Sitat fra: hemi på fredag 04. januar 2019, klokken 22:03Det hadde vært en test det er lettere å forholde seg til enn Abu Dahbi
Møller har jo biler på skilt i norge, så er jo bare å gi en til teslabjørn, bruke en X90D bak som følgebil så får man referanse.
Sitat fra: hemi på fredag 04. januar 2019, klokken 22:03
Møller har jo biler på skilt i norge, så er jo bare å gi en til teslabjørn, bruke en X90D bak som følgebil så får man referanse.
Sitat fra: z4rd på fredag 04. januar 2019, klokken 21:38Det er jeg overhodet ikke enig i. Du trenger ikke følge mye med i Jaguar fora for å se hva dårlig rekkevidde på den bilen medfører av kompleksitet. Den går pluss/minus 350 km på gode dager (på tross av alt tåkepratet fra noen evangelister). Det er ikke få som beskriver den som en strålende #2 bil, men ikke noe de ville kjøre langt med. Rekkevidde og et godt utbygget (og raskt) ladenettverk uten køer er to sider av samme sak.
Når de forsøkte å selge oss 500 først og deretter 400, så er 300 dårlig, ja :)
Når det er sagt, så tror jeg personlig at e-tron klarer greit over 300 også. Så rekkevidden vil sannsynligvis ikke være noe problem for folk flest. Vi får bare vente og se når folk har fått bilene sine.
Sitat fra: Contango på lørdag 05. januar 2019, klokken 12:44Må er det veldig sannsynlig at e-tron matcher x90d på rekkevidde. Surmulingen vi ser på rekkevidde er veldig ofte Tesla eiere som ser at bruktverdien på bilene sine nå stuper veldig fordi det er kommet ett alternativ på markedet som faktisk er premium. Tallene man ser på pressekjøringen i abu dabhi er ikke representative for normal kjøring.Sitat fra: z4rd på fredag 04. januar 2019, klokken 21:38Det er jeg overhodet ikke enig i. Du trenger ikke følge mye med i Jaguar fora for å se hva dårlig rekkevidde på den bilen medfører av kompleksitet. Den går pluss/minus 350 km på gode dager (på tross av alt tåkepratet fra noen evangelister). Det er ikke få som beskriver den som en strålende #2 bil, men ikke noe de ville kjøre langt med. Rekkevidde og et godt utbygget (og raskt) ladenettverk uten køer er to sider av samme sak.
Når de forsøkte å selge oss 500 først og deretter 400, så er 300 dårlig, ja :)
Når det er sagt, så tror jeg personlig at e-tron klarer greit over 300 også. Så rekkevidden vil sannsynligvis ikke være noe problem for folk flest. Vi får bare vente og se når folk har fått bilene sine.
Sitat fra: Orbit på lørdag 05. januar 2019, klokken 13:09Hvordan synes du det ser ut til å bli?
A Better Routeplanner (https://abetterrouteplanner.com/) har dristet seg til å legge inn e-tron som ett av bilvalgene. Forbrukstallene er selvfølgelig veldig usikre, men gir i alle fall en mulighet for de som vil regne på sine favorittstrekninger. Rekkeviddeestimatet tar høyde for høyde og skiltet hastighet (med justeringsmuligheter).
Sitat fra: PF på lørdag 05. januar 2019, klokken 13:54Da er det litt synd at X90 ikke er noen rekkeviddemester, den er jo bare et lite hakk over X75.
Må er det veldig sannsynlig at e-tron matcher x90d på rekkevidde.
Sitat fra: hemi på fredag 04. januar 2019, klokken 22:03
Møller har jo biler på skilt i norge, så er jo bare å gi en til teslabjørn, bruke en X90D bak som følgebil så får man referanse.
Sitat fra: knut.aulie på lørdag 05. januar 2019, klokken 14:10Klarer Etron matche Model X på forbruk vil Etron gå litt lengre.Sitat fra: PF på lørdag 05. januar 2019, klokken 13:54Da er det litt synd at X90 ikke er noen rekkeviddemester, den er jo bare et lite hakk over X75.
Må er det veldig sannsynlig at e-tron matcher x90d på rekkevidde.
Personlig synes jeg X100 er omtrent det jeg ville ha hatt på en slik bil.
Sitat fra: knut.aulie på lørdag 05. januar 2019, klokken 14:10Sitat fra: PF på lørdag 05. januar 2019, klokken 13:54Da er det litt synd at X90 ikke er noen rekkeviddemester, den er jo bare et lite hakk over X75.
Må er det veldig sannsynlig at e-tron matcher x90d på rekkevidde.
Personlig synes jeg X100 er omtrent det jeg ville ha hatt på en slik bil.
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 05. januar 2019, klokken 14:50Du har sett forbrukstall fra en gom som estimerer på en helt annen måte en Tesla, dermed er de ikke sammenlignbare i det hele tatt. Audi sin er som påpekt tidligere i tråden mye mer pessimistisk. Den eneste måten å finne ut av hva som stemmer er å få testet. Håpet er at det holy sheeet talking bear får lånt en i nærfremtid, og testet på sin vanlige måte med å kjøre den fra fullt til tomt.
Forbrukstallene jeg har sett nå har tydet mer på høyere forbruk enn lavere sammenlignet med Model X.
X100D har for øvrig 98,4kW fra full til stopp. Eller 94,4 fra 100% til 0%.
Etron har vel rundt 84kWh utav 95kWh brutto? Eller blander jeg med IPace.
Uansett et langt stykke opp til X100d.
90 virker sammenlignbar om forbruket er bedre enn ventet. 75 om det er i tråd med det jeg har sett så langt eller verre.
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 05. januar 2019, klokken 15:02
Det jeg har sett så langt er bare hva testerne har rapportert. Dvs.hva bilen rapporterer av forbruk i forskjellige hastigheter på forskjellige turer og hvor mye av batteriet som er brukt på lange turer.
Hva GOM estimerer av rekkevidde vet jeg ikke. Det har jeg ikke fått med meg. Eller - jeg har sett GOM med lave tall, men det er jo ikke noe jeg vektlegger.
For øvrig helt enig i at Bjørn sikkert gjør en kurant test av dette. Om noen får bil tidlig eller får anledning av andre grunner stiller jeg gjerne opp med min X90D i Oslo for å teste litt. Har jo reservert E-tron selv og ingenting er bedre enn at forbruket jeg har sett så langt er i øvre enden av skalaen.
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 05. januar 2019, klokken 14:50
Forbrukstallene jeg har sett nå har tydet mer på høyere forbruk enn lavere sammenlignet med Model X.
X100D har for øvrig 98,4kW fra full til stopp. Eller 94,4 fra 100% til 0%.
Etron har vel rundt 84kWh utav 95kWh brutto? Eller blander jeg med IPace.
Uansett et langt stykke opp til X100d.
90 virker sammenlignbar om forbruket er bedre enn ventet. 75 om det er i tråd med det jeg har sett så langt eller verre.
Sitat fra: z4rd på lørdag 05. januar 2019, klokken 14:55Hva vet du om min erfaring med å bruke ABRP?
ABRP skal tas med en god klype salt for de som ikke har erfaring med å bruke verktøyet.
Ett eksempel fra juleferien nå med min X75D:
ABRP presenterte snittforbruk på 270Wh/km fordelt på en rute 475km fra vest til øst i Sør-Norge.
Dagen etter gjennomførte jeg turen og praksis ble: 493,2km, 219Wh/km.
Greit å være litt kritisk, samt skaffe seg førstehåndserfaring før man gjør seg opp en mening om at "e-tron og X100D blir omtrent det samme".
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 05. januar 2019, klokken 14:50
X100D har for øvrig 98,4kW fra full til stopp. Eller 94,4 fra 100% til 0%.
Etron har vel rundt 84kWh utav 95kWh brutto? Eller blander jeg med IPace.
Uansett et langt stykke opp til X100d.
Sitat fra: z4rd på lørdag 05. januar 2019, klokken 16:04
Jeg viste til det seneste eksempelet hvor jeg tok meg tid å sammenligne med ABRP. Normalt gjør jeg ikke det, da det er Fire-and-Forget med Tesla. Men jeg har opplevd det samme flere ganger tidligere. At det er en reell mismatch mellom hva ABRP viser kontra virkeligheten. Men du har jo bestemt deg, så god tur! :)
Min oppfordring til å ta ABRP med en klype salt var ment som en generell oppfordring, og ikke til deg personlig. Dog siterte jeg deg i siste setningen min. Skjønner at det kan bidra til "misforståelser". Men jeg mener fortsatt at man bommer kraftig om man tror at e-tron og X100D presterer likt mht forbruk og rekkevidde.
Sitat fra: PF på lørdag 05. januar 2019, klokken 13:54Jeg surmuler ikke. Jeg er uenig i din formulering om at 300 eller litt over kilometer er nok for «folk flest». Ikke til den prisen. Hvor langt bilen går vet jeg ikke ennå men 2500 kg imponerer meg ikke.
Må er det veldig sannsynlig at e-tron matcher x90d på rekkevidde. Surmulingen vi ser på rekkevidde er veldig ofte Tesla eiere som ser at bruktverdien på bilene sine nå stuper veldig fordi det er kommet ett alternativ på markedet som faktisk er premium. Tallene man ser på pressekjøringen i abu dabhi er ikke representative for normal kjøring.
Sitat fra: PF link=topic=43317.msg747205#msg747205Hva slags grunnlag har du igrunnen for å komme med en slik påstand? Eller er det bare surmuling?
Må er det veldig sannsynlig at e-tron matcher x90d på rekkevidde. Surmulingen vi ser på rekkevidde er veldig ofte Tesla eiere som ser at bruktverdien på bilene sine nå stuper veldig fordi det er kommet ett alternativ på markedet som faktisk er premium.
Sitat fra: Polo på søndag 06. januar 2019, klokken 07:06Helt enig i det.
kan fint leve med at jeg ikke kan kjøre 50 mil nonstopp. -- Så får andre gjøre sine vurderinger.
Sitat fra: Polo på søndag 06. januar 2019, klokken 07:06
Mye tyder på e-tron vil være den raskeste bilen på langtur, pga av overlegen ladehastighet og ladekurve. Dette uttaler også TeslaBjørn på e-tron FB-gruppa. I starten i vår, når 150 laderne er begrenset utbygd så vil det være mer spennende hvem som vinner disse racene. Om e-tron er noen prosent mer effektiv en TMX eller mindre enn TMS. Couldnt care less. e-tron er formet som en SUV/stasjonsvogn og vil ikke være den mest aeroeffektive løsningen uansett. Det bør folk skjønne ved å kaste en blikk på bilen. Audi vil lansere andre karosseriformer etterhvert som er mer aero (Sportback og GT). Totalpakka på langtur vil alikevel bli best på markedet på de fleste strekninger i Norge, Europa allerede til høsten. Ser mange som argumenterer for at EVs bør ha rekkevidde på 500-600 km. Sikkert fint. Men her må man bare se på sitt eget kjøremønster. Personlig så tar jeg en pause og en matbit ca hver 3.time uansett, og kan fint leve med at jeg ikke kan kjøre 50 mil nonstopp. -- Så får andre gjøre sine vurderinger. Er det svært viktig å kjøre 40 mil nonstop, så har man vel bare Tesla og Hyndai/Kona som alternativ i dag - Model 3 og TMS , men de blir vesentlig forskjellig i fra e-tron på andre områder.
Sitat fra: Tiger123 på søndag 06. januar 2019, klokken 10:46Sitat fra: Polo på søndag 06. januar 2019, klokken 07:06
Mye tyder på e-tron vil være den raskeste bilen på langtur, pga av overlegen ladehastighet og ladekurve. Dette uttaler også TeslaBjørn på e-tron FB-gruppa. I starten i vår, når 150 laderne er begrenset utbygd så vil det være mer spennende hvem som vinner disse racene. Om e-tron er noen prosent mer effektiv en TMX eller mindre enn TMS. Couldnt care less. e-tron er formet som en SUV/stasjonsvogn og vil ikke være den mest aeroeffektive løsningen uansett. Det bør folk skjønne ved å kaste en blikk på bilen. Audi vil lansere andre karosseriformer etterhvert som er mer aero (Sportback og GT). Totalpakka på langtur vil alikevel bli best på markedet på de fleste strekninger i Norge, Europa allerede til høsten. Ser mange som argumenterer for at EVs bør ha rekkevidde på 500-600 km. Sikkert fint. Men her må man bare se på sitt eget kjøremønster. Personlig så tar jeg en pause og en matbit ca hver 3.time uansett, og kan fint leve med at jeg ikke kan kjøre 50 mil nonstopp. -- Så får andre gjøre sine vurderinger. Er det svært viktig å kjøre 40 mil nonstop, så har man vel bare Tesla og Hyndai/Kona som alternativ i dag - Model 3 og TMS , men de blir vesentlig forskjellig i fra e-tron på andre områder.
I totalpakka du snakker om tror jeg du vurderer ladehastighet som altfor viktig, og rekkevidde det motsatte. Har du erfaring med elbil? Skal man først stoppe for å lade spiller ikke 5-10 min til eller fra på ladehastighet noen verdens rolle. Rekkevidde er mye viktigere.
Må si jeg skjøner fint lite av fokuset fra Audi, på ladehastighet og regenerering, det er jo mindre viktig. Men kanskje det gjøres da de tydeligvis ligger etter når det kommer til rekkevidde?
(Har hverken Tesla eller Audi, og er ikke fan av noe spes bilmerke. Så er det sagt:))
Sitat fra: Eoniq på søndag 06. januar 2019, klokken 12:31
Jeg har ikke inntrykk av at Tesla eiere er så veldig negative til E-Tron, derimot synes jeg at eiere av kortrekkevidde el-biler kommer med mye rart og skryter hemningsløst av sine biler. I en annen tråd her på E-Tron forumet ble det sammenliknet en ioniq mot en E-Tron og at Ioniq brukte 125w/km, mens e-tron brukte 250w/km, som om ikke det var nok, så kommer det en annen inn og sier at når han kjører turer med sin Ioniq, så har han langt lavere snitt enn 125w/km.
Nå skal ikke komme her og bestride at ioniq med deres fantastiske sjåfører klarer dette, men perspektivet blir helt feil, hvis en sjåfør klarer 125w/km med en ioniq så er jeg temmelig sikker på at samme sjåfør kommer langt under 200w/km med e-tron.
Jeg har kjørt en ioniq i mer enn 30000km, mitt sommerforbruk var 135w/km, mitt årsgjennomsnitt var 178w/km. Dette var med mye turer på ca 2 mil rundt Stavanger, Sandnes og Jæren, jeg hobby-hypermile minst halvparten av kjøreturene (dvs at jeg kjørte uten å bruke bremser, nesten ingen regenerering og krøp opp bakker i 40km/t hvis jeg ikke hadde biler bak)
Sitat fra: Polo på søndag 06. januar 2019, klokken 14:20Sitat fra: Tiger123 på søndag 06. januar 2019, klokken 10:46Sitat fra: Polo på søndag 06. januar 2019, klokken 07:06
Mye tyder på e-tron vil være den raskeste bilen på langtur, pga av overlegen ladehastighet og ladekurve. Dette uttaler også TeslaBjørn på e-tron FB-gruppa. I starten i vår, når 150 laderne er begrenset utbygd så vil det være mer spennende hvem som vinner disse racene. Om e-tron er noen prosent mer effektiv en TMX eller mindre enn TMS. Couldnt care less. e-tron er formet som en SUV/stasjonsvogn og vil ikke være den mest aeroeffektive løsningen uansett. Det bør folk skjønne ved å kaste en blikk på bilen. Audi vil lansere andre karosseriformer etterhvert som er mer aero (Sportback og GT). Totalpakka på langtur vil alikevel bli best på markedet på de fleste strekninger i Norge, Europa allerede til høsten. Ser mange som argumenterer for at EVs bør ha rekkevidde på 500-600 km. Sikkert fint. Men her må man bare se på sitt eget kjøremønster. Personlig så tar jeg en pause og en matbit ca hver 3.time uansett, og kan fint leve med at jeg ikke kan kjøre 50 mil nonstopp. -- Så får andre gjøre sine vurderinger. Er det svært viktig å kjøre 40 mil nonstop, så har man vel bare Tesla og Hyndai/Kona som alternativ i dag - Model 3 og TMS , men de blir vesentlig forskjellig i fra e-tron på andre områder.
I totalpakka du snakker om tror jeg du vurderer ladehastighet som altfor viktig, og rekkevidde det motsatte. Har du erfaring med elbil? Skal man først stoppe for å lade spiller ikke 5-10 min til eller fra på ladehastighet noen verdens rolle. Rekkevidde er mye viktigere.
Må si jeg skjøner fint lite av fokuset fra Audi, på ladehastighet og regenerering, det er jo mindre viktig. Men kanskje det gjøres da de tydeligvis ligger etter når det kommer til rekkevidde?
(Har hverken Tesla eller Audi, og er ikke fan av noe spes bilmerke. Så er det sagt:))
Pussig innlegg. Evnen til å regenere energi og ladehastighet ikke viktig? Hvilke familesuver finnes det på markedet med lengre rekkevidde? Og hvor mye lengre er denne rekkevidden?
Sitat fra: Crown på søndag 06. januar 2019, klokken 14:48Sitat fra: Eoniq på søndag 06. januar 2019, klokken 12:31
Jeg har ikke inntrykk av at Tesla eiere er så veldig negative til E-Tron, derimot synes jeg at eiere av kortrekkevidde el-biler kommer med mye rart og skryter hemningsløst av sine biler. I en annen tråd her på E-Tron forumet ble det sammenliknet en ioniq mot en E-Tron og at Ioniq brukte 125w/km, mens e-tron brukte 250w/km, som om ikke det var nok, så kommer det en annen inn og sier at når han kjører turer med sin Ioniq, så har han langt lavere snitt enn 125w/km.
Nå skal ikke komme her og bestride at ioniq med deres fantastiske sjåfører klarer dette, men perspektivet blir helt feil, hvis en sjåfør klarer 125w/km med en ioniq så er jeg temmelig sikker på at samme sjåfør kommer langt under 200w/km med e-tron.
Jeg har kjørt en ioniq i mer enn 30000km, mitt sommerforbruk var 135w/km, mitt årsgjennomsnitt var 178w/km. Dette var med mye turer på ca 2 mil rundt Stavanger, Sandnes og Jæren, jeg hobby-hypermile minst halvparten av kjøreturene (dvs at jeg kjørte uten å bruke bremser, nesten ingen regenerering og krøp opp bakker i 40km/t hvis jeg ikke hadde biler bak)
Nå gikk du glipp av poenget mitt der (ja det er jeg som bruker under 1,25kW/mil på langturer med Ioniq om sommeren, da kjører jeg den som helt vanlig bil, , bruker AC, last og passasjerer kjører forbi og holder fartsgrensen +10%! Eneste er at det er lite motorvei involvert pga bostedet mitt. Vedlagt er en eksempel, her var det 4 i bilen med bagasje. Hadde du standard dekkdimensjon?
Men poenget mitt er at lynladere som Ionity etc er veldig viktige for å få en god opplevelse på e-tron og andre på langtur, fordi de bruker såpass mye mer strøm enn de mindre kortrekkebilene. Jeg kommer nok selv til å kjøpe e-tron når jeg får konfigurere selv (har sagt nei til de ferdigkonfigurerte), så jeg har ikke behov for å snakke ned noe. Men har heller ikke behov for å pynte på noe.
Det blir utrolig spennende når de første testene kommer, med norske forhold og testere som kan elbil og er uavhengige.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Sitat fra: Eoniq på søndag 06. januar 2019, klokken 17:51
Dette er jo med på å skape en oppfatning av at det er en mye større forskjell på forbruk på e-tron og ioniq enn det egentlig er. Jeg vil tro at hvis du klarer å kjøre en ioniq på 125 w/km, så klarer du å kjøre en e-tron på 175 w/km under like forhold. Antakeligvis vil forbruksforskjell øke i disfavør e-tron hvis det er mye motbakker og/eller motorvei.
Sitat fra: Crown på søndag 06. januar 2019, klokken 18:22Sitat fra: Eoniq på søndag 06. januar 2019, klokken 17:51
Dette er jo med på å skape en oppfatning av at det er en mye større forskjell på forbruk på e-tron og ioniq enn det egentlig er. Jeg vil tro at hvis du klarer å kjøre en ioniq på 125 w/km, så klarer du å kjøre en e-tron på 175 w/km under like forhold. Antakeligvis vil forbruksforskjell øke i disfavør e-tron hvis det er mye motbakker og/eller motorvei.
Vi får se. Grunnen til at jeg ikke "rettet" på e-tron er jo at vi ikke aner hva den bruker i Norge ennå. Selv vet jeg jo hva hjul etc betyr, og vil gå for en konfigurasjon som vektlegger rekkevidden, mens andre vil kjøre på med 21 og 22'' hjul i kjent Audi-stil, - de vil få seg en veldig negativ overraskelse tror jeg. 250Wh/km er nok ikke i overkant da.
Sitat fra: Mao på søndag 06. januar 2019, klokken 16:00
30 kW ekstra ladeeffekt betyr sånn sett ganske lite.
Men nå gjenstår det vel fortsatt å se hva som blir reell rekkevidde på e-tron under norske forhold :)
Sitat fra: elektro på mandag 07. januar 2019, klokken 11:55Sitat fra: Mao på søndag 06. januar 2019, klokken 16:00
30 kW ekstra ladeeffekt betyr sånn sett ganske lite.
Men nå gjenstår det vel fortsatt å se hva som blir reell rekkevidde på e-tron under norske forhold :)
Du snakker om peak effekt, husk at e-tron faktisk lader med 75kW ekstra fra 50% SOC ift. en Model S85 som du har erfaring fra. 100kW ekstra fra 70% SOC. Hvis Tesla Supercharger stasjonen er mer enn halvfull, er forskjellen potensielt enda større.
Sitat fra: Polo på søndag 06. januar 2019, klokken 07:06Det er helt umulig å vite hva som er raskest, siden det er mange faktorer.
Mye tyder på e-tron vil være den raskeste bilen på langtur, pga av overlegen ladehastighet og ladekurve. Dette uttaler også TeslaBjørn på e-tron FB-gruppa. I starten i vår, når 150 laderne er begrenset utbygd så vil det være mer spennende hvem som vinner disse racene. Om e-tron er noen prosent mer effektiv en TMX eller mindre enn TMS. Couldnt care less. e-tron er formet som en SUV/stasjonsvogn og vil ikke være den mest aeroeffektive løsningen uansett. Det bør folk skjønne ved å kaste en blikk på bilen. Audi vil lansere andre karosseriformer etterhvert som er mer aero (Sportback og GT). Totalpakka på langtur vil alikevel bli best på markedet på de fleste strekninger i Norge, Europa allerede til høsten. Ser mange som argumenterer for at EVs bør ha rekkevidde på 500-600 km. Sikkert fint. Men her må man bare se på sitt eget kjøremønster. Personlig så tar jeg en pause og en matbit ca hver 3.time uansett, og kan fint leve med at jeg ikke kan kjøre 50 mil nonstopp. -- Så får andre gjøre sine vurderinger. Er det svært viktig å kjøre 40 mil nonstop, så har man vel bare Tesla og Hyndai/Kona som alternativ i dag - Model 3 og TMS , men de blir vesentlig forskjellig i fra e-tron på andre områder.
Sitat fra: elektro på tirsdag 08. januar 2019, klokken 15:34
Tesla kan ikke trylle. Det de gjør smart er at de setter luftmotstand som Pri-1 når de designer el-biler. Model S ser likevel bra ut. Model 3 og ikke minst X, er det imidlertid delte meninger om. Videre er de smarte og oppgir en lett optimistisk typical i stedet for en lett pessimistisk GOM når de skal vise rekkevidde i bilens instrumenter. Det gjør folk glade/gale. Og så opererer de i grenseland av hva som er sunt for bilen når det gjelder varmeutvikling og påkjenning for drivverk og lignende for å oppnå lave 0-100 tall ved noen få akselerasjoner, som er verdens beste PR.
Sitat fra: AJ82 på tirsdag 08. januar 2019, klokken 18:29Det var en 90D som kjørte i videoen.
Overrasket over hvor jevnt det var i såpass høy hastighet. Men det er vel som noen av oss har prøvd å si, både kjørelengde og pris er jevnt over ganske lik mellom I-Pace, E-Tron og Tesla X75.
A.J.
Sitat fra: thomala på tirsdag 08. januar 2019, klokken 18:57Sitat fra: AJ82 på tirsdag 08. januar 2019, klokken 18:29Det var en 90D som kjørte i videoen.
Overrasket over hvor jevnt det var i såpass høy hastighet. Men det er vel som noen av oss har prøvd å si, både kjørelengde og pris er jevnt over ganske lik mellom I-Pace, E-Tron og Tesla X75.
A.J.
Sitat fra: AJ82 på tirsdag 08. januar 2019, klokken 18:29Testen over var mot en P90D.
Overrasket over hvor jevnt det var i såpass høy hastighet. Men det er vel som noen av oss har prøvd å si, både kjørelengde og pris er jevnt over ganske lik mellom I-Pace, E-Tron og Tesla X75.
A.J.
Sitat fra: AJ82 på tirsdag 08. januar 2019, klokken 18:29
Overrasket over hvor jevnt det var i såpass høy hastighet. Men det er vel som noen av oss har prøvd å si, både kjørelengde og pris er jevnt over ganske lik mellom I-Pace, E-Tron og Tesla X75.
A.J.
Sitat fra: Tellus på tirsdag 08. januar 2019, klokken 19:03
Og Jaguar driver fortsatt og låner ut den konfigen som har kortest rekkevidde.
Det er som om de ikke forstår at rekkevidde i hvert fall har en viss betydning for folk
Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 08. januar 2019, klokken 19:43Sitat fra: Tellus på tirsdag 08. januar 2019, klokken 19:03
Og Jaguar driver fortsatt og låner ut den konfigen som har kortest rekkevidde.
Det er som om de ikke forstår at rekkevidde i hvert fall har en viss betydning for folk
Sitat fra: z4rd på tirsdag 08. januar 2019, klokken 20:02Jeg håper at når vi kommer dit så har testerne litt mer fantasi enn å sette seg å halvsove en times tid på motorveien i 130...
Ønsker meg en lignende test av e-tron/i-Pace vs X75, samt i-Pace vs e-tron. Det hadde vært veldig interessant.
Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 08. januar 2019, klokken 20:55Sitat fra: z4rd på tirsdag 08. januar 2019, klokken 20:02Jeg håper at når vi kommer dit så har testerne litt mer fantasi enn å sette seg å halvsove en times tid på motorveien i 130...
Ønsker meg en lignende test av e-tron/i-Pace vs X75, samt i-Pace vs e-tron. Det hadde vært veldig interessant.
Eksempelvis kjøre Bergen-Oslo, Oslo-Trondheim eller andre reelle turer i norsk trafikk.
Passe bortkasta å kjøre bilen tom for å finne ut hva den bruker flatt fram i 120, 130, 140?
Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 08. januar 2019, klokken 20:55Sitat fra: z4rd på tirsdag 08. januar 2019, klokken 20:02Jeg håper at når vi kommer dit så har testerne litt mer fantasi enn å sette seg å halvsove en times tid på motorveien i 130...
Ønsker meg en lignende test av e-tron/i-Pace vs X75, samt i-Pace vs e-tron. Det hadde vært veldig interessant.
Eksempelvis kjøre Bergen-Oslo, Oslo-Trondheim eller andre reelle turer i norsk trafikk.
Passe bortkasta å kjøre bilen tom for å finne ut hva den bruker flatt fram i 120, 130, 140?
Sitat fra: Løve på tirsdag 08. januar 2019, klokken 21:42Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 08. januar 2019, klokken 20:55Sitat fra: z4rd på tirsdag 08. januar 2019, klokken 20:02Jeg håper at når vi kommer dit så har testerne litt mer fantasi enn å sette seg å halvsove en times tid på motorveien i 130...
Ønsker meg en lignende test av e-tron/i-Pace vs X75, samt i-Pace vs e-tron. Det hadde vært veldig interessant.
Eksempelvis kjøre Bergen-Oslo, Oslo-Trondheim eller andre reelle turer i norsk trafikk.
Passe bortkasta å kjøre bilen tom for å finne ut hva den bruker flatt fram i 120, 130, 140?
Det er jo sånne tester Bjørn Nyland gjør. Han kjører jo ordentlige turer og gjør ordentlige målinger.
Sitat fra: Polo på onsdag 09. januar 2019, klokken 10:51Sitat fra: Løve på tirsdag 08. januar 2019, klokken 21:42Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 08. januar 2019, klokken 20:55Sitat fra: z4rd på tirsdag 08. januar 2019, klokken 20:02Jeg håper at når vi kommer dit så har testerne litt mer fantasi enn å sette seg å halvsove en times tid på motorveien i 130...
Ønsker meg en lignende test av e-tron/i-Pace vs X75, samt i-Pace vs e-tron. Det hadde vært veldig interessant.
Eksempelvis kjøre Bergen-Oslo, Oslo-Trondheim eller andre reelle turer i norsk trafikk.
Passe bortkasta å kjøre bilen tom for å finne ut hva den bruker flatt fram i 120, 130, 140?
Det er jo sånne tester Bjørn Nyland gjør. Han kjører jo ordentlige turer og gjør ordentlige målinger.
Bjørn sine tester er med en og en bil. Det er ikke en ordentlig måling å kjøre en bil, noen ganger i medvind noen ganger i motvind, noen ganger i pluss 20, noen ganger i minus 20, og nesten alltid på flat E6 nord for Oslo. Slike rekkeviddetester er nærmest totalt verdiløse, hvis man ønsker å få informasjon hvilken forskjell det er mellom rekkevidden på bilene i markedet. Mye av den andre testingen han gjør omkring lading og praktisk EV-stuff er bra, men kanskje for spesielt interesserte. Håper noen av de som får tilgang til etron, tar med seg en Tesla (eller to) og en Ipace og kjører en runde på 25 mil eller mer samtidig, og at dette blir måten norsk motorjournalister tester rekkevidde på. At etron, ellers er meget bra, vet vi allerede fra timeslange videoreviews på nettet.
Sitat fra: Tellus på tirsdag 08. januar 2019, klokken 22:48Bør vel då bytte på kven som ligg i front og får mest luftmotstand.
Jeg snakker om å kjøre alle bilene samtidig i tog selvfølgelig. Eneste måten å teste på. Å kjøre samme rute på forskjellig tidspunkt og forhold er nesten bortkastet.
Sitat fra: samotholt på onsdag 09. januar 2019, klokken 23:46
Når det da oppgis at I-Pace under samme betingelser klarer 270-280 km så blir da vitterlig rekkevidden på X75D bedre (faktisk mellom 3,5 til 4,5 mil)?
Sitat fra: Stikkkontakt på torsdag 10. januar 2019, klokken 18:58Er du nabo med naboen både på hytta og hjemme? :DSitat fra: samotholt på onsdag 09. januar 2019, klokken 23:46
Når det da oppgis at I-Pace under samme betingelser klarer 270-280 km så blir da vitterlig rekkevidden på X75D bedre (faktisk mellom 3,5 til 4,5 mil)?
Jeg bruker 40-45% av Soc til hytta og 35-40 hjem. Naboen med TMX 75 bruker minst 60% opp og 50-55 hjem. Dette er ved 0 +/-5 grader og 20 grader i bilen. ACC det meste av veien for min del. Forbruk t/r er 21-22.
Sitat fra: Stikkkontakt på torsdag 10. januar 2019, klokken 18:58
Jeg bruker 40-45% av Soc til hytta og 35-40 hjem. Naboen med TMX 75 bruker minst 60% opp og 50-55 hjem. Dette er ved 0 +/-5 grader og 20 grader i bilen. ACC det meste av veien for min del. Forbruk t/r er 21-22.
Sitat fra: Taben på onsdag 09. januar 2019, klokken 19:33Hvor store felger har du på IPace og Model X
Hei. Jeg har Model XP100D og I-pace i eie. Jeg har testet bilene mot hverandre på samme strekning og samme temperatur på utallige kjøreturer.
Sitat fra: turfsurf på torsdag 10. januar 2019, klokken 23:15Vil tippe med ganske stor grad av sikkerhet at det er den feteste utgaven på begge...............Sitat fra: Taben på onsdag 09. januar 2019, klokken 19:33Hvor store felger har du på IPace og Model X
Hei. Jeg har Model XP100D og I-pace i eie. Jeg har testet bilene mot hverandre på samme strekning og samme temperatur på utallige kjøreturer.
Sitat fra: knut.aulie på torsdag 10. januar 2019, klokken 23:42Det regner jeg nesten med, men fint å få det bekreftet. Blir litt håpløst å sammenligne rekkevidde uten å vite felgdim.
Vil tippe med ganske stor grad av sikkerhet at det er den feteste utgaven på begge...............
Sitat fra: turfsurf på torsdag 10. januar 2019, klokken 23:44Sitat fra: knut.aulie på torsdag 10. januar 2019, klokken 23:42Det regner jeg nesten med, men fint å få det bekreftet. Blir litt håpløst å sammenligne rekkevidde uten å vite felgdim.
Vil tippe med ganske stor grad av sikkerhet at det er den feteste utgaven på begge...............
Sitat fra: kvp på fredag 11. januar 2019, klokken 17:14
WLTP rekkevidde i kontrakten er nå satt til 25,xx Kwh/km, som altså er veldig dårlig. Dvs. 365 km... og jeg som trodde jeg skulle komme til sommerhuset i danmark med bare 1 lading på vei.Tror neppe det blir slik. Dette er ganske mye dårligere en min S85
Sitat fra: samotholt på onsdag 09. januar 2019, klokken 23:46
Om vi antar at MX75D har 75% av batterikapasiteten av en MX100D (dette er omtrent, men 75 veier vel litt mindre) så blir regnestykket: 420km x 0,75 = 315 km.
Når det da oppgis at I-Pace under samme betingelser klarer 270-280 km så blir da vitterlig rekkevidden på X75D bedre (faktisk mellom 3,5 til 4,5 mil)?
Sitat fra: z4rd på fredag 11. januar 2019, klokken 22:12
Ble vi ikke enige om at en to-tre år gammel P-versjonen av X90D har 77-79kWh tilgjengelig? Det er den bilen i testen.
Det er da vitterlig lavere enn en ny i-Pace på 84,7kWh? Men fortsatt hadde den et par mil ekstra.
Sitat fra: elektro på fredag 11. januar 2019, klokken 22:07Har du noen kilde på det? Her på forumet er det vel "vedtatt" at kapasiteten er hhv. 72,6 vs 98,4 kwh (72,6/98,4 = 0,74). Se f.eks. https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=37393.msg644018#msg644018 (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=37393.msg644018#msg644018)Sitat fra: samotholt på onsdag 09. januar 2019, klokken 23:46
Om vi antar at MX75D har 75% av batterikapasiteten av en MX100D (dette er omtrent, men 75 veier vel litt mindre) så blir regnestykket: 420km x 0,75 = 315 km.
Når det da oppgis at I-Pace under samme betingelser klarer 270-280 km så blir da vitterlig rekkevidden på X75D bedre (faktisk mellom 3,5 til 4,5 mil)?
X100D har ca. 100kWh tilgjengelig, mens X75D har toppen 70kWh.
Sitat fra: samotholt på lørdag 12. januar 2019, klokken 21:28
Jeg er enig i at denne tråden har sporet av (men å bruk faktatall gir faktisk mulighet til å sjekke riktigheten av innlegg). La meg forklare mitt poeng:
@Taben i post #66 har både X100D og I-Pace og tester disse mot hverandre. Han sier også at I-Pace og X75D har samme rekkevidde.
Så blir det sagt at X100D har rekkevidde på 42 mil ved 4 grader, mens I-Pace har 27-28 mil (noe uspesifikt).
Poenget mitt er at X75D vil ha ca. 75% av rekkevidden til X100D som blir 31,5 mil (evt. så er tallene for X100D for høye). Mao. så bør også I-Pace ha det samme. Dermed så ser det ikke ut til at tallene i posten stemmer.
EPA tallene tyder vel også på at X75D og I-Pace skal ha omtrent samme rekkevidde. Det som selvsagt kan spille en rolle er felger og dekk.
Sitat fra: Tellus på lørdag 12. januar 2019, klokken 20:28Canbus avleser bilens til en hver tid best guess. I praksis opplever jeg at det stemmer ift hva jeg får ut av batteriet.
Det er å avlese et tall. Ikke det samme som å måle. Hvis du stoler på de som produserer tallet så er det jo greit. Jaguar har offisielt gått ut med 84,7 kWh netto og 90kWh brutto. Hvis du stoler på disse tallene så er det jo ikke noe vits i å måle :)
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 12. januar 2019, klokken 22:08
Rekkevidde og lading er viktig - absolutt. Men er det ikke vel så viktig at man trives underveis og at bilen dekker ens behov? Ingen merker leverer i pose og sekk for meg i hvert fall :)
Sitat fra: elektro på fredag 11. januar 2019, klokken 21:57Sitat fra: kvp på fredag 11. januar 2019, klokken 17:14
WLTP rekkevidde i kontrakten er nå satt til 25,xx Kwh/km, som altså er veldig dårlig. Dvs. 365 km... og jeg som trodde jeg skulle komme til sommerhuset i danmark med bare 1 lading på vei.Tror neppe det blir slik. Dette er ganske mye dårligere en min S85
Du må ikke bry deg om WLTP, men det bør ikke være noen overraskelse at en stor SUV har langt høyere forbruk enn Model S. Det gjelder også Model X, selv om den er formet som et egg.
Hvor mange km. er det til sommerhuset? Kjører du E18 gjennom Østfold/Sverige? Husk at e-tron lader veldig mye fortere enn S85. Det kan godt hende du komme raskere frem med e-tron. Skjønner at det er kjedelig å ha to ladestopp, men stopp nr. 2 trenger neppe være mer enn 10 min. Og det er jo tross alt en ganske lang tur.. sulten? Tissetrengt?
Sitat fra: Tiger123 på tirsdag 15. januar 2019, klokken 18:43
Uprofesjonelt spør du meg. Samme som en del lugubre forhandlere på Finn annonserer Leaf40 med NEDC rekkevidde på 378km.
Sitat fra: https://www.audi.no/no/web/no/bilmodeller/audi-tron/audi-e-tron/ekstrautstyr.htmlAudi e-tron 55 typegodkjennes etter WLTP standarden. Foreløpig rekkevidde er mål til inntil 466km. Alle de foreløpige resultatene er synliggjort i prislistene.
Sitat fra: Orbit på tirsdag 07. august 2018, klokken 20:16
Reglene er egentlig ganske enkle (min utheving nedenfor):Sitat fra: https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/c20173525-recommendation-wltp.pdf
(7)
Test results on fuel consumption and CO2 emission values are recorded for different test phases. For vehicles type-approved in accordance with the NEDC, values are provided for "urban" and "extra-urban" conditions as well as "combined" and "weighted, combined" values. For vehicles type-approved in accordance with the WLTP, values are provided for "low", "medium", "high", and "extra high" as well as "combined" and "weighted, combined" values. In order to ensure comparability at least the "combined" values of the applicable test method should be made available to consumers.
Så "combined" (blandet) må alltid oppgis [..], de andre kan tas med som ekstra informasjon
Sitat fra: Tellus på tirsdag 15. januar 2019, klokken 20:15
Også veldig dumt å skrive dette. Her kan folk kreve erstatning hvis de ikke opplever at 466 km er realistisk rekkevidde.
Sitat fra: TM på tirsdag 15. januar 2019, klokken 22:04Hvorfor
Det er utrolig useriøst og jeg hadde ventet mer av Møller.
Sitat fra: TM på onsdag 16. januar 2019, klokken 06:39
En 15 liters tank som har så lite påfyllingsrør at det tar 1 time eller mer å fylle opp, og det er 30 mil mellom hver bensinstasjon med spesialdrivstoff.
På «Bensinstasjonene» ute i distriktet (les fortum, grønn kontakt etc) tar det 2 timer å fylle opp tanken og der koster det ca 20-32 kr/l (2,50-4,00 kr/min).
Det er vel faktisk ikke helt ulikt slik situasjonen vil være med e-tron på langtur. Og likevel står vi i kø for å betale 8-900.000 ;)
Sitat fra: jorgen.jevne på onsdag 16. januar 2019, klokken 09:05
For ordens skyld var jeg på Oppdal og kjørte ski i julen. Og der var heisene pyntet med i-Pace reklame hvor det ble reklamert med 500km rekkevidde* (den lille stjernen er selvfølgelig så liten at den er vanskelig å se, og teksten hvor stjernen er beskrevet nederst er som vanlig i skriftstrl 10, som er umulig å lese fra heisen). Jeg husker ikke helt hva i-pace hadde i NEDC, men i WLTP har den da aldri hatt >500km. Med andre ord, er det drøyt at selskapene setter seg i en så lei situasjon at de direkte lyver om produktet på store reklameplakater.
Rapportene her tilsier jo at I-Pace vil slite med 300km på vinterstid.
Sitat fra: Imagine på onsdag 16. januar 2019, klokken 09:13Sitat fra: jorgen.jevne på onsdag 16. januar 2019, klokken 09:05
For ordens skyld var jeg på Oppdal og kjørte ski i julen. Og der var heisene pyntet med i-Pace reklame hvor det ble reklamert med 500km rekkevidde* (den lille stjernen er selvfølgelig så liten at den er vanskelig å se, og teksten hvor stjernen er beskrevet nederst er som vanlig i skriftstrl 10, som er umulig å lese fra heisen). Jeg husker ikke helt hva i-pace hadde i NEDC, men i WLTP har den da aldri hatt >500km. Med andre ord, er det drøyt at selskapene setter seg i en så lei situasjon at de direkte lyver om produktet på store reklameplakater.
Rapportene her tilsier jo at I-Pace vil slite med 300km på vinterstid.
Enig. Jeg skjønner ikke hvorfor de ikke bare er ærlige. Det er faktisk ikke noe krise med 25-30 mil rekkevidde. I-Pace er en skikkelig bra og kul elbil. Og den klarte jo til og med 35 mil i 90km/t med tesla-bjørn.
Ikke kjempebra, men mer enn nok for de fleste (bare se hvilken batteripakke som er klart mest solgt av Teslaer, jo 75d med 30-35 mil rekkevidde). De bør være stolte av det i stedet for å prøve å dekke over sannheten.
Det som er «krise» er å holde tilbake sannheten og forsøke å pynte på det så godt det går. Blir litt tullete å lokke folk som faktisk vil ha mer rekkevidde enn bilen faktisk klarer og så skuffe de.
Reklamere heller med markedets beste kjøreegenskaper kombinert med en fin komfort i et eksklusivt brand med tøft design og med mulighet for masse utstyr. Alle disse sidene er I-Pace soleklart fremst på ved siden av E-tron.
Så får de som er opptatt av å kjøre lengst mulig uten å lade kjøpe en Model S 100D, Kona eller Model 3 LR, med de øvrige ulemper disse bilene måtte ha opp mot de andre.
Sitat fra: Tiger123 på onsdag 16. januar 2019, klokken 14:13
Helt enig i det meste, og det gjelder flere; Audi "lurte" meg i fjor vår, ved å uttale over 500km i rekkevidde, og senere en WLTP på langt over 40 mil. Kan det være at de har vurdert det til at de må annonsere at de er best på rekkevidde når de annonserer noe nytt? En grunn må det jo være?
Sitat fra: elektro på onsdag 16. januar 2019, klokken 15:07Sitat fra: Tiger123 på onsdag 16. januar 2019, klokken 14:13
Helt enig i det meste, og det gjelder flere; Audi "lurte" meg i fjor vår, ved å uttale over 500km i rekkevidde, og senere en WLTP på langt over 40 mil. Kan det være at de har vurdert det til at de må annonsere at de er best på rekkevidde når de annonserer noe nytt? En grunn må det jo være?
500 km. har hele tiden vært NEDC, som gir drøyt 400 km. på en god dag og knapt 300 km. på en mindre god dag. Sånn har i alle fall jeg tenkt hele tiden, og er derfor verken skuffet eller overrasket.
Ble litt skuffet da det viste seg at 95kWh var bruttotall, men ellers er dette er ren fysikk; Stor SUV med litt over 80kWh batteri. Forventer derfor at e-tron har like lang rekkevidde som Model X90D ved kjøring fra A-B i norske hastigheter, dersom man kjører bilene i følge. Alle andre sammenligninger enn kjøring i følge er uinteressante.
Så vil kanskje X90D ha en liten fordel i høyere hastighet pga. luftmotstand, mens e-tron kanskje har en fordel med varmepumpen i visse temperaturer, bedre regen. ved bykjøring og kupert terreng osv. Men summa summarum +/- 10% med samme dekk/felgtype. Gud bedre så mange spaltemeter som er brukt på å diskutere dette. :-)
At alle produsentene oppgir et best case tall basert på et uavhengig testorgan, er vel ikke så rart, når alle de andre gjør det. Men her har naturligvis selgeren et ansvar, så lenge salget foregår foregår via forhandler. Forbrukstall på bil har alltid vært optimistiske, uten at folk har hengt seg opp i det tidligere.
Jeg tror også mange blir skuffet når de setter seg inn i en e-tron eller I-pace og ser at km. tallet på rekkevidde synker fortere enn den avstanden de tilbakelegger skulle tilsi. Så lenge GOM ikke vet hvor du skal, hvordan vær/vind er, hvordan trafikken er og hvordan humøret ditt er, burde den heller ikke prøve å gjette rekkevidde. Tesla har vært smarte når de har valgt en konstant som er fullt oppnåelig, men likevel lett optimistisk. En såkalt typical, som det går an å forholde seg til. Men som sagt, kjører du tilsvarende biler i følge er det ikke stor forskjell.
Kom ikke trekkende med at Model 3 og Model S har fantastisk rekkevidde, dette er to flak. Ett stort og ett litt mindre.. :-) Ionic og Kona er småbiler. Model X100D er en mye dyrere bil, og skulle man stappet den full med like avansert teknologi og komfort som e-tron ville den blitt enda dyrere og tyngre. Mener derfor at Audi har truffet blink når de lanserer en 83,6kWh bil til X70D pris.
Sitat fra: z4rd på onsdag 16. januar 2019, klokken 17:52
A.J, hvorfor siterer du hele innlegget når du skriver rett etter han?
Jeg er enig med elektro sitt innlegg, bortsett fra det siste avsnittet der andre modeller sammenlignes. Synes det er på grensen til useriøst.
Sitat fra: z4rd på onsdag 16. januar 2019, klokken 17:52
A.J, hvorfor siterer du hele innlegget når du skriver rett etter han?
Jeg er enig med elektro sitt innlegg, bortsett fra det siste avsnittet der andre modeller sammenlignes. Synes det er på grensen til useriøst.
Sitat fra: hemi på onsdag 16. januar 2019, klokken 22:39
Har ikke sett norske model 3 enda, så kan ikke uttale meg om lakken, men er jo amcar, så kan variere litt sikkert.
Jeg tror ikke folk kjøper tesla fordi de nødvendigvis vil, jeg vil ha en e-tron, men..... REKKEVIDDE, vi aner jo 0 i praksis.
så model 3 gikk 56 mil?! i 90kmh i 13c, med ganske stor spredning i høydemeter og, spent på hva e-tron klarer. 40 hadde vært knall! da kjøper jeg lett audi og ofrer de siste 16 milene.
Sitat fra: Macobat på onsdag 16. januar 2019, klokken 19:11Sitat fra: z4rd på onsdag 16. januar 2019, klokken 17:52
A.J, hvorfor siterer du hele innlegget når du skriver rett etter han?
Jeg er enig med elektro sitt innlegg, bortsett fra det siste avsnittet der andre modeller sammenlignes. Synes det er på grensen til useriøst.
Fully agree with this.
The die hard Audi fans just can't stand that there are other cars that are better in some areas. The attitude of several posters in here is :-1:
Sitat fra: hemi på onsdag 16. januar 2019, klokken 23:13
Jeg vil prøvekjøre!
Har bommet på elbil før, mange produsenter lyver sinnsykt på tall, orker ikke det på bil til 1 mill.
Sitat fra: Macobat på onsdag 16. januar 2019, klokken 19:11
The die hard Audi fans just can't stand that there are other cars that are better in some areas. The attitude of several posters in here is :-1:
Sitat fra: elektro på torsdag 17. januar 2019, klokken 14:21Sitat fra: Macobat på onsdag 16. januar 2019, klokken 19:11
The die hard Audi fans just can't stand that there are other cars that are better in some areas. The attitude of several posters in here is :-1:
Jeg er ikke die hard Audi fan, men har faktisk eid en Tesla som bil nr. 1 de to siste årene. Jeg gleder meg fremdeles over den hver dag og er stor fan av selskapet og elbiler generelt. Likevel, og kanskje nettopp på grunn av det siste, bytter jeg nå til Audi. Og jeg er ikke alene:
https://youtu.be/qbP0d0pC4e8?t=15m22s
Her er andre som har begynt å tvile av grunner som først og fremst har med kvalitet og service å gjøre:
https://www.youtube.com/watch?v=FTsYTfHkk7M
https://www.youtube.com/watch?v=FBXGAdKCu3M
Over til selve bilen; Jeg forstår rett og slett ikke påstanden om at Tesla er bedre enn Audi på noe avgjørende område som helst. :) Selv om Tesla og andre merker selvfølgelig har noen smarte funksjoner og løsninger.
Det alle peker på er rekkevidde, men hvis man sammenligner biler med samme pris/batteri, er det ikke noe som tilsier at Model X90D vil ha vesentlig bedre rekkevidde enn e-tron i norske hastigheter. Dette er ren fysikk. Eller skal vi sammenligne med X75D som ligger nærmere i pris?
1 sekund bedre 0-100 er sikkert interessant for noen, men dette skyldes etter min mening at Tesla tar ut mer effekt enn bilen tåler og ikke bryr seg om å levere jevnt.
Ok, Model har X større innvendig plass og kan trekke noe tyngre henger. Igjen, sikkert interessant for noen, men hvis dette avgjør hvor bra bilen er, er jo Ford Transit ENDA bedre...
Når det gjelder de fleste tekniske løsninger er e-tron bedre. Interiør/eksteriør kvalitet, kjøreegenskaper (progressiv styring, 8 kjøremodus etc), Marix LED, 360 top view, OLED skjermer, HUD, night view, gode (adaptive) viskere, festeanordninger og løsninger for bagasje, kraftigere og mer avansert regenerering, bedre batterikjøing, som igjen gir raskere lading. etc. etc.
Man kan selvfølgelig argumentere for at Tesla sitt ladenettverk er bedre, og det passer nok bedre om du kjører 50.000 km. i året. Likevel er e-tron sitt MYE raskere, det finnes flere CCS ladere i Europa, også på steder hvor du kan se langt etter Superchargere, og dette ikke properitære nettet vokser fortere.
Man kan også argumentere for at Autopilot er bedre. Eller er det bare at Tesla bruker kundene som Beta testere? Dette spørsmålet gjelder også hyppige OTA oppdateringer.. Prompepute trenger jeg ikke. Ungene har to stykker hjemme. Men det hadde vært fint om de kunne fikse dimming av lysorgelet i tuneller og fått vist innholdet fra DAB sendingene på den store, fine skjermen.
Sitat fra: Tellus på torsdag 17. januar 2019, klokken 20:54PMSRM er betegnelsen på bakmotoren i Model 3, og produserer moment på ett mye høyere turtall enn rene PM motorer. Gjør at de kan være mindre.
Motorene i Model S og Model X er i utgangspunktet de minst effektive i klassen. Permanent magnet motor er den mest effektive elektriske motorypen. Eneste ulempe er egentlig at den er dyrere å produsere. Den nye motoren i Model 3 er en slags hybrid og kan godt være klasseledende for alt jeg vet.
Det sies at Tesla har vært smarte med motorstyring ved at bilene i stor grad er har drift bare på en aksling. Det kan sikkert være tilfelle, men sammenligner du motor mot motor så vinner permanentmagnet på effektivitet.
Sitat fra: turfsurf på torsdag 17. januar 2019, klokken 21:38Sitat fra: Tellus på torsdag 17. januar 2019, klokken 20:54PMSRM er betegnelsen på bakmotoren i Model 3, og produserer moment på ett mye høyere turtall enn rene PM motorer. Gjør at de kan være mindre.
Motorene i Model S og Model X er i utgangspunktet de minst effektive i klassen. Permanent magnet motor er den mest effektive elektriske motorypen. Eneste ulempe er egentlig at den er dyrere å produsere. Den nye motoren i Model 3 er en slags hybrid og kan godt være klasseledende for alt jeg vet.
Det sies at Tesla har vært smarte med motorstyring ved at bilene i stor grad er har drift bare på en aksling. Det kan sikkert være tilfelle, men sammenligner du motor mot motor så vinner permanentmagnet på effektivitet.
Men det som Tesla er virkelige gode på er kraftelektronikk, bl.a invertere.
Sitat fra: daktari på torsdag 17. januar 2019, klokken 15:04Dette er en sannhet med mye i seg. Synes «tysklandsfantastene» kunne med fordel ha tatt dette med i vurderingen.
Det er fort gjort å tenke at gresset er grønnere; men det er litt "gi og ta".
Sitat fra: elektro på torsdag 17. januar 2019, klokken 14:21Det blir spennende å se hva supercharger V3 bringer, dette kunngjøres jo snart.
Man kan selvfølgelig argumentere for at Tesla sitt ladenettverk er bedre, og det passer nok bedre om du kjører 50.000 km. i året. Likevel er e-tron sitt MYE raskere, det finnes flere CCS ladere i Europa, også på steder hvor du kan se langt etter Superchargere, og dette ikke properitære nettet vokser fortere.
Sitat fra: elektro på torsdag 17. januar 2019, klokken 14:21Sitat fra: Macobat på onsdag 16. januar 2019, klokken 19:11
The die hard Audi fans just can't stand that there are other cars that are better in some areas. The attitude of several posters in here is :-1:
Jeg er ikke die hard Audi fan, men har faktisk eid en Tesla som bil nr. 1 de to siste årene. Jeg gleder meg fremdeles over den hver dag og er stor fan av selskapet og elbiler generelt. Likevel, og kanskje nettopp på grunn av det siste, bytter jeg nå til Audi. Og jeg er ikke alene:
https://youtu.be/qbP0d0pC4e8?t=15m22s
Her er andre som har begynt å tvile av grunner som først og fremst har med kvalitet og service å gjøre:
https://www.youtube.com/watch?v=FTsYTfHkk7M
https://www.youtube.com/watch?v=FBXGAdKCu3M
Over til selve bilen; Jeg forstår rett og slett ikke påstanden om at Tesla er bedre enn Audi på noe avgjørende område som helst. :) Selv om Tesla og andre merker selvfølgelig har noen smarte funksjoner og løsninger.
Det alle peker på er rekkevidde, men hvis man sammenligner biler med samme pris/batteri, er det ikke noe som tilsier at Model X90D vil ha vesentlig bedre rekkevidde enn e-tron i norske hastigheter. Dette er ren fysikk. Eller skal vi sammenligne med X75D som ligger nærmere i pris?
1 sekund bedre 0-100 er sikkert interessant for noen, men dette skyldes etter min mening at Tesla tar ut mer effekt enn bilen tåler og ikke bryr seg om å levere jevnt.
Ok, Model har X større innvendig plass og kan trekke noe tyngre henger. Igjen, sikkert interessant for noen, men hvis dette avgjør hvor bra bilen er, er jo Ford Transit ENDA bedre...
Når det gjelder de fleste tekniske løsninger er e-tron bedre. Interiør/eksteriør kvalitet, kjøreegenskaper (progressiv styring, 8 kjøremodus etc), Marix LED, 360 top view, OLED skjermer, HUD, night view, gode (adaptive) viskere, festeanordninger og løsninger for bagasje, kraftigere og mer avansert regenerering, bedre batterikjøing, som igjen gir raskere lading. etc. etc.
Man kan selvfølgelig argumentere for at Tesla sitt ladenettverk er bedre, og det passer nok bedre om du kjører 50.000 km. i året. Likevel er e-tron sitt MYE raskere, det finnes flere CCS ladere i Europa, også på steder hvor du kan se langt etter Superchargere, og dette ikke properitære nettet vokser fortere.
Man kan også argumentere for at Autopilot er bedre. Eller er det bare at Tesla bruker kundene som Beta testere? Dette spørsmålet gjelder også hyppige OTA oppdateringer.. Prompepute trenger jeg ikke. Ungene har to stykker hjemme. Men det hadde vært fint om de kunne fikse dimming av lysorgelet i tuneller og fått vist innholdet fra DAB sendingene på den store, fine skjermen.
Sitat fra: fonberg på lørdag 19. januar 2019, klokken 20:32Sitat fra: elektro på torsdag 17. januar 2019, klokken 14:21Sitat fra: Macobat på onsdag 16. januar 2019, klokken 19:11
The die hard Audi fans just can't stand that there are other cars that are better in some areas. The attitude of several posters in here is :-1:
Jeg er ikke die hard Audi fan, men har faktisk eid en Tesla som bil nr. 1 de to siste årene. Jeg gleder meg fremdeles over den hver dag og er stor fan av selskapet og elbiler generelt. Likevel, og kanskje nettopp på grunn av det siste, bytter jeg nå til Audi. Og jeg er ikke alene:
https://youtu.be/qbP0d0pC4e8?t=15m22s
Her er andre som har begynt å tvile av grunner som først og fremst har med kvalitet og service å gjøre:
https://www.youtube.com/watch?v=FTsYTfHkk7M
https://www.youtube.com/watch?v=FBXGAdKCu3M
Over til selve bilen; Jeg forstår rett og slett ikke påstanden om at Tesla er bedre enn Audi på noe avgjørende område som helst. :) Selv om Tesla og andre merker selvfølgelig har noen smarte funksjoner og løsninger.
Det alle peker på er rekkevidde, men hvis man sammenligner biler med samme pris/batteri, er det ikke noe som tilsier at Model X90D vil ha vesentlig bedre rekkevidde enn e-tron i norske hastigheter. Dette er ren fysikk. Eller skal vi sammenligne med X75D som ligger nærmere i pris?
1 sekund bedre 0-100 er sikkert interessant for noen, men dette skyldes etter min mening at Tesla tar ut mer effekt enn bilen tåler og ikke bryr seg om å levere jevnt.
Ok, Model har X større innvendig plass og kan trekke noe tyngre henger. Igjen, sikkert interessant for noen, men hvis dette avgjør hvor bra bilen er, er jo Ford Transit ENDA bedre...
Når det gjelder de fleste tekniske løsninger er e-tron bedre. Interiør/eksteriør kvalitet, kjøreegenskaper (progressiv styring, 8 kjøremodus etc), Marix LED, 360 top view, OLED skjermer, HUD, night view, gode (adaptive) viskere, festeanordninger og løsninger for bagasje, kraftigere og mer avansert regenerering, bedre batterikjøing, som igjen gir raskere lading. etc. etc.
Man kan selvfølgelig argumentere for at Tesla sitt ladenettverk er bedre, og det passer nok bedre om du kjører 50.000 km. i året. Likevel er e-tron sitt MYE raskere, det finnes flere CCS ladere i Europa, også på steder hvor du kan se langt etter Superchargere, og dette ikke properitære nettet vokser fortere.
Man kan også argumentere for at Autopilot er bedre. Eller er det bare at Tesla bruker kundene som Beta testere? Dette spørsmålet gjelder også hyppige OTA oppdateringer.. Prompepute trenger jeg ikke. Ungene har to stykker hjemme. Men det hadde vært fint om de kunne fikse dimming av lysorgelet i tuneller og fått vist innholdet fra DAB sendingene på den store, fine skjermen.
Jeg ser du skriver mye bla bla og det er greit nok, men hva med hva man faktisk bruker bilen til, nemlig å komme seg fra A til B osv? Hvordan kommer Audien (og forsåvidt Jaguaren) ut av det som er primæroppgaven til en bil? Misforstå meg rett, jeg ønsker at alle elbiler knuser ICE-bilene på dette området, men er skeptisk på om noen andre enn Teslaene per i dag er up for it.
Jeg har et konkret case til deg: Du skal kjøre Trondheim - Herøy, gjøre en fire timers jobbe der kl. 13.30 - 17.30. Deretter skal du være i Våler sør for Elverum til kl. 12 dagen etter. Kl. 16 samme dag kjører du fra Våler tilbake til Trondheim, det tar deg 6 timer (inkl pause(r)). Dag 1 er det snøvær og -1 til -5, dag 2 er det hovedsakelig oppholdsvær og mellom 10 og 20 minus.
Som du kanskje har skjønt løste jeg dette uten problemer med Teslaen min (S90D) denne uka . Vil gjerne se hvordan du vil løsne det med den overlegne Audien. Ønsker du detaljer om hvordan turen forløp for min del, skal jeg gjerne dele det.
PS. Jeg kjører bare drøyt 25k i året. Ser likefullt ikke noe reelt alternativ til Tesla (ICE er ikke et alternativ).
Sitat fra: Polo på søndag 20. januar 2019, klokken 08:14
AJ82, Du må ha god tid siden du bruker så mye tid på feil forum? Helt utrolig hvordan Tesla fanboysa er inne over alt med for å redde sjeler inn på sin referral kode, og snakke opp aksjeverdiene sine på konkurskandidaten. Håper avviklingen av referral programmet vil skape en mer kunnskapsrik debatt. Kan dere ikke akseptere at en ganske stor del av bilmarkedet ønsker biler med normal byggkvalitet og serviceapparat? Og at CCS ladeinfrastrukturen bygges ut meget raskt? Har du studert ladekurven til e-tron? Har du satt deg inn i utbyggingstakten på 150/350 ladere hos Fortum, Circle K, Clever/Eon, Ionity ++. Tesla har hatt sin rolle i å "vekke" ICE produsentene og skape alternativ som BYTON for dem som måler "Bilen" i skjermstørrelse.
Sitat fra: PF på søndag 20. januar 2019, klokken 08:36Sitat fra: Polo på søndag 20. januar 2019, klokken 08:14
AJ82, Du må ha god tid siden du bruker så mye tid på feil forum? Helt utrolig hvordan Tesla fanboysa er inne over alt med for å redde sjeler inn på sin referral kode, og snakke opp aksjeverdiene sine på konkurskandidaten. Håper avviklingen av referral programmet vil skape en mer kunnskapsrik debatt. Kan dere ikke akseptere at en ganske stor del av bilmarkedet ønsker biler med normal byggkvalitet og serviceapparat? Og at CCS ladeinfrastrukturen bygges ut meget raskt? Har du studert ladekurven til e-tron? Har du satt deg inn i utbyggingstakten på 150/350 ladere hos Fortum, Circle K, Clever/Eon, Ionity ++. Tesla har hatt sin rolle i å "vekke" ICE produsentene og skape alternativ som BYTON for dem som måler "Bilen" i skjermstørrelse.
Tror du må lese igjennom hva AJ82 skriver engang til, tror ikke tesla fanboy hatten er den som passer best på han.
Sitat fra: Kåre Knatten på søndag 20. januar 2019, klokken 11:13
Kjøp av bil er ikke bare for å få seg et transportmiddel fra A til B. Det samme gjelder fossilbiler, da ville alle kjøpt den rimeligste med størst tank. At Audi nå kommer med E-tron, gjør at mange kjøper sin første elbil, ikke for de de tidliger ikke hadde råd til en Tesla, men fordi de ikke er fortrolig med Tesla (kvalitet, service, deler). Angående rekkevidde har nok konstruktørene hos Audi gjort sitt ytterste ut i fra dagens forutsetning. Audi Tyskland har tidligere uttalt at tiden nå er moden mellom ytelse og pris. Angående ladingsfrykt, er det noe en tilpasser seg til og finner ut at det egentlig ikke er noe problem i hverdagen. De få dette gjelder får kjøpe en fossilbil, det er fortsatt et alternativ.
Sitat fra: Kåre Knatten på søndag 20. januar 2019, klokken 11:13Rekkevidde som alt annet med en bil er resultatet av ett kompromiss. De kunne økt rekkevidden, men det hadde mest sannsynlig redusert komfort, økt pris eller endret design vesentlig.
Angående rekkevidde har nok konstruktørene hos Audi gjort sitt ytterste ut i fra dagens forutsetning.
Sitat fra: AJ82 på søndag 20. januar 2019, klokken 11:39Sitat fra: Kåre Knatten på søndag 20. januar 2019, klokken 11:13
Kjøp av bil er ikke bare for å få seg et transportmiddel fra A til B. Det samme gjelder fossilbiler, da ville alle kjøpt den rimeligste med størst tank. At Audi nå kommer med E-tron, gjør at mange kjøper sin første elbil, ikke for de de tidliger ikke hadde råd til en Tesla, men fordi de ikke er fortrolig med Tesla (kvalitet, service, deler). Angående rekkevidde har nok konstruktørene hos Audi gjort sitt ytterste ut i fra dagens forutsetning. Audi Tyskland har tidligere uttalt at tiden nå er moden mellom ytelse og pris. Angående ladingsfrykt, er det noe en tilpasser seg til og finner ut at det egentlig ikke er noe problem i hverdagen. De få dette gjelder får kjøpe en fossilbil, det er fortsatt et alternativ.
Bra sagt. For mange er sikkert Tesla verdens beste bil og det er jo bra at man er fornøyd, men virker som mange da har problemer med å forstå at for endel så er Tesla ikke et reelt alternativ av ulike grunner. For min egen del var det en blanding av dårlig/usikkert ettermarked, alt for mye støy og lite komfort. Folk har ulike krav.
A.J.
Sitat fra: Macobat på søndag 20. januar 2019, klokken 13:09Sitat fra: AJ82 på søndag 20. januar 2019, klokken 11:39Sitat fra: Kåre Knatten på søndag 20. januar 2019, klokken 11:13
Kjøp av bil er ikke bare for å få seg et transportmiddel fra A til B. Det samme gjelder fossilbiler, da ville alle kjøpt den rimeligste med størst tank. At Audi nå kommer med E-tron, gjør at mange kjøper sin første elbil, ikke for de de tidliger ikke hadde råd til en Tesla, men fordi de ikke er fortrolig med Tesla (kvalitet, service, deler). Angående rekkevidde har nok konstruktørene hos Audi gjort sitt ytterste ut i fra dagens forutsetning. Audi Tyskland har tidligere uttalt at tiden nå er moden mellom ytelse og pris. Angående ladingsfrykt, er det noe en tilpasser seg til og finner ut at det egentlig ikke er noe problem i hverdagen. De få dette gjelder får kjøpe en fossilbil, det er fortsatt et alternativ.
Bra sagt. For mange er sikkert Tesla verdens beste bil og det er jo bra at man er fornøyd, men virker som mange da har problemer med å forstå at for endel så er Tesla ikke et reelt alternativ av ulike grunner. For min egen del var det en blanding av dårlig/usikkert ettermarked, alt for mye støy og lite komfort. Folk har ulike krav.
A.J.
Fully agree that we prioritize different. My subjective viewpoint is however that many people who complain about different things about Tesla are most likely those who never owned one. There are no other car brand that is so exposed to social media (and media) like Tesla and every tiny little thing becomes a "big thing" and those who don't like the brand exaggerate those issues even further and completely ignore the eventual positive aspects with Tesla compared to other brand/cars. I think this is why non Tesla-owners often view Tesla owners as fanboys. Because the owners (who know how it is to live with the car) try to explain that everything written in media is not true to the extent that we often tend to think. And as soon as someone with real world experience tell something positive about Tesla that person is a "fanboy" if you ask a non-Tesla owner who completely lack experience in the domain. Oh, the irony...
I myself is a pretty good example. I had a fully loaded Porsche Macan Turbo with LED headlights, full leather, sport exhaust and every bit and bob before I decided to test out a Model S 100D. I have kept my Carrera GTS because I like winding roads and some track days now and then. To my surprise the Model S has been much much MUCH better out in the real world than my expectations. And I can't get my head around some comments complaining about higher road noise, lack of quality etc. My 100D is in my opinion great in this department and I'm comparing with fully loaded Porsches with interior upgrades, alcantara headliner, ventilated adaptive 18-way sport seats etc. I've also driven new Panamera (Turbo and 4 E-hybrid) back to back several times with my S100D because I have close friends driving those cars. And regards to sound proofing they are quite similar and I even thought the sound coming in from the tires were worse on the Panamera on motorway speeds. Probably due to wider tires on the Panamera.
Regarding the E-tron I actually had planned for it to be my next daily driver and were one of the early deposit holders. But after having sat in one and evaluating every aspect of the car it is just not for me. Great car, but lack in some areas that I personally value important. Performance is one of those and I just can't jump back to a slower car is one of several reasons. Saying this doesn't mean I don't see that many others think the E-tron is the perfect EV. My summary is that I think the E-tron is just a bit too clinical and boring.
Glad to see that there are options for every preference and for those where the E-tron tick every box that will be a fantastic car! I'm looking forward to taking one for a test drive when it is available to do so. But the next German thing that interest me is the Taycan, but I will probably buy the next gen Model S instead. Time will tell :D
Sitat fra: AJ82 på søndag 20. januar 2019, klokken 13:19
Enig i at det er dumt å uttale seg om ting hvis man ikke har prøvd. Personlig prøvekjørte jeg Model X flere ganger for å være sikker på at ikke førsteinntrykket mitt var feil, noe det dessverre ikke var. Prøvekjørte også Model S, og må si at det er en helt annen bil når det kommer til kjørekomfort og støy i forhold til X, men utseende til TMS appelerer ikke noe til meg.
A.J.
Sitat fra: Macobat på søndag 20. januar 2019, klokken 13:25Sitat fra: AJ82 på søndag 20. januar 2019, klokken 13:19
Enig i at det er dumt å uttale seg om ting hvis man ikke har prøvd. Personlig prøvekjørte jeg Model X flere ganger for å være sikker på at ikke førsteinntrykket mitt var feil, noe det dessverre ikke var. Prøvekjørte også Model S, og må si at det er en helt annen bil når det kommer til kjørekomfort og støy i forhold til X, men utseende til TMS appelerer ikke noe til meg.
A.J.
:+1:
I have not very much experience of Tesla X so can't really tell how much worse that is in terms of soundproofing, but it seems that it is lot worse.
Also agree that the Model S is starting to look a bit dated now. My biggest issue with the car actually. Specifically the back headlights looks very old with the dated LED-cluster. In the light department there is no contest, Audi take a full homerun here.
But we should not forget that the Model S is from 2013 and starting to show it's age even though it has got some updates over the years. I myself am really looking forward to the next gen Model S which I hope will be presented later in 2019.
For sure interesting times ahead of us with all new models entering the market. The Porsche Taycan is fore sure one of those interesting propositions. I'm afraid however that it will be very expensive, but maybe worth it :)
Sitat fra: AJ82 på søndag 20. januar 2019, klokken 13:41Sitat fra: Macobat på søndag 20. januar 2019, klokken 13:25Sitat fra: AJ82 på søndag 20. januar 2019, klokken 13:19
Enig i at det er dumt å uttale seg om ting hvis man ikke har prøvd. Personlig prøvekjørte jeg Model X flere ganger for å være sikker på at ikke førsteinntrykket mitt var feil, noe det dessverre ikke var. Prøvekjørte også Model S, og må si at det er en helt annen bil når det kommer til kjørekomfort og støy i forhold til X, men utseende til TMS appelerer ikke noe til meg.
A.J.
:+1:
I have not very much experience of Tesla X so can't really tell how much worse that is in terms of soundproofing, but it seems that it is lot worse.
Also agree that the Model S is starting to look a bit dated now. My biggest issue with the car actually. Specifically the back headlights looks very old with the dated LED-cluster. In the light department there is no contest, Audi take a full homerun here.
But we should not forget that the Model S is from 2013 and starting to show it's age even though it has got some updates over the years. I myself am really looking forward to the next gen Model S which I hope will be presented later in 2019.
For sure interesting times ahead of us with all new models entering the market. The Porsche Taycan is fore sure one of those interesting propositions. I'm afraid however that it will be very expensive, but maybe worth it :)
Vi tenker nok ganske likt ;)
Men hvis Taycan blir for dyr, hva med nye Etron GT. Den er jeg veldig spent på, men frykter at den også blir dyr....
(https://media.wired.com/photos/5bfdc1c6e80cd16006551353/master/pass/images-original-5118-EtronGT00000024-2.jpg)
A.J.
Sitat fra: AJ82 på lørdag 19. januar 2019, klokken 20:40Sitat fra: fonberg på lørdag 19. januar 2019, klokken 20:32Sitat fra: elektro på torsdag 17. januar 2019, klokken 14:21Sitat fra: Macobat på onsdag 16. januar 2019, klokken 19:11
The die hard Audi fans just can't stand that there are other cars that are better in some areas. The attitude of several posters in here is :-1:
Jeg er ikke die hard Audi fan, men har faktisk eid en Tesla som bil nr. 1 de to siste årene. Jeg gleder meg fremdeles over den hver dag og er stor fan av selskapet og elbiler generelt. Likevel, og kanskje nettopp på grunn av det siste, bytter jeg nå til Audi. Og jeg er ikke alene:
https://youtu.be/qbP0d0pC4e8?t=15m22s
Her er andre som har begynt å tvile av grunner som først og fremst har med kvalitet og service å gjøre:
https://www.youtube.com/watch?v=FTsYTfHkk7M
https://www.youtube.com/watch?v=FBXGAdKCu3M
Over til selve bilen; Jeg forstår rett og slett ikke påstanden om at Tesla er bedre enn Audi på noe avgjørende område som helst. :) Selv om Tesla og andre merker selvfølgelig har noen smarte funksjoner og løsninger.
Det alle peker på er rekkevidde, men hvis man sammenligner biler med samme pris/batteri, er det ikke noe som tilsier at Model X90D vil ha vesentlig bedre rekkevidde enn e-tron i norske hastigheter. Dette er ren fysikk. Eller skal vi sammenligne med X75D som ligger nærmere i pris?
1 sekund bedre 0-100 er sikkert interessant for noen, men dette skyldes etter min mening at Tesla tar ut mer effekt enn bilen tåler og ikke bryr seg om å levere jevnt.
Ok, Model har X større innvendig plass og kan trekke noe tyngre henger. Igjen, sikkert interessant for noen, men hvis dette avgjør hvor bra bilen er, er jo Ford Transit ENDA bedre...
Når det gjelder de fleste tekniske løsninger er e-tron bedre. Interiør/eksteriør kvalitet, kjøreegenskaper (progressiv styring, 8 kjøremodus etc), Marix LED, 360 top view, OLED skjermer, HUD, night view, gode (adaptive) viskere, festeanordninger og løsninger for bagasje, kraftigere og mer avansert regenerering, bedre batterikjøing, som igjen gir raskere lading. etc. etc.
Man kan selvfølgelig argumentere for at Tesla sitt ladenettverk er bedre, og det passer nok bedre om du kjører 50.000 km. i året. Likevel er e-tron sitt MYE raskere, det finnes flere CCS ladere i Europa, også på steder hvor du kan se langt etter Superchargere, og dette ikke properitære nettet vokser fortere.
Man kan også argumentere for at Autopilot er bedre. Eller er det bare at Tesla bruker kundene som Beta testere? Dette spørsmålet gjelder også hyppige OTA oppdateringer.. Prompepute trenger jeg ikke. Ungene har to stykker hjemme. Men det hadde vært fint om de kunne fikse dimming av lysorgelet i tuneller og fått vist innholdet fra DAB sendingene på den store, fine skjermen.
Jeg ser du skriver mye bla bla og det er greit nok, men hva med hva man faktisk bruker bilen til, nemlig å komme seg fra A til B osv? Hvordan kommer Audien (og forsåvidt Jaguaren) ut av det som er primæroppgaven til en bil? Misforstå meg rett, jeg ønsker at alle elbiler knuser ICE-bilene på dette området, men er skeptisk på om noen andre enn Teslaene per i dag er up for it.
Jeg har et konkret case til deg: Du skal kjøre Trondheim - Herøy, gjøre en fire timers jobbe der kl. 13.30 - 17.30. Deretter skal du være i Våler sør for Elverum til kl. 12 dagen etter. Kl. 16 samme dag kjører du fra Våler tilbake til Trondheim, det tar deg 6 timer (inkl pause(r)). Dag 1 er det snøvær og -1 til -5, dag 2 er det hovedsakelig oppholdsvær og mellom 10 og 20 minus.
Som du kanskje har skjønt løste jeg dette uten problemer med Teslaen min (S90D) denne uka . Vil gjerne se hvordan du vil løsne det med den overlegne Audien. Ønsker du detaljer om hvordan turen forløp for min del, skal jeg gjerne dele det.
PS. Jeg kjører bare drøyt 25k i året. Ser likefullt ikke noe reelt alternativ til Tesla (ICE er ikke et alternativ).
Knallgodt eksempel og sikkert relevant for de fleste her inne. Viser helt klart at Tesla må være den beste bilen.Helt utrolig hva tesla fanboys klarer å komme opp med....
A.J.
Sitat fra: fonberg på lørdag 19. januar 2019, klokken 20:32
Jeg har et konkret case til deg: Du skal kjøre Trondheim - Herøy, gjøre en fire timers jobbe der kl. 13.30 - 17.30. Deretter skal du være i Våler sør for Elverum til kl. 12 dagen etter. Kl. 16 samme dag kjører du fra Våler tilbake til Trondheim, det tar deg 6 timer (inkl pause(r)). Dag 1 er det snøvær og -1 til -5, dag 2 er det hovedsakelig oppholdsvær og mellom 10 og 20 minus.
Som du kanskje har skjønt løste jeg dette uten problemer med Teslaen min (S90D) denne uka . Vil gjerne se hvordan du vil løsne det med den overlegne Audien. Ønsker du detaljer om hvordan turen forløp for min del, skal jeg gjerne dele det.
PS. Jeg kjører bare drøyt 25k i året. Ser likefullt ikke noe reelt alternativ til Tesla (ICE er ikke et alternativ).
Sitat fra: fonberg på mandag 21. januar 2019, klokken 11:48Hvis en hadde brukt bare en liten godvilje så hadde en skjønt hva du mente. Jeg gjorde det første gang du postetSitat fra: AJ82 på lørdag 19. januar 2019, klokken 20:40Sitat fra: fonberg på lørdag 19. januar 2019, klokken 20:32Sitat fra: elektro på torsdag 17. januar 2019, klokken 14:21Sitat fra: Macobat på onsdag 16. januar 2019, klokken 19:11
The die hard Audi fans just can't stand that there are other cars that are better in some areas. The attitude of several posters in here is :-1:
Jeg er ikke die hard Audi fan, men har faktisk eid en Tesla som bil nr. 1 de to siste årene. Jeg gleder meg fremdeles over den hver dag og er stor fan av selskapet og elbiler generelt. Likevel, og kanskje nettopp på grunn av det siste, bytter jeg nå til Audi. Og jeg er ikke alene:
https://youtu.be/qbP0d0pC4e8?t=15m22s
Her er andre som har begynt å tvile av grunner som først og fremst har med kvalitet og service å gjøre:
https://www.youtube.com/watch?v=FTsYTfHkk7M
https://www.youtube.com/watch?v=FBXGAdKCu3M
Over til selve bilen; Jeg forstår rett og slett ikke påstanden om at Tesla er bedre enn Audi på noe avgjørende område som helst. :) Selv om Tesla og andre merker selvfølgelig har noen smarte funksjoner og løsninger.
Det alle peker på er rekkevidde, men hvis man sammenligner biler med samme pris/batteri, er det ikke noe som tilsier at Model X90D vil ha vesentlig bedre rekkevidde enn e-tron i norske hastigheter. Dette er ren fysikk. Eller skal vi sammenligne med X75D som ligger nærmere i pris?
1 sekund bedre 0-100 er sikkert interessant for noen, men dette skyldes etter min mening at Tesla tar ut mer effekt enn bilen tåler og ikke bryr seg om å levere jevnt.
Ok, Model har X større innvendig plass og kan trekke noe tyngre henger. Igjen, sikkert interessant for noen, men hvis dette avgjør hvor bra bilen er, er jo Ford Transit ENDA bedre...
Når det gjelder de fleste tekniske løsninger er e-tron bedre. Interiør/eksteriør kvalitet, kjøreegenskaper (progressiv styring, 8 kjøremodus etc), Marix LED, 360 top view, OLED skjermer, HUD, night view, gode (adaptive) viskere, festeanordninger og løsninger for bagasje, kraftigere og mer avansert regenerering, bedre batterikjøing, som igjen gir raskere lading. etc. etc.
Man kan selvfølgelig argumentere for at Tesla sitt ladenettverk er bedre, og det passer nok bedre om du kjører 50.000 km. i året. Likevel er e-tron sitt MYE raskere, det finnes flere CCS ladere i Europa, også på steder hvor du kan se langt etter Superchargere, og dette ikke properitære nettet vokser fortere.
Man kan også argumentere for at Autopilot er bedre. Eller er det bare at Tesla bruker kundene som Beta testere? Dette spørsmålet gjelder også hyppige OTA oppdateringer.. Prompepute trenger jeg ikke. Ungene har to stykker hjemme. Men det hadde vært fint om de kunne fikse dimming av lysorgelet i tuneller og fått vist innholdet fra DAB sendingene på den store, fine skjermen.
Jeg ser du skriver mye bla bla og det er greit nok, men hva med hva man faktisk bruker bilen til, nemlig å komme seg fra A til B osv? Hvordan kommer Audien (og forsåvidt Jaguaren) ut av det som er primæroppgaven til en bil? Misforstå meg rett, jeg ønsker at alle elbiler knuser ICE-bilene på dette området, men er skeptisk på om noen andre enn Teslaene per i dag er up for it.
Jeg har et konkret case til deg: Du skal kjøre Trondheim - Herøy, gjøre en fire timers jobbe der kl. 13.30 - 17.30. Deretter skal du være i Våler sør for Elverum til kl. 12 dagen etter. Kl. 16 samme dag kjører du fra Våler tilbake til Trondheim, det tar deg 6 timer (inkl pause(r)). Dag 1 er det snøvær og -1 til -5, dag 2 er det hovedsakelig oppholdsvær og mellom 10 og 20 minus.
Som du kanskje har skjønt løste jeg dette uten problemer med Teslaen min (S90D) denne uka . Vil gjerne se hvordan du vil løsne det med den overlegne Audien. Ønsker du detaljer om hvordan turen forløp for min del, skal jeg gjerne dele det.
PS. Jeg kjører bare drøyt 25k i året. Ser likefullt ikke noe reelt alternativ til Tesla (ICE er ikke et alternativ).
Knallgodt eksempel og sikkert relevant for de fleste her inne. Viser helt klart at Tesla må være den beste bilen.Helt utrolig hva tesla fanboys klarer å komme opp med....
A.J.
Jøss, her tråkka jeg visst på et par ømme tær (antar da at du mente å være ironisk, A.J.) :) Tenker det er greit at jeg forklarer intensjonen min med innlegget.
Jeg er "Tesla fanboy" i den forstand at jeg digger at selskapet bidrar til å få fart på overgangen til mer miljøvennlig transportløsninger, forhåpentligvis også blant etablerte bilprodusenter. Siden 2013 har jeg kjørt Tesla, og bilhusholdningen har vært helelektrisk med en Leaf som den andre bilen. Dette har fungert bra for oss, faktisk bedre enn forventet vil jeg si. Men jeg er vid åpen for å bytte ut Teslaen med bil av et annet merke i framtida.
Så jeg heier først og fremst på elbil som konsept, sekundært på Tesla som en av faktorene som driver fram utviklingen og kommersialiseringen på den fronten. Jeg ønsker gode elbiler fra andre produsenter hjertelig velkommen!
Kjøreruta jeg la frem var ment som et eksempel. Grunnet en kombinasjon av jobb og private årsaker måtte jeg gjennomføre denne ruta selv forrige uke, og siden det ble mange timer alene i bilen fikk jeg tid til å fundere litt over hvordan andre (nåværende og kommende) elbiler ville taklet en slik type oppgave. Jeg regner med mange her inne, som legger penger på bordet for en etron, har satt seg inn i lignende scenarier for bilen de kjøper, det har ikke jeg i særlig grad. Med andre ord så stilte jeg spørsmålet av nysgjerrighet, og ikke for å hovere.
Sitat fra: knut.aulie på mandag 21. januar 2019, klokken 18:00Om bare noen la litt godvilje til og lærte seg å sitere... ;)
Hvis en hadde brukt bare en liten godvilje så hadde en skjønt hva du mente.
Sitat fra: 4Matic Fanatic på mandag 21. januar 2019, klokken 23:16Hvis det er meg du mener så må du forklare hva du mener?Sitat fra: knut.aulie på mandag 21. januar 2019, klokken 18:00Om bare noen la litt godvilje til og lærte seg å sitere... ;)
Hvis en hadde brukt bare en liten godvilje så hadde en skjønt hva du mente.
Sitat fra: hemi på tirsdag 22. januar 2019, klokken 11:15
Hva folk trenger av rekkevidde får bli sin greie.
Jeg håper(drømmer?) e-tron klarer 30+ mil i 120kmh på teslabjørn test fra 100-0% i dagens forhold.
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 22. januar 2019, klokken 11:07Det gjaldt ikke spesielt deg, men det er ikke nødvendig å kopiere alt som står i forrige innlegg, som igjen er en quote av et annet innlegg, som igjen har et annet innlegg med Youtube-snutter integrert... Bare å se bakover i denne tråden.
Hvis det er meg du mener så må du forklare hva du mener?
Jeg quotet de det gjaldt. Beklager hvis det var uklart.
Sitat fra: hemi på tirsdag 22. januar 2019, klokken 13:24
Mr bjørn har fått e-tron på 19"
Så da vet vi snart best case på vinterføre :)
Sitat fra: hemi på tirsdag 22. januar 2019, klokken 14:45
nå har jo ikke i-pacen noe rekkevidde å snakke om, uansett felger da :p
Sitat fra: JanIvar på tirsdag 22. januar 2019, klokken 17:51
Dere på østlandet har det fint! Vi i vest trenger en test i 0 grader og snitt på 70 ;)
Sitat fra: AJ82 på tirsdag 22. januar 2019, klokken 18:03
Det er nok ganske reelt for endel av oss på østlandet også, ikke alle som bor i Oslo og kjører motorvei til fjellet.
Sitat fra: Tellus på onsdag 23. januar 2019, klokken 00:05
27. februar ?
Når skal Audi egentlig begynne å levere fra seg biler til de som venter ? Først til sommeren ? Lite vits i vintertester da :)
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 22. januar 2019, klokken 16:58Klarer hva med glans? 10-20-30 mil? Selv har vi 25 mil med 800+ høydemeter og 5 mil med motorvei. Om vinteren ville ikke dette gått med X75, tviler på at etron er komfortabelt innenfor dette uten sparekjøring om vinteren.
Ideelt sett skulle jeg sett hvordan den klarer seg til typisk hyttedestinasjon nå. Dvs i 10-15 minusgrader, vesentlig andel 120+ samt 7-800 meter stigning totalt.
Regner definitivt med den klarer dette med glans.
Sitat fra: z4rd på onsdag 23. januar 2019, klokken 06:30
Ikke overraskende. Er det noen som kan finne på slike ting, så er det Audi.
Personlig mener jeg dette er nok en grunn til å ikke gi pengene sine til Audi. De demonstrerer helt tydelig hvor lite fremoverlente de er. Triste greier... uansett hvor fin og bra bilen måtte være..
Sitat fra: StianSoppsan på onsdag 23. januar 2019, klokken 07:59Sitat fra: z4rd på onsdag 23. januar 2019, klokken 06:30
Ikke overraskende. Er det noen som kan finne på slike ting, så er det Audi.
Personlig mener jeg dette er nok en grunn til å ikke gi pengene sine til Audi. De demonstrerer helt tydelig hvor lite fremoverlente de er. Triste greier... uansett hvor fin og bra bilen måtte være..
Når fikk media publisere tester av Model X? Model 3? Jaguar I-Pace?
Når fikk Teslabjørn låne bil av Tesla for å teste Model X? Model 3? Når fikk han bil av Jaguar for å teste I-Pace?
Og i samme øvelse: når fikk første kundene sine biler?
For øvrig: demobiler er antatt å være klar i begynnelsen av februar. Da vil det være ganske mange som får testet.
Sitat fra: hemi på onsdag 23. januar 2019, klokken 00:28
Audi vil sikre seg absolutt alle salg, før resultater kommer ut hvor flaut kort den går? for da forsvinner salgene..?
Om de hadde vært stolte av bilen hadde de jo latt folk publisere faktiske tall under faktiske forhold ikke alt dette namibia og dubai tullet.
Kontakter min audi kontakt i morgen, om dette med sperrefrist stemmer kommer jeg nok til å avbestille og droppe egenspec. Det skulle jo åpne til uka, men vi vet jo stadig ikke hvor langt bilen går i norge.
Sitat fra: turfsurf på onsdag 23. januar 2019, klokken 06:43For meg er det Trysil, Hafjell, Norefjell, Kvitfjell, Hemsedal etc. Hafjell er ca 21 mil. Det skal Etron klare med glans. Uten tilhengeren i hvert fall. Med tilhenger ville jeg foreløpig ikke kjørt på utfartstider med Etron.Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 22. januar 2019, klokken 16:58Klarer hva med glans? 10-20-30 mil? Selv har vi 25 mil med 800+ høydemeter og 5 mil med motorvei. Om vinteren ville ikke dette gått med X75, tviler på at etron er komfortabelt innenfor dette uten sparekjøring om vinteren.
Ideelt sett skulle jeg sett hvordan den klarer seg til typisk hyttedestinasjon nå. Dvs i 10-15 minusgrader, vesentlig andel 120+ samt 7-800 meter stigning totalt.
Regner definitivt med den klarer dette med glans.
Sitat fra: Imagine på onsdag 23. januar 2019, klokken 08:36
Det er en annonym kilde som har sagt til administratoren på Facebook som har kjørt etron på 3 langturer som sier bilen har 25-26kwh forbruk på fint vinterføre og 30kwh på dårlig. Det blir 270-360km. Omtrent som model S75d. Høye hastigheter er jeg dog mest spent på.
Sitat fra: Chimp på onsdag 23. januar 2019, klokken 12:53Sitat fra: Imagine på onsdag 23. januar 2019, klokken 08:36
Det er en annonym kilde som har sagt til administratoren på Facebook som har kjørt etron på 3 langturer som sier bilen har 25-26kwh forbruk på fint vinterføre og 30kwh på dårlig. Det blir 270-360km. Omtrent som model S75d. Høye hastigheter er jeg dog mest spent på.
Samme som model x og i pace vel, model s er vel bedre enn dette
Sitat fra: Stikkkontakt på onsdag 23. januar 2019, klokken 14:11Neppe samme rekkevidde som S75D med det forbruket til grunn...
Rekkevidde som S75D antar jeg.
Forbruk OG rekkevidde som X90D og I-Pace..
Sitat fra: StianSoppsan på onsdag 23. januar 2019, klokken 07:59Sitat fra: z4rd på onsdag 23. januar 2019, klokken 06:30
Ikke overraskende. Er det noen som kan finne på slike ting, så er det Audi.
Personlig mener jeg dette er nok en grunn til å ikke gi pengene sine til Audi. De demonstrerer helt tydelig hvor lite fremoverlente de er. Triste greier... uansett hvor fin og bra bilen måtte være..
Når fikk media publisere tester av Model X? Model 3? Jaguar I-Pace?
Når fikk Teslabjørn låne bil av Tesla for å teste Model X? Model 3? Når fikk han bil av Jaguar for å teste I-Pace?
Og i samme øvelse: når fikk første kundene sine biler?
For øvrig: demobiler er antatt å være klar i begynnelsen av februar. Da vil det være ganske mange som får testet.
Sitat fra: z4rd på onsdag 23. januar 2019, klokken 15:05
De andre har iaff ikke lagt begrensninger på hva du kan rapportere og når, når du først har hatt en bil tilgjengelig for prøvekjøring.
Sitat fra: z4rd på onsdag 23. januar 2019, klokken 15:05Sitat fra: StianSoppsan på onsdag 23. januar 2019, klokken 07:59Sitat fra: z4rd på onsdag 23. januar 2019, klokken 06:30
Ikke overraskende. Er det noen som kan finne på slike ting, så er det Audi.
Personlig mener jeg dette er nok en grunn til å ikke gi pengene sine til Audi. De demonstrerer helt tydelig hvor lite fremoverlente de er. Triste greier... uansett hvor fin og bra bilen måtte være..
Når fikk media publisere tester av Model X? Model 3? Jaguar I-Pace?
Når fikk Teslabjørn låne bil av Tesla for å teste Model X? Model 3? Når fikk han bil av Jaguar for å teste I-Pace?
Og i samme øvelse: når fikk første kundene sine biler?
For øvrig: demobiler er antatt å være klar i begynnelsen av februar. Da vil det være ganske mange som får testet.
De andre har iaff ikke lagt begrensninger på hva du kan rapportere og når, når du først har hatt en bil tilgjengelig for prøvekjøring.
Er det februar nå? Var demobiler i desember først. Så ble det januar. Og nå sier du februar? O-K.
Sitat fra: hemi på onsdag 23. januar 2019, klokken 16:17
Jeg kjøper bilen om den har rekkevidde som en X100D som er en naturlig konkurrent.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 23. januar 2019, klokken 10:06Javel? Det var da skråsikkert. Det er ikke plankekjøring til Hafjell fra Oslo på en kald dag med S75 uten å være litt forsiktig på E6. Rv4 går fint. Da bruker den ca 75% i minus 10. Men Etron er sikkert mye bedre enn S75...
For meg er det Trysil, Hafjell, Norefjell, Kvitfjell, Hemsedal etc. Hafjell er ca 21 mil. Det skal Etron klare med glans.
Sitat fra: PF på onsdag 23. januar 2019, klokken 18:18
Ser teslabjørn teaser med ett bilde av de tre aktuelle på face, og skriver at resultatet var uventet. Noen som vet hvilken batteripakke det er på den hvite xen?
Sitat fra: Orbit på onsdag 23. januar 2019, klokken 18:57Sitat fra: PF på onsdag 23. januar 2019, klokken 18:18
Ser teslabjørn teaser med ett bilde av de tre aktuelle på face, og skriver at resultatet var uventet. Noen som vet hvilken batteripakke det er på den hvite xen?
Nydelig takk, da er jo det kommentaren om uventet resultat som er neste man må finne ut av. Sjåføren i i-pace/tesla burde jo ha livestreamet.
En liten samkjøring av Vegvesenet (https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop%2Bog%2Bsalg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=ev42236) og Teslastats (https://www.itanywhere.no/E-reg.php?car=Tesla%20Motors%20Model%20X&mnd=12&year=2018) "avslører" at det er en X100D, så en verdig konkurrent.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Sitat fra: Contango på onsdag 23. januar 2019, klokken 18:07Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 23. januar 2019, klokken 10:06Javel? Det var da skråsikkert. Det er ikke plankekjøring til Hafjell fra Oslo på en kald dag med S75 uten å være litt forsiktig på E6. Rv4 går fint. Da bruker den ca 75% i minus 10. Men Etron er sikkert mye bedre enn S75...
For meg er det Trysil, Hafjell, Norefjell, Kvitfjell, Hemsedal etc. Hafjell er ca 21 mil. Det skal Etron klare med glans.
Sitat fra: PF på onsdag 23. januar 2019, klokken 18:59Xen har også 19" piggfrie Nokian R3 i følge en post på Tesla X Facebook gruppa. Var et bevisst valg av TB med X100D pga vekt og 19" hjul for mest mulig like forutsetninger.Sitat fra: Orbit på onsdag 23. januar 2019, klokken 18:57Sitat fra: PF på onsdag 23. januar 2019, klokken 18:18
Ser teslabjørn teaser med ett bilde av de tre aktuelle på face, og skriver at resultatet var uventet. Noen som vet hvilken batteripakke det er på den hvite xen?
Nydelig takk, da er jo det kommentaren om uventet resultat som er neste man må finne ut av. Sjåføren i i-pace/tesla burde jo ha livestreamet.
En liten samkjøring av Vegvesenet (https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop%2Bog%2Bsalg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=ev42236) og Teslastats (https://www.itanywhere.no/E-reg.php?car=Tesla%20Motors%20Model%20X&mnd=12&year=2018) "avslører" at det er en X100D, så en verdig konkurrent.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 23. januar 2019, klokken 19:12Her var det vel 21 mil og opp 800 høydemeter, som trekker 5-6kWh til
21 mil er plankekjøring i -15 grader med min X75D ihvertfall. Dog ligger jeg ikke i 148km/t i 110-sona ;)
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 23. januar 2019, klokken 23:00
Nå er Model X en del større enn Etron, men den har lavere luftmotstand/drag. Og der Etron vel har 85kWh netto har Model X 94,4 til 0 og 98,4 til stans.
Dermed må Etron være mye mer effektiv for å gå like langt.
Jokeren her er muligens varmepumpe. I dagens temp vil dette være en fordel. Men det vil uansett overraske meg om Etron går like langt som en X100d. Uten at det er skuffende. X100d er en del dyrere.
Når det gjelder 21 mil er det bare å regne forbruk. Jeg bruker vel rundt 260-280Wh/km på strekningen. Da ligger jeg mye i venstrefeltet og det inkluderer stigning. Med. X90d går det problemfritt. S75D bør ha omtrentlig samme rekkevidde pga lavere luftmotstand.
Etron bør gå noe i nærheten av x90d og dermed klare strekningen uten problemer.
Holder jeg 150 frem til Kolomoen der 4 felt blir til 2 kan jeg kanskje presse forbruket for turen under ett opp i 300Wh/km. Kanskje. Om forholdene ellers er dårlige.
På fredag blir det for øvrig ny tur til Hafjell med stappet boggihenger med ekstra karmhøyde. Spent på om jeg når Øyer med tung høyrefot. Tviler...
Sitat fra: z4rd på onsdag 23. januar 2019, klokken 20:44Alle må vente med å uttale seg til folk har bestilt bilen, og kontrakten underskrevet, i forhandlerlokalet selvsagt, slik at angreretten ikke gjelder, også: TADA! ;D
Mulig jeg har går glipp av noe veldig innlysende her... men kan noen forklare meg sperrefristen til 27. februar, når det sies at folk skal få låne demobiler til prøvekjøring allerede nå? Skal alle som prøvekjører også skrive under på en NDA og ikke fortelle om sine erfaringer og om hvilket forbruk bilen har? I oktober sa de til meg på visning at det skulle bli mulig å prøvekjøre før jul, så ble det flyttet til rett på nyåret, også ble det sagt ila januar, og nå har jammen TB fått lånt bil, men får ikke si noe før om 1 måned? Betyr det at ingen andre skal få prøve bil før etter 27. feb?
Sitat fra: hemi på torsdag 24. januar 2019, klokken 12:22Det står landevei på grafen og der sier vel kalkulatoren relativt konstant 100 km/h i beskrivelsen.
hva er hastigheten på eco, og auto?
Sitat fra: kodax på torsdag 24. januar 2019, klokken 13:41WLTP forbruk er fra veggen (dvs ink tap)? Ellers går vel ikke tallene opp. Så forbruk på ca 200, det er jo ikke ille.
På e-tron-forsiden står det nå "Audi e-tron 55 har ved blandet kjøring inntil 415km rekkevidde og forbruk fra 22,7/100km (WLTP).
Sitat fra: turfsurf på torsdag 24. januar 2019, klokken 14:20Forbruk FRA 227 Wh/km står det. Kun under dette i nedoverbakker?Sitat fra: kodax på torsdag 24. januar 2019, klokken 13:41WLTP forbruk er fra veggen (dvs ink tap)? Ellers går vel ikke tallene opp. Så forbruk på ca 200, det er jo ikke ille.
På e-tron-forsiden står det nå "Audi e-tron 55 har ved blandet kjøring inntil 415km rekkevidde og forbruk fra 22,7/100km (WLTP).
Sitat fra: Orbit på torsdag 24. januar 2019, klokken 14:32Det er ganske likt typical på Model X. Typical er nok litt høyere forbruk enn WLTP. Så bør være nærmere X 90D enn X 75D i rekkevidde.
Så dersom en klarte å kjøre tilsvarende WLTP på 22.7, vil en se ca 20.7 i bilen.
Sitat fra: hemi på torsdag 24. januar 2019, klokken 15:10
Oppringt av Audi , fikk beskjed om prøvekjøring om 3-4 uker så da får vi se
Jeg må enten ha en test under like forhold i norge. f.eks. fra bjørn, eller prøve bilen selv før jeg bestiller, fikk bekreftet at rattvarme fortsatt ikke er mulig.
Sitat fra: Imagine på torsdag 24. januar 2019, klokken 17:00Sitat fra: hemi på torsdag 24. januar 2019, klokken 15:10
Oppringt av Audi , fikk beskjed om prøvekjøring om 3-4 uker så da får vi se
Jeg må enten ha en test under like forhold i norge. f.eks. fra bjørn, eller prøve bilen selv før jeg bestiller, fikk bekreftet at rattvarme fortsatt ikke er mulig.
Rattvarme er mulig. Men ikke i kombinasjon med assistentpakke tur. Og den er jo viktigere spør du meg...
Sitat fra: Stikkkontakt på torsdag 24. januar 2019, klokken 19:12Syns det er mye verre at den ikke overhodet kan bestilles med oppvarmet frontrute.
Sitat fra: PF på torsdag 24. januar 2019, klokken 20:08Rattvarme er effektivt og behagelig, og frontrutevarme har jeg brukt nesten hver dag i det siste. Burde vært standard på alle biler solgt i Nordiske land spør du meg. Synes ikke dette er ubetydeligheter på en bil som skal brukes til typisk elbil-småkjøring.
Mye sutring over uvesentligheter her, varme i rattet, hva skal man med det når man har forvarming av bil? Ja det hadde sikkert vært fint, men det er lang fra noe dealbreaker. Oppvarmet frontrute, blir stort sett aldri brukt det heller.
Prøv heller å fokuser på at e-tron tilfører mye funksjonalitet som ikke er mulig å få i dag, en små ubetydelig detaljer.
Sitat fra: Crown på torsdag 24. januar 2019, klokken 20:48Frontrutevarme som varmer hele ruta, utgjør noen viktige minutter noen ganger, om man ikke har forvarmet. Man setter seg inn og slår på, og før alle har spent seg fast er det bare et visk med vindusviskeren så er ruta klar. Varmen fra lyrene kommer også fort, men en viss treghet er det i elementer og luftekanaler som skal varmes opp.
Oppvarmet frontrute derimot er ikke så stor vits i på en elbil som får meget rask varm luft på frontruten.
Sitat fra: stefse på torsdag 24. januar 2019, klokken 21:56Helt enig - er det noe jeg liker i eGolf'en er det varmeruta foran, som ellers nevnt er det jo ikke alltid man har planlagt når man skal kjøre, og står bilen passe nedfrosset er dette virkelig kjekt utstyr. Samme med oppvarmet ratt, det er det eneste jeg har savnet på eGolf.
Frontrutevarme som varmer hele ruta, utgjør noen viktige minutter noen ganger, om man ikke har forvarmet. Man setter seg inn og slår på, og før alle har spent seg fast er det bare et visk med vindusviskeren så er ruta klar.Helt
Sitat fra: PF på fredag 25. januar 2019, klokken 19:026kW kupé og 6kW på batteri. Dvs totalt 12kW.
Så vidt jeg har skjønt er det 7kw varmer i teslaen og 10 i audien, så er håp for at det blir fort varmt der også
Sitat fra: Carkub på fredag 25. januar 2019, klokken 21:38Hvis den går kortere enn den, er det litt trist.
TeslaBjørn med nyttig hint i siste video, e-tron har kortere reell rekkevidde på vinterføre enn Huyndai Kona. Han sier samtitig at raskere ladefart kanskje veier opp.
https://youtu.be/I8Ub7nfWmE0 (https://youtu.be/I8Ub7nfWmE0)
Sitat fra: olavxxx på lørdag 26. januar 2019, klokken 08:44Hvis den går kortere enn den, er det litt trist.
Synd han ikke fikk lov å si noe konkret om bilen av Audi.
Sitat fra: forzaman på lørdag 26. januar 2019, klokken 15:21
Utrolig mye mas om at "hva har de å skjule" og "hvorfor kan de ikke bare legge ut info om testene som er gjort av journalistene". At Audi AG har satt sperrefrister er ikke noe nytt. Dette har blitt gjort både ved "Pikes Peak", Namibia og Abu Dhabi, og nå ifm at de første bilene er på vei ut i markedet. Man behøver ikke like det, men det er nå sikkert gjort for å samkjøre journalistinformasjon i hele Europa.
Dette er ikke gjort for å prøve å skjule noe, eller prøve å lure flest mulig til å skrive kontrakt. Det finnes nok informasjon tilgjengelig som gir et noenlunde riktig bilde av hva man kan forvente av rekkevidde. Det ligger jo til og med en "rekkeviddekalkulator" på de tyske audi-sidene. Tror ikke dette hadde blitt gjort hvis man i følge en del personer her inne på dette forumet (og for den saks skyld også Facebook) har noe å skjule.
For de som ikke har kjørt Audi før og ønsker å prøvekjøre, så er det helt legitimt. Men ikke begynn å bruk konspirasjonsteorier fra Audi for å begrunne prøvekjøringen. Vi andre som har kjørt Audi før vet at dette blir en super bil, noe som også er blitt bekreftet gjennom en rekke tester/anmeldelser, og har ikke det store behovet for å prøvekjøre. Og rekkevidden vil nok ikke avvike så altfor mye fra de tallene som er å oppdrive.
Sitat fra: hemi på lørdag 26. januar 2019, klokken 15:55
bilen er suveren, som alle sier, men emne på tråden heter "rekkevidde", der er jeg litt mer bekymret
tallene for rekkevidde på tyske forumet har jo ingen faktisk fart oppgitt!! på autobahn har jeg 100% gass hele tiden, ca alltid, og liker å kjøre over 300.... er det de de mener? i så fall impressed, om de mener 100kmh... not impressed.
Sitat fra: Amatøren på lørdag 26. januar 2019, klokken 17:31
Mild norsk vinter og tørr vei er noe å sammenligne med.
Nå kjenner vi ikke alle parametere for kjøringen slik som småveier med kryss, motorvei, hastigheter og lignende, men med 30 kW/100 km blir ikke det følgende (antatt tilgjengelig kapasitet er 83,6 kW)?
83,6 kW / 30 kW/100 km = 278,67 km
Altså rundt 250 km da man ikke kommer med helt tomt batteri til lader og drar skjeldent med fullt batteri fra hurtiglader ved langtur.
Sitat fra: kodax på lørdag 26. januar 2019, klokken 17:37ja det burde gå ganske greit, lav fart oppover den veien. Mer bekymret langs E6 nordover når det blir 4-felt i 16 mil fra Oslo....
Så det burde kanskje gå sånn akkurat med full bil + takboks på vinteren fra Oslo til Golsfjellet, 200km/900 høydemeter?
Sitat fra: kodax på lørdag 26. januar 2019, klokken 17:37Spørs veldig på føret (feks slaps). Tørre veier er jo fint for langkjøring, men slaps er drepende for rekkevidde
Så det burde kanskje gå sånn akkurat med full bil + takboks på vinteren fra Oslo til Golsfjellet, 200km/900 høydemeter?
Sitat fra: olavxxx på lørdag 26. januar 2019, klokken 19:26Ganske sikker kilde har kjørt akkurat den turen i vinter med e-tron og rapporterte om drøye 100 km resterende rekkevidde ved ankomst. Uten takboks. Utrolig synd at slik info må gå via rykter pga sperrefrist!Sitat fra: kodax på lørdag 26. januar 2019, klokken 17:37Spørs veldig på føret (feks slaps). Tørre veier er jo fint for langkjøring, men slaps er drepende for rekkevidde
Så det burde kanskje gå sånn akkurat med full bil + takboks på vinteren fra Oslo til Golsfjellet, 200km/900 høydemeter?
Sitat fra: kodax på lørdag 26. januar 2019, klokken 21:13VAG er først og fremst bilfabrikk. Et visst annet merke er en bilfabrikk + softwareselskap. Der kan man finne på å gjøre noe så for den etablerte bilbransjen å være, ekstremt høyteknologisk som å sende inn data fra en bil via internett, slik at de kan benyttes av en annen bil. I dette ligger selvfølgelig en sikkerhetsrisiko. Det andre selskapet har lovt ut en belønning på en bil til den som klarer å hacke den. Hva VAG har gjort vet jeg ikke, men de har til gode å overraske meg positivt på denne biten. Dog skal det nevnes at de ikke har overrasket negativt på noe heller. :)
Regner med at kjørekomputeren er smart nok til å beregne antatt forbruk på ruten også ift høydemeter? Og kan man legge inne en slaps-faktor?
Mener forøvrig jeg leste et sted at den ble bedre etterhvert på kjente ruter?
Kanskje også bilene rapporterer inn rute, temp, vær (evt fra andre kolder), slik at de etterhvert får bedre faktisk forventet forbrul?
Sitat fra: PF på lørdag 26. januar 2019, klokken 17:37Sitat fra: Amatøren på lørdag 26. januar 2019, klokken 17:31
Mild norsk vinter og tørr vei er noe å sammenligne med.
Nå kjenner vi ikke alle parametere for kjøringen slik som småveier med kryss, motorvei, hastigheter og lignende, men med 30 kW/100 km blir ikke det følgende (antatt tilgjengelig kapasitet er 83,6 kW)?
83,6 kW / 30 kW/100 km = 278,67 km
Altså rundt 250 km da man ikke kommer med helt tomt batteri til lader og drar skjeldent med fullt batteri fra hurtiglader ved langtur.
Sitat fra: kodax på søndag 27. januar 2019, klokken 10:01Jeg har mindre problemer med å kjøre med bind for øynene ( men med med hånden på rattet ) i høy hastighet i en ny Audi e-tron med ACC, Line Assist og kamerastyrt hastighetsovervåking enn i en Tesla med såkalt autopilot ( med Teslas ansvarsfraskrivelse = " beta- funksjon " for mindre konservativ softwarebegrensning enn Audi ).
Ja, de mangler jo autopilot, og har vel heller ikke OTA-oppgradering? Må man da innom et merkeverksted for å få fikset bug/få ny funksjonalitet?
Sitat fra: cyber på søndag 27. januar 2019, klokken 10:58Jeg føler meg ikke supekomf med Teslas autopilot i dag, men når softwaren blir bra nok vil den kunne fungere tilfredsstillende. Den muligheten vil nok ikke e-tron kunne levere uten å installere mer hardware. Så ja, ingen dealbreaker for meg heller nå, men potensielt et minus om noen år.Sitat fra: kodax på søndag 27. januar 2019, klokken 10:01Jeg har mindre problemer med å kjøre med bind for øynene ( men med med hånden på rattet ) i høy hastighet i en ny Audi e-tron med ACC, Line Assist og kamerastyrt hastighetsovervåking enn i en Tesla med såkalt autopilot ( med Teslas ansvarsfraskrivelse = " beta- funksjon " for mindre konservativ softwarebegrensning enn Audi ).
Ja, de mangler jo autopilot, og har vel heller ikke OTA-oppgradering? Må man da innom et merkeverksted for å få fikset bug/få ny funksjonalitet?
Audi har hatt " autopilot " fra 2010 og jeg har aldri hørt om ulykker forbundet med dette hos Audi.
OTA-oppgradering virker som kan være greit å slippe hvis man vet man kjøper til å begynne med - og får det man forventer funksjons- og kvalitetsmessig 8)
Sitat fra: daktari på søndag 27. januar 2019, klokken 11:17
Problemet med Tesla's autopilot er ikke at den feiler mer enn andre, men at den inviterer til å slippe rattet og ikke følge med. Da går det riktig galt når den feiler. Husk også forskjell på Ap1 og Ap2, hvor siste nå er et par knepp over.
Jaguar sin Steering assist f.eks. feiler hele tiden, og deaktiverer uten å si fra. Du kan i prinsippet ikke skru på radioen uten å risikere at den er deaktivert og bilen på vei mot grøfta. Da følger man med på en annen måte..
Er det noen som har erfaring med Audi sitt system? Den A8 level 3 kø-assistent kan enda ikke bestilles.
Sitat fra: daktari på søndag 27. januar 2019, klokken 11:17Jeg kjører en ny Audi nå og min argumentering for Audis system er at jeg forventer at Audi e-tron vil være forbedret mht selvkjøring sammenlignet med min nåværende bil ( mine tidligere 2012, 2016 og nå 2018-modell er alle videreutviklinger av forrige, men som det nevnes her er det ikke nok sensorer og kameraer for full selvkjøring ).
Problemet med Tesla's autopilot er ikke at den feiler mer enn andre, men at den inviterer til å slippe rattet og ikke følge med. Da går det riktig galt når den feiler. Husk også forskjell på Ap1 og Ap2, hvor siste nå er et par knepp over.
Jaguar sin Steering assist f.eks. feiler hele tiden, og deaktiverer uten å si fra. Du kan i prinsippet ikke skru på radioen uten å risikere at den er deaktivert og bilen på vei mot grøfta. Da følger man med på en annen måte..
Er det noen som har erfaring med Audi sitt system? Den A8 level 3 kø-assistent kan enda ikke bestilles.
Sitat fra: Imagine på søndag 27. januar 2019, klokken 11:27Sorry.
Nå er dette svært off topic, da tråden handler om rekkevidde for Audi E-tron.
Sitat fra: cyber på søndag 27. januar 2019, klokken 12:07Sitat fra: daktari på søndag 27. januar 2019, klokken 11:17Jeg kjører en ny Audi nå og min argumentering for Audis system er at jeg forventer at Audi e-tron vil være forbedret mht selvkjøring sammenlignet med min nåværende bil ( mine tidligere 2012, 2016 og nå 2018-modell er alle videreutviklinger av forrige, men som det nevnes her er det ikke nok sensorer og kameraer for full selvkjøring ).
Problemet med Tesla's autopilot er ikke at den feiler mer enn andre, men at den inviterer til å slippe rattet og ikke følge med. Da går det riktig galt når den feiler. Husk også forskjell på Ap1 og Ap2, hvor siste nå er et par knepp over.
Jaguar sin Steering assist f.eks. feiler hele tiden, og deaktiverer uten å si fra. Du kan i prinsippet ikke skru på radioen uten å risikere at den er deaktivert og bilen på vei mot grøfta. Da følger man med på en annen måte..
Er det noen som har erfaring med Audi sitt system? Den A8 level 3 kø-assistent kan enda ikke bestilles.
" Autopilotfunksjoner " på Audi 2018 :
- Line Assist ( fra ca 70 til 250 km/h ) mer kresen på linjemarkering i veien enn Tesla, men virker bra på hovedveier i høy hastighet.
- Adaptive Cruise ACC ( fra 30 til 250 km/h ) virker meget bra, flere modi.
- Køassistent ( følger bilen foran i saktegående kø ) stop and go - funksjon fungerer perfekt.
- Kamerabasert trafikkskiltgjenkjenning fungerer perfekt ( selv om det krever overstyring der skilting angir for lav hastighet.. )
- ACC i kombinasjon med navigasjon bremser ned for rundkjøringer og i kryss, fungerer perfekt.
- Font / side / rear warning for innkommende trafikk ( med bremsefunksjon ) virker.
- Side Assist - indikasjon i speil virker hensiktsmessig.
- Brake-assist front virker ( noe overivrig ).
( sikkert noe jeg har glemt også :-) )
Som nevnt forventer jeg at ovennevnte funksjoner leveres i utvidede og forbedrede utgaver på min kommende e-tron.
Sitat fra: Imagine på søndag 27. januar 2019, klokken 11:27Nå er dette svært off topic, da tråden handler om rekkevidde for Audi E-tron.
Sitat fra: Tiger123 på søndag 27. januar 2019, klokken 14:26Hvis du leser i kommentarfeltet så har de også sagt at det var mye høy fart, kickdowns og akstester, så da er vel resultatet egentlig lavt?
30Kwh/100km sier programlederen om forbruket. Om det er snittet for et helt batteri gir det 278km rekkevidde.
-5 grader, tørr asfalt og flatt i Munchen.
Sitat fra: Tiger123 på søndag 27. januar 2019, klokken 14:26I helgen så jeg 360Wh/km under samme forhold med vår X 6 seter. Snittfart på 130km/t. Dette over flere mil med varm bil ved start. Full bil dog så begge klimaanlegg aktive. Tipper etron slår Model X på vinterforbruk.
30Kwh/100km sier programlederen om forbruket. Om det er snittet for et helt batteri gir det 278km rekkevidde.
-5 grader, tørr asfalt og flatt i Munchen.
Sitat fra: Øyvind.h på søndag 27. januar 2019, klokken 16:30Ca 10 mil, start fra SuC med varm bil. 4 voksne i bilen, 21 grader i kupeen. Farten varierte mellom 120 og 140, men snittet endte på 130. Dette var ett av flere sånne strekk, men så ca samme forbruk hele turen. 20 tommers nokian R2 SUV gir merkbart høyere forbruk enn sommerdekk. Kjører samme bilen med forbruk på 200Wh/km med snittfart på 105km/t på sommeren f.eks. Og ca 280Wh/km med full bil på Autobahn med høyere snittfart.
360???
Den typen tall klarer jeg ikke uten tilhenger.
130km/t med full bil og -10 klarer jeg kanskje bikke 300. Kanskje.
Med mindre vi snakker korte distanser og varme i bil og kupé på full fres.
Sitat fra: hemi på søndag 27. januar 2019, klokken 18:42Det jeg synes er vel så morsomt som å sammenligne rekkevidde og effektivitet, er å sammenligne en distanse.
min i3 120ah runda 3000k, i dag, jeg har snittforbruk på 20.9 da siste 3000km :)
Men jeg klarer fint kjøre 20-25 mil.
Gleder meg til teslabjørn testen.
Kommer også til å gjøre minitest med Imagine her som får en tidlig e-tron limited, og noen andre. Kommer nok til å invitere med bjørn også, så får vi med oss endel ulike biler og kan lage sammenligning på rekkevidde.
Bilene i seg selv er grovt forskjellige og har forskjellige egenskaper, men fint å ha en ide hvordan de er vs hverandre på rekkevidde.
Sitat fra: olavxxx på søndag 27. januar 2019, klokken 22:36
Det jeg synes er vel så morsomt som å sammenligne rekkevidde og effektivitet, er å sammenligne en distanse.
Det slik at man får sammenlignet lading osv. eTron skal jo i teorien lade veldig fort, selv om den ikke går lengst av elbilene, så hadde vært morsomt å se hvordan regnestykket på laaaaangtur blir.
Sitat fra: daktari på søndag 27. januar 2019, klokken 22:52Ja, er det som kan gjøre det ekstra spennende.
Det vil jo endre seg med tid og rute. P.t. har fastned og Ionity også stengt alle stasjoner med vannkjølte kabler pga. den feilen. Men forøvrig enig.
Sitat fra: olavxxx på søndag 27. januar 2019, klokken 23:06Det er mye som spiller inn. Bl.a personlige preferanser. Selv om en bil hadde ladet med 1MW så ville jeg ikke hatt den hvis rekkevidden hadde holdt til å kjøre kun en time. Man bør minimum kunne kjøre 2 timer, ellers blir det veldig masete. Helst vil jeg kunne kjøre i 4 timer pluss. Og så er jo bruksmønster helt avgjørende. En bil som jeg ikke kan kjøre til hytta uten lading er uaktuelt for meg f.eks.
Men det hadde vært morsomt, det kan jo være at noen av de med kortere rekkevidde slår de med lenger rekkevidde, i de tilfeller de med lenger rekkevidde lader tregere (feks Kona). Jeg tror nok eTron slår Kona hvis man må lade, men uten lading slår kanskje Kona eTron(?).
Sitat fra: Orbit på tirsdag 29. januar 2019, klokken 06:51
TeslaBjørn for også lov til å slippe de fleste av e-tron-videoene sine, starter i dag kl 11.
https://www.youtube.com/watch?v=Q5UEFdLMEmE
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 29. januar 2019, klokken 07:02
«Audi har forresten bevisst valgt å ikke gi bilen veldig mye regenerering, selv om du har fire nivåer å velge mellom. De går fra ingen ting til nivå tre ved hjelp av hendler bak rattet. Men selv på det hardeste nivået er du ikke i nærheten av såkalt one-foot-driving, som mange er blitt vant til.»
Sitat fra: StianSoppsan på tirsdag 29. januar 2019, klokken 08:00Beklager, dummeste jeg har hørt. Du vil vel helst ha turboforsinkelse og virtuelle girskift også?Sitat fra: turfsurf på tirsdag 29. januar 2019, klokken 07:02
«Audi har forresten bevisst valgt å ikke gi bilen veldig mye regenerering, selv om du har fire nivåer å velge mellom. De går fra ingen ting til nivå tre ved hjelp av hendler bak rattet. Men selv på det hardeste nivået er du ikke i nærheten av såkalt one-foot-driving, som mange er blitt vant til.»
Nei, det kommer av Audis bevisste valg. En bremsepedal er pedalen du skal forholde deg til for bremsing (stort sett), og gass-/wattpedalen er den som skal gi fremdrift. Og jeg er helt enig. Riktignok får du litt regenerering når du løfter foten fra gasspedalen på e-tron, men hovedsaklig skal du bruke bremsepedalen for å bremse farten. Litt for å unngå uheldige vinterlige episoder hvor kraftig regenerering umiddelbart sender bilen ut av kontroll, men også fordi man ikke skal glemme instinktet med å trykke inn bremsepedalen i kritiske situasjoner.
Regenereringen på e-tron skjer også ved bruk av bremsepedalen. Regenerering inntil 0,3G oppbremsing, og deretter kobles mekanisk brems inn, sømløst.
Sitat fra: daktari på tirsdag 29. januar 2019, klokken 08:05+1 for den.
Beklager, dummeste jeg har hørt. Du vil vel helst ha turboforsinkelse og virtuelle girskift også?
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 29. januar 2019, klokken 08:11Sitat fra: daktari på tirsdag 29. januar 2019, klokken 08:05+1 for den.
Beklager, dummeste jeg har hørt. Du vil vel helst ha turboforsinkelse og virtuelle girskift også?
Sitat fra: StianSoppsan på tirsdag 29. januar 2019, klokken 08:00Jeg må bare spørre, har du erfaring med biler med mulighet for enpedals kjøring (f.eks Tesla, i3 m.fl)? Og jeg mener over tid, ikke bare prøvekjørt. Utsagnet ditt er ellers bare pølsevev...
Nei, det kommer av Audis bevisste valg. En bremsepedal er pedalen du skal forholde deg til for bremsing (stort sett), og gass-/wattpedalen er den som skal gi fremdrift. Og jeg er helt enig.
Sitat fra: PF på tirsdag 29. januar 2019, klokken 08:15Og det gjør i3 og. Den bruker mekanisk brems hvis batteriet er kaldt. Tesla gjør det ikke. Begge deler er totalt uproblematisk å forholde seg til, men foretrekker i3ens implementasjon. Å måtte bruke bremsepedalen uansett ved normal kjøring oppleves som ett gufs fra fossilverdenen. De som argumenterer for dette er typisk folk uten erfaring med enpedalskjøring.
er vel mye bedre med ikke konsistent oppførsel? Audien bremser like mye uansett om batteri er varmt, kaldt, fullt osv.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 29. januar 2019, klokken 08:18
Jeg må bare spørre, har du erfaring med biler med mulighet for enpedals kjøring (f.eks Tesla, i3 m.fl)? Og jeg mener over tid, ikke bare prøvekjørt. Utsagnet ditt er ellers bare pølsevev...
Sitat fra: StianSoppsan på tirsdag 29. januar 2019, klokken 08:35Jeg skrev at hvis du ikke hadde erfaring med enpedalskjøring, så var utsagnet ditt pølsevev.
Da får du si HVA som er pølsevev.
SitatJeg har en tidligere nabo som dro av veien med en 85D da han løftet foten fra gasspedalen for å bremse nedover en bakke, og han mistet kontrollen da regenereringen slo inn før han rakk å trykke inn bremsepedalen.Det er ikke pga. regenerering "slår inn" men fordi han kjørte for fort og bremset for sent. Fint å skylde på bilen... Selv ikke Tesla er så dumme at de gir setter opp full regenerering på bare bakhjula
Sitat fra: daktari på tirsdag 29. januar 2019, klokken 08:05
Beklager, dummeste jeg har hørt.
Sitat fra: daktari på tirsdag 29. januar 2019, klokken 09:01SitatJeg har en tidligere nabo som dro av veien med en 85D da han løftet foten fra gasspedalen for å bremse nedover en bakke, og han mistet kontrollen da regenereringen slo inn før han rakk å trykke inn bremsepedalen.Det er ikke pga. regenerering "slår inn" men fordi han kjørte for fort og bremset for sent. Fint å skylde på bilen... Selv ikke Tesla er så dumme at de gir setter opp full regenerering på bare bakhjula
Sitat fra: hemi på tirsdag 29. januar 2019, klokken 11:50
tallene ser lovende ut! 10 mil mer enn i3' det er akseptabelt. spent på 120kmh testen
Sitat fra: hemi på tirsdag 29. januar 2019, klokken 13:10
+10 mil på i3s 120ah i 90 og 120 er bra. rett og slett.
kanskje man skal bestille likevel? :D
Sitat fra: Imagine på tirsdag 29. januar 2019, klokken 13:04Vet vi hvilke innstillinger TB kjører med m.t.p. klima osv? Elbil 24 kjørt i eco / efficiency med klimaanlegg bak slått av. Er vel stor forskjell på det og full bil i comfort modus.
TeslaBjørn gjør en 120km/t test (125 på speedometeret) og får 32kwh/100km forbruk på denne nå om vinteren (minus 3).
Blir vel drøyt 260km og fortsatt 10 mil mer enn i3 120ah i samme test.
Sitat fra: hemi på tirsdag 29. januar 2019, klokken 13:33Kanskje, kanskje ikke. Stor forskjell på om klimaanlegget bak er aktivt eller ikke på vår Model X. Men der er det jo ett separat 6kW varmeelement bak, og en vesentlig større kupe.
med så stort batteri er det ikke varmen som gjør forbruket blir dårlig, så er ikke sååå stresset over det.
Sitat fra: Kåre Knatten på tirsdag 29. januar 2019, klokken 12:14Ja det kan være et poeng. Selv om enpedals kjøring er enklere og mer moderne er kanskje Audi for trauste til at de tør endre folks vaner?
Rensing av bremseskiver skjer automatiske på en Audi. Regenerering uten en-pedal er enklest å forholde seg til. En-pedal er en tilvendigssak.
Sitat fra: Imagine på tirsdag 29. januar 2019, klokken 13:04Så det, men det er altså nesten 10% mer enn min I-pace samme sted og fart, som da har skiboks på taket. Pussig da at I-pace får en rekkevidde nærmere 22-24 mil når utnyttbart på begge bilene skal være omtren samme - 84 kWh?Sitat fra: hemi på tirsdag 29. januar 2019, klokken 11:50
tallene ser lovende ut! 10 mil mer enn i3' det er akseptabelt. spent på 120kmh testen
TeslaBjørn gjør en 120km/t test (125 på speedometeret) og får 32kwh/100km forbruk på denne nå om vinteren (minus 3).
Blir vel drøyt 260km og fortsatt 10 mil mer enn i3 120ah i samme test.
Sitat fra: Orbit på onsdag 30. januar 2019, klokken 08:32
Ser det er litt varierende i testene som er lagt ut, med bruk forhåndsvarming av batteriet eller ikke - eller om de i det hele tatt spesifiserer om så er gjort. Dette vil gjøre en stor forskjell
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 30. januar 2019, klokken 08:5426 mil uten noe last og tilbake til der han startet.
Mtp. test av forbruk synes jeg Bjørn gjorde det best. Han viser hvor han kjører og hvilken hastighet. Før. 120kmt testen har han også hatt på varme en stund samt hurtigladet slik at det ikke skal gå bort mye batterivarmer og kupé.
Resultat med snittfart på ca 110 (mye 125 men går ned pga. div tregere kjøring, snu, aks etc) ble ca 320Wh/km. Dvs ca 26 mil fra 100% til tom.
Sitat fra: Kåre Knatten på tirsdag 29. januar 2019, klokken 12:14Hvis den er på linje med den samme funksjonen som e-Golf, og stålet er av samme kvalitet, skal Møller ha nye bakskiver etter ca. 3-4 år med saltsuppe.
Rensing av bremseskiver skjer automatiske på en Audi.
Sitat fra: kodax på onsdag 30. januar 2019, klokken 09:11Tror ikke det er mange som har en snittfart på 110 km/t til hytta ;D
26 mil uten noe last og tilbake til der han startet.
Det blir fort snaut for de som ser for seg å bruke denne på vinteren til hytta på fjellet med full bil og kanskje takboks...
Sitat fra: TM på onsdag 30. januar 2019, klokken 09:51
Snitthastighetene til kjente vinterdestinasjoner på Østlandet ligger langt under 110 km/t.
I følge Gooogle map er de beregnet til
Oslo - Geilo 68 km/t
Oslo - Trysil 78 km/t
Oslo - Hafjellstoppen 76 km/t
Ser ikke bort fra at Audi Quattro eiere holder høyere snittfart, men neppe over 90 km/t. Selv om det da går noe mer varme til kupeen enn ved 120 km/t, så vil forbruket bli vesentlig lavere. Norge er et perfekt land for elbil
Sitat fra: daktari på onsdag 30. januar 2019, klokken 10:29Vanskelig å si. På den ene siden vil jeg anslå at X 120km/t bruker ca 270Wh/km i noen få minusgrader. Kanskje opp mot 280. Dvs 15-20% merforbruk i E-Tron.
En ting jeg lurer på er om forskjellen nå på vinteren mellom X, e-tron og I-pace er ganske lav. Tallene til e-tron i 120 virker å ligge som I-pace med 20" 255, takboks og full last. De to utfordrerne har varmepumpe. Tesla har Torque sleep. Kan vi se et vesentlig endret bilde på sommeren, der Tesla kutter forbruket 1/3 mens I-pace og Audi ligger ganske stabilt med en 15% reduksjon?
Sitat fra: Orbit på onsdag 30. januar 2019, klokken 08:32
Ser det er litt varierende i testene som er lagt ut, med bruk forhåndsvarming av batteriet eller ikke - eller om de i det hele tatt spesifiserer om så er gjort. Dette vil gjøre en stor forskjell på forbruksmålinger på vinter, da det ser ut som e-tron ønsker å holde batteriet på idealtemperatur (som er bra).
Sitat fra: daktari på onsdag 30. januar 2019, klokken 10:29
Denne høsten åpner 4-felts motorvei helt fra Oslo til Moelv, ca 15 mil. Der blir det 110, kanskje 120-sone. Snittfarten kan da bli rundt 100. Det går raskt videre til Lillehammer i 90-soner. Den veien kan bli lang, kjedeli g med premium-bil i 80...
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 30. januar 2019, klokken 10:48Ekstrautstyret "Batterioppvarmingskontroll" Kommer i facelift utgaven om 3-4 år og koster 4400 kr.. ;DSitat fra: Orbit på onsdag 30. januar 2019, klokken 08:32
Ser det er litt varierende i testene som er lagt ut, med bruk forhåndsvarming av batteriet eller ikke - eller om de i det hele tatt spesifiserer om så er gjort. Dette vil gjøre en stor forskjell på forbruksmålinger på vinter, da det ser ut som e-tron ønsker å holde batteriet på idealtemperatur (som er bra).
Går det ikke an å skru av aktiv batterivarming på den? (dvs. at man bruker strøm fra batteriet for å varme batteriet).
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 29. januar 2019, klokken 07:02
Synes i utganspunktet forbruket ikke er avskrekkende, men det sies jo alt for lite om hvilke veier og hastigheter han kjørte i. Og så var det jo kun varme foran og eco modus. Snittfarten endte på 56km/h?
Synes dette var rart dog, kommer det av temperaturen tro:
«Audi har forresten bevisst valgt å ikke gi bilen veldig mye regenerering, selv om du har fire nivåer å velge mellom. De går fra ingen ting til nivå tre ved hjelp av hendler bak rattet. Men selv på det hardeste nivået er du ikke i nærheten av såkalt one-foot-driving, som mange er blitt vant til.»
Sitat fra: hemi på tirsdag 29. januar 2019, klokken 13:33
med så stort batteri er det ikke varmen som gjør forbruket blir dårlig, så er ikke sååå stresset over det.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 30. januar 2019, klokken 21:34Heldigvis kan dette løses med programvare.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 30. januar 2019, klokken 21:34Ja. Mye som kan løses i programvare gitt.
(...) Heldigvis kan dette løses med programvare. (...)
Sitat fra: Orbit på onsdag 30. januar 2019, klokken 08:32
Ser det er litt varierende i testene som er lagt ut, med bruk forhåndsvarming av batteriet eller ikke - eller om de i det hele tatt spesifiserer om så er gjort. Dette vil gjøre en stor forskjell på forbruksmålinger på vinter, da det ser ut som e-tron ønsker å holde batteriet på idealtemperatur (som er bra).
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 30. januar 2019, klokken 08:54
Mtp. test av forbruk synes jeg Bjørn gjorde det best. Han viser hvor han kjører og hvilken hastighet. Før. 120kmt testen har han også hatt på varme en stund samt hurtigladet slik at det ikke skal gå bort mye batterivarmer og kupé.
Resultat med snittfart på ca 110 (mye 125 men går ned pga. div tregere kjøring, snu, aks etc) ble ca 320Wh/km. Dvs ca 26 mil fra 100% til tom.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 30. januar 2019, klokken 21:34Så enig, så logisk.
Å problematisere enpedals kjøring blir helt bakvendt for meg......Tillat null regen for de som vil flytte på foten. Regen for de som ikke ønsker det.
Sitat fra: AJ82 på onsdag 30. januar 2019, klokken 22:14Kanskje elbilen du testet hadde dårlig balanse i pedalen? Det er ikke slitsomt. Men det er en vanesak og tilvenning. Elbilen krever mer sensitiv fot fordi kreftene er mye mer momentene og voldsomme.
Har kjørt litt elbil, men ikke kjempemye. Har prøvd dette med en-pedal kjøring, men synes dette egentlig var litt slitsomt. Måtte hele tiden ha foten på pedalen og du får liksom aldri slappet av. På min vanlige bil er jeg vant til å bare ha foten liggende på pedalen når den triller (som er ganske ofte), men på elbilen må du da hele tiden ha den trykket litt inn hvis ikke du vil stoppe.
Er det noe jeg har gått glipp av? Virker jo som folk er veldig glad i dette.
A.J.
Sitat fra: Pippus på onsdag 30. januar 2019, klokken 23:09Sorry pippus, motstand mot endring er universelt. Jeg syntes også det var uvant når jeg etter 60 k km i elbil uten enpedal gikk over til en med.
Gammeldags pedalbruk, Audi ødelegger elbilopplevelsen(??), motstand mot endring...hallo!! Det er helt fint at dere mener dette for deres egen del, men for all del ikke få dette generalisert til å høres allment og selvsagt ut. Det tror jeg det ikke er for alle...ikke enda i alle fall ;)
Sitat fra: Trapper på onsdag 30. januar 2019, klokken 22:33Audi har spaker bak rattet tik å justere regen. Det logiske ville da vært å kunne sette regen fra 0 til maks. Og legge diff mot maks på brems for de som vil hoppe mellom pedaler.
Jeg opplever at det er slitsomt å ligge å file på gasspedalen for å få elbilen til å seile. Kjørt 25k km, så har bra grunnlag. Bruker derfor ACC mye for å slippe å slite ut gassfoten.
Sitat fra: chargedup på torsdag 31. januar 2019, klokken 11:11
E-tronhar varmepumpe. De første 5 minuttene etter oppstart eller ved feks -15°C har varmepumpe liten effekt og Audi (og alle andre med varmepumpe) har derfor også god gammeldags "panelovn tilgjengelig. Dette varmelementet er ofte mye større enn fossilbilens pga elmotorens effektivitet (fossilbilens ineffektivitet skaper mye varme) og det resulterer i mye raskere oppvarming enn i fossibilen (som også har panelovn, men en liten en) som ofte ikke blir varm før man har kjørt i 20 min.
Sitat fra: Tellus på fredag 01. februar 2019, klokken 13:43Har glemt mye av fysikkkunnskapene merker jeg, hvordan regner du ut dette?
...
Hvis vi anter at målet er Geilo sentrum på 800 m høyde og at bil og last veier 2800 kg og antar 25% tap mellom batteri og hjul så utgjør høydeforskjellen alene ca 7.5kWh. ...
Sitat fra: kodax på fredag 01. februar 2019, klokken 15:48Potensiell energi er mgh i Joule. En Wh = 3600J.Sitat fra: Tellus på fredag 01. februar 2019, klokken 13:43Har glemt mye av fysikkkunnskapene merker jeg, hvordan regner du ut dette?
...
Hvis vi anter at målet er Geilo sentrum på 800 m høyde og at bil og last veier 2800 kg og antar 25% tap mellom batteri og hjul så utgjør høydeforskjellen alene ca 7.5kWh. ...
Sitat fra: turfsurf på fredag 01. februar 2019, klokken 16:18:+1:Sitat fra: kodax på fredag 01. februar 2019, klokken 15:48Potensiell energi er mgh i Joule. En Wh = 3600J.Sitat fra: Tellus på fredag 01. februar 2019, klokken 13:43Har glemt mye av fysikkkunnskapene merker jeg, hvordan regner du ut dette?
...
Hvis vi anter at målet er Geilo sentrum på 800 m høyde og at bil og last veier 2800 kg og antar 25% tap mellom batteri og hjul så utgjør høydeforskjellen alene ca 7.5kWh. ...
(800*2800*9,8*1,25)/3600 blir ca 7600Wh.
Sitat fra: hemi på fredag 01. februar 2019, klokken 16:03
Min audi selger er over middels ivrig på å selge meg bil uten prøvekjøring nå.
Jeg kommer ikke til å bestille uten å ha prøvd den TR fjellet og se at det faktisk går med normal kjøringen min.
Det må være mulig å ta ett møte i oslo sentrum før man stikker på fjellet, kan ikke være sånn at du må ha satt avgangstidspunkt i app for å få max batterivarme og ha kjøttkaker til middag/medvind for å nå frem.
For meg skal dette være en langtur bil og nr 1 hovedbil. Bilen er en av de dyreste elbilene du får, og jeg forventer ytelse/rekkevidde deretter.
Sitat fra: daktari på lørdag 02. februar 2019, klokken 00:5830 min er nok urealistisk.
De fleste eGolf og Hyundai vil vel lade fullt på Ionity på Max 30 min uansett. Men de bør uansett ha en saftig "bot" for de som blir stående etter, tja, 95%.
Sitat fra: hemi på lørdag 02. februar 2019, klokken 00:11Er det? Poenget er vel at det må være mulig å lade litt - uten å stå lenge. Så lenge prisen pr. kWh er høyere enn hjemme så vil jo ingen bruke laderen. Og om man har innkjøpspris (8 euro) for å lade så vil jo de som må lade gjerne stå enda lengre.
Det er egentlig positivt, kanskje folk dropper bruke de til å lade egolf og sånn da.
Det har vært HELT KRISE!!!! hele uken nå, inkludert forrige fredag, jeg trenger 5-10 min hurtiglading, men har endt i timesvis av kø, selv steder med 12 ladere innen 5-600 meter.
Sitat fra: samotholt på fredag 01. februar 2019, klokken 23:56Hvor ser du kWh-tillegget?
Hva blir prisen for en kort ladestopp på Ionity? Tysk pris er (tydligvis) 8 euro for å starte lading + 0,33 euro pr. kWh...
Sitat fra: JanIvar på lørdag 02. februar 2019, klokken 01:15Den urinblæren din som har 1000 km rekkevidde i vestlandsfart vil jeg ha også!
samtidig så har jeg i vestlandsfart en rekkevidde på over 1000 km.
Sitat fra: hemi på fredag 01. februar 2019, klokken 16:03
Min audi selger er over middels ivrig på å selge meg bil uten prøvekjøring nå.
Jeg kommer ikke til å bestille uten å ha prøvd den TR fjellet og se at det faktisk går med normal kjøringen min.
Det må være mulig å ta ett møte i oslo sentrum før man stikker på fjellet, kan ikke være sånn at du må ha satt avgangstidspunkt i app for å få max batterivarme og ha kjøttkaker til middag/medvind for å nå frem.
For meg skal dette være en langtur bil og nr 1 hovedbil. Bilen er en av de dyreste elbilene du får, og jeg forventer ytelse/rekkevidde deretter.
Sitat fra: Imagine på lørdag 02. februar 2019, klokken 11:04Eh? Den vil garantert gå veeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeldig mye lenger.Sitat fra: hemi på fredag 01. februar 2019, klokken 16:03
Min audi selger er over middels ivrig på å selge meg bil uten prøvekjøring nå.
Jeg kommer ikke til å bestille uten å ha prøvd den TR fjellet og se at det faktisk går med normal kjøringen min.
Det må være mulig å ta ett møte i oslo sentrum før man stikker på fjellet, kan ikke være sånn at du må ha satt avgangstidspunkt i app for å få max batterivarme og ha kjøttkaker til middag/medvind for å nå frem.
For meg skal dette være en langtur bil og nr 1 hovedbil. Bilen er en av de dyreste elbilene du får, og jeg forventer ytelse/rekkevidde deretter.
Ikke sikkert din kommende Model 3 performance gjør det så voldsomt mye bedre rekkeviddemessig i minus 10 og snø og slaps. Både I3'n min og egolfen bruker ganske mye strøm nå med nysnø og umåkte veier og minus 2 til minus 5. Var jo nesten slike forhold når etron ble testet til 330km.
Og i Nettavisen (?) sin test kjørte de fulladet e-tron fra Oslo, via Drammen-Kongsberg-Dagali-Geilo og så til Gol. 8% igjen på Ionity Gol. En rute med 800 høydemeter på ca 290km. Bilen sa den ikke ville klare det da de startet turen, men de testet likevel og klarte det fint. I snøføyk og minus 5 til minus 10. Kan faktisk ikke kreve mer enn det av en elektrisk SUV i 2019.
Sitat fra: daktari på lørdag 02. februar 2019, klokken 10:47:laugh:Sitat fra: JanIvar på lørdag 02. februar 2019, klokken 01:15Den urinblæren din som har 1000 km rekkevidde i vestlandsfart vil jeg ha også!
samtidig så har jeg i vestlandsfart en rekkevidde på over 1000 km.
Sitat fra: RolfEinar på lørdag 02. februar 2019, klokken 12:45
Hei alle sammen og tusen takk for mange synspunkter, innspill og gode råd i løpet av kort tid!
Som utflyttet Østlending, kan det være på sin plass å informere litt om realitetene for oss som kjører vest for vannskillet:
Erfaring fra turer med e-Golf på samme strekning, avslørte at det er en ladestasjon i Eidfjord og vi måtte en gang vente i en time og lade i 50 minutter.
(Rett ved siden av er det en mengde Tesla-ladere.... ), men enn så lenge er det dårlig med ladestasjoner.
Sitat fra: Gitzern på lørdag 02. februar 2019, klokken 14:45
Har akkurat bestilt Audi E-tron 55 med levering mai/ juni. Er nr 2520 i kø. Vi er familie på 4 bosatt på Østlandet med 28 mil til hytta retning Trysil og litt til. Vi stopper stort sett og handler på tur opp og tenker at vinterstid lader vi 8-10 mil samtidig. Det kurerte min rekkeviddeangst, og har dermed hoppet over fra diesel til elbil. Vi har samtidig investert i topp moderne smarte ladestasjoner både hjemme og på hytta. Før vi kjører til og fra hytta vil bilen være fulladet og varm, ettersom vi ikke har behov for å bruke bilen i forkant. Jeg tenker at lademulighetene er såpass gode retning Løten, Elverum og at det bare vil bli bedre ganske raskt. Litt overrasket over at Trysil ikke er tiltenkt flere lademuligheter. Noen som vet mer om det?
Uansett, det går ganske tregt på motorvei når det er mye snø, så da taper man ikke så mye rekkevidde. Kulden skal vel heller ikke bite så veldig på E-tron, men dette gjenstår å prøve ut skikkelig. Har tro på rundt 33 mil rekkevidde på vinterføre, så da har jeg 5 mil klaring.
Sitat fra: kodax på lørdag 02. februar 2019, klokken 08:53Sitat fra: samotholt på fredag 01. februar 2019, klokken 23:56Hvor ser du kWh-tillegget?
Hva blir prisen for en kort ladestopp på Ionity? Tysk pris er (tydligvis) 8 euro for å starte lading + 0,33 euro pr. kWh...
https://ionity.eu/where-and-how.html#pricing
Sitat fra: samotholt på lørdag 02. februar 2019, klokken 17:19Dette er Audis ladetilbud, ikke Ionity direkte.
Her: https://electrek.co/2019/02/01/audi-charging-pricing-structure-e-tron-electric-suv/ (https://electrek.co/2019/02/01/audi-charging-pricing-structure-e-tron-electric-suv/)
Sitat fra: Gitzern på lørdag 02. februar 2019, klokken 17:41
Noen som vet hvor mye batteriet slites ved å lade til 100%. Tenker vi må lade ca. 20 ganger i året til 100%. Hvor mange % kan man regne med at batteriet da svekkes etter 60 000 km på 4 år? Bør man stoppe på forskjellig % dvs variere mellom70, 71, 72 osv?
Sitat fra: olavxxx på lørdag 02. februar 2019, klokken 11:31Sitat fra: Imagine på lørdag 02. februar 2019, klokken 11:04Eh? Den vil garantert gå veeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeldig mye lenger.Sitat fra: hemi på fredag 01. februar 2019, klokken 16:03
Min audi selger er over middels ivrig på å selge meg bil uten prøvekjøring nå.
Jeg kommer ikke til å bestille uten å ha prøvd den TR fjellet og se at det faktisk går med normal kjøringen min.
Det må være mulig å ta ett møte i oslo sentrum før man stikker på fjellet, kan ikke være sånn at du må ha satt avgangstidspunkt i app for å få max batterivarme og ha kjøttkaker til middag/medvind for å nå frem.
For meg skal dette være en langtur bil og nr 1 hovedbil. Bilen er en av de dyreste elbilene du får, og jeg forventer ytelse/rekkevidde deretter.
Ikke sikkert din kommende Model 3 performance gjør det så voldsomt mye bedre rekkeviddemessig i minus 10 og snø og slaps. Både I3'n min og egolfen bruker ganske mye strøm nå med nysnø og umåkte veier og minus 2 til minus 5. Var jo nesten slike forhold når etron ble testet til 330km.
Og i Nettavisen (?) sin test kjørte de fulladet e-tron fra Oslo, via Drammen-Kongsberg-Dagali-Geilo og så til Gol. 8% igjen på Ionity Gol. En rute med 800 høydemeter på ca 290km. Bilen sa den ikke ville klare det da de startet turen, men de testet likevel og klarte det fint. I snøføyk og minus 5 til minus 10. Kan faktisk ikke kreve mer enn det av en elektrisk SUV i 2019.
eTron ser ut til å gå ca 33 vintermil, det er ca samme som X75D.
Så har man selvsagt X100D som går ca 25% lenger enn X75D og man har S75D som går ca 10% lenger enn X75D.
I tillegg har man da S100D som går ca 35% lenger enn X75D.
Model 3 Performance vil nok gå litt lenger enn S100D :-) Så man kan nok forvente ca 35+% lenger rekkevidde, om vinteren
Sitat fra: Tellus på søndag 03. februar 2019, klokken 23:49
Morsom video.
Med forvarmet bil og batteri så brukte de 20 kW på 53.5 miles/86.1 km. Dvs 23.2 kWh/100 km. De sier de holdt highway hastighet, men jeg kunne i ikke se noe gjennomsnitt noe sted. Fartsgrensen var 65 miles på et sted i hvert fall, men det virket ikke som om de kjørte spesielt raskt.
Egentlig ikke så veldig imponerende dette her, men vanskelig å vurdere uten å vite nøyaktig hvor raskt de kjørte. Blir spennende å se noen vintertester etterhvert.
Sitat fra: Imagine på søndag 03. februar 2019, klokken 23:52Sitat fra: Tellus på søndag 03. februar 2019, klokken 23:49
Morsom video.
Med forvarmet bil og batteri så brukte de 20 kW på 53.5 miles/86.1 km. Dvs 23.2 kWh/100 km. De sier de holdt highway hastighet, men jeg kunne i ikke se noe gjennomsnitt noe sted. Fartsgrensen var 65 miles på et sted i hvert fall, men det virket ikke som om de kjørte spesielt raskt.
Egentlig ikke så veldig imponerende dette her, men vanskelig å vurdere uten å vite nøyaktig hvor raskt de kjørte. Blir spennende å se noen vintertester etterhvert.
Her er det en winter range test til av Model 3:
https://m.youtube.com/watch?v=QGER2I61EzI
Så ikke ut til å være noe bedre den...
Etron sine winter range tester startet vel med kaldt batteri.
Sitat fra: Macobat på søndag 03. februar 2019, klokken 23:55Sitat fra: Imagine på søndag 03. februar 2019, klokken 23:52Sitat fra: Tellus på søndag 03. februar 2019, klokken 23:49
Morsom video.
Med forvarmet bil og batteri så brukte de 20 kW på 53.5 miles/86.1 km. Dvs 23.2 kWh/100 km. De sier de holdt highway hastighet, men jeg kunne i ikke se noe gjennomsnitt noe sted. Fartsgrensen var 65 miles på et sted i hvert fall, men det virket ikke som om de kjørte spesielt raskt.
Egentlig ikke så veldig imponerende dette her, men vanskelig å vurdere uten å vite nøyaktig hvor raskt de kjørte. Blir spennende å se noen vintertester etterhvert.
Her er det en winter range test til av Model 3:
https://m.youtube.com/watch?v=QGER2I61EzI
Så ikke ut til å være noe bedre den...
Etron sine winter range tester startet vel med kaldt batteri.
LOL, you have never owned an EV right? You do understand that those condition have HUGE impact on range.
Your confirmation bias to try and find storys is extremely hilarious, but thanks for the laugh!
Sitat fra: Macobat på søndag 03. februar 2019, klokken 23:55
LOL, you have never owned an EV right? You do understand that those condition have HUGE impact on range.
Your confirmation bias to try and find storys is extremely hilarious, but thanks for the laugh!
Sitat fra: hemi på mandag 04. februar 2019, klokken 00:05
i mars? når audi gjør det mulig, kan man jo ta en sammenligning.
imho er det forbanna teit av audi å ikke gjøre det mulig nå, så kunne jeg blit positivt overasket, og bestilt meg en audi. Men jeg orker ikke biler med kort rekkevidde og ladekø.
Sitat fra: bmw2002 på mandag 04. februar 2019, klokken 08:12Lurer på hvordan de har tenkt å håndtere -30 og kaldere uten aktiv varming av batteriet? Stå og spinne bakhjulene for å generere varme :)
Model 3 har ikke varmeelement på batteripakken, bruker kun varme fra motorer. Ser at folk får helt latterlig lav hastighet på lading.
Sitat fra: Gitzern på mandag 04. februar 2019, klokken 12:53
Har notert meg følgende punkter for å få bra rekkevidde og bevaring av batteri på e-tron 55:
1 Kun lade til 100% ved behov, ellers maks 80%
2 Ikke la bilen stå med lading på etter ferdigladet
3 Ikke kjøre bilen helt tom, tar lang tid å lade opp spesielt i kaldt vær
3 Mest effektiv kjøring er i intervallet 50-80 kmt.
4 19 dekk kontra 20t gir ca 3 mil lengre rekkevidde på fulladet batteri
5 Virituelle speil gir 2,5 km ekstra på fulladet batteri
6 Forvarme bil før kjøring
7 Bruke litt setevarmere og heller litt lavere kupevarme
Noen som har andre småtips eller erfaringer rundt dette?
Sitat fra: Taben på mandag 04. februar 2019, klokken 12:40
Hei. . LITT OM MEG SELV og ja "Det er mange her som setter urealistiske ønsketenkninger vedr rekkevidde". Jeg selv opplever stor forskjell på tester her på forumet og reel opplevelse, begge mine biler skuffer meg på rekkevidde.
Jeg har 2 biler, kjører samme strekning, ofte samme tid i følge. Strekningen er ofte Blommenholm- Trysil.
Jeg opplever rekkevidde på kun 240 km med min I-Pace, nå på vintertid.
Jeg opplever rekkevidde på kun 380 km med min Tesla, nå på vinterstid.
Utifra innlegg her så er Audi er en fantastisk kvalitetsbil uten knirkelyder i plast (den er jo plastfri) og har en importør med de beste skussmål hvor fleksibilitet og kundens ønsker og behov alltid taes hensyn til, kundeservice til beste karakter. Flere her på forumet skriver at Audi vil ha rekkevidde nå vintertid på 300 -350 km, det skal være vanskelig å nå for meg, dere andre kanskje...ja tror.... Stemmer det er jeg rask til å bestille Audi, jeg er ikke merkeavhengig.
Allikevel: jeg tror det skal være vanskelig for meg å nå over 300 km med Audi e-tron selv med Matrix lys og 19 felg. Jeg tviler på at Audi kjøpere vil bruke 19 felg og kjøre på spare Eco kjøring uansett. De fleste som kjøper denne bilen er nok mer lik meg selv og går for iallfall 20 felg, det fordi jeg selv vurderer en slik bil.
Litt om meg selv: Jeg venter ikke på at vinden skal avta, venter heller ikke på varmere vær, ligger heller ikke oppi baken på en trailer, kjører ikke under fartsgrense for å spare strøm, kjører ikke bare nedoverbakker, må nok av og til kjøre oppover også, kjører ikke på spareprogram, bruker også varmeapparat, klima og musikkanlegg. Ellers har jeg en normal aktiv kjørestil og jeg elsker å kjøre bil. Eco spareprogram og 19 felg er uaktuelt. Bilene kjøres som om det er en hvilken som helst tysk fossilbil.
Kjører IKKE batteriet helt tomt da kan det være vanskelig å få det ladet. Jeg synes det er vanskelig å treffe fulladet batteri og ferdig oppvarmet på samme tid. Normal hjemmelader gir ikke nok ladeeffekt og lader ikke batteriet når bilen forvarmes. Småkjøring før avreise på langtur dreper rekkevidde før langtur. Ikke bare, bare å starte turen med helt fulladet batteri og kjøre det helt tom, slik mange tror.
---------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt
Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018
Sitat fra: AJ82 på mandag 04. februar 2019, klokken 12:59Det har du nok rett i, og derfor mange anbefaler "Range mode" på småturer med Tesla på vinteren - detSitat fra: Gitzern på mandag 04. februar 2019, klokken 12:53
Har notert meg følgende punkter for å få bra rekkevidde og bevaring av batteri på e-tron 55:
1 Kun lade til 100% ved behov, ellers maks 80%
2 Ikke la bilen stå med lading på etter ferdigladet
3 Ikke kjøre bilen helt tom, tar lang tid å lade opp spesielt i kaldt vær
3 Mest effektiv kjøring er i intervallet 50-80 kmt.
4 19 dekk kontra 20t gir ca 3 mil lengre rekkevidde på fulladet batteri
5 Virituelle speil gir 2,5 km ekstra på fulladet batteri
6 Forvarme bil før kjøring
7 Bruke litt setevarmere og heller litt lavere kupevarme
Noen som har andre småtips eller erfaringer rundt dette?
Hva tenker folk om forvarming på korte turer? Det kan vel ikke lønne seg hvis man kun ser på total strømforbruk?
A.J.
Sitat fra: Gitzern på mandag 04. februar 2019, klokken 13:42Jepp, derfor er det smart å la batterivarming og kupévarming være uavhengig, og la brukeren bestemme hva som skal forvarmes/oppvarmes.
Å varme opp bilen før småturer er vel kun for komforthensyn isåfall. Forbruk på småturer er vel heller ikke så interessant? Leste på en rekkviddetest at bilen brukte 5 mil på å bli effektiv i 10 minus. Dvs den gikk fra 2,7kwh til 2,3kwh i forbruk etter ca 5 mil når man startet kald. Det gir kanskje en mil bedre rekkevidde. Det beste med oppvarmet bil er jo komforten når man skal kjøre fra hytta i 20 minus på kvelden og ungene er med.
Sitat fra: daktari på mandag 04. februar 2019, klokken 13:12
Må nesten se på veien og farten før man trekker konklusjoner. Bærum-Trysil er jo nesten 12 mil motorvei i + 110 km/h, og så resten med 90 km/h grense fra Elverum. snitt på 85-90 km/h TB sin sammenligningstest gikk på mindre veier (iflg FB) med antagelig mange 60-soner, og mye svingete vei i 70 km/h. Da går de fleste biler sparsomt så lenge man unngår for mange forbikjøringer. I Hallingdalen, Beitostølen, Gaustadblikk etc kan man få god rekkevidde i lavere hastighet, kanskje 65- 70 km/h en utfartshelg. 0,5 kWh mindre forbruk på 20 mil blir fort 4 mil ekstra rekkevidde.
Sitat fra: Taben på mandag 04. februar 2019, klokken 12:40
Jeg opplever rekkevidde på kun 240 km med min I-Pace, nå på vintertid.
Jeg opplever rekkevidde på kun 380 km med min Tesla, nå på vinterstid.
Sitat fra: Taben på mandag 04. februar 2019, klokken 14:15Sitat fra: daktari på mandag 04. februar 2019, klokken 13:12Hei. Selvom jeg opplever min Tesla og I-pace med skuffende rekkevidde er det ikke for å nedsnakke eller si at det er drittbiler. Jeg elsker å kjøre bil og kjører mer enn de fleste, samt Europa tur hver sommer, var i 11 land forrige år og tilbakelegger mange kilometer, mye på autobahn hastighet. Jeg er derfor veldig opptatt av rekkevidde og tilgjengelige ladere og ladehastighet. Da hjelper det ikke å leve i drømmen, men leve ut drømmene.
Må nesten se på veien og farten før man trekker konklusjoner. Bærum-Trysil er jo nesten 12 mil motorvei i + 110 km/h, og så resten med 90 km/h grense fra Elverum. snitt på 85-90 km/h TB sin sammenligningstest gikk på mindre veier (iflg FB) med antagelig mange 60-soner, og mye svingete vei i 70 km/h. Da går de fleste biler sparsomt så lenge man unngår for mange forbikjøringer. I Hallingdalen, Beitostølen, Gaustadblikk etc kan man få god rekkevidde i lavere hastighet, kanskje 65- 70 km/h en utfartshelg. 0,5 kWh mindre forbruk på 20 mil blir fort 4 mil ekstra rekkevidde.
Viktig å være mer spesifikk skjønner jeg. Mitt eksempel er avreise fra Blommenholm Fredager kl 13:30 til Trysil (skihytta Ugla"), ja det er fartsgrense på +110 km/h fra Blommenholm - Elverum og +90km/h Elverum- Trysil, og ja jeg må kjøre oppoverbakker opp til Skihytta Ugla". Vi kjører ikke under fartsgrensene, som oftest +10 km/h over. Vi er 4-5 i bilen og kjører hjem som oftest hjem Søndag kl 20:00, sjelden trafikk på veiene. Vi har 23 pluss grader i bilen, det er minus 6-15 grader utenfor bilen, 20# felger sitter på bilene. Dekktrykk 3.1.
Som det står i min opplevelse: Jeg venter ikke på at vinden skal avta, venter heller ikke på varmere vær, ligger heller ikke oppi baken på en trailer, kjører ikke under fartsgrense for å spare strøm, kjører ikke bare nedoverbakker, må nok av og til kjøre oppover også, kjører ikke på spareprogram, bruker også varmeapparat, klima og musikkanlegg. Ellers har jeg en normal aktiv kjørestil og jeg elsker å kjøre bil. Eco spareprogram og 19 felg er uaktuelt. Bilene kjøres som om det er en hvilken som helst tysk fossilbil.
Sitat fra: hemi på mandag 04. februar 2019, klokken 16:11
Jeg tror også at batteriet i testen nok ikke var "sommervarmt"
resultatet er bra for å være vinter, men med garasje + evnt forvarming, evnt aktiv kjøring kan det bli enda bedre.
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 04. februar 2019, klokken 17:46
Veldig synd han ikke beskriver detaljert om kjøreturen i forkant for den grafen der var en solid nedtur. Spesielt mtp at det bare var -1 ute.
Har han bare kjørt 10-20 minutter bort på en hurtiglader og får halv hastighet fra start er det ganske bra. Har han derimot kjørt et par timers langtur i en minusgrad og får halvert fart fra start er det coldgate.
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 05. februar 2019, klokken 12:23
Med SR kan du regne med 100D eller S SR kan du regne med 60kW fra 0%, 70kW fra 2%, 90kW fra 3%, 116kW fra 4%.
Sitat fra: hemi på tirsdag 05. februar 2019, klokken 12:51
Resultatet er bra, med forutsetning at batteri var kaldt.
Om han har kjørt 33 mil, er det ikke bra, og den vil gi mindre når det er faktisk kaldt. og #coldgate.
Sitat fra: Imagine på tirsdag 05. februar 2019, klokken 12:46Jepp. Søk eksempelvis på 100D supercharge på Youtube så finner du sammenligningsvideoer som dokumenterer dette. Om noe viste faktisk videoen jeg fant lavere effekt på høy SOC enn det jeg har sett rapportert tidligere.Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 05. februar 2019, klokken 12:23
Med SR kan du regne med 100D eller S SR kan du regne med 60kW fra 0%, 70kW fra 2%, 90kW fra 3%, 116kW fra 4%.
Er du sikker på dette? Mange overvurderer Tesla sin ladehastighet litt.
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 05. februar 2019, klokken 13:23Når det gjelder vår 100D så ramper den opp til full hastighet(116-118kW) i løpet av ett minutt eller så. Det holdes opp til 50-55%, bikker under 100kW på 62-64%, før den begynner å rampe ned ganske bratt.
https://www.youtube.com/watch?v=RNd6FsTC6eA
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 05. februar 2019, klokken 13:49Nei, ladefart er ihvertfald ikke problem får noen av disse. Ladekø derimot kan bli en utfordring. Lang rekkevidde er helt klart en fordel m.t.p. fleksibilitet i.f.h.t hvor man må/kan stoppe for å lade. Og med CCS adapter som takler 120kW så vil jo Tesla nyte godt både av Ionity og SuC nettverket. Jeg vet ihvertfall at hvis SuC jeg har planlagt å stoppe på er full og det står en hovedsakelig tom Ionity stasjon rett ved siden av, så betaler jeg gjerne.
Ja mener jeg har sett den kommentaren flere ganger (over 100kW til 65%). Med noe lavere forbruk ser det ut til at det blir mer hipp som happ hvem som lader raskest i praksis enn først antatt. I hvertfall på vinteren. Jeg trodde Etron ville ta en mye mer klar seier i praksis etter Fastneds publiserte kurver.
Begge bilene lader relativt raskt. Andre faktorer som kø, ledige ladere, deling av ladere fungerende ladere, SOC, pausebehov osv vil slå inn. Jeg ble ikek mer skremt enn at jeg sendte inn bestillingen i nettbutikken i dag. Så får vi se hva som skjer når selger tar kontakt for å spekke ferdig.
Sitat fra: Pippus på søndag 10. februar 2019, klokken 22:36Betaling skjer i kryptovaluta :P
Så dette på audisidene:
«Å lade e-tron blir enda enklere
I dag har Audi e-tron-eiere tilgang til over 80 prosent av alle offentlige ladestasjoner i Europa gjennom e-tron Charging Service-kortet, eller ved å skanne en QR-kode med smarttelefonen. Hver lading faktureres automatisk og registreres i en oversikt i myAudi-appen. Enkelt, tenker du. I 2019 blir det derimot enda enklere, etter hvert som Plug & Charge-funksjonen rulles ut. Med denne funksjonen kan Audi e-tron verifisere seg selv for ladestasjonene ved hjelp av moderne kryptografiske metoder, slik at du ikke behøver å gjøre noe som helst utover å plugge inn laderen.»
Er det noen som vet hva dette «kryptografiske» innebærer?
Sitat fra: Pippus på søndag 10. februar 2019, klokken 22:36
Så dette på audisidene:
«Å lade e-tron blir enda enklere
Er det noen som vet hva dette «kryptografiske» innebærer?
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 11. februar 2019, klokken 10:09
Elbilforeningen drar i dag ut på langtur (850km). Oslo-Sørlandet-Haukelifjell-Oslo eller noe sånt.
De tar med E-Tron, I-Pace, Model X, E-niro og Kona i en stor felles test.
Sitat fra: navyelsen på mandag 11. februar 2019, klokken 14:02Enig
synd at de ikke fikk tatt med Model 3 i samme slengen, som en av vårens (årets?) store nyheter
Sitat fra: hemi på mandag 11. februar 2019, klokken 23:20
Ingen av de andre hadde vel hatt sjangs da.. på rekkevidde iaf.
Sitat fra: Imagine på tirsdag 05. februar 2019, klokken 12:09Sitat fra: Øyvind.h på mandag 04. februar 2019, klokken 17:46
Veldig synd han ikke beskriver detaljert om kjøreturen i forkant for den grafen der var en solid nedtur. Spesielt mtp at det bare var -1 ute.
Har han bare kjørt 10-20 minutter bort på en hurtiglader og får halv hastighet fra start er det ganske bra. Har han derimot kjørt et par timers langtur i en minusgrad og får halvert fart fra start er det coldgate.
Testet nylig langtur i ca samme føre med en kamerat sin Tesla Model S 75 D, ny i desember 2018. Den ladet lenge på 45, 50 og 60kw før den til slutt kom opp i 90-96kw når den var over 30-40%. Så det tok så vidt jeg husker ca 45 minutter fra ca 10% til ca 80%. Vinterforbruket på den med 19 tommere er 26-28kwh/100km. Da kjørte vi Oslo-Arendal. Startet med varmt batteri og 83% og ladet da vi kom til Brokelandsheia fra ca 9-10%. Lå i 125 i 110-sonene og ca fartsgrensene eller «10 km/t over» ellers på de roligere partiene. Strekningen fra start til første lading er ca 20,5 mil. Temperaturen varierte, mne lå stort sett på mellom 0 og minus 4, var likevel et par steder med plutselig ned mot minus 10. Ikke snøvær da vi kjørte og fine «rulleforhold».
Det er en bil til 680.000 uten ekstrautstyr eller 786.000-800.000 med litt utstyr. Den modellen fåes vel ikke lenger ny nå.
Sitat fra: Tor Erik Mogen på tirsdag 12. februar 2019, klokken 06:58Sitat fra: Imagine på tirsdag 05. februar 2019, klokken 12:09Sitat fra: Øyvind.h på mandag 04. februar 2019, klokken 17:46
Veldig synd han ikke beskriver detaljert om kjøreturen i forkant for den grafen der var en solid nedtur. Spesielt mtp at det bare var -1 ute.
Har han bare kjørt 10-20 minutter bort på en hurtiglader og får halv hastighet fra start er det ganske bra. Har han derimot kjørt et par timers langtur i en minusgrad og får halvert fart fra start er det coldgate.
Testet nylig langtur i ca samme føre med en kamerat sin Tesla Model S 75 D, ny i desember 2018. Den ladet lenge på 45, 50 og 60kw før den til slutt kom opp i 90-96kw når den var over 30-40%. Så det tok så vidt jeg husker ca 45 minutter fra ca 10% til ca 80%. Vinterforbruket på den med 19 tommere er 26-28kwh/100km. Da kjørte vi Oslo-Arendal. Startet med varmt batteri og 83% og ladet da vi kom til Brokelandsheia fra ca 9-10%. Lå i 125 i 110-sonene og ca fartsgrensene eller «10 km/t over» ellers på de roligere partiene. Strekningen fra start til første lading er ca 20,5 mil. Temperaturen varierte, mne lå stort sett på mellom 0 og minus 4, var likevel et par steder med plutselig ned mot minus 10. Ikke snøvær da vi kjørte og fine «rulleforhold».
Det er en bil til 680.000 uten ekstrautstyr eller 786.000-800.000 med litt utstyr. Den modellen fåes vel ikke lenger ny nå.
Jøss. Det var høyt forbruk for model s å være. Jeg kjørte tur/retur Oslo-Grimstad 29 januar med min Model S 85d. Under visse partier ned til -17 grader. Fremme i Grimstad ca -10. Omtrent samme temraturer på vei hjem. Kjørte da fra Grimstad kl 15.00 ca. Forbruk 233 Wh/km. Normal kjøring. Jeg beregnet maks rekkevidde til bilen under denne turen til å være ca 330 km.
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 12. februar 2019, klokken 07:29
e-tron i 140 km/t vil nok ha et ganske betraktelig forbruk. 40-50 Wh/km mer enn Model S blir svært optimistisk. Realiteten blir kanskje nærmere 40-50%.
SitatAudi e-tron 55 typegodkjennes etter WLTP standarden. Audi e-tron 55 har ved blandet kjøring inntil 415 km rekkevidde og forbruk fra 22,7 kWt/100 km (WLTP). Rekkevidde og forbruk kan endre seg ved valg av ekstrautstyr.
SitatElektrisk rekkevidde: 374 Km
Forbruk blandet kjøring: 25,02 kWh/100km
Ovenstående tall er basert på WLTP typegodkjenningsdata.
Sitat fra: El Coche på søndag 17. februar 2019, klokken 10:54Er nok ekstrautstyret. Har du f.eks større hjul. Det og vekt er de to tingene som er mest utslagsgivende.
Er det ekstrautstyret jeg har valgt som drar ned rekkevidden med 40km, sikrer de seg litt ekstra i kontrakten, eller er én av disse feil?
Sitat fra: Løve på søndag 17. februar 2019, klokken 16:26Igjen, du mangler en evne til å se at andre har forskjellige ønsker og prioriteringer enn deg selv. Mange vil ikke bli sett i en etron med «kun» 19 tommers hjul, og lader heller 5 minutt ekstra på vei til hytta. Og holder rekkevidden uansett, hvilken rolle spiller det?
På elbil er det eneste logiske å tilby så lav dimensjon som mulig på de feteste utgavene av bilen. Maks rekkevidde er jo en del av hele poenget.
Sitat fra: Løve på søndag 17. februar 2019, klokken 16:26
Dette er et generelt hjertesukk, men som kommer her. Hvorfor i alle dager skal de mest påkostede elbilene ha de største dekkene som gir lavest rekkevidde? Det ergo helt tullete at jo mer bil en kjøper jo mindre rekkevidde får en. På elbil er det eneste logiske å tilby så lav dimensjon som mulig på de feteste utgavene av bilen. Maks rekkevidde er jo en del av hele poenget.
Sitat fra: Gitzern på søndag 17. februar 2019, klokken 17:18
Nå er det vel 255/55/19 kontra 255/50/20 vi snakker om her. Er det den forskjellen som diffrensierer mellom ballongdekk og lavprofil?
Sitat fra: Gitzern på søndag 17. februar 2019, klokken 18:35
Da virker det som jeg har valgt riktig, men må innrømme at jeg vurderer 20t vinterdekkpakke og få Møller til å bytte 20t sommer og 19t vinter. Mest Pga det er litt kjedelig å ha samme felger sommer og vinter og at det er på vinteren at rekkevidden evt kan bety noe. At originale anbefalte felger med dekk fra bilprodusenten skal være direkte trafikkfarlig på motorvei er enten en lite underbygd påstand eller en ordentlig skandale fra Audi. Velger å tro at det første er tilfelle her.
Tmx er en mye større bil enn e-tron så 19t her vil nok visuelt være betydelig mindre enn på e-tron.
Sitat fra: Øyvind.h på søndag 17. februar 2019, klokken 17:36Sitat fra: Gitzern på søndag 17. februar 2019, klokken 17:18
Nå er det vel 255/55/19 kontra 255/50/20 vi snakker om her. Er det den forskjellen som diffrensierer mellom ballongdekk og lavprofil?
Hmm. 245/45 var på Model S. Har 255/45/19 på X.
Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 17. februar 2019, klokken 19:09Mener det er det ja. Tesla har ett ganske snodig oppsett, på 19 tommere er det like store og brede hjul foran og bak, men 20 tommere er 275 bak og 255 foran, i tillegg til at bakhjulene har større diameter. Så kjøreegenskapene endres ved å gå fra 19 til 20 tommers hjul.
Er det 265/50r19 som er standard på X om man velger 19"vinterdekk?
Sitat fra: Gitzern på søndag 17. februar 2019, klokken 18:52
Hvis det er det som skal til for at du ikke skal se «døll» ut i en e-tron så sier jo det ganske mye om deg
Sitat fra: trd-73 på søndag 17. februar 2019, klokken 20:16
Mener det ble sagt på facebook, at en kan velge 19 på Advanced/Exclusive til samme pris.
Sitat fra: PF på søndag 17. februar 2019, klokken 20:01Sitat fra: Gitzern på søndag 17. februar 2019, klokken 18:52
Hvis det er det som skal til for at du ikke skal se «døll» ut i en e-tron så sier jo det ganske mye om deg
Sitat fra: Løve på søndag 17. februar 2019, klokken 16:26Problemet er nok CD-tallene.
Dette er et generelt hjertesukk, men som kommer her. Hvorfor i alle dager skal de mest påkostede elbilene ha de største dekkene som gir lavest rekkevidde? Det ergo helt tullete at jo mer bil en kjøper jo mindre rekkevidde får en. På elbil er det eneste logiske å tilby så lav dimensjon som mulig på de feteste utgavene av bilen. Maks rekkevidde er jo en del av hele poenget.
Sitat fra: Øyvind.h på søndag 17. februar 2019, klokken 17:10
Ballongdekk har kanskje lavere forbruk, men fy søren så skummelt og farlig det kan være å kjøre med. Selv 245/45/19 kan være skummelt på motorvei (eksempelvis Nokian R2).
Sitat fra: Chimp på søndag 17. februar 2019, klokken 21:3965 prosent av 235 er 152mm dekkhøyde. (15,2 cm)Sitat fra: Øyvind.h på søndag 17. februar 2019, klokken 17:10
Ballongdekk har kanskje lavere forbruk, men fy søren så skummelt og farlig det kan være å kjøre med. Selv 245/45/19 kan være skummelt på motorvei (eksempelvis Nokian R2).
Ingen klager på 235/65/18 på i pace, er veldig mye gummi på dem?
Sitat fra: Pneg på søndag 17. februar 2019, klokken 21:48Det er nok ikke helt rett å se bare på tomme.
Dekkverkstedet jeg spurte på hevdet en økning i forbruk på 3-5% pr tomme som en tommelfinger regel. Årsak dårligere aerodynamikk og større anleggsflate/friksjon i mot vei.
Sitat fra: Chimp på søndag 17. februar 2019, klokken 21:34Sitat fra: PF på søndag 17. februar 2019, klokken 20:01Sitat fra: Gitzern på søndag 17. februar 2019, klokken 18:52
Hvis det er det som skal til for at du ikke skal se «døll» ut i en e-tron så sier jo det ganske mye om deg
Sitat fra: Orbit på søndag 17. februar 2019, klokken 22:23Det morsomme her er at 22 tommer hjulene og er de med minst diameter. 14mm mindre.
Her er de felgdimensjonene som finnes fra Audi (22" er så langt bare brukt på førvisningbiler i Geneve). Dekkbredden går opp på 21" og 22", i tillegg går vekten per komplett hjul opp med 20-30%.
Sitat fra: Gitzern på mandag 18. februar 2019, klokken 08:14
Noen som har erfaring med slitasje og pris på nye dekk på 19'' kontra 20-21''?
Slites lavprofil dekk fortere pga dekket eller fordi bruken kanskje er annerledes hos de som foretrekker lavprofil?
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 18. februar 2019, klokken 09:01Jeg skjønner ikke at det går an å snakke om at man skal opp i dimensjon siden bilene blir svampete med høy profil og så nevnes rældekket Landsail i samme setning?
..I 22 fikk jeg tak i Landsail, et dekk jeg er godt fornøyd med.
Sitat fra: tkjoerlaug på mandag 18. februar 2019, klokken 11:34X75D of eTron tror jeg er ca like i rekkevidde, med samme dekk/forhold. Altså ca 10 prosent kortere rekkevidde enn din S75D. Ca 30 vintermil på langkjøring uten å kjøre i sparemodus.
Ser det er mange som er skuffet over rekkevidde, og jeg blir litt forvirret over alle tester, påstander og WLTP kontra NDEC tall, batteristørrelser osv. Jeg kommer fra Tesla og kjører S75D i dag, men har nå bestilt en eTron. Jeg kunne nok kjøpt meg en X75D i dag uten å fått stor rekkeviddeangst, men dersom man har mye kortere rekkevidde enn denne vil jeg bli litt smånervøs.
Noen som har synspunkt på om dette er omtrent riktig rangering fra kort til lang rekkevidde?
Model X 75D
Ipace
Etron
Model X90D
Model S75D
Model X100D
Model S100D
Sitat fra: hemi på mandag 18. februar 2019, klokken 12:05
Rekkevidde var også dessverre skuffende, jeg testet nesten 1 time på kjørecomputer uten å gasse/bremse, kun følge trafikk og endte på høyt snitt, ca 27 mil range med 90-100 kjøring, og 90 snitt.
Sitat fra: tkjoerlaug på mandag 18. februar 2019, klokken 11:34
Ser det er mange som er skuffet over rekkevidde, og jeg blir litt forvirret over alle tester, påstander og WLTP kontra NDEC tall, batteristørrelser osv. Jeg kommer fra Tesla og kjører S75D i dag, men har nå bestilt en eTron. Jeg kunne nok kjøpt meg en X75D i dag uten å fått stor rekkeviddeangst, men dersom man har mye kortere rekkevidde enn denne vil jeg bli litt smånervøs.
Noen som har synspunkt på om dette er omtrent riktig rangering fra kort til lang rekkevidde?
Model X 75D
Ipace
Etron
Model X90D
Model S75D
Model X100D
Model S100D
Sitat fra: elektro på mandag 18. februar 2019, klokken 12:19Sitat fra: tkjoerlaug på mandag 18. februar 2019, klokken 11:34
Ser det er mange som er skuffet over rekkevidde, og jeg blir litt forvirret over alle tester, påstander og WLTP kontra NDEC tall, batteristørrelser osv. Jeg kommer fra Tesla og kjører S75D i dag, men har nå bestilt en eTron. Jeg kunne nok kjøpt meg en X75D i dag uten å fått stor rekkeviddeangst, men dersom man har mye kortere rekkevidde enn denne vil jeg bli litt smånervøs.
Noen som har synspunkt på om dette er omtrent riktig rangering fra kort til lang rekkevidde?
Model X 75D
Ipace
Etron
Model X90D
Model S75D
Model X100D
Model S100D
Det er nok ganske riktig rangering ja (men ryktene skal ha det til at I-Pace presterte bedre enn e-tron i begge samtidig-testene til TeslaBjørn, både landevei og motorvei). Jeg har også sett X90D gå kun 300 km. i normale hastigheter på sommeren i noen videoer. X har nok noen prosent lavere forbruk, men 90D også minst netto batteri av de tre. Vel, egentlig ganske likt som I-Pace.. Greia er at for alle praktiske formål er rekkevidden på de tre musketerer ganske lik. Forskjellen på om du kjører på våt/tørr asfalt, har motvind, utetemperatur osv. er det som avgjør hvor langt du kommer. Det rare er at det var "ingen" som var skuffet over rekkevidden til X90D da den kom.
Sitat fra: elektro på mandag 18. februar 2019, klokken 12:19
Greia er at for alle praktiske formål er rekkevidden på de tre musketerer ganske lik.
Sitat fra: 4Matic Fanatic på mandag 18. februar 2019, klokken 10:07Sitat fra: Øyvind.h på mandag 18. februar 2019, klokken 09:01Jeg skjønner ikke at det går an å snakke om at man skal opp i dimensjon siden bilene blir svampete med høy profil og så nevnes rældekket Landsail i samme setning?
..I 22 fikk jeg tak i Landsail, et dekk jeg er godt fornøyd med.
Sitat fra: hemi på mandag 18. februar 2019, klokken 12:05
Har da hatt prøvekjøring, hadde det sammen med 2 andre reservasjonsholdere med xx nr, jeg er på 1xx.
Vi hadde avtalt 2 timer tur, når vi kom var dette kuttet.... til 1 time, kun 20 min per person var mulig... ja ok, jeg VET mange andre har fått teste bilene vesentlig lenger, så var særs lite imponert over dette.
Bilen er bra, spesielt optisk utseendemessig er den en vinner, uten tvil peneste elbilen man får nå, premium utseende er der uten tvil, og den er jo en elektrisk Q8 med porsche GTS lys bak.
Så hittil imponert av bilen før innstigning og prøvekjøring.
Begynner kjøre og vindstøy fra speil er påfallende og litt skuffende, vi kjørte med vanlige speil. Rekkevidde var også dessverre skuffende, jeg testet nesten 1 time på kjørecomputer uten å gasse/bremse, kun følge trafikk og endte på høyt snitt, ca 27 mil range med 90-100 kjøring, og 90 snitt.
Etter rangetest var unnagjort testet vi litt 0-100 og generell performance, den var helt ok, men fikk entry level følelse, og at ting ble holdt tilbake for at andre modeller skal imponere mer senere. 0-100 tider på bruksbil er jo bare tull, men nå kjører jo mange av oss rundt i overmotoriserte unødvendig dyre biler, og er teite, og jeg hadde forventet bedre tall og ytelse.
Vi kjørte den hvite hos møller bærum, med sportsseter, setene var også skuffende, men har som sagt bare prøvd disse. Så kan hende de andre er bedre.
Dørsidene har en gummi/plastikk opp mot vinduene, snakket med selger rundt dette, og fikk beskjed om at dette ikke var mulig å få i skinn eller alcantara? lenger ned er det jo det, vet noen om dette stemmer?
Autopiloten var tvilsom, at best, den koblet ut 2 ganger helt på cruise/avstands biten og gav en error, samt at den sluttet plutselig å svinge, spesifikt ned lierbakkene der høyresvingen begynner bli litt skarpere, så mye hype vi har hørt her om ditt og datt touch i rattet og manglende varme fordi den er så avansert, Har ikke kjørt tesla autopilot på noen år, men selv da var den bedre.
Sammenligningsgrunnlag hos testere er en cayenne v8 S diesel, den andre ganske ny q7 diesel, og jeg har hatt stor amcar suv som er solgt da jeg var klar for e-tron.
Oppriktig skuffet, hjalp ikke med alt tullet rundt lansering og options du ikke kan kombinere heller.
Som min venn sa, bilen er kapasitetsløs, og det oppsummerte egentlig hele turen/bilen.
Har avreservert og venter på refund, det gjør de andre også, samt noen venner til som testet forrige uke. Så flere av dere har rykket frem! :)
Sitat fra: kodax på mandag 18. februar 2019, klokken 12:25
Kan man forvente at en fullastet e-tron vil få mindre reduksjon av rekkevidde enn en fullastet iPace?
500kg mer i en iPace er jo nesten 25% økning av vekten, mens under 20% i en e-tron.
Sitat fra: kodax på mandag 18. februar 2019, klokken 12:25
Kan man forvente at en fullastet e-tron vil få mindre reduksjon av rekkevidde enn en fullastet iPace?
500kg mer i en iPace er jo nesten 25% økning av vekten, mens under 20% i en e-tron.
Sitat fra: Pippus på mandag 18. februar 2019, klokken 14:04Det vil vel ha en praktisk betydning dersom det stemmer som noen påstår at den høye vekten på e-tron har betydning for rekkevidden.Sitat fra: kodax på mandag 18. februar 2019, klokken 12:25
Kan man forvente at en fullastet e-tron vil få mindre reduksjon av rekkevidde enn en fullastet iPace?
500kg mer i en iPace er jo nesten 25% økning av vekten, mens under 20% i en e-tron.
Ja, det vil være en logisk slutning. Det større spørsmålet er jo om hvilken praktisk betydning dette evt. vil kunne ha.
Sitat fra: hemi på mandag 18. februar 2019, klokken 14:21
Jeg fikk vite av min kontakt på forhandler at e-tron var så tung, at hengervekt var justert ned, for ellers kunne ingen kjøre den lovlig med førerkort........
Sitat fra: zbk på mandag 18. februar 2019, klokken 14:35
Og den nedjusteringen vil hjelpe med hva? Tilhenger på mer enn 750kg tillatt totalvekt kan ikke trekkes med den uansett om man bare har klasse B.
Sitat fra: Orbit på mandag 10. desember 2018, klokken 18:37
Regn ut selv her: https://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Eie+og+vedlikeholde/Tilhengerkalkulator
Mangler ennå data fra Audi på hva tillatt totalvekt på bil er, men denne ligger typisk 740kg over egenvekt for Q7. Ut fra dette vil den tyngste av lanseringsmodellene få tillatt totalvekt på ca 3400 kg på bilen alene. Så langt jeg kan se gir det da følgende hengermuligheter (tillatt totalvekt, med brems på hengeren) ut fra førerkorttype:
- B: 750 kg
- B96: 850 kg (begrenset av maks 4250 kg totalvekt bil + henger)
- BE: 1800kg (begrenset av bilens maksimale hengervekt)
Sitat fra: Orbit på mandag 18. februar 2019, klokken 14:52
Tror denne tidligere postingen nedenfor fremdeles stemmer. Hva du kan trekke på B96 blir litt avhengig av utstyrsnivå på bilen, og hvor mye du har å gå på opp til 4250kg. Har sjekket en registret bil, og den ligger på totalvekt 3130 kg (565kg nyttelast i bil), som da muliggjør 1120kg henger på B96.Sitat fra: Orbit på mandag 10. desember 2018, klokken 18:37
Regn ut selv her: https://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Eie+og+vedlikeholde/Tilhengerkalkulator
Mangler ennå data fra Audi på hva tillatt totalvekt på bil er, men denne ligger typisk 740kg over egenvekt for Q7. Ut fra dette vil den tyngste av lanseringsmodellene få tillatt totalvekt på ca 3400 kg på bilen alene. Så langt jeg kan se gir det da følgende hengermuligheter (tillatt totalvekt, med brems på hengeren) ut fra førerkorttype:
- B: 750 kg
- B96: 850 kg (begrenset av maks 4250 kg totalvekt bil + henger)
- BE: 1800kg (begrenset av bilens maksimale hengervekt)
Sitat fra: hemi på mandag 18. februar 2019, klokken 15:18
Utsagnet er merkelig da de fleste som etterspør og vil bruke stor henger har...... sjokkerende nok BE og kan ta 3500kg.
Trekker 3500kg båt i dag bak cayenne, cayennen er 2.2T og klarer det latterlig bra, bedre enn artic truck LC'en min, vanlige LC'en og til og med svære dodgen!
Vekt er viktig på trekkbil, audien er 2.7-2.9 tonn! med stiv chassis er dette uten tvil egnet bil! Mulig audi er skeptisk til egen kvalitet og drivlinje, eneste jeg kan tenkte på for å ikke ha 3500 på en slik bil.
konklusjon, Q7, cayenne, rangerover, x5 og lignende = SUV'ene som gjelder
e-tron er i3 konkurrent for nærområdet.
Sitat fra: kodax på mandag 18. februar 2019, klokken 14:20Luftmotstand (CD) har nok mer å si enn vekten. Men klart at vekt spiller også inn.Sitat fra: Pippus på mandag 18. februar 2019, klokken 14:04Det vil vel ha en praktisk betydning dersom det stemmer som noen påstår at den høye vekten på e-tron har betydning for rekkevidden.Sitat fra: kodax på mandag 18. februar 2019, klokken 12:25
Kan man forvente at en fullastet e-tron vil få mindre reduksjon av rekkevidde enn en fullastet iPace?
500kg mer i en iPace er jo nesten 25% økning av vekten, mens under 20% i en e-tron.
Ja, det vil være en logisk slutning. Det større spørsmålet er jo om hvilken praktisk betydning dette evt. vil kunne ha.
Sitat fra: Orbit på mandag 18. februar 2019, klokken 14:52Virker ikke som utstyret har noe å si. Om jeg har forstått dette riktig så har alle e-tron samme tillat totalvekt (på 3130 kg). Mao. så er det nyttelasten som endres for ulike utstyrsnivå.
Tror denne tidligere postingen nedenfor fremdeles stemmer. Hva du kan trekke på B96 blir litt avhengig av utstyrsnivå på bilen, og hvor mye du har å gå på opp til 4250kg. Har sjekket en registret bil, og den ligger på totalvekt 3130 kg (565kg nyttelast i bil), som da muliggjør 1120kg henger på B96.
Sitat fra: olavxxx på mandag 18. februar 2019, klokken 17:18Luftmotstanden øker jo ikke med økt vekt.Sitat fra: kodax på mandag 18. februar 2019, klokken 14:20Luftmotstand (CD) har nok mer å si enn vekten. Men klart at vekt spiller også inn.Sitat fra: Pippus på mandag 18. februar 2019, klokken 14:04Det vil vel ha en praktisk betydning dersom det stemmer som noen påstår at den høye vekten på e-tron har betydning for rekkevidden.Sitat fra: kodax på mandag 18. februar 2019, klokken 12:25
Kan man forvente at en fullastet e-tron vil få mindre reduksjon av rekkevidde enn en fullastet iPace?
500kg mer i en iPace er jo nesten 25% økning av vekten, mens under 20% i en e-tron.
Ja, det vil være en logisk slutning. Det større spørsmålet er jo om hvilken praktisk betydning dette evt. vil kunne ha.
Sitat fra: 4Matic Fanatic på mandag 18. februar 2019, klokken 17:51Hvis du seriøst mener at du kommer deg bare 10 mil avgårde med en campingvogn på maks 1800 kg på slep, så er det nok sikkert fordi det da er bare kontinuerlig oppoverbakke og 20 minusgrader. Med 300% økning i et allerede høyt forbruk, så melder nok jeg også pass ;)
1800 eller 3500kg, du kommer vel bare 10-15mil før du må lade anyhow.
Tror ikke jeg ville hengt vogna bak og kjørt på campingferie med en eTron anyway..
Sitat fra: Pippus på mandag 18. februar 2019, klokken 18:2710 var mest for å dra i gang en diskusjon - men dersom tom bil går 35 mil kan du vel neppe regne med mer enn 15, kanskje maks 20 før du bør lade med ei 1800kg vogn bak? Det er vel der de ligger når de tauer vogn med TMX såvidt jeg skjønner.Sitat fra: 4Matic Fanatic på mandag 18. februar 2019, klokken 17:51Hvis du seriøst mener at du kommer deg bare 10 mil avgårde med en campingvogn på maks 1800 kg på slep, så er det nok sikkert fordi det da er bare kontinuerlig oppoverbakke og 20 minusgrader. Med 300% økning i et allerede høyt forbruk, så melder nok jeg også pass ;)
1800 eller 3500kg, du kommer vel bare 10-15mil før du må lade anyhow.
Tror ikke jeg ville hengt vogna bak og kjørt på campingferie med en eTron anyway..
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 18. februar 2019, klokken 19:19Min oppfatning as well. Derfor ble krok fjerna som krav på ny elbil, og veteranbilen må trå til når man skal på tur med vogna.
Stemmer bra det. Kjørte langtur med vogn i fjor sommer. Den var smal (210 eller noe sånt) og ikke spesielt stor.
20 mil var ukomfortabelt langt for ett strekk i hvert fall for en som sliter med å holde igjen høyrefoten.
Sitat fra: olavxxx på torsdag 21. februar 2019, klokken 19:12
Ser eTron og iPace bruker 2 timer ekstra på 1000 km tur enn den utfasede X90D, prisen per KM er jo også mye høyere.
Sitat fra: AJ82 på torsdag 21. februar 2019, klokken 19:36Sitat fra: olavxxx på torsdag 21. februar 2019, klokken 19:12
Ser eTron og iPace bruker 2 timer ekstra på 1000 km tur enn den utfasede X90D, prisen per KM er jo også mye høyere.
Tror du må se om igjen...
Men kun 5 mil lenger rekkevidde på X90 i den hastigheten lover jo bra for E-Tron :)
A.J.
Sitat fra: Contango på torsdag 21. februar 2019, klokken 22:16
Rekkeviddemåling fungerer best ved å måle rekkevidde - kjøre bilen til tomt batteri.
Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 05:53URL til testen? Høres veldig lite sannsynlig ut at de ble testet samtidig, under identiske forhold.
Har nå lest meg opp på testene i svenske Auto Motor sport (mestmotor.se) der de tok med mange elbiler på vintertest og kjørte likt med de under samme forhold. De skulle ikke kjøre lengst mulig, men kjøre slik man ville gjort med bilene uten å tenke rekkevidde.
Blanding av bykjøring, landeveiskjøring, inspirert kjøring og litt sladding, osv.
Ca 0 grader og snøføyk.
Da gikk e-tron 279km til 0% og «rekkeviddemesteren» Model 3 performance 290km (0% på 280km, men gikk 1 mil med 0%).
Så e-tron'ens rekkevidde er ikke så ille iforhold til andre elbiler ved normal bruk. Du får bare ikke like ekstremt lang rekkevidde ved «hypermiling» som en del andre. Utsagn som at «e-tron vil gå halvparten av Model 3» osv er dermed ganske greit motbevist.
Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 09:52eh, du har ikke prøvd TracDSC på Jaguar skjønner jeg... Kan hilse fra min I-pace at den elsker å gå sideveis.
De andre bilene ble også sladdet med og e-tron kan skru av alle hjelpesystemer og lekes med i snøen.
De sier at Jaguar slo Model 3. Men Jaguar kan ikke skru av systemene for å sladdes, derfor er den nok slik sett kjørt litt penere.
Vi vet jo ut fra norske tester at etron går 330km med kaldt batteri ved oppstart og normal kjøring til fjells. I minus 5 til minus 10 og snøføyk så det er liten tvil om at de har lekt seg litt i svenske AMS når de med samme dekkdimmensjon kommer 279km i 0 graders snøføre.
Sitat fra: Kåre Knatten på fredag 22. februar 2019, klokken 09:48Tøft, men i en del tilfeller er problemet at 12V-batteriet går tomt. Mulig e-Tron fortsetter å lade det i evigheten? Tesla slutter å lade 12V under 5%, så bruker man mye tid under 5%, så vil bilen stoppe før eller siden på grunn av manglende 12V. For eks om man parkerer eller står mye på tomgang under 5%, så vil man ikke klare å kjøre tomt høyspentbatteriet, men ved normal bruk så er det ikke noe problem å få kjørt den mange kilometer etter 0%. Kan vel ikke si at jeg tror man sparer så fryktelig mye på å slutte å lade 12V under 5%, så mulig det er noe de burde revurdert.
Når jeg tidligere har kjøpt bil, har ikke størrelsen på drivstofftanken vært et parameter jeg har vurdert. Nå ser det ut som om det er det viktigste, men folk er heldigvis forskjellige. Det er et parameter som ikke kommer frem i vurderingen av Tesla-klanen når de skal kritiserer E-tron, bruken av reservetanken. Viser til en test av TB, hvor han kjører til tomt batteri og må ha servicebil til ladestasjon. Tesla'en må så lades på servicebilen for det er ikke mulig å få den av flaket. Her har E-tron en funksjon hvor du kan aktivisere reserven og forflytte deg ca 500 meter pr. aktivisering, slik at du kan komme ut av trafikkbildet og i "sikkerhet".
Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:07
Man ser det lett. Etron har 19, samme konkrete bilen som teslabjørn kjørte.
Synes I-Pace og E-trom gjør det overraskende bra. Teslaen er dyrere og har større batteri og ser ut som en gravid Prius og likevel har den bare 20% mer på batteriet ved ankomst Lillesand. Forbruket i høye hastigheter skiller litt, men oppover mot fjellet ser det mer likt ut rundt 27-28 på alle de tre store bilene.
Veldig fornøyd med 9% igjen på etron etter å ha kjørt fra oslo til lillesand i vintertemp. Altså mer enn nok. Mer rekkevidde er selvfølgelig alltid bedre, men hvor mye skal man egentlig behøve utover dette. Ikke sikkert jeg ville betalt 200.000kr mer for 20% mer rekkevidde i Audien eller Jaguaren.
Sitat fra: AJ82 på fredag 22. februar 2019, klokken 14:17Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:07
Man ser det lett. Etron har 19, samme konkrete bilen som teslabjørn kjørte.
Synes I-Pace og E-trom gjør det overraskende bra. Teslaen er dyrere og har større batteri og ser ut som en gravid Prius og likevel har den bare 20% mer på batteriet ved ankomst Lillesand. Forbruket i høye hastigheter skiller litt, men oppover mot fjellet ser det mer likt ut rundt 27-28 på alle de tre store bilene.
Veldig fornøyd med 9% igjen på etron etter å ha kjørt fra oslo til lillesand i vintertemp. Altså mer enn nok. Mer rekkevidde er selvfølgelig alltid bedre, men hvor mye skal man egentlig behøve utover dette. Ikke sikkert jeg ville betalt 200.000kr mer for 20% mer rekkevidde i Audien eller Jaguaren.
Helt enig. Dette blir veldig bra. For min del hadde det evt blir TMX75 hvis jeg skulle gått for Tesla, 100 modellen blir alt for dyr/overprisa, og da blir vel rekkevidden ganske så lik.
A.J.
Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:20Sitat fra: AJ82 på fredag 22. februar 2019, klokken 14:17Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:07
Man ser det lett. Etron har 19, samme konkrete bilen som teslabjørn kjørte.
Synes I-Pace og E-trom gjør det overraskende bra. Teslaen er dyrere og har større batteri og ser ut som en gravid Prius og likevel har den bare 20% mer på batteriet ved ankomst Lillesand. Forbruket i høye hastigheter skiller litt, men oppover mot fjellet ser det mer likt ut rundt 27-28 på alle de tre store bilene.
Veldig fornøyd med 9% igjen på etron etter å ha kjørt fra oslo til lillesand i vintertemp. Altså mer enn nok. Mer rekkevidde er selvfølgelig alltid bedre, men hvor mye skal man egentlig behøve utover dette. Ikke sikkert jeg ville betalt 200.000kr mer for 20% mer rekkevidde i Audien eller Jaguaren.
Helt enig. Dette blir veldig bra. For min del hadde det evt blir TMX75 hvis jeg skulle gått for Tesla, 100 modellen blir alt for dyr/overprisa, og da blir vel rekkevidden ganske så lik.
A.J.
Rekkevidden på Model X 75d vil kunne ligne på motorveishastigheter der model x kan få utbytte av lavere luftmotstand, men oppover til fjellet i snøføyk ser vi at forbruket er så godt som likt mellom Model X, I-Pace og E-tron- da teller batterikapasitet mest. Og da ville nok en Model X 75d gått litt kortere.
Sitat fra: AJ82 på fredag 22. februar 2019, klokken 14:25Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:20Sitat fra: AJ82 på fredag 22. februar 2019, klokken 14:17Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:07
Man ser det lett. Etron har 19, samme konkrete bilen som teslabjørn kjørte.
Synes I-Pace og E-trom gjør det overraskende bra. Teslaen er dyrere og har større batteri og ser ut som en gravid Prius og likevel har den bare 20% mer på batteriet ved ankomst Lillesand. Forbruket i høye hastigheter skiller litt, men oppover mot fjellet ser det mer likt ut rundt 27-28 på alle de tre store bilene.
Veldig fornøyd med 9% igjen på etron etter å ha kjørt fra oslo til lillesand i vintertemp. Altså mer enn nok. Mer rekkevidde er selvfølgelig alltid bedre, men hvor mye skal man egentlig behøve utover dette. Ikke sikkert jeg ville betalt 200.000kr mer for 20% mer rekkevidde i Audien eller Jaguaren.
Helt enig. Dette blir veldig bra. For min del hadde det evt blir TMX75 hvis jeg skulle gått for Tesla, 100 modellen blir alt for dyr/overprisa, og da blir vel rekkevidden ganske så lik.
A.J.
Rekkevidden på Model X 75d vil kunne ligne på motorveishastigheter der model x kan få utbytte av lavere luftmotstand, men oppover til fjellet i snøføyk ser vi at forbruket er så godt som likt mellom Model X, I-Pace og E-tron- da teller batterikapasitet mest. Og da ville nok en Model X 75d gått litt kortere.
Ja, kan vel ikke akkurat si at jeg angrer på valget mitt. Får ta en ny vurdering når E-Tron GT kommer :)
A.J.
Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:28Sitat fra: AJ82 på fredag 22. februar 2019, klokken 14:25Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:20Sitat fra: AJ82 på fredag 22. februar 2019, klokken 14:17Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:07
Man ser det lett. Etron har 19, samme konkrete bilen som teslabjørn kjørte.
Synes I-Pace og E-trom gjør det overraskende bra. Teslaen er dyrere og har større batteri og ser ut som en gravid Prius og likevel har den bare 20% mer på batteriet ved ankomst Lillesand. Forbruket i høye hastigheter skiller litt, men oppover mot fjellet ser det mer likt ut rundt 27-28 på alle de tre store bilene.
Veldig fornøyd med 9% igjen på etron etter å ha kjørt fra oslo til lillesand i vintertemp. Altså mer enn nok. Mer rekkevidde er selvfølgelig alltid bedre, men hvor mye skal man egentlig behøve utover dette. Ikke sikkert jeg ville betalt 200.000kr mer for 20% mer rekkevidde i Audien eller Jaguaren.
Helt enig. Dette blir veldig bra. For min del hadde det evt blir TMX75 hvis jeg skulle gått for Tesla, 100 modellen blir alt for dyr/overprisa, og da blir vel rekkevidden ganske så lik.
A.J.
Rekkevidden på Model X 75d vil kunne ligne på motorveishastigheter der model x kan få utbytte av lavere luftmotstand, men oppover til fjellet i snøføyk ser vi at forbruket er så godt som likt mellom Model X, I-Pace og E-tron- da teller batterikapasitet mest. Og da ville nok en Model X 75d gått litt kortere.
Ja, kan vel ikke akkurat si at jeg angrer på valget mitt. Får ta en ny vurdering når E-Tron GT kommer :)
A.J.
Enig. Ser skikkelig frem til å få limited i uke 12. Man trenger ikke Tesla når man får så supergode elbiler fra tyske produsenter som det E-tron viser seg å være. Men I-Pace virker også som en kul elbil.
Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:20Det du hever motbevises av testen:Sitat fra: AJ82 på fredag 22. februar 2019, klokken 14:17Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:07
Man ser det lett. Etron har 19, samme konkrete bilen som teslabjørn kjørte.
Synes I-Pace og E-trom gjør det overraskende bra. Teslaen er dyrere og har større batteri og ser ut som en gravid Prius og likevel har den bare 20% mer på batteriet ved ankomst Lillesand. Forbruket i høye hastigheter skiller litt, men oppover mot fjellet ser det mer likt ut rundt 27-28 på alle de tre store bilene.
Veldig fornøyd med 9% igjen på etron etter å ha kjørt fra oslo til lillesand i vintertemp. Altså mer enn nok. Mer rekkevidde er selvfølgelig alltid bedre, men hvor mye skal man egentlig behøve utover dette. Ikke sikkert jeg ville betalt 200.000kr mer for 20% mer rekkevidde i Audien eller Jaguaren.
Helt enig. Dette blir veldig bra. For min del hadde det evt blir TMX75 hvis jeg skulle gått for Tesla, 100 modellen blir alt for dyr/overprisa, og da blir vel rekkevidden ganske så lik.
A.J.
Rekkevidden på Model X 75d vil kunne ligne på motorveishastigheter der model x kan få utbytte av lavere luftmotstand, men oppover til fjellet i snøføyk ser vi at forbruket er så godt som likt mellom Model X, I-Pace og E-tron- da teller batterikapasitet mest. Og da ville nok en Model X 75d gått litt kortere.
Sitat fra: olavxxx på fredag 22. februar 2019, klokken 22:13Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:20Det du hever motbevises av testen:Sitat fra: AJ82 på fredag 22. februar 2019, klokken 14:17Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:07
Man ser det lett. Etron har 19, samme konkrete bilen som teslabjørn kjørte.
Synes I-Pace og E-trom gjør det overraskende bra. Teslaen er dyrere og har større batteri og ser ut som en gravid Prius og likevel har den bare 20% mer på batteriet ved ankomst Lillesand. Forbruket i høye hastigheter skiller litt, men oppover mot fjellet ser det mer likt ut rundt 27-28 på alle de tre store bilene.
Veldig fornøyd med 9% igjen på etron etter å ha kjørt fra oslo til lillesand i vintertemp. Altså mer enn nok. Mer rekkevidde er selvfølgelig alltid bedre, men hvor mye skal man egentlig behøve utover dette. Ikke sikkert jeg ville betalt 200.000kr mer for 20% mer rekkevidde i Audien eller Jaguaren.
Helt enig. Dette blir veldig bra. For min del hadde det evt blir TMX75 hvis jeg skulle gått for Tesla, 100 modellen blir alt for dyr/overprisa, og da blir vel rekkevidden ganske så lik.
A.J.
Rekkevidden på Model X 75d vil kunne ligne på motorveishastigheter der model x kan få utbytte av lavere luftmotstand, men oppover til fjellet i snøføyk ser vi at forbruket er så godt som likt mellom Model X, I-Pace og E-tron- da teller batterikapasitet mest. Og da ville nok en Model X 75d gått litt kortere.
https://elbil.no/stor-vintertest-naer-900-kilometer-med-fem-hoyreiste-elbiler/?fbclid=IwAR2jw43670-uWwxV13Y14G03LPQTCKp_56VfIAe2szkA480XJxpSkATZkoE
900 Km på norsk føre i relativt lave hastigheter og fremdeles har X100D vesentlig lavere forbruk.
X100D bruker litt mer energi enn X75D (veier noen hundre kg mer, på grunn av at X75D har 72,6 kW brukbart batteri mot 98 kWh på X100D).
Sitat fra: olavxxx på fredag 22. februar 2019, klokken 22:13Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:20Det du hever motbevises av testen:Sitat fra: AJ82 på fredag 22. februar 2019, klokken 14:17Sitat fra: Imagine på fredag 22. februar 2019, klokken 14:07
Man ser det lett. Etron har 19, samme konkrete bilen som teslabjørn kjørte.
Synes I-Pace og E-trom gjør det overraskende bra. Teslaen er dyrere og har større batteri og ser ut som en gravid Prius og likevel har den bare 20% mer på batteriet ved ankomst Lillesand. Forbruket i høye hastigheter skiller litt, men oppover mot fjellet ser det mer likt ut rundt 27-28 på alle de tre store bilene.
Veldig fornøyd med 9% igjen på etron etter å ha kjørt fra oslo til lillesand i vintertemp. Altså mer enn nok. Mer rekkevidde er selvfølgelig alltid bedre, men hvor mye skal man egentlig behøve utover dette. Ikke sikkert jeg ville betalt 200.000kr mer for 20% mer rekkevidde i Audien eller Jaguaren.
Helt enig. Dette blir veldig bra. For min del hadde det evt blir TMX75 hvis jeg skulle gått for Tesla, 100 modellen blir alt for dyr/overprisa, og da blir vel rekkevidden ganske så lik.
A.J.
Rekkevidden på Model X 75d vil kunne ligne på motorveishastigheter der model x kan få utbytte av lavere luftmotstand, men oppover til fjellet i snøføyk ser vi at forbruket er så godt som likt mellom Model X, I-Pace og E-tron- da teller batterikapasitet mest. Og da ville nok en Model X 75d gått litt kortere.
https://elbil.no/stor-vintertest-naer-900-kilometer-med-fem-hoyreiste-elbiler/?fbclid=IwAR2jw43670-uWwxV13Y14G03LPQTCKp_56VfIAe2szkA480XJxpSkATZkoE
900 Km på norsk føre i relativt lave hastigheter og fremdeles har X100D vesentlig lavere forbruk.
X100D bruker litt mer energi enn X75D (veier noen hundre kg mer, på grunn av at X75D har 72,6 kW brukbart batteri mot 98 kWh på X100D).
Sitat fra: creal på lørdag 23. februar 2019, klokken 11:29
5 - 10% mer forbruk av estetiske hensyn fører til 5 - 10% mer utslipp fra persontransporten globalt. Både mtp egen rekkevidde, og evnen til å bremse klimaendringene, er det god grunn til å la luftmotstand telle mer enn tøffe griller langs landeveien.
Sitat fra: creal på lørdag 23. februar 2019, klokken 11:29
5 - 10% mer forbruk av estetiske hensyn fører til 5 - 10% mer utslipp fra persontransporten globalt. Både mtp egen rekkevidde, og evnen til å bremse klimaendringene, er det god grunn til å la luftmotstand telle mer enn tøffe griller langs landeveien.
Sitat fra: Crown på lørdag 23. februar 2019, klokken 16:42
Nå vil vel dette gå opp i opp med batteritapet Tesla har når bilen ikke kjører i det hele tatt.
Sitat fra: Imagine på lørdag 23. februar 2019, klokken 17:06De bruker strøm fra 12 volts batteriet.
Sjekker appen hele tiden på i3 og egolf og de bruker ikke strøm uplugget da. Tesla derimot.
Sitat fra: Imagine på lørdag 23. februar 2019, klokken 08:32Med 19 tommere på etron og 20 på TMX. Utgjør ført 5% til det gitt...
Dette er jo så langt den mest grundige vintertesten. Den viser forbruksforskjeller på 2% og opp til 9% mellom etron og Model X...
Sitat fra: Contango på torsdag 21. februar 2019, klokken 21:50
Ikke så veldig begeistret for kalkulerte resultater. Synes ikke de er så veldig pålitelige. Forbruket er sikkert greit men rekkevidden ville jeg tatt med en stor klype salt. De har eksvs tatt oppgitt batterikapasitet og ikke målt selv.
Sitat fra: creal på lørdag 23. februar 2019, klokken 11:29
5 - 10% mer forbruk av estetiske hensyn fører til 5 - 10% mer utslipp fra persontransporten globalt. Både mtp egen rekkevidde, og evnen til å bremse klimaendringene, er det god grunn til å la luftmotstand telle mer enn tøffe griller langs landeveien.
Sitat fra: Imagine på lørdag 23. februar 2019, klokken 08:32Du tror du snakker på vegne av alle, men du gjør ikke det. Jeg kjøpte S75 da jeg skjønte at Jaguaren ikke var i nærheten av den markedsførte rekkevidden. Hvorfor gjorde jeg det? Fordi vi har dårlig ladestruktur hjemme og må kunne hurtiglade ved behov. Hurtiglading av Jaguar er ikke det enkleste. Vi har tre fas 16a på hytta. Du vet forskjellen mellom Jaguar og Tesla der? Lang rekkevidde kompenserer en del for dårlige lademuligheter fordi man har et større restlager ombord. Når Jaguar ikke går lenger enn S75 (den går vesentlig kortere på motorvei), så er det ikke noe restlager å ta av. Ergo S75. Audi har i det minste tre fas og fungerer sikkert på Ionity laderne, men ladenettverket er ikke særlig bra ennå, dessverre.
Det er vel helt ærlig på vinteren at rekkevidden er viktigst. Om en bil har kjørt i relativt høye hastigheter fra oslo til lillesand på vinteren og har 9% igjen på batteriet (e-tron), 7% (I-Pace) eller 29% (Model X 100D) har relativt liten betydning. Da har man kjørt såpass langt at man som oftest har kommet frem og kan plugge inn en lader eller man tar en pause. De færreste kjøper 100d-batteriet til Tesla, men gikk for 75d batteriet. Og ofte med store felger til og med. E-tron og I-Pace går like langt som Model S 75d og lenger enn X75D. 100-batteriet koster uansett mer. Dette beviser at de fleste synes 75d har rekkevidde mer enn nok. Hvorfor teller dette plutselig som for kort rekkevidde når det er andre merker?
Sitat fra: turfsurf på lørdag 23. februar 2019, klokken 18:53Sitat fra: Imagine på lørdag 23. februar 2019, klokken 08:32Med 19 tommere på etron og 20 på TMX. Utgjør ført 5% til det gitt...
Dette er jo så langt den mest grundige vintertesten. Den viser forbruksforskjeller på 2% og opp til 9% mellom etron og Model X...
Sitat fra: Imagine på søndag 24. februar 2019, klokken 07:3819 og 21 tommere på Tesla S er likedan. Forbruket er høyere uansett. Forutsetter samme type felger og dekk selvfølgelig. Høyere vekt på hjulet bidrar til dette.
19 og 20 på etron har nøyaktig samme dekkbredde på 255, så ikke sikkert det har så mye å si. 19 har bare mer gummi.
Sitat fra: tkjoerlaug på søndag 24. februar 2019, klokken 09:56Stemmer, kjørte 20" Vinter og 22" sommer. Forbruket var lavere om vinteren på langkjøring (Nokian R2).
Jeg kjører tesla S i dag, og har hatt både 19" og 21" sommerdekk på samme bil med samme bredde (245mm). Forbruket føker fra ca 140wh/km til 160wh/km på bare sommerveier, altså ca 10-15% høyere.
B | [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ] |
B96 | [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ] |
BE | [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ] |
Sitat fra: Pippus på torsdag 28. februar 2019, klokken 17:14
Det appen ikke sier er:
«.....med klasse B kan man trekke en tilhenger med tillatt totalvekt over 750 kg hvis summen av tilhengerens tillatte totalvekt+bilens tilatte totalvekt er høyst 3500 kg»
Dette betyr f.eks. at hvis bilens tilatte totalvekt er 2200 kg, så kan du trekke tilhenger på opptil 1300 kg( hvis bilen er godkjent for denne vekten). Dette følger av statens veivesen/campingvognregelen
Dessuten, er klasse BE ervervet før 19 januar 2013, så gjelder ikke begrensningen på maksvekt tilhenger på 3500 kg. Har du tatt BE etter denne dato, så er det C1E som gjelder(selv om bilen tilhører klasse B)
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 28. februar 2019, klokken 17:33
Er vel så enkelt som at har du B så kan du trekke 750kg henger. Vekt begrenser seg selv av hengerens maksvekt. Hverken vekt eller hengerens kapasitet kan overstige 750kg. Har du BE kan du trekke inntil 1800kg aktuell vekt..Tilhengeren kan tåle mer.
Sitat fra: Pippus på torsdag 28. februar 2019, klokken 18:17Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 28. februar 2019, klokken 17:33
Er vel så enkelt som at har du B så kan du trekke 750kg henger. Vekt begrenser seg selv av hengerens maksvekt. Hverken vekt eller hengerens kapasitet kan overstige 750kg. Har du BE kan du trekke inntil 1800kg aktuell vekt..Tilhengeren kan tåle mer.
Øhhhh....nei???
https://www.vegvesen.no/forerkort/har-forerkort/Hva+har+du+lov+a+kjore/Personbil+%28klasse+B+og+B+96%29
Sitat fra: Pippus på torsdag 28. februar 2019, klokken 18:17Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 28. februar 2019, klokken 17:33
Er vel så enkelt som at har du B så kan du trekke 750kg henger. Vekt begrenser seg selv av hengerens maksvekt. Hverken vekt eller hengerens kapasitet kan overstige 750kg. Har du BE kan du trekke inntil 1800kg aktuell vekt..Tilhengeren kan tåle mer.
Øhhhh....nei???
https://www.vegvesen.no/forerkort/har-forerkort/Hva+har+du+lov+a+kjore/Personbil+%28klasse+B+og+B+96%29
Sitat fra: rogersk på torsdag 28. februar 2019, klokken 22:52
Dette blir vel ikke helt korrekt. Unntakene er riktig, men dette gjelder tillatt totalvekt. Ikke faktisk målt vekt. E-tron har ttv på 3185, altså er maks tillatt ttv på henger 750 kg. Unntak 2 ville her gitt bare 315 kg.
Sitat fra: gr på mandag 04. mars 2019, klokken 17:51
Snittfarten var 100km/t, et godt stykke unna 135km/t altså.
Sitat fra: knut3448 på mandag 11. mars 2019, klokken 09:18
Og der var TB sin i-Pace vs eTron vs X ute, kanskje jeg blir klokere av den
https://www.youtube.com/watch?v=blqZ_rZ7WFI
Sitat fra: Crown på tirsdag 12. mars 2019, klokken 09:35De sa vel i starten at de skulle kjøre mest mulig på aktiv cruise/ap, og da betyr ikke maks regen-valget noe, siden bilene selv styrer overgangen mellom regen/bremsing. Han sa bare det var irriterende at han måtte sette regensettingen på ny etter hver gang cruise ble avbrutt. Vil anta det kun er små deler av turen som ikke var på cruise.
Synes dette var ok jeg. Det er også -5 grader, og ting tyder på at TB ikke kjørte e-tron slik Audi har sagt er optimal måte å kjøre den på, han har overstyrt med å velge maks regenerering hele tiden, mens det optimale er å seile mest mulig. Det ser jeg også på Ioniqen min som har ganske lik måte å regenerere på, med hendler bak rattet og seilemodus. Kjører man bilen helt vanlig som en gammeldags automat i "D" så gir det et fint forbruk uten at man behøver å tenke særlig. Med Tesla blir det annerledes ettersom de ikke har blending brakes.
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 12. mars 2019, klokken 09:44
En ekspert på øko sparekjøring vil sikkert kunne få forbruket bittelitt ned på alle tre biler. Det er bare å holde lang avstand til andre biler så man kan trille mest mulig, senke snitthastighet, senke kupetemperaturen, unngå motorvei, forvarme osv.
Slik så det ut etter en time med jevn prøvekjøring i en minus. Blanding av småveier og ringvei. Ingen aks-testing.
Sitat fra: gr på tirsdag 12. mars 2019, klokken 09:50
De sa vel i starten at de skulle kjøre mest mulig på aktiv cruise/ap, og da betyr ikke maks regen-valget noe, siden bilene selv styrer overgangen mellom regen/bremsing. Han sa bare det var irriterende at han måtte sette regensettingen på ny etter hver gang cruise ble avbrutt. Vil anta det kun er små deler av turen som ikke var på cruise.
Sitat fra: Crown på tirsdag 12. mars 2019, klokken 10:01epedal bruker vel og brems. Det meste effektive er å holde jevnest (og lavest) mulig fart, uansett regen instilling. Seiling er hovedsaklig en myte, det man egentlig gjør er å senke snittfarten. Skal man holde lik snittfart med seiling, så må man og opp i høyere toppfart for å få lik snittfart.
Det jeg mener er at kjøre med "e-pedal" er oppskrytt, sikkert komfortabelt for de som liker det, men fobruksvennlig er det ikke. Ser de som gjør det med nye Leaf har skyhøyt forbruk.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 12. mars 2019, klokken 10:12Dette er et poeng jeg ikke har tenkt så mye på tidligere. Har fokusert mer på at det er mer effektivt å rulle ut anvendt energi en å miste differansen på å bruke regen (ca en fjerdedel) eller brems (alt).
Seiling er hovedsaklig en myte, det man egentlig gjør er å senke snittfarten. Skal man holde lik snittfart med seiling, så må man og opp i høyere toppfart for å få lik snittfart.
Sitat fra: daktari på tirsdag 12. mars 2019, klokken 11:53Øker man farten over en gitt prosent vil tapet grunnet luftmotstand være større enn tapet i regen. Så kjører man ned en undersjøisk tunell kan man spare litt på å seile i bunn av bakken og la bilen trille ut. Lykke til med å treffe det punktet akkurat hver gang, samtidig som man skal forholde seg til fartsgrenser, fotobokser og annen trafikk uten å irritere. Det er egentlig det som er det mest irriterende med seiling, kjører man i trafikk så er det uforutsigbart for andre trafikanter, selv med ACC.
Kanskje mer over en viss fart enn med regenerering?
Sitat fra: Orbit på tirsdag 12. mars 2019, klokken 15:41
Ref TB-testen: Ved mellomstoppet har i-Pace 3-4 km mindre på tripmåleren enn de andre. Kan skyldes avvik på grunn av rulleomkrets, men det sier i så fall at det er relativt stor usikkerhet i målingene. Dersom i-Pace har målt en kortere distanse enn de andre for hele distansen, vil den også rapportere for høyt forbruk. Det kan og være at trip-meteret i i-Pace ble nullet (i fart) etter start fra Slependen, og det vil gi for lavt forbruk i tripteller.....
Tviler ikke på at e-tron er tørstest, men at det også er mange ukjente her og mye avhengighet av kjørestil. i-Pace sin Eco-score er i alle fall 100%, så god sjåfør i den bilen.
Sitat fra: Crown på tirsdag 12. mars 2019, klokken 15:47Teorien din støttes ikke av, hm, teori. Skal man holde jevn fart må man tilføre litt energi. Seiler man taper man fart, og må tilføre den farten igjen på ett visst tidspunkt. Holder man pedalen akkurat i null så verken tilføres eller brukes det energi.
Men min teori (og andres) er at det er forskjell i forbruk ved å bruke e-pedal og måtte holde pedalen akkurat slik at det er null i forbruk/regenerering, i forhold til bilene der alt kan frikobles som Ioniq, e-tron og e-Golf f.eks., fordi det er også en viss motstand i drivverket som må "overvinnes" når regenerering er aktiv.
Jeg har forsøkt forskjellig på Ioniq, og jeg ender alltid opp med lavest forbruk når regen er 0, samme fart.
Sitat fra: AJ82 på tirsdag 12. mars 2019, klokken 20:11
Noen som vet hvor langt (teoretisk) en X75 vil gå vs E-Tron hvis man bruker forbruket fra testen?
A.J.
Sitat fra: Hodetelefoner på søndag 17. mars 2019, klokken 02:04
Audi lover over 500km rekkevidde
Sitat fra: Hodetelefoner på søndag 17. mars 2019, klokken 18:59
Dumt å love 500km rekkevidde da..
Sitat fra: AJ82 på søndag 17. mars 2019, klokken 19:09Sitat fra: Hodetelefoner på søndag 17. mars 2019, klokken 18:59
Dumt å love 500km rekkevidde da..
Hvor står det?
A.J.
Sitat fra: Hodetelefoner på søndag 17. mars 2019, klokken 18:59
Dumt å love 500km rekkevidde da..
Sitat fra: Hodetelefoner på søndag 17. mars 2019, klokken 20:04Sitat fra: AJ82 på søndag 17. mars 2019, klokken 19:09Sitat fra: Hodetelefoner på søndag 17. mars 2019, klokken 18:59
Dumt å love 500km rekkevidde da..
Hvor står det?
A.J.
Det står mange mange steder...
Prisen gikk opp, rekkevidden ned..
Sitat fra: z4rd på søndag 17. mars 2019, klokken 20:44
Over 500 ble lovet. Da forventer man 400-området som naturlig. Ikke nedre del av 300 i moderat kulde. Også ble utseendet en del annerledes. Mange kule designmessige detaljer som ikke ble noe av. Både form og detaljer på bakfanger og panser. Men sånn er det når de store lager konseptbiler kontra et annet merke som lager prototyper før endelig modell er klar. Konseptbilen så rett og slett rå ut.
Sitat fra: Tellus på mandag 11. mars 2019, klokken 21:08Sitat fra: knut3448 på mandag 11. mars 2019, klokken 09:18
Og der var TB sin i-Pace vs eTron vs X ute, kanskje jeg blir klokere av den
https://www.youtube.com/watch?v=blqZ_rZ7WFI
TB fikk endelig lov å slippe testen sin.
Sitat fra: Imagine på søndag 17. mars 2019, klokken 20:12Sitat fra: Hodetelefoner på søndag 17. mars 2019, klokken 18:59
Dumt å love 500km rekkevidde da..
I utgangspunktet helt enig.
I likhet med Tesla, Mercedes, BMW og alle de andre snakket de jo den gangen om NEDC-rekkevidde. Og selv om en Tesla S 100D skal gå 580km, så går den vel i praksis 400-450km den også. Det er bare å se på rekkeviddetesrer. Egolf skal gå 300km, men går 220km. I3 94 skulle gå 300km, men går 220km. Osv osv...
Så lenge man skjønner reell rekkevidde på bilmodellene så blir man ikke skuffet.
Sitat fra: Crown på mandag 18. mars 2019, klokken 10:31
Vi aner jo fortsatt ikke hva e-tron vil ha av rekkevidde under ideelle sommerforhold i Norge. Jeg har fått 280km på Ioniqen min ved vanlig kjøring på vestlandsk landevei, og kommer over WLTP-rekkevidden (206km eller noe) 80% av året. Jeg gleder meg til å prøve :)
Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 18. mars 2019, klokken 10:48Sitat fra: Crown på mandag 18. mars 2019, klokken 10:31
Vi aner jo fortsatt ikke hva e-tron vil ha av rekkevidde under ideelle sommerforhold i Norge. Jeg har fått 280km på Ioniqen min ved vanlig kjøring på vestlandsk landevei, og kommer over WLTP-rekkevidden (206km eller noe) 80% av året. Jeg gleder meg til å prøve :)
Under vanlige norske forhold tror jeg 400+ er enkelt å oppnå om sommeren. Ihvertfall med moderate dekkdimensjoner.
Jeg kjørte Voss-Bergen igår. (0 høydemeter) med I-Pace igår på 19,6kwh/100km. 20" felger ACC hele veien og stort sett litt over fartsgrensa. 2-6 grader og tørr vei. Det tilsvarer 420-30 km rekkevidde.
Sitat fra: SH aka F_P på mandag 18. mars 2019, klokken 10:07Sitat fra: Imagine på søndag 17. mars 2019, klokken 20:12Sitat fra: Hodetelefoner på søndag 17. mars 2019, klokken 18:59
Dumt å love 500km rekkevidde da..
I utgangspunktet helt enig.
I likhet med Tesla, Mercedes, BMW og alle de andre snakket de jo den gangen om NEDC-rekkevidde. Og selv om en Tesla S 100D skal gå 580km, så går den vel i praksis 400-450km den også. Det er bare å se på rekkeviddetesrer. Egolf skal gå 300km, men går 220km. I3 94 skulle gå 300km, men går 220km. Osv osv...
Så lenge man skjønner reell rekkevidde på bilmodellene så blir man ikke skuffet.
En S100D går lett 510-530km sommerstid. En S85 RWD gikk i sin tid uten større problemer mellom 400-430km på samme tid av året. Uten å trekke noen biler ned i søla, eller andre opp i lyset, og det har vært nevnt her flere ganger, så er litt av problemet i slike diskusjoner at noen av disse bilene faktisk klarte NEDC rekkevidde forholdsvis greit under fine forhold og maks 90km/t (altså landevei)
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 19. mars 2019, klokken 08:42
Ja ser jo grei ut den testen. Oppunder 400km i -11 er ikke så ille. Da klarer den fint 500+ på sommeren på samme strekning.
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 19. mars 2019, klokken 08:42
Ja ser jo grei ut den testen. Oppunder 400km i -11 er ikke så ille. Da klarer den fint 500+ på sommeren på samme strekning.
Har en del erfaring med vinterkjøring på langtur nå. Stort sett hver eneste helg siden nyttår. Når tempen faller til 10-20 minusgrader begynner rekkevidden å lide. Å kjøre i noen få minusgrader er noe helt annet enn 10-20 minus. Merker vesentlig forskjell.
Med 10-12% mindre tilgjengelig kapasitet på batteri rundt 20% høyere forbruk enn S ville E-Tron gått rundt 30 mil i samme test.
Heldigvis så mange grundige tester ute nå under forskjellige forhold at nybakte eiere fort blir avslørt når de forsøker å late som forbruket er noe annet enn det er.
Sitat fra: Imagine på tirsdag 19. mars 2019, klokken 09:02Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 19. mars 2019, klokken 08:42
Ja ser jo grei ut den testen. Oppunder 400km i -11 er ikke så ille. Da klarer den fint 500+ på sommeren på samme strekning.
Har en del erfaring med vinterkjøring på langtur nå. Stort sett hver eneste helg siden nyttår. Når tempen faller til 10-20 minusgrader begynner rekkevidden å lide. Å kjøre i noen få minusgrader er noe helt annet enn 10-20 minus. Merker vesentlig forskjell.
Med 10-12% mindre tilgjengelig kapasitet på batteri rundt 20% høyere forbruk enn S ville E-Tron gått rundt 30 mil i samme test.
Heldigvis så mange grundige tester ute nå under forskjellige forhold at nybakte eiere fort blir avslørt når de forsøker å late som forbruket er noe annet enn det er.
Vi ser I-Pace klarer 32,2 mil i testen. Og Kona 33,3 mil. Basert på 3 andre vintertester kan man regne med at e-tron ville klart 32-33 mil.
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. mars 2019, klokken 08:49
Hva ville en X100 klart under de forholdene? 350 ca?
Synd ikke e-tron og M3 var med.
Sitat fra: Imagine på tirsdag 19. mars 2019, klokken 09:17
Man ser uansett at forskjellene er så små at det ikke har særlig praktisk betydning.
I elbilforeningen sin vintertest fra Oslo til Lillesand hvor alle startet på 100% batteri hadde bilene følgende gjenværende batterikapasitet ved ankomst:
Model X 100D: 29%
E-tron: 9%
I-Pace: 7%
For den som bryr seg om disse bilene: E-niro hadde 27% og Kona 20%.
https://elbil.no/stor-vintertest-naer-900-kilometer-med-fem-hoyreiste-elbiler/
Første strekket der er oslo-larvik på 4-felts motorvei med 110-grense.
Ladet min e-tron på Ionity i går og da fulgte jeg ikke med på hastigheten da jeg dro inn på en bensinstasjon, men det gikk fra 34%-88% på ca 21 min. Var i 2-3 minusgrader.
Min første tanke på langtur i min nye bil i går var at rekkevidden overrasket positivt.
Sitat fra: SH aka F_P på tirsdag 19. mars 2019, klokken 09:17Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. mars 2019, klokken 08:49
Hva ville en X100 klart under de forholdene? 350 ca?
Synd ikke e-tron og M3 var med.
Kvalifisert gjetting mellom 360-370km. Kortere ved mye 110-sone, lengre ved 80/90 sone.
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. mars 2019, klokken 09:04Tja, nå har vel I-Pace 18" felg og 19" på S, som gir Jaguar en fordel. I-Pace greide 68% av WLTP, Model S 67% (estimert WLTP). Med kald start og m.t.p. at I-Pace har VP er vel det omtrent å forvente.
Jaguaren går på 18" i denne testen. Samme som i TBs siste test. Da var differansen ca 10% i landeveistempo.
Syns differansen i rekkevidde mellom i-Pace og S100D var overraskende liten.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 19. mars 2019, klokken 09:54Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. mars 2019, klokken 09:04Tja, nå har vel I-Pace 18" felg og 19" på S, som gir Jaguar en fordel. I-Pace greide 68% av WLTP, Model S 67% (estimert WLTP).
Jaguaren går på 18" i denne testen. Samme som i TBs siste test. Da var differansen ca 10% i landeveistempo.
Syns differansen i rekkevidde mellom i-Pace og S100D var overraskende liten.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 19. mars 2019, klokken 09:59
Ellers er jo Leaf den soleklare taperen med 55% av WLTP. Bekrefter igjen at Leaf ikke er en god elbil.
Sitat fra: fonberg på tirsdag 19. mars 2019, klokken 11:21
Bekrefter vel mer at små batteripakker er mer sårbar for kulde enn store batteripakker. Med andre ord: en prosentvis større andel av batteripakken "spises opp" av kulda hvis batteripakken er liten, særlig hvis man starter turen med kaldt batteri.
Leaf er en helt OK elbil for mange, man må også huske på at den koster godt under halvparten av Jaguaren og Teslaen.
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. mars 2019, klokken 10:08Den spanske testen var det vel danse mye merkelig med. Fair angående sammenligning er vel litt etter hva man ønsker å teste. Vil man teste best mulig rekkevidde for hver bil sammenlignet, eller vil man teste rekkevidde likest mulig utstyrt osv?
Nå er vel ikke WLTP utregnet med vinterdekk på noen av de, men begge har originaldimensjon. Syns det er ganske fair sammenligning. Uansett står dette i grell kontrast til den spanske testen i sommer der i-Pace gikk 65% av WLTP og mange andre gikk langt over.
Sitat fra: fonberg på tirsdag 19. mars 2019, klokken 11:21Nå var jo i3 med i samme testen og har ca samme batterikapasitet som Leaf. Den oppnådde 65% av WLTP, og 33% lengre rekkevidde enn Leaf.
Bekrefter vel mer at små batteripakker er mer sårbar for kulde enn store batteripakker. Med andre ord: en prosentvis større andel av batteripakken "spises opp" av kulda hvis batteripakken er liten, særlig hvis man starter turen med kaldt batteri.
Leaf er en helt OK elbil for mange, man må også huske på at den koster godt under halvparten av Jaguaren og Teslaen.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 19. mars 2019, klokken 12:17Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. mars 2019, klokken 10:08Den spanske testen var det vel danse mye merkelig med. Fair angående sammenligning er vel litt etter hva man ønsker å teste. Vil man teste best mulig rekkevidde for hver bil sammenlignet, eller vil man teste rekkevidde likest mulig utstyrt osv?
Nå er vel ikke WLTP utregnet med vinterdekk på noen av de, men begge har originaldimensjon. Syns det er ganske fair sammenligning. Uansett står dette i grell kontrast til den spanske testen i sommer der i-Pace gikk 65% av WLTP og mange andre gikk langt over.
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. mars 2019, klokken 12:35Som sagt, det kommer an på hva man vil teste. Jeg synes det er mest fornuftig å teste mest mulig likt utstyrt (relativt) biler mot hverandre. Nå har vel Golf mindre (i diameter) hjul enn i3, så det er ikke naturlig å sett 19" på den. Men I-Pace har større hjul enn Model S, så det blir litt rart å sette felger med mindre diameter på den. Hvis ikke målet er akkurat å teste rekkevidden på basismodellen da.
Man tester vel ikke e-golf med 19" for at den skal bli mest mulig lik i3? Det mest naturlige er å bruke dekkdimensjonen som ikke koster ekstra.
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. mars 2019, klokken 09:25Sitat fra: SH aka F_P på tirsdag 19. mars 2019, klokken 09:17Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. mars 2019, klokken 08:49
Hva ville en X100 klart under de forholdene? 350 ca?
Synd ikke e-tron og M3 var med.
Kvalifisert gjetting mellom 360-370km. Kortere ved mye 110-sone, lengre ved 80/90 sone.
Nå var dette en test der S100D klarte 390 km.
Hastigheten var nok ikke 110. Så da mener du at en X100D vill kjørt lenger enn 360-70. Ergo like langt som S100D?
Sitat fra: Pippus på tirsdag 19. mars 2019, klokken 14:05
Det er vel mest "naturlig" å teste med med det som den enkelte bil var speccet med ifht godkjenning WLTP
Spesielt med tanke på at alle sammenligninger også tar utgangspunkt i disse tallene....
Da er det fort minste leverte dekkdimensjon som gjelder, selv om dette varierer mellom biltypene
Sitat fra: Chimp på tirsdag 19. mars 2019, klokken 13:57Det er nå din mening. Fakta er at både etron og I-Pace har fra-til WLTP rekkevidde basert på utstyrsmodell
Å skulle sammenlikne modeller når det er drøssevis av valgmuligheter, det er håpløst. Hvordan sammenlikner du valgmulighetene i en leaf og en i pace/e tron 55? Du velger topputstyrt bil, men de dyre bilene drasser da på luftfjæring, panorama, elektriske seter, 22 tommer felger og annet som kan dra ned rekkevidde.
En slik sammenlikning vil det alltid være problematisk å gjøre, en rekkeviddetest bør alltid gjøres ut fra best mulig forutsetninger.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 19. mars 2019, klokken 14:39Sitat fra: Chimp på tirsdag 19. mars 2019, klokken 13:57Det er nå din meling. Fakta er at både etron og I-Pace har fra-til WLTP rekkevidde basert på utstyrsmodell
Å skulle sammenlikne modeller når det er drøssevis av valgmuligheter, det er håpløst. Hvordan sammenlikner du valgmulighetene i en leaf og en i pace/e tron 55? Du velger topputstyrt bil, men de dyre bilene drasser da på luftfjæring, panorama, elektriske seter, 22 tommer felger og annet som kan dra ned rekkevidde.
En slik sammenlikning vil det alltid være problematisk å gjøre, en rekkeviddetest bør alltid gjøres ut fra best mulig forutsetninger.
Sitat fra: Pippus på tirsdag 19. mars 2019, klokken 14:52Helt klart, det er litt feil å ha en toppmodell stående på gulvet og skryte av at den går 47 mil. Så bestiller man den flotte utgaven og kommer seg ikke til hytta... Det ville skjedd for meg med etron, jeg kunne sneket meg opp til hytta med OBOS utgaven av den...
Det er et godt poeng. AET(Audi e-tron) oppgir variable (teoretiske?) rekkevidder alt etter utstyr. Burde ikke alle biler gjort det samme?
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 19. mars 2019, klokken 14:32Joda, kan få den med 19"Sitat fra: Pippus på tirsdag 19. mars 2019, klokken 14:05
Det er vel mest "naturlig" å teste med med det som den enkelte bil var speccet med ifht godkjenning WLTP
Spesielt med tanke på at alle sammenligninger også tar utgangspunkt i disse tallene....
Da er det fort minste leverte dekkdimensjon som gjelder, selv om dette varierer mellom biltypene
Ja,og når det gjelder Model X så har den vel ikke typegodkjente tall med 19" selv om den ofte testes med det om vinteren.
Den har vel ikke WLTP-tall med noen dimensjon?
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 19. mars 2019, klokken 14:39Sitat fra: Chimp på tirsdag 19. mars 2019, klokken 13:57Det er nå din mening. Fakta er at både etron og I-Pace har fra-til WLTP rekkevidde basert på utstyrsmodell
Å skulle sammenlikne modeller når det er drøssevis av valgmuligheter, det er håpløst. Hvordan sammenlikner du valgmulighetene i en leaf og en i pace/e tron 55? Du velger topputstyrt bil, men de dyre bilene drasser da på luftfjæring, panorama, elektriske seter, 22 tommer felger og annet som kan dra ned rekkevidde.
En slik sammenlikning vil det alltid være problematisk å gjøre, en rekkeviddetest bør alltid gjøres ut fra best mulig forutsetninger.
Sitat fra: Chimp på tirsdag 19. mars 2019, klokken 19:22Ja, det er store forskjeller og mye ignorans blant biljournalister. Og ofte må de bare teste med det de får. Men det gir store utslag, f.eks på I-Pace med 18-22", og Model X 75 5 seter 19" til P100 7 seter 22" med ekstra varmeapparat. Veldig stor forskjell på disse, og nok til å bikke resultatet begge veier. For ikke å blande inn kjøring med og uten range mode, eco mode osv.
Nå sammenliknes ofte basis av noen med toppspec av andre og dette presenteres som harde fakta i sammenlikninger av rekkevidde mellom bilene. Uten å trekke frem at den ene bilen kjører med E rating dekk i største felgstørrelse og den andre bilen har A dekk aerofelger bla bla.
Sitat fra: Imagine på fredag 22. mars 2019, klokken 09:12
Etter å ha kjørt e-tron i snart en uke og testet på et par «langturer» med Ionity-lading (som innfrir veldig - lader på 143-153kw fra ca 15-82%) og en del hverdagskjøring og bykjøring er det faktisk rekkevidden som er blant de tingene som overrasker positivt.
Forbruket har vært rundt 24-28 denne uken med rundt 0 til pluss 8 grader. 20 tommer vinterdekk. Tung gasspedal som om den var en nyinnkjøpt bensinbil der man vil teste drag og forbikjøringer, og full gass ut av enkelte lyskryss for moroskyld.
Testet forbruk over 10-12 mil med kjøring i 130-140km/t og mye acc og da bremser den ned når en «sinke» kjører i 100-110 og gasser opp igjen. Selv da lander forbruket på 28. Meget bra det.
Svært fornøyd med bilens rekkevidde.
Sitat fra: Imagine på fredag 22. mars 2019, klokken 09:12
Testet forbruk over 10-12 mil med kjøring i 130-140km/t og mye acc og da bremser den ned når en «sinke» kjører i 100-110 og gasser opp igjen. Selv da lander forbruket på 28. Meget bra det.
Svært fornøyd med bilens rekkevidde.
Sitat fra: Tellus på fredag 22. mars 2019, klokken 10:12Huh, what? En Model 3 bruker lett under det i 130-140km/t. Model X t.o.m.
Flott at du er postivt overrasket, men et forbruk på 28 kWh/100 km i 130-140 km/t får du knapt til med en Tesla M3 engang ;)
Sitat fra: turfsurf på fredag 22. mars 2019, klokken 10:25Sitat fra: Tellus på fredag 22. mars 2019, klokken 10:12Huh, what? En Model 3 bruker lett under det i 130-140km/t. Model X t.o.m.
Flott at du er postivt overrasket, men et forbruk på 28 kWh/100 km i 130-140 km/t får du knapt til med en Tesla M3 engang ;)
Sitat fra: Tellus på fredag 22. mars 2019, klokken 11:46Morsomt at du skal belære andre om hvor mye deres egen bil bruker. For de første rapporterte ikke Imagine om kontinuerlig 130-140km/t, og for det andre var de pluss grader hele tiden og sannsynligvis tørr vei. Våt vei som det var når TB målte gir helt andre resultat.
Teslabjørn måler 25.9kWh/100 km for model X under norsk motorveihastighet. Hadde hastigheten vært 130-140 bikker du 30 kWh/100 km. Øker du hastigheten fra f.eks. 115 til 135 km/t øker luftmotstanden med over 37%. Hvis vi litt konservativt anslår at forbruket kun stiger med 25% så er vi opp i 32 kwH/100 km.
Blir sikkert en god del lavere om sommeren, men det rapporterte e-Tron forbruket var fra mars og ikke fra juli :)
TB målte forøvrig et forbruk for e-Tron på 28.2 kWh/100 km under norsk motorveihastighet.
Sitat fra: turfsurf på fredag 22. mars 2019, klokken 10:25
Huh, what? En Model 3 bruker lett under det i 130-140km/t. Model X t.o.m.
Sitat fra: z4rd på fredag 22. mars 2019, klokken 13:32
Jeg lå under 260 i forbruk når jeg lå med AP i 130km/t i Tyskland med min X. Da var det 5 plussgrader og tørre veier.
Sitat fra: Tellus på fredag 22. mars 2019, klokken 13:32Ja, og jeg påstår fremdeles det. Med forhold som Imagine beskrev.
Det var du som påsto at Model X bruker under 28 i 130-140 km. Vi diskuterte dagens forhold (noen få plussgrader).
Sitat fra: Imagine på fredag 22. mars 2019, klokken 14:31
Inne i appen til E-tron kan man se forbruk på alle turer. Og jeg har overhodet ikke kjørt økonomisk med ny bil da det er gøy å teste og leke seg litt.
Forbruket ligger på 23,9-29,4.
En tur i 0 grader til Gol brukte den 24,2 og hjem igjen 26,3 da vi kjørte litt fortere hjemover.
Konklusjonen er at den bruker mye mindre enn jeg hadde trodd med min tunge gassfot. Jeg kan gjerne prøve å kjøre et super-økonomiløp også, men slik kjører jeg aldri i virkeligheten, så forbruk der man prøver å kjøre så økonomisk som man klarer har ingen reell verdi for meg.
Sitat fra: hemi på onsdag 27. mars 2019, klokken 21:32
Så e-tron er fin for de som liker kjøre litt som leaf i høyrefila? :p
Sitat fra: Crown på onsdag 27. mars 2019, klokken 22:24Ikke ulovlig å ta bilde i motsetning til samtale :) Misvisning er nær 0. Autopiloten kjører med stødig hånd. Send regningen til Tesla :D
Haha, flott dokumentert.
Det blir 4800 i fartsbot (etter fratrekk av misvisning) og 1700 for mobilbruk, pluss noen prikker takk ;)
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 27. mars 2019, klokken 22:29Sitat fra: Crown på onsdag 27. mars 2019, klokken 22:24Ikke ulovlig å ta bilde i motsetning til samtale :) Misvisning er nær 0. Autopiloten kjører med stødig hånd. Send regningen til Tesla :D
Haha, flott dokumentert.
Det blir 4800 i fartsbot (etter fratrekk av misvisning) og 1700 for mobilbruk, pluss noen prikker takk ;)
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 27. mars 2019, klokken 22:29Forbudet er på all bruk/betjening av mobiltelefon. Selv for bruk til å spille musikk skal den være fastmontert.Sitat fra: Crown på onsdag 27. mars 2019, klokken 22:24Ikke ulovlig å ta bilde i motsetning til samtale :) Misvisning er nær 0. Autopiloten kjører med stødig hånd. Send regningen til Tesla :D
Haha, flott dokumentert.
Det blir 4800 i fartsbot (etter fratrekk av misvisning) og 1700 for mobilbruk, pluss noen prikker takk ;)
Sitat fra: hemi på onsdag 27. mars 2019, klokken 22:49
Jeg kjørte TR moss i helgen, måtte le litt av e-tron i høyrefil i 110 sonen bak lastebil i 80-85kmh actual.
blåfargen er kul i utelys iaf, og får oppmerksomhet, men.. yeah når du og team leaf er i høyrefil blir det litt trist.
Sitat fra: Imagine på onsdag 27. mars 2019, klokken 19:28Det var ekstremt lite forskjell mellom "normal" og Autobahn kjøring på Model X. Synes egentlig Autobahn var i overkant optimistisk.
Rekkevidde vanlig kjøring med stigning og nedoverbakker:
E-tron: 380km
Model X 100D: 422km
Høyfarts Autobahnkjøring:
E-tron. 322km
Model X 100D: 392km
Sitat fra: hemi på onsdag 27. mars 2019, klokken 23:27for eksempel kona er dritstressa for å ikke klare å rekke å legge seg inn når hun skal kjøre av. Så ender opp med at hun legger seg i høyrefeltet en kilometer før hun skal svinge av. Så det er faktisk andre begrunnelser, men du har jo kjøpt deg Tesla, så skjønner jo at du skal tråkke ned på Audien.
Med noen år som elbileier på baken vet jeg hvorfor jeg kjører sånn, rekkevidde/komme frem. Hvilke andre kjempe argumenter ser du som jeg tydelig har misset?
Sitat fra: hemi på onsdag 27. mars 2019, klokken 22:49
Jeg kjørte TR moss i helgen, måtte le litt av e-tron i høyrefil i 110 sonen bak lastebil i 80-85kmh actual.
blåfargen er kul i utelys iaf, og får oppmerksomhet, men.. yeah når du og team leaf er i høyrefil blir det litt trist.
Sitat fra: hemi på onsdag 27. mars 2019, klokken 23:27
Med noen år som elbileier på baken vet jeg hvorfor jeg kjører sånn, rekkevidde/komme frem. Hvilke andre kjempe argumenter ser du som jeg tydelig har misset?
Sitat fra: turfsurf på torsdag 28. mars 2019, klokken 06:32Sitat fra: Imagine på onsdag 27. mars 2019, klokken 19:28Det var ekstremt lite forskjell mellom "normal" og Autobahn kjøring på Model X. Synes egentlig Autobahn var i overkant optimistisk.
Rekkevidde vanlig kjøring med stigning og nedoverbakker:
E-tron: 380km
Model X 100D: 422km
Høyfarts Autobahnkjøring:
E-tron. 322km
Model X 100D: 392km
Sitat fra: Imagine på onsdag 27. mars 2019, klokken 19:28Er dette SOC 100 til 0? Slik at vi med vanlig 90 til 10 vil se en betydelig kortere kjørelengde?
Test av E-tron vs Model X 100D - kapasitet og rekkevidde.
Model X har 92,9kWh netto og E-tron 82,8kWh netto. Bilene ble testet i samme temperatur og kjøreforhold samtidig.
Rekkevidde vanlig kjøring med stigning og nedoverbakker:
E-tron: 380km
Model X 100D: 422km
Høyfarts utobahnkjøring:
E-tron. 322km
Model X 100D: 392km
Sitat fra: daktari på torsdag 28. mars 2019, klokken 09:13Sitat fra: Imagine på onsdag 27. mars 2019, klokken 19:28Er dette SOC 100 til 0? Slik at vi med vanlig 90 til 10 vil se en betydelig kortere kjørelengde?
Test av E-tron vs Model X 100D - kapasitet og rekkevidde.
Model X har 92,9kWh netto og E-tron 82,8kWh netto. Bilene ble testet i samme temperatur og kjøreforhold samtidig.
Rekkevidde vanlig kjøring med stigning og nedoverbakker:
E-tron: 380km
Model X 100D: 422km
Høyfarts utobahnkjøring:
E-tron. 322km
Model X 100D: 392km
7 mil forskjell i rekkevidde monner jo endel.
Sitat fra: Orbit på torsdag 28. mars 2019, klokken 10:10Med TMX 100, må du holde deg innenfor 10-50% lading for å få full fart (~115kW). Lader du til 80%, forlenges total reisetid. Så da blir optimal syklus (10-50%) ca 160 km kjøring, deretter drøyt 20 min lading. (Ref TeslaBjørn: "Ride the 115kW wave.....")Det kan virke som S/X 100D kan få økt ladingen til 145 kW i nær fremtid. Da vil sammenligningen kunne endre seg noe.
Sitat fra: hemi på onsdag 27. mars 2019, klokken 22:49Du kan fort se min Model X gjøre det samme - med madammen bak rattet. Slik kjøring kan du neppe skylde på bilen. Rekkevidden til e-tron er så lang at den sikkert passerer minimum 6-7 hurtigladerlokasjoner. Tror ikke de som sparekjører har kjøpt seg e-tron - de kjører Ioniq. :P
Jeg kjørte TR moss i helgen, måtte le litt av e-tron i høyrefil i 110 sonen bak lastebil i 80-85kmh actual.
blåfargen er kul i utelys iaf, og får oppmerksomhet, men.. yeah når du og team leaf er i høyrefil blir det litt trist.
Sitat fra: gr på torsdag 28. mars 2019, klokken 13:54Sitat fra: hemi på onsdag 27. mars 2019, klokken 22:49Du kan fort se min Model X gjøre det samme - med madammen bak rattet. Slik kjøring kan du neppe skylde på bilen. Rekkevidden til e-tron er så lang at den sikkert passerer minimum 6-7 hurtigladerlokasjoner. Tror ikke de som sparekjører har kjøpt seg e-tron - de kjører Ioniq. :P
Jeg kjørte TR moss i helgen, måtte le litt av e-tron i høyrefil i 110 sonen bak lastebil i 80-85kmh actual.
blåfargen er kul i utelys iaf, og får oppmerksomhet, men.. yeah når du og team leaf er i høyrefil blir det litt trist.
Sitat fra: daktari på torsdag 28. mars 2019, klokken 15:25
Det som hvertfall er sikkert er at utfra tallene bruker e-tron 2,65 kWh/mil i autobahntesten og X100D 2,5 kWh/mil basert på tilgj.kapasitet/kjørelengde.
En X75 går da 4 mil kortere, og en S85, som for mange var revolusjon på rekkevidde da den kom, 2 mil lengre enn e-tron (forutsatt 77 kWh tilgjengelig og 2,2 kWh/mil i forbruk i testen). Det er ikke så halvgalt.
Godt å se at nyere eiere av I-pace enn meg får også lave forbrukstall om dagen, kan tyde på at de har en software-versjon jeg ikke har enda som reduserer forbruket litt.
Sitat fra: Imagine på mandag 01. april 2019, klokken 15:39
Ok - da har jeg kjørt samme strekke med Model S p100d (minus 5 grader i snitt) og e-tron (+5 grader i snitt).
Avstanden er fra Bærum til Teslacharger ved Porsgrunn. Forbruk Tesla: 27,7. Forbruk e-tron 27,2.
Kjørte nok enda litt røffere med Teslaen og det var jo 10 grader kaldere da jeg kjørte Teslaen. Begge startet med 100% batteri. Men en P100D hadde altså 47% igjen og e-tron hadde 52% igjen. Har bilder som jeg sammenligner. Og det blir jo fordel for e-tron temperaturmessig. Men jeg vurderte p100d før jeg kjøpte e-tron og derfor sammenlignet jeg nettopp disse to. Hvordan laster man bilder enklest opp her?
Sitat fra: Teslamats på mandag 01. april 2019, klokken 15:46Sitat fra: Imagine på mandag 01. april 2019, klokken 15:39
Ok - da har jeg kjørt samme strekke med Model S p100d (minus 5 grader i snitt) og e-tron (+5 grader i snitt).
Avstanden er fra Bærum til Teslacharger ved Porsgrunn. Forbruk Tesla: 27,7. Forbruk e-tron 27,2.
Kjørte nok enda litt røffere med Teslaen og det var jo 10 grader kaldere da jeg kjørte Teslaen. Begge startet med 100% batteri. Men en P100D hadde altså 47% igjen og e-tron hadde 52% igjen. Har bilder som jeg sammenligner. Og det blir jo fordel for e-tron temperaturmessig. Men jeg vurderte p100d før jeg kjøpte e-tron og derfor sammenlignet jeg nettopp disse to. Hvordan laster man bilder enklest opp her?
Det høres ikke særlig sannsynlig ut. Er du ute og troller Tesla igjen? Det er jo bevist av kvalifiserte folk at e-tron har høyere forbruk / kortere rekkevidde under like forhold: https://www.tek.no/artikler/tesla-knuser-jaguar-og-audi-i-rekkeviddetest/458690
Sitat fra: Imagine på mandag 01. april 2019, klokken 15:39Om du vil at det skal være en sammenligning, så er det jo utrolig stor forskjell på -5 og +5.
Ok - da har jeg kjørt samme strekke med Model S p100d (minus 5 grader i snitt) og e-tron (+5 grader i snitt).
Sitat fra: Tiger123 på mandag 01. april 2019, klokken 16:19Sitat fra: Teslamats på mandag 01. april 2019, klokken 15:46Sitat fra: Imagine på mandag 01. april 2019, klokken 15:39
Ok - da har jeg kjørt samme strekke med Model S p100d (minus 5 grader i snitt) og e-tron (+5 grader i snitt).
Avstanden er fra Bærum til Teslacharger ved Porsgrunn. Forbruk Tesla: 27,7. Forbruk e-tron 27,2.
Kjørte nok enda litt røffere med Teslaen og det var jo 10 grader kaldere da jeg kjørte Teslaen. Begge startet med 100% batteri. Men en P100D hadde altså 47% igjen og e-tron hadde 52% igjen. Har bilder som jeg sammenligner. Og det blir jo fordel for e-tron temperaturmessig. Men jeg vurderte p100d før jeg kjøpte e-tron og derfor sammenlignet jeg nettopp disse to. Hvordan laster man bilder enklest opp her?
Det høres ikke særlig sannsynlig ut. Er du ute og troller Tesla igjen? Det er jo bevist av kvalifiserte folk at e-tron har høyere forbruk / kortere rekkevidde under like forhold: https://www.tek.no/artikler/tesla-knuser-jaguar-og-audi-i-rekkeviddetest/458690
Han sammenligner med S, ikke X..., men Performance modellen da. Som med mye motorveikjøring (110-120) har ca 45 mil rekkevidde i -1 til +8 grader.
Sitat fra: Tiger123 på mandag 01. april 2019, klokken 16:19E-tron bruker 0-20% mer enn Model X. Model S har vesentlig lavere forbruk enn X. Enkelt og greit. Å gå fra S til X husker jeg var en skikkelig forbruksmessig nedtur. X er omtrent som en S med stor takboks. Dvs den ligger 10-20% over S igjen. Når man sammenligner likt mot likt samtidig.Sitat fra: Teslamats på mandag 01. april 2019, klokken 15:46Sitat fra: Imagine på mandag 01. april 2019, klokken 15:39
Ok - da har jeg kjørt samme strekke med Model S p100d (minus 5 grader i snitt) og e-tron (+5 grader i snitt).
Avstanden er fra Bærum til Teslacharger ved Porsgrunn. Forbruk Tesla: 27,7. Forbruk e-tron 27,2.
Kjørte nok enda litt røffere med Teslaen og det var jo 10 grader kaldere da jeg kjørte Teslaen. Begge startet med 100% batteri. Men en P100D hadde altså 47% igjen og e-tron hadde 52% igjen. Har bilder som jeg sammenligner. Og det blir jo fordel for e-tron temperaturmessig. Men jeg vurderte p100d før jeg kjøpte e-tron og derfor sammenlignet jeg nettopp disse to. Hvordan laster man bilder enklest opp her?
Det høres ikke særlig sannsynlig ut. Er du ute og troller Tesla igjen? Det er jo bevist av kvalifiserte folk at e-tron har høyere forbruk / kortere rekkevidde under like forhold: https://www.tek.no/artikler/tesla-knuser-jaguar-og-audi-i-rekkeviddetest/458690
Han sammenligner med S, ikke X..., men Performance modellen da. Som med mye motorveikjøring (110-120) har ca 45 mil rekkevidde i -1 til +8 grader.
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 01. april 2019, klokken 20:15Sitat fra: Tiger123 på mandag 01. april 2019, klokken 16:19E-tron bruker 0-20% mer enn Model X. Model S har vesentlig lavere forbruk enn X. Enkelt og greit. Å gå fra S til X husker jeg var en skikkelig forbruksmessig nedtur. X er omtrent som en S med stor takboks. Dvs den ligger 10-20% over S igjen. Når man sammenligner likt mot likt samtidig.Sitat fra: Teslamats på mandag 01. april 2019, klokken 15:46Sitat fra: Imagine på mandag 01. april 2019, klokken 15:39
Ok - da har jeg kjørt samme strekke med Model S p100d (minus 5 grader i snitt) og e-tron (+5 grader i snitt).
Avstanden er fra Bærum til Teslacharger ved Porsgrunn. Forbruk Tesla: 27,7. Forbruk e-tron 27,2.
Kjørte nok enda litt røffere med Teslaen og det var jo 10 grader kaldere da jeg kjørte Teslaen. Begge startet med 100% batteri. Men en P100D hadde altså 47% igjen og e-tron hadde 52% igjen. Har bilder som jeg sammenligner. Og det blir jo fordel for e-tron temperaturmessig. Men jeg vurderte p100d før jeg kjøpte e-tron og derfor sammenlignet jeg nettopp disse to. Hvordan laster man bilder enklest opp her?
Det høres ikke særlig sannsynlig ut. Er du ute og troller Tesla igjen? Det er jo bevist av kvalifiserte folk at e-tron har høyere forbruk / kortere rekkevidde under like forhold: https://www.tek.no/artikler/tesla-knuser-jaguar-og-audi-i-rekkeviddetest/458690
Han sammenligner med S, ikke X..., men Performance modellen da. Som med mye motorveikjøring (110-120) har ca 45 mil rekkevidde i -1 til +8 grader.
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 01. april 2019, klokken 20:15
E-tron bruker 0-20% mer enn Model X.
Sitat fra: elektro på tirsdag 02. april 2019, klokken 20:07En lang lang rekke tester. Resultatene jeg har sett har variert fra 0% forskjell og opp til ca 20%. Cherrypicker ikke en med best resultat ene eller andre veien. Har sett veldig mange tester nå. Elbil.no sin test er bare en av dem. Der meldte de jo ca 20% høyere forbruk på en strekning (eks 20,8 vs 24,9kWh/100km). Og ned mot null diff på andre strekninger.Sitat fra: Øyvind.h på mandag 01. april 2019, klokken 20:15
E-tron bruker 0-20% mer enn Model X.
Kilde på det?
Sitat fra: hemi på onsdag 03. april 2019, klokken 13:00
Menne gutter, vi tar en langtur til køøøben en helg, spiser biff, det bør gå på 3-4 ladinger?
Imagine og jeg har snakket om det, hadde vært intressant å få med litt forskjellige hjul komboer på turen
Sitat fra: hemi på onsdag 03. april 2019, klokken 13:00
Menne gutter, vi tar en langtur til køøøben en helg, spiser biff, det bør gå på 3-4 ladinger?
Imagine og jeg har snakket om det, hadde vært intressant å få med litt forskjellige hjul komboer på turen
Sitat fra: daktari på torsdag 04. april 2019, klokken 18:41Samtidig spekuleres det i om dette er mer "realistiske" km(skjønt en standard er vel lik for alle..?)
Tja, oppløftende erfaringer til tross; offisiell EPA 204 miles.
Hva er WLTP igjen?
https://electrek.co/2019/04/04/audi-e-tron-range-epa-us/
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 04. april 2019, klokken 19:51
Er EPA teoretisk eller praktisk basert? Tror ikke det kan stemme at den går 20% kortere enn 90D.
Sitat fra: Pippus på torsdag 04. april 2019, klokken 20:04Jeg tror også de har reservert en del kapasitet for å få større område med høy ladefart når en ser på ladekurve.
Audi har byttet mye kapasitet bort for å øke levetiden på batteripakken.
Sitat fra: Pippus på torsdag 04. april 2019, klokken 20:34
4-5 mil extra «on demand» :laugh:
Sitat fra: Pippus på torsdag 04. april 2019, klokken 20:344-5 kan de nok ikke tilby, de må låse vekk kanskje 4-6 kWh i bunn, slik at hvis noen går til for strøm når de reiser på ferie, kan bilen kutte alt uten at batteri dør.
4-5 mil extra «on demand» :laugh:
Sitat fra: olavxxx på torsdag 04. april 2019, klokken 23:04133Wh/km på en etron Halvparten kanskje, så er vi vel i realistisk land. Eller 2 mil på en god dag.
Men de kan kanskje frigi ca 4 kWh, som skulle tilsi ca 3 mil.
Sitat fra: turfsurf på fredag 05. april 2019, klokken 06:50Jeg tenkte 5 prosent økning i brukbar kapasitet gir ca 5 prosent økning på ca 30 mil rekkevidde.Sitat fra: olavxxx på torsdag 04. april 2019, klokken 23:04133Wh/km på en etron Halvparten kanskje, så er vi vel i realistisk land. Eller 2 mil på en god dag.
Men de kan kanskje frigi ca 4 kWh, som skulle tilsi ca 3 mil.
Sitat fra: olavxxx på fredag 05. april 2019, klokken 08:01Jeg tenkte 5 prosent økning i brukbar kapasitet gir ca 5 prosent økning på ca 30 mil rekkevidde.5% økning på 30 mil er 1,5 mil, ikke 3 mil.
Sitat fra: daktari på torsdag 04. april 2019, klokken 22:25Ja, og det er den naturligvis også på andre biler. Jeg må innrømme at dette var skuffende tall. Nå er det ikke slik at større bensintank på fossibiler gjør de til en bedre bil, men da snakker vi om rekkevidder på minst 70 mil. Kia e-Soul som ser ut som en firkantet kasse har tross alt 20 % høyere EPA verdi enn e-tron med 30 % mindre batteri. Så vekt, store hjul og en diger haikjeft er ikke akkurat noen vinnerformel med tanke på rekkevidde.
EPA er ganske sikkert basert på utnyttbar kapasitet.
Sitat fra: Amatøren på torsdag 04. april 2019, klokken 20:38Sitat fra: Pippus på torsdag 04. april 2019, klokken 20:34
4-5 mil extra «on demand» :laugh:
Lei 10 % ekstra i ferien (tre uker) for NOK 3.000,-?
Sitat fra: olavxxx på fredag 05. april 2019, klokken 08:01
Ser EPA rating er ute nå
https://electrek.co/2019/04/04/audi-e-tron-range-epa-us/
204 miles, CA 330 KM.
Sitat fra: TM på fredag 05. april 2019, klokken 09:40
Problemet er at ca 30 mil rekkevidde om vinteren betyr at man må lade etter ca 25 mil, hvis man ikke skal kjøre batteriet helt tomt. Hvis man hurtiglader til 80 % på langtur, så er man nede i ca 20 mil mellom hver ladestopp.
En strekning Oslo - Trondheim vil da kreve 2 ladestopp, så jeg vil ikke si at e-tron se noen optimal langtur-bil. Men de fleste vil nok leve greit med den begrensningen. Om batteriets kapasitet reduseres med 20 % er det litt verre, men det burde ikke skje på minst 10 år.
Sitat fra: TM på fredag 05. april 2019, klokken 09:40
Problemet er at ca 30 mil rekkevidde om vinteren betyr at man må lade etter ca 25 mil, hvis man ikke skal kjøre batteriet helt tomt. Hvis man hurtiglader til 80 % på langtur, så er man nede i ca 20 mil mellom hver ladestopp.
En strekning Oslo - Trondheim vil da kreve 2 ladestopp, så jeg vil ikke si at e-tron se noen optimal langtur-bil. Men de fleste vil nok leve greit med den begrensningen. Om batteriets kapasitet reduseres med 20 % er det litt verre, men det burde ikke skje på minst 10 år.
Sitat fra: ApeX på fredag 05. april 2019, klokken 10:18Jeg får skaffe meg noen barn jeg kan ta med på langtur da
Kort rekkevidde er kjedelig, men min erfaring etter å ha kjørt Oslo - Bergen noen ganger med familien er at ungene har behov for flere stopp enn bilen.
Sitat fra: TM på fredag 05. april 2019, klokken 09:40
.... jeg vil ikke si at e-tron se noen optimal langtur-bil.
Sitat fra: Pippus på fredag 05. april 2019, klokken 17:32Sitat fra: TM på fredag 05. april 2019, klokken 09:40
.... jeg vil ikke si at e-tron se noen optimal langtur-bil.
Jeg definerer ikke "langtur-bilegenskapene" ut fra rekkevidde alene. Rekkevidden er mer enn god nok og den er såpass behagelig og støysvak å kjøre at den fint kan defineres som en fantastisk langtur-bil.
Hva "optimalt" er i denne sammenhengen har nok veldig mange ulike svar..
Sitat fra: Tellus på fredag 05. april 2019, klokken 17:43
Den mest populære Model X varianten har no vært Model X 75D. Den har omlag samme rekkeviddde som e-tron. Skjønner ikke helt at det skal være så problematisk å komme seg fra A til B i Norge med disse bilen. Greit nok at det kan være utfordringer hvis man på død og liv skal rase tur/retur sydspania en gang i måneden, men de færreste gjør slikt.
Sitat fra: TM på fredag 05. april 2019, klokken 18:28
Jeg har kjørt mange turer med elbiler med 20 % lenger rekkevidde enn e-tron.
Hadde nylig en tur til Røros uten ladestopp. Problemet var at da jeg kom fram sent på kvelden, så måtte jeg kjøre til en ladestasjon 1 km unna og tilbringe over en time der slik at jeg hadde full tank dagen etter. At e-tron har mer enn tilstrekkelig rekkevidde for mange er jeg ikke i tvil om. Men med maks 30 mil mellom hver ladestopp, mot 100+ mil for en dieselbil er det fortsatt et stykke igjen før en elbil gir samme fleksibilitet på langtur. Jeg er på ingen måte tilhenger av Tesla, men når det gjelder ladenettverk er de i en helt annen liga enn e-tron. Rundt om i Norge må man vel i flere år basere seg på 50 kw ladere med ladekø.
Sitat fra: Imagine på fredag 05. april 2019, klokken 09:43Å "gasse" på denne måten er ikkje mest økonomisk energimessig, det mest økonomisk energimessig er å gje akkurat så mykje pådrag som trengs for å få den farten du skal ha, og hold akkurat så mykje pådrag som trengs for å holde den farten.
Om du skal kjøre mest mulig økonomisk med etron må du sørge for at den kan seile og regenerere mest mulig. Nesten som man kunne gjøre med en 70-80-talls amerikaner med V8. Man bare gasser «en gang» så ruller den videre på egenhånd...
Gass på litt mer enn du trenger og la den bruke tyngden sin og bare seile til neste oppoverbakke og regenerer litt i nedoverbakker. Da kommer e-tron-forbruket fort ned i 20-22 om du holder deg under 100-110km/t.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 05. april 2019, klokken 18:43Nei, men så har jo folk forskjellig bruksmønster og behov. Har egentlig ikke problemer med å skjønne ene eller andre varianten. For noen vil etron dekke alle behov, for andre ikke.
Det skjønner ikke jeg heller. Jeg har X75D og kjører oppunder 30kkm i året. Hovedsakelig langkjøring, kjører mye med henger og hurtiglader i hovedsak på 50kW hurtigladere. Null problem for min del ihvertfall.
Sitat fra: TM på lørdag 06. april 2019, klokken 06:54
Jeg er enig i at rekkevidde som en dieselbil med 80 liter verken er nødvendig eller ønskelig. Grunnen til at det ikke er ønskelig er at det ekstremt uøkonomisk og lite miljøvennlig å kjøre rundt med et tungt batteri hele tiden.
Isolert sett er vel rekkevidden til e-tron grei nok i dag, men kombinasjonen høy vekt vekt,forbruk og derfor lang ladetid med 50 kw ladere gjør at jeg er usikker på kjøp nå. Det blir interessant om EQC klarer å oppnå samme rekkevidde med et mindre batteri. Med BMW i4 er det grunn til å vente betydelig lavere forbruk, forutsatt at man er villig til å kjøre sedan / coupe. Må man også ofre hengerfeste, så blir det mindre interessant. Etter et par timers prøvekjøring av e-tron er jeg utrolig imponert over komfort og kjøreegenskaper, men EQC blir nok ikke vesentlig dårligere. Er ikke lett dette her :)
Sitat fra: olavxxx på fredag 05. april 2019, klokken 08:01
Ser EPA rating er ute nå
https://electrek.co/2019/04/04/audi-e-tron-range-epa-us/
204 miles, CA 330 KM.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 05. april 2019, klokken 18:43Sitat fra: Tellus på fredag 05. april 2019, klokken 17:43
Den mest populære Model X varianten har no vært Model X 75D. Den har omlag samme rekkeviddde som e-tron. Skjønner ikke helt at det skal være så problematisk å komme seg fra A til B i Norge med disse bilen. Greit nok at det kan være utfordringer hvis man på død og liv skal rase tur/retur sydspania en gang i måneden, men de færreste gjør slikt.
Det skjønner ikke jeg heller. Jeg har X75D og kjører oppunder 30kkm i året. Hovedsakelig langkjøring, kjører mye med henger og hurtiglader i hovedsak på 50kW hurtigladere. Null problem for min del ihvertfall.
Sitat fra: Imagine på lørdag 06. april 2019, klokken 10:00
De har vært veldig strenge med EPA-tallene i forhold til Tesla i alle fall. Greit nok at Tesla med 100-batterier naturligvis går lenger, men forskjellen er overdrevet.
Sitat fra: ApeX på lørdag 06. april 2019, klokken 10:32Sitat fra: Imagine på lørdag 06. april 2019, klokken 10:00
De har vært veldig strenge med EPA-tallene i forhold til Tesla i alle fall. Greit nok at Tesla med 100-batterier naturligvis går lenger, men forskjellen er overdrevet.
Hvis en E-tron kommer ca. 375 km på sommerstid, så er det faktisk en vesentlig rekkeviddeforskjell i favør av Model X 100D.
Sitat fra: automat på lørdag 06. april 2019, klokken 10:12Sitat fra: jkirkebo på fredag 05. april 2019, klokken 18:43Sitat fra: Tellus på fredag 05. april 2019, klokken 17:43
Den mest populære Model X varianten har no vært Model X 75D. Den har omlag samme rekkeviddde som e-tron. Skjønner ikke helt at det skal være så problematisk å komme seg fra A til B i Norge med disse bilen. Greit nok at det kan være utfordringer hvis man på død og liv skal rase tur/retur sydspania en gang i måneden, men de færreste gjør slikt.
Det skjønner ikke jeg heller. Jeg har X75D og kjører oppunder 30kkm i året. Hovedsakelig langkjøring, kjører mye med henger og hurtiglader i hovedsak på 50kW hurtigladere. Null problem for min del ihvertfall.
Problemet er ikke på langtur, der det uansett er naturlig å legge inn pauser. Problemet er når man har flere etapper på 7-10 mil på en dag.. Og man ikke har mulighet til å destinasjonslade de stedene man er innom noen timer. Da får man plutselig ladestopp på etapper der man egentlig ikke ønsker pause.
Inntil destinasjonslading er godt utbygd: Rekkevidde betyr alt.
Sitat fra: daktari på lørdag 06. april 2019, klokken 11:48Det er mulig at de gjør det, men det har jo ingen påvirkning på beregnet rekkevidde.
Verdt å merke at EPA også regner med tap ved lading såvidt jeg forstår.
Sitat fra: daktari på lørdag 06. april 2019, klokken 11:48
Verdt å merke at EPA også regner med tap ved lading såvidt jeg forstår.
Sitat fra: TM på lørdag 06. april 2019, klokken 12:40
Det er mulig at de gjør det, men det har jo ingen påvirkning på beregnet rekkevidde.
Sitat fra: hemi på lørdag 06. april 2019, klokken 21:58
Er jo bare å poste skjermdumps der dere har ish 100kmh i snittfart og over 328km i EPA som dere mener er dårlig og dere klarer bedre da gutter :p
Sitat fra: Crown på lørdag 06. april 2019, klokken 22:49Ioniq har 199 km EPA ( https://insideevs.com/hyundai-ioniq-electric-gets-detailed-epa-ratings-cityhighwaycombined/ ), det er 330 km EPA på eTron ( https://insideevs.com/audi-e-tron-disappoints-on-energy-consumption-is-now-last-among-bevs/ ).Sitat fra: hemi på lørdag 06. april 2019, klokken 21:58
Er jo bare å poste skjermdumps der dere har ish 100kmh i snittfart og over 328km i EPA som dere mener er dårlig og dere klarer bedre da gutter :p
Hvorfor i heite hule skal jeg gjøre det? Jeg har 300km til nærmeste motorvei. Du må ikke tro at din hverdag gjelder for alle, den gjør faktisk ikke det. Hittil i år har jeg ikke hurtigladet en eneste gang med Ioniqen. Langturene går i sommerhalvåret, i fjor kjørte vi på kryss og tvers av Norge helt uten problemer. Hvorfor skal det da være akutt krise når jeg får en bil med 50% mer rekkevidde? Oppkonstruerte problemer, kaller jeg det.
Sitat fra: Imagine på søndag 07. april 2019, klokken 08:04eGolf er 125 miles EPA mot 204 på eTron.
Olavxxx,du har en stor iver etter å fortelle folk «hvor kort» du mener e-tron sin rekkevidde er.
Likevel brukte jeg 48% i en E-tron i 5 plussgrader og 53% i en Model S P100D i 5 minus på samme strekke.
Og likevel fikk Model 3 perfomance 290km rekkevidde der e-tron fikk 279km i samme vintertest i svenske AMS.
Leaf og Ioniq har jeg ikke noe forhold til. Men vår e-golf «300km» 2018 modell har jeg testet på lik strekning som e-tron. Og det er jo som natt og dag.
Har tatt en uoffisiell sammenligning:
I høy motorveishastighet (120-130 hele veien) har e-golf gått fra 100% til 15% på samme strekning som e-tron går fra 100% til 62% - siste 2 milene som e-golfen kjørte måtte den holde maks 115km/t da den får en range mode når bilen får under 50km rekkevidde. E-tron får full effekt helt til batteriet har under 10%, da forsvinner boost-mode.
Strekningen det gjelder er i 4 felts motorveishastighet fra Snarøya til Ionity Larvik.
Testet for moroskyld i3s 94ah jeg eide før, samme dag og samme strekning, da begge tilfeldigvis var ladet til 100% og den hadde 9% igjen da den kom til Ionity Larvik med lik kjøring. Den nye i3 120ah har ca 4 mil lenger rekkevidde. Og ca 2 mil lenger enn egolf. I høy motorveishastighet har i3 høyere forbruk enn egolf.
Når du, olavxxx, forsøker å sammenligne e-tron sin rekkevidde med egolf-rekkevidde (ioniq) kan du vite at e-tron går minst dobbelt så langt. Og mens egolf helst bør lade i larvik når den kjøres fort fra Oslo, må e-tron lade i Lillesand -kjørt samme stil fra Oslo.
Googler du disse strekningene så vil du se ganske stor forskjell :)
Sitat
Jaguar I-Pace HSE 20"
For Jaguar i-Pace sin del oppnådde vi et forbruk på 2,48 kWh per mil, og endte opp med en rekkevidde på 296 kilometer. Forbruket ville etter alt å dømme vært en smule lavere uten fotostoppene, men det blir likt for alle tre.
Audi e-tron Limited 19"
Per kilometer krevde den 2,51 kWh i testruten, og da holder ikke et fulladet batteri til mer enn 329 km på en kald vinterdag.
Tesla Model X 100D 20"
Med et forbruk på 2,38 kWh per mil var den klart billigst i drift i dette selskapet. Med størst batteripakke kom den også klart lengst, med 402 km rekkevidde på skikkelig vinterføre og kuldegrader.
----
Ute stod gradestokken på alt fra 11 minusgrader og opp til 5 minus i testperioden. Alle bilene var stilt inn med 22 grader i kupeen, og radio var naturligvis på.
Sitat[A]lt i alt er Audi e-tron en svært god pakke. Den gjør ingen kompromisser for å være en elbil, og leverer kvalitetsfølelse fra ypperste klasse. Den leverer best på premium-følelse, den leverer best på ladehastighet, den leverer best på pris, og den leverer best på kjøreegenskaper.
Sitat fra: Imagine på søndag 07. april 2019, klokken 08:53Jo, Tesla viser kapasitet som er låst pga. Kulde/intern motstand. I tillegg telles aircondition og alt annet med når man er i drive eller nøytral.
Husk at forbruksmåleren i Tesla ikke hensyntar varmetap slik e-tron sin etter all sannsynlighet gjør.
Svakheten til tester som dette er at de regner ut rekkevidden utelukkende basert på forbruket de oppnår inne i bilens instrumenter som dermed kan bli noe forskjellig.
Å kjøre bilene fra 100% med oppvarmet batteri til 0% er det veldig få testere som har gjort til nå. Og e-tron har jo ikke opplevd sommer enda.
Sitat fra: Imagine på søndag 07. april 2019, klokken 08:24Tesla fikk EPA til å justere ned rekkevidde for Model 3. Så de er ikke snillere, EPA gir et tall, så kan produsent be om å justere det ned noen få prosent, lurer på om det er maks 7 prosent.
Poenget her er vel at EPA er ganske streng for E-tron vs andre EPA. Model 3 performance har f eks 490km EPA - skulle like å se om det stemte med min kjøring.
E-tron oppnår sin EPA med tung gassfot og har til og med samme rekkevidde som EPA vinterstid.
Så EPA kan nesten regnes som en slags minimum for e-tron.
Forskjellen mellom egolf og etron er i praksis at e-tron har minst dobbel rekkevidde av egolf, selv om EPA-tallene tydeligvis sier noe annet. Så da er EPA justert ned eller strengere for E-tron enn for E-golf. Eventuelt motsatt; snillere for e-golf enn for e-tron. Jeg har begge bilene så det er ganske lett å vite for meg.
Sitat fra: olavxxx på lørdag 06. april 2019, klokken 23:35
Ioniq har 199 km EPA ( https://insideevs.com/hyundai-ioniq-electric-gets-detailed-epa-ratings-cityhighwaycombined/ ), det er 330 km EPA på eTron ( https://insideevs.com/audi-e-tron-disappoints-on-energy-consumption-is-now-last-among-bevs/ ).
I utgangspunktet kan vi si at du i snitt får 40% mer rekkevidde, men det er litt mer komplisert enn det, på grunn av at EPA har hightway og city og alle har forskjellige bruksmønstre.
Sitat fra: Crown på søndag 07. april 2019, klokken 10:56Som du ser av artikkelen som omtaler Ioniq sin EPA test, så sier de at med Ioniq et det ikke vanskelig å klare bedre enn oppgitt, siden den var testet med regen på lav.Sitat fra: olavxxx på lørdag 06. april 2019, klokken 23:35
Ioniq har 199 km EPA ( https://insideevs.com/hyundai-ioniq-electric-gets-detailed-epa-ratings-cityhighwaycombined/ ), det er 330 km EPA på eTron ( https://insideevs.com/audi-e-tron-disappoints-on-energy-consumption-is-now-last-among-bevs/ ).
I utgangspunktet kan vi si at du i snitt får 40% mer rekkevidde, men det er litt mer komplisert enn det, på grunn av at EPA har hightway og city og alle har forskjellige bruksmønstre.
Med mitt bruksmønster bikket jeg 210km denne uken, om sommeren har jeg lett opp i 250km. Altså opp til 50% MER enn EPA på Ioniq. Hvorfor jeg så skal få MINDRE enn EPA om sommeren med e-tron på de samme veiene, begriper jeg ikke, særlig ettersom tapet til e-tron skjer verst på motorvei som jeg ikke er belemret med å bo i nærheten av.
Men at Ioniq er utrolig effektiv vet jeg jo godt selv, og det er jo den som blir brukt mest til hente/bringe/handle-tjenesten også etter at vi får oss e-tron, samt at fruen skal bruke den som har lengst vei til jobb.
Uansett - igjen - det er bare gjetning, snart får vi fasiten. Jeg gleder meg.
Sitat fra: olavxxx på søndag 07. april 2019, klokken 12:35
Som du ser av artikkelen som omtaler Ioniq sin EPA test, så sier de at med Ioniq et det ikke vanskelig å klare bedre enn oppgitt, siden den var testet med regen på lav.
Men eTron seiler for det meste.
Så du bør nok forvente ca 40 prosent lenger rekkevidde, men kan bli mindre eller mer, er jo totalt avhengig av bruksmønster, hvor du kjører, hvor høy toppfart du har osv...
Sitat fra: Orbit på søndag 07. april 2019, klokken 08:51
Ut fra bildet tror jeg i-Pace har 20", mens e-tron definitivt har 19".
(https://dbstatic.no/70951743.jpg?imageId=70951743&x=10.179640718563&y=20.25641025641&cropw=83.832335329341&croph=75.512820512821&width=980&height=590)
Sitat fra: olavxxx på søndag 07. april 2019, klokken 09:29De kan redusere med faktor på Max 0,7. Så 30% slik jeg leser det.Sitat fra: Imagine på søndag 07. april 2019, klokken 08:24Tesla fikk EPA til å justere ned rekkevidde for Model 3. Så de er ikke snillere, EPA gir et tall, så kan produsent be om å justere det ned noen få prosent, lurer på om det er maks 7 prosent.
Poenget her er vel at EPA er ganske streng for E-tron vs andre EPA. Model 3 performance har f eks 490km EPA - skulle like å se om det stemte med min kjøring.
E-tron oppnår sin EPA med tung gassfot og har til og med samme rekkevidde som EPA vinterstid.
Så EPA kan nesten regnes som en slags minimum for e-tron.
Forskjellen mellom egolf og etron er i praksis at e-tron har minst dobbel rekkevidde av egolf, selv om EPA-tallene tydeligvis sier noe annet. Så da er EPA justert ned eller strengere for E-tron enn for E-golf. Eventuelt motsatt; snillere for e-golf enn for e-tron. Jeg har begge bilene så det er ganske lett å vite for meg.
Sitat fra: Imagine på søndag 07. april 2019, klokken 13:21Godt å høre at rekkevidden er oppnåelig med 20" også :+1:
Oppnår omtrent samme som i testen med 20 toms vi terhjul. Bredden på hjulene er lik som 19. I praksis ikke merkbart.
Opp til 21 er det sikkert derimot litt mer forskjell pga økning også i bredde.
Det er mange som har hornene ute og skal bevise så godt de klarer st e-tron går for kort for alle. Hvorfor er dette viktig?
Synes f eks debatanten olavxxx nærmer seg det Tesla-folket kaller trolling med fortløpende spredning av feilinfo, men her om e-tron.
Han må ha veldig mye i mot bilen.
Sitat fra: Imagine på søndag 07. april 2019, klokken 13:21Her tar du feil. Gitt ellers like felger (ikke ultralette) og dekk vil hjul med 20" felger veie mere og gi høyere forbruk grunnet høyere treghetsmoment og stivere sidevegger.
Oppnår omtrent samme som i testen med 20 toms vi terhjul. Bredden på hjulene er lik som 19. I praksis ikke merkbart.
Opp til 21 er det sikkert derimot litt mer forskjell pga økning også i bredde.
Sitat fra: turfsurf på søndag 07. april 2019, klokken 14:11Sitat fra: Imagine på søndag 07. april 2019, klokken 13:21Her tar du feil. Gitt ellers like felger (ikke ultralette) og dekk vil hjul med 20" felger veie mere og gi høyere forbruk grunnet høyere treghetsmoment og stivere sidevegger.
Oppnår omtrent samme som i testen med 20 toms vi terhjul. Bredden på hjulene er lik som 19. I praksis ikke merkbart.
Opp til 21 er det sikkert derimot litt mer forskjell pga økning også i bredde.
Sitat fra: ApeX på søndag 07. april 2019, klokken 13:55Sitat fra: Imagine på søndag 07. april 2019, klokken 13:21Godt å høre at rekkevidden er oppnåelig med 20" også :+1:
Oppnår omtrent samme som i testen med 20 toms vi terhjul. Bredden på hjulene er lik som 19. I praksis ikke merkbart.
Opp til 21 er det sikkert derimot litt mer forskjell pga økning også i bredde.
Det er mange som har hornene ute og skal bevise så godt de klarer st e-tron går for kort for alle. Hvorfor er dette viktig?
Synes f eks debatanten olavxxx nærmer seg det Tesla-folket kaller trolling med fortløpende spredning av feilinfo, men her om e-tron.
Han må ha veldig mye i mot bilen.
Her inne finnes nok både de som skryter på bilen litt for mye, og de som snakker litt for mye ned. Nå skriver jo olavxxx at han antar at bilen kan gå 40 % lenger enn EPA-rekkevidden, så bare nedsnakk er det jo ikke.
Hva gjelder rekkeviddediskusjonen generelt, så er det naturlig at det diskuteres. Rekkevidden ble nok kortere enn det en del hadde håpet på, og man vet også at man sjeldent kan stole på WLTP-tallene. EPA-tallene er i mye større grad oppnåelig, men sier heller ikke særlig mye om reell rekkevidde sommer/vinter.
Vi har nettopp solgt vår Model X og er vandt til god rekkevidde. Planen var å være uten bil ett år eller to, men allerede i går var vi nede hos Møller og tok en titt på e-tron (prøvekjøring til uka :D ). Bilen ble plutselig veldig aktuell, og for meg personlig er det derfor interessant å høre hvor langt folk faktisk kommer med bilen. Rask lading veier opp for kortere rekkevidde, men skal man dra nytte av det på langtur må Ionity (evt. andre) få slengt opp en god del flere lynladere i løpet av relativt kort tid.
Sitat fra: Imagine på søndag 07. april 2019, klokken 14:51Dette er enkel kjent fysikk, og trenger ikke testes. Det som er interessant å teste er evt hvor mye / lite utslag det gir. Hvis man ser på andre elbiler så er det en ganske vanlig sak å sette på hjul med mindre felgdiameter for å få bedre rekkevidde. Tesla oppgir sågar markant forskjell i rekkevidde med samme dekkbredde og forskjellig felgdiameter.
Det er selvsagt mulig du har rett. Men hvordan har du fått testet og målt dette slik at du er så sikker på at jeg tar feil?
Sitat fra: ApeX på søndag 07. april 2019, klokken 13:55Min tillit til eieres rapporter om rekkevidde er temmelig liten i alle foraene. Det er for mange som skal «bevise» hvor fantastisk valg de har tatt. Særlig tar dette helt av hver gang det kommer en ny modell ut og en eller flere eiere får tastaturdiare og skal fortelle i dagesvis om hvor lite bilen bruker og hvor langt bilen «helt sikkert går om sommeren». Man velger de dataene man vil vise. Når jeg drar ut statistikk fra Teslafi på min S75 har jeg lavere forbruk i temperatur intervallet null til minus 5 enn intervallet 0 til pluss 5. Sikkert fordi jeg har kjørt fortere på isfrie veier, men jeg ville jo aldri sagt det om jeg skulle forsvart valget. Da hadde jeg sagt at S75 er griseeffektiv på kalde dager. Disse rapportene om enkeltturer som er så populære her er dessverre verdiløse så lenge de mangler dokumentasjon som kjørelogg og værdata og/eller video. I tillegg må det kjøres tur/retur. Jeg har forøvrig også en P100D som jeg måtte kjørt med gass og brems samtidig om jeg skulle forbrukt 53 prosent i minus 5 til Porsgrunn, men det får bli en annen diskusjon.
Hva gjelder rekkeviddediskusjonen generelt, så er det naturlig at det diskuteres. Rekkevidden ble nok kortere enn det en del hadde håpet på, og man vet også at man sjeldent kan stole på WLTP-tallene. EPA-tallene er i mye større grad oppnåelig, men sier heller ikke særlig mye om reell rekkevidde sommer/vinter.
Sitat fra: ApeX på søndag 07. april 2019, klokken 08:42
Test i Dagbladet+ mellom Ipace, Model X 100D og E-tron. Her er utdrag ang. rekkevidde:
Jaguar I-Pace HSE 20"
For Jaguar i-Pace sin del oppnådde vi et forbruk på 2,48 kWh per mil, og endte opp med en rekkevidde på 296 kilometer. Forbruket ville etter alt å dømme vært en smule lavere uten fotostoppene, men det blir likt for alle tre.
Audi e-tron Limited 19"
Per kilometer krevde den 2,51 kWh i testruten, og da holder ikke et fulladet batteri til mer enn 329 km på en kald vinterdag.
Tesla Model X 100D 20"
Med et forbruk på 2,38 kWh per mil var den klart billigst i drift i dette selskapet. Med størst batteripakke kom den også klart lengst, med 402 km rekkevidde på skikkelig vinterføre og kuldegrader.
Sitat fra: Tellus på søndag 07. april 2019, klokken 23:28
Tviler sterkt på de har kjørt bilen til de blir stående i veikanten. Muligens har de kjørt bilene ned til lav SOC og gjort noen kalkyler. Med det oppgitt forbruket for I-Pace så er den oppgitte rekkevidden for lav.
Sitat fra: Tellus på søndag 07. april 2019, klokken 23:58Dagbladet har ikke gjort denne testen, det er en kopi av en Autofil-artikkel.
Eksepsjonelle påstander krever grundig dokumentasjon. Dagbladet har ikke engang kommentert avviket.
Sitat fra: 4Matic Fanatic på mandag 08. april 2019, klokken 08:41Det var ikke lenge tabellen var feil i Dagbladet, da jeg kommenterte i går var tabellen riktig.Sitat fra: Tellus på søndag 07. april 2019, klokken 23:58Dagbladet har ikke gjort denne testen, det er en kopi av en Autofil-artikkel.
Eksepsjonelle påstander krever grundig dokumentasjon. Dagbladet har ikke engang kommentert avviket.
Lite imponerende generelt, og i tabellen over de forskjellige bilene er eTron og I-Pace byttet om, uten at Autofil har klart å rette det, og uten at Dagbladet har registrert dette.
SitatVi kjørte ikke bilene til de stoppet, men til nødsystemer ble koblet inn, eller tilsvarende
Sitat fra: olemartin på mandag 08. april 2019, klokken 10:05
Det er jo den beste måten å teste på. Testene som TeslaBjørn og lignende gjør faller jo gjennom mot denne denne fremgangsmåten.
Sitat fra: Teslamats på mandag 08. april 2019, klokken 13:08Sitat fra: Contango på søndag 07. april 2019, klokken 17:34
Mulig det, Imagine. Men du brukte den erfaringen som referanse mot Audi som du kjørte på en helt annen måte. Det er og blir helt uetterrettelig.
Imagine har en agenda, som er å fremme e-tron her og å trolle / tråkke på Tesla i tesla-delen av forumet - til tross fro at han ikke har tesla og høylydt gjentar (ofte) at han ikke skal ha Tesla. Han har holdt på slik lenge. Det er trist med folk som holder på sånn.
Sitat fra: 4Matic Fanatic på mandag 08. april 2019, klokken 08:41
Dagbladet har ikke gjort denne testen, det er en kopi av en Autofil-artikkel.
Lite imponerende generelt, og i tabellen over de forskjellige bilene er eTron og I-Pace byttet om, uten at Autofil har klart å rette det, og uten at Dagbladet har registrert dette.
SitatRekkevidde, forbruk og lading:
Vi gjorde også en helt enkel og uhøytidelig forbuksmåling på de tre ulike bilene. Det ble gjort så enkelt som at vi satte klimaanlegget på 21 grader, skrudde av all sete og rattvarme og kjørte i fartsgrensen / fulgte trafikken over en periode på drøyt fire mil. Bilene kjørte etter hverandre med litt god avstand i mellom. Batteriene var varme, men det var kaldt ute, vi snakker ca. -15 grader.
Vi kom fram til følgende resultat på bilenes egen kjørekomputer:
Audi overrasket med det høyeste forbruket på 2,95 kWh /mil. Deretter fulgte Jaguar med 2,65 kWh/mil og aller best var Tesla på 2,45 kWh/mil.
Sitat fra: Tellus på mandag 08. april 2019, klokken 22:25Det er mulig jeg tar feil, har ikke selv lest den opprinnelige testen siden den vel kun sto i Autofil 05/2019. Står litt om tabellrotet her https://www.facebook.com/dinsidemotor/photos/a.229786753731027/2247273455315670/?type=3&theater
Hvis Dagbladet virkelig referer fra Autofil sin test så virker det litt snodig. Autofil nevner rekkevidde kun en gang i sin test så vidt jeg kan se.
Sitat fra: ApeX på mandag 08. april 2019, klokken 23:10OK, sorry, da er jeg blitt lurt ;)
Lest både Dagbladets og Autofils test nå. Ikke samme testen, men samme ranking av bilene. Helt forskjelllige kjøreruter og rekkeviddetest.
SitatSå har vi testat
Starten gick på morgonen från redaktionens garage i Solna. Vi gjorde räckviddstestet på en slinga i Sörmland som innehåller en blandning av stads-, landsvägs- och motorvägskörning, samt även ett kortare avsnitt med aktiv körning som vi använder som underlag till körglädjebetygen i testet.
Vår målsättning har varit att ta reda på hur långt man kommer vid normal, verklig körning, snarare än hur långt som är mänskligt möjligt att köra på en laddning.
Vi körde utan farthållare enligt skyltad hastighet och majoriteten av teststräckan bestod av landsväg med 70- eller 90-begränsning. Vintervädret bjöd på uppehåll och omkring +1 grad i luften. Vägarna var både snöiga och slaskiga, varför rullmotståndet var högre än vanligt.
Klimatanläggningarna var inställda på 20 grader och automatisk reglering.
Vi höll oss till stora vägar tills vi nästan vara nere på noll procent batteri. Därefter körde vi den sista sträckan i närheten av en laddstolpe, för att lätt kunna rulla fram och koppla in när räckvidden enligt färddatorerna slagit över till noll.
Sitat fra: Tellus på tirsdag 09. april 2019, klokken 22:26Du mener at i den testen viser I-PACE falsk for lav snitt?
Mestmotor.se har gjort en rekkeviddetest mellom Audi e-Tron, Jaguar I-Pace og Tesla Model X100D.
Bilene ble kjørt til gjenstående rekkvidde viste 0 km ser det ut for.
Resultat:
e-Tron : 279,3 km (29.5 kWh/100 km)
I-Pace : 303,0 km (23.8 kWh/100 km)
MX 100D: 343,6 km (25.9 kWh/100 km)
[
Igjen ser vi at I-Pace sine tall ser rare ut. Lurer på om det kan være noe feil med gjennomsnittsvisningen på en del biler. Har ikke opplevd tilsvarende på min egen bil.
Sitat fra: daktari på tirsdag 09. april 2019, klokken 22:35
Du mener at i den testen viser I-PACE falsk for lav snitt?
Sitat fra: olemartin på mandag 08. april 2019, klokken 10:05
Det er jo den beste måten å teste på. Testene som TeslaBjørn og lignende gjør faller jo gjennom mot denne denne fremgangsmåten.
Sitat fra: AJ82 på tirsdag 16. april 2019, klokken 11:00
Skulle kanskje også vært testet klimaanlegg? Virker som det er forskjeller her. Kanskje klima må stå på 20 grader i Audi, mens 22 i en annen for å matche faktisk temperatur i bilen. Var vel snakk om at testen som Teslabjørn gjorde med Audi, Jaguar og Tesla så fremsto Audi som klart varmest i kupe, enda alle hadde klima på 22 grader.
A.J.
Sitat fra: Imagine på mandag 08. april 2019, klokken 23:49Her siterer jeg Crown;
Hemi og jeg har kjørt en uoffisiell motorveis-rekkeviddetest av E-tron vs Model 3 performance vs Model S 75 D.
Se link til tråden med beskrivelse:
https://elbilforum.no/index.php?topic=45605.msg793262#msg793262
Sitat fra: JorEl på onsdag 17. april 2019, klokken 16:51Sitat fra: Imagine på mandag 08. april 2019, klokken 23:49Her siterer jeg Crown;
Hemi og jeg har kjørt en uoffisiell motorveis-rekkeviddetest av E-tron vs Model 3 performance vs Model S 75 D.
Se link til tråden med beskrivelse:
https://elbilforum.no/index.php?topic=45605.msg793262#msg793262
Som admin og andre har påpekt utallige ganger, det er et eget underforum for slikt. "Test av elbiler
Tester av elbiler og diskusjon av en elbil opp mot en annen." Flytt diskusjonen dit.
( ;D)
Sitat fra: My2cents på onsdag 17. april 2019, klokken 21:25
Noen som har testet forbruket med takboks på langtur? Kjørte selv 263km i min Tesla Model 3 fra Stavanger til Eidfjord (via Aksdal og Odda) i går med Thule Motion XXL takboks (600l) med 4 personer og vinter baggasje og fikk 159Wh/km i snitt. 11 grader ute, tørre veier, 42 psi i dekkene (18" med Hakka R3 piggfritt), klimaanlegget var på. Hadde vært interessant å høre deres erfaringer med takboks på :-)
Sitat fra: My2cents på onsdag 17. april 2019, klokken 21:25Er mer interessant å høre hvilket forbruk du får med tilhenger :-)
Hadde vært interessant å høre deres erfaringer med takboks på :-)
Sitat fra: TM på torsdag 18. april 2019, klokken 07:08Sitat fra: My2cents på onsdag 17. april 2019, klokken 21:25Er mer interessant å høre hvilket forbruk du får med tilhenger :-)
Hadde vært interessant å høre deres erfaringer med takboks på :-)
Sitat fra: Imagine på torsdag 18. april 2019, klokken 07:56Sitat fra: TM på torsdag 18. april 2019, klokken 07:08Sitat fra: My2cents på onsdag 17. april 2019, klokken 21:25Er mer interessant å høre hvilket forbruk du får med tilhenger :-)
Hadde vært interessant å høre deres erfaringer med takboks på :-)
Svenske automotorsport har testet E-tron med henger: Campingvogn (fysj og fy) på 1210kg med 2,3 meter bredde og 7,06 meter lengde. Snittforbruk på 36,9. Rekkevidde drøyt 20 mil.
https://imma.gr/79575x59d1f
https://imma.gr/79576x20504
Og til My2Cents:
Model 3 er jo en veldig mye mindre bil enn E-tron så det er vanskelig å finne sammenligninger.
Eneste sammenligningen som finnes som jeg har sett mellom E-tron og Model 3 forbruksmessig er i svensk AMS og en test jeg linket til her. Så kan man trolig legge til ca 10% med takboks.
Et bilde fra testen som viser testrekkevidde og testforbruk for E-tron 346km/24,2 og samtidig Model 3 372km/19,1:
https://imma.gr/79574x0937d
Ytterligere diskusjon om sammenligning bør vel tas i denne tråden, slik moderator har sagt. Her finnes også en rekkeviddetest mellom E-tron og Model 3 gjort i privat regi av forumdeltakere:
https://elbilforum.no/index.php?topic=45605.msg796826#new
Sitat fra: elektro på torsdag 18. april 2019, klokken 09:28Nei, det var ikke håpløst forbruk, jeg ble også positivt overrasket, men samtidig var det en typisk puslevogn som ingen vil henge bak en Audi i Norge ihvertfall. Du ser knapt 230-vogner langs veiene her.
Egentlig ikke så håpløst forbruk, synes jeg. Rekkevidden blir vel nærmere 225 km. (hadde vært interessant å se om det er mye «heat loss», eller om man fremdeles får 83kWh ish ut sv batteriet med denne belastningen). I så fall er 20 mil _praktisk_ rekkevidde, med 10% buffer. Problemet er at lynladere ikke er særlig utbredt utenfor motorveiene per i dag, da blir ladestoppene tre ganger så lange, og man blir sårbar for ladekø og ladere som er ute av drift.
Sitat fra: turfsurf på torsdag 18. april 2019, klokken 22:51
Blitt varmere?
Sitat fra: Tellus på fredag 19. april 2019, klokken 10:37E-tron eiere lader vel alltid til 100%
Hvor mange prosent gikk med da du kjørte Lillestrøm - Fageråsen ?
Sitat fra: Tellus på fredag 19. april 2019, klokken 10:37
Hvor mange prosent gikk med da du kjørte Lillestrøm - Fageråsen ?
Sitat fra: knut.aulie på fredag 19. april 2019, klokken 11:27Sitat fra: Tellus på fredag 19. april 2019, klokken 10:37E-tron eiere lader vel alltid til 100%
Hvor mange prosent gikk med da du kjørte Lillestrøm - Fageråsen ?
Sitat fra: Imagine på torsdag 18. april 2019, klokken 22:49Du blander ikke flyplassen med verkstedet vel? ;D
Ser det snakkes om batteritap hos enkelte elbiler.
Testet å ha e-tron stående på gardermoen flyplass i en uke. Tok bilde av batteriet på 65% da jeg parkerte den. Uten å tilkoble lader selvfølgelig. Har testet det samme på e-golf tidligere og den mistet tilsynelatende ingenting i prosent på en uke. Da jeg kom tilbake var etron utrolig nok gått opp 1% og stod på 66%. Altså ikke noe tap overhodet, snarere tvert i mot :D
Kan det være måleren er upresis og viser riktigere når den har «roet seg» eller hva kan forklaringen være?
Sitat fra: JorEl på fredag 19. april 2019, klokken 13:03Sitat fra: Imagine på torsdag 18. april 2019, klokken 22:49Du blander ikke flyplassen med verkstedet vel? ;D
Ser det snakkes om batteritap hos enkelte elbiler.
Testet å ha e-tron stående på gardermoen flyplass i en uke. Tok bilde av batteriet på 65% da jeg parkerte den. Uten å tilkoble lader selvfølgelig. Har testet det samme på e-golf tidligere og den mistet tilsynelatende ingenting i prosent på en uke. Da jeg kom tilbake var etron utrolig nok gått opp 1% og stod på 66%. Altså ikke noe tap overhodet, snarere tvert i mot :D
Kan det være måleren er upresis og viser riktigere når den har «roet seg» eller hva kan forklaringen være?