Skrevet av: kammiz på onsdag 01. februar 2017, klokken 08:09
http://www.dinside.no/motor/opel-ampera-e-gar-enda-lenger/66924290
Men hva skal dette bety tro?? Adaptiv cruise??!! Evt garanti på degradering av batteri.
"Følg med:
I tillegg til de nye opplysningene om rekkevidde er jeg også lovet svært gode nyheter om et annet tema vi tidligere har belyst angående bAmpera-e. Dette får vi først bekreftet i kveld, så følg med videre denne uken for både nye opplysninger og prøvekjøring."
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 01. februar 2017, klokken 08:24
For meg som er vant til Soul, hvor rekkevidde fordunster som alkohol i normal motorveihastighet (110 km/t )så er dette viktig poeng.
Skrevet av: Stikkkontakt på onsdag 01. februar 2017, klokken 08:30
Sitat fra: kammiz på onsdag 01. februar 2017, klokken 08:09
Men hva skal dette bety tro?? Adaptiv cruise??!! Evt garanti på degradering av batteri.
Bedre seter?
Eller kan det være kapasitetsøkning på fabrikken/økning av norsk kvote?
Skrevet av: Sverre Grevskott på onsdag 01. februar 2017, klokken 09:44
Skrevet av: elhansen på onsdag 01. februar 2017, klokken 09:56
Skrevet av: moby666 på onsdag 01. februar 2017, klokken 09:58
Skrevet av: tutti på onsdag 01. februar 2017, klokken 10:04
Sitat fra: Frissy på onsdag 01. februar 2017, klokken 09:56En ladeboks fra Salto koster gjerne 8000+. Med elektrikkerarbeider så blir det lite penger igjen til ladebokser for 6500..
Glimrende dette her:) Er spent på nyheten i kveld. Gikk forøvrig og fikk pris på montering av ladestasjon idag..... en elektriker: 12500, den andre 6500.....rimelig forskjell for å si det pent. MEn dette blir jo i feil topic....
Skrevet av: PionerThink på onsdag 01. februar 2017, klokken 10:24
http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=47430
Er det noen så lurer på noe så er det jo bare å fyre løs :+1:
Skrevet av: DagfinnN på onsdag 01. februar 2017, klokken 10:36
Sitat fra: Sverre Grevskott på onsdag 01. februar 2017, klokken 09:44Det drømmer jeg om også - men er redd for at det bare er noe så kjedelig som endret battergaranti
kanskje de har programmert inn ACC? den har jo kamera/radar, så er jo bare software som mangler...
Skrevet av: zbk på onsdag 01. februar 2017, klokken 10:37
Skrevet av: ... på onsdag 01. februar 2017, klokken 10:41
Om vi nå får nyheter om ACC og et evt godkjent hengerfeste så kan noen overta min veldig tidlige Model 3-reservasjon for en dyr penge :D
Skrevet av: zbk på onsdag 01. februar 2017, klokken 10:50
ACC, tvilsomt. Hengerfeste, lite sannsynlig. Forbedret batterigaranti, muligens.
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 01. februar 2017, klokken 10:55
Det er enten rammebetingelser (garanti eller leveringsvolum) eller utstyr som allerede er på Bolt.
Det er jo fallende dollarkurs så spillerommet til Opel Norge er større enn det var før Trump tok over.
Skrevet av: zbk på onsdag 01. februar 2017, klokken 11:06
Skrevet av: Stikkkontakt på onsdag 01. februar 2017, klokken 11:14
Skrevet av: telcontar på onsdag 01. februar 2017, klokken 11:21
Skrevet av: knut3448 på onsdag 01. februar 2017, klokken 11:25
Skrevet av: S4e på onsdag 01. februar 2017, klokken 12:27
Tilhengerfeste?
Begge deler ville vært helt fantastisk ;-)
Tilhengerfeste betyr faktisk mest - da kan jeg selge stasjonvogn jeg ellers trolig beholder for de gangene en trenger å transportere ekstra mye.
