Skrevet av: AudiTron på fredag 16. mars 2018, klokken 10:39
Dette må jo selv Tesla eiere blir imponert over! Ikke annet å si en at man gleder seg!
8)
Skrevet av: AudiTron på fredag 16. mars 2018, klokken 10:43
Skrevet av: AudiTron på fredag 16. mars 2018, klokken 10:56
Skrevet av: samotholt på fredag 16. mars 2018, klokken 16:04
Håper forøvrig at det vil være mulig å få det største batteriet uten å måtte gå for sport/perfomance modellen.
Skrevet av: AudiTron på lørdag 17. mars 2018, klokken 19:30
Sitat fra: samotholt på fredag 16. mars 2018, klokken 16:04
Hvis man klarer 50 mil NEDC (regner jeg med) på 70 kWh batteri - så er det veldig bra. Det er jo mer enn MS75D. Det må da være en effektiv bil.
Håper forøvrig at det vil være mulig å få det største batteriet uten å måtte gå for sport/perfomance modellen.
Der er vi enig, men kan virke som den kommer med 95kwh på lanserings versjonen til 640000kr som gjør den meget attraktiv
Skrevet av: Lepet65 på fredag 20. april 2018, klokken 18:03
https://electrek.co/2018/04/20/audi-e-tron-quattro-realistic-range-of-250-miles-faraday-cage/
Skrevet av: Counterpointer på fredag 20. april 2018, klokken 20:43
Sitat fra: Lepet65 på fredag 20. april 2018, klokken 18:03Ikke helt på linje med I-Pace som har 480 km WLTP med 90 kWh batteri
Kommer stadigvekk nyheter, her snakker de om offisiell rekkevidde på Over 400 km WLTP.
https://electrek.co/2018/04/20/audi-e-tron-quattro-realistic-range-of-250-miles-faraday-cage/
Blir ganske close race på langtur med 0-80 på 30 minutter med E-tron og 40 minutter med I-Pace
Samme med 0-100 km/t 4,8 på I-Pace og 4,7 på E-tron
Nå venter jeg spent på hengervekt på E-tron! Er rimelig sikker det blir mer enn 750 kg men også klart under 2250 kg
Skrevet av: Pingle på fredag 20. april 2018, klokken 23:41
Sitat fra: knut.aulie på fredag 20. april 2018, klokken 20:43Sitat fra: Lepet65 på fredag 20. april 2018, klokken 18:03Ikke helt på linje med I-Pace som har 480 km WLTP med 90 kWh batteri
Kommer stadigvekk nyheter, her snakker de om offisiell rekkevidde på Over 400 km WLTP.
https://electrek.co/2018/04/20/audi-e-tron-quattro-realistic-range-of-250-miles-faraday-cage/
Blir ganske close race på langtur med 0-80 på 30 minutter med E-tron og 40 minutter med I-Pace
2,3 kW maks ladehastighet for e-tron på "lånekontakter" må vel også inn i mitt regnestykke.
Enten er det MYE over 400 km realistisk rekkevidde, eller så vinner Jag feriereise-rekkevidderegnestykket mitt.
Før jeg tenker på hva betydelig taklast gjør med forbruket til begge.
Skrevet av: gigafactory på lørdag 21. april 2018, klokken 08:48
Skrevet av: Pingle på lørdag 21. april 2018, klokken 15:25
Om de da også får 25%ekstra rekkevidde med ipace per kWh (95 kWh når 400km for e-tron og 90 kWh når 400km for Ipace), nærmer de seg dobbelt så stor rekkevidde per overnatting/ladetime i stikk-kontakt.
Om vi får tilgang til 16A på hoteller ol nedover i Europa er uvisst (og jeg har sett de pluggene jeg ville nølt med å plugge en hårtørrer i), men en ekstra km per kWh er kjekt å få.
