Elbilforum.no
Bilmerker => Tesla => Model 3 => Emne startet av: Genax på søndag 17. februar 2019, klokken 13:43
hei!
Var igår og prøvekjørte model 3 performance og likte bilen veldig godt.
Er så veldig usikker på om jeg skal ta med EAP eller ikke. Har idag en E-golf med ACC og bruker den mye når jeg kjører på motorvei, men ellers aldri.
Syntes autopilot til tesla er litt irriterende da jeg vil heller styre bilen men la den bremse og senke farten av seg selv.
Føler kanskje det ikke er verdt å betale 42000kr for autopilot men tenker også litt på når jeg skal selge bilen igjen så vil jeg få mere igjen for den.
Hva tenker folket?
Bor i Lier området å kjører til jobben på Slependen og hjem igjen til Lier.
Har ingen erfaring med Tesla generelt, eller AP. Men har bestilt LR med EAP. Mye på grunn av at dette er en "gadget"-bil, så AP "må være med". Men også som du sier, kanskje mer lettsolgt på annenhåndsmarkedet med dette inkludert, selv om det går an å kjøpe i etterkant.
Jeg kjøpte utelukkende for gadget-faktoren, da jeg elsker å kjøre sjæl og så og si aldri står i kø.
Jeg har brukt den enormt mye, og ville aldri kjøpt en bil uten igjen.
Få det med!
Det er tre ting som skiller Teslas biler fra andre biler: ytelse, Superchargers og Autopilot. Min favoritt er sistnevnte. Beste selvkjøringsfunksjonene jeg noen gang har prøvd. Kan ikke bare droppe det beste med hele bilen, mener ihvertfall jeg.
Du får ikke adaptive cruisecontrol hvis du ikke kjøper EAP, bare vanlig "dum" cc.
Den dagen kommer når vi ikke lenger har lov å kjøre bilene våre selv. For meg vil det bli en trist dag og jo lengre foran meg jeg kan skyve den, dess bedre. Altså velger jeg å ikke betale ekstra for disse funksjonene, uansett hva andre sier om at "man ikke kan være uten hvis man først har prøvd det". Det stemmer sikkert for veldig mange, men det er en personlig vurdering og må ikke legges frem som en naturlov.
Jeg vil også si at det er en overdrivelse det noen skriver om at "hele poenget med å kjøre Tesla er å ha en gadget-bil, full av innovasjon, og da må man selvfølgelig ha EAP også". Det finnes mange flere poenger med å kjøre Tesla og mange av dem er helt fristilt fra EAP.
Altså, ikke la gruppetrykk lure deg til å betale 42000,- for noe du kanskje ikke helt føler at du trenger.
Bør kjøpe med, men kommer selvfølgelig an på behovet. Men kjører man mye med ACC i dag, blir det trist å betale en halv mill for en ny bil, og ta et teknologisk steg tilbake med vanlig cruise control. Synes forøvrig at VW sin ACC er bedre enn Tesla sin. Mykere/behageligere. Gjelder både AP1 og nå siste utgave, basert på erfaring fra 2015 og 2018 Model S.
Autopilot stoler jeg mindre og mindre på. Har hatt to episoder der bilen har uten noe forvarsel, og på godt merkede veier, plutselig skjært kraftig ut til venstre. Både på 2015 og 2018 modellen.
Jeg har selv haft e-golf med lane assist, så da jeg købte en model s i 2016 havde jeg præcis din holdning - jeg tror på den adaptive fartpilot, men vil gerne selv styre bilen (VW's lane assist er pretty much en dødsfælde, for det virker kun hvis alle planeter står på række og vinden er i syd). Det ændrede sig da jeg prøvede Teslas autopilot. Den er MARKANT bedre end VW's lane assist. Den er ikke perfekt, bevares, den virker stadig bedst på hovedveje og motorveje, men efter at have kørt med den et år, vil du slet ikke overveje, om du skulle købe den igen. Jeg er enig i, Tesla er en gadget-bil, særligt model s, men det her er nærmest den vigtigste gadget bilen har, så skal du bruge én krone udover standardkonfigurationen er de brugt bedst her.
Sitat fra: Genax på søndag 17. februar 2019, klokken 13:43
Føler kanskje det ikke er verdt å betale 42000kr for autopilot men tenker også litt på når jeg skal selge bilen igjen så vil jeg få mere igjen for den.
Hva tenker folket?
Bor i Lier området å kjører til jobben på Slependen og hjem igjen til Lier.
Det koster 59000 å aktivere i etterkant, så den differansen på 17200 taper du med en gang i bruktverdi. En mulig kjøper vil nok prute godt på dette punktet, enten de har lyst på etteraktivert AP eller god rabatt uten AP. Men det er en så stor komfortboost i de fleste situasjoner, spesielt langkjøring på motorvei og køkjøring, selv med et par ville autopilot-påfunn, at det er bare å bite tennene sammen og late som det er standardutstyr på en litt dyrere bil.
Sitat fra: Vesel på søndag 17. februar 2019, klokken 14:08
Det er tre ting som skiller Teslas biler fra andre (EL)biler: ytelse, Superchargers og Autopilot. Min favoritt er sistnevnte.
Det er din mening. Min er: AWD, ytelse, kjøreegenskaper. Ingen av de tingene har noe med selvkjøring å gjøre, så jeg valgte lett å stå over EAP. Jeg får aldri igjen 42/42 ved salg, og kjøper bil til meg selv, ikke eier nummer to.
Folk må finne ut av det selv. Men please, ikke hat på oss som ikke velger EAP. Det blir like besserwisser som alle som på død og liv skulle ha navigasjon til titusener man aldri brukte for 10 år siden. Og 10 år senere, er den samme navigasjonen så avleggs at man ler av den. Hvem vet hvor håpløs dagens fantastiske EAP er om 10 år. Det har garantert kommet noe som vasker gulvet med dagens system.
Bottom line: kjøp hvis du har lyst på det og trenger det selv. Hvis du ikke trenger, eller vurderer bare pga videresalg ville jeg droppet det.
Trådstarter sier jo at vedkommende bruker ACC mye i dag, så da vil man også bruke ACC/AP funksjonen mye på Tesla.
Når det gjelder å kjøpe bilen for seg selv, ikke nestemann, er jo dette en totalvurding mtp videresalg. Mye av totalprisen/kostnaden på bilen er jo annenhåndsverdien, og det betyr jo en del for folk flest.
Prisene på S og X viser at biler med AP har betydelig høyere pris, i alle fall de aller første årene. Det vil selvfølgelig falle etterhvert som bilen blir eldre, men man får nok igjen det meste av investeringen i AP første 2-3 år.
Sitat fra: tornaldo på søndag 17. februar 2019, klokken 14:25
Synes forøvrig at VW sin ACC er bedre enn Tesla sin. Mykere/behageligere. Gjelder både AP1 og nå siste utgave, basert på erfaring fra 2015 og 2018 Model S.
Jeg har motsatt erfaring etter å ha prøvekjørt e-Golf og Model S med kort mellomrom. I likhet med Ioniq så gikk ACC-en mye i rykk og napp med e-Golf. Merka tydelig når den akselererte og bremset. Dersom bilen foran svingte av tok det pinlig lang tid før den reorienterte seg og akselererte igjen. På Model S var ACC-en derimot veldig smooth. Merka knapt at den endra hastighet om jeg ikke så på speedometeret, og holdt alltid perfekt avstand. Reduserte hastigheten av seg selv foran krappe svinger gjorde den også, men vet ikke om den hadde gjort det om selvstyringsfunksjonen var av.
For all del, ACC på andre biler er en fantastisk funksjon. Kunne ikke kunne kjøpt ny bilen uten. Har bare ikke opplevd noen som er like silkemyke som i Tesla Model S.
Sitat fra: 18650 på søndag 17. februar 2019, klokken 14:33
Bottom line: kjøp hvis du har lyst på det og trenger det selv. Hvis du ikke trenger, eller vurderer bare pga videresalg ville jeg droppet det.
Dette er ett enkelt og sunt råd når det gjelder ekstrautstyr. Man får sjelden igjen det man betaler ekstra. Men bilen vil og bli vanskeligere å selge.
Sitat fra: tornaldo på søndag 17. februar 2019, klokken 14:42
Det vil selvfølgelig falle etterhvert som bilen blir eldre, men man får nok igjen det meste av investeringen i AP første 2-3 år.
Akkurat der ligger et viktig poeng i vurderingen. Jeg kommer sannsynligvis til å beholde bilen i nærmere ti år, basert på tidligere kjøpsmønster. Dermed kjøper jeg definitivt bil til meg selv og ikke til nestemann.
Sitat fra: 18650 på søndag 17. februar 2019, klokken 14:33
Det er din mening. Min er: AWD, ytelse, kjøreegenskaper. Ingen av de tingene har noe med selvkjøring å gjøre, så jeg valgte lett å stå over EAP. Jeg får aldri igjen 42/42 ved salg, og kjøper bil til meg selv, ikke eier nummer to.
Folk må finne ut av det selv. Men please, ikke hat på oss som ikke velger EAP. Det blir like besserwisser som alle som på død og liv skulle ha navigasjon til titusener man aldri brukte for 10 år siden. Og 10 år senere, er den samme navigasjonen så avleggs at man ler av den. Hvem vet hvor håpløs dagens fantastiske EAP er om 10 år. Det har garantert kommet noe som vasker gulvet med dagens system.
Bottom line: kjøp hvis du har lyst på det og trenger det selv. Hvis du ikke trenger, eller vurderer bare pga videresalg ville jeg droppet det.
Pluss 1!
I tillegg, for meg som bor i Nord-Norge er valget ganske enkelt. Snø på veien 8/12 mnd, ingen autobane, 70% av veiene er for smale til å ha egen inndeling av kjørefelt :laugh:
Og eg vil kjøre sjøl! :P
Jeg har kjørt Tesla S med autopilot (AP1)siden 2016. Den har blitt kraftig forberdet gjennom software oppdateringer. Nå kjører den veldig rolig uten hakkende bevegelser. Har bestilt model 3 og var aldri i tvil om autopiloten. Tror det blir feil å sammenligne Teslas autopilot med andre bilmerker uten hyppig software oppdatering direkte trådløst til bilen.
Liker du å styre selv er det ok å bare bruke den adaptive cruisekontrollen. I stor hastighet på motovei i regn og dårlig sikt, er den et must for meg. Stadig flere biler mangler baklys etter nye EU regler og utgjør en stor sikkerhets fare for påkjørsel bakfra.
Kjøre ofte kø hjem fra jobb. Den står nesten stille. Da er autopilot svært behagelig å benytte. Da kan du slappe av. Det samme gjelder på langkjøring når du merker at du blir trøtt, jeg slapper bedre av med autopilot i noen mil. Det er jo bare å ta i rattet eller touche bremsen så kobles den av.
Autopilot var avgjørende for mitt valg av Tesla S. Det er fullt mulig å mene at dette er "gadgets", men slike funksjoner har kommet for å bli. Alle seriøse bilprodusenter arbeider med å implementere dette i sin bilpark. Flere og flere biler får det. Tesla og Cadillac har foreløpig de beste autopilotene så jeg fra en test i fjor. De har også arbeidet lengst med å få de til å fungere.
Tror det vil bli mye lettere å selge en model 3 med autopilot enn uten. Panoramatak koset ekstra på S modellen. Det det er ikke lett å selge en S i dag uten panoramatak og uten autopilot
Jeg ente opp med AP på vår S75D, men prosentvis blir AP enda dyrere på en TM3 ???
Ville også kjøre bilen selv, men AP viser seg å være en ny måte og kjøre bil på, selv om vi ikke har så mange fine veier her. De gangene jeg bruker AP er det som jeg kommer til en oase i ørkenen 8) En får slappet av mentalt. Men jeg har 3,5års trening fra en Egolf med adaptiv cruice, og da vet man allerede at kryssende trafikk og rundtkjøringer er noe man ungår.
Har man en lang vei til jobb så blir det plutselig mer spennende å starte dagen ;)
PS; les posten over.
(kanskje man ikke trenger AP men man trenger Adaptiv :P
Sitat fra: Odd G. på søndag 17. februar 2019, klokken 21:40
Tror det vil bli mye lettere å selge en model 3 med autopilot enn uten. Panoramatak koset ekstra på S modellen. Det det er ikke lett å selge en S i dag uten panoramatak og uten autopilot
Både og... Det kan være at enkelte ikke har behov for AP, og da kan det være bedre å selge samme bil for 30-50k "billigere" enn de andre som har betalt for det. I verste fall, så kan man alltids oppdatere gjennom skien.
Mens soltak på model S blir helt feil å sammenlikne, dette lar seg ikke gjøre "på nett" over natta ved å trykke på en knapp :D
Time will show
Ikke kjøp bil for andres behov eller neste kjøpers behov.
Kjøp det du vil ha.
Når det er sagt, så har jeg 3P på vei AP osv.
Jeg hadde også en late 17 X (22. des) med AP aktiv+++, samt alt annet.
Jeg hadde nok personlig valgt AP, men: står det mellom 3 LR + AP + større felger VS: 3 Performance uten AP, ville jeg nok personlig valgt 3 Performance uten AP.
Har vel mye med kjøremønster og interesse og gjøre.
Er på min e-Golf nr 2 nå (mens jeg venter på Model 3), hadde laneassist på den første, og valgte det vekk på min andre, da jeg stort sett kjører på dårlige vestlandsveier med lav hastighet.
Hadde jeg pendlet fra Drammen til Oslo i rushen hver morgen, hadde jeg nok valgt autopilot på bilen.
Har ikke helt bestemt meg ennå om jeg skal ha aktivert Ap på Model 3, men jeg kan jo vente helt til jeg skal betale( er jo bare mva som kommer i tillegg om du venter til en annen gang..)
Sitat fra: SteinarSun på søndag 17. februar 2019, klokken 22:11
Har vel mye med kjøremønster og interesse og gjøre.
Er på min e-Golf nr 2 nå (mens jeg venter på Model 3), hadde laneassist på den første, og valgte det vekk på min andre, da jeg stort sett kjører på dårlige vestlandsveier med lav hastighet.
Hadde jeg pendlet fra Drammen til Oslo i rushen hver morgen, hadde jeg nok valgt autopilot på bilen.
Har ikke helt bestemt meg ennå om jeg skal ha aktivert Ap på Model 3, men jeg kan jo vente helt til jeg skal betale( er jo bare mva som kommer i tillegg om du venter til en annen gang..)
Jeg brukte AP veldig mye, også på vestlandsveier.
Men den kan ikke brukes over alt.
Men uten AP har man ikke TACC!
En annen fordel over Golf og ACC, er at i køkjøring så må man resette ACC hvis full stopp er aktivert i mer enn noen få sekunder. På Tesla er grensen 5 minutter (!).
Sitat fra: Pocoloco på søndag 17. februar 2019, klokken 21:56
Både og... Det kan være at enkelte ikke har behov for AP, og da kan det være bedre å selge samme bil for 30-50k "billigere" enn de andre som har betalt for det. I verste fall, så kan man alltids oppdatere gjennom skien.
Mens soltak på model S blir helt feil å sammenlikne, dette lar seg ikke gjøre "på nett" over natta ved å trykke på en knapp :D
Time will show
Hvis jeg skulle kjøpt en bil uten AP med det for øye å oppgradere den så skulle rabatten være mye mer enn 30-50k. Det koster 59 000 å aktivere på Model 3, 73 000 på S. Jeg skulle minst hatt det og hatt tynt selger ekstra på det punktet. Hvem vet hvor lang tid det tar, har de tid til det midt i leveringsrushet osv.
Sitat fra: OlaM på mandag 18. februar 2019, klokken 09:10
Sitat fra: Pocoloco på søndag 17. februar 2019, klokken 21:56
Både og... Det kan være at enkelte ikke har behov for AP, og da kan det være bedre å selge samme bil for 30-50k "billigere" enn de andre som har betalt for det. I verste fall, så kan man alltids oppdatere gjennom skien.
Mens soltak på model S blir helt feil å sammenlikne, dette lar seg ikke gjøre "på nett" over natta ved å trykke på en knapp :D
Time will show
Hvis jeg skulle kjøpt en bil uten AP med det for øye å oppgradere den så skulle rabatten være mye mer enn 30-50k. Det koster 59 000 å aktivere på Model 3, 73 000 på S. Jeg skulle minst hatt det og hatt tynt selger ekstra på det punktet. Hvem vet hvor lang tid det tar, har de tid til det midt i leveringsrushet osv.
Jeg skal passe på å informere om at kjøpere som vil ha EAP ikke trenger å ringe når det tiden er inne for å selge min.
Sitat fra: model3citizen på mandag 18. februar 2019, klokken 09:16
Jeg skal passe på å informere om at kjøpere som vil ha EAP ikke trenger å ringe når det tiden er inne for å selge min.
Etter 3 år, når en M3 er verdt 55-60% av av det man betalte, og EAP det samme eller mindre, trenger du ikke engang å slå på telefonen. Ingen ringer deg allikevel :D
Her er det nettbil.no svarte da jeg skrev inn registreringsnummer og kilometerstand på min nåværende bil:
"Det kan se ut som at bilen har en lavere verdi enn hva som er lurt å selge for gjennom Nettbil"
Min plan er at de skal si det samme om min Model 3 når den dagen kommer, og da trenger jeg ikke å tenke på om den har EAP eller ikke.
Her er et interessant spørsmål: Hvor høy restverdi må bilen ha for at den økte verdien med EAP skal være i nærheten av hva EAP koster? Hvis bilen uten EAP er verdt 100 000,- så er den ikke verdt 142 000,- med EAP. Hvis bilen er verdt 200 000,- uten EAP, er den da verdt 242 000,- med EAP? Og så videre.
Og de som kommer med argumentet at "bilen går ikke å selge i det hele tatt uten EAP" bommer på et viktig punkt: En bil uten EAP i dag kan selges enten med eller uten EAP, det er bare et spørsmål om kostnad og pris. Men en bil med EAP kan ikke selges uten, og vil derfor være dyrere og være uinteressant for noen av kjøperne. Så igjen, kjøp EAP hvis du selv vil ha det. Ikke tenk på hva det er verdt for nestemann.
Skulle gjerne hatt en skikkelig liste over hva AP inneholder og hva EAP inneholder.
Eller er den på https://www.tesla.com/no_NO/model3 (https://www.tesla.com/no_NO/model3) helt utfyllende? Litt vag den der synes jeg.
Har det blitt lagt til funksjoner allerede, som kun kommer til EAP, og kan vi forvente flere?
Enig med kommentaren til lynkjapp. Så om man ser helt bort fra merverdi med vs uten EAP. Så vil man kunne oppleve et hurtigere salg med, og videre at man vil oppleve å kun få marginal mer for bil. Man øker attraktiviteten med. Det vil også kunne ha betydning hvor langt FSD har utviklet seg og utbredelse etter som man da må gjennom EAP.
Sitat fra: erikf på mandag 18. februar 2019, klokken 09:37
Skulle gjerne hatt en skikkelig liste over hva AP inneholder og hva EAP inneholder.
Eller er den på https://www.tesla.com/no_NO/model3 (https://www.tesla.com/no_NO/model3) helt utfyllende? Litt vag den der synes jeg.
Har det blitt lagt til funksjoner allerede, som kun kommer til EAP, og kan vi forvente flere?
Den mest utfyllende er vel den som er i siste versjon av manualen.
Sitat fra: erikf på mandag 18. februar 2019, klokken 09:37
Skulle gjerne hatt en skikkelig liste over hva AP inneholder og hva EAP inneholder.
Eller er den på https://www.tesla.com/no_NO/model3 (https://www.tesla.com/no_NO/model3) helt utfyllende? Litt vag den der synes jeg.
Har det blitt lagt til funksjoner allerede, som kun kommer til EAP, og kan vi forvente flere?
Dersom Tesla oppgraderer programvaren med funksjoner som gjelder sikkerhet (nødbrems er et tidligere eksempel), vil alle få disse. Men funksjoner som går i retning "selvkjøring" (EAP vil aldri bli helt selvkjørende - det har de en egen tilleggspakke for), som for eksempel filskifte ved saktegående trafikk, vil dette kun komme for dem som har EAP. De siste årene har EAP fått veldig mange nye funksjoner, og jeg tror ikke dette vil stoppe med det første.
Sitat fra: erikf på mandag 18. februar 2019, klokken 09:37
Skulle gjerne hatt en skikkelig liste over hva AP inneholder og hva EAP inneholder.
Eller er den på https://www.tesla.com/no_NO/model3 (https://www.tesla.com/no_NO/model3) helt utfyllende? Litt vag den der synes jeg.
Har det blitt lagt til funksjoner allerede, som kun kommer til EAP, og kan vi forvente flere?
EAP = AP per i dag. Man får ikke AP om man ikke kjøper EAP på Model 3, kun dum cruise control og alle sikkerhetsfunksjoner. AP er bare betegnelsen på Autopilot-en fra Mobileye på eldre Model S-er, før Tesla begynte å utvikle selvkjøringsløsninger selv. Enhanced Autopilot, EAP, er betegnelsen de begynte å bruke for sine egenutviklede selvkjøringsløsninger. Ofte brukes begrepene om hverandre, selv om det bare er EAP som egentlig er korrekt på Model 3.
Sitat fra: Vesel på mandag 18. februar 2019, klokken 13:55
EAP = AP per i dag. Man får ikke AP om man ikke kjøper EAP på Model 3, kun dum cruise control og alle sikkerhetsfunksjoner. AP er bare betegnelsen på Autopilot-en fra Mobileye på eldre Model S-er, før Tesla begynte å utvikle selvkjøringsløsninger selv. Enhanced Autopilot, EAP, er betegnelsen de begynte å bruke for sine egenutviklede selvkjøringsløsninger. Ofte brukes begrepene om hverandre, selv om det bare er EAP som egentlig er korrekt på Model 3.
Sorry, men det der er bare forvirrende å skrive. Bedre å forholde seg til hva manualen faktisk sier, og det er følgende, uansett hva som er historikken fra tidligere:
Autopilot (AP):
• Filskifteassistent
• Kollisjonsvarselassistent
• Hastighetsassistent
• Automatisk fjernlys
Forbedret Autopilot (EAP) har i tillegg:
• Aktiv Cruise Control
• Autostyring
• Autoparkering (inkludert Summon)
AP er kjekkest i den tiden man eier bilen ;) Det blir i hvert fall mange flere TM3 en SogX, så det kan være litt kjipt å selge bilen når 20-200andre TM3er er til salgs med AP (og Adaptiv). Men jo eldre bil,
jo vanskeligere å få 40k mer for bilen.
Merker at der AP nekter å slå seg på, så setter jeg nå på adaptiv. Jeg bruker AP mer og mer, til og med kona bruker den av og til. Hun nektet å bruke noe Adaptiv på E-golfen gjennom 3,5år.
Sitat fra: Lynkjapp på mandag 18. februar 2019, klokken 14:22
Sitat fra: Vesel på mandag 18. februar 2019, klokken 13:55
EAP = AP per i dag. Man får ikke AP om man ikke kjøper EAP på Model 3, kun dum cruise control og alle sikkerhetsfunksjoner. AP er bare betegnelsen på Autopilot-en fra Mobileye på eldre Model S-er, før Tesla begynte å utvikle selvkjøringsløsninger selv. Enhanced Autopilot, EAP, er betegnelsen de begynte å bruke for sine egenutviklede selvkjøringsløsninger. Ofte brukes begrepene om hverandre, selv om det bare er EAP som egentlig er korrekt på Model 3.
Sorry, men det der er bare forvirrende å skrive. Bedre å forholde seg til hva manualen faktisk sier, og det er følgende, uansett hva som er historikken fra tidligere:
Autopilot (AP):
• Filskifteassistent
• Kollisjonsvarselassistent
• Hastighetsassistent
• Automatisk fjernlys
Forbedret Autopilot (EAP) har i tillegg:
• Aktiv Cruise Control
• Autostyring
• Autoparkering (inkludert Summon)
Aha, da har jeg misforstått. Men EAP har mer enn dette da, som automatisk filskifte og Navigate on Autopilot. Sistnevnte har kanskje ikke kommet til Europa ennå?
Sitat fra: Vesel på mandag 18. februar 2019, klokken 14:27
Aha, da har jeg misforstått. Men EAP har mer enn dette da, som automatisk filskifte og Navigate on Autopilot. Sistnevnte har kanskje ikke kommet til Europa ennå?
"Automatisk filskifte er tilgjengelig når Autostyring er aktiv" står det i manualen, så de ser tydeligvis automatisk filskifte som en underfunksjon til autostyring.
Og nei, navigate on autopilot må man vente litt til på.
Nå fikk jeg lyst til å bestille FSD. Bilen er produsert, men det skulle vel ikke begrense muligheten nå et par uker før levering?
https://www.dn.no/motor/tesla/ark-invest/elon-musk/elon-musk-lover-helt-selvkjorende-tesla-i-ar/2-1-547685
Sitat fra: bno på onsdag 20. februar 2019, klokken 08:02
Nå fikk jeg lyst til å bestille FSD. Bilen er produsert, men det skulle vel ikke begrense muligheten nå et par uker før levering?
https://www.dn.no/motor/tesla/ark-invest/elon-musk/elon-musk-lover-helt-selvkjorende-tesla-i-ar/2-1-547685
Spennende. Veit du om det er mulig å ettermontere om et par år? Frister ikke å bestille det nå.
Elon Musk i 2015:
Sitat
We're going to end up with complete autonomy, and I think we will have complete autonomy in approximately two years.
Sitat fra: robinbj på onsdag 20. februar 2019, klokken 08:28
Sitat fra: bno på onsdag 20. februar 2019, klokken 08:02
Nå fikk jeg lyst til å bestille FSD. Bilen er produsert, men det skulle vel ikke begrense muligheten nå et par uker før levering?
https://www.dn.no/motor/tesla/ark-invest/elon-musk/elon-musk-lover-helt-selvkjorende-tesla-i-ar/2-1-547685
Spennende. Veit du om det er mulig å ettermontere om et par år? Frister ikke å bestille det nå.
Har oppfattet det slik, men om man får det med nå så er Tesla forpliktet til oppgradering av hardware kostnadsfritt til det HW nivået som trengs.
Svaret er Ja, men det må noen av de som har vært med Tesla en stund kunne verifisere.
Lurer på om Elon Musk tar høyde for at bilen også kan være selvkjørende i snestorm og klare å ta meg sovende opp på nedsnødde hytteveier? :P
Sitat fra: georglu på onsdag 20. februar 2019, klokken 09:20
Lurer på om Elon Musk tar høyde for at bilen også kan være selvkjørende i snestorm og klare å ta meg sovende opp på nedsnødde hytteveier? :P
Med elscooter i bagasjerommet ja...
Jeg har lite tro på at bilen så plutselig skal bli fullstendig selvkjørende slik Musk hevder. Hvorfor gjør han det egentlig? Derimot mener jeg det er godt mulig at de vil begynne å rulle ut de første funksjonene som vil kreve FSD i løpet av de neste 1-2 årene. Tenker da på at bilen f.eks. vil kunne navigere av seg selv i lyskryss eller rundkjøringer, og at dette er funksjoner man ikke får bare ved å ha EAP. Derfor jobber jeg likevel for tida med å få kjøpt bilen med FSD, uten at det skal påvirke leveringstida.
For øvrig, sjekk datoen: https://twitter.com/elonmusk/status/823727035088416768
Hvem ville uansett turt å sove i bilen? Jeg tror ikke på noen som sier at de ville gjort det.
Sitat fra: Fornybarbil på onsdag 20. februar 2019, klokken 12:07
Hvem ville uansett turt å sove i bilen? Jeg tror ikke på noen som sier at de ville gjort det.
Jeg kunne gjort det lett! :D Innen level 4 eller 5 selvkjøring slippes kan du banne på det er tryggere enn 90% av sjåfører. For meg personlig, trolig flere ganger tryggere.
Sitat fra: Fornybarbil på onsdag 20. februar 2019, klokken 12:07
Hvem ville uansett turt å sove i bilen? Jeg tror ikke på noen som sier at de ville gjort det.
Ikke at jeg tror det har vært med vilje men flere sjåfører er observert tilsynelatende sovende i Teslaer i USA.
Om ikke alt for mange år kjører nok bilene stort sett selv.
Fint å kunne åpne Appen og "bestille" bilen når man er på byen og vil hjem, eller ungene skal kjøres/hentes på fritidsaktiviteter :-)
Vi kommer dit etter hvert.
Dere er modige altså :D
Sitat fra: Fornybarbil på onsdag 20. februar 2019, klokken 12:22
Dere er modige altså :D
Pr nå ja, men ikke når selvkjøring vil være tryggere enn å kjøre selv. ;-)
Sitat fra: Lynkjapp på mandag 18. februar 2019, klokken 14:39
Sitat fra: Vesel på mandag 18. februar 2019, klokken 14:27
Aha, da har jeg misforstått. Men EAP har mer enn dette da, som automatisk filskifte og Navigate on Autopilot. Sistnevnte har kanskje ikke kommet til Europa ennå?
"Automatisk filskifte er tilgjengelig når Autostyring er aktiv" står det i manualen, så de ser tydeligvis automatisk filskifte som en underfunksjon til autostyring.
Og nei, navigate on autopilot må man vente litt til på.
Automatisk filskifte virker idag og i Norge, og har gjort det en stund. Bare ta ut retningsviseren, så skifter den fil hvis det er klart bakfra. Men hold i rattet.
Sitat fra: Fornybarbil på onsdag 20. februar 2019, klokken 12:07
Hvem ville uansett turt å sove i bilen? Jeg tror ikke på noen som sier at de ville gjort det.
Sove eller andre ting - ja jeg vil!
Sitat fra: Fornybarbil på onsdag 20. februar 2019, klokken 12:07
Hvem ville uansett turt å sove i bilen? Jeg tror ikke på noen som sier at de ville gjort det.
Å sove under landbasert transport er generelt ubehagelig, så nei. Eneste unntak er sovekupe i tog, det går.
Men, jeg tror den amerikanske drømmen er å sovne bak rattet.
Jeg tror ikke disse bilene noen gang blir selvkjørende til level 4 eller 5, muligens utenom noen beta-områder i California. Men kanskje det kommer om noen bilgenerasjoner. Det hadde vært digg med en bil som funket som et nattog, med seter man kunne legge ganske flatt eller annen liggeplass. Bilen kjørte rolig på motorveien gjennom natten og når du våknet sto den på lading ved en avkjørsel.
Selvkjøring vil vanskelig bli oppnåelig i Norge uten et eller annen form for kommunikasjon mellom vei og bil. Man kan fint selvkjøre hele E-18 under normale værforhold, men man må bli vekket og ta over rattet når bilen skal svinge av.
Å forlange at bilen skal takle alle veier og forhold vil forsinke selvkjøringsmulighetene vesentlig.
Jeg har bestilt med EAP, og vil naturlig nok la bilen dele alt den vil med Tesla.
For litt siden ble GM bedømt til å være lengst fremme på autonomi, fordi de baserte seg på nøyaktige kart i begrensede områder. Hvis vi følger den tankegangen videre kan det bety at når de største byene og de største ferdselsårene blir dekket vil du om morgenen kunne fraktes autonomt fra Stor-Oslos ytterkant til jobb i sentrum, og tilbake igjen på kvelden når du har drukket deg sjarmerende salongberuset. Du vil også kunne kjøre autonomt i retning Sørlandet men siste par kilometerne til hytta i Tvedestrand må du nok klare selv..
Hvis man følger den tankegangen at man kan drikke seg salongberuset, så ser jeg for meg at bilen møter opp på et selvkjørings startpunkt rett ved en hovedvei, og setter deg av på et tilsvarende sted der du bor. Bilen slipper å tråkle seg fram til døra på baren, og du får en kort spasertur som du sannsynligvis har behov for :P
Sitat fra: Lynkjapp på mandag 18. februar 2019, klokken 14:22
Sitat fra: Vesel på mandag 18. februar 2019, klokken 13:55
EAP = AP per i dag. Man får ikke AP om man ikke kjøper EAP på Model 3, kun dum cruise control og alle sikkerhetsfunksjoner.
Bedre å forholde seg til hva manualen faktisk sier, og det er følgende, uansett hva som er historikken fra tidligere:
Autopilot (AP):
• Filskifteassistent
• Kollisjonsvarselassistent
• Hastighetsassistent
• Automatisk fjernlys
Betyr dette at man må ha AP for å få automatisk fjernlysassistent? Det har jo vært en revolusjon på lysteknologien de siste årene (Matrix, LED, etc.) så dette er viktig å få med på en ny bil. De dynamiske frontlysene på e-Golf er helt fantastiske på norske veier der skogen står helt inntil veibanen. Prøvde å finne svar på hjemmesidene til Tesla men jeg fant ingen god oversikt der.
Sitat fra: e-Stig på onsdag 20. februar 2019, klokken 19:31
Betyr dette at man må ha AP for å få automatisk fjernlysassistent?
Du får ikke kjøpt Model 3 uten AP så spørsmålet blir ikke helt relevant. Husk, AP er inkludert. Det er EAP som koster 42 000,- ekstra.
Sitat fra: Lynkjapp på onsdag 20. februar 2019, klokken 20:10
Sitat fra: e-Stig på onsdag 20. februar 2019, klokken 19:31
Betyr dette at man må ha AP for å få automatisk fjernlysassistent?
Du får ikke kjøpt Model 3 uten AP så spørsmålet blir ikke helt relevant. Husk, AP er inkludert. Det er EAP som koster 42 000,- ekstra.
Dette er jo helt feil. Det er IKKE AP med på model 3. AP var betegnelsen på den første AutoPilot softwaren som var basert på MobileEye sitt system. Når Telsa laget sitt eget så kalte de sitt eget for EAP (Enhanced AutoPilot).
Så om du IKKE bestiller EAP så får du Model 3 uten AP!
Sitat fra: GOS på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:24
Dette er jo helt feil. Det er IKKE AP med på model 3. AP var betegnelsen på den første AutoPilot softwaren som var basert på MobileEye sitt system. Når Telsa laget sitt eget så kalte de sitt eget for EAP (Enhanced AutoPilot).
Så om du IKKE bestiller EAP så får du Model 3 uten AP!
Var det jeg også trodde, men han hevder at i manualen eller på Teslas hjemmeside så står det at standard sikkerhetsfunksjonene + dum cc har fått betegnelsen AP. https://elbilforum.no/index.php?topic=44383.msg767222#msg767222
Sitat fra: e-Stig på onsdag 20. februar 2019, klokken 19:31
Sitat fra: Lynkjapp på mandag 18. februar 2019, klokken 14:22
Sitat fra: Vesel på mandag 18. februar 2019, klokken 13:55
EAP = AP per i dag. Man får ikke AP om man ikke kjøper EAP på Model 3, kun dum cruise control og alle sikkerhetsfunksjoner.
Bedre å forholde seg til hva manualen faktisk sier, og det er følgende, uansett hva som er historikken fra tidligere:
Autopilot (AP):
• Filskifteassistent
• Kollisjonsvarselassistent
• Hastighetsassistent
• Automatisk fjernlys
Betyr dette at man må ha AP for å få automatisk fjernlysassistent? Det har jo vært en revolusjon på lysteknologien de siste årene (Matrix, LED, etc.) så dette er viktig å få med på en ny bil. De dynamiske frontlysene på e-Golf er helt fantastiske på norske veier der skogen står helt inntil veibanen. Prøvde å finne svar på hjemmesidene til Tesla men jeg fant ingen god oversikt der.
No er det dessverre ikkje dynamisk lysassistent Tesla har, berre det same som du kan gjera manuelt, altså skru heilt av eller på langlysa, ingen utskygging av motgåande køyretøy :(
Sitat fra: Vesel på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:33
Sitat fra: GOS på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:24
Dette er jo helt feil. Det er IKKE AP med på model 3. AP var betegnelsen på den første AutoPilot softwaren som var basert på MobileEye sitt system. Når Telsa laget sitt eget så kalte de sitt eget for EAP (Enhanced AutoPilot).
Så om du IKKE bestiller EAP så får du Model 3 uten AP!
Var det jeg også trodde, men han hevder at i manualen eller på Teslas hjemmeside så står det at standard sikkerhetsfunksjonene + dum cc har fått betegnelsen AP. https://elbilforum.no/index.php?topic=44383.msg767222#msg767222
Står ingenting om det i manualen (Ihvertfall ikke i den Noske)
Det som står er:
Disse sikkerhetsfunksjonene for autopilot er tilgjengelig på alle Model 3-biler:
• Filskifteassistent (se Filskifteassistent på
side 88).
• Kollisjonsvarselassistent (se
Kollisjonsvarselassistent på side 90).
• Hastighetsassistent (se
Hastighetsassistent på side 93).
• Automatisk fjernlys (se Fjernlys på side
54).
Men det er ingenting der som sier at dette kalles AP (selv om de nevner at noen av sikkerhetsfunksjonene fra autopilot er med)....og tviler på at Tesla kaller det AP på sine nettsider, men har ikke sjekket,
Sitat fra: MooCow på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:44
Sitat fra: e-Stig på onsdag 20. februar 2019, klokken 19:31
Betyr dette at man må ha AP for å få automatisk fjernlysassistent? Det har jo vært en revolusjon på lysteknologien de siste årene (Matrix, LED, etc.) så dette er viktig å få med på en ny bil. De dynamiske frontlysene på e-Golf er helt fantastiske på norske veier der skogen står helt inntil veibanen. Prøvde å finne svar på hjemmesidene til Tesla men jeg fant ingen god oversikt der.
No er det dessverre ikkje dynamisk lysassistent Tesla har, berre det same som du kan gjera manuelt, altså skru heilt av eller på langlysa, ingen utskygging av motgåande køyretøy :(
Lys var en av de store skuffelsene da jeg bytta fra ganske ny Mazda3 til ny S75D, de såkalte dynamiske frontlyktene er ikke akkurat dynamiske sammenlignet med bi-xenon som følger svingene med nær+fjernlys, og fjernlysassistenten er marginalt bedre på en 4 år nyere bil, og burde (siden det er LED) hatt sektor-dimming for møtende trafikk.
Tesla har mye å hente her.
Etter det jeg har lest er for eksempel ikke Matrix-lys tillatt i USA, så her i Europa blir vi sendt ut i det dypeste mørke. Nesten som å kjøre med solbriller om natten som sammenligning.
Sitat fra: Fornybarbil på onsdag 20. februar 2019, klokken 12:07
Hvem ville uansett turt å sove i bilen? Jeg tror ikke på noen som sier at de ville gjort det.
En powernap i bilen på vei hjem fra jobb? Ja takk! tenk å få 15 minutter med søvn før en henter i BHG. En drøm for både foreldre og barn.
Sitat fra: Wibla på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:52
Sitat fra: MooCow på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:44
Sitat fra: e-Stig på onsdag 20. februar 2019, klokken 19:31Betyr dette at man må ha AP for å få automatisk fjernlysassistent?
No er det dessverre ikkje dynamisk lysassistent Tesla har, berre det same som du kan gjera manuelt, altså skru heilt av eller på langlysa, ingen utskygging av motgåande køyretøy :(
Lys var en av de store skuffelsene da jeg bytta fra ganske ny Mazda3 til ny S75D, de såkalte dynamiske frontlyktene er ikke akkurat dynamiske sammenlignet med bi-xenon som følger svingene med nær+fjernlys, og fjernlysassistenten er marginalt bedre på en 4 år nyere bil, og burde (siden det er LED) hatt sektor-dimming for møtende trafikk.
Tesla har mye å hente her.
Utrolig rart at det ikke blir stilt krav til gode frontlykter. Det burde bli prioritert lenge før autopiloten. Dette er vel ikke mulig å etterbestille heller? Bi-xenon som følger svingene hadde jeg på den ti år gamle Golfen. Nå har vi e-Golfen som lyser opp grøftekantene langt forbi bilen som ligger foran. Den senker frontlyktene etter hvert som møtende biler nærmer seg og sørger for at det blir "dobbelt opp med lys" når både nærlys og fjernlys er samlet. Det er bare tre timer siden jeg unngikk å treffe en hjort fordi jeg så den så tidlig.
Nå kommer mange bilprodusenter med nattsyn også. Regner med Tesla henger seg på der.
Sitat fra: GOS på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:49
Men det er ingenting der som sier at dette kalles AP (selv om de nevner at noen av sikkerhetsfunksjonene fra autopilot er med)....og tviler på at Tesla kaller det AP på sine nettsider, men har ikke sjekket,
Ok, jeg skal moderere meg litt. Det som står gjentatte ganger i manualen om de funksjonene som er på alle Model 3 er f eks "de følgende autopilotkomponentene" og "sikkerhetsfunksjonene for autopilot". Når de nevner funksjonalitet som kun følger med EAP så er de nøye på å skrive "forbedret autopilot".
Siden dette er rimelig forvirrende for folk som ikke er som oss og altså ikke har lest hele den engelske og hele den norske manualen og har sittet hundrevis av timer på Youtube og diverse fora og FB-sider så hadde det vært bra om man kunne finne benevninger som normale mennesker også kan skjønne.
Jeg synes det er veldig bra hvis folk skriver "EAP" eller "forbedret autopilot" når de snakker om den pakken som koster 42000,-. Og når jeg snakker om det som inngår uansett så skal jeg huske og skrive om "autopilotkomponenter som inngår" eller noe tilsvarende. Å bare skrive "autopilot" blir heretter meningsløst, siden ingen da kan være sikker på om man mener EAP-spesifikke funksjoner eller generelle sikkerhetsfunksjoner som bruker deler av autopilotsystemet.
Sitat fra: e-Stig på onsdag 20. februar 2019, klokken 23:57
Sitat fra: Wibla på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:52
Sitat fra: MooCow på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:44
Sitat fra: e-Stig på onsdag 20. februar 2019, klokken 19:31Betyr dette at man må ha AP for å få automatisk fjernlysassistent?
No er det dessverre ikkje dynamisk lysassistent Tesla har, berre det same som du kan gjera manuelt, altså skru heilt av eller på langlysa, ingen utskygging av motgåande køyretøy :(
Lys var en av de store skuffelsene da jeg bytta fra ganske ny Mazda3 til ny S75D, de såkalte dynamiske frontlyktene er ikke akkurat dynamiske sammenlignet med bi-xenon som følger svingene med nær+fjernlys, og fjernlysassistenten er marginalt bedre på en 4 år nyere bil, og burde (siden det er LED) hatt sektor-dimming for møtende trafikk.
Tesla har mye å hente her.
Utrolig rart at det ikke blir stilt krav til gode frontlykter. Det burde bli prioritert lenge før autopiloten. Dette er vel ikke mulig å etterbestille heller? Bi-xenon som følger svingene hadde jeg på den ti år gamle Golfen. Nå har vi e-Golfen som lyser opp grøftekantene langt forbi bilen som ligger foran. Den senker frontlyktene etter hvert som møtende biler nærmer seg og sørger for at det blir "dobbelt opp med lys" når både nærlys og fjernlys er samlet. Det er bare tre timer siden jeg unngikk å treffe en hjort fordi jeg så den så tidlig.
Nå kommer mange bilprodusenter med nattsyn også. Regner med Tesla henger seg på der.
Litt tidlig å konkludere med at TM3 har dårlige lys?
Sitat fra: S4e på torsdag 21. februar 2019, klokken 07:17
Sitat fra: e-Stig på onsdag 20. februar 2019, klokken 23:57
Sitat fra: Wibla på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:52
Sitat fra: MooCow på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:44
Sitat fra: e-Stig på onsdag 20. februar 2019, klokken 19:31Betyr dette at man må ha AP for å få automatisk fjernlysassistent?
No er det dessverre ikkje dynamisk lysassistent Tesla har, berre det same som du kan gjera manuelt, altså skru heilt av eller på langlysa, ingen utskygging av motgåande køyretøy :(
Lys var en av de store skuffelsene da jeg bytta fra ganske ny Mazda3 til ny S75D, de såkalte dynamiske frontlyktene er ikke akkurat dynamiske sammenlignet med bi-xenon som følger svingene med nær+fjernlys, og fjernlysassistenten er marginalt bedre på en 4 år nyere bil, og burde (siden det er LED) hatt sektor-dimming for møtende trafikk.
Tesla har mye å hente her.
Utrolig rart at det ikke blir stilt krav til gode frontlykter. Det burde bli prioritert lenge før autopiloten. Dette er vel ikke mulig å etterbestille heller? Bi-xenon som følger svingene hadde jeg på den ti år gamle Golfen. Nå har vi e-Golfen som lyser opp grøftekantene langt forbi bilen som ligger foran. Den senker frontlyktene etter hvert som møtende biler nærmer seg og sørger for at det blir "dobbelt opp med lys" når både nærlys og fjernlys er samlet. Det er bare tre timer siden jeg unngikk å treffe en hjort fordi jeg så den så tidlig.
Nå kommer mange bilprodusenter med nattsyn også. Regner med Tesla henger seg på der.
Litt tidlig å konkludere med at TM3 har dårlige lys?
Lysa som er på Model 3 er ikkje dårlige i den forstand, men synes det er veldig svakt at dei ikkje er adaptive og skyggar ut motgåande køyretøy. Burde kunne forventa det av ein "tech-bil".
Sjølve lysa i seg sjølve er gode, sjå linkane under :)
https://electrek.co/2018/12/27/tesla-model-3-heaglights-iihs/
https://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/tesla/model-3-4-door-sedan
Dette er en amerikansk test, og de amerikanske reglene er forskjellige fra de vi er vant til i Europa. Bl. a. er Matrix-lys visstnok ikke tillatt i USA. Sammenlignet med moderne europeiske lys, ligger Tesla dessverre langt bak.
Jeg kan til dels forstå hvorfor marix er forbudt i USA da det ikke er alltid kameraet fanger opp lys på møtende kjøretøy rett. De aller verste bilene å møte blendingsmessig er nye VW Golf og Passat. Usikker på hvorfor, men de er desidert skarpest og mest ubehagelig å møte. Om det skyldes matrix eller at de bare generelt pusher grensene for hva som er ok å kjøre rundt med vet jeg ikke. Men problemet er primært på småveier der matrix ville vært utenkelig å kjøre med så det handler nok om hva de har tillatt seg ift lysets utforming.
På Model X synes jeg nærlysene er gode. Savner skikkelige adaptive lys, selv om led diodene Tesla leverer faktisk gir bedre lys i type nabolagsveikryss.
Men det ble ledbar på meg nå. Fjernlyset er nå helt rått. Langt foran hva man kan få fabrikkmontert. Kostet ikke mange tusenlapper :)
Jeg har kjørt e-Golf et par år, og har aldri opplevd at noen motkommende biler har indikert at lysene er for sterke. De er rett og slett fantastiske å kjøre med. Teslabjørn har testet dem (se YouTube), og han var veldig imponert. Ønsket at Tesla kunne levere noe tilsvarende.
Skjønte ikke helt hva du mente med denne:
SitatMen problemet er primært på småveier der matrix ville vært utenkelig å kjøre med.
Har aldri blinket for jeg vet de er så sterke.
Med småveier mener jeg rundt i nabolag der folk bor og matrix ville ført til blending av gående eksempelvis.
At de er fantastiske for sjåføren kan vel være en indikasjon på at det kan være slitsomt for møtende. Det er helt klart ikke fjernlys man møter. Men nærlys som pusher grensene for hva som er akseptabelt.
Det er første gang jeg hører en slik påstand. Men la gå. Min mening er dog at Tesla dessverre ligger lysår etter på lysfronten, eller frontlysene....
Sitat fra: MooCow på torsdag 21. februar 2019, klokken 18:15
Sitat fra: S4e på torsdag 21. februar 2019, klokken 07:17
Sitat fra: e-Stig på onsdag 20. februar 2019, klokken 23:57
Sitat fra: Wibla på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:52
Sitat fra: MooCow på onsdag 20. februar 2019, klokken 22:44
Sitat fra: e-Stig på onsdag 20. februar 2019, klokken 19:31Betyr dette at man må ha AP for å få automatisk fjernlysassistent?
No er det dessverre ikkje dynamisk lysassistent Tesla har, berre det same som du kan gjera manuelt, altså skru heilt av eller på langlysa, ingen utskygging av motgåande køyretøy :(
Lys var en av de store skuffelsene da jeg bytta fra ganske ny Mazda3 til ny S75D, de såkalte dynamiske frontlyktene er ikke akkurat dynamiske sammenlignet med bi-xenon som følger svingene med nær+fjernlys, og fjernlysassistenten er marginalt bedre på en 4 år nyere bil, og burde (siden det er LED) hatt sektor-dimming for møtende trafikk.
Tesla har mye å hente her.
Utrolig rart at det ikke blir stilt krav til gode frontlykter. Det burde bli prioritert lenge før autopiloten. Dette er vel ikke mulig å etterbestille heller? Nå har vi e-Golfen som lyser opp grøftekantene langt forbi bilen som ligger foran. Den senker frontlyktene etter hvert som møtende biler nærmer seg og sørger for at det blir "dobbelt opp med lys" når både nærlys og fjernlys er samlet.
Nå kommer mange bilprodusenter med nattsyn også. Regner med Tesla henger seg på der.
Litt tidlig å konkludere med at TM3 har dårlige lys?
Lysa som er på Model 3 er ikkje dårlige i den forstand, men synes det er veldig svakt at dei ikkje er adaptive og skyggar ut motgåande køyretøy. Burde kunne forventa det av ein "tech-bil".
Jeg tror heller ikke lysene til TM3 er dårlige. Tvert imot, Tesla byttet vel frontlykter på TM3 i 2018? Jeg mener bare at hvis frontlyktene ikke tilpasser seg trafikken bedre enn at de slår av langlysene når man møter biler så er teknologien til Tesla langt bak Volkswagen og Audi og de andre premiummerkene som klarer å legge skygger på andre biler i trafikken og lyse opp alt rundt.
Jeg har ikke hatt e-Golf i to år som Motorwatt, men jeg har kjørt 10 000 kilometer siden august og kan skrive under på at det frontlyktene gjør er veldig imponerende. Tror man må prøve dette selv for å skjønne hvor bra det fungerer.
Model 3 fikk nye lys ja, det var eneste de fikk trekk for i sikkerhetstesten, så lagde de nye lys.
Hvor bra de er, vet jeg ikke. Jeg hadde late 17 Model X som jeg synes hadde bra lys (LED). sies model3 har bedre lys enn X, men det er jo andres erfaringer da, jeg har ikke fått model 3 enda :)
Morgan believes some of the problems being identified by the insurance group can be easily fixed.
Headlight-leveling technology can be used to re-aim headlights if, for example, a vehicle takes on a heavy trailer that weighs it down in back. That technology is required in Europe but not in the U.S.
Other advancements that tend to receive higher ratings from the insurance group include light-swiveling functions and high-beam assist.
Morgan and Brumbelow agree that adaptive driving beams, which allow high beams to light a driver's entire path, with the exception of any oncoming vehicles, are the next big advancement. The technology appears in Europe and Japan, but U.S. regulations don't permit it.
"It's not yet legal on the road in the United States, which is really a shame because this is a huge advancement in safety," Morgan said. "Everything is automated."
NHTSA is now doing research on the use of adaptive driving beams in other countries. It declined to comment on the progress of that research.
While NHTSA does have standard requirements for headlamp beams and limits for maximum and minimum intensity, the group declined to comment on the possibility of headlight regulations for issues such as aim.
I dag bestilte eg FSD. Litt fordi eg har vurdert det lenge, litt pga Elon sitt intervju i ARK Invest podcasten nylig og litt på grunn av noko eg har hørt frå Model 3 Owners Club fleire gonger; Hvis Tesla tilbyr noko du har lyst på, kjøp det! Sjangsen for at opsjonen blir borte eller blir dyrare seinare er overhengande stor.
Eg har også planlagt å ha bilen i meir enn tre år, og om så lang tid så trur eg ikkje alle 25.000kr eg nå betalar for FSD er "tapt" når det gjeld gjensalgsverdi.
Men mest av alt så bestilte eg av nyskjerrighet, fordi dette er noko eg vil være med på. Og fordi eg ikkje ville bruke rundt ein halv million kroner og eitt år etterpå sjå at andre fekk meir avanserte funskjonar enn meg når eg kunne betalt 25 laks ekstra og hatt akkurat det same.
Om det var lurt? Det får tida vise...
Fikk du lagt til FSD etter at bestillingen var lagt inn? Hvordan gikk du fram? Jeg la inn bestilling i desember, og nå sliter jeg med å få det lagt til i ettertid. Trodde ikke det skulle være så vanskelig når bilen ennå ikke er levert. :-\
Ja eg bestilte bil i desember og la til FSD i dag. Ringte inn på formiddagen, han eg snakka med ante ikkje kva FSD var, men eg insisterte på at det var ein opsjon og etter å ha snakka med nokon andre så sa han at eg kunne få det ved å bekrefte over e-post.
Nokon minuttar etterpå kom e-posten som eg svarte bekreftande på.
Eg ville gjerne ha ein bekreftelse på at det var lagt til så eg ringte opp på nytt på ettermiddagen og snakka med nokon på engelsk som kikka på det. Han ordna opp og litt etterpå fekk eg ein oppdatert kjøpsavtale på e-post. Med "Fullverdig selvkjørende egenskaper kr. 25.100" påført. :)
Aha. Men hadde du fått VIN før du la til FSD? Samme VIN nå? Ikke utsatt levering?
Som nevnt tidligere, er FSD kun en avkrysning i Tesla-systemet at det er betalt for denne opsjonen. Det gjøres ikke noe med bilen.
Eg hadde ikkje VIN og eg vart forsikra om at det ikkje ville forsinke leveringa. Han sa også at "Everyone in Norway will get their car by march".
Han sa også at hardware var på plass og at det kun var snakk om softwareoppgradering i ettertid, men det tar eg ikkje som ein definitiv bekreftelse på at alle bilar til norge har HW3 endå.
Sitat fra: Jeppe på fredag 22. februar 2019, klokken 19:24
...Hvis Tesla tilbyr noko du har lyst på, kjøp det!....
Saken her er jo at de ikke tilbyr noe som helst, før kanskje en gang i fremtiden. Hvis man ikke har byttet bilen da.
Tesla vil sikkert vente i det lengste med å oppdatere bilene med FSD, stor utgiftspost som blir billigere jo lengre de venter. De kan sikkert også introdusere ny funksjoner til de med HW3 uten at de trenger å oppgradere bilene til de som har kjøpt FSD.
Kanskje de med ikke trenger å gjøre det før FSD er godkjent av myndighetene i som level 4/5?
Da kan det bli lenge til. Ikke sikkert man eier bilen da.
Mulig jeg er vel pessimistisk, men jeg tror de som ønsker å kjøpe FSD må like å gamble.
Sitat fra: Jeppe på fredag 22. februar 2019, klokken 22:59
Eg hadde ikkje VIN og eg vart forsikra om at det ikkje ville forsinke leveringa. Han sa også at "Everyone in Norway will get their car by march".
Han sa også at hardware var på plass og at det kun var snakk om softwareoppgradering i ettertid, men det tar eg ikkje som ein definitiv bekreftelse på at alle bilar til norge har HW3 endå.
Aha, isåfall fikk du helt forskjellig svar fra meg da jeg ringte for noen uker siden. Da sa hun jeg snakket med at det var noe ved hardwaren som var forskjellig for biler med FSD, og at om jeg la det til ville det føre til minst noen ukers forsinkelse av utleveringen. Det var før jeg fikk tildelt, eller ihvertfall se, mitt VIN. Får ta en ny telefon!
Veldig lite sannsynlig at HW3 er i bilen. Computer swappes når det er klart. Men det er titusener av biler før dere med Model 3 som har ventet i opptil 3 år. Så det er nok som Handyman sier. Dette tar laaang tid.
Sitat fra: Handyman på fredag 22. februar 2019, klokken 23:12
Mulig jeg er vel pessimistisk, men jeg tror de som ønsker å kjøpe FSD må like å gamble.
Tar den sjansen. Skal ha bilen i minst 10 år regner jeg med, og jeg har troa på at de kan begynne å rulle ut enklere funksjoner til FSD allerede i år eller til neste år. Sier ikke nei takk til hvassere hardware til Autopiloten heller om jeg kan få det. Koster 25 000 kr å kjøpe FSD nå, i forhold til 50 000 (40 400 + MVA) kr ved senere tidspunkt. Dersom de faktisk oppnår FSD om ikke for mange år, så antar jeg den reelle verdien av noe sånt mer vil være 100-200 000 kr. Ihvertfall langt høyere enn de unnseelige 25 000.
Sitat fra: Vesel på fredag 22. februar 2019, klokken 23:17
Sitat fra: Handyman på fredag 22. februar 2019, klokken 23:12
Mulig jeg er vel pessimistisk, men jeg tror de som ønsker å kjøpe FSD må like å gamble.
Tar den sjansen. Skal ha bilen i minst 10 år regner jeg med, og jeg har troa på at de kan begynne å rulle ut enklere funksjoner til FSD allerede i år eller til neste år. Sier ikke nei takk til hvassere hardware til Autopiloten heller om jeg kan få det. Koster 25 000 kr å kjøpe FSD nå, i forhold til 50 000 (40 400 + MVA) kr ved senere tidspunkt. Dersom de faktisk oppnår FSD om ikke for mange år, så antar jeg den reelle verdien av noe sånt mer vil være 100-200 000 kr. Ihvertfall langt høyere enn de unnselige 25 000.
Du tror altså at Tesla oppgraderer til ny HW fordi de lanserer nye EAP funkjsoner før FSD er lansert som et ferdig produkt? Da tror jeg du er meget optimistisk.
Reell verdi kan jo aldri overstige kostnaden den har som tilvalg til en ny bil, altså vil verdistigning være mindre enn 25000,- (forutsatt at Tesla ikke setter opp prisen på FSD).
Det Vesel snakker om er kostnaden dersom du bestiller FSD etter at bilen er levert. Og det stemmer bra med prisen han oppgir.
Sitat fra: Motorwatt på lørdag 23. februar 2019, klokken 00:26
Det Vesel snakker om er kostnaden dersom du bestiller FSD etter at bilen er levert. Og det stemmer bra med prisen han oppgir.
Ja det er jeg jo klar over, det er ikke det jeg stiller spørsmål ved.
Da misforstod jeg. Beklager.
Sitat fra: Handyman på lørdag 23. februar 2019, klokken 00:24
Du tror altså at Tesla oppgraderer til ny HW fordi de lanserer nye EAP funkjsoner før FSD er lansert som et ferdig produkt? Da tror jeg du er meget optimistisk.
Ja, jeg tror ihvertfall at de ved et punkt kommer til å begynne å lansere selvkjøringsfunksjoner som krever at man har FSD og ikke bare EAP. Ser nemlig ikke for meg at de plutselig bare slipper hele den gigantiske pakka som er FSD i én softwareoppdatering. Ser mer for meg inkrementelle oppdateringer og nye funksjoner, bit for bit over mange år, som til sammen til slutt vil utgjøre level 4 eller 5 FSD.
Sitat fra: Handyman på lørdag 23. februar 2019, klokken 00:24
Reell verdi kan jo aldri overstige kostnaden den har som tilvalg til en ny bil, altså vil verdistigning være mindre enn 25000,- (forutsatt at Tesla ikke setter opp prisen på FSD).
Med reell verdi mener jeg den prisen Tesla kunne tatt for å maksimere profitt. FSD er så verdifullt og vil være så ettertraktet at jeg tror de lett kunne tatt 200 000 kr, kanskje mer, for noe sånt i dag om det faktisk eksisterte. Nå har de riktig nok lovet oss dette for 40 400 kr + MVA, så får håpe det ikke blir noe tøys. Etterhvert som tida gikk og konkurransen hardnet til ville FSD selvsagt blitt langt billigere. Om 20 år er kanskje selv 40 000 ekstra for FSD en ublu pris, for da kommer alle biler med det standard.
Sitat fra: Vesel på lørdag 23. februar 2019, klokken 01:13
Sitat fra: Handyman på lørdag 23. februar 2019, klokken 00:24
Du tror altså at Tesla oppgraderer til ny HW fordi de lanserer nye EAP funkjsoner før FSD er lansert som et ferdig produkt? Da tror jeg du er meget optimistisk.
Ja, jeg tror ihvertfall at de ved et punkt kommer til å begynne å lansere selvkjøringsfunksjoner som krever at man har FSD og ikke bare EAP. Ser nemlig ikke for meg at de plutselig bare slipper hele den gigantiske pakka som er FSD i én softwareoppdatering. Ser mer for meg inkrementelle oppdateringer og nye funksjoner, bit for bit over mange år, som til sammen til slutt vil utgjøre level 4 eller 5 FSD.
Jeg er ikke uenig i fremgangsmåten du skisserer, men jeg tror altså ikke at de som forhåndsbetaler for FSD får delta i denne utviklingen. Jeg tror i værste fall at ingen HW blir oppgradert før FSD er ferdig utviklet som produkt.
Sitat fra: Handyman på lørdag 23. februar 2019, klokken 01:25
Jeg er ikke uenig i fremgangsmåten du skisserer, men jeg tror altså ikke at de som forhåndsbetaler for FSD får delta i denne utviklingen. Jeg tror i værste fall at ingen HW blir oppgradert før FSD er ferdig utviklet som produkt.
Hvordan kan Tesla bedre skaffe real world data og erfaringer til FSD-utviklinga deres enn fra den massive Tesla-flåten deres? Er vi heldige får alle med EAP delta under utviklinga, men det er det ingen garanti for.
Når det gjelder hardwareoppgradering så er det ikke nødvendigvis snakk om noe vidløftige greier. AP3 er f.eks. bare snakk om å bytte prosessoren. Tar dem sikkert 15 minutter på servicesenteret, og koster dem fra noen hundre kr til et par tusen. Gir de opp det intrikate kameraopplegget deres derimot, og bare går for LIDAR som de de andre selvkjørings-utivklerne, kan det nok bli mer vidløftig.
Har forresten LIDAR på robotstøvsugeren. Kan se i appen hvordan den tegner opp hele leiligheten helt nøyaktig mens den tøffer rundt. Imponerende greier i grunn, og den navigerer av seg selv særdeles godt. ;) Dette er en Xiaomi Roborock S50, det beste produktet jeg noen gang har eid. Amerikanske Roomba har visst gått samme ruta som Tesla, med kameraer istedet.
Sitat fra: Handyman på fredag 22. februar 2019, klokken 23:12
Sitat fra: Jeppe på fredag 22. februar 2019, klokken 19:24
...Hvis Tesla tilbyr noko du har lyst på, kjøp det!....
Saken her er jo at de ikke tilbyr noe som helst, før kanskje en gang i fremtiden. Hvis man ikke har byttet bilen da.
Tesla vil sikkert vente i det lengste med å oppdatere bilene med FSD, stor utgiftspost som blir billigere jo lengre de venter. De kan sikkert også introdusere ny funksjoner til de med HW3 uten at de trenger å oppgradere bilene til de som har kjøpt FSD.
Kanskje de med ikke trenger å gjøre det før FSD er godkjent av myndighetene i som level 4/5?
Da kan det bli lenge til. Ikke sikkert man eier bilen da.
Mulig jeg er vel pessimistisk, men jeg tror de som ønsker å kjøpe FSD må like å gamble.
Det er også mogleg at eg er i overkant optimistisk og naiv, men eg trur ikkje dei vil vente i årevis med å sette inn HW3 til dei som har betalt for det hvis dei enkelt kan unngå all misnøyen det vil medføre. Etter det eg har hørt er det ein ganske rask operasjon å swappe kjørecomputeren og eg tippar det blir lagervare som er fort å bytte ut hvis bilen er inne for ande ting etc.
Innan eitt års tid er kanskje funskjonar som rundkjøringar og lyskryss implementert i FSD og eg trur at dei som då har betalt for å få oppgradert sin HW vil få dette når SW har funskjonar som krever det.
Artig at du nevner Xiaomi Roborock, Vesel. Eg har akkurat same og syns det er utruleg fascinerande å følge med i appen mens den støvsugar og "ser" huset med lidaren sin.
FSD er kanskje ikkje å anbefale for alle endå, men dette produktet burde faktisk alle som bur i ein bolig ha! :D
Sitat fra: Vesel på lørdag 23. februar 2019, klokken 01:41
Sitat fra: Handyman på lørdag 23. februar 2019, klokken 01:25
Jeg er ikke uenig i fremgangsmåten du skisserer, men jeg tror altså ikke at de som forhåndsbetaler for FSD får delta i denne utviklingen. Jeg tror i værste fall at ingen HW blir oppgradert før FSD er ferdig utviklet som produkt.
Hvordan kan Tesla bedre skaffe real world data og erfaringer til FSD-utviklinga deres enn fra den massive Tesla-flåten deres? Er vi heldige får alle med EAP delta under utviklinga, men det er det ingen garanti for.
Når det gjelder hardwareoppgradering så er det ikke nødvendigvis snakk om noe vidløftige greier. AP3 er f.eks. bare snakk om å bytte prosessoren. Tar dem sikkert 15 minutter på servicesenteret, og koster dem fra noen hundre kr til et par tusen. Gir de opp det intrikate kameraopplegget deres derimot, og bare går for LIDAR som de de andre selvkjørings-utivklerne, kan det nok bli mer vidløftig.
Har forresten LIDAR på robotstøvsugeren. Kan se i appen hvordan den tegner opp hele leiligheten helt nøyaktig mens den tøffer rundt. Imponerende greier i grunn, og den navigerer av seg selv særdeles godt. ;) Dette er en Xiaomi Roborock S50, det beste produktet jeg noen gang har eid. Amerikanske Roomba har visst gått samme ruta som Tesla, med kameraer istedet.
Innsamling av data er kanskje et argument for at Tesla kanskje vil oppgradere HW hos dem med FSD, men man må huske at alle bilene fra et tidspunkt vil ha HW3, og dataene kan like gjerne komme fra tidligere HW antar jeg.
I dette intervjuet sier Elon at LIDAR er et blindspor, og at det er kameraer som er løsningen. https://ark-invest.com/research/podcast/elon-musk-podcast
Som han sier så er vi mennesker utstyrt med 2 nokså dårlige kameraer på en gimbal. Men vi har en god prosessor, så det er tolkningen av bildene som må utvikles.
Sitat fra: Jeppe på lørdag 23. februar 2019, klokken 07:20
Sitat fra: Handyman på fredag 22. februar 2019, klokken 23:12
Sitat fra: Jeppe på fredag 22. februar 2019, klokken 19:24
...Hvis Tesla tilbyr noko du har lyst på, kjøp det!....
Saken her er jo at de ikke tilbyr noe som helst, før kanskje en gang i fremtiden. Hvis man ikke har byttet bilen da.
Tesla vil sikkert vente i det lengste med å oppdatere bilene med FSD, stor utgiftspost som blir billigere jo lengre de venter. De kan sikkert også introdusere ny funksjoner til de med HW3 uten at de trenger å oppgradere bilene til de som har kjøpt FSD.
Kanskje de med ikke trenger å gjøre det før FSD er godkjent av myndighetene i som level 4/5?
Da kan det bli lenge til. Ikke sikkert man eier bilen da.
Mulig jeg er vel pessimistisk, men jeg tror de som ønsker å kjøpe FSD må like å gamble.
Etter det eg har hørt er det ein ganske rask operasjon å swappe kjørecomputeren og eg tippar det blir lagervare som er fort å bytte ut hvis bilen er inne for ande ting etc.
Innan eitt års tid er kanskje funskjonar som rundkjøringar og lyskryss implementert i FSD og eg trur at dei som då har betalt for å få oppgradert sin HW vil få dette når SW har funskjonar som krever det.
Bytte av HW være svært enkelt, men tipper at HW er rimelig kostbar nå i starten.
Jeg tror derimot at disse funksjonene vil være utvikling av EAP og ikke bare de med FSD.
For FSD trenger man 3 ting: sensorer, prosesseringskraft og programvare. Tesla har veddet på at de allerede har de sensorene de trenger og har dessuten forberedt seg på at de siste 2 delene enkelt kan plasseres/oppgraderes i eksisterende biler når den tid kommer.
For oss å gjette på hvor land tid det vil ta og hvor mye det vil koste er tett på umulig. Tesla leker visst med muligheten for egne spesialiserte datamaskiner. Det er et veddemål det også men hvis de treffer kan de godt komme opp med en kombinasjon av programvare/maskinvare som blir både billig og effektiv.
Det siste gir noen interessante perspektiver. Per i dag ser det ut til at vi har 3 nivåer på dette, vi har standardfunksjonalitet, EAP og FSD. Om FSD HW-nn blir billig nok kan den tilbys til alle.
Hadde TM3 hatt tilhengerfeste ville jeg investert i full selvkjøring nå. Denne mangelen er det eneste som gjør meg usikker på hvor lenge jeg kommer til å beholde bilen.
Alle bilene kan jo delta ved at de samler inn kameradata og bilførers input. Tesla er ikke avhengige av at eieren har betalt for FSD for å gjennomføre denne innsamlingen, men pengene kommer jo godt med. Men de har visst avvist at det er slik de jobber, litt uvisst av hvilken grunn. Hvis de bare samler inn data med egne biler blir det jo veldig California-orientert til å begynne med.
Sitat fra: ladov på lørdag 23. februar 2019, klokken 12:47
For FSD trenger man 3 ting: sensorer, prosesseringskraft og programvare. Tesla har veddet på at de allerede har de sensorene de trenger og har dessuten forberedt seg på at de siste 2 delene enkelt kan plasseres/oppgraderes i eksisterende biler når den tid kommer.
De har allerede utvidet hardware-behovet ett trinn (fra 2.0 til 2.5) og er på vei til å utvide et trinn til. På AP2.0 så skulle FSD kun være mer funksjonalitet på samme platform, det var først når 2.5 ble lansert at de begynte å snakke om at FSD-kjøpere skulle få oppgradert maskinvare senere. Ingen, inkludert dem selv, vet helt sikkert hvilken maskinvare som skal til, eller om det faktisk lar seg gjøre. Det er en veldig god lane-keeper, med en litt tvilsom vindusvisker-automatikk (som kun skal se om det regner!), og så skal liksom full selvkjøring være rett rundt hjørnet?
Google har holdt på siden 2009, de har et massivt budsjett, bilene er søkklastet med sensorer og maskinvare. Men så langt er det ingen store gjennombrudd, bare masse hype over tilsynelatende level 4 i svært begrensede områder med veldig defensive biler. De ser ut som de klarer 90% selvkjøring på 10 år, og så 90 år på de siste 10%.
Som OlaM sier, så er det mye som skal på plass. I tre år har man ventet på en løsning hvor bilen faktisk kan lese fartsskilter. Her fyker vi rundt med gamle data som bråbremser bilen fordi vi kommer inn i en imaginær fartsgrense som var der for flere år siden. Regnsensor er en vits, og fantomoppbremsinger erfarer vi vel alle. Oppbremsinger for en bil som krysser veien 100 meter foran setter også i gang en helt unødvendig oppbremsing. Og slik går dagene. Ingen oppdateringer som er i nærheten av å fikse disse tingene. Men vi får jo mye annet "festlig". Og nå er det 10 måneder til utgangen av 2019....
Ja de fantomoppbremsingen tar litt knekken på meg. På min faste rute hjem fra jobb nordover på E6 ut av Oslo, bremser den alltid opp når jeg kjører over ring 2, ved Valle Hovin/Ulvensplitten. Utrolig irriterende.
En ting er å vite hvor den slår til, men på E18 er det helt random.
Sitat fra: Motorwatt på søndag 24. februar 2019, klokken 10:23
En ting er å vite hvor den slår til, men på E18 er det helt random.
Til dere som opplever feil med (E)AP, rapporterer dere feilene fortløpende til Tesla?
Neppe noe Tesla ikke vet om. Jeg gjør det iallfall ikke, og det er fordi jeg ikke har noen tro på at det gjøres noe med det. Men vent. Jeg gjorde det faktisk en stund tilbake hvor jeg reagerte på at den viste 90 km/t på E18 hvor det for lengst har vært 100-110 km/t som fartsgrense. Jeg sa det til en kundemottaker i Drammen, som kun gav meg et søtt smil tilbake (ja, det var en kvinnelig kundemottaker).
Sitat fra: Motorwatt på søndag 24. februar 2019, klokken 11:05
Neppe noe Tesla ikke vet om. Jeg gjør det iallfall ikke, og det er fordi jeg ikke har noen tro på at det gjøres noe med det. Men vent. Jeg gjorde det faktisk en stund tilbake hvor jeg reagerte på at den viste 90 km/t på E18 hvor det for lengst har vært 100-110 km/t som fartsgrense. Jeg sa det til en kundemottaker i Drammen, som kun gav meg et søtt smil tilbake (ja, det var en kvinnelig kundemottaker).
Uten tilbakemeldinger (via rette kanaler, ikke til en Teslaansatt) blir det vanskelig for Tesla å fikse problemene.
Denne metoden skal kunne brukes til alle typer feilmeldinger ol.
https://www.youtube.com/watch?v=s4Bo9xrZKr0
Har dessverre ikke noen som helst tro på at de gjør noe som helst med dette, men rapporteringen er kanskje laget for å lette litt på stress-faktoren. Vi ville ikke hatt de problemene som er nevnt tidligere hvis de hadde brydd seg. Og når det sendes inn en rapport lik: "Bug Report. Please make an Apple Watch App" er det en lite seriøs bruk.
Det var den måten å rapportere feil på jeg mente ja.
Sitat fra: Motorwatt på søndag 24. februar 2019, klokken 11:54
Har dessverre ikke noen som helst tro på at de gjør noe som helst med dette, men rapporteringen er kanskje laget for å lette litt på stress-faktoren. Vi ville ikke hatt de problemene som er nevnt tidligere hvis de hadde brydd seg. Og når det sendes inn en rapport lik: "Bug Report. Please make an Apple Watch App" er det en lite seriøs bruk.
Jeg antar at meldingene blir sortert i flere kategorier, og at viktige ting blir prioritert.
Dersom man ikke melder inn feil synes jeg ikke man bør klage heller. Uten meldinger blir det vanskelig for Tesla å fikse feil.
Livet er bedre for optimister ;)
Vi realister har det ikke så værst vi heller!
Sitat fra: Motorwatt på søndag 24. februar 2019, klokken 12:50
Vi realister har det ikke så værst vi heller!
:+1:
Realister er vel det pessimister kaller seg selv. No offence! (kunne ikke dy meg) ;)
En realist er det motsatte av en idealist som igjen er det samme som en Tesla-eier med stor tiltro på at alt vil løse seg. ;D. Jeg var det siste inntil virkeligheten traff meg. ;D
Sitat fra: Motorwatt på søndag 24. februar 2019, klokken 13:11
En realist er det motsatte av en idealist som igjen er det samme som en Tesla-eier med stor tiltro på at alt vil løse seg. ;D. Jeg var det siste inntil virkeligheten traff meg. ;D
Jeg er ofte optimist, men ramler ned på realist innimellom, må jeg innrømme ;)
Sitat fra: Handyman på søndag 24. februar 2019, klokken 13:18
Jeg er ofte optimist, men ramler ned på realist innimellom, må jeg innrømme ;)
Er det ikke så at en pessimist er en erfaren optimist? ;)
Vi Tesla-eiere er nok en uhomogen gruppe av alle "-ister". :D
Men noe sier meg at vi har forlatt temaet.