Elbilforum.no
Bilmerker => BMW => BMW i3 => Emne startet av: LMOR på torsdag 10. september 2015, klokken 07:35
Siden utstyrstrådene er blitt tunge å lese, og med mye frem over tilbake mellom veggboks kladd, så kan det være greit å dele tråden.
Basert på behov:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23563.0.html
så vil det for mange være en veggboks som er riktig. Men hvilken? Og hvordan?
Den gamle hovedtrådene ligger her:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.0.html
Hvis jeg skal oppgradere til veggboks, er mitt behov:
1. 32A
2. Må monteres ute. Må derfor tåle mye regn (er derfor skeptisk til løs kabel)
3. Må kunne flyttes (bor 2 mnd per år på hytta)
4. Må kunne sikres slik at den ikke stjeles (på grunn av 2 og 3)
5. Må være billig
Forslag?
Fastmontert veggboks hjemme som du bruker 10 av 12 måneder i året. Nedgrader Mennekes-kabelen din til hyttebruk.
Sitat fra: TorAtle på torsdag 10. september 2015, klokken 09:23
Fastmontert veggboks hjemme som du bruker 10 av 12 måneder i året. Nedgrader Mennekes-kabelen din til hyttebruk.
Absolutt en mulighet jeg også har tenkt på, men jeg trenger 32A mer om sommeren enn de andre månedene, og omvendt høres litt råflott ut.
Men er det slik at alle veggbokser tåler å stå ute i vestlandsklima?
http://elbilhjelpen.no/htm/type2-1fase.html#Lader_mest_hjemme_med_32A
Denne har IP65-klassifisering på kabinettet, og er semiportabel.
http://ecatalogue.schneider-electric.no/ProductGroup.aspx?groupid=313187&navid=230646&navoption=6
Får denne installert imorgen. Tåler å stå ute.
Hva koster den siste?
Den du foreslår Klykken er den som står øverst på listen min, fordi der oppfyller alle ønskene.
Betaler 7500,- pluss mva. 7,4 KW. med fast kabel. Ok pris men så skal jeg installere og oppgradere sikringsskapet også.
Har sett på samme selv LMOR, men har egentlig ikke behov. Må også legge opp 32A kurs for å få det operativt, og det sitter litt dypt enda. Uansett, er litt vanskelig å få tak i elbilhjelpen via epost (har ikke fått svar der selv) , så anbefaler deg å ringe hvis det er den du går for.
Som jeg skulle skrevet det selv, hvert punkt, inkl. å få svar fra leverandøren.
BMW Wallboks koster ca 8500kr. Kanskje det hadde vært mulig og kjøpe som "ekstrautstyr" og sluppet moms ved kjøp av ny bil?
Wallboksen ligner forøvrig veldig på Schneider sine bokser.
Sitat fra: Kanon på torsdag 10. september 2015, klokken 14:53
BMW Wallboks koster ca 8500kr. Kanskje det hadde vært mulig og kjøpe som "ekstrautstyr" og sluppet moms ved kjøp av ny bil?
Wallboksen ligner forøvrig veldig på Schneider sine bokser.
Kan være de har endret dette etterpå, men det var ikke mulig når jeg kjøpte bilen. Det var kun det som ble levert fra fabrikken jeg kunne få uten moms.
Tror jeg går for denne med mindre det dukker opp noe annet i løpet av mnd som kommer, med spiral kabel:
http://elbilhjelpen.no/htm/type2-1fase.html#Lader_mest_hjemme_med_16A
Plutselig får du de hos Jula eller Biltema og da koster det... 2000 ?
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 10. september 2015, klokken 19:06
Tror jeg går for denne med mindre det dukker opp noe annet i løpet av mnd som kommer, med spiral kabel:
http://elbilhjelpen.no/htm/type2-1fase.html#Lader_mest_hjemme_med_16A
Plutselig får du de hos Jula eller Biltema og da koster det... 2000 ?
Tviler på at det går så fort ned. Fordelen med den du ser på er at den kan brukes på reise også, selv om den er litt større enn en kladd.
Vi har nylig oppgradert denne gamle traveren:
http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Superportabel_32A_Veggboks
Egentlig Elbilhjelpen.no sitt andre produkt, men nå oppgradert på alle punkt til et produkt vi er meget stolte av.
Nå også med Jordvern type B som standard, men har noen bokser med A vern til redusert pris om kursen de skal kobles til eksisterende kurser, eller en legger opp ny kusr som likevel har B vern.
Lurer egentlig på hvor mange på disse forumene som selger disse løsningene som det linkes til. Jeg valgte Schneider, litt dyrere, ikke mye. Det viktigste var designet og det faktum at det er de som lager BMW sin wallbox. Antar da rett og slett at de vet hva de gjør.
Vi er vel rundt 7-8 leverandører som er aktive på forumet.
Med forbehold om feil har jeg forsøkt å sette leverandørene opp i rekkefølgen vi har dukket opp i.
Elbilshop.no AS
Elbilhjelpen.no AS
Jkirkebo ?
No-fuel enkeltmannsforetak
Grønne mil ?
EVInstitute ?
Elbilgrossisten ?
++
Da var ladeboksen fra Elbilhjelpen på plass i garasjen. Kvaliteten virker å være utmerket med solid og tung kabel og støpte støpsler. Bilen er klar for henting på fredag - trenger jeg si at jeg gleder meg ;D
Hva er prisen på den ladestasjon, vurderer om jeg skal sette opp en stasjon eller om jeg skal gå for ladekabel med CEE støpsel. Venter ny i3 uke 46
Sitat fra: Eaglemann på onsdag 07. oktober 2015, klokken 21:50
Hva er prisen på den ladestasjon, vurderer om jeg skal sette opp en stasjon eller om jeg skal gå for ladekabel med CEE støpsel. Venter ny i3 uke 46
Du finner det her. Resten vet Robort hos Elbilhjelpen.no
http://elbilhjelpen.no/htm/type2-1fase.html
Sjekk gjerne produsentens sider i Nederland. Der er det flere detaljer. Produktet som selges i Norge er en fornorsket versjon med litt annen innmat.
http://www.ratio.nl/en
Har søkt rundt en stund nå og endte på denne da den har sikring og jordfeilvern i boksen og prisen er grei hvis du har en CEE kontakt tilgjengelig. Kan lett reguleres for lade strøm med egen bryter, gjerne mens du lader, slik jeg forstår det. Veldig grei med spiralkabel hvis du har kontakten på det rette stedet for bilen.
Vurdera en slik en.http://www.nofuel.no/Produkt/schneider-electric-evlink-wallbox-#product (http://www.nofuel.no/Produkt/schneider-electric-evlink-wallbox-#product) Noen som har erfaring? Er der kanskje noen bedre alternativ? Kan man sette på CEE støpsel på den?
Setter du på et Cee støpsel bygger du den i praksis om fra mode 3 til mode 2. Da trer krav om jordsensing inn, noe som ikke er nødvendig og antakelig ikke implementert i en mode 3 stasjon.
Ved mode 3 kreves derimot B type jordvern et sted på kursen, så obs på om dette er inkludert eller kommer i tillegg.
Alle våre 32A ladestasjoner kommer fra nå av med B type jordvern mot et prishopp på 500 kr. Vi har valgt dette selv om det ikke er et krav på mode 2 utstyr.
Sitat fra: elektrolux på torsdag 29. oktober 2015, klokken 10:44
Setter du på et Cee støpsel bygger du den i praksis om fra mode 3 til mode 2. Da trer krav om jordsensing inn, noe som ikke er nødvendig og antakelig ikke implementert i en mode 3 stasjon.
Nja, Mainpine-kontrolleren jeg bruker i mine bokser har ihvertfall jordsensing. Ingen jord = ingen lading. Antar den sjekker spenning fase-jord og vil ha god spenning mellom minst 1 av fasene og jord.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 29. oktober 2015, klokken 14:30
Sitat fra: elektrolux på torsdag 29. oktober 2015, klokken 10:44
Setter du på et Cee støpsel bygger du den i praksis om fra mode 3 til mode 2. Da trer krav om jordsensing inn, noe som ikke er nødvendig og antakelig ikke implementert i en mode 3 stasjon.
Nja, Mainpine-kontrolleren jeg bruker i mine bokser har ihvertfall jordsensing. Ingen jord = ingen lading. Antar den sjekker spenning fase-jord og vil ha god spenning mellom minst 1 av fasene og jord.
Hei jkirkebo. Hvor finner jeg dei du selger?
Sitat fra: Demented_Genius på torsdag 29. oktober 2015, klokken 09:59
Vurdera en slik en.http://www.nofuel.no/Produkt/schneider-electric-evlink-wallbox-#product (http://www.nofuel.no/Produkt/schneider-electric-evlink-wallbox-#product) Noen som har erfaring? Er der kanskje noen bedre alternativ? Kan man sette på CEE støpsel på den?
Ja, man kan koble til en kabel med CEE støpsel på denne.
Produktet har jordsensing. Det er Schneider som produserer BMW sine ladebokser.
Sitat fra: Demented_Genius på torsdag 29. oktober 2015, klokken 21:09
Hei jkirkebo. Hvor finner jeg dei du selger?
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,15683.0.html
(Han leverer boksen ferdig montert og CE merket nå.)
Skal installere vegboks fastmontert 32A. Vurderer type. Har hovedskiringer i huset 50A. Ser at BMWs Wallboks Pro kan settes opp slik at den reduserer automatisk effekten dersom maks effekt for hovedskiringer er i ferd med å overskrides. Den er også tilpasset lokal energi som solceller (evt med batteribank) og lignende. Men den er trolig dyr i innkjøp. Noen som har installert eller vurdert denne boksen? Noen som har tips til andre bokser med effektregulering i forhold til hovedskiringer? Lenke til manual:
http://www.bmwgroup.com/360electric/assets/downloads/BA_WBPRO_version_3_15.09.14_en-uk.pdf
Sitat fra: lillemarius på torsdag 03. desember 2015, klokken 14:37
Skal installere vegboks fastmontert 32A. Vurderer type. Har hovedskiringer i huset 50A. Ser at BMWs Wallboks Pro kan settes opp slik at den reduserer automatisk effekten dersom maks effekt for hovedskiringer er i ferd med å overskrides. Den er også tilpasset lokal energi som solceller (evt med batteribank) og lignende. Men den er trolig dyr i innkjøp. Noen som har installert eller vurdert denne boksen? Noen som har tips til andre bokser med effektregulering i forhold til hovedskiringer? Lenke til manual:
http://www.bmwgroup.com/360electric/assets/downloads/BA_WBPRO_version_3_15.09.14_en-uk.pdf
BMW sine bokser er bare 16A så du er klar over det.
Ser no at der står 7,4kW og det er vel 32A.....
Til Lillemarius:
i3 har kun enfaselading, så du bør sjekke om ditt lokale e-verk tillater 32A på en fase. Mange steder har e-verkene satt begrensing på 20A på en-fase til el-billading for å hindre skejvlast i nettet. Den praktiske forskjellen mellon 20A og 32A er ikke så stor (4,6kw mot 7,4 kW) siden dette fortsatt blir sakteladning. Med 32A lader du fullt i løpet av kanskje 3 timer, men 20A tar det trolig 5. Det vil derfor kun være lading om kveld natt som vil gi deg fullading. Det hadde vært noe annet hvis batterikapasiteten til bilen hadde vært større, men da hadde trolig bilen hatt 3-fase lading (vel, for mange i Norge ville da neste problem komme: 3-fase ladere er 3x400V, meste parten av lavspent nettet i Norge (og Albania...) er 3x230V.
Sitat fra: Leica på torsdag 03. desember 2015, klokken 23:09
meste parten av lavspent nettet i Norge (og Albania...) er 3x230V.
Dette med Albania tror jeg er en seiglivet myte, som har blitt gjentatt i det uendelige til alle tror på det. Se http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=13434.0.
Er i ferd med å tre inn i elbilens verden litt ut på nyåret. En i3 er i ferd med å bli satt sammen nede i Tyskland får jeg håpe.
Har tenkt litt på å få montert en veggboks og har i den forbindelse noen spørsmål jeg antar folk her på forumet kan det meste om. Beklager på forhånd om noe er spurt om tidligere. Har ikke skummet gjennom alle tidligere posteringer.
Er i den heldige situasjon at jeg har 400V TN nett i sikringsskapet med 50A hovedsikring. Tenker da at det kan være greit å legge opp så kraftig opplegg som mulig gitt at prisen ikke skyter fullstendig i været. Vil det være noen problemer rundt dette? Kan en i3 som bare kan lade på 1-fase, kobles til en 3-fase boks og hente ut 230V mellom en fase og nulleder? Antar dette gjøres automatisk?
