Skrevet av: 1000kwh på lørdag 10. desember 2016, klokken 11:58
Ruta var Holmestrand - Hokksund - Kongsberg (85,7 km) (E18 og E134)
0-1 grader, regn av og til, våt vei. Ingen forvarming, 21 grader, varmeseter, 100% batteri. Adaptiv cruise. Estimert 183km ved start.
Holdt fartsgrensene (40, 70, 100 og 110km/t)
Holmestrand - Hokksund: 55,3km, 75km/t, 47min, 74% batteri resterende og estimert 138km igjen.
Hokksund - Kongsberg: 30,4km, 68km/t, 33min, 55% batteri resterende og estimert 98km igjen.
Skrevet av: Vollis47 på lørdag 10. desember 2016, klokken 13:58
Skrevet av: Jorgen86 på lørdag 10. desember 2016, klokken 18:26
Skrevet av: 1000kwh på lørdag 10. desember 2016, klokken 21:31
Men noe skal det alltid være; hodet stanger i taket i baksetene! Det gjør jo at man i praksis ikke kan ha voksne bak. :/
Skrevet av: moby666 på lørdag 10. desember 2016, klokken 21:43
Skrevet av: 1000kwh på søndag 11. desember 2016, klokken 08:16
Skrevet av: fredriks på søndag 11. desember 2016, klokken 12:35
Skrevet av: sven erik på søndag 11. desember 2016, klokken 13:35
Skrevet av: AppleKnocker på søndag 11. desember 2016, klokken 17:44
Sitat fra: moby666 på lørdag 10. desember 2016, klokken 21:43Hvordan virker batterivarmeren på Ioniq?
Mye av forbruket går til oppvarming av batteriet på småturer. Kan ikke huske at soulen brukte så mye i starten til oppvarming
Skrevet av: 1000kwh på søndag 11. desember 2016, klokken 19:24
Sitat fra: fredriks på søndag 11. desember 2016, klokken 12:35Nei, dette var etter første etappe (Holmestrand - Hokksund)
Er det 147km rekkevidde med fulladet batteri uten klima på?
Under ser du estimert rekkevidde det start. Har ikke bilde av med/uten klima, men klimaet var satt til 21 og varmet en kald kupe.
Skrevet av: fredriks på mandag 12. desember 2016, klokken 10:04
Sitat fra: 1000kwh på søndag 11. desember 2016, klokken 19:24Sitat fra: fredriks på søndag 11. desember 2016, klokken 12:35Nei, dette var etter første etappe (Holmestrand - Hokksund)
Er det 147km rekkevidde med fulladet batteri uten klima på?
Under ser du estimert rekkevidde det start. Har ikke bilde av med/uten klima, men klimaet var satt til 21 og varmet en kald kupe.
Takk for at du tok deg tid til å ta blide med fulladet batteri. Jeg trenger at bilen har minst 105km rekkevidde gjennom sin levetid, siden jeg skal bruke bilen til å pendle med. Så selv innenfor batterigarantien på 70% burde det holde.
Jeg er temmelig sikker på at jeg skal bestille en, selv om leveringstiden er litt kjip. Skal bare få prøvekjørt B250e før jeg bestemmer meg helt.
Skrevet av: moby666 på mandag 12. desember 2016, klokken 10:23
Skrevet av: Jorgen86 på tirsdag 13. desember 2016, klokken 06:51
Og til Mercedes da husk at denne ikke kan hurtiglades, mange hadde nok hatt en B klasse istedenfor ioniq I dag hvis det hdde vært en mulighet.
Skrevet av: EspenM3 på tirsdag 13. desember 2016, klokken 09:38
Skrevet av: sven erik på tirsdag 13. desember 2016, klokken 12:58
er spent på når det blir varmere i været om en kommer runt 27 til 28
Skrevet av: EspenM3 på tirsdag 13. desember 2016, klokken 13:24
Sitat fra: sven erik på tirsdag 13. desember 2016, klokken 12:58
mn står stdig vekk på 175 år jeg tar den men har vel aldri kommet under 180 da hvar det kalt + kørt fort på mottorvei og et pr stopp på veien
er spent på når det blir varmere i været om en kommer runt 27 til 28
Jeg kjørte en av preproduksjonsbilene (de uten varmepumpe) på 1,17 en høstdag det var tørt med temp mellom 8 og 10 plussgrader. Uten å bruke klima, stereo på 30 i volum og acc så tror jeg ned på 1 blank så absolutt skal være mulig. Blir spennende å se om noen i Norge greier å bikke 280km på sommerstid.
Skrevet av: Inop på tirsdag 13. desember 2016, klokken 13:51
Sitat fra: Jorgen86 på tirsdag 13. desember 2016, klokken 06:51
Og til Mercedes da husk at denne ikke kan hurtiglades, mange hadde nok hatt en B klasse istedenfor ioniq I dag hvis det hdde vært en mulighet.
Hadde kjøpt B klasse for flere måneder siden hvis den hadde hatt hurtiglader :)
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 13. desember 2016, klokken 14:13
Sitat fra: Inop på tirsdag 13. desember 2016, klokken 13:51Sitat fra: Jorgen86 på tirsdag 13. desember 2016, klokken 06:51
Og til Mercedes da husk at denne ikke kan hurtiglades, mange hadde nok hatt en B klasse istedenfor ioniq I dag hvis det hdde vært en mulighet.
Hadde kjøpt B klasse for flere måneder siden hvis den hadde hatt hurtiglader :)
Håper du har fortalt Mercedes det. Jeg møtte ikke forståelse for behovet der...
Skrevet av: sven erik på tirsdag 13. desember 2016, klokken 14:37
Sitat fra: EspenM3 på tirsdag 13. desember 2016, klokken 13:24Sitat fra: sven erik på tirsdag 13. desember 2016, klokken 12:58
mn står stdig vekk på 175 år jeg tar den men har vel aldri kommet under 180 da hvar det kalt + kørt fort på mottorvei og et pr stopp på veien
er spent på når det blir varmere i været om en kommer runt 27 til 28
Jeg kjørte en av preproduksjonsbilene (de uten varmepumpe) på 1,17 en høstdag det var tørt med temp mellom 8 og 10 plussgrader. Uten å bruke klima, stereo på 30 i volum og acc så tror jeg ned på 1 blank så absolutt skal være mulig. Blir spennende å se om noen i Norge greier å bikke 280km på sommerstid.
ka er spennende jeg har greid 16 mil med imiev så sakal jeg vel greie mer en 28 på denne
Skrevet av: Inop på tirsdag 13. desember 2016, klokken 14:39
SitatHåper du har fortalt Mercedes det. Jeg møtte ikke forståelse for behovet der...
Nei, er mer den bitre introverte typen som heller troller på facebook sidene deres og ber alle bekjente som trenger e-bil tips om å styre unna ;D
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 13. desember 2016, klokken 15:04
Sitat fra: Inop på tirsdag 13. desember 2016, klokken 14:39SitatHåper du har fortalt Mercedes det. Jeg møtte ikke forståelse for behovet der...
Nei, er mer den bitre introverte typen som heller troller på facebook sidene deres og ber alle bekjente som trenger e-bil tips om å styre unna ;D
Skrevet av: rolandvg99 på tirsdag 13. desember 2016, klokken 16:28
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 13. desember 2016, klokken 14:13Sitat fra: Inop på tirsdag 13. desember 2016, klokken 13:51Sitat fra: Jorgen86 på tirsdag 13. desember 2016, klokken 06:51
Og til Mercedes da husk at denne ikke kan hurtiglades, mange hadde nok hatt en B klasse istedenfor ioniq I dag hvis det hdde vært en mulighet.
Hadde kjøpt B klasse for flere måneder siden hvis den hadde hatt hurtiglader :)
Håper du har fortalt Mercedes det. Jeg møtte ikke forståelse for behovet der...
Omgrent like informativt som å spørre Renault om 40/60 baksette i ZOE: Non eller Nein alt etter som.
Skrevet av: ProsjektX på onsdag 21. desember 2016, klokken 18:21
Skrevet av: nr1rayner på onsdag 21. desember 2016, klokken 22:03
Sitat fra: Vollis47 på lørdag 10. desember 2016, klokken 13:58Det er vel omtrent samme forbruk som en Leaf vil ha på samme kjøring, UTEN varme.
Etter mine beregninger gir det et forbruk på 14,7 kWt/100km. Det er vel ganske bra.
Med varme ville nok Leafen hatt ca 18-19 kwt/100km.
Så ja, det er bra :)
Det er tydelig at ingen av dagens biler kan måle seg med Ioniq, uansett hurtiglader eller ikke.
Skrevet av: moby666 på torsdag 22. desember 2016, klokken 00:01
Skrevet av: rolandvg99 på torsdag 22. desember 2016, klokken 06:41
Sitat fra: nr1rayner på onsdag 21. desember 2016, klokken 22:03Sitat fra: Vollis47 på lørdag 10. desember 2016, klokken 13:58Det er vel omtrent samme forbruk som en Leaf vil ha på samme kjøring, UTEN varme.
Etter mine beregninger gir det et forbruk på 14,7 kWt/100km. Det er vel ganske bra.
Med varme ville nok Leafen hatt ca 18-19 kwt/100km.
Så ja, det er bra :)
Det er tydelig at ingen av dagens biler kan måle seg med Ioniq, uansett hurtiglader eller ikke.
Leaf kan kjøres økonomisk så lenge en holder seg unna bakker og motorvei. Kjørte Notodden-Siljan-Tønsberg-Kongsberg-Notodden forrige helg med snittemp på -2°C. Snitt fram til Kongsberg var 14,6 med varme i bil på 21°C. Snittet økte til 15,1 etter en nervepirrende tur til Notodden rundt Bolkesjø hvor Leaf, etter 2 mil med stigning til 500 m.o.h. viste 18 km rekkevidde på GOM med 27 km igjen å kjøre. Hadde akkurat ladet til 60% på Kongsberg med 100 km på GOM og regnet med at det skulle gå glatt. Fra 500 m.o.h. og hjem gikk det derimot lite strøm og jeg endte på 56 km på GOM og 32% batteri. Som sagt Leaf og stigning er sjanseløst. Kjørte strekning Notodden-Kongsberg med Ioniq med et snitt på 14,4 uten problemer.
Skrevet av: Emil Nyström på torsdag 22. desember 2016, klokken 07:58
Sitat fra: moby666 på torsdag 22. desember 2016, klokken 00:01
Kjørte Oslo - töckfors tur/retur på mandag. Startet med 100%( forvarmet) og hadde 14% ved retur i Oslo. Kjørte ca 5-10 kmt over fartsgrense, dvs endel i 120kmt (på speedometeret), men også endel rundt 80 kmt. 21 grader i bilen. Strekning totalt 20,5 mil. Utrolig fornøyd med dette.
Va det med piggedekk? Jag har väldigt svårt å komma ner i den föbrukningen med mina Hakka8. Kanske är det fälgarna som har högt luftmotstånd också. Vid -1grad och snitt 75kmh ligger jag på 1.6 i bästa fall.
Skrevet av: Inop på torsdag 22. desember 2016, klokken 08:07
SitatVa det med piggedekk? Jag har väldigt svårt å komma ner i den föbrukningen med mina Hakka8. Kanske är det fälgarna som har högt luftmotstånd också. Vid -1grad och snitt 75kmh ligger jag på 1.6 i bästa fall
1.6 var da veldig høyt. På turer med rundt 0 grader ute har jeg vært nede i 1.3 med R2 dekk på originale felger.
Du kjører i ECO, ikke sant?
Skrevet av: Emil Nyström på torsdag 22. desember 2016, klokken 09:03
Sitat fra: Inop på torsdag 22. desember 2016, klokken 08:07SitatVa det med piggedekk? Jag har väldigt svårt å komma ner i den föbrukningen med mina Hakka8. Kanske är det fälgarna som har högt luftmotstånd också. Vid -1grad och snitt 75kmh ligger jag på 1.6 i bästa fall
1.6 var da veldig høyt. På turer med rundt 0 grader ute har jeg vært nede i 1.3 med R2 dekk på originale felger.
Du kjører i ECO, ikke sant?
Ja jag kör i ECO och frirullar så ofta det går. 1.54 va lägsta jag varit på med snittfart 75.
Skrevet av: Inop på torsdag 22. desember 2016, klokken 09:42
Hvis klimaanlegget ligger på over 1 kw etter at det har varmet seg opp kan det kanskje være noe galt med varmepumpen?
Hvis klima og elektronikk ligger under 1 kw er det selve kjøringen som drar strøm og da er det kanskje bare dekk og rullemotstand som varierer fra bil til bil (i tillegg til sjåføren som trykker på gasspedalen da). Du kan jo kjenne om felgen er varm etter å ha kjørt litt i tilfelle det skulle henge på noe brems, men det tviler jeg vel på.
Skrevet av: Inop på torsdag 22. desember 2016, klokken 09:48
En tur på 2-3-4 mil med jevnt tempo i 0 grader skal den klare på langt under 1,6 altså.
Skrevet av: Emil Nyström på torsdag 22. desember 2016, klokken 10:31
Sitat fra: Inop på torsdag 22. desember 2016, klokken 09:48
En ting til. Korte turer får ofte høyt gjennomsnittsforbruk siden klimaanlegget bruker masse strøm til å begynne med så hvis du skal se hva bilen bruker er det litt lengre turer som gjelder. Kupert terreng drar mer strøm enn flatt terreng og mye stopp/start drar også mye strøm.
En tur på 2-3-4 mil med jevnt tempo i 0 grader skal den klare på langt under 1,6 altså.
Klima går ner till ca 0.7kw efter 10min eller så. Ska göra ett test där jag nollställer förbrukningen efter bilen blitt riktigt varm och sedan testa. Kör oftast korta sträckor, ca 2-3mil åt gången och ordentligt kuperat.
Skrevet av: nr1rayner på torsdag 22. desember 2016, klokken 22:13
Sitat fra: rolandvg99 på torsdag 22. desember 2016, klokken 06:41Det der er nedi sør en eller annen plass så det sier meg ikke mye, hverken om topografi, fartsgrense eller avstand..
Leaf kan kjøres økonomisk så lenge en holder seg unna bakker og motorvei. Kjørte Notodden-Siljan-Tønsberg-Kongsberg-Notodden forrige helg med snittemp på -2°C.
Som sagt Leaf og stigning er sjanseløst. Kjørte strekning Notodden-Kongsberg med Ioniq med et snitt på 14,4 uten problemer.
Uansett,
Gjenomsnittsforbruk i display i Leaf er ikke pålitelig, spesielt på korte turer.
Bakker er ikke så farlig, så lenge det går ned på den andre siden, altså den totale høydeforskjellen er liten.
Alle kjøretøy vil ha høyere forbruk i motbakke, da alle følger fysikkens lover (potensiell energi).
Regen virker å være rundt 90% effektiv så forskjellen mellom flat veg og berg og dalbane er faktisk liten.
Jeg har gjort flere tester med min Leaf (har delt alt i div. tråder i Leaf-delen av forumet).
Mest økonomisk er jevn hastighet (uansett topografi).
Drepen for rekkevidde er ujevn hastighet, høy hastighet, kaldt vær (høyere luftmotstand i kaldt vær, mer strøm til varme, batteri yter mindre).
Med Ioniq's relativt lave vekt og lave cd er det vel forventet at den har ca 30% lavere forbruk enn Leaf.
Skrevet av: Jorgen86 på fredag 23. desember 2016, klokken 07:56
Skrevet av: EspenM3 på lørdag 24. desember 2016, klokken 11:45
Sitat fra: Jorgen86 på fredag 23. desember 2016, klokken 07:56
Jeg ligger på gjennomsnittlig 4,5-4,7 nå etter jeg har hatt bilen litt og ikke kjører med acc da den ikke greier lik økonomi som jeg gjør, jeg har piggdekk med uorginale felger, bestandig 23 grader I kupe, kjører I eco og er ingen sinke ligger 10-15 over grensa etter speedo, ca 5 til 10 over reelt, men jeg har ikke sjangs til å komme noe lavere å jeg gidder ikke sitte med topplue og polvotter. men jeg også ser at på korte svippturer så går forbruket opp noe voldsomt.
Blir det ikke voldsomt varmt i kupeen med temp konstant på 23??
På korte svippturer går forbruket voldsomt opp ja, siden den vil varme opp det som varmes kan hver gang man starter den!
Skrevet av: AppleKnocker på lørdag 24. desember 2016, klokken 12:57
TeslaBjørn har testet Ioniq t/r Oslo-Trondheim (!) under krevende vinterforhold. Han har kjørt Hyundaien som en vanlig bil, og konkluderer med at vinterrekkevidde er 160 km, dvs best i klassen. Han setter også ny rekord i bruk av ordet "impressive" ;D
Skrevet av: Crown på lørdag 24. desember 2016, klokken 14:28
Sitat fra: AppleKnocker på lørdag 24. desember 2016, klokken 12:57
Til temaet realistisk rekkeviddetest:
TeslaBjørn har testet Ioniq t/r Oslo-Trondheim (!) under krevende vinterforhold. Han har kjørt Hyundaien som en vanlig bil, og konkluderer med at vinterrekkevidde er 160 km, dvs best i klassen. Han setter også ny rekord i bruk av ordet "impressive" ;D
Her er videoen
https://www.youtube.com/watch?v=04kfyrZBrAU
Ingen kan si at han sparekjørte nei, og det må jo omtrent være noe av de verste forhold man kan ha for en elbil. Slaps/snø, underkjølt regn, så han måtte på slutten stoppe hver time fordi hele bilen iste ned av underkjølt regn og vindusviskere etc måtte tines opp (det gjaldt alle bilene på veien, også fossil).
Skrevet av: Jorgen86 på tirsdag 27. desember 2016, klokken 07:25
Sitat fra: EspenM3 på lørdag 24. desember 2016, klokken 11:45Sitat fra: Jorgen86 på fredag 23. desember 2016, klokken 07:56
Jeg ligger på gjennomsnittlig 4,5-4,7 nå etter jeg har hatt bilen litt og ikke kjører med acc da den ikke greier lik økonomi som jeg gjør, jeg har piggdekk med uorginale felger, bestandig 23 grader I kupe, kjører I eco og er ingen sinke ligger 10-15 over grensa etter speedo, ca 5 til 10 over reelt, men jeg har ikke sjangs til å komme noe lavere å jeg gidder ikke sitte med topplue og polvotter. men jeg også ser at på korte svippturer så går forbruket opp noe voldsomt.
For min del liker jeg og sitte uten jakke og ha det varmt og godt når jeg kjører, 23 kan til tider bli litt kaldt etter min mening, men vi er jo alle forksjellige, hender jeg skrur ned hvis kona klager ;) Er nok yrkesskade etter x antal år vogntogkjøring, treskoa I stigtrinnet og t-skjorte varme I hytta... ;D
Blir det ikke voldsomt varmt i kupeen med temp konstant på 23??
På korte svippturer går forbruket voldsomt opp ja, siden den vil varme opp det som varmes kan hver gang man starter den!
Skrevet av: Jan Treur på søndag 01. januar 2017, klokken 09:50
I already tried to collect some data on real world range and efficiency numbers for the Ioniq EV in some other forums for some time, such as https://speakev.com/threads/hyundai-ioniq-electric-range.21219/page-5 (https://speakev.com/threads/hyundai-ioniq-electric-range.21219/page-5) and http://www.ioniqforum.com/forum/234-hyundai-ioniq-electric-ev/1746-electric-range-7.html (http://www.ioniqforum.com/forum/234-hyundai-ioniq-electric-ev/1746-electric-range-7.html).
Now, to make a good start with 2017 I made a Google Sheet to collect experienced ranges or efficiency numbers in a more systematic manner. Everybody can use the link
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qWBNTSDmwD53NUSq66dJdlm_QMRwrj9K6d8OYZGMhMQ/edit#gid=572231120 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qWBNTSDmwD53NUSq66dJdlm_QMRwrj9K6d8OYZGMhMQ/edit#gid=572231120)
to add rows with his or her experiences with range or efficiency numbers, together with some background info, for example on temperature and speed. Note that real ranges are meant, not the car's displayed expected ranges.
Based on such data we can get a better idea of the car's real world efficiency and range and do some analysis and prediction, for example, of the type I did in some of the above forums.
Have a good year, with more EV and less ICE km's!
Jan
Heiloo, The Netherlands
Skrevet av: Emil Nyström på torsdag 05. januar 2017, klokken 12:53
Skrevet av: moby666 på torsdag 05. januar 2017, klokken 13:02
Jeg hadde en tur på på 14 mil i går ved -10 og kom hjem med 20% Kjørte med full komfort og mye 100 sone.
Skrevet av: geear på torsdag 05. januar 2017, klokken 13:03
Sitat fra: EspenM3 på lørdag 24. desember 2016, klokken 11:4523 på klimaen i en elbil vil jeg sammenligne med 18-19 i en bil med forbrenningsmotor...
Blir det ikke voldsomt varmt i kupeen med temp konstant på 23??
På korte svippturer går forbruket voldsomt opp ja, siden den vil varme opp det som varmes kan hver gang man starter den!
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 05. januar 2017, klokken 14:09
Sitat fra: moby666 på torsdag 05. januar 2017, klokken 13:02Interessant . Jeg kjørte nesten 14 mil i går med min Soul også en del motorvei og varme på vanlig. Kom hjem med 9%
Jeg hadde en tur på på 14 mil i går ved -10 og kom hjem med 20% Kjørte med full komfort og mye 100 sone.
Ser at jeg ikke kan måle meg med Ioniq men er allikevel fornøyd.
Skrevet av: moby666 på torsdag 05. januar 2017, klokken 14:19
Sitat fra: knut.aulie på torsdag 05. januar 2017, klokken 14:09Sitat fra: moby666 på torsdag 05. januar 2017, klokken 13:02Interessant . Jeg kjørte nesten 14 mil i går med min Soul også en del motorvei og varme på vanlig. Kom hjem med 9%
Jeg hadde en tur på på 14 mil i går ved -10 og kom hjem med 20% Kjørte med full komfort og mye 100 sone.
Ser at jeg ikke kan måle meg med Ioniq men er allikevel fornøyd.
Skrevet av: Yoak på torsdag 05. januar 2017, klokken 19:21
Da hadde jeg litt over 50km igjen stod det.
PS varme på 22, ratt og sete varme litt av og på.
Aldri hatt elbil før
Skrevet av: EspenM3 på fredag 06. januar 2017, klokken 08:16
Sitat fra: gr på torsdag 05. januar 2017, klokken 13:03Sitat fra: EspenM3 på lørdag 24. desember 2016, klokken 11:4523 på klimaen i en elbil vil jeg sammenligne med 18-19 i en bil med forbrenningsmotor...
Blir det ikkxe voldsomt varmt i kupeen med temp konstant på 23??
På korte svippturer går forbruket voldsomt opp ja, siden den vil varme opp det som varmes kan hver gang man starter den!
Da har vi forskjellige preferanser forstår jeg. 23 grader i Ioniq er alt for varmt for meg. 18-19 i de fleste fossilbiler er for kaldt. Unntaket er på de varmeste soldagene i året. Har du prøvd Ioniq selv, eller mener du at alle elbiler har samme varmeapparat?
Skrevet av: EspenM3 på fredag 06. januar 2017, klokken 08:19
Sitat fra: moby666 på torsdag 05. januar 2017, klokken 13:02
Det var høyt forbruk, selv med -22. Ser ut som bilen klarer 12 mil i -22 da?
Jeg hadde en tur på på 14 mil i går ved -10 og kom hjem med 20% Kjørte med full komfort og mye 100 sone.
22 blå er jæklig tøft for batterier. 120km i den temperaturen syns jeg er veldig bra. Ingen andre sammenlignbare biler hadde nærmet seg 100km i samme temp, det er jeg rekativt sikker på.
Skrevet av: tuono på fredag 06. januar 2017, klokken 12:43
Kjøringa foregår 50/50 på dårlig, svingete og høyst kupert fylkesvei og innfartsvei til Tromsø.
Skrevet av: AppleKnocker på fredag 06. januar 2017, klokken 20:38
Vet ikke helt hvordan den funker på Ioniq, men på Tesla kan man varme opp batteriet til 12-15C mens man er plugget inn. Hvis man ikke forvarmer batteriet, men starter med kaldt batteri vil bilen fyre opp en batterivarmer på inntil 6KW når man kjører (forutsatt at Range Mode er ON) som gir et heftig forbruk i starten av en tur i kulda.
Batterivarme er fint, men det er viktig å forstå hvordan den virker for oppnå god rekkevidde vinterstid.
Skrevet av: Jan Treur på lørdag 07. januar 2017, klokken 06:48
Sitat fra: moby666 på torsdag 05. januar 2017, klokken 13:02
Det var høyt forbruk, selv med -22. Ser ut som bilen klarer 12 mil i -22 da?
Jeg hadde en tur på på 14 mil i går ved -10 og kom hjem med 20% Kjørte med full komfort og mye 100 sone.
I included the numbers for these two cases in the Google Sheet at https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qWBNTSDmwD53NUSq66dJdlm_QMRwrj9K6d8OYZGMhMQ/edit#gid=0 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qWBNTSDmwD53NUSq66dJdlm_QMRwrj9K6d8OYZGMhMQ/edit#gid=0)
I took an estimation of 95 km/h for your average speed, moby666, is that correct?
At what temperatures did you do the charging, and, indeed, was the battery heated by the Battery Conditioning system just before the driving?
Skrevet av: jannetimgren på lørdag 07. januar 2017, klokken 19:02
Sitat fra: Emil Nyström på torsdag 05. januar 2017, klokken 12:53Första testet jag ser i riktig kyla. Du skriver att bilen knappt var varm efter förvärmning.
Testat räckvidden idag i -22 grader. Förvärmd bil, dock va den knappt varm trots att värmaren gick igång 25min innan avfärd. Driver only påslagen. 2 Pers i bilen. Nokian Hakka8.
Hade du kunnat påverka förvärmningen så att den varit varmare?
Hur var det under själva körningen blev bilen ordentligt varm då?
Gärna lite mer info om hur bilen beter sig när det är riktigt kallt(jag bor i Umeå).
Skrevet av: Emil Nyström på lørdag 07. januar 2017, klokken 23:14
Sitat fra: jannetimgren på lørdag 07. januar 2017, klokken 19:02Sitat fra: Emil Nyström på torsdag 05. januar 2017, klokken 12:53Första testet jag ser i riktig kyla. Du skriver att bilen knappt var varm efter förvärmning.
Testat räckvidden idag i -22 grader. Förvärmd bil, dock va den knappt varm trots att värmaren gick igång 25min innan avfärd. Driver only påslagen. 2 Pers i bilen. Nokian Hakka8.
Hade du kunnat påverka förvärmningen så att den varit varmare?
Hur var det under själva körningen blev bilen ordentligt varm då?
Gärna lite mer info om hur bilen beter sig när det är riktigt kallt(jag bor i Umeå).
Bor i Sundsvall själv. Hade ju en riktigt kall vecka här nu, va spännande att se hur den klarar kylan.
Har man bilen i varmgarage så blir nog räckvidden avsevärt längre. Problemet är att förvärmningen är för klen för att få upp tempen på hela bilen. Främst batteriet är ju ett par hundra kilo som ska komma upp i temp. Det tar ca 30min för att stabilisera effekten för värmen. Den landar då på ca 2.5kw vid den tempen i 90-100kmh. Det jobbiga är att första 20min låg den på 5-6kw. Dvs ca 2kwh försvinner till uppvärmning. Ska ta en långtur till Stockholm nästa helg så får vi se vad man kommer ner i för förbrukning. Jag lider av att jag nästan aldrig kör längre än 2-3mil å då är uppvärmning en stor förbrukare.
Skrevet av: fonberg på søndag 08. januar 2017, klokken 00:38
Sitat fra: AppleKnocker på fredag 06. januar 2017, klokken 20:38
...
Vet ikke helt hvordan den funker på Ioniq, men på Tesla kan man varme opp batteriet til 12-15C mens man er plugget inn. Hvis man ikke forvarmer batteriet, men starter med kaldt batteri vil bilen fyre opp en batterivarmer på inntil 6KW når man kjører (forutsatt at Range Mode er ON) som gir et heftig forbruk i starten av en tur i kulda.
...
Batterivarmeren i Tesla aktiveres hvis Range Mode er OFF.
Skrevet av: jannetimgren på søndag 08. januar 2017, klokken 11:26
[/quote]
Bor i Sundsvall själv. Hade ju en riktigt kall vecka här nu, va spännande att se hur den klarar kylan.
Har man bilen i varmgarage så blir nog räckvidden avsevärt längre. Problemet är att förvärmningen är för klen för att få upp tempen på hela bilen. Främst batteriet är ju ett par hundra kilo som ska komma upp i temp. Det tar ca 30min för att stabilisera effekten för värmen. Den landar då på ca 2.5kw vid den tempen i 90-100kmh. Det jobbiga är att första 20min låg den på 5-6kw. Dvs ca 2kwh försvinner till uppvärmning. Ska ta en långtur till Stockholm nästa helg så får vi se vad man kommer ner i för förbrukning. Jag lider av att jag nästan aldrig kör längre än 2-3mil å då är uppvärmning en stor förbrukare.
[/quote]
Ok, tack för infon Emil. Jag har beställt en Electric, men får den inte förrän April, så jag kan inte testa funktionerna själv. Men vad jag förstår så kan man inte styra förvärmingen själv, den styrs automatiskt, och då räcker inte värmen till när det blir riktigt kallt.
Frågan är om man inte skulle montera någon sorts kupevärmare som hjälper till vid riktig kalla temperaturer (när bilen är kopplad till 220v förstås).
Mvh Janne