Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 15. september 2015, klokken 09:25
Men med dette ønsker jeg å lage en tråd som er dedikert til å legge ut avlesninger fra Leafspy. Selvsagt er det lov å spørre og kommentere resultatene, men tanken er at vi skal holde oss til temaet batterikapasitet, kapasitetstap og lignende.
Legg gjerne inn dine resultater etter følgende "mal":
Acenta 2015 modell. 2550km
Dato avlest: 15.09.15
Ladet til 100%
Antall GID: 260 (92,5%)
SOC: 97,0%
20,2kWt tilgjengelig
SOH: 91%
Hx: 92,50%
Kapasitet: 59,97Ah
Hvis jeg har forstått riktig, så er det kanskje særlig antall GID tilgjengelig etter 100% opplading som forteller det mest korrekte bildet av tilgjengelig kapasitet. Denne skulle teoretisk sett vært 281.
Med tanke på at bilen bare er to måneder gammel og kjørt ca 2500km, så syns jeg tallene fra bilen min er noe lave...
Skrevet av: nr1rayner på tirsdag 15. september 2015, klokken 09:38
Leafspy versjon: 35.59
Kmstand avlest: 10338
Dato avlest: 13/5-15
Ladet til: 100% 97,2% i følge Leafspy
GID: 277 (default 77,5)
Tilgjengelig: 21,5 kwh
SOH: 97%
HX: 97,91%
AHr: 63,81
QC: 8
L1/L2: 486
Skrevet av: nr1rayner på tirsdag 15. september 2015, klokken 09:43
Leafspy versjon 36.68
Kmstand avlest: 14018
Dato avlest: 8/8-15
Ladet til: 100% tipper jeg.. 97,1% ifølge Leafspy
GID: 254 (90,4%)
Tilgjengelig: 19,7
SOH: 89%
HX: 88,82%
AHr: 58,53
QC: 11
L1/L2: 604
Skrevet av: nr1rayner på tirsdag 15. september 2015, klokken 09:48
Leafspy versjon: 37.77
Kmstand avlest: 15241
Dato: 8/9-15
Ladet til: Kanskje 100%.. 97,1% ifølge Leafspy
SOH: 89%
HX: 88,52
AHr: 58,4
QC: 11
L1/L2: 618
Var ikke meningen å "bombe" tråden..
At jeg har tapt ca 5 AHr og en hel drøss av andre verdier på 4mnd og 5.000km finner jeg lite sannsynlig.
Her er nok både siste oppdatering av bilen, samt nye versjoner av Leafspy årsaken.
Lader stort sett til 80%, meget sjelden QC og kjører stort sett pent ;)
Skrevet av: muse på tirsdag 15. september 2015, klokken 19:21
Leaf SL US import 2012
GIDS 260 - 92,5%
kWh remain 20.8
SOC 95,7
AHr 60,97
SOH 92%
Hx 84,40
Odo 19572 km
11 september 2015
Leaf SL US import 2012
GIDS 260 - 92,5%
kWh remain 20.8
SOC 95,9
AHr 60,74
SOH 92%
Hx 83,61
Odo 37492 km
Egentlig rart at verdiene er så like etter 18000 km.
Tallene har vært veldig jevne og har en periode vært innom 93% SOH.
Skrevet av: BEVeRage på tirsdag 15. september 2015, klokken 19:34
Acenta 2015 modell. ca 6000km
Ladet til 100%
Före snabbladdningarna:
Antall GID: 263
SOC: 96,8%
20,4kWt tilgjengelig
SOH: 93%
Hx: 93,54%
Kapacitet: 58,92Ah
Efter 4 snabbladdningar på 2 dagar:
Antall GID: 283
SOC: 96,8%
21,9kWt tilgjengelig
SOH: 100%
Hx: 101,09%
Kapasitet: 63,85Ah
Några veckor senare utan några snabbladdningar:
Antall GID: 263
SOC: 96,4%
20,4kWt tilgjengelig
SOH: 94%
Hx: 94,08%
Kapacitet: 58,96Ah
Skrevet av: LeafSwe på tirsdag 15. september 2015, klokken 20:03
Sitat fra: BEVeRage på tirsdag 15. september 2015, klokken 19:34
Leafbatteriet verkar tycka om snabbladdningar och långkörning.
Acenta 2015 modell. ca 6000km
Ladet til 100%
Före snabbladdningarna:
Antall GID: 263
SOC: 96,8%
20,4kWt tilgjengelig
SOH: 93%
Hx: 93,54%
Kapacitet: 58,92Ah
Efter 4 snabbladdningar på 2 dagar:
Antall GID: 283
SOC: 96,8%
21,9kWt tilgjengelig
SOH: 100%
Hx: 101,09%
Kapasitet: 63,85Ah
Några veckor senare utan några snabbladdningar:
Antall GID: 263
SOC: 96,4%
20,4kWt tilgjengelig
SOH: 94%
Hx: 94,08%
Kapacitet: 58,96Ah
Jag har liknande variationer på min Leaf 2014. SOH steg nyligen från 93% till 100% efter någon veckas hård körning.
Tycker dock inte räckvidden förbättrats. Så det är kanske falska höga värden efter hård körning och eller snabbladdning. Och 20,4kwh tillgänglig stämmer mycket bättre på min Leaf jämfört med ~22kwh tillgänglig som den visar vid SOH 100%
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 15. september 2015, klokken 20:32
Ellers har jeg nesten et inntrykk av at de fleste Leaf som triller nye ut fra forhandler allerede har kapasitetstap på drøye 5%. Enten det, eller så faller kapasiteten fort til 90-95% etter få kilometers kjøring.. Derimot virker det som om videre fall tar betydelig lenger tid.
Bra hvis folk fortsetter å poste :-)
Skrevet av: BEVeRage på tirsdag 15. september 2015, klokken 21:45
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 15. september 2015, klokken 22:40
AH 57.77
SOH 88
30.751 miles
Bil fra mars 2012.
Vet ikke hvor man leser av GIDs.
Skrevet av: BEVeRage på tirsdag 15. september 2015, klokken 22:59
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 15. september 2015, klokken 22:40
(ser appen nå finns til iPhone, men til nærmere 200,-. Er den verd pengene?)
Ja, speciellt när du kör längre resor med laddstopp på vägen.
Men LeafSpy Pro för IOS skiljer sig inte från LeafSpy Pro för Android.
För IOS behöver du dessutom en dongel med WiFi istället för Bluetooth.
Skrevet av: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
Skrevet av: mo73ro på lørdag 19. september 2015, klokken 20:48
Dato avlest: 19.09.15
Ladet til 100%
Antall GID: 265 (94,3%)
SOC: 97,1%
20,5 kWt tilgjengelig
SOH: 93%
Hx: 94,12%
Kapasitet: 61,16Ah
Skrevet av: Powerflux på lørdag 19. september 2015, klokken 22:05
56724 km
AHr 60,69
SOH 92%
Hx 83,66%
GIDS 252
77 QC. 2047 L1/L2
Bilen fikk P3227 software update på første service, ca 26000 km og da stupte alle verdiene monumentalt.
Min personlige mistanke går mot at buffer i topp og bunn ble øket og tilgjengelige antall kWh. ble redusert.
Rekkeviddemessig merker jeg ingen reduksjon, om det skyldes at jeg har lært å kjøre mer økonomisk eller om det skyldes at den faktiske energimenge i batteriet nå er større enn det LS rapporterer vites ikke!!
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 22. september 2015, klokken 09:51
Når har jeg kjørt hardt, med kraftige gasspådrag og mye regenerering, samt ladet til 100% to netter på rad. Fikk nå mine beste verdier:
20,2 kWt
261 GIDS
61,6Ah
95,2% Hx
91% SOH
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 23. september 2015, klokken 11:15
Dato avlest: 23.09.15
Kilometerstand: 3290km
Ladet til 100%
SOC: 97,1%
Antall GIDS: 268 (95,4%)
20,8 kWt
61,70Ah
SOH: 91%
Hx: 95,13%
Nå skal bilen få litt "fred" og behandles normalt igjen.. :P Det innebærer blant annet hovedsakelig lading kun til 80%
Skrevet av: Gliderman på fredag 25. september 2015, klokken 20:57
SOH 95
HX. 95,89
41.000km
SOC 97,1
GIDs 270
20,9 kWh
111QC og 2560 L1/L2 (ikke helt sikker på at dette stemmer)
Mvh
Svein Erik
Skrevet av: LeafSwe på lørdag 26. september 2015, klokken 09:01
Sitat fra: Gliderman på fredag 25. september 2015, klokken 20:57
Ahr. 62,28
SOH 95
HX. 95,89
41.000km
SOC 97,1
GIDs 270
20,9 kWh
111QC og 2560 L1/L2 (ikke helt sikker på at dette stemmer)
Mvh
Svein Erik
Min tekna 6,6 är också uttagen januari 2014
AHr 64,94
SOH 99
Hx 99,41
40.000km
SOC 97,3
GIDs 283
21,9 kWh
9QC och 1147 L1/L2
Skrevet av: ThomasEL på søndag 27. september 2015, klokken 10:12
Men foreløpig er det for få som har publisert resultater til at man kan fastslå at alle nye Leaf har lave verdier..
Er de individuelle forskjellene så store at enkelte biler leveres med 10% tap mens andre leveres tipp topp?
Eller handler det om at de nye bilene har fått større buffer og dermed mindre tilgjengelig kapasitet (altså at maks GIDS på 281 ikke lenger er korrekt)
Eller handler det om at ulik oppdatering av software gir ulike avleste resultater uten at kapasiteten nødvendigvis er ulik..?
(Hvis man sammenlikner mine verdier fra Leaf Spy med det LeafSwe leser av fra sin, så ser det ut til at hans batteri har MYE BEDRE kapasitet og helse enn mitt... De praktiske testene som han og jeg har utført på nesten identisk vis viser imidlertid IKKE forskjell i særlig grad..)
Skrevet av: mo73ro på søndag 27. september 2015, klokken 11:14
Det underlige er at han skal ha 21,9 kWt tilgjengelig. Trodde 21,3 var maks tilgjengelig...
Men venter og ser om egne verdier stiger etter hvert som bilen blir 'kjørt inn'.
Skrevet av: ThomasEL på søndag 27. september 2015, klokken 11:58
Sitat fra: mo73ro på søndag 27. september 2015, klokken 11:14
Synes også LeafSwe har utrolig bra resultater etter 40000 km.
Det underlige er at han skal ha 21,9 kWt tilgjengelig. Trodde 21,3 var maks tilgjengelig...
Men venter og ser om egne verdier stiger etter hvert som bilen blir 'kjørt inn'.
Ja, både han og et par andre har svært høye verdier, mens vi har overraskende lave...
Men som fortalt om i annen tråd, så har LeafSwe nylig gjort et forsøk med kjøring fra 100% og helt ned til skilpadda. Hvis gjennomsnittsforbruket viser riktig, så fikk han bare hentet ut drøyt 19kWt...
Skrevet av: kodalse på søndag 27. september 2015, klokken 12:59
Sitat fra: ThomasEL på søndag 27. september 2015, klokken 11:58Beklager litt mye quote her, men det er særdeles viktig å ta med hvilken versjon av LEAFSPY som benyttes.Sitat fra: mo73ro på søndag 27. september 2015, klokken 11:14
Synes også LeafSwe har utrolig bra resultater etter 40000 km.
Det underlige er at han skal ha 21,9 kWt tilgjengelig. Trodde 21,3 var maks tilgjengelig...
Men venter og ser om egne verdier stiger etter hvert som bilen blir 'kjørt inn'.
Ja, både han og et par andre har svært høye verdier, mens vi har overraskende lave...
Men som fortalt om i annen tråd, så har LeafSwe nylig gjort et forsøk med kjøring fra 100% og helt ned til skilpadda. Hvis gjennomsnittsforbruket viser riktig, så fikk han bare hentet ut drøyt 19kWt...
De ulike versjonene gir ikke samme resultat. den siste versjonen 37.77 later til å gi det som er mest korrekt.
De eldre versjonene har jeg sett rapportere inntil 5Ah mer enn det som faktisk er mulig.
Ifølge det jeg har sett ser det slik ut:
Versjon 37.77 - later til å gi korrekte data.
Versjon 36.68 - Later til å være innenfor korrekt område
Versjon 35.59 - Virker å vise alt for høye verdier. Ikke til å stole på.
Skrevet av: LeafSwe på søndag 27. september 2015, klokken 14:06
Skrevet av: ThomasEL på søndag 27. september 2015, klokken 16:15
Jeg har vel og merke Leaf Spy Pro for ios (iphone)
Skrevet av: leafnor på søndag 27. september 2015, klokken 18:23
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01LeafSpy ver: 0.34.42 en
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
I dag får jeg:
76684 km
AHr 58,36
SOH 88%
Hx 77.25%
Med SOH ned på 88 så er det vell bare å belage seg på å miste et kapasitetmerke om ikke alt for lenge.
Og med minkende Hx virker det som den ikke er så keen på å regenerere. Det skal kjøres ganske langt ned på SOC for å få alle sirkler på regen. Mener den var litt mer på hugget for regenerering med Hx rundt 80.
Skrevet av: LeafSwe på søndag 27. september 2015, klokken 19:12
Sitat fra: leafnor på søndag 27. september 2015, klokken 18:23Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01LeafSpy ver: 0.34.42 en
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
I dag får jeg:
76684 km
AHr 58,36
SOH 88%
Hx 77.25%
Med SOH ned på 88 så er det vell bare å belage seg på å miste et kapasitetmerke om ikke alt for lenge.
Og med minkende Hx virker det som den ikke er så keen på å regenerere. Det skal kjøres ganske langt ned på SOC for å få alle sirkler på regen. Mener den var litt mer på hugget for regenerering med Hx rundt 80.
When my 2012 Leaf had AHr around 58 and winter came, AHr was unchanged for 7month! So maybe colder temperature will halt your descend.
Skrevet av: mo73ro på mandag 28. september 2015, klokken 13:26
Sitat fra: kodalse på søndag 27. september 2015, klokken 12:59
Versjon 37.77 - later til å gi korrekte data.
Versjon 36.68 - Later til å være innenfor korrekt område
Versjon 35.59 - Virker å vise alt for høye verdier. Ikke til å stole på.
Jeg kjøpte Leaf Spy (ikke Pro). Ser at siste versjon av den er 0.34.42, mens den versjonen du anbefaler 0.37.77 er Leaf Spy Pro.
Vil det si at det kun er Pro som oppdateres...?
Skrevet av: kodalse på mandag 28. september 2015, klokken 13:32
Jeg har den på Android, hvordan er det med dere som har Apple?
Skrevet av: mo73ro på mandag 28. september 2015, klokken 13:58
Sitat fra: kodalse på mandag 28. september 2015, klokken 13:32
Det kan virke som om det kun er Leaf Spy Pro som oppdateres.
Jeg har den på Android, hvordan er det med dere som har Apple?
ThomasEL skriver at versjonen på iOS er 1.1.0. Dette indikere at iOS versjonen er ute av 0 versjon og over på 1. versjon.
Skrevet av: Smasher på tirsdag 29. september 2015, klokken 07:50
276 GID
SOC 96,7
21.4 kwh
HX 97.93
AHR 63,90
SOH 97
Skrevet av: Trond.Strom på tirsdag 29. september 2015, klokken 10:13
2012 Leaf - levert november 2011
48134 km
AHr 56,59
SOH 86%
Hx 72.87%
GIDS
0 QC. 1691 L1/L2
lader stort sett alltid 80% og kjører ned til 30%
ikke mistet noen bars i displayet enda
Skrevet av: Skirmish på torsdag 01. oktober 2015, klokken 18:50
Tekna 2014 (mai)
23908 km
Dato avlest: 1/10/15
Ladet til 100% LeafSpy: 95.7%
GID: 269
Tilgjengelig 20.8 kWh
SoH: 95%
HX: 96.52%
AHr: 62.76
QC: 110
L1/L2: 745
Stort sett lading til 80% med kjøring ned til ~20%. Et par ganger i uka til 100%.
LeafSpy v 0.34.42
Tekna 2014 (mai)
28693 km
Dato avlest: 17/4/16
Ladet til 100% LeafSpy: 97.1%
GID: 284
Tilgjengelig 22.0 kWh
SoH: 100%
HX: 102.34%
AHr: 66.65
QC: 120
L1/L2: 1012
Skrevet av: ThomasEL på torsdag 01. oktober 2015, klokken 19:55
Men ser dessverre ikke ut som SOH stiger... Den har holdt seg på 91%, både da jeg var nede i 58,9 Ah og nå når jeg ligger tett oppunder 63Ah estimert kapasitet...
SOH: 91%
Hx: 96,58%
Amperetimer: 62,80Ah
Skrevet av: LeafSwe på torsdag 01. oktober 2015, klokken 20:24
Sitat fra: ThomasEL på torsdag 01. oktober 2015, klokken 19:55
Etter en tur opp Setesdalen med to hurtigladinger på samme dag økte verdiene bra for Hx og Ah. (Se bilde)
Men ser dessverre ikke ut som SOH stiger... Den har holdt seg på 91%, både da jeg var nede i 58,9 Ah og nå når jeg ligger tett oppunder 63Ah estimert kapasitet...
SOH: 91%
Hx: 96,58%
Amperetimer: 62,80Ah
That's strange. I thought SOH was related to AHr, where AHr at 65-66 is 100% SOH. I will ask about it on mynissanleaf.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=44&t=14285&p=438909#p438909
Skrevet av: ThomasEL på torsdag 01. oktober 2015, klokken 21:43
Jeg syns også det er merkelig at SOH er såpass lav nå når Ah og Hx er ganske bra. Også cellespenning (drøye 395V) og SOC (ca 97%) ved fullading burde vel indikere høyere SOH enn 91%...?
Forresten noen som med SIKKERHET vet hvilke verdier Leaf Spy leser rett ut av OBD2-bussen og hvilke som beregnes/kalkuleres i selve Leaf Spy programmet..??
Skrevet av: eivisa på torsdag 01. oktober 2015, klokken 23:42
Skrevet av: ThomasEL på lørdag 03. oktober 2015, klokken 00:18
Dog stusser jeg jo på at SOH ikke ser ut til å stige sammen med de øvrige verdiene..!
03.10.15
Odo: 3977km
SOH: 91%
Hx: 98,45%
Batt.kapasitet: 64,22Ah
Skrevet av: Powerflux på lørdag 03. oktober 2015, klokken 00:42
Sitat fra: eivisa på torsdag 01. oktober 2015, klokken 23:42
Her er mine verdier fra i dag.
Skrevet av: eivisa på lørdag 03. oktober 2015, klokken 02:19
Skrevet av: LeafSwe på lørdag 03. oktober 2015, klokken 08:14
Sitat fra: ThomasEL på lørdag 03. oktober 2015, klokken 00:18
Etter å ha tatt turen hjem igjen ned Setesdalen, inkludert to hurtigladestopp, begynner endelig bilen min å vise verdier som er en ny bil "verdig".
Dog stusser jeg jo på at SOH ikke ser ut til å stige sammen med de øvrige verdiene..!
03.10.15
Odo: 3977km
SOH: 91%
Hx: 98,45%
Batt.kapasitet: 64,22Ah
Har aldrig sett någon bil där SOH står still men AHr stiger.
Testa installera om leafspy, ta bort obd2 och sätt dit igen. SOH borde vara ~98% med så högt AHr
Skrevet av: Tellus på søndag 04. oktober 2015, klokken 19:14
Norsk leaf November 2011
55461 km
Dato avlest: 4/10/15
Ladet til 100%
GID: 249 (88.6 % av 281)
SOC: 95.4
SoH: 89%
HX: 77,66%
AHr: 58,52
QC: 3
L1/L2: 3635
Har aldri målt tidligere, men tallene slik de foreligger indikerer et tap på ca 11%. Dette er mer enn jeg regnet med da min subjektive oppfatning nok var at tapet neppe var mer enn 5-8%. Ser forøvrig at når jeg lader til 80% (som er det typiske) så leser jeg av 206 GID. Dette er hele 73.3% av opprinnelig kapasitet og 82.7% av nåværende kapasitet. Er kanskje derfor jeg opplever tapet som mindre enn det ser ut til å være. Det som tidligere var rundt 80% (eller litt under mener jeg å ha lest) er nå blitt nesten 83%.
Har ellers vært veldig 'snill' mot batteriet. 3 hurtigladninger og maks 20-30 100% ladninger over snart 4 år. Har også latt bilen stått på maks 60% SOC når jeg har vært bortreist.
Bilen har fungert helt utmerket og vil for mitt behov (ca 40 km t/r jobb) fungere bra i mange år til hvis jeg velger å beholde den.
Skrevet av: ThomasEL på mandag 05. oktober 2015, klokken 22:53
Sitat fra: LeafSwe på lørdag 03. oktober 2015, klokken 08:14Sitat fra: ThomasEL på lørdag 03. oktober 2015, klokken 00:18
Etter å ha tatt turen hjem igjen ned Setesdalen, inkludert to hurtigladestopp, begynner endelig bilen min å vise verdier som er en ny bil "verdig".
Dog stusser jeg jo på at SOH ikke ser ut til å stige sammen med de øvrige verdiene..!
03.10.15
Odo: 3977km
SOH: 91%
Hx: 98,45%
Batt.kapasitet: 64,22Ah
Har aldrig sett någon bil där SOH står still men AHr stiger.
Testa installera om leafspy, ta bort obd2 och sätt dit igen. SOH borde vara ~98% med så högt AHr
Da har jeg fulgt tipset fra LEAFSWE. Avinnstallerte Leaf Spy og lastet ned på nytt. Og DA skjedde det noe med SOH, ja
Skrevet av: gausel på søndag 18. oktober 2015, klokken 17:23
Norsk Leaf fra august 2014:
AHr=67,36
SOH=100%
395,0V
HX=104,74%
kilometerstand: 37.031
81QCs &834L1/L2s
SOC=96.5% Bilen viser 100%
Skrevet av: 3irikur på mandag 19. oktober 2015, klokken 16:31
Sitat fra: gausel på søndag 18. oktober 2015, klokken 17:23
Hva jeg leser av i leafspy i dag
Norsk Leaf fra august 2014:
AHr=67,36
SOH=100%
395,0V
HX=104,74%
kilometerstand: 37.031
81QCs &834L1/L2s
SOC=96.5% Bilen viser 100%
Høres ut som min bil, men min sier 94% SOH.
SOC er vel et rent estimat ut fra hvor mange KWh batteriet holder akkurat nå? Jeg synes det er rart om vi klarer å oppnå samme SOC med så forskjellig SOH?
Synes forøvrig at 100% SOH ved nesten 40.000Km høres for godt ut til å være sant?
Skrevet av: eivisa på tirsdag 20. oktober 2015, klokken 19:09
Skrevet av: Gliderman på torsdag 29. oktober 2015, klokken 21:20
Skrevet av: Gliderman på torsdag 29. oktober 2015, klokken 21:24
Skrevet av: ThomasEL på torsdag 29. oktober 2015, klokken 23:32
Selv får jeg ganske gode avlesninger like etter noen hurtigladinger eller noen 100% ladinger etter hverandre.. Og særlig hvis jeg kjører litt "hardt" med hyppig veksling mellom gasspådrag og regenerering..
Etter noen dager eller et par uker med "normal" kjøring og lading til 80% faller tallene igjen... Dog har SOH stabilisert seg ei god stund på 96% nå... I starten (da jeg fikk Leafspy ca 2 måneder etter bilen var ny) lå denne på 91%
Skrevet av: Gliderman på fredag 30. oktober 2015, klokken 07:15
Lader alltid til 100% med vekselvis 32A og 16A, to ganger pr dag minst 3 ganger i uka. Ellers er det 32A til 100% de resterende dagene. Bruker alltid timer så bilen er nyladet når jeg skal kjøre. Har observert at både SOH og Ahr klatrer sakte oppover igjen etter at verdiene falt endel i sommer. Mulig temperaturen har en påvirkning. Leser av hver gang jeg kjører bilen.
Mvh
Svein Erik
Skrevet av: AppleKnocker på fredag 30. oktober 2015, klokken 09:05
MY2015 Leaf - levert oktober 2014
15 000 km
AHr 62,47
SOH 95%
Hx 96,14%
GIDS 272
62 QC. 562 L1/L2
Lader annehver gang til 80% eller 100%, men bilen står aldri med over 100%
Hvis antall QC stemmer, er bilen omtrent bare hurtigladet før jeg kjøpte den på 1700km.
Den første målingen jeg tok med LeafSpy viste
AHr 64,425
SOH 98%
Hx 98,72%
Etter en stund falt verdiene fra SOH 98 til 95, videre til 93, for så å stige til 95 igjen.
Jeg må innrømme at det gjør at jeg ikke fester all verdens lit til at LeafSpy gir helt nøyaktige resultater.
Skrevet av: ThomasEL på fredag 30. oktober 2015, klokken 09:19
Sitat fra: AppleKnocker på fredag 30. oktober 2015, klokken 09:05[/quote]
Jeg må innrømme at det gjør at jeg ikke fester all verdens lit til at LeafSpy gir helt nøyaktige resultater.
Verdiene må nok mer forstås som en pekepinn enn som absolutter, ja...
Ellers syns jeg svært mye tyder på at LeafSpy viser høyere resultater hvis man kjører bilen mye og lader ofte til 100%. Og gjerne ispedd noen hurtigladinger med jevne mellomrom. De som kjører lite og stort sett lader til 80% syns jeg gjennomgående får dårligere resultater..
- Dette skyldes neppe at batteriene blir dårligere av å lade til 80%, men heller at bilens software ikke helt klarer å beregne den totale kapasiteten like godt i de tilfellene...
Skrevet av: Powerflux på fredag 30. oktober 2015, klokken 09:21
Skrevet av: AppleKnocker på fredag 30. oktober 2015, klokken 09:32
Skrevet av: LeafSwe på fredag 30. oktober 2015, klokken 09:33
(http://s27.postimg.org/gp6e63frn/image.jpg)
Skrevet av: Einar_S på fredag 30. oktober 2015, klokken 09:37
Bortsett fra at langsom lading ikke er noe poeng. Ladestyringens nøyaktighet er tilnærmet lik fra null til maksimal strømstyrke / spenning. Det kan muligens argumenteres med at ekstremt langsom lading vil gi mindre nøyaktig resultat.
En slik laderegulator måler strøm på vei ut av batteriet når du kjører, og inn i det når du lader. En gang i blant trenger den å kjøre batteriet så tomt at den kan "se" [måle] den knekken i spenningen som viser at det er nesten tomt. Om du deretter lader til 100% full vil den lade til den ser tilsvarende signatur som sier den at nå er det fullt. Slik kan den gjenopprette yttertilstandene. Men det hele er rent måleteknisk. Batteriets kapasitet og tilstand er den samme som før denne syklusen, men måleren din er "nykalibrert".
Tenk deg at du har en 200l tønne med vann. Tønna kan også trutne med tiden og bli mindre. Du kan ikke se vannet i den, men måler antall liter du tapper ut, og likeledes måler du det du fyller på. Etter hvert vil du miste nøyaktighet mht. kapasitet og hvor mye det er i tønna. Men tøm den helt, og fyll den opp igjen, så har du samme nøyaktighet på volummålingen som du hadde når tønna var ny. Og du har fått et mål på hvor mye den trutnet.
Skrevet av: AppleKnocker på fredag 30. oktober 2015, klokken 09:45
Skrevet av: Bjoris på lørdag 31. oktober 2015, klokken 00:41
Skrevet av: Recursos på mandag 02. november 2015, klokken 20:21
Nordic 2015 modell. 624km
Dato avlest: 25.10.15
Ladet til 100%
Antall GID: ukjent. avlest før jeg kjøpte meg Leafspy pro
SOC: 95,0%
SOH: 99%
Hx: 99.590%
Kapasitet: 65.09Ah
Skrevet av: Gliderman på lørdag 07. november 2015, klokken 23:54
Skrevet av: Gliderman på onsdag 11. november 2015, klokken 21:45
Skrevet av: mo73ro på lørdag 14. november 2015, klokken 13:08
Sitat fra: mo73ro på søndag 27. september 2015, klokken 11:14
Synes også LeafSwe har utrolig bra resultater etter 40000 km.
Det underlige er at han skal ha 21,9 kWt tilgjengelig. Trodde 21,3 var maks tilgjengelig...
Men venter og ser om egne verdier stiger etter hvert som bilen blir 'kjørt inn'.
Kan da bekrefte at verdiene har steget etter at batteriet er' kjørt inn'. Leste av på nytt idag og får følgende:
Acenta 2015 modell. 11457 km
Dato avlest: 14.11.15
Ladet til 100%
Antall GID: 275 (97,9%)
SOC: 96,9%
21,3 kWt tilgjengelig
SOH: 97%
Hx: 97,55%
Kapasitet: 61,59Ah
Skrevet av: leafnor på lørdag 14. november 2015, klokken 15:48
Acenta 2014 modell. 5027 km
Dato avlest: 14.11.15
Ladet til 95%
Antall GID: 253 (90%)
SOC: 91,7%
20,2 kWt tilgjengelig
SOH: 95%
Hx: 96,01%
Kapasitet: 62,35Ah
5 Qc og 176 L1/L2
Bilen er en "firmabil" til bruk for ærender av alle slag for alle ansatte i en bedrift.
Lades kun med 10A og hender den blir stående med høy SOC i perioder.
Nå skal på en lengre tur i til Oslo med mange hurtigladinger. Da tenker jeg tallene blir høyere.
Får sammenligne forbruk med tanke på både varme og drift med min private Gen.1 på langturen.
Skrevet av: LeafSwe på lørdag 14. november 2015, klokken 15:53
(http://s28.postimg.org/u5k23kr2l/image.jpg)
Skrevet av: Gliderman på lørdag 14. november 2015, klokken 17:12
Man skal være varsom med å trekke bastante konklusjoner om tap av kapasitet, men det ser ikke så skremmende ut pr i dag.
Skrevet av: Powerflux på lørdag 14. november 2015, klokken 19:38
Skrevet av: Leon på lørdag 14. november 2015, klokken 23:49
Sitat fra: Powerflux på lørdag 14. november 2015, klokken 19:38
Noe er mystisk her! Tviler sterkt på så til de grader høye verdier som bilen din spytter ut!!
Disse verdiene er ikke unormale hvis du ofte er ute på langtur, og hurtiglader flere ganger på en dag.
Her er en liten historikk på mine verdien. Har vært helt oppe på Hx=118 på det høyeste:
16/07-2014: Odo=16,624 km AHr=62,46 SOH= 95% Hx= 96,13% 45 QCs Første måling med Leaf Spy
30/09-2014: Odo=24,003 km AHr=67,36 SOH=100% Hx=107,25% 73 QCs
03/11-2014: Odo=26,831 km AHr=67,36 SOH=100% Hx=115,15% 86 QCs
18/12-2014: Odo=30,566 km AHr=67,36 SOH=100% Hx=118,62% 103 QCs All time high!
15/04-2015: Odo=39,396 km AHr=67,36 SOH=100% Hx=105,33% 155 QCs
22/04-2015: Odo=40,078 km AHr=60,83 SOH= 93% Hx= 93,46% 155 QCs Så raskt kan det gå nedover...
10/05-2015: Odo=41,546 km AHr=62,25 SOH= 95% Hx= 95,85% 159 QCs
10/05-2015: Odo=41,833 km AHr=65,05 SOH= 99% Hx= 99,61% 162 QCs Samme dag - 3 QCs
27/05-2015: Odo=42,662 km AHr=61,71 SOH= 94% Hx= 95,14% 163 QCs
27/05-2015: Odo=42,939 km AHr=64,58 SOH= 98% Hx= 98,96% 165 QCs Samme dag - 2 QCs
Så hurtigladinger hjelper, særlig ved flere ladinger på samme dag!
Skrevet av: AppleKnocker på søndag 15. november 2015, klokken 23:20
Sitat fra: AppleKnocker på fredag 30. oktober 2015, klokken 09:05
Leafspy 0.37.77
MY2015 Leaf - levert oktober 2014
15 000 km
AHr 62,47
SOH 95%
Hx 96,14%
GIDS 272
62 QC. 562 L1/L2
Lader annehver gang til 80% eller 100%, men bilen står aldri med over 100%
Hvis antall QC stemmer, er bilen omtrent bare hurtigladet før jeg kjøpte den på 1700km.
Den første målingen jeg tok med LeafSpy viste
AHr 64,425
SOH 98%
Hx 98,72%
Etter en stund falt verdiene fra SOH 98 til 95, videre til 93, for så å stige til 95 igjen.
Jeg må innrømme at det gjør at jeg ikke fester all verdens lit til at LeafSpy gir helt nøyaktige resultater.
Har fått 9 ekstra GIDs de siste to ukene, er nå på 281 iflg LeafSPy.
Gjør kaldt vær batteriet bedre, eller er LeafSpy bare vås?
Skrevet av: leafnor på mandag 16. november 2015, klokken 00:24
Sitat fra: leafnor på lørdag 14. november 2015, klokken 15:48Kom meg til Oslo. Strømsluker denne relativt nye bilen. Ble litt tettere med ladestopp enn planen var.
Acenta 2014 modell. 5027 km
Dato avlest: 14.11.15
Ladet til 95%
Antall GID: 253 (90%)
SOC: 91,7%
20,2 kWt tilgjengelig
SOH: 95%
Hx: 96,01%
Kapasitet: 62,35Ah
5 Qc og 176 L1/L2
Bilen er en "firmabil" til bruk for ærender av alle slag for alle ansatte i en bedrift.
Lades kun med 10A og hender den blir stående med høy SOC i perioder.
Nå skal på en lengre tur i til Oslo med mange hurtigladinger. Da tenker jeg tallene blir høyere.
Får sammenligne forbruk med tanke på både varme og drift med min private Gen.1 på langturen.
Data ble nå etter 9 hurtigladinger.
SOH: 100
Hx: 100,89
Kapasitet: 65,87 Ah
Det leie er at jeg ikke fant noe ledig ladepunkt å klattlade på til i morgen ettermiddag når nesa vendes hjemover igjen. Vært moro å sett hvor mye den lader til nå.
Update:
Etter 1113 km og 18 hurtigladinger på 2 døgn, ble data:
SOH: 100
Hx: 106,64
Kapasitet: 67,36 Ah
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 02. desember 2015, klokken 14:16
Så lenge jeg har hatt Leaf Spy har disse verdiene stadig endret seg. Det vil si Hx har endret seg etter hver kjøretur (noen ganger opp og noen ganger ned), og AHr endrer seg da som en følge av dette neste gang bilen starter. SOH har ikke endret seg like fort.
Men etter temperaturen sank ned mot ca 0 grader (batteritemperaturstrekene veksler mellom 3 og 4 stk) så har Hx stått dønn stille på 94,38% i et par uker nå... Og dermed står de andre verdiene også stille.
Ikke at det er et mål i seg selv at disse skal "vandre" opp og ned, men syns det er så rart at de plutselig stopper helt opp..?
Skrevet av: LeafSwe på onsdag 02. desember 2015, klokken 15:41
Läste förra vintern att samma sak hände i usa (dom som bor i kallt klimat)
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 02. desember 2015, klokken 16:14
Skrevet av: AppleKnocker på onsdag 02. desember 2015, klokken 20:05
Sitat fra: ThomasEL på onsdag 02. desember 2015, klokken 14:16
Er det flere som opplever at verdiene for Hx, SOH og AHr står dønn stille etter kulda kom??
Jeg opplever at de stiger i takt med at temperaturen faller.
Siste jeg har er SOH 100%, HX 102,3 og AHr 66,3. Dette er det høyeste jeg har målt noensinne.
Jeg mister mer og mer tiltro til disse avlesningene.
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 02. desember 2015, klokken 20:28
Tror verdiene mine "låste" seg da selve batteritemperaturen (ikke utetemperatu) gikk ned mot 0 grader. Etter det har det stått stille, selv om det nå er mildvær og batteritemp ca på 5-8 plussgrader)
Skrevet av: AppleKnocker på onsdag 02. desember 2015, klokken 21:06
Bilen står parkert i ikke-oppvarmet garasje som holder noen grader over utetemperatur.
Men: Bilen brukes 6-7 dager i uken og delvis hardt (motorveiskjøring). Først til/fra jobb, så gjerne litt kjøring på kvelden også. Når den ikke brukes, står den på lading. Det virker som lading gjør at temperaturen i batteriet holder seg bedre, og jeg har ikke sett så mange tilfeller av at batteriet blir skikkelig kaldt i min bil. Tror knapt det har vært under 5 C.
Kan det være forklaringen?
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 02. desember 2015, klokken 22:26
Skrevet av: ebecker på mandag 04. januar 2016, klokken 22:00
Jeg kjøpte meg en 2014 Acenta med 6,6 Kw lader i «Julepresang» og har nå tilbakelagt ca. 600 km. Så langt er jeg veldig fornøyd. Jeg har lest forumet fra A til Å og har lært mye. Stor takk til alle som bidrar.
Siste bekymring som måtte ut av systemet var om batteriet var ok. (Importbil fra Frankrike, registrert september 2014, gått 5000 km) Kjøpte meg derfor Leaf Spy Pro og OBD2 adapter
Ut fra tråden her ser vel ting greit ut?
Kilometerstand: 5699km
Ladet til 80%
SOC: 77,6%
Antall GIDS: 208 (74%)
61,49Ah
SOH: 94%
Hx: 94,77%
QC 11 & 198 L1/L2
OBD2 «mini» adapteret kjøpte jeg forøvrig lokalt for 299.- hos Kjell & Company http://www.kjell.com/no/produkter/elektro/verktoy/maleinstrumenter/obd-2/obd-2-adapter-elm-327-for-bluetooth-p48500
(http://www.kjell.com/no/produkter/elektro/verktoy/maleinstrumenter/obd-2/obd-2-adapter-elm-327-for-bluetooth-p48500)
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 05. januar 2016, klokken 13:51
Skrevet av: Kåre_S på tirsdag 05. januar 2016, klokken 14:17
Fungerer denne?
http://www.dx.com/p/v1-5-mini-wi-fi-obdii-car-vehicle-code-reader-scanner-tester-diagnostic-tool-blue-385739#.VovCQRXhB9M
Skrevet av: sjossang på tirsdag 05. januar 2016, klokken 15:29
Sitat fra: Kåre_S på tirsdag 05. januar 2016, klokken 14:17
Kan noen legge ut en link til beste og billigste adapter for Leaf Spy?
Fungerer denne?
http://www.dx.com/p/v1-5-mini-wi-fi-obdii-car-vehicle-code-reader-scanner-tester-diagnostic-tool-blue-385739#.VovCQRXhB9M
Jeg kjøpte min fra DX og den fungerer fortsatt. Kjøpte også en OBD med Wifi, men den fungerte i svært kort tid. Kjøper min neste Wifi-OBD fra teknikkmagasinet (ca 400,-), bare for å ha et sted å reklamere :)
Skrevet av: opelgt på tirsdag 05. januar 2016, klokken 19:57
Skrevet av: opelgt på tirsdag 05. januar 2016, klokken 20:08
Skrevet av: ebecker på tirsdag 05. januar 2016, klokken 20:11
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 05. januar 2016, klokken 13:51Takker for svar.
Ja, verdiene virker å være ok. Men prøv gjerne å lade til 100% en gang og les av da. Da beregner computeren i bilen kapasiteten noe bedre.
Er det forresten noen her med 2014-15 Euroleaf som får visning av dekktrykk? Jeg har forsøkt både default innstilling og «New UK Leaf»
Skrevet av: Yeyeye på onsdag 06. januar 2016, klokken 00:14
Kom gjerne med en anbefaling om du har en som fungere.
Får snart ny leaf med 30kWh pakke, og det kunne vært gøy å fulgt opp litt fra start av
Skrevet av: ebecker på onsdag 06. januar 2016, klokken 08:44
Sitat fra: Yeyeye på onsdag 06. januar 2016, klokken 00:14Ja du må ha WiFi adapter. Jeg vil tro det er samme problemer med versjonsnummer da OBD interfacet er det samme.
På Iphone må jeg vel bruke en sak med wifi? Er de like sære på versjoner der også?
Oppdaterte tall fra i dag ved 100 prosent lading:
Kilometerstand: 5749km
Ladet til 100%
SOC: 97,1%
Antall GIDS: 267 (95%)
61,49Ah
SOH: 94%
Hx: 94,77%
QC 11 & 207 L1/L2 (Her er det noe rart har bare koblet til lader 3 ganger siden L1 lå på 198)
Skrevet av: leafnor på torsdag 07. januar 2016, klokken 17:12
Sitat fra: ebecker på onsdag 06. januar 2016, klokken 08:44Har du programmert noe timer på lading?Sitat fra: Yeyeye på onsdag 06. januar 2016, klokken 00:14
På Iphone må jeg vel bruke en sak med wifi? Er de like sære på versjoner der også?
QC 11 & 207 L1/L2 (Her er det noe rart har bare koblet til lader 3 ganger siden L1 lå på 198)
Skrevet av: Gliderman på torsdag 07. januar 2016, klokken 17:25
SOC 96,7%, ladet til 100%
Gids 283 / 100,7%
kWh 21,9
AHr 65,93
SOH 100%
HX 101%
ODO 48.348 km
126QC og 2781 L1/L2
Mvh
Svein Erik
Skrevet av: leafnor på torsdag 07. januar 2016, klokken 19:46
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01Ute, 12 minus og batteriet holder -1,3 etter fullading på 16A.
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
83507 km
AHr 58,75
SOH 89%
Hx 78.25%
GIDS 242
29 QC. 2672 L1/L2
SOC 92.2%
Skrevet av: Mazzbot på torsdag 07. januar 2016, klokken 19:55
Skrevet av: ebecker på torsdag 07. januar 2016, klokken 20:33
Sitat fra: leafnor på torsdag 07. januar 2016, klokken 17:12Sitat fra: ebecker på onsdag 06. januar 2016, klokken 08:44Har du programmert noe timer på lading?Sitat fra: Yeyeye på onsdag 06. januar 2016, klokken 00:14
På Iphone må jeg vel bruke en sak med wifi? Er de like sære på versjoner der også?
QC 11 & 207 L1/L2 (Her er det noe rart har bare koblet til lader 3 ganger siden L1 lå på 198)
Ahh... tror jeg skjønner. Har satt timer til 80% og 00:00 til 00:00 L1/L2 teller kanskje opp 1 ved midnatt? Teller kanskje også opp de gangene jeg aktiverer videre lading fra app?
Skrevet av: ebecker på torsdag 07. januar 2016, klokken 20:37
Sitat fra: Mazzbot på torsdag 07. januar 2016, klokken 19:55
Kanskje et dumt spm men hvor finner jeg leaf spy på Android ? :)
På google play :)
https://play.google.com/store/search?q=leaf%20spy (https://play.google.com/store/search?q=leaf%20spy)
Skrevet av: ThomasEL på fredag 08. januar 2016, klokken 13:01
Sitat fra: ebecker på tirsdag 05. januar 2016, klokken 20:11Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 05. januar 2016, klokken 13:51Takker for svar.
Ja, verdiene virker å være ok. Men prøv gjerne å lade til 100% en gang og les av da. Da beregner computeren i bilen kapasiteten noe bedre.
Er det forresten noen her med 2014-15 Euroleaf som får visning av dekktrykk? Jeg har forsøkt både default innstilling og «New UK Leaf»
På min LeafSpy versjon må jeg huke av for "Use alternate method to read tires" for å kunne se dekktrykket.
Skrevet av: ThomasEL på fredag 08. januar 2016, klokken 13:04
SOH: 93%
AHr: 61,29
Hx: 94,38%
Batteritemperatur +/- o grader
Verdiene for SOH, Ahr og Hx rikker seg ikke.... Alt annet "beveger" seg normalt. (Batterispenning, GIDS, ODO etc...)
Skrevet av: Gliderman på tirsdag 19. januar 2016, klokken 07:32
Skrevet av: LeafSwe på tirsdag 19. januar 2016, klokken 16:08
Verkar som 67,36 AHr är max vad den kan visa.
Jag har lägre kwh remain för jag har ändrat inställning till 70,0Wh/Gid som jag tycker stämmer bättre med hur långt jag kommer till LBW.
(http://s23.postimg.org/jqi5navyj/image.jpg)
(http://s10.postimg.org/wirm8sz55/image.jpg)
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 19. januar 2016, klokken 22:07
Hx: 100,83%
SOH: 100%
Battkap.: 65,84Ah
Skrevet av: Bjoris på fredag 22. januar 2016, klokken 01:15
Skrevet av: LeafSwe på fredag 22. januar 2016, klokken 09:38
Sitat fra: bjoris på fredag 22. januar 2016, klokken 01:15
I mørket så fant jeg ikke noe sted å plugge i denne dongelen i den nye 2016 Leafen, bør være samme sted som på 2015, men hvor er det?
http://www.leafers.co.uk/wp-content/uploads/2014/12/nissan_leaf_tekna_OBD2_port_cover_open.jpg
Skrevet av: Bjoris på fredag 22. januar 2016, klokken 14:36
Skrevet av: sjossang på søndag 31. januar 2016, klokken 01:42
(http://i.imgur.com/pbxNFpc.jpg)
Skrevet av: opelgt på mandag 01. februar 2016, klokken 09:29
Skrevet av: leafnor på mandag 01. februar 2016, klokken 17:06
Sitat fra: opelgt på mandag 01. februar 2016, klokken 09:29Mister en bar når SOH har vært på 85% i en måned eller to, skal en tro hva som ellers skrives på forumet.
Banalt spm.. Bilen min viser 89,3 SOC 224 GIDs 17,4 kWh SOH 86% og 56,57 AHr burde ikke jeg ha mistet en bar....og hva med SOC kommer ikke denne opp til 100% ved topplading
SOC kommer aldri til 100.
Skrevet av: Leon på torsdag 04. februar 2016, klokken 18:07
Skrevet av: Bjoris på torsdag 04. februar 2016, klokken 18:17
Skrevet av: Leon på torsdag 04. februar 2016, klokken 18:28
Fikk en formidabel forbedring av Leaf Spy verdiene på turen, eller hva synes dere om disse verdiene, som altså er fra samme dag:
Skrevet av: leafolainen på mandag 08. februar 2016, klokken 22:42
http://www.amazon.com/LELink-Bluetooth-Energy-OBD-II-Diagnostic/dp/B00QJRYMFC
Noen som har prøvd? Er det mulig å få tak i denne i Norge?
Skrevet av: Yeyeye på mandag 08. februar 2016, klokken 23:01
Skrevet av: leafolainen på mandag 08. februar 2016, klokken 23:35
Skrevet av: Yeyeye på tirsdag 09. februar 2016, klokken 18:20
Skal se om jeg rekker en test senere etter leggetid for jentungen.
Kommer med oppdatering etter.
Skrevet av: Yeyeye på tirsdag 09. februar 2016, klokken 23:03
Sjekket prisen igjen, og jeg skrøt nok litt da, 48$ var riktig. Amazonselgern shipper vistnok ikke til Norge.
Skrevet av: Yeyeye på tirsdag 09. februar 2016, klokken 23:04
Skrevet av: leafolainen på tirsdag 09. februar 2016, klokken 23:23
Skrevet av: Powerflux på tirsdag 09. februar 2016, klokken 23:28
Sitat fra: Yeyeye på tirsdag 09. februar 2016, klokken 23:04Kewlt :)
Test av LElink og leafspy første gang
Få se antall kW når fulladet da??
Skrevet av: Yeyeye på onsdag 10. februar 2016, klokken 22:50
Skrevet av: Powerflux på onsdag 10. februar 2016, klokken 23:19
Sitat fra: Yeyeye på onsdag 10. februar 2016, klokken 22:5028,1 kW ja :) Det er noget bedre enn de 20,7 kW jeg får på min 1. Gen med 67500 km bak seg!
Fulladet
Skrevet av: Yeyeye på torsdag 11. februar 2016, klokken 13:12
Skrevet av: Mazzbot på søndag 14. februar 2016, klokken 18:33
Skrevet av: leafnor på søndag 14. februar 2016, klokken 18:50
Sitat fra: Mazzbot på søndag 14. februar 2016, klokken 18:33
Hei ! Har nettop lastet ned leaf spy på Android , hvordan funker det ? Hvordan info må jeg legge inn ?
Her: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro
Skrevet av: vartli på lørdag 20. februar 2016, klokken 23:32
Skrevet av: leafnor på søndag 06. mars 2016, klokken 09:03
km: 7000
SOH:100
Ahr:67,36
Hx:107,23
QC 24 & 225 L1/L2
Fulladet: 284 GIDS (22,7 kWt)
SOC: 97,2%
Skrevet av: LeafSwe på søndag 06. mars 2016, klokken 09:54
km: 51000
Ahr: 67,36
Hx: 108,54
QC 11 & 1533 L1/L2
Ju hårdare jag kör ju mer stiger Hx och Ahr. Har köpt förtkörningsförsäkring
;D
http://www.dontworry.se
Skrevet av: Aleco på mandag 21. mars 2016, klokken 11:34
Fullada 2015-modell
Km: 50 638
SOC: 97,1%
GIDs: 284 (101,1%)
Remain: 22
SOH: 100%
HX: 101,03%
AHr: 65,95
QC: 162
L1/L2: 1438
Skrevet av: leafnor på mandag 21. mars 2016, klokken 12:42
Sitat fra: Aleco på mandag 21. mars 2016, klokken 11:34Du har et perfekt friskt batteri, kan neppe bli bedre.
Noen som skjønner seg mer på dette enn jeg gjør? :P Sliter veldig med å finne idealtall på nettet. Hva bør være høyt? Hva bør være lavt?
Fullada 2015-modell
Km: 50 638
SOC: 97,1%
GIDs: 284 (101,1%)
Remain: 22
SOH: 100%
HX: 101,03%
AHr: 65,95
QC: 162
L1/L2: 1438
SOH, state of Health er tallet som er greiest å forholde seg til. 100 er maks , og det er og hva du har.
AHr er amperetimer batteriet systemet mener det kan lade maks i batteriet.
GIDS er en enhet på energimengden, og et nytt batteri lader til 281. Du har 3 mer, og 101,1%. Bedre kan det nok ikke bli. (En 2014 LEaf jeg har tilgang til lader også til 284)
SOC er state og charge, og det er aldri 100%. Ikke så mye å se på dette tallet med tanke på batteriet.
QC er antall hurtigladinger, og L1/L2 er antall sakteladinger.
HX er mer uklart, noe med indre motstand. Ut av erfaring med hurtiglading på to Leaf, min private 2012 med HX på 78% og jobbens 2014 med 104%, så virker det som at under like forhold (SOC og temperatur på batteri), så lader den med høyest HX raskere. Ganske så matematisk likt med 104/78 ganger raskere på 2014 modellen enn min 2012.
Skrevet av: leafster på mandag 21. mars 2016, klokken 15:53
Har lenge merket redusert rekkevidde.
Edit: 2011, desember modell
Skrevet av: Aleco på mandag 21. mars 2016, klokken 18:50
Skrevet av: leafnor på søndag 01. mai 2016, klokken 09:24
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
Kjøpte bilen 2 mai 2015, så i dag er det gått ett år med Leaf i bilparken. Overmåtelig fornøyd, den kostet meg 125.000, og da fulgte det med stasjonærlader til verdi 7500.
Første avlesning for snart ett år siden: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21587.msg364466.html#msg364466
km: 67798 km
SOH 90%
Hx 79,17%
Ahr 59,13
I september -15 var den nede på
76684 km
AHr 58,36
SOH 88%
Nærmere vinteren økte verdiene, og tror det kommer av hardere kjøring (Økt forbruk) i og med kaldere og snø. SOH økte, og verdiene holdt seg på samme helt til nå hvor batteritemperaturen nå på det jevne er over 10 grader. Forøvrig hva LeafSwe erfaret: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23699.msg404834.html#msg404834
I dag tidlig fulladet kom den til 245 GIDS, forøvrig det samme som den har gjort hele tiden siden jeg fikk meg LeafSpy.
Dagens verdier:
91290 km
AHr 58,46
SOH 89%
Hx 77.49%
GIDS 245
39 QC.
Edit: Varmere, og batteri åpenbart ut av vinterdvalen med tanke på parametre. Vært jevnt over 15 grader på batteri og snilt forbruk:
km 91352 (Kjørt 62km siden forrige avlesning)
AHr 58,29
SOH 88%
Hx 76.97%l
Skrevet av: Powerflux på søndag 01. mai 2016, klokken 11:20
AHr 60,39
SOH 92%
Hx 82,45%
85 QC. 2825 L1/L2
Skal grisekjøre den litt og ta et par 3 hurtigladinger etter hverandre for å se om jeg ikke kan booste disse verdiene litt ;D
Skrevet av: leafnor på torsdag 05. mai 2016, klokken 17:12
91.614 km
AHr 57.69
SOH 87%
Hx 75.48%
39 QC 2952 L1/L2
I dag tidlig fortsatt synkende verdier:
91.677 km
Spenning 392,26 Volt
AHr 57.50
SOH 87%
Hx 75.16%
39 QC 2955 L1/L2
Den ladet i natt til 241 GIDS. Da var SOC 94%. I vinter pleid å ligge ligge rundt 92%.
Selv om parametre i batteriet synker, lader det så og si like mye i batteriet fordi den kommer lengre opp på SOC synes det som.
For ett år tilbake rett etter bilen anskaffet pleide den å lade 5-6 Gids mer. Lå gjerne på 246-247.
6 Gids færre er 2,4%, så når SOH falt 2%-poeng så stemmer nok det.
Skrevet av: leafnor på torsdag 26. mai 2016, klokken 19:05
Sitat fra: leafnor på torsdag 05. mai 2016, klokken 17:12:-[ Det går bare en veg, i dag SOH 86, Ahr 57,04 og Hx 73,86. Fortsetter det i samme tempo er jeg uten en bar innen høsten.
Etter vinterdvale faller verdiene fortsatt, SOH ned på 87%:
91.614 km
AHr 57.69
SOH 87%
Hx 75.48%
39 QC 2952 L1/L2
I dag tidlig fortsatt synkende verdier:
91.677 km
Spenning 392,26 Volt
AHr 57.50
SOH 87%
Hx 75.16%
39 QC 2955 L1/L2
Den ladet i natt til 241 GIDS. Da var SOC 94%. I vinter pleid å ligge ligge rundt 92%.
Selv om parametre i batteriet synker, lader det så og si like mye i batteriet fordi den kommer lengre opp på SOC synes det som.
For ett år tilbake rett etter bilen anskaffet pleide den å lade 5-6 Gids mer. Lå gjerne på 246-247.
6 Gids færre er 2,4%, så når SOH falt 2%-poeng så stemmer nok det.
Forøvrig, satte forbruksrekord jakobsli dalgård retur, 27 km og forbruk på kun 0,85 kWt/mil.
Skrevet av: Powerflux på torsdag 26. mai 2016, klokken 21:21
Skrevet av: DennisTV på fredag 27. mai 2016, klokken 07:30
AHr 64,05
SOH 97%
Hx 98,23%
20 QC. 540 L1/L2
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 31. mai 2016, klokken 10:17
Hadde en topp etter langtur med flere hurtigladinger i vinter, nå er verdiene i "fritt fall".
Men som tidligere har jeg det underlige fenomenet at ikke SOH endrer seg. Kun Hx og estimert totalkapasitet i Ahr... Men jeg vet at hvis jeg avinstallerer Leaf Spy og installerer det på nytt, så vil SOH vise tilnærmet lik Hx. Slik var det i vinter da verdiene steg også.
Avlest i dag:
SOH: 100%
Ahr: 58,35
Hx: 88,33%
odo: 12865km
Som dere ser passer ikke SOH med de andre verdiene. Enten er det en "bug" i Leaf Spy Pro for IOS, eller så er det lagt inn en forsinkelse.. Altså at verdiene for Hx og Ahr må være endret over tid før SOH følger etter...
Skrevet av: leafnor på mandag 11. juli 2016, klokken 12:22
Sitat fra: leafnor på torsdag 26. mai 2016, klokken 19:05Første dag med ferie, og LEAF svarer med SOH 85, Ahr 56,17 og Hx 71,84%Sitat fra: leafnor på torsdag 05. mai 2016, klokken 17:12:-[ Det går bare en veg, i dag SOH 86, Ahr 57,04 og Hx 73,86. Fortsetter det i samme tempo er jeg uten en bar innen høsten.
Etter vinterdvale faller verdiene fortsatt, SOH ned på 87%:
91.614 km
AHr 57.69
SOH 87%
Hx 75.48%
39 QC 2952 L1/L2
I dag tidlig fortsatt synkende verdier:
91.677 km
Spenning 392,26 Volt
AHr 57.50
SOH 87%
Hx 75.16%
39 QC 2955 L1/L2
Den ladet i natt til 241 GIDS. Da var SOC 94%. I vinter pleid å ligge ligge rundt 92%.
Selv om parametre i batteriet synker, lader det så og si like mye i batteriet fordi den kommer lengre opp på SOC synes det som.
For ett år tilbake rett etter bilen anskaffet pleide den å lade 5-6 Gids mer. Lå gjerne på 246-247.
6 Gids færre er 2,4%, så når SOH falt 2%-poeng så stemmer nok det.
Da er det kun kort tid til første strek forsvinner. Nå i sommer ligger forbruk på 1,3 kWt/mil, så batteriet presses ikke. Lite hurtigladinger også som kan holde verdiene opp.
Innen høsten er nok kun 11 streker tilbake.
96400 km så langt, 45 QC og 3062 L1/L2. Kun 2 hurtigladinger da jeg kjøpte den mai forrige år, så jeg har påført den 43 av de 45.
Skrevet av: nr1rayner på mandag 11. juli 2016, klokken 13:42
Som jeg der skrev har visst den berømte oppdateringen OG Leafspy-versjon mye å si for verdiene.
Leste av min i går, ikke fulladet, men Ahr, soh og hx er sgs likt uansett.
Norsk Leaf 2013 2.gen
27.000km
Batteritemp 18 C.
Ahr 57,36
SOH 87%
HX 86,26%
Antall gids har jeg ikke peiling på da jeg sjelden har mulighet for å lade fullt.
QC 21
L1/L2 976
Ifølge andres tall er jo da min (bortsett fra hx) nesten på høyde med 11/12-modeller med vesentlig høyere km, og sånn sett muligens i ferd med å miste min første strek.
Det kan da ikke stemme...!?
Gått som demobil i et område der Leaf ikke er stor-selgeren, så den kan ha stått mye full/tom hos forhandler sitt første 1,5 leveår.
Men likevel, mister jeg første strek på en NORSK Leaf på 40'km og etter 3 år er vel det historisk tidlig?
Leafspy versjon 38.80 og oppdateringen fra Nissan.
Skrevet av: Powerflux på mandag 11. juli 2016, klokken 18:24
Sitat fra: nr1rayner på mandag 11. juli 2016, klokken 13:42Til samnenligning så er min en 2013, 1 gen. Som nå har gått 79000 km.
Se mine innlegg #2, 3 og 4 sånn ca.
Som jeg der skrev har visst den berømte oppdateringen OG Leafspy-versjon mye å si for verdiene.
Leste av min i går, ikke fulladet, men Ahr, soh og hx er sgs likt uansett.
Norsk Leaf 2013 2.gen
27.000km
Batteritemp 18 C.
Ahr 57,36
SOH 87%
HX 86,26%
Antall gids har jeg ikke peiling på da jeg sjelden har mulighet for å lade fullt.
QC 21
L1/L2 976
Ifølge andres tall er jo da min (bortsett fra hx) nesten på høyde med 11/12-modeller med vesentlig høyere km, og sånn sett muligens i ferd med å miste min første strek.
Det kan da ikke stemme...!?
Gått som demobil i et område der Leaf ikke er stor-selgeren, så den kan ha stått mye full/tom hos forhandler sitt første 1,5 leveår.
Men likevel, mister jeg første strek på en NORSK Leaf på 40'km og etter 3 år er vel det historisk tidlig?
Leafspy versjon 38.80 og oppdateringen fra Nissan.
Batteritemp 18.5 C.
Ahr 59,41
SOH 91%
HX 79,34%
QC 91
L1/L2 3005
Skrevet av: jkirkebo på mandag 11. juli 2016, klokken 22:47
Sitat fra: nr1rayner på mandag 11. juli 2016, klokken 13:42
Ifølge andres tall er jo da min (bortsett fra hx) nesten på høyde med 11/12-modeller med vesentlig høyere km, og sånn sett muligens i ferd med å miste min første strek.
Det kan da ikke stemme...!?
Gått som demobil i et område der Leaf ikke er stor-selgeren, så den kan ha stått mye full/tom hos forhandler sitt første 1,5 leveår.
Men likevel, mister jeg første strek på en NORSK Leaf på 40'km og etter 3 år er vel det historisk tidlig?
Høres tidlig ut ja. Vår Leaf har også gått rundt 40.000km men den fyller 5 år i oktober og har fortsatt alle streker i behold. Dog lades den svært sjelden til 100% og hurtiglades kanskje 2-3 ganger pr. år nå (men ble hurtigladet mye de to første årene, før vi fikk Teslaen).
Skrevet av: nr1rayner på mandag 11. juli 2016, klokken 23:09
Tror du leste innlegget mitt litt fort.
Jeg har alle streker i god behold.
Kmstand er ca 27'km
Etter mine Leafspy-tall kan det se ut som om jeg mister en strek snart, hvis de sammenlignes med andres.
Dog stoler jeg ikke helt på dette. Jeg tror ikke man kan så "blindt" sammenligne tall fra forskjellige biler.
Som mange andre rapporterte, falt tallene betraktelig etter oppdateringen (som min fikk).
I tillegg ser det ut for at tallene falt etter nye versjoner av Leafspy kom.
Det kan derfor være mulig at første strek faller på mye lavere verdier enn de normale SOH 85% på de bilene med den berømte oppdateringen.
Men, jeg kan jo selvsagt ta feil og oppdage at det er noe "feil" med batteriet mitt.
Time will show 8)
Skrevet av: nr1rayner på søndag 17. juli 2016, klokken 06:00
Sitat fra: nr1rayner på mandag 11. juli 2016, klokken 13:42Og da, ca 700km, 8QC, 17 L1/L2 senere, deriblant 2 ladinger til 100% som min svært sjelden får er tallene:
27.000km
Batteritemp 18 C.
Ahr 57,36
SOH 87%
HX 86,26%
Antall gids har jeg ikke peiling på da jeg sjelden har mulighet for å lade fullt.
QC 21
L1/L2 976
Leafspy versjon 38.80 og oppdateringen fra Nissan.
Ahr 58,76
SOH 89%
HX 89,35%
Noe av økningen kom vel av QC, men det var vel mer av lading til 100%.
Har ikke tilgang til fast ladepunkt, så min blir aldri ladet til en fast %, bare litt her og litt der etter behov og hva som passer.
Da er også tallene nå såvidt bedre enn de var 8/8-15, for 13'km siden.
Skrevet av: tomrh på søndag 17. juli 2016, klokken 10:42
AHr 56,61
SoH 86%
Hx 72,91%
Odo 88917
QC 164
L1/L2s 3240
Etter å ha ladet til 80%, bilen stått en stund.
Selv om jeg er en erfaren elbilist er jeg noob på Leafspy. Hva betyr Hx og L1/L2s?
Skrevet av: tomrh på søndag 17. juli 2016, klokken 11:06
Sitat fra: tomrh på søndag 17. juli 2016, klokken 10:42Svarer meg selv med litt googling:
Hva betyr Hx
SitatDvs. Hx vil øke ved lading og kjøring og synke hvis bilen blir stående ubrukt, og har ingenting å gjøre med batterihelse. (?)
Hx The meaning of this number is not fully understood but it appears to be inversely related to the battery internal resistance. As the internal resistance of the battery pack increases it is thought this percentage decreases. As internal resistance increases more energy is lost within the pack and the pack heats up more under load
Skrevet av: leafnor på søndag 17. juli 2016, klokken 12:08
Slik at jo lavere tall, dess større tap, og dermed bety at batteriets allmenntilstand er dårligere enn om det var 100%. Vil derfor mene at Hx har med batterihelse å gjøre.
Ser din ligger på verdier der min var for 2-3 måneder tilbake.
Skrevet av: tomrh på søndag 17. juli 2016, klokken 13:27
Skrevet av: Powerflux på søndag 17. juli 2016, klokken 13:41
Sitat fra: tomrh på søndag 17. juli 2016, klokken 13:27Det er slik jeg har forstått det! Altså direkte relatert til batteriets helsetilstand!
Så du mener at degradering av batteri også vil øke dets indre motstand?
Skrevet av: tomrh på søndag 17. juli 2016, klokken 14:36
Sitat
Den indre motstanden øker når batteriet eldes og ved synkende temperatur.
Skrevet av: Myrvang på søndag 17. juli 2016, klokken 23:14
Skal hente meg en Leaf i morgen, en 2015 utstillingsmodell som har stått mye, kun 290 km på telleren, og lastet ned Leaf Spy Pro for å avgjøre om batteriet er i god stand før jeg signerer. Litt skeptisk med tanke på at bilen har stått en god stund, men nå har jeg jo muligheten til å sjekke før jeg kjøper.
Testet på en kompis´bil, 2012, 59.781 km SOH 91%, Hx 82,23, 2 QC og 1895 L1/L2, 148 GIDs 52,7%, SOC 57,3%
Er dette bra?
Skrevet av: leafnor på mandag 18. juli 2016, klokken 00:10
GIDS er en måleenhet som Nissan har skapt, en energiteller som ca er 80wh.
Nytt batteri lader 281 GIDS på en 24kWt Leaf.
Min 2012 lader nå maks inn ca 230.
Uavhengig av hvor mye batteriet maksimalt kan lade, så brukes bl.a GIDS til å varsle absolutte grenser.
Bl.a, LBW (Low BAttery Warning), som komme på 49 Gids, Very-LBW som kommer på 25, og til sist så stopper den å gå når det blir 5.
Skrevet av: Myrvang på mandag 18. juli 2016, klokken 07:42
Sent fra min E5823 via Tapatalk
Skrevet av: JBS på mandag 18. juli 2016, klokken 09:45
Det kommer helt an på hvilken software version som bilen har.
Dem af os som HAR den nyeste software, er nede på omkring 19/20 kw i brugbar kapacitet og dermed og dermed kortest rækkevidde.
Men til gengæld har vi så en stor buffer FØR vi mister første bar. :-)
Skrevet av: leafnor på mandag 18. juli 2016, klokken 11:08
Eller kanskje bare en oppdattering på hvordan verdiene Ahr etc beregnes.
Skrevet av: Powerflux på mandag 18. juli 2016, klokken 13:14
Jeg ser typisk 4.08 på max. Vet ikke om dette er software begrenset eller om batteriet ikke lenger makter å lades høyere??
Skrevet av: nr1rayner på mandag 18. juli 2016, klokken 13:39
-13 facelift, bilen min har, som tidligere nevnt, oppdateringen.
Mulig det har kommet nok en oppdatering, men min fikk i hvert fall den mye omtalte oppdateringen de hadde i fjor vår/sommer.
Så jo, den lader visst til 4,1v. Men hvordan det er på 1.gen vet jeg ikke.
Den gangen jeg kjørte til skilpadde (bilen hadde oppdateringen da også) rapporterte Leafspy 0,4kwh restkapasitet.
Ang GIDS skal vel det være 80wh pr. GID, men noen har vel funnet at 77,5wh stemmer bedre.
Verdien pr gids er justerbart i Leafspy, og kan da skape litt misforståelser hvis noen snakker 80wh og andre 77,5 eller kanskje 75wh..
Litt usikker på når jeg fikk oppdateringen, og når enkelte av mine data er tatt.
Men ser ut som jeg hadde rundt 277 GIDs før bilen fikk oppdatering, har nå ca 253 GIDs.
Å håpe på 22,48kwh rapportert fra Leafspy er å håpe på svært mye, men du bør ha 20-21kwh på rimelig ny bil, og gjerne mer hvis den ikke har oppdateringen.
Men, å lese av disse tallene forutsetter jo at bilen er ladet til 100%..
Skrevet av: leafnor på mandag 18. juli 2016, klokken 14:44
Maks ladet er det 4,1Volt per celle.
96 celler, totalt maks spenning da 393,6.
Bortsett fra spenningen på batteriet er de andre verdiene beregninger som gjøres.
I slides jeg linket til antydes at GIDS, ("SOC ticks") er 0,075.
Med 281 som maks kan det holde 21,075 kWt.
Om en prøver å regne på energien lagret så faller saker på plass:
kWt = SOC x SOH x Spenning x Ahr / 1000
Min 2012 lader til 393,38 volt. Har for tiden Ahr 56,09 og SOH 85, SOC 92,3% fulladet.
kWt = 0,923 x 0,85 x 393,38 x 56,09 /1000 = 17,3 kWt
Dividerer jeg det med 0,075 (GIDS = 75 wh) får jeg 231.
Og LeafSpy ga 231 i dag tidlig på fulladet.
Begynner derfor å tro at en GIDS er 75wh. Jeg regnet i vinter ut at det måtte være ca 78,5, men det var med "låste" vinterverdier på batteriet. Med vårvarmen falt verdiene fort, og nå stemmer mer og mer på at GID er 75wh.
Skrevet av: nr1rayner på mandag 18. juli 2016, klokken 21:59
Ahr- Ned drøye 2 Ahr
SOH - Ned 3 %
Hx - Ned 4 %
Hva de skyldes er jeg usikker på, om oppdateringen skyldte begge droppene eller annet vet jeg ikke..
Setter opp noen av mine tall etter formelen:
Usikker på i hvilket bilde du henter Ahr, da det er forskjellig verdier i 2 bilder, i første skjerm med bilde av hver celle, og 3. skjerm med bl.a. GODs kwh tilgjengelig osv.
Henter mine da fra 3. skjermen, den laveste av de 2.
Begge med fulladet bil:
SOH på 97%, så det er vel før oppdateringen
0,972x0,97x395,98x62,02/1000= 23,15kwh
277 GIDs -> 83,6wh / gid
0,971x0,89x396,13x56,85/1000= 19,46kwh
254 GIDs -> 76,6wh gid
Jeg har, en eller annen gang, skiftet fra 80 til 77,5wh pr GID i Leafspy, men det skal vel bare gi forskjell i oppgitt tall tilgjengelig kwh såvidt jeg vet.
Ser mine data ligger fra ca 83wh/gid ned til ca 76, innom 81 og 78 så det ser litt ut som hvor mye 1 GID er, er litt væravhengig 8) :o
Skrevet av: Leif Leaf på mandag 25. juli 2016, klokken 14:25
Skrevet av: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14
Nytt lader til 281. Din lader til 258.
Da blir det 258/281=91,8% av et nytt batteri.
Skrevet av: LeafSwe på mandag 25. juli 2016, klokken 18:28
70x258Gids = 18kwh-0,4(siste 0,4 ej tillgänglig)= 17,6kwh tillgänglig.
Så jag gissar du kommer 100km med snitt förbrukning 17,6kwh/100km eller 176km om du lyckas hålla 10,0kwh/100km :)
Skrevet av: Myrvang på tirsdag 26. juli 2016, klokken 00:35
Hvor har dere kjøpt de som virker? Min er fra Kjell & Company.
Skrevet av: Leif Leaf på tirsdag 26. juli 2016, klokken 09:44
Sitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14
Enklest å regne på Gids alene.
Nytt lader til 281. Din lader til 258.
Da blir det 258/281=91,8% av et nytt batteri.
Ja - det var jo faktisk mye enklere. Men jeg har aldri fått 281 GIDs på min - maks 266 da den var ny (10.6.2013). Legger ved en liten graf som viser juni-målinger med LeafSpy siste fire år.
Skrevet av: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 09:47
Sitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14Referanse?
Nytt lader til 281.
Skrevet av: leafnor på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:09
Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 09:47Ref: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_ProSitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14Referanse?
Nytt lader til 281.
- Gids as a raw number or a percentage of 281 (the usual maximum reading of a new Leaf)
Skrevet av: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:56
Sitat fra: leafnor på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:09Så om en ny Leaf lader til 100% SOC så får han 281 Gids.Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 09:47Ref: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_ProSitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14Referanse?
Nytt lader til 281.
- Gids as a raw number or a percentage of 281 (the usual maximum reading of a new Leaf)
Jeg klarte å lade til 92,5% SOC og fikk 234 GIDs (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27281.msg492444.html#msg492444). Hvis BMS hadde tillatt meg å lade til 100% SOC, så ville jeg da hatt 234 / 0,925 = 253 GIDs. Hvilket skulle bety at jeg har 253/281 = 0,9 eller 90% av opprinnelig. Men SoH sier 86%. Hvis SoH er riktig, så skulle maks GIDs være 253 / 0,86 = 294 GIDs. ??? Eller så kan ikke en GID være en konstant energimengde gjennom bilens levetid. GID på min bil skulle da være 281/294 = 95,6% av en GID på ny Leaf.
Skrevet av: leafnor på tirsdag 26. juli 2016, klokken 11:50
Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:56Tror det er slik:Sitat fra: leafnor på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:09Så om en ny Leaf lader til 100% SOC så får han 281 Gids.Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 09:47Ref: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_ProSitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14Referanse?
Nytt lader til 281.
- Gids as a raw number or a percentage of 281 (the usual maximum reading of a new Leaf)
Jeg klarte å lade til 92,5% SOC og fikk 234 GIDs (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27281.msg492444.html#msg492444). Hvis BMS hadde tillatt meg å lade til 100% SOC, så ville jeg da hatt 234 / 0,925 = 253 GIDs. Hvilket skulle bety at jeg har 253/281 = 0,9 eller 90% av opprinnelig. Men SoH sier 86%. Hvis SoH er riktig, så skulle maks GIDs være 253 / 0,86 = 294 GIDs. ??? Eller så kan ikke en GID være en konstant energimengde gjennom bilens levetid. GID på min bil skulle da være 281/294 = 95,6% av en GID på ny Leaf.
100% SOC tilsier 4,2V på cellene, men Leafr lader til 4,1V: Maks SOC er trolig derfor ikke mer enn 97,6%
Dine 253 GIDS på 100% SOC vil ikke bli mer enn 247. Dividert på SOH 0,86 blir det 287.
Feilmargin på 2%, er innenfor med tanke på at alt er forsøkt elektronisk beregnet mot en kjemisk blanding inne i ditt fysiske batteri utsatt for forbruksbalastning og temperaturer som varierer dag for dag.
Skrevet av: Leif Leaf på tirsdag 26. juli 2016, klokken 12:08
Sitat fra: leafnor på tirsdag 26. juli 2016, klokken 11:50Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:56Tror det er slik:Sitat fra: leafnor på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:09Så om en ny Leaf lader til 100% SOC så får han 281 Gids.Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 09:47Ref: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_ProSitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14Referanse?
Nytt lader til 281.
- Gids as a raw number or a percentage of 281 (the usual maximum reading of a new Leaf)
Jeg klarte å lade til 92,5% SOC og fikk 234 GIDs (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27281.msg492444.html#msg492444). Hvis BMS hadde tillatt meg å lade til 100% SOC, så ville jeg da hatt 234 / 0,925 = 253 GIDs. Hvilket skulle bety at jeg har 253/281 = 0,9 eller 90% av opprinnelig. Men SoH sier 86%. Hvis SoH er riktig, så skulle maks GIDs være 253 / 0,86 = 294 GIDs. ??? Eller så kan ikke en GID være en konstant energimengde gjennom bilens levetid. GID på min bil skulle da være 281/294 = 95,6% av en GID på ny Leaf.
100% SOC tilsier 4,2V på cellene, men Leafr lader til 4,1V: Maks SOC er trolig derfor ikke mer enn 97,6%
Dine 253 GIDS på 100% SOC vil ikke bli mer enn 247. Dividert på SOH 0,86 blir det 287.
Feilmargin på 2%, er innenfor med tanke på at alt er forsøkt elektronisk beregnet mot en kjemisk blanding inne i ditt fysiske batteri utsatt for forbruksbalastning og temperaturer som varierer dag for dag.
Jeg tror du har helt rett leafnor.
Mine 258 GIDs blir maks 252 ved 100% SOC. Deler jeg 252 på min SOH (som er 90%) blir det nøyaktig 280.
Skrevet av: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 12:19
Min SoC på 92,5% skulle da tilsvare 288 * 0,925 * 0,86 (SoH) = 229 Gids.
Og LeafSpy viste 234, dvs. 2,2% avvik.
Skrevet av: leafnor på søndag 31. juli 2016, klokken 19:27
Sitat fra: leafnor på mandag 11. juli 2016, klokken 12:22Etter 2600 km på DanaCuptur fra Trondheim, med i alt 39 QC, er verdiene økt til:Sitat fra: leafnor på torsdag 26. mai 2016, klokken 19:05Første dag med ferie, og LEAF svarer med SOH 85, Ahr 56,17 og Hx 71,84%Sitat fra: leafnor på torsdag 05. mai 2016, klokken 17:12:-[ Det går bare en veg, i dag SOH 86, Ahr 57,04 og Hx 73,86. Fortsetter det i samme tempo er jeg uten en bar innen høsten.
Etter vinterdvale faller verdiene fortsatt, SOH ned på 87%:
91.614 km
AHr 57.69
SOH 87%
Hx 75.48%
39 QC 2952 L1/L2
I dag tidlig fortsatt synkende verdier:
91.677 km
Spenning 392,26 Volt
AHr 57.50
SOH 87%
Hx 75.16%
39 QC 2955 L1/L2
Den ladet i natt til 241 GIDS. Da var SOC 94%. I vinter pleid å ligge ligge rundt 92%.
Selv om parametre i batteriet synker, lader det så og si like mye i batteriet fordi den kommer lengre opp på SOC synes det som.
For ett år tilbake rett etter bilen anskaffet pleide den å lade 5-6 Gids mer. Lå gjerne på 246-247.
6 Gids færre er 2,4%, så når SOH falt 2%-poeng så stemmer nok det.
Da er det kun kort tid til første strek forsvinner. Nå i sommer ligger forbruk på 1,3 kWt/mil, så batteriet presses ikke. Lite hurtigladinger også som kan holde verdiene opp.
Innen høsten er nok kun 11 streker tilbake.
96400 km så langt, 45 QC og 3062 L1/L2. Kun 2 hurtigladinger da jeg kjøpte den mai forrige år, så jeg har påført den 43 av de 45.
Km: 99515
SOH 88%
Ahr 58,38
Hx 77,49%
I dag tidlig på siste del av hjemreise ladet den til 240 GIDS. Det er 7 flere enn da start på turen.
Batteriet er nok ikke blitt friskere, heller "dårligere" for det nådde 52 grader på de to varmeste dagene med langtur.
Håper SOH holder seg såpass at det "overlever" vinteren, og jeg får se alle streker intakte til neste vår. Mest sannsynlig ønsketenkning.
Skrevet av: Olee på søndag 31. juli 2016, klokken 20:03
AHr 63,01
SOH 96%
Hx 97,26%
152 QC 1228 L1/L2
En del langturer i det siste med 6-7 ladestopp har fått SOH opp fra 91 til 96% :)
Skrevet av: Bjoris på søndag 31. juli 2016, klokken 21:24
Skrevet av: ThomasEL på mandag 01. august 2016, klokken 10:34
Både Hx, Ahr og alle andre verdier endrer seg normalt.
I praksis betyr det at jeg må bruke Hx som mål på batterihelsen...
Skrevet av: Powerflux på mandag 01. august 2016, klokken 11:19
Kjerra har stått stille 1 mnd nå og har falt fea 91 til 89% :'(
Skrevet av: Olee på mandag 01. august 2016, klokken 12:19
Sitat fra: ThomasEL på mandag 01. august 2016, klokken 10:34Har du prøvd noen langturer med mye hurtiglading? Hvor mye endrer AHr seg?
Er det bare jeg som har det problemet med Leaf Spy at SOH ikke endrer seg..? Eneste måte en kan få SOH til å endre seg er å avinnstallere Leaf Spy appen og laste den ned på nytt... Da oppdatteres SOH til "ny" verdi. Og så står den bom fast igjen på denne verdien...
Både Hx, Ahr og alle andre verdier endrer seg normalt.
I praksis betyr det at jeg må bruke Hx som mål på batterihelsen...
Skrevet av: leafnor på mandag 01. august 2016, klokken 13:03
Dvale frem til mai, så i "fritt fall", med en dugelig "forbedring" etter en uke med nær 40 QC.
I dag tidlig er den faktisk opp i 89%.
Skrevet av: tomrh på mandag 01. august 2016, klokken 13:37
Skrevet av: ThomasEL på mandag 01. august 2016, klokken 15:16
Hx endrer seg mellom ca 89% og 97%
Laveste verdier i perioder med rolig kjøring og lading til 80%. Høyeste verdier etter noen 100% ladinger og lengre turer (inkl QC)
Men SOH står dønn stille hele året. Slik har min Leaf Spy vært hele tiden...
Men Hx tilsvarer jo omtrent SOH vel....
Skrevet av: leafnor på mandag 01. august 2016, klokken 15:40
Sitat fra: ThomasEL på mandag 01. august 2016, klokken 15:16På min er Hx mer enn 10%-poeng lavere enn SOH, så langt fra omtrent like.
Men Hx tilsvarer jo omtrent SOH vel....
Skrevet av: ThomasEL på tirsdag 02. august 2016, klokken 21:16
Skrevet av: leafnor på tirsdag 02. august 2016, klokken 22:20
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 02. august 2016, klokken 21:16Ville heler sett på Ahr som indikator. Den verdi har på min fulgt SOH godt. (Forholdsmessig)
Når jeg ser på de ulike målinger folk har lagt ut, Leafnor, så kan det virke som avviket mellom SOH og Hx er større hos de av dere som har en del batteritap, og noe mindre ved nyere batteri. Men ja, ser som du sier ut til at Hx oftest ligger noe under SOH.
Forøvrig, med de mange QC på turen til Danmark så i mangel av annet å gjøre så studerte jeg tallene rundt meg der jeg satt å så på Cleverladere, og fant jeg at prosenten som vises på lader stemmer på en prikk med forholde mellom Leafspy SOC og SOH.
Altså, SOC i LeafSpy dividert på %-visning på hurtiglader = SOH.
Så, og du plugger inn på en QC og har 80% på lader, og SOC 72 på LeafSpy ,er SOH sannsynligvis 72/80= 90%.
Hva for % viser bilen i forhold til LeafSpy SOC?
Og hva for % viser bilen i forhold til display på QC? Om det er samme % visning på bilen som QC så regner du enkelt ut SOH.
Skrevet av: Olee på tirsdag 02. august 2016, klokken 23:17
Skrevet av: ThomasEL på onsdag 03. august 2016, klokken 11:13
Min erfaring er vel at disse forholdene varierer...
Omtrent slik er min erfaring:
* Når bilen er toppladet (100% SOC i bilens eget display), så ligger både SOC og % GIDS på Leafspy UNDER bilens egen visning av SOC.
* Når man har kjørt litt og bilens SOC nærmer seg 50% ligger Leafspys SOC OVER bilens, mens Leafspys % GIDS fortsatt ligger noe under.
* Når man kommer under ca 20% på bilens egen visning av SOC, så er bilens SOC og Leafspys GIDS % nesten identiske. Leafspys SOC ligger et godt stykke OVER de andre.
I henhold til denne erfaringen er altså forholdet mellom bilens SOC visning og Leafspys SOC visning IKKE konstant.
Skrevet av: leafnor på lørdag 20. august 2016, klokken 10:29
SOH 85
Ahr 55,77
Hx 70,83
Ugh: SOH 84 :( på siste kjøretur nå.
Skrevet av: Powerflux på lørdag 20. august 2016, klokken 18:12
Sitat fra: leafnor på lørdag 20. august 2016, klokken 10:29Samme her!
Et par uker så og si uten QC, og SOH tilbake der den var før langtur. De andre verdiene også der de nok ville vært uten mange QC, dvs lavere og lavere.
SOH 85
Ahr 55,77
Hx 70,83
Ugh: SOH 84 :( på siste kjøretur nå.
Lang sommerferie og ny Tesla har gjort at Leafen har fått stå uvanlig mye!!
Verdiene er jo næmest i fritt fall.....FOQUE :-X
Skrevet av: Powerflux på lørdag 20. august 2016, klokken 18:13
Sitat fra: leafnor på lørdag 20. august 2016, klokken 10:29Men du har fortsatt alle barer i behold til tross for SOH 84?
Ugh: SOH 84 :( på siste kjøretur nå.
Skrevet av: leafnor på lørdag 20. august 2016, klokken 18:29
Sitat fra: Powerflux på lørdag 20. august 2016, klokken 18:13Ja. I dag tidlig var SOH 85, mens jeg da noen timer etter på en L-tur med neste fører av Leaf sjekket og fant det står SOH=84% Fristende å kjøre noen QC fremover for å jukse meg til en vinter med alle prikker inntakt, for batteriet holder vell ikke mer strøm for det.Sitat fra: leafnor på lørdag 20. august 2016, klokken 10:29Men du har fortsatt alle barer i behold til tross for SOH 84?
Ugh: SOH 84 :( på siste kjøretur nå.
Skrevet av: Powerflux på lørdag 20. august 2016, klokken 18:42
Sitat fra: leafnor på lørdag 20. august 2016, klokken 18:29Fristende å kjøre noen QC fremover for å jukse meg til en vinter med alle prikker inntakt, for batteriet holder vell ikke mer strøm for det.Ser den.....har tenkt samme tanke selv :P
Selvbedrag er undervurdert........ :-X
Skrevet av: tomrh på lørdag 20. august 2016, klokken 23:12
Skrevet av: leafnor på lørdag 20. august 2016, klokken 23:55
Sitat fra: tomrh på lørdag 20. august 2016, klokken 23:12Ikke sikker, men antar at BMS https://en.wikipedia.org/wiki/Battery_management_system som nok er en liten computer er full av algoritmer som ut av spenning, tid strøm og alt mulig annet forsøker å beskrive tilstanden til batteriet.
Hvorfor går SoH opp etter QC?
Med "plutselig" QC etter en lang periode med saktelading blir det "kaos i rekkene". Tipper det at om man utelukkende ladet på QC og kjørte hardt så ville BMS til sist ende opp i samme data som man har eller.
Skrevet av: tomrh på torsdag 01. september 2016, klokken 07:17
Skrevet av: leafnor på torsdag 01. september 2016, klokken 07:26
Det er nok ikke mindre eller mere energi på batteriet, men systemet (BMS?) regnet om på hva som er der når alt er i ro. (Spenningen går jo som en jo-jo i utforbakke under kjøring, så sikkert ikke helt greit å regne på energimengde)
Skrevet av: Gliderman på torsdag 01. september 2016, klokken 14:31
Ahr: 59,25
SOH: 90%
U: 396,42V
Hx: 90,33%
Odo: 65.382km
QC: 208
L1/L2: 3246
Lader nesten unntak til 100% og på lengre turer kan det bli 5QC på en arbeidsdag.
Mvh
Svein Erik
Skrevet av: Trekkoppbil på fredag 02. september 2016, klokken 23:17
Om det skyldes BMS, eller cellene blir jo spekulasjoner, så lenge vi ikke har noen faglig uttallelse om det.
Det heter seg jo at lithium-celler ikke bør lades opp for sagte, og enkelte mener at man ikke skal lade telefoner og nettbrett på usb-kontakter som gir lite strøm.
Det var linka til en video i en en annen tråd her i sommer, hvor en ekspert forklarte at i laboratorier klarer cellene mange flere sykluser enn de gjør i det praktiske liv, og han gjorde en stort nummer av at forskjellen er at i laboratoriet brukes høye oppladings- og utladingsstrømmer for at man skal rekke å teste mange sykluser på f.eks en måned, mens i det virkelige liv har man treige sykluser, og da klarer ikke batteriet så mange sykluser i levetida si.
Skrevet av: ThomasEL på mandag 05. september 2016, klokken 20:16
Konstaterer at verdiene på Leafspy faller merkbart etter en slik periode...
Hva tror dere? Er det bedre å lade opp igjen til 80% hver kveld? Eller er det bare computeren som blir litt lurt, slik at verdiene stiger igjen ved "normalt" bruk?
(Etter "boka" trives vel lithiumionbatteriene best ved omlag 40% SOC, så i så måte burde vel "min" måte være batteriskånsom..?
Skrevet av: nr1rayner på mandag 05. september 2016, klokken 21:42
Hvis det fungerer for deg slik du har gjort det vil jeg tro det bare er å fortsette.
Dog, utrolig greit å ha en buffer hvis du plutselig en dag skal ekstra tur..
Sjelden jeg får ladet til 100%, det blir stort sett klattlading her og der.
Verdiene faller jevnt og trutt med noe som kan sies å være tilsvarende kjøring/lading som du har. Men verdiene stiger igjen ved en 100% lading.
Må ikke se seg blind på tallene i Leafspy.. Men de gir en god pekepinn.
Skrevet av: elpharaoh på onsdag 07. september 2016, klokken 08:13
Første måling viser:
2015 Visia
Ahr: 61,05
SOH: 93%
U: 388V
Hx: 93,93%
Odo: 26.644km
QC: 104
L1/L2: 660
Skrevet av: tomrh på torsdag 08. september 2016, klokken 12:26
Sitat fra: leafnor på mandag 01. august 2016, klokken 13:03Interessant å se at SoH holdt seg jevn i den kalde årstida, men med "fritt fall" i den varme. Stemmer bra med at batteriet er varmefølsomt.
Slik har SOH endret seg under året:
Dvale frem til mai, så i "fritt fall", med en dugelig "forbedring" etter en uke med nær 40 QC.
I dag tidlig er den faktisk opp i 89%.
Noen som har SoH-data fra før/etter sommeren 2014? Da var det jo en skikkelig varmebølge, ihvertfall her i Midt-Norge, med over 30 grader hver dag i flere uker. Ikke akkurat gunstig for batteriet vil jeg tro.
Skrevet av: Ebe på fredag 09. september 2016, klokken 08:37
36373 km
Dato avlest: 09.09.16
Ladet til 100%
SOC: 88,1,0%
SOH: 95%
Hx: 95,73%
Kapasitet: 62,13 Ahr
kWt tilgjengelig: Aner ikke
Antall GID: Aner ikke
4 QC og 1606 L1/L2s
Lader til 100% hver dag, original lader. Setter i laderen hver gang vi kommer hjem. Hurtigladet seriøst én gang, de tre andre gangene er bare test av brikke eller app.
Vi har ikke så høy kilometer, men om jeg har forstått tallene riktig så er dette gode resultater?
Skrevet av: Yeyeye på fredag 09. september 2016, klokken 12:20
Vi prøver bevist å la vær å lade til 100% vær dag, men når den trenger lading til neste tur/dag, så blir den plugget i og ladet til 100 typisk etter jobb. Lader med 32amp ladestasjon og den blir da ofte stående på 100 til morgenen etter.
Skrevet av: haheide på søndag 11. september 2016, klokken 17:36
Jeg har en ELM327 dongle og Leafspy Pro.
Sjekket "service menu" og DTC - fant denne:
P31B8 0008 EV/HEV CAN ERROR EVC-287
Noen som vet hva det er ? eller hvor jeg kan finne det ut?
Mvh
Håvard
Fant det ut selv i 2014 Nissan LEAF - Repair Manual - EV Control System (Section EVC)
DTC CONFIRMATION PROCEDURE
1.PRECONDITIONING
• Turn power switch OFF and wait at least 90 seconds.
CAUTION:
During this period, never perform vehicle handling such as opening and closing of doors. If some
kind of vehicle handling is performed, then wait another 90 seconds or more from the time of the
vehicle handling.
• Make sure that 12V battery voltage is 11 V or more
Tolker det slik at man må vente 1,5min etter å skrudd av "power" - uten å røre dører eller annet før en henter DTC
Mvh
Håvard
Skrevet av: LeafSwe på søndag 11. september 2016, klokken 18:48
Sitat fra: haheide på søndag 11. september 2016, klokken 17:36
Hei
Jeg har en ELM327 dongle og Leafspy Pro.
Sjekket "service menu" og DTC - fant denne:
P31B8 0008 EV/HEV CAN ERROR EVC-287
Noen som vet hva det er ? eller hvor jeg kan finne det ut?
Mvh
Håvard
Det nissan gör är att radera felkoden och se om den kommer tillbaka. Troligtvis kommer den inte tillbaka, du kan radera felkoden själv med leafspy pro.
https://ownersmanuals2.com/nissan/leaf-2014-repair-manual-ev-control-system-section-evc-42954/page-308
Skrevet av: haheide på lørdag 17. september 2016, klokken 10:47
Ahr: 78,097
SOH: 98% (varierer mellom 96%-99%)
GID: 356 (99.7%)
U: 396,42V
Hx: 93,22%
Odo: 2175km
Remain kwh: 27.6
QC: 4
L1/L2: 31
Skrevet av: leafnor på lørdag 17. september 2016, klokken 12:47
I dag tidlig: 102991 km Ahr 55,30 SOH 84% Hx 69,61% GIDS 232 90 QC. 3172 L1/L2 SOC 94,1%
Mistet 3,39 Ahr. Nytt batteri tror jeg har maks 66,3 eller der omkring. 3,39 er 5,1% av det, og stemmer med SOH som er ned 5% fra 89.
Men den lader nå til høyere SOC, alltid over 94%. Energimengden er falt 10 GIDS av maks 281, 3,6%.
Bilen er passert 4 år, og reell energimengde redusert med 49 GIDS (281-232). Det er 17,4%.
Fjerderot av det gir et årlig tap på 4,1%.
Skulle det vare slik de neste 6 år til bilen er 10 år, er det 66% igjen av batteriet.
Skrevet av: Yeyeye på lørdag 17. september 2016, klokken 18:09
Sitat fra: haheide på lørdag 17. september 2016, klokken 10:47
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12
Ahr: 78,097
SOH: 98% (varierer mellom 96%-99%)
GID: 356 (99.7%)
U: 396,42V
Hx: 93,22%
Odo: 2175km
Remain kwh: 27.6
QC: 4
L1/L2: 31
Skrevet av: LeafSwe på lørdag 17. september 2016, klokken 20:17
Vår nya 2016 Leaf 24kwh med 400mil visar runt 60AHr nu på sommaren.
Men räckvidden är längre på den nya.
Känns inte som man kan lita på siffrorna...
Skrevet av: tomrh på lørdag 17. september 2016, klokken 21:01
Skrevet av: haheide på søndag 18. september 2016, klokken 23:33
Sitat fra: Yeyeye på lørdag 17. september 2016, klokken 18:09
Overasket over at du har registrert tap alt på rett over 2000km, vår har 10000km uten registrert tap. Håpet de nyeste batteriene var enda bedre en de gamle.Sitat fra: haheide på lørdag 17. september 2016, klokken 10:47
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12
Ahr: 78,097
SOH: 98% (varierer mellom 96%-99%)
GID: 356 (99.7%)
U: 396,42V
Hx: 93,22%
Odo: 2175km
Remain kwh: 27.6
QC: 4
L1/L2: 31
Hva burde den være på 100 SOH? Hvor lenge?
Håvard
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Yeyeye på mandag 19. september 2016, klokken 23:29
Sitat fra: haheide på søndag 18. september 2016, klokken 23:33Sitat fra: Yeyeye på lørdag 17. september 2016, klokken 18:09
Overasket over at du har registrert tap alt på rett over 2000km, vår har 10000km uten registrert tap. Håpet de nyeste batteriene var enda bedre en de gamle.Sitat fra: haheide på lørdag 17. september 2016, klokken 10:47
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12
Ahr: 78,097
SOH: 98% (varierer mellom 96%-99%)
GID: 356 (99.7%)
U: 396,42V
Hx: 93,22%
Odo: 2175km
Remain kwh: 27.6
QC: 4
L1/L2: 31
Hva burde den være på 100 SOH? Hvor lenge?
Håvard
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ja jeg hadde forventet en SOH på 100% lengre en min har gått(10500km) Erfaringen med gen2 batteriet er jo bra, så da forventer jeg i allefall at gen3 batteriet som heller ikke har mulighet til 80%lading mere er minst like bra. Fasiten får vi etterhvert vi får erfaring, men ditt batteri skremte meg litt.
Hvordan lademønster har du som oftest?
Skrevet av: Yeyeye på mandag 19. september 2016, klokken 23:33
Skrevet av: haheide på tirsdag 20. september 2016, klokken 07:39
Sitat fra: Yeyeye på mandag 19. september 2016, klokken 23:29Sitat fra: haheide på søndag 18. september 2016, klokken 23:33Hvordan lademønster har du som oftest?Sitat fra: Yeyeye på lørdag 17. september 2016, klokken 18:09
Overasket over at du har registrert tap alt på rett over 2000km, vår har 10000km uten registrert tap. Håpet de nyeste batteriene var enda bedre en de gamle.Sitat fra: haheide på lørdag 17. september 2016, klokken 10:47
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12
Ahr: 78,097
SOH: 98% (varierer mellom 96%-99%)
GID: 356 (99.7%)
U: 396,42V
Hx: 93,22%
Odo: 2175km
Remain kwh: 27.6
QC: 4
L1/L2: 31
Hva burde den være på 100 SOH? Hvor lenge?
Håvard
Sent from my iPhone using Tapatalk
Har 1-2 kladdlading i uka, hurtiglading bare hvis ute på tur ettpar ganger i måneden.
Sjelden ladet fullt opp og heller ikke helt ut.
H
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: tomrh på tirsdag 20. september 2016, klokken 07:45
Sitat fra: leafnor på torsdag 01. september 2016, klokken 07:26Jeg ser at antall GIDs konsekvent synker når bilen har stått. Om morgenen, etter å ha fulladet med timer og evt litt forvarming, er det 233 GIDs. Venter jeg en halvtime er den nede på 231-232. Etter flere timer nede på 229. Da kan jeg lade opp til 234 GIDs og på den måten dytte mer inn på batteriet. Samme skjer etter en kjøretur, på lavere GIDs.
Sett det samme, og da motsatt. Flere GIDS etter en stopp, kanskje 1-2.
Det er nok ikke mindre eller mere energi på batteriet, men systemet (BMS?) regnet om på hva som er der når alt er i ro. (Spenningen går jo som en jo-jo i utforbakke under kjøring, så sikkert ikke helt greit å regne på energimengde)
Det styres vel av BMS, men da kalkulerer den muligens kapasitet ut fra batteritemperatur?
Dessuten merkelig at det er motsatt hos deg, Leafnor? ???
Skrevet av: Yeyeye på tirsdag 20. september 2016, klokken 08:46
[/quote]
Har 1-2 kladdlading i uka, hurtiglading bare hvis ute på tur ettpar ganger i måneden.
Sjelden ladet fullt opp og heller ikke helt ut.
H
Sent from my iPhone using Tapatalk
[/quote]
Vi har mye flere 100% ladinger og også dype utladinger en deg da skjønner jeg, mulig BMSen din ikke har godt nok grunnlag til å kalkulere 100% skikkelig. Bare synsing og jeg vet slettes ikke. Til vanlig tipper jeg vi har ca 3 100% ladinger i uka, og da kjører vi den kanskje bare ned til en 40-50% før lading igjen. Men vi har hytte som ligger 150km unna på litt kupert og svingete vei, der sitter vi typisk igjen med 20% på tur utover og ca 10% på tur hjem igjen, dog har vi også vært ned på tilnærmet null% og low battery warning noen ganger også, så vi bruker kanskje oftere bortimot maks av batterikapasiteten. Kapasiteten i kWh hos deg ser jo unektelig lik vår ut, så rart at du har sett tall ned mot 96% på SOH, det rimer ikke helt. Vi har aldri på våre snart 9mnd sett annet en 100% der, ser dog at Hx tallet har sunket ne fra 100 til 93%, men det er jo også likt som hos deg.
Skrevet av: haheide på tirsdag 20. september 2016, klokken 22:24
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: haheide på onsdag 21. september 2016, klokken 08:17
| 2016 | Ahr | SOH(%) | GID(%) | U(V) | Hx(%) | Odo(Km) | Kwh | QC(#) | L1/L2(#) | Tmp(c) | Lading | |
| 17/9 | 78,097 | 98 | 356(99,7) | 396,22 | 93,22 | 2175 | 27,6 | 4 | 31 | 10a | ||
| 21/9 | 77,58 | 97 | 353(98,9) | 395,25 | 92,69 | 2462 | 27,4 | 5 | 46 | 17,2 | 10a(etter forv.) |
Skrevet av: Sweet Leaf på torsdag 22. september 2016, klokken 20:07
Når dere sier at man har mistet en bar på batteriet, hvordan ser man det?
Vises det på måleren i dashbordet, må man inn i kjørecomputeren, eller Leafspy?
Skrevet av: Yeyeye på torsdag 22. september 2016, klokken 21:40
Skrevet av: Sweet Leaf på mandag 26. september 2016, klokken 09:56
Skrevet av: kjbu på søndag 02. oktober 2016, klokken 16:14
Juli 2013 modell, 2. generasjon. Ladet utelukkende til 80%, til 100% et par håndfull ganger.
Skrevet av: tomrh på søndag 02. oktober 2016, klokken 17:26
Skrevet av: nr1rayner på søndag 02. oktober 2016, klokken 17:33
Sitat fra: tomrh på søndag 02. oktober 2016, klokken 17:26Dessverre ser det ut til at det er ganske normalt, hvis bilen er slått på men ikke startet (altså 2 trykk på power uten bremsepedal)..
Bra tall det. Men legger mer merke til at 12V spenningen din er under 12V.
Den starter vel ikke DC-DC før bilen er startet.
Skrevet av: nr1rayner på søndag 02. oktober 2016, klokken 17:38
Du har mye bedre tall enn min, samme årsmodell og gått omtrent like langt, legger ved siste avlesing.
Har din fått software-oppdateringen fra Nissan?
Hvilken versjon av Leafspy har du?
Jeg hadde omtrent samme tall som du viser, eller bedre, før jeg fikk oppdateringen.
Tviler på at du har så mye bedre batteri enn meg, men forskjellen ligger i software..
Prove me wrong ;) 8)
Skrevet av: leafnor på søndag 02. oktober 2016, klokken 17:53
@nr1rayner, ser du kommer svært høyt på SOC, 97%. Ladet den like høyt i SOC før du fikk oppgradert software?
Min 2012 har siden mai falt med 3%-verdier på SOH, men samtidig så er SOC gjerne nær 2%-verdier høyere ved endt lading.
Skrevet av: kjbu på søndag 02. oktober 2016, klokken 20:23
Kan også legge til at jeg kjører "aldri" med varme eller AC. Bruker heller lue for å skåne batteriet for den ekstreme energimengden som trengs for å varme opp kupeen. Bruker ca 70% mer energi på vei til jobb med varme på vinteren
Skrevet av: kodalse på søndag 02. oktober 2016, klokken 21:01
Skrevet av: leafnor på søndag 02. oktober 2016, klokken 21:49
Men det skiller 34000 km. Da min var gått litt lengre enn din ett år tilbake var den nesten som din i dag. Kjørelengde og antall ladinger kan det set ut som har mer å si enn alder.
"min" ett år siden:
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
Skrevet av: kodalse på søndag 02. oktober 2016, klokken 22:50
Nå skal det sies at jeg foretar ingen spesielle grep for å holde verdiene, lader når jeg kan og stort sett alltid til 100% med mindre jeg skal videre før den tid.
Det som overrasket meg var verdiene på 2013 modellene (med bedre batterikjemi) som slett ikke ser noe særlig bedre ut.
Sammenlignet med verdiene jeg hadde 4. februar 2015 http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,19444.msg320507.html#msg320507 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,19444.msg320507.html#msg320507) hadde jeg topp verdier på 2012 modellen 2,5 år etter den ble overlevert fra forhandler.
Svaret får vi vel om et par år for 2013/14/15 modellene.
Skrevet av: nr1rayner på søndag 02. oktober 2016, klokken 23:17
Sitat fra: leafnor på søndag 02. oktober 2016, klokken 17:53De skjermdump jeg har funnet med fullt ladet har den alltid vært på 97,0-97,3% SOC, så ja.
@nr1rayner, ser du kommer svært høyt på SOC, 97%. Ladet den like høyt i SOC før du fikk oppgradert software?
Litt usikker på når min ble oppdatert, men det var nok en stund etter jeg hadde Leafpsy.
Har vært oppe på Ahr 65 og SOH 98.
Nå ligger den som regel på Ahr 57-60 og SOH 85-89 sånn litt etter dagsform.
Sitat fra: kjbu på søndag 02. oktober 2016, klokken 20:23Hmm, merkelig.. Kan ikke begripe at min skal være så "elendig" i forhold til alle andres..
Jeg hadde bilen på service for noen uker siden og har fått alt av software oppdateringer. LeafSpy lastet jeg ned i dag så den er siste versjon. Skal gjøre en 100% oppladning neste gang og legge ut ny screenshot.
Nå kan det jo hende de har kommet med nok en oppdatering siden min ikke har vært inne siden i fjor sommer engang.
Men, så har jeg nok også et litt unikt lademønster siden jeg egentlig mangler lading hjemme.
Det blir mye klattlading her og der, og svært sjelden den lader til den stopper selv.
Tviler på at det sliter mer på batteriet, men det kan hende at min da er mer usikker (eller mer kalibrert) på hvordan tingenes tilstand egentlig er, slik at vi får ulike resultater.
Kan godt hende at mine tall begynner å røre på seg hvis den plutselig får lading til 80 eller 100 hver dag..
Skrevet av: Oddvar på søndag 02. oktober 2016, klokken 23:42
Min bil varierer fra SOH 94 til 95 %
Det har den gjort siden jeg begynte å sjekke den .
Den er nå kjørt 53000 km pluss, og kjørelengden har aldri vært bedre .
Sjekker dette enket . Lader somregel til 100% en gang i uken og da kommer jeg lenger nå ( før jeg mister den første streken ) en når bilen var ny .
Det jeg merker er at før kunne jeg få 21 kwh på batteriet . Nå 19,5 til 20,6 når den er 100% , men rekkevidden er den samme og muligens lengre ..
Bruker ca 0,14 pr km .
Webasto oppvarme så " samme" rekkevidde sommer sommvinter . Pluss minus . :))
Er kjempe fornøyd med bilen , men bytter den glatt inn når Tesla ,eller andre kommer med lengre rekkevidde til en fornuftig pris .
Skrevet av: LeafSwe på mandag 03. oktober 2016, klokken 10:10
Skrevet av: lifern på fredag 07. oktober 2016, klokken 12:24
Skrevet av: Trekkoppbil på torsdag 13. oktober 2016, klokken 21:32
Sitat fra: LeafSwe på mandag 03. oktober 2016, klokken 10:10SOH på 90%, og HX på 90% på en 2016-modell høres lite sannsynlig ut.
Leaf 2016 24kwh 500mil
Det hender Leaf Spy viser data fra forrige bil den var para mot.
Hvis jeg prøver å dekode vin, får jeg fram en Almera fra 2014, så det er ikke enkelt å finne opplysninger om europeiske biler: http://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/SJNFAAZE0U607d60f
Skrevet av: leafnor på torsdag 13. oktober 2016, klokken 21:57
Sitat fra: Trekkoppbil på torsdag 13. oktober 2016, klokken 21:32Tenker det er mulig jeg.Sitat fra: LeafSwe på mandag 03. oktober 2016, klokken 10:10SOH på 90%, og HX på 90% på en 2016-modell høres lite sannsynlig ut.
Leaf 2016 24kwh 500mil
Det hender Leaf Spy viser data fra forrige bil den var para mot.
Hvis jeg prøver å dekode vin, får jeg fram en Almera fra 2014, så det er ikke enkelt å finne opplysninger om europeiske biler: http://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/SJNFAAZE0U607d60f
"Vår" jobbleaf med få QC og kort km hadde SOH 95
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23699.msg422451.html#msg422451
Den kom seg på verdier etter noen hurtiglading, da ble SOH 100 og HX ble på over 100%!
Skrevet av: LeafSwe på torsdag 13. oktober 2016, klokken 23:09
Sitat fra: Trekkoppbil på torsdag 13. oktober 2016, klokken 21:32Sitat fra: LeafSwe på mandag 03. oktober 2016, klokken 10:10SOH på 90%, og HX på 90% på en 2016-modell høres lite sannsynlig ut.
Leaf 2016 24kwh 500mil
Det hender Leaf Spy viser data fra forrige bil den var para mot.
Hvis jeg prøver å dekode vin, får jeg fram en Almera fra 2014, så det er ikke enkelt å finne opplysninger om europeiske biler: http://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/SJNFAAZE0U607d60f
Hello!
I've tested several times with different values(declining), and it's not stuck at another car.
The only explanation i have is that my wife drives the car very gentle and only charge with 8A cabel, almost never near low battery warning.
I think if we drive the car hard for a while and maybe some qc the AHr and Hx will go up many percent.
Although the car has better range(more kwh available) than our previous 2014 with 60000km and 67AHr that i drowe hard.
The last win number is coded by leafspy, see settings "obscure VIN"
So i don't think leafspy is very good at determing battery status, or our Leaf 2014 had a super battery with no degradation after 60000km and more than 2years.
The japanleaf battery did not change so much up and down regarding to how you used the battery.
Skrevet av: ThomasEL på fredag 14. oktober 2016, klokken 10:07
Jeg har iallfall nok en gang fått konstatert at seneste tids bruk er svært avgjørende for verdiene man får ut...
For noen uker siden viste min 2015-modell en SOH på ca 87%. Dette er jo mildt sagt svært lavt! Dette var etter en periode med bare 80% lading og lite kjøring.
Nå etter noen 100% ladinger og et par hurtigladinger er den oppe på 97%.
- Jeg antar "sannheten" ligger et sted i mellom...?
Likevel: Over tid får man nok et pekepinn på batteriets utvikling. Men det forutsetter nok at man leser av etter nogenlunde lik type bruk av bilen siste ukene hver gang.
Skrevet av: leafnor på fredag 14. oktober 2016, klokken 10:35
Skrevet av: ThomasEL på fredag 14. oktober 2016, klokken 10:45
Men har noen gjort seg noen seriøse erfaringer med hvorvidt batteriet FAKTISK tar til seg mindre lading i de perioder SOH/HX er lav kontra når man har høy SOH?? Det er jo ingen tvil om at bilen får færre GIDS de gangene vi lader og SOH er lav. Tildels betydelig færre GIDS... Men tar batteriet reelt til seg mindre strøm? Altså at BMS kutter ladinga "før tiden"? Eller er det bare avleste verdier (antall GIDS og dermed kWt) som blir mindre..?
At batteriene på sikt, når de reelt sett er svekket, tar til seg mindre strøm, er vel rimelig opplagt. Men nå snakker jeg om den perioden hvor batteriet fortsatt (sannsynligvis) er rimelig sprekt, men verdiene som BMS presenterer via Leafspy hopper som en jojo basert på bruken.
Altså helt konkret:
Hvis jeg etter lang tid med 80% lading plutselig en dag trenger lang rekkevidde og lader til 100%, får jeg da inn reelt sett mindre strøm enn om jeg hadde startet "oppvarmingen" med noen 100% ladinger dagene i forkant..??
Skrevet av: leafnor på fredag 14. oktober 2016, klokken 10:57
Det lader til 4,1V på cellene. Dog har jeg opplevd at lading har stoppet på likeover 90% SOC, for så neste lading på 95% SOC. Tror det da har vært noe med balansering av celler, for sett at spenning har vært på 4,06-4,07 som snitt når dette har skjedd. Altså at en eller et fåtall celler nådd spenning godt over 4,1V, og så har det blitt stans.
Skrevet av: leafnor på onsdag 02. november 2016, klokken 22:20
Sitat fra: leafnor på mandag 16. november 2015, klokken 00:24Fikk lest av verdier på denne firmabilen på jobb. Omlag 9 mnd siden den sist ble hurtigladet. (Tur til Åndalsnes)Sitat fra: leafnor på lørdag 14. november 2015, klokken 15:48Kom meg til Oslo. Strømsluker denne relativt nye bilen. Ble litt tettere med ladestopp enn planen var.
Acenta 2014 modell. 5027 km
Dato avlest: 14.11.15
Ladet til 95%
Antall GID: 253 (90%)
SOC: 91,7%
20,2 kWt tilgjengelig
SOH: 95%
Hx: 96,01%
Kapasitet: 62,35Ah
5 Qc og 176 L1/L2
Bilen er en "firmabil" til bruk for ærender av alle slag for alle ansatte i en bedrift.
Lades kun med 10A og hender den blir stående med høy SOC i perioder.
Nå skal på en lengre tur i til Oslo med mange hurtigladinger. Da tenker jeg tallene blir høyere.
Får sammenligne forbruk med tanke på både varme og drift med min private Gen.1 på langturen.
Data ble nå etter 9 hurtigladinger.
SOH: 100
Hx: 100,89
Kapasitet: 65,87 Ah
Update:
Etter 1113 km og 18 hurtigladinger på 2 døgn, ble data:
SOH: 100
Hx: 106,64
Kapasitet: 67,36 Ah
Den er snart 3 år. Kjørt kun 9214km.
Ladet til 99%
Antall GID: 258
SOC: 96,1%
SOH: 92%
Hx: 92,34%
Kapasitet: 60,26Ah
34 Qc og 296 L1/L2
Vært på en service i sitt liv, og det var nylig. Fikk kommentar på at den stått mye på fullt batteri, ikke overraskende det så lite den brukes.
Skrevet av: Småfly på torsdag 03. november 2016, klokken 10:24
Tror man skal ta målingene fra leafspy helt med ro, tyder ihvertfall på at kapasiteten ikke har gått noe merkeverdig ned på 40.000km ihvertfall. SOH har økt med 5% på rundt 5.000km :)
Skrevet av: DBR på fredag 04. november 2016, klokken 14:46
Ser ut som batteriet er bra men ser ut som noen av cellene er dårlige?
Dette er lest av mens bilen er akkurat ferdig full-ladet.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161104/de1cb7eb88dcb0e7baabf69f053379bb.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161104/746a3d29232ada0fa8d0871a7c3fb5d7.jpg)
Skrevet av: leafnor på fredag 04. november 2016, klokken 17:44
Noe som ikke er helt "normalt" er de gode verdiene. Sjelden å se en med så gode tall.
Uansett, batteriet får du slå deg til ro med at er i grei stand.
Skrevet av: DBR på fredag 04. november 2016, klokken 17:56
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: leafnor på fredag 04. november 2016, klokken 19:13
Sitat fra: DBR på fredag 04. november 2016, klokken 17:56
Woho! Gode nyheter :) 16QC betyr at den har bare hurtigladet 16ganger? Isåfall er det ingenting da jeg har hurtigladet 14ganger på den halvannen måneden jeg har hatt bilen ;p
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
[/quote
Ja, 16 hurtigladinger. Og om du vet at 14 er gjort av deg, var det bare 2 da du skaffet bilen.
Skrevet av: tomrh på tirsdag 08. november 2016, klokken 07:55
Nå har jo batteriet mitt en større indre motstand enn et nytt da (SoH=86,Hx=72,8), samt at det var kaldt ute (-10) men batteritemp lå likevel på ca. +8 grader og steg etterhvert til ca 12.
Når jeg skrudde på varmen ved 3 streker gikk ladehastigheten litt ned: Fra å ha telt opp i skritt på 9-10 Wh, telte LeafSpy opp videre i steg på 8 Wh. Det betyr at varmen koster litt ekstra.
Skrevet av: Olee på tirsdag 08. november 2016, klokken 09:17
Synes også 25% hørtes mye ut!
Skrevet av: tomrh på tirsdag 08. november 2016, klokken 10:28
Tallene blir da at av 7 kWh levert gikk 4,8 kWh til batteriet, 0,45 kWh til klima og 1,75 kWh er rent tap (bl.a. oppvarming av batteri).
Skrevet av: i_expect på onsdag 09. november 2016, klokken 12:50
SOC: 80%
Hx: 63,99%
Begynner virkelig å kjenne at det er langt frem og tilbake på jobb for kona. På høsten går det, men det er ikke hyggelig å kjøre uten varme... Så må nok bytte bil resten av vinteren og håpe på en tidlig vår.
Skrevet av: lifern på fredag 11. november 2016, klokken 21:49
Skrevet av: JBS på lørdag 12. november 2016, klokken 19:42
Sitat fra: i_expect på onsdag 09. november 2016, klokken 12:50
Min Leaf har nå snart 100 000 på telleren (2011-modell)
SOC: 80%
Hx: 63,99%
Begynner virkelig å kjenne at det er langt frem og tilbake på jobb for kona. På høsten går det, men det er ikke hyggelig å kjøre uten varme... Så må nok bytte bil resten av vinteren og håpe på en tidlig vår.
Er det SOH som er 80% ? Det lyder mere rigtigt :-)
Spørgsmål. Har du dieselfyr bygget i ? Det ville helt sikkert hjælpe.
Skrevet av: gausel på søndag 13. november 2016, klokken 22:20
Sitat fra: gausel på søndag 18. oktober 2015, klokken 17:23
Hva jeg leser av i leafspy i dag
Norsk Leaf fra august 2014:
AHr=67,36
SOH=100%
395,0V
HX=104,74%
kilometerstand: 37.031
81QCs &834L1/L2s
SOC=96.5% Bilen viser 100%
Og i dag vel ett år senere:
odo= 70.032
SOC 97.2% bilen viser 100
AHr=66.48
SOH=100%
395.82V
Hx=102.40%
137QCs & 1400L1/L2s
Slett itte værst dæ! Sjøl om jeg nok tenker at leafspy er vel mest leketøy for store gutter. ser det nå ut som aktiv bruk, lading til full pupp så fort du har anledning, relativt ofte lbw, og ispedd en del hurtigladinger slett itte er dårlig batterikost! Leafspy or not; rekkevidden oppleves som minst like god som da bilen var ny:)
Skrevet av: i_expect på tirsdag 15. november 2016, klokken 09:47
Har ikke installert noen alternativ varmekilde nei. Det er uaktuelt :)
Sitat fra: JBS på lørdag 12. november 2016, klokken 19:42Sitat fra: i_expect på onsdag 09. november 2016, klokken 12:50
Min Leaf har nå snart 100 000 på telleren (2011-modell)
SOC: 80%
Hx: 63,99%
Begynner virkelig å kjenne at det er langt frem og tilbake på jobb for kona. På høsten går det, men det er ikke hyggelig å kjøre uten varme... Så må nok bytte bil resten av vinteren og håpe på en tidlig vår.
Er det SOH som er 80% ? Det lyder mere rigtigt :-)
Spørgsmål. Har du dieselfyr bygget i ? Det ville helt sikkert hjælpe.
Skrevet av: jagarock på mandag 21. november 2016, klokken 19:42
Så har et halvt års garanti igjen. Hører noen snakker om at det er 8 års garanti på batterier? Jeg ser ihvertfall etter en kjapp run av leafspy pro at det virker som det ikke er store spikes i battericeller, men jevnt slitt batteri. Men jeg aner ikke hvordan man burde måle dette. Burde man teste dette først når batteriet er på low power eller litt før? Over lang avstand?
AHr: 55.83 (hva betyr det forresten)
SOH: 85%
HX: 71% (dette betyr hvor mye av max kapasitet som kan forventes? eller er det den over)
odo: 38256km
200 QC, 927 L1/L2s (926 L1, siden jeg kjøpte L2 just nu igår)
Lurer også på noen ting til:
* Noen tips til gode måter å ordne eksternt varmeapparat? Har lyst til sverige et par ganger i vinter, men det tror jeg ikke blir spesielt gøy uten å skru av varmen og sette på en bensinvarmer e.l. fra biltema.
Skrevet av: leafnor på mandag 21. november 2016, klokken 20:42
AHr er Amperetimer kalkulert batteriet kan holde, og bilen beregne eneergimengde.
Hx er en verdi sagt å si noe om indre motstand i batteriet.
SOH, State og Health forteller helsetilstand. 85% er normalt virker det som etter 4-5 år.
Energimengden i batteriet da du tok et "snap" var.
Q = AHr x V x SOH X SOC = 55,83 x 363,57 x 0,85 x 0,303 = 5228Wh = 5,2 kWt.
Maks du kan lade på bilen er:
Q = 55,83 x (96 x 4,1) x 0,85 x 0,976 = 18,2 kWt (243 GIDS)
Skrevet av: tomrh på mandag 21. november 2016, klokken 23:01
Jeg har SoH=86 og Ahr=56,6 men får ladet til 235 GIDs maks.
Forøvrig virker det som om 2012-batteriene er mer utsatt for tap ved aldring enn bruk, spiller ingen rolle om man har kjørt 50.000 eller 130.000, de ser omtrent likedan ut med Leafspy.
Skrevet av: leafnor på mandag 21. november 2016, klokken 23:16
SOC=100% betyr 4,2 volt en LI-celle batteriet, men Leaf lader til 4,1 volt.
Jeg fikk 234 GIDS på siste lading, og SOC var da 95,7%.
Har AHr 55,50, og SOH 84%
Tipper du hadde SOC rundt 92%.
Skrevet av: tomrh på mandag 21. november 2016, klokken 23:40
Skrevet av: leafnor på tirsdag 22. november 2016, klokken 06:41
I vår da jeg hadde SOH 87 og bilen ladet under 240 GIDS, kom bilen sjelden over SOC 92. Så varmt i været, og SOH/AHr falt, da steg maks SOC.
Skrevet av: TeslaK på tirsdag 22. november 2016, klokken 22:25
Sitat fra: tomrh på mandag 21. november 2016, klokken 23:01
Hva er 0,976?
Jeg har SoH=86 og Ahr=56,6 men får ladet til 235 GIDs maks.
Forøvrig virker det som om 2012-batteriene er mer utsatt for tap ved aldring enn bruk, spiller ingen rolle om man har kjørt 50.000 eller 130.000, de ser omtrent likedan ut med Leafspy.
Eller at batteriet blir like dårlig av å stå på 100% over tid som å lades ut/op mange ganger.
Skrevet av: N-L på mandag 12. desember 2016, klokken 22:11
Ser dette greit ut?
2015 Euro Leaf, gått 11000. Har hatt denne i litt over en måned og har kun ladet til 80%.
Skrevet av: Arha på mandag 12. desember 2016, klokken 23:03
Skrevet av: Gliderman på mandag 09. januar 2017, klokken 20:47
AHr = 63,69
396,11V
SOH= 97%
HX = 97,75%
QCs. 243
L1/L2 3550
Skrevet av: Anders Jensen på mandag 06. mars 2017, klokken 22:16
Jeg har kjøpt min første el-bil i dag(jada, henger litt etter resten av verden), og gikk for en Leaf, for de har jeg hørt mye fint om...
Men er nok litt på dypt vann allerede kjennes det som,
Sjekket bilen med LeafSpy nå i kveld og får følgende resultater:
AHr: 54,09
SOH: 82%
374,32V
Hx : 66,55
2013 mod SL, akkurat passert 58.000 km....
Er det skikkelig ille??
Skrevet av: nr1rayner på mandag 06. mars 2017, klokken 23:12
Man er da fortsatt pioneer som elbileier i dag, selv i Norge er det mange som fortsatt mener at de aldri kommer til å kjøpe/kjøre elbil..
Du har ikke akkurat gode tall, men skikkelig ille er det da ikke.
USA-biler har nok normalt dårligere tall enn de norske, tåler ikke varmen så godt.
Dine tall er sånn ca på høyde med de norske -11/-12 modellene.
SOH 82% betyr at du har mistet en batteristrek, eller kommer til å gjøre det ganske snart.
Ingen krise, batteriet burde holde i mange år.
Skrevet av: Anders Jensen på tirsdag 07. mars 2017, klokken 00:05
prøver meg på et oppfølgingsspørsmål; (se vedlagte bilde)
Har de "røde" stolpene noen mening, og den ene blå virker vesentlig lavere enn de andre, hva betyr dette i praksis?
Skrevet av: magnemann på tirsdag 07. mars 2017, klokken 12:05
13mV er altså en 'bra' verdi tror jeg.
Jeg har også hørt rykter om at LeafSpy vil gi en advarsel hvis verdier er for høy. (Dvs at en celle er dårlig.)
Utdrag fra PDF-manualen til LeafSpy:
Cell Voltage Loss Inspection added to screen 1. Run automatically anytime the Leaf is ON (not ACC mode), in Park and
the minimum cell pair voltage is below 3.713 volts (i.e. below low battery warning level).
This "Cell Voltage Loss Inspection" test is based on Nissan's originally published algorithm (2011 April Service Manual,
section EVB-67). The results of the inspection replace the battery temperature sensor status line just below the x axis on
screen 1. Any weak cells are listed as "Weak Cells: xx yy zz" in red with x y z being the weak cell numbers. If the test
finds no weak cells the message "All Cells OK" will be displayed in green.
Skrevet av: Rasmus.B på tirsdag 07. mars 2017, klokken 12:55
Har du mistet en strek eller har du alle 12?
Min 2012 viser SOH på 86% med 12 streker intakt. Gått 107 000 Km. Regner vel med at jeg mister en strek i løpet av året.
Nå er det jo ikke strekene som forsvinner, men prikkene på utsiden av strekene.
Skrevet av: Olee på tirsdag 07. mars 2017, klokken 16:38
Sitat fra: magnemann på tirsdag 07. mars 2017, klokken 12:05Dette vil variere ekstremt alt etter hvilken SOC du har, og hvor lenge BMSen har fått balansere cellene. Dette ser du fort hvis du kjører batteriet langt ned, har opplevd en differanse på over 100mV. Jevner seg derimot fort ut etter noen minutter på hurtigladeren..
Du har 13mV forskjell mellom cellen med laveste spenning og cellen med høyeste spenning. Ideelt sett burde det vært 0mV men i praksis er det mer. På min Leaf varierer det mellom 13mV og 19mV (2015 mod, SOH=100%)
13mV er altså en 'bra' verdi tror jeg.
Jeg har også hørt rykter om at LeafSpy vil gi en advarsel hvis verdier er for høy. (Dvs at en celle er dårlig.)
Skrevet av: magnemann på tirsdag 07. mars 2017, klokken 19:09
Sitat fra: Olee på tirsdag 07. mars 2017, klokken 16:38Sitat fra: magnemann på tirsdag 07. mars 2017, klokken 12:05Dette vil variere ekstremt alt etter hvilken SOC du har, og hvor lenge BMSen har fått balansere cellene. Dette ser du fort hvis du kjører batteriet langt ned, har opplevd en differanse på over 100mV. Jevner seg derimot fort ut etter noen minutter på hurtigladeren..
Du har 13mV forskjell mellom cellen med laveste spenning og cellen med høyeste spenning. Ideelt sett burde det vært 0mV men i praksis er det mer. På min Leaf varierer det mellom 13mV og 19mV (2015 mod, SOH=100%)
13mV er altså en 'bra' verdi tror jeg.
Jeg har også hørt rykter om at LeafSpy vil gi en advarsel hvis verdier er for høy. (Dvs at en celle er dårlig.)
Takk for info!
Mer info her om hva som er kriteriet for at en celle regnes som dårlig: http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=9&t=17676&start=10
Skrevet av: nr1rayner på tirsdag 07. mars 2017, klokken 20:09
Starter du opp når bilen er fulladet er det mange røde celler. Sist gang jeg sjekket med fullt batteri hadde jeg 4 blå, resten røde ;)
Under pådrag/regen har man gjerne stor forskjell i spenning på cellene. Har under pådrag sett at f.eks. de første 30 cellene dropper i spenning mens de resterende holder seg høyt
Så sjekker man status rett etter hardt pådrag kan det vel være større forskjell.
Forskjellen er vel også mindre på fullt batteri, sist gang jeg sjekket hadde jeg 6mV forskjell, men ca 10 på 80% og 15 på ca 30%.
Så, kan vel si at dine 13mV er helt innafor.
En indikasjon er vel også hvor mange % SOC Leafspy viser på fulladet batteri.
På min har det ganske lenge vært 97,1-97,2%, ditt tall skal være noe lavere om jeg har forstått det riktig.
Skrevet av: nr1rayner på tirsdag 07. mars 2017, klokken 20:18
Har hatt min Leaf i 2 år nå, cellenr 32 skilte seg den gang ut, og har gjort det noen ganger i ettertid.Men andre ganger, og vel i det siste, har den vært spot on.
Leafspy har varsel om dårlige celler. Jeg har en skjermdump der den sier at ca 10 av mine celler er dårlige. 2 min etterpå sa den vel at alle var i orden.
Årsaken til så mange "dårlige" celler var mest sannsynlig lav batterispenning, og mulig at batteribruken før avlesing var "feil", hadde på forhånd kjørt ca 100 km hvorav de siste ca 20 var stort sett i motbakke.
Så, popper det opp noen "weak cell" i Leafspy, ikke kjør korteste vei til verksted i frykt om å måtte betale minst 200.000 for nytt batteri!!
Weak cell-funksjonen er sikkert helt grei den, for de som forstår seg på den og virkelig har lest seg opp på kriteriene og "testmetoden".
Det er noen celler som er mer utsatt, de som ligger i enden av en "link". Tror celle 32 var en av disse.
Vil tro 1 og 96 også er i enden, så har man noen i midten i "enden".
Skrevet av: sylwester på fredag 10. mars 2017, klokken 10:49
2016-05-28
(http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28393.msg481823.html)SOC: 92%
SOH: 94%
Hx: 93,5%
AHr: 62,12
ODO: 69552
QC: 29
L2: 3997
Min/max diff: 21mV
Idag kunne jeg lese ut:
2017-03-10
SOC: 24%
SOH: 93%
Hx: 91,01%
AHr: 61,38
ODO: 74513 (kjørt 4961km)
QC: 38
L2: 4234
Min/max diff: 23mV
Det skal sies at jeg antar at avg er litt avhengig av SOC. SOH har vært nede i 91%, men hoppet opp til 93% etter helga jeg dro Oslo-Halden.
Jeg har bilen på timer 80% 00:00-00:00, mens jeg ved behov timerlader til 100%. Det skjer kanskje 1 dag i uka.
Skrevet av: leafnor på fredag 10. mars 2017, klokken 17:40
Skrevet av: nr1rayner på fredag 10. mars 2017, klokken 18:11
Enig, det der er jo bedre tall enn jeg har (-13 2.gen ca 36'km).
Men det er vel også et bevis på at 100% lading innimellom hjelper?
Har sikkert skrevet det før i denne tråden, så får i tilfelle gjenta det:
Mistenker at mine tilsynelatende dårlige tall skyldes at den så sjelden lader til 100%.
Vel, det er jo faktisk sjelden at den lader til noen som helst fast %.
Har i det siste ladet endel til 100%, og da stiger både Ahr og SOH jevnt og trutt.
Nå husker jeg ikke i farta om det er vinter- eller sommertallene som normalt er de høyeste?
Mine har i hvert fall steget jevnt og trutt utover vinteren med endel 100% ladinger.
Skrevet av: Olee på fredag 10. mars 2017, klokken 18:49
Skrevet av: sylwester på fredag 10. mars 2017, klokken 20:34
Skrevet av: tomrh på mandag 13. mars 2017, klokken 17:26
Sitat fra: nr1rayner på fredag 10. mars 2017, klokken 18:11Mine også. Nede i SoH=85 og 56 Ah i fjor på sensommeren. Nå 86-87 og 57 Ah. Blir 1-2 hurtigladinger i uka og 100% lading om natta man-fre.
Mine har i hvert fall steget jevnt og trutt utover vinteren med endel 100% ladinger.
Skrevet av: Myrvang på torsdag 16. mars 2017, klokken 10:03
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: Olee på torsdag 16. mars 2017, klokken 15:26
Skrevet av: Myrvang på torsdag 16. mars 2017, klokken 19:28
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: tomrh på torsdag 16. mars 2017, klokken 19:53
Skrevet av: JBS på torsdag 16. mars 2017, klokken 21:13
Sitat fra: Myrvang på torsdag 16. mars 2017, klokken 19:28
Blir aldri klok på om det er bra eller dårlig for batteriet å hurtiglade? Men jeg lader og kjører det jeg trenger, men har den på 80% lading til vanlig.
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Problemet findes primært i de varmeste områder, som især sydstaterne i US og Mexico hvor der kører mange Leaf, men også Spanske og Franske biler lider under varmen.
Nissan løse i første omgang problemet ved at indføre ny software i BMS systemet, hvor max ladespæning blev nedsat, men desværre også max lade strøm.!!
Vi som "Ejer" bilen fik bare ikke besked om disse ændringer, som er total unødvindige i nordeuropæiske biler, men bliv indført for at undgå retssager lig dem som var på vej i Nordamerika.
Derfor er det helt ligegyldigt om du sætter bilen til 80 el. 100% opladning, det er først og fremmest ved hurtigladning at der kan opstå ødelagte celler.
Skrevet av: tomrh på torsdag 16. mars 2017, klokken 22:13
Sitat fra: JBS på torsdag 16. mars 2017, klokken 21:13Når ble dette oppdatert i norske biler? Hva var maks ladespenning og -strøm før og hva er den etter? Var nytt for meg, finnes det en eksisterende tråd om dette kanskje?
Nissan løse i første omgang problemet ved at indføre ny software i BMS systemet, hvor max ladespæning blev nedsat, men desværre også max lade strøm.!!
Vi som "Ejer" bilen fik bare ikke besked om disse ændringer, som er total unødvindige i nordeuropæiske biler, men bliv indført for at undgå retssager lig dem som var på vej i Nordamerika.
Skrevet av: JBS på fredag 17. mars 2017, klokken 06:09
Da finder du masser af links.
I mit tilfælde, betød det at jeg gik fra 95% SOH til 88%.
Omkring 20km mindre rækkevidde, langsommere hurtigladning, dårlig regering osv osv.
Du ser det kun i Gen1, da resten af bilens software ikke blev opdateret, fejlvisning "Forsvandt" da ny model kom i 2013.
Skrevet av: tomrh på fredag 17. mars 2017, klokken 07:36
Hadde min på service en gang i oktober 2014, og da fikk jeg nok oppdateringen. Service er noe overpriset dritt! :(
Merket stor forskjell i rekkevidde mellom sommeren 2014 og 2015. Husker vi pleide å komme fram til hurtigladeren på Orkanger med 4 gjenværende streker selv med flere personer i bilen og pikkpakk. Neste sommer kom vi fram med 2-3 strek. Går det an å reversere oppdateringen?
Positivt ihvertfall at 11-12 ikke har så mye dårligere batteri da.
Skrevet av: JBS på fredag 17. mars 2017, klokken 07:58
Dit Nissan værksted har kun weblink via deres PC værktøj, som kun har adgang til frigivet software.
Nissan fjerner fysik mulighed for at finde de "gamle" udgaver.
Ja, men jeg har kørt med 85/88% SOH i 3 år nu, og er godt tilfreds, men SAVNER højere ladestrøm ved hurtigladning og Regering.
Vil nok prøve at købe den LeafBOX som er omtalt her på Forumet.
Skrevet av: Olee på fredag 17. mars 2017, klokken 08:44
Sitat fra: JBS på torsdag 16. mars 2017, klokken 21:13Det var jo en litt av en påstand. Hvor har du dette fra?
Derfor er det helt ligegyldigt om du sætter bilen til 80 el. 100% opladning, det er først og fremmest ved hurtigladning at der kan opstå ødelagte celler.
Hva tenker du om det som står her? http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries (http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries)
Skrevet av: tomrh på fredag 17. mars 2017, klokken 09:16
Sitat fra: Olee på fredag 17. mars 2017, klokken 08:44Slik jeg forstår endringene gjort i P3227 så lades ikke bilen like mye lengre. Se JBS' erfaring her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13855.msg210541.html#msg210541Sitat fra: JBS på torsdag 16. mars 2017, klokken 21:13Det var jo en litt av en påstand. Hvor har du dette fra?
Derfor er det helt ligegyldigt om du sætter bilen til 80 el. 100% opladning, det er først og fremmest ved hurtigladning at der kan opstå ødelagte celler.
Hva tenker du om det som står her? http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries (http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries)
Før oppdateringen hadde han 65,2 Ah, etter 60,43 Ah. Det er 7-8% reduksjon av kapasitet. Man får aldri ladet til 100% SoC men bare 92-93%, og levetiden på batteriet økes betraktelig jfr lenker til battery university. Da er mye av poenget med 80% borte.
Skrevet av: Olee på fredag 17. mars 2017, klokken 13:23
Skrevet av: tomrh på fredag 17. mars 2017, klokken 14:55
Skrevet av: Olee på fredag 17. mars 2017, klokken 21:52
97,1% SOC: 4,128V
93% SOC: 4,070V
80% SOC: 3,975V
Så ved å ikke lade fullt, kutter en spenningen med ca 0,15V. Noe som skulle tilsi en god del flere "discharge cycles"?
Noen som vet cellespenningen på 30kWh-utgaven ved fulladet batteri?
Skrevet av: tomrh på fredag 17. mars 2017, klokken 22:17
Skrevet av: leafnor på søndag 19. mars 2017, klokken 09:34
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
111,938 km
AHr 55.43
SOH 84%
Hx 70.03%
GIDS 231
93 QC. 3519 L1/L2
SOC 93.0%
Gjennom vinter som de to foregående vintre jeg har fått med meg med bilen, så har verdiene så og si ikke rørt seg. Men maks SOC har gått ned og ned.Tenker da at innen jeg ser høsten i år, har SOH falt til 82%.
Fulladet havner den nå mellom 227-231 GIDS. Da jeg kjøpte den i mai 2015 ladet den til maks 16 flere. Regnet på Ahr har batteriet tapt seg 6% under den tiden. På rapporterte GIDS 6,5%. Siden "ny" regnet mot 281 som maks GIDS, 18%.
Vi har nesten kjørt 50.000km med den på de snart tre år vi har eid den.
Etterkalkyle: Mål mot en Tucson 4x4 bensin som skulle vært alternativet til all småkjøring og bompasseringer med kjøring av barn til kveldsaktiviteter, så har virkemidlene omkring EL-bil spart oss for rundt regnet 70.000 i bensin, 36.000 i bompasseringer. Det er 106.000.
Bilen betalte jeg inkl hjemmeladeboks 125.000,- for.
Innen høsten er jeg i null på bilen målt mot Tucson, og regnet 2kWt/10km og 1kr/kWt, så har jeg brukt 10.000,-
Skattesystem som virkemiddel virker.
Kan og legge til at jeg har lært en del nye ting (saker som gjelder LEAF og elbilen), uten at det har noe verdi ::) i og for seg.
Skrevet av: nr1rayner på søndag 19. mars 2017, klokken 19:47
De fleste gen 2 fikk en omtalt oppdatering, hvor SOH sank.
Det kan være en noe annen oppdatering, men nok mye av det samme.
Usikker på hva som egentlig skjedde med rekkevidde og ladehastighet.
Var temmelig ny med Leafspy da min fikk oppdateringen, så har ingen konkrete tall fra min.
Men på ca 1 år sank SOH fra 97-100% til rett over 90%
Ahr fra ca 64 til ca 60..
Skrevet av: lifern på mandag 20. mars 2017, klokken 16:56
Skrevet av: Olee på mandag 20. mars 2017, klokken 17:31
Sitat fra: Olee på søndag 31. juli 2016, klokken 20:0364,000km
46,400km
AHr 63,01
SOH 96%
Hx 97,26%
152 QC 1228 L1/L2
En del langturer i det siste med 6-7 ladestopp har fått SOH opp fra 91 til 96% :)
AHr 63,70
SOH 97%
Hx 97,76
222 QC 1778 L1/L2
Skrevet av: Buddy på landet på tirsdag 21. mars 2017, klokken 17:43
70,000km
AHr 59,41
SOH 90%
373,74V
Hx 79,88%
23 QC 1902 L1/L2
16mV
Skrevet av: lifern på tirsdag 21. mars 2017, klokken 18:30
Skrevet av: nr1rayner på tirsdag 21. mars 2017, klokken 20:16
Så er det også forskjeller på batteri til G1 og G2, så ikke uventet at liferns G2 har bedre batteri enn en G1.
Velvel, til Buddy på landet
Tallene ser da fine ut, kanskje bortsett fra Hx som muligens er noe lav (indre motstand i batteriet).
Men, den er vel omtrent på høyde med hva leafnor og tomrh sine biler har, hvis ikke de hadde enda lavere..
Ahr og SOH ser bra ut.
Siden det er oppgitt i miles er det kanskje også USA-Leaf, og da er det vel meget bra tall.
Eller har du bare ikke justert i Leafspy?
Hmm, JN1 var kanskje Japan-produsert det, så det er "norsk" Leaf..
Altså, ingenting som roper "run Forest, ruuun" som jeg ser av de tallene :)
Skrevet av: tomrh på tirsdag 21. mars 2017, klokken 20:37
Skrevet av: tomrh på tirsdag 21. mars 2017, klokken 20:55
Leser det slik at det er varmen fra hurtigladinga som skader, mens selve hurtigladinga faktisk kan være sunt for batteriet.
Skrevet av: nr1rayner på tirsdag 21. mars 2017, klokken 21:03
Ser slik ut ja.
Jeg kjørte kun meget pent for en tid tilbake og hadde lavere tall enn forventet.
Alle tall steg jevnt og trutt for hver gang jeg gav full gass og/eller full regen ;)
Skrevet av: Cornelius70 på onsdag 22. mars 2017, klokken 06:32
Min '13 gen. 2 usa Leaf kjøpte jeg i fjor høst, og etter ca. 1000 km tok jeg første snapshot av LeafSpy; da var SOH=91% med 30 QC. (Ingen av meg.)
Jeg har hatt 2-3 langturer etter det, med tilhørende QC's, og enkelte korte QC; ellers lader jeg til 80%, og noen ganger til 100% når jeg vet jeg skal over 100km. Siste snapshot er nylig, men ca 1 mnd. siden siste QC.
Skrevet av: Lynet på torsdag 23. mars 2017, klokken 14:46
Jeg skjønner ikke hvorfor den droppet i 2015 da den ikke har vært hos Nissan siden tidlig 2014. Droppen i 2013 kom etter softwareoppgradering tidlig 2013.
Skrevet av: blackleaf1 på torsdag 30. mars 2017, klokken 08:12
Kan noe forklare meg om dette er OK ?? ??? ???
Skrevet av: Arha på torsdag 30. mars 2017, klokken 09:20
Skrevet av: eivisa på fredag 31. mars 2017, klokken 12:09
Skrevet av: Powerflux på fredag 31. mars 2017, klokken 12:54
Skrevet av: eivisa på fredag 31. mars 2017, klokken 13:21
Skrevet av: tomrh på fredag 31. mars 2017, klokken 13:41
Sitat fra: eivisa på fredag 31. mars 2017, klokken 13:21På sensommeren?
Første batteri strek gikk på ca 130000km.
Skrevet av: Myrvang på fredag 31. mars 2017, klokken 20:54
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: Olee på fredag 31. mars 2017, klokken 21:02
Skrevet av: N-L på tirsdag 11. april 2017, klokken 08:36
Jeg brukte LeafSpy for første gang 12.12.2016 og da hadde jeg SOH 96%. De siste par ukene har jeg lagt merke til at SOH har gåt ned til 92% på ganske kort tid (legger ved bilder). Er dette noe man trenger å bekymre seg for?
Jeg tror jeg gjør alt riktig når det gjelder lading. Bilen lades til 80% og noen ganger til 100%, men da kjører jeg med en gang.
Noen hutrigladinger, men ikke ofte.
Skrevet av: Tellus på tirsdag 11. april 2017, klokken 10:02
Sitat fra: Tellus på søndag 04. oktober 2015, klokken 19:14
LeafSpy Pro (Iphone)
Norsk leaf November 2011
55461 km
Dato avlest: 4/10/15
Ladet til 100%
GID: 249 (88.6 % av 281)
SOC: 95.4
SoH: 89%
HX: 77,66%
AHr: 58,52
QC: 3
L1/L2: 3635
Har aldri målt tidligere, men tallene slik de foreligger indikerer et tap på ca 11%. Dette er mer enn jeg regnet med da min subjektive oppfatning nok var at tapet neppe var mer enn 5-8%. Ser forøvrig at når jeg lader til 80% (som er det typiske) så leser jeg av 206 GID. Dette er hele 73.3% av opprinnelig kapasitet og 82.7% av nåværende kapasitet. Er kanskje derfor jeg opplever tapet som mindre enn det ser ut til å være. Det som tidligere var rundt 80% (eller litt under mener jeg å ha lest) er nå blitt nesten 83%.
Har ellers vært veldig 'snill' mot batteriet. 3 hurtigladninger og maks 20-30 100% ladninger over snart 4 år. Har også latt bilen stått på maks 60% SOC når jeg har vært bortreist.
Bilen har fungert helt utmerket og vil for mitt behov (ca 40 km t/r jobb) fungere bra i mange år til hvis jeg velger å beholde den.
Leste av på nytt for et par uker side.
78.000 km
GID 246 (87.5 %)
SOC 95.5%
SoH 88%
Hx 75.77%
Ahr 57.75
Batteriet har gitt fra seg kun 3 GID på ca 18 måneder. Ser ut som om å stelle pent med batteriet virker etter hensikten.
Har selvfølgelig fortsatt alle 12 batteristolper.
Skrevet av: N-L på torsdag 13. april 2017, klokken 10:19
Sitat fra: N-L på tirsdag 11. april 2017, klokken 08:36Noen som vet?
Hei!
Jeg brukte LeafSpy for første gang 12.12.2016 og da hadde jeg SOH 96%. De siste par ukene har jeg lagt merke til at SOH har gåt ned til 92% på ganske kort tid (legger ved bilder). Er dette noe man trenger å bekymre seg for?
Jeg tror jeg gjør alt riktig når det gjelder lading. Bilen lades til 80% og noen ganger til 100%, men da kjører jeg med en gang.
Noen hutrigladinger, men ikke ofte.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Skrevet av: Arha på torsdag 13. april 2017, klokken 13:42
Skrevet av: brako79 på torsdag 13. april 2017, klokken 16:56
Lånt 2012 modell med 31600 på telleren.
Akkurat hurtigladet fra 30% til 85% og kjørt 5 km, hvis det har noe å si.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170413/3ef2303ee70c643ea02a7b1aab9e5075.jpg)
Skrevet av: leafnor på torsdag 13. april 2017, klokken 22:29
Skrevet av: Arha på fredag 14. april 2017, klokken 12:05
Skrevet av: Olee på fredag 14. april 2017, klokken 13:05
Skrevet av: JBS på fredag 14. april 2017, klokken 15:45
Sitat fra: leafnor på torsdag 13. april 2017, klokken 22:29Det er helt normalt for en gen1 leaf årgang 11/12.
Får ut av det et OK batteri for en 2012 med den lave kjørelengden.
Den lave SOH skyldes en softwareupdate fra Nissan.
Dette giver adgang til mindre Ah på batteriet, og desværre forkert oplysninger udadtil til brugeren.
Det er omtalt flere steder her på forummet.
Skrevet av: Sverre_E på søndag 16. april 2017, klokken 15:56
5 år i disse dager. Alle streker på plass. Lader vanligvis til 80%.
Dette er status rett etter LBW, et par timer etter hurtiglading:
(http://i166.photobucket.com/albums/u89/Esmark_album/20170416_154451.png?t=1492264114)
Er dette innafor normalen?
Skrevet av: leafnor på søndag 16. april 2017, klokken 18:09
Skrevet av: snoemann på fredag 21. april 2017, klokken 19:42
Skrevet av: lifern på tirsdag 02. mai 2017, klokken 14:12
Skrevet av: tomrh på tirsdag 02. mai 2017, klokken 14:48
Skrevet av: Myrvang på tirsdag 02. mai 2017, klokken 15:02
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: larsern6 på tirsdag 02. mai 2017, klokken 15:13
Er dette bra?
Skrevet av: tomrh på tirsdag 02. mai 2017, klokken 18:24
Skrevet av: leafnor på tirsdag 02. mai 2017, klokken 22:25
Sitat fra: lifern på tirsdag 02. mai 2017, klokken 14:12Ja.
Like før jeg mister en bar?
Skrevet av: leafnor på tirsdag 02. mai 2017, klokken 22:28
Sitat fra: tomrh på tirsdag 02. mai 2017, klokken 14:48Men nå går han inn i sommeren, og da rører tall seg den "gale veien", nedover. Inn mot høsten erfart at SOH/Ahr går opp og så blir stånde i ro (Beroende på hvor hardt det hurtiglades) inntill varmen kommer ut over våren.
Ikke nødvendigvis. Jeg lå en stund på 85 på sensommeren i fjor, så gikk den opp til 86 utpå høsten og har vært der siden.
Skrevet av: lifern på onsdag 03. mai 2017, klokken 07:44
Skrevet av: tomrh på onsdag 03. mai 2017, klokken 08:48
Sitat fra: leafnor på tirsdag 02. mai 2017, klokken 22:28En måte å utsette dette et år er kanskje å hurtiglade sånn en gang i uka gjennom sommeren. For da går SoH litt opp sånn midlertidig. Hvis den blir liggende på 84 noen uker forsvinner streken, var vel din erfaring Leafnor?Sitat fra: tomrh på tirsdag 02. mai 2017, klokken 14:48Men nå går han inn i sommeren, og da rører tall seg den "gale veien", nedover. Inn mot høsten erfart at SOH/Ahr går opp og så blir stånde i ro (Beroende på hvor hardt det hurtiglades) inntill varmen kommer ut over våren.
Ikke nødvendigvis. Jeg lå en stund på 85 på sensommeren i fjor, så gikk den opp til 86 utpå høsten og har vært der siden.
Skrevet av: leafnor på onsdag 03. mai 2017, klokken 19:13
Sitat fra: tomrh på onsdag 03. mai 2017, klokken 08:48Erfarte noen dager på 84 før strek forsvant. Å hurtiglade for å holde den opp kan "redde" streken, men batteriet er nok rent teknisk det samme. Man lurer bare BMS på et vis å regne seg frem til litt andre parametre.Sitat fra: leafnor på tirsdag 02. mai 2017, klokken 22:28En måte å utsette dette et år er kanskje å hurtiglade sånn en gang i uka gjennom sommeren. For da går SoH litt opp sånn midlertidig. Hvis den blir liggende på 84 noen uker forsvinner streken, var vel din erfaring Leafnor?Sitat fra: tomrh på tirsdag 02. mai 2017, klokken 14:48Men nå går han inn i sommeren, og da rører tall seg den "gale veien", nedover. Inn mot høsten erfart at SOH/Ahr går opp og så blir stånde i ro (Beroende på hvor hardt det hurtiglades) inntill varmen kommer ut over våren.
Ikke nødvendigvis. Jeg lå en stund på 85 på sensommeren i fjor, så gikk den opp til 86 utpå høsten og har vært der siden.
Skrevet av: lifern på onsdag 03. mai 2017, klokken 21:31
Hvilken %?
Skrevet av: leafnor på onsdag 03. mai 2017, klokken 21:52
Sitat fra: lifern på onsdag 03. mai 2017, klokken 21:31Den første etter 15% tap, deretter for hver 6,25%.
Når forsvinner de andre barene?
Hvilken %?
Da blir det:
11 85
10 78,75
9 72,5
8 66,25
7 60
6 53,75
5 47,5
4 41,25
3 35
2 28,75
1 22,5
0 16,25
Skrevet av: Jolle på mandag 08. mai 2017, klokken 23:38
52.000 km
AHr = 62.32
SoH 95%
Hx 95.94%
Verdiene her er vel helt greie for en 2013 modell
Ladet til 100% noen få ganger for lange turer. Ellers til 80% daglig. Veldig sjelden under 20%.
Skrevet av: sylwester på mandag 08. mai 2017, klokken 23:49
Skrevet av: Jolle på tirsdag 09. mai 2017, klokken 00:01
Sitat fra: sylwester på mandag 08. mai 2017, klokken 23:49
Trodde ikke 2gen kunne stoppe på 80% jeg.
Vet ikke jeg; men jeg har fotpedal-brekk, sort interiør og ekstra plass i bak. Tro det er gen 2 :)
Kan også sette lade-timer til enten 80% eller 100%. Trodde det var vanlig?
Skrevet av: Arha på tirsdag 09. mai 2017, klokken 00:16
Skrevet av: Stenskj på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:08
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Skrevet av: LeafSwe på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:14
Sitat fra: Arha på tirsdag 09. mai 2017, klokken 00:1624kWh har ej heller 80% från 2016
Der 30 kWh som ikke har 80% som valg
Skrevet av: LeafSwe på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:23
Sitat fra: Stenskj på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:08
Jeg har lest av for første gang for noen dager siden:
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Det var stor förlust, beror nog på värmen i italien.
Jag ägde nyligen(mars2017) en 2013 leaf gen2 med 75000km med 64,5AHr
Skrevet av: tomrh på onsdag 10. mai 2017, klokken 17:18
Skrevet av: Glan på onsdag 10. mai 2017, klokken 20:05
Skrevet av: lifern på onsdag 10. mai 2017, klokken 20:40
Min 2013 har rullet snart 147000 km og viser soh 84.Alle barer intakt enda.
Skrevet av: sylwester på onsdag 10. mai 2017, klokken 20:52
Jeg lurer også på om prikken kommer tilbake skulle du få høyere SOH etter en langtur med hurtiglading.
Skrevet av: bob-bob på onsdag 10. mai 2017, klokken 21:27
Sitat fra: Stenskj på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:08
Jeg har lest av for første gang for noen dager siden:
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Dersom den har blitt solgt ny i Italia er det andre garantier enn her. ( Eller du mener den er solgt ny i Norge og så blitt fraktet til Italia og så tilbake til Norge igjen etter 2 år ? )
Det er 3 års fabrikkgaranti på disse Europasolgte , kontra 5 år på Norsksolgte. Dog er det muligens 5 år/100K på Batteri uansett. All garanti gjelder isåfall fra registreringsdato i det landet den ble solgt ny i. (USA biler har ingen fabrikkgaranti i Norge) Tviler på du får noe ut av dette , dessverre. Men 1 bar mindre er jo ingen katastrofe da .
Skrevet av: leafnor på onsdag 10. mai 2017, klokken 22:00
Sitat fra: sylwester på onsdag 10. mai 2017, klokken 20:52Kommer ikke tilbake var min erfaring. Men kanskje om det gikk mange nok dager. Men det kun kort tid at SOH er "oppe" av en hurtiglading med mindre du hurtiglader så og si daglig.
@lifern Hvor lenge siden gikk den under 85%? Mener det tar litt tid før prikken forsvinner.
Jeg lurer også på om prikken kommer tilbake skulle du få høyere SOH etter en langtur med hurtiglading.
Skrevet av: kaiat på onsdag 10. mai 2017, klokken 23:09
Sitat fra: bob-bob på onsdag 10. mai 2017, klokken 21:27Sitat fra: Stenskj på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:08
Jeg har lest av for første gang for noen dager siden:
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Dersom den har blitt solgt ny i Italia er det andre garantier enn her. ( Eller du mener den er solgt ny i Norge og så blitt fraktet til Italia og så tilbake til Norge igjen etter 2 år ? )
Det er 3 års fabrikkgaranti på disse Europasolgte , kontra 5 år på Norsksolgte. Dog er det muligens 5 år/100K på Batteri uansett. All garanti gjelder isåfall fra registreringsdato i det landet den ble solgt ny i. (USA biler har ingen fabrikkgaranti i Norge) Tviler på du får noe ut av dette , dessverre. Men 1 bar mindre er jo ingen katastrofe da .
Det skal være 5 års garanti på batteriet på de europeiske Leafene også. Dog, er det ikke 8 eller 9 gjenværende streker du må komme ned på før Nissan tar affære?
En del av import-Leafene har ganske lav kjørelengde når de finner veien hit. Trolig har de stått mye borte i et hjørne av parkeringsplassen til en eller annen Nissan-forhandler før en norsk oppkjøper kom forbi. I et varmt land med ugunstig batterinivå, kan det nok få uheldige konsekvenser.
Skrevet av: Dnn . på onsdag 10. mai 2017, klokken 23:22
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: sylwester på torsdag 11. mai 2017, klokken 00:07
Sitat fra: kaiat på onsdag 10. mai 2017, klokken 23:09
...
Det skal være 5 års garanti på batteriet på de europeiske Leafene også. Dog, er det ikke 8 eller 9 gjenværende streker du må komme ned på før Nissan tar affære?
...
Ja, må ha mistet den 9. prikken slik at man kun har 8 igjen. Da har man mindre enn 66,25% gjenværende kapasitet. (15% på første, 6,25% per prikk etter det) Ordlyden er at de garanterer 9 prikker av 12.
Sitat fra: Stenskj på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:08
Jeg har lest av for første gang for noen dager siden:
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Ja, 4 barer og du kan ikke forvente at det skjer i løpet av neste år.
Det kan være varme og at bilen har gått litt lite noen år og dermed stått mye på 100%, begge minker kapasiteten på batteriet.
Du kan forsøke å ta en langtur med hutiglading å se om batterihelsen fobedres. Min hoppet 2% opp på en 15mils tur.
Skrevet av: N-L på torsdag 11. mai 2017, klokken 09:00
8% SOH tap på 6mnd/10 000 km. Jeg er ikke imponert :o
Skrevet av: Powerflux på torsdag 11. mai 2017, klokken 09:46
Sitat fra: N-L på torsdag 11. mai 2017, klokken 09:00Den var sikkert kjørt hardt og med en del hurtigladinger de siste dagene før salg slik at verdiene skulle fremstå svært bra!
SOH 88% mot 96% for 6 måneder siden da jeg kjøpte bilen. Km stand fro 6 måneder siden var 9 500 og jeg har kjørt cirka 10 000.
8% SOH tap på 6mnd/10 000 km. Jeg er ikke imponert :o
Skrevet av: N-L på torsdag 11. mai 2017, klokken 10:08
Sitat fra: Powerflux på torsdag 11. mai 2017, klokken 09:46Kan godt hende at det stemmer, men SOH holdte seg ganske bra i ca. 5 måneder (se bilde fra 30.03.17 der det hadde 95% SOH) og det med bare en eller to hurtigladinger i perioden, for så å begynne å gå brått nedover.Sitat fra: N-L på torsdag 11. mai 2017, klokken 09:00Den var sikkert kjørt hardt og med en del hurtigladinger de siste dagene før salg slik at verdiene skulle fremstå svært bra!
SOH 88% mot 96% for 6 måneder siden da jeg kjøpte bilen. Km stand fro 6 måneder siden var 9 500 og jeg har kjørt cirka 10 000.
8% SOH tap på 6mnd/10 000 km. Jeg er ikke imponert :o
Skrevet av: bob-bob på torsdag 11. mai 2017, klokken 13:26
Sitat fra: Dnn . på onsdag 10. mai 2017, klokken 23:22
Jeg er veldig fornøyd. Kjøpte denne 2013 acenta september ifjor på 45k km. Nå kjørt 58k km og enda 100% SOH :D(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170510/296ba950e7223703d470b16d529e6106.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sikker på at denne har korrekt software ( i bilen ) ? 100 % høres rart ut...
Skrevet av: Dnn . på torsdag 11. mai 2017, klokken 13:31
Sitat fra: bob-bob på torsdag 11. mai 2017, klokken 13:26Tørr ikke påståelig men vil tro det. Jeg kjøpte. Fikk ikke leafspy før ca 1mnd etter jeg handlet men tror jeg kjøpte bilen uten at den noensinne hadde vært hurtigladet. Qc sto på 11 første gangen jeg leste av og det kan stemme veldig bra med det jeg hadde hurtigladet for.Sitat fra: Dnn . på onsdag 10. mai 2017, klokken 23:22
Jeg er veldig fornøyd. Kjøpte denne 2013 acenta september ifjor på 45k km. Nå kjørt 58k km og enda 100% SOH :D(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170510/296ba950e7223703d470b16d529e6106.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sikker på at denne har korrekt software ( i bilen ) ? 100 % høres rart ut...
Hvis noen i Lørenskog området har lyst å lese av for å dobbel sjekke er jeg mer enn villig.
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: Stenskj på torsdag 11. mai 2017, klokken 15:19
Sitat fra: sylwester på torsdag 11. mai 2017, klokken 00:07Sitat fra: kaiat på onsdag 10. mai 2017, klokken 23:09
...
Det skal være 5 års garanti på batteriet på de europeiske Leafene også. Dog, er det ikke 8 eller 9 gjenværende streker du må komme ned på før Nissan tar affære?
...
Ja, må ha mistet den 9. prikken slik at man kun har 8 igjen. Da har man mindre enn 66,25% gjenværende kapasitet. (15% på første, 6,25% per prikk etter det) Ordlyden er at de garanterer 9 prikker av 12.Sitat fra: Stenskj på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:08
Jeg har lest av for første gang for noen dager siden:
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Ja, 4 barer og du kan ikke forvente at det skjer i løpet av neste år.
Det kan være varme og at bilen har gått litt lite noen år og dermed stått mye på 100%, begge minker kapasiteten på batteriet.
Du kan forsøke å ta en langtur med hutiglading å se om batterihelsen fobedres. Min hoppet 2% opp på en 15mils tur.
Takk for tips. Det utgjør jo ikke så stor forskjell i praksis, men ser bedre ut om man ikke har mistet noen barer. Men kapasiteten er mer enn god nok for meg fremdeles. Blir nok ikke til å mishandle batteriet for å prøve å miste mange nok barer, om det i det hele tatt er mulig å mishandle det så mye...
Skrevet av: Myrvang på torsdag 11. mai 2017, klokken 23:59
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: Burger på fredag 12. mai 2017, klokken 07:31
- BMS rapporterer mer kapasitet ved kulde, f.eks vinter
- Ved å hurtiglade litt så rapporterer BMS mer kapasitet
Tror mange henger seg alt for mye opp i hva BMS-en rapporterer til Leafspy, det er en pekepinn, ikke fasit.
Skrevet av: tomrh på mandag 15. mai 2017, klokken 22:50
Skrevet av: Myrvang på mandag 15. mai 2017, klokken 23:09
Sitat fra: Myrvang på torsdag 11. mai 2017, klokken 23:59
Har hatt 100% SOH helt frem til nå, men plutselig droppet den ned til 95. Aner ikke hvorfor, lader til 80% hele tiden, men ladet til 100% her om dagen fordi jeg skulle på tur, men ble ikke noe av. Men skal vel ikke ta skade av å stå 2 dager med fullt batteri?
I dag gikk den ned til 94%... hmm...
Hva skjer? 2015 Tekna 24 kw, 19200 km. Da jeg kjøpte den i juli 16 hadde den gått 961 km, mulig den har stått lagret ett år med 100% SOC og tatt skade av det? Men det ville vel vært synlig tidligere?
Skrevet av: Olee på mandag 15. mai 2017, klokken 23:16
Lenge siden du har hurtigladet? Min var på 97% SOH i mars. Har ikke fulgt med i det siste, kun kjøring til jobb osv med lading til 80%. Sjekket her om dagen og da var SOH nede i 89% ;D
Skrevet av: Burger på tirsdag 16. mai 2017, klokken 09:34
Skrevet av: jsa061 på tirsdag 16. mai 2017, klokken 13:18
Skrevet av: Go-carter på tirsdag 16. mai 2017, klokken 14:49
Skrevet av: lifern på tirsdag 16. mai 2017, klokken 15:17
Kjørt 147000km.Alle barer enda.
Skrevet av: Myrvang på tirsdag 16. mai 2017, klokken 19:40
Sitat fra: Burger på fredag 12. mai 2017, klokken 07:31
Myrvang: Det virker som om det er en del faktorer som påvirker hvordan BMS-en (Batteri Management System) tolker batteriene. Det jeg vet om iallefallVed å lade fullt opp så klarer nok BMS-en å få ett bedre bilde av batteriet.
- BMS rapporterer mer kapasitet ved kulde, f.eks vinter
- Ved å hurtiglade litt så rapporterer BMS mer kapasitet
Tror mange henger seg alt for mye opp i hva BMS-en rapporterer til Leafspy, det er en pekepinn, ikke fasit.
Sitat fra: Burger på tirsdag 16. mai 2017, klokken 09:34
Myrvang: jeg gir deg ett svar lengre over. Det begynner å bli sommer og BMS rapporterer mer korrekt enn det den gjør om vinteren når det er kaldt.
Aha, hoppet over det første svaret. Hurtiglader ofte, lader stort sett til 80%, og kjører gjevnt, ca 2000 km i mnd. Men hvordan er 5% tap på 1 år/20.000 km i forhold til dere andre? Normalt? Ble litt redd for om det var noe feil og at batteriet skulle begynne å stupe nå.
Skrevet av: leafnor på onsdag 17. mai 2017, klokken 00:30
Sitat fra: leafnor på søndag 19. mars 2017, klokken 09:34Ut av vinterdvalen, og SOH har som forventet falt i dag, og da til 83%Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
111,938 km
AHr 55.43
SOH 84%
Hx 70.03%
GIDS 231
93 QC. 3519 L1/L2
SOC 93.0%
116,108 km
AHr 54.92
SOH 83%
Hx 68.62%
97 QC. 3617 L1/L2
Totalt ladet 3714 ganger. Snitt kjørelengde pr lading er da 31,3km, som sysnes å være vell kort.
Litt angstfylt lademønster kan det synes som.
Skrevet av: Burger på onsdag 17. mai 2017, klokken 23:00
Kan se om jeg husker å koble meg opp i morgen før jeg kjører til jobb. Jeg lader alltid til 100%.
Skrevet av: haheide på søndag 21. mai 2017, klokken 15:02
| 2016 | Ahr | SOH(%) | GID(%) | U(V) | Hx(%) | Odo(Km) | Kwh | QC(#) | L1/L2(#) | mV | Lading | |
| 17/9-16 | 78,097 | 98 | 356(99,7) | 396,22 | 93,22 | 2175 | 27,6 | 4 | 31 | 10a | ||
| 21/9-16 | 77,58 | 97 | 353(98,9) | 395,25 | 92,69 | 2462 | 27,4 | 5 | 46 | 10a(etter forv.) | ||
| 23/12-16 | 75,71 | 95 | 354(99,2) | 394,5 | 90,76 | 4569 | 27,4 | 8 | 155 | 25 | ||
| 3/3-17 | 77,33 | 97 | 353(98,9) | 394,51 | 92,35 | 8155 | 27,4 | 10 | 234 | 10 | ||
| 11/3-17 | 77,66 | 97 | 352(98,6) | 393,14 | 92,7 | 8580 | 27,3 | 11 | 241 | 7 | ||
| 23/3-17 | 77,38 | 97 | 354(99,2) | 395,32 | 92,39 | 9084 | 27,4 | 11 | 252 | 13 | ||
| 30/4-17 | 77,29 | 97 | 350(98) | 394,35 | 92,3 | 9365 | 27,1 | 11 | 260 | 13 | ||
| 6/5-17 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,2 | 91,82 | 9734 | 27,2 | 11 | 268 | 8 | ||
| 12/5-17 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,3 | 91,81 | 10010 | 27,2 | 12 | 271 | 13 | ||
| 21/5-17 | 76,94 | 96 | 352(98,6) | 394,47 | 91,91 | 10673 | 27,3 | 12 | 283 | 17 | 22kw type2 |
Skrevet av: leafnor på søndag 21. mai 2017, klokken 16:28
Den "flinkeste" har snittet over 50km mellom hver lading, mens det er ned på 17 km for de som lader oftest i forhold til distanse.
Selv har jeg 31 km i snitt på min.
Skrevet av: lifern på søndag 21. mai 2017, klokken 17:11
Skrevet av: leafnor på søndag 21. mai 2017, klokken 17:50
Skrevet av: lifern på søndag 21. mai 2017, klokken 19:22
Skrevet av: leafnor på søndag 21. mai 2017, klokken 19:51
Skrevet av: tomrh på søndag 21. mai 2017, klokken 21:50
Skrevet av: tomrh på søndag 21. mai 2017, klokken 21:52
Sitat fra: lifern på søndag 21. mai 2017, klokken 17:11Du har forøvrig mye bedre Hx enn meg, din er på 79 mens min er på 69. Kan det være noe der som gjør at baren holder stand?
