Elbilforum.no

Sitat230 V trefase uten nøytral Merk: Når den er kablet i denne
konfigurasjonen, kan ladestasjonen bare
brukes til lading av Tesla-kjøretøy. Hvis denne
konfigurasjonen er uegnet, kabler du enheten
som en enfasekonfigurasjon.

Sitat fra: eriksj på onsdag 13. april 2016, klokken 13:37
Kan desverre ikke svare på spørsmålet ditt. Men det står noe om dette ifht. trefase 230 V:

Sitat230 V trefase uten nøytral Merk: Når den er kablet i denne
konfigurasjonen, kan ladestasjonen bare
brukes til lading av Tesla-kjøretøy. Hvis denne
konfigurasjonen er uegnet, kabler du enheten
som en enfasekonfigurasjon.

Men, jeg legger merke til at man kan koble opptil 4 av denne sammen med lastbalansering (master - slave). Hvis denne blir prisgunstig, så kan den være veldig aktuell for mange som ønsker å ha 2-4 ladepunkter, eventuelt starte med 1 og bygge ut.

Sitat fra: flux på onsdag 13. april 2016, klokken 13:02
https://www.teslamotors.com/sites/default/files/pdfs/wall-connector-eu/tesla-32a-wall-connector-installation-manual-no-NO-v1.pdf (https://www.teslamotors.com/sites/default/files/pdfs/wall-connector-eu/tesla-32a-wall-connector-installation-manual-no-NO-v1.pdf)

Hvor mange KW tror dere en model S med dobbeltlader kan trekke fra det nye ladepunktet til Tesla om det er koblet til 32A/230V 3 fase IT ?

Sitat fra: Griffel på mandag 29. februar 2016, klokken 09:55
Den såkalte 3-fas IT kobling er egentlig 2-fas kobling altså f.eks én fase L1-N (L3) og én fase L2-N (L3).
En kan da oppnå ca15% rasker lading enn 1 fas L1-L2 om en har en trefaskurs.

16A 1-fas 230V 3,6kW
16A 2-fas 230V 4,2kW

20A 1-fas 230V 4,6kW
20A 2-fas 230V 5,3kW

25A 1-fas 230V 5,7kW
25A 2-fas 230V 6,6kW

32A 1-fas 230V 7,3kW
32A 2-fas 230V 8,4kW

(for de som måtte lure: 100x(2-sqr3)/sqr3=15,47% raskere enn enfaskobling)

Sitat fra: flux på onsdag 13. april 2016, klokken 15:20
Siden en model S med dobbeltlader har 6 stk 1-fase 16A ladere internt, er det en mulighet for at Tesla kan koble 2 og 2 sammen slik at hvert "cluster" trekker 18,5 A fra hver fase slik at en får utnyttet hele kapasiteten til en 32A/230/3 fase kurs?

Sitat fra: eriksj på onsdag 13. april 2016, klokken 13:37
Men det står noe om dette ifht. trefase 230 V:

Sitat230 V trefase uten nøytral Merk: Når den er kablet i denne
konfigurasjonen, kan ladestasjonen bare
brukes til lading av Tesla-kjøretøy. Hvis denne
konfigurasjonen er uegnet, kabler du enheten
som en enfasekonfigurasjon.

Sitat fra: magnushj på onsdag 13. april 2016, klokken 22:21
Jeg skjønner ikke helt hvorfor bilen ikke klarer å dele lasten jevnt på de tre faser, uavhengig av spenningen.

Sitat fra: magnushj på onsdag 13. april 2016, klokken 22:21
Jeg ser fra manualen at man får en feilmelding på veggboksen om det er en ikke-tesla som forsøker å lade på "ikke-støttet" lademodus. Kan dette indikere at det faktisk foregår en informasjonsutveksling utover den vanlige protokollen?

Sitat fra: magnushj på onsdag 13. april 2016, klokken 22:21
Når bilen er koblet til tre-fase 400v, så skal det vel i teorien helst ikke gå noe strøm i nøytrallederen ved jevn belastning mellom fasene. Om spenningen synker til 230 mellom fasene i stedet, hvorfor skal dette ha noe å si? Jeg skjønner jo at det er noe i dag som detekterer at det er en nøytralleder tilkoblet, men er det noen konstruksjonsmessig årsak til at ikke Tesla bare kan be laderene droppe denne testen når de måler 230V i stedet for 400V, eller et signal fra HPWC om at det er nettopp dette konfigurasjonen som er koblet til?

Sitat
Jeg har sett testen til Bjørn, og skjønner hvorfor strømmen fordeler seg som den gjør når den kobles som "to-fase", men når man bare får en drøy kw ekstra sammenliknet med blå plugg. Men om dette er alt de tilbyr for trefase-230, hvorfor gidder de da å tilby det? Kommer e-verket i det hele tatt til å tillate denne konfigurasjonen med skjevlast?

Sitat fra: Griffel på onsdag 13. april 2016, klokken 14:57
For de som lurer på hvordan strømmen fordeler seg i ledningene:
Leder tilkoblet L1 18A (L1)
Leder tilkoblet L2 18A (L2)
Leder tilkoblet N 32A (L3)

Sitat fra: fredag på torsdag 14. april 2016, klokken 11:56
Hva er prisen på denne?

Sitat fra: OleJA på torsdag 14. april 2016, klokken 11:42
Teknisk sett burde det vel være mulig for Tesla å lage et Trefaset IT adapter til UMCen som gjør mer eller mindre det samme som 'Wall Connector': Vi vet at UMC'ens null leder er dimensjonert for 32A, mens L1-L3 er maks 16A. Med disse begrensningene så kan en via UMC trekke:

Leder tilkoblet L1 16A (L1 - begrenset av UMC kabeltversnitt)
Leder tilkoblet L2 16A (L2 - begrenset av UMC kabeltversnitt)
Leder tilkoblet N ~30A (L3 - Vektor sum av L1 + L2)

Tør vi håpe på at et slikt adapter kommer, nå som 3 fase IT ser ut til å være permanent støttet?

Sitat fra: turfsurf på torsdag 14. april 2016, klokken 12:31

Sitat fra: OleJA på torsdag 14. april 2016, klokken 11:42
Teknisk sett burde det vel være mulig for Tesla å lage et Trefaset IT adapter til UMCen som gjør mer eller mindre det samme som 'Wall Connector': Vi vet at UMC'ens null leder er dimensjonert for 32A, mens L1-L3 er maks 16A. Med disse begrensningene så kan en via UMC trekke:

Leder tilkoblet L1 16A (L1 - begrenset av UMC kabeltversnitt)
Leder tilkoblet L2 16A (L2 - begrenset av UMC kabeltversnitt)
Leder tilkoblet N ~30A (L3 - Vektor sum av L1 + L2)

Tør vi håpe på at et slikt adapter kommer, nå som 3 fase IT ser ut til å være permanent støttet?

Det er vel bare å lage en overgang fra IT trefase til rødt adapter?

Sitat fra: OleJA på torsdag 14. april 2016, klokken 11:42

Sitat fra: Griffel på onsdag 13. april 2016, klokken 14:57
For de som lurer på hvordan strømmen fordeler seg i ledningene:
Leder tilkoblet L1 18A (L1)
Leder tilkoblet L2 18A (L2)
Leder tilkoblet N 32A (L3)

Teknisk sett burde det vel være mulig for Tesla å lage et Trefaset IT adapter til UMCen som gjør mer eller mindre det samme som 'Wall Connector': Vi vet at UMC'ens null leder er dimensjonert for 32A, mens L1-L3 er maks 16A. Med disse begrensningene så kan en via UMC trekke:

Leder tilkoblet L1 16A (L1 - begrenset av UMC kabeltversnitt)
Leder tilkoblet L2 16A (L2 - begrenset av UMC kabeltversnitt)
Leder tilkoblet N ~30A (L3 - Vektor sum av L1 + L2)

Tør vi håpe på at et slikt adapter kommer, nå som 3 fase IT ser ut til å være permanent støttet?

Sitat fra: jkirkebo på torsdag 14. april 2016, klokken 13:30
Det er jo ikke noe poeng, du får 2x16A i steden for 1x32A. Akkurat samme ladehastighet altså. Kan være et poeng hjemme for å fordele lasten bedre,

Sitat fra: jkirkebo på torsdag 14. april 2016, klokken 13:30
.... men da setter man vel heller opp en ladestasjon.'

Sitat fra: jkirkebo på torsdag 14. april 2016, klokken 09:32

Sitat fra: magnushj på onsdag 13. april 2016, klokken 22:21
Når bilen er koblet til tre-fase 400v, så skal det vel i teorien helst ikke gå noe strøm i nøytrallederen ved jevn belastning mellom fasene. Om spenningen synker til 230 mellom fasene i stedet, hvorfor skal dette ha noe å si? Jeg skjønner jo at det er noe i dag som detekterer at det er en nøytralleder tilkoblet, men er det noen konstruksjonsmessig årsak til at ikke Tesla bare kan be laderene droppe denne testen når de måler 230V i stedet for 400V, eller et signal fra HPWC om at det er nettopp dette konfigurasjonen som er koblet til?

Da blir HPWCen en ren Tesla-spesifikk sak som ikke vil virke på noen andre elbiler. Siden bilen altså må aktivisere lading selv om ikke N-leder er koblet til. Det er mellom N og L1 man vil prøve å måle spenning først, og den blir da 0V. Ladestasjoner henter normalt også styrestrømmen sin mellom N og L1. En konfigurasjon uten N-leder er heller ikke en del av Type 2 standarden.

Sitat fra: flux på torsdag 14. april 2016, klokken 19:50
Tesla skriver i installasjonsmanualen at dersom den konfigureres til IT og 3-fase, vil den kun virke for lading av Tesla. Samtidig skriver de at rekkefølgen på de individuelle fasene har ingenting å si. Hvordan skal de da klare å gjøre lastbalansering mellom flere wall connectors uten å risikere å overbelaste en av fasene uten at de belaster alle fasene likt i alle wall connectorer som er koblet sammen?

Sitat fra: flux på torsdag 14. april 2016, klokken 19:50
Tesla skriver i installasjonsmanualen at dersom den konfigureres til IT og 3-fase, vil den kun virke for lading av Tesla. Samtidig skriver de at rekkefølgen på de individuelle fasene har ingenting å si. Hvordan skal de da klare å gjøre lastbalansering mellom flere wall connectors

Sitat
For enfasebruk av en stjernetilkoblet sekundær må bare en enfase (L1) og nøytral
være tilkoblet. Denne fasespenningen skal måle 230 V mellom linje og nøytral.

ADVARSEL: Ladestasjonen i denne konfigurasjonen fungerer bare fra enfase (L1). Ikke koble til de resterende fasene (L2 og L3).

SitatBruk verneutstyr. Kursbeskyttelsesenheten som er valgt, må inkludere en passende jordfeilbryter (RCD) og overbelastningsvern i forhold til strømbelastningen/efekten som er valgt.

Sitat fra: Griffel på torsdag 14. april 2016, klokken 20:49

Sitat fra: flux på torsdag 14. april 2016, klokken 19:50
Tesla skriver i installasjonsmanualen at dersom den konfigureres til IT og 3-fase, vil den kun virke for lading av Tesla. Samtidig skriver de at rekkefølgen på de individuelle fasene har ingenting å si. Hvordan skal de da klare å gjøre lastbalansering mellom flere wall connectors

Jeg tror ikke du skal forvente noen intelligent funksjon med lastbalansering mellom faser.
Teslas lastbalanseringsskjema er basert på 400V TN og er optimalt om du lader biler med trefaselading, intelligent fasefordeling for enfaselaster er nok ikke med i dette konseptet, spesielt ikke for 2 fasleøsningen. (I USA hvor de benytter enfase er jo distribusjons transformatoren også enfase så en løsning med å balansere mellom faser er ikke relevant)

Når de skriver at "rekkefølgen på de individuelle fasene har ingenting å si" er nok det også en sannhet med modifikasjoner om du har mer enn en Wall connector med lastdeling, rekkefølgen har nok ingen ting å si så lenge det gjøres likt.

En pussighet i Teslas installasjonshåndbok finner en i avsnittet: "230 V emfase med nøytral"

Sitat
For enfasebruk av en stjernetilkoblet sekundær må bare en enfase (L1) og nøytral
være tilkoblet. Denne fasespenningen skal måle 230 V mellom linje og nøytral.

ADVARSEL: Ladestasjonen i denne konfigurasjonen fungerer bare fra enfase (L1). Ikke koble til de resterende fasene (L2 og L3).

Måler en 230V mellom linje og N har en egentlig en fase i et 400V TN anlegg, og dersom det finnes linjer for til tilkobling til L2 og L3 har en "400 V trefase med nøytral".

Sitat fra: flux på torsdag 14. april 2016, klokken 22:11
Denne koblingen er vel ikke særlig aktuell i Norge, men jeg ser at i USA støttes en tilsvarende kobling mot 480v trefase, slik at en kan hente ut 277V mellom L1 og n.
https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/80a_wall_connector_installation_manual_en_jp_es-pdf.172087/ (https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/80a_wall_connector_installation_manual_en_jp_es-pdf.172087/)

Sitat fra: BMW850 på mandag 18. april 2016, klokken 20:54
kobler til trefas. Da kan jeg visst gange ladehastigheten med 1,75.

Sitat fra: BMW850 på mandag 18. april 2016, klokken 21:56
Stemmer sikkert det. Elektrikeren som jeg bruker har også Tesla. Har jeg noen som helst fordel av dobbeltlader da? Kun 1,15x kanskje?

Sitat fra: Touring på fredag 06. mai 2016, klokken 09:42
Kan man bruke denne på I3 også?

Sitat fra: Griffel på søndag 08. mai 2016, klokken 19:43

Sitat fra: Touring på fredag 06. mai 2016, klokken 09:42
Kan man bruke denne på I3 også?

Det er ingen grunn til å tro noe annet.

Sitat fra: F_P på torsdag 12. mai 2016, klokken 13:03
Kan ikke se at noen har skrevet prisen.

Med 2,5 m kabel kr. 5404,- inkl.mva
Med 7 m kabel kr. 5945,- inkl.mva

Sitat fra: zyp på torsdag 19. mai 2016, klokken 09:12
Det står nok bare der fordi det ikke er en standardisert oppkobling, og Tesla ikke vil stå ansvarlig hvis dette skaper problemer med andre biler. I praksis vil det nok være helt problemfritt å koble til andre biler med enfaselader, siden de uansett ikke bruker L2 og L3, og det da i praksis ikke er noen forskjell. Andre biler med trefaselader kan imidlertid få problemer.

Sitat fra: Griffel på torsdag 19. mai 2016, klokken 11:15

Sitat fra: zyp på torsdag 19. mai 2016, klokken 09:12
Det står nok bare der fordi det ikke er en standardisert oppkobling, og Tesla ikke vil stå ansvarlig hvis dette skaper problemer med andre biler. I praksis vil det nok være helt problemfritt å koble til andre biler med enfaselader, siden de uansett ikke bruker L2 og L3, og det da i praksis ikke er noen forskjell. Andre biler med trefaselader kan imidlertid få problemer.

For øyeblikket er det vel kun ZOE som uansett ikke kan lade fra et iT nettverk.
En annen ting er at det usikker hvilken effekt biler med enfaslader 32A (Nissan, Kia,BMW) kan få fra denne koblingen. Kanskje vil de få 16A-18A kanskje  32A (tror egentlig det).
De (med enfaselader) vil uansett ikke ha glede av den lille forbedringen som Tesla har med denne koblingen.
(se #3 og #5)

Sitat fra: zyp på torsdag 19. mai 2016, klokken 13:04
Pilotsignalet indikerer vel maksstrøm per leder, så om det er satt til 32A, så vil vel bilen som er koblet til enten trekke 1x32A eller 2x18A alt etter hva den klarer å utnytte.

Sitat fra: Griffel på fredag 20. mai 2016, klokken 11:10

Sitat fra: zyp på torsdag 19. mai 2016, klokken 13:04
Pilotsignalet indikerer vel maksstrøm per leder, så om det er satt til 32A, så vil vel bilen som er koblet til enten trekke 1x32A eller 2x18A alt etter hva den klarer å utnytte.

Strømmen i L3 (N) vil da bli ca. 55A og sikringen (40A) ryke. I så fall må strømvelger stilles på 20A og det vil da bli begrensningen (i L3/N=35A), Tesla vil i såfall kunne lade med Ca 9kW (se#3).