Er det vilkårlig hvilken fase det lades på eller kan dette styres slik at det alltid er samme fase som brukes? Bakgrunnen for spørmålet er at det ville være gunstig å få bilen til å lade på en annen fase enn koketoppen, som har 25A sikring. Står bilen til lading samtidig som koketoppen kjører opp mot fullt, tripper nok hovedsikringen til slutt. Noen som har erfaring med dette?
Når det gjelder type-2 kabelen, finnes det både 1-fase og 3-fase kabler eller er disse alltid 3-fase?
Bilen vil alltid lade fra L1 og N, men du bestemmer selv hvilken fase som skal være L1 på stikket ditt. Det finnes både 1 fase og 3 fase 16A og 32A mode 3 kabler, og i ditt tilfelle er 1 fase 32A rett kabel. Vår pris på en slik er 1790.- inkl moms bare i tilfelle du ville sammenligne med å kjøpe med bilen og slippe momsen.
Vi selger også komplette ladestasjoner med innebygget jordfeilvern type B for 7000 kr. Setter da på rett støpsel etter behov.
Ellers ville en Zaptec Smart ladestasjon kunne samarbeide med resten av huset ditt og automatisk velge best fase og ved behov også automatisk redusere ladestyrken. Disse kommer på markedet i 2016 og koster 14990.-
Sitat fra: elektrolux på søndag 06. desember 2015, klokken 11:24
Bilen vil alltid lade fra L1 og N, men du bestemmer selv hvilken fase som skal være L1 på stikket ditt. Det finnes både 1 fase og 3 fase 16A og 32A mode 3 kabler, og i ditt tilfelle er 1 fase 32A rett kabel. Vår pris på en slik er 1790.- inkl moms bare i tilfelle du ville sammenligne med å kjøpe med bilen og slippe momsen.
Vi selger også komplette ladestasjoner med innebygget jordfeilvern type B for 7000 kr. Setter da på rett støpsel etter behov.
Ellers ville en Zaptec Smart ladestasjon kunne samarbeide med resten av huset ditt og automatisk velge best fase og ved behov også automatisk redusere ladestyrken. Disse kommer på markedet i 2016 og koster 14990.-
Takk for svar elektrolux.
Er det da riktig forstått at om boksen installeres som 1-fase eller 3-fase, så vil en i3 lade mellom fase og N uansett, og da som du sier L1?. Er det kabelen da som styrer dette eller bilen? Hva skjer om en feilaktig skulle koble en i3 til en 3-fase type-2 kontakt med 3-fase kabel? Smeller det eller oppdages dette av bilen og at lading ikke starter? Mente jeg leste i en annen post her på forumet, at i type-2 pluggen på bilen, så er kun den ene fasen kobla opp, og at dette skal være med å forhindre feil. I såfall skal det vel da ikke skje noe galt om en skulle koble på en 3-fase kabel?
Ikke at dette bør være en problemstilling. Normalt vil en bruke den medfølgende kabelen. Det eneste måtte være om en trenger en lengre kabel eller at en setter opp veggboks med kontakt istedet for fast kabel, og at en da ønsker å ha en egen hengende ved ladepunktet.
Hva er generelle anbefalinger da for veggboks som nå først skal brukes til en i3 men som sånn sett bør være fremtidsretta og kunne fungere bra også på fremtidige modeller som bør forventes å kunne lade på 3-fase. (Hører jeg Tesla Model 3 i det fjerne her...? ) Siden ting ligger til rette i sikringsskapet med 400/230 TN-nett og 4-polt 50A hovedsikring, så er det vel bare å kjøre på eller vil dette dra prisen voldsomt opp?
Alle mode 3 kabelen er laget idiotsikre. Uansett hva du plugger inn vil du lade trygt og raskt.
En 3 fase ladestasjon koster ikke stort mer enn en enfase. Vår B3200RD koster f.eks 8000 kr og er "Tesla ready"
Sitat fra: 3Phase på søndag 06. desember 2015, klokken 18:32
Er det da riktig forstått at om boksen installeres som 1-fase eller 3-fase, så vil en i3 lade mellom fase og N uansett, og da som du sier L1?. Er det kabelen da som styrer dette eller bilen? Hva skjer om en feilaktig skulle koble en i3 til en 3-fase type-2 kontakt med 3-fase kabel? Smeller det eller oppdages dette av bilen og at lading ikke starter? Mente jeg leste i en annen post her på forumet, at i type-2 pluggen på bilen, så er kun den ene fasen kobla opp, og at dette skal være med å forhindre feil. I såfall skal det vel da ikke skje noe galt om en skulle koble på en 3-fase kabel?
Det stemmer. Biler med 1-fase lader og Type 2 inntak har ingenting tilkoblet L2 og L3 i inntaket på bilen. Det spiller derfor null rolle om man bruker 1-fase eller 3-fase kabel, og om man kobler til en 1-fase eller 3-fase ladestasjon. Bilen vil uansett bare "se" N og L1 og hente sin ene fase derfra.
Sitat fra: elektrolux på søndag 06. desember 2015, klokken 11:24
Bilen vil alltid lade fra L1 og N, men du bestemmer selv hvilken fase som skal være L1 på stikket ditt. Det finnes både 1 fase og 3 fase 16A og 32A mode 3 kabler, og i ditt tilfelle er 1 fase 32A rett kabel. Vår pris på en slik er 1790.- inkl moms bare i tilfelle du ville sammenligne med å kjøpe med bilen og slippe momsen.
Det følger med en 3x32A T2-kabel (5m) med alle i3 som har hurtiglade-opsjon. Dette er en del av semi-hurtig AC (7,4 kW) som sammen med 50 kW DC utgjør hele hurtigladeopsjonen på i3. Hvis man ikke bestiller denne, så får man bare en 3,6 kW AC-lader og ingen T2-kabel (bare kladd).
Jeg antar at muligheten til å justere ned ladeeffekt også fungerer når en lader på mode-3?
Noen som har oversikt over hvor mange ampere som trekkes som maks i de tre stillingene High, Medium og Low som en kan stille i bilen?
Sitat fra: 3Phase på lørdag 12. desember 2015, klokken 10:37
Jeg antar at muligheten til å justere ned ladeeffekt også fungerer når en lader på mode-3?
Noen som har oversikt over hvor mange ampere som trekkes som maks i de tre stillingene High, Medium og Low som en kan stille i bilen?
Det er bare 2 innstillinger på semi-hurtig lading (veggboks). Max gir tilnærmet 32A og Reduced gir ca. 20A (målte selv 19,5A med clamp-meter). Jeg har ikke forsøkt på 16A veggboks, men det er godt mulig at Reduced gir en annen begrenset strømstyrke der (og på evt. andre veggbokser som er satt til max mellom 16 og 32).
Jeg har ikke merket noen forskjell i ladehastighet fra en 16A veggboks om bilen er innstilt til max eller reduced.
Sitat fra: TM på søndag 13. desember 2015, klokken 18:50
Jeg har ikke merket noen forskjell i ladehastighet fra en 16A veggboks om bilen er innstilt til max eller reduced.
Ok, da er det sikkert 20A som er definert som "reduced" da - fast verdi. Så hvis man har veggbokser med rating mellom 20 og 32A (f.eks 25A), så vil max være max og reduced være 20A...
Jeg tror det er en annen forklaring. Noen bokser og kladder forstår innstillingene i bilen, andre ikke. Noen bokser og kladder har egne innstillinger for A, andre ikke. Kombinasjonen med en boks/kladd uten innstillingen og som ikke forstår bilen, gir fast lading på f.eks. 16A.
Sitat fra: LMOR på mandag 14. desember 2015, klokken 10:51
Jeg tror det er en annen forklaring. Noen bokser og kladder forstår innstillingene i bilen, andre ikke. Noen bokser og kladder har egne innstillinger for A, andre ikke. Kombinasjonen med en boks/kladd uten innstillingen og som ikke forstår bilen, gir fast lading på f.eks. 16A.
Dette handler ikke så mye om kladder men veggbokser, LMOR. Men du er inne på noe vesentlig - fordi de kladdene du omtaler som regulerbar, nok er å betrakte som en "portabel veggboks". Alle veggbokser (Mode 3) følger den samme EVSE-standarden (IEC-62196 https://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196#Mode_3 (https://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196#Mode_3)), og dette er avhengig av å være uniformt, hvis ikke vil det rett og slett ikke fungere. Språket som brukes i pilot-tonen som er kommunikasjonen mellom EVSE og EV er definert i IEC 61851-1. Det brukes både spenningsverdier og PWM (pulse width modulation) i dette grensesnittet (se fra side 26 i vedlegg). Når det gjelder hvilken strømstyrke som skal brukes så er det bilen som bestemmer alt i Mode 3 - EVSE-uniten (logikken) i veggboksen er bare der for å annonsere max ladestrøm til bilen, som så bestemmer selv hvor mye effekt den vil trekke. Veggboksen har egentlig bare et valg i forbindelse med selve ladekretsen: en kontaktor som slås til og fra etter oppfordring/kommunikasjon fra bilen.
Noen veggbokser er kompatible med "smart-grid"-tilpasning, der veggboks får beskjed (fra et overliggende kontrollsystem) om å redusere "annonsert effekt" hvis det f.eks er flere veggbokser som deler hovedkurs. I disse tilfellene vil da EVSE-uniten instruere (annonsere) bilen om at max-verdien har endret seg via pilot-tonen, og da vil bilen redusere/øke sitt effektuttak tilsvarende. Det er svært sjelden at veggboksene har elektronikk som faktisk begrenser/regulerer strømgjennomgangen selv (til dette kreves det kostbare reguleringskretser fordi strømstyrken er så høy).
I enkelte kladder finnes det riktignok "regulering", (og dette er vel også bevist, siden det er nevnt at strømstyrke endrer seg ved bruk av slike på i3). Men disse oppererer trolig i Mode 3 (som en veggboks) med variabel max-innstilling, slik at de narrer bilen til å tro at det er en "Fast Charging Cable". Det er derfor slik at bilen regulerer til max effekt også på disse, og at det er mulig å få igjennom så mye som 16A (eller ned til 6), fordi kladden sier at den faktisk kan levere dette. Så i praksis kan man si at de "regulerbare" kladdene er en "portabel veggboks", hvor brukeren kan instruere max-uttak på samme måte som en Smart Grid (som forklart over). Derfor kan man, uforsiktig nok, tvinge bilen til å trekke 16A gjennom Schuko-kontakt også - noe som virkelig ikke er å anbefale (men det har vi diskutert før - *grøss*) ;)
Driver og hører rundt om å få lagt opp en egen kurs. Ser ut som alle har gjort avtaler og leverer egne ladere.
Koster mer enn det smaker synes nå jeg. 32A kurs med lader, men uten graving for nesten 24000. Er det gull som legges? Skjønner jo at jeg ikke skulle slutta på elektro linja når jeg var ung.
Sitat fra: LMOR på mandag 14. desember 2015, klokken 10:51
Jeg tror det er en annen forklaring. Noen bokser og kladder forstår innstillingene i bilen, andre ikke. Noen bokser og kladder har egne innstillinger for A, andre ikke. Kombinasjonen med en boks/kladd uten innstillingen og som ikke forstår bilen, gir fast lading på f.eks. 16A.
Jeg trodde dette var avklart når det ble oppdaget at Mennekes/Volvo 16A kladden satt til 13A oppfører seg likt som kladden levert med bilen. Da brukes innstillingene for AC saktelading i bilen. Er Mennekes/Volvo kladden satt til 16A brukes innstillingene for AC "hurtiglading" og bilen kan begrense dette til 20A, men siden kladden signaliserer maks 16A er det 16A som blir resultatet. Så ble det oppdaget at enkelte 16A kladder gir kun 12-13A selv om de er stilt til 16A. Noe som tyder på at de signaliserer en så lav strøm tilgjengelig at AC saktelading innstillingene slår til og bilen begrenser dette til 12A. Det har vært nevnt at denne terskelen er på 15A.
Basert på disse observasjonene er jeg er overbevist om at dette er laget svært enkelt og at eneste form for kommunikasjon fra bilen til kladden er strøm på/av. Fra kladden til bilen kommuniseres kun maks strømstyrke tilgjengelig. Basert på maks strømstyrke tilgjengelig (under eller over 15A) avgjør bilen om den skal bruke innstillingene for AC saktelading eller "hurtiglading".
Sitat fra: bromm på mandag 14. desember 2015, klokken 17:59
I enkelte kladder finnes det riktignok "regulering", (og dette er vel også bevist, siden det er nevnt at strømstyrke endrer seg ved bruk av slike på i3). Men disse oppererer trolig i Mode 3 (som en veggboks) med variabel max-innstilling, slik at de narrer bilen til å tro at det er en "Fast Charging Cable".
