Elbilforum.no

Bilmerker => Mitsubishi i-Miev / Citroen C-Zero / Peugeot iOn => Emne startet av: TB på mandag 22. mai 2017, klokken 23:01

Tittel: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBmandag 22. mai 2017, klokken 23:01
Dette er ny tråd, som bygger på eldre tråd: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27612.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27612.0.html)

Sitat fra: evole på torsdag 07. april 2016, klokken 21:02Med en smarttelefon og et OBD-adapter kan tilstanden på batteriet leses ut med appen EvBatMon. Appen har andre funksjoner også, men akkurat batterikapasitetsmålingen er unik for EvBatMon. Nåværende tilstand på batteriet hentes ut direkte fra bilen via CAN-bus. Antakelig er måleverdien identisk med oppgitte verdier ved service på verksted.

Batterikapasiteten oppgis i både prosent og Ah (opprinnelig 48,0 Ah).

Produktinformasjon:
http://www.evpositive.com/evbatmon-for-i-miev.html (http://www.evpositive.com/evbatmon-for-i-miev.html)

Google Play:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.EvPositive.EvBatMon_iMiEV (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.EvPositive.EvBatMon_iMiEV)


SitatFra: Mitsubishi Teknisk avdeling [mailto:teknisk@mitsubishi-motors.no]
Sendt: 4. april 2018 09:11
Emne: SV: Kapasitet på drivbatteri IMIEV
 
Hei,
Nettokapasitet oppgitt fra produsent som benyttes i utregning og i garantisystemet er for Mitsubishi I-MiEV 45,6Ah.
Garantien er knyttet til gjenværende 70%,  31,92Ah – 8år/160.000km.
Dette etter gjennomført «Battery Capasity Masurement» iht. produsentens anvisning.

Legg gjerne inn dine egne måleresultater i tråden, eller ta kontakt med trådstarter, eller andre for måling.


Batterimålinger LEV50N batteri (fra 2012->)
2014 |  28.414 | 46,6 Ah | 97,08 % | 05/16 | C-Zero | @Argi
2015 |  22.083 | 45,4 Ah | 94,58 % | 08/16 |    iOn | @thomas_ja27
2015 |  18.000 | 43,9 Ah | 91,46 % | 06/17 | i-MiEV | @Forhandler
2015 |  32.000 | 44,3 Ah | 93.50 % | 09/17 | C-Zero | @MEM76
2014 | 26.766  | 43,9 Ah | 91,46 % | 11/17 |  iOn  | @toreanderson
2014 | 36.313  | 44,2 Ah | 92,08 % | 03/19 |  iOn  | @toreanderson

Batterimålinger LEV50 batteri (fra 2010->2012 modell)
2012 |  69.900 | 42,8 Ah | 89,17 % | 04/16 | C-Zero | @c-zero0214
2011 |  98.000 | 41,5 Ah | 86,46 % | 06/16 | i-Miev | @superelbil
2011 |  64.000 | 41,4 Ah | 86,52 % | 04/16 |    iOn | @Myrvang
2011 |  59.500 | 41,3 Ah | 86,04 % | 07/16 | i-Miev | @asbkar
2012 |  56.000 | 40,8 Ah | 85,00 % | 04/16 | C-Zero | @goggo
2012 |  51.000 | 40,1 Ah | 83,54 % | 04/16 | C-Zero | @TB
2011 |  38.000 | 40,1 Ah | 83,54 % | 04/16 | i-MiEV | @evole
2011 | 116.648 | 38,7 Ah | 80,62 % | 07/16 | i-Miev | @tomrh
2012 |  11.000 | 38,7 Ah | 80,62 % | 04/16 |    iOn | @Dani Jacobsen
2013 |  14.000 | 38,5 Ah | 80,21 % | 08/16 | i-Miev | @espenri
2011 |  29.130 | 38,4 Ah | 80,00 % | 05/16 | C-Zero | @mkaut
2011 |  34.140 | 38,0 Ah | 79,17 % | 04/16 | C-Zero | @c-zero0214 naboens bil
2011 |  56.000 | 36,6 Ah | 76,25 % | 04/16 |    iOn | @svingen
2011 | 125.000 | 33,4 Ah | 69,58 % | 05/17 | i-MiEV | @bobakka
2012 |  67.000 | 38,6 Ah | 80,42 % | 05/17 | C-Zero | @TB
2011 |  49.750 | 38,9 Ah | 81,04 % | 05/17 | i-MiEV | @Livsforvalteren
2012 |  16.500 | 42,0 Ah | 87,50 % | 06/17 | i-MiEV | @Eliasz Perun
2012 |  58.366 | 41,3 Ah | 86,04 % | 06/17 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
2011 |  61.500 | 35,1 Ah | 73,12 % | 06/17 | i-MiEV | @Forhandler
2011 | 133.400 | 32,6 Ah | 67,92 % | 09/17 | i-MiEV | @bobakka
2012 |  71.600 | 39,1 Ah | 81,46 % | 09/17 | C-Zero | @TB
2012 | 140.783 | 37.1 Ah | 77.29 % | 10/17 | i-MiEV | @tomrh
2012 | 100.078 | 39,7 Ah | 82,71%  | 10/17 | C-Zero | @c-zero0214
2011 | 103.310 | 41  Ah | 85,42 % | 11/17 | i-Miev | @superelbil
2011 | 116.000 | 27,1 Ah | 56,46 % | 02/18 | i-Miev | @Jafo
2012 |  xx.xxx | 39,6 Ah | 82,50 % | 07/18 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
2012 |  xx.xxx | 39,4 Ah | 82,08 % | 09/18 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
2012 | 152.135 | 34,2 Ah | 71,25 % | 07/18 | i-MiEV | @tomrh
2012 |  33.649 | 40.6 Ah | 84.58 % | 07/18 | i-MiEV | @Eliasz Perun
2011 |  80.000 | 40,0 Ah | 83.33 % | 07/18 | i-Miev | @asbkar
2011 |  97.661 | 39,5 Ah |      % | 11/18 | i-Miev | @Stjerneglis
2011 |  98.900 | 34,3 Ah | 71.46 % | 12/18 | i-Miev | @Kritor
2010 |  94.800 | 32,5 Ah | 67,71 % | 12/18 | i-Miev | @Myrvang
2011 |        | 28,8 Ah |      % | 03/19 | i-Miev | @Erundhaug
2011 | 106.000 | 27,8 Ah | 57,92 % | 04/19 | C-Zero |
2012 |  93.000 | 36,4 Ah | 75,83 % | 04/19 | C-Zero | @TB
2012 |  74.022 | 38,3 Ah | 79,79 % | 04/19 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
2012 |  58.600 | 38,6 Ah | 80,42 % | 04/19 |  iOn  | @hkaspenberg
2011 |  71.322 | 42,0 Ah | 87.5 %  | 04/19 | C-zero | @TheTobby  Ny batteripakke 2017 garanti
2012 |  74.022 | 38,3 Ah | 79,79 % | 04/19 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
2011 | 101.000 |        | 58,00 % | 06/19 | i-MiEV | @Myrvang
2012 |  81.867 | 37,8 Ah | 78,75 % | 03/20 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
2011 |ca95.000 | 28,6 Ah | 61,88 % | 02/20 | i-MiEV | @Hansi
2012 |  84.790 | 38,3 Ah | 79,79 % | 07/20 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm

Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Livsforvalterentirsdag 30. mai 2017, klokken 22:27
2011 |  49750 | 38,9 Ah | 81,04 % | 05/17 | i-MiEV | @Livsforvalteren

Hadde litt trøbbel med adapter. Kjøpte Wifi-utgave fra Teknikmagasinet for 400,- som viste seg å være likt (ihvertfall i utseende) som "kina-utgaven" nevnt i gammeltråden. Connected, om og om igjen, og fikk ikke ut data. "Nedgraderte" til BT-utgaven deres (300,-) og den fikk hentet data :D Men gir beskjed i appen at OBDII-adapteret ikke er kompatibelt. Go figure... Fikk ikke fartsmåling med noen av de to, litt sporadiske utslag på siste skjermbilde (tq, rpm) med blåtann.

