Skrevet av: Gnilre på søndag 06. juli 2014, klokken 12:58
- Innebygd 6,6 kW lader. Jeg regner med at det betyr 32A enfase 230V.
Hurtiglader inntil 100 kW. I praksis er det vel noen begrensninger slik at det blir 50 kW.
Jeg prøvde en Leaf en gang og der fulgte det med en 16A lader som tok 10A sikringene jeg har hjemme. Så hvis jeg får 16A, alternativt 10A er jeg i grunnen fornøyd.
Skrevet av: Ona IX på søndag 06. juli 2014, klokken 13:37
Sitat fra: Gnilre på søndag 06. juli 2014, klokken 12:58
I brosjyren til Kia står det at den har:Men hvis du har et uttak med 10A sikring er det jo ikke mye hjelp i dette. Er det noen som vet hvordan ladekladden til Kia Soul EV er ? Det hadde jo vært veldig praktisk om det fulgte med en kladd som var omstillbar 6A - 10A - 16A - 32A, men det er det vel ikke ? Men kanskje 10A alternativ 16A ?
- Innebygd 6,6 kW lader. Jeg regner med at det betyr 32A enfase 230V.
Hurtiglader inntil 100 kW. I praksis er det vel noen begrensninger slik at det blir 50 kW.
Jeg prøvde en Leaf en gang og der fulgte det med en 16A lader som tok 10A sikringene jeg har hjemme. Så hvis jeg får 16A, alternativt 10A er jeg i grunnen fornøyd.
Jeg har fått litt svar fra Kia på dette før
Det følger bare med en EVSE (ladekabel) på 10A.
Man kan ikke lade 6.6kw (32a) på schuko, men man kan kjøpe en 6-10-16a ladekabel fra et annet sted som vil fungere.
Jeg personlig kommer til å kjøpe en ekstra lader som er justerbar mellom 6 og 16a, av typen UM-EVSE eller fra elbilhjelpen. Greit de gangene man kan lade på senter etc. på 16a, så går det ganske mye kjappere!
Ang. hurtiglading på 100kw; Chademo er nå max 50kw men det er dimensjonert for 100kw, så i fremtiden kan det hende at de øker til 100. Men man må gå ut ifra 50kw, altså 0-80 på 33min.
Skrevet av: Gnilre på søndag 06. juli 2014, klokken 14:38
Da trenger jeg ikke foreta meg noe ennå, men bør vel få et 16A uttak i garasjen etterhvert siden jeg bare har 10A der nå. Elbillading på schuko er vel heller ikke så bra så en egen lader i garasjen er vel tingen, men inntil videre satser jeg på mye lading på jobben. Jeg fant en del her: http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html Justerbar lader 6 - 10 - 16A til 4490kr kan være noe å vurdere etterhvert, selv om jeg synes det er dyrt !
Vet du hva man trenger for 32A lading ? Er ladekladden da på stasjonen ?
Skrevet av: Gordon Retriever på søndag 06. juli 2014, klokken 14:49
Skrevet av: Ona IX på søndag 06. juli 2014, klokken 14:50
Sitat fra: Gnilre på søndag 06. juli 2014, klokken 14:38Husk at den har CEE blå stikk, så da må du ha overgang også, koster vel 170kr på clas ohlson tror jeg.
Jeg fant en del her: http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html Justerbar lader 6 - 10 - 16A til 4490kr kan være noe å vurdere etterhvert, selv om jeg synes det er dyrt !
Sitat fra: Gnilre på søndag 06. juli 2014, klokken 14:38Du kan enten ha en ladestasjon med kabel, eller en uten kabel.
Vet du hva man trenger for 32A lading ? Er ladekladden da på stasjonen ?
Det jeg ville valgt var en av semiportable 32a laderne fra elbilhjelpen. Du får elektriker til å sette opp en 32a cee stikk, og henger opp enten en stasjon med ledning, eller en stasjon med type 2 kontakt (så kjøper du en type 2 - type 1 ledning)
F.eks. B3200V eller B3200N.
Greiest å ha type 2 kontakt, siden det kan alle bruke (de med type 2 eller type 1 kontakt). Men hvis den har en fast type 1 ledning, så er det bare de med type 1 i bilen som kan bruke den!
Skrevet av: sven erik på mandag 07. juli 2014, klokken 02:44
samme med 16 der er ca 14a det beste setter en på 16a på 16 a går den etter noen få timer noen ganger før
Skrevet av: jkirkebo på mandag 07. juli 2014, klokken 08:13
Sitat fra: sven erik på mandag 07. juli 2014, klokken 02:44
folkens har du 10a sikring må en ned på ca 8a om den ikke skal gå
samme med 16 der er ca 14a det beste setter en på 16a på 16 a går den etter noen få timer noen ganger før
Da er det feil på den. Det har kun skjedd meg ett sted, på Kransen i Moss. Klaget til kommunen, og GARO-sikringen ble byttet til en Eaton xDigital som fint klarte biffen. Svært mange andre steder har jeg schuko-ladet på 16A i inntil 16 timer uten noen som helst problemer. I natt har bilen ladet på 25A fra en gammel flatstift på en låve, sikret med 25A. Null problem. I går var det 16A fra et utestikk på Fiskarheimen på Titran over natta, og dagen før var det 16A fra en 16A 3-fase 230V utenfor en hytte i Eikesdalen. Ingen steder har det heller vært noen tendens til varmgang, sjekker alltid etter et par timer.
Skrevet av: Gnilre på mandag 08. september 2014, klokken 10:46
32A 5 m rett kabel: Vare nr 3215321 Pris Kr 1690.- fra elbilhjelpen som jeg fant her:
http://elbilhjelpen.no/htm/type1.html#Lader_mest_hjemme_med_16A
Kan man også kjøpe en overgang slik at man kan plugge denne ladeledningen inn i en schuko-kontakt og lade med 10 eller 16A ?
Jeg kjørte forbi Kiwi på Rødberg i Numedalen for en drøy uke siden og sjekket ladingen der. De har ett 22kW stikk som jeg sikkert kan bruke med 32A lading til Kiaen neste gang jeg er forbi slik jeg forstår det. Det kommer vel mange slike på Kiwi fremover, så det går vel an å stå der en times tid selv om Zoe og Tesla-eiere ikke blir så begeistret for det ?
Jeg forsøker legge ved et par bilder av ladestasjonen ved Kiwi på Rødberg.
Skrevet av: elektrolux på mandag 08. september 2014, klokken 11:04
En plass må nemlig styremodulen til laderen plasseres, og er den ikke i kabelen må den ligge i en slik boks som du har tatt bildet av.
Skrevet av: pottle på mandag 08. september 2014, klokken 12:22
Sitat fra: sven erik på mandag 07. juli 2014, klokken 02:44
folkens har du 10a sikring må en ned på ca 8a om den ikke skal gå
samme med 16 der er ca 14a det beste setter en på 16a på 16 a går den etter noen få timer noen ganger før
Som nevnt tidligere så er det noe feil med strømnettet eller ladekabelen som du lader fra. En 10A-sikring skal ikke gå hvis du lader med en 10A-ladekabel.
Så til litt mer generell info:
Det er ikke slik at en 10A-lader trekker 10A. Det er heller ikke slik at 16A-ladere (eller andre) trekker akkurat det det som står beskrevet. Alle ladekablene lader med en viss sikkerhetsmargin. Ladehastigheten begrenses også noe av motstand, svingninger og så videre i det elektriske systemet.
10A eller 16A på ladekabelen beskriver, enkelt og greit, hvilken ampere kursen og sikringen må ha for å kunne lade sikkert og trygt.
Tommelfingerregel:
16A-ladere gir et snitt mellom 14,5A-15,5A.
10A-ladere gir et snitt mellom 8,5A-9,5A.
Dette kan sjekkes selv ved hjelp av en enkel strømmåler.
Skrevet av: mune på fredag 12. september 2014, klokken 07:48
Skrevet av: Svefred2 på fredag 12. september 2014, klokken 11:07
Ps: pris kan jeg ikke oppgi så ta kontakt med din lokale KIA forhandler ;)
Skrevet av: emil på fredag 12. september 2014, klokken 11:24
Sitat fra: mune på fredag 12. september 2014, klokken 07:48
Hva er optimal ladesyklus på et lithium-ion polymer batter med tanke på levetid og som gir minst slitasje?
Kjører du lite og har tid tid til å planlegge er det vel best for alle Li-Ion varianter å holde batteripakken mellom 20 og 80%. Men bilen er laget for å brukes, og du skal ikke være redd for å fullade eller kjøre tilnærmet tom ved behov.
Skrevet av: mune på fredag 12. september 2014, klokken 11:55
Skrevet av: Hanzo på fredag 12. september 2014, klokken 12:10
Skrevet av: Ona IX på fredag 12. september 2014, klokken 12:27
Sitat fra: Hanzo på fredag 12. september 2014, klokken 12:10Tror det er standard lagt inn. Så kan man velge å fjerne sperren. Ligger enkelt inne i innstillingene for lading.
Noen som vet om du kan sette bilen til å stoppe på 80% automatisk?
Skrevet av: moby666 på lørdag 13. september 2014, klokken 14:55
Jeg sjekket dette selv. Pris via forhandler så kostet dette 10.000 uten mva
Tok kontakt direkte med elektriker og da ble prisen 4800 inkludert mva. Så jeg anbefaler folk å sjekke selv først.
Til info :
Kabelen Kia selger (Type1-Type2) er en Salto kabel. Denne koster 1450 hos Salto
Sitat fra: Svefred2 på fredag 12. september 2014, klokken 11:07
KIA forhandlerne vil tilby ferdig monterte ladestasjoner hjemme med hhv. 16 og 28Ah. Dette inkluderer 10m kabel og sikring i sikringsskapet ditt. Får du det med på kontrakten får du det momsfritt og kan inkludere det i billånet ditt, slik som jeg gjorde ;D (28Ah)
Ps: pris kan jeg ikke oppgi så ta kontakt med din lokale KIA forhandler ;)
Skrevet av: Svefred2 på lørdag 13. september 2014, klokken 16:07
Sitat fra: moby666 på lørdag 13. september 2014, klokken 14:55
Hvorfor kan du ikke si prisen?
Jeg sjekket dette selv. Pris via forhandler så kostet dette 10.000 uten mva
Tok kontakt direkte med elektriker og da ble prisen 4800 inkludert mva. Så jeg anbefaler folk å sjekke selv først.
Fordi KIA forhandleren i Moss ba meg om ikke å legge ut prisen da han akkurat hadde fått info om dette og ikke var 100% sikker på prisene.
10', var det for 16Ah eller 28Ah?
Og 4.800 hørtes billig ut, jeg har sjekket med elektriker hva de skal ha for å sette inn 32Ah sikring og strekke ca 6 meter kabel til garasjen, og det kom på 4-5000, uten ladestasjonen...
Så hva eksakt er det du har fått priser på?
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 13. september 2014, klokken 16:40
Sitat fra: Svefred2 på lørdag 13. september 2014, klokken 16:07Sitat fra: moby666 på lørdag 13. september 2014, klokken 14:55
Hvorfor kan du ikke si prisen?
Jeg sjekket dette selv. Pris via forhandler så kostet dette 10.000 uten mva
Tok kontakt direkte med elektriker og da ble prisen 4800 inkludert mva. Så jeg anbefaler folk å sjekke selv først.
Fordi KIA forhandleren i Moss ba meg om ikke å legge ut prisen da han akkurat hadde fått info om dette og ikke var 100% sikker på prisene.
10', var det for 16Ah eller 28Ah?
Og 4.800 hørtes billig ut, jeg har sjekket med elektriker hva de skal ha for å sette inn 32Ah sikring og strekke ca 6 meter kabel til garasjen, og det kom på 4-5000, uten ladestasjonen...
Så hva eksakt er det du har fått priser på?
Riktig betegnelse er A, ikke Ah. Ah er et mål på batterikapasitet, mens A er betegnelsen på strømstyrke.
Skrevet av: moby666 på lørdag 13. september 2014, klokken 17:41
Skrevet av: kammiz på mandag 15. september 2014, klokken 15:58
Men er det noe man kan montere PÅ denne 230v 16A kursen av utstyr som kan gjøre at det lader raskere? Det er jo så mye forskjellige ladebokser og ting og tang man kan kjøpe eller få montert. Eller må man få montert 32A kurs for å gjøre noe slikt?
Skrevet av: pottle på mandag 15. september 2014, klokken 16:33
Skrevet av: Hanzo på mandag 15. september 2014, klokken 17:19
Skrevet av: moby666 på mandag 15. september 2014, klokken 18:27
Skrevet av: Kianus på mandag 15. september 2014, klokken 18:54
Det er nok stor sannsynlighet for at du ikke gjør alt på en gang også.
Her er det litt informasjon om samtidighetsfaktoren: https://www.trainor.no/tools/overbellastningsvern.htm
Skrevet av: jkirkebo på mandag 15. september 2014, klokken 19:16
Sitat fra: kammiz på mandag 15. september 2014, klokken 15:58
Jeg har prøvd å lese meg litt opp på dette idag, men dette med lading er joggu innviklet. Vi har bestilt en Kia Soul EV nå og jeg er i prosessen med å få installert lademulighet i garasjen. Borettslaget antyder at jeg kan få 230v 16A installert. Hadde jeg skulle kjøpe en Tesla Model S måtte jeg jo hatt noe heftigere, men jeg kan fullade fra 0% på 10 timer såvidt jeg har skjønt, med 230v 16A. Veldig veldig sjeldent vil det by på noe problemer for meg.
Men er det noe man kan montere PÅ denne 230v 16A kursen av utstyr som kan gjøre at det lader raskere? Det er jo så mye forskjellige ladebokser og ting og tang man kan kjøpe eller få montert. Eller må man få montert 32A kurs for å gjøre noe slikt?
Neida. Lader du med standardkabelen som følger med (10A antar jeg) tar det nok fort 10 timer ja. Men du kan koble til en fast ladeboks isteden for et schuko-stikk på denne kursen. Da bør ladingen gå unna på ikke mye over 6 timer. F.eks denne: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16359.0.html
Skrevet av: ElSoul på mandag 15. september 2014, klokken 20:33
Skrevet av: Kianus på mandag 15. september 2014, klokken 21:15
For å utnyttet 16 ampere hjemme må du brukte jkirkebo sitt kit, eller kjøpe en annen ladekabel som støtter 16 ampere.
Skrevet av: ElSoul på mandag 15. september 2014, klokken 21:52
http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html;jsessionid=20B20972299171313104FC517EA49E7D?finnkode=49550562&ov=m&usergroup=94
?
Man får gjerne mer nytte for det enn type 2 - 1 kabel?
Fins det noen landsoversikt hvor man finner disse type 2 stasjonene? Må vel etterhvert ha abb for lade på alle disse snart? Evt 100-150 for hver ladning. Hvis det kun er slik man kan utnytte den kabel så er det jo egentlig waste of money.