Mest realistisk: garanti på batteri
Skrevet av: gigafactory på onsdag 01. februar 2017, klokken 12:40
Skrevet av: knut3448 på onsdag 01. februar 2017, klokken 18:05
http://youtu.be/WLSZpayalqA
Skrevet av: Ipadjove på onsdag 01. februar 2017, klokken 18:49
Skrevet av: leifarneb på onsdag 01. februar 2017, klokken 19:19
Bakgrunnen for dette er den amerikanske nettkonfiguratoren av bilen. Der har de et rart valg, og ikon, der det står FWD, med blank mulighet for å velge AWD. Kall meg konspiratorisk.. eller håpefull (alt etter som)
LAB
Skrevet av: knut3448 på onsdag 01. februar 2017, klokken 20:20
Redd valget i konfiguratoren skyldes at den brukes på flere biler. Og Benny hadde vel sagt i fra om det var 4x4
http://www.tv2.no/a/8893877/
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 01. februar 2017, klokken 23:48
Skrevet av: Ipadjove på torsdag 02. februar 2017, klokken 04:43
http://m.bilnorge.no/artikkel.php?aid=47451
De fortsetter å skrive misvisende 289.900,- men ellers synest jeg artikkelen va ok.
Skrevet av: zbk på torsdag 02. februar 2017, klokken 07:41
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 02. februar 2017, klokken 08:47
Sitat fra: zbk på torsdag 02. februar 2017, klokken 07:41Må vel være
Fortsatt ingen informasjon om hva disse "svært gode opplysningene" er for noe?
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170202/9d696dc459cab5f5d0adea17f21a21e8.jpg)
Skrevet av: bmw2002 på torsdag 02. februar 2017, klokken 09:15
Sitat fra: knut.aulie på torsdag 02. februar 2017, klokken 08:47
Må vel være
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170202/9d696dc459cab5f5d0adea17f21a21e8.jpg)
Denne artikkelen sier bare at de første bilene kommer i juni, det ble jo bestemt for flere måneder siden.
Tror denne artikkelen bare er "old" news.
Skrevet av: Viggo på torsdag 02. februar 2017, klokken 14:23
Ellers håper jeg den gode nyheten er at vi får bilene tidligere.
Skrevet av: zbk på torsdag 02. februar 2017, klokken 14:26
Skrevet av: telcontar på torsdag 02. februar 2017, klokken 14:55
http://www.dinside.no/motor/bedrer-garantien-for-elbil-batteriene/66924396
Litt skuffet over at det ikke var noe mer, men fint av vi får bedre vilkår.
Skrevet av: zbk på torsdag 02. februar 2017, klokken 15:34
Skrevet av: Trond.m på torsdag 02. februar 2017, klokken 15:52
Sitat fra: zbk på torsdag 02. februar 2017, klokken 15:34Det er det veldig bra på å få garantert minst 364 km rekkevidde etter 8 år. At Ampera-e i løpet av 160.000 km får langt færre ladesykluser burde tilsi at batteriet statistisk sett vil holde bedre enn garantert og sikkert klarer 400 km i år 2025. Det holder lenge for meg :)
Kjedelig, men forventet. I praksis garanterer jo tross alt Huyndai for omtrent dobbelt så mange ladesykluser som Opel. Selv med kun 300km/ladesyklus utgjør 160Kkm bare litt over 500 fulle ladesykluser.
Skrevet av: Ipadjove på torsdag 02. februar 2017, klokken 16:12
Sitat fra: TM på torsdag 02. februar 2017, klokken 15:52Sitat fra: zbk på torsdag 02. februar 2017, klokken 15:34Det er det veldig bra på å få garantert minst 364 km rekkevidde etter 8 år. At Ampera-e i løpet av 160.000 km får langt færre ladesykluser burde tilsi at batteriet statistisk sett vil holde bedre enn garantert og sikkert klarer 400 km i år 2025. Det holder lenge for meg :)
Kjedelig, men forventet. I praksis garanterer jo tross alt Huyndai for omtrent dobbelt så mange ladesykluser som Opel. Selv med kun 300km/ladesyklus utgjør 160Kkm bare litt over 500 fulle ladesykluser.
Om 8 år er det kanskje en mer realistisk standard enn NEDC :) Spennende å se hvor langt vi kommer på svingete bakkete veier en vanlig høstdag.
Skrevet av: kammiz på torsdag 02. februar 2017, klokken 16:14
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 02. februar 2017, klokken 17:10
Sitat fra: kammiz på torsdag 02. februar 2017, klokken 16:14Om 8 år har vi et batteri som klarer 200 mil og eller full-lader seg på et kvarter. Helt uaktuelt å ha bilen så lenge, alternativt så er batteriet byttet.