Sitat fra: zyp på fredag 20. mai 2016, klokken 12:33

Sitat fra: Griffel på fredag 20. mai 2016, klokken 11:10

Sitat fra: zyp på torsdag 19. mai 2016, klokken 13:04
Pilotsignalet indikerer vel maksstrøm per leder, så om det er satt til 32A, så vil vel bilen som er koblet til enten trekke 1x32A eller 2x18A alt etter hva den klarer å utnytte.

Strømmen i L3 (N) vil da bli ca. 55A og sikringen (40A) ryke. I så fall må strømvelger stilles på 20A og det vil da bli begrensningen (i L3/N=35A), Tesla vil i såfall kunne lade med Ca 9kW (se#3).

Når jeg skriver per leder så mener jeg samtlige ledere, inkludert N. Testene til jkirkebo indikerer at det er sånn det funker i praksis også, ref. http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27137.0.html

Sitat fra: Griffel på torsdag 19. mai 2016, klokken 11:15
Kanskje vil de få 16A-18A kanskje  32A (tror egentlig det).

Sitat fra: F_P på torsdag 12. mai 2016, klokken 13:03
Kan ikke se at noen har skrevet prisen.

Med 2,5 m kabel kr. 5404,- inkl.mva
Med 7 m kabel kr. 5945,- inkl.mva

Sitat fra: LASOL på onsdag 25. mai 2016, klokken 10:45

Sitat fra: F_P på torsdag 12. mai 2016, klokken 13:03
Kan ikke se at noen har skrevet prisen.

Med 2,5 m kabel kr. 5404,- inkl.mva
Med 7 m kabel kr. 5945,- inkl.mva

Hei du har ikke tilfeldigvis også informasjon om når denne blir mulig å bestille i Norge?

Sitat fra: tonl på mandag 30. mai 2016, klokken 13:43
Noen som vet om den kan bruke på andre biler eks. e-golf? Eller er den kun for Tesla?

Sitat fra: satheesh.net på mandag 16. mai 2016, klokken 08:15

Sitat fra: Griffel på søndag 08. mai 2016, klokken 19:43

Sitat fra: Touring på fredag 06. mai 2016, klokken 09:42
Kan man bruke denne på I3 også?

Det er ingen grunn til å tro noe annet.

Ja, den støtter samtlige biler med Type 2. :)

Sitat fra: TeslaSvein63 på tirsdag 31. mai 2016, klokken 23:50
Det er vist nye dingser som må kjøpes fra Tesla hele tiden. Man begynner å se mønsteret. Der i mot å sørge for at intensjonen med å kjøpe dobbel lader i bilen i 2013, klarer de ikke å følge opp. Man lader på 16 amp 400V rød industri kontakt. Med dobbel lader er det en selvfølge å kunne lade på 32 amp 400V rød industrikontakt. Denne strømmengden er genial og det er disse lademulighetene også når man er på tur. Nå er jeg lei av disse vage unnlatende svarene fra Tesla. De svarer i grunnen aldri på noe som helst. Tesla har sviktet totalt her. Nå leveres det ikke dobbel lader lengre heller. Tesla må komme med den dingsen de lovet først før de kommer med nye dingser. Alternativet må være å kjøpe den ene laderen tilbake for det den kostet i tilvalg eller vederlagsfritt kjøpe alternativt opplegg og godkjenne det, slik at bilen kan brukes etter intensjonen da den ble kjøpt. Det er ikke alle som vil være hovedveislave.

Sitat fra: Johnny på onsdag 01. juni 2016, klokken 09:38

Sitat fra: TeslaSvein63 på tirsdag 31. mai 2016, klokken 23:50
Det er vist nye dingser som må kjøpes fra Tesla hele tiden. Man begynner å se mønsteret. Der i mot å sørge for at intensjonen med å kjøpe dobbel lader i bilen i 2013, klarer de ikke å følge opp. Man lader på 16 amp 400V rød industri kontakt. Med dobbel lader er det en selvfølge å kunne lade på 32 amp 400V rød industrikontakt. Denne strømmengden er genial og det er disse lademulighetene også når man er på tur. Nå er jeg lei av disse vage unnlatende svarene fra Tesla. De svarer i grunnen aldri på noe som helst. Tesla har sviktet totalt her. Nå leveres det ikke dobbel lader lengre heller. Tesla må komme med den dingsen de lovet først før de kommer med nye dingser. Alternativet må være å kjøpe den ene laderen tilbake for det den kostet i tilvalg eller vederlagsfritt kjøpe alternativt opplegg og godkjenne det, slik at bilen kan brukes etter intensjonen da den ble kjøpt. Det er ikke alle som vil være hovedveislave.

Forstår jeg det slik at du vil ha en UMC som takler 32 amp 400V? Den ville i tilfelle bli en del kraftigere i utførelsen enn den allerede er.

I løpet av disse to og et halvt årene, har jeg aldri ladet fra et 32 amp 400V stikk(jeg har overgang), men dobbelladeren har jeg brukt mange ganger på type 2 stasjoner. Slik det ser ut nå, vil vi finne stadig flere slike utenfor hovedveiene i tiden fremover.

Sitat fra: inverter på onsdag 01. juni 2016, klokken 14:44
Det finnes "portable" løsninger fra andre leverandører som lar deg utnytte dobbeltladeren fra industrikontrakter, så jeg synes i grunn ikke synd på deg ;)

Sitat fra: TeslaSvein63 på tirsdag 31. mai 2016, klokken 23:50
Det er vist nye dingser som må kjøpes fra Tesla hele tiden.

Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 02. juni 2016, klokken 08:00
Hadde ikke giddet å vente på dem når andre leverer bedre og rimeligere løsninger :)

Sitat fra: TeslaSvein63 på torsdag 02. juni 2016, klokken 01:28

Sitat fra: Johnny på onsdag 01. juni 2016, klokken 09:38

Sitat fra: TeslaSvein63 på tirsdag 31. mai 2016, klokken 23:50
Det er vist nye dingser som må kjøpes fra Tesla hele tiden. Man begynner å se mønsteret. Der i mot å sørge for at intensjonen med å kjøpe dobbel lader i bilen i 2013, klarer de ikke å følge opp. Man lader på 16 amp 400V rød industri kontakt. Med dobbel lader er det en selvfølge å kunne lade på 32 amp 400V rød industrikontakt. Denne strømmengden er genial og det er disse lademulighetene også når man er på tur. Nå er jeg lei av disse vage unnlatende svarene fra Tesla. De svarer i grunnen aldri på noe som helst. Tesla har sviktet totalt her. Nå leveres det ikke dobbel lader lengre heller. Tesla må komme med den dingsen de lovet først før de kommer med nye dingser. Alternativet må være å kjøpe den ene laderen tilbake for det den kostet i tilvalg eller vederlagsfritt kjøpe alternativt opplegg og godkjenne det, slik at bilen kan brukes etter intensjonen da den ble kjøpt. Det er ikke alle som vil være hovedveislave.

Forstår jeg det slik at du vil ha en UMC som takler 32 amp 400V? Den ville i tilfelle bli en del kraftigere i utførelsen enn den allerede er.

I løpet av disse to og et halvt årene, har jeg aldri ladet fra et 32 amp 400V stikk(jeg har overgang), men dobbelladeren har jeg brukt mange ganger på type 2 stasjoner. Slik det ser ut nå, vil vi finne stadig flere slike utenfor hovedveiene i tiden fremover.

ja det er en slik mulighet jeg ble forespeilet. Det er klart at den må være kraftigere, men det er en portabel lader så lett og liten som mulig. Det er Teslas oppgave å sørge for at vi kan bruke en slik. Det var det som var meningen med dobbeltladerne. Rød kontakt 32 amp fins i alle verkstedmiljøer, industrimiljøer, bønder. Jeg har mange betjentskaper og muligheter. Det er frihet til bruk og ikke styrte nye løsninger fra Tesla.

Sitat fra: TeslaSvein63 på fredag 03. juni 2016, klokken 08:59
Jeg har aldri nevnt ordet UMC. Derimot har jeg sagt at det ble lovet lademuligheter på 32 amp 400V industri stikk i nærmeste framtid, på samme måte som på 16 amp. Hvordan Tesla hadde tenkt å løse dette, ja si det. En slags UMC ville jo vært veldig enkelt da. 

Sitat fra: asgeirn på fredag 03. juni 2016, klokken 09:53
Denne NRGKick kabelen får du også kjøpt fra norsk forhandler nå:

http://gronnemil.no/produkt/ladekabler/schukocee-til-type-2/nrgkick-32a-light-m2-t2-cee-5m

Sitat fra: TeslaSvein63 på fredag 03. juni 2016, klokken 10:36
Hva tror du vil skje om man bruker denne og laderen i bilen ryker eller noe annet eller verre ting? Garanterer du at ikke Tesla blir vrang?

Sitat fra: TeslaSvein63 på fredag 03. juni 2016, klokken 10:36
Hva tror du vil skje om man bruker denne og laderen i bilen ryker eller noe annet eller verre ting? Garanterer du at ikke Tesla blir vrang?

Sitat fra: TeslaSvein63 på søndag 05. juni 2016, klokken 23:17
Interessant at du svarer på Teslas vegne. Garantier utenom Tesla er null verdt. Det er saken.

Sitat fra: TeslaSvein63 på søndag 05. juni 2016, klokken 23:17
Interessant at du svarer på Teslas vegne. Garantier utenom Tesla er null verdt. Det er saken.

Sitat fra: F_P på tirsdag 14. juni 2016, klokken 12:46
Da kan jeg bekrefte at boksen er ankommet landet. Fikk "hentetelefon" i dag :D

Sitat fra: krister461 på tirsdag 14. juni 2016, klokken 12:47

Sitat fra: F_P på tirsdag 14. juni 2016, klokken 12:46
Da kan jeg bekrefte at boksen er ankommet landet. Fikk "hentetelefon" i dag :D

Hvor og hvordan har du fått bestilt?

Sitat fra: LASOL på tirsdag 14. juni 2016, klokken 14:15
Jeg prøvde å bestille på Oslo Nord i går. De hadde ingen informasjon om når denne eventuelt kommer. Og de ville ikke ta i mot forhåndsbestilling.  Anbefalte meg å kjøpe en annen..

Sitat fra: F_P på tirsdag 14. juni 2016, klokken 14:49

Sitat fra: LASOL på tirsdag 14. juni 2016, klokken 14:15
Jeg prøvde å bestille på Oslo Nord i går. De hadde ingen informasjon om når denne eventuelt kommer. Og de ville ikke ta i mot forhåndsbestilling.  Anbefalte meg å kjøpe en annen..

Ser i følge ut som om de har fått på lager i dag, ref kommentar på facebook.

Sitat fra: nording på onsdag 15. juni 2016, klokken 14:28
Tesla på Rud har fått disse på lager, hentet i dag.

Sitat fra: Real EoN på onsdag 15. juni 2016, klokken 17:46
Jeg får ikke lov å kjøpe før jeg har mottatt bilen

Sitat fra: BMW850 på onsdag 15. juni 2016, klokken 18:07

Sitat fra: nording på onsdag 15. juni 2016, klokken 14:28
Tesla på Rud har fått disse på lager, hentet i dag.

Hva var prisen?

Sitat fra: shufu på torsdag 16. juni 2016, klokken 15:40
Kan denne boksen blir brukt på 230V AC 1 fas med 16 amp sikring?
Ideen ville å bruke mot Tesla som kommer og mitt e up.
Kanskje denne er overkill og bør gå for mer tradisjonell løsning?

Sitat fra: LASOL på torsdag 16. juni 2016, klokken 12:49
Hva er fordelen med å koble den som 230 V AC trefase: L1, L2, L3 og jord fremfor enfase med 32 A sikring(er)?
får man høyere ladefart selv med enfase lader i bilen eller blir farten lik om en kobler den som en elle trefas når en kun har enkeltlader?

Sitat fra: shufu på torsdag 16. juni 2016, klokken 15:40
Kan denne boksen blir brukt på 230V AC 1 fas med 16 amp sikring?
Ideen ville å bruke mot Tesla som kommer og mitt e up.
Kanskje denne er overkill og bør gå for mer tradisjonell løsning?

Sitat fra: Real EoN på onsdag 15. juni 2016, klokken 17:46
Jeg får ikke lov å kjøpe før jeg har mottatt bilen, av og til må man bare riste på hode av hvordan Tesla driver butikk  :D   

Ville tro kunder ønsker å sette opp ladeløsningen FØR de får bilen  :o

Sitat fra: krister461 på torsdag 16. juni 2016, klokken 17:57
Jeg har i alle fall kjøpt en til e-golfen som er ventebil for model 3. :-)

Sitat fra: Griffel på torsdag 16. juni 2016, klokken 18:03
Men dette tyder jo på at det er fritt salg:

Sitat fra: krister461 på torsdag 16. juni 2016, klokken 17:57
Jeg har i alle fall kjøpt en til e-golfen som er ventebil for model 3. :-)

Sitat fra: krister461 på fredag 17. juni 2016, klokken 10:26
Den andre skal kobles på en 230V 16A 3-fase og brukes til en E-golf i et par år før Model 3 kommer. Den vil også bli brukt til å lade evt. besøkendes elbiler.

Så, hva er fordelene/bakdelene ved å koble også denne som en 2-fase?

Sitat fra: Griffel på fredag 17. juni 2016, klokken 10:49

Sitat fra: krister461 på fredag 17. juni 2016, klokken 10:26
Den andre skal kobles på en 230V 16A 3-fase og brukes til en E-golf i et par år før Model 3 kommer. Den vil også bli brukt til å lade evt. besøkendes elbiler.

Så, hva er fordelene/bakdelene ved å koble også denne som en 2-fase?

I forbindelse med E-golf ingen fordeler/ulemper.
I forbindelse med Zoe, den kan uansett ikke lades på IT nett hvordan det nå enn er koblet. (Zapkladd portable kan benyttes)
I forbindelse med besøkende Tesla/MB de vil ha glede av 2-fas,
I forbindelse med framtidige biler med 3-fas lader: ikke godt å si.

Sitat fra: Griffel på fredag 17. juni 2016, klokken 12:46
Det bør vel også nevnes at siden Tesla boksen har kabel med type2 kontakt kan den ikke benyttes av biler med type1 kontakt (Leaf, trillinger etc.)
[/quote

Det er vel en sannhet med visse modifikasjoner. Bl.a. elbilhjelpen.no selger overgang fra type 2 til type 1. Fungerer i alle fall fint å lade Kia Soul med 32A/1-fas via Tesla UMC  :)
Men om du kobler Tesla Wall Connector som 230V 3-fas, er jeg usikker på hva som vil skje om du forsøker å bruke overgangen til type 1.

Sitat fra: Mao på lørdag 18. juni 2016, klokken 23:11

Sitat fra: Griffel på fredag 17. juni 2016, klokken 12:46
Det bør vel også nevnes at siden Tesla boksen har kabel med type2 kontakt kan den ikke benyttes av biler med type1 kontakt (Leaf, trillinger etc.)

Det er vel en sannhet med visse modifikasjoner. Bl.a. elbilhjelpen.no selger overgang fra type 2 til type 1. Fungerer i alle fall fint å lade Kia Soul med 32A/1-fas via Tesla UMC  :)
Men om du kobler Tesla Wall Connector som 230V 3-fas, er jeg usikker på hva som vil skje om du forsøker å bruke overgangen til type 1.

Sitat fra: Griffel på lørdag 18. juni 2016, klokken 23:50

Sitat fra: Mao på lørdag 18. juni 2016, klokken 23:11

Sitat fra: Griffel på fredag 17. juni 2016, klokken 12:46
Det bør vel også nevnes at siden Tesla boksen har kabel med type2 kontakt kan den ikke benyttes av biler med type1 kontakt (Leaf, trillinger etc.)

Det er vel en sannhet med visse modifikasjoner. Bl.a. elbilhjelpen.no selger overgang fra type 2 til type 1. Fungerer i alle fall fint å lade Kia Soul med 32A/1-fas via Tesla UMC  :)
Men om du kobler Tesla Wall Connector som 230V 3-fas, er jeg usikker på hva som vil skje om du forsøker å bruke overgangen til type 1.

Siden type 1 alltid er enfas vil  den virke uansett hvordan bksen kobles. På den annen side er produktet i et grenseland når det gjelder lovlig bruk. Et slikt adapter skal være godkjent av ladestasjonsfabrikanten eller bilprodusenten for bruk sammen Denne er uten at jeg vet det sikkert trolig godkjent for bruk med adapterprodusentens ladestasjon..

Er den godkjent av Kia? Jeg håoer det står noe i bruksanvisnngen om dette.
(Men virker gjør den sikkert).

Sitat fra: Mao på lørdag 18. juni 2016, klokken 23:11Bl.a. elbilhjelpen.no selger overgang fra type 2 til type 1. Fungerer i alle fall fint å lade Kia Soul med 32A/1-fas via Tesla UMC  :)

Sitat fra: nilsen_79 på søndag 19. juni 2016, klokken 01:57
Nå ble jeg usikker. Er det innebygd B-vern i denne?

Sitat
Bruk verneutstyr. Kursbeskyttelsesenheten som er valgt, må inkludere en passende jordfeilbryter (RCD) og overbelastningsvern i forhold til strømbelastningen/effekten som er valgt.

Merk: Rådfør deg med en elektriker for å sikre at installasjonen er i samsvar med lokale bestemmelser.

Sitat fra: Griffel på søndag 19. juni 2016, klokken 10:31
(Lokale forskrifter i Norge er B-type uansett nett, men i andre land med TN nett vil en for enfas tilkobling normalt klare seg med en kombinert sikring/jordfeilbryter A type)

Sitat fra: Allram på søndag 19. juni 2016, klokken 18:55

Sitat fra: Griffel på søndag 19. juni 2016, klokken 10:31
(Lokale forskrifter i Norge er B-type uansett nett, men i andre land med TN nett vil en for enfas tilkobling normalt klare seg med en kombinert sikring/jordfeilbryter A type)

Nåja, type B vern er fordi type a kan bli mettet ved dc-lekkstrøm slik at den ikke løser ut. Gjelder uavhengig av nettype. Kommet nok krav om dette i Europa etterhvert også. :-)

Sitat fra: Toonster på mandag 20. juni 2016, klokken 13:42
Kan man koble denne på en vanlig 16 amp kurs og få noe ekstra ut av den?

Sitat fra: krister461 på mandag 20. juni 2016, klokken 14:06

Sitat fra: Toonster på mandag 20. juni 2016, klokken 13:42
Kan man koble denne på en vanlig 16 amp kurs og få noe ekstra ut av den?

Det kommer an på hva du mener med "vanlig" og med "ekstra".

Om vanlig er 16A 1-fase så er det det du får.

Spørsmålet er hva du lader med i dag. Bruker du UMC med vanlig schuko uten noen spesielle overganger så får du vel i dag bare ut 13A. Det anbefales vel også å begrense schuko til 10A.

Dog, kan i så fall et alternativ være å sette opp en blå kontakt og fortsatt bruke UMC men da få 16A.

Sitat fra: Toonster på mandag 20. juni 2016, klokken 13:42
Kan man koble denne på en vanlig 16 amp kurs og få noe ekstra ut av den?

Sitat fra: Griffel på søndag 19. juni 2016, klokken 19:04

Sitat fra: Allram på søndag 19. juni 2016, klokken 18:55

Sitat fra: Griffel på søndag 19. juni 2016, klokken 10:31
(Lokale forskrifter i Norge er B-type uansett nett, men i andre land med TN nett vil en for enfas tilkobling normalt klare seg med en kombinert sikring/jordfeilbryter A type)

Nåja, type B vern er fordi type a kan bli mettet ved dc-lekkstrøm slik at den ikke løser ut. Gjelder uavhengig av nettype. Kommet nok krav om dette i Europa etterhvert også. :-)

Det er i et hvert fall kun krav ved flerfas tilkobling idag. A vern tar pulserende likestrøm, B vern ble utviklet når en så problemet med større trefaslikerettere og glatt likestrøm.

Sitat fra: Epleskreller på mandag 20. juni 2016, klokken 22:35

Sitat fra: Griffel på søndag 19. juni 2016, klokken 19:04

Sitat fra: Allram på søndag 19. juni 2016, klokken 18:55

Sitat fra: Griffel på søndag 19. juni 2016, klokken 10:31
(Lokale forskrifter i Norge er B-type uansett nett, men i andre land med TN nett vil en for enfas tilkobling normalt klare seg med en kombinert sikring/jordfeilbryter A type)

Nåja, type B vern er fordi type a kan bli mettet ved dc-lekkstrøm slik at den ikke løser ut. Gjelder uavhengig av nettype. Kommet nok krav om dette i Europa etterhvert også. :-)

Det er i et hvert fall kun krav ved flerfas tilkobling idag. A vern tar pulserende likestrøm, B vern ble utviklet når en så problemet med større trefaslikerettere og glatt likestrøm.

Elektrikeren min satte opp C-vern (i tillegg "sentralt"overspenningsvern)på de to kursene som skulle gå til elbillading (hhv 400V 16A og 32A), er det helt feil? ingen som nevner C-vern noe sted  ???

Ønsker å sette opp "Tesla-boksen" på 22kW-kursen..

Sitat fra: Allram på mandag 20. juni 2016, klokken 22:38
C-vern som du kaller det er en sikring / jordfeilautomat med c-karakteristikk.

Det er feil. Det skal monteres en automat med c-karakteristikk samt en jordfeilbrytere type B til hvert ladepunkt :-)

Sitat fra: Muffinman på tirsdag 21. juni 2016, klokken 13:46
Angående B-vern, er kravet tilbakevirkende? Jeg har en flere år gammel 1x20A som er flere år gammel pluss en 3x32 fra sommeren 2014 som brukes til lading.

Sitat fra: nilsen_79 på tirsdag 21. juni 2016, klokken 23:24
I følge de skandinaviske bruksanvisningene på nett må man bruke kabel som er beregnet på 40A. I den engelskspråklige som fulgte med er dette ikke nevnt. Elektrikeren som kommer i slutten av uka sier man da må bruke en 10 eller 12 kvadrat. Det er visstnok en kabel som bare kommer i grått.

Sitat fra: krister461 på torsdag 23. juni 2016, klokken 10:24
Har spurt om dette her (http://"http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28697.0.html") også, men er det noen som kjenner til hvordan "load sharing" fungerer?

Vil det også fungere når den ene bilen er en e-golf?

Ser ut til at jeg ender opp med å sette opp to stk wall connectors på en 230V 32A 3-fase-kurs.

Sitat fra: GOS på torsdag 23. juni 2016, klokken 11:57
Da bør du vel heller kjøpe ev av de boksene som har enten 2 Type 2 uttak eller ett Type " og en chuko. (Med mindre den bedre utseende Tesla boksen er viktig)

Sitat fra: jkirkebo på onsdag 22. juni 2016, klokken 01:51

Sitat fra: nilsen_79 på tirsdag 21. juni 2016, klokken 23:24
I følge de skandinaviske bruksanvisningene på nett må man bruke kabel som er beregnet på 40A. I den engelskspråklige som fulgte med er dette ikke nevnt. Elektrikeren som kommer i slutten av uka sier man da må bruke en 10 eller 12 kvadrat. Det er visstnok en kabel som bare kommer i grått.

Høh? Jeg leverer mer enn gjerne så mange meter som ønskes av PFXP 3G10 i hvit finish ;) (pris kr. 80,- pr. meter)

Sitat fra: nilsen_79 på torsdag 23. juni 2016, klokken 18:02

Sitat fra: jkirkebo på onsdag 22. juni 2016, klokken 01:51

Sitat fra: nilsen_79 på tirsdag 21. juni 2016, klokken 23:24
I følge de skandinaviske bruksanvisningene på nett må man bruke kabel som er beregnet på 40A. I den engelskspråklige som fulgte med er dette ikke nevnt. Elektrikeren som kommer i slutten av uka sier man da må bruke en 10 eller 12 kvadrat. Det er visstnok en kabel som bare kommer i grått.

Høh? Jeg leverer mer enn gjerne så mange meter som ønskes av PFXP 3G10 i hvit finish ;) (pris kr. 80,- pr. meter)

Da var elektrikeren ferdig. Ble en grå kabel som jeg evt. får male hvit. Han brukte en 40A sikring og et B-vern beregnet på 40A. Jeg har planer om å legge ut en blå CEE kontakt på gjesteparkeringen, sikret med 25A. Han mente all ny installasjon av elbillading hjemme nå MÅ foregå med ladeboks. Det kan da vel ikke stemme?

Sitat fra: krister461 på torsdag 23. juni 2016, klokken 10:24
Har spurt om dette her (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28697.0.html) også, men er det noen som kjenner til hvordan "load sharing" fungerer?

Vil det også fungere når den ene bilen er en e-golf?

Ser ut til at jeg ender opp med å sette opp to stk wall connectors på en 230V 32A 3-fase-kurs.

Sitat fra: flux på torsdag 23. juni 2016, klokken 18:42
Det tror jeg vil fungere fint, ladepunktene snakker med hverandre og med bilene slik at maks total belastning ikke overstiger maksimal utgangsstrøm på den enheten som blir konfigurert som "master".

Et ladepunkt vil overstyre bilens ønske, dersom du feks stiller inn din bil til å lade med maks 32A og ladepunktet forteller bilen at den maks kan få 16A så vil bilen innrette seg etter det.

Sitat fra: krister461 på torsdag 23. juni 2016, klokken 12:14
Men, diskusjon om mitt oppsett kan vi ta i dedikert tråd (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28697.0.html) så kan vi ta evt. informasjon om "load sharing" her.

Sitat fra: nilsen_79 på torsdag 23. juni 2016, klokken 23:28
Testet nå. Får ikke ladet på høyere enn 27A. Står 27/32A, og et 3-tall med ring rundt(er vel pga. trefaslading). Har elektrikeren koblet feil?

Sitat fra: Havebigfun på torsdag 23. juni 2016, klokken 23:36

Sitat fra: nilsen_79 på torsdag 23. juni 2016, klokken 23:28
Testet nå. Får ikke ladet på høyere enn 27A. Står 27/32A, og et 3-tall med ring rundt(er vel pga. trefaslading). Har elektrikeren koblet feil?

Har du dobbellader?

Sitat fra: nilsen_79 på torsdag 23. juni 2016, klokken 23:28
Testet nå. Får ikke ladet på høyere enn 27A. Står 27/32A, og et 3-tall med ring rundt(er vel pga. trefaslading). Har elektrikeren koblet feil?

Sitat fra: Øggen på fredag 24. juni 2016, klokken 11:23
Det kan være.
Sjekka akkurat om det kunne vere innstillinga, men  27A e ikkje egen verdi å stille inn på. Kun 25 om "dipp-switch ikkje va korrekt skrudd. Side 22

Sitat fra: Griffel på fredag 24. juni 2016, klokken 11:43

Sitat fra: Øggen på fredag 24. juni 2016, klokken 11:23
Det kan være.
Sjekka akkurat om det kunne vere innstillinga, men  27A e ikkje egen verdi å stille inn på. Kun 25 om "dipp-switch ikkje va korrekt skrudd. Side 22

Tallet 27/32 sier vel også at ladepunktet er satt til 32A men at bilens lader av en eller annen grunn ikke ønsker å trekke mer enn 27A.

Sitat fra: jkirkebo på fredag 24. juni 2016, klokken 12:10

Sitat fra: Griffel på fredag 24. juni 2016, klokken 11:43

Sitat fra: Øggen på fredag 24. juni 2016, klokken 11:23
Det kan være.
Sjekka akkurat om det kunne vere innstillinga, men  27A e ikkje egen verdi å stille inn på. Kun 25 om "dipp-switch ikkje va korrekt skrudd. Side 22

Tallet 27/32 sier vel også at ladepunktet er satt til 32A men at bilens lader av en eller annen grunn ikke ønsker å trekke mer enn 27A.

Det kan være pga. spenningsfall. Hva er spenningen med en gang bilen begynner å lade (før den trekker noe særlig strøm) og hva er den når den stopper på 27A?

Sitat fra: nilsen_79 på fredag 24. juni 2016, klokken 16:17
Grunnen er at boksen er koblet på 230 it trefas uten nøytral (slik den skal). Trekker da 16Ax2, men fordi dette er rimelig nytt for Tesla er ikke software oppdatert.

Sitat fra: Muffinman på søndag 26. juni 2016, klokken 18:08
Det er jo ikke det jeg lurer på. Hva er maks EFFEKT bilen kan trekke fra et 16A trefase uttak på IT-nett via denne boksen?

SitatDu kan sette den på 32 amp. Har du dobbel lader vil du da lade på rundt 50 prosent over enfas, men godt under kapasiteten til 25 amp trefas sikring som ligger ca 70 prosent over enfas. Har ladet min i noen timer nå på 23 amp trefas på 16 amp sikring. Ikke varm sikring og alt funker. Og ser på batteriet at den lader på 28 kmt

Sitat32 amp er det maks 15 prosent økning. Men på 16 amp kan du øke med 70 prosent. Fordi du kan sette opp amper på laderen.

SitatKan koble på 32 amp, men sies at du da må ha dobbel lader for å utnytte effekten over og du får bare 15 prosent økning. Så størst nytte for de som har 16 amp sikring og ledning. De får 70 prosent.

Sitat fra: Muffinman på søndag 26. juni 2016, klokken 19:45
Realiteten er vel ca. 15% økning, kmt

Sitat fra: Griffel på mandag 29. februar 2016, klokken 09:55
Den såkalte 3-fas IT kobling er egentlig 2-fas kobling altså f.eks én fase L1-N(L3) og én fase L2-N (L3).
En kan da oppnå ca15% rasker lading enn 1 fas L1-L2 om en har en trefaskurs.
For de som måtte lure: 100x(2-sqr3)/sqr3=15,47% raskere enn enfaskobling

Sitat fra: Griffel på søndag 26. juni 2016, klokken 19:57
Ladehastighet i km/h skal derimot stemme sånn omtrent.

SitatDa har jeg ladet i 4,5 timer og lading ferdig. Hastigheten ble 28,6 kmt regner ut fra start og stopp. Normal hastighet et 16-17 kmt. Så hastighetøkningen er rundt 70 prosent.

Sitat fra: Muffinman på søndag 26. juni 2016, klokken 21:08
Husk at sikringen har en karakteristikk som tillater overbelastning av en viss størrelse over en viss tid før del løser ut. Mener B tåler 1,25x merkestrøm i en time og C 1,45x.

Sitat fra: Griffel på søndag 26. juni 2016, klokken 22:31
#144 Tyder på at det er 16A

Sitat fra: Griffel på søndag 26. juni 2016, klokken 23:07
nummer står rett under overskrift. Dette innlegg er svar #163

Sitat fra: KristofferH på mandag 27. juni 2016, klokken 00:35
Nå blir jeg usikker her.
32A 3fas.  På boksen gir raskeste lading for oss med 230v og enkeltlader?

Sitat fra: Griffel på mandag 27. juni 2016, klokken 00:44

Sitat fra: KristofferH på mandag 27. juni 2016, klokken 00:35
Nå blir jeg usikker her.
32A 3fas.  På boksen gir raskeste lading for oss med 230v og enkeltlader?

"230 V trefase uten nøytral" som den kalles gir raskest lading om en har et vanlig 230V IT system i huset, og svar#3 har en tabell som forteller hva en kan oppnå.

Sitat fra: Øggen på torsdag 07. juli 2016, klokken 13:08
E diskutert dette en del tidligere, også i denne tråden.

Litt svar på spørsmål her:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28697.0.html

Sitat fra: tonl på torsdag 07. juli 2016, klokken 13:02
Har 230V IT nett. Elektriker skal innom imorgen for å koble opp Wall Connector. Leser her at 32A 3fas uten N 230V vil gi ca 1.5 ganger mer i ladefart.

I manualen står det "230 V trefase uten nøytral" vil bare fungere med Tesla og ikke andre. Lurer på noen som har fått montert opp med 32A 3fas uten nøytral og allikevel får lader med andre elbiler spes e-golf.

Siden vi har en egolft som kun lade fra enfas.

Sitat fra: socar på onsdag 13. juli 2016, klokken 12:49
PFXP 500V 4G6 FL.TR. S150 DR - 45 meter.
Montering og dokumentasjon.

Sitat fra: LASOL på fredag 15. juli 2016, klokken 11:14
Jeg trodde jeg skulle få en ladefart på over 40 km pr time ved denne koblingen ??  :-\

Sitat fra: Griffel på fredag 15. juli 2016, klokken 12:24

Sitat fra: LASOL på fredag 15. juli 2016, klokken 11:14
Jeg trodde jeg skulle få en ladefart på over 40 km pr time ved denne koblingen ??  :-\

se svar# 144 og 145
og svar# 3

Sitat fra: Øggen på fredag 29. juli 2016, klokken 22:50
Merkelig at det i app'en står 27/32A

Sitat fra: tonl på lørdag 30. juli 2016, klokken 09:11
Kan dette stemme. La inn 32a 3fas 230v. Fikk da 22kW (ca45km) som lasde effekt. Har dobbellader.