Med en slk kabel som nevnt innlednngsvis, hvor mye raskere kan man forvente at ladingen går kontra den standard 10A kabel som følger med kjøp?
Skrevet av: jkirkebo på mandag 15. september 2014, klokken 22:00
Sitat fra: ElSoul på mandag 15. september 2014, klokken 21:52
En slik kabel f.eks:
http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html;jsessionid=20B20972299171313104FC517EA49E7D?finnkode=49550562&ov=m&usergroup=94
Den kan du bruke på farten men jeg ville ikke brukt den som permanent løsning hjemme da schuko-kontakten er litt underdimensjonert for 16A kontinuerlig i mange timer. Det går bra med nye kontakter, men er de litt slitne blir det fort varmgang. Nye NEK-regler forbyr å sikre schuko på dedikerte ladeplasser med mer enn 10A pga. dette.
Sitat
Man får gjerne mer nytte for det enn type 2 - 1 kabel?
Nja, Type 2 kommer for fullt nå og er stort sett enerådende på nye ladepunkter pga. schuko 10A problematikken.
Sitat
Fins det noen landsoversikt hvor man finner disse type 2 stasjonene? Må vel etterhvert ha abb for lade på alle disse snart? Evt 100-150 for hver ladning. Hvis det kun er slik man kan utnytte den kabel så er det jo egentlig waste of money.
Det er bare noen av de kraftigste Type 2 punktene som krever betaling, de aller fleste er gratis å bruke.
Sjekk orange, gule pg sorte punkter på dette kartet for Type 2: http://ladestasjoner.no/hurtiglading/model-s-ladekart
Sitat
Med en slk kabel som nevnt innlednngsvis, hvor mye raskere kan man forvente at ladingen går kontra den standard 10A kabel som følger med kjøp?
60%.
Skrevet av: ElSoul på mandag 15. september 2014, klokken 22:08
Så "anbefalingen" blir da å bruke medflg. 10A kabel hjemme, og få en type 2 -1 kabel med på kjøpet? Eller er det noen som har link til annen kabel man heller burde gå for?
Lettere forvirret...:)
Skrevet av: Kianus på mandag 15. september 2014, klokken 22:59
Planlegger også å gå til innkjøp av jkirkebo sine kit slik at jeg kan ta i bruk 16A i carporten.
Skrevet av: EV-Institute på tirsdag 16. september 2014, klokken 08:13
Sitat fra: ElSoul på mandag 15. september 2014, klokken 22:08
Så "anbefalingen" blir da å bruke medflg. 10A kabel hjemme, og få en type 2 -1 kabel med på kjøpet? Eller er det noen som har link til annen kabel man heller burde gå for?
EV-Institute leverer ladekabler med CEE industristøpsel (http://www.ev-institute.no/product.html/kabelservice-2?category_id=5). Slik kan du bruke EVI ladekabelen som permanent 16A-løsning hjemme. KIA Soul EV batteriene begynner å bli såpass store (27 kWh) slik at en 10A hjemme kanskje ikke klarer å lade opp batteriene i løpet av natten. En 16A-løsning vil normalt sett klare det å lade opp batteriene.
Electric Vehicle Institute AS leverer 16A ladekabler som er kompatibel med Kia Soul EV og de fleste andre elbilene. Se på forskjellige løsninger på nettsiden http://www.ev-institute.no/. Prisene starter på kr 3.000,- inkludert MVA. Ladekablene er CE-godkjent og er "klar-til-bruk". Dette er kanskje det billigste du får på markedet.
Skrevet av: ElSoul på tirsdag 16. september 2014, klokken 08:37
Leser på EVI sidene at den faste 16A kabel kan brukes på mange ladestasjoner. Finnes det noen oversikt på nett over disse? Vil jeg da egentlig være tjent med å kjøpe en slik selv, og heller droppe den type 2-1 kabel? Ønsker den kabel som er mest anvendelig for mitt bruk. Hovedsaklig blir det å ha liggende en kabel fast hjemme (helst 16A), og ha en med i bil (blir nok mest bruk på hytte, og kanskje en stasjon i ny og ne).
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 16. september 2014, klokken 09:28
Sitat fra: ElSoul på tirsdag 16. september 2014, klokken 08:37
Leser på EVI sidene at den faste 16A kabel kan brukes på mange ladestasjoner. Finnes det noen oversikt på nett over disse? Vil jeg da egentlig være tjent med å kjøpe en slik selv, og heller droppe den type 2-1 kabel? Ønsker den kabel som er mest anvendelig for mitt bruk. Hovedsaklig blir det å ha liggende en kabel fast hjemme (helst 16A), og ha en med i bil (blir nok mest bruk på hytte, og kanskje en stasjon i ny og ne).
Hvis du vil sikre deg at du faktisk får ladet på tur må du ha meg begge typer. Mange nye ladestasjoner er kun Type 2 mens de fleste eldre er kun schuko. Altså risikerer du å ikke få ladet om du ikke har med begge to.
Skrevet av: telecaster på tirsdag 16. september 2014, klokken 11:35
Sitat fra: Kianus på mandag 15. september 2014, klokken 22:59
Jeg skal bruke medfølgende kabel, samt at jeg får med type 2 til type 1 som jeg alltid kommer til å ha i bilen.
Planlegger også å gå til innkjøp av jkirkebo sine kit slik at jeg kan ta i bruk 16A i carporten.
Finnes det en link til jkirkebo sine kabler? :)
Skrevet av: kammiz på tirsdag 16. september 2014, klokken 12:01
Type 1 til Type 2 overgang
Original 10A kabel
EV-I justerbar 8A/16A kabel
er dette logisk? Eller vil en EV-I kabel på 8A gjøre samme jobben som den originale?
I tillegg, hvis jeg legger opp 16A kurs hjemme, så er det jo smart å bruke noe bedre enn den originale 10A kabelen?
HVa bør jeg da gå for? Mine to alternativer da er jkirkebo sitt sett:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16359.0.html
Eller EV-I 8/16 kabel med industrikontakt:
http://www.ev-institute.no/product.html/kabelservice-2?category_id=5
Er mine tanker logiske? Hva synes dere jeg bør gjøre?
Skrevet av: Kianus på tirsdag 16. september 2014, klokken 12:17
Får jo også med en Type 2 til type 1 med på kjøpet av soulen, så denne blir også liggende i bilen.
Da har jeg det jeg trenger ute på tur, og en god del kjappere lading i carporten hjemme.
Jeg kommer ikke til å kjøpe ladekabel som er justerbar fra 8-16A da jeg ser for meg at denne blir minimalt brukt iom den originale ladekabelen allerede er 10A. Dessuten gidder jeg ikke dra med meg mer enn nødvendig av ladekabler i bilen.
Skrevet av: kammiz på tirsdag 16. september 2014, klokken 13:28
Sitat fra: Kianus på tirsdag 16. september 2014, klokken 12:17
dekabel som er justerbar fra 8-16A da jeg ser for meg at denne blir minimalt brukt iom den originale ladekabelen allerede er 10A. Dessuten gidder jeg ikke dra med meg mer enn nødvendig av ladekabler i bilen.
Jeg forstår hva du tenker, men på tur kan det jo noen tilfeller være veldig hensiktsmessig å kunne lade 16A fra vanlig stikkontakt også?
Skrevet av: ElSoul på tirsdag 16. september 2014, klokken 14:01
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 16. september 2014, klokken 14:23
Sitat fra: telecaster på tirsdag 16. september 2014, klokken 11:35Sitat fra: Kianus på mandag 15. september 2014, klokken 22:59
Jeg skal bruke medfølgende kabel, samt at jeg får med type 2 til type 1 som jeg alltid kommer til å ha i bilen.
Planlegger også å gå til innkjøp av jkirkebo sine kit slik at jeg kan ta i bruk 16A i carporten.
Finnes det en link til jkirkebo sine kabler? :)
Jeg skal lage web-sider etterhvert, når jeg får tid ;)
Men foreløpig finnes alt jeg selger i salgs-delen av forumet: http://elbilforum.no/forum/index.php/board,12.0.html
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 16. september 2014, klokken 14:27
Sitat fra: kammiz på tirsdag 16. september 2014, klokken 12:01
Her var det mye god informasjon. Slik jeg ser på det, så kan det være smart å ha følgende kabler i bilen:
Type 1 til Type 2 overgang
Original 10A kabel
EV-I justerbar 8A/16A kabel
er dette logisk? Eller vil en EV-I kabel på 8A gjøre samme jobben som den originale?
Den gjør stort sett samme jobben.
Sitat
I tillegg, hvis jeg legger opp 16A kurs hjemme, så er det jo smart å bruke noe bedre enn den originale 10A kabelen?
HVa bør jeg da gå for? Mine to alternativer da er jkirkebo sitt sett:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16359.0.html
Hvis du skal legge opp en ny kurs ville jeg vurdert noe større enn 16A. Det er ikke store kostnandsforskjellen opp til f.eks 20A eller 25A. 32A er det ikke alltid man har nok kapasitet til, og en del nettselskaper liker det heller ikke.
32A varianten av ladestasjonen min kan leveres begrenset til 20A eller 25A.
Skrevet av: kammiz på tirsdag 16. september 2014, klokken 15:48
Sitat fra: ElSoul på tirsdag 16. september 2014, klokken 14:01
Men blir vel langt billigere med en 16A EV-I ladekabel hjemme (som slik jeg forstår det lader 60 % kjappere enn 10A) VS denne kirkebo løsningen hvor man vel i prinisippet også må ha en elektriker inn?
det er sant, men jeg liker tanke på å ha noe fastmontert, så jeg slipper å ta kabelen ut og inn fra bilen hele tiden. :)
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 16. september 2014, klokken 14:27
Den gjør stort sett samme jobben.
Hvis du skal legge opp en ny kurs ville jeg vurdert noe større enn 16A. Det er ikke store kostnandsforskjellen opp til f.eks 20A eller 25A. 32A er det ikke alltid man har nok kapasitet til, og en del nettselskaper liker det heller ikke.
32A varianten av ladestasjonen min kan leveres begrenset til 20A eller 25A.
Stort sett samme jobben? vil ikke EV-I 8A bruke lenger enn 10t på å lade fra bunnen av enn original 10A ?
Hvis en 16A løsning lader bilen fra bunn av på 6 timer (korrekt?) så er det mer enn bra nok for meg. Det kan tenkes det blir Tesla i framtiden, men ikke der jeg bor nå. (flytter til nytt rekkehus om 1,5 år) så da kan jeg heller få lagt opp 32A eller lignende der.
Skrevet av: ElSoul på tirsdag 16. september 2014, klokken 16:02
Om det er en stor nødvendighet med den ekstra ladekabel i tillegg, som Kia tilbyr i sine lister til ca. 2', kommer vel helt an på hvor/til hva man bruket bilen. Denne får man uansett med prisen ved litt pruting, men man får nok ikke 2' i ren kronerabatt på bilen ved å la være å ta den?
Men man kan jo kanskje få noe annet utstyr i stedet...
Skrevet av: Gnilre på tirsdag 16. september 2014, klokken 17:31
Sitat fra: kammiz på tirsdag 16. september 2014, klokken 13:28Jeg forstår hva du tenker, men på tur kan det jo noen tilfeller være veldig hensiktsmessig å kunne lade 16A fra vanlig stikkontakt også?Jeg har forstått det slik at du maksimalt får 10A fra vanlig stikkontakt. Med 16A må du ha noe fastmontert.
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 16. september 2014, klokken 18:31
Sitat fra: Gnilre på tirsdag 16. september 2014, klokken 17:31Sitat fra: kammiz på tirsdag 16. september 2014, klokken 13:28Jeg forstår hva du tenker, men på tur kan det jo noen tilfeller være veldig hensiktsmessig å kunne lade 16A fra vanlig stikkontakt også?Jeg har forstått det slik at du maksimalt får 10A fra vanlig stikkontakt. Med 16A må du ha noe fastmontert.
Nei, det går fint å lade med 16A fra nesten alle offentlige ladestolper om man har en ladekabel som støtter dette. Jeg gjør det ganske ofte med Teslaen.
Skrevet av: Tekberg på tirsdag 16. september 2014, klokken 21:26
http://www.e-station-store.com/en/portable-charging-stations/10-evr1-type-1-max-74-kw.html (http://www.e-station-store.com/en/portable-charging-stations/10-evr1-type-1-max-74-kw.html)
Skrevet av: terjebc på onsdag 17. september 2014, klokken 17:20
Vet jo E-Golf har hatt problemer med kommunikasjon med dagens Combo hurtigladere...
Skrevet av: emil på onsdag 17. september 2014, klokken 17:49
Sitat fra: terjebc på onsdag 17. september 2014, klokken 17:20
Noen som har fått levert en Kia Soul og har prøvd med CHAdeMO lading? Hvordan gikk det?
Vet jo E-Golf har hatt problemer med kommunikasjon med dagens Combo hurtigladere...
Combo-problemene er fordi standarden der ikke er/var 100% ferdig. Vil ikke tro det skal være noen problemer med CHAdeMO på Soul, men det har jo være noe problemer med enkelte CHAdeMO ladere og bruktimportert Leaf. Min USA Leaf har derimot fungert greit på alle CHAdeMO jeg har prøvd (bortsett fra Fortum Sandvika som ikke ville starte opp).
Skrevet av: kammiz på torsdag 18. september 2014, klokken 09:27
Sitat fra: terjebc på onsdag 17. september 2014, klokken 17:20
Noen som har fått levert en Kia Soul og har prøvd med CHAdeMO lading? Hvordan gikk det?
Vet jo E-Golf har hatt problemer med kommunikasjon med dagens Combo hurtigladere...
har ikke fått bilen enda, men hadde en demobil en helg og ladet uten noe problemer med chademo på fortum stasjon (bomtur på en stasjon først fordi stolpen var ødelagt)
Skrevet av: Alfano på mandag 22. september 2014, klokken 11:46
Kommer mest sansynelig til og lade bilen hjemme 80% av tiden, da dette er bil nr. 2.
Er det noen som har kjennskap til Proxl Basic produktet?
Skrevet av: Kosh på tirsdag 23. september 2014, klokken 20:31
Sitat fra: terjebc på onsdag 17. september 2014, klokken 17:20
Noen som har fått levert en Kia Soul og har prøvd med CHAdeMO lading? Hvordan gikk det?
Vet jo E-Golf har hatt problemer med kommunikasjon med dagens Combo hurtigladere...
Jeg har fått min Kia Soul og prøvd to CHAdeMO hurtigladere (ABB). Begge gav feilmelding om at bilen ikke var av, og at lading derfor ble avbrutt. Jeg hadde slått av bilen, så dette burde ikke være et problem. Har nettopp lest manualen for bilen uten at jeg ble klokere. Skal gi beskjed til forhandler i morgen.
