Skrevet av: Vegar Beider på mandag 19. november 2018, klokken 19:27
For deg med tidlig kønummer, kan du forvente å bli kontaktet angående lanseringsmodeller mot slutten av desember. Har vi ikke kommet i kontakt med deg etter at vi har forsøkt å ringe deg gjentatte ganger og sendt epost, er vi nødt til å la muligheten gå til neste kunde på reservasjonslisten.
Offisiell salgsstart er planlagt like over nyttår. Din forhandler kontakter deg basert på ditt kønummer. Vi vil komme med mer konkret informasjon rundt salgsstart når det nærmer seg.
Er det noen annen måte å tolke dette på enn at bilen er forsinket?
Regner at at salgsstart = bestilligstidspunkt. Det var tidligere i siste halvdel av november. Nå er det "like over nyttår". Ved ala carte spesifisering betyr det leveranse aller tidligst i siste halvdel av mars.
Kjenner jeg begynner å bli drit sur nå, beklager. Men det har vært så mye løfter og skryt fra Audi Norge, og alt de leverer er skuffelse på skuffelse. Dårligere spesifikasjoner og høyere pris enn skissert, nå også senere leveranse. Sa de ikke at ingen skulle bli skuffet, og alle ville bli imponert? Jeg føler det veldig motsatt akkurat nå. De har så langt lagt listen høyt, og utelukkende revet.
"De første bilene kommer mot slutten av 2018" var lenge løftene. Da var det også snakk om kundebiler. Så var det "Kundene får sine biler rett over nyttår". Nå kan de bestilles "rett over nyttår". Hva er det, før påske?
Vel, Audi er i alle fall i ferd med å være like gode som Tesla på én ting, nemlig brutte løfter. :(
Skrevet av: Espen W på mandag 19. november 2018, klokken 19:37
Enig i at dette er skuffelse på skuffelse. Opp som en løve og ned som en skinnfell heter det vel...
Skrevet av: Counterpointer på mandag 19. november 2018, klokken 20:53
Det Audi gjør er jo å komme med en ikke reel intropris og underlevere på mange spesifikasjoner.
Enig med Vegard og Espen.
Skrevet av: forzaman på mandag 19. november 2018, klokken 20:55
Skrevet av: jorgen.jevne på mandag 19. november 2018, klokken 22:00
Blir e-tron premiumfabrikkenes svar på Kona og Niro?
Litt lenger ned her var det en tråd om hva slags "audi-folk" nye e-troneiere vil bli. Vil tro mange strekker strikken (vel) langt for å få et premiummerke, og forventer da en helt annen bil enn hva de ser ut til å være i stand å levere. Den blir (grise)dyr (overpriset?), nå forsinket og med specs som er dårligere enn hva vi har sett i 6 år.
Klart, vi må vel begynner å erkjenne at vi sitter litt på tuen er i kalde nord og ser på elbil-verdenen med frustrasjon - når selv nabolandene ikke en gang forstår hva vi babler om.
Skrevet av: samotholt på mandag 19. november 2018, klokken 23:22
Sitat fra: Vegar Beider på mandag 19. november 2018, klokken 19:27Noen har vært veldig positive til hva Audi kommer til å levere, andre mer realistiske. De gjør vel som de pleier, tar det de tror de kan for produktet. Utstyr koster selvsagt masse ekstra.
....
Kjenner jeg begynner å bli drit sur nå, beklager. Men det har vært så mye løfter og skryt fra Audi Norge, og alt de leverer er skuffelse på skuffelse. Dårligere spesifikasjoner og høyere pris enn skissert, nå også senere leveranse. Sa de ikke at ingen skulle bli skuffet, og alle ville bli imponert? Jeg føler det veldig motsatt akkurat nå. De har så langt lagt listen høyt, og utelukkende revet.
Vel, Audi er i alle fall i ferd med å være like gode som Tesla på én ting, nemlig brutte løfter. :(
Det som er ille er at de ikke er på høyde når det gjelder ytelse og rekkevidde. Ærlig talt så trodde t.o.m. jeg at de skulle levere der.
At Tesla ikke leverer får stå for din regning. De gir ikke premiumfølelsen mange er ute etter, men når det gjelder ytelse og rekkevidde så er de åpenbart langt foran.
Skrevet av: Vegar Beider på tirsdag 20. november 2018, klokken 08:10
Sitat fra: samotholt på mandag 19. november 2018, klokken 23:22
Det som er ille er at de ikke er på høyde når det gjelder ytelse og rekkevidde. Ærlig talt så trodde t.o.m. jeg at de skulle levere der.
At Tesla ikke leverer får stå for din regning. De gir ikke premiumfølelsen mange er ute etter, men når det gjelder ytelse og rekkevidde så er de åpenbart langt foran.
Du vet faktisk ikke noe om ytelse eller rekkevidde, så akkurat det er det litt for tidlig å bli skuffet over. 0-100 tall er komplett uinteressant, og ikke noe mål for hva ytelse betyr i praksis.
Når jeg sikter til Tesla og ikke levere, så handlet det om akkurat det: å ikke levere produktet til markedet som lovet. Har du glemt alle utsettelsene og de brutte løftene om når Model S, Model X og Model 3 skulle produseres og leveres i volum?
Skrevet av: Crown på tirsdag 20. november 2018, klokken 19:29
Skrevet av: hemi på tirsdag 20. november 2018, klokken 20:30
Sitat fra: Vegar Beider på tirsdag 20. november 2018, klokken 08:10Sitat fra: samotholt på mandag 19. november 2018, klokken 23:22
Det som er ille er at de ikke er på høyde når det gjelder ytelse og rekkevidde. Ærlig talt så trodde t.o.m. jeg at de skulle levere der.
At Tesla ikke leverer får stå for din regning. De gir ikke premiumfølelsen mange er ute etter, men når det gjelder ytelse og rekkevidde så er de åpenbart langt foran.
Du vet faktisk ikke noe om ytelse eller rekkevidde, så akkurat det er det litt for tidlig å bli skuffet over. 0-100 tall er komplett uinteressant, og ikke noe mål for hva ytelse betyr i praksis.
Når jeg sikter til Tesla og ikke levere, så handlet det om akkurat det: å ikke levere produktet til markedet som lovet. Har du glemt alle utsettelsene og de brutte løftene om når Model S, Model X og Model 3 skulle produseres og leveres i volum?
Jeg er enig, 0-200 og 0-300 er mer vesentlig, iaf når jeg ser på biler vanligvis, på daily driver er det ikke like viktig, men gøy med rask bil der også.
Det litt fascinerende er at mange bilprodusenter kopierer tesla på 1 ting når de lager elbil, deres ræva forhold til tid, de burde heller kopiert rekkevidde og 0-200 tall ;)
Skrevet av: Leafy på onsdag 21. november 2018, klokken 17:19
Og ja, klart de tar seg betalt for en bil som mer enn 6K personer står i kø for. De driver tross alt butikk. Det er faktisk frivillig om man vil kjøpe den eller ikke. Tipper Audi/Møller har hatt et ganske dårlig 2018 mtp salg vs. f.eks BMW (som allerde har elektrisk bil), og nå har de mulighet til å skrive Audi historie, i verdensmålestokk.
Skrevet av: ArTa på onsdag 21. november 2018, klokken 20:42
Sitat fra: Leafy på onsdag 21. november 2018, klokken 17:19
Som forventet egentlig. De er ikke mye forsinket med tanke på at de skal begynne å selge noe de aldri før har solgt, nemlig en premium elektrisk SUV. E1 og Ltd. versjonene er allerede bygget og de blir nok levert tidlig på nyåret. I så måte har de ordene sine i behold. For de som skal skreddersy sin egen bil, så blir det nok lenger å vente, men det bør egentlig ikke være overraskende.
Og ja, klart de tar seg betalt for en bil som mer enn 6K personer står i kø for. De driver tross alt butikk. Det er faktisk frivillig om man vil kjøpe den eller ikke. Tipper Audi/Møller har hatt et ganske dårlig 2018 mtp salg vs. f.eks BMW (som allerde har elektrisk bil), og nå har de mulighet til å skrive Audi historie, i verdensmålestokk.
Etter dagens mail fra Mercedes om EQC så har jeg forstått den slik at dem har tatt lærdom av Audi, de la seg langflat angående dårlig info fra deres side til kunden og lovnader om å bli bedre. Ydmykheten deres vil bli vinneroppskriften deres. På ytelser overgår bilen Audi, nå er jeg virkelig glad for å ha reservert Mercedes og er ganske sikker på at de vil ta lærdom fra Audi angående misvisende kommunikasjon frem til ferdig produkt.
Jeg får gå for det som virkelig er Premiumens mor "Mercedes", og takker for alle mine år med Audi, bensin Audien erstattes med Mercedes og VW e-golf med Tesla model 3. Etter det aldri mer Møller og VAG.
Den historien deres blir nok en heftig fiasko og lykke til for dem som blir med å sette den.
Skrevet av: samotholt på onsdag 21. november 2018, klokken 21:35
Sitat fra: Vegar Beider på tirsdag 20. november 2018, klokken 08:10Rekkevidden er oppgitt til 435 WLTP og blir vel da mindre på EPA. 0-100 er selvsagt interessant (for de fleste av oss). Lurer jo litt på hvor treg bilen kan være før det faktisk har noe å si? Er det 10 sek ?, 20 sek ?, ...Sitat fra: samotholt på mandag 19. november 2018, klokken 23:22Du vet faktisk ikke noe om ytelse eller rekkevidde, så akkurat det er det litt for tidlig å bli skuffet over. 0-100 tall er komplett uinteressant, og ikke noe mål for hva ytelse betyr i praksis.
Det som er ille er at de ikke er på høyde når det gjelder ytelse og rekkevidde. Ærlig talt så trodde t.o.m. jeg at de skulle levere der.
At Tesla ikke leverer får stå for din regning. De gir ikke premiumfølelsen mange er ute etter, men når det gjelder ytelse og rekkevidde så er de åpenbart langt foran.
Når jeg sikter til Tesla og ikke levere, så handlet det om akkurat det: å ikke levere produktet til markedet som lovet. Har du glemt alle utsettelsene og de brutte løftene om når Model S, Model X og Model 3 skulle produseres og leveres i volum?
Tesla har hatt problemer med levering, service og produksjon. Ingen tvil om det, men det gir overhodet ikke noen unnskyldning for Audi. De er en erfaren produsent og burde faktisk kunne dette. Åpenbart så var det ikke så enkelt som de hele tiden hevder. Ikke minst så sier de jo rett ut at "Hva Tesla kan gjøre, kan vi gjøre bedre". På tide å vise det (men det sitter tydligvis langt inne).
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 21. november 2018, klokken 22:13
Sitat fra: ArTa på onsdag 21. november 2018, klokken 20:42Finner det smått usannsynlig at Daimler plutselig er blitt ydmyke, etter år med pjatt og ikke et spørsmål rundt hva flere tusen nordmenn med 20.019kr i innskudd ønsket seg av en elbil, legger de seg plutselig langflate? Og dette når bilen - en elektrifisert GLC - er ferdig? Jaja..
Etter dagens mail fra Mercedes om EQC så har jeg forstått den slik at dem har tatt lærdom av Audi, de la seg langflat angående dårlig info fra deres side til kunden og lovnader om å bli bedre. Ydmykheten deres vil bli vinneroppskriften deres.
Skrevet av: SurSnasen på onsdag 21. november 2018, klokken 22:41
Sitat fra: samotholt på onsdag 21. november 2018, klokken 21:35
0-100 er selvsagt interessant (for de fleste av oss). Lurer jo litt på hvor treg bilen kan være før det faktisk har noe å si? Er det 10 sek ?, 20 sek ?, ...
Tesla har hatt problemer med levering, service og produksjon. Ingen tvil om det, men det gir overhodet ikke noen unnskyldning for Audi. De er en erfaren produsent og burde faktisk kunne dette. Åpenbart så var det ikke så enkelt som de hele tiden hevder.
De har vel strengt tatt hele veien vært forsiktig med å gi mer eller mindre presise anslag på når de forventer å få bilene ut til kundene. Hvor mye er de forsinket? År? Eller måneder? Siden jeg reserverte første dag de åpnet for det, har jeg hatt den oppfatning at de første bilene var ventet helt mot slutten av 2018, med uvisstid for konvertering fra reservasjon til bestilling. Etterhvert som denne høsten har tatt form har anslaget/forståelsen mer gått i retning at de første bilene ville leveres på nyåret, med mulig bestilling nå i månedsskiftet november/desember. Det sklir nå, av uvisse grunner. Men katastrofe er det ikke. Det er tydeligvis snakk om at bestilling kan gjøres i januar, eller kanskje februar. Altså 2, kanskje maks 3 måneder etter opprinnelig antydning (en antydning som ikke var bekreftet fra offisielt hold). Og leveranse av aller første bilene ikke særlig lenge etter dette. Kanskje 3 måneder etter forventet levering er jo lenge, men ingen katastrofe. Vet ikke om vi bør dra inn Teslas Model X i dette. Da begynner vi å snakke forsinkelse med stor F. Model 3 er vel heller ikke noe kroneksempel på bil som kom "i tide". Der venter vi jo ennå i spenning her til lands.
Selvsagt uheldig med forsinkelser. Og jeg skulle ønske jeg kunne satt meg i en e-tron før jul (hadde vært en ypperlig julegave!). Men jeg ser ingen grunn til å halshugge Audi, eller Møller, av den grunn.
Og 0-100 kan kanskje være meget viktig for en del. For mitt vedkommende er e-trons ytelser mer enn nok. Ikke har jeg behov for å dra bilen over 200 km/t. Ikke har jeg behov for å trykkes bak i stolryggen for å oppnå 100 km/t i løpet av et par sekunder. Da prioriterer jeg heller komfort og støyisolering.
Så vi får se. Meget mulig Audi er helt tragisk i denne saken. Meget mulig e-tron er en elendig bil. Men jeg skyter ikke bjørnen før patronen ligger i løpet.
Skrevet av: Espen W på onsdag 21. november 2018, klokken 23:50
Sitat fra: samotholt på onsdag 21. november 2018, klokken 21:35
Rekkevidden er oppgitt til 435 WLTP og blir vel da mindre på EPA. 0-100 er selvsagt interessant (for de fleste av oss). Lurer jo litt på hvor treg bilen kan være før det faktisk har noe å si? Er det 10 sek ?, 20 sek ?, ...
Tipper han er interessert i aksen, men heller god mellomaks enn aks fra null.
Er jo knapt et lyskryss igjen i dette landet uansett :)
Selv er jeg i all hovedsak interessert i hva en bil gjør i diverse intervaller mellom 60 og 160km/t, og tuner egen bil for maks ytelse der.
Mao. intervaller som 60-100, 80-120, 100-140, etc.
100-200km/t er i ferd med å bli den ''nye'' gullstandarden for sportslige biler. For norske forhold på offentlig vei så er jo ikke det intervallet veldig relevant, men i området 60-120 er det greit med litt trøkk.
Skrevet av: samotholt på torsdag 22. november 2018, klokken 18:24
Poenget er at du ikke får god aks. ved høyere hastighet om du ikke har det ved lavere hastighet (her er det jo heller ingen gir som kan spille inn - selv om Audi ironisk har klart å legge inn en egen boostfunksjon).
Ok, det var sikkert nok OT.
Skrevet av: SurSnasen på torsdag 22. november 2018, klokken 19:20
Sitat fra: samotholt på torsdag 22. november 2018, klokken 18:24
Jeg skjønner at mange ikke dæljer "gassen" i bunn fra stillestående. Det gjør ikke jeg heller. Men har bilen 0-100 på 10 sekunder så får du ikke god aks. ved 60 km/t heller
Nå har det vel aldri vært snakk om at e-tron skal gjøre lyskryssprinten på over 10 sekunder. Eller er det noe jeg ikke har fått med meg? 6,6 sekunder vanlig, og 5,6 (eller noe i den dur). Hvilket er kjappere enn 95% av bilene som ruller på norske veier. I praksis bruker man ytterst sjelden pedalen i bunnen. Men er man ute etter lyskryssracer så er nok ikke e-tron nødvendigvis det riktige valget.
Skrevet av: hemi på torsdag 22. november 2018, klokken 19:29
SUV'en jeg akkuratt solgte var 5.9 og 2.5 tonn
Trenger man det? nei. vil man ha det? JA.
95% av det som ruller er kjedelig drit.
Jeg føler audi har de kule greiene klare, men lar deg få en smakebit først, så GT og sportback ditt og datt senere.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 22. november 2018, klokken 22:02
Sitat fra: hemi på torsdag 22. november 2018, klokken 19:29Helt sikkert. De kan ikke levere den første elbilen med 0-100 som dreper alt av S-modeller, så det kommer nok dryppende etterhvert.
Jeg føler audi har de kule greiene klare, men lar deg få en smakebit først, så GT og sportback ditt og datt senere.
Skrevet av: samotholt på torsdag 22. november 2018, klokken 22:06
Sitat fra: StianSalG på torsdag 22. november 2018, klokken 19:20Vi kan tydligvis diskutere dette uendelig. Ok, 6.6 sekunder er bra nok for deg, men når er det for tregt?Sitat fra: samotholt på torsdag 22. november 2018, klokken 18:24Nå har det vel aldri vært snakk om at e-tron skal gjøre lyskryssprinten på over 10 sekunder. Eller er det noe jeg ikke har fått med meg? 6,6 sekunder vanlig, og 5,6 (eller noe i den dur). Hvilket er kjappere enn 95% av bilene som ruller på norske veier. I praksis bruker man ytterst sjelden pedalen i bunnen. Men er man ute etter lyskryssracer så er nok ikke e-tron nødvendigvis det riktige valget.
Jeg skjønner at mange ikke dæljer "gassen" i bunn fra stillestående. Det gjør ikke jeg heller. Men har bilen 0-100 på 10 sekunder så får du ikke god aks. ved 60 km/t heller
Må si at jeg synes 6,6 uten å trykke på knapper er tregt, men ok jeg er bortskjemt og hadde allerede tidlig på 2000-tallet en s4 som gikk på 5,7 orginalt (og var nok litt trimmet ;-)
Veldig fin bil å kjøre forbi med, men er jo ikke i nærheten av det man får med en Model S75D i dag. Audi vil rett og slett ikke gi denne ytelsen fordi de skal selge (Audi)S-modeller til en mye høyere pris.
Hvis det ikke har noe å si at e-tron er 2 sekunder tregere enn konkurrentene, hvordan skal de da kunne selge e-tron S? Og ikke minst hvordan skal denne bilen i det hele tatt bli interessant uten at den faktisk konkurrerer med P-versjonene av Tesla? Da snakker vi vel om 3-4 sekunder bedre aks.
Problemet til Audi er rett og slett at de ikke vil at disse bilene skal selge i stedet for S og RS versjonene i fossil-bekledning. Derfor blir det tafatt!
Edit: Om flere ønsker å diskutere ytelse på biler så foreslår jeg å opprette en tråd for akkurat dette. Denne er om forsinkelse på e-tron.
Skrevet av: SurSnasen på torsdag 22. november 2018, klokken 23:28
Sitat fra: samotholt på torsdag 22. november 2018, klokken 22:06
Edit: Om flere ønsker å diskutere ytelse på biler så foreslår jeg å opprette en tråd for akkurat dette. Denne er om forsinkelse på e-tron.
Audi velger en strategi, som da naturligvis er helt innafor å gjøre, hvor de heller fokusere på andre aspekter ved bilen heller enn å gi folket en bil som går hurtigst mulig mot 100. De aller fleste kundene bryr seg ikke om slike prestanda, men synes heller det er en hyggelig bonus om de kan kjenne ryggen litt mer mot stolryggen når de gir på. Ellers foregår 99,9% av kjøringen med gasspedalen (eller wattpedalen) lengst mulig unna bunn.
Men ja, ytelser er en avsporing fra trådens opprinnelige tema. Og den som først tok opp ytelser i tråden var...
Tilbake til tema: forsinkelse. jeg synes fremdeles ikke denne forsinkelsen er særlig mye å hyle opp om. Kanskje litt lite informasjon fra Audi, men om det blir med denne forsinkelsen, og bilene kommer noenlunde rett over nyåret, så tror jeg vi alt i alt bør si oss fornøyd.
Skrevet av: Imagine på fredag 23. november 2018, klokken 07:55
Sitat fra: samotholt på torsdag 22. november 2018, klokken 22:06Sitat fra: StianSalG på torsdag 22. november 2018, klokken 19:20Vi kan tydligvis diskutere dette uendelig. Ok, 6.6 sekunder er bra nok for deg, men når er det for tregt?Sitat fra: samotholt på torsdag 22. november 2018, klokken 18:24Nå har det vel aldri vært snakk om at e-tron skal gjøre lyskryssprinten på over 10 sekunder. Eller er det noe jeg ikke har fått med meg? 6,6 sekunder vanlig, og 5,6 (eller noe i den dur). Hvilket er kjappere enn 95% av bilene som ruller på norske veier. I praksis bruker man ytterst sjelden pedalen i bunnen. Men er man ute etter lyskryssracer så er nok ikke e-tron nødvendigvis det riktige valget.
Jeg skjønner at mange ikke dæljer "gassen" i bunn fra stillestående. Det gjør ikke jeg heller. Men har bilen 0-100 på 10 sekunder så får du ikke god aks. ved 60 km/t heller
Må si at jeg synes 6,6 uten å trykke på knapper er tregt, men ok jeg er bortskjemt og hadde allerede tidlig på 2000-tallet en s4 som gikk på 5,7 orginalt (og var nok litt trimmet ;-)
Veldig fin bil å kjøre forbi med, men er jo ikke i nærheten av det man får med en Model S75D i dag. Audi vil rett og slett ikke gi denne ytelsen fordi de skal selge (Audi)S-modeller til en mye høyere pris.
Hvis det ikke har noe å si at e-tron er 2 sekunder tregere enn konkurrentene, hvordan skal de da kunne selge e-tron S? Og ikke minst hvordan skal denne bilen i det hele tatt bli interessant uten at den faktisk konkurrerer med P-versjonene av Tesla? Da snakker vi vel om 3-4 sekunder bedre aks.
Problemet til Audi er rett og slett at de ikke vil at disse bilene skal selge i stedet for S og RS versjonene i fossil-bekledning. Derfor blir det tafatt!
Edit: Om flere ønsker å diskutere ytelse på biler så foreslår jeg å opprette en tråd for akkurat dette. Denne er om forsinkelse på e-tron.
Enig. Og akselerasjonen er svært skuffende. Unntatt i3s og egolf som er billigbiler har jeg ikke hatt biler som gjør 0-100 på over 6 sekunder på 5-6 år.
Men kan det likevel ha sammenheng med temaet her? Bilen er så treg til 0-100 at den rett og slett blir forsinket i både typegodkjenning og i leveransen? ;)
Skrevet av: AndreasRingdal på fredag 23. november 2018, klokken 09:09
Sitat fra: Imagine på fredag 23. november 2018, klokken 07:55Du skal ikke se bort i fra at det sitter en gjeng testingeniører hos tyske bilmyndigheter og tester aksellerasjon og konkluderer med at det ikke er en Audi og sender bilen tilbake til fabrikken gang på gang.
Men kan det likevel ha sammenheng med temaet her? Bilen er så treg til 0-100 at den rett og slett blir forsinket i både typegodkjenning og i leveransen? ;)
Skrevet av: Kåre Knatten på fredag 23. november 2018, klokken 09:59
Skrevet av: Amatøren på fredag 23. november 2018, klokken 10:57
Skrevet av: Tiger123 på fredag 23. november 2018, klokken 23:19
Sitat fra: StianSalG på torsdag 22. november 2018, klokken 23:28Sitat fra: samotholt på torsdag 22. november 2018, klokken 22:06
Edit: Om flere ønsker å diskutere ytelse på biler så foreslår jeg å opprette en tråd for akkurat dette. Denne er om forsinkelse på e-tron.
Audi velger en strategi, som da naturligvis er helt innafor å gjøre, hvor de heller fokusere på andre aspekter ved bilen heller enn å gi folket en bil som går hurtigst mulig mot 100. De aller fleste kundene bryr seg ikke om slike prestanda, men synes heller det er en hyggelig bonus om de kan kjenne ryggen litt mer mot stolryggen når de gir på. Ellers foregår 99,9% av kjøringen med gasspedalen (eller wattpedalen) lengst mulig unna bunn.
Men ja, ytelser er en avsporing fra trådens opprinnelige tema. Og den som først tok opp ytelser i tråden var...
Tilbake til tema: forsinkelse. jeg synes fremdeles ikke denne forsinkelsen er særlig mye å hyle opp om. Kanskje litt lite informasjon fra Audi, men om det blir med denne forsinkelsen, og bilene kommer noenlunde rett over nyåret, så tror jeg vi alt i alt bør si oss fornøyd.
Men hva har Audi sagt om ankomst for de første bilene? Googlet litt nå og flere skriver bestilling i januar og de første leveringene ikke rett over nyåret, men til våren.
https://avondhupress.ie/audis-first-fully-electric-model-the-e-tron-is-available-to-order-from-january-2019/
Skrevet av: geirarne på fredag 23. november 2018, klokken 23:27
Det har vært en liten forsinkelse, men den vil ikke ramme utlevering mot kunder, de første kundebilene er fortsatt er planlagt mot slutten av januar.
Forsinkelsen påvirker kun forhandlerne, da vi vil få demobiler senere enn antatt.
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 24. november 2018, klokken 10:22
Sitat fra: geirarne på fredag 23. november 2018, klokken 23:27Det er jo ikke sant at forsinkelsen kun påvirker forhandlerne. Det de gjør er å forskyve de med lavt kønummer som vil kjøre bilen før de bestiller og heller prioriterer de som tar en ferdig utstyrt (og dyr) bil uten å prøvekjøre.
Jeg spurte selger om det med forsinkelse, fikk dette svar:
Det har vært en liten forsinkelse, men den vil ikke ramme utlevering mot kunder, de første kundebilene er fortsatt er planlagt mot slutten av januar.
Forsinkelsen påvirker kun forhandlerne, da vi vil få demobiler senere enn antatt.
Dette påvirker meg. Lurer på hvor lenge de tenker det er greit å la folk vente med prøvekjøring?
Klok av erfaringen fra Jaguar, så vil jeg se konkret hva en bil tilbyr før jeg tegner kontrakt på en bil til minst 7-800 tusen.
Jaguaren er en super bil men viste noen vesentlige svakheter og de rettes heller ikke opp raskt, så det samme kan skje med E-tron!
Skrevet av: Vegar Beider på lørdag 24. november 2018, klokken 11:12
Sitat fra: geirarne på fredag 23. november 2018, klokken 23:27
Jeg spurte selger om det med forsinkelse, fikk dette svar:
Det har vært en liten forsinkelse, men den vil ikke ramme utlevering mot kunder, de første kundebilene er fortsatt er planlagt mot slutten av januar.
Forsinkelsen påvirker kun forhandlerne, da vi vil få demobiler senere enn antatt.
Dette er jo ennå et eksempel på at Audi Norge er helt hinsides elendige til å kommunisere med markedet. Det er ikke ren løgn, men de glemmer å fortelle det aller viktigste; at folk flest får bilen sterkt forsinket. At "de første kundebilene" kommer i slutten av januar er greit nok, men det er jo bare lanseringsmodellene. At vi som ikke vil ha dem først kan bestille bil i januar i stedet for i november betyr at vi får bilene 2 måneder senere!
Skrevet av: Trond.m på lørdag 24. november 2018, klokken 11:34
Skrevet av: Leafy på lørdag 24. november 2018, klokken 14:16
Sitat fra: knut.aulie på lørdag 24. november 2018, klokken 10:22Sitat fra: geirarne på fredag 23. november 2018, klokken 23:27Det er jo ikke sant at forsinkelsen kun påvirker forhandlerne. Det de gjør er å forskyve de med lavt kønummer som vil kjøre bilen før de bestiller og heller prioriterer de som tar en ferdig utstyrt (og dyr) bil uten å prøvekjøre.
Jeg spurte selger om det med forsinkelse, fikk dette svar:
Det har vært en liten forsinkelse, men den vil ikke ramme utlevering mot kunder, de første kundebilene er fortsatt er planlagt mot slutten av januar.
Forsinkelsen påvirker kun forhandlerne, da vi vil få demobiler senere enn antatt.
Dette påvirker meg. Lurer på hvor lenge de tenker det er greit å la folk vente med prøvekjøring?
Klok av erfaringen fra Jaguar, så vil jeg se konkret hva en bil tilbyr før jeg tegner kontrakt på en bil til minst 7-800 tusen.
Jaguaren er en super bil men viste noen vesentlige svakheter og de rettes heller ikke opp raskt, så det samme kan skje med E-tron!
Du har misforstått en vesentlig ting: Etron er ikke typegodkjent ennå. Før den er det, så kan ikke bilene registreres. Dette er helt utenfor kontrollen til Møller/Audi Norge. Så snart denne er på plass så kommer også demobilene. 2 måneder forsinkelse er ingenting i denne sammenhengen. Jeg kan garantere deg at Audi Norge ville latt deg prøvekjørt bilen i september 2017 om det var mulig, men her snakker man om et produkt de aldri før har solgt og som på toppen av det hele har kommet inn i køen en av de største endringene innenfor bransjen, nemlig WLTP. Omtrent alt av biler må typegodkjennes på nytt og dette skaper kø, og i den samme køen står etron i.
Skrevet av: Leafy på lørdag 24. november 2018, klokken 14:18
Sitat fra: Leafy på lørdag 24. november 2018, klokken 14:16Sitat fra: knut.aulie på lørdag 24. november 2018, klokken 10:22Sitat fra: geirarne på fredag 23. november 2018, klokken 23:27Det er jo ikke sant at forsinkelsen kun påvirker forhandlerne. Det de gjør er å forskyve de med lavt kønummer som vil kjøre bilen før de bestiller og heller prioriterer de som tar en ferdig utstyrt (og dyr) bil uten å prøvekjøre.
Jeg spurte selger om det med forsinkelse, fikk dette svar:
Det har vært en liten forsinkelse, men den vil ikke ramme utlevering mot kunder, de første kundebilene er fortsatt er planlagt mot slutten av januar.
Forsinkelsen påvirker kun forhandlerne, da vi vil få demobiler senere enn antatt.
Dette påvirker meg. Lurer på hvor lenge de tenker det er greit å la folk vente med prøvekjøring?
Klok av erfaringen fra Jaguar, så vil jeg se konkret hva en bil tilbyr før jeg tegner kontrakt på en bil til minst 7-800 tusen.
Jaguaren er en super bil men viste noen vesentlige svakheter og de rettes heller ikke opp raskt, så det samme kan skje med E-tron!
Du har misforstått en vesentlig ting: Etron er ikke typegodkjent ennå. Før den er det, så kan ikke bilene registreres. Dette er helt utenfor kontrollen til Møller/Audi Norge. Så snart denne er på plass så kommer også demobilene. 2 måneder forsinkelse er ingenting i denne sammenhengen. Jeg kan garantere deg at Audi Norge ville latt deg prøvekjørt bilen i september 2017 om det var mulig, men her snakker man om et produkt de aldri før har solgt og som på toppen av det hele har kommet inn i køen i en av de største endringene innenfor bilbransjen på mange år, nemlig WLTP. Omtrent alt av biler må typegodkjennes på nytt og dette skaper kø, og i den samme køen står etron i.
Skrevet av: Leafy på lørdag 24. november 2018, klokken 14:20
Sitat fra: Vegar Beider på lørdag 24. november 2018, klokken 11:12Sitat fra: geirarne på fredag 23. november 2018, klokken 23:27
Jeg spurte selger om det med forsinkelse, fikk dette svar:
Det har vært en liten forsinkelse, men den vil ikke ramme utlevering mot kunder, de første kundebilene er fortsatt er planlagt mot slutten av januar.
Forsinkelsen påvirker kun forhandlerne, da vi vil få demobiler senere enn antatt.
Dette er jo ennå et eksempel på at Audi Norge er helt hinsides elendige til å kommunisere med markedet. Det er ikke ren løgn, men de glemmer å fortelle det aller viktigste; at folk flest får bilen sterkt forsinket. At "de første kundebilene" kommer i slutten av januar er greit nok, men det er jo bare lanseringsmodellene. At vi som ikke vil ha dem først kan bestille bil i januar i stedet for i november betyr at vi får bilene 2 måneder senere!
Er 2 måneder "sterkt forsinket"? Ift. til hva innenfor elbilverdenen?
Skrevet av: hemi på lørdag 24. november 2018, klokken 14:29
Har vi fått bilene? har vi fått bestilt? har vi fått endelige priser og pakker?
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 24. november 2018, klokken 15:35
Sitat fra: Leafy på lørdag 24. november 2018, klokken 14:16Det er desverre du som misforstår!Sitat fra: knut.aulie på lørdag 24. november 2018, klokken 10:22Sitat fra: geirarne på fredag 23. november 2018, klokken 23:27Det er jo ikke sant at forsinkelsen kun påvirker forhandlerne. Det de gjør er å forskyve de med lavt kønummer som vil kjøre bilen før de bestiller og heller prioriterer de som tar en ferdig utstyrt ..
Det har vært en liten forsinkelse, men den vil ikke ramme utlevering mot kunder, de første kundebilene er fortsatt er planlagt mot slutten av januar.
Du har misforstått en vesentlig ting: Etron er ikke typegodkjent ennå. Før den er det, så kan ikke bilene registreres. Dette er helt utenfor kontrollen til Møller
Har kortet ned sitatene så det er lettere for deg.
Å dra inn typegodkjenning har ingenting med at de sier de vil LEVERE UT kundebiler før de har demobiler.
Skrevet av: Electric cars in Norway på lørdag 24. november 2018, klokken 18:51
Audi e-tron
Skrevet av: Vegar Beider på søndag 25. november 2018, klokken 00:11
Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 24. november 2018, klokken 18:51
Mens vi venter på å få bilen til Norge :-)
Audi e-tron
Skrevet av: Vegar Beider på søndag 25. november 2018, klokken 00:23
Sitat fra: hemi på lørdag 24. november 2018, klokken 14:29
er det 2 mnd? jeg husker vi skulle få info og whatnot i august.
Har vi fått bilene? har vi fått bestilt? har vi fått endelige priser og pakker?
2 måneder var bare min kanskje optimistiske vurdering ut fra det faktum at vi tidligere ble forespeilet bestilling i slutten av november. Nå tyder mye på slutten av januar. Det er 2 måneder senere bestilling, som nødvendigvis må bli 2 måneder senere leveranse.
Det er selvsagt helt absurd møkkdårlig, siden vi tidligere har blitt forespeilet leveranse sent i 2018. Vi snakker om forsinkelse på mer enn 4 måneder i forhold til det. Om de hadde gjort dette riktig, så hadde vi kunnet bestille bilen rett etter lansering. Det klarte de å rote bort så innihelvete.
Det som egentlig er verst i det hele er Audi Norge sin helt utrolig elendige kommunikasjon. De har er jobb å gjøre, og kan vel begynne med å finne seg en presseansvarlig som er verdt lønnen.
Senest denne uken har de uttalt at utlevering av kundebiler følger planen, og at denne "planen" er i januar. Det er jo helt absurd! Ja, mulig de klarer å levere ut noen limited og E1 i januar, kanskje det. Men hvorfor kan de ikke nå for en gangs skyld være ærlige nok til å fortelle oss når vi får bilen hvis vi vil bestille ala carte? Når kan vi bestille, og når får vi bilen? Skjønner de ikke at de er best tjent med ærlig og åpen kommunikasjon, og ikke alt dette fordømte juget? Amatører, rett og slett! De trenger seriøs hjelp av noen voksne.
Skrevet av: Touring på søndag 25. november 2018, klokken 11:11
Skrevet av: Kåre Knatten på søndag 25. november 2018, klokken 11:35
Sitat fra: Touring på søndag 25. november 2018, klokken 11:11
Vegar beider, tror ikke du skal kjøpe deg Audi for å si det sånn. Finnes andre alternativer
Skrevet av: hemi på søndag 25. november 2018, klokken 11:38
Skrevet av: Vegar Beider på søndag 25. november 2018, klokken 13:00
Sitat fra: hemi på søndag 25. november 2018, klokken 11:38
Sånn for å støtte vinposten litt, er det noen som er imponert over audi sin kommunikasjon/informasjonsflyt eller infoen man har fått?
Jeg er avholdsmann, og mener det jeg skrev 100%. Det eneste jeg er påvirket av er en økende frustrasjon over hvor elendig Audi hånterer lanseringen av e-tron. De har hauset opp stemningen og økt forventningene i over 3 år, og så langt har de ikke gjort annet enn å skuffe.
Husker dere daværende informasjonssjef på avduking av A8 på Ekebergrestauranten og visning av konseptbilen på Lillestrøm? Alle kom til å bli til de grader positivt overrasket, ingen kom til å bli skuffet! De skulle levere et nærmest revolusjonerende utstyrsnivå i forhold til prisen, var det ikke slik? De skulle levere biler til kundene i år, ikke sant?
Nåværende informasjonssjef uttalte seg under den første visningen av produksjonsbilen om forsinkelsen, som akkurat var blitt kjent. Den skulle ikke ha noen innvirkning på leveransen sa han. Ren løgn, dette hadde han ingen dekning for å si. Når leveranse blir er det ingen som vet noe om, men det spekuleres fra informerte kilder om at det blir på våren, kanskje annet kvartal. Og hva får vi av informasjon? Null!
Det påstås at produksjonen går for fullt. Hva er det, hvor mange biler? Hvorfor kan de ikke fortelle oss det? Hva skal disse bilene brukes til, hvem kan kjøpe de, og hvorfor kan vi ikke bestille en bil slik vi vil ha den når produksjonen går for fullt?
Det som irriterer meg grenseløst er hvordan Audi sentralt og Audi Norge (Møller) er så utrolig grunnleggende elendige til å informere, og hvordan de er så utrolig gode til å skape høye forventninger som de ikke evner å innfri. Det er jo helt åpenbart at de er amatører i faget markedskommunikasjon og -informasjon.
Jeg har tro på at produktet blir bra, men jeg gidder ikke å sitte på gjerdet og vente på at de skal få ut fingeren når de ikke klarer å holde oss bedre informert enn dette. De er jo dårligere enn NSB! Kommer det mer interessante alternativer, så kjøper jeg det. Jeg har ikke sansen for Tesla sine produkter, ellers hadde jeg kjøpt de for lenge siden. Og jeg har ikke tro på Jaguars prosjekt, av en rekke grunner. Hadde det vært andre alternativer hadde jeg kjøpt dem. MB ser interessant ut, det er nesten så jeg håper den rekker å komme før Audi nå.
Skrevet av: Lappsokk på søndag 25. november 2018, klokken 14:07
Skrevet av: Kåre Knatten på søndag 25. november 2018, klokken 15:48
Skrevet av: daktari på søndag 25. november 2018, klokken 17:18
Det er også vanskelig å få kundene tilbake til en bil som i beste fall er et steg sidelengs hvis de først har fått smaken av konkurrenten.
Skrevet av: Pingle på søndag 25. november 2018, klokken 17:37
Sitat fra: daktari på søndag 25. november 2018, klokken 17:18Sliter med å se at de kommer med noe bedre med det første. Og konkurrenten hadde fått underskriften min om de hadde typegodkjent både krok og takstativ på samme bil med god størrelse.
Dette er jo en bevisst strategi fra VAG, BMW og andre. Å få potensielle kjøpere til å avvente kjøp av konkurrentene, fordi de selv kommer med noe "mye bedre snart". Kanskje får de også solgt en hybrid ventepølse. "Delay and deflect" og hold på merkelojaliteten.
Det er også vanskelig å få kundene tilbake til en bil som i beste fall er et steg sidelengs hvis de først har fått smaken av konkurrenten.
Tanken om at VAG satser på å få solgt hybride ventepølser, som de faktisk tjener gode penger på, virker stadig mer realistisk.
Skal ikke nekte for at jeg har lekt med q7-tanken etter å ha gitt opp etron.
Skrevet av: Counterpointer på søndag 25. november 2018, klokken 19:46
Sitat fra: Vegar Beider på søndag 25. november 2018, klokken 13:00Husker dette meget godt. Var på begge stedene.
Husker dere daværende informasjonssjef på avduking av A8 på Ekebergrestauranten og visning av konseptbilen på Lillestrøm? Alle kom til å bli til de grader positivt overrasket, ingen kom til å bli skuffet! De skulle levere et nærmest revolusjonerende utstyrsnivå i forhold til prisen, var det ikke slik? De skulle levere biler til kundene i år, ikke sant?
Ut fra det som ble sagt der ville de både komme før Jaguar på markedet og hvertfall ha en overraskende god pris.
Jeg er helt klart ikke imponert over infostrategi og hva de nå har presentert. Det er en helt grei bil med noen gode sider, men for høy pris i forhold til hva som finnes ellers.
Skrevet av: hemi på søndag 25. november 2018, klokken 19:59
kønr mitt tilsier jeg har ventet en stund også, og husker også uttalelser, er vel endel folk som er byttet ut på veien også.
Forsinkelsen skyldes jo forskjellige ting, avhengig av hvem man spør... noen sier den ikke har hatt noen WLTP test, noen sier SW, noen sier noe med TUV og typegodkjenning... eneste sikre er at om de mener WLTP, og den ender med 435... såvar det ikke det, for de tallene har vi sett før.
Skrevet av: daktari på søndag 25. november 2018, klokken 22:55
Var det kjempesprekk på WLTP-sertifisering som gjør at de måtte tilbake til tegnebrettet?
Skrevet av: Leafy på søndag 25. november 2018, klokken 23:44
Sitat fra: knut.aulie på lørdag 24. november 2018, klokken 15:35Sitat fra: Leafy på lørdag 24. november 2018, klokken 14:16Det er desverre du som misforstår!Sitat fra: knut.aulie på lørdag 24. november 2018, klokken 10:22Sitat fra: geirarne på fredag 23. november 2018, klokken 23:27Det er jo ikke sant at forsinkelsen kun påvirker forhandlerne. Det de gjør er å forskyve de med lavt kønummer som vil kjøre bilen før de bestiller og heller prioriterer de som tar en ferdig utstyrt ..
Det har vært en liten forsinkelse, men den vil ikke ramme utlevering mot kunder, de første kundebilene er fortsatt er planlagt mot slutten av januar.
Du har misforstått en vesentlig ting: Etron er ikke typegodkjent ennå. Før den er det, så kan ikke bilene registreres. Dette er helt utenfor kontrollen til Møller
Har kortet ned sitatene så det er lettere for deg.
Å dra inn typegodkjenning har ingenting med at de sier de vil LEVERE UT kundebiler før de har demobiler.
For det første: Hvor er offisiell info om at demobilene kommer etter kundebilene? Noe annet enn hva en selger langt nede i systemet sier.
Gitt at demobilene er forsinket, så mener du at E1 og Limited som allerede er produsert skal stå på Bekkelagskaia og snø ned til demobilene er ute hos forhandlerne?
Skrevet av: geear på mandag 26. november 2018, klokken 14:52
Sitat fra: daktari på søndag 25. november 2018, klokken 17:18Stemmer det. Bare det at BMW prøver å holde tak i kundene ved å vise en iX3, med svartmalte ruter, som fortsatt har påfyllingslokk til diesel/bensin, i tillegg til luke til lading foran, sier noe om desperasjonen med å vise at "her er vi, vent på oss! .... vi kommer dit om et par år".
Dette er jo en bevisst strategi fra VAG, BMW og andre. Å få potensielle kjøpere til å avvente kjøp av konkurrentene, fordi de selv kommer med noe "mye bedre snart". Kanskje får de også solgt en hybrid ventepølse. "Delay and deflect" og hold på merkelojaliteten.
Det er også vanskelig å få kundene tilbake til en bil som i beste fall er et steg sidelengs hvis de først har fått smaken av konkurrenten.
Jeg syns lansering etter lansering i senere tid har skuffet. Jeg vet jeg er en krevende kunde, men samtidig så sier det noe om markedsføringen rundt produktene. Ikke bare e-tron, men alle. Og det gjelder både produkt, levering og ikke minst priser. Hvorfor sier f.eks. Audi at de skal lansere en bil med SVÆRT konkurransedyktig pris når den ender på 700k for en basic utstyrt bil? Når ble det en SVÆRT konkurransedyktig pris i det segmentet?
Skrevet av: jamez på mandag 26. november 2018, klokken 16:46
Syns det er leit at Audi har skuffet meg så mye gjennom e-tron lanseringen. Det har vært skuffelse på skuffelse - så det bør være et meget bra produkt de leverer for å blidgjøre meg igjen.
Skrevet av: fonberg på mandag 26. november 2018, klokken 17:46
Sitat fra: jamez på mandag 26. november 2018, klokken 16:46
Jeg har lenge lurt på om (de tyske) produsentene egentlig har lyst å levere elbiler - eller om det hele bare er et skuespill for å forsinke pålegg om å levere x prosent elektrisk - og selvfølgelig for å selge fossilbilene som de kan produsere med sin eksisterende infrastruktur og som de har bedre fortjeneste på.
Syns det er leit at Audi har skuffet meg så mye gjennom e-tron lanseringen. Det har vært skuffelse på skuffelse - så det bør være et meget bra produkt de leverer for å blidgjøre meg igjen.
De tyske bilprodusentene har ett overordnet mål, og det er så feit bunnlinje som mulig. De vil skvise fossil-sitronen så lenge det er mulig innenfor gjeldende politiske retningslinjer, siden det er det de har gjort i hundre år, og derfor kan best. Tipper at e-tron av Audi sees på som dels en compliance car, dels utstillingsvindu/prøveklut. Markedsarbeidet de gjør handler like mye om å holde sine trofaste kunder på gress. Og de vet at de vil selge OK f.eks i det norske markedet, selv med de stive prisene de nå har skrudd den opp til.
Audi/VAG stuper på ingen måte uti, de bare dypper tåa. Halvhjerta.
Det trengs mere politiske virkemidler før de etablerte produsentene virkelig satser elektrisk. Big oil har mange bindinger både mot bilprodusenter og politiske instanser, og dette sinker så klart hvor fort fossilt drivstoff blir mer avgiftsbelagt og dermed får fart på skiftet til elektrisk.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 26. november 2018, klokken 18:25
Sitat fra: gr på mandag 26. november 2018, klokken 14:52Du er ikke alene, tror det er ganske mange av oss, kanskje spesielt her på forumet, som har forventninger basert på det som er lovet.
Jeg syns lansering etter lansering i senere tid har skuffet. Jeg vet jeg er en krevende kunde, men samtidig så sier det noe om markedsføringen rundt produktene. Ikke bare e-tron, men alle.
Det blir interessant å se hvordan volumet blir når de først begynner å levere! Kommer det 7-8 tusen E-Tron i 2019 som det er lovet eller føyer de seg inn i en stigende rekke av brutte løfter.
Skrevet av: samotholt på mandag 26. november 2018, klokken 20:27
Se i tillegg på det som skjer i Kina der elbilprodusenter spretter fram i stort tempo. Spiller tysk industri seg selv ut på sidelinjen?
Skrevet av: hemi på mandag 26. november 2018, klokken 20:37
Jeg vurderer helt seriøst en TM3, og har reservasjon på TM3, har dog hatt tesla før, så litt skeptisk, men den hadde rekkevidde. Også hatt e-golf før... så litt skeptisk til VAG også :p
Skrevet av: Touring på mandag 26. november 2018, klokken 22:51
Skrevet av: samotholt på mandag 26. november 2018, klokken 23:14
Skrevet av: DagUp på tirsdag 27. november 2018, klokken 09:39
Skrevet av: hemi på tirsdag 27. november 2018, klokken 10:26
Skrevet av: geear på tirsdag 27. november 2018, klokken 10:40
Sitat fra: knut.aulie på mandag 26. november 2018, klokken 18:25Det kan egentlig virke som enda en produsent har undervurdert kundegruppa si, og bruk av sosiale medier. Dette har Tesla fått erfare i noen år, og Jaguar gikk rett i fella med udokumenterbare påstander og lovnader, Kia fikk skikkelig smake pisken da de lanserte pris på e-Niro, og nå får Audi smake på det. Jeg er redd Porsche er på vei inn samme sted. De har presentert en konseptbil som så knallgrom ut, og nå ser ut for å ende opp med en Model S med Porsche-front, iallfall basert på de to bilene som triller i Norge nå. De driver også og snakker om femsetersutgave, selv om det svært mulig kun er utopi, og ender med en fireseter, som Panamera. Da begynner jeg også å lure på hva annet som ikke tåler dagens lys.
Du er ikke alene, tror det er ganske mange av oss, kanskje spesielt her på forumet, som har forventninger basert på det som er lovet.
Sitat fra: knut.aulie på mandag 26. november 2018, klokken 18:25Det blir interessant å se hvordan volumet blir når de først begynner å levere! Kommer det 7-8 tusen E-Tron i 2019 som det er lovet eller føyer de seg inn i en stigende rekke av brutte løfter.Inntil Norge får på plass en avtale om at salget i Norge også teller med i totalutslippet i EU, så finnes det egentlig ingen insentiver for bilprodusentene som ikke tjener penger på elbilene sine for å selge elbiler i Norge. Så lenge de får solgt det de klarer å produsere i California, Vermont, New York, Massachusetts, Connecticut, Maine, Maryland, New Jersey, Oregon, Rhode Island og EU, så har de ingen interesse av å prioritere Norge, eller andre markeder. Det er i de nevnte markedene de er helt avhengige av å selge elbiler for å kunne selge fossilbiler. Det vil derfor fort vise seg hvor seriøse de er med denne satsningen. Produserer de høyt nok antall så vil de ha biler til overs for Norge...
Sitat fra: samotholt på mandag 26. november 2018, klokken 20:27Handelskrigen med USA er en utfordring for Tesla i Kina, så salget der boomer nok ikke før de har lokal fabrikk i drift. Det har de heldigvis skjønt og har fremskyndet bygging. Såvidt meg bekjent blir ikke e-Tron rammet av denne ekstratollen, og vil dermed ha gunstigere pris i Kina enn Tesla.
Jeg lurer på hvor lenge de tør å følge denne uthalingstaktikken. Nå kommer Model 3 (kanskje tom. før e-tron) og den kommer til å selge mye. Tipper at det også gjelder i andre markeder enn nord-amerika, Norge og Kina. I tillegg så kommer vel Model Y ikke så lenge etter den spede begynnelsen på tysk (el-)SUV-produksjon.
Sitat fra: samotholt på mandag 26. november 2018, klokken 20:27De er så store at det ordner seg. Nok cash til å kjøpe både teknologi og eventuelt konkurrenter.
Se i tillegg på det som skjer i Kina der elbilprodusenter spretter fram i stort tempo. Spiller tysk industri seg selv ut på sidelinjen?
Skrevet av: Macobat på tirsdag 27. november 2018, klokken 12:13
WLTP-certification is the elephant in the room here for delaying demo-vehicles to dealers and keeping some sort of silence towards us potential customers. Audi had plans launching this vehicle with big 21" wheels for the edition models. The stated 400km+ WLTP might have turned out to be difficult to achieve for Audi and right now they don't know how to manage the situation with WLTP figures for launch vehicles starting with the figure 3 instead of 4.
They do know what happened with I-Pace in the press/social media when it underperforms massively compared to the 470km WLTP certification and Audi might not even reach I-Pace standard on range which they know will be a big disappointment among reservation holders.
I think the traditional auto manufacturers have massively underestimated the impact of the large and not that aerodynamic SUV-body in real world range situations. They did prioritize the "classic" body shape with grill etc to please their existing customer base. But now when the product is ready it turns out to be a rather big issue and right now there is no way back.
Don't get my wrong. I do love the Audi EV and all the nice goodies around it, but the range can be a real issue. As a driver who often drive motorway outside of Norway I do rate efficiency at higher speeds as a very important thing. Not German autobahn speed, but driving between 120-140km/h constant speed. I really need to get the answer on how much the E-Tron consume at 135km/h fixed pace before I move forward with my order. Looking into how much the I-Pace consume at 135km/h I think the E-Tron will be an even bigger disappointment. And that fact alone will probably be enough for me to jump ship. I really really really hope I'm wrong here because I love all the other aspects of the E-tron based on what I have seen so far. But the consumption at motorway speed could kill it for me.
Let's see how things turn out, but I'm for sure one of those who would not move on with my firm order before I for fact know more about real world consumption in different situations. WLTP only will probably not be enough even if it will be a good indication. A TeslaBjorn test is what will be necessary for me to gain confidence (or get a confirmation thatit is not good enough for my needs).
Skrevet av: jorgen.jevne på tirsdag 27. november 2018, klokken 12:21
Men det blir uansett godt for bilmarkedet å få enda en 'Tesla-knuser' på norske veier (*himler med øya*)
Skrevet av: samotholt på onsdag 28. november 2018, klokken 22:37
Sitat fra: gr på tirsdag 27. november 2018, klokken 10:40Blir bilene konkurransedyktige? M3 vs. e-tron? Ytelse, rekkevidde, ladenettverk, pris,......Sitat fra: samotholt på mandag 26. november 2018, klokken 20:27Handelskrigen med USA er en utfordring for Tesla i Kina, så salget der boomer nok ikke før de har lokal fabrikk i drift. Det har de heldigvis skjønt og har fremskyndet bygging. Såvidt meg bekjent blir ikke e-Tron rammet av denne ekstratollen, og vil dermed ha gunstigere pris i Kina enn Tesla.
Jeg lurer på hvor lenge de tør å følge denne uthalingstaktikken. Nå kommer Model 3 (kanskje tom. før e-tron) og den kommer til å selge mye. Tipper at det også gjelder i andre markeder enn nord-amerika, Norge og Kina. I tillegg så kommer vel Model Y ikke så lenge etter den spede begynnelsen på tysk (el-)SUV-produksjon.
Sitat fra: gr på tirsdag 27. november 2018, klokken 10:40Ikke farlig å ha den strategien, nei. Tesla har jo allerede passert BMW i verdi. Noen som husker Nokia?
De er så store at det ordner seg. Nok cash til å kjøpe både teknologi og eventuelt konkurrenter.
Skrevet av: geear på torsdag 29. november 2018, klokken 07:41
Sitat fra: samotholt på onsdag 28. november 2018, klokken 22:37Elbilverdenen har så langt vist at selv de merkeligste sammenligninger er reelle. Det er sikkert folk som har kjøpt seg Model X selv om de egentlig bare hadde hatt behov for en e-Golf med hengerfeste. Selv om utvalget er noe bedre nå, så er situasjonen fortsatt litt snål. Model 3 vinner vel på alle kriteriene du nevnte, men den har ikke hengerfeste og foreløpig heller ikke takstativ (skal visst komme til våren), og så er det andre grunner også til at folk velger et merke og andre velger et annet.
Blir bilene konkurransedyktige? M3 vs. e-tron? Ytelse, rekkevidde, ladenettverk, pris,......
Sitat fra: samotholt på onsdag 28. november 2018, klokken 22:37Jeg antar at BMW har betydelig lavere gjeldsgrad, og har navnet, så jeg vil tro de kunne skaffet seg finansiering til å ta over kontrollen i Tesla hvis de ville. Porsche forsøkte tross alt å kjøpe VAG, men ble kontret.
Ikke farlig å ha den strategien, nei. Tesla har jo allerede passert BMW i verdi. Noen som husker Nokia?
Skrevet av: Norx på fredag 30. november 2018, klokken 12:14
Vi åpner snart for bestilling av lanseringsmodeller
Det betyr at din tilgang til Min Side stenges. Ønsker du å se detaljene i din reservasjon eller kansellere etter 5. desember klokken 23.00, tar du kontakt med din valgte forhandler.
Det stenges også for nye reservasjoner onsdag 5. desember klokken 23.00.
Skrevet av: Lappsokk på torsdag 06. desember 2018, klokken 13:47
Realistisk så betyr vel dette at en ala carte bil med kønummer 7xx kommer ila april, kanskje...
Er så lei at de hele tiden underleverer på forventingene etter å ha hauset de opp noe så voldsomt. Dette er egenskapt og de får desto større fallhøyde.
Skrevet av: daktari på torsdag 06. desember 2018, klokken 14:45
Sitat fra: Lappsokk på torsdag 06. desember 2018, klokken 13:47Demobiler slutten av januar, leveranser av intromodellene fra uke 9 og a la carte før sommeren - er mitt tips dessverre.
Rett over nyttår, ble nå til uke 9 for lanseringsmodellene..... Betyr vel at prøvekjøring ikke blir mulig før det heller:-(
Realistisk så betyr vel dette at en ala carte bil med kønummer 7xx kommer ila april, kanskje...
Er så lei at de hele tiden underleverer på forventingene etter å ha hauset de opp noe så voldsomt. Dette er egenskapt og de får desto større fallhøyde.
Skrevet av: hemi på torsdag 06. desember 2018, klokken 14:46
Skrevet av: trd-73 på torsdag 06. desember 2018, klokken 22:22
Skrevet av: zbk på torsdag 06. desember 2018, klokken 23:06
Skrevet av: hemi på torsdag 06. desember 2018, klokken 23:29
Jeg hadde gledet meg i flere år, og føler at jeg blir skuffet gang, på gang, på gang. Vi får se om de overasker positivt når EPA kommer. Jeg betaler ikke 900-1000 for en forvokst i3/leaf kortrekkevidde bil uten SUV egenskaper. (henger, plass osv)
Skrevet av: Imagine på fredag 07. desember 2018, klokken 08:39
Sitat fra: hemi på torsdag 06. desember 2018, klokken 23:29
Jeg er straks under 200 nå, men tipper jeg hopper av. så tallene fra AMS og 31kwh i 120kmh i varme, det gir lav 20 i kulde i range, om 83KWH netto tilgjengelig tallet stemmer. Dette er i-pace territorie dessverre. Jeg spurte en venn som driver bilsjappe og alltid har spurt meg om å ta over reservasjoner når jeg ikke har villet, han var ikke interessert.
Jeg hadde gledet meg i flere år, og føler at jeg blir skuffet gang, på gang, på gang. Vi får se om de overasker positivt når EPA kommer. Jeg betaler ikke 900-1000 for en forvokst i3/leaf kortrekkevidde bil uten SUV egenskaper. (henger, plass osv)
Enig. Rekkevidde opp mot pris vil avgjøre. Nå har de satt en pris som gjør at den bør gå minst 35-40 mil i 120-130km/t. Om det viser seg å være 26-30 mil i slike hastigheter hopper jeg over «første runde» jeg også.
Bilen er garantert knakende god, men en elbil må ha tilstrekkelig rekkevidde hvis ikke blir den fort slitsom.
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 07. desember 2018, klokken 08:45
Sitat fra: hemi på torsdag 06. desember 2018, klokken 23:29
Jeg er straks under 200 nå, men tipper jeg hopper av. så tallene fra AMS og 31kwh i 120kmh i varme, det gir lav 20 i kulde i range, om 83KWH netto tilgjengelig tallet stemmer.
Har du lenke til den testen? 310Wh/km i 120km/t høres ikke riktig ut. Det kan da ikke være så enorm forskjell i effektivitet og luftmotstand på en Model X vs E-Tron?
Tenker jeg må se noen flere tester som understøtter den typen forbruk før jeg trekker samme konklusjon. Det høres rett og slett for drøyt ut.
Skrevet av: jorgen.jevne på fredag 07. desember 2018, klokken 08:52
På tide å «come clean» med hva denne bilen er (og ikke minst hva den IKKE er) mens de fortsatt har et snev av integritet og respekt i behold.
Jeg kjørte nedover til Danmark med en S75 i går og var overrasket over hvor mannge ladestopp jeg måtte ha. 140km/t spiser rekkevidde, men allikevel hadde jeg ikke mer en 24-25 i forbruk. Hadde det ikke vært for auperladerene hadde jo bilen i prinsippet vært ubrukelig.
Har man lagt ned 900 000 for en bil er det jo trist at den må stå i garasjen hvis du finner ut at du vil ta langhelg i Stockholm eller København.
Skrevet av: z4rd på fredag 07. desember 2018, klokken 08:56
Men 26-30 mil med primært tilgang til 50kw-ladere de neste to årene = smerte på langtur.
Jeg sa opp min reservasjon (nr 100X) i går, akkurat med den argumentasjonen du bruker, Imagine.
Jeg kommer til å beholde min X75D som jeg er veldig fornøyd med. Hadde e-tron priset seg bittelitt hyggeligere og levert stabil rekkevidde som er nærmere 40 mil så hadde jeg muligens valgt å gå for e-tron. Men i sum er det en dealbreaker for meg nå.
Selger sa at demobilene ville komme i januar, men var mer diffus rundt levering av de første bilene, selv om dette skulle skje like etter.
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 07. desember 2018, klokken 09:12
Sitat fra: z4rd på fredag 07. desember 2018, klokken 08:56For min del er det absolutte minimum at den klarer 21 mil og 800 meter stigning i all slags vær. Det er uaktuelt å være avhengig av lading på turer kortere enn 3 timer. På 4-5-6 timers turer derimot er det helt OK, for varer turen så lenge er det naturlig med pause.
26-30 mil er ikke noe stress for folk flest, så lenge du har tilgang på et godt utbygd og raskt ladenettverk :)
Men 26-30 mil med primært tilgang til 50kw-ladere de neste to årene = smerte på langtur.
Skrevet av: hemi på fredag 07. desember 2018, klokken 09:56
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 07. desember 2018, klokken 08:45
Har du lenke til den testen? 310Wh/km i 120km/t høres ikke riktig ut. Det kan da ikke være så enorm forskjell i effektivitet og luftmotstand på en Model X vs E-Tron?
Tenker jeg må se noen flere tester som understøtter den typen forbruk før jeg trekker samme konklusjon. Det høres rett og slett for drøyt ut.
ligger screenshoot fra AMS testen på facebook gruppa, se om jeg finner igjen.
AMS pleier jo ikke tulle. De klager jo også på dette, dette var i tynn varm luft, dvs ideele forhold.
Skrevet av: Chimp på fredag 07. desember 2018, klokken 10:44
tar meg selv i å spore av diskusjonen videre her. denne tråden skulle vel handle om forsinkelse og ikke rekkevidde, det har vi annen tråd til :)
Skrevet av: hemi på fredag 07. desember 2018, klokken 10:54
Effektivteten ved å bruke regen er forøvrig dårlig uansett hvordan man vrir og vender, det beste er å kjøre veldig defensivt om du skal ha god range. Jeg forstår ikke audi sin syke fokus på dette og høy regen. Det er ett ikke tema.
i3, leaf, e-up, tms er biler jeg har hatt, samtlige har hatt nok regen til at jeg ikke har kunnet bruke alt, hverken til normal kjøring, eller ned fra holmenkollen, norefjell og lignende.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fredag 07. desember 2018, klokken 12:23
Sitat fra: z4rd på fredag 07. desember 2018, klokken 08:56Det kommer vel litt an på hvor du skal angående om det er 2 år med 50kW. Ser de har fått mange opp å gå nå, og er i gang med å bygge mange...men om det blir kø på disse er nok en annen sak. Kan nok fort bli. De i hvitt finnes, og de i svart er under bygging.
26-30 mil er ikke noe stress for folk flest, så lenge du har tilgang på et godt utbygd og raskt ladenettverk :)
Men 26-30 milmed primært tilgang til 50kw-ladere de neste to årene = smerte på langtur.
Jeg sa opp min reservasjon (nr 100X) i går, akkurat med den argumentasjonen du bruker, Imagine.
Jeg kommer til å beholde min X75D som jeg er veldig fornøyd med. Hadde e-tron priset seg bittelitt hyggeligere og levert stabil rekkevidde som er nærmere 40 mil så hadde jeg muligens valgt å gå for e-tron. Men i sum er det en dealbreaker for meg nå.
Selger sa at demobilene ville komme i januar, men var mer diffus rundt levering av de første bilene, selv om dette skulle skje like etter.
Skrevet av: THE på fredag 07. desember 2018, klokken 12:34
Skrevet av: THE på fredag 07. desember 2018, klokken 12:36
Skrevet av: z4rd på fredag 07. desember 2018, klokken 13:01
Skrevet av: Trond.m på fredag 07. desember 2018, klokken 13:04
Sitat fra: z4rd på fredag 07. desember 2018, klokken 13:01Under bygging eller planlagt ?
Hvitt er under bygging.
Hvis de er under bygging, så er de vel i drift før uke 9 ?. Det tar vel ikke så lang tid å «bygge» ?
Skrevet av: 4Matic Fanatic på fredag 07. desember 2018, klokken 16:04
Sitat fra: Chimp på fredag 07. desember 2018, klokken 10:44Regenerering er oppskrytt tull. Selv e-Golfen min regenerer nok til at jeg knapt bruker bremsene, men det er ikke det du vil ha når du skal spare strøm, da bør den rulle lettest mulig og med minst mulig fartsendringer.
Ikke glem at e-tron har rå (bedre enn x og i pace vel? ) regenerering.
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 07. desember 2018, klokken 16:42
Sitat fra: hemi på fredag 07. desember 2018, klokken 09:56Godt mulig de er seriøse. Virker bare usannsynlig at E-tron skal bruke det samme i 120 som Model X bruker i 150. Greit nok at X har fått designlinjer utfra aerodynamikk, mens E-tron er mer tradisjonell stasjonsvogn-SUV. Men overrasket om det får så store konsekvenser i praksis.Sitat fra: Øyvind.h på fredag 07. desember 2018, klokken 08:45
Har du lenke til den testen? 310Wh/km i 120km/t høres ikke riktig ut. Det kan da ikke være så enorm forskjell i effektivitet og luftmotstand på en Model X vs E-Tron?
Tenker jeg må se noen flere tester som understøtter den typen forbruk før jeg trekker samme konklusjon. Det høres rett og slett for drøyt ut.
ligger screenshoot fra AMS testen på facebook gruppa, se om jeg finner igjen.
AMS pleier jo ikke tulle. De klager jo også på dette, dette var i tynn varm luft, dvs ideele forhold.
120 er ganske vanlig marsjfart på 4-feltsvei i Norge.
Skrevet av: z4rd på fredag 07. desember 2018, klokken 17:20
Sitat fra: TM på fredag 07. desember 2018, klokken 13:04Sitat fra: z4rd på fredag 07. desember 2018, klokken 13:01Under bygging eller planlagt ?
Hvitt er under bygging.
Hvis de er under bygging, så er de vel i drift før uke 9 ?. Det tar vel ikke så lang tid å «bygge» ?
Det må nesten Ionity svare på, da min eneste kilde er deres egen oversikt. Der er hvitt markert som «now building». Svaret mitt var til han som mente at hvitt var de ferdige stasjonene.
Skrevet av: Kåre Knatten på fredag 07. desember 2018, klokken 21:58
Sitat fra: 4Matic Fanatic på fredag 07. desember 2018, klokken 16:04Nå er ikke E-tron utstyrt med mulighet for en pedalskjøring. Med en regerering på max 225 kW, skal det ikke mye bevegelse for å få endel ladning på batteriene. I følge testkjøring vil du regenereringen og tro at du seiler.Sitat fra: Chimp på fredag 07. desember 2018, klokken 10:44Regenerering er oppskrytt tull. Selv e-Golfen min regenerer nok til at jeg knapt bruker bremsene, men det er ikke det du vil ha når du skal spare strøm, da bør den rulle lettest mulig og med minst mulig fartsendringer.
Ikke glem at e-tron har rå (bedre enn x og i pace vel? ) regenerering.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på lørdag 08. desember 2018, klokken 00:50
Sitat fra: Kåre Knatten på fredag 07. desember 2018, klokken 21:58Her skjønner jeg ikke hva du mener. Dersom du regenererer opptil 225kW kan jeg love deg at du ikke trenger mye flytting av føtter i daglig kjøring, og ellers vil det ikke ha noe å si for forbruket hva du tror eller ikke tror rundt seiling, regenererer du unødvendig kjører du uøkonomisk på en elbil.
Nå er ikke E-tron utstyrt med mulighet for en pedalskjøring. Med en regerering på max 225 kW, skal det ikke mye bevegelse for å få endel ladning på batteriene. I følge testkjøring vil du regenereringen og tro at du seiler.
WLTP-tallene som er kommet siste dager tyder vel ikke på at Audi har skjønt så mye mer enn Jaguar rundt dette.
Skrevet av: samotholt på lørdag 08. desember 2018, klokken 01:13
Du kan fint få til den berømte seilingen med en Tesla, enten ved å holde wattpedalen i nøytral stilling (altså mellom akselerasjon/deakselerasjon) eller dra girspaken til N som gjør at bilen triller fritt. Jeg bruker kun wattpedalen og trykker veldig sjeldent på bremsen bortsett fra når man skal stoppe helt.
Skrevet av: Crown på lørdag 08. desember 2018, klokken 11:48
Sitat fra: samotholt på lørdag 08. desember 2018, klokken 01:13
Når det gjelder regenerering har Audi ikke skjønt det. Poenget for dem er at det skal være likt å kjøre fossil, om du ikke trykker en spake diverse ganger (det samme gjelder forøvrig maks. akselerasjon).
Du kan fint få til den berømte seilingen med en Tesla, enten ved å holde wattpedalen i nøytral stilling (altså mellom akselerasjon/deakselerasjon) eller dra girspaken til N som gjør at bilen triller fritt. Jeg bruker kun wattpedalen og trykker veldig sjeldent på bremsen bortsett fra når man skal stoppe helt.
Helt uenig der. Kjører Ioniq, som har samme opplegg som det ser ut som etron har, og jeg foretrekker å bruke regen 0 der jeg kan. Noe helt annet enn å bruke pedalen hele tiden for å "nøytralisere". Så akkurat der er etron mye bedre enn Tesla. Der må man tillegg trykke seg langt inn i en meny for å regulere regenereringen. Tungvint. Akkurat som parklysene.
Skrevet av: z4rd på lørdag 08. desember 2018, klokken 15:37
Jeg bruker high om vår/sommer/høst og low om vinter. Akkurat som Tesla anbefalte ved overtagelse av ny bil. Liker hvordan du gjør dette til et «Kjempestort problem».
Kjører med AP på der jeg kan, ellers er det ACC. Den regulerer godt nok når man følger med på energiindikatoren.
Skrevet av: PF på lørdag 08. desember 2018, klokken 15:49
På teslaen får du forskjellig bremseeffekt ut i fra hvor varmt batteriet er, om batteriet er full ladet osv. Det er mye bedre at når man bremser får man alltid like mye kraft uansett
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 08. desember 2018, klokken 16:28
Sitat fra: Flobben på lørdag 08. desember 2018, klokken 15:49
Fordelen med Audis metode er at det alltid vil være likt.
På teslaen får du forskjellig bremseeffekt ut i fra hvor varmt batteriet er, om batteriet er full ladet osv. Det er mye bedre at når man bremser får man alltid like mye kraft uansett
Ikke enig for min del. Om den alltid bremser likt betyr det at den må bruke bremsene om batteriet er for kaldt. Da har jeg null kontroll på når bremsene brukes og dermed sløser energi. Greit å ha det som en valgbar modus, men personlig vil jeg alltid ha maks regenerering (av det som er mulig der og da) på gasspedalen, så bruker jeg bremsen om det ikke er nok. Da merker jeg fort hvor mye regen som er tilgjengelig og avpasser kjøringen deretter.
Skrevet av: Crown på lørdag 08. desember 2018, klokken 17:36
Sitat fra: z4rd på lørdag 08. desember 2018, klokken 15:37
Tre trykk er det som skal til.
Jeg bruker high om vår/sommer/høst og low om vinter. Akkurat som Tesla anbefalte ved overtagelse av ny bil. Liker hvordan du gjør dette til et «Kjempestort problem».
Det var dine ord, kan ikke se at jeg skrev det. Men du endrer regenerering to ganger i året, jeg gjør det mange ganger i løpet av en kjøretur. Da er det litt forskjell fra å bruke hundredeler uten å måtte se bort fra veien, og å måtte flytte blikket til midtkonsollen og trykke tre ganger inn i en meny.
Samme med parkeringslys. Her jeg bor er det kupert og smalt, og ofte må man vente på en bil et smalt sted på en bakketopp. For å være hyggelig er det normal kutyme her å blende raskt ned til parklys for ikke å blende motgående. I alle andre biler vrir man da på en bryter som et tilgjengelig fra rattet og det er gjort på hundredeler uten å flytte blikket.
Men vi er forskjellige, noen liker lett tilgjengelige knapper og brytere som gjør ting umiddelbart, og andre liker å bla seg frem på en stor skjerm i midten av bilen fordi det ser mer estetisk ut. :)
Skrevet av: Øyvind.h på lørdag 08. desember 2018, klokken 17:41
Skrevet av: Kåre Knatten på lørdag 08. desember 2018, klokken 18:00
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 08. desember 2018, klokken 16:28Med E-tron trenger du ikke bekymre deg for sløsing av energi ved bremsing, da opp til 0,3 G brukes kun regenereringen og det er nokså kraftig, ved større behov for bremsestyrke trer bremsene inn i tillegg. Derfor er det også utviklet bremseklosser og legering i bremseskiver som gir maks effekt ved lave temperaturer, siden de brukes så sjelden. Denne tråden har vel forresten beveget seg langt i fra overskriften.Sitat fra: Flobben på lørdag 08. desember 2018, klokken 15:49
Fordelen med Audis metode er at det alltid vil være likt.
På teslaen får du forskjellig bremseeffekt ut i fra hvor varmt batteriet er, om batteriet er full ladet osv. Det er mye bedre at når man bremser får man alltid like mye kraft uansett
Ikke enig for min del. Om den alltid bremser likt betyr det at den må bruke bremsene om batteriet er for kaldt. Da har jeg null kontroll på når bremsene brukes og dermed sløser energi. Greit å ha det som en valgbar modus, men personlig vil jeg alltid ha maks regenerering (av det som er mulig der og da) på gasspedalen, så bruker jeg bremsen om det ikke er nok. Da merker jeg fort hvor mye regen som er tilgjengelig og avpasser kjøringen deretter.
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 08. desember 2018, klokken 19:06
Sitat fra: Kåre Knatten på lørdag 08. desember 2018, klokken 18:00
Med E-tron trenger du ikke bekymre deg for sløsing av energi ved bremsing, da opp til 0,3 G brukes kun regenereringen og det er nokså kraftig, ved større behov for bremsestyrke trer bremsene inn i tillegg. Derfor er det også utviklet bremseklosser og legering i bremseskiver som gir maks effekt ved lave temperaturer, siden de brukes så sjelden. Denne tråden har vel forresten beveget seg langt i fra overskriften.
Når batteriet er kaldt eller fullt så regner jeg med at regen er ganske begrenset på e-Tron akkurat som på alle andre elbiler. Dermed vil bremsene bli brukt mye om man slipper pedalen.
Skrevet av: PF på lørdag 08. desember 2018, klokken 20:33
Det er ganske håpløst og ikke vite hvor mye bremsekraft man får når man slipper pedalen, der er audis løsning mye bedre.
Skrevet av: Crown på lørdag 08. desember 2018, klokken 20:43
Sitat fra: Flobben på lørdag 08. desember 2018, klokken 20:33
Fordelen er at det er konsistent, bremsekraften er den samme om bilen bruker regen eller om klossene må til.
Det er ganske håpløst og ikke vite hvor mye bremsekraft man får når man slipper pedalen, der er audis løsning mye bedre.
Høres litt rart ut akkurat dette, mener du at Audien kompenserer ved å bruke de mekaniske bremsene dersom hendlene bak rattet ikke regenerer pga enten at batteriet er kaldt/fullt eller det er glatt underlag? Det var ikke noe særlig bra synes jeg... mister jo kontroll over hva bilen gjør da. Har du noe dokumentasjon?
Skrevet av: Touring på lørdag 08. desember 2018, klokken 21:45
Skrevet av: Lappsokk på lørdag 15. desember 2018, klokken 23:38
Skjønner at de sier kommer an på spec og køen man står i osv. Men tanken nå var mer i forhold til forsinkelsene som de sier kan bli mnd.... Kommer de første i april-mai eller snakker vi om juli-aug??
Supert om noen mener de har fått noen ærlige, fornuftige synsinger på dette.
Føler veldig på at dette er pressmiddel for at lanseringsmodellene skal selges tomt før de sier noe mer :-1:
Skrevet av: niknox på søndag 16. desember 2018, klokken 07:58
Skrevet av: trd-73 på søndag 16. desember 2018, klokken 09:20
Skrevet av: Trond.m på søndag 16. desember 2018, klokken 10:16
Skrevet av: Kåre Knatten på søndag 16. desember 2018, klokken 11:32
Skrevet av: thomala på søndag 16. desember 2018, klokken 11:40
Sitat fra: TM på søndag 16. desember 2018, klokken 10:16Hadde vært interessant å vite datoen på denne. Både hengerfeste og servolukking er grønne her...
Fikk denne informasjonen fra Sverige. Den indikerer hvilket utstyr som kan gi senere levering.
Skrevet av: Trond.m på søndag 16. desember 2018, klokken 13:08
Nå ville jeg ikke tatt dette som en facit, men den jo grei å ha i bakhånd når man konfigurerer bilen sin. Selv vurderer jeg en bil med sen levering =2020, og da får jeg satse på alt i merket med orange farge ;)
Skrevet av: thomala på søndag 16. desember 2018, klokken 13:37
Sitat fra: TM på søndag 16. desember 2018, klokken 13:08Er det mulig å skaffe en oppdatert versjon?
Jeg mottok den 5.12. Har bare Ipad her, så jeg ser ikke noe informasjon om dato i PDF filen. Får heller ikke lagt den ut som vedlegg fra Ipad. Hvis noen vil ha kopi av originalfilen, så kan de sende meg en PM med epost adressen sin.
Nå ville jeg ikke tatt dette som en facit, men den jo grei å ha i bakhånd når man konfigurerer bilen sin. Selv vurderer jeg en bil med sen levering =2020, og da får jeg satse på alt i merket med orange farge ;)
Skrevet av: Trond.m på søndag 16. desember 2018, klokken 14:26
Skrevet av: ToWalkOrDrive på søndag 16. desember 2018, klokken 21:24
Skrevet av: Trond.m på mandag 17. desember 2018, klokken 13:35
Sitat fra: TM på søndag 16. desember 2018, klokken 14:26Fikk svar i dag. De hadde ikke fått noen oppdatering siden den listen jeg fikk 5.12.
Har sendt en forespørsel om oppdatert liste.
Skrevet av: Taben på lørdag 02. februar 2019, klokken 19:06
Sitat fra: Imagine på fredag 07. desember 2018, klokken 08:39Sitat fra: hemi på torsdag 06. desember 2018, klokken 23:29
Jeg er straks under 200 nå, men tipper jeg hopper av. så tallene fra AMS og 31kwh i 120kmh i varme, det gir lav 20 i kulde i range, om 83KWH netto tilgjengelig tallet stemmer. Dette er i-pace territorie dessverre. Jeg spurte en venn som driver bilsjappe og alltid har spurt meg om å ta over reservasjoner når jeg ikke har villet, han var ikke interessert.
Jeg hadde gledet meg i flere år, og føler at jeg blir skuffet gang, på gang, på gang. Vi får se om de overasker positivt når EPA kommer. Jeg betaler ikke 900-1000 for en forvokst i3/leaf kortrekkevidde bil uten SUV egenskaper. (henger, plass osv)
Enig. Rekkevidde opp mot pris vil avgjøre. Nå har de satt en pris som gjør at den bør gå minst 35-40 mil i 120-130km/t. Om det viser seg å være 26-30 mil i slike hastigheter hopper jeg over «første runde» jeg også.
Bilen er garantert knakende god, men en elbil må ha tilstrekkelig rekkevidde hvis ikke blir den fort slitsom.
Hei. Jeg er enig med deg Imagine, det ser ikke ut til at det blir E-tron på meg heller, det ble skuffende rekkevidde
---------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt
Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018
Skrevet av: elektro på mandag 18. februar 2019, klokken 18:56
Hadde opprinnelig reservasjonsnummer 104 og levering uke 9 i Oslo.. Trodde bilen var i landet, nå viser det seg at den ikke er produsert. Mildt sagt skuffet!
Skrevet av: mbh på mandag 18. februar 2019, klokken 19:32
Skrevet av: Crown på mandag 18. februar 2019, klokken 19:39
Skrevet av: elektro på mandag 18. februar 2019, klokken 21:22
Sitat fra: Crown på mandag 18. februar 2019, klokken 19:39
Utrolig kjedelig beskjed å få, servolukking av dører og fabrikkmontert hengerfeste visste jo vi som tok egenkonfig at ville gi lengre leveringstid, så dermed får vi plutselig bilene før, selv med kønummer 11xx. Tror jeg hadde blitt litt sur også... går det ikke å endre bestillingen til å ta bort det når bilen likevel ikke er produsert?
Jo, for min del er en Fast Track visstnok samme bilen, uten servolukking og med kun forberedelse for hengerfeste. Har fått tilbud om å bytte til den, men så spørs det når jeg kan få den da.. Med så tidlig reservasjonsnummer og aksept på intromodell bør det være litt faderlig fort!
Hvordan er det mulig å komme med denne informasjonen nå, når eneste beskjeden jeg har fått før i dag (uke 8 ) er at utlevering av min bil er flyttet fra uke 9 til uke 12 pga. en software oppdatering? Da jeg ble overtalt til å velge intromodell var det nettopp å unngå forsinkelser som var argumentet. Noen som vet om det er kommet annet enn demobiler til landet?
Skrevet av: trd-73 på tirsdag 19. februar 2019, klokken 00:04
Skrevet av: elektro på tirsdag 19. februar 2019, klokken 10:25
Sitat fra: trd-73 på tirsdag 19. februar 2019, klokken 00:04
Det forklarer iallfall det tilsynelatende mysteriet med at hengerfeste og servolukking ikke var noe problem med Advanced intro, som en skulle tro fikk samme problemer som selvplukk, siden den ikke var produsert enda. Helt utrolig av Møller å opplyse om det først nå uansett.
Ja, jeg ble jo litt mistenksom, men valgte å stole på Møller. Nok en gang viser det seg imidlertid at man får mer korrekt informasjon på diverse forum.. Det er vel det man kaller et tillitsbrudd.
Har gledet meg i to år mens Møller har sittet på 20.000 kr. av pengene mine. Jeg skulle bli en av de første i verden som fikk e-tron quattro. Nå triller det en masse e-tron quattro i gatene og det er hundrevis av biler i Åre, Marbella og andre steder. Produksjonen startet i oktober og jeg er villig til å "ta hva som helst" for å få bil tidlig. Likevel vet de ikke når de klarer å produsere en bil til meg.
Finner de ikke en god løsning på situasjonen kjøper jeg i stedet en Model 3 på trass, selv om det ikke er det jeg vil ha og det ikke er samme type bil. Trøsten får være at den kommer før, har lenger rekkevidde, bedre ladenettverk og koster 350.000 kroner mindre.
Skrevet av: Kåre Knatten på tirsdag 19. februar 2019, klokken 11:14
Skrevet av: daktari på tirsdag 19. februar 2019, klokken 12:46
Skrevet av: teslanor på tirsdag 19. februar 2019, klokken 12:50
Når kunder med lavt reservasjonsnummer får beskjed av Møller-systemet i desember om at jo, om du bestiller en av introduksjonsmodellene som er ferdig spekket, så skal du være en av de første som får bilen i Norge... Så klarer de å komme med en forklaring nå i uke 8 (da de først hevdet at disse intromodellene skulle komme) om at dessverre, du får tidligst bilen din i uke 19 eller 20 eller senere, men du kan få kjøpe en Fast Track modell uten servolukking av dørerm uten hengerfeste og uten noen som helst kompensasjon, ja da er dette bare en fadese og brudd på all tillit mellom Møller/forhandler og kundene.
Skrevet av: elektro på tirsdag 19. februar 2019, klokken 13:18
Sitat fra: teslanor på tirsdag 19. februar 2019, klokken 12:50
Rimelig flåsete svar det der, Kåre Knatten
Når kunder med lavt reservasjonsnummer får beskjed av Møller-systemet i desember om at jo, om du bestiller en av introduksjonsmodellene som er ferdig spekket, så skal du være en av de første som får bilen i Norge... Så klarer de å komme med en forklaring nå i uke 8 (da de først hevdet at disse intromodellene skulle komme) om at dessverre, du får tidligst bilen din i uke 19 eller 20 eller senere, men du kan få kjøpe en Fast Track modell uten servolukking av dørerm uten hengerfeste og uten noen som helst kompensasjon, ja da er dette bare en fadese og brudd på all tillit mellom Møller/forhandler og kundene.
+1
Det handler naturligvis ikke om forfengelighet, Kåre Knatten, men det er ingen som ønsker å bli lurt til å sette navnet sitt på en kontrakt- og binde seg opp tidlig.
Så skal jeg ikke legge skjul på at jeg også kjenner på en barnslig skuffelse, men det handler først og fremst om at jeg har havnet i en litt vanskelig/dyr situasjon mht. planlegging av bilholdet fremover.
Skrevet av: afitch80 på tirsdag 19. februar 2019, klokken 13:39
Sitat fra: teslanor på tirsdag 19. februar 2019, klokken 12:50Disse forsinkelse var nok noe som dukket opp etter det som ble sagt i desember. Og noe som havner på kontoen for uforutesette hindringer og sånt som kan skje med en helt ny bilmodell.
Rimelig flåsete svar det der, Kåre Knatten
Når kunder med lavt reservasjonsnummer får beskjed av Møller-systemet i desember om at jo, om du bestiller en av introduksjonsmodellene som er ferdig spekket, så skal du være en av de første som får bilen i Norge... Så klarer de å komme med en forklaring nå i uke 8 (da de først hevdet at disse intromodellene skulle komme) om at dessverre, du får tidligst bilen din i uke 19 eller 20 eller senere, men du kan få kjøpe en Fast Track modell uten servolukking av dørerm uten hengerfeste og uten noen som helst kompensasjon, ja da er dette bare en fadese og brudd på all tillit mellom Møller/forhandler og kundene.
Skrevet av: elektro på tirsdag 19. februar 2019, klokken 13:41
Noen som har noen annen informasjon?
EDIT: Det later til at Limited bilene ikke er forsinket utover software oppdateringen, kun Advanced Plus.
Skrevet av: kodax på tirsdag 19. februar 2019, klokken 15:29
Skrevet av: forzaman på tirsdag 19. februar 2019, klokken 15:36
Sitat fra: elektro på tirsdag 19. februar 2019, klokken 13:41
I følge den informasjonen jeg har fått etter å ha pratet med et par forhandlere, er det ingen kundebiler som er shippet til Norge enda. De venter på "software update" i uke 10/11. Og med den situasjonen vi har havnet med introbilene, virker det ikke som egen spec med lavt reservasjonsnummer blir levert noe særlig senere..
Noen som har noen annen informasjon?
EDIT: Det later til at Limited bilene ikke er forsinket utover software oppdateringen, kun Advanced Plus.
Det står mange Limited fysisk hos forhandlere rundt omkring i Norge. De ble shoppet for mange uker siden. Venter kun på software oppdatering, som du sier. Denne gjøres rask og greit lokalt.
Skrevet av: Stikkkontakt på tirsdag 19. februar 2019, klokken 15:42
Lavt reservasjonsnummer og beskjedent utstyrt.
Regner med levering før påske.
Skrevet av: Pippus på tirsdag 19. februar 2019, klokken 15:56
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 19. februar 2019, klokken 17:14
Sitat fra: Pippus på tirsdag 19. februar 2019, klokken 15:56Regner med at de skal kutte 20% på forbruket
Noen som vet hva/hvorfor det er som skal oppdateres?
Skrevet av: stefse på tirsdag 19. februar 2019, klokken 17:22
Sitat fra: daktari på tirsdag 19. februar 2019, klokken 12:46Satser på et knalltilbud i Desember 2020 da ;)
Tipper vi ser at Audi forsøker å skyve flest mulig leveranser til 2020, da de er avhengige av å selge mange nullutslipp i 2020 pga stor økonomisk straff fra CO2-reglene i EU. Se Mercedes også varsler begrensninger i 2019. Jaguar og Tesla trenger ikke bry seg om dette.
Skrevet av: Pippus på tirsdag 19. februar 2019, klokken 17:23
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 19. februar 2019, klokken 17:14Sitat fra: Pippus på tirsdag 19. februar 2019, klokken 15:56Regner med at de skal kutte 20% på forbruket
Noen som vet hva/hvorfor det er som skal oppdateres?
Supert. :+1: regner med da at de tar å høvler ned på 470 rangen på ipacen og gir ca 25 km ekstra til etron. På den måten er begge like misvisende,men med tilnærmet lik rekkevidde. Genialt opplegg ;D
Skrevet av: Espen W på tirsdag 19. februar 2019, klokken 17:55
Sitat fra: Pippus på tirsdag 19. februar 2019, klokken 15:56
Noen som vet hva/hvorfor det er som skal oppdateres?
Tipper det ihvertfall er noe som vil ha direkte innvirkning på ytelse (både i form av kraft/akselerasjon og forbruk).
Sannsynligvis pga. oppdateringen at Bjørn og andre har sperrefrist, og at vi ikke har sett akselelerasjonstall fra noen av de store bladene enda (Car&Driver, Motor Trend, Rod & Track, etc. er vanligvis kjapt ute med slike tester på aks).
Skrevet av: Leafy på tirsdag 19. februar 2019, klokken 19:10
Sitat fra: Espen W på tirsdag 19. februar 2019, klokken 17:55Sitat fra: Pippus på tirsdag 19. februar 2019, klokken 15:56
Noen som vet hva/hvorfor det er som skal oppdateres?
Tipper det ihvertfall er noe som vil ha direkte innvirkning på ytelse (både i form av kraft/akselerasjon og forbruk).
Sannsynligvis pga. oppdateringen at Bjørn og andre har sperrefrist, og at vi ikke har sett akselelerasjonstall fra noen av de store bladene enda (Car&Driver, Motor Trend, Rod & Track, etc. er vanligvis kjapt ute med slike tester på aks).
Bilene trenger en oppdatering for å utnytte Ionity (og sikkert tilsvarende) ladere fullt ut. Synd dette ikke kan gjøres OTA.
Skrevet av: elektro på tirsdag 19. februar 2019, klokken 19:27
Sitat fra: Leafy på tirsdag 19. februar 2019, klokken 19:10
Bilene trenger en oppdatering for å utnytte Ionity (og sikkert tilsvarende) ladere fullt ut. Synd dette ikke kan gjøres OTA.
Du har nok rett ang. hva som skal oppdateres, men litt rart det tar så lang tid. Og hva slags software var det som forsinket godkjenning før jul? Mye hemmelighetskremmeri.. Det sagt, så er det ikke alt som kan gjøres OTA. F.eks. uncork av Tesla. Men rart de ikke kan gjøre det på Bekkelaget eller hos forhandler ifbm. utlevering? Som jeg forstår det får ikke bilene forlate fabrikk?
Skrevet av: Imagine på onsdag 20. februar 2019, klokken 17:43
Sitat fra: elektro på tirsdag 19. februar 2019, klokken 19:27Sitat fra: Leafy på tirsdag 19. februar 2019, klokken 19:10
Bilene trenger en oppdatering for å utnytte Ionity (og sikkert tilsvarende) ladere fullt ut. Synd dette ikke kan gjøres OTA.
Du har nok rett ang. hva som skal oppdateres, men litt rart det tar så lang tid. Og hva slags software var det som forsinket godkjenning før jul? Mye hemmelighetskremmeri.. Det sagt, så er det ikke alt som kan gjøres OTA. F.eks. uncork av Tesla. Men rart de ikke kan gjøre det på Bekkelaget eller hos forhandler ifbm. utlevering? Som jeg forstår det får ikke bilene forlate fabrikk?
Flere av limited og edition one-bilene er i Norge allerede. Og noen er ikke gått ut på transport enda. De som er i Norge står enten på Bekkelagskaien, registreres inn og fraktes litt og litt til forhandlerne eller så står de allerede hos forhandlerne (kjellerne blir nok ganske fulle) og tar plass og venter på oppdatering før utlevering. De skal oppdateres før utlevering og derfor er det sagt at alle land må vente til uke 12 med å levere ut. Fikk dette bekreftet av Møller Oslo der jeg har kjøpt bilen.
Skrevet av: daktari på onsdag 20. februar 2019, klokken 18:40
Er dieselgate-tyskerne ute og pynter på sannheten igjen fordi de ikke er ferdig med markedsføringen sin enda?
Skrevet av: SurSnasen på onsdag 20. februar 2019, klokken 23:00
Sitat fra: daktari på onsdag 20. februar 2019, klokken 18:40
Hmm, den embargoen for presse korrelerer ganske godt med "oppdateringen". Uke 11 vs 12. De kan åpenbart ikke utlevere kundenummer før pressen får publisert.
Er dieselgate-tyskerne ute og pynter på sannheten igjen fordi de ikke er ferdig med markedsføringen sin enda?
Hva er det Tesla har å skjule? Pressen har ennå ikke fått anledning til mer enn korte prøveturer (her i Norge og Europa, vel å merke).
Greit at Audi kløner det til med embargo og litt forsinkelser på leveringer. Men de har da i det minste latt presse få teste grundig over flere dager selv i god tid før kundene får bilene sine.
Skrevet av: chargedup på torsdag 21. februar 2019, klokken 09:45
Sitat fra: StianSoppsan på onsdag 20. februar 2019, klokken 23:00
Hva er det Tesla har å skjule? Pressen har ennå ikke fått anledning til mer enn korte prøveturer (her i Norge og Europa, vel å merke).
Greit at Audi kløner det til med embargo og litt forsinkelser på leveringer. Men de har da i det minste latt presse få teste grundig over flere dager selv i god tid før kundene får bilene sine.
Tror ikke det er for å skjule så mye, mer for å ha biler til prøvekjøring til potensielle kunder. Tipper Tesla vet at de får nok omtale nå i starten, selv om de bare gir norsk presse noen få timer med bilen, samtidig som mannen i gata får prøve bilen, for så å la presse få låne bil lenger senere og få en ny runde PR. Litt utradisjonelt i forhold til andre merker, men Tesla virker å ha en voldsom hype (som virker på tross av alle problemene de har med verkstedkø og kundebehandling) som gjør at de selger massevis av biler uansett nå i starten. Tesla har vel heller ikke hatt for vane å fly journalister til Namibia, Portugal osv som de fleste andre bilmerker gjør for å skape blest og forhåndsbestillinger og de trenger derfor ikke sette frister for opplysninger om ditt og datt, ettersom mannen i gata får prøvekjøre samtidig som presse.
Jeg må si at jeg ikke skjønner hvorfor Audi har embargo på forbruk, akselerasjon osv nå, etter å ha begynt med prøvekjøringer til mannen i gata. Vi vet at forbruket er høyere og 0-100 akselerasjon er dårligere enn I-pace, men ikke hvor mye. Vi vet også at ladingen til Audi er mye enn I-pace, samt at Audi kan kjøre opp Kitzbühl. Dette er to helt forskjellige biler, med forskjellige kunder, begge kommer til å ha mange kunder som er fornøyd og noen misfornøyde den dagen de finner ut at bilen ikke går i nærheten av 40 mil i 110 km/t slik deres fossilbil gjør. Greit nok at det skal komme en oppdatering som skal gjøre bilen bedre, men da må jo isåfall pressen kjøre nok en test over flere dager og da er jo første test fra pressen helt bortkastet, bortsett fra hypen de fikk da.
Skrevet av: samotholt på torsdag 21. februar 2019, klokken 22:24
https://electrek.co/2019/02/21/tesla-efficiency-range-test-audi-e-tron-jaguar-i-pace/ (https://electrek.co/2019/02/21/tesla-efficiency-range-test-audi-e-tron-jaguar-i-pace/). Dermed går bila lenger også, men begge blir jo dessverre knust av en MX90D :(
Skrevet av: JorEl på torsdag 28. februar 2019, klokken 23:08
Sitat fra: fonberg på mandag 26. november 2018, klokken 17:46Dette er veldig bra skrevet og jeg er veldig enig. Har ikke trodd at tyskerne har villet lage elbiler med rekkevidde, pga kanabalisering.Sitat fra: jamez på mandag 26. november 2018, klokken 16:46
Jeg har lenge lurt på om (de tyske) produsentene egentlig har lyst å levere elbiler - eller om det hele bare er et skuespill for å forsinke pålegg om å levere x prosent elektrisk - og selvfølgelig for å selge fossilbilene som de kan produsere med sin eksisterende infrastruktur og som de har bedre fortjeneste på.
Syns det er leit at Audi har skuffet meg så mye gjennom e-tron lanseringen. Det har vært skuffelse på skuffelse - så det bør være et meget bra produkt de leverer for å blidgjøre meg igjen.
De tyske bilprodusentene har ett overordnet mål, og det er så feit bunnlinje som mulig. De vil skvise fossil-sitronen så lenge det er mulig innenfor gjeldende politiske retningslinjer, siden det er det de har gjort i hundre år, og derfor kan best. Tipper at e-tron av Audi sees på som dels en compliance car, dels utstillingsvindu/prøveklut. Markedsarbeidet de gjør handler like mye om å holde sine trofaste kunder på gress. Og de vet at de vil selge OK f.eks i det norske markedet, selv med de stive prisene de nå har skrudd den opp til.
Audi/VAG stuper på ingen måte uti, de bare dypper tåa. Halvhjerta.
Det trengs mere politiske virkemidler før de etablerte produsentene virkelig satser elektrisk. Big oil har mange bindinger både mot bilprodusenter og politiske instanser, og dette sinker så klart hvor fort fossilt drivstoff blir mer avgiftsbelagt og dermed får fart på skiftet til elektrisk.
Har fått med meg at noen trodde knallhardt på at E-tron skulle bli konkurransedyktig og rimelig, rundt 600knok. Synes synd på de som trodde at E-tron skulle bli noe annet enn en ice-bil med elmotor.
På den annen side tror jeg mange Audikunder liker bilen, men innser at Tesla har et forsprang i teknikken.
Skrevet av: Imagine på torsdag 28. februar 2019, klokken 23:48
Jeg prøvde faktisk 0-100 med e-tron limited jeg prøvekjørte ut av et lyskryss mot en model x 75d og det gikk helt likt.
Og tyske Auto motor und sport testet 0-100 på akkurat 5,7 sekunder i sin video. Så det avviker nok ikke særlig mye fra tallene som er oppgitt.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 01. mars 2019, klokken 00:43
Sitat fra: Imagine på torsdag 28. februar 2019, klokken 23:48
Vedrørende akselerasjon på e-tron så er den jo bra nok i massevis.
Jeg prøvde faktisk 0-100 med e-tron limited jeg prøvekjørte ut av et lyskryss mot en model x 75d og det gikk helt likt.
Og tyske Auto motor und sport testet 0-100 på akkurat 5,7 sekunder i sin video. Så det avviker nok ikke særlig mye fra tallene som er oppgitt.
En god del eldre X75D (bl.a min) bruker 6,2 sek. på 0-100 så de bør e-tron fint kunne kjøre fra.
Skrevet av: Imagine på fredag 01. mars 2019, klokken 01:20
Skrevet av: z4rd på søndag 03. mars 2019, klokken 14:06
e-tron gjør 0-100 på 5,7s iht fabrikk og test av Auto motor und sport, og X75 med EV-skilter gjør det på 5,2s iht fabrikk og videoer på YouTube, som har målt X75 til 4,9s (0-60mph), også iht fabrikk. Da sier det seg selv, at de ikke går likt under like forhold.
Skrevet av: PF på søndag 03. mars 2019, klokken 14:17
Sitat fra: z4rd på søndag 03. mars 2019, klokken 14:06
Sier du det? 0-100 fra lyskryss. Hvor gjorde du dette? Var det avtalt med en du kjenner? Siden du tilfeldigvis hadde en X75 med EV-skilter som var med på leken ila de hvor mange minuttene du fikk prøvekjøre e-tron? Og den andre personen ga også full pinne?
e-tron gjør 0-100 på 5,7s iht fabrikk og test av Auto motor und sport, og X75 med EV-skilter gjør det på 5,2s iht fabrikk og videoer på YouTube, som har målt X75 til 4,9s (0-60mph), også iht fabrikk. Da sier det seg selv, at de ikke går likt under like forhold.
Videoer på youtube, er det da på helt flat vei? Bilen min akser bedre ned skulleruddumpa enn opp f.eks.
Nå er det godt mulig at e-tron gjør 0-100 på 6 sekunder og at x75 gjør det på 5 sekunder, men i det daglige betyr det ingen ting, jeg har aldri sett noen som bruker launch i den daglige trafikken.
Jeg har prøvd e-tron og den går mer en bra nok, selv om den f.eks. ikke har sjangs mot en Audi s8 med 700+ hester, eller f.eks. Rs6 med nesten 800(selv ms p100d hadde ikke sjangs). Hva betyr det, at det alltid er noen som er raskere, men det holder i massevis i det daglige.
F.eks. Så kan du titte på lovecars nyeste video, så ser du f.eks. at reaksjonstid betyr alt når du skal kappkjøre.
Skrevet av: z4rd på søndag 03. mars 2019, klokken 14:21
Jeg bryr meg ikke om 0-100 jeg heller - og ja, enig i at det betyr ingenting i det daglige, men det var ikke det som ble diskutert her. Det er ikke nødvendig å forsvare noe som ikke er under angrep... Jeg har også prøvd e-tron, og den går bra, men den er ikke like rask som X75, som noen prøver å gi inntrykk av.
Angående reaksjonstid og Lovecars sin siste video, så kan du vel sitere inn Imagine sitt innlegg i stedet, som omhandler 0-100 ut fra lyskryss.
Skrevet av: mbh på søndag 03. mars 2019, klokken 14:59
Skrevet av: Counterpointer på søndag 03. mars 2019, klokken 15:47
Sitat fra: mbh på søndag 03. mars 2019, klokken 14:59
Jeg regner med at relevansen til tråden, er at dere mener forsinkelse i levering skyldes at bilen har for dårlig akselerasjon ut fra fabrikken?
kul kommentarSpørsmålet nå er vel egentlig hvilken forsinkelse en snakker om? Den aktuelle fristen som ikke er gått over tiden er vel utlevering uke 12.
De andre fristene som levering før jul, eller i januar er jo et uomtvistelig faktum.
Skrevet av: daktari på søndag 03. mars 2019, klokken 16:58
Skrevet av: PF på søndag 03. mars 2019, klokken 19:21
Sitat fra: z4rd på søndag 03. mars 2019, klokken 14:21
Angående reaksjonstid og Lovecars sin siste video, så kan du vel sitere inn Imagine sitt innlegg i stedet, som omhandler 0-100 ut fra lyskryss.
Absolutt, men ipadden gir meg ikke muligheten til å multisitere, eventuelt er det noe jeg har oversett, så det var enklere slik.
Men jeg er helt enig, fakta er fakta, og model x er raskere og har lavere forbruk, uten tvil.
Fordelen for meg, er at jeg nesten aldri kjører så lang som 30 mil, og dermed er rekkevidden ikke fullt så viktig, i verste fall så har jeg diesel dyret. 2014 modell xc70, 240hk, automat og awd funker helt greit i det daglige. kjørte akkurat fra Hamar til Oslo og den er ganske så komfy langtursmaskin.
At den på turen slukte 9,6 liter diesel på 13,9 mil som i følge appen er 0,69 liter per mil får så være. Syns 0,7 ikke er så ille når man har ligget på 120/130 på speedometer stort sett hele veien. (Mye 110 sone)
Skrevet av: daktari på søndag 03. mars 2019, klokken 19:29
Sitat fra: PF på søndag 03. mars 2019, klokken 19:21Siden 1 liter diesel har energi-innhold på 9,7 kWh/l betyr det altså et forbruk på 6,7 kWh/mil. Velkommen over til den elektriske æra!
At den på turen slukte 9,6 liter diesel på 13,9 mil som i følge appen er 0,69 liter per mil får så være. Syns 0,7 ikke er så ille når man har ligget på 120/130 på speedometer stort sett hele veien. (Mye 110 sone)
Skrevet av: Øyvind.h på søndag 03. mars 2019, klokken 19:44
Ca 35kWh på 130km blir vel ca 2,69kWh per mil. Men da var jeg lite i høyre felt...
Skrevet av: Amatøren på søndag 03. mars 2019, klokken 19:56
I så fall er det 3,5 kWh/mil.
En annen sak:
Hva har tiden for 0-100 km/t og forbruk å gjøre med forsinket levevering, for det var vel det som var trådens tanke ved start?
Som en annen skrev, var akselerasjonen viktig på grunn av at den påvirker hvor fort bilen kommer ut fra fabrikken og dermed forsinker levering?
Skrevet av: Øyvind.h på søndag 03. mars 2019, klokken 20:37
Sitat fra: Amatøren på søndag 03. mars 2019, klokken 19:56Nei.
Er ikke 35 kWh egentlig 35 kWh pr 100 km?
I så fall er det 3,5 kWh/mil.
Skrevet av: Amatøren på søndag 03. mars 2019, klokken 20:42
Så det var totalt forbruk fra start til stopp?
Da forstår jeg. Er vant til at forbruk gjerne er definert via en gitt distanse, da gjerne pr 100 km (og da angitt på displayet). Beklager.