Elbilforum.no
Bilmerker => Nissan => Leaf 2018- 40kWt og 62kWt => Emne startet av: Arthur Morgan på onsdag 09. januar 2019, klokken 07:27
Nå ligger prisene ute på nye leaf på Nissan.no
LEAF 3.ZERO e+ koster fra 382.000 !
Skal du ha vinterhjul, metalic lakk, bagasjeromsmatte, led tåkelys
(skulle vært standard) så ender du langt over 400.000 tusen ! Her synes jeg dem har prisa seg så langt ut på jordet at det er ikke mulig og forsvare dette,
Hva synes dere? Kommer noen her inne til og seriøst vurdere kjøp av denne
overprisa bilen?
Se vedlagt prisliste
https://www.nissan.no/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/new-leaf-zero-kundeprisliste.pdf
Mange kommer nok til å gjøre det. Prisene på elbiler er høye fordi folk kjøper uansett. De betaler 400.000,- for å spare 4.000,- i bom...Kan kjøpe en ganske ålreit småbil for 250.000,- og ha 150.000,- til bensin eller nytt bad eller hva du måtte ønske.
Sitat fra: Myrvang på onsdag 09. januar 2019, klokken 07:30
Mange kommer nok til å gjøre det. Prisene på elbiler er høye fordi folk kjøper uansett. De betaler 400.000,- for å spare 4.000,- i bom...Kan kjøpe en ganske ålreit småbil for 250.000,- og ha 150.000,- til bensin eller nytt bad eller hva du måtte ønske.
Det tror jeg ikke noe på denne gangen, folk klagde på e-niro sin høye start pris, (med god grunn) ja da kommer vi nok til og høre mer om denne i nyhetene og her inne, denne gangen har Nissan virkelig driti på draget, dette er jo enda høyere pris en niro, denne har også kortere rekkevidde, ikke mulighet for hengefeste, ikke crossover/SUV der man går inn i bilen i stedenfor ned som leaf, til og model 3 er mere fornuftig og kjøpe hvis du vurderer bil i denne prisklassen, da den er nærmest,
Sitat fra: SKYNET på onsdag 09. januar 2019, klokken 07:36
Sitat fra: Myrvang på onsdag 09. januar 2019, klokken 07:30
Mange kommer nok til å gjøre det. Prisene på elbiler er høye fordi folk kjøper uansett. De betaler 400.000,- for å spare 4.000,- i bom...Kan kjøpe en ganske ålreit småbil for 250.000,- og ha 150.000,- til bensin eller nytt bad eller hva du måtte ønske.
Det tror jeg ikke noe på denne gangen, folk klagde på e-niro sin høye start pris, (med god grunn) ja da kommer vi nok til og høre mer om denne i nyhetene og her inne, denne gangen har Nissan virkelig driti på draget, dette er jo enda høyere pris en niro, denne har også kortere rekkevidde, ikke mulighet for hengefeste, ikke crossover/SUV der man går inn i bilen i stedenfor ned som leaf, til og model 3 er mere fornuftig og kjøpe hvis du vurderer bil i denne prisklassen, da den er nærmest,
Folk gikk av hengslene for å kjøpe en i3, altså en bybil i Fiesta-størrelse, til nesten 450 000 fullt utstyrt listepris. Hører med til historien at det er enkelt å få 8% rabatt på den bilen, men allikevel.
Så ja definitivt, de 5000 bilene Europa får kommer til å bli kjøpt til rundt 400 000.
Folk gikk av hengslene for å kjøpe en i3, altså en bybil i Fiesta-størrelse, til nesten 450 000 fullt utstyrt listepris. Hører med til historien at det er enkelt å få 8% rabatt på den bilen, men allikevel.
Så ja definitivt, de 5000 bilene Europa får kommer til å bli kjøpt til rundt 400 000.
[/quote]
Du har fått med deg hva bmw har gjort med nye i3 120a?
De har satt ned prisene med over 20.000 på charged prof utgaven
Leste at det er mange forbanna bmw i3 kjøpere i mediekanaler nå,
Det gjorde dem fordi EU kursen var visst regnet ut feil, (det dem sier) men alle vet at det er fordi dem må treffe med konkurransedyktige priser til andre elbiler som har enda lengre rekkevidde til bedre pris. Du må huske på at bilen kommer på mer en rundt 400.000 si heller nærmere 430 tusen om ikke mer, skal du ha metalic lakk, vinterhjul på felg, led tåkelys, bagasjeromsmatte, og det nødvendigste, hvis du vil ha lys i fotbrønn osv så må du ut med enda mer, hva ligger model 3 på med enda lengre rekkvidde, awd osv? Nei dette tror jeg ikke noe på.
for øyeblikket er det ikke noe rabatt på nye leaf 62 kw,
Kona og niro er plutselig de beste alternativene nå for meg.
Sitat fra: SKYNET på onsdag 09. januar 2019, klokken 07:27
Nå ligger prisene ute på nye leaf på Nissan.no
LEAF 3.ZERO e+ koster fra 382.000 !
Skal du ha vinterhjul, metalic lakk, bagasjeromsmatte, led tåkelys
(skulle vært standard) så ender du langt over 400.000 tusen ! Her synes jeg dem har prisa seg så langt ut på jordet at det er ikke mulig og forsvare dette,
Hva synes dere? Kommer noen her inne til og seriøst vurdere kjøp av denne
overprisa bilen?
Se vedlagt prisliste !
https://www.nissan.no/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/new-leaf-zero-kundeprisliste.pdf
Du går hardt ut i overskriften " Nye Nissan LEAF 62 kWt ALT FOR DYR!!! IKKE KJØP!! ", også kommer du med et mildere spørsmål her "Hva synes dere? Kommer noen her inne til og seriøst vurdere kjøp av denne
overprisa bilen? " - ikke bra, synes du burde kjørt den strenge linjen gjennom hele innlegget. Det gjør seg alltid med folk som skriker i store bokstaver.
50k opp i pris ville vært akseptabelt. Nesten 100k? Nei takk. Det virker nesten som om Nissan ikke ønsker å selge bilen.
Nye i3 med charged plus ferdig konfigurert med adaptiv led,ryggekamera,sensor foran og bak,vinterhjul osv..kr 360.400 - før event. rabatt..Fremstår jo som et greit alternativ for de som ikke må ha 5 seter.
Sitat fra: Goggen123 på onsdag 09. januar 2019, klokken 08:11
Sitat fra: SKYNET på onsdag 09. januar 2019, klokken 07:27
Nå ligger prisene ute på nye leaf på Nissan.no
LEAF 3.ZERO e+ koster fra 382.000 !
Skal du ha vinterhjul, metalic lakk, bagasjeromsmatte, led tåkelys
(skulle vært standard) så ender du langt over 400.000 tusen ! Her synes jeg dem har prisa seg så langt ut på jordet at det er ikke mulig og forsvare dette,
Hva synes dere? Kommer noen her inne til og seriøst vurdere kjøp av denne
overprisa bilen?
Se vedlagt prisliste !
https://www.nissan.no/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/new-leaf-zero-kundeprisliste.pdf
Du går hardt ut i overskriften " Nye Nissan LEAF 62 kWt ALT FOR DYR!!! IKKE KJØP!! ", også kommer du med et mildere spørsmål her "Hva synes dere? Kommer noen her inne til og seriøst vurdere kjøp av denne
overprisa bilen? " - ikke bra, synes du burde kjørt den strenge linjen gjennom hele innlegget. Det gjør seg alltid med folk som skriker i store bokstaver.
Det gjør seg alltid med folk som deg som altid må rette opp i andre sine skriveleifer, måter man uttrykker seg på i forhold til hva du mener er rett.
Do you feel in charge?
En overskrift som er full av utropstegn og store bokstaver er jo ganske irriterende bare i seg selv.
Hva vil du med denne tråden? Folk må jo bestemme selv hva som er for dyrt. Like slitsomt som de som maser over hvor dyr Iphone er. Kjøp noe annet!
Dette er i hvert fall fantastiske nyheter for de som har Ioniq, Leaf 30kWh og Leaf 40kWh. Med enorme påslag for å gå opp i batteristørrelse vil bilene med mindre batteri holde seg langt bedre i verdi.
Samtidig er det en vesentlig risiko for at de som kjøper 60kWh bil til 400k brenner seg på samme måte som de som betalte 300.000,- for 24kWh for noen år siden. Er det reell overpris og ikke synliggjøring av høy innpris på batterier så vil markedet justere dette. Da tar tidlige kjøpere smellen (i hvert fall de som ikke flipper).
Det interessante nå er jo hva bilen koster ellers i Europa. Om Nissan har tatt en "Bertel O Steen" som for eNiro (som koster 40kNOK mer i Norge enn ellers)
Sitat fra: SKYNET på onsdag 09. januar 2019, klokken 07:59
Folk gikk av hengslene for å kjøpe en i3, altså en bybil i Fiesta-størrelse, til nesten 450 000 fullt utstyrt listepris. Hører med til historien at det er enkelt å få 8% rabatt på den bilen, men allikevel.
Så ja definitivt, de 5000 bilene Europa får kommer til å bli kjøpt til rundt 400 000.
Du har fått med deg hva bmw har gjort med nye i3 120a?
De har satt ned prisene med over 20.000 på charged prof utgaven
Leste at det er mange forbanna bmw i3 kjøpere i mediekanaler nå,
Det gjorde dem fordi EU kursen var visst regnet ut feil, (det dem sier) men alle vet at det er fordi dem må treffe med konkurransedyktige priser til andre elbiler som har enda lengre rekkevidde til bedre pris. Du må huske på at bilen kommer på mer en rundt 400.000 si heller nærmere 430 tusen om ikke mer, skal du ha metalic lakk, vinterhjul på felg, led tåkelys, bagasjeromsmatte, og det nødvendigste, hvis du vil ha lys i fotbrønn osv så må du ut med enda mer, hva ligger model 3 på med enda lengre rekkvidde, awd osv? Nei dette tror jeg ikke noe på.
for øyeblikket er det ikke noe rabatt på nye leaf 62 kw,
Kona og niro er plutselig de beste alternativene nå for meg.
[/quote]At de har satt ned prisen i etterkant påvirker ikke at folk var villig til å betale skjorta og litt til for en liten bybil bare pga en bitteliten kapasitetsøkning. Du får helt nye biler i samme størrelse til rundt 250 000 med bensinmotor og mer fancy førersystemer. Du kan kjøre i mangfoldige år på den prisdifferansen.
Ergo: folk kommer til å betale skjorta for en Leaf med litt større kapasitet også. Det virker ikke som at folk tenker med hodet på toppen av kroppen når det er snakk om økonomi og elbilkjøp.
382.000 er vel omtrent der den bør ligge sammenlignet med Kona, Ampera-E og Niro. Ser ikke poenget med krigsoverskriftene i tråden. Ser ut som om Leaf får en rekkevidde rundt Ampera-E (EPA tall). Den er romsligere enn både Ampera-E og ikke minst Kona. Sikkert en ok bil, men det kan være utfordring rundt gjentatt hurtiglading og hurtiglading i kulden.
kan Ikke disse prisene diskuteres i de andre trådene som omhandler dette temaet? At du ikke har råd til bilen og må lage en tråd for å oppfordre andre til å ikke kjøpe er jo sutring og misunnelse lang vei.
Sitat fra: Joggamann på onsdag 09. januar 2019, klokken 11:30
kan Ikke disse prisene diskuteres i de andre trådene som omhandler dette temaet? At du ikke har råd til bilen og må lage en tråd for å oppfordre andre til å ikke kjøpe er jo sutring og misunnelse lang vei.
Sånt snakk fra deg viser null innsikt, anonyme netttroll som deg, hva vet du hva jeg tjener? Hva vet du ha jeg har av penger på konto ? Jeg kjøpte nylig en i3 120a som jeg flippa på finn, hva koster den ?
Sitat fra: SKYNET på onsdag 09. januar 2019, klokken 07:27
Nå ligger prisene ute på nye leaf på Nissan.no
LEAF 3.ZERO e+ koster fra 382.000 !
Skal du ha vinterhjul, metalic lakk, bagasjeromsmatte, led tåkelys
(skulle vært standard) så ender du langt over 400.000 tusen ! Her synes jeg dem har prisa seg så langt ut på jordet at det er ikke mulig og forsvare dette,
Hva synes dere? Kommer noen her inne til og seriøst vurdere kjøp av denne
overprisa bilen?
Se vedlagt prisliste !
https://www.nissan.no/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/new-leaf-zero-kundeprisliste.pdf
Sitat fra: SKYNET på onsdag 09. januar 2019, klokken 07:27
Nå ligger prisene ute på nye leaf på Nissan.no
LEAF 3.ZERO e+ koster fra 382.000 !
Skal du ha vinterhjul, metalic lakk, bagasjeromsmatte, led tåkelys
(skulle vært standard) så ender du langt over 400.000 tusen ! Her synes jeg dem har prisa seg så langt ut på jordet at det er ikke mulig og forsvare dette,
Hva synes dere? Kommer noen her inne til og seriøst vurdere kjøp av denne
overprisa bilen?
Se vedlagt prisliste !
https://www.nissan.no/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/new-leaf-zero-kundeprisliste.pdf
Sitat fra: Joggamann på onsdag 09. januar 2019, klokken 11:30
kan Ikke disse prisene diskuteres i de andre trådene som omhandler dette temaet? At du ikke har råd til bilen og må lage en tråd for å oppfordre andre til å ikke kjøpe er jo sutring og misunnelse lang vei.
Det er relativt høy enighet om at prisen i dag er $200 per Wh for batterier til elbiler. La oss si at Nissan har flesket til med 22kWh mer kapasitet. 22*200=4400. Altså $4400 i ekstra kost på batteripakken. Google sin valutaomregner gir 37 200kr. La oss si 38 000kr. Og så slenger Nissan 60-70 000 oppå der? Da er det ikke sutring og misunnelse, men opponering mot melking av et marked.
Ny skjerm og. Pris pr tommer skjerm er ekstrem!
Jeg har bestilt nå. Kollegene mine mobber meg: Hæ? Hva gjør den Leafen som andre biler ikke kan? Og den har du gitt 400K for? Idiot...
De har nok rett - den gjør ikke noe spesielt men vi trenger sårt en bil med lengre rekkevidde enn 24kwh'en gir oss. 40kWh er ikke nok, så da må det bli 60Kwh. Ingen andre klarer å levere elbiler med denne rekkevidden innen overskuelig fremtid. Jeg står på ventelista hos Kia med nr 3700 ca. Jeg kunne fått en Tesla ganske raskt, men den er jo i en annen prisklasse.
Så da er det bare å stikke fingrene i jorda og innse at det er selgers marked. Nissan kan ta nær sagt hva de vil for denne bilen for ingen andre klarer å levere tilsvarende produkt til samme pris like raskt.
Vår 2013 leaf har fungert helt smertefritt i 6 år og jeg har fortsatt 12 streker på batteriet. Ingen ting magisk med den bilen, men den fungerer hele tiden og oppfører seg forutsigbart og behagelig. Vi ser frem til ny Leaf i Juni, tross prisen :)
Sitat fra: Løve på onsdag 09. januar 2019, klokken 22:28
Sitat fra: Joggamann på onsdag 09. januar 2019, klokken 11:30
kan Ikke disse prisene diskuteres i de andre trådene som omhandler dette temaet? At du ikke har råd til bilen og må lage en tråd for å oppfordre andre til å ikke kjøpe er jo sutring og misunnelse lang vei.
Det er relativt høy enighet om at prisen i dag er $200 per Wh for batterier til elbiler. La oss si at Nissan har flesket til med 22kWh mer kapasitet. 22*200=4400. Altså $4400 i ekstra kost på batteripakken. Google sin valutaomregner gir 37 200kr. La oss si 38 000kr. Og så slenger Nissan 60-70 000 oppå der? Da er det ikke sutring og misunnelse, men opponering mot melking av et marked.
Takk løve
Sitat fra: muggost på onsdag 09. januar 2019, klokken 22:59
Jeg har bestilt nå. Kollegene mine mobber meg: Hæ? Hva gjør den Leafen som andre biler ikke kan? Og den har du gitt 400K for? Idiot...
De har nok rett - den gjør ikke noe spesielt men vi trenger sårt en bil med lengre rekkevidde enn 24kwh'en gir oss. 40kWh er ikke nok, så da må det bli 60Kwh. Ingen andre klarer å levere elbiler med denne rekkevidden innen overskuelig fremtid. Jeg står på ventelista hos Kia med nr 3700 ca. Jeg kunne fått en Tesla ganske raskt, men den er jo i en annen prisklasse.
Så da er det bare å stikke fingrene i jorda og innse at det er selgers marked. Nissan kan ta nær sagt hva de vil for denne bilen for ingen andre klarer å levere tilsvarende produkt til samme pris like raskt.
Vår 2013 leaf har fungert helt smertefritt i 6 år og jeg har fortsatt 12 streker på batteriet. Ingen ting magisk med den bilen, men den fungerer hele tiden og oppfører seg forutsigbart og behagelig. Vi ser frem til ny Leaf i Juni, tross prisen :)
Synes det er latterlig at andre skal mobbe deg fordi du kjøper bil, mobbing er aldri greit uansett, selv om det kanskje er mere sånt uskyldig jobbtullprat, så er det opp til hver og en og bruke pengene sine på hva dem vil.
Hva ble total summen for den nye leafen ?
Sitat fra: muggost på onsdag 09. januar 2019, klokken 22:59
Jeg har bestilt nå. Kollegene mine mobber meg: Hæ? Hva gjør den Leafen som andre biler ikke kan? Og den har du gitt 400K for? Idiot...
De har nok rett - den gjør ikke noe spesielt men vi trenger sårt en bil med lengre rekkevidde enn 24kwh'en gir oss. 40kWh er ikke nok, så da må det bli 60Kwh. Ingen andre klarer å levere elbiler med denne rekkevidden innen overskuelig fremtid. Jeg står på ventelista hos Kia med nr 3700 ca. Jeg kunne fått en Tesla ganske raskt, men den er jo i en annen prisklasse.
Så da er det bare å stikke fingrene i jorda og innse at det er selgers marked. Nissan kan ta nær sagt hva de vil for denne bilen for ingen andre klarer å levere tilsvarende produkt til samme pris like raskt.
Vår 2013 leaf har fungert helt smertefritt i 6 år og jeg har fortsatt 12 streker på batteriet. Ingen ting magisk med den bilen, men den fungerer hele tiden og oppfører seg forutsigbart og behagelig. Vi ser frem til ny Leaf i Juni, tross prisen :)
Du blir sikkert fornøyd. Og du har kanskje ikke tenkt å bruke bilen på lengre turer, så da fungerer den fint.
For meg blir den uaktuell av tre grunner.
1. Mangel på aktiv temperaturstyring av batteri. Med andre ord klarer jeg ikke stole på at batteriet ikke går varmt og blir fortere ødelagt.
2. Den leveres med Chademo, og gjør da at du stort sett ikke får utnyttet muligheten for å lade på 100KW ladere som kommer, da disse ikke leveres med Chademo.
3. De har ikke gjort noe med lengdejustering av ratt og med armlene, som gjør at jeg ikke klarer å finne en god sittestilling.
Får meg er det min eneste bil. Den skal brukes på ferier. I Norge og Europa. Da må den tåle hurtigladinger, og kunne utnytte det nettverket som nå bygges ut av ionity. Så da blir Leaf uaktuell.
Jeg kommer til å bruke den på lengre turer, men sannsynligvis bare med én hurtiglading. Nå er jo det litt pes å måtte stoppe en time når det passer bilen og ikke oss, men det tror jeg vi skal klare å håndtere. På ferier tar vi uansett dieseldyret pga bagasjeromsplass så jeg ser ikke det som noe stort tap egentlig. Det blir viktigere at jeg kan komme frem og tilbake til Oslo på vinterstid uten å måtte lade på returen. Det er den daglige bruken som er dimensjonerende for å si det sånn.
Så håper jeg, om fem år når ungene er blitt større, at det er kommet syvsetere med 50 mil rekkevidde og hengerfeste som ikke koster 1,2 millioner. Da ryker nok dieseldyret også og vi kan erklære oss 100% fossilfrie (jepp, har batterielektrisk gressklipper). :)
Sitat fra: Løve på onsdag 09. januar 2019, klokken 22:28
Sitat fra: Joggamann på onsdag 09. januar 2019, klokken 11:30
kan Ikke disse prisene diskuteres i de andre trådene som omhandler dette temaet? At du ikke har råd til bilen og må lage en tråd for å oppfordre andre til å ikke kjøpe er jo sutring og misunnelse lang vei.
Det er relativt høy enighet om at prisen i dag er $200 per Wh for batterier til elbiler. La oss si at Nissan har flesket til med 22kWh mer kapasitet. 22*200=4400. Altså $4400 i ekstra kost på batteripakken. Google sin valutaomregner gir 37 200kr. La oss si 38 000kr. Og så slenger Nissan 60-70 000 oppå der? Da er det ikke sutring og misunnelse, men opponering mot melking av et marked.
Dette stemmer ikke, du sammenligner epler og bananer. 30kWh Tekna fullt ustyrt kosta ca 90.000 mindre enn dette i 2016. Mulig mange har fått rabatter etc, men dette var altså prisen.
Dagens Leaf Tekna med utstyr som er sammenlignbar ligger på 331.850 hos BNH. 62kWh ligger på 389.850. er 60k så vanvittig overpris?
Ja det hadde vært hyggelig med Leaf 62kWh i en strippa versjon så man kunne betalt kun for batterikapasiteten, men denne versjonen lanserer de ikke i Norge fordi vi digger ekstrautstyr og har betalingsvilje uansett
Sitat fra: Splash på torsdag 10. januar 2019, klokken 09:31
Ja det hadde vært hyggelig med Leaf 62kWh i en strippa versjon så man kunne betalt kun for batterikapasiteten, men denne versjonen lanserer de ikke i Norge fordi vi digger ekstrautstyr og har betalingsvilje uansett
Er det ikke slik at de vil senere komme med en "strippa" versjon av Leaf 3 og at den versjonen de har lansert nå er en såkalt "first edition" som kun kommer i et mindre antall?
Sitat fra: bjornskj på torsdag 10. januar 2019, klokken 09:44
Sitat fra: Splash på torsdag 10. januar 2019, klokken 09:31
Ja det hadde vært hyggelig med Leaf 62kWh i en strippa versjon så man kunne betalt kun for batterikapasiteten, men denne versjonen lanserer de ikke i Norge fordi vi digger ekstrautstyr og har betalingsvilje uansett
Er det ikke slik at de vil senere komme med en "strippa" versjon av Leaf 3 og at den versjonen de har lansert nå er en såkalt "first edition" som kun kommer i et mindre antall?
Det er en limited edition som kommer i 5000 eks ja, sikkert for å få ned leveringstiden. Men ingenting av infoen som har kommet så langt har sagt noe om når eller hvis denne 62kWh bilen kommer i andre varianter.
Sitat fra: Splash på torsdag 10. januar 2019, klokken 10:15
Det er en limited edition som kommer i 5000 eks ja, sikkert for å få ned leveringstiden. Men ingenting av infoen som har kommet så langt har sagt noe om når eller hvis denne 62kWh bilen kommer i andre varianter.
Det er vel en sannhet med modifikasjoner? Mediene skriver at det er limited edition som kommer i 5000 eksemplarer til Europa, men så sier Nissan i samme setning at de åpner for å sende flere dersom markedet etterspør det.
Sitat– Vi legger ut 5000 biler i Europa i starten. Vi tror det svarer til behovet som er der ute. Hvis vi tar feil, så må vi legge ut flere. Det handler om hvordan vi i Nissan ser på verden i dag og i morgen. 5000 for oss er 5000 nå, og jeg tror at «nå» er 12 måneder. Om «nå» viser seg å være tre måneder, så får vi legge ut flere.
https://www.tek.no/artikler/her-er-nye-nissan-leaf-med-storre-batteri/455129
Sitat fra: Splash på torsdag 10. januar 2019, klokken 09:31
Dette stemmer ikke, du sammenligner epler og bananer. 30kWh Tekna fullt ustyrt kosta ca 90.000 mindre enn dette i 2016. Mulig mange har fått rabatter etc, men dette var altså prisen.
Dagens Leaf Tekna med utstyr som er sammenlignbar ligger på 331.850 hos BNH. 62kWh ligger på 389.850. er 60k så vanvittig overpris?
Ja det hadde vært hyggelig med Leaf 62kWh i en strippa versjon så man kunne betalt kun for batterikapasiteten, men denne versjonen lanserer de ikke i Norge fordi vi digger ekstrautstyr og har betalingsvilje uansett
Tror også det blir feil å sammenligne med Tekna. Tekna har hele tiden vært svært mye dyrere enn LE i 40kWh versjonen.
Hvis eg skal gå for LE av 62kWh på lik linje med 40kWh må eg faktisk opp over 130k med vinterhjul hos ålgård auto. 413000 vs 277000. Så kan man jo trekke fra 20k bare for å være snill her, siden prisen på leaf økte ganske mye etter LE kom.
Men det er en absurd mye høyere pris. Nissan skuffer noe enormt her. Kan godt hende skuffelsen ligger i en godt priset leaf 40kWh, men min 40kWh med 62kWh er absolutt ikke verdt 400k.
Sitat fra: Joltus på torsdag 10. januar 2019, klokken 11:48
Sitat fra: Splash på torsdag 10. januar 2019, klokken 09:31
Dette stemmer ikke, du sammenligner epler og bananer. 30kWh Tekna fullt ustyrt kosta ca 90.000 mindre enn dette i 2016. Mulig mange har fått rabatter etc, men dette var altså prisen.
Dagens Leaf Tekna med utstyr som er sammenlignbar ligger på 331.850 hos BNH. 62kWh ligger på 389.850. er 60k så vanvittig overpris?
Ja det hadde vært hyggelig med Leaf 62kWh i en strippa versjon så man kunne betalt kun for batterikapasiteten, men denne versjonen lanserer de ikke i Norge fordi vi digger ekstrautstyr og har betalingsvilje uansett
Tror også det blir feil å sammenligne med Tekna. Tekna har hele tiden vært svært mye dyrere enn LE i 40kWh versjonen.
Hvis eg skal gå for LE av 62kWh på lik linje med 40kWh må eg faktisk opp over 130k med vinterhjul hos ålgård auto. 413000 vs 277000. Så kan man jo trekke fra 20k bare for å være snill her, siden prisen på leaf økte ganske mye etter LE kom.
Men det er en absurd mye høyere pris. Nissan skuffer noe enormt her. Kan godt hende skuffelsen ligger i en godt priset leaf 40kWh, men min 40kWh med 62kWh er absolutt ikke verdt 400k.
Enig! Tesla bjørn har lagt ut en ny video der han rangerer model3 på topp,
kona på 2 , niro 3 og leaf sist. Akkurat nå så virker kona mest aktuel for meg hverfall, forholdsvis rimelig bil med lengst rekkevidde for penga. Jeg er ganske gnien ta meg og drømmen hadde seff vært maks 250 for en elbil med rekkvidde som kona, men det må jeg innse er noen år til ennå desverre.
Sitat fra: Joltus på torsdag 10. januar 2019, klokken 11:48
Sitat fra: Splash på torsdag 10. januar 2019, klokken 09:31
Dette stemmer ikke, du sammenligner epler og bananer. 30kWh Tekna fullt ustyrt kosta ca 90.000 mindre enn dette i 2016. Mulig mange har fått rabatter etc, men dette var altså prisen.
Dagens Leaf Tekna med utstyr som er sammenlignbar ligger på 331.850 hos BNH. 62kWh ligger på 389.850. er 60k så vanvittig overpris?
Ja det hadde vært hyggelig med Leaf 62kWh i en strippa versjon så man kunne betalt kun for batterikapasiteten, men denne versjonen lanserer de ikke i Norge fordi vi digger ekstrautstyr og har betalingsvilje uansett
Tror også det blir feil å sammenligne med Tekna. Tekna har hele tiden vært svært mye dyrere enn LE i 40kWh versjonen.
Hvis eg skal gå for LE av 62kWh på lik linje med 40kWh må eg faktisk opp over 130k med vinterhjul hos ålgård auto. 413000 vs 277000. Så kan man jo trekke fra 20k bare for å være snill her, siden prisen på leaf økte ganske mye etter LE kom.
Men det er en absurd mye høyere pris. Nissan skuffer noe enormt her. Kan godt hende skuffelsen ligger i en godt priset leaf 40kWh, men min 40kWh med 62kWh er absolutt ikke verdt 400k.
Hvorfor blir det feil å sammenligne med Tekna? Denne Limited Edition er jo en Tekna utstyrt modell.. Kan ikke sammenligne med first edition på 40kwh da.
Korrekt. Faktisk bare antatt at det var likt som sist.
De har lært noe da Nissan!
Noen som har sett om Nissan har tatt en Kia her ifht ett saftig «Norges påslag»?
Tror jeg bare må innse at 60 KWh er veldig mye mer attraktivt for folk enn 40 kWh. Men gidder ikke selv å legge på denne summen for en slik bil. Unntaket kommer nok med M3 MR om den kommer da:)
Det er 18 måneder til VV ID kommer, jeg venter nok på den kjenner jeg. Tror Nissan bør sette ned prisen merkbart om de skal ha noe særlig med marked om et år fra nå.
Sitat fra: Løve på lørdag 12. januar 2019, klokken 15:08
Det er 18 måneder til VV ID kommer, jeg venter nok på den kjenner jeg. Tror Nissan bør sette ned prisen merkbart om de skal ha noe særlig med marked om et år fra nå.
De skal jo bare selge 5000stk av denne i Europa, så tipper de går unna. Hvorfor de begrenser seg slik skjønner jeg derimot ikke..? pga begrenset batteritilgang?
Og hvilke fremtidsplaner har Nissan på elbilfronten egentlig, synes det fremstår som veldig uklart.
Det er en ting hva vi her på forumet tenker om bilen, da vi nok er i overkant opptatt av elbil, og vet hva vi mener bilen burde ha og hva den burde koste.
Men bilen kommer til å selge som bare det, da enormt mange ikke trenger en bil med mer enn 30 mil rekkevidde, og ikke trenger mer enn 50KW hurtiglading.
Slik markedet er nå er jo folk villige til å betale hva som helst, og så lenge det er slik, går ikke prisene ned.
Ang. Nissan sine fremtidsplaner på elbilfronten er jeg enig. De er ikke akkurat nyskapende. Andre merker snakker stort om sin satsning på elbil og hva de kommer med av modeller. Nissan har stått temmelig stille med sine to modeller. De har noen planer om en liten SUV osv, men veldig lite konkret.
Og de MÅ slutte med Chademo på bilene som selges i Europa, for det er en utdøende standard.
Forskjellen er at alle de andre snakker om hva som kommer.
Nissan bare lager og selger.
Sitat fra: Joltus på lørdag 12. januar 2019, klokken 18:45
Forskjellen er at alle de andre snakker om hva som kommer.
Nissan bare lager og selger.
Hehe, sant. Og f eks VW bare prater.., de skulle være det ledende merke i elbilmarkedet i 2018, iflg pressemeldingen fra 2013:
https://www.greencarreports.com/news/1086902_volkswagen-will-be-the-biggest-electric-car-maker-in-2018-it-says
Joda, men nå har de vitterlig brukt tid på å lage en platform som er veldig fleksibel, som gjør at fra 2020 kan levere ut i jevn takt en mengde biler, både fra VW, Audi, Skoda og Seat. Så de har ikke akkurat ligger på latsiden, selv om vi alle skulle ønske det gikk fortere, både med VAG og med andre bilmerker.
De har ikke uendelig med batterimoduler og for hver 2. 60kWh-bil de produserer og selger går de glipp av avansen på en 3. bil. Skulle de kun selge 60kWh-biler i 2018 ville de levert 8.000 istedenfor 12.000 biler. Det er dårlig for oss kunder siden færre ville fårr bil, for Nissan sin salgsstatistikk og Nissans avanse hvis de ikke tar 50% mer dekning på den bilen.
Jeg tenker Nissan regner med å selge 12.000 biler også i år, muligens noen fler om de klarer å få nok batterier. Des flere 40kWh de selger des flere biler kan de selge. Dvs. Nissan vil ikke selge E+, kun ha den der for de som vurderer Kona/Niro og muligens klarer å kapre noen av de kjøperene med noe kortere leveringstid.
Når det er sagt syns jeg 400'kr for en 60kWh Leaf er greit. Den konkurrer ikke med LR TM3 og Niro/Kona har samme konflikt med at de kan selge mange flere Ioniq og dermed tjene mer penger. Jeg tenker de vil justere dette den dagen ordreboka ikke er full. Dvs. muligens når de får konkurranse av mellomdistansetesla, men med 75kWh-prisen på godt over 500'kr skal du ha ACC
så tenker jeg de ikke trenger å justere noen ting.
Det er forskjellige batteriprodusenter av 40 kWh og 62 kWh-pakkene.
Hvem lager hvilken da? Nissan sier de lager begge selv.
LG er det hvertfall ikke.
Det er vel og bra at Nissan produserer og selger elbiler, men de står mer eller mindre stille. Alle andre er i hvert fall i bevegelse. Sammenligner man produksjonstall for 2013 og 2018, så er det noe slikt (for noen eksempler):
Nissan: ca 50k stk i 2013, ca 70k stk i 2018
Tesla: ca 22,5k stk i 2013, ca 245k i 2018
VW: ca 1,5k stk i 2013, ca 25k i 2018
BMW: ca 1,5k stk i 2013, ca 20k i 2018
Jaguar: 0 i 2013, ca 7k i 2018
Altså der alle andre har fått til tidobling eller mer over de fem årene, så har Nissan økt med nærmere 50%. Nissan kunne ha gjort det bedre, selv om de gjør det greit nok.
Nissan brukte å være en leder i elbilverdenen, nå er de en del av flokken.
Nå bedriver du statistisk bløffmakeri Espen. Se på salgstallene så selger fremdeles Nissan i bøtter å spann mer enn alle andre (Tesla unntatt). Og det kommer Nissan til å fortsette med til 2020. En skal ikke straffe Nissan bare fordi Nissan begynte med ordentlige salgstall fra første dag.
Uavhengig av dette har jeg grublet litt på morgenen. Skal innom Ålgårds auto i morgen, og da kommer nok de forsøke å selge på meg en ny bil. Hvorfor jeg vil takke nei? 50k overpris. Ingen aktiv batterikjøling (Jeg vil ha håndfaste bevis fra virkeligheten om at den passive kjølingen nå er mer enn god nok). ChaDeMo (Her må Nissan på banen og slå seg sammen med ionity og betale for ChaDeMo. Ene og alene fordi ChaDeMo har V2G integrering og kan brukes til å balansere ut ustabile nett med mye fornybarenergi. Pluss bidra til å fjerne stømprodusentene sin monopolistisk makt over forbrukerne). VW kommer med sine skikkelige elbiler om 18 måneder. (Jeg sparer heller opp til en sånn enn å kaste vekk masse penger på en bil som om 18 måneder begynner å bli totalt irrelevant (Se ChaDeMo og manglende lading). Kapasiteten på 62kWh er brutto, mens andre oppgir netto. (Kan får Kona for 400k på Finn.no)
Så sorry Nissan, dette blir ingen storselger, ikke en gang i Norge.
Klassisk misbruk av statistikk.
Sitat fra: gigafactory på søndag 13. januar 2019, klokken 09:34
Det er forskjellige batteriprodusenter av 40 kWh og 62 kWh-pakkene.
Det var minst en artikkel som påsto at den nye pakka, slik som den gamle, ble levert av LG Chem. Dette er ikke sant siden vi vet at 2018-batteriene ikke var LG Chem. Jeg vet de forhandla med LG Chem og de nevnte det på lanseringen av 2018, men hele greia var avhengig av salget av batterifabrikken de ikke fikk solgt. Ryktene at 60kWh-bilen ikke villa ha vannkjøling fikk meg til å spekulere i at de vil levere bilen med batterier fra den samme batterifabrikken. Hvilke kilde har du på at det er ny leverandør av 60kWh-pakka?
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på søndag 13. januar 2019, klokken 10:22
Det er vel og bra at Nissan produserer og selger elbiler, men de står mer eller mindre stille. Alle andre er i hvert fall i bevegelse. Sammenligner man produksjonstall for 2013 og 2018, så er det noe slikt (for noen eksempler):
Nissan: ca 50k stk i 2013, ca 70k stk i 2018
Tesla: ca 22,5k stk i 2013, ca 245k i 2018
VW: ca 1,5k stk i 2013, ca 25k i 2018
BMW: ca 1,5k stk i 2013, ca 20k i 2018
Jaguar: 0 i 2013, ca 7k i 2018
Altså der alle andre har fått til tidobling eller mer over de fem årene, så har Nissan økt med nærmere 50%. Nissan kunne ha gjort det bedre, selv om de gjør det greit nok.
Nissan brukte å være en leder i elbilverdenen, nå er de en del av flokken.
@Joltus
Det er ennå verre enn det. Du kan ikke se på salget på BMW og WV for 2013!
BMW i3 hadde 2014 som første modell. Den var lansert i 2013 og Broom så på den og kom med en fin artikkel i slutten av November (https://www.tv2.no/a/4143248). Jeg jobber på Fornebu og var muligens en av de første som så bilen (https://www.instagram.com/p/epeTIlqljo/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=1nziz6gms360t) i Norge og den var ikke engang en eneste i3 registrert i Norge. 2013-salger er defor snakk om volumet i noen måneder maks. Se på 2014-salget som var
WV lanserte e-UP først og dette er en bil du kan sammenlikne med en Trilling og ikke en reel konkurrent til Leaf eller BMW i3. Uansett denne var det som ble lansert i September 2013. Også her er det umulig å få et helt års salg for å ha en sammenlikning. Første modell eGolf var 2015 og produksjonen startet i Mars 2014.
I praksis betyr dette at hvis Toyota hoster opp noen prototyper og selger disse er de elbilvinner 2019 med en uendelig% økning av elbilsalget.
Uansett overpriset eller ei, en kollega bestilte i går og får sin i september. Selger fortalte de hadde solgt 2000 stk nå, ut av de 3000 som Norge får. Så oppfordringen om ikke å kjøpe har ikke nådd frem, og vil man ha en så er det på tide opp av sofaen og tegne kontrakt. For snart er det tomt.
Grensen på 5000 var ikke Norge, men hele Europa.
Det var vel ingen grense. Stod vel at de beregnet 5000, men kunne sende flere?
Skjønner jo det når de kan tjene så grådig bra på en modell.
Sitat fra: https://www.tek.no/artikler/her-er-nye-nissan-leaf-med-storre-batteri/455129Nissan sier at e+-versjonen vil være en såkalt «Limited edition» i Europa, med bare 5000 biler planlagt solgt i 2019. Bilen vil leveres etter først til mølla-prinsippet, uten kvoter til enkelte land eller liknende.
Det tilsvarer 7500 40kWh, dvs. med 5000 solgte 60kWh må de selge 2500 mindre biler totalt. For at det skal gå opp må inntjeningen per bil være deretter.
Sitat fra: leafnor på mandag 14. januar 2019, klokken 16:51
Uansett overpriset eller ei, en kollega bestilte i går og får sin i september. Selger fortalte de hadde solgt 2000 stk nå, ut av de 3000 som Norge får. Så oppfordringen om ikke å kjøpe har ikke nådd frem, og vil man ha en så er det på tide opp av sofaen og tegne kontrakt. For snart er det tomt.
Dette kan ikke stemme. Nissan har lovet at første 5000 kommer i løpet av mai. Dette er tullsnakk fra forhandler for å få bilen til å fremstå som mer ettertraktet enn hva den faktisk er.
Sitat fra: Løve på mandag 14. januar 2019, klokken 20:01
Sitat fra: leafnor på mandag 14. januar 2019, klokken 16:51
Uansett overpriset eller ei, en kollega bestilte i går og får sin i september. Selger fortalte de hadde solgt 2000 stk nå, ut av de 3000 som Norge får. Så oppfordringen om ikke å kjøpe har ikke nådd frem, og vil man ha en så er det på tide opp av sofaen og tegne kontrakt. For snart er det tomt.
Dette kan ikke stemme. Nissan har lovet at første 5000 kommer i løpet av mai. Dette er tullsnakk fra forhandler for å få bilen til å fremstå som mer ettertraktet enn hva den faktisk er.
Ja, Nissan har nok ikke tenkt å lage bare 5000 for Europa, men tallet er jo gyldig frem til bil nummer 5001 ankommer.
Kollega skulle få sin i september, så tenker forhandler lar ikke bilen stå på lager i månedsvis. Men nå er det vell ikke så at en båtlast rommer 3000 Leaf? I alle fall, det blir mer enn 5000 60kWh Leafer, men når de kommer kan vel strekkes over noe tid.
Sitat fra: leafnor på mandag 14. januar 2019, klokken 21:06
Sitat fra: Løve på mandag 14. januar 2019, klokken 20:01
Sitat fra: leafnor på mandag 14. januar 2019, klokken 16:51
Uansett overpriset eller ei, en kollega bestilte i går og får sin i september. Selger fortalte de hadde solgt 2000 stk nå, ut av de 3000 som Norge får. Så oppfordringen om ikke å kjøpe har ikke nådd frem, og vil man ha en så er det på tide opp av sofaen og tegne kontrakt. For snart er det tomt.
Dette kan ikke stemme. Nissan har lovet at første 5000 kommer i løpet av mai. Dette er tullsnakk fra forhandler for å få bilen til å fremstå som mer ettertraktet enn hva den faktisk er.
Ja, Nissan har nok ikke tenkt å lage bare 5000 for Europa, men tallet er jo gyldig frem til bil nummer 5001 ankommer.
Kollega skulle få sin i september, så tenker forhandler lar ikke bilen stå på lager i månedsvis. Men nå er det vell ikke så at en båtlast rommer 3000 Leaf? I alle fall, det blir mer enn 5000 60kWh Leafer, men når de kommer kan vel strekkes over noe tid.
Var vel han Electrek journalisten som fikk høre av Nissan på messa i usa nettopp, at de lager 5 000 stk Leaf+ for Europa og thats it(mulig noen fler om etterspørselen tilsier det, men det tror ikke Nissan). Det er ikke en modell som vil selges over flere år, slik jeg forsto det.
Har nettopp lært at det kan gå opptil 6050 på en (vanlig) bil-lastebåt , på model 3 forumet:)
[quote author=Løve
Dette kan ikke stemme. Nissan har lovet at første 5000 kommer i løpet av mai. Dette er tullsnakk fra forhandler for å få bilen til å fremstå som mer ettertraktet enn hva den faktisk er.
[/quote]
Ifølge pressemeldingen fra Nissan er det «vanlig» Leaf3 som kommer i mai. Leaf 3 e+ kommer «til sommeren»: «Customers can place orders from today with first deliveries from May 2019 for the new LEAF 3.ZERO, summer for the new LEAF e+ 3.ZERO Limited Edition».
Det samsvarer greit med kjøpekontrakten min; der står det «august».
Begrenset antall, nesten samlerverdi på disse om det blir bre 5000. Og med det stopp.
Og der blir det garantert ikke. 5000 er forventet volum. Høyere etterspørsel vil gi større antall. Nissan har levert bra på Leaf volum i alle år.
Høyere volum på 60kWh == mindre volum av Leaf totalt.
Dere har nok ikke fulgt med i timen å sett hvor flinke Hyundai og Kia er med å levere biler, for hva er det de har manko på? Batterier. De kunne levert mange mange flere biler uten batterier.
Å si det er begrenset til 5000 enheter er for å forberede kundene på at Nissan vil ha samme problemet med levering som det Kia og Huyndai har idag, bare at deres ordebok på 5000 allerede er for lengst fylt. Nissan har rett og slett matchet de. Jeg gjetter at hvis noen er interessert i elbil i Mars så vil de si at de kan levere en 40kWh om 2-3 måneder eller en 60kWh til 2020.
Sitat fra: sylwester på søndag 13. januar 2019, klokken 15:58
WV lanserte e-UP først og dette er en bil du kan sammenlikne med en Trilling og ikke en reel konkurrent til Leaf eller BMW i3. Uansett denne var det som ble lansert i September 2013. Også her er det umulig å få et helt års salg for å ha en sammenlikning. Første modell eGolf var 2015 og produksjonen startet i Mars 2014.
Hva er greia med WV? Er så utrolig mange som skriver det i stede for VW eller Volkswagen. Er det jeg som ikke har fått med meg en eller annen protest på nettet eller noe slikt mot VW?
Sitat fra: Cral på tirsdag 15. januar 2019, klokken 13:27
Sitat fra: sylwester på søndag 13. januar 2019, klokken 15:58
WV lanserte e-UP først og dette er en bil du kan sammenlikne med en Trilling og ikke en reel konkurrent til Leaf eller BMW i3. Uansett denne var det som ble lansert i September 2013. Også her er det umulig å få et helt års salg for å ha en sammenlikning. Første modell eGolf var 2015 og produksjonen startet i Mars 2014.
Hva er greia med WV? Er så utrolig mange som skriver det i stede for VW eller Volkswagen. Er det jeg som ikke har fått med meg en eller annen protest på nettet eller noe slikt mot VW?
Sikkert mange av de samme raringen som skriver at tesla har en bil som heter M3, det har de ikke og det har de aldri hatt. BMW har M3 og tesla er ikke i nærheten av å ha verken samme kjøreopplevelse eller kvalitet...
Ja for all del. La oss snakke om rettskriving istedenfor den faktisk informasjonen i innlegget. Det bidrar jo så mye til tråden :-(
Uansett om noen er uheldige og skriver WV , eller om de skriver Tesla M3, så forstår alle hva de mener. Bare tull å legge seg opp i slikt!
Sorry, det var _ikke_ for å henge ut noen. Men det er noe som går så ofte igjen, at det virker som om det bevist. Derfor spurte jeg.
Sitat fra: Cral på onsdag 16. januar 2019, klokken 09:22Sorry, det var _ikke_ for å henge ut noen. Men det er noe som går så ofte igjen, at det virker som om det bevist. Derfor spurte jeg.
Var det bevisst at du skrev "bevist"?
Sitat fra: leafnor på mandag 14. januar 2019, klokken 16:51
Uansett overpriset eller ei, en kollega bestilte i går og får sin i september. Selger fortalte de hadde solgt 2000 stk nå, ut av de 3000 som Norge får. Så oppfordringen om ikke å kjøpe har ikke nådd frem, og vil man ha en så er det på tide opp av sofaen og tegne kontrakt. For snart er det tomt.
Hadde pris tillegget for 62Kwh vært mer edruelige 50.000 så hadde de sikkert allerede solgt 5000. Vi planlegger å ta turen innom BNH neste uke, ta en prøvetur og så be om å få depositumet tilbake. Føler dette er som da MIEV'en ble kjøpt for 8 år siden, da Mitsubishi skulle ha ca 260k for Miev med vinterhjul. (vi kjøpte uten) Vi kan klare å vente et år eller to til før vi får Elbil nr 2. For 400k kan vi få både ny ZOE og MIEV (Beklager eventuelle skrivefeil i dette innlegget)
Sitat fra: Surrehue på onsdag 16. januar 2019, klokken 12:50
Sitat fra: leafnor på mandag 14. januar 2019, klokken 16:51
Uansett overpriset eller ei, en kollega bestilte i går og får sin i september. Selger fortalte de hadde solgt 2000 stk nå, ut av de 3000 som Norge får. Så oppfordringen om ikke å kjøpe har ikke nådd frem, og vil man ha en så er det på tide opp av sofaen og tegne kontrakt. For snart er det tomt.
Hadde pris tillegget for 62Kwh vært mer edruelige 50.000 så hadde de sikkert allerede solgt 5000. Vi planlegger å ta turen innom BNH neste uke, ta en prøvetur og så be om å få depositumet tilbake. Føler dette er som da MIEV'en ble kjøpt for 8 år siden, da Mitsubishi skulle ha ca 260k for Miev med vinterhjul. (vi kjøpte uten) Vi kan klare å vente et år eller to til før vi får Elbil nr 2. For 400k kan vi få både ny ZOE og MIEV (Beklager eventuelle skrivefeil i dette innlegget)
For å holde tråden til tema må jeg påpeke at du har en særskrivingsfeil i første setning. Det heter ikke «pris tillegget» men «pristillegget». Nå er jeg veldig glad for, og stolt over, å ha fått bidra på dette språkforumet. Og på siden av tema så er jeg helt enig i dine betraktninger rundt pris. 50k opp var min smertegrense basert på sunn fornuft. Får se om Nissan går på en skrell her.
Beklager igjen den avsporingen om å snakke om pris.
200usd per kWh og 22kwh økt kapasitet skulle tilsier 37500kr økt pris. Når de ikke har lagt til bedre temperaturstyring på batteripakken, eller noen andre vesentlige oppgraderinger, så er alt utover 50k bare melking av markedet.
Satte meg på reservasjons liste på en 60kw hos BNH for en god tid tilbake. Fikk hjelp av en selger som jeg ikke har hørt et pip i fra siden.. sendte de en Mail i går og informerte om at jeg mente denne bilen var priset for høyt og ønsket reservasjonsbeløpet betalt tilbake. Fikk ett kort og hyggelig svar om at det skulle de ordne i løpet av noen dager..
Har vel ikke intrykk av at de jobber livet av seg for og selge biler... :)
Kjører en tidlig LE og er nok litt skuffet over forbruket men veldig fornøyd totalt sett. Masse bil for pengene (277k INK, vinterhjul)Forøvrig en utrolig passiv selger den gangen også men slik er det vel når kundene står i kø.. tror nok de bør ta seg litt i nakken nå når det begynner og komme mye annet fristende. Hvertfall lite lysten til til og handle bil av BNH igjen, nesten som og handle en vare på postordre :)
Sitat fra: Surrehue på onsdag 16. januar 2019, klokken 12:50
...Hadde pris tillegget for 62Kwh vært mer edruelige 50.000 så hadde de sikkert allerede solgt 5000....
Så du syns differansen på 64'kr er helt på jordet, mens 50'kr ville være OK?
Sitat fra: sylwester på torsdag 17. januar 2019, klokken 01:35
Sitat fra: Surrehue på onsdag 16. januar 2019, klokken 12:50
...Hadde pris tillegget for 62Kwh vært mer edruelige 50.000 så hadde de sikkert allerede solgt 5000....
Så du syns differansen på 64'kr er helt på jordet, mens 50'kr ville være OK?
Hehe, tenkte også på det. 14 000 mer er helt på jordet?
Jeg er enig i at bilen er overpriset. Fult utstyrt med 2 hjulsett, burde den havnet greit under 400 000.
Må se det litt i ly av at Tekna fikk et godt prishopp og.
Vi kjøpte LE til langt under 300k inkl vinterdekk. Kun småting som skiller det tekniske. Seter og bose. Det blir lovlig mye å betale 410k for litt mer rekkevidde, delskinn og bose.
Men så økte de jo prisen på leafene ganske mye. De såg jo at de var langt under andre merker, og at de solgte i bøtter og spann. Selvsagt vil det være tåpelig av Nissan å selge 50k lavere enn niro og kona. Men begge disse er også alt for dyre.
Hvis de nå bare får fingeren ut oppgraderer software så vil bruksverdien av min LE øke betraktelig.
Maksprisen på en 62kW LE burde vært 350k. Over det så er det melking og ingenting annet. Jeg setter som nevnt min lit til VW og sommeren 2020.
Ja, det er den berømte magefølelsen man lar seg styre etter. Den er selvfølgelig individuell, men min magefølelse sier at en 60kw Leaf ikke er verdt den høye prisen den har fått. Sier dette etter snart ett års erfaring med 40kw.
Tror vel også at tilgangen til brukbare el biler begynner og bli såpass god nå fremover at kanskje prisene på brukt ikke vil holde seg så godt som vi er blitt vandt med.
Sitat fra: Joltus på torsdag 17. januar 2019, klokken 10:01
...Vi kjøpte LE til langt under 300k inkl vinterdekk. Kun småting som skiller det tekniske. Seter og bose. Det blir lovlig mye å betale 410k for litt mer rekkevidde, delskinn og bose....
Grunnen til dette var mer logistikk pga av helt ny bil. De solgte Tekna med lengre leveringstid enn Acenta/N-Connecta mestaprten av 2018 og dette er utvilsomt på grunn av at de hadde leveringsproblemer på deler. Hadde de hatt alt klart ville LE vært en Tenka.
Jeg hadde ikke trengt mer enn en Acenta så de fikk meg til å kjøpe en dyrere bil med LE.
Det samme gjør de nå. De har ikke volum til å selge så mange biler og for å redusere forespørsel til et nivå nærmere deres leveringspresisjon tvinger de at du kjøper full pakke. Jeg antar at i det de har nok batterier til ikke å begrense salget så vil den ikke hete e+ lengre, men Nissan Leaf med opsjon mellom 2 batteristørrelser. Prisdiffen mellom de 2 vil da være rundt 50.000 og denne prisediffen går sakte men sikkert ned frem til 40kWh fjernes som opsjon.
Med det antallet E+ jeg har hørt rykter om at de har solgt så vil E+ være utsolgt før Februar for hele Europa og da begynner de vel å selge biler for leveranse i 2020.
Hva manglet de? Seter og bose?
Kan være Nissan skal melke markedet etter 2020 også. Men da i markedsandel, når intensiver forsvinner. For hvilken "60kWh" vil øke minst i pris da? Jo, Leaf. Kona, Nero og andre som evt ikke "melker" nå må øke mva ++.
Sitat fra: sylwester på fredag 18. januar 2019, klokken 12:51
Sitat fra: Joltus på torsdag 17. januar 2019, klokken 10:01
Med det antallet E+ jeg har hørt rykter om at de har solgt så vil E+ være utsolgt før Februar for hele Europa og da begynner de vel å selge biler for leveranse i 2020.
Har man sagt A må man si B på anonyme diskusjonsfora.
Hvem har sagt A of hvem skal si B?
Ser eg er sitert uten å ha skrevet sitatet?
Sitat fra: Joltus på lørdag 19. januar 2019, klokken 00:50
Hvem har sagt A of hvem skal si B?
Ser eg er sitert uten å ha skrevet sitatet?
Finner jammen ikke igjen innlegget heller... Forskjellen på LE og Tekna er Bose anlegg og skinnseter. Kan ikke huske at det var noe mer enn det.
Er vel @Tiger som har vært litt oppfinnsom med siteringen der. Sikkert fjernet feil quote. Det er ikke første gang jeg ser slik så jeg har håpet det er en feil gjort av Tapatalk el.l. Jeg syns Tiger burde fikse innlegget sitt siden akkurat nå virker det som løgn noe han også ser.
Rykte kom fra denne:
Sitat fra: leafnor på mandag 14. januar 2019, klokken 16:51
Uansett overpriset eller ei, en kollega bestilte i går og får sin i september. Selger fortalte de hadde solgt 2000 stk nå, ut av de 3000 som Norge får. Så oppfordringen om ikke å kjøpe har ikke nådd frem, og vil man ha en så er det på tide opp av sofaen og tegne kontrakt. For snart er det tomt.
Eller så visste jeg om et innlegg i Leaf 2.0-gruppen på Facebook hvor en hadde et innlegg "1000 solgte allerede 10. Januar" så sett at det starta 8. januar . Dvs. 500 solgte per dag så hvis dette har fortsatt så er nok ordreboka full for 2019.
Regner jeg ut prisene i Sverige og England om til NOK og uten moms så ender jeg på ca. 350 000 kr for e+ med Tekna. Så de norske forhandlerne putter ca. 30 000kr i lomma + evt. overpris på påtvunget dekkpakke.
Feks. konfigurasjon med Propilot park og tofarge i Sverige: https://www.nissan.se/cfign/0174edc56697b9dd84d174748c5d7cc8.html
Med dagens ganske store konkurranse av leveringsdyktige biler med bedre spec, klarer nissan selge noe særlig? titta på elbilstatestikk og ser ikke så veldig bra ut?
Sitat fra: hemi på mandag 24. juni 2019, klokken 15:56
Med dagens ganske store konkurranse av leveringsdyktige biler med bedre spec, klarer nissan selge noe særlig? titta på elbilstatestikk og ser ikke så veldig bra ut?
Ikke? Leaf er da på 3.plass i juni og også for hele 2019. 3.plass kan neppe sies å "ikke se så veldig bra ut"?
Sitat fra: jkirkebo på mandag 24. juni 2019, klokken 17:36
Sitat fra: hemi på mandag 24. juni 2019, klokken 15:56
Med dagens ganske store konkurranse av leveringsdyktige biler med bedre spec, klarer nissan selge noe særlig? titta på elbilstatestikk og ser ikke så veldig bra ut?
Ikke? Leaf er da på 3.plass i juni og også for hele 2019. 3.plass kan neppe sies å "ikke se så veldig bra ut"?
Er jo pga kia og huyndai ikke leverer, i teorien så har man bare 3 valg for elbil i 3 til 4 hundre tusen klassen hvis man vil ha bil iløpet av året. model 3, e-golf og leaf, tror faktisk nye zoe som kommer i september kan faktisk selge mer enn leaf spesielt hvis prisen blir 250 ish.
Det nytter ikke å bare regne på kostpris på KWh ekstra og konkludere med at prisen er for høy!
Å få inn mer batteri i en bil krever mye FoU og markedet for 400 km biler er mye større enn for en 200 km bil. Enn 400 km bil er også mye mer «fremtidssikker» enn en 200 km bil så jeg er ikke så sikker på at verdifallet blir større på 62 kWh vs 40 kWh...
Nissan har i motsetning til andre priset seg slik at de tjener penger og fått solgt pga tilgjengelighet mer enn best teknologi. Samtidig har bilene vært helt ok for de aller fleste. Jeg liker den strategien mye bedre enn de som bare leker elbil produsent selv om jeg nå ser at en får vesentlig mer bil for pengene i en ENiro og derfor valgte vi å beholde den også...
Jeg tror man må slutte å se seg blind på kWh. Batteriklimatiserig og hurtigere lading på en 40kWh hadde slått en 62kWh på langtur. Jeg tror standarden ender på 60kWh og at konkurransen etter det er på ladefart og effektivitet.
Og rundt 90 100 på større biler vel?
Ellers blir det kort rekkevidde på en bil eg kan ha som eneste.
Fremtidig størrelse på batteri blir vell dimensjonert mot forbruket og en rekkevidde på 500-600 km, som praktisk krever en ladestopp hver 3-4 time (unntaket fri fart på tysk autobahn).
Hva gjelder pris, Nissan har ingen motivasjon for å gi bort bilen. Etterspørsel og pris henger sammen.
Motivasjon for stor prisreduksjon ligger ikke opp i dagen på en stund når nyhetene ellers formidler slikt:
https://www.tu.no/artikler/kia-varsler-lang-ventetid-pa-e-niro/468816
Nei. Som vanlig er det kun Nissan som leverer i det segmentet.
Med en god joker i model 3....
Sitat fra: Joltus på søndag 30. juni 2019, klokken 11:02
Nei. Som vanlig er det kun Nissan som leverer i det segmentet.
Gjør de? Da 62kwh ble "lansert" i januar så sa de utlevering fra Mai. Når vi nå er ferdige med juni har de levert ut bokstavelig talt en håndfull biler. Men selvfølgelig, det er jo ikke noe vits i å sette ned prisen på biler de knapt klarer å levere.
Ja mulig de ikke leverer. Men de har gjort det til nå. Så blir det jo spennende å se om de får samme problemene som de andre.
Det tviler eg på.
Ser VW sier nye ID3 skal ligge på 330.000. Hvis det ikke er for en bil uten ratt og pedaler, og VW faktisk klarer å levere biler, så mistenker jeg at Nissan må på banen med priskutt snart.
Ja, leste det samme selv nå. At ID3 skal starte på under 330 000!
Dvs at Leaf må ned i pris. Det er en bil med kortere rekkevidde og stort sett dårligere på det meste!
Ikke minst har ID3 vært så smarte å IKKE bruke Chademo !
Tenk så sykt om id3 har varming/kjøling av batteri, og ratt du kan justere :o the future is now. bortsett fra leaf.
Den "normale" markedsandel på en Nissan modell her i Norge er ca. 10%. Jeg ser for øvrig at Nissan kjører reklamer for Leaf i TV, nett osv. Da kommer priskuttet ganske raskt etter introduksjon av ID3 vil jeg tro. Nissan bør ligge ca. 10-15000 under VW for likeverdige biler noe nåværende Leaf pga. batteri ikke kommer til å være.
Sitat fra: hemi på torsdag 22. august 2019, klokken 13:57
Tenk så sykt om id3 har varming/kjøling av batteri, og ratt du kan justere :o the future is now. bortsett fra leaf.
Den har nok så meget mer enn det. Leaf er dessverre en utdatert bil nå.
Jeg ønsker alle nye elbiler velkomne, da det forhåpentligvis fører til at Nissan fortere kommer med nye modeller som er konkurranse dyktige, og som har utstyret som er nødvendig for å kunne utnytte en elbil fullt ut her i Europa! ( riktig ladestandard og aktiv kjøling av batteriet!)
Utdatert er vel å ta litt i. Spørs vel mer hva man faktisk trenger av en bil? Vi har vært fornøyde leafeiere fordi bilen har plass til hele familien med bagasje, og tar oss dit vi skal. At det kommer flere på banen og bidrar til teknologiutvikling er selvfølgelig utelukkende positivt, men jeg er altså ikke helt med på "nissan er utdatert" - tanken som mange har. De leverer ok biler, uten to års venteliste og er i det hele tatt den litt kjedelige, men trauste kompisen som bare er der når, du trenger ham.
Sitat fra: Øyst1 på torsdag 22. august 2019, klokken 18:29
Sitat fra: hemi på torsdag 22. august 2019, klokken 13:57
Tenk så sykt om id3 har varming/kjøling av batteri, og ratt du kan justere :o the future is now. bortsett fra leaf.
Den har nok så meget mer enn det. Leaf er dessverre en utdatert bil nå.
Da står du jo fritt til å kjøpe en annen elbil, ikke sant? Av og til, når man leser innleggene på elbilforum.no skulle man tro vi levde i det gamle Sovjet, og at valget var en Leaf eller ingenting.
Er Leaf overpriset? Det vil i så fall markedet ta seg av. Men kanskje markedet også er villig til å betale for en bil som er godt sammenskrudd, driftssikker, har verksteder over hele landet med kort ventetid - altså alt som f eks en Tesla ikke er eller har. Og som kan leveres uten ventetid av betydning.
Vi er på vår 2. Leaf (2018) nå, og for meg er dette den beste bilen jeg har eid, med god margin. Jeg er ingen Leaf-fanatiker, men for oss leverer bilen på de viktige områdene: Komfort, driftssikkerhet og en solid forhandler i ryggen. Det holder i massevis.
mvh
Ole Irgens
Sitat fra: Ole Irgens på fredag 23. august 2019, klokken 14:56Men kanskje markedet også er villig til å betale for en bil som er godt sammenskrudd, driftssikker, har verksteder over hele landet med kort ventetid - altså alt som f eks en Tesla ikke er eller har. Og som kan leveres uten ventetid av betydning.
Godt skrevet. Jeg har nylig bestilt Leaf 62kWh til min mor. Hun skal ha en bil som hun forstår seg på og som bare fungerer. Leaf var helt klart riktig bil når vi sammenlignet med Model 3.
For de som er teknologiinteresserte blir gjerne valget annerledes. Vi må huske at de fleste elbilkjøpere ikke er nerder som henger på elbilforum. :P
Helt ærlig, å skrive kritisk her inne er som å rive hårsåre i håret.
Jeg har nå hatt Leaf i snart 4 år, den nærmer seg kjørte 100 000 km. Ingen feil og en grei bil.
Kunne listet opp en mengde mangler, men skal ikke gjøre det her nå.
Jeg mener, altså min subjektive mening, at Leaf er utdatert og gammel. Selv nyeste utgave. Skal ikke liste opp grunnene her heller.
Og, dette er et forum, hvor folk kan komme med sin mening. Denne tråden handler faktisk om at bilen er overpriset, så hva forventer dere når dere går inn på tråden?
Jeg er svært glad for at det nå kommer flere og flere bilmerker på banen med elektriske biler. Det er med på å øke presset på alle til å lage bedre og billigere biler.
Jeg kommer til å ha min Leaf i 2 år til. Da blir det spennende å se hvilken bil jeg kjøper. At det blir Nissan, det er jeg temmelig sikker på at det ikke blir.
Er vel mer at man virker så ensidig når man skriver... det gjelder nok meg selv like mye som andre. Jeg er fornøyd sånn generelt med 40-leaf, men mangler så klart teleskopratt og jeg kunne også ønsket meg mer avansert software for rekkeviddeanslag, statistikk og masse annet som jeg ser andre har på plass. Aktiv kjøling absolutt, selv om jeg ikke opplever det som noe stort problem personlig.
Men ord som utdatert, og andre negative karakteristikker virker litt mot sin hensikt. Bedre å snakke om hva man selv vektlegger. For meg er manglene over mindre viktig ift at jeg har en forhandler jeg stoler på, at bilen har plass til meg og familien, og at den oppfyller våre behov på en måte bare e-Niro kunne gjort bedre av realistiske alternativ. E-Niro er ikke å få tak i, så da blir jo valget lett. Hadde Kia levert ville min neste bil blitt en slik.
Det er uansett utelukkende positivt at det kommer flere modeller på markedet, så færre kan unnskylde fortsatt fossilkjøring med at det ikke finnes biler som passer til meg.
mtp på at forhandlerne nekta for at varmt batteri er issue, også min... stoler 0 på de.
Føler heller ikke Leaf er utdatert. Den har jo utstyr som selv «teknologibilen» Model 3 ikke kan leveres med. Kan forøvrig innrømme jeg kunne tenkt meg teleskopratt og litt lenger sittepute. Men «samme» bilen har vel vært på markedet siden rundt 2011-2012, bare med en solid facelift når 40kWh kom på markedet. Så regner med Leaf går mot slutten? Jeg fant ingen konkurrerende ny bil for snart 2 år siden når jeg tegnet kontrakt i samme prisområde. Kanskje e-Golf, men litt dyrere. Vektlegger høyt en trygg bil, driftsikker og skulle det oppstå noe så er det kort vei til verksted. Så ofrer jeg akselerasjon, prompepute og julenisseshow som en annen fabrikant prioriterer. Synest personlig 62kWh er litt dyr, men antar prisen raser litt om et halvt år. Varmt batteri sliter jeg ikke med, har bare hurtigladet noen få ganger, men hadde nok betalt noen tusenlapper ekstra visst jeg kunne fått aktiv kjøling på batteriet.
Sitat fra: Øyst1 på lørdag 24. august 2019, klokken 01:00
Helt ærlig, å skrive kritisk her inne er som å rive hårsåre i håret.
Jeg har nå hatt Leaf i snart 4 år, den nærmer seg kjørte 100 000 km. Ingen feil og en grei bil.
Kunne listet opp en mengde mangler, men skal ikke gjøre det her nå.
Jeg mener, altså min subjektive mening, at Leaf er utdatert og gammel. Selv nyeste utgave. Skal ikke liste opp grunnene her heller.
Du har selvsagt lov til å komme med din subjektive mening. Men når du bruker ord som "utdatert" må du regne med å få motbør, fordi det rett og slett ikke stemmer.
Jeg kjørte en helt ny Skoda Superb stasjonsvogn Bergen-Arendal og retur for noen uker siden. Det var bedre plass til mine lange bein og ja - jeg savner flere innstillinger for førersetet i Leafen. Men bort sett fra dét, var det samme gode bilfølelsen i Leafen som i Superben, og assistent-elektronikken med ACC og Lane Assist og alt det andre var nøyaktig det samme. Dieselen var mye treigere enn el-motoren, og jeg savnet stillheten i Leafen.
Det er bra at du er fornøyd med Leafen din, til tross for all sutringen du kommer med om bilen her. Og når det er tid for å bytte, skal du selvsagt orientere deg bredt i markedet. Jeg antar vår 2018 N-connecta med 40 kwh batteri skal byttes om et år eller to, og da er det tid for en runde for å se hva konkurrentene kan komme opp med. Og ikke minst levere på. Men Nissan har levert varene så langt, så når runden skal tas, stiller de med et solid pluss i margen.
mvh
Ole Irgens
Sammenlignet med Hyundai Kone er det betydelig mindre støy fra min 2016 Leaf Tekna.
Personlig synes jeg kjørekomforten er helt OK, det som trekker mest ned er BNH.
Nå er jo kona en dampveivals når det kommer til støy da....
https://www.nettavisen.no/okonomi/advarer-mot-nissan-leaf-klarer-ikke-a-lynlade/3423839108.html
Folk som har kjøpt den nye modellen til Nissan Leaf er da altså prisgitt ladeoperatørenes investeringsvilje for å få utnyttet ladeteknologien i bilen. Og når Nissan er den eneste produsenten som holder fast ved Chademo i det europeiske markedet, kan det hende Leaf-eiere må se langt etter lynlading, sier Sødal.
Nå skriver straks ole irgenes sinna innlegg mot deg på ca 100 avsnitt :p
Men ja leaf er trist akterutseilt, de var tidlig ute og flinke, men har falt helt av, ikke bare på batteriteknologi, lading, kjøling, men også bil tekniske ting som ratt, seter osv.
Sitat fra: hemi på mandag 02. september 2019, klokken 14:57
Nå skriver straks ole irgenes sinna innlegg mot deg på ca 100 avsnitt :p
Men ja leaf er trist akterutseilt, de var tidlig ute og flinke, men har falt helt av, ikke bare på batteriteknologi, lading, kjøling, men også bil tekniske ting som ratt, seter osv.
Den ser jeg frem til :D
hele saken om feil på ladere og ymse er også egentlig en ikkesak da bilen rapidgater uansett, og 100KW er en utopi ;)
https://youtu.be/guEyn0va_cE
Som vi ser, bilen er ubrukelig på langtur. Så skal en på ferie, og tenker å kjøre lange strekk, da fungerer denne bilen dårlig.
Som Tesla Bjørn sier, skal en først ha Leaf, kjøp heller en brukt 40 kWt. Den går litt kortere, men er mye billigere.
62 utgaven er for dyr.
Han skulle prøve samme test nå med Ioniq 28 kWt, og jeg er sikker på at den klarer 1000 km på kortere tid enn Leaf 62 kWt!
Tror også 28 ioniq slår 62 leaf. leaf 24 slo jo 42.
Eu liker jo regulere sære ting, men de burde faktisk sørge for at produsentene har ordentlig BMS, da både med varme og kjøling av batteri aktivt slik at batteriet lader mer optimalt, dette sikrer også at levetiden blir lengre på batteriet, og igjen bedre for miljøet. De fleste bilene med optimal batteritemp bruker også mindre strøm i vårt klima.
Det spørs jo hvilke behov man har. Dersom du jevnlig skal kjøre 1000 km så raskt som mulig så er nok ikke Leaf bilen for deg.
Min 61 år gamle mor skal ha elbil nå. Hun kjører noe småkjøring, kjører 26 mil t/r for å besøke oss, og kjører noen ganger i året langtur, hvor hun kjører 30 mil, stopper og spiser middag, og så kjører 20 mil til. Jeg anbefalte Leaf 62 kWh til henne, og mener fortsatt at det er den beste elbilen på markedet i dag for hennes behov.
Sitat fra: Rosstopher på mandag 02. september 2019, klokken 21:49
Det spørs jo hvilke behov man har. Dersom du jevnlig skal kjøre 1000 km så raskt som mulig så er nok ikke Leaf bilen for deg.
Min 61 år gamle mor skal ha elbil nå. Hun kjører noe småkjøring, kjører 26 mil t/r for å besøke oss, og kjører noen ganger i året langtur, hvor hun kjører 30 mil, stopper og spiser middag, og så kjører 20 mil til. Jeg anbefalte Leaf 62 kWh til henne, og mener fortsatt at det er den beste elbilen på markedet i dag for hennes behov.
Folk har forskjellige behov og forskjellige meninger.
Personlig, som mange andre mener jeg Leaf 62 er for dyr. Mener at Ioniq er er en vel så bra bil, og en sparer mye penger. Og nå kommer den nye, som også er langt billigere enn Leafen.
Min far på litt over 70 valgte Hyundai Kona. Trenger ikke bagasjeplassen til Leaf, og er strålende fornøyd. God rekkevidde, og billigere enn Leaf. Den er høyere også, setter seg rett inn, noe som er bra for de eldre.
Leaf er en grei bil, men den er for dyr. Den er gammel, er bare litt kosmetisk pyntet i forhold de eldre Leafene.
Leaf hadde en fordel med å ha billige elbiler. Lå godt under eGolf i pris.
Nå er det snudd på hodet. Snart kommer ID3, til under 330 000! For en langt bedre og mer moderne bil.
Nei, her må Nissan gjøre noe, og det går da ut over de som har kjøpt Leaf 62, da de står i fare for at bilen synker kraftig i verdi over natten.
Sitat fra: Øyst1 på mandag 02. september 2019, klokken 22:15Min far på litt over 70 valgte Hyundai Kona. Trenger ikke bagasjeplassen til Leaf, og er strålende fornøyd. God rekkevidde, og billigere enn Leaf. Den er høyere også, setter seg rett inn, noe som er bra for de eldre.
Ja, jeg var også inne på Kona. Jeg må rette uttalelsen min til at Leaf er den beste bilen på markedet som hun kan få i år.
Så målgruppen for leaf 62 er de som er såpass gamle at tid ikke er så viktig lenger, eller de som ikke bryr seg om penger eller bil? :p
Sitat fra: Rosstopher på mandag 02. september 2019, klokken 22:23
Sitat fra: Øyst1 på mandag 02. september 2019, klokken 22:15Min far på litt over 70 valgte Hyundai Kona. Trenger ikke bagasjeplassen til Leaf, og er strålende fornøyd. God rekkevidde, og billigere enn Leaf. Den er høyere også, setter seg rett inn, noe som er bra for de eldre.
Ja, jeg var også inne på Kona. Jeg må rette uttalelsen min til at Leaf er den beste bilen på markedet som hun kan få i år.
E-Niro og E-Soul er vel også gode alternativer for din mor, men de utgår vel på grunn av manglende leveringsvilje.
https://www.tu.no/artikler/vi-fikk-bare-halvparten-av-oppgitt-ladehastighet-pa-nissan-leaf-na-ma-alle-lynladerne-oppdateres/472983?utm_source=newsletter-tudaily&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-2019-09-03
Sitat fra: hemi på mandag 02. september 2019, klokken 22:50
Så målgruppen for leaf 62 er de som er såpass gamle at tid ikke er så viktig lenger, eller de som ikke bryr seg om penger eller bil? :p
Vi må huske at folk flest ikke er elbilnerder. Folk flest er ikke interessert i hvor mange kW man lader med, eller hvilken bil som er raskest å kjøre 1000 km. Folk flest vil ha en bil som gjør at de ikke trenger å endre kjøremønsteret sitt for mye, og at de ikke trenger å bruke så mye ekstra tid.
Jeg går utifra at mange kjører strekninger som Oslo-Bergen, Oslo-Trondheim, Oslo-Stavanger og Oslo-Stockholm. Alle disse er strekninger på ca. 50 mil. Jeg går også utifra at mange gjerne stopper underveis og tar seg én skikkelig pause på disse turene. Med en Leaf kan man kjøre halve turen eller 2/3 av turen, stoppe og spise litt, og kjøre resten av turen. Med en Ioniq kan turen potensielt gå raskere, men man blir tvunget til å stoppe to ganger på ganske spesifikke steder, eller kjøre økonomisk og til veldig lav SOC for å klare å lade 1 gang. Jeg trur at folk flest ville ha vært mer fornøyd med en Leaf på en slik tur, da det oppleves som mer fleksibelt på tross av lengre ladetid.
Så har vi avstander som Oslo-Kristiansand og Oslo-Gøteborg som man fint kan klare med en Leaf, mens man i en Ioniq må stoppe og lade underveis.
Leser man kommentarer fra fossilbilister i kommentarfelt o.l. så er noen av de store ankepunktene mot elbiler at man ikke selv kan velge når og hvor man må stoppe, og at man må stoppe ofte å lade. Dersom dette er kriteriene, er Leaf en bedre bil enn Ioniq. Så kan vi som har litt mer teknisk interesse kjøre Ioniq og kose oss med å prøve å lade under optimale forhold og prøve å få høyest mulig ladefart.
Leser man kommentarer fra fossilbilister i kommentarfelt o.l. så er noen av de store ankepunktene mot elbiler at man ikke selv kan velge når og hvor man må stoppe, og at man må stoppe ofte å lade. Dersom dette er kriteriene, er Leaf en bedre bil enn Ioniq. Så kan vi som har litt mer teknisk interesse kjøre Ioniq og kose oss med å prøve å lade under optimale forhold og prøve å få høyest mulig ladefart.
[/quote]
Jeg er forsåvidt enig i alt du sier, og det er absolutt greit å stoppe minst mulig for å lade. Å kunne kjøre fra Stavanger til Kristiansand , eller Kristiansand til Oslo uten å stoppe er en fordel.
Men, kjørte der en del i sommer, og var sjeleglad for jeg hadde bil med CCS lader. Jeg kunne da stoppe på Ionity sine ladere. Der var det ikke kø, og ladet hurtig. Mens på Fortum og Grønn Kontakt sine ladere var det lange køer. Ja, faktisk var det 5 biler i ladekø, fordelt på 2 ladere den ene plassen.
Det sier seg selv da at Leaf, når den må stoppe på langtur, har en særdeles stor ulempe med Chademo. Både i form av ladekø, og hastighet på lading.
Da ender et stopp fort opp å ta 1,5 til 2 timer! Da lader jeg heller en gang ekstra med en Ioniq, uten ladekø!
Ionity sine ladere ligger særdeles strategisk til nå mellom Dal og Stavanger.
Er en grunn til at det ligger sånn oi shit skal fra trondheim til oslo med leaf 40... hva gjør jeg tråder på forumet her, det er ikke fordi det er 1-2 korte ladestopp...
De fleste driter i de tekniske finessene, men de blir jo like fullt eid av de når de prøver lade, så blir vi andre i køen bak videre påvirket.
Kjørte Ørsta oslo i helgen, bilen stod stille i under 10 minutter totalt på turen. (fossil, orka ikke ladinga)
Til københavn nå sist var det kun de kunstige innførte ladepausene som ble lagt inn, den ene med litt isstopp, de andre bare kjedet vi oss, og det var jo "klasseledende tesla model 3" selv der er det imho ikke godt nok enda heller, på lading var vi iaf heldigvis aldri under 115KW, 20-25 mil ladestopp er for min smak for kort. For å visualisere det, i høy fart går det strøm si vi snitter 130kmh på GPS mellom ladingene, for å trefffe da det faktisk er ganske langt også mellom tesla ladere blir det ikke helt tomt, og da du ikke vil sløse tid dropper du det når ladehastighet faller, i 130kmh er ikke 20 mil veldig mange minutter i bilen.
Når jeg har tysklandsturer med venner og nedover i europa tar jeg fossilbil er det kun stop når tankene er tomme si hver 60-65 liter ca, dette er også ganske hyppig, men en overaskende grei frekvens for å strekke beina.
Argumentet for å stoppe når man selv vil er gyldig! jeg er lei av å måtte stoppe og ta matpause på drittsjappe fordi det er lader der.
Jeg skjønner poenget ditt og hva du vil frem til, men rekkevidden må komme opp på bensin/dieselbil nivå før argumentet er gyldig.
Jeg tror ikke noe på at leaf 62 klarer oslo gøteborg i venstre fil og normal fart, her må man sinkekjøre, på min leaf 40 var speedoen så feilkalibrert at det skjedde automatisk, 8kmh feil allerede i 110 .... :(
Til gøteborg nå lå vi på GPS ca 15-20-25 over fartsgrensen jevnt og fulgte trafikken i venstre fil, selv med tesla spiser det helt hinsides med strøm.
Kjørte jo over 10000 med leafen før jeg solgte den, men på motorvei da var det aldri mulig å ligge over 100 på GPS om du skulle langt. stortsett ble det å finne lastebil som kjørte sakte, så gjemme seg der.
Sitat fra: Øyst1 på mandag 02. september 2019, klokken 19:48
Han skulle prøve samme test nå med Ioniq 28 kWt, og jeg er sikker på at den klarer 1000 km på kortere tid enn Leaf 62 kWt!
Godt over tre timer kortere tid faktisk. Kombinasjonen jevnt høyere ladeeffekt, mye lavere forbruk og ikke rapidgate gjør jo at Ioniq egner seg svært godt som langturbil.
Sitat fra: Crown på onsdag 04. september 2019, klokken 10:52
Sitat fra: Øyst1 på mandag 02. september 2019, klokken 19:48
Han skulle prøve samme test nå med Ioniq 28 kWt, og jeg er sikker på at den klarer 1000 km på kortere tid enn Leaf 62 kWt!
Godt over tre timer kortere tid faktisk. Kombinasjonen jevnt høyere ladeeffekt, mye lavere forbruk og ikke rapidgate gjør jo at Ioniq egner seg svært godt som langturbil.
Gitt at man liker hyppige stopp og at ladestasjonene ligger tett nok, også om vinteren.
Sitat fra: Marius Kotsbak på onsdag 04. september 2019, klokken 20:14
Sitat fra: Crown på onsdag 04. september 2019, klokken 10:52
Sitat fra: Øyst1 på mandag 02. september 2019, klokken 19:48
Han skulle prøve samme test nå med Ioniq 28 kWt, og jeg er sikker på at den klarer 1000 km på kortere tid enn Leaf 62 kWt!
Godt over tre timer kortere tid faktisk. Kombinasjonen jevnt høyere ladeeffekt, mye lavere forbruk og ikke rapidgate gjør jo at Ioniq egner seg svært godt som langturbil.
Gitt at man liker hyppige stopp og at ladestasjonene ligger tett nok, også om vinteren.
Om det er om å gjøre å komme fort frem, så betyr det lite om det er flere ladestopp og vinter, da Leaf også går kortere om vinteren og da må lade oftere og vil da koke fortere og bruke lang tid på lading.
Ioniq er en fantastisk bil med tanke på pris og egenskaper.
Leaf 62 er en skivebom!
Sitat fra: hemi på mandag 02. september 2019, klokken 14:57
Nå skriver straks ole irgenes sinna innlegg mot deg på ca 100 avsnitt :p
Men ja leaf er trist akterutseilt, de var tidlig ute og flinke, men har falt helt av, ikke bare på batteriteknologi, lading, kjøling, men også bil tekniske ting som ratt, seter osv.
Nah. Livet er for kort ;) Vi har kjørt 17.000 km med Leafen vår (40 kwh) på et år, og rapidgate har vi ikke merket noe til, fordi den ikke brukes på langkjøring, bort sett fra en og annen tur Bergen-Ustaoset, som går fint på én lading.
Jeg forstår at rapidgate er en issue dersom man har Leaf som eneste bil og skal bruke den mye til langkjøring. Det er irriterende at Nissan ikke har lagt inn bedre BMS i bilen, men de vil helt sikkert bli straffet av markedet på et tidspunkt. Er 62 kwh-modellen for dyr? Det kan godt hende, men for meg er det helt uinteressant akkurat nå. For oss er 40 kwh-modellen knallgod value for money, en godt sammenskrudd og driftssikker bil som er god å kjøre, selv for en person på 1,91 (meg).
Jeg er ikke gift med Nissan eller Leaf. Vår neste bil kan like gjerne bli en Tesla, men som ansatt i et forsikringsselskap vet jeg at skadefrekvens og snittskadepris på Tesla er høy, slik at man blir straffet med dyr premie. I tillegg er det lange ventetider på verksted. Men kanskje dette er bedre når vi skal bytte om et år eller to, vi får se.
Jeg skjønner ellers ikke at folk gidder å hisse seg så voldsomt opp. Vi er i et fritt marked, og alle kan ta godt kvalifiserte beslutninger om biljøp basert på tilgjengelige spesifikasjoner og prøvekjøring. Mener man seg lurt av forhandler, må man reklamere. Har man lurt seg selv, er det bare å bite det i seg.
Mvh
Ole Irgens
Mennesker er sosiale vesen, som liker og trenger å snakke sammen.
Med andre ord er det helt naturlig at det på er slikt fora blir delt både positive og negative tanker og opplevelser.
Dersom andre ikke orker å lese det, så er det bare å hoppe glatt forbi.
Derimot tenker jeg også at det er viktig at de negative så vel som de positive sidene kommer frem.
For folk, slik som meg, som har elbil som eneste bil. Så er vi avhengige av en bil som gjør jobben i alle situasjoner. Og når lading og ladeløsning er et stort issue på Leaf, så må det komme frem.
Ang pris, mener jeg det også må komme frem, den den er overpriset.
Alle sider må frem.
Det eg sliter litt med å forstå er behovet for å få frem hvor rett man har. Noen her på forumet virker mest opptatt av å fortelle folk at bilen de har kjøpt suger og at de har gjort et bomkjøp. Og Gud forby hvis du kjøper 62 versjonen. Da er man hvertfall på tur.....
Da sitter jo vi andre som har en 40 kwh og som skal på det vi kaller langtur med den, knappe 400km, og ikke helt forstår problemet. Selvsagt er man dum eller uheldig om man kjøper en leaf 40kwh og skal bruke denne til 600km hver dag..... Men for andre er den super. Hverken gammeldags, overpriset eller noe som helst.
Min til 277000 har vært verdt hver en krone. For langturene er begrenset av ting som ingen av de andre bilene bortsett fra millionbilene kunne hjulpet meg med allikevel.
Så hvorfor da kjøre en aggressiv tone i hver eneste tråd det sverting ser ut til å være viktigste ting. Hvertfall ikke objektiv informasjon? Bare fordi man solgte en bil man ikke var fornøyd med og det er veldig viktig å få bekreftet at man gjorde det riktig?
Vel. Det gjorde man. Men det blir ikke riktig for alle andre av den grunn......
Sånn til topic: eg syns nye leaf var for dyr. Derfor ble ikke den kjøpt. Men den selger jo..... Så tydeligvis ikke alt for dyr.
Leaf 40 gjør jobben for mange, og har en ok pris. Og det er vel også det store spørsmålet folk bør stille seg. Trenger jeg å betale så mye ekstra, for en bil som gir såpass lite fordeler i forhold til Leaf 40?
At folk er negative til prisen på Leaf 62 tenker jeg er helt greit. Sammenligner en med andre biler, og spes med dem som kommer, er den virkelig overpriset.
Og en reagerer ekstra når Nissan alltid har gått for å være det billige men bra alternativet. Alternativet som ikke er så spennende, men gjør jobben.
Når de nå priser seg så høyt, har en helt andre forventninger til produktet!
Videre er det utrolig negativt for de som kjøper den å måtte risikere at om 6 mnd. synker prisen betraktelig, da Nissan innser at de ikke klarer å ta kampen mot VW og event. andre merker.
Bare se til diskusjonene rundt at eGolf nå er på kampanje, hvor bilen med mye utstyr koster 299 000. Og folk kjøpte samme bil for noen måneder siden for 360 000. Ok, de burde visst det kom en ny bil fra VW, men sitter likevel med skjegget i postkassen.
Det samme er det stor fare for vil skje med dem som kjøper Leaf 62, nettopp grunnet Nissan sin grådige prispolitikk på den bilen!
De priser seg høyt nå.
Tipper prisen går kraftig ned etterhvert.
Fikk som en kuriositet 30000 i rabatt på tekna via mail nettopp. Uten å ha bedt om det.
Sitat fra: Joltus på torsdag 05. september 2019, klokken 11:54
De priser seg høyt nå.
Tipper prisen går kraftig ned etterhvert.
Fikk som en kuriositet 30000 i rabatt på tekna via mail nettopp. Uten å ha bedt om det.
Og akkurat slike «tilbud» er et tegn på at noe er i ferd med å skje med prisene, både på 40 og 62 Leaf.
Klart det blir vanskelig å forsvare prisen på en Leaf når konkurrenter nå kommer på løpende bånd, med samme rekkevidde, men til rimeligere priser.
Helt nye biler er det også, ikke en facelift som bygger på en gammel platform , og benytter seg av mange av de samme delene som eldre Leafer.
Og da ser du bare på pris og rekkevidde.
Om folk ser nærmere på modellene og oppdager rapidgate og i tilegg ræva lading, ratt og seter,.. yeah :)
Alt over 10 mil med 110 sone er jo langtur for leaf 40.
Sånne innlegg ja.
Se på kritikken mer som en skuffelse over at en ellers meget god bil mangler helt grunnleggende egenskaper for en del folk.
Bruker man Leaf som bybil er den sikkert topp 3, men som langturbil langt ned på lista dessverre, kanskje i bunn. Til prisen kunne man kanskje også forventet vannkjølt batteri dessverre.
Sitat fra: daktari på torsdag 05. september 2019, klokken 17:03
Se på kritikken mer som en skuffelse over at en ellers meget god bil mangler helt grunnleggende egenskaper for en del folk.
Bruker man Leaf som bybil er den sikkert topp 3, men som langturbil langt ned på lista dessverre, kanskje i bunn. Til prisen kunne man kanskje også forventet vannkjølt batteri dessverre.
Det kommer jo an på hva man definerer som langtur. Min søster har kjøpt en, de kjører mye til hytta som er ca. 20-21 mil unna. Lengre kjører de knapt noensinne. Da passer en Leaf 62kWh ganske bra tror jeg.
Hatt bilen et år nå. Skal kjøre 400km om 14 dager. En lading, og muligens en bitte liten skvett.
Lengste turen by far.
Hadde eg hatt 62kWh hadde det vært en konge bil å kjøre den distansen. Men det finnes også bedre alternativer. Bare synd at de bråker, er mindre, er umulige å få tak i og koster vel så mye. Eller er tesla model 3.
Det er noe med alle biler. Leaf er ganske sikkert priset deretter. Og kommer til å senke prisene når de blir møtt med konkurranse. Men folk kan ikke vente på ID3. De som skal ha bil i dag må betale det markedet krevet.
Så der er ståa.
Slik ståa er nå, hvor ID3 har fått pris og det er mulig å bestille, er det kun de som MÅ ha bil i dag som bør kjøpe Leaf.
De som klarer å vente noen måneder til, vil få en langt bedre bil, til en rimeligere penge. Og de som ikke klarte å vente, og kjøpte Leaf, må bare godta at den kommer til å synke dramatisk i pris det neste året.
Så får det være opp til hver enkelt.
Ang. konge bil å kjøre distanse med, så ble jeg senest i går minnet på hvorfor jeg ikke klarer å kjøre langt med Leaf 40. Midtkonsollen gjør kneet gnager inntil konsollen, armlenet har ikke støtte, enda mindre enn før grunnet innsvinget det, og jeg finner ikke noe god sittestilling.
Faktisk var jeg glad når jeg fikk tilbake min Leaf 30.
Det var en flunk ny Leaf 40 jeg hadde når min var på service. Greit sprek, og stillegående, men som sagt, finner ikke noe god sittestilling i den. Men der er folk forskjellige.
Ja det har eg heldigvis ikke noe trøbbel med. Var noe spent på den biten når vi fikk prøve den skikkelig første gang.
Voldsomt til krisemaksimering... Skulle tro leaf var en boble fra 73...
Jeg er helt med på mye av kritikken om chademo, manglende kjøling og utdatert app/software ift en del andre. Men jeg har også fått prøve både Niro og kona, og er ikke overvettes imponert over plast og byggekvalitet og seter der heller. Er noe med alle biler tror jeg... Man må sette seg litt in i ting og kjøpe det som passer. Jeg er fornøyd med min 40kwh til vår bruk. Jobbpendling og en veldig sjelden tur på hytta eller til sørlandet (20 mil). Men hadde jeg jevnlig kjørt 50-60 mil ville jeg selvfølgelig måttet se til tesla, som jeg uansett ikke har råd til.
62-leaf faller så klart i pris om konkurransen blir sånn at nissan ikke får solgt biler, det er jo bare en god ting...
Den lokale Nissanforhandleren hadde en 40kWh bil inne som var priset til 291 000 og den var akkurat satt ned i pris. Nå når WV ID3 kommer ut med salgspris kr 330 000 og 420 km rekkevidde mot Leaf 62 kWh rekkevidde på 385 km så vil jeg ikke et øyeblikk tvile på at pris på Leaf 62 kWh vil bli maksimalt 330 000 og 250 000 for 40 kWh- vinterdekk inklusiv.
Så får vi håpe for Nissan's skyld batterileverandøren kvikkest mulig kommer ut med neste generasjon batterier. Jeg ser de prater om ca 600 km rekkevidde for kommende Nissan/Infiniti biler.
Sitat fra: Øyst1 på onsdag 04. september 2019, klokken 20:26
Sitat fra: Marius Kotsbak på onsdag 04. september 2019, klokken 20:14
Sitat fra: Crown på onsdag 04. september 2019, klokken 10:52
Sitat fra: Øyst1 på mandag 02. september 2019, klokken 19:48
Han skulle prøve samme test nå med Ioniq 28 kWt, og jeg er sikker på at den klarer 1000 km på kortere tid enn Leaf 62 kWt!
Godt over tre timer kortere tid faktisk. Kombinasjonen jevnt høyere ladeeffekt, mye lavere forbruk og ikke rapidgate gjør jo at Ioniq egner seg svært godt som langturbil.
Gitt at man liker hyppige stopp og at ladestasjonene ligger tett nok, også om vinteren.
Om det er om å gjøre å komme fort frem, så betyr det lite om det er flere ladestopp og vinter, da Leaf også går kortere om vinteren og da må lade oftere og vil da koke fortere og bruke lang tid på lading.
Ioniq er en fantastisk bil med tanke på pris og egenskaper.
Leaf 62 er en skivebom!
Selvfølgelig betyr rekkevidden om vinteren noe. Om den med 80% batteri er kortere enn distansen mellom ladestasjone på ruta di så blir det jo enten å stå og lade tregt evt. finne en stikkontakt underveis og lade enda tregere for å komme frem.
Husk at tråden her dreier seg om 62 kWh og ikke 40 kWh-utgaven. Førstnevnte har mye lengre rekkevidde enn Ioniq, selv om sistnevnte ikke har det.
Sitat fra: Crown på onsdag 04. september 2019, klokken 10:52
Sitat fra: Øyst1 på mandag 02. september 2019, klokken 19:48
Han skulle prøve samme test nå med Ioniq 28 kWt, og jeg er sikker på at den klarer 1000 km på kortere tid enn Leaf 62 kWt!
Godt over tre timer kortere tid faktisk. Kombinasjonen jevnt høyere ladeeffekt, mye lavere forbruk og ikke rapidgate gjør jo at Ioniq egner seg svært godt som langturbil.
Den nye Ionig med 38 kWh batteri egner seg ikke. Blir slått av både 40 og 62 kWh Leaf.
Sitat fra: leafnor på torsdag 19. september 2019, klokken 16:32
Sitat fra: Crown på onsdag 04. september 2019, klokken 10:52
Sitat fra: Øyst1 på mandag 02. september 2019, klokken 19:48
Han skulle prøve samme test nå med Ioniq 28 kWt, og jeg er sikker på at den klarer 1000 km på kortere tid enn Leaf 62 kWt!
Godt over tre timer kortere tid faktisk. Kombinasjonen jevnt høyere ladeeffekt, mye lavere forbruk og ikke rapidgate gjør jo at Ioniq egner seg svært godt som langturbil.
Den nye Ionig med 38 kWh batteri egner seg ikke. Blir slått av både 40 og 62 kWh Leaf.
Jepp, det er helt sant. Der har Hyundai bommet like mye som Nissan. Heldigvis er det mulig å kjøpe vanlig Ioniq brukt, og da til en vesentlig rimeligere pris enn den nye.
Når jeg leser disse innleggene her og særlig mtp forventet ekstremt høyt verditap, da er jeg veldig glad at jeg nylig valgte å lease 62kwh Leaf istedenfor å kjøpe. Så slipper jeg iallefall å bekymre meg for verditapet :)
https://www.dinside.no/motor/holder-ikke-hva-den-lover/71607745
Jeg vet mange her inne vil gå bananas og motsi denne testen, men jeg mener at , endelig en journalist som er ærlig ang den bilen!
Ja, mangel på justeringer av ratt er noe styr, og det korte armlenet er fryktelig dårlig. Infotainment systemet er tungvindt og tregt. Ja, den varsler fotobokser men han glemte å ta med at kartverket er håpløst lite oppdatert!
Det piper alle veier i den bilen, i tide og utide.
Den er lite effektiv, noe Leaf egentlig alltid har slitt med.
Den er fryktelig dyr.
Sist men ikke minst, den bruker Chademo, og klarer ikke lade i nærheten av hva den egentlig skal kunne.
Det er altså to elbiler på markedet nå, hvor produsentene har bommet en del. Det er denne Leafen og nye Ioniq, som også sliter med ladingen!
Sitat fra: Øyst1 på mandag 23. september 2019, klokken 07:48
https://www.dinside.no/motor/holder-ikke-hva-den-lover/71607745
Jeg vet mange her inne vil gå bananas og motsi denne testen, men jeg mener at , endelig en journalist som er ærlig ang den bilen!
Ja, mangel på justeringer av ratt er noe styr, og det korte armlenet er fryktelig dårlig. Infotainment systemet er tungvindt og tregt. Ja, den varsler fotobokser men han glemte å ta med at kartverket er håpløst lite oppdatert!
Det piper alle veier i den bilen, i tide og utide.
Den er lite effektiv, noe Leaf egentlig alltid har slitt med.
Den er fryktelig dyr.
Sist men ikke minst, den bruker Chademo, og klarer ikke lade i nærheten av hva den egentlig skal kunne.
Det er altså to elbiler på markedet nå, hvor produsentene har bommet en del. Det er denne Leafen og nye Ioniq, som også sliter med ladingen!
Du glemte en ting til:
Det fortsatt den gamle Leaf'en under, med nytt skall.
Og har da alle feilene som også var der på forrige... men veldig rart nissan ikke fikser de.
Bra noen endelig påpeker det under test.
Sitat fra: Øyst1 på mandag 23. september 2019, klokken 07:48
https://www.dinside.no/motor/holder-ikke-hva-den-lover/71607745
Jeg vet mange her inne vil gå bananas og motsi denne testen, men jeg mener at , endelig en journalist som er ærlig ang den bilen!
Ja, mangel på justeringer av ratt er noe styr, og det korte armlenet er fryktelig dårlig. Infotainment systemet er tungvindt og tregt. Ja, den varsler fotobokser men han glemte å ta med at kartverket er håpløst lite oppdatert!
Det piper alle veier i den bilen, i tide og utide.
Den er lite effektiv, noe Leaf egentlig alltid har slitt med.
Den er fryktelig dyr.
Sist men ikke minst, den bruker Chademo, og klarer ikke lade i nærheten av hva den egentlig skal kunne.
Det er altså to elbiler på markedet nå, hvor produsentene har bommet en del. Det er denne Leafen og nye Ioniq, som også sliter med ladingen!
Mens zoe gjør alt riktig og får fortjent terningkast 5 av din side ;D
Sitat fra: Øyst1 på mandag 23. september 2019, klokken 07:48
https://www.dinside.no/motor/holder-ikke-hva-den-lover/71607745
Jeg vet mange her inne vil gå bananas og motsi denne testen, men jeg mener at , endelig en journalist som er ærlig ang den bilen!
Ja, mangel på justeringer av ratt er noe styr, og det korte armlenet er fryktelig dårlig. Infotainment systemet er tungvindt og tregt. Ja, den varsler fotobokser men han glemte å ta med at kartverket er håpløst lite oppdatert!
Det piper alle veier i den bilen, i tide og utide.
Den er lite effektiv, noe Leaf egentlig alltid har slitt med.
Den er fryktelig dyr.
Sist men ikke minst, den bruker Chademo, og klarer ikke lade i nærheten av hva den egentlig skal kunne.
Det er altså to elbiler på markedet nå, hvor produsentene har bommet en del. Det er denne Leafen og nye Ioniq, som også sliter med ladingen!
Useriøs test. Sammenligner den med biler som skal komme en eller annen gang neste år til ukjent pris og biler som er nesten umulig å få tak i (eNiro og Kona) og påpeker at den ikke har like lang rekkevidde som wltp undet alle forhold, samt at mangler ved ladestasjonene gjør at den ikke lader like fort som lovet. Eneste som manglet var å klage på rapidgate.
Hehe, ventet på det. Testen var helt grei den. En ærlig journalist som påpekte akkurat de tingene som er feil med Leaf.
Og ID3 har en startpris på under 330 000 kr, det er fastsatt. Og allerede der har den utstyr Leaf ikke har, videre kan den lade på et utbygget nettverk leaf ikke kan bruke. Og så glemte jeg. Den KAN faktisk regulere ratt i alle retninger, og den har gode armlener, og kan vedde katten min på at den også har er infotainment system som faktisk virker greit, og kartverk som ikke er fra nitten pil og bue!
Greit å nevne teleskopratt, men ID3 har jo baggasjerom på størrelse med eGolf, så ikke helt sammenliknbar og leveringstida kan bli ca.et år. Man kan ikke sammenligne pris nå med prisene om et år heller.
Sitat fra: Marius Kotsbak på onsdag 25. september 2019, klokken 15:05
Greit å nevne teleskopratt, men ID3 har jo baggasjerom på størrelse med eGolf, så ikke helt sammenliknbar og leveringstida kan bli ca.et år. Man kan ikke sammenligne pris nå med prisene om et år heller.
ID3 er i samme klasse som Leaf, så klart den kan sammenlignes. Den har litt mindre bagasjerom enn Leaf, men større plass i baksetet.
Ang leveringstid så vil det vise seg.
Prisene vil også være avhengig av utstyrsnivå og størrelse på batteri.
Nå er det det mellomste batteriet de leverer først, så får vi se hva de andre to alternativene vil legge seg på.
Derimot er jeg temmelig sikker på at Leaf 62 ikke koster det samme neste sommer som den gjør i dag. Den kommer til å gå godt ned i pris.
Sitat fra: Øyst1 på onsdag 25. september 2019, klokken 15:32
Sitat fra: Marius Kotsbak på onsdag 25. september 2019, klokken 15:05
Greit å nevne teleskopratt, men ID3 har jo baggasjerom på størrelse med eGolf, så ikke helt sammenliknbar og leveringstida kan bli ca.et år. Man kan ikke sammenligne pris nå med prisene om et år heller.
ID3 er i samme klasse som Leaf, så klart den kan sammenlignes. Den har litt mindre bagasjerom enn Leaf, men større plass i baksetet.
Ang leveringstid så vil det vise seg.
Prisene vil også være avhengig av utstyrsnivå og størrelse på batteri.
Nå er det det mellomste batteriet de leverer først, så får vi se hva de andre to alternativene vil legge seg på.
Derimot er jeg temmelig sikker på at Leaf 62 ikke koster det samme neste sommer som den gjør i dag. Den kommer til å gå godt ned i pris.
Enig i den vurderingen, men skal man gjøre en test så må man sammenligne likt, på samme leveringstidspunkt. Da blir det å sammenligne e+ med TM3 SR+ og Ampera e og evt prisene på Finn for de andre. Man får e+ på Finn omtrent til kostpris på Finn, så man trenger ikke å se til neste år for å sammenligne med ID3.
Sitat fra: Øyst1 på mandag 23. september 2019, klokken 07:48
https://www.dinside.no/motor/holder-ikke-hva-den-lover/71607745
Jeg vet mange her inne vil gå bananas og motsi denne testen, men jeg mener at , endelig en journalist som er ærlig ang den bilen!
Dette er jo velkjent for oss som har en nyere Leaf og som har fulgt diskusjonene her på forumet. Det jeg ikke skjønner er at du og andre er i stand til å hisse seg opp over dette. Jada, Leafen har sine svakheter. Men kanskje er Leafens styrker fullt i stand til å oppveie svakhetene. For eksempel at man får en solid og velbygd bil med nesten ingen feil, og et solid verksteds- og serviceapparat gjennom Nissan? Jeg satt i lunsjen i dag med en kollega som kjøpte en ny Tesla model X som han omsider har fått hevet kjøpet på, fordi den har lekket gjennom måkevingedørene helt siden han fikk den. Andre Tesla-eiere har fortalt liknende historier. Det hjelper ikke med et godt infotainment-system når bilen ikke kan brukes.
Jeg kjører helt fint, også på langtur, i vår 2018-Leaf. Jeg er 191 høy. Etter at Apple CarPlay kom med ny versjon er egentlig ikke infotainment-systemet i bilen så viktig lenger, og DAB-radioen har jeg aldri hatt noen problemer med. Og ærlig talt - er det noen som bruker de innebygde GPS-systemene i bilene mer? Litt piping her og der gjør meg ingenting, det skyldes stort sett at bilen har gjort noe som den vil ha oppmerksomhet rundt.
Jeg prøver ikke å etterrasjonalisere et bilkjøp - vi er på vår andre Leaf, og da vi kjøpte den i fjor sommer var det få andre elbiler som hadde bedre kost/nytte-forhold enn Leafen. Når vi skal bytte bil igjen om et par års tid, ser verden helt sikkert annerledes ut, og da må vi se om vi skal gå for Leaf nr 3 eller om noen av konkurrentene kan levere.
Siden det er så mye snakk om ID.3 her, minner jeg om at den ikke kan leveres før om et år. Den vil selvsagt bli en konkurrent til Leaf, akkurat som eGolfen er det i dag. Det er spennende at den leveres på ny plattform - Leafen er jo på innsiden mye den samme bilen som da den ble lansert i 2010. Jeg vil tro at Nissan, som verdens største produsent av elbiler, har planene klare for en helt ny Leaf som kan ta opp konkurransen med både ID.3 og Tesla Model 3 - og om de ikke har en ny modell klar til jeg selv skal skifte, finnes det andre og gode alternativer. Dersom jeg da forlater Nissan, skal jeg sende varme tanker til både forhandler og bil som har gitt oss gode og problemfrie kjøreopplevelser siden 2016, da vi kjøpte den første Leafen.
Mvh
Ole Irgens
Enkelt og greit fordi Leafen er overpriset, og det er noe folk bør få vite om nå, da de risikerer et greit verditap om de kjøper nå.
Bilen er driftssikker, så absolutt. Er den billigste bilen jeg har hatt, som nå er kjørt snart 86 000 kilometer fra ny. Jeg har vært greit fornøyd med service hos forhandler også, selv om ikke alle er like enige i det.
Men, jeg mener at dette ikke er nok til å kunne forsvare prisen på denne bilen, og at det er viktig at det negative også kommer frem.
Da kan folk ta en nøye vurdering, basert på positive og negative punkt.
Velger en fortsatt å kjøpe etter det, så helt greit, da har man tatt et bevisst valg, og slipper å føle seg lurt i ettertid.
Ligger jo en leaf tilsalgs her på forumet, ny ikke hentet ut med rabatt... den blir ikke solgt.... så en brukt er neppe lettere ;)
Man velger bevisst å betale overpris til Nissan i stedet for en privatperson på Finn eller få lang ventetid eller må kjøpe en dyrere bil (feks en TM3 betabil). Denne besparelsen av tid og kanskje også sparte kostnader betaler man for og de som selger på Finn kan ikke regne med å få overpris etter Nissan har tatt såpass mye.
Tenker denne testen er ganske beskrivende!
https://www.motor.no/tester/biltester/nissan-leaf-62-kwt-2018/
Nissan må ta grep, prisen må ned. Synd for de som har valgt å betale overpris for dette produktet.
Slik er det og slik blir det nok fremover. Elbilmarkedet er i stor utvikling og de aller fleste modeller synker i pris når de begynner å bli utdaterte og noe nytt kommer. Dette tror jeg er vanskelig å unngå. Uansett hvor lenge man sitter på gjerdet og vurderer tror jeg dette er relevant.
Ellers så MÅ man jo ikke velge Tekna på ny Leaf 62kWh hvis man ikke har bruk for det lille av utstyr som er ekstra på den kontra N-Connecta.
Journalisten i Motors artikkel skriver det er vanskelig å forsvare 40.000kr i høyere pris opp i mot Peugeot e2008 og kommende VW ID. Jeg synes det et vanskeligere å forsvare 40.000kr økt pris fra N-Connecta til Tekna på Leaf 62.
Journalisten skriver også at Leaf har bedre plassforhold enn de ovennevnte men at dette er vanskelig å forsvare 40.000kr i økt pris. Er det?? For vår del var dette helt avgjørende for at vi valgte Leaf da vi MÅ ha denne plassen for at vår elbil skal fungere som en fullverdig bil for familien.
I tillegg måtte vi ha bil NÅ og da var ikke Peugeot og ID tilgjengelig og man vet heller ikke leveringstid 100% sikkert. Leaf 62 er nå tilgjengelig med kort leveringstid. Dette bør også være en fordel.
Angående plassering av ladekabler så har jeg ingen problem med dette på min Leaf; det er 2 innhuk med lommet på hver side av bagasjerommet hvor hver kabel passet helt utmerket.
Nå kommer jo også ID3 i tre utstyrsversjoner, også 1st edition. De fleste vil gå opp minst ett nivå, og vipps så er prisen den samme eller høyere enn Leaf. Inntil Kia e-niro kommer i salg er leaf fortsatt min foretrukne neste bil.
Sitat fra: Zero-talent på mandag 23. desember 2019, klokken 13:02
Nå kommer jo også ID3 i tre utstyrsversjoner, også 1st edition. De fleste vil gå opp minst ett nivå, og vipps så er prisen den samme eller høyere enn Leaf. Inntil Kia e-niro kommer i salg er leaf fortsatt min foretrukne neste bil.
Som testen sier, Leaf begynner å bli gammel og utdatert. ID3 eller forsåvidt E-2008 er jo som natt og dag i forhold. Design, utstyr osv.
Leaf har 2 ting med seg, god plass og kjent kvalitet. Men, som salget viser er ikke det nok, og de kommer til å gjøre noe med prisen, garantert.
Vært mange tester av id3?
Sitat fra: Øyst1 på mandag 23. desember 2019, klokken 16:13
Sitat fra: Zero-talent på mandag 23. desember 2019, klokken 13:02
Nå kommer jo også ID3 i tre utstyrsversjoner, også 1st edition. De fleste vil gå opp minst ett nivå, og vipps så er prisen den samme eller høyere enn Leaf. Inntil Kia e-niro kommer i salg er leaf fortsatt min foretrukne neste bil.
Som testen sier, Leaf begynner å bli gammel og utdatert. ID3 eller forsåvidt E-2008 er jo som natt og dag i forhold. Design, utstyr osv.
Leaf har 2 ting med seg, god plass og kjent kvalitet. Men, som salget viser er ikke det nok, og de kommer til å gjøre noe med prisen, garantert.
e2008 blir nok litt rimeligere, men har også mye kortere rekkevidde enn Leaf 62.
ID3 har lengre rekkevidde, men tilsvarende utstyrt ID3 Plus blir nok minst like dyr som Leaf62 n-connecta. og har mindre bagsjerom og mangler taklast
Nissan senket priser i går. Særlig på 62 kwt versionen:
https://www.nissan.no/biler/nye-biler/leaf/tilbud.html
40 kWt fra 239 900 kr og 62 kWt fra 309 900 kr
Og økte igjen vel?
Ligger til 309900 på hjemmesiden deres enda.
Står 309.000 på forsiden men når man trykker på bygg din bil så ligger e+ n-connecta på fra 356.700.. Nissan har ikke tidligere tilbudt 62kwh i Aventa. Kan det være det som er tilbudet til 309.000 tro..
Du får veiledende priser når du bygger bil, absolutt ikke de prisene du får i butikk. Kampanjer er heller ikke med når du bygger bil. Regner med det er N-Connecta du får fra 309 900.
Jeg tror kampanjen gjelder kun de bilene som står hos forhandlerne i de konfigurasjonene de har. Altså kanskje man ikke konfigurere og bestille det man vil ha.
Nå har prisene gått kraftig ned på nye Leaf62, likevel er det flere på Finn som prøver å selge den for rundt 400 000 kr. Synes det er smått utrolig, og tenker folk ikke bruker mye tid på å sjekke priser om de kjøper til en slik overpris!
Ikke er det leveringsproblemer hos forhandlere heller.
Noen drømmer, noen har ikke fått med seg prisene har gått ned osv.
Jeg fikk 350 for i3, når ny hos forhandler kosta 300, fordi kjøper ikke hadde fått med seg prisendringene (heldigvis for meg)
Er mest forundret over at folk velger å selge bilen før det er gått ett år. Det kan jo være noen som har kommet i økonomiske problemer og faktisk må selge, men resten ser ut til å ha planlagt for dårlig før kjøpet, eller har trodd at elbiler bare skulle holde seg/stige i verdi.
Har man mindre en 2-3 års perspektiv burde man ikke kjøpe ny bil om man ikke er på jakt etter et dyrest mulig bilhold.
Sitat fra: Marius Kotsbak på søndag 19. januar 2020, klokken 11:09
Er mest forundret over at folk velger å selge bilen før det er gått ett år. Det kan jo være noen som har kommet i økonomiske problemer og faktisk må selge, men resten ser ut til å ha planlagt for dårlig før kjøpet, eller har trodd at elbiler bare skulle holde seg/stige i verdi.
Har man mindre en 2-3 års perspektiv burde man ikke kjøpe ny bil om man ikke er på jakt etter et dyrest mulig bilhold.
42,4% av nybilsalget i 2019 var EL-bil, og da er kundemassen som kjøper EL-bil som pre-ELbil. Det har alltid vært "merkelige" premature salg av "nye" bruktbiler, og nå har disse kjøperne=>selgerne begynt å kjøpe seg EL_biler som de må selge.
på vanlig bil skjer det ikke drastisk mye på 2-3 år.
På elbil derimot........
Når vi begynner få biler mot 1000km wltp derimot normaliserer ting seg.