Selvsagt fornøyd med resultatet :) Kan man grovt sett, forutsatt pen behandling, gå ut ifra at batteriet nå vil bruke omtrent dobbelt så lang tid ned til 60 %? Ca 9 mil ideell kapasitet? Kan bli pendlerbil i mange år etter 2029 da :) Og dette med cellene uten N :)
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBtirsdag 30. mai 2017, klokken 23:50
Sitat fra: Livsforvalteren på tirsdag 30. mai 2017, klokken 22:27
Hadde litt trøbbel med adapter. Kjøpte Wifi-utgave fra Teknikmagasinet for 400,- som viste seg å være likt (ihvertfall i utseende) som "kina-utgaven" nevnt i gammeltråden. Connected, om og om igjen, og fikk ikke ut data. "Nedgraderte" til BT-utgaven deres (300,-) og den fikk hentet data :D Men gir beskjed i appen at OBDII-adapteret ikke er kompatibelt. Go figure... Fikk ikke fartsmåling med noen av de to, litt sporadiske utslag på siste skjermbilde (tq, rpm) med blåtann.
Virker å være normalen - misstenker det er appen som er årsaken her...
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Eliasz Peruntorsdag 15. juni 2017, klokken 17:17
Første mål og jeg er fornøyd.
Jeg kjører imiev fra 2012/13 vet ikke hvilken batteri type har denne bilen. Ble annonsert som 2013 årsmodell men vin kode sier noe annet. Også det er allerede byttet to celler. Kmstand er ca 16500
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Karl-Wilhelmtorsdag 15. juni 2017, klokken 18:43
Usikker på om min 2012 har LEV50 eller LEV50N, men den har fler av 2.generasjon detaljene.
2012 |  58366 | 41,3 Ah | 86,04 % | 06/17 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBtorsdag 15. juni 2017, klokken 22:46
Sitat fra: Karl-Wilhelm på torsdag 15. juni 2017, klokken 18:43
Usikker på om min 2012 har LEV50 eller LEV50N, men den har fler av 2.generasjon detaljene.
2012 |  58366 | 41,3 Ah | 86,04 % | 06/17 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
Tenker dette er LEV50 varianten ved at du ligg på 86 % som er typisk.
N varianten ligg typisk på 90 tallet..
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Kjellifredag 30. juni 2017, klokken 14:48
kjøpte adapter på kjells som skal være kompatibelt, men ikke tale om jeg får kontakt. Får bare feilmelding om at adapteret er ikke støttet.
Noen tips?

Kjell
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: svingenfredag 30. juni 2017, klokken 19:41
Har du "starta" bilen er ustabil men fungerte får meg
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBfredag 30. juni 2017, klokken 19:54
Min erfaring er:
- start telefon og app på nytt.
- ta ut adapter og sett inn igjen.
- velg connect i appen.
- vær tålmodig.
- et middag og desert og prøv igjen ☺
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Kjellitirsdag 04. juli 2017, klokken 09:32
Får gå innom med adapteren, jeg får ikke noen verdier ut. :(

Noen i Stavanger/sola som har en adapter som de vet virker?

Kjell
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Livsforvalterenlørdag 15. juli 2017, klokken 21:48
2011 |  49750 | 38,9 Ah | 81,04 % | 05/17 | i-MiEV | @Livsforvalteren

Tok en ny måling etter en balanseringslading (kjørt til to prikker og ladet fullt (@6A)) og fikk en bedre måling :D Trenger sikkert ikke oppdatere listen, men må bare poste likevel :)

2011 |  52270 | 39,8 Ah | 82,92 % | 07/17 | i-MiEV | @Livsforvalteren
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: LevAndropovsøndag 16. juli 2017, klokken 12:55
Hei godt folk!
Jeg kjøpte meg en 2012 gul(og kul) 8) C-Zero for et par uker siden, og så langt er jeg strålende fornøyd! Forrige uke kjøpte jeg meg den OBD-II adapteren(bluetooth) som de selger hos Kjell & Co, men det er ikke sjans i havet at jeg får koblet den til. Den lyser rødt, men telefonen min får den ikke opp i det hele tatt når jeg søker etter den. Kan den være defekt, eller er det brukeren som er en idiot?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBsøndag 16. juli 2017, klokken 13:03
Sitat fra: LevAndropov på søndag 16. juli 2017, klokken 12:55
Hei godt folk!
Jeg kjøpte meg en 2012 gul(og kul) 8) C-Zero for et par uker siden, og så langt er jeg strålende fornøyd! Forrige uke kjøpte jeg meg den OBD-II adapteren(bluetooth) som de selger hos Kjell & Co, men det er ikke sjans i havet at jeg får koblet den til. Den lyser rødt, men telefonen min får den ikke opp i det hele tatt når jeg søker etter den. Kan den være defekt, eller er det brukeren som er en idiot?
Kan være litt knot å koble til, men blåtann delen skal være enkel - den skal være synlig med det samme du kobler den til. Prøve med ein annan telefon for å sjekke om det er telefonen som er "vrang"?

Kvar held du til?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: LevAndropovsøndag 16. juli 2017, klokken 13:27
SitatKan være litt knot å koble til, men blåtann delen skal være enkel - den skal være synlig med det samme du kobler den til. Prøve med ein annan telefon for å sjekke om det er telefonen som er "vrang"?

Kvar held du til?

Har prøvd med fire forskjellige android-mobiler og kjøretøy, men dukker ikke opp på noen av dem, så begynner å bli litt rådvill nå.

Holder til i Lier-traktene.   

Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: 65larssøndag 16. juli 2017, klokken 18:28
Interessant tråd!
Og takker for det!  :)
Jeg forstår at jeg må komme meg litt på skinner her, men har foreløpig ikke kjøpt en OBD-II adapter.
Må jo sjekke dette ut, har en Samsung S5-Galaxy dumbtel, men håper den kan brukes.
Lurer litt på hvilken OBD2 adapter vil passe best her?  Noen anbefalinger?
Sjekket her: http://mycarneedsthis.com/best-bluetooth-obd2-scan-adapters/
:-[
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Livsforvalterentirsdag 18. juli 2017, klokken 00:45
Kult om noen prøver nye modeller, er jo ingen så langt som har funket særlig bra. Funket for meg når jeg byttet type på Kjells til den billigste.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Karl-Wilhelmtirsdag 18. juli 2017, klokken 10:05
Fra de andre forumene på nettet virker det å være denne som fungerer til alt:
https://www.amazon.com/ScanTool-427201-OBDLink-Bluetooth-Professional/dp/B00H9S71LW/ref=as_li_ss_tl?ie=UTF8&qid=1475129081&sr=8-1&keywords=ScanTool+OBDLink+LX+OBD2+Bluetooth+Adapter&linkCode=ll1&tag=bluetoothobdmcnt-20&linkId=224311e34dcc4d7954719a6b9b28c1a4

Og den koster deretter, ellers hvis du bare er interessert i batterikapasitet så skal en rimelig "blå" ELM327 leser gi deg dette. Har prøvd min nå må tre forskjellige I-Miev, og den fungerer hver gang selv om en må plundre litt.

Var innom en forhandler i Tønsberg og kikket på andre elbiler, og spurte om jeg kunne sjekke batteristatus på de I-Miev de hadde inne, vedkommende satte pris på å bli vist en metode for å enkelt sjekke status, virket som de hadde noe fra Mitsubishi for å sjekke dette, men at det var noe mer tidkrevende. Har prøvd profesjonelt OBD utstyr for generell utlesning og den ga blant annet spenning på alle celler og Ah, så en må regne selv.
Obs, disse bilene er ikke i eierskap av noen brukere på forumet, og status på vedlikeholds lading er ukjent, legger de bare her som fler eksempler.

2011 | 61500 | 35,1 Ah | 73,12% | 06/17 | i-MiEV | @Forhandler
2015 | 18000 | 43,9 Ah | 91,46% | 06/17 | i-MiEV | @Forhandler
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Oleesøndag 24. september 2017, klokken 12:45
Noen i nærheten av Stavanger/Sandnes som vil ta en måling? Begynner å skorte på rekkevidden på Mjauen fra 2011  :P
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Kjellitirsdag 03. oktober 2017, klokken 14:46
spør du om noen kan måle din bil eller spør du om noen har lyst til å bli målt?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Oleetirsdag 03. oktober 2017, klokken 19:34
Lurer på om noen kan måle min bil.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Kjellionsdag 04. oktober 2017, klokken 10:50
Kjøpte adapter på Kjells. Men får det ikke til å virke.
Noen I Stavanger området som har en adapter som de vet virker og kan ta en måling (eller to målinger)?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: svingenonsdag 18. oktober 2017, klokken 22:10
syns det er litt rart att det her er 91% det er 88 celler på som gir 360v og 43.9ah er 15.8kwh siden batteri er på 16kwh må jo det her være veldig bra? eller tenker jeg helt feil?

er kun i-miev som har 88 celler (lev50n) resten har 80 celler og 330v.

2015 |  18.000 | 43,9 Ah | 91,46 % | 06/17 | i-MiEV | @Forhandler

http://everydaycalculation.com/ah-kilowatt-hour.php
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: erik eonsdag 18. oktober 2017, klokken 22:44
Ja,denne enkle lille bilen holder seg godt.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Karl-Wilhelmtorsdag 19. oktober 2017, klokken 09:44
Sitat fra: svingen på onsdag 18. oktober 2017, klokken 22:10
syns det er litt rart att det her er 91% det er 88 celler på som gir 360v og 43.9ah er 15.8kwh siden batteri er på 16kwh må jo det her være veldig bra? eller tenker jeg helt feil?

Heller det... nominell kapasitet er 16,280kwh, 88*50Ah*3,7V. Kapasitetfall ned til 91%(14,815kwh) på bare 18'km og 2 år er jo bedrøvelig om ikke dAh/dt sin tangent flater ut herfra.

Lev50 datablad:
http://www.gs-yuasa.com/en/technic/vol5/pdf/05_1_021.pdf
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: bobakkafredag 20. oktober 2017, klokken 09:40
Sitat fra: Karl-Wilhelm på torsdag 19. oktober 2017, klokken 09:44
Lev50 datablad:
http://www.gs-yuasa.com/en/technic/vol5/pdf/05_1_021.pdf
I databladet står det en kurve som viser kapasitet som en funksjon av antall ladecycler, men den stopper ved 1000 cycler.
Min iMiev som har gått 135000 km antar jeg minst 1500 cycler (dvs. maks 90 km per cycle)
Finnes det data for disse batteriene over 1000 cycler?
Eller mer spesifikt - kan vi forvente en gradvis reduksjon inn i uendeligheten, eller en skarp drop-off ved et spesielt antall ladecycler?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Karl-Wilhelmfredag 20. oktober 2017, klokken 10:59
Sitat fra: bobakka på fredag 20. oktober 2017, klokken 09:40
I databladet står det en kurve... Snip...

Vi vet ikke stort om hva Yuasa har gjort med hensyn på slitasje ovenfor aldring, men hvis vi tar oss noen friheter med grafen i dokumentet så kan vi gjøre et forsøk på ekstrapolere informasjonen vi er ute etter.
Ditt kjøretøy ligger dermed dårligere ann en 25C kurven, men legger vi til 6års drift så nærmer vi oss kanskje noe mer?

Anngående reduksjon fra nå og ut, Tesla miljøet sine kurver på dette viser tilsynelatende at det flater ut etter en gitt periode og et antall km. Med hensyn på de relativt store batteriene disse bilene har i sammenheng med en gjennomsnittlig daglig kjørelengde, eksepsjonell batterikjemi og muligheten til å kunne begrense lading til 80% vil dette kunne gi positive utslag på levetid og kapasitet. Trillingene har ingen av disse fordelene, som avhengig av daglig transport behov vil teoretisk kunne akselerere kapasitetfall da behovet for antall ladinger øker i takt med dette fallet.

Du kunne ikke tenke deg å gjøre en ny måling av batteriet etter en fullading hvor du har vært nede i 2-3 barer? Jeg vil gjette at den nå ligger på ca 66-67% ;)

(Gratulerer med i3 forresten, det er en artig liten sak!)
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: bobakkafredag 20. oktober 2017, klokken 12:40
Sitat fra: Karl-Wilhelm på fredag 20. oktober 2017, klokken 10:59
Du kunne ikke tenke deg å gjøre en ny måling av batteriet etter en fullading hvor du har vært nede i 2-3 barer?
Jeg har gjort en ny måling og jeg er stadig i området 2-3 barer og mindre. I dag var jeg feks på 1 bar.

Sitat fra: Karl-Wilhelm på fredag 20. oktober 2017, klokken 10:59
Jeg vil gjette at den nå ligger på ca 66-67% ;)
På EvBatMon måling i september var den nede i 68%.
Dog - jeg tror batteriet reelt sett ligger betydelig over - kanskje opp mot 75%.
Grunnen til at jeg sier det er at den nå viser SoC = 17% (1 bar) med 323V igjen på batteriet og laveste spenning 3,58 V
Den 22.12.2015 har jeg målinger som viste at for SoC = 17% (1 bar) var det 307V igjen på batteriet og laveste spenning var 3,385.
I mellomtiden har jeg byttet 12V batteriet.
Min teori er at byttet av 12V batteriet trigget "BMS hjernen" til å tro at bilen var ny og med mere marginer på batteriet.  Det er kjent at "opplevd rekkevidde" øker plutselig rundt hver 12 måned pga at marginene på batteriet reduseres. Det har som konsekvens at med ny bil kan du kjøre mange km (opp mot 20) etter at bilen er "tom", mens for eldre biler blir denne ekstra rekkevidden dårligere og med tiden helt borte.

Sitat fra: Karl-Wilhelm på fredag 20. oktober 2017, klokken 10:59
(Gratulerer med i3 forresten, det er en artig liten sak!)
Hentet i3'en på onsdag 18.10 - gleder meg fantastisk til å ta den i bruk.
iMiev'en blir til bruk i familien inntil videre da den er "gratis" å eie og kjøre (59 kr i rushtidsavgift..) samt at jeg kjenner den i detalj nå og kan enkelt holde den i drift til den passerer 200 000 km (selv om det skulle innbære batteriutskifting og noe reparasjoner)
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: tomrhlørdag 21. oktober 2017, klokken 11:49
2012 |  140.783 | 37.1 Ah | 77.29 % | 10/17 | i-MiEV | @tomrh
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: c-zero0214mandag 23. oktober 2017, klokken 15:22
Hei.

da paserte bilen 100K.

her er tallene:

2012 | 100078 | 39,7 Ah | 82,71% | 10/17  |C-Zero
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: tomrhmandag 23. oktober 2017, klokken 17:56
Husker du hadde svært gode tall i fjor, 89% i april-16 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27612.msg472828.html#msg472828), det er 6,3% ned på 30.000 km og 18 måneder.

Jeg hadde 80,62% ved 116.648 km (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27612.msg491956.html#msg491956) og nå 77,29%, er fornøyd med bare 3,4% tap på 24.000 km og 15 måneder men rart at din skal tape seg raskere? Samme årsmodell..
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: superelbilfredag 17. november 2017, klokken 01:21
Ny måling!

Bilen har stått mye i ro siden sist, har alltid brukt 16amp lader.
Men den duger enda til sine småturer og er jo ypperlig å parkere med!

Forrige gang:
2011 |  98.000 | 41,5 Ah | 86,46 % | 06/16 | i-Miev | @superelbil

Nå:
2011 | 103.310 | 41 Ah | 85,42 % | 11/17 | i-Miev | @superelbil
(http://[attachment%20id=0%20msg=633961][/attachment%5D)
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: tomrhfredag 17. november 2017, klokken 17:05
Jeg har lest at saktelading bør være så raskt som mulig mhp batterihelse. Veldig bra måling, kan det være et resultat av at du alltid lader med 16A istedet for 10A?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: superelbilfredag 17. november 2017, klokken 18:57
Det kan være. Men det har jo vært den eneste lademuligheten min. Har brukt en god del hurtiglading tidligere. Virker heller ikke som at batteriet har tatt mye skade av å stå lenge ute  bruk. Har fremdeles original bremseskivene og tromler bak. De har vel kanskje tatt mest skade av å stått i ro.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: toreandersonmandag 11. desember 2017, klokken 21:54
2014 iOn, 26.766 km, 43,9 Ah. Rett nok målt av caniOn, ikkje EvBatMon, men eg reknar begge desse hentar infoen frå nøyaktig same stad...
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: kebabitirsdag 02. januar 2018, klokken 18:09
Har for interessens skyld kjørt dataene inn i et regneark. Det er egentlig for få målinger til å kunne treffe noen konklusjoner basert på dataene, spesielt på batteritype LEV50N, men det virker som om batteriene slites ganske jevnt og at kjørelengden ikke har all verdens betydning for batterislitasjen. Det er sikkert store forskjeller i lademønster og bruk/oppbevaring av bilene også.

Regnearket er her hvis noen vil kikke:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/12GaiMuNNKjor4zcWNWU4drrEaZ2bETqJCkbmnj2e8Rw/edit?usp=sharing
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: tomrhlørdag 07. juli 2018, klokken 17:41
Sitat fra: tomrh på lørdag 21. oktober 2017, klokken 11:49
2012 |  140.783 | 37.1 Ah | 77.29 % | 10/17 | i-MiEV | @tomrh

2012 | 152.135 km | 34,2 Ah | 71,25% | 07/18 | i-MiEV | @tomrh
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Eliasz Perunonsdag 18. juli 2018, klokken 09:20
2012/ 33649 km / 40.6 ah / 84.58 % / 7-2018/ imiev
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: asbkartirsdag 24. juli 2018, klokken 23:44
Målt på nytt, holder seg godt.
Forrige:
Sitat2011 |  59.500 | 41,3 Ah | 86,04 % | 07/16 | i-Miev | @asbkar
Nå:
2011 | 80.000 | 40,0 Ah | 83.33 % | 07/18 | i-Miev | @asbkar
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: ToreBBtorsdag 26. juli 2018, klokken 21:43
Hei!

Sitter å leser på lista over biler og målinger først i tråden her.. Burde en nyere i-MiEV måle "likt" som en nyere C-Zero / iOn med tanke på at de har et mindre batteri i utgangspunktet?

ToreBB
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: MEM76mandag 30. juli 2018, klokken 12:10
Sitat fra: ToreBB på torsdag 26. juli 2018, klokken 21:43
Sitter å leser på lista over biler og målinger først i tråden her.. Burde en nyere i-MiEV måle "likt" som en nyere C-Zero / iOn med tanke på at de har et mindre batteri i utgangspunktet?

Hei, alle modellene har LEV50 celler, og de er på 50Ah, forskjellen på bilene er antall celler som er satt i serie.

Et batteri er egentlig "serie med like ting satt i system"..

Om batteriet til en trilling har 80 celler eller 88 celler i serie, så er batteriet på 50Ah uansett...

Men det tallet som leses ut er hva BMS-en[1] tror at den svakeste cella i batteriet er på, og ikke hva det nødvendigvis er. Det er derfor det står i bruksanvisningen at du skal av og til kjøre batteriet nesten tomt, slik at bilen lærer seg kapasiteten på batteriet.

Legger ved en graf som et eksempel av BMS-en  sin gjetting av kapasitet. Du ser fra grafen to hopp oppover hvor bilen lærte at batteriet var større enn det den trodde. Det ene var at batteriet ble kjørt helt tomt, og den siste var vedlikeholdslading på service.

[1] BMS=  Battery Management System
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Stjerneglisonsdag 28. november 2018, klokken 21:06
2011 i-Miev / 97661 km / 39,5 Ah
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Radiobil1mandag 03. desember 2018, klokken 17:17
Når l 2013 begynte de å levere biler med LEV50N batteri, evt ca regmummer?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: automatmandag 03. desember 2018, klokken 17:37
Sitat fra: Radiv på mandag 03. desember 2018, klokken 17:17
Når l 2013 begynte de å levere biler med LEV50N batteri, evt ca regmummer?
Tror det gjelder alle 2013 årsmodell. Det var vel da de franske gikk fra 88 til 80 celler og imiev fikk litt lenger rekkevidde. Her på forumet kom vi frem til at produksjon av LEV50N startet sommeren 2012, og det stemmer bra med 2013 årsmodell.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: elekTrondtirsdag 04. desember 2018, klokken 03:45
I den grad jeg evner å fatte meg i korthet:


motorTypemodelYearserNoprodDatoRegDatoårsModell
3 1)D 2)341 3)2018-07(?)2018-09-2xMY13



1)
"4" kom som nyhet senere i MY13 (200 vs 180 nm(?))
2)
2013
3)
000001 to 999999 (ergo født veldig tidlig)

Så tidlig at den gikk glipp av bl.a. LED-lys og "store" motoren

Anbefalt sengelektyre:

       
  • pushevs.com/2015/11/04/gs-yuasas-improved-cells-lev50-vs-lev50n (https://pushevs.com/2015/11/04/gs-yuasas-improved-cells-lev50-vs-lev50n/)
    [...] As I mentioned before the Mitsubishi i-MiEV kept using a 16 kWh battery but it also had its cells upgraded. When buying a used i-MiEV, choose one that was built after the summer of 2012 to be sure that you get the newer cells with increased lifespan. [...]
  • hightechindustryinjapan.blogspot.com/2012/03/no-458-longer-lasting-lithium-ion.html (https://hightechindustryinjapan.blogspot.com/2012/03/no-458-longer-lasting-lithium-ion.html)
    [...] Lithium Energy Japan will produce LEV 50Ns in its new plant scheduled to start operation in March. The new plant will produce LEV 50Ns at full capacity this summer, and products for plug-in-hybrid (PHV) will also be produced in this plant.
  • gs-yuasa.com/en/technic/vol5/pdf/05_1_021.pdf (http://www.gs-yuasa.com/en/technic/vol5/pdf/05_1_021.pdf)
    LEV50 datablad
  • gs-yuasa.com/en/technic/vol9/pdf/009_01_026.pdf (http://www.gs-yuasa.com/en/technic/vol9/pdf/009_01_026.pdf)
    LEV50N datablad
  • MMC TechInfoManual (TIM)

            
    • mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2011/index_M2.htm (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2011/index_M2.htm)
    • mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2012/index_M2.htm (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2012/index_M2.htm)
    • mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M2.htm (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M2.htm)
  • MMC Workshop Manual (WM)

            
    • mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2011/index_M1.htm (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2011/index_M1.htm)
    • mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2012/index_M1.htm (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2012/index_M1.htm)
    • mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M1.htm (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M1.htm)
:angel: :police:


PS! Når får vi se den første trillingen med Samsung SDI 60/94/120 Ah celler fra i3?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Kritorlørdag 08. desember 2018, klokken 11:47
Imiev 2011 | 98900km | 34,3ah | 71.46%

Bilen fyller 8 år i mars og jeg har forstått det slik at Mitsubishi har en garanti på minst 70% inntil 8år. Mulig jeg går under det før batterigarantien går ut.. ::)
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBlørdag 08. desember 2018, klokken 15:12
Sitat fra: Kritor på lørdag 08. desember 2018, klokken 11:47
Bilen fyller 8 år i mars og jeg har forstått det slik at Mitsubishi har en garanti på minst 70% inntil 8år. Mulig jeg går under det før batterigarantien går ut.. ::)
Mitsubishi Motors gav ikke garantien tilbakevirkende kraft, gjelder fra 2017.
Edit: Men, viser seg som post under at de garanterer kapasiteten er minst 70% i 8 år

LEV50N celler ble tatt ibruk i 2012 - de holder lengre enn første generasjon LEV50.
Dermed var nok det liten risiko å endre garantibestemmelsen i 2017.

SitatBATTERIGARANTI
Garanti mot fabrikasjonsfeil:
i-MiEV 2011-2016:                    5 år/ 100 000 km på fremdriftsbatteriet (det som først inntreffer)
i-MiEV 2017-                            8 år/ 160 000 km på fremdriftsbatteriet (det som først inntreffer)

se også her: https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=27148.0
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Kritorlørdag 08. desember 2018, klokken 17:59
På sidene til Mitsubishi https://www.mitsubishi-motors.no/service/garantibetingelser/
Står det følgende:

"I tillegg garanterer Mitsubishi Motors at kapasiteten på fremdriftsbatteriet på EV-biler er 70% eller mer i perioden, på alle våre i-MiEV og PHEV uansett årsmodell inntil 8 år/160 000 km (det som først inntreffer)."
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBlørdag 08. desember 2018, klokken 18:14
Sitat fra: Kritor på lørdag 08. desember 2018, klokken 17:59
På sidene til Mitsubishi https://www.mitsubishi-motors.no/service/garantibetingelser/
Står det følgende:

"I tillegg garanterer Mitsubishi Motors at kapasiteten på fremdriftsbatteriet på EV-biler er 70% eller mer i perioden, på alle våre i-MiEV og PHEV uansett årsmodell inntil 8 år/160 000 km (det som først inntreffer)."
Det stemmer - har oversett dette - editert mitt innlegg litt.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Oleesøndag 09. desember 2018, klokken 20:41
Noen som har vært i kontakt med Mitsubishi angående denne kapasitetsgarantien? Ser det er noen som er under 70%, og noen nærmer seg med stormskritt  ::)
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Myrvangtorsdag 13. desember 2018, klokken 23:42
Min er under 70% og 1. gangsregistrert 23.12.10, så jeg skal definitivt sjekke ut dette!

Edit1:
Målt nå:

2010 mod,  94800 km, 32,5 Ah, 67,71 %  målt 11.12.18  i-mIev

Edit 2:
Står faktisk svart på hvitt her at jeg har krav på nytt batteri (dersom min måling er korrekt) : https://www.mitsubishi-motors.no/service/garantibetingelser/

BATTERIGARANTI
---
I tillegg garanterer Mitsubishi Motors at kapasiteten på fremdriftsbatteriet på EV-biler er 70% eller mer i perioden, på alle våre i-MiEV og PHEV uansett årsmodell inntil 8 år/160 000 km (det som først inntreffer).
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: elektroluxfredag 14. desember 2018, klokken 08:39
Snakket med en som hevde at batterikapasiteten ble målt i gjennværende Ahr?

Nå har det seg slik at bilene kjører ikke X antall km på 1 Ahr, men på 1 kWt.

Altså må utladespenningen tas med i beregningen.

Etter omfattende tester av ulike batteri er min erfaring at battericeller blir mer "elastiske" med tid/bruk, og dermed faller utladespenningen under last, mens Ahr timene cellene yter forblir relativt intakt.

Målte nylig noen 2013 LEV75 celler fra Berlingo til 76 Ahr så 101% kapasitet om en måler på en slik måte.

Tenkte derfor at en V2G boks som henter energi direkte ut fra Chademo porten og måler kWt til en last. bør være en mer nøyaktig måte å teste batteriet. Med f.eks 90% effektivitet på en slik inverter bær en få 9 kWt ut av et 10 kWt batteri
   
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Myrvangmandag 24. desember 2018, klokken 00:14
Usikker, men nå skal bilen inn til Motorforum for en batterisjekk i januar. Får bare håpe målingen min stemmer og at jeg får nytt batteri da :)
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: JensCtirsdag 01. januar 2019, klokken 22:16
Noen som kan måle i Bergens-området? :)
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Oleeonsdag 02. januar 2019, klokken 11:51
Sitat fra: Myrvang på mandag 24. desember 2018, klokken 00:14
Usikker, men nå skal bilen inn til Motorforum for en batterisjekk i januar. Får bare håpe målingen min stemmer og at jeg får nytt batteri da :)
Det vil ikke være for sent å ta det etter bilen er 8 år da? Har du gitt beskjed om den dårlige kapasiteten (før 23.12)?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Myrvangonsdag 02. januar 2019, klokken 18:13
Bestilte timen før 23/12, men de hadde ikke ledige timer før neste uke. Er dermed innenfor fristen.

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Myrvangsøndag 13. januar 2019, klokken 01:57
De skulle måle bilen natt mellom torsdag og fredag, men det gikk galt med målingen så de skal måle på nytt i helgen. Spent på resultatet. EvBatMon viser nå 65% og rekkevidde er ca 30-40 km med full varme/AC.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBsøndag 13. januar 2019, klokken 20:35
Sitat fra: Myrvang på søndag 13. januar 2019, klokken 01:57
De skulle måle bilen natt mellom torsdag og fredag, men det gikk galt med målingen så de skal måle på nytt i helgen. Spent på resultatet. EvBatMon viser nå 65% og rekkevidde er ca 30-40 km med full varme/AC.
Mulig det som var "galt" var at målingen viste du var under grensen og at batteri må repareres, eller byttes?   ;D
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Oleemandag 14. januar 2019, klokken 10:24
Hehe, ja det var vel noe som gikk "galt" med målingen..  :laugh: Lurer på om jeg må bestille meg en time jeg også, har rekkevidde på ca 80km uten varme, og rundt 40km med varme og AC. Regner med du holder oss oppdatert :)
Noen som vet om man får nytt batteri, eller et "overhalt" batteri med 75% kapasitet igjen, hvis man faktisk får dekket noe sånt på garantien?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Myrvangonsdag 16. januar 2019, klokken 22:33
Da har jeg hentet bilen. Det ble først foretatt en måling. Den viste 68,etellerannet. Det ble derfor tatt en ny måling etter at batteriet var kalibrert(?) Da viste målingen 72,8% og det ble dermed ikke nytt batteri. Når jeg nå måler med appen igjen viser den det samme som sist, 65% Så enten lurer de seg unna eller så viser appen ganske mye feil.

Usiker på hva jeg skal gjøre. Er NAF-medlem, så tenkte å høre med de om de har erfaringer med lignende saker, men er ikke noe big issue for meg. Jeg kjøpte bilen med viten om at den gikk kort og betalte deretter. Men om det viser seg at det er manipulerte tall for å unngå garantrep på X antall tusen er det ikke noe bra. What to do?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: engolfonsdag 16. januar 2019, klokken 23:53
Kanske du kan utföra motsvarande test hos t ex NAF?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBonsdag 16. januar 2019, klokken 23:59
Slik jeg har forstått er det samme verdier som leses ut med diagnose verktøy forhandler disponerer som app leser ut. ODB2 porten er i prinsippet bare en databus med masse informasjon som må tolkes.

At verdien kan variere noe stemmer er godt, det er nok så enkelt som å vurdere kapasitet på et batteri vil avhenge av flere forhold. Å lade batteriet sakte ut vil gi mer kapasitet, i forhold til å lade det raskt ut, da vil spenning raskere bli for lav, og batteri blir regnet som tomt, selv om det er mer energi igjen. Om bilen stod inne hos forhandler vil batteri blitt varmet opp, som også vil gi bedre kapasitet enn et kaldt batteri.

Spørsmålet er da hvor mange målinger som produsent krever og hvilken måling som skal "telle" som den "endelige". Du kunne bedt en annen forhandler måle, men da 8 år fristen alt er ute vil nok det bli avvist igjen, men da pga. tiden.

NAF kan nok ikke gjøre en slik måling som vil hjelpe deg i garantispørsmålet - måling du har gjort selv vil være like godt "bevis". Det er nok bare merkeforhandler som kan gjøre en måling med originalt utstyr som produsenten vil akseptere. Alle andre målinger vil bli forkastet av produsent.

Garantibestemmelsen "Mitsubishi Motors at kapasiteten på fremdriftsbatteriet på EV-biler er 70% eller mer i perioden, på alle våre i-MiEV og PHEV uansett årsmodell inntil 8 år/160 000 km (det som først inntreffer)."

Mitsubishi tolker teksten som at dette gjelder der kapasiteten er vesentlig under 70%, typisk ved produksjonsfeil. Ikke ved naturlig alder og slitasje, der en er litt under.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: tomrhfredag 18. januar 2019, klokken 20:37
Det at den som stiller garanti også påberoper seg rett til å kun stole på egne målinger, blir som bukken og havresekken. Selvfølgelig vil man «kalibrere» for å unngå en stor utgift. Disse garantiene er ikke verdt noe som helst så lenge ikke batteriet er defekt som TB sier, det viser seg å være salgstriks. Det eneste som hjelper er en rettssak der utfallet vil skape presedens.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: LarsF0søndag 20. januar 2019, klokken 18:35
Hei.
Jeg har en i-Miev 2011 som er gått 70000km som er inne i systemet for garanti slik som de hevder 70% etter 8 år/160000. Etter mye frem og tilbake fra motorforums tekniske avdeling fikk jeg som svar i fjor høst at X% av kapasiteten er satt av til styresystemer etc. (kalt brick) Så 100% kapasitet på batteriet når bilen blir levert er 45,6Ah, følgelig blir da 70% 31,92Ah. Min ble målt til 31,2Ah på siste test, så den skal inn en gang til for mer omfattende målinger.

Ser det er mange som regner 48Ah eller 50Ah som 100%, dette er feil. Dette er brutto kapasitet, garanti gjelder for netto kapasitet. Derfor får dere forskjellige målinger fra appen kontra målinger gjort hos forhandler.

Se mail under.

Fra: Mitsubishi Teknisk avdeling [mailto:teknisk@mitsubishi-motors.no]
Sendt: 4. april 2018 09:11
Emne: SV: Kapasitet på drivbatteri IMIEV

Hei,

Nettokapasitet oppgitt fra produsent som benyttes i utregning og i garantisystemet er for Mitsubishi I-MiEV 45,6Ah.
Garantien er knyttet til gjenværende 70%,  31,92Ah – 8år/160.000km.
Dette etter gjennomført «Battery Capasity Masurement» iht. produsentens anvisning.


Med vennlig hilsen/ Best regards
Servicesjef/ Service Manager
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: tomrhmandag 21. januar 2019, klokken 18:15
46,8 Ah målt av forhandler på 20.000 service. 2012-mod.
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=24415.msg419892#msg419892

Selv fikk jeg målt batteriet til 44,7 Ah etter 40.000 km (som er ganske høyt gitt 45,6 Ah nytt). 2012-mod. På skjermbildene fra forhandler stod det 48 Ah initielt (må grave i gammel epost for å finne de..).

Forøvrig interessant dette at ved å resette BMS på service blir gamle batterier «som nye», ihvertfall noen måneder. Rekalibrere? ...
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=37364.msg643767#msg643767
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Alekslørdag 26. januar 2019, klokken 19:37
Hei! Lurte på om noen har erfaring med evbatmon og iPhone? Har klart å koble til bilen (I-MiEV 2012) med obd-wifi fra teknikmagasinet og Kjells, men begge sier 48ah batterikapasitet  og 100% Pmc. De andre tallene som kommer opp ser ut til å stemme.. Ihverftall soc..
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBlørdag 26. januar 2019, klokken 22:15
Har ikkje erfaring med iPhone.
Det er en viktig forskjell på Android og iPhone med kommunikasjon mot ODB2 dongel. iPhone har begrenset støtte for seriell kommunikasjon via blåtann. Dermed er det brukt WiFi kommunikasjon mellom ODB2 dongel og iPhone.

Men, selve data som leses ut er de samme. Så lenge app klarer å få kontakt med bilen skal data være å stole på. Høye Ah verdier virker å være normalen for de som har LEV50N celler. Men, 2012 er litt tidlig for slike celler.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: jan.johansen@nypost.dktorsdag 07. februar 2019, klokken 13:01
Interessant at læse  :+1:
Min Peugeot iOn: 10/2012 52.300km 37,1Ah (målt februar 2019) :D
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Erundhaugmandag 11. februar 2019, klokken 20:20
Finnes det eksempler på at noen faktisk har fått dekket utbedring av batteri på grunn av 70%-garantien?

Jeg har målt min I-Miev fra september 2011 til 28,9 Ah med EvBatMon nå, noe som var en del lavere enn forventet ut fra de tallene jeg har lest her.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: engolfmandag 11. februar 2019, klokken 22:00
I somras ville jag köpa en imiev som nyligen hade fått framdriftsbatteriet bytt på garanti, men en annan hann köpa bilen före mig. Jag vet inte detaljerna kring själva bytet, men tydligen finns det bilar som har fått nytt batteri, men kanske utan att det snackas högt om.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: LarsF0torsdag 14. februar 2019, klokken 18:06
Som forklart over er jeg i prosessen med batteribytte. Om du måler din til 28,9 er du langt under grensen på 31.92 Ah som det kapasitetsgarantien sier 70%. Det må ikke forveksles mellom netto og brutto verdier. 100% netto = 45,6Ah. 

Ja, så du har krav på nytt batteri ift garantien! Du har da 63,37% batterikapasitet.

Sitat fra: Erundhaug på mandag 11. februar 2019, klokken 20:20
Finnes det eksempler på at noen faktisk har fått dekket utbedring av batteri på grunn av 70%-garantien?

Jeg har målt min I-Miev fra september 2011 til 28,9 Ah med EvBatMon nå, noe som var en del lavere enn forventet ut fra de tallene jeg har lest her.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: LarsF0torsdag 14. februar 2019, klokken 18:20
Her har du misforstått litt. Ja, kapasiteten på batteriet er 48Ah nytt (Brutto), men mitsubishi regner 45,6 som 100% (netto) fordi det som er over blir brukt til ref NAF:

Reservekapasitet beskytter batteriet

I blant hører man begrepet «reservetank» når det er snakk om tradisjonelle biler. Sannheten er at i en fossilbil finnes det ikke en reservetank – begrepet handler i stedet om drivstoffet som er igjen på den vanlige tanken etter at varsellampen tennes. Man kan altså kjøre en fossildrevet bil helt tom for drivstoff.

I motsetning har elbilen faktisk en reservekapasitet som bilen ikke lar deg tømme, og det er denne som sørger for at batteriet ikke tar skade av å kjøre til bilen stopper. Grunnen til at dette skjer, er at elbilens «reservetank» gjør at man faktisk ikke klarer å kjøre batteriet helt tomt. Det vil alltid være litt strøm igjen, selv om det ikke er mulig å benytte seg av denne for å kjøre videre. Ifølge NAF kalles denne funksjonen «brick». En strømtom elbil viser derfor til en bil hvor batteriet er så tømt at systemene sier stopp. Hadde denne funksjonen ikke eksistert og batteriet kunne tømmes fullstendig, ville bilen tatt skade i likhet med en mobiltelefon. Som NAF skriver på sine nettsider: «Batterier i moderne elbiler er ekstremt holdbare».

Sitat fra: tomrh på mandag 21. januar 2019, klokken 18:15
46,8 Ah målt av forhandler på 20.000 service. 2012-mod.
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=24415.msg419892#msg419892

Selv fikk jeg målt batteriet til 44,7 Ah etter 40.000 km (som er ganske høyt gitt 45,6 Ah nytt). 2012-mod. På skjermbildene fra forhandler stod det 48 Ah initielt (må grave i gammel epost for å finne de..).

Forøvrig interessant dette at ved å resette BMS på service blir gamle batterier «som nye», ihvertfall noen måneder. Rekalibrere? ...
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=37364.msg643767#msg643767
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBtorsdag 14. februar 2019, klokken 23:05
Wikipedia
SitatThe word "brick", when used in reference to consumer electronics, describes an electronic device such as a mobile device, game console, or router that, due to severe physical damage, a serious misconfiguration, corrupted firmware, or a hardware problem, can no longer function, hence, is as technologically useful as a brick.

Rent teknisk vil alle batteriladere for litium batteri sjekke status på batteri før lading startes. Er spenning for lav (eller før høy) vil ingen lading skje. Om batteri blir ladet for langt ut vil det både ta skade, og en vil ikke få ladet det opp igjen.

Det samme kan også skje med et 12 V batteri - avanserte ladere sjekker spenningen før lading starter. En metode for å få startet ladingen er å bruke en fast strømkilde, eller et annet batteri - for å få spenningen så høyt at lader kan forsette. En skal være forsiktig - spesielt med litium batterier - det er risiko for brann om slike triks blir gjort.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: LarsF0torsdag 14. februar 2019, klokken 23:13
Akkurat. Og «brick» regnes ikke med i kapasitetsgarantien til Mitsubishi ihvertfall.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: toreandersonsøndag 10. mars 2019, klokken 11:15
Tok ei ny måling i dag. Kapasiteten har faktisk auka sidan sist! Vonar det fortsett slik... :D


2014 | 26.766 km | 43,9 Ah | 91,46% | 2017-12-11 | iOn | @toreanderson
2014 | 36.313 km | 44,2 Ah | 92,08% | 2019-03-10 | iOn | @toreanderson
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBsøndag 10. mars 2019, klokken 15:55
Det stemmer med det fleire har rapportert. Måling kan variere litt. Men, det er ikkje så store avvik, har nok samanheng med bruken.

Eg vil tru om ein tek ein rolig tur, utan store effekt uttak og kjøyrer mot tomt vil BMS berekna kapasiteten til å vera noko meir enn ved høgt uttak.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Erundhaugfredag 15. mars 2019, klokken 19:07
Har i dag hatt min I-Miev inne hos forhandler for å måle batterikapasiteten. Mens jeg målte den til 28,9 Ah for en måned siden målte forhandler den til 38,3 Ah i dag. Er det virkelig mulig å få ut to så totalt forskjellige resultater?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: LarsF0fredag 15. mars 2019, klokken 19:27
Tror det er en del kriterier som må oppfylles når man leser av en måling. Temperatur på batteriet, hvor mye det er ladet osv. Mitsubishi har en testprosedyre de følger, men vet ikke konkret hva den inneholder.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: erik efredag 15. mars 2019, klokken 20:35
38,3 Ah er vel OK etter 5 år +++ ?
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBfredag 15. mars 2019, klokken 21:10
Sitat fra: Erundhaug på fredag 15. mars 2019, klokken 19:07
Har i dag hatt min I-Miev inne hos forhandler for å måle batterikapasiteten. Mens jeg målte den til 28,9 Ah for en måned siden målte forhandler den til 38,3 Ah i dag. Er det virkelig mulig å få ut to så totalt forskjellige resultater?
Stor forskjell - større enn eg ville forventet.

En ide om årsaken: Du har en eller eller flere celler som har mistet kapasitet. Når du testet hadde BMS beregnet kapasitet til 28,9 Ah pga. høyt effektuttak gjør at spenning på disse celler, eller hele pakken går ned ved belastning. Når pakken er kald påvirker dette også i negativ retning.

Har forstått at prosedyren for å måle er å først tappe ut batteriet - så lade det ut. I stedet for å kjøre bilen lar verkstedet ofte varmeapparatet stå på. (Dette har blitt nevnt som metode når jeg har hatt bilen inne på service.) Da blir effektuttaket ca 1/10 av når en kjører - og batteripakken varmes også opp. Spenningen synker ikke like fort, og batteri kan tappes lengre ned. BMS regner ut mye høyere verdi.

Du kan sjekke med app på nytt og se om du ser høyere verdi nå.

Om teorien stemmer: Kjør som om en har stjålet bilen og lever den med nesten tomt batteri. Verksted kan da koble på instrument og koble på lading uten å tappe ned batteriet først. Batteritest blir utført under lading av bil. BMS bør da rapportere en lav verdi. Men, det vil trolig ikke fungere for å få nytt batteri på garanti. Om forhandler leser av for lav verdi vil prosedyren være å sette på varmen, og lade ut batteriet igjen. Så lades bilen opp igjen, med "riktig" avlesing.  ;D
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Erundhaugsøndag 17. mars 2019, klokken 20:36
Jeg sjekket batteriet selv igjen i dag, fikk ut 28,8. Blir ikke helt klok på dette. Jeg får vente til våren så jeg kan teste selv med temperert batteripakke.

Verkstedet sa at de også hadde fått ut noen lave tall, så de har tydeligvis kjørt noen flere runder med utlading og lading.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Karl-Wilhelmtorsdag 04. april 2019, klokken 22:13
Da var det på tide med en oppdatering, mye på grunn av at jeg ble litt overrasket ved siste avlesning. Dog ser alt ut til å være innenfor hva som har blitt målt tidligere. Mangler dessverre kilometertall for to utlesninger jeg har gjort.

Ærede trådstarter, oppdater gjerne oversikten for nyeste måling =)

Historikk, basert på ~2 års eierskap:
1. 2012 |  58.366 | 41,3 Ah | 86,04 % | 06/17 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
2. 2012 |  65.080 | 40,1 Ah | 83,54 % | 11/17 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
3. 2012 |  xx.xxx | 39,6 Ah | 82,50 % | 07/18 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
4. 2012 |  xx.xxx | 39,4 Ah | 82,08 % | 09/18 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
5. 2012 |  74.022 | 38,3 Ah | 79,79 % | 04/19 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm

Total batteri reduksjon i prosent per 1000km:
-0,24%/1000km
-0,25%/1000km
-0,27%/1000km

Delta batteri reduksjon i prosent per utlesing per 1000km:
-0,37%/1000km
-0,42%/1000km

Delta batteri reduksjon i prosent per utlesing per måned:
-0,5%/mnd
-0,13%/mnd
-0,21%/mnd
-0,33%/mnd
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBtorsdag 04. april 2019, klokken 22:21
Takk.
Gode tall på din, taper seg sakte. Min ligger litt under.
Noen biler ligger mye lavere. Om dette er bruk, eller tilfeldig er ikke sikkert.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Karl-Wilhelmtorsdag 04. april 2019, klokken 22:29
Takk selv TB =)

Mulig dette er vås fra min side, men synes jeg merker batterikapasitets fallet nå. Satt dog rekord på rekkevidde i sommer, 144km på gjettometeret, 117km på trip teller med 14% gjenværende.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: hkaspenbergmandag 08. april 2019, klokken 22:50
Fikk hjelp av TB idag til å måle min iOn, kjøpt mars 2012, til 38.6 Ah / 80.42% etter 58656km - altså midt på treet sammenliknet med tabellen i begynnelsen av tråden. Målt ved 79% SOC og 10.2 grader C batteritemperatur.

;-D Hans
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBsøndag 28. april 2019, klokken 19:58
Sitat fra: TheTobby på torsdag 25. april 2019, klokken 19:02
2011, Ny batteripakke 2017 (garanti) |  71.322 | 42,0 Ah | 87.5% | 04/19 | C-zero | @TheTobby
Interessant: Fikk du en helt ny batteripakke, eller en som var "oppgradert"?
Du målte ikke pakken når den var helt ny? med tanke på at du på ca 2 år har mistet 12% fra ny pakke virker tapet å være størst i starten.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: JanVegartirsdag 11. juni 2019, klokken 19:14
Hei. Dette blir min første post her inne, har vært medlem i mange år. Spørsmålet gjelder min kones  2011/2012 Peugeot Ion som har gått ca 100 000km. Jeg kjører ikke denne så ofte, kun når kona stikker av med min bil. Ser at indikatoren nå viser estimert rekkevidde på ca 80-82 km, kan erindre at denne viste 123km eller noe tilsvarende når den var ny og rundt 109km da jeg kjørte den i høst.

Spørsmål:
1. Det er åpnet ny motorvei mellom Melhus og Trondheim,  vil anta at det kjøres 100-110kmt på store deler av strekket,  hvorav trafikken antagelig gikk rundt 60/70km t i snitt tidligere. Bilen har også fått fire nye sommerdekk, dette innvirker vel også?  Noen som vet om indikatoren justerer etter kjøremønster? 

2. Noen i Trondheim som kan måle av batteriet? Muligheter for at det er problem med enkelt celler?

Takk;jv
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: engolftirsdag 11. juni 2019, klokken 21:05
Motorvägshastigheter och aktiv körstil drar ner estimerad räckvidd en del.
Jag lånade ut min iOn till mina föräldrar förra sommaren, och fulladdad efter min körstil visar den ca 120 km, efter att föräldrarna körde den ett par dagar visade den 89 km fulladdad.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: arthuronsdag 12. juni 2019, klokken 07:41
Min kone har en 2014 Miev, og jeg kjører denne bare en sjelden gang i blant, men har alltid litt moro av å se hvor mye min passive og økonomiske (helt bevisst!) kjøring øker bilens kjørelengde drastisk. Har med kjørestil å gjøre og fruens totale interesse for å kjøre økonomisk.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Arild Nilsentorsdag 27. juni 2019, klokken 09:36
Sitat fra: JanVegar på tirsdag 11. juni 2019, klokken 19:14
Hei. Dette blir min første post her inne, har vært medlem i mange år. Spørsmålet gjelder min kones  2011/2012 Peugeot Ion som har gått ca 100 000km. Jeg kjører ikke denne så ofte, kun når kona stikker av med min bil. Ser at indikatoren nå viser estimert rekkevidde på ca 80-82 km, kan erindre at denne viste 123km eller noe tilsvarende når den var ny og rundt 109km da jeg kjørte den i høst.

Spørsmål:
1. Det er åpnet ny motorvei mellom Melhus og Trondheim,  vil anta at det kjøres 100-110kmt på store deler av strekket,  hvorav trafikken antagelig gikk rundt 60/70km t i snitt tidligere. Bilen har også fått fire nye sommerdekk, dette innvirker vel også?  Noen som vet om indikatoren justerer etter kjøremønster? 

2. Noen i Trondheim som kan måle av batteriet? Muligheter for at det er problem med enkelt celler?

Takk;jv
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: arthurtorsdag 27. juni 2019, klokken 12:50
Da er vår Mitsubishi Miev tilbake fra service, femårs service, og full batterimåling viste et tap på kun 6,65%.
Bilen har riktignok kun gått cirka 30.000, men lading har KUN foregått tregt fra stikk i egen garasje og ladet opp 100% stort sett hver eneste dag/natt uten at lader har vært koblet fra når batteriet er fullt. Bilen har også stått fullt oppladet ved ferieavviling på en uke eler langt mere.

Målingen stemmer godt med opplevd endring, eller mangel på sådan, i batteriets kapasitet i bruk, heldigvis!
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBfredag 28. juni 2019, klokken 08:04
LEV50N cellene har vist seg holde bedre enn første generasjon LEV50.

Tror dette tapet er normalt for denne generasjonen.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Myrvanglørdag 06. juli 2019, klokken 00:40
Sitat fra: TB på fredag 28. juni 2019, klokken 08:04
LEV50N cellene har vist seg holde bedre enn første generasjon LEV50.

Tror dette tapet er normalt for denne generasjonen.

Jeg har en 2011 I-Miev med 101.000 km på telleren. Batteri på 58-ish%. Ikke mye å skryte av, men den gjør den jobben den fikk, ta meg til og fra jobb, 15 km om dagen.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Karl-Wilhelmfredag 27. mars 2020, klokken 13:51
Nærmer seg 3 år med stormskritt her, overasket over noe større pessimisme fra rekkeviddeindikatoren, men alt ser ut til å være normalt fortsatt. I det siste har jeg gått bort ifra å lade til ~70-80% og har ladet til 100% mer eller mindre konsekvent for å se om dette forandrer kurvene noe.

Historikk, basert på ~3 års eierskap:
1. 2012 |  58.366 | 41,3 Ah | 86,04 % | 06/17 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
2. 2012 |  65.080 | 40,1 Ah | 83,54 % | 11/17 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
3. 2012 |  xx.xxx | 39,6 Ah | 82,50 % | 07/18 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
4. 2012 |  xx.xxx | 39,4 Ah | 82,08 % | 09/18 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
5. 2012 |  74.022 | 38,3 Ah | 79,79 % | 04/19 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
6. 2012 |  81.867 | 37,8 Ah | 78,75 % | 03/20 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
*For ordensskyld er batteriet ganske kaldt, 6 grader celcius, så dette vil kanskje være med på å gi noe lavere kapasitet
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Hansifredag 27. mars 2020, klokken 19:21
2011 |  ca 95.000 | 28,6 Ah | 61,88 % | 02/20 | i-MiEV | @Hansi
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Karl-Wilhelmfredag 17. juli 2020, klokken 09:16
Fascinerende måling denne gangen, ved forrige måling da kapasiteten ble målt til samme verdi (April 2019) var for ordens skyld batteriet omtrent like varmt.
Det er sikkert flere variabler her som forstyrrer det underliggende bilde, men kan ikke si jeg forventet å få tilsvarende kapasitet med et års mellomrom + 10kkm.

Historikk, basert på >3 års eierskap:
1. 2012 |  58.366 | 41,3 Ah | 86,04 % | 06/17 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
2. 2012 |  65.080 | 40,1 Ah | 83,54 % | 11/17 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
3. 2012 |  xx.xxx | 39,6 Ah | 82,50 % | 07/18 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
4. 2012 |  xx.xxx | 39,4 Ah | 82,08 % | 09/18 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
5. 2012 |  74.022 | 38,3 Ah | 79,79 % | 04/19 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
6. 2012 |  81.867 | 37,8 Ah | 78,75 % | 03/20 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
6. 2012 |  84.790 | 38,3 Ah | 79,79 % | 07/20 | i-MiEV | @Karl-Wilhelm
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: svingentirsdag 27. desember 2022, klokken 07:57
starter og slite med min ION 2011 modell,får skilpade av og til (sist gang var ca 50% batteri igjen og varte i ca 10 sec) koblet til OMVS (3.1) og har nå 56% og 26.9AH.
blir spennede og se celle spenning når batteriet er litt lavere...frykter flere celler som er dårlige.

Står nå i "kø" elbilmekken på batteri bytte koster ca 25-30k får da 85-90 % og ny batter type som holder litt lengre :)
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: Moggentirsdag 27. desember 2022, klokken 23:09
Samme her, trilling med 186k km.
Det er vel noen slittne celler med høy inre resistanse, som da får stor spenningsfall under last, hvilket trigger skildpadden. Skjer oftest i kald temperatur (da resistansen nok blir ekstra høy).
Hade jo hvert flott om batteriet hade hvert litt intelligent og kobblet bort celler med dette problem, men det er vel å ønske for mye fra denne enkle elbil.  Spørsmål er hvor enkelt og billig det er å bytte celler.
Tittel: Sv: EvBatMon for i-MiEV / C-Zéro / iOn: Batterikapasitetsmåling
Skrevet av: TBonsdag 28. desember 2022, klokken 15:39
Trillingene benytter 88 celler i serie.
(80 på de nyere utgaver av Citroen og Pegeout)

Å koble bort celler vil være mest aktuelt der det er flere celler i parallell, slik Tesla har bygget batteri pakkene.

Trillingene var tidlig ute, og hadde trolig et mål om lav pris.