Elbilforum.no
Bilmerker => Tesla => Model X 2014 - 2022 => Emne startet av: Amundmo på fredag 08. desember 2017, klokken 16:58
Da måtte det bli Tesla på meg også! ;D Har fremdeles mulighet til å endre batteri, utstyr osv i en uke. Er blitt ganske sikker på at 75kwt holder til mitt bruk, men når jeg titter på tabellen om rekkevidde som ligger under temaet "Kjøpe elbil?" så har jeg noen ubesvarte spørsmål... ::)
Den realistiske rekkevidden ligger på ca 380km(EPA?), sommer 90%batteri: 326km og vinter 80% batteri gir 285km. Stemmer virkelig dette? Har i dag en Ampera-E(60kwt og som jeg er godt fornøyd med) Kan X75D med 15kwt større batteri klare samme rekkevidde? NEDC på disse to bilene er på 417km og 520km, det er jo en del i elbilverdenen.
Sammenligner man EPA(381km) og NEDC(417km) til X75D så er dette bare en forskjell på 9%, det er et lavt tall sammen lignet med alle de andre elbilene på listen...??
prisforskjellen på X75 og X100 er nesten 160 000,- Står gledelig 15min ekstra på supercharger´n med 75kwt batteriet for å slippe 160 laken ekstra ;) Om jeg kommer 260km på sommer med henger og 200km på vinter med henger (1tonn) så er jeg fornøyd ??? realistisk?
Med min X100D brukte jeg ca 215 Wh/km i sommer, mens siden jeg satt på piggdekk er jeg oppe på 265 Wh/km. Det er med mye langkjøring på sommeren og mye småkjøring på vinteren.
Hvis du regner 220 Wh/km som komfortabelt sommerforbruk og 260 Wh/km som komfortabelt vinterforbruk, og regner 70 kWh tilgjengelig, så er det 318 km på sommeren og 269 km på vinteren med 100%. Med 80% blir det 254 km på sommeren og 215 km på vinteren.
Hvor mye du taper på hengeren er ikke helt lett å si. Jeg ville kanskje antatt rundt 50% høyere forbruk. Da vil man med 100% komme seg 212 km på sommeren og 179 km på vinteren. X100D vil ha ca 35% bedre rekkevidde, altså med 100% og henger ca 286 km på sommeren og ca 241 km på vinteren.
Altså, jeg vil si at 260 km/220 km er i overkant av det man kan forvente med X75D. Men det bør være mulig med riktig henger. X100D burde klare det uten problem.
200km med henger på vinteren = 68kWh/200km*1000 = 340Wh/km, og dette er fra 100% til 0%.
Denne ga 357Wh/km i rufsete 0-vær i høstferien. Lundamo-Alvdal.
Men opphold, penvær og pen kjøring Alvdal-Elverum ga ca 260Wh/km.
Bitteliten 130kgs henger med en sofa på.
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fredag 08. desember 2017, klokken 17:37
Med min X100D brukte jeg ca 215 Wh/km i sommer, mens siden jeg satt på piggdekk er jeg oppe på 265 Wh/km. Det er med mye langkjøring på sommeren og mye småkjøring på vinteren.
Hvis du regner 220 Wh/km som komfortabelt sommerforbruk og 260 Wh/km som komfortabelt vinterforbruk, og regner 70 kWh tilgjengelig, så er det 318 km på sommeren og 269 km på vinteren med 100%. Med 80% blir det 254 km på sommeren og 215 km på vinteren.
Hvor mye du taper på hengeren er ikke helt lett å si. Jeg ville kanskje antatt rundt 50% høyere forbruk. Da vil man med 100% komme seg 212 km på sommeren og 179 km på vinteren. X100D vil ha ca 35% bedre rekkevidde, altså med 100% og henger ca 286 km på sommeren og ca 241 km på vinteren.
Altså, jeg vil si at 260 km/220 km er i overkant av det man kan forvente med X75D. Men det bør være mulig med riktig henger. X100D burde klare det uten problem.
Sitat fra: gr på fredag 08. desember 2017, klokken 18:14
200km med henger på vinteren = 68kWh/200km*1000 = 340Wh/km, og dette er fra 100% til 0%.
Takk for info ;)
Men hva tenker dere om annenhåndsverdien mellom x75 og 100? Tenker at effekten batteriene de neste årene så klart vil øke mer og da vil en 75 være langt etter.... Min selger på Tesla beroliget meg med at jeg trolig om 3-4år hadde gjort som de fleste andre Teslaeiere og byttet x75 inn i en ny Tesla. Pristapet på en X100 blir kanskje ikke så stort som en 75? Har ikke fulgt med så mye når det kommer til bruktpriser på Tesla kontra nypris, men dagens eksempel blir da X60D som ikke er i produksjon lenger.. Er den lettsolgt og hvordan har den holdt seg i pris? jeg kunne personlig aldri ha valgt å kjøpe en med 60kwt, når man kan få en X med 40kwt mer.....
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 08. desember 2017, klokken 18:39
Denne ga 357Wh/km i rufsete 0-vær i høstferien. Lundamo-Alvdal.
Men opphold, penvær og pen kjøring Alvdal-Elverum ga ca 260Wh/km.
Bitteliten 130kgs henger med en sofa på.
Du kjører da etter hastigheten og er bevisst på egent forbruk? Mine tanker er når jeg først velger å bruke mellom 778 og 930 laken på en bil så skal jeg hvert fall ikke være noen sinke i trafikken. Jeg forbinder Tesla med lang rekkevidde og at man skal slippe å tenke på hvordan man kjører for å nå frem til neste lader. Skrekken er om jeg ender opp med en X75 til 780 000 som må gå i 70km/t og blir forbikjørt av en E-goft eller Leaf på langtur..... Hehe....
Sitat fra: Amundmo på fredag 08. desember 2017, klokken 18:54
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 08. desember 2017, klokken 18:39
Denne ga 357Wh/km i rufsete 0-vær i høstferien. Lundamo-Alvdal.
Men opphold, penvær og pen kjøring Alvdal-Elverum ga ca 260Wh/km.
Bitteliten 130kgs henger med en sofa på.
Du kjører da etter hastigheten og er bevisst på egent forbruk? Mine tanker er når jeg først velger å bruke mellom 778 og 930 laken på en bil så skal jeg hvert fall ikke være noen sinke i trafikken. Jeg forbinder Tesla med lang rekkevidde og at man skal slippe å tenke på hvordan man kjører for å nå frem til neste lader. Skrekken er om jeg ender opp med en X75 til 780 000 som må gå i 70km/t og blir forbikjørt av en E-goft eller Leaf på langtur..... Hehe....
Var like usikker som deg. Kjøpte først en x60 for å teste. Rekkevidden her er vel ca40km kortere enn 75, avhengig av forbruket. Etter en tur nedover i danmark i april måned bestillte jeg ny, da x100d.. Du kommer maks 25 mil fulladet med en 75 i 10-15grader og 125-130kmt. Jeg slet med å komme meg noe særlig over 20mil med 60.
Men; er man litt mer tolmodig, villig til å kjøre i fartsgrensene og kanskje beveger seg mest på norske veier med 80 sone, så funker det med 75. Som du sier; 160 tusen er stor diff. Riktignok vil man nok få en god del mer for en 100 når man en dag skal selge.
Jeg ser frem til enda raskere lading eller større batteri. X hadde helt klart kledd 125kWt :)
Sitat fra: Amundmo på fredag 08. desember 2017, klokken 18:54
Du kjører da etter hastigheten og er bevisst på egent forbruk? Mine tanker er når jeg først velger å bruke mellom 778 og 930 laken på en bil så skal jeg hvert fall ikke være noen sinke i trafikken. Jeg forbinder Tesla med lang rekkevidde og at man skal slippe å tenke på hvordan man kjører for å nå frem til neste lader. Skrekken er om jeg ender opp med en X75 til 780 000 som må gå i 70km/t og blir forbikjørt av en E-goft eller Leaf på langtur..... Hehe....
Jeg kjører stort sett nøyaktig slik jeg ville kjørt en fossilbil. Absolutt ingen sinke :) Med X90D synes jeg det stort sett går bra, men jeg synes S90D`en var perfekt.
Med X75D ville jeg måttet kjøre noe mer rolig tidvis, men om valget hadde stått mellom ingen X eller X75D ville jeg helt klart kjøpt 75`en.
Å kjøre rundt med ett tonn henger på slep på langtur vil nok dra rekkevidden en del ned, og ladetiden opp. Så spørsmålet blir da hva som er akseptabelt for deg. Med henger er det jo greit å holde seg til rimelige hastigheter uansett. Dvs "aldri" over 90 i hvert fall ettersom absolutt grense er 80.
Om jeg skulle kjørt veldig mye langturer med henger ville jeg vurdert en X100D, men prisdifferansen er alt for høy for øyeblikket så den er vanskelig å forsvare. Usikker på hvorfor prisforskjellen er så ekstrem.
Jeg kjører mye med henger (over 50% av kjøringen min) og klarer meg fint med X75D. Er dog avhengig av CHAdeMO-adapteret da SC har for dårlig flatedekning ennå. Men det ordner seg nok i løpet av et år eller to ;)
Synes X100D er grovt overpriset i forhold til X75D, og det ser vi jo av registreringsstatistikken også. Av nye X som registreres nå tipper jeg at over tre fjerdedeler er X75D.
Lavest verditap vil man nesten garantert få med en skrapet X75D 5-seter.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 08. desember 2017, klokken 20:30
Jeg kjører mye med henger (over 50% av kjøringen min) og klarer meg fint med X75D. Er dog avhengig av CHAdeMO-adapteret da SC har for dårlig flatedekning ennå. Men det ordner seg nok i løpet av et år eller to ;)
Synes X100D er grovt overpriset i forhold til X75D, og det ser vi jo av registreringsstatistikken også. Av nye X som registreres nå tipper jeg at over tre fjerdedeler er X75D.
Lavest verditap vil man nesten garantert få med en skrapet X75D 5-seter.
Grovt overpriset? Et 25 kvh batteri til Leaf koster vel rundt 150 000 kroner og til eGolf koster batteriet godt over 200 000 kroner, så grovt overpriset er 100 X ikke. Dessuten, gleden over å ha det største batteriet er verdt en del det også.
Sitat fra: T.K på fredag 08. desember 2017, klokken 20:51
Sitat fra: jkirkebo på fredag 08. desember 2017, klokken 20:30
Jeg kjører mye med henger (over 50% av kjøringen min) og klarer meg fint med X75D. Er dog avhengig av CHAdeMO-adapteret da SC har for dårlig flatedekning ennå. Men det ordner seg nok i løpet av et år eller to ;)
Synes X100D er grovt overpriset i forhold til X75D, og det ser vi jo av registreringsstatistikken også. Av nye X som registreres nå tipper jeg at over tre fjerdedeler er X75D.
Lavest verditap vil man nesten garantert få med en skrapet X75D 5-seter.
Grovt overpriset? Et 25 kvh batteri til Leaf koster vel rundt 150 000 kroner og til eGolf koster batteriet godt over 200 000 kroner, så grovt overpriset er 100 X ikke. Dessuten, gleden over å ha det største batteriet er verdt en del det også.
Det er jo pris inkl. alt av innpakning. Tesla tar 6400,- pr. kWh i forskjell, mens Nissan tok 3333,- for forskjellen mellom 24kWh og 30kWh. Hadde Tesla tatt samme pris hadde det blitt 83k i forskjell, noe som hadde vært akseptabelt. Kostpris er antageligvis maks 1500,- pr. kWh så de hadde uansett tjent en del ekstra.
Største batteriet? Ja, i noen få måneder inntil X115D eller lignende kommer ;)
Sitat fra: Amundmo på fredag 08. desember 2017, klokken 18:45
Men hva tenker dere om annenhåndsverdien mellom x75 og 100? Tenker at effekten batteriene de neste årene så klart vil øke mer og da vil en 75 være langt etter.... Min selger på Tesla beroliget meg med at jeg trolig om 3-4år hadde gjort som de fleste andre Teslaeiere og byttet x75 inn i en ny Tesla. Pristapet på en X100 blir kanskje ikke så stort som en 75? Har ikke fulgt med så mye når det kommer til bruktpriser på Tesla kontra nypris, men dagens eksempel blir da X60D som ikke er i produksjon lenger.. Er den lettsolgt og hvordan har den holdt seg i pris? jeg kunne personlig aldri ha valgt å kjøpe en med 60kwt, når man kan få en X med 40kwt mer.....
Din selgers påstand faller på sin regen urimelighet og han kan fint parkeres i den tradisjonelt belastede "bilselger"-kategorien.
Hvis man ser historisk på det så har alltid utgaver med store motorer og/eller mye utstyr tapt seg mye mer i kroner og øre enn basic innstegsmodell. Eventuelt helt til punktet der de faktisk er så gamle at de blir samleobjekt igjen - da snur det. Jeg solgte nettopp min X5 som hadde rundt 500k i ekstrautstyr ny, og markedsprisen ble ikke voldsomt høyt over de som hadde for 200k i ekstrautstyr.
Jeg tror at X100 kommer til å tape seg mer enn X75 i kroner og øre, men elbil er åpenbart ikke helt innenfor normalen i Norge. Allikevel så vil et normalt regnestykke være rundt 20% første år, så 14-13-12-11-10% påfølgende år, og så fort man snakker prosent så skjønner man at kroner og øre blir flere jo høyere pris man snakker om.
X75 til 750000,-
1. år: 600 000,- = 150 000,- i tap
2. år: 516 000,- = 234 000,- i tap
3. år: 448 920,- = 301 080,- i tap
X100 til 910 000,-
1. år: 728 000,- = 182 000,- i tap
2. år: 626 080,- = 283 920,- i tap
3. år: 544 690,- = 365 310,- i tap
Følger man dette og selger bil etter tre år så har det altså kostet 64 230,- (pluss renteutgifter/tap) mer å eie en X100 enn en X75. Ca. 21 410,-/år, 1784,-/mnd eller 59,- per dag. Så er spørsmålet som skal veie opp for dette om det var verdt 59,- kroner hver dag å ha denne ekstra batterikapasiteten.
Det er uklart om selgeren din snakker om prosent eller kroner og øre, men hvis han mener sistnevnte, altså at du skal tape mindre penger med en X100 enn X75, så forutsetter det med andre ord at prisforskjellen på X75 og X100 skal være MER brukt enn for nybil, altså mer enn 160 000,-. Dette faller på sin egen urimelighet. Følger man regnestykket over så skal en X75 koste 448 920,- etter tre år. Skal du da ha tapt mindre penger på en X100 så skal X100 være salgbar for MER enn 608 920,- som tre år gammel og gjerne med 50-60 000km på telleren. Forutsatt avgifts og momsfritak er ikke forskjellen opp til en splitter ny X75 med fri supercharging stor... eller kanskje til og med en X85 eller X90, ettersom utgavene øker i størrelse. Har det blitt avgifter og moms så kommer det X75 også til gode.
Selv om lånebetingelsene er gode på Teslaer nå, så må man også huske på at dette er 160 000,- mer i enten tapte renter (eller avkastning på aksjer/fond) eller i økte renteutgifter på lån, så her flyr også tusenlappene.
Jeg har KANSKJE behov for ekstra rekkevidde tre ganger i året, og klarte ikke forsvare å bruke 160k ekstra for disse tre turene. Det hadde blitt noen forferdelig dyre turer.
Som jkirkebo sier, lavest verditap i kroner og øre får nok de som har kjøpt den billigste utgaven man kan kjøpe.
Sitat fra: T.K på fredag 08. desember 2017, klokken 20:51
Grovt overpriset? Et 25 kvh batteri til Leaf koster vel rundt 150 000 kroner og til eGolf koster batteriet godt over 200 000 kroner, så grovt overpriset er 100 X ikke. Dessuten, gleden over å ha det største batteriet er verdt en del det også.
Ja, det gledet sikkert X90-eierne seg over i de ti månedene de hadde det største batteriet også... ;D
Vil det være mulig å bytte batteriene i nåværende biler med større batteripakker i fremtiden, eller er man stuck med valget man tar ved nybilkjøp uansett?
Jeg konstaterer at 75 eierne er veldig opptatt av å forsvare sitt valg av batteristørrelse. Det gjelder både S og X.
Jeg har nettopp fått en S100D. Vi praktiserer en regel om at vi lader hjemme i garasjen når rekkevidden er ca 150 km eller lavere. Jeg hentet bilen i Ålesund med 85% på batteriet. Kjørte hjem pluss selvsagt ekstra kjøring for å glede meg over bilen.
Da jeg kom hjem var det 230 km igjen på batteriet. Dermed var det ikke nødvendig å lade denne kvelden. Med en S75 ville jeg ha vært langt under min ladegrense.
Nødvendig med 100 kwt i dette tilfellet - Nei. Glede over å ha det - Ja.
Veldig mye ved bilkjøp dreier seg ikke kun om penger.
Sitat fra: asKaasa på lørdag 09. desember 2017, klokken 10:10
Vil det være mulig å bytte batteriene i nåværende biler med større batteripakker i fremtiden, eller er man stuck med valget man tar ved nybilkjøp uansett?
Teknisk mulig, ja. I praksis så tviler jeg på at det vil bli særlig aktuelt pga høy kostnad.
Sitat fra: DagfinnN på lørdag 09. desember 2017, klokken 10:39
Jeg konstaterer at 75 eierne er veldig opptatt av å forsvare sitt valg av batteristørrelse.
Jeg konstaterer at du gjør akkurat det samme. ;D
Sitat fra: DagfinnN på lørdag 09. desember 2017, klokken 10:39
Jeg konstaterer at 75 eierne er veldig opptatt av å forsvare sitt valg av batteristørrelse. Det gjelder både S og X.
Jeg har nettopp fått en S100D. Vi praktiserer en regel om at vi lader hjemme i garasjen når rekkevidden er ca 150 km eller lavere. Jeg hentet bilen i Ålesund med 85% på batteriet. Kjørte hjem pluss selvsagt ekstra kjøring for å glede meg over bilen.
Da jeg kom hjem var det 230 km igjen på batteriet. Dermed var det ikke nødvendig å lade denne kvelden. Med en S75 ville jeg ha vært langt under min ladegrense.
Nødvendig med 100 kwt i dette tilfellet - Nei. Glede over å ha det - Ja.
Veldig mye ved bilkjøp dreier seg ikke kun om penger.
Og 100-eierne er opptatt av å fortelle at 75-eierne kun vil forsvare sine valg, mens at et bilkjøp ikke handler om penger. Så hva er mest relevant for tråden når spørsmålet er om det kan forsvares å betale 160k ekstra for 100-batteriet?
For min del er hus og hytte nedbetalt, så 75 eller 100 handlet ikke om råd, men om valuta for pengene. Hadde 100'n vært midt mellom P100 og 75 i ytelser, altså rundt 4 blank på 0-100, eller på annet vis gitt noe merverdi, hadde det vært lettere å forsvare det selv for meg som ikke trenger det, men det gjør den ikke, slik at i dag får en egentlig kun rekkevidden og 40km/t ekstra toppfart. Jeg klarer ikke å verdsette noen av de til 160 000 kroner.
Hadde 75 vært riktig for alle hadde alle hatt 75. Hadde 100 vært riktig for alle hadde alle hatt 100...
Sitat fra: gr på lørdag 09. desember 2017, klokken 12:45
For min del er hus og hytte nedbetalt
Artig å vite.
Er tråden OT nå eller ? ;)
Tenker det beste er å svare på det trådstarter spør om. 75 eller 100 vil være subjektivt og basert på en rekke avveininger. For min del som har x75 så var jeg ikke i tvil om at den passet for meg. Kjører kun 2-3 turer i året til Vestlandet og Østlandet (bor sørpå) og har små unger som krever stopp uansett. Bilene er så godt som like mtp akselerasjon og lading. Hadde også ikke hatt noe problem med å kjøpe 100 men den har reelt sett ingen fortrinn bortsett fra lengre rekkevidde som jeg ikke behøver. Annenhåndsverdi vil hvertfall ikke være noe dårligere (les verdifall større) på 75 enn på 100. Kjøp bil som passer deg og dine behov, alt annet blir unødvendig fordi noen mener ditt eller datt.
Sitat fra: DagfinnN på lørdag 09. desember 2017, klokken 10:39
Jeg konstaterer at 75 eierne er veldig opptatt av å forsvare sitt valg av batteristørrelse. Det gjelder både S og X.
Hmm, mitt inntrykk er at det i hovedsak er 100-eierne som er mest opptatt av å forsvare sitt valg om å bruke masse penger på det største batteriet ;) Den store majoriteten kjøper jo 75kWh nå, bare å se på registreringsstatistikken det.
Sitat fra: asKaasa på lørdag 09. desember 2017, klokken 10:10
Vil det være mulig å bytte batteriene i nåværende biler med større batteripakker i fremtiden, eller er man stuck med valget man tar ved nybilkjøp uansett?
Man kan klart bytte til større, men det er dyrt. Veldig dyrt. I fremtiden forventes det billigere priser.
Mange gode synspunkter her! Både ulemper og fordeler med begge batterier.
Blir nok at valget blir stående på X75. :)
Det er basert på:
- Bor like utenfor Hamar så "kort" vei til SC i flere retninger: Elverum, Lillehammer og Nebbenes.
- Har 3fas 25A anlegg i garasjen så det gir en god ladekapasitet.
- Har sommerhytte i Halden (ca 230km) uten strøm ::). Blir ofte til at jeg har med henger. Vanligvis har jeg kjørt indre vei om kjeller og mysen(rv22) for å unngå trafikken i Oslo. Får heller bare planlegge litt å kjøre via Oslo og Moss(E6). På den måten passerer jeg 3 SC: på Nebbenes, Rygge og Sarpsborg. På hytta får jeg evt spørre hyttenaboen pent om å kjøpe litt strøm ved behov.
- Har familie i Bærum (ca130km), dit drar jeg ofte året rundt. Henger av og til på sommeren. Har da SC på Nebbenes som backup. Har også undersøkt el-anlegget der som er 3-faset 63A, da får det heller installeres en større kontakt der som f eks gir 5-6kw.
- Når det kommer til bilferie så blir det bare i Norge, fjellturer osv. Da uten henger. Her har jeg inntrykk at SC er greit bygget ut slik at det ikke skal by på store utfordringer.
-Vinterstid så er det mest kjøring til hytta på fjellet som ligger i nærheten. Blir det en langtur eller to så får jeg planlegge den litt.
Bruker da heller 15 minutter på SC som er gratis, og trøster meg med at jeg har spart 158 000,- + mindre verditap
Nå er det bare å smøre seg med tålmodighet å vente på at bilen kommer i mars 8)
Takk igjen for at dere tok dere tid til å dele tanker og erfaringer ;D :+1:
Kjørte Kristiansand Fredrikstad med 100% hjemmefra med 75x. Kom frem med 8%. Dette er 29 mil med motorvei og 70 soner. Full bil, holdt meg til fartsgrensen stort sett, og kjørte med chill. 4grader og tørre veier. Det sier meg at ved gode forhold kjører du fra full til tom ca 32 33 mil.
Sitat fra: shaug02 på lørdag 09. desember 2017, klokken 19:08
Kjørte Kristiansand Fredrikstad med 100% hjemmefra med 75x. Kom frem med 8%. Dette er 29 mil med motorvei og 70 soner. Full bil, holdt meg til fartsgrensen stort sett, og kjørte med chill. 4grader og tørre veier. Det sier meg at ved gode forhold kjører du fra full til tom ca 32 33 mil.
La du merke til hva snittforbruket ditt var?
Sitat fra: spirrevipp på lørdag 09. desember 2017, klokken 11:21
Sitat fra: DagfinnN på lørdag 09. desember 2017, klokken 10:39
Jeg konstaterer at 75 eierne er veldig opptatt av å forsvare sitt valg av batteristørrelse.
Jeg konstaterer at du gjør akkurat det samme. ;D
Ooh smack! :+1:
Sjølv bur eg på bygda, vekependlar til Oslo (16 mil) og må dra på stor skåphengar titt og ofte. Kan likevel ikkje med min økonomi forsvare prisforskjellen for X100D. Det handlar om planlegging og å ikkje gjera ting vanskelegare enn det er. Viss rekkevidde var alfa og omega hadde eg halde fram med dieselbil...
Og; viss ein skal kjøre meir enn 20 mil kan det vera heilt OK med ei tissepause og ein matbit - aka superladar...
Sitat fra: pwb på lørdag 09. desember 2017, klokken 12:56
Artig å vite.
JEG syns personligkonomi er et interessant aspekt ved valg av bil. Jeg vil anta mange som har råd til 100 allikevel vurderer 75 som et bedre valg økonomisk. Mulig jeg er alene med å synes det er interessant, men so be it i så fall.
Sitat fra: DagfinnN på lørdag 09. desember 2017, klokken 10:39
Jeg har nettopp fått en S100D. Vi praktiserer en regel om at vi lader hjemme i garasjen når rekkevidden er ca 150 km eller lavere.
Kom forresten til å tenke på denne fra manualen:
"Det er ingen fordeler ved å vente til spenningen i batteriet er lav før du lader det opp. Batteriet yter faktisk best når det lades regelmessig."
Visningen i appen viser vel også at man skal ligge mellom 50 og 90% i daglig bruk.
Sitat fra: gr på lørdag 09. desember 2017, klokken 22:22
Sitat fra: pwb på lørdag 09. desember 2017, klokken 12:56
Artig å vite.
JEG syns personligkonomi er et interessant aspekt ved valg av bil. Jeg vil anta mange som har råd til 100 allikevel vurderer 75 som et bedre valg økonomisk. Mulig jeg er alene med å synes det er interessant, men so be it i så fall.
Enig med gr.
Sitat fra: jokke på lørdag 09. desember 2017, klokken 20:42
Sitat fra: shaug02 på lørdag 09. desember 2017, klokken 19:08
Kjørte Kristiansand Fredrikstad med 100% hjemmefra med 75x. Kom frem med 8%. Dette er 29 mil med motorvei og 70 soner. Full bil, holdt meg til fartsgrensen stort sett, og kjørte med chill. 4grader og tørre veier. Det sier meg at ved gode forhold kjører du fra full til tom ca 32 33 mil.
La du merke til hva snittforbruket ditt var?
Rundt 220
Sitat fra: Amundmo på lørdag 09. desember 2017, klokken 18:52
Mange gode synspunkter her! Både ulemper og fordeler med begge batterier.
Blir nok at valget blir stående på X75. :)
Det er basert på:
- Bor like utenfor Hamar så "kort" vei til SC i flere retninger: Elverum, Lillehammer og Nebbenes.
- Har 3fas 25A anlegg i garasjen så det gir en god ladekapasitet.
- Har sommerhytte i Halden (ca 230km) uten strøm ::). Blir ofte til at jeg har med henger. Vanligvis har jeg kjørt indre vei om kjeller og mysen(rv22) for å unngå trafikken i Oslo. Får heller bare planlegge litt å kjøre via Oslo og Moss(E6). På den måten passerer jeg 3 SC: på Nebbenes, Rygge og Sarpsborg. På hytta får jeg evt spørre hyttenaboen pent om å kjøpe litt strøm ved behov.
- Har familie i Bærum (ca130km), dit drar jeg ofte året rundt. Henger av og til på sommeren. Har da SC på Nebbenes som backup. Har også undersøkt el-anlegget der som er 3-faset 63A, da får det heller installeres en større kontakt der som f eks gir 5-6kw.
- Når det kommer til bilferie så blir det bare i Norge, fjellturer osv. Da uten henger. Her har jeg inntrykk at SC er greit bygget ut slik at det ikke skal by på store utfordringer.
-Vinterstid så er det mest kjøring til hytta på fjellet som ligger i nærheten. Blir det en langtur eller to så får jeg planlegge den litt.
Bruker da heller 15 minutter på SC som er gratis, og trøster meg med at jeg har spart 158 000,- + mindre verditap
Nå er det bare å smøre seg med tålmodighet å vente på at bilen kommer i mars 8)
Takk igjen for at dere tok dere tid til å dele tanker og erfaringer ;D :+1:
Kjøp deg Chademo-adapter for ca 5.000 hos Tesla og registrer Elbilforeningens brikke, så du vil ha null problemer omtrent over alt hvor du ferdes sør for Nordland. ;)
Hei,
Sper på med et spørsmål om rekkevidde jeg også.
Når man kjører (eller så lenge bilen ikke står i Park?) blir alt forbruk medregnet i Wh/km.
Eller inkluderes kun det forbruket som går med til fremdrift slik at man bør ha et forhold til hvor mye strøm oppvarming o.l trekker når man beregner rekkevidde?
Edit:
Lurte også litt på hva man regner som "tilgjengelig" kWh på en x75D.
Er det ca 70kwh ledig til normalt forbruk på 100% lading, og så reduserer man derfra alt etter som man lader 80%, 90% eller noe annet?
Hei,
Som ny X75D eier deler jeg gjerne noen erfaringer fra to ukers bilhold.
100% Lading Typical, minus 5C viser ca 310KM rekkevidde
90% Lading Typical, minus 5C viser ca 280KM rekkevidde
Praktisk reell rekkevidde:
- Ved 100% lading: Testet i forhold fra 0 til minus 12 grader. Full bil, 22C interiør temp, litt tjukk kone, unger og baggasje: ca 27-28 mil praktisk rekkevidde. Ca 1500 høydemeter ila turen. Kombinasjon av motorveiskjøring i 110 kmt i ca 5 mil + landevei 70-90kmt resterende distanse ved ankomst til fjells
- Eksempel: 100% lading- Tur: Nordstrand, Drammen, Kongsberg, Bolkesjø, Rjukan, Gaustablikk. Ca 19,5 mil, kom frem på hytta med 20% gjenværende batteri. Turen inkluderte oppvarming av bil, stopp med handling og ny oppvarming og full komfortvarme innvendig. I tillegg 1500 høydemeter.
Utvendig temperatur har ikke så mye å si som jeg trodde.... Derimot har hastighet (over 110 spiser enormt) og underlag/slaps/snø mye å si.
I ren motorveiskjøring i feks 120-130KMT vinterstid ville jeg regne ca 20 mil som praktisk rekkevidde.
Håper noen ble litt klokere..
LAB
Sitat fra: gr på lørdag 09. desember 2017, klokken 22:22
Sitat fra: pwb på lørdag 09. desember 2017, klokken 12:56
Artig å vite.
JEG syns personligkonomi er et interessant aspekt ved valg av bil. Jeg vil anta mange som har råd til 100 allikevel vurderer 75 som et bedre valg økonomisk. Mulig jeg er alene med å synes det er interessant, men so be it i så fall.
Enig.
Vurderingen X75/X100 er en typisk kost-nytte vurdering.
Vurderingen av kostnadsdelen av dette vil nødvendigvis påvirkes av personlig økonomi og da er det relevant å vite noe om økonomien til den som uttaler seg.
Sitat fra: leifarneb på tirsdag 12. desember 2017, klokken 15:55
Hei,
Som ny X75D eier deler jeg gjerne noen erfaringer fra to ukers bilhold.
...
Takk for et informativt innlegg leifarneb! Jeg gleder meg til å teste ut vår X75D som vi får nå i desember.
Jeg har vert litt usikker på hva realistisk rekkevidde vi kan oppnå nå på vinteren har tenkt 20-25 mil, så ble posetivt overrasket over din erfaring :)
Hvilke vinterdekk har du?
Var det bare tørre veier eller vått, slaps etc?
Sitat fra: Leafy på søndag 10. desember 2017, klokken 13:19
Kjøp deg Chademo-adapter for ca 5.000 hos Tesla og registrer Elbilforeningens brikke, så du vil ha null problemer omtrent over alt hvor du ferdes sør for Nordland. ;)
Er Chademo-adapter mva fritt om ein kjøper det med bilen?
Sitat fra: Luring på onsdag 13. desember 2017, klokken 08:56
Sitat fra: Leafy på søndag 10. desember 2017, klokken 13:19
Kjøp deg Chademo-adapter for ca 5.000 hos Tesla og registrer Elbilforeningens brikke, så du vil ha null problemer omtrent over alt hvor du ferdes sør for Nordland. ;)
Er Chademo-adapter mva fritt om ein kjøper det med bilen?
Samme pris om den leveres sammen eller om du kjøper den i dag separat. kr 4900,-
20 tommers piggdekk - continental.
Først og fremst på bare veier med unntak av siste milen opp til hytta.
Sitat fra: Radon på onsdag 13. desember 2017, klokken 08:29
Sitat fra: leifarneb på tirsdag 12. desember 2017, klokken 15:55
Hei,
Som ny X75D eier deler jeg gjerne noen erfaringer fra to ukers bilhold.
...
Takk for et informativt innlegg leifarneb! Jeg gleder meg til å teste ut vår X75D som vi får nå i desember.
Jeg har vert litt usikker på hva realistisk rekkevidde vi kan oppnå nå på vinteren har tenkt 20-25 mil, så ble posetivt overrasket over din erfaring :)
Hvilke vinterdekk har du?
Var det bare tørre veier eller vått, slaps etc?
Sitat fra: leifarneb på tirsdag 12. desember 2017, klokken 15:55
Praktisk reell rekkevidde:
- Ved 100% lading: Testet i forhold fra 0 til minus 12 grader. Full bil, 22C interiør temp, litt tjukk kone, unger og baggasje: ca 27-28 mil praktisk rekkevidde. Ca 1500 høydemeter ila turen. Kombinasjon av motorveiskjøring i 110 kmt i ca 5 mil + landevei 70-90kmt resterende distanse ved ankomst til fjells
- Eksempel: 100% lading- Tur: Nordstrand, Drammen, Kongsberg, Bolkesjø, Rjukan, Gaustablikk. Ca 19,5 mil, kom frem på hytta med 20% gjenværende batteri. Turen inkluderte oppvarming av bil, stopp med handling og ny oppvarming og full komfortvarme innvendig. I tillegg 1500 høydemeter.
Takk for informativt innlegg. Jeg har hatt bilen 2,5 uke, men har vel ikke kjørt lenger enn to mil i strekk, og syns forbruket jevnt over er forferdelig høyt (350Wh/km), så jeg gruer meg litt til jeg virkelig trenger rekkevidde til hytta, enten i neste uke eller romjula. Har fryktet at 20" piggfritt spiser mye, men ser du har 20" pigg, så da burde ikke forskjellen være allverdens.
Det blir nok også maksfart på 90 på speedoen på hytteturene mine, og i tillegg er kjerringa mi tynn, så kanskje jeg klarer enda lenger???
Forbruket blir noe helt annet når en kjører litt lengre, smeller på
range mode og kjører jevnt og avslappet enn når en kjører kort og stopper mye så bilen blir kald. I tillegg bruker den jo en del når den står...
Det er selvsagt bra med 100 batteriet, skulle gjerne hatt det selv, men må
si at Kroatia turen gikk utrolig greit med x60en. Jeg tenkte egentlig at den var lite egnet til slike turer, men at det neppe ble mer enn maks en tur og at vi smda skulle stå i det. Etter 6000 km på den turen så hadde jeg ikke vurdert annet enn 75 om jeg skulle kjøpt ny. Svært sjelden vi trenger 100 iallefall, men mye langkjøring med henger/vogn da vil nok 100 komme til sin rett!
Sitat fra: nix på torsdag 14. desember 2017, klokken 20:31
350Wh/km er vel ganske normalt på gjentatte småturer med god varme på ;D
Nemlig og det samme skjer med småbilene. Min eGolf hadde alltid forbruk på300-350 ved litt minusgrader og vanlige turer som kjøring av barn, handling osv. Ikke noe å bekymre seg for. Gjennomsnittet faller på litt lengre turer.
Vært litt offline etter at jeg fikk bilen i slutten av oktober :)
Har nå kjørt 3000km med min X75D - 19" piggfritt på Østlandet, hovedsakelig motorvei med 110-120. Det totale snittforbruket mitt siden jeg hentet bilen er på 248Wh/km. Jeg har da altså kjørt hele november og frem til nå. Det har ikke vært mange plussgrader siden jeg hentet bilen...
Jeg har kjørt en strekning på 17 mil veldig mange ganger, hvor temperaturen har vært nede i -16 også. Det skal godt gjøres å komme under 25 mil slik jeg kjører i alle fall om vinteren, men dette kan altså variere ift om man har forvarmet bilen før avreise eller ikke.
Alt i alt så er jeg meget fornøyd! Det eneste minuset er at jeg har måttet bytte den ene baklykta grunnet vanninntrengning. Dette ble selvfølgelig gjort uten kostnader hos Tesla.
Kjørte 266 kilometer i går. 133 km tur/retur hvor bilen ble kald mellom hver etappe. Vi startet i -12 grader med saltsørpe på veien, forvarmet bil og 97% oppladet (316tkm). 7 km til motorveien og la meg i 100 i 110 sona. Forbruket var urovekkende høyt (280 wh/km) og når vi kjørte forbi Solli supercharger vurderte vi å stoppe der for lading, men det var laaaaang kø så vi dro videre og satset heller på å stoppe der på vei hjem. Halvveis ut i turen senket jeg farten til 92-93 km/t og det ble tørr vei. Forbruket sank da en del ned mot 225 wh/km. Gjennom Oslo gikk trafikken i 60-90 og forbruket holdt seg under 220 wh/km. Vel fremme hadde vi 46% igjen og 154 tkm.
Etter en del timer når vi skulle hjem igjen hadde vi 147 tkm (kaldt bil) og 133km å kjøre. Planen var å kjøre meget forsiktig frem til Solli og se om det var mulig å rekke helt hjem uten ladestopp. Forbruket var som vanlig skyhøyt de første 10 min (300+) og differansen mellom tkm og reelle km sank raskt selv om det var mest nedoverbakke i begynnelsen. La meg i 90 på motorveien og klarte å holde oss rett under 225 wh/km helt til Solli, men da var tkm/km diff på bare 4 km. Hvis vi klarte å holde oss under 225wh burde vi i teorien rekke helt hjem så vi droppet ladekøen på Solli og kjørte videre. Det ble snart tydelig at de 4 tkm vi hadde å gå på ikke ville holde helt hjem pga. mer kupert vei så vi endte med å stoppe på McD i Sarpsborg og ladet 10 min på 22kw AC for å få 10 tkm ekstra. De siste 3 milene gikk greit og vi kom hjem med 3 tkm.
I 110 km/t bør det være rimelig trygt å anta 250 km som minimumsrekkevidde så sant man kjører hele turen i ett strekk.
Forvarmet? Hørtes ikke sånn ut...?
Sitat fra: Råde på mandag 18. desember 2017, klokken 18:41
Forvarmet? Hørtes ikke sånn ut...?
Forvarmet inn, kald bil ved start på vei tilbake.
Hadde forresten samme erfaring nå på lørdag. Kjørte Halden-Drøbak. På vei inn var det slaps og guffent føre, et par minusgrader. Lå i 100-110, 280 wh/km snitt. Forvarmet bil.
På vei hjem var ikke bilen blitt helt kald enda, men veien var tørr og fin og lå da på rundt 250wh/km. Med en gang man kommer inn på veier med lavere hastighet synker forbruket ganske mye også, men her var 90% av turen på motorvei.
Dette stemmer veldig bra med min erfaring også. Nesten samme tur.
Neste fulladet hjemme (309km) - mistet litt i forvarming.
Larvik - Kongsberg - Notodden (stoppet for å handle mat) - Rjukan - Gaustablikk.
Full bil, masse bagasje, mye mat.
22 grader i bil, og kjørte uten å tenke på forbruk.
Hadde 11 mil rekkevidde før turen fra Rjukan opp til Gaustablikk startet. Fremme ved hytta hadde vi 6 mil igjen.
Det var en stigning på 1000m, så det spiser batteri. 1mil reel tur brukte 5mil fra batteri.
Men allikevel imponert.
Hjemover var det bedre. Takket være mye regen nedover i starten.
Hadde 13mil igjen når vi kom hjem, etter en 18mils tur.
Dette var vår første ordentlige tur, og jeg var spent.
Ut fra disse dataene holder 75d i massevis for vår del.
Kona er tynn.
/c
Sitat fra: leifarneb på tirsdag 12. desember 2017, klokken 15:55
Hei,
Som ny X75D eier deler jeg gjerne noen erfaringer fra to ukers bilhold.
100% Lading Typical, minus 5C viser ca 310KM rekkevidde
90% Lading Typical, minus 5C viser ca 280KM rekkevidde
Praktisk reell rekkevidde:
- Ved 100% lading: Testet i forhold fra 0 til minus 12 grader. Full bil, 22C interiør temp, litt tjukk kone, unger og baggasje: ca 27-28 mil praktisk rekkevidde. Ca 1500 høydemeter ila turen. Kombinasjon av motorveiskjøring i 110 kmt i ca 5 mil + landevei 70-90kmt resterende distanse ved ankomst til fjells
- Eksempel: 100% lading- Tur: Nordstrand, Drammen, Kongsberg, Bolkesjø, Rjukan, Gaustablikk. Ca 19,5 mil, kom frem på hytta med 20% gjenværende batteri. Turen inkluderte oppvarming av bil, stopp med handling og ny oppvarming og full komfortvarme innvendig. I tillegg 1500 høydemeter.
Utvendig temperatur har ikke så mye å si som jeg trodde.... Derimot har hastighet (over 110 spiser enormt) og underlag/slaps/snø mye å si.
I ren motorveiskjøring i feks 120-130KMT vinterstid ville jeg regne ca 20 mil som praktisk rekkevidde.
Håper noen ble litt klokere..
LAB
Som eier av en ny X75D er jeg nysgjerrig på to ting:
- Hvilken verdi i wh/km ligger til grunne for typical? På min forrige S85D var dette 181.
- Hva er netto batterikapasitet?
1. Dette vil jeg tro er dynamisk og varierer. Da jeg hentet bilen helt ny stod den på 335km på typical. Siden har det vært betydelig kaldere og jeg har jo kjørt kun om vinteren (november, frem til nå). Sist jeg ladet til 100% viste den 331km.
2. Jeg mener det er 69 netto. Correct me if I am wrong...
Ellers kan jeg oppdatere med at jeg har nå kjørt 5300km i perioden 30. oktober til nå i januar og har gjennomsnittsforbruk få 244Wh/km. Meget fornøyd egentlig, og forbruket er betydelig lavere i hastigheter under 90.
Merk at dette er med 19" på vinterføre og i kalde perioder med snø/sludd/regn. Ser frem til våren og sommeren da jeg regner med å få snillere forbrukstall, selv med 20"...
Sitat fra: Red_Harvest på onsdag 03. januar 2018, klokken 20:10
1. Dette vil jeg tro er dynamisk og varierer. Da jeg hentet bilen helt ny stod den på 335km på typical. Siden har det vært betydelig kaldere og jeg har jo kjørt kun om vinteren (november, frem til nå). Sist jeg ladet til 100% viste den 331km.
2. Jeg mener det er 69 netto. Correct me if I am wrong...
Ellers kan jeg oppdatere med at jeg har nå kjørt 5300km i perioden 30. oktober til nå i januar og har gjennomsnittsforbruk få 244Wh/km. Meget fornøyd egentlig, og forbruket er betydelig lavere i hastigheter under 90.
Merk at dette er med 19" på vinterføre og i kalde perioder med snø/sludd/regn. Ser frem til våren og sommeren da jeg regner med å få snillere forbrukstall, selv med 20"...
Typical er utregnet fra en fast formel for bilen, den er ikke dynamisk.
Årsaken for at den kan variere noe er at BMS aldri har 100% kontroll på hvor mye strøm du har, den må "gjette" litt. Mange anbefaler derfor å av og til la bilen gå ned mot 0% og så saktelade opp til 100%.
Sitat fra: AndreasB på onsdag 03. januar 2018, klokken 14:07
Som eier av en ny X75D er jeg nysgjerrig på to ting:
- Hvilken verdi i wh/km ligger til grunne for typical? På min forrige S85D var dette 181.
- Hva er netto batterikapasitet?
på min X75 levert i desember er den 226wh/km, fulllada viser bilen 330km. stusser litt på det tallet..
72.6 brukbar i 75 batteriet forresten. (100-0)
Sitat fra: olavxxx på torsdag 11. januar 2018, klokken 00:10
72.6 brukbar i 75 batteriet forresten. (100-0)
Trodde det var ca 69 kWh fra 100-0% og så noen ekstra kwh (4?) tilgjengelig under 0?
....men med typical 2,2 (som jeg mener å ha hørt) og 100% lik 330km (som jeg har avlest) blir tilgjengelig kapasitet på batteriet 72,6kwh.
Sitat fra: nie på torsdag 11. januar 2018, klokken 12:21
Sitat fra: olavxxx på torsdag 11. januar 2018, klokken 00:10
72.6 brukbar i 75 batteriet forresten. (100-0)
Trodde det var ca 69 kWh fra 100-0% og så noen ekstra kwh (4?) tilgjengelig under 0?
....men med typical 2,2 (som jeg mener å ha hørt) og 100% lik 330km (som jeg har avlest) blir tilgjengelig kapasitet på batteriet 72,6kwh.
Typical er 208Wh/km på min X75D.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 11. januar 2018, klokken 13:53
Typical er 208Wh/km på min X75D.
Hvordan finner du ut det?
Sitat fra: DagfinnN på torsdag 11. januar 2018, klokken 14:23
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 11. januar 2018, klokken 13:53
Typical er 208Wh/km på min X75D.
Hvordan finner du ut det?
Ser det når jeg kjører. Bare å ta forbrukt rekkvidde i kmog dele påkiloeter kjørt. Del deretter reeltforbruk på dette tallet og du får typical.
F.eks: Du har kjørt 98km (uten stopp) og brukt 134km rekkevidde. 134/98=1,367. Om forbruket på turen var 284km så blir regnestykket 284/1,367=207,75.
Tallet vil variere litt, men om du regner det ut flere ganger og tar et snitt bør du komme rimelig nær. Jeg kom til 208.
Sitat fra: nie på torsdag 11. januar 2018, klokken 12:21
Sitat fra: olavxxx på torsdag 11. januar 2018, klokken 00:10
72.6 brukbar i 75 batteriet forresten. (100-0)
Trodde det var ca 69 kWh fra 100-0% og så noen ekstra kwh (4?) tilgjengelig under 0?
....men med typical 2,2 (som jeg mener å ha hørt) og 100% lik 330km (som jeg har avlest) blir tilgjengelig kapasitet på batteriet 72,6kwh.
Nei, 69 er det gamle 70-batteriet som ikke er SW-begrenset.
Original 60 – ~61 kWh total capacity, ~58.5 kWh usable.
85/P85/85D/P85D – ~81.5 kWh total capacity, ~77.5 kWh usable
90D/P90D – ~85.8 kWh total capacity, 81.8 kWh usable
Original 70 – ~71.2 kWh total capacity, 68.8 kWh usable
75/75D – 75 kWh total capacity, 72.6 kWh usable
Software limited 60/60D – 62.4 kWh usable
Software limited 70/70D – 65.9 kWh usable
https://electrek.co/2016/12/14/tesla-battery-capacity/
Sitat fra: olavxxx på torsdag 11. januar 2018, klokken 21:07
Sitat fra: nie på torsdag 11. januar 2018, klokken 12:21
Sitat fra: olavxxx på torsdag 11. januar 2018, klokken 00:10
72.6 brukbar i 75 batteriet forresten. (100-0)
Trodde det var ca 69 kWh fra 100-0% og så noen ekstra kwh (4?) tilgjengelig under 0?
....men med typical 2,2 (som jeg mener å ha hørt) og 100% lik 330km (som jeg har avlest) blir tilgjengelig kapasitet på batteriet 72,6kwh.
Nei, 69 er det gamle 70-batteriet som ikke er SW-begrenset.
Original 60 – ~61 kWh total capacity, ~58.5 kWh usable.
85/P85/85D/P85D – ~81.5 kWh total capacity, ~77.5 kWh usable
90D/P90D – ~85.8 kWh total capacity, 81.8 kWh usable
Original 70 – ~71.2 kWh total capacity, 68.8 kWh usable
75/75D – 75 kWh total capacity, 72.6 kWh usable
Software limited 60/60D – 62.4 kWh usable
Software limited 70/70D – 65.9 kWh usable
Høres riktig ut. Min X75D med typical på 208Wh/km fikk 332km fulladet når den var ny, det betyr 69kWh "over null" og dermed 3,6kWh "under null". Det betyr 17tkm rekkevidde under null, noe som også virker fornuftig i forhold til egne og andres erfaringer.
Klart, nå etter 25.000km får jeg bare 326tkm fulladet ;)
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 11. januar 2018, klokken 22:25
Sitat fra: olavxxx på torsdag 11. januar 2018, klokken 21:07
Sitat fra: nie på torsdag 11. januar 2018, klokken 12:21
Sitat fra: olavxxx på torsdag 11. januar 2018, klokken 00:10
72.6 brukbar i 75 batteriet forresten. (100-0)
Trodde det var ca 69 kWh fra 100-0% og så noen ekstra kwh (4?) tilgjengelig under 0?
....men med typical 2,2 (som jeg mener å ha hørt) og 100% lik 330km (som jeg har avlest) blir tilgjengelig kapasitet på batteriet 72,6kwh.
Nei, 69 er det gamle 70-batteriet som ikke er SW-begrenset.
Original 60 – ~61 kWh total capacity, ~58.5 kWh usable.
85/P85/85D/P85D – ~81.5 kWh total capacity, ~77.5 kWh usable
90D/P90D – ~85.8 kWh total capacity, 81.8 kWh usable
Original 70 – ~71.2 kWh total capacity, 68.8 kWh usable
75/75D – 75 kWh total capacity, 72.6 kWh usable
Software limited 60/60D – 62.4 kWh usable
Software limited 70/70D – 65.9 kWh usable
Høres riktig ut. Min X75D med typical på 208Wh/km fikk 332km fulladet når den var ny, det betyr 69kWh "over null" og dermed 3,6kWh "under null". Det betyr 17tkm rekkevidde under null, noe som også virker fornuftig i forhold til egne og andres erfaringer.
Klart, nå etter 25.000km får jeg bare 326tkm fulladet ;)
Brick protection er da differansen mellom 72.6 og 75 på 75d batteriet :)
Låner en ny model X 75D (2018) og skal kjøre fra Asker til Fagernes (180km) med fullpakket bil, 2 voksne og to barn + ca 2m høy firkantet enakslet skaphenger. Meldt temperatur -2 til -10.
Vet ikke om jeg rekker å toppe batteriet helt før avreise.
Er det realistisk å nå Fagernes direkte?
Passerer superlader på Nes. Hvor mange km typical, eller % SOC burde jeg ha ved avreise for å være sikker på å nå Nes (110km) med komfortabel margin?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Sitat fra: Oakl på onsdag 14. mars 2018, klokken 23:37
Låner en ny model X 75D (2018) og skal kjøre fra Asker til Fagernes (180km) med fullpakket bil, 2 voksne og to barn + ca 2m høy firkantet enakslet skaphenger. Meldt temperatur -2 til -10.
Vet ikke om jeg rekker å toppe batteriet helt før avreise.
Er det realistisk å nå Fagernes direkte?
Passerer superlader på Nes. Hvor mange km typical, eller % SOC burde jeg ha ved avreise for å være sikker på å nå Nes (110km) med komfortabel margin?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Tror det er best å sjekke her:
https://abetterrouteplanner.com/ (https://abetterrouteplanner.com/)
Sitat fra: Alexxx på torsdag 15. mars 2018, klokken 06:57
Tror det er best å sjekke her:
https://abetterrouteplanner.com/ (https://abetterrouteplanner.com/)
Sitat fra: Oakl på onsdag 14. mars 2018, klokken 23:37
Låner en ny model X 75D (2018) og skal kjøre fra Asker til Fagernes (180km) med fullpakket bil, 2 voksne og to barn + ca 2m høy firkantet enakslet skaphenger. Meldt temperatur -2 til -10.
Vet ikke om jeg rekker å toppe batteriet helt før avreise.
Er det realistisk å nå Fagernes direkte?
Passerer superlader på Nes. Hvor mange km typical, eller % SOC burde jeg ha ved avreise for å være sikker på å nå Nes (110km) med komfortabel margin?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Av egen erfaring med høg skaphenger, bør du nok beregne med forbruk opp mot 450-500 i så lave temperaturer. Regna med det e mest 80-90 soner, og da drar det elektroner.......
Hadde nok stoppa på superlader`n, og iallefall om du ikkje får toppa opp før start.
Skaphenger er døden for rekkevidde og svaret er at du ikke rekker frem med mindre du kjører veldig seint- måtte ned i fart de 2-3 første gangene med skaphenger på tross av at jeg trodde jeg hadde god margin.
Fikk en liten pekepinn i dag. Kjørte ca. 45 km med hengeren. Samme last, men kun 1 person i bilen. Snittforbruk 444 Wh/km.
Typical rekkevidde var 269 km når jeg startet, og 173 km etter 45 km. Dvs. 113% mer enn typical.
Da skulle jeg vel behøve ca. 110 km * (1+1,13) = 234 km indikert typical før avreise for å komme til superlader på 0. Beregne kanskje 50km buffer så er jeg oppe i 284 km.
Shit...da spøker det kanskje litt siden jeg kun har 6-7 timer lading på 13A 1-fase 230V tilgjengelig frem til avreise. Spørs om jeg må planlegge en detour innom superlader i Lier før avreise.
18 mil med full bil og skaphenger høres drøyt ut for en X75D. Ville kalkulert med ladestopp på CHAdeMO eller supercharger.
CHAdeMO adapter, var det så at det var slike til utlån/leie enkelte plasser?
https://www.tocn.no/chademoutlan/
Kom frem uten problem :-)
Tok tryggeste løsning og ladet omtrent fullt på superlader Lier før jeg plukket opp hengeren i Asker. Snittforbruket til Nes ble på 368 Wh/km, en del mindre enn antatt. Startet i Asker med 295 tkm. Kom frem til Nes med 91 tkm.
Fra Nes til Fagernes var forbruket noe høyere (over 400), antar høydemeterne er årsaken til dette.
Temperaturen lå på - 2 til -3.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180315/9335b5dd688fe9127b9a96b332ca3e07.jpg)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Abetterrouteplanner (med tallene over) beregner 372 på første etappe og 392 på siste ! Men den regner antagelig litt for lavt i motbakke, da det ikke er noe sted å legge inn tilhengervekt.
Hva sier jurassictest.ch/GR (http://www.jurassictest.ch/GR/) om samme tur, med økt vekt og evt. rullemotstand? Jeg kan ikke med SCx og de andre parametrene, men ser de er ulike fra bil til bil.
Hva om hengerfolket sanker sammen data fra turene sine og lager en egen modell for aktuelle bil+hengerkombinasjoner? Bare Bjørn Nyland alene burde sitte på en god del statistikk.
Kjørte fra Voss til Bergen (101km).
Begynte i -14C med kald bil og 290 Km (X75D), hadde snøkrystallen.
Slå på range mode og forvarmet kupeen før avkjørsel.
Kjørte som om bilen var en normal bensinbil med grei aks.
Var litt kø når jeg nærmet meg Åsane, men i Åsane og på motorveien fløt det bra.
Etter 191 Km var det sunket fra 290 Km til 184 Km. Sluttet siste 50 Km med et snittforbruk på 190. På motorveien var jeg som regel rundt 200 +- noe. Føret var tørt, Nokian R2 20" med 3.3 bar på kalde dekk.
Dette var da typical 290 Km, av ca 330 som X75D kan ha (ca 90%).
Så jeg synes det var ganske bra. Hadde 20,5C i kupeen hele veien, samt setevarmere, rattvarmer osv.
Jeg spurte om mulighet for tilhengervekt, og dagen etter var det på plass ! :
Sitat fra: Bo (bo@abetterrouteplanner.com)
Hello J
Thanks! I see the need when adding a trailer (with only some extra weight in the car very little changes). I just added "extra weight" under "more settings" - try it out!
Best Bo
Så nå er det mulig å få nøyaktigere tall med tilhengere i kupert terreng. For den distansen jeg modellerte over, etappen Nes-Fagernes, går forbruket opp fra 392Wh/km til 409 Wh/km når jeg legger inn 1000 kg ekstra.
Jeg bor i Hønefoss traktene(ca 100moh) og har hytte oppi Gudbrandsdalen på 950 moh. Er kjøring på E16,Rv4 og E6. Snitthastigheten ligger alltid under 80.
Avstand er 23 mil.
Er det noen dager i løpet av vinteren en X75 ikke vil greie denne strekningen?
Sitat fra: Kires på torsdag 16. august 2018, klokken 19:23
Jeg bor i Hønefoss traktene(ca 100moh) og har hytte oppi Gudbrandsdalen på 950 moh. Er kjøring på E16,Rv4 og E6. Snitthastigheten ligger alltid under 80.
Avstand er 23 mil.
Er det noen dager i løpet av vinteren en X75 ikke vil greie denne strekningen?
Jeg tenker at en X75 klarer 25 mil nesten uansett. Men det kan være ekstremforhold der det ikke går.
Når det er mye snø og og vanskelige kjøreforhold, så går trafikken vanligvis ganske sakte. Og den lave hastigheten gjør at man ikke får så stor forbruksøkning som man kunne fått.
Da er kraftig motvind verre. Det er ikke naturlig å holde lav hastighet pga motvind.
Man kan legge inn både temperatur, vind og føre i abetterrouteplanner.com Prøv deg litt frem med forskjellige parametere på din strekning.
Du vil ganske sikkert alltid klare det om du bare sparekjører litt hvis du ser det skorter, men ikke undervurder forbruk FØR avreise, for eksempel om man skal på jobb først, eller for en ekstra detour/handling/omkjøring. Plutselig starter du med 85-90% i stedet for 100. Degradasjon kan også ta deg. Du bør ha backupmulighet underveis om det ikke er suc på veien, enten type 2 16,5kW eller chademo.
Jeg har 23 mil til suc på vei til hytta, og måtte ha en 15km omvei en gang i januar, da kom jeg inn med 3%, etter sparekjøring siste tre milene. Da var bilen 1,5 måned gammel, og hadde neppe degradering..
Takker for svar. Joda, jeg passerer suc lillehammer men vil ikke ha en bil jeg må stoppe å lade for å komme opp. Spørs om det blir litt knapt, bør jo ikke brukes til jobb/bhg for å komme opp og blir litt for dumt.
Jeg tror det kan holde hardt på visse dager. Men hvis det er en lader på strekka (chademo eller 11-22kw), skal det jo veldig lite til for å være på den trygge siden på ekstremdagene.
Sitat fra: Kires på torsdag 16. august 2018, klokken 19:23
Jeg bor i Hønefoss traktene(ca 100moh) og har hytte oppi Gudbrandsdalen på 950 moh. Er kjøring på E16,Rv4 og E6. Snitthastigheten ligger alltid under 80.
Avstand er 23 mil.
Er det noen dager i løpet av vinteren en X75 ikke vil greie denne strekningen?
Kost-nytte regnestykke som kun du kan svare på. 100 koster 160 lapper ekstra, og hvis du passerer SuC så har du den beste "nødhjelpen" du kan få der. Du lader omtrent tre mil på fem minutter, seks mil på ti minutter.
Sitat fra: gr på torsdag 16. august 2018, klokken 22:44
Kost-nytte regnestykke som kun du kan svare på. 100 koster 160 lapper ekstra, og hvis du passerer SuC så har du den beste "nødhjelpen" du kan få der. Du lader omtrent tre mil på fem minutter, seks mil på ti minutter.
Lillehammer er vel blant de mest belastede SuC'ene på utfartsdager. Er føreforholdene slik at han trenger ladestopp, er det garantert mange andre som også trenger det. Da kan ladestoppen fort bli mer enn 5 min.
Ja, det må og med i regnestykket. Men, hvis den er så belastet så gjør de vel noe med den snart? Syns de har vært flinke til å bygge ut de som er belastet. Jeg har enda ikke stått i ladekø (og kun delt lader to ganger, en gang i Lyngdal og en gang i Aksdal). Og siden da har de oppgradert Lyngdal til 20 staller. :-)
Tar en høyde for tapt rekkevidde pga høydemeterene også (er jo snakk om ca 850 høydemeter?) som vel fort utgjør 4 mil (?), dager med motvind, nedbør og ellers føre med mye rullemotstand, kulde og medfølgende bruk av varme, kjørestil og småærend før turstart så vil jeg tro at det noen/flere dager blir litt knapt vinterstid.
Men skal en bruke de dagene i året på å forsvare oppgradering til 100 pakken? Det er det vel svært få på forumet her som har klart å regne hjem hvertfall. Det vil alltid være billigere med et 10-15 minutters stopp på chademo eller supercharger langs veien de gangene. Det blir en vane som alt annet.
Med mindre man regner med at hele vintersesongen blir slik da. Da må en jo regne inn litt komfort også. Har ikke slike erfaringer enda, men med tanke på at de fleste nok anbefaler deg å komme frem med 10% batteri så tror jeg ikke du kommer utenom en liten ladestopp langs veien - eller 100 modellen.
Takker for mange svar. 100 er ikke et alternativ, blir for dyrt. Alternativet til 75 er å beholde diesel bil og se om jeg greier å trøkke familien inn i Hyundai Kona jeg får om et par uker.
Eventuelt en brukt Model S.
@Kires. Hvis brukt S er et alternativ, hvorfor ikke ny S? En S75D har mye lavere forbruk og tilsvarende lengre rekkevidde enn X75D. Det ligger mange Inventory S75D i listen til Tesla. Bestiller du før 16. september (med reffereal-kode) får du med gratis superlading så lenge du eier bilen. Du kan også få finansiering til 0,49% rente gjennom Tesla. Etter min mening mye bedre enn å kjøpe brukt S75D. https://teslainventory.teslastats.no/?land=no&m=s&b=75D&f=&c= (https://teslainventory.teslastats.no/?land=no&m=s&b=75D&f=&c=)
For min del var S utelukket pga. behov for tilhengerfeste. X75D ble uaktuell pga. knapp rekkevidde, men jeg kunne klart meg med X75D i kombinasjon med ChaDeMO-adapter. Siden Teslaen er eneste bilen i husstanden og vi kjører 40-45000 km i året, derav flere tusen km i året med tilhenger, så ble X100D løsningen for oss. Hvis jeg ikke hadde hatt behov for tilhengerfeste, så hadde jeg personlig foretrukket en Model S. De på 10 og 13 som er plassert i baksetet er nok derimot veldig fornøyd med at det ble X og ikke S.
Hvis du likevel velger X75D, så trenger det ikke bli noen stor utfordring mtp. hytteturene dine vinterstid. Regner med du stanser ved en butikk på vei opp for å handle inn til hytteoppholdet? Det finnes flere hurtigladere oppover i Gudbrandsdalen som ligger i umiddelbar nærhet til matbutikker, og ChaDeMO-lading den tiden du handler vil nok gi deg nok rekkevidde til siste etappen opp på fjellet selv i -30. ChaDeMO-adapter til ca 5000,- pluss noen hurtigladinger til 2,5 kr/min de gangene du ikke kommer opp uten lading OG det er kø på SuC-Lillehammer er en billig løsning i forhold til en X100D i alle fall.
Hei
Har akkurat bestilt ny X100D og gleder meg til den høytidlige overrekkelsen i September :-)
Gleden fikk ned et par hakk når jeg leser det som blir skrevet over her:
Med min X100D brukte jeg ca 215 Wh/km i sommer, mens siden jeg satt på piggdekk er jeg oppe på 265 Wh/km. Det er med mye langkjøring på sommeren og mye småkjøring på vinteren.
Hvis du regner 220 Wh/km som komfortabelt sommerforbruk og 260 Wh/km som komfortabelt vinterforbruk, og regner 70 kWh tilgjengelig, så er det 318 km på sommeren og 269 km på vinteren med 100%. Med 80% blir det 254 km på sommeren og 215 km på vinteren.
Stemmer disse tallene?
Mvh
Geir
For X75, ja. Mener å ha lest at 100-batteriet ble målt til rundt 98 tilgjengelig.
Eg har måttet sette ned regenerering til minimum sik at eg får brukt bremsene litt da de allerede har begynt å ruste til tross for 22000 km på 6 mnd og masse med tilhenger.
Sitat fra: Rævedilter på fredag 17. august 2018, klokken 09:14
Eg har måttet sette ned regenerering til minimum sik at eg får brukt bremsene litt da de allerede har begynt å ruste til tross for 22000 km på 6 mnd og masse med tilhenger.
Takk for info, men hva har det med tråden å gjøre? ;)
Du må kjøre hardere.
Sitat fra: gr på fredag 17. august 2018, klokken 10:09
Takk for info, men hva har det med tråden å gjøre? ;)
Virkelig/realistisk rekkevidde går ned naturligvis. Snitt regenereing er 10-20%, om denne halveres reduseres rekkevidde med 5-10%.
Ja, men det har liten hensikt å sette ned regen om du skal kjøre langtur. Det er ikke den ene turen en gang i blant som gjør at bremsene dine ruster. Ta en hard oppbremsing eller to en gang i blant, spesielt etter at bilen har stått ute i regnvær. Bremseskiver ruster som bare det bare det er fuktig i lufta.
Uansett så trenger ikke rekkevidden endre seg med regen i low, den regenererer på bremsepedalen også frem til den ikke har nok bremseeffekt på motorene, og mekaniske bremser må trå til. e-Golf, Ioniq og andre biler coaster (har ingen regen) når du slipper gasspedalen, som standard. Det er mer en kjørestilsak...
Sitat fra: gr på fredag 17. august 2018, klokken 12:29
Den regenererer på bremsepedalen også frem til den ikke har nok bremseeffekt på motorene, og mekaniske bremser må trå til.
Sikker på at det gjelder Tesla? Vet at Leaf 2014 var slik men... Og smart er det.
Sitat fra: THE på fredag 17. august 2018, klokken 07:48
@Kires. Hvis brukt S er et alternativ, hvorfor ikke ny S? En S75D har mye lavere forbruk og tilsvarende lengre rekkevidde enn X75D. Det ligger mange Inventory S75D i listen til Tesla. Bestiller du før 16. september (med reffereal-kode) får du med gratis superlading så lenge du eier bilen. Du kan også få finansiering til 0,49% rente gjennom Tesla. Etter min mening mye bedre enn å kjøpe brukt S75D. https://teslainventory.teslastats.no/?land=no&m=s&b=75D&f=&c= (https://teslainventory.teslastats.no/?land=no&m=s&b=75D&f=&c=)
For min del var S utelukket pga. behov for tilhengerfeste. X75D ble uaktuell pga. knapp rekkevidde, men jeg kunne klart meg med X75D i kombinasjon med ChaDeMO-adapter. Siden Teslaen er eneste bilen i husstanden og vi kjører 40-45000 km i året, derav flere tusen km i året med tilhenger, så ble X100D løsningen for oss. Hvis jeg ikke hadde hatt behov for tilhengerfeste, så hadde jeg personlig foretrukket en Model S. De på 10 og 13 som er plassert i baksetet er nok derimot veldig fornøyd med at det ble X og ikke S.
Hvis du likevel velger X75D, så trenger det ikke bli noen stor utfordring mtp. hytteturene dine vinterstid. Regner med du stanser ved en butikk på vei opp for å handle inn til hytteoppholdet? Det finnes flere hurtigladere oppover i Gudbrandsdalen som ligger i umiddelbar nærhet til matbutikker, og ChaDeMO-lading den tiden du handler vil nok gi deg nok rekkevidde til siste etappen opp på fjellet selv i -30. ChaDeMO-adapter til ca 5000,- pluss noen hurtigladinger til 2,5 kr/min de gangene du ikke kommer opp uten lading OG det er kø på SuC-Lillehammer er en billig løsning i forhold til en X100D i alle fall.
Jeg synes det er for lite som skiller i kroner mellom S og X. X kan fullt ut erstatte diesel bilen pga hengerfeste som vi bruker ofte og den er veldig praktisk mtp to små barn i barnestol, en forover og en bakover.
S er keitete å trøkke unger inni bak og mangler hengerfeste, så da må jeg beholde diesel bilen. Derfor jeg da vurderer brukt av den.
Men hadde det bare vært meg hadde jeg helst tatt en S:)
Sitat fra: Tulle på fredag 17. august 2018, klokken 14:04
Sitat fra: gr på fredag 17. august 2018, klokken 12:29
Den regenererer på bremsepedalen også frem til den ikke har nok bremseeffekt på motorene, og mekaniske bremser må trå til.
Sikker på at det gjelder Tesla? Vet at Leaf 2014 var slik men... Og smart er det.
Nei, ikke riktig. Tesla regenererer ikke like mye på bremsepedalen med regen i Low som den gjør hvis du stiller den inn til maks regen.
Sitat fra: gr på fredag 17. august 2018, klokken 12:29
den regenererer på bremsepedalen også frem til den ikke har nok bremseeffekt på motorene, og mekaniske bremser må trå til
Sikker? Da kan eg levere inn bilen på rep. med samme. Min gjer iallefall ikkje det, kan ikkje sjå noko som helst til aukt regen når eg bremser.
Legger meg langflat. Jeg har bare antatt at den regenerer opp til maks regen før den legger inn mek brems, slik alle (?) andre moderne elbiler, men siden jeg alltid kjører min med standard (maks) regen så har jeg ikke testet det, da har man ingen nytte av det før man er over maks regen uansett.
Uansett ville jeg fortsstt valgt å kjøre i std regen og eller ta noen hardere bremsinger en gang i blant, enn å kjøre på low bare for å få brukt bremsene...
Uansett burde den jo kunne regenerere meir enn 60kW, den andre veien gjer den jo over 200kW så den kunne godt ha regeneret når ein bremser, men da ville eg hatt rustfrie skiver.
Sitat fra: gr på fredag 17. august 2018, klokken 01:01
Ja, det må og med i regnestykket. Men, hvis den er så belastet så gjør de vel noe med den snart? Syns de har vært flinke til å bygge ut de som er belastet. Jeg har enda ikke stått i ladekø (og kun delt lader to ganger, en gang i Lyngdal og en gang i Aksdal). Og siden da har de oppgradert Lyngdal til 20 staller. :-)
Hatt Tesla nå i snart 5 år. Kjørt mye langkjøring, men mest fra Ålesund til Trondheim, Oslo og Bergen. Har tilgode å oppleve å stå i ladekø en eneste gang.
Kjørte hjem fra hytta i helga, totalt 394km gjennom østerdalen. Stort sett 80-sone med fart på 93km/t, noen korte 60-soner og snittfart 115km/t fra Kolomoen-Oslo.
X75D snittforbruk 154Wh/km.
Høydeforskjell omtrent -550m, lite vind.
Turen passerer 3 stk superchargers, trengte kun 15min på den ene (men ble 40min grunnet ekkel veimat).
Mine lengste turer vil være 330 kilometer på med E18 i Vestfold, E6 fra Oslo til Rv3 og videre gjennom Elverum og fremme i Trysil.
Det blir kanskje i knappeste laget for X75 å kjøre i ett strekk?
Er jo superladere flere steder langs ruten, samt «vanlige» superladere på Elverum, så det går jo uansett.
Sitat fra: blyat på torsdag 23. august 2018, klokken 09:49
Kjørte hjem fra hytta i helga, totalt 394km gjennom østerdalen. Stort sett 80-sone med fart på 93km/t, noen korte 60-soner og snittfart 115km/t fra Kolomoen-Oslo.
X75D snittforbruk 154Wh/km.
Høydeforskjell omtrent -550m, lite vind.
Turen passerer 3 stk superchargers, trengte kun 15min på den ene (men ble 40min grunnet ekkel veimat).
Jeg kjørte Fredrikstad-Oslo i dag med X75D og forbruk på 144Wh/km ;) Null høydeforskjell. Måtte kjøre pent da bilen kranglet etter software-oppgradering og jeg fikk derfor ikke ladet. Hadde 95km rekkevidde igjen og 101km til Skøyen SC. Kom fram med 28km igjen ;)
Skøyen fikser bilen nå på sparket mens jeg er i et møte jeg uansett skulle i.
Ang. bilens egen bruk av bremsene. Legger merke til at når jeg tar bilen etter regnvær så skraper det godt i rusten når jeg starter. Kjører en liten kilometer før neste bremsebruk som da er full stopp i et nytt kryss. Da skraper de ikke i det heletatt. Skyldes dette at bilen selv har "bremset" litt for å slite vekk rustbelegget? Jeg hører ikke noe som tyder på det og merker ikke noe på forbruket som jeg syns er unaturlig. Har regen på standard hele tiden.
Sitat fra: Eirikvestfold på torsdag 23. august 2018, klokken 11:14
Mine lengste turer vil være 330 kilometer på med E18 i Vestfold, E6 fra Oslo til Rv3 og videre gjennom Elverum og fremme i Trysil.
Det blir kanskje i knappeste laget for X75 å kjøre i ett strekk?
Er jo superladere flere steder langs ruten, samt «vanlige» superladere på Elverum, så det går jo uansett.
Worst case (høyt tempo i 110-sone med heftig motvind og kulde) så nærmer du deg grensa selv på X100D, iallfall med en tur til og fra jobb før avreise. Si du kjører med et snitt på 280Wh/km * 330km så er det 92400Wh/1000 = 92,4kWh. Du må egentlig bare avgjøre hva du vil bruke på bil, og om supercharging er akseptabelt hele eller deler av året eller ikke i det hele tatt. 330km kan gå fint med X75 sommertid, og det kan ikke gå, helt avhengig av fart og vind og så videre, men om du så trenger noen minutter på SuC så er det for de fleste et svært lite problem. Hurtiglading har, merkelig nok, vært et positivt innslag på familieturer for vår del.
75 er bestilt så den blir det uansett ;) vurderte 100, men prismessig valgte vi heller litt ekstra utstyr. Jeg tror nok jeg uansett ville stanset for å lade selv med 100, vet aldri om det plutselig er omkjøringer og slikt siste biten før man er fremme.
Noen minutter på Elverum går helt fint. Både familiemessig og for å sparke litt dekk med andre teslaeiere.
I mellomtiden skal jeg lære meg formelen for å regne ut forbruk til rekkevidde.. :o
Her er et eksempel på hva man kan oppleve, selv sommertid:
Tur: 289 (fr.. 29 juni. 2018 10:37)
Tid 02:38:54
Tomgang 00:01:11
Km 263.05 km
Forbruk (Regenerert 4.40 kWh) 64.05 kWh
Km/kWh 4.11 km/kWh
Wh/km 243.48 Wh/km
Gns. fart 99.33 km/h
Maks fart 152.89 km/h
Dette var nordover i Sverige fra Løddekøpinge til Kungalv, startet med 99% X75. Kom inn med 3%. Kraftig motvind rett i fronten hele turen.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Det mørke oransje er fart på 130-140km/t (altså reellt i luftmotstand med vind var kanskje 160-170km/t). Da vi passerte Falkenberg supercharger så vi det ville bli knapt til Kungalv, men valgte å kjøre videre og heller slakke av en del for å ta en lang matstopp i Kungalv, så det gule er 90-100km/t, og det helt gule rundt Gøteborg er 80-90km/t. Men igjen med noe sånt som 20-30km/t i motvind hele tiden. Høy fart er brutalt.
Hva får du igjen for å ligge i 140km/t?
Sitat fra: Eirikvestfold på torsdag 23. august 2018, klokken 13:53
I mellomtiden skal jeg lære meg formelen for å regne ut forbruk til rekkevidde.. :o
Først bør du kjøre bilen litt og se hvordan kjørestilen påvirker forbruket. Kanskje du legger litt om kjørestilen også slik at du får et penere forbruk. Husk også forskjellen på småkjøring og langtur.
Men å regne på forholdet mellom forbruk og rekkevidde har så mange parameter at det nesten er umulig. Kjørestil, motvind, nedbør, føreforhold (våt, slaps, is, snø etc), type underlag, felgdimensjon, dekk og henger er alle forhold som påvirker forbruket og som ofte endrer seg underveis på langtur.
Men helt enkelt sagt, så tar du batterikapasitet og deler på forbruket og får rekkevidden samt trekker fra bufferet du ønsker på batteriprosenten. Og så slenger du på fra miksen over alt ettersom.
For egen del uten kjøring på motorvei så er bilen veldig snill i forbruket. Ålesund - Lom tur/retur ga et forbruk på rundt 180wh/km og rundt 190wh/km for en tur Ålesund - Stryn - Briksdalsbreen - Stryn - Dalsnibba - Geiranger - Valldal - Stranda - Ålesund.
Bilens snitt fra ny er stadig synkende og nå nede i 202wh/km (startet på rundt 240).
Sitat fra: 1000kwh på torsdag 23. august 2018, klokken 14:12
Hva får du igjen for å ligge i 140km/t?
Kortere tid i bil enn i 139 og lenger tid i bil enn i 141.
Sitat fra: Råde på fredag 17. august 2018, klokken 19:36
Nei, ikke riktig. Tesla regenererer ikke like mye på bremsepedalen med regen i Low som den gjør hvis du stiller den inn til maks regen.
Det virker på meg som om trykk på bremsepedalen ikke får Xen vår til å regenerere ekstra uansett modus. Ved manuell kjøring (uten adaptiv cruise / AP) er regen i maks når speedpedalen er sluppet. Ca 50kW i standard regenmodus, lavere i low. Regen øker ikke når jeg trykker inn bremsen.
Jeg synes det er underlig. eGolfen vår regenererer så mye den kan uansett retardasjonsgrunn, ved å alltid starte med regen for så å gradvis fase inn mekanisk brems om nødvendig. Det virker som om Tesla underutnytter regen-potensialet her - med mindre hensikten med low regen mode er nettopp å aktivere de mekaniske bremsene for å slite ned belegg/rust? Jeg har antatt at hensikten var å gi sjåfører som foretrekker det en mer fri coasting-følelse. I så fall underutnyttes regen. Ka dykk trur?
Nei, den regnererer ikkje med betjening av bremsepedal, ikkje p.t. iallefall.
Det er vel rundt 60kW den regenerer maks (iallefall min) men den kunne fint regenerert opptil 200kW, det hadde bremset bra.
Tipper dette er begrenset for å unngå for mange slike ulykker der teslaen sklei av veien når den bremsa med regenereing.
https://www.courthousenews.com/class-sues-tesla-dangerous-braking-system/
Var ute en tur nå med min X75D, tur/retur Oslo-Gardermoen for å hente på terminalen.
4 grader og regn, begge veier. Fulgte fartsgrensa 110/100/90 og ellers trafikken. Der det var 80-skilt lå trafikken i 90.
Tur: 44,1km, 34 min, 202Wh/km.
Retur: 44,2km, 35 min, 203Wh/km.
Totalt: 88,3km, 17,9kWh, 202Wh/km.
Batteriet viste 214km ved avreise og 128km ved hjemkomst.
Da har du iallfall ikke hatt pedalen i gulvet på den turen. :o Skal ikke mer enn ett hardt pådrag til for å ødelegge slike tall. Utopiske tall i min verden. :laugh:
Kjørt normalt i flyt med alt annet. Ligget i venstre felt store deler av turen tho'. Vært behagelig for de som har sittet på. Sier kanskje litt om kjørestilen din ;)
Som en annen referanse:
Kjørte 2. juledag med full bil fra Innlandet til Kristiansand, en strekning på ca 460 km. Hadde en pit-stop i Oslo for å tømme bilen for litt julegaver.
Var -5 ved start og 0 grader i Oslo. I Kristiansand var det 6/7 grader.
Brukte abetterrouteplanner før avreise for å bare se av ren nysgjerrighet.
Satte til 0 grader og dry roads + maks 120 km/t. Reference consumption ved 110 km/t satte jeg til 240. Jeg fikk da opp 250Wh/km som snitt.
I realiteten ble snittet 223Wh/km. Og det var våt veibane for det meste. Lå i 110-120 der det var 110 (avhengig av forhold) og eller fulgte trafikken som ellers lå 5-10 over. IKKE range mode og noe kjøring bak trailere eller buss :)
Litt nordavind (dvs medvind) 2. juledag hjelper bra på forbruket, men hyggelige tall uansett dette.
Oslo-Sandefjord med dårlig tid 1. Juledag. 310Wh/km.
Hjem igjen med bedre tid: 268Wh/km.
Motorveien nesten dør til dør.
Ikke forhåndsvarmet batteri. Forvarmet kupé før avreise fra Oslo.
Greit å merke seg at X90 og X100 har mer egenvekt og at X75 kjører mer effektivt i så måte. En kompis som har X90 har ALLTID høyere forbruk enn meg. Seff tatt kjørestil i betraktning.
Skal legge inn mer forbruk på siste del av turen etterpå...
Kjørte Trondheim til Åre i Sverige på julaften, veldig dårlig vær og veldig glatt og mye ubrøytet vei gjorde at det ble ny rekord i forbruk i forhold til hastighet: 329 Wh/km, 161 km strekning med 71 km/t i snitt og med +468 m høyde. Temperatur var 5 til -1.
Når det gjelder vekt så er vel X75 ca 40 kg lettere enn X90, så vekten gjør nok ikke store utslaget.
Får ikke lagt inn bilde, men kjørt fra Kristiansand sentrum til SuC Vikeså i dag.
Tripteller viser 185,9km. 2t 31m, 208Wh/km.
Hadde 268km ved avreise. Ved ankomst viste det 91km rest.
Temp mellom 4-7 grader. Regn for det meste av strekningen.
Virker som det er noe med biler levert etter juni 2018 kontra tidligere leverte X90 etter min erfaring. Er nok ikke vekta da, ift 90, som du påpekte.
Etter det jeg husker referert andre plasser så har X75 en nyere generasjon av Driveunit som gir lavere forbruk enn X90, slik at rekkevidden på de to er omtrent lik.
Strekning videre fra SuC Vikeså til fergen på Mortvika via Stavanger.
82,6km, 1t 11m, 202Wh/km.
Temp 7-8 grader. Kontinuerlig regn.. gikk litt sakte pga trafikk og omdirigering i Stavanger.
Sitat fra: schcar på torsdag 27. desember 2018, klokken 12:44
Etter det jeg husker referert andre plasser så har X75 en nyere generasjon av Driveunit som gir lavere forbruk enn X90, slik at rekkevidden på de to er omtrent lik.
Det kan du bare glemme. Det er luftmotstand som dominerer på motorvei. At forbruket er noen prosent lavere kan godt hende, men 18-20% er ikke realistisk.
Jeg kan få forbruket ned ved å kjøre penere, om det hadde vært målet.
Går litt strøm når man kan ligge i 120-140 nesten hele veien :)
Da var siste etappe unnagjort.
Fra fergen etter Mortavika (Arsvågen ellerno) til ankomststed like ved Stord.
73,2km, 59 min, 200Wh/km.
Nå viser totalen på bilen (fra oktober 2017 til nå):
22800km, 5348,6 kWh, 235Wh/km.
Hentet ut julegaven i form av en X75 på Lillestrøm på lørdag, og hadde den fryktelige oppgaven med å kjøre den hjem til jul i Tromsø:) Satt opp på 20" Hakka R3SUV.
Etappe 1 til Grong via Rv4, ca 680 km med et snittforbruk på 218Wh/km. Var 6-7 minusgrader hele Østerdalen, samt lett snødrev. Relativt tett trafikk og rolig tempo. Fra SuC Alvdal til SuC Stjørdal laveste etappeforbruk, 191Wh/km. Var rundt 0 grader i Trondheimsområdet. Ble kaldere mot Grong men også mindre trafikk og høyere tempo. Lå da på 225Wh/km.
Dag 2 fra Grong til Tromsø gav alle mulige underlag man kan kjøre om vinteren. -25 med delvis is gjennom Namdalen til Mosjøen, -10-12 helt til Saltfjellet. På SuC Storjord plutselig +1, og fra Rognan kontinuerlig snødrev med dårlig brøytet vei over Hamarøy. Etterhvert regn, holke og meget høyt forbruk 330Wh/km fra Innhavet til Narvik. Kjørte der i 10cm ubrøyta slaps omtrent i 5 av 13 mil. Den følelsen av bil som kjører dit slapset leder den. Totalt fra Grong til Tromsø 252 Wh/km på de 940km i tildels veldig krevende og varierte vinterforhold.
Totalforbruket endte på 238Wh/km, høyere enn på gamle S85D-en, men likevel ikke så ille som jeg kunne frykte. Bilen er jo ellers et lokomotiv, så turen gikk helt knirkefritt(!) på alle måter! Alt i alt bestått, og det ble jul i år også:)
Har kjørt tur retur Haugesund - Hamar nå i julen. Over Hardangervidda dit (520 w/km fra eidfjord og opp modalen :) ) og over Haukeli tilbake. Synest abetterrouteplanner traff ganske bra med antatt rekkevidde og hvor vi måtte lade. Bommet litt med hvor lenge vi måtte lade på hvert sted.
Estimert kjøretid i følge abrp var 10:04 Faktisk tid var 10: 22 og da hadde vi et ekstre dostopp på seljestad og stanset på aksdal for å handle og lade litt ekstra for å slippe å komme hjem med 10% for lading på 8 amp.
Største savn med bilen er 360 kamera Leafen har og bakkamera blir ubrukelig etter en del mil på saltede veier.
Sitat fra: z4rd på torsdag 27. desember 2018, klokken 11:36
Greit å merke seg at X90 og X100 har mer egenvekt og at X75 kjører mer effektivt i så måte. En kompis som har X90 har ALLTID høyere forbruk enn meg. Seff tatt kjørestil i betraktning.
Skal legge inn mer forbruk på siste del av turen etterpå...
Hvis han har performance, bruker den mer strøm.
ALternativt vil jo dekkvalg også påvirke.
90 og 100 veier en del mer enn 75 da, men det utgjør ikke så mye på rekkevidde.
Jeg skal kjøre helt fra kysten (området Stord) til Oslo i morgen via Røldal og Vinje på E134. Abetterrouteplanner sier snittforbruk på 270Wh/km på 475km.
Jeg blir litt overrasket hvis det blir høyere enn 250Wh/km i praksis.
Har kjørt til Rauland mange ganger på E134. Den veien er meget bra ift forbruk. Ganske jevn og med lav snitthastighet.
Vil tro du havner under 250.
Obs - om du må lade på veien nære Oslo så stopp i Hokksund. Lier er ikke brukbar.
Fruen har kjørt samme strekningen vi skal ta nå om sommeren, bare motsatt vei. Da holdt det å lade én gang i Vinje. Satser på å slippe Hokksund/Lier, men forslaget er notert! :)
Gjennomført tur fra Stord-området til Oslo nå via Haukeli (E134).
Totalt forbruk ble: 493,2km, 6t 55m kjøring, 219Wh/km og 107,4kWh.
Ladet kun på SuC Vinje ifm matpause. Hadde omtrent 6 mil igjen når jeg kom hjem. Temp lå mellom 0 og minus 7. Stedvis glatt! Men fin soldag på fjellet 8)
Sitat fra: z4rd på søndag 30. desember 2018, klokken 17:00
Gjennomført tur fra Stord-området til Oslo nå via Haukeli (E134).
Totalt forbruk ble: 493,2km, 6t 55m kjøring, 219Wh/km og 107,4kWh.
Ladet kun på SuC Vinje ifm matpause. Hadde omtrent 6 mil igjen når jeg kom hjem. Temp lå mellom 0 og minus 7. Stedvis glatt! Men fin soldag på fjellet 8)
Kor mykje hadde du igjen når du ankom Vinje frå Stord?
Husker ikke. Jeg tok bilder av forbruket og ikke hele panelet... så fikk ikke dobbeltsjekket nå, da den delen er utenfor bildet jeg har tatt. Men jeg hadde ikke 100% ved avreise grunnet lading på 8A. Var på 308km uten forvarming ved avreise. Og avstand til Vinje fra avreisested var 248km.
UPDATE: Slo sammen forbrukstallene fra strekningen helt frem til Vinje og fikk snitt på 205Wh/km. Det er under typical på min bil. Så jeg hadde trolig nærmere 7 mil igjen ved ankomst Vinje.
Hadde veldig lavt forbruk mellom Røldal og Vinje. Jeg nullstilte da jeg passerte Røldal SuC. Den stasjonen er ny og jeg hadde ikke sett den før. Bildet jeg tok som viser forbruk mellom Røldal SuC og Vinje SuC viser: 101,7km, 1t 26m, 179Wh/km.
Abetterrouteplanner er genialt for planlegging, men viser etter min erfaring veldig høyt forbruk på områder der regenerering er sentralt. Viser trolig mer korrekt når det er mer motorveikjøring.
Har hørt ABR skal beregne bra, men aldri testet selv. Om den anslo 270 på den ruten er det alt for høyt.
Til sammenligning landet jeg på drøyt 260 fra Oslo til Rauland. Dvs 1000 meter opp, full bil og bagasjebag på hengerfestet. På vinter og variable forhold.
Forsøker å tolke rekkevidden på X75D. Sikkert noen her som kan hjelpe meg.
Oslo-Geilo (220km) på vinterstid med fullstappet bil og la oss si -10c. Hvor mye vil jeg ha igjen av batteriet når jeg kommer frem?
Sitat fra: leifesen på torsdag 03. januar 2019, klokken 20:26
Forsøker å tolke rekkevidden på X75D. Sikkert noen her som kan hjelpe meg.
Oslo-Geilo (220km) på vinterstid med fullstappet bil og la oss si -10c. Hvor mye vil jeg ha igjen av batteriet når jeg kommer frem?
Du passerer 2 SuC på turen, men ett lite stopp på Gol i 15 minutt, gir deg ca 30 % når du er fremme
bruk www.abetterrouteplanner.com
:)
Jeg har aldri kjørt den strekningen selv, men jeg vil si at hvis du kjører hjemmefra med omtrent 100% og varm kupé - samt følger strømmen eller ligger maks 10 over fartsgrensen så vil du komme frem med 5-6 mil rest.
Det skal i alle fall ikke være nødvendig å lade. Selvom du kan velge og vrake i Superchargere på ruta.
Sitat fra: Stig-Arne på torsdag 03. januar 2019, klokken 20:48
Sitat fra: leifesen på torsdag 03. januar 2019, klokken 20:26
Forsøker å tolke rekkevidden på X75D. Sikkert noen her som kan hjelpe meg.
Oslo-Geilo (220km) på vinterstid med fullstappet bil og la oss si -10c. Hvor mye vil jeg ha igjen av batteriet når jeg kommer frem?
Du passerer 2 SuC på turen, men ett lite stopp på Gol i 15 minutt, gir deg ca 30 % når du er fremme
bruk www.abetterrouteplanner.com
:)
Takk for svar! Er det flere enn meg som opplever at rekkevidden på X75D er tilsvarende E-tron?
Og til tilnærmet samme pris får man autopilot, seks-seter, bedre bagasjeplass og bedre kontrollsenter.
Jeg har liksom vurdert disse opp mot hverandre, men tenker jo nå at dette begynner å bli en no-brainer ::)
Sitat fra: z4rd på torsdag 03. januar 2019, klokken 20:49
Jeg har aldri kjørt den strekningen selv, men jeg vil si at hvis du kjører hjemmefra med omtrent 100% og varm kupé - samt følger strømmen eller ligger maks 10 over fartsgrensen så vil du komme frem med 5-6 mil rest.
Det skal i alle fall ikke være nødvendig å lade. Selvom du kan velge og vrake i Superchargere på ruta.
Takker! Høres lovende ut :+1:
Sitat fra: leifesen på torsdag 03. januar 2019, klokken 23:20
Takk for svar! Er det flere enn meg som opplever at rekkevidden på X75D er tilsvarende E-tron?
Og til tilnærmet samme pris får man autopilot, seks-seter, bedre bagasjeplass og bedre kontrollsenter.
Skikkelige bakseter + levering av lagerbil innen en uke fra bestilling var det som bikket meg over.
Baksetet på e-Tron var behagelig, men synest det var for mye benk. Hadde vært bedre med to skikkelige seter bak som det er i TMX 6 seteren.
Rekkevidden kan virke å være bittelitt bedre på e tron enn tmx 75 og en god del lavere enn x100. Men hva den blir reelt finner vi føst ut etter at det er gjort sammenlignbare tester på de. Noen uker til så får vel de første Limited/1ed/intro og da ser vi hvor langt opp til hyttene på fjellet folk kommer. Selv er jeg veldig fornøyd med å gå fra 7 (Leaf 24) til to ladestopp på kjøretur fra Haugesund til Hamar.
Sitat fra: z4rd på torsdag 03. januar 2019, klokken 20:49
Jeg har aldri kjørt den strekningen selv, men jeg vil si at hvis du kjører hjemmefra med omtrent 100% og varm kupé - samt følger strømmen eller ligger maks 10 over fartsgrensen så vil du komme frem med 5-6 mil rest.
Kommer an på om du skal opp på fjellet eller ikke. Vi kjører opp til hytta på Golsfjellet som er 25 mil (5 mil med motorvei). Vi kjører nok litt fortere enn trafikken generelt, men med full bil bruker vi 75kWh de værste dagene. Så YMMV.
leifesen, det kommer helt ann på dine behov og hva du vektlegger høyest. Også er det jo et image-spørsmål også ;)
Det som jeg i alle fall er veldig klar på, er at med Tesla får man en god dose galskap med på kjøpet, på flere måter - noe ikke så mange andre har, kanskje bortsett fra Land Rover Defender. Det byr iaff på mange ekstra smil :)
Uansett så er det jo ikle lenge til e-tron demobilene blir tilgjengelige for prøvekjøring. Skader jo ikke å vente og teste opp mot dine behov.
Personlig lånte jeg TMX flere ganger, samt S og Q7 før jeg endte opp på X75. Ikke angret siden. Skulle jeg kjøpt bil og vært på «bar bakke» i dag, så hadde jeg testet e-tron også. i-Pace hadde ikke vært aktuelt for meg og mine behov.
Det tror jeg på, turfsurf. Har mye å si nøyaktig hvor han skal og terrengprofilen. Men han skisserte -10 og ikke noe mer konkrete data. Bor han nærme hovedveien i Oslo så blir det f.eks lavere forbruk kontra masse småkjøring først. Han har uansett gode muligheter for SuC på de verste dagene.
Image-messig tenker jeg begge passer bra. Så det er ikke der slaget står ;)
Bør sikkert vente til E Tron kan prøvekjøres (how long??), men samtidig er det verken autopilot eller seks-seter i den. Og så har jeg mulighet til å kjøpe en ny X75D til noe redusert pris om jeg bestemmer meg kjapt.
Forresten: når jeg sjekker ABR, får jeg valget mellom X75D og X75D (85kWh). Er sistnevnte en option i Norge?
Litt elbilnerding, og veldig realistisk for familie på tur.
Fossilbilkjørt 7-seter (dobbel klima) med 20" R2, fullastet alle steder, og to etasjer med ski på kroken fra Sandnes til SuC Bygland via Tonstad og Evje i romjula, ca. 0 grader:
Tid 03:38:15 (effektiv kjøretid 03:20:17)
Tomgang 00:17:58
Km 229.52 km
Forbruk (Regenerert 13.16 kWh) 57.04 kWh
Km/kWh 4.02 km/kWh
Wh/km 248.52 Wh/km
Gns. fart 63.10 km/h (reellt snitt 68,5km/t)
Maks fart 104.61 km/h
For de som ikke er kjent så er dette veier for spesielt interesserte. _Veldig_ svingete og over flere heier, og som nevnt kjørte jeg som med fossilbil, reell fart var stort sett 80-90km/t, men snittet dras kraftig ned av partier hvor man må kjøre sakte. Se vedlagt bilde, farge på streken indikerer fart (gul ca. 80-90km/t, oransjish 90km/t+, grøntish 40-50km/t).
Ankom SuC med 9%, så hadde altså ikke klart mer enn 25 mil.
Noen som vil forsøke seg på å forklare hvordan 91% (100 til 9%) blir til 57,04kWh? Det indikerer bare 62,7kWh tilgjengelig?
Rett før avreise hadde jeg denne ladingen, som indikerer 71,4kWh fra 0 til 100%:
Lade 196 - 48.64 kWh - 2.78 kW - 32% - 100% - 48.64 kr - 17:28:24
Og på SuC Bygland tilsvarte 43,84kWh 60% og indikerer altså 73kWh fra 0-100%:
Lade 197 - 43.84 kWh - 84.95 kW - 9% - 69% - 43.84 kr - 00:30:57
Her er returen på Bygland, som altså indikerer 52,91kWh på 72%:
Lade: 200 - 52.91 kWh - 69.80 kW - 10% - 82% - 52.91 kr - 00:45:28
Hei
Har vel bestemt meg for å kjøpe en TMX men klarer ikke helt å bestemme meg for 75/90/100! Tenker jeg skal kjøpe en 2017/2018 mod, så det blir brukt ja!
Jeg bor i Asker området og har hytte i Rauland som er rundt 20 mil. Siste 4,5 milene som er opp til fjellet er som oftest isete, og vil sikkert dra litt ekstra juice! Ønsker så klart å ha mulighet for å kunne kjøre opp uten å stoppe for å lade (-10 grader og litt snø).
Ser ganske mange av dere snakker om et forbruk på rundt 250 wh/km +/-, så jeg ble egentlig ganske positiv til å kjøpe en 75D siden den er så mye billigere enn f.eks. 100D! Sjekket så "A better routeplannner" og de mener forbruke vil være så høyt som 350 wh/km! Da har jeg lagt inn -10 med snø vel og merke. Da er det ingen mulighet for å kunne kjøre opp uten en liten lade stopp!
Hva er deres erfaring med "A better routplanner" og realistisk rekkevidde, treffer de bra eller er det litt høyt? ¨
Takke på forhånd for svar :-)
Her har jeg kjørt Oslo-Vierli med pause på Rjukan.
Thule easybase på hengerfestet. Stappfull bil.
X90D.
Sitat fra: espen@stensund.net på lørdag 19. januar 2019, klokken 20:47
Hei
Har vel bestemt meg for å kjøpe en TMX men klarer ikke helt å bestemme meg for 75/90/100! Tenker jeg skal kjøpe en 2017/2018 mod, så det blir brukt ja!
Jeg bor i Asker området og har hytte i Rauland som er rundt 20 mil. Siste 4,5 milene som er opp til fjellet er som oftest isete, og vil sikkert dra litt ekstra juice! Ønsker så klart å ha mulighet for å kunne kjøre opp uten å stoppe for å lade (-10 grader og litt snø).
Ser ganske mange av dere snakker om et forbruk på rundt 250 wh/km +/-, så jeg ble egentlig ganske positiv til å kjøpe en 75D siden den er så mye billigere enn f.eks. 100D! Sjekket så "A better routeplannner" og de mener forbruke vil være så høyt som 350 wh/km! Da har jeg lagt inn -10 med snø vel og merke. Da er det ingen mulighet for å kunne kjøre opp uten en liten lade stopp!
Hva er deres erfaring med "A better routplanner" og realistisk rekkevidde, treffer de bra eller er det litt høyt? ¨
Takke på forhånd for svar :-)
350Wh/km (!). Det er mer enn jeg brukte på å kjøre på hytta for to dager siden, kaldt var det (-8 til -12) og jeg hadde med meg en henger på nesten to tonn...
Øyvind.h, var det med 100%-ladet? Vanvittig forbruk i så fall... har vel vært over 350Wh/km det?
Hadde 287Wh/km. Se til venstre på bildet. 24 mil og en lengre pause på Rjukan som da krever ny oppvarming av kupé.
Om du bare har 20 mil er det en del kortere enn jeg må kjøre :)
Blir blind på øya først vett. Ser du kjørte fra Oslo i tillegg.
Hadde jeg visst jeg alltid kunne starte med 100% så hadde jeg ikke nølt et sekund med å kjøpe X75 for Asker - Rauland, men utfordringen er de gangene man må på jobb, i barnehage og hente et eller annet i tilegg, og så har det plutselig gått 15-20% før man i det hele tatt kommer seg avgårde...
Sitat fra: espen@stensund.net på lørdag 19. januar 2019, klokken 20:47
Ser ganske mange av dere snakker om et forbruk på rundt 250 wh/km +/-, så jeg ble egentlig ganske positiv til å kjøpe en 75D siden den er så mye billigere enn f.eks. 100D! Sjekket så "A better routeplannner" og de mener forbruke vil være så høyt som 350 wh/km! Da har jeg lagt inn -10 med snø vel og merke. Da er det ingen mulighet for å kunne kjøre opp uten en liten lade stopp!
Hva er deres erfaring med "A better routplanner" og realistisk rekkevidde, treffer de bra eller er det litt høyt? ¨
Takke på forhånd for svar :-)
ABRP forutsetter at du har samme føre hele veien. Og ikke at det f.eks kan være bart på E18, selv om det er snøføre over Meheia. Den tar heller ikke hensyn til at trafikken går mye saktere ved sledaføre. Hastighet har stor innvirkning på forbruk.
Sitat fra: espen@stensund.net på lørdag 19. januar 2019, klokken 20:47
Hei
Har vel bestemt meg for å kjøpe en TMX men klarer ikke helt å bestemme meg for 75/90/100! Tenker jeg skal kjøpe en 2017/2018 mod, så det blir brukt ja!
Jeg bor i Asker området og har hytte i Rauland som er rundt 20 mil. Siste 4,5 milene som er opp til fjellet er som oftest isete, og vil sikkert dra litt ekstra juice! Ønsker så klart å ha mulighet for å kunne kjøre opp uten å stoppe for å lade (-10 grader og litt snø).
Ser ganske mange av dere snakker om et forbruk på rundt 250 wh/km +/-, så jeg ble egentlig ganske positiv til å kjøpe en 75D siden den er så mye billigere enn f.eks. 100D! Sjekket så "A better routeplannner" og de mener forbruke vil være så høyt som 350 wh/km! Da har jeg lagt inn -10 med snø vel og merke. Da er det ingen mulighet for å kunne kjøre opp uten en liten lade stopp!
Hva er deres erfaring med "A better routplanner" og realistisk rekkevidde, treffer de bra eller er det litt høyt? ¨
Takke på forhånd for svar :-)
Null problem med X75 hvis du starter med 90-95% på batteriet men det viser seg ofte å være vanskelig grunnet ulike gjøremål om fredagen før avreise (jobb, handling, barnehage etc).
Men hvorfor denne panikken i forhold å evt måtte lade i 5-10 minutter ekstremtilfellene på de aller verste dagene?
Sitat fra: gr på lørdag 19. januar 2019, klokken 22:17
Blir blind på øya først vett. Ser du kjørte fra Oslo i tillegg.
Hadde jeg visst jeg alltid kunne starte med 100% så hadde jeg ikke nølt et sekund med å kjøpe X75 for Asker - Rauland, men utfordringen er de gangene man må på jobb, i barnehage og hente et eller annet i tilegg, og så har det plutselig gått 15-20% før man i det hele tatt kommer seg avgårde...
Da er det vel bare å ta en kort ladestopp på SuC i Hokksund?
Takk for bra og hurtig svar.
Det er jo litt det som er tingen, man har som regel ikke 100%! Jeg kunne fint stopper på Hokksund SuC for å lade samt handle, men kona er ikke helt enig i det. Ser ut som det er bare å krype til korset og kjøpe enn 100D :-)
Hei har en x 75, reiste hjemmefra med 88%(Lillestrøm) til Reinli. Ca19 mil 600hm siste mila. No problem. Løp å kjøp
Har en X75D d
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 19. januar 2019, klokken 23:08
Da er det vel bare å ta en kort ladestopp på SuC i Hokksund?
Stemmer, men da røk betingelsen om ikke ladestopp. Men han kan jo spør kona om hun vil ha noen minutters ladestopp en sjelden gang, eller bruke "160k" ekstra.
Sitat fra: espen@stensund.net på lørdag 19. januar 2019, klokken 23:20
Takk for bra og hurtig svar.
Det er jo litt det som er tingen, man har som regel ikke 100%! Jeg kunne fint stopper på Hokksund SuC for å lade samt handle, men kona er ikke helt enig i det. Ser ut som det er bare å krype til korset og kjøpe enn 100D :-)
Hvis dere hadde stoppet der for å handle, så hadde sannsynligvis bilen ventet på dere, ikke motsatt. SuCen vi er mest avhengige av, og må stå lenge på (40min+), har ingen butikker eller noe som helst i nærheten, så der er det trått, men på vanlige steder vi stopper så "stresser" vi ofte under handling for å følge bilen sitt skjema.
Tenkte også mye på lading FØR jeg kjøpt X75, tenker omtrent aldri på det nå.
Vinter opp på hytta 30 mil, tar en pause på Elverum med toalettbesøk og lufting av hund. Bilen er klar for siste 10 mil før vi er klare.
Hjem trenger jeg egentlig ikke lade, men pleier å ta pause uansett.
19mil til hytta. Bruker 70% av pakka nå om vinteren og ca 55% om sommeren. Bruker mindre hjem pga -600m. Trekker aldri campingvogn opp til hytta om vinteren, så x75d har mer en nok rekkevidde for oss.
Merker kulden drar en del nå og gjør at navi sliter med å treffe estimat.
Hjem fra Hafjell i dag i - 15 store deler av veien, med tilhenger (dog tom så kun 390kg vekt).
Lader til 90% før avreise, men fikk dårlig med regen ned pga kaldt batteri så endte på 92% nede på E6.
Hjemme med 2% igjen på batteriet. Overraskende høyt forbruk og lite energi ut av batteriet.
Et kaldt batteri gir mindre energi ut. Hengeren hjalp heller ikke. Virket som om du har lademulighet. Kunne du ikke fått varmet opp batteri og kupe før avreise ?
65,5kWh på 88%, det vil si at du kunne fått ut 74,5kWh på 100-0.. hva pleier du ligge på?
Absolutt. Jeg var bare litt overrasket over at kulden påvirket såpass. Hadde tross alt ladet og forvarmet noe. Men dro tidligere enn planlagt da det matchet med at ungene var lei av å ake.
Har 11kW uttak på hytta (400v 16a trefas) så alle muligheter for å starte med fullt og varmt batteri. Men ideelt sett starter jeg med varmt batteri og SOC litt opp på 90-tallet for å regenerere på vei ned. Skal 5-600m ned rett fra start før jeg er nede på E6.
10 desember kjørte jeg motsatt vei med lastet henger. 367Wh/km, 70kWh ut av batteriet og fortsatt 6% igjen.
Til sammenligning får jeg 78-79kWh ut av batteriet på sommeren med forbruk rundt 200Wh/km.
Sitat fra: gr på søndag 20. januar 2019, klokken 20:21
65,5kWh på 88%, det vil si at du kunne fått ut 74,5kWh på 100-0.. hva pleier du ligge på?
78-79 på sommeren.
Forrige helg kjørte jeg samme strekning med tom henger i X75D. Da var det litt mildere, startet med rundt 95% og mere forvarming. Endte da på 257Wh/km. Altså 50 lavere.
X75 FTW.. :P :laugh:
Sitat fra: gr på søndag 20. januar 2019, klokken 20:40
X75 FTW.. :P :laugh:
Ja fikk en følelse av at 75'en var mer effektiv :) dvs når jeg parkerte hjemme forrige helg slo det meg at jeg syntes forbruket var lavt.
Men det var en del kaldere nå og div andre faktorer som trekker ned for 90ens del.
Det var igrunnen bare en spøk. Det har vel vært snakket om en ny DU på 75 og 100 våren 2017, som skulle være mer effektiv, men effektiviteten er så høy fra før at det må ha vært marginale forskjeller.
Min X75 med nye DU sluker strøm i forhold til S75 med gammel DU. Så vil ikke kalle den effektiv når det kommer til å holde på strømmen :)
Sitat fra: gr på søndag 20. januar 2019, klokken 20:54
Det var igrunnen bare en spøk. Det har vel vært snakket om en ny DU på 75 og 100 våren 2017, som skulle være mer effektiv, men effektiviteten er så høy fra før at det må ha vært marginale forskjeller.
Skjønte det var en spøk, men samtidig føler jeg at det kan ligge noe i det.
Noe forbedring vil det jo være mtp at pakken veier mindre og har færre celler. Slik jeg forstår det vil da den interne motstanden i batteriet være noe lavere og dermed noe mer effektiv. 2016 modell vs 2018 modell forrige helg kan jo også ha noe å si.
Men han kjører på nye CVC6 (eller var det 7) og jeg kjører på noe billiggreier kalt Maxxis presa suv. Helt greie, men synes hans bil satt bedre og hadde mindre hjulstøy.
Sitat fra: ModelS på mandag 21. januar 2019, klokken 08:59
Min X75 med nye DU sluker strøm i forhold til S75 med gammel DU. Så vil ikke kalle den effektiv når det kommer til å holde på strømmen :)
Bruk krympespray på den, så blir det bedre. ;D
Slenger inn et eksempel til som referanse på X75D.
Kjørt 3 etapper i dag, med to pauser på opptil 1 time hver. Hele turen var på totalt 154km. Temp mellom 9-11 varmegrader og tørr asfalt, tidvis heftig vind. Normal kjøring med AC og AP. Maks hastighet 100km/t ellers fulgt skilting.
Kjørerute er Oslo - Sandvika - Hurum - retur Oslo via Oslofjordtunnelen også til Sandvika igjen.
Med dette forbruket burde den klare like over 40 mil hvis man regner med at man har 69kWh tilgjengelig. Når det er sagt så er min erfaring at ca 10 grader, tørr asfalt og 19" er veldig gode forhold for TMX. Muligens litt bedre enn 20 grader, tørr asfalt og 20". Ikke hatt range mode på eller forvarming på noe vis.
Flere som kjører pent med X75D ja, jeg har som regel rundt 170-180 på originale 20" om sommeren. Det på en rute fra Ålesund - Stryn - Briksdalen - Stryn - Strynefjellet - Dalsnibba (ca 1400moh) - Geiranger - Valldal - Stranda - Ålesund. Det ble ladet underveis (Stryn og Geiranger) bare for å være trygg.
På vinterføre, tørre veier i lavlandet men mye røff is og slaps på Strynefjellet. Tempen låg på -3 til +2, ingen nedbør og så vidt litt sidevind av og til. Kjørte en tur fra Ålesund til Bismo Supercharger (Skjåk), ca 300km og det ble vel brukt ca 60kWh, bilens snitt var i hvertfall 204Wh/km. Det med originale piggfrie 19" vinterdekk. Ikke så gale det heller.
Men på desse kanter av landet skal det godt gjøres å få mer enn 30 mil ut av bilen fra 100% til 10% (som "vinterturen" over brukte). Selv om energy app'en ofte estimerer godt over 40 mil, nesten 50 mil av og til. Jeg taper i hvertfall ikke noe særlig i forhold til sommerkjøring føler jeg. Det begrenser seg til ca 30 mil da også siden en må stoppe og lade for å klare å kjøre helt frem. Hadde det vært lademuligheter tettere langs rutene så hadde det trolig blitt noen mil til uten problemer.
Det går an å kjøre en X100 med 20" vinterhjul økonomisk også, selv når turen foregår på motorveien. I går gikk turen fra Blindern, Oslo til laderen i Brumundal. Gjennomsnittstemperatur 6 grader. Litt yr i starten av turen men opphold mesteparten av tiden. 144,59 km, 27,62 kWt, 191 wh/km.
Forklaringen bak prestasjonen er enkel: Bilen ble kjørt av finansministeren mens hun skravla med en venninne. Godt det var flere filer på det strekket.
Heia TeslaFi!
https://www.teslafi.com/shared.php?drive=dnvzAB3jwSYXaKa
Noen må vel ha klart å gjøre en passe presis måling av 19" vs 20" med samme dekktype? Hvor mye utgjør det? Jeg kjører på originale 20" med R2. Skal ha godt med vind i ryggen for slike forbrukstall.. ??? ... men har aldri kjørt med 19".
Fant denne i farta, viser ikke forskjellen mellom 19" og 20" men gir en pekepinn på resten. Så om du har 20" vinterdekk så har du nok litt å spare på å gå ned til 19" vil jeg tro utifra de tallene. Men trolig ikke nok til å utgjøre forskjellen fra det vi opplever og det du (gr) har som forbruk? Har du en dårlig DU?
22.5% more consumption for Model X 60D/75D/90D with 22" vs 20" wheels.
23.3% more consumption for Model X P100D with 22" vs 20" wheels.
https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/7bp7br/epa_documents_show_how_wheel_size_affects_model/?ref=share&ref_source=embed&utm_content=body&utm_medium=post_embed&utm_name=1b601da9f1aa47618c32fc4071222c7c&utm_source=embedly&utm_term=7bp7br (https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/7bp7br/epa_documents_show_how_wheel_size_affects_model/?ref=share&ref_source=embed&utm_content=body&utm_medium=post_embed&utm_name=1b601da9f1aa47618c32fc4071222c7c&utm_source=embedly&utm_term=7bp7br)
Se også video'en her:
"Tesla Model X P90DL with 20" Slipstream wheels and All Season tires got 23% more efficiency vs my 20" Turbine wheels with Summer tires!" Typo? For i video'en så står det 22" sommerdekk. Han går fra 357wh/mi til 290wh/mi (ca 222wh/km til 180wh/km). Merk at han nevner at han er mer effektiv enn 21" på model S også.
Nå er riktignok testrunden i lav fart og i pent vær og alt for kort til å gi noe fornuftig svar, men det er nå engang en test som viser forskjellen uansett.
https://www.youtube.com/watch?v=smrS0GbDh0I (https://www.youtube.com/watch?v=smrS0GbDh0I)
Så valg av felg og dekk har nok en del å si, i tillegg til alle faktorene rundt føreforhold og kjørestil.
I og med at Model 3 har blitt test i hht WLTP så skal både den mest og den minst effektive konfigurasjoenen være testet. Forskjellen mellom disse rekkevidden burde gi en grei pekepinn mellom LR med 18 tommer og P med 20 tommer i hvert fall. Vet ikke om Tesla har offentliggjort begge disse tallene eller kun det tallet de er forpliktet til å offentliggjøre. Spennet i rekkevidde for f.eks I-Pace er hhv 415-470 km.
Sitatedit:
Det var visst Model X det dreide seg om i denne tråden :P
Har vel ikke blitt testet under WLTP enda den tror jeg.
P-versjonen av 3 har "sticky" dekk som gir høyt forbruk, så forskjellen mellom 18 og 20 der er mer enn bare felgdim.
Tror ikke det er noe feil med bilen altså, men jeg har aldri prøvd å sparekjøre med den over mer enn noen kilometer. Det minner om å kjøre e-Golf.. :o
23% på to tommer opp, er vel med samme dekkbredde og ordinære gatedekk også det? Ganske drøyt. Spørs om ikke det er like greit å holde seg til 20" sommer, men burde nok kanskje gått ned til 19" på vinteren. Hadde gjerne kommet hele veien til hytta da (275km). Bare synd det ser så kjipt ut. ::)
Hei
Har noen erfaring med å kjøre fra Dombås superlader til Gol superlader med X75D.... 24 mil...
Tesla sin navigator ruter meg om Lillehammer superlader for lading...
Det er 8 mil lengre enn om jeg kjører om Valdresflya. Det er uaktuelt.
Spørsmålet er da om jeg kommer meg fra Dombås til Gol uten å lade på ekstern lader. Skal til fra Trondheim til Hardanger.
Sitat fra: Marken74 på søndag 24. mars 2019, klokken 19:42
Hei
Har noen erfaring med å kjøre fra Dombås superlader til Gol superlader med X75D.... 24 mil...
Tesla sin navigator ruter meg om Lillehammer superlader for lading...
Det er 8 mil lengre enn om jeg kjører om Valdresflya. Det er uaktuelt.
Spørsmålet er da om jeg kommer meg fra Dombås til Gol uten å lade på ekstern lader. Skal til fra Trondheim til Hardanger.
Kan ikke tenke meg at det blir noe problem. Men om det blir det er det jo nok av hurtigladere på veien så du løper uansett ingen risiko. 10 min. på en CHAdeMO i Fagernes er vel ingen krise om det viser seg å behøves?
Er ikke Valdresflya vinterstengt da?
Hvis du skal kjøre 24 mil i en X75 om vinteren, bør du ihvertfall lade til nesten 100% på Dombås. Du vinner jo litt på høydeforskjellen, siden Dombås ligger såpass høyt.
Skal du kjøre samme rute tilbake tror jeg det blir vanskeligere.
Flya er stengt ja og med det været som er i fjellet for tiden vil det nok ta litt tid tenker jeg.
https://www.vegvesen.no/trafikkbeta
Trondheim til Hardanger på denne årstiden er litt av en kinareise, mange av småveiene en kan ta som snarveier over fra øst til vest som er stengt nå.
Hiver meg inni tråden her selv om jeg ikke har X75. :)
Har akkurat fått utlevert en X100d med noen lånefelger inntil tesla finner mine. Dekkene som står på nå er 20 toms og jeg la merke til at dekk bak var 275.
Kjørte i dag en tur på 12 mil og startet med forvarmet bil og kjørte i 70-90 på autopilot. Forsøkte å kjøre pent og pyntelig og det var våre veier og ca 1-3 grader. Forbruket endte på 260. Synest også set var mye hjulstøy.
Noen som vet hva standard dekk dimensjon er på X? Og er forbruket innafor eller litt i overkant?
Standard 20" er 275 bak og 255 foran. 19" er 265 foran og bak. Det merkelige er at det er veldig forskjell på diameter foran og bak med 20", men lik med 19".
Når det gjelder forbruket, så er jo topografien ganske viktig også, så spørs helt hva slags rute du har kjørt. På samme tid kan X100D ha litt høyere forbruk enn X75D pga høyere vekt, men det er marginalt, og vil f.eks ikke slå ut i så stor grad på langkjøring kontra kortere turer... Kjørestil er også viktig, mtp regenerering, rulling i stedet for full stopp og start.
Har du for øvrig sjekket dekktrykket? Jeg bruker 3.1 bar foran og bak.
Kjører 100d som en helt vanlig bil. Stort sett autopilot på motorvei.
Følger fartsgrensene og ikke noe aktiv seiling e.l., bare vanlig kjøring.
Ligger godt under 230w/km den siste måneden. Under 250kw/h siste 4mnd.
Realistisk rekkevidde i hele vinter på 400km++. Strekker seg mot 450 nå om dagene.
Sentrale Østlandet
Det handler om kjørestil. :)
Sjelden jeg får kjørt noe særlig distanser alene, alltid unger og greier med, og stopp og smålading innimellom, men i dag fikk jeg en god anledning til å sjekke litt mer reelle forbrukstall, så er nok ikke noe galt med bilen, bare kjørestilen :o. Kjørte E39 fra Sandnes til Søgne, 20 mil, tørre veier og ni grader, 255/45-20 og 275/45-20" R2, kjørte forbi 12-15 kjøretøyer inkl trailere, noen med maks pådrag (opp til "litt" høy fart et par anledninger dessverre ::), lå godt 10km/t+ jevnt, total snittfart inkl småkjøring ble 77,7km/t, og endte på 211Wh/km, eller 43,3kWh. Hadde kommet 31 mil på 100-0. Positivt overrasket mtp. at det absolutt ikke var sinketempo.
Så bar det hjem samme tur med tom lang type boggihenger bak (480cm og 410kg), samme oppskrift med unntak av sparekjøring tilbake til SuC Lyngdal, siden jeg så det ville bli veldig knapt. Startet hjemme med 97%, kom inn i Lyngdal med 3%, etter 270km, men hadde hatt henger siste 56km. Hadde brukt 61,9kWh, så jeg kommer frem til at batteripakken ville levert ca. 66kWh fra 100-0 i dag. Er det innafor eller høyt tap etter 21000km?
Totalt endte returen, med henger, på 309Wh/km og 64,6kWh over 209km, som vil gi 213km hengerrekkevidde fra 100-0%.
Du hadde vel vind i mot deg på returen også. Drøye 300 kWh/100 km høres ikke galt ut synes jeg.
gr, det skal være innafor med 66kWh iht kjørecomputeren. Har erfart lignende selv på min som har gått roughly 26k nå.
Noen som har testa det på helt ny bil? Er det 68kWh?
Sitat fra: gr på søndag 31. mars 2019, klokken 20:26
Noen som har testa det på helt ny bil? Er det 68kWh?
68kWh stemmer godt med konstanten 210wh i forbruk. Blir da 323km range som jeg får på min på 100% (november 2018). men har ikke testet på helt ny!
Er det ikke 208? Tenkte mer på hva en faktisk får utav batteriet. Men det er gjerne ikke det lureste å teste det i 8-9 grader. Tror min viste 327km da den var ny, nå er det 322-323. Det gir i så fall 67kWh, så mye fikk ikke jeg utav den nå. Men den hadde sikkert hatt en del å hente på en 100-lading snart igjen, med balansering. Hvis dette er så enkelt som å se på endring på 100% så har jeg kun mistet 5km, ca. 1kWh/1,5%.
Generelt veldig gode forbrukstall fra blandet kjøring i det siste med 19" piggfrie Nokian og 0-10 grader. Er det noen med X som kjører med 19" om sommeren? Skal legge om til 20" sommerdekk etter påsken, men må si jeg vurderer 19" en gang i fremtiden, hvis jeg uansett må skifte dekk.
Hadde en tur fra Ranheim til Orkanger i dag med min X100d. Har etter første uken i bilen med høyt forbruk på korte avstander satt på range mode. Temperatur i dag var ca 9 grader og tørre fine veier og endte på 194wh/km.
Har 20 toms sommerdekk med 255 og 275.
Så da er vel bilen friskmeldt.:)
Kjørt en tur nå fra Oslo til Innlandet. 5 grader og tørre veier. 94km/t total snittfart. Lå i 120 på E6.
Først bilde av ABRP. Så av faktisk forbruk.
Har du settingene du brukte på ABRP? Reference Consumption, Reference Speed, Temperature osv. Reference speed 100% skal bety at man holder fartsgrensene, slik jeg forstår det.
ABRP har vel som default en litt høy verdi for referanseforbruk ved 110km/t? For X75 er det satt til 250Wh/km og det smitter vel av for beregningene også i lavere fart?
Det er vel rimelig håpløst å sette en fast verdi der også, da det vil avhenge av for mange faktorer. Temperatur, vind og dekk/underlag bl.a. Så en må huske å endre den basert på forventet forhold gjennom hele turen en planlegger.
Jeg har alltid justert ned referanseverdien ved 110km/t, da den viser for høy på standard.
I dette tilfellet satte jeg den til 230. Kunne trolig ha satt den til 220 for å få enda mer korrekt beregning. Reference Consumption stod på 100%, og maks hastighet satte jeg til 120km/t.
EDIT: Temp hadde jeg forresten satt til 7. Var mellom 4 og 7 irl. Lekte meg litt med ABRP nå og kom frem til at hvis jeg hadde satt referanseverdien til 210 ved 110km/t så treffer den veldig bra ift hva jeg fikk i virkeligheten. Tenker et sted mellom 220-230 ikke er helt off på sommeren med X75D når man skal planlegge en reise, slik at man gjerne har en liten buffer.
Hadde en flott tur med min X100 til Storlien i dag fra Ranheim og retur. Storlien ligger på ca 600m så gikk en del oppover. Snittet ble vel ca 210w/km.
Veldig fornøyd. 5 brett med Pepsi Max og en kartong med sigaretter og en flott tur. :)
Kanskje funker shared link også..
https://www.teslafi.com/shared.php?drive=01RyDgV1NSB3Q9S
Sitat fra: Joachim@sancon.no på tirsdag 09. april 2019, klokken 21:11
Hadde en flott tur med min X100 til Storlien i dag fra Ranheim og retur. Storlien ligger på ca 600m så gikk en del oppover. Snittet ble vel ca 210w/km.
Veldig fornøyd. 5 brett med Pepsi Max og en kartong med sigaretter og en flott tur. :)
Kanskje funker shared link også..
https://www.teslafi.com/shared.php?drive=01RyDgV1NSB3Q9S
Linken funker, men det er turen TIL Storlien med ett snitt på 259 wh/km, og ikke totalturen.
Antar det var totalturen som hadde ett snitt på 210!?
Regnet ut at frem og tilbake ga et ca snitt på 210. Kjørte litt ekstra den dagen og jeg hadde 219 i snitt på hele dagen.
Alle desse pene tallene får meg til å være svært så optimistisk med tanke på europatur, men skjønner mindre og mindre av hvorfor teslabjørn stadig har forbuk på sin X90 nærmere 300Wh/km, fyren må jo (som han stadig sier) kjøre som om han har stjelt bilen. På videoen som heter "2017 Europe road trip part 1" ved 15:53 så ser en at forbruket siste 825km er på 274wh/km.
Han har ikke X75D. Han har Performance. Det er forskjell på disse bilene i tillegg til batteripakken. Også blir det fort litt andre forhold på motorvei nedover Europa kontra kjøring i Norge. Jeg har ligget på mellom 250-260 i forbruk nedover Tyskland med min bil i 130-140. Da var det omtrent 5 varmegrader.
Jeg har snittforbruk på rundt 275Wh/km siden bilen var ny. X75 med 20" s/v. Men litt henger og mye småkjøring drar opp.
Vi lå på 24xWh både i Sverige og Danmark i sommer, typisk med AP på 135-145km/t, og total snittfart per etappe på 100-115km/t.
Har kjørt til Kroatia 3 sommere med Model S. 2 ganger med 85d og en gang med 75d. Typisk forbruk i Europa for min del med brennfull bil og 4 i bilen har vært ca 220. Gjerne 185 fra Trondheim til vi når Kolomoen og derifra 220++.
Autobahn med X tipper jeg blir 250-260. Men hiver du deg inn bak et vogntog med AP avstand på 1, så fikk jeg 130-140 i forbruk. Greit når man begynner å se at det kniper om rekkevidden. Polske høye vogntog med blafrende plast sider virket som om de ga best drag. :)
Ulempen blir at i år må jeg betale for strømmen selv. Både Danmark og har ganske stive SUC priser i forhold til Norge.
Sitat fra: gr på tirsdag 09. april 2019, klokken 22:21
Jeg har snittforbruk på rundt 275Wh/km siden bilen var ny. X75 med 20" s/v. Men litt henger og mye småkjøring drar opp.
Har snittforbruk på 230 wh/km etter 40.000 km med samme bil/hjul. Men har relativt lite småturer og lang pendlevei (16 mil t/r).
@z4rd
Vet at han har x90 og performance, men var ikke klar over at P'en (uten å "bruke" den) førte til automatisk såpass høyere forbruk. Og de noen og 80 milene var fra Oslo, så Norge, Sverige og Danmark med lav snittfart (rundt 83km/t siden han hadde brukt 10 timer inkl. lading så langt). Jeg synes fortsatt snittet hans er høyt sammenlignet med hva andre her har, men får vel tilskrive det P'en.
@gr
240'ish med såpass grei snittfart føler jeg er helt ok og mye bedre enn hva teslabjørn viser frem hvertfall. Om jeg ender på dette så vil jeg være happy.
Valencia til Murcia supercharger er vel det lengste strekket hvor en virkelig får føle på litt rekkeviddeangst dersom forbruket bikker 250Wh/km. Alternativet er å cruise nedover langs kysten på den strekningen og satse på noen destinasjonsladere for å roe nervene.
Jeg er enig i din observasjon, at snittet hans (generelt) er høyt - sett dette også i andre videoer. Ikke kjent meg igjen i de tallene som han har fått kontra min egen X75D, så har rett og slett konkludert med at P-varianten av Model X drar mer strøm kontra ikke P. Dette skyldes mest pga større motor bak og kraftigere invertere på Performance. En annen liten detalj som man ser godt på Energy-meteret også, er at i hans bil går kW til over 400 :)
T/r Strømstad (via Nordby), 290 km, 20 tommer vinterhjul, sol, 8 grader, lite trafikk, 99% motorvei, max til prikkgrensa, x100, 241 wh/km. Det kuleste er å passere to ladere uten å måtte stoppe!:-)
P har en større og mindre effektiv motor bak enn ikke-P. Fremme er det samme motor. Men så skal det også ha vært en endring på den motoren (for alle biler) ca. to år tilbake...
Vhagar, Så mye lavere forbruk som du har enn meg ellers så bør det gå veldig fint.
Noen eksempler (stort sett med fart på 130-140):
Tur: 247 - 126.26 km - 31.21 kWh - 247.15 Wh/km - 102.26 km/h - 01:14:04
Fra : Pirupvejen 151, 9492 Blokhus, Denmark
Til .: Graceland Randers Vej 3, 8960 Randers, Denmark
Tur: 248 - 127.05 km - 31.22 kWh - 245.71 Wh/km - 114.66 km/h - 01:06:29
Fra : Graceland Randers Vej 3, 8960 Randers, Denmark
Til .: Karensmindevej 3, 5500 Middelfart, Denmark
Tur: 256 - 46.99 km - 11.28 kWh - 240.13 Wh/km - 90.98 km/h - 00:30:59
Fra : Oddevejen 8, 5500 Middelfart, Denmark
Til .: Assensvej, 5250 Odense, Denmark
Men hadde og noen etapper med høyere forbruk, men igjen tilsvarende fart og her var det heftig motvind alle disse etappene:
Tur: 263 - 72.37 km - 18.91 kWh - 261.33 Wh/km - 116.22 km/h - 00:37:21
Fra : Storebæltsvej 60, 4220 Korsør, Denmark
Til .: Servicevej, 4600 Køge, Denmark
Tur: 291 - 115.70 km - 31.83 kWh - 275.10 Wh/km - 111.46 km/h - 01:02:16
Fra : Pendelparkering, 442 90 Kungälv, Sweden
Til .: Hajumvägen 1, 457 32 Tanumshede, Sweden
Tur: 293 - 45.30 km - 13.61 kWh - 300.33 Wh/km - 102.61 km/h - 00:26:29
Fra : Hajumvägen 2, 457 32 Tanumshede, Sweden
Til .: Nordby, 452 92 Strömstad, Sweden
Tur: 289 - 263.05 km - 64.05 kWh - 243.48 Wh/km - 99.33 km/h - 02:38:54
Fra : E6 & E20, Löddeköpinge, Sweden
Til .: Lilla Kongahällavägen 10, 442 90 Kungälv, Sweden
Den siste her måtte jeg sparekjøre på de siste 10-12 milene. Gikk fra 99 til 3%. Starta med 145km/t, og hadde stiv kuling i mot, så farten tilsvarte vel 160-170km/t i luftmotstand.
Det var 25-30 grader og sol på alle disse turene, så lite luftmotstand, men en del klimabruk.
Takk gr for nyttig innsikt.
Jeg vet ikke om kjørestil (som utgjør litt av forskjellen mellom oss) vil være en like stor faktor når vi begge ligger i 120-140 på motorvei, da kommer nok andre forhold mer frem. Som du viser til med vind bl.a. Det blir spennende å se hva fasiten blir i høst. Jeg tillater meg å tro på et forbruk på 240Wh/km i 120 for å ha et godt buffer.
Etter å ha vurdert eget forbruk oppimot flere andres og sjekket ABRP så sitter jeg igjen med et inntrykk av at å planglegge ca 85 mil pr. dag vil gi en totaltid (inkl. lading) på ca 10 timer. Og Valencia til Murcia hadde nok gått fint, men vi planlegger å kjøre kysten så da blir det mulighet for ladestopp ved Ondara, Alicante, Torrevieja og Murcia ved behov.
Fatter ikke helt hva som har skjedd, triller på samme 20" Nokian R2 som før, men kjørte med skistativ på kroken, og solid motvind, og endte på 208Wh/km fra Sandnes til Lyngdal, for ca en uke siden. Lå deretter på omtrent samme forbruk oppover forferdelig svingete heieveier, i 150km til. Kjørte hjem igjen i dag, og endte på 188Wh/km på 326km. Det gikk i greit driv også. Ingen vind. Fortsatt fullastet bil med skistativ bak. Skjønner tempen er høy altså, og ja det er en del negative høydemeter, men kan ikke huske å ha hatt slikt forbruk noen gang før. Sommer eller vinter.
Hvilken versjon er du på? Jeg opplever at den jeg har nå (2019.8.4 (og.3)) har økt forbruket, men den jeg hadde før det (2018.50.x) hadde lavere forbruk enn både de nåværende og den før det igjen.
Tall fra vår tur fra Danmark til Drøbak i går. Full bil med 4 stk og baggasje. Fine kjøreforhold med relativt lite trafikk. Kjørte på AP så å si hele tiden på fartsgrense +10 unntatt Danmark hvor jeg lå litt under pga 130 sone.
Min erfaring er at 110 er ganske greit.
På etappen kungelv til tanumshede så var AP på 140, men snitt hastighet ble lav, da det var et stykke fra SUC til motorvei hvor hastigheten var 30-50.
Har X100D.
Sitat fra: Råde på søndag 21. april 2019, klokken 09:02
Hvilken versjon er du på? Jeg opplever at den jeg har nå (2019.8.4 (og.3)) har økt forbruket, men den jeg hadde før det (2018.50.x) hadde lavere forbruk enn både de nåværende og den før det igjen.
2019.8.5
Forøvrig en håpløs software. Riktignok opplever jeg ikke hyppige bråbremsinger som andre rapporterer, har kun hatt en av sorten, i tunnel uten bil verken foran eller bak, men den gir forferdelig buggy MCU.
Noen som har kjørt strekket Aurland - Dombås på en lading med en X75? ABRP vil legge ruten via Valdresflye og Vinstra. Skal kjøre i morgen med sykkelstativ og 4 sykler. Hele turen går fra Bergen til Levanger og vi starter turen med ca. 90% grunnet noe småkjøring i Bergen før avreise. Jeg hadde håpet på å slippe å nedom Vinstra å heller kjøre Vågå og Sel
Flott tur til Storlien fra Ranheim i dag. Kjørte pent og ca 5km/t over fartsgrensa. Blir stadig overrasket over hvor lav man kan kjøre bilen. Merket at 2019.8.5 software er litt dårligere en forrige mtp veimerkingen. Ved dårlig midtstripe så vil bilen legge seg på midten. Alt i alt ble det 200km og et snittforbruk på 175. Ikke gærnt når Storlien ligger på nesten
17-22 grader og kjørte i range mode med AC av uten at det ble varmt. Er vel ganske optimal temperatur.
Fra en lengre strekning kjørt på vestlandet tidligere i uka uten lading, inkludert én overnatting (altså stopp over mange timer uten lading). Ellers en del start og stopp med ferger osv.
Totalt ca 291km. Ved start hadde bilen 97% og ved ankomst 9%.
Trip A er for hele turen så langt i sommerferien. Ellers er bilen fullpakka og med 20". Temp var mellom 13-20. Tørr veibane. Lite vind. Versjon 2019.20.4.3
UPDATE: totalt ble tallene slik etter to uker på veien: 2212km. 427kWh. Snitt 193Wh/km. Meget blandet kjøring, også værmessig :)
Hvordan har rekkevidden på x75d utviklet seg programvaremessig siden den var ny? Altså; hvis du tar en 2017 mod, har den bedre rekkevidde i dag enn da den kom, pga programvareoppdateringer?
Heter ikke denne tråden "Realistisk rekkevidde X75D"
Lite interresant med alle innlegg som ikke omfatter X75D
Sitat fra: fredsjo på lørdag 14. september 2019, klokken 20:02
Hvordan har rekkevidden på x75d utviklet seg programvaremessig siden den var ny? Altså; hvis du tar en 2017 mod, har den bedre rekkevidde i dag enn da den kom, pga programvareoppdateringer?
Har ein som er prod. haust 2017, har ikkje merka noko som helt til endra rekkevidde hverken oppe eller ned, men med normal degradering har den sikkert tapt noken %. Kjørt snart 70kkm, hurtiglader lite (kanskje 5000 km).
Vår har "tapt" noe rekkevidde i det siste. Ladet til 295km/90% når den var ny, nå på nesten 55000 kjørte kilometer lader den til 281km/90%.