Elbilforum.no

Bilmerker => Renault => Zoe => Emne startet av: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 09:13

Tittel: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæstorsdag 30. mars 2017, klokken 09:13
(Dette inlegget er oppdatert 15.1.2020)

Renault Zoe som ble produsert fra 2012-2019, dvs. modeller med betegnelsen Q210, R240 og ZE 40 kan ikke lades på strømnettet vi har i Norge. Det gir en rekke utfordringer for deg som kjøper Zoe brukt. Det er derfor ekstremt viktig å sette seg inn i dette før du evt. bestiller en Zoe. Nye Renault ZOE som kommer med CCS hurtiglademulighet, leveres også med en bærbar kabel som kan kobles til stikkontakter eller ladestasjoner, slik at problemet i praksis vil være løst på nye ZOE.

Informasjonen er derfor mest aktuell for de som nå ønsker å kjøpe brukt ZOE:

Bakgrunn:
Renault Zoe har en kameleon lader, som i utgangspunktet er en kjempegod idè. Den skal lade bilen med høy strømstyrke. Problemet er at den trenger strøm fra 400v TN nett. Det finner vi kun på noen få steder i Norge. Normalt har vi 230v IT nett, der Zoe ikke kan lades.

Renault Zoe som ble levert frem til høsten 2019, ble levert med egen hjemmelader og trafo for å lage et lokalt TN-nett, slik at bilen fikk ladet. Noen har også kjøpt "ladebøtte", som er en bærbar transformator. Skal du kjøpe brukt ZOE er det ekstremt viktig at du setter deg inn i dette. Hvis ikke risikerer du å kjøpe en elbil du ikke får ladet. 

Løsning:
For å komme rundt dette problemet, solgte Renault bilen inkludert ladestasjon til en verdi av 20.000 kr. For å få denne ladestasjonen til å fungere, måtte det settes opp ny kurs i sikringsskapet, det måtte trekkes ny kabel fra sikringsskapet og ut i garasjen. I garasjen ble det satt opp opp en transformator som lagde et lokalt TN-nett. I tillegg kom selve ladestasjonen. Bor du et sted med fellesgarasje blir ting mer komplisert og rådet er da ta direkte kontakt med en Renault forhandler og høre om du kan kjøpe en ladekabelen som leveres med nye ZOE.

(https://scontent.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/17390421_10154502372422947_2708055160888303579_o.jpg?oh=e4006da950c429ac9e2358fda37d3a9d&oe=594D9D0B)

Når du har fått installert transformator og ladestasjon i garasjen, kan du lade hjemme, men du er like langt unna lading andre steder. De aller fleste offentlige ladestasjonene har ikke TN-nett og dermed kan du ikke benytte disse. Dette gjelder f.eks alle kommunale ladere på gaten i Oslo. Du vil heller ikke kunne regne med å lade bilen hos familie, venner og på hytta.

Også her finnes det en løsning. Du kan kjøpe en bærbar "ladebøtte" NoFuel.no (http://www.nofuel.no/Produkt/nofuel-10a-portabelladeboks-zoe#product) selger til rundt 10.000 kr. Her selges det også en overgang til Ladestasjoner med Type2 kontakt til 1.700,-. Du kan også høre med Renault forhandleren om de selger ladekabelen som leveres med nye ZOE.


På Fortum og Grønn Kontakt sine Flexiladere kan du imidlertid betale for å lade bilen med inntil 22kW. Det blir stadig fler av disse.

Hvis du setter deg inn i dette før et evt. kjøp, står du godt rustet til å ta et kvalifisert valg. Da unngår vi at du kjøper en elbil du ikke vet nok om før du tar valget.

Se forøvrig:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32668.0.html
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32808.0.html
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13367.0.html


Lars
PS! Dette innlegget er ikke skrevet for å fraråde folk å kjøpe ZOE, men for å få folk til å sette seg inn i problemstillingen. Det er mange på elbilforumet som har erfart at Renault sine forhandlere ikke forteller så mye om at bilen trenger egen transformator i garasjen fordi den ikke kan lades på IT nettet som vi har i Norge. Det er særlig viktig å sette seg inn i dette hvis du kjøper en brukt ZOE.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: morten69torsdag 30. mars 2017, klokken 09:31
Hei!

bra skrevet, men en liten feil. Du kan lade på Type2 med zaptec og ladebøtta, trenger kun en overgang til 1700,-

http://www.nofuel.no/Produkt/overgang-type-2-til-schuko#product

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæstorsdag 30. mars 2017, klokken 09:54
Sitat fra: morten69 på torsdag 30. mars 2017, klokken 09:31
Hei!

bra skrevet, men en liten feil. Du kan lade på Type2 med zaptec og ladebøtta, trenger kun en overgang til 1700,-

http://www.nofuel.no/Produkt/overgang-type-2-til-schuko#product
Men dette er ikke godkjent av Zaptec... Zaptec jobber vistnok med en egen løsning, men all erfaring med Zaptec tilsier at det kan gå et par år før dette blir klart....
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: morten69torsdag 30. mars 2017, klokken 10:14
Godkjent? Jeg lånte en zoe ny type for å prøve hos Motor Forum. I bagasjerommet lå en Zaptec og denne overgangen.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: eriksjtorsdag 30. mars 2017, klokken 10:19
Trafo for 16A lading som leveres nå er noe mindre enn hva det er på bildet.

Dette er informasjonen som står på den:

Merke: Noratel
Modell: TI-153103 REV C IP 21
Input: 230V 50-60Hz
Output: 230V 4000VA
LK 1638A
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: aronesentorsdag 30. mars 2017, klokken 10:41
Er det en slik kanskje? (https://scontent.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/17390421_10154502372422947_2708055160888303579_o.jpg?oh=e4006da950c429ac9e2358fda37d3a9d&oe=594D9D0B)

Bilde hentet fra facebook gruppen zoe: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10154502372422947&set=gm.1887773208173306&type=3
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: eriksjtorsdag 30. mars 2017, klokken 11:04
Stemmer. Ble positivt overrasket over størrelsen, hadde forventet en som var større.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæstorsdag 30. mars 2017, klokken 12:02
For meg så den ved første øyekast stor ut, inntil jeg innså at gulvet vi ser ikke er gulvet, men en kant på veggen?

Har byttet bilde nå.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: THEtorsdag 30. mars 2017, klokken 12:16
Lars, den trafoen som var på det opprinnelige bildet ditt ble levert med 3,6 kW PodPoint tidligere. De har tydeligvis byttet leverandør av trafoer den siste tiden. Den nye Noratel-trafoen ser en del slankere ut enn den gamle.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtorsdag 30. mars 2017, klokken 14:35
Mulig det bare er meg, men jeg synes formuleringene i denne artikkelen er lite objektive, og er egnet for å skremme bort potensielle kjøpere. Det fremstår litt uproft når forumadmin lar sine egne subjektive holdninger til Zoe skinne igjennom på denne måten.

Jeg er enig i at man skal vite hva man kjøper, men det bør man uansett ta seg tid til før man gjør en 6-sifret investering. Jeg ble første gang interessert i Zoe etter å ha sett en "Renaultvere"-reklame på TV, og 15 minutter senere hadde jeg lest meg opp på IT-problematikken her på forumet. Vanskeligere er det ikke.

Såvidt jeg kan se av de andre delforumene her inne, er det større eller mindre utfordringer med alle elbiler på markedet i dag. Det er ulemper med Zoe, hovedsakelig knyttet til IT-strøm og relativt lav maksladehastighet, men det er vel ikke uten grunn at den er den mestselgende elbilen i Europa, med nesten dobbelt så mange leverte biler som neste bil på listen (Nissan Leaf).

At mange bilselgere ikke har peiling på produktet de selger, er ikke begrenset til elbil - jeg har opplevd dette i vel så stor grad når jeg har kjøpt nye fossilbiler, så det er nødvendig å gjøre research på egenhånd. Forumer, så som dette, er gull verdt i så måte.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæstorsdag 30. mars 2017, klokken 14:47
Sitat fra: HCO på torsdag 30. mars 2017, klokken 14:35
Mulig det bare er meg, men jeg synes formuleringene i denne artikkelen er lite objektive, og er egnet for å skremme bort potensielle kjøpere. Jeg er enig i at man skal vite hva man kjøper, men det bør man uansett ta seg tid til før man gjør en 6-sifret investering.

Jeg er helt enig at man bør sette seg inn i ting mang kjøper. Her har bilselgeren og Renault et objektivt ansvar å informere kunden. Det er Renault som er den proffesjonelle part her. Når Renault da gang på gang, lar være å informere om dette i frykt for å miste et salg, er det på sin plass å gjøre det her.


Sitat
Såvidt jeg kan se av de andre delforumene her inne, er det større eller mindre utfordringer med alle elbiler på markedet i dag.

Det er ingen andre elbiler som har slike problemer. Alle andre elbiler kan lades overalt!

Sitat
Det er noen ulemper med Zoe, hovedsakelig knyttet til IT-strøm og relativt lav maksladehastighet, men det er vel ikke uten grunn at den er den mestselgende elbilen i Europa, med nesten dobbelt så mange leverte biler som neste bil på listen (Nissan Leaf).

Zoe er en fin bil, men har kjempeutfordringer i Norge. Dermed er det andre elbiler som topper salgslistene her. Når Renault sine forhandlere ikke forteller om dette til kundene, bør vi som vet litt om dette oppfordre potensielle kjøpere til å sette seg inn i problemstillingen.

Lars

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtorsdag 30. mars 2017, klokken 14:52
Sorry, endret litt på innlegget mitt før jeg så at du hadde svart.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: THEtorsdag 30. mars 2017, klokken 14:55
Sitat fra: HCO på torsdag 30. mars 2017, klokken 14:35
At mange bilselgere ikke har peiling på produktet de selger, er ikke begrenset til elbil - jeg har opplevd dette i vel så stor grad når jeg har kjøpt nye fossilbiler, så det er nødvendig å gjøre research på egenhånd. Forumer, så som dette, er gull verdt i så måte.

Så sant. Jeg har aldri kjøpt ny bil før jeg kjøpte Zoe, og jeg har alltid gjort mye undersøkelser ved kjøp av bruktbil for å finne ut hva som er gjengangerfeil på bilene, og hva man bør se spesielt etter ved kjøp. Det var helt naturlig å gjøre minst like gode undersøkelser ved kjøp av ny bil da jeg kjøpte Zoe, og det gjorde jo at selger ikke kunne fortelle meg en eneste ting om bilen jeg ikke visste fra før. Selger derimot lærte nok et og annet om produktet han solgte.

Jeg kjøpte Zoe fullt klar over utfordringene med lading, og også en del andre svakheter som f.eks. dekktrykksensorene. Jeg valgte Zoe hovedsaklig pga. rekkevidde og rask lading hjemme (har 11 kW ladepunkt). 43 kW AC lading som Renault reklamerte for var mye rimeligere å bygge ut enn DC-hurtiglading, og som de lovet storstilt utbygging av var også utslagsgivende for valget. I ettertid har Renault Norge fraskrevet seg alt ansvar for at bilen de har solgt ikke kan hurtiglades fordi 43 kW ladepunktene blir fjernet.

Jeg har fremdeles stor glede av 43 kW lading, og hadde ALDRI kjøpt en Zoe med 22 kW lader.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtorsdag 30. mars 2017, klokken 14:56
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 14:47
Sitat
Såvidt jeg kan se av de andre delforumene her inne, er det større eller mindre utfordringer med alle elbiler på markedet i dag.
Det er ingen andre elbiler som har slike problemer. Alle andre elbiler kan lades overalt!
Det var ikke ladeproblemer jeg siktet til med denne setningen. Flere av de andre bilene på markedet har ulemper som for mitt bruksmønster er langt verre å forholde seg til enn at man må ha trafo på veggen hjemme, og ladebøtte på hytta.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæstorsdag 30. mars 2017, klokken 14:59
Hvor ofte tror du Renault opplyser om at hvis du skal lade på hytta eller hos venner, må du kjøpe en Zapcharger til 33.000, i tillegg til det du får i garasjen? Og at du i tillegg må kjøpe en overgang til 1700,- for å lade bilen på Oslo kommune sine ladere?

Jeg fraråder ingen å kjøpe ZOE, men jeg ønsker at de som vil kjøpe ZOE tar et kvalifisert valg, der de setter seg inn i problemstillingen. Kanskje finnes det andre elbiler som da blir mer aktuelle å kjøpe? Når Renault sine forhandlere ikke gjør dette, tar jeg oppgaven :-)

Se f.eks http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32808.0.html der nettopp manglende informasjon fra forhandler har gjort at man sitter missfornøyd tilbake.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtorsdag 30. mars 2017, klokken 15:05
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 14:59
Hvor ofte tror du Renault opplyser om at hvis du skal lade på hytta eller hos venner, må du kjøpe en Zapcharger til 33.000, i tillegg til det du får i garasjen?
Igjen, det er lurt å gjøre litt research på egen hånd. Jeg kjøpte en brukt Nofuel-bøtte til 5.000, og kan nå greit bruke Zoe til "hytta" 14 mil unna, noe som sparer meg for 5-600 kroner i bensin/bom hver gang. Bøtta er dermed spart inn på 5 hytteturer.

Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 14:59
Se f.eks http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32808.0.html der nettopp manglende informasjon fra forhandler har gjort at man sitter missfornøyd tilbake.
Det mest interessante med den tråden, fra mitt ståsted, er at det synes å være flere enn meg som mener det er lurt å sette seg inn i hva man kjøper før man Vipps'er en kvart million kroner til bilforhandleren.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Kårepåsporettorsdag 30. mars 2017, klokken 17:10
Jeg synes dette var en ryddig og grei oppsummering.

Zoe er en bil for de som i hovedsak ikke har behov for lading borte fra hjemmet. Bor en på utenfor Oslogryta så er det så som så med ladestasjoner rundtforbi, og da er en avhengig av TN nett, det vet en ikke noe om før en står der og ikke får lade.
At den ikke går an å hurtiglade er en annen ting, men når en har rundt 25 mil rekkevidde vintersdag så er det et mindre problem for meg, men ladeproblematikken er ikke holdbart.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockertorsdag 30. mars 2017, klokken 18:59
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 09:13

Når du har fått installert transformator og ladestasjon i garasjen, kan du lade hjemme, men du er like langt unna lading andre steder. De aller fleste offentlige ladestasjonene har ikke TN-nett og dermed kan du ikke benytte disse. Dette gjelder f.eks alle kommunale ladere på gaten i Oslo. Du vil heller ikke kunne regne med å lade bilen hos familie, venner og på hytta.

Også her har Renault en løsning. Du kan kjøpe en "støvsuger" til 33.000kr (ja du leste riktig: trettitretusen) som kobles mellom en vanlig stikkontakt og bilen. Dette er en transformator Zaptec har utviklet for Renault og lager et lokalt TN-nett for bilen, slik at den kan lades fra et IT-nett. Ladefarten er da på 10 ampere. Zaptec støvsugeren kan ikke plugges inn i ladestasjoner med Type2 plugg, noe de fleste ladestasjonene i dag har.

Her er det så mange useriøse påstander, at jeg vil oppfordre deg til å slette hele dette merkelige innlegget.

For det første  er oppgitt pris på Zaptec lader (såkalt universallader) kr 7500. Mange, inkl undertegnede, fikk den med uten ekstra kostnad ved kjøp av Zoe. Renault har som kjent priser som i høyeste grad er prutbare i tillegg til nærmest konstante kampanjer.

Som andre  også påpeker, er det feil at man ikke kan lade fra offentlige Type 2 ladere. Det som er riktig er at man trenger en rimelig overgang på enkelte ladere.

Hva angår ladepunkt i fellesgarasjer, er det enkelte bakstreverske styremedlemmer som er problemet. Ikke TN/IT nett.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæstorsdag 30. mars 2017, klokken 21:23
Pris på Zapteclader er 7.500 hvis du takker nei til trafo og podpointen.

Hvis du ønsker trafo og podpointen, og samtidig vil ha zaptecen for å lade på hytta er prisen 33.000. Hvis Renault operer med forskjellige priser avhengig av trynet på den som spør, er det trist.

Du kan ikke lade fra offentlige ladere i Oslo uten Zaptecen, og selv med den trenger du nå overgangen fra ladestasjon mode3 med type2 kontakt til schuko er ikke godkjent av hverken Renault eller Zaptec. Det vil fungere, men jeg kan ikke anbefale en løsning som produsenten av bilen og støvsugern selv ikke går god for.

Når et sameie skal sette opp ladestasjoner for fellesskapet, blir et helt uhåndterlig dersom man skal montere inn en trafo på ladestasjonene som skal lades på ZOE. Det ideelle hadde vært å få montert en stor trafo for å gjøre om hele greia til et 3 fas 400vTN nett, men det blir sinnsykt dyrt i forhold til å sette opp et anlegg hvor alle normale elbiler kan lade. Derfor er mitt klare råd at ZOE i borettslag med IT-nett blir for vanskelig. Da er det lettere å bytte bil!
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtorsdag 30. mars 2017, klokken 21:36
Jeg synes det er merkelig at en forumadministrator går ut på denne måten.

For å være helt tydelig: Jeg er enig i innholdet i det du skriver (utfordringer med IT og dårlig kundebehandling i forhandlernettet til Renault mm.), men ordbruken og argumentasjonen din er useriøs på grensen til barnslig.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Counterpointertorsdag 30. mars 2017, klokken 22:25
Sitat fra: HCO på torsdag 30. mars 2017, klokken 21:36
.....ordbruken og argumentasjonen din er useriøs på grensen til barnslig.
Fordi?

Har lest alt her og skjønner virkelig ikke voldsomheten i en slik tilbakemelding.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæstorsdag 30. mars 2017, klokken 23:05
Sitat fra: HCO på torsdag 30. mars 2017, klokken 21:36
, men ordbruken og argumentasjonen din er useriøs på grensen til barnslig.

Hva er det du synes er å gå over streken?

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockertorsdag 30. mars 2017, klokken 23:35
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 21:23
Pris på Zapteclader er 7.500 hvis du takker nei til trafo og podpointen.

Hvis du ønsker trafo og podpointen, og samtidig vil ha zaptecen for å lade på hytta er prisen 33.000. Hvis Renault operer med forskjellige priser avhengig av trynet på den som spør, er det trist.

Du kan ikke lade fra offentlige ladere i Oslo uten Zaptecen, og selv med den trenger du nå overgangen fra ladestasjon mode3 med type2 kontakt til schuko er ikke godkjent av hverken Renault eller Zaptec. Det vil fungere, men jeg kan ikke anbefale en løsning som produsenten av bilen og støvsugern selv ikke går god for.

Når et sameie skal sette opp ladestasjoner for fellesskapet, blir et helt uhåndterlig dersom man skal montere inn en trafo på ladestasjonene som skal lades på ZOE. Det ideelle hadde vært å få montert en stor trafo for å gjøre om hele greia til et 3 fas 400vTN nett, men det blir sinnsykt dyrt i forhold til å sette opp et anlegg hvor alle normale elbiler kan lade. Derfor er mitt klare råd at ZOE i borettslag med IT-nett blir for vanskelig. Da er det lettere å bytte bil!
De fleste som kjøper elbil klarer seg lenge med medfølgende lader som typisk lader på 10A. Du mener altså at de som kjøper ZOE må ha både 10A lader som kan brukes overalt og en boks på veggen?
Har du sjekket priser på slike løsninger fra andre bilprodusenter? Det er ikke helt gratis om man kjøpe slike ting originalt hos BMW, Tesla eller andre.

Det som gjør innlegget ditt useriøst, er ikke bare at mye av det du skriver er feil. Du unnlater også systematisk alt som er positivt eller sågar kan nyansere det du påstår med ZOE lading. F.eks at det er enkelt å få rask lading hjemme. 11 eller 22 kwh lading hjemme kan utvide bruksområdet til en elbil kraftig.

Når du sprer om deg med udokumenterte påstander om priser, så "glemmer" du også å nevne at man kan få uoriginale ladestasjoner til en mye lavere kostnad enn det som leveres med bilen.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Counterpointertorsdag 30. mars 2017, klokken 23:50
Sitat fra: AppleKnocker på torsdag 30. mars 2017, klokken 23:35
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 21:23
Pris på Zapteclader er 7.500 hvis du takker nei til trafo og podpointen.

Hvis du ønsker trafo og podpointen, og samtidig vil ha zaptecen for å lade på hytta er prisen 33.000. Hvis Renault operer med forskjellige priser avhengig av trynet på den som spør, er det trist.

Du kan ikke lade fra offentlige ladere i Oslo uten Zaptecen, og selv med den trenger du nå overgangen fra ladestasjon mode3 med type2 kontakt til schuko er ikke godkjent av hverken Renault eller Zaptec. Det vil fungere, men jeg kan ikke anbefale en løsning som produsenten av bilen og støvsugern selv ikke går god for.

Når et sameie skal sette opp ladestasjoner for fellesskapet, blir et helt uhåndterlig dersom man skal montere inn en trafo på ladestasjonene som skal lades på ZOE. Det ideelle hadde vært å få montert en stor trafo for å gjøre om hele greia til et 3 fas 400vTN nett, men det blir sinnsykt dyrt i forhold til å sette opp et anlegg hvor alle normale elbiler kan lade. Derfor er mitt klare råd at ZOE i borettslag med IT-nett blir for vanskelig. Da er det lettere å bytte bil!
Det som gjør innlegget ditt useriøst, er ikke bare at mye av det du skriver er feil. Du unnlater også systematisk alt som er positivt eller sågar kan nyansere det du påstår med ZOE lading.
Og dette er ikke ulikt akkurat det du holder på med i forhold til Soul, bortsett fra at du er tjue ganger mer ufin og usaklig.
Men nå gjelder det plutselig din egen bil og da blir du moralsk opprørt. Pinlig!

Lars påpeker noe "alle" vet som kan litt om elbil. Zoe er veldig sær på ladingen, og Renault er ikke gode til å opplyse om det.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: jkirkebofredag 31. mars 2017, klokken 00:33
Sitat fra: AppleKnocker på torsdag 30. mars 2017, klokken 23:35
De fleste som kjøper elbil klarer seg lenge med medfølgende lader som typisk lader på 10A. Du mener altså at de som kjøper ZOE må ha både 10A lader som kan brukes overalt og en boks på veggen?

Medfølgende lader til f.eks en ny Leaf er jo knøttliten og veier en brøkdel av Zaptec sin. Dessuten er den lydløs. Greit å bruke den hjemme og på tur da. Med en diger boks som bråker blir det fort mye pes å rigge opp samme kabel både for å lade hjemme og f.eks på jobb. Med f.eks en Leaf kan man kjøpe en ladestasjon til 5-6000,- som gir 16A (eller 32A) lading hjemme og bruke originalkabelen på jobb og tur. Dessuten kan man bruke en standard, rimelig type 2 kabel på alle nyere ladepunkter.

Med Zoe må du ha trafo, ladestasjon, Zaptec, type 2 kabel og type 2-schuko overgang for å få (nesten) samme bruksområdet. Det koster i området 25.000,- ekstra i forhold til for en Leaf.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: TorCfredag 31. mars 2017, klokken 00:41
Sitat fra: AppleKnocker på torsdag 30. mars 2017, klokken 18:59
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 09:13

Når du har fått installert transformator og ladestasjon i garasjen, kan du lade hjemme, men du er like langt unna lading andre steder. De aller fleste offentlige ladestasjonene har ikke TN-nett og dermed kan du ikke benytte disse. Dette gjelder f.eks alle kommunale ladere på gaten i Oslo. Du vil heller ikke kunne regne med å lade bilen hos familie, venner og på hytta.

Også her har Renault en løsning. Du kan kjøpe en "støvsuger" til 33.000kr (ja du leste riktig: trettitretusen) som kobles mellom en vanlig stikkontakt og bilen. Dette er en transformator Zaptec har utviklet for Renault og lager et lokalt TN-nett for bilen, slik at den kan lades fra et IT-nett. Ladefarten er da på 10 ampere. Zaptec støvsugeren kan ikke plugges inn i ladestasjoner med Type2 plugg, noe de fleste ladestasjonene i dag har.