Skrevet av: Orbit på lørdag 21. april 2018, klokken 16:57
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 21. april 2018, klokken 18:21
Prisen på 22 kW lader er langt mer vesentlig. På Tesla kostet oppgradering fra 11 til 22 rundt 20 tusen og nå er det kun 16,5 som gjelder og den koster vel 10 tusen ( korriger gjerne prisen om noen har den eksakte, dette er etter hukommelsen)
Skrevet av: Pitil på lørdag 21. april 2018, klokken 18:31
https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/ultra-high-voltage-the-audi-e-tron-prototype-in-a-faraday-cage-10164
Skrevet av: THE på lørdag 21. april 2018, klokken 18:44
Blir spennende å se hvordan ladehastighet blir i praksis, og hvor godt utbygd Ionity (og andre 150 kW) ladenettverket er når bilene kommer på norske veier.
Skrevet av: Stikkkontakt på lørdag 21. april 2018, klokken 20:58
Skrevet av: Tellus på lørdag 21. april 2018, klokken 21:09
Skrevet av: Ulle på lørdag 21. april 2018, klokken 22:08
Sitat fra: Stikkkontakt på lørdag 21. april 2018, klokken 20:58
Et WLTP-forbruk på nærmere 25 kw/100km er katastrofalt dårlig. Med mindre "over 400" betyr nesten 500 har ikke Audi gjort hjemmeleksen sin på batteristyring,aerodynamikk eller generell effektivitet.
Enig, det er for dårlig. Model X100d har 565 nedc/475 epa, ipace 543 nedc/480 wltp. Justerer man til 95kwh batteri blir tallene for «x95d» 537 nedc/451 epa og ipace 573 nedc/507 wltp. Så da ligger e-tron an til å bli dårligst i klassen.
Skrevet av: Pingle på søndag 22. april 2018, klokken 17:17
Sitat fra: Ulle på lørdag 21. april 2018, klokken 22:08Pen oppstilling og utregning, viser at jag har gjort en god jobb.Sitat fra: Stikkkontakt på lørdag 21. april 2018, klokken 20:58
Et WLTP-forbruk på nærmere 25 kw/100km er katastrofalt dårlig. Med mindre "over 400" betyr nesten 500 har ikke Audi gjort hjemmeleksen sin på batteristyring,aerodynamikk eller generell effektivitet.
Enig, det er for dårlig. Model X100d har 565 nedc/475 epa, ipace 543 nedc/480 wltp. Justerer man til 95kwh batteri blir tallene for «x95d» 537 nedc/451 epa og ipace 573 nedc/507 wltp. Så da ligger e-tron an til å bli dårligst i klassen.
Om forskjellene er reelle, antyder vel det at jag og tesla (med høyde nær den til en kassevogn) har gjort jobben fra bunnen, fra elbilstrukturen og opp, mens Audi har laget en mer konvensjonell bil, inkl std panser.
Og en fullblods SUV flytter mye luft.
Håper bare at "over 400" betyr nær 500 for Audis del.
En annen mulighet er selvfølgelig at det er en utgave med mindre batteri/mulighet for å leie ekstra kapasitetsom starter på 400 km, og at Audi utover det har gjort jobben.
Skrevet av: ludwig_holberg på mandag 23. april 2018, klokken 10:23
"Its large lithium-ion battery provides for a range of more than 400 kilometers"
Fremkommer tydelig her at det er tale om ett batteri, og i den grad man skulle spekulere i at Audi kommenterer flere batteristørrelser, så kan man også merke seg at de isåfall her snakker om "its large lithium-ion battery". Mao er isåfall dette rekkevidden for det største batteriet.
Så kan man håpe på at det kommer til å ligge mye over 400 km, men heller ikke dette gir noe særlig mening. I markedsføringen fremhever man gode egenskaper; man skjuler dem ikke.
Pris på omregnet kurs kr. 640.000,- i basis ligger også godt over Jaguar, og man må nok i tillegg regne med et visst Norges-tillegg for frakt + muligens litt melking av mva-fritaket som alle produsenter til en viss grad gjør.
Dette er vel nok en indikasjon i rekken av mange på at Jaguar I-Pace gir mer bang for buck enn Audi.
Skrevet av: Crown på mandag 23. april 2018, klokken 11:17
Skrevet av: daktari på mandag 23. april 2018, klokken 12:11
Hvorfor skulle Q6 e-tron få dårligere aerodynamikk enn I-pace? Nyeste Q5 har Cd på 0,3. I-pace på 0,29. Model X 0,24.
"Air displacement" på I-pace er ikke så lavt iflg denne karen på LinkedIn, men bare rett bak X som er en større bil. Hva blir frontalareal og "air displacement" på e-tron? https://www.linkedin.com/pulse/electric-cars-holy-grail-unveiled-hans-noordsij/?irgwc=1
Skrevet av: Stikkkontakt på mandag 23. april 2018, klokken 12:34
Skrevet av: Counterpointer på mandag 23. april 2018, klokken 13:59
Dette ville gitt mening i de oppgitte opplysningene og gitt Audi mye oppmerksomhet når de evt publiserte det!
Skrevet av: Orbit på mandag 23. april 2018, klokken 18:19
:+1:
- Batteriet er faktisk 95kWh netto. Brutto er hintet til å være 103+
- 400km WLTP er kun et minimumstall for hva de lover nå, endelig tall kommer senere
- Automatisk identifisering av bil mot lader kommer (forhåpentligvis som en SW-oppgradering også til de første bilene)
:-1:
- Dobbeltlader (32A, 22kW) er tilgjengelig først i 2019
Skrevet av: Counterpointer på mandag 23. april 2018, klokken 20:35
Spesielt sett mot Tesla som har 540 km på 102 kWh og I-Pace med 480 km på 85 kWh .....
Skrevet av: turfsurf på mandag 23. april 2018, klokken 21:32
Skrevet av: Stikkkontakt på mandag 23. april 2018, klokken 22:05
Sitat fra: knut.aulie på mandag 23. april 2018, klokken 20:35
103 kWh og bare 400 km som et minimum er ikke akkurat hårete mål.
Spesielt sett mot Tesla som har 540 km på 102 kWh og I-Pace med 480 km på 85 kWh .....
Tesla 100D har vel bare ca 98 kWh netto usable. 102,4 brutto
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 24. april 2018, klokken 09:29
Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 23. april 2018, klokken 22:05Det er bruttoangivelser jeg sammenlignerSitat fra: knut.aulie på mandag 23. april 2018, klokken 20:35
103 kWh og bare 400 km som et minimum er ikke akkurat hårete mål.
Spesielt sett mot Tesla som har 540 km på 102 kWh og I-Pace med 480 km på 85 kWh .....
Tesla 100D har vel bare ca 98 kWh netto usable. 102,4 brutto
Skrevet av: Stikkkontakt på tirsdag 24. april 2018, klokken 12:53
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 24. april 2018, klokken 09:29Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 23. april 2018, klokken 22:05Det er bruttoangivelser jeg sammenlignerSitat fra: knut.aulie på mandag 23. april 2018, klokken 20:35
103 kWh og bare 400 km som et minimum er ikke akkurat hårete mål.
Spesielt sett mot Tesla som har 540 km på 102 kWh og I-Pace med 480 km på 85 kWh .....
Tesla 100D har vel bare ca 98 kWh netto usable. 102,4 brutto
Ja, nettopp. Da er vel i-Pace 90 kWh. Ca 84 netto nyttbar kapasitet.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 24. april 2018, klokken 13:31
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 24. april 2018, klokken 12:53Jepp, det var der inkonsekvensen dukket opp.Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 24. april 2018, klokken 09:29Sitat fra: Stikkkontakt på mandag 23. april 2018, klokken 22:05Det er bruttoangivelser jeg sammenlignerSitat fra: knut.aulie på mandag 23. april 2018, klokken 20:35
103 kWh og bare 400 km som et minimum er ikke akkurat hårete mål.
Spesielt sett mot Tesla som har 540 km på 102 kWh og I-Pace med 480 km på 85 kWh .....
Tesla 100D har vel bare ca 98 kWh netto usable. 102,4 brutto
Ja, nettopp. Da er vel i-Pace 90 kWh. Ca 84 netto nyttbar kapasitet.
Skrevet av: E på onsdag 30. mai 2018, klokken 07:15
Skrevet av: Tellus på onsdag 30. mai 2018, klokken 07:35
Skrevet av: Trabekelverket på onsdag 30. mai 2018, klokken 08:01
Skrevet av: Tellus på onsdag 30. mai 2018, klokken 08:21
Skrevet av: PionerThink på onsdag 30. mai 2018, klokken 09:09
Siterer mailen her:
Svært lav luftmotstand er en avgjørende årsak til at prototypen av Audi e-tron kan kombinere bilens store størrelse med lang rekkevidde. Ett element i utviklingen er de virtuelle sidespeilene, som får verdenspremiere sammen med bilen.
Prototypen av Audi e-tron har gjennomgått over 1000 timer testing i Audis vindtunnel i Ingolstadt. Resultatet av Audi-ingeniørenes testing og utvikling er en motstandskoeffisient på 0,28. Det vil gjøre e-tron ledende på dette området i SUV-segmentet. Muligheten for virtuelle utvendige speil bidrar til å optimalisere bilens rekkevidde.
Audi e-tron blir en fullblods SUV, med god plass til fem personer og bagasje, quattro firehjulstrekk, lang rekkevidde og mulighet for hengerfeste. At man nå er klare for å introdusere en fullelektrisk bil med disse egenskapene skyldes i stor grad det ingeniørene utviklet i Audis vindtunnel, sier Elin Sinervo, direktør for Audi Norge.
De virtuelle sidespeilene blir tilgjengelig som ekstrautstyr og får sin verdenspremiere med Audi e-tron. Kameraspeilene er vesentlig smalere enn tradisjonelle speil og reduserer samtidig bredden på bilen med 15 centimeter. Det gir mindre luftmotstand og reduserer vindstøy. Bildene fra kameraspeilene vises på en OLED-skjerm innvendig i bilen og kan tilpasses ulike kjøresituasjoner.
Fra tidligere er det kjent at bilen vil få en rekkevidde på over 400 kilometer etter den nye målesyklusen WLTP, som i større grad enn den utgående syklusen NEDC gjenspeiler reell kjøring. Nøyaktig rekkevidde kommer i forbindelse med verdenspremieren på bilen 30. august i år. Audis første fullelektriske bil i masseproduksjon er 4,901 meter lang og 1,935 meter i bredden.
Selv små forbedringer i motstandskoeffisienten gir store utslag på en elbils rekkevidde. For å oppnå resultatet på 0.28 har Audis ingeniører utviklet en lang rekke aerodynamiske tilpasninger over hele bilens eksteriør. Flere av disse ser man på prototypen ved første øyekast, mens andre gjør jobben uten at det kan skimtes med det blotte øye. Prototypen av Audi etron har nærmere 0,07 lavere motstandskoeffisienten enn en sammenlignbar bil med konvensjonell drivlinje. Rundt regnet innebærer denne forbedringen en økt rekkevidde på rundt 35 kilometer etter WLTP-syklusen. Spesialdesignede e-tron-felger bidrar ytterligere til å redusere luftmotstand.
Et annet viktig element er adaptiv luftfjæring, som kommer som standard på Audi e-tron. I hastigheter over 120 km/t senkes bilen med inntil 26 millimeter, noe som også bidrar til å redusere luftmotstanden. Hele undersiden av bilen er forseglet, både for å beskytte batteriet og for å optimalisere luftstrømmen som går under bilen. Videre så har bilen to elektrisk styrte luftinntak bak singleframe-grillen som åpnes og lukkes for å møte behovet for kjøling og redusert luftmotstand i ulike kjøresituasjoner.
Audi e-tron er forberedt for hurtiglading med inntil 150 kW. For hjemmelading kan en typisk norsk husholdning med 230V-anlegg tilrettelegge for lading opptil 7,2 kW med 32A på én fase. Rundt regnet betyr det at bilen lades opp med 35 km rekkevidde i timen
Vennlig hilsen
Elin Sinervo, Direktør Audi Norge
Skrevet av: Stikkkontakt på onsdag 30. mai 2018, klokken 09:37
Sitat fra: Tellus på onsdag 30. mai 2018, klokken 08:21
Har vel 0.24 men det er ut som om 0.28-0.29 er det laveste som er mulig hvis du skal ha en bil som ikke ser ut som en sedan på anabole steroider :D
En standard BMW X3 har 0,29. Jeg er ganske sikker på at iX3 har markant lavere verdi enn det.
Skrevet av: daktari på onsdag 30. mai 2018, klokken 11:38
Koster 26.000,- for "adaptiv luftfjæring" på Q5, inkl. mva.
Skrevet av: e-Stig på onsdag 30. mai 2018, klokken 12:29
Sitat fra: PionerThink på onsdag 30. mai 2018, klokken 09:09Audis første fullelektriske bil i masseproduksjon er 4,901 meter lang og 1,935 meter i bredden.
Da er den et par centimeter lenger enn konseptbilen. Litt mer interessant hvor høy den er, ettersom det har blitt sagt og skrevet at de har gjort den litt høyere og rettere bak. Jeg likte det flate og langstrakte designet på konseptbilen veldig godt.
Edit: Ser i en annen tråd at høyden har økt med 76mm fra 1540 til 1616mm. Da er den for eksempel 44mm lavere enn Q5.
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 30. mai 2018, klokken 13:37
Blir spennende å se pris på trefase og hvor mange som velger dette!
Skrevet av: Vegar Beider på onsdag 30. mai 2018, klokken 22:24
Sitat fra: knut.aulie på onsdag 30. mai 2018, klokken 13:37
Høres fremdeles ut som enfase ombordlader som standard.
Blir spennende å se pris på trefase og hvor mange som velger dette!
Den skjønte jeg ikke. De har jo bekreftet at 400V 3-fas blir standard, med 11kW (16A 400V). Dobbel-trefas derimot (22kW), det kommer som en opsjon senere.
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 30. mai 2018, klokken 22:49
Sitat fra: Vegar Beider på onsdag 30. mai 2018, klokken 22:24Direktøren skriver at alle får 7,4 på 32 men sier ikke noe om trefas det høres ut som trefas blir med tilleggSitat fra: knut.aulie på onsdag 30. mai 2018, klokken 13:37
Høres fremdeles ut som enfase ombordlader som standard.
Blir spennende å se pris på trefase og hvor mange som velger dette!
Den skjønte jeg ikke. De har jo bekreftet at 400V 3-fas blir standard, med 11kW (16A 400V). Dobbel-trefas derimot (22kW), det kommer som en opsjon senere.
Skrevet av: Orbit på torsdag 31. mai 2018, klokken 00:11
SitatFor hjemmelading kan en typisk norsk husholdning med 230V-anlegg tilrettelegge for lading opptil 7,2 kW med 32A på én fase. Rundt regnet betyr det at bilen lades opp med 35 km rekkevidde i timensom noe som gjelder for 230V-anlegg (som tross alt er det vanligste i Norge), men at laderen også tar 400V 3-fas 16A som tidligere beskrevet. Dette er også i tråd med hva DinSide (https://www.dinside.no/motor/siste-nytt-om-audi-e-tron/69737045) har fått bekreftet fra Audi:
SitatAudi har tatt tak i de begrensningene som er å finne med tanke på hjemmelading. Ettersom de færreste har 400-volts anlegg i heimen, har Audi i Norge fremarbeidet en løsning der lading på med 230 volt og opp til 32A blir tilgjengelig fra start for de norske kundene. Etter litt tid har vi fått følgende svar på vår henvendelse etter arrangementet:Vel så interessant er at 7.2kWh skal gi 35 km rekkevidde. Med 5% ladetap (som et estimat, noe forhåpentligvis Audi har regnet med), gir det er forbruk på 7.2kWh * 95% / 35 km = 19.5 kWh/100 km. Og fra samme DinSide-artikkel:
Hjemmelading
De fleste norske husstander vil fra bilen utleveres kunne oppnå 7,2 kW ved bruk av en vanlig blå industrikontakt. Helt overordnet kan vi si at bilen kommer til å møte markedets forventninger også knyttet til ladehastighet.
- Standardladeutstyret og ladekapasitet i bilen vil kunne håndtere lading opptil 11 kW ved hjemmelading (AC-lading). Eventuelle begrensninger i ladeeffekt vil primært være knyttet til elanlegg og sikringsskap i ditt hjem. Slike begrensninger i hver enkelt husholdnings elanlegg vil overordnet være de samme for alle elbiler i markedet.
- I løpet av 2019 vil Audi tilby en 22kW-ladeløsning. I Norge har de fleste en begrensing i sitt elanlegg som innebærer at standardløsningen som legger til rette for 11kW vil være mer enn hva de fleste kan benytte seg av.
- En typisk norsk husholdning med 230V-anlegg kan tilrettelegges for lading opptil 7,2 kW med 32A på én fase. Rundt regnet betyr det at bilen lades opp med 35 km rekkevidde i timen. Det betyr at om du lader bilen fra klokken 22.00 om kvelden til klokken 07.00 påfølgende dag, har du «fylt tanken» med 315 km. Dette dekker de daglige kjørebehov for de aller fleste og vil være en mulighet med det standard ladeutstyret som leveres med bilen.
- For mest mulig effektiv hjemmelading av elbil vil vårt råd alltid være å installere en industrikontakt fremfor lading med vanlig husholdningskontakt (schuko).
SitatSom bruker har du da 95 kWh kapasitet til rådighet, selv om batteripakken utover dette har en god sikkerhetsbuffer i både topp og bunn.
– Vi kommuniserer alltid den kapasiteten som forbrukeren vil ha til rådighet, forteller Johannes Foth fra utviklingsavdelingen da jeg spurte om dette er den totale kapasiteten.
Han bekrefter med dette at kapasiteten er større, uten å fortelle hvor mye. Da jeg regnet meg fram til 103,68 kWh, fikk jeg likevel et bekreftende nikk og smil i retur.
95kWh netto, og 19.5 kWh/100km gir en rekkevidde på over 480 km. Det er i så fall veldig bra, kanskje litt for godt til å være riktig. Vi venter, og venter......
Skrevet av: Pingle på torsdag 31. mai 2018, klokken 08:32
Det bør være håp;)
Skrevet av: Tellus på torsdag 31. mai 2018, klokken 09:07
På motorvei i 140 vil selvfølgelig TMX-100D gå lengre.
Skrevet av: Pingle på søndag 03. juni 2018, klokken 11:53
Sitat fra: Tellus på torsdag 31. mai 2018, klokken 09:07
Under typiske norske forhold vil jeg forvente at E-Tron har litt lengre rekkevidde enn TMX-100D. Mer effektiv motor og litt lettere (?) bil bør fint kunne ofsette noe større luftmotstand. Om vinteren vil varmepumpe kunne hjelpe E-Tron sin rekkevidde ytterligere
På motorvei i 140 vil selvfølgelig TMX-100D gå lengre.
Det blir spennende å se første langkjøringstest med tmx, ipace, etron og ev tms.
Norske fylkesveier, med behov for regenerering i hver sving, og akselerasjon til fartsgrense på hver "rettstrekning".
Enda morsommere ville det blitt om vi hadde fått den før bestilling.
uansett tror jeg det er viktig å huske at virkelig liv-testing av forbruk/rekkevidde egentlig ville krevd stenging av et langt norsk fylkesveistrekk en dag hvert år, samt nattkjøring i visse bystrøk som er notoriske for rød bølge
Skrevet av: PF på søndag 03. juni 2018, klokken 13:49
Skrevet av: Amatøren på lørdag 09. juni 2018, klokken 00:04
SitatLitt nytt fra ryktebørsen:
- e-tron 55 (startmodell) med 265 kW (300 kW boost) 0-100 km/h: 6,6s (boost 5,7s) 95 kWh batteri
- fra 2019: e-tron 50 med 230 kW (250 kW boost) 0-100 km/h: 7,0s (boost 6,3s) 70 kWh batteri
- fra 2020: e-tron S med 320 kW (370 kW boost) 0-100 km/h: 5,1s (boost 4,5s) 95 kWh batteri
Pris i Tyskland (endelig fastsatt for e-tron 55): 79 900 Euro inkl. 19% moms. Hos forhandler fra slutten av januar 2019. Bestillinger fra midten av November 2018. Gjelder for Tyskland men det er grunn til å tro at tidslinjen er lik for alle land i Europa.
Bagasjerommet under panseret i front blir på 60l. Luftmotstand er 0,272 med vanlige speil og 0,268 med virtuelle speil.
Informasjonen er fra en tysk storforhandler som deltok på en forhandlerbriefing hos Audi i Ingolstadt og postet dette på et tysk forum.
Skrevet av: Orbit på lørdag 09. juni 2018, klokken 09:26
55'ern har 34% større batterikapasitet enn 50, men veier nok også en del mer.
Skrevet av: ELefant på søndag 10. juni 2018, klokken 10:37
Skrevet av: Trabekelverket på søndag 10. juni 2018, klokken 11:18
Skrevet av: turfsurf på søndag 10. juni 2018, klokken 12:04
Sitat fra: ELefant på søndag 10. juni 2018, klokken 10:37Forskjellen på 70 og 95 i rekkevidde bør være tilnærmet lik forskjellen i (netto) batterikapasitet. Altså opp mot 50 mil WLTP. Helt ulogisk med noe annet.
Kan 55 ha en betydelig lengre rekkevidde en 55S, forskjellen mellom 70 og 55S var ulogisk liten. Bilen blir i utgangspunktet også rimeligere (start 650` kr for 55?), så mulig forklaringen ligger her. Er det bare meg som ble noe undrende?
Skrevet av: HalvorV på søndag 10. juni 2018, klokken 13:36
Ikke det at man trenger sub 5 sek... men det er nå engang standarden for de litt dyrere elbilene.
Skrevet av: Pingle på søndag 10. juni 2018, klokken 14:52
Sitat fra: HalvorV på søndag 10. juni 2018, klokken 13:36
Er det lov å være litt skuffet hvis dette er reelle tall?
Ikke det at man trenger sub 5 sek... men det er nå engang standarden for de litt dyrere elbilene.
Det er selvfølgelig lov å være skuffet. Audi har vel lovt en bil som konkurrerer godt og vel med Jag og Tesla, og 5,7 s til 100 km/t er ikke helt teslatall.
Likevel: Jeg er ikke sikker på hvilken av disse modellene min relativt spreke dieselbrenner dobler 0-100-tiden til, men det kan godt være mer enn det dobbelte av e-tron 50 uten boost.
Realistisk er det ikke det jeg savner oftest heller. På langkjøring er evnen til å ta svinger på en måte som ikke får ungene til å sende sprutbrekninger i nakken min viktigere for når jeg kommer frem, enn 0-100. Samt rekkevidde (opp mot 500 er lovende), ladehastighet og utbredelsen av ladenettverk.
På bykjøring kommer jeg akkurat like raskt frem, pga rødt lys i alle lyskryss for alle som sykler raskere enn en elsykkel.
For all del, jeg bor langt nord for Sinsen (og Dovre), så råkjøringen døde med innføringen av fotobokser på alle strekninger hvor man forsvarlig kan kjøre fort, barn i baksetet og for det meste mange svingete veier ellers.
Så, jeg gleder meg fortsatt til å se hvordan bilen blir - og er mer opptatt av antall liter bagasjerom enn antall kW og antall s fra 0-100.
Skrevet av: Amatøren på søndag 10. juni 2018, klokken 17:00
Derimot så er rekkevidde som er viktig sammen med innvendig plass.
Skrevet av: ELefant på søndag 10. juni 2018, klokken 17:49
Skrevet av: Touring på søndag 10. juni 2018, klokken 17:50
Skrevet av: HalvorV på søndag 10. juni 2018, klokken 18:13
5,noe er godt innafor når deg gjelder å få ungene til å kaste opp.
Selv blir jeg uvel av full spiker med en P-Tesla.. men det er jo noe med å kunne hvis man en og annen gang vil.
Litt som med motorsykkel, kjøres stort sett fornuftig men du verden så morro å slippe løs galskapen av og til.
Skrevet av: Stikkkontakt på søndag 10. juni 2018, klokken 21:05
Skrevet av: Touring på søndag 10. juni 2018, klokken 21:20
Skrevet av: Pingle på søndag 10. juni 2018, klokken 22:42
Sitat fra: HalvorV på søndag 10. juni 2018, klokken 18:13
Det er selvfølgelig ikke noen dealbreaker, men de har jo gått høyt ut med hvor fantastisk denne bilen skal være i forhold til konkurrentene... og hvis man da bommer på noe så lett målbart.
Mistenker at det er noe med det målbare her.
Hadde byggekvalitet og kjørekomfort (raskt hhv familietempo) vært like objektivt målbart i sanntid som 0-100, ville de tallene vært mer attraktive.
Dessverre er dette subjektivt, og erfaringsbasert, så selv om biltypen i beste fall var mandagsbil for tre eller fem år siden, vil produsenten si de har fikset problemet.
Neser a la Pinocchio har de dessverre ikke, så vi kan ikke engang måle evnen til å snakke sant☺
Skrevet av: Orbit på tirsdag 19. juni 2018, klokken 15:54
Så spørs det om "Ladesystem connect" kommer allerede fra introduksjon, og om evt ladeport på begge sider er en del av/avhengig av denne pakken.
Skrevet av: Svolar på mandag 02. juli 2018, klokken 13:07
Audi på 80k euro er loaded mens porsche på 80 k euro er ganske ribbet?
Jeg håper at den blir 50k billigere enn jaguar i topp spekket versjon.
Skrevet av: Pingle på onsdag 04. juli 2018, klokken 11:36
Sitat fra: Svolar på mandag 02. juli 2018, klokken 13:07Nå er vel ikke prisen for Taycan i nærheten av offisiell ennå? Den er jo også i segmentet for lek og moro, luksus og sånt, og ikke for behagelig flytting av familier. E-vision Cross er en annen sak, som nok er mye mer familievennlig.
Om audien blir like dyr som taycan porschen, så må det være storeforskjelleri utstyr på disse?
Audi på 80k euro er loaded mens porsche på 80 k euro er ganske ribbet?
Jeg håper at den blir 50k billigere enn jaguar i topp spekket versjon.
Prisen er egentlig ikke offisiell for Audi heller, men 80k euro med tysk moms skulle gjøre NOK 640k (basert på eurokurs på 9,5) til en rimelig god gjetning.
Fullutstyrt Audi vs fullutstyrt Jaguar med NOK 50k billigere Audi? I og med at batteriet er større, ladespenningen er større og bilen er større, tviler jeg på at Audi sender med hele utstyrslisten sin for 50k mindre.
Men jeg skulle elske å ta feil ;)
Skrevet av: Kåre Knatten på torsdag 05. juli 2018, klokken 14:46
Skrevet av: Pingle på torsdag 05. juli 2018, klokken 20:00
Og siden fossile biler har dårligere kår her, er Norge andelsmessig verdensledende på elbilsalg. Likevel: 1/4 elbil, 35% plugin (alt fra bensinslukere til reelle lavutslippsbiler), 25% bensin (inkl prius og andre hybrider) og 15% diesel. 3/4 av nybilkjøpere velger bort null-utslipp, og plugin, som har kommet uforholdsmessig godt ut på utslippstester, er både enklere og billigere vei til å trekke ned gjennomsnittet enn elbiler. De har enkle elmotorer, små batterier, og er bare et tilvalg på std bilmodell.
Elbiler er en annen sak, utvikles fra bunnen, og batterikostnaden er nok til å ta nattesøvnen fra økonomidirektøren.
Skrevet av: Kåre Knatten på fredag 06. juli 2018, klokken 15:44
Skrevet av: Pingle på lørdag 07. juli 2018, klokken 22:36
Et solcellepanel et batteri og en lyspære er billigere enn ny bil, uansett merke.