Elbilforum.no
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: Nuvolari på torsdag 29. november 2018, klokken 15:15
Jeg har fremdeles min Model S som jeg fikk utlevert 22.11 2013. Er det flere enn meg som har hatt samme Tesla i mer enn 5 år?
Jeg har en Model S som jeg fikk utlevert 09/2013.
Om noen få måneder, men skal også oppgradere til MX snart pga litt for mange unger. :o
Føler det har vært mindre og mindre feil med bilen. Var masse barnesykdommer i starten men de siste par årene har det knapt vært noen ting. Hva er deres erfaring rundt akkurat det?
Oktober 2013. 103k km and still counting. Model 3 reservert.
Ikke vært noe av betydning. Skiftet DU for noen år siden pga en så vidt hørbar sirkelsaglyd ved lavt pådrag (under 20 kW). Skiftet 2 dørhåndtak første år. Ellers bare standard upgrades. Foreløpig ingenting etter garantislutt.
30.10.2013, 150.000km. Alt som har vært skiftet eller reparert orker jeg ikke liste opp....
Nummer 2 passerte akkurat 134.000km. Den er nøyaktig 3 år nå.
Hvordan er batteriene på disse? Kan det måles hvor mye de har tapt seg?
Sitat fra: Joggamann på torsdag 29. november 2018, klokken 20:05
Hvordan er batteriene på disse? Kan det måles hvor mye de har tapt seg?
Det kan måles og det varierer noe. Jeg vet ikke hvordan det er med de eldste, men jeg har vært heldig med mitt.
Ett S85 batteri hadde 77.5-78.0 kwh tilgjengelig til bruk etter fratrekk av 4 kwh beskyttelse (Brick Protection) når det var helt nytt. Jeg måler mitt nå (CanBus) etter 4 1/2 år og har 77.6 kwh tilgjengelig
Har ikke målt vitenskapelig, men utfra hva bilen viser så mistet jeg ca 5% det første året eller 25k km. Deretter har jeg kun mistet ca et par prosent de neste 100k km. Ingen tvil om at disse batteriene bør holde en halv million km++ basert på data jeg har sett, med da kanskje 80% ish igjen. Mao de holder lenger enn en fossil motor.
Fremdeles lykkelig med min P85+ utlevert 9. sep 2013.
Kjørt 60.00km, nominal full pack 76,2 iflg ScanMyTesla.
Lite feil er erfaringen her også, etter at Tesla fikset de vanlige tingene de første par årene.
Satser på 5 år til 8)
Kult.
Vurderer sterkt en S85 2014 modell men usikker på om jeg går for en nyere 75D - Antar disse er relativt like i rekkevidde? 75 mer effektiv enn et eldre 85?
Sitat fra: GOS på torsdag 29. november 2018, klokken 20:48
Sitat fra: Joggamann på torsdag 29. november 2018, klokken 20:05
Hvordan er batteriene på disse? Kan det måles hvor mye de har tapt seg?
Det kan måles og det varierer noe. Jeg vet ikke hvordan det er med de eldste, men jeg har vært heldig med mitt.
Ett S85 batteri hadde 77.5-78.0 kwh tilgjengelig til bruk etter fratrekk av 4 kwh beskyttelse (Brick Protection) når det var helt nytt. Jeg måler mitt nå (CanBus) etter 4 1/2 år og har 77.6 kwh tilgjengelig
Sitat fra: Joggamann på torsdag 29. november 2018, klokken 21:36
Kult.
Vurderer sterkt en S85 2014 modell men usikker på om jeg går for en nyere 75D - Antar disse er relativt like i rekkevidde? 75 mer effektiv enn et eldre 85?
S75D bruker mindre per km om sommeren men mer om vinteren i forhold til S85 RWD er erfaringene.
Andre kan helt sikkert gi mer presise data, men som jeg har oppfattet har en ny 75 omtrent like mye kapasitet som en gammel 85, men du må regne med at det nye batteriet taper seg raskere over de neste årene enn den gamle. Min 2013 85 med 100k på telleren er ned 5% siden ny, men har vært nesten helt stabil siste ca 3 år. Kanskje ned 1%.
Sitat fra: noto på torsdag 29. november 2018, klokken 21:47
Andre kan helt sikkert gi mer presise data, men som jeg har oppfattet har en ny 75 omtrent like mye kapasitet som en gammel 85, men du må regne med at det nye batteriet taper seg raskere over de neste årene enn den gamle. Min 2013 85 med 100k på telleren er ned 5% siden ny, men har vært nesten helt stabil siste ca 3 år. Kanskje ned 1%.
Nei, det har den ikke. Målinger viser at en fletta ny S75 har ca 72 kwh tilgjengelig om jeg ikke husker helt feil, mens de eldre S85 har typisk 75.0-77.6 tilgjengelig. (De få S75D som var levert med ett software begrenset 85 batteri hadde vel nesten 75 tilgjengelig)
Men S75D har sommerstid nesten samme rekkevidde som en S85
Ok. Altså litt mindre kapasitet, men nær samme rekkevidde. Imidlertid må man forvente at den vil tape seg mer.
Takk for svar.
Hvorfor vil en nyere batteripakke tape seg mer enn en 2-3 år gammel 85S feks? :)
Sitat fra: Joggamann på torsdag 29. november 2018, klokken 22:37
Takk for svar.
Hvorfor vil en nyere batteripakke tape seg mer enn en 2-3 år gammel 85S feks? :)
Batteriene taper seg mest i starten, første året. De gamle S85 har dermed alt tatt det tapet, mens en ny S75 har ikke ratt det initielle tapet enda. Men nå er jo også S75 batteriet såpass gammelt at mange av disse har alt fått sitt initielle tap.
Edit: Så er det vel noen som også mener at kjemien i de nyere batteripakken holder seg litt dårligere over tid, men har andre fordeler at de kan ta høyere ladeeffekt fra SuC på høy SOC.
Sitat fra: Nuvolari på torsdag 29. november 2018, klokken 15:15
Jeg har fremdeles min Model S som jeg fikk utlevert 22.11 2013. Er det flere enn meg som har hatt samme Tesla i mer enn 5 år?
Vi har vår fra september 13 ennå, og ser ingen grunn til å bytte den ut. Med unntak av Spotify-appen som forlanger resett av systemet nesten hver gang bilen startes er alt som det skal være. Model 3 skal snart erstatte vår 2011 Leaf som for øvrig også er en meget bra bil bortsett fra synkende batterikapasitet og design.
Teslaspy rapporterer at min 2015 85 har 78,9 tilgjengelig.
Sitat fra: Nuvolari på torsdag 29. november 2018, klokken 15:15
Jeg har fremdeles min Model S som jeg fikk utlevert 22.11 2013. Er det flere enn meg som har hatt samme Tesla i mer enn 5 år?
September 2013 her. Over 140 000 km.
Oppgradert med innfellbare sidespeil og LTE.
Og den har features som som nybilkjøpere bare kan drømme om:
- 22kW AC-lading
- stooor frunk
- tredje rad bakovervendte barneseter
- soltak
- masse plass mellom forsetene i stedet for midtkonsoll som bare kaster bort plass
Sitat fra: Sjøhyene på torsdag 29. november 2018, klokken 15:27
Føler det har vært mindre og mindre feil med bilen. Var masse barnesykdommer i starten men de siste par årene har det knapt vært noen ting. Hva er deres erfaring rundt akkurat det?
Eg har same erfaring. Eg har køyrt 177.000 km no, og einaste reperasjonskostnadar eg har hatt er skifte av nokre stag og foringar i understellet for å få den EU-godskjent. Kontaktoren i batteriet vart også nyleg skifta etter at eg fekk "Acceleration redused"-feilmeldinga, men dette gikk på batterigarantien. Ellers har det ikkje vore noko etter 100.000 km.
Det virkar som dei fleste feila dukkar, og blir fiksa, opp før garantien er ute :)
Sitat fra: arnkl på mandag 03. desember 2018, klokken 14:33
Sitat fra: Sjøhyene på torsdag 29. november 2018, klokken 15:27
Føler det har vært mindre og mindre feil med bilen. Var masse barnesykdommer i starten men de siste par årene har det knapt vært noen ting. Hva er deres erfaring rundt akkurat det?
Eg har same erfaring. Eg har køyrt 177.000 km no, og einaste reperasjonskostnadar eg har hatt er skifte av nokre stag og foringar i understellet for å få den EU-godskjent. Kontaktoren i batteriet vart også nyleg skifta etter at eg fekk "Acceleration redused"-feilmeldinga, men dette gikk på batterigarantien. Ellers har det ikkje vore noko etter 100.000 km.
Det virkar som dei fleste feila dukkar, og blir fiksa, opp før garantien er ute :)
Kanskje litt tidlig å si, all den tid garantitiden gikk ut for ca. fire mnd siden på de første norske S-ene ;) Men det er absolutt en lovende trend!
Da setter du likhetstegn mellom garanti og reklamasjonsrett. Mulig det er noenlunde riktig i praksis, men formelt er det stor forskjell.
Mange hadde passert 100 000 km lenge før det...
Sitat fra: fredag på mandag 03. desember 2018, klokken 13:37
Sitat fra: Nuvolari på torsdag 29. november 2018, klokken 15:15
Jeg har fremdeles min Model S som jeg fikk utlevert 22.11 2013. Er det flere enn meg som har hatt samme Tesla i mer enn 5 år?
September 2013 her. Over 140 000 km.
Oppgradert med innfellbare sidespeil og LTE.
Og den har features som som nybilkjøpere bare kan drømme om:
- 22kW AC-lading
- stooor frunk
- tredje rad bakovervendte barneseter
- soltak
- masse plass mellom forsetene i stedet for midtkonsoll som bare kaster bort plass
Meget gode poeng. Bruker 22kW lading på hytta og stor trunk ukentlig.
Sitat fra: Nuvolari på mandag 03. desember 2018, klokken 18:59
Sitat fra: fredag på mandag 03. desember 2018, klokken 13:37
Sitat fra: Nuvolari på torsdag 29. november 2018, klokken 15:15
Jeg har fremdeles min Model S som jeg fikk utlevert 22.11 2013. Er det flere enn meg som har hatt samme Tesla i mer enn 5 år?
September 2013 her. Over 140 000 km.
Oppgradert med innfellbare sidespeil og LTE.
Og den har features som som nybilkjøpere bare kan drømme om:
- 22kW AC-lading
- stooor frunk
- tredje rad bakovervendte barneseter
- soltak
- masse plass mellom forsetene i stedet for midtkonsoll som bare kaster bort plass
Meget gode poeng. Bruker 22kW lading på hytta og stor trunk ukentlig.
Lader med 2kW og føler det holder når jeg er på hytta :P
Ville savne frunken og fri superlading hvis jeg skulle oppgradere. Kan være enig at plassen mellom forsetene er fin til å plassere litt større ting som ikke passer i midtkonsoll, men det blir fort rot. Knapt hatt bruk for 22kW og aldri 3. seterad. Har soltak som har vært helt problemfritt, men hadde valgt det bort i dag.
Har hatt min i 5 år og 2,5 mnd og ca 108 000 km. Den har den fungert tilnærmet perfekt hele tiden, bortsett fra de vanlige barnesykdommene som de fleste har hatt.
Har 8 års serviceavtale, og utenom den så har jeg til nå brukt 5200,- på dekk, ellers ingenting (bortsett fra strøm og litt utgifter vanlig håndvask).
5200 til dekk var ikke mye. Tid for nytt sett snart da? Har kjørt omtrent like langt og kjøpt to sett a 11-12k. Ellers samme som deg. Har også 8 år serviceavtale, men måtte betale for bremseservice nå sist. Bortsett fra det bare betalt noen kroner til EU-kontroll. Bilen oppleves god som (eller bedre enn) ny.
Kjøp dekk splitter nye på Finn av noen som tar sommerdekkene av org felger for å bruke dem til vinterdekk. Vipps får du komplette nye sommerdekk til 4-5-6000kr.
Det gjør man også om man velger kinesiske kvalitetsdekk som Landsail, for eksempel. Men fort å ende opp med litt ymse om man ikke velger med omhu.
Jeg kjører fremdeles på originale vinterdekk (Nokian R2) og har rundt 4-6 mm igjen på dem. Sommerdekkene kostet 5200,- (Landsail) og har ca 4 mm igjen på alle, og varer nok en sesong til. Målte alle i går da jeg skiftet til vinterdekk.
Har også fortsatt den gode gamle P85+ fra 9. august 2013.
Vært noe med den nå og da, men ikke merket noen ting på rekkevidden. Har blitt målt, men det var minimalt, og visstnok ganske bra. (I følge den som målte)
Blir i tillegg til denne en Model 3 regner jeg med.
Min fyller 5 år om ei uke. Har samme vinterdekk (Nokian R2) fremdeles med 5-6 mm igjen og ca 4 mm på sommerdekkene (søppeldekkene Goodyear RS-A2). Har vell mista 2-3 prosent kapasitet på 56 000 km, men vanskelig å si sikkert siden Tesla stadig har endra oppgitt rekkevidde etc.
Vi har ikke hatt en eneste alvorlig driftsfeil, bare noe småtteri:
- Slet med ustabil UMC første månedene, fikk en annen type ladekabel og det ble greit.
- Et dørhåndtak tok kvelden.
- En fase på laderen var ustabil så 3-faslading gikk saktere enn vanlig periodevis.
- Bytta et stab-stag og skal inn og bytte noe småtteri på garanti nå pga litt slark.
- 12V batteri tok kvelden ganske tidlig og fikk beskjed om at det måtte byttes snart, kjørte med det uten problemer i noen uker.
Minst feil jeg har hatt på noen av mine biler, både nye og gamle :)
Sitat fra: Cowboystrekk på tirsdag 04. desember 2018, klokken 10:23
Har samme vinterdekk (Nokian R2) fremdeles med 5-6 mm
Det er med vinterdekk som det med hørselen. De blir så sakte dårligere med alderen at man ikke merker det. Hvis du setter på et par nye R2, tror jeg du kommer til å få deg en positiv overraskelse.
Jepp, skal få på nye når denne sesongen er over :) Spurte en på den lokale dekksjappa og han sa at om de ble oppbevart bra vart det bare å bruke de i 5 år. Nye blir garantert en bedre opplevelse vil jeg tro :)
Tok ut i sep 2013.
Kjørt 129000.
Konklusjon:
1. Glitrende konsept (bil og tilhørende infrastruktur).
2. Entusiastiske mennesker i organisasjonen.
3. Defekt organisasjon - spesielt gjennom manglende rutiner/prosedyrer og elendig informasjonsflyt.
4. Variabel produktkvalitet - jeg var uheldig med min. Dessverre litt for mange som er det.
3 + 4 gjør at jeg i vår krevde kjøpet hevet.
Til tross for deres egne serviceordrer beskriver tallrike avhjelpsforsøk og reparasjoner - vesentlig fler enn loven nekter de.
Det er dessverre slik de har som policy, har snakket med flere advokater som har ført krav om heving. Tesla aksepterer ikke kjennelser fra Forbrukertvistutvalget og stiller i særklasse der. Derfor ender saken i retten - men så kommer det utenomrettslige forlik (som offentligheten ikke får vite om).
Det skal overraske meg stort om det ikke kommer noe i media om det ila de neste tre månedene...
Min S85 fylte 5 år 30. november. Bilen har gått 165 000 km. Har hatt de vanlige feilene som ble fikset på garanti (i løpet av de to første årene egentlig). Jeg er på min 3. drivenhet som jeg har hatt i flere år nå.
Har byttet "radiatorer" på begge sider foran og dc-dc converter i sommer som var. Dette ble tatt som en reklamasjon.
12 volt batteri ble byttet for et par år siden. Hovedbatteriet har vel hatt en normal degenerering i forhold til alder og kjørelengde. Lader til ca 70 % året rundt.
På grunn av lang ventetid på service sentre har jeg kun hatt service en gang pr år, noe som har fungert greit til tross for lang årlig kjørelengde.
Skal bytte stabilisatorstag foran snart.
«Har byttet "radiatorer" på begge sider foran [] i sommer som var.»
Bekrefter at 100k km grensen har liten betydning i praksis. Høres dyrt hvis det hadde skjedd et halvt år senere.
Edit: Eller er radiatorer del av batteri/drivenhet og derved omfattet av 8 års garanti?
12V batteriet virker å være forbruksvare. 5 eller 8 års garanti?
Hadde kostet ca 20 laken tenker jeg.
Jeg fikk forklart at fremmedlegemer (grus og småstein) hadde kommet inn og ødelagt begge radiatorene foran. Dette hadde gjort at kjølemediet hadde lekket ut og sikringen til AC kompressoren som sitter i dc- dc converteren hadd gått.
På de første bilene som kom er det ikke mulig å bytte denne sikringen, derfor må hele dc - dc converteren byttes.
«Jeg fikk forklart at fremmedlegemer (grus og småstein) hadde kommet inn og ødelagt begge radiatorene foran.»
Er nok fornuftig å ta det SVÆRT rolig på grusveier, veiarbeidsområder og annen dårlig vei. 1 km der tilsvarer sikkert slitasje på >100km strøken vei.
Det hører med til historien at bilen aldri har vært kjørt på grusveier, men med lang kjørelengde mellom servicene og vinterveier som strøs med grus er det mulig at det har bygget seg opp mye fremmedlegemer mellom servicene. Er forresten ikke sikker på at de faktisk fjerner grus rundt radiatorene heller på service...
Det bygger seg uansett opp ei tjukk gugge i nedre kant av disse kondenserne. Dette holder på fukt og skaper tæring på aluminiumet inntil det går hull. Man bør ta av fronten periodisk, for eksempel annethvert år, og fjerne skitten. Lurer på om ikke stykkprisen ligger rundt 15k?
Har min Model S60 ennå, levert 04.10.2013 kjørt ca. 65.000km. Lite feil, LTE oppradering, innfellings speil, midtkonsoll, og Tesla gummimatter etterinstallert, men hovedbattereit tok kvelden en varm augustkveld i år. Bilen hentet på flat-bed og nytt batteri installert.
Sitat fra: Muffinman på lørdag 08. desember 2018, klokken 19:14
Det bygger seg uansett opp ei tjukk gugge i nedre kant av disse kondenserne. Dette holder på fukt og skaper tæring på aluminiumet inntil det går hull. Man bør ta av fronten periodisk, for eksempel annethvert år, og fjerne skitten. Lurer på om ikke stykkprisen ligger rundt 15k?
Vet du om det er en kurant jobb og løfte av fronten?