Elbilforum.no
Bilmerker => Volkswagen VW => e-Golf => Emne startet av: Nystic på søndag 02. juni 2019, klokken 14:12
Hei!
Jeg er på utkikk etter min første elbil (blir også min første bil) og har falt for Volkswagen e-Golf. Dilemmaet jeg står ovenfor er hvorvidt jeg skal bruke ~140 000,- kr på 1. generasjon med kort rekkevidde, eller om jeg skal spytte inn ~100 000,- kr for å få den ekstra rekkevidden som ligger i FL-utgaven.
Bruken vil være for det meste småkjøring og pendling mellom Gardermoen og Ski noen ganger i uka. I utgangspunktet tenker jeg at den kortere rekkevidden vil holde til mitt normale bruk, men at lengre rekkevidde vil gjøre at jeg ikke trenger å lade for hver tur jeg tar og jeg vil samtidig være mer fleksibel på sporadiske langturer både mtp. lengre rekkevidde, men også hurtigere "vanlig" lading. Samtidig er jeg redd for at FL-utgaven vil tape seg mye i verdi den nærmeste tida, og at det kanskje vil være lurt å investere de ~100 000,- kr senere når teknologien og rekkevidden har kommet enda lengre (og jeg antageligvis har et enda større rekkeviddebehov). Hva tenker dere, og hva ville dere gjort i en lignende situasjon? Setter pris på tilbakemeldingene! :)
FL utgaven vil tape seg mer i verdi både i % og kr når neste generasjon VW kommer, og det er vel tildels dette som har skjedd allerede. Opplevd forskjell på 15 og 20 mil er mindre enn forskjellen på 15 og 35 mil rekkevidde, med mindre man i det daglige skal kjøre distanser som ligger akkurat i intervallet mellom 12 og 18 mil.
Etterhvert vil muligens batterioppgradering komme på tale, og da er det nesten uten betydning om man har F.L. eller ikke.
Dersom du vil kjøre i mer enn 80km/t til og fra Gardermoen blir det snaut vinterstid med første generasjon.... (om du ikke har lader på jobb)
Er mye av det du skriver der stefse som jeg også har kommet frem til etter en del tenking frem og tilbake, og jeg har forsåvidt innfunnet meg med at 1. generasjon er det beste kjøpet for meg nå. I og med at jeg har gratis lading på jobb burde ikke rekkevidden bli et problem i det daglige heller. Sånn sett blir det unødvendig luksus og en dårlig investering (ikke at bil er en god investering i utgangspunktet hehe) å skulle gå for FL-utgaven. Takk for svarene! :)
Jeg hadde ikke kjøpt 190km e-Golf for å pendle 14-15 mil daglig på E6...
Reell rekkevidde i 100 kan være ned mot 80km med motvind og kulde, da kjører du uten varme siste mila, og er omtrent skåltom. Har du tilgang på 16A lading (som er maks for 190km e-Golf, og vanligvis vil tilsi ladeboks), så klarer du nok akkurat fullade (fra tomt) i løpet av en hel arbeidsdag. Har du kun tilgang på schukolading, så er det 10A, og du trenger 13 timer på fullading. Store deler av året vil det gå helt fint, men i kulden kan det være ganske i grenseland, og du tåler lite ærender både underveis og resten av ettermiddagen...
I utgangspunktet blir det småkjøring rundt Gardermoen i ukedagene (bor på jobb) og ukependling hjem til Ski i helgene, med kanskje en og annen tur hjem utenom.
Sitat fra: Nystad97 på mandag 03. juni 2019, klokken 21:18
I utgangspunktet blir det småkjøring rundt Gardermoen i ukedagene (bor på jobb) og ukependling hjem til Ski i helgene, med kanskje en og annen tur hjem utenom.
Etter flere år med egolf mkv I så kan jeg bare bekrefte at denne utgaven har helt håpløs rekkevidde i 100/110 sonen på kalde dager. Spar deg den lidelsen å gå for mkv II.
Tja jeg vet ikke. 80.000,- for 6 kWh ekstra batteri er dyrt.
Ser de eldste modellene er nede i 110.000 , men de er gjerne lite utstyrt og har gått langt.
Jeg dagpendlet 14 mil i 2 år med en 2015 mod. Jeg kunne lade på jobben og hjemme. Her på østlandet og kalde vintre har vist at varmeapparatet ikke er særlig robust. Gardermoen-Ski tror jeg går bra i de fleste forhold. Gardermoen-moss måtte jeg av og til hurtiglade, men til Ski holder det nok.
Det er selvsagt grensetilfeller hvor FL batteriet kan forsvares, det må nesten hver enkelt vurdere. Men bilen som sådan er nesten den samme.
Går og håper på retrofit batteri på 50kWh fra Kreisel, da blir 80 000 for 6kWh dyrt i forhold.
Håper det tvinger seg frem ordninger for dette, for det vil være både resurssløsing og miljøfiendtlig å kaste bilen etter 10-12 år bare fordi batteriet er lite.
Takk for innspill! Ser at de fleste FL-utgavene ligger ute fra nærmere 250 000,- kr nå, så da blir det brått 110 000,- kr ekstra for FL-utgaven... :/
Sitat fra: stefse på mandag 03. juni 2019, klokken 23:55
Det er selvsagt grensetilfeller hvor FL batteriet kan forsvares, det må nesten hver enkelt vurdere. Men bilen som sådan er nesten den samme.
Går og håper på retrofit batteri på 50kWh fra Kreisel, da blir 80 000 for 6kWh dyrt i forhold.
Håper det tvinger seg frem ordninger for dette, for det vil være både resurssløsing og miljøfiendtlig å kaste bilen etter 10-12 år bare fordi batteriet er lite.
For lite? For deg kanskje, men det er nok av familier som klarer seg med en nr.2 elbil som gjør 6-7 mil. F.eks de som pendler 15-20km hver vei. Så at bilene blir "kastet" har jeg ca. null tro på. Eldre Leaf går jo fortsatt for gode penger.
Sitat fra: Nystad97 på tirsdag 04. juni 2019, klokken 06:48
Takk for innspill! Ser at de fleste FL-utgavene ligger ute fra nærmere 250 000,- kr nå, så da blir det brått 110 000,- kr ekstra for FL-utgaven... :/
Stor del av denne forskjellen vil du få igjen ved videre salg en gang.
Sitat fra: gak på mandag 03. juni 2019, klokken 22:54
Tja jeg vet ikke. 80.000,- for 6 kWh ekstra batteri er dyrt.
10 kWh
Sitat fra: Moas på tirsdag 04. juni 2019, klokken 09:28
Sitat fra: gak på mandag 03. juni 2019, klokken 22:54
Tja jeg vet ikke. 80.000,- for 6 kWh ekstra batteri er dyrt.
10 kWh
Til og med 12kWh...
24 vs 36kWh. En betaler for alt, ikke bare det som er tilgjengelig. Tilgjengelig er vel ~22 vs. 32kWh eller noe slikt.
Ja regnestykket mitt ble litt feil, men det er kanskje 100.000,- å spare hvis ts kjøper etter behov og ikke kjekt å ha. Det samme gjelder jo for de fleste biler.
Kan kjøpe andre elbiler og spare enda mer..
Har vurdert flere andre alternativer som Renault Zoe, Nissan Leaf og BMW i3, men på grunn av ladestandard, ekstrautstyr og utseende i tillegg til rekkevidde naturligvis, har jeg kommet frem til at VW e-Golf er den beste pakken totalt sett i prisklassen rundt 140 000,- med en rekkevidde som ikke er altfor langt unna de andre.
BMW i3 og VW eGolf er i en klasse for seg hva gjelder rimelige elbiler, men dette er nok litt subjektivt også. Kia Soul f.eks er ikke noe for meg, selv om den er likegyldig på pris og rekkevidde. Nissan Leaf må jeg tilstå at jeg aldri har prøvd.
For å vri tema litt; hvis jeg først skal gå for 1. generasjon, hvilken nytte har dere hatt av Android Auto av dere som har dette? Er isåfall snakk om jeg skal kjøpe 14-15 modell uten eller 16 med. Sistnevnte ligger det riktignok ikke mange ute på Finn til rundt 140 000,-. Hvilke erfaringer/nytte har dere hatt av Android Auto (evt. Apple CarPlay)?
Sitat fra: Nystad97 på søndag 09. juni 2019, klokken 10:39
For å vri tema litt; hvis jeg først skal gå for 1. generasjon, hvilken nytte har dere hatt av Android Auto av dere som har dette? Er isåfall snakk om jeg skal kjøpe 14-15 modell uten eller 16 med. Sistnevnte ligger det riktignok ikke mange ute på Finn til rundt 140 000,-. Hvilke erfaringer/nytte har dere hatt av Android Auto (evt. Apple CarPlay)?
Jeg har hatt elbil uten og med android auto. Nytten er ca. 1%. Dvs. stort sett så bruker jeg den ikke. Til syvende og sist bør du vurdere hva du trenger. VP synes jeg er mere ett must hvis du kan velge. 2014 modeller har ikke det. Noen 2015 modeller har VP. Skal du gå for superbillig egolf mkv I så bør du sjekket at den har dab+ og CSS siden noen importerer biler fra US.
Er det import bil med CCS må det sjekkes at det er europeisk bil.
Kan være amerikansk bil med CCS, men det er ikke samme som europeisk.
De har nærmere definert CCS1 og Europa har CCS2.
Takk for innspill! Har ikke tenkt til å kjøpe importert, så da skal vel ikke det være noe problem. VP har jeg også satt som kriterium.
Det som teller for meg er om bilen har bluetooth, så kan man bruke app'er på mobilen til å spille det man liker.
Man velger bluetooth som media og streamer ivei. Faktisk husker bilen og telefonen siste innstilling, så det starter opp å streame på samme stasjon som sist når bilen startes. Eneste som er pussig er at den alltid starter med volumet dempet til 0. Mulig det bare er en innstilling.
Android auto og carplay kommer helt an på egeninteresse. Noen bruker det, og for de kan det være helt avgjørende for å kjøpe en bil, mens andre ikke bruker det. Fordelen med det er at du får "skjermen" fra telefonen opp på bilens skjerm, kan vise google navi, waze, Spotify, snakke med telefonen etc. Veldig smidig. Ulempen er at du blir veldig avhengig av å gjøre alt på telefonen. Personlig syns jeg det er plagsomt å måtte plugge i kabel for å få carplay, men er vel bare en vane. Vet ikke om det gjelder android også.