Elbilforum.no
Bilmerker => BMW => BMW i3 => Emne startet av: Pit på onsdag 07. november 2018, klokken 10:40
Tenkte å høre litt om batterikapasitet fra dere som har eldre i3.
Oppgi avlest kwh fra servicemeny, km kjørt og eventuelt hvordan man normalt lader
Mine tall:
2014 modell
Kjørt 110 000km
Batteri: 16,2 kwh
Lading: Hver dag(natt) til 100% (32A lader), og i snitt 2-3 hurtigladinger i måneden.
Kommentar: Ingen merkbar reduksjon før ca 60-70k km. Stabilisert seg på ca dagens kwh siste 4-5 mnd.
Har også en 2014 mod. i3 som nærmer seg 110.000 km.
Hvordan finner jeg servicemenyen?
Sitat fra: Bgk på onsdag 07. november 2018, klokken 13:03
Har også en 2014 mod. i3 som nærmer seg 110.000 km.
Hvordan finner jeg servicemenyen?
Du kan nok søke etter emnet på forumet her for detaljert beskrivelse. Her er kortversjonen:
Først kan du finne ut tverrsum av bilens Vin nummer. F.eks er 20 tverrsum av 14564. Tversummen må brukes for å unlocke endel info i servicemenyen, deriblant batterikapasitet.
Service menyen får du opp ved å holde knappen på høyre side av "speedometer" display inne mens du starter. Bruk samme knapp for å navigere i servicemenyen. (Kort trykk for å "rulle" mellom menyvalg. Langt trykk for å velge eller gå inn/ut av undermeny.)
Rull ned til unlock og putt inn tverrsummen av vin nummeret som code. Når det er gjort får du flere valg bl.a visning av batt kapasitet i kwh.
Er egentlig mye enklere enn det kanskje høres ut! :)
Vin nummeret finner du under info i servicemenyen, mobilappen, connecteddrive etc.
da fikk jeg det til etter litt kløning :)
hvis jeg husker riktig var det vel 18,8 kwh tilgjengelig når bilen var ny?
2014 modell
Kjørt 109 500km
Batteri: 16,9kwh max
Lading: Hver natt til 100% kjører så til jobb 35 km. setter den på lading til 100% før jeg kjører hjem igjen. har som regel alltid brukt tiden bilen står stille til å lade så sant jeg har hatt mulighet, bruker ladekabelen som fulgte bilen.
bilen er aldri hurtigladet.
Bilen var ikke fulladet når jeg sjekket, har det noe å si?
Pit, her finner du svar på alt det du etterspør :-)
Hvordan avlese gjenværende batterikapasitet vs da den var ny:
https://www.youtube.com/results?search_query=bmw+i3+remaining+battery+capasity+
PS: 100% lading er egentlig "en del mindre" !
BGK; si meg, hvor lenge har du hatt bilen, hvor mye har den kjørt, så til slutt, hvor mange % "forringelse" av batteriets kapasitet har du avdekket ?
Vår forrige 2015-modell hadde 19,6kWh ved 3000km, og 19,4kWh ved 75000km 2 år senere. Bilen ble kjørt ganske langt ned to ganger om dagen alle arbeidsdager i løpet av to år.
EDIT: Fant loggnote her på forumet
SitatMars 2015
64000km
19.69kWh i følge Connected Drive
Lades fra 25-40% til 100% med clipper/delphi laderen to ganger om dagen, 5 dager i uken. Hurtigladet fra tid til annen ved behov.
Sitat fra: Disqusor på onsdag 07. november 2018, klokken 18:32
BGK; si meg, hvor lenge har du hatt bilen, hvor mye har den kjørt, så til slutt, hvor mange % "forringelse" av batteriets kapasitet har du avdekket ?
eneste jeg kunne se på batteriet var at det sto maks 16,9 kwh
hvor mange % forringelse har jeg ikke peiling på
2014 modell tatt ut 29 juli 2014
Kjørt 109 500km
Batteri: 16,9kwh max
Lading: Hver natt til 100% kjører så til jobb 35 km. setter den på lading til 100% før jeg kjører hjem igjen. har som regel alltid brukt tiden bilen står stille til å lade så sant jeg har hatt mulighet, bruker ladekabelen som fulgte bilen.
bilen er aldri hurtigladet.
Bilen var ikke fulladet når jeg sjekket, har det noe å si?
Hmmmm, reduksjonen som angir er urovekkende høy !
Sitat fra: Bgk på onsdag 07. november 2018, klokken 20:51
Bilen var ikke fulladet når jeg sjekket, har det noe å si?
Antageligvis ikke. Slik ser det ut hos meg, via nettsiden. SocMAX 18.64. KM-stand 79000.
Bilen har nå ladet til 60%, ca.
Er ellers lite hurtigladet, rundt 10-15 ganger. Bilen benyttes til pendling og småkjøring, og kjøres ofte ned til 2-3%. Lader hele tiden ved mulighet, og alltid opp til 100%. Forvarmet hver dag til klokken 0730, og meget sjeldent "kaldkjørt" på vinterstid.
(https://i.imgur.com/bXQ1PE9.png)
I dag er socMax oppgitt til 18.84.
Sitat fra: Klykken på fredag 09. november 2018, klokken 13:56
I dag er socMax oppgitt til 18.84.
Kan du lese av service menyen og? Tror det er litt avvik mellom avlesningsmetode.
Min 2014 som har gått 44.068km viser:
Batt. Kapa. max 17.0 kWh (i service meny)
12-15 hurtigladinger i mitt eie, siden 2015.
Min 2014 har gått 80' Batt.kapa. max = 16,7. Har eid den ett år. 5-6 hurtig-ladinger opp til 70%. Ukjent før det.
2014 75.000 km soc.max 17,5 kWh
Stort sett plugget i hver natt. Hurtigladet 2-3-4 ggr. annenhver helg sånn ca.
@Klykken: Den nettsiden du viser til, hva er det? Noe spesielt utstyr som kreves, eller er det tilgjengelig for alle?
Bmw connected sin side. Gå inn på "remote cocpit", høyreklikk og trykk inspiser, og velg fanen "network" og last siden på nytt. Bla i VINnr-feltene til du finner socMax.
EDIT:
Presisering.
Sitat fra: Klykken på mandag 12. november 2018, klokken 23:54
Bmw connected sin side. Gå inn på "dashboard", høyreklikk og trykk inspiser, og velg fanen "network" og last siden på nytt. Bla i VINnr-feltene til du finner socMax.
Men er det ikke litt avvik mellom avlesning i service meny og via connected drive? Fint om du kan verifisere eller avkrefte det, klykken. Husker jeg kunne lese av batt kap via navigasjon i connected drive, men har ikke detaljene på hvordan det blir gjort nå. Der var det ihvertfall avvik ift service meny avlesning.
Derfor greit at vi holder oss til en metode så sammenligning blir noenlunde riktig.
Stakk ut og sjekket i bilen. Den er fulladet, for øvrig.
Batt.kapa.Max viser 18.8. Skal sjekke etter at jeg har kjørt hjem, og har lavere SOC, om dette påvirker noe.
På nettsiden til BMW viser denne i dag 18.92 "socMax". Ikke rare forskjellen, altså. :)
Bilen har rullet 78759km i skrivende stund, og er en 2014 60Ah. Har vært hurtigladet kanskje 15 ganger.
EDIT:
For å følge malen er det slik, oppsummert:
2014 modell
Kjørt 79000km
Batteri: 18,8 kwh
Lading: Hver dag(natt) til 100% via kladd på 16A Schuko. Hurtigladet ca 15 ganger i bilens levetid, aldri mer enn 10-15min sammenhengende.
Ingen merkbar reduksjon i rekkevidde overhodet.
Takk for beskrivelsen, Klykken m.fl.!
17,46 kWh på nettsiden. 17,5 kWh i bilen. Så for mitt vedkommende er det samme tall, avrundet opp til nærmeste desimal. Halvfullt batteri, 9 plussgrader. Skal la bilen lades og forvarmes til i morgen tidlig, og lese av på nytt.
18.7 ved 75% SOC.
... Og 18.6 da jeg kom på jobb idag, med ca 75% SOC.
Sitat fra: Klykken på tirsdag 13. november 2018, klokken 16:40
18.7 ved 75% SOC.
... Og 18.6 da jeg kom på jobb idag, med ca 75% SOC.
Utrolig bra! Min: 17.21. 2015 modell kjørt 27000km og hurtigladet < 10g
Det virker som om konsekvent lading til 100% balanserer batteriene bedre. Selv lader jeg kanskje i snitt hver 5. dag. Men det er også mulig at Batteri management roter litt med kapasiten når man sjelden kjører mellom 100 og null. Jeg har lurt litt på om mitt snittbruk på 11.8 kwt/100km totalt er et produkt av det....
Sitat fra: moonbuggy på onsdag 14. november 2018, klokken 18:52
Sitat fra: Klykken på tirsdag 13. november 2018, klokken 16:40
18.7 ved 75% SOC.
... Og 18.6 da jeg kom på jobb idag, med ca 75% SOC.
Utrolig bra! Min: 17.21. 2015 modell kjørt 27000km og hurtigladet < 10g
Det virker som om konsekvent lading til 100% balanserer batteriene bedre. Selv lader jeg kanskje i snitt hver 5. dag. Men det er også mulig at Batteri management roter litt med kapasiten når man sjelden kjører mellom 100 og null. Jeg har lurt litt på om mitt snittbruk på 11.8 kwt/100km totalt er et produkt av det....
11.8 kwt/100km i totalsnitt! Imonerende! :) Hvordan har du klart det?
Høres ut som du alltid kjører uten varme i flatt terreng, og aldri over 80 km/t
Neida. Mesteparten av kjøringen er by, bylignende strøk med rundkjøringer, mye stopp og start, og noe bakker. Snittfart på slik kjøring 45-49kmt. med strekninger på 70-80. Ellers endel langkjøringer, mest mot sørlandet. Da ligger snittfart på 73-77kmt.
Det har gitt et snitt på 11.8, men som sagt, min SOC max har alltid vist i det lave skiktet, og jeg lurer litt på om det kan være en sammenheng. Kanskje sjelden lading til max., gir en feil nedover som gir så gir lavt forbruk i andre enden.
Men, kjører stort sett uten bruk av bremser, selv i by. Krever at man er litt på "tå hev", men det blir en vane...
Sitat fra: Klykken på tirsdag 13. november 2018, klokken 14:01
Bilen har rullet 78759km i skrivende stund, og er en 2014 60Ah. Har vært hurtigladet kanskje 15 ganger.
EDIT:
For å følge malen er det slik, oppsummert:
2014 modell
Kjørt 79000km
Batteri: 18,8 kwh
Lading: Hver dag(natt) til 100% via kladd på 16A Schuko. Hurtigladet ca 15 ganger i bilens levetid, aldri mer enn 10-15min sammenhengende.
Ingen merkbar reduksjon i rekkevidde overhodet.
Lading via kladd når mulig gjør tydeligvis susen.
Mitt batteri var 17.21. Har prøvd de siste 3-4 dagene å plugge inn, selv om batteriet var over 80%(noe jeg aldri gjorde før). I løpet av de 3 dagene steg SOC Max til 17.87, selv om temperaturen har sunket fra 12 grader til 0.
Kort sagt: For høy SOC Max, plugg inn når mulig...
Spørs. Bmw anbefaler jo å lade hele tiden når det er mulig.
Det virker som om det er en variasjon i SOC MAX avhengig av hvordan bilen har vært ladet de siste dagene. Det er vel derfor ingen grunn til at det tallet som avleses er en facit på batteriets helsetilstand. Det er vel bare ved en kontrollert prosedyre med full utlading og lading at man får en pålitelig måling av batteriets kapasitet ? Gjøres dette ved service ?
Jeg har alltid ladet til maks på mine biler, og har opplevd at om jeg lader med kladd eller type 2 en fas 32A kurs så øker SOC max om jeg f.eks. setter på en klimatiseringssyklus etter fulladet. Akkurat nå er SOC max 29,42 ved 31 819 km og 55% batteri på min 2018 LCI. Opplevde det samme på min 2015 modell 60Ah, bortsett fra lavere SOC max på rundt 18,6 - 18,8 ved 70 000 km. Aner ikke hvor mange ganger jeg har hurtigladet noen av bilene, men ikke noe jeg har brydd meg om, men notert at SOC max har vært redusert etter hurtiglading og tatt seg opp etter saktelading på kladd eller type 2 lader.
Jeg har en teori om at det er fordi bilen klarer å balansere battericellene bedre ved saktelading enn ved hurtiglading, og at en klimatiseringssyklus eller tre balanserer ytterligere de cellene som har lavere spenning enn de andre. Som forsåvidt er den samme erfaringen jeg har fra utallige balanseringssykluser på r/c batterier fra da jeg fløy r/c helikopter. YMMV.
Antageligvis som Sungrazer sier vedrørende balansering..
Ellers, jeg tror det lønner seg å lade hele tiden ved anledning, og selvsagt opp til 100%.
Sitat fra: Klykken på mandag 19. november 2018, klokken 09:19
Ellers, jeg tror det lønner seg å lade hele tiden ved anledning, og selvsagt opp til 100%.
Enig, sett bilen på lading når du kan og la den lade fullt opp. Alltid :+1: :)
Sitat fra: Sungrazer på mandag 19. november 2018, klokken 10:06
Sitat fra: Klykken på mandag 19. november 2018, klokken 09:19
Ellers, jeg tror det lønner seg å lade hele tiden ved anledning, og selvsagt opp til 100%.
Enig, sett bilen på lading når du kan og la den lade fullt opp. Alltid :+1: :)
Basert på egne erfaringer tviler på at dette er noe som vil forbedre eller motvirke fall i batterikapaitet. Jeg har som nevnt ladet til 100% minst en gang i døgnet. (Plugger som regel alltid i lading når jeg kommer hjem etter arbeid).
Har heller aldri latt bilen stå uten lading ved utladet / tomt batteri.
Jeg har også noen ganger kjørt bilen nesten helt ned til 0 før lading, noe som gjerne blir anbefalt for å maksimere balansering.
Likevel er jeg som sagt nede på ca16.2 kwh etter 110k km. Det merkes også i praksis med 20-30 km redusert kjørelengde ift slik den var som ny.
Jeg vil tro det er ganske vanlig med redusert kap for flere, uansett bilmerke, men sikkert noe det helst ikke prates om, da det nok vil påvirke salgspriser osv.
For i3 er det enkelt å lese av dette når man kjenner servicemenyen. For andre merker er det ikke tilgjengelig å lese av dette, eller de har en mer unøyaktig indikator for dette.
Noen biler kan stilles inn til at lading skal stoppes ved 80%. Tror nok det kan være smart å bruke om man vil ha lengst mulig levetid på batteriet. Dette burde i3 også ha, ihvertfall nå med større batterier.
Sitat fra: Pit på mandag 19. november 2018, klokken 12:13
Likevel er jeg som sagt nede på ca16.2 kwh etter 110k km. Det merkes også i praksis med 20-30 km redusert kjørelengde ift slik den var som ny.
16,2 max soc er en reduksjon på 13,83% som høres mye ut. Selv med 110k på telleren. Har du undersøkt med BMW om det kan være en batterimodul som har redusert effekt? Det er noe du eventult burde gjøre før garanti utløper på batteripakke.
Sitat fra: Pit på mandag 19. november 2018, klokken 12:13
Jeg vil tro det er ganske vanlig med redusert kap for flere, uansett bilmerke, men sikkert noe det helst ikke prates om, da det nok vil påvirke salgspriser osv.
Det er naturlig at kapasiteten reduseres ved bruk, men så mye som du rapporterer på gitt km høres som sagt unaturlig mye ut.
Sitat fra: Pit på mandag 19. november 2018, klokken 12:13
Noen biler kan stilles inn til at lading skal stoppes ved 80%. Tror nok det kan være smart å bruke om man vil ha lengst mulig levetid på batteriet. Dette burde i3 også ha, ihvertfall nå med større batterier.
Dette gjør BMW med å ha et buffer i topp og bunn av batteriet slik at selv om det står 100% oppladet er batteriet ikke mer enn ca. 90% oppladet på 94Ah og ca. 85% på 60Ah.
Jeg har logget socMax over lengre tid på min 94Ah. Den faller ca 1% i kaldt vintervær (til typisk 29.6-29.7), men har tatt seg opp igjen påfølgende somre (29.7-29.8 ). Og høyeste socMax (29.9) fikk jeg etter T/R Oslo-Köbenhavn, dvs to dager med mye hurtiglading og motorveikjøring. Har generelt lite småkjøring (bruker ikke bilen til daglig), og ca 20k km i året hvor batteriet dermed har ganske greie temperaturbetingeleser (forvarmet + langkjøring). Kjører også helt ned til "low km" (dvs under 1 km) en gang i året for å hjelpe BMS med å finne bunnpunktet.
Sitat fra: Sungrazer på mandag 19. november 2018, klokken 12:55
Sitat fra: Pit på mandag 19. november 2018, klokken 12:13
Likevel er jeg som sagt nede på ca16.2 kwh etter 110k km. Det merkes også i praksis med 20-30 km redusert kjørelengde ift slik den var som ny.
16,2 max soc er en reduksjon på 13,83% som høres mye ut. Selv med 110k på telleren. Har du undersøkt med BMW om det kan være en batterimodul som har redusert effekt? Det er noe du eventult burde gjøre før garanti utløper på batteripakke.
Sitat fra: Pit på mandag 19. november 2018, klokken 12:13
Jeg vil tro det er ganske vanlig med redusert kap for flere, uansett bilmerke, men sikkert noe det helst ikke prates om, da det nok vil påvirke salgspriser osv.
Det er naturlig at kapasiteten reduseres ved bruk, men så mye som du rapporterer på gitt km høres som sagt unaturlig mye ut.
Sitat fra: Pit på mandag 19. november 2018, klokken 12:13
Noen biler kan stilles inn til at lading skal stoppes ved 80%. Tror nok det kan være smart å bruke om man vil ha lengst mulig levetid på batteriet. Dette burde i3 også ha, ihvertfall nå med større batterier.
Dette gjør BMW med å ha et buffer i topp og bunn av batteriet slik at selv om det står 100% oppladet er batteriet ikke mer enn ca. 90% oppladet på 94Ah og ca. 85% på 60Ah.
Hvordan skal man få dekket et eventuelt kapasitetstap på 13 % når de bare garanterer 70 % ?
Og dette med at BMW setter av et buffer i topp og bunn er vel ikke så spesielt. Vet ikke om noen elbiler som har samme brutto og netto kapasitet.
Har du prøvd SW oppgradering? Jeg opplevde et hopp fra 17.4 - 19.2 etter SW oppgradering.
Det høres merkelig ut, men det kan hende man "nullstiller" endel parametre og "utflaggede" celler kommer på igjen??
2014 modell
Kjørt 62000km
Batteri: 16,58 kwh
Lading: Annenhver dag 100% med type 2 lasestasjon. Hurtiglader 3 ganger i måneden.
Føler bilen går litt kort. Men det kan altså hjelpe å be BMW ta en oppdatering på bilen?
Sitat fra: moonbuggy på mandag 19. november 2018, klokken 16:58
Har du prøvd SW oppgradering? Jeg opplevde et hopp fra 17.4 - 19.2 etter SW oppgradering.
Det høres merkelig ut, men det kan hende man "nullstiller" endel parametre og "utflaggede" celler kommer på igjen??
Ja, jeg har hatt alle sw oppgraderinger så vidt jeg vet, også den som gav et hopp opp i SOC max. Avleste da 19,3 kwh.
Jeg har også fått bmw til å sjekke batteriet og de er helt ok. De kan lese av en rekke bruksparametre fra logger og det var også helt ok. F.eks registreres antall hurtigladinger,feilbruk som at bilen blir stående med utladet batteri osv. Alt var i skjønneste orden og i følge verksted en helt normal/forventet tap av kapasitet. Man kan bestille en utvidet batteritest, men den koster et par tusenlapper, så det har jeg stått over.
Nå ser jeg jo at andre har tilsvarende tap, så dette er nok ganske normalt, selv om det er skuffende og ikke helt som forventet. Det må jeg innrømme. Det positive er at jeg tror at tapskurven har flatet ut.
Forøvrig er bilen fantastisk, like tight og fin som ny, og uten synlig slitasje på skinnsetene eller annet.
Må også gi verkstedet Jæger Sentrum i Åsane skryt. Alltid veldig god service der :-)
Sitat fra: TM på mandag 19. november 2018, klokken 15:05
Hvordan skal man få dekket et eventuelt kapasitetstap på 13 % når de bare garanterer 70 % ?
Og dette med at BMW setter av et buffer i topp og bunn er vel ikke så spesielt. Vet ikke om noen elbiler som har samme brutto og netto kapasitet.
Batterigarantien på 2014 mod går ut etter 100k, så der er ikke mye å hente. (Hadde uansett ikke hjulpet så lenge kravet er <70%).
BMW er også veldig streng med både datoer og antall km ift garanti. En dag over dato eller km, så glem garantikrav... Dette er styrt fra Tyskland og ikke så mye norske leverandører kan gjøre noe med.
Forvarmes bilen (med timer) mens den er koblet til lading?
Sitat fra: Klykken på tirsdag 20. november 2018, klokken 09:57
Forvarmes bilen (med timer) mens den er koblet til lading?
Spørsmålet har vel ikke noe med trådstart å gjøre. Men svaret er ja.
Sitat fra: TM på mandag 19. november 2018, klokken 15:05
Hvordan skal man få dekket et eventuelt kapasitetstap på 13 % når de bare garanterer 70 % ?
Tenkte mest på om en eller flere celler var skadet og at det kunne dokumenteres så er det ikke tap av kapasitet i batteriene, men at flere celler / en modul er defekt. Dette må kunne dekkes på garanti.
Sitat fra: SveinJ på tirsdag 20. november 2018, klokken 11:48
Sitat fra: Klykken på tirsdag 20. november 2018, klokken 09:57
Forvarmes bilen (med timer) mens den er koblet til lading?
Spørsmålet har vel ikke noe med trådstart å gjøre. Men svaret er ja.
Jo, tenker som så kapasitetstap kanskje kommer av hyppig kaldstart...
Sitat fra: Klykken på tirsdag 20. november 2018, klokken 09:57
Forvarmes bilen (med timer) mens den er koblet til lading?
Hvis dette var et spørsmål til meg (trådstarter) så er svaret nei. Det gjør jeg ikke.
Ved behov forvarmer jeg kupeen med et trykk på nøkkelen ca 10 min før avgang.
Ytterst sjeldent har jeg startet forvarming (batteri + kupe) med programmert avreisetid fra app.
Kanskje batteritap ville vært mindre om man forvarmer batteriene hver natt?
Sitat fra: Klykken på tirsdag 20. november 2018, klokken 12:46
Sitat fra: SveinJ på tirsdag 20. november 2018, klokken 11:48
Sitat fra: Klykken på tirsdag 20. november 2018, klokken 09:57
Forvarmes bilen (med timer) mens den er koblet til lading?
Spørsmålet har vel ikke noe med trådstart å gjøre. Men svaret er ja.
Jo, tenker som så kapasitetstap kanskje kommer av hyppig kaldstart...
Ja, det er ihvertfall et godt innspill her! Som nevnt over har jeg (nesten aldri) aktivert batterivarming.
Men så er det temmelig sjeldent under 5 blå her som jeg bor, så det kommer vel anpå hva som er "kaldstart"...
Hva anbefaler BMW? Noen som vet?
Usikker på hva BMW anbefaler, men hvis du har faste avgangstider om morgenen, så benytt timer. Og lad alltid ved mulighet.
Her er mine tall
Mine tall:
2014 modell
Kjørt 90 000km
Batteri: 17,74 kwh
Lading: Hver dag(natt) til 100% (16A lader), og i snitt 1 hurtiglading i måneden.
Kommentar: De 2 1/2 første årene pendlet jeg 75 km til jobb og 75 km fra jobb hver dag. Ladet til fullt også på jobben. De to siste årene har jeg hovedsakelig kjørt småkjøring til og fra togstasjonen/butikk osv, men også en og annen 'langtur' med hurtiglading underveis. Prekondisjonerer hele året via app før avreise om morgenen og før henting på ettermiddagen.
Mine tall:
2014 modell
Kjørt 66665 km (nesten litt creepy tall der)
Batteri: 17.52 kwh
Lading: Par ganger i uken til 100% på ca 20 amp. Kan godt stå en uke uten bruk, da er den tilkoblet strøm.
Kommentar: Brukes som eneste bil. Tidligere en del småkjøring, men også en del turer på ca 200 km og noen ferieturer. Derav en del hurtiglading, men ikke veldig mye. Nå mest kjøring til og fra hytta ca 75 km hver vei. Hurtiglader kanskje to ganger i måneden i snitt.
Synes dette var en veldig bra artikkel...(obs der den ser ut til å være ferdig fortsetter den et stykke lengre nede).
Høy temperatur og langvarig tomt batteri er vel den verste fienden ser det ut som.
https://www.tu.no/artikler/slik-far-du-batteriet-i-elbilen-til-a-vare/196965 (https://www.tu.no/artikler/slik-far-du-batteriet-i-elbilen-til-a-vare/196965)
Med parkering innendørs idag viste min 14 modell 15mil rekkevidde, kjørte 12 mil og ca 2 i rest ( ingen sparekjøring, motorvei Oslo/Akershus 0 til -5 ute)
Helt innenfor i forhold til mitt bruk.
Sitat fra: Pit på mandag 19. november 2018, klokken 12:13
Jeg har også noen ganger kjørt bilen nesten helt ned til 0 før lading, noe som gjerne blir anbefalt for å maksimere balansering.
Likevel er jeg som sagt nede på ca16.2 kwh etter 110k km. Det merkes også i praksis med 20-30 km redusert kjørelengde ift slik den var som ny.
Jeg har en mars 14, 114`km og dette er også min erfaring. Jeg må ut å måle i morgen skjønner jeg, men erfaringsmessig så har jeg mistet ca 20km av rekkevidden fra da den var ny. Jeg kunne da den var ny kjøre 110km i .10grader tur/retur til det "lokale" alpinsenteret. Det er ikke mulig i dag.
Min bil er tom hver dag, og blir sakteladet fra 5-10% til 100 hver natt. Hurtiglader ble aldri brukt de første årene, men nå i det siste er jeg nødt til å bruke den 2 ganger i uka for å komme hjem. Da gjerne bare for å fylle på 20km.
Hva bilen viser er avhengig av hvor og hvordan du kjørte før du ladet opp. Kjører du ned en 5 km lang bakke og lader kontra å kjøre opp samme bakke og lade vil gi deg vidt forskjellein rekkevidde ved fulladet...
Ja klar over det, 15 mil var estimert fra jobb (kjørt fra 230 MOH ned til 100moh, på 25 km, før start. Kjørte så 12 mil med 2 mil rest, i få minus uten tanke på sparing.
Er usikker på om bilen har kortere rekkevidde siden ny, da jeg første året kjørte noe mer deffangsivt/mindre(litt elbil nisse style) varme - mens de siste 80.000 km kjører jeg uten tanke på å spare energi, forbruker går noen prosent opp, men kommer kjappere dit jeg skal og sitter på hurtigladere fra
5 til maks 15 minutt, før jeg drar videre.
Bilen føles fortsatt som nybil, så lenge ny i3 ikke har mere funksjonalitet (ikke duppedingser), som skistativ ,sykkelstativ eller større bagasje så beholder jeg 60ah - og om noen år etterhvert flytter motor og drivpakke over på min 1600-2, og får meg en 1600e som har takstativ og hengerfeste.
Stor fornøyd med min i3 rekkevidden varierer med kjørestil og varme bruk på vinteren 120/130 km virker som snittet, rekorden var 170km på guess O meter i fjor sommer. Sparer så mye på å ha den i øyeblikket frister mere å ri den bølgen så lenge som mulig å oppgrader når det er et stort hopp.
2014 modell, 91000km, målte 16,2 kWh i dag noen uker før garantien går ut. Utgjør 14 % reduksjon der lading har vært ved behov og ofte opp til 100 % ved lading på Type 2 lader hjemme. Ser at flere ligger på dette nivået, mens andre ligger høyere uvisst av hvilken grunn. Er uansett langt innenfor fabrikkgarantien så man må vel bare leve med det man har.
Blir spennende å se om BMW vil tilby fornuftig batteriskifte når de første i3'ene begynner å få en del år på veien.
Mine tall:
2014 modell
Kjørt 132000
Batteri: 17.64 kwh
Lading: Kjører ca 12 mil hver dag og lader på 32a på natten og på 10a på jobben. Sjelden hurtiglading
Bilen har stått ei ukes tid nå (med ladekladd tilkoblet), uten å ha vært i bruk. Temperaturen har falt fra +3 forrige uke til -17 idag, og merket meg at GOM viste i overkant 8 mil rekkevidde ved forvarmet bil (timer) da jeg satte meg inn.
Sjekket SocMax: 17.2 mot tidligere 18.8.
Antar at BMS er litt på utur, så må kjøre den litt ned og lade til maks for å se om det bedrer situasjonen.
Sjekket bilen ref denne tråden etter å ha eid den siden mars måned i 2017 etter ca 40 000 km:
https://elbilforum.no/index.php?topic=33921.msg584346#msg584346
Hadde deretter et uhell i fjor ved første snøfall der bilen sklei ned en bakke og havnet oppå en mur slik at batteriet ble skadet. For å unngå å måtte bytte ut enkeltceller så ble det skaffet en brukt batteripakke med ca. sammen kjørelengde(66 000 km). Var selvfølgelig ikke noen 94 Ah pakker tilgjengelige i høst, (men dukket typisk opp flere nå i januar :(), så det var jo litt uheldig da jeg kunne tenkt meg litt mer rekkevidde!
Når jeg nylig målte den batteripakken som står i bilen nå via ""Remote Connected" så viser den 16.44 SOC.
Første gang jeg målte den for noen mnd siden så var den nede i 16,1 SOC, så det må jeg si var litt skuffende :o
Har prøvd å kjøre bilen litt ned til 10 km rekkevidde, men er det slik at man må kjøre den nesten til 0 for å sikre at man får ladet og balansert batteripakken helt opp igjen?
@PionerThink Om du tenker på å kjøre i3en til nær 0km så husk at bilen stopper når gjenværende rekkevidde når 0km. Det er tidligere nevnt at bilen kan kjøre noen km lengre, men dette stemmer ikke (lengre).
Tenkte jeg skulle legge ut mine tall da bilen ikke har gått noe særlig langt :)
2014 modell
Kjørt: 15 100km
Batteri: 17,8 kwh
Lading: Ukjent, nettopp kjøpt.
Sitat fra: Pit på onsdag 07. november 2018, klokken 10:40
Tenkte å høre litt om batterikapasitet fra dere som har eldre i3.
Oppgi avlest kwh fra servicemeny, km kjørt og eventuelt hvordan man normalt lader
Mine tall:
2014 modell
Kjørt 110 000km
Batteri: 16,2 kwh
Lading: Hver dag(natt) til 100% (32A lader), og i snitt 2-3 hurtigladinger i måneden.
Kommentar: Ingen merkbar reduksjon før ca 60-70k km. Stabilisert seg på ca dagens kwh siste 4-5 mnd.
Du kan ikke måle det slik fra servicemenyen, Det som står i servicemenyen er bare beregnet basert på en algoritme. Skal du gjøre det korrekt må du gjøre en batteriutladningstest/ha BMW service verktøy for å måle ut kapasiteten korrekt. Batt.Kap Max kan variere i clustermeny uten at det er den reelle kapasiteten til batteriet.
Sitat fra: quandt1960 på mandag 07. oktober 2019, klokken 14:43
Sitat fra: Pit på onsdag 07. november 2018, klokken 10:40
Tenkte å høre litt om batterikapasitet fra dere som har eldre i3.
Oppgi avlest kwh fra servicemeny, km kjørt og eventuelt hvordan man normalt lader
Mine tall:
2014 modell
Kjørt 110 000km
Batteri: 16,2 kwh
Lading: Hver dag(natt) til 100% (32A lader), og i snitt 2-3 hurtigladinger i måneden.
Kommentar: Ingen merkbar reduksjon før ca 60-70k km. Stabilisert seg på ca dagens kwh siste 4-5 mnd.
Du kan ikke måle det slik fra servicemenyen, Det som står i servicemenyen er bare beregnet basert på en algoritme. Skal du gjøre det korrekt må du gjøre en batteriutladningstest/ha BMW service verktøy for å måle ut kapasiteten korrekt. Batt.Kap Max kan variere i clustermeny uten at det er den reelle kapasiteten til batteriet.
Kan du gi litt mer info om hva du baserer dine påstander fra?
Etter min erfaring (5,5 års eie av i3) stemmer den avleste reduserte Batt.kap.max veldig bra med opplevd redusert rekkevidde i km.
Batt.kap max varierer heller ikke mye mellom hver måling på min bil, har du andre erfaringer å vise til?
2014mod
Har ca 90000 på telleren.
Er 17.58 her nå, når bilen er ladet 75% og nedkjølt (ca 0C ute)
Hurtigladet ca 15-20 ganger siden 2014, eller stort sett bare fra Schuko og kladd.
Som jeg har skrevet før: vår bil har variert mellom 16,4 og 20,4.
Nå for tiden leser jeg av 17,6. Min erfaring er at med mye saktelading synker verdien jevn og trutt. En langtur i varmen, med flere hurtigladinger, og avslutning med saktelading, så spretter avlest verdi opp.
Siden bilen brukes til samme kjøring, er det lett å sammenligne: etter 60000 km er rekkevidde så å si lik.
Altså avlest verdi er i min verden verdiløs...
Jeg har stort sett alltid kjørt fra 100% ned til 50% og ladet opp til 100% med saktelader. Hver eneste dag i 5 år. Kjører 5-6 mil til og fra jobb. Aldri vært under 17 i avlest verdi.
Sitat fra: Kanon på onsdag 16. oktober 2019, klokken 13:32
Som jeg har skrevet før: vår bil har variert mellom 16,4 og 20,4.
Nå for tiden leser jeg av 17,6. Min erfaring er at med mye saktelading synker verdien jevn og trutt. En langtur i varmen, med flere hurtigladinger, og avslutning med saktelading, så spretter avlest verdi opp.
Siden bilen brukes til samme kjøring, er det lett å sammenligne: etter 60000 km er rekkevidde så å si lik.
Altså avlest verdi er i min verden verdiløs...
Da må du nok ha en veldig spesiell utgave, hvis avlest verdi varier fra gang til gang, mellom helt fra 16 tallet og opptil 20 tallet. Det skjønner jeg.
For de aller fleste andre er variasjonene minimale, kanskje +- 0,3 avhengig av batteritemperatur.
Min har falt jevn og trutt etter total kjørelengde, og med små variasjoner.
Basert på rådata jeg leser ut fra min og det jeg leser på andre forumer, mest tyske og amerikanske og folk som koder i3 mye. Skal se om jeg får tid til å legge ut en post på det med noen screenshots fra ISTA. (BMW sitt diagnoseprogram)
Har sjekket daglig en ukes tid nå på min 2016-modell gått 62000km.
I løpet av denne uken nå i november har socmax variert mellom 18.14 og 19.09. Høyeste avleste verdi dagen etter lengre kjøretur med hurtiglading med påfølgende saktelading (i et par minusgrader).
Redigert: dagen etter var jeg nede på 17,82. Relativt stor avstand mellom topp og bunn på en ukes tid...
Ny bunnotering idag, 28.4 og -7 grader ute, kaldt som F. Toppnotering var 29.72 når det var en 17-18 grader ute. Celletemperaturen er nok veldig lav så derav varierer verdien nok 1-1.5kwt. Tror dette er helt innafor og er veldig avhengig av bruk også.
Liten eldre tråd bump.
Tesla bjørn har batteri tested en 22kw i3.
https://youtu.be/b4ctPJXuhzA
Interesant test. Batteriet har fått kjørt seg med 100' km, hurtiglading en gang i uken og sikkert ladet til 100 % hver natt. Fortsatt 90% av opprinnelig kapasitet etter 6 år. Bra BMW !
Hvorfor solgte jeg egentlig min .....
Modell: 2014
KM stand: 72288 km
Batt. kapa.max: 17.3
Batteritemp: +10
socmax: 17.22
Målt på kvelden:
Batteri%: 76
Batt.laudung: 13.0
Fabrikktall (Elbil.no)
Batterikapasitet (netto/brutto, kWh):18,8
Men det står også:
... i3 i basisutgave med batteripakke på brutto 21,6 kWh (60 Ah, etter BMWs begrepsbruk)...
Kjøredata:
Energiforbruk: 11.5 kWh/100 km
Kjører alltid i fartsgrensen :-) (110 på E6) uten at det har noen stor påvirkning hos meg da :-)
Til tross "rolig" kjøring har jeg kun klar 105KM av 170KM mulige.
Når bilen er fullladet nå om morgenen så står det til 129KM
Ja BMW har 100.000 eller 8 år med minimum 70% garanti.
Om vi regner litt på dette:
a) % av batterikapasitet med 18.8 så er vi på: ca 91%
b) % av batterikapasitet med 21,6 så er vi på: ca 79%
c) % av distanse så er vi på: ca 75%
så b og c sier jo at vi er relativt langt nede?
Det jeg lurer på er:
Er dette helt vanlige tallfor en I3 60AH?
Er det helt vanlig å "kun" ha 129KM på bilen på disse tider?
Netto kapasitet er 18.8. Så 91% stemmer bra, og er innenfor normalen. Sjekk kapasiteten flere ganger ved 100% da denne flyter veldig - spesielt etter hurtiglading.
Sitat fra: Klykken på mandag 12. november 2018, klokken 23:54
Bmw connected sin side. Gå inn på "remote cocpit", høyreklikk og trykk inspiser, og velg fanen "network" og last siden på nytt. Bla i VINnr-feltene til du finner socMax.
EDIT:
Presisering.
Jeg prøver å gå inn på denne siden for å lese av batterikapasiteten, men hva skal jeg høyreklikke på? Når jeg høyreklikker på Remote cocpit får jeg bare muligheten til å printe, ikke inspisere. Finner ikke "Network" fanen heller. Har siden blitt oppdatert kanskje?
Vår 2016 i3 har kjørt 45600 km og har socmax 18.22.
Mye hurtiglading i ferier og helger, ellers lades den et par ganger i uken på veggboksen hjemme.
Viser 17,6 her nå med ca 70% SOC.
Vår viser kun 17,3 ved 93% SOC. Har alltid vist lavt, men i det siste har den hatt "all time high" på GOM. I tillegg var dette etter å ha kjørt ca en mil i dalende terreng ::) [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Angitt rekkevidde på GOM viser ingenting om restkapasitet på batteriet, PionerThink.
Gå inn på bmw-portalen ref oppskriften over og sjekk hva bilen rapporterer som "SocMax". Evt via servicemenyen i bilen.
Var det jeg gjorde, og der sto det som nevnt SocMax 17,3 ved 93% Ladenivå. Dette er teksten fra Remote Cockpit:
soc: 15.972999572753906
socmax: 17.32
vehicleMass: "1540"
vehicleTracking: false
Oi, så ikke teksten over bildet. Formateringen er litt merkelig på forumet, så bildet ble vist i fullsize og må scrolle sidelengs for å se hele.. :)
Noe av det samme som hos meg du har på restkapasitet da.
Jeg prøvde å legge bildet inn i et annet format, men da fikk jeg beskjed om at det ikke var tillatt og at en feil oppsto eller noe :(
Vår i3 60Ah har for øvrig passert 86 000 km i disse dager og jeg synes rekkevidden enda er upåklagelig 8)
Bortsett fra tårnlager, skifte av bremser og noe annet småtteri så bare går og går den :+1:
i3 okt 2014
80711km
soc: 16.905000686645508
socmax: 16.9
i3 okt 2014
109536 km
soc: 17.986000061035156
socmax: 17.98
(Avlest via www.bmw-connecteddrive.no -> Remote Cockpit -> Utviklerverktøy i Chrome -> fil ved navn min VIN kode.)
i3 60Ah 2014
124.541km
soc: 16,7kWh (cirka 9% reduksjon)
lest av i "hemmelig" meny i displayet.
i3 60 Ah nov 2015
56.778km
"soc":13.027000427246094
"socmax":17.92
Hvis socmax skal ha vært 18,8 kWh som ny, kan jeg vel dermed anta at rundt 95% av batterikapasiteten fortsatt er intakt
Lest av med MS Edge i ConnectedDrive - Remote Cockpit - høyreklikket "Undersøk element" - valgte fanen "Nettverk" oppfrisket nettsiden og skrev "socmax" i søkefelt/Ctrl-F
Svartekst:"{"latitude":59.-------"longitude":10.------"isoCountryCode":"NOR","auxPowerRegular":1.4,"auxPowerEcoPro":1.2,"auxPowerEcoProPlus":0.4,"soc":13.027000427246094,"pendingUpdate":false,"vehicleTracking":true,"socmax":17.92}"
i3 60Ah 2014 februar
117000 km
Batt kapa max: 15,8 kWh
Temp: +12
Alle i3 av den utgaven hadde 22 kwh når de var ny. Men selv da hadde bilene 19.6kWh som man kunne bruke.
Ja alle i3 i 2014 hadde 22, brutto. Utnyttbar lå da på 18,5-19,x.
For loggføring
Nå kjørt 159300 km
Batt Kap 14,3 kwh.
Pr nå tapt ca 25%... ::)
Sitat fra: Klykken på onsdag 16. oktober 2019, klokken 13:51
Jeg har stort sett alltid kjørt fra 100% ned til 50% og ladet opp til 100% med saktelader. Hver eneste dag i 5 år. Kjører 5-6 mil til og fra jobb. Aldri vært under 17 i avlest verdi.
Må snart spise mine egne ord. Ligger jevnt på 17 nå.
Ista software finnes for å "resette" batteriet.
Det som synes å skje er at BMS hever nedre grense for utlading når degradering skjer.
Bilder før og etter: Hvor varig bedringen er skal være usagt. Kanskje samme effekt når BMW resetter SW...
(https://i.ibb.co/wpYnCmC/2020-02-01-13-11-21-842.jpg)
(https://i.ibb.co/wKmYVM0/2020-02-01-13-41-57-326.jpg)
Hele tråden er verdt å lese for de som vil vite mer om batteriavlesning.
https://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?t=16646 (https://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?t=16646)
og her:
https://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?t=13535 (https://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?t=13535)
Sitat fra: moonbuggy på mandag 11. januar 2021, klokken 19:22
Ista software finnes for å "resette" batteriet.
Det som synes å skje er at BMS hever nedre grense for utlading når degradering skjer.
Bilder før og etter: Hvor varig bedringen er skal være usagt. Kanskje samme effekt når BMW resetter SW...
Takk! Mye interessant lesing der, men noe konklusjon på om dette gir tilbake tapt kapasitet over litt tid fant jeg ikke. + at man kanskje risikerer at dette egentlig tar fra bufferen i bunn og dermed gir fare for total batterihavari dersom bilen kjøres helt til 0%
Sitat fra: Pit på søndag 10. januar 2021, klokken 18:50
For loggføring
Nå kjørt 159300 km
Batt Kap 14,3 kwh.
Pr nå tapt ca 25%... ::)
Ny loggføring, 11 mnd siden sist :-)
Nå kjørt 166700 km
Batt kap nå avlest til 16,5 kwh !!!! :) :) :)
Jeg har altså vesentlig mer (10-15%) batt kapasitet nå enn for et år siden. (viste da 14,3 etter å ha vært jevnt nedadgående i mange år)
Ingenting som skulle tilsi hvorfor batteriet har fått mer kapasitet nå. Bruken er dog annerledes, med stort sett bare småkjøring, maks 3-4 mil hver dag.