Om 8 år eier jeg ikke bilen allikevel. Dette er kun et steg på veien til elektrisk stasjonsvogn eller suv til normal pris for meg. :-)
Nyheten - som jeg spådde i går, dessverre. gjesp....
Skrevet av: Trond.m på torsdag 02. februar 2017, klokken 17:20
Skrevet av: S4e på torsdag 02. februar 2017, klokken 18:10
Teknologiutviklingen vil gå i et rasende tempo. Både ladehastighet og tyngde/volum pr. kWh vil helt sikkert ha betydelige forbedringer - det blir spennende å følge med.
Skrevet av: Olemann på torsdag 02. februar 2017, klokken 18:21
Poenget er vel hvor god bilen/batteriet er, ikke hvor god garantien er....(jadda, ser poenget etter 7-8 år, dersom man skulle ligge mellom 160k og 200k kjørte km akkurat når noe smeller)
Eller som han sa han som hadde kjøpt seg nye Kia pga gode garantier: Jeg har fått brukt den garantien kjempemye, dessverre har jeg ikke fått brukt bilen så mye.... ;D
Skrevet av: Trond.m på torsdag 02. februar 2017, klokken 18:26
Er Euro NCAP test obligatorisk før bilene blir typegodkjent i Europa ?
Skrevet av: kaiat på torsdag 02. februar 2017, klokken 18:42
Sitat fra: TM på torsdag 02. februar 2017, klokken 18:26
Er Euro NCAP test obligatorisk før bilene blir typegodkjent i Europa ?
Nei, disse testene er uavhengige av typegodkjenningen. De er vel egentlig til å opplyse forbrukeren og har ingen praktisk betydning i forhold til om bilen er godkjent eller ei.
Skrevet av: AmocoCadiz på torsdag 02. februar 2017, klokken 20:27
Dette styrker bruktbilprisen og vil gi folk flest større fleksibilitet i den daglige ladebruken, hvor evig påpassning av å ikke ha for lite eller for mye lading, kun lade til 80% osv er blitt langt mindre viktig å styre og stresse med.
Viser også at GM og (LGchem)har gjort en god jobb med å designe batteri og batteristyring og at de nå fullt ut stoler på konseptet elbil som teknisk fungerende transportmiddel.
Skrevet av: S4e på torsdag 02. februar 2017, klokken 20:54
Skrevet av: bno på fredag 03. februar 2017, klokken 11:31
Skrevet av: Trond.m på fredag 03. februar 2017, klokken 11:57
Sitat fra: bno på fredag 03. februar 2017, klokken 11:31Det tror jeg ikke du vil savne med app for forvarming og tilstrekkelig batterikapasitet. Det er vel for å spare strøm du har brukt den på e-Up. Jeg fatter ikke hvorfor e-Golf har oppvarmet frontrute, men ikke oppvarmet ratt.
Fint med garantien her, men en ting jeg kommer til å savne er oppvarmet frontrute.
Skrevet av: bno på fredag 03. februar 2017, klokken 12:14
Skrevet av: knut3448 på fredag 03. februar 2017, klokken 13:39
www.dinside.no/motor/opel-ampera-e-innfrir-til-fulle
Skrevet av: Hansi på fredag 03. februar 2017, klokken 13:46
SitatBeklager - vi finner ikke siden du spør etter.
Lenken kan være feil, eller artikkelen kan være fjernet.
Kanskje en av disse kan være interessant i stedet?
http://www.dinside.no/motor/opel-ampera-e-innfrir-til-fulle/66931394
Skrevet av: knut3448 på fredag 03. februar 2017, klokken 13:49
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 03. februar 2017, klokken 14:11
Skrevet av: Counterpointer på fredag 03. februar 2017, klokken 16:15
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 03. februar 2017, klokken 14:11Ikke 373 000 i hvertfall
Lurer på hvor mange de kunne solgt om de faktisk hadde levert bilen i stort antall?
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 03. februar 2017, klokken 17:30
Sitat fra: knut.aulie på fredag 03. februar 2017, klokken 16:15Ikke i år i hvert fall :)Sitat fra: Øyvind.h på fredag 03. februar 2017, klokken 14:11Ikke 373 000 i hvertfall
Lurer på hvor mange de kunne solgt om de faktisk hadde levert bilen i stort antall?
