Elbilforum.no
Bilmerker => BMW => BMW i3 => Emne startet av: i3_X5_116dA på fredag 21. februar 2014, klokken 15:08
Vi trenger en tråd til å poste info om utstyret vi faktisk lader våre i3'er med. Både på farten og hjemme.
I tillegg til den vanlige, medfølgende standard 12A ClipperCreek-kladden, har jeg bestillt denne:
(http://www.mennekes.de/Graphics/XPic5/00036411_0.png)
Mennekes 35076 16A lader.
Fyldig rapport med bilder følger når jeg har fått den og testet den ut.
Leveringstid ca. 3 uker.
Testen kan du lese om her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg198978.html#msg198978
Og her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg199326.html#msg199326
Kan du skrive hvor du har kjøpt den fra og pris?
Jeg har kjøpt denne:
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
Regner med å få testet den neste uke.
Så jeg vil være i stand til å lade raskere med en 16A lader, enn med den som følger med bilen?
Sitat fra: Terondo på fredag 21. februar 2014, klokken 16:05
Så jeg vil være i stand til å lade raskere med en 16A lader, enn med den som følger med bilen?
Det er det vi venter på at noen kan bekrefte. Sannsynligheten er vel stor basert på andre tester så langt.
Er jo flere som har Tesla/i3 kombo, kan ikke noen av de bare bekrefte eller avkrefte? Teslas lader er jo minst 16A
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på fredag 21. februar 2014, klokken 15:08
Vi trenger en tråd til å poste info om utstyret vi faktisk lader våre i3'er med. Både på farten og hjemme.
I tillegg til den vanlige, medfølgende standard 12A ClipperCreek-kladden, har jeg bestillt denne:
(http://www.mennekes.de/Graphics/XPic5/00036411_0.png)
Mennekes 35076 16A lader.
Fyldig rapport med bilder følger når jeg har fått den og testet den ut.
Leveringstid ca. 3 uker.
Fra hvor bestilte du denne, og pris?
Sitat fra: østfolding på fredag 21. februar 2014, klokken 19:02
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på fredag 21. februar 2014, klokken 15:08
Vi trenger en tråd til å poste info om utstyret vi faktisk lader våre i3'er med. Både på farten og hjemme.
I tillegg til den vanlige, medfølgende standard 12A ClipperCreek-kladden, har jeg bestillt denne:
(http://www.mennekes.de/Graphics/XPic5/00036411_0.png)
Mennekes 35076 16A lader.
Fyldig rapport med bilder følger når jeg har fått den og testet den ut.
Leveringstid ca. 3 uker.
Fra hvor bestilte du denne, og pris?
Sendte epost til http://www.elektroenergi.no/ (http://www.elektroenergi.no/) og spurte om de kunne skaffe.
ca. 6.700,- inkl. moms.
;)
Men jeg tror du må ha org.nr, slik jeg har. (Men jeg vet ikke)
Sitat fra: LMOR på fredag 21. februar 2014, klokken 15:58
Jeg har kjøpt denne:
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
Regner med å få testet den neste uke.
Hvis denne holder som lovet (60%) raskere enn kladden som følger med bilen så er det jo toppers. Mange hjemmeladere koster jo minst dobbelt så mye. Men det forutsetter vel at man har 16 A tilgjengelig?
Er prisen inkl.mva?
Sitat fra: Tinhlevan på fredag 21. februar 2014, klokken 20:43
Sitat fra: LMOR på fredag 21. februar 2014, klokken 15:58
Jeg har kjøpt denne:
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
Regner med å få testet den neste uke.
Hvis denne holder som lovet (60%) raskere enn kladden som følger med bilen så er det jo toppers. Mange hjemmeladere koster jo minst dobbelt så mye. Men det forutsetter vel at man har 16 A tilgjengelig?
Er prisen inkl.mva?
Prisen må du ta opp med dem, men til forbrukere skal vel prisen oppgis med mva.
Ellers overdriver de nok litt, for deres beregning er nok basert på det flere trodde, at kladden som leveres med bilen lader med 10A. Nå vet vi at den lader med 12A, og dermed blir det maks 33% raskere. Med det vil selvfølgelig gjelde alle 16A ladere. Du må opp til 32A for å få noe med, ca 266% :-)
Sitat fra: snakkis på fredag 21. februar 2014, klokken 15:27
Kan du skrive hvor du har kjøpt den fra og pris?
Koster 6.990,- og kan hentes/ bestilles for levering pr. post på: http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/mennekes-13a-mode-2-ladekabel#product
Sitat fra: nofuelno på lørdag 22. februar 2014, klokken 03:19
Sitat fra: snakkis på fredag 21. februar 2014, klokken 15:27
Kan du skrive hvor du har kjøpt den fra og pris?
Koster 6.990,- og kan hentes/ bestilles for levering pr. post på: http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/mennekes-13a-mode-2-ladekabel#product
Denne er dyrere enn originalladeren til BMW og lader med 13A...
Sitat fra: nofuelno på lørdag 22. februar 2014, klokken 03:19
Sitat fra: snakkis på fredag 21. februar 2014, klokken 15:27
Kan du skrive hvor du har kjøpt den fra og pris?
Koster 6.990,- og kan hentes/ bestilles for levering pr. post på: http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/mennekes-13a-mode-2-ladekabel#product
Heisann,
Utgaven du henviser til, er dyrere enn 16A Mennekes laderen med 16A CEE-stikk. (?) Hvorfor? :o
Sitat fra: LMOR på lørdag 22. februar 2014, klokken 06:16
Sitat fra: nofuelno på lørdag 22. februar 2014, klokken 03:19
Sitat fra: snakkis på fredag 21. februar 2014, klokken 15:27
Kan du skrive hvor du har kjøpt den fra og pris?
Koster 6.990,- og kan hentes/ bestilles for levering pr. post på: http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/mennekes-13a-mode-2-ladekabel#product
Denne er dyrere enn originalladeren til BMW og lader med 13A...
Ja, men den fra Elektroenergi med CEE-stikk leverer 16A.
Sitat fra: østfolding på lørdag 22. februar 2014, klokken 07:15
Ja, men den på elektroenergi med CEE-stikk leverer 16A.
Riktig! 8)
Med denne skal det meste kunne måles og kontrolleres.
(http://www.formfjord.com/bilder/icom_03_gross.jpg)
(http://www.formfjord.com/bilder/icom_04_gross.jpg)
Men jeg har ikke fått på det rene om denne kan monteres på hvilken som helst kabel/ladekabel.
Noen som kan tysk ... ? ;)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 22. februar 2014, klokken 10:27
Noen som kan tysk ... ? ;)
Ja, men det hjelper ikke når du ikke legger ut linken :-)
Sitat fra: LMOR på lørdag 22. februar 2014, klokken 10:56
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 22. februar 2014, klokken 10:27
Noen som kan tysk ... ? ;)
Ja, men det hjelper ikke når du ikke legger ut linken :-)
Uh ... dèn glemte jeg ... ;D ... http://www.formfjord.com/icom.html (http://www.formfjord.com/icom.html)
og
https://ubitricity.com/en/ (https://ubitricity.com/en/)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 22. februar 2014, klokken 11:02
Sitat fra: LMOR på lørdag 22. februar 2014, klokken 10:56
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 22. februar 2014, klokken 10:27
Noen som kan tysk ... ? ;)
Ja, men det hjelper ikke når du ikke legger ut linken :-)
Uh ... dèn glemte jeg ... ;D ... http://www.formfjord.com/icom.html (http://www.formfjord.com/icom.html)
Men der står det på engelsk også :-)
This Vision of an intelligent connector was commmissioned by ubitricity for IAA 2013.
The connector is designed to fit the space defined by international regulations and integrates all electronic components and an ergonomic handle.
Tror ikke du kan få kjøpt denne. Ser ut som en konseptkabel, som erstatter den blå kabelen.
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 22. februar 2014, klokken 07:13
Sitat fra: nofuelno på lørdag 22. februar 2014, klokken 03:19
Sitat fra: snakkis på fredag 21. februar 2014, klokken 15:27
Kan du skrive hvor du har kjøpt den fra og pris?
Koster 6.990,- og kan hentes/ bestilles for levering pr. post på: http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/mennekes-13a-mode-2-ladekabel#product
Heisann,
Utgaven du henviser til, er dyrere enn 16A Mennekes laderen med 16A CEE-stikk. (?) Hvorfor? :o
Noen som selger denne med CEE-stikk i Norge ?
Standard er at den leveres med Schuko som har temperatursensor i pluggen.
Som et alternativ til Menneskes-laderen (med CEE som kan levere 16A), så er også denne et alternativ, for de som vil ha lader til å henge på veggen hjemme:
http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler
Jeg har kjøpt den, men venter på at elektriker skal få på plass et stikk i garasjen (klart iløpet av neste uke)....
Sitat fra: LMOR på lørdag 22. februar 2014, klokken 11:04
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 22. februar 2014, klokken 11:02
Sitat fra: LMOR på lørdag 22. februar 2014, klokken 10:56
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 22. februar 2014, klokken 10:27
Noen som kan tysk ... ? ;)
Ja, men det hjelper ikke når du ikke legger ut linken :-)
Uh ... dèn glemte jeg ... ;D ... http://www.formfjord.com/icom.html (http://www.formfjord.com/icom.html)
Men der står det på engelsk også :-)
This Vision of an intelligent connector was commmissioned by ubitricity for IAA 2013.
The connector is designed to fit the space defined by international regulations and integrates all electronic components and an ergonomic handle.
Tror ikke du kan få kjøpt denne. Ser ut som en konseptkabel, som erstatter den blå kabelen.
Det er nok ikke en konseptkabel ennå. Det er en studie. Før ville en sagt at den finnes bare på papirtet. Nå er den data i et tegneprogram. De som har bestilt studien vil vel nå vurdere om noe slik er salgbart, før de utvikler, lager prototyper og til slutt et produkt.
Sitat fra: nofuelno på lørdag 22. februar 2014, klokken 12:33
Noen som selger denne med CEE-stikk i Norge ?
Ja.
Sitat fra: nofuelno på lørdag 22. februar 2014, klokken 12:33
Standard er at den leveres med Schuko som har temperatursensor i pluggen.[/color]
Det vet jeg, og det er derfor jeg ikke ville ha den. Schuko og 16A er ikke særlig bra, derfor ville jeg ha med CEE-stikk.
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 22. februar 2014, klokken 13:47
Sitat fra: nofuelno på lørdag 22. februar 2014, klokken 12:33
Noen som selger denne med CEE-stikk i Norge ?
Ja.
Sitat fra: nofuelno på lørdag 22. februar 2014, klokken 12:33
Standard er at den leveres med Schuko som har temperatursensor i pluggen.[/color]
Det vet jeg, og det er derfor jeg ikke ville ha den. Schuko og 16A er ikke særlig bra, derfor ville jeg ha med CEE-stikk.
Det er vi enig i, men det er nå Schuko som er standard i Norge, så da må du ha overgang fra CEE hvis du vil lade med 16A på ladestasjoner. Ellers det det bare å stille inn bilen til under MAX.
(http://elbilhjelpen.no/images/evse/Kombistikk-med-enfase-230V-16A-Cee-og-Shuko.png)
(Kjøpte ett slikt hos Elbilhjelpen)
Sitat fra: LMOR på lørdag 22. februar 2014, klokken 13:53
Det er vi enig i, men det er nå Schuko som er standard i Norge, så da må du ha overgang fra CEE hvis du vil lade med 16A på ladestasjoner. Ellers det det bare å stille inn bilen til under MAX.
Selvsagt, men jeg parkerer/fester denne Mennekes-laderen i garasjen i ett nytt, eget Mennekes CEE-uttak på veggen, og tar med meg ClipperCreek-laderen i i3'en til å lade i3'en på shopping, semilange turer, arbeidsdag-jobbing, påbudslading på EL-bilparkeringer osv osv. Slik gjør jeg til 7,4kW-laderen kommer senere i år. Jeg har tenkt å la leverandørene få krangle litt om bedre priser på Mode 3 ... ;)
Hvordan er det å lade fra vanlig husholdningsstøpsel (hvis mulig)? Tenker å få elektriker til å legge opp en 16A-kurs til dette formålet.
Sitat fra: Klykken på mandag 03. mars 2014, klokken 21:04
Hvordan er det å lade fra vanlig husholdningsstøpsel (hvis mulig)? Tenker å få elektriker til å legge opp en 16A-kurs til dette formålet.
Hvis du legger opp til 16A, er det lurest å investere i en ny 16A-ladekladd. Den som følger med i3'en drar bare 12A. Ref: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12086.0.html
Jeg har 16a kurs ut til garasjen, har fått blitt anbefalt å kun lade med 10/12a på 16a kurs.
Slik jeg forstår det må jeg ha 20a kurs for å lade med 16a.
Jeg vurderer å beholde dagens 16a kurs til vanlige garasje installasjoner, og heller legge opp 32a kurs for elbil.
Så man kan lade fra en hvilken som helst stikkontakt da, men bare med 12A på det meste originalt. Har hurtiglademuligheter ca 1km fra huset, så det skal gå greit da tror jeg. Får vurdere annen kladd hvis behovet melder seg i stedet. Da ble jeg klokere! :-)
SPAM slettet
Sitat fra: nofuelno på tirsdag 04. mars 2014, klokken 00:45
Du kan fint lade med 14A på en 16A kurs med denne: http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/-ensto-chago-16a-vegglader#product
... alternativt like gode 16A for mange tusen mindre ... ;)
http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Justerbar_6-10-16A_portabel_ladeledning_med_kladd
eller
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
eller
https://shop.rexel.nl/mennekes-laadkabel/%2525286078301%252B6048513%252B6016410%252529/512259/ProductInformation.action
Sitat fra: nofuelno på tirsdag 04. mars 2014, klokken 00:45
Hvis 32A er ønskelig, anbefales denne: http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/type2-veggboks-32a#product
Men det står ingenting om 1-fas 32A - 230v på dette ladepunktet.
Og det finnes mange alternativer: http://www.scel.no/default.aspx?pageId=90
:)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på mandag 03. mars 2014, klokken 21:12
Sitat fra: Klykken på mandag 03. mars 2014, klokken 21:04
Hvordan er det å lade fra vanlig husholdningsstøpsel (hvis mulig)? Tenker å få elektriker til å legge opp en 16A-kurs til dette formålet.
Hvis du legger opp til 16A, er det lurest å investere i en ny 16A-ladekladd. Den som følger med i3'en drar bare 12A. Ref: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12086.0.html
Så standard ladekladd drar kun 12A uansett hva du har i veggen? Det betyr at den er innstilt på maks 12A?
Sitat fra: Tinhlevan på onsdag 05. mars 2014, klokken 11:08
Så standard ladekladd drar kun 12A uansett hva du har i veggen? Det betyr at den er innstilt på maks 12A?
Ja
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 11:16
Sitat fra: Tinhlevan på onsdag 05. mars 2014, klokken 11:08
Så standard ladekladd drar kun 12A uansett hva du har i veggen? Det betyr at den er innstilt på maks 12A?
Ja
Siden jeg da har lagt opp 16A i garasjen vil jeg egentlig ikke ha noe nytte av det før jeg evt. kjøper denne:http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5??
Riktig :-)
Hei, takk til alle som bidrar her. Jeg har fulgt med siden jeg bestilte min I3 i desember og lært masse. Jeg har et lite spørsmål - jeg har 400v 32A trefas stikk, og 230V 32A enfas stikk i garasjen. Det beste (rimeligste altenativet) jeg har funnet av veggmonterte ladestasjoner er en (semi portabel) fra elbilhjelpen til kr 7500. Er det noen med kjennskap til andre alternativer eller som har erfaring med denne løsningen??
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 11:53
Riktig :-)
Hvis denne leverandøren holder det den lover er det jo et meget bra og billig alternativ til de dyre hjemmeladerene som fort koster 2-3 ganger mer, men ikke sikkert lader så mye raskere.
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på tirsdag 04. mars 2014, klokken 08:36
Sitat fra: nofuelno på tirsdag 04. mars 2014, klokken 00:45
Du kan fint lade med 14A på en 16A kurs med denne: http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/-ensto-chago-16a-vegglader#product
... alternativt like gode 16A for mange tusen mindre ... ;)
http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Justerbar_6-10-16A_portabel_ladeledning_med_kladd
eller
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
eller
https://shop.rexel.nl/mennekes-laadkabel/%2525286078301%252B6048513%252B6016410%252529/512259/ProductInformation.action
Sitat fra: nofuelno på tirsdag 04. mars 2014, klokken 00:45
Hvis 32A er ønskelig, anbefales denne: http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/type2-veggboks-32a#product
Men det står ingenting om 1-fas 32A - 230v på dette ladepunktet.
Og det finnes mange alternativer: http://www.scel.no/default.aspx?pageId=90
:)
Ser flott ut disse 16 A laderne, men i de tekniske opplysningene i vedleggene er det oppgitt ved en spenning på 250 V. For oss i grisgrendte strøk som (bare) har 230 på gode dager, vil vel disse bare gi 14, 72 ?
De tåler 250V...., med de trekker 16A uansett. (egentlig litt mindre for å være sikker på at sikringen ikke går, 15,7 eller noe sånn)
Det blir denne fra elbilhjelpen på meg - så får vi se om dette er et klokt valg. Er heldig og har 32A 1fas og 32A 3fas stikk i garasjen hjemme.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12849.msg192547.html#msg192547
kr 6500 for en 30A 1-fas ladestasjon synes jeg er akseptabel pris å betale for å ha muligheten til å lade bilen 0-80% på rundt 3 timer
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 20:33
De tåler 250V...., med de trekker 16A uansett. (egentlig litt mindre for å være sikker på at sikringen ikke går, 15,7 eller noe sånn)
Supert og takk !!
Ser tidligere i tråden at du kjøpte en annen til 3300,- har du fått denne og ok?
Sitat fra: Yttertorjen på onsdag 05. mars 2014, klokken 20:47
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 20:33
De tåler 250V...., med de trekker 16A uansett. (egentlig litt mindre for å være sikker på at sikringen ikke går, 15,7 eller noe sånn)
Supert og takk !!
Ser tidligere i tråden at du kjøpte en annen til 3300,- har du fått denne og ok?
Jeg har testet den og den fungerte som den skulle. Jeg hadde derimot planlagt å bruke innstillingene i bilen til å redusere til lavere trekk hvis jeg kom til noen som f.eks. bare hadde 13A, og jeg har bare 13A selv. Denne kabelen kan ikke stilles hverken fra bilen eller på kladden, så den trekker 16A (15.7ish) hele tiden. Dermed returnerte jeg den. Men for de som har fast tilgang til 16A, så er denne super og billig. Men noen mener du bør har CEE kontakt hvis den skal stå fast hjemme, men til offentlige ladestasjoner må du ha vanlig kontakt. Det skal ikke være lett :-)
Sitat fra: venter på bilen på onsdag 05. mars 2014, klokken 20:36
Det blir denne fra elbilhjelpen på meg - så får vi se om dette er et klokt valg. Er heldig og har 32A 1fas og 32A 3fas stikk i garasjen hjemme.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12849.msg192547.html#msg192547
kr 6500 for en 30A 1-fas ladestasjon synes jeg er akseptabel pris å betale for å ha muligheten til å lade bilen 0-80% på rundt 3 timer
Bra valg! Lurer på samme løsning, men vil først teste ut denne i praksis:
Mennekes 35076 16A CEE:
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 20:56
Sitat fra: Yttertorjen på onsdag 05. mars 2014, klokken 20:47
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 20:33
De tåler 250V...., med de trekker 16A uansett. (egentlig litt mindre for å være sikker på at sikringen ikke går, 15,7 eller noe sånn)
Supert og takk !!
Ser tidligere i tråden at du kjøpte en annen til 3300,- har du fått denne og ok?
Jeg har testet den og den fungerte som den skulle. Jeg hadde derimot planlagt å bruke innstillingene i bilen til å redusere til lavere trekk hvis jeg kom til noen som f.eks. bare hadde 13A, og jeg har bare 13A selv. Denne kabelen kan ikke stilles hverken fra bilen eller på kladden, så den trekker 16A (15.7ish) hele tiden. Dermed returnerte jeg den. Men for de som har fast tilgang til 16A, så er denne super og billig. Men noen mener du bør har CEE kontakt hvis den skal stå fast hjemme, men til offentlige ladestasjoner må du ha vanlig kontakt. Det skal ikke være lett :-)
Atter en gang takk takk for fyldig og lærerikt svar !
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 20:56
Sitat fra: Yttertorjen på onsdag 05. mars 2014, klokken 20:47
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 20:33
De tåler 250V...., med de trekker 16A uansett. (egentlig litt mindre for å være sikker på at sikringen ikke går, 15,7 eller noe sånn)
Supert og takk !!
Ser tidligere i tråden at du kjøpte en annen til 3300,- har du fått denne og ok?
Jeg har testet den og den fungerte som den skulle. Jeg hadde derimot planlagt å bruke innstillingene i bilen til å redusere til lavere trekk hvis jeg kom til noen som f.eks. bare hadde 13A, og jeg har bare 13A selv. Denne kabelen kan ikke stilles hverken fra bilen eller på kladden, så den trekker 16A (15.7ish) hele tiden. Dermed returnerte jeg den. Men for de som har fast tilgang til 16A, så er denne super og billig. Men noen mener du bør har CEE kontakt hvis den skal stå fast hjemme, men til offentlige ladestasjoner må du ha vanlig kontakt. Det skal ikke være lett :-)
Noen spesiell grunn til det, ang. CEE istedenfor schuko?
Sitat fra: Tinhlevan på onsdag 05. mars 2014, klokken 21:55
Noen spesiell grunn til det, ang. CEE istedenfor schuko?
Dette kommer sikkert noen andre til å svare på. Det er diskutert X ganger her inne allerede. Jeg ville nok hatt egen kurs til bilen med CEE hvis den skal lade der fast, og helst en vegglader, men samtidig tror ikke jeg det er noen stor brannfare hvis det er egen kurs, relativt frisk og nytt opplegg, og du lar den stå i ro (ikke ta ut og inn kontakten ofte, og kabelen må ikke legge vekt på kontakten.
Når alt dette er sagt, og du vurderer å bruke penger på nytt opplegg, så anbefaler jeg at du venter. Bruk den laderen som følger med. Det er nok for de aller fleste. Hvis du får problemer med rekkevidde om ettermiddagen, så har prisen på utstyr gått ned i mellomtiden, og da er det 32A som er tingen for rask lading hjemme.
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 22:07
Sitat fra: Tinhlevan på onsdag 05. mars 2014, klokken 21:55
Noen spesiell grunn til det, ang. CEE istedenfor schuko?
Dette kommer sikkert noen andre til å svare på. Det er diskutert X ganger her inne allerede. Jeg ville nok hatt egen kurs til bilen med CEE hvis den skal lade der fast, og helst en vegglader, men samtidig tror ikke jeg det er noen stor brannfare hvis det er egen kurs, relativt frisk og nytt opplegg, og du lar den stå i ro (ikke ta ut og inn kontakten ofte, og kabelen må ikke legge vekt på kontakten.
Når alt dette er sagt, og du vurderer å bruke penger på nytt opplegg, så anbefaler jeg at du venter. Bruk den laderen som følger med. Det er nok for de aller fleste. Hvis du får problemer med rekkevidde om ettermiddagen, så har prisen på utstyr gått ned i mellomtiden, og da er det 32A som er tingen for rask lading hjemme.
Ja, jeg husker vagt noe om bruksforskjellen fra tidligere innlegg, men det er litt langt inn i forumet til å lete opp-:)
Jeg har i utgangspkt. ikke noe stort behov for hurtiglading hjemme for øyeblikket, men til den prisen samt at den kan brukes på en 16A så er det aktuelt fordi jeg måtte legge opp helt nytt kurs i garasjen. Og klarer den full lading på 3timer så vil det være et bra og rimelig alternativ. Men du nevner 32A, hvor mye raskere enn 3 timer klarer evt. en vegglader med 32A? Og selvfølgelig til en pris som forsvarer kjøpet?
Litt usikker på hva du tenker på med 3 timer. Det er ingen hjemmelader som klarer en 100% lading på 3 timer.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12086.0.html
Sitat fra: Tinhlevan på onsdag 05. mars 2014, klokken 21:55
Noen spesiell grunn til det, ang. CEE istedenfor schuko?
Den er egentlig ganske lett å visualisere (selv om det fort kan bli litt pornografisk):
Tenk på "ekte vare" i forhold til "avsugning med bare fortennene" - hva tror du gir best kontakt ?
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 23:14
Litt usikker på hva du tenker på med 3 timer. Det er ingen hjemmelader som klarer en 100% lading på 3 timer.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12086.0.html
EVI 16A ladekabel sier jo 60% mer effektiv, da tenker jeg fra 20-80 %, da blir det ca. 3 timer++. Eller?
Sitat fra: Tinhlevan på onsdag 05. mars 2014, klokken 23:35
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 23:14
Litt usikker på hva du tenker på med 3 timer. Det er ingen hjemmelader som klarer en 100% lading på 3 timer.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12086.0.html
EVI 16A ladekabel sier jo 60% mer effektiv, da tenker jeg fra 20-80 %, da blir det ca. 3 timer++. Eller?
Forstår at du stoler mer på dem enn på min ladetabell :-)
Hvis du leser det de skrive, så sammenligner de med kladden som følger med på 10A. Det stemmer for e-Up, men til i3 er det 12A som følger med. Det er i beste fall 33% raskere, men i praksis litt mindre. Du lader til 80% på ca 7,5 timer på 12A og ca 5,5 timer på 16A. Du må ha 32A for å klare det på 3 timer.
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 23:43
Sitat fra: Tinhlevan på onsdag 05. mars 2014, klokken 23:35
Sitat fra: LMOR på onsdag 05. mars 2014, klokken 23:14
Litt usikker på hva du tenker på med 3 timer. Det er ingen hjemmelader som klarer en 100% lading på 3 timer.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12086.0.html
EVI 16A ladekabel sier jo 60% mer effektiv, da tenker jeg fra 20-80 %, da blir det ca. 3 timer++. Eller?
Forstår at du stoler mer på dem enn på min ladetabell :-)
Hvis du leser det de skrive, så sammenligner de med kladden som følger med på 10A. Det stemmer for e-Up, men til i3 er det 12A som følger med. Det er i beste fall 33% raskere, men i praksis litt mindre. Du lader til 80% på ca 7,5 timer på 12A og ca 5,5 timer på 16A. Du må ha 32A for å klare det på 3 timer.
Handler ikke om å stole på eller ikke. Men blir nokså forvirret av all sammenligningene mellom 16 og 32. Men mest av alt det som allerede er på markedet. Så det betyr at EVI sin ladekladd på 16A egentlig er bortkastede penger hvis man sammenligner den med standardkladden?
Nei, hvis du en gang må lade fra en offentlig 16A eller ofte hjemme, så sparer du tid med 16A. Det er i forhold til behovet igjen. Men du sparer altså 30% og ikke 60%, og du kan kun bruke den på 16A eller mer.
Sitat fra: Tinhlevan på onsdag 05. mars 2014, klokken 23:48Så det betyr at EVI sin ladekladd på 16A egentlig er bortkastede penger hvis man sammenligner den med standardkladden?
Nei, standardkladden (12A) er genial i form av at den kan du bruke til å lade i3'en i UANSETT Schuko du finner.
Men, hvis du vil ha noe mer punch i ladingen, går du fra 12A til enhver 16A kladd. Utgiften til 16A kladden betaler seg selv i verdien av økt utnyttelse av i3'en.
Hvis du vil bruke i3'en nær sagt hele dagen og kvelden med, ja så legger du ut penger på ett 32A ladepunkt. Da lader du i3'en fra 0 - 80% på rundt 3 timer. I praksis vil 1 time på 32A nesten dekke de fleste turene til/fra trening med barna, henting i barnehage/skole osv osv ... for jeg tror neppe at noen kjører i3'en nesten tom før man parkerer i garasjen for å spise middag og så la være å lade den før fotballtreningen begynner for barna ... ::)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på torsdag 06. mars 2014, klokken 07:52
Sitat fra: Tinhlevan på onsdag 05. mars 2014, klokken 23:48Så det betyr at EVI sin ladekladd på 16A egentlig er bortkastede penger hvis man sammenligner den
Men, hvis du vil ha noe mer punch i ladingen, går du fra 12A til enhver 16A kladd. Utgiften til 16A kladden betaler seg selv i verdien av økt utnyttelse av i3'en.
Men hvis EVI'n ikke klarer mer enn 30% raskere enn standard da er det hipp som happ for mitt bruk. Venter heller på rimeligere løsninger etterhvert på 32A.
Sitat fra: Tinhlevan på torsdag 06. mars 2014, klokken 08:59
Men hvis EVI'n ikke klarer mer enn 30% raskere enn standard da er det hipp som happ for mitt bruk. Venter heller på rimeligere løsninger etterhvert på 32A.
Samme som jeg konkluderte med.
Hei,
Ser at det er 3 pins kontakt i denne 32A blå kontakten, men mange billige "byggestrøm-skap" har bare 4 pins uttak (3-fas). Disse koster under en tusenlapp, da får man flere 16A Schuko + etpar 3 fas 32A uttak, inkl. jordfeil og sikringer.
Minus med sikt skap er jo at det ikke ser spesielt pent ut + er laget for mobilt bruk+ at man må ha en 3-1 fase overgang.
Men; hva annet mister man ift å kjøpe veggskap for lading, disse koster jo 5-10.000.-, byggeskap får man for under en 1000 lapp.
Mvh Ole
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på fredag 21. februar 2014, klokken 15:08
Vi trenger en tråd til å poste info om utstyret vi faktisk lader våre i3'er med. Både på farten og hjemme.
I tillegg til den vanlige, medfølgende standard 12A ClipperCreek-kladden, har jeg bestillt denne:
(http://www.mennekes.de/Graphics/XPic5/00036411_0.png)
Mennekes 35076 16A lader.
Fyldig rapport med bilder følger når jeg har fått den og testet den ut.
Leveringstid ca. 3 uker.
Sitat fra: Olemann på fredag 07. mars 2014, klokken 12:18
Men; hva annet mister man ift å kjøpe veggskap for lading, disse koster jo 5-10.000.-, byggeskap får man for under en 1000 lapp.
Tenker du på slike: http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_32A_Veggboks
Ja, bortsett fra annen kontakt, og ev. vegghengt egen kabel i boksen som er praktisk, hva mer gir dette enn lading rett fra veggen i blå 32 A 1 fase uttak? Det er vel ikke noe krav om boksen for å få til den kommunikasjonen med bilens lader som er beskrevet i andre tråder.....i så fall så kan jo ikke bilen lades på noe 32A uttak uten at slik semiportabel boks medbringer i bagasjerommet....og det er ikke særlig hyggelig, men må man så må man...
Ole
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på fredag 07. mars 2014, klokken 18:43
Sitat fra: Olemann på fredag 07. mars 2014, klokken 12:18
Men; hva annet mister man ift å kjøpe veggskap for lading, koster jo 5-10.000.-, byggeskap får man for under en 1000 lapp.
Tenker du på slike: http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_32A_Veggboks
Sitat fra: Olemann på fredag 07. mars 2014, klokken 19:11i så fall så kan jo ikke bilen lades på noe 32A uttak uten at slik semiportabel boks medbringer i bagasjerommet...
Riktig, men dette er fordi lading med 32A kreves Mode 3. ;)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på fredag 07. mars 2014, klokken 19:16
Riktig, men dette er fordi lading med 32A kreves Mode 3. ;)
Det er ikke helt riktig. Vi har fått testet 32A med en mode-2 Tesla kladd.
Da er det bare å vente til Mode 3 elektronikken leveres i bokser fra Biltema og Clas Ohlson, og til etpar tusen kroner.....:-)
Ole
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på fredag 07. mars 2014, klokken 19:16
Sitat fra: Olemann på fredag 07. mars 2014, klokken 19:11i så fall så kan jo ikke bilen lades på noe 32A uttak uten at slik semiportabel boks medbringer i bagasjerommet...
Riktig, men dette er fordi lading med 32A kreves Mode 3. ;)
Hva er da dagens billigste (lovlige) måte å dytte 32 A inn i i3?
Ole
Sitat fra: LMOR på fredag 07. mars 2014, klokken 19:25
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på fredag 07. mars 2014, klokken 19:16
Riktig, men dette er fordi lading med 32A kreves Mode 3. ;)
Det er ikke helt riktig. Vi har fått testet 32A med en mode-2 Tesla kladd.
Sitat fra: Olemann på fredag 07. mars 2014, klokken 19:27
(lovlige)
Det er vel her problemet ligger :-)
Jeg støtter din konklusjon. Jeg venter på billigere lovlige måter. Klarer meg med standardladeren frem til det.
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på fredag 07. mars 2014, klokken 19:16
Sitat fra: Olemann på fredag 07. mars 2014, klokken 19:11i så fall så kan jo ikke bilen lades på noe 32A uttak uten at slik semiportabel boks medbringer i bagasjerommet...
Riktig, men dette er fordi lading med 32A kreves Mode 3. ;)
Feil. Mode 2 er lovlig opp ti 32A.
Men der er få produsenter av mode 2 kladder over 16A, utenom de såkalte semiportable.
Spørsmål litt på sidelinjen: kan det lades mens man kjører ? Tenker som følger: i krisesituasjoner hadde det vært litt tøft å ta ut Yamaha quiet aggregatet, sette det på en fiffig holder på bakluken, dra i snoren, og lade !(mini rex)
Sitat fra: Yttertorjen på lørdag 08. mars 2014, klokken 00:09
Spørsmål litt på sidelinjen: kan det lades mens man kjører ? Tenker som følger: i krisesituasjoner hadde det vært litt tøft å ta ut Yamaha quiet aggregatet, sette det på en fiffig holder på bakluken, dra i snoren, og lade !(mini rex)
Nei. Det er et krav om forrigling slik at dette ikke skal være mulig.
(Rent bortsett fra at aggregat/lader ikke leverer nok effekt til kjøring)
Sitat fra: LMOR på fredag 07. mars 2014, klokken 19:25
Det er ikke helt riktig. Vi har fått testet 32A med en mode-2 Tesla kladd.
Jeg vet det, men det er en uautorisert test som hverken jeg eller BMW støtter ... kom inn til BMW med ladeproblemer etterpå og si du skal ha dette på garantien ... etter å ha brukt en Tesla lader på i3 ... ::)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 08. mars 2014, klokken 07:29
Sitat fra: LMOR på fredag 07. mars 2014, klokken 19:25
Det er ikke helt riktig. Vi har fått testet 32A med en mode-2 Tesla kladd.
Jeg vet det, men det er en uautorisert test som hverken jeg eller BMW støtter ... kom inn til BMW med ladeproblemer etterpå og si du skal ha dette på garantien ... etter å ha brukt en Tesla lader på i3 ... ::)
Det er poengtert over også. Men dermed er det vist at du kan lade med 32A mode2. Det var poenget.
Ellers er det vel lite sannsynlig at bilen tar skade av dette. Det er kabelen som var risikoutsatt.
Noen som vet/lest/link noe om at Mode 2 på 32A er under arbeide noe sted? Hadde jo spart oss for endel tusen å slippe mode 3 boks i garasjen, samt at det er lettere og mer mobilt og ha med i bilen.
Og; er det brann/sikring som er grunnen til dagens praksis, eller mer tekniske kontroll-kommunikasjons behov under lading som gjør at Mode 3 er eneste alternativ?
Ole
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 08. mars 2014, klokken 07:29
Sitat fra: LMOR på fredag 07. mars 2014, klokken 19:25
Det er ikke helt riktig. Vi har fått testet 32A med en mode-2 Tesla kladd.
Jeg vet det, men det er en uautorisert test som hverken jeg eller BMW støtter ... kom inn til BMW med ladeproblemer etterpå og si du skal ha dette på garantien ... etter å ha brukt en Tesla lader på i3 ... ::)
Da er min 32a 400v 1fas ladestasjon klar til innsats. Mangler bare I3n.. Bare en måned igjen nå. (reserverte sept 13)
Ka kosta settingen din der?
ladestasjonen kostet 6500 ink mva (elbilhjelpen.no). Synes det var greit å betale for å ha muligheten til å lade bilen 0-80% på 3 timer hjemme. Det er den billigste løsningen jeg har funnet iallefall
Gjorde monteringa sjølv?
ja - av selve ladestasjonen så. 32A 400v 3-fas kursen med stikkene var selvsagt lagt opp av aut. installatør. (jeg hadde dette fra før..)
Jeg har en 32a 3fas 230v kontakt i garasjen, hva slags ladestasjon bør jeg anskaffe for å utnytte denne for raskere lading enn med standard kabelen? (Har hurtiglading i bilen).
Skal legge opp ny kurs til garasjen - har bare 40A hovedsikringer. Bør jeg oppgradere hovedsikringene og legge ut 32A 3fas - eller holder det med de hovedsikringene jeg har og ev mindre kurs? Dette er ikke mitt fagfelt så jeg er takknemlig for gode råd - økonomi er jo en del av vurderingen også samtidig som jeg ønsker å kunne møte fremtidige behov for lading av nye og større batterier.
Sitat fra: magmin på lørdag 15. mars 2014, klokken 07:38
Skal legge opp ny kurs til garasjen - har bare 40A hovedsikringer. Bør jeg oppgradere hovedsikringene og legge ut 32A 3fas - eller holder det med de hovedsikringene jeg har og ev mindre kurs? Dette er ikke mitt fagfelt så jeg er takknemlig for gode råd - økonomi er jo en del av vurderingen også samtidig som jeg ønsker å kunne møte fremtidige behov for lading av nye og større batterier.
Det er kjøremønsteret ditt som setter ladebehovet, ikke batteristørrelsen. Derfor kan en egentlig ikke svare på dette uten å kjenne det. Et større batteri vil i mange tilfelle redusere behovet for rask lading.
Kommer til å kjøre 3,5 mil x 2 hver dag og med mulighet for lading på jobb
Sitat fra: magmin på lørdag 15. mars 2014, klokken 08:37
Kommer til å kjøre 3,5 mil x 2 hver dag og med mulighet for lading på jobb
Jeg klarte meg greit med 10A med tilsvarende kjørelengde, og behøvde nesten ikke å lade hjemme, annet enn i helger.
(Laderen var stilt ned til 10A av hensyn til jobben stikkontakt) 10-12A på jobb gir deg strøm til ca. 10 mil i løpet av en 8 timers arbeidsdag. Hjemmebehovet blir derfor ikke veldig stort, mer en slags back-up.
Sitat fra: roso på lørdag 15. mars 2014, klokken 07:07
Jeg har en 32a 3fas 230v kontakt i garasjen, hva slags ladestasjon bør jeg anskaffe for å utnytte denne for raskere lading enn med standard kabelen? (Har hurtiglading i bilen).
Se:#70-74 lenger opp i denne tråden (de som kommer umiddelbart før ditt) http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg197204.html#msg197204
Forteller du elektrolux hva slags stikkontakt du i garasjen, for du denne med riktig plugg.
Sitat fra: Griffel på lørdag 15. mars 2014, klokken 09:51
Sitat fra: roso på lørdag 15. mars 2014, klokken 07:07
Jeg har en 32a 3fas 230v kontakt i garasjen, hva slags ladestasjon bør jeg anskaffe for å utnytte denne for raskere lading enn med standard kabelen? (Har hurtiglading i bilen).
Se:#70-74 lenger opp i denne tråden (de som kommer umiddelbart før ditt) http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg197204.html#msg197204
Forteller du elektrolux hva slags stikkontakt du i garasjen, for du denne med riktig plugg.
Så det spiller ingen rolle om jeg har 230v eller 400v?
Sitat fra: roso på lørdag 15. mars 2014, klokken 10:59
Sitat fra: Griffel på lørdag 15. mars 2014, klokken 09:51
Sitat fra: roso på lørdag 15. mars 2014, klokken 07:07
Jeg har en 32a 3fas 230v kontakt i garasjen, hva slags ladestasjon bør jeg anskaffe for å utnytte denne for raskere lading enn med standard kabelen? (Har hurtiglading i bilen).
Se:#70-74 lenger opp i denne tråden (de som kommer umiddelbart før ditt) http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg197204.html#msg197204
Forteller du elektrolux hva slags stikkontakt du i garasjen, for du denne med riktig plugg.
Så det spiller ingen rolle om jeg har 230v eller 400v?
Ikke så lenge du har en BMW i3.
Den trekker enfas 230V fra kontakten enten det er en type 2 kontakt på offentlige plasser, En 5 polet rød, eller en Blå variant. Bare pass på å få riktig støpsel i forhold til den kontakten du har på veggen.
A: 16A vegglader som kobles til sikringsskapet med ny kurs sikret med 20A m/jordfeilvern
B: 16A vegglader som tilkobles en egen sikringsboks i garage og sikres lokalt med 16A m/jordfeilvern
C: 32A vegglader som tilkobles eksisterende 32A kurs i tillegg til at det installeres en lastbalanseringsløsning
i hovedsikringsskap som vil justere ned ladefarten på garagekursen i forhold til at det totale forbruket mot
inntakssikring ikke overstiger f.eks. 80% av tilgjengelig kapasitet.
Bilen vil da lade raskest om natten når annet strømtrekk er på det laveste.
Siden det går mot levering av min egen i3 har jeg et uavklart punkt på gjøremålslisten før levering:
Finne en løsning for å parkere proppen til ladepluggen når bilen lades.
Jeg ser alle bilder viser denne hengende å dingle inntil hjulbuen bak - det blir nok fint etter noen hundre ladinger ... I første omgang tenkte jeg å bruke blank "fuel tape" for å beskytte lakken, men dette ser jo heller ikke helt optimalt ut.
Er det noen som har tenkt ut noen alternative måter å anbringe plastkorken når bilen lades?
BMW har jo ellers hatt integrert parkering av tanklokket inni karosseriluken på fossilbrennerne sine siden 80-tallet. Det kjennes merkelig at de plutselig har glemt dette når de skulle lage en helt ny bil?
Sitat fra: 02Henning på tirsdag 18. mars 2014, klokken 08:54
BMW har jo ellers hatt integrert parkering av tanklokket inni karosseriluken på fossilbrennerne sine siden 80-tallet. Det kjennes merkelig at de plutselig har glemt dette når de skulle lage en helt ny bil?
Dette er ikke glemt. Det er en tapp på luken hvor du kan sette lokket så det ikke dingler.
Blir ledningen liggende mot hjulbuen når det lades, da?
Sitat fra: 02Henning på tirsdag 18. mars 2014, klokken 08:54
Siden det går mot levering av min egen i3 har jeg et uavklart punkt på gjøremålslisten før levering:
Finne en løsning for å parkere proppen til ladepluggen når bilen lades.
Den har en liten plass. Den er dessuten av myk gummi (ikke bensinlokk type), så det er ikke noe fare for skade av lakk om man ikke henger den på plass.
Sitat fra: Klykken på tirsdag 18. mars 2014, klokken 09:01
Blir ledningen liggende mot hjulbuen når det lades, da?
Nei, ledningen stikker langt ut - så det er ikke noe problem
Sitat fra: Vind på tirsdag 18. mars 2014, klokken 09:01
Den har en liten plass. Den er dessuten av myk gummi (ikke bensinlokk type), så det er ikke noe fare for skade av lakk om man ikke henger den på plass.
Omtrent alt som berører lakken lager riper når bilen er skitten. Lakken skal bare ses på og ikke røres. :)
Sitat fra: Vind på tirsdag 18. mars 2014, klokken 09:01
Nei, ledningen stikker langt ut - så det er ikke noe problem
Flott! :D
Sitat fra: snakkis på tirsdag 18. mars 2014, klokken 08:59
Dette er ikke glemt. Det er en tapp på luken hvor du kan sette lokket så det ikke dingler.
Puh! Da er forhåpentligvis nattesøvnen gjenopprettet, ihvertfall frem til neste kjempeproblem åpenbarer seg. Takk for avklaringen! :)
En annen sak er hvorfor "ingen" ser ut til å bruke parkeringstappen til ladeproppen? Det er jo ikke så kjekt å lakke opp bakskjermer i tide og utide ...
Notat til meg selv: husk proppoppheng. :D
(Det lokket er så lett at jeg har ikke tenkt tanken på at det kan skade - har vekslet mellom å la det dingle eller å legge det over ladeluken.)
Jaja, da fant jeg ut det også. Har lenge spekulert på om det var design feil at det ikke var mulig å henge opp lokket og har faktisk ikke sett den opphengsdingsen på lokket :o :P
Velger å tru at jeg har vært for opptatt å bruke og utforske bilen til at jeg har sjekket nøyere
Ja, da var tiden for å skrive litt om Mennekes bidrag til oss i3-frelste.
Bestillte en Mennekes 35076, 16A - CEE lader hos http://www.elektroenergi.no/
En ukomplisert, enkel og anbefalt forhandler av disse Mennekes laderne.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/001_zps0ce84a65.jpg)
Mottok kassen med Mennekes 35076-laderen i.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/002_zpse88f4821.jpg)
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/006_zpsfbcdaa94.jpg)
Når du tar ut laderen, legger du straks merke til at laderen er massiv(!) Bygget i tjukk, "seig" gummi og formidabel, myk plast/gummi. Myke kabler og solide(!) kontakter. Både CEE-stikket og selvsagt; Mennekes-Type 2 kontakten er av en helt annen kvalitet enn noe annet jeg har tatt i av Type 2 og i direkte sammeligning med Clipper Creek.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/003_zps8de3fd47.jpg)
På "display'et" er det vel ingenting å ta feil av. En tykk, massiv Amp-velger dominerer sammen med indikatoren for valgt ladestyrke.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/005_zps948824ee.jpg)
Det jeg også la merke til var at denne laderen holder IP67-standard ... i motsetning til den billige "fjasa"-laderen fra Clipper Creek ... som bare holder IP44.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/004_zps8508a167.jpg)
Ok, tid for å teste. Målt spenning før testen var 229 volt.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/008_zpsdbbe372f.jpg)
Første først: Innstillingene på i3'en hadde INGEN betydning, hverken på Max, Reduced eller Low. Opsjonen i iDrive i samspill med Clipper Creek-laderen er borte, når Mennekes-laderen er koblet til i3'en. Det virket som om opsjonen var direkte "utkoblet" i samspill med Mennekes-laderen. ;) (Les. Tyske pedantikere) For testen, ble Mennekes-laderen koblet via en adapter fra CEE til Schuko fra Elbilhjelpen.
Lading på 6A: 1301 Watt
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/009_zpsbd77e7f7.jpg)
Lading på 8A: 1732 Watt
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/010_zps8e277288.jpg)
Lading på 10A: 2162 Watt
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/011_zps896eb5a3.jpg)
Lading på 13A: 2812 Watt
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/012_zps347f15db.jpg)
Lading på 16A: 3482 Watt
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/007_zps63e40cb3.jpg)
Så ble laderen satt "fast", mens den "usle" Clipper Creek-laderen ble pakket ned og stuet vekk i i3'en for "nød-lading" og andre anledninger.
Til slutt vil jeg bare si igjen; kvalitetsforskjellen mellom Clipper Creek-laderen som er av IP44-billig-hard-plast-greier og den tyske Mennekes-laderen er: uendelig! Det virker som om produsentene ikke lever i samme verden, eller kosmos for den saks skyld. Jeg anbefaler Mennekes-laderen på det sterkeste, hvis du vil ha kvalitet. 8)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på tirsdag 18. mars 2014, klokken 19:09
Ja, da var tiden for å skrive litt om Mennekes bidrag til oss i3-frelste.
Bestillte en Mennekes 35076, 16A - CEE lader hos http://www.elektroenergi.no/
En ukomplisert, enkel og anbefalt forhandler av disse Mennekes laderne.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/001_zps0ce84a65.jpg)
Mottok kassen med Mennekes 35076-laderen i.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/002_zpse88f4821.jpg)
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/006_zpsfbcdaa94.jpg)
Når du tar ut laderen, legger du straks merke til at laderen er massiv(!) Bygget i tjukk, "seig" gummi og formidabel, myk plast/gummi. Myke kabler og solide(!) kontakter. Både CEE-stikket og selvsagt; Mennekes-Type 2 kontakten er av en helt annen kvalitet enn noe annet jeg har tatt i av Type 2 og i direkte sammeligning med Clipper Creek.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/003_zps8de3fd47.jpg)
På "display'et" er det vel ingenting å ta feil av. En tykk, massiv Amp-velger dominerer sammen med indikatoren for valgt ladestyrke.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/005_zps948824ee.jpg)
Det jeg også la merke til var at denne laderen holder IP67-standard ... i motsetning til den billige "fjasa"-laderen fra Clipper Creek ... som bare holder IP44.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/004_zps8508a167.jpg)
Ok, tid for å teste. Målt spenning før testen var 229 volt.
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/008_zpsdbbe372f.jpg)
Første først: Innstillingene på i3'en hadde INGEN betydning, hverken på Max, Reduced eller Low. Opsjonen i iDrive i samspill med Clipper Creek-laderen er borte, når Mennekes-laderen er koblet til i3'en. Det virket som om opsjonen var direkte "utkoblet" i samspill med Mennekes-laderen. ;) (Les. Tyske pedantikere) For testen, ble Mennekes-laderen koblet via en adapter fra CEE til Schuko fra Elbilhjelpen.
Lading på 6A: 1301 Watt
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/009_zpsbd77e7f7.jpg)
Lading på 8A: 1732 Watt
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/010_zps8e277288.jpg)
Lading på 10A: 2162 Watt
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/011_zps896eb5a3.jpg)
Lading på 13A: 2812 Watt
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/012_zps347f15db.jpg)
Lading på 16A: 3482 Watt
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/BMW%20i3/007_zps63e40cb3.jpg)
Så ble laderen satt "fast", mens den "usle" Clipper Creek-laderen ble pakket ned og stuet vekk i i3'en for "nød-lading" og andre anledninger.
Til slutt vil jeg bare si igjen; kvalitetsforskjellen mellom Clipper Creek-laderen som er av IP44-billig-hard-plast-greier og den tyske Mennekes-laderen er: uendelig! Det virker som om produsentene ikke lever i samme verden, eller kosmos for den saks skyld. Jeg anbefaler Mennekes-laderen på det sterkeste, hvis du vil ha kvalitet. 8)
Takk for fin og informativ info. Pris på denne fantastiske klumpen ?
5.300,- pluss moms ... 8)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på tirsdag 18. mars 2014, klokken 19:31
5.300,- pluss moms ... 8)
Fikk du spesialpris? Mener å ha lesf at denne kostet 7-8.000 eks MVA?
Sitat fra: østfolding på tirsdag 18. mars 2014, klokken 21:14
Fikk du spesialpris? Mener å ha lesf at denne kostet 7-8.000 eks MVA?
Nei, det tror jeg ikke. Og jeg har ikke lest/funnet ut at noen skal ha så mye for denne laderen i Norge. Vet om enkelte som vil ha nesten 7.000,- for denne laderen ... med Schuko-støpsel og i 13A-utgaven. Landeveisrøveri, etter mitt syn.
Samstemmer i konklusjonen din.
Smart ide med klemmene du har hengt den opp med, kopierer løsningen :)
Vi får vel ta inn denne vi også...
Mere testing! ;D
For å underbygge påstanden om at Mennekes 35076 er bedre enn den billige, fjas-laderen til Clipper Creek.
Til de som kun har muligheten til å lade sin i3 ute i vær og vind ... her er løsningen.
Lading av i3 med Mennekes laderen neddykket i vann. IP67 i praksis:
(Hadde litt problemer til å få laderen til å synke ... den flyter faktisk)
Sitat fra: nofuelno på tirsdag 18. mars 2014, klokken 23:49
Vi får vel ta inn denne vi også...
Til hvilken pris?
Moro demonstrasjon av laderen! :D Skal være ganske sikker på din sak når du gjennomfører noe slikt.
Sitat fra: Klykken på onsdag 19. mars 2014, klokken 13:57
Moro demonstrasjon av laderen! :D Skal være ganske sikker på din sak når du gjennomfører noe slikt.
+1 ;D ... er det IP67, så er det IP67. ::)
Er imponert over testmetodikk og pågangsmot her på forumet :)
Denne laderen påvirkes etter det jeg skjønner ikke av bilens innstillinger. Hvordan er det med max lading? Lader den til batteriet er fullt eller kan du sette en begrensning på f.eks 80 % av kapasiteten? Det må vel uansett gjøres i bilen?
Sitat fra: TrondW på onsdag 19. mars 2014, klokken 14:27
Er imponert over testmetodikk og pågangsmot her på forumet :)
Denne laderen påvirkes etter det jeg skjønner ikke av bilens innstillinger. Hvordan er det med max lading? Lader den til batteriet er fullt eller kan du sette en begrensning på f.eks 80 % av kapasiteten? Det må vel uansett gjøres i bilen?
Den lader helt normalt, 0 - 80% på valgt Ampere og deretter litt saktere opp til 100%. Lader ut i fra de valgene du selv tar på laderen. Så dette gjøres ikke lengre via i3's iDrive meny. :) (Den står fast på MAX)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på onsdag 19. mars 2014, klokken 11:43
Mere testing! ;D
For å underbygge påstanden om at Mennekes 35076 er bedre enn den billige, fjas-laderen til Clipper Creek.
Til de som kun har muligheten til å lade sin i3 ute i vær og vind ... her er løsningen.
Lading av i3 med Mennekes laderen neddykket i vann. IP67 i praksis:
(Hadde litt problemer til å få laderen til å synke ... den flyter faktisk)
Ler meg skakk :)
Du MÅ være min tvillingbror, adskilt ved fødselen.
Akkurat som skulle gjort det selv!
Snakk om å tenke/teste utenfor "boksen" 8)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på onsdag 19. mars 2014, klokken 16:29
Sitat fra: TrondW på onsdag 19. mars 2014, klokken 14:27
Er imponert over testmetodikk og pågangsmot her på forumet :)
Denne laderen påvirkes etter det jeg skjønner ikke av bilens innstillinger. Hvordan er det med max lading? Lader den til batteriet er fullt eller kan du sette en begrensning på f.eks 80 % av kapasiteten? Det må vel uansett gjøres i bilen?
Den lader helt normalt, 0 - 80% på valgt Ampere og deretter litt saktere opp til 100%. Lader ut i fra de valgene du selv tar på laderen. Så dette gjøres ikke lengre via i3's iDrive meny. :) (Den står fast på MAX)
Men er det ikke et poeng å kun lade til 80% for å holde på batteriets kapasitet?
Sitat fra: Klykken på onsdag 19. mars 2014, klokken 13:57
Moro demonstrasjon av laderen! :D Skal være ganske sikker på din sak når du gjennomfører noe slikt.
Hadde vært spesielt imponert hvis du hadde lest denne først:
http://www.mennekes.de/index.php?id=details&tx_asimcommerce_pi1[mapid_dummy_0]=2000001&tx_asimcommerce_pi1[mapid_dummy_1]=2000001&tx_asimcommerce_pi1[mapid]=000000060000915600020023%3A0000000300035c020003003a%3A2
Den står i alle datablad/spec til IP44.
Siden du faktisk hadde bilde av IP67, så har jeg funnet ut etter til forskning, at kabelen er IP44 totalt, boksen som heldigvis var det du prøvde å senke ned er IP67.
Pluggene og skjøtene rundt dem er IP44.
Sitat fra: LMOR på onsdag 19. mars 2014, klokken 21:40
Den står i alle datablad/spec til IP44.
Siden du faktisk hadde bilde av IP67, så har jeg funnet ut etter til forskning, at kabelen er IP44 totalt, boksen som heldigvis var det du prøvde å senke ned er IP67.
Pluggene og skjøtene rundt dem er IP44.
Ja, hva så? Testen ble ikke tatt for å imponere deg, testen var å bevise at Mennekes laderen funker under vann/i en sølepytt, i motsetning til den usle Clipper Creek laderen. Ikke noe annet! Type 2 pluggen m/innfestning til kabelen og CEE-stikket m/innfestning til kabelen er selvsagt IP44. De kan ikke bli annet. Selve kladden m/innfestning til kabelen er IP67 og det er bevist. Hva annet vil du vite? :o
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på onsdag 19. mars 2014, klokken 21:55
Sitat fra: LMOR på onsdag 19. mars 2014, klokken 21:40
Den står i alle datablad/spec til IP44.
Siden du faktisk hadde bilde av IP67, så har jeg funnet ut etter til forskning, at kabelen er IP44 totalt, boksen som heldigvis var det du prøvde å senke ned er IP67.
Pluggene og skjøtene rundt dem er IP44.
Ja, hva så? Testen ble ikke tatt for å imponere deg, testen var å bevise at Mennekes laderen funker under vann/i en sølepytt, i motsetning til den usle Clipper Creek laderen. Ikke noe annet! Type 2 pluggen m/innfestning til kabelen og CEE-stikket m/innfestning til kabelen er selvsagt IP44. De kan ikke bli annet. Selve kladden m/innfestning til kabelen er IP67 og det er bevist. Hva annet vil du vite? :o
+1
Det er vel heller skjelden at vannstanden er høyere enn tilkoplingspunktene til bil og nett - heldigvis...
"Kladden" derimot har en tendens til å bli liggende på bakken.
Jeg finner testen relevant, om enn noe utradisjonell ::)
"Cred" til I3_X3_X5_730 som utfører denne form for tester på eget utstyr og for egen risiko :)
Sitat fra: Batteritralla på onsdag 19. mars 2014, klokken 22:04
"Cred" til I3_X3_X5_730 som utfører denne form for tester på eget utstyr og for egen risiko :)
Det var det jeg prøvde å gi også, selv om han tok mitt innlegg som noe negativt...
Jeg hadde ikke tatt sjansen, fordi jeg hadde sjekket databladet først, dermed står det respekt av noen som satser 7000.- for fellesskapet.
Men før alle løper og kjøper denne kabelen for så å la den ligge i en vannpytt over natten, så betyr IPx7 at den kan ligge i en vannpytt i 30min i motsetning til IPx4 som kun tåler regn.
For å kunne la den ligge en natt i en pytt så må du ha IPx8
Synes kanskje også at det de siste dagene har blitt litt for mye støy rundt at VI har et problem med laderen som følger med. Det er BMW som har et problem, og må rydde opp hvis de slutter å virke.
Ingen av laderne kan ligge under vann en natt, og den som følger med har en USA rating på NEMA4 som er mer enn IP44, men tåler uansett ikke å ligge i vann, så laderen testet over tåler det litt lengre:
Den som følger med:
provide a degree of protection against falling dirt, rain, sleet, snow, windblown dust, splashing water, and hose-directed water; and that will be undamaged by the external formation of ice on the enclosure
IP67:
provide a degree of protection against falling dirt; against hose-directed water and the entry of water during occasional temporary submersion at a limited depth; and that will be undamaged by the external formation of ice on the enclosure.
Altså tåler den høytrykkspyler og korte perioder under vann i tillegg.
Hvis den som følger med ikke tåler regn, så må BMW finne en erstatning til meg.
MEN det er mange andre grunner til å kjøpe denne kabelen som frister meg, hvis noen kan selge den til en OK pris med normal forbrukergaranti/reklamasjonsrett.
Sitat fra: TrondW på onsdag 19. mars 2014, klokken 21:38
Men er det ikke et poeng å kun lade til 80% for å holde på batteriets kapasitet?
Du kan ikke stille inn det på i3, men vi har tidligere konkludert med at det ikke er noe problem, fordi en 100% ladet i3, tilsvarer ca 85% av batterikapasiteten.
Fordeler og ulemper med det, men det gjør at vi ikke trenger å bekymre oss om annet enn selve laderen :-)
Sitat fra: LMOR på onsdag 19. mars 2014, klokken 22:42Synes kanskje også at det de siste dagene har blitt litt for mye støy rundt at VI har et problem med laderen som følger med. Det er BMW som har et problem, og må rydde opp hvis de slutter å virke.
Godt og veldig bra sagt! Det er vel det som må bli hovedkonklusjonen. ;)
Sitat fra: LMOR på onsdag 19. mars 2014, klokken 22:42
MEN det er mange andre grunner til å kjøpe denne kabelen som frister meg, hvis noen kan selge den til en OK pris med normal forbrukergaranti/reklamasjonsrett.
For meg teller i allefall problemfri lading uansett forhold, og da er ikke 7.000,- rare investeringen. Mennekes-laderen kan jeg ha gjennom flere EL-bil forhold, mange mange år fremover. Da slipper jeg å tenke på at:
- Uh! Nå begynner det å regne ... hjelp:kortslutning!
- Shit! Nå snør det.
- Oi, nå fryser det på.
- Nei, "så hyggelig" ... vannet du pappas lader til i3'en også, sammen med blomstene?
;D
Hehe, nåh.. :P Laderen tåler jo vannsprut til en viss grad, men ikke bading i vann.
Og strengt tatt blir dette VÅRT problem, i tillegg til BMWs. Når, eller hvis, laderen slutter å fungere for min del blir det 14 mil til nærmeste i3-forhandler for å få skaffet ny..
Sitat fra: Klykken på torsdag 20. mars 2014, klokken 07:47
Hehe, nåh.. :P Laderen tåler jo vannsprut til en viss grad, men ikke bading i vann.
Og strengt tatt blir dette VÅRT problem, i tillegg til BMWs. Når, eller hvis, laderen slutter å fungere for min del blir det 14 mil til nærmeste i3-forhandler for å få skaffet ny..
Feil er alltid irriterende, så det har du rett i. Men det er potensielt verre feil enn dette som fører til samme utfordring med verksted. Men hvis bilen stopper pga feil på "bilen" (inkl.lader), så er det BMW som skal komme til deg. Ellers forventer jeg at vi får en ekstra-lader som vi kan ha med, hvis det vil at vi skal komme til dem. Det blir uansett billigere enn at de skal sende en mann til deg for å gi deg lader eller hente bilen.
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på torsdag 20. mars 2014, klokken 07:42
Sitat fra: LMOR på onsdag 19. mars 2014, klokken 22:42
MEN det er mange andre grunner til å kjøpe denne kabelen som frister meg, hvis noen kan selge den til en OK pris med normal forbrukergaranti/reklamasjonsrett.
For meg teller i allefall problemfri lading uansett forhold, og da er ikke 7.000,- rare investeringen. Mennekes-laderen kan jeg ha gjennom flere EL-bil forhold, mange mange år fremover. Da slipper jeg å tenke på at:
- Uh! Nå begynner det å regne ... hjelp:kortslutning!
- Shit! Nå snør det.
- Oi, nå fryser det på.
- Nei, "så hyggelig" ... vannet du pappas lader til i3'en også, sammen med blomstene?
;D
Og i tillegg:
- ser laderen flott ut
- og det er den eneste laderen som ser flott ut, kan lade på 16A, OG kan justeres ned til alle typer sikringskurser.
Sitat fra: LMOR på torsdag 20. mars 2014, klokken 07:53
Og i tillegg:
- ser laderen flott ut
- og det er den eneste laderen som ser flott ut, kan lade på 16A, OG kan justeres ned til alle typer sikringskurser.
+1
VELDIG gode poeng! ;)
Vel, det blir mye ekstra for å skaffe seg en elbil.. Bilen koster i utgangspunktet (for min del) 320k, som ble 20k over budsjett (men absolutt verdt det). Hvis man i tillegg må skaffe ny lader og legge opp nye kurser for lading blir det fort dyrt for min del. Begynner å nærme meg 40k over budsjett. :P
Sitat fra: Klykken på torsdag 20. mars 2014, klokken 08:37
Vel, det blir mye ekstra for å skaffe seg en elbil.. Bilen koster i utgangspunktet (for min del) 320k, som ble 20k over budsjett (men absolutt verdt det). Hvis man i tillegg må skaffe ny lader og legge opp nye kurser for lading blir det fort dyrt for min del. Begynner å nærme meg 40k over budsjett. :P
Du skal ikke trenge det, hvis du har en kurs fra før du kan bruke. Det er også derfor laderen som følger med trekker maks 12A (og kan stilles på 6/9). Skal kunne lades overalt, med minimal risiko for brann.
Hvis BMW nå har laget (og det gjenstår å se), en ny type rekkeviddeangst pga laderen, så regner jeg med at de rydder opp raskt.
Joda, men garasjen min har ingen stikk i det hele tatt så måtte få elektriker til å ta et prisoverslag for montering av ny kurs til dette. Mellom 3-5 laken så han for seg. Og jeg ville ha 16A.
Sitat fra: Klykken på torsdag 20. mars 2014, klokken 08:51
Joda, men garasjen min har ingen stikk i det hele tatt så måtte få elektriker til å ta et prisoverslag for montering av ny kurs til dette. Mellom 3-5 laken så han for seg. Og jeg ville ha 16A.
Hvorfor ikke legge inn 32 amp. når du først må gjøre jobben likevel? Mer fleksibelt og marginalt dyrere.
Må spare der jeg kan, på et allerede sprengt budsjett. :P
Sjansen for at du vil angre på det er relativt stor om du har tenkt til å fortsette å bo der. En 32A kurs varer tross alt mye lengre enn bilen.
Jau, jeg tror det skal gå bra i første omgang. Har tilgang til hurtiglader på kommunens eiendom (500m fra der jeg bor) også om det kniper. Skal etterhvert pusse opp huset og skifte ut hele sikringsskapet til automatsikringer, så om det viser seg at jeg angrer kan jeg legge opp flere kurser ned til garasjen. Jeg må vel det før eller siden likevel, med tanke på bruk av HT-spyler, poleringsmaskiner osv.. :P Men først elbil.
Må få lagt opp kontakt/evt montere lader ala Salto til min pakeringsplass i sameiets garasje. Ca 10-12 meter til sikringsskap og min måler.
Fristes til å legge opp 32A. Hvor mye dyrere blir det enn 16A??
Min i3 (orange m/suite interiør, soltak og 20" sommerfelger) produseres i uke 29. Can hardly wait!
Sitat fra: oleander på lørdag 22. mars 2014, klokken 23:15
Må få lagt opp kontakt/evt montere lader ala Salto til min pakeringsplass i sameiets garasje. Ca 10-12 meter til sikringsskap og min måler.
Fristes til å legge opp 32A. Hvor mye dyrere blir det enn 16A??
Min i3 (orange m/suite interiør, soltak og 20" sommerfelger) produseres i uke 29. Can hardly wait!
Hei, du må nok regne med ca. 1.500,- ekstra i kabelkostnader.
Sitat fra: nofuelno på lørdag 22. mars 2014, klokken 23:43
Sitat fra: oleander på lørdag 22. mars 2014, klokken 23:15
Må få lagt opp kontakt/evt montere lader ala Salto til min pakeringsplass i sameiets garasje. Ca 10-12 meter til sikringsskap og min måler.
Fristes til å legge opp 32A. Hvor mye dyrere blir det enn 16A??
Min i3 (orange m/suite interiør, soltak og 20" sommerfelger) produseres i uke 29. Can hardly wait!
Hei, du må nok regne med ca. 1.500,- ekstra i kabelkostnader.
1500 ekstra? Jeg leverer med glede 12 meter PFXP 3G10 til under 1100,- totalt så om noen skal ha 1500,- ekstra har de rimelig god avanse...
Sikringen koster nøyaktig det samme, og det gjør vel boksen også tror jeg om man bruker Salto sin.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 23. mars 2014, klokken 01:08
Sitat fra: nofuelno på lørdag 22. mars 2014, klokken 23:43
Sitat fra: oleander på lørdag 22. mars 2014, klokken 23:15
Må få lagt opp kontakt/evt montere lader ala Salto til min pakeringsplass i sameiets garasje. Ca 10-12 meter til sikringsskap og min måler.
Fristes til å legge opp 32A. Hvor mye dyrere blir det enn 16A??
Min i3 (orange m/suite interiør, soltak og 20" sommerfelger) produseres i uke 29. Can hardly wait!
Hei, du må nok regne med ca. 1.500,- ekstra i kabelkostnader.
1500 ekstra? Jeg leverer med glede 12 meter PFXP 3G10 til under 1100,- totalt så om noen skal ha 1500,- ekstra har de rimelig god avanse...
Sikringen koster nøyaktig det samme, og det gjør vel boksen også tror jeg om man bruker Salto sin.
Jada, jeg er bare blitt vant til at elektrikere smører på, så jeg tok kanskje litt for godt i der ;)
Boksen koster det samme.
Jeg vet om en som kan komme på befaring uten at det koster noe.
Da får du en eksakt pris før du bestemmer deg for noe.
Og sammenligner du priser på ladestasjoner sparer du kanskje inn de 1500 kr til tykkere kabel også. Vi har f.eks 32A ladestasjon for kun 6500 kr. ;)
Noen som har tips om billigste og lovlige kabel/kladd for å lade med 16A fra vanlig Schuko?
Oppfattet at originalkladd er begrenset til 12A - betyr det at det ikke finnes noen løsninger som gir 16A (og tenker da ikke på semiportable bokser som ikke er laget for å ligge på asfalten på fortauet)?
Til min ion har jeg idag 10A kladden fast hjemme og en portabel 9/16A i bilen (16A gir vel bare ca 14A, men likevel 50%raskere i praksis enn 10A)
Mvh Ole
Kanskje denne?
http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Justerbar_6-10-16A_portabel_ladeledning_med_kladd
På lager og koster 4490.- + 130 kr for overgang til Schuko + 170 kr i frakt.
Varenr 31313 for type 1 "Pistol", og 31323 for "Pistol" som passer i i3.
Lagervare.
Denne er billigere, og du slipper overgang til Schuko. Har ikke prøvd andre enn originalkladden selv.
http://www.ev-institute.no/index.html?submenu_id=-1
Edit: Prisen er 3300,-
Sitat fra: eirikjac på torsdag 27. mars 2014, klokken 15:14
Denne er billigere, og du slipper overgang til Schuko. Har ikke prøvd andre enn originalkladden selv.
http://www.ev-institute.no/index.html?submenu_id=-1
Edit: Prisen er 3300,-
Det er en god kabel, men merk at den KUN kan lade på 16A. Innstillingene i bilen virker ikke på denne.
Finnes det andre kladder enn originalkladden som kan styres fra bilen?
http://youtu.be/83vBfwd66Jo
Ladeutstyr til i3 ... 8)
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/Mennekes%2035076%2016A%20Charger/003_zps4b0f4edc.jpg)
Sitat fra: eirikjac på torsdag 27. mars 2014, klokken 20:45
Finnes det andre kladder enn originalkladden som kan styres fra bilen?
Nei, ikke så jeg vet, men det lureste og enkleste er ladere som du kan styre utenfra. Slik at du slipper å åpne og "starte" i3'en, hver gang du skal endre ladestyrke ut fra hvilket uttak du lader fra gang til gang.
Det letteste er å plugge i kladden ... sette ladestyrke på kladden ... og plugge i i3'en. Da trenger i3'en kun stå i MAX-posisjon hele tiden. 8)
Sikret fint for alle spøkefugler som synes det er morsomt å stille ned ladestyrken til 6A mens bileieren tror han lader på 16A ;-)
Sitat fra: eirikjac på torsdag 27. mars 2014, klokken 21:46
Sikret fint for alle spøkefugler som synes det er morsomt å stille ned ladestyrken til 6A mens bileieren tror han lader på 16A ;-)
Tror ikke det blir noe problem ... spøkefuglene drar jo bare likegodt ut Schuko- eller CEE-støpselet, i stedet for å stille ned ladestyrken ... ???
Jeg hentet bilen min på fredag og er strålende fornøyd :D
Jeg har et spørsmål om lading! Jeg har lagt opp 32A til garasjen og bestilt en Salto lader som støtter dette. Hadde for liten kapasitet, så sikringen gikk hele tiden. Er det skadelig for batteriet å lade på 32A hver gang man lader?
Nei
Jeg var også og plukket opp min i3 i går og på tross av at jeg ikke har hurtiglader, fikk jeg med "den blå" Type2/32A kabelen. Selv om jeg påpekte for selger at denne hadde ikke jeg bruk for så stod han hardnakket på at den fulgte med bilen så værsågod.
Jeg regner med at jeg ikke kan bruke denne Type2-kabelen for å trekke 16A fra en ladestasjon til min bil uten hurtiglader? Derfor; hvis noen i Sandnes-området ikke har fått sin Type2 kabel og ikke rekker Bavaria i åpningstiden så har jeg en i hyllen som venter på kilovis med støv i årene som kommer ...
Du bør i hvert fall prøve? VW forhandlerne har slike som står åpne tror jeg, på 16A. Du får prøve en natt..
Jeg trodde du kunne bruke den til å trekke 16A fra en type-2 veggboks.
Ja, du kan jo lade fra type-2 ladere med den, selv om bilen bare vil trekke 16A og ikke 32.
Sikkert kjempepopulært å okkupere en hurtigladestasjon for å laste opp 16A som jeg likegjerne kunne fått fra en åpen kommunal ladestolpe? :-)
Sitat fra: 02Henning på onsdag 02. april 2014, klokken 15:22
Sikkert kjempepopulært å okkupere en hurtigladestasjon for å laste opp 16A som jeg likegjerne kunne fått fra en åpen kommunal ladestolpe? :-)
Det er og kommer til å bli mange type-2 som bare leverer 16A. Det er f.eks maks AC på VW.
Og hvis ingen andre står der, så er det bedre med en type-2 som leverer 16A enn en offentlig som bare leverer 10A selv om det står 16...
OG, det er eneste måten å lade med 16A uten å bruke penger på en ekstra kabel.
GRATULERER med ny bil forresten!
Sitat fra: LMOR på onsdag 02. april 2014, klokken 15:31
GRATULERER med ny bil forresten!
Jo takk! :)
Takk for avklaringen mtp. kabelen. Da blir det nok til at jeg beholder den, men ser fortsatt ikke for meg at den noensinne vil bli brukt ...
Så kan den vel sælges?
Sitat fra: Palleraa på onsdag 02. april 2014, klokken 16:12
Så kan den vel sælges?
Velkommen til Norge. Vi i Norge burde ikke klage på leveringstid..
Er du sikker på at den ikke følger med i Danmark?
Jeg har prøvd å få tak i den danske prislisten fordi den er den riktigste av "alle".
Kan du legge den ut som vedlegg, eller sende den til meg via PM?
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på tirsdag 18. mars 2014, klokken 21:32
Sitat fra: østfolding på tirsdag 18. mars 2014, klokken 21:14
Fikk du spesialpris? Mener å ha lesf at denne kostet 7-8.000 eks MVA?
Nei, det tror jeg ikke. Og jeg har ikke lest/funnet ut at noen skal ha så mye for denne laderen i Norge. Vet om enkelte som vil ha nesten 7.000,- for denne laderen ... med Schuko-støpsel og i 13A-utgaven. Landeveisrøveri, etter mitt syn.
Det ryktes om at disse nå er til salgs hos en norsk leverandør for 6.850,- inkl. mva
Schuko > CEE adapter kommer i tillegg på 149,- så da kommer det totalt på 6.999,-
Sitat fra: nofuelno på onsdag 02. april 2014, klokken 17:00
Det ryktes om at disse nå er til salgs hos en norsk leverandør for 6.850,- inkl. mva
Schuko > CEE adapter kommer i tillegg på 149,- så da kommer det totalt på 6.999,-
Sier ryktet noe om denne er på lager på Lysaker hos den norske leverandøren?
Sitat fra: snakkis på onsdag 02. april 2014, klokken 18:13
Sitat fra: nofuelno på onsdag 02. april 2014, klokken 17:00
Det ryktes om at disse nå er til salgs hos en norsk leverandør for 6.850,- inkl. mva
Schuko > CEE adapter kommer i tillegg på 149,- så da kommer det totalt på 6.999,-
Sier ryktet noe om denne er på lager på Lysaker hos den norske leverandøren?
Det ryktet kan også bekreftes...
Sitat fra: nofuelno på onsdag 02. april 2014, klokken 17:00
Det ryktes om at disse nå er til salgs hos en norsk leverandør for 6.850,- inkl. mva
Jøss! 8) Altså: Denne?
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/Mennekes%2035076%2016A%20Charger/002_zpsacca6474.jpg)
Mennekes 16A, 35076 - CEE utgaven? ;)
Edit: 35076
Tror ikke noe på ryktet. Ikke ligger det ute, og ikke svarer de på email.
Sitat fra: snakkis på onsdag 02. april 2014, klokken 18:13
Sitat fra: nofuelno på onsdag 02. april 2014, klokken 17:00
Det ryktes om at disse nå er til salgs hos en norsk leverandør for 6.850,- inkl. mva
Schuko > CEE adapter kommer i tillegg på 149,- så da kommer det totalt på 6.999,-
Sier ryktet noe om denne er på lager på Lysaker hos den norske leverandøren?
Nå har de vist lagt den inn i nettbutikken også ;)
Sitat fra: Nemsesk på søndag 23. mars 2014, klokken 08:30
Når det gjelder ladekabel så tror jeg rådet om utendørs bruk desverre stemmer. Dette er en meget gammel versjon av kabelen som Think i sin tid tok frem sammen med selskapet som da het EVI, senere Clipper Creek. Dette ble utvikleti 2000/2001. Think ble lagt på is og ingenting skjedde.
Ved re oppstart av Think i 2006 ble kabelen flyttet fra Clipper og tatt hjem til Europa. Det var en rekke iterasjoner på designet, endret kretskort, bedre innkapsling osv for å få produktet til å funke. De feilet big time i felt og ble først bra uti 2010. Etter å ha snakket med noen kolleger som jobbet med Think kabelen og som har sett på i3 kabelen bekreftet de at det er versjonen fra 2000 som er levert, dog produsert av Delphi.
Egentlig utrolig skuffende at BMW ikke legger bedre research inn i leverandør valg, men tipper de kommer med en ny kabel innen 12-18 mnd, for denne kommer til å svi i ettermarkeds avd...
Ai ai ai ... riktig ... noen som kjenner igjen standardkladden til i3 .... :-[
Tja, bortsett fra at dette ikke er den samme versjonen som vi har. Dette er den til venstre, og vi har den til høyre (med det lyset du liker så godt ;))
Sitat fra: LMOR på torsdag 03. april 2014, klokken 13:39... med det lyset du liker så godt ...
Muha ha ha ha ... ;D ... dèn var god! LOL
Ofh, dere kjenner meg alt for godt allerede, mine venner! 8)
Sitat fra: Nemsesk på søndag 23. mars 2014, klokken 08:30... men tipper de kommer med en ny kabel innen 12-18 mnd ...
Kanskje Nemsesk har mer rett enn han aner (?) ... bildet viser den nye X5 eDrive med, ja riktig Mennekes lader/kabel ... og ikke Clipper Creek akkurat ... ???
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på onsdag 02. april 2014, klokken 20:19
Sitat fra: nofuelno på onsdag 02. april 2014, klokken 17:00
Det ryktes om at disse nå er til salgs hos en norsk leverandør for 6.850,- inkl. mva
Jøss! 8) Altså: Denne?
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/Mennekes%2035076%2016A%20Charger/002_zpsacca6474.jpg)
Mennekes 16A, 35076 - CEE utgaven? ;)
Edit: 35076
Lurer på om jeg har kjøpt katta i sekken, jeg har kjøpt en som er merket med 35086 på pistolen. Noen som vet om den går? Bortsett frå at den har gul kabel så er den lik.
Sitat fra: haggen på torsdag 03. april 2014, klokken 18:15
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på onsdag 02. april 2014, klokken 20:19
Sitat fra: nofuelno på onsdag 02. april 2014, klokken 17:00
Det ryktes om at disse nå er til salgs hos en norsk leverandør for 6.850,- inkl. mva
Jøss! 8) Altså: Denne?
(http://i373.photobucket.com/albums/oo179/hildershavn/Mennekes%2035076%2016A%20Charger/002_zpsacca6474.jpg)
Mennekes 16A, 35076 - CEE utgaven? ;)
Edit: 35076
Lurer på om jeg har kjøpt katta i sekken, jeg har kjøpt en som er merket med 35086 på pistolen. Noen som vet om den går? Bortsett frå at den har gul kabel så er den lik.
Bilde?
Da har du nok kjøpt Volvo sin "utgave" fra Mennekes. Denne utgaven har gul kabel. :)
Tror det er samme spec på utgavene. Kun kabelfargen er forskjellig.
Du kan få den med blå kabel også ... ;D
Side 334: http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY14/V60H/OM_1320/V60H_owners_manual_MY14_de-DE_TP_16096.pdf
8)
http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY14/V60H/OM_1346/V60H_owners_manual_MY14_se-SE_tp_16735.pdf
Side 280 for de av oss som er mer stødig i Svensk enn Tysk....
Jeg kan bekrefte at denne fungerer veldig bra. Fikk testen den skikkelig på vei hjem frå Oslo til Ålesund.
Jeg er også så langt fornøyd, men har ikke satt den på prøve enda. Er klasseforskjell i forhold til den som følger med.
For de som vil se den "ekte" manualen:
http://www.mennekes.de/Graphics/XPic0/00036362_0.pdf
NORSK fra side 86.
Liker ikke helt tanken på å gå fra bilen med laderen liggende ute ved offentlige ladestasjoner. Det finnes noen kleptomaner. Nå har jeg testet ut at det fungerer fint å legge kladden under panseret, og bruke en 16A skjøteledningen. På sidene foran på panseret, er det en gummilist, som gjør det enkelt å få ut begge kabeldelene, låse bilen, og laderen ligger trygt også for regn og vanndammer ;D
Sitat fra: LMOR på fredag 11. april 2014, klokken 21:20
Liker ikke helt tanken på å gå fra bilen med laderen liggende ute ved offentlige ladestasjoner. Det finnes noen kleptomaner. Nå har jeg testet ut at det fungerer fint å legge kladden under panseret, og bruke en 16A skjøteledningen. På sidene foran på panseret, er det en gummilist, som gjør det enkelt å få ut begge kabeldelene, låse bilen, og laderen ligger trygt også for regn og vanndammer ;D
Genialt i sin enkelhet :D ;D :)
Kabelen på Mennekes laderen er litt for kort, men det er en gummilist i overkant også, så den passet enda bedre. Da kan laderen ligger på dekket over spylevann+ til venstre når du står foran.
Litt uklar info i Volvo manualen som er linket her. Det står eksempler der man stiller inn max strøm, og der er 6, 10 og 16A brukt. Det er jo veldig hyggelig at man tenker seg 16 A på bærbar kladd.
MEN; så er det avbildet kladd, og der er de vanlige 6, 10 og 13A oppgitt.
Hvorfor snakker Volvo om 16A som max lading når det vises til kladd med max 13A. Betyr dette at det kan komme 16A kladder, og da også for i3?
Mvh Ole
Sjekket du linken jeg la ut?
Den er 16A. Det finnes en på 13A også.
Sitat fra: Olemann på lørdag 12. april 2014, klokken 21:34Betyr dette at det kan komme 16A kladder, og da også for i3?
Sir, se: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg198978.html#msg198978
Både LMOR og jeg bruker 16A Mennekes-kladd på våre i3'er ... 8)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 12. april 2014, klokken 22:28
Sitat fra: Olemann på lørdag 12. april 2014, klokken 21:34Betyr dette at det kan komme 16A kladder, og da også for i3?
Sir, se: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg198978.html#msg198978
Både LMOR og jeg bruker 16A Mennekes-kladd på våre i3'er ... 8)
Og i dag har jeg testet på en "dårlig" lokalt jordet anlegg, på kanten til jordfeil. Ingen problemer ;D
Veldig fornøyd, premium lader ;)
Sitat fra: LMOR på lørdag 12. april 2014, klokken 22:33
Veldig fornøyd, premium lader ;)
+1 Bra! Tar en laaaangtur i morgen fra Askøy til Kvinnherad ... skal teste ut Mennekes-laderen da. Tar også med CC-kladden. Gir rapport senere i uken som kommer. ::)
Da lambinga er komt halveis, var det allerede belastning på det 10A uttaket jeg brukte hos svigers, ut fra Lø'o fra 1800-tallet, i form av både lys og varme. Nøyde meg derfor med 8A uttak. Men Mennekes-laderen skuffer ikke, selv med ukjent jordstatus og gammalt inntak til lø'o, regn og ruskevær. ;)
Har noen prøvd Slimbox. Skal kunne veksle mellom 16 og 32A, men hvor lettvint det er vet jeg ikke. Har sendt Mail til nofuel.no, men ikke fått svar enda.
Jeg satser 16A og oppover.
Forvirringen skyldes linken der de opplyste om innstilling i bilen inntil 16A og samtidig viste Mennekes kladden med max 13A, men fått med meg nå at det leveres Mennekes med ulike max strøm, også 16A.
Så da er min utfordring at jeg må bestemme meg for enten denne 16A varianten som ekstra kladd i bilen (og få ladet rimelig kjapt på tur), eller om jeg bruker original kladden (som vel er max 10A?) i bilen og henger opp en 32A boks i garasjen....begge deler tar jeg meg ikke råd til.
Mvh Ole
Sitat fra: LMOR på lørdag 12. april 2014, klokken 21:48
Sjekket du linken jeg la ut?
Den er 16A. Det finnes en på 13A også.
Samme dilemma som meg. Standard kladden er på 12A maks.
Jeg gambler på at infrastrukturen til semi og hurtiglading bygges ut raskt, og jeg har egentlig ingen bruk for 32A hjemme. (Den blå kabelen som fulgte med, vil gi deg 32A på tur)
Dermed var det jeg trengte mest, en lader som kan være med på tur, og brukes når det bare er 16A eller mindre tilgjengelig der jeg overnatter/er på besøk. Fordelen med Mennekes laderen på tur (i tillegg til at du kan ta ut 16A), er at du alltid kan ha bilen på MAKS, og stille strømmen på laderen. Da slipper du å rote til innstillingene i bilen og glemme å sette opp igjen til maks nå du kommer hjem.
(+ at du har en lader med deg som tåler mer vann, selv om du vil få ny standard kladd av BMW når du kommer hjem igjen)
Hei,
Dette var jo godt nytt, ikke kjent med det, hvilke standard og type stikk er det på denne? Kan vel også brukes hjemme da om man legger opp til 32A hjemme?
Mvh Ole
"(Den blå kabelen som fulgte med, vil gi deg 32A på tur)"
Om man kommer til ein kontakt man ikkje veit kor stor sikringen er.
Hva om man fyrer på 16 amp på mennekes, vill da sikringen gå til gjeldene stikkkontalt eller vill mennekes trekke maks 6, 8, 12 amp om det e maks på sikringen man er tilkoblet.
Og må eg vite kva sikring eg er tilkoblet for å kunne stille bilen inn på den strømmen?
Får man 32amp og maks 12 amp kladd med bilen?
Sitat fra: Gondron på tirsdag 15. april 2014, klokken 11:58
Om man kommer til ein kontakt man ikkje veit kor stor sikringen er.
Ja, så setter du Mennekes-laderen på 10A
Sitat fra: Gondron på tirsdag 15. april 2014, klokken 11:58
Hva om man fyrer på 16 amp på mennekes, vill da sikringen gå til gjeldene stikkkontalt
Alle stikk under 16A vil da ryke. Mennekes-laderen vet ikke hvilke størrelse sikringene er. Det eksisterer ingen infoutveksling mellom automatsikringer og uansett kladd.
Sitat fra: Gondron på tirsdag 15. april 2014, klokken 11:58
Får man 32amp og maks 12 amp kladd med bilen?
Ja
Takk skal du ha. Da fikk eg bekreftet allerede det eg trudde.
Men om eg lader med 10 AMp pga at eg ikkje viste størrelsen på sikring eg var koplet til kan eg fortsatt la bilen stå på max (orginal lade kladd) og (Mennekes)?
Sitat fra: Gondron på tirsdag 15. april 2014, klokken 12:48
Men om eg lader med 10 AMp pga at eg ikkje viste størrelsen på sikring eg var koplet til kan eg fortsatt la bilen stå på max (orginal lade kladd) og (Mennekes)?
Nei, med CC-laderen må du redusere lading til Reduced eller low via iDrive.
Med Mennekes-laderen, kan du la iDrive stå på MAX ... uansett. Som beskrevet her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg198978.html#msg198978
Sitat fra: LMOR på torsdag 27. mars 2014, klokken 17:43
Sitat fra: eirikjac på torsdag 27. mars 2014, klokken 15:14
Denne er billigere, og du slipper overgang til Schuko. Har ikke prøvd andre enn originalkladden selv.
http://www.ev-institute.no/index.html?submenu_id=-1
Edit: Prisen er 3300,-
Det er en god kabel, men merk at den KUN kan lade på 16A. Innstillingene i bilen virker ikke på denne.
Har du mottatt denne nå, og kan bekrefte at den faktisk lader 16a?
Lurte på å kjøpe en slik selv. Synes det blir i meste laget å betale nesten 7000,- for den justerbare mennekes laderen. Da kan man jo like gjerne kjøpe en saltoboks.
Den virker fint på 16A, men jeg måtte sende den tilbake og kjøpe den justerbare i stedet. Jeg måtte ha en som kan tilpasse seg forholdene der jeg kommer.
Alle må finnes det som passer sitt eget bruk. En saltoboks kunne jeg bare bruke et sted. Det å lade 16A på tur er viktigere for meg enn å lade 32A hjemme.
Denne er veldig grei, nårdu skal vurdere alternative ladekladder til den som følger med i3.
CC-laderen er IP44, EVi sin 16A er IP55 og Mennekes sin 16A er IP67. ::)
(http://www.govan.com.au/wp-content/uploads/2013/11/Protection-Against-Solid-Bodies-Liquids-Data-Table_JPG.jpg)
Takk for raske svar. 1stk bestilt :) Tenker at dersom jeg skal lade på 10a kurs kan jeg bruke laderen som følger bilen.
Sitat fra: Olemann på tirsdag 15. april 2014, klokken 10:04
Hei,
Dette var jo godt nytt, ikke kjent med det, hvilke standard og type stikk er det på denne? Kan vel også brukes hjemme da om man legger opp til 32A hjemme?
Mvh Ole
"(Den blå kabelen som fulgte med, vil gi deg 32A på tur)"
Det er en Type2 kabel som også vil kunne benyttes hjemme om du monterer en ladeboks på veggen der.
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på tirsdag 15. april 2014, klokken 16:02
Denne er veldig grei, nårdu skal vurdere alternative ladekladder til den som følger med i3.
CC-laderen er IP44, EVi sin 16A er IP55 og Mennekes sin 16A er IP67. ::)
(http://www.govan.com.au/wp-content/uploads/2013/11/Protection-Against-Solid-Bodies-Liquids-Data-Table_JPG.jpg)
Jeg har bare en tilleggs kommentar til IP tabellen, slik at alle har samme forståelse.
Det som er viktig å huske på når en leser denne, er at IPX7 og IPX8 er en statisk test, nedsenking i væske til 1 meter.
IPX6 og lavere er dynamisk test.
IEC 60529(2.1):
"6 Degrees of protection against ingress of water indicated by the second characteristic numeral: Up to and including second charachteristic numeral 6, the designation implies compliance also with the requirements for all lower charachteristic numerals. However, the tests establishing compliance with any one of the lower degree of protection need not necessarily be carried out provided that these tests obviously would be met if applied. An enclosure designated with second characteristic numeral 7 or 8 is consider unsuitable for exposure to water jets (designated by second characteristic numeral 5 or 6) and need not comply with requirements for numeral 5 or 6 unless it is dual coded. "
NEK 420-2 (NEK EN 60079-14*2010) page 161:
«En allmenn misforståelse er at for eksempel IP67 er en bedre kapslingsgrad en IP66, disse kapslingene er basert på vidt forskjellige bruksformål hvor vanntrykket utgjør den vesentlige forskjellen.»
Sitat fra: e-Golf på onsdag 16. april 2014, klokken 10:45... er at IPX7 og IPX8 er en statisk test, nedsenking i væske til 1 meter. IPX6 og lavere er dynamisk test.
Du har selvsagt rett, men jeg vil påstå at i 99,9% av tilfellene med ladekladder; vil IPX7 & 8 være mest relativ for forholdene kladden utsettes for, da den vil ligge i ro når den lader i for.eks. en vannpytt. (Statisk)
... for hvem vasker kladden mens den lader/er plugget i bilen, med høyttrykksspyler ... med dysen heeeelt inn i kladden? :o
;)
OK, så bare en passiv kabel følger med, som i tillegg trenger vegg-boks, som foreløpig ikke er å få på Clas Ohlson eller Biltema, og dermed koster over kr. 5000.- ...såvidt jeg skjønner? :-)
Mvh Ole
Sitat fra: nofuelno på tirsdag 15. april 2014, klokken 23:50
Sitat fra: Olemann på tirsdag 15. april 2014, klokken 10:04
Hei,
Dette var jo godt nytt, ikke kjent med det, hvilke standard og type stikk er det på denne? Kan vel også brukes hjemme da om man legger opp til 32A hjemme?
Mvh Ole
"(Den blå kabelen som fulgte med, vil gi deg 32A på tur)"
Det er en Type2 kabel som også vil kunne benyttes hjemme om du monterer en ladeboks på veggen der.
Sitat fra: Olemann på onsdag 16. april 2014, klokken 17:04
OK, så bare en passiv kabel følger med, som i tillegg trenger vegg-boks, som foreløpig ikke er å få på Clas Ohlson eller Biltema, og dermed koster over kr. 5000.- ...såvidt jeg skjønner? :-)
Ja, slik ser den ut:
Sitat fra: Olemann på onsdag 16. april 2014, klokken 17:04OK, så bare en passiv kabel følger med ...
Som du selvsagt skal bruke på alle AC 32A ladestasjoner rundt om i landet også. Som for eks. hos alle BMW-forhandlerene. Men trenger du virkelig 32A lading hjemme? Vi bruker i3'en som bil nr.1 hjemme (var jo ment som nr.2) og har hittil ikke hatt bruk for 32A lading hjemme ... :)
Jeg skjønner selvsagt at mange forhandlere vil pushe på oss utstyr til 10.000,- - 15.000,- for ett behov som vi egentlig ikke har. ???
Mener du at det kniper om rekkevidden med 12A, så anbefaler jeg at du prøver prøver løsninger med 16A i sedet for å hoppe rett på 32A-løsninger. For det er ikke bare prisen på nettsiden som blir totalen. Elektriker, timepris, kabler, kurser, sikringer, annet matriale osv osv kommer i tillegg. ;)
Ser ut til at jeg går for noe som dette fra elbilhjelpen.no
(http://www.elbilhjelpen.no/images/evse/B3200N-Veggboks.png)
Fungerer fint på enfas 16A og 32A.
Det er denne tankeboksen jeg for tiden er i. Har i dag iOn som i praksis bil nr 1 og har kjøpt en 10/16 (14) lader til den som er fast plassert i bilen, i garasjen er kun standard kladden på 10A. Og det har holdt for meg også. Lader på jobb daglig.
Så tror jeg er på vei mot samme løsning for i3, altså en 10/16 kladd liggende i bilen, og kun 10A i garasjen.
På sikt så tror jeg nok 32A hjemmeboksen kommer ned mot 3-5.000.- så da får det heller komme da.
Må i tillegg grave opp 25 meter i hagen og legge ny 32A jordkabel, + opplegg i garasjen, så går på noen kroner der og. Men med en pensjonert elektriker-nabo blir det ikke syke priser likevel.
Så kanskje en 10/16A Mennekes kladd blir kjøpt først her også, gaven graves nok og kabel legges, men 32A hjemmeboksen kjøper jeg heller når konkurransen er hyggeligere for kjøpere:-)
Mvh Ole
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på onsdag 16. april 2014, klokken 17:34
Sitat fra: Olemann på onsdag 16. april 2014, klokken 17:04OK, så bare en passiv kabel følger med ...
Som du selvsagt skal bruke på alle AC 32A ladestasjoner rundt om i landet også. Som for eks. hos alle BMW-forhandlerene. Men trenger du virkelig 32A lading hjemme? Vi bruker i3'en som bil nr.1 hjemme (var jo ment som nr.2) og har hittil ikke hatt bruk for 32A lading hjemme ... :)
Jeg skjønner selvsagt at mange forhandlere vil pushe på oss utstyr til 10.000,- - 15.000,- for ett behov som vi egentlig ikke har. ???
Mener du at det kniper om rekkevidden med 12A, så anbefaler jeg at du prøver prøver løsninger med 16A i sedet for å hoppe rett på 32A-løsninger. For det er ikke bare prisen på nettsiden som blir totalen. Elektriker, timepris, kabler, kurser, sikringer, annet matriale osv osv kommer i tillegg. ;)
Trolig er den 32A veggboksen et brukbart kjøp... Har satt sammen en selv... uten å ha summert , tror jeg det ikke er fryktelig mye rimeligere enn den fra elbil hjelpen. Type2 pluggen ble dyr fra ev connectors.Com.
O(http://img.tapatalk.com/d/14/04/17/hy2ubyza.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/14/04/17/u3adare9.jpg)
Sitat fra: Karbon på torsdag 17. april 2014, klokken 13:02
Ser ut til at jeg går for noe som dette fra elbilhjelpen.no
(http://www.elbilhjelpen.no/images/evse/B3200N-Veggboks.png)
Fungerer fint på enfas 16A og 32A.
Det var rett før jeg også kjøpte denne, men det er ikke lov å koble denne til 16A, selv om du stiller den på 16A eller mindre. Og det er 16A eller mindre jeg trenger mest.
Sitat fra: LMOR på torsdag 17. april 2014, klokken 15:57
Det var rett før jeg også kjøpte denne, men det er ikke lov å koble denne til 16A, selv om du stiller den på 16A eller mindre. Og det er 16A eller mindre jeg trenger mest.
Jo da, dersom du benytter et adapter leverandøren sier du kan benytte i forbindelse med denne får du lov.
Verre er det om du kobler 16A utstyr til en 32A kurs.
Sitat fra: LMOR på torsdag 17. april 2014, klokken 15:57
Sitat fra: Karbon på torsdag 17. april 2014, klokken 13:02
Ser ut til at jeg går for noe som dette fra elbilhjelpen.no
(http://www.elbilhjelpen.no/images/evse/B3200N-Veggboks.png)
Fungerer fint på enfas 16A og 32A.
Det var rett før jeg også kjøpte denne, men det er ikke lov å koble denne til 16A, selv om du stiller den på 16A eller mindre. Og det er 16A eller mindre jeg trenger mest.
Lov og lov. Hvis du bruker 3-fas stikk 16A /32A er vel alt på stell. Funker fint på vanlig stikk også. Bare pass på så det ikke går varmt i kontakten. Hvis du har en vanlig stikk kan du bytte ut med en 3-fas stkk og da slipper du å tenke på varmgang i kontakten. Kabel frem til 1-fas og 3-fas er 2,5mm som standard uansett på 16A kurs. Koblinger kjøpes billig på Clas Olson.. :)
Hvis den KAN trekke 32A, så får du ikke koble den til 16A kabel. Du kan selvfølgelig gjøre det på egen risiko, men dagen noen vrir bryteren til 32A og huset brenner ned, så kan du få en liten utfordring.
Sitat fra: LMOR på torsdag 17. april 2014, klokken 20:55
Hvis den KAN trekke 32A, så får du ikke koble den til 16A kabel. Du kan selvfølgelig gjøre det på egen risiko, men dagen noen vrir bryteren til 32A og huset brenner ned, så kan du få en liten utfordring.
Hva da med alle som har komfyr på 20A eller 25A kurs? Jeg sjekket spesifikasjoner på et par nye komfyrer nå, og de kan stort sett trekke mellom 9 og 11kW om man skrur på alt samtidig. 25A er 5750W...
Hvis det er en lovlig komfyr, så begrenser den dette selv. Bare prøv, du vil ikke kunne trekke mer enn det som står bakpå komfyren.
På min reduseres 2 og 2 plater ned i forhold til hverandre slik at maks blir ca 2500w og ikke 4500w osv.
Og når stekeovnen er blitt varm, så trekke den ikke 2000w kontinuerlig++ du skjønner sikkert poenget :-)
Bare for å gjenta meg selv:Sitat fra: Griffel på torsdag 17. april 2014, klokken 18:58
Sitat fra: LMOR på torsdag 17. april 2014, klokken 15:57
Det var rett før jeg også kjøpte denne, men det er ikke lov å koble denne til 16A, selv om du stiller den på 16A eller mindre. Og det er 16A eller mindre jeg trenger mest.
Jo da, dersom du benytter et adapter leverandøren sier du kan benytte i forbindelse med denne får du lov.
Verre er det om du kobler 16A utstyr til en 32A kurs.
Men samtidig er det jo slik at du også har et ansvar for å stille ned strøm trekket til noe som er lovlig.
De finnes et utall eksempler på at det er mulig å koble til utstyr som trekker adskillig mer enn hva en kurs er sikret med. Det er dit ansvar at du ikke belaster mer, men så kommer sikkerhetes barriæren som heter sikring inn og redder deg um du en gang skulle glemme å tenke deg om.
Alle får vel da vurdere dette på egen risiko, men det å trekke 32A fra en 16A kurs er ikke en "normal" feil. Og når så mange her inne er skeptisk til å trekke 16A fra en 16A kurs...
Slik jeg har forstått det, så er det ikke lov å koble denne til 16A, selv om du skrur den ned, og billige overganger må du lage selv... Overganger fra 32A til 16A er i hvert fall ikke lov å selge uten at du kjøper en kabel/boks med innebygd sikring. Men da ble det for mye penger, styr og tar for mye plass for meg. Det er ikke mange steder du finner en 32A CEE kontakt i forhold til mitt bruk, og en fastmontert 32A veggboks er da en bedre løsning (som jeg ikke trenger enda).
Jeg ville kun få frem ulempen med denne boksen, da disse "utfordringene" var grunnen til at jeg gikk for en løsning som er sikrere og mer anvendelig for mitt bruk.
Skal du ha et fast opplegg i garasjen er det aller beste å installere et fast type 2 ladepunkt med fastmontert kabel, og da tilpasset den kursen du har. Så skal du ha en 16A ladestasjon i garasjen kjøper du en slik for fast montasje.
Trenger du en semiportabel stasjon 32A for å kunne bruke på tur, er denn som er vis over en grei sak, og utstyrt med adaptere fra leverandøren lovlig i bruk også på kurser med lavere strømstyrker.
Sitat fra: LMOR på fredag 18. april 2014, klokken 07:04
Hvis det er en lovlig komfyr, så begrenser den dette selv. Bare prøv, du vil ikke kunne trekke mer enn det som står bakpå komfyren.
Vil det si at alle komfyrer begrenser seg til 20A? Det er jo bare 4600W. Skal man koke opp et par ting samt varme stekeovnen vil det da ta en hel evighet. Dessuten er det jo merkelig at de oppgir maks effektforbruk på f.eks 9700W om den faktisk bruker 4600W maks...
Sitat fra: LMOR på fredag 18. april 2014, klokken 08:46
Alle får vel da vurdere dette på egen risiko, men det å trekke 32A fra en 16A kurs er ikke en "normal" feil. Og når så mange her inne er skeptisk til å trekke 16A fra en 16A kurs...
Slik jeg har forstått det, så er det ikke lov å koble denne til 16A, selv om du skrur den ned, og billige overganger må du lage selv...
Hva da med en blå 32A kontakt sikret med f.eks 25A? Det er jo fullt lovlig. Mener du det da er ulovlig å koble en UMC til denne for å lade en TMS, siden man da vil trekke 32A om man glemmer å stille ned?
Sitat fra: jkirkebo på fredag 18. april 2014, klokken 11:09
Sitat fra: LMOR på fredag 18. april 2014, klokken 08:46
Alle får vel da vurdere dette på egen risiko, men det å trekke 32A fra en 16A kurs er ikke en "normal" feil. Og når så mange her inne er skeptisk til å trekke 16A fra en 16A kurs...
Slik jeg har forstått det, så er det ikke lov å koble denne til 16A, selv om du skrur den ned, og billige overganger må du lage selv...
Hva da med en blå 32A kontakt sikret med f.eks 25A? Det er jo fullt lovlig. Mener du det da er ulovlig å koble en UMC til denne for å lade en TMS, siden man da vil trekke 32A om man glemmer å stille ned?
Aner ingenting om Tesla utstyr, og refererer bare det de som selger boksen vi snakker om sa til meg. Sjekk med butikken.
Om man har ett normalt strømopplegg med kurser tilpasset ledningstverrsnittet, så er det da ikke farlig å koble på noe som kan trekke langt mer enn kursen. Man vil aldri klare å lade 32A på en 16A kurs, uansett hvor mye en ber om det. På forbruk høyere enn 16A så går sikringen til kursen. Så det blir meningsløst å ha 32A lader på en 16A kurs.
I praksis så kan en jo oppleve dette i mange tilfeller på vanlig 1-fas 10A om en kobler på noe som trekker mye. Ei sag, en kompressor, en varmovn eller 2 osv.
Richard
Sitat fra: rth på fredag 18. april 2014, klokken 15:06
Om man har ett normalt strømopplegg med kurser tilpasset ledningstverrsnittet, så er det da ikke farlig å koble på noe som kan trekke langt mer enn kursen. Man vil aldri klare å lade 32A på en 16A kurs, uansett hvor mye en ber om det. På forbruk høyere enn 16A så går sikringen til kursen. Så det blir meningsløst å ha 32A lader på en 16A kurs.
I praksis så kan en jo oppleve dette i mange tilfeller på vanlig 1-fas 10A om en kobler på noe som trekker mye. Ei sag, en kompressor, en varmovn eller 2 osv.
Richard
Tålelig overlast og tid bestemmes av sikringenes karakteristikk. De mest "trege" kan faktisk holde med relativ stor overlast over relativ lang tid. Det spesielle med motordrevet utstyr som sag, kompressor ol. er at motorens startestrøm vanligvis er 3 til 5 x driftsstrømmen. Feks en 2,3 kW motor som forenklet trekker ca 10 amp i driftsstrøm, trekker mellom 30 og 50 amp i startestrøm. Da smeller sikringene kjapt. For vanlig ohmsk belastning som varmeelement og i vårt tilfelle lading, er disse startestrømmene tilnærmet lik driftsstrømmen.
Sitat fra: LMOR på torsdag 17. april 2014, klokken 20:55
Hvis den KAN trekke 32A, så får du ikke koble den til 16A kabel. Du kan selvfølgelig gjøre det på egen risiko, men dagen noen vrir bryteren til 32A og huset brenner ned, så kan du få en liten utfordring.
Eh... du får aldri mere enn 16A ut fra en 16A kurs, da slår sikringen ut.
Man skal være litt mer forsiktig når man kobler seg på 32A uttaket med utstyr som er beregnet på 16A/10A kurs. Kabelen må være tykk nok slik at den ikke brenner opp eller blir varm ved kortsluttning eller feil.
10A 1,5mm2
16A 2,5mm2
32A 4mm2
Så tenk på at alt mellom sikring og bil må tåle kortsluttningsstrømen.
Sikringer er ikke digitale instrumenter. Det er ikke noe problem å trekke 18A i flere timer på en 16A kurs, litt avhengig av type sikring du har. På 32A går nok sikringen umiddelbart, men flere av disse laderene har trinnløs justering av strømtrekk.
Sitat fra: LMOR på lørdag 19. april 2014, klokken 06:39
Sikringer er ikke digitale instrumenter.
Det er faktisk ikke alltid sant lengre ;)
Bl.a ladestasjonen ved Kransen i Moss bruker disse:
http://www.eaton.no/Norway/Electrical/ProductsServices/CircuitProtection/RCOCB/xDigitaldRBM/index.htm
Så hva blir konklusjonen på tilkobling av 32A utstyr på 16A kurs?
Er dette lov siden kursen er sikret og den vil ta seg av eventuell overlast?
Og hva med 16A utstyr tilkoblet 32A kurs? Dette blir jo direkte farlig da feil kan forårsake at det underdimensjonerte utstyret ved feil kan bli overopphetete. Men om utstyret har sin egen sikring og kort tilførselsledning slik våre semiportable løsninger har er det kanskje mulig likevel? Da blir det kun den korte kabelen m ellom 32A stikk og innebygget sikring som er underdimensjonert, samtidig som den er mer enn sterk nok til å trippe sikringen på en 32A kurs før den blir overopphetet.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 19. april 2014, klokken 08:35
Sitat fra: LMOR på lørdag 19. april 2014, klokken 06:39
Sikringer er ikke digitale instrumenter.
Det er faktisk ikke alltid sant lengre ;)
Bl.a ladestasjonen ved Kransen i Moss bruker disse:
http://www.eaton.no/Norway/Electrical/ProductsServices/CircuitProtection/RCOCB/xDigitaldRBM/index.htm
OK, de som har digitale sikringer kan slappe av ;D
Sitat fra: elektrolux på lørdag 19. april 2014, klokken 09:04
Så hva blir konklusjonen på tilkobling av 32A utstyr på 16A kurs?
Og hva med 16A utstyr tilkoblet 32A kurs?
Den som er bekymret for å koble 16A utstyr til 32A, bør også være bekymret for det omvendte...
Konklusjon?
Hvis utstyrer du kobler til også har en sikring på 16A når du skrur ned til 16A, så er det OK. Det har de nok ikke.
Men du kan få kjøpt overgangskabler fra 32A til 16A med innebygget sikring. Da kan du føle deg trygg både for sikkerhet og i forhold til hva som er lov. Men da koster det fort 1000.- til på toppen av den portable laderen.
Ellers gjør du som du vil, hvis du tar sjansen på at en brann ikke kan spores tilbake på en feil bruk av utstyr hvis du f.eks. glemte å stille den ned...
Sitat fra: elektrolux på lørdag 19. april 2014, klokken 09:04
Så hva blir konklusjonen på tilkobling av 32A utstyr på 16A kurs?
Er dette lov siden kursen er sikret og den vil ta seg av eventuell overlast?
Og hva med 16A utstyr tilkoblet 32A kurs? Dette blir jo direkte farlig da feil kan forårsake at det underdimensjonerte utstyret ved feil kan bli overopphetete. Men om utstyret har sin egen sikring og kort tilførselsledning slik våre semiportable løsninger har er det kanskje mulig likevel? Da blir det kun den korte kabelen m ellom 32A stikk og innebygget sikring som er underdimensjonert, samtidig som den er mer enn sterk nok til å trippe sikringen på en 32A kurs før den blir overopphetