Elbilforum.no

Bilmerker => Audi => Audi e-tron => Emne startet av: Ae på mandag 11. februar 2019, klokken 14:49

Tittel: Prøvekjøring
Skrevet av: Aemandag 11. februar 2019, klokken 14:49
Ser at det nå er startet opp prøvekjøring for kundene. Har du prøvekjørt og hva er inntrykket ditt?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktarimandag 11. februar 2019, klokken 15:11
Ok å kjøre. Ikke mer komfort eller lavere støy enn i I-PACE. Føles tyngre, og er merkbart  tregere. Rattet er lett, men I-pace har vesentlig bedre kjøtefølekse. Synes Tesla har den beste feeling på gasspedalen av alle, med e-tron bakerst. God bil. Kjørte med 20"

Regen er litt mildere enn Tesla sin standard, og burde ha  ett nivå til kraftigere. Nivå 2 bremser mer enn I-pace og Tesla i "lav" men mindre enn I-PACE i høy. Dette på manuell regenerering som settes i en meny.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: olemartinmandag 11. februar 2019, klokken 16:28
Sitat fra: daktari på mandag 11. februar 2019, klokken 15:11
Synes Tesla har den beste feeling på gasspedalen av alle, med e-tron bakerst.

Hva mener du med "feeling av gasspedalen"?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Hyperstressmandag 11. februar 2019, klokken 16:46
Meget god bil å kjøre, meget komfortabel og stille. Rattet har konduktiv sensor e.l. og merker om du bare er borti rattet. Det er veldig nice i forhold til de rattene som trenger torque input.

Jeg hadde trodd og håpet at B&O anlegget var litt bedre. Nå hadde jeg bare DAB tilgjengelig, så kan være derfor det ikke ble helt optimalt.
Litt irriterende at regen måtte skrus på hver eneste gang en bremser. Mulig det kan settes på som default i menyene? (Som for øvrig var veldig rotete)
Gode spylere og viskere, selv om de jeg prøvde bare var standard.
Forbruket var jo som kjent litt høyt. Hadde 3,3kWt pr mil på den timen jeg hadde bilen.

Føler de kunne hatt bedre løsning med stor skjerm i stedet for flere skjermer, men blir sikkert en vanesak. Bra at det er Googlesøk i navigasjon. Jeg syntes at lane assist fungerte bra. Bra nok i forhold til det jeg håpet på.
Jeg fant ikke et stort godt ryggekamera-bilde.. Bare birdeye/3D Som ble litt lite/langt unna. Ville heller hatt et stort bilde over hele skjermen fra kamera som filmet bak bilen. Evt mye større birdeye view.

Tror en kan få veldig bra bil for ca 750k om en er litt restriktiv med utstyr.

Men hovedargumentet for å eventuelt skulle kjøpe Audi i forhold til tesla er nok ikke primært bilen, men den uholdbare servicesituasjonen hos tesla.

Edit: jeg ble heller ikke helt 100% komfortabel med feelingen på gasspedalen, det var et eller annet rart, spesielt når en slapp pedalen noen ganger. Som at det ikke helt bestemte seg for om det skulle regenereres eller ikke. Blir sikkert vant til det.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: kodaxmandag 11. februar 2019, klokken 18:10
Gikk fint for meg å ha bakoverkamera på mesteparten av skjermen, og 3D helt til høyre. Ellers fin å kjøre, som forventet og ingen negative overaskelser.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktarimandag 11. februar 2019, klokken 19:35
Sitat fra: olemartin på mandag 11. februar 2019, klokken 16:28
Sitat fra: daktari på mandag 11. februar 2019, klokken 15:11
Synes Tesla har den beste feeling på gasspedalen av alle, med e-tron bakerst.

Hva mener du med "feeling av gasspedalen"?
Tesla sin mapping AV pedalbevegelse vs effekt har truffet en kurve som passer min fot meget bra - bilen blir som en forlengelse av foten. Audi har lagt inn en liten delay et sted, men det varierer med kjøreprogrammet.
Jaguar i Comfort er nærme Tesla, men man må ha litt mer pedalbevegelse for å få samme fart. Jaguar i Dynamic er derimot litt for sensitiv igjen... Tesla fant balansen, men dette kan være smak og behag også.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Gitzernmandag 11. februar 2019, klokken 19:48
Høres veldig mye ut som smak og behag ja. Trolig er det man prøver først det man blir vant til og det som kommer etterpå annerledes. Skal prøvekjøre Audi snart og har aldri prøvekjørt hverken Tesla eller Ipace. Såvidt kjørt en e-golf i 15 min. Ellers bare fossilt. Tipper Audien faller i smak
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Hyperstressmandag 11. februar 2019, klokken 20:15
Det gjør den nok! Om du har hatt f.eks Audi A6 med «strikkmotor» automatkasse tidligere så blir dette rimelig opptur. :)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Hyperstressmandag 11. februar 2019, klokken 20:37
En annen ting jeg stusset litt over var at jeg hørte motorene mer enn jeg hadde forventet. I bilen jeg har nå (Tesla S) så hører jeg knapt motoren i det hele tatt.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Gitzernmandag 11. februar 2019, klokken 20:49
Hyperstress, jeg har kjørt Passat og Tiguan Diesel fra 2004 til nå og skal bytte til e-tron juni 2019. Har angret i 8 år på at jeg ikke kjøpte Q5 isteder for Tiguan. Nå retter jeg opp feilen
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: jkirkebomandag 11. februar 2019, klokken 20:56
Sitat fra: daktari på mandag 11. februar 2019, klokken 19:35
Tesla sin mapping AV pedalbevegelse vs effekt har truffet en kurve som passer min fot meget bra - bilen blir som en forlengelse av foten. Audi har lagt inn en liten delay et sted, men det varierer med kjøreprogrammet.
Jaguar i Comfort er nærme Tesla, men man må ha litt mer pedalbevegelse for å få samme fart. Jaguar i Dynamic er derimot litt for sensitiv igjen... Tesla fant balansen, men dette kan være smak og behag også.

Mye smak og behag her. Personlig synes jeg Teslaen i normal-modus er litt i overkant "nervøs", men i chill-mode er den perfekt for meg. Så min har vel stort sett stått permanent i chill siden det kom ;)

Savner regen slik den var før. Da kom den umiddelbart når man slapp gasspedalen. Nå tar det et sekund eller to, og den ramper litt sakte opp for min smak.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Meldolatirsdag 12. februar 2019, klokken 10:15
Dette er basert på mine høyst subjektive tanker, men syntes bilen var svært godt støyisolert, godt sammenskrudd og med passe drag når man trampet ned pedalen. Sammenlignet med min tidligere P85D med pluss understell var totalopplevelsen at dette var en mye bedre bil. Det eneste man kunne savne var show-faktoren når man trampet pedalen i bunn, men det gjorde man vel stort sett bare når man hadde med passasjerer og skulle vise frem doningen.

Som familiebil er dette innertier for min del.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Imaginetirsdag 12. februar 2019, klokken 10:29
Sitat fra: jkirkebo på mandag 11. februar 2019, klokken 20:56
Sitat fra: daktari på mandag 11. februar 2019, klokken 19:35
Tesla sin mapping AV pedalbevegelse vs effekt har truffet en kurve som passer min fot meget bra - bilen blir som en forlengelse av foten. Audi har lagt inn en liten delay et sted, men det varierer med kjøreprogrammet.
Jaguar i Comfort er nærme Tesla, men man må ha litt mer pedalbevegelse for å få samme fart. Jaguar i Dynamic er derimot litt for sensitiv igjen... Tesla fant balansen, men dette kan være smak og behag også.

Mye smak og behag her. Personlig synes jeg Teslaen i normal-modus er litt i overkant "nervøs", men i chill-mode er den perfekt for meg. Så min har vel stort sett stått permanent i chill siden det kom ;)

Savner regen slik den var før. Da kom den umiddelbart når man slapp gasspedalen. Nå tar det et sekund eller to, og den ramper litt sakte opp for min smak.

Jeg er uenig med deg. Prøvde bilen nå og synes bremsefølelse og gasspedalfølelse var meget bra. Noterte meg også motorøydene under 30km/t. Kunne godt vært enda mer regenerering, men det var det om man satte den i S. Da spilte den meget bra i både akselerasjon og regenerering automatisk.
Bilen er en helt fantastisk bil å kjøre. Ligger plantet og retningstabilt på veien. Med god komfort. Minner veldig om Audi Q8 som elektrisk utgave. Og synes den skjulte 2,7 vekten bra og føltes mer som en bil på 2 tonn.
F eks føles den nye Porsche Cayenne hybrid mye tyngre å kjøre. Og jeg synes Audi e-tron har bedre fjæring og støydemping enn nye Cayenne. Svært stillegående og behagelig styring og seter. Ypperste klasse.

I tillegg synes ieg den var meget kvikk. Ikke Tesla-kvikk, men man tenker aldri over at man mangler power, selv om man vil grisekjøre.
Jeg er svært fornøyd med bilen etter prøvetur og gleder meg voldsomt til å få min svarte limited.

Min konklusjon: Dersom jeg hadde hatt en flott Jaguar I-Pace eller kanskje spesielt Tesla Model S nå ville jeg helt klart solgt bilen og byttet til e-tron. Så da har jeg i det minste valgt rett bil for meg.
Hadde jeg kjøpt meg hybridbil eller en Cayenne turbo nå hadde jeg også byttet.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Tellustirsdag 12. februar 2019, klokken 10:38
Regner med at du har kjørt I-Pace. Hvordan vil du sammenligne kjøreegenskapene mellom de to bilene ?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Imaginetirsdag 12. februar 2019, klokken 10:58
Sitat fra: Tellus på tirsdag 12. februar 2019, klokken 10:38
Regner med at du har kjørt I-Pace. Hvordan vil du sammenligne kjøreegenskapene mellom de to bilene ?

Først av alt vil jeg si at e-tron kjører ganske likt som Q8. Jeg prøvekjørte I-Pace og Q8 rett etterhverandre i november, samme dag. Prøvde også en Model X samme dag. Prøvde Model X 100d først, den likte vi ikke. Merkelig fjæring, altfor stor, vibrerte i bremsene, madammen ble bilsyk og bilen ser ikke bra ut. Men den akselererte raskt og gassresponsen var bra.
Kom så over i Q8, det var en godt over dobbelt så bra bil. Kjørte samme ruten, litt motorvei en del riksveier med mye humper og svinger og litt 60-soner og 30 soner ked fartshumper.
Q8 var bedre på alt unntatt dieselmotoren som hadde utrolig treg respons. Dette er naturligvis fikset i E-tron.

Så gikk vi over i I-Pace.
I-Pace har stivere fjæring, litt mer som e-tron i dynamic mode, spesielt over fartsdumper går I-Pace strammere enn etron i komfort-modus. Men I-Pace går fortsatt komfortabelt nok og en anelse bedre enn Model S med luftfjærer (som jeg kjenner godt).
I-Pace er nok kjappere, men kan ikke si jeg husker forskjellen i ytelser som voldsomt stor. Akkurat det må jeg prøve om igjen med I-Pace. Men forskjellen til Model S 75 d ytelsesmessig er heller ikke slik at man tenker over det, selv om man jo vet Model S er litt kjappere.
Støydemping er I-Pace stillere enn Model X synes jeg. E-tron er enda bedre støydempet.

I-pace virker kanskje litt mer sporty og litt lettere, noe den jo også er.
Overgangen I-Pace har mellom regenerering til brems når man trykker inn bremsepedalen er ikke i e-tron som egentlig bremser helt mykt og likt som en kvalitets-fossilbil.

Jeg liker begge, både Jaguaren og Audien. I-Pace med luftfjæring flyter fortsatt flott bortover motorveien til tross for strammere fjæring på småveier. Den flyten på motorvei har e-tron også. Men Audien kjennes totalt sett som en bedre og mer solid kjøreopplevelse. Litt mer komfort.

Ps: de virutuelle speilene er utrolig dårlige. Også i dagslys. Andre bilers LED-lys vibrerer i skjermen som på videofilm. I mine øyne gir de bilen en klar svakhet. Godt man kan bestille uten og det har jeg gjort.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Gitzerntirsdag 12. februar 2019, klokken 11:13
Exact what the doctor ordered
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: SurSnasentirsdag 12. februar 2019, klokken 12:48
Da har jeg fått mine første fem minutter i en kjørbar e-tron! Fikk sitte på med en selger en kort tur. Hadde dessverre ikke tid til mer enn å la ham svippe meg fra ett sted til et annet. Men, førsteinntrykket er hvertfall slukt, og det var definitivt bra (og som forventet).

På isete, slagete småveier var den en sann fryd. Salig drag opp en glatt bakke. Blir alltid slagete og ekstra støyete innvendig på slik type vei, men kjørte samme vei med nyere Passat noen timer senere. Forskjellen var natt og dag. Senere i uka skal jeg endelig få meg en egen prøvetur, og jeg kjenner jeg gleder meg!

Så blir det forhåpentligvis å ha en e-tron på overnattingsbesøk i neste uke, og dermed mer muligheter for testing både av rekkevidde og fryd og gammen.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Lappsokktirsdag 12. februar 2019, klokken 13:54
Prøvekjøring er gjort og bilen er premium helt klart. Ekstremt stillegående. Men hold dere unna virituelle speil er min mening, gir ingen god gjengivelse syns jeg. Skjermene blir litt små og feil plassert.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Meldolatirsdag 12. februar 2019, klokken 14:27
Sitat fra: Lappsokk på tirsdag 12. februar 2019, klokken 13:54
Prøvekjøring er gjort og bilen er premium helt klart. Ekstremt stillegående. Men hold dere unna virituelle speil er min mening, gir ingen god gjengivelse syns jeg. Skjermene blir litt små og feil plassert.

+1 for denne. Fullstendig bortkastet. Skjermene er alt for små og feil plassert synes nå jeg.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: samotholttirsdag 12. februar 2019, klokken 18:34
Da har også jeg testet.

Bilen er jo typisk Audi og er stort sett det man forventer. Den er stille, behagelig å kjøre og sitter godt - selv om det merkes at den er tung. Ytelsen er grei og duger nok for de fleste  :police: Synes dog ikke det virket å være særlig forskjell med/uten boost. Forbruk er vanskelig å vurdere på en halvtimes kjøretur i rykk og napp - så det får vente til senere.

Det som overrasket meg negativt er:
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Orbittirsdag 12. februar 2019, klokken 19:08
Tror den 'motorstøyen' vi hører er fotgjengervarslingen. Fant ikke noen måte å slå den av på den korte prøveturen.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: kodaxtirsdag 12. februar 2019, klokken 19:22
Men skal man høre den inne i bilen?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: samotholttirsdag 12. februar 2019, klokken 19:25
Sitat fra: Orbit på tirsdag 12. februar 2019, klokken 19:08
Tror den 'motorstøyen' vi hører er fotgjengervarslingen. Fant ikke noen måte å slå den av på den korte prøveturen.
Jeg lurte faktisk på om det kunne være det, men slo det fra meg.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktaritirsdag 12. februar 2019, klokken 19:39
Sitat fra: Orbit på tirsdag 12. februar 2019, klokken 19:08
Tror den 'motorstøyen' vi hører er fotgjengervarslingen. Fant ikke noen måte å slå den av på den korte prøveturen.
nei, absolutt ikke. Tydelig hørbar i høyere hastigheter som en klassisk hvining man kjenner fra Tesla D-modeller.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Imaginetirsdag 12. februar 2019, klokken 19:46
Sitat fra: samotholt på tirsdag 12. februar 2019, klokken 18:34
Da har også jeg testet.

Bilen er jo typisk Audi og er stort sett det man forventer. Den er stille, behagelig å kjøre og sitter godt - selv om det merkes at den er tung. Ytelsen er grei og duger nok for de fleste  :police: Synes dog ikke det virket å være særlig forskjell med/uten boost. Forbruk er vanskelig å vurdere på en halvtimes kjøretur i rykk og napp - så det får vente til senere.

Det som overrasket meg negativt er:

  • Regenereringen med disse pedalene bak rattet. Tvert man rører gassen igjen så er regenerering glemt. I tillegg så er selv høyeste nivå (nivå 2) for lavt. I denne bilen vil de aller fleste (les alle) bruke bremsepedalen for å regenerere. Det føles gammeldags!
  • Støy fra motor framme ved lav hastighet (40 km/t)
  • Støy/dur fra varmepumpe (?) ved stillstand, ble borte når klima ble slått av. Tror det blir plagsomt å sove i denne bilen, med klima på
  • Framoverpedalen må presses langt inn for å gi noe effekt (altså resultere i framdrift). Faktisk ganske Irriterende
  • Merkelig tilbakemelding fra ratt når bilen presses i sving (kunne kanskje ha noe med spor i underlagt å gjøre)
  • (Ikke så overraskende-) Synes sportssetene blir litt trange  :o


Det med regenerering var annerledes i S, der den var på når du slapp gassen, da regner bilen med at du kjører mer sporty.
Og det var i S på girkassen et ekstra klikk på gasspedalen der boosten kom. Den merket man ganske tydelig når den slo inn spør du meg.

Det fine med Audi e-tron er etter min mening at den nettopp kjører som en fossilbil, bare at den har elmotor og man kan «gire ned» med motorbrems, som er regenerering som på egolf bare at det er paddles på rattet.
Synes ikke det er gammeldags, men mye mer komfortabelt. E-pedal-kjøring er i grunnen litt merkelig og veldig cruise control-avhengig.

Sove i bilen!!??? Det finnes hoteller. Folk er forskjellige  :)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktaritirsdag 12. februar 2019, klokken 19:55
SitatDet fine med Audi e-tron er etter min mening at den nettopp kjører som en fossilbil
Dette er etter min mening den største svakheten til e-tron.
"Vorsprung" lissom. Ludditter spør du meg.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: PFtirsdag 12. februar 2019, klokken 19:57
Snakket med en på jobben som hadde kjørt i helgen, han opplevde den som skikkelig stillegående og mye sprekere en ampera-e han kjører til vanlig.
Og sa det var bare å glede seg
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Tellustirsdag 12. februar 2019, klokken 20:08
Snodig at ikke Audi vurderte å gjøre "one pedal driving" til et valg. Er bilen for tung sammenlignet med batteri for å få det skikkelig bra ?

Etter jeg fikk Ampera ble jeg helt frelst. Kjører alltid med maks regen både på Ampera og I-Pace. Ved siden av manglende rattvarme er kanskje dette den største svakhet med e-tron. Rekkevidden hadde jeg nok kunne leve fint med  :)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Crowntirsdag 12. februar 2019, klokken 20:10
Smak og behag. Jeg synes det er et slit med enpedalskjøring. Synes det er mye viktigere at bilen kan seile med null i regen, kjører helst med det i Ioniqen, og den har også hendler bak rattet som e-tron så dette tror jeg jeg kommer til å føle meg hjemme i :) Gleder meg til prøvekjøringen.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: DagfinnNtirsdag 12. februar 2019, klokken 20:20
Sitat fra: PF på tirsdag 12. februar 2019, klokken 19:57
Snakket med en på jobben som hadde kjørt i helgen, han opplevde den som skikkelig stillegående og mye sprekere en ampera-e han kjører til vanlig.
Kanskje ikke den mest relevante sammenligning. Audi er vel mer enn dobbelt så dyr (eller var i hvert fall).
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.htirsdag 12. februar 2019, klokken 20:22
Sitat fra: Tellus på tirsdag 12. februar 2019, klokken 20:08
Snodig at ikke Audi vurderte å gjøre "one pedal driving" til et valg. Er bilen for tung sammenlignet med batteri for å få det skikkelig bra ?

Etter jeg fikk Ampera ble jeg helt frelst. Kjører alltid med maks regen både på Ampera og I-Pace.

Enig. Enpedals-kjøring føles mye mer moderne. Leafens svake regenerering var tidvis frustrerende.
Men godt mulig regen i S er tilstrekkelig i Etron. Trenger ikke 200kW regen som Audi skrøt av tidligere. Det holder med rundt 60-80kW. Det tar nesten all bremsing.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: kodaxtirsdag 12. februar 2019, klokken 21:15
Forresten litt pussig lyd i bilen jeg kjørte akkurat da jeg trykket inn bremsen, trodde jeg hørte en ambulanse hver gang.

Forøvrig: Soving i bil er sterkt undervurdert, forutsatt at man finner et øde romantisk sted ut mot havet med en passende partner:)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: samotholttirsdag 12. februar 2019, klokken 21:41
Sitat fra: daktari på tirsdag 12. februar 2019, klokken 19:39
Sitat fra: Orbit på tirsdag 12. februar 2019, klokken 19:08
Tror den 'motorstøyen' vi hører er fotgjengervarslingen. Fant ikke noen måte å slå den av på den korte prøveturen.
nei, absolutt ikke. Tydelig hørbar i høyere hastigheter som en klassisk hvining man kjenner fra Tesla D-modeller.
Den var mye mer framtredende enn på vår S85D.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: samotholttirsdag 12. februar 2019, klokken 21:46
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 12. februar 2019, klokken 20:22
Sitat fra: Tellus på tirsdag 12. februar 2019, klokken 20:08
Snodig at ikke Audi vurderte å gjøre "one pedal driving" til et valg. Er bilen for tung sammenlignet med batteri for å få det skikkelig bra ?

Etter jeg fikk Ampera ble jeg helt frelst. Kjører alltid med maks regen både på Ampera og I-Pace.
Men godt mulig regen i S er tilstrekkelig i Etron. Trenger ikke 200kW regen som Audi skrøt av tidligere. Det holder med rundt 60-80kW. Det tar nesten all bremsing.
Ah, da forstår jeg hvorfor jeg plutselig fikk regen ned en bakke (uten å fikle med spaker). Det var fordi bilen sto i S. Jeg trodde det var fordi den "sanset" bilen foran og justerte i forhold til den. Da vil kjøring i S være rimelig greit i forhold til regen (jeg holder dog på at S ikke merkes særlig i forhold til aks, der må man trykke hardt for at det skal skje noe særlig uansett).
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: samotholttirsdag 12. februar 2019, klokken 21:51
Lurer på hva kjøring i S-modus faktisk har å si for forbruket. Noen som har en formening?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Imaginetirsdag 12. februar 2019, klokken 23:00
Sitat fra: samotholt på tirsdag 12. februar 2019, klokken 21:51
Lurer på hva kjøring i S-modus faktisk har å si for forbruket. Noen som har en formening?

S-modus er som å kjøre i B på e-golf. Litt myk utgave av e-pedal. Mest oppnåelig regenerering ved gassoppslipp og boostmulighet ved pådrag og rask gassrespons. Tipper forbruket er ganske likt om du kjører likt.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Svg1974onsdag 13. februar 2019, klokken 08:07
Hadde en 30 min runde med selger i går. Fantastisk godt premium bil.

"Motorlyd" - Selger sier litt lyd er lagt til med vilje, da lyd er en del av fartsopplevelsen. Tja, greit nok, ikke noe problem for min del hverken eller.

Regenerering - Her kan man stille inn en god del preferanser, og som nevnt lenger oppe er det frustrerende når den nullstiller settingene for hver gang du rører gassen, men dette satte han av, slik at den oppfører seg som en "vanlig e-golf". Jeg er vant med e-golf, og trives veldig godt med den, så dette er en smakssak.

Synes den var best å kjøre i dynamic, da får man best respons på pedalen. Comfort ble vel konservativ for min del, men igjen en smakssak.

For dere som ikke har prøvekjørt enda, vil jeg anbefale dere å ha med selger for å forklare (og taste) inn de forskjellige settingene, for det er hinsides mange tilpasninger som kan gjøres. Folk er forskjellige, og det har Audi tilrettelagt for. Prisen er at det er litt vanskelig å stille inn (som uerfaren), og man kan raskt få feil inntrykk av hvordan bilen fungerer.

Selv om det var en positiv prøvekjøring er jeg fremdeles på vent, synes prisen er for stiv og håper at Mercedes kommer inn 100' billigere, slik at Møller må svare. #ønsketenkning
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: zbkonsdag 13. februar 2019, klokken 09:11
Sitat fra: Svg1974 på onsdag 13. februar 2019, klokken 08:07
"Motorlyd" - Selger sier litt lyd er lagt til med vilje, da lyd er en del av fartsopplevelsen. Tja, greit nok, ikke noe problem for min del hverken eller.

Motorlyd!!?? De er mao like dustete som Jaguar. Får da håpe at det i det minste kan slås av, men det lover ikke godt for innstillingen Audi har til elbil-overgangen. Lukter enda mer bakstreversk enn førermiljøet i bilen allerede gjør.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Amatørenonsdag 13. februar 2019, klokken 12:15
Sitat fra: Crown på tirsdag 12. februar 2019, klokken 20:10
Smak og behag. Jeg synes det er et slit med enpedalskjøring. Synes det er mye viktigere at bilen kan seile med null i regen, ...........

Med e-Golf er det fire trinn på regenerering i tillegg til 0 -null-.

Trinn fire eller "B" som de kaller det er meget kraftig og man kan (når man har vendt seg til det) kjøre jevnt og mykt uten å trenge å flytte foten til bremsepedalen. Det er mer slit med å skulle flytte foten til bremsepedalen etter min mening.

Med e-Golfen sin løsning så kan det tilfredsstille deg med "seiling" og meg med enpedalkjøring.

Hvorfor har ikke et "premium" merke laget slik valgmulighet, men påtvinger kundene en fossil kjørestil alene, er meg en gåte!
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: 4Matic Fanaticonsdag 13. februar 2019, klokken 12:39
Sitat fra: zbk på onsdag 13. februar 2019, klokken 09:11
Sitat fra: Svg1974 på onsdag 13. februar 2019, klokken 08:07
"Motorlyd" - Selger sier litt lyd er lagt til med vilje, da lyd er en del av fartsopplevelsen. Tja, greit nok, ikke noe problem for min del hverken eller.
Motorlyd!!?? De er mao like dustete som Jaguar. Får da håpe at det i det minste kan slås av, men det lover ikke godt for innstillingen Audi har til elbil-overgangen.
I-Pace har en intern lydgenerator som kan stilles mellom stille (motlyd?) via litt lyd til noe mer lyd og kommer kun ved akselerasjon. Dustete eller ikke, den kan justeres som du ønsker. Jeg synes den er kul   ;)

Dersom det er hvin fra elmotorene er det nå ikke noe som kan justeres men vil kun varierere med hastigheten på bilen..
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Espen Wonsdag 13. februar 2019, klokken 12:45
Sitat fra: zbk på onsdag 13. februar 2019, klokken 09:11
Sitat fra: Svg1974 på onsdag 13. februar 2019, klokken 08:07
"Motorlyd" - Selger sier litt lyd er lagt til med vilje, da lyd er en del av fartsopplevelsen. Tja, greit nok, ikke noe problem for min del hverken eller.

Motorlyd!!?? De er mao like dustete som Jaguar. Får da håpe at det i det minste kan slås av, men det lover ikke godt for innstillingen Audi har til elbil-overgangen. Lukter enda mer bakstreversk enn førermiljøet i bilen allerede gjør.

Er det fake ICE motorlyd eller forsterker de hviningen fra elmotorene?
Ekte motorlyd i form av hvining er bare gromt, og for min del er det null behov for å dempe den (men bør ikke kunstig forsterkes).
Falsk ICE lyd blir derimot like dumt som å slippe ut ''fake smoke'' bak.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Espen Wonsdag 13. februar 2019, klokken 12:55
Sitat fra: Svg1974 på onsdag 13. februar 2019, klokken 08:07
Selv om det var en positiv prøvekjøring er jeg fremdeles på vent, synes prisen er for stiv og håper at Mercedes kommer inn 100' billigere, slik at Møller må svare. #ønsketenkning

Etter hva jeg har sett så blir Merc og BMW oppunder 180K rimeligere (ink. VAT) enn e-tron i England.
e-tron koster fra ca 71.000 pund der (651K NOK ex. VAT), mens EQC og IX3 er estimert til å starte på 55.000 pund (504K NOK ex. VAT).
Hvis de greier å holde disse startprisene på EQC i UK så ville en smart norsk MB og eller BMW importør startet på 499K NOK (om enn med en spesialribbet utgave) og eid markedet en stund.
(Magefølelsen sier nok at begge blir betydelig dyrere, om de blir like overpriset (spes. på ekstrautstyr) som e-tron blir spennende å se.)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: navyelsenonsdag 13. februar 2019, klokken 14:12
Er litt overrasket over at folk synes e-tron blir for dyr. Hva forventer man egentlig en premium-bil skal koste?

Bilen er vel litt dyrere enn Q5, men en del rimeligere enn Q7. Størrelsesmessig havner den vel også midt mellom de to, så prisen virker fornuftig.
Den koster omtrent det samme som i-pace, men denne er derimot en del mindre. Modell X er igjen en god del dyrere nå når 100D ble eneste alternativ.

Alt i alt virker bilen fornuftig priset sammenlignet med konkurrentene. Tviler på at EQC blir billigere.
Kanskje iX3 smaker bedre for lommeboka, men det er vel en også en mindre bil.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Tellusonsdag 13. februar 2019, klokken 14:31
I-Pace motorlyden har blitt stående på hos meg. Slo den på for moro skyld og savnet den umiddelbart da jeg slo den av igjen. Etter det har den blitt stående på. Lyden gjør absolutt noe med hodet under aktiv kjøring som jeg setter pris på. De som foretrekker vindsus og dekkstøy kan jo kose seg med det i stedet  :)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.honsdag 13. februar 2019, klokken 15:00
Sitat fra: navyelsen på onsdag 13. februar 2019, klokken 14:12
Er litt overrasket over at folk synes e-tron blir for dyr. Hva forventer man egentlig en premium-bil skal koste?

Bilen er vel litt dyrere enn Q5, men en del rimeligere enn Q7. Størrelsesmessig havner den vel også midt mellom de to, så prisen virker fornuftig.
Den koster omtrent det samme som i-pace, men denne er derimot en del mindre. Modell X er igjen en god del dyrere nå når 100D ble eneste alternativ.

Alt i alt virker bilen fornuftig priset sammenlignet med konkurrentene. Tviler på at EQC blir billigere.
Kanskje iX3 smaker bedre for lommeboka, men det er vel en også en mindre bil.
Har du sammenlignet bil uten avgifter da? Om ikke blir det epler og pærer.
I Canada koster E-tron visstnok 580.000,-. Forventningen var vel ca 600.000 i Norge, men endte på 650.000,- med veloverveid skraping av utstyr (eks avblendende sidespeil, varme i seter, keyless, takrelinger+++. Nøye planlagt fjerning av helt basis utstyr det ville vært utenkelig å levere en slik bil uten. Å komme under 100k utstyrspåslag er nesten umulig uten å gjøre brølere.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Espen Wonsdag 13. februar 2019, klokken 15:51
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 13. februar 2019, klokken 15:00
Sitat fra: navyelsen på onsdag 13. februar 2019, klokken 14:12
Er litt overrasket over at folk synes e-tron blir for dyr. Hva forventer man egentlig en premium-bil skal koste?

Bilen er vel litt dyrere enn Q5, men en del rimeligere enn Q7. Størrelsesmessig havner den vel også midt mellom de to, så prisen virker fornuftig.
Den koster omtrent det samme som i-pace, men denne er derimot en del mindre. Modell X er igjen en god del dyrere nå når 100D ble eneste alternativ.

Alt i alt virker bilen fornuftig priset sammenlignet med konkurrentene. Tviler på at EQC blir billigere.
Kanskje iX3 smaker bedre for lommeboka, men det er vel en også en mindre bil.
Har du sammenlignet bil uten avgifter da? Om ikke blir det epler og pærer.
I Canada koster E-tron visstnok 580.000,-. Forventningen var vel ca 600.000 i Norge, men endte på 650.000,- med veloverveid skraping av utstyr (eks avblendende sidespeil, varme i seter, keyless, takrelinger+++. Nøye planlagt fjerning av helt basis utstyr det ville vært utenkelig å levere en slik bil uten. Å komme under 100k utstyrspåslag er nesten umulig uten å gjøre brølere.

Stemmer.
Det at det ikke er moms eller avgift på elbiler i Norge er en ganske godt bevoktet hemmelighet, også blant nordmenn. Mulig at myndighetene bør flagge dette enda (mye) tydeligere slik at flere får det med seg.

Her er (2018) startpriser uten moms og avgift på Q5, Q7 og e-tron 55.
Q5: 319K
Q7: 481K
e-tron 55: 652K

100% dyrere enn Q5 er jo litt mer enn litt, og 35% dyrere enn Q7 er jo ikke en del rimeligere.

Moms og (forholdsvis særnorsk) høy avgift på ICE biler er cluet for reell sammenligning.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Trond.monsdag 13. februar 2019, klokken 16:38
Elektriske biler er vesentlig dyrere enn en sammenliknbare bil med forbrenningsmotor i alle land. Med dages Euro kurs rundt 9,80 er ikke bilen urimelig priset i forhold til tysk pris eks. VAT. Fordelen vi har med avgifts- og mva fritak er at elbiler likevel blir konkurransedyktige. Kunne godt ønsket meg at e-tron kostet 5-6 % mindre, men jeg har likevel litt forståelse for at Audi forsøker å få kompensert litt for salgssvikten på diesel og bensinbiler
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.honsdag 13. februar 2019, klokken 18:04
Det interessante for meg er hva en "ferdig" spekket E-Tron koster i Tyskland eksl. VAT sammenlignet med lik bil i Norge. Dvs en bil som på veien i Norge koster 750-800", hva ligger den på i Tyskland.
Nå har jeg ikke fulgt opp saken nøye etter artikkelen i Finansavisen, men da ble det påpekt at Audi tok solid påslag på ekstrautstyr. Dvs at kanskje grunnmodellen er "greit" priset selv om den ligger 70-80.000,- høyere i Norge enn Canada. Men differansen på ekstrautstyr var muligens der de dro på enda litt til.

Om vi bare snakker eksempelvis 20-30.000 NOK i forskjell er det greit mtp transport og norsk forbrukervern. Drar de på mer er det bevisst melking av det norske mva-fritaket.

Etter litt tid i tenkeboksen har jeg skrudd opp busjettet til rundt 800k. Men føler jeg at dealen er dårlig blir det sjekk av import og nedjustering av utstyrsmengde.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Espen Wonsdag 13. februar 2019, klokken 18:13
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 13. februar 2019, klokken 18:04
Det interessante for meg er hva en "ferdig" spekket E-Tron koster i Tyskland eksl. VAT sammenlignet med lik bil i Norge. Dvs en bil som på veien i Norge koster 750-800", hva ligger den på i Tyskland.
Nå har jeg ikke fulgt opp saken nøye etter artikkelen i Finansavisen, men da ble det påpekt at Audi tok solid påslag på ekstrautstyr. Dvs at kanskje grunnmodellen er "greit" priset selv om den ligger 70-80.000,- høyere i Norge enn Canada. Men differansen på ekstrautstyr var muligens der de dro på enda litt til.

Husk at privatkunder lett får 10% rabatt i Tyskland (også på e-tron). For flåtekunder skal tallet være nærmere 15%.
I norge er tilsvarende rabatt tall ca. 0% for privatkjøp og 3-4% ved firma avtale.

Viktig å ta med på totalen ved sammenligning :)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.honsdag 13. februar 2019, klokken 18:16
Ja så de ga 10% om du leverte inn en gammel skrotbil. Vi får se. Liker ikke å bli lurt. Men ser jo at Audi skuffer inn kontrakter så de trenger ikke gi mer enn 3-4% så takker og bukker kjøper :)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Gitzernonsdag 13. februar 2019, klokken 18:22
Foreløpig er det ingen rabatt på e-tron i Norge til firmakunder. Så lenge det er leveranseunderskudd på biler holder prisene seg høye. Det er jo også høyere enhetskostnader på elbilene så lenge produksjonen er såpass lav. Dette blir å ta noen år før det normaliserer seg. Undersøkte pris på originale vinter dekk i Sverige, 7300SEK pr stk inkl mva. Det vil ca. samme pris som i Norge. Mva fordelen er dermed borte i sin helhet. Men samtidig vet jeg at alle deler til Sverige er langt lavere priset fra Tyskland enn til Norge. Det er pga betalingsvilliget og kostnadsnivå. Vi blir skrudd pga oljen også når vi kjøper elbiler, ironisk
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Espen Wonsdag 13. februar 2019, klokken 18:34
Sitat fra: Gitzern på onsdag 13. februar 2019, klokken 18:22
Foreløpig er det ingen rabatt på e-tron i Norge til firmakunder. Så lenge det er leveranseunderskudd på biler holder prisene seg høye. Det er jo også høyere enhetskostnader på elbilene så lenge produksjonen er såpass lav. Dette blir å ta noen år før det normaliserer seg. Undersøkte pris på originale vinter dekk i Sverige, 7300SEK pr stk inkl mva. Det vil ca. samme pris som i Norge. Mva fordelen er dermed borte i sin helhet. Men samtidig vet jeg at alle deler til Sverige er langt lavere priset fra Tyskland enn til Norge. Det er pga betalingsvilliget og kostnadsnivå. Vi blir skrudd pga oljen også når vi kjøper elbiler, ironisk
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktarionsdag 13. februar 2019, klokken 19:09
Svenskene er interessert å selge etron., Men lengre leveringstid. 10-20.000 å spare på en velutstyrt bil.

Tyskerne i Kiel ville ikke selge til meg, men noe mer å spare derfra.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Trond.monsdag 13. februar 2019, klokken 20:53
Er lett for at diskusjonen sklir ut, og nå er vi vel langt utenfor «prøvekjøring».

Hadde gleden av å kjøre e-tron et par timer. Blandet kjøring med moderat fart og endte på 25,2 kwh/100 km i forbruk.
Komforten var upåklagelig. Definitivt en bil jeg ville trives med. Forrige elbil jeg testet var e-Niro og forskjellen i komfort er så stor at prisen på e-tron føles som et kupp. Eneste jeg reagerte på var litt mye lyd fra motorene i lav hastighet, og jeg fikk litt assosiasjoner til lyden fra flytoget under aksellerasjon. Men med litt lyd på anlegget regner jeg det som en bagatell i en bil som ellers var nesten perfekt. Fjæringskomforten var også overraskende god og selv snødekt vei med vaskebrett håndterte den bedre enn andre elbiler jeg har kjørt.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: opheimtorsdag 14. februar 2019, klokken 00:04
Sitat fra: zbk på onsdag 13. februar 2019, klokken 09:11Motorlyd!!?? De er mao like dustete som Jaguar. Får da håpe at det i det minste kan slås av, men det lover ikke godt for innstillingen Audi har til elbil-overgangen. Lukter enda mer bakstreversk enn førermiljøet i bilen allerede gjør.

Alle elbiler er pålagt å lage lyd <30km/t, såkalt "Acoustic Vehicle Alerting Systems" gjennom EU-regelverk vedtatt i 2014. Det ble da vedtatt en 5 års overgangsfase, hvor man da har sett det på flere og flere, noen av dem med mulighet til å slå dette av/på. Fra 2019 er påbudet ufravikelig, og alle biler skal derfor ha dette, og det skal vel da i utgangspunktet ikke være mulig å slå det av på nye biler fra 2019. Tilsvarende regelverk er også vedtatt i USA, Japan og Storbrittania (eget vedtak separat fra EU-regelverket). Regelverket er der for å øke sikkerheten for fotgjengere, og da særlig blinde/svaksynte.

Du må gjerne se på det som dustete og bakstreversk, men det blir litt for "enkelt" å rette kritikken mot Jaguar og Audi når de bare følger et regelverk som er politisk vedtatt i store deler av verden. Dette gjelder alle nye elbiler framover. (Har det faktisk også på vår ~7 år gamle Leaf, da riktignok med mulighet til å skru av)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: opheimtorsdag 14. februar 2019, klokken 00:22
Men for å ta tråden litt tilbake til topic så fikk jeg prøvekjørt en Edition One i dag. Relativt kort tur, så fikk ikke eksperimentert så voldsomt mye med ulike innstillinger og slikt, men fikk testet på småveier og motorvei, assistansesystemene (ACC / Lane assist osv) og de virtuelle speilene.

Bilen er ekstremt komfortabel å kjøre, tight sammenskrudd og oser av kvalitet. Det lille jeg fikk testet assistansesystemene virket overbevisende, om enn ikke helt på Tesla-nivå med tanke på Lane Assist, men det var ikke krystallklar veimerking på deler av dette, så det kan ha gjort litt utslag. Kanskje ikke fullt så lydløs opplevelse innvendig som jeg kanskje hadde ventet, men da var også forventningene skrudd opp på max etter mange tilbakemeldinger om dette. Bilen var utstyrt med akustikkglass i sidevinduene foran, så dette var nok representativt. Likevel svært stillegående, for all del, bare ikke helt lydløst.

De virtuelle speilene falt absolutt ikke i smak. Gadget-nerden i meg digger dem, men i praktisk bruk falt de helt gjennom. De to største utfordringene var størrelsen på skjermene (betydelig mindre enn fysiske speil), og at man mistet helt dybde- og avstandsfølelsen av å se på dem. For meg som er vant til å rygge (også store) biler på speil ble det en dårlig opplevelse, så det var en veldig enkel beslutning å droppe dem til fordel for tradisjonelle speil på min egen bestilling.

Plenty av kraft i bilen, den føles absolutt ikke som den veier 2,6+ tonn, mye pga lavt plassert og jevnt fordelt vekt naturligvis. Sportssetene var svært komfortable, endte opp med å velge dem i alcantara, prøvekjøringen var med Valcona skinn. Har hatt veldig god erfaring med alcantara i både tidligere og nåværende biler, så det var en no-brainer. Synes alcantara er bedre enn skinn, det er mindre glatt og blir vanligvis mindre kaldt og mindre varmt, uten at jeg har testet Valcona i ytterpunktene av skalaen. Skulle gjerne hatt ventilasjon i setene, men uaktuelt å betale så mye ekstra for å gå opp til kontursetene + skinn.

Skjermer, kartvisning, interface og menyer synes jeg fungerte helt utmerket. Trådløs lader som også varslet at telefonen sto igjen i laderen da jeg stoppet bilen og åpnet døren tenker jeg kommer til å være en killer-feature mange ganger i framtiden. Krysser fingrene for at trådløs Carplay fungerer når jeg får bilen, har ikke fått dette til å fungere på demobiler, men ingen av dem har hatt separat aktiv datatilkobling gjennom eSIM eller dedikert SIM, hvilket ifølge bruksanvisningen er et krav for at trådløs Carplay skal fungere. Det står også at trådløs Carplay ikke er tilgjengelig i alle land - derav usikkerheten.

Avsluttet prøvekjøringen og møtet med kontraktssignering på en Exclusive ++, med "eget" design som jeg tror kommer til å bli skikkelig flott. Er litt lei av chrome og alu på bilene, ville heller ikke gå i sort/grå-fellen, så da ble det Galaxy blå, sort optikk, sorte rails og sorte speilhus, sammen med 20" 5-arm dynamikkdesign felger. Høyt reservasjonsnummer, så foreløpig estimat er uke 35 - men med stor usikkerhet.

(http://opheim.com/div/etron-excl.png)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Crownfredag 15. februar 2019, klokken 10:15
Sitat fra: opheim på torsdag 14. februar 2019, klokken 00:22
Avsluttet prøvekjøringen og møtet med kontraktssignering på en Exclusive ++, med "eget" design som jeg tror kommer til å bli skikkelig flott. Er litt lei av chrome og alu på bilene, ville heller ikke gå i sort/grå-fellen, så da ble det Galaxy blå, sort optikk, sorte rails og sorte speilhus, sammen med 20" 5-arm dynamikkdesign felger. Høyt reservasjonsnummer, så foreløpig estimat er uke 35 - men med stor usikkerhet.

Fin oppsummering, samme kombo som meg da med unntak av at jeg ikke har sorte speilhus (tenkte ikke på det) eller dynamikkdesign, fikk vite at det siste medførte lengre leveringstid. Ikke så viktig for deg da ettersom de nok er på plass til din bil skal produseres.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: AJ82lørdag 16. februar 2019, klokken 21:14
Også fått prøvekjørt idag. Utrolig deilig bil. Interiøret føles utrolig bra, liker inndelingen av skjermene og belysningen i mørket er helt konge. Understellet er faktisk en drøm, fungerer veldig bra selv på dårlig underlag. Her har en viss amerikansk produsent utrolig mye å lære. Masse og si, men anbefaler folk å prøve selv. Jeg er ihvertfall utrolig glad for at jeg droppet TMX og heller orket å vente på denne  :+1:

PS: virtuelle speil fungerte bedre enn jeg fryktet, men har selv bestilt vanlige.

A.J.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Bmw_Trynelørdag 16. februar 2019, klokken 22:54
Dere som nå har prøvekjørt, er det spyling på ryggekamera og fungerer det bra? Noen som har testet med night vision og regner med det er spyling på denne også?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: opheimlørdag 16. februar 2019, klokken 23:04
Sitat fra: belsby på lørdag 16. februar 2019, klokken 22:54
Dere som nå har prøvekjørt, er det spyling på ryggekamera og fungerer det bra? Noen som har testet med night vision og regner med det er spyling på denne også?

Spyling på ryggekamera funker bra. Det er soyler på ir-kameraet i front, men demobilen min hadde ikke dette - og jeg prøvde den i dagslys... Bør vel funke bra der også. Kan si fra når jeg får min, men antar det er en god del som får prøvd det før meg :)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: AJ82lørdag 16. februar 2019, klokken 23:21
Sitat fra: belsby på lørdag 16. februar 2019, klokken 22:54
Dere som nå har prøvekjørt, er det spyling på ryggekamera og fungerer det bra? Noen som har testet med night vision og regner med det er spyling på denne også?

Spyling på ryggekamera fungerer bra
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: kodaxsøndag 17. februar 2019, klokken 00:02
En negativ ting jeg merket meg, men som kanskje gjelder alle Audi-er, er det totalt kaotiske rattet/hendlene. Hvilken idiot har hatt ansvar for dette? Det er vel rundt 50 knapper og hjul.
Jeg har ikke sans for Tesla M3 sitt totale fravær av ratt-kontrollere, men Audi trenger jo ikke gå helt 747 heller. Sikkert deilig for noen når alt sitter i fingrene, men det må da være bedre måter å gjøre dette på.
Forøvrig syns jeg hele cockpit-en er temmelig rotete, og det P-lyset som er skviset i mellom N og D ser ut som noe de kom på de hadde glemt og tegnet på i det bilen trillet ut av produksjonslokalet.
Jeg er temmelig sikker på at dette vil se totalt utdatert ut om ikke mange år.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Bmw_Trynesøndag 17. februar 2019, klokken 00:24
Meget bra. Men må spørre igjen: Hva skjer med den induktive ladinga?
Hadde gledet meg til å rygge inn i garasjen mens bilen automatisk ble « klatt» ladet.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: M8Bikersøndag 17. februar 2019, klokken 10:27
Sitat fra: kodax på søndag 17. februar 2019, klokken 00:02
En negativ ting jeg merket meg, men som kanskje gjelder alle Audi-er, er det totalt kaotiske rattet/hendlene. Hvilken idiot har hatt ansvar for dette? Det er vel rundt 50 knapper og hjul.
Jeg har ikke sans for Tesla M3 sitt totale fravær av ratt-kontrollere, men Audi trenger jo ikke gå helt 747 heller. Sikkert deilig for noen når alt sitter i fingrene, men det må da være bedre måter å gjøre dette på.
Forøvrig syns jeg hele cockpit-en er temmelig rotete, og det P-lyset som er skviset i mellom N og D ser ut som noe de kom på de hadde glemt og tegnet på i det bilen trillet ut av produksjonslokalet.
Jeg er temmelig sikker på at dette vil se totalt utdatert ut om ikke mange år.
Gikk fra BMW 5-serie til Audi i 2015 (A6 Quattro) Litt tilvenning, i forhold til knappene på rattet, men du blir fort vant til det. Audi har jo designet interiøret for at Audi eiere skal kjenne seg igjen. Smaken er selvfølgelig forskjellig, så jeg er uenig at det er rotete. Vanskelig å lage noe som alle liker.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Orbitsøndag 17. februar 2019, klokken 18:53
Ref diskusjon om kunstig motorlyd tidligere på tråden: Det er er opplegg for varslingslyd fra høyttaler som ligger foran høyre forhjul (modul R257, nr 1 på bildet nedenfor). Jeg ser at den bilen jeg prøvekjørte (Edition One) har utstyrskode GM0, dvs skal være uten dette.

[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]

Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: elektromandag 18. februar 2019, klokken 12:23
Sitat fra: Gitzern på mandag 11. februar 2019, klokken 19:48
Høres veldig mye ut som smak og behag ja. Trolig er det man prøver først det man blir vant til og det som kommer etterpå annerledes. Skal prøvekjøre Audi snart og har aldri prøvekjørt hverken Tesla eller Ipace. Såvidt kjørt en e-golf i 15 min. Ellers bare fossilt. Tipper Audien faller i smak
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: elektromandag 18. februar 2019, klokken 12:31
Sitat fra: Crown på tirsdag 12. februar 2019, klokken 20:10
Smak og behag. Jeg synes det er et slit med enpedalskjøring. Synes det er mye viktigere at bilen kan seile med null i regen, kjører helst med det i Ioniqen, og den har også hendler bak rattet som e-tron så dette tror jeg jeg kommer til å føle meg hjemme i :) Gleder meg til prøvekjøringen.

Samme her, har e-Golf og Tesla og foretrekker helt klart e-Golf sin løsning mht. regen.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: AJ82mandag 18. februar 2019, klokken 12:43
Sitat fra: elektro på mandag 18. februar 2019, klokken 12:31
Sitat fra: Crown på tirsdag 12. februar 2019, klokken 20:10
Smak og behag. Jeg synes det er et slit med enpedalskjøring. Synes det er mye viktigere at bilen kan seile med null i regen, kjører helst med det i Ioniqen, og den har også hendler bak rattet som e-tron så dette tror jeg jeg kommer til å føle meg hjemme i :) Gleder meg til prøvekjøringen.

Samme her, har e-Golf og Tesla og foretrekker helt klart e-Golf sin løsning mht. regen.

Har fått prøvekjørt bilen nå. Likte veldig godt at det er enkelt å justere regen med padlene. Da er det enkelt å sette bilen i "fri" og bare la den trille, samtidig som det er fort gjort å sette på regen igjen etterpå hvis man ønsker. Deilig å slippe og ha foten på pedal hele tiden. Veldig bra løsning. Må være veldig tungvint å måtte inn på en meny for å stille på dette.

A.J.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: jamezmandag 18. februar 2019, klokken 12:59
enig med siste 2 om at det er fint å kunne sette i "fri" og rulle. Bruker girspaket på e-golfen  slik nå, ,em funka fint med padlene bak rattet på e-tron.
Likevel skulle jeg sett at padlene kunne sette på enda mer regen.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktarimandag 18. februar 2019, klokken 13:20
Mangler ett nivå 3 for regenerering på e-tron. Ingen biler er perfekte.

Sabla slitsomt å flikke padler forme og tilbake hele tiden istedet for bare å ha foten på pedalen.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: elektromandag 18. februar 2019, klokken 13:26
Sitat fra: jamez på mandag 18. februar 2019, klokken 12:59
enig med siste 2 om at det er fint å kunne sette i "fri" og rulle. Bruker girspaket på e-golfen  slik nå, ,em funka fint med padlene bak rattet på e-tron.
Likevel skulle jeg sett at padlene kunne sette på enda mer regen.

Har ikke prøvekjørt, men den ser jeg.. Har det noe å si hvilken modus man er i? Sport, Efficiency osv?

Det jeg liker på e-Golfen er spesielt å mose girspaken bakover i "B" inn mot en rundkjøring eller lignende. Den har imidlertid ikke så veldig kraftig regen, men det gir noe av samme kjøredynamikken som manuelt gir på fossil. Nå er jeg ikke tilhenger av å etterligne fossilbilens svakheter, men det er noe med å kunne trille/seile og slappe helt av i høyrefoten, samt å føle at man har full kontroll ved aktiv kjøring eller vanskelig føre.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: elektromandag 18. februar 2019, klokken 13:30
Sitat fra: daktari på mandag 18. februar 2019, klokken 13:20
Sabla slitsomt å flikke padler forme og tilbake hele tiden istedet for bare å ha foten på pedalen.

Synes du ikke det er slitsomt å alltid ha foten på pedalen, og passe på ikke regenerere/tape fart unødvendig? :-) Regen. er jo bare effektivt hvis du uansett skal bremse. Det er alltid bedre å trille (sjekk hvordan Teslabjørn setter bilen i N i nedoverbakker når han tester bla. Model 3 i California.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: hemimandag 18. februar 2019, klokken 13:36
Prøvekjøring skuffet stort, har avbestilt.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.hmandag 18. februar 2019, klokken 13:40
Sitat fra: elektro på mandag 18. februar 2019, klokken 13:30
Sitat fra: daktari på mandag 18. februar 2019, klokken 13:20
Sabla slitsomt å flikke padler forme og tilbake hele tiden istedet for bare å ha foten på pedalen.

Synes du ikke det er slitsomt å alltid ha foten på pedalen, og passe på ikke regenerere/tape fart unødvendig? :-)

Høres ut som et viktig poeng. Noen bare kjører, andre forsøker å hypermile. Coasting er mye mer viktig for de som forsøker å hypermile enn de som bare vil ha enklest mulig pedalbruk.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Imaginemandag 18. februar 2019, klokken 13:43
Sitat fra: hemi på mandag 18. februar 2019, klokken 13:36
Prøvekjøring skuffet stort, har avbestilt.

Men det gikk vel mest på forhandleren og dårlig service? Er enig i det.  Hengervekt, rekkevidde, forbruk etc visste man på forhånd.

Selve bilen er jo en meget god og velkjørende elbil. Finnes jo ikke bedre den nærmeste tiden fremover kanskje ikke en gang de neste to årene. Utrolig rotete og dårlig presentert og lansert av Audi. Har kjøpt en del biler opp igjennom, det har du også. Men må si de kløner voldsomt og har et veldig firkantet system. Og info må man få tilfeldige steder. Blir i det minste fint å få selve bilen og håper det er bra service om det skulle oppstå ting som trenger service.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktarimandag 18. februar 2019, klokken 13:54
Sitat fra: elektro på mandag 18. februar 2019, klokken 13:30
Sitat fra: daktari på mandag 18. februar 2019, klokken 13:20
Sabla slitsomt å flikke padler forme og tilbake hele tiden istedet for bare å ha foten på pedalen.

Synes du ikke det er slitsomt å alltid ha foten på pedalen, og passe på ikke regenerere/tape fart unødvendig? :-) Regen. er jo bare effektivt hvis du uansett skal bremse. Det er alltid bedre å trille (sjekk hvordan Teslabjørn setter bilen i N i nedoverbakker når han tester bla. Model 3 i California.
Nei, kjører bilen med en fot, styrer all fart meget mykt og fint. Kreves noen ferdigheter som kanskje ikke alle har. Å flytte foten mellom pedaler fremstår som komplett meningsløst når man behersker en-pedal.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: hemimandag 18. februar 2019, klokken 14:21
Autopilot virket ikke, ikke skinn på dørtrekk, ikke gode seter.

Jeg forventet nok noe tilnærmet A8, og det ble mer Q3?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Pippusmandag 18. februar 2019, klokken 14:28
Sitat fra: daktari på mandag 18. februar 2019, klokken 13:54
Sitat fra: elektro på mandag 18. februar 2019, klokken 13:30
Sitat fra: daktari på mandag 18. februar 2019, klokken 13:20
Sabla slitsomt å flikke padler forme og tilbake hele tiden istedet for bare å ha foten på pedalen.


Synes du ikke det er slitsomt å alltid ha foten på pedalen, og passe på ikke regenerere/tape fart unødvendig? :-) Regen. er jo bare effektivt hvis du uansett skal bremse. Det er alltid bedre å trille (sjekk hvordan Teslabjørn setter bilen i N i nedoverbakker når han tester bla. Model 3 i California.
Nei, kjører bilen med en fot, styrer all fart meget mykt og fint. Kreves noen ferdigheter som kanskje ikke alle har. Å flytte foten mellom pedaler fremstår som komplett meningsløst når man behersker en-pedal.

Da har jeg også prøvekjørt, men så knapp tid at det ikke lar seg gjøre å prøve ut så mye.
Det positive:
utmerket sittekomfort, lavt støynivå i høy fart( men opplevdes bare helt «vanlig» i lav fart), god fjæring/demping, veldig bra HU display, kvikk nok, presis og lett styring og riktig god lyd i B&O anlegget. God langturmaskin( i den grad langtur gir mening i elbilsammenheng :D)

Det negative: elmotoren hviner hørbart, spesielt i lav fart. Ingen «skarpe» kjøreegenskaper» og er for stor til å være førstevalget til en lettvint bybil.

Ellers fint med mulighet for «seiling» og regen på rattet. Slik at man slipper det komplett meningsløse å måtte holde foten på pedalen hele tiden. Det er sabla slitsomt. Krever noen ferdigheter kanskje ikke alle har? ;)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: mbhmandag 18. februar 2019, klokken 14:42
Det er mye fokus på hvor slitsomt det er å måtte håndtere flere pedaler. Det høres egentlig mer ut som et BMI- enn et Audi-problem. Man kan eventuelt benytte taxi hvis man ikke orker å kjøre selv.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: DagfinnNmandag 18. februar 2019, klokken 14:47
Sitat fra: Pippus på mandag 18. februar 2019, klokken 14:28
Ellers fint med mulighet for «seiling» og regen på rattet. Slik at man slipper det komplett meningsløse å måtte holde foten på pedalen hele tiden. Det er sabla slitsomt. Krever noen ferdigheter kanskje ikke alle har? ;)
Dette er det man har ACC til. På vanlig enkle veier og når jeg ikke føler for å kjøre aktivt, bruker jeg det 90% av tida. Med andre ord, ingen fot på noen pedal.
Ellers bruker jeg max regen, noe som er svært behagelig på svingete eller bratte veier.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.hmandag 18. februar 2019, klokken 14:53
Sitat fra: mbh på mandag 18. februar 2019, klokken 14:42
Det er mye fokus på hvor slitsomt det er å måtte håndtere flere pedaler. Det høres egentlig mer ut som et BMI- enn et Audi-problem. Man kan eventuelt benytte taxi hvis man ikke orker å kjøre selv.
Ikke så slitsomt, men føles gammeldags å måtte hoppe mellom pedaler. Nesten som å ha to vridere på vasken for å justere hhv varmtvann og kaldtvann. Ikke bil anno 2019 verdig.

Men det er nevnt at S/dynamic modus gir grei regenerering. Godt mulig det holder tålelig bra.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktarimandag 18. februar 2019, klokken 15:11
Enig, gass og brems er som en stereo med et ratt for å skru opp volumet og et for å skru ned.

På motorvei skrur jeg regen mest mulig av. En-pedal er best i by og aktiv kjøring på svingete landevei.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: AJ82mandag 18. februar 2019, klokken 15:14
Sitat fra: daktari på mandag 18. februar 2019, klokken 15:11
Enig, gass og brems er som en stereo med et ratt for å skru opp volumet og et for å skru ned.

På motorvei skrur jeg regen mest mulig av. En-pedal er best i by og aktiv kjøring på svingete landevei.

Hva man foretrekker har nok litt å si med hvor man kjører ja. I by, med mye stopp og start kan jeg skjønne at en-pedal kjøring kanskje vil være best, mens på landeveien synes jeg det er veldig behagelig å seile mest mulig og bare la foten "hvile".

A.J.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktarimandag 18. februar 2019, klokken 15:19
Be avis får oppklart den misforståelsen. På rolig landevei som Rv3 er seiling best. For aktiv kjøring, Tynset til Berkåk f.eks. da gjelder en-pedal.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: kodaxmandag 18. februar 2019, klokken 15:54
ACC er best
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: forzamanmandag 18. februar 2019, klokken 16:45
Sitat fra: hemi på mandag 18. februar 2019, klokken 14:21
Autopilot virket ikke, ikke skinn på dørtrekk, ikke gode seter.

Jeg forventet nok noe tilnærmet A8, og det ble mer Q3?

At Autopilot ikke fungerte er vel kanskje ikke så rart, da e-tron ikke har Autopilot...  ;) e-tron kommer med diverse assiststentsystemer som hjelper sjåføren, men ikke Autopilot, som skal ta kontroll over hele kjøreprosessen. Autopilot er vel egentlig når man først kommer på Nivå 4 og Nivå 5 av selvkjøring, og det er det ikke mange land som har åpnet for for tror jeg?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Goggtirsdag 19. februar 2019, klokken 15:14
Da var E-tron 55 prøvekjørt og bestillt :) Levvering allerede uke 21 med reservasjon 51xx! Bilen var, som ventet, meget komfortabel, kjapp og lettkjørt. Skal jeg peke på noe negativt så var styringen vel lett og sportsetene noe ukomfortable(botskjemt med Bmw 5-serie komfortseter). Kuttet da ut advanced pakke og la inn individualkonturseter og S-line interiør pakke, Blir Knall :+1:
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: alfaalfatirsdag 19. februar 2019, klokken 15:48
Goog, du fikk bestilt de beste setene (individualkonturseter) på basisutgaven?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Goggtirsdag 19. februar 2019, klokken 16:30
Fikk kontursetene i basisutgaven ja, men måtte kombinere med s-line interiør pakke.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Orbittirsdag 19. februar 2019, klokken 16:44
Men s-line interiørpakke reduserer vel fargevalg på seter ned til sort og mørk grå (som vel uansett er foretrukket av de fleste)?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: mbhtirsdag 19. februar 2019, klokken 16:51
Sitat fra: Gogg på tirsdag 19. februar 2019, klokken 15:14
Da var E-tron 55 prøvekjørt og bestillt :) Levvering allerede uke 21 med reservasjon 51xx! Bilen var, som ventet, meget komfortabel, kjapp og lettkjørt. Skal jeg peke på noe negativt så var styringen vel lett og sportsetene noe ukomfortable(botskjemt med Bmw 5-serie komfortseter). Kuttet da ut advanced pakke og la inn individualkonturseter og S-line interiør pakke, Blir Knall :+1:

Gratulerer!

Hvilken konfigurasjon har du bestilt? Det var imponerende rask levering til at kønummeret ditt var såpass høyt.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Stikkkontakttirsdag 19. februar 2019, klokken 17:01
Sitat fra: Orbit på tirsdag 19. februar 2019, klokken 16:44
Men s-line interiørpakke reduserer vel fargevalg på seter ned til sort og mørk grå (som vel uansett er foretrukket av de fleste)?

Individualkonturseter i S-linepakke er begrenset til svart. Riktignok med kontrastsøm.
Eller kan disse setene leveres i okapibrun, helsvart og den grå med oransje striper.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Pedd84tirsdag 19. februar 2019, klokken 17:04
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. februar 2019, klokken 17:01
Sitat fra: Orbit på tirsdag 19. februar 2019, klokken 16:44
Men s-line interiørpakke reduserer vel fargevalg på seter ned til sort og mørk grå (som vel uansett er foretrukket av de fleste)?

Individualkonturseter i S-linepakke er begrenset til svart. Riktignok med kontrastsøm.
Eller kan disse setene leveres i okapibrun, helsvart og den grå med oransje striper.

Hva koster det å oppgradere til disse setene fra sportssetene i s line pakken?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Goggtirsdag 19. februar 2019, klokken 17:08
Tyfongrå basismodell m/sort interiør:

[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]

Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Stikkkontakttirsdag 19. februar 2019, klokken 17:10
Sitat fra: Pedd84 på tirsdag 19. februar 2019, klokken 17:04
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. februar 2019, klokken 17:01
Sitat fra: Orbit på tirsdag 19. februar 2019, klokken 16:44
Men s-line interiørpakke reduserer vel fargevalg på seter ned til sort og mørk grå (som vel uansett er foretrukket av de fleste)?

Individualkonturseter i S-linepakke er begrenset til svart. Riktignok med kontrastsøm.
Eller kan disse setene leveres i okapibrun, helsvart og den grå med oransje striper.

Hva koster det å oppgradere til disse setene fra sportssetene i s line pakken?

I Tyskland koster det ihvertfall 2815 euro.
950 for å oppgradere til valcona og 1865 for setene. Men det inkluderer jo elektrisk justering med minne på begge sider.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Goggtirsdag 19. februar 2019, klokken 17:11
Hmm....ble litt utafor de bildene....
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: mbhtirsdag 19. februar 2019, klokken 17:17
Sitat fra: Gogg på tirsdag 19. februar 2019, klokken 17:11
Hmm....ble litt utafor de bildene....

Det ser ut til å bli en flott bil. Gratulerer igjen!
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Goggtirsdag 19. februar 2019, klokken 18:58
Takk for det.
Individualkonturseter komb s-line: 15900,-
Skinn valcona komf.seter s-line: 19900,-
S-line sportpakke interiør: 28770,-
El.seter m/memory ligger inni valg av komfort setene som må velges i sort valconaskinn m/kontrastsøm.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: alfaalfatirsdag 19. februar 2019, klokken 20:07
Sitat fra: Gogg på tirsdag 19. februar 2019, klokken 16:30
Fikk kontursetene i basisutgaven ja, men måtte kombinere med s-line interiør pakke.

Takk for svar. Min selger sa jeg måtte ha minst Advanced Plus for å få de setene. Endte på en ganske dyr bil (Exclusive ++) med alt utstyr for å få de setene, tok med massasje og ventilasjon også. Spørs om jeg må se på oppsettet mitt og skrelle av (for meg) unødvendig utstyr for 100' som jeg trodde jeg måtte ha for å få de beste setene...
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktaritirsdag 19. februar 2019, klokken 20:24
@Gogg, hva ble totalprisen din (listepris)?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Goggtirsdag 19. februar 2019, klokken 20:37
809' da minus leveringsomkostninger, men med ettermontert hengerfeste og største vinterhjulpakke.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Carkubtorsdag 21. februar 2019, klokken 19:50
I dag fikk jeg mine 40 minutter bak rattet i e-tron. Godt fornøyd med å ha bestilt bilen uprøvd i slutten av januar, fikk i dag bekreftet produksjon i uke 12.

Mine tanker fra prøvekjøring:
+ Bilen er god å kjøre og virker solid
+ Krefter og ansellerasjon nok for alle praktiske formål
+ Den føles ikke så bred ut som jeg hadde forventet/fryktet
+ Spyling av ryggekamera fungerer utmerket
+ HUD var bedre enn ventet, men angrer ikke på å bestille uten
- Det mangler et nivå eller to for regenerering. Liker godt hendler for justering
- Savnet faktisk varme i rattet
- Bagasjerommet har høy lastekant og gulvet kunne gjerne vært lavere for større volum
- 360 topview virker dårlig i regn/ slapseføre. Om man vurderer å spare er dette en mulighet. Samtidig gir det nok en wow-effekt når det virker

Ellers hører jeg motorlyden i lave hastigheter andre har rapportert om. Jeg tror ikke det er snakk om fotgjengervarsling. Lyden er mer fremtredende enn i nyere tesla, men svakere enn i feks de første 70D. Så ikke noe jeg vil tenke over, unntatt når jeg virkelig prøver å høre etter..
Jeg prioriterte ikke å teste assistentsystemer eller MMI.

Jeg må også innrømme at «smurfeblå» så veldig stilig ut i dagslys! Det er en farge som skiller seg ut, men faktisk på en positiv måte.

Vi gleder oss!



Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Bondentorsdag 21. februar 2019, klokken 22:45
Sitat fra: Carkub på torsdag 21. februar 2019, klokken 19:50
I dag fikk jeg mine 40 minutter bak rattet i e-tron. Godt fornøyd med å ha bestilt bilen uprøvd i slutten av januar, fikk i dag bekreftet produksjon i uke 12.

Det var kjapp levering. Fast track?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Carkubtorsdag 21. februar 2019, klokken 22:53
Sitat fra: Bonden på torsdag 21. februar 2019, klokken 22:45
Det var kjapp levering. Fast track?
Egenspesifisert med lavt res nr. (16X). Blir vel levering rett etter påske. 2 år etter etter reservering, og et halvt år etter forespeilet/forventet. Men den som venter på noe godt osv ..  ;D
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: forzamantorsdag 21. februar 2019, klokken 23:29
Sitat fra: Carkub på torsdag 21. februar 2019, klokken 22:53
Sitat fra: Bonden på torsdag 21. februar 2019, klokken 22:45
Det var kjapp levering. Fast track?
Egenspesifisert med lavt res nr. (16X). Blir vel levering rett etter påske. 2 år etter etter reservering, og et halvt år etter forespeilet/forventet. Men den som venter på noe godt osv ..  ;D

Skreddersøm. Kønummer 7x. Bekreftet produksjon uke 11. Håper på levering før påske. Men fabrikkmontert hengerfeste.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: z4rdfredag 22. februar 2019, klokken 15:05
Jeg har prøvekjørt i dag, selvom jeg sa opp min reservasjon på 10xx for noen uker siden. Bilen hadde omtrent alt utstyr (inkl. doble vinduer) og normale speil. Fikk kun en kort tur på bare 30 min på en forhåndsbestemt rute sammen med selger.

Jeg har spekket opp e-tron flere ganger på nett og synes prisen drar seg fort opp etter mine krav. Havner i 850-900k området hver gang, uten serviceavtale.

Jeg har i dag X75D med alt utstyr og er veldig fornøyd, men pleier normalt å bytte bil etter 2-3 år. Så min motivasjon for å teste e-tron er at jeg har eid mange Audi tidligere, og er generelt positiv til merket - men ønsker på samme tid å sammenligne for min egen del om det er verdt å gjennomføre et bytte nå.

Bilen leverer det som er forventet av en Audi egentlig. Meget komfortabel å kjøre. Definitivt lavere støynivå enn X, men dette er litt avhengig av underlag også. B&O-anlegget er bra. Trolig ett hakk opp fra Tesla. Jeg har også hatt B&O i A6 før.

Stor minus for mangel på enpedalskjøring for min del. Mener det mangler 1-2 hakk ekstra regen uten å involvere fot på brems. Er jo følgelig en vanesak, men jeg vet hva jeg foretrekker. Bilen er litt tam ytelsesmessig. Skulle hatt litt mer punch, selvom dette ikke er noe big deal i det daglige, så sørger Tesla for at jeg oftere kan dra på smilebåndet. MMI og menyer etc er typisk Audi, og til og med selgeren innrømmet at han også kunne rote seg bort i undermenyene.

Det er selvfølgelig masse andre positive detaljer med e-tron, samt en del mangler sammenlignet med Tesla i mine øyne. Bare noen få stikkord jeg kommer på:

Ting jeg hadde satt ekstra pris på i e-tron: Matrix-lys og støyisolering/komfort. Nightvision.

Ting jeg hadde savnet fra TMX: Plassen, OTA-oppdateringer, pano frontruta, servodørene, clean brukergrensesnitt, ytelsene, key-fob og app (inkl. den enkle måten å starte/stoppe bilen på) + ikke minst superchargerne.

Kort oppsummert for meg så blir det nok ikke et bytte fra X til e-tron. Hadde jeg fått rekkevidden til X100D til den prisen, så hadde jeg muligens vurdert et bytte. Og det sier jeg ikke kun for å være cocky, men fordi jeg setter veldig stor pris på mange av de unike egenskapene ved TMX og Tesla.

Til slutt vil jeg bare legge til at de som kjøper seg en e-tron kommer uansett til å få en veldig fin bil :)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Crownlørdag 23. februar 2019, klokken 14:08
Da har vi fått våre 30 tilmålte minutter med prøvekjøring i en limited edition. Selvsagt for lite tid til å få testet alt, men bilen innfrir forventningene jeg hadde. Helt overlegen komfort og lydnivå. Bilen føles ikke så stor som den er, og det er mer enn nok power for min del i boost-mode. Det er veldig god oversikt pga store ruter og et karosseri med "ender".

Fikk også bekreftet at det var riktig å ikke bestille virtuelle speil, de syntes jeg virkelig ikke noe om. Mye kan nok tilvennes, men blikket og fokusering må flyttes alt for mye etter min smak, og for jeg som gjør all rygging etter speil så ble det plutselig veldig vanskelig. Særlig når man har flere biler man bruker til daglig så blir det en overgang hver eneste gang. I kritiske situasjoner som ved feltskifte merket jeg at hodet "glemte" hvor jeg skulle se, og jeg endte opp med å måtte vri hodet rundt for å gjøre speiljobben. :)

Sportssetene var ok, men ikke mer enn heller romslige for en stor mann som meg, og litt harde i ryggen synes jeg, så jeg "feiget ut" og endret bestillingen til multikonturseter med kjøling. Det dumme er at da får jeg ikke lyst interiør som jeg ville ha, men mørkt valcona skinn, men det er viktigere å sitte best mulig. Kjøling måtte jeg ha da, kan ikke være dårligere enn Ioniqen.

Lyden i B&O-anlegget var også god, men kan nok justeres enda beder. Hørte den elmotorlyden i lav hastighet som har vært nevnt, men ikke plagsomt, bare litt rart at det er så mye mer av det i e-tron enn i f.eks. Ioniq. Etter mye stopp/start, test av boost mode, skifte av sjåfør og ikke spesielt sparsom kjøring i "auto"-mode endte forbruket på 2,3kwh/mil. det er innenfor.

Det blir lange uker/måneder å vente :-D
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktarilørdag 23. februar 2019, klokken 14:57
Du kan få lyse multikonturseter i Advanced plus, men du må droppe Exclusive som har obligatorisk S-line interøtpakke.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Crownlørdag 23. februar 2019, klokken 14:59
Sitat fra: daktari på lørdag 23. februar 2019, klokken 14:57
Du kan få lyse multikonturseter i Advanced plus, men du må droppe Exclusive som har obligatorisk S-line interøtpakke.

Vet, vi regnet på det på et tidspunkt, men det ble mye dyrere totalt å spekke opp Advanced i forhold til å få det samme utstyret som Exclusive, så det var det ikke verdt.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: pbergonsdag 27. februar 2019, klokken 10:47
Da har jeg vært og prøvekjørt en Audi Etron.

Ser de fleste sier at den er romslig, komfortabel, støysvak, rask, og kjører som en Audi. Vel, den kjører ikke som en BMW...

Kommer litt på Il Tempo Gigante "en samla motorkonstruksjon på 2.8 tonn"... Fikk litt samme følelsen som da jeg prøvde en Porsche Cayenne turbo for et par år siden, en stor motor som slenger avgårde stor, tung bil, som ikke liker svinger så veldig godt. Det hjalp sikkert ikke at den stod på kun 19" felger med Nokian vinterdekk, så det var litt "your flexible friend" mellom bil og underlag. Det hele var noe svampete. E60en vår som har 16" Nokian vinterdekk er mye mer presis og endringsvillig på retningen enn det Audien er.

Men uansett.. Sportssetene var veldig komfortable, du sitter litt høyere enn i en vanlig sedan, omtrent som i i3en, tenker jeg. Det er veldig lite støy fra omverdenen, det eneste er litt vindsus når du kjører fort. Litt vanskelig å si hvor lite støy det er, sammenliknet med f.eks. E60en, men det var nok en del mindre. Burde egentlig gått rett fra etron til G30 for å sammenlikne mellom disse.

Det i særklasse mest irriterende var latterlig lite regenerering/motorbrems. Audi har i sin uendelige visdom bestemt at enpedalkjøring, det trenger førerene ikke. Så her er det omtrent som å kjøre en nyere bil med en voldsom demping på gasspedalen når du slipper opp, og en må bort og trø på bremsepedalen så og si hele tiden. Selv om en har trykket på regen-paddelen til maks. Og det verste er at den ikke er konsekvent. En kan slippe gassen, og så plutselig regenererer den ikke i det hele tatt, før en drar i spaken. Fullstendig krise når en er vant med å kjøre i3, og finner enpedalskjøring helt naturlig og riktig.

Plassmessig vil jeg si at etron har opplevd smalere baksete, men høyere takhøyde en G30. Den føles også romsligere siden en sitter høyere. Gulvet bak er helt flatt, så en har ikke tunnelen i midten, men til gjengjeld har en en veldig stor midtkonsoll som stikker langt bakover, og tar beinplass for den som sitter i midten.

Ryggekamera/topview er jo ganske fascinerende teknologi, og funker bra. Men det trengs siden bilen er så stor som den er. Den er 4cm lengre, 8cm bredere, og 12cm lavere enn Renault Espacen vi hadde. Vanlige parkeringsluker blir smale.

Den adaptive cruisekontrollen og feltholderen funket veldig bra, det var bare å holde en finger på rattet, så fulgte den trafikken på motorveien helt av seg selv.

Den store skjermen funket bra, men jeg synes at den er ganske lavt montert, i forhold til BMW har jo Audi satt luftdysene øverst, og skjermen under, mens BMW har motsatt. Jeg synes sistnevnte fungerer bedre når en skal bytte mellom å se ut og se på skjermen.

Så alt i alt, kommer jeg til å kjøpe en? Nja... vet ikke helt.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Pedd84onsdag 27. februar 2019, klokken 12:54
I følge min selger kan man selv sette opp ønsket defaultverdi på regen. Dvs. at den ikke vil være inkonsekvent. Den kan også settes opp til å huske siste innstilling gjort med paddlene på rattet, slik at den ikke nullstiller regen etter gasspådrag eller trykk på bremsepedal. At maks regen ikke er kraftig nok, det kan nok neppe endres i innstillingene.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: pbergonsdag 27. februar 2019, klokken 13:06
Hmm. Jeg forventer jo at bilen IKKE endrer på en innstilling av seg selv dersom jeg ikke gjør noe, som f.eks. endre mode eller noe slikt. Men her var det inkonsekvent selv om jeg ikke endret noe som helst av innstillinger. Hvorfor skulle en ønske å nullstille regen etter trykk på gass eller brems?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Pedd84onsdag 27. februar 2019, klokken 13:11
Det samme opplevde jeg som merkelig. Derfor snakket jeg med selger som sa at funksjonen for det at din prefererte innstilling deaktiveres kan skrus av. Dette vil medføre en for de fleste mer kjent EV kjøreopplevelse, men dog med en noe svak maksmimal regen.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktarionsdag 27. februar 2019, klokken 14:42
Sitat fra: Pedd84 på onsdag 27. februar 2019, klokken 13:11
Det samme opplevde jeg som merkelig. Derfor snakket jeg med selger som sa at funksjonen for det at din prefererte innstilling deaktiveres kan skrus av. Dette vil medføre en for de fleste mer kjent EV kjøreopplevelse, men dog med en noe svak maksmimal regen.
Utfra manualen har du to innstillinger: Manuelt og Automatisk. Default er automatisk. Da vil den drive "intelligent variasjon" av regen-nivå. Overstyres med håndtakene, men kun midlertidig overstyring.

Manuelt styres derimot med håndtakene, og vil beholde sitt nivå på kjøreturen.

Håper man kan lagre dette i førerens profil slik at bilen alltid står på manuelt.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: AJ82onsdag 27. februar 2019, klokken 15:07
Sitat fra: daktari på onsdag 27. februar 2019, klokken 14:42
Sitat fra: Pedd84 på onsdag 27. februar 2019, klokken 13:11
Det samme opplevde jeg som merkelig. Derfor snakket jeg med selger som sa at funksjonen for det at din prefererte innstilling deaktiveres kan skrus av. Dette vil medføre en for de fleste mer kjent EV kjøreopplevelse, men dog med en noe svak maksmimal regen.
Utfra manualen har du to innstillinger: Manuelt og Automatisk. Default er automatisk. Da vil den drive "intelligent variasjon" av regen-nivå. Overstyres med håndtakene, men kun midlertidig overstyring.

Manuelt styres derimot med håndtakene, og vil beholde sitt nivå på kjøreturen.

Håper man kan lagre dette i førerens profil slik at bilen alltid står på manuelt.

Tror den gjør det. Jeg måtte ihvertfall ikke justere på dette når jeg kjørte. Det jeg satte den til holdt seg hele turen eller frem til jeg manuelt endret.

A.J.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: olavxxxfredag 01. mars 2019, klokken 19:52
Så vidt jeg har skjønt er den konsekvent inkonsekvent, det vil si at den har regenerering mot kryss osv. Men ellers prøver den å "seile". Det er nok for å prøve å spare mest mulig energi, men det blir vanskeligere for føreren å kontrollere. Er i alle fall slik jeg har tolket testene jeg har lest.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.hfredag 01. mars 2019, klokken 23:41
Beklager på forhånd lang post!

Da har jeg endelig fått prøvekjørt vidunderet og revidert konfig sammen med selger. Dessverre ble jeg ikke så veldig mye klokere. Dro rett på 3 timers tur med X`en etter prøvekjøring så jeg fikk testet dem back-to-back, noe jeg følte var viktig for å fokusere på hva bilene er gode på og hva jeg verdsetter.

Positivt:
* Bra støydempet i 120km/t på motorvei. Det er lite forskjell i støy mellom X og E-tron opp til rundt 80-90km/t. I 120-130 er E-tron klart bedre støydempet. Det er viktig for meg da det blir en del 20 mils turer i 100+ i årene som kommer. Det vil også komme tydeligere frem i lavere hastighet med store sommerhjul.
* Bilen er gjennomført. Dvs jevn og god kvalitet over alt.
* Gode seter. Slet med å finne god sittestilling tidligere i uken, men på prøvekjøringen satt jeg godt.
* Understellet virket kontant og bra.
* Spyler på ryggekamera. Ikke behov på prøvekjøring, men viktig i rufsevær!
* Design - liker eksteriøret! Forfra synes jeg X`en er tøffere, men de fleste andre vinkler synes jeg E-tron er penere.
* Fysisk opplåsingsknapp er sømløst integrert i dørhåndtak. Tipper dette blir bra for de som dropper komfortnøkkel. Ikke ulikt Leafs løsning, bare mer integrert.   


Nøytralt:
* Akselerasjonen er middels, men faktisk ikke så ille som fryktet. Merker at den ikke går like bra som X`en og det kiler ikke akkurat i magen, men det var ingen skuffelse. Brukbart!
* Kurant speedometer-layout bak ratt. Med litt tilvenning tenker jeg det blir bra.
* Testet lane-assist på motorveien. Denne havnet egentlig på negativ da jeg ikke følte samme trygghet i bilens kontroll som i nåværende bil, men velger å være nøytral da det krever tid å lære seg nye systemer og hvor de er bra/dårlige. Det rakk jeg ikke på en så kort tur.

Overraskende:

* 3D View var kult (litt liten skjerm bare)
* Styringen kan justeres adaptivt ift rattutslag. I comfort kreves mer rattutslag enn i dynamic for samme sving.


Negativt:
* Bilen ga ingen wow-følelse bak rattet. Bra og gjennomført, men litt traust.
* Gasspedalen var litt slapp og lite responsiv. Mulig det kan justeres med innstillinger, men forstår påstandene jeg har lest om at den er litt fossilt satt opp.
* Regeneringen var variabel/uforutsigbar og svak. Klarer jeg låse den på maks blir det greit nok, men ble sittende å fikle med spakene for å få mer regen. Selger mente det kunne låses.
* Kunstskinn-dash så litt ut som hardplast. Har skinn/alcantara på dash i nåværende bil og det ser mye penere ut. Kikket såvidt på en annen E-tron med skinn på dash og det så bedre ut.
* Bakluken kan ikke fjernlukkes, hverken med nøkkel eller fra førerplass.
* Infotainment opplegget er et solid steg tilbake ift hva jeg har i dag. Små skjermer, kjipe kart, lite bilde fra ryggekamera/top View, ikke integrert Spotify (som jeg bruker mye i dag). For å fikse Spotify må jeg bruke carplay slik jeg forstår det, men det krever kabel-tilkobling. Jeg har vært kritisk til Tesla og programvare, men ser hvor langt foran de ligger på en del.
AC-kontrollen så dog pen ut og jeg tror den er enklere og bedre å bruke enn det jeg har i dag når betjening sitter i fingrene. Litt større knapper og smarte funksjoner.

Annet:
* Motorlyden mange klager på kan jeg ikke si var sjenerende. Ja du kan høre pådrag nå og da, men det var verken høyt eller sjenerende etter mitt syn. Kun i lav hastighet.
* Bilen jeg kjørte hadde sort taktrekk. Det så likt ut som lyst taktrekk. Dvs ikke alcantara eller noe annet eksklusivt. Kun mørkt stoff. Jeg går for lyst taktrekk om jeg bestiller.
* Selger mente det var usikkert på doble sidevinduer hadde merkbar effekt. Det ble trukket frem som noe jeg kunne vurdere å droppe, men det står i min konfig foreløpig.
* Testet litt servolukking av dørene inne i lokalet. Totalt bortkastet etter mitt syn når døren ikke er hel-elektrisk. Skaper bare usikkerhet.
* Skjermene stod på haptisk? respons. Det var ikke bra i det hele tatt, men klarte ikke bytte til normal modus.

Ting jeg ikke fikk testet:
* Hvor bra navi er på å estimere forbruk/restkapasitet ved ankomst destinasjon. Merket med en gang i X`en at det er viktig for meg å ha god og stabil visning av batteri ved ankomst.
* Forbruk. Ikke noe poeng uten å kjøre lengre strekninger jeg har erfaring med. Sikkert helt greit.
* Lading - naturlig nok :)
* Mobilapp. Ikke fått sett hvordan den ser ut, responstid og funksjonalitet. Her er nåværende bil veldig god mtp respons og funksjoner.

Konklusjonen er at jeg ikke ble spesielt sikker på bestilling. Hadde forventet at den skulle være så god å kjøre og så gjennomført bra at tvilen ville forsvinne. Det gjorde den ikke, samtidig som den falt litt igjennom på enkelte punkter. Det jeg får ved bytte er en solid, gjennomført bil med bra rekkevidde og ladehastighet der det finnes ladere. Hadde jeg kjørt fossil i dag hadde det vært no-brainer. Den er komfortabel og stor nok for mitt behov. Men jeg føler ikke at den briljerer på en del områder som er viktig for meg. Frustrerende, for jeg var litt klar for signatur nå (forutsatt rabatt naturligvis).
Får ta en ny runde innom forhandler til uka sammen med kona. Kanskje hun kan sparke litt i ene eller andre retningen.

Avslutningsvis - ikke ta dette som en «mitt merke er bedre enn ditt» post. Det er virkelig ikke meningen. Jeg tror alle som kjøper E-tron og som blir vant med den vil elske den. Det er en gjennomført bra bil! Men for meg som kjører X nå ser jeg at det er mye jeg vil savne ved den (og en del jeg ikke vil savne naturligvis). Kanskje jeg bare skal bytte uansett, for livet er for kort til å ikke leke stol-leken i blant. Hmmm.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Ullelørdag 02. mars 2019, klokken 01:01
Prøvekjørte en halvtimes tid (uten selger) i dag. Alt for kort til å bli ordentlig kjent med bilen, men nok til et inntrykk. Min daily driver er en i3 med lyst interiør (loft) og dermed implisitt referanse selv om jeg nylig har prøvekjørt alle konkurrentene og har hatt flere VAG/audi i tidligere år.

Førsteinntrykket er at bilen ser utrolig fet ut utenfra i grå metallic med 21 felger (must have) og svarte rails med sort på en god nummer to. Den smurfeblå fargen på demobilen kan jeg styre min begeistring for, faktisk så mye at jeg helt subjektivt opplever at den fargens eksistens på veien trekker ned totalinntrykket av etron generelt.

På innsiden var bilen ikke like imponerende. Bilen hadde sort interiør og fremsto trangere og mindre luftig enn forventet, herunder at både frontruten og panotak var mindre enn forventet. Panotak var faktisk så lite at jeg nok ville droppet det. Erfaringsmessig avhjelpes dette (for meg) noe med lyst interiør, men må si at jeg var litt overrasket over at bilen knapt virket såpass trang inni størrelsen tatt i betraktning. Bagasjerom er ganske bra, men er det virkelig 600 liter eller er det medberegnet den ganske betydelige reservehjulsbrønnen under? Det hadde vært bedre om man kunne hatt mulighet til å senke hele bagasjeromsgulvet et hakk (ala egolf) og få mer plass i bytte mot ladeterskel ved behov.

Infotainmentsystemet rakk jeg knapt å bruke på den lille tiden jeg hadde til rådighet, men det korte inntrykket er at det ikke er super brukervennlig og litt for mye irrelevant info på dashboardet. Det er helt sikkert en tilvenningssak - som det også var med iDrive på i3 - men sammenlignet med Tesla sitt system som var helt selvforklarende for alle som har tatt i en smarttelefon har tyskerne en hel del å gå på. Opplevde det også som at betjeningselementer blir rotete og dels dobbelt opp fordi man prøver å beholde elementer fra fossil/pre-digital tidsalder i kombinasjon med ny teknologi (mye knapper i tillegg til touch). Fruen (som hverken er spesielt opptatt av bil eller tech) sin kommentar var at hun var overrasket over at bilen var så gammeldags inni - og på ansiktsuttrykket til selgeren på Møller var nok ikke det en tilbakemelding han hadde ventet eller fått før. Så majoriteten er helt sikkert fornøyd, men jeg er redd interiøret kan fremstå gammeldags om få år.

Komfortmessig er bilen helt super. Setene var veldig gode både foran og bak. Bilen er veldig godt støyisolert (antar denne hadde isolerglass) og det var knapt forskjell i støynivå fra 70-130km/t i tunnel. I lav fart hører man elmotor ganske godt og bedre enn ventet, men emm. er det ikke plagsomt. Bilen sto på 19" og taklet med den dimensjonen selv store hull i veien (type 15-20cm dypt, 1 meter dia) i 20-30 km/t uten opplevd slag eller så mye som et knirk i interiøret.

Kjøremessig oppleves bilen litt daff selv om den utvilsomt er mer enn rask nok. Det var overraskende mye vandring på gasspedalen og at Audi har besluttet å nekte mulighet for enpedalskjøring fremstår direkte reaksjonært. For en som er vant med i3 som kan oppleves mer i retning nervøs, treffer Tesla mye bedre på pedalfølelse både mht til akselerasjon og regen. Det ble ikke mulighet for å teste kjøreegenskapene noe videre, men i høy fart på motorvei var bilen som ventet stabil og forutsigbar.

Til sist kameraspeilene. WTF?! Speilene er utrolig dårlige og direkte trafikkfarlige. For det første er skjermen plassert for lavt sånn at man ikke lenger kan se ut samtidig som man ser i speilet, for det andre så takler ikke speilene ettermiddagssol bakfra som medfører total whiteout. Hvorfor Audi har valgt å ta med disse i produksjon er for meg helt uforståelig.

Oppsummert er dette en fin bil og helt typisk fossil Audi, bare at den tilfeldigvis er elektrisk. Har man en fossil Audi/VAG som referanse tror jeg man blir veldig godt fornøyd ved at bilen er "helt lik", men at man får fordelen av elektrisk drivlinje mht respons og ytelse.

For de med meg som er vant med elbil, og i større grad har (blitt tvunget) til å kaste preferanser mht biltype og merke litt på båten, er det derimot bilen litt skuffende med Audis prioritering av fossilreferansene, samtidig som bilen ikke innfrir fullt ut som elbil mht rekkevidde, ytelse eller utnyttelse av mulighetene elbil representerer (trenger man feks en diger midtkonsoll med ditto girvelger på en elbil?). Med tanke på at bilen er dobbelt så tung og tre ganger så dyr som min i3 føles det som at økningen i bruksverdi ikke står helt i stil.

Jeg er også litt bekymret for at denne bilen vil kunne stå igjen som et mellomsteg om 3 år og kan komme til å lide samme skjebne som hybridene (2016 x5 40e med 40km får du nå på finn for 500k ferdig prutet). Dermed blir det innløsing av reservasjonsbeløpet på meg - men jeg kommer helt sikkert til å angre meg mer enn en gang når jeg ser en smooth etron på vei til fjells.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Amatørenlørdag 02. mars 2019, klokken 11:19
@Øyvind.h & @Ulle:  :+1:

Flotte tilbakemeldinger.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Polarbearlørdag 02. mars 2019, klokken 14:18
Da er bilen prøvekjørt, en med virtuelle speil

Mest positive
- Stille
- Kompakt
- Gode seter
- Føles ikke stor
- For en som liker teknologi og som leser manualer er det jo en drøm
- God oversikt bakover i innvendig speil
- Lukke opp bagasjerommet med foten

Mest negative
- Ikke intuitivt/logisk ift menyer og valg, sånn sett ganske lik min tidligere X5
- TMX og BMW X5 gir bedre oversikt i trafikkbildet
- Skuffer over at det er manuelt hengerfeste, manuell trekk over bagasjen og generelt dårlig plassutnyttelse
- Føles litt trang i baksete
- Hvorfor ikke full støtte for iPhone, men kun android
- Burde låse seg automatisk når jeg går fra bilen
- Hvor er skinnene for å feste bagasje
- Løsningen med bagasjesikringsnettet er jo en vits designmessing. Passeten og Audi A4 fra 2004 var jo elegant i sammenligning. Dette var ikke mye premium

Virtuelle speil var uvant, men det gir bilen karakter (ser ikke lik alle andre Audi SUVr), og etter et par dager er det garantert blitt vanesak. For meg var dette  overraskende bra gitt alle negative kommentarer rundt dette. Det skal jeg ha, her har faktisk Audi gjort noe unikt.

Synes fortsatt den har litt kjedelig design, skulle ønske de hadde turt å være nærmere konseptbilen, selv om de virtuelle speilene hjelper.
Ingen større premiumfølelse enn en toppspekket Tesla model X. Ytelsen oppleves ganske lik som TMX (ikke performance).
Den går langt nok for oss. Prisen og elbilfordelene gjør nok at det blir mange av disse i nabolaget fremover.

Ble egnspekket exlusive ++ for min del da intromodellene ikke var aktuell pga kombinasjoner av farge, utstyr (les type felger, farge rails etc) og spesielt sikkerhetsutstyr som nightvision. bilen forventet levert april.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Lappsokklørdag 02. mars 2019, klokken 18:56
Hvilket kønummer var du da du får forespeilet levering april. Min er ikke forespeilet levering før juli. Exclusive+++ og nr på 700.  Bestilte for drøyt 2 uker siden. Syns dette kønummer greiene er en vits, virker ikke som det blir tatt hensyn til overhode.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: opheimlørdag 02. mars 2019, klokken 20:10
Sitat fra: Lappsokk på lørdag 02. mars 2019, klokken 18:56
Hvilket kønummer var du da du får forespeilet levering april. Min er ikke forespeilet levering før juli. Exclusive+++ og nr på 700.  Bestilte for drøyt 2 uker siden. Syns dette kønummer greiene er en vits, virker ikke som det blir tatt hensyn til overhode.

Såpass? Det virker som en pussig leveringstid med så lavt nummer, må da være mange under deg som har valgt intromodeller? Jeg har foreløpig (dog usikker) estimat uti august en gang, med nr 6000, en Exclusive++, bestilt for ca tre uker siden. Med mindre du har bestilt noe med restriksjon på (fabrikkfeste, servolukking eller enkelte felger) så kan jeg ikke skjønne at 700 skulle drøye helt til juli. Til og med jeg har jo forhåpninger om å kanskje få *litt* tidligere, med begrunnelse i at mange nok har hoppet av eller drøyet kontraktssignering til etter at min er lagt inn hos Audi og har fått tildelt produksjons-slot. Men blir ikke ekstremt overrasket om det drøyer til september heller.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Imaginelørdag 02. mars 2019, klokken 20:31
En ting jeg synes er negativt er at man ikke har automatisk åpning av panser fra f eks nøkkel. Altaå at det går helt opp, slik som bagasjeromsluken.
Det er gjerne skittent i fronten og man ønsker å ta ut ladekabler fra «frunken» for å lade når man kommer hjem etter en lengre tur.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.hlørdag 02. mars 2019, klokken 20:39
Det kan i det minste smelles igjen :) slipp det fra 40cm høyde så går det i lås. Trenger ikke trykkes ned.

Har hørt samme ønskene ift panser på annet merke, men mener det var noe med doble låser og sikkerhet. På Model 3 er der noen som selger sterke fjører som gjør at panseret spretter opp når det åpnes.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Lappsokklørdag 02. mars 2019, klokken 20:50
Sitat fra: opheim på lørdag 02. mars 2019, klokken 20:10
Sitat fra: Lappsokk på lørdag 02. mars 2019, klokken 18:56
Hvilket kønummer var du da du får forespeilet levering april. Min er ikke forespeilet levering før juli. Exclusive+++ og nr på 700.  Bestilte for drøyt 2 uker siden. Syns dette kønummer greiene er en vits, virker ikke som det blir tatt hensyn til overhode.

Såpass? Det virker som en pussig leveringstid med så lavt nummer, må da være mange under deg som har valgt intromodeller? Jeg har foreløpig (dog usikker) estimat uti august en gang, med nr 6000, en Exclusive++, bestilt for ca tre uker siden. Med mindre du har bestilt noe med restriksjon på (fabrikkfeste, servolukking eller enkelte felger) så kan jeg ikke skjønne at 700 skulle drøye helt til juli. Til og med jeg har jo forhåpninger om å kanskje få *litt* tidligere, med begrunnelse i at mange nok har hoppet av eller drøyet kontraktssignering til etter at min er lagt inn hos Audi og har fått tildelt produksjons-slot. Men blir ikke ekstremt overrasket om det drøyer til september heller.

Kun felger. Men de skulle komme i uke 16. Allikevel lang tid frem til juli da...
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Polarbearlørdag 02. mars 2019, klokken 21:18
Godt under 200. Men om den kommer som forespeilet vet ingen
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.honsdag 06. mars 2019, klokken 14:56
Jeg ble dessverre ikke imponert ved forrige prøvekjøring så jeg tar en ny og mye lengre runde igjen på fredag. Da skal jeg teste diverse funksjoner jeg liker veldig godt på nåværende bil for å se hvordan Audi har løst det.

Er det noen som vet hvordan jeg får CarPlay til å fungere i bilen på Android og iPhone? Har Spotify integrert i bilen jeg har i dag og Spotify brukes veldig mye av både små og store. Jeg er avhengig av å få til en god løsning på det. CarPlay bruker vel telefonens Spotify og må kobles til med kabel? Det skal i hvert fall testes fredag!
Det samme med beregning av forbruk og restkapasitet på langtur. Dvs legge inn destinasjon i navi og se hvor mye strøm som er igjen på destinasjon.

Om noen har ønsker ift ting som bør testes kan jeg bidra med det også for jeg får ha bilen en stund!
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Orbitonsdag 06. mars 2019, klokken 15:08
CarPlay fungerer over kabel (har testet selv), og mest sannsynlig også over bilens WiFi hotspot. Fint om du kan teste det siste, dersom demobilen har dette og du får koblet deg på.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: AJ82onsdag 06. mars 2019, klokken 15:25
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 06. mars 2019, klokken 14:56
Jeg ble dessverre ikke imponert ved forrige prøvekjøring så jeg tar en ny og mye lengre runde igjen på fredag. Da skal jeg teste diverse funksjoner jeg liker veldig godt på nåværende bil for å se hvordan Audi har løst det.

Er det noen som vet hvordan jeg får CarPlay til å fungere i bilen på Android og iPhone? Har Spotify integrert i bilen jeg har i dag og Spotify brukes veldig mye av både små og store. Jeg er avhengig av å få til en god løsning på det. CarPlay bruker vel telefonens Spotify og må kobles til med kabel? Det skal i hvert fall testes fredag!
Det samme med beregning av forbruk og restkapasitet på langtur. Dvs legge inn destinasjon i navi og se hvor mye strøm som er igjen på destinasjon.

Om noen har ønsker ift ting som bør testes kan jeg bidra med det også for jeg får ha bilen en stund!

Jeg bruker Tidal trådløst over bluetooth nå. Styrer da frem og tilbake i spillelister med f.eks. knappene på rattet.

A.J.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.htorsdag 07. mars 2019, klokken 15:22
Sitat fra: Orbit på onsdag 06. mars 2019, klokken 15:08
CarPlay fungerer over kabel (har testet selv), og mest sannsynlig også over bilens WiFi hotspot. Fint om du kan teste det siste, dersom demobilen har dette og du får koblet deg på.

Det skal jeg forsøke å få gjort! Selger sa jeg måtte bruke kabel, men kan se etter wifi hotspot i menyene. Bilen jeg skal kjøre er en medium spekk sak til 850k så jeg er usikker på hva den har.

Sitat fra: AJ82 på onsdag 06. mars 2019, klokken 15:25
Jeg bruker Tidal trådløst over bluetooth nå. Styrer da frem og tilbake i spillelister med f.eks. knappene på rattet.

A.J.
Men bytte mellom album/spillelister da forutsetter vel at man bytter på telefonen? Brukte streaming fra telefonen før (og har brukt det om bilens nett har trøblet), men det blir ikke helt det samme. Må få opp appen og lister osv på skjermen for at det skal bli bra.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Gitzernfredag 08. mars 2019, klokken 10:30
Da er prøvekjøring gjennomført. Må si med en gang at det er en veldig behagelig bil å kjøre. Den lave lyden fra elmotoren på lav hastighet var ikke sjenerende. Bilen virker ikke stor og har masse kraft. Kjente heller ikke på at den virket tung. Syns pedalene for regenerering funket bra, men rakk ikke å bruke det mye. Har ikke erfaring med elbil fra før, så denne overgangen virker bra for meg. Førermiljøet virket også intuitivt, men rakk ikke å bruke menyene og knappene så mye. Fjæringer, komfort og lydnivå var en nytelse. Denne bilen er nærmest perfekt for mitt behov. Er det noe jeg skal pirke på så er det utnyttelse av innvendig plass, både bagasjerom og baksete. Det virker mindre innvendig enn utvendige mål tilsier. B&O virket bra i mine ører, men stilte ikke på lyden brukte bare iphone over bluetooth, så det er nok mer å gå på der.
Alt i alt, kan ikke vente på levering
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.hmandag 11. mars 2019, klokken 10:30
Da er prøvekjøring nr 2 gjennomført. Denne gangen fikk jeg ha bilen alene og fikk 2 timers tidsramme for å bli komfortabel og vant bak rattet.

Vurderingene fra første test stod seg greit. Gjennomført og god Audi. Liker designet. Den ser større ut utvendig enn den er innvendig. Testbil spekket for ca 850k. Alcantara sportssetene var gode å sitte i. Både kona og jeg er imponert over 3D topview opplegget. Helt rått. Ville vært med på min konfig med speilpakken med avblendbare speil. Lane-assit fungerte ganske bra. Litt nervøs, litt ping-pong og ett tilfelle av at den var litt over i annen fil i en krapp sving (Brynstunnelen for lokalkjente). Det hadde fungert greit for mitt bruk, men den er ikke like bra som det systemet jeg bruker i dag. Carplay over wifi fungerte ikke. Bilen ber om at kabel kobles til. Glemte fysisk kabel så carplay fikk jeg ikke testet i det hele tatt. Testbilen hadde standardanlegg (første test kjørte jeg med BO anlegg). Standardanlegget låt litt hult når jeg hørte på DAB. På Spotify synes jeg kvaliteten var bra nok. Litt lite trøkk fra sub, men helt greit. Tror mange blir fornøyd med det! Doble sidevinduer manglet. Hørte noe sus fra sidene ringveien. Jeg ville tatt med doble sidevinduer. Også testbil nr 2 var satt opp med haptisk skjerm. Ikke god å betjene men fant ikke ut hvor det byttes. HUD`en synes jeg var litt uklar, men fungerte greit.

Forbruket ble ca 330Wh/km. Da kjørte jeg en blanding av småveier og flerfeltsvei i moderat hastighet, men bare en drøy times kjøring.

På denne prøvekjøringen skulle jeg ta meg god tid for å bli kjent med bilen. Trodde jeg skulle dra på hytta med signert kontrakt, men det ble kansellering.

Det som gjorde at jeg nå har kansellert er følgende:

- Jeg klarte ikke bli komfortabel med pedalene/regnerering. Jeg klarte ikke låse regenerering slik at den ga god effekt konsekvent (testet både individual og dynamic modus). Regen-systemet er firedelt der noe regen styres av trafikk rundt deg (eks avstand til forankjørende bil), noe ved å gå av gassen, noe med spaker på ratt og noe på bremsepedalen. Blanding av smarte løsninger, fossil og el tankegang. Eksempelvis lå jeg på motorvei og skulle ta av. Hadde da automatisk regen pga forankjørende bil. Straks jeg var over i avkjøringsfeltet trillet bilen fritt og regen forsvant når jeg forventet hastighetsreduksjon.. Regen-nivå satt manuelt med spakene forsvant hver gang jeg hadde trykket på gassen. Min opplevelse er at dette er kaotisk og svinger fra forbilledlig bra (eks adaptiv regen mot forankjørende bil på motorvei i bakker etc) til helt uforutsigbart. Dette håper jeg virkelig Audi løser. 

- During fra varmepumpe. Mens jeg satt og justerte ratt, speil og lekte med infotainment begynte det å dure. Det var såpass at jeg lett fikk lyden med på film. Duringen fortsatte en stund og hørtes når jeg 5 minutter senere stoppet på rødt lys. Det er ikke veldig høyt, men synes fortsatt det trakk ned i en støydempet bil. Hvor lenge det durer vet jeg ikke.

- Navi fikk jeg ikke til å vise restkapasitet ved ankomst destinasjon. Dvs om jeg la inn Trondheim som destinasjon kom den med ladeforslag da den forstod at jeg ville gå tom. Men på kortere distanser fant jeg ikke noen restkapasitet-indikator å følge med på.

- Smalt baksete. Testet et barnesete på hver side og det er ikke sjans i havet å sitte i midten. Når ungene er store nok til å sitte på pute kan det gå.

-Kona var veldig negativ til manglende rattvarme. Det er ikke viktig for meg, og strengt talt ingen stor showstopper. Men hun ble veldig negativ.

- Hun reagerte også på skjermene og spesielt navi da jobben hennes disponerer en eGolf. Hun mente navi lignet på den og «alle hatet navien på jobben».

- Jeg har vært negativ til Teslas skjermer og programvare da det er en del jeg mener er dårlig implementert. Men å sammenligne med Audi var en vekker. Det er to forskjellige planeter. Dog må det påpekes at Audis løsning med kart over hele speedometeret var kult. Det virket moderne, praktisk og noe jeg gjerne skulle hatt selv. Men totalopplevelsen av infotainment-opplegget var et langt steg ned fra hva jeg er vant med.

- Rabatt ble det ikke noe særlig av. Det kunne kanskje ordnes bilavtale gjennom jobben for et par prosent, men bilen må i utgangspunktet kjøpes til veiledende pris. Tydelig at Møller har dratt skikkelig på prismessig  og skal bidra maksimalt til bunnlinjen. Som kjøper må man påregne solid prisfall når rabattene sitter løsere. Dealen virker rett og slett ikke god, selv om alternative biler ikke nødvendigvis er rimeligere.

- Og til sist kommer jeg ikke unna ladenettverket. Kona var ikke interessert i å kjøre noe som ikke er sømløst på langtur. Jeg har sett litt nærmere på det som finnes nå og konklusjonen for min del er at jeg må se an et par år. Tesla har virkelig satt fart på utbygging med opptil 44 plasser på en enkelt lokasjon. Langkjøring er effektivt og helt bekymringsfritt. Stor tilhenger er null problem for jeg vet det er pålitelige, store og raske ladere tilgjengelig. Mulig bildet er snudd om et par år, men jeg tror opplevelsen på langtur vil være ganske stor et år eller to til.

Samlet sett må jeg jo si jeg synes det er en bra bil med pent utseende. Gjennomført Audi. Men når jeg går litt systematisk til verks viser det seg for min del at jeg foretrekker min nåværende bil. Litt kjipt egentlig, for bilen jeg kjører i dag er heller ikke perfekt. Var veldig klar for å teste annet merke og bil som er bedre på noen viktige områder enn bilen jeg har i dag, men det viste seg å ikke sort/hvitt.
For kjøperne tror jeg det vil hjelpe å komme fra et annet merke, fra fossilbil og fra mindre bil. Og sterkere preferanser i retning av det bilen leverer bra på hjelper, samt lite interesse for det andre merker leverer bra på.

Kommer sikkert til å føle litt anger hver gang jeg ser en E-tron på veien, for det er en flott bil!
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Crownmandag 11. mars 2019, klokken 12:19
Mye av det du nevner kan nok endres på i noen menyvalg, særlig måten hendlene fungerer på, samt følsomheten på line-assist etc. HUD kan også justeres slik at det passer deg (skarphet i forhold til hvor du har øynene). Noen av de andre tingene er også slikt som er en vanesak fra bil til bil, jeg er også helt "lost" når jeg kjører Tesla, f.eks. noe så enkelt som hurtig å kunne skru ned til parklys for å unngå å blende motgående bil hvis veien er så smal at man må stoppe og vente krever jo intens trykking. Varme i ratt er vel den største mangelen på e-tron, så der er jeg enig med din kone :) Tesla gir vel heller ikke rabatt. At man merker når varmepumpen slår inn er også normalt, det er jo tilsvarende AC-kompressor om sommeren. Haptisk skjerm kan slås av eller bestilles helt uten.

Jeg kommer helt sikkert til å slå av en del automatiske funksjoner som standard, og prøve å gjøre bruken av hendlene mest mulig lik slik jeg har det på Ioniqen. Det er forbilledlig enkelt og greit.

Men du har ellers rett i at det kommer an på hva man prioriterer. Jeg legger mer vekt på mer biltekniske ting som best mulig seter, vindusviskere som fungerer, lavt støynivå og gode lys enn f.eks. rekkevidde og at ting ser futuristisk ut, rekkevidden er mer enn nok for meg, software og -endringer får jeg mer enn nok av på jobben, og hurtiglading gjør jeg heller ikke ofte i løpet av et år. Det siste blir jo bare bedre fremover også.

Men gode biler er alt sammen :)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.hmandag 11. mars 2019, klokken 12:42
Dessverre lyst når jeg kjørte så matrix fikk jeg ikke testet. Er vel egentlig bare glad for det  :D
Og godt mulig en del av det jeg ikke likte kan justeres i software. Hadde bare et par timer så jeg fikk ikke gjort større individuelle tilpasninger.
Men selv om det ble kansellering er jeg glad jeg testet bilen skikkelig. Om en del kan justeres i software kan E-tron fortsatt være aktuell for oss om et par år når ladenettverket er større og plassbehovet noe mindre.

Glemte et punkt – de glassknappene som jeg hadde i første demobil og som selger mente var helt uunnværlige føler jeg ikke er så viktig etter å ha sittet i en bil uten glassknappene. Nå koster de ikke allverdens, men jeg synes ikke standardknappene var så skrikende avvikende som bilder på nett har gitt inntrykk av.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: olemartinmandag 11. mars 2019, klokken 17:11
Var det den sorte e-tron hos Ensjø du kjørte?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.hmandag 11. mars 2019, klokken 17:43
Kjørte denne.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: olemartinmandag 11. mars 2019, klokken 17:59
Fra Ensjø?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.hmandag 11. mars 2019, klokken 19:52
Jepp :)
Kjørte også denne for en uke siden.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: olemartintirsdag 12. mars 2019, klokken 10:05
ok, takk.
Da har du kjørt samme biler som meg. Jeg endte med å droppe noe ekstrautstyr etter prøvekjøringen med den sorte, bla akustikkglass.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: turfsurffredag 31. mai 2019, klokken 17:44
Da har jeg endelig fått somlet meg til å prøvekjøre etron. Disponerte bilen kun i tre timer, og hadde noen gjøremål, men det ble nesten 10 mil på en mix av motorvei, landevei og litt bykjøring.

Har sett på etron som ett mulig alternativ når vi skal kvitte oss med X100en. Nå skal jeg ikke komme inn på forbruk, det har vært diskutert opp og ned, og jeg nevnte det såvidt i EPA tråden.

Men kjøreopplevelsen synes jeg er interessant å diskutere. Har sittet i etron før under lansering, men når jeg satte meg inn bak rattet i dag fikk jeg nesten sjokk. Dashboard er ekstremt høyt, og frontruten blir en liten glugge.

Bilen stod i efficiency ved oppstart, noe som var helt forferdelig m.t.p gassrespons. Minner om eco pro+ på i3. Ubrukelig. Comfort og Dynamic var ok, og ytelse ved kickdown synes jeg er godkjent. Har en mistanke om at den yter bedre enn oppgitt.

Støynivå var lavt, men ikke så lavt som forventet, dekkstøy var ganske fremtredende, uten at det var plagsomt. Men ikke stor forskjell fra Model X. Vesentlig bedre enn i3 med 20" oem hjul dog.

Instrumentclusteret er ryddig og pent, veldig kul effekt med kartvisningen og små instrumenter. Resten av infotainment var relativt greit å finne ut av, men opplevdes gammeldags. Og hovedskjermen er for liten.

Det som opplevdes sjokkerende dårlig var de virtuellespeilene, her må Audi tilbake til tegnebrettet. Projeksjon på sideruten kanskje ?

Understellet fungerte veldig fint når farten var lav, og taklet ujevnheter veldig bra. Best in class av de jeg har testet så langt. Når farten gikk opp ble det hele begredelig dog. Veldig båtfølelse i svinger, og krenget alt for mye. Her er faktisk Model X mye morsommere å kjøre. Jeg kjørte en liten testrunde på 3 mil, og måtte ta Model X på samme runde etterpå bare for å bekrefte opplevelsen. Veldig skuffet akkurat her.

Setene var og en overraskelse. Har hatt Audi før med s-line sportsseter og ed har vært gode. Disse var sportsseter, og opplevdes for harde, og alt for brede på ryggen, så sidestøtten manglet. Mye bedre på Model X.

I det store og hele ble jeg ganske skuffet og veldig overrasket. Vi har vært veldig fornøyd med Audiene vi har hatt før.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Kåre Knattenfredag 31. mai 2019, klokken 20:56
Overraskende at en Tesla-eier er skuffet etter prøvekjøring - eller hva? Respektabelt at du har bryderiet til å skrive en såpass detaljert gjennomgang for oss som har bestilt "katta i sekken", så vi vet hva vi har i vente.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: DagfinnNfredag 31. mai 2019, klokken 21:03
Sitat fra: Kåre Knatten på fredag 31. mai 2019, klokken 20:56
Overraskende at en Tesla-eier er skuffet etter prøvekjøring - eller hva? Respektabelt at du har bryderiet til å skrive en såpass detaljert gjennomgang for oss som har bestilt "katta i sekken", så vi vet hva vi har i vente.
Er det hårsårhet ute å går? Katta i sekken er det kun du som trekker fram. Synes det var en fin oppsummering og på noen av delene fikk e-tron best i klassen. Det er ikke så verst det.
Slutt å skyte på hverandre og mistenke om skjev vinkling. Det viktigste er elbil. Veldig fint at Audi kommer med en bra bil. De som liker Audi blir fornøyd og dermed er det flere som kjører elektrisk - intet er bedre enn det.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Crownfredag 31. mai 2019, klokken 21:03
Hvor høy/stor er du TurfSurf? For meg er setene i X faktisk hovedgrunnen til at den ikke går an å kjøpe, en hard kant på nedre del av hodestøtten står rett inn i nakken på meg (alt for lav rygg på setene) og gjør utrolig vondt. Men i e-tron får man jo kjøpt flere forskjellige typer forseter etter behov, høres ut som du trenger S-Line sportsseter som du har hatt før, det er ikke de som var i den du prøvde. Selv gikk jeg for komfortsetene.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.hfredag 31. mai 2019, klokken 23:06
Jeg tror nakkestøtten på nyere X går høyere enn de eldste for å unngå det du peker på. Jeg merker i hvert fall det om jeg har på jakke med hette i min 2016-mod, men ikke i en 2018 mod jeg kjører i blant. Ellers gode seter, men kanskje litt lite sidestøtte og litt kort sittepute.

Men mtp. antall setevalg man kan gjøre hos Audi bør akkurat sete være noe man klarer å finne noe passende av? Komfortseter med 4-veis nakkestøtte burde matche de fleste. Jeg prøvesatt i en Q8 på Ensjø for å teste et sete-alternativ de ikke hadde i demo E-Tron.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: daktarifredag 31. mai 2019, klokken 23:39
Sitat fra: turfsurf på fredag 31. mai 2019, klokken 17:44
Da har jeg endelig fått somlet meg til å prøvekjøre etron. Disponerte bilen kun i tre timer, og hadde noen gjøremål, men det ble nesten 10 mil på en mix av motorvei, landevei og litt bykjøring.

Har sett på etron som ett mulig alternativ når vi skal kvitte oss med X100en. Nå skal jeg ikke komme inn på forbruk, det har vært diskutert opp og ned, og jeg nevnte det såvidt i EPA tråden.

Men kjøreopplevelsen synes jeg er interessant å diskutere. Har sittet i etron før under lansering, men når jeg satte meg inn bak rattet i dag fikk jeg nesten sjokk. Dashboard er ekstremt høyt, og frontruten blir en liten glugge.

Bilen stod i efficiency ved oppstart, noe som var helt forferdelig m.t.p gassrespons. Minner om eco pro+ på i3. Ubrukelig. Comfort og Dynamic var ok, og ytelse ved kickdown synes jeg er godkjent. Har en mistanke om at den yter bedre enn oppgitt.

Støynivå var lavt, men ikke så lavt som forventet, dekkstøy var ganske fremtredende, uten at det var plagsomt. Men ikke stor forskjell fra Model X. Vesentlig bedre enn i3 med 20" oem hjul dog.

Instrumentclusteret er ryddig og pent, veldig kul effekt med kartvisningen og små instrumenter. Resten av infotainment var relativt greit å finne ut av, men opplevdes gammeldags. Og hovedskjermen er for liten.

Det som opplevdes sjokkerende dårlig var de virtuellespeilene, her må Audi tilbake til tegnebrettet. Projeksjon på sideruten kanskje ?

Understellet fungerte veldig fint når farten var lav, og taklet ujevnheter veldig bra. Best in class av de jeg har testet så langt. Når farten gikk opp ble det hele begredelig dog. Veldig båtfølelse i svinger, og krenget alt for mye. Her er faktisk Model X mye morsommere å kjøre. Jeg kjørte en liten testrunde på 3 mil, og måtte ta Model X på samme runde etterpå bare for å bekrefte opplevelsen. Veldig skuffet akkurat her.

Setene var og en overraskelse. Har hatt Audi før med s-line sportsseter og ed har vært gode. Disse var sportsseter, og opplevdes for harde, og alt for brede på ryggen, så sidestøtten manglet. Mye bedre på Model X.

I det store og hele ble jeg ganske skuffet og veldig overrasket. Vi har vært veldig fornøyd med Audiene vi har hatt før.
Testet du de adaptive demperne i individual-modus? Virker å være en del forskjell på sport og Comfort der. Den jeg kjørte i dag med Bridgestone Alenza 20" var veldig mye stillere enn den fra i vinter med Hakka R3 20", men dagens hadde akustikkvinduer.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: geearlørdag 01. juni 2019, klokken 01:12
Sitat fra: Crown på fredag 31. mai 2019, klokken 21:03
Hvor høy/stor er du TurfSurf? For meg er setene i X faktisk hovedgrunnen til at den ikke går an å kjøpe, en hard kant på nedre del av hodestøtten står rett inn i nakken på meg (alt for lav rygg på setene) og gjør utrolig vondt. Men i e-tron får man jo kjøpt flere forskjellige typer forseter etter behov, høres ut som du trenger S-Line sportsseter som du har hatt før, det er ikke de som var i den du prøvde. Selv gikk jeg for komfortsetene.
Du er sikkert klar over det, men du vet at nakkestøtta styres elektrisk? Den justeres auto ift lengdejustering på setet, men kan stilles "manuelt" i tillegg, ved å bruke korsryggstøtteknappen og velge nakkestøtte på skjermen.

Sitat fra: Kåre Knatten på fredag 31. mai 2019, klokken 20:56
Overraskende at en Tesla-eier er skuffet etter prøvekjøring - eller hva? Respektabelt at du har bryderiet til å skrive en såpass detaljert gjennomgang for oss som har bestilt "katta i sekken", så vi vet hva vi har i vente.
Ja, for det han skriver er fasit for alle? Om alle mente det samme hadde vi bare behøvd én bil på markedet. Høres ellers ut som han har hatt flere Audier enn Teslaer, så da er han vel Audi fanboy. Er "testen" da godkjent?
Tittel: Prøvekjøring
Skrevet av: turfsurflørdag 01. juni 2019, klokken 07:22
Sitat fra: Kåre Knatten på fredag 31. mai 2019, klokken 20:56
Overraskende at en Tesla-eier er skuffet etter prøvekjøring - eller hva? Respektabelt at du har bryderiet til å skrive en såpass detaljert gjennomgang for oss som har bestilt "katta i sekken", så vi vet hva vi har i vente.
Er det bare lov å skrive rent positive omtaler? Tittelen er vel prøvekjøring, ikke "bare skryt etter prøvekjøring". Jeg prøvekjørte med forventning om å få en bra opplevelse, minus mangel på enpedal og brukergrensesnitt. Dette siden de Audiene vi har hatt tidligere har vi vært veldig fornøyde med.

Da må det være lov å omtale hvordan man opplever ting. Jeg er foresten ikke bare Tesla eier. Jeg er og BMW eier, og har vært Audi eier, Mini eier VW eier, Citroen eier, og Saab eier. Jeg gifter meg ikke med bilmerke men kjøper etter en totalvurdering etter behov, tilbud og vurdering av service og selskap, salgsopplevelse m.m.

Edit: og ja, omtalen er selvfølgelig ut i fra mine forventninger og preferanser. Betyr ikke at andre ikke kan være fornøyd med bilen.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: turfsurflørdag 01. juni 2019, klokken 07:24
Sitat fra: Crown på fredag 31. mai 2019, klokken 21:03
Hvor høy/stor er du TurfSurf?
Jeg er 180/90, rimelig jevnt fordelt. Tipper det finnes seter som passer ja, ble bare litt overrasket for de setene vi har hatt på tidligere Audier var veldig gode.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: turfsurflørdag 01. juni 2019, klokken 07:49
Sitat fra: daktari på fredag 31. mai 2019, klokken 23:39
Testet du de adaptive demperne i individual-modus? Virker å være en del forskjell på sport og Comfort der. Den jeg kjørte i dag med Bridgestone Alenza 20" var veldig mye stillere enn den fra i vinter med Hakka R3 20", men dagens hadde akustikkvinduer.
Testet med individual ja. La ikke merke til dekktype, men var 21".

Comfortinnstillingen svelget bra med ujevnheter, men hele opplevelsen i Comfort ble for "gyngete" for meg. Men det er personlige preferanser, har aldri prøvde bil med adaptive dempere som jeg foretrekker i Comfort innstilling.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Ingeniørenlørdag 01. juni 2019, klokken 09:27
Sitat fra: turfsurf på lørdag 01. juni 2019, klokken 07:49
Sitat fra: daktari på fredag 31. mai 2019, klokken 23:39
Testet du de adaptive demperne i individual-modus? Virker å være en del forskjell på sport og Comfort der. Den jeg kjørte i dag med Bridgestone Alenza 20" var veldig mye stillere enn den fra i vinter med Hakka R3 20", men dagens hadde akustikkvinduer.
Testet med individual ja. La ikke merke til dekktype, men var 21".

Comfortinnstillingen svelget bra med ujevnheter, men hele opplevelsen i Comfort ble for "gyngete" for meg. Men det er personlige preferanser, har aldri prøvde bil med adaptive dempere som jeg foretrekker i Comfort innstilling.

Kjenner igjen den litt duvete følelsen når man går fra i3 til stor bil. Fikk den samme når jeg teste I-pace først gangen. Noe helt annet andre gangen...  I3'n er forøvrig meget god å kjøre, kjapp og responsiv, god seter mm så kan forstå at han landet på dette  :)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Crownlørdag 01. juni 2019, klokken 10:21
Sitat fra: gr på lørdag 01. juni 2019, klokken 01:12
Du er sikkert klar over det, men du vet at nakkestøtta styres elektrisk? Den justeres auto ift lengdejustering på setet, men kan stilles "manuelt" i tillegg, ved å bruke korsryggstøtteknappen og velge nakkestøtte på skjermen.

Jada, stilte i vei der, men det var fortsatt ikke nok. Har kjørt to stk, en 2018 XP100D og nevøens X75D fra desember 2018. Jeg har nok bare lang rygg og liker å ha hodet nærmt hodestøtten. Sportssetene i e-tron som er standard i exclusive og advanced plus  får jeg hodestøtten mer enn høyt nok opp, men synes også de var litt harde så derfor kjøpte jeg med multikontursetene (komfortseter).
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: moby666lørdag 01. juni 2019, klokken 10:44
Låner en e-tron i helgen. Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: turfsurflørdag 01. juni 2019, klokken 10:51
Sitat fra: moby666 på lørdag 01. juni 2019, klokken 10:44
Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?
Dette er en spøk eller ? Om det ikke er så får man ikke varme i rattet på multifunksjonsratt, og den bruker mye strøm. Den kan fåes med 22kW lader som opsjon.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Crownlørdag 01. juni 2019, klokken 10:53
Sitat fra: moby666 på lørdag 01. juni 2019, klokken 10:44
Låner en e-tron i helgen. Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?
Du kan ikke ha lest mye her og andre bilsider siste året :-D Varme i rattet er det utrolig nok ikke (ennå). Et av de mest diskuterte (og ferdigdiskuterte) emnene, ingen vits å snakke mer om, trist sak. Lading skjønner jeg ikke helt hva du mener, du kan lade 11kW hjemme nå, 22kW kommer til høsten. Hurtiglading er markedets raskeste (150kW) på Ionity-laderne. Så skjønner ikke helt hva du har ladet med.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: DagfinnNlørdag 01. juni 2019, klokken 11:01
Sitat fra: Crown på lørdag 01. juni 2019, klokken 10:53
Sitat fra: moby666 på lørdag 01. juni 2019, klokken 10:44
Låner en e-tron i helgen. Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?
Du kan ikke ha lest mye her og andre bilsider siste året :-D Varme i rattet er det utrolig nok ikke (ennå). Et av de mest diskuterte (og ferdigdiskuterte) emnene, ingen vits å snakke mer om, trist sak. Lading skjønner jeg ikke helt hva du mener, du kan lade 11kW hjemme nå, 22kW kommer til høsten. Hurtiglading er markedets raskeste (150kW) på Ionity-laderne. Så skjønner ikke helt hva du har ladet med.
Veldig bra svar til en som jeg oppfatter bare skriver for å provosere :)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: opheimlørdag 01. juni 2019, klokken 16:01
Sitat fra: Crown på lørdag 01. juni 2019, klokken 10:53Varme i rattet er det utrolig nok ikke (ennå). Et av de mest diskuterte (og ferdigdiskuterte) emnene, ingen vits å snakke mer om, trist sak. Lading skjønner jeg ikke helt hva du mener, du kan lade 11kW hjemme nå, 22kW kommer til høsten.

22kW kommer ikke før høsten 2020.

Varme i rattet er ofret til fordel for kapasitiv sensor for at fører holder i rattet. Altså at det holder å legge en finger på rattet, i motsetning til de fleste (alle?) andre elbiler som har momentsensor. Altså at man må gi litt fysisk rattutslag for at bilen skal kjenne at du holder i rattet. Veldig komfortabelt, men her er det en evig diskusjon om dette var «rett» valg av Audi. Formodentlig vil de etterhvert finne en måte å kombinere de to.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: elektrosøndag 02. juni 2019, klokken 08:39
Sitat fra: moby666 på lørdag 01. juni 2019, klokken 10:44
Låner en e-tron i helgen. Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?


Hva sammenligner du med, når du sier bilen er treg og at batteriet tømmes fort? Har du prøvd kjøreprogram «Dynamic» og satt girvelgeren i Sport?

Bilen du låner har mest sannsynlig ikke rattvarme. Grunnen skal være at bilen ikke bruker motstand/bevegelse i rattet til å detektere om du har hendene på rattet, men bruker et slags touch system.

Når det gjelder lading er 8A max på kladden som følger med på vanlig stikkontakt, om lag 1,7kW. Dvs. at du får ca. 50% på 24 timer og 20% «over natta» på 10 timer. Dette av sikkerhets- og forskriftsmessig grunner. Ellers vil du typisk få 3,6kW, 7,2kW eller 11kW avhengig av hvilken industrikontakt eller type 2 ladestasjon du er koblet til. 22kW blir mulig å bestille som en opsjon EDIT: på et senere tidspunkt. Hvordan lader du?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Contangosøndag 02. juni 2019, klokken 11:12
8A på ladekladden? Hvorfor ikke 10? Man lader helt trygt på 10A på eget elbil  stikk.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: AJ82søndag 02. juni 2019, klokken 11:30
Sitat fra: Contango på søndag 02. juni 2019, klokken 11:12
8A på ladekladden? Hvorfor ikke 10? Man lader helt trygt på 10A på eget elbil  stikk.

På eget elbil stikk ja, men hvor mange legger opp det?
De fleste setter vel opp egen ladestasjon hvis du først legger opp ny kurs...

A.J.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Øyvind.hsøndag 02. juni 2019, klokken 11:36
Anbefalt maks vedvarende belastning på schuko er 8A. De fleste bilprodusentene leverer vel nå maks 8A på original kladd.
Helt riktig vurdering av Audi.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Contangosøndag 02. juni 2019, klokken 13:41
Vel, vi har eget elbil stikk for vi får bare 10A i den ene garasjen vi har. Men skjønner da at vi er avvikere når vi bruker en slik løsning og attpåtil drar 10A.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: SurSnasenmandag 03. juni 2019, klokken 07:28
Sitat fra: moby666 på lørdag 01. juni 2019, klokken 10:44
Låner en e-tron i helgen. Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?

Usikker på intensjonen din med innlegget, men jeg får vel kommentere litt likevel.
Batteriet tømmes utrolig fort? Du kjører altså en Model X 75D. Altså kortere rekkevidde enn e-tron. Men ja, ut fra batteristørrelsen kunne e-tron med fordel hatt litt lavere forbruk. Likevel, forbruket i forhold til Tesla er ikke såå mye høyere. Og man får en finere og mer praktisk fasong på bilen.
Treg? Igjen, Model X 75D er jo knapt raskere på lyskryssprinten. Klart, er man den som kjøper bil for å bruke offentlig vei for racing, så blir ikke e-tron riktig. Men ellers burde 0-100-tiden holde for langt på vei de fleste (som i tillegg helst er vant med biler som gjør 0-100 på minst 8 sekunder).
Rattvarme mangler. Helt riktig. Men med forvarming (som du sikkert er vant med fra Tesla for å kunne åpne dørene med rammeløse vinduer på vinteren) så er behovet stort sett begrenset. Og man får i tillegg et ratt som du slipper å nappe i hvert 15. sekund for å vise at du holder i det dersom du kjører med kjøreassistanse. Det holder at du holder i rattet.
Lader sinnsykt tregt? Som andre har vært inne på; hjemmelading går tregt ja, så lenge du er tilkoblet med vanlig ladekladd. Men er man seriøs elbil-eier så følger man forskriftene, og helst har installert en ladestasjon hjemme. Ute på langtur nyter man svært godt av lynladere og en aggressiv ladekurve.

Men ellers var det en god bil å kjøre, og spesielt siden du hadde den ei helg?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: AndreasRingdalmandag 03. juni 2019, klokken 09:26
Sitat fra: Crown på fredag 31. mai 2019, klokken 21:03
Hvor høy/stor er du TurfSurf? For meg er setene i X faktisk hovedgrunnen til at den ikke går an å kjøpe, en hard kant på nedre del av hodestøtten står rett inn i nakken på meg (alt for lav rygg på setene) og gjør utrolig vondt.
Jeg er 193 og måtte vende meg til større vinkel på setet enn jeg det jeg hadde i Leafen i TMX (2018) på grunn av kanten på nakkestøtten traff midt i nakken. Pr nå er det større problem at sitteputen er kort i TMX.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: AndreasRingdalmandag 03. juni 2019, klokken 09:31
Sitat fra: opheim på lørdag 01. juni 2019, klokken 16:01
Varme i rattet er ofret til fordel for kapasitiv sensor for at fører holder i rattet. Altså at det holder å legge en finger på rattet, i motsetning til de fleste (alle?) andre elbiler som har momentsensor. Altså at man må gi litt fysisk rattutslag for at bilen skal kjenne at du holder i rattet. Veldig komfortabelt, men her er det en evig diskusjon om dette var «rett» valg av Audi. Formodentlig vil de etterhvert finne en måte å kombinere de to.
Momentsensoren til Tesla er crap.  Var på langtur i helgen og når elgskiltene kommer med få hundre meters avstand har ikke jeg fokus ned i dashboardet for å se når jeg må nappe i rattet.  Konsekvens => "Autosteering disabled". Jeg hadde gledlig ofret rattvarme for audi sin løsning. (kona hadde droppet hele bilen uten rattvarme).
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: turfsurfmandag 03. juni 2019, klokken 09:40
Sitat fra: AndreasRingdal på mandag 03. juni 2019, klokken 09:31
Momentsensoren til Tesla er crap.  Var på langtur i helgen og når elgskiltene kommer med få hundre meters avstand har ikke jeg fokus ned i dashboardet for å se når jeg må nappe i rattet.  Konsekvens => "Autosteering disabled". Jeg hadde gledlig ofret rattvarme for audi sin løsning. (kona hadde droppet hele bilen uten rattvarme).
Enig i at momentsensor ikke er en god løsning, men det kommer veldig an på hvordan du holder rattet. På 2,5t kjøretur i går fikk jeg varsel to ganger. Dette på 2019.16.2.3.

Men ja, kudos til Audi for en bedre løsning. Men rattvarme erstattes ikke av forvarming. På ikke-planlagte kjøreturer er det sjelden nok tid til å varme opp innredningen selv om kupe luften er varm.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Thomas Parslimandag 03. juni 2019, klokken 09:47
Sitat fra: AndreasRingdal på mandag 03. juni 2019, klokken 09:31
Momentsensoren til Tesla er crap.  Var på langtur i helgen og når elgskiltene kommer med få hundre meters avstand har ikke jeg fokus ned i dashboardet for å se når jeg må nappe i rattet.

Jeg kjører med en hånd hvilende på rattet (klokken 6) og må sjeldent bevege rattet.
Har også kjørt en del med begge hendene på rattet -også det fungerer utmerket.

Momentsensoren fungerer godt for meg, de nye EU-tilpasningene derimot...
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: Thomas Parslimandag 03. juni 2019, klokken 09:54
Sitat fra: AndreasRingdal på mandag 03. juni 2019, klokken 09:26
Sitat fra: Crown på fredag 31. mai 2019, klokken 21:03
Hvor høy/stor er du TurfSurf? For meg er setene i X faktisk hovedgrunnen til at den ikke går an å kjøpe, en hard kant på nedre del av hodestøtten står rett inn i nakken på meg (alt for lav rygg på setene) og gjør utrolig vondt.
Jeg er 193 og måtte vende meg til større vinkel på setet enn jeg det jeg hadde i Leafen i TMX (2018) på grunn av kanten på nakkestøtten traff midt i nakken. Pr nå er det større problem at sitteputen er kort i TMX.

Jeg er 191cm og sitter normalt svært godt i Model X

Men enkelte dager er jeg muligens rettere i ryggen og litt "svai" i nakken og merker jeg må endre sittestilling for å ikke få kanten i nakken.
Dette er en kombinasjon av hvordan setet er stilt inn og hvordan du sitter (rygg+skuldre+nakke).

Kort sittepute tåler jeg ikke pga. kneproblemer, sliter ikke med det på Model X. Men jeg har muligens funnet en god seteinstilling.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: jkirkebomandag 03. juni 2019, klokken 10:26
Sitat fra: Thomas Parsli på mandag 03. juni 2019, klokken 09:47
Sitat fra: AndreasRingdal på mandag 03. juni 2019, klokken 09:31
Momentsensoren til Tesla er crap.  Var på langtur i helgen og når elgskiltene kommer med få hundre meters avstand har ikke jeg fokus ned i dashboardet for å se når jeg må nappe i rattet.

Jeg kjører med en hånd hvilende på rattet (klokken 6) og må sjeldent bevege rattet.
Har også kjørt en del med begge hendene på rattet -også det fungerer utmerket.

Momentsensoren fungerer godt for meg, de nye EU-tilpasningene derimot...

Jeg har en hånd på rattet, kl. 9, og får aldri varsel om å bevege rattet. Fungerer topp for min del.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: elektromandag 03. juni 2019, klokken 10:34
Sitat fra: turfsurf på mandag 03. juni 2019, klokken 09:40
Sitat fra: AndreasRingdal på mandag 03. juni 2019, klokken 09:31
Momentsensoren til Tesla er crap.  Var på langtur i helgen og når elgskiltene kommer med få hundre meters avstand har ikke jeg fokus ned i dashboardet for å se når jeg må nappe i rattet.  Konsekvens => "Autosteering disabled". Jeg hadde gledlig ofret rattvarme for audi sin løsning. (kona hadde droppet hele bilen uten rattvarme).
Enig i at momentsensor ikke er en god løsning, men det kommer veldig an på hvordan du holder rattet. På 2,5t kjøretur i går fikk jeg varsel to ganger. Dette på 2019.16.2.3.

Men ja, kudos til Audi for en bedre løsning. Men rattvarme erstattes ikke av forvarming. På ikke-planlagte kjøreturer er det sjelden nok tid til å varme opp innredningen selv om kupe luften er varm.

Begge deler fungerer bra for meg, jeg har uansett minst én hånd på rattet og liker å "guide" bilen litt. Hvordan kjørestil- og stilling man har, påvirker opplevelsen, men man kan kanskje si at nettopp denne forskjellen på rattsensor utjevner forskjellen på selve kjøreassistentsystemene noe, i alle fall på større veier, men det er nok først og fremst en vanesak. På svingete veier er Audi sitt system i mine øyne kun en lane assist som uansett krever moment på rattet..

NB1: Vær klar over at det finnes tre grader av inngripen, som kan stilles under adaptiv kjøreassistent på e-tron.

Ift. rattvarme, er dette også veldig individuelt, hvor frysen man er, hvordan kjøremønster man har, hvor man bor og hvordan man parkerer. Hadde ikke vinterpakke på Teslaen, og har aldri hatt rattvarme på andre biler heller, pga. diverse kjipt utstyrte leasingbiler ol. Har imidlertid prøvd det i noen uker midtvinters med med ny Leaf. Jeg vil si at med så kraftige varmeapparater som det er i både Tesla og e-tron hjelper et par minutters forvarming faktisk mye, selv om interiøret selvfølgelig ikke blir gennomvarmt. Jeg savner som regel rattvarme mest ved langkjøring når det blir "lite blodgjennomstrømning" i armer/hender og man kanskje ønsker å holde kupetemperaturen på et moderat nivå for å unngå å bli søvning ol. Jeg er alle fall er skrudd sammen sånn at hodet gjerne vil ha 20 grader, mens hendene vil ha 24 grader. :)

NB2: På e-tron kan man stille inn slik at gulvtemperaturen relativt sett er varmere, eller kaldere, individuelt på sjåfør og passasjerside. For de som lett fryser på føttene.. Det er også luftdyser i både A og B stolpene, i alle fall med 4-soners klima. Dette er nyttig fordi man da kan blåse varm luft på venstre hånd og rattet, og likevel unngå dugg på sideruter. I e-Golfen f.eks, må jeg velge.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: ToWalkOrDrivemandag 03. juni 2019, klokken 12:18
Sitat fra: Thomas Parsli på mandag 03. juni 2019, klokken 09:54
Sitat fra: AndreasRingdal på mandag 03. juni 2019, klokken 09:26
Sitat fra: Crown på fredag 31. mai 2019, klokken 21:03
Hvor høy/stor er du TurfSurf? For meg er setene i X faktisk hovedgrunnen til at den ikke går an å kjøpe, en hard kant på nedre del av hodestøtten står rett inn i nakken på meg (alt for lav rygg på setene) og gjør utrolig vondt.
Jeg er 193 og måtte vende meg til større vinkel på setet enn jeg det jeg hadde i Leafen i TMX (2018) på grunn av kanten på nakkestøtten traff midt i nakken. Pr nå er det større problem at sitteputen er kort i TMX.

Jeg er 191cm og sitter normalt svært godt i Model X

Men enkelte dager er jeg muligens rettere i ryggen og litt "svai" i nakken og merker jeg må endre sittestilling for å ikke få kanten i nakken.
Dette er en kombinasjon av hvordan setet er stilt inn og hvordan du sitter (rygg+skuldre+nakke).

Kort sittepute tåler jeg ikke pga. kneproblemer, sliter ikke med det på Model X. Men jeg har muligens funnet en god seteinstilling.

Jeg er 1,95 og kom borti falkevingedørbjelken når jeg satt som jeg ville på Model X. Kunne senke setet, men da kom jeg i konflikt med han som satt bak. Endte med å kjøpe Model 3 hvor jeg sitter godt, og bedre enn mange andre biler. Men sitteputen er ikke særlig lang, men setet er så mykt og godt :-). Ser fristende ut med e-tron hvor en kan forlenge setet... Satt veldig godt i e-tron, så hvis de begynner å selge de som ikke er fast-track så kan det bli bra.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: SurSnasenmandag 03. juni 2019, klokken 12:26
Sitat fra: Thomas Parsli på mandag 03. juni 2019, klokken 09:47
Momentsensoren fungerer godt for meg, de nye EU-tilpasningene derimot...

Dette er jo et sidespor langt forbi denne trådens egentlige tema. Men shit au.
Hva har egentlig de nye EU-tilpasningene gjort?
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: turfsurfmandag 03. juni 2019, klokken 12:33
Sitat fra: StianSoppsan på mandag 03. juni 2019, klokken 12:26
Dette er jo et sidespor langt forbi denne trådens egentlige tema. Men shit au.
Hva har egentlig de nye EU-tilpasningene gjort?
EU tilpasningene er bl.a ett krav om deteksjon av hånd på rattet minimum hvert 15. sekund, og maks ca 0.3g i svinger uten at fører tar over. Skreddersydde regler etter Mercedes Benz sin funksjonalitet fra 2016.

Men jeg (og flere) mener tolkningen av dette er feil, de gjelder kun rene laneassist systemer.

Edit: Se https://elbilforum.no/index.php?topic=46276.msg811210#msg811210 (https://elbilforum.no/index.php?topic=46276.msg811210#msg811210)

Dokument: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2017/R079r2am3e.pdf (https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2017/R079r2am3e.pdf)
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: SurSnasenmandag 03. juni 2019, klokken 13:11
Sitat fra: turfsurf på mandag 03. juni 2019, klokken 12:33
EU tilpasningene er bl.a ett krav om deteksjon av hånd på rattet minimum hvert 15. sekund, og maks ca 0.3g i svinger uten at fører tar over. Skreddersydde regler etter Mercedes Benz sin funksjonalitet fra 2016.

Da må jeg be deg studere litt mer så du forstår det som egentlig står i UNECE sine retningslinjer. Lateral aksellerasjon i svinger er satt med maksverdier for å hindre at selvkjørende/selvsvingende biler skal holde for stor hastighet i kurvene. Holder man fartsgrensen så er det ingen begrensninger. På de krappeste svingene på smal vestlandsvei så må autopiloten (og andre produsenters systemet) senke hastigheten inn i kurvene. Men det må man jo om man kjører selv også.
Med andre ord et helt logisk regelverk. Tesla (og Audi mfl) må selv sørge for at systemene leser svingene og sørger for sikker ferdsel gjennom svingene. Og husker jeg rett så har Tesla tidligere også hatt hastighetsjustering foran skarpe svinger?

15-sekundersregelen er også helt innafor. Fører ER pliktig til å ha full kontroll over trafikkbildet. Audi har løst dette med et ratt med sensor for kontakt. Tesla har valgt løsning hvor rattet må føle en viss motstand for å få førerinput.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: turfsurfmandag 03. juni 2019, klokken 13:30
Sitat fra: StianSoppsan på mandag 03. juni 2019, klokken 13:11
Da må jeg be deg studere litt mer så du forstår det som egentlig står i UNECE sine retningslinjer. Lateral aksellerasjon i svinger er satt med maksverdier for å hindre at selvkjørende/selvsvingende biler skal holde for stor hastighet i kurvene. Holder man fartsgrensen så er det ingen begrensninger. På de krappeste svingene på smal vestlandsvei så må autopiloten (og andre produsenters systemet) senke hastigheten inn i kurvene. Men det må man jo om man kjører selv også.
Med andre ord et helt logisk regelverk. Tesla (og Audi mfl) må selv sørge for at systemene leser svingene og sørger for sikker ferdsel gjennom svingene. Og husker jeg rett så har Tesla tidligere også hatt hastighetsjustering foran skarpe svinger?
Nå er det mere til disse kravene enn akkurat de to eksemplene, selv om det er de som har skapt mest debatt.

Åpenbart at systemene må tilpasse hastigheten til svingen, men 3m/sˆ2 er relativt lite, og ett helt unødvendig teknisk krav.

Men det som har skapt mest debatt er at systemet skal gi opp fordi det overstiger disse grensene. Altså mener man at det er bedre at systemet gir opp og kjører bilen rett i grøfta enn at lateral akselerasjon overstiger en gitt grenseverdi. Hva om føreren har fått ett illebefinnende der og da? Er vel bedre at bilen fullfører svingen og stopper opp med nødblink i stedet for å kjøre i grøfta.

Det var en av de tingene som provoserte meg mest når jeg prøvekjørte etron. Lane assist ga opp og kjørte deg glatt i grøfta på selv relativt slake svinger uten noe varsel.

Men punkt 5.6.2 gjelder kun for systemer type "ACSF of Category B1", som jeg ikke med beste vilje får til å passe med Tesla AP (hvis det ikke skal leses som dette og høyere):

Sitat
"ACSF of Category B1" means a function which assists the driver in keeping the vehicle within the chosen lane, by influencing the lateral movement of the vehicle.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: SurSnasenmandag 03. juni 2019, klokken 14:26
Sitat fra: turfsurf på mandag 03. juni 2019, klokken 13:30
Åpenbart at systemene må tilpasse hastigheten til svingen, men 3m/sˆ2 er relativt lite, og ett helt unødvendig teknisk krav.

Men det som har skapt mest debatt er at systemet skal gi opp fordi det overstiger disse grensene. Altså mener man at det er bedre at systemet gir opp og kjører bilen rett i grøfta enn at lateral akselerasjon overstiger en gitt grenseverdi. Hva om føreren har fått ett illebefinnende der og da? Er vel bedre at bilen fullfører svingen og stopper opp med nødblink i stedet for å kjøre i grøfta.
...
Men punkt 5.6.2 gjelder kun for systemer type "ACSF of Category B1", som jeg ikke med beste vilje får til å passe med Tesla AP (hvis det ikke skal leses som dette og høyere):

Punkt 5.6.2 passer utmerket godt med Tesla AP. Autopiloten er et førerassistansesystem. I følge dagens oppslag (beklageligvis bak betalingsmur) har vi følgende "statement" fra Tesla:
"Tesla leverer biler utstyrt med førerassistentfunksjoner, for eksempel aktiv cruisekontroll og filholder. Disse assistentene fungerer på lik linje med tilsvarende systemer fra andre bilprodusenter. Norske lover og regler er helt tydelige på at sjåføren alltid er ansvarlig for at kjøringen foregår på en forsvarlig måte, også ved bruk av førerassistenter, sier Sandvold Roland"
https://pluss.nettavisen.no/nyhet/politiet/up/up-betjent-nar-kjort-ned-av-tesla-pa-autopilot/s/5-10-238494 (https://pluss.nettavisen.no/nyhet/politiet/up/up-betjent-nar-kjort-ned-av-tesla-pa-autopilot/s/5-10-238494)

Den laterale aksellerasjonen er satt for å hindre biler i å ha for stor hastighet i kurver. Akkurat som fartsgrenser er satt for å passe trafikantene som ferdes på veiene. Det foreligger retningslinjer for hvor krappe svinger som tillates i ulike fartsgrenser og ulike veityper. Den maksimale laterale aksellerasjonen er satt litt høyere enn hva man får dersom man overholder fartsgrensen inn i svingene. Når bilene etterhvert blir helt selvkjørende så vil de jo selvsagt bli pålagt å holde seg innenfor lovgivningen hva gjelder fartsgrenser.
Så om Teslaen er ustabil i sving mens du overholder fartsgrensen, så er det IKKE EU-reglene (eller UNECE) som har skylden.

At Audi burde implementert bedre varsling når bilen mister "guidingen" er jeg helt enig i. Der ble jeg skuffet. Men igjen, det er FØRERS ansvar å hele tiden ha oversikt. Det er FØRERS ansvar å holde bilen på veien.

Og nei, systemet skal ikke gi opp fordi man overstiger den maksimale laterale aksellerasjonen i svingen. Men regelverket legger opp til at produsenten skal designe et system som hensyntar svingradius, og dermed holder bilen i sikker hastighet for å unngå evt slipp i svingen. Og akkurat som med fartsgrenser: regelverket skal gjelde ALLE. Det er ikke individuelle fartsgrense basert på om man har racingbil med 325-bredde dekk eller en Aygo med 145-bredde dekk.
Tittel: Sv: Prøvekjøring
Skrevet av: turfsurfmandag 03. juni 2019, klokken 15:14
Sitat fra: StianSoppsan på mandag 03. juni 2019, klokken 14:26
Punkt 5.6.2 passer utmerket godt med Tesla AP. Autopiloten er et førerassistansesystem.
Du leser jo ikke det jeg skriver. Punkt 5.6.2 begrenses spesifikt til "ACSF of Category B1". Sånn som AP (med NoA) til Tesla virker i dag bør det klassifiseres som kategori D:
Sitat
"ACSF of Category D" means a function which is initiated/activated by the driver and which can indicate the possibility of a single lateral manoeuvre (e.g. lane change) but performs that function only following a confirmation by the driver.

Sitat
Den maksimale laterale aksellerasjonen er satt litt høyere enn hva man får dersom man overholder fartsgrensen inn i svingene.
Dette stemmer ikke. Det er mange veier i Norge hvor man får over 0.3g lateral akselerasjon hvis man overholder fartsgrensene.


Skjønner ikke helt hvorfor du gnåler om førers ansvar og fartsgrenser her, det er det vel ingen uenighet om.