Fortsatt alle barer selv om SOH er på 83.
Skrevet av: lifern på søndag 21. mai 2017, klokken 22:32
Skrevet av: siggen7 på mandag 22. mai 2017, klokken 16:31
Tallene mine:
2013 Leaf (Første gen)
80300 km
AHr 56,377
SOH 85%
Hx 72.32%
GIDS 242
22 QC. 1478 L1/L2
SOC 92.5%
Skrevet av: leafnor på mandag 22. mai 2017, klokken 17:19
Skrevet av: siggen7 på mandag 22. mai 2017, klokken 17:46
Skrevet av: Powerflux på mandag 22. mai 2017, klokken 18:55
Sitat fra: siggen7 på mandag 22. mai 2017, klokken 17:46Om noe så har du hatt unormalt høye verdier til 2013, 1. gen å være! Helt på det jevne nå!
På sercvice Juni 2016 var SOH 95% og bilen hadde rullet ca 60000 km.
Skrevet av: Arha på mandag 22. mai 2017, klokken 19:46
Skrevet av: Burger på tirsdag 23. mai 2017, klokken 00:40
Jeg har ikke lest noen om BMS har rett eller tar feil basert på temperatur. Mitt estimat er at kapasiteten basert på tall fra BMS vil fortsette å falle fram til utpå høsten og det er kaldt igjen.
Skrevet av: Arha på tirsdag 23. mai 2017, klokken 09:58
Skrevet av: Lauvet på tirsdag 23. mai 2017, klokken 10:56
Odo: 57435
Ahr: 60,19
SOH: 92
HX: 92,20
QC: 16
L1/L2: 1126
SOC: 97,2
GIDs: 261
GIDs%: 92,9
Verdiene har falt litt siden vinteren, men er like bra som på samme tid i fjor. Et par hurtigladinger i det siste har nok sitt å si.
Ladet 1142 ganger på 57435km. Det blir 50,3km pr. lading.
Skrevet av: tomrh på onsdag 24. mai 2017, klokken 10:04
Etter P3227 oppdateringen ble Hx = SoH^2
(http://s25.postimg.org/yfacm77hb/Battery_Capacity_And_Hx_Div_Capacity20150411.png)
Skrevet av: leafnor på onsdag 24. mai 2017, klokken 17:18
Tankene rundt at Hx hadde noe med indre motstand å gjøre kan være bare at det er med tanker.
Skrevet av: siggen7 på onsdag 24. mai 2017, klokken 21:16
Hurtigladet 12 minutter i dag og tallen så litt bedre ut :+1:
2013 Leaf (Første gen)
80514 km
AHr 56,639
SOH 86%
Hx 73.09%
GIDS 242
23 QC. 1481 L1/L2
SOC 92.5%
Gamle tall:
2013 Leaf (Første gen)
80300 km
AHr 56,377
SOH 85%
Hx 72.32%
GIDS 242
22 QC. 1478 L1/L2
SOC 92.5%
Skrevet av: lifern på onsdag 24. mai 2017, klokken 22:29
Skrevet av: Trekkoppbil på torsdag 25. mai 2017, klokken 18:23
From what I could find, only the Nissan Leaf engineers know for sure what this value is. It is reported with the other data that Leaf Spy reads so it is displayed. The current hypothesis is that this is an internal impedance value.
http://www.carswithcords.net/2014/05/three-years-of-nissan-leaf-driving-part_19.html
Skrevet av: tomrh på torsdag 25. mai 2017, klokken 18:36
Btw så forsvant en prikk går kveld, etter 119.281 km.
Skrevet av: lifern på torsdag 25. mai 2017, klokken 19:14
Aldri vært på service heller, så det er vel kanskje derfor?
Skrevet av: tomrh på fredag 26. mai 2017, klokken 00:15
Det ene som slår meg er da at det er Hx som styrer når prikkene forsvinner, ikke SoH.
Det andre er at et 2012-batteri med en mistet prikk ikke nødvendigvis har tapt 15%, men heller at det kanskje har tapt seg 10% mens oppdateringen stjal 5%.
Skrevet av: lifern på fredag 26. mai 2017, klokken 01:59
Skrevet av: tomrh på fredag 26. mai 2017, klokken 10:33
Sitat fra: tomrh på onsdag 24. mai 2017, klokken 10:04I samme tråd er det noen som foreslår at Hx står for Heat eXposure? Hx varierer mye mer med temperatur, som mange i denne tråden har observert, og jeg tenker at siden batterikjemien er såpass varmefølsom så gjorde P3227-oppdateringen at SoH ble omprogrammert til å følge Hx direkte? Men lik kvadratrota av Hx for å dempe utslagene.
Interessant om Hx: http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=19543#p419193
Sitat fra: lifern på onsdag 24. mai 2017, klokken 22:29Dette viser jo tydelig at barene ihvertfall ikke kan styres av SoH. P3227 gjorde Hx lik SoH^2, og alle vi som har denne oppdateringen opplever at en bar forsvinner ca når SoH går på 84, dvs Hx på 0,84^2 * 100 = 70. Hypotesen min er at du kanskje mister en prikk når din Hx kommer ned på dette nivået?
Min har vært på 83 noen dager. I dag var den på 84.Alle barer enda. 148200 km.
Skrevet av: lifern på fredag 26. mai 2017, klokken 13:17
Skrevet av: Lynet på fredag 26. mai 2017, klokken 16:00
Skrevet av: Trekkoppbil på fredag 26. mai 2017, klokken 21:11
Sitat fra: Go-carter på tirsdag 16. mai 2017, klokken 14:49Spennende. Jeg har lurt på hvordan disse 2015-modellene utvikler seg. Hvor gammel er bilen, og hvilken stat er den gått i? 2015-modellen kom våren 2014, og noen er 3 somre gamle, andre er 2 somre gamle, og noen kan være 1 sommer gammel. 2015 er vel ikke så følsom for varme. Mange av dem er kjørt i Georgia.
Hentet ut brukt 2015 US-leaf i dag, gått rett over 20.000km. SOH på 95 %. Spent på utvikling fremover :)
Skrevet av: Trekkoppbil på fredag 26. mai 2017, klokken 21:48
Den første var 2012-modellen som jeg kjøpte på Ebay har jeg fortsatt.
2012 hadde ca 18-19 kwt, og 2011-modellen lå en kwt lågere. Det føltes som stor forskjell. Det dalte litt etterhvert. 2011 gikk ned på 11 barer i 2014, og 2012 gikk ned på 11 barer i 2015. 2012 har jeg fortsatt. I fjor la jeg merke til at kapasiteten var gått en del ned, uten at jeg har fulgt med på det. Inntil jeg sjekka i vår 2 mnd etter en dag med en rekke små hurtigladinger, så var den kommet over 18kwt igjen. Normalt lades den til 80%.
Sommeren 15 fikk vi en 2013 fra NY eller NJ. Den hadde 95%SOH og lå på 21,5kwt. Etter å ha blitt brukt som bil nr 1 med enkelte hurtigladinger, gikk den opp på 100% SOH og 22kwt hvor den holdt seg lenge. Den siste tida er den gått ned på nærmere 20kwt.
Vi har også hatt et par 2012-modeller med nytt batteri. Vi kjøpte 8-barers biler i Florida, og fikk nytt batteri der, før vi frakta dem til Norge. Kapasiteten var ca 21,8kwt, og Hx var 104,95% på den ene.
På 2013-modeller med nytt batteri har vi kommet over 22kwt.
Skrevet av: LeafSwe på fredag 26. mai 2017, klokken 21:55
Sitat fra: tomrh på fredag 26. mai 2017, klokken 00:15
Da er bilen din en unik mulighet for oss andre å se hva som hadde skjedd om vi ikke hadde fått den oppdateringen. Du har altså kjørt over 147.000 km med alle barer, mens de fleste andre mister mellom 100.000 og 120.000. Og du har SoH på 83 men Hx på 79.
Det ene som slår meg er da at det er Hx som styrer når prikkene forsvinner, ikke SoH.
Det andre er at et 2012-batteri med en mistet prikk ikke nødvendigvis har tapt 15%, men heller at det kanskje har tapt seg 10% mens oppdateringen stjal 5%.
Det hade varit intressant, men lifern har en euroleaf. P3227 är enbart för japanleaf tillverkade före uppdateringen släpptes
Skrevet av: Go-carter på fredag 26. mai 2017, klokken 22:34
Sitat fra: Trekkoppbil på fredag 26. mai 2017, klokken 21:11Sitat fra: Go-carter på tirsdag 16. mai 2017, klokken 14:49Spennende. Jeg har lurt på hvordan disse 2015-modellene utvikler seg. Hvor gammel er bilen, og hvilken stat er den gått i? 2015-modellen kom våren 2014, og noen er 3 somre gamle, andre er 2 somre gamle, og noen kan være 1 sommer gammel. 2015 er vel ikke så følsom for varme. Mange av dem er kjørt i Georgia.
Hentet ut brukt 2015 US-leaf i dag, gått rett over 20.000km. SOH på 95 %. Spent på utvikling fremover :)
November 2014 tror jeg. SC stod det når jeg slo opp vin, blir vel South Carolina? Er vel en midt-på-treet stat, hverken ekstrem varme eller kulde.
Skrevet av: tomrh på fredag 26. mai 2017, klokken 22:44
Sitat fra: LeafSwe på fredag 26. mai 2017, klokken 21:55Ja så dumt av meg, du har et poeng der...
Det hade varit intressant, men lifern har en euroleaf. P3227 är enbart för japanleaf tillverkade före uppdateringen släpptes
Skulle ønske vi hadde et forum-medlem med 1. gen Leaf uten P3227.
Men det er likevel merkelige tall lifern har. Tydeligvis et helt annet forhold mellom SoH og Hx på 2. gen. Og at SoH skal kunne ligge på 83-84 uten at han mister en kapasitetsbar gjør at jeg fortsatt tviler på om det er SoH det egentlig styres etter. Blir spennende å se hva SoH og Hx viser når baren forsvinner.
Skrevet av: tomrh på fredag 26. mai 2017, klokken 23:28
Der er det mange rapporter fra 1. gen Leaf idet de mistet sin første kapasitetsbar, noen såpass tidlig at det må ha skjedd før P3227. To iøynefallende av disse:
SitatHan kom helt ned på 82% SoH før baren forsvant. Mens Hx er "riktig" ift post-P3227 (som han kanskje rakk å få oppgradert?)
1.2.14, 2011-mod: Readings on the day the bar was lost were: 80% Charge GIDS 189, 53.92 Ah, 82% SOH, 66.14 Hx
SitatHx etter P3227 burde vært 70% men er 80%. (Pre-P3227?)
16.6.14, 2011-mod: From LeafScan Pro morning of lost capacity bar: 55.45Ah SOH 84% Hx 80% 12 QC's 3412 L1/L2
Ingen av disse stemmer med mine antagelser....
Skrevet av: lifern på fredag 26. mai 2017, klokken 23:38
Litt interessant å følge med.
Skrevet av: Lynet på søndag 28. mai 2017, klokken 21:06
Lader normalt til 80%, men siste uke har det vært mange langturer og 100% lading.
Skrevet av: tomrh på søndag 28. mai 2017, klokken 21:55
Skrevet av: Cornelius70 på mandag 29. mai 2017, klokken 06:53
Sitat fra: Lynet på søndag 28. mai 2017, klokken 21:06
Dette skjønner jeg ikke, GIDS går ned og Ah opp!
Lader normalt til 80%, men siste uke har det vært mange langturer og 100% lading.
Ingen av de GiDs tallene i tabellen der er ved 100% SOC, så jeg sér ikke hvordan du kan sammenligne de?
Skrevet av: LeafSwe på mandag 29. mai 2017, klokken 12:55
Sitat fra: Cornelius70 på mandag 29. mai 2017, klokken 06:53Sitat fra: Lynet på søndag 28. mai 2017, klokken 21:06
Dette skjønner jeg ikke, GIDS går ned og Ah opp!
Lader normalt til 80%, men siste uke har det vært mange langturer og 100% lading.
Ingen av de GiDs tallene i tabellen der er ved 100% SOC, så jeg sér ikke hvordan du kan sammenligne de?
SOC spelar ingen roll vid avläsning av SOH och AHr. Max SOC är 93-97%
Skrevet av: Olee på mandag 29. mai 2017, klokken 14:14
Lad opp til 94,2% SOC, og se om GIDs går over 237.
Skrevet av: lifern på mandag 29. mai 2017, klokken 18:51
Skrevet av: leafnor på mandag 29. mai 2017, klokken 19:22
Skrevet av: LeafSwe på mandag 29. mai 2017, klokken 19:32
Skrevet av: lifern på mandag 29. mai 2017, klokken 19:46
Skrevet av: leafnor på mandag 29. mai 2017, klokken 20:01
Sitat fra: lifern på mandag 29. mai 2017, klokken 19:46240 GIDS?
Ved fulladet batteri får jeg bare rundt 18 kwh.
Skrevet av: DannyRS på mandag 29. mai 2017, klokken 20:30
AHr 58.47
SOH 89%
Hx 88.68%
25 QC. 1760 L1/L2
SOC ved avlesning var 70,5%.
Bilen ble levert august 2014.
Skal snart på en tur med hurtiglading, skal lese av igjen etter det.
Skrevet av: lifern på mandag 29. mai 2017, klokken 20:54
Skrevet av: jkirkebo på mandag 29. mai 2017, klokken 22:24
Alle barer intakt, bil fra oktober 2011 (norsksolgt bil), gått 46.000km.
Fulladet 95.2% SOC, 84.7% GIDs (238) og 18.4kWh. Ahr=55.97
Skrevet av: jkirkebo på mandag 29. mai 2017, klokken 22:28
Sitat fra: LeafSwe på mandag 29. mai 2017, klokken 19:32
Jag tror fortfarande det är SOH som avgör, men lifern hade 85% för två veckor sedan. Det är en fördröjning innan baren försvinner, vet inte hur länge, gissar på en månad, så baren är snart garanterat borta, tror jag :)
Min har stått bom på 85% siden jeg kjøpt LeafSpy Pro for godt over ett år siden.
Skrevet av: tomrh på mandag 29. mai 2017, klokken 22:44
Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. mai 2017, klokken 22:24Interessant at bilen din er nede på SOH = 85 selv om du bare har kjørt 46.000. Det viser at kjørelengde har vesentlig mindre å si enn alder. Tror det er sommertemperaturene som drar ned kapasiteten, nesten uavhengig av hvordan vi lader. Observerte SOH på 83 her i dag, faller som en stein virker det som, var jo 86 i begynnelsen av mai..
Alle barer intakt, bil fra oktober 2011 (norsksolgt bil), gått 46.000km.
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 30. mai 2017, klokken 07:27
Sitat fra: tomrh på mandag 29. mai 2017, klokken 22:44Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. mai 2017, klokken 22:24Interessant at bilen din er nede på SOH = 85 selv om du bare har kjørt 46.000. Det viser at kjørelengde har vesentlig mindre å si enn alder. Tror det er sommertemperaturene som drar ned kapasiteten, nesten uavhengig av hvordan vi lader. Observerte SOH på 83 her i dag, faller som en stein virker det som, var jo 86 i begynnelsen av mai..
Alle barer intakt, bil fra oktober 2011 (norsksolgt bil), gått 46.000km.
MIn bil er rar. Tror den falt ned til SOH på 85% når P3227-"oppdateringen" ble lagt inn for flere år siden, ihvertfall falt antall GIDs den ladet til til dagene nivå allerede da og har ikke rørt på seg siden.
Skrevet av: lifern på tirsdag 30. mai 2017, klokken 13:48
17,9 kwh
231 GIDS
Skrevet av: leafnor på tirsdag 30. mai 2017, klokken 17:25
Sitat fra: lifern på tirsdag 30. mai 2017, klokken 13:48Vet ikke om "dere" følger øvelsen under, men:
Ladet til 100 %.
17,9 kwh
231 GIDS
Prøver da formel Spenning x Ahr x SOC x SOH jeg har funnet har stemt godt på min bil på din avlesning i går:
395,4 V x 54,24 Ahr x 0,949 x 0,82 = 16,69 kWt
Det blir regnet for lite energi i forhold til GIDS. For skulle bety en GIDS var 72 Wh, og så lite er det ikke.
Bytter ut SOH med kvadratroten av Hx (Som blir 88,67%), og får da 18 kWt, som trolig er mer riktig. For ser i display at bilen på GOM sier 134km, mens min som nå tilnærmet lader likt i GIDS men har Hx nær roten av SOH, vise GOM 120km fulladet.
Jeg heller mot at strekene forsvinner på kvadratroten av Hx=85
Kanskje Hx står for HealthX eller noe i den dur.
Skrevet av: lifern på tirsdag 30. mai 2017, klokken 19:27
Sleit med x og y på skolen også. :D
Skrevet av: tomrh på tirsdag 30. mai 2017, klokken 20:03
Sitat fra: leafnor på tirsdag 30. mai 2017, klokken 17:25Etter P3227 datt Hx ned. Hos jkirkebo som knapt nok kjører Leaf, verken han eller kona, har den blitt stående der, for det er jo ikke mye annet tap å snakke om fra ladesykluser.
Kanskje Hx står for HealthX eller noe i den dur.
Det virker for meg som om oppdateringen hadde til hensikt å redusere tilgjengelig kapasitet bare for å øke batterilevetiden. Og de måtte samtidig kompensere i SOH, for batteriet ble jo ikke dårligere, og SOH kunne justeres muligens fordi den bare er utledet av andre parametre, mens Hx kanskje er en basisparameter som BMS styrer etter? (Teorien faller imidlertid fort om lifern mister baren sin nå.)
Jeg har vært inne på det før, jeg heller mot at batteriene i gen1 og gen2 i praksis er like gode i vårt klima. Men Nissan fikk panikk når gen1-batteriene ble svekket i USA-varmen og økte rett og slett ubrukt buffer på en kamuflert måte. Vi gen1-eiere tror at batteriene våre er dårligere enn de er fordi nedjusteringen også medførte at GIDs er lavere og at batterihelsebarene forsvinner tidligere.
Om man hadde montert et gen1-batteri inn i gen2-Leaf, mon tro om Hx da hadde økt? Ville en tapt kapasitetsbar kommet tilbake?
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 30. mai 2017, klokken 20:53
Sitat fra: tomrh på tirsdag 30. mai 2017, klokken 20:03Sitat fra: leafnor på tirsdag 30. mai 2017, klokken 17:25Etter P3227 datt Hx ned. Hos jkirkebo som knapt nok kjører Leaf, verken han eller kona, har den blitt stående der, for det er jo ikke mye annet tap å snakke om fra ladesykluser.
Kanskje Hx står for HealthX eller noe i den dur.
Det virker for meg som om oppdateringen hadde til hensikt å redusere tilgjengelig kapasitet bare for å øke batterilevetiden. Og de måtte samtidig kompensere i SOH, for batteriet ble jo ikke dårligere, og SOH kunne justeres muligens fordi den bare er utledet av andre parametre, mens Hx kanskje er en basisparameter som BMS styrer etter? (Teorien faller imidlertid fort om lifern mister baren sin nå.)
Jeg har vært inne på det før, jeg heller mot at batteriene i gen1 og gen2 i praksis er like gode i vårt klima. Men Nissan fikk panikk når gen1-batteriene ble svekket i USA-varmen og økte rett og slett ubrukt buffer på en kamuflert måte. Vi gen1-eiere tror at batteriene våre er dårligere enn de er fordi nedjusteringen også medførte at GIDs er lavere og at batterihelsebarene forsvinner tidligere.
Om man hadde montert et gen1-batteri inn i gen2-Leaf, mon tro om Hx da hadde økt? Ville en tapt kapasitetsbar kommet tilbake?
Nja, den blir jo kjørt, men stort sett småturer samt en og annen tur til Oslo. Går ca. 6000km i året. Begge liker best å kjøre TMX så den er førstevalget ;)
Ellers tror jeg teorien din er riktig. De nedjusterte antageligvis SOH på min til 85% og siden den egentlig er mye høyere blir den stående pal der i lang tid. Når 1.bar forsvinner er dermed umulig å vite, kan hende min holder i 5 år til før det. Den er jo stort sett ladet til 80% i det daglige og har fått lite hurtiglading etter de to første årene (kanskje 3-5 ganger i året etter det).
Skrevet av: Lynet på tirsdag 30. mai 2017, klokken 22:23
Skrevet av: Trond.Strom på onsdag 31. mai 2017, klokken 14:12
Bilen er kjørt 59415km og er en oktober/november 2011 bil.
Ahr=55,73 SOH= 84% Hx=70,71 2538 L1/L2 og 1Qc
Mistet 1 bar nå i våres. lader stort sett til 80% og har 19mV spenningsforskjell ved 59,9% SOC
Skrevet av: lifern på onsdag 31. mai 2017, klokken 15:53
Pluss mye lading mellom 70 og 100.
Blir nok ladet til 100 flere ganger i døgnet.
Skrevet av: Myrvang på torsdag 01. juni 2017, klokken 00:40
Kjøpte bilen av forhandler i Bergen, så om batteriet fortsetter å falle i dette tempoet blir det vel nytt batteri snart?
Skrevet av: Leif Leaf på torsdag 01. juni 2017, klokken 08:08
Å oppgi kWh er vel meningsløst ettersom det tallet er styrt av hvilket tall du har i appens setting under "Wh/Gid". Jeg bruker for øvrig 80 Wh/Gid, men 77 er trolig et riktigere tall.
Uansett, antall Gids ved 100% lading vs. antall Gids ved ny bil/batteri (281) gir et fint tall på batteriets degenerering over tid.
1.6.17:
Ladet til 100%
20,8 kWh
260 Gids
AHr 60,0
Hx 91,85
Gjenværende: 260/281*100 = 92,53%
7,5% tap på 4 år er bedre enn forventet. Jeg har kjørt 65002 km og ladet 2566 ganger, dvs. kjører i snitt kun 25 km pr. lading. Jeg "kladdlader" mye noe dette tallet bekrefter. Jeg lader sjelden til 100% (antar at kun 20% av ladingene går til 100%). Har aldri hurtigladet.
Skrevet av: Go-carter på torsdag 01. juni 2017, klokken 08:42
Skrevet av: tomrh på torsdag 01. juni 2017, klokken 09:12
Skrevet av: Go-carter på torsdag 01. juni 2017, klokken 10:40
Sitat fra: tomrh på torsdag 01. juni 2017, klokken 09:12
Dere som poster tall, kunne dere oppgi Hx også? Jeg m.fl. begynner å tro at dette kanskje er et viktigere tall enn SOH.
Gikk ned for å sjekke, og nå blir jeg enda mer forvirret. Nå er plutselig SOH på 96, og HX på 92. HX har pleid å ligge på 89-90. Nå er vel og merke SOC 43%, men det skal vel ikke ha noe å si?
Skrevet av: tomrh på torsdag 01. juni 2017, klokken 12:09
Samme kvadratrot-sammenheng mellom SOH og Hx som på 1. gen Leaf med P3227, men stemmer ikke med lifern sin euroleaf. Er dette egentlig en 1. gen Leaf?
Skrevet av: haheide på torsdag 01. juni 2017, klokken 12:26
| year | Ahr | SOH(%) | GID(%) | U(V) | Hx(%) | Odo(Km) | Kwh | QC(#) | L1/L2(#) | mV | Lading | |
| 20160917 | 78,097 | 98 | 356(99,7) | 396,22 | 93,22 | 2175 | 27,6 | 4 | 31 | 10a | ||
| 20160921 | 77,58 | 97 | 353(98,9) | 395,25 | 92,69 | 2462 | 27,4 | 5 | 46 | 10a(etter forv.) | ||
| 20161216 | 75,71 | 95 | 354(99,2) | 394,5 | 90,76 | 4569 | 27,4 | 8 | 155 | 25 | ||
| 20170303 | 77,33 | 97 | 353(98,9) | 394,51 | 92,35 | 8155 | 27,4 | 10 | 234 | 10 | ||
| 20170311 | 77,66 | 97 | 352(98,6) | 393,14 | 92,7 | 8580 | 27,3 | 11 | 241 | 7 | ||
| 20170323 | 77,38 | 97 | 354(99,2) | 395,32 | 92,39 | 9084 | 27,4 | 11 | 252 | 13 | ||
| 20170430 | 77,29 | 97 | 350(98) | 394,35 | 92,3 | 9365 | 27,1 | 11 | 260 | 13 | ||
| 20170506 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,2 | 91,82 | 9734 | 27,2 | 11 | 268 | 8 | ||
| 20170512 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,3 | 91,81 | 10010 | 27,2 | 12 | 271 | 13 | ||
| 20170521 | 76,94 | 96 | 352(98,6) | 394,47 | 91,91 | 10673 | 27,3 | 12 | 283 | 17 | 22kw type2 | |
| 20170526 | 77,04 | 96 | 353(98,6) | 393,84 | 92,02 | 10851 | 27,3 | 12 | 287 | 11 | 3.3kw 10a | |
| 20170531 | 77,72 | 97 | 355(99,4) | 395,48 | 92,75 | 11310 | 27,5 | 12 | 287 | 14 | 3.3kw 10a |
Kommet opp til 97 igjen. Synker gjennom vinter og stiger til sommeren? Temperatur?
Er det andre parametre jeg burde ha med her ?
Skrevet av: Go-carter på torsdag 01. juni 2017, klokken 14:01
Sitat fra: tomrh på torsdag 01. juni 2017, klokken 12:09
(Hx = 0,927)^2 = 0,96
Samme kvadratrot-sammenheng mellom SOH og Hx som på 1. gen Leaf med P3227, men stemmer ikke med lifern sin euroleaf. Er dette egentlig en 1. gen Leaf?
Nei, dette er 2. gen. 2015 S fra USA (registrert november 2014).
Ser at du opplever det samme som meg haheide. Snodig :o
Skrevet av: jsa061 på fredag 02. juni 2017, klokken 09:12
Lite bruk og lading til 80% er i alle fall ikke bra for "rapportert helse"
Skal prøve å kjøre noen 100% ladninger og se om det bedrer seg.
Bilen er fra 2014-06
55,81 AHr, SOH 85, Hx=82,89, 42 467km, 174 QCs, 1124 L1/L2
Skrevet av: lifern på fredag 02. juni 2017, klokken 16:21
Skrevet av: tomrh på fredag 02. juni 2017, klokken 19:25
Sitat fra: jsa061 på fredag 02. juni 2017, klokken 09:12Du har sånne rare tall som lifern.
SOH 85, Hx=82,89
Kvadratrot av Hx er 0,91, så om det er den som styrer batterihelse så er SOH i realiteten på 91.
Skrevet av: Bil2 på fredag 02. juni 2017, klokken 23:40
58,01 AHr, SOH 88%, Hx=76,40, 74234km, 5 QCs, 3669 L1/L2
Alle streker inntakt.
Skrevet av: jsa061 på tirsdag 06. juni 2017, klokken 10:28
Sitat fra: tomrh på fredag 02. juni 2017, klokken 19:25Sitat fra: jsa061 på fredag 02. juni 2017, klokken 09:12Du har sånne rare tall som lifern.
SOH 85, Hx=82,89
Kvadratrot av Hx er 0,91, så om det er den som styrer batterihelse så er SOH i realiteten på 91.
Når bilen var ny reagerte jeg på at batteriet hadde rare målinger. Jeg målte f.eks. Ah til 62 og ikke 65-66 Ah som det burde være, men det jeg fant ut var at det var en skjult reserve i bunn.
Så i går la jeg ut på en liten elbil-safari med Leafspy i hånd, på jakt etter skjulte reserver. Kjørte Bergen-Voss, Voss-Bergen.
Ankomst voss
Hadde 80% når jeg kjørte fra Bergen Sentrum og ankom voss med "---". Tok dessverre ikke bilde, men det var tomt for alt - inkludert barer.
Leaf spy viste at jeg hadde brukt 14,883 Wh, 0,5 kWh igjen med en SOC på 10%.
I vitenskapens navn kjørte jeg rundt i Voss sentrum for å se når skilpadden kom på besøk.
Skilpadde Voss
Padden kom når laveste celle gikk under 3 volt. Da hadde jeg brukt 15,910 Wh, 0,4 Kwh igjen og 4,8% SOC.
Så fra en rest på 0,5 kwh ankomst Voss til 0,4 kWh noen rånerunder senere skjulte det seg en hel deilig kWh.
Vet ikke om noen andre har sett noe tilsvarende?
Ladet på Voss fra 0%-84% på en knapp halvtime og hadde da dyttet inn 16,54 kWh.
Sjekket leaf spy i dag tidlig og etter gårsdagens trim hadde batteriet steget til:
AHr 57,37, SOH 87%, HX86,29
Moralen i denne historien må bli: Leaf-en din er god på bunn, det hjelper å trene, men det går den veien høna sparker.
Skrevet av: DannyRS på tirsdag 06. juni 2017, klokken 11:09
Sitat fra: DannyRS på mandag 29. mai 2017, klokken 20:30
62 138 km
AHr 58.47
SOH 89%
Hx 88.68%
25 QC. 1760 L1/L2
SOC ved avlesning var 70,5%.
Bilen ble levert august 2014.
Skal snart på en tur med hurtiglading, skal lese av igjen etter det.
63 094 km
AHr 59.76
SOH 91%
Hx 91,45%
32 QC. 1778 L1/L2
SOC ved avlesning var 32,4%. Ser at samtlige verdier har økt ;)
Skrevet av: lifern på tirsdag 06. juni 2017, klokken 13:49
Har ikke hurtigladet etter det var 82.
Skrevet av: Myrvang på onsdag 07. juni 2017, klokken 00:33
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: Go-carter på onsdag 07. juni 2017, klokken 10:19
Sitat fra: Myrvang på onsdag 07. juni 2017, klokken 00:33
SOH bare faller og faller... har falt fra 100% for 2 mnd siden til 89 nå i dag. Lader alltid til 80% med mindre jeg skal kjøre langt, da lader jeg til 100, men lar den sjeldent stå lenge med fullt batteri. Fortsetter dette lover det ikke bra...Biøen er førstegangsregistrert i 2015, og tatt inn til Norge juli 2016, hadde 961 km på telleren da jeg overtok den. Skal lade den fullt opp i morgen og ta ny måling.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/82295ee048fc83683ee7a52a0a9ccbd2.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Jeg har sett fra en tilsvarende tråd på den internasjonale leaf-gruppa på facebook, at mange som lader til 80% har dårlige tall. Prøv å lad til 100% i en periode :)
Skrevet av: tomrh på onsdag 07. juni 2017, klokken 16:00
Sitat fra: Go-carter på onsdag 07. juni 2017, klokken 10:19Og grunnen finner du mitt svar #401 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23699.msg579921.html#msg579921) i tråden. Kapasiteten går tilsynelatende ned pga ubalanserte celler, men går opp igjen etter gjentatte balanseringer. Betyr ikke at 100% ladinger er sunne, sannsynligvis ikke.
Jeg har sett fra en tilsvarende tråd på den internasjonale leaf-gruppa på facebook, at mange som lader til 80% har dårlige tall. Prøv å lad til 100% i en periode :)
Skrevet av: leafnor på lørdag 10. juni 2017, klokken 15:12
Sitat fra: leafnor på onsdag 17. mai 2017, klokken 00:30Siste dager har min fått en merkelig oppførsel.Sitat fra: leafnor på søndag 19. mars 2017, klokken 09:34Ut av vinterdvalen, og SOH har som forventet falt i dag, og da til 83%Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
111,938 km
AHr 55.43
SOH 84%
Hx 70.03%
GIDS 231
93 QC. 3519 L1/L2
SOC 93.0%
116,108 km
AHr 54.92
SOH 83%
Hx 68.62%
97 QC. 3617 L1/L2
Totalt ladet 3714 ganger. Snitt kjørelengde pr lading er da 31,3km, som sysnes å være vell kort.
Litt angstfylt lademønster kan det synes som.
Den stopper på SOC omtrent 87%. GOM er i dag "rekordhøye" 121km, men Leafspy rapporterer 211 GIDS. Har startet ny lading igjen nå så får se hvor det ender.
Verdier "fulladet":
SOC 86,9%
Ahr 54,61
SOH 83
Hx 67,87 (K-Rot 82,84)
QC 98, L1/L2 3659
391,88 Volt
117.578 km
Skrevet av: leafnor på lørdag 10. juni 2017, klokken 17:52
GOM økt til 126 km.
Etter endt ballansering er det 32 mV, of en celle stikker ut lavevere på den grafiske fremstilling av cellene. Den er på 4, 078V, snittet 4,100, og maks 4,110.
Mon tro om jeg har fått en celle som henger i forhold til resten?
Skrevet av: lifern på lørdag 10. juni 2017, klokken 18:54
Alle barer intakt.
Skrevet av: jsa061 på søndag 11. juni 2017, klokken 01:01
Sitat fra: leafnor på lørdag 10. juni 2017, klokken 17:52
Etter restart lading ble SOC 89,5%. Ble 6 GID mer, så endte på 217.
GOM økt til 126 km.
Etter endt ballansering er det 32 mV, of en celle stikker ut lavevere på den grafiske fremstilling av cellene. Den er på 4, 078V, snittet 4,100, og maks 4,110.
Mon tro om jeg har fått en celle som henger i forhold til resten?
Så vidt jeg har skjønt vil de beste cellene nå maks spenning sist. Jo dårligere en celle er jo før blir den full og når maks spenning. For at de andre cellene som da ennå ikke er fulle skal få fortsette å lade så blir det satt på en motstand som trekker strøm på de dårlige fulle cellene. Dermed kan de beste cellene fortsette å lade.
Grovt forklart som jeg har skjønt det.. Man kan ikke lade enkeltceller siden batteriet vel bare har en felles spenning som går inn batteriet.
Skrevet av: leafnor på søndag 11. juni 2017, klokken 09:19
Skrevet av: haheide på mandag 12. juni 2017, klokken 21:15
| year | Ahr | SOH(%) | GID(%) | U(V) | Hx(%) | Odo(Km) | Kwh | QC(#) | L1/L2(#) | mV | Lading | |
| 20160917 | 78,097 | 98 | 356(99,7) | 396,22 | 93,22 | 2175 | 27,6 | 4 | 31 | 10a | ||
| 20160921 | 77,58 | 97 | 353(98,9) | 395,25 | 92,69 | 2462 | 27,4 | 5 | 46 | 10a(etter forv.) | ||
| 20161216 | 75,71 | 95 | 354(99,2) | 394,5 | 90,76 | 4569 | 27,4 | 8 | 155 | 25 | ||
| 20170303 | 77,33 | 97 | 353(98,9) | 394,51 | 92,35 | 8155 | 27,4 | 10 | 234 | 10 | ||
| 20170311 | 77,66 | 97 | 352(98,6) | 393,14 | 92,7 | 8580 | 27,3 | 11 | 241 | 7 | ||
| 20170323 | 77,38 | 97 | 354(99,2) | 395,32 | 92,39 | 9084 | 27,4 | 11 | 252 | 13 | ||
| 20170430 | 77,29 | 97 | 350(98) | 394,35 | 92,3 | 9365 | 27,1 | 11 | 260 | 13 | ||
| 20170506 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,2 | 91,82 | 9734 | 27,2 | 11 | 268 | 8 | ||
| 20170512 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,3 | 91,81 | 10010 | 27,2 | 12 | 271 | 13 | ||
| 20170521 | 76,94 | 96 | 352(98,6) | 394,47 | 91,91 | 10673 | 27,3 | 12 | 283 | 17 | 22kw type2 | |
| 20170526 | 77,04 | 96 | 353(98,6) | 393,84 | 92,02 | 10851 | 27,3 | 14 | 298 | 10 | 3.3kw 10a | |
| 20170531 | 77,72 | 97 | 355(99,4) | 395,48 | 92,75 | 11310 | 27,5 | 12 | 287 | 14 | 3.3kw 10a | |
| 20170602 | 77,72 | 97 | 355(99,4) | 395,55 | 92,76 | 11375 | 27,5 | 14 | 295 | 16 | 3.3kw 10a | |
| 20170607 | 77,59 | 97 | 352(98,6) | 393,1 | 92,61 | 11577 | 27,3 | 14 | 298 | 14 | 3.3kw 10a |
Skrevet av: daggad på tirsdag 13. juni 2017, klokken 09:10
Skrevet av: Go-carter på tirsdag 13. juni 2017, klokken 09:12
Sitat fra: daggad på tirsdag 13. juni 2017, klokken 09:10
Hvor kjøper dere denne wifi dongle som brukes mot Leafspy, og hvor monteres den ?
Hvilken som helst OK obd-dongle over wifi eller blueooth. iPhone støtter kun wifi.
Teknikmagasinet har, ellers er ebay et godt alternativ om du vil spare penger :)
Skrevet av: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Skrevet av: lifern på tirsdag 13. juni 2017, klokken 14:03
Skrevet av: Go-carter på onsdag 14. juni 2017, klokken 09:26
Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Jo - samtidig har du helt sinnsyk stor variasjon mellom cellene dine, og det ser ut som en av de nesten er død. Lenge siden du har ladet til 100%?
Skrevet av: hausky på onsdag 14. juni 2017, klokken 10:20
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 14. juni 2017, klokken 13:13
Sitat fra: Go-carter på onsdag 14. juni 2017, klokken 09:26Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Jo - samtidig har du helt sinnsyk stor variasjon mellom cellene dine, og det ser ut som en av de nesten er død. Lenge siden du har ladet til 100%?
Helt død er nok litt å ta i, sjekk skalaen på venstre side. Men denne pakka bør nok lades til 100% ja, og la den stå slik noen timer.
Skrevet av: jsa061 på onsdag 14. juni 2017, klokken 15:02
Sitat fra: Go-carter på onsdag 14. juni 2017, klokken 09:26Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Jo - samtidig har du helt sinnsyk stor variasjon mellom cellene dine, og det ser ut som en av de nesten er død. Lenge siden du har ladet til 100%?
Det ser aldri bra ut på bunnen av batteriet. Her er min fra når jeg fikk skilpadde, riktignok etter en lengre periode med 80% lading:
Skrevet av: Olee på onsdag 14. juni 2017, klokken 15:12
Sitat fra: Go-carter på onsdag 14. juni 2017, klokken 09:26En lithiumcelle dør ikke ved 3,36V. Som de to andre nevner, så er dette ikke uvanlig når man begynner å nærme seg skilpadda. På noen av mine langturer har jeg hatt lignende differanse på lav SOC, og etter noen minutter på QC så er differansen minimal igjen.Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Jo - samtidig har du helt sinnsyk stor variasjon mellom cellene dine, og det ser ut som en av de nesten er død. Lenge siden du har ladet til 100%?
Skrevet av: hausky på onsdag 14. juni 2017, klokken 15:19
Sent fra min ONEPLUS A3010 via Tapatalk
Skrevet av: lifern på torsdag 15. juni 2017, klokken 19:20
Over 150 000 km må vel stå til godkjent.
Skrevet av: siggen7 på fredag 16. juni 2017, klokken 07:48
Skrevet av: JBS på fredag 16. juni 2017, klokken 12:35
Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Her mine data på tilsvarene årgang/km.
næsten samme Ah de sidste 2 år, har troen på det bliver ved de næste 60000km.
Lader til 100% vinter og 80% sommer.
Skrevet av: tomrh på fredag 16. juni 2017, klokken 16:00
Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51Vet du om den har fått P3227 software-oppdateringen? (Dvs har den vært på service?).
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Skrevet av: Yeyeye på lørdag 17. juni 2017, klokken 00:19
Skrevet av: tomrh på lørdag 17. juni 2017, klokken 23:06
Sitat fra: lifern på torsdag 15. juni 2017, klokken 19:20Var litt rart at det skjedde nå. Er det SOH som bestemmer skulle det skjedd for måneder siden. Og med Hx på 79 er det ikke rot av Hx som avgjør heller. Heller mot at det er en kombinasjon: at din gode Hx holdt liv i 12.bar til tross for SOH på 82-83.
Da var det slutt på fullt hus.
Over 150 000 km må vel stå til godkjent.
Skrevet av: lifern på lørdag 17. juni 2017, klokken 23:22
Jeg hadde kjørt ca 3 mil etter lading til 100.
Stoppet bilen og når jeg startet opp igjen var reduksjonen et faktum.
Skrevet av: LeafSwe på søndag 18. juni 2017, klokken 09:36
Sitat fra: lifern på torsdag 15. juni 2017, klokken 19:20
Da var det slutt på fullt hus.
Over 150 000 km må vel stå til godkjent.
När jag ser tillbaka i tråden blir det 1månad sedan du sista gången såg SOH 85% på leafspy!
Tror det är avgörande
Skrevet av: tomrh på søndag 18. juni 2017, klokken 15:39
Skrevet av: lifern på søndag 18. juni 2017, klokken 16:11
det er andre ting som avgjør.
Skrevet av: leafnor på søndag 18. juni 2017, klokken 19:02
Lifern får da (0,82 + Krot 0,79) / 2 = (0,82 + 0,888) / 2 = 0,854, tilnærmet 0,85 :angel:
Eneste sikre er at barer forsvinner før eller siden.
Skrevet av: lifern på søndag 18. juni 2017, klokken 19:43
Faktisk så hadde jeg 18,1 kwh tilgjengelig i dag.
Før baren forsvant hadde jeg ofte bare 17,9.
Skrevet av: sylwester på søndag 18. juni 2017, klokken 19:45
Kunne vel heller sagt prikkene kun forsvinner når bilen stjernetegn og månefasene står mot livets hus...Like sannsynlig spør du meg :-p
Skrevet av: tomrh på søndag 18. juni 2017, klokken 20:33
Skrevet av: lifern på søndag 18. juni 2017, klokken 20:53
På dagtid 16A.
Skrevet av: tomrh på søndag 18. juni 2017, klokken 21:01
De som alltid lader hjemme på 6,6 kW skal i teorien beholde prikkene sine enda lengre.
Skrevet av: lifern på søndag 18. juni 2017, klokken 21:16
Eller har noen kommet lengre?
Skrevet av: lifern på mandag 19. juni 2017, klokken 21:04
høyere enn før.
Noen som vet hvorfor?