Er ikke eneste forskjell mellom mode 2 og mode 3 er at i mode 3 er kladden/boksen fast koblet til strømnettet? I et ekstremtilfelle: tar du en kladd med støpsel (dvs. mode 2), kapper støpselet og kobler det fast til strømnettet blir det mode 3. Om det er mulig å stille maks strømstyrke på kladden/boksen er helt uavhengig av mode 2 eller mode 3.
Sitat fra: TorS på tirsdag 15. desember 2015, klokken 23:13
Sitat fra: LMOR på mandag 14. desember 2015, klokken 10:51
Jeg tror det er en annen forklaring. Noen bokser og kladder forstår innstillingene i bilen, andre ikke. Noen bokser og kladder har egne innstillinger for A, andre ikke. Kombinasjonen med en boks/kladd uten innstillingen og som ikke forstår bilen, gir fast lading på f.eks. 16A.
Jeg trodde dette var avklart når det ble oppdaget at Mennekes/Volvo 16A kladden satt til 13A oppfører seg likt som kladden levert med bilen. Da brukes innstillingene for AC saktelading i bilen. Er Mennekes/Volvo kladden satt til 16A brukes innstillingene for AC "hurtiglading" og bilen kan begrense dette til 20A, men siden kladden signaliserer maks 16A er det 16A som blir resultatet. Så ble det oppdaget at enkelte 16A kladder gir kun 12-13A selv om de er stilt til 16A. Noe som tyder på at de signaliserer en så lav strøm tilgjengelig at AC saktelading innstillingene slår til og bilen begrenser dette til 12A. Det har vært nevnt at denne terskelen er på 15A.
Basert på disse observasjonene er jeg er overbevist om at dette er laget svært enkelt og at eneste form for kommunikasjon fra bilen til kladden er strøm på/av. Fra kladden til bilen kommuniseres kun maks strømstyrke tilgjengelig. Basert på maks strømstyrke tilgjengelig (under eller over 15A) avgjør bilen om den skal bruke innstillingene for AC saktelading eller "hurtiglading".
Det er LIM(Charging interface module) på bilen som styrer dette. LIM setter opp en liten spenning på "proximity line" til kladden. I kladden varierer motstand på denne "proximity line" etter valgt strømstyrke (om kladden har denne muligheten). LIM i bilen beregner denne motstanden(som angir strømstyrke) ut fra strømmen som trekkes på "proximity line". Dette setter LIM (som styrer ladingen) til MAX strømstyrke.
Velges "Maximum" i bilen skal man få alt kladden leverer. Settes "Reduced" i bilen skal man få 75% av det kladden leverer. Velges "Low" så får man ca. 6A.
Men enkelte bokser/kladder ignorerer altså dette signalet, som flere påpeker. Dette burde det opplyses om på produktark e.l.
LMOR:
Svaret mitt over er litt feil, og litt unøyaktig. Proximity line, motstanden er bestemt av kabeldimensjon, max. strøm. I3 bruker denne for å fastslå at man er plugget inn og max. strøm kabelen kan føre. Pilot line, er en firkantpuls, mellom -12 og +12 V. Pulsvidden settes opp av kladden for valgt strømstyrke i kladden. 16% pulsvidde tilsvarer 10A, 25% tilsvarer 16A og 50% tilsvarer 32A. (90% tilsvarer Fast Charge Option)
Lim styrer ladingen ved å sette sette inn motstand på Pilot line som forårsaker spenningsdropp på firkantpuls-signalet. Åpen = standby, 2700 Ohm = "Alt er klart", 800 Ohm "Start lading"
Derfor er det godt mulig at menyvalget i bilen bare virker når max. strøm angitt av proximity line er 16A og mindre.
Noen som har kjøpt og prøvd billigvariantene?
Frister ikke å punge ut 10.000kr på en wallbox..
Ikke noe å bruke penger på, de fleste virker greit. Har brukt jkirkebo sin lenge nå uten problemer.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 05. april 2016, klokken 19:37
Ikke noe å bruke penger på, de fleste virker greit. Har brukt jkirkebo sin lenge nå uten problemer.
Samme her. Funker fjell og har ikke hatt noen problemer. Folk som ser den er misunnelig på størrelsen. De veggboksene jeg har sett til nå er gigantiske i forhold.
Produktene som Elbilhjelpen selger er og bra. Ratio boksen min har fungert som en klokke siden den var ny for et halvt år siden. Fordelen er at du kun trenger å ha en skikkelig kontakt på veggen, resten av installasjonen ordner du selv, og flytter du er det bare å hekte boksen av veggen og ta den med :)
Nå begynner de forskjellige versjonene å komme inn på lager.
Sist ute er stikk typene til svært så hyggelige priser og som kan ses her: http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/ladestasjoner/med-type-2-stikk
@elektrolux
Hvorfor er den "gamle" utgående modell?
Og stemmer det at nettselskapene ikke tillater 32A lading på 1fas?
Sitat fra: elektrolux på onsdag 06. april 2016, klokken 07:52
Nå begynner de forskjellige versjonene å komme inn på lager.
Sist ute er stikk typene til svært så hyggelige priser og som kan ses her: http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/ladestasjoner/med-type-2-stikk
Med nyheten om lengre rekkevidde, blir en i3 plutselig mer aktuelt for meg. Og derav mitt første innlegg.
Men jeg kan lite om det tekniske rundt lading og strøm - har prøvd å lese noen tråder, men det skrives så mye forskjellig:
Jeg har 3x230V (40 a hovedsikringer) ut i fra hva jeg ser av sikringsskapet, og en 16a i garasjen (deles med en utebod med en liten fryser og lys). Ledningene til garasjen ut i fra sikringsoversikten, står det at er "2x2,5+j".
Hva slags løsning kan jeg installlere i garasjen basert på dette, kan jeg installere en av disse nye boksene fra elbilhjelpen det refereres til her uten noe større arbeid? (Og da lade med 10a)
Hvis jeg skal lade med med 16a, må jeg bytte ut sikringen på kursen med en 20a? Og kan jeg dette, basert på kapasiteten på anlegget mitt? Må det også dras nye ledninger etc.?
Så vidt jeg skjønner, er den enkleste "semi-permanente" løsningen å få montert et blått CEE industristikk på nåværende 16a i garasjen, det krever ikke annet arbeid enn selve monteringen av stikket?
Bruken av bilen blir hovedsak jobbpendling og den kan stå til lading de fleste kveldene/nettene igjennom
Har noe liknende spørsmål som han over.
Har 230v 3-fas hjemme, 50A overspenningsvern.
Hva er den beste løsningen for hurtig lading hjemme med dette utgangspunktet??
Sitat fra: klilleng på fredag 06. mai 2016, klokken 08:18
Har noe liknende spørsmål som han over.
Har 230v 3-fas hjemme, 50A overspenningsvern.
Hva er den beste løsningen for hurtig lading hjemme med dette utgangspunktet??
Men trenger du egentlig så mye mer enn 16A lading ?
Har hatt I3 siden februar 2014. Superfornøyd med den bilen! Får nå facelift Tesla S i tillegg i Juni. Hvilken wall box kan brukes for å lade begge? Noen med erfaring?
Sitat fra: Ingeniøren på fredag 06. mai 2016, klokken 09:31
Sitat fra: klilleng på fredag 06. mai 2016, klokken 08:18
Har noe liknende spørsmål som han over.
Har 230v 3-fas hjemme, 50A overspenningsvern.
Hva er den beste løsningen for hurtig lading hjemme med dette utgangspunktet??
Men trenger du egentlig så mye mer enn 16A lading ?
Trenger og trenger.. :-). Ser for meg en timer-funksjon der lading blir skrudd på rundt midnatt, og er ferdig til kl 06.00. Da bruker resten av huset minst strøm, samtidig som det kan være en fordel når det kommer "smarte" strømmålere. Med 16A så vil det vel ta relativt lang tid å lade det større batteriet ?? Fulladet hver natt er ihvertfall en klar målsetting.
Sitat fra: klilleng på fredag 06. mai 2016, klokken 09:47
Sitat fra: Ingeniøren på fredag 06. mai 2016, klokken 09:31
Sitat fra: klilleng på fredag 06. mai 2016, klokken 08:18
Har noe liknende spørsmål som han over.
Har 230v 3-fas hjemme, 50A overspenningsvern.
Hva er den beste løsningen for hurtig lading hjemme med dette utgangspunktet??
Men trenger du egentlig så mye mer enn 16A lading ?
Trenger og trenger.. :-). Ser for meg en timer-funksjon der lading blir skrudd på rundt midnatt, og er ferdig til kl 06.00. Da bruker resten av huset minst strøm, samtidig som det kan være en fordel når det kommer "smarte" strømmålere. Med 16A så vil det vel ta relativt lang tid å lade det større batteriet ?? Fulladet hver natt er ihvertfall en klar målsetting.
Det er vel det lokale E-verk som bestemmer om du kan få 32A. Ellers kommer vel den nye i3 med 3fas lading, dog kun 400V mener jeg å ha lest et sted...
Sitat fra: klilleng på fredag 06. mai 2016, klokken 09:47
Med 16A så vil det vel ta relativt lang tid å lade det større batteriet ??
Det kommer an på hvor tomt batteriet er når du starter ladinga. Og hvor tomt det er kommer an på hvor langt du har kjørt før du skal lade. Ladebehovet bestemmes av kjøremønsteret, ikke av batteristørrelsen.
Vår i3 bruker 25% av batteriet på en vanlig hverdag, dvs. ca. 5 kWh. Om batteriet hadde vært dobbelt så stort, så hadde vi fremdeles bare brukt 5 kWh. Men det ville da utgjort bare 12,5% av batteriet. Ladebehovet for å fylle opp igjen 5 kWh ville være akkurat det samme. Men vi ville da kunne kjøre 8 dager i stedet for 4.
Bilen vår står vanligvis parkert minst 12 timer hver natt. 5 kWt / 12 t = 0,42 kW, eller 420 watt. 420 W / 230 V = 1,8 A. Det minste bilen kan lade med er 6 A / 1,5 kW. Så den er fulladet etter drøyt 3 timer, 5 kWt / 1,5 kW.
Sitat fra: Ferry på fredag 06. mai 2016, klokken 10:27
Sitat fra: klilleng på fredag 06. mai 2016, klokken 09:47
Med 16A så vil det vel ta relativt lang tid å lade det større batteriet ??
Det kommer an på hvor tomt batteriet er når du starter ladinga. Og hvor tomt det er kommer an på hvor langt du har kjørt før du skal lade. Ladebehovet bestemmes av kjøremønsteret, ikke av batteristørrelsen.
Vår i3 bruker 25% av batteriet på en vanlig hverdag, dvs. ca. 5 kWh. Om batteriet hadde vært dobbelt så stort, så hadde vi fremdeles bare brukt 5 kWh. Men det ville da utgjort bare 12,5% av batteriet. Ladebehovet for å fylle opp igjen 5 kWh ville være akkurat det samme. Men vi ville da kunne kjøre 8 dager i stedet for 4.
Bilen vår står vanligvis parkert minst 12 timer hver natt. 5 kWt / 12 t = 0,42 kW, eller 420 watt. 420 W / 230 V = 1,8 A. Det minste bilen kan lade med er 6 A / 1,5 kW. Så den er fulladet etter drøyt 3 timer, 5 kWt / 1,5 kW.
Joda, godt poeng. Tipper bruk vil være litt høyere enn dette, og litt kortere mulig ladetid, normalt. Kanskje jeg bare liker å være på "den sikre siden" uten at det egentlig er nødvendig.
Sitat fra: klilleng på fredag 06. mai 2016, klokken 10:30
Sitat fra: Ferry på fredag 06. mai 2016, klokken 10:27
Sitat fra: klilleng på fredag 06. mai 2016, klokken 09:47
Med 16A så vil det vel ta relativt lang tid å lade det større batteriet ??
Det kommer an på hvor tomt batteriet er når du starter ladinga. Og hvor tomt det er kommer an på hvor langt du har kjørt før du skal lade. Ladebehovet bestemmes av kjøremønsteret, ikke av batteristørrelsen.
Vår i3 bruker 25% av batteriet på en vanlig hverdag, dvs. ca. 5 kWh. Om batteriet hadde vært dobbelt så stort, så hadde vi fremdeles bare brukt 5 kWh. Men det ville da utgjort bare 12,5% av batteriet. Ladebehovet for å fylle opp igjen 5 kWh ville være akkurat det samme. Men vi ville da kunne kjøre 8 dager i stedet for 4.
Bilen vår står vanligvis parkert minst 12 timer hver natt. 5 kWt / 12 t = 0,42 kW, eller 420 watt. 420 W / 230 V = 1,8 A. Det minste bilen kan lade med er 6 A / 1,5 kW. Så den er fulladet etter drøyt 3 timer, 5 kWt / 1,5 kW.
Joda, godt poeng. Tipper bruk vil være litt høyere enn dette, og litt kortere mulig ladetid, normalt. Kanskje jeg bare liker å være på "den sikre siden" uten at det egentlig er nødvendig.
Det er ikke sikkert det er sikrest å alltid være full ladet. De som forsker på slike batterier sier at det trives best med en lade stand på 40-60%..., regnet da i forhold til fullt oppladet og helt utladet celle. En elbil har lagt inn et buffer på kanskje 20 % i hver ende. Mao ord har vi 20/80% lading i cellene når bilen sier 0/100% - for å gjøre det enkelt og være på den sikre siden :) Noen kan dog lades til 100% av maks cellespenning (Tesla/MB)
Siste forskningen sier noe annet. Det beste er jevnlig LIK lading, og da like gjerne til 100%. Og så lenge BMW anbefaler å lade til 100%, så tror jeg vi skal stole på at de vet best ift den batteritypen som står i i3. De har alt å tape på å ikke legge til rette for det som et best for batteriet.
@klilleng Jeg tipper du senker skuldrene angående ladebehov etter hvert. I praksis er det ikke stort som trengs i det daglige. Jeg fikk satt opp trefas 25 A på veggen på nytt hus. Egentlig er det unødvendig. I hverdagen trenger jeg det aldri, og skal jeg langt så er det hurtigladere i alle retninger. Og tilbudet blir bedre og bedre for hver uke.
Sitat fra: Ferry på fredag 06. mai 2016, klokken 14:18
@klilleng Jeg tipper du senker skuldrene angående ladebehov etter hvert. I praksis er det ikke stort som trengs i det daglige. Jeg fikk satt opp trefas 25 A på veggen på nytt hus. Egentlig er det unødvendig. I hverdagen trenger jeg det aldri, og skal jeg langt så er det hurtigladere i alle retninger. Og tilbudet blir bedre og bedre for hver uke.
Høres betryggende ut. Da får vi se hvor fort BMW klarer å levere bil.. :-)
Sitat fra: LMOR på fredag 06. mai 2016, klokken 11:00
De har alt å tape på å ikke legge til rette for det som et best for batteriet.
Det kan hende at det er bra å lade regelmessig opp til 100 %. Men de fleste fraråder å la bilen stå fulladet over lengre tid. Jeg er dessuten ikke sikker på at leverandøren og kunden har helt sammenfallende interesser. Det mest lønnsomme for leverandøren er vel at det taper seg tilstrekkelig til at det gir motivasjon til å kjøpe ny, men ikke så mye at det utløser et garantiansvar. 71% etter 8 år vil passe perfekt ;)
Litt på siden av temaet, men gitt at man daglig bruker bare 20 % av batteriet.
Er det da best å lade daglig fra 80-100 %, eller er det bedre å lade fra 20-100 hver 4. dag. De siste % før 100 % vil vel generere mer varme, så ved daglig lading vil gjennomsnittlig temperatur være høyere.
Jeg plugger i, alltid. Vet at jeg omtrent alltid trenger full kapasitet. Så kjører jeg også 10 - 11 mil hver dag. Ser også ut som om batteriet belønner meg med høy kapasitet. Jeg har tilgjengelig 19,5 kWh.
Jeg har plugget i og ladet fra ca 70/80/90 til 100% nå minst 1000 ganger, ofte 3 ganger på en dag. Før ny software hadde jeg normalt 20.0 i max kapasitet. Skulle tro det på en eller annen måte skulle begynt å vise et eller annet nå.
Ellers er jeg ikke enig i at BMW har tvilsomme motiv. Om noen år kommer det data på levetiden på batteriene. De som kommer godt ut da vil ha en fordel i mange år.
Nei, jeg tror også at BMW er opptatt av kundetilfredshet, men alle leverandører har nok i tankene at de ikke er tjent med å levere produkter som har lenger levetid enn kundene forventer. Og hvis kundene blir mer tilfreds hvis de kan lade 100 % hver gang, og levetiden fortsatt er tilfredsstillende, så er de ikke tjent med å komme med andre anbefalinger.
Vi får se om 10år. Noen beregnet levetiden på disse Samsung cellene til 21 år før de kommer under 70%. Det er ikke bare BMW som skal leve av batteriteknologi de neste 100 årene.
Sitat fra: LMOR på fredag 06. mai 2016, klokken 11:00
Siste forskningen sier noe annet. Det beste er jevnlig LIK lading, og da like gjerne til 100%. Og så lenge BMW anbefaler å lade til 100%, så tror jeg vi skal stole på at de vet best ift den batteritypen som står i i3. De har alt å tape på å ikke legge til rette for det som et best for batteriet.
Har du noen link til den forskningen som påstår at lik lading er best?
La det ut i en tråd her, men finner det ikke igjen. Finner ikke saken som var relatert til elbil, men denne referer til samme forsking:
http://itavisen.no/2014/09/15/sakte-lading-er-ikke-tingen/
Regelmessige lading kan øke batterilevetiden dramatisk, hevder forskerne. Faktisk så lenge som åtte år i ekstreme tilfeller.
Konkret vil det si at om du for eksempel lader mobilen din hver natt (noe svært mange gjør), så vil det være optimalt.
Hvis det er noen uten i3 som leser dette, så er ikke nødvendigvis lading til 100%, spesielt på hurtiglader, like trygt for batteriet. Alle har ikke like god kontroll på ladeprosessen mot 100%
I dag kjører vi 2 i3er på tur. Den ene er 2014 modell og den andre 2015. Den nyeste er kjørt bare 1/3 av den eldste. Vi har kjørt bilen helt likt, og nesten tomme.
Restrekkevidde og % er identisk.
Superenkel forskning sier meg da at jeg ikke har tapt noe særlig av kapasiteten på mine 1000 toppladinger.
Det er ca 14 grader ute, og vi får 150km rekkevidde inkl undersjøisk tunnel og ferge.
Kort spørsmål angående nye i3 som kommer til høsten og veggboks. Er ingen elektriker og ulike selgere forklarer forskjellige ting hele tiden. Har en blå industrikontrakt 220v 32a hjemme i garasjen. Selgeren reklamerer veldig for at nye i3 støtter 3-FAS. Noen som kan svare meg på om jeg får utnyttet denne kontakten eller om det finnes noe alternativ til å montere en ladeboks til 15 000? Hvor rask lading kan jeg forvente på denne kontakten?
Sitat fra: inflames på søndag 08. mai 2016, klokken 09:43
Kort spørsmål angående nye i3 som kommer til høsten og veggboks. Er ingen elektriker og ulike selgere forklarer forskjellige ting hele tiden. Har en blå industrikontrakt 220v 32a hjemme i garasjen. Selgeren reklamerer veldig for at nye i3 støtter 3-FAS. Noen som kan svare meg på om jeg får utnyttet denne kontakten eller om det finnes noe alternativ til å montere en ladeboks til 15 000? Hvor rask lading kan jeg forvente på denne kontakten?
Tror du klarer det lenge med en ladeboks fra for eksempel Elbilhjelpen og som du kan montere selv og bare plugge i. Så lenge det er en ferdig kurs så trenger det vel heller ikke jordvern i skapet på denne. Ville fått sjekket tverrsnittet på kabel til kontakten før jeg dro 32A til bil over denne, dog. 3 fas til i3 forutsetter vel at du har 400V tilgjengelig.
Rykter sier at nye i3 skal kunne lade fra 3 fas IT 230 V. Dette støttes kun av BMW sin eget ladepunkt, eller KEBA, som er identisk.
Ladepunktet kommer med B kompatibelt vern. En enkel jordfeilbryter på kursen i forkant er det eneste som trengs.
takk for info, ble litt klokere, men forstår det fortsatt ikke helt.
Jeg kan altså klare meg med en slik: http://elbilhjelpen.no/images/ladeutstyr/type2-1fase/P1120259L.JPG (http://elbilhjelpen.no/images/ladeutstyr/type2-1fase/P1120259L.JPG)?
Eller må jeg gå for en hjemmelader fra f. eks salto med installatør osv?
Legger ved bildet av sikrigen for 3fasen.
Eventuelt kan denne fungere: http://www.ev-institute.no/product.html/justerbar-32a-6a-evi-ladekabel-for-elbil-med-mennekes-type-2?category_id=10 (http://www.ev-institute.no/product.html/justerbar-32a-6a-evi-ladekabel-for-elbil-med-mennekes-type-2?category_id=10)
At det står 32A på lokket betyr ikke at det er en 32A kurs. Var en annen som hadde 16A kurs selv om det sto 32A på lokket. Få en elektrikker til å se over. Ser det greit ut, og du vet hva du kan belaste med, kan du snakke med leverandørene. Husk og at hvis du bestiller noe sammen med bilen kan du få installasjonen og boks uten moms.
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 09. mai 2016, klokken 08:05
At det står 32A på lokket betyr ikke at det er en 32A kurs. Var en annen som hadde 16A kurs selv om det sto 32A på lokket. Få en elektrikker til å se over. Ser det greit ut, og du vet hva du kan belaste med, kan du snakke med leverandørene. Husk og at hvis du bestiller noe sammen med bilen kan du få installasjonen og boks uten moms.
Sjekka litt mer på på kontakten. Fant ut jeg hadde en 3-fas 230v med 4 pinner og ikke 3 som jeg først bare antok. De fleste veggladere med CEE kontakt leveres vel enten med rød 400v eller blå 230v enfas (3pinner)? finnes det en overgang?
Vurderte å bestille med bilen, men ifølge bilia koster den løsningen 15 000, og han anbefalte å heller finne en trikker selv som kunne gjøre det.
Sitat fra: inflames på mandag 09. mai 2016, klokken 09:42
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 09. mai 2016, klokken 08:05
At det står 32A på lokket betyr ikke at det er en 32A kurs. Var en annen som hadde 16A kurs selv om det sto 32A på lokket. Få en elektrikker til å se over. Ser det greit ut, og du vet hva du kan belaste med, kan du snakke med leverandørene. Husk og at hvis du bestiller noe sammen med bilen kan du få installasjonen og boks uten moms.
Sjekka litt mer på på kontakten. Fant ut jeg hadde en 3-fas 230v med 4 pinner og ikke 3 som jeg først bare antok. De fleste veggladere med CEE kontakt leveres vel enten med rød 400v eller blå 230v enfas (3pinner)? finnes det en overgang?
Vurderte å bestille med bilen, men ifølge bilia koster den løsningen 15 000, og han anbefalte å heller finne en trikker selv som kunne gjøre det.
3 fase er vel 4 pinner, mens 1 fase er 3.... Tror det er gunstig å bruke 3 fase om du kan, men den kan vel lett gjøres om til 1 fase. Og så må tversnittet være i hht krav for elbil som drar strøm over lang tid.
Sitat fra: inflames på mandag 09. mai 2016, klokken 09:42
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 09. mai 2016, klokken 08:05
At det står 32A på lokket betyr ikke at det er en 32A kurs. Var en annen som hadde 16A kurs selv om det sto 32A på lokket. Få en elektrikker til å se over. Ser det greit ut, og du vet hva du kan belaste med, kan du snakke med leverandørene. Husk og at hvis du bestiller noe sammen med bilen kan du få installasjonen og boks uten moms.
Sjekka litt mer på på kontakten. Fant ut jeg hadde en 3-fas 230v med 4 pinner og ikke 3 som jeg først bare antok. De fleste veggladere med CEE kontakt leveres vel enten med rød 400v eller blå 230v enfas (3pinner)? finnes det en overgang?
Stemmer bra med at du har en 3fas 16A sikring.
Det finnes ingen enkle overganger fra 3-fas 230 V til 400 V. Bare trafoer og de er relativt kostbare.
Men om du benytter trefas eller enfas er bare en koblingssak. Med 16A skulle det ikke være noe problem med skjevfordeling heller.
Sitat fra: Beckern på mandag 09. mai 2016, klokken 17:44
Sitat fra: inflames på mandag 09. mai 2016, klokken 09:42
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 09. mai 2016, klokken 08:05
At det står 32A på lokket betyr ikke at det er en 32A kurs. Var en annen som hadde 16A kurs selv om det sto 32A på lokket. Få en elektrikker til å se over. Ser det greit ut, og du vet hva du kan belaste med, kan du snakke med leverandørene. Husk og at hvis du bestiller noe sammen med bilen kan du få installasjonen og boks uten moms.