Skrevet av: S4e på fredag 03. februar 2017, klokken 17:42
Sitat fra: knut.aulie på fredag 03. februar 2017, klokken 16:15Sitat fra: Øyvind.h på fredag 03. februar 2017, klokken 14:11Ikke 373 000 i hvertfall
Lurer på hvor mange de kunne solgt om de faktisk hadde levert bilen i stort antall?
Det er jo helt unikt hva Tesla har fått til... Så mange bestilt basert på minimum av informasjon om bilen, om prisen (d.v.s. hva tilvalg vil koste) og stor usikkerhet når bilen kommer (hvilken produksjonskapasitet klarer de).
Uansett om en ender opp med å kjøpe en Tesla eller ei, så er jeg en stor beundrer av hvordan de har skapt den revolusjonen vi nå er vitne til i bilbransjen!
Skrevet av: Counterpointer på fredag 03. februar 2017, klokken 17:55
Sitat fra: S4e på fredag 03. februar 2017, klokken 17:42Det er jeg veldig enig i.Sitat fra: knut.aulie på fredag 03. februar 2017, klokken 16:15Sitat fra: Øyvind.h på fredag 03. februar 2017, klokken 14:11Ikke 373 000 i hvertfall
Lurer på hvor mange de kunne solgt om de faktisk hadde levert bilen i stort antall?
Det er jo helt unikt hva Tesla har fått til... Så mange bestilt basert på minimum av informasjon om bilen, om prisen (d.v.s. hva tilvalg vil koste) og stor usikkerhet når bilen kommer (hvilken produksjonskapasitet klarer de).
Uansett om en ender opp med å kjøpe en Tesla eller ei, så er jeg en stor beundrer av hvordan de har skapt den revolusjonen vi nå er vitne til i bilbransjen!
Og det er uten å reklamere på vanlig vis.
Skrevet av: Stigzy på fredag 03. februar 2017, klokken 18:00
Sitat fra: knut.aulie på fredag 03. februar 2017, klokken 17:55Sitat fra: S4e på fredag 03. februar 2017, klokken 17:42Det er jeg veldig enig i.Sitat fra: knut.aulie på fredag 03. februar 2017, klokken 16:15Sitat fra: Øyvind.h på fredag 03. februar 2017, klokken 14:11Ikke 373 000 i hvertfall
Lurer på hvor mange de kunne solgt om de faktisk hadde levert bilen i stort antall?
Det er jo helt unikt hva Tesla har fått til... Så mange bestilt basert på minimum av informasjon om bilen, om prisen (d.v.s. hva tilvalg vil koste) og stor usikkerhet når bilen kommer (hvilken produksjonskapasitet klarer de).
Uansett om en ender opp med å kjøpe en Tesla eller ei, så er jeg en stor beundrer av hvordan de har skapt den revolusjonen vi nå er vitne til i bilbransjen!
Og det er uten å reklamere på vanlig vis.
Ville ikke brukt ordet bestilt egentlig, mere reservert ;) Vi snakker nok om en god del kanselleringer når mer info kommer om selve TM3 eller konkurrenter med nye biler som stiller opp mot TM3 :)
Skrevet av: S4e på fredag 03. februar 2017, klokken 18:38
Sitat fra: Stigzy på fredag 03. februar 2017, klokken 18:00Sitat fra: knut.aulie på fredag 03. februar 2017, klokken 17:55Sitat fra: S4e på fredag 03. februar 2017, klokken 17:42Det er jeg veldig enig i.Sitat fra: knut.aulie på fredag 03. februar 2017, klokken 16:15Sitat fra: Øyvind.h på fredag 03. februar 2017, klokken 14:11Ikke 373 000 i hvertfall
Lurer på hvor mange de kunne solgt om de faktisk hadde levert bilen i stort antall?
Det er jo helt unikt hva Tesla har fått til... Så mange bestilt basert på minimum av informasjon om bilen, om prisen (d.v.s. hva tilvalg vil koste) og stor usikkerhet når bilen kommer (hvilken produksjonskapasitet klarer de).
Uansett om en ender opp med å kjøpe en Tesla eller ei, så er jeg en stor beundrer av hvordan de har skapt den revolusjonen vi nå er vitne til i bilbransjen!
Og det er uten å reklamere på vanlig vis.
Ville ikke brukt ordet bestilt egentlig, mere reservert ;) Vi snakker nok om en god del kanselleringer når mer info kommer om selve TM3 eller konkurrenter med nye biler som stiller opp mot TM3 :)
Ja, men dog med å låne 10.000,- til Tesla. Så kundene har jo langt på vei bestemt seg. Men som du sier kan en hoppe av.