Skrevet av: haheide på tirsdag 27. juni 2017, klokken 19:35
Skrevet av: daggad på tirsdag 11. juli 2017, klokken 13:00
Skrevet av: leafnor på tirsdag 11. juli 2017, klokken 13:47
Skrevet av: snoemann på tirsdag 11. juli 2017, klokken 20:04
Skrevet av: leafnor på lørdag 15. juli 2017, klokken 19:50
101 QC, 3727 L1/L2
Kjørt 119.751 km
Skrevet av: haheide på fredag 21. juli 2017, klokken 17:29
Ca 25c under siste lading
Skrevet av: leafnor på lørdag 22. juli 2017, klokken 21:13
Sitat fra: leafnor på onsdag 02. november 2016, klokken 22:20Innom jobb i ferien, og tok samtidig en sjekk på batteriet på firmabilen. 2014 Acenta.Sitat fra: leafnor på mandag 16. november 2015, klokken 00:24Fikk lest av verdier på denne firmabilen på jobb. Omlag 9 mnd siden den sist ble hurtigladet. (Tur til Åndalsnes)Sitat fra: leafnor på lørdag 14. november 2015, klokken 15:48Kom meg til Oslo. Strømsluker denne relativt nye bilen. Ble litt tettere med ladestopp enn planen var.
Acenta 2014 modell. 5027 km
Dato avlest: 14.11.15
Ladet til 95%
Antall GID: 253 (90%)
SOC: 91,7%
20,2 kWt tilgjengelig
SOH: 95%
Hx: 96,01%
Kapasitet: 62,35Ah
5 Qc og 176 L1/L2
Bilen er en "firmabil" til bruk for ærender av alle slag for alle ansatte i en bedrift.
Lades kun med 10A og hender den blir stående med høy SOC i perioder.
Nå skal på en lengre tur i til Oslo med mange hurtigladinger. Da tenker jeg tallene blir høyere.
Får sammenligne forbruk med tanke på både varme og drift med min private Gen.1 på langturen.
Data ble nå etter 9 hurtigladinger.
SOH: 100
Hx: 100,89
Kapasitet: 65,87 Ah
Update:
Etter 1113 km og 18 hurtigladinger på 2 døgn, ble data:
SOH: 100
Hx: 106,64
Kapasitet: 67,36 Ah
Den er snart 3 år. Kjørt kun 9214km.
Ladet til 99%
Antall GID: 258
SOC: 96,1%
SOH: 92%
Hx: 92,34%
Kapasitet: 60,26Ah
34 Qc og 296 L1/L2
Vært på en service i sitt liv, og det var nylig. Fikk kommentar på at den stått mye på fullt batteri, ikke overraskende det så lite den brukes.
Km: 11016
SOH: 92%
Hx: 92,94%
Kapasitet: 60,56Ah
34 Qc og 373 L1/L2
Den har gått litt opp i verdier siden sist. Står mye på 100%, og snitt kjørelengde mellom lading 27 km.
Skrevet av: elpharaoh på torsdag 27. juli 2017, klokken 07:47
SOC = 94,7%
SOH: 93%
Hx: 93,59%
Kapasitet: 60,89Ah
Målte forøvrig temmelig nøyaktig de samme tallene for 1 år siden da jeg kjøpte bilen.
Var ikke så imponert over SOH på 93 % etter 1 år, men nå har den i alle fall ikke tapt seg mer på år 2.
Skrevet av: Mateusz på torsdag 27. juli 2017, klokken 14:45
Sitat fra: leafnor på lørdag 15. juli 2017, klokken 19:50Hva betyr soh vs Hx? Hvorfor har du så lav Hx? Har du fortsatt 11 strekker?
I dag ble det SOH 82. Hx 67,02, Ahr 54.25
101 QC, 3727 L1/L2
Kjørt 119.751 km
Skrevet av: leafnor på torsdag 27. juli 2017, klokken 16:22
Men det er biler som ikke har den sammenhengen.
Ser nå om dagene med endelig sommer at det kryper ned hundredeler på Ahr så og si daglig. SOH nok ned mot 80 når jeg har vinter her. Den lader heller ikke over 220 Gids mer på full. Dvs mistet ca 25 GIDS siden jeg kjøpte den mai 2015. Kjørt nesten 60.000 km på den tiden.
Skrevet av: s.sjoelli på torsdag 27. juli 2017, klokken 21:23
Skrevet av: kjbu på torsdag 03. august 2017, klokken 15:26
Hva sier disse resultatene dere?
(//)
Skrevet av: Olee på torsdag 03. august 2017, klokken 18:17
Skrevet av: tomrh på torsdag 03. august 2017, klokken 19:55
Sitat fra: leafnor på torsdag 27. juli 2017, klokken 16:22Ramler mye her også, fra 86 i april til 82 nå. Batteristrekene justerer seg, på senvinteren gikk det f.eks. fra 4 til 3 streker på 93 gids. Nå skjer det på 87. Spiller liksom ingen rolle hvordan jeg lader.
Har 11 streker. For min bil er det sammenheng mellom Hx og SOH. SOH2=Hx. Motsatt, kvadratrot av Hx og en får SOH.
Men det er biler som ikke har den sammenhengen.
Ser nå om dagene med endelig sommer at det kryper ned hundredeler på Ahr så og si daglig. SOH nok ned mot 80 når jeg har vinter her. Den lader heller ikke over 220 Gids mer på full. Dvs mistet ca 25 GIDS siden jeg kjøpte den mai 2015. Kjørt nesten 60.000 km på den tiden.
Skrevet av: leafnor på onsdag 09. august 2017, klokken 10:57
Sitat fra: leafnor på torsdag 27. juli 2017, klokken 16:22I siste dagene ladet over 220 Gids, og i dag tidlig SOC 94,4 og 227 GIDS. Frisknet til litt på enmåte ???
Har 11 streker. For min bil er det sammenheng mellom Hx og SOH. SOH2=Hx. Motsatt, kvadratrot av Hx og en får SOH.
Men det er biler som ikke har den sammenhengen.
Ser nå om dagene med endelig sommer at det kryper ned hundredeler på Ahr så og si daglig. SOH nok ned mot 80 når jeg har vinter her. Den lader heller ikke over 220 Gids mer på full. Dvs mistet ca 25 GIDS siden jeg kjøpte den mai 2015. Kjørt nesten 60.000 km på den tiden.
122km på GOM. Kun 4 km mindre enn da jeg kjøpte den i mai -15, og SOH var 90 noen få dager før det ble 89.
Skrevet av: Evelen på onsdag 09. august 2017, klokken 18:13
2014 Leaf.
Skrevet av: tomrh på onsdag 09. august 2017, klokken 18:28
Sitat fra: leafnor på lørdag 15. juli 2017, klokken 19:50
I dag ble det SOH 82. Hx 67,02, Ahr 54.25
101 QC, 3727 L1/L2
Kjørt 119.751 km
Skrevet av: leafnor på onsdag 09. august 2017, klokken 19:01
Skrevet av: Erland på lørdag 12. august 2017, klokken 09:37
Når jeg lader bilen samtidlig som jeg leser av Leafspy hører jeg noe som høres ut som et lite rele som står og klaprer. Nesten som morse. Lyden høres godt utenfra og forsvinner når jeg lukker appen. Er dette normalt?
Skrevet av: leafnor på lørdag 12. august 2017, klokken 14:56
Sitat fra: Erland på lørdag 12. august 2017, klokken 09:37Ja, på den måten at jeg og opplever det.
Hei.
Når jeg lader bilen samtidlig som jeg leser av Leafspy hører jeg noe som høres ut som et lite rele som står og klaprer. Nesten som morse. Lyden høres godt utenfra og forsvinner når jeg lukker appen. Er dette normalt?
Skrevet av: leafnor på tirsdag 15. august 2017, klokken 19:14
Sitat fra: leafnor på lørdag 15. juli 2017, klokken 19:50Vet jo at det går en vei, men liker ikke "farten".
I dag ble det SOH 82. Hx 67,02, Ahr 54.25
101 QC, 3727 L1/L2
Kjørt 119.751 km
SOH: 81
Hx 65,66
Ahr 53,73
QC 102, 3772 L1/L2
121.302 km
Skrevet av: sylwester på torsdag 17. august 2017, klokken 12:22
Sitat fra: Evelen på onsdag 09. august 2017, klokken 18:13
Testet ut LeafSpy for første gang da jeg var ute å kjørte nå. Hva er disse røde greiene? og hvordan "står det til"?
2014 Leaf.
De røde greiene er de cellene som ballanserer (shunt). Bilen gjør det nesten hele tiden for å holde spenningsnivået så likt som mulig mellom cellene og det er ikke noe å bekymre seg for.
Bilen er nede i 85% som betyr du er på vei til å miste den første prikken. Jeg syns det var litt tidlig. Er bilen importert fra et varmt land?
Skrevet av: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 15:01
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170818/da0cfddf8219a7683d109d805adfd6ab.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: Powerflux på fredag 18. august 2017, klokken 16:07
Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 15:01Latterlig bra resultat faktisk ;D
Ikke dårlig for en '13 acenta med 65,500 på telleren!
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170818/da0cfddf8219a7683d109d805adfd6ab.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Den har kanskje aldri fått P3227 software oppdateringen som over natten reduserte batterikapasitet og tilhørende måleverdier :-1-:
Skrevet av: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 17:43
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: leafnor på fredag 18. august 2017, klokken 17:53
Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 15:01Når den lader til fullt, hvilken SOC stopper den på da?
Ikke dårlig for en '13 acenta med 65,500 på telleren!
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 18:03
Sitat fra: leafnor på fredag 18. august 2017, klokken 17:53Via Leafspy? Husker ikke. Kan sjekke imorgen:)Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 15:01Når den lader til fullt, hvilken SOC stopper den på da?
Ikke dårlig for en '13 acenta med 65,500 på telleren!
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Kjøpte den med 0 hurtiglading gjort. Og jeg har brukt den i ca 9måneder med bare lading på jobben (28km en vei) og hurtigladet relativt ofte som dere ser, samt alltid stått mellom 40-70% over natta/div
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: leafnor på fredag 18. august 2017, klokken 18:11
Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 18:03Ja, SOC i leafspy. Legg ut samme bildet etter 100% ferdig ladet. Så vi ser spenning og SOC ved fulladet.Sitat fra: leafnor på fredag 18. august 2017, klokken 17:53Via Leafspy? Husker ikke. Kan sjekke imorgen:)Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 15:01
Ikke dårlig for en '13 acenta med 65,500 på telleren!
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Når den lader til fullt, hvilken SOC stopper den på da?
Kjøpte den med 0 hurtiglading gjort. Og jeg har brukt den i ca 9måneder med bare lading på jobben (28km en vei) og hurtigladet relativt ofte som dere ser, samt alltid stått mellom 40-70% over natta/div
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: LeafSwe på fredag 18. august 2017, klokken 20:11
Sitat fra: leafnor på fredag 18. august 2017, klokken 18:11Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 18:03Ja, SOC i leafspy. Legg ut samme bildet etter 100% ferdig ladet. Så vi ser spenning og SOC ved fulladet.Sitat fra: leafnor på fredag 18. august 2017, klokken 17:53Via Leafspy? Husker ikke. Kan sjekke imorgen:)Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 15:01
Ikke dårlig for en '13 acenta med 65,500 på telleren!
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Når den lader til fullt, hvilken SOC stopper den på da?
Kjøpte den med 0 hurtiglading gjort. Og jeg har brukt den i ca 9måneder med bare lading på jobben (28km en vei) og hurtigladet relativt ofte som dere ser, samt alltid stått mellom 40-70% over natta/div
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
GIDs vid full laddning också intressant
Skrevet av: DBR på lørdag 19. august 2017, klokken 10:46
Hvilke tall er gids? (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170819/3d4c34bf371fbc33b892dd063a0a1d0a.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: leafnor på lørdag 19. august 2017, klokken 10:50
Forøvrig med de tallene der virker det mer som å være et evighetsbatteri!
Skrevet av: DBR på lørdag 19. august 2017, klokken 11:52
Får bare disse 2 bildene (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170819/d9daaa1bde4dd4c9aa97e84aad372c8f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170819/22042e66e02c28b39d062366769dfc51.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: Olee på lørdag 19. august 2017, klokken 12:20
Skrevet av: leafnor på lørdag 19. august 2017, klokken 12:58
Jeg har LeafSpy, ikke Pro, og den viser GIDS mm.
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.Turbo3.Leaf_Spy1&hl=no
Skrevet av: DBR på lørdag 19. august 2017, klokken 13:40
Hvis noen i oslo-gardemoen området har det kan vi sikkert møtes hvis det er av interesse for flere.
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: TSO på søndag 20. august 2017, klokken 18:38
Skrevet av: Olee på søndag 20. august 2017, klokken 20:12
Skrevet av: Yeyeye på mandag 21. august 2017, klokken 21:20
Skrevet av: haheide på onsdag 23. august 2017, klokken 21:51
Skrevet av: Yeyeye på torsdag 24. august 2017, klokken 00:29
Har siden bilen var ny, kun sett 100%SOH, nå plutselig ned på 97.
Testet på nytt etter siste fullading og da var det faktisk 98% igjen. Trodde ikke SOH gikk opp og ned sånn? Har sett forholdsvis stor forskjell på
kWh tilgjengelig etter fullading(dvs fra 27.1-28kWh), men SOH har vist 100 helt til nå. Har din altså vist 98 ved nykjøp?
Skrevet av: haheide på fredag 25. august 2017, klokken 19:40
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: DBR på mandag 28. august 2017, klokken 18:19
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: Olee på mandag 28. august 2017, klokken 19:39
Skrevet av: DBR på mandag 28. august 2017, klokken 21:23
Vet ikke hvorfor det står sånn. Skal ta en ny lesning imorgen. Dette var mens den enda sto på lading (Men full-ladet)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: DBR på tirsdag 29. august 2017, klokken 16:48
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170829/17adb1d79780317f97935ffe8f2c2b27.jpg)Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Skrevet av: lifern på onsdag 30. august 2017, klokken 09:30
Skrevet av: Myrvang på onsdag 30. august 2017, klokken 20:46
Skrevet av: Olee på onsdag 30. august 2017, klokken 21:05
Skrevet av: lifern på onsdag 30. august 2017, klokken 22:14
Skrevet av: Glan på torsdag 31. august 2017, klokken 11:48
Ladet til 80 eller 100% hjemme?
Bare litt intresert i hvordan batteriet har blitt behandlet for å holde seg såpass
Skrevet av: Kamelkongen på torsdag 31. august 2017, klokken 11:59
96 % SOC. Hvordan ligger jeg an?
Skrevet av: lifern på torsdag 31. august 2017, klokken 13:08
Blir også mye lading mellom 75 og 100%.
Har Aldri kjørt til skilpadda dukker opp.
Mistet baren på 82 Soh.
Da hadde jeg kjørt over 150000 km.
Skrevet av: leafnor på torsdag 31. august 2017, klokken 17:04
Skrevet av: Trond.Strom på tirsdag 05. september 2017, klokken 15:30
Skrevet av: Mateusz på torsdag 14. september 2017, klokken 10:20
Fra 13.6.17 til 13.9.17:
Ahr fra 59,45 til 56,84
SOH fra 90 til 86%
Hx fra 90,73 til 85,14
Det er skremmende at det går så fort. Har noen opplevd dette? Hva er det som skjer?
Skrevet av: tomrh på torsdag 14. september 2017, klokken 12:53
Det er "sesongvariasjoner". Nå når det begynner å blir kaldere så går SOH gradvis opp igjen, men ikke like mye.
Skrevet av: leafnor på torsdag 14. september 2017, klokken 18:21
Så "normalt".
Skrevet av: Myrvang på lørdag 16. september 2017, klokken 23:25
Vet ikke hvor mye vekt man skal legge i SOH, men bilen min er 2 år og har gått 24.000 km, har lest at 10% tap 1. året er normalt og at det stabiliseres noe etter dette?
For mitt bruk har det ikke mye å si om kapasiteten faller 10% i året da jeg har under en mil til jobb, men blir vanskeligere å forsvare lengre turer om rekkevidde svekkes for mye.
Skrevet av: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 18:23
Skrevet av: Karl-Wilhelm på søndag 17. september 2017, klokken 18:42
Sitat fra: Myrvang på lørdag 16. september 2017, klokken 23:25
Min (2015 24 kWh) gikk fra 100%-89% på 2-3 mnd da sommeren forsøkte seg tidligere i år. Nå, etter noen 100% ladinger og en del hurtigladinger, er den på 92-93%.
Vet ikke hvor mye vekt man skal legge i SOH, men bilen min er 2 år og har gått 24.000 km, har lest at 10% tap 1. året er normalt og at det stabiliseres noe etter dette?
For mitt bruk har det ikke mye å si om kapasiteten faller 10% i året da jeg har under en mil til jobb, men blir vanskeligere å forsvare lengre turer om rekkevidde svekkes for mye.
1% per 10.000km er flott, men normalen er nok høyere. Ditt kapasitet tap virker være svært høyt dog, står den mye på 100%?
Sitat fra: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 18:23
hmm, er dette grunn til bekymring?
Huff da, ser ut som tre av modulene har kapitulert, får du i det heletatt startet og kjørt den?
Skrevet av: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 19:04
kjører uten problemer til nå
Skrevet av: Karl-Wilhelm på søndag 17. september 2017, klokken 19:47
Sitat fra: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 19:04
:o hva betyr det egentlig?
kjører uten problemer til nå
Leaf sin batteripakke består av 48 moduler, hver modul har 4 celler, 2 i serie og 2 i paralell. Siden disse 48 modulene er koplet i serie vil hele pakken miste sin evne til å levere strøm til motor-kontrolleren dersom en modul dør. Jeg sa tre, men ser ut til at det er feil på x-antall celler i to moduler...
Hvis jeg forstår deg rett og jeg ikke er helt på jordet er kjøretøyet nå ute av drift, og du må på service å bytte batteripakke eventuelt erstatte de modulene med feil på.
Du beskriver at du har en Amerikansk Leaf, ikke Norsk, kjøpte du av en forhandler?
Skrevet av: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 21:20
US Leaf ja, kjøpt av forhandler, med 2-3 år garanti mener jeg det var.
Skrevet av: Karl-Wilhelm på søndag 17. september 2017, klokken 21:43
Sitat fra: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 21:20
hmm, dette er egentlig bare er bilde jeg tok av leafspy i det jeg parkerte i sta, har aldri hatt noe problem med å kjøre den, så den er i drift.. mhm.
US Leaf ja, kjøpt av forhandler, med 2-3 år garanti mener jeg det var.
Dersom en antar at dette ikke er en programvarefeil i LeafSpy, så kan du jo gjøre en ny undersøkelse ved neste fulllading.
Jeg vil dog anbefalle deg å ta kontakt med forhandler og informere om svært lave celler/moduler i driftbatteriet, ville også vært forsiktig med langtturer inntil videre.
Skrevet av: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 22:13
Skrevet av: Karl-Wilhelm på søndag 17. september 2017, klokken 22:21
Sitat fra: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 22:13
Merk at bilen ikke er fulladet på bildet. Det er kanskje en faktor?
Jeg så det, og kommenterte at det er verdt å merke seg etter neste fullading.
Men, dette er en hinnsides forskjell, typisk delta mellom høyeste og laveste celle ville vært i region 30mV og lavere, ikke 2000mV++.
Skrevet av: Myrvang på søndag 17. september 2017, klokken 22:55
Sitat fra: Karl-Wilhelm på søndag 17. september 2017, klokken 18:42
1% per 10.000km er flott, men normalen er nok høyere. Ditt kapasitet tap virker være svært høyt dog, står den mye på 100%?
Ikke stått mye på 100% i mitt eie, men bilen var 1 år da jeg kjøpte den, og hadde kun gått 961 km, så for alt jeg vet har den stått i 1 år på 100% SOC. Men den var uansett på 100 SOH da jeg overtok den i juli 2016, og frem til mai i år. Falt da rask:
2/5: 100%SOH
3/5: 99%
4/5: 96%
8/5: 95%
14/5: 94%
18/5: 93%
26/5: 91%
31/5: 90%
7/6: 89%
8/6: 90%
9/6: 91%
22/6: 89%
Så har den siden ligget på mellom 90% og 93%, avhengig av nylige QC, batteritemp og 100% opplading.
Ble litt stresset en periode. Lader til 80% til vanlig, kun 100% om jeg vet jeg trenger det.
Skrevet av: Myrvang på søndag 17. september 2017, klokken 22:57
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: sylwester på mandag 18. september 2017, klokken 00:41
Sitat fra: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 22:13
Merk at bilen ikke er fulladet på bildet. Det er kanskje en faktor?
Uansett om bilen er nær tomt så skal den ikke være såpass forskjell som 2188mV.. Det vanlige er under 100mV. Min er som regel i område 14-45mV. En litiumcelle som er helt utladet er uansett over 3V så under det så er battericellen ødelagt. Du kan håpe på at det er måleren til ODBII som er gåen, men uansett er det noe muffins. Hvis kontrolleren tror batteriet er så lavt uten at det er det kan den kansje forsøke å balansere det opp over toplading som er like skadelig for batteriet.
Batteripakka ballanserer mesteparten av tiden, ikke bare når den har ladet til topp. Du ser det på nesten alle leafspy-bildene at det er røde streker og de er de cellene som for øyeblikket blir balansert. Største forskjellen ser du i det du bruker gassen heftig, men det fikses i løpet av sekunder.
@Myrvang Jeg har hørt rykter om at det går an å lure SOH slik at den kan vise høyere tall i en periode før den faller ned igjen. Mulig der noe slikt da 100% SOH på ett år gammel bil er ganske utrolig selv om bilen er kjørt lite. 90% på 2 år gammel bil er litt mye, men sikkert innenfor normalen. Jeg tror det er en del forskjeller mellom batteriene, men få vil falle ned til 70% i løpet av 8 år.
Skrevet av: Powerflux på mandag 18. september 2017, klokken 08:39
Sitat fra: sylwester på mandag 18. september 2017, klokken 00:41
Uansett om bilen er nær tomt så skal den ikke være såpass forskjell som 2188mV.. Det vanlige er under 100mV. Min er som regel i område 14-45mV. En litiumcelle som er helt utladet er uansett over 3V så under det så er battericellen ødelagt. Du kan håpe på at det er måleren til ODBII som er gåen, men uansett er det noe muffins. Hvis kontrolleren tror batteriet er så lavt uten at det er det kan den kansje forsøke å balansere det opp over toplading som er like skadelig for batteriet.
Elbilmek i Asker har utstyr til å måle ut batteripakker. Nissan vil jo ikke vite av US import biler så tror jeg hadde stukket innom dem for en liten sjekk :+1: :+1:
Skrevet av: Evelen på mandag 18. september 2017, klokken 22:33
Før jobb, på jobb, så hjem via treningssenteret.
Bildene i omvendt rekkefølge
Skrevet av: Karl-Wilhelm på tirsdag 19. september 2017, klokken 08:27
Hold et øye med den fremover ;)
Skrevet av: kavorland på onsdag 20. september 2017, klokken 16:44
Har hatt min Tekna 2015 i to år og kjørt 49k.
Stortsett lading med timer til 100% mandag til fredag, og 80% lørdag og søndag.
Er brukt i hovudsak til dagpendling til jobb på totalt 8 mil, samt småkjøring.
Har fått hjelp til å lese av batteristatus med Leafspy og fått følgande resultat.
Ser at det er SOH på 91 %, men kva tyder veridane i Hx og AHr ?
Er det grunn til bekymring, eller er det normal slitasje dette ?
Takk for svar og hjelp til tolkning frå til dei som kan meir og tek seg tid til å opplyse meg.
Skrevet av: leafnor på onsdag 20. september 2017, klokken 18:37
Hx er ikke klart forstått, men på noen synes den å være relatert til SOH som kvadratroten av SOH. PÅ min 2012 stemmer det, men på andre ikke. Ahr er Ampere-Timer, og da batteriets kapasitet.
Skrevet av: Powerflux på torsdag 21. september 2017, klokken 07:20
Skrevet av: Mateusz på torsdag 21. september 2017, klokken 08:44
Skrevet av: Powerflux på torsdag 21. september 2017, klokken 10:12
Sitat fra: Mateusz på torsdag 21. september 2017, klokken 08:44Yep, alle på plass :+1: :+1:
Powerflux, har du fortsatt alle batteri-barer?
Skrevet av: casall på torsdag 21. september 2017, klokken 15:29
Skrevet av: leafnor på torsdag 21. september 2017, klokken 16:19
Sitat fra: tanumfr på torsdag 21. september 2017, klokken 15:29
Fått meg en dongle. Kan noen forklare meg hvor inngangen er? Har en 2016 norsk leaf
Vises på denne linken:
https://www.outilsobdfacile.com/location-plug-connector-obd/Nissan-leaf-1
(https://www.outilsobdfacile.com/base_connecteur/nissan/leaf-1/nissan-leaf-1-OBD-plug-compartment.jpg)
Skrevet av: leafnor på søndag 24. september 2017, klokken 13:37
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. august 2017, klokken 19:14Vært 4 hurtigladinger den her helgen, den siste sent i går. Leste verdier nå etter fullading, og da er SOH opp som det pleier å bli etter en serie QC:Sitat fra: leafnor på lørdag 15. juli 2017, klokken 19:50Vet jo at det går en vei, men liker ikke "farten".
I dag ble det SOH 82. Hx 67,02, Ahr 54.25
101 QC, 3727 L1/L2
Kjørt 119.751 km
SOH: 81
Hx 65,66
Ahr 53,73
QC 102, 3772 L1/L2
121.302 km
Spenning: 392,75V
GIDS: 226
SOC: 94,4%
SOH: 82
Hx 66,10
Ahr 53,90
QC 107, 3823 L1/L2
123.263 km
Snitt på hver lading siden siste måling er ca 40 km . Det er bedre enn snitt på 31,2km for bilens samlede distanse og lading. Er blitt mer kjent med bilen og vi er nok ikke like "redde" lengre, plugger inn mer når vi må, ikke når vi kan.
Skrevet av: Myrvang på mandag 25. september 2017, klokken 15:50
Kjører bort ca 15% tur/retur jobb, så lader som oftest fra 65-80%.
Skrevet av: tomrh på mandag 25. september 2017, klokken 17:43
SOH faller tilsynelatende mer når man lader til 80%. Dette fordi balanseringsladinga skjer kun når man lader fullt, og cellene kommer mer og mer i ubalanse. BMS tror da at kapasiteten da er lavere. Noen 100% ladinger og SOH viser «riktig».
Skrevet av: dissern på onsdag 27. september 2017, klokken 09:37
(http://i251.photobucket.com/albums/gg282/dissern/IMG_2789%201.jpg) (http://s251.photobucket.com/user/dissern/media/IMG_2789%201.jpg.html)
Skrevet av: Mateusz på onsdag 27. september 2017, klokken 09:39
Skrevet av: dissern på onsdag 27. september 2017, klokken 09:58
Sitat fra: Mateusz på onsdag 27. september 2017, klokken 09:39
Det ser akkurat slik ut når du mister en strek. Ikke omvendt.
Ok, da vet jeg det. Trodde alltid et var omvendt jeg, at det var de "lange" strekene som forsvant. Jaja, mistet en strek, det er vel bare å forvente :+1:
Skrevet av: Lynet på onsdag 27. september 2017, klokken 16:04
Sitat fra: dissern på onsdag 27. september 2017, klokken 09:58Jeg også mistet en strek i forrige uke. 2011 modell og gått 55000km.Sitat fra: Mateusz på onsdag 27. september 2017, klokken 09:39
Det ser akkurat slik ut når du mister en strek. Ikke omvendt.
Ok, da vet jeg det. Trodde alltid et var omvendt jeg, at det var de "lange" strekene som forsvant. Jaja, mistet en strek, det er vel bare å forvente :+1:
Kan se ut som at det er alder og ikke km som tar batteriet.
Skrevet av: tomrh på onsdag 27. september 2017, klokken 21:08
Skrevet av: sylwester på torsdag 28. september 2017, klokken 01:53
Sitat fra: dissern på onsdag 27. september 2017, klokken 09:37
...
Hvorfor er det flere streker på batteristatus enn indikatorstreker?
...
Barene til venstre er hvor fulladet batteriet ditt er og den kan alltid være 100%. Barene (prikkene) til høyre viser hvor mye kapasitet det er igjen, dvs. energimengden du har tilgjengelig når bilen er fulladet. Den første prikken er 15% og de neste er 6,25%. Dvs. du vet at når du er ladet opp til 100% så har du 22*0,85 = 18,7kWh nå istedenfor 22kWh da bilen var ny.
Jeg tenker 85% på 2011-modell er helt innenfor normen. De fleste merker ikke så mye til dette siden de tør kjøre bilen lengre ned og mer effektivt enn da de fikk bilen.
Skrevet av: Myrvang på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 16:31
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: Trekkoppbil på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 17:55
Jeg har aldri funnet noen god forklaring på hvorfor SOH går opp etter hurtigladinger, mens det finnes visse spekulasjoner i ulike tråder.
Man kan ikke stole på tallene. Når man er kommet under 20% SOC, hender det at man plutselig mister mange % og kwt.
Skrevet av: Myrvang på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 20:38
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: tomrh på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 21:01
Skrevet av: lifern på mandag 16. oktober 2017, klokken 16:23
Skrevet av: Goggen123 på mandag 16. oktober 2017, klokken 19:31
Skrevet av: sylwester på mandag 16. oktober 2017, klokken 22:00
Skrevet av: bob-bob på tirsdag 17. oktober 2017, klokken 10:00
Sitat fra: tomrh på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 21:01
Opplever at tallene er mye mer til å stole på for 2012-mod. Det forsvinner ikke GIDs når bilen er nesten tom, og SOH varierer ikke så mye.
Det er vel data fra BMS computeren på batteripakken som Leafspy leser data fra. Den leser ikke selve batteriet ! Det var vel slik at på de tidligste Leaf så viste BMS computeren litt høyere SOC verdier enn det som faktisk var tilfelle. Etter en programvareoppdatering ble det mer korrekt ( og lavere ) . Det kan vel forklare inntrykket du har. Det er vel heller ikke alle med tidlige Leaf som har oppgradert programvaren i bilene sine , spesielt ikke de med importbiler. Så dataene du leser ut fra bilen din er nok muligens litt optimistiske ...? ;) Anyway , kun et innspill fra min side.....til debatten !
Skrevet av: adam.berg.1337 på tirsdag 31. oktober 2017, klokken 22:56
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: adam.berg.1337 på tirsdag 31. oktober 2017, klokken 23:35
Ville du kjøpt en bil med disse tallene eller er dette egentlig som forventet?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 07:11
Sitat fra: adam.berg.1337 på tirsdag 31. oktober 2017, klokken 23:35Ut av VIN-nummer, virker å være en 1 gen Leaf, 5 måneder nyere enn min 2012. Verdiene er i området der en må forvente en slik ligger. Slik sett ikke noe som skulle tilsi å ikke kjøpe når en først har tenkt seg en LEAF.
Hvordan anser man dette mot andre biler med tilsvarende kjørelengde og statistikk?
Ville du kjøpt en bil med disse tallene eller er dette egentlig som forventet?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 20:38
Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 07:11Sitat fra: adam.berg.1337 på tirsdag 31. oktober 2017, klokken 23:35Ut av VIN-nummer, virker å være en 1 gen Leaf, 5 måneder nyere enn min 2012. Verdiene er i området der en må forvente en slik ligger. Slik sett ikke noe som skulle tilsi å ikke kjøpe når en først har tenkt seg en LEAF.
Hvordan anser man dette mot andre biler med tilsvarende kjørelengde og statistikk?
Ville du kjøpt en bil med disse tallene eller er dette egentlig som forventet?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Takk for svar Leafnor.
Bilen er registrert Mars 2013.
Norsk bil, kjøpt ny hos lev i Sarpsborg.
Men må innrømme at jeg ikke er helt sikker på hvilken Gen det er... Har carwings, cruisecontrol, keyless, solcelle bak osv men «homp» mellom bagasjerom og baksetene. Har heller ikke Eco knapp på ratt men kun på giret.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 20:43
Skrevet av: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 20:56
Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 20:43
Er nok Gen 1. Har den lyst interiør og elektrisk parkeringsbrems og ingen heat og AC knapp (Kun AC på høyre side på panel), da må det være Gen 1.
Stemmer at den har lyst interiør og elektronisk parkbrems.
Men har AC midt i konsollen...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 21:09
Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 20:56Ja, til høyre for AUTO knappen som sitter midt på.Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 20:43Stemmer at den har lyst interiør og elektronisk parkbrems.
Er nok Gen 1. Har den lyst interiør og elektrisk parkeringsbrems og ingen heat og AC knapp (Kun AC på høyre side på panel), da må det være Gen 1.
Men har AC midt i konsollen...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 22:46
Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 21:09Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 20:56Ja, til høyre for AUTO knappen som sitter midt på.Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 20:43Stemmer at den har lyst interiør og elektronisk parkbrems.
Er nok Gen 1. Har den lyst interiør og elektrisk parkeringsbrems og ingen heat og AC knapp (Kun AC på høyre side på panel), da må det være Gen 1.
Men har AC midt i konsollen...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Yup. Helt rett. Da er det gen 1 da...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 22:55
Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 22:46Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 21:09Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 20:56Ja, til høyre for AUTO knappen som sitter midt på.Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 20:43Stemmer at den har lyst interiør og elektronisk parkbrems.
Er nok Gen 1. Har den lyst interiør og elektrisk parkeringsbrems og ingen heat og AC knapp (Kun AC på høyre side på panel), da må det være Gen 1.
Men har AC midt i konsollen...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Yup. Helt rett. Da er det gen 1 da...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Selv om det da er en gen 1, kan man allikavel si at den som 2013 fikk noen oppgraderinger sammenlignet med 10-12?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: sylwester på onsdag 01. november 2017, klokken 23:34
Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 22:55
Selv om det da er en gen 1, kan man allikavel si at den som 2013 fikk noen oppgraderinger sammenlignet med 10-12?
Du kan anta at det er små justeringer mellom hver årsmodell så ca. samme forskjell mellom 2011 og 2012 som 2012 og 2013. De er mikroskopiske i forhold til den såkalt 2gen med utstyrsklasser som kom medio 2013.
Gen2 som kom i 2013 er blitt nedgradert til en facelift siden 2018-modellen er offisielt kalt 2. generasjon av Nissan.
Skrevet av: adam.berg.1337 på torsdag 02. november 2017, klokken 07:45
Sitat fra: sylwester på onsdag 01. november 2017, klokken 23:34Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 22:55
Selv om det da er en gen 1, kan man allikavel si at den som 2013 fikk noen oppgraderinger sammenlignet med 10-12?
Du kan anta at det er små justeringer mellom hver årsmodell så ca. samme forskjell mellom 2011 og 2012 som 2012 og 2013. De er mikroskopiske i forhold til den såkalt 2gen med utstyrsklasser som kom medio 2013.
Gen2 som kom i 2013 er blitt nedgradert til en facelift siden 2018-modellen er offisielt kalt 2. generasjon av Nissan.
Takk for svar.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 09:50
Spenning:391,88V (392,75V)
GIDS: 229 (226)
SOC: 94,6% (94,4%)
SOH: 82 (82)
Hx 67,08 (66,10)
Ahr 54,30 (53,90)
QC 113 (107), 3898 (3823) L1/L2
125.646 (123.263) km
Skrevet av: adam.berg.1337 på lørdag 04. november 2017, klokken 09:54
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 09:50
Verdier, forrige "måling" i ()
Spenning:391,88V (392,75V)
GIDS: 229 (226)
SOC: 94,6% (94,4%)
SOH: 82 (82)
Hx 67,08 (66,10)
Ahr 54,30 (53,90)
QC 113 (107), 3898 (3823) L1/L2
125.646 (123.263) km
Mister «alle» en bar ved 85%?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 10:02
Anbefaler deg å lese http://www.electricvehiclewiki.com/Battery . Gir masse svar på det du lurer på.
Skrevet av: Powerflux på lørdag 04. november 2017, klokken 10:25
Sitat fra: adam.berg.1337 på lørdag 04. november 2017, klokken 09:54De fleste ja, men ikke alle! Lifern her med 160000 km på klokken mistet vel sin første på 82% hvis jeg ikke husker feil!
Mister «alle» en bar ved 85%?
Skrevet av: lifern på lørdag 04. november 2017, klokken 11:20
Sitat fra: Powerflux på lørdag 04. november 2017, klokken 10:25Sitat fra: adam.berg.1337 på lørdag 04. november 2017, klokken 09:54De fleste ja, men ikke alle! Lifern her med 160000 km på klokken mistet vel sin første på 82% hvis jeg ikke husker feil!
Mister «alle» en bar ved 85%?
Det stemmer det ja.
Har nå kjørt 167000 km og soh på 81.hx på 76.
11 barer.
Skrevet av: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 19:31
Ble følgende data:
Spenning:392,79V
GIDS: 261
SOC: 93,9%
SOH: 95
Hx 95,95
Ahr 62.33
QC 34, 409 L1/L2
11.867 km
Den kjøres ikke stort, står mye fulladet.
Så skivene ruster fra inn over bremseflaten. Har ikke vært "utsatt" for mitt sinksprayregime. Skal på EU-kontroll til våren med den, og håper ikke saltvinteren tar siste % av skivene så vi må bytte. For slitt er de ikke!
Skrevet av: N-L på lørdag 04. november 2017, klokken 20:55
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 19:31Tror det finnes mange Leaf som ca er like gamle og har gått 20 - 30 000 I denne tråden, som har betydelig lavere SOH. Du skriver at denne står mye fulladet. Kan de da være at det å lade til 80% og ikke ha bilen stående når den er fulladet bare er en myte?? :o
Byttet til vinterhjul på Jobb-Leaf i ettermiddag, ACENTA 2014, og koblet opp min private LeafSpy.
Ble følgende data:
Spenning:392,79V
GIDS: 261
SOC: 93,9%
SOH: 95
Hx 95,95
Ahr 62.33
QC 34, 409 L1/L2
11.867 km
Den kjøres ikke stort, står mye fulladet.
Så skivene ruster fra inn over bremseflaten. Har ikke vært "utsatt" for mitt sinksprayregime. Skal på EU-kontroll til våren med den, og kåpen ikke saltvinteren tar siste % av skivene så vi må bytte. For slitt er de ikke!
Sent fra min SM-G955F via Tapatalk
Skrevet av: havardr på søndag 05. november 2017, klokken 19:57
Gjør vel som de fleste andre, plugger i når jeg kommer hjem for dagen og lar den stå over natta
AHr: 62.01
SOH: 94%
SOC: 46,2%
V: 375,24
Hx: 95,54%
Skrevet av: N-L på søndag 05. november 2017, klokken 20:02
Sitat fra: havardr på søndag 05. november 2017, klokken 19:57Lader til 100%?
2014-modell norskkjøpt Tekna, gått litt i overkant av 64.000km
Gjør vel som de fleste andre, plugger i når jeg kommer hjem for dagen og lar den stå over natta
AHr: 62.01
SOH: 94%
SOC: 46,2%
V: 375,24
Hx: 95,54%
Sent fra min SM-G955F via Tapatalk
Skrevet av: tomrh på søndag 05. november 2017, klokken 22:03
Sitat fra: N-L på lørdag 04. november 2017, klokken 20:55Artikler fra batteryuniversity.com viser tydelig at det er bedre jo lavere SOC batteriet står lagret med, så lenge det ikke er *for* lavt da. Likevel går SOH raskere ned hvis man bare lader til 80%, og man kan begynne å lure. Men dette må ha med BMS og balansering å gjøre, for manglende balansering gjør at avstanden i cellespenning ned til den svakeste cellen bare blir større og større, og BMS tror at batteriet har lavere kapasitet (fordi den svakeste cellen er avgjørende). En serie med 100% ladinger balanserer ut cellene igjen, og kapasiteten kommer «tilbake». Min har gått opp fra SOH=81 i sommer til 82 nå fordi jeg 100%-lader.
Tror det finnes mange Leaf som ca er like gamle og har gått 20 - 30 000 I denne tråden, som har betydelig lavere SOH. Du skriver at denne står mye fulladet. Kan de da være at det å lade til 80% og ikke ha bilen stående når den er fulladet bare er en myte?? :o
Skrevet av: sylwester på søndag 05. november 2017, klokken 23:17
Sitat fra: tomrh på søndag 05. november 2017, klokken 22:03
...
Men dette må ha med BMS og balansering å gjøre, for manglende balansering gjør at avstanden i cellespenning ned til den svakeste cellen bare blir større og større, og BMS tror at batteriet har lavere kapasitet (fordi den svakeste cellen er avgjørende). En serie med 100% ladinger balanserer ut cellene igjen, og kapasiteten kommer «tilbake». Min har gått opp fra SOH=81 i sommer til 82 nå fordi jeg 100%-lader.
SOH er vel ikke eksakt vitenskap og uansett om du lade ritl 80% eller 100% så opplever jeg at BMS gir bedre SOH etter en tur der bilen får jevn last ned til VLBW og hurtiglada opp til 80% igjen.. Jeg tviler sterkt på at det egentlig har gjort noe annet enn å gi BMS mer data å estimere SOH mer nøyaktig på. Dvs. SOH ble ikke bedre, bare mer nøyaktig.
Utifra hvordan jeg ser på LeafSpy så "shunter" alltid noen celler hele tiden. Både når bilen lader og når bilen kjøres. Det skjer helt sikkert når den er kommet til 100% og, men det er nok ikke eneste gangen. Antall mV mellom høyeste og laveste går opp og ned hele tiden. Hvis det kun var ballansering ved 100% ville avviket kun gått opp.
Skrevet av: havardr på tirsdag 07. november 2017, klokken 09:43
Sitat fra: N-L på søndag 05. november 2017, klokken 20:02Sitat fra: havardr på søndag 05. november 2017, klokken 19:57Lader til 100%?
2014-modell norskkjøpt Tekna, gått litt i overkant av 64.000km
Gjør vel som de fleste andre, plugger i når jeg kommer hjem for dagen og lar den stå over natta
AHr: 62.01
SOH: 94%
SOC: 46,2%
V: 375,24
Hx: 95,54%
Sent fra min SM-G955F via Tapatalk
Jepp. Må nesten det for å komme meg til/fra jobb.
Har blitt flinkere til å la den stå uten full «tank» i helgen
Skrevet av: sylwester på tirsdag 07. november 2017, klokken 16:00
Sitat fra: havardr på tirsdag 07. november 2017, klokken 09:43
Jepp. Må nesten det for å komme meg til/fra jobb.
Men hvis du ikke kommer deg til/fra jobb på 80% på sommeren er det slik at du må hurtiglade på vinteren?
Skrevet av: havardr på tirsdag 07. november 2017, klokken 17:41
Kjører Holmestrand-Asker. På sommerstid har jeg vel 20-30% igjen hvis jeg begynner på 100%. I dag feks hadde jeg 10% når jeg parkerte hjemme. Har da kjørt pent med maks tre prikker og ikke noe særlig over 100.
Har spurt kona pent om å få oppgradere til ny leaf men hun var ikke helt med på den enda gitt.
Lading på jobb er ikke et alternativ da parkering alene koster 2500,- + mva og installasjonskostnaden av en ladestasjon (jobber u et bygg med kontorer hvor det er leid ut til 6-7 forskjellige firma).
Skrevet av: tomrh på tirsdag 07. november 2017, klokken 18:38
Skrevet av: Powerflux på tirsdag 07. november 2017, klokken 21:23
Sitat fra: tomrh på tirsdag 07. november 2017, klokken 18:38Hvilket tiltak mener du selv har gitt størst effekt?
...mens jeg har forbedret rekkevidden med flere små tiltak slik at jeg fremdeles kan bruke bilen t/r jobb uten lading.
Skrevet av: tomrh på tirsdag 07. november 2017, klokken 21:55
Vinteren 2014/2015 kunne vi bruke 0,21-0,23 kWh/km (da vi nettopp hadde kjøpt den brukt). Nå bruker jeg typisk 0,18 kWh/km i desember-februar. Og med 2x42 km blir det brukt 84x0,18 = 15,1 kWh, som gjør at bilen holder enda et par sesonger når bilen lader 220 gids = 16,5 kWh fullt nå.
Skrevet av: Einar_S på søndag 12. november 2017, klokken 12:03
2015 modell, 22 914Km 38QC, 1140 L1/L2s.
Jeg synes 95% var lite på så lav kjørelengde, men er forbauset over at den har kommet helt opp i 100%. Hvordan kan det forklares?
Det har vært litt mer kjøring på lav gjenværende kapasitet i det siste, men ikke under 15% gjenværende. Også noe mer QC til 70-80%. Jeg kobler alltid fra på 80% da resten knapt er hurtiglading.
Skrevet av: leafnor på søndag 12. november 2017, klokken 12:36
Etter å lest dette vil en enten forstå eller akseptere at slik som SOH vil svinge:
http://www.analog.com/media/en/technical-documentation/technical-articles/A-Closer-Look-at-State-Of-Charge-and-State-Health-Estimation-Techniques-....pdf
Tolker det som at slik SOH beregnes er det som å holde rede på hvor stor drivstofftanken i en bil med forbrenningsmotor er ut fra, temperatur i tanken, forbruk under kjøring (Hvor fort det tappes), tiden det tar å fylle tanken alt etter måte, fra jerrykanne (10A kladd) til bensinstasjonens pistol (Hurtiglading). Om en fyller halve tanker fra 50-100%, eller 0-50% etc etc og vekten på bilen men en fyller og tapper. Temmelig komplisert og garantert ingen eksakt måling.
For din del kan vi kanskje konkludere at du har et OK batteri, et sted mellom 95 og 100 i SOH. ::)
Skrevet av: LeafSwe på mandag 13. november 2017, klokken 10:23
Skrevet av: KjellRH på torsdag 30. november 2017, klokken 13:48
Skrevet av: leafnor på torsdag 30. november 2017, klokken 16:37
Sitat fra: KjellRH på torsdag 30. november 2017, klokken 13:48Data fra en kjøretur, der det er distanse kjørt, GIDS i batteri før og etter, tiden turen tok (For å regne gjennomsnittlig effekt ut av batteri), temperaturen i batteri før og etter kjøreturen.
Minus 30 grader på Finnmarksvidda i dag. Har leafspy pro. Hva er interessant å se etter i kulda?
Om du ikke skal kjøre i den kulda, hva er batteritemperaturen. Og øker eventuelt batteritemperaturen av lading på 10/16A?
Skrevet av: Myrvang på fredag 08. desember 2017, klokken 03:33
Sitat fra: KjellRH på torsdag 30. november 2017, klokken 13:48
Minus 30 grader på Finnmarksvidda i dag. Har leafspy pro. Hva er interessant å se etter i kulda?
Peis?
Skrevet av: dissern på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:02
Leaf mottatt november 2011.
Odo 53000km
Ahr 54,97
SOH 83%
Hx 68,79%
QC 29
L1/L2 3887
Skrevet av: Powerflux på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:17
Bilen har jo trillet veldig lite ift alder og det kan kanskje forklare litt lave tall, særlig hvis den har stått mye fulladet!
Skrevet av: dissern på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:24
Sitat fra: Powerflux på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:17
Muligens ørlite på den lave siden men ikke noe kritisk!
Bilen har jo trillet veldig lite ift alder og det kan kanskje forklare litt lave tall, særlig hvis den har stått mye fulladet!
Takk for god input :) nei, ikke stått mye fulladet, knapt nok noe. Har korte avstander så har lader hjemme til 80 % stort sett hele tiden siden jeg fikk bilen. 100 % enkelte ganger vinterstid, da med den overstyringsknappen. Har bok stått litt med 100 %, men ikke mye.
Skrevet av: Powerflux på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:36
Sitat fra: dissern på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:24Sitat fra: Powerflux på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:17
Muligens ørlite på den lave siden men ikke noe kritisk!
Bilen har jo trillet veldig lite ift alder og det kan kanskje forklare litt lave tall, særlig hvis den har stått mye fulladet!
Takk for god input :) nei, ikke stått mye fulladet, knapt nok noe. Har korte avstander så har lader hjemme til 80 % stort sett hele tiden siden jeg fikk bilen. 100 % enkelte ganger vinterstid, da med den overstyringsknappen. Har bok stått litt med 100 %, men ikke mye.
:+1:
Til sammenligning, min er også en 1. gen, 13 modell gått 105000 nå med SOH på 86% og alle barer intakt!
Regner med at du har mistet den 12. kapasitetsbaren?
Skrevet av: tomrh på onsdag 20. desember 2017, klokken 08:02
Sitat fra: dissern på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:24Vinters tid er det uansett greit å alltid lade fullt, da lithium-ion batterier påvirkes mye mindre av å stå fulladet i lave temperaturer (her (http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries), table 3).
Har korte avstander så har lader hjemme til 80 % stort sett hele tiden siden jeg fikk bilen. 100 % enkelte ganger vinterstid, da med den overstyringsknappen. Har bok stått litt med 100 %, men ikke mye.
Ellers har vi mange poster i denne tråden her nå som viser at aldring har større betydning enn kjørelengde. Vi har f.eks. kjørt nesten tre ganger så langt i vår 2012-mod men har fortsatt SOH=82 og 54,26 Ah.
Og til slutt så vil 100%-ladinger frigjøre litt ekstra pga. cellebalanseringer, samt at kulde virker positivt inn. Og SOH øker typisk med 1-2% gjennom vinterhalvåret.
Skrevet av: lifern på onsdag 20. desember 2017, klokken 12:44
11 barer.
Skrevet av: dissern på onsdag 20. desember 2017, klokken 13:23
Sitat fra: Powerflux på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:36
Regner med at du har mistet den 12. kapasitetsbaren?
Ja, stemmer det. Den 12 streken er borte.
Skrevet av: jsa061 på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:12
Skrevet av: Powerflux på onsdag 10. januar 2018, klokken 20:08
Sitat fra: jsa061 på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:12Kanskje kombinasjonen passiv kjøling, høy varme og ikke lenger mulighet til å begrense lading til 80% ikke er sånn en vinnerformel likevel....
Er det noen som har målinger på 30 kWh pakken? Ser at det rapporteres om at de holder dårlig på andre siden av dammen, men kan ikke huske å ha sett noen som har rapportert det her til lands.
Skrevet av: leafnor på onsdag 10. januar 2018, klokken 20:30
Sitat fra: jsa061 på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:12Noen er det:
Er det noen som har målinger på 30 kWh pakken? Ser at det rapporteres om at de holder dårlig på andre siden av dammen, men kan ikke huske å ha sett noen som har rapportert det her til lands.
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg603458;topicseen#msg603458
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg604329#msg604329
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg583435;topicseen#msg583435
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg508796;topicseen#msg508796
Skrevet av: jsa061 på torsdag 11. januar 2018, klokken 16:13
Sitat fra: leafnor på onsdag 10. januar 2018, klokken 20:30Takk for det! Ser ikke ut til at det er de samme problemene med 30 kwt batteriene som det meldes om i USA, good good.Sitat fra: jsa061 på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:12Noen er det:
Er det noen som har målinger på 30 kWh pakken? Ser at det rapporteres om at de holder dårlig på andre siden av dammen, men kan ikke huske å ha sett noen som har rapportert det her til lands.
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg603458;topicseen#msg603458
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg604329#msg604329
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg583435;topicseen#msg583435
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg508796;topicseen#msg508796
Skrevet av: Stefaan på torsdag 11. januar 2018, klokken 22:07
Skrevet av: jsa061 på fredag 12. januar 2018, klokken 13:01
Sitat fra: Stefaan på torsdag 11. januar 2018, klokken 22:07
Her er data fra min Leaf 30kWh. Hører gjerne kommentarer fra dere som kan mer om dette...
Blir vel ikke så mye bedre enn dette :)
Skrevet av: Myrvang på søndag 14. januar 2018, klokken 00:59
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: N-L på mandag 15. januar 2018, klokken 07:58
Sitat fra: Myrvang på søndag 14. januar 2018, klokken 00:59
Ikke så ille her heller. Men den var på under 90% i sommer, så stoler ikke helt på tallene...(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180113/bd0c707ffdbe3ee22f7ab9d91ec68493.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: Myrvang på tirsdag 16. januar 2018, klokken 00:05
Sitat fra: N-L på mandag 15. januar 2018, klokken 07:58
Lader du som regel til 100%?
Ladet til 80% de første mnd, men etter å ha lest litt her fant jeg ut at det bare var tull. Det siste året har jeg ladet til 100%. Lader alltid når jeg parkerer, selv om jeg bare skal inn og spise middag og får 30 min.
Lad når du kan, kjør når du må har funket fint for meg.
Men selv om tallene er gode nå har de som sagt vært langt lavere, i fjor sommer var det nede på 89% tror jeg, men ved å hurtiglade en del økte det. Og nå som det er kaldt har den økt igjen, og har vært på 99-100% i vinter, så stoler ikke helt på tallene. Men det viser vel at batteriet er i forholdsvis god form.
Skrevet av: adam.berg.1337 på tirsdag 16. januar 2018, klokken 19:13
Men har noen opplevd økning i Hx nivået?
Har forstått det slik at det går på motstandsnivå og dermed evnen til å regenerere men egentlig ikke sikker på hva det representerer.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: leafnor på tirsdag 16. januar 2018, klokken 20:23
Skrevet av: lifern på tirsdag 16. januar 2018, klokken 21:52
11 barer.
Soh 81
Hx 76
Soh var oppe i 83 etter et par hurtigladinger.
Skrevet av: tomrh på onsdag 17. januar 2018, klokken 07:51
Sitat fra: adam.berg.1337 på tirsdag 16. januar 2018, klokken 19:13I august var Hx nede i 66,13 og SOH = 81. Nå er den 67,06 og SOH=82. Kjørt 141.000.
Men har noen opplevd økning i Hx nivået?
Den kvadratrot-sammenhengen som @leafnor påpeker passer godt for vår bil.
Dessverre går SOH ned ca 4-5% hver sommer og stiger i snitt 1% gjennom vinteren, blir ca 3,5% kapasitetstap i året. Vinter-rekkevidden er heeelt på grensen på pendleruta, kommer som regel hjem under VLBW hver dag, så innen neste vinter blir det nok ny elbil mens kona får overta denne på sin kortere jobbpendlerute.
Skrevet av: Olee på onsdag 17. januar 2018, klokken 20:21
Sitat fra: Myrvang på tirsdag 16. januar 2018, klokken 00:05Det er vel ganske greit dokumentert at å lade et lithiumbatteri nesten fullt, er verre enn å lade det til 80%. Som du sier selv, tallene som bilen rapporterer er kanskje ikke helt til å stole på...Sitat fra: N-L på mandag 15. januar 2018, klokken 07:58
Lader du som regel til 100%?
Ladet til 80% de første mnd, men etter å ha lest litt her fant jeg ut at det bare var tull.
Skrevet av: Myrvang på onsdag 17. januar 2018, klokken 21:57
Sitat fra: Olee på onsdag 17. januar 2018, klokken 20:21Sitat fra: Myrvang på tirsdag 16. januar 2018, klokken 00:05Det er vel ganske greit dokumentert at å lade et lithiumbatteri nesten fullt, er verre enn å lade det til 80%. Som du sier selv, tallene som bilen rapporterer er kanskje ikke helt til å stole på...Sitat fra: N-L på mandag 15. januar 2018, klokken 07:58
Lader du som regel til 100%?
Ladet til 80% de første mnd, men etter å ha lest litt her fant jeg ut at det bare var tull.
For meg har bilen såpass kort rekkevidde at bruken begrenses til korte turer. Men skal jeg ut igjen etter jobb vil jeg heller ha strøm igjen enn å lade for lite og la bilen stå. 3-5% tap pr år tåler jeg, selger sikkert bilen før tapet er på 15% uansett, og det utgjør 15-20 km i praksis. Bilen brukes for det meste på korte turer i nærområdet.
Skrevet av: Simens på torsdag 15. februar 2018, klokken 18:57
AHr: 67.36
SOH: 103.00
Hx: 109.32
Odo: 94059
QCs: 151
L1/L2: 2657
Tall fra min 2015 2. Gen Nordic.
Litt overrasket over at SOH og Hx er over 100% på 94.000km, men det er vel kanskje pga lave temperaturer i det siste og at jeg har ladet til 100% mye i det siste. Blir interessant å se hvilke verdier jeg får i sommer.
Skrevet av: lifern på torsdag 15. februar 2018, klokken 19:39
Jeg hadde over 150 hurtigladinger og etter litt kluss med 12v batteri så er antall ladinger nede i 108 i følge leaf spy.
Det har skjedd før og at antall ladinger har plutselig blitt mindre en mine noteringer.
Skrevet av: leafnor på torsdag 15. februar 2018, klokken 19:51
Sitat fra: Simens på torsdag 15. februar 2018, klokken 18:57Når den er ferdig ladet, hvor mange GIDS og hvilken SOC rapporterer LeafSpy da?
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
AHr: 67.36
SOH: 103.00
Hx: 109.32
Odo: 94059
QCs: 151
L1/L2: 2657
Tall fra min 2015 2. Gen Nordic.
Litt overrasket over at SOH og Hx er over 100% på 94.000km, men det er vel kanskje pga lave temperaturer i det siste og at jeg har ladet til 100% mye i det siste. Blir interessant å se hvilke verdier jeg får i sommer.
Skrevet av: larsap på fredag 16. februar 2018, klokken 14:15
2013 modell, normalt tap? Er den verdt 110 000,-?
Skrevet av: Simens på fredag 16. februar 2018, klokken 15:41
Sitat fra: leafnor på torsdag 15. februar 2018, klokken 19:51Sitat fra: Simens på torsdag 15. februar 2018, klokken 18:57Når den er ferdig ladet, hvor mange GIDS og hvilken SOC rapporterer LeafSpy da?
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
AHr: 67.36
SOH: 103.00
Hx: 109.32
Odo: 94059
QCs: 151
L1/L2: 2657
Tall fra min 2015 2. Gen Nordic.
Litt overrasket over at SOH og Hx er over 100% på 94.000km, men det er vel kanskje pga lave temperaturer i det siste og at jeg har ladet til 100% mye i det siste. Blir interessant å se hvilke verdier jeg får i sommer.
Må jeg ha Leaf Spy Pro for å sjekke GIDS?
Noen som vet hvilken versjon av Leaf Spy jeg må ha for å kunne skru av lyden som kommer når man kjører under en viss km/t?
Skrevet av: lifern på fredag 16. februar 2018, klokken 15:55
Bilde av en bil med alarm på.
Samme som ryggelyd.
Skrevet av: leafnor på fredag 16. februar 2018, klokken 16:24
Så "ren" LeafSpy gir deg GIDS.
Skrevet av: tomrh på fredag 16. februar 2018, klokken 19:51
Skrevet av: Simens på fredag 16. februar 2018, klokken 22:03
Sitat fra: lifern på fredag 16. februar 2018, klokken 15:55
For å skru av lyden kan du trykke på knappen foran venstre kne.
Bilde av en bil med alarm på.
Samme som ryggelyd.
Det er jeg klar over. Men den går på igjen etter omstart. I Leaf Spy kan du gjøre dette permanent, men jeg er usikker på hvilken versjon det er tilgjengelig i.
Skrevet av: leafnor på fredag 16. februar 2018, klokken 22:07
Skrevet av: Trekkoppbil på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:38
Sitat fra: larsap på fredag 16. februar 2018, klokken 14:15Vin-nummer som begynner på J, vil jeg ikke kalle 2013. J betyr at bilen er produsert i Japan, og det er kun 2011- og 2012-modeller fra Japan som du finner med europeisk eller amerikansk typegodkjenning.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
2013 modell, normalt tap? Er den verdt 110 000,-?
Antakelig er det en tidlig 2012-modell. Jeg har en som er produsert våren 2012, og vin-nummeret slutter på ca 019000.
For biler som selges i Europa er det mye forvirring om hva en årsmodell er, og folk bruker hvilket som helst årstall som dem oppgir som årsmodell. Enkelte bruker året bilen var første gangs registert. På USA-leafer derimot kan du lese årsmodellen ut fra 10. tegn.
Bilen er førstegang registert i Norge 10.04.2013.
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop+og+salg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=JN1FAAZE0U0016512
2013-modellen blei prodsatt i England våren 2013, og i USA på slutten av 2012.
Skrevet av: larsap på lørdag 17. februar 2018, klokken 10:22
Sitat fra: Trekkoppbil på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:38Tusen hjertelig takk for info, kjempenyttig! Da leter jeg litt videre :)Sitat fra: larsap på fredag 16. februar 2018, klokken 14:15Vin-nummer som begynner på J, vil jeg ikke kalle 2013. J betyr at bilen er produsert i Japan, og det er kun 2011- og 2012-modeller fra Japan som du finner med europeisk eller amerikansk typegodkjenning.
2013 modell, normalt tap? Er den verdt 110 000,-?
Antakelig er det en tidlig 2012-modell. Jeg har en som er produsert våren 2012, og vin-nummeret slutter på ca 019000.
For biler som selges i Europa er det mye forvirring om hva en årsmodell er, og folk bruker hvilket som helst årstall som dem oppgir som årsmodell. Enkelte bruker året bilen var første gangs registert. På USA-leafer derimot kan du lese årsmodellen ut fra 10. tegn.
Bilen er førstegang registert i Norge 10.04.2013.
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop+og+salg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=JN1FAAZE0U0016512
2013-modellen blei prodsatt i England våren 2013, og i USA på slutten av 2012.
Skrevet av: kaiat på lørdag 17. februar 2018, klokken 12:01
Sitat fra: Trekkoppbil på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:38
Antakelig er det en tidlig 2012-modell. Jeg har en som er produsert våren 2012, og vin-nummeret slutter på ca 019000.
JN1FAAZE0U0016512 er produsert i desember 2012 ifølge Partsouq: https://partsouq.com/en/search/all?q=JN1FAAZE0U0016512 (https://partsouq.com/en/search/all?q=JN1FAAZE0U0016512)
Skrevet av: leafnor på lørdag 17. februar 2018, klokken 13:01
Sitat fra: kaiat på lørdag 17. februar 2018, klokken 12:01Jeg har en 2012 registrert august 2012, og produsert våren -12, slutter på 10xxxx.Sitat fra: Trekkoppbil på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:38
Antakelig er det en tidlig 2012-modell. Jeg har en som er produsert våren 2012, og vin-nummeret slutter på ca 019000.
JN1FAAZE0U0016512 er produsert i desember 2012 ifølge Partsouq: https://partsouq.com/en/search/all?q=JN1FAAZE0U0016512 (https://partsouq.com/en/search/all?q=JN1FAAZE0U0016512)
Data på batteri synes å være OK ut fra norsk bil (ikke import, dvs ikke "kokt" i varmere strøk) og kjørelengde.
Som Leaf mener jeg den er OK, og prisen er i øvre leie, men ikke ublu ut fra markedet.
Så nettopp på TV om pruting på bruktbilkjøp, så er det OK dekk med (Sommer&vinter) og en får den for 105.000, så mener jeg det er greit. Ellers vil man holde på å lete og lete til en blir lei, og bar kjøper en overpriset bil.
Skrevet av: lifern på lørdag 17. februar 2018, klokken 16:36
Sitat fra: leafnor på fredag 16. februar 2018, klokken 22:07Ja, jeg har pro versjon og der var det.
Må være i pro versjonen, for ikke sett noe slikt i LeafSpy som jeg har.
Kan slå av alle mulige lyder.
VSP Settings
Skrevet av: sylwester på mandag 05. mars 2018, klokken 18:55
2016-05-28
(http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28393.msg481823.html)SOC: 92%
SOH: 94%
Hx: 93,5%
AHr: 62,12
ODO: 69552
QC: 29
L2: 3997
Min/max diff: 21mV
2017-03-10 (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg559961#msg559961)
SOC: 24%
SOH: 93%
Hx: 91,01%
AHr: 61,38
ODO: 74513 (kjørt 4961km)
QC: 38
L2: 4234
Min/max diff: 23mV
Idag kunne jeg lese ut:
2018-03-05
SOC: 79,80%
SOH: 89,49%
Hx: 84,94%
AHr: 58,71
ODO: 81970 (kjørt 7457km)
QC: 58
L2: 4565
Min/max diff: 23mV
Jeg tenkte opprinnelig at %SOC var av den tilgjengelige energien. Dvs. at 79,8% er færre kWh enn det 79,8% var 2 år siden, men jeg får det ikke til å stemme. Dvs. hvis en ny bil sin 80% hadde vært 224 GIDs så skulle jeg hatt 0,8949*0,798*281=200, men LeafSpy viser 221. Kan det være at 1 GID bare er 1/281 av nettokapasiteten og at dette også er moving target?
Skrevet av: leafnor på mandag 05. mars 2018, klokken 20:42
Skal du regne på det så må Ahr og spenning også inn i regnestykket.
GIDS = Spenning x SOC x SOH x Ahr / 0,0775.
Skrevet av: leafnor på lørdag 10. mars 2018, klokken 19:01
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 09:50Spenning:390,42 [391,88V (392,75V)]
Verdier, forrige "måling" i ()
Spenning:391,88V (392,75V)
GIDS: 229 (226)
SOC: 94,6% (94,4%)
SOH: 82 (82)
Hx 67,08 (66,10)
Ahr 54,30 (53,90)
QC 113 (107), 3898 (3823) L1/L2
125.646 (123.263) km
GIDS: 218 [229 (226)]
SOC: 89,2% [94,6% (94,4%)]
SOH:83 [82 (82)]
Hx 67,94 [67,08 (66,10)]
Ahr 54,64 [54,30 (53,90)]
QC 129 [113 (107)], 4221 [3898 (3823)] L1/L2
132.055 [125.646 (123.263)] km
Vært kaldt og forbruket vært på godt over 2 kWt/mil. Det har økt SOH. Når det blir vår en gang snart så tenker jeg SOH vil falle til ned mot 78 en gang i mai/juni.
Skrevet av: jsher på fredag 16. mars 2018, klokken 05:49
72686 km
AHr 55,832
SOH 85,11%
Hx 69,30%
GIDS 234
417 QC.
2109 L1/L2
Lader stort sett alltid 100%.
Hurtiglader på alle turer hvor jeg kjører ned til 20%
Ikke mistet noen bars i displayet enda
Skrevet av: Powerflux på fredag 16. mars 2018, klokken 07:35
106000 km
AHr 56,51
SOH 86%
Hx 72,67%
113 QC.
4584 L1/L2
Alle barer inntakt.
Skrevet av: tomrh på fredag 16. mars 2018, klokken 07:56
2012-mod
Odo 145.210 km
Ahr 54,34
SOH 82%
Hx 67,19%
348 QCs
5411 L1/L2
Mistet en bar v/119.000 km
Gj.sn. forbruk var i februar 0,191 kWh/km (tall fra you+nissan kjørehistorikk).
Skrevet av: lifern på fredag 16. mars 2018, klokken 11:00
Fortsatt 11 barer.
Ahr 53,34
Soh 82,56
Hx 75,14
Skrevet av: LeafSwe på lørdag 17. mars 2018, klokken 21:06
248 GIDS
Skrevet av: lifern på lørdag 14. april 2018, klokken 19:47
Skrevet av: leafnor på lørdag 14. april 2018, klokken 20:43
Spenning: 392V
GIDS: 218
SOC: 90,1%
SOH:83
Hx 67,64
Ahr 54,51
QC 133 4299 L1/L2
134.665 km
Ser den sjelden lader over 220 GIDS på maks. Og SOC er gjerne av og til under 90% når ferdigladet.
Erfaring er den at når det blir varmere ut over våren, synker SOH men den lader til høyere SOC etter hvert.
Ut fra observasjoner tror jeg SOH sånn rundt midtsommer er 83 x 90/94 = 79.
Skrevet av: lifern på lørdag 21. april 2018, klokken 13:40
Etter 188395 km.
Ca 38000 km mellom 1og 2.
Skrevet av: leafnor på lørdag 05. mai 2018, klokken 15:47
Sitat fra: leafnor på lørdag 14. april 2018, klokken 20:43I dag SOH 81, og Hx som virker å følge kvadratroten av SOH er 66,06.
Nå begynner det å bli varmere i være her også, så tok ut LeafSpy verdirer i dag.
Spenning: 392V
GIDS: 218
SOC: 90,1%
SOH:83
Hx 67,64
Ahr 54,51
QC 133 4299 L1/L2
134.665 km
Ser den sjelden lader over 220 GIDS på maks. Og SOC er gjerne av og til under 90% når ferdigladet.
Erfaring er den at når det blir varmere ut over våren, synker SOH men den lader til høyere SOC etter hvert.
Ut fra observasjoner tror jeg SOH sånn rundt midtsommer er 83 x 90/94 = 79.
Kommer Hx under 65,5 vil jeg nok se SOH på 80 ganske snart.
Batteriet holder mellom 13-16 grader.
Skrevet av: Nilsern på søndag 06. mai 2018, klokken 21:07
Leaf 2013 med VP. Har hatt bilen siden den var ny. Norsk bil.
102140 km
SOH 91%
AHR 59.7
HX 91.14
37 QCS
2280 L1/L2
84% GIDS (236)
SOC 89-96 (varierende)
389 V
18.3 KwH
Lader hjemme og på jobb, stort sett til 100%. Alle barer inntakt.
Skrevet av: Powerflux på onsdag 09. mai 2018, klokken 07:55
Det holdt til 110.250 km!!
Spenning: 391,5V
GIDS: 221
SOC: 89,7%
SOH:84
Hx 69,95
Ahr 55,44
QC 114 4705 L1/L2
110.250 km.
Skrevet av: N-L på onsdag 09. mai 2018, klokken 08:04
Sitat fra: Powerflux på onsdag 09. mai 2018, klokken 07:55
Og der forsvant første baren gitt :-X
Det holdt til 110.250 km!!
Spenning: 391,5V
GIDS: 221
SOC: 89,7%
SOH:84
Hx 69,95
Ahr 55,44
QC 114 4705 L1/L2
110.250 km.
Skrevet av: tomrh på onsdag 09. mai 2018, klokken 08:19
Skrevet av: Powerflux på onsdag 09. mai 2018, klokken 10:53
Sitat fra: N-L på onsdag 09. mai 2018, klokken 08:04
Lademønster? :-)Sitat fra: Powerflux på onsdag 09. mai 2018, klokken 07:55
Og der forsvant første baren gitt :-X
Det holdt til 110.250 km!!
Spenning: 391,5V
GIDS: 221
SOC: 89,7%
SOH:84
Hx 69,95
Ahr 55,44
QC 114 4705 L1/L2
110.250 km.
De første 3 årene 70% til 100% lading--30% til 80% lading.
De siste 2 årene 30% til 100% lading--70% til 80% lading.
Aldri stått fulladet over tid!
Skrevet av: lifern på onsdag 09. mai 2018, klokken 11:08
Første bar holdt seg til over 150000 km.
Andre til 188000 km.
Skrevet av: tomrh på onsdag 09. mai 2018, klokken 11:53
Skrevet av: leafnor på onsdag 09. mai 2018, klokken 22:32
Sitat fra: leafnor på lørdag 05. mai 2018, klokken 15:47Jo da, SOH på 80 kom i går. Det er ikke lenge til SOH på 79 dukker opp heller tror jeg.Sitat fra: leafnor på lørdag 14. april 2018, klokken 20:43I dag SOH 81, og Hx som virker å følge kvadratroten av SOH er 66,06.
Nå begynner det å bli varmere i være her også, så tok ut LeafSpy verdirer i dag.
Spenning: 392V
GIDS: 218
SOC: 90,1%
SOH:83
Hx 67,64
Ahr 54,51
QC 133 4299 L1/L2
134.665 km
Ser den sjelden lader over 220 GIDS på maks. Og SOC er gjerne av og til under 90% når ferdigladet.
Erfaring er den at når det blir varmere ut over våren, synker SOH men den lader til høyere SOC etter hvert.
Ut fra observasjoner tror jeg SOH sånn rundt midtsommer er 83 x 90/94 = 79.
Kommer Hx under 65,5 vil jeg nok se SOH på 80 ganske snart.
Batteriet holder mellom 13-16 grader.
Skrevet av: tomrh på onsdag 09. mai 2018, klokken 23:32
Skrevet av: leafnor på torsdag 10. mai 2018, klokken 07:37
Sitat fra: tomrh på onsdag 09. mai 2018, klokken 23:32Ja. Klima har "mest" å si på ellers lik bruk. Har "kokt" batteriet noen ganger på lange turer. Dvs vært opp mot 50 grader og over. Det degraderer sikkert som det å mørne viltkjøtt, der en teller graddager.
Ser ut som om mitt batteri er der ditt er Leafnor, hadde SOH på 82 og Hx over 67 i april, nå 81 og 65. Har kjørt 15.000 km lengre enn deg, men spiller vel liten rolle - er jo omtrent klimastyrt dette og vi har samme årsmodell. Prøver å holde batteriet kjølig for å dempe fallet, vanskelig med 25 grader ute...
Dine 15.000 har nok ikke så mye å si nei.
Forøvrig vil bruksmønter på vår Leaf endres nå i og med militærtjeneste på hun som ble kjørt og etter hvert kjørte selv på fotballtrening 3 mil 4-5 ganger i uken. Det blir 6000km/år mindre fremover på det.
Ser nå at fulladet viser GOM under 110 km. Tror ikke vi skal kjøre noen flere Oslo turer med den mer, men beholde den som by-bil. Selv med SOH på 50 klarer den seg til nærmiljø, og til og med tur til "slektstreff" på Stjørdal. Dog må den en dag byttes.
Skrevet av: tomrh på torsdag 10. mai 2018, klokken 08:44
Skrevet av: Powerflux på torsdag 10. mai 2018, klokken 15:35
Innenfor storOslo. Det kommer den til å funke greit til i flere år til :+1:
Den er også forholdsvis lett å skru på kanskje med unntak av ladeelektronikk og varmesystem.
I og med at det nå er folk som får til konvertering til 30 kWh pakke så bør det være mulig å få den bedre enn ny om noen år, til en fornuftig pris?
Skrevet av: Porsgrunn på torsdag 10. mai 2018, klokken 23:36
SOH:98
Hx 97
Ahr 63.7
QC 255 L1/L2 Husker bare at det var over 5000
145k km
Facelift Tekna fra slutten av 2013
Klattladet ofte og nesten aldri ladet til 100%. De gangene den har vært ladet fult har det vært rett før avreise.
Med disse dataene og en bil som ellers var veldig ryddig var mitt råd løp og kjøp. Anbefalte også å fortsette med samme type lading som første eier.
Skrevet av: Myrvang på lørdag 12. mai 2018, klokken 09:44
Så denne artikkelen: https://www.tek.no/artikler/sa-mye-taper-tesla-batteriet-seg/434964
Ser 24kWh ligger på i snitt 3,1% tap i året, noe som stemmer bra med min bil.
(https://img.gfx.no/2290/2290363/NissanLeaf.jpg)
Skrevet av: leafnor på søndag 13. mai 2018, klokken 13:58
Sitat fra: leafnor på lørdag 14. april 2018, klokken 20:43Som kommentert, når SOH faller på våren, øker max SOC. Så batteriet holder stort sett samme mengde energi, men BMS beregner andre styringsparametre. Ladet med kladd fra Outlander (Gir ca 1,8kW), da det virker som den gir batteriet litt bedre tid på ballansering.
Spenning: 392V
GIDS: 218
SOC: 90,1%
SOH:83
Hx 67,64
Ahr 54,51
QC 133 4299 L1/L2
134.665 km
Ser den sjelden lader over 220 GIDS på maks. Og SOC er gjerne av og til under 90% når ferdigladet.
Erfaring er den at når det blir varmere ut over våren, synker SOH men den lader til høyere SOC etter hvert.
Ut fra observasjoner tror jeg SOH sånn rundt midtsommer er 83 x 90/94 = 79.
Spenning: 392,75V
GIDS: 219
SOC: 93,5%
SOH:80
Hx 62,89 (Kvadratrot av 0,6289=0,793, dvs ikke lenge til SOH=79)
Ahr 52,63
QC 133 4355 L1/L2
136.284 km
Batteripakken = 16,5 grad
Skrevet av: Håkon77 på tirsdag 22. mai 2018, klokken 20:33
Skrevet av: leafnor på tirsdag 22. mai 2018, klokken 20:38
Ingen krise om SOH rører på seg. Det skjer. Og over tid går SOH mer ned enn opp 8)
Skrevet av: Powerflux på tirsdag 22. mai 2018, klokken 20:48
Sitat fra: leafnor på tirsdag 22. mai 2018, klokken 20:38OBD er aktiv når bilen lader selv om tenning er av :+1:
Tenning må vell være på for å få aktivert OBD,
Om man går inn på service menyen når OBD er aktiv men tenning avslått vil bare noen få DTC koder leses av.
Med tenning på vil alle DTC kodene bli avleset!
Skrevet av: Håkon77 på tirsdag 22. mai 2018, klokken 20:53
Skrevet av: tomrh på tirsdag 22. mai 2018, klokken 21:16
Skrevet av: Håkon77 på onsdag 23. mai 2018, klokken 16:02
Skrevet av: sylwester på torsdag 24. mai 2018, klokken 00:17
Men hvis du er avhengig av 90% av kapasiteten 5-10 dager i md nå så er du vel avhengig av mer enn 100% i vintermånedene?
Skrevet av: Håkon77 på torsdag 24. mai 2018, klokken 07:39
Skrevet av: Myrvang på fredag 25. mai 2018, klokken 00:39
38.047 km
AHr: 60,13
SOH: 91,38%
Hx: 89,92%
157 QC
1271 L1/L2
Skrevet av: leafnor på mandag 28. mai 2018, klokken 18:28
Sitat fra: leafnor på onsdag 09. mai 2018, klokken 22:32Jepp, riktig forventing, SOH 79% lest idag.Sitat fra: leafnor på lørdag 05. mai 2018, klokken 15:47Jo da, SOH på 80 kom i går. Det er ikke lenge til SOH på 79 dukker opp heller tror jeg.Sitat fra: leafnor på lørdag 14. april 2018, klokken 20:43I dag SOH 81, og Hx som virker å følge kvadratroten av SOH er 66,06.
Nå begynner det å bli varmere i være her også, så tok ut LeafSpy verdirer i dag.
Spenning: 392V
GIDS: 218
SOC: 90,1%
SOH:83
Hx 67,64
Ahr 54,51
QC 133 4299 L1/L2
134.665 km
Ser den sjelden lader over 220 GIDS på maks. Og SOC er gjerne av og til under 90% når ferdigladet.
Erfaring er den at når det blir varmere ut over våren, synker SOH men den lader til høyere SOC etter hvert.
Ut fra observasjoner tror jeg SOH sånn rundt midtsommer er 83 x 90/94 = 79.
Kommer Hx under 65,5 vil jeg nok se SOH på 80 ganske snart.
Batteriet holder mellom 13-16 grader.
Skrevet av: leafnor på søndag 29. juli 2018, klokken 22:00
GIDS: 218
SOC: 93,9%
SOH:79
Hx 61,29
Ahr 51,95
QC 134 4492 L1/L2
140.052 km
Bilen brukt lite i det siste. I den her varme sommeren prøvd å holdt batteri fra å være 100% oppladet.
Er nok så at jeg vil komme til å se SOH=78 innen kort tid, i alle fall før vinteren.
Skrevet av: tomrh på søndag 29. juli 2018, klokken 22:21
Skrevet av: henrikv på søndag 29. juli 2018, klokken 23:28
SOC : 70,9%
Ahr : 59.08
SOH : 90.34%
Spenning : 379.45
Hz : 88%
37 QC og 738 L1/L2
Burde Ahr vært noe høyere? Eller er dette ganske safe tall og langt unna å miste en bar? 90% SOH bør vel holde en stund før den nærmer seg 85%
Skrevet av: leafnor på søndag 29. juli 2018, klokken 23:40
Skrevet av: henrikv på mandag 30. juli 2018, klokken 08:30
Kjøpte forresten denne hvis det er noen som lurer på en billig versjon som funker til iOS : http://s.aliexpress.com/RVzQvEvu
Skrevet av: tomrh på mandag 30. juli 2018, klokken 13:46
På samme måte vil vel Leafspy bare rapportere Ah som BMS tror batteriet har, og dermed også SOH?
Siden SOH faller som en stein gjennom sommeren (og da spesielt i ferien) men er uendret på vinteren og til og med stiger litt utover senhøsten, kan det rett og slett skyldes at man kjører batteriet oftere nær tomt om vinteren slik at BMS lærer kapasiteten bedre?
Skrevet av: leafnor på tirsdag 31. juli 2018, klokken 10:55
Etter en uke hjemm med 100% ladinger igjen så synker SOH.
Batteriet er nok det samme selv om SOH svinger. Batteriet blir ikke bedre av lange turer med mange hurtigladinger, heller tvert om.
Skrevet av: lifern på onsdag 01. august 2018, klokken 15:38
Skrevet av: Ebe på onsdag 01. august 2018, klokken 17:41
Skrevet av: lifern på onsdag 01. august 2018, klokken 17:46
Ahr 46
Hx 65
Fulladet 14,5 kwh
187 Gids
Skrevet av: LeafSwe på onsdag 01. august 2018, klokken 21:43
Stiger det till hösten något?
Skrevet av: tomrh på onsdag 01. august 2018, klokken 21:56
Kjører du Leafen nær tom for strøm av og til om sommeren? Og topper til 100% etterpå? Da vil BMS kalibreres til faktisk kapasitet.
Skrevet av: LeafSwe på onsdag 01. august 2018, klokken 23:33
Sitat fra: tomrh på onsdag 01. august 2018, klokken 21:56
9% fall i SOH er ekstremt. Opplevde fall på 5% i fjor sommer, fra 86 til 81. Steg til 82.
Kjører du Leafen nær tom for strøm av og til om sommeren? Og topper til 100% etterpå? Da vil BMS kalibreres til faktisk kapasitet.
Oftast 80% men 100% innan avfärd rätt ofta, ibland lbw men inte ofta vlbw, men batteriet ofta varit 25-40 grader, nästan ingen dc 50 laddning i sommar.
Skrevet av: tomrh på torsdag 02. august 2018, klokken 14:42
Sitat
I found that my 2016 had drifted as low as 92% SOH when I was only driving it 5 - 8 miles per day to the train station and just by taking a couple of long drives (80 miles round trip on a single charge) then recharging fully, my SOH has climbed back up to 95%.
Skrevet av: lifern på torsdag 02. august 2018, klokken 16:28
Skrevet av: leafnor på tirsdag 07. august 2018, klokken 18:02
Sitat fra: leafnor på søndag 29. juli 2018, klokken 22:00Svarte altså, SOH 78 nå.
Spenning: 392,25V
GIDS: 218
SOC: 93,9%
SOH:79
Hx 61,29
Ahr 51,95
QC 134 4492 L1/L2
140.052 km
Bilen brukt lite i det siste. I den her varme sommeren prøvd å holdt batteri fra å være 100% oppladet.
Er nok så at jeg vil komme til å se SOH=78 innen kort tid, i alle fall før vinteren.
Spenning: 391,39V
GIDS: 217
SOC: 94,4%
SOH:78
Hx 60,72
Ahr 51,72
QC 134 4494 L1/L2
140.144 km
Bare 9 mil og to ladinger siden sist. Med dalende SOH, øker max SOC, så batteriet har ikke mistet 1%. Det er algoritmen i bilen som har "mistet" litt av sporet den var på, eller kanskje kommet mer på sporet av hva batteriet faktisk er.
Bør kjøre den litt hard og kanskje hurtiglade litt nå før det blir høst så jeg får klypt den fast på denne SOH, og med det berge vinteren over med bare en bar borte. Psykisk føles det en del bedre. :D
Skrevet av: jabe1807 på torsdag 09. august 2018, klokken 08:41
Hvilken funksjon har Leafspy?
Hvorfor bør man vite alt dette?
Jeg kjører min Leaf daglig og lader hver kveld og dette fungerer fint. Trenger jeg Leafspy?
Skrevet av: LeafSwe på torsdag 09. august 2018, klokken 20:31
Skrevet av: tomrh på torsdag 09. august 2018, klokken 21:16
Sitat fra: jabe1807 på torsdag 09. august 2018, klokken 08:41De tre viktigste grunnene etter min mening:
Hvorfor bør man vite alt dette?