Sjekka litt mer på på kontakten. Fant ut jeg hadde en 3-fas 230v med 4 pinner og ikke 3 som jeg først bare antok. De fleste veggladere med CEE kontakt leveres vel enten med rød 400v eller blå 230v enfas (3pinner)? finnes det en overgang?
Stemmer bra med at du har en 3fas 16A sikring.
Det finnes ingen enkle overganger fra 3-fas 230 V til 400 V. Bare trafoer og de er relativt kostbare.
Men om du benytter trefas eller enfas er bare en koblingssak. Med 16A skulle det ikke være noe problem med skjevfordeling heller.
Så da blir det vel å lade på 1fas 16 ampere da?
Hvis du bestiller bil nå kan mye skje før du har bilen i hus. Skulle forundre meg mye om ikke andre enn BMW kommer med 3 fase lading til BMW ganske raskt til en vesentlig lavere pris.
SitatSå da blir det vel å lade på 1fas 16 ampere da?
Keba har utviklet et ladepunkt som skal selges under BMW sin logo. Ett av kravene er at den skal takle 3 fas IT nett.
Da vil BMW sitt tilbud være interessant fordi den gir en merverdi fremfor andre ladepunkt. Du får da utnyttet alle tre fasene.
Får høre litt med selgeren. Fått pris på en salto lader til 12000 pluss montering. Vesentlig billigere å da bestille denne: http://www.ev-institute.no/mobile/product.html/justerbar-16a-16a-evi-ladekabel-med-mennekes-type-2?category_id=9 med 3fas kontakt å bare plugge rett i. I og med at jeg da alene har en egen kurs til denne kontakten skulle det vil ikke bli noen problemer med skjevfordeling osv? Inn til garsjen har jeg 32a hvor de resterende 16a driver noen led spotter, lysstoffrør og garasjeporter.
Sitat fra: inflames på lørdag 21. mai 2016, klokken 10:29
I og med at jeg da alene har en egen kurs til denne kontakten skulle det vil ikke bli noen problemer med skjevfordeling osv?
Den blir akkurat like skjev som alle andre enfaskabler, selv om den utstyres med en plugg som passer i en 3fas stikkontakt.
og hvorfor kjøpe en slik når du får med en tilsvarende BMW lader med bilen ? Ville heller valgt en stasjonær boks hjemme hvis du vil ha laderen som følger bilen, liggende i bilen. Du får og med en type 2 kable til bilen som kan brukes i nød om du legger billaderen hjemme.
Vurderte en gang en lader fra den leverandøren du linker, men da jeg fant ut at jeg måtte riste på den for å skifte ladestrøm, måtte jeg først le hvorpå jeg droppa hele greia.
Du trenger ikke en Salto, finnes en hel del som lever gode bokser til mye gunstigere priser, men var jeg deg så ville jeg sittet litt på gjerdet og sett an om ikke andre enn BMW kommer med 3 fase lader til nye i3. Du klarer det fint med det som følger bilen en periode, men du trenger en overgang fra 3 fase CEE til standard norsk 2 pin 230V.
Jeg har en 16a sikring med en 3fas kontakt. Lurer egentlig mest på hva som skal til for få ladet raskest mulig på denne kontaken til en ikke altfor dyr pris?
Man får vel ikke med en lader med 3fas kontakt når man kjøper bilen. Vanlig norsk schuko er jeg ikke intr. i å bruke til lading på sikt.
Elektrikker sier jeg ikke har noe valg annet enn å sette opp en 2fas 16a kontakt, 3fas 16a eller en salto lader på 2fas 16a. Slik jeg forstår det har jeg jo allerede 3fas 16a. Får vente litt å se hva som kommer av hjemmeladere ja. Kanksje det kommer noe billigere...
Sitat fra: inflames på søndag 22. mai 2016, klokken 23:53
Får vente litt å se hva som kommer av hjemmeladere ja. Kanksje det kommer noe billigere...
Jeg vet ikke om @jkirkebo fortsatt leverer slike ferdig satt opp, men du kan jo høre med ham. Jeg er veldig fornøyd med min 22kW 32A/400V lader.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16383.0.html
BMW sin wallbox pure - ser den ut som wallbox pro? Jeg kunne ikke tenke meg å ha noe som ser ut som wallbox pro på veggen hjemme... Men den wallbox som nå er på BMW sine sider ser OK ut. Men det høres ut som BMW ikke vil selge meg den lille, de ønsker å selge ut 'monsteret' først
Beklager hvis dette er besvart i en tidligere post... jeg har lett men finner spørsmålet mitt direkte bevart noe sted.
Jeg har en garasje hvor jeg har et IT-nett 230V 16A 3-fase i dag. Kan den nye i3'en utnytte denne gjennom en ladestasjon, eller takler den kun lading på 1-fase IT nett?
Ifølge Ladeguiden sin nettside: https://www.elbilgrossisten.no/pages/ladeguiden-ladetabell (https://www.elbilgrossisten.no/pages/ladeguiden-ladetabell), så ser jeg at dette kan være riktig, men jeg har fått beskjed fra en ladestasjon leverandør at det ikke er riktig? Vedkommende sier at det ikke er andre enn Tesla som kan gjøre dette? Hva er riktig?
Bummer...
Jeg fikk svar fra Elbilgrossisten nå som har laget ladeguiden. Vedkommende sier at det er kun 1 fase som støttes på IT nett for den nye i3'en. For 3 fase kreves TN nett. Så maksimal lading er 3.6kW med andre ord dersom man ikke skal ut med mye penger for å få til skikkelig lading.
Sitat fra: KnutOL på torsdag 01. september 2016, klokken 16:13
Bummer...
Jeg fikk svar fra Elbilgrossisten nå som har laget ladeguiden. Vedkommende sier at det er kun 1 fase som støttes på IT nett for den nye i3'en. For 3 fase kreves TN nett. Så maksimal lading er 3.6kW med andre ord dersom man ikke skal ut med mye penger for å få til skikkelig lading.
Høh? Støtter ikke ny i3 32A 1-fase lading slik som den gamle?
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 01. september 2016, klokken 20:06
Sitat fra: KnutOL på torsdag 01. september 2016, klokken 16:13
Bummer...
Jeg fikk svar fra Elbilgrossisten nå som har laget ladeguiden. Vedkommende sier at det er kun 1 fase som støttes på IT nett for den nye i3'en. For 3 fase kreves TN nett. Så maksimal lading er 3.6kW med andre ord dersom man ikke skal ut med mye penger for å få til skikkelig lading.
Høh? Støtter ikke ny i3 32A 1-fase lading slik som den gamle?
Jo, den støtter 32A 1-fase, men dette er ikke el-verkene er begeistret for på grunn av fare for skjevbelastning i nettet. Så, i realiteten eksisterer ikke dette alternativet noe sted. Denne informasjonen har jeg fått fra en som leverer ladestasjoner og fra elektro-firmaer.
Eneste mulighet for å oppnå høyere ladehastighet, er å ha et TN nett i garasjen. F.eks med 400V 16A 3-fase som tilsvarer 11kW så kan få maksimalt ut av laderen innebygget i den nye i3'en.
Hafslund tillater 25A på 1fas. Har lagt opp 32A kurs med lader, men er begrenset til 25A.
Jeg fant en interessant Teknisk Ukeblad artikkelen, vedr. Renault Zoe og Zapcharger. Zoe kan visstnok bare lades på Tn nett, så det ble utviklet en ladekabel med innebygget transformator som gjør om IT nett til TN nett. Det som er mer interessant for oss i3 folk derimot er at artikkelen nevner lenger ned at ZapCharger har et ladestasjon som tilbyr samme IT 230V 32A 3-fase til TN 400V 16A 3-fase. Mulig denne kan brukes for i3'en? Jeg sender en e-post til ZapCharger for å høre.
Les artikkelen her:
http://www.tu.no/artikler/norsk-selskap-loste-renaults-ladeproblem-med-oljeteknologi/223699 (http://www.tu.no/artikler/norsk-selskap-loste-renaults-ladeproblem-med-oljeteknologi/223699)
Sitat fra: KnutOL på torsdag 01. september 2016, klokken 20:55
Mulig denne kan brukes for i3'en?
Dersom den en gang i framtiden blir produsert kan den helt sikkert det.
Hvis man legger opp 32A kurs, finnes det da en boks hvor man enkelt kan bytte mellom forskjellige A-styrker? Har ikke nødvendigvis behov for å lade på 32A hver dag/natt, men innimellom.
Jeg vet om denne boksen fra Siemens, som har en bryter på panelet. Det er tre modeller å velge mellom hvorav denne er en av de: http://www.nofuel.no/Produkt/ladepost-wb140a-3x32a-400v#product
Sent from my iPhone using Tapatalk
Når det er sagt, så tror jeg også det er mulig å styre strømtrekket i bilens innebygde lader via innstillingene. Jeg kjenner ikke til detaljene her, men det kan kanskje andre svare på?
Sitat fra: KnutOL på torsdag 01. september 2016, klokken 20:28
Jo, den støtter 32A 1-fase, men dette er ikke el-verkene er begeistret for på grunn av fare for skjevbelastning i nettet. Så, i realiteten eksisterer ikke dette alternativet noe sted. Denne informasjonen har jeg fått fra en som leverer ladestasjoner og fra elektro-firmaer.
Noen e-verk tillater fint 1x32A, andre sier maks 25A eller 20A, noe sier endog maks 10A. Så dette varierer mye.
Sitat fra: Amigakongen på torsdag 01. september 2016, klokken 20:42
Hafslund tillater 25A på 1fas. Har lagt opp 32A kurs med lader, men er begrenset til 25A.
Same her ,25A kurs og la inn 25A begrensning i Wallbox pro.
Fisk dog elektrikker til aa legge opp 3fas 32a til en underfordeler I boden saa eventuelt skifte til 3fas lader I fremtiden blir relativt enkelt.
Syntes lading pa 25A sparker greit unna
Sent from my iPad using Tapatalk
Har TN nett tilgjengelig, så tenker å sette opp 16a/3fas lader i carporten. Vil en kunne justere ladeeffekt i bilen opp og ned, eller vil den alltid lade med 11 kW? Evnt finnes det ladebikser der en enkelt kan justere opp og ned ladeeffekten?
Tenker på om det er en ulempe for batterilevetiden å lade med 11kW hver dag, men mulig det ikke spiller noen rolle?
Sitat fra: Diesel på lørdag 03. september 2016, klokken 23:03
Har TN nett tilgjengelig, så tenker å sette opp 16a/3fas lader i carporten. Vil en kunne justere ladeeffekt i bilen opp og ned, eller vil den alltid lade med 11 kW? Evnt finnes det ladebikser der en enkelt kan justere opp og ned ladeeffekten?
Tenker på om det er en ulempe for batterilevetiden å lade med 11kW hver dag, men mulig det ikke spiller noen rolle?
Er bra for batteriet å lade på 11kw.
Sitat fra: john på søndag 04. september 2016, klokken 00:51
Sitat fra: Diesel på lørdag 03. september 2016, klokken 23:03
Har TN nett tilgjengelig, så tenker å sette opp 16a/3fas lader i carporten. Vil en kunne justere ladeeffekt i bilen opp og ned, eller vil den alltid lade med 11 kW? Evnt finnes det ladebikser der en enkelt kan justere opp og ned ladeeffekten?
Tenker på om det er en ulempe for batterilevetiden å lade med 11kW hver dag, men mulig det ikke spiller noen rolle?
Er bra for batteriet å lade på 11kw.
Så hurtiglading er egentlig best da.... ;D
Sitat fra: Diesel på lørdag 03. september 2016, klokken 23:03
Har TN nett tilgjengelig, så tenker å sette opp 16a/3fas lader i carporten. Vil en kunne justere ladeeffekt i bilen opp og ned, eller vil den alltid lade med 11 kW? Evnt finnes det ladebikser der en enkelt kan justere opp og ned ladeeffekten?
Du kan vel stille ned til "reduced" i bilen så vidt jeg vet. Men det er ikke noe poeng så sant du ikke sliter med strømkapasiteten eller bor i et område med effektavgift.
De siste 5% på den gamle i3 lader like raskt på standardkladd, 11kW eller hurtiglading. Det finnes ikke noe belegg for å si at det spiller noen rolle hvordan du lader i3.
Mange myter med ingen dokumentasjon.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 04. september 2016, klokken 11:47
Sitat fra: Diesel på lørdag 03. september 2016, klokken 23:03
Har TN nett tilgjengelig, så tenker å sette opp 16a/3fas lader i carporten. Vil en kunne justere ladeeffekt i bilen opp og ned, eller vil den alltid lade med 11 kW? Evnt finnes det ladebikser der en enkelt kan justere opp og ned ladeeffekten?
Du kan vel stille ned til "reduced" i bilen så vidt jeg vet. Men det er ikke noe poeng så sant du ikke sliter med strømkapasiteten eller bor i et område med effektavgift.
Nå vil vel alle få effektavgift etter hvert, så da kan jo justering være greit. både elektrolux, nofuel og andre har jo ladestasjoner som er justerebare, noen kan justeres via app andre på aparatet.
Tja, det er vel prisen per time som blir viktigst, så da gjelder det å trekke mest mulig i de timene som har lavest pris.
Sitat fra: LMOR på søndag 04. september 2016, klokken 16:07
Tja, det er vel prisen per time som blir viktigst, så da gjelder det å trekke mest mulig i de timene som har lavest pris.
Ikke med nye tariffer som kommer - da blir det høyeste forbrukt time-effekt som skal inn å sette nettleien. Hvordan dette skal gjøres er ikke endelig bestemt, men noen nettselskaper har fått lov å prøve ut ordningen og de har tatt f.eks høyeste timeverdi og ganget den opp med 400 kr for å komme frem til månedsleie effekt. F.eks dersom du har 10 KW/H som høyste forbruk en time i januar så regner en 10x400 = 4000 kroner i effektledd for denne måneden - dette selv om f.eks alle andre timer i måneden hadde maks 6 KWH. Mao. høyste time kommer inn og mer eller mindre definerer hvor mye en skal betale for hele måneden. Har du f.eks 2 elbiler du lader på 3.6 KW så har du der allerede 7.2 KW. Hensikten med dette er nettopp å få oss til å IKKE hurtiglade da dette belaster nettet mye lokalt..............
Vi får vel se. Det er alt for komplisert å avregne. De må vite noe om forbruket i alle hus for å klare det, ellers blir det bare en ekstra skatt for de med stort hus som allerede betaler mest nettleie. Det er mye enklere å styre dette med å ha forskjellig pris på nettleie per time. Det er typiske en utfordring med kapasitet 2 ganger hver dag. Om morgenen før alle går på jobb, og om ettermiddagen når alle skal lage mat.
Å da straffe en som lader elbilen om natten i stedet for å premiere, blir absurd.
Klippet fra en rapport om temaet:
... om den samlede norske bilparken ble flyttet til el, ville det innebære økt energiforbruk på knappe 6 TWh. Problemet i et slikt perspektiv er imidlertid ikke tilgang til energi, men effektuttaket. I dagens situasjon synes elbilene å belaste nettet samtidig med andre topplaster. Det bør derfor på plass økonomiske initiativer som gjør at publikum flytter de tyngste lastene til andre deler av døgnet.
Dette oppnår du ikke med en effekt-topp prising, fordi vi da smører det utover hele døgnet, men du oppnår det med å prise timene forskjellig, slik at vi flytter hele lasten til et annet tidspunkt. Elbilen er noe av det letteste å flytte og noe av det som vil utgjøre mest fra en husholdning, fordi vi f.eks. ikke kan koke maten om natten.
Men pr i dag kan en ikke tidsinstille lading på I3?
Sitat fra: Diesel på søndag 04. september 2016, klokken 18:34
Men pr i dag kan en ikke tidsinstille lading på I3?
Joda, man kan sette opp lading i valgt periode, og begrense effekt.
Sitat fra: LMOR på søndag 04. september 2016, klokken 17:26
Vi får vel se. Det er alt for komplisert å avregne. De må vite noe om forbruket i alle hus for å klare det, ellers blir det bare en ekstra skatt for de med stort hus som allerede betaler mest nettleie.
Det er akkurat det de vet - AMS målere kommer til alle boliger snart - vi har hatt det siden 2011 allerede - dvs. en måler som måler forbruket ditt online time for time. Med slike målere kan de jo lett innføre tariffer som går på effekt - og da snakker vi din effekt - ikke sentralnettets effekt. Mao. står du opp kl 06.00 - tar en dusj og får igang varmtvannsbereder for deretter å gå til kjøkkenet og varme opp en kopp kaffe med induksjonsovnen din samtidig som du forvarmer bilen i garasjen som fortsatt står og lader en morgen med 20 minus ute - ja så har du effekttoppen din i timen mellom 06 og 07 og det er den som skal multipliseres med en effektledd og danne ett av grunnlagene for hele måndesavregningen din - det er i alle fall slik jeg har lest forslagene som har blitt lagt frem så langt. Det er egentlig lite snakk om dette temaet i media, men det burde strengt tatt kanskje oppta elbileiere spesielt.......og i alle fall de som nå snakker om å anskaffe seg hurtigladere hjemme....
Som han her har fått erfare..
http://m.nettavisen.no/na24/betalte-500-kroner-i-strm-for-en-natt-pa-hytta/3423150520.html
Det er mange forsøk, men som nevnt er det beste for alle at en lader på natten.
Og det er urettferdig/usosialt at en som bor alene kan lade Teslaen jevnt utover hele døgnet, men en småbarnsfamilie med 4 barn ikke kan spare noe på flytte hele ladingen av sine 2 stk i3er til natten.
Tviler bare på at en slik løsning som straffer småbarnsfamilier med elbil går gjennom politisk.
Det å lage timepriser er enkelt, og alle forstår det, og en trenger ikke individuelle avtaler. En effekttariff må vurderes og settes riktig per installasjonen for 3 mill kunder i Norge. Det blir en dyr løsning som også gir en dårlig effekt ift å flytte forbruket.
Men det er ikke så mye poeng å diskutere dette når dette ikke er vedtatt.
Men uansett er det er ikke så stort poeng å lade for fort hjemme. Og hvis det blir en slik ugunstig kostnad, blir det jo mye billigere å ha et abonnement slik Lyse har. All den hurtiglading jeg har bruk for på en måned for 200.-. Da trenger jeg ikke mer enn 6A lading hjemme ;)
Sitat fra: Diesel på søndag 04. september 2016, klokken 20:43
Som han her har fått erfare..
http://m.nettavisen.no/na24/betalte-500-kroner-i-strm-for-en-natt-pa-hytta/3423150520.html
Dette er en gammel sak, og med samme argumentasjon som min over, ble de pålagt av regulator å endre prisingen.
http://www.tu.no/artikler/fredrikstad-nett-krevde-for-hoy-nettleie-av-kunder-med-smarte-strommalere/276383
Konklusjonen er:
«NVE vurderer at tariffen hos FN, slik den er utformet i dag, ikke er i henhold til kravet om ikke-diskriminerende og objektive tariffer», konkluderer direktoratet.
Altså som nevnt over, er det et tidsspørsmål, hvis andre gjør det samme, at at dette blir et politisk spørsmål og de bestemmer over reguleringen ;)
Hvis de hadde fått lov til å fortsette med dette så ville 11kW lading koster 14000.- i året, og da blir til og med Arctic Roads billig, og med GK/Fortum kunne jeg hurtigladet 35 000km per år!, eller så mye jeg trengte for 2400.- med Lyse...
Effektleddet til han i artikkelen skal i følge nye priser hos Fredrikstad koste 88.- i stedet for 440.-
Sitat fra: Diesel på lørdag 03. september 2016, klokken 23:03
Tenker på om det er en ulempe for batterilevetiden å lade med 11kW hver dag, men mulig det ikke spiller noen rolle?
Mye tyder på at det heller er motsatt; saktelading bør skje på så høy effekt som mulig. Det er noe med prosessene under lading som tærer på batteriet? Blir batteriet veldig varmt under lading er saken en annen, men det skjer neppe med 11kw.
Dette er diskuter på Leaf delen av forumet blant annet.
Hehe og sånn ødelegger avgifts-Norge for elbilene. Hva blir resultatet av en slik ordning til slutt? Jo, ingen får råd til å lade sine biler hjemme når de har behov for det. Og da blir det som fossilbilene som må fylle på bensinstasjoner; elbileiere må fylle på offentlige ladestasjoner/kommersielle hurtigladere.
Videre vil det da bli spreng på disse ladestasjonene og prisene økes betraktelig. Og plutselig er det økonomisk bedre å kjøre bensin og dieselbil igjen.
Heja Norge!
Nettopp derfor har jeg ingen tro på at dette kommer til å bli gjennomført. At nettselskapene får lov til å stoppe elbilsalget blir ganske flaut, når de enkelt kan sørge for at disse lades om natten. Med Fredrikstad prisen spiller det ingen rolle når toppen kommer, som ikke er i tråd med intensjoen, da det er flytting av forbruk som er målet.
Like dumt som å si at han som besøkte hytten en dag burde fordele forbruket, noen som ville bety at han måtte være der flere dager og varme opp hytta sakte, for så kanskje spise noe mat den tredje dagen ;)
Sitat fra: LMOR på søndag 04. september 2016, klokken 21:04
En effekttariff må vurderes og settes riktig per installasjonen for 3 mill kunder i Norge.
Men det er ikke så mye poeng å diskutere dette når dette ikke er vedtatt.
Sitat fra: Griffel på mandag 15. august 2016, klokken 00:07
Hva som lønner seg på sikt er avhengig av hva nettselskapene ender på, og det er ikke en gang sikkert at de ender på det samme. Strømprisen er en ting den varierer over døgnet og fra dag til dag når de nye målere er innført.
Nettleie diskuteres i det vide å brede.
Selskapene er stort sett enige om inføring av en form for effekt avgift, men er unenige om hvordan.
Alt. 1 Topplast per måned, eller gjennomsnitt av 3-5 høyeste timeutak per måned.
Alt. 2 Fastledd basert på sikringsstørrelse.
Alt. 3 En kombinasjon av 1 og 2
Alt. 4 Timebasert Effektledd som i likhet med energipris på strømmen varierer over døgnet og året. (Mange mener at dette er beste alternativ, men at kundene vil finne det for komplisert).
Når det gjelder Alt. 3 (kanskje mest sansynlig) er det delte meninger om fordeling av avgiften mellom de to leddene, noen at det meste av effektavgiften skal ligge på fastleddet (2), andre vil ha største delen på variabel (1).
Når det går om energipris er det riktig at stort utak på noen få timer når prisen er lavest er gunstig. Men om topplasten hver månede er på 22kW kan nok nettleie mer enn spise opp billig strøm. Store hovedsikringer kan også bli dyrt.
At 4 er mer komplekst for kundene enn 1 har jeg ingen tro på. Stort sett alle kundene i Europa, inkl. Sverige har hatt tidstariffer i mange år, lenge før det var snakk om timesmåling. Hadde X antall tidsstyrte telleverk da jeg bodde i Tyskland rundt 1990, og ovnene lagret varme om natten som ble brukt på dagtid. Alle forstod det.
Takk for alle svar! Bare å beklage alle el-bil nybegynner/dumme spørsmål.
Skal prøve å ordne til strøm i carportanlegget i Sameiet jeg bor i. Elverket var ikke overbegeistret for å tilrettelegge for 16a/3fas sikring pr plass. Siden en er nødt til å bruke samtidighetsfaktor 1 på elbil lading ble samlet effekt et lite Alta kraftverk.
Så da må vi se på en alternativ:
1. Alle får en 10a sikring og kan lade med max 2.3 kW (selv om bare 20% har el-bil så må alle ha mulighet til å ta ut lik effekt. Demokrati..)
2. Eller vi går for en løsning med ladestasjoner som fordeler tilgjengelig kapasitet seg i mellom, noe slikt som Salto.no leverer
Er det noen her som har erfaring med slike ladestasjoner?
Sitat fra: Diesel på mandag 05. september 2016, klokken 23:54
Er det noen her som har erfaring med slike ladestasjoner?
Disse har vært nevnt tidligere:
Hagekvartalet:
https://hagekvartalet.wordpress.com/garasje/el-ladepunkt-til-bil/
https://hagekvartalet.wordpress.com/2015/12/02/sporreundersokelse-elbil-uttak-i-garasjen/
https://hagekvartalet.wordpress.com/2016/02/10/fremdrift-rundt-anbud-for-installasjon-av-ladestasjoner-for-elbiler-og-ladbare-hybridbiler/
Hammerfestgata:
http://elbil.olen.net/hammerfestgata-lading.php
Gimle terrasse sameie:
http://gimleterrasse.no/460/
I tillegg til Zaptec installasjonen i Stavanger.
Ellers kan jo denne tråden være av interesse. (Les den gjerne bakfra)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28325.msg480713.html#msg480713
Det er nok en del politikk i dette. Elverkene vil ha staten med på å ta regning for det grønne skiftet og kostnadene dette medfører og gjør seg derfor vanskelige.