Skrevet av: nemiarwen på torsdag 25. september 2014, klokken 10:12
Jeg har også bestilt meg en Kia Soul Exclusive med levering i Desember. Min første elbil og jeg er litt grønn når det kommer til dette med lading etc.
Jeg har en reisevei til jobb som er på 65 km tur-retur + 2-3 mil av og til på ettermiddagene i forbindelse med barns fritidsaktiviteter etc. Antagelig så er standard ladekabel tilstrekkelig i 90% av tilfellene (lader om natta).
Men har fått tilbud gjennom Kia på ladestasjoner fra Salto, får disse prisene dersom jeg kjøper samtidig med bilen
230V 16A 1-fase, ferdig montert kommer på 9.900,-
230V 28A 1-fase, ferdig montert kommer på 12.900,-
Prisene er omtrentlige da de visstnok ikke har fått på plass en avtale med lokal elektriker. I utgangspunktet skal følgende være inkludert i prisen:
- Ny sikring på dedikert kurs (forutsetter plass til automatsikring i eksisterende sikringsskap)
- Inntil 20m kabel fra sikringsskap til ladestasjon
- Inntil 50Km kjøring
Har sjekket i sikringsskapet mitt og der står det "I skap OV 50A" Det betyr vel at jeg kan utelukke 28A ladestasjonen? Ihvertfall om jeg har tenkt å vaske klær, lage mat +++ ??
Er dette noe godt tilbud i det hele tatt? Jeg tenker da ta den 16A stasjonen til hjemmet er den jeg bør ha, enig? Tåler disse å stå ute, har ikke garasje enda. Eller bør de stå under tak? Har også planer om å sette opp garasje i fremtiden og antar at det er mulig å flytte denne ladestasjonen etterhvert?
Takker for alle svar :)
Skrevet av: pwb på torsdag 25. september 2014, klokken 10:24
Skrevet av: moby666 på torsdag 25. september 2014, klokken 12:35
Hvis prisen inkluderer alt (ladestasjon?), så er ikke prisen så gal. Ville helt klart gått for 28/32 ampere.
Legge opp kursen koster ca 2-4000 og en ladestasjon koster fort fra 7000.
Sitat fra: nemiarwen på torsdag 25. september 2014, klokken 10:12
Heisann!
Jeg har også bestilt meg en Kia Soul Exclusive med levering i Desember. Min første elbil og jeg er litt grønn når det kommer til dette med lading etc.
Jeg har en reisevei til jobb som er på 65 km tur-retur + 2-3 mil av og til på ettermiddagene i forbindelse med barns fritidsaktiviteter etc. Antagelig så er standard ladekabel tilstrekkelig i 90% av tilfellene (lader om natta).
Men har fått tilbud gjennom Kia på ladestasjoner fra Salto, får disse prisene dersom jeg kjøper samtidig med bilen
230V 16A 1-fase, ferdig montert kommer på 9.900,-
230V 28A 1-fase, ferdig montert kommer på 12.900,-
Prisene er omtrentlige da de visstnok ikke har fått på plass en avtale med lokal elektriker. I utgangspunktet skal følgende være inkludert i prisen:
- Ny sikring på dedikert kurs (forutsetter plass til automatsikring i eksisterende sikringsskap)
- Inntil 20m kabel fra sikringsskap til ladestasjon
- Inntil 50Km kjøring
Har sjekket i sikringsskapet mitt og der står det "I skap OV 50A" Det betyr vel at jeg kan utelukke 28A ladestasjonen? Ihvertfall om jeg har tenkt å vaske klær, lage mat +++ ??
Er dette noe godt tilbud i det hele tatt? Jeg tenker da ta den 16A stasjonen til hjemmet er den jeg bør ha, enig? Tåler disse å stå ute, har ikke garasje enda. Eller bør de stå under tak? Har også planer om å sette opp garasje i fremtiden og antar at det er mulig å flytte denne ladestasjonen etterhvert?
Takker for alle svar :)
Skrevet av: nemiarwen på torsdag 25. september 2014, klokken 14:40
Sitat fra: moby666 på torsdag 25. september 2014, klokken 12:35
OV er "hovedsikringen" din. Er den 3 fas? for eksempel 3x50? Da tipper jeg du har nok (spørs litt hvordan annet utstyr du har)
Hvis prisen inkluderer alt (ladestasjon?), så er ikke prisen så gal. Ville helt klart gått for 28/32 ampere.
Legge opp kursen koster ca 2-4000 og en ladestasjon koster fort fra 7000.Sitat fra: nemiarwen på torsdag 25. september 2014, klokken 10:12
Heisann!
Jeg har også bestilt meg en Kia Soul Exclusive med levering i Desember. Min første elbil og jeg er litt grønn når det kommer til dette med lading etc.
Jeg har en reisevei til jobb som er på 65 km tur-retur + 2-3 mil av og til på ettermiddagene i forbindelse med barns fritidsaktiviteter etc. Antagelig så er standard ladekabel tilstrekkelig i 90% av tilfellene (lader om natta).
Men har fått tilbud gjennom Kia på ladestasjoner fra Salto, får disse prisene dersom jeg kjøper samtidig med bilen
230V 16A 1-fase, ferdig montert kommer på 9.900,-
230V 28A 1-fase, ferdig montert kommer på 12.900,-
Prisene er omtrentlige da de visstnok ikke har fått på plass en avtale med lokal elektriker. I utgangspunktet skal følgende være inkludert i prisen:
- Ny sikring på dedikert kurs (forutsetter plass til automatsikring i eksisterende sikringsskap)
- Inntil 20m kabel fra sikringsskap til ladestasjon
- Inntil 50Km kjøring
Har sjekket i sikringsskapet mitt og der står det "I skap OV 50A" Det betyr vel at jeg kan utelukke 28A ladestasjonen? Ihvertfall om jeg har tenkt å vaske klær, lage mat +++ ??
Er dette noe godt tilbud i det hele tatt? Jeg tenker da ta den 16A stasjonen til hjemmet er den jeg bør ha, enig? Tåler disse å stå ute, har ikke garasje enda. Eller bør de stå under tak? Har også planer om å sette opp garasje i fremtiden og antar at det er mulig å flytte denne ladestasjonen etterhvert?
Takker for alle svar :)
I sikringsskapet mitt så står det:
Skap ute 3*63A
I skap OV 50A
Så er det listet opp alle kurser (Bad/komfyr, kjellergang etc)
I bunnen står det:
OV 3*50A
Overspenningsvern
3stk ASD
Ny målarsløyfe
Til info så byttet jeg fra gammelt skap med skrusikringer til helt nytt skap med automatsikringer i våres.
Skrevet av: Leo på fredag 26. september 2014, klokken 08:50
Skrevet av: Alfano på fredag 26. september 2014, klokken 09:36
Vi har nettopp inngått en avtale med Kia om levering av to forskjellige ladepakker.
Ladepakke 1: Ladestasjon type 511 Inntil 16A 1-fase 230V ladning inkl. DC beskyttelse og installasjon
Ladepakke 2: Ladestasjon type 531 inntil 28A 1-fase 230V ladning inkl. DC beskyttelse og installasjon
Kjøper du ladepakken sammen med bilen får du dette momsfritt. Da må du velge den elektriker som er eller vil bli knyttet til denne avtale.
Ladepakke 2 forutsetter en egen 32A kurs og vil gi deg mest ladning.
Ta kontakt med din KIA forhandler for bestilling.
Se produktene på www.salto.no
Skrevet av: debrucq på lørdag 27. september 2014, klokken 23:30
Sjekket frem og tilbake og fant denne laderen JuiceBox (Opp til 60A / 15kW Level 2 charging). Kan enkelt justeres til 60Amp, 32Amp, 20Amp, 16Amp, 10Amp. Bestilte gjør det selv pakken, kom på 2000,- Nok inkludert frakt. I tillegg kom ca 500,- i kabler som jeg kjøpte i Norge. Forsåvidt kjapp levering.
Fikk elektriker til og sette opp 32Amp 1 fas kontakt. Test ladet på Leaf og det fungerte som en drøm. Så nå er alt klart til ny bil blir levert.
Kan helt klart anbefales.
Skrevet av: Titanium på søndag 28. september 2014, klokken 07:26
Skrevet av: Kianus på søndag 28. september 2014, klokken 13:16
Skrevet av: moonbuggy på søndag 28. september 2014, klokken 14:54
http://www.emotorwerks.com/
Base utgave satt sammen uten kabler har en pris på 262 USD. Det ligger en utførlig installasjonsbeskrivelse på sidene deres også. Men, prisen blir jo langt høyere når plugger og kabler skal kjøpes i tillegg. Litt gøy for dem som ønsker å vite litt mer om ladingen.
Skrevet av: Lasse70 på søndag 28. september 2014, klokken 20:15
Dette var opprinnelig ett kickstarter prosjekt,(dvs mange legger penger på bordet for å starte en slik produksjon), så hvis man hadde vært raskt ute og vært med på å bestille før den ble produsert så hadde man betalt under 1000,-
Skrevet av: kringon på søndag 28. september 2014, klokken 20:35
I tillegg så ble prisen inkl moms for premiummodellen + kabel + wifi (selvsagt må man ha wifi hvis man kan!) 5400,-
I tillegg kommer frakt på 90$. Da ender man på ca 5000,- inkl fortollingsgebyr.
Noen tanker om denne vs. produkter fra elbilhjelpen?
Skrevet av: Alfano på søndag 28. september 2014, klokken 21:15
Er tilhenger av og kjøpe av Norsk leverandør, er det problemer så er det bare ringe og få fikset det. Men skjønner selvsagt att pris har en betydning, spesielt når man ser langt over atlanteren for og hente dette.
Skrevet av: nagela på søndag 28. september 2014, klokken 21:28
Hvis noen med litt mer spisskompetanse enn meg kunne uttale seg om dette hadde det vært fint :)
Skrevet av: moonbuggy på søndag 28. september 2014, klokken 22:17
http://store.openevse.com/
Skrevet av: debrucq på søndag 28. september 2014, klokken 22:25
Det er riktig jeg kjøpte min på emotorwerks.com kjøpte den i deler og kabel og koblingsboks kjøpte jeg i Norge. Som jeg skrev kom delene i fra emotorwerks.com på 2075,- ink frakt. Og kabel og koblingsboks på ca 500,- her i Norge. Har elektro/elektronikk bakgrunn og av den grunn valgt og sette den sammen selv. Egentlig så er det kun kontroller kortet som trengs og kjøpes i fra emotorwerks.com til 68$, resten av delene kan du få rimelig i Norge. Men siden jeg ønsket og teste den så valgte jeg og bestille alle deler derifra.
Tegningene og dokumentasjonen i fra emotorwerks.com var også bra. Kan lastes ned i fra siden hvis noen ønsker og se nærmere på dokumentasjon. Anbefaler ingen og gjøre dette hvis de ikke har elektro bakgrunn eller vet hva de gjør.
Ferdig produktet de selger er også bra men som sagt noe dyrere, men da er det bare og plugge den inn i vegg kontakten som elektriker har montert for deg. Og du kommer fortsatt billigere ut en mye av hva du finner på markedet her hjemme.
Når det gjelder CE merking så har de vel ikke det enda. Så her skal jeg ikke uttale meg. Du har heller ikke samme garanti som i Norge. Så har du 10 tommeltotter og må ha garanti på alt så er dette ikke noe og satse på. Da går du for en Norsk leverandør med Norske Garantier og godkjenninger.
Jeg ønsket og dele min erfaring, da jeg brukte litt tid på og finne en gjør det selv ladder som fungerer bra til en billig penge og som jeg var fornøyd med.
Skrevet av: E_S på mandag 29. september 2014, klokken 09:05
Skrevet av: Griffel på mandag 29. september 2014, klokken 09:20
Sitat fra: E_S på mandag 29. september 2014, klokken 09:05Nesten riktig, men en del av komponentene er da produkter som skal ha CE merking (strømforsyning/releer/sikringer/jordfeilbryter og de fleste andre sterkstrømkomponenter).
Ikke krav om CE-merking så lenge det er et byggesett. Kravet om CE-merking gjelder kun ferdigmontert/sammensatt utstyr, ikke enkeltkomponenter beregning til å bygges sammen med andre komponenter.
Kjøper du elektronikk-kortet (svakstrøm), og resten fra forhandlere i EU og er kvalifisert til å bygge kan du montere dette sammen selv. Du er selvfølgelig selv ansvarlig for at det sammensatte produktet er forskriftsmessig (Norge har noe særregler som en også må ta hensyn til.)
Den sammensatte enheten er et produkt så det kan ikke videreselges/kjøpes (lovlig).
Skrevet av: pottle på mandag 29. september 2014, klokken 13:19
Sitat fra: E_S på mandag 29. september 2014, klokken 09:05
Ikke krav om CE-merking så lenge det er et byggesett. Kravet om CE-merking gjelder kun ferdigmontert/sammensatt utstyr, ikke enkeltkomponenter beregning til å bygges sammen med andre komponenter.
Kan "trådstarter" komme med en tilbakemelding om elektrikeren, som skal sette opp eller har satt opp denne faste installasjonen, også tok på seg garantiansvaret for å montere en elektrisk installasjon som ikke har en CE-merking og en samsvarserklæring...
Skrevet av: Leo på mandag 29. september 2014, klokken 21:21
Skrevet av: K S på tirsdag 30. september 2014, klokken 18:50
Jeg er vant til å forholde meg til Esso-YX-Statoil osv så dette er en ny verden, jeg vil begrense min nærkontat med nevnte firma i størst mulig grad, derfor denne brennende interesse for kabler! :)
Skrevet av: kringon på tirsdag 30. september 2014, klokken 19:05
Sitat fra: Leo på mandag 29. september 2014, klokken 21:21
Hvor lang er ladekabelen som følger med bilen? Kan man rygge inn på ladeplass feks?
Du kan fint rygge inn på en vanlig ladeplass med kabelen som følger med, men det er i korteste laget.
Kan måle i morgen, men kabelen er relativt lang.
PErsonlig har jeg kontakten ved bakhjulet på bilen i garasjen og det er plenty med kabel til overs
Skrevet av: Griffel på onsdag 01. oktober 2014, klokken 00:06
Sitat fra: K S på tirsdag 30. september 2014, klokken 18:50Du kan benytte alle stasjoner med type 2 stikkontakt, men ikke de med fastmontert kabel.
Når man har overgangskabel fra type 1 til type 2, betyr det at man kan benytte Semihurtig og Hurtig Type 2?
Jeg er vant til å forholde meg til Esso-YX-Statoil osv så dette er en ny verden, jeg vil begrense min nærkontat med nevnte firma i størst mulig grad, derfor denne brennende interesse for kabler! :)
Altså ingen over 32A.
Skrevet av: K S på onsdag 01. oktober 2014, klokken 06:55
Skrevet av: Lasse70 på onsdag 01. oktober 2014, klokken 07:58
Sitat fra: nagela på søndag 28. september 2014, klokken 21:28
Ettersom Juice Box er et "USA" produkt, har den vel ikke CE merking, og er vel da ikke "lovlig" å benytte her i Norge ?
Hvis noen med litt mer spisskompetanse enn meg kunne uttale seg om dette hadde det vært fint :)
Jeg har sjekket med Emotorwerks og den vil snart bli CE godkjent.
"CE will likely be done at the same time or with a short delay.
On Tue, Sep 30, 2014 at 4:47 PM, Julia Miftakhov <juliam@emotorwerks.com> wrote:
Lasse,
I are currently in the process of getting UL certification. I am not sure about CE.
Valery (cc'ed here) might know that.
Julia Miftakhov
Operations
www.emotorwerks.com
Electric Motor Werks is a California Group focused on promoting
High Performance EV Technologies"
Skrevet av: emil på onsdag 01. oktober 2014, klokken 09:45
Sitat fra: K S på tirsdag 30. september 2014, klokken 18:50
Når man har overgangskabel fra type 1 til type 2, betyr det at man kan benytte Semihurtig og Hurtig Type 2?
Du kan benytte alle ladestolper der det er Type2 kontakt og ikke fastmontert Type2 kabel. Husk også at du uavhengig av hva ladestolpen kan gi som maks (f.eks 22kW for en semihurtig AC) kan ikke bilen benytte seg av mer enn 7.2kW (32A enfase). 22kW er 400V 32A der du henter ut 230V 32A og kan lade med 7.2kW, for en 11kW stolpe kan du kun hente ut 16A og lader i prinsippet ikke mye fortere enn du kunne gjort med en schuko kontakt (gitt 16A ladekladd).
Sitat fra: K S på onsdag 01. oktober 2014, klokken 06:55
Ok, neste "dumme" spørsmål, hvordan finner man ut hvor det er type to stikkontakt?
Kartet på http://ladestasjoner.no/ (http://ladestasjoner.no/) sier hva slags kontakter det er på de forskjellige stedene. Har du med både vanlig ladekabel og Type2-Type1 ladekabelen skal du være godt dekket.
For hurtig/semihurtig lading av Soul er det kun DC og CHAdeMO som gjelder og der sitter alltid nødvendig kabel fast på ladestasjonen.
Skrevet av: Griffel på onsdag 01. oktober 2014, klokken 09:50
Sitat fra: K S på onsdag 01. oktober 2014, klokken 06:55En kan vel gå ut fra at de aller fleste (trolig alle) offentlige ladestasjoner med type 2 - 32A og mindre har kontakt og ikke fastmontert kabel.
Ok, neste "dumme" spørsmål, hvordan finner man ut hvor det er type to stikkontakt?
Fast kabel på mindre ladestasjonen er vel mer vanlig i private garasjer.
Skrevet av: K S på onsdag 01. oktober 2014, klokken 15:11
Litt enklere med bensinstasjoner, men de har jeg tenkt å oppsøke sjeldnere fra fredag av!
Skrevet av: Gnilre på onsdag 22. oktober 2014, klokken 08:48
Skrevet av: Klykken på onsdag 22. oktober 2014, klokken 10:47
http://en.wikipedia.org/wiki/IP_Code
Skrevet av: E_S på torsdag 23. oktober 2014, klokken 17:08
Sitat
Kan "trådstarter" komme med en tilbakemelding om elektrikeren, som skal sette opp eller har satt opp denne faste installasjonen, også tok på seg garantiansvaret for å montere en elektrisk installasjon som ikke har en CE-merking og en samsvarserklæring...
1. Til elektriker: Legg kabel som ender i et CEE-stikk i garasjen. Skriv samsvarssertifikat.
2. Til privatperson: Bygg sammen Juicebox med strømkabel som ender i CEE-støpsel av ønsket type.
3. Det er nå knakende likegyldig for elektrikeren hva kunden velger å plugge inn der.
Skrevet av: Fei på søndag 26. oktober 2014, klokken 20:16
Skrevet av: jkirkebo på søndag 26. oktober 2014, klokken 20:55
Sitat fra: Fei på søndag 26. oktober 2014, klokken 20:16
Jeg har bestilt kia Soul og salto hjemmelader via kia ensjø. Tenkte å legge ut så mye strøm som fornuftig er. Jeg er totalt noob på dette,men tenkte at en 32a vil være lurt. Når jeg kikker i strømskapet ser jeg det står 400v og tilførsel er 40a(4x40a). Vil det bli problemer med en 32a tror dere. Har flere 16a som ligger i garasjen men kunne jo tenkt meg å bruke 6,6kw lademuligheten i kia også.
Det kommer an på fasefordelingen og om du har 3-fase forbrukere. Har du ikke det lar det seg nok ordne, men du må påregne litt ombygging av sikringsskapet i så fall. En fase kan da levere 32A til bil samt strøm til vv-bereder, så må resten av husets forbrukere dele de to andre fasene.
Skrevet av: Fei på søndag 26. oktober 2014, klokken 21:30
Skrevet av: elektrolux på søndag 26. oktober 2014, klokken 22:13
I mange tilfeller vil selv 10A lading hjemme våre tilstrekkelig, og da kan du med fordel bruke den medfølgende kabelen.
Noen av pengene du sparer kan du bruke på en 32A mode 3 kabel for 32A lading på tur.
Skrevet av: jkirkebo på søndag 26. oktober 2014, klokken 22:29
Sitat fra: Fei på søndag 26. oktober 2014, klokken 21:30
Ok. Høres innviklet ut. Fikk pris på 12000kr for salto ladeboks med montering, men det var garantert uten noen ekstra ombygging av sikringsskap. Om de bare kan tilby 16a dropper jeg det å bruker kontakten som er der fra før. Overlever vel det også, men litt crap. Syns egentlig 4x40a høres veldig lite ut for et hus på 230m2 , men det var nå det vi fikk når vi bygde :-[
Det kan godt være at inntakskapasiteten kan økes uten andre fysiske tiltak enn å skifte hovedsikringen. Dette kan elektrikeren opplyse om. Ellers er det jo flere muligheter enn 16A og 32A da. 20A eller 25A for eksempel. 20A vil jeg tro går helt fint uten noen andre tiltak, og gir deg dobbelt så rask lading som fra eksisterende kontakt.
Skrevet av: Finnøy (Arne Johan Larsen) på søndag 26. oktober 2014, klokken 23:22
Sitat fra: elektrolux på søndag 26. oktober 2014, klokken 22:13
De aller fleste som kjøper bil med 32A lader ønsker slik lademulighet hjemme uten at de egentlig trenger det. 16A lading holder for de aller fleste, og siden du allerede har lagt ut 16A kurs er det mange penger å spare på å bruke denne.
I mange tilfeller vil selv 10A lading hjemme våre tilstrekkelig, og da kan du med fordel bruke den medfølgende kabelen.
Noen av pengene du sparer kan du bruke på en 32A mode 3 kabel for 32A lading på tur.
Enig i denne. Det er veldig få som trenger mer enn 10-16A i det daglige, det er på tur man vil ønske raskest mulig lading på hver stopp.
Håper flere følger eksemplet til IKEA i Stavanger som har satt opp 32A enfas ladestolper.
Skrevet av: Hansi74 på mandag 27. oktober 2014, klokken 07:23
Skrevet av: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 10:43
P= U x I
400 volt x 40 ampere
Gir 16000 watt som 1-fas
Med TN nett kan jeg vel gange opp med 1.73som gir 27.6kw
Skrevet av: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 18:45
http://www.salto.no/produkt/100007-Saltoboks-Type-2-uttak-
Tenker på den som kobles til 400v nett som heter 522. Og så kjøpe en type 2 til type 1 kabel og bruke den til Kia soul?. Den vil jo ikke trekke mere enn de 6.6kw som souls takler selv om det er 11kw tilgjengelig? eller blir det rot nå..?
Skrevet av: K S på mandag 27. oktober 2014, klokken 18:46
Sitat fra: Finnøy på søndag 26. oktober 2014, klokken 23:22Sitat fra: elektrolux på søndag 26. oktober 2014, klokken 22:13
De aller fleste som kjøper bil med 32A lader ønsker slik lademulighet hjemme uten at de egentlig trenger det. 16A lading holder for de aller fleste, og siden du allerede har lagt ut 16A kurs er det mange penger å spare på å bruke denne.
I mange tilfeller vil selv 10A lading hjemme våre tilstrekkelig, og da kan du med fordel bruke den medfølgende kabelen.
Noen av pengene du sparer kan du bruke på en 32A mode 3 kabel for 32A lading på tur.
Enig i denne. Det er veldig få som trenger mer enn 10-16A i det daglige, det er på tur man vil ønske raskest mulig lading på hver stopp.
Håper flere følger eksemplet til IKEA i Stavanger som har satt opp 32A enfas ladestolper.
Er det 3-fas 230 volts stikkontakt på ladestolpene? Det er vel ikke Type1 stolper??? Er det Schuko også, 10-16A?
Skrevet av: K S på mandag 27. oktober 2014, klokken 18:50
Sitat fra: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 18:45
Trenger litt mere ekspertise nå. Jeg fikk, når jeg bygde huset lagt inn en 3x20A kurs ut av huset ferdig med trekkrør etc. Den ble aldrig brukt. Kan jeg kjøpe denne laderen fra salto
http://www.salto.no/produkt/100007-Saltoboks-Type-2-uttak-
Og en type 2 til type 1 kabel og bruke den til Kia soul?. Den vil jo ikke trekke mere enn de 6.6kw som souls takler selv om det er 11kw tilgjengelig? eller blir det rot nå..?
Kia har innebygget 6,6 kW enfase lader, dvs den bruker bare to av fasene. Hvis du har 400 volts TN anlegg, så kan du nok trekke 6,6 kW ut av to faser og 20 A, har du bare 230 volt, så kan du maks trekke 4,6 kW. Da må du ha 32 sikringer. Hvilket tverrsnitt er det på kabelen din? Hva er sikringsstørrelse på inntaket i huset?
Skrevet av: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 19:17
Sitat fra: K S på mandag 27. oktober 2014, klokken 18:50Sitat fra: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 18:45
Trenger litt mere ekspertise nå. Jeg fikk, når jeg bygde huset lagt inn en 3x20A kurs ut av huset ferdig med trekkrør etc. Den ble aldrig brukt. Kan jeg kjøpe denne laderen fra salto
http://www.salto.no/produkt/100007-Saltoboks-Type-2-uttak-
Og en type 2 til type 1 kabel og bruke den til Kia soul?. Den vil jo ikke trekke mere enn de 6.6kw som souls takler selv om det er 11kw tilgjengelig? eller blir det rot nå..?
Kia har innebygget 6,6 kW enfase lader, dvs den bruker bare to av fasene. Hvis du har 400 volts TN anlegg, så kan du nok trekke 6,6 kW ut av to faser og 20 A, har du bare 230 volt, så kan du maks trekke 4,6 kW. Da må du ha 32 sikringer. Hvilket tverrsnitt er det på kabelen din? Hva er sikringsstørrelse på inntaket i huset?
Jeg har 400v tn nett med 40a tilførsel. Når vi bygde huset skulle jeg har endel strøm i garasjen for å brygge øl i store kvanta. Dette ble aldri noe av, men sikringen på 3 x 20a som jeg ba om ligger der enda samt et trekkrør som ser ut til å være 1" i diameter. Om jeg da kunne montert en saltolader på denne kursen ville jeg ha 11kw tilgjengelig men da med uttak for type 2 kabel. Det følger med en type 2 til type 1 med bilen så om jeg da kan bruke dette vil det være det billigste samt at alle 3 fasene i huset har lik belastning? Selv om det er 11kw tilgjengelig der vil jo vel bare kia'n trekke det den klarer, nemelig 6.6kw?
tversnitt på tilførselskabelen til huset er 25al.
Skrevet av: K S på mandag 27. oktober 2014, klokken 19:25
Heldig du :-)
Skrevet av: Griffel på mandag 27. oktober 2014, klokken 19:45
Sitat fra: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 10:43Riktig regnet, så med 6,6kW til bilen har du 20kW til annet forbruk, så det er kun snakk om å få til en fornuftig fordeling.
Sikkert nok med 16a også men prismessig var det lite forskjell på 28a ladestasjon og 16a ladestasjon. Med 40a 400v har jeg vel 27.6kw tilgjengelig i huset? Eller er regnestykket helt på trynet?
Skrevet av: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 19:52
Skrevet av: Ona IX på mandag 27. oktober 2014, klokken 23:27
Så hvis du sier at du har 11kw tilgjengelig, så er det pga 16a 3 fas og ikke 32a!
og selv om man har 3fas så vil man bare få 16a, så når man da bruker kia sin lader, får man bare 16a ut av den.
Så enten er det noe feil i hva du sier Fei, hva folk anbefaler. Eller rett og slett er det jeg som driter meg ut, og det kan godt hende!
Skrevet av: emil på mandag 27. oktober 2014, klokken 23:33
Skrevet av: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 23:36
Sitat fra: Ona IX på mandag 27. oktober 2014, klokken 23:27Tror det var nettopp det jeg skrev?
Etter hva jeg har forstått er denne matten helt feil. 3 fas 32a vil jo være 22kw, og 3fas 16a vil jo gi 11kw. Mens 1 fas 32a vil jo gi 7.7kw.
Så hvis du sier at du har 11kw tilgjengelig, så er det pga 16a 3 fas og ikke 32a!
og selv om man har 3fas så vil man bare få 16a, så når man da bruker kia sin lader, får man bare 16a ut av den.
Så enten er det noe feil i hva du sier Fei, hva folk anbefaler. Eller rett og slett er det jeg som driter meg ut, og det kan godt hende!
Sitat fra: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 19:52Jeg heller nå mot en 400v trefas 16a saltoboks med type 2 inngang. Da kan jeg bruke de 20a kursene jeg allerede har. Så kjøper jeg den type 2 til type 1 32a kabelen som salto selger og bruker den til hjemmelading. Da vil jeg trekke 6.6kw til kia'n og ha kapasitet opp til 11kw i fremtiden eller ved besøk av en Tesla.
Skrevet av: Ona IX på mandag 27. oktober 2014, klokken 23:44
Sitat fra: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 19:52Jeg heller nå mot en 400v trefas 16a saltoboks med type 2 inngang. Da kan jeg bruke de 20a kursene jeg allerede har. Så kjøper jeg den type 2 til type 1 32a kabelen som salto selger og bruker den til hjemmelading. Da vil jeg trekke 6.6kw til kia'n og ha kapasitet opp til 11kw i fremtiden eller ved besøk av en Tesla.
Altså, sånn jeg har forstått det er at hvis du har 16a saltoboks vil du bare kunne trekke 16a, uansett hvor mange faser det er. Tesla kan lade med 11kw, siden de har 11kw ladere (og to sånne vil da kunne trekke 32a med 22kw). Men kiaen kan bare trekke 3.7kw med 16a. Hvis man skal sammenligne med tesla, så har kia 2x 3.7kw ladere, mens tesla har 2x11kw ladere.
Skrevet av: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 23:50
Sitat fra: Ona IX på mandag 27. oktober 2014, klokken 23:44Sitat fra: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 19:52Jeg heller nå mot en 400v trefas 16a saltoboks med type 2 inngang. Da kan jeg bruke de 20a kursene jeg allerede har. Så kjøper jeg den type 2 til type 1 32a kabelen som salto selger og bruker den til hjemmelading. Da vil jeg trekke 6.6kw til kia'n og ha kapasitet opp til 11kw i fremtiden eller ved besøk av en Tesla.
Altså, sånn jeg har forstått det er at hvis du har 16a saltoboks vil du bare kunne trekke 16a, uansett hvor mange faser det er. Tesla kan lade med 11kw, siden de har 11kw ladere (og to sånne vil da kunne trekke 32a med 22kw). Men kiaen kan bare trekke 3.7kw med 16a. Hvis man skal sammenligne med tesla, så har kia 2x 3.7kw ladere, mens tesla har 2x11kw ladere.
Pokker også. Da gikk min onde plan i dass. Vel vel. Da blir det oppgradering av hovedsikring til 4x63A og så en 32a saltoboks 230w. Dette blir dyrere enn forventet. :'(
Skrevet av: Ona IX på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 00:15
Sitat fra: Fei på mandag 27. oktober 2014, klokken 23:50Ikke tak meg helt på ordet, ville ha dobbeltsjekket med noen av elektrikerne på forumet. Dette er bare ting jeg syntes å huske! Det kan jo tenkes at jeg tar feil!
Pokker også. Da gikk min onde plan i dass. Vel vel. Da blir det oppgradering av hovedsikring til 4x63A og så en 32a saltoboks 230w. Dette blir dyrere enn forventet. :'(
Skrevet av: Gnilre på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 09:09
Skrevet av: moonbuggy på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 11:17
Skrevet av: Fei på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 11:22
Skrevet av: moonbuggy på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 12:05
Skrevet av: Fei på onsdag 29. oktober 2014, klokken 18:25
Sitat fra: Gnilre på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 09:09
Det er noen nettselskaper som ikke godtar 32A enfaselaster. Men det gjelder vel kun 230V IT nett. I 400V TN nett godtas vel 32A enfase ?
Jeg ringte nettselskapet idag og spurte om å få oppgradere OV i huset til 4x63a. Det kunne jeg ikke men 4x50a var ok. Da kunne jeg legge ut 32a 3fas og ha 12kw igjen til resten av huset om selv om jeg belastet den max.
Om jeg legger ut en ladestasjon på 32a 3fas med 22kw tilgjengelig så vil kia lade 6.6kw?
Skrevet av: Griffel på onsdag 29. oktober 2014, klokken 18:55
Sitat fra: Fei på onsdag 29. oktober 2014, klokken 18:25Ja laderen sitter i bilen, og er en enfaslader for 230V (L-N på et 400V anlegg) som kan trekke opp til 6,6kW,
Om jeg legger ut en ladestasjon på 32a3fas med 22kwtilgjengelig så vil kia lade 6.6kwkW?
altså ca 30A på den ene fasen den benytter. Dermed har du mye igjen til resten av huset uansett. Men det gjelder da å få fordelt lasten fornuftig mellom de ulike kursene.
Kjøper du en Renault Zoe eller en Tesla med dobbeltlader, kan du utnytte de 22kW til lading.
Skrevet av: Fei på onsdag 29. oktober 2014, klokken 19:21
Regner med behovet for mere enn 6,6kW blir vanligere i fremtiden så da blir kanskje dette den mest langsiktige løsningen, selv om den blir langt unna den billigste :'(
Skrevet av: telecaster på torsdag 30. oktober 2014, klokken 14:12
Det ser ut til at den svenske kabelen faktisk lader på 16A, kabelen med kladd som fulgte med bilen gir ikke fullt 10A, den brukte 3 timer og 45 min på samme lademengde. En annen fordel, om enn ganske liten, med svenskekabelen er at batteriet er på 100% når du starter om morgenen og har brukt oppvarmingen i 30 min, fra originalkabelen får jeg bare 96% når jeg starter. Ser at den byr på 12 km lenger rekkevidde hver morgen.
http://charge-amps.com/um-evse-v2 (http://charge-amps.com/um-evse-v2)
Skrevet av: Leo på torsdag 30. oktober 2014, klokken 14:44
Skrevet av: Rav4_EV på fredag 31. oktober 2014, klokken 08:29
6,6 kW enfaselading er en amerikansk løsning som passer best "over there".
Hadde lagt opp en 3 fas 11 kW løsning som vil vare langt inn i fremtiden.
Skrevet av: Griffel på fredag 31. oktober 2014, klokken 08:40
Sitat fra: Rav4_EV på fredag 31. oktober 2014, klokken 08:29Er egentlig ikke uenig i dette, men Fei kan da fra denne ladestasjonen ikke lade sin Kia med 6,6kW slik han ønsker.
Kia Soul kommer med 3 fase lader om et år eller to for Europa.
6,6 kW enfaselading er en amerikansk løsning som passer best "over there".
Hadde lagt opp en 3 fas 11 kW løsning som vil vare langt inn i fremtiden.
(Om han trenger 6,6 kW hjemme kan bare Fei svare på)
Skrevet av: Fei på fredag 31. oktober 2014, klokken 11:25
Sitat fra: Griffel på fredag 31. oktober 2014, klokken 08:40Jeg trenger det sikkert ikke, men jeg ønsker muligheten. Og jeg tenker da den mest fremsiktige løsningen blir å koble 32A 3fas ut for både kunne lade 6,6kW 1 fas og 22kW 3 fas.Sitat fra: Rav4_EV på fredag 31. oktober 2014, klokken 08:29Er egentlig ikke uenig i dette, men Fei kan da fra denne ladestasjonen ikke lade sin Kia med 6,6kW slik han ønsker.
Kia Soul kommer med 3 fase lader om et år eller to for Europa.
6,6 kW enfaselading er en amerikansk løsning som passer best "over there".
Hadde lagt opp en 3 fas 11 kW løsning som vil vare langt inn i fremtiden.
(Om han trenger 6,6 kW hjemme kan bare Fei svare på)
Kostnadsmessig er ikke løsningen så altfor ulike. Den ene blir 5-6 tusen dyrere enn den andre.
Skrevet av: Fei på fredag 31. oktober 2014, klokken 17:23
Diameteren på trekkrøret som er lagt ut her er 25mm i innerdiameter. Er den nok for kabelen som blir brukes i 32A 3 fas tilkobling?
Skrevet av: Griffel på fredag 31. oktober 2014, klokken 18:56
Sitat fra: Fei på fredag 31. oktober 2014, klokken 17:23Det er snakk om en 5 leder 3 faser+N +jord. og jeg tviler sterkt på om du får dette gjennom et så tynt rør.
Jeg øser på med teite spørsmål. :o
Diameteren på trekkrøret som er lagt ut her er 25mm i innerdiameter. Er den nok for kabelen som blir brukes i 32A 3 fas tilkobling?
Skrevet av: Fei på fredag 31. oktober 2014, klokken 19:38
Sitat fra: Griffel på fredag 31. oktober 2014, klokken 18:56Sitat fra: Fei på fredag 31. oktober 2014, klokken 17:23Det er snakk om en 5 leder 3 faser+N +jord. og jeg tviler sterkt på om du får dette gjennom et så tynt rør.
Jeg øser på med teite spørsmål. :o
Diameteren på trekkrøret som er lagt ut her er 25mm i innerdiameter. Er den nok for kabelen som blir brukes i 32A 3 fas tilkobling?
Oki. Blir det samme problem med 32A 1fas tror du?
Skrevet av: jkirkebo på fredag 31. oktober 2014, klokken 20:11
Sitat fra: Griffel på fredag 31. oktober 2014, klokken 18:56Sitat fra: Fei på fredag 31. oktober 2014, klokken 17:23Det er snakk om en 5 leder 3 faser+N +jord. og jeg tviler sterkt på om du får dette gjennom et så tynt rør.
Jeg øser på med teite spørsmål. :o
Diameteren på trekkrøret som er lagt ut her er 25mm i innerdiameter. Er den nok for kabelen som blir brukes i 32A 3 fas tilkobling?
Tja, jeg har akkurat trukket en PFXP 4G6 gjennom et 25mm rør, det er jo 25mm på utsiden. ~25mm på innsiden må nesten være et 32mm rør? I så fall bør nok en PFXP 5G6 gå, men 5G10 er vel mer tvilsomt og antageligvis påkrevd om det er A2 forlegning.
Skrevet av: Fei på lørdag 01. november 2014, klokken 01:02
Framleis håp? :)
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 01. november 2014, klokken 03:07
Sitat fra: Fei på lørdag 01. november 2014, klokken 01:02
Ja. 25mm var på innsiden. Sjekket utsiden også og det var 35-40mm tykt. Kan ta bilde imorgen. Det ligger inntil et "vanlig" rør og virker digert iforhold til det.
Framleis håp? :)
Tja, 5G6 burde ihvertfall gå da den er 18mm i diameter. 5G10 er 21mm og nok litt mer tvilsom.
Skrevet av: Fei på lørdag 01. november 2014, klokken 08:06
Ser på leverandøren sin hjemmeside at "tilkoblingsklemmene" på ladestasjonene på 22kw tar opptil 6kvadrat så får vi se hva elektrikkeren sier.
http://www.abl.de/inc/dl/en/ABL_eMobility_17-9.pdf
Skrevet av: Griffel på lørdag 01. november 2014, klokken 11:46
Sitat fra: Fei på lørdag 01. november 2014, klokken 01:02Nå skal vel kablen inn i røret, så utvendig diameter har liten interesse.
Ja. 25mm var på innsiden. Sjekket utsiden også og det var 35-40mm tykt. Kan ta bilde imorgen. Det ligger inntil et "vanlig" rør og virker digert iforhold til det.
Så spørs det om dette røret ligger i en vegg eller om det ligger i bakken, om det er rett eller har noen sving/bøy/benn etc.
Sitat fra: Fei på lørdag 01. november 2014, klokken 08:06Det høres ut som "et nummer for lite". Men det er en del ting elektrikker må se og regne på før han sier at det ikke går. Det var enklere før da var det bare å slå opp i en tabell og si "det går ikke".
Ok. Takk for hjelp. Da har jeg fremdeles litt håp.
Ser på leverandøren sin hjemmeside at "tilkoblingsklemmene" på ladestasjonene på 22kwkW tar opptil 6kvadrat så får vi se hva elektrikkeren sier.
http://www.abl.de/inc/dl/en/ABL_eMobility_17-9.pdf
(16A burde jo også hatt 4mm2 klemmer forstår ikke dette valget)
Skrevet av: Fei på lørdag 01. november 2014, klokken 12:19
Sitat fra: Griffel på lørdag 01. november 2014, klokken 11:46Sitat fra: Fei på lørdag 01. november 2014, klokken 01:02Nå skal vel kablen inn i røret, så utvendig diameter har liten interesse.
Ja. 25mm var på innsiden. Sjekket utsiden også og det var 35-40mm tykt. Kan ta bilde imorgen. Det ligger inntil et "vanlig" rør og virker digert iforhold til det.
Så spørs det om dette røret ligger i en vegg eller om det ligger i bakken, om det er rett eller har noen sving/bøy/benn etc.Sitat fra: Fei på lørdag 01. november 2014, klokken 08:06Det høres ut som "et nummer for lite". Men det er en del ting elektrikker må se og regne på før han sier at det ikke går. Det var enklere før da var det bare å slå opp i en tabell og si "det går ikke".
Ok. Takk for hjelp. Da har jeg fremdeles litt håp.
Ser på leverandøren sin hjemmeside at "tilkoblingsklemmene" på ladestasjonene på 22kwkW tar opptil 6kvadrat så får vi se hva elektrikkeren sier.
http://www.abl.de/inc/dl/en/ABL_eMobility_17-9.pdf
(16A burde jo også hatt 4mm2 klemmer forstår ikke dette valget)
Jeg nevnte ytterdiameter siden Jkirkebo sa at et rør med innerdiameter på 24mm må være et 32mm rør. Har målt nå og det var 32mm på utsiden. Det ligger skjult i veggen så har nok noen svinger her og der. Har tatt kontakt med kia ang. befaring så får vi se. Håper det går. Er mest sugen på 32A 3fas, men om ikke overlever jeg vel det også.
(http://i1076.photobucket.com/albums/w460/frode_eintveit/Mobile%20Uploads/D74851A2-4BFB-4D5E-A86F-A49E34158293.jpg) (http://s1076.photobucket.com/user/frode_eintveit/media/Mobile%20Uploads/D74851A2-4BFB-4D5E-A86F-A49E34158293.jpg.html)
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 01. november 2014, klokken 14:42
Sitat fra: Griffel på lørdag 01. november 2014, klokken 11:46
Det høres ut som "et nummer for lite". Men det er en del ting elektrikker må se og regne på før han sier at det ikke går. Det var enklere før da var det bare å slå opp i en tabell og si "det går ikke".
(16A burde jo også hatt 4mm2 klemmer forstår ikke dette valget)
Enig, jeg stusset også på at 32A versjonen ikke har 10mm2-klemmer. Merkelig sted å spare inn penger ;) Jeg anbefaler alltid å legge 10mm2-kabel til 32A, selv om det innimellom holder med 62. Lavere spennings- og effekttap for en ganske så liten prisøkning.
Skrevet av: Fei på lørdag 01. november 2014, klokken 14:50
Skrevet av: Griffel på lørdag 01. november 2014, klokken 19:41
Sitat fra: Fei på lørdag 01. november 2014, klokken 14:50Tja, noen ganger kan 6kvadrat være tilstrekklig, oftere må en nok benytte 10 kvadrat for å tilfredstille forskriftene, og da må en jo mikke til en overgang ved klemmene.
Men vil det være noen fare med å legge inn 6kvadrat kabel i en 32A boks?.
Skrevet av: steiney på mandag 17. november 2014, klokken 23:48
Soul har jo som kjent 6,6kw lader hvis man kjøper type 1 til type 2 kabel. Men kan man installere en type 2 kontakt uten ladestasjon i garasjen? (som f.eks denne http://elbilhjelpen.no/images/evse/5P1090368L.JPG)
Skal lade en Nissan Leaf (uten 6.6kw) og Kia Soulen når jeg får den, og lader nå kun på en kurs/(stikkontakt som garasjen er tilkoblet på i kjelleren).
Har 50A hovedsikring. Tenkte da for at ting ikke skulle bli så alt for dyrt å på en måte få koblet opp en 32A kabel i garasjen, hvor jeg kunne lade begge med 10/16 ampere når begge bilene er hjemme, og Soulen med 32A når den står her alene. Blir litt forvirret i jungelen med forskjellige forklaringer :)
Skrevet av: Ona IX på tirsdag 18. november 2014, klokken 00:11
Sitat fra: steiney på mandag 17. november 2014, klokken 23:48Man kan ikke bare sette inn en type 2 kontakt i veggen, er ikke så enkelt, du må ha en 32a ladestasjon (som dette: http://elbilshop.no/images/slimbox.JPG) det er pga. det er mye elektronikk som er inni, hvis du ser på den ledningen som følger med bilen, så er det en "klump" inni, det er samme man trenger hvis man bruker en type 2 kontakt. altså en ladestasjon.
Tar opp denne tråen igjen da det var mye interessant angående lading hjemme.
Soul har jo som kjent 6,6kw lader hvis man kjøper type 1 til type 2 kabel. Men kan man installere en type 2 kontakt uten ladestasjon i garasjen? (som f.eks denne http://elbilhjelpen.no/images/evse/5P1090368L.JPG)
Skal lade en Nissan Leaf (uten 6.6kw) og Kia Soulen når jeg får den, og lader nå kun på en kurs/(stikkontakt som garasjen er tilkoblet på i kjelleren).
Har 50A hovedsikring. Tenkte da for at ting ikke skulle bli så alt for dyrt å på en måte få koblet opp en 32A kabel i garasjen, hvor jeg kunne lade begge med 10/16 ampere når begge bilene er hjemme, og Soulen med 32A når den står her alene. Blir litt forvirret i jungelen med forskjellige forklaringer :)
billigste løsningen jeg har hørt er jkirkebo sin "hjemmelagde løsning" som koster rundt 3500 kroner om jeg ikke tar helt feil.
Skrevet av: K S på tirsdag 18. november 2014, klokken 08:50
Sitat fra: steiney på mandag 17. november 2014, klokken 23:48
Tar opp denne tråen igjen da det var mye interessant angående lading hjemme.
Soul har jo som kjent 6,6kw lader hvis man kjøper type 1 til type 2 kabel. Men kan man installere en type 2 kontakt uten ladestasjon i garasjen? (som f.eks denne http://elbilhjelpen.no/images/evse/5P1090368L.JPG)
Skal lade en Nissan Leaf (uten 6.6kw) og Kia Soulen når jeg får den, og lader nå kun på en kurs/(stikkontakt som garasjen er tilkoblet på i kjelleren).
Har 50A hovedsikring. Tenkte da for at ting ikke skulle bli så alt for dyrt å på en måte få koblet opp en 32A kabel i garasjen, hvor jeg kunne lade begge med 10/16 ampere når begge bilene er hjemme, og Soulen med 32A når den står her alene. Blir litt forvirret i jungelen med forskjellige forklaringer :)
Hvis du ønsker å lade med 32 A så er dette sansynligvis den aller beste løsningen mtp pris/kvalitet:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,15683.0.html
Ulempen er at det må monteres, men det er i aller høyeste grad overkomlig, men har du ikke peiling, MÅ du søke hjelp hos noene som har peiling! Men stasjonen anbefales absolutt.
Skal du ha ladestasjon for Type 2 så er den mer anvendelig, men dyrere.
Skrevet av: Griffel på tirsdag 18. november 2014, klokken 09:49
Sitat fra: steiney på mandag 17. november 2014, klokken 23:48Og da er det desverre slik at det kreves 2 komplette ladestasjoner, siden de uavhengig må kommunisere med hver sin bil. Fordelen er jo at deling av tilgjenglig strøm kan automatiseres. Om byggesettet tilbyr slik automatikk vet jeg ikke, men Nofuel og elbilhjelpen har (bør ha) slike løsninger.
Skal lade en Nissan Leaf (uten 6.6kw) og Kia Soulen når jeg får den, og lader nå kun på en kurs/(stikkontakt som garasjen er tilkoblet på i kjelleren).
Har 50A hovedsikring. Tenkte da for at ting ikke skulle bli så alt for dyrt å på en måte få koblet opp en 32A kabel i garasjen, hvor jeg kunne lade begge med 10/16 ampere når begge bilene er hjemme, og Soulen med 32A når den står her alene. Blir litt forvirret i jungelen med forskjellige forklaringer :)
Skrevet av: steiney på onsdag 19. november 2014, klokken 15:37
Strengt tatt så trenger jeg vel ikke 2 ladestasjoner om jeg kan bruke de medølgende kabelene når begge lader hjemme.
Ser for meg at jeg kan legge ut en 32 amperes kurs ut i garasjen med 2 CEE stikk også bruke overgang til schuko som jeg allerede har (lurer på om overgangen kun er 16A).
Også har jeg da mulighet for å kjøpe en 32A ladesstasjon senere. Kan det fungere?
Skrevet av: K S på onsdag 19. november 2014, klokken 18:10
Sitat fra: Griffel på tirsdag 18. november 2014, klokken 09:49
Nå var jo steiney's ønske et system for to biler:Sitat fra: steiney på mandag 17. november 2014, klokken 23:48Og da er det desverre slik at det kreves 2 komplette ladestasjoner, siden de uavhengig må kommunisere med hver sin bil. Fordelen er jo at deling av tilgjenglig strøm kan automatiseres. Om byggesettet tilbyr slik automatikk vet jeg ikke, men Nofuel og elbilhjelpen har (bør ha) slike løsninger.
Skal lade en Nissan Leaf (uten 6.6kw) og Kia Soulen når jeg får den, og lader nå kun på en kurs/(stikkontakt som garasjen er tilkoblet på i kjelleren).
Har 50A hovedsikring. Tenkte da for at ting ikke skulle bli så alt for dyrt å på en måte få koblet opp en 32A kabel i garasjen, hvor jeg kunne lade begge med 10/16 ampere når begge bilene er hjemme, og Soulen med 32A når den står her alene. Blir litt forvirret i jungelen med forskjellige forklaringer :)
Med prisene som jkirkeboe opererer med, så kan en kjøpe en ladestasjon til hver bil, bytter en til bil med type 2 kan en muligens bytte kabel på ladestasjon, det kan nok jkirkeboe svare på :-)
Men i så fall må en ha to kurser på 32 A. Og det sliter de fleste av oss med å få til. Med en slik ladestasjon, og en 10 eller 16 A kurs i tillegg, så kan en lade begge bilene.
Jeg gleder meg ihvertfall stort til å få 32 A kurs ut til garasjen. Kommer aldri til å lade på 16 A igjen, med mindre jeg må lade 24/12 og må redusere strømtrekket hjemme :-)
Skrevet av: Griffel på onsdag 19. november 2014, klokken 20:36
Sitat fra: K S på onsdag 19. november 2014, klokken 18:10Det er riktig at det går å bytte kabel ved behov. Standarden for disse to tilkoblingene (Type1 og Type2) er harmonisert, slik at et slikt bytte er "rett fram".
Med prisene som jkirkeboe opererer med, så kan en kjøpe en ladestasjon til hver bil, bytter en til bil med type 2 kan en muligens bytte kabel på ladestasjon, det kan nok jkirkeboe svare på :-)
Men i så fall må en ha to kurser på 32 A. Og det sliter de fleste av oss med å få til. Med en slik ladestasjon, og en 10 eller 16 A kurs i tillegg, så kan en lade begge bilene.
To kurser 32A er strengt tatt ikke nødvendig. Dersom en ikke kan få det til automatisk kan en passe på manuelt ved å stille ned ladestrømmen når begge bilene er tilkoblet (hver sin ladestasjon på samme kurs). En simpel automatikk er kanskje også mulig dersom kontrollerkortet styrer strømsignalet til lader basert på verdien av en ekstern motstand (vanlig for mange slike kontrollere).
Skrevet av: ElSoul på lørdag 06. desember 2014, klokken 20:43
Hvordan ser den ut? Og hvor lang er den? Noen som har bilde? Vil det være fare for overoppheting ved bruk av denne kabel på 16A stikk?
Jeg, som mange andre, får også med en type 1 til 2 kabel. Kan denne utnytte fulle 16A? Samme sprs her: Hvordan ser den ut? Og hvor lang er den? Noen som har bilde? Hvor kan jeg få bruk for denne kabel?
Dersom jeg ønsker å utnytte 16A hjemme i garasjen (blir ikke å utvide til 32 A i denne omgang), hvilken løsning (hvor jeg ikke trenger bekymre meg for overoppheting o.l.) bør jeg gå for? Og kan jeg bruke noen av ladestasjonene med den type 1 til 2 kabel som jeg får med?
Har bl.a. sett litt på disse løsningene fra Elbilhjelpen (løsningen bør ikke koste meg mer enn 5-6000,-):
http://elbilhjelpen.no/htm/type1.html
Håper noen kan hjelpe i denne "jungel" av ladeløsninger.
Skrevet av: TB på lørdag 06. desember 2014, klokken 21:08
Sitat fra: ElSoul på lørdag 06. desember 2014, klokken 20:43Rapportar om varmgang har vore i sjølve schuko kontakten, spesielt om vekta av "ladekladden" / EVSE ikkje blir avlasta via ei snor, eller annan "oppheng".
Har forstått det slik at Soulen leveres med 1 stk 10A type 1 ladekabel som standard.
Hvordan ser den ut? Og hvor lang er den? Noen som har bilde? Vil det være fare for overoppheting ved bruk av denne kabel på 16A stikk?
Er ikkje sikker på nøyaktig type Kia Soul EV er levert med, men den er nok svært lik EVSE til Leaf og trillingene.
Her er eit eksempel , er ikkje schuko kontakt på dette bilde, men ellers likt:
http://evseupgrade.com/?main_page=popup_image&pID=28
Sitat
Jeg, som mange andre, får også med en type 1 til 2 kabel. Kan denne utnytte fulle 16A? Samme sprs her: Hvordan ser den ut? Og hvor lang er den? Noen som har bilde? Hvor kan jeg få bruk for denne kabel?
Type 1 til Type 2 kabel brukes for å koble til type 2 ladepunkt. Her er elektronikken flytta frå "kladden" til ladepunktet - slik at denne kabel er berre ein kabel. Dei finnes i mange ulike lengder, og i 16A og 32A type.
Her er eit bilde:
http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/ladekabel-type-2-til-type-1
Oslo kommune har eksempelvis satt opp mange slike den siste tida:
http://elbil.no/nyheter/ladestasjoner/3435-oslo-sier-farvel-til-schuko
Sitat
Dersom jeg ønsker å utnytte 16A hjemme i garasjen (blir ikke å utvide til 32 A i denne omgang), hvilken løsning (hvor jeg ikke trenger bekymre meg for overoppheting o.l.) bør jeg gå for? Og kan jeg bruke noen av ladestasjonene med den type 1 til 2 kabel som jeg får med?
Har bl.a. sett litt på disse løsningene fra Elbilhjelpen (løsningen bør ikke koste meg mer enn 5-6000,-):
http://elbilhjelpen.no/htm/type1.html
Denne ladepunkt frå Elbilhjelpen er ein god løysing - her er kabelen fast, enkel å bruke - sleppe å pakke samman kabel for kvar gong - og den har ein god pris. Enkel å juster frå 6 til 16A
Finnes mange ladepunkt som har vunne designpris, men prisen er gjerne høgare - utan at det er så mange fleire funksjonar. Ved å koble denne til ein CEE kontakt er det ikkje risiko for varmgang på 16A. CEE kostar ikkje mykje å få satt opp av elektriker.
Annan løysing er å bruke t.d. ein ladekabel / EVSE frå t.d. http://charge-amps.com/spark/
Fordel er at kabel kan enkelt bli tatt med på tur. Ulempen er schuko kontakten.
Skrevet av: Igloo på lørdag 06. desember 2014, klokken 21:13
Skrevet av: TB på lørdag 06. desember 2014, klokken 21:33
Sitat fra: Igloo på lørdag 06. desember 2014, klokken 21:13
Med Type 2 kabelen skal man vel kunne bruke opptil 32A trefas, men Kia'n kan bruke 32A enfas (6,6kW)
Det vel vel berre to bilar, Renault Zoe, og Tesla S som støttar trefase lading pr. idag, begge krev 400V.
Kan løyses med tresfase 230V trafo til 400V, Reault leverer dette til kjøparar av Zoe.
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 06. desember 2014, klokken 21:34
Sitat fra: ElSoul på lørdag 06. desember 2014, klokken 20:43
Dersom jeg ønsker å utnytte 16A hjemme i garasjen (blir ikke å utvide til 32 A i denne omgang), hvilken løsning (hvor jeg ikke trenger bekymre meg for overoppheting o.l.) bør jeg gå for? Og kan jeg bruke noen av ladestasjonene med den type 1 til 2 kabel som jeg får med?
Har bl.a. sett litt på disse løsningene fra Elbilhjelpen (løsningen bør ikke koste meg mer enn 5-6000,-):
Her er en annen løsning som jeg leverer: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,15683.0.html
Med denne kan du oppgradere til 32A (eller 20A, 25A osv.) siden om behovet melder seg. Den har fast kabel, så det er bare å plugge i bilen. Kobles fortrinnsvis fast til nettet men kan også kobles via CEE-kontakt. Schuko er forbudt ;)
Skrevet av: Igloo på lørdag 06. desember 2014, klokken 22:26
Sitat fra: TB på lørdag 06. desember 2014, klokken 21:33Sitat fra: Igloo på lørdag 06. desember 2014, klokken 21:13
Med Type 2 kabelen skal man vel kunne bruke opptil 32A trefas, men Kia'n kan bruke 32A enfas (6,6kW)
Det vel vel berre to bilar, Renault Zoe, og Tesla S som støttar trefase lading pr. idag, begge krev 400V.
Kan løyses med tresfase 230V trafo til 400V, Reault leverer dette til kjøparar av Zoe.
Joa...
Men i teorien skal det vel gå med 32A 3fas 230V. Det er vel opptil 32A type 2 kabelen er laget for å tåle?
Skrevet av: ElSoul på lørdag 06. desember 2014, klokken 23:29
Skrevet av: jkirkebo på søndag 07. desember 2014, klokken 00:15
Sitat fra: ElSoul på lørdag 06. desember 2014, klokken 23:29
Dersom man går utenom elektriker, kan det da funke like greit å kjøpe ett av de ladesettene til rundt 5' som nevnt her tidligere via Schuko kontakt og plugge i ett schuko til cee adapter. Er det safe nok som permanent ladeløsning i garasje hvor man har dedikert 16A kurs med treg sikring?
Nei, problemet er schuko-kontakten. Man vil definitivt unngå den i alle ledd for permanent hjemmelading på 16A. Det er greit med 16A på offentlige stolper for der er risikoen helt minimal om det blir varmgang (frittstående metallstolper) men hjemme på treveggen i garasjen vil man ha noe bedre.
Det beste er fast kobling til nettet. Altså å ta vekk schukoen og koble ledningen fast til ladeboksen isteden.
Skrevet av: Rio på søndag 07. desember 2014, klokken 01:01
Sitat fra: ElSoul på lørdag 06. desember 2014, klokken 23:29
Dersom man går utenom elektriker, kan det da funke like greit å kjøpe ett av de ladesettene til rundt 5' som nevnt her tidligere via Schuko kontakt og plugge i ett schuko til cee adapter. Er det safe nok som permanent ladeløsning i garasje hvor man har dedikert 16A kurs med treg sikring?
Nei!
Hvis du skal gjøre det billigst mulig, få en elektriker til å skifte Schuko-kontakten med en 16 A CEE industrikontakt. Disse koster et par hundre kroner. Som andre nevner, problemet er selve Schuko-kontakten.
Når du har en 16 A CEE industrikontakt, kan du da velge og vrake i laderegulatorløsninger, opp til maks 16 A.
Skrevet av: OlavEmil på søndag 07. desember 2014, klokken 09:50
Skrevet av: TB på søndag 07. desember 2014, klokken 12:20
Sitat fra: OlavEmil på søndag 07. desember 2014, klokken 09:50Teknisk sett kan 32A utgåve av ladestasjon bli utstyrt med 32A industrikontakt / CEE kontakt. Dermed kan denne bli kobla til der det finnes slike kontakter. Men, i ElSoul sitt tilfelle det berre tilgang på 16A i garasjen.
Er 32A industrikontakt eit alternativ? (for mobile ladestasjonar)
Å bruke 32A ladestasjon på 16A er mulig, så lenge som den maks trekker 16A, men skal den bli flytta er det fort gjort å gjere feil - som kan føre til varmgang og brann i verste fall. (Sikringen skal normalt gå, men det kan ta for lang tid.)
Det er vel generelt få 32A industrikontakt / CEE kontakt som er satt opp tiltenkt brukt av elbil. Eldre ladepunkt har schuko - nye har Type 2.
Sitat frå jkirkebo:
SitatKobles fortrinnsvis fast til nettet men kan også kobles via CEE-kontakt. Schuko er forbudt ;)
Skrevet av: OlavEmil på søndag 07. desember 2014, klokken 16:19
Sitat fra: TB på søndag 07. desember 2014, klokken 12:20
Men, i ElSoul sitt tilfelle det berre tilgang på 16A i garasjen.
Kva meiner du med dette? Kan ein ikkje lade Kiaen med meir enn 16A?
Skrevet av: Igloo på søndag 07. desember 2014, klokken 16:33
Skrevet av: TB på søndag 07. desember 2014, klokken 16:39
Sitat fra: Igloo på søndag 07. desember 2014, klokken 16:33
Det var ment til personen "ElSoul" ikke bilen:)
Korrekt :)
Skrevet av: Rio på søndag 07. desember 2014, klokken 16:45
Sitat fra: Igloo på søndag 07. desember 2014, klokken 16:33
Det var ment til personen "ElSoul" ikke bilen:)
Kanskje ElSoul også trenger lading? :D
Skrevet av: OlavEmil på søndag 07. desember 2014, klokken 16:56
Men i mitt tilfelle, om straumnettet mitt er nokonlunde normalt, så er det problemfritt å montere 32A industristikk i garasjen?
Skrevet av: Rio på søndag 07. desember 2014, klokken 17:12
Sitat fra: OlavEmil på søndag 07. desember 2014, klokken 16:56
Haha :) . Då er eg med.
Men i mitt tilfelle, om straumnettet mitt er nokonlunde normalt, så er det problemfritt å montere 32A industristikk i garasjen?
Nja... (med forbehold om at jeg ikke har lest hele tråden)
Mange nettselskap nekter elektrikere å montere mer enn 20 A énfase for lading av elbil, fordi 32 A skjevbelaster de tre fasene veldig. Det er det faktisk en god teknisk grunn til.
Dersom det er i orden for dem, så er det helt greit å bruke 32 A industrikontakt. Dersom du har trefase kan man selvsagt ta ut alle tre fasene til en trefasekontakt, men du vil selvsagt kun trekke énfase til Soul (for den har en énfase lader, og Type 1 kontakten er kun énfase).
I fremtiden får vi håpe at flest mulig går over til trefaseladere hvis de skal ha over 3,7 kW ladere.
Skrevet av: OlavEmil på søndag 07. desember 2014, klokken 17:46
Om eg dreg ut tre fasar, som du skriv, og koplar desse til èin industrikontakt, kan denne då brukast med 32A på einfase / Kia? Eller kan eg berre nytte meg av 10,67A når eg då koplar til Kiaen?
Skrevet av: Rio på søndag 07. desember 2014, klokken 17:50
Sitat fra: OlavEmil på søndag 07. desember 2014, klokken 17:46
Eg spør og grev, for dette kan eg lite om (skal sjølvsagt få elektrikar til å gjere jobben, men eg må vite kva eg skal be han gjere).
Om eg dreg ut tre fasar, som du skriv, og koplar desse til èin industrikontakt, kan denne då brukast med 32A på einfase / Kia? Eller kan eg berre nytte meg av 10,67A når eg då koplar til Kiaen?
Du kan ha en 32 A trefasekontakt, og trekke 32 A på én fase ut av den (dvs. mellom 2 faser, siden du ikke har noen null-leder hvis du har IT). Dvs. da bruker du den som en 32 A énfasekontakt.
Skrevet av: OlavEmil på søndag 07. desember 2014, klokken 17:53
Monterar eg han som ein standard 32A trefasekontakt, eller må eg gjere noko spesielt med han for at han skal funke på ein einfaseladar?
Skrevet av: Rio på søndag 07. desember 2014, klokken 17:59
Sitat fra: OlavEmil på søndag 07. desember 2014, klokken 17:53
Blir belastinga då fordelt på dei tre fasene kontakten er trekt ut frå, eller plukkar han ein fase som han tek all straumen frå?
Monterar eg han som ein standard 32A trefasekontakt, eller må eg gjere noko spesielt med han for at han skal funke på ein einfaseladar?
Hvis du har trefase IT-nett (tre blokker på hovedsikringen) så har du 230 V mellom fasene (altså, 230 V mellom L1 og L2, mellom L2 og L3 og mellom L1 og L3). Da kobler man lasten mellom to av disse.
Dersom du har trefase TN-nett (fire blokker på hovedsikringen) så har du en ekstra null-leder. Da har du 230 V mellom L1 og N, L2 og N, L3 og N. (Men du har 400 V mellom L1 og L2, osv.) Da kobler du lasten mellom én av fasene og N for å få 230 V.
En trefasekontakt har bare flere "pinner" enn en énfasekontakt. Bruker du den med en énfaselast så bruker du bare to av pinnene pluss jord.
Skrevet av: ElSoul på søndag 07. desember 2014, klokken 22:59
Personlig har jeg ikke helt bestemt meg, men tror muligens jeg lander på en semi-permanent løsning ala fra EVI levert med ferdigmontert 16A blått CEE industristøpsel:
http://www.ev-institute.no/product.html/justerbar-16a/8a-evi-ladekabel-med-j1772?category_id=5
Får evt heller å gå over på en mer fast løsning på sikt. Med mindre ikke folk har dårlig erfaring med en slik justerbar ladekabel?
Da blir totalprisen 3575,- og jeg kan bruke kabel både på 10A kurs ute og 16A i garasje. Matchende CEE Stikkontakt følger med. Regner med en elektriker kan ordne installasjon av ett stikk for rundt 1500,- ?
Skrevet av: Ona IX på mandag 08. desember 2014, klokken 04:06
For to dager siden så kom jeg tidlig på jobb, måtte endre programmeringen så den begynte etter 5min. Når jeg hadde 40% så måtte jeg ut en kjapp tur på butikken, og satt den tilbake på lading og måtte da endre programmeringen igjen, men fordi det er noen som har hatt en utrolig klok ide å putte am og pm istedenfor 24h, så evnet jeg å velge 12 timer feil. Det er, i mitt hode, helt latterlig at de ikke har klart å sette 24h på timer når de har det på absolutt alt annet i bilen!
Jeg vet man har den knappen ved siden av rattet som overstyrer, men den setter til 100% som er unødvendig i mitt tilfelle (som oftest)
>:(
Skrevet av: K S på mandag 08. desember 2014, klokken 09:33
Sitat fra: Ona IX på mandag 08. desember 2014, klokken 04:06
Merker nå at jeg blir ganske irritert ved lading av bilen noen ganger. Jeg jobber turnus med mye forskjellige arbeidstider. Og jeg trenger ikke 100% batteri, så jeg vil jo helst bare lade til 80%. Men da må man sette når den skal begynne å lade. Noe jeg syntes er latterlig, burde ha i instillingene [* ]80% [ ]100% ( )Planlagt lading. Jeg har ikke noe behov for at ladingen begynner mange timer etter jeg putter i ledningen, jeg vil bare stoppe bilen, plugge den inn og forlate åstedet.
For to dager siden så kom jeg tidlig på jobb, måtte endre programmeringen så den begynte etter 5min. Når jeg hadde 40% så måtte jeg ut en kjapp tur på butikken, og satt den tilbake på lading og måtte da endre programmeringen igjen, men fordi det er noen som har hatt en utrolig klok ide å putte am og pm istedenfor 24h, så evnet jeg å velge 12 timer feil. Det er, i mitt hode, helt latterlig at de ikke har klart å sette 24h på timer når de har det på absolutt alt annet i bilen!
Jeg vet man har den knappen ved siden av rattet som overstyrer, men den setter til 100% som er unødvendig i mitt tilfelle (som oftest)
>:(
Hva er problemet ditt om bilen er ladet opp til 100%?
Jeg forsøker alltid å full tank på bensinbilen, samme med dieseltanken på bobilen. Hvorfor skal ikke elbilen være fulladet?
Antar at batteriene som Kia bruker tåler ladingen????
Kjør på! :-)
Skrevet av: OlavEmil på mandag 08. desember 2014, klokken 10:14
Sitat fra: Rio på søndag 07. desember 2014, klokken 17:59Sitat fra: OlavEmil på søndag 07. desember 2014, klokken 17:53
Blir belastinga då fordelt på dei tre fasene kontakten er trekt ut frå, eller plukkar han ein fase som han tek all straumen frå?
Monterar eg han som ein standard 32A trefasekontakt, eller må eg gjere noko spesielt med han for at han skal funke på ein einfaseladar?
Hvis du har trefase IT-nett (tre blokker på hovedsikringen) så har du 230 V mellom fasene (altså, 230 V mellom L1 og L2, mellom L2 og L3 og mellom L1 og L3). Da kobler man lasten mellom to av disse.
Dersom du har trefase TN-nett (fire blokker på hovedsikringen) så har du en ekstra null-leder. Da har du 230 V mellom L1 og N, L2 og N, L3 og N. (Men du har 400 V mellom L1 og L2, osv.) Da kobler du lasten mellom én av fasene og N for å få 230 V.
En trefasekontakt har bare flere "pinner" enn en énfasekontakt. Bruker du den med en énfaselast så bruker du bare to av pinnene pluss jord.
Det høyrest bra ut. Takk for info :) .
Ein einfase stikkontakt passar altså inn i eit trefase støpsel? Eller må eg ha eit einfase støpsel for å kunne setje inn ein einfase stikkontakt / ladar?
Skrevet av: jkirkebo på mandag 08. desember 2014, klokken 10:36
Sitat fra: OlavEmil på mandag 08. desember 2014, klokken 10:14
Ein einfase stikkontakt passar altså inn i eit trefase støpsel? Eller må eg ha eit einfase støpsel for å kunne setje inn ein einfase stikkontakt / ladar?
Passer ikke. Du må ha en 1-fase stikk, evt. en overgang fra 3-fase til 1-fase.
Skrevet av: Rio på mandag 08. desember 2014, klokken 11:50
Sitat fra: OlavEmil på mandag 08. desember 2014, klokken 10:14Sitat fra: Rio på søndag 07. desember 2014, klokken 17:59Sitat fra: OlavEmil på søndag 07. desember 2014, klokken 17:53
Blir belastinga då fordelt på dei tre fasene kontakten er trekt ut frå, eller plukkar han ein fase som han tek all straumen frå?
Monterar eg han som ein standard 32A trefasekontakt, eller må eg gjere noko spesielt med han for at han skal funke på ein einfaseladar?
Hvis du har trefase IT-nett (tre blokker på hovedsikringen) så har du 230 V mellom fasene (altså, 230 V mellom L1 og L2, mellom L2 og L3 og mellom L1 og L3). Da kobler man lasten mellom to av disse.
Dersom du har trefase TN-nett (fire blokker på hovedsikringen) så har du en ekstra null-leder. Da har du 230 V mellom L1 og N, L2 og N, L3 og N. (Men du har 400 V mellom L1 og L2, osv.) Da kobler du lasten mellom én av fasene og N for å få 230 V.
En trefasekontakt har bare flere "pinner" enn en énfasekontakt. Bruker du den med en énfaselast så bruker du bare to av pinnene pluss jord.
Det høyrest bra ut. Takk for info :) .
Ein einfase stikkontakt passar altså inn i eit trefase støpsel? Eller må eg ha eit einfase støpsel for å kunne setje inn ein einfase stikkontakt / ladar?
Nei, nei, du må ha rett kontakt.
Skrevet av: OlavEmil på mandag 08. desember 2014, klokken 12:13
Skrevet av: Igloo på mandag 08. desember 2014, klokken 18:30
Skrevet av: Ona IX på tirsdag 09. desember 2014, klokken 04:52
Sitat fra: K S på mandag 08. desember 2014, klokken 09:33
Hva er problemet ditt om bilen er ladet opp til 100%?
Jeg forsøker alltid å full tank på bensinbilen, samme med dieseltanken på bobilen. Hvorfor skal ikke elbilen være fulladet?
Antar at batteriene som Kia bruker tåler ladingen????
Kjør på! :-)
Batteriet har bedre av å ligge mellom 20-80%, levetiden på batteriet blir da økt hvis man ikke lader til 100%
Skrevet av: Kianus på tirsdag 09. desember 2014, klokken 13:20
Skrevet av: K S på tirsdag 09. desember 2014, klokken 14:49
Sitat fra: Ona IX på tirsdag 09. desember 2014, klokken 04:52Sitat fra: K S på mandag 08. desember 2014, klokken 09:33
Hva er problemet ditt om bilen er ladet opp til 100%?
Jeg forsøker alltid å full tank på bensinbilen, samme med dieseltanken på bobilen. Hvorfor skal ikke elbilen være fulladet?
Antar at batteriene som Kia bruker tåler ladingen????
Kjør på! :-)
Batteriet har bedre av å ligge mellom 20-80%, levetiden på batteriet blir da økt hvis man ikke lader til 100%
Har du snakket med forhandleren din? Kia er litt spesiell, omtaler blant annet som medfølgende lader som vedlikeholdslader, og 6,6 kW som standardlader.
Hyppig og kortere lading ser ut til å være det anbefalte (ikke svært mye bruk av hurtiglader).
Jeg plugger inn ofte og ligger normalt på rundt 100 %, skal en bruke forvarming, må jo ladekabel være tilknytter, altså må bilen stå på lading hver natt.
Hør med forhandleren din, hvis du ikke har gjort det. Er evt nysgjerrig på hva han sier..... :-)
Skrevet av: Ona IX på tirsdag 09. desember 2014, klokken 15:48
Sitat fra: Kianus på tirsdag 09. desember 2014, klokken 13:20
Ingenting fra Kia som indikerer at batteriet "tar mer skade" av å lades opp til 100%.
Det at man kan velge å bare lade til 80% er vel en indikasjon?
Sitat fra: K S på tirsdag 09. desember 2014, klokken 14:49Sitat fra: Ona IX på tirsdag 09. desember 2014, klokken 04:52Sitat fra: K S på mandag 08. desember 2014, klokken 09:33
Hva er problemet ditt om bilen er ladet opp til 100%?
Jeg forsøker alltid å full tank på bensinbilen, samme med dieseltanken på bobilen. Hvorfor skal ikke elbilen være fulladet?
Antar at batteriene som Kia bruker tåler ladingen????
Kjør på! :-)
Batteriet har bedre av å ligge mellom 20-80%, levetiden på batteriet blir da økt hvis man ikke lader til 100%
Har du snakket med forhandleren din? Kia er litt spesiell, omtaler blant annet som medfølgende lader som vedlikeholdslader, og 6,6 kW som standardlader.
Hyppig og kortere lading ser ut til å være det anbefalte (ikke svært mye bruk av hurtiglader).
Jeg plugger inn ofte og ligger normalt på rundt 100 %, skal en bruke forvarming, må jo ladekabel være tilknytter, altså må bilen stå på lading hver natt.
Hør med forhandleren din, hvis du ikke har gjort det. Er evt nysgjerrig på hva han sier..... :-)
Sendt han en mail nå, poster her med en gang jeg får svar!
Skrevet av: K S på tirsdag 09. desember 2014, klokken 19:09
Sitat fra: Ona IX på tirsdag 09. desember 2014, klokken 15:48Sitat fra: Kianus på tirsdag 09. desember 2014, klokken 13:20
Ingenting fra Kia som indikerer at batteriet "tar mer skade" av å lades opp til 100%.
Det at man kan velge å bare lade til 80% er vel en indikasjon?Sitat fra: K S på tirsdag 09. desember 2014, klokken 14:49Sitat fra: Ona IX på tirsdag 09. desember 2014, klokken 04:52Sitat fra: K S på mandag 08. desember 2014, klokken 09:33
Hva er problemet ditt om bilen er ladet opp til 100%?
Jeg forsøker alltid å full tank på bensinbilen, samme med dieseltanken på bobilen. Hvorfor skal ikke elbilen være fulladet?
Antar at batteriene som Kia bruker tåler ladingen????
Kjør på! :-)
Batteriet har bedre av å ligge mellom 20-80%, levetiden på batteriet blir da økt hvis man ikke lader til 100%
Har du snakket med forhandleren din? Kia er litt spesiell, omtaler blant annet som medfølgende lader som vedlikeholdslader, og 6,6 kW som standardlader.
Hyppig og kortere lading ser ut til å være det anbefalte (ikke svært mye bruk av hurtiglader).
Jeg plugger inn ofte og ligger normalt på rundt 100 %, skal en bruke forvarming, må jo ladekabel være tilknytter, altså må bilen stå på lading hver natt.
Hør med forhandleren din, hvis du ikke har gjort det. Er evt nysgjerrig på hva han sier..... :-)
Sendt han en mail nå, poster her med en gang jeg får svar!
Hva er da problemet, hvis man kan lade opp til 80 %? Det virket som om du hadde problem med å lade opp til 80 %, da du skrev:
"Merker nå at jeg blir ganske irritert ved lading av bilen noen ganger. Jeg jobber turnus med mye forskjellige arbeidstider. Og jeg trenger ikke 100% batteri, så jeg vil jo helst bare lade til 80%. Men da må man sette når den skal begynne å lade. Noe jeg syntes er latterlig, burde ha i instillingene [* ]80% [ ]100% ( )Planlagt lading. Jeg har ikke noe behov for at ladingen begynner mange timer etter jeg putter i ledningen, jeg vil bare stoppe bilen, plugge den inn og forlate åstedet."
Jeg har ikke sjekket dette, men selgeren jeg kjøpte bilen av ga ikke utrykk for at det var viktig å kun lade opp til 80%.
For Leaf derimot snakkes det om at en bør kjøre batteriene ned til rundt 30 % og lade opp til 80 %. Skal jeg holde på slik selger jeg bilen igjen! Poenget er jo faktisk å ha rekkevidde når jeg har behov for det.....
Skrevet av: Rio på tirsdag 09. desember 2014, klokken 19:19
Et batteri er en liten "kjemisk fabrikk", og akkurat som bensin-, og særlig dieselmotorer, er det ting man kan gjøre med dem som har innflytelse for levetiden.
For litiumbatterier er det MEGET enkelt - du kan lade så ofte og så mye du orker.
Men du bør vite følgende: det som sliter på batteriet (dvs. gir redusert batterikapasitet om noen år) er:
1) Hvis du lar batteriet stå tomt. (Parkerer bilen i lengre tid med mindre enn 10-15-20% igjen.)
2) Hvis du lar batteriet stå helt fullt i lengre tid.
Selvsagt skal du bruke bilen som en bil, men man kan likevel ha to tanker i hodet, og unngå (for egen del) å la bilen stå med batteripakken tom eller helt full (med mindre man trenger det).
Ikke noe vanskeligere enn det. Og langt lettere å huske på enn det man må huske på for en bensin- eller dieselmotor.
Skrevet av: Ona IX på tirsdag 09. desember 2014, klokken 19:28
Sitat fra: K S på tirsdag 09. desember 2014, klokken 19:09
Hva er da problemet, hvis man kan lade opp til 80 %? Det virket som om du hadde problem med å lade opp til 80 %, da du skrev:
"Merker nå at jeg blir ganske irritert ved lading av bilen noen ganger. Jeg jobber turnus med mye forskjellige arbeidstider. Og jeg trenger ikke 100% batteri, så jeg vil jo helst bare lade til 80%. Men da må man sette når den skal begynne å lade. Noe jeg syntes er latterlig, burde ha i instillingene [* ]80% [ ]100% ( )Planlagt lading. Jeg har ikke noe behov for at ladingen begynner mange timer etter jeg putter i ledningen, jeg vil bare stoppe bilen, plugge den inn og forlate åstedet."
Jeg har ikke sjekket dette, men selgeren jeg kjøpte bilen av ga ikke utrykk for at det var viktig å kun lade opp til 80%.
For Leaf derimot snakkes det om at en bør kjøre batteriene ned til rundt 30 % og lade opp til 80 %. Skal jeg holde på slik selger jeg bilen igjen! Poenget er jo faktisk å ha rekkevidde når jeg har behov for det.....
Jeg er enig i at man skal ha rekkevidde når man trenger det, men når jeg kjører til og fra jobben og litt til butikken og sånn, så trenger jeg sjeldent 100%, men når jeg skal på langturer så lar jeg selvfølgelig bilen lade til 100%. Men hvis det sliter på batteriet å lade over 80% når jeg ikke trenger det, så hvorfor kan man ikke legge inn en enkel funksjon for det enn en komplisert som er nå?
Skrevet av: OlavEmil på torsdag 11. desember 2014, klokken 14:26
Kan Kia utnytte dette på nokon måte? Eg trudde vi maksa lademoglegheiten på Kia med 32A industrikontakt?
Skrevet av: rifusk på torsdag 11. desember 2014, klokken 18:31
Skrevet av: Rio på torsdag 11. desember 2014, klokken 19:03
Sitat fra: OlavEmil på torsdag 11. desember 2014, klokken 14:26
Har hatt ein elektrikar innom i dag. Han var med på alternativet med 1-fase kontakt over to fasar, men meinte at det kunne bli noko skeiv belasting likevel. Han meinte eit alternativ kunne vere å byggje trafo, og meinte at vi då fekk meir effekt av ladinga.
Kan Kia utnytte dette på nokon måte? Eg trudde vi maksa lademoglegheiten på Kia med 32A industrikontakt?
Det vil alltid bli skjevbelastning når du har en énfaselader, enten du har IT eller TN.
Hjelper ikke med noen normal transformator.
Skrevet av: Igloo på torsdag 11. desember 2014, klokken 19:13
Skrevet av: OlavEmil på torsdag 11. desember 2014, klokken 20:20
Sitat fra: rifusk på torsdag 11. desember 2014, klokken 18:31
I og med at laderen er på vell 6,6Kw, så "makser" du denne på 32A enfase. Dette tilsvarer over 7kw...
Sitat fra: Rio på torsdag 11. desember 2014, klokken 19:03Det vil alltid bli skjevbelastning når du har en énfaselader, enten du har IT eller TN.
Hjelper ikke med noen normal transformator.
Nei, det var det eg trudde. Då ventar vi spent på pris frå elektrikar, så får vi sjå.
Skrevet av: verahaka på torsdag 11. desember 2014, klokken 20:34
Skrevet av: rifusk på fredag 12. desember 2014, klokken 00:04
Skrevet av: Rio på fredag 12. desember 2014, klokken 00:19
Sitat fra: verahaka på torsdag 11. desember 2014, klokken 20:34
Stemmer det at lading i vanlig stikkontakt med ladekabelen som medfølger Soulen lader 2,2 kW/t? Jeg leier parkeringsplass fra privatperson og må sette opp regnestykke for hva det koster å lade.
Den lader med 2,2 kW (ikke "kW/t"), hvilket vil si at hvis du lader i 3 timer så bruker du 6,6 kWt.
Du kan kjøpe et lite elmeter på ClasOhlson, men ikke la det stå permanent, siden strømmen er såpass høy.
Husk at du ikke lader hele batteriet hver dag, så det er relativt lite strøm som skal til. Du kan f. eks. se på hvor mange km du kjører og beregne 0,2 kWt per km kjørt om vinteren, og 0,15 kWt per km kjørt om sommeren.
Skrevet av: verahaka på fredag 12. desember 2014, klokken 10:47
Elmeter var en god ide! Takk!
Jeg kjører i gjennomsnitt 130 km om dagen, så blir spennende å se om Kia'en klarer det ::)
Jeg skal bare lade opp til 3 timer om ettermiddagen, resten lader jeg hjemme over natten.
Skrevet av: Elmo på mandag 15. desember 2014, klokken 19:13
Sitat fra: Rio på fredag 12. desember 2014, klokken 00:19
Du kan kjøpe et lite elmeter på ClasOhlson, men ikke la det stå permanent, siden strømmen er såpass høy.
En av disse (http://www.clasohlson.com/no/view/content/search?didyoumean=true&N=0&Ntk=All&Ntt=efergy&Nty=1&D=efergy&Ntx=mode+matchpartial&Dx=mode+matchpartial&showTabs=true) er tingen. De måler strømmen induktivt, så strømmen går ikke fyssk gjennom dem.
Skrevet av: Cowboystrekk på torsdag 18. desember 2014, klokken 15:28
Sitat fra: Rio på tirsdag 09. desember 2014, klokken 19:19Du vet nok dette Rio, men for de andre er det greit å vite at høy SOC om vinteren er langt mindre skadelig enn høy SOC om sommeren samt at små ladesykluser er bedre enn store, dvs lading fra 30-60 er bedre enn 20-90 etc. Sommerstid ville jeg latt bilen står uten å lade i lengre perioder og gjerne holdt meg rundt 50%, trenger jeg full pupp så tar det ikke lange stunda å få 100% uansett så :)
KS: Et par grunnleggende konsepter:
Et batteri er en liten "kjemisk fabrikk", og akkurat som bensin-, og særlig dieselmotorer, er det ting man kan gjøre med dem som har innflytelse for levetiden.
For litiumbatterier er det MEGET enkelt - du kan lade så ofte og så mye du orker.
Men du bør vite følgende: det som sliter på batteriet (dvs. gir redusert batterikapasitet om noen år) er:
1) Hvis du lar batteriet stå tomt. (Parkerer bilen i lengre tid med mindre enn 10-15-20% igjen.)
2) Hvis du lar batteriet stå helt fullt i lengre tid.
Selvsagt skal du bruke bilen som en bil, men man kan likevel ha to tanker i hodet, og unngå (for egen del) å la bilen stå med batteripakken tom eller helt full (med mindre man trenger det).
Ikke noe vanskeligere enn det. Og langt lettere å huske på enn det man må huske på for en bensin- eller dieselmotor.
Skrevet av: adamopel på torsdag 18. desember 2014, klokken 21:59
Se grafene her:
https://smartenergygroups.com/widgets/9d65d6be891af3763e76ab213fd37b4e5b5c6d68
(Dere må kanskje zoome ut på den øverste grafen dersom jeg ikke har ladet i dag).
Skrevet av: goev på torsdag 18. desember 2014, klokken 23:07
Skrevet av: Elmo på lørdag 20. desember 2014, klokken 10:37
Sitat fra: goev på torsdag 18. desember 2014, klokken 23:07Efergy som jeg linket til hos Clas har induktiv giver, trådløs overføring og PC software
Kan du si noe mer om hvilken giver, hvor du kjøpte den og hvilken software du installerte? Dette vil jeg gjerne vite mer om :-)
Skrevet av: Meldola på onsdag 11. november 2015, klokken 13:43
Sitat fra: Rav4_EV på fredag 31. oktober 2014, klokken 08:29
Kia Soul kommer med 3 fase lader om et år eller to for Europa.
6,6 kW enfaselading er en amerikansk løsning som passer best "over there".
Hadde lagt opp en 3 fas 11 kW løsning som vil vare langt inn i fremtiden.
Heisann! mulig det finnes svar ett annet sted i denne forumjungelen men Google sendte meg hit. Skal ha en pendlerbil og Soul ser ut til å være det beste valget. har en dedikert 400v 16a kurs til lading med rødt stikk(hadde tidligere en Tesla). Har det dukket opp noe mer informasjon rundt denne 3-fase laderen som nevnes i dette ikke helt ferske innlegget?
Skrevet av: shuatorp på onsdag 11. november 2015, klokken 14:45
Skrevet av: Griffel på torsdag 12. november 2015, klokken 17:55
Sitat fra: shuatorp på onsdag 11. november 2015, klokken 14:45Hver klar over at selv om en eksternlader kan levere 120kW er det langt fra sikkert at bilen kan trekke så mye. Det er bilens batterikontrolsystem som styrer dette, opp til hva eksternladeren kan levere.
Nå kommer Arctic Roads med 100KW lading snart, samt at man kompanseres ved lading på andre leverandører der de ikke er. Da skal jeg vurdere de..