Skrevet av: Charlott på torsdag 21. juni 2018, klokken 14:44
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 21. juni 2018, klokken 17:54
Skrevet av: Olemann på torsdag 21. juni 2018, klokken 18:32
Sitat fra: Charlott på torsdag 21. juni 2018, klokken 14:44
Jeg lurer på om noen har erfaring med Ampera på vinterstid. Jeg fikk min i mars og fikk den vel maks opp i rundt 24 mil på kort kjøring. Nå i sommer har den steget til 49 reelle mil. Bruker denne mer pr mil en fks Kona? Jeg har bestilt meg Kona . Fin utvendig men helt tragisk og gammeldags innvendig. De sier den skal gå rundt 30 til 35 på vinterstid. Jeg må forte meg å bestemme meg for da blir min Ampera til salgs...med litt tungt hjerte egentlig .
Skrevet av: Tom E. på fredag 22. juni 2018, klokken 15:08
Skrevet av: Stinger på fredag 22. juni 2018, klokken 22:36
Da vi hadde rundt 25 grader fikk jeg et snittforbruk på 11,1. Dvs rekkevidde på 540 km. Mange korte turer med snittfart på ca 40.
Med ca 15 grader og snittfart på ca 60 og mye stigning klarte jeg på langtur i dag 13,1. Dvs ca 460 km.
Skrevet av: Enlace på torsdag 28. juni 2018, klokken 23:46
Har betalt dep. på en Kia Niro E, men er også usikker der. Kjedelig utseende, men god plass, hengerfeste og lengere kjørelengde både sommer og vinter med mer effektivt batteri frister noe har også adaptiv cruisekontroll noe jeg savner på Opelen på mine harryturer.
Skrevet av: Tellus på fredag 14. desember 2018, klokken 07:41
Tydelig at forvarming vil varme batteriet selv om du ikke er koblet til. I tillegg ser det ut som om forvarmingen også kan fortsette mens du kjører. Temperaturen var forøvrig -7 grader.
Skrevet av: Counterpointer på fredag 14. desember 2018, klokken 10:49
Sitat fra: Tellus på fredag 14. desember 2018, klokken 07:41Det er ikke overraskende synes jeg, stemmer også med min erfaring, har ved småkjøring lokalt ved lav SOC prøvd å skru av varmeapparat for å se om forbruket demper seg. Det gjør det men slett ikke så mye som forventet, så det er nødt til å være batterivarming. Siden den kun oppgis i prosent så er ikke dette så lett å se hvis ikke en vet at en var på null, slik som du gjorde.
La merke til en interessant sak i dag. 15 minutter før jeg skulle kjøre av gårde til jobb startet jeg forvarming via app. Bilen var ikke koblet til da batteriet var ganske fullt. Jeg hadde ladet til 88% på jobb dagen i forveien of kun kjørt et par mil etter det. På oversikten over hva batteriet siden siste fulllading (88% i dette tilfellet) hadde gått med til så jeg at batterivarmen hadde tatt 5%. Da jeg parkerte bilen dagen før stod denne i 0%. Kjørte noen km og denne prosenten steg til 7% før den falt tilbake på 6%.
Tydelig at forvarming vil varme batteriet selv om du ikke er koblet til. I tillegg ser det ut som om forvarmingen også kan fortsette mens du kjører. Temperaturen var forøvrig -7 grader.
Skrevet av: Orbit på fredag 14. desember 2018, klokken 12:50
Skrevet av: Counterpointer på fredag 14. desember 2018, klokken 13:16
Sitat fra: Orbit på fredag 14. desember 2018, klokken 12:50Det er lett å starte forvarming fra nøkkel. Du må bare ha siktlinje til bilen og først låse og så holde nede pilknapp i noen sekunder. Avhengig av innstilling i bilen så kvitterer den med blinklys og skrur på parklys (min innstilling)
Til dere med Ae-erfaring: Tenkte å leie en Ae på Bilkollektivet. Hvordan fungerer det med forvarming etc uten å ha app? Er dette kurant å sette opp i bilen? Eller går det an å sette opp app ad-hoc, selv om bilen er "eid" av en annen bruker/konto?
Skrevet av: Como på onsdag 19. desember 2018, klokken 13:43
Ved denne kjøringen viser batterivarmer m/tilbehør et forbruk på 3-5 % og AC på hele 26-27%. Så i snitt så går 30% til annet enn fremdrift. Dette ved temperatur fra 0 til -7 grader. GOM viser 240 km rekkevidde ved 100%.
Er det andre som opplever liknende forbruk?
For de av dere som kjører lengre avstander, går AC prosenten ned etter hvert?
Skrevet av: zbk på onsdag 19. desember 2018, klokken 13:48
Skrevet av: Tellus på onsdag 19. desember 2018, klokken 14:53
Skrevet av: magnetic på torsdag 20. desember 2018, klokken 06:48
Skrevet av: DagfinnN på mandag 07. januar 2019, klokken 10:12
Startet ikke med fullt batteri denne dagen av forskjellige grunner, men ladet fra schuko på jobb siste 4 timene før avreise. Dette sammen med ca 150 km kjøring burde sikra at batteriet var varmt ved første "hurtiglading". Ladet så på Ringebu og tilslutt på Gran siden jeg ikke hadde lademulighet på destinasjonen. Ved fullt batteri fra start kunne jeg ha klart meg med 2 ladestopp.
Fant ut at bilen lader med 32 - 34 kwh som tilsvarer ca 180 km i timen. Det synes jeg er for langsomt. Jada - vet jeg er bortskjemt med min nr. 1 bil (Tesla S100D) som har i underkant av 4 x av denne ladehastigheten - men likevel.
Andre som har samme opplevelse?
Denne opplevelsen trigget beskuelse av TM3 i Drammen på lørdag. Bortsett fra dette synes jeg Ampera er suveren som nærmiljøbil.
Skrevet av: zbk på mandag 07. januar 2019, klokken 10:26
Lading på schuko vil ikke produsere noe batterivarme av betydning, så uten forvarming var nok batteriet ganske kaldt ved start. Du sier ikke noe om hvilket %-område ladingen foregikk i og hvilken effekt du fikk mot slutten. Jeg vil anta at ladefarten din økte underveis.
Skrevet av: DagfinnN på mandag 07. januar 2019, klokken 11:20
Ladefarten økte litt, men ikke så veldig. I starte anslå den at bilen var ferdig (80%) etter en drøy time. Anslaget på ferdigtid sank med litt under 10 minutter når ladinga nærmet seg slutten - jeg noterte opp klokkeslettene.
Skal følge nøye med når vi vender nesen hjemover igjen.
Skrevet av: zbk på mandag 07. januar 2019, klokken 12:31
Ampera-e starter å redusere ladefarten på ca 56% til i underkant av 40kW, med den store droppen rundt 67% der man dropper til 23-24kW. Det lønner seg derfor å stoppe ved 67% om det ikke er tvingende nødvendig med mer for å komme til neste lader. Det vil ta nesten 20min av ladetiden å fylle de siste 13% opp til 80%.
https://www.chevybolt.org/forum/82-charging-batteries/14002-dc-fast-charging-performance.html
Skrevet av: Vannkraft på mandag 07. januar 2019, klokken 21:48
Noen minusgrader utenfor og "forvarming bestående av 20 min std oppvarming av utilkoblet bil oppe på fjellet. 45 min forsiktig kjøring til Kongsberg - handletur - retur til Lampeland (20min kjøretur) og deretter lading.
Jeg får følelsen av at bilens egen batterioppvarmingen ikke fungerer 100%.
Har etter Jul blåst liv i Torque Pro app'en og ODBC-2 dingsen under dashbordet for å følge litt mer med på detaljene, mer om det i en annen tråd.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 07. januar 2019, klokken 21:56
Startet på 18 kW og jeg avsluttet på 32 kW etter en halv time....
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190107/86f57a88f9ac1eea309052e36366ce26.jpg)
Skrevet av: Tellus på mandag 07. januar 2019, klokken 22:39
Lurer på om Amperaen kun varmer batteriet skikkelig når den er tilkoblet. Jeg har observert at batterivarmeren også kjører under forvarming uten at bilen er tilkoblet, men tipper den ikke løfter batteritemperaturen inn i godsonen.
Ville passet på å forvarme med ladekabel tilkoblet hvis mulig. Om bilen greier å holde batteriet i denne sonen under kjøring er en annen sak.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 07. januar 2019, klokken 22:58
Skrevet av: Vannkraft på mandag 07. januar 2019, klokken 23:04
Sitat fra: knut.aulie på mandag 07. januar 2019, klokken 22:58
Noen som har prøvd å sette på forvarming etter at en har startet hurtiglading? Altså mens en står å lader.
Nei, men det skal jeg gjøre neste gang. Hvis du ser på tallene mine så er Coolant temp 25° mens batteri bare er 11° samtidig så går ikke pumpen - hmmm
Skrevet av: Counterpointer på mandag 07. januar 2019, klokken 23:10
Sitat fra: Vannkraft på mandag 07. januar 2019, klokken 23:04Sitat fra: knut.aulie på mandag 07. januar 2019, klokken 22:58
Noen som har prøvd å sette på forvarming etter at en har startet hurtiglading? Altså mens en står å lader.
Nei, men det skal jeg gjøre neste gang. Hvis du ser på tallene mine så er Coolant temp 25° mens batteri bare er 11° samtidig så går ikke pumpen - hmmm
Skrevet av: Ipadjove på mandag 07. januar 2019, klokken 23:15
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 08. januar 2019, klokken 00:34
Sitat fra: Ipadjove på mandag 07. januar 2019, klokken 23:15
Har kjørt, hurtigladet, kjørt, hurtigladet... i endel minusgrader. Uten andre stopp. Og selv om batteriet ble varmt etterhvert på første hurtiglading, var det kaldt igjen til neste hurtiglading. Å kjøre i 70-80 på snøføre var da ikke nok til å opprettholde varmen i batteriet.
Det er her man ser fordelen med væskekjølte/oppvarmede batterier. F.eks Tesla bruker spillvarme fra motor og inverter til å varme batteriet. Så etter et par timers kjøring selv i streng kulde er batteriet mer enn varmt nok for hurtiglading, uten at man har brukt noe ekstra strøm på det.
Skrevet av: DagfinnN på tirsdag 08. januar 2019, klokken 08:45
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 08. januar 2019, klokken 00:34Hm, skal se jeg bestiller en TM3 SR range. Selv om jeg liker bedre fasongen på Ampera for nærmiljøkjøring. Letter å gå inn og ut, sitter høyere, mindre bil utvendig og dermed lettere å parkere, fantastisk plass til lange ben i passasjersete og ikke minst mye bedre bakluke osv.
Det er her man ser fordelen med væskekjølte/oppvarmede batterier. F.eks Tesla bruker spillvarme fra motor og inverter til å varme batteriet. Så etter et par timers kjøring selv i streng kulde er batteriet mer enn varmt nok for hurtiglading, uten at man har brukt noe ekstra strøm på det.
Ladehastighet på 100 KW pluss frister likevel veldig. CSS ladeplugg gir jo bilen veldig fleksibilitet også. AWD er fordyrende, men kjørte meg nesten fast med Ampera i gårsdagens snøkaos i hovedstaden. Er i tenkeboksen = teller penger.
Skrevet av: Como på onsdag 09. januar 2019, klokken 13:38
Hurtiglading og kjøring i høy hastighet er det som gir tilstrekkelig varme i batteriet.
Hadde en lengre tur forrige uke, Oslo - Uddevalla – Oslo. Temperatur rundt 0 grader.
Startet med fullt batteri og stoppet på Tanum Shoppingcenter for en matbit og koblet til hurtiglader med 39% SOC. Lading startet på 33kW. Etter hjemme-lading over natt på 10A og 160 km kjøring i norsk motorvei hastighet var fortsatt ikke batteriet varmt nok for å få full hastighet. Avsluttet lading ved 79% med snittladefart på 32kW. Dette forteller meg at ladefarten steg raskt da jeg vet fra før at fra 67% til 79 % SOC så var ladefarten nede på 20-tallet.
Jeg ville teste lading på Ionity ved Strømstad på vei hjem og ønsket få varme i batteriet. La derfor cruisekontrollen på 130km/t fra Tanum til Uddevalla. Hadde kun en 10-15 minutter stopp i Uddevalla før jeg igjen la cruisekontrollen på 130km/t tilbake til Ionity Strømstad hvor jeg kom frem med 16% SOC. Nå var batteriet tilstrekkelig varmt. Lading startet på 51 kW og steg til 54 kW. Ved 52% SOC trappet den ned til 38 kW og steg til 40 kW før den igjen stupte ved 67% SOC. Her avsluttet jeg lading.
Hele lade-økten fikk snitt-ladefart på 49kW fra 16% til 67%.
Skrevet av: Tellus på torsdag 21. mars 2019, klokken 23:16
https://electricrevs.com/2018/10/23/frigidity-and-the-challenge-of-high-power-coupling/