Skrevet av: Tom E. på fredag 17. februar 2017, klokken 17:04
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 17. februar 2017, klokken 18:10
Ideelle forhold:
(http://i64.tinypic.com/2dgns3q.png)
På vinteren, med snø, motvind, varme på, fire personer + bagasje, høydeøkning, kupert terreng, dårligere dekk, noen stopp:
(http://i63.tinypic.com/2cqxxmu.png)
Skrevet av: knut3448 på fredag 17. februar 2017, klokken 18:34
Er det noen grunn til å anta at TM3 får netto batterikapasitet lik modellnummer? Er ikke 52,6 og 72,6kWh mer realistisk?
A-e oppgis vel til 1625kg? Men det betyr vel ikke så mye. Er forbruk til varme litt lavt for A-e og Tesla? Ellers ser det ut til at netto batterikapasitet er minst 62kWh, antakelig mer.
http://gm-volt.com/forum#/topics/276041?page=1&_k=ftbzlk
Interessant å se at Tesla tjener mest på å øke farta i lav hastighet.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 17. februar 2017, klokken 19:01
Sitat fra: knut7 på fredag 17. februar 2017, klokken 18:34Fine tall/grafer. Tøffe vinterforhold (:Vi vet ennå ikke hvilke modellnummer de får, dette kan være tall for "60" kWh Model 3 og "80" kWh Model 3. Jeg har tenkt til å oppdatere nærmere når mer informasjon kommer ut.
Er det noen grunn til å anta at TM3 får netto batterikapasitet lik modellnummer? Er ikke 52,6 og 72,6kWh mer realistisk?
Sitat fra: knut7 på fredag 17. februar 2017, klokken 18:34A-e oppgis vel til 1625kg? Men det betyr vel ikke så mye.Kan være forskjellen på Bolt og Ampera-e. Husker ikke helt hvor jeg fant tallet.
Sitat fra: knut7 på fredag 17. februar 2017, klokken 18:34Er forbruk til varme litt lavt for A-e og Tesla?Kanskje - det er litt vanskelig å si helt sikkert. Både Tesla og Ampera-e benytter seg vel av spillvarme fra motor og batteri, og jeg tenker det går i all hovedsak opp i opp med varmepumpe. Men det er sikkert mulig å finne enda bedre tall.
Sitat fra: knut7 på fredag 17. februar 2017, klokken 18:34Ellers ser det ut til at netto batterikapasitet er 62kWh eller mer.Jeg blir bare ført til hovedsiden. Kan du fortelle meg hvor jeg finner det?
http://gm-volt.com/forum#/topics/276041?page=1&_k=ftbzlk
Sitat fra: knut7 på fredag 17. februar 2017, klokken 18:34Interessant å se at Tesla tjener mest på å øke farta i lav hastighet.Det har med det det konstante tapet "ancillary losses". Jeg regner med at dette vil være høyere pga ting som f.eks Nvidia PX2 datamaskinen. Når man har ett høyt standbytap bør man kjøre fortere. Samme med varme. Jo lengre man er ute i kulda jo mer taper man.
Skrevet av: knut3448 på fredag 17. februar 2017, klokken 19:35
Denne linken fungerer nok litt bedre, den andre virka visst bare på mobil.
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?276041-Chevy-Bolt-EV-SOC
Her nevnes 70kWh, og om batteriet faktisk er et 96s3p 65Ah så er det vel teoretisk 72kWh. Men jeg leser så mye forskjellig, blant annet dinside skriver at batteriet består av 10 moduler, men det er kanskje mulig å dele 96s3p opp i 10 moduler...
Gøy å se at A-e greier 4 mil i 250km/t vinterstid. Men det blir kanskje litt lenger, for det blir vel så mye spillvarme at den slipper å bruke strøm på kupévarme (:
Skrevet av: S4e på fredag 17. februar 2017, klokken 20:52
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fredag 17. februar 2017, klokken 18:10
Det er nok ikke umulig. Jeg har laget ett regneark for rekkevidde som dere kanskje vil syns er interessant. :)
Ideelle forhold:
(http://i64.tinypic.com/2dgns3q.png)
På vinteren, med snø, motvind, varme på, fire personer + bagasje, høydeøkning, kupert terreng, dårligere dekk, noen stopp:
(http://i63.tinypic.com/2cqxxmu.png)
Antar du her TM3 får mye høyere rekkevidde (i henhold til amerikanske målinger) enn hva Musk antyder? Forstår ikke hvorfor alle varianter av TM3 er bedre enn Ae ellers...
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 17. februar 2017, klokken 21:00
Sitat fra: S4e på fredag 17. februar 2017, klokken 20:52Antar du her TM3 får mye høyere rekkevidde (i henhold til amerikanske målinger) enn hva Musk antyder? Forstår ikke hvorfor alle varianter av TM3 er bedre enn Ae ellers...Det eneste vi vet er at grunnmodellen skal ha under 60 kWh batteri og over 215 miles rekkevidde. Da er mulighetsrommet ca 48-59 kWh tilgjengelig kapasitet. Jeg tror det havner i området av 55 kWh fordi det er det er det mine utregninger her viser: https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/1956976/
Men jeg vet rett og slett ikke hvor grunnmodellen av Model 3 havner i området 48-59 kWh. Jeg tror kanskje vi vet det i løpet av de neste to månedene.
Skrevet av: Amoss på fredag 17. februar 2017, klokken 22:09
Sitat fra: S4e på fredag 17. februar 2017, klokken 20:52
Antar du her TM3 får mye høyere rekkevidde (i henhold til amerikanske målinger) enn hva Musk antyder?
Ikke glem at dagens antydede minimums-rekkevidde for TM3 (215 miles) stiller i samme klasse som Bolt/Ampera-E's tidligere oppgitte rekkevidde på 200 miles. Merk at jeg ikke påstår at Tesla vil overaske oss like mye som GM gjorde, selv om det ikke er *helt* umulig, når de oppgir de endelige rekkeviddene for de forskjellige utgavene av TM3.
Skrevet av: S4e på fredag 17. februar 2017, klokken 22:31
Hadde vært artig å se TMS 75D i oversikten din også. Den skal jo i følge måling ha lavere rekkevidde enn Ae og det er spennende å se om din beregning gir samme resultat.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på lørdag 18. februar 2017, klokken 11:53
Sitat fra: S4e på fredag 17. februar 2017, klokken 22:31Den er i oversikten. Men den har lengre rekkevidde, akkurat som oppgitt. Model S 75D er oppgitt til 259 miles mens Bolt er oppgitt til 238 miles.
Helt sikker på at TM3 kommer i varianter med lengre rekkevidde enn Ae, men det er jo ikke sikkert at minste variant gjør det?
Hadde vært artig å se TMS 75D i oversikten din også. Den skal jo i følge måling ha lavere rekkevidde enn Ae og det er spennende å se om din beregning gir samme resultat.
Ampera-e vil derimot ha lengre rekkevidde enn Model S 60D i de fleste omstendigheter, som er oppgitt til 218 miles. Her kan man sammenligne litt med 48 kWh Model 3, 59 kWh Model 3 og 60 kWh Model S, ved ideelle forhold:
(http://i67.tinypic.com/nzhbu8.png)
Litt interessant er det at selv med bare 48 kWh vil Model 3 ha lengre rekkevidde ved høy hastighet. Her er det luftmotstanden som gjør seg gjeldende.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:15
Skrevet av: knut3448 på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:18
Det kan se ut som du underestimerer A-e litt. Car and Driver kjørte Bolt 306km med CC på 75mph og bruk av varme i California i oktober. A-e burde vel ligge trygt over 300km ved 78mph under ideelle forhold? Mulig at en liten justering av netto kapasitet er alt som skal til?
Skrevet av: S4e på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:20
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:24
Sitat fra: knut7 på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:18Espen, er du med på at A-e har mer enn 60kWh netto?Jeg er åpen for muligheten. Men jeg har ikke sett noe håndfast på det.
Sitat fra: knut7 på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:18Det kan se ut som du underestimerer A-e litt. Car and Driver kjørte Bolt 306km med CC på 75mph og bruk av varme i California i oktober. A-e burde vel ligge trygt over 300km ved 78mph under ideelle forhold? Mulig at en liten justering av netto kapasitet er alt som skal til?Kanskje. Men 3 m/s medvind (svak bris) og 1 kW til varme resulterer i ca 320 km i 75 mph. (Vind har veldig stor betydning i høy hastighet.) Det er masse faktorer man ikke får justert helt nøyaktig for i real-life tester.
