Elbilforum.no
Bilmerker => Volkswagen VW => e-Golf => Emne startet av: EV - Driver på onsdag 18. juni 2014, klokken 14:37
Denne uka blir det vel E-Golf å finne rundt hos forhandlere i Norge? Fint om noen kan dele sine erfaringer og opplevelser etter en testrunde av bilen! Kanskje legge ved et bilde også?
Kjørte e-Golf i Sveits for 2 uker siden og bilen er perfekt! Vel, bortsett fra at den ikke leveres med 3 fase 22 kW lader..
Den kjørte lett over 200 km, virket mer økonomisk enn e-Up og hadde massevis med gadgets jeg godt kunne tenkt meg. Det ble faktisk rapportert om 244+ km på WAVE 2014.
Samme nydelige gir som e-Up med valgfri regen i 4 trinn, eller seiling. Vi har nå sluttet å bruke D1-D3 men veksler flittig mellom B som er kraftig regen, omtrent som BMW i3 enpedalsprinsipp, og D som er frirulling lik gamle Saab 2 taktere, Think Classic, og Volvo C30 electric.
Adaptic Cruise control er genial, men fikk ikke testet om den gikk helt ned i 0 km/t slik BMW sin gjør. Den skal visstnok også ha lane assist, men fikk heller ikke prøvt dette.
Baksetet er faktisk mer behagelig en Tesla sitt, grunnet bedre sidestøtte, og armlene på begge sider. Her er det mye bil for penga, og en alvorlig konkurrent til både Leaf og i3.
Hadde helt klart kjøpt en om det ikke var for at vi liker størrelsen på e-Up bedre, og at jeg fikk smaken på noe annet som passer mine behov bedre.
Her er en artikkel om bilen jeg fikk prøvekjøre: http://www.speed-magazin.de/emobility/news/wave-trophy-2014-e-golf-siegt-auf-groesster-elektrofahrzeug-rallye-der-welt_53369.html
Herlig du delte dette! Misunner deg litt muligheten for prøvekjøring, men det blir vel ikke så lenge til muligheten byr seg
PS! Adaptiv cruise går ned til 0. Fantastisk i kø.
Tusen takk for utfyllende rapport! Håper vi får flere i løpet av kommende uke.
Noen av dere som var på birkebeinerløpet i helgen? Det skulle visst ha stått en e-golf der:
http://m.altombil.com/products/volkswagen-e-golf-lanseres-i-norge/
e-Golf klar for elbilfestivalkortesje over Trollstigen (http://www.rbnett.no/nyheter/article9832455.ece#2). Dette viser at forhandlerne har begynt å få demobiler på plass.
Men har noen klart å fått booket prøvekjøring i kommende uke?
Hos min lokale forhandler er de i villrede om de har lov av Møller sentralt å sende bilene ut på prøvekjøring, eller om de må vente til den offisielle lanseringen 9. juli. ::)
Sjekk om e-Golfen har eksosanlegg bak. "e-Golfen" til Møller bil Stavanger har nemlig det. ;D
I så fall viser dette bildet kanskje drivstofftyveri ved hjelp av hevertmetoden - og en ganske tynn slange : ;D
Tipper Stavanger har gjort som møller på Romerrike; Brandet en highline golf 7 med e-golf dekaler. Hvis e-varianten blir i nærheten av like komfortabel som fossil golf 7 KNUSER dette leaf'en:)
Sitat fra: elektrolux på lørdag 21. juni 2014, klokken 12:09
Sjekk om e-Golfen har eksosanlegg bak. "e-Golfen" til Møller bil Stavanger har nemlig det. ;D
Det har den til VW forhandleren i Arendal også:
Er da ingenting på den der som tilsier at den er elektrisk. Kun en vanlig golf med reklame for e-golfen :)
Hallo!? Det er en helt vanlig golf 7:) Før jeg skrev kontrakt lånte jeg den et døgn. (http://img.tapatalk.com/d/14/06/22/apu2amy7.jpg)
Så er jeg invitert til prøvekjøring i morgen, folkens!!
Inntrykk og bilder ligger ute ved 14-tiden :)
Sitat fra: Gordon Retriever på fredag 20. juni 2014, klokken 23:18
Hos min lokale forhandler er de i villrede om de har lov av Møller sentralt å sende bilene ut på prøvekjøring, eller om de må vente til den offisielle lanseringen 9. juli. ::)
Takk til alle som svarte på spørsmålet. I dag hadde selgeren jeg snakket med før helgen tatt med seg villreden og reist på ferie. Ergo kunne jeg gli inn bak rattet og legge ut på prøvetur.
Inntrykk?
Tja, har man kjørt Golf og e-up! vet man akkurat hvordan e-Golf er. Bortsett fra at den er ennå litt bedre i virkeligheten. Meget gjennomført, solid, overbevisende. Typisk Volkswagen. Dette er elbilen de andre må måle seg mot heretter.
Skal jeg trekke fram noe negativt, må det være at 205/55-16 er noe at det største jeg ville vurdert av dekk før hjulstøyen blir for dominerende. Resten av bilen er nemlig så stille.
Ute på veien gjør den ekstra vekten sammenlignet med e-up! at e-Golf føles stødigere på veien, samtidig gjør den samme vekten at bilen triller lettere slik at man kan regererer mer før farten minker. Turen startet med fulladet batteri, etter en times kjøring på landevei i normal-modus la jeg sammen tilbakelagt distanse og estimert gjenværende rekkevidde og kom til 179 km. Jeg kan klare bedre.
Ellers registrerer jeg at Møllers selgere er så finjusterte at etter de har fortalt deg om hvor bra varmepumpe er, slentrer du ut av butikken overbevist om at varmepumpe er noe du fint kan klare deg uten.
Nå gleder jeg meg enda mer Gordon :)
Fikk inn to demobiler i Haugesund i dag ser det ut som. Var innom og fikk noen bilder før reklamen kom skikkelig på ;)
Referat fra første tur kl 0900 i dag:
Brutal (uttales gjerne med dobbel T)
Jeg har ikke kjørt Tesla, og jeg vet at sammenlignet med den er e-Golf svak i 0-100. Men man har allikevel alle newtonmeterne klare fra start. Resultatet var, med to unger i baksetet og pappaperm på prøvekjøring, en nestenkollisjon under første forbikjøring (med bilen jeg skulle forbi...). Jaggu til trykk. Etter hvert ble det mest komfortable kjøremønstret optimalt under Eco programmet...
Det er ganske så stille. Golf er i utgangspunktet støyisolert som mye dyrere biler. Det fremtredende blir dekkstøy på den dårligste asfalten. Overraskende mye var det ikke, slik som GordonR refererer. Jeg synes heller motsatt.
Standarddekkene er komfortable, men man kan merke at oppsettet er stivt pga vekten. Det er ikke like silkemykt som i standardgolf med vanlig understell. Jeg vil heller sammenligne det med R-line understellet. Jeg synes faktisk også det ser ut som e-Golf har den samme bakkeklaringen som R-line, selv om de tekniske data sier noe annet.
Dekkene har forresten en subtil hvining på lave hastigheter. Jeg vil tro at med litt mykere gummi kan man ha det ganske så stille opp til i hvert fall 80km/t. Standardfelgene "Astana" er det også delte meninger om. Mange synes de er stygge. I live synes jeg de ikke er så gale. Stygg vil jeg i hvert fall ikke kalle de. Kona er uenig...
Sammenlignet med Leaf er dette, som mange har sagt før, en helt vanlig bil. Leaf, for all del, er en meget kompetent bil, men utseendet splitter, og dashbordet har en god porsjon tivoli. I tillegg har e-Golf en smidigere drivlinje som, selv om det høres en liten pipelyd ved gasspådrag, ikke er like tydelig som i Leaf. Litt kvikkere føles den også.
Tivoli er fraværende i e-Golf. Takk og lov for det. Radioen fikk lov tilå vise radio, og intet annet. Klokker og knapper var som de pleier.
Seter var også som de bør være. Jeg ville kanskje krysset av for Vienna-skinn. Synes de gir et en del bedre sittestilling enn e-Golf standardseter.
Detta var altså moro, men allikevel helt vanlig. Veldig ambivalent, men hva hadde jeg trodd? Det er jo en bil, bare på el...
De mye omtalte LED. Kult med streker i lyktene sammen med signaturLED på parklys. LED hovedlys er sikkert av billigste type som VW kommer til å tilby. Jeg så ingen adaptive trekk på noen måte. Lyset var ganske ullent avgrenset. Har selvfølgelig ikke testet om kvelden, men jeg tror de blir litt skuffende og ville garantert tape mot adaptive Bi-Xenon til vanlig golf.
.
Kul detalj. Blå lysstripe på innsteget:
@Råde: Du skriver om et ganske kontant understell a'la R-Line. Samtidig ser jeg at du kommenterer dekkstøy osv, og at du i signaturen din (som meg) skriver at du skal ha 18" på sommerdekkene. Har du gjort deg noen tanker om dette etter prøvekjøringen, og i samband med den parallelle tråden om dekk/felg her på forumet? Blir det for hardt?
Jeg er satt opp på prøvekjøring neste onsdag... Forhandleren her i Bergen får ikke demobilen før på fredag, så skal den klargjøres og dekoreres... Rart de ikke har introduksjon samtidig over hele landet...
@e-Golfer: jeg tror prøvekjøringen var litt off the record, bilen var ikke helt klargjort og det manglet dekor. Jeg har bare vært så ivrig, så de har vel fått et bløtt hjerte overfor meg :)
Jeg har bestemt meg for å gå for 18". Briste eller bære. Enten kjøper jeg replica VW Serron felger, eller brukte VW felger. På den måten kan jeg, uten større tap, selge og nedskalere. Det er, som diskutert før, to kriterier for suksess (at de blir stående på). Støy og utseende.
Etter prøvekjøringen tror jeg det skal gå ganske greit. Mer bråk vil det være, men til å leve med. Det er ingen Rolls allikevel. Jeg har kjørt med 225 lavprofil i 8 år, og det kan umulig bli værre enn i Skodaene jeg har hatt. Jeg vil tro det blir som i min nåværende Passat 18" og 225 dekk). Det er riktignok en dieselbil, men under seiling(frikobling når man ikke har gasspådrag) er det stort sett bare dekkene man hører, og det er helt akseptabelt.
Jeg ville ikke gått tilbake på Durban. Supre felger!
Sliter enda med om jeg skal ha 17" eller 18", så må nesten prøve :p
Fikk prøvekjørt E-Golf i Kristiansand i dag, sto absolutt til forventingene! Forøverig en bil med mer eller mindre alt utstyr, inkl sort skinn:-) Ser frem til jeg får min nå. Bestilt svart med sort skinn:-)
(http://i848.photobucket.com/albums/ab47/lightningii/IMG_2211_zps33c9c1a2.jpg) (http://s848.photobucket.com/user/lightningii/media/IMG_2211_zps33c9c1a2.jpg.html)
Sitat fra: Råde på onsdag 25. juni 2014, klokken 12:23
Referat fra første tur kl 0900 i dag:
Brutal (uttales gjerne med dobbel T)
Morsomt hvordan samme bil kan avstemkomme så forskjellige inntrykk. Jeg ville brukt ord som:
Fløyelsmykt sveve gjennom landskapet 8)
Sitat fra: Råde på onsdag 25. juni 2014, klokken 12:23
Det er ganske så stille. Golf er i utgangspunktet støyisolert som mye dyrere biler. Det fremtredende blir dekkstøy på den dårligste asfalten. Overraskende mye var det ikke, slik som GordonR refererer. Jeg synes heller motsatt.
Nei, ikke overraskende mye. Men når man fjerner andre støykilder, legger man desto mer merke til de som blir igjen. Motorlyden til en Dieselgolf er naturlig nok ikke til stede, trikkelyden fra elektromotoren i Leaf er knapt merkbar, vindstøyen fra e-up! er også fraværende. Da står vi igjen med dekkstøyen.
Misforstå meg rett, denne er ikke spesielt påtrengende i e-Golf. Jeg har f.eks. kjørt 2013 Skoda Octavia 1.6 diesel med samme 205/55-16 dekkdimensjon, og dieselmotoren klarte ikke å skjule at dekkstøyen var vesentlig mer framtredende i Octavia. e-Golf er i en annen liga.
Men, noen Bentley er den selvsagt ikke. Hjulopphenget slipper gjennom en del slag som merkes i kupeen, men også her er Golf blant de bedre i kompakt-klassen. Disse slagene minner også om hvor godt bilen er skrudd sammen, for det var absolutt ingen knirkelyder som minnet føreren om at bilen kjørte over ujevnheter.
Et par ord om frontlysene: Det er midtsommer, tunnelene her i området er godt opplyste, og det var ikke særskilt populært blant bilene jeg møtte i tunnelen at jeg prøvde fjernlyset. Men et visst inntrykk fikk jeg jo. Er man vant til adaptive xenonlys er ikke e-Golf påtrengende banebrytende, men spredningen virket bra, og fargetemperaturen var meget behagelig. Og setter du deg inn i en Leaf Acenta etterpå, føles det som du setter deg inn i en tidsmaskin idet du setter på frontlysene. En tidsmaskin som tar deg rett tilbake til 1973. ;D
mail fra Møller i Stavanger.
Vi har så langt solgt hele 190 nye e-Golf og mange av dere venter i spenning på å få prøvekjøre bilen. Mandag har vi 2 demonstrasjonbiler klar som venter på storinnrykk. Ring meg gjerne, så vi kan avtale en dag det passer deg
Var innom Møller i Trondheim i går og da kom det tre E-Golf som ble lastet av en transportbil. Prøvekjøring mulig fra mandag av.
Da er en kort prøvekjøring endelig gjennomført, og dette var noe som smakte bra. Følte men nesten som en apple-evangelist etter prøveturen....
Ble bare 3-4km, men fikk testet ACC'en som funket bra, tre forskjellige avstander å velge til bil foran som jeg håpet på. Ellers var kicket fra 40-60 som en liten rakett (ref. evangelist), responsen er upåklagelig, og den ligger veldig godt på veien. Godt sammenskrudd, alt i alt et veldig godt inntrykk.
Støyen var som forventet, jeg har kun e-up å sammenligne med, denne var mye roligere, og mye mindre plastikk. Felgene er det jo delte meninger om, uvant med så mye høyglanspolert flate, men det er noe litt kult og futurisk med dem. Håper vi klarer å holde dem unna fortauskanter...
Forhandler hadde to biler til prøvekjøring, og det var mer eller mindre kø for å få prøve ;)
Og bilen vår ble bekreftet i Bremen på onsdag, så nå nærmer det seg stygg fort ::)
Sitat fra: lightningii på torsdag 26. juni 2014, klokken 21:28
Fikk prøvekjørt E-Golf i Kristiansand i dag, sto absolutt til forventingene! Forøverig en bil med mer eller mindre alt utstyr, inkl sort skinn:-) (...)
Du har vel ikke bilder av disse setene også?
Jeg fikk tlf av selgeren min som ordnet kjøretur før den offisielle "runden med prøvekjøring", når jeg rygget inn bilen igjen i butikken, så sto det ca 10-12 mennesker å ventet på å se bilen, dermed så hev folk seg over den, så jeg fikk desverre ikke mulighet til å ta noe bilde. Men setene er helt like som standard VW sportseter som tilbys på nesten alle VW...
Sitat fra: nilskt på fredag 27. juni 2014, klokken 17:53
Sitat fra: lightningii på torsdag 26. juni 2014, klokken 21:28
Fikk prøvekjørt E-Golf i Kristiansand i dag, sto absolutt til forventingene! Forøverig en bil med mer eller mindre alt utstyr, inkl sort skinn:-) (...)
Du har vel ikke bilder av disse setene også?
Da har har vi fått en halvtime i e-golf også. Som forventet, veldig god å kjøre :) Acc var kjempekjekt og fungerte smertefritt, med 3 forskjellige avstander. Det som i hovedsak skiller golfen fra leaf og zoe, er kvalitetsfølelsen. Interiør og seter er i en annen klasse, og bilen hadde bedre kjøreegenskaper. Gleder oss! :)
En liten ting; noen andre som merket litt nøling ved pådrag? Mulig noen hadde fiklet med instillingene, men tok bittelitt tid før den reagerte. Den sto i D.
Da er 8 mil unnagjordt og den lader nå desverre... Dette var bedre enn forventet. Kompakt, kvalitetsfølelse, enormt lettkjørt, responsvillig, rask også opp til 120.
Golf er bra fra før, men denne virker enda mer forseggjort. Ingenting skrangler og det eneste du hører er dekkstøy, som er uunngåelig. Jeg personlig ville ikke ha skitet felger fra orginalt. Dette er merkevare eGolf og med mer lavprofil tror jeg den blir stiv og mer lik Cooperen jeg hadde før. Morsomt, men slitsomt i lengden... Den er så avdempet sportslig som den er at med mindre gummi kan den bli stumpete (min vurdering ikke prøvd). Kvalitetsfølelsen er STOR. Setene er upåklagelige. For det første synes jeg skinn blir klamt, har det i alle andre biler, og min vurdering er at comfort setene som er orginalt i eGolf finner jeg bedre enn sportssetene når du tester de mot hverandre. Jeg vil ikke og har ikke brukt 14.400 på seter, men jeg har alt annet. Det er så flott at staten gir meg momsfritak på Dynaudio. Jeg vil anbefale dette for det orginale er... helt greit, men ikke mer. Som litt gal når det gjelder lyd så kunne ikke jeg levd med som er... helt greit. Ryggekamera er kjekt.
Men den er lettkjørt. Kvikk særlig til 60-70 og responderer fort. På den gamle XC90 må du liksom vente før noe skjer det samme også på 2-0 TDI Golf. eGolfen bare skyter i vei, om du vil. TDI Golf er nok raskere etter 80, men dette tror jeg ikke jeg kommer til å savne. Setter du den i ECO er det lite forekjell ift vanlig og det blir nok ECO jeg bruker mest. Har ikke funnet en måte å få den i ECO når du starter tror ikke dette går desverre. På ECO+ er akselereasjonen redusert kraftig, men fortsatt går det greit. Responsen på vanlig er såpass at kona havna nesten i trampolina når hun gav gass... hehe. Selv min gamle mor syntes den var lett og fin å kjøre.
Men trøkket opp til 70 er imponerende. Jeg slo av traction og det vil koste mye dekk hørte jeg i ut av rundkjøringen. Det var totalt hjulpinn og smilet gjorde nesten at ørene forsvant inn i munnen.
Konklusjonen blir at det blir lenge å vente til februar/mars nå. Også er det nesten gratis å bruke. Egentlig greit at den må lades nå så jeg kan varme opp til at Brasil blir slått av Chile uten at jeg håper det..... Vel blåst Volkswagen. Dette er ikke tesla i akselerasjon etter 70, men kvalitetsfølelsen er ikke mye unna. Tross alt koster Teslaen 3 ganger så mye. Dette blir den morsomste måten å spare penger på så langt.
Takk for flott innlegg. Har og prøvekjørt e-Golf'en, og enig med deg i alt bortsett fra en ting. Jeg vil si at e-Golf'en gir ett bedre kvalitetsinntrykk enn Tesla. I tillegg er E-Golf mer støysvak og komfortabel. Kjører du Tesla på dårlig vei, er det mye ulyder. Jeg kjørte e-Golf'en på dårlig grusveg, og ikke en ulyd. Så alle som har bestilt e-Golf har mye å glede seg til. :-)
Sitat fra: afo på lørdag 28. juni 2014, klokken 14:44
En liten ting; noen andre som merket litt nøling ved pådrag? Mulig noen hadde fiklet med instillingene, men tok bittelitt tid før den reagerte. Den sto i D.
Jeg synes den nøler litt fra start, men ikke når du er oppe i fart. Den er superspontan ved forbikjøring, hvilket overrasket meg veldig (jf nesten kjøre inn i han jeg skulle forbi).
Har lest at VW har jobbet en del med å få oppstart fra 0 km/t til å bli litt mykere enn i test golf mk6. Man skulle visst kjøre med egg under foten for ikke å få hjulspinn med den. Det er vel derfor den er litt forsiktig i starten.
Tja kvalitetsintrykket er bra på eGolfen, men Tesla er en bil som koster mer enn Porsche Panamera i Tyskland. Uansett så er valget etter prøvekjøring enda mer forsterket. eGolf var rett valg. Og selv om det kommer en golf om 3-4 år som klarer 50 mil så fyller denne 95% av det jeg kjører. Og avskrivningen blir på de 8 garanterte årene for batteriet så lav at jeg sparer mer i året så regnskapet bør komme på den positive siden.
Jeg kan ikke si jeg merker noen latens når jeg gir på annet enn når den står i ECO+ mode. Da er den litt slapp som er en selvfølge. Det som er bra er at den i ECO er helt ok.
Denne bilen har en kvalitetsfølelse uten sidestykke i elbilverden spør du meg!
Har kjørt den nå fredag og lørdag inkl. en langtur sandefjord - oslo - sandefjord.
Noen requests for bilder / Video? Har den stående på gårdsplassen til i morgen kl 08:00.
Kringon, kan du ta deg en tur til Askim så jeg også får prøvd bilen? Spøk til side, dette høres utrolig spennende ut, gleder meg til det blir min tur. Jeg skrev kontrakt 1.mars, men har enda ikke fått ut av selger info om når jeg får bil. Venter i spenning, dette tror jeg vi blir fornøyd med :)
Askim blir litt i lengste laget, men bilen står på tunet i Sandefjord! Du får ta på deg svømmeføttene, så skal jeg plukke deg opp på Steilene.
Da er det min tur! Skal hente nyladet e-Golf på Møller Hvam og ha den i to timer. Turen vil gå til Oslo, og jeg tipper jeg vil føle meg som en forbryter første gang jeg legger meg ut i kollegktivfeltet på veien hjem:)
Gleder meg! ;D
Så var det min tur. Hentet bilen i Krisitansand, og førsteinntrykket er svært bra. Nå har jeg lyst til å begi meg ut på ett vågestykke og satse på hurtigladeren i Mandal....
Erfaringer etter 1 effektiv time i e-golf i dag:
Jeg jobber på Lørenskog og skulle til avtalt time på Aleris i Oslo. Tenke at jeg kan jo alltids sjekke om Møller Hvam hadde en bil ledig i dag? Ringte min selger, Marit, som kunne fortelle at en av to biler var ledige i dag - dermed booket fra 1430-1530.
Ankomst:
Jeg ble møtt av Marit som jeg skrev kontrakt med 11. juni 2014. En fantastisk selger som er ærlig, oppriktig og med en svært høy integritet. Her loves ingen ting som ikke er sikkert. Det inngir tillit.
Den ene bilen som jeg skulle låne stod utenfor ferdigladet og fin. (Bilder senere). Den hadde alt utstyr minus følgende: skinnseter, stort stereoanlegg, parkeringsassistent, keyless pakke og laneassit. Jeg tok en del bilder og hentet nøkkel. På vei ut stilte jeg som vanlig 35 spørsmål og idet jeg spurte om sort skinn fikk jeg vite at bil 2 stod inne til detailing. Den hadde sorte skinnseter slik at jeg fikk sett og tatt bilde av dette. Fikk dessverre bekreftet ingen blå sømmer:-()
I bilen før avgang:
Pent og ryddig intereriør. Standard seter er helt ok. Noe støtte i sidene, men svært lite til lårene. Glad for at jeg valgte skinn. Skjermen er stor og fin og meget repsonsiv. Klokkene i dashbordet er tydelige og ryddige, og alt er der det skal være. Led belysning i alt inne i bilen. Lyden i standardanlegget var mer enn god nok for meg etter at jeg hadde fått stilt inn fader korrekt. Koblet problemfritt til min iP5 via BT. Sjekket bagasjerom, skiluke, hulrom og motorrom. Gledet meg. Stilte inn sete og ratt - KLAR!
Kjøreturen:
Taxet rolig og pent ut fra Møller Hvam og ut på motorveien - HELT STILLE... Spesielt. Bilen stod på orginale 16" felger. Jeg har bestilt dette til både sommer og vinter. Jeg har vokst av meg bling-behov, og støysvak og rullevillig bil er viktig for meg. Alt var svært tight og fint i lav hastighet. Ingen knirking, dumper i veien ble stille svelget unna. Bilen stod i "Normal" modus og den ble der første etappe. Når jeg svingte ut på motorveien mot Lørenskog akselerte jeg fra 60 og opp til noe over 100... Stille, raskt, udramatisk, jevnt og sikkert. Nydelig drag. Ikke et Tesla drag, men jevnt og fint trykk. Jeg aktiverte ACC og bilen la seg pent etter bilen foran opp Djupdalen fra Olavsgaard i 110 km/t. Turen gikk så til jobbet hvor to kolleger (som begge har bestilt) ventet for en 5 min sitte-på-tur. De koste seg. Etter å ha kastet av de satte jeg kursen mot Oslo. Aktiverte "ECO". Noe mindre kraft, men kjører gjerne med denne til vanlig tror jeg. Jevnt og fint, og du ser kjørelengden øker. Innbyr til "gliding". Inn mot Oslo kjente jeg på ballanse og hvordan den lå på veien. Den satt meget godt, og den lystret alle bevegelser. Adressen i Oslo ble lagt inn i GPS; enkelt, brukervennlig og med få trykk. Stemmen guidet meg glad innover. Kom for tidlig inn til avtalt tid og ble sittende og gå igjennom bilen i 15 min. Fine detaljer og ordentlig bygget. Jeg likte lysene svært godt.
På vei hjem, full av kontrastvæske etter CT, håpet jeg på litt rush så jeg kunne teste kollektivfeltet. Rart og bra. Bomringen passerte jeg med et smil og jeg taxet glad inn på Hvam igjen 1530 presist. Mitt fokus i dag var ikke å gjøre forbruksmålinger og masse tekniske analyser. Jeg fikk akkurat hva jeg ønsket meg - tid alene i bilen til å prøve meg frem. En nydelig bil. Nydelig. Jeg prøvde videre "ECO+" på veien hjem. Den kneblet den selvsagt veldig, og all AC og ventilasjon døde slik den skulla. Det blir for meg en nødinstilling, men det fungerte etter sin hensikt.
Oppsummert:
Jeg leverer godt med å ha kansellert min Tesla X reservasjon. Dette blir gøy og rett. Jeg og min kone bor på Lørenskog, og 95% av all vår kjøring skjer lokalt. Vi tenker å beholde Touran en periode etter at bil er mottatt. Min tanke er å selge den raskest mulig og leie bil ved behov.
Vurderinger:
Jeg for fortsatt ingen veldig tydelig svar rundt varmepumpe. Ved lite kjøring er det mulig den har liten effekt, samtidig blir kanskje kupeen raskere varm? Jeg håper og tror den vil hjelpe noe på strekning på vinterstid.
En pakke jeg ikke hadde bestilt (fordi selgeren mente den ikke var nødvendig) var Fjernlysassistent, skiltgjenkjenning og laneassist. Hva mener dere om denne? 4.400,- Tenker vel egentlig å kaste på den også...
Det var det! Takk for meg - så langt!
Bilder følger:
Sitat fra: Stein Magnus Olafsrud på mandag 30. juni 2014, klokken 22:26
Vurderinger:
Jeg for fortsatt ingen veldig tydelig svar rundt varmepumpe. Ved lite kjøring er det mulig den har liten effekt, samtidig blir kanskje kupeen raskere varm? Jeg håper og tror den vil hjelpe noe på strekning på vinterstid.
En pakke jeg ikke hadde bestilt (fordi selgeren mente den ikke var nødvendig) var Fjernlysassistent, skiltgjenkjenning og laneassist. Hva mener dere om denne? 4.400,- Tenker vel egentlig å kaste på den også...
Fullstendig enig i ditt referat. Vi har litt hallelujastemning her inne nå, men det er virkelig en gjennomført bil.
Til dine overveielser vil jeg si:
1. Varmepumpe. Du får nok ingen klare svar... Prinsipielt har den veldig stor effekt på korte strekninger på den måten at du bruker mindre energi på stadig å varme opp kupe osv. Dette gjør seg spesielt gjeldende ved mange korte turer på kort tid i kaldt vær. Da har du allikevel mulighet til å lade, men...
2. Pakker og utstyr du er i tvil om som ikke koster så mye i forhold til hele investeringen (ja jeg er klar over at man må stoppe med å sette kryss i ekstrautstyrslisten et sted): er du i tvil, har muligheten men takker nei, er det en risiko at du angrer. Trist når du ga ca 300.000... Helt konkret er skiltgjenning ok. Det er ofte at jeg glemmer hvilken fartsgrense det er når jeg har kjørt forbi skiltet. Lane assistent er irriterende på landevei, men finfint på motorvei. Fjernlysassisten er ok på landevei, men håpløs under 60km/t.
Argumentet om tvil/mulighet/angre gjelder vel pkt 1 også, men her kommer ventetid osv inn.
Lykke til med å tvile deg videre :)
Vi hadde en svært morsom dag i går med flere timer i E-Golfen.
Henten den på Gumpen i kristansand rundt stengetid. Kjørte først hjem til Birkeland hvor jeg ladet ett par timer for så å kjøre via Vennesla til Mandal.
Målet for turen var den helt nye hurtigladeren i Mandal. det var eco+ og max sparing hele vegen bort, og ankomm med ca 25km i rest, og rett rundt det røde på måleren.
Vi fikk ett forbruk på 11,1 kWh/100km, langs E39, og det må vel sies å være bra??
Hurtigladeren fungerte smertefritt, og vi ladet i 20 minutter og betalte 92 kroner med easy-park appen
Turen tilbake var allt annet enn sparende, og vi fikk virkelig testet ut. Likevel var vi ikke i nærheten av å få brukt opp hurtigstrømmen, og bilen ble hensatt (noe vemodig) på Gumpen med ca halv tank sent i går kveld.
Bilen er en drøm, og som mange andre har påpekt oser av kvalitet.
Jeg er helt overbevist, og ber til høyere makter at ventetiden kan bli så kort som mulig.
Her man sitter i sommervarmen er jeg villig til å ofte varmepumpe (og venstrearmen) for å få bil så fort som mulig...
Sitat fra: torgrand på tirsdag 01. juli 2014, klokken 11:28
... vi ladet i 20 minutter og betalte 92 kroner med easy-park appen
Diesel for NOK 92 i tanken til en Golf rekker til 100 -180 km avhengig av om du fyller med prisjojoen på topp eller bunn og av kjøreprofilen din.
Er nok vanskelig å få kommersiell SCing til å lønne seg med priser under det det koster å tanke diesel for samme antall km.
Vilket igjen betyr Tesla er eneste fornuftige ebilvalget dersom du tar sikte på regelmessig bruk av kommersielle ladere.
Sitat fra: timingbeltkiller på tirsdag 01. juli 2014, klokken 12:11
Sitat fra: torgrand på tirsdag 01. juli 2014, klokken 11:28
... vi ladet i 20 minutter og betalte 92 kroner med easy-park appen
Diesel for NOK 92 i tanken til en Golf rekker til 100 -180 km avhengig av om du fyller med prisjojoen på topp eller bunn og av kjøreprofilen din.
Er nok vanskelig å få kommersiell SCing til å lønne seg med priser under det det koster å tanke diesel for samme antall km.
Vilket igjen betyr Tesla er eneste fornuftige ebilvalget dersom du tar sikte på regelmessig bruk av kommersielle ladere.
Dette er jo ingen lading/betalingsløsning man baserer sitt bilhold på. Dette er jo en nødløsning for å komme seg hjem...
Sammenligning e-golf og leaf
http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=15132.msg233152#msg233152
Hadde en kjapp test (1t) av bilen i dag.
Var stillegående å grei, men ikke like begeistret av ytelser og kvalitetsinntrykk som enkelte andre på dette forumet. Bilen dro greit, og kvaliteten var slik man kan forvente (Skal sies at jeg aldri ville kjøpt Nissan. 2 dager i en Almera leiebil har satt sine spor).
Fikk testet ACC litt, og merket at den var en generasjon nyere enn den vi har i V70'n (08 mod). eGolfen fulgte pent etter bilen forran i krappe svinger, og rundkjøringer. Det er meget bra. Fant ikke hvordan jeg kunne justere farta ned til intervaller på 1km/t, men finner det nok etter hvert.
Kona var mest imponert over hvor stillegående den var, noe som er bra, mtp at det er hun som kommer til å bruke den mest.
Forbruket endte på 15kWt/100km, noe som er greit mtp på kjøringen.
Da var endelig min tur for prøvekjøring kommet også ;D
Bilen i seg selv, utvendig, er rimelig lik enhver Golf. Liker godt spoileren på bakluka og de mørke LED baklyktene. Dette gjør den litt tøffere enn de vanlige Golfene. Er ikke like begeistret for signatur LED lysene fremme. Der synes jeg vanlig Golf med Xenon lys har penere LED lys på dagtid.
Innvendig hadde bilen jeg kjørte sportsseter i sort skinn. De er i mine øyne kanongode. Myke i stoppen, men samtidig godt med sidestøtte. Bilen var også utstyrt med Ambiente pakken, som gir lys i innsteget (vist i tidligere post), lys i fotbrønn, lys i dørsidene. I tillegg hadde den også en blå ledstripe i dørpanelet (bilde lenger ned), likt det som er i innsteget. Vet ikke om disse ledstripene er std på alle, eller om de kun er på Ambiente. Så vidt jeg kunne se var det ingen innvendig belysning i baksetet. Kjipt.
Når man så kommer seg ut på veien, så er det relativt stille. Hadde forventet at det skulle være enda stillere, kanskje, basert på andres erfaringer her inne. Sammenlignet med min 2012 Passat Tdi på 235 dekk, så opplever jeg Passaten stillere ved kjøring fra ca 50 km/t og oppover. Siste elbilen jeg kjørte var TMS P85, så jeg ble kanskje litt skuffet over draget her. Hadde på en måte forventet litt mer. Men bevares, den slår enhver fossilbil i lyskryssdueller grunnet instant dreiemoment.
Det jeg likte særs godt var når man kjører inn og ut av tuneller. I min 2012 Passat, så skifter den fra LED lys til xenon lys når man kjører inn i mørke. Det kan virke somom Xenon pærer trenger litt tid på å få opp spenning/varme/trykk eller noe før de begynner å lyse skikkelig. På Golfen skifter den tilsvarende, men her var LED lysene på med full styrke umiddelbart. Det var deilig. Spesielt når man kommer fra solskinn ute til en mørk tunell, kjører man en stund med vanlig xenon lys før man får skikkelig opplyst veibane. På golfen, kom det et flott hvitt lys med full styrke med en gang.
Likeledes, er Passaten slik at skjermen på Navi skifter fra lys bakgrunn til mørk bakgrunn når man kjører inn i tunell (med litt forsinkelse), og lys i alle brytere slår seg på. På golfen, så fader navi skjermen, og lys i alle brytere fades inn instedet for å bare slås på. Opplevdes mer behagelig og mer forseggjort.
Når det gjelder ACC, så har også VW kommet en del lenger siden 2012. På Passaten "mister" jeg bilen foran i svinger, uten at de er veldig skarpe. I Golfen hadde den "los" i vesentlig skarpere svinger. Jeg synes også ACC på golfen ga en mer jevn kjøring enn på Passaten. Den er litt mer av/på, mens på Golfen var den litt mer flytende og gav vesentlig bedre komfort. Det var noen tidligere som spurte om man kunne stille ACC til Komfort/dynamisk/sporstlig som på andre VAG produkter. Det kan man ikke. Ikke som jeg fant i hvertfall, og jeg lette etter det. Har det på Passaten. På Golfen kan man bare stille default avstand til bilen foran i 4-5 hakk i tillegg til "bruk det jeg hadde sist".
Lyden i std anlegget er helt grei, men glad jeg oppgraderte til Dynaudio.
Ved parkering, så synes jeg det er litt snodig at "skyggen" som tegnes på parksensorene viser hvordan man svinger, men ved rygging, viser ikke ryggekamera hjelpelinjer som svinger, kun statiske hjelpelinjer. Forøvrig ganske "bråkete" mekanisme som åpner og skjuler ryggekamera. Skvatt første gang, og lurte på om jeg hadde kjørt på noe.
Kjørte bilen en runde på ca 45 min/40km. En god opplevelse, og må sier jeg gleder meg til å hente min første dag etter ferie. Den er nå i Oslo på vei over fjellet til Bergen. Leveres til meg 28/7 :-)
Gleder meg som en unge
Sitat fra: e-Golfer på onsdag 02. juli 2014, klokken 17:42
Det var noen tidligere som spurte om man kunne stille ACC til Komfort/dynamisk/sporstlig som på andre VAG produkter. Det kan man ikke. Ikke som jeg fant i hvertfall, og jeg lette etter det. Har det på Passaten. På Golfen kan man bare stille default avstand til bilen foran i 4-5 hakk i tillegg til "bruk det jeg hadde sist".
Joda, man kan det på Golfen. Se bildene under for hvordan valgene settes.
Man trykker på "Innstillinger"-knappen nederst til høyre i det siste bildet ditt for å komme inn i denne menyen.
Hmm.. Her må det være forskjellig Software.... Det øverste valget var ikke på bilen jeg prøvekjørte...
Prøvekjørte e-Golfen i forrige uke.
Førsteinntrykket er meget bra, det oser av kvalitet i alle ledd!
Dessverre er rekkevidden en stor skuffelse, så det blir nok ikke noen e-Golf på meg med det første. :(
Hvilken rekkevidde fikk du, og hvordan kjørte du?
Sitat fra: 230V på søndag 06. juli 2014, klokken 13:58
Prøvekjørte e-Golfen i forrige uke.
Førsteinntrykket er meget bra, det oser av kvalitet i alle ledd!
Dessverre er rekkevidden en stor skuffelse, så det blir nok ikke noen e-Golf på meg med det første. :(
Var det helt forskjellig fra oppgitt?
Da greide jeg ikke holde meg lengre og fikk prøvekjørt en e-Golf hos Møller i Stavanger med skinn sportseter og diverse utstyr. Dette var en veldig god kjøreopplevelse. Som ihuga VW/Audi personer gjennom en mannsalder var det med spenning og forventning jeg satte meg inn i bilen og fløy av gårde. Etter en 45 min. tur var det med tungt hjerte jeg leverte den fra meg og satte meg inn i Løvet. Denne e-golf en er et vinner lodd for VW.
På utstyrssiden ville jeg avvente til den leveres med panorama tak og ratt varme. Var det mulig idag hadde jeg bestilt på flekken. Kjempe bil.
Rediger innlegg
Trur panorama tak og rattvarmer blir litt lengre inn i fremtiden, men who knows :)
Vel det sto en e-Up ved siden som hadde Panorama tak, men blir vel def. ? hva som er lenge :D
Enig med mihkku. Tror det skal godt gjøres å få det før facelift, og kanskje ikke før ny modell pga vekt (40kg). Kunne tenke meg det selv, men. E-Up har forresten hatt det siden introduksjonen.
Sitat fra: bno på mandag 07. juli 2014, klokken 20:50
.... Denne e-golf en er et vinner lodd for VW.
På utstyrssiden ville jeg avvente til den leveres med panorama tak og ratt varme. Var det mulig idag hadde jeg bestilt på flekken. Kjempe bil.
Rediger innlegg
Spennende å høre fra en av de andre "Leaf veteranene". Synd at bare Kia Soul har fått med seg dette med rattvarme, denne idéen kunne gjerne Tesla, VW, BMW og Renault tatt med i sine elbiler.
I forhold til standard golf så merkes tyngden. Fjæringen virket fastere og multilink(gti) bakstillingen oppfører seg mye bedre på ujevnheter og fartsdempere enn standard bakstilling. Mer lydløs enn e-up. Lydløsheten og vibrasjonsfriheten i elbil er nesten ikke til å tro! For meg en underlig magisk følelse,, vanskelig å forklare. Elbileiere kjenner vel godt til dette :D.
Totalt har den en premium bil følelse. Mye bil for pengene :).
Fossilbil virker håpløst gammeldags etter noen km. i en E-Golf. :)
Da ble det omsider en ordentlig 1-timesrunde med bilen på oss også. Kvalitetsfølelsen er bedre enn på både Tesla, Leaf og NV200, men ikke heelt på BMW i3 og Mercedes-nivå. Ingen knirking, eller andre rare lyder, noe som er positivt.
Uansett, meget fascinerende å gli avgårde helt lydløst, spesielt i en bil som ikke ser ut som en elbil. Hverken inni eller utenpå.
Golfen følger fint etter andre biler med adaptiv cruisecontrol, selv i svinger. Men den koblet ut et par ganger ved kjøring inn i tunellåpninger.
Rekkeviddeestimatoren traff godt, og vi hadde nesten 2/3 kapasitet igjen ved avsluttet (aktiv) kjøring. Riktignok i varmt og godt vær.
Effekt var det mer enn nok av for de aller fleste, iallfall opp til 90-100 km/t. Deretter føles den noe treg, men ikke plagsomt treg. I den grad vi fikk testet høyere hastigheter; for bruk i Norge, så fungerer E-Golf-oppsettet bra.
Det eneste jeg ikke likte spesielt godt, var den oppvarmede frontruten. I sollys, så er trådene alt for synlige. Jeg skulle akkurat til å starte vindusviskeren, da jeg innså hva dette var.
Har hatt en del Forder med tråder i frontruta og dette har aldri plaget meg. Man blir i midlertidig glad i dette om vinteren. Helt genialt. Ford har hatt dette siden Scorpio i 1985 synes jeg å huske. Rart at ikke flere har plukket opp dette for lenge siden.
Hadde i dag gleden av en liten testrunde i E-Golf. Kjørte kun 3-4 km, så det er begrenset hva jeg kan rapportere. Men førsteinntrykket var bra. Ettersom jeg kjører Skoda med DSG til vanlig, så var det en relativt liten overgang til E-Golf. Ganske kjent førermiljø, men overraskende mange knapper. Jeg hadde forventninger om at førermiljøet skulle vært mer likt det jeg er vant til. Kjørefølelsen var meget bra. Deilig stille, og veldig lettkjørt. Nesten skummelt rask respons, det rykker skikkelig ved raske pump på pedalen. Kjørte kun i 70-sone, og der var det mye mer enn nok ressurser å ta av. Litt skuffet over "motorbrems" når pedalen slippes. Prøvde alle moduser, men det var ikke all verden det bremsa. Måtte bruke bremsen i tillegg. Kan det være fordi den var fulladet da jeg startet? Batteriet må jo være i stand til å ta imot strømmen. Har ikke mye å sammenligne med, kun en liten tur i BMW i3, men der skrubba det skikkelig bare ved å slippe opp. Men den var ikke fulladet.
@Ferry:
Må nok være det at den var fulladet. Spesielt ved å benytte B så merker du veldig godt motorbremsen, planlegger du kjøringen litt, trenger du knapt røre bremsepedalen. Om jeg ikke tar helt feil er bremsingen såpass kraftig (alt er relativt) at bremselysene kommer på i D2, D3 og B.
Som igjen har gjort meg litt nysgjerrig, når jeg kjører i heftig nedoverbakke (undersjøisk tunnell) med ACC, er da bremselysene på? (80km/t tilsvarer ca D2 i motorbrems)
Svaret er ja. ACC bruker både regen og vanlige bremser for å holde fart. Hvis det er et sted du vanligvis ville ha bremset, gjør ACC det også.
Sitat fra: Ferry på tirsdag 29. juli 2014, klokken 20:41
Hadde i dag gleden av en liten testrunde i E-Golf. Kjørte kun 3-4 km, så det er begrenset hva jeg kan rapportere. Men førsteinntrykket var bra. Ettersom jeg kjører Skoda med DSG til vanlig, så var det en relativt liten overgang til E-Golf. Ganske kjent førermiljø, men overraskende mange knapper. Jeg hadde forventninger om at førermiljøet skulle vært mer likt det jeg er vant til. Kjørefølelsen var meget bra. Deilig stille, og veldig lettkjørt. Nesten skummelt rask respons, det rykker skikkelig ved raske pump på pedalen. Kjørte kun i 70-sone, og der var det mye mer enn nok ressurser å ta av. Litt skuffet over "motorbrems" når pedalen slippes. Prøvde alle moduser, men det var ikke all verden det bremsa. Måtte bruke bremsen i tillegg. Kan det være fordi den var fulladet da jeg startet? Batteriet må jo være i stand til å ta imot strømmen. Har ikke mye å sammenligne med, kun en liten tur i BMW i3, men der skrubba det skikkelig bare ved å slippe opp. Men den var ikke fulladet.
Den vil redusere regenerering om den er fulladet. Ellers skal den regenerere betydlig i B-modus.
Men jeg tror i3 har kraftigere regenerering.
Om jeg husker riktig er regenereringen
D1 ca.16 kWh/100km
D2 ca.28 kWh/100km
D3 ca.36 kWh/100km
B ca.54 kWh/100km
Jeg blir litt usikker på hva jeg faktisk prøvde. Saken er den at jeg kjørte kun en liten tur, og selgeren satt i baksetet og betjente girspaken. Jeg fikk derfor litt lite fokus på hva som faktisk skjedde. Skulle forholde meg til annen trafikk også. Men vi prøvde ihvertfall 3 moduser i tillegg til vanlig D(rive). Det stod en annen kunde og ventet for å låne bilen også, så det ble litt knapp tid. Jeg bare stakk innom uten noen avtale. Jeg tror det var noe mer dekk- og vindstøy enn i3. Og littegrann kvining fra kraftelektronikken, men på ingen måte plagsomt.
Sitat fra: Svg1974 på torsdag 31. juli 2014, klokken 15:44
Om jeg husker riktig er regenereringen
D1 ca.16 kWh/100km
D2 ca.28 kWh/100km
D3 ca.36 kWh/100km
B ca.54 kWh/100km
Merkelig å måle regen i energi pr. distanse fremfor effekt som er det naturlige...
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 31. juli 2014, klokken 17:06
Sitat fra: Svg1974 på torsdag 31. juli 2014, klokken 15:44
Om jeg husker riktig er regenereringen
D1 ca.16 kWh/100km
D2 ca.28 kWh/100km
D3 ca.36 kWh/100km
B ca.54 kWh/100km
Merkelig å måle regen i energi pr. distanse fremfor effekt som er det naturlige...
Mulig det kan leses slik:
D1 - 16kWh/100km i 100km/h yter regen 16kW, om hastigheten reduseres til 50km/h blir ytelsen på regen 8kW. Etc.
(?)
Tabellen over regen-nivåene er rar... Det står mange steder at D3 og B er identisk regenereringsnivå...?
Jeg synes derimot ikke det er rart å bruke enheten kWh/100km ved regen - det er akkurat samme enhet som forbruk av bilen. Dersom en fossilbil kunne ha regenerert bensin/diesel ville enheten vært (minus) x antall liter/100km, ikke sant? Det rare er derimot at det her påstås å være at fast tall - det kan ikke være tilfelle i praksis. Disse tallene må variere med hastighet, ellers så må retardasjonen øke jo lavere hastigheten blir (noe som ikke oppleves å være tilfelle).
Sitat fra: sabia på torsdag 31. juli 2014, klokken 19:32
Tabellen over regen-nivåene er rar... Det står mange steder at D3 og B er identisk regenereringsnivå...?
Jeg synes derimot ikke det er rart å bruke enheten kWh/100km ved regen - det er akkurat samme enhet som forbruk av bilen. Dersom en fossilbil kunne ha regenerert bensin/diesel ville enheten vært (minus) x antall liter/100km, ikke sant? Det rare er derimot at det her påstås å være at fast tall - det kan ikke være tilfelle i praksis. Disse tallene må variere med hastighet, ellers så må retardasjonen øke jo lavere hastigheten blir (noe som ikke oppleves å være tilfelle).
Helt subjektiv erfaring: D3 og B er ikke identisk. Har ingenting objektivt å støtte meg til. :)
Sitat fra: sabia på torsdag 31. juli 2014, klokken 19:32
Jeg synes derimot ikke det er rart å bruke enheten kWh/100km ved regen - Det rare er derimot at det her påstås å være at fast tall - det kan ikke være tilfelle i praksis. Disse tallene må variere med hastighet, ellers så må retardasjonen øke jo lavere hastigheten blir (noe som ikke oppleves å være tilfelle).
Nettopp, det er rart uansett. Siden tabellen er basert på hukommelse har nok "h"en havnet feil.
Altså:
Sitat fra: Svg1974 på torsdag 31. juli 2014, klokken 15:44
Om jeg husker riktig er regenereringen
D1 ca.16 kWhkW/100kmkm/h
D2 ca.28 kWhkW/100kmkm/h
D3 ca.36 kWhkW/100kmkm/h
B ca.54 kWhkW/100kmkm/h
En feil som føyer seg greit inn i rekken av gal bruk av enheter her på forumet.
Rent matematisk blir det faktisk riktig. Når du deler en brøk med noe, skal den "underste" brøkens nevner puttes i telleren. Sagt på en annen måte : Når to brøker deles på hverandre skal den bakerste brøken snus samtidig som vi bytter ut deletegnet med et gangetegn.
https://www.matematikk.org/artikkel.html?tid=67204
Dvs kWh/100km = kW/100km/h
Hvor det første faktisk er det riktigste :)
Men det er faktisk ikke D1 ca.16 "kW/100km/h" man mener, men 16 kW effekt når man kjører konstant ved 100 km/h.
Sitat fra: Råde på torsdag 31. juli 2014, klokken 21:22
Rent matematisk blir det faktisk riktig. Når du deler en brøk med noe, skal den "underste" brøkens nevner puttes i telleren. Sagt på en annen måte : Når to brøker deles på hverandre skal den bakerste brøken snus samtidig som vi bytter ut deletegnet med et gangetegn.
https://www.matematikk.org/artikkel.html?tid=67204
Dvs kWh/100km = kW/100km/h
Hvor det første faktisk er det riktigste :)
Saken er vel at en ønsker å fortelle hvilken effekt som genereres dersom du slipper gassen når du kjører i 100 km/h.
Hadde de ønsket å fortelle hvor mye energi som ble levert ved tauing i B ville de neppe valgt 100 km som enhet, men Wh/km. Siden en egentlig ikke skal lade med tauing, og 100km nedoverbakke som lar seg trille med bilen i D eller B er langt fra vanlig føles det ikke riktig.
Dessuten bør en ikke oppfatte "/" som et divisjonstegn i denne tabellen men som et tegn som betyr "ved".
Det matematisk riktigste... Du kan sette h'en hvor du vil, bare du overholder matematikken. Dette er SI enheter som forholder seg til hverandre. Også i tabellen som den er satt opp.
Innlegget var ad notam. Forstår hva man ønsker å uttrykke.
Sitat fra: Råde på torsdag 31. juli 2014, klokken 19:58
Helt subjektiv erfaring: D3 og B er ikke identisk. Har ingenting objektivt å støtte meg til. :)
Subjektivt: helt enig !
Objektivt: hva skulle være vitsen med å ha to "gir" (program) som er identiske ??
Sitat fra: Elmo på torsdag 31. juli 2014, klokken 22:14
Sitat fra: Råde på torsdag 31. juli 2014, klokken 19:58
Helt subjektiv erfaring: D3 og B er ikke identisk. Har ingenting objektivt å støtte meg til. :)
Subjektivt: helt enig !
Objektivt: hva skulle være vitsen med å ha to "gir" (program) som er identiske ??
Tja, når man finner på en merkelig bokstav som B, så kanskje. Og hva med D 1 2 3. Burde vært et minus foran. Drive, Drive -1, osv. Eller ? :)
Sitat fra: Rio på torsdag 31. juli 2014, klokken 21:42
Men det er faktisk ikke D1 ca.16 "kW/100km/h" man mener, men 16 kW effekt når man kjører konstant ved 100 km/h.
Det jeg ikke skjønner er hvorfor man drar hastighet inn i dette. 16kW ved 100km/t og pedalslipp, ok. Men effekten er vel 16kW ved 50km/t også? De to elbilene jeg har reduserer ihvertfall ikke regen før man er nede i mye lavere hastigheter enn det. Så jeg mener det blir riktigere å lage tabellen som "B: Maks 54kW" osv.
Sitat fra: Råde
Tja, når man finner på en merkelig bokstav som B, så kanskje. Og hva med D 1 2 3. Burde vært et minus foran. Drive, Drive -1, osv. Eller ? :)
Tipper de tidvis pedantiske tyske ingeniører ikke likte Drive -1 og -2, og heller gikk for det innarbeidede ordet "Brake", og derav "B" :)
T
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 31. juli 2014, klokken 23:17
Sitat fra: Rio på torsdag 31. juli 2014, klokken 21:42
Men det er faktisk ikke D1 ca.16 "kW/100km/h" man mener, men 16 kW effekt når man kjører konstant ved 100 km/h.
Det jeg ikke skjønner er hvorfor man drar hastighet inn i dette. 16kW ved 100km/t og pedalslipp, ok. Men effekten er vel 16kW ved 50km/t også? De to elbilene jeg har reduserer ihvertfall ikke regen før man er nede i mye lavere hastigheter enn det. Så jeg mener det blir riktigere å lage tabellen som "B: Maks 54kW" osv.
Har prøvd å finne en effektkurve for regenerasjon foreløpig uten hell. Ditt poeng er at man ved motorbrems har en makseffekt. I tillegg hentes effekten ut avhengig av mange faktorer. I prinsippet kunne vel motoren lage like mye strøm som den yter, hadde det ikke vært for disse faktorene.
Sitat fra: Råde på fredag 01. august 2014, klokken 00:34
Har prøvd å finne en effektkurve for regenerasjon foreløpig uten hell. Ditt poeng er at man ved motorbrems har en makseffekt. I tillegg hentes effekten ut avhengig av mange faktorer. I prinsippet kunne vel motoren lage like mye strøm som den yter, hadde det ikke vært for disse faktorene.
Det er ikke det å generere strømmen som begrenser maks, det er hva batteriet kan ta imot. Og det er helt uavhengig av hastighet på bilen. Kun i svært lav hastighet må regenereringseffekten begrenses pga. motoren.
Åpnet visst et lite vepsebol her 8)
Kjørte 100km i går, og forsøkte å være mer oppmerksom på tallene, og da slo det meg at som mange påpeker at tallet varierer med hastigheten. Poenget mitt med tabellen var å vise at regenereringen er betraktelig (alt er relativt).
Men det er forskjell på D3 og B, jeg kjører lange undersjøiske tunneller hvor det er lett å forsøke ut de forskjellige settingene, og når jeg går fra D3 til B er det en merkbar "fysisk" effekt i bilen, og regenereringstallet som kommer opp i displayet endrer seg også.
"Påstanden" om D3 og B er det samme tror jeg har sitt opprinnelige opphav i en pressemelding fra VW i USA, og så er det blitt en form for sannhet.
Sitat fra: Svg1974 på fredag 01. august 2014, klokken 09:14
Poenget mitt med tabellen var å vise at regenereringen er betraktelig (alt er relativt).
Dette kan bekreftes. På mandag, kjørte jeg ned fra 426 meters høyde til havnivå over en avstand på ca en mil. Hadde 61 km mer på batteriet når jeg var nede enn når jeg var på toppen. Regenerere 61 km på 426 meters fall er betraktelig.
Sitat fra: e-Golfer på fredag 01. august 2014, klokken 09:22
Sitat fra: Svg1974 på fredag 01. august 2014, klokken 09:14
Poenget mitt med tabellen var å vise at regenereringen er betraktelig (alt er relativt).
Dette kan bekreftes. På mandag, kjørte jeg ned fra 426 meters høyde til havnivå over en avstand på ca en mil. Hadde 61 km mer på batteriet når jeg var nede enn når jeg var på toppen. Regenerere 61 km på 426 meters fall er betraktelig.
Og umulig. Den potensielle energien til 1600kg 426 meter ned er 1856Wh. Nok til å kjøre maks 15km på flatmark altså, om regenereringen er helt uten tap og du ikke bruker energi på å overvinne luft- og rullemotstand når du kjører ned.
At bilen anslår at du kan kjøre 61km ekstra om du fortsetter å kjøre nedover istedenfor fremover er en annen sak.
Sitat fra: nime01 på fredag 01. august 2014, klokken 13:25
. Altså ca 30km regenerering tilsammen begge veier fra toppen av Meheia.
Kjørecomputeren tar vel snittet av forbruket siste minutter for å anslå rekkevidden, så da du har kjørt nedover en stund vil den tro at forbruket vil holde seg på dette også på den videre ferd. Du har nok ikke regenerert 30km.
Fikk endelig samlet ned tankene etter prøvekjøring av e-Golf og e-Up i går kveld.
Mine meninger kan leses her viss noen er intressert!
http://elbil.bildilla.no/#home (http://elbil.bildilla.no/#home)
(http://iloapp.bildilla.no/data/_gallery/public/4/140602239969698400_resized.jpg)
Du skriver at
"Man kan enkelt og greit si at e-Golf er bare 50.000 dyrere en lillebror (eUp), men den føles som den burde vær 150.000 dyrere. Dette er flere klasser opp! "
Ikke at jeg er uenig, men nå er vel demobilene relativt godt bestykket. Og en fullbestykket eGolf koster ca 150.000,- kr mere enn en fullbestykket eUp.
Sitat fra: Elmo på fredag 01. august 2014, klokken 14:54
Du skriver at
"Man kan enkelt og greit si at e-Golf er bare 50.000 dyrere en lillebror (eUp), men den føles som den burde vær 150.000 dyrere. Dette er flere klasser opp! "
Ikke at jeg er uenig, men nå er vel demobilene relativt godt bestykket. Og en fullbestykket eGolf koster ca 150.000,- kr mere enn en fullbestykket eUp.
Fullspecca E-up =220? E-Golf 310?
Konfiguratoren til vw er fortsatt nede, og orker ikke legge sammen, men tror ting ligger i den gata?
Altså 90k forskjell.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 01. august 2014, klokken 13:17
At bilen anslår at du kan kjøre 61km ekstra om du fortsetter å kjøre nedover istedenfor fremover er en annen sak.
@jkirkebø: Du har selvfølgelig helt rett. Min "elbil-nybegynner" uvitenhet som kom til uttrykk her er jeg redd...
Sitat fra: Kent på fredag 01. august 2014, klokken 14:58
Sitat fra: Elmo på fredag 01. august 2014, klokken 14:54
Du skriver at
"Man kan enkelt og greit si at e-Golf er bare 50.000 dyrere en lillebror (eUp), men den føles som den burde vær 150.000 dyrere. Dette er flere klasser opp! "
Ikke at jeg er uenig, men nå er vel demobilene relativt godt bestykket. Og en fullbestykket eGolf koster ca 150.000,- kr mere enn en fullbestykket eUp.
Fullspecca E-up =220? E-Golf 310?
Konfiguratoren til vw er fortsatt nede, og orker ikke legge sammen, men tror ting ligger i den gata?
Altså 90k forskjell.
Fikk en pris på ca. 200.000 for e-Up med nav. skjermen. Og en pris på en "normal" e-golf på 252.000
Da er de tilnærmet 50.000 i differanse ;)
Jeg mener en normal e-Golf er stappet med utstyr fra fabrikk. Men mann kan naturligviss ta med alt av tilleggs utstyr på en e-Golf og komme opp i 300.000 ;) Men personlig synes jeg den er nesten perfekt uten alt av tilbehør. :) De fleste kjøper elbil for å spare penger, ikke for å redde miljøet 8)
Sitat fra: nime01 på fredag 01. august 2014, klokken 13:25
Kjørte fra forhandler på Kongsberg til Notodden, retur samme vei, ingen spesiell økonomisk kjøring. Ca 65km kjøring, tilbake på samme sted var rekkevidden redusert med kun 35km. Altså ca 30km regenerering tilsammen begge veier fra toppen av Meheia. Brukte både D1, D2, D3 og B. Bratt opp, men også store muligheter for å hente inn endel i nedoverbakkene som man må bremse i likevel for å ikke få for høy fart.
Bestiller snart!
Dersom du kjører i en lang bratt nedoverbakke, hvor svingene begrenser hastigheten, så betyr det ingenting hvilken regenerering du bruker, eller at du bruker bremsene. Bremsene regenererer jo (inntil du virkelig tråkker dem inn, eller batteriet er fullt), så hvis du kjører med lav regenerering så må du bremse mer, som regenererer like mye.
Regenereringen er altså konstant hvis du uansett må bremse lett for å holde hastigheten nede.
:)
Sitat fra: nime01 på fredag 01. august 2014, klokken 13:25
Kjørte fra forhandler på Kongsberg til Notodden, retur samme vei, ingen spesiell økonomisk kjøring. Ca 65km kjøring, tilbake på samme sted var rekkevidden redusert med kun 35km. Altså ca 30km regenerering tilsammen begge veier fra toppen av Meheia. Brukte både D1, D2, D3 og B. Bratt opp, men også store muligheter for å hente inn endel i nedoverbakkene som man må bremse i likevel for å ikke få for høy fart.
Husk på at restrekkevidde (Guess-o-meteret) ikke angir virkelig restkapasitet på batteriet men bare er et anslag basert på den siste kjøringen.
Så umiddelbart etter en lang regenerering er den MYE mere optimistisk (=feil) enn ellers.
Nå har vi hatt gleden av å ha en eGolf på låns i helga :D
Førsteinntrykk
Førsteinntrykket etter å ha kjørt hjem fra forhandleren var at dette var en bra bil. VW tvers gjennom - ingen store overraskelser mhp kvalitet eller kjørekomfort, og svært lettkjørt. Tight og fin bil med gode kjøreegenskaper, også på svingete vei. Ingen tendenser til over- eller understyring hva jeg fant, og balansen i bilen er bra. Hvis man ser bort fra elbil-biten var det ingen større overraskelser med kjøreopplevelsen. Det umiddelbare inntrykket var at eGolfen virker som en mye større bil enn den egentlig er.
Bedre kjent
Gjennom helga brukte vi eGolfen som bil #1 for å bli ekstra godt kjent med den, og ikke minst evt begrensninger, selv om den er ment å erstatte dieseldyr #2. Har kjørt mange turer i Trondheimsområdet - dog ingen turer over 100km. Landskapet i området må vel betegnes som lettere kuppert, med max ~400 høydemeter-forskjeller på de veiene jeg kjørte. Bilen hadde gått i underkant av 2000 km da vi henta den.
Inntrykket av bilen ble bare bedre og bedre gjennom helga!
Kjøring
Det krever nok litt trening for å kjøre mest mulig økonomisk. Tur til madamens arbeidsplass med 100% ukritisk kjørestil (Mode normal, AC på, stereo på full guffe, uten ACC, dog ikke mye kø). Guess-o-meteret stemte ikke så ille ved ankomst (14.1kwh/100km, 23km, 0:23h, Ø 59km/t, 165km -> 139km) - og her er det altså store muligheter for mer økonomisk kjøring. Turen hjem ble kjørt med litt omvei, så total distanse ble 51km (13.3 kwh/100km, 51km, 1:02h, Ø 49km/t, -> 113km). Guess-o-meteret stemmer rimelig bra her også.
Opplevde aldri rekkeviddeangsten på kjøringa i helga - og før vi leverte bilen kjørte vi sågår omveier, og rundt om på små svingete veier, bare for å hatt rekkevidde under 100km ;)
Det er lite lyd i bilen. I 30-soner på ny asfalt er det nesten lydløst. Rullestøyen er slettes ikke noe å si på (205/55R16 Conti e.Contact) selv i 90km/t på motorvei, og vindsuset er som forventet. Det som gjør opplevelsen stille er jo mangelen på motorlyd. Behagelig og veldig lite slitsomt.
Er svært(!) overraska over hvor lite rullemotstand det er i bilen i 'D' (coasting mode, ref manual). Den ruller usannsynlig langt sammenlignet med andre biler! Til det punkt at man skulle tro bilen faktisk har litt motorpådrag for å gi minst mulig motstand? Den stopper dersom man forsøker rulle oppoverbakke, så mye er det nok ikke.
ACC er genialt. Så enkelt :) Den reagerer på syklister på kantlinja...
Standard radio i demobilen fungerer helt sikkert bra nok for de aller fleste.
Felgene har fått mye pepper i media og diskusjonsfora. De er ikke så ille når man har vent seg til dem. Hadde det vært fritt valg (og samme luftmotsand) ville jeg kanskje heller valgt de lignende men råere felgene med "knivblad" som ble brukt på show-bilene tidligere. Men dette er smak og behag.
Stoffsetene er greie - men ikke mer IMHO. Nok en gang i kategorien smak og behag - og litt kroppsbygning. Dog bedre enn i TMS, da eGolf har sidestøtte på sine seter, så du sitter mer "inni" setet enn "foran". God plass i baksetet, selv for en voksen kar.
2/3 + 1/3 delt nedfeltbart bakseterygg, og skilomme, gir gode muligheter for å få med seg mye rart. Normal skole/barnehagehenting + handlerunde er ikke noe problem baggasjemessig så lenge man ikke skal ha med stor barnevogn.
Lading
Vi så for oss at hjemmelading skulle bli den største utfordringen. Bilen ble satt på max 10A lading pga vanlig Elko-stikk og delt 16A kurs med portåpnere + lys i garasjen. Opplevde ingen problemer med avbrutt lading. Siden helgas bruksmønster reflekterer det tiltenkte relativt bra, og bilen alltid var full-ladet når vi dro ut, ser vi ikke noe umiddelbart behov for å oppgradere til en dedikert, større kurs for hjemmelading.
For de teknisk intersserte så har vi 400V TN-nett her, og vi kommer nok likevel til å gå for en Salto veggboks, så har vi muligheter ved evt fremtidige oppgradering av eGolfen mhp batterikapasitet eller lademuligheter (7.2kw). Fordi vi *kan*, ikke fordi vi *må* - en vesentlig forskjell.
Forbedringspotensiale
Selv om bilen gir ett meget bra og solid inntrykk, så har den selvfølgelig noen forbedringsmuligheter. Og, ja, det er bare småpirk.
Etter å ha knotta mye på computeren i bilen (Maskinvare H43, Programvare 0362) er det nok der den har størst og ikke minst lettest tilgjengelig forbedringspotensiale:
- Den kunne med fordel hatt e-Up!'ens lærings-skjermbilde. "Hvor økonomisk kjører du nå?"-score.
- Ingen mulighet til å sette bilen i Eco/Eco+ mode som default ved oppstart. Du må via knappen ved girstanga, og trykke på skjermen, hver oppstart.
- Mode valg (Normal, Eco, Eco+) bare tilgjengelig via knapp ved girspak, ikke via software og dermed rattet.
- Selv med kupè-temp satt til 20 grader default i displayet så ble det 22 grader på klimaanlegget etter lading. Dette var på grensen til irriterende ved klattlading. Klimaanlegget hadde korrekt temp dersom man bare stoppa og starta bilen på nytt (uten lading) etter hva jeg kunne se.
- "Nedre batteriladegrense" er ett mysterium - også etter å ha lest instruksjonsboka.
- Ryggekameraet har ikke svingende grønne streker, men de er faste rett bak. Parkerings-assistenten viser dog svingende streker med rattutslaget, så at ryggekameraet ikke har svingende streker virker svært sært. Har vi tatt en snarvei VW?
- Fant ikke noen intuitiv måte å slette blåtann paring i bilen når jeg skulle levere den tilbake. Fabrikksreset virka litt voldsomt...
- Mangla ladenivå 13A i menyen IMHO. Hadde 16A, 10A, 6A, 3A, 1A. Hadde vært greit med 13A for bruk på delt 16A kurs (med CEE stikk), og 30% mer ladestrøm. Kunne med fordel hatt 1A intervall og slider, om dette ikke er begrensa til fastsatte nivå pga konstrukskjon av laderen?
- Integrasjonen på guess-o-meteret var litt for kort IMHO, så den ble litt hissig på å oppdatere rekkevidden. Skulle hatt mulighet for å velge intervallet den integrer forbruket over feks via rullegardin-meny for Default (som i dag), km eller min, pluss en slider for ønsket tall.
- Norsken til nav-dama er fullstendig håpløs...! Engelsken var helt super. Dette er noe VW bør fikse snarest!
- Savna mulighet for navigasjon på engelsk, men menyspråk på norsk. Dette kunne bøta på den dårlige norsken - inntil videre i allefall...
Og ett par mekaniske kuriositeter:
- Klaring mellom åpent tanklokk og bakdøra er bare 1/2 fingers tykkelse. Ser for meg at dette kan bli "interessant" til vinteren med en møkkete bil med rim, is og snø på både tanklokk og dørblad. Bakdøra vil dog treffe midt på tanklokket, så det er vel ingen sjans for å rive det av, men det blir sikkert stripete etter hvert.
- Plastlokket på ladekladden hang og dingla i vinden og kommer til å skrape opp lakken til slutt. Den havna akkurat på kanten av skjermbuen, og det var ingen plass å henge den fra seg skikkelig, uten å tvinne den rundt ladestikket hvilket ser så lite gjennomtenkt ut...
Konklusjon
eGolfen kommer til å fungere utmerket i den rollen den er tiltenkt for oss, som jobb-bil/bil #2. Den har noen småting å pirke på i softwaren - men det er sw og lar seg relativt lett oppdatere om VW er lydhøre. Prøvekjøring denne helga var ment å korte ned ventetida til leveranse av bil med ventepumpe - men resultatet er at det nå føles enda lenger til. Småpirket mitt tatt i betraktning - dette var rett og slett fantastisk bra!
T
Kona og jeg var innom VW på Hvam og lånte en e-Golf en time. Ble ikke rare testturen, men lang nok til å gi et veldig godt inntrykk. Ikke fullt så spenstig som i3'en, men faktisk spenstig nok. Veldig fin bil, utvendig og innvendig. ACC er nesten litt Voodoo. ;D
Tilbud på e-Golf ble nesten 50K under den i3'en jeg hadde spekket. Hmm...
Ikke lett, dette her...
Sitat fra: np på mandag 04. august 2014, klokken 12:00
Kona og jeg var innom VW på Hvam og lånte en e-Golf en time. Ble ikke rare testturen, men lang nok til å gi et veldig godt inntrykk. Ikke fullt så spenstig som i3'en, men faktisk spenstig nok. Veldig fin bil, utvendig og innvendig. ACC er nesten litt Voodoo. ;D
Tilbud på e-Golf ble nesten 50K under den i3'en jeg hadde spekket. Hmm...
Ikke lett, dette her...
8) Velferdsproblem? 8)
Lett hvis du skal kjøpe for noen i baksetet :) Ellers er begge meget gode biler. Lykke til.
Jeg var ikke veldig imponert over i3, hadde forventet mye mer. Den virker stiv og hard i kjøring, mer som en sportsbil enn en bil myntet på bykjøring for min del. Har testet det meste den siste perioden, og hadde VW bare klart å hoste opp en bil med varmepumpe i løpet av en 2-3 måneder hadde jeg mye mulig gått for dette, men siden de ikke kan gi et estimat engang, og ikke virker intressert i å snakke pris så har jeg reservert en Kia Soul EV. Håper denne kommer i løpet av måneden så vi kan få testet denne skikkelig også, kommer med mye bra utstyr, og god plass. Trist at VW er så trege på leveringen, de koster dem nok mange kunder nå som de ellers har et så bra produkt.
Bilen har LED lygter, men er det kun nærlys eller er det også det lange lys der er LEDs ?
Ikke mye halogen å se her. ;D
Jeg fikk min eGolf for en uke siden og har svært lite å anmerke på. Kjørte idag fra Kristiansand til Gjerstad. Ca 12 mil med en hel del motorvei som har 100 km/h. Når jeg var fremme viste den at den var villig til å kjøre drøyt tre mil til. Det er jeg fornøyd med. Den adaptive cruiskontrollen er en drøm å kjøre med. Helt klart det beste jeg har brukt.
Litt irriterende at den ikke kan lade på alle hurtigladestasjoner, men slik er det jo når de ikke kan holde seg til en standard.
Sitat fra: jensjacob på torsdag 07. august 2014, klokken 16:00
Bilen har LED lygter, men er det kun nærlys eller er det også det lange lys der er LEDs ?
Tenker du på e-Golf? Den har led på ALT (unntatt lys i bagasjerom). Dvs både nær og langlys.
I3 har led på nær og Halogen på lang.
Har funnet en mulig svakhet på ladesystemet. Satte bilen til lading en herlig solskinnsdag med "klumpen" i sola. Etter en tid ble det for varmt og den stoppet ladingen. Nå vet jeg ikke hvordan den "klumpen" fungerer men det ser altså ut som om den trives best i skyggen, for jeg har ikke opplevd det samme når jeg plasserte den i skyggen. Det har heller ikke skjedd på kaldere soldager, men algså på en av de "tropiske" soldagene på sørlandet i forrige uke.
Sitat fra: PLUTO på fredag 08. august 2014, klokken 08:47
Har funnet en mulig svakhet på ladesystemet. Satte bilen til lading en herlig solskinnsdag med "klumpen" i sola. Etter en tid ble det for varmt og den stoppet ladingen.
It's not a bug, it's a feature. Står beskrevet i intruksjonsboka (i allefall for eUp).
Det er sikring mot brann ved overoppheting i enten lader eller kladd/støpsel.
Sitat fra: thomanie på mandag 04. august 2014, klokken 11:18
Klaring mellom åpent tanklokk og bakdøra er bare 1/2 fingers tykkelse.
Man må jo under panseret for å finne tanklokket (til spylervæsken)!? Ahh, du mener ladeluka! :D
Sitat fra: hma på fredag 08. august 2014, klokken 18:07
Sitat fra: thomanie på mandag 04. august 2014, klokken 11:18
Klaring mellom åpent tanklokk og bakdøra er bare 1/2 fingers tykkelse.
Man må jo under panseret for å finne tanklokket (til spylervæsken)!? Ahh, du mener ladeluka! :D
Old habits die hard... ;P
T
Mht. bilens LED forlygter, så er jeg klar over at LED går for at have lang levetid. Men jeg ved også at ultra high power LEDs som der nødvendigvis må sidde i det lange lys er presset hårdt og de bliver varme på chippen. Er der en garanteret minimums levetid ? Fx. 10 år ? Og er de evt. således dækket af garantien ?
Jeg kender en der måtte have skiftet et par LEDs eller 3 i en baglygte med mange LEDs (en anden halvmoderne bil). Det var ikke muligt og hele det støbte lygtehus måtte skiftes. Det var dyrt (!). Det bliver nok ikke billigere hvis det drejer sig om en komplet forlygte.
Endelig, e-Golf er prøvekjørt!
Først av alt; Møller Trondheim skal ha skryt for god service da de møtte opp ved arbeidsplassen for testkjøring. Dermed slapp jeg å bruke tid på å dra til butikken.
Samlet opplevelse var veldig overbevisende og jeg kan klart anbefale denne elbilen.
Jeg vil ikke si e-Golf direkte skapte en "vow-følelse", men snarere en følelse av "slik bør det være".
Kjørekomfort er super, pedalhåndtering intuitiv og den generelle opplevelsen av kvalitet svært god.
Når man er helt ny med bilen vil man trolig føle at det er litt mye knapper og forholde seg til, men brukermiljøet tilpasser man seg nok til etter noen uker.
Man vil også trolig bruke litt tid til å venne seg til instrumentklusteret og lære seg hvor man finner ønsket informasjon, slik som forbruk, hastighet, tilbakelagt distanse og tilgjengelig rekkevidde.
Som nevnt er jeg absolutt begeistret for e-Golf, men oppsummerer her de tingene jeg finner noe å utsette på:
- Den Adaptive Cruise Controllen var helt genial. Den imponerte! Men jeg kunne ikke finne noen måte å sette ordinær hastighets-cruise. Det vil si; konstant innstilt fart, uten assistanse fra forrankjørende bil. Selger mente at denne funksjonen ikke eksisterer på e-Golf. Er dette tilfelle? Synes også at det var litt tungvindt med knapper på selve rattet i stedet for Set/Reset-spake på baksiden av rattet.
- I e-Golf har VW valgt å beholde den tradisjonelle og lett konservative girspaken. Denne mener jeg er helt overføldig og stjeler mye plass i interiøret. Jeg synes også at alle valgene med 4(?) ulike rekupasjons-modi er unødvendige. Jeg foretrekker at gjenvinningsgrad av energi styres via fartspedalen, eventuelt i kombinasjon av en bryter (høy/lav - by/landevei). Jeg mistenker at girspaken er beholdt for at e-Golf skal være mest mulig lik fossil-Golf...
- Ryggekameraet hadde en helt genial luke som gjør at det holder seg rent. Luka spretter opp først når bilen settes i revers. Dog ble jeg litt overrasket over den lave kvaliteten på bildet, det burde være enkelt å tilby støtte for HD/Full-HD.
Sitat fra: hma på fredag 08. august 2014, klokken 18:51
Endelig, e-Golf er prøvekjørt!
Først av alt; Møller Trondheim skal ha skryt for god service da de møtte opp ved arbeidsplassen for testkjøring. Dermed slapp jeg å bruke tid på å dra til butikken.
Samlet vurdering var veldig overbevisende og jeg kan klart anbefale denne elbilen.
Jeg vil ikke si e-Golf direkte skapte en "vow-følelse", men snarere en følelse av "slik bør det være".
Kjørekomfort er super, pedalhåndtering intuitiv og den generelle opplevelsen av kvalitet svært god.
Når man er helt ny med bilen vil man trolig føle at det er litt mye knapper og forholde seg til, men brukermiljøet tilpasser man seg nok til etter noen uker.
Man vil også trolig bruke litt tid til å venne seg til instrumentklusteret og lære seg hvor man finner ønsket informasjon, slik som forbruk, hastighet og tilbakelagt distanse.
Som nevnt er jeg absolutt begeistret for e-Golf, men oppsummerer her de tingene jeg finner noe å utsette på:
- Den Adaptive Cruise Controllen var helt genial. Den imponerte! Men jeg kunne ikke finne noen måte å sette ordinær hastighets-cruise. Det vil si; konstant innstilt fart, uten assistanse fra forrankjørende bil. Selger mente at denne funksjonen ikke eksisterer på e-Golf. Er dette tilfelle? Synes også at det var litt tungvindt med knapper på selve rattet i stedet for Set/Reset-spake på baksiden av rattet.
- I e-Golf har VW valgt å beholde den tradisjonelle og lett konservative girspaken. Denne mener jeg er helt overføldig og stjeler mye plass i interiøret. Jeg synes også at alle valgene med 4(?) ulike rekupasjons-modi er unødvendige. Jeg foretrekker at gjenvinningsgrad av energi styres via fartspedalen, eventuelt i kombinasjon av en bryter (høy/lav - by/landevei). Jeg mistenker at girspaken er beholdt for at e-Golf skal være mest mulig lik fossil-Golf...
- Ryggekameraet hadde en helt genial luke som gjør at det holder seg rent. Luka spretter opp først når bilen settes i revers. Dog ble jeg litt overrasket over den lave kvaliteten på bildet, det burde være enkelt å tilby støtte for HD/Full-HD.
Har selv nylig prøvekjørt eGolf og må si meg ganske enig i mesteparten av kommentarene dine. Men i det store og det hele synes jeg Leafen virker sprekere ut av lyskrysset og det er alt for mye knapper og dilldall i Golfen. Kjørte et par forskjellige ruter på 2-5 mil hver jeg har kjørt mye med Leaf og forbruket i eGolf (kWh/100km) lå tilnærmet likt med min vanlige kjørestil. Fikk en plutselig nedbremsing mens jeg kjørte med ACC og bilen foran svingte ut i venstre felt for å kjøre forbi en saktekjørende campingvogn (90km/t vs ca 70). Hadde muligens vært bedre hvis jeg hadde satt opp ACC med lengre avstand til bilen foran. Men uansett er jeg fortsatt ikke komfortabel med at bilen tror den vet bedre enn meg hva og hvordan.
Flere nivåer av regenerering synes jeg derimot er veldig fint for å justere fart i lengre nedoverbakker, og særlig muligheten til å bare trille når man slipper fartspedalen. Men den enorme girspaken kunne de godt gjort noe med. Knapper for justering av regen kunne vært plassert på rattet og en godt del av de 18 andre knappene der kunne godt vært fjernet. Dabradioen imponerte ikke, men det kan bare være fortsatt dårlig dekning her på sørlandet. Ellers kan det være at mye av tingene jeg irriterte meg over ville kunne endres/justeres hvis jeg hadde hatt mer enn to timer på meg. Klarte heller ikke å bli helt komfortabel i skinnsetene.
Hvis jeg skulle velge i dag hadde jeg nok fortsatt valgt Leaf hvis prisene ellers var like og man ikke tenkte for mye på organisasjonene bak.
Sig mig... er Møller den eneste der sælger e-Golf i Norge ?
Sitat fra: hma på fredag 08. august 2014, klokken 18:51
- Den Adaptive Cruise Controllen var helt genial. Den imponerte! Men jeg kunne ikke finne noen måte å sette ordinær hastighets-cruise. Det vil si; konstant innstilt fart, uten assistanse fra forrankjørende bil. Selger mente at denne funksjonen ikke eksisterer på e-Golf. Er dette tilfelle?
Det høres meget merkelig ut. Jeg bruker stort sett bare cruise control når jeg er mer eller mindre alene på veien (skjer ofte til de tidene jeg kjører bil på jobb). Jeg hadde blitt passe irritert om ikke cruise control fungerte da, uten å henge seg på en annen bil...
Sitat fra: jkirkebo på fredag 08. august 2014, klokken 19:39
Sitat fra: hma på fredag 08. august 2014, klokken 18:51
- Den Adaptive Cruise Controllen var helt genial. Den imponerte! Men jeg kunne ikke finne noen måte å sette ordinær hastighets-cruise. Det vil si; konstant innstilt fart, uten assistanse fra forrankjørende bil. Selger mente at denne funksjonen ikke eksisterer på e-Golf. Er dette tilfelle?
Det høres meget merkelig ut. Jeg bruker stort sett bare cruise control når jeg er mer eller mindre alene på veien (skjer ofte til de tidene jeg kjører bil på jobb). Jeg hadde blitt passe irritert om ikke cruise control fungerte da, uten å henge seg på en annen bil...
ACC fungerer selvfølgelig også som normal cruise control uten at det er noen bil foran. Men når ett hinder (bil, syklist el.l) dukker opp, så slår den adaptive delen inn og justerer hastigheten etter hinderet. Testet dette selv på en uvitende syklist under prøvekjøring. Svingte etterhvert ut så bilen fikk fri bane igjen, og ACC akselererte opp til innstilt hastighet.
T
eGolf prøvekjørt et døgn.
Godt fornøyd. For min del er det helt greit å ha forskjellige rekupereringsmodi siden jeg har en lang nedoverbakke til jobb. Et lite dytt til den ene siden på girspaken for å få bilen til å holde konstant hastighet i forskjellig helling.
Jeg er 195 og det var ikke noe problem å ha et BeSafe izi kid x3 barnesete bak meg - hverken på førersiden eller på passasjersiden.
Det var også deilig å få konstatere at jeg ikke trenger å avbestille Dynaudio for å få plass til barnevogna.
Det eneste jeg har å trekke for (gitt forventningene om en solid Golf 7) var en rumlende støy fra bakparten på bilen (i tillegg til dekkstøy...) - mulig dette var "unikt" for testbilen. Hørtes ut som noe var løst. Noen andre?
Sitat fra: jensjacob på fredag 08. august 2014, klokken 19:29
Sig mig... er Møller den eneste der sælger e-Golf i Norge ?
Nei. Møller (Harald A Møller) er importør og har et stort forhandlernettverk. Det finnes også andre forhandlere, feks Albjerk Bil og Solum Bil her på østlandet.
Sitat fra: LittleHammer på fredag 08. august 2014, klokken 20:07
Det eneste jeg har å trekke for (gitt forventningene om en solid Golf 7) var en rumlende støy fra bakparten på bilen (i tillegg til dekkstøy...) - mulig dette var "unikt" for testbilen. Hørtes ut som noe var løst. Noen andre?
Denne kjenner jeg godt igjen. Jeg er ganske overbevist om at det er dekkene det også.
Sitat fra: Råde på fredag 08. august 2014, klokken 20:41
Denne kjenner jeg godt igjen. Jeg er ganske overbevist om at det er dekkene det også.
ok, var ikke noe jeg la merke til da jeg kjørte Leaf. Jeg mener også den var like fremtredende i 20 km/h som 80 km/h
Var å testet bilen i dag og er meget fornøyd, men er spent på hvordan det blir når 18" skal settes på.
+Stillegående
+ACC
+Bra plass til å være Elbil
+Kjente gassen godt 0-60 og 100-120.
+Regenerering
+Flott komfort og kjøreopplevelse
-Ikke mulighet for soltak enda
-Ikke mulighet for rattvarmer enda
-Elseter og mer justerbare seter. Er 180cm og kunne godt trengt justering av benstøtten!
-Ryggekameraet hadde kvalitetsfølelse ala Kina. Ikke svinger den heller slik sensorene gjorde.
-Ikke adaptive lys
Sitat fra: mihkku
-Ikke mulighet for rattvarmer enda
Ser ut som dette er en option i England, både med og uten paddle-shift, ihht http://www.volkswagen.co.uk/new/e-golf-vii/configure/extras/1770/1771 ?
Innstegslist og bakfangerbeskyttelse i metall som fins på lenka over så jeg ikke i den norske prislista da vi bestilte - men mulig det er kommet til i det siste?
T
Sitat fra: thomanie på fredag 08. august 2014, klokken 23:20
Sitat fra: mihkku
-Ikke mulighet for rattvarmer enda
Ser ut som dette er en option i England, både med og uten paddle-shift, ihht http://www.volkswagen.co.uk/new/e-golf-vii/configure/extras/1770/1771 ?
Innstegslist og bakfangerbeskyttelse i metall som fins på lenka over så jeg ikke i den norske prislista da vi bestilte - men mulig det er kommet til i det siste?
Det finner du her. Samme som fosilgolfene: https://www.volkswagenbutikken.no/webapp/wcs/stores/servlet/TopCategories_10153_10053
T
Og som UK-siden sier: "Heated steering wheel inc paddleshift (DSG only)" Har du husket å bestille med DSG? ;)
Sitat fra: thomanie på fredag 08. august 2014, klokken 23:20
Sitat fra: mihkku
-Ikke mulighet for rattvarmer enda
Ser ut som dette er en option i England, både med og uten paddle-shift, ihht http://www.volkswagen.co.uk/new/e-golf-vii/configure/extras/1770/1771 ?
Innstegslist og bakfangerbeskyttelse i metall som fins på lenka over så jeg ikke i den norske prislista da vi bestilte - men mulig det er kommet til i det siste?
T
eGolf har innstegslist om du bestiller med ambient belysning. Bakfangerbeskyttelse kjøper du bare fra delelageret når du kjøper bilen og får dette eks. moms
Sitat fra: LittleHammer på fredag 08. august 2014, klokken 20:07
Det eneste jeg har å trekke for (gitt forventningene om en solid Golf 7) var en rumlende støy fra bakparten på bilen (i tillegg til dekkstøy...) - mulig dette var "unikt" for testbilen. Hørtes ut som noe var løst. Noen andre?
Ikke en eneste ulyd på min eGolf. Den enste lyden som er mulig å høre når man kjører seint er lyden av vifta til AC'n. I fart er det selvsagt hjulstøy avhengig av veibane, men ikke noe jeg vil betegne som rumlende støy.
Sitat fra: Elmo på fredag 08. august 2014, klokken 10:17
It's not a bug, it's a feature. Står beskrevet i intruksjonsboka (i allefall for eUp).
Det er sikring mot brann ved overoppheting i enten lader eller kladd/støpsel.
Tja. Om man vil kalle det en feature at den blir for varm av å være ute i naturen så er det vel en feature. jeg vil nå mene at den bør tåle å virke også da, men at den kanskje heller slår ned på effekten. Hvordan i all verden skal den fungere lenger syd i Europa, Sør Amerika, eller Asia? Tror ikke de ville kalle det en feature at den ikke virker der de bor.
Sitat fra: afo på fredag 08. august 2014, klokken 23:28
Og som UK-siden sier: "Heated steering wheel inc paddleshift (DSG only)" Har du husket å bestille med DSG? ;)
Oppdaga det etterpå, ja. Men oppvarmet ratt uten paddleshift er tydeligvis mulig dersom man velger med vinterpakken (som etter hva jeg forstår er std på norske biler).
Supert at innstegslister er med ambient belysningen :) Har gått for foliebeskyttelse på bakfangeren som demobilen hadde. Ikke lenger behov for barnevogntransport daglig.
T
Sitat fra: emil på fredag 08. august 2014, klokken 19:08
Flere nivåer av regenerering synes jeg derimot er veldig fint for å justere fart i lengre nedoverbakker, og særlig muligheten til å bare trille når man slipper fartspedalen.
Jeg er forsåvidt enig i at det er fint om brukeren kan velge grad av rekuperasjon, men til å holde jevn fart i lengre nedoverbakker mener jeg Cruise Control er bedre egnet. Ser således ikke helt behovet for aktivt å justere grad av rekupasjon slik det er lagt opp til i e-Golf.
Slike spørsmål blir lett mye smak og behag, så jeg skal ikke starte noen stor diskusjon om dette i denne tråden :)
Sitat fra: thomanie på fredag 08. august 2014, klokken 19:50
ACC fungerer selvfølgelig også som normal cruise control uten at det er noen bil foran. Men når ett hinder (bil, syklist el.l) dukker opp, så slår den adaptive delen inn og justerer hastigheten etter hinderet. Testet dette selv på en uvitende syklist under prøvekjøring. Svingte etterhvert ut så bilen fikk fri bane igjen, og ACC akselererte opp til innstilt hastighet.
Godt å vite! Og det slo meg litt i ettertid at dette burde virke slik du forklarer. Saken var den at jeg ønsket å sette cruise basert på hastighet (i en 40-sone) under prøvekjøringen, men fikk det ikke til der og da. :)
Sitat fra: PLUTO på lørdag 09. august 2014, klokken 06:31
Sitat fra: Elmo på fredag 08. august 2014, klokken 10:17
It's not a bug, it's a feature.
Tja. Om man vil kalle det en feature at den blir for varm av å være ute i naturen så er det vel en feature. jeg vil nå mene at den bør tåle å virke også da, men at den kanskje heller slår ned på effekten. Hvordan i all verden skal den fungere lenger syd i Europa, Sør Amerika, eller Asia? Tror ikke de ville kalle det en feature at den ikke virker der de bor.
Det er jeg helt enig med deg i Pluto (hei forresten).
Jeg skulle bare frem til at det er ment å være en sikkerhetsfunksjon. Men den burde virkelig ikke kunne slå inn (ut) noen gang i Norge pga været, med mindre noe faktisk er feil. Det må jo gjøre den helt ubrukelig i varmere strøk.
Legges Iphonen i solen tar det ikke lange tiden før den heller slutter å samarbeide. Selv legger jeg kladden under bilen (når jeg kan) for å beskytte mot vær or vind (har 2.5mm2 skjøteledning på 10 meter tilgjengelig)
Enig at den bør klare Norsk sol som et minimum, men slik er det vel bare...
Sitat fra: hma på lørdag 09. august 2014, klokken 10:35
Sitat fra: emil på fredag 08. august 2014, klokken 19:08
Flere nivåer av regenerering synes jeg derimot er veldig fint for å justere fart i lengre nedoverbakker, og særlig muligheten til å bare trille når man slipper fartspedalen.
Jeg er forsåvidt enig i at det er fint om brukeren kan velge grad av rekuperasjon, men til å holde jevn fart i lengre nedoverbakker mener jeg Cruise Control er bedre egnet. Ser således ikke helt behovet for aktivt å justere grad av rekupasjon slik det er lagt opp til i e-Golf.
Hm, interessant; dette betyr altså at man rekupererer like mye om man bruker Cruise Control som man gjør ved bruk av girspaken?
Rekuperer man noe som helst ved bruk av bremsepedal?
Sitat fra: Dannyboy på mandag 11. august 2014, klokken 13:07
Hm, interessant; dette betyr altså at man rekupererer like mye om man bruker Cruise Control som man gjør ved bruk av girspaken?
Rekuperer man noe som helst ved bruk av bremsepedal?
ACC'en er kanskje enda kjekkere på regenerering, da den er "strømløs" og tilpasser regenerering i forhold til fart og bakke.
Bremsepedalen har 1/3(?) med regenerering, og bremsene slår ikke inn før du bremser kraftig. Enkleste måten å se det på er å følge %-viseren i hoveddisplayet, da ser du ved forsiktig bremsing at den går i minus og regenererer, selv om du ikke har D1-3 eller B inne.
Jeg er daglig ude for kø-kørsel og er nysgerrig efter hvad forbruget er der ?
Hvis man holder helt stille eller lister sig frem langsomt, hvad er så bilens 'stand by' forbrug i køreklar tilstand ?
Sitat fra: jensjacob på mandag 11. august 2014, klokken 20:35
Jeg er daglig ude for kø-kørsel og er nysgerrig efter hvad forbruget er der ?
Hvis man holder helt stille eller lister sig frem langsomt, hvad er så bilens 'stand by' forbrug i køreklar tilstand ?
De elbilene jeg har hatt, har jeg målt et 'stand by' forbruk ved stillstans på ca 250-500W, inklusiv lys og ekslusiv varme/kjøling.
Jag provkörde en i lördags. Skön att köra, adaptiv cruisekontroll är genialt, räckvidden dom angitt verkar realistisk. Enda nackdelen är väntetiden pm man beställer en :)
Da var det endelig min tur! Fikk låne den en time, og den timen gikk fort. Enda litt stillere enn hva E-Up er, og en del kvikkere. Den ekstra vekta i bilen hadde de greid å skjule godt. Fikk ikke tid til å bla mye i menyer og teste forskjellige ting, men den adaptive cruise-kontrollen var fantastisk! Gleder meg om mulig enda mer enn før...
Fikk prøve en eGolf idag, og ja...denne er mye bedre en Leafen, det var iallefall mitt inntrykk etter turen...
Misunnelig på alle dere som får en slik en på tunet :-)
Fikk eGolfen i dag. Alt er ihht forventning. ACC er fantastisk. Etter å ha kjørt Tesla i et år fremstår forøvrig menyer og skjerm som forhistoriske.
Std musikk anlegg er mer enn bra nok for meg.
Et par ting jeg ikke var klar over:
-Hanskerommet har innebygd kjøling.
-Bilen har en harddisk på 60GB hvorav 30GB er ledig til musikk for de som bruker det. Jeg bruker kun spotify
-bilen har DVD spiller og kan vise film på skjermen
Hei.
Var i dag å prøvekjørte E Golf. Ble veldig overasket over forbruket i forhold til Leaf'en, var på en kjøretur med litt 80 sone å noe bykjøring samt at vi kjørte en tur opp til Klekken fra Hønefoss som er en del høydemeter. Totalt kjørte jeg 40km med et snittforbruk på 11,3kwh/100km, kjørte i B og eco + brukte også ACC en del.
Sitat fra: JLafton på fredag 15. august 2014, klokken 13:34
Hei.
Var i dag å prøvekjørte E Golf. Ble veldig overasket over forbruket i forhold til Leaf'en, var på en kjøretur med litt 80 sone å noe bykjøring samt at vi kjørte en tur opp til Klekken fra Hønefoss som er en del høydemeter. Totalt kjørte jeg 40km med et snittforbruk på 11,3kwh/100km, kjørte i B og eco + brukte også ACC en del.
Og hva er typisk for Leaf'en?
Sitat fra: Nuvolari på onsdag 13. august 2014, klokken 20:29
Fikk eGolfen i dag. Alt er ihht forventning. ACC er fantastisk. Etter å ha kjørt Tesla i et år fremstår forøvrig menyer og skjerm som forhistoriske.
Std musikk anlegg er mer enn bra nok for meg.
Et par ting jeg ikke var klar over:
-Hanskerommet har innebygd kjøling.
-Bilen har en harddisk på 60GB hvorav 30GB er ledig til musikk for de som bruker det. Jeg bruker kun spotify
-bilen har DVD spiller og kan vise film på skjermen
Gratulerer med ny bil! :)
Innebygd kjøling i hanskerom har vært standard på Golf en stund, iallefall på Comfortline og Highline.
Interessant det med harddisken. Er du sikker på at man kan legge inn filer på den for eget bruk?
Sitat fra: 230V på fredag 15. august 2014, klokken 16:05Er du sikker på at man kan legge inn filer på den for eget bruk?
Det er nok helt sikkert, det:
SitatDiscover Pro:
Features & specifications:
8.0" touchscreen colour display
3D map navigation (Europe) with voice control
DVD Audio/Video
Film playback from AVI, MPEG, Divx, H.246, and DVD from SD, USB and DVD data carriers
Music playback from MP3, WMA, AAC files with title display from SD and AUX IN
Gracenote database, podcast playback and jukebox
Internal 64GB memory as SSD (10GB can be used for music, etc.)
USB, AUX-IN, SD (2x)
DAB, FM and AM radio reception
4x20 watt output (front and rear speakers)
Bluetooth connection for phone and media (HFP, A2DP *, AVRCP **)
Sitat fra: np på fredag 15. august 2014, klokken 15:26
Sitat fra: JLafton på fredag 15. august 2014, klokken 13:34
Hei.
Var i dag å prøvekjørte E Golf. Ble veldig overasket over forbruket i forhold til Leaf'en, var på en kjøretur med litt 80 sone å noe bykjøring samt at vi kjørte en tur opp til Klekken fra Hønefoss som er en del høydemeter. Totalt kjørte jeg 40km med et snittforbruk på 11,3kwh/100km, kjørte i B og eco + brukte også ACC en del.
Og hva er typisk for Leaf'en?
På samme kjørt strekning havnet jeg på 13,8kwh/100km på med Leaf'en.
Det er jo ganske mye forskjell med 2,5kwh
Dansk E-Golf elektroisk brosjyre, veldig bra beskrivelse av bilen på alle måter.
http://viewer.zmags.com/publication/7cda33e2#/7cda33e2/1
Er disse tallene sammenlignbare? Har fått inntrykk av at forbruket som blir vist på golf kun er for motoren. Mens forbruket på leaf er totalt forbruk (fremdrift, klima osv). Noen med golf som kan bekrefte hva som vises?
Prøvekjørte en slik iforbindelse med lade app kampanjen som pågår nå.
Møller kunne fortelle at demo e-Golfene var ute på prøve hele tiden. Fyren som haddevært timen før meg glemte seg ut og kom forseint tilbake etter sin tur.
Ble skikkelig overrasket, men skulle gjerne hatt mer tid en en liten time. Hadde kanskje bestilt en slik hadde det ikke vært for at jeg bestilte en Audi A3 e-tron tidligere i uken. Håper jeg vinner konkurransen!
Mener ganske bestemt at oppgitt forbruk er inkludert alt. Slik er det i alle fall på E-up.
SitatEr disse tallene sammenlignbare?
Tallene er sammenlignbare mellom elbilene.
Eks. Nissan Leaf 199 km
VW E golf 190 km
Renault Zoe 210 km
For normal kjøring på sommeren er rekkevidden 3/4 av oppgitte.
Vinterkjøring kan bli halvparten.
Om man klarer 199 km med en Leaf må det være medvind, nedoverbakke og en hastighet man kan overgå med en sykkel. Jeg har aldri klart mer enn absolutt max mellom 160 og 170 km fra 100% til "very low", og da med ekstremt forsiktig kjøring med 100% fokus på strømsparing hele tiden..
Sitat fra: Rav4_EV på søndag 17. august 2014, klokken 16:56
SitatEr disse tallene sammenlignbare?
Tallene er sammenlignbare mellom elbilene.
Eks. Nissan Leaf 199 km
VW E golf 190 km
Renault Zoe 210 km
For normal kjøring på sommeren er rekkevidden 3/4 av oppgitte.
Vinterkjøring kan bli halvparten.
Tenkte mere på snittforbruket som bilen oppgir. Om snittforbruket bilene oppgir er inkludert alt strømforbruk. Eller om den ene feks bare regner snitt ut ifra forbruk på motor og ikke inkluderer klima.
Men hva med de offisielle tallene, er de beregnet ut i fra samme standard? Golf feks virker jo og være nærmere oppgitt rekkevidde på 190km enn leaf på 199 i praksis . Ihvertfall utifra de erfaringene som har kommet så langt...
SitatMen hva med de offisielle tallene, er de beregnet ut i fra samme standard?
Alle tallene er NEDC. New european driving cycle.
Hadde vært spennende om noen ekte biljournalister hadde kjørt sammenligningstest på de nye elbilene.
Å låne en bil og referere fra guessometeret ombord blir litt feil.
Noen biler juger mer enn andre både med hensyn til fart og estimert kjørelengde.
Dessuten ser jeg at noen av bilene bruker ufattelig mye strøm i 100-110 km/t på motorvei etter at man kalibrerer hastigheten.
Å starte alle bilene samtidig, og kjøre etterhverandre helt til de stopper ville gitt artige resultater.
Sitat fra: Rav4_EV på søndag 17. august 2014, klokken 19:47
SitatMen hva med de offisielle tallene, er de beregnet ut i fra samme standard?
Å starte alle bilene samtidig, og kjøre etterhverandre helt til de stopper ville gitt artige resultater.
Tror også forskellige forhold vil favorisere forskjellige biler. Hyppig start/stopp gir f.eks høyt forbruk for en tesla som har sine kg å dra på, mens når du har teslaen i fart med sin lave luftmotstand kan holde tilsvarende eller lavere(?) forbruk enn sine lettere alternativer.
Men en oppdelt test, på rekke og rad hadde vært interessant, men vi hadde kanskje fått bedre resultater selv... :o
Tenker at Tesla er en klasse for seg og ikke trenger å være med.
De andre bør kunne konkurrere.
Samme prissegment og størrelse.
Det burde vel egentlig ikke være så veldig vanskelig å gjennomføre dette med et knippe av de vanligste el-bilene nå til dags? Leaf, e-Up, e-Golf, i3, Zoe, trilling, kanskje man er heldig nok til å få med en Soul og en Focus også?
Sitat fra: E_S på søndag 17. august 2014, klokken 22:58
Det burde vel egentlig ikke være så veldig vanskelig å gjennomføre dette med et knippe av de vanligste el-bilene nå til dags? Leaf, e-Up, e-Golf, i3, Zoe, trilling, kanskje man er heldig nok til å få med en Soul og en Focus også?
Auto motor und sport har allerede gjort en med leaf, golf, i3 og TMS. Vi får den sikkert referert i svensk eller norsk AMS etter hvert.
Sitat fra: Råde på søndag 17. august 2014, klokken 23:11
Sitat fra: E_S på søndag 17. august 2014, klokken 22:58
Det burde vel egentlig ikke være så veldig vanskelig å gjennomføre dette med et knippe av de vanligste el-bilene nå til dags? Leaf, e-Up, e-Golf, i3, Zoe, trilling, kanskje man er heldig nok til å få med en Soul og en Focus også?
Auto motor und sport har allerede gjort en med leaf, golf, i3 og TMS. Vi får den sikkert referert i svensk eller norsk AMS etter hvert.
Har lest den, men tror den var litt i overkant farget av AMS' begeistring for tyske biler. Leaf fikk vel halve rekkevidden av Golf, og selv om rekkevidden til Leaf er umulig å få til de oppgitte 199 km er det tross alt ikke SÅ dårlig.. :P
Sitat fra: Rav4_EV på søndag 17. august 2014, klokken 19:47
Å starte alle bilene samtidig, og kjøre etterhverandre helt til de stopper ville gitt artige resultater.
Dette ble gjort i Motor 03/2014.
Resultater som følger:
BMW i3 182km
Renault Zoe 174km
Nissan Leaf 163km
VW e-up! 158km
Disse resultatene skiller seg noe fra oppgitte NEDC-tall:
Sitat fra: Rav4_EV på søndag 17. august 2014, klokken 16:56
Tallene er sammenlignbare mellom elbilene.
Eks. Nissan Leaf 199 km
VW E golf 190 km
Renault Zoe 210 km
e-up! 160km NEDC
i3 190km
Diskusjon av rekkevidde er vel et tema som passer bedre under en annen tråd?
Hei hei. Nytt medlem her :)
Vurderer å trykke på avtrekkeren i morgen og bestille en eGolf med VP og mesteparten av utstyrslista.
Ventetiden er et stort minus dog. Kunne tenkt meg bil nå, men vil ha VP og de fargene/ utstyret jeg vil ha.
I3 er litt for spesiell, og Leaf er ... Ehh, la oss bare si den ikke appelerer i det hele tatt på tross at man kunne fått en i morgen.
Har vært rundt hos noen forhandlere i oslo og omegn og fått prøvekjørt samt noen tilbud.
En ting er sikkert; de gir ikke ved dørene om de ikke må ;)
Søster og svoger fikk sin eGolf nå på fredag etter bestilling i mars/ april og nå angrer jeg litt på at jeg ikke var tidligere ute, men hadde ikke helt gofølelsen da når VP ikke var tilgjengelig samtidig som man viste den ville komme.
Har tenkt endel frem og tilbake den siste tiden og kunne tenkt meg litt input på noen spørsmål og tanker som svirrer rundt i hodet.
- Tenker kombinasjonen Reflekssølv og Marrakech. Sølvdetaljene går jo igjen inne i bilen? En ok kombinasjon?
- Hvor stor sannsynlighet er det for at det det kommer en oppgradering eller mulighet for større batteripakke/ rekkevidde eller andre store ting som gjør at "200 km eGolfen" blir utdatert og en stein på markedet etter noen år? Sitter litt med en følelse at VW burde fått til noe bedre som hadde skilt den mer fra Leaf etc. 250-300 km hadde vært rått selv om den hadde vært dyrere.
- Er det andre alternative biltyper som er rett rundt hjørnet som kanskje har kommet hakket lenger i utviklingen?
- Hva tror folk vil skje når 50.000 elbiler er solgt? Mest sannsynlig neste sommer allerede.
- Den største motivasjonen vår for å skaffe en elbil er bomringen i bærum og oslo. Har sikkert 40.000 i bomregning i året og bilen ville også blitt brukt litt av mine foreldre som også har betydelige bomutgifter. Det er en psykisk faktor også hver gang man passerer og ser for seg mynten som klirrer i kassa og de helv... regningene som kommer så alt for ofte.
- Hvilke fordeler tror folk vil forsvinne/ bli redusert først?
- Hva er en fullutstyrt egolf verdt om 3-5 år og hvem vil ha den når den kanskje er utdatert teknologimessig, fordelene er redusert og de store utgiftene nærmer seg?
Deler de fleste av spørsmålene dine, og er spent på svar. Jeg har lite bommer i området, så det er ikke så mye å hente på budsjettet der. Derfor er dette med verdifall svært relevant.
Vedr. biler som kommer med større rekkevidde:
Dette har kun betydning hvis du faktisk kjører mer enn 200 km daglig regelmessig. Og det vil alltid være mange som forstår at de ikke gjør det, og da vil bilen ha verdien i behold.
Jeg har 2 VW Golf CityStromers fra midten av 90-tallet. De kom med blybatterier (datidens batterikjemi), og har derfor en rekkevidde på kun 80 km maks. Men utover det gjør de det samme som dagens elbiler (minus hurtiglading) - de har batterier, en lader, en inverter til motoren, og en elektrisk motor. Ikke mye er endret, med andre ord. Dog har de en Eberspächer dieselvarmer.
Selvsagt vil det komme nye og bedre biler, men det blir det samme om du kjøper i 2014, 2017 eller 2036. Neste års modell er alltid bedre.
Deler rios synspunkter.
Bruker du ei uke på å tråle forumet vil du se at de tingene du lurer på er diskutert opp og ned og hit og dit. Også farger (tror det blir fint det du tenker på, jeg).
Kjøp bilen til deg selv. Bil er dårlig butikk uansett hva, men hvis du sparer 40' et par år, så har du råd til litt verditap.
Teknologien går fremover og batterikapasitet vil bedres. MEN, elbilen har lite greier som går hit og dit, lite olje som skal virke og luftmassemålere som går tett. Vedlikeholdskostnadene er derfor mindre enn fossilt.
I sum tror jeg ikke man er så værst stilt, selv om teknologien blir akterutseilt. Man sparer så mye mens man har den, at det nok går opp i opp.
Forresten Rio: Hvilket infernalsk dinosaurkrematorium av et fly er det du har bilde av? Man er vel ikke fossiltilhenger, vel? 8)
SitatHva er en fullutstyrt egolf verdt om 3-5 år og hvem vil ha den når den kanskje er utdatert teknologimessig, fordelene er redusert og de store utgiftene nærmer seg?
Verdien på bruktbil vil være avhengig av vilken hurtigladestandard som vinner. Men selv om Combo ikke slår igjennom vil eGolfen sikkert være lettsolgt.
Sitat fra: Råde på mandag 18. august 2014, klokken 23:00
Forresten Rio: Hvilket infernalsk dinosaurkrematorium av et fly er det du har bilde av? Man er vel ikke fossiltilhenger, vel? 8)
Jeg liker spesiell og spenstig teknologi. Teknisk sett er/var Concorde helt utrolig avansert. Tenk å ha bygget noe så avansert for så mange år siden - fremdeles (45 år etter første flytur) er det faktisk intet passasjerfly som slår det.
747 er et annet slikt ikon.
:)
Og selvsagt bør de bli elektriske, men vi (menneskeheten) kan tillate oss litt mer flying, hvis vi heller kutter fossilbruken til landtransport mye mer dramatisk. Så får vi jobbe med elektriske fly.
Hei. Første gang her inne, og tilstår at jeg ikke har lest alle trådene. Prøvekjørte en e-golf idag da det kanskje blir neste bil til kona. MEN......
Dette med regen på denne bilen er jo litt "kluddrette". Den kvinnelige selgeren ga meg heller ikke noe fornuftig svar, men er det slik at om du stiller den i reg 3 posisjon så BLIR den der selv om du trykker "akselerasjons" pedalen?? Altså at den bremser/holder bilen tilbake selv om du gir gass??
Ellers ok bil men ikke noe for meg ang. rekkevidde. Kona kjører toppen 5 mil per dag.
Nei, den regenererer kun når du slipper gasspedalen. D1-D3+B styrer hvor mye den skal regenerere når du spipper gassen. Den lader også når du trykker på bremsen.
Da er den selgern(selgerinnen) jeg snakket med helt på jordet. Synes uansett det er mye dill med den girstanga. Dette kunne gjøres enklere.
Takk for svar.
Sitat fra: Øggen på onsdag 20. august 2014, klokken 15:17
Da er den selgern(selgerinnen) jeg snakket med helt på jordet. Synes uansett det er mye dill med den girstanga. Dette kunne gjøres enklere.
Takk for svar.
Vi kjører kun med regen på bremsepedalen (som forøvrig er standardmodus)...setter den i D og kjører, enklere kan det ikke bli....Jeg har testet D1-D3 ved et par anledninger for morro, og resultatet blir jo egentlig akkurat det samme som ved bruk av bremsepedalen
Jeg brukte kunn B når jeg tok en testur. Mye enklere å bare bruke en pedal.
Gjør det samme i Leafen, er man forsiktig på foten kjører man veldig jevnt.
Jeg har prøvekjørt e-golf en times tid, og jeg sammenligner da med BMW i3 som jeg nå har kjørt ca 9000km siden mars måned (snittforbruk 12.0 kWh/100km)
Golfens store fortrinn er bra pris, stor baggasjeplass, 5 seter, lett å kjenne seg igjen i for de som har VW. Den er lik vanlig Golf og skiller seg da ikke ut. Litt kjedelig synes jeg da.
Jeg liker å sette meg inn i en bil og ikke ned i bilen, men dette er min smak. Bilen er ikke så kvikk og rask som jeg hadde trodd, men kjøreegenskaper og ACC virket veldig bra. Litt dårlig svingradius, da bilen ikke klarte å svinge rundt foran jobben min, jeg måtte rygge en gang for å komme rundt. Jeg har kjørt mye Think også, så jeg skjønner ikke helt hvorfor girspaken trenger å ha valg D1-D2-D3 og B, det må da være enklere med ett steg slik som bla BMW har.
Jeg savner at ryggekameraet til eGolf ikke viser vei når en snur på rattet og jeg synes det er plundrete å skrive inn på touchskjermen i stedet for å bruke et NAV-hjul med touchpad.
Totaltinntrykk: Bra bil til fornuftig pris, jeg ville ikke valgt en diesel/bensin-golf, da denne gir mye mere bil for pengene. Bruktbilverdi og rekkeviddeangst tenker jeg ikke på i det hele tatt, da driftskosnadene er utrolig lave og at det er mange Combo hurtigladere under bygging flere steder.
Skjønner ikke hvorfor det er negativt av man kan velge mellom flere regenerering nivåer. Valgmuligheter må jo være bra?
Men når de ikke er nødvendige, hva skal du med de da? Da er det bare unødvendig dill.
Tja, har både D1, D2 og D3 bakker i nærheten, det vil si bakker hvor en av disse nivåene passer akkurat til bakken og holder passe fart uten at jeg trenger å gjøre noe mer. Synes det er en smart funksjon. Fint med valg.
Jeg trykker bare på "set"-knappen på cruisecontrollen, så holder bilen samme fart nedover bakkene, uansett hvor bratte de er. (Har aldri kjørt i en bakke som er så bratt at bilen ikke bremser nok med kun regenerering.)
Sitat fra: Vw-E-Golf på fredag 22. august 2014, klokken 13:34
Tja, har både D1, D2 og D3 bakker i nærheten, det vil si bakker hvor en av disse nivåene passer akkurat til bakken og holder passe fart uten at jeg trenger å gjøre noe mer. Synes det er en smart funksjon. Fint med valg.
Enig i at det er kjekt, men i lange bakker kjører jeg nesten utelukkende på cruise control med Teslaen ihvertall. Da fikser den dette selv ;)
Jeg antar e-Golfen ikke har den samme designfeilen som Leaf, på Leaf bruker ikke CC mer regen enn det du kan få på gasspedalen i den modusen du er i. Dvs. at i D vil nesten ikke Leafen bruke noe regen i det hele tatt for å holde farten nede, man må sette den i B/eco. Irriterende. Og selv da bruker ikke Japan-Leafen maks regen slik at man i bratte bakker må bruke bremsepedalen i tillegg, noe som selvfølgelig kobler ut CC. Sukk.
Vi har en E-UP i stallen å de gangene jeg har kjørt med den har jeg brukt regen trinnene aktivt, jeg synes personlig at det er veldig greit å kunne styre "mengden" av regen, når jeg kjører i en nedoverbakke og må bremse mer enn rullehastighet med f.eks trinn 1, så tar jeg den til trinn 3 for kraftigere regen samt mer rullemotstand for å bremse bilen uten å måtte bruke bremsepedal.
Sitat fra: pberg på fredag 22. august 2014, klokken 13:50
Jeg trykker bare på "set"-knappen på cruisecontrollen, så holder bilen samme fart nedover bakkene, uansett hvor bratte de er. (Har aldri kjørt i en bakke som er så bratt at bilen ikke bremser nok med kun regenerering.)
Men skjønner fortsatt ikke hvorfor flere valg er et problem! Ta nå radioen: der er det forhåndsinnstilt flere valg når det gjelder hvilken kanal man vil høre på. Jeg oppfatter ikke disse valgmuligheter som et problem selv om jeg alltid hører på en og samme kanal. Om jeg skal på ferie så oppfatter jeg det ikke som er problem at Ving og Startour tilbyr reiser til utallige destinasjoner selv om jeg alltid reiser samme sted. Valgmuligheter er bra og ikke et problem i mine øyne!
Enig. Spørsmålet om valgfrihet eller ikke valgfrihet er alt tatt opp i denne tråden: Kjøre e-golf i B modus (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16049.0.html)
Jeg foreslår detaljert diskusjon om dette føres der, slik at denne tråden kan brukes til mer generelle inntrykk etter prøvekjøring av e-Golf.
En gang i tiden kunne du stille fortenningen på motoren med en spak på rattet også, men det trengs ikke lenger...
Da er min første prøvekjøring med e-Golf gjennomført. Bilen svarer så akkurat til forventningene at det er nesten litt rart. Det er vel noe med den Tyske måten å lage bil på. Selv om hele drivlinjen er byttet ut med noe totalt annet, så stemmer det liksom. Personlig er min konklusjon at dette er det eneste el-bil alternativet som er aktuelt for meg akkurat nå. Tesla er helt fantastisk, og virkelig verdt pengene, men jeg er ikke i nærheten av å være motivert for å bytte ut langtursbilen nå(BMW 520 tds) med en ny til ca. 700 000. Nr 2 bilen er derimot i samme klasse som Golf. Og min avstand til jobb er ca 50 km. t/r. + noe lokal kjøring.
De andre modellene med rekkevidde i samme klasse som Golfen faller gjennom på forskjellige kriterier. Leaf f.eks. er dårligere på design og kjøreegenskaper oppleves ikke som like gode. I3 fra BMW har det meste, men ryker så totalt på designet og har heller ikke noe ekstra på rekkevidde.. Fryktelig synd faktisk.
Mitt eneste ankepunkt mot Golfen er rekkevidden. Jeg hadde forventet at VW skulle klart å strekke denne noe lengre når de entret dette markedet med bestselgeren gjennom alle tider. Det øvrige mulige ankepunktet er at Golf selges av Møller bil. :-\ Det får jeg heller utdype mer en annen gang.
Det blir noe intens spekulering de kommende dagene/ukene.
Er det noen som klarer å forutse hva vi kan forvente av denne bilen på vinterføre ? Bakkestart i sørpe f.eks. Er det mulig å "slure" den i gang ?
Sitat fra: Puffen på mandag 25. august 2014, klokken 20:29
Da er min første prøvekjøring med e-Golf gjennomført. Bilen svarer så akkurat til forventningene at det er nesten litt rart. Det er vel noe med den Tyske måten å lage bil på. Selv om hele drivlinjen er byttet ut med noe totalt annet, så stemmer det liksom. Personlig er min konklusjon at dette er det eneste el-bil alternativet som er aktuelt for meg akkurat nå. Tesla er helt fantastisk, og virkelig verdt pengene, men jeg er ikke i nærheten av å være motivert for å bytte ut langtursbilen nå(BMW 520 tds) med en ny til ca. 700 000. Nr 2 bilen er derimot i samme klasse som Golf. Og min avstand til jobb er ca 50 km. t/r. + noe lokal kjøring.
De andre modellene med rekkevidde i samme klasse som Golfen faller gjennom på forskjellige kriterier. Leaf f.eks. er dårligere på design og kjøreegenskaper oppleves ikke som like gode. I3 fra BMW har det meste, men ryker så totalt på designet og har heller ikke noe ekstra på rekkevidde.. Fryktelig synd faktisk.
Mitt eneste ankepunkt mot Golfen er rekkevidden. Jeg hadde forventet at VW skulle klart å strekke denne noe lengre når de entret dette markedet med bestselgeren gjennom alle tider. Det øvrige mulige ankepunktet er at Golf selges av Møller bil. :-\ Det får jeg heller utdype mer en annen gang.
Det blir noe intens spekulering de kommende dagene/ukene.
Er det noen som klarer å forutse hva vi kan forvente av denne bilen på vinterføre ? Bakkestart i sørpe f.eks. Er det mulig å "slure" den i gang ?
Kjøp bilen på Erik Arnesen Bryn så slipper du Møller. Fantastisk service!
Helt enig med nuvolari. Finnes mange fristille forhandlere. Møller er et gedigent ankepunkt.
Du skal ikke være så redd for å kunne slure i gang på vinteren. ESP/ASR/XDS/DAF/BMI/ETC/OSV/OSV klarer den biffen ganske bra :)
Stusser litt over prisene en del uavhengige forhandlere har på Finn. Med "alt" utstyr i kalkulatoren på VW sine hjemmesider så kommer jeg opp i ca. 295000 + vinterhjul. Enkelte på finn vil ha 309 000 med 1 sett hjul og uten varmepumpe. Er det ikke sånn at det er mulig å prute seg til 8 % rabatt hos Møller ?
Bilene på finn.no er spekulasjon (eller videresalg med ekstra påslag, for å bruke et mer nøytral betegnelse), siden det er lang ventetid gjennom offisielle kanaler. Det er fullt mulig å oppnå bedre priser gjennom autoriserte VW-forhandlere, enten Møllers egne eller de utmerkede uavhengige VW-forhandlerne, men da må man regne med å vente. Bilene på finn.no kan derimot gjerne leveres umiddelbart.
Sitat fra: Puffen på mandag 25. august 2014, klokken 21:39
Stusser litt over prisene en del uavhengige forhandlere har på Finn. Med "alt" utstyr i kalkulatoren på VW sine hjemmesider så kommer jeg opp i ca. 295000 + vinterhjul. Enkelte på finn vil ha 309 000 med 1 sett hjul og uten varmepumpe. Er det ikke sånn at det er mulig å prute seg til 8 % rabatt hos Møller ?
Sist jeg sjekket konfiguratoren var det noen valg som manglet der ift til prislisten.
Sitat fra: Puffen på mandag 25. august 2014, klokken 20:29
Mitt eneste ankepunkt mot Golfen er rekkevidden. Jeg hadde forventet at VW skulle klart å strekke denne noe lengre når de entret dette markedet med bestselgeren gjennom alle tider.
Helt enig med deg. De burde ha fått til 25 mil, så hadde de slått konkurrentene ned i støvlene en god stund fremover.
Jeg har bestilt egolf med VP og har en litt dårlig følelse på et par ting jeg frykter kommer som vil gjøre egolfene frem til nå litt "ukurrante 1.gen biler"
1: når kommer det større battericeller, enten som standard eller tilvalg?
Leser man denne artikkelen antydes det at panasonic cellene som brukes i egolf (25Ah i dag) vil bli utviklet til 28, 34 og 36 Ah. Sistnevnte vil gi en NEDC rekkevidde på 265km (180 i dag)
http://www.greencarcongress.com/2014/07/20140721-egolf.html
2: når kommer 6,6 kw eller høyere AC lademulighet enten som standard eller tilvalg? Egolfen burde hatt en AC ladetilkobling i fronten bak VW emblemet OGSÅ slik GTE har. Det er jo kort vei til AC laderen som står i motorrommet.
3: solcelletak?
Sitat fra: sap_2000 på mandag 25. august 2014, klokken 23:44
Sitat fra: Puffen på mandag 25. august 2014, klokken 21:39
Stusser litt over prisene en del uavhengige forhandlere har på Finn. Med "alt" utstyr i kalkulatoren på VW sine hjemmesider så kommer jeg opp i ca. 295000 + vinterhjul. Enkelte på finn vil ha 309 000 med 1 sett hjul og uten varmepumpe. Er det ikke sånn at det er mulig å prute seg til 8 % rabatt hos Møller ?
Sist jeg sjekket konfiguratoren var det noen valg som manglet der ift til prislisten.
Konkret, hva da ?
Sitat fra: Puffen på tirsdag 26. august 2014, klokken 07:21
Sitat fra: sap_2000 på mandag 25. august 2014, klokken 23:44
Sitat fra: Puffen på mandag 25. august 2014, klokken 21:39
Stusser litt over prisene en del uavhengige forhandlere har på Finn. Med "alt" utstyr i kalkulatoren på VW sine hjemmesider så kommer jeg opp i ca. 295000 + vinterhjul. Enkelte på finn vil ha 309 000 med 1 sett hjul og uten varmepumpe. Er det ikke sånn at det er mulig å prute seg til 8 % rabatt hos Møller ?
Sist jeg sjekket konfiguratoren var det noen valg som manglet der ift til prislisten.
Konkret, hva da ?
Keylesspakke, keyless access og varmepumpe var ikke der så vidt jeg kunne se når jeg sjekket for ca 2 uker siden
Da fikk jeg prøvekjørt en e-Golf, og dette er veldig bra. Gratulerer til dere som har bestilt!
Det positive først - Dette er en ordentlig bil, den kjører svært bra, og kvaliteten er helt klart blant de beste. Som i3 eier er jeg selvfølgelig litt innhabil, men det er veldig bra inne i bilen. Adaptiv Cruise Control som standard, er meget bra - og skal ikke legge skjul på at den er vasset skaprere enn BMW i3´s kamerabaserte. Fortsatt litt passiv i trafikken, men fungerer svært bra.
Er ingen stor tilhenger av tradisjonell gearspak - men greit nok at man kan styre regenerering.
Plassen er god, baksete og bagasjerom er veldig bra.
Dette er en betydelig tyngre bil en f.eks i3, og kjørefølelsen er mye nærmere Leaf. Litt tungt, svinger greit - men ikke noe man smetter rundt i trafikken med.
Så gratulerer til dere som har bestilt - dere får en kjempe el-bil. og selv i mest ribbete utgave så må dette være "mest el-bil for pengene". Forstår ikke helt at noen vil kjøpe en Leaf etter dette - det må være leveringssituasjon eller prisen.
Selv koser jeg meg videre i min i3, men hadde ikke den vært på markedet så hadde jeg nok hatt en e-Golf nå.
Koppholderne da, hvordan var de :)
PS! Skulle gjerne prøvd en i3, jeg, selv om den ikke er så aktuell pga unger i trøbbelmedåkommeseginnogut-alderen. Men hvis jeg skulle prøve en, så har BMW følt seg så fine at de ikke kan ha utsalg i provinsen. Synd egentlig, for den har fått stående applaus som en meget god bil.
Sitat fra: Råde på tirsdag 26. august 2014, klokken 22:58
Koppholderne da, hvordan var de :)
PS! Skulle gjerne prøvd en i3, jeg, selv om den ikke er så aktuell pga unger i trøbbelmedåkommeseginnogut-alderen. Men hvis jeg skulle prøve en, så har BMW følt seg så fine at de ikke kan ha utsalg i provinsen. Synd egentlig, for den har fått stående applaus som en meget god bil.
Må innrømme at jeg ikke fikk testet koppholderne voldsomt på de 30 minuttene jeg fikk med bilen. Det var litt fiklete koppholder i baksetet - i midtarmlenen, med en plastbit man må flytte frem og tilbake - men helt standard Golf.
BMW´s salgspolicy kan nok diskuteres - men såvidt jeg skjønte skulle flere forhandlere få i status - men det hører hjemme i en annen tråd.
Sitat fra: Vind på tirsdag 26. august 2014, klokken 20:46Dette er en ordentlig bil, den kjører svært bra, og kvaliteten er helt klart blant de beste. Som i3 eier er jeg selvfølgelig litt innhabil, men det er veldig bra inne i bilen.
Jo, men som inhabil i3-eier har du også utmerket forståelse premium-kvaliteten, der VW er blant de få som i det minste kommer i nærheten av Audi, BMW og Mercedes-Benz.
Mens jeg har ordet, vil jeg også si at det mest positive jeg kan si om koppholderne i Golf, er at de har skyve-sjalusi, slik at de kan trylles bort når jeg ikke har behov for dem.
Det mest negative jeg har å si om i3 er at jeg skulle ønske den var en størrelse større.
Det absolutt mest negative for meg med i3, er at den ikke ligner en BMW i det hele tatt. Er antakelig veldig konservativ
Sitat fra: Råde på tirsdag 26. august 2014, klokken 22:58
PS! Skulle gjerne prøvd en i3, jeg,
Du må ikke finne på å prøve i3 hvis det er Golf du har sett deg ut! Been there.. Etter å ha prøvd både Leaf, e-Golf og i3 er jeg ikke i tvil om at det er i3 jeg vil ha. Men den koster noe mer enn de andre, og bagasjeplassen er skuffende liten. Alt annet syns jeg er bedre på i3. Utseende er en så subjektiv greie at det går nesten ikke an å sammenligne. Noen liker det ene og noen liker det andre.
Sitat fra: Puffen på onsdag 27. august 2014, klokken 07:52
Det absolutt mest negative for meg med i3, er at den ikke ligner en BMW i det hele tatt. Er antakelig veldig konservativ
Ja, det at den ikke ligner en BMW i det hele tatt der det som er mest positivt for min del ;)
Tilsvarende synes jeg e-Golfen blir veldig traust og konservativ. Spesielt interiøret.
Prøvekjørte I3 før jeg bestilte e-Golf. Etter å ha sett på plassen i doningen var jeg egentlig på vei ut døra da en selger fikk overtalt meg til å ta en tur. Turen fikk meg ikke ifra å droppe I3'en, den har kul teknologi og er en kjekk kjøremaskin. Men dessverre så upraktisk at det er utrolig... Derfor har jeg nå ventet og ventet på denne ventepumpa... men det er en annen historie :P
Jeg prøvde I3 og Leaf før jeg bestilte Golf,
Hadde valget kun stått mellom i3 og Leaf, hadde jeg tatt Tesla Model S.
Verken I3 eller Leaf appellerte til meg, synes begge er ufattelig stygge(subjektivt). Personlig liker jeg "normalt, konservativt" bil design, ikke nye type biler med måke vinger, sykkelhjul, eller dører som åpnes unaturlige veier. Videre så vil jeg gjerne ha en bil som ikke roper "se på meg, jeg kjører el bil"..
+1
Ingen ulempe at bilen ligner på en, ja nettopp en bil!
Sitat fra: Vw-E-Golf på onsdag 27. august 2014, klokken 19:46
Ingen ulempe at bilen ligner på en, ja nettopp en bil!
Jeg fikk faktisk blålys på meg i kollektivfelt i Stavanger. Var ikke mer en et par sek. før de innså at jeg var legitim :)