Her er det så mange useriøse påstander, at jeg vil oppfordre deg til å slette hele dette merkelige innlegget.

For det første  er oppgitt pris på Zaptec lader (såkalt universallader) kr 7500. Mange, inkl undertegnede, fikk den med uten ekstra kostnad ved kjøp av Zoe. Renault har som kjent priser som i høyeste grad er prutbare i tillegg til nærmest konstante kampanjer.

Som andre  også påpeker, er det feil at man ikke kan lade fra offentlige Type 2 ladere. Det som er riktig er at man trenger en rimelig overgang på enkelte ladere.

Hva angår ladepunkt i fellesgarasjer, er det enkelte bakstreverske styremedlemmer som er problemet. Ikke TN/IT nett.

Jeg vurderte nye Zoe, men gikk vekk fra det nettopp grunnet de tingene Krogenæs tar opp.

Det at du selv kaller andre innsigelser som useriøst osv. får stå for din egen regning.

Faktum er at at Zoe ikke kan lades overalt. Har man "korrekt" nett kan man lade med schuko EVSE, men den er ikke inlkudert i ZOE. . Har man ikke korrekt nett må man ha enten Zaptec til 30 000,- eller "bøttelader". For å lade på type2 stolper må man ha enda en ny "dings" til minst 1500,- som adapter som gjør at man kan bruke type2 med schuko.

Så for å lade overalt må du ha:
* Zaptech til 30 000,-
* Type2 til Schuko,-  til 1500,-


Og i tillegg kommer den inkluderte type2 kabelen, og "hjemmelader" med trafo for å få hurtigere lading.

Så kan man velge å kun få Zaptech mot et beskjedent tillegg i prisen, men da får man ikke hjemmelader inkludert i prisen.

Hvor mange ulike ladesystemer er er vi oppe i nå?

Hvem andre enn spesielt interesserte gidder å forholde seg til dette?

Ville man akseptert at man ikke bare må passe på at man fyller bensin istedenfor diesel, men også må passe på at man har med seg med korrekt type trakt?

Det bør også påpekes at Krogenæs ikke var på noen som helst måte respektløs mot deg. Det at du er uenig er neppe noen grunn til å regelrett skjelle ham ut og be ham slette sine innlegg. Det er du som er ufin, ikke han.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AmocoCadizfredag 31. mars 2017, klokken 04:05
Primært var det nettopp ladeproblematikken som gjorde at vi valgte bort Zoe.

I tillegg fant vi ut fra forum og facebook og testing 4 andre "problem" med Zoe som potensielle kjøpere bør vurdere;
at det er bilen med størst avvik mellom oppgitt rekkevidde og faktisk reell rekkevidde
at den ikke hadde varmeteppe/varming av batteriet (mulig fikset i siste utgave?)
at den er temmelig daff  (få hk) og har lite av elbilenes kvikke kjøreegenskaper
at den hjemmetrafon som ble levert første årene ga fra seg et høyfrekvent trafolyd og brumming som en del folk er meget sensitive og reagerer på

Synd for Zoe har en praktisk størrelse for mange og ser helt ålreit ut.
I land med riktig strømnett selger den godt, over 25000 i Frankrike.

For potensielle kjøpere kan det være lurt å se Bjørns vintertest av Zoe hvor mange av disse problemstillingen blir belyst.

https://www.youtube.com/watch?v=SN_CWtjPGNo
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronfredag 31. mars 2017, klokken 06:37
Sitat fra: HCO på torsdag 30. mars 2017, klokken 21:36
Jeg synes det er merkelig at en forumadministrator går ut på denne måten.

For å være helt tydelig: Jeg er enig i innholdet i det du skriver (utfordringer med IT og dårlig kundebehandling i forhandlernettet til Renault mm.), men ordbruken og argumentasjonen din er useriøs på grensen til barnslig.

HCO har et poeng her.

De som ønsker å vurdere "seriøsiteten" til "Lars" ber jeg se på hvordan han meget aktivt har arbeidet for å fjerne all omtale av "AC Hurtigladning" eller AC43kW eller begrepet "universiell hurtiglader".

"Lars" sier at han er "betalt" for å skrive på dette forum.
Jeg vet ikke hvem som "sponnser" lønnen til "Larts", men antar at det ikke er "Renault"!
Vet noen hvor de pengene egentlig kommer fra?

Det er meget tydelig at noen ønsker å bremse salget av "Renault ZOE". som akurat nå har et gunstig forhold mellom pris og kjørelengde.

Er det noen som vet hvorfor elbilforerningen i Norge nekter å legge inn innformasjon om "AC Hurtigladning" eller AC43kW i NOBIL databasen?

I Danmark og Sverige er det mulig på en enkel måte å få en oversikt over hvor det "AC Hurtigladere" eller AC43kW i Norge er dette ikke mulig p.g.a boykotten til Elbilforeningen.

(f.eks Grønn kontakt sine "universielle hurtigladere (=AC43kW)" i Hamar, Lillehammar og Nes i Årdal på E16)

For meg er det helt tydelig at noen "frykter" Renault sitt salg av elbiler og gjør hva de kan for å skade salget.
Salgstallene til Renault er ikke så dårlige i resten av EU.

"Lars" sin omtale av ZOE er ikke nøytral slik en forventer av en "lønnet" administrator
(alle vet at rene fakta opplysninger kan farges av hvordan disse fakta fremlegges)

Jeg opplever måten "Lars" opptrer på som meget useriøs og tydelig bærer meget sterkt preg av kampanje.
Han burde vært voksen nok til å si direkte at han har startet en kampanje på vegne av ..... og at hensikten med denne kampajen er å bremse salget av elbiler fra en bestemt produsent (Renault) som han ikke liker fordi .....

Slike kampamjer kan være beretiget, men "Lars" som administrator bør være ærlig på at han driver en kampanje på vegne av .......

Resultatet av en slik kanmpanje kan jo være at Renault setter ned prisen på sitt produkt, om så skjer har muligens "Lars" oppnådd det han ønsker
( Jeg "vet" jo ikke hva "Lars" egentlig ønsker å oppnå )

Dette innlegget må ikke oppfattes som kritikk av "Lars" som person.

Hensikten med innlegget er å gi "Lars" sterk kritikk i hvordan han utøver sin "rolle" som "lønnet" administrator på dette forum til å drive en kampanje mot en leverandør elbiler (Renault) i Norge i den hensikt å skade salget av "Renault ZOE" i Norge.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: elektroluxfredag 31. mars 2017, klokken 07:11
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 21:23
Du kan ikke lade fra offentlige ladere i Oslo uten Zaptecen, og selv med den trenger du nå overgangen fra ladestasjon mode3 med type2 kontakt til schuko er ikke godkjent av hverken Renault eller Zaptec.

Merkelig, all den tiden Renault selv er vår største kunde av nettopp denne overgangen (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/type-2-kort-nese-til-16a-schuko-adaptorkabel?tm=ladekabler/mode-3-til-type-1-ladekabler).
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Speederfredag 31. mars 2017, klokken 08:18
Sitat fra: AppleKnocker på torsdag 30. mars 2017, klokken 23:35
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 21:23

Du unnlater også systematisk alt som er positivt eller sågar kan nyansere det du påstår med ZOE lading. F.eks at det er enkelt å få rask lading hjemme. 11 eller 22 kwh lading hjemme kan utvide bruksområdet til en elbil kraftig.
Fordelene kan du være helt sikker på att bilselgeren\brosjyre klarer å presisere til en potensiell kunde. Bakdelene derimot, det opplyses ikke like godt om. Jeg synes denne tråden er informativ for potensielle Zoe eiere. Etter å ha lest dette bør de ha godt grunnlag for å veie fordeler og ulemper mot hverandre.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerfredag 31. mars 2017, klokken 08:29
Den er ikke informativ når det meste av informasjonen er feil.

Kan ikke lade på offentlige type 2: feil
Kan ikke lade overalt: feil
Ladekladd koster 30 000: feil
Umulig å lade i fellesgarasje: feil
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæsfredag 31. mars 2017, klokken 08:40
Sitat fra: bositron på fredag 31. mars 2017, klokken 06:37
HCO har et poeng her.

De som ønsker å vurdere "seriøsiteten" til "Lars" ber jeg se på hvordan han meget aktivt har arbeidet for å fjerne all omtale av "AC Hurtigladning" eller AC43kW eller begrepet "universiell hurtiglader".

Jeg har ikke arbeidet for å fjerne omtalen av AC43kW lading, men jeg har bedt deg om ikke å Kuppe hver eneste tråd om DC hurtiglading med diskusjon om AC43kW lading. Forumet er delt inn i grupper for å strukturere innholdet. I hver gruppe legger man så inn et innlegg med en tittel. Innholdet hver tråd bør da dreie seg om det trådstarter ønsker å diskutere. Når du begynner å diskutere AC43kW lading i nesten hver tråd om DC hurtiglading vitner det om lite respekt for andre på forumet. For å hjelpe deg har jeg har laget egne tråder med AC43kW lading og jeg har lagd tråder med kart over AC43kW som sticky, alt for å gjøre det lettere å få full glede av ZOE sine muligheter :-)

Sitat
"Lars" sier at han er "betalt" for å skrive på dette forum.
Jeg vet ikke hvem som "sponnser" lønnen til "Larts", men antar at det ikke er "Renault"!
Vet noen hvor de pengene egentlig kommer fra?

Jeg får betalt av Elbilforeningen for å være administrator på elbilforumet, men de betaler meg ikke for å skrive på forumet. Det gjør jeg av egen fri glede. Du kan derfor finne meg med 2 brukernavn: Forum Admin, der jeg tar på meg "forum admin hatten", en en med mitt fulle navn som privatperson. Jeg gjemmer meg ikke bak noe TOR-nettverk, VPN adresser, og skjulte e-post adresser slik du gjør, etter at du tidligere har blitt nektet adgang på forumet Bosonic.

SitatDet er meget tydelig at noen ønsker å bremse salget av "Renault ZOE". som akurat nå har et gunstig forhold mellom pris og kjørelengde.
Er det noen som vet hvorfor elbilforerningen i Norge nekter å legge inn innformasjon om "AC Hurtigladning" eller AC43kW i NOBIL databasen?

Jeg har ingen ønsker om å bremse salget av ZOE, men jeg har et ønske om at de som kjøper ZOE vet hva de kjøper. Hvis det betyr et dårligere salg, så får vi tåle det.

Elbilforeningen nekter ikke å legge inn info om 43kW kontakter. Du har jo spurt om dette før, men det er operatørene som må legge inn dette. Når de ikke vil det, kan ikke Elbilforeningen gjøre det.

Sitat
For meg er det helt tydelig at noen "frykter" Renault sitt salg av elbiler og gjør hva de kan for å skade salget.
Salgstallene til Renault er ikke så dårlige i resten av EU.

Du kan godt kalle innlegget mitt en "kampanje" for å få de som vurderer ZOE til å sette seg inn i produktet de skal kjøpe. Videre konspirasjonsteorier rundt dette blir for søkt. Forskjellen i salgstallene for EU i forhold til i Norge ligger jo nettopp i ZOE sine store ladeutfordringer i Norge.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: morten69fredag 31. mars 2017, klokken 08:45
Jeg er så heldig at vi har TN nett og 400V. Dette var grunnen til at jeg valgte Zoe. Zaptec fikk jeg med og så valgte jeg å kjøpe meg en 400V 16A lader fra Jkirkebo til 4500,-. Med dette så kan jeg lade over alt og har 11kW lading hjemme.
Kjøper du en egolf, i3, leaf osv så får du jo bare med vanlig lader som lader 10a, akkurat som med Zaptec. Ja Zaptec er litt stor og bråker litt, men du skal vel ikke stå ved siden av bilen å høre på ladingen.
Det som gjør Zoe genial er at den kan lade på 400V 3fase, og dette popper det opp over alt på kjøpesentere ol. 1-2 timer handling så har du full bil igjen.

Har brukt Fortum sine ladere ca 100 ganger på 2 år og har enda tilgode å måtte vente i ladekø:)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæsfredag 31. mars 2017, klokken 09:01
Sitat fra: AppleKnocker på fredag 31. mars 2017, klokken 08:29
Den er ikke informativ når det meste av informasjonen er feil.

Kan ikke lade på offentlige type 2: feil
Kan ikke lade overalt: feil
Ladekladd koster 30 000: feil
Umulig å lade i fellesgarasje: feil

Tror du bør lese det jeg skriver:
De aller fleste offentlige Mode3 ladestasjoner med Type2 kontakt ligger på et IT-nett. Zapchargeren har ikke løsningen for Type2 kabel klar, men det går, som jeg også skriver, å bruke en overgang. Jeg har sendt mail til både Zaptec og Renault for å få klarhet i om de godkjenner/anbefaler denne løsningen, slik at vi får avklart dette. 

Nå er det Zapchargeren som Renault forhandler, så den er mest interessant å skrive om, men jeg har også omtalt ladebøtta til NoFuel og lagt til direkte link og pris hos dem. Prisen for Zapchargeren hos Renault er 33.000,- Mulig det går ann å prute, kanskje har de skrapelodd første onsdag i hver måned, kanskje må du skrote en bil for å få den billigere, men det vet jeg ingen ting om, så jeg forholder meg til prisen Renault oppgir.

Jeg har da vitterlig skrevet at det går an å bruke støvsugeren/bøtta på vanlige stikkontakter, hvis du har valgt denne løsningen fremfor podpoint/trafo.   

Bor du et sted med felles garasje, er det vanskelig å få til lading for alle elbiler. Løsningen er normalt å få fellesskapet til å installere nytt sikringsskap og sikringer, sette opp kabelbru, nye kabler og til sist ladestasjoner med lastballansering til de som ønsker det. Dette er en løsning som må til, men koster mye og er dermed vanskelig å få gjennom på generalforsamlinger. Hvis man i tillegg må ta hensyn til at ZOE skal ha egen trafo for å få riktig jording, blir det meget vanskelig. Standardløsningen Renault leverer (trafo og podpoint) med bilene kan ikke brukes. Det er sikkert ikke umulig, men å kjøpe en ZOE og tro at dette er kakestykke å fikse blir for naivt.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: moderator 2fredag 31. mars 2017, klokken 10:50
Til info: Diskusjon av zapcharger portable og Type 2 overgangskabel i anlegg med lastballansering er skilt ut som eget emne.

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32941.0.html

Forum admin
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerfredag 31. mars 2017, klokken 10:52
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 09:12
Jeg aner ikke, derfor spørsmålet...
Lars
Her er vi inne på kjernen. Du er betalt av Elbilforum for å bidra til at dette er et seriøst sted for å diskutere og lære om elbiler. Likevel slenger du ut påstander som beviselig er feil eller som det viser seg at du er usikker på. I tillegg fester du tråden helt øverst i Zoe forum.

I andre tråder omtaler du deg vekselvis som Samfunnsøkonom eller Samfunnsviter. Det er isolert sett ikke så viktig hvilken utdannelse du har, men sammen med denne tråden så må man jo lure på om det er litt faktaangst inne i bildet. Oppklar gjerne hvis det er misforståelser ute å går.

Når et gjelder ZOE kan alle velge å få med Zaptec laderen, det er ingen som tvinger på deg en wallboks. Zaptec koster mellom 0 og 7500,- avhengig av hvilken forhandler man spør og hvor hardt man pruter. Da har man lading på lik linje med alle andre elbiler på markedet, samme fart som de fleste andre elbiler på 10A og kan lade overalt. Hjemme, på hytta, på type2 i Oslo, i felles garasjeanlegg eller i Danmark om man drar dit på ferie. Med andre ord overalt.

For de som har TN nett kan man enkelt og rimelig få rask lading hjemme. Min ladeboks som jeg bruker til Tesla og Renault kostet under 5000,- og gir 11kwh.

For de uten TN nett vil det koster litt mer med rask lading, men det er det jo slett ikke alle som trenger. En stor andel av Teslaer i Norges lades på 10A eller 13A og det funker fint for mange.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Kårepåsporetfredag 31. mars 2017, klokken 11:10
AppleKnocker:

Hvisatteomattedittogdatt så kan jeg få min elbil til å fly. Fantastisk. Må bare montere noen vinger på den og putte på en motor, gjerne en jetmotor.

Det jeg kan, uten noen flere dikedarier, er å plugge inn og lade over hele det ganske land, med den medfølgende lader.
Hjemme lader jeg med 6,6 kW, vha en lader som kostet meg under 5000 kroner.
Hvis jeg trenger å lade med 16-32 A på reise utenom ladestasjoner, så koster ikke en slik lader stort mer.
Den tar heller ikke mye plass, ikke bråker den heller.
Både Type 2-2 kabel og medfølgende 12 A ladekabel får plass under bagasjerommets "gulv".

Når jeg prøvekjørte Zoe så jeg på Zaptec laderen. Den er SVÆR. Bøtta har jeg ikke sett, den er vel muligens mindre, men den veier til gjengjeld nær 30 kg?

Og du AK sutrer på Lars sin opplysende tråd, mens du selv ikke tåler at Kia har laget en svært velfungerende bil som folk er svært tilfreds med. Ja ja, slik går no dagan!
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæsfredag 31. mars 2017, klokken 11:35
@AppleKnocker

Det må vel være greit å stille et spørsmål? Jeg la det ikke ut fordi jeg ønsket at andre skulle bekrefte det jeg sa implisitt, men fordi jeg ønsker å vite mer. Jeg mener det er av grunnleggende interesse for flere å vite hva som skjer med en Zaptec portable/ladebøtte, dersom den koples til en Mode3 ladestasjon med lastballansering.

At jeg skrev at jeg ikke ante dette, var nettopp for å understreke at jeg var helt åpen for svar. Jeg var nemmelig redd det kunne skade ladestasjonen med bakenforliggende anlegg eller støvsugern/bøtta eller bilen. Det burde jo være innlysende å få mer innsikt i dette når man prøver ut ting som ikke ligger inne i Mode3 spesifikasjonene?

Fikk forøvrig svar fra Renault på mitt spørsmål om bruk av overgang fra Type2 til schuko:
Sitat
Det nevnte produktet er ikke et Renault produkt, så det er ikke noe som er i vår produktkatalog, ei heller testet eller godkjent av oss.

Men vi er klar over at flere bruker produktet i kombinasjon med ZapCharger, for lading på kommunale/offentlige ladepunkter, og at det fungerer i forhold til bruk i så måte.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronfredag 31. mars 2017, klokken 11:48
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 09:01
Jeg har da vitterlig skrevet at det går an å bruke støvsugeren/bøtta på vanlige stikkontakter, hvis du har valgt denne løsningen fremfor podpoint/trafo.   

Jeg synes at dette er en svært "flåsete" kommentar av Lars.

Hva er egentlig grunnen til at han ikke ønsker å bruke produktnavn?

Jeg vet ikke! Det kan være at han av en ukjent grunn ønsker og kun benytte "nedsettede kommentarer/betegnelse" i sin "kampanje"
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæsfredag 31. mars 2017, klokken 12:07
Støvsugern brukes fordi den ser ut som støvsugern vi hadde da jeg var liten. Når den i tillegg har en vifte som blåser så er vel det innlysende.
(http://img.gfx.no/1733/1733586/1200010696.563x413.jpg)

Ladebøtta brukes fordi den har form som en bøtte.
(http://lincoln.no/file/thumb/file/7/719471&width=900&height=676&resize_mode=fill.jpg)

Ladekladd fordi det er en kladd som sitter på ledningen. Kladd blir vel brukt i stedet for klump, men jeg finner ikke noe definisjon av dette. Kladd kan være fra lavtysk "klatt" for smussflekk, men det er jo ikke flekk vi mener.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæsfredag 31. mars 2017, klokken 12:10
Fikk forøvrig svar fra Zaptec om bruk av Type2 til Schuko overgangskabel på Mode 2 ladestasjoner:

SitatZapCharger Portable leveres i dag med fastmontert schuko så det er ikke mulig å bruke den på ladestasjoner Mode 3, Type 2. Vi håper å ha klar ZapCharger Portable med Type 2 innen kort tid.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronfredag 31. mars 2017, klokken 12:25
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 12:07
Støvsugern brukes fordi den ser ut som støvsugern vi hadde da jeg var liten. Når den i tillegg har en vifte som blåser så er vel det innlysende.
(http://img.gfx.no/1733/1733586/1200010696.563x413.jpg)

Ladebøtta brukes fordi den har form som en bøtte.
(http://lincoln.no/file/thumb/file/7/719471&width=900&height=676&resize_mode=fill.jpg)

Ladekladd fordi det er en kladd som sitter på ledningen. Kladd blir vel brukt i stedet for klump, men jeg finner ikke noe definisjon av dette. Kladd kan være fra lavtysk "klatt" for smussflekk, men det er jo ikke flekk vi mener.

Lars

@Lars
Har du sett det produktet som du omtaler "Ladebøtta"?
Hvilket produkt mener du egentlig?

Renault har levert et produkt som hadde en trafo som leverte 16A
Nofoul leverer et produkt som har en trafo som leverer 10A

Hvilke av disse produktene er det du benevner med "Ladebøtta"?

Ærlig talt Lars, hva med å forsøke å være en smule seriøs!
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerfredag 31. mars 2017, klokken 12:33
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 11:35
@AppleKnocker
Det må vel være greit å stille et spørsmål?

At forum admin oppretter og  fester en belærende og tendensiøs tråd full av faktafeil? Er det hva du kaller å stille et spørsmål?

Da forstår jeg årsaken til at vi stadig diskuterer meningen av ord og uttrykk på dette forumet.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæsfredag 31. mars 2017, klokken 12:39
Ladebøttene Renault hadde tidligere, og ladebøtta til Nofuel blir begge omtalt som nettopp ladebøtta.
(https://webshop.storefront.no/api/v3/public/Sites/21/Products/37917/Images/10%20a%20lader%20nofuel-201702280856489596.prod.jpg)

Men forstår nå at dette kan virke sårende på enkelte, og at vi heller bør kalle den for den portable ladeboksen m/ innebygget skilletransformator for IT nett.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOfredag 31. mars 2017, klokken 13:08
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 12:39(...)at vi heller bør kalle den for den portable ladeboksen m/ innebygget skilletransformator for IT nett.
Feil igjen, den korrekte betegnelsen er lademugge.

Forøvrig bekrefter ditt siste innlegg min påstand om at du oppfører deg umodent i denne tråden, ref:
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 12:39Men forstår nå at dette kan virke sårende på enkelte, og at vi heller (...)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Bfredag 31. mars 2017, klokken 13:12
Jeg støtter Lars sitt informative innlegg fult ut.
Jeg ser bare for meg hvor imponert kona hadde blitt hvis hun måtte løfte en 30 kilos trafo ut av bilen for å kunne lade på offentlig ladeplass. Hvis dette hadde kommet som en overraskelse etter at bilen var kjøpt, hadde jeg blitt veldig skuffet.
At det kanskje er mulig å prute på prisen til Zaptech trafoen er fulstendig irrelevant.
Zoe er en snedig og fin bil, men desverre med alt for store ulemper i Norge, slik jeg ser det.
Å anntyde at trådstarter har en eller annen agenda for å hindre salg av Zoe faller på sin egen urimelighet.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronfredag 31. mars 2017, klokken 13:20
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 12:39
Ladebøttene Renault hadde tidligere, og ladebøtta til Nofuel blir begge omtalt som nettopp ladebøtta.
(https://webshop.storefront.no/api/v3/public/Sites/21/Products/37917/Images/10%20a%20lader%20nofuel-201702280856489596.prod.jpg)

Men forstår nå at dette kan virke sårende på enkelte, og at vi heller bør kalle den for den portable ladeboksen m/ innebygget skilletransformator for IT nett.

Lars

Dette produktet har jeg ikke set omtalt som "ladebøtta" men kun som "lademugga"

Grunnen til at det er benyttet to ulike utrykk er at innholdet i de to produktene er ulike (det virker som om bruker Rav4_EV kan de eksakte tekniske detaljene) i størelse og vekt:

-- Levert av Renault "Gul" ca 25-30 kg -- 16 A trafo er blitt kalt "Ladebøtta" tror ikke at den selges lengre
-- Levert av Nofoul (med flere) "Svart" ca 13 kg -- 10 A trafo og er blitt kalt "Lademugga"

Når så noen (les "Lars") omtaler Nofoul sitt produkt med betegnelsen "Ladebøtta" bidrar det ikke til opplysning av eventuelle potensielle kunder av Renault. Slik oppførsel bidrar til usikkerhet.

Folk som driver kampanjer ønsker ofte å skape usikkerhet.
Jeg er sterkt i tvil om dette kun skyldes uvitenhet hos "Lars" eller om dette er gjort helt bevist.

Jeg vil igjen oppfordre "Lars" som er spesielt utsatt siden han også har rollen som administrator å tenke igjennom hva han egentlig ønsker å oppnå. Litt mer seriøs oppførsel skader ikke.

se f.eks dette innlegget
Sitat fra: Rasmus.B på fredag 31. mars 2017, klokken 13:12
Jeg støtter Lars sitt informative innlegg fult ut.
Jeg ser bare for meg hvor imponert kona hadde blitt hvis hun måtte løfte en 30 kilos trafo ut av bilen for å kunne lade på offentlig ladeplass. Hvis dette hadde kommet som en overraskelse etter at bilen var kjøpt, hadde jeg blitt veldig skuffet.
At det kanskje er mulig å prute på prisen til Zaptech trafoen er fulstendig irrelevant.
Zoe er en snedig og fin bil, men desverre med alt for store ulemper i Norge, slik jeg ser det.
Å anntyde at trådstarter har en eller annen agenda for å hindre salg av Zoe faller på sin egen urimelighet.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk



Her har "Lars" oppnådd det han tydeligvis har ønsket, nemlig å spre usikkerhet og plante uriktige opplysninger.

Vedkommende tror nå tydeligvis at produktet som brukes ved IT-ladning veier 30 kg ikke 13 kg eller 6 kg.


Igjen vil jeg innstendig oppfordre "Lars" til å opptre litt mer edruelig og seriøst.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Bfredag 31. mars 2017, klokken 13:44
Vet du at ladebøtta som veier 25-30 ikke leveres mer? Det var vel den som var "orginal trafo"
Om den veier 13 eller 30 Kg spiller egentlig mindre rolle. I mitt tilfelle ville ikke kona blitt mindre imponert av å måtte løfte en 13Kg ladetrafo ut av bilen for å lade.
Faktum er at det er tungvindt å få det til. At det er mulig å få til er vel hevet over en hver tvil. Hvis en Zoe kjøper vet hva han/hun går inn i er det vel helt greit. Hvis man ikke forventer dette plunderet er saken en helt annen.
Men, er det formuleringen av inleggene som provoserer eller mener du at dette er helt uproblematisk for alle og enhver, og ikke noe tema å snakke om?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerfredag 31. mars 2017, klokken 14:22
Zaptec veier omtrent det samme som en Tesla UMC. Jeg har ikke hørt noe hylekor på Tesladelen av forumet fordi folk bærer seg skakke.

Dette forumet begynner å bli mer og mer underlig når forumadmin vekselvis deltar i diskusjon som privatperson og misbruker sin stilling til å spre falsk infomasjon eller stenge tråder hvor andre ikke er enig med ham (skjedde senest i dag).

Skulle ikke forundre meg om denne tråden snart blir stengt og festet på toppen.

Lurer på hva de som betaler forumadmin synes om dette opptredenen? Det savner sidestykke blant det jeg regner som seriøse diskusjonsforum.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæsfredag 31. mars 2017, klokken 14:24
Dersom jeg sprer usikkerhet, synes jeg ikke det er negativt.

Usikkerhet betyr at man undersøker mer for å finne ut.

Jeg var f.eks usikker på hvilken elbil jeg skulle kjøpe i januar. Fikk riktignok aldri prøvd Zoe da den lokale forhandleren hadde lånt bort demo-bilen til Kommunen i en uke, noe vi ikke kunne vente på, men jeg satte meg nøye inn i problemstillingen og tok et kvalifisert valg, som for mitt behov ikke gikk i favør av Zoe.

Om det er lademugge eller ladebøtte, spiller vel liten rolle? Finnes bøtter i flere størrelser, og det er bare å søke på forumet, så ser du at ladebøtte har blitt brukt om NoFuel sin portable ladeboksen m/ innebygget skilletransformator for IT nett.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerfredag 31. mars 2017, klokken 14:24
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 12:39
Ladebøttene Renault hadde tidligere, og ladebøtta til Nofuel blir begge omtalt som nettopp ladebøtta.
(https://webshop.storefront.no/api/v3/public/Sites/21/Products/37917/Images/10%20a%20lader%20nofuel-201702280856489596.prod.jpg)

Men forstår nå at dette kan virke sårende på enkelte, og at vi heller bør kalle den for den portable ladeboksen m/ innebygget skilletransformator for IT nett.

Lars
Sårende? Hva slags useriøs karakteristikk er det av noen som saklig påviser en feil? Det du holder på med grenser mot trolling.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerfredag 31. mars 2017, klokken 14:26
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 14:24
Dersom jeg sprer usikkerhet, synes jeg ikke det er negativt.

Usikkerhet betyr at man undersøker mer for å finne ut.

Jeg var f.eks usikker på hvilken elbil jeg skulle kjøpe i januar. Fikk riktignok aldri prøvd Zoe da den lokale forhandleren hadde lånt bort demo-bilen til Kommunen i en uke, noe vi ikke kunne vente på, men jeg satte meg nøye inn i problemstillingen og tok et kvalifisert valg, som for mitt behov ikke gikk i favør av Zoe.

Om det er lademugge eller ladebøtte, spiller vel liten rolle? Finnes bøtter i flere størrelser, og det er bare å søke på forumet, så ser du at ladebøtte har blitt brukt om NoFuel sin portable ladeboksen m/ innebygget skilletransformator for IT nett.

Du sprer feilinformasjon. Og oppførselen din minner mer om et troll, enn en forumadmin.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæsfredag 31. mars 2017, klokken 14:32
Sitat fra: AppleKnocker på fredag 31. mars 2017, klokken 14:22
Dette forumet begynner å bli mer og mer underlig når forumadmin vekselvis deltar i diskusjon som privatperson og misbruker sin stilling til å spre falsk infomasjon eller stenge tråder hvor andre ikke er enig med ham (skjedde senest i dag).

Tråden du viser (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32845.0.html) til ble stengt etter diverse anmodninger om å gjøre det, eller ta en kraftig opprydding, da det ble slengt personkarakteristikker som ikke bør hører hjemme her. Jeg avsluttet tråden for å unngå flere utbrudd, og la samtidig til en konklusjon om at frontene sto steile mot hverandre uten å kunne bli enig. Synes ikke dette er noe missbruk av stilling som forum admin.

Forøvrig skriver jeg med brukeren "Forum admin" når jeg opptrer som forum admin, og som brukeren Lars C. Krogenæs, når jeg skriver som privatperson. Dette burde være rimelig greit å forholde seg til.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæsfredag 31. mars 2017, klokken 14:34
Sitat fra: AppleKnocker på fredag 31. mars 2017, klokken 14:26
Du sprer feilinformasjon. Og oppførselen din minner mer om et troll, enn en forumadmin.

Reality sucks! Har fremdeles ikke sett hvor jeg kommer med feilinformasjon.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerfredag 31. mars 2017, klokken 14:42
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 14:34
Sitat fra: AppleKnocker på fredag 31. mars 2017, klokken 14:26
Du sprer feilinformasjon. Og oppførselen din minner mer om et troll, enn en forumadmin.

Reality sucks! Har fremdeles ikke sett hvor jeg kommer med feilinformasjon.

Lars
Helt riktig, reality sucks!

Her er et utvalg av løgnene som du sprer:
Kan ikke lade på offentlige type 2: feil
Kan ikke lade overalt: feil
Ladekladd koster 30 000: feil
Umulig å lade i fellesgarasje: feil
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Øyvind.hfredag 31. mars 2017, klokken 14:45
Teslas UMC er på størrelse med en hånd. Elektronikken veier nok under en kilo. Skulle jeg gjette vil jeg tro selve UMC boksen veier rundt 5-600 gram.
Lett og håndterlig, spesielt sammenlignet med kladden  Nissan leverer.

Zaptec portable er oppgitt til 3,7+0,7 kg for innkapsling.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerfredag 31. mars 2017, klokken 14:45
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 14:32
Tråden du viser[/url] til ble stengt etter diverse anmodninger om å gjøre det, eller ta en kraftig opprydding, da det ble slengt personkarakteristikker som ikke bør hører hjemme her. Jeg avsluttet tråden for å unngå flere utbrudd, og la samtidig til en konklusjon om at frontene sto steile mot hverandre uten å kunne bli enig. Synes ikke dette er noe missbruk av stilling som forum admin.
Når du er en av frontene i diskusjonen, så er det misbruk av stilling.

Vis meg én annen forumadmin i et sivilisert land som opptrer på den måten du gjør.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: ...fredag 31. mars 2017, klokken 14:49
Jeg har hatt Zoe. Å prøve å selge den privat var relativt dødfødt, med kun PodPoint og en kjempetrafo på x antall kilo. Mulig det er lettere å selge den med for de som inkluderer støvsuger. Kanskje hadde Zoe vært mer attraktiv med blinkende lys i dørene også, og en hel del annet.. fungerende varmeapparat, varme i ratt, seter, dekktrykkssensorer, vindusspylere osv... Renault har litt å lære av Kia her  ;D

Zoe er en billig billigbil som fint kan dekke endel/alle behov hvis man på forhånd er klar over dens begrensninger, og kan leve med disse, i forhold til hva som ellers leveres i markedet. Renault er bare ikke så veldig flinke til å nevne noe om dette når du skal kjøpe den. Derfor er det fint at man har et forum man kan konsultere, ikke sant?

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Bfredag 31. mars 2017, klokken 14:50
Etter litt rask research har jeg funnet ut at en zaptech skilletrafo for Zoe veier ca 3 Kg. Det er bra. Litt usikker på om den koster 20.000,- eller 30.000, men så at det ble solgt en brukt for 18.000,- på finn.
På Zaptech sin webside er det bilde av en skilletrafo som minner veldig om en støvsuger....
Den kan brukes på en type2 ladestasjon om man skaffer deg en Type2 til shuko overgang som koster opp mot kr.2000,-
Ikke fortell noen på forumet at du bruker en slik overgang, for da  risikerer vi ett enda større hylekor og diverse referanser til DSB
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerfredag 31. mars 2017, klokken 14:53
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 31. mars 2017, klokken 14:45
Teslas UMC er på størrelse med en hånd. Elektronikken veier nok under en kilo. Skulle jeg gjette vil jeg tro selve UMC boksen veier rundt 5-600 gram.
Lett og håndterlig, spesielt sammenlignet med kladden  Nissan leverer.

Zaptec portable er oppgitt til 3,7+0,7 kg for innkapsling.
ca 3 kg veier det du trenger å ha med deg for å lade fra vanlig stikk. Det er litt mer enn en Nissan ladekladd.

Hva er det du veier til 5-600 gram?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Øyvind.hfredag 31. mars 2017, klokken 14:54
Det er vel denne? http://www.zaptec.com/zapchargerportable
Siden beskriver kun innkapsling. Den oppgis til 3,7+0,7kg.

Zaptec-teknologien vil være veldig interessant for elbil-lading dersom den blir tilgjengelig til en lav pris. Eksempelvis 230v trefas inn, lavt tap og høyere effekt/bedre balansering av nettet. Vinn vinn for de av oss som har 230v og Tesla og vil lade raskere.

5-600 gram var vekten av UMC. Dvs selve kladden, uten ledning. Ettersom zaptec portable tilsynelatende har vekt oppgitt uten ledning.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæsfredag 31. mars 2017, klokken 14:54
@AppleKnocker: Gidder du å lese det jeg skriver før du henger meg ut?

Jeg har skrevet:
Her selges det også en overgang til Ladestasjoner med Type2 kontakt til 1700,-.
Men jeg tar med at hverken Renault eller Zaptec har godkjent eller går god for å bruke en slik overgang.
Renault skriver:
Sitat
Det nevnte produktet er ikke et Renault produkt, så det er ikke noe som er i vår produktkatalog, ei heller testet eller godkjent av oss.

Men vi er klar over at flere bruker produktet i kombinasjon med ZapCharger, for lading på kommunale/offentlige ladepunkter, og at det fungerer i forhold til bruk i så måte.
og Zaptec sier:
SitatZapCharger Portable leveres i dag med fastmontert schuko så det er ikke mulig å bruke den på ladestasjoner Mode 3, Type 2. Vi håper å ha klar ZapCharger Portable med Type 2 innen kort tid.
Bruk av overgangen er heller ikke tillat etter IEC 62196.
Så jeg skjønner ikke at dette skal være så himmla løgn.

Videre skriver jeg:
SitatDu vil heller ikke kunne regne med å lade bilen hos familie, venner og på hytta.
Men hvis du leser i neste setning, kommer jeg med løsningen:
SitatOgså her har Renault en løsning.
Altså skriver jeg at bilen ikke kan lades overalt, sånn uten videre, slik som andre elbiler kan, men at den krever noe mer utstyr. Så viser jeg hvaslags utstyr dette er, og forteller om begge løsningene, pris på begge, og link til den billigste! Hva er løgn med dette?

Jeg skriver at Zapcharger portable koster 33.000,- ikke 30.000. Dette er når du kjøper den i tillegg til trafo hjemme med podpoint som er det Renault går ut med som sin standard løsning ved salg. Jeg kan ikke se at dette er løgn.

Videre skriver jeg om større utfordringer å få etablert ladeplass i fellesgarasjer med støtte for ZOE. Dette er et reellt problem og jeg kan ikke skjønne at dette er løgn.

Lars


Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronfredag 31. mars 2017, klokken 15:03
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 31. mars 2017, klokken 14:32
Sitat fra: AppleKnocker på fredag 31. mars 2017, klokken 14:22
Dette forumet begynner å bli mer og mer underlig når forumadmin vekselvis deltar i diskusjon som privatperson og misbruker sin stilling til å spre falsk infomasjon eller stenge tråder hvor andre ikke er enig med ham (skjedde senest i dag).

Tråden du viser (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32845.0.html) til ble stengt etter diverse anmodninger om å gjøre det, eller ta en kraftig opprydding, da det ble slengt personkarakteristikker som ikke bør hører hjemme her. Jeg avsluttet tråden for å unngå flere utbrudd, og la samtidig til en konklusjon om at frontene sto steile mot hverandre uten å kunne bli enig. Synes ikke dette er noe missbruk av stilling som forum admin.

Forøvrig skriver jeg med brukeren "Forum admin" når jeg opptrer som forum admin, og som brukeren Lars C. Krogenæs, når jeg skriver som privatperson. Dette burde være rimelig greit å forholde seg til.

Lars

Det oppleves som sammenblading av roller når "Lars" / "forum admin" i PM truer med ute stengelse fra forumet. Spesielt når truselen kommer etter beretiget kritikk av "Lars" / "forum admin" sin oppførsel på forummet.

Igjen vil jeg oppfordre "Lars" til seriøs og voksen oppførsel. Om "Lars" ikke evner å forstå "enkle tekniske sammenhenger / fakta" bør han som "Forum Admin" være sine mindre gode egenskaper bevist og opptre litt mer ydmykt når beretiget kritikk blit fremsatt.

Om "Lars" mener at det er nødvendig med en kampanje mot en bestemt leverandør så kan det være OK, så lenge "Lars" klart flagger at han nå kjøre en kampanje mot en bestemt leverandør i den hensikk å oppnå et bestemt resultat. Det finnes helt sikkert flere en en leverandør av elbiler som i en eller annen salgs sammenheng har opptrått på en uheldig måte. Noen ganger kan en kampanje være nødvendig, men som innehaver av dobelt rollen "privat personene "Lars"" og "Forum Admin" kreves det en viss modenhet som "Lars" så langt ikke har fremvist i denne tråden.

Dette må ikke oppfattes som personlig kritikk av personen "Lars"

Dette er å oppfatte som kraftig kritikk av sammenblandingene av rollene som privat personen "Lars" har med rollen som "Forum Admin". Samtidig som "Lars" ønsker å kjøre en kampanje mot en leverandør.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: moderator 2fredag 31. mars 2017, klokken 15:15
Sitat fra: bositron på fredag 31. mars 2017, klokken 15:03
Det oppleves som sammenblading av roller når "Lars" / "forum admin" i PM truer med ute stengelse fra forumet. Spesielt når truselen kommer etter beretiget kritikk av "Lars" / "forum admin" sin oppførsel på forummet.

Bositron: Forum admin har grunn til å tro at du har vært bruker på forumet i lang tid, men at du har blitt utestengt da du ødela tråder med stadig å trekke inn din missnøye med AC43kW tilgang. Jeg mener det er grunn til å tro at du i november 2016 opprettet en ny bruker med det nye brukernavnet Bositron for igjen å slippe til med dine synspunkter. For å unngå å bli utestengt bruker du nettjenester fra TOR-nettverket for å skjule din ordinære IP adresse. Videre bruker du protonmail.ch for å skjule din ordinære e-post adresse. For et forum er det uheldig at brukere skjuler seg bak slike tjenester. Jeg har derfor over flere uker bedt deg om å sende meg en mail med navn og telefonnummer, slik at vi kan få oppklart dette. Da slipper du å bli utestengt. Jeg skjønner ikke hvorfor dette er så vanskelig? Igjen oppfordrer jeg deg til å sende denne infoen til lars@elbil.no.

Lars
Forum admin
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronfredag 31. mars 2017, klokken 15:20
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 31. mars 2017, klokken 14:54
Det er vel denne? http://www.zaptec.com/zapchargerportable
Siden beskriver kun innkapsling. Den oppgis til 3,7+0,7kg.

Zaptec-teknologien vil være veldig interessant for elbil-lading dersom den blir tilgjengelig til en lav pris. Eksempelvis 230v trefas inn, lavt tap og høyere effekt/bedre balansering av nettet. Vinn vinn for de av oss som har 230v og Tesla og vil lade raskere.

5-600 gram var vekten av UMC. Dvs selve kladden, uten ledning. Ettersom zaptec portable tilsynelatende har vekt oppgitt uten ledning.

Om du ønsker større effekt på ladingen din på Tesla bør du ta en titt på produktene som Nofuel markedsfører
f.eks denne : http://www.nofuel.no/Produkt/nofuel-11-kw-3-fase-ladepunkt#product

Markedsført med denne teksten:
"
11 kva 3P+N 220-400 V Delta Star Isolating
P7 Industrial flor/wall mounting Gray stell case IP23
Størrelse H:500, L:524, B: 450
Vekt: 130 Kg
"

Alle Tesla'er kan så vidt jeg vet klare å svelge unna 11 KW servert som 16A 400V TN-strøm

Dette er i praksis den løsningen Renault tilbyr i sin dyreste ZOE-lade-pakke men dog fastmontert.
Løsningen fra nofuel er portabel og veier kun "litt over" hundre kilo

Alle ser her vekreduksjonspotensialet med moderne trafo teknikk fra Zaptec
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæsfredag 31. mars 2017, klokken 15:31
Har endret litt på teksten i første innlegg og lagt til:

"Ønsker du å kjøpe Zapchargeren sammen med bilen, i stedet for ladestasjonen med transformatorstasjon og Podpoint, betaler du 7500,- ekstra. "

Håper det oppklarer forskjellen på 7500,- og 33.000.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Bfredag 31. mars 2017, klokken 17:16
Hva følger med bilen av ladeutstyr når man kjøper den ny?
Er det en "nødlader" og type 2 kabel som alle andre biler, eller må man ut med potensielt 10% av nybil pris for å få ladet både hjemme og ute på tur?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Trond.mfredag 31. mars 2017, klokken 17:34
Du får en 16A ladestasjon med trafo hjemme, da det er nødvendig for å kunne lade i de fleste husstander (IT nett). Du får også med en type 2 kabel, men denne kan bare brukes der det er TN-nett (400V). Det betyr at dersom du også ønsker å lade på tur må du kjøpe en portabel lader med trafo. Zaptec har vel den som er mest portabel, men den koster svimlende 20.000 kr og bråker visst som en støvsuger.  Har du 400V anlegg hjemme er det litt enklere. Da kan du i prinsippet bruke en hvilken som helst lader med type 2 kontakt. De koster ca 4000 kr. Så kan du velge å bytte ut ladestasjon med installasjon som er med i prisen, og velge Zaptec laderen i stedet. Du må imidlertid da betale et tillegg som jeg mener er 7500 kr.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOfredag 31. mars 2017, klokken 17:42
Sitat fra: Rasmus.B på fredag 31. mars 2017, klokken 17:16
Hva følger med bilen av ladeutstyr når man kjøper den ny?

Type2-kabel pluss enten ferdig montert ladestasjon eller nødlader. Tidligere kunne man velge fritt mellom disse to, nå ser det ut til at det må betales et mellomlegg for å få sistnevnte.

Har man IT-nett anbefaler jeg å velge ladestasjon, da denne gir en enklere elbilhverdag. Selv var jeg så heldig å få tak i en brukt "kanne" til kr. 5.000, så jeg kan nå lade overalt. "Kannen" veier litt, men jeg bruker den så sjelden at jeg ikke opplever det som noe problem.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOfredag 31. mars 2017, klokken 17:53
Sitat fra: TM på fredag 31. mars 2017, klokken 17:34
Det betyr at dersom du også ønsker å lade på tur må du kjøpe en portabel lader med trafo.
Zaptec og "kanne" er uansett uegnet for underveis-lading pga lav ladehastighet. Når det er sagt, skjønner jeg ikke helt at dette stadig trekkes frem som et problem. Jeg opplever å finne 22kW eller 11kW ladestolper "overalt" langs veien; Kiwi, Obs, McDonalds, de fleste større handlesentere etc. Også for destinasjonslading finner man ladere "overalt", f.eks hoteller, spa, skisentere.

Da er det mer legitimt å snakke om at 22kW er for sakte for effektiv langkjøring. Jeg oppfatter det som greit dersom jeg planlegger ladepauser før jeg legger ut på tur, men veeeldig sakte dersom jeg har dårlig tid.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronfredag 31. mars 2017, klokken 17:56
Sitat fra: Rasmus.B på fredag 31. mars 2017, klokken 17:16
Hva følger med bilen av ladeutstyr når man kjøper den ny?
Er det en "nødlader" og type 2 kabel som alle andre biler, eller må man ut med potensielt 10% av nybil pris for å få ladet både hjemme og ute på tur?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Hei!

Hvorfor spør du et forum hvilke priser Renault har?

Dersom du nå ønsker å kjøpe enbil fra Renault vil jeg anbefale at du tar kontakt med Renault først og avtaler en prøvekjøring for å se om du liker bilen.
Jeg ser at du har både Leaf og Tesla fra før slik at du har antagelig en formening om hvordan du vil at bilen skal oppføre seg sammen med deg.

Spesielt viktig er det at du og andre som regelmessig skal bruke bilen sitter godt.
Nå er det engang slik at vi mennesker har vidt forskjellig kropsform så ulike personer trives gjerne i ulike biler.

Dersom du etter å ha prøvd bilen finner ut at jo denne kan passe til min krop, bør du undersøke om bilens tekniske egenskaper dekker ditt behov.
Hvor langt må den kunne kjøre uten at du må lade?
Det som er aller enklest er om du kan lade den hjemme og ikke har behov for måtte finne en ladeplass når du parkerer den på f.eks jobb om du bruker den til jobb kjøring.

På langtur vil antagelig Tesla'en være førstevalget.

Så kartlegger du hva du ønsker skal inngå i kjøpet.
Ønsker du rask ladning hjemme så må du se om du kan få til det (ZOE har gode egenskaper for rask AC ladning enkelte modeller kan svelge unna opptil 63 A 400V dvs 43kW om du finner en ZOE med riktig motor.)

Når du har kartlagt hva du har behov for kan du om et tilbud som dekker ditt behov.

Så kan du om du ønsker det legge frem dette tilbudet i et egnet forum og få en vurdering av andre forum medlemmer om de anser tilbudet og være bra elelr dårlig økonomisk.
Husk på at du bør også legge frem dine behov samtidig, da det av og til er mulig at et forumsmedlem kan finne frem til en annen bil eller miks av kjøpsoppsjoner som bedre vil dekke ditt behov.

Nå lurer jeg på om du egentlig trenger en ny bil nå gitt at du fra før har to gode elbiler.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerfredag 31. mars 2017, klokken 18:12
Sitat fra: Rasmus.B på fredag 31. mars 2017, klokken 17:16
Hva følger med bilen av ladeutstyr når man kjøper den ny?
Er det en "nødlader" og type 2 kabel som alle andre biler, eller må man ut med potensielt 10% av nybil pris for å få ladet både hjemme og ute på tur?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Etter denne trolletråden fra forumadmin, har det vel aldri vært mer uklart hva som følger med når en kjøper ZOE.

ZOE kan lade med hastighet opp til 22 kw hjemme. To ting er inkludert:
1) Type2 kabel
2a) Ladestasjon som blir installert hjemme og lader med med 3.6-11kwh (avhengig av modell og type nett der man bor).
Eller
2b) Universallader (Zaptec) som lader med ca 2kw/10A overalt. Litt større en en vanlig ladekladd, men har samme funksjon. Hvis man skal bruke offentlige ladere med type 2 og IT nett må man i tillegg ha en overgang.

Renault varierer mellom å la folk bytte mellom 2a og 2b uten pristillegg eller de tar et påslag for å velge 2b som har vært 4000-7500,-. Det er nesten alltid prutningsmonn på dette utstyret.



Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronfredag 31. mars 2017, klokken 18:28
Sitat fra: HCO på fredag 31. mars 2017, klokken 17:53
Sitat fra: TM på fredag 31. mars 2017, klokken 17:34
Det betyr at dersom du også ønsker å lade på tur må du kjøpe en portabel lader med trafo.
Zaptec og "kanne" er uansett uegnet for underveis-lading pga lav ladehastighet. Når det er sagt, skjønner jeg ikke helt at dette stadig trekkes frem som et problem. Jeg opplever å finne 22kW eller 11kW ladestolper "overalt" langs veien; Kiwi, Obs, McDonalds, de fleste større handlesentere etc. Også for destinasjonslading finner man ladere "overalt", f.eks hoteller, spa, skisentere.

Da er det mer legitimt å snakke om at 22kW er for sakte for effektiv langkjøring. Jeg oppfatter det som greit dersom jeg planlegger ladepauser før jeg legger ut på tur, men veeeldig sakte dersom jeg har dårlig tid.
Som alle på denne tråden vet så lever Renault to ulike motorer men litt ulike egenskaper.
Som f.eks bruker "THE" er meget klar på så er det viktig for han at han med sin ZOE kan benytte AC43kW dvs han laster inn 20kWt på 30 minutter med varme baterier om nødvendig.
Skal du kjøre langt lønner det seg å lade på AC43kW fremfor AC22kW da det går med dobelt hastighet. Skal du kjøpe ny ZOE bør du be om den motorvarianten som har mulighet til å bruke AC43kW. Renault produserer denne varianten nå med det store bateriet.

Problemet i Norge er at de som drifter NOBIL databasen nekter å legge inn informasjon om hvor man kan finne AC43kW. slik at man i Norge ikke har noen reel mulig het til å finne disse ladesteden ute å vite om dem på forhånd.

I Danmark og Sverige leger f.eks Clever ut innformasjon om hvor man finner AC43kW som de tilbyr.
I Norge nekter f.eks Grønn Kontakt å fortelle sine potensielle kunder hvor de har tilbud om AC43kW.

Så ja ladehastighet ved langkjøring kan bli et problem grunnet at ja tro det eller ei elbilforeningen i Norge som drifter NOBIL for ENOVA nekter legge inn informasjon om hvor f.eks Grønn Kontakt har AC43kW ladere.

Hvor lett det er å få kjøpt AC43kW utgaven av motoren i Norge med det store battereiet (390 KM kjørelengde) vet jeg ikke. Det er helt klart at for alle som kun skal ha en bil så er en ZOE med mulighet for ladning på AC43kW det beste kjøpet.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Bfredag 31. mars 2017, klokken 18:28
Du har rett Bositron. Jeg har to biler som jeg er veldig fornøyd med. Leafen har akkurat blitt 5 år og har gått snart 110.000 Km. Teslaen er snart 4 år og har gått 65.000 Km. Kanskje på tide med noe nytt? Synes du det er rart?
Det jeg spurte om i tråden var hvilket ladeutstyr som følger med bilen. Kunne sikkert ringt en Renault forhandler og blitt pumpet full av piss fra selgeren. Så jeg spør her på forumet.
Det som begynner å bli krystallklart er at dette ikke er noen bil for meg grunnet ladeproblematikken. Bilen i seg selv er snerten og fin, men det hjelper ikke. Da finnes det andre alternativer som lader sømløst uavhengig av støvsugere, bøtter, skilletrafoer, dedikerte  20A kurser. Ikke vet jeg hvor det er eller ikke er TN eller IT, og jeg vil slippe å forholde meg til det problemet.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronfredag 31. mars 2017, klokken 18:40
Sitat fra: Rasmus.B på fredag 31. mars 2017, klokken 18:28
Du har rett Bositron. Jeg har to biler som jeg er veldig fornøyd med. Leafen har akkurat blitt 5 år og har gått snart 110.000 Km. Teslaen er snart 4 år og har gått 65.000 Km. Kanskje på tide med noe nytt? Synes du det er rart?
Det jeg spurte om i tråden var hvilket ladeutstyr som følger med bilen. Kunne sikkert ringt en Renault forhandler og blitt pumpet full av piss fra selgeren. Så jeg spør her på forumet.
Det som begynner å bli krystallklart er at dette ikke er noen bil for meg grunnet ladeproblematikken. Bilen i seg selv er snerten og fin, men det hjelper ikke. Da finnes det andre alternativer som lader sømløst uavhengig av støvsugere, bøtter, skilletrafoer, dedikerte  20A kurser. Ikke vet jeg hvor det er eller ikke er TN eller IT, og jeg vil slippe å forholde meg til det problemet.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Jeg antar at dersom du har mulighet til å legge inn 11 kW eller 22 kW hjemme hos deg så vil du ha stor glede at den nye ZOE med stort batteri selv om du ikke får tak i en med AC43kW mortor. (Lang kjøring == Tesla). Du vil kun i praksis lade hjemme hos deg selv. Med litt planlegging ved eventelle langturer så er ikke AC22kW vanskelig å finne.

De som kan ha litt problemer med ZOE er de som ikke har egen biloppsillingsplass å sette ladestasjonen på.

Det som er spesielt med ZOE er at man ikke ønsker å lade på 10A husholdningskontakt når man enkelt kan lade på 32 A 400V trefase.
Tankegangen rundt ladning blir helt andeledes enn med f.eks LEAF som ikke kan lade AC med akseptabel hatighet sett med ZOE øyne :-)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Bfredag 31. mars 2017, klokken 18:44
Vel, bilen selger bra. 318 stk nå i mars, så det er langt i fra alle som ser på dette som ett problem.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Øyvind.hfredag 31. mars 2017, klokken 18:50
Ja de som har TN hjemme og aldri drar på langtur trenger ikke engang tenke på problematikken annet enn ift annenhåndsverdi.

Men med effektprising som begynner å bre seg nå spørs det vel hvor mange som vil lade med 11/22KW hjemme. Kan fort bli ekstremt dyr strøm.

Når effektprising slår inn setter jeg bilen til å lade på 5amp :) Dvs 1,2kw....
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Bfredag 31. mars 2017, klokken 18:56
Annenhåndsverdi er ett reelt problem. Skal en selge bilen med samme tilbud som forhandler? Altså ferdig montert ladestasjon og trafo?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Øyvind.hfredag 31. mars 2017, klokken 19:02
Om jeg hadde fått solid trafoløsning med type 2 uttak ville jeg ikke demontert den for å selge bilen. Den kan jeg jo bruke med neste bil også :) Bedre at kjøper da anskaffer en zaptec kladd og begynner med den.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronfredag 31. mars 2017, klokken 19:08
Sitat fra: Rasmus.B på fredag 31. mars 2017, klokken 18:56
Annenhåndsverdi er ett reelt problem. Skal en selge bilen med samme tilbud som forhandler? Altså ferdig montert ladestasjon og trafo?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Problemet blir stadig mindre.
Svært mange har holdningen at man ikke kjøper et nytt hus leilighet uten at det er tilrette lagt for lading av Elbil.

Nå vet jeg ikke om du har lagt inn to ladestasjoner hjemme hos deg og i hvilken grad du har behov for å kjøpe en ny ladestasjon sammen med din "nye elbil" -- for du lader vel ikke dine biler i dag på 10A og husholdningskontakt?

Nofuel sin ladebøtte er grei nok som 10A lader for IT-nett gitt at du kjøper en ny fra Nofuel
(Kjøper du brukt må du passe på og få oppdatert styreprogramvaren slik at den virker om vinteren, Enkelte har også vært levert med dårlig plastik kabel, dette er reklamasjon og Nofuel bytter uten problemer)

Zaptec Portable kjenner du sikkert til ..............
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: brako79fredag 31. mars 2017, klokken 19:15
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 31. mars 2017, klokken 18:50
Men med effektprising som begynner å bre seg nå spørs det vel hvor mange som vil lade med 11/22KW hjemme. Kan fort bli ekstremt dyr strøm.

Når effektprising slår inn setter jeg bilen til å lade på 5amp :) Dvs 1,2kw....
Nå har jeg ikke satt meg så mye inn i dette, men forstår at man skal øke prisen på de tider folk bruker strøm.
men om du så lader med 1,2 kw eller 22kw spiller vel ingen rolle? Med mindre du lader mest når strømmen koster minst.
Bruker jo like mange kw å lade helt opp batteriet enten du lader fort eller sakte.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Øyvind.hfredag 31. mars 2017, klokken 19:24
Du snakker om strømprisen. Den vil bli styrt etter etterspørsel. Det jeg snakker om er effekttariff. Man må betale for belastningen på strømnettet.

Fredrikstad Energinett har innført dette. Et kjapt søk på nettet viser at de tar 66,- per kW per måned basert på et snitt av de tre høyest belastede timene (om jeg forstår det rett).

22kW vil altså koste 1452,- i effektledd per måned. Eller 17.424,-per år.  Kun for elbilen, og fortsatt at du lader 66kWh hver måned med den effekten.

Om et slikt regime kommer til Oslo skrur jeg Teslaen ned til 1,2kW :)

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: turfsurffredag 31. mars 2017, klokken 21:01
Sitat fra: bositron på fredag 31. mars 2017, klokken 19:08
Problemet blir stadig mindre.
Svært mange har holdningen at man ikke kjøper et nytt hus leilighet uten at det er tilrette lagt for lading av Elbil.
Fremdeles er det slik at det store flertallet av husholdninger har IT nett, og de som installerer lader gidder nok ikke å betale i dyre dommer ekstra for trafo uten nytteverdi. Så ZOE er nok vanskelig å selge brukt når kjøper får beskjed om at de må ut med 30k ekstra for en bruktbil til 150k.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Bfredag 31. mars 2017, klokken 21:08
Har man valgt å kjøpe bilen med "gratis" ladestasjon og trafo og deretter selger bilen uten dette utstyret, så koster det fort 20.000,- å få ladet bilen for den nye kjøperen. Det følger altså med en type2 kabel som kun fungerer på TN nett. Med mindre man er så heldig å ha TN nett og har tenkt å lade hjemme må man altså skaffe seg dette i etterkant når man kjøper brukt Zoe. Alternativt en Zap Støvsuger som koster minst 20.000,- Da kan man både lade hjemme og ute med hele 10A.
@Bositron
Hjemme har jeg lagt ut 230V 32A 3fas i garasjen. Teslaen kan lade med inntil 32A en fas via min ladestasjon inne i garasjen eller via 32A CEE stikk og UMC på utsiden.
Leafen lader jeg med medfølgende ladekladd og shuko. Pleier å begrense ladingen til 16A på Teslaen.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Trond.mlørdag 01. april 2017, klokken 07:01
Zoe har utvilsomt den fordelen at man kan lade bilen raskt hjemme. Ulempen med Zoe er at den lader mye langsommere på reise enn biler med DC hurtiglading. Og den kan som kjent ikke lade fra en vanlig 230V uten kostbart og / eller plasskrevende tilleggsutstyr (med unntak av de få steder hvor det er TN nett). Det er ikke mulig å se forskjell på kontakter med NT nett og de andre, så det blir å prøve og feile eller kjøpe måleutstyr.
De fleste eiere (meg inklusiv) av elbil har god tid til å lade hjemme. Selv om elbilen min kunne lade med 11 kW, så benyttet jeg aldri dette hjemme.
Mange tenker at med stort batteri må man ha raskere lading hjemme. Min erfaring er det motsatte, fordi man da har et stort buffer og ikke nødvendigvis må ha fulladet batteri til enhver tid. 16A vil gi 2-3 mil lading i timen, og hvis bilen står parkert / tilkoblet minst 10 timer hver dag, så vil man ha tilstrekkelig ladefart.
Min vurdering er derfor at Zoe lader raskt når de færreste trenger det. Skal man derimot på langtur, så må man vente dobbelt så lenge ved hver ladestasjon. Dessuten er det et problem at den dagen man selger bilen, så må kjøper installere en kostbar ladestasjon (sannsynligvis med trafo) for å kunne lade bilen hjemme. Det vil utvilsomt påvirke sagsprisen negativt at kjøper må betale ca 20.000 for å få brukt den.  Har hatt Zoe og synes bilen ellers er bra, men ladeløsningen er dessverre en klar ulempe med bilen for de fleste. At den nå selger bra akkurat nå skyldes stort batteri og levering på dagen. Det er dessuten en relativt billig bil, og det merker man også når man setter seg inn i den.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOlørdag 01. april 2017, klokken 09:39
Endelig et velformulert og seriøst innlegg i denne tråden, som startet mildt sagt merkelig og fortsatte like merkelig.

TM peker her på det eneste egentlige problemet med Zoe, som er lav ladefart på langtur.

Vi kjøpte bilen for at den skulle håndtere "nærturene" mens den gamle stasjonsvognen fortsatt skulle brukes på langkjøring. Nå ser vi at vi gjerne skulle hatt raskere lading, rett​og slett fordi vi foretrekker å kjøre Zoe, og derfor gjerne skulle brukt den også til de lengre turene. Slik det ser ut nå, kommer vi antakelig til å beholde Zoe i lang tid som kortrekkeviddebil, og bytte ut stasjonsvogna med en elbil med god rekkevidde, når det kommer en slik på markedet som både passer lommeboka og smaken vår.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: lfc4everlørdag 01. april 2017, klokken 10:13
Zoe perfekt som nr 2 bil, men ikke så egnet for langturer pga semi- hurtiglading. For familier på tur er det også minus at en ikke kan ha orginalt takstativ og at det ikke er mulig å legge ned bare deler baksete. Det med lading IT vs TN av bilen er ikke noe stort problem så lenge en kan innstallere hjemmelader. Vi har den sorte bøtta og kunne egentlig klart oss fint uten.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AmocoCadizlørdag 01. april 2017, klokken 13:33
Zoe er nærmest helt uegnet for de tusenvis som bor i blokker i byene uten tilknyttet garasjeplass.
Når man da er avhengig av (overfyllte/opptatte) offentlige ladepunkter eller lading på jobb er Zoe sitt opplegg med podpoint og hjemmelader helt meningsløs.

Dette gjelder er en svært stor kundegruppe som med fordel kan bytte ut sine fossilbiler og kjøre utslippsfritt i byene, hvor folk flest bor og luftforurensing er som mest plagsom.
Og folk i byene bytter heldigvis til elbil, bare ikke Zoe.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: nofuelnolørdag 01. april 2017, klokken 13:48
Sitat fra: TM på lørdag 01. april 2017, klokken 07:01
Zoe har utvilsomt den fordelen at man kan lade bilen raskt hjemme. Ulempen med Zoe er at den lader mye langsommere på reise enn biler med DC hurtiglading. Og den kan som kjent ikke lade fra en vanlig 230V uten kostbart og / eller plasskrevende tilleggsutstyr (med unntak av de få steder hvor det er TN nett). Det er ikke mulig å se forskjell på kontakter med NT nett og de andre, så det blir å prøve og feile eller kjøpe måleutstyr.
De fleste eiere (meg inklusiv) av elbil har god tid til å lade hjemme. Selv om elbilen min kunne lade med 11 kW, så benyttet jeg aldri dette hjemme.
Mange tenker at med stort batteri må man ha raskere lading hjemme. Min erfaring er det motsatte, fordi man da har et stort buffer og ikke nødvendigvis må ha fulladet batteri til enhver tid. 16A vil gi 2-3 mil lading i timen, og hvis bilen står parkert / tilkoblet minst 10 timer hver dag, så vil man ha tilstrekkelig ladefart.
Min vurdering er derfor at Zoe lader raskt når de færreste trenger det. Skal man derimot på langtur, så må man vente dobbelt så lenge ved hver ladestasjon. Dessuten er det et problem at den dagen man selger bilen, så må kjøper installere en kostbar ladestasjon (sannsynligvis med trafo) for å kunne lade bilen hjemme. Det vil utvilsomt påvirke sagsprisen negativt at kjøper må betale ca 20.000 for å få brukt den.  Har hatt Zoe og synes bilen ellers er bra, men ladeløsningen er dessverre en klar ulempe med bilen for de fleste. At den nå selger bra akkurat nå skyldes stort batteri og levering på dagen. Det er dessuten en relativt billig bil, og det merker man også når man setter seg inn i den.
Nyanserer dette innlegget med litt info:
•   Lading med 22 kW oppleves ikke som mye langsommere enn biler med DC hurtiglading.
•   At ZOE både kan lade på kombi hurtigladestasjoner samt på de raskt økende steder med 22 kW lading, gir   
        denne bilen en fordel ikke så mange andre elbiler har.
•   Det er mindre risiko for kø på rene 22 kW ladestasjoner og dermed blir den faktiske ladepausen ofte kortere
        enn de som er avhengig av DC hurtiglading.
•   Hvis man ser et ladeuttak merket med 22 kW, så vet man at det et TN-nett der.
•   Lader for vanlig 230V er hverken kostbart eller utrolig plasskrevende. En lademugge du kan kjøpe sammen
        med bilen koster ca. 7000,- da  slikt utstyr har momsfritak.
•   En svært stor fordel som kan være avgjørende for mange som trenger bilen i jobb og ikke bare til og fra
        jobb, er nettopp det at den kan lades hurtig på arbeidsplassen med en relativt gunstig ladestasjon. Veldig
        mange næringsbygg har jo TN-nett slik at trafo ikke er nødvendig.
•   Det er en relativt rimelig bil med bra komfort som gir mye for pengene.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Blørdag 01. april 2017, klokken 14:10
Alt det du nevner her Nofuel er vel og bra, men poenget med tråden er at potensielle kjøpere bør vite om problematikken.
Du nevner lademugge. Er det den samme som bøtta på 20 - 30 Kg som tillater lading på hele 10A?
På Askøy utenfor Bergen ble det satt opp en hurtigladestasjon nylig. Der var det ikke plass til noen 22Kw punkter som gjør hele denne stasjonen helt ubrukelig for Zoe, desverre.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Øyvind.hlørdag 01. april 2017, klokken 14:20
Sitat fra: nofuelno på lørdag 01. april 2017, klokken 13:48
Nyanserer dette innlegget med litt info:
•   Lading med 22 kW oppleves ikke som mye langsommere enn biler med DC hurtiglading.
Ikke mye. Bare ca dobbelt så lang tid som en Leaf 30kWh eller Ioniq bruker fra 20-80%.  30 minutter stopp med Leaf blir da gjerne 60 minutter med Zoe.

22kW må omformes til DC før det når batteriet. Så 22kW blir vel rundt 20kW DC? 40kW DC i snitt for en typisk ladesesjon med Leaf eller Ioniq høres ikke unaturlig høyt ut. Jeg fikk gjerne 30-35kW i snitt med min gamle 24kwh Leaf fra 2012.

Sitat fra: nofuelno på lørdag 01. april 2017, klokken 13:48
•   Lader for vanlig 230V er hverken kostbart eller utrolig plasskrevende. En lademugge du kan kjøpe sammen
        med bilen koster ca. 7000,- da  slikt utstyr har momsfritak.
Hva koster laderen? Jeg tenker ikke på hva den koster om man sier ifra seg diverse utstyr for å få den. Hva koster den om jeg skulle kjøpt den nå? Eksempelvis trenger jeg både fastmontert lader hjemme (trygt, stabilt og redundans) OG en lader jeg kan ha med på farten. Hva koster laderen jeg kjøper for å ha med på farten som gjør at jeg kan lade på hytter, hoteller, hos venner/familie etc? Er det fortsatt 7000,-? Og i så fall - hvorfor er det en kabel som koster 7000,- når Zaptec tar flere ganger denne prisen? Gjør de ikke samme jobb?


Sitat fra: nofuelno på lørdag 01. april 2017, klokken 13:48
•   Det er en relativt rimelig bil med bra komfort som gir mye for pengene.
Definitivt. Zoe gir vel flest kWh/rekkevidde per krone. Knallkjøp for de den passer for!
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Blørdag 01. april 2017, klokken 14:40
Øyvind. Du må da ikke spørre på ett forum hva noe koster når du kan spørre Renault (sarkasme)

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronlørdag 01. april 2017, klokken 14:47
Sitat fra: Rasmus.B på lørdag 01. april 2017, klokken 14:10
Alt det du nevner her Nofuel er vel og bra, men poenget med tråden er at potensielle kjøpere bør vite om problematikken.
Du nevner lademugge. Er det den samme som bøtta på 20 - 30 Kg som tillater lading på hele 10A?
På Askøy utenfor Bergen ble det satt opp en hurtigladestasjon nylig. Der var det ikke plass til noen 22Kw punkter som gjør hele denne stasjonen helt ubrukelig for Zoe, desverre.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Her ser vi igjen resultatet av "Lars" (ForumAdmin) sitt beviste ønske om å skape forvirring har lykkes.
Ved at "Lars" bevist har misbrukt begrepet ladebøtte, sitter en meget oppegående person igjen med feilinformasjon.

"Lademugge" produktet til NOFUEL veier litt over 10 kg og har en trafo som trekker ca 10A.
(Den er da tilpasset korekt "DSB" bruk av husholdningkiontakt til elbilladning.)
Den versjonen som nå selges av Nofuel har god kvalitet og kan anbefales om man ØNSKER Å kunne lade med 10A fra alle husholdningskontakter.

"Ladebøtte" er et produkt som Renault har solgt som er bassert på en 16A trafo denne har veid mellom 25 og 30 kg
Renault selger ikke dette produktet lengre (Er du heldig kan du komme over et utlånsprodukt som du eventuelt kan kan få kjøpt og sette fast på hytta di om den har IT-strøm).

Alle voksne funksjonsfriske personer kan enkelt betjene "lademugga".
Sitter du i rullestol eller har en annen fysisk funksjonsnedsettelse kan du ha problemer.
I praksis er det sjelden at du må ut med nødladeren på 10A.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerlørdag 01. april 2017, klokken 14:50
Sitat fra: AmocoCadiz på lørdag 01. april 2017, klokken 13:33
Zoe er nærmest helt uegnet for de tusenvis som bor i blokker i byene uten tilknyttet garasjeplass.
Når man da er avhengig av (overfyllte/opptatte) offentlige ladepunkter eller lading på jobb er Zoe sitt opplegg med podpoint og hjemmelader helt meningsløs.

Dette gjelder er en svært stor kundegruppe som med fordel kan bytte ut sine fossilbiler og kjøre utslippsfritt i byene, hvor folk flest bor og luftforurensing er som mest plagsom.
Og folk i byene bytter heldigvis til elbil, bare ikke Zoe.
Hvilken elbil mener du er egnet hvis man ikke har egen parkering/lading?
De som iken kan lade hjemme, bør satse på størst mulig batteri. En Leaf må f.eks lades dobbelt så ofte som en Zoe. Da blir det altså dobbelt så mye stress med en Leaf.

Zoe ligger som nr 4 på salgsstatisikken for mars. Og det kryr av nye Zoe i Oslo, så fakta tilsier at du er på jordet.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerlørdag 01. april 2017, klokken 14:52
Sitat fra: Rasmus.B på lørdag 01. april 2017, klokken 14:40
Øyvind. Du må da ikke spørre på ett forum hva noe koster når du kan spørre Renault (sarkasme)

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Nei, start heller en tråd med falske og halvsanne påstander som du sørger for feste øverst på listen over topics. Det er måten å skape mest mulig forvirring.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Blørdag 01. april 2017, klokken 14:53
Har jeg kommet med halvsanne påstander om noe som helst her?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronlørdag 01. april 2017, klokken 14:59
Sitat fra: TM på lørdag 01. april 2017, klokken 07:01
Zoe har utvilsomt den fordelen at man kan lade bilen raskt hjemme. Ulempen med Zoe er at den lader mye langsommere på reise enn biler med DC hurtiglading. Og den kan som kjent ikke lade fra en vanlig 230V uten kostbart og / eller plasskrevende tilleggsutstyr (med unntak av de få steder hvor det er TN nett). Det er ikke mulig å se forskjell på kontakter med NT nett og de andre, så det blir å prøve og feile eller kjøpe måleutstyr.
De fleste eiere (meg inklusiv) av elbil har god tid til å lade hjemme. Selv om elbilen min kunne lade med 11 kW, så benyttet jeg aldri dette hjemme.
Mange tenker at med stort batteri må man ha raskere lading hjemme. Min erfaring er det motsatte, fordi man da har et stort buffer og ikke nødvendigvis må ha fulladet batteri til enhver tid. 16A vil gi 2-3 mil lading i timen, og hvis bilen står parkert / tilkoblet minst 10 timer hver dag, så vil man ha tilstrekkelig ladefart.
Min vurdering er derfor at Zoe lader raskt når de færreste trenger det. Skal man derimot på langtur, så må man vente dobbelt så lenge ved hver ladestasjon. Dessuten er det et problem at den dagen man selger bilen, så må kjøper installere en kostbar ladestasjon (sannsynligvis med trafo) for å kunne lade bilen hjemme. Det vil utvilsomt påvirke sagsprisen negativt at kjøper må betale ca 20.000 for å få brukt den.  Har hatt Zoe og synes bilen ellers er bra, men ladeløsningen er dessverre en klar ulempe med bilen for de fleste. At den nå selger bra akkurat nå skyldes stort batteri og levering på dagen. Det er dessuten en relativt billig bil, og det merker man også når man setter seg inn i den.

Jeg anbefaler alle som vil kjøpe en Renault ZOE å kjøpe en variant med en motor som kan hurtiglade på AC (AC43kW).
Renault produserer nå biler med begge typer motorer med det nye batteriet med en kjørelengde på ca 400 km.

Om man ønsker brukt bil kan man få kjøpe begge varianter det gamle batteriet (ca 200 km kjøre lengde.)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Blørdag 01. april 2017, klokken 15:00
Kanskje du AppleKnocker hadde kunnet ta deg bryderiet og lage ett informativt og sakelig oppsett som tydelig viser hva av lade utstyr som følger med bilen, hva man MÅ ha og hva man burde ha for å kunne bruke bilen på tilsvarende måte som en kan bruke en Golf eller Leaf, og gjerne hva det koster om man oppdager i ettertid at bilen ikke kan lades der man har behov?
Da slipper man å slite med usannheter og missforståelser. Er sikker på et du kan få den som en sticky om du spør pent
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bositronlørdag 01. april 2017, klokken 15:16
Sitat fra: Rasmus.B på lørdag 01. april 2017, klokken 15:00
Kanskje du AppleKnocker hadde kunnet ta deg bryderiet og lage ett informativt og sakelig oppsett som tydelig viser hva av lade utstyr som følger med bilen, hva man MÅ ha og hva man burde ha for å kunne bruke bilen på tilsvarende måte som en kan bruke en Golf eller Leaf, og gjerne hva det koster om man oppdager i ettertid at bilen ikke kan lades der man har behov?
Da slipper man å slite med usannheter og missforståelser. Er sikker på et du kan få den som en sticky om du spør pent
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: nofuelnolørdag 01. april 2017, klokken 16:36
Sitat fra: Rasmus.B på lørdag 01. april 2017, klokken 14:10
Alt det du nevner her Nofuel er vel og bra, men poenget med tråden er at potensielle kjøpere bør vite om problematikken.
Du nevner lademugge. Er det den samme som bøtta på 20 - 30 Kg som tillater lading på hele 10A?
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Lademugga koster rundt 7.000,- + 25% mva om du ikke kjøper den sammen med bilen.
Den veier halvparten av ladebøtta men lader med 10A og justerer ned litt om den blir for varm.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rasmus.Blørdag 01. april 2017, klokken 16:40
Altså i underkant av 9000,- ut til sluttbruker. Takk for info
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: nofuelnolørdag 01. april 2017, klokken 16:43
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 01. april 2017, klokken 14:20
Sitat fra: nofuelno på lørdag 01. april 2017, klokken 13:48
Nyanserer dette innlegget med litt info:
•   Lading med 22 kW oppleves ikke som mye langsommere enn biler med DC hurtiglading.
Ikke mye. Bare ca dobbelt så lang tid som en Leaf 30kWh eller Ioniq bruker fra 20-80%.  30 minutter stopp med Leaf blir da gjerne 60 minutter med Zoe.

22kW må omformes til DC før det når batteriet. Så 22kW blir vel rundt 20kW DC? 40kW DC i snitt for en typisk ladesesjon med Leaf eller Ioniq høres ikke unaturlig høyt ut. Jeg fikk gjerne 30-35kW i snitt med min gamle 24kwh Leaf fra 2012.

Sitat fra: nofuelno på lørdag 01. april 2017, klokken 13:48
Et ladestopp med ZOE er heller ikke lengre enn 30 minutter siden man da har ladet seg opp til ønsket batterinivå.
Det er ikke et must å alltid lade batteriet til 100% om man ikke skal veldig langt avgårde.

Et ladestopp med Leaf kan fort bli til 60 minutter om det står en bil og lader der allerede.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Kroklørdag 01. april 2017, klokken 16:44
Når en har it-nett blir regnestykkene som dette:

Zoe 400, intens m/ 2 sett dekk alu inkl wallbox 269 000. Zaptec 10a, ca 3 kg, kr 16 000, ifølge forhandler 26 t ladetid fra 0 til 100 % eller "ladebøtte" 10 a, 13 kg, ca 7000kr, ladetid 19 timer. Wallbox gir maks 3.6 kwh lading. Supercharger fra forhandler gir 11 kwh og koster 26 000kr. Alternativt kunne vi brukt andre innkjøpsavtaler vi har og kjøpt trafo og lader selv. Da ville det komt på 16 000 eks mva og installasjon. For de fleste ville det blitt dyrere. Dette ville også krevd en del mer av det elektriske anlegget da en trafo fort kan dra godt i oppstarten.


Ioniq, teknikkpakke inkl 10a ladekladd, og 2 sett alu dekk, 285 000 kr. Ladestasjon på 32 a fra forhandler 26 000. Fra elbilhjelpen ca 7000.

Tallene er fra februar.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Counterpointerlørdag 01. april 2017, klokken 16:52
Har en kvinnelig kollega som har Zoe (R240) Den brukes kun til småkjøring og anses ikke å kunne brukes på langtur. Hun synes 22kw stolper er greit, men tar for lang tid til langtur.

Renaultforhandleren fortalte henne at det kom til å komme hurtiglading for Zoe på alle Cirkle K stasjoner i løpet av i fjor!

Hvordan ligger det ann med dette?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Øyvind.hlørdag 01. april 2017, klokken 16:56
Sitat fra: nofuelno på lørdag 01. april 2017, klokken 16:43
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 01. april 2017, klokken 14:20
Sitat fra: nofuelno på lørdag 01. april 2017, klokken 13:48
Nyanserer dette innlegget med litt info:
•   Lading med 22 kW oppleves ikke som mye langsommere enn biler med DC hurtiglading.
Ikke mye. Bare ca dobbelt så lang tid som en Leaf 30kWh eller Ioniq bruker fra 20-80%.  30 minutter stopp med Leaf blir da gjerne 60 minutter med Zoe.

22kW må omformes til DC før det når batteriet. Så 22kW blir vel rundt 20kW DC? 40kW DC i snitt for en typisk ladesesjon med Leaf eller Ioniq høres ikke unaturlig høyt ut. Jeg fikk gjerne 30-35kW i snitt med min gamle 24kwh Leaf fra 2012.

Sitat fra: nofuelno på lørdag 01. april 2017, klokken 13:48
Et ladestopp med ZOE er heller ikke lengre enn 30 minutter siden man da har ladet seg opp til ønsket batterinivå.
Det er ikke et must å alltid lade batteriet til 100% om man ikke skal veldig langt avgårde.

Et ladestopp med Leaf kan fort bli til 60 minutter om det står en bil og lader der allerede.

Interessant at du vet hvor lenge et ladestopp varer :) 30 minutter gir 10kWh. Eller 20kWh på en typisk DC ladesesjon. Min kommentar var til din påstand om at 22kW AC ikke er mye langsommere enn DC lading. Faktum er at en typisk ladesesjon med DC lading gir dobbelt effekt av hva du får til med AC 22W. 100% er det kun du som nevner. Så får det være opp til hver og en hva en synes er "ikke mye lenger tid". Dobbelt så lang tid trenger ikke være mye i praksis. Det kan være 10 vs 5 minutter. 15 vs 30. 30 vs 60 osv.

Du kunne jo nevnt at DC bilen punkterer også. Da bruker den enda lenger tid enn AC bilen  ;)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: THElørdag 01. april 2017, klokken 18:19
22 kW lading er uholdbart på langtur spør du meg. Jeg har Zoe 210 med 43 kW lader. Jeg har mange ladinger på 43 kW, og en god del på 22 kW. Ved lading på 43 kW ladestasjon har jeg 40 kW inn på batteriet og ved 22 kW lading opp til 20 kW inn på batteriet. På 22 kW stolper er det ofte bare 19 kW inn på batteriet pga lavt pilotsignal. Opp til 85 % SOC lader jeg raskere på 43 kW ladestasjon enn på 22 kW.

22 kW er glimrende når man spiser middag på tur, handler på et kjøpesenter eller er i et møte, men ikke som lading på tur for å komme fra A til B.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Geir Ktirsdag 04. april 2017, klokken 09:05
Tror mange har en lik situasjon som oss. NR1 bil er fossildrevet/hybrid, og nr 2 er en elbil. Som nr 2 er Zoe perfekt. Den har en rekkevidde som gjør at du slipper å lade. Vi lader stort sett hjemme og hittil har vi ladet 2 ganger eksternt. Leaf, Golf, Inouq, I3 ble alle forkastet pga rekkevidde. Uansett hvor hurtig de lader.
Zoe er faktisk god å kjøre, lavt støynivå men like lite pen som resten av el-bilene. Det er stort sett Golf og Tesla som ser bra ut.
Men vi er godt fornøyde :)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Geir Ktirsdag 04. april 2017, klokken 09:06
Glemte å skrive att det er en Zoe 400
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtirsdag 04. april 2017, klokken 11:29
Jeg har laget et forslag til endring av det innledende innlegget. Jeg mener at nedenstående tekst er like informativ for potensielle kjøpere, men uten synsing og tendensiøse formuleringer som kun er egnet til å skremme.
- - - -

Renault Zoe har noen særegenheter i forhold til lading og ladestrøm, som det er viktig å sette seg inn i før du eventuelt bestemmer deg for å anskaffe denne bilen.


Bakgrunn:

Renault Zoe har en «Kameleon-lader», som i utgangspunktet er en god idé, ved at den bl.a. kan lade bilen med relativt høy effekt hjemme og på de mange 11kW og 22kW ladestolpene som finnes på stadig flere steder, både langs veien og ved typiske destinasjoner (hoteller, spa etc.).

Hovedutfordringen med Kameleon-laderen er at den kun kan lade på vekselstrøm og kun på TN-strømnett. I Norge er det en annen variant av strømnett - IT - som er dominerende, selv om TN-system nå etableres i de fleste nye boligfelt og næringsbygg (kilde: https://no.wikipedia.org/wiki/TN-nett (https://no.wikipedia.org/wiki/TN-nett)).


Løsning for lading hjemme:

For å komme rundt utfordringen som nevnt ovenfor, selger Renault bilen inkludert ladestasjon til en verdi av ca. 20.000 kr (dersom man har IT-nett hjemme). Ved montering av ladestasjonen etableres en ny kurs i sikringsskapet, og det trekkes kabel fra sikringsskapet til en transformator som lager et lokalt TN-nett. Fra transformatoren trekkes kabel videre til dit du ønsker selve ladeuttaket.

For de som bor i bolig med felles garasjeanlegg kan det være komplisert å få montert denne ladestasjonen, også dersom garasjeanlegget ellers er tilrettelagt for lading. Det anbefales derfor å undersøke dette nøye.

Dersom man ikke har mulighet for å etablere ladestasjon hjemme, og dermed er avhengig av å lade på offentlige ladestasjoner (slike som er etablert i Oslo og andre steder), vil Zoe antakelig være et dårlig valg ettersom disse ladestasjonene typisk har IT-strømnett.


Løsning for lading på hytta eller ved besøk hos familie/venner:

Dersom man er avhengig av å «saktelade» på steder med IT-strømnett, for eksempel på hytta, kan man ikke benytte en ordinær ladekabel med «kladd», også kjent som «Mode2»-ladekabel. Man må i stedet anskaffe portabelt utstyr som lager et lokalt TN-nett, i likhet med løsningen for lading hjemme som nevnt ovenfor.

Renault sin egen løsning på dette er en svært kostbar «Zaptec Portable», men det finnes også alternativer til denne som koster mindre. Det mest kjente alternativet er nofuel.no sin sorte «ladekanne». I likhet med andre Mode2-ladekabler er disse portable løsningene begrenset til 10A strømtrekk.


Konklusjon

Dersom du setter deg inn i de ovennevnte begrensningene, står du godt rustet til å ta et kvalifisert valg mellom Zoe og de andre elbilene på markedet.

Obs! Per i dag leveres norske modeller av Zoe med 22kW som maksimal ladehastighet. Mange forumbrukere opplever dette som en større begrensning, spesielt for lengre turer, enn at man kun kan lade på TN-strømnett eller med særskilt ladeutstyr.


Se forøvrig:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32668.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32668.0.html)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32808.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32808.0.html)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13367.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13367.0.html)

[Signatur]


PS! Dette innlegget er ikke skrevet for å fraråde folk å kjøpe ZOE, men for å bidra til at potensielle kjøpere setter seg inn i problemstillingen. Det er mange på elbilforumet som har erfart at Renault sine forhandlere ikke forteller så mye om de spesielle utfordingene med å lade Zoe grunnet IT-nettet som er dominerende i Norge.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bobakkatirsdag 04. april 2017, klokken 15:55
Jeg syns det har kommet frem veldig mye bra informasjon i denne tråden.

Jeg kommer til å skifte ut min iMiev med 123 000 km med en ny elbil før neste vinter. I tillegg til det man ser i løpet av prøvekjøring, reell rekkevidde og pris er det tingene jeg ikke ser som er viktig å vurdere. For meg er det lademuligheter, takstativmuligheter, forvarming (helst kontinuerlig varme/kjøling da bruker bilen som hundehus) viktige vurderingspunkter hvor det er store ulikheter fra bil til bil.

Jeg var grønn på Zoe lademuligheter og fordeler / ulemper før denne tråden har tatt tak i det og gjort meg godt opplyst.

Det er en ting til jeg lurer på. Det er stabilitet og tilgjengelighet for Zoe på hurtigladestasjoner. Er det stort sett i orden og det er lite kø? Eller er tilgjengeligheten en utfordring som Zoe eier?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtirsdag 04. april 2017, klokken 16:08
Jeg har aldri opplevd ladekø for å lade på 22kW-stolper. Derimot har jeg opplevd noen ganger at stolpene er i ustand, så det kan være lurt å ha nok batteri igjen til å nå neste lademulighet. Og de begynner å bli mange: Alle større kjøpesentre, stadig flere bensinstasjoner, Ikea, Obs/Obs Bygg, McDonalds, Kiwi, The Well (!) osv osv.

Uten at jeg har noe belegg for å hevde det, utover egne observasjoner, har jeg inntrykk av at noen av disse stolpe-variantene er av dårlig kvalitet og har mye nedetid.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Trond.mtirsdag 04. april 2017, klokken 16:25
Sitat fra: bobakka på tirsdag 04. april 2017, klokken 15:55
For meg er det lademuligheter, takstativmuligheter, forvarming (helst kontinuerlig varme/kjøling da bruker bilen som hundehus) viktige vurderingspunkter hvor det er store ulikheter fra bil til bil.
Det leveres ikke godkjent takstativ til Zoe og den har ikke oppgitt lovlig taklast i kjørtetøyregisteret. Tror det er bare e-Golf som har det i denne klassen. Den kan leveres med originalt takstativ og det er oppført maks 75 kg taklast i vognkortet. Det går nok an å få til noe både på Zoe og Ionic, men godkjent er det ikke. Og spørsmåler er hvor lurt / trygt det da er å kjøre med sykler eller takboks i 100 km/t
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: bobakkatirsdag 04. april 2017, klokken 16:34
Sitat fra: TM på tirsdag 04. april 2017, klokken 16:25
Sitat fra: bobakka på tirsdag 04. april 2017, klokken 15:55
For meg er det lademuligheter, takstativmuligheter, forvarming (helst kontinuerlig varme/kjøling da bruker bilen som hundehus) viktige vurderingspunkter hvor det er store ulikheter fra bil til bil.
Det leveres ikke godkjent takstativ til Zoe og den har ikke oppgitt lovlig taklast i kjørtetøyregisteret. Tror det er bare e-Golf som har det i denne klassen. Den kan leveres med originalt takstativ og det er oppført maks 75 kg taklast i vognkortet. Det går nok an å få til noe både på Zoe og Ionic, men godkjent er det ikke. Og spørsmåler er hvor lurt / trygt det da er å kjøre med sykler eller takboks i 100 km/t
Ja, vet at det ikke er godkjent takstativ for Zoe heller. Jeg kan klare meg uten da jeg har en annen bil. Men det er et vurderingspunkt og negativt for meg at den ikke har det.
Litt usikker på forvarmemulighetene også. Den har noe, men usikker på hvor lenge den kan holde på. Uansett er det ikke kritisk da jeg har klart meg med kupevarmer i iMiev'en
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Trond.mtirsdag 04. april 2017, klokken 17:23
Ok, ville bare å kommentere det siden du skrev at takstativ var en av viktige vurderingspunkter. Var ikke meningen å kuppe tråden. Hvis rekkevidde er mer viktig, så er jo Ampera-e et opplagt valg.  Men jeg vil tro at selv om rekkvidde for e-Golf er kortere enn Zoe, så vil du komme fortere fram på lengre turer på grunn av kortere ladetid. Er målet lengst rekkvidde i forhold til pris så vinner Zoe   ;)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: ZOEtirsdag 04. april 2017, klokken 22:50
Sitat fra: TM på tirsdag 04. april 2017, klokken 16:25
Sitat fra: bobakka på tirsdag 04. april 2017, klokken 15:55
Det leveres ikke godkjent takstativ til Zoe og den har ikke oppgitt lovlig taklast i kjørtetøyregisteret. Tror det er bare e-Golf som har det i denne klassen. Den kan leveres med originalt takstativ og det er oppført maks 75 kg taklast i vognkortet. Det går nok an å få til noe både på Zoe og Ionic, men godkjent er det ikke. Og spørsmåler er hvor lurt / trygt det da er å kjøre med sykler eller takboks i 100 km/t
Hva er et godkjent takstativ? Hvilken instans godkjenner takstativ?

Hvor står det at taklast ikke er lov på Zoe?
At det er oppgitt 0 kg i vognkort betyr ikke annet enn at det ikke er oppgitt taklast i typegodkjenningen, da må man forholde seg til generelle regler om sikring av last, og takstativet jeg har på zoe tåler like mye som de fleste andre takstativ jeg har vært borti. Og LANGT mer enn en sugekopp på taket av en i3 eller Tesla.

Eller har du dokumentasjon på at jeg tar feil?

Forøvrig tror jeg at Kia Soul og Mercedes leveres med takstativ som hyllevare.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: sylwestertirsdag 04. april 2017, klokken 23:52
Det er stor forskjell på om den er oppgitt i vognkortet eller ikke.

Hvis den ikke nevnes så kan den synses. Dvs. at den burde tåle 75-100kg inkludert alt.

Er det oppgitt og du er så uheldig at det står 0kg så kan du ikke ha det. basta.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: StigHonsdag 05. april 2017, klokken 08:12
Sitat fra: HCO på tirsdag 04. april 2017, klokken 16:08
Jeg har aldri opplevd ladekø for å lade på 22kW-stolper. Derimot har jeg opplevd noen ganger at stolpene er i ustand, så det kan være lurt å ha nok batteri igjen til å nå neste lademulighet. Og de begynner å bli mange: Alle større kjøpesentre, stadig flere bensinstasjoner, Ikea, Obs/Obs Bygg, McDonalds, Kiwi, The Well (!) osv osv.

Uten at jeg har noe belegg for å hevde det, utover egne observasjoner, har jeg inntrykk av at noen av disse stolpe-variantene er av dårlig kvalitet og har mye nedetid.

Samme her. Dette opplever jeg som et stort pluss når en er på farten :)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: ZOEonsdag 05. april 2017, klokken 21:02
Sitat fra: sylwester på tirsdag 04. april 2017, klokken 23:52
Det er stor forskjell på om den er oppgitt i vognkortet eller ikke.

Hvis den ikke nevnes så kan den synses. Dvs. at den burde tåle 75-100kg inkludert alt.

Er det oppgitt og du er så uheldig at det står 0kg så kan du ikke ha det. basta.


Kan du vise til noen biler som har oppgitt ingenting under taklast?
Jeg ser at det er mange forskjellige biler som har oppgitt 0 kg, og når folk spør tilsynet så blir de henvist til
https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1990-01-25-92/KAPITTEL_3#%C2%A73-2
Og at man må forholde seg til typegodkjenningen på takstativet.

Hva tror du om produkter som dette https://vsport.no/index.ehtml ? De må i allefall være ulovlige på f.eks I3

Hvilke biler har oppgitt taklast på noe annet enn 0-200kg?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: sylwesteronsdag 05. april 2017, klokken 23:38
Jeg har en 2012 Leaf som kun har 4 linjer under 8 Vekter. Tillat totalvekt, aksallast, egenvekt og nyttelast. Thats it. Jeg har en polo med 5 elementer til inkludert taklast på 75kg.

Slik jeg ser det da så kan Polo ha maks 75kg, mens Leaf sikkert kan klare minst det samme eller mer. I praksis så gjelder veitrafikkloven og den skriver jo bare om sikring og forsvarlighet. Dvs. hvis du heller på et halvt tonn med plank og blir stoppa av politiet så har du vært uansvarlig, men ved 100kg så tror jeg ikke de kan ta deg. Hadde det derimot svært oppgitt til 0kg så kan de ta deg på det. Det kan være en feil, men da må du få nytt vognkort med endten en positiv verdi eller linjen fjernet helt før du kan lovlig ha noe på taket.

Om hvorvidt takstativ med sugekopper er forsvarlig kommer veldig an på hvor tung nyttelast du har og hvor vekten får lagt seg på taket. Det er helt klart at et stativ designet for bilen vil legge vekten mer korret enn et unioversal greie med sugekopp.  '

200kg har jeg hørt om, men ikke noe mer. Uansett så burde 200kg være mer enn nok. Husk at du uansett ikke kan laste over tillat totalvekt.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Kårepåsporettorsdag 06. april 2017, klokken 13:29
Dette som AppleKnocker skriver er her feilinformasjon.

1. En kan velge å få installert hjemmelader med transformator om en har IT nett.

eller en kan velge

2. I stedet for hjemmelader få med Zapteclader (som vel bare lader med 10 ampere?) mot en tilleggskostnad på kr 7500.

De 7500 kronene og at en ikke kan lade med 16 ampere var endel av pakken som gjorde at jeg droppet Zoe.
Skulle gjerne kjøpt Renault jeg, men for meg var det for mange minuser.

Sitat fra: AppleKnocker på fredag 31. mars 2017, klokken 18:12
Sitat fra: Rasmus.B på fredag 31. mars 2017, klokken 17:16
Hva følger med bilen av ladeutstyr når man kjøper den ny?
Er det en "nødlader" og type 2 kabel som alle andre biler, eller må man ut med potensielt 10% av nybil pris for å få ladet både hjemme og ute på tur?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Etter denne trolletråden fra forumadmin, har det vel aldri vært mer uklart hva som følger med når en kjøper ZOE.

ZOE kan lade med hastighet opp til 22 kw hjemme. To ting er inkludert:
1) Type2 kabel
2a) Ladestasjon som blir installert hjemme og lader med med 3.6-11kwh (avhengig av modell og type nett der man bor).
Eller
2b) Universallader (Zaptec) som lader med ca 2kw/10A overalt. Litt større en en vanlig ladekladd, men har samme funksjon. Hvis man skal bruke offentlige ladere med type 2 og IT nett må man i tillegg ha en overgang.

Renault varierer mellom å la folk bytte mellom 2a og 2b uten pristillegg eller de tar et påslag for å velge 2b som har vært 4000-7500,-. Det er nesten alltid prutningsmonn på dette utstyret.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtorsdag 06. april 2017, klokken 14:20
Sitat fra: Kårepåsporet på torsdag 06. april 2017, klokken 13:29
Dette som AppleKnocker skriver er her feilinformasjon.
Dere skriver akkurat det samme... Det du kaller 1 kaller han 2A, og det du kaller 2 kaller han 2B.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockertorsdag 06. april 2017, klokken 15:18
Sitat fra: Kårepåsporet på torsdag 06. april 2017, klokken 13:29
Dette som AppleKnocker skriver er her feilinformasjon.

Nå tror jeg du har mistet sporet Kåre.

Den eneste forskjellen på det du sier og det jeg sier, er at jeg vet hvor mange ampere Zaptec Portable/ universallader med, mens du er usikker.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: ZOEtorsdag 06. april 2017, klokken 19:15
Sjekket vognkortet idag og det står ingenting om maks taklast selv om det står 0 på vegvesenappen. Da er det altså lov med taklast på zoe innenfor regler om ordentlig sikring av last
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Kårepåsporettorsdag 06. april 2017, klokken 19:22
Sitat fra: AppleKnocker på torsdag 06. april 2017, klokken 15:18
Sitat fra: Kårepåsporet på torsdag 06. april 2017, klokken 13:29
Dette som AppleKnocker skriver er her feilinformasjon.

Nå tror jeg du har mistet sporet Kåre.

Den eneste forskjellen på det du sier og det jeg sier, er at jeg vet hvor mange ampere Zaptec Portable/ universallader med, mens du er usikker.

Ja, du har rett.
Tidligere har du utelatt tilleggskostnaden, jeg forventet nok at du hadde gjort det denne gangen også.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockertorsdag 06. april 2017, klokken 22:02
Tidligere var det 1:1 bytte uten merkostnad i henhold til prislistene. Nå er det 7500. Om tre måneder er kanskje noe annet igjen.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Trond.mfredag 07. april 2017, klokken 07:28
De skriver selv at den medfølgende ladestasjonen har en verdi på inntil 20.000. Da er det uforståelig at de har begynt å ta et tillegg på 7500 eks. mva for å levere Zaptec laderen. Det betyr at de priser den til 27.500 eks. mva. Man kan lurer på hva RBI tenker med. Hva er veiledende listepris på denne lade-"støvsugeren" i billig hardplast ??? :-1-:  De burde etter min mening ha subsidiert kundene ved å tilby Zaptec laderen til 7500 eks. mva også sammen med ladestasjon slik at de kan (nød)lade hvor som helst. Denne politikken gjør at de aldri får så stor markedsandel i Norge som i andre land. Det er en grunn til at Zoe til tross for markedets største batteri nærmest kan leveres på dagen.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Kårepåsporetfredag 07. april 2017, klokken 11:46
Jeg synes faktisk det er irriterende at ikke Renault kan komme med en "skikkelig" elbil.
Renault har nå så mange, etter min mening, vellykka biler designmessig. Hvorfor kan de ikke lage en elbil i samme leia? Kunne de levert feks Renault Clio med 40 mils rekkevidde eller Talisman, eller den SUV lignende, ja da hadde jeg kjøpt Renault på flekken.
Men størrelse, utseende, opplevelse i tillegg til ladeutfordringer og manglende hurtiglader, ja da blir minusene for mange. Det er bare rekkevidde igjen som pluss.....
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtirsdag 25. april 2017, klokken 13:42
Lars, er det noen spesiell grunn til at du ikke ønsker å redigere teksten i det tendensiøse førsteinnlegget? Nedenstående forslag gir akkurat samme mening, men uten "føleri".


Sitat fra: HCO på tirsdag 04. april 2017, klokken 11:29
Jeg har laget et forslag til endring av det innledende innlegget. Jeg mener at nedenstående tekst er like informativ for potensielle kjøpere, men uten synsing og tendensiøse formuleringer som kun er egnet til å skremme.
- - - -

Renault Zoe har noen særegenheter i forhold til lading og ladestrøm, som det er viktig å sette seg inn i før du eventuelt bestemmer deg for å anskaffe denne bilen.


Bakgrunn:

Renault Zoe har en «Kameleon-lader», som i utgangspunktet er en god idé, ved at den bl.a. kan lade bilen med relativt høy effekt hjemme og på de mange 11kW og 22kW ladestolpene som finnes på stadig flere steder, både langs veien og ved typiske destinasjoner (hoteller, spa etc.).

Hovedutfordringen med Kameleon-laderen er at den kun kan lade på vekselstrøm og kun på TN-strømnett. I Norge er det en annen variant av strømnett - IT - som er dominerende, selv om TN-system nå etableres i de fleste nye boligfelt og næringsbygg (kilde: https://no.wikipedia.org/wiki/TN-nett (https://no.wikipedia.org/wiki/TN-nett)).


Løsning for lading hjemme:

For å komme rundt utfordringen som nevnt ovenfor, selger Renault bilen inkludert ladestasjon til en verdi av ca. 20.000 kr (dersom man har IT-nett hjemme). Ved montering av ladestasjonen etableres en ny kurs i sikringsskapet, og det trekkes kabel fra sikringsskapet til en transformator som lager et lokalt TN-nett. Fra transformatoren trekkes kabel videre til dit du ønsker selve ladeuttaket.

For de som bor i bolig med felles garasjeanlegg kan det være komplisert å få montert denne ladestasjonen, også dersom garasjeanlegget ellers er tilrettelagt for lading. Det anbefales derfor å undersøke dette nøye.

Dersom man ikke har mulighet for å etablere ladestasjon hjemme, og dermed er avhengig av å lade på offentlige ladestasjoner (slike som er etablert i Oslo og andre steder), vil Zoe antakelig være et dårlig valg ettersom disse ladestasjonene typisk har IT-strømnett.


Løsning for lading på hytta eller ved besøk hos familie/venner:

Dersom man er avhengig av å «saktelade» på steder med IT-strømnett, for eksempel på hytta, kan man ikke benytte en ordinær ladekabel med «kladd», også kjent som «Mode2»-ladekabel. Man må i stedet anskaffe portabelt utstyr som lager et lokalt TN-nett, i likhet med løsningen for lading hjemme som nevnt ovenfor.

Renault sin egen løsning på dette er en svært kostbar «Zaptec Portable», men det finnes også alternativer til denne som koster mindre. Det mest kjente alternativet er nofuel.no sin sorte «ladekanne». I likhet med andre Mode2-ladekabler er disse portable løsningene begrenset til 10A strømtrekk.


Konklusjon

Dersom du setter deg inn i de ovennevnte begrensningene, står du godt rustet til å ta et kvalifisert valg mellom Zoe og de andre elbilene på markedet.

Obs! Per i dag leveres norske modeller av Zoe med 22kW som maksimal ladehastighet. Mange forumbrukere opplever dette som en større begrensning, spesielt for lengre turer, enn at man kun kan lade på TN-strømnett eller med særskilt ladeutstyr.


Se forøvrig:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32668.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32668.0.html)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32808.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32808.0.html)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13367.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13367.0.html)

[Signatur]


PS! Dette innlegget er ikke skrevet for å fraråde folk å kjøpe ZOE, men for å bidra til at potensielle kjøpere setter seg inn i problemstillingen. Det er mange på elbilforumet som har erfart at Renault sine forhandlere ikke forteller så mye om de spesielle utfordingene med å lade Zoe grunnet IT-nettet som er dominerende i Norge.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockertirsdag 25. april 2017, klokken 16:04
Forum admin har bevist ved en rekke anledninger at han er så langt fra objektiv som det er mulig å bli. Der har du grunnen din.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtirsdag 25. april 2017, klokken 17:02
Sitat fra: AppleKnocker på tirsdag 25. april 2017, klokken 16:04
Forum admin har bevist ved en rekke anledninger at han er så langt fra objektiv som det er mulig å bli. Der har du grunnen din.

Elbilforeningen er iferd med å bli Norges største bilistorganisasjon, og dette er dets offisielle forum. Vi kan vel ikke ha det sånn?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: jkirkebotirsdag 25. april 2017, klokken 20:08
Sitat fra: HCO på tirsdag 25. april 2017, klokken 13:42
Lars, er det noen spesiell grunn til at du ikke ønsker å redigere teksten i det tendensiøse førsteinnlegget? Nedenstående forslag gir akkurat samme mening, men uten "føleri".

Det bør nok inn noe mer tekst i innlegget ja. Bl.a noe sånt:

"Renault Zoe kan ikke lade på Teslas destinasjonsladere, selv om disse er forsynt med 11kW eller 22kW TN-nett og skal være åpne for alle elbiler."

Ihvertfall virker det sånn etter alle rapportene om ladeproblemer på disse jeg har sett i det siste...
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockertirsdag 25. april 2017, klokken 20:28
Godt forslag. I hvert fall hvis hensikten er å samle flest mulig anektoder og udokumenterte påstander om lading i en tråd. Og det virker jo som var formålet for forum admin her.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: THEonsdag 26. april 2017, klokken 06:40
Det er andre 22 kW ladere som Zoe ikke vil lade på også. Har selv testet og rapportert Lade i Norge sitt 20 kW ladepunkt på Ljøsne i Lærdal. Her var det en dansk familie med Zoe på langtur som hadde planlagt med lading, men bilen ville ikke lade. Heldigvis fant de informasjon om ladestasjonen hjemme hos meg og fikk ladet på 11 kW i stedet.

Testet lader selv og ringte Lade i Norge for å rapportere feil, men tror ikke dette er fikset ennå. Nå er det heldigvis kommet mange Fortum ladestasjoner langs E16, så stasjonen på Ljøsne er ikke kritisk for å krysse Filefjell eller Hemsedal lenger.

Jeg vet også om flere både 11, 22 og 43 kW ladestasjoner som er, eller har vært, feilkoblet slik at Zoe ikke kan lade. Andre elbiler lader fint på AC fra de samme ladestasjonene, så det er dessverre ikke helt enkelt å tilfredsstille Zoe når det gjelder "strømkvalitet".

Enig med HCO om at teksten i første post bør skrives litt mer nøytralt, men jeg er i hovedsak enig i innholdet. Det er mange kompromiss men må ta når man kjøper elbil, men Zoe er nok den elbilen som krever grundigst vurdering av behov, fordeler og ulemper.

Sent fra min D6503 via Tapatalk
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: boxer72onsdag 26. april 2017, klokken 08:00
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 25. april 2017, klokken 20:08
Sitat fra: HCO på tirsdag 25. april 2017, klokken 13:42
Lars, er det noen spesiell grunn til at du ikke ønsker å redigere teksten i det tendensiøse førsteinnlegget? Nedenstående forslag gir akkurat samme mening, men uten "føleri".

Det bør nok inn noe mer tekst i innlegget ja. Bl.a noe sånt:

"Renault Zoe kan ikke lade på Teslas destinasjonsladere, selv om disse er forsynt med 11kW eller 22kW TN-nett og skal være åpne for alle elbiler."

Ihvertfall virker det sånn etter alle rapportene om ladeproblemer på disse jeg har sett i det siste...
Ladet  problemfritt på destinasjonsladerne (testet 2 av de 4  som er for all vehicle) som er satt opp på Charlottenberg igår 25/4 med min zoe (240)

Sent fra min Lenovo YT-X703F via Tapatalk

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtorsdag 04. mai 2017, klokken 13:37
Sitat fra: AppleKnocker på tirsdag 25. april 2017, klokken 16:04Forum admin har bevist ved en rekke anledninger at han er så langt fra objektiv som det er mulig å bli.

Det ser iallefall ut som han har klart å drepe all interesse for dette underforumet. Dette har vært et ganske aktivt underforum hele den tiden vi har eid Zoe, men nå er det dødt her.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: N00btorsdag 04. mai 2017, klokken 16:37
Har akkurat vært å bestilt en Zoe 40 :-) 

Hadde en 240 på prøve for å sjekke at den var grei og ladet på type 2 stasjonen min.
Alt ok og kontrakt signert. 

Den lengste turen den skal på er til svigermor sin hytte som er drøye 15 mil unna. Det klarer den håndfritt i uansett vær.  Det er det kun Teslaer av de andre som kan garantere.

Til sitt bruk er denne bilen helt grei og ikke minst mye EL bil for pengene.  Ja den er billig, men det er den jo også!
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockertorsdag 04. mai 2017, klokken 21:20
Gratulerer! :D
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: N00btorsdag 04. mai 2017, klokken 21:34
Det er kona som skal gratuleres. Det er hun som ville ha bilen. Jeg overtar Teslaen til min arbeidskjøring og det er det mye av.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Odd Andreassenfredag 05. mai 2017, klokken 10:07
Grattis til dere begge!!  :D

Har du fått noe leveringsdato?

Spør siden det er "tilbakekalling" av Zoe40 modellen for å fikse park funksjonen i giret.
Selv venter jeg på min Zoe40 og har ikke fått noe dato for når jeg kan forvente å få bilen :-[
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: N00blørdag 06. mai 2017, klokken 06:07
Ingen dato. Signert tirsdag 2 mai. Levering 2-3 uker sa selger for det det er verdt. Bilen må nesten være på lager for at det skal gå så fort.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtorsdag 11. mai 2017, klokken 12:52
Sitat fra: AppleKnocker på tirsdag 25. april 2017, klokken 20:28(...) hvis hensikten er å samle flest mulig anektoder og udokumenterte påstander om lading i en tråd. Og det virker jo som var formålet for forum admin her.

Han klarer iallefall å skremme bort potensielle kjøpere, dersom det er det som var hensikten. Dette skriver en forumbruker på terrengsykkel.no etter å ha lest denne tråden:
Sitat fra: TonyNTolker det derfor dithen at Zoe ikke bør kjøpes grunnet begrenset lademuligheter rundt om kring på offentlige steder. Eller?

Mon tro om noen fra RBI følger denne tråden - i så fall skjønner jeg ikke at de lar det gå upåaktet hen at elbilforums betalte administrator jager vekk kundene deres.

Spesielt ille er dette avsnittet her, som jeg ikke kan forstå er skrevet med noen annen hensikt enn å skremme potensielle kjøpere:
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 09:13Når du har fått installert transformator og ladestasjon i garasjen, kan du lade hjemme, men du er like langt unna lading andre steder. De aller fleste offentlige ladestasjonene har ikke TN-nett og dermed kan du ikke benytte disse. Dette gjelder f.eks alle kommunale ladere på gaten i Oslo. Du vil heller ikke kunne regne med å lade bilen hos familie, venner og på hytta.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæstorsdag 11. mai 2017, klokken 13:53
Formålet er ikke å skremme bort potensielle kjøpere, men å belyse ladeutfordringene Zoe har med det norske strømnettet, og de konsekvenser dette har for brukere av bilen. Det å belyse dette er den eneste måten potensielle ZOE kjøpere kan foreta et kvalifisert og veloverveid valg. For de aller fleste vil utfordringene være til å leve med, men det er viktig å vite om dette FØR man kjøper bilen, ikke å finne det ut etterpå.

Ideelt sett burde Renault sine forhandlere fortelle om dette selv. Det gjør de ikke. Det er meget godt dokumentert at du ikke kan lade Zoe fra et overveiende flertall av offentlige ladestasjoner.

Alle "påstandene" er dokumenterte. Jeg har skrevet om utfordringene og også kommet med løsningene Renault presenterer for disse.

SitatNår du har fått installert transformator og ladestasjon i garasjen, kan du lade hjemme, men du er like langt unna lading andre steder. De aller fleste offentlige ladestasjonene har ikke TN-nett og dermed kan du ikke benytte disse. Dette gjelder f.eks alle kommunale ladere på gaten i Oslo. Du vil heller ikke kunne regne med å lade bilen hos familie, venner og på hytta.

Også her har Renault en løsning.....

Mener du at dette er feil? Jeg mener at det er godt belegg for å hevde at ZOE ikke lader hos søkenbarnet på Gjøvik eller Mormor på Gålå med IT-nett. Jeg skriver videre at det finnes løsninger på dette ved hjelp av Zaptec sin støvsuger og NoFuel sin ladebøtte. Jeg har også skrevet prisen på Zapcharger portable som Renault pusher og at det finnes et alternativ til en betydelig lavere kostnad.

Hvis mange lar være å kjøpe ZOE fordi de ser at ladingen av bilen ikke vil fungere slik de har tenkt, mener jeg det er positivt at de får vite dette før et kjøp og dermed velger en annen elbil. Ser man at dette ikke er noe problem og kjøper en ZOE er det kjempebra. Da har man foretatt et kvalifisert valg.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtorsdag 11. mai 2017, klokken 14:48
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 11. mai 2017, klokken 13:53
SitatNår du har fått installert transformator og ladestasjon i garasjen, kan du lade hjemme, men du er like langt unna lading andre steder. De aller fleste offentlige ladestasjonene har ikke TN-nett og dermed kan du ikke benytte disse. Dette gjelder f.eks alle kommunale ladere på gaten i Oslo. Du vil heller ikke kunne regne med å lade bilen hos familie, venner og på hytta.

Også her har Renault en løsning.....

Mener du at dette er feil?

Det er ikke feil, men lest av en som ikke har noen tidligere erfaring med elbil vil dette tolkes som at "Zoe kan ikke lades andre steder enn i garasjen hjemme". Det må dermed settes i kontekst for ikke å være misvisende. Utifra hva jeg ser av hvor skrivefør du er, må jeg anta at du er fullstendig klar over at det man utelater fra en tekst kan ha minst like mye effekt som det man tar med.

Konteksten her er altså at du kan lade Zoe med akseptabel hastighet på mange flere plasser enn tilfellet er med konkurrerende biler med DC-hurtiglading, etterhvert så mange steder at det ikke har noen hensikt å snylte strøm hos familie og venner eller på jobben. Kanskje er det viktigere for en potensiell kjøper at hun kan lade med 22kW mens hun handler på Obs eller Kiwi enn at hun kan lade med 40kW mens hun spiser pølse på Cirkle K. For andre er det motsatt, og det er her argumentasjonen din svikter ifht. å skape en balanse i fordeler og ulemper.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Lars C. Krogenæstorsdag 11. mai 2017, klokken 14:55
Jeg har da også skrevet at:

SitatPå Fortum og Grønn Kontakt sine Flexiladere kan du imidlertid betale for å lade bilen med inntil 22kW. Det blir stadig fler av disse.

I øyeblikket er det gratis lading på disse det det første året. Har oppdatert med litt om dette nå, men det tilbudet vil trolig forsvinne når kampanjen er over.

Lars
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockertorsdag 11. mai 2017, klokken 17:33
Har skrevet en liten tekst i forumadmins ånd. Tar gjerne tilbakemeldinger på eventuelle feil her.

Ikke regn med å lade din Hyundai Ioniq!

Det følger ikke med hjemmelader, og lading fra schuko anses av mange som brannfarlig! Mange ladere er dessuten 22 kw AC og det er uhensiktsmessig på en Ioniq. CCS har brukes, men er ikke like utbredt og det kan forekomme kø. Ikke kan du lade på jobben eller hos venner og bekjente heller!

Men her har Hyundai en løsning:
Det er nemlig noe som heter ladekabel som du kan ta med i bagasjerommet og plugge inn i veggen. Dessverre er den fem meter lang, noe som gir sterke begrensninger i form av at du må parkere i nærheten av strømuttaket. Hvis du da i det hele tatt for lov å låne strøm. Husk også å sjekke ledningsnettet hos mormor - det er ofte gammelt. Igjen har du da en situasjon hvor huset kan brenne ned.

Synes det er positivt å få frem at det kreves at man må legge to pinner i kryss for å lade en elbil. Enkelte potensielle kjøpere er kanskje ikke klar over dette.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: El-boytorsdag 11. mai 2017, klokken 21:05
Følger debatten med interesse.
Sitter selv med blodfersk kontrakt på Zoe og er fult klar over ladebegrensningen. Denne bilen er tiltenkt konas småkjøring. Bilen skal lades hjemme og om en i såfall skal forville seg på en litt lengre tur så har det har kommet opp så mange ladestasjoner med mode3 type2 lademulighet i vårt nærområde at det ikke anses å bli noe problem. Det var Zoe'en som falt i smak hos fruen, den er en kompakt stødig lettkjørt oversiktlig liten bil, endatil  med noe bagasjeplass og to voksne sitter forholdsvis greit i baksetet...
Med snart 4års erfaring i elbil er all erfaring at en i det alt vesentlige lader hjemme over natten. Det er bare på langturer det har vært nødvendig å planlegge turen for å treffe superladere/hurtigladere ved passe distanse. Lading hos mormor har aldri vært tema.
Zoen er tiltenkt den daglige småkjøringen så kan Teslaen skal stå mer i garasjen og den siste fossilbilen skal avhendes på behørlig vis, og vi får ett pluss i miljøsamvittigheten og en enklere hverdag.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: lfc4evertorsdag 11. mai 2017, klokken 21:32
Vi er en familie på 5 som bruker zoe som bil nr 1. Det går helt fint. Viktig å vite om begrensningene, men ladeutfordringene it vs tn er ikke så stor. Største minus er mangel på hurtiglading dersom en skal på ferietur. Prisen tatt i betrakting og et ok utsende er den fint kjøp så lenge en ikke bruker den til langkjøring og kan innstallere ladestasjon hjemme.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AppleKnockerlørdag 13. mai 2017, klokken 13:23
Sitat fra: El-boy på torsdag 11. mai 2017, klokken 21:05
Zoen er tiltenkt den daglige småkjøringen så kan Teslaen skal stå mer i garasjen

Hos oss erstattet Zoe en Leaf. Dobbel rekkevidde av Leaf gjør at vi kan bruke den minste bilen til 20-30 mils turer med en person i bilen. Det blir en del slike i løpet av et år ifm med jobb o.l og det er et godt regnestykke å flytte kjøring og slitasje over på en bil som koster 1/3 av Teslaen. Regner med at vår Zoe nærmer seg 100 000 km når den skal byttes ut med en Model 3 eller annen rimelig elbil med hengerfeste.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Geir Ktirsdag 16. mai 2017, klokken 22:08
Av 3 biler i hjemmet er Zoe n blitt populær. Enkel, virker godt skrudd og rask nok. For oss var lang rekkevidde viktigst. Har ikke tenkt å bruke ladestasjoner, men kjøre forbi :) . Skal vi langt kan vi bruke en ny dieselhybrid eller en bensin bil for den skyld.

Kana nvefale Zoe på det sterkeste. Men har nå bare kjørt Tesla og den. I og med med det er fruen som bruker den mest, forsvant Leaf, Soul fort ut fordi hun ikke likte utseende. Men dette er subjektivt.

For en med allergi mot ladestasjoner er den suveren.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: AmocoCadiztorsdag 25. mai 2017, klokken 03:30
Zoe gjør det bra i Europa, og slår nå både Leaf og Tesla i salgsvolum.
Men de fleste i Europa leier vel batteriet, så batterimånedsleie kommer i tillegg til  lav utsalgspris.

https://www.youtube.com/watch?v=q1MPKwRUHxU
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Webstertirsdag 31. oktober 2017, klokken 10:26
Har akkurat skrevet under kontrakt på en Zoe 40 2018 modell. Bytter da ut min Volvo S40 og dette blir min første elbil :) Bor i Vestfold og det blir sjeldent langkjøringer, så bilen er midt i blinken til behovet. Jeg lurer dog på om noen har erfaring med Pod Point'en og installasjonen som er inkludert i prisen.

Jeg har et gammelt hus med 2 fas inn i huset, må denne byttes? Komfyren skal ha like mange ampere som laderen fra sikringsskapet, derfor jeg spør.
Noen som har opplevd noen kostnader utenom det som er inkludert i installasjonsprisen?

Takker for alle svar på forhånd :)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: zbktirsdag 31. oktober 2017, klokken 10:57
Typiske tillegg er installasjon vet kabellegging utover 15(?)m, x antall vegggjennomføringer etc. Vil tro at om det kreves endringer i sikringsskapet utover å legge til en ny kurs, så vil dette også komme utenom.

Jeg fikk noen tusenlapper ekstra pga ca 25m fra sikringsskap til ladepunkt.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtirsdag 21. november 2017, klokken 18:31
Enda et argument (kanskje det viktigste) for ikke å velge Zoe er nå borte ved at Nofuel selger type2-"kabel" med trafo. Da er det plutselig mulig å lade med 16A hastighet f.eks i borettslag og arbeidsplasser med IT-nett og type 2-ladeuttak.

http://www.nofuel.no/Produkt/nofuel-16a-mode-3-ladeboks-zoe#product (http://www.nofuel.no/Produkt/nofuel-16a-mode-3-ladeboks-zoe#product)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Kårepåsporettirsdag 21. november 2017, klokken 18:46
Tja, fortsatt en sak som tar opp rimelig stor plass, samt veier endel, de har klokelig utelatt vekten på bøtta.
I tillegg må den tilkobles type 2 ladestasjon, mao må de du besøker ha ladestasjon, alternativet er å medbringe også dette....
Jeg ha ladekabel for schuko, regulerbar i tre trinn (7,3-9-11,2 A), samt Type2 ladekabel liggende i bilen alltid.
Disse ligger ute av syne, under plata i bagasjerommet....

Hurtiglader mangler fortsatt. Synd, da bilen ellers er attraktivt priset og kan leveres.
Ser ut til at Renault sin nye varebil er enda verre, kun 6,6 kW lader....
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Counterpointertirsdag 21. november 2017, klokken 19:09
Sitat fra: Kårepåsporet på tirsdag 21. november 2017, klokken 18:46
.......Synd, da bilen ellers er attraktivt priset og kan leveres.
Kan se ut som leveransene av Zoe også strupes, kun 61 registrerte i november.

http://elbilstatistikk.no/?sort=4
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Counterpointertirsdag 21. november 2017, klokken 19:13
Sitat fra: Kårepåsporet på tirsdag 21. november 2017, klokken 18:46
Tja, fortsatt en sak som tar opp rimelig stor plass, samt veier endel, de har klokelig utelatt vekten på bøtta.
Nei, den er oppgitt 41 kg lett...
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: TBtirsdag 21. november 2017, klokken 19:35
Sitat fra: HCO på tirsdag 21. november 2017, klokken 18:31
Enda et argument (kanskje det viktigste) for ikke å velge Zoe er nå borte ved at Nofuel selger type2-"kabel" med trafo. Da er det plutselig mulig å lade med 16A hastighet f.eks i borettslag og arbeidsplasser med IT-nett og type 2-ladeuttak.

http://www.nofuel.no/Produkt/nofuel-16a-mode-3-ladeboks-zoe#product (http://www.nofuel.no/Produkt/nofuel-16a-mode-3-ladeboks-zoe#product)
Nyttig info. Vil denne også fungere på anlegg med lastbalansering, eksempelvis ZapCharger Pro?
(Som ikkje er samme produkt som ZapCharger Portable.)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Knut Røetirsdag 21. november 2017, klokken 21:26
Kun 41 kg, rip rygg!
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVonsdag 22. november 2017, klokken 08:26
Dette er ikke en bærbar sak, men noe som settes mer eller mindre permanent på din faste ladeplass og sørger for at bilen er med og lastbalanserer på linje med de andre bilene i anlegget.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Kårepåsporetlørdag 25. november 2017, klokken 07:52
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 21. november 2017, klokken 19:13
Sitat fra: Kårepåsporet på tirsdag 21. november 2017, klokken 18:46
Tja, fortsatt en sak som tar opp rimelig stor plass, samt veier endel, de har klokelig utelatt vekten på bøtta.
Nei, den er oppgitt 41 kg lett...

Jeg så heldigvis ikke det....41 kg er så tungt at i visse firma som tar HMS på alvor så må en være to personer for å løfte den (grensen er 40 kg).
Er jo selvsagt grei å montere fast i feks garasje da.

Men Zaptec lader er jo etter min oppfatning totalt uegnet for gatelading, med mindre en har mye penger og ikke bryr seg om  at ting kan bli stjålet. Jeg hadde blitt en smule frustrert hvis ladekabelen min ble stjålet og jeg måtte ut med 20-30000 kroner....
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: hsa77søndag 26. november 2017, klokken 11:19
Sitat fra: Kårepåsporet på lørdag 25. november 2017, klokken 07:52
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 21. november 2017, klokken 19:13
Sitat fra: Kårepåsporet på tirsdag 21. november 2017, klokken 18:46
Tja, fortsatt en sak som tar opp rimelig stor plass, samt veier endel, de har klokelig utelatt vekten på bøtta.
Nei, den er oppgitt 41 kg lett...

Jeg så heldigvis ikke det....41 kg er så tungt at i visse firma som tar HMS på alvor så må en være to personer for å løfte den (grensen er 40 kg).
Er jo selvsagt grei å montere fast i feks garasje da.

Men Zaptec lader er jo etter min oppfatning totalt uegnet for gatelading, med mindre en har mye penger og ikke bryr seg om  at ting kan bli stjålet. Jeg hadde blitt en smule frustrert hvis ladekabelen min ble stjålet og jeg måtte ut med 20-30000 kroner....
Til gatelading velger man lademugga til nofuel, koster 8990, så den er jo ikke så veldig mye dyrere enn en vanlig ladekabel. Mugga veier 13kg, noe som er lett håndterbart for de fleste av oss. Du får riktignok kun lading på 10A, men for min del er det kun aktuelt å bruke den hos venner/famile/på hytta hvor jeg har tenkt til å tilbringe såpass mange timer at batteriet vil bli så og si fulladet...
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: GreenEyezlørdag 27. oktober 2018, klokken 11:17
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 30. mars 2017, klokken 09:13
Renault Zoe kan ikke lades på strømnettet vi har i Norge.  Bor du et sted med fellesgarasje blir ting mer komplisert og rådet er da å droppe ZOE.
Lars

[...]

PS! Dette innlegget er ikke skrevet for å fraråde folk å kjøpe ZOE, men for å få folk til å sette seg inn i problemstillingen. Det er mange på elbilforumet som har erfart at Renault sine forhandlere ikke forteller så mye om at bilen trenger egen transformator i garasjen fordi den ikke kan lades på IT nettet som vi har i Norge.

På den ene siden skrives det at hvis du har fellesgarasje så dropp å kjøpe Zoe, på den andre siden skrives det at innlegget ikke er skrevet for å fraråde folk å kjøpe Zoe....

Jeg bor et sted med fellesgarasje, og kjøpe Zoe som første el-bil, uten helt å ha klart for meg hva IT, TN, type 2 på offentlige ladestasjoner men som likevel ikke lader Zoe innebærer... Men det har gått helt fint. Inngikk avtale med de andre sameierne av fellesgarasjen om installering, bruk og fakturering av strøm.

At noen har fellesgarasje er ikke en problemstilling som tilsier at folk bør frarådes el-bil, og jeg kan ikke skjønne at denne problemstillingen blir større med Zoe, elektrikeren skal kun montere en transformator i tillegg.

PS! Jeg har ikke giddet å lese alle 11 sidene i denne tråden, men iom at dette innlegget er pinnet, så bør den ovennevnte frarådningen slettes, den er ikke verdig å ha på elbilforum.no
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: jkirkebolørdag 27. oktober 2018, klokken 11:33
Sitat fra: GreenEyez på lørdag 27. oktober 2018, klokken 11:17
Jeg bor et sted med fellesgarasje, og kjøpe Zoe som første el-bil, uten helt å ha klart for meg hva IT, TN, type 2 på offentlige ladestasjoner men som likevel ikke lader Zoe innebærer... Men det har gått helt fint. Inngikk avtale med de andre sameierne av fellesgarasjen om installering, bruk og fakturering av strøm.

At noen har fellesgarasje er ikke en problemstilling som tilsier at folk bør frarådes el-bil, og jeg kan ikke skjønne at denne problemstillingen blir større med Zoe, elektrikeren skal kun montere en transformator i tillegg.

Det vil kun fungere i mindre sameier der du får lov å installere eget utstyr. I større sameier/borettslag er det ikke kapasitet til dette, da installeres det et større anlegg med last- og gjerne fasebalansering. Du får altså ikke selv velge ladestasjon, og elektriker kan ikke montere trafo på din plass om det er et slikt anlegg. Da sliter du litt mer med Zoe, om det er IT-nett på plassen.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVlørdag 27. oktober 2018, klokken 20:52
Tull. I større anlegg med last og fasebalansering lønner det seg fort å legge inn en stor trafo i forsyningen som gir 400 V TN til hele anlegget. Da vil man ta ut fordeler med last og fasebalansering på en måte som er langt bedre enn å gjøre samme øvelsen på IT.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: jkirkebosøndag 28. oktober 2018, klokken 00:33
Sitat fra: Rav4_EV på lørdag 27. oktober 2018, klokken 20:52
Tull. I større anlegg med last og fasebalansering lønner det seg fort å legge inn en stor trafo i forsyningen som gir 400 V TN til hele anlegget. Da vil man ta ut fordeler med last og fasebalansering på en måte som er langt bedre enn å gjøre samme øvelsen på IT.

Hvorfor går det bedre på TN? Tvert imot vil jeg påstå at IT er bedre til dette da de fleste biler med lader på >3,7kW kan lade på 7,4kW fra 1-fase 32A. Det er MANGE flere biler som kan det enn de få som bare kan lade på 1-fase på >3,7kW og mange av de kan ikke lade på 3-fase i det hele tatt. IT-nett er bedre egnet for store 1-fase laster enn TN-nett

I store anlegg blir effekten så jevnt fordelt at det uansett ikke spiller noen rolle. Eneste fordel med TN er da mulig lading av Zoe samt at det er mulig med effekt på >7,4kW. Noe de færreste har behov for til daglig. Til gjengjeld får man kostnaden med installasjon av trafo samt tapet fra denne (som gir lavere totaleffekt i anlegget).
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: GreenEyeztorsdag 08. november 2018, klokken 23:23
Poenget mitt var ikke å initiere en diskusjon om IT/TN. Poenget er at det er jæskla spesielt at en forumadministrator, fullstendig ubegrunnet, fraråder folk å kjøpe Zoe hvis de har fellesgarasje.

Hvor er denne Lars Krogenæs, han blir stadig slaktet for formuleringene sine, han har jo helt skygget banen! Hvem skal man snakke med for å banke vett i huet hans? Christina Bu?


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: jkirkebofredag 09. november 2018, klokken 00:21
Sitat fra: GreenEyez på torsdag 08. november 2018, klokken 23:23
Poenget mitt var ikke å initiere en diskusjon om IT/TN. Poenget er at det er jæskla spesielt at en forumadministrator, fullstendig ubegrunnet, fraråder folk å kjøpe Zoe hvis de har fellesgarasje.

En generell fraråding er ikke på sin plass, men skal man kjøpe Zoe må man defintivt gjøre noen undersøkelser først. Om borettslaget har IT-nett og har installert et større lastbalansert ladeanlegg (f.eks fra Zaptec) uten trafo så får man rett og slett ikke ladet en Zoe. Ihvertfall ikke uten å få spesialkonfigurert sin ladestasjon slik at man kan få låst den på 10A og deretter bruke overgang til schuko med Nofuels ladebøtte bak. Kan hende borettslaget ikke tillater schuko, og da kommer du ingen vei med den løsningen heller.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: GreenEyeztorsdag 22. november 2018, klokken 18:02
Enig i at man må gjøre noen forundersøkelser før man bestemmer seg for å kjøpe elbil hvis man har fellesgarasje, uavhengig av elbil. Legger meg ikke oppi de andre technicalities du nevner.

Jeg adresserer kun den generelle frarådningen som Krogenæs har fremsatt. Og som du sier, så er den absolutt ikke på sin plass!

Skjønner ikke at Krogenæs har stukket huet i sanda vedr. dette...
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: automattorsdag 22. november 2018, klokken 20:14
GreenEyez; hvordan ser dine laderåd ut til potensielle Zoe-kjøpere? Spesielt med tanke på fellesgarasjer. Siden du er så misfornøyd med rådene fra en som tross alt har mye kunnskap om elbillading.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVtorsdag 22. november 2018, klokken 21:41
Når man først investerer i fancy lastbalanseringsanlegg i større garasjeanlegg er det like greit å sette inn en stor trafo i forkant for å lage et TN-nett. Da vil anlegget være mer fleksibelt. Da passer jo Zoe'en rett inn.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: automattorsdag 22. november 2018, klokken 22:51
Sitat fra: Rav4_EV på torsdag 22. november 2018, klokken 21:41
Når man først investerer i fancy lastbalanseringsanlegg i større garasjeanlegg er det like greit å sette inn en stor trafo i forkant for å lage et TN-nett. Da vil anlegget være mer fleksibelt. Da passer jo Zoe'en rett inn.
Og hvor mange titusenlapper vil det fordyre installasjonen? Ja man kan lade 3-fase, og derved med mer enn 7,2kW. Men er det egentlig en noen fordel å blande 3-faselading og 1-faselading i et lastbalansert anlegg?

Er det egentlig noen annen gevinst med dette enn at Zoe kan lade der?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: jkirkebotorsdag 22. november 2018, klokken 23:36
Sitat fra: automat på torsdag 22. november 2018, klokken 22:51
Sitat fra: Rav4_EV på torsdag 22. november 2018, klokken 21:41
Når man først investerer i fancy lastbalanseringsanlegg i større garasjeanlegg er det like greit å sette inn en stor trafo i forkant for å lage et TN-nett. Da vil anlegget være mer fleksibelt. Da passer jo Zoe'en rett inn.
Og hvor mange titusenlapper vil det fordyre installasjonen? Ja man kan lade 3-fase, og derved med mer enn 7,2kW. Men er det egentlig en noen fordel å blande 3-faselading og 1-faselading i et lastbalansert anlegg?

Er det egentlig noen annen gevinst med dette enn at Zoe kan lade der?

Nei, kun den gevinsten at Zoe kan lade der + at noen innimellom kan lade med mer enn 7,4kW. Jeg hadde ikke anbefalt det, de fleste biler i dag har 1-fase lader og da er 230V IT-anlegg faktisk bedre egnet. I tillegg til at man slipper tap i trafo + kostnaden med den.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVfredag 23. november 2018, klokken 08:44
Nå er det svært få lastballanseringsanlegg som balanserer bra på IT nett.
Det er mulig Zaptec sitt system klarer slikt, men de fleste andre leverandører har bygget sitt system utelukkende på TN. Noe av salgsgimmikken med større lastbalanseringanlegg og faseswapping ala Zaptec er at rasktladende biler blir fort ferdig og frigjør kapasitet.
Videre vil et anlegg som kan dra på store effekter nyttiggjøre seg av billig strøm på natten.
Et 400 volts anlegg vil også flytte mer effekt i forhold til kabeltverrsnitt slik at kobberbesparelsen kan legges inn i trafo.

Merkelig nok der det de som er mest negative til Zoe på forumet som også bidrar negativt ved ladespørsmål.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: automatlørdag 24. november 2018, klokken 23:46
Sitat fra: Rav4_EV på fredag 23. november 2018, klokken 08:44
Nå er det svært få lastballanseringsanlegg som balanserer bra på IT nett.
Det er mulig Zaptec sitt system klarer slikt, men de fleste andre leverandører har bygget sitt system utelukkende på TN. Noe av salgsgimmikken med større lastbalanseringanlegg og faseswapping ala Zaptec er at rasktladende biler blir fort ferdig og frigjør kapasitet.
Videre vil et anlegg som kan dra på store effekter nyttiggjøre seg av billig strøm på natten.
Et 400 volts anlegg vil også flytte mer effekt i forhold til kabeltverrsnitt slik at kobberbesparelsen kan legges inn i trafo.



Detter er gode argument for 400V TN. Men en trafo fra 230V IT blir tilslutt et spørsmål om kost/nytte. Vil dette koste mer enn det smaker?

Et interessant spørsmål er da om man ved en gitt tilgjengelig effekt vil kunne lade mange flere biler gjennom døgnet ved 400V TN, enn man kan med 230V IT. Det taler isåfall for en trafoløsning. Men hvor stort må et anlegg være før det er aktuelt med egen høyspenttrafo istedet?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: jkirkebosøndag 25. november 2018, klokken 01:40
Sitat fra: automat på lørdag 24. november 2018, klokken 23:46
Et interessant spørsmål er da om man ved en gitt tilgjengelig effekt vil kunne lade mange flere biler gjennom døgnet ved 400V TN, enn man kan med 230V IT. Det taler isåfall for en trafoløsning.

Sannsynligvis får man ladet færre biler på 400V med trafo siden trafoen har eget tap og man får derfor ikke utnyttet 100% av kursen til lading. I litt større anlegg vil det uansett være mer enn nok av 1-fase biler som lader slik at man får utnyttet alle fasene noenlunde likt.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVsøndag 25. november 2018, klokken 09:57
Sansynligvis er tap i trafo så lavt at det er neglisjerbart i et slikt anlegg. Som Zaptec argumenterer for sitt anlegg vil 3 fasebilene lade raskere ferdig og frigjøre mer kapasitet til andre biler. Som sagt er det lite av anlegg som klarer å lastbalansere godt i IT nett. Trafoen vil nok betale seg selv i å med man har et større marked å handle løsningene i.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: automatsøndag 25. november 2018, klokken 10:34
@Rav4_EV, vet du konkret om noen fellesanlegg som har trafo? Er dette noe som er vanlig å ta i betraktning blant de som prosjekterer store ladeanlegg i dag?

Hvis ikke så er jo denne diskusjonen av rent akademisk interesse for Zoe-eiere som kommer å skal lade.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: jkirkebosøndag 25. november 2018, klokken 11:14
Sitat fra: Rav4_EV på søndag 25. november 2018, klokken 09:57
Sansynligvis er tap i trafo så lavt at det er neglisjerbart i et slikt anlegg. Som Zaptec argumenterer for sitt anlegg vil 3 fasebilene lade raskere ferdig og frigjøre mer kapasitet til andre biler. Som sagt er det lite av anlegg som klarer å lastbalansere godt i IT nett. Trafoen vil nok betale seg selv i å med man har et større marked å handle løsningene i.

Ja, har man stor overkapasitet i anlegget kan det skje. F.eks der man har 10 ladestasjoner på en 3x63A 400V kurs. Har man 100 ladestasjoner på en 3x63A 230V kurs vil nok det motsatte være tilfelle, en trafo vil stjele en merkbar del av totalkapasiteten, og kapasiteten er uansett ikke høy nok til at 3-fase lading vil være mulig annet enn i svært sjeldne tilfeller. Dessuten kan vel bortimot "alt" av 3-fase biler også lade på 1-fase 32A som er relativt raskt. Eneste unntak jeg kommer på er MB B250. Forskjellen mellom 7,4kW og 11kW er ikke SÅ stor. Av biler som selges nye nå er det vel bare Renault Zoe som kan lade på mer enn 11kW.

Zaptec lastbalanserer godt på 230V IT, men de er nok de eneste. Vi kan godt si at trafo er en ulempe for Zaptec-baserte anlegg og en fordel for de andre. Greit nok.

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVsøndag 25. november 2018, klokken 13:30
@automat
Dessverre er det noen Zoehatere der ute som alltid skal lage krøll.
Ryddet opp i et lokalt anlegg her i fjor.
Kommunen hadde kjøpt en rekke Zoe for hjemmetjenesten. Den utvalgte leverandøren ville sette opp 8 Zaptec ladepunkt på IT og mente at bilforhandleren skulle komme med Zaptec portable til alle bilene.
Etter et par telefoner ble det en trafo i forkant og nå kan alle bilene lade. Ingen ville visst i avisen allikevel  :D . En fordel med Zoe er at de som ikke har nok rekkevidde til hele dagen kan få på mange kilometer rekkevidde med en stopp i lunchen.

Enfaselading er et japansk/amerikansk fenomen. Når flere produsenter begynner å lage biler for Europa vil det dukke opp flere 3-fase kapable biler. Rett og slett fordi 32A ikke er tilgjengelig mange steder og fordi 3-fase laster er mer fordelaktig i nettet.

IT nett er et særnorsk fenomen i tillegg til nordre deler av Pakistan, Iran og India.
Vesentlig høyere kostnader fordi man ikke kan kjøpe europeiske standardtransformatorer og utstyr. Heldigvis blir alle nye lokalnett bygget med TN-400V

En annen fordel med trafo i forkant er at du blir kvitt stående jordfeil som ofte er et problem i gamle anlegg.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: automatsøndag 25. november 2018, klokken 16:13
Da har vi ett kjent anlegg med trafo, og det er satt opp spesielt for Zoe. Jeg tror du kan argumentere til du blir grønn og blå om at IT-nett suger, og at trafo er lurt, men når investeringen skal gjøres så er det «money talks».

Så med mindre du kan sette opp et regnestykke som viser at trafoinvesteringen kan forsvares, så taler du nok for døve ører.

Forøvrig burde alle biler ha mulighet for 3-fas-lading.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Noratel ASmandag 11. mars 2019, klokken 09:33
Noratel AS har laget en løsning for bl.a Renault Zoe. Dette er en komplett ladetransformator hvor du kan lade 16A direkte. På transformatorens sekundærside lager vi et TN-nett og du kan da lade uten problemer. Vi har avtale med flere leverandører av ladeprodukter på disse.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOmandag 11. mars 2019, klokken 09:38
Veldig bra at flere kommer på banen med slike produkter til Zoe. Denne løsningen er ganske lik nofuel.no sin løsning (link nedenfor) - hvordan vil Noratel-løsningen bli priset?

http://www.nofuel.no/Produkt/nofuel-16a-vegglader-zoe#product (http://www.nofuel.no/Produkt/nofuel-16a-vegglader-zoe#product)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: erinaesmandag 11. mars 2019, klokken 11:10
Elbilgrossisten tar den nette sum av 24400,- for denne løsningen: https://www.elbilgrossisten.no/products/ladetrafo-noratel
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Noratel ASmandag 11. mars 2019, klokken 12:56
Vi er kjent med at det er konkurrenter som har benyttet en transformator fra Noratel, men det er ikke samme utgave som finnes i vår ladetransformator. Vi har i vår enhet en helt unik transformator som har ekstremt lav innkoblingsstrøm og lave tap. Her er de ikke noen form for innkoblingsdemper som har vært et problem i andre løsninger. I tillegg har vi en NEMKO godkjenning på IP44 graden på kapslingen. Dette er ofte også noe vi ser ikke er i tråd med normen.
Egil Berg Noratel
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: aronesenmandag 11. mars 2019, klokken 14:37
Finnes her også:  Kr 22.222,- (https://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/lade-trafonoratel-37-kw?tm=ladestasjoner)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Noratel AStirsdag 12. mars 2019, klokken 09:04
Vær oppmerksom på at en ladetransformator skal være i IP44 for å være godkjent og da kunne stå montert utvendig.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVtirsdag 12. mars 2019, klokken 18:39
Hyggelig å se vårt produkt bli kopiert.  ;D
En vesentlig forskjell er at vi kobler kun inn transformator ved lading for å eliminere ethvert tomgangstap.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: TBtirsdag 12. mars 2019, klokken 19:44
Er det noen av disse trafoer som kan kobles til et fellesanlegg som leverer 230 V IT? Dvs, mellom ladeboksen og bil. Ikke foran kursen for ladeboksene, det er "enkelt", men krever stor / kostbar trafo.

ZapCharger Portable med type 2 kontakt på primærsiden / inngangen skal kunne benyttes slik, men når jeg sendte spørsmål til Zaptec om den var i salg fikk jeg ikke noe svar, stå antar denne ikke er i salg?

En type 2 til schuko adapter vil til en viss grad fungere, men ikke om lastbalansering går under 10A, og er ikke i hht. gjeldende regelverk.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Noratel ASonsdag 13. mars 2019, klokken 09:18
Vår transformator har så lave tap at det er snakk om 10W i tomgang og i tillegg har den ekstremt lav innkoblingsstrøm uten bruk av noe elektronisk innkoblingsdemper. Dette gjør at du kan starte denne på 16A C. Vi har nok ikke kopiert noe produkt i så henseende. Det er som nevnt et krav om IP44 kapsling, noe vår tilfredsstiller.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVonsdag 13. mars 2019, klokken 21:34
Det er nå snart 3 år siden vi lanserte denne transformatoren med innebygget ladestyring. Frem til nå har det ikke vært tilsvarende produkter. Vi får la det vært opp til forumleserne å vurdere om vårt produkt har blitt kopiert.

Lurer foressten på hvilket annet tilsvarende produkt på markedet som benytter Noratel transformator?  Er nemlig ikke kjent med at det finnes flere konkurrenter enn dere i Noratel.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Noratel AStorsdag 14. mars 2019, klokken 07:21
Hei igjen, når du sier vi, hvem er det du da snakker om?  :)
Jeg har ikke jobbet så lenge med dette segmentet siden jeg tok over etter Joar Brunes som sluttet hos oss.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVtorsdag 14. mars 2019, klokken 11:25
Sitat fra: Noratel AS på mandag 11. mars 2019, klokken 12:56
Vi er kjent med at det er konkurrenter som har benyttet en transformator fra Noratel, men det er ikke samme utgave som finnes i vår ladetransformator.
Egil Berg Noratel

Denne kommentaren er det jeg sikter til  ;)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Noratel AStorsdag 14. mars 2019, klokken 12:04
Skjønner, men det var ikke spørsmålet.
Det står RAV som din bruker, det står ikke noe henvisning til firmaet du representerer.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVtorsdag 14. mars 2019, klokken 12:21
Firmaet står i signaturen og produktet forhandles av Nofuel.

Kan jeg da få svar på mitt spørsmål?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Noratel AStorsdag 14. mars 2019, klokken 12:23
Det er Podpoint mener jeg :)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: TorCtorsdag 14. mars 2019, klokken 13:42
Kan ikke dere to
Sitat fra: Noratel AS på torsdag 14. mars 2019, klokken 12:23
Noratel

Sitat fra: Rav4_EV på torsdag 14. mars 2019, klokken 12:21
Rav4

lage dere en egen tråd der dere kan krangle dere to imellom? Så slipper vi andre å lese om det i denne tråden.

@Moderator: Kan du luke ut diskusjonen mellom de to inn en egen tråd?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVtorsdag 14. mars 2019, klokken 21:22
Trenger ikke bruke mer tid på dette, TorC. Jeg har fått mine svar. Det må være lov til å stille spørsmål uten at man skal bli anklaget for å krangle. :)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Kårepåsporettorsdag 14. mars 2019, klokken 21:45
Denne tråden er virkelig et bevis på at det er helt betimelig å tenke seg om mange ganger før en velger Zoe, frem til bilen takler å lade på alle nett, samt får mulighet til hurtiglading.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: TorCfredag 15. mars 2019, klokken 00:11
Sitat fra: Rav4_EV på torsdag 14. mars 2019, klokken 21:22
Trenger ikke bruke mer tid på dette, TorC. Jeg har fått mine svar. Det må være lov til å stille spørsmål uten at man skal bli anklaget for å krangle. :)

Nå gjør jeg det jeg beskylder dere for å gjøre, og ironien i dette går meg ikke hus forbi...

Dere to kunne tatt alt dette på PM. Det er ikke relevant for tråden, og gjør at denne tråden blir ekstremt lang og medfører at de som vurderer Zoe blir skremt. Zoe er en fantastisk bil til sitt bruk, men når en tråd med 4-500 innlegg med "Ikke kjøp Zoe før [...]" er sticky så skremmer det folk.
Som Kårepåsporet er eksempel på:

Sitat fra: Kårepåsporet på torsdag 14. mars 2019, klokken 21:45
Denne tråden er virkelig et bevis på at det er helt betimelig å tenke seg om mange ganger før en velger Zoe, frem til bilen takler å lade på alle nett, samt får mulighet til hurtiglading.

Her vises det at vedkommende neppe har lest gjennom tråden, og har kommet til en konklusjon det ikke er dekning for.


Jeg skulle virkelig ønske at en moderator kunne tatt seg tiden til å fjerne alle tullete innlegg i denne tråden slik at kun relevante innlegg ble stående igjen siden det er en sticky.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Kårepåsporetfredag 15. mars 2019, klokken 19:27
Tja, har ikke lest alle innlegg i denne tråden, tror ikke jeg er alene om det.
Jeg tror hellerikke jeg er alene om å velge bort en bil som har så store potensielle begrensninger: ikke kunne lade overalt uten å ha med bøtte eller støvsuger (de som ikke forstår hva jeg mener kan lese gjennom tråden), og heller ikke kan hurtiglades.
At den ikke takler IT nett er en ting, det kunne en løst med hurtiglading, men Zoe mangler begge disse mulighetene.
Tviler feks på at Tesla hadde er så store så hurtig uten superladenettverket.

Men det er vel absolutt ingen bileiere som er så hårsåre som elbileiere. Prøve å påpeke noe negativt på Ioniq (som jeg kjører) så får en fort passet påskrevet!
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVlørdag 16. mars 2019, klokken 08:47
Nå er det moderator som har funnet på å lage en "sticky" tråd på toppen av Zoe forumet. Mange av kommentarene har lite med Zoe å gjøre, men kommer fra personer som skal fremheve sitt valg av en annen elbil.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: kjartanbmandag 08. april 2019, klokken 14:08
Zoe er en deilig bil. Fin plass til 4 personer samt forholdsvis stort bagasjerom. Den har range (250-300km) som passer til fint til våres bruk og vi lader hjemme. Har ikke hatt bruk for at lade andre steder. Vi har kjørt den knapp 7000km siden i midten av desember. Vi bruker dieselbil til langturer. Man skal velge den El-bil som passer eget bruksmønster. Zoe passer våres.
mvh
Kjartan
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOmandag 08. april 2019, klokken 16:16
Sitat fra: TorC på fredag 15. mars 2019, klokken 00:11(...) når en tråd med 4-500 innlegg med "Ikke kjøp Zoe før [...]" er sticky så skremmer det folk. Som Kårepåsporet er eksempel på:

Sitat fra: Kårepåsporet på torsdag 14. mars 2019, klokken 21:45
Denne tråden er virkelig et bevis på at det er helt betimelig å tenke seg om mange ganger før en velger Zoe, frem til bilen takler å lade på alle nett, samt får mulighet til hurtiglading.

Her vises det at vedkommende neppe har lest gjennom tråden, og har kommet til en konklusjon det ikke er dekning for.

Jeg skulle virkelig ønske at en moderator kunne tatt seg tiden til å fjerne alle tullete innlegg i denne tråden slik at kun relevante innlegg ble stående igjen siden det er en sticky.

Da måtte i så fall moderator startet med sitt eget svært ladede (sic) startinnlegg. Innlegget åpnes med "Renault Zoe kan ikke lades på strømnettet vi har i Norge" i uthevet skrift. Påstanden forklares bedre lenger ned i innlegget, men dette er så tabloid at selv en VG-redaktør ville blitt flau.

Hele innlegget burde vært redigert til å være mer objektivt (og med mindre føleri), slik jeg tok til orde for i mitt svar #109. Jeg synes Lars er en ressursperson som i tillegg til moderering bidrar med mye bra kunnskap og informasjon i forumet. Men det er åpenbart at han har lagt enkelte biler, herunder Zoe, for hat og at han sliter med impulskontrollen når han skriver. Et par eksempler: Røhne & Selmer blir til "Skrøne & Selgmer" (i Focus-forumet). Parallellimporterte europa-spec biler blir "lobotomerte biler" som blir vanskelig å videreselge (i Kona-forumet).
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: moe696onsdag 01. mai 2019, klokken 13:17
Har nettopp testet Juice Booster 2 på vår Zoe. Denne laderen har en egen innstilling for Norges IT nett.

Resultatet av testen var at den ladet fint på 8 og 10 A på IT nett. Laderen er Forøvrig genial da den ekstremt fleksibel, og lader fra 6 til 32 A på både 230 og 400V.  Mulig å kjøpe adaptere for alle mulige tilkoblinger.

Kjenner ikke prisen i Norge da denne fulgte bilen jeg kjøpte, men tipper rundt 10k.

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Rav4_EVonsdag 01. mai 2019, klokken 15:05
Har du en stående jordfeil på IT nett, får du selvfølgelig ladet en Zoe. Derimot vil neppe denne boksen gi noen større lademulighet enn andre bokser på IT nett.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: moe696onsdag 01. mai 2019, klokken 15:35
Mulig det...

Har testet to andre forskjellige ladekladder på samme kursen, og ikke fått ladet. Juice boosteren virker. 

Skal sjekke på andres IT nett når jeg får anledning.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: minibitionsdag 01. mai 2019, klokken 18:12
Are we talking about this one, for 1000€?
https://www.mobilityhouse.com/int_en/juice-booster-2-22kw.html

If this works on the IT grid, then it is:
- cheaper than the Zaptec portable
- quieter than Zaptec portable since no fan
- much lighter than the "ladebøtte"

That sounds like a great product! :)

Available in Norway?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: TBonsdag 01. mai 2019, klokken 18:43
Viktig forskjell er at Juice Booster 2 neppe innheld trafo fra IT nett til TN nett.

At den fungerer for moe696 betyr ikke den vil fungere for andre. Det er nok en forklaring her. Moe696 Må teste på andre steder, som har IT nett for å se om fungerer.

På TN nett fungerer Juice Booster fint.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: minibitionsdag 01. mai 2019, klokken 19:30
He can come to my place and test! ;)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: moe696lørdag 04. mai 2019, klokken 17:25
Fikk testet hos svigers. Der virker det dessverre ikke. Da er det trolig jordfeil i garasjen i sameiet.

Ja ja....
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Fansypantsysøndag 05. mai 2019, klokken 12:49
Fungerer Zoe på Zapcharger Pro (ikke portable), får dette installert der vi bor nå?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: TBmandag 06. mai 2019, klokken 15:58
Zaptec ZapCharger Pro er en standard ladeboks uten innebygget trafo, som portable har.

Har dere TN nett vil det fungere uten noen ekstra utstyr.

Men, har dere IT nett kreves en trafo.
Den kan stå foran ZapCharger, for hele anlegget. Lite trolig en slik blir installert, men teknisk mulig.

Du kan benytte ZapCharger portable etter ZapCharger. Trenger da en type 2 adapter til portable.

Eller en type 2 til Schuko og en ladebøtte som igjen kobles til bilen.

Så det er mulig, men ikke like enkelt som for de fleste andre merker.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Marzomandag 06. mai 2019, klokken 16:31
Vet ikke hvordan dere gjør med betaling for strøm, men pass på at ved bruk av trafo koblet til Zaptec pro så vil den ikke stoppe ladesyklusen bare ved å koble fra bilen. Man må også koble fra trafoen.

Og ved lastfordeling vil mange trafoer stoppe lading når spenningen faller under 7A.
Løsningen er derfor veldig ugunstig med mindre man betaler fastpris og kan få reservert kapasitet på feks 10A på egen kurs.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: TBtirsdag 07. mai 2019, klokken 17:00
Sitat fra: Marzo på mandag 06. mai 2019, klokken 16:31
Vet ikke hvordan dere gjør med betaling for strøm, men pass på at ved bruk av trafo koblet til Zaptec pro så vil den ikke stoppe ladesyklusen bare ved å koble fra bilen. Man må også koble fra trafoen.

Og ved lastfordeling vil mange trafoer stoppe lading når spenningen faller under 7A.
Løsningen er derfor veldig ugunstig med mindre man betaler fastpris og kan få reservert kapasitet på feks 10A på egen kurs.
Det stemmer som du skriver at ladesesjon ikke stopper. (Har ikke testa det selv, men fått det forklart av Zaptec.) Men, de fleste borettslag vil ta betalt pr. kWh, som en fordeling av kostnader (ikke salg av strøm) - og ikke antall til/frakoblinger. Da må en bare huske på at ta ut kabel "av og til" - slik at statistikken blir oppdatert. Om det glemmes kommer ikke noe forbruk i det hele i rapporten. (Det har eg testa med egen bil, står bilen koblet til så kommer ikke ladingen med i rapporten.)

Når det gjelder minimum 7A, det stemmer også, men det er Zoe som årsaken, ikke selve trafo. Kan løses ved å legge inn minimum 7 A - eller 10A som minimum. Med et fåtall Zoe vil ikke dette være noe stort problem.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Kårepåsporetlørdag 08. juni 2019, klokken 09:05
Sitat fra: TorC på fredag 15. mars 2019, klokken 00:11
Sitat fra: Rav4_EV på torsdag 14. mars 2019, klokken 21:22
Trenger ikke bruke mer tid på dette, TorC. Jeg har fått mine svar. Det må være lov til å stille spørsmål uten at man skal bli anklaget for å krangle. :)

Nå gjør jeg det jeg beskylder dere for å gjøre, og ironien i dette går meg ikke hus forbi...

Dere to kunne tatt alt dette på PM. Det er ikke relevant for tråden, og gjør at denne tråden blir ekstremt lang og medfører at de som vurderer Zoe blir skremt. Zoe er en fantastisk bil til sitt bruk, men når en tråd med 4-500 innlegg med "Ikke kjøp Zoe før [...]" er sticky så skremmer det folk.
Som Kårepåsporet er eksempel på:

Sitat fra: Kårepåsporet på torsdag 14. mars 2019, klokken 21:45
Denne tråden er virkelig et bevis på at det er helt betimelig å tenke seg om mange ganger før en velger Zoe, frem til bilen takler å lade på alle nett, samt får mulighet til hurtiglading.

Her vises det at vedkommende neppe har lest gjennom tråden, og har kommet til en konklusjon det ikke er dekning for.


Jeg skulle virkelig ønske at en moderator kunne tatt seg tiden til å fjerne alle tullete innlegg i denne tråden slik at kun relevante innlegg ble stående igjen siden det er en sticky.

Jeg har sett på Zoe flere ganger, først i 2014, så i 2017, kona ville bare ikke ha bilen, jeg var kritisk mtp ladebegrensning. Vi har IT hjemme, og er derved avhengig av trafo for å få akseptabel ladehastighet. Men da koster det enten skjorta eller veier mye for å være sikret lading langs veien.
Feks hvis denne kjekke dukker opp: «Battery charging impossible».
Hvorfor trekker jeg frem denne? Jo, på tross av ovennevnte utfordringer, som er reelle, så hadde vi nå bestemt oss for å kjøpe en brukt Zoe som bil nummer to, når vi nå får TM3 med hengerfeste så kan fossilen skrotes.
Jeg hadde funnet «drømmebilen», 2,5 år gammel Zoe med Zapcharger, nesten ikke kjørt. Tar fly til Oslo. Bruktbilforhandler hadde dagen før jeg kom forsøkt å lade bilen på laderen de lader alle andre elbiler på i butikken, men det gikk ikke, sikringen gikk visstnok.
Så når jeg skulle ta en liten tur rundt kvartalet før jeg betalte og skulle kjøre 450 km hjem, så viser ovennevnte feilmelding.
Jeg kjørte tilbake til forhandler, han sa det var en ladestasjon i nærheten, jeg kjørte opp og forsøkte, nei, funka ikke.
Googla, forsøkte trikset med å stanse og låse bil, fem minutt, brukte nedtelling på mobil, tre ganger uten resultat.
Fredag før pinse er det hektisk. På tross av dette snur Motor Forum på Lillestrøm seg rundt og tar inn bilen, oppdatere programvare, sjekker ut ladekabel (jeg prøvde 43 kW lader også), joda, bilen var ok nå! Yess!
Jeg hadde spurt om min forhandler kunne høre om de kunne ta status på batteri i tillegg, å det skulle de. Når bilen stod på lading eller ett eller annet (jeg veltet hos min forhandler) så etter en stund smalt sikringen igjen......
Min forhandler var selvsagt havnet uforskyldt oppi dette, men han ga meg returbillett og kjørte meg til Gardermoen.
Jeg synes det er kjipt, bilen ser nesten ny ut, kjørt lite, lang gjenstående garanti osv osv osv, men hvis de nå får reparert bilen, hvor lenge funker den? Hvis en er uheldig å lader på en gatelader feks, er da bilen ødelagt igjen?
Ønsket om å kjøpe Zoe fikk seg en gedigen knekk! Det eneste fornuftige er vel å droppe Zoe for all fremtid, alle andre elbiler kan jo lades problemfritt overalt, bare en har 230 volt sikret med minimum 10A.
Hva mår garantien er utløpt og Motor Forum skal bruke en halv dag eller mer for å feilsøke pluss (ti)tusenvis i deler?
Jeg er i tvil, jeg har ikke gitt opp, men jeg tror jeg bør....
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Bil123søndag 13. oktober 2019, klokken 22:18

Jeg har 32A kurs som går til Tesla wall Connector i garasjen. Kan jeg bare dele det samme kurset med Zeo? Eller må jeg legge ny kurs for Zeo lader?

Jeg tenker at det enkleste blir vel å dele 32A kurset med både Tesla Wall Connector og Zeo Lader med trafo. Vil det la seg gjøre tro?

Har IT Nett. 230 volt.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Counterpointermandag 14. oktober 2019, klokken 19:32
Sitat fra: Bil123 på søndag 13. oktober 2019, klokken 22:18

Jeg har 32A kurs som går til Tesla wall Connector i garasjen. Kan jeg bare dele det samme kurset med Zeo? Eller må jeg legge ny kurs for Zeo lader?

Jeg tenker at det enkleste blir vel å dele 32A kurset med både Tesla Wall Connector og Zeo Lader med trafo. Vil det la seg gjøre tro?

Har IT Nett. 230 volt.
Står i og for seg mange ganger i tråden. Zoe kan IKKE lade på IT nett.

Unntaket er når en har trafo eller dyr spesialisert lader (ikke TWC desverre).
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: TBmandag 14. oktober 2019, klokken 23:29
Ref andre tråder har Renault utviklet en egen ladekabel med innebygget trafo til siste modell Zoe. Den skal også kunne kobles til type 2 ladestasjon.

Dvs, ved å velge en ladestasjon med Type 2 utgang vil det la seg gjøre å lade Zoe uten fastmontert trafo ved å benytte denne kabelen med innbygget trafo.

Ladestasjon med fastmontert kabel vil kreve fastmontert trafo foran ladestasjon. (Fordel er at andre biler lader fint på 230 V TN nett som trafo lager.)
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Bil123tirsdag 15. oktober 2019, klokken 06:28
Sitat fra: TB på mandag 14. oktober 2019, klokken 23:29
Ref andre tråder har Renault utviklet en egen ladekabel med innebygget trafo til siste modell Zoe. Den skal også kunne kobles til type 2 ladestasjon.

Dvs, ved å velge en ladestasjon med Type 2 utgang vil det la seg gjøre å lade Zoe uten fastmontert trafo ved å benytte denne kabelen med innbygget trafo.

Ladestasjon med fastmontert kabel vil kreve fastmontert trafo foran ladestasjon. (Fordel er at andre biler lader fint på 230 V TN nett som trafo lager.)

takk for svar, jeg tror ikke vi kjøper Zoe. Trafo og alt mulig annet minner meg om en bil produsent som ikke har tenkt på kunder i et av Europas største markeder.
Alt skal absolutt være så komplisert med ladere til 30 000kr. På tesla kostet det oss ca 16 000kr å få montert tesla lader med ny kurs etc. Orker ikke å betale det dobbelte for en billigere bil.

Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOtirsdag 15. oktober 2019, klokken 07:04
Som TB skrev, så holder det at man kjøper den nye kabelen med innebygget trafo, når den blir tilgjengelig å kjøpe løst. Denne vil kunne lade alle modeller av Zoe på alle Type2-uttak.

Det er mange som problematiserer dette mer enn nødvendig. Særlig de som aldri har eid Zoe.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Trine2søndag 10. november 2019, klokken 21:54
Jeg har sett den nye ladekabelen i virkeligheten, og det er ikke noe kabel. Det er en enorm metallboks med to bærehåndtak, nesten som en liten støvsuger.
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Wiblasøndag 10. november 2019, klokken 21:59
Spesifikasjoner
Størrelse og vekt:
Beskyttelses enheten:
33cm x 10cm x 7cm
0.7kg

Isolasjonsenheten:
54cm x 12cm x 12cm
3.7kg​

... sakset fra Zaptec sine sider. Den veier hvertfall mindre enn den gamle ladebøtta?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Speedermandag 11. november 2019, klokken 09:13
Sitat fra: Wibla på søndag 10. november 2019, klokken 21:59
Spesifikasjoner
Størrelse og vekt:
Beskyttelses enheten:
33cm x 10cm x 7cm
0.7kg

Isolasjonsenheten:
54cm x 12cm x 12cm
3.7kg​

... sakset fra Zaptec sine sider. Den veier hvertfall mindre enn den gamle ladebøtta?
Men det er vel ikke Zaptec som leverer den nye enheten?
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: Wiblamandag 11. november 2019, klokken 09:57
Sitat fra: Speeder på mandag 11. november 2019, klokken 09:13
Sitat fra: Wibla på søndag 10. november 2019, klokken 21:59
Spesifikasjoner
Størrelse og vekt:
Beskyttelses enheten:
33cm x 10cm x 7cm
0.7kg

Isolasjonsenheten:
54cm x 12cm x 12cm
3.7kg​

... sakset fra Zaptec sine sider. Den veier hvertfall mindre enn den gamle ladebøtta?
Men det er vel ikke Zaptec som leverer den nye enheten?

Dét er jo isåfall et godt poeng, trodde (hei og hå for antakelser...) at de kjøpte Zaptec sin. Har ikke funnet så mye info om den Renault har kommet med selv, men tipper den ikke er noe mindre isåfall...
Tittel: Sv: Utfordringer med Renault Zoe 2012-2019 mod. Gjelder Q210, R240, Q90 og R90/R110
Skrevet av: HCOmandag 13. januar 2020, klokken 13:35
@Elbilforum admin

Jeg mener det er på tide å fjerne "festepinnen" på denne tråden, og eventuelt etablere en ny festet tråd som forklarer hva som er spesielt med ladeløsningen til Zoe sammenlignet med andre biler.

Dette mener jeg fordi det har skjedd en del viktige endringer i det siste:

Edit: Takk til Admin og Lars for å ha endret overskriften på tråden og for å ha redigert første innlegg slik at det nå gir et mer nøytralt bilde av hva en kjøper av brukt Zoe må sette seg inn i.

Jeg drister meg til å oppsummere tråden i tre setninger: