Elbilforum.no
Tekniske spørsmål => Avansert: Konvertering til elektrisk => Emne startet av: Caspar på søndag 20. november 2011, klokken 17:38
Det er stille i denne avdelingen for tiden og det er jo synd. Vinteren burde jo være "primetime" for litt garasjeaktivitet når det gjelder ombygging. Jeg restaurerte en 66 Minipickup for noen år siden og planen den gang var å bygge den med elmotor. Jeg hadde aldri sittet i en Elbil noen gang, og kjøpte inn en defekt Think Classic som var ment som donor. Jeg tenkte at det var lettere å reparere den mens den var komplett og før jeg begynte å demontere deler. Når jeg endelig fikk Thinken i gang, så ble jeg så glad i den at jeg ikke hadde hjerte til å "slakte" den. Bilen har vært i Thinks eie i alle år og den har 105 i chassinummeret og 0089 i reg.nummeret så jeg bestemte meg for å la den leve. Nå har jeg kjørt 20K kilometer med den og har bestemt at den skal få "evig liv. Derved ble det bensin i Minien og det fungeret helt fint, selv om tanken på el aldri slapp taket. I høst kjøpte jeg en historieløs US Think og planene for El i minien ble hentet frem igjen.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/rentkarr-1.jpg)
Det er ikke så lenge siden bilen gjennomgikk et grundig 5.linjes vedlikehold så jeg slapp å begynne med alt det som var kjedelig. Thinken ble demontert på en god formidag og jeg bestemte meg for å bruke motor, girdrev, motorkontroller,DCDC konverter. Batteriene var brukbare men ble forkastet til fordel for 40 x 100Ah Lithium.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC06529.jpg)
Thinkmotoren passer nesten rett inn og bare med noen små modifiseringer på miniens frontramme så var det "bolt on". Think er definitivt en perfekt donor for ombygging av biler med motoren over drivhjulene.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC01677.jpg)
Motoren ble sittende dypt i motorrommet og jeg trodde det ville bli god plass til alt det andre som skulle oppi der. Slik ble det ikke. Jeg bygget en ramme over motoren for å ha noe å feste motorkontroller etc. i og det viste seg å bli ganske fullt. Jeg venter på lader fra Kina, men i følge målene så skal den gå inn på toppen av alt det andre med 1 cm. klaring til panseret.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC01675.jpg)
Laderen skal da inn på toppen av alt dette. Den grå boksen foran til venstre er tiltenkt ledningsnettet. Jeg vurderte å bruke ledningsnettet komplett fra Thinken, men slo det fra meg fordi det var et nybygget el. anlegg i Minien som jeg hadde brukt mye tid på og den har en rattstamme fra Chevrolet med tilt (jeg er 195 cm. høy) og da ville ikke brytere etc. kunne brukes. Løsningen ble da å splitte opp Thinkledningsnettet og skille ut de delene som var nødvendig for å "kjøre". Jeg ender derfor opp med 2 helt adskilte ledningsnett som deler få komponenter. Egentlig blir det ganske ryddig har jeg funnet ut.
Tar med et "før" bilde tilslutt her, all respekt til A-seriemotor, det er en hyggelig motor både å skru og kjøre, men nå er det slutt.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC03334.jpg)
Du legger vel denne fine historien, og fortsettelsen, inn på elbilwiki ?!
Imponerende stykke arbeid.
Ser ut som noe Morris selv hadde bygget. Ser spendt fram til fortsettelsen på denne tråden.
Sitat fra: Caspar på søndag 20. november 2011, klokken 17:38
Jeg vurderte å bruke ledningsnettet komplett fra Thinken, men slo det fra meg fordi det var et nybygget el. anlegg i Minien
Det er nok det beste. Alt man trenger å fjerne er jo ledningen mellom batteriet starteren og ledningen til feltet i generatoren. Ladeledningen fra generatoren kobles til DC/DC omformeren.
Brukte du Mini-kryssene inne ved diffen eller CV-leddene fra Th!nk?
Sitat fra: El rayo på mandag 21. november 2011, klokken 20:54
Brukte du Mini-kryssene inne ved diffen eller CV-leddene fra Th!nk?
Thinkdrivakslene er tykkere enn miniens så planen var å kappe de og spline de til ytterdelene fra minien. Men akslene er så merkelig herdet så jeg tok av innerleddene fra Thinken (den har vanlig tripode som er tredd på splines) og laget to helt nye aksler
Jeg trenger også noen deler fra Think som jeg ikke har fått tak i enda. Jeg skal bruke en CanBuslader i kombinasjon med Thinkens orginale grå fordelingsboks, og da trenger jeg ledningene fra en Thinklader, både inn og ut. Med så mange defekte ladere så må vel det være mulig å få tak i ? I tillegg så må jeg skjøte den ledningen som går fra den grå boksen og bakover til HV boksen, hvis jeg hadde fått tak i den så hadde jeg sluppet unna med en skjøt
Jeg slulle også gjerne fått tak i 20 mm oransj rør til strømkablene
Da ble det tid til litt garasjetid igjen. Jeg har kjøpt denne BMSen http://elektromotus.lt/nb/produkter/bms og det ser så langt veldig lovende ut.
Ryddig leverandør som svarer godt på spørsmål. Jeg skal ha CanBus kommunikasjon med laderen så når den kommer fra Kina begynner det sikkert å bli spennende ! BMSen hadde strømsensor av typen som skal kobles i serie. Jeg diskuterte litt med leverandøren muligheten for å bruke den som satt i HV boksen fra før, siden det ville bli en elegant "inboardløsning" men han var ikke så lysten på det. Løsningen ble da å sette den nye strømsensoren inn i HV boksen og derved slippe for mye løse deler i batterikassen. Det ble trangt å entre, men når den tilslutt satt der så det helt greit ut.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC06544.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC06546.jpg)
Takknemlig med plass til batterier på planet !
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC06543.jpg)
Ser kjempekult ut! Gleder meg til fortsettelsen :)
Skal du skru opp effekten, eller la den være? Må vel også være rimelig kurant å få godkjent, mht. at alt av det elektriske er brukt/godkjent fra før.
Ja jeg er ikke så redd for godkjenning, det skal nok gå bra. Den eneste utfordringen jeg har nå er å få øket turtallet på motorkontrolleren. Jeg hadde ikke tenkt å endre noe på effekt i første runde. Det viktigste nå er å få det til å rulle uten problemer. Siden jeg bruker den orginale kontrolleren fra Think så er jo den begrenset turtallsmessig til 90km/h, men med Miniens 10`hjul blir det bare litt over 70 km/h. Så jeg må inn i kontrolleren og endre parametre, evt. endre inngangssignalet fra motoren og inn i kontrolleren slik at den tillater noe høyere turtall.
Ja dette ser nydelig ut. Morro at du har kommet så langt allerede. Leste litt på svensk elbilforum om en fyr som slet mye med BMS kortene som ikke likte fuktighet. Resultate var at noen av BMS kortene tappet cellene når de selv følte for det. Fyren kassta ut hele driten etter at BMSen hadde drept to tre celler for han. Bra at du har batterikassen din langt fra veisøl. Vi håpe det stemmer som leverandøren sier at de er sikret mot fukt.
Pass på de 10 første gangene du lader og ikke sett på laderen om natten før du vet 110% sikkert at systemet fungerer
Sitat fra: 2EL på mandag 28. november 2011, klokken 09:44
J Leste litt på svensk elbilforum om en fyr som slet mye med BMS kortene som ikke likte fuktighet. Resultate var at noen av BMS kortene tappet cellene når de selv følte for det. Fyren kassta ut hele driten etter at BMSen hadde drept to tre celler for han. Bra at du har batterikassen din langt fra veisøl. Vi håpe det stemmer som leverandøren sier at de er sikret mot fukt.
En veldig fin måte å beskytte kortene ekstra mot fukt er å lakkere de med elektrolakk eller pensle de med flytende teip.
Fuktighet vil det alltid være i biler, så kondens er noe som kan dannes på alle elektriske kort i en bil. Derfor er nesten alltid ECU kort lakkert feks.
Elektrolakk: https://www.elfaelektronikk.no/elfa3~no_no/elfa/init.do?item=80-802-29
flytende teip: http://www.ebay.com/itm/Liquid-Tape-Waterproof-Brush-On-Auto-Boat-Electrical-/320630764735?pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr&hash=item4aa71534bf
Noen som har noe tips om hvor jeg kan få tak i følgende:
Kabelsko til 70mm2 kabel med 8 mm øye
Oransj teip
Phoenix Contacts har 70mm2 kabelsko med 8mm hull: koden er C-RC 70/M8 DIN og varenr 3240116. Selges av Digi-key som 3240116-ND
Link: http://search.digikey.com/us/en/products/3240116/3240116-ND/2525134 (http://search.digikey.com/us/en/products/3240116/3240116-ND/2525134)
Desverre tar Digi-key USD 165 for 100 stk som er minimumsantall.
Alternativ er å godsnakke med Phoenix her i norge http://www.phoenixcontact.no/ (http://www.phoenixcontact.no/)
RS-components har disse to alternativene som koster under hundrelappen ved kjøp av ti stk:
RS 531-920 er 70mm2 med 12mm hull
RS 531-914 er 70mm2 med 10mm hull
RS tar moms og frakt i tillegg, Digi-Key tar ikke frakt ved pris over 65 € men der kommer fortollingsgebyr og moms i tillegg.
Orange krympestrømpe er vel bedre enn tape? Disse har rimelig shrink-tube i oransje polyolefin (2:1) :http://cstechnicalsales.com/heatshrinktubing/2to1polyolefin.htm (http://cstechnicalsales.com/heatshrinktubing/2to1polyolefin.htm)
Ellers er det krav til både farge og kabelkvalitet til spenningsførende kabel i godkjent kjøretøy når spenning regnes som farlig. Sjekk liste over elbilstandarder. Bl.a. Lapp kabel leverer kabel godkjent for elbil (www.lapp.de (http://www.lapp.de))
Utrolig spennende(!) elbil :) har biltilsynets ombyggingsinspektør sett på prosjektet ditt? Hvis ikke bør du diskutere med dem - det er psykologisk smart strategi - de blir lettere involvert på den måten og da har du større sjanse for å få det godkjent ;)
Think har orange korrugert strømpe på alle hovedkabler, men jeg er litt usikker på om de har plass til 70 mm kabel. Originalt benyttes 35mm, men 50mm burde gå bra.
Stokstad? de har vel både lader ut inn og batterikabler.
Det gikk fint å presse 70mm2 kabel gjennom den oransje orginalstrømpen fra Think. Ellers er jeg igang med å koble opp batteriene, teip fikk jeg tak i fra Elfa, men den var litt brunere enn jeg hadde håpet på. Etter tips fra Elekrolux så har jeg brukt pinneskruer og mutter under printkortet. 2 av kortene lyste ikke ved tilkobling så jeg har sendt en mail til leverandør og spurt om hva som kan være årsaken til det. Laderen fra Kina ligger hos Fedex på Gardermoen og jeg er spent på om jeg får plass til den under panseret. I følge tommestokken skal det gå med noen mm klaring.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/DSC06555.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/DSC06552.jpg)
Har lagt ved noen bilder av min Think Classic ombygging som bruker samme type celler. Her ser du at jeg brukte 2 muttrer. En for strømskinnen, og en for BMS som er E-posche sin siste versjon.
Dette ser ryddig og fint ut! Det er til og med litt plass igjen til last. Blir den lettere enn før?
Regner med det er Think'en du viser til. Den ble 100 kg lettere, og har nå ca 13,5 kWt ombord mot ca 11,5 kWt med NiCd.
Regner med 120 km rekkevidde, redusert strømforbruk, raskere lading, og mye sprekere bil.
Ellers er Casper sitt prosjekt imponerende i kvalitet og utførelse. Også kjekt at han får dette godkjent, mens jeg bare kan glemme det, og kan kun bruke bilen på bane og lukkede områder. :D
Dette ser som vanlig veldig bra ut. Her er det en link til en fyr som sliter med den samme BMSen som du har.
Sikert noen ting å ta med seg http://www.diyelectriccar.com/forums/showthread.php/can-bus-problems-64667.html Ellers så vil jeg annbefall Nord lock skiver, de er ikke billig men da er du 100% sikker på at boltene på batteripolene ikke løsner. http://www.nord-lock.com/ Jeg tror de har dem hos Tess
Det var ikke oppløftenede lesing om problemer med CAN lader. Laderen jeg har bestilt kunne også leveres med vanlig av/på rele og det hadde sikkert vært lettvint, men det er vel ikke for at det skal være så lett vi driver med dette ? Elektromotus.lt virker som en veldig oppegående gjeng og de svarer i løpet av noen timer når det er noe, så jeg satser på å dra i land CAN lading.
Laderen sitter fast hos Fedex på Gardermoen men nå har jeg blitt lovet å få den til uka.
Siden jeg måtte stable batteriene både på tvers og langs så ble det behov for litt kobbersløyd for å komme seg igjennom alle batteriene.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/DSC06560.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/DSC06561.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/DSC06563.jpg)
Jeg valgte Elektroluxløsningen med pinneskrue ned i batteriet og egen mutter på strømskinnen og en ny over printet. Over strmskinnen brukte jeg Tensilockmutter og den er perfekt mot myke materialer som kobber og aluminium. Over printet brukte jeg en vanlig elsinkmutter med en liten dråpe 222 locktite, det bør sitte
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/DSC06564.jpg)
Hvor kjøpte du kobber hen? Jeg fant et sted som solgte kobber men da måtte jeg kjøpe for minst 500kr.
Skulle bare ha en halv meter å da synes jeg det var ille å måtte kjøpe for 500kr >:
Jeg kjøpte på Stokstad, men du er jo avhenngig av at de har noe som kan brukes akkurat den dagen du kommer. Jeg hadde inntrykk av at det gikk raskt til videre omsmelting
Sitat fra: 2EL på søndag 18. desember 2011, klokken 10:52
Hvor kjøpte du kobber hen? Jeg fant et sted som solgte kobber men da måtte jeg kjøpe for minst 500kr.
Skulle bare ha en halv meter å da synes jeg det var ille å måtte kjøpe for 500kr >:
Et gammelt triks er vel å kjøpe 15mm kobberrør hos nærmeste rørlegger/Biltema/ClasOhlson og banke de flate...
Skulle tro at en elektromontør som bygger koblingsskap har slikt.
De bruker det i alle fall selv.
Stokstad ja. Det tenkte jeg ikke på sist jeg trenkte kobber.
Kobberrør var også en lur ting. Må ha litt kobber til Clio ombyggingen når den tid kommer.
Flatbanket kobberrør er sikkert lettvint, men neppe spesielt lekkert.
Si ifra når du kommer til Clio, jeg fikk en del til overs
Da kom laderen endelig på plass. Det tok litt tid fra Kina.
I starten av dette prosjektet trodde jeg at det skulle bli god plass i motorrommet. Det blir det ikke. I tillegg til det som er der nå kommer det ekspansjonstank til kjøling, spylevæsketank og 2 relebokser.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/DSC06568.jpg)
Pent! :)
Meget imponerende prosjekt Caspar ! :) gleder meg til å se denne på veien! ;D
Noen som kjenner til dette firmaet ? http://www.gk-anlagentechnik.de/
Det er der batteriet ditt kommer fra, og det var deres BMS du takket nei til. ;)
Det ante meg. De sendte meg en mail og sa de kunne åpne motorkontrolleren min, men de svarer ikke på mail. De er kanskje ikke så datakyndige ? ???
De regnes som muligens de beste innen data, BMS og Batteri til Elbil i Europa, og har ca 50 Lithium ombygginger på samvittigheten, inkludert 142 km/t 250V Think PIV4 ombygging/omprogramering, Audi A2 som overtok etter den noe mislykkede 600 km Munchen-Berlin stuntet, Verden rundt på Vectrix , VW T5, samt en mengde Think PIV4 og PSA'er. Det er også dem som i sin tid bygde Robomneteret for meg. ;)
De bruker tiden sin til å bygge og utvikle og er nesten umulige å opprettholde kontakt med. Sliter selv, men er i jevnlig telefonisk kontakt med dem i tilllegg til å besøke dem med ujevne mellomrom. Er det noe jeg kan formidle kanskje?
Ja de sendte meg en Mail og sa de kunne åpne kontrolleren min evt. selge meg en ny som er åpen hvis de fikk en i innbytte. Jeg svarte de og synes det var en flott ide, og ba om en pris, men har ikke fått noe respons
Hmm, jeg ramle av i det minste!
Er det for å kunne legge inn SIADIS program ?
-OneMore-
Jeg antar det ? Er det noen her hjemme som har fått til det ? Selve programmet SIADIS er vel noe som skal ligge på en PC, problemet er vel å komme forbi "logginkoder" på kontrolleren ?
Sitat fra: Caspar på lørdag 28. januar 2012, klokken 17:56
Ja de sendte meg en Mail og sa de kunne åpne kontrolleren min evt. selge meg en ny som er åpen hvis de fikk en i innbytte. Jeg svarte de og synes det var en flott ide, og ba om en pris, men har ikke fått noe respons
De har Elrayo sin controller liggende, og du kunne jo avtalt med Elrayo om å få den opp til testing i din Mini. Han har ikke helt bestemt seg hva han ønsker av controlleren sin, men et tips er å øke strømmen til 275A som batteriet ditt tåler, og fjerne turtallsperren. da vil du kunne øke toppfarten med rundt 30%, noe som hadde passet bra for dine 10" dekk.
Da snakker vi også hjulspinn på tørr asfalt ;)
Ja det virker jo som en god ide, men det forutsetter jo at de svarer på mail ?
Hva med girlåsen ? Mister jeg den ?
Girlåsen forsvinner, og den bilen jeg kjørte med et slikt program hadde også "mistet" den geniale regenereringsfunksjonen vi elsker i Classic'en.
I stedet var det samme som nye Think/PSA/I-miev ved at fartspedalen måtte holdes på et nøyaktig punkt for å unngå regenerering. Vet ikke om den originale regenereringsfunksjonenr lar seg beholde. I kupert terreng har faktisk det nye systemet fordeler, men på flatmark og generelt foretrekker jeg helt klart Classic'en sitt.
Sitat fra: elektrolux på søndag 29. januar 2012, klokken 12:49
De har Elrayo sin controller liggende, og du kunne jo avtalt med Elrayo om å få den opp til testing i din Mini.
Det er greit for meg så lenge jeg får tilgang på en OK controller når jeg trenger den.
Sitat fra: Caspar på søndag 29. januar 2012, klokken 22:42
Hva med girlåsen ? Mister jeg den ?
Man mister den automatiske styringen som låser gearet når tenninga skrus av samt sikkerhetsfunksjonen som ikke setter på gearlåsen mens bilen er i bevegelse.
Motoren, endestoppbryterne og releene er jo intakte, så man kan lage en egen styring, f.eks tenning på eller parkeringsbrems av=gearlås av og omvendt, men da må man huske å aldri skru av tenninga mens bilen er i fart eller ta en brekksladd. Dersom det oppstår en feil (def. sikring, brudd i leding og alle andre tenkelige feil) må dette ikke føre til at gearlåsen går på.
Hmmm... Dersom man seriekobler de to funksjonene; tenninga må være av og parkeringsbremsen må være på for at gearlåsen skal gå på, så burde man være sikret i alle tenkelige situasjoner - bortsett fra når man glemmer å sette på parkeringsbremsen.
Sitat fra: El rayo på torsdag 02. februar 2012, klokken 01:46
Hmmm... Dersom man seriekobler de to funksjonene; tenninga må være av og parkeringsbremsen må være på for at gearlåsen skal gå på, så burde man være sikret i alle tenkelige situasjoner - bortsett fra når man glemmer å sette på parkeringsbremsen.
God ide, men uansett forsvinner løsristefunksjonen som ligger i Think sitt eget program. Bilens motor blir styrt til å kjøre raskt fram og tilbake mens girlåsen frigjøres. Kan testes ved å parkere bilen i en slakk bakke, uten håndbrems, og så starte den. en hører og kjenner at hele bilen rister.
Hei, Utrolig flott stykke fagarbeid. Jeg fulgte bloggen til en Brian Blocher http://s2kev.blogspot.com , som ombygde en Honda S2000 til el drift - mange tips og utfordringer! Jeg gleder meg til å prøve å få bygd om min "vrak" think til lithium. Tenkte å bruke 36x100Ahm batterier. Har på min ombygging av el scooter brukt noen BMS fra Australia. De virker så langt bra (http://ev-power.com.au/webstore/index.php/ev-power-bms/ev-power-lfp-battery-management-system/bms-cell-modules.html (http://ev-power.com.au/webstore/index.php/ev-power-bms/ev-power-lfp-battery-management-system/bms-cell-modules.html)) men kanskje de burde fått et strøk lakk.
Jeg skal følge med på din videre fremdrift - blir spennende. Takker for alle tipsen som du legger ut.
Ellers har jeg lært at import fra kina blir fryktelig dyrt når man kjøper inn smått. Gjerne lik kostnad i frakt, tolldeklarasjon som delene. Foreslår at vi som trenger deler fra forskjellige leverandører kanskje kunne importert sammen for å redusere kostnadene?
Ideelt bruker du 43-44 LiFePo4 celler i en Think Classic. ;)
Da utnytter du spenningsgrensen på motorstyringen maksimalt.
Får du det til på en fin måte med en egen lader vil det frigjøre ladere til de bilene som fremdeles bruker NiCd batterier. Med andre ord en vinn vinn situasjon for alle.
Da er det på tide med litt garasjetid igjen. Motivasjon og arbeidslyst svinger alltid litt og livet består ikke bare av "garasjetid" heller. Mye arbeidslyst i garsjen i helgen så nå er all "hardware" på plass, og da mangler det bare litt "lodding" så begynner det å hjelpe
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Picture025.jpg)
(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s320x320/481448_3547949462294_1379304831_5292602_1011653252_n.jpg)
(http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s320x320/419999_3547951662349_1379304831_5292606_1979794214_n.jpg)
(http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s320x320/482124_3547952982382_1379304831_5292608_1888627159_n.jpg)
(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s320x320/480669_3547954942431_1379304831_5292609_449844898_n.jpg)
Spennende.
Håper du har husket dreneringshull i siden nederst i ECC kontakten din på nedereste bildet.
Hvor skaffer du din TUV godkjenning for bilen da?
Min bil er fra før 1971 og skal godkjennes etter kjøretøyforeskriften fra 1946
Ja der har du det.. jeg fant ut av akkurat det her og og da blir de jo nøtt til å gokjenne min også :) så flott a gitt ! ;)
Foresten jeg har 486 laptopp med siadis på her som jeg har brukt mot min simovert opp til flere hundre ganger ....
Hva har du gjort de flere hundre gangene ?
simoverten kan man konfigurere som man vil.. i min golf har jeg en 40kw (6sv lang) verson dette er egentlig en 100kw bare med mindre kondensatorer 160volts... den kan man lett bare bytte ut til kondensatorer med høyere spenning og bruke som en 100kw om man vil.
din simovert er en 100kw. den tåler vel opp mot 500volt vil jeg tro.
siadis mot simoverten har diagnose og sier hva som er feil om noe går galt.
siadis har også voltmeter, ampermeter osv
jeg repparerer også simoverter.
Da høres det ut som om du vil bli invitert på vafler i garasjen etter påske :)
Topphastighet?
Prøv først med originaloppsettet og koble ut regenereringsbremsen.
Med litt høyere spenning kan hende topphastigheten holder. ???
jeg sysler med taken om å la min gamle 95mod Citystromer være donorbil for en ny konverterig..
jeg teker å fienne meg en golftype 4 stv montere alle biteneover på.... hva tror du om dette?
hvor skal jeg begynde i tilfelle?
Omtrent samme tankene jeg har/hadde for min konvertering av en Citroen C1 diesel til strøm. Tenkte å bruke C1 EV'ie min som donorbil. :D
Men har gitt opp etter alt for mye motgang. Klarer jeg å få godkjent 80-90% av originalbilene jeg impoterer får jeg være fornøyd med det. ;)
Uansett hvilken bilhobby man bedriver i Norge så vil forholdet til lover og regler for godkjenning fort bli et tema. Aktuelle forskrifter kan lastes ned fra nettet hvis du har en ny bil. ( Lovdata.no) Har du en bil som er fra før 95 eller før 71 er det reglene fra den gang som gjelder, og de er ikke like lett å finne på nettet. Er bilen eldre en 71 er det kjøretøyforskriften fra 1943 som gjelder, og er bilen fra perioden mellom 71 og 95 er det KTK (Krav til kjøretøy) som gjelder. Det finnes ikke noe spesifikke regler for ombygging til EL og det er derfor de generelle lovtekstene som må benyttes
Det første du må gjøre er å finne ut av om det du skal gjøre med bilen kvalifiserer til "Oppbygd bil" eller "Ombygd bil". Dette er to viktige definisjoner som avgjør om bilen blir å betrakte som et nybygget kjøretøy som i tillegg til å utløse registreringsavgift også må tilfredstille dagens tekniske krav. (nyeste versjon av Kjøretøyforskriften)
Styr unna Oppbygging da dette i praksis er umulig å gjennomføre både med tanke på den økonomiske belastningen og kravet til teknisk dokumentasjon. Det er fullt mulig å gjøre omfattende ombygginger uten å komme i kategorien "Oppbyggd" hvis man gjør ting riktig.
Ser du i KTK kapittel 4 § 4 punkt 7 så er det her listet opp krav til den dokumentasjon du trenger for å få godkjent en teknisk endring på kjøretøyet. Avsnittet ser omfattende ut, men det er siste setning som er viktig her.
Krav om dokumentasjon
For kjøretøy som repareres/ombygges/oppbygges slik at vitale deler på kjøretøyet - ramme, karosseri, bremser, lysutstyr, styring, motor, fjærer, støtdempere, felger, dekk osv. - avviker fra den utførelsen som er foreskrevet eller tillatt av kjøretøyfabrikanten og/eller fra den utførelse som kjøretøyet hadde ved første gangs registrering i riket, skal det fremlegges dokumentasjon fra kjøretøyfabrikanten eller fra kompetent, uavhengig laboratorium for at de benyttede deler er egnet og at kjøretøyet etter reparasjonen/ombyggingen/oppbyggingen har tilfredsstillende kjøreegenskaper og vil tåle de påkjenninger det kan regnes med å bli utsatt for.
Slik dokumentasjon som nevnt i første ledd, kreves ikke dersom kjøretøyet på de aktuelle punkter med rimelighet kan kontrolleres av regionvegkontoret.
Mange tror faktisk det motsatte, men Norge er faktisk et av de landene i Europa med de mest liberale reglene for godkjenning av modifiserte kjøretøy. Hvis du holder deg unna totalvektsøkning (kap. 10) så er det faktisk opp til den enkelte tjenestemann på din lokale Trafikkstasjon å vurdere/godkjenne en ombygging. Det er den enkelte Trafikkstasjon som har det forvaltningsmessige ansvaret for å godkjenne en ombygging. Det innebærer at du må rette henvendelsen din til den Trafikkstasjon som du ønsker skal behandle saken. Vær obs på at hvis du først har begynt på en stasjon, så må saken fullføres der. Du kan ikke forsøke et annet sted hvis du ikke er fornøyd med resultatet der du startet først.
Punkt 7 siste avsnitt sier helt klart at dokumentasjon ikke kan kreves på de punktene trafikkstasjonen med rimlighet kan kontrollere selv.
Det er med andre ord den dokumentasjonen du selv legger frem dvs. tegninger beregninger henvisninger etc. som vil avgjøre hva som kreves av ytterligere dokumentasjon. Skriver du en søknad med utfyllende og detaljert om hva du skal gjøre så er du langt over halvveis. Desverre er det de færreste som tar seg denne jobben, etter min mening så foregår minst 50% av en ombygging foran en PC, og resten i garasjen. Jeg har selv gjort flere omfattende ombygginger som alle er godkjent og min erfaring er at hvis man gjør en ordentlig jobb og dokumenterer dette grundig så er det ganske mye som er mulig å få til
SFOOR
(Statens Vegvesens spesialistgruppe for ombyggde, oppbygde og reparerte kjøretøy)
Dett er en "spesialist" gruppe oppnevnt av Statens Vegvesen, med folk fra forskjellige Trafikkstasjoner som skal bistå de lokale Trafikkstasjoner med en uttalelse i saker hvor Trafikkstasjonen ikke ser seg i stand til å gjøre en egen vurdering. Det er viktig å merke seg at SFOOR ikke er et forvaltningsorgan, så det er Trafikkstasjonen som skal ta den forvaltningsmessige avgjørelsen. Det er alikevell liten grunn til å tro at en Trafikkstasjon vil oversende en søknad til vurdering hos SFOOR og deretter ikke rette seg etter en negativ anbefaling fra de. Erfaring med SFOOR (startet 2004) er ikke udelt positive (forsøk en googling av SFOOR). Ting kan tyde på at det vil lønne seg å forsøke å oppnå en dialog med sin egen Trafikkstasjon og evt. besinne seg når det gjelder ønsket modifikasjon til det Trafikkstasjonen føler seg bekvem med å vurdere selv, uten å blande inn SFOOR
Meget bra innlegg, som bør føres inn i Wikiet vårt. Fikser du det Casper?
Da er det jo en mulighet for at det skal gå bra alikevel :) :)
Jeg ringte litt rundt i dag og pratet med en meget hyggelig fyr som heter Knut Eikrem, han kunne fortelle meg litt mere og var veldig god til å forklare.
Jeg hadde fundert en lang stund på hvilken bil type som egnet seg for å oppgradere denne citystromeren min og har tengt på både golf og eller en passat..stasjonsvogn ville vert flottest for meg vil jeg tro. så jeg spurte han om mulighet for å få dette til.. det kunne vere vanskelig fordi nyere biler er med airbag og med ABS bremser... altså har bilen abs så kan jeg ikke bruke regennerering... og jeg kan ikke ha airbagger fordi motoren og kontrolleren er så gammel fra min citystromer at det ikke har noe elektromagnetisk støy garanti for dette... så de vil sansynligvis ødelegge for utløstningen av airbaggene.
men kansje man kan fjerne ABS og Airbagger? og få den godkjent slik.. det må jeg finne ut av :)
Sitat fra: la2ula på fredag 13. april 2012, klokken 10:44
Da er det jo en mulighet for at det skal gå bra alikevel :) :)
Jeg ringte litt rundt i dag og pratet med en meget hyggelig fyr som heter Knut Eikrem, han kunne fortelle meg litt mere og var veldig god til å forklare.
Jeg hadde fundert en lang stund på hvilken bil type som egnet seg for å oppgradere denne citystromeren min og har tengt på både golf og eller en passat..stasjonsvogn ville vert flottest for meg vil jeg tro. så jeg spurte han om mulighet for å få dette til.. det kunne vere vanskelig fordi nyere biler er med airbag og med ABS bremser... altså har bilen abs så kan jeg ikke bruke regennerering... og jeg kan ikke ha airbagger fordi motoren og kontrolleren er så gammel fra min citystromer at det ikke har noe elektromagnetisk støy garanti for dette... så de vil sansynligvis ødelegge for utløstningen av airbaggene.
men kansje man kan fjerne ABS og Airbagger? og få den godkjent slik.. det må jeg finne ut av :)
ABS-bremser og regenerering burde vel ikke skape noen problemer. ABS-sensorene slår jo ikke inn før hjulene er blokkert. Både nye Think, trillingene og Leaf har ABS/regen. Har er jeg på tynn is: Sitter ikke akselerasjons-sensorene for airbaggene i airbaggene selv?
;-D Hans
det som blir problemet med airbag er at jeg må skaffe dokumentasjon på min siemens simovert 6sv-long og siemens ac motoren som dokumenterer at dette ikke gennererer elektromekanisk støy som kan forstyrre airbag elektronikken.
jeg har lest et sted her om noen som kunne lage målinger og skrive dokkumentasjon om akkurat dette men husker ikke hvor å hvem det var ..er det noen som vet dette?
Norkring tror jeg er blitt nevnt i forum en gang..?? noen som vet?
Sitat fra: la2ula på fredag 13. april 2012, klokken 12:06
jeg har lest et sted her om noen som kunne lage målinger og skrive dokkumentasjon om akkurat dette men husker ikke hvor å hvem det var ..er det noen som vet dette?
Det er nok fler, men NEMKO, og DNV gjør slike målinger. Hva det vil koste har jeg ingen formening om.
Sitat fra: hkaspenberg på fredag 13. april 2012, klokken 10:54
Sitat fra: la2ula på fredag 13. april 2012, klokken 10:44
Da er det jo en mulighet for at det skal gå bra alikevel :) :)
Jeg ringte litt rundt i dag og pratet med en meget hyggelig fyr som heter Knut Eikrem, han kunne fortelle meg litt mere og var veldig god til å forklare.
Jeg hadde fundert en lang stund på hvilken bil type som egnet seg for å oppgradere denne citystromeren min og har tengt på både golf og eller en passat..stasjonsvogn ville vert flottest for meg vil jeg tro. så jeg spurte han om mulighet for å få dette til.. det kunne vere vanskelig fordi nyere biler er med airbag og med ABS bremser... altså har bilen abs så kan jeg ikke bruke regennerering... og jeg kan ikke ha airbagger fordi motoren og kontrolleren er så gammel fra min citystromer at det ikke har noe elektromagnetisk støy garanti for dette... så de vil sansynligvis ødelegge for utløstningen av airbaggene.
men kansje man kan fjerne ABS og Airbagger? og få den godkjent slik.. det må jeg finne ut av :)
ABS-bremser og regenerering burde vel ikke skape noen problemer. ABS-sensorene slår jo ikke inn før hjulene er blokkert. Både nye Think, trillingene og Leaf har ABS/regen. Har er jeg på tynn is: Sitter ikke akselerasjons-sensorene for airbaggene i airbaggene selv?
;-D Hans
Sensoren pleier å sitte mellom forsetene, eller under baksetet.
De som bygde om bobla på Høyskolen i Gjøvik tror jeg fikk tatt målinger.
det kan la seg gjøre altså... man må bare kjenne de rette folkene vil jeg tro...
airbagger kan ikke fjernes heller ikke abs..det vil fororsake at det utløsrt krav til masse dokumenter osv...
Men regen kan utkobles.. og staykravet kan vel oppfylles så da er det håp ;)
eller så må man finne måten å deatktivere regen når abs slår inn..dvs abs må styre regen.
Da er det på tide med litt garasjetid igjen. Minien har jo mekanisk speedometer og det finnes ikke noe Wireuttak på Thinkgirkassen. Jeg fant et firma i US som leverte en boks som genererte roterende wire etter pulssignal men den var på størrelse med en margarinpakke og kostet 450$. Løsningen ble da innmaten fra et T-bane speedometer donert av Hens. Etter litt filing og tilpassing så sitter innmaten nå på plass i det klassiske Smithspeedometerert til Minien. Lampene måtte byttes ut med LED pga. plassen og i hulle for tankmåler fikk feillampe og low bat. lampe plass.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/DSC02019.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/DSC02023.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/DSC02027.jpg)
Ellers begynner det å nærme seg oppstart, men jeg har fremdeles noen løse ledninger . Hvor skal denne?
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/DSC02026.jpg)
Interresant. Litt vanskelig å se detaljene på instrumentet, så får ta deg på ordet.
Ledningen du lurer på er sens ledning som skal via lite sikring til + batteri. Hadde du brukt Actia lader kunne du "justert" omslagspuntet mellom fase 1 og fase 2 lading ved å velge hvor mange blokker/celler den skal måle.
Ok hva ler lite sikring ? og mener du plussiden på selve hovedpakka ?
Picosikring på 1/5-1/2 A, og tilkoblet + på traksjonsbatteriet.
Høytidsstund i garasjen i dag. På plass med de siste ledningene og så startet bilen på første forsøk. ;D ;D ;D
Når det gjelder den røde kabelen fra HV boksen så blir det nok 1-0 til Rogaland og Eletrolux. Motorstyreenheten var avhengig av å kunne måle batterispenning via den for å akseptere at bilen skulle starte. Nå gjennstår det bare å programere laderen,rydde i en kilometer ledning inne i bilen og lage kasse til strømkablene under bilen så er vi klare for asfalten
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/DSC02042.jpg)
Veldig bra!
Ser helt nydelig ut. Krysser alt som kan krysses for at du snart er på veien med gliset ditt.
Går ut fra at du satser på EL skilter?
Ja jeg skal selvsagt ha EL skilter. (jeg kjører inn Mosseveien hver dag ;D)
Sitat fra: Caspar på tirsdag 24. april 2012, klokken 21:50
Når det gjelder den røde kabelen fra HV boksen så blir det nok 1-0 til Rogaland og Eletrolux
Takk, tusen takk, da er det nok derfor mitt drivverk som ligger utover garasjegulvet ikke vil gå.
Da var dagen for å stikke inn kontakten kommet, men det ble ikke helt suksess.
Jeg har jo brukt den orginale HV boksen og den orginale grå boksen fra motorrommet på Thinken og når en Think står "passiv" så er det jo ikke noen steder i motorrommet hvor det er 125V DC, det må jo bety at for å få strøm fra laderen og bakover på batterienen så må det være en funksjon i HV boksen som "åpner" og slipper ladestrøm inn i batterikassen. I den runde pluggen som går ned i HV boksen er det 4 kabler som går til den orginale BMSen og en av de gir sikkert et signal til HV om å åpne under lading. Noen som hvet hvilken ? det er nr. 5, 7,8 og 9 på den runde kontakten. I strømskjemaet på side 11 er det et signal som heter ladestart på org BMS nr.8 som går til HV boksen, kanskje et bra sted å begynne ?
Alternativt får jeg måle på Thinken min når jeg setter den på lading
Tror du kan legge pinne 5 på den rundre pluggen "BMS request" til jord. Pinne 6 på den pluggen har jeg notert "not connected". Innvendig i HV-boksen styrer pinne 5 og 7 "vent request" samme rele, AUX-releet.
Har notert meg at dette er samme signal som "DC/DC low", så ikke bli forundret om 12V batteriet lades og vannpumpa starter.
Da er det nytt forsøk til helgen ;D
Da må jeg fikse det slik at den bare ligger til jord når 230 DC er koblet til ?
Sitat fra: Caspar på mandag 07. mai 2012, klokken 22:34
Da er det nytt forsøk til helgen ;D
Da må jeg fikse det slik at den bare ligger til jord når 230 DC er koblet til ?
Ja, originalt er det BMS som ordner det, etter ordre fra releet som sitter i interfaceboksen og dersom BMS finner at alle batteridata tillater lading. Kontaktene til releet er normalt lukket. Relekontaktene går til den runde 2-pins pluggen på siden av interfaceboksen.
Det skulle ikke være så vanskelig og koble om relekontaktene til normalt åpen, som du trenger.
Sitat fra: Caspar på lørdag 14. april 2012, klokken 22:30
Da er det på tide med litt garasjetid igjen. Minien har jo mekanisk speedometer og det finnes ikke noe Wireuttak på Thinkgirkassen. Jeg fant et firma i US som leverte en boks som genererte roterende wire etter pulssignal men den var på størrelse med en margarinpakke og kostet 450$. Løsningen ble da innmaten fra et T-bane speedometer donert av Hens. Etter litt filing og tilpassing så sitter innmaten nå på plass i det klassiske Smithspeedometerert til Minien. Lampene måtte byttes ut med LED pga. plassen og i hulle for tankmåler fikk feillampe og low bat. lampe plass.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/DSC02019.jpg)
Genialt Caspar 8)
Kan du poste linken til dette firmaet? Please.
Drømmen er å bygge om min Kewet Mod 5 slik at CarComputeren kan fjernes. Da trenger jeg et nytt spedometer. (Bruker den originale elektroniske pickupsensoren).
Jeg skal se om jeg finner det igjen. Men hvis hele utfordringen din er å lage etspeedometer i bilen basert på et pulssignal så kan du jo bare kjøpe et vanlig elektronisk VDO speedometer
Da har ElRayo bistått litt i garasjen og relet som sitter i HVboksen trekker nå når 230 AC kobles til.
Sålangt alt bra, men laderen vil ikke starte og varsler at den ikke har kontakt med batteriene. Det blir med andre ord ikke noe kjøring riktig enda >:(
Alt ser meget ryddig og ordentlig ut i motorrommet på Mini-en. Imponerende stykke arbeid!
Påsan ble innkalt til litt tvangsarbeid i garasjen i dag så vi fikk løftet på plass litt kabler. Alt fikk plass oppe i tunnelen og ingen ting stikker nedenfor gulvet.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC02054.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC02056.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC02057.jpg)
Nydelig arbeid!
Du kunne også brukt en kabelgate fra en Saxo/P106/Berlingo/Partner, men du har løst dette enda bedre.
