Skrevet av: seidl på onsdag 21. desember 2016, klokken 14:48
"Vehicle Charging/Maintenance
Charging"
Keep the vehicle plugged in, even
when fully charged, to keep the
battery temperature ready for the
next drive. This is important when
outside temperatures are extremely
hot or cold.
Dette strider vel litt imot det mange sier om elbillading? Jeg har leaf idag å der er det jo ikke anbefalt å la den stå med 100%. Har de gått bort ifra dette?
Står også noe om at man kan justere ampere på skjermen :)
"Charge Level Selection"
Charge level selection can be made
using the Charge Mode tab on the
Charging screen on the infotainment
display
Skrevet av: DagfinnN på onsdag 21. desember 2016, klokken 15:00
Sitat fra: seidl på onsdag 21. desember 2016, klokken 14:48At kabelen står i betyr ikke nødvendigvis at bilen lader. Regner med (håper) at Opel/Bolt folket vet hva de holder på med.
Har tittet litt i brukermanualen til bolt. Der står det blant annet:
"Vehicle Charging/Maintenance
Charging"
Keep the vehicle plugged in, even
when fully charged, to keep the
battery temperature ready for the
next drive. This is important when
outside temperatures are extremely
hot or cold.
Dette strider vel litt imot det mange sier om elbillading? Jeg har leaf idag å der er det jo ikke anbefalt å la den stå med 100%. Har de gått bort ifra dette?
Står også noe om at man kan justere ampere på skjermen :)
"Charge Level Selection"
Charge level selection can be made
using the Charge Mode tab on the
Charging screen on the infotainment
display
Men at kabelen står i kan bety at varmen i batteriet vedlikeholdes, men da med energi fra nettet. Om kabelen ikke står i vil nok batteriet bli kaldt ja.
Tesla slutter også å lade når batteriet har nådd ønsket ladenivå selv om kabelen står i.
Skrevet av: kammiz på onsdag 21. desember 2016, klokken 15:59
Skrevet av: Gnilre på onsdag 21. desember 2016, klokken 19:07
Sitat fra: kammiz på onsdag 21. desember 2016, klokken 15:59Har du sjekket at Bolt kan programmeres slik at den stopper å lade på f.eks. 80 eller 90 % og at ladekabelen da fortsatt står i bilen ? Jeg tenker å prøve å holde bilen innenfor 20-80 % for å maksimere levetiden og bare lade til 100 % rett før langtur. Vet at ikke alle er enige i at det er noen vits i å holde på slik, men med et så stort batteri, er det null problemer med rekkevidden i det daglige likevel.
ingen fare å holde elbiler (sett bort fra tesla) på 100%, fordi det er en toppbuffer i cellene som forhindrer destruksjon. Men det er som andre her sier, du kan jo stoppe den på 90% og så lar du kabelen stå i allikevel, for å holde varme i batteriet.
Skrevet av: Ipadjove på onsdag 21. desember 2016, klokken 19:15
Sitat fra: Gnilre på onsdag 21. desember 2016, klokken 19:07Sitat fra: kammiz på onsdag 21. desember 2016, klokken 15:59Har du sjekket at Bolt kan programmeres slik at den stopper å lade på f.eks. 80 eller 90 % og at ladekabelen da fortsatt står i bilen ? Jeg tenker å prøve å holde bilen innenfor 20-80 % for å maksimere levetiden og bare lade til 100 % rett før langtur. Vet at ikke alle er enige i at det er noen vits i å holde på slik, men med et så stort batteri, er det null problemer med rekkevidden i det daglige likevel.
ingen fare å holde elbiler (sett bort fra tesla) på 100%, fordi det er en toppbuffer i cellene som forhindrer destruksjon. Men det er som andre her sier, du kan jo stoppe den på 90% og så lar du kabelen stå i allikevel, for å holde varme i batteriet.
Der er ivertfall en bakke-regenererings-grense på 90% beregnet for lading når en er på fjellet osv slik at en kan regenerere ned fra fjellet. Om det ikke går an å stille inn f.eks max80% så blir det nok å bruke denne 90%'en. Kommer selv til å prøve å ligge på 30-70% om det er mulig og bruke 100% på langtur.
Skrevet av: Zuexi på onsdag 21. desember 2016, klokken 20:03
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 21. desember 2016, klokken 20:11
Sitat fra: Zuexi på onsdag 21. desember 2016, klokken 20:03Bufferen er skjelden så stor som det er anbefalt optimalt for batteriet.
Er vel ikke poeng å stoppe å lade på 70-80% hvis bilen har toppbuffer? Er vel derfor de har lagt inn buffer'n!
Skrevet av: Arha på onsdag 21. desember 2016, klokken 20:31
Sitat fra: knut.aulie på onsdag 21. desember 2016, klokken 20:11Tenker på samme måte, har også tenkt å lade til 70% dersom dette er mulig å stille inn. Rekkevidden holder i massevis til daglig allikevel. Så er det bare å fullade fra appen i god tid før langtur. Ifølge batteriteori skal dette gi en mangedobling av levetida.Sitat fra: Zuexi på onsdag 21. desember 2016, klokken 20:03Bufferen er skjelden så stor som det er anbefalt optimalt for batteriet.
Er vel ikke poeng å stoppe å lade på 70-80% hvis bilen har toppbuffer? Er vel derfor de har lagt inn buffer'n!
Skrevet av: kammiz på torsdag 22. desember 2016, klokken 08:58
Sitat fra: knut.aulie på onsdag 21. desember 2016, klokken 20:11Sitat fra: Zuexi på onsdag 21. desember 2016, klokken 20:03Bufferen er skjelden så stor som det er anbefalt optimalt for batteriet.
Er vel ikke poeng å stoppe å lade på 70-80% hvis bilen har toppbuffer? Er vel derfor de har lagt inn buffer'n!
Hvor stor buffer er optimalt egentlig?
Skrevet av: Olemann på torsdag 22. desember 2016, klokken 14:22
De som har sett bilen, er det slik jeg oppfatter på bilder at ladeluken er på venstre forskjerm? Da er det bare å starte omleggingen av opplegget i garasjen....
Skrevet av: Ipadjove på torsdag 22. desember 2016, klokken 14:36
Skrevet av: Arha på torsdag 22. desember 2016, klokken 16:04
Skrevet av: bno på torsdag 22. desember 2016, klokken 16:08
Sitat fra: Olemann på torsdag 22. desember 2016, klokken 14:22
De som har sett bilen, er det slik jeg oppfatter på bilder at ladeluken er på venstre forskjerm? Da er det bare å starte omleggingen av opplegget i garasjen....
Samme her, men legger den midt på veggen så får jeg med meg både Ae og TM3 :o
Skrevet av: Olemann på torsdag 22. desember 2016, klokken 17:22
Sitat fra: Ipadjove på torsdag 22. desember 2016, klokken 14:36
Ja de har hatt lukene på venstre framskjerm.
Skrevet av: LMOR på torsdag 22. desember 2016, klokken 18:04
Skrevet av: Tom E. på torsdag 22. desember 2016, klokken 18:17
Skrevet av: Olemann på torsdag 22. desember 2016, klokken 18:55
Sitat fra: LMOR på torsdag 22. desember 2016, klokken 18:04
I noen amerikanske selskap er det "forbudt" å parkere med fronten inn, så det er rart en amerikansk bilprodusent ikke har tenkt på det.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 22. desember 2016, klokken 20:04
Sitat fra: kammiz på torsdag 22. desember 2016, klokken 08:58Det er det vel ikke mulig å si for alle typer batterikjemi og lading.Sitat fra: knut.aulie på onsdag 21. desember 2016, klokken 20:11Sitat fra: Zuexi på onsdag 21. desember 2016, klokken 20:03Bufferen er skjelden så stor som det er anbefalt optimalt for batteriet.
Er vel ikke poeng å stoppe å lade på 70-80% hvis bilen har toppbuffer? Er vel derfor de har lagt inn buffer'n!
Hvor stor buffer er optimalt egentlig?
Generelt sies det vel 20% og bilene har jo typisk 5-8% (litt vanskelig å si sikkert da flertallet ikke oppgir brutto/netto).
Jeg tror 20% er å ta i, men da er en nok sikker.
Det kan også hende at å ligge mest mulig på 50% hadde vært mest optimalt, men det er jo svært upraktisk.
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 22. desember 2016, klokken 21:56
Sitat fra: Olemann på torsdag 22. desember 2016, klokken 17:22
Synd ikke alle gjør som BMW som har denne plassert på bakskjermen. Lading foran betyr jo at folk må sette bilen med fronten inn mot vegg, noe som er en stygg uting og som jeg ser at 90% gjør på parkeringer, kjøpesentre etc. Det er vesentlig mer trafikkfarlig å rygge UT mot folk og barnevogner etc enn å rygge INN mens man enda har oversikten. Har aldri skjønt vitsen med å rygge UT, man må rygge en gang i alle fall, hvorfor ikke like gjerne først som sist?
Mange steder er det skråstilte parkeringsplasser i kjøreretningen, å rygge inn på disse er noe knot. Jeg hurtiglader ofte på en stasjon som står slik til, og skulle hver eneste gang ønske at Teslaen hadde ladeluka foran så jeg slapp flere runder med fram og tilbake for å få bilen på plass.
Med ryggekamera har jeg uansett god oversikt ved rygging ut, og de fleste elbiler har vel ryggekamera i dag. Begge våre har ihvertfall.
Skrevet av: sjokomelk på fredag 23. desember 2016, klokken 00:13
Sitat fra: LMOR på torsdag 22. desember 2016, klokken 18:04Det er jo litt morsomt siden (store) amerikanske parkeringsplasser mer eller mindre alltid er lagd for parkering på skrå med nesa inn først :-D
I noen amerikanske selskap er det "forbudt" å parkere med fronten inn, så det er rart en amerikansk bilprodusent ikke har tenkt på det.
Skrevet av: Amoss på søndag 25. desember 2016, klokken 10:30
https://electrek.co/2016/12/23/gm-announces-partnership-with-boston-startup-witricity-to-develop-wireless-charging-technology/ (https://electrek.co/2016/12/23/gm-announces-partnership-with-boston-startup-witricity-to-develop-wireless-charging-technology/)
Sitat
GM announces partnership with Boston startup WiTricity to develop wireless charging technology
...
The company has high hopes for their product. Gruzen envisions a future in which EV owners can send autonomous cars to charging stations remotely, a future that would only be possible with wireless charging stations. Susan Beardslee, senior analyst at ABI Research in Scottsdale, Arizona, believes such a station will be cheaper to install than a plug-in system.
Ser at artikkelen også sammenligner med Teslas "snake charger", men regner med at det kan bli litt som epler og appelsiner... Antar at snake-chargeren skal brukes på superchargerne for hurtig DC-lading, mens den trådløse blir begrenset til sakte AC lading.
Skrevet av: Tom E. på tirsdag 03. januar 2017, klokken 22:44
Jeg har 2 ulike uttak i garasjen. Vanlig stikk kontakt og en rund blå sak som ser ut som den man finner i en marina eller på en campingplass. De går begge 2 på samme 16 Amp. kurs ser jeg.
Hva er det maksimale jeg kan trekke ut av disse kontaktene på en trygg måte?
Skrevet av: Olemann på tirsdag 03. januar 2017, klokken 23:42
Du kan trekke 16A tilsammen av en 16A kurs. F.eks. 10A+6A. Schuko anbefales ikke med mer enn 10A for kontinuerlig bruk, den blå som antagelig er en CE kontakt kan du lade med 16A.
Tipper du lader Opelen, om den er tom og du får inn 60 kWh på litt over 1 døgn på 10A (2.4 kw lading med 10A)
Sitat fra: Tom E. på tirsdag 03. januar 2017, klokken 22:44
Noen som vet hvor lang tid det tar å lade opp bilen i garasjen hjemme?
Jeg har 2 ulike uttak i garasjen. Vanlig stikk kontakt og en rund blå sak som ser ut som den man finner i en marina eller på en campingplass. De går begge 2 på samme 16 Amp. kurs ser jeg.
Hva er det maksimale jeg kan trekke ut av disse kontaktene på en trygg måte?
Skrevet av: Tom E. på onsdag 04. januar 2017, klokken 00:01
Jeg har enda et dumt ladespørsmål. På jobben har vi en utvendig stikk kontakt. Den er rød og rund og merket med 32 A 3 fas 400V.
Kan denne brukes til å lade bilen? Eller kan jeg kun bruke 220V?
Skrevet av: kammiz på onsdag 04. januar 2017, klokken 10:13
Sitat fra: Tom E. på onsdag 04. januar 2017, klokken 00:01
Supert!
Jeg har enda et dumt ladespørsmål. På jobben har vi en utvendig stikk kontakt. Den er rød og rund og merket med 32 A 3 fas 400V.
Kan denne brukes til å lade bilen? Eller kan jeg kun bruke 220V?
med riktige overganger kan du bruke den ja. Men bilen klarer bare å ta nytte av 32a 1-fas uansett, men du får jo makset ladingen. Og den bruker såklart bare 220v.
Skrevet av: zbk på onsdag 04. januar 2017, klokken 10:30
Sitat fra: Tom E. på onsdag 04. januar 2017, klokken 00:01
Supert!
Jeg har enda et dumt ladespørsmål. På jobben har vi en utvendig stikk kontakt. Den er rød og rund og merket med 32 A 3 fas 400V.
Kan denne brukes til å lade bilen? Eller kan jeg kun bruke 220V?
Spenningen mellom jord og hver fase er 230V, mens spenningen mellom to faser er 400V. Bilen benytter som kammiz sier bare en av fasene.
http://elfag.blogg.no/generell_info_om_elektriske_anle.html#.WGy_uH3iuqk
Skrevet av: erato på onsdag 04. januar 2017, klokken 12:05
Sitat fra: Olemann på tirsdag 03. januar 2017, klokken 23:42Bilens begrensning er satt til 8A iflg den instruksjonsboken jeg mener jeg så på nett. Det skulle tilsi rundt 30 timer for "full tank". Selv regner jeg med å lade på en 8 A kurs i garasjen i helgen og å kunne kjøre på dette uten å være avhengig av lading resten av uken. For meg er det hovedfordelen med stor batteripakke, ikke at jeg trenger å kjøre 30 mil i ett strekk.
Du finner mye om dette ved å lese Ladetrådene her på elbilforum.
Du kan trekke 16A tilsammen av en 16A kurs. F.eks. 10A+6A. Schuko anbefales ikke med mer enn 10A for kontinuerlig bruk, den blå som antagelig er en CE kontakt kan du lade med 16A.
Tipper du lader Opelen, om den er tom og du får inn 60 kWh på litt over 1 døgn på 10A (2.4 kw lading med 10A)Sitat fra: Tom E. på tirsdag 03. januar 2017, klokken 22:44
Noen som vet hvor lang tid det tar å lade opp bilen i garasjen hjemme?
Jeg har 2 ulike uttak i garasjen. Vanlig stikk kontakt og en rund blå sak som ser ut som den man finner i en marina eller på en campingplass. De går begge 2 på samme 16 Amp. kurs ser jeg.
Hva er det maksimale jeg kan trekke ut av disse kontaktene på en trygg måte?
Skrevet av: kammiz på onsdag 04. januar 2017, klokken 12:16
Sitat fra: erato på onsdag 04. januar 2017, klokken 12:05Sitat fra: Olemann på tirsdag 03. januar 2017, klokken 23:42Bilens begrensning er satt til 8A iflg den instruksjonsboken jeg mener jeg så på nett. Det skulle tilsi rundt 30 timer for "full tank". Selv regner jeg med å lade på en 8 A kurs i garasjen i helgen og å kunne kjøre på dette uten å være avhengig av lading resten av uken. For meg er det hovedfordelen med stor batteripakke, ikke at jeg trenger å kjøre 30 mil i ett strekk.
Du finner mye om dette ved å lese Ladetrådene her på elbilforum.
Du kan trekke 16A tilsammen av en 16A kurs. F.eks. 10A+6A. Schuko anbefales ikke med mer enn 10A for kontinuerlig bruk, den blå som antagelig er en CE kontakt kan du lade med 16A.
Tipper du lader Opelen, om den er tom og du får inn 60 kWh på litt over 1 døgn på 10A (2.4 kw lading med 10A)Sitat fra: Tom E. på tirsdag 03. januar 2017, klokken 22:44
Noen som vet hvor lang tid det tar å lade opp bilen i garasjen hjemme?
Jeg har 2 ulike uttak i garasjen. Vanlig stikk kontakt og en rund blå sak som ser ut som den man finner i en marina eller på en campingplass. De går begge 2 på samme 16 Amp. kurs ser jeg.
Hva er det maksimale jeg kan trekke ut av disse kontaktene på en trygg måte?
Bilens originale medfølgende vegglader er begrenset til 8a ca. Ikke bilen.
Skrevet av: erato på onsdag 04. januar 2017, klokken 12:47
Skrevet av: Gurba på mandag 09. januar 2017, klokken 09:24
Skrevet av: Trond Mjøs på mandag 09. januar 2017, klokken 13:17
Trond M
Skrevet av: erato på mandag 09. januar 2017, klokken 15:21
Sitat fra: Gurba på mandag 09. januar 2017, klokken 09:24Så en time i bratt nedoverbakke så har du fullt batteri. Kjekt å vite. Må sjekke topografien i nærmiljøet. Kanskje flytte til en villa høyere i terrenget.
Så en brukervideo av Bolt på youtube og han fortalte at bilen regenererer med 70kw.
Skrevet av: jkirkebo på mandag 09. januar 2017, klokken 16:25
Sitat fra: Trond Mjøs på mandag 09. januar 2017, klokken 13:17
Ved bruk av Mode 3 så kommuniserer vel ladestasjon og bil slik ladaren i bilen ikkje trekkjer meir enn det som ladestasjonen er innstilt på. Sjølve ladaren i bilen er begrensa til 7,2 kW. Dette vil sei ca 32 A. For å utnytta ladaren maks må ein difor ha ein ladestasjon som kan innstillast på 32 A. Dersom ladestasjonen er på 16 A vil ladaren ved hjelp av kommunikasjon med ladestasjonen bli begrensa til 16 A. I tillegg er det forhåpentlegvis mogleg via software (i bil og/eller på app) å begrensa ladinga til det ein måtte ha behov for. Eg kan til dømes tenka meg å ha 32 A ladestasjon, men lada med ca 20 A normalt.
Trond M
Ikke noe problem det, det finnes flere ladestasjoner der man kan justere ned effekten om ønskelig.
Skrevet av: Radar70 på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:05
Er det tullete å tenke slik og at jeg vil angre meg etter en tid etter anskaffelse. Jeg har ingen erfaring med elbil og lading.
Så lenge hjemmeladeren koster ca 15 000 så kan man kjøpe mye strøm over tid før den summen er forbrukt og jeg har ingen hytte som jeg jevnlig skal frekventere.
Et siste spm ;) tror dere at batteriet misliker litt lading hver dag?
Skrevet av: pilt på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:24
Sitat fra: Radar70 på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:05Du trenger vel ikke å lade hver dag? Du lader mer i løpet av natta enn de 3-5 milene du kjører, så lad den opp to netter på rad og kjør uten å lade de neste 4-5-6 dagene. Det gjør jeg med min gamle PSA som lades omtrent bare 1-2 ganger i uka og kjører den korte veien frem og tilbake på jobb. Den lader såpass kort før den er full og lades kun fra vanlig stikkontakt.
Jeg er usikker på om jeg skal bestille hjemmelader og heller bruke vanlig stikkontakt til lading. Det vil sikkert gå fint å få fullt batteri når bilen blir brukt til vanlig bruk (3-5 mil om dagen), men sikkert en utfordring når bilen er brukt på langtur - laaang ladetid! Men jeg kan kanskje benytte gratis ladestolper i Oslo eller kjøpe litt lading hvis bilen har gått langt for å få raskere lading.
Er det tullete å tenke slik og at jeg vil angre meg etter en tid etter anskaffelse. Jeg har ingen erfaring med elbil og lading.
Så lenge hjemmeladeren koster ca 15 000 så kan man kjøpe mye strøm over tid før den summen er forbrukt og jeg har ingen hytte som jeg jevnlig skal frekventere.
Et siste spm ;) tror dere at batteriet misliker litt lading hver dag?
Leafen derimot, den kjøpte vi ladeboks til. Det dumme nå er at den har type 1 pistol mens Ampera-e lader med type 2... Så jeg lurer fælt på hva jeg selv skal gjøre med det. To bokser? Dumt å kaste den 3 år gamle som kostet ca 10 000 kr også... Hmmm... Men jeg tror ikke jeg har lyst til å lade fra vanlig stikk med den nye siden den lader flere timer i strekk enn PSA'en gjør.
Erfaringsmessig så kommer du til å bruke elbilen mye mer enn du tror, så det å lade med 16A går mye fortere enn usle 10A. Jeg har litt lyst på 32A hjemme, men da blir det brått så mye ekstra som må gjøres med inntaket til huset og det hele, så jeg ser tusenlappene fly og det er vel egentlig litt unødvendig. Det hele krever bare litt planlegging i hverdagen, og det har jeg blitt vant til etter snart 12 år med elbil. :)
Skrevet av: goev på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:42
Sitat fra: pilt på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:24
Leafen derimot, den kjøpte vi ladeboks til. Det dumme nå er at den har type 1 pistol mens Ampera-e lader med type 2... Så jeg lurer fælt på hva jeg selv skal gjøre med det. To bokser? Dumt å kaste den 3 år gamle som kostet ca 10 000 kr også... Hmmm... Men jeg tror ikke jeg har lyst til å lade fra vanlig stikk med den nye siden den lader flere timer i strekk enn PSA'en gjør.
Du kan bytte kabel selv. Elbilhjelpen selger Type 2-kabler med åpen ende. Protokollen på Type 1 og Type 2 er den samme. Eneste forskjell er utformingen på pluggen, så dette er en enkel jobb for de fleste.
Hvis jeg får overtalt kona til å beholde begge elbilene når Ampera-e-en kommer, så skal jeg koble både type 1 og type 2 på samme ladeboks. Man kan selvsagt ikke plugge i to biler samtidig, men ladeboksen vår står sånn til at kun en bil kan ha tilgang om gangen. Dermed er det ikke noe sjanse for å rote det til :-)
Skrevet av: pilt på onsdag 11. januar 2017, klokken 12:00
Sitat fra: goev på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:42Ah, går det an altså? Det høres jo helt supert ut! Vår er også plassert så (egentlig) bare én kan lade. Blir det krise, så kan den andre lade saktere fra den vanlige stikkontakten samtidig, for begge har egne kurser. Takk for tips!Sitat fra: pilt på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:24
Leafen derimot, den kjøpte vi ladeboks til. Det dumme nå er at den har type 1 pistol mens Ampera-e lader med type 2... Så jeg lurer fælt på hva jeg selv skal gjøre med det. To bokser? Dumt å kaste den 3 år gamle som kostet ca 10 000 kr også... Hmmm... Men jeg tror ikke jeg har lyst til å lade fra vanlig stikk med den nye siden den lader flere timer i strekk enn PSA'en gjør.
Du kan bytte kabel selv. Elbilhjelpen selger Type 2-kabler med åpen ende. Protokollen på Type 1 og Type 2 er den samme. Eneste forskjell er utformingen på pluggen, så dette er en enkel jobb for de fleste.
Hvis jeg får overtalt kona til å beholde begge elbilene når Ampera-e-en kommer, så skal jeg koble både type 1 og type 2 på samme ladeboks. Man kan selvsagt ikke plugge i to biler samtidig, men ladeboksen vår står sånn til at kun en bil kan ha tilgang om gangen. Dermed er det ikke noe sjanse for å rote det til :-)
Og jeg kan ikke skjønne at du må overtale kona di! Her var det jeg som kjøpte elbil først og så kjøpte vi Leafen i 2014 da vi trodde min kom til å dø. Den endte mannen min opp med, så jeg kjører fortsatt den gamle. Så får vi se hva dette ender med, for nå vil jo JEG ha Ampera-e'en, selv om Leafen står i mitt navn. (Det kommer faktisk Ampera-e'en til å gjøre også, da men... :D)
Skrevet av: goev på onsdag 11. januar 2017, klokken 12:24
Sitat fra: pilt på onsdag 11. januar 2017, klokken 12:00
Og jeg kan ikke skjønne at du må overtale kona di!
Hehe! Hun elsker vår Kia Soul, så det skjønner ikke jeg heller ;)
Skrevet av: bno på torsdag 19. januar 2017, klokken 08:14
Skrevet av: Como på torsdag 19. januar 2017, klokken 10:06
Sitat fra: bno på torsdag 19. januar 2017, klokken 08:14Etter det selger sier så er det ikke "seile modus". Dessverre.
Har gått meg hus forbi, men det er sterk regen på bilen har jeg oppfattet, men er det noe man kan slå av og heller seile?
Skrevet av: bno på torsdag 19. januar 2017, klokken 11:25
Skrevet av: knut3448 på torsdag 19. januar 2017, klokken 11:34
Skrevet av: kammiz på torsdag 19. januar 2017, klokken 12:56
Skrevet av: Ipadjove på torsdag 19. januar 2017, klokken 16:57
Skrevet av: 3irikur på torsdag 19. januar 2017, klokken 17:01
Sitat fra: Ipadjove på torsdag 19. januar 2017, klokken 16:57
Aner ikke om dette er noe offisielt eller hva, bare funnet ved å google. Men om det stemmer så er kanskje D nesten som å trille? Ivertfall det nermeste man kommer uten å sette den i fri, om det går.
Vanskelig å vurdere, siden bildet ikke oppgir noen tall utover mph :(
Skrevet av: Ipadjove på torsdag 19. januar 2017, klokken 18:08
Her sier de at i Drive regenerer den litt.
Skrevet av: OlaM på torsdag 19. januar 2017, klokken 19:00
Sitat fra: Ipadjove på torsdag 19. januar 2017, klokken 18:08
https://youtu.be/4Ir4y2JwbEw
Her sier de at i Drive regenerer den litt.
Ikke relevant for denne tråden kanskje, men interessant poeng om at øynene må refokusere når man kikker på en videoskjerm istedenfor å se i et speil. Har kjent på den effekten i andre sammenhenger og det er ganske irriterende når man skal kaste kjappe, jevne blikk. Vil definitivt ikke ha en bil med permanente videoskjermer istedenfor speil, men synes løsningen til Bolt virker ok - spesielt i et scenario der man rygger ut fra en parkeringsplass med fullstappet bil.
Skrevet av: Ipadjove på torsdag 19. januar 2017, klokken 19:46
Skrevet av: Resistance på torsdag 19. januar 2017, klokken 20:02
Skrevet av: kammiz på fredag 20. januar 2017, klokken 13:50
Sitat fra: Ipadjove på torsdag 19. januar 2017, klokken 16:57
Aner ikke om dette er noe offisielt eller hva, bare funnet ved å google. Men om det stemmer så er kanskje D nesten som å trille? Ivertfall det nermeste man kommer uten å sette den i fri, om det går.
det er ganske enkelt hva det bildet viser. Det er g-krefter skapt av regenererende bremsing i de forskjellige modusene fra 60 til 0. Husker ikke hvor, men jeg leste den originale artikkelen eller innlegget.
Skrevet av: 3irikur på fredag 20. januar 2017, klokken 13:58
Sitat fra: kammiz på fredag 20. januar 2017, klokken 13:50Sitat fra: Ipadjove på torsdag 19. januar 2017, klokken 16:57
Aner ikke om dette er noe offisielt eller hva, bare funnet ved å google. Men om det stemmer så er kanskje D nesten som å trille? Ivertfall det nermeste man kommer uten å sette den i fri, om det går.
det er ganske enkelt hva det bildet viser. Det er g-krefter skapt av regenererende bremsing i de forskjellige modusene fra 60 til 0. Husker ikke hvor, men jeg leste den originale artikkelen eller innlegget.
Ja, men den sier ikke hvor mye g-krefter. Hadde det stått noen tall utover hastighet så kunne vi lest noe ut i fra grafen, men per nå går ikke det.
Skrevet av: kammiz på mandag 23. januar 2017, klokken 12:42
Skrevet av: sjokomelk på mandag 30. januar 2017, klokken 08:48
http://www.youtube.com/watch?v=TGofS3-g2fQ
Skrevet av: Viggo på torsdag 02. februar 2017, klokken 14:38
Sitat fra: erato på onsdag 04. januar 2017, klokken 12:05På Bolt kan man velge mellom 8 og 12 Amp på innstillingene på skjermen i bilen.Sitat fra: Olemann på tirsdag 03. januar 2017, klokken 23:42Bilens begrensning er satt til 8A iflg den instruksjonsboken jeg mener jeg så på nett. Det skulle tilsi rundt 30 timer for "full tank". Selv regner jeg med å lade på en 8 A kurs i garasjen i helgen og å kunne kjøre på dette uten å være avhengig av lading resten av uken. For meg er det hovedfordelen med stor batteripakke, ikke at jeg trenger å kjøre 30 mil i ett strekk.
Du finner mye om dette ved å lese Ladetrådene her på elbilforum.
Du kan trekke 16A tilsammen av en 16A kurs. F.eks. 10A+6A. Schuko anbefales ikke med mer enn 10A for kontinuerlig bruk, den blå som antagelig er en CE kontakt kan du lade med 16A.
Tipper du lader Opelen, om den er tom og du får inn 60 kWh på litt over 1 døgn på 10A (2.4 kw lading med 10A)Sitat fra: Tom E. på tirsdag 03. januar 2017, klokken 22:44
Noen som vet hvor lang tid det tar å lade opp bilen i garasjen hjemme?
Jeg har 2 ulike uttak i garasjen. Vanlig stikk kontakt og en rund blå sak som ser ut som den man finner i en marina eller på en campingplass. De går begge 2 på samme 16 Amp. kurs ser jeg.
Hva er det maksimale jeg kan trekke ut av disse kontaktene på en trygg måte?
Skrevet av: Trond.m på torsdag 02. februar 2017, klokken 17:24
Skrevet av: Ipadjove på torsdag 02. februar 2017, klokken 19:00
Sitat fra: TM på torsdag 02. februar 2017, klokken 17:24
Det blir helt sikkert ikke 12A fra Schuko i Europa. Det er vel ingen som tilbyr mer enn 10A fra Schuko i dag.
Prøvde en Ioniq en helg og den ladet over 10A. Tror det var 11.5 eller 12A.
Skrevet av: Olemann på torsdag 02. februar 2017, klokken 20:02
Det viktigste er at vi får 16 fulle A med kladd som er laget for det med CE kontakt, og at laderen i bilen ikke reduserer dette til 14A eller i verste fall 12A.
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 02. februar 2017, klokken 20:15
Jeg prøvde på hytta på gammel kontakt fra 60 tallet. Sjekket kontakten med jevne mellomrom hele helga og ingen antydning til varmgang.
Men du bør nok sjekke om du lader over 12 amper på suduko
Skrevet av: Tom E. på fredag 03. februar 2017, klokken 12:00
Skrevet av: Como på fredag 03. februar 2017, klokken 14:23
Sitat fra: Olemann på torsdag 02. februar 2017, klokken 20:02Hva må til for at bilen skal ta 32A på AC?
Det viktigste er at vi får 16 fulle A med kladd som er laget for det med CE kontakt, og at laderen i bilen ikke reduserer dette til 14A eller i verste fall 12A.
Ikke så kjent med AC lading på biler som kan ta mer enn 10A med kladd.
Skrevet av: Arha på fredag 03. februar 2017, klokken 17:09
Sitat fra: Como på fredag 03. februar 2017, klokken 14:23Sitat fra: Olemann på torsdag 02. februar 2017, klokken 20:02Hva må til for at bilen skal ta 32A på AC?
Det viktigste er at vi får 16 fulle A med kladd som er laget for det med CE kontakt, og at laderen i bilen ikke reduserer dette til 14A eller i verste fall 12A.
Ikke så kjent med AC lading på biler som kan ta mer enn 10A med kladd.
Du får 32A fra alle type 2 ladestikk som har dette, dvs 7,4 eller 22 kW uttak.
Skrevet av: Olemann på fredag 03. februar 2017, klokken 18:03
Hva man får inn av strøm avhenger av laderen i bilen, håper Ampera'en ikke kutter 16A til f.eks. 14A (slik min i3 gjør) eller at 32A kuttes mye. Men, det vet vi vel neppe før noen får testet dette i praksis.
Det som er sikkert er at det ikke er sånn at en 16A kladd gir fullt 16A, eller en 32A ladestasjon gir fullt 32A, dette bestemmes jo av bilen.
Skrevet av: Homecast på lørdag 04. februar 2017, klokken 15:53
Sitat fra: goev på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:42Sitat fra: pilt på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:24
Leafen derimot, den kjøpte vi ladeboks til. Det dumme nå er at den har type 1 pistol mens Ampera-e lader med type 2... Så jeg lurer fælt på hva jeg selv skal gjøre med det. To bokser? Dumt å kaste den 3 år gamle som kostet ca 10 000 kr også... Hmmm... Men jeg tror ikke jeg har lyst til å lade fra vanlig stikk med den nye siden den lader flere timer i strekk enn PSA'en gjør.
Du kan bytte kabel selv. Elbilhjelpen selger Type 2-kabler med åpen ende. Protokollen på Type 1 og Type 2 er den samme. Eneste forskjell er utformingen på pluggen, så dette er en enkel jobb for de fleste.
Hvis jeg får overtalt kona til å beholde begge elbilene når Ampera-e-en kommer, så skal jeg koble både type 1 og type 2 på samme ladeboks. Man kan selvsagt ikke plugge i to biler samtidig, men ladeboksen vår står sånn til at kun en bil kan ha tilgang om gangen. Dermed er det ikke noe sjanse for å rote det til :-)
Er i dytten for å bestille Opel selv og tenkte å lese litt her. Og for å holde det kort. Alt som blir sagt her er ulovlig.
Ikke lov å bytte deler selv, totalt brudd på standarden å ha 2 kabler samtidig (faren er ikke overbelastning, men at det er spenning også på kontakten dom ikke er i bruk)
Å følge dette rådet her er jo helt latterlig og å gi det viser total mangel på forståelse.
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 04. februar 2017, klokken 16:48
Sitat fra: Homecast på lørdag 04. februar 2017, klokken 15:53Sitat fra: goev på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:42Sitat fra: pilt på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:24
Leafen derimot, den kjøpte vi ladeboks til. Det dumme nå er at den har type 1 pistol mens Ampera-e lader med type 2... Så jeg lurer fælt på hva jeg selv skal gjøre med det. To bokser? Dumt å kaste den 3 år gamle som kostet ca 10 000 kr også... Hmmm... Men jeg tror ikke jeg har lyst til å lade fra vanlig stikk med den nye siden den lader flere timer i strekk enn PSA'en gjør.
Du kan bytte kabel selv. Elbilhjelpen selger Type 2-kabler med åpen ende. Protokollen på Type 1 og Type 2 er den samme. Eneste forskjell er utformingen på pluggen, så dette er en enkel jobb for de fleste.
Hvis jeg får overtalt kona til å beholde begge elbilene når Ampera-e-en kommer, så skal jeg koble både type 1 og type 2 på samme ladeboks. Man kan selvsagt ikke plugge i to biler samtidig, men ladeboksen vår står sånn til at kun en bil kan ha tilgang om gangen. Dermed er det ikke noe sjanse for å rote det til :-)
Er i dytten for å bestille Opel selv og tenkte å lese litt her. Og for å holde det kort. Alt som blir sagt her er ulovlig.
Ikke lov å bytte deler selv, totalt brudd på standarden å ha 2 kabler samtidig (faren er ikke overbelastning, men at det er spenning også på kontakten dom ikke er i bruk)
Å følge dette rådet her er jo helt latterlig og å gi det viser total mangel på forståelse.
Enig. Selg den gamle (de er lette å selge) og kjøp en ny med Type 2 uttak som fungerer til alle elbiler.
Skrevet av: Homecast på lørdag 04. februar 2017, klokken 17:02
Skrevet av: goev på lørdag 04. februar 2017, klokken 18:19
Så jeg føler kanskje noens reaksjon er vel overdreven.
Å selge å kjøpe ny, er derimot et godt råd.
Skrevet av: Homecast på lørdag 04. februar 2017, klokken 22:24
Sitat fra: goev på lørdag 04. februar 2017, klokken 18:19
Ja, dere har jo egentlig rett. Nå er min lader portabel med skruterminaler til selve ladehåndtaket og jeg har allerede byttet den kabelen en gang. Så anser jeg disse kontaktene for tryggere enn en utendørs skjøtekabel, og vil bli behandlet mye bedre. En skjøtekabel på veggen er alltid strømførende, med mindre sikkerhet både i fysisk design og elektronikk.
Så jeg føler kanskje noens reaksjon er vel overdreven.
Å selge å kjøpe ny, er derimot et godt råd.
Så å gi råd uten å vite hvem du prater med og om ting som attpåtil er ulovlig å gjøre syntes du er å overdrive?
Nå har det seg sånn at type1 og 2 kontaktene ikke har beskyttelse for at noen kan pirke i den, det samme gjelder ikke en skjøteledning.
Dette nevner du heller ikke, eneste du nevner er det minste problemet, at sikringen ryker. Derav er det skremmende!
Jeg kan fint jukse til mye mye mer uten at det er farlig (sålenge kun jeg bruker utstyret) tar vi alt av ulovlighet til side så vil det fortsatt være farlig, dette siden jeg har familie som også skal bruke utstyret (og det var jo åpenbart flere om den saken) og de har ihvertfall ikke begrep om dette!
Derfor langt ifra overdrevent
Skrevet av: goev på lørdag 04. februar 2017, klokken 23:34
Sitat fra: Homecast på lørdag 04. februar 2017, klokken 22:24Mitt "råd", eller informasjon som jeg vil kalle det, var at man enkelt kan bytte kabelen til ladegrepet selv. I følge sikkerhverdag.no kan man "Koble til eller skifte topolede skjøtekontakter og apparatkontakter til og med 16 A, med og uten jording." Mulig jeg tar feil rundt lovligheten av dette, men folk har selv et ansvar. Dette er noe som jeg mener man ikke trenger nevne.
Så å gi råd uten å vite hvem du prater med og om ting som attpåtil er ulovlig å gjøre syntes du er å overdrive?
Resten var ikke et råd, men min plan. Beklager at du misforstod det.
Sitat fra: Homecast på lørdag 04. februar 2017, klokken 22:24Pirkesikring er det heller ikke i mesteparten av stikkontaktene i huset vårt. Eller i noen av apparatledningene til PC-ene, TV eller stereoanlegg m.m. Skjønner ikke hvorfor en strømførende type 2-kontakt er noe verre.
Nå har det seg sånn at type1 og 2 kontaktene ikke har beskyttelse for at noen kan pirke i den, det samme gjelder ikke en skjøteledning.
Så, ja, jeg synes det er litt overdreven reaksjon. Det er voksne folk som er her inne. Ikke barn.
Skrevet av: Tom E. på torsdag 09. februar 2017, klokken 16:16
Skrevet av: Jejl på torsdag 09. februar 2017, klokken 16:31
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 09. februar 2017, klokken 18:17
Sitat fra: Jejl på torsdag 09. februar 2017, klokken 16:31
Hør med Kirkebø her på forumet. Han kan sikkert fikse en slik.
Det meste kan ordnes men den blir ikke superbillig akkurat. De kontaktene koster omkring tusenlappen kun for støpselet. Så en adapter havner fort på 1800,- eller deromkring.
Skrevet av: Tom E. på torsdag 09. februar 2017, klokken 18:47
Skrevet av: Knut Røe på torsdag 09. februar 2017, klokken 19:02
Skal du ha mer må du lade med DC.
125 amp er overkill.
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 09. februar 2017, klokken 19:36
Sitat fra: Tom E. på torsdag 09. februar 2017, klokken 18:47
Og kan jeg da lade med 40Kw fra en slik kontakt?
Med adapter og originalkabel blir det maks 2,3kW.
Med adapter (en annen type) og uoriginal 32A ladekabel blir det 7,4kW. Det er maks for AE/Bolt.
En 3x125A 3-fase 230V kurs kan forøvrig levere samtidig ladestrøm til 36 elbiler, så det er kraftige saker ;)
Skrevet av: Tom E. på torsdag 09. februar 2017, klokken 19:58
Da kan jeg heller bruke en av de små runde blå kontaktene til de gamle frysecontainerne merket 32 Amp. Hvor mye koster en slik kabel? Og ca. hvor mange kilometer får jeg i timen fra en slik kontakt?
Jeg kan velge og vrake i kontakttyper på jobben. De største kontaktene tror jeg knapt nok passer i bagasjerommet på AE.
Skrevet av: kammiz på fredag 10. februar 2017, klokken 09:34
Skrevet av: turfsurf på fredag 10. februar 2017, klokken 10:45
Skrevet av: jche på fredag 10. februar 2017, klokken 18:30
Så regner med at 16A ladeboks er tingen for meg? Fast kabel eller type2 uttak?
Vil en 16A holde til den daglige kjøringen på 5-6 mil, og en og annen langtur? På vei hjem fra langtur er det kanskje lurt å svinge innom en hurtiglader hvis man skal tidlig avgårde dagen etter?
Dette blir min første elbil, men garantert ikke den siste. Utfordringen her jeg bor nå er at jeg bare har en parkeringsplass ved huset, så foreløpig må jeg nok ha diesel/bensin på bil nr.2..
Skrevet av: knut3448 på fredag 10. februar 2017, klokken 18:41
16A holder nok for de aller fleste.
Skrevet av: turfsurf på fredag 10. februar 2017, klokken 18:46
Skrevet av: jche på fredag 10. februar 2017, klokken 18:48
Tips til bra ladeboks? Og er det lurt å ha fast kabel eller ei?
Skrevet av: Trond.m på fredag 10. februar 2017, klokken 18:51
Fordelen med Ampera-e er at du har et stort buffer, så om du av og til kjører lenger eller ikke får ladet, så betyr det ikke noe. Om daglig kjørelengde øker vesentlig, så kan du gå opp til 25A lading. Hvis du installerer en type 2 ladestasjon så er det kanskje like greit å gå for en 32A lader som kan justeres ned til 25A
Skrevet av: Trond.m på fredag 10. februar 2017, klokken 18:55
Skrevet av: jkirkebo på fredag 10. februar 2017, klokken 19:40
Sitat fra: jche på fredag 10. februar 2017, klokken 18:48
Jeg tror nok at jeg går for 16A, så slipper jeg ihvertfall å oppgradere hovedsikring og alt det styret det fører med seg. Ikke sikkert jeg hadde fått noe mer enn jeg har nå heller.
Tips til bra ladeboks? Og er det lurt å ha fast kabel eller ei?
20A kan også vurderes, bør gå helt fint med 3x50A hovdsikring. Evt. kan du jo vurdere å koble opp en 25A kurs og bruke en ladestasjon som enkelt kan justeres ned. Da kan du f.eks lade på 16A til vanlig og så har du muligheten til å dra på til 25A innimellom om behoved skulle være der.
EcoLite-ladestasjonen jeg selger har denne muligheten, du kan bruke en vanlig veggbryter type Elko eller lignende for å veksle mellom f.eks 25A og 16A.
http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Skrevet av: jche på fredag 10. februar 2017, klokken 20:20
Skrevet av: turfsurf på fredag 10. februar 2017, klokken 20:38
Skrevet av: jkirkebo på fredag 10. februar 2017, klokken 21:53
Sitat fra: jche på fredag 10. februar 2017, klokken 20:20
Takker for gode tips :-) antar at de er inkl mva de prisene på nettbutikken?
Alt er inkl. mva. hos meg ihvertfall, noe annet ville vært ulovlig.
Skrevet av: Homecast på fredag 10. februar 2017, klokken 22:22
Dette er krav fra netteier
Skrevet av: Ipadjove på lørdag 11. februar 2017, klokken 14:15
Skrevet av: Ipadjove på søndag 12. februar 2017, klokken 10:36
Skrevet av: Hansi på søndag 12. februar 2017, klokken 10:57
Skrevet av: knut3448 på søndag 12. februar 2017, klokken 11:06
Skrevet av: jkirkebo på søndag 12. februar 2017, klokken 14:18
Sitat fra: Hansi på søndag 12. februar 2017, klokken 10:57
Jeg syns det er litt skuffende at den ikke drar maks strøm opp til ca. 80%. Kan det være hurtigladeren som blir varm og setter begrensningene (ønsketenkning :))?
Selv ikke en 85kWh Tesla klarer maks opp til 80% på "50kW"-hurtigladere. Min begynner å regulere ned ved ca. 75%.
Skrevet av: Hansi på søndag 12. februar 2017, klokken 15:28
Tror du hurtigladehastigheten på papiret i post #89 er som man kan forvente på Ampera-e?
Edit: Korrigert til post # som tipset av knut.aulie
Skrevet av: Counterpointer på søndag 12. februar 2017, klokken 15:49
Sitat fra: Hansi på søndag 12. februar 2017, klokken 15:28PS
Tror du hurtigladehastigheten på papiret i siste posten på side 6 er som man kan forvente på Ampera-e?
Lurt å bruke post # (nummer) sidevisninger avhenger av plattform og innstillinger
Skrevet av: Gnilre på søndag 12. februar 2017, klokken 20:09
Hvis Bolt (og Ampera-e forhåpentlig) takler 6A og har en medfølgende kladd for schuko, tror jeg at jeg bare vil bruke den hjemme. Jeg har nemlig kun 10A kurser og det er noe annet utstyr på kursen som går til garasjen. Fra jeg kommer hjem fra jobb til neste morgen kan det bli 15-16 timer lading, ca 20 kWh og 1/3 oppfylt batteri. Mulig jeg fester ladekladden fast i garasjen også og heller bruker CCS og type 2 på langtur.
Jeg vet jo at det ikke er anbefalt med lang belastning på schuko pga varmgang, men 6A utendørs bør gå bra.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 14. februar 2017, klokken 16:41
Kom fra Opel i dag.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170214/405b27c431a9199820274ee1a2653558.jpg)
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 14. februar 2017, klokken 16:43
Skrevet av: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 17:02
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 14. februar 2017, klokken 17:03
Sitat fra: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 17:02Stemmer. Det glemte jeg.
Tror ikke det lenger er mulig å få hjemmelader uten MVA...
Stryk spørsmålet
Skrevet av: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 18:47
Blir jo fort tett på det samme når en legger sammen innkjøp ladestasjon,eletriker og deler? Og det er jo ikke dumt å ha en totalleverandør med tanke på garanti?
Skrevet av: Trond.m på tirsdag 14. februar 2017, klokken 18:53
Sitat fra: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 18:47Det kommer jo litt an på hva som inngår. Hvor mange meter kabling, tillegg for boring / feste på mur / betong.
Virker jo ganske fornuftig priset det tilbudet?
Antar at det er prisen for 20A kurs, dvs. maks 16A lading som er oppført.
Skrevet av: bmw2002 på tirsdag 14. februar 2017, klokken 18:53
Noen som vet noe om det?
Hadde tenkt å kjøpe Ecolite selv, tror kanskje det blir billigere.
Skrevet av: hanjan på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:20
http://www.fortum.no/hjemmeladestasjon/
8995,- inkl alt.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Skrevet av: Zuexi på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:22
Sitat fra: bmw2002 på tirsdag 14. februar 2017, klokken 18:53
Hadde tenkt å kjøpe Ecolite selv, tror kanskje det blir billigere.
Spørs hvor omfattende elektrikerarbeidet ditt er. For min del kom jeg under 10k med elektriker og ecolite.
Skrevet av: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:23
Sitat fra: TM på tirsdag 14. februar 2017, klokken 18:53Sitat fra: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 18:47Det kommer jo litt an på hva som inngår. Hvor mange meter kabling, tillegg for boring / feste på mur / betong.
Virker jo ganske fornuftig priset det tilbudet?
Antar at det er prisen for 20A kurs, dvs. maks 16A lading som er oppført.
Jeg har sendt forespørsel for å få mer info. Håper jo veldig det er 20A lading (som er maks hva Hafslund tillater i Oslo uten tiltak på anlegget) og ikke 16A. Og at det er med pistol.
Ser ElbilHjelpen har en kampanje for ladestasjoner inkl. installasjon i Stavangerområdet for ca 12.000 inkl ladepistol...
Skrevet av: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:30
Sitat fra: Zuexi på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:22Sitat fra: bmw2002 på tirsdag 14. februar 2017, klokken 18:53
Hadde tenkt å kjøpe Ecolite selv, tror kanskje det blir billigere.
Spørs hvor omfattende elektrikerarbeidet ditt er. For min del kom jeg under 10k med elektriker og ecolite.
Ecolite med b-vern, ledning og pistolholder koster 7800 + frakt?
Hva skulle elektriker ha for jobben inkl materiale?
Er du fornøyd med løsningen?
Skrevet av: Zuexi på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:43
Sitat fra: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:30Sitat fra: Zuexi på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:22Sitat fra: bmw2002 på tirsdag 14. februar 2017, klokken 18:53
Hadde tenkt å kjøpe Ecolite selv, tror kanskje det blir billigere.
Spørs hvor omfattende elektrikerarbeidet ditt er. For min del kom jeg under 10k med elektriker og ecolite.
Ecolite med b-vern, ledning og pistolholder koster 7800 + frakt?
Hva skulle elektriker ha for jobben inkl materiale?
Er du fornøyd med løsningen?
Det er jeg. Skal sies at jeg lader mest på jobb på 16A Schneider Electric boks. Lading hjemme når det er behov for ekstra strøm i hverdagen og i helger. Synes byggekvaliteten på Ecolite virker mer solid enn boksen til Schneider.
Min boks står innendørs i garasjekjeller, så er ikke utsatt for fukt, vær og vind. Fikk lagt opp 25A kurs, ca 8-9 meter fra sikringsskap. Forsåvidt en grei jobb. Trengte ikke bore gjennom vegger e.l, bare i betongvegg til feste for kabel. Betalte vel ca 3500 for jobben inkl. mva. Valgte boks med integrert B-vern. Bruker kabel som fulgte med nåværende bil.
Skrevet av: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:52
Sitat fra: Zuexi på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:43Takk!Sitat fra: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:30Sitat fra: Zuexi på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:22Sitat fra: bmw2002 på tirsdag 14. februar 2017, klokken 18:53
Hadde tenkt å kjøpe Ecolite selv, tror kanskje det blir billigere.
Spørs hvor omfattende elektrikerarbeidet ditt er. For min del kom jeg under 10k med elektriker og ecolite.
Ecolite med b-vern, ledning og pistolholder koster 7800 + frakt?
Hva skulle elektriker ha for jobben inkl materiale?
Er du fornøyd med løsningen?
Det er jeg. Skal sies at jeg lader mest på jobb på 16A Schneider Electric boks. Lading hjemme når det er behov for ekstra strøm i hverdagen og i helger. Synes byggekvaliteten på Ecolite virker mer solid enn boksen til Schneider.
Min boks står innendørs i garasjekjeller, så er ikke utsatt for fukt, vær og vind. Fikk lagt opp 25A kurs, ca 8-9 meter fra sikringsskap. Forsåvidt en grei jobb. Trengte ikke bore gjennom vegger e.l, bare i betongvegg til feste for kabel. Betalte vel ca 3500 for jobben inkl. mva. Valgte boks med integrert B-vern. Bruker kabel som fulgte med nåværende bil.
Det skulle tilsvare 11.500,- hvis en tar med ledning og er tilsvarende som ElbilHjelpen pakke i Stavangerområdet prismessig.
En fordel med Ecolite er en kan bestemme antall Amper, mens lader fra ElbilHjelpen har enten 16 eller 32.
Skrevet av: Zuexi på tirsdag 14. februar 2017, klokken 21:24
Sitat fra: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:52Sant. Selv skulle jeg ha 25A og det er det var det ikke så mange bokser som kunne uten at det skulle koste det hvite ut av øyet.
En fordel med Ecolite er en kan bestemme antall Amper, mens lader fra ElbilHjelpen har enten 16 eller 32.
Skrevet av: LarsAa på onsdag 15. februar 2017, klokken 20:30
Skrevet av: zbk på onsdag 15. februar 2017, klokken 21:38
Skrevet av: nofuelno på onsdag 15. februar 2017, klokken 23:31
Sitat fra: zbk på onsdag 15. februar 2017, klokken 21:3810A ladekabel for Schuko er standard.
Ifølge utstyrslista er det bare en vanlig ladekladd (som jeg antar er 8A eller 10A). Type2-kabel er ikke lista opp.
Type 2 kabel følger ikke med, men er tilvalg. ( tenk på hvilken lengde du vil ha på den og bestill på nett )
Skrevet av: elektrolux på onsdag 15. februar 2017, klokken 23:45
Sitat fra: S4e på tirsdag 14. februar 2017, klokken 19:52
En fordel med Ecolite er en kan bestemme antall Amper, mens lader fra ElbilHjelpen har enten 16 eller 32.
Våre ladestasjoner har 3 fritt justerbare trinn. Husker siste innstilling til ny justering gjøres.
6-10-16A eller 10-16-32A
Skrevet av: S4e på torsdag 16. februar 2017, klokken 08:02
Skrevet av: Tom E. på torsdag 16. februar 2017, klokken 14:40
Skrevet av: Trond Mjøs på torsdag 16. februar 2017, klokken 14:43
Eg veit at ein kan justera mellom 8 A og 12 A ved lading med medfølgande "ladekladd". I Tesla kan ein jo justera trinnlaust ladestraum over eit stort område.
Skrevet av: Ipadjove på torsdag 16. februar 2017, klokken 15:40
Sitat fra: Trond Mjøs på torsdag 16. februar 2017, klokken 14:43
Er det nokon som har funne ut om det går an å justera ladestraumen i Ampera-e (frå skjerm i bil eller app) når ein ladar med AC type 2?
Eg veit at ein kan justera mellom 8 A og 12 A ved lading med medfølgande "ladekladd". I Tesla kan ein jo justera trinnlaust ladestraum over eit stort område.
Har du sett at Opelen har 8 og 12A som valg? Har sett det på Bolt, men på Opel har jeg bare sett 6A som laveste, uten å få se det/de andre alternativene.
Skrevet av: S4e på torsdag 16. februar 2017, klokken 18:57
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 14. februar 2017, klokken 16:41
Dette er jo aktuelt for lading av Ae.
Kom fra Opel i dag.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170214/405b27c431a9199820274ee1a2653558.jpg)
Fikk nærmere beskrivelse av Opel i dag. Det er en Salto ladeboks. Pris er for maks 16A lading, men med 20A kurs. 32A er betydelig dyrere. Virker ikke som de f.eks. kan tilby 20A lading.
Skrevet av: Trond Mjøs på torsdag 16. februar 2017, klokken 23:14
Skrevet av: Ipadjove på torsdag 16. februar 2017, klokken 23:21
Sitat fra: Trond Mjøs på torsdag 16. februar 2017, klokken 23:14
Ipadjove, eg har kun sett manualen for Bolt, og trudde dette vart likt i Ampera-e. (8 og 12 A ). Men det er mogleg dette vert annleis for Opel. Det er jo slik at denne ladekladden må vera laga for 230 V på europeiske bilar. Mitt spørsmål er om AC lading ( mode 3) kan justerast frå skjermen i bilen?
Ok jepp. Trodde også først at det ville være likt, men så såg jeg 6A i en video. Se bilde. Bolt skal vel fungere på 110V også, kanskje derfor.
Skrevet av: harmyk på mandag 27. februar 2017, klokken 01:19
Jeg har bestilt en Ampera-e og trenger bedre forståelse av hvilken lader jeg trenger. Her følger noen påstander / spørsmål / forklaringer på hvordan jeg forstår verden. Er takknemlig om noen kan bidra til at jeg får korrekt forståelse.
I PDF file http://www.opel.no/content/dam/Opel/Europe/norway/hq/no/11_Brochure_Library/prisliste-ampera-e-my17-14-12-2016.pdf skriver Opel på side 3 at Ampera-e har:
+ Innebygd lader, AC: 240V en-fase, inntil 32 Amp
+ Hurtiglading DC, ladekapasitet: 50 kW
Slik jeg forstår dette, så kan en uten å installere ladestasjon lade bilen med en kurs på 32A (*240V => 7.6Kw). I brosjyren oppgis ladekapasitet til 7.2kW - det stemmer jo rimelig bra. Det skulle gi en maksstrøm på 30A. Antar da at en 32A sikring tåler en kontinuerlig belastning på 30A?
Hvis en kun har en 16A kurs i garasjen er en avhengig av at enten
A: bilen kan redusere strømmen ned til 10/12/14 A (for ikke å overbelaste strømkursen - den på 16A kan jo ikke stå med 16A kontinuerlig over lang tid)
eller
B: en må kjøpe en lader som reduserer strømmen som leveres til bilen til en styrke som kursen kan levere kontinuerlig (10/12/14 A).
Så om en har behov for ladestasjon er da avhengig av:
1: Har en en 32A kurs i garasjen så klarer en seg uten ladestasjon.
2: Har en mindre enn 32A kurs så bør en vente til vi vet hvordan bilen kan begrense strømmen for så å finne ut om en har behov for egen ladestasjon.
Så vidt jeg forstår leverer alle "hjemmeladestasjoner" AC. Hvis bilen skal lades med større kapasitet enn 7.2Kw må en benytte hurtiglader og disse laderne leverer DC? (og Ampera-e kan ta imot opptil 50kW ladning). Hvor høy spenning leverer hurtigladerne?
Som jeg skrev i begynnelsen er dette ikke ment som påstander men som spørsmål. Fint om noen av dere som er opplyste kan være med å opplyse meg også :-).
Takker og bukker
mvh Harald
Skrevet av: zbk på mandag 27. februar 2017, klokken 07:29
Et AC-ladepunkt, derimot, er kjekt å ha ;). Instilling for antall ampere på ladepunktet skal typisk være 80% av sikringsstørrelse. Dvs 20A for 16A-lading og 40A for 32A-lading. For 16A/32A sikringer bør ladestasjonen stilles inn på 13A/25A.
Et ladepunkt eller en ladekabel vil sende et signal til bilen som sier noe om hvor mange ampere den er i stand til å levere og så trekker bilen maks så mange ampere for lading. Ladekabelen som følger med bilen er enten 8A eller 10A og kan ikke brukes til hurtigere lading enn dette. For å trekke 32A må du ha både en strømkurs og en ladekabel/-punkt som er beregnet på dette.
Hvilke muligheter vi i tillegg kommer til å ha for å justere ladefart fra bilen er det vel ingen som vet ennå.
Skrevet av: Gnilre på mandag 27. februar 2017, klokken 09:00
Skrevet av: harmyk på mandag 27. februar 2017, klokken 19:34
+ Innebygd lader, AC: 240V en-fase, inntil 32 Amp
Slik jeg forstår dette, så kan bilen lades med inntil 32A AC. Må det da være ladestasjon eller kan den koples rett i en 40A stikkontakt?
I og med at jeg ikke vet om bilen kan brukes til å begrense fra 32A til 16A antar jeg at jeg venter med å bestemme meg til alle fakta er på bordet.
Jeg har 3x50A inn til huset. Har vurdert å søke om å få utvide det til 3x62A, men vet ikke om det går. Må nok legge ny kabel ut til garasjen, da kursen i dag går via andre kontakter osv. Jeg kommer nok uansett til å legge opp en kabel som i framtiden kan benyttes til 32A, selv om jeg vel ikke ser behovet (i denne omgang) for mer enn 16A.
Så i praksis må jeg nok vente til jeg vet hva Ampera-e kan regulere selv. Hvis dette er max 10A så er det jo i det minste, men har jeg lagt kabelen så er det jo ikke så mye stress å bare prøve og se om den kapasiteten holder. Etter mine beregninger vil bilen da på 10 timer kunne lades ca 23kWh - noe som burde holde til 160km. Ikke ofte en kjører mer enn det på et døgn.
Så jeg får vel si at jeg fremdeles er i orienteringsfasen og prøver å finne ut hvordan dette henger sammen.
Takker for informasjonen.
Skrevet av: zbk på mandag 27. februar 2017, klokken 19:51
Her er et eksempel: http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/10-16-32a-ladekabel-med-display-og-type-2-pis?tm=ladekabler
Skrevet av: S4e på mandag 27. februar 2017, klokken 20:00
Sitat fra: zbk på mandag 27. februar 2017, klokken 19:51
En ladekabel er, litt forenklet, bare en portabel ladestasjon. Disse kan du få i 32A-utgaver om du vil. Da trenger du en 32A-kontakt å koble den til og den skal være ok sikret om den er rett installert.
Her er et eksempel: http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/10-16-32a-ladekabel-med-display-og-type-2-pis?tm=ladekabler
Det er vel helt marginal besparelse på en slik, når en uansett trenger en elektriker? Og med en fast stasjon kan en få B-vern integrert + at alt er ordentlig montert på vegg og ingen løse ledninger/kontakter...
Skrevet av: Olemann på mandag 27. februar 2017, klokken 20:38
Nei, bilen kan ikke kobles rett til en "40A stikkontakt". Du trenger en ladekladd som det gjerne kalles, altså en ledning med en kladd på. Denne får du i ulike varianter, opp til 32A. Enfase 32A kan du få trøbbel med lokalt, ikke alle leverandører er like glad for slik skjev last.
MEN; tenk deg om før du rigger til med 32A om du virkelig har behov for det. Jeg har hatt elbil i mange år og var i ferd med å spa opp hagen og dra tjukk 32A kabel 15 meter, men valgte teste ut først 14/16A. Etter 3 år har jeg kun etpar ganger savnet mer.
Skrevet av: harmyk på mandag 27. februar 2017, klokken 20:53
Ref: Olemann
I og med at jeg legger ny kabel fra sikringsskap til garasje tror jeg det er lurt å legge en kabel som kan tåle 32A. Må nok opp med litt belegningsstein, men det blir ikke så langt - antar det skal gå sånn rimelig bra. Jeg anser det for lite sannsynlig at jeg kommer til å bruke den til 32A men det er jo ikke noe problem å sette en 16A/20A sikring på kursen. Tenker vel at hvis jeg skal ha noe mer enn 10A så er det vel lurt å minst ha 16A - og da trenger jeg 20A kurs ut fra sikringsskapet?
Takker for mye fin info her.
Skrevet av: Olemann på mandag 27. februar 2017, klokken 21:05
Sitat fra: harmyk på mandag 27. februar 2017, klokken 20:53
Her var det enda mer informasjon. Flott å bli gjort oppmerksom på dette, men jeg ser at det kan være lurt å ha det fast montert. Men fint å få denne opplysningen med i vurderingen.
Ref: Olemann
I og med at jeg legger ny kabel fra sikringsskap til garasje tror jeg det er lurt å legge en kabel som kan tåle 32A. Må nok opp med litt belegningsstein, men det blir ikke så langt - antar det skal gå sånn rimelig bra. Jeg anser det for lite sannsynlig at jeg kommer til å bruke den til 32A men det er jo ikke noe problem å sette en 16A/20A sikring på kursen. Tenker vel at hvis jeg skal ha noe mer enn 10A så er det vel lurt å minst ha 16A - og da trenger jeg 20A kurs ut fra sikringsskapet?
Takker for mye fin info her.
Skrevet av: hexachordia på mandag 27. februar 2017, klokken 21:27
Sitat fra: Olemann på mandag 27. februar 2017, klokken 21:05
Ja, når du først skal strekke ny kabel så velg dimensjon for 32A. Koster ikke mye mer. Mitt poeng var at jeg trodde jeg måtte ha 32A for å få ladet nok, det holdt med 14/16A for min del. 16A ladekladd går bra på 16A kurs, men holde deg unna vanlig stikk, altså Schuko. Bruk bare industrikontakt for alt over 10A, ellers lett varmgang. Kladdene leveres med det normalt, men noen trikser til med overganger, ikke lurt.Sitat fra: harmyk på mandag 27. februar 2017, klokken 20:53
Her var det enda mer informasjon. Flott å bli gjort oppmerksom på dette, men jeg ser at det kan være lurt å ha det fast montert. Men fint å få denne opplysningen med i vurderingen.
Ref: Olemann
I og med at jeg legger ny kabel fra sikringsskap til garasje tror jeg det er lurt å legge en kabel som kan tåle 32A. Må nok opp med litt belegningsstein, men det blir ikke så langt - antar det skal gå sånn rimelig bra. Jeg anser det for lite sannsynlig at jeg kommer til å bruke den til 32A men det er jo ikke noe problem å sette en 16A/20A sikring på kursen. Tenker vel at hvis jeg skal ha noe mer enn 10A så er det vel lurt å minst ha 16A - og da trenger jeg 20A kurs ut fra sikringsskapet?
Takker for mye fin info her.
Jepp, du må ha 20 A strømkurs. Med så stort batteri er det fint med 32A strømkurs og lading på ca 26A hvis mulig.
Skrevet av: nofuelno på tirsdag 28. februar 2017, klokken 00:02
Hurtiglading av US-importert Chevy Bolt er ikke mulig i Norge da bilen har et CSS type 1 inntak som ikke passer med kabler som benyttes på europeiske hurtigladestasjoner. ( gjelder selvfølgelig ikke Opel Ampera-e )
Skrevet av: 3irikur på tirsdag 28. februar 2017, klokken 16:04
Sitat fra: nofuelno på tirsdag 28. februar 2017, klokken 00:02
OBS!
Hurtiglading av US-importert Chevy Bolt er ikke mulig i Norge da bilen har et CSS type 1 inntak som ikke passer med kabler som benyttes på europeiske hurtigladestasjoner. ( gjelder selvfølgelig ikke Opel Ampera-e )
Dersom noen virkelig har lyst - ville det vært mulig å bygge om til type 2? Evt. brukt en overgangskabel?
Skrevet av: nofuelno på tirsdag 28. februar 2017, klokken 23:25
Sitat fra: 3irikur på tirsdag 28. februar 2017, klokken 16:04Ombygging: Svært krevende og omfattende og en tilnærmet umulig oppgave.Sitat fra: nofuelno på tirsdag 28. februar 2017, klokken 00:02
OBS!
Hurtiglading av US-importert Chevy Bolt er ikke mulig i Norge da bilen har et CSS type 1 inntak som ikke passer med kabler som benyttes på europeiske hurtigladestasjoner. ( gjelder selvfølgelig ikke Opel Ampera-e )
Dersom noen virkelig har lyst - ville det vært mulig å bygge om til type 2? Evt. brukt en overgangskabel?
Overgangskabel: Ikke tilgjengelig på markedet, men mulig med deler for 20.000,- og mye spesialkompetanse.
Skrevet av: zbk på onsdag 01. mars 2017, klokken 07:59
Dersom man fikk tak i type2-versjonen av kontaktplata til bilen, ville ikke denne kunne kobles mer eller mindre direkte til kontaktpunktene for type1? Det føles enklere å gjøre det på den måten enn med et adapter, i alle fall.
Skrevet av: Ipadjove på tirsdag 21. mars 2017, klokken 16:54
Aner ikke noe om disse kildene men vi håper/ønsker oss vel bedre resultat?
Skrevet av: zbk på tirsdag 21. mars 2017, klokken 17:05
Skrevet av: JAN PETTERSEN på fredag 14. april 2017, klokken 17:02
Vet at Nissan og Bmv el biler leveres med mulighet for strøm begge veier.
Tidligere Tesla biler ga og denne muligheten, men da de kom med power wall lagrings batteriet,
Fjernet de denne.
Men ser nå at de vurderer å levere med denne muligheten igjen.
Alså, det jeg lurer på er om ampera-e blir levert med eller uten denne muligheten?
Noen som vet?
Skrevet av: anki på onsdag 19. april 2017, klokken 11:42
Jeg har bestilt den nye Ampera-E og ønsker hjemmelader, vil ha en med uttak slik at jeg ikke blir bundet til en kontakt. Om jeg skulle skifte bil i fremtiden vil jeg ikke måtte forholde meg til bare en type kontakt.
Tur/retur jobb blir 10,6 mil så ønsker god lading.
Jeg tenker å legge inn til 32A når jeg først innstallerer, men ønsker å lade på lavere effekt i det daglige. Men de få gangene jeg trenger mer så ønsker jeg å ha muligheten til å justere dette opp. Inntak til huset er 3x80A IT nett 3x95/95 alu, lagt inn nytt i fjor sommer.
I tilbudet på hjemmeladere fra Opel så er det hjemmelader fra Salto:
20A lader: 14.813,- inkl. mva.,
• Forsyning: 230V, 1-fase – 20A sikring
• Ladeeffekt > 3,7kW (maks 16A)
32A lader: 19.200,-* inkl. mva., *Kapasitetsvurdering: Vurdering av kundens elektriske anlegg og nødvendig godkjennelse fra lokal netteier. Kapasitetsvurdering på kr. 1.875,- inkl. mva.,
• Forsyning: 230V, 1-fase – 32A sikring
• Ladeeffekt > 7,4kW (maks 32A)
Jeg har kontaktet EDA som Opel har gjort avtale med og fått vite at det er Salto sin 572 som er den som blir brukt på ladere med uttak. På salto sine hjemmesider om type 572 boks står det: "Teknisk Beskrivelse Saltoboks 572 ladestasjon Mode-3 med Type2 uttak. Strømtilførsel med 1-fase 230V, inntil 32A. (stillbar med PC-verktøy i Amp-trinn ned til 6A)."
I svaret fra EDA så sier de: "Den er justerbar, men du må ha elektriker inn i bilder, med egen pc, eget grensesnitt, og man må være elektriker i tillegg siden man jobber vedsiden av strømførende komponenter. Så denne kan ikke utføres av deg i det daglige."
Så i prinsippet for meg som bruker så er den ikke regulerbar.
Det er 572 for 32A pakken og S16/572 som brukes for 20A pakken (den siste er ikke på Salto sine sider for den ligger kun for EDA).
Så jeg lurer på om noen vet om jeg kan stille Ampera-E inn med at den generelt skal trekke 16A i det daglige og at jeg kan øke dette til 32A ved behov?
Finnes det andre leverandører av hjemmeladere som er alternativ til Salto?
Hvis netteier ikke lar meg legge inn 32A, er det mulig å legge inn 25A og få en hjemmelader som har det som maks og regulere denne ned til 16A i det daglige?
Mange spørsmål, men håper på litt god input :)
Skrevet av: zbk på onsdag 19. april 2017, klokken 11:58
Skrevet av: Ipadjove på onsdag 19. april 2017, klokken 12:12
Planen er å kunne velge 32A, 25A, 16A og 7A.
Skrevet av: moby666 på onsdag 19. april 2017, klokken 12:16
Sitat fra: Ipadjove på onsdag 19. april 2017, klokken 12:12
Jeg har bestilt en slik med mulighet for å justere. Siden jeg ikke fant ut om det kunne justeres i bilen.
Planen er å kunne velge 32A, 25A, 16A og 7A.
Håper ikke du har tenkt å sende inn 32 amp inn i denne ;)
Skrevet av: Ipadjove på onsdag 19. april 2017, klokken 12:29
Sitat fra: moby666 på onsdag 19. april 2017, klokken 12:16Sitat fra: Ipadjove på onsdag 19. april 2017, klokken 12:12
Jeg har bestilt en slik med mulighet for å justere. Siden jeg ikke fant ut om det kunne justeres i bilen.
Planen er å kunne velge 32A, 25A, 16A og 7A.
Håper ikke du har tenkt å sende inn 32 amp inn i denne ;)
Hehe neida, kun signal/styring i den bryteren :)
Skrevet av: Zuexi på onsdag 19. april 2017, klokken 12:48
Sitat fra: anki på onsdag 19. april 2017, klokken 11:42Jeg endte opp med Ecolite'n som det linkes til over her i hovedsak fordi den er "alt etende" i forhold til strøminput (IT/TN), innebygget jfb type B og kan tilpasses ladebehovet ditt. Byggekvaliteten på chassiet virker også bedre enn Schneider sin som jeg lader med på jobb.
Så jeg lurer på om noen vet om jeg kan stille Ampera-E inn med at den generelt skal trekke 16A i det daglige og at jeg kan øke dette til 32A ved behov?
Finnes det andre leverandører av hjemmeladere som er alternativ til Salto?
Hvis netteier ikke lar meg legge inn 32A, er det mulig å legge inn 25A og få en hjemmelader som har det som maks og regulere denne ned til 16A i det daglige?
Mange spørsmål, men håper på litt god input :)
Jeg hadde samme utgangspunkt som deg med ønske om 32A, men endte opp med 25A pga begrensninger i hovedsikring. Det kan legges inn mulighet for 16A/32A (eller 16A/25A) ved hjelp av ekstern styring. Se hjemmesiden til ladespesialisten, står litt mer der.
Noen vil kanskje anbefale deg en "smart" ladeboks hvor en f.eks. kan fjernstyre ladetider (i den grad dette ikke kan bestemmes i bilen) når disse smarte strømmålerne kommer - Her må du se an behovet ditt.
Skrevet av: S4e på onsdag 19. april 2017, klokken 18:49
Sitat fra: Zuexi på onsdag 19. april 2017, klokken 12:48Sitat fra: anki på onsdag 19. april 2017, klokken 11:42Jeg endte opp med Ecolite'n som det linkes til over her i hovedsak fordi den er "alt etende" i forhold til strøminput (IT/TN), innebygget jfb type B og kan tilpasses ladebehovet ditt. Byggekvaliteten på chassiet virker også bedre enn Schneider sin som jeg lader med på jobb.
Så jeg lurer på om noen vet om jeg kan stille Ampera-E inn med at den generelt skal trekke 16A i det daglige og at jeg kan øke dette til 32A ved behov?
Finnes det andre leverandører av hjemmeladere som er alternativ til Salto?
Hvis netteier ikke lar meg legge inn 32A, er det mulig å legge inn 25A og få en hjemmelader som har det som maks og regulere denne ned til 16A i det daglige?
Mange spørsmål, men håper på litt god input :)
Jeg hadde samme utgangspunkt som deg med ønske om 32A, men endte opp med 25A pga begrensninger i hovedsikring. Det kan legges inn mulighet for 16A/32A (eller 16A/25A) ved hjelp av ekstern styring. Se hjemmesiden til ladespesialisten, står litt mer der.
Noen vil kanskje anbefale deg en "smart" ladeboks hvor en f.eks. kan fjernstyre ladetider (i den grad dette ikke kan bestemmes i bilen) når disse smarte strømmålerne kommer - Her må du se an behovet ditt.
Jeg har også valgt samme løsning og vil ha en bryter som velger 16 eller 32 A. Ikke montert eller prøvd enda, men byggekvaliteten ser veldig bra ut.
Ae har mulighet for å velge tidspunkt for lading!
Skrevet av: Tom E. på onsdag 19. april 2017, klokken 19:00
Hva er ladestasjonen til?
Skrevet av: Tom E. på onsdag 19. april 2017, klokken 19:01
Blå CEE kontakt selvfølgelig.
Skrevet av: S4e på onsdag 19. april 2017, klokken 19:24
Skrevet av: Zuexi på onsdag 19. april 2017, klokken 19:35
Mode 3 muliggjør også å sende strøm fra bilen tilbake til strømnettet (men dette er nok for spesielt interesserte)
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 19. april 2017, klokken 19:37
Skrevet av: Zuexi på onsdag 19. april 2017, klokken 19:43
Sitat fra: knut.aulie på onsdag 19. april 2017, klokken 19:37Det ladeboksen koster ekstra, koster jordfeilbryter'n ekstra å få installert i sikringsskapet ditt. Kanskje mer til og med.
Det er vel ca 3-4 tusen for 32A ledning (med kladd) og fra 6 tusen for en boks.
Enkelte ladebokser har denne ferdig installert.
I tillegg bør du ha en type 2 kabel liggende i bilen for lading på flere offentlige steder, kjøpesenter o.l, så da blir det likevel dyrere å gå for den rimeligere løsningen.
Skrevet av: 1Ampera på onsdag 19. april 2017, klokken 20:28
352536 Hjemmelader med fast kabel Type2. 7,4kW GHL-FK-B T2 - 7,4 6 440,00 Ladestasjon med 5 meter fast kabel + Plugg Type2 Mode3. AC. 7,4kW Med innebygget jordfeilbryter Type B. Ladeeffekt kan justeres i trinn 6-10-16-20-25-32 Amp. Denne må i tillegg sikres eksternt med Max 32Amp sikring.
Denne er levert av min elektriker og prisen på ladeboksen er ca 8900 eks. Mva. Salto sin tilsvarende er ca kr. 900.- dyrere.
Jeg har denne på 32 amp sikring.
Ser nå frem til å få levert bilen, slik at lader kan prøves.
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 19. april 2017, klokken 21:17
Sitat fra: Zuexi på onsdag 19. april 2017, klokken 19:43Hvis en har tilgang på 32 A Cee så skjønner jeg at en velger kun ledning.Sitat fra: knut.aulie på onsdag 19. april 2017, klokken 19:37Det ladeboksen koster ekstra, koster jordfeilbryter'n ekstra å få installert i sikringsskapet ditt. Kanskje mer til og med.
Det er vel ca 3-4 tusen for 32A ledning (med kladd) og fra 6 tusen for en boks.
Enkelte ladebokser har denne ferdig installert.
I tillegg bør du ha en type 2 kabel liggende i bilen for lading på flere offentlige steder, kjøpesenter o.l, så da blir det likevel dyrere å gå for den rimeligere løsningen.
Selv ville jeg da kanskje valgt flyttbar boks med B vern og med med Cee kobling.
Fast opplagt ladeboks er veldig fint i egen garasje, men koster noe mer. Opplegget av eletrikker blir ofte VELDIG dyrt hvis en ikke passer på.
Skrevet av: Tom E. på torsdag 20. april 2017, klokken 08:13
Venter på prisen i dag.
Og ja. I tillegg til alt dette kommer jo selve ladestasjonen på 6 til 12 tusenlapper?
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 20. april 2017, klokken 10:10
Sitat fra: Tom E. på torsdag 20. april 2017, klokken 08:13Usj, hørtes ikke veldig lovende ut for å få det rimelig.
Hadde elektrikker innom i går for å gi meg en pris på ladeopplegg til bilen. Før han kunne montere noe som helst så må jeg bytte ut inntakssikring (opp fra 63 Amp. til 80 Amp). Måler må flyttes fra sikrinsskapet ned i eget skap i kjeller sammen med inntakssikring. Så må det trekkes ut nye ledninger til garasjen på 20 meter. Den er ikke billig sa han. Så kommer nytt sikringsskap i garasjen med 32 Amp 3 fase hovedsikring. Deretter kan han montere egen kurs på 25 Amp. til bilen. Agder Energi tillater ikke større kurs.
Skrevet av: knut3448 på torsdag 20. april 2017, klokken 10:49
Skrevet av: Tom E. på torsdag 20. april 2017, klokken 11:03
Sitat fra: knut7 på torsdag 20. april 2017, klokken 10:49Du har nok rett der, men jeg vil bare gjøre denne øvelsen for å finne ut hva kostnaden faktisk blir. Orker nok ikke å sette i gang dette hvis prisen passerer 25K.
Trenger du så rask lading da? Du lader nok bortimot 25kWh på 12t ved 10A, ved 13A blir det over 30kWh på 12t. Man skal kjøre mange mil om dagen for at det skal være verdt å gjøre denne oppgraderingen tenker jeg.
Skrevet av: Olemann på torsdag 20. april 2017, klokken 12:32
Har inntil 16A (en fase) lading på vanlig blå industrikontakt og en justerbar ladekladd. Mer en nok, og kun en gang på 6 år måtte ta fossilbilen fordi elbilen ikke hadde rask nok lading.
Et godt råd til alle som har klart seg helt uten elbil til nå, er å klare seg uten dyre ladebokser noen uker og teste sine behov før man bygger om hus & garasje.
Skrevet av: timingbeltkiller på torsdag 20. april 2017, klokken 13:12
Har klart meg utmerket med et ordinært 10 ampere uttak opprinnelig brukt til motorvarmer/batterilader til fossilbil. Passer bare på å lade hver gang bilen parkeres uansett hvor mye eller lite reststrøm det er på batteriet.
En kjenning har null lademulighet der hun bor (Oslo).
Klarer seg utmerket med de offentlig tilgjengelige 10 og 16 ampere ladepunktene.
Skrevet av: AmocoCadiz på fredag 21. april 2017, klokken 04:40
Og hurtigladene bygges ut i bra tempo nå.
Skrevet av: bno på fredag 21. april 2017, klokken 08:24
Sitat fra: Tom E. på torsdag 20. april 2017, klokken 08:13
Hadde elektrikker innom i går for å gi meg en pris på ladeopplegg til bilen. Før han kunne montere noe som helst så må jeg bytte ut inntakssikring (opp fra 63 Amp. til 80 Amp). Måler må flyttes fra sikrinsskapet ned i eget skap i kjeller sammen med inntakssikring. Så må det trekkes ut nye ledninger til garasjen på 20 meter. Den er ikke billig sa han. Så kommer nytt sikringsskap i garasjen med 32 Amp 3 fase hovedsikring. Deretter kan han montere egen kurs på 25 Amp. til bilen. Agder Energi tillater ikke større kurs.
Venter på prisen i dag.
Og ja. I tillegg til alt dette kommer jo selve ladestasjonen på 6 til 12 tusenlapper?
Har It 230 3 fas.
Nytt hus der el opplegget er dimensjonert for inntakssikring på 80A, men Lyse snudde ift. inntaksikring på 80A så endte derfor opp med 63A. Har eget underfordelingsskap i garasjen 40A.
Elektrikker la oppegen kurs 32A til dedikert ladestasjon med B vern i skap.
Mulig det er samtidighetsfaktor inn i bildet og det kan være grunn til at du må øke inntaksikringen. Jeg stiller vel spørsmål om det er nødvendig å ta den utgiften?
Skrevet av: Tellus på lørdag 29. april 2017, klokken 22:51
Har nå anskaffet en Salto boks med mulighet for trefase lading. Ampera har kun enfase lading på maks 32A så jeg tenkte å høre om det er mulig for meg å kunne lade med 32A. Vet det går an å laske L1-L3 som vil kunne gi 48A enfas, men dette går vel kun an i IT nett så vidt jeg forstår ?
Hvis dette stemmer så gjelder fortsatt maks 16A lading for meg.
Noen som har kompetanse på dette som har lyst til å kommentere ?
Skrevet av: jkirkebo på søndag 30. april 2017, klokken 10:59
Sitat fra: Tellus på lørdag 29. april 2017, klokken 22:51
Har 3 fase TN nett og en 16A enfase Podpoint lader (type 1 kabel) montert i garasjen på en 20A kurs med B-vern i sikring.
Har nå anskaffet en Salto boks med mulighet for trefase lading. Ampera har kun enfase lading på maks 32A så jeg tenkte å høre om det er mulig for meg å kunne lade med 32A. Vet det går an å laske L1-L3 som vil kunne gi 48A enfas, men dette går vel kun an i IT nett så vidt jeg forstår ?
Hvis dette stemmer så gjelder fortsatt maks 16A lading for meg.
Noen som har kompetanse på dette som har lyst til å kommentere ?
Lasking brukes for å få biler med 3-fase lader til å lade på en stor 1-fase tilførsel.
Det kan ikke brukes til å få biler med stor 1-fase lader til å lade fort på en 3-fase tilførsel.
Løsningen din er evt. å legge ut en 3x32A kurs til ladestasjonen, men det forutsetter en hovedsikring større enn 3x40A. Fortrinnsvis 3x63A.
Skrevet av: tibber73 på søndag 30. april 2017, klokken 10:59
Sitat fra: Tom E. på torsdag 20. april 2017, klokken 08:13
Hadde elektrikker innom i går for å gi meg en pris på ladeopplegg til bilen. Før han kunne montere noe som helst så må jeg bytte ut inntakssikring (opp fra 63 Amp. til 80 Amp). Måler må flyttes fra sikrinsskapet ned i eget skap i kjeller sammen med inntakssikring. Så må det trekkes ut nye ledninger til garasjen på 20 meter. Den er ikke billig sa han. Så kommer nytt sikringsskap i garasjen med 32 Amp 3 fase hovedsikring. Deretter kan han montere egen kurs på 25 Amp. til bilen. Agder Energi tillater ikke større kurs.
Venter på prisen i dag.
Og ja. I tillegg til alt dette kommer jo selve ladestasjonen på 6 til 12 tusenlapper?
Det kan være lurt å hente inn tilbud fra flere elektrikere.
Kan ikke skjønne at 63A 3-fas blir for lite? 80A gir vel også høyere nettleie?
Jeg hentet inn mange anbud og min inntakskabel fikk forskjellig beskrivelse: "for liten, må byttes ut" og "oi, det var en kraftig inntakskabel". Når jeg konfronterte de som ville bytte den ut med at jeg ønsket dokumentasjon på at tverrsnittet var for lite, ble det stille fra den elektrikeren.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Counterpointer på søndag 30. april 2017, klokken 11:02
Skrevet av: jkirkebo på søndag 30. april 2017, klokken 11:06
Sitat fra: knut.aulie på søndag 30. april 2017, klokken 11:02
Finnes det type 2 til type 2 spiralkabel i 32 A 1 fas?
http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/type-2-til-type-2-spiral-kabel-32a-5m-gronn?tm=ladekabler/mode-3-til-type-2-ladekabler
Skrevet av: Counterpointer på søndag 30. april 2017, klokken 13:27
Sitat fra: jkirkebo på søndag 30. april 2017, klokken 11:06Kult takk.Sitat fra: knut.aulie på søndag 30. april 2017, klokken 11:02
Finnes det type 2 til type 2 spiralkabel i 32 A 1 fas?
http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/type-2-til-type-2-spiral-kabel-32a-5m-gronn?tm=ladekabler/mode-3-til-type-2-ladekabler
Er det noen ulemper med denne?
Har en 5 meter type 2 til type 1 med vanlig ledning nå, og det var først etter to år at jeg måtte klippe stripset som holdt den i en kveil. Før dette har jeg brukt den stripset. Har skjelden hatt bruk for den men det holder at den har vært i bruk et par ganger. Dette er grunnen til at jeg tenker spiral er lurt.
Skrevet av: Tellus på søndag 30. april 2017, klokken 13:28
Sitat fra: jkirkebo på søndag 30. april 2017, klokken 10:59Sitat fra: Tellus på lørdag 29. april 2017, klokken 22:51
Har 3 fase TN nett og en 16A enfase Podpoint lader (type 1 kabel) montert i garasjen på en 20A kurs med B-vern i sikring.
Har nå anskaffet en Salto boks med mulighet for trefase lading. Ampera har kun enfase lading på maks 32A så jeg tenkte å høre om det er mulig for meg å kunne lade med 32A. Vet det går an å laske L1-L3 som vil kunne gi 48A enfas, men dette går vel kun an i IT nett så vidt jeg forstår ?
Hvis dette stemmer så gjelder fortsatt maks 16A lading for meg.
Noen som har kompetanse på dette som har lyst til å kommentere ?
Lasking brukes for å få biler med 3-fase lader til å lade på en stor 1-fase tilførsel.
Det kan ikke brukes til å få biler med stor 1-fase lader til å lade fort på en 3-fase tilførsel.
Løsningen din er evt. å legge ut en 3x32A kurs til ladestasjonen, men det forutsetter en hovedsikring større enn 3x40A. Fortrinnsvis 3x63A.
Takker,
I og med at jeg tror kun 2 faser er ført frem per i dag (2-pols sikring) så er det nok enklest å benytte bare en fase 220 og laske L1-L3 i selve boksen. Dette skal fungere for all enfase lading i følge bruksanvisning selv om det ikke er helt etter type2 standard. Når jeg får Jaguar eller Audi neste år kan jeg vurdere å dra frem alle tre fasenelederne hvis den bilen støtter trefaselading. Tror ikke jeg har mulighet til mer enn 20A kurs uten å endre på inntakssikring.
Det står å lese i bruksanvisning.
"Lasking mellom faseledere L1-L2-L3 medfører en konfigurasjon som ikke helt følger standarden over Type 2 grensesnittet. Dermed kan det ikke garanteres at lading til andre elbiler med 3-faset Type 2 inntak vil fungere med en 3-faset ladekabel.
1-fase lading med 1-faset ladekabel vil alltid fungere"
Skrevet av: Stinger på søndag 30. april 2017, klokken 18:39
Sitat fra: knut.aulie på søndag 30. april 2017, klokken 11:02
Finnes det type 2 til type 2 spiralkabel i 32 A 1 fas?
Jeg bestilte denne på onsdag da jeg likte sort farge bedre:
https://gronnemil.no/produkt/ladekabler/type-2-til-type-2/oem-m3-type-2-32a-5-meter-spiral-lasbar
Skrevet av: seidl på søndag 30. april 2017, klokken 18:51
Skrevet av: Zuexi på søndag 30. april 2017, klokken 19:19
Sitat fra: seidl på søndag 30. april 2017, klokken 18:51Helt sikkert mer "uten mva" enn hva andre nettsteder tar "inkl mva" som resten av tilbehøret de selger ;)
Har folk undersøkt hos opel forhandler hva de skal ha for type 2 mode 3 kabler?
Skrevet av: AmocoCadiz på søndag 30. april 2017, klokken 20:51
Sitat fra: seidl på søndag 30. april 2017, klokken 18:512000kr for 4m og 2500kr for 7.5m, priser er uten mva
Har folk undersøkt hos opel forhandler hva de skal ha for type 2 mode 3 kabler?
Skrevet av: Zuexi på søndag 30. april 2017, klokken 21:18
Tror forresten man får problemer med 4 meter kabel, hvis man skal parkere i kjøreretningen på offentlige ladeplasser langs gate.
Skrevet av: Tellus på søndag 30. april 2017, klokken 23:36
Skrevet av: Zuexi på søndag 30. april 2017, klokken 23:36
Sitat fra: Tellus på søndag 30. april 2017, klokken 23:36Stemmer
Er det så at det kun er en schuko kabel med kladd som medfølger bilen og ingen type 2 til type 2 kabel ?
Skrevet av: Como på søndag 07. mai 2017, klokken 10:17
Fordeler/ulemper med spiral kabel vs vanlig? Og hvordan tror dere dette blir med Ae, med sin lade-luke på venstre forskjerm?
Skrevet av: Zuexi på søndag 07. mai 2017, klokken 11:23
Sitat fra: Como på søndag 07. mai 2017, klokken 10:17Hvor skal du lade mest?
Noen her som har ladet mye på forskjellige steder med type2 støpsel og erfart hva man bør ha av lengde på type2 til type2 kabelen?
Fordeler/ulemper med spiral kabel vs vanlig? Og hvordan tror dere dette blir med Ae, med sin lade-luke på venstre forskjerm?
Tror 5 meter fint vil dekke mesteparten av bruken. På p-plasser hvor ladeboksen er plassert midt på p-plassen kan du både kjøre rett inn eller rygge inn.
Skal du stå mye langs offentlige ladeplasser vil du trenge lenger kabel, pga plasseringen av ladeluken er foran førerdøren og ladeboksen da vil være på bilens høyre side, hvis du følger normal kjøreretning. Alternativt må du lukeparkere ved å kjøre mot kjøreretningen for å få ladeluken på samme side som ladeboksen. Selvsagt ikke alltid mulig, i tillegg til at det oppstå trafikkfarlige situasjoner.
Selv har jeg bare erfaring med vanlig kabel og har kjøpt det til Ampera-e også. Ser for meg at spiralkabelen alltids vil gnisse seg mot lakken hvis du rygger inn på p-plasser, i tillegg til at den alltids vil være spenn mellom kabel og håndtaket på ladepluggen. De er vel bygget for å tåle det, men over tid tror jeg det ikke er optimalt.
Skrevet av: Ipadjove på mandag 22. mai 2017, klokken 15:39
32A, men regner med å lade på lavere styrke til vanlig da jeg trenger strøm til andre ting i huset også :)
Skrevet av: Counterpointer på mandag 22. mai 2017, klokken 21:05
Sitat fra: Zuexi på søndag 30. april 2017, klokken 23:36Det er nå bekreftet at shukolader 6-10 amp medfølger OG type 2 til type 2 32 ampSitat fra: Tellus på søndag 30. april 2017, klokken 23:36Stemmer
Er det så at det kun er en schuko kabel med kladd som medfølger bilen og ingen type 2 til type 2 kabel ?
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/655366828a8b690735bf7d1342fa054d.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/de50a38327f3f80056096ba2c6e715f8.jpg)
Skrevet av: Zuexi på onsdag 24. mai 2017, klokken 00:02
Skrevet av: Trond.m på onsdag 24. mai 2017, klokken 06:50
Skrevet av: Stikkkontakt på onsdag 24. mai 2017, klokken 09:32
Sitat fra: TM på onsdag 24. mai 2017, klokken 06:50
Hvilken IP klasse har den ?
Står IP56 på det ene bildet.
Skrevet av: 3irikur på onsdag 24. mai 2017, klokken 10:07
Skrevet av: seidl på onsdag 24. mai 2017, klokken 10:54
(http://bildr.no/image/ditpMEJV.jpeg)
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 24. mai 2017, klokken 14:03
Skrevet av: Ipadjove på onsdag 24. mai 2017, klokken 18:09
La bare signalkabelen ved siden av 32A-kabelen og satt bryteren ved sikringsskapet i gangen. 2 motstander følgte med etter avtale.
Og det er kanskje unødvendig ja, men liker å ha litt fleksibilitet :)
Og ja, bryteren er montert oppned :o
Skrevet av: Ipadjove på onsdag 24. mai 2017, klokken 18:13
Den Charge Amps såg smart ut! Lys osv :))
Skrevet av: e-curious på torsdag 25. mai 2017, klokken 01:01
Skrevet av: Ipadjove på torsdag 25. mai 2017, klokken 05:29
Sitat fra: e-curious på torsdag 25. mai 2017, klokken 01:01
@Ipadjove: Ser ut som en smart løsning. Det er greit å jkunne ustere ned ladehastigheten; både i forhold til strøm i resten av huset og til evt. effektavgift.
Akkurat :) Til vanlig tipper jeg at den blir stående på f.eks 16A.
32A + mye forbruk i huset = hovedsikringen ryker.
Skrevet av: kammiz på fredag 26. mai 2017, klokken 12:34
Skrevet av: Kriss på lørdag 27. mai 2017, klokken 13:27
https://www.elbilgrossisten.no/products/siemens-wb140a-4-6kw-20a-type-2
Det er noen timer spart på å fylle batteriet i forhold til en 16A lader.
Skrevet av: e-hawk på mandag 29. mai 2017, klokken 16:44
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: e-hawk på mandag 29. mai 2017, klokken 16:48
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: geear på mandag 29. mai 2017, klokken 17:27
Sitat fra: Ipadjove på onsdag 24. mai 2017, klokken 18:09Fiffig, men er det ikke en mismatch mellom tallene på bryteren din?
Her er bilder av reguleringsbryteren jeg koblet til EcoLite-laderen. (Elektrikeren tok seg av alt 220V osv selvfølgelig)
La bare signalkabelen ved siden av 32A-kabelen og satt bryteren ved sikringsskapet i gangen. 2 motstander følgte med etter avtale.
Og det er kanskje unødvendig ja, men liker å ha litt fleksibilitet :)
Og ja, bryteren er montert oppned :o
Skrevet av: Ipadjove på mandag 29. mai 2017, klokken 17:39
Når det ikke er forbindelse i signal-kabelen (stilling 0) gir laderen opptil 32A.
Stilling 1 legger inn en litt stor motstand, stilling 2 en mindre motstand.
Stilling 3 legger inn begge motstandene i parallell. Da blir total motstand mindre.
Til mindre motstand, til mindre strøm gir laderen.
Skrevet av: Olemann på torsdag 01. juni 2017, klokken 22:17
Skrevet av: Lars C. Krogenæs på torsdag 01. juni 2017, klokken 22:40
Skrevet av: Olemann på torsdag 01. juni 2017, klokken 22:44
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på torsdag 01. juni 2017, klokken 22:40
Hvordan har du målt dette?
Skrevet av: Radar70 på mandag 12. juni 2017, klokken 13:20
PS er skikkelig fersking på dette med lading ::)
Skrevet av: 3irikur på mandag 12. juni 2017, klokken 16:05
Sitat fra: Radar70 på mandag 12. juni 2017, klokken 13:20
Er det mulig og la schuko kabelen være i støpselet hele tiden? Eller er ikke det å anbefale? Har en plan om å låse fast kabelen i bodveggen, hvor jeg har utekontakt, så slipper jeg å "styre" så mye med kabel hver gang jeg lader!
PS er skikkelig fersking på dette med lading ::)
Bør ikke være noe problem, bare ta den ut innimellom for å sjekke at alt fortsatt er i orden :)
Skrevet av: Radar70 på tirsdag 13. juni 2017, klokken 09:30
Sitat fra: 3irikur på mandag 12. juni 2017, klokken 16:05Sitat fra: Radar70 på mandag 12. juni 2017, klokken 13:20
Er det mulig og la schuko kabelen være i støpselet hele tiden? Eller er ikke det å anbefale? Har en plan om å låse fast kabelen i bodveggen, hvor jeg har utekontakt, så slipper jeg å "styre" så mye med kabel hver gang jeg lader!
PS er skikkelig fersking på dette med lading ::)
Bør ikke være noe problem, bare ta den ut innimellom for å sjekke at alt fortsatt er i orden :)
Flott, da forsøker jeg det. Takk for hjelp :+1:
Skrevet av: S4e på søndag 18. juni 2017, klokken 09:07
Sitat fra: Radar70 på mandag 12. juni 2017, klokken 13:20
Er det mulig og la schuko kabelen være i støpselet hele tiden? Eller er ikke det å anbefale? Har en plan om å låse fast kabelen i bodveggen, hvor jeg har utekontakt, så slipper jeg å "styre" så mye med kabel hver gang jeg lader!
PS er skikkelig fersking på dette med lading ::)
Lås den fast så ladekladden ikke henger i støpslet!
Skrevet av: ElTorro på søndag 18. juni 2017, klokken 11:29
Her er mitt opplegg for "fast montasje" i garasje´n. Egen 16A-kurs.
Skrevet av: Radar70 på mandag 19. juni 2017, klokken 09:09
Skal feste ladekladden i veggen :+1:
Skal forsøke å bygge et låsbart skap på bodveggen over stikkontakt så kabel/ladekladd er beskyttet for regn/snø og hindrer tyveri!
Skrevet av: Stikkkontakt på søndag 09. juli 2017, klokken 18:01
Sitat fra: Olemann på torsdag 01. juni 2017, klokken 22:17
Noen som har målt, eller erfart, at bilen svelger unna 16A med 3. parts kladd og CEE kontakt? Erfaring fra min i3 er at ladestrøm ligger under 15A, noen ganger helt ned i 14A.
Jeg har 16A schuko fra EVI. Den har display som viser at Ampera-e sluker 17,5A. På e-Golf viser det 15,8-16,1A.
Skrevet av: zbk på fredag 11. august 2017, klokken 23:25
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34754.msg600643.html#msg600643
Skrevet av: torer2 på søndag 13. august 2017, klokken 23:13
Sitat fra: zbk på fredag 11. august 2017, klokken 23:25Svingte meg en tur bortom i kveld for å teste.
Ser ut for at AR-lader på Vestby er åpen en periode. Noen som har anledning til å teste med Ampera-e for å se hva som er max på en 100kW-lader?
Laderen viste følgende verdier:
7% SOC 52,6kW
11% SOC 53,7kW
21% SOC 53,8kW
33% SOC 54,6kW
44% SOC 55,2kW
49% SOC 55,5kW
Sirkulasjonspumpen for BMS startet ganske tidlig, etterhvert startet også A/C kompressoren og vifte som da gikk for fullt. Da gikk det mellom 3-4kW til det.
Den justerte ned ladingen i det den nådde 50% SOC, og det litt merkelige var at den da gikk ned til samme nivå som jeg tidligere har opplevd ved 57% SOC, ca 37kW. Det kan virke som det kanskje var temperaturen i batteriet som var begrensningen. Ved å avslutte ladingen og la batteriet "hvile" litt oppnådde jeg "full" fart igjen en stund når jeg koblet på igjen.
Uten mulighet til å se ladespenningen, antar jeg at maksimal strømstyrke bilen aksepterer er 150A.
Skrevet av: Ipadjove på søndag 13. august 2017, klokken 23:25
Dette vil jeg tro Bolt-eiere på forum/facebook ønsker å vite mer om også :)
Skrevet av: torer2 på søndag 13. august 2017, klokken 23:48
Sitat fra: Ipadjove på søndag 13. august 2017, klokken 23:25Ja det var slik jeg egentlig oppdaget at A/C kompressoren startet da skjermen i bilen gikk ned til 50-51kW mens laderen forsatt viste ca 54kW.
Stilig! Leste du av kW på skjermen i bilen?
Dette vil jeg tro Bolt-eiere på forum/facebook ønsker å vite mer om også :)
Skrevet av: zbk på mandag 14. august 2017, klokken 00:07
Ca 20% høyere effekt tilvarer vel en økning fra 125A til 150A, så du har nok funnet svaret på det som lenge har vært spekulasjoner om. Utrolig rart at ikke ladekurver er tilgjengelig informasjon fra bilprodusentene. Det måles jo empirisk av "fansen" uansett.
Det kan altså spares nesten 10min på å fylle halv tank på en 150A lader...
Skrevet av: Ipadjove på mandag 14. august 2017, klokken 08:04
Skrevet av: Stikkkontakt på mandag 14. august 2017, klokken 08:35
Skrevet av: zbk på mandag 14. august 2017, klokken 08:40
Håper i alle fall at det etter hvert kan tillates høyere ladehastighet et stykke lenger opp på SOC-skalaen, men med GM's historie for å være langt over på den konservative siden på batteribelastning er det kanskje å håpe for mye.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 14. august 2017, klokken 19:46
Sitat fra: torer2 på søndag 13. august 2017, klokken 23:13Veldig bra at du gjorde dette. Ga oss noen svar som har vært ubesvarteSitat fra: zbk på fredag 11. august 2017, klokken 23:25Svingte meg en tur bortom i kveld for å teste.
Ser ut for at AR-lader på Vestby er åpen en periode. Noen som har anledning til å teste med Ampera-e for å se hva som er max på en 100kW-lader?
Laderen viste følgende verdier:
7% SOC 52,6kW
11% SOC 53,7kW
21% SOC 53,8kW
33% SOC 54,6kW
44% SOC 55,2kW
49% SOC 55,5kW
Sirkulasjonspumpen for BMS startet ganske tidlig, etterhvert startet også A/C kompressoren og vifte som da gikk for fullt. Da gikk det mellom 3-4kW til det.
Den justerte ned ladingen i det den nådde 50% SOC, og det litt merkelige var at den da gikk ned til samme nivå som jeg tidligere har opplevd ved 57% SOC, ca 37kW. Det kan virke som det kanskje var temperaturen i batteriet som var begrensningen. Ved å avslutte ladingen og la batteriet "hvile" litt oppnådde jeg "full" fart igjen en stund når jeg koblet på igjen.
Uten mulighet til å se ladespenningen, antar jeg at maksimal strømstyrke bilen aksepterer er 150A.
Da er det bevist at det ikke er 80 kW maks og heller ikke 50 kW .
Meget svakt at ikke Opel har prioritert å gi oss disse opplysningene.
Er jo ikke allverden å hente med 55 kW maks men det ville monnet greit på langtur med flere ladestopp.
Fortum publiserte i dag at de kommer med opp til 350 kW (i praksis 150 til å begynne med tror jeg ) mellom Oslo-Stockholm -Helsinki (?) i løpet av høsten i år. Så det er håp for hurtigere lading.