Elbilforum.no
Bilmerker => Mitsubishi i-Miev / Citroen C-Zero / Peugeot iOn => Emne startet av: ElDino på onsdag 23. november 2011, klokken 21:05
Nissan og Tesla anbefaler å ladde batteriet til 80% pga lengre levetid. Er det smart å gjøre det samme med i-mieven? Sette på en timer og regne med 3 striper pr time?
Jeg har også lurt på det samme.
Trenger kanskje ikke å stoppe ved 80% - da vil det mangle 3 stiper - og det går en del på rekkevidden løs. Men kan f.eks lade til det gjenstår 1 stripe, da lader vi til 94%.
Jeg har også merket meg at ladehastigheten synker en del når den begynner å nærme seg 100%.
Så finnes det vitenskapelig belegg for at ikke 100% lading betyr lengre levetid på batteriene?
en lader vel til 80% på 4 timer så lade tiden er mye raskere opp dit
Hei
Jeg er en ny og fersk elbil(I-miev) eier. I instruksjonsboken så står det at man skal ikke lade bilen 100% hver gang ? Hva praktiserer
dere andre trilling eiere ? Forhandleren sa til meg at det bare var å plugge i og lade akkuratt når det passet meg.. ?
Jeg tolket det som står i instruksjonsboka at man bør fullade minimum annenhver gang. Har ikke bilen med meg på jobb i dag, men det står vel noe sånt som at man bør unngå og lade den bare nesten helt opp flere ganger på rad. Jeg lader den i hverfall opp til 100% så ofte som mulig, som også er i tråd med det min forhandler sa.
For å være helt ærlig liker jeg best at vi som forbrukere ikke skal tenke på dette i det hele tatt. Skal elbil være for mannen i gata må det være kun en enkel regel: Lad så ofte du vil, men ikke la batteriet stå lenge med lavt ladenivå.
Heldigvis er det nå veldig bra garanti på i-Miev. :-)
Undres litt på om det er stor forskjell på batteriene på i-Miev og Leaf. Nissan har valgt å legge mye mer kompliserte føringer og anbefalinger på brukeren enn det Mitsubishi gjør.
Sitat fra: gbzdoc på onsdag 01. februar 2012, klokken 23:41
For å være helt ærlig liker jeg best at vi som forbrukere ikke skal tenke på dette i det hele tatt.
Helt enig, bilen brukes jo også i hjemmetjenesten. Tviler på at de er så nøye på det.
I instruksjonsboka til min iOn står det:
"For å optimalisere levetiden til hovedbatteriet, foreta en komplett lading av dette batteriet hver fjortende dag. For at ladingen skal være fullstendig, følg prosedyren for normal lading (elektrisk strømnett) uten avbrytelse, inntil ladingen stanser automatisk (ladelampen i instrumentbordet slukker)."
(http://public.servicebox.peugeot.com/ddb/code/index_no_no.htm (http://public.servicebox.peugeot.com/ddb/code/index_no_no.htm))
Virker som det står litt forskjellig i bøkene til de forskjellige trillingene.
Hei
Jeg leste feil,jeg ser nå at det står at man ikke skal ladegjentatte ganger til nesten fulladet batteri, jeg fikk ikke med meg nesten :) De første 4-5 ladingene så stoppet jeg ved 80%, håper jeg ikke har skadet
batteriet..?
Jeg aner ikke hvordan BMSen på trillingene fungerer, men vanligvis er den eneste grunnen til 100% lading balansering av cellene.
På Nissan Leaf kan man tom. stille inn 80% lading som default, så Nissan synes nå dette er helt greit.
Det viktigte med batteriene på denne type biler er å ikke topplade mye (dvs. lade fra 70-80% til 100%).
Å lade til 80% skader helt sikkert ikke batteriene, men lad til 100% en gang i blant for å være sikker på at batteriene blir balansert og at gjettometeret er riktigst mulig.
Disse bilene har en moderne BMS som beskytter batteriene både under lading og kjøring.
Så lenge man ikke hurtiglader bilen mange ganger om dagen, ikke bare hurtiglader eller ikke topplader mye, har jeg problemer med å se hvordan man skal klare å skade batteriene (bortsett fra streng kulde).
Selv om man helt sikkert kan forlenge levetiden ved å lade sakte (10A) og kjøre pent.
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på torsdag 02. februar 2012, klokken 21:54
Jeg aner ikke hvordan BMSen på trillingene fungerer,
Disse bilene har en moderne BMS som beskytter batteriene både under lading og kjøring.
Hadde vi visst hvordan BMS virket kunne vi laget kvalifiserte forslag på bruk. Nå blir det mye synsing.
Er BMS virkelig smart ballanserer den uansett hvor høyt en lader, og en kan lade som en vil. Er det snakk om enkel toppballansering kan cellene bli usynkrone etter flere påfølgende deloppladinger, men selv det burde ikke være et problem dersom BMS stopper bilen på cellenivå og ikke batterinivå. Men så vet vi ikke dette heller.....
Hadde det vært en fossilbil ville det vært utførlige forklarinhger på funksjon på nettet. Sjekk f.eks opp hvordan et partikkelfilter virker, eller et innsprøytningsanlegg virker. Enkle søk så kan du det meste om det. Synd vi blir holdt på pinebenken når det kommer til Elbiler.
Jeg vet ikke så mye om hvordan system det er i disse bilene, men jeg så en video for en stund tilbake fra en batteriekspert. Han sa at avangsert BMS på cellenivå vil aldri store bilfabrikker bruke. Det er for dyrt og alt for mange ting som kan gå galt. Han sa at de setter inn celler av meget god kvalitet som holder så å si lik kapasitet. Så noe ballangsering av celler tror jeg ikke det er i disse bilene. Men dette burde vel være mulig å finne ut noe sted i nettverden.
Leaf har til opplysning celleovervåkning på 2 og 2 celler. Men hva overvåkningen gjør vites ikke.
Sitat fra: elektrolux på fredag 03. februar 2012, klokken 11:31
Leaf har til opplysning celleovervåkning på 2 og 2 celler. Men hva overvåkningen gjør vites ikke.
Ja overvåking må de ha, men balangsering tror jeg ikke de har. Har ikke funnet noe sted på nette om det enda. Tenk deg alt som kan gå galt med balangsering av så mange celler det er i Leafen.
Det blir som andre har nevnt mye synsing, men informasjon hjelper ikke alltid.
Når jeg kjøpte min første think og spurte på Thinkers hvordan jeg burde lade den så fikk jeg vel 10 forskjellige svar. Og det ble forskjellige løsninger med tidsur og lading bare på 10A.
Det er en stund siden elbil var en hobby for meg, nå er det ett hyggelig og praktisk fremkomstmidel, og jeg er ikke interresert i å gjøre det til en vitenskap å få strøm på den.
Så med mine to forrige elbiler og med forskjellige batterityper, har jeg satt den på lading og tatt den av lading som det passer mitt bruksmønster. Og de bilene gikk det bra med, så viderefører dette med min Leaf.
Om det gir meg 75% gjennværende kapasitet om 5 år, istedenfor 80% så får det så være, convenience er viktigst for meg, og det å styre med timing av når og hvor langt jeg skal kjøre passer ikke min hverdag. Da blir alternativet hyppige hurtigladinger, og det kan iallefall ikke være bra.
Jeg spurte Nissan selgeren hva han mente om dette avbrutt ved 80% og han hadde ikke hørt noe fra offesiellt hold om dette.
Derimot så skal ikke bilen parkeres over lang tid med fulle batterier, noe jeg ikke har problem med å etterfølge.
Kanskje 80% ladingen egentlig er ment brukt når man skal la bilen stå lenge, eller for de som kun bruker bilen et par ganger i uka?...
For meg som bruker bilen flere ganger hver dag er dette bare en ekstra parameter å passe på. Muligens helt unødig.