ZapCharger Pro (http://zapcharger.com) på plass i garasjen og i drift slik at jeg kan lade i3'en. 8)
Dette er et prøveanlegg i et borettslag. Løsningen er optimal siden den kan utnytte eksisterende ladekapasitet i det elektrisk anlegget på en driftsikker, fleksibel og ikke minst brannsikker måte.
Type2 ladekabel og kabeltrommel er forøvrig skaffet fra http://elbilhjelpen.no, mens Sønnico har gjort installasjonen av ladestasjonen.
Bor i dag i enebolig med egen garasje. Har 16A her. Vi har 400V tilgjengelig, men siden vi er i prosess med å bygge nytt hus ønsker vi ikke å bruke penger på å legge ny kurs i garasjen da vi skal bo her i max 1 år til. Finnes det en wallbox vi kan benytte (av økt sikkerhetsmessig årsak) i gammel garasje, som vi kan ta med til ny garasje og oppnå høyere ladehastighet (11kW) senere med økt kapasitet med egnet kurs?
Takknemlig for alle innspill! :)
Sitat fra: fluidblack på fredag 14. oktober 2016, klokken 21:34
Bor i dag i enebolig med egen garasje. Har 16A her. Vi har 400V tilgjengelig, men siden vi er i prosess med å bygge nytt hus ønsker vi ikke å bruke penger på å legge ny kurs i garasjen da vi skal bo her i max 1 år til. Finnes det en wallbox vi kan benytte (av økt sikkerhetsmessig årsak) i gammel garasje, som vi kan ta med til ny garasje og oppnå høyere ladehastighet (11kW) senere med økt kapasitet med egnet kurs?
Takknemlig for alle innspill! :)
De fleste som støtter flere standarder opp til 3-fas støtter også "mindre" strøm, f.eks 1-fas.
En sånn zaptec dekker vel uansett alt
Sitat fra: john på fredag 14. oktober 2016, klokken 21:37
Sitat fra: fluidblack på fredag 14. oktober 2016, klokken 21:34
Bor i dag i enebolig med egen garasje. Har 16A her. Vi har 400V tilgjengelig, men siden vi er i prosess med å bygge nytt hus ønsker vi ikke å bruke penger på å legge ny kurs i garasjen da vi skal bo her i max 1 år til. Finnes det en wallbox vi kan benytte (av økt sikkerhetsmessig årsak) i gammel garasje, som vi kan ta med til ny garasje og oppnå høyere ladehastighet (11kW) senere med økt kapasitet med egnet kurs?
Takknemlig for alle innspill! :)
De fleste som støtter flere standarder opp til 3-fas støtter også "mindre" strøm, f.eks 1-fas.
En sånn zaptec dekker vel uansett alt
Zapcharger er montert på en bakeplate. Tanken med det er at du selv lett kan avmontere denne uten bruk av elektriker. Det følger med et verktøy, en såkalt Smartkey, som hjelp til avmonteringen. Når du skal flytte boksen til en annen plass trenger du å skaffe en ny bakeplate som du får hjelp av elektrikeren til å montere. Så er det bare å montere fast ladestasjonen, konfigurere boksen på nytt og lade i vei. Konfigureringen gjøres ved hjelp av Zapcharger appen på smart telefon og er rimelig selvforklarende, hvor mange ampere, IT/TN nett osv.
I borettslag er en slik bakeplate smart siden det da er mulig å flytte rundt på ladestasjoner der hvor de trengs, f.eks når en andelseier flytter og en ny skaffer seg ladbar bil og man trenger ikke å anskaffe flere ladestasjoner enn det er behov for.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: fluidblack på fredag 14. oktober 2016, klokken 21:34
Bor i dag i enebolig med egen garasje. Har 16A her. Vi har 400V tilgjengelig, men siden vi er i prosess med å bygge nytt hus ønsker vi ikke å bruke penger på å legge ny kurs i garasjen da vi skal bo her i max 1 år til. Finnes det en wallbox vi kan benytte (av økt sikkerhetsmessig årsak) i gammel garasje, som vi kan ta med til ny garasje og oppnå høyere ladehastighet (11kW) senere med økt kapasitet med egnet kurs?
Jeg får straks inn nye ladestasjoner med Type 2 uttak og integrert jordfeilbryter type B til 5750,-. De fikser opp til 3x32A 400V, men kan også fint brukes på 16A (både 1-fase og 3-fase). Tror det blir en ganske rimelig løsning for deg. De kan dog ikke kobles via en schuko-kontakt, de må enten kobles fast til strømnettet eller via en CEE-kontakt.
Send meg en mail på jkirkebo@gmail.com om det er interessant.
Sitat fra: KnutOL på lørdag 15. oktober 2016, klokken 00:42
Zapcharger er montert på en bakeplate. Tanken med det er at du selv lett kan avmontere denne uten bruk av elektriker. Det følger med et verktøy, en såkalt Smartkey, som hjelp til avmonteringen. Når du skal flytte boksen til en annen plass trenger du å skaffe en ny bakeplate som du får hjelp av elektrikeren til å montere. Så er det bare å montere fast ladestasjonen, konfigurere boksen på nytt og lade i vei. Konfigureringen gjøres ved hjelp av Zapcharger appen på smart telefon og er rimelig selvforklarende, hvor mange ampere, IT/TN nett osv.
I borettslag er en slik bakeplate smart siden det da er mulig å flytte rundt på ladestasjoner der hvor de trengs, f.eks når en andelseier flytter og en ny skaffer seg ladbar bil og man trenger ikke å anskaffe flere ladestasjoner enn det er behov for.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Men den er fortsatt koblet en fastkabel slik det ser ut, og da må elektriker til. Med mindre det er en kontakt i bakplate ser jeg ikke helt poenget, men da blir den kanskje for lett å stjele....
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 15. oktober 2016, klokken 01:00
Jeg får straks inn nye ladestasjoner med Type 2 uttak og integrert jordfeilbryter type B til 5750,-. De fikser opp til 3x32A 400V, men kan også fint brukes på 16A (både 1-fase og 3-fase). Tror det blir en ganske rimelig løsning for deg. De kan dog ikke kobles via en schuko-kontakt, de må enten kobles fast til strømnettet eller via en CEE-kontakt.
Send meg en mail på jkirkebo@gmail.com om det er interessant.
Støtter den 32A 230v?
Sitat fra: Ingeniøren på lørdag 15. oktober 2016, klokken 08:40
Sitat fra: KnutOL på lørdag 15. oktober 2016, klokken 00:42
Zapcharger er montert på en bakeplate. Tanken med det er at du selv lett kan avmontere denne uten bruk av elektriker. Det følger med et verktøy, en såkalt Smartkey, som hjelp til avmonteringen. Når du skal flytte boksen til en annen plass trenger du å skaffe en ny bakeplate som du får hjelp av elektrikeren til å montere. Så er det bare å montere fast ladestasjonen, konfigurere boksen på nytt og lade i vei. Konfigureringen gjøres ved hjelp av Zapcharger appen på smart telefon og er rimelig selvforklarende, hvor mange ampere, IT/TN nett osv.
I borettslag er en slik bakeplate smart siden det da er mulig å flytte rundt på ladestasjoner der hvor de trengs, f.eks når en andelseier flytter og en ny skaffer seg ladbar bil og man trenger ikke å anskaffe flere ladestasjoner enn det er behov for.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Men den er fortsatt koblet en fastkabel slik det ser ut, og da må elektriker til. Med mindre det er en kontakt i bakplate ser jeg ikke helt poenget, men da blir den kanskje for lett å stjele....
Det er kontakt i bakplaten. Dermed er selve ladestasjonen sammenlignbar med et støpsel som er ikke trenger elektrikker for å plugge ut og inn. ;D
Sitat fra: Zuexi på lørdag 15. oktober 2016, klokken 21:25
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 15. oktober 2016, klokken 01:00
Jeg får straks inn nye ladestasjoner med Type 2 uttak og integrert jordfeilbryter type B til 5750,-. De fikser opp til 3x32A 400V, men kan også fint brukes på 16A (både 1-fase og 3-fase). Tror det blir en ganske rimelig løsning for deg. De kan dog ikke kobles via en schuko-kontakt, de må enten kobles fast til strømnettet eller via en CEE-kontakt.
Send meg en mail på jkirkebo@gmail.com om det er interessant.
Støtter den 32A 230v?
Ja, både 1-fase og 3-fase (3-fase 230V brukes til Tesla sin "2-fase"-lading).
Sitat fra: elektrolux på lørdag 15. oktober 2016, klokken 21:33
Det er kontakt i bakplaten. Dermed er selve ladestasjonen sammenlignbar med et støpsel som er ikke trenger elektrikker for å plugge ut og inn. ;D
Er opprinnelig IP-grad fortsatt oppnått når det kun er bakplaten igjen? Dvs. kan bakplate stå alene ute i f.eks regnvær?
Ja, IP 56, men kun etter at dertil egnet membrand er montert. Før det er det nok IP 32 eller noe slikt. Småstener etc.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161028/edcd2ef8c7f076bb221e8f9124e247f8.jpg)
Hva må til for å lade fra denne?
Hvilken bil og hva har du tilgjengelig av ladeutstyr?
Det ser ut til å være 3-fase IT-nett, så en enkel overgang til å ta ut en vanlig 230V 1-fase er vel det enkleste. Da kobler du bare den vanlige ladekapelen til denne. Er det en Tesla som skal lages er det mulig å koble denne som en "2-fase" overgang. http://ladespesialisten.no/ lager adaptere "på mål", men .
Sitat fra: zbk på fredag 28. oktober 2016, klokken 08:05
Hvilken bil og hva har du tilgjengelig av ladeutstyr?
Det ser ut til å være 3-fase IT-nett, så en enkel overgang til å ta ut en vanlig 230V 1-fase er vel det enkleste. Da kobler du bare den vanlige ladekapelen til denne. Er det en Tesla som skal lages er det mulig å koble denne som en "2-fase" overgang. http://ladespesialisten.no/ lager adaptere "på mål", men .
Har (snart) en i3, og det som følger med den.. så dette som en mulig løsning for å kunne lade der jeg jobber nå. Kommer ikke til å gjøre noen større installasjoner der, da jeg kun er her et drøyt halvår til før neste prosjekt.. så om jeg kan få til noe med dette for en liten sum kroner er det gull, ellers blir det 1,5 km til egnet parkering med lading..
koster vel typ 150 spennn for overgang så du kan lade der
Sitat fra: hemi på fredag 28. oktober 2016, klokken 10:15
koster vel typ 150 spennn for overgang så du kan lade der
Perfekt! Takker og bukker!
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sitat fra: Rayray på fredag 28. oktober 2016, klokken 07:49
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161028/edcd2ef8c7f076bb221e8f9124e247f8.jpg)
Hva må til for å lade fra denne?
150..350... traff på noe med 50 og at det var billig? ;)
Sitat fra: jkirkebo på fredag 28. oktober 2016, klokken 10:25
Sitat fra: Rayray på fredag 28. oktober 2016, klokken 07:49
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161028/edcd2ef8c7f076bb221e8f9124e247f8.jpg)
Hva må til for å lade fra denne?
Sitat fra: Rayray på tirsdag 01. november 2016, klokken 16:25
Sitat fra: jkirkebo på fredag 28. oktober 2016, klokken 10:25
Sitat fra: Rayray på fredag 28. oktober 2016, klokken 07:49
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161028/edcd2ef8c7f076bb221e8f9124e247f8.jpg)
Hva må til for å lade fra denne?
Sitat fra: Rayray på tirsdag 01. november 2016, klokken 16:25
Sitat fra: jkirkebo på fredag 28. oktober 2016, klokken 10:25
Sitat fra: Rayray på fredag 28. oktober 2016, klokken 07:49
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161028/edcd2ef8c7f076bb221e8f9124e247f8.jpg)
Hva må til for å lade fra denne?
Sitat fra: elektrolux på tirsdag 01. november 2016, klokken 19:34
Sitat fra: Rayray på tirsdag 01. november 2016, klokken 16:25
Sitat fra: jkirkebo på fredag 28. oktober 2016, klokken 10:25
Sitat fra: Rayray på fredag 28. oktober 2016, klokken 07:49
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161028/edcd2ef8c7f076bb221e8f9124e247f8.jpg)
Hva må til for å lade fra denne?
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 01. november 2016, klokken 19:13
Sitat fra: Rayray på tirsdag 01. november 2016, klokken 16:25
Sitat fra: jkirkebo på fredag 28. oktober 2016, klokken 10:25
Sitat fra: Rayray på fredag 28. oktober 2016, klokken 07:49
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161028/edcd2ef8c7f076bb221e8f9124e247f8.jpg)
Hva må til for å lade fra denne?
Sitat fra: Rayray på tirsdag 01. november 2016, klokken 19:50
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 01. november 2016, klokken 19:13
Adapter 32A til schuko har innebygget automatsikring og koster 900 kroner.
Det er jo overkommelig. Får ikke noe særlig fart ut av det eller?
Mulig helt idiotisk spørsmål, men er helt noob, får første elbilen levert om en uke. Så takker for svar og hjelp!
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 01. november 2016, klokken 19:58
Sitat fra: Rayray på tirsdag 01. november 2016, klokken 19:50
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 01. november 2016, klokken 19:13
Adapter 32A til schuko har innebygget automatsikring og koster 900 kroner.
Det er jo overkommelig. Får ikke noe særlig fart ut av det eller?
Mulig helt idiotisk spørsmål, men er helt noob, får første elbilen levert om en uke. Så takker for svar og hjelp!
Med den jeg viste til får du 32A lading, altså 3 ganger så raskt som originalkabelen.
Hei.
En kompis av meg har fått levert sin nye i3 94Ah.
Er det noen her som vet om den også kan lades med 1fas 32A 6.6kw som forrige model, eller er det maks 16A?
Og neste spm. For å få 11kw må man vel ha 400V nett? Ikke 230v 3fas..?
Mvh Jon Braathen
Jeg venter på min i3 og har 400v tn nett og har allerede montert opp 22kw schneider ladeboks. 8)
Sitat fra: elektrolux på tirsdag 01. november 2016, klokken 20:50
Med den jeg viste til får du 32A lading, altså 3 ganger så raskt som originalkabelen.
Jepp, men den koster dertil og da.. hadde det vært et permanent behov så hadde jeg lett gått for en sånn løsning. Evt fått på plass en fastmontert løsning. Men dette er hverken permanent eller en nødvendighet, så vil holde kostnaden nede.
Sitat fra: elektrolux på tirsdag 01. november 2016, klokken 20:50
Med den jeg viste til får du 32A lading, altså 3 ganger så raskt som originalkabelen.
Og får e-verkene det som de vil så blir strømmen her 3 ganger dyrere og med så mye uttak på kort tid - minst ;D
Sitat fra: Jon Braathen på tirsdag 01. november 2016, klokken 21:34
Og neste spm. For å få 11kw må man vel ha 400V nett? Ikke 230v 3fas..?
Ja!
Sitat fra: Ingeniøren på onsdag 02. november 2016, klokken 06:58
Sitat fra: elektrolux på tirsdag 01. november 2016, klokken 20:50
Med den jeg viste til får du 32A lading, altså 3 ganger så raskt som originalkabelen.
Og får e-verkene det som de vil så blir strømmen her 3 ganger dyrere og med så mye uttak på kort tid - minst ;D
NÅ er jo dette antagelig en bedrift og da har de kanskje allerede en effekttariff på arbeidsplassen. Da blir 15kWh (75km) på to timer i effektdelen nøyaktig 3 ganger dyrere enn 15kWh i løpet av seks timer (2,5kW) mens energi andelen av totalen blir den samme. Dermed blir det ikke 3 ganger minst, men litt mindre enn 3 ganger så dyrt.
Sitat fra: Griffel på onsdag 02. november 2016, klokken 11:05
Sitat fra: Jon Braathen på tirsdag 01. november 2016, klokken 21:34
Og neste spm. For å få 11kw må man vel ha 400V nett? Ikke 230v 3fas..?
Ja!
Hvor mye (ladefart) kan man max få ut av 230v 32a 3fas? For. Eks til i3 94ah?
Sitat fra: Elbil-entusiast på onsdag 02. november 2016, klokken 21:30
Sitat fra: Griffel på onsdag 02. november 2016, klokken 11:05
Sitat fra: Jon Braathen på tirsdag 01. november 2016, klokken 21:34
Og neste spm. For å få 11kw må man vel ha 400V nett? Ikke 230v 3fas..?
Ja!
Hvor mye (ladefart) kan man max få ut av 230v 32a 3fas? For. Eks til i3 94ah?
7,4kW (230V = enfaslading altså 1 eller 3 fas blir det samme)
Som igjen tilsvarer ca 40-50 km/t ladehastighet.
Sitat fra: Griffel på onsdag 02. november 2016, klokken 21:39
Sitat fra: Elbil-entusiast på onsdag 02. november 2016, klokken 21:30
Hvor mye (ladefart) kan man max få ut av 230v 32a 3fas? For. Eks til i3 94ah?
7,4kW (230V = enfaslading altså 1 eller 3 fas blir det samme)
...fordi i3 ikke klarer 3-fas på 230V? I teorien skal 230V 32A 3-fas gi P = 32A * 230V * sqrt(3) = 12.7 kW, altså noe mer enn de 11kW den interne 3-fas AC/DC omformeren klarer å ta unna. Eller klarer den ikke å forhandle seg til 3-fas på 230V?
Sitat fra: Orbit på onsdag 02. november 2016, klokken 21:56
Sitat fra: Griffel på onsdag 02. november 2016, klokken 21:39
Sitat fra: Elbil-entusiast på onsdag 02. november 2016, klokken 21:30
Hvor mye (ladefart) kan man max få ut av 230v 32a 3fas? For. Eks til i3 94ah?
7,4kW (230V = enfaslading altså 1 eller 3 fas blir det samme)
...fordi i3 ikke klarer 3-fas på 230V? I teorien skal 230V 32A 3-fas gi P = 32A * 230V * sqrt(3) = 12.7 kW, altså noe mer enn de 11kW den interne 3-fas AC/DC omformeren klarer å ta unna. Eller klarer den ikke å forhandle seg til 3-fas på 230V?
Ja og det gjelder alle elbiler med 3fas lader. De må enten ha 400V med 0 leder (3x1x230V) eller 1x230V.
Har lest et sted at nye i3 sin interne lader klarer 16A pr fase. Gamle i3 har en-fase lader som klarer 32A. Jeg har forsøkt å finne ut om nye i3 er begrenset til 16A når du kobler denne til et 230V 32A trefase IT nett og at den da er klarer maks 3,6kW. Er det noen som vet noe mer om dette? Jeg har ikke klart å finne en 230V 32A trefase lader Så jeg har ikke fått testet dette ut i praksis
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: Orbit på onsdag 02. november 2016, klokken 21:56
Sitat fra: Griffel på onsdag 02. november 2016, klokken 21:39
Sitat fra: Elbil-entusiast på onsdag 02. november 2016, klokken 21:30
Hvor mye (ladefart) kan man max få ut av 230v 32a 3fas? For. Eks til i3 94ah?
7,4kW (230V = enfaslading altså 1 eller 3 fas blir det samme)
...fordi i3 ikke klarer 3-fas på 230V? I teorien skal 230V 32A 3-fas gi P = 32A * 230V * sqrt(3) = 12.7 kW, altså noe mer enn de 11kW den interne 3-fas AC/DC omformeren klarer å ta unna. Eller klarer den ikke å forhandle seg til 3-fas på 230V?
3-fase 230V er ikke en del av Type 2 standarden. Kun Tesla klarer delvis å utnytte dette via et "hack" de har laget der du kan lade med 2 av de 3 fasene. Hastighetsøkningen blir bare 15%, men fordelen er jevnere belastning på fasene.
Sitat fra: KnutOL på torsdag 03. november 2016, klokken 00:03
Har lest et sted at nye i3 sin interne lader klarer 16A pr fase. Gamle i3 har en-fase lader som klarer 32A. Jeg har forsøkt å finne ut om nye i3 er begrenset til 16A når du kobler denne til et 230V 32A trefase IT nett og at den da er klarer maks 3,6kW. Er det noen som vet noe mer om dette? Jeg har ikke klart å finne en 230V 32A trefase lader Så jeg har ikke fått testet dette ut i praksis
På denne siden
http://www.bmw.no/no/all-models/bmw-i/i3/2016/rekkevidde-lading.html (http://www.bmw.no/no/all-models/bmw-i/i3/2016/rekkevidde-lading.html)
finner du følgende:
"Ladeeffekten ved énfaset lading er inntil 7,4 kW og inntil 11 kW ved trefaset lading. Det betyr at du kan lade din BMW i3 til inntil 80 prosent på under tre timer. Ladingen blir raskere og enklere enn med ladekabelen som leveres som standardutstyr (modus 2)."
Jeg tolker det slik at ved tilkobling til en enfasstasjon kobles bilens tre enfasladere i parallell med en totalbegrensning på opp til 32A. Men det er selvfølgelig en mulighet for at BMW ikke forteller den fulle og hele sandhet.
nye i3 klarer 32A 1 fas.
Sitat fra: hemi på torsdag 03. november 2016, klokken 16:25
nye i3 klarer 32A 1 fas.
Har du testet ut dette i praksis?
Leser noen steder på nettet at tidlige versjoner av i3 hadde redusert ladehastiget, men at dette var SW styrt og ble senere oppgradert til full ladehastighet.
Sent from my iPhone using Tapatalk
ja testet i praksis
Her er en tysker som holder på å bygge om sin i3 til 2-fas 16A, i stedet for 1-fas 32A (60Ah-modell). Fire videoer så langt, og ikke noe for hvermannsen:
https://www.youtube.com/watch?v=X5QSwK6aygI (https://www.youtube.com/watch?v=X5QSwK6aygI)
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 03. november 2016, klokken 03:48
Sitat fra: Orbit på onsdag 02. november 2016, klokken 21:56
Sitat fra: Griffel på onsdag 02. november 2016, klokken 21:39
Sitat fra: Elbil-entusiast på onsdag 02. november 2016, klokken 21:30
Hvor mye (ladefart) kan man max få ut av 230v 32a 3fas? For. Eks til i3 94ah?
7,4kW (230V = enfaslading altså 1 eller 3 fas blir det samme)
...fordi i3 ikke klarer 3-fas på 230V? I teorien skal 230V 32A 3-fas gi P = 32A * 230V * sqrt(3) = 12.7 kW, altså noe mer enn de 11kW den interne 3-fas AC/DC omformeren klarer å ta unna. Eller klarer den ikke å forhandle seg til 3-fas på 230V?
3-fase 230V er ikke en del av Type 2 standarden. Kun Tesla klarer delvis å utnytte dette via et "hack" de har laget der du kan lade med 2 av de 3 fasene. Hastighetsøkningen blir bare 15%, men fordelen er jevnere belastning på fasene.
UPDATE: Ladet en i3 i dag med en spesialkoblet KEBA p30 på 3-fas IT og fikk mer enn doblet ladehastighet.
Noen som vil se det demonstrert ?
Sitat fra: nofuelno på onsdag 15. mars 2017, klokken 01:54
UPDATE: Ladet en i3 i dag med en spesialkoblet KEBA p30 på 3-fas IT og fikk mer enn doblet ladehastighet.
Noen som vil se det demonstrert ?
Gjerne. Siden 3-fase på 230V bare gir mulighet for 1,73 ganger så høyt effektuttak som 1-fase 230V er jeg svært interessert i å vite hvordan du har omgått dette og fått til mer en 2 ganger så høy effekt ;)
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 15. mars 2017, klokken 07:48
Sitat fra: nofuelno på onsdag 15. mars 2017, klokken 01:54
UPDATE: Ladet en i3 i dag med en spesialkoblet KEBA p30 på 3-fas IT og fikk mer enn doblet ladehastighet.
Noen som vil se det demonstrert ?
Gjerne. Siden 3-fase på 230V bare gir mulighet for 1,73 ganger så høyt effektuttak som 1-fase 230V er jeg svært interessert i å vite hvordan du har omgått dette og fått til mer en 2 ganger så høy effekt ;)
Vi ble også overrasket, så vi kommer tilbake med eksakte måleresultater på dette
Sitat fra: nofuelno på onsdag 15. mars 2017, klokken 09:59
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 15. mars 2017, klokken 07:48
Sitat fra: nofuelno på onsdag 15. mars 2017, klokken 01:54
UPDATE: Ladet en i3 i dag med en spesialkoblet KEBA p30 på 3-fas IT og fikk mer enn doblet ladehastighet.
Noen som vil se det demonstrert ?
Gjerne. Siden 3-fase på 230V bare gir mulighet for 1,73 ganger så høyt effektuttak som 1-fase 230V er jeg svært interessert i å vite hvordan du har omgått dette og fått til mer en 2 ganger så høy effekt ;)
Vi ble også overrasket, så vi kommer tilbake med eksakte måleresultater på dette
Det er nok en fordel å måle litt ja, for om det faktisk trekkes over 2x 1-fase effekten vil sikringen gå etterhvert...