;D ;D ;D Da er første kjøretur unnagjort. Den ble bare 200 meter siden jeg ikke hadde fylt kjølevæske etc. men absolutt nok til å få godfølelsen
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC02063.jpg)
Sitat fra: Caspar på lørdag 12. mai 2012, klokken 22:34
;D ;D ;D Da er første kjøretur unnagjort.
Gratulerer!
Ryddig på undersiden også. Mini-en kommer med så godt som ferdig, plan underside, ser jeg.
Et utrolig flott stykke arbeid!! :D
Det frister nesten å komme med et "takk skal du f**n meg ha; jeg kjenner at etter all think-skruinga for å få den gjennom PKK så savner jeg det faktisk litt, og samtidig har terskelen for å gi seg i kast med noe a'la dette senket seg noen hakk. Det er utrolig spennende å se hva dere får til!
"Heldigvis" er der ikke økonomisk rom for å starte med noe slikt akkurat nå siden jeg nettopp har kjøpt Leaf (og jeg tror fruen er "mer enn fornøyd" - hvis du skjønner hva jeg mener ;) - med at vi nå har tre biler.
Bra levert! Dette kan være et godt bidrag til å åpne for muligheten for konvertering. ;)
;D ;D Da har vi vært ute på den første lengre prøveturen som også inkluderte veiing. Hele bilen veide 780 kilo fordelt på 400 forann og 380 bak. Bilen kjører bra, og ligger bedre i svingene enn den gjorde med fosilmotoren. Nå gjennstår det litt småfiks og et par ladesykluser så blir det å bestille tid på Trafikkstasjonen for nye skilter
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/DSC02068.jpg)
Veldig bra!
Fantastisk vektfordeling. Bilen din er jo den perfekte testriggen for Litium celler med unik tilgang til hver celle.
Håper det går bra med EL skilter.
Helt rå !
Megamulti, Caspar!
Draget var noe begrenset i dag og det skyldes nok at bilen går på redusert effekt. Når jeg går inn med Actiaen og blar på parametre på drivverk så står det 99% redusert effekt. Det går en kabel mellom 36 på motorstyringen og 12 på den orginale BMSen som heter redusert effekt. Jeg har trodd at dette var et signal bra BMS om å iverksette redusert effekt og har ikke brukt noe tid på det signalet. Nå kan det se ut som om motorstyringen går i redusert effekt hvis den ikke får et signal inn der. Det går selvsagt an å måle dette på Thinken min, men det krever jo litt demontering for å komme til stikkeren på motorstyringen. Er det noen som vet om min teori om redusert effekt hvis det ikke er noe signal stemmer ? og evt. hva det signalet skal være for å gi beskjed om at motorstyringen skal gi full effekt ? Nå får jeg bare 130 A men bilen går ikke så værst alikevell, det betyr at det blir spennende med 230 A
Sitat fra: Caspar på søndag 20. mai 2012, klokken 22:26
Nå får jeg bare 130 A men bilen går ikke så værst alikevell, det betyr at det blir spennende med 230 A
Sikkert lurt å vente med den endringen til etter besøket på Trafikkstasjonen ;)
Tror jeg ville sjekket strømmåleren din. Tror ikke bilen din drar mer enn 100A ut av batteriet.
Sitat fra: elektrolux på mandag 21. mai 2012, klokken 00:04
Tror jeg ville sjekket strømmåleren din. Tror ikke bilen din drar mer enn 100A ut av batteriet.
Da gleder jeg meg isåfall enda mer til dette blir fikset :D
Er det ikke fantastisk med et velfungerende forum ? ;D I går forsto jeg ingen ting, og kun minutter etter at jeg hadde postet problemet mitt så begynte løsningene å tikke inn på PM og mail. Takk til PearBear og Elektrolux, jeg innser at uten ildsjeler som dere så ville dette miniprosjektet vært veldig vanskelig. Jeg har nå målt ut signalet fra pinne 12 på BMSen og da er det bare å få produsert en pulsgenerator som kan lure motorkontrolleren til å tro at det sitter en orginal BMS og sender dette signalet.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/DSC02085.jpg)
Sitat fra: Caspar på mandag 21. mai 2012, klokken 21:24
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/DSC02085.jpg)
OJ! Det signalet ser veldig uryddig ut, jeg hadde ventet en firkantpuls. Dette ligner mer på signalet fra en hall-giver (måler turtallet på motoren). Hadde ventet 5V eller 12V p-p, skopet viser bare 0,122V.
Bruker du probe og har du koblet til jordledningen fra skopet?
Ja jeg hadde også håpet på et ryddigere signal. Det ble litt hurtigmåling,får gjøre et nytt forsøk i morgen
Med en så gjennomført ombygning tror jeg ikke det spiller noen rolle med full effekt, det er verre med en bil som blir en propp i trafikken.
Høytidsstund på jobben i dag. Thinken min har fått celebert selskap
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/Picture041.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/Picture039.jpg)
Dette var andre boller. Det hjelper å måle på riktig ledning. Til mitt forsvar må det sies at jeg har en preseriebil hvor ledningsnett ikke alltid stemmer like bra med koblingsskjema. Når dette signalet pulser 80/20 så står det 80% redusert effekt på parametre på drivverk. Uten signal så står det 99% redusert effekt og da gir kontrolleren min maks 110 A. Er det flere enn meg som lurer på hva en justerbar pulsgenerator kan gjøre med maks strømtrekk ?
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/DSC02087.jpg)
Flott at du fant signal på kabelen :-)
Men jeg tror ikke maks strømtrekk endrer seg med pulsbredden. Så vidt jeg husker fra Citystromeren var det ett parameter for redusert strømtrekk mens maks strømtrekk var begrenset i hardware.
Men med det samme vi er inne på Citystromer, når kommer den nye utgaven i salg og til hvilken pris? Vi vil ikke bare ha bilder skjult i en tråd for Mini, rekkevidde, batteristørrelse osv osv....
Det var håndbyggde prototyper basert på hardware fra Touareg hybrid og Golf 6. Det kommer ikke noe i butikken før Golf 7 kommer om 2 år. Men det var en kul bil. Kanon å kjøre ;D
I mellomtiden får Nissan herje alene i markedet sammen med trillingene? Synd >:(
Litt uryddig, kanskje, med ledninger og bokser på kryss og tvers...
Har sette en hjemmebygget Mini pickup som ser bedre ut ;D
Sitat fra: Caspar på onsdag 23. mai 2012, klokken 14:26
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/Picture039.jpg)
Sitat fra: Caspar på onsdag 23. mai 2012, klokken 19:50
Er det flere enn meg som lurer på hva en justerbar pulsgenerator kan gjøre med maks strømtrekk ?
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/DSC02087.jpg)
Ja, hadde vært stilig med en vribryter for Eco - Normal - Sport slik som på gamle Kewet. Tenker først og fremst på "Blu" med litiumbatteri. Motorstyringen klarer 292A så vidt jeg husker.
Sitat fra: Caspar på onsdag 23. mai 2012, klokken 19:50
Dette var andre boller. Det hjelper å måle på riktig ledning. Til mitt forsvar må det sies at jeg har en preseriebil hvor ledningsnett ikke alltid stemmer like bra med koblingsskjema. Når dette signalet pulser 80/20 så står det 80% redusert effekt på parametre på drivverk. Uten signal så står det 99% redusert effekt og da gir kontrolleren min maks 110 A. Er det flere enn meg som lurer på hva en justerbar pulsgenerator kan gjøre med maks strømtrekk ?
Dette var jo bra saker ;) En hvilken som helst mikrokontoller kan lage PWM out of the box. Atmel sine butterfly kit er jo litt kule, de har joystick og LCD også slik at du kan lage deg en meny som du kan velge "performance" i, type "high", "med" og "low".
Da har jeg laget en PWM generator og prøvekjørt med 290A. Det er ikke noe problem å skru motorstyringen til det man ønsker. Den orginale Thinksikringen er vel på 300A så jeg besinnet meg litt. Bilen veier 200 kilo mindre enn Thinken så med 290A så var det et greit drag.
Helt rått!
Trenger mer detaljer om dette, da jeg akkurat har montert 140V LiFePo i egen Think, og godt kunne tenkt meg å økt effekten til 140V*250A=35 kW!
Kjempelett, jeg laget en PWM av noe smårask fra en Gocart, men har bestilt en litt mere proff herfra. http://www.jameco.com/Jameco/Products/ProdDS/120539.pdf
(http://www.jameco.com/Jameco/Products/ProdImag/120539.jpg)
Jeg bestilte 2 siden jeg antok at noen sikkert ville ha, så du kan sikkert overta den ene. Det er bare å lodde sammen denne og fore signalet inn på 36 på motorcontrolleren så kan du skru til den effekten du vil.
Skandale at ingen har kommet opp med dette før ;D
Har selv bygget 2 slike i sin tid, men har de ikke lengre. Tar gjerne den du har ekstra.
Som du sier er det rart ingen tidligere har eksperimentert med dette. "Alle" har vel vært på tanken, men noen må ta skrittet ut.
På NiCd bilene hadde det vært nyttig å redusert effekten til 150A, men Litium godt kan klare fra 275A og opp, avhengig av type celler.
Har et prosjekt på gang med et 125 Litium batteri som tåler 1400A utladestrøm. Her er det fristende å kompensere for redusert spenning med å kjøre strømmen til maks.
Det beste med dette er jo at en beholder Classic'ens regenerering, og parkbrems, som ellers forsvinner når en øker effekten.
Lurer også på å få laget en Robometer basert pulsgenerator, slik at effekten kan styres automatisk, og ut fra ladetilstanden.
10% lavere utveksling, 20 % mindre vekt og 15 -20 % høyere spenning under pådrag, 20 % høyere strøm .......
Da hender det vel kanskje at du blir først over krysset? :o
Sitat fra: elektrolux på tirsdag 29. mai 2012, klokken 07:45
Har selv bygget 2 slike i sin tid, men har de ikke lengre. Tar gjerne den du har ekstra.
Som du sier er det rart ingen tidligere har eksperimentert med dette. "Alle" har vel vært på tanken, men noen må ta skrittet ut.
På NiCd bilene hadde det vært nyttig å redusert effekten til 150A, men Litium godt kan klare fra 275A og opp, avhengig av type celler.
Har et prosjekt på gang med et 125 Litium batteri som tåler 1400A utladestrøm. Her er det fristende å kompensere for redusert spenning med å kjøre strømmen til maks.
Det beste med dette er jo at en beholder Classic'ens regenerering, og parkbrems, som ellers forsvinner når en øker effekten.
Lurer også på å få laget en Robometer basert pulsgenerator, slik at effekten kan styres automatisk, og ut fra ladetilstanden.
Det er vel det en BMS har som en av flere oppgaver? ;)
Sitat fra: Caspar på mandag 28. mai 2012, klokken 22:47
Skandale at ingen har kommet opp med dette før ;D
Det har du helt rett i, det måtte en kunnskapsrik Caspar med Fluke skopmeter til!
Hva er forholdet mellom pulsbredde og pådrag? Slik det fremstår er det 80 % høye pulser, er det samsvarende med at kontrolleren trekker 80% av en eventuell maks?
Hvis maks ved 99% høy er 290 A, vil 80% være 235 A, det kan virke sannsynlig.
Hvis høy blir fast, vil da motoren trekke 293 A, eller trenger den 1 % lav for å få "klarsignal"?
TIllater meg å svare på den, ja den er avhengig å ha flanke for å trigge. Jeg tenkte det samme som deg og foreslå konstant høyt signal, men det fungerte ikke.
Den trakk over 300A når jeg hadde skrudd "redusert effekt" helt ned, men den orginale sikringen på Thinken er vel på 300 A så jeg "skrudde" tilbake til rundt 250 A og bilen er ingen sinke i trafikken med det.
Original hovedsikring er på 250A desverre
Ops, da er den litt "sei" for jeg har vært over 300 i noen korte drag
Da har jeg loddet sammen byggesettet og det ser veldig greit ut. Ikke noe problem å stille inn riktig både frekvens og puls. Den brøt minuskretsen så jeg måtte bruke en transistor for å vende polariteten slik at jeg får et pulset + signal. Transistoren på 3A er sikkert i stand til å drifte dette signalet til samtlige 1150 Think Classic som er bygget, men gleden over å bruke noe man finner i garasjen overskygger det. :) Billigere trimming en dette finnes vel ikke ?
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Think005.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Think006.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Think004.jpg)
Da er vi i mål og i dag er skiltene skrudd på plass. Bilen går som et skudd. Stor takk til Elektrolux, ElRayo, Hens, PearBear, 2EL og alle dere andre jeg har plaget med mer eller mindre kloke spørsmål til alle døgnets tider. Dette hadde ikke vært lett å få til uten dette forumet.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/DSC02131.jpg)
Gratulerer, Caspar! :D :D :D
Hei Caspar,
Det hadde vært helt utrolig kult om du kunne komme med denne Minien i elbilparaden mandag morra. Jeg skal garantere deg plass blant de aller første i kortesjen.
Hva sier du til det?
Hadde sikkert vært kult, men jeg har bare kjørt 8-9 km. med den på strøm så jeg kunne tenke meg litt mer "road test" før den blir eksponert så veldig. Er bortreist i helgen og neste uke, så det blir lite tid til innkjøring.
Sitat fra: Caspar på fredag 08. juni 2012, klokken 15:55
Da er vi i mål og i dag er skiltene skrudd på plass.
Gratulerer Caspar. Deilig å se hver gang noen overvinner motstanden fra veimyndighetene og får godkjent ombygging.
Gratulerer! Kjempebra!!! ;D ;D
Sannsynligvis ingen fare med sikringen. Jeg kjørte Sølvreven en god stund med en 160 A knivsikring, før jeg byttet til 250 A. Sølvreven trekker opp til 350A.
Sikringsverdien er kontinuerlig, og vil derfor ikke gå om en i korte stunder overskrider verdien.
Hvor lenge avhenger av karakteristikken og kabeltverrsnittet i kretsen. Tykkere kabel leder bort varme.
Ladesikringen på Think blåser etter mange timer under nominellverdi med 1,5 mm kabel.
For de som ønsker å benytte denne minien som argument for egen ombygning har jeg det å si:
Denne bilen er mer ryddig bygget enn de fleste elbiler fra fabrikk! ;)
Gratulerer med EL skilter ;D Da er vi to stykker i Oslo med konvertert bil. Får vi en til kan vi ha minitreff ;D
Pass på.
Med nye regler for ombygging blir det sterk konkurranse vestfra.
http://www.regjeringen.no/nb/dep/sd/pressesenter/pressemeldinger/2012/gront-lys-for-etablering-av-godkjennings.html?id=682808 (http://www.regjeringen.no/nb/dep/sd/pressesenter/pressemeldinger/2012/gront-lys-for-etablering-av-godkjennings.html?id=682808)
Min underkjente C1 EV'ie er jo det perfekte grunnlaget for en skikkelig ombygging, og planer for enten en moderat Think Classic basert drivverk, eller et helrått VW T5 200kW drivverk er under vurdering.
Ja, kom igjen, "Oslogruppa" av selvbyggere som foreløpig består av 2EL og meg er selvsagt alltid klar for konkurannse ;D
Vi trenger flere hjemmebygg på veien for å kunne få litt erfaring med de forskjellge løsningene
Men dere behøver ikke å vente til det kommer nye regler om hjemmebyggede kjøretøy, Dette er godt regulert i dagens regelverk og så lenge ombyggingen ikke er mer omfattende en at den går under "ombyggd bil" og ikke "oppbygget bil" så er dagens regelverk ikke noe hindring for å konvertere.
Sjekk kapittel 7. punkt 1.7 og siste setning i punkt 7.
http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-19941004-0918-007.html#7-2 (http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-19941004-0918-007.html#7-2)
Da ble det plutselig *mindre* interessant å selge Caravellen. Kanskje den bare får slappe av i garasjen enda lenger, bli brukt når vi trenger å flytte på noe riktig stort, og så en dag plukke ut dieselmotoren og putte inn noe elektrisk i stedet? Det er i alle fall plass til rikelig med batterier i den! ;D
Sitat fra: Caspar på mandag 11. juni 2012, klokken 09:45
Sjekk kapittel 7. punkt 1.7 og siste setning i punkt 7.
http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-19941004-0918-007.html#7-2 (http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-19941004-0918-007.html#7-2)
Problemet er jo bare at istedenfor å vise skjønn med kompetansen de faktisk har, så velger oftest "regionvegkontoret" en "du måkke komme her og komme her" holdning.
De velger altså minste motstands veg og følger nest siste avsnitt (sitat):
"det skal fremlegges dokumentasjon fra kjøretøyfabrikanten eller fra kompetent, uavhengig laboratorium for at de benyttede deler er egnet og at kjøretøyet etter reparasjonen/ombyggingen/oppbyggingen har tilfredsstillende kjøreegenskaper og vil tåle de påkjenninger det kan regnes med å bli utsatt for"
når de kunne valgt å ha det moro på jobben ved å følge siste avsnitt (sitat):
"Slik dokumentasjon som nevnt i første ledd, kreves ikke dersom kjøretøyet på de aktuelle punkter med rimelighet kan kontrolleres av regionvegkontoret."
Man kan finne mange fy-ord (som jeg ikke vil skrive her) for å karakterisere den holdningen >:(
I Stavanger brukes konsekvent den første regelen.
Fikk tilslutt skilt på den nye Think'en min, men det var lenge snakk om kollisjonstest om jeg ikke greide å skaffe COC papir uten skivefeil på årstallet for typegodkjenningen ::)
At de ikke kan kreve COC i det hele tatt på bruktimpoterte biler falt for døve ører.
Gleder meg til neste år, med nye regler. ;)
Caspar, en kort kommentar til hele prosjektet.
RESPEKT!
Mvh Arild R
Sitat fra: Yeyeye på tirsdag 12. juni 2012, klokken 21:47
Caspar, en kort kommentar til hele prosjektet.
RESPEKT!
Mvh Arild R
Takk skal du ha, det er alltid moro når man kommer i mål med et byggeprosjekt. I dag har jeg lagt på nye Yokohama 032 gatesliks så nå begynner det å bli morro. Fly kl. 0800 og tre dagers jobbreise gjør at det ikke blir noe kjøring før helgen. Har også fått Mail fra Australia fra en fyr som ville bygge maken. Mulig jeg må skaffe et Thinklik for eksport down under.
DeleThinker bør det jo begynne finnes mange av, så det lar seg vel gjøre greit.
Rett å slett gøy og en fornøyelse å følge oppbyggingen din, ting blir seende så jævla enkelt ut liksom ;)
Lykke til vidre, gleder oss til video av noe råkjøring her,hehe.
AR
Fantastiskt ren och fin konvertering! Minst sagt imponerad!
Beräknad räckvidd, var det 120km?
Barske klistremerker for oss som ikke har råd til å kjøpe ELbil og må bygge selv ;)
De er fra Audi Q5 Hybrid og delenummeret er det som står på siden
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/Think011.jpg)
Når jeg bygde bilen første gangen med bensinmotor monterte jeg en tilrattstamme fra Chevrolet slik at det ble litt bedre plass å komme inn og ut av bilen. Denn erattstammen hadde "rattsleiv" til å betjene automatgirkassen og jeg brukte mye tid på å fjerne den og støpe igjen hullet etter "sleiva". Nå har jeg fått tak i en ny rattstamme og denne gangen skal sleiva bli girvelger igjen. Jeg har plukket ifrahverandre girvelgeren fra Thinken og byggen den inn i rattstammerøre slik at jeg nå "girer" med sleiva. Utfordringen nå er å lage til en løsning som gjør at jeg ser hvilken posisjon velgeren sleiva står i. Elfa har mengder med displayer men hvordan får jeg programmert et slikt display til å vise park, revers, nøytral, og drive på bakgrunn av signalene fra girvelgeren ?
(https://www1.elfa.se/data1/wwwroot/assets/thumbnail/661423f.jpg) Et display som dette hadde vært flott
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/Think017.jpg)
Her er kammen fra girvelgeren som nå sitter inne i rattakselrøret
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Forumbilder/Think018.jpg)
Og her er de 2 microbryterene fra girvelgeren på plass på rattakselrører
Hva med å bruke et display fra f.eks. MC-verden? Som viser hvilket gir som ligger inne, bør vel fungere relativt likt.
Det er vel ikke så mange MC'er som har P,R,N og D ? Og uansett så ville jeg sikkert slite med å få det til å stemme med innputten fra Thinkgirvelgeren ?
Sitat fra: Caspar på søndag 24. juni 2012, klokken 11:08
Det er vel ikke så mange MC'er som har P,R,N og D ? Og uansett så ville jeg sikkert slite med å få det til å stemme med innputten fra Thinkgirvelgeren ?
Honda GoldWing kanskje ? Mener de har revers, uten at jeg egentlig kan en døyt om MC ;)
Sitat fra: Caspar på lørdag 23. juni 2012, klokken 18:57
Utfordringen nå er å lage til en løsning som gjør at jeg ser hvilken posisjon velgeren sleiva står i.
Hvis du vil ha display foreslår jeg å bruke 7-segment LED display. Det vil se litt rart ut (R vil se ut som A) og N må du vel kalle 0. Liten d for drive.
(https://www1.elfa.se/data1/wwwroot/assets/large/661216f.jpg)
Det enkleste vil vel være å lage en mekanisk viser på gearshifter-røret og faste bokstaver. Det var slik originalt på mange biler. Eventuellt wiretrekk med returfjør til et mekanisk "display" som er plassert på et passende sted á la 1974 Camaro.
(http://my74camaro.atvtrailguide.com/photos/gauges_cropped.JPG)
SUPERT innlegg!!!!
RESPECT!!!
hvilken motor har du i minien?
Sitat fra: johnsen bil bilutleie på søndag 22. juli 2012, klokken 14:55
hvilken motor har du i minien?
Foreslår at du leser hele tråden. Så slipper Casper å poste alt på nytt. ;)
Til opplysning har bilen original Think Classic teknikk.
Jeg var veldig fornøyd med meg selv når jeg hadde klart å integrere den nye strømmåleren inn i Thinkens orginale HV boks. Jeg hater løse ledninger og alt som kan bygges inn og gjemmes facinerer meg. Med denne løsning så kom det bare en ekstra ledning ut av HV boksen som gikk rett til BMSen. Fantastisk løsning helt til jeg skulle lade batteriene. Jeg har brukt det orginale Thinkopplegget hvor ladestrømmen går via den grå boksen i motorrommet og bakover til HV boksen. DEt jeg oppdaget nå er jo at ladestrømmen går jo ikke den samme veien som "kjørestrømmen" derved ble ikke ladestrømmen registrert. Nye 2 timer og ut igjen med strømmåleren og inn mellom 2 av batteriene, og nå virker det. ;D
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/DSC06546.jpg)
Veldig bra!
Var en kjekk liten strømmåler det der. Synd at den ikke fikk med seg ladestrømmen.
SitatHvis du vil ha display foreslår jeg å bruke 7-segment LED display. Det vil se litt rart ut (R vil se ut som A) og N må du vel kalle 0. Liten d for drive.
Liten n for Nøytral. Liten r for reversj. Ser mye bedre ut.
Hei!
Beundret bilen din ved Aker Brygge når det var Oslo Air Show, og jeg var ikke alene!
Vakkert! Flott arbeid :)
Har alltid hatt lyst på Mini El-Morris
Sitat fra: Xirius på tirsdag 04. september 2012, klokken 10:48
Hei!
Beundret bilen din ved Aker Brygge når det var Oslo Air Show, og jeg var ikke alene!
Vakkert! Flott arbeid :)
Har alltid hatt lyst på Mini El-Morris
Takk skal du ha, ja det er vanskelig å nekte for at den drar en del oppmerksomhet. Datteren min på 19 bruker den en del til byen og hun ble "overfalt" av en stortingspolitiker som var fullstendig i ekstase. Jentungen syntes det begynte å bli pinlig når det hopet seg opp med folk som tok bilder
Gearindikasjonen kan vel styres elektronisk -> Mekanisk vha f.eks. en Arduino med et servo-shield. Tipper alt som trengs er å få på e-bay for til sammen 4-500 kroner. :)
Sitat fra: Caspar på tirsdag 04. september 2012, klokken 12:12
Datteren min på 19 bruker den en del til byen og hun ble "overfalt" av en stortingspolitiker som var fullstendig i ekstase.
Fikk hun med seg hvem ???
Han bør jo virkelig få så mye info som mulig om "myndighetenes" planer om å nekte all konvertering av fossilbiler og bytte av batterier på "gamle" elbiler.
Intern lobbying ;)
Sitat fra: Elmo på tirsdag 04. september 2012, klokken 21:49
Sitat fra: Caspar på tirsdag 04. september 2012, klokken 12:12
Datteren min på 19 bruker den en del til byen og hun ble "overfalt" av en stortingspolitiker som var fullstendig i ekstase.
Fikk hun med seg hvem ???
Han bør jo virkelig få så mye info som mulig om "myndighetenes" planer om å nekte all konvertering av fossilbiler og bytte av batterier på "gamle" elbiler.
Intern lobbying ;)
Hun satt i en eller annen komite som bla.jobbet med hurtigladere, og hun ville ha tlf.nr mitt så jeg får håpe hun hører fra seg
Veldig bra.
Du er en god representant for at det må bli stuerent å bytte ut fossil drift med ren elektrisk framdrift, også på biler nyere enn 1971, og et bevis på at LiFePo4 batterier ikke er farlige når de er bygget sammen med en trygg BMS.
Gratulerer med en flott jobb Caspar! :)
Har du beholdt OBD kontakten fra Thinken?
I tilfelle, kan du hente ut BMS data via OBD og er det bakoverkompatibelt format, i.e. lesbart med ACTIA Think instrument?
Ja jeg har selvsagt OBD kontakten, men jeg har jo en annen BMS og lader så de to menyene virker ikke. Den nye BMSen diagnostiserers via en pc og Bluetooth og laderen har en blinkkode med en lysdiode som blinker rødt og grønnt i en kombinasjon som gir feilinfo
Sjekk artikkel på elbil.no ? http://elbil.no/mennesker/760-mini-el-det-beste-fra-to-verdener
og spionfoto i Finansavisen på lørdag
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/Finansavvisen.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Mini%20pickup%20EV/TegningJPG.jpg)
Mye bra elbilstoff i denne ukas Vi Menn. (Vi Menn Bil oktober)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/A3737DF1-D1EA-40B0-BAD4-4A42D6B970CF-3013-0000033445F75314.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/082E97B0-7186-4EB8-A379-9DB0D938482D-3013-00000334487A4F9F.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/39310667-6962-47BF-B5F9-271FFF1385B1-3013-000003344AFEC6F8.jpg)
Mye bra elbilstoff ja :) veldig bra artikkel av Minin din.
Her er en nettversjon av artikkelen i Vi Menn, synd at den mangler bilde av motorrommet
http://www.klikk.no/motor/article797226.ece (http://www.klikk.no/motor/article797226.ece)
Jeg sliter med at bilen går tom for 12V når den står noen dager. Jeg har ikke fått sett hvor mye som trekker når bilen står, men den funksjonen som Thinken har, at DC/DC senser 12V spenningen og starter hvis den går under et viss nivå må ha forsvunnet på vei fra donoren og inn i Minien. Jeg har signal i pinne 39 fra motorkontrolleren som gjør at 12V ladespenningen stiger når motoren "startes" men jeg mangler lading via DC/DC når bilen står parkert . Hvis jeg ser på koblingsskjemat på side 10 så er det ikke glassklart for meg hva jeg kan ha glemt. Hva er det som skal inn på pinne 2 på DC/DC ?
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/3BD66CED-38FD-45E6-BBF4-4F2C22D4B088-275-0000004AD21F3649.jpg)
Sitat fra: Caspar på søndag 11. november 2012, klokken 19:49
Jeg sliter med at bilen går tom for 12V når den står noen dager.
En liten Ctek konstant tilkoblet mellom drivbatteri og 12v er tingen (ref (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,3022.msg24734.html#msg24734)).
Sitat fra: Elmo på søndag 11. november 2012, klokken 20:03
Sitat fra: Caspar på søndag 11. november 2012, klokken 19:49
Jeg sliter med at bilen går tom for 12V når den står noen dager.
En liten Ctek konstant tilkoblet mellom drivbatteri og 12v er tingen (ref (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,3022.msg24734.html#msg24734)).
Det er mulig det, men det er vel symptombehandling og ikke utbedring av selve feilen ?
Sitat fra: Caspar på søndag 11. november 2012, klokken 20:25
Det er mulig det, men det er vel symptombehandling og ikke utbedring av selve feilen ?
Joda, det er vel kanskje det. Men det er jo en grei måte å fjeren problemet inntil du evt. finner årsaken.
Jeg har nå Ctek på begge mine PSAer til tross for at de har funksjonen med å lade fra DCDCen når det trengs.
Jeg har nemlig easystart (remote) på Webastoen, og den er litt kravstor med at 12volten ikke blir for lav. Men du må gjerne også da si at DCDCen min starter ved for lav spenning.
C-tek er uansett bedre enn Think sin løsning som faktisk ville vært direkte farlig for LiFePo4 batteriet ditt.
Bedre å ofte et 12V bly enn et 140V LiFePo4 ;)
Den originale bms i Think overvåker spenning på 12 v batteriet. Dersom dette er lavt går det et signal til dcdc om å lade i low power modus (13,8v) Dette er inngangen du peker på..
Har alltid lurt på hvorfor Thi k mener et utladet (12,2v) batteri skal lades med lav spenning.
Da får en jo omtrent ingenting inn på batteriet.
Sitat fra: Rav4_EV på mandag 12. november 2012, klokken 08:10
Den originale bms i Think overvåker spenning på 12 v batteriet. Dersom dette er lavt går det et signal til dcdc om å lade i low power modus (13,8v) Dette er inngangen du peker på..
Betyr det at DC/DC skal ha 12V spenning inn på pinne 2, og at det er der den senser spenningen ?
Sitat fra: Caspar på mandag 12. november 2012, klokken 18:16
Sitat fra: Rav4_EV på mandag 12. november 2012, klokken 08:10
Den originale bms i Think overvåker spenning på 12 v batteriet. Dersom dette er lavt går det et signal til dcdc om å lade i low power modus (13,8v) Dette er inngangen du peker på..
Betyr det at DC/DC skal ha 12V spenning inn på pinne 2, og at det er der den senser spenningen ?
Nei, pinne 2 legges til jord for å starte DC/DC i low power mode (13,8V). DC/DC går i denne mode ved lading.
Enig med Arne Magnus i at det er BMS som sjekker spenningen på 12V batteriet. Ettersom du ikke har den originale BMS-en er det naturlig at funksjonen med 12V batterilading mens bilen står ikke er tilstede.
Sitat fra: Caspar på søndag 11. november 2012, klokken 19:49
Jeg sliter med at bilen går tom for 12V når den står noen dager. Jeg har ikke fått sett hvor mye som trekker når bilen står
Jeg har målt strømtrekket fra 12V batteriet i min med alarm og radio og det er ca 0,1A. Synes det er unormalt mye, så jeg sjekket hver enkelt komponenet på det løse drivverket. Det er BMS som trekker mesteparten. Ettersom du har fjernet den så må det være noe annet som tapper batteriet i løpet av et par dager.
Da kom vinteren og det er på tide med litt garasjetid igjen. Jeg droppet varmeapparat i sommer fordi jeg ikke ville bruke noe tid på det. Jeg gjorde klart alle koblinger slik at det bare var selve registeret som var utfordringen. Registeret fra thinken er for stort for miniapparatet både i lengde og bredde så jeg lurte lenge på å bygge en ny kasse tilpasset registeret. Denne planen ble forkastet og ny plan nå er å "modde" thinkregisteret slik at det passer inn i minivarmeapparatet. Hvis noen lurer på hvor mange deler selve registeret består av så er det ca. 100 Jeg hadde alt utover benken, men ble så stresset at jeg glemte å ta bilde. Registeret består av 5x2 rader som er paralellkoblet pluss en rad som ikke er i bruk til annet enn avstandstykke. De to radene som henger sammen er forbundet med motstander på 380 ohm som jeg har forstått endrer motstand når temp.øker. Jeg måtte fjerne et par med rader for å få plass til registeret og da måtte endestykkene kortes inn tilsvarende. De er ca 0,5 mm i godset så sveiseapparatet må stilles inn riktig.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/A47469C0-2C4E-4BB5-8AC9-272C7001C257-5499-0000066A15D2F7DD.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/FBE4F2C6-E776-4C3E-B5EE-B327E1090DDD-5499-0000066A19055848.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/A47469C0-2C4E-4BB5-8AC9-272C7001C257-5499-0000066A15D2F7DD.jpg)
Da er varmeapparatet ferdig. Det ble svært trangt, gasspedalen fra Thinken er jo en god del større en den i Minien, så jeg måtte flytte hele apparatet 5 cm.til høyre. Jeg måtte også lage en utsparring i selve varmeapparathuset for å gå klar av pedaloverføringen. Selve elementet fra Thinken måtte jo også kortes inn men nå er alt på plass. Jeg bygget også inn en microbryter i mekanismen som styrer retningen på luften, slik at det ikke går ann å slå på strømen hvis luften står på "off". Jeg har brukt en lysbryter til å styre apparatet slik at det ikke er mulig å slå på varme uten vifte. (Trinn 1 vifte, trinn 2 vifte og varme)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/35385F48-68DC-40E6-BA75-238A03B45B0D-6572-000008EA9A94783D_zpsd9bddd77.jpg)
Det gav meg lyst til å orsøke det samme på C1 EV'ie en min.
Mye bedre enn å gå via vann.
Sitat fra: Caspar på lørdag 09. mars 2013, klokken 22:43
Jeg har brukt en lysbryter til å styre apparatet slik at det ikke er mulig å slå på varme uten vifte. (Trinn 1 vifte, trinn 2 vifte og varme)
Bryter du DC strømmen til varmeelementetene ved full effekt med reléet/mykstarten i kontaktorboksen eller bruker du mekanisk bryter til det?
Jeg bruker reelet i kontaktorboksen på samme måte som orginalt. Som bryter bruker jeg en lysbryter fra Polo som ved første trinn gir spenning til vifta (parklystrinnet) og neste trinn gir signal til kontaktorboksen som da aktiviserer varmeelementet. (Fulltlys) Jeg har også bygget inn en microbryter i varmeapparatreguleringen som stopper alt hvis luftspjeldet står i stengt posisjon
Sitat fra: Caspar på mandag 18. mars 2013, klokken 18:31
...Jeg har også bygget inn en microbryter i varmeapparatreguleringen som stopper alt hvis luftspjeldet står i stengt posisjon
Smart tenkt, du imponerer stadig! :)
En fyr på et Australsk Elbilforum lurte på om jeg hadde noen levende bilder av Minien min. Jeg fant frem noen filmklipp tatt med telefonen og spurte Anders som er sammen med datteren min om han kunne hjelpe meg med å sette de sammen. Han så på de, og svarte høflig: Jeg tror jeg lager noe nytt. Utrolig hva ungdommen får til !!
http://m.youtube.com/watch?v=8uG2PQk0OGM
Videoen er laget med samme flid som bilen.
Kjekt å se den "live".
Og interessant at du har beholdt Think sin gir velger intakt. Tenker nemlig å gjøre det samme i C1
Anders/din datter må være like kompetent på video som du er på elbilbygging - knallbra! ;D
God kollega lagde logo til meg.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/Think_inside1_zps27e0578c.jpg)
Genialt.
Er det fritt fram å bruke den på andre biler med Think inside?
Tenker da på en Michelak, Citroen C4 Pikasso, Citroen Saxo, og snart Citroen C1 ;)
Jeg kunne trengt en slik en på garasjen min, der Think'en "Lillebilen" har stått alt for lenge. Håper å få liv i den igjen om ikke alt for lenge nå. :-\
Forøvrig en herlig video! Skjønner ikke hvordan jeg har klart å gå glipp av den helt fram til nå! :o
Ja denne bør selvsagt brukes på alt som inneholder Think, regner med at Svein med 2CVen også vil ha den.
Hva ikke sett videoen ????? Skandale, den hadde fin fart på Youtube men flatet litt ut etter å ha passert 2000 visninger. Men når desembernummeret av MiniWorld kommer så er vi på ballen igjen.
Den vil jeg gjerne ha, så klabert. Og videoen er kul, tiltredes!
Look to Norway, artig at MiniWorld må til oljelandet Norge for å finne en ElMini
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/null_zpsda62421d.png)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/null_zpsa71097c0.png)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/null_zpsf7282613.png)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/null_zps4760200d.png)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/null_zps3807c614.png)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/null_zps6d94cd23.png)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/null_zps6a77147e.png)
Har du reportasjen i pdf format? Ser meget interresant ut.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/bilde1_zpsb4187b47.jpg)
Når jeg bygget bilen fant jeg ikke på noe bedre enn å bruke en vanlig blå industrikontakt som inntaksstøpsel.I ettertid har jo Type 2 seilt opp som den nye standarden og vi har også fått 40 ladeplasser på jobben med fast Type 2 kabel. Da var jo valget lett når det gjaldt ny løsning. Nå virker både Shukokablen med kladd fra eUpen og vanlig Type 2 til Type 2 kabel.
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/bilde2_zps42b243b5.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/bilde4_zps0fb97e2c.jpg)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn67/casparautotec/bilde3_zps912a66b8.jpg)
Veldig bra.
Naa mangler bare 3 fase lading.
eg er så imponert over arbeide her at inspirasjonen og lysten til å gjøre det samme melder seg. Hehe.. Hadde det ikke vert for mangel på peng da XD
Penger er bare et spørsmål om prioritering ;D
haha. så sant.. Eg har enda calibraen eg først skrev om her på forumet..
Pengene har blit brukt for å få den istand. Men sitter på tanken om muligheten å bruke en LEAF som donor bil.
Eier Ein leaf selv. Hadde vert stein kult å fått calibraen elektrisk med leaf motor og leaf batteripakke.
Men fåreløbigt så blir nok det med tanken. hehe.
Til de som trenger kabelsko ::) + div annet
http://www.altecautomotive.co.uk/
Oi! Spennande tråd (oppdaga med god hjelp av litt reklamespam over her :P ). Er bilen i drift per i dag? Ingen større problemar?
Har sjølv tenkt (og sagt høgt) at når eg er ferdig utdanna og forhåpentlegvis har ei inntekt som er vesentleg høgare enn det eg har vore van med, skal eg skaffe meg ein Mini og byggje om til eldrift. Ser for meg eit langvarig prosjekt med bratt læringskurve, men håpar det skal la seg gjennomføre ein gong i framtida!
Berner sennen har eg òg :P .
Sitat fra: OlavEmil på søndag 20. september 2015, klokken 19:03
Er bilen i drift per i dag? Ingen større problemar?
http://elbil.no/nyheter/elbiler/3550-husk-drive-in-kino-pa-ikea-na-er-filmen-klar
Ja den lever i beste velgående. Er akkurat stablet innerst i garasjen for vinterlagring. Har gjort noen små softwareendringer i BMS ellers har jeg ikke rørt en skrue siden jeg bygget den. Alle cellene er helt stabile, og jeg har ikke registrert noen feilmeldinger. Skulle selvsagt vært flinkere til å bruke den, men guttungen tar den nå ut på veien ganske ofte.
Da er vi klare for Mini i versjon 2.0. Jeg bygget jo om Thinken til jentungen med eup batterier på 200 volt og det ble så stor suksess at det ikke var noen vei utenom Minien også. Kinabatteriene er solgt til et hyttestrømanlegg og eup donoe er kjøpt inn. Batteriene er litt større enn kinabatteriene og da må kassen endres litt. Jeg har brukt noen timer på å skjøte inn 8 cm, men nå har jeg tatt beslutningen om å skrote denne kassen og lage ny i alu. [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Hei Caspar,
må du da gjennom biltilsynet igjen for å få godkjent batteriebytte? Eller trengs det ikke, fordi det er mer eller mindre samme batteritype (begge har jo "litium" i navn...)? :)
Hilsen, Stephan
Pr. definisjon blir det batterikjemibytte. LiFePo4 til LiPo, så interresant å vite hvordan SVV ville behandlet en slik søknad.
Da er vi klare med eUp moduler også i Pickupen. Venter på tilbakemelding fra Trafikkstasjonen om når de åpner opp igjen for bestilling av time. [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Søker du om batterikjemibytte fra LiFePo4 til Lion?
Regner med at det skal gå bra. Dette er jo 100% identisk som oppsettet i den gule Thinken til jentungen
Går nok bra. Er bare så kult at du faktisk følger reglene.
Hei, fikk du time og godkjent batteribytte?
Status på bilen etter batteribytte? :D
Ja var og viste bilen. De mente at endringen lå innenfor det de mente var vedlikehold så det ble ikke noe mere enn «god tur videre»