1. Batteriet i Leaf taper seg med alderen. Med Leafspy kan man følge med på hvor mye kapasitet det faktisk har. Spesielt kjekt ved kjøp av brukt Leaf.
2. Hvis man har 0% gjenværende strøm på displayet og det estimeres ---gjenværende km, så kan man fortsatt kjøre et godt stykke. Men hvor langt vites ikke, det blir bingo når den stopper og man gripes av rekkeviddeangst. Med Leafspy kan man vite nøyaktig hvor mye som er igjen. På denne måten får man også større praktisk rekkevidde i hverdagen.
3. Leafspy tilbyr en uforanderlig måleenhet: GID = 75Wh. Hvis man bruker f.eks. 70 GIDs på å kjøre en strekning nå sommer 2018, så bruker man også 70 GIDs sommer 2022. Prosenter i display og batteristreker vil ha endret seg pga tap i batteriet, for de er relative til batterikapasiteten.
Skrevet av: sylwester på fredag 10. august 2018, klokken 03:49
Sitat fra: jabe1807 på torsdag 09. august 2018, klokken 08:41SOH er hvor mange % av nybilkapasiteten batteriet har som 100%. Denne verdien går ned 1-3% i året avhengig av bruk/varme/fullading.
Er det noen som kan komme med en god forklaring på hva alle disse betegnelsene på avlesningene betyr?
SOC er reel % og des eldre bilen er des lengre unna 100% ser det ut til at den lader
GIDS er en fast energimengde. 1GIDS = 77,5Wh. En ny 24kWh har 281GIDS når den er fullada og bilen får LBW på 50, VLBW på 25 og skilpadde på 5. Har du distanser i GIDS eller %GIDS vil de alltid være korrekt ut bilens levertid, mens visdom om at bilen klare A til B på 70% vil stemme mindre og mindre siden 70% på en 85%SOH-bil er 15% lavere enn en 100%SOH bil.
Sitat fra: jabe1807 på torsdag 09. august 2018, klokken 08:41Fungerer på samme måte som kilometerteller på bensinbiler. Når bilen passerer 150'km er det ikke så mye igjen.
Hvilken funksjon har Leafspy?
Hvorfor bør man vite alt dette?
En Elbil derimot kan ha gått 150'km uten å vise tegn på noe problemer, mens en bil som kun har kjørt 20'km kan ha et så misbrukt batteri at den er flere år nærmere huggern enn andre i samme årsmodell. Merkelig nok henger folk seg opp i km så jeg fikk min 2012 på ca. 4 år som hadde gått 70'km og 94%SOH ganske billig.
Jeg er datanerd så jeg forstår meg på tall så jeg syns det er kjekt å vite. Andre er greasemonkies og kan skru på bilen og skifte bremser og jeg tror jeg stiller "hvorfor bør jeg kunne alt det" til slike. Vi er forskjellige.
Sitat fra: jabe1807 på torsdag 09. august 2018, klokken 08:41Jeg bruker LeafSpy til hverdags for å lagre statistikk, men sånn praktisk så hjelper det på langturer.
Jeg kjører min Leaf daglig og lader hver kveld og dette fungerer fint. Trenger jeg Leafspy?
Du vet når alle lysene på bilen blinker, batteriet og km sier --- og du egentlig ikke vet noenting lengre fra bilen selv så er det greit å vite at du kan kjøre 2 mil til. På langtur lader jeg mellom VLBW (navi avbryter deg for å få deg til å søke etter ladeplass) og 1kWh (dobbelt så langt som til skilpadda så jeg har litt marginer).
På den nye leafen så kan du bruke LeafSpy til å få nøyaktig batteritemperaturer og de bestemmer hvilken ladehastighet du kan få. Dvs. for å minimere hvor lenge jeg lader kan jeg lade en gang før 30 grader. Er jeg over 40 kan jeg la den lade opp til 90% siden neste lading uansett er tregere enn hastigheten på de 10 siste % og på siste etappe kan jeg kjøre bilen til -7% når både km og % viser --- og har gjort det ganske lenge. Færre ladestopp.
Skrevet av: Trekkoppbil på fredag 10. august 2018, klokken 17:25
Sitat fra: LeafSwe på onsdag 01. august 2018, klokken 21:43Dersom bilen har stått 3 måneder i særskildt solsteik fullt opplada, så tipper jeg det er naturlig at SOH går fra 91% til 82%.
Är detta normalt på 7 månader? Varm sommar
Stiger det till hösten något?
Det som er kritisk er tidsintervallet fra man fullader bilen, til man tar den i bruk, når batteriet er varmt. Nå har det vært 3 måneder ekstrem sommer, og kan det tenkes at bilen har fått like lang tid med full lading i høy temp i sommer, som man har alle de 6 foregående sommerene til sammen? Da disse bilene var nye, var det vanlig å begrense ladinga til 80%. Mange er nøye med å holde bilen sval, andre er ikke. Hvis man må lade i solvarmen, så kan trikset være å la AC stå på uten resirkulering av luft. Lufta skal gå ut av kupeen og ned i batteriet. Hvis man drar på langtur på varme sommerdager med mange hurigladinger, så trur jeg batteriet kan bli så varmt at det taper seg en del. Da er trikset å la batteriet kjøle seg ned over natta, og helst enda lengre, før man lader det opp igjen.
Det som jeg synes er spesiellt, er at SOH var så høyt som 91% før ferien. Den kan gå litt opp og ned.
Skrevet av: lifern på fredag 10. august 2018, klokken 17:43
Skrevet av: leafnor på fredag 10. august 2018, klokken 17:46
Sitat fra: lifern på fredag 10. august 2018, klokken 17:43Still going!
Rundet 200000 km i dag.
Skrevet av: lifern på fredag 10. august 2018, klokken 19:54
Sitat fra: leafnor på fredag 10. august 2018, klokken 17:46Sitat fra: lifern på fredag 10. august 2018, klokken 17:43Still going!
Rundet 200000 km i dag.
Har mistet 3barer,men klarer fortsatt over 10 mil.
Skrevet av: LeafSwe på mandag 03. september 2018, klokken 23:43
Sitat fra: tomrh på onsdag 01. august 2018, klokken 21:56
9% fall i SOH er ekstremt. Opplevde fall på 5% i fjor sommer, fra 86 til 81. Steg til 82.
Kjører du Leafen nær tom for strøm av og til om sommeren? Og topper til 100% etterpå? Da vil BMS kalibreres til faktisk kapasitet.
SOH var nere på 81% i början av augusti, nu en månad senare 84%! Och stiger fortfarande nu när batteriet är kallare.
När batteriet är runt 20-24 grader så stiger SOH mest, man ser det på Hx när man kör. SOH stiger efter nästa omstart av bilen.
Samma körsätt som hela sommaren, mest laddat till 80% men 100% några gånger per vecka.
Skrevet av: Smasher på onsdag 05. september 2018, klokken 07:56
73189 km
AHr 58,59
SOH 89,58%
Hx 86,85%
GIDS 254
SOC 97,2
kWh 19,7
54 QC. 1842 L1/L2
Prøver Leafspy pro for første gang på over 2 år nå, er dette greie verdier for en 3 år gammel leaf?
Har merket at i sommer har varslene for lavt baterinivå begynt og komme med 19%, før kom det ved 17%. Har dette noe med at bateriet begynner og bli dårligere?
Skrevet av: lifern på onsdag 05. september 2018, klokken 09:49
Jeg har mistet 3barer og får low bat varsel på 24%.
Skrevet av: Myrvang på torsdag 06. september 2018, klokken 09:31
Skrevet av: EV-FTW på torsdag 06. september 2018, klokken 10:01
( Fikk den levert i april 2016).
Skrevet av: javvel på søndag 23. september 2018, klokken 22:14
131500Km
AH 56,42
SOH 86,28%
GIDS 244
SOC 97,1 % (100% i dash)
kWh 18.9
Skrevet av: Yngve på onsdag 28. november 2018, klokken 09:40
51500km
AHr 56.88
SOH 86.98%
Hx 83.24%
Mistet nylig en strek.
Skrevet av: Nilsern på torsdag 29. november 2018, klokken 12:49
118300 km.
SOH 94%
AHr 61,87
En litt merkelig ting er at SOH var nede i 89% i sommer og er nå oppe i 94%. Har gradvis gått opp utover høsten med kaldere vær. Har sett det nevnt tidligere, men var ikke klar over at det kan gi så store utslag.
Skrevet av: leafnor på søndag 13. januar 2019, klokken 12:18
Sitat fra: leafnor på tirsdag 07. august 2018, klokken 18:02Bilen vært lite kjørt siste halvåret. Batteriet ballanserer bra, kun 14mV i differanse på celler ved fulladet.Sitat fra: leafnor på søndag 29. juli 2018, klokken 22:00Svarte altså, SOH 78 nå.
Spenning: 392,25V
GIDS: 218
SOC: 93,9%
SOH:79
Hx 61,29
Ahr 51,95
QC 134 4492 L1/L2
140.052 km
Bilen brukt lite i det siste. I den her varme sommeren prøvd å holdt batteri fra å være 100% oppladet.
Er nok så at jeg vil komme til å se SOH=78 innen kort tid, i alle fall før vinteren.
Spenning: 391,39V
GIDS: 217
SOC: 94,4%
SOH:78
Hx 60,72
Ahr 51,72
QC 134 4494 L1/L2
140.144 km
Spenning: 390,91V
GIDS: 217
SOC: 94,3%
SOH:78
Hx 60,57
Ahr 51,65
QC 135 4681 L1/L2
Km 144.000.
Jeg har levd i den tro at den skulle vært på 150000km nå, men ODO sier 144.000. Årsak, ingen kjøring til fotballtreninger etc da sistemann ut av huset i det militære.
Skrevet av: daggad på søndag 13. januar 2019, klokken 14:47
Har en ELM 327 OBDII WiFi adapter. Bruker iOS og fulgte instruksjonene for å sette opp IP, velge SSID etc. Når Leafspy pro starter så prøver den å koble til og viser gult nede til høyre. Går til ELM11
Selve adapteret blinker oransje og blått.
Any clues godtfolk ?
Skrevet av: Turbato på onsdag 16. januar 2019, klokken 21:50
Skrevet av: Joggamann på tirsdag 05. februar 2019, klokken 09:44
Skrevet av: Mr Oizo på lørdag 09. februar 2019, klokken 21:13
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Skrevet av: Biltesteren.no på søndag 10. februar 2019, klokken 16:33
Skrevet av: leafnor på søndag 10. februar 2019, klokken 17:31
Skrevet av: Mateusz på søndag 10. februar 2019, klokken 18:04
Skrevet av: leafnor på søndag 10. februar 2019, klokken 18:52
Sitat fra: Matheus på søndag 10. februar 2019, klokken 18:04Javist, overså det at nær 1/3 av alle ladingene er hurtigladinger.
Der er fordi han hurtiglader så ofte. Slutter man med det så detter soh med 10%
Skrevet av: EV-FTW på mandag 11. februar 2019, klokken 12:27
Skrevet av: EV-FTW på mandag 11. februar 2019, klokken 14:23
Jeg vet at SOH er litt høyere om vinter enn sommer, at SOH vil synke litt når sommeren kommer, men dere mener altså at dersom jeg hadde kuttet hurtiglading, hadde fort SOH sunket 10 prosent?
Såfall, med andre ord, fortsett å lade ofte på hurtiglader, da vil det gå lengre tid før første batteribar forsvinner
Skrevet av: Biltesteren.no på mandag 11. februar 2019, klokken 14:58
Skrevet av: EV-FTW på mandag 11. februar 2019, klokken 15:45
Skrevet av: sylwester på mandag 11. februar 2019, klokken 20:22
Jeg vil heller påstå at SOH er kalkulert riktigere etter en langtur. Jeg tviler på at hurtiglading generelt er positivt, men hvis temperaturen på batteriet er over 40 grader er det garantert negativt hvis SOC er under 20% eller over 80%. Biler som min 2012 lader jo raskere des lavere SOC den har så å lade fra 5%-60% enn 20%-75% og jeg vet 30kWh-bilene hadde rask lading opptil 80% og derfor mange ofte lada over 80% med en bil som også kunne bli ganske varm. De som unngår dette må lade oftere, men vil da ha en friskere bil.
Skrevet av: sylwester på fredag 19. april 2019, klokken 03:24
2019-04-02:
SOC: 93,9% (Fullada)
SOH: 82,95%
Hx: 76,78%
Ahr: 54,42
ODO: 86819 (kjørt 4849km)
QC: 65
L2: 4783
Min/max diff: 18mV
2018-03-05 (https://elbilforum.no/index.php/topic,23699.msg662567#msg662567)
SOC: 79,80%
SOH: 89,49%
Hx: 84,94%
AHr: 58,71
ODO: 81970 (kjørt 7457km)
QC: 58
L2: 4565
Min/max diff: 23mV
2017-03-10 (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg559961#msg559961)
SOC: 24%
SOH: 93%
Hx: 91,01%
AHr: 61,38
ODO: 74513 (kjørt 4961km)
QC: 38
L2: 4234
Min/max diff: 23mV
2016-05-28 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28393.msg481823.html)
SOC: 92%
SOH: 94%
Hx: 93,5%
AHr: 62,12
ODO: 69552
QC: 29
L2: 3997
Min/max diff: 21mV
Skrevet av: Biltesteren.no på onsdag 24. april 2019, klokken 11:50
Sitat fra: sylwester på fredag 19. april 2019, klokken 03:24
Da er det 3 år siden jeg kjøpte min førstegenerasjons 2012-modell. Jeg mista den første streken på høsten og er litt forvirra over at jeg klarte å miste 6,5 prosentpoeng SOH i løpet av ett år, men bilen har ikke blitt kjørt så mye på langtur etter jeg fikk 2018.
2019-04-02:
SOC: 93,9% (Fullada)
SOH: 82,95%
Hx: 76,78%
Ahr: 54,42
ODO: 86819 (kjørt 4849km)
QC: 65
L2: 4783
Min/max diff: 18mV
2018-03-05 (https://elbilforum.no/index.php/topic,23699.msg662567#msg662567)
SOC: 79,80%
SOH: 89,49%
Hx: 84,94%
AHr: 58,71
ODO: 81970 (kjørt 7457km)
QC: 58
L2: 4565
Min/max diff: 23mV
2017-03-10 (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg559961#msg559961)
SOC: 24%
SOH: 93%
Hx: 91,01%
AHr: 61,38
ODO: 74513 (kjørt 4961km)
QC: 38
L2: 4234
Min/max diff: 23mV
2016-05-28 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28393.msg481823.html)
SOC: 92%
SOH: 94%
Hx: 93,5%
AHr: 62,12
ODO: 69552
QC: 29
L2: 3997
Min/max diff: 21mV
Altså bilen viser 100% Leafspy viser 93,9% SoC og GIDs: 81,1%?
Ved friskt batteri så skal du ha 21,6 kWh som tilgjengelig kjørestrøm og nær 100% GIDs.
Men jeg ser du har hurtigladet alt for lite. Noe som gjør at du får dårligere kWh ved full lading. Om du begynner å bruke hurtigladere mer så vil helsa også på batteriet stige også. Siden batteriet er lagd for høy effekt ut og høy effekt inn.
Skrevet av: Trekkoppbil på onsdag 24. april 2019, klokken 19:02
Jeg har hatt en 2012 i 5 år, og over halvparten av kapasitetstapet i løpet disse 5 åra, kom på forsommeren 2018. Jeg hadde lånt bort bilen på Nabobil på våren, og ved en feiltakelse hadde jeg ikke begrensa ladinga til 80% som jeg pleier, så den kan ha vært stadig lada til 100%
Skrevet av: leafnor på lørdag 27. april 2019, klokken 16:47
SOH falt med 1% i dag, til 77%. Ahr vært fallende siste dagene, og nå på 50,54
"Frykter" den ender på 74% før neste vinter.
Skrevet av: leafnor på lørdag 04. mai 2019, klokken 00:31
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 19:31Godt over ett år siden jeg leste av status for Leaf på jobb. Den er som nevnt en 2014, og nå snart 5 år gammel.
Byttet til vinterhjul på Jobb-Leaf i ettermiddag, ACENTA 2014, og koblet opp min private LeafSpy.
Ble følgende data:
Spenning:392,79V
GIDS: 261
SOC: 93,9%
SOH: 95
Hx 95,95
Ahr 62.33
QC 34, 409 L1/L2
11.867 km
Den kjøres ikke stort, står mye fulladet.
Så skivene ruster fra inn over bremseflaten. Har ikke vært "utsatt" for mitt sinksprayregime. Skal på EU-kontroll til våren med den, og håper ikke saltvinteren tar siste % av skivene så vi må bytte. For slitt er de ikke!
Står så og si fulladet konstant. Her er kveldens resultat:
Spenning:395,79V
GIDS: 265
SOC: 97,2%
SOH: 93
Hx 93,65
Ahr 60.92
QC 34, 537 L1/L2
14.903 km
I gjennomsnitt gått 26 km for hver lading.
Tapt seg 7% på 5 år. Min private 2 år eldre har gått 10 ganger mer har 23% tap i SOH. Levd i samme klima.
Tror vi kan ha denne firmabilen i minst 10 år til uten annet enn å bruke noen kroner på nye dekk (Mye mønster igjen ennå), spylervæske og mest sannsynlig bremskiver. De ruster mer enn de slites.
Skrevet av: tomrh på lørdag 04. mai 2019, klokken 08:37
Skrevet av: leafnor på lørdag 04. mai 2019, klokken 09:18
Sitat fra: tomrh på lørdag 04. mai 2019, klokken 08:37Ja. Antall ladesykler er nok mer avgjørende enn kun ladestatus. Så bruk fremfor lagring sliter.
Så dette ene eksemplet tyder på at det er gjentatt opp- og utlading som i hovedsak sliter ut batteriet, og i mindre grad aldring og det å stå fulladet.
Trondheim er jo heller ikke "sahara" så kjølig klima. Varmeste batteriet har vært er nok på en langtur bilen hadde til Oslo for noen år siden. Tror den kom opp i 38 grader. Ellers har batteriet holdt utetemperaturen. Står parkert i skygge så blir heller ikke varmet ektremt av evt sol.
De alminnelige rådene gjelder, men å ha den lagret på høy SOC ser ikke ut å være særlig stor krise.
Men fortsatt viktigst å holde temp lav, og på langturer kjøre lading mellom 20-70%. Best for batteriet og gir kortest ladetid også.
Skrevet av: tomrh på lørdag 04. mai 2019, klokken 09:41
(https://batteryuniversity.com/_img/content/DST-cycles-web2.jpg)
Skrevet av: tomrh på lørdag 04. mai 2019, klokken 09:57
(https://batteryuniversity.com/_img/content/BU208-fig4.jpg)
Skrevet av: eldriver på lørdag 04. mai 2019, klokken 10:03
Leaf Spy Pro viser:
Spenning: 383,72V
GIDS: 179
SOC: 70.5%
SOH: 91,08%
Hx: 88.84
Ahr: 59,57
QC: 32
L1/L2: 2870
ODO: 114.776 km
Min/max diff: 11 mV
Er dette greie verdier?
Skrevet av: leafnor på lørdag 04. mai 2019, klokken 11:59
Skrevet av: Trekkoppbil på tirsdag 07. mai 2019, klokken 01:03
Skrevet av: eldriver på tirsdag 07. mai 2019, klokken 09:09
Lurer mer på hvor viktig kjørestil har for levetid på batteriet. At man har en forsiktig kjørestil, unngår mest mulig akselerasjoner osv. er vel mer viktig? Altså prøve å holde batteritemperatur lavest mulig.
Skrevet av: Biltesteren.no på torsdag 09. mai 2019, klokken 22:14
Bilen er en Leaf 24 kWh med Lizzard batteripakke, 2015 Model.
Spenning: 377,03V
GIDS: 126
SOC: 50,6%
SOH: 93,04%
Hx: 95.51%
Ahr: 63.67
QC: 463
L1/L2: 1043
ODO: 48.516 km
Min/max diff: 23 mV
Ingen meldinger om BAD cells. Men jeg kunne starte med 40% i Mjøndalen og ende opp med 19% i Lier. Tydeligvis at jeg må få batteripakka i balanse igjen ved å kjøre meg så og si strømtom og så lade. Dessverre har jeg ikke noe AC hjemmeladingsmuligheter, mens det å stå på AC til hurtigladeoperatørene tar for lang tid siden bilen bare har 3,6 kW om bord AC lader.
Noen andre her som vil gi noen anbefalinger?
Lader aldri på hurtiglader til mer enn nødvendig og kjører videre, det vil si at jeg gjerne risikerer egentlig å kjøre meg strømtom om lader er defekt eller er ladekø....
Skrevet av: sylwester på fredag 10. mai 2019, klokken 15:57
Sitat fra: eldriver på tirsdag 07. mai 2019, klokken 09:09Batterier er følsomme for varme 0-20% og 80%-100% så hvis du liker full gass, høy hastighet og lange turer med mange hurtigladinger så vil jo det bidra til at batteriet kan bli varmt nok til å ta skade om sommeren, men dette har mye mindre effekt 20-80%.
Takk for tilbakemeldinger. Bilen ble kjøpt hos forhandler i Oslo sist høst, 112.500km. Display på dashboard viste at den hadde vært innstilt til å lade til 100%. Ettersom den har mange km på telleverket, gir vel batteristatusen en pekepinn på at det ikke har vært skadelig å lade til 100% når den bare brukes.
Lurer mer på hvor viktig kjørestil har for levetid på batteriet. At man har en forsiktig kjørestil, unngår mest mulig akselerasjoner osv. er vel mer viktig? Altså prøve å holde batteritemperatur lavest mulig.
Å ha bilen på standby i 100% anser jeg som tullete så på min 2012 har jeg slik at den alltid lader til 80% når den kobles til. Jeg slutter da å tenke på om jeg skal koble den til eller ikke siden den stopper på 80%. Deretter starter jeg ytterligere lading fra app ved behov. De fleste gangene jeg skal over 7 mil vet jeg det før det er en time til avgang og det er så lang tid det tar ca. å lade den ferdig.
De som kjører mye. Dvs. bruker batteriet ned til 100%-20% og timerlader med forvarming til dagen etter har en bil som da er under 20% og over 80% veldig få timer hver dag. De pleier å ha over 90% SOH og høy km. Da jeg kjøpte min 2012 kjøpte jeg en bil som hadde gått 17.000km i året og da er det lite sannsynlig at bilen har stått mye over 80% selv om de har lada til 100% hver eneste dag. En bil med 5.000km per år derimot kan ha mye dårligere SOH.
Skrevet av: eldriver på mandag 13. mai 2019, klokken 08:05
Skrevet av: Mateusz på mandag 13. mai 2019, klokken 08:19
Skrevet av: eldriver på mandag 13. mai 2019, klokken 19:23
Skrevet av: leafnor på mandag 13. mai 2019, klokken 20:34
Skrevet av: eldriver på mandag 13. mai 2019, klokken 21:32
Skrevet av: sylwester på tirsdag 14. mai 2019, klokken 03:00
Skrevet av: EV-FTW på tirsdag 14. mai 2019, klokken 14:22
Bilen er kjøpt april 2016 og nå kjørt snart 77 000 kilometer. En 30 kWt.
Skrevet av: Biltesteren.no på søndag 19. mai 2019, klokken 18:01
Skrevet av: Carl Anton Stenling på søndag 19. mai 2019, klokken 22:25
Skrevet av: Crown på mandag 20. mai 2019, klokken 16:30
Før service:
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Etter service:
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Nesten 8% bedring av SOH lar seg h øre... selv om jeg gjerne skulle hatt den enda høyere :)
Skrevet av: Mateusz på mandag 20. mai 2019, klokken 16:46
Skrevet av: Crown på mandag 20. mai 2019, klokken 17:18
Sitat fra: Matheus på mandag 20. mai 2019, klokken 16:46
Ser at hx er likt før og etter. Er oppdatering bare frigjøring av en slags buffer?
Så vidt jeg har skjønt gjør den bare at batterikontrolleren regner riktig og viser riktige tall... Jeg burde vel prøvd en skikkelig langtur med et par hurtigladinger for å se om det hjalp på enda mer. Men uansett greit å se at nå er det langt igjen til første streken forsvinner igjen :-D
Skrevet av: Mach III på fredag 07. juni 2019, klokken 16:20
Skrevet av: leafnor på fredag 07. juni 2019, klokken 21:46
Sitat fra: leafnor på lørdag 27. april 2019, klokken 16:47Ett knepp ned i dag, 76% SOH.
Da er varmen her, og med det ogå batteriet ut av vinterdvalen.
SOH falt med 1% i dag, til 77%. Ahr vært fallende siste dagene, og nå på 50,54
"Frykter" den ender på 74% før neste vinter.
Skrevet av: Powerflux på lørdag 08. juni 2019, klokken 13:06
Skrevet av: leafnor på søndag 14. juli 2019, klokken 13:39
GIDS: 187 (Ikke fulladet) 20/7-2019, fulladet til 209 GIDS
SOC: 86% 20/7-2019, fulladet til 93,3%
SOH:76
Hx 57,24
Ahr 50,23
QC 139 4850 L1/L2
Km 148.933.
Bilens SOH følger kvadratroten av Hx, og nå er roten av Hx 0,7565.
Tre bars forsvinner etter 27,5% tap, dvs på 72-73 i SOH. Jeg kan følge med på Hx, og kommer den nær 52,56 er det bare å vente på at tre prikker er borte.
Har forberedt meg for vinterforhold med så lav SOH, og så tegn på den forberedelsen i dag med eksosrøret som stikker ut fra dieselvarmer ;)
EDIT 20/7-2019: La inn maks GIDS og SOC som fulladet.
Skrevet av: Smasher på onsdag 17. juli 2019, klokken 14:21
Spenning: 395,94V
GIDS: 247
SOC: 97%
SOH:87,23
Hx 83,58
Ahr 57,05
QC 67 2429 L1/L2
Km 91.256
Hvordan er disse resultatene? er det ved SOH 85 den mister første strek?
Skrevet av: leafnor på onsdag 17. juli 2019, klokken 17:33
Skrevet av: Mateusz på onsdag 17. juli 2019, klokken 19:03
Skrevet av: Myrvang på lørdag 20. juli 2019, klokken 00:33
Skrevet av: Powerflux på onsdag 30. oktober 2019, klokken 17:31
GIDS: 226(83,3%)@fulladet
SOC: 94,8%@ fulladet, 18,1 kWh
SOH:81,48%
Hx 63,45
Ahr 53,45
QC 122 5884 L1/L2
*Edit: Feil SOH verdi, rettet nå*
Skrevet av: Trekkoppbil på fredag 01. november 2019, klokken 23:06
Skrevet av: sylwester på søndag 10. november 2019, klokken 13:36
Sitat fra: EVLars på onsdag 24. april 2019, klokken 11:50Sitat fra: sylwester på fredag 19. april 2019, klokken 03:24
Da er det 3 år siden jeg kjøpte min førstegenerasjons 2012-modell. Jeg mista den første streken på høsten og er litt forvirra over at jeg klarte å miste 6,5 prosentpoeng SOH i løpet av ett år, men bilen har ikke blitt kjørt så mye på langtur etter jeg fikk 2018.
2019-04-02:
SOC: 93,9% (Fullada)
SOH: 82,95%
Hx: 76,78%
Ahr: 54,42
ODO: 86819 (kjørt 4849km)
QC: 65
L2: 4783
Min/max diff: 18mV
...
Altså bilen viser 100% Leafspy viser 93,9% SoC og GIDs: 81,1%?
Ved friskt batteri så skal du ha 21,6 kWh som tilgjengelig kjørestrøm og nær 100% GIDs.
Men jeg ser du har hurtigladet alt for lite. Noe som gjør at du får dårligere kWh ved full lading. Om du begynner å bruke hurtigladere mer så vil helsa også på batteriet stige også. Siden batteriet er lagd for høy effekt ut og høy effekt inn.
Evigheter siden du kommenterte dette, men 100% gids og 21,6kWh er jo når bilen er ny. Du kan ikke forvente deg det når bilen er over 7 år gammel selv med perfekt bruk. Det er feil å tro at hurtiglading er positiv for batterihelsa. Det du ser når SOH øker etter en langtur er at BMS, som muligens ikke får nok data fra daglig lading, får mer statistikk til å estimere batterihelsa. Kjører du mye av batteriet hver dag og jevnt så vil du få denne effekten uten langturer.
Ser du på innlegget rett over har Powerflux samme generasjon og den har ganske like verdier som min.
Skrevet av: Biltesteren.no på søndag 17. november 2019, klokken 23:10
Spenning: 377,03V
GIDS: 126
SOC: 50,6%
SOH: 93,04%
Hx: 95.51%
Ahr: 63.67
QC: 463
L1/L2: 1043
ODO: 48.516 km
Min/max diff: 23 mV
Avlesning 15.11.2019
Spenning: 387,42V
GIDS: 74%
SOC: 75,8%
SOH: 94,94%
Hx: 94.77%
Ahr: 63.25
QC: 658
L1/L2: 1119
ODO: 55.408 km
Min/max diff: 14 mV
Skrevet av: Pauli på onsdag 20. november 2019, klokken 21:44
Kilometerstand 146 000
Soh 89,57
Ahr 58,58
Hx 86,84
V 384
Gid 247
Soc 99 %
KWh gjenstående 19.1
Skrevet av: Jossemosse på lørdag 14. desember 2019, klokken 21:40
Fulladet:
Soc 92,3
17,9 kwh
Gids 231
Soh 85,19 (opp fra ca 81 i sommer, da jeg også mistet første batteristrek. Litt surt nå som jeg er tilbake over grensa..)
Odo 120500
Qc 81
L1/l2 4460
Skrevet av: plataris på fredag 27. desember 2019, klokken 10:12
Nesten fulladet:
SOC 97,8
GIDS 345
SOH 94,83
Hx 82,58
Odo 66 400
Qc 45
L1/L2 2487
Skrevet av: elnissan på søndag 29. desember 2019, klokken 14:05
SOC 60,0%
AHr 64,67
SOH 81,36 :-\
HX 77,11%
odo 34 866 km
QC 52
L1/L2 1197
Skrevet av: Mateusz på søndag 29. desember 2019, klokken 16:05
Skrevet av: elnissan på søndag 29. desember 2019, klokken 20:36
Skrevet av: Mateusz på søndag 29. desember 2019, klokken 21:45
Skrevet av: leafnor på mandag 30. desember 2019, klokken 14:51
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. mai 2019, klokken 00:31Blir ikke akkurat kjørt fordærva denne Leaf på jobb. Sjekket i dag 30/12-2019, etter 5,5 års levetid, og her er data:Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 19:31Godt over ett år siden jeg leste av status for Leaf på jobb. Den er som nevnt en 2014, og nå snart 5 år gammel.
Byttet til vinterhjul på Jobb-Leaf i ettermiddag, ACENTA 2014, og koblet opp min private LeafSpy.
Ble følgende data:
Spenning:392,79V
GIDS: 261
SOC: 93,9%
SOH: 95
Hx 95,95
Ahr 62.33
QC 34, 409 L1/L2
11.867 km
Den kjøres ikke stort, står mye fulladet.
Så skivene ruster fra inn over bremseflaten. Har ikke vært "utsatt" for mitt sinksprayregime. Skal på EU-kontroll til våren med den, og håper ikke saltvinteren tar siste % av skivene så vi må bytte. For slitt er de ikke!
Står så og si fulladet konstant. Her er kveldens resultat:
Spenning:395,79V
GIDS: 265
SOC: 97,2%
SOH: 93
Hx 93,65
Ahr 60.92
QC 34, 537 L1/L2
14.903 km
I gjennomsnitt gått 26 km for hver lading.
Tapt seg 7% på 5 år. Min private 2 år eldre har gått 10 ganger mer har 23% tap i SOH. Levd i samme klima.
Tror vi kan ha denne firmabilen i minst 10 år til uten annet enn å bruke noen kroner på nye dekk (Mye mønster igjen ennå), spylervæske og mest sannsynlig bremskiver. De ruster mer enn de slites.
Spenning:394,85V
GIDS: 255
SOC: 93,8%
SOH: 93
Hx 94,11
Ahr 61,16
QC 34, 595 L1/L2
16.303 km
Skrevet av: ELNymann på lørdag 25. januar 2020, klokken 10:19
håper dette ser bra ut..
Spenning:387.84
GIDS: 214 (76.2%)
SOC: 79.2
SOH: 94.98
Hx 93.44
Ahr 62.12
QC 33, 1508 L1/L2s
40172 km
Skrevet av: sylwester på lørdag 25. januar 2020, klokken 17:23
Skrevet av: Myrvang på søndag 26. januar 2020, klokken 22:50
Skrevet av: Mateusz på mandag 27. januar 2020, klokken 07:11
Skrevet av: elnissan på fredag 28. februar 2020, klokken 17:16
Sitat fra: elnissan på søndag 29. desember 2019, klokken 14:05
2016
SOC 60,0%
AHr 64,67
SOH 81,36 :-\
HX 77,11%
odo 34 866 km
QC 52
L1/L2 1197
Oppdatering etter service:
SOC 49,2%
AHr 73.01
SOH 91,86
HX 77,11%
odo 36 900 km
QC 54
L1/L2 1252
Gikk opp 10% og fikk tilbake alle strekene i displayet :D
Skrevet av: leafnor på tirsdag 03. mars 2020, klokken 18:15
SOC 91,3%
AHr 75.61
SOH 95
HX 85,28%
odo 48 068 km
QC 1
L1/L2 1064
Skrevet av: andersks på torsdag 09. april 2020, klokken 13:38
Kjøpte en brukt 2013/2014 Leaf som hadde gått 104 500 her for et par uker siden. 12/12 streker og relativt fin bil.
Kobler på Leafspy, og leser ut Ahr=64.06 og SOH 97,95... lar det gå to uker og leser nå ut AHr=64.27 og 98.27% SOH... Kan dette batteriet ha vært skiftet? Ville jo forventet at det lå og vaket rundt 90% på en bil som har gått så langt? Legger ved screenshots fra Leafspy.
Skrevet av: leafnor på torsdag 17. september 2020, klokken 21:58
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. mai 2019, klokken 00:31Noe over ett år siden "jobbleaf" ble sjekket opp med LeafSpy. EU kontroll i morgen, så tok en liten sjekk på EVSE, refleksvest og varseltrekant. Selve bilen er det liten vits å sjekke, den er det jo ikke noe galt med. Dog, lite brukt så rust spiser seg innover på bremsene. Da er det jo bare kjøpe nye skiver rundt baut, og den varer i 6 år til:-)Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 19:31Godt over ett år siden jeg leste av status for Leaf på jobb. Den er som nevnt en 2014, og nå snart 5 år gammel.
Byttet til vinterhjul på Jobb-Leaf i ettermiddag, ACENTA 2014, og koblet opp min private LeafSpy.
Ble følgende data:
Spenning:392,79V
GIDS: 261
SOC: 93,9%
SOH: 95
Hx 95,95
Ahr 62.33
QC 34, 409 L1/L2
11.867 km
Den kjøres ikke stort, står mye fulladet.
Så skivene ruster fra inn over bremseflaten. Har ikke vært "utsatt" for mitt sinksprayregime. Skal på EU-kontroll til våren med den, og håper ikke saltvinteren tar siste % av skivene så vi må bytte. For slitt er de ikke!
Står så og si fulladet konstant. Her er kveldens resultat:
Spenning:395,79V
GIDS: 265
SOC: 97,2%
SOH: 93
Hx 93,65
Ahr 60.92
QC 34, 537 L1/L2
14.903 km
I gjennomsnitt gått 26 km for hver lading.
Tapt seg 7% på 5 år. Min private 2 år eldre har gått 10 ganger mer har 23% tap i SOH. Levd i samme klima.
Tror vi kan ha denne firmabilen i minst 10 år til uten annet enn å bruke noen kroner på nye dekk (Mye mønster igjen ennå), spylervæske og mest sannsynlig bremskiver. De ruster mer enn de slites.
2014 Acenta, nær gjort (hele) 17.315 km. Brukes svært lite. Stått på 100% batteri i snart 6 år.
SOH: 92,12
Hx 90,15
Ahr 60,25
QC 34, 637 L1/L2
17.315 km
Siden mai 2019 ser jeg den er ladet 100 ganger, og kjørt 2412km siste 1,5 året. Betyr 24 km i snitt per lading.
Skrevet av: Powerflux på onsdag 30. september 2020, klokken 22:23
SOH: 78,24
Hx 58,40
Ahr 51,33
QC 129, 6658 L1/L2
149300 km.
Corona har det siste halve året endret bruksmønsteret til bilen ganske kraftig. Både fruen og eldste datter har hatt mye hjemmekontor slik at bilen har blitt ladet til 100% og så blitt stående likevel.
Mulig det har fått litt fart på kapasitetstapet!
Skrevet av: REN-BIL på fredag 26. mars 2021, klokken 07:51
SOH: 92,32
SOC: 97,2
GIDs: 262
KWh: 20.3
ODO: 58.133km
Hx: 90,4%
AHr: 60,38
Hva tror dere, vil bilen fint holde 2-3 år til(20-30 kkm?)
Skrevet av: leafnor på fredag 26. mars 2021, klokken 17:22
Skrevet av: REN-BIL på fredag 26. mars 2021, klokken 18:55
Skrevet av: Leif Leaf på onsdag 02. juni 2021, klokken 14:37
Skrevet av: kneten på søndag 07. november 2021, klokken 09:26
54000 km.
SOH 73.08
SOC 88.9
Denne bilen er bare ladet hjemme
Egentlig ganske dårlig , merker det blir lading hver dag, så ny Leaf er på trappene
Skrevet av: bstein på søndag 05. desember 2021, klokken 20:17
Leaf fra 2012, gått 108 000km. Har 10 av 12 barer i displayet. Bildet er tatt når det var 3 barer igjen på displayet. Det med hvit bakgrunn var når bilen stod med lader i, det med sort bakgrunn var med lader utav. Begynner å bli mager rekkevidde (og dama snakker oftere og oftere om ny bil...) og lurer på om det er "noe å gjøre" med batteriet eller det begynner å "synge på siste verset"..
Skrevet av: Mateusz på mandag 06. desember 2021, klokken 07:27
Det beste rådet er lade oftere, eller oppgradere til ny bil.
Du kunne eventuelt bytte til 40kwt batteripakke med usikker om noen i Norge som gjør det.
Skrevet av: bstein på mandag 06. desember 2021, klokken 12:49
Skulle nok greit å montere i en 40kwh pakke og ser det er en finne som lager en overgang slik at bilen aksepterer den. Virker som at brukte pakker går for 60k og så blir det sikkert 5-10k i utstyr/overganger også - så da er spørsmålet som det er verdt å legge det i denne bilen kontra å kjøpe en gen2 med 40kwh til ca 200k. Det er vel det som er det logiske.
Skrevet av: Leif Leaf på torsdag 27. juli 2023, klokken 10:38
Jeg har passert 10 år (+ 2 måneder) og har følgende gode batteridata:
24kWh 2013 Leaf Tekna
158.603 Km
GIDs: 242 (86.1%)
Rest: 18.8 kWh (77.5 kWh/GID)
SOH: 85.40%
SOC: 96.9%
Hx: 81.05%
AHr: 55.85
QC: 52
L1/L2: 6973
Jeg har fortsatt (så vidt) alle kapasitetsstolper tilgjengelig (12 stk.) og synes batteriet holder seg bra etter 10 års bruk.
Skrevet av: Trekkoppbil på mandag 07. august 2023, klokken 20:22
Det viser at batteriet kan holde lenge for den som tar godt vare på det.
Men det kan også tape seg fort, for den som ikke tar hensyn til bilen.
Skrevet av: Oggioffshore på onsdag 17. januar 2024, klokken 14:34
2012 model
24kvh
210 000 km
SOH 50%.
Skal bytte til 90%. 30Kwh batteri, da eg fikk tak i slikt såpass rimelig at man ikke kan si nei.
Da greier man tyne ut noen flere år til
Noen som bruker Samsung s23 ultra og leaf spy pro? Og det virker?
Spy lite fungerer ikke mot nyere android versjoner.
Skrevet av: JUL ZOE 240 på lørdag 10. februar 2024, klokken 20:07
Jeg har en 2012 bil som er veldig fin, men som batteriet dumper ned ved høy fart over noen min (120 km/t).
Rekkevidde vinter er nå nå under 4 mil i de hastighetene.
Kunne godt tenkt meg nytt batteri i denne fra ett bærekraftsperspektiv. Da kan den sikkert holde til 2030.
Skrevet av: JUL ZOE 240 på tirsdag 13. februar 2024, klokken 20:08
Ser noen eksempler på utenlandske forum (USA, Canada og Finland), men ser dårlig ut for dette i Norge uten å ta høy risiko og/eller høy kostnad sett mot bilens verdi.
Dessverre
Skrevet av: Trekkoppbil på lørdag 24. februar 2024, klokken 22:01
Kikker man etter 30kwt-Leaf i USA, har jeg inntrykk av omtrent halvparten av dem har under 9 barer, og man vil få 40kwt batteri på garantien. På mange 2016 er garantien utgått, men de fleste 2017 har nok kapasitetsgaranti fortsatt. Sørstatsbiler er uten rust, og de kvalifiserer ofte for nytt batteri. Hvis bilen ikke har fått pc630-oppdateringen, kan du få sw-oppgradering i stedet for nytt batteri.
På Finn så finner du nok også noen 30kwt Leaf med 8 barer. Jeg kjenner ikke til om du får nytt 40kwt-batteri fra Nissan Europa. Jeg føler at Nissan USA er mest rause med garantier og raske med tilbakekallinger, bortsett fra at garantien opphører når man tar bilen over sjøen. Men tilbakekallinger har jeg opplevd å få fiksa i Norge på usa-biler.
Skrevet av: Bigdrago på torsdag 29. februar 2024, klokken 23:23
Leaf 2015, gått ca 50000km. Import fra Spania og kjøpt hos en forhandler i Norge, skal tilsvare en Tekna.