Skrevet av: MrBacardi på mandag 27. mai 2019, klokken 20:34
https://youtu.be/xhGVTJ_FWAM
Skrevet av: Sense på mandag 27. mai 2019, klokken 23:04
Likevel, er jeg ganske spent på hvordan forskjellene vil merkes når min bil leveres i juni. For noe av det beste med de gamle model S`ene, var luftfjærene. Og de har holdt perfekt uten reparasjon eller service av noen slag, i over 230 000 km, fordelt på to model S`er.
Kanskje litt stive, men jeg liker de heller sånn, enn for myke.
Skrevet av: Joachim@sancon.no på tirsdag 28. mai 2019, klokken 07:17
Eller kommer det senere?
Skrevet av: Newbee på tirsdag 28. mai 2019, klokken 07:30
Skrevet av: daktari på tirsdag 28. mai 2019, klokken 10:34
Akkurat fjæringskomforten er ikke optimal på Model S 2017-19 og de har i tillegg skranglingen fra fronten.
Noen som har sjekket i delekatalogen om andre deler av hjulopphenget er endret?
Dette må jo være spennende saker for TeslaBjørn å jobbe med - ta et par ukers stunt et sted og teste vibrasjoner i bilen og andre merker?
Evnt gjøre slik som denne klassiske testen?
https://www.youtube.com/watch?v=0qzuFE1AIew
Skrevet av: Diravi på tirsdag 28. mai 2019, klokken 11:22
Sitat fra: daktari på tirsdag 28. mai 2019, klokken 10:34
Evnt gjøre slik som denne klassiske testen?
https://www.youtube.com/watch?v=0qzuFE1AIew
Den dagen en Model S slår en hydraulisk Citroën på fjæringskomfort, da bestiller jeg en ny - uansett pris. :D
Skrevet av: OlaM på tirsdag 28. mai 2019, klokken 12:52
Sitat fra: daktari på tirsdag 28. mai 2019, klokken 10:34
Videoen er dog helt håpløs lang og selvopptatt...
Det er en vlogg med egeninteresser og en fanbase de snakker til jenvlig. Det er ikke noen som på egen fritid lager videoer kun for å informere deg etter dine behov.
Skrevet av: MrBacardi på tirsdag 28. mai 2019, klokken 16:39
Skrevet av: JorEl på torsdag 30. mai 2019, klokken 11:12
https://youtu.be/nEQmp-h5cGY
Skrevet av: Sense på torsdag 30. mai 2019, klokken 20:06
Den strutter av: "Er det plass en liten som meg her borti hjørnet?"
Designet burde heller sagt, jeg er liten og fleksibel, men ikke la deg lure, for jeg rekker langt og er raskere enn de fleste.
Der synes jeg model S treffer bedre. Likte litt bedre det gamle svarte frontpartiet, selv om jeg helst ville hadde noe annet enn plastikk der. Men man venner seg jo til design etterhvert.
Skrevet av: Sense på torsdag 30. mai 2019, klokken 20:09
(Synes det er rart jeg ikke har fått noe VIN nr ennå - 5 uker etter bestilling.)
Skrevet av: Contango på torsdag 30. mai 2019, klokken 21:34
Skrevet av: Sandvika på torsdag 30. mai 2019, klokken 23:02
Skrevet av: Sense på fredag 31. mai 2019, klokken 01:19
Men når jeg ikke engang blir bedt om å betale et par uker før bilen etter avtale skulle blitt levert, opplever jeg det som underlig.
Det får meg til å tro at det foreligger en forsinkelse de ikke vil innrømme.
Rart om ikke fabrikken vil informere kundene om hvordan man ligger an i produksjonen. Er det forsinkelser, så er det langt lettere å skape tålmodighet hos kunden om man vet hvor lenge den blir forsinket og hvorfor.
Eneste bekreftelsen jeg har fått så langt, er at depositum er betalt. Tenk, det var jeg igrunn klar over..... Etter det er det blitt helt stille. Før fikk jeg masse oppdateringer som ''Vi samler nå inn deler til bilen din". "Din bil er nå under produksjon." "Din bil er nå under transport." osv.. Selv om bare var sprøyt som en datamaskn produserte ut til ventende kunder, så fikk du ihvertfall en følelse av at noen brydde seg om at du ventet.
Nå har jeg en følelse av at de kun setter av tid til å masseprodusere model 3, mens profitten i selskapet kommer fra oss som kjøper en X og S.
Skrevet av: gigafactory på fredag 31. mai 2019, klokken 06:34
Skrevet av: OlaM på fredag 31. mai 2019, klokken 09:44
Skrevet av: Amoss på fredag 31. mai 2019, klokken 10:15
Sitat fra: Sense på fredag 31. mai 2019, klokken 01:19
Før fikk jeg masse oppdateringer som ''Vi samler nå inn deler til bilen din". "Din bil er nå under produksjon." "Din bil er nå under transport." osv..
For Model 3 så har de endret praksis ved at de produserer hva de regner med å få solgt, og sender over til Europa og fordeler på kunder her. Dermed har altså kunden heller ikke VIN før bilen er her, og de kan ikke informere om hvor bilen er i produksjons-køen. Kan det være at de har innført samme prinsipp for Model S/X?
Skrevet av: OlaM på fredag 31. mai 2019, klokken 13:44
https://www.youtube.com/watch?v=pymsZ2Q3oUo
Eller for å si det på en annen måte, 0-200 på 10 sekunder.
Skrevet av: Sense på fredag 31. mai 2019, klokken 14:41
Men det burde vel ikke påvirke biler som skal til Europa, om ikke de har samme innvendinger.
Skrevet av: Counterpointer på fredag 31. mai 2019, klokken 19:56
Sitat fra: OlaM på fredag 31. mai 2019, klokken 13:44Begynner å bli seriøst rask.
10.531 @ 125 på arachnids.
Eller for å si det på en annen måte, 0-200 på 10 sekunder.
Skrevet av: Thor2014 på fredag 31. mai 2019, klokken 21:19
Hvem er det som alltid kjører rundt med 100% og oppvarmet batteri?
Skrevet av: Muffinman på fredag 31. mai 2019, klokken 22:00
Dette er jo en test på linje med hypermiling. Det er jo ingen som kjører i 40km/t med klimaanlegget avslått alltid heller.
Skrevet av: OlaM på fredag 31. mai 2019, klokken 22:54
Sitat fra: Thor2014 på fredag 31. mai 2019, klokken 21:19
Nå må den kjøres på henger for at futten i batteriet brukes opp.
Hvem er det som alltid kjører rundt med 100% og oppvarmet batteri?
Hva tenkte du på når du skrev dette?
Skrevet av: Thor2014 på lørdag 01. juni 2019, klokken 09:53
Men bevares, superrask.
Skrevet av: OlaM på lørdag 01. juni 2019, klokken 11:52
Sitat fra: Thor2014 på lørdag 01. juni 2019, klokken 09:53
At en sånn kvartmil ikke er representativt for hvordan bilen yter undre normale forhold.
Men bevares, superrask.
Jeg begynte ikke å gå med piggsko til jobb etter at Usain Bolt sprang 100 m på 9,58. Men hvis jeg vi løpe 100 m så fort som mulig, da trenger jeg piggsko.
Skrevet av: Contango på onsdag 05. juni 2019, klokken 21:12
Sitat fra: Sense på torsdag 30. mai 2019, klokken 20:09August - kanskje september levering er mest sannsynlig fikk jeg nå fra Tesla. Tror egentlig at ingen aner.
Er det noen av dere som leser dette som har mottatt sin model S, produsert i april eller senere?
(Synes det er rart jeg ikke har fått noe VIN nr ennå - 5 uker etter bestilling.)
Skrevet av: Newbee på onsdag 05. juni 2019, klokken 21:55
Sitat fra: Contango på onsdag 05. juni 2019, klokken 21:12Sitat fra: Sense på torsdag 30. mai 2019, klokken 20:09August - kanskje september levering er mest sannsynlig fikk jeg nå fra Tesla. Tror egentlig at ingen aner.
Er det noen av dere som leser dette som har mottatt sin model S, produsert i april eller senere?
(Synes det er rart jeg ikke har fått noe VIN nr ennå - 5 uker etter bestilling.)
Hvorfor, når det står juli om du bestiller ny i konfiguratoren i dag?
Skrevet av: JorEl på torsdag 06. juni 2019, klokken 08:22
Sitat fra: Contango på onsdag 05. juni 2019, klokken 21:12I disse tider, med ny motor og nytt luftdemper-system + en kanskje meget sexy refresh, så hadde jeg hatt veldig mye tolmodighet med min levering. Eller om jeg ikke hadde hatt det...inventory med god rente. :)Sitat fra: Sense på torsdag 30. mai 2019, klokken 20:09August - kanskje september levering er mest sannsynlig fikk jeg nå fra Tesla. Tror egentlig at ingen aner.
Er det noen av dere som leser dette som har mottatt sin model S, produsert i april eller senere?
(Synes det er rart jeg ikke har fått noe VIN nr ennå - 5 uker etter bestilling.)
Skrevet av: Sense på tirsdag 18. juni 2019, klokken 22:26
August - kanskje september levering er mest sannsynlig fikk jeg nå fra Tesla. Tror egentlig at ingen aner.
[/quote]
Nei, ihvertfall ikke kundebehandlere på norsk side. Hadde de fått troverdig informasjon, så hadde vi ikke fått forskjellige svar hele tiden. I Freemont så vet de nok mer, men den vil de åpenbart ikke dele.
Om du konfigurerer en ny model S i dag, får du opp juli som beregnet leveringstid, ca 6 uker fra nå. Med ferie både i USA og Europa for tur, tror jeg heller på julenissen.
Jeg har ventet 8 uker allerede og det virker som Delivery Specialistene er i streik, for det er knusk stille.
Skrevet av: TeslaK på tirsdag 18. juni 2019, klokken 22:57
Skrevet av: Sense på onsdag 19. juni 2019, klokken 08:29
Jeg har ennå ikke hørt om en eneste norsk person som har fått levert "Raven" versjonen ennå, enda produksjonen startet 1. mai. Har ikke sjekket model X kjøpere, men tipper situasjonen er tilsvarende.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på onsdag 19. juni 2019, klokken 08:35
Skrevet av: Sense på onsdag 19. juni 2019, klokken 13:32
Er det noen som har fått med seg forbruket til model S 100d fra amerikanske kunder som har fått "Raven" versjonen? Forsøkte å lete litt, men det eneste jeg finner er "A better route planner" som kalkulerer med et forbruk på 185 wh/km ved en fart på 110 km/t.
Noen som vet om dette stemmer?
Skrevet av: TeslaK på onsdag 19. juni 2019, klokken 14:48
Sitat fra: Sense på onsdag 19. juni 2019, klokken 13:32
Sånn jeg ser det er alle forklarnger mulig. Ihvertfall hvis man tror Tesla.
Er det noen som har fått med seg forbruket til model S 100d fra amerikanske kunder som har fått "Raven" versjonen? Forsøkte å lete litt, men det eneste jeg finner er "A better route planner" som kalkulerer med et forbruk på 185 wh/km ved en fart på 110 km/t.
Noen som vet om dette stemmer?
Ca. 245 Wh/mile på Performance S tror jeg. Så ca. 153 Wh/km.
Skrevet av: Sense på onsdag 19. juni 2019, klokken 15:33
Ca. 245 Wh/mile på Performance S tror jeg. Så ca. 153 Wh/km.
[/quote]
Et par korte spørsmål melder seg:
Under hvilken hastighet?
Hven opplyser om dette forbruket?
Skrevet av: Hodetelefoner på onsdag 19. juni 2019, klokken 15:39
Skrevet av: TeslaK på onsdag 19. juni 2019, klokken 15:41
Sitat fra: Sense på onsdag 19. juni 2019, klokken 15:33
Ca. 245 Wh/mile på Performance S tror jeg. Så ca. 153 Wh/km.
Et par korte spørsmål melder seg:
Under hvilken hastighet?
Hven opplyser om dette forbruket?
[/quote]
241 faktisk
Skrevet av: Klykken på onsdag 19. juni 2019, klokken 15:47
Ser nederst på siden du linker til at en sier 259wh/mi, altså 160Wh/km. Mange faktorer her (dekk, temperatur, vær, hastighet).
Skrevet av: Newbee på onsdag 19. juni 2019, klokken 17:18
Sitat fra: Hodetelefoner på onsdag 19. juni 2019, klokken 15:39
Eneste forskjellen er vel hjullager på performance. Samme motorer som før
Raven har permanentmagnet motor foran.
Skrevet av: Sense på onsdag 19. juni 2019, klokken 19:25
Sitat fra: Klykken på onsdag 19. juni 2019, klokken 15:47
Ville kalkulert med litt mer for å ha marginer. Klarer jo å kjøre vår med det samme hvis man kjører som en prest.
Ser nederst på siden du linker til at en sier 259wh/mi, altså 160Wh/km. Mange faktorer her (dekk, temperatur, vær, hastighet).
Ja, det er rart ingen definerer forutsetningene. Tallene har jo ingen verdi uten at man i det minste vet hastigheten. Så må man selvfølgelig kjøre tilbake til utgangspunktet i testrunden for utligne topografi og vind som en faktor. Å kjøre fra èn by til en annen, gir grunnløse tall.
Skrevet av: JorEl på torsdag 20. juni 2019, klokken 19:49
Skrevet av: Sense på torsdag 20. juni 2019, klokken 22:47
Men sånne endringer kommer med mange måneders varsel fra myndighetene, også i USA. Dermed skaper det unødig kaos for oss kunder i Europa som har solgt bilene våre selv rett før ferien, siden Tesla ikke ville gi anstendig innbyttepris. Nå står vi uten bil i ferien i påvente av en "Raven" som uteblir på ubestemt tid.
Sånt er ødeleggende for event. gjenværende tillit og så unødvendig. Forstår ikke helt hvem i Tesla som mener dette var beste kundestrategien for å gjenvinne tilliten etter alle serviceproblemene.
Skrevet av: FizCarloz på fredag 21. juni 2019, klokken 08:15
Sitat fra: Sense på torsdag 30. mai 2019, klokken 20:06
Frontparti-designet kan ihvertfall model 3 ikke matche ennå. Ser ut som min datter, ei uskyldig ungdomsskolejente har designet model 3.
Den strutter av: "Er det plass en liten som meg her borti hjørnet?"
:laugh: :laugh: :laugh: Du burde bli forfatter
Skrevet av: Bjørn på tirsdag 23. juli 2019, klokken 11:31
Skrevet av: Contango på tirsdag 23. juli 2019, klokken 16:44
Sitat fra: Bjørn på tirsdag 23. juli 2019, klokken 11:31Hvordan fikk du den opplysningen og kom den uoppfordret?
Har fått opplyst at min (P100 raven) skulle komme 16 August.. :laugh:
Skrevet av: JorEl på tirsdag 23. juli 2019, klokken 18:00
16.8.2019 er datoen Musk sier FSD vil koste $1000 mer.
Kanskje noen sammenheng med levering av en Raven med ny hw?
Fra linken under;
Musk also promised in a subsequent tweet that that date (and price bump) should coincide with the release of Tesla's Advanced Summon feature, which will only be available on FSD-equipped cars.
https://www.cnet.com/roadshow/news/tesla-full-self-driving-price-increase-august/
Skrevet av: OlaM på tirsdag 23. juli 2019, klokken 20:10
https://www.youtube.com/watch?v=yY-sQWvBgE4
Skrevet av: Bjørn på tirsdag 23. juli 2019, klokken 23:41
Sitat fra: Contango på tirsdag 23. juli 2019, klokken 16:44Sitat fra: Bjørn på tirsdag 23. juli 2019, klokken 11:31Hvordan fikk du den opplysningen og kom den uoppfordret?
Har fått opplyst at min (P100 raven) skulle komme 16 August.. :laugh:
Nei selvsagt ikke.. ::) måtte sitte i telefonkø en halvtime 3x før eg kom gjennom, og fikk vite det.. står ingenting på teslaprofilen min.
Og på toppen av det hele glemte dem bestillingen min, så den ble 2mnd ekstra ventetid.. Way to go Tesla!
(men gleder meg sykt til bilen! :P)
Skrevet av: Sense på onsdag 24. juli 2019, klokken 02:12
Skrevet av: Bjørn på torsdag 25. juli 2019, klokken 02:00
Sitat fra: Sense på onsdag 24. juli 2019, klokken 02:12
Når bestilte du bilen?
Bestillingen ble faktisk gjort 3 juni.. men skulle vært gjort ca 2mnd før..
Mulig dem fikk den fremskyndet pga av den fadesen..
Oog, det gjenstår jo selvfølgelig enda å se at jeg faktisk får den den 16 August.. Dette har jeg kun muntlig.
Skrevet av: Newbee på torsdag 25. juli 2019, klokken 07:30
Sitat fra: Bjørn på torsdag 25. juli 2019, klokken 02:00Sitat fra: Sense på onsdag 24. juli 2019, klokken 02:12
Når bestilte du bilen?
Bestillingen ble faktisk gjort 3 juni.. men skulle vært gjort ca 2mnd før..
Mulig dem fikk den fremskyndet pga av den fadesen..
Oog, det gjenstår jo selvfølgelig enda å se at jeg faktisk får den den 16 August.. Dette har jeg kun muntlig.
På den lyse siden; om bestillingen din hadde gått rett gjennom i begynnelsen av april hadde du hatt bilen din nå UTEN RAVEN oppdateringer.... Verdt å vente på :)
Skrevet av: Bjørn på torsdag 25. juli 2019, klokken 13:05
Sitat fra: Newbee på torsdag 25. juli 2019, klokken 07:30Det var faktisk slik det begynte.. bestilte en P100DL, og bare en uke etter kom Raven.. Fikk da kansellert første bestillingen, og bestilt en raven.. det var denne som ble glemt i 2 mnd..Sitat fra: Bjørn på torsdag 25. juli 2019, klokken 02:00Sitat fra: Sense på onsdag 24. juli 2019, klokken 02:12
Når bestilte du bilen?
Bestillingen ble faktisk gjort 3 juni.. men skulle vært gjort ca 2mnd før..
Mulig dem fikk den fremskyndet pga av den fadesen..
Oog, det gjenstår jo selvfølgelig enda å se at jeg faktisk får den den 16 August.. Dette har jeg kun muntlig.
På den lyse siden; om bestillingen din hadde gått rett gjennom i begynnelsen av april hadde du hatt bilen din nå UTEN RAVEN oppdateringer.... Verdt å vente på :)
Men, godt poeng..! :)
I tillegg er bilen blitt 22.000kr billigere, så kan ikke klage så mye.. ;)
Skrevet av: Sense på fredag 26. juli 2019, klokken 00:31
Men tilbake til topic:
Jeg er litt imponert over det lave forbruket til Raven. På P100d, som Bjørn Nyland testet, har jeg regnet typical til å være 163 wh/km. Med et totalforbruk etter 555,6 kjørte km på 164 wh/km, delvis i regnvær, vil det ikke bare sette skapet på plass, men renovere rommet skapet står i. Hva angår konkurranse fra E-tron eller I-pace, så vil jeg tro deres ingeniører nå river av seg håret i disse dager.
Skrevet av: Tiger123 på fredag 26. juli 2019, klokken 01:05
Ja, det var virkelig lavt forbruk. Og det med 21".., kan vel trekke ifra noen Wh fra 21" til 19".
Skrevet av: OlaM på fredag 26. juli 2019, klokken 08:43
Skrevet av: Muffinman på fredag 26. juli 2019, klokken 08:50
Skrevet av: OlaM på fredag 26. juli 2019, klokken 09:25
Sitat fra: Muffinman på fredag 26. juli 2019, klokken 08:50
Samme forbruk som jeg klarer med 85D på tørre veier med 21" (riktignok litt bredere enn originalt) da altså. Det er ekstremt bra, for våte veier drar fort forbruket opp 15-20wh/km her.
I konstant 90?
Skrevet av: Muffinman på fredag 26. juli 2019, klokken 09:32
Skrevet av: OlaM på fredag 26. juli 2019, klokken 09:39
Sitat fra: Muffinman på fredag 26. juli 2019, klokken 09:32
Nei, blandet. Vil si mellom 70-110.
Tipper snittfarten er godt under 90. Teslabjørns standardtest er 90.
Skrevet av: Muffinman på fredag 26. juli 2019, klokken 11:06
Skrevet av: Sense på fredag 26. juli 2019, klokken 12:50
Sitat fra: OlaM på fredag 26. juli 2019, klokken 08:43:laugh: :laugh: :laugh:
Med 80 km/t grenser, med en non-P, på tørre veier, med 19", må jo være ENØK så det holder. Blomstene spretter opp rundt deg, karen fra kraftselskapet kommer ut av kraftverket i det du kjører forbi og slenger lua irritert i bakken. Lavt 150-tall?
Og tilhengere står langs veien og heier fram Raven-versjonen som tour de france-syklistene på Champs elysees, og kaster blomster foran bilen. I mål står Musk som miljøvernminister, og kaster laubærkrans over deg som miljøbevisst forbruker. Produsenten for Svane-madrasser tilbyr halv pris for Raven-bilister, slik at de skal kunne sove like komfortabelt hjemme, som når de kjører med sitt nye adaptive fjærsystem og autopilot.
Og ravner havner på UNESCO`s verdenarveliste.
Hmm, verden kommer seg....
Skrevet av: Bjørn på fredag 26. juli 2019, klokken 13:39
Fikk det skriftlig nå: estimert utleveringsdato 18 August, Trondheim.
Har valgt å beholde min gamle S 85 2013 modell til jeg får den nye.. Rullet 180.000km nå, og like god.. :) blir kjipt å miste gratis lading, og antagelig betale 100% mer i forsikring.. ::) Men, det kosta å være kar.. :P
Samme erfaring her mht forbruk.. 90kmt på våt vei med 165wt/km e en umulighet m gammern.. Selv på 19"!
Skrevet av: Sense på fredag 26. juli 2019, klokken 14:48
Sitat fra: Bjørn på fredag 26. juli 2019, klokken 13:39
Hahaha.. Mye bra, tørr humor her nå.. :laugh:
Fikk det skriftlig nå: estimert utleveringsdato 18 August, Trondheim.
Har valgt å beholde min gamle S 85 2013 modell til jeg får den nye.. Rullet 180.000km nå, og like god.. :) blir kjipt å miste gratis lading, og antagelig betale 100% mer i forsikring.. ::) Men, det kosta å være kar.. :P
Samme erfaring her mht forbruk.. 90kmt på våt vei med 165wt/km e en umulighet m gammern.. Selv på 19"!
Ikke meningen å ødelegge forventningene dine.
Men jeg liker ikke ordet "estimert" i denne sammenheng. For meg er det like ødeleggende for troverdigheten som ordet "opptil". ("Opptil" 380 km rekkevidde sa reklamen til Leaf 40kw.) Når du leser ordet "opptil" vet du rekkevidden neppe kan oppnås i det virkelige verden. Eller "opptil" 70% rabatt på varer i butikken. Jeg har ihvertfall aldri funnet noe brukanes med 70% avslag.
Skulle gjerne sett at Tesla heller gav et overslag på leveringstiden og en garanti på at de ville holde innenfor tiden. Så kunne de heller ringt om bilen var klar før.
Skrevet av: Seigmann på fredag 26. juli 2019, klokken 16:01
Kjenner man forskjell på demperne? Ja. Helt klart. Nydelig å kjøre med.
Raskere lading? Pr nå, ingen forskjell fra tidligere biler. Mulig det kommer software oppdateringer som gjør at ladekurven holder seg bedre over tid. Noe jeg håper på.
Rekkevidde. Min non-performance bruker ca 153 kWh for beregning av typical. (Dvs bilen viser ikke rated og typical, men kun typical som Model 3)
Forbruk for bilen i hele dens korte, men varierte liv (snart 2000km) (fjell, daler, korte og lange turer, med aircondition og varmeapparat ligger på 163 kWh. På turer uten mye bruk av AC og noenlunde greie veier er det enkelt å få til forbruk på 130-tallet.
Bedre støyisolert enn S75D.
Har kjørt Model S mer enn 100 000km så har et ganske greit sammenligningsgrunnlag. (S75D, 85 Classic)
Skrevet av: Bjørn på fredag 26. juli 2019, klokken 17:11
Sitat fra: Sense på fredag 26. juli 2019, klokken 14:48Sitat fra: Bjørn på fredag 26. juli 2019, klokken 13:39Haha.. nei, ingen fare..:D Har "kjent" Tesla i snart 6 år nå, og har lært den harde måten å ta ALT dem sier med en skuffe salt.. et par tre valium, og en lykkepille i ny og ne.. :P
Hahaha.. Mye bra, tørr humor her nå.. :laugh:
Fikk det skriftlig nå: estimert utleveringsdato 18 August, Trondheim.
Har valgt å beholde min gamle S 85 2013 modell til jeg får den nye.. Rullet 180.000km nå, og like god.. :) blir kjipt å miste gratis lading, og antagelig betale 100% mer i forsikring.. ::) Men, det kosta å være kar.. :P
Samme erfaring her mht forbruk.. 90kmt på våt vei med 165wt/km e en umulighet m gammern.. Selv på 19"!
Ikke meningen å ødelegge forventningene dine.
Men jeg liker ikke ordet "estimert" i denne sammenheng. For meg er det like ødeleggende for troverdigheten som ordet "opptil". ("Opptil" 380 km rekkevidde sa reklamen til Leaf 40kw.) Når du leser ordet "opptil" vet du rekkevidden neppe kan oppnås i det virkelige verden. Eller "opptil" 70% rabatt på varer i butikken. Jeg har ihvertfall aldri funnet noe brukanes med 70% avslag.
Skulle gjerne sett at Tesla heller gav et overslag på leveringstiden og en garanti på at de ville holde innenfor tiden. Så kunne de heller ringt om bilen var klar før.
Skrevet av: Sense på fredag 26. juli 2019, klokken 19:28
Sitat fra: Seigmann på fredag 26. juli 2019, klokken 16:01
Rekkevidde. Min non-performance bruker ca 153 kWh for beregning av typical.
Dette er informasjonen jeg har ventet på, siden jeg venter på tilsvarende bil.
Hvis jeg regnet riktig av testen til Bjørn Nyland, så var typical på performance-versjonen 163 wh/km. Og hvis din forbruker såpass mye mindre, så lurer jeg på hvordan den klarer det på langkjøring?
For magnet-motorene som sitter foran, brukes vel uten drahjelp fra den større bakre motoren under langkjøring. Og frontmotorene er vel de samme på både 100d og P100d. Hvordan klarer da non-performance utgaven enda bedre forbruk.
Er det hjulene som er den største faktoren her?
Regner med at performance-versjonens bakre elmotor også veier noe mer, men det utgjør vel ikke stort på forbrukstallene, for kun vekten alene.
Hva får du av forbruk ved jevn 90 km/t på tørr asfalt og tilbake til utgangspunktet? Litt tilsvarende den Nyland testet, selv om han fikk regn.
Skrevet av: Seigmann på fredag 26. juli 2019, klokken 19:51
Tror 21 tommere har mest å si for forbruk.
Merker også at bilen er vesentlig kjappere og sterkere enn la oss si S75D (uncorked). Og der S75D dabbet litt av etter 80km/t og oppover er det nå helt konstant drag.
Kan ta en sjekk, men tror ikke det er noe problem i det hele tatt å kjøre på 145kWh i 90km/t. Gitt at du ikke dundrer på med varme eller AC.
Skrevet av: Muffinman på fredag 26. juli 2019, klokken 20:26
Skrevet av: Sense på fredag 26. juli 2019, klokken 22:46
Sitat fra: Seigmann på fredag 26. juli 2019, klokken 19:51Ja, takk.
Kan ta en sjekk, men tror ikke det er noe problem i det hele tatt å kjøre på 145kWh i 90km/t. Gitt at du ikke dundrer på med varme eller AC.
Hadde vært interessant å høre hva du fikk i forbruk med den hastigheten f.eks over en strekning på 6-10 mil og tilbake til start. Det er jo litt norsk landeveis snittfart, for noen....
Skrevet av: Sense på lørdag 27. juli 2019, klokken 19:04
Skrevet av: TeslaK på lørdag 27. juli 2019, klokken 20:20
Sitat fra: Sense på lørdag 27. juli 2019, klokken 19:04
Noen som vet HK spesifikasjonene på 100d og P100d raven?
Gamle P100D hadde 588 hk på hjula, så da har vel Raven rundt 600. Sikkert minst 650 ut fra motor.
Skrevet av: Sense på lørdag 27. juli 2019, klokken 20:54
Performance Raven-utgaven som gjør jobben på 2,6 sek mot 2,7 på forrige versjon høres kanskje ikke like imponerende ut. Men desto nærmere du kommer null, desto mer kraft skal til for å kutte hver tidel.
Skrevet av: Tiger123 på lørdag 27. juli 2019, klokken 22:40
Sitat fra: Sense på lørdag 27. juli 2019, klokken 20:54
Gamle 100d hadde 524 hk registrerte og klarte 0-100 på 4,3 sek. Nye Raven 100d gjør øvelsen på 3,8 sek. Hvor mange flere HK skal til for å oppnå forbedringen på 0,5 sek?
Performance Raven-utgaven som gjør jobben på 2,6 sek mot 2,7 på forrige versjon høres kanskje ikke like imponerende ut. Men desto nærmere du kommer null, desto mer kraft skal til for å kutte hver tidel.
Performance utgaven var 2,6 sek på 0-100 før Raven også. 772HK ifølge finn.no.
Skrevet av: TeslaK på lørdag 27. juli 2019, klokken 23:23
Sitat fra: Tiger123 på lørdag 27. juli 2019, klokken 22:40Sitat fra: Sense på lørdag 27. juli 2019, klokken 20:54
Gamle 100d hadde 524 hk registrerte og klarte 0-100 på 4,3 sek. Nye Raven 100d gjør øvelsen på 3,8 sek. Hvor mange flere HK skal til for å oppnå forbedringen på 0,5 sek?
Performance Raven-utgaven som gjør jobben på 2,6 sek mot 2,7 på forrige versjon høres kanskje ikke like imponerende ut. Men desto nærmere du kommer null, desto mer kraft skal til for å kutte hver tidel.
Performance utgaven var 2,6 sek på 0-100 før Raven også. 772HK ifølge finn.no.
Står mye rart på finn.no😉
Skrevet av: Tiger123 på søndag 28. juli 2019, klokken 07:32
De henter tallene fra Statens Vegvesen så jeg tror nok at det stemmer.
Skrevet av: OlaM på søndag 28. juli 2019, klokken 11:59
Raven, 279 hk fremme, 517 bak. https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop%2Bog%2Bsalg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=ev82170
Vervepremie P100D, 262 fremme, 510 bak. https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop%2Bog%2Bsalg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=ev57005
772 hk er summen av motoreffekten på non-Raven, Raven er 796. Men dette er jo litt typisk Top Trumps byttekort-spesifikasjoner som gutter liker å leke med. Effekt er tross alt ikke noe en motor har, men noe en motor gjør. Om begge motorer faktisk leverer max rated effekt samtidig, altså at det er så enkelt at du bare kan plusse data fra vognkortet for å få et dyno-tall, det er ikke nødvendigvis helt sikkert.
Men Raven P er jo raskere 0-100 og på kvartmilen, høyere toppfart har den og. Det er en bedre kvantifisering relativt til andre biler enn nøyaktig hvor mange megacandelas per kubikkalen eller hva det måtte være.
Skrevet av: Sense på søndag 28. juli 2019, klokken 21:14
Det kan jo ikke stemme siden forrige versjon var på 524 HK.
Skrevet av: OlaM på mandag 29. juli 2019, klokken 01:46
Sitat fra: Sense på søndag 28. juli 2019, klokken 21:14
Men hvis man gjør samme undersøkelse med skiltnummer til en model S 100d Raven. så får jeg opp kun 211 HK foran og 265 HK bak, tilsammen skulle det teoretisk bli 476 HK.
Det kan jo ikke stemme siden forrige versjon var på 524 HK.
Hva er det som ikke kan stemme? (spoiler alert: alt)
Skrevet av: Sense på mandag 29. juli 2019, klokken 09:34
Hvordan er det mulig med 48 HK mindre enn forrige versjon?
Skrevet av: Newbee på mandag 29. juli 2019, klokken 09:49
Sitat fra: Sense på mandag 29. juli 2019, klokken 09:34
Det som ikke stemmer er at 100d Raven åpenbart må ha mer kraft for å mestre 0-100 km/t et halvt sekund raskere enn non-raven versjonen.
Hvordan er det mulig med 48 HK mindre enn forrige versjon?
OlaM sin link til vegvesenet viser jo at Raven har mer effekt enn du refererer til.
«Raven, 279 hk fremme, 517 bak. https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop%2Bog%2Bsalg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=ev82170»
Hvor har du dine tall fra?
Skrevet av: Amoss på mandag 29. juli 2019, klokken 10:16
Sitat fra: Newbee på mandag 29. juli 2019, klokken 09:49
OlaM sin link til vegvesenet viser jo at Raven har mer effekt enn du refererer til.
«Raven, 279 hk fremme, 517 bak. https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop%2Bog%2Bsalg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=ev82170»
Hvor har du dine tall fra?
Om jeg oppfatter dette over korrekt så er de tallene du og OlaM viser til tall for "Raven LR P".
Sense presiserer at han snakker om "none-P" utgaven av Raven, og har ut i fra hva han skriver hentet tallene fra samme sted som OlaM, men uten å fortelle oss hvilket registreringsnummer han har sjekket så vi kan verifisere påstandene hans (uten å selv finne ett registreringsnummer for en "Raven LR" (uten "P")).
Skrevet av: OlaM på mandag 29. juli 2019, klokken 12:08
Skrevet av: Luniboy på mandag 29. juli 2019, klokken 14:07
Tesla oppgav den gang 4,2 eller 4,4 sek. På denne øvelsen, dette for å distansere den vanlige S100'en på papiret lenger bort fra P modellen.
Sjekk YouTube for info. Tror det er Dragtimes som har lagt ut en S100 2017 mod.
Skrevet av: geear på mandag 29. juli 2019, klokken 14:18
Min X75 er oppgitt til 2 x 262 hk (totalt 524hk), det er vel samme som X100 er oppgitt til? Med tyngre batteripakke og lavere 0-100. Bare den høyere spenningen på 100-pakken kontra 75-pakken gjør at de neppe klarer å levere samme effekt tross like motorer, så det er neppe reelle tall. Mer realistiske tall har vel sagt 332hk eller noe sånt.
Tror ikke man skal legge for stor vekt på registreringsopplysningene på elmotorene...
Skrevet av: jkirkebo på mandag 29. juli 2019, klokken 18:40
Sitat fra: gr på mandag 29. juli 2019, klokken 14:18
Min X75 er oppgitt til 2 x 262 hk (totalt 524hk), det er vel samme som X100 er oppgitt til? Med tyngre batteripakke og lavere 0-100. Bare den høyere spenningen på 100-pakken kontra 75-pakken gjør at de neppe klarer å levere samme effekt tross like motorer, så det er neppe reelle tall. Mer realistiske tall har vel sagt 332hk eller noe sånt.
322hk mener jeg at min X75D ble oppgitt til (mars 2017).
Skrevet av: Seigmann på tirsdag 30. juli 2019, klokken 22:09
Startpunkt var på litt høyere nivå enn sluttpunkt. Ca 110m. Kona kjørte mens jeg så på United-KBK i passasjersetet. Hun er ikke kjent for å oppnå de beste tallene, og aircondition sto på under hele tiden. Endte opp på 148-149 kWh.
Uten klima og med meg selv (kremt kremt) som sjåfør så tror jeg tallene hadde endt opp på 130-tallet.
47PSI i dekkene.
Bilen var full av unger og div utstyr
Skrevet av: Seigmann på onsdag 31. juli 2019, klokken 01:00
Min gamle S75D stod oppført (på vegvesen.no) med 262hk både foran og bak. Det gir 524hk.
Nå tror jeg at Tesla softwarestyrer dette ganske nøye, så hva som faktisk kan brukes vet jeg ikke. Men at det er en (liten/stor) forskjell er sikkert.
Med 100 000km i Model S til nå så kjenner jeg det umiddelbart når jeg tråkker på gassen at Raven oppfører seg annerledes mtp akselerasjon.
Og som jeg nevnte tidligere dabber den ikke av etter 70-80km/t. Skulle vært interessant å teste på autobahn og kjent på 100-200km/t.
Ellers må jeg skryte av demperne. Jeg blir mer og mer glad i dem. Standard innstillingen gjør at bilen flyter aldeles nydelig over ujevn vei/telehiv/dumper i høy hastighet. Jeg tar meg selv i å tenke flere ganger på samme turen : wow, den flyter så godt på veien!
Ellers så legger jeg merke til at den regenererer bedre. Det er ingen overraskelse, men ser at bilen "henter seg raskere inn igjen" når den har fått høyt forbruk opp en lang bakke og det går nedover igjen.
Og det er stille (!) i kupeen når man cruiser i 100km/t. Her er det sikkert forskjeller på dekk, men Pilot Sport 3 dekkene som ble levert med bilen er ikke så verst mtp lyd.
Skrevet av: OlaM på onsdag 31. juli 2019, klokken 14:48
Skrevet av: Joachim@sancon.no på torsdag 01. august 2019, klokken 20:02
Siden jeg var på jakt etter å teste de nye demperne og det andre som var nytt tok jeg derfor å prøvekjørte en X LR de hadde.
Mitt inntrykk etter en tur til Værnes og tilbake er at den har vesentlig lavere forbruk en min gamle x100d som jeg solgte forrige uke. Jeg sjekket opp på Teslafi en tur til Værnes jeg kjørte 22juli og da kjørte jeg på 189wh/km og turen i dag gikk på 165. Så å si identiske forhold og AP hele veien.
Videre merket jeg vesentlig mindre støy i Raven. De nye demperne mener jeg er en del bedre også.
Det som skuffet meg noe var aksellerasjonen. Det virket litt som den ga seg litt mellom 40 og 70 for så å peise på igjen.
En annen ting jeg la merke til var at fremdørene hadde ennå mer softclose en min gamle s100, som igjen var veldig soft i forhold til min kompis sin tidlig 2018 x75.
Kommer nok til å legge en ny S LR i bestilling før søndag pga rentekampanjen men skal tilbake å prøvekjøre En S LR 19aug når de får en inn.
Skrevet av: Sense på torsdag 01. august 2019, klokken 22:25
Sitat fra: Amoss på mandag 29. juli 2019, klokken 10:16Ja, jeg sikter til 100d long range varianten, om du vil. Nå finner jeg ikke igjen modellen jeg fant tidligere på Finn, men poenget er igrunn det samme som med bilen jeg har linket inn nedenfor, bortsett fra at den har 524 HK oppgitt, som forgjengeren.Sitat fra: Newbee på mandag 29. juli 2019, klokken 09:49
OlaM sin link til vegvesenet viser jo at Raven har mer effekt enn du refererer til.
«Raven, 279 hk fremme, 517 bak. https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop%2Bog%2Bsalg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=ev82170»
Hvor har du dine tall fra?
Om jeg oppfatter dette over korrekt så er de tallene du og OlaM viser til tall for "Raven LR P".
Sense presiserer at han snakker om "none-P" utgaven av Raven, og har ut i fra hva han skriver hentet tallene fra samme sted som OlaM, men uten å fortelle oss hvilket registreringsnummer han har sjekket så vi kan verifisere påstandene hans (uten å selv finne ett registreringsnummer for en "Raven LR" (uten "P")).
Hvordan klarer Raven versjonen 0-100 km/t på 3,8 sek, 0,5 sek raskere enn forgjengeren, når hestekreftene oppgis til å være det samme som forgjengeren. Har du en gammel bil og bytter litt plugger og renser litt her og der, kan det godt være du forbedrer akselerasjonen med 0,5 sek, uten at det oppleves som noen dramatisk endring. Men når du har en bil som klarer øvelsen på 4,3 sek, så er det ganske mye mer krefter som kreves for å forbedre tiden med 0,5 sek.
Bryr ikke Tesla seg om å oppgi endringer i hestekreftene til veimyndighetene, eller er det Statens Vegvesen som ikke sjekker den nye versjonens motorer og bruker typegodkjenningen fra den gamle versjonen?
Hvor mange HK finnes egentlig i 100d Raven?
Modellen nedenfor fra Finn er trolig en "Raven", registrert i norge i slutten av juni. Biler produsert etter 1. mai er Raven-versjoner. Den er likevel kun registrert med 524 HK.
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=151200121 (https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=151200121)
Skrevet av: MuskElBil på torsdag 01. august 2019, klokken 22:52
Antar derfor at dette er ein "small refresh 4", som har fått CCS, men ikkje nye dempere bl.a.
Skrevet av: samotholt på torsdag 01. august 2019, klokken 23:36
Sitat fra: Sense på torsdag 01. august 2019, klokken 22:25Sitat fra: Amoss på mandag 29. juli 2019, klokken 10:16Ja, jeg sikter til 100d long range varianten, om du vil. Nå finner jeg ikke igjen modellen jeg fant tidligere på Finn, men poenget er igrunn det samme som med bilen jeg har linket inn nedenfor, bortsett fra at den har 524 HK oppgitt, som forgjengeren.Sitat fra: Newbee på mandag 29. juli 2019, klokken 09:49
OlaM sin link til vegvesenet viser jo at Raven har mer effekt enn du refererer til.
«Raven, 279 hk fremme, 517 bak. https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop%2Bog%2Bsalg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=ev82170»
Hvor har du dine tall fra?
Om jeg oppfatter dette over korrekt så er de tallene du og OlaM viser til tall for "Raven LR P".
Sense presiserer at han snakker om "none-P" utgaven av Raven, og har ut i fra hva han skriver hentet tallene fra samme sted som OlaM, men uten å fortelle oss hvilket registreringsnummer han har sjekket så vi kan verifisere påstandene hans (uten å selv finne ett registreringsnummer for en "Raven LR" (uten "P")).
Hvordan klarer Raven versjonen 0-100 km/t på 3,8 sek, 0,5 sek raskere enn forgjengeren, når hestekreftene oppgis til å være det samme som forgjengeren. Har du en gammel bil og bytter litt plugger og renser litt her og der, kan det godt være du forbedrer akselerasjonen med 0,5 sek, uten at det oppleves som noen dramatisk endring. Men når du har en bil som klarer øvelsen på 4,3 sek, så er det ganske mye mer krefter som kreves for å forbedre tiden med 0,5 sek.
Bryr ikke Tesla seg om å oppgi endringer i hestekreftene til veimyndighetene, eller er det Statens Vegvesen som ikke sjekker den nye versjonens motorer og bruker typegodkjenningen fra den gamle versjonen?
Hvor mange HK finnes egentlig i 100d Raven?
Modellen nedenfor fra Finn er trolig en "Raven", registrert i norge i slutten av juni. Biler produsert etter 1. mai er Raven-versjoner. Den er likevel kun registrert med 524 HK.
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=151200121 (https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=151200121)
Antall hestekrefter gir ikke svar på akselerasjonen på en bil, kun hvor mye arbeid som kan gjøres ved optimalt turtall.
Akselerasjonen er gitt av dreimoment x utveksling (x en_konstant). Mao. så må du se på dreimomentkurvene til bilene og evt. se om det er forskjell i utvekslingen.
Skrevet av: Sense på fredag 02. august 2019, klokken 00:16
Skrevet av: turfsurf på fredag 02. august 2019, klokken 06:42
Sitat fra: Sense på fredag 02. august 2019, klokken 00:16Det kan man jo, siden maks effekt kommer på ganske høyt turtall. Så lenge de nye motorene har høyere moment tidligere vil man få bedre akselerasjon. I tillegg vil jo lavere rullemotstand (dekk, lager) og gi raskere akselerasjon.
Tenker du man kan få så store forbedringer kun med å forbedre momentkurven og dreiemomentet, uten at resultat også blir flere hestekreftene?
Skrevet av: geear på fredag 02. august 2019, klokken 07:42
Men mest sannsynlig i mine øyne er at effekten som er oppgitt hos Vegvesenet er rated peak på motorene, og at det ikke er reell effekt vi har fått tilgang på, enten av sw-begrensning eller spenning, eller mer sannsynlig en kombinasjon - og at de nå gir tilgang på litt mer av dette, slik at Raven faktisk har mer krefter tilgjengelig enn tidligere modeller. Det havner nok en på en dyno snart. :-)
Skrevet av: Newbee på fredag 02. august 2019, klokken 07:49
Sitat fra: turfsurf på fredag 02. august 2019, klokken 06:42Sitat fra: Sense på fredag 02. august 2019, klokken 00:16Det kan man jo, siden maks effekt kommer på ganske høyt turtall. Så lenge de nye motorene har høyere moment tidligere vil man få bedre akselerasjon. I tillegg vil jo lavere rullemotstand (dekk, lager) og gi raskere akselerasjon.
Tenker du man kan få så store forbedringer kun med å forbedre momentkurven og dreiemomentet, uten at resultat også blir flere hestekreftene?
Har dere i det hele tatt sett momentkurven til en el-motor? Er strengt tatt ikke så mye å forberede på en «kurve» som er flat og maks allerede fra «0». Eneste må være å forlenge den. Høres ut som det diskuteres ICE her nå....
Skrevet av: Contango på fredag 02. august 2019, klokken 09:16
Skrevet av: turfsurf på fredag 02. august 2019, klokken 09:23
Sitat fra: Newbee på fredag 02. august 2019, klokken 07:49Ja, det er litt av poenget. Hvis Raven PMSRM motorene har høyere moment, men begynner å synke på lavere turtall vil de gi bedre aks men ikke nødvendigvis ha høyere toppfart. Men SVJV skal de nye motorene ha høyere effekt og.
Har dere i det hele tatt sett momentkurven til en el-motor? Er strengt tatt ikke så mye å forberede på en «kurve» som er flat og maks allerede fra «0». Eneste må være å forlenge den. Høres ut som det diskuteres ICE her nå....
Skrevet av: geear på fredag 02. august 2019, klokken 09:44
Sitat fra: Newbee på fredag 02. august 2019, klokken 07:49Kurven på datasheetet for motoren og hva bilen utnytter trenger ikke være det samme. Mange elbiler har programmert inn lagg/oppramping på gassen. Sikkert både for å ivareta grep, men også for å begrense slitasje på drivverk - eller klare seg med et svakere og billigere drivverk.
Har dere i det hele tatt sett momentkurven til en el-motor? Er strengt tatt ikke så mye å forberede på en «kurve» som er flat og maks allerede fra «0». Eneste må være å forlenge den. Høres ut som det diskuteres ICE her nå....
Skrevet av: Newbee på fredag 02. august 2019, klokken 09:44
Sitat fra: turfsurf på fredag 02. august 2019, klokken 09:23Sitat fra: Newbee på fredag 02. august 2019, klokken 07:49Ja, det er litt av poenget. Hvis Raven PMSRM motorene har høyere moment, men begynner å synke på lavere turtall vil de gi bedre aks men ikke nødvendigvis ha høyere toppfart. Men SVJV skal de nye motorene ha høyere effekt og.
Har dere i det hele tatt sett momentkurven til en el-motor? Er strengt tatt ikke så mye å forberede på en «kurve» som er flat og maks allerede fra «0». Eneste må være å forlenge den. Høres ut som det diskuteres ICE her nå....
Jeg har ikke sett spesifikasjonene på papiret, men har sett i beskrivelsene fra de som har kjørt Raven at opplevelsen er at den holder akselerasjonen lengre, mao at den oppleves som sterkere i høyere hastigheter, sammenlignet med pre-Raven.
Skrevet av: turfsurf på fredag 02. august 2019, klokken 09:50
Sitat fra: Newbee på fredag 02. august 2019, klokken 09:44Det stemmer nok, men det er jo mange detaljer som kan være endret ut over motorene. F.eks maks strømtrekk fra batteriet.
Jeg har ikke sett spesifikasjonene på papiret, men har sett i beskrivelsene fra de som har kjørt Raven at opplevelsen er at den holder akselerasjonen lengre, mao at den oppleves som sterkere i høyere hastigheter, sammenlignet med pre-Raven.
Skrevet av: Kaan på fredag 02. august 2019, klokken 18:02
Sitat fra: Seigmann på fredag 26. juli 2019, klokken 16:01
Har kjørt Raven uten performance snart 2000km. Har begynt å danne meg et godt bilde av styrkene til bilen.
Kjenner man forskjell på demperne? Ja. Helt klart. Nydelig å kjøre med.
Raskere lading? Pr nå, ingen forskjell fra tidligere biler. Mulig det kommer software oppdateringer som gjør at ladekurven holder seg bedre over tid. Noe jeg håper på.
Rekkevidde. Min non-performance bruker ca 153 kWh for beregning av typical. (Dvs bilen viser ikke rated og typical, men kun typical som Model 3)
Forbruk for bilen i hele dens korte, men varierte liv (snart 2000km) (fjell, daler, korte og lange turer, med aircondition og varmeapparat ligger på 163 kWh. På turer uten mye bruk av AC og noenlunde greie veier er det enkelt å få til forbruk på 130-tallet.
Bedre støyisolert enn S75D.
Har kjørt Model S mer enn 100 000km så har et ganske greit sammenligningsgrunnlag. (S75D, 85 Classic)
@Seigmann is your VIN 300xxx series or 330xxx series?
Skrevet av: Seigmann på fredag 02. august 2019, klokken 20:38
Skrevet av: N00b på fredag 02. august 2019, klokken 20:49
Vel så viktig for akselerasjon som motor er momentomformeren, populart kalt girkasse. Tesla har også det, men med fast utveksling.
Skrevet av: Newbee på fredag 02. august 2019, klokken 21:44
Sitat fra: N00b på fredag 02. august 2019, klokken 20:49
Momentet er ikke maks fra null. Det bygges gradvis opp, når ett platå og holder seg der til begrensingen på antall A tillatt trår i kraft der momentet begynner falle i takt med økning i turtall. Momentet er kraften, hestene er produktet du får når du blander inn turtall og tidsenhet.
Vel så viktig for akselerasjon som motor er momentomformeren, populart kalt girkasse. Tesla har også det, men med fast utveksling.
I beg to differ.
Vis meg en troverdig elmotor momentkurve som viser at moment bygges gradvis opp.
Beklager å bidra til å ødelegge en god Raven-tråd.
Skrevet av: geear på fredag 02. august 2019, klokken 22:01
Sitat fra: Newbee på fredag 02. august 2019, klokken 21:44Google AC motor torque, asynchronous motor torque eller induction motor torque. Det er ikke det samme som DC-motorer...Sitat fra: N00b på fredag 02. august 2019, klokken 20:49
Momentet er ikke maks fra null. Det bygges gradvis opp, når ett platå og holder seg der til begrensingen på antall A tillatt trår i kraft der momentet begynner falle i takt med økning i turtall. Momentet er kraften, hestene er produktet du får når du blander inn turtall og tidsenhet.
Vel så viktig for akselerasjon som motor er momentomformeren, populart kalt girkasse. Tesla har også det, men med fast utveksling.
I beg to differ.
Vis meg en troverdig elmotor momentkurve som viser at moment bygges gradvis opp.
Beklager å bidra til å ødelegge en god Raven-tråd.
(men vet ikke om det er trygt å blande seg inn i en diskusjon mellom en N00b og en Newbee??)
Skrevet av: gigafactory på fredag 02. august 2019, klokken 22:19
Skrevet av: Newbee på lørdag 03. august 2019, klokken 00:02
Sitat fra: N00b på fredag 02. august 2019, klokken 20:49
Momentet er ikke maks fra null. Det bygges gradvis opp, når ett platå og holder seg der til begrensingen på antall A tillatt trår i kraft der momentet begynner falle i takt med økning i turtall. Momentet er kraften, hestene er produktet du får når du blander inn turtall og tidsenhet.
Vel så viktig for akselerasjon som motor er momentomformeren, populart kalt girkasse. Tesla har også det, men med fast utveksling.
I beg to differ.
Vis meg en troverdig elmotor momentkurve som viser at moment bygges gradvis opp.
Beklager å bidra til å ødelegge en god Raven-tråd.
[/quote]
Google AC motor torque, asynchronous motor torque eller induction motor torque. Det er ikke det samme som DC-motorer...
(men vet ikke om det er trygt å blande seg inn i en diskusjon mellom en N00b og en Newbee??)
[/quote]
Tesla benytter Variable Frequency Drive (VFD) AC Induction motor som ved manipulering av spenning/frekvens oppnår maks moment før 50rpm.
Skrevet av: N00b på lørdag 03. august 2019, klokken 07:45
https://www.google.com/search?tbm=isch&sa=1&ei=cB5FXcW4FI_SrgTUuLDQBw&q=rolling+road+curve+tesla+s&oq=rolling+road+curve+tesla+s&gs_l=img.3...36337.42581..42760...0.0..0.109.1545.25j1......0....1..gws-wiz-img.......0j0i67j0i30j0i19j0i5i30i19j0i8i30i19j0i30i19j0i8i30.WD43fUlCLv4&ved=0ahUKEwjFsNbd_uXjAhUPqYsKHVQcDHoQ4dUDCAY&uact=5#imgrc=0LJP_WGa7WsSvM:
Skrevet av: Seigmann på søndag 04. august 2019, klokken 09:31
Begynte turen et stykke nord for Trondheim og kjørte helt til Elverum det jeg tok en 20 min pause. Kjørte så til Drammen.
Første etappe til Elverum var på ca 40 mil og nesten 60 mil helt fram til Drammen.
Kjørestil: noen ganger friskt, dvs endel gass og brems i svinger for å kjenne på demperne i forskjellige modus. Mange forbikjøringer. Kjørte med vilje helt uten tanke for å sparekjøre. Fra Elverum og til Drammen mye 125km/t +
Altså er det mulig å forbedre mine tall greit hvis man kjører roligere med litt lavere fart og mindre gasspådrag.
Dekk 48PSI når de var blitt varme.
Prøvde å unngå bruk av klimaanlegg helt, noe som gikk fint. (Ofte vil jo solskinn tvinge deg til å bruke AC)
Tror forbruket hadde økt ved bruk av dette.
Startet turen på 30moh, så det er heller ikke høydeforskjell som hjelper til med å få ned forbruket.
Forbruk første etappe på 40 mil ble 141kWh.
Forbruk totalt ca 60 mil endte opp på 149kWt. (Høy fart inn mot Oslo dro opp snittet)
Forskjell på Model 3 og S Raven i forbruk er nå helt klart mindre enn den var før. Hadde vært gøy å vite hva en model 3 hadde brukt under samme forhold med samme fart.
Bilen er nå kjørt snart 3000km.
Skrevet av: GOS på søndag 04. august 2019, klokken 09:58
Det hørtes veldig imponerende ute.
Hva snitt fart hadde du på etappene?
Antar det var tørt og fint føre? Lite vind eller medvind?
Skrevet av: OlaM på søndag 04. august 2019, klokken 12:22
Skrevet av: turfsurf på søndag 04. august 2019, klokken 14:54
Sitat fra: Seigmann på søndag 04. august 2019, klokken 09:31Det er helt sykt lavt, og kan ikke være mye over Model 3. Imponerende, og litt merkelig.
Forbruk totalt ca 60 mil endte opp på 149kWt. (Høy fart inn mot Oslo dro opp snittet)
Forskjell på Model 3 og S Raven i forbruk er nå helt klart mindre enn den var før. Hadde vært gøy å vite hva en model 3 hadde brukt under samme forhold med samme fart.
Skrevet av: Tiger123 på søndag 04. august 2019, klokken 15:08
Dette er jo utklassing av konkurrentene, noe lignende en Northug-spurt!:)
Hva er nærmeste? Nye Mercedes`n?
Skrevet av: Sense på søndag 04. august 2019, klokken 15:33
Ikke rart rekkevidden øker betydelig.
Når P100d har økt HK fra 772 til 796 registrerte HK, (24 opp) og har forbedret 0-100 tiden med 0,1 sek, er det påfallende merkelig om 100d, som har forbedret sin tid med hele 0,5 sek, ikke har noen økning i HK.
Selv om jeg har liten ekspertise på momentkurver, så er jeg såpass trygg på at 100d også har økt sine HK fra de gamle 524. Faktisk er jeg villig til å vedde bort kona mi sin gamle velbrukte kjevle på at gampene også har økt på 100d Raven. Kjevla passer bedre til å jevne ut momentkurver med, enn å svinge over mitt hode en sen lørdagskveld.
Skrevet av: Tiger123 på mandag 05. august 2019, klokken 00:38
Helt sikkert en glipp hos Vegvesenet.
P100D hadde 2,6 sek på 0-100 før også, så den er ikke endret.
Skrevet av: Seigmann på mandag 05. august 2019, klokken 02:21
Gjennomsnittsfart på 81m/t.
Optimale forhold med tør vei, lite vind og 16-26 grader.
Kjører en ny langtur kommende torsdag. Kan rapportere forbruk igjen da.
Skrevet av: Seigmann på mandag 05. august 2019, klokken 02:37
Men samme motor på begge bilene gjør at det ikke er kjempestore forskjeller lengre..
En annen sak. Virker som spylevæske motor har mer trøkk. Null problem å spyle ruter i 130km/t.
Og enda en sak. Jeg innbiller meg at langlysene er bedre på raven enn S75D. Mulig innbilning, meg jeg brukte langlys og tenkte umiddelbart: oi, nå ser jeg faktisk veien godt!
Skrevet av: N00b på mandag 05. august 2019, klokken 06:02
Sitat fra: Seigmann på søndag 04. august 2019, klokken 09:31
Da har jeg endelig fått kjørt en ordentlig langtur med raven bilen, og tallene er mildt sagt spennende.
Begynte turen et stykke nord for Trondheim og kjørte helt til Elverum det jeg tok en 20 min pause. Kjørte så til Drammen.
Første etappe til Elverum var på ca 40 mil og nesten 60 mil helt fram til Drammen.
Kjørestil: noen ganger friskt, dvs endel gass og brems i svinger for å kjenne på demperne i forskjellige modus. Mange forbikjøringer. Kjørte med vilje helt uten tanke for å sparekjøre. Fra Elverum og til Drammen mye 125km/t +
Altså er det mulig å forbedre mine tall greit hvis man kjører roligere med litt lavere fart og mindre gasspådrag.
Dekk 48PSI når de var blitt varme.
Prøvde å unngå bruk av klimaanlegg helt, noe som gikk fint. (Ofte vil jo solskinn tvinge deg til å bruke AC)
Tror forbruket hadde økt ved bruk av dette.
Startet turen på 30moh, så det er heller ikke høydeforskjell som hjelper til med å få ned forbruket.
Forbruk første etappe på 40 mil ble 141kWh.
Forbruk totalt ca 60 mil endte opp på 149kWt. (Høy fart inn mot Oslo dro opp snittet)
Forskjell på Model 3 og S Raven i forbruk er nå helt klart mindre enn den var før. Hadde vært gøy å vite hva en model 3 hadde brukt under samme forhold med samme fart.
Bilen er nå kjørt snart 3000km.
Skrevet av: GOS på mandag 05. august 2019, klokken 07:57
Sitat fra: Seigmann på mandag 05. august 2019, klokken 02:21
@GOS
Gjennomsnittsfart på 81m/t.
Optimale forhold med tør vei, lite vind og 16-26 grader.
Kjører en ny langtur kommende torsdag. Kan rapportere forbruk igjen da.
Ja, da er det ganske så bra og veldig nært 3. Har ikke kjørt skikkelog sommertur enda med 3'ern men på tidligete turer i år på mer en 30 mil så har forbruket ligget på 133-145 wh/km på strekket Stavanger-Oslo rundt Sørlandet, da med snittfart varierende fra 80-82 km/t. Min 3'er bruker betydelig mindre enn veteran S'en jeg hadde, men med det forbruket på Raven så er det bare tilhengerfeste som mangler før vurderer bytte tilbake til S.
PS laveste forbruk jeg hadde på veteran S'en på langtur (ideelle forhold) var 151 wh/km men da var snittfarten like under 60 km/t. Når Raven klarer det samme i vel 80, så har det skjedd mye siden 2014.
Dette må konkurrentene få øynene opp for og sikre at de kan konkurrere på energieffektivitet også.
Skrevet av: emmern på onsdag 07. august 2019, klokken 12:55
Skrevet av: Seigmann på torsdag 08. august 2019, klokken 09:14
Kjørte litt roligere enn forrige uke som jeg beskrev på forrige side her. Siste milene ganske rolig pga trafikk.
Forbruk 137Wh/km over ca 40 mil.
Demperne er stille og rolige i mine ører.
Skrevet av: Seigmann på torsdag 08. august 2019, klokken 09:18
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 08. august 2019, klokken 09:44
Skrevet av: Klykken på torsdag 08. august 2019, klokken 09:46
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 08. august 2019, klokken 09:49
Sitat fra: Seigmann på torsdag 08. august 2019, klokken 09:14Hva betyr dette? I min bil står alltid AC (dvs klima) på auto.
Mye bruk av AC
Det å kjøre uten AC var noe jeg gjorde med Soul EV på langtur........
Skrevet av: Øyvind.h på torsdag 08. august 2019, klokken 09:52
Så lenge det er under 18-20 grader og lite sol foretrekker jeg personlig å ha noe mer utskiftning av luft (økt viftehastighet) og ac av enn AC på.
Årsaken er at luft fra ac blir veldig kald og kan være ubehagelig. Målet er det samme - behagelig kupétemp. Men ac løser dette ved lav viftehastighet og iskald luft. Uten ac løses det med mer tilluft.. Handler om komfort, ikke øko.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 08. august 2019, klokken 10:05
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 08. august 2019, klokken 09:52Dette er en mulig (og forståelig) forklaring.
Mener kanskje behov for ac? Dvs behov for kjøling.
Så lenge det er under 18-20 grader og lite sol foretrekker jeg personlig å ha noe mer utskiftning av luft (økt viftehastighet) og ac av enn AC på.
Årsaken er at luft fra ac blir veldig kald og kan være ubehagelig. Målet er det samme - behagelig kupétemp. Men ac løser dette ved lav viftehastighet og iskald luft. Uten ac løses det med mer tilluft.. Handler om komfort, ikke øko.
Men lurer på om det ikke er litt energisparing som ligger bak også
Noe som er helt greit det også.
Skrevet av: Øyvind.h på torsdag 08. august 2019, klokken 10:10
Men må si Raven oppdateringen imponerer stort på forbruk. Fikk min S90D ned i 135-140Wh/km med 21" og takboks, men da kjørte jeg jevnt i 60-70m/t med fokus på forbruk og med perfekt sommertemp. Med litt mer pådrag og bittelitt økning i snitt gikk den opp i ca 150-155Wh/km.
130-tallet på en så lang tur med de forutsetningene kunne jeg bare drømme om med S90D.
Skrevet av: GOS på torsdag 08. august 2019, klokken 10:46
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 08. august 2019, klokken 09:44
Dette er jo knallbra!
Så enig så enig.
Skrevet av: Cowboystrekk på torsdag 08. august 2019, klokken 11:02
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 08. august 2019, klokken 10:10AC drar litt mer enn det når det er sol og 25C eller mer, i gamle Model S kan jeg lese av at den bruker temmelig nøyaktig 1-2kW hele tiden når det er 25-30C og jeg setter den på 22C.
Ac drar egentlig ganske lite strøm. Maks noen hundre watt til kupe tipper jeg.
Men må si Raven oppdateringen imponerer stort på forbruk. Fikk min S90D ned i 135-140Wh/km med 21" og takboks, men da kjørte jeg jevnt i 60-70m/t med fokus på forbruk og med perfekt sommertemp. Med litt mer pådrag og bittelitt økning i snitt gikk den opp i ca 150-155Wh/km.
130-tallet på en så lang tur med de forutsetningene kunne jeg bare drømme om med S90D.
Skrevet av: Cowboystrekk på torsdag 08. august 2019, klokken 11:03
Sitat fra: Seigmann på torsdag 08. august 2019, klokken 09:14Imponerende! Hva slags dekk følger med nå som standard på 19"?
Ny tur med raven. Kjørte nesten 40 mil fra Elverum til litt nordafor Trondheim i går. Kun to stopp a 10min. Mye bruk av AC, 15-20 forbikjøringer, 6-8 mil i plaskregn med vindusviskere ofte på høyeste hastighet, en del våt veibane, men mest tørt. 14-22 grader ute.
Kjørte litt roligere enn forrige uke som jeg beskrev på forrige side her. Siste milene ganske rolig pga trafikk.
Forbruk 137Wh/km over ca 40 mil.
Demperne er stille og rolige i mine ører.
Skrevet av: Seigmann på torsdag 08. august 2019, klokken 13:02
Pilot Sport 3 dekk fulgte bilen min.
Skrevet av: Tiger123 på torsdag 08. august 2019, klokken 21:49
Tellus skriver; Har kjørt bilen fra 100% til 0% og notert snittforbruk og km hver gang jeg passerte en hel 10%. Noterte også når 99% viste da jeg tidligere har lagt merke til att 100%-99% er ganske drøy.
Eller er tallene i bilen helt nøyaktig? 127kWh er jo helt sykt lavt. Jeg har 200kWH i snitt siste 10 000 km med min S P100D..:)
Skrevet av: Counterpointer på fredag 09. august 2019, klokken 08:16
Sitat fra: Seigmann på torsdag 08. august 2019, klokken 13:02Supert. Det oppklarte det jeg lurte på
Mye bruk av AC betyr helt enkelt at jeg som oftest har kilmaanlegg stående på 22 grader auto. AC jobber med kjøling da det som oftest ble litt varmt i kupé og ikke motsatt. Har en følelse av at det er litt å spare på å ikke bruke klimaanlegget. (Om noen orker å tenke på dette er en annen sak)
Skrevet av: geear på fredag 09. august 2019, klokken 10:06
Sitat fra: Tiger123 på torsdag 08. august 2019, klokken 21:49Teslafi gir disse dataene, sannsynligvis med unntak av snittforbruk mellom hver 10%, men det kan en jo regne seg frem til. Får vel 14 dagers gratis prøvekonto også om man vil.
En fin test hadde jo vært å gjøre som Tellus har gjort med Jaguar`n.
Tellus skriver; Har kjørt bilen fra 100% til 0% og notert snittforbruk og km hver gang jeg passerte en hel 10%. Noterte også når 99% viste da jeg tidligere har lagt merke til att 100%-99% er ganske drøy.
Eller er tallene i bilen helt nøyaktig? 127kWh er jo helt sykt lavt. Jeg har 200kWH i snitt siste 10 000 km med min S P100D..:)
Skrevet av: Contango på onsdag 28. august 2019, klokken 15:22
- Performance med krem kommer ikke med perforerte seter. I hvert fall ikke den produksjonen som fremdeles har lyst taktrekk.
- fjæring og støydemping er, som alle andre også har kommentert, mye bedre. Merkbar forskjell fra 2018 S75 som hadde akkurat samme hjulene. Men det er en tydeligere hvining fra frontmotoren innenfor noen turtallsregistre i lavere hastighet.
- ift tidligere P100D virker den mindre aggressiv. Men det kan ha med fjæringen å gjøre, at jeg foreløpig har 19 hjul, og at jeg har et annet erfaringsutgangspunkt enn jeg hadde med den forrige P100en.
- problemfri levering og en bil jeg ikke kan finne noe galt med hverken mekanisk, interiørmessig eller eksteriørmessig. Kanskje jeg ikke er nøye nok...
- CCS adapter følger med i bilen.
Skrevet av: TeslaK på torsdag 29. august 2019, klokken 20:31
Skrevet av: Thor2014 på torsdag 29. august 2019, klokken 21:14
Skrevet av: TeslaK på torsdag 29. august 2019, klokken 22:16
Sitat fra: Thor2014 på torsdag 29. august 2019, klokken 21:14
Spiller vel liten rolle. Be de ta på noe maling for å dekke aluminiumen om nødvendig
Enig. Jeg tenker det viktigste er å få dokumentert det og forhindre gropkorrosjon. Dersom batteripakken tar kvelden på et tidspunkt så må de ikke kunne peke på disse skadene og frasi seg garantiansvar.
Skrevet av: Newbee på torsdag 29. august 2019, klokken 23:12
Sitat fra: TeslaK på torsdag 29. august 2019, klokken 22:16Sitat fra: Thor2014 på torsdag 29. august 2019, klokken 21:14
Spiller vel liten rolle. Be de ta på noe maling for å dekke aluminiumen om nødvendig
Enig. Jeg tenker det viktigste er å få dokumentert det og forhindre gropkorrosjon. Dersom batteripakken tar kvelden på et tidspunkt så må de ikke kunne peke på disse skadene og frasi seg garantiansvar.
Er ikke dette titanplaten som ble innført for noen år siden etter motorveibrannen? Den korroderer ikke nevneverdig ☺️
Skrevet av: TeslaK på torsdag 29. august 2019, klokken 23:16
Sitat fra: Newbee på torsdag 29. august 2019, klokken 23:12Sitat fra: TeslaK på torsdag 29. august 2019, klokken 22:16Sitat fra: Thor2014 på torsdag 29. august 2019, klokken 21:14
Spiller vel liten rolle. Be de ta på noe maling for å dekke aluminiumen om nødvendig
Enig. Jeg tenker det viktigste er å få dokumentert det og forhindre gropkorrosjon. Dersom batteripakken tar kvelden på et tidspunkt så må de ikke kunne peke på disse skadene og frasi seg garantiansvar.
Er ikke dette titanplaten som ble innført for noen år siden etter motorveibrannen? Den korroderer ikke nevneverdig ☺️
Det er bare en liten plate foran batteripakken. Dette er aluminium og det korroderer i kontakt med veisalt..
Skrevet av: Newbee på fredag 30. august 2019, klokken 06:54
Sitat fra: TeslaK på torsdag 29. august 2019, klokken 23:16Sitat fra: Newbee på torsdag 29. august 2019, klokken 23:12Sitat fra: TeslaK på torsdag 29. august 2019, klokken 22:16Sitat fra: Thor2014 på torsdag 29. august 2019, klokken 21:14
Spiller vel liten rolle. Be de ta på noe maling for å dekke aluminiumen om nødvendig
Enig. Jeg tenker det viktigste er å få dokumentert det og forhindre gropkorrosjon. Dersom batteripakken tar kvelden på et tidspunkt så må de ikke kunne peke på disse skadene og frasi seg garantiansvar.
Er ikke dette titanplaten som ble innført for noen år siden etter motorveibrannen? Den korroderer ikke nevneverdig ☺️
Det er bare en liten plate foran batteripakken. Dette er aluminium og det korroderer i kontakt med veisalt..
Overflaten til aluminium oksiderer og «forsegler» seg selv. Blir ikke nevneverdig spist opp av veisalt.
Skrevet av: Sense på fredag 30. august 2019, klokken 18:24
Test 1 : 110 km/t cruise controll
Kjørt : 78,3 km
Forbruk : 183 wh/km
Test 2 : 90 km/t
Kjørt: 78,3
Forbruk: 146 wh/km
Test 3: 120 km/t
Kjørt: 78,3
Forbruk: 193 wh/km
Dekktrykk: 45 psi rund baut
Dekk: Michelin Pilot Sport 3 245/45/R19
Felger: 19″ Sonic Carbon Slipstream
Temp: 19C
Kjøreforhold :Tørr og bar asfalt.
Vind: Svak vind, men dette er ikke medberegnet siden man kjører begge veier på samme test.
HVAC: Ventilasjon gikk uten oppvarming, AC var avslått.
Vekt: Bilens egenvekt + 2 personer. Ca. 2450 kg totalt.
Testen er gjort på E6 fra Eidsvoll Verk og nordover der Herr Nyland pleier å gjøre sine forbrukstester. Lite trafikk og få bakker gjør strekningen egnet som hastighetstest.
Det ble benyttet bilens egen speedometer, siden denne er antatt presis nok. For at ikke redusert fart under snuoperasjonen i enden av strekningen skulle påvirke testresultatet, kjørte vi et par km/t over testfarten en 1 km før og etter snupunktet, for å komme så nær riktig gjennomsnittsfart som mulig.
Funfact:
Lading til 90% SOC gav 521 km oppgitt rekkevidde !
Hvilket forbruk av dere andre på Raven?
Skrevet av: DagfinnN på fredag 30. august 2019, klokken 18:40
Sitat fra: Sense på fredag 30. august 2019, klokken 18:24Veldig bra, hva gir 100%, 573?
Lading til 90% SOC gav 521 km oppgitt rekkevidde !
Skrevet av: Sense på fredag 30. august 2019, klokken 19:11
P100d som Nyland testet nådde 555 km angitt rekkevidde fulladet, men påviste at det ilgger en buffer i toppen som gjør at rekkevidde startet ikke å falle før etter 15,5 kjørte km. Antar det samme gjelder min 100d, som skal ha 20 km lenger WLTP rekkevidde.
Glemte å nevne at Range mode ikke var på ved min test. Men det ville sannsynligvis ikke ha særlig betydning, siden ingen oppvarming eller nedkjøling av kupeen ble foretatt.
Skrevet av: JorEl på fredag 30. august 2019, klokken 20:24
Skrevet av: TeslaK på fredag 30. august 2019, klokken 20:41
Skrevet av: Contango på fredag 30. august 2019, klokken 21:20
Sitat fra: TeslaK på fredag 30. august 2019, klokken 20:41Men regnsensor på vindusviskere virker endelig når det regner. Hallelujah. Mht Autopiloten - virker det bedre om du setter Forward Collision Warning til Late?
Eneste som fortsatt skuffer litt er Autopilot som stadig bremser uten grunn.
Skrevet av: Sense på fredag 30. august 2019, klokken 21:35
Etter boka skal man vel fylle batteriet fullt og tømme det helt for å kalkulere "typical". Men basert på disse tallene får jeg et "typical" forbruk på 151,1 wh/km på Raven 100d.
(193wh/km : 100 x 78,3 = 151,1 wh/km)
Kan det stemme? Hva får dere andre?
Skrevet av: Contango på fredag 30. august 2019, klokken 21:43
Skrevet av: TeslaK på fredag 30. august 2019, klokken 22:09
Sitat fra: Contango på fredag 30. august 2019, klokken 21:20Sitat fra: TeslaK på fredag 30. august 2019, klokken 20:41Men regnsensor på vindusviskere virker endelig når det regner. Hallelujah. Mht Autopiloten - virker det bedre om du setter Forward Collision Warning til Late?
Eneste som fortsatt skuffer litt er Autopilot som stadig bremser uten grunn.
Ja, det er jo kjekt at det fungerer 😄 Skal prøve late og se om det hjelper. Men i utgangspunktet vil jeg jo ikke ha Late collision warning..
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 30. august 2019, klokken 22:13
Skrevet av: Hodetelefoner på fredag 30. august 2019, klokken 22:37
Sitat fra: TeslaK på fredag 30. august 2019, klokken 20:41
Var innom Tesla Kristiansand i dag og fikk dokumentert skaden på batteripakka. De tok bilder, dokumenterte og malte over ekstra. Deretter rettet de opp høyre bakdør slik at den nå står helt i flush med fordør😀 De er flinke i Kristiansand, ordner opp 👍 Nå som dette er løst, er det bare å lene seg tilbake og nyte doningen. Og for en sinnsykt rå bil! Lavt forbruk, selv med 21" Arachnid og betydelig sprekere enn P85DL. Eneste som fortsatt skuffer litt er Autopilot som stadig bremser uten grunn.
Sprekere enn P85D de første meterene? Neppe.
Selv P100DL er lat og har dårligere respons enn Toyota dyna diesel..
Draget er bra når man får opp litt fart. Men den sparker ikke som P85D P90D :)
Tesla har skrudd ned responsen litt formye..
Skrevet av: TeslaK på fredag 30. august 2019, klokken 22:45
Sitat fra: Hodetelefoner på fredag 30. august 2019, klokken 22:37Sitat fra: TeslaK på fredag 30. august 2019, klokken 20:41
Var innom Tesla Kristiansand i dag og fikk dokumentert skaden på batteripakka. De tok bilder, dokumenterte og malte over ekstra. Deretter rettet de opp høyre bakdør slik at den nå står helt i flush med fordør😀 De er flinke i Kristiansand, ordner opp 👍 Nå som dette er løst, er det bare å lene seg tilbake og nyte doningen. Og for en sinnsykt rå bil! Lavt forbruk, selv med 21" Arachnid og betydelig sprekere enn P85DL. Eneste som fortsatt skuffer litt er Autopilot som stadig bremser uten grunn.
Sprekere enn P85D de første meterene? Neppe.
Selv P100DL er lat og har dårligere respons enn Toyota dyna diesel..
Draget er bra når man får opp litt fart. Men den sparker ikke som P85D P90D :)
Tesla har skrudd ned responsen litt formye..
Enig i at rykket i starten ikke er like brutalt, men draget etterpå kan ikke sammenlignes. Flat pedal i 110 ga knapt respons i P85DL, I Raven så smeller du bakover i setet😄
Skrevet av: geear på lørdag 31. august 2019, klokken 00:13
Sitat fra: Hodetelefoner på fredag 30. august 2019, klokken 22:37Tredje innlegget du skriver det samme i..?Sitat fra: TeslaK på fredag 30. august 2019, klokken 20:41
Var innom Tesla Kristiansand i dag og fikk dokumentert skaden på batteripakka. De tok bilder, dokumenterte og malte over ekstra. Deretter rettet de opp høyre bakdør slik at den nå står helt i flush med fordør😀 De er flinke i Kristiansand, ordner opp 👍 Nå som dette er løst, er det bare å lene seg tilbake og nyte doningen. Og for en sinnsykt rå bil! Lavt forbruk, selv med 21" Arachnid og betydelig sprekere enn P85DL. Eneste som fortsatt skuffer litt er Autopilot som stadig bremser uten grunn.
Sprekere enn P85D de første meterene? Neppe.
Selv P100DL er lat og har dårligere respons enn Toyota dyna diesel..
Draget er bra når man får opp litt fart. Men den sparker ikke som P85D P90D :)
Tesla har skrudd ned responsen litt formye..
https://youtu.be/IS0xD4DWyj4
Skrevet av: Hodetelefoner på lørdag 31. august 2019, klokken 05:33
Sitat fra: gr på lørdag 31. august 2019, klokken 00:13Og jeg må fortsette å nevne dette. Så flere oppdager det.Sitat fra: Hodetelefoner på fredag 30. august 2019, klokken 22:37Tredje innlegget du skriver det samme i..?Sitat fra: TeslaK på fredag 30. august 2019, klokken 20:41
Var innom Tesla Kristiansand i dag og fikk dokumentert skaden på batteripakka. De tok bilder, dokumenterte og malte over ekstra. Deretter rettet de opp høyre bakdør slik at den nå står helt i flush med fordør😀 De er flinke i Kristiansand, ordner opp 👍 Nå som dette er løst, er det bare å lene seg tilbake og nyte doningen. Og for en sinnsykt rå bil! Lavt forbruk, selv med 21" Arachnid og betydelig sprekere enn P85DL. Eneste som fortsatt skuffer litt er Autopilot som stadig bremser uten grunn.
Sprekere enn P85D de første meterene? Neppe.
Selv P100DL er lat og har dårligere respons enn Toyota dyna diesel..
Draget er bra når man får opp litt fart. Men den sparker ikke som P85D P90D :)
Tesla har skrudd ned responsen litt formye..
https://youtu.be/IS0xD4DWyj4
Et godt eksempel er når noen poster en video ifra 2016 over ytelsen til P100DL.
Før Tesla skrudde ned effekten veldig. Hadde for inntil to uker siden, begge biler. Bare ved å flytte de, så merker man kjempe stor forskjell.
Jeg merket det ikke før jeg gikk ifra P100DL og over til P85D, den skøyt veldig av sted i forhold. Gikk å sjekket om P100'n stod i sport...
Så gjør kompis som også har begge biler det samme.. Han ble så sur at han solgte P100D.
#MakeP100DGreatAgain
Skrevet av: Tiger123 på lørdag 31. august 2019, klokken 07:01
Er det noen som har testet Xen? Regner med endringene blir de samme der?
Skrevet av: Tiger123 på lørdag 31. august 2019, klokken 07:06
Sitat fra: Contango på fredag 30. august 2019, klokken 21:43
Har ikke målt forbruk og har ikke kjørt noen langtur ennå. Må innrømme at jeg ikke bryr meg noe særlig. Er så lang rekkevidde og god ladehastighet tidlig i kurven at jeg ikke tror jeg noensinne kommer til kalkulere elektroner.....
Ja med tiden så vil jo tankegangen endres til å se på rekkevide på samme måte som med en liten personbil. Altså å ikke tenke noe særlig i det hele tatt. Unntatt europafarerne da:)
Skrevet av: geear på lørdag 31. august 2019, klokken 21:36
Skrevet av: Hodetelefoner på lørdag 31. august 2019, klokken 22:34
Klarer du fatte hvorfor jeg synes dette er irriterende da? At Tesla har skrudd ned effekten og responsen så jævlig i bilen?
Verre enn når de gjorde det på P85 P85D..
Skrevet av: Sense på søndag 01. september 2019, klokken 00:49
Noen mente den kun hadde forbedret momentkurven uten økt HK.
Her er fasiten fra min bil: 562 HK (38 flere enn forgjengere)
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop%2Bog%2Bsalg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=ev84021 (https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop%2Bog%2Bsalg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=ev84021)
En annen diskusjon vi hadde var årsaken til forsinkelsene på leveringen. Et forslag var at det kunne skyldes kravet om summelyd i lav fart for å varsle myke trafikanter, et pålegg som kom 1. juli i år.
Men jeg hører ingen summelyd i lav fart på min, selv med vinduene nede. Har jeg dårlig hørsel, eller mangler deres Raven-modeller også summelyd? (Ikke misforstå, jeg er glad jeg slipper lyden.)
En rar observasjon ang. registrering, er at mitt EV nummer begynner på 84, som er lavere enn biler jeg sett på gata 2 uker før min levering. Der så jeg en Leaf med EV 90....
Har Tesla hentet ut skiltene lenge før den er blitt godkjent og levert? Hvordan henger dette sammen?
Skrevet av: alagerqv på søndag 01. september 2019, klokken 01:21
Skrevet av: Amoss på søndag 01. september 2019, klokken 08:22
Sitat fra: Sense på søndag 01. september 2019, klokken 00:49
En annen diskusjon vi hadde var årsaken til forsinkelsene på leveringen. Et forslag var at det kunne skyldes kravet om summelyd i lav fart for å varsle myke trafikanter, et pålegg som kom 1. juli i år.
Men jeg hører ingen summelyd i lav fart på min, selv med vinduene nede. Har jeg dårlig hørsel, eller mangler deres Raven-modeller også summelyd? (Ikke misforstå, jeg er glad jeg slipper lyden.)
Kravet gjelder for ny typegodkjenning. Spekulasjonene dukket opp som en følge av påstander om at bilen hadde problemer med typegodkjenningen. Dersom det trengtes en ny typegodkjenning for bilen, og den ikke var på plass for 1. Juli, så ville den også måtte støtte ulyden. Så at den ikke er der betyr altså at bilen er registrert på en typegodkjenning eldre enn 1. Juli i år.
Skrevet av: TeslaK på søndag 01. september 2019, klokken 08:53
Skrevet av: DagfinnN på søndag 01. september 2019, klokken 11:09
Sitat fra: Sense på søndag 01. september 2019, klokken 00:49Ja- mange bilforhandlere tar ut batcher av nummerplater.
Har Tesla hentet ut skiltene lenge før den er blitt godkjent og levert? Hvordan henger dette sammen?
Skrevet av: Sense på torsdag 05. september 2019, klokken 01:15
Sitat fra: TeslaK på fredag 30. august 2019, klokken 22:09Sitat fra: Contango på fredag 30. august 2019, klokken 21:20Sitat fra: TeslaK på fredag 30. august 2019, klokken 20:41Men regnsensor på vindusviskere virker endelig når det regner. Hallelujah. Mht Autopiloten - virker det bedre om du setter Forward Collision Warning til Late?
Eneste som fortsatt skuffer litt er Autopilot som stadig bremser uten grunn.
Ja, det er jo kjekt at det fungerer 😄 Skal prøve late og se om det hjelper. Men i utgangspunktet vil jeg jo ikke ha Late collision warning..
Jeg også har samme problem med A.P. at den bremser opp selv uten hindringer i veien. Virker som den gjør det enten på 4-felts motorvei når biler kommer opp på siden, eller jeg passerer biler i venstre felt med A.P. på, eller bare CC på.
Forsøkte å sette collision warning på "late", men da bremser den bare hardere, så det gjorde nesten vondt verre.
Opplever noen ganger at AP er usikker og nølende til om den skal fortsette å holde farten, eller om den skal vente eller bremse. Da blir det ørlittegrann kenguru-takter, før den blir enig med meg om at det ikke fantes noen hindringer i veien likevel. Jeg forventer en liten beklagelse på displayet til hvorfor den sover på jobb, men har hørt nada fra den kanten.
Er det kun Raven-versjonene som har disse problemene med AP ?
Skrevet av: alagerqv på torsdag 05. september 2019, klokken 07:05
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 05. september 2019, klokken 08:01
Sitat fra: alagerqv på torsdag 05. september 2019, klokken 07:05:D ;D :+1:
Opplever det samme på 2017 modell med FSD (kaller det Full Scared Driving).
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 05. september 2019, klokken 08:09
Sitat fra: Sense på torsdag 05. september 2019, klokken 01:15Kan trøste deg med at det har vi alle. Blir vel fikset en eller annen gang.
Er det kun Raven-versjonene som har disse problemene med AP ?
Skrevet av: alagerqv på torsdag 05. september 2019, klokken 08:10
Skrevet av: boppus på torsdag 05. september 2019, klokken 09:04
Nå, med 2018 modell og AP 2.5(?), er TACC i praksis ubrukelig. Fantombremsing, rykk og napp ødelegger raskt flyten. Og regnsensoren fungerer svært dårlig. Raven har samme uferdige løsninger.
Skrevet av: Joachim@sancon.no på torsdag 05. september 2019, klokken 09:14
Skrevet av: Øyvind.h på torsdag 05. september 2019, klokken 09:16
Sitat fra: Joachim@sancon.no på torsdag 05. september 2019, klokken 09:14Nope. Like stødig og behagelig som i 2016. Også like begrenset i funksjonalitet :)
Noen som vet om AP1 også har fått fantom bremsinger nå? Husker jeg var veldig fornøyd med min 85d når jeg hadde den.
Skrevet av: Sense på torsdag 05. september 2019, klokken 11:09
Fatter ikke hvordan jeg kunne være så dum å betale 50k for FSD (Failing Stupid Driver)
Når det er sagt så er bilen ellers en herlig kjøremaskin når den kjøres manuelt.
Skrevet av: Smurfboy på torsdag 05. september 2019, klokken 11:21
Sitat fra: Sense på torsdag 05. september 2019, klokken 11:09
Det gjør den nesten ubrukelig i mine øyne. Helt ubrukelig når noen ligger bak av risiko for å bli påkjørt bakfra. Og her på Østlandet er det så mye trafikk at det ofte gjør nettopp det.
Fatter ikke hvordan jeg kunne være så dum å betale 50k for FSD (Failing Stupid Driver)
Når det er sagt så er bilen ellers en herlig kjøremaskin når den kjøres manuelt.
Glad jeg endret bestillingen til uten. Den gang de klarer å få til noe stabilt betaler jeg gjerne mer, men tror ikke det skjer så lenge jeg har bilen
Skrevet av: 1000kwh på torsdag 05. september 2019, klokken 11:38
At systemet er ubrukelig er en totalt annen opplevelse enn jeg har. Synes Autosteer og TACC, særlig på motorveier fungerer helt utmerket.
Skrevet av: Muffinman på torsdag 05. september 2019, klokken 11:46
Skrevet av: Smurfboy på torsdag 05. september 2019, klokken 14:10
Sitat fra: 1000kwh på torsdag 05. september 2019, klokken 11:38
Tror folk har svært ulike oppfatninger av hvor bra AP fungerer.
At systemet er ubrukelig er en totalt annen opplevelse enn jeg har. Synes Autosteer og TACC, særlig på motorveier fungerer helt utmerket.
Enig, derfor jeg kansellerte FSD da nye biler kommer med TACC og autosteer, de andre funksjonene er veldig halvveis og ikke verdt 50.000 pr idag
Skrevet av: alagerqv på torsdag 05. september 2019, klokken 21:09
Skrevet av: Sense på torsdag 05. september 2019, klokken 22:12
Min mestrer ingenting av verdi.
Den nøler og lager store mellomrom til bilen foran, et mellomrom som er så populært at andre biler vil inn og skyve meg nærmest tilbake til den gårdsplassen jeg startet på. Hvis jeg krymper avstanden til 1 på hendelen, nøler AP så lenge at jeg må bare avbryte hele seansen for å ikke lage kø. Virker som dette skjer hver gang med andre biler i nærheten. Helt alene på veien fungerer den bedre. Men hvor ofte er jeg alene på veien?
Skrevet av: Joachim@sancon.no på torsdag 05. september 2019, klokken 22:27
Og med de begrensninger EU legger på nye funksjoner så kan det bli lenge til vi får FSD som musken har lovet.
Skrevet av: mthoring på fredag 06. september 2019, klokken 08:00
Skrevet av: alagerqv på fredag 06. september 2019, klokken 08:09
Skrevet av: Teslalita på lørdag 07. september 2019, klokken 21:58
-fantombremsing sjelden men gjerne om det er høye betongkanter.
-synes avstanden til bilen foran er liten. Når den står på 7 som er lengste instilling er det ca 3 sekunder i 80km/t
Ingen vitenskapelige forbrukstester men kjører Lillehammer-Tønsberg retur uten lading ca 505 km. Ene gangen var det 10% igjen. Fint tørt vær og AC på auto. Den andre gangen regna det og det ble mørkt og forbruket var høyere. Bildene viser forbruk og anslått rekkevidde ved 100%(//)
Skrevet av: Joachim@sancon.no på søndag 08. september 2019, klokken 09:32
Sitat fra: mthoring på fredag 06. september 2019, klokken 08:00
Kosta 40k for EAP i sin tid og..
Har tidligere hatt 2 stk Models S. Første en 15 Model 85d, så en 18 Model 75d. De bilene med AP kostet hhv 640 og 702. Begge var entre lever med skinn og normalt utstyr. Så å betale 850 for «samme» bilen i 2019 synest jeg ble for drøyt. Greit nok at det er mye nytt med ny motor og et større batteri.
På tide at de relanserer en SR Model av S. M3 er ikke et alternativ pga mindre plass.
Skrevet av: Bjørn på søndag 08. september 2019, klokken 11:31
Overgangen fra min 2013 S85 er bare enorm.. Alt fra comfort til den *sinnssyke* akselerasjonen er som natt og dag..
Bremser, seter, støynivå, kjøreegenskaper, musikkanlegg, handsfree, lys, skjermrespons, klima.. ja, så å si alt.. bortsett fra umcen (ladeledningen).. den var kraftig nedgradert! synd dem tar bort muligheten for å lade fra rød kontakt..
Skrevet av: alagerqv på søndag 08. september 2019, klokken 11:36
Skrevet av: mthoring på søndag 08. september 2019, klokken 11:52
Sitat fra: alagerqv på søndag 08. september 2019, klokken 11:36
Kan man lade med rødt adapter om man har "gammel" UMC?
Ja
Skrevet av: Contango på søndag 08. september 2019, klokken 12:58
Sitat fra: Joachim@sancon.no på søndag 08. september 2019, klokken 09:32Kan jeg få anbefale denne ? https://www.tesla.com/no_NO/used/5YJSA7E27KF305329Sitat fra: mthoring på fredag 06. september 2019, klokken 08:00
Kosta 40k for EAP i sin tid og..
Har tidligere hatt 2 stk Models S. Første en 15 Model 85d, så en 18 Model 75d. De bilene med AP kostet hhv 640 og 702. Begge var entre lever med skinn og normalt utstyr. Så å betale 850 for «samme» bilen i 2019 synest jeg ble for drøyt. Greit nok at det er mye nytt med ny motor og et større batteri.
På tide at de relanserer en SR Model av S. M3 er ikke et alternativ pga mindre plass.
Antagelig ikke Raven, men allikevel...
Skrevet av: Lassen på søndag 08. september 2019, klokken 13:33
WLTP = Raven
NECD = ikke Raven.
Skrevet av: Sense på søndag 08. september 2019, klokken 14:58
Rekkevidden på forrige versjon var 632 NEDC (ikke reelle km) På Raven er den 610 WLTP (reelle km)
Tesla startet å produsere Raven i starten av mai 2019. Hvis du fikk levert ny bil i slutten av juni, så burde du kunne ha Raven, med mindre du kjøpte en inventory bil produsert før mai.
Skrevet av: Sense på søndag 08. september 2019, klokken 15:12
Kjørte motorveifart i 125 km/t med kaldt batteri.
Bilen brukte hele 8 mil på å varme ferdig batteriet, så forbruket ble høyt, men det var også farten.
(Tur-retur)
Start: 400 km rekkevidde
Kjørt: 162,3 km
Igjen: 198 km rekkevidde
Brukt: 202 km rekkevidde
Forbruk: 196 wh/km
Det gir en "typical" på 155 wh/km. Det synes jeg er pent.
For de som ikke er kjent med i terminologien.
Med "typical" menes at hvis forbruket ditt er 155 wh/km så vil du forbruke 1 km rekkevidde presis når du har kjørt 1 km distanse.
Skrevet av: aguro på torsdag 02. januar 2020, klokken 18:51
Skrevet av: Contango på torsdag 02. januar 2020, klokken 22:07
Skrevet av: Newbee på fredag 03. januar 2020, klokken 02:04
Sitat fra: aguro på torsdag 02. januar 2020, klokken 18:51
Er det noen som har forbrukstall for Raven Long Range på vinterkjøring ?
Med kjøring fra oktober til i dag, 218 w/km
Skrevet av: nie på fredag 03. januar 2020, klokken 09:00
Sitat fra: Newbee på fredag 03. januar 2020, klokken 02:04Hvis tallet skal gi mening må du nesten si litt om forhold mellom langkjøring/småkjøring, dekk (21" eller 19") etc. Hvor i landet du bor, har også mye å si for hvordan tallet skal oppfattes. Litt forskjell på vinteren i Tromsø og Kristiansand :-)Sitat fra: aguro på torsdag 02. januar 2020, klokken 18:51
Er det noen som har forbrukstall for Raven Long Range på vinterkjøring ?
Med kjøring fra oktober til i dag, 218 w/km
Skrevet av: Newbee på fredag 03. januar 2020, klokken 09:58
Sitat fra: nie på fredag 03. januar 2020, klokken 09:00Sitat fra: Newbee på fredag 03. januar 2020, klokken 02:04Hvis tallet skal gi mening må du nesten si litt om forhold mellom langkjøring/småkjøring, dekk (21" eller 19") etc. Hvor i landet du bor, har også mye å si for hvordan tallet skal oppfattes. Litt forskjell på vinteren i Tromsø og Kristiansand :-)Sitat fra: aguro på torsdag 02. januar 2020, klokken 18:51
Er det noen som har forbrukstall for Raven Long Range på vinterkjøring ?
Med kjøring fra oktober til i dag, 218 w/km
Har ingen pålitelige empiriske data, men kan anslå ca 70% motorvei (100km/t), 30% småveier. Østlandsområdet. 19'' piggfrie dekk.
Skrevet av: Teslalita på fredag 03. januar 2020, klokken 12:10
Skrevet av: Contango på fredag 03. januar 2020, klokken 13:07
Skrevet av: Sense på lørdag 04. januar 2020, klokken 01:05
Vil dere ha med eller uten takstativ og takboks?
Noen som tør gjette forbruket?
Skrevet av: Seigmann på lørdag 04. januar 2020, klokken 10:25
Skrevet av: Joachim@sancon.no på lørdag 04. januar 2020, klokken 10:29
Sitat fra: Sense på lørdag 04. januar 2020, klokken 01:05
Har et arbeidsoppdrag på Hamar neste uke. Jeg kan prøve å få til en test med 100d long range neste uke, der jeg testet forbruk under 90 km/t og 120 km/t i sommer. Snakker naturligvis om den kjente strekningen fra Nebbenes mot Espa, Kolomoen og tilbake.
Vil dere ha med eller uten takstativ og takboks?
Noen som tør gjette forbruket?
208wh/km Om det er våt vei og 22 i kupeen. Og fartsgrense +10. :)
Skrevet av: Sense på lørdag 04. januar 2020, klokken 13:20
Jeg kommer til å ta kjøre først en runde med 90 km/t og deretter 120 km/t med ferdig oppvarmet batteri og kupè.
Resten av forutsetningene kommer neste uke.
Samme test i sommer gav 146 wh/km ved 90 km/t og 193 wh/km ved 120 km/t.
Skrevet av: Sense på onsdag 08. januar 2020, klokken 22:29
90 km/t testrunde gav]161 wh/km
Variabler:
Utetemp:5 ͦ C
HVAC: 19 ͦ C uten AC. Vifte på 1. Ingen sete- eller rattvarme.
Føre: Bart og tørt
Tak: Ingen takstativ eller boks montert under test
Vind: 1-2 ms (som neppe påvirker noe av betydning, siden testrunden kjører både mot og med vinden)
Dekk: Viking Contact 7 piggfrie
Dekktrykk: 45 psi (justert rett før test)
Felger : PH Turbin
Batteri: Varmet opp til full arbeidstemp.
Bilens vekt inkl. fører og bagasje: Ca 2300 kg
120 km/t testrunde gav forbruk på 214 wh/km.
Variabler:
Utetemp:6 ͦ C
HVAC: 19 ͦ C uten AC. Vifte på 1. Ingen sete- eller rattvarme.
Føre: Bart og tørt
Tak: Ingen takstativ eller boks montert under test
Vind: 0-1 ms (som neppe påvirker noe av betydning, siden testrunden kjører både mot og med vinden)
Dekk: Viking Contact 7 piggfrie
Dekktrykk: 45 psi (justert rett før test)
Felger : PH Turbin
Batteri: Varmet opp til full kjøretemp
Bilens vekt inkl. fører og bagasje: Ca 2300 kg
Testene er gjort mellom Eidsvoll Verk og Kolomoen (Tangen) i Innlandet (som Hedmark heter nå.), samme sted som forrige test i august.
Vil gjerne høre hva dere andre Raven eller ikke Raven-bilister, får på samme testrunde.
Skrevet av: Joachim@sancon.no på lørdag 11. januar 2020, klokken 18:09
Sitat fra: Sense på onsdag 08. januar 2020, klokken 22:29
Her kommer forbrukstall for Raven Long Range 100d på "vintertest" motorvei. Siden temperaturen ikke ble lavere enn 5 ͦ C i dag, med bare og tørre veier, bør testen kanskje heller kategoriseres som "høsttest".
90 km/t testrunde gav]161 wh/km
Variabler:
Utetemp:5 ͦ C
HVAC: 19 ͦ C uten AC. Vifte på 1. Ingen sete- eller rattvarme.
Føre: Bart og tørt
Tak: Ingen takstativ eller boks montert under test
Vind: 1-2 ms (som neppe påvirker noe av betydning, siden testrunden kjører både mot og med vinden)
Dekk: Viking Contact 7 piggfrie
Dekktrykk: 45 psi (justert rett før test)
Felger : PH Turbin
Batteri: Varmet opp til full arbeidstemp.
Bilens vekt inkl. fører og bagasje: Ca 2300 kg
120 km/t testrunde gav forbruk på 214 wh/km.
Variabler:
Utetemp:6 ͦ C
HVAC: 19 ͦ C uten AC. Vifte på 1. Ingen sete- eller rattvarme.
Føre: Bart og tørt
Tak: Ingen takstativ eller boks montert under test
Vind: 0-1 ms (som neppe påvirker noe av betydning, siden testrunden kjører både mot og med vinden)
Dekk: Viking Contact 7 piggfrie
Dekktrykk: 45 psi (justert rett før test)
Felger : PH Turbin
Batteri: Varmet opp til full kjøretemp
Bilens vekt inkl. fører og bagasje: Ca 2300 kg
Testene er gjort mellom Eidsvoll Verk og Kolomoen (Tangen) i Innlandet (som Hedmark heter nå.), samme sted som forrige test i august.
Vil gjerne høre hva dere andre Raven eller ikke Raven-bilister, får på samme testrunde.
Syntes jeg tippet bra med 208 jeg da. :) er vel 110 der?
Skrevet av: Tiger123 på lørdag 11. januar 2020, klokken 19:32
Sense, du kjørte fra avkjøringen som heter Nebbenes, til den som heter Kolomoen (og tilbake).?
Skrevet av: Sense på søndag 12. januar 2020, klokken 13:02
Ganske nøyaktig 80 km frem og tilbake.
(208 wh/km var bra tippet, Joachim. Farten var nok noe over 120 km/t ved enkelte forbikjøringer, så sannheten er nok litt nærmere 208 wh/km.)