Sitat fra: Bushy på lørdag 30. juli 2016, klokken 18:45
Hvorfor skal 45km være rated? Det blir jo 186w/km... Eller er det pga tap at dette ikke stemmer?

Sitat fra: Øggen på fredag 29. juli 2016, klokken 22:50
Fikk endelig kobla boksen i dag.
Står 27A som blir nevnt her på 32A kurs ( retter sagt 27/28A, men kan stille til maks 27)
Merkelig at det i app'en står 27/32A
Tar veldig lang tid før den kjem opp
på 34 km/hr. Men ellers grei dings.
Enkeltlader

Sitat fra: OleJA på tirsdag 02. august 2016, klokken 13:45
Jeg har allerede en blå (IT) 32A, 3 fase kontakt innstallert i garasjen. Vil det da være tillatt å koble Tesla Wall Connector i denne kontakten med en passende gummikabel (3x6mm2) og 'blå-plugg'?
Hadde vært kjekt med en semi-portabel installasjon.

Sitat fra: OleJA på tirsdag 02. august 2016, klokken 13:45
Jeg har allerede en blå (IT) 32A, 3 fase kontakt innstallert i garasjen. Vil det da være tillatt å koble Tesla Wall Connector i denne kontakten med en passende gummikabel (3x6mm2) og 'blå-plugg'?
Hadde vært kjekt med en semi-portabel installasjon.

Sitat fra: prophan på mandag 22. august 2016, klokken 09:22
Beklager jeg er grønn på dette, men hva er fordelen med ladeboks kontra ren blå 32 a stikk? Jeg får inn en Model X uten dobbellader.

Sitat fra: fredag på mandag 22. august 2016, klokken 10:49

Sitat fra: prophan på mandag 22. august 2016, klokken 09:22
Beklager jeg er grønn på dette, men hva er fordelen med ladeboks kontra ren blå 32 a stikk? Jeg får inn en Model X uten dobbellader.

Du får en fastmontert ladeboks, og slipper å ta UMC inn og ut av bilen når du skal på tur.

Hvis du har flere teslaer (evt andre elbiler med type2 inntak), så kan flere slike Tesla-ladebokser settes opp til å dele en kurs og automatisk fordele effekt seg imellom.

Sitat fra: prophan på mandag 22. august 2016, klokken 16:08
noen som vet om pris på veggladeren fra Tesla?

Sitat fra: nilsen_79 på torsdag 23. juni 2016, klokken 18:02
Da var elektrikeren ferdig. Ble en grå kabel som jeg evt. får male hvit. Han brukte en 40A sikring og et B-vern beregnet på 40A. Jeg har planer om å legge ut en blå CEE kontakt på gjesteparkeringen, sikret med 25A. Han mente all ny installasjon av elbillading hjemme nå MÅ foregå med ladeboks. Det kan da vel ikke stemme?

Sitat fra: Vegard Winther på mandag 22. august 2016, klokken 20:05
Infoen som pleide å ligge på Tesla sine hjemmesider om lading er borte. (Nå står det kun om Superchargere og Destination charging). Og av en eller annen grunn har mange som skriver på tråden her begynt å skrive på gresk eller hva det nå er...  Skjønner knapt et ord jo  ;)

Sitat fra: Vegard Winther på tirsdag 23. august 2016, klokken 14:09
Nei det var en annen mer interaktiv side. Den finnes nå kun på de amerikanske hjemmesidene, virker det som.
Men takk for lenka  :)

Sitat fra: Griffel på onsdag 13. april 2016, klokken 14:57

Sitat fra: flux på onsdag 13. april 2016, klokken 13:02
https://www.teslamotors.com/sites/default/files/pdfs/wall-connector-eu/tesla-32a-wall-connector-installation-manual-no-NO-v1.pdf (https://www.teslamotors.com/sites/default/files/pdfs/wall-connector-eu/tesla-32a-wall-connector-installation-manual-no-NO-v1.pdf)

Hvor mange KW tror dere en model S med dobbeltlader kan trekke fra det nye ladepunktet til Tesla om det er koblet til 32A/230V 3 fase IT ?

8,4kW

Sitat fra: Griffel på mandag 29. februar 2016, klokken 09:55
Den såkalte 3-fas IT kobling er egentlig 2-fas kobling altså f.eks én fase L1-N (L3) og én fase L2-N (L3).
En kan da oppnå ca15% rasker lading enn 1 fas L1-L2 om en har en trefaskurs.

16A 1-fas 230V 3,6kW
16A 2-fas 230V 4,2kW

20A 1-fas 230V 4,6kW
20A 2-fas 230V 5,3kW

25A 1-fas 230V 5,7kW
25A 2-fas 230V 6,6kW

32A 1-fas 230V 7,3kW
32A 2-fas 230V 8,4kW

(for de som måtte lure: 100x(2-sqr3)/sqr3=15,47% raskere enn enfaskobling)

For de som lurer på hvordan strømmen fordeler seg i ledningene:
Leder tilkoblet L1 18A (L1)
Leder tilkoblet L2 18A (L2)
Leder tilkoblet N 32A (L3)

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Jeg har muligheten for å få  230V trefas-anlegg inn til mitt hus, har i dag enfas. (Er det dette som er IT-nett?)

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Er det da slik at jeg kan  få 8,4 kW ut av denne ladestasjonen (med trefas)?

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Strømmene i de tre fasene blir da 18,18 og 32A?
Må sikringen på alle tre fasene være 32 A?

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Er det lettere å få aksept fra E-verk om installasjon av trefas på denne måten enn en 32A enfas?

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Jeg har muligheten for å få  230V trefas-anlegg inn til mitt hus, har i dag enfas. (Er det dette som er IT-nett?)

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Er det da slik at jeg kan  få 8,4 kW ut av denne ladestasjonen (med trefas)?
Strømmene i de tre fasene blir da 18,18 og 32A?

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Må sikringen på alle tre fasene være 32 A?

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Er det lettere å få aksept fra E-verk om installasjon av trefas på denne måten enn en 32A enfas?
Er det noen som har erfaring med hva BKK sier om dette i områder av Bergen med relativt gammel EL-infrastruktur?

Sitat fra: Griffel på fredag 26. august 2016, klokken 10:14

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Jeg har muligheten for å få  230V trefas-anlegg inn til mitt hus, har i dag enfas. (Er det dette som er IT-nett?)

Spesielt for Bergen finnes noen med 230V TN anlegg men for alle praktiske formål spiller det ingen rolle om det er 230V IT eller 230V TN. 
De fleste TN anlegg i Norge er 400V.

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Er det da slik at jeg kan  få 8,4 kW ut av denne ladestasjonen (med trefas)?

For en Tesla med 11kW får du ikke utnyttet mer enn 2/3 av kapasiteten på lader altså 7,3kW har du større lader i bilen (feks. 16kW) 8,4kW med 32A kurs. For lavere sikringsstørelser stemmer tabellen ogs for 11kW lader.

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Strømmene i de tre fasene blir da 18,18 og 32A?
Må sikringen på alle tre fasene være 32 A?

Ja

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 09:52
Er det lettere å få aksept fra E-verk om installasjon av trefas på denne måten enn en 32A enfas?

Ja, det burde i et hvertfall være det. Everket vil ofte sette grenser på tillatte enfaskurser. Teslas"To-faskobling" betyr sett fra everkets side 2 stykk 16A enfas på hver sin fase istedet for en 32A enfaskurs. Dermed blir skjevbelastningen mindre.

Sitat fra: eha på fredag 26. august 2016, klokken 10:16
Jeg har ikke erfaring med dette, men tror ikke du trenger tillatelse for å sette opp en 32A 1-fas kurs i skapet ditt.

Sitat
Vi anbefaler ikke installasjon av 1-fas lading over 20 A strømstyrke. Ønsker du høyere ladeeffekt bør 3-fas benyttes.

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 26. august 2016, klokken 10:44
Med enkeltlader vil man vel få lavere effekt av Teslas "trefas" løsning enn man får med 32a enfas og blått lasket adapter?

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 26. august 2016, klokken 11:48
Ok. Så selv biler med enkeltlader vil altså kunne hente ut ca 8,4kW ved å gå for 32A trefas.
Dobbeltlader er altså irrelevant.

Sitat fra: eha på fredag 26. august 2016, klokken 12:03
Hmm. Hvis jeg kjøper Tesla Wall Connector, vil jeg kunne hente ut som forventet:

- 16A 1-fas: 3,7 kW
- 16A 3-fas: 6,4 kW

... på bilen jeg har bestilt med vanlig lader (11 kW)?

Sitat fra: jkirkebo på fredag 26. august 2016, klokken 12:24

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 26. august 2016, klokken 11:48
Ok. Så selv biler med enkeltlader vil altså kunne hente ut ca 8,4kW ved å gå for 32A trefas.
Dobbeltlader er altså irrelevant.

Nei. Med enkeltlader får du 7,4kW både med 1x32A og Teslas 2-fase løsning. Med dobbeltlader får du 7,4kW med 1x32A og 8,5kW med Teslas 2-fase løsning.

Sitat fra: Muffinman på fredag 26. august 2016, klokken 12:39
Mulig jeg trenger briller, men skriver de ikke nøyaktig det samme? Bortsett fra at Kirkebø kommer med en utfyllende opplysning om biler med dobbeltlader?

Sitat fra: Bidda på fredag 26. august 2016, klokken 13:04
Ok, da mangler vi bare hva 400V utgjør av forskjell og sammenlikning med UMC....

Sitat fra: eha på fredag 26. august 2016, klokken 14:10
Kjempebra oversikt, Øggen :) Er det mulig å ta med "oppgradert lader" (16,5 kW) for de av oss som ikke har dobbeltlader som alternativ?

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 12:32

Sitat fra: jkirkebo på fredag 26. august 2016, klokken 12:24

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 26. august 2016, klokken 11:48
Ok. Så selv biler med enkeltlader vil altså kunne hente ut ca 8,4kW ved å gå for 32A trefas.
Dobbeltlader er altså irrelevant.

Nei. Med enkeltlader får du 7,4kW både med 1x32A og Teslas 2-fase løsning. Med dobbeltlader får du 7,4kW med 1x32A og 8,5kW med Teslas 2-fase løsning.

OK. Siden jeg uansett skal endre inntaket til huset (luftspenn til nedgravd) vil det kanskje være å anbefale å gå over til trefas selv om dette ikke gir mer lade-effekt?...eller ville du ha beholdt enfas og installert enfas 32A til lading? (forutsatt at BKK tillater det)

Sitat fra: jkirkebo på fredag 26. august 2016, klokken 16:43

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 12:32

Sitat fra: jkirkebo på fredag 26. august 2016, klokken 12:24

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 26. august 2016, klokken 11:48
Ok. Så selv biler med enkeltlader vil altså kunne hente ut ca 8,4kW ved å gå for 32A trefas.
Dobbeltlader er altså irrelevant.

Nei. Med enkeltlader får du 7,4kW både med 1x32A og Teslas 2-fase løsning. Med dobbeltlader får du 7,4kW med 1x32A og 8,5kW med Teslas 2-fase løsning.

OK. Siden jeg uansett skal endre inntaket til huset (luftspenn til nedgravd) vil det kanskje være å anbefale å gå over til trefas selv om dette ikke gir mer lade-effekt?...eller ville du ha beholdt enfas og installert enfas 32A til lading? (forutsatt at BKK tillater det)

Jeg ville gått for 3-fase om mulig, det er mye greiere å belaste husets elanlegg med 2x16A fremfor 1x32A. Mindre sjanse for at hovedsikringen går og mindre skjevbelastning.

Sitat fra: TB på fredag 26. august 2016, klokken 19:00
230 V IT - enklare å sjå ved å sette opp ein liten tabell:

L1  L2  L3 16  16            Last 1       16  16      Last 2 16  32  16      Sum

Sitat fra: Øggen på fredag 26. august 2016, klokken 13:37

Umc tar hverken 3fas eller "2fas" på 230V, da den berre e 1fas, så der e heller ingen forskjell

Sitat fra: Vegard Winther på lørdag 27. august 2016, klokken 14:58
Han mente at installasjon av 32 A trefase kun gjelder 400V og ikke 230V IT.

Videre står det i manualen til Tesla Wall Conector under spesifikasjoner på s. 3: "230V AC Single phase: L1, neutral and earth" og "400V AC three-phase: L1, L2, L3, netural and ground".

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 12:32

Sitat fra: jkirkebo på fredag 26. august 2016, klokken 12:24

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 26. august 2016, klokken 11:48
Ok. Så selv biler med enkeltlader vil altså kunne hente ut ca 8,4kW ved å gå for 32A trefas.
Dobbeltlader er altså irrelevant.

Nei. Med enkeltlader får du 7,4kW både med 1x32A og Teslas 2-fase løsning. Med dobbeltlader får du 7,4kW med 1x32A og 8,5kW med Teslas 2-fase løsning.

OK. Siden jeg uansett skal endre inntaket til huset (luftspenn til nedgravd) vil det kanskje være å anbefale å gå over til trefas selv om dette ikke gir mer lade-effekt?...eller ville du ha beholdt enfas og installert enfas 32A til lading? (forutsatt at BKK tillater det)

Sitat fra: ChrML på søndag 28. august 2016, klokken 16:52

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 12:32

Sitat fra: jkirkebo på fredag 26. august 2016, klokken 12:24

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 26. august 2016, klokken 11:48
Ok. Så selv biler med enkeltlader vil altså kunne hente ut ca 8,4kW ved å gå for 32A trefas.
Dobbeltlader er altså irrelevant.

Nei. Med enkeltlader får du 7,4kW både med 1x32A og Teslas 2-fase løsning. Med dobbeltlader får du 7,4kW med 1x32A og 8,5kW med Teslas 2-fase løsning.

OK. Siden jeg uansett skal endre inntaket til huset (luftspenn til nedgravd) vil det kanskje være å anbefale å gå over til trefas selv om dette ikke gir mer lade-effekt?...eller ville du ha beholdt enfas og installert enfas 32A til lading? (forutsatt at BKK tillater det)

Hadde ikke vært litt i tvil engang om å gå over til trefas. Av flere grunner:
- Mer strøm til rådighet (induksjon, lading, boblebad mm...)
- Mindre sjanse for at sikring ryker

Men kanskje den viktigste grunnen et at de fleste norske e-verk jubler over de som gjør det. I gamle huset jeg hadde før kom e-verket å satt inn ny 3-fas KV ute i stolpen, byttet luftstrekket, koblet på ny kabel og satt inn ny strømmåler til den nette sum av 500 kr.

Grunnen et at anlegget gjøres bedre. Hadde jeg valgt å beholde 1-fas og skulle hatt de til å gjøre samme jobben hadde det kostet 5- 10 000 kr.

Sitat fra: nie på mandag 29. august 2016, klokken 09:35

Sitat fra: ChrML på søndag 28. august 2016, klokken 16:52

Sitat fra: nie på fredag 26. august 2016, klokken 12:32

Sitat fra: jkirkebo på fredag 26. august 2016, klokken 12:24

Sitat fra: Øyvind.h på fredag 26. august 2016, klokken 11:48
Ok. Så selv biler med enkeltlader vil altså kunne hente ut ca 8,4kW ved å gå for 32A trefas.
Dobbeltlader er altså irrelevant.

Nei. Med enkeltlader får du 7,4kW både med 1x32A og Teslas 2-fase løsning. Med dobbeltlader får du 7,4kW med 1x32A og 8,5kW med Teslas 2-fase løsning.

OK. Siden jeg uansett skal endre inntaket til huset (luftspenn til nedgravd) vil det kanskje være å anbefale å gå over til trefas selv om dette ikke gir mer lade-effekt?...eller ville du ha beholdt enfas og installert enfas 32A til lading? (forutsatt at BKK tillater det)

Hadde ikke vært litt i tvil engang om å gå over til trefas. Av flere grunner:
- Mer strøm til rådighet (induksjon, lading, boblebad mm...)
- Mindre sjanse for at sikring ryker

Men kanskje den viktigste grunnen et at de fleste norske e-verk jubler over de som gjør det. I gamle huset jeg hadde før kom e-verket å satt inn ny 3-fas KV ute i stolpen, byttet luftstrekket, koblet på ny kabel og satt inn ny strømmåler til den nette sum av 500 kr.

Grunnen et at anlegget gjøres bedre. Hadde jeg valgt å beholde 1-fas og skulle hatt de til å gjøre samme jobben hadde det kostet 5- 10 000 kr.

Hvis det er sånn at jeg i tillegg sparer penger på å gå fra enfas til trefas, så er jo dette en no-brainer.
Takker for alle gode tips.
Da blir det Tesla-boks 16A trefas.

Vi har også en Model 3 i bestilling som bil nr 2.
Hvis vi om ett år kobler til en ekstra Tesla-boks og har 16A trefas frem til garasjen; hvilken lade-effekt vil vi da få når disse boksene.....
a) brukes samtidig
b) kun den ene er i bruk

Sitat fra: Egil Fonn på fredag 26. august 2016, klokken 21:18
Skal montere en Tesla wallbox. Ønsker sette den opp for 230v tre-fas. Har også en MB B-Electric som jeg ønsker lade fra samme boks. Noen som har erfaring om dette går greit?

Sitat fra: Egil Fonn på mandag 29. august 2016, klokken 16:37

Sitat fra: Egil Fonn på fredag 26. august 2016, klokken 21:18
Skal montere en Tesla wallbox. Ønsker sette den opp for 230v tre-fas. Har også en MB B-Electric som jeg ønsker lade fra samme boks. Noen som har erfaring om dette går greit?

Da har jeg montert og testet wall connector 32A.
230v tre fas 32 amp it nett: Tesla lader med ca 8,4kw/t målt med kw måler. 35km/t i bilens display.
MB Belectric vil ikke ta i mot lading. Starter og stopper lading noen ganger før den nekter lading.

Koblet så om til 230v en fas: 32 amp Tesla lader med 6kw/t. 24km/t. strømtrekk begrenses nå til 26amp i bilens display.
MB Belectric lader med 3,6kw/t målt med kw måler.
Bruker jeg Tesla sin umc med blått 32amp en fas kan MB Belectric lades med 7,4kw/t.
Noen som vet hvordan wallbox settes opp for å gi 7,4kw/t på 32a en fas?

Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. august 2016, klokken 18:28
Ja, du kobler den ene faselederen til N og den andre lasker du over L1+L2+L3.

Men om Teslaen begrenser seg til 26A har du gammelt ledningsnett i bilen. Du skulle fått 32A. Kontakt Tesla for oppgradering (gratis).

Sitat fra: Egil Fonn på tirsdag 30. august 2016, klokken 07:43

Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. august 2016, klokken 18:28
Ja, du kobler den ene faselederen til N og den andre lasker du over L1+L2+L3.

Men om Teslaen begrenser seg til 26A har du gammelt ledningsnett i bilen. Du skulle fått 32A. Kontakt Tesla for oppgradering (gratis).

Takk for svar. Denne laskingen så jeg ikke noe skjema på i manualen. Betyr det at for eks L1 kobles  til nøytral og L2 kobles til boksens L1,L2 og L3?  Regner med Dip switch skal stå med begge i on posisjon (som for enfase og trefase IT tikobling?

Sitat fra: Vegard Winther på tirsdag 30. august 2016, klokken 13:05
Han sier at Eidsiva ikke vil godkjenne en søknad om 230 V 32 A  tofase slik det virker at Wall Connectoren legger opp til.

Sitat fra: Egil Fonn på mandag 29. august 2016, klokken 16:37
Da har jeg montert og testet wall connector 32A.
230V tre fas 32 amp IT nett: Tesla lader med ca 8,4kW målt med kW måler. 35km/t i bilens display.
MB Belectric vil ikke ta i mot lading. Starter og stopper lading noen ganger før den nekter lading.

Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 30. august 2016, klokken 09:25

Sitat fra: Egil Fonn på tirsdag 30. august 2016, klokken 07:43

Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. august 2016, klokken 18:28
Ja, du kobler den ene faselederen til N og den andre lasker du over L1+L2+L3.

Men om Teslaen begrenser seg til 26A har du gammelt ledningsnett i bilen. Du skulle fått 32A. Kontakt Tesla for oppgradering (gratis).

Takk for svar. Denne laskingen så jeg ikke noe skjema på i manualen. Betyr det at for eks L1 kobles  til nøytral og L2 kobles til boksens L1,L2 og L3?  Regner med Dip switch skal stå med begge i on posisjon (som for enfase og trefase IT tikobling?

Kobling som du skriver ja. Koblingen er lik for alle typer 3-fase ladestasjoner som skal laskes. Begge dip-switcher i on så vidt jeg kan skjønne fra manualen.

Sitat fra: Egil Fonn på tirsdag 30. august 2016, klokken 11:45
Glimrende. Da er boksen lasket og begge bilene lader med ca 7,4kw/t. Teslaen har ikke lenger begrensning med 26A, den trekker 32A og lader med 28km/t i display.
Synd MB ikke taklet trefase 230v løsningen. Da hadde det blitt jevnere belastning mellom fasene og mere fart i lading av Tesla.

Sitat fra: moso på tirsdag 30. august 2016, klokken 14:09
Er denne laskingen bare nødvendig.....

Sitat fra: prophan på onsdag 31. august 2016, klokken 09:09
Beklager, denne tråden er så lang, kanskje dette spørsmålet har blitt besvart før.
Hva koster Tesla hjemmeladeren og er den tilgjengelig nå?

Sitat fra: F_P på torsdag 12. mai 2016, klokken 13:03
Kan ikke se at noen har skrevet prisen.

Med 2,5 m kabel kr. 5404,- inkl.mva
Med 7 m kabel kr. 5945,- inkl.mva

Sitat fra: prophan på onsdag 31. august 2016, klokken 09:09
Beklager, denne tråden er så lang, kanskje dette spørsmålet har blitt besvart før.
Hva koster Tesla hjemmeladeren og er den tilgjengelig nå? Må elektrikeren kjøpe den direkte fra Tesla, eller er det bare å droppe innom nærmeste servicesenter?

Sitat fra: Veggen på lørdag 27. august 2016, klokken 16:37
Neida, dette stemmer ikke.
Høres ut som de erfarne elektrikerne bør ta seg en tur på skolebenken igjen.
Nå skal det sies at dette er en utradisjonell konfigurasjon så antagelig har de ikke vært borti det før.

Sitat fra: Vegard Winther på onsdag 31. august 2016, klokken 13:34

Sitat fra: Veggen på lørdag 27. august 2016, klokken 16:37
Neida, dette stemmer ikke.
Høres ut som de erfarne elektrikerne bør ta seg en tur på skolebenken igjen.
Nå skal det sies at dette er en utradisjonell konfigurasjon så antagelig har de ikke vært borti det før.

Hei igjen.
Nå har jeg snakket med Tesla Support i statene og med Eidsiva nett.
Ifølge Tesla kan man kun ha trefase på 400V.

Ifølge Eidsiva skal all lading over 4KW være trefase og på et 230V IT-nett må man da sette opp egen trafo og legge om til 400V. Eneste muligheten for lading på 230V IT-nett er 16A enfase - dette ifølge fagfolk hos Eidsiva nett.

Dette går jo imot det mange skriver her... ?

Sitat fra: prophan på onsdag 31. august 2016, klokken 10:42
Har nå snakket med elektrikeren. Han sier at i tillegg til 32 amp sikringen må han installere jordfeilbryter type B siden Tesla boksen ikke hadde dette. Dette var et krav. Stemmer dette? Han hadde en annen type lader med denne sikringen innebygd.
Hvis dette stemmer, hvorfor har ikke tesla laderen innebygd?

Sitat fra: Vegard Winther på onsdag 31. august 2016, klokken 13:34

Sitat fra: Veggen på lørdag 27. august 2016, klokken 16:37
Neida, dette stemmer ikke.
Høres ut som de erfarne elektrikerne bør ta seg en tur på skolebenken igjen.
Nå skal det sies at dette er en utradisjonell konfigurasjon så antagelig har de ikke vært borti det før.

Hei igjen.
Nå har jeg snakket med Tesla Support i statene og med Eidsiva nett.
Ifølge Tesla kan man kun ha trefase på 400V.

Ifølge Eidsiva skal all lading over 4KW være trefase og på et 230V IT-nett må man da sette opp egen trafo og legge om til 400V. Eneste muligheten for lading på 230V IT-nett er 16A enfase - dette ifølge fagfolk hos Eidsiva nett.

Dette går jo imot det mange skriver her... ?

Sitat fra: Zett på onsdag 31. august 2016, klokken 15:29

Jeg skal få en elektriker til å sette opp en kurs og koble til Tesla wall connector. Har IT-nett, og lurer på hva man skal stille inn på boksen hvis jeg f.eks. legger ut tre fase IT på 32 A eller 25 A.

Sitat fra: jkirkebo på onsdag 31. august 2016, klokken 14:38

Sitat fra: prophan på onsdag 31. august 2016, klokken 10:42
Har nå snakket med elektrikeren. Han sier at i tillegg til 32 amp sikringen må han installere jordfeilbryter type B siden Tesla boksen ikke hadde dette. Dette var et krav. Stemmer dette? Han hadde en annen type lader med denne sikringen innebygd.
Hvis dette stemmer, hvorfor har ikke tesla laderen innebygd?

Fordi det er best å montere slike i sikringsskapet slik at også kabel er beskyttet mot jordfeil. Har du ikke jordfeilbryter i skapet må du bruke dobbeltisolert kabel, og kan derfor f.eks ikke bruke PFSP som kan graves ned uten rør.

Skal man montere ladestasjon på en eksisterende kurs kan det være kjekt med en som har dette innebygget, men de fleste monteres nok på nye kurser.

Sitat fra: prophan på onsdag 31. august 2016, klokken 16:49

Sitat fra: jkirkebo på onsdag 31. august 2016, klokken 14:38

Sitat fra: prophan på onsdag 31. august 2016, klokken 10:42
Har nå snakket med elektrikeren. Han sier at i tillegg til 32 amp sikringen må han installere jordfeilbryter type B siden Tesla boksen ikke hadde dette. Dette var et krav. Stemmer dette? Han hadde en annen type lader med denne sikringen innebygd.
Hvis dette stemmer, hvorfor har ikke tesla laderen innebygd?

Fordi det er best å montere slike i sikringsskapet slik at også kabel er beskyttet mot jordfeil. Har du ikke jordfeilbryter i skapet må du bruke dobbeltisolert kabel, og kan derfor f.eks ikke bruke PFSP som kan graves ned uten rør.

Skal man montere ladestasjon på en eksisterende kurs kan det være kjekt med en som har dette innebygget, men de fleste monteres nok på nye kurser.

Takk for svar:)
Er det lovlig og ok å installere kun 1 jordfeilbryter på 2 x 25 amp sikringer? jeg skal ha 2 bokser, en utenfor veggen på huset og en ved carport. Eleketrikeren tar ganske mye for jordfeilbryteren(e).

Sitat fra: prophan på onsdag 31. august 2016, klokken 10:42
Har nå snakket med elektrikeren. Han sier at i tillegg til 32 amp sikringen må han installere jordfeilbryter type B siden Tesla boksen ikke hadde dette. Dette var et krav. Stemmer dette?

Sitat fra: Siggen på onsdag 31. august 2016, klokken 14:27
Kan være kapasitetsproblem eller at dem bare har satt en strek ved 4kw for å kjøre lik linje for alle.

Sitat fra: Griffel på onsdag 31. august 2016, klokken 18:30

Sitat fra: Siggen på onsdag 31. august 2016, klokken 14:27
Kan være kapasitetsproblem eller at dem bare har satt en strek ved 4kw for å kjøre lik linje for alle.

Det er jo ikke sikkert at de har fått med seg at dette er 2 stk 4kW enfaseladere fordelt på to faser.

Sitat fra: nie på onsdag 31. august 2016, klokken 19:01

Sitat fra: Griffel på onsdag 31. august 2016, klokken 18:30

Sitat fra: Siggen på onsdag 31. august 2016, klokken 14:27
Kan være kapasitetsproblem eller at dem bare har satt en strek ved 4kw for å kjøre lik linje for alle.

Det er jo ikke sikkert at de har fått med seg at dette er 2 stk 4kW enfaseladere fordelt på to faser.

Kan negativiteten fra Eidsiva skyldes at det må installeres 3fas 32A-kurser selv om de bare skal belastes med 16 eller 18,5 A....for hvis det installeres 16A -kurser så begrenses man til 4kW?....(etter det jeg har forstått)

Sitat fra: jkirkebo på onsdag 31. august 2016, klokken 19:19

Sitat fra: nie på onsdag 31. august 2016, klokken 19:01

Sitat fra: Griffel på onsdag 31. august 2016, klokken 18:30

Sitat fra: Siggen på onsdag 31. august 2016, klokken 14:27
Kan være kapasitetsproblem eller at dem bare har satt en strek ved 4kw for å kjøre lik linje for alle.

Det er jo ikke sikkert at de har fått med seg at dette er 2 stk 4kW enfaseladere fordelt på to faser.

Kan negativiteten fra Eidsiva skyldes at det må installeres 3fas 32A-kurser selv om de bare skal belastes med 16 eller 18,5 A....for hvis det installeres 16A -kurser så begrenses man til 4kW?....(etter det jeg har forstått)

Slik er det jo for alt utstyr som bruker 230V 32A 3-fase, det belastes kun maks 18,5A per fase (32/SQ3) om belastningen er symmetrisk.

På en 1-fase 16A kurs er maks belastning 3,7kW nominelt.

Sitat fra: nie på onsdag 31. august 2016, klokken 21:09
Men hvorfor i allverden uttaler Eidsiva seg da som de gjør? Er det ikke annet EL-utstyr som benytter to-faskoblingen på samme måte som Teslas boks. Virker jo ikke som de er kjent med dette i det hele tatt?

Sitat fra: OnlyOne på onsdag 21. september 2016, klokken 08:31
Hei,

har 400V i nybygd hus. Da jeg kjøpte Teslaen for et år siden fikk jeg satt opp en rød industrikontakt med 3-fas, 16 A. Foreløpig har jeg ikke garasje, men snart skal denne bygges. I garasjen tenkte jeg og sette opp en Tesla Wall Connector.

Kan jeg da få 3-fas 32 A i denne eller må jeg nøye meg med 3-fas 16 A med samme ladehastighet som i dag?

Dersom 3-fas 32 A lar seg gjøre, må jeg da bytte b-vern som ble satt i sikringsskapet ifm at jeg satte opp den rød indstrikontakten? Betalte jo 3-4 tusen for jævelen..  >:(

Sitat fra: prophan på torsdag 29. september 2016, klokken 08:33
Er det noen som har erfaring med bruk av Wall Connector? Min blinker rødt fra tid til annen, selv når den ikke er koblet til bilen. Da må jeg slå av sikringen, og da går den i grønn igjen, klar for lading. Rødt blinkende lys tyder vel på at den har oppdaget jordfeil? Men laderen er koblet med type B jordfeilbryter, og jordfeilbryteren klager ikke. Hvor bør jeg starte feilsøking?

Sitat fra: bjoris på torsdag 29. september 2016, klokken 21:57
Mitt spørsmål står sikkert i en av disse 19 sidene, men jeg har ikke tolmodgihet til å lete så håper dere kan bære over meg med det!

Dersom jeg monterer en slik Tesla WallConnector i min garasje der jeg har 32 a (sikret i huset) med 3 fase 230 volt inn til garasjen. I garasjen har jeg strupet ned en egen 1 fase 16 a sikring til Leafen. Hvor mye kan jeg lade Teslaen med samtidig som Leafen lader med 16 A? Med dette opplegget kan jeg lade Teslaen med 32 A om ikke Leafen lader og 16 A om begge lader, dette har vist seg svært praktisk, men med X60 i hus ser jeg at jeg trenger full pupp den timen jeg er hjemme før vi kjører til fjells fredagane og i motsetning til for Leafen har jeg ikke egen kontakt til Teslaen som kan henge igjen i garasjen, den brukes på fjellet så det hadde vært meget praktisk å ha type 2 ledning hengende til Teslaen...

Tidligere var det enkelt, da måtte jeg bare huske på skru ned til 16 A om Leafen ladet samtidig og det antar jeg det blir nå også, så spørsmålet blir vel heller hvor mange kw får jeg med 16 A på 2 faser?

Ett siste spørsmål, det er slik at denne boksen drar jevnt fra to faser istedenfor en fase? Slik at det også er mye bedre for belastningen, fordelen er ikke bare at en får 8.5 kw vs 7.4 kw eller hva det var?

Sitat fra: turfsurf på fredag 30. september 2016, klokken 08:46
Det er vel mange som praktiserer å selge hjemmeladere med bilen momsfritt, selv om Tesla ikke gjør det. Tror egentlig Tesla hadde sluppet unna med det.

Sitat fra: jkirkebo på fredag 30. september 2016, klokken 10:46

Sitat fra: turfsurf på fredag 30. september 2016, klokken 08:46
Det er vel mange som praktiserer å selge hjemmeladere med bilen momsfritt, selv om Tesla ikke gjør det. Tror egentlig Tesla hadde sluppet unna med det.

De hadde nok solgt en del ekstra om de la inn følgende som mulige valg ved bestilling av bil:

- Rødt adapter
- CHAdeMO-adapter
- Type 2 kabel (burde medfulgt IMHO)
- Wall Connector

I starten kunne vi velge til ihvertfall rødt adapter og muligens Type 2 kabel men dette ble av en eller annen grunn fjernet fra bestillingssiden etterhvert.

Sitat fra: Muffinman på fredag 30. september 2016, klokken 11:34
Ja dumt å inkludere utstyr mange ikke trenger. Jeg hadde kabelen klar måneder før bilen i 2013, men vi skulle se 2015 før jeg faktisk fikk bruk for den. Og ved det tilfellet kunne jeg fint valgt et hotell som hadde industristikk og ladet UMC, så konklusjonen er at min kabel fint kunne ha ligget tre år og over 150.000km ubrukt i bagasjerommet.

Men jeg har vel sikkert 20kg med kabler, overganger og skjøtekabler i bagasjen som standard for å være på den sikre siden og slik sett skal type2-kabelen alltid være med også. Man vet jo aldri...

Sitat fra: jkirkebo på fredag 30. september 2016, klokken 14:26
Evt. er det jo mange som aldri bruker UMC også, kunne vært ekstrautstyr den også? Med mva.-påslag og greier?

Sitat fra: minim på torsdag 13. oktober 2016, klokken 00:16
Er det noen som har montert denne ute på vestlandet? Tanken på å ha enkel tilgjengelig plugg er fristende, men det regner jo konstant her så burde egentlig vært IP68 :D

Sitat fra: Andrewas på onsdag 26. oktober 2016, klokken 16:40
Stemmer det at Hafslund må godkjenne installasjon av 32A kontakter?

Fikk en slik montert uten noe styr for noen få år siden. Om jeg skal ha en kontakt til på samme kurs - må da Haslund gi OK til dette?

Sitat fra: ArildS på onsdag 26. oktober 2016, klokken 13:04
Føler jeg måtte finne opp kruttet litt for å lage løsning for å lade hjemme, så bestemte meg for å skrive ned det kruttet jeg fant opp. Dermed kan kanskje andre ha nytte av det.
Se på denne forumposten som ideer til eget prosjekt så man vet mest mulig FØR man graver grøfta til kabelen og handler dyre kabler.

Hva må til av kabling og sikring om man legger kabel ut i garasjen?:
Husk en fagkyndig elektrikker må utføre koblingsarbeidene.
Setter opp et eksempel noe lik det jeg har laget hjemme. Det finnes mange andre varianter som også fungerer fint og er lovlige.
Dette eksempelet går litt ut over det minste man må ha for å gjøre ting enklere og så sikkert som mulig.

Kabling:
Anbefaler PXFP 16mm2 som er dobbeltisolert her. Dette er overdimensjonert, men mener jeg har gode argumenter.
Argumentene er:
1.   Den er dobbeltisolert. Den kan dermed legges rett i vegg innendørs. Dette er en fordel når rør må være 32-40mm. PFSP må ligge i rør i vegg.
2.   Med 80A inntakssikring kan den direktekobles i sikringsskapet. Samme med lavere på inntak til sikringsskapet.
Klart en fordel om man har lite plass i sikringsskapet. Legger man 10mm2 eller 6mm2 man kan ikke direktekoble den slik. Kan være 10mm2 går. Sjekk tabellen.
3.   Man kan ha 50A sikring på den i garasjen. 10 og 6mm2 kan ikke gå så høyt.
Anbefaler D karakteristikk på 50A sikring og C på alt etter denne. B vil dog fungere for lading. Ved direktekobling brukes bare OV på 50A sikringen så karakteristikken gjelder da kun etterfølgende sikringer.
4.   6mm2 er snaut for 32A og man må ta spesielle hensyn. Prisforskjellen på 10mm2 og 16mm2 er ikke avskrekkende.
5.   Man trenger i praksis 40A for å trekke 32A, så slik sett er 10mm2 minimum.
6.   Klart mindre varmegang ved 32A last.
7.   Den må legges i rør utendørs, men kjøp da 32mm rør og stikk innpå. Skjær en 40mm stripe med steinskive på en billig vinkelsliper (husk pustemaske) i asfalten til garasjen, og bank over reparasjonsasfalt med hammer.

Sikring:
Hva krever en ladestrøm på 32A?
1.   Etter 50A inntak til garasjen må man benytte Type B jordfeilbryter. Denne bør være 63A eller 50 i dette eksempelet. De finnes ladebokser med spesielt DCvern. Da 'kan' det være man kan benytte kombivern med Type A jordfeilbryter.
Ikke forveksle dette med B karakteristikk sikring som sier noe om hvor raskt sikringen utløser. Anbefaler C-karakteristikk dog B fungerer for lading.
NB! Både 50A sikring og type B jordfeilbryter kan med fordel monteres i sikringsskap inne OM man har plass. Sitter den da etter inntakssikring er D-karakteristikk en god ide så man kan ha C på sikringene i garasjen.
2.   Mange ladebokser kan trekke 32A og man må da sikre med 40A foran, eller stille ned ladepunktet til maks 25A om man dimensjonerer for 32A max.
3.   Sikringer til kursene i garasjen kan være kombivern med type A jordfeilbryter da jordfeilvern type B står mellom dem og sikringsskapet (omvendt går ikke).
4.   Skal man benytte Philip Hauge-kontakt for tilkobling er det flere hensyn å ta.
Først og fremst er reglene for portabelt ladepunkunkt maks 30cm kabel fra ladepunkt til kontakt. Kapslingen til ladepunktet skal også tåle å kjøres over av en bil.
Har man sikring på 40A må man benytte Philip Hauge 63A på vegg. Ved 32A sikring kan man benytte den mindre 32A varianten.
Ved 32A sikring kan man benytte 6mm2 gummikabel mellom ladeboks og 32A Philip Hauge-kontakten og ladepunktet ikke er en fast installasjon.
Ved 40A sikring kan man også benytte 6mm2 gummikabel mellom ladeboks og 63A Philip Hauge-kontakten så sant ladepunktet MAX kan trekke 32A OG ikke er en fast installasjon.
Ved 40A sikring og fast installasjon må man benytte 10mm2 kabel minimum, eller føre fram 16mm2 til ladeboks. 16mm2 er dog vanskelig å koble pga. det høye tverrsnittet.


Ladebokser:
Her finnes det mye å velge mellom. Husk at alle ladebokser som har Type 2 plugg kan lade alle EL-biler som har Type 2 kontakt.
F.eks kan Tesla sin Wall connector lade Kia soul.
Man begrenses dog til bilens innboardladers evne til å ta mot strøm når det gjelder 1 eller 3-fas og 230V/400V.
Tesla Wall connector støtter både 400V 3-fas og kan med 40A sikring da lade 32A (22kW) som er det raskeste man kan lade en Model S hjemme.

Norsk bruksanvisning til Tesla Wall Plug. Denne er bedre enn den medfølgende da den har mer komplette skjemategninger.
https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/wall-connector-eu/tesla-32a-wall-connector-installation-manual-no-NO-v1.pdf

Jeg valgte Tesla sin. Grunnene er at man kan løse ut kabelen på pistolgrepet (som er snasent) og at Tesla støtter det som i praksis er 2-faskobling (3-fas 230V uten 0-leder i manualen). Salto f.eks anbefaler ikke å koble sine bokser slik.
Denne typen tilkobling gir 15% raskere lading enn 1-fas 32A. Strømmene fordeler seg slik:
Leder tilkoblet L1 18,5A (L1)
Leder tilkoblet L2 18,5A (L2)
Leder tilkoblet N (eller L3) 32A
Krever da 40A kurs for å belaste max. på 32A. Gir 8,4KW lading som er det raskeste vi får til på IT 230V i Norge for Tesla.
Legg merke til at denne typen tilkobling ikke fungerer på andre biler enn Tesla (så vidt jeg vet). For disse andre bilene må det kobles i 1-fas på 230V/32A max.

Tesla sine bokser kan kobles sammen 4 og 4 for å balansere belastningen ut til bilene. Noe som gjør dem prisgunstige sammenliknet med f.eks Schneider og Salto sine løsninger der man har en stor sentral enhet som kan styre type 16 bokser.
For Tesla sin Wall connector vil det da være noe mer kabling/sikringer osv. som driver kostnadene heller enn en dyr stor sentral enhet.
For små og middels store borettslag/sameier tror jeg at jeg ville vurdert Tesla sine. Kan man planlegge selv, og plassere ut kurser for 4 og 4 bokser kommer man sannsynligvis en del billigere unna enn ved store styringssystemer. På 16A kan man fullade 90kwh på 14 timer som er godt nok for de fleste. Et alternativ for sameier kan være å sette opp en felles Chademo hurtiglader i tillegg. Dyrt, men løser problemet for de som må lade raskt.


Om noe av det jeg skriver er feil så si fra så retter jeg opp. Evt legger til annet som kan være kjekt i planleggingsfasen.

Sitat fra: Thor2014 på torsdag 27. oktober 2016, klokken 23:36
Hva kan være grunnen til at ikke alle type2 bokser kan kobles slik?

Sitat fra: Thor2014 på torsdag 27. oktober 2016, klokken 23:36
Jeg får effekten til å bli 18,5+18,5+32=69/3*1,7320*230=9,2kw, eller er jeg på jordet?

Sitat fra: Thor2014 på torsdag 27. oktober 2016, klokken 23:36
Hva kan være grunnen til at ikke alle type2 bokser kan kobles slik?

Sitat fra: Thor2014 på torsdag 27. oktober 2016, klokken 23:36
Jeg får effekten til å bli 18,5+18,5+32=69/3*1,7320*230=9,2kw, eller er jeg på jordet?

Sitat fra: Griffel på fredag 28. oktober 2016, klokken 00:43

Sitat fra: Thor2014 på torsdag 27. oktober 2016, klokken 23:36
Hva kan være grunnen til at ikke alle type2 bokser kan kobles slik?

Alle trefas type2 bokser kan kobles slik.
Bare Tesla har nytte av det. ZOE liker det ikke.

Sitat fra: Thor2014 på torsdag 27. oktober 2016, klokken 23:36
Jeg får effekten til å bli 18,5+18,5+32=69/3*1,7320*230=9,2kw, eller er jeg på jordet?

Ja det er du.
Du får 18,5*230*2 = 8,5kW.

Sitat fra: Thor2014 på søndag 06. november 2016, klokken 19:32

Sitat fra: Griffel på fredag 28. oktober 2016, klokken 00:43

Sitat fra: Thor2014 på torsdag 27. oktober 2016, klokken 23:36
Hva kan være grunnen til at ikke alle type2 bokser kan kobles slik?

Alle trefas type2 bokser kan kobles slik.
Bare Tesla har nytte av det. ZOE liker det ikke.

Sitat fra: Thor2014 på torsdag 27. oktober 2016, klokken 23:36
Jeg får effekten til å bli 18,5+18,5+32=69/3*1,7320*230=9,2kw, eller er jeg på jordet?

Ja det er du.
Du får 18,5*230*2 = 8,5kW.

Koblet en Proxll boks med 230v 32A på L1, L2 og N.
Bilen viser 22 kw, 3 FAS symbol kommer opp, men bilen lader fortsatt med 28km/t.
Samme som 1 FAS 32A

Sitat fra: Thor2014 på mandag 07. november 2016, klokken 06:53
Model S med dobbeltlader

Sitat fra: jkirkebo på mandag 07. november 2016, klokken 11:26

Sitat fra: Thor2014 på mandag 07. november 2016, klokken 06:53
Model S med dobbeltlader

Da skal den stabilisere seg på 37km/t eller deromkring. Men siden visningen er et gjennomsnitt vil det ta litt tid.

Sitat fra: alda på onsdag 09. november 2016, klokken 10:07
Noob på detta, hoppas det är OK med en fråga:

Funderar på Tesla Wall Charger. Har ny bil med enkeltlader. Om jag ska dra en ny kabel från sikringsskap i hus på ny kurs med b-vern och allt det där, ska jag ha 3-fas 32A eller något annat? Har IT-nett (utan att jag vet vad det betyder). Hastighet på lading är inte det viktigaste, men en säker framtidsrättad lösning.
Tack på förhand för svar!

Sitat fra: Thor2014 på onsdag 09. november 2016, klokken 16:58

Sitat fra: alda på onsdag 09. november 2016, klokken 10:07
Noob på detta, hoppas det är OK med en fråga:

Funderar på Tesla Wall Charger. Har ny bil med enkeltlader. Om jag ska dra en ny kabel från sikringsskap i hus på ny kurs med b-vern och allt det där, ska jag ha 3-fas 32A eller något annat? Har IT-nett (utan att jag vet vad det betyder). Hastighet på lading är inte det viktigaste, men en säker framtidsrättad lösning.
Tack på förhand för svar!

For fremtiden ville jeg lagt ut en 5 leder. Kan jo hende det byttes til TN (400v)
Hvis wall connector har b vern innebygget trenger du ikke det i skapet.

Sitat fra: nagela på onsdag 23. november 2016, klokken 18:14
Kan noen bekrefte/avkrefte om følgende virker som en fornuftig forespørsel:

Be om følgende fra installatør:
Installasjon av Tesla Wall box, med 3 fase 32A tilførsel og 40A sikring  pluss jordfeilbryter type B ( f.eks 4P 63A Chint NL210) .og tilførsel kabel 10 eller 12 kvadrat. (f.eks PFXP 3G10 for 230V)

Dette forutsetter at det er nok kapasitet på hovedsikring, og at strømleverandør tillater 32A uttak.
Hvis ikke må det justeres ned til f.eks 25A eller 20A.

Vil denne bestillingen være helt likt både for 230V It og 400V anlegg (bortsett ifra betegnelse på kabel) ?

Eventuellt ta med ved 230V IT nett: laderen koplet opp som  "230V Trefas uten N", se vedlagt info fra Tesla. og legge ved installasjonsveiledning for Wall box

Sitat fra: Muffinman på tirsdag 30. august 2016, klokken 18:21
Tesla m/enkellader fra ca. august har releboks som lasker automatisk når den senser pilotsignal 32A og spenning kun på en dellader. Ettermonteres gratis på eldre biler. De eldste bilene har i tillegg begrensning på 13A pr dellader, slik at disse behøver oppgradering av ledningsnett + montering av releboks for å bli slik de skal være.

Sitat fra: LASOL på lørdag 03. desember 2016, klokken 17:40

Sitat fra: Muffinman på tirsdag 30. august 2016, klokken 18:21
Tesla m/enkellader fra ca. august har releboks som lasker automatisk når den senser pilotsignal 32A og spenning kun på en dellader. Ettermonteres gratis på eldre biler. De eldste bilene har i tillegg begrensning på 13A pr dellader, slik at disse behøver oppgradering av ledningsnett + montering av releboks for å bli slik de skal være.

Jeg fikk oppdatert ledningsnettet i bilen min (enkeltlader 2015 modell) på service og trodde det skulle gi litt høyere hastighet på Teslas Wallbox som er koblet med tilstrekkelige spesifikasjoner for å gi max effekt på 32A  230V. Men etter oppgraderingen har ikke ladehastigheten økt fra 34 km/t som jeg også hadde før oppgradering av ledningsnettet. -gir det ingen effekt ?!

Sitat fra: nilsen_79 på fredag 16. desember 2016, klokken 21:29
Kan nye i3 lades med denne?

Sitat fra: nilsen_79 på fredag 16. desember 2016, klokken 21:29
Bør den da evt. installeres som 1-fas eller 3-fas(som vel egentlig er 2-fas)?

Sitat fra: eg1l på søndag 25. desember 2016, klokken 15:14
Noen som opplever at veggladeren går av og på i ett sett med melding om "Starting to charge" i bilen? Bilen veksler mellom grønt ladelys og blått lys. Dersom jeg tar ut lader, og plugger den inn igjen, så forsvinner problemet.
Laderen er koblet til i et IT-nett, 3x16A og fungerer fint når den har kommet igang (etter å ha plugget ut/inn).

Sitat fra: Muffinman på søndag 25. desember 2016, klokken 19:58
Bug som ble introdusert OTA for lenge siden og var ikke spesielt avhengig av temperatur. Virker som det ble fikset men reintrodusert i v8. Nå skjer det bare når det er kaldt. Ble bra forbanna når jeg våknet til bil på scheduled charging som ikke hadde ladet i noen få minusgrader...

Sitat fra: ahoo på tirsdag 27. desember 2016, klokken 14:24
Har kjøpt tesla sin vegglader.

Sitat fra: eha på tirsdag 27. desember 2016, klokken 20:49

Sitat fra: ahoo på tirsdag 27. desember 2016, klokken 14:24
Har kjøpt tesla sin vegglader.

Den har ikke innebygget B-vern. Dette må derfor monteres et sted på kursen, eksempelvis i sikringskapet.

Sitat fra: spirrevipp på torsdag 29. desember 2016, klokken 13:25
Nybegynner spørsmål: er Tesla Wall Connector samme boksen uansett hva slags nett man kobler den til, eller må man kjøpe riktig type?

Sitat fra: sjokomelk på torsdag 29. desember 2016, klokken 13:29

Sitat fra: spirrevipp på torsdag 29. desember 2016, klokken 13:25
Nybegynner spørsmål: er Tesla Wall Connector samme boksen uansett hva slags nett man kobler den til, eller må man kjøpe riktig type?

Det er "one size fits all" der. :)
Er samme boksen uansett hva slags nett du kobler den til.

Sitat fra: Elektra på fredag 06. januar 2017, klokken 06:48
Har i dag blatt 32A stikk og vil byte til Tesla Wall Connector. Vil sette den opp for 32A ein fas slik at eg kan lade Tesla fullt.

Kan denne da også plugges rett i en e-Up vi også benytter?

Sitat fra: sjokomelk på fredag 06. januar 2017, klokken 10:12

Sitat fra: Elektra på fredag 06. januar 2017, klokken 06:48
Har i dag blatt 32A stikk og vil byte til Tesla Wall Connector. Vil sette den opp for 32A ein fas slik at eg kan lade Tesla fullt.

Kan denne da også plugges rett i en e-Up vi også benytter?

Er bare å plugge rett inn i e-Up. Fungerer uten problemer så lenge det er 1-fas oppsett.

Sitat fra: spirrevipp på søndag 08. januar 2017, klokken 11:05
Noen som har angret på valg av lengde på slange, den ene eller andre veien?

Sitat fra: spirrevipp på søndag 08. januar 2017, klokken 11:05
Noen tanker om kort vs lang slange på wall connector?

Kjøpte med kort slange siden wall connector blir stående så nærme ladeluken og tenkte lang slange bare vil bli mer rot, men så begynner jeg selvfølgelig å lure på om det er noe jeg ikke har tenkt på og at lang slange ville vært bedre...  :o ;D

Noen som har angret på valg av lengde på slange, den ene eller andre veien?

Sitat fra: cstromme på onsdag 18. januar 2017, klokken 21:14
Noen som vet om det går an å kappe 7,5 meter-kabelen til en kortere lengde? 7,5 blir altfor langt her, og 2,5 blir litt for kort.

Sitat fra: cstromme på onsdag 18. januar 2017, klokken 21:25
Ja, men den blir betraktelig mer synlig. Og ved lading av prim�rbilen s� vil vi trenge kanskje 1,5 meter, da blir det en haug med kabel liggende p� bakken. Behovet for 3,5 meter vil v�re hvis vi eventuelt skulle lade en bil som stod ved siden av.

Sitat fra: krister461 på onsdag 18. januar 2017, klokken 21:38

Sitat fra: cstromme på onsdag 18. januar 2017, klokken 21:25
Ja, men den blir betraktelig mer synlig. Og ved lading av prim�rbilen s� vil vi trenge kanskje 1,5 meter, da blir det en haug med kabel liggende p� bakken. Behovet for 3,5 meter vil v�re hvis vi eventuelt skulle lade en bil som stod ved siden av.

Den trenger vel ikke ligge på bakken. Et par store kveiler rundt laderen kan vel ikke skade?

Sitat fra: cstromme på onsdag 18. januar 2017, klokken 21:39

Sitat fra: krister461 på onsdag 18. januar 2017, klokken 21:38

Sitat fra: cstromme på onsdag 18. januar 2017, klokken 21:25
Ja, men den blir betraktelig mer synlig. Og ved lading av prim�rbilen s� vil vi trenge kanskje 1,5 meter, da blir det en haug med kabel liggende p� bakken. Behovet for 3,5 meter vil v�re hvis vi eventuelt skulle lade en bil som stod ved siden av.

Den trenger vel ikke ligge på bakken. Et par store kveiler rundt laderen kan vel ikke skade?

Det er vel ikke helt heldig?

Sitat fra: krister461 på fredag 20. januar 2017, klokken 23:52
Kort versjon: Får ikke mer på enkeltlader og app viser feil.

Sitat fra: Falcon1975 på lørdag 21. januar 2017, klokken 00:28

Sitat fra: krister461 på fredag 20. januar 2017, klokken 23:52
Kort versjon: Får ikke mer på enkeltlader og app viser feil.

Hei.

At app viser feil regnet jeg med. Men får ikke mer på enkeltlader skjønner jeg ikke. Lyst til å forklare? :-)

Mvh Frode

Sitat fra: Mazzbot på lørdag 21. januar 2017, klokken 22:55
Må wall connector kobles direkte til strømnettet eller kan den fint kobles til en 16A cee ?

Sitat fra: ahoo på søndag 08. januar 2017, klokken 21:23
Jeg hat TT-nett og har koblet opp som løsningen "230 V trefase uten nøytral". Jeg har ladet e-up helt fint, men når jeg prøvde med Bmw i3 fikk bilen feil melding og beskjed om å kjøre til service verksted. Noen tanker?

Sitat fra: KjellG på torsdag 02. mars 2017, klokken 17:40

Sitat fra: jkirkebo på torsdag 14. april 2016, klokken 09:32

Det er nok nettopp derfor dette gjøres. Ved å lade på denne måten unngår man å trekke 32A på én fase, man trekker i steden 18,5A på 2 forskjellige faser og 0A på den tredje. Mao. langt mindre skjevbelastning.

Hvordan ender du opp med 0 og ikke 32A i den tredje faselederen i et IT-nett?

Sitat fra: Øggen på fredag 03. mars 2017, klokken 23:48
Trur ikkje ej he sett sp.målet før, og på Smart delen av forumet trur ikkje ej at ej får hjelp. E det nokken som he lada Smart Electric (11kW onboard) på TWC?? Naturligvis kobla 230V 2-fas ?? Vil det gå?
Hønemor marma om at ho vil ha en slik liten bybil, men vil ungå å sette opp en lader til.

Sitat fra: Øggen på lørdag 04. mars 2017, klokken 10:09
Takk for svar. ( nokken meina det heite 2fas da det ikkje e "skikkelig" 3fas, derfor)

Sitat fra: Admiral på lørdag 04. mars 2017, klokken 10:15
Har Tesla MX med oppgradert lader, og ny i3. Tenkte det var på tide med en fornuftig løsning for ladning. Har 400v i skapet og vil gjerne ha så mye strøm tilgjengelig som mulig for lading når jeg først skal bruke såpass med penger på dette.

Sitat fra: Griffel på lørdag 04. mars 2017, klokken 10:16

Sitat fra: Øggen på lørdag 04. mars 2017, klokken 10:09
Takk for svar. ( nokken meina det heite 2fas da det ikkje e "skikkelig" 3fas, derfor)

Men, nå har du jo muligheten for med en ekstra ladestasjon til nybilen mulighet til å koble denne på den 3 fasen, slik de to bilene kan lade samtidig.

Sitat fra: Griffel på lørdag 04. mars 2017, klokken 10:44
Ja.

Sitat fra: jkirkebo på lørdag 04. mars 2017, klokken 14:09

Sitat fra: Griffel på lørdag 04. mars 2017, klokken 10:44
Ja.

Så sant man passer på å ikke koble en bil med 1-fase lader til Wall Connectoren ;)

Sitat fra: Griffel på lørdag 04. mars 2017, klokken 17:29

Sitat fra: jkirkebo på lørdag 04. mars 2017, klokken 14:09

Sitat fra: Griffel på lørdag 04. mars 2017, klokken 10:44
Ja.

Så sant man passer på å ikke koble en bil med 1-fase lader til Wall Connectoren ;)

Det kan en gjerne om den har 16A lader. Her var det jo en 3-fas Tesla fra før og spørsmål om hva som var tilovers.

Sitat fra: Blip på lørdag 04. mars 2017, klokken 19:55
Finnes det noen som har en skjematisk tegning av hvordan laderen(e) er koblet i tesla? Stjerne, trekant eller begge deler med kontaktor som velger?
Edit: Etter litt googling ser det ut som "enkeltlader" er 3 separate, isolerte ladere. Finner likevel ikke noe skjema til hvordan disse er koblet mot AC, men antar de er 230VAC og dermed koblet mellom fasene. Er det da mulig å lade 230V 3-fase og få 11kW med en liten modifikasjon? Alternativt 1-fase 48A...

Sitat fra: Griffel på søndag 05. mars 2017, klokken 10:48
Hver enket lader er koblet mellom en faseleder og N.
Firmvare sørger for at planen din ikke virker.

Sitat fra: Blip på søndag 05. mars 2017, klokken 12:53
DET krever selvsagt FW-oppdatering.

Sitat fra: rovervest på fredag 10. mars 2017, klokken 16:01
Noen som anbefaler elektriker i Bergen for installasjon av wall charger? Er det kun de som Tesla anbefaler som gjelder eller finnes det andre flinke folk? Fikk en pris fra ett firma på 13000kr som inkluderte 32 amp sikring, b vern og kabel. Lader kjøpte jeg selv. Synst det var temmelig dyrt nå lader skal monteres ved siden av fordeling skap i garsjen og kabel er ca 1 m.

Sitat fra: zyp på søndag 18. desember 2016, klokken 01:32

Sitat fra: nilsen_79 på fredag 16. desember 2016, klokken 21:29
Kan nye i3 lades med denne?

Ja.

Sitat fra: nilsen_79 på fredag 16. desember 2016, klokken 21:29
Bør den da evt. installeres som 1-fas eller 3-fas(som vel egentlig er 2-fas)?

Trefase IT-løsningen til Tesla er ikke standardisert og det er derfor ikke rimelig å anta at den vil fungere med andre biler med trefaselader. Den bør derfor kobles som enfase.

Sitat fra: Tuten på torsdag 01. juni 2017, klokken 18:48
Ja, tenkte også å føre opp 400V på 16A da, siden 16A var begrensningen. Men da jeg ringte installatøren så sa han at det mest sannsynlig ikke gikk da jeg ville få ut for mye effekt av nettet.

Skjønner at det er en begrensning på hva som leveres av strøm inn til komplekset der, men tenker at siden dette er nybygg på Fornebu så har de kanskje tenkt litt fremover med kapasitet som leveres.

Må nok gå noen runder med styret kanskje før jeg får et skikkelig svar, eller bare føre opp 400V trefase og se hva som skjer.  :P

Sitat fra: ethoring på torsdag 01. juni 2017, klokken 22:32

- En Wall Connector kan levere 18A på L1 og L2 som totalt gir 8,4 kW (L3 koblet til N)
- Vil to Wall Connectors i serie (som lastfordeler automatisk) måtte dele på de samme 8,4 kW, eller utnytte faser og får høyere total effekt?

Sitat- Er det en smartere utnyttelse å koble den ene boksen L1-I1, L2-N som trekker 16A (3,6 kW) mens den andre boksen alltid leverer 8,4 kW alene? Så lenge den ene boksen uansett bare tilkobles av bil med 16A-begrensning.

Sitat

Sitat- Er det en smartere utnyttelse å koble den ene boksen L1-I1, L2-N som trekker 16A (3,6 kW) mens den andre boksen alltid leverer 8,4 kW alene? Så lenge den ene boksen uansett bare tilkobles av bil med 16A-begrensning.

Ja, det må det vel være, så lenge det ikke er mulig å lastfordele faser individuelt.

Sitat fra: ethoring på fredag 02. juni 2017, klokken 10:53
Eller er det likevel en lastfordeling inne i bildet?

Sitat fra: joda på onsdag 05. juli 2017, klokken 20:15
1 fase 230V/32A gir deg ca 7,4 kW pr time, 3 fase 230V/32A gir deg ca 8,4 kW pr time.

Sitat fra: rumi på onsdag 05. juli 2017, klokken 22:54
Er det ikke mulig å få 11kW med Wall Connectoren på 230V?

Sitat fra: rumi på onsdag 05. juli 2017, klokken 22:54
Er det ikke mulig å få 11kW med Wall Connectoren på 230V?

Sitat fra: joda på onsdag 05. juli 2017, klokken 20:15
1 fase 230V/32A gir deg ca 7,4 kW pr time, 3 fase 230V/32A gir deg ca 8,4 kW pr time.

Sitat fra: ctr46 på søndag 21. oktober 2018, klokken 22:12
Jeg har fått en referral TWC og skal snart flytte inn i enebolig med dobbel garasje. Huset har lagt inn 400v og det skal ligge klart trekkerør ut til garasjen. Jeg er litt usikker på hva hovedsikringen er på, men tenkte å få lagt ut så mye strøm som mulig til garasjen.

Tanken var å få koblet opp TWC som kan levere 16,5 kw til bilen samt at jeg har mulighet for å sette opp en til dersom det kommer en ekstra elbil i heimen (noe det trolig gjør innen et par års tid). Samtidig kunne jeg tenke meg å ha 2x16 amp kurser til diverse (høytrykkspyler evt annet verktøy.)

Hva bør jeg trekke av kabler fra sikringsskapet og ut til garasjen?

Tenkte evt å sette opp et sikringsskap i garasjen og fordele derfra om det er best, men er usikker på hva slags kabling som må gå fra huset til ekstra sikringsskapet i garasjen. Noe av det kan jeg gjøre selv (trekke kabler osv), men vil få en elektriker til å koble til så alt er lovlig og godkjent.

Det er ca 10-15 meter mellom huset og garasjen.

Hva kan jeg forvente å måtte betale for noe sånt? Evt om noen har tips til flinke/rimelige elektrikere i Oslo/akershus.

Takk for tilbakemelding :)

Sitat fra: Hyperstress på fredag 08. mars 2019, klokken 15:29
Jeg har en 2014 Tesla (enkeltlader) og en "ny" e-golf. Jeg har 3x64A i garasjen.

Jeg vurderer å sette opp to Tesla wall chargers. Hvordan bør de i så fall settes opp for høyest effekt?

2 stk 3x32A og felles B-vern?
Hvor mye effekt blir det pr bil da?
Må de i så fall kobles på en fancy måte slik at andre elbiler ikke nødvendigvis kan lade på dem?

Takker for svar!

Sitat fra: Hyperstress på fredag 08. mars 2019, klokken 15:29
Jeg har en 2014 Tesla (enkeltlader) og en "ny" e-golf. Jeg har 3x64A i garasjen.

Jeg vurderer å sette opp to Tesla wall chargers. Hvordan bør de i så fall settes opp for høyest effekt?

2 stk 3x32A og felles B-vern?
Hvor mye effekt blir det pr bil da?
Må de i så fall kobles på en fancy måte slik at andre elbiler ikke nødvendigvis kan lade på dem?

Takker for svar!

Sitat fra: jkirkebo på fredag 08. mars 2019, klokken 16:06

Sitat fra: Hyperstress på fredag 08. mars 2019, klokken 15:29
Jeg har en 2014 Tesla (enkeltlader) og en "ny" e-golf. Jeg har 3x64A i garasjen.

Jeg vurderer å sette opp to Tesla wall chargers. Hvordan bør de i så fall settes opp for høyest effekt?

2 stk 3x32A og felles B-vern?
Hvor mye effekt blir det pr bil da?
Må de i så fall kobles på en fancy måte slik at andre elbiler ikke nødvendigvis kan lade på dem?

Takker for svar!

Sett de opp på hver sin 3x32A kurs uten lastbalansering i så fall. Du må ha separat jordfeilvern pr. ladestasjon. Du må også ha en sikring pr. ladestasjon, TWC er meg bekjent ikke godkjent for tilkobling til 63A kurs.

Sitat fra: Hyperstress på fredag 08. mars 2019, klokken 16:55

Sitat fra: jkirkebo på fredag 08. mars 2019, klokken 16:06

Sitat fra: Hyperstress på fredag 08. mars 2019, klokken 15:29
Jeg har en 2014 Tesla (enkeltlader) og en "ny" e-golf. Jeg har 3x64A i garasjen.

Jeg vurderer å sette opp to Tesla wall chargers. Hvordan bør de i så fall settes opp for høyest effekt?

2 stk 3x32A og felles B-vern?
Hvor mye effekt blir det pr bil da?
Må de i så fall kobles på en fancy måte slik at andre elbiler ikke nødvendigvis kan lade på dem?

Takker for svar!

Sett de opp på hver sin 3x32A kurs uten lastbalansering i så fall. Du må ha separat jordfeilvern pr. ladestasjon. Du må også ha en sikring pr. ladestasjon, TWC er meg bekjent ikke godkjent for tilkobling til 63A kurs.

Takk for svar JK & mthoring.

Hvilken effekt vil bilene lade med med hver sin 3x32A kurs uten lastdeling?
Er det åpenbart at elektrikeren vet hvordan han skal koble det opp mest hensiktsmessig? (Han som foreslo delt b-vern.. Med mindre jeg misforstod og at han mente han kunne ha 2 vern på 4 "felt", eller hva jeg skal kalle det)

Sitat fra: Hyperstress på fredag 08. mars 2019, klokken 19:13
således vil ingen av lederne føre mer enn 48A (48A,48A,28A).. Har jeg skjønt det riktig da?

Sitat fra: jkirkebo på fredag 08. mars 2019, klokken 18:52
En evt. Tesla Model 3 vil få 11kW.

Sitat fra: Hyperstress på fredag 08. mars 2019, klokken 19:13
Høres ut som en god løsning :)

Jeg har litt begrenset plass i skapet, så om jeg forstår det rett så kan alternativt e-golfen kobles med 3x32 sikring og hhv 16A, 16A & 28A på lederne, og Teslaen med 1x32A sikring og føre 32A på de samme to lederne som e-golfen fører 16A, og således vil ingen av lederne føre mer enn 48A (48A,48A,28A).. Har jeg skjønt det riktig da?

Sitat fra: jkirkebo på lørdag 09. mars 2019, klokken 05:23

Sitat fra: Hyperstress på fredag 08. mars 2019, klokken 19:13
Høres ut som en god løsning :)

Jeg har litt begrenset plass i skapet, så om jeg forstår det rett så kan alternativt e-golfen kobles med 3x32 sikring og hhv 16A, 16A & 28A på lederne, og Teslaen med 1x32A sikring og føre 32A på de samme to lederne som e-golfen fører 16A, og således vil ingen av lederne føre mer enn 48A (48A,48A,28A).. Har jeg skjønt det riktig da?

Ja, men det er bedre å velge 3-fase 230V for Teslaen også. Da vil faselederne til den føre 32A, 18,5A og 18,5A (om den har dobbeltlader. Om du da kobler riktig blir det 48A, 46,5A og 34,5A. Altså bare 13,5A skjevbelastning mot 20A i ditt eksempel. Eneste man må passe på er å rotere faselederne mellom ladestasjonene. Altså at ikke samme faseleder kobles til N i begge ladestasjoner. Men klart, mangler du plass i skapet blir det jo vanskelig. I så fall ville jeg ikke brukt TWC siden den krever jordfeilbryter type B i skapet. Bruk en ladestasjon som har det integrert, f.eks EcoLite. Da sparer du MYE plass.

Sitat fra: jkirkebo på lørdag 09. mars 2019, klokken 05:31
Og nei, det blir ikke 42A. Faseledernes belastning på forskjellige laster kan summeres direkte. Faseforskjellen er tatt høyde for mhp. at eGolfen trekker 16A+16A+28A og ikke 16A+16A+32A.

Sitat fra: Hyperstress på lørdag 09. mars 2019, klokken 07:24

Sitat fra: jkirkebo på lørdag 09. mars 2019, klokken 05:23

Sitat fra: Hyperstress på fredag 08. mars 2019, klokken 19:13
Høres ut som en god løsning :)

Jeg har litt begrenset plass i skapet, så om jeg forstår det rett så kan alternativt e-golfen kobles med 3x32 sikring og hhv 16A, 16A & 28A på lederne, og Teslaen med 1x32A sikring og føre 32A på de samme to lederne som e-golfen fører 16A, og således vil ingen av lederne føre mer enn 48A (48A,48A,28A).. Har jeg skjønt det riktig da?

Ja, men det er bedre å velge 3-fase 230V for Teslaen også. Da vil faselederne til den føre 32A, 18,5A og 18,5A (om den har dobbeltlader. Om du da kobler riktig blir det 48A, 46,5A og 34,5A. Altså bare 13,5A skjevbelastning mot 20A i ditt eksempel. Eneste man må passe på er å rotere faselederne mellom ladestasjonene. Altså at ikke samme faseleder kobles til N i begge ladestasjoner. Men klart, mangler du plass i skapet blir det jo vanskelig. I så fall ville jeg ikke brukt TWC siden den krever jordfeilbryter type B i skapet. Bruk en ladestasjon som har det integrert, f.eks EcoLite. Da sparer du MYE plass.

Jeg har ikke dobbeltlader Teslaen. Hvordan blir det da å sette opp 3x32A på den? Vil den da trekke 16A på to av lederne, og ingenting på siste?

Rart det ikke er integrert b-vern i alle ladestasjoner..

Sitat fra: jkirkebo på lørdag 09. mars 2019, klokken 10:27
Uten dobbeltlader trekker Teslaen 28A på en faseleder og 16A på de to andre.

Sitat fra: jkirkebo på lørdag 09. mars 2019, klokken 10:33

Jeg skjønner ikke hvordan du kommer til den konklusjonen?

1-fase lasten belaster L1 og L2 med 32A hver og L3 med 0A.
"2-fase" lasten belaster L1 og L2 med 16A og L3 med 28A.

En belastning på L1 på 32A fra den ene lasten og 16A fra den andre lasten blir 48A totalt slik jeg skjønner det.

Sitat fra: jkirkebo på lørdag 09. mars 2019, klokken 10:27
Uten dobbeltlader trekker Teslaen 28A på en faseleder og 16A på de to andre.

Sitat fra: gr på torsdag 23. mai 2019, klokken 10:50
16,5kW, som X og S har, er én ombordlader med tre delladere på 5,5kW. Model 3 har én ombordlader med tre delladere på 3,6kW.

Med 32A på fellesleder (L3), så trekker du 18,5A på L1 og L2, og kan derfor sette opp en ladeboks til på L1 og L2 med 13A, f.eks., men skal du følge forskriftene så skal det være separat kurs for hver ladeboks, så da bør det egentlig være en 1-fas 16A sikring og jfb type B på L1 og L2 for ladeboks nummer to, og ladeboks konfigurert til 13A. Er ikke elektriker selv, men det ville ikke forundre meg om elektriker kan riske seg bort fra egen separat kurs på en hjemmeladeløsning, om eier er villig til å ta sjansen på at begge boksene går ned dersom sikringen går.

Sitat fra: Griffel på torsdag 23. juni 2016, klokken 19:54
(...)
Om du har en Golf og en Tesla får du utnyttet en 3x230V kurs optimal om du kobler slik:
L1, L2 og L3 er betegnelsene på ledere l1,l2,l3 og N er betegnelse på klemmene i boksen.
Tesla kontakten L1-l1, L2-l2, L3-N teslaboksen settes til 32A. Golf kontakten L1-l1, L2-N denne settes til 16A.

Når Tesla lader alene blir strømmene L1=18A, L2=18A, L3=32A. (8,4kW)
Når Golfen kobles til samtidig og trekker 16A bør strømmen bli felles L1=L2=30A L3=32A. (Tesla 8,4kW Golf 3,6kW)

Om en måler i Tesla kontakten L1=L2=18A, L3=32A
om en måler i Golf kontakten L1=L2=16A.
Så lenge du har disse to bilene skjer det som du ser ingen lastdeling tilsammen utnytter de kursen nermest optimalt.

Sitat fra: Arne1 på mandag 01. juli 2019, klokken 22:04
Har bestilt fra tesla-shop, er det toll på disse varene? Ser det jeg bestilte er sendt i tre eller fire forskjellige pakker, selv om det er én ordre.

Sitat fra: sjokomelk på mandag 01. juli 2019, klokken 22:41

Sitat fra: Arne1 på mandag 01. juli 2019, klokken 22:04
Har bestilt fra tesla-shop, er det toll på disse varene? Ser det jeg bestilte er sendt i tre eller fire forskjellige pakker, selv om det er én ordre.

Ikke til deg som sluttkunde. Du har kjøpt av et norsk firma, og kvitteringen din inneholder et felt for 25% norsk mva.

Sitat fra: stefse på lørdag 21. september 2019, klokken 09:47
Got it.
Legger inn 32A.
TWC må oppdateres med servicekabel?
Beklager for ikke å ha giddet å lese bruksanvisningen :P

Sitat fra: stefse på torsdag 24. oktober 2019, klokken 21:21
Etter resett av laderen (power cycle) prøvde bilen faktisk å lade på 29A en kort stund, men så stoppet hele ladingen opp, og jeg måtte deaktivere ladingen for å få den i gang igjen. Da stod den plutselig på 5A.

Neste gang er 19A begrensningen tilbake. (3Fas IT) Så det er vel 19A som fremdeles gjelder ja.

Sitat fra: Cowboystrekk på mandag 04. november 2019, klokken 10:45
Noen som har fått montert på rødplugg i stedet for fastledning TWC? Har UMC gen 1 på TMS i dag og skal kanskje bytte til TM3 på nyåret, hadde vært kjekt med en semi-mobil TWC om det går :)

Sitat fra: jlan på mandag 04. november 2019, klokken 11:23
Tesla solgte en stund TWC med plugg i USA, men den er ikke lenger tilgjengelig i webshopen deres. Så det er kanskje vanskelig å få det til uten at det strider mot en eller annen forskrift eller monteringsanvisning. Det er så mange snodige regler for elbillading, og også diverse tolkninger fra firmaer som prøver å få mest mulig ut av dette markedet.
https://electrek.co/2019/01/15/tesla-wall-connector-nema-14-50-plug/

Sitat fra: Handyman på mandag 04. november 2019, klokken 14:44
Vil tro at det kreves innebygget Type B vern eller DC-RCM siden den lett kan flyttes til kurser som ikke har B-vern.

Sitat
1 flash Ground fault. Electrical current is leaking through a potentially unsafe path.
4 flashes The ground assurance monitoring circuit has detected loss of ground. Make sure the power outlet is
properly grounded.

Sitat fra: jlan på mandag 04. november 2019, klokken 21:04
UMC har en form for jordfeildeteksjon, men manualen gir lite detaljer:

Sitat
1 flash Ground fault. Electrical current is leaking through a potentially unsafe path.
4 flashes The ground assurance monitoring circuit has detected loss of ground. Make sure the power outlet is
properly grounded.

Sitat fra: Handyman på mandag 04. november 2019, klokken 11:10

Sitat fra: Cowboystrekk på mandag 04. november 2019, klokken 10:45
Noen som har fått montert på rødplugg i stedet for fastledning TWC? Har UMC gen 1 på TMS i dag og skal kanskje bytte til TM3 på nyåret, hadde vært kjekt med en semi-mobil TWC om det går :)

Mener det skal være lovlig å gjøres det slik.
Men du er sikkert klar over at UMC gen 1 gir ekte trefaselading på TM3?
11kW på 400V og 6,3kW på 230V

Sitat fra: Cowboystrekk på tirsdag 05. november 2019, klokken 13:15

Sitat fra: Handyman på mandag 04. november 2019, klokken 11:10

Sitat fra: Cowboystrekk på mandag 04. november 2019, klokken 10:45
Noen som har fått montert på rødplugg i stedet for fastledning TWC? Har UMC gen 1 på TMS i dag og skal kanskje bytte til TM3 på nyåret, hadde vært kjekt med en semi-mobil TWC om det går :)

Mener det skal være lovlig å gjøres det slik.
Men du er sikkert klar over at UMC gen 1 gir ekte trefaselading på TM3?
11kW på 400V og 6,3kW på 230V

Ja, vet det, men om jeg får TWC til rundt 6k inkl sette på kabel og kan lade andre elbiler med den og, eller kjøpe en brukt UMC 1 til 3k som kanskje ryker etter et par år så er valget enkelt :)

Sitat fra: Handyman på mandag 04. november 2019, klokken 22:30
Det varierer med utgave, alder, og land hva slags beskyttelse de har.
UMC gen 2 jeg fikk med TM3 fungerer ikke hvis den ikke er tilkoblet jordet kontakt, men det gjør de to UMC gen 1 jeg har.
At de varsler om feil med jording betyr ikke at de blokkerer for likestrøm som kan mette målespolen i et A-vern.
Det kreves uansett Type-B-vern på en slik kurs.

Sitat fra: kodax på tirsdag 05. november 2019, klokken 15:00

Sitat fra: Handyman på mandag 04. november 2019, klokken 22:30
Det varierer med utgave, alder, og land hva slags beskyttelse de har.
UMC gen 2 jeg fikk med TM3 fungerer ikke hvis den ikke er tilkoblet jordet kontakt, men det gjør de to UMC gen 1 jeg har.
At de varsler om feil med jording betyr ikke at de blokkerer for likestrøm som kan mette målespolen i et A-vern.
Det kreves uansett Type-B-vern på en slik kurs.

Ang UMC (altså ikke TWC): Det kreves Type-B-vern "på fast parkeringsplass for lading av elbil".
Merknad 1: Dedikert ladekontakt installert før nytt regelverk ble gjeldende fra 2016 kreves ikke oppgradert til ny standard (ikke tilbakevirkende kraft). Men kabel, kontakt og plugg må sjekkes jevnlig for varmgang og skade. DSB anbefaler oppgradering.
Merknad 2: Sporadisk bruk av vanlig kontakt ved besøk eller på reise omfattes ikke av kravet.
https://www.dsb.no/lover/elektriske-anlegg-og-elektrisk-utstyr/tema/elbil---lading-og-sikkerhet/#bruk-av-eksisterende-kontakter

Sitat fra: IbizaMan på onsdag 30. oktober 2019, klokken 20:37

Sitat fra: stefse på torsdag 24. oktober 2019, klokken 21:21
Etter resett av laderen (power cycle) prøvde bilen faktisk å lade på 29A en kort stund, men så stoppet hele ladingen opp, og jeg måtte deaktivere ladingen for å få den i gang igjen. Da stod den plutselig på 5A.

Neste gang er 19A begrensningen tilbake. (3Fas IT) Så det er vel 19A som fremdeles gjelder ja.

Jepp, akkurat det samme skjedde meg i kveld. Fikk tatt et bilde mens den stod på Scheduled Charging men når jeg deaktiverte denne så kunne jeg justere ladestrømmen opp til 28A og jeg så faktisk 10kW ladefart på TWC for første gang. Men gleden var dessverre kortvarig.......

[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]

Sitat fra: ok67 på fredag 20. september 2019, klokken 23:38
Model 3 ladar maks 11 kW.

Det blir 16 A på 400 V TN nett og 27,6 A på 230 V IT nett.
Men så er det ein bug i TWC som gjer at den ikkje klarer heilt dette på 230 V IT nett. Det blir påstått at Tesla jobber med saka... Så kanskje ein gang i framtida kan du få maks utav TWC også på 230 V IT. Pr idag er det meste du får 19 A symetrisk trefaselast på 230 V IT, det gir ca 7,6 kW.

Gå for 32 A du.

Sitat fra: Øggen på torsdag 21. november 2019, klokken 00:17
Hatt Model 3 på prøve, og testa min TWC som e kobla 230V 3fas. Litt skuffa om detta her e hastigheten, og den steig ikkje på dei 5 min ej satt i bilen. Får en del meir på X'n iallefall.
Må ver nokke rart. Skal teste planlagt lading i natt. Får rødt lys på X'n med samme software, så vi får sjå om det går på 3'n.

Sitat fra: stefse på fredag 22. november 2019, klokken 14:54
Ja,  venter selvsagt i spenning på denne oppdateringen, men 7,4kW er også stort sett nok for min del. Kanskje når disse tariffene kommer vil det lønne seg å booste på med 11kW i noen timer midt på natta.