I tillegg er viser ofte speedometer mer enn det som er tilfelle. 75 mph kan bare ha vært 72 mph, som også vil gi ett stort utslag.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:32
Sitat fra: S4e på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:20Jeg må innrømme at 14+ timer i en bil ikke frister enormt. :)
Da er det bare å vente til førstemann med Ae kjører 50 km/t riktig langt og melder om ny rekord ;-)
(Men noen vil sikkert gjøre det.)
Skrevet av: Tom E. på lørdag 18. februar 2017, klokken 13:08
Sitat fra: S4e på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:20
Da er det bare å vente til førstemann med Ae kjører 50 km/t riktig langt og melder om ny rekord ;-)
Det blir ikke jeg som tar den oppgaven!
Jeg har derimot planer om å finne ut hvor langt bilen kan komme i 10 graders temperatur hvis man kjører som en komplett idiot med full opp lasting og på veier med 80 sone der det er nesten umulig å oppnå 80 på grunn av stigninger og svinger. Vi har mye slike veier hos oss. Da får jeg testet hvor lang reell rekkevidde bilen har i den virkelige verden. Og det er det eneste som betyr noe!
All respekt til den som gidder å teste ut bilens rekkevidde i 50 km/h, men det har ingen betydning i min verden.
Skrevet av: Hansi på lørdag 18. februar 2017, klokken 13:15
Skrevet av: S4e på lørdag 18. februar 2017, klokken 13:49
Sitat fra: Tom E. på lørdag 18. februar 2017, klokken 13:08Sitat fra: S4e på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:20
Da er det bare å vente til førstemann med Ae kjører 50 km/t riktig langt og melder om ny rekord ;-)
Det blir ikke jeg som tar den oppgaven!
Jeg har derimot planer om å finne ut hvor langt bilen kan komme i 10 graders temperatur hvis man kjører som en komplett idiot med full opp lasting og på veier med 80 sone der det er nesten umulig å oppnå 80 på grunn av stigninger og svinger. Vi har mye slike veier hos oss. Da får jeg testet hvor lang reell rekkevidde bilen har i den virkelige verden. Og det er det eneste som betyr noe!
All respekt til den som gidder å teste ut bilens rekkevidde i 50 km/h, men det har ingen betydning i min verden.
Helt enig! Jeg melder meg til å teste og kjøre helt som normalt litt over fartsgrensen og glemme jeg sitter i en elbil ;-)
Skrevet av: Amoss på lørdag 18. februar 2017, klokken 14:08
Sitat fra: S4e på fredag 17. februar 2017, klokken 22:31
Helt sikker på at TM3 kommer i varianter med lengre rekkevidde enn Ae, men det er jo ikke sikkert at minste variant gjør det?
Slett ikke, og jeg har heller ikke sagt at den vil gjøre det. Men holder altså muligheten for det (altså at selv TM3 med minste batteripakke kan få like lang eller lengre EPA oppgitt rekkevidde enn A-E) på gløtt frem til vi vet noe mer. Mest sannsynlig vil den nok komme med en noe lavere EPA-oppgitt rekkevidde (totalt og bykjøring), men kanskje litt med på "highway" kjøring? Noe også grafene til Espen kan indikere.
Skrevet av: S4e på lørdag 18. februar 2017, klokken 15:58
Sitat fra: Amoss på lørdag 18. februar 2017, klokken 14:08Sitat fra: S4e på fredag 17. februar 2017, klokken 22:31
Helt sikker på at TM3 kommer i varianter med lengre rekkevidde enn Ae, men det er jo ikke sikkert at minste variant gjør det?
Slett ikke, og jeg har heller ikke sagt at den vil gjøre det. Men holder altså muligheten for det (altså at selv TM3 med minste batteripakke kan få like lang eller lengre EPA oppgitt rekkevidde enn A-E) på gløtt frem til vi vet noe mer. Mest sannsynlig vil den nok komme med en noe lavere EPA-oppgitt rekkevidde (totalt og bykjøring), men kanskje litt med på "highway" kjøring? Noe også grafene til Espen kan indikere.
Enig. Mitt bud er også litt kortere rekkevidde, men bedre i høy fart og ikke minst på de virkelig lange turene i og med mye bedre ladefart og SC.
Skrevet av: knut3448 på lørdag 18. februar 2017, klokken 19:10
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:24Det spekuleres jo litt i den gm-volt forum tråden jeg linket til (Bolt EV SOC).Sitat fra: knut7 på lørdag 18. februar 2017, klokken 12:18Espen, er du med på at A-e har mer enn 60kWh netto?Jeg er åpen for muligheten. Men jeg har ikke sett noe håndfast på det.
Jeg lurte litt på hvordan en 96s3p-pakke kunne bestå av 10 moduler, svaret er antakelig at 2 av modulene er små. Dermed har vi "3 store i serie" + "3 store i serie" + "2 små og 2 store i serie". Over alt hvor jeg leser snakker man om 288 cellers batteripakke (96s3p), og det har angivelig vært uttalt at cellene er 65Ah (3,75V).
"The Chevrolet Bolt EV's battery is made with 288 (96s3p) LG Chem cells, I think that each cell is rated at 65 Ah and 3,75 V. I'm not sure about the 65 Ah capacity, but this is what I was told a year ago by a LG Chem worker. This represents a total of 70,2 kWh (288 x 65 Ah x 3,75 V)."
http://pushevs.com/2016/08/30/battery-chevrolet-bolt-ev-vs-chevrolet-spark-ev/
Jeg har nok ikke sett noen teorier jeg anser som mer troverdige. 65Ah celle ble brukt i Spark EV, men det er vel ikke helt utelukket at de har brukt 63,5Ah celler i Bolt/A-e, som gir 68,5kWh brutto. Vi vet fra Volt at GM er glad i store buffere, men 8,5 til 10kWh er vel unødvendig mye... Om de gir seg med 6kWh, slik som i Volt så har vi et sted i mellom 62,5 og 64kWh tilgjengelig. Rundt 64kWh er et tall som går igjen i "Bolt EV SOC" tråden. Men når man leser om skuffende fart på hurtiglading, hvor man får redusert ladefart ett eller annet sted mellom 45 og 65%, så kan man lure på om de har brukt 63,5Ah celler. Spark lader tross alt med full hastighet (125A lader) opp til ~80%. Jeg tror/håper på 64kWh tilgjengelig, men tenker at du iallefall trygt kan bruke 62kWh i regnearket ditt (:
Sitat fra: Espen Hugaas AndersenMen 3 m/s medvind (svak bris) og 1 kW til varme resulterer i ca 320 km i 75 mph. (Vind har veldig stor betydning i høy hastighet.) Det er masse faktorer man ikke får justert helt nøyaktig for i real-life tester.Ja, det er mange faktorer å ta hensyn til, og det er ikke noe poeng å bestrebe seg på alt for høy nøyaktighet. Jeg tenkte bare som så at når man greier 306km i virkeligheten så kan man anta at denne distansen er betydelig kortere enn et teoretisk scenario under optimale forhold.
I tillegg er viser ofte speedometer mer enn det som er tilfelle. 75 mph kan bare ha vært 72 mph, som også vil gi ett stort utslag.
Skrevet av: eivhelle på lørdag 18. februar 2017, klokken 22:11
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fredag 17. februar 2017, klokken 18:10En liten kommentar til beregningene i regnearket ditt.
Det er nok ikke umulig. Jeg har laget ett regneark for rekkevidde som dere kanskje vil syns er interessant. :)
Ideelle forhold:
(http://i64.tinypic.com/2dgns3q.png)
På vinteren, med snø, motvind, varme på, fire personer + bagasje, høydeøkning, kupert terreng, dårligere dekk, noen stopp:
(http://i63.tinypic.com/2cqxxmu.png)
1. Rullemotstanden ser ut til å være noe underestimert. 0.0065 for energi klasse A tar ikke hensyn til underlaget. I praksis ligger denne verdien mer i området 0.0105 for dekkene jeg har på e-golfen (klasse A), hvis man tar utgangspunkt i tørr asfalt. For biler som bruker dekk med høy hastighets rating vil du ha vanskelig for å få tak i energi klasse A. I så fall må du legge på 10% for klasse B eller 20% for klasse C.
2. Ancillary power. Her høres 1-1.5KW veldig høyt ut. E-golfen bruker rundt 300W når klimaanlegget er slått av.
For øvrig er det ikke like interessant med estimater for hastigheter over 150 km/t med tanke på at det stort sett bare er Tesla som har høyere topphastighet. Og ikke minst fordi det er få steder man har lov til å kjøre fortere enn 130 km/t (for Norges del maks 110 km/t). Og under vanskelige vinterforhold tror jeg det holder greit med maks 80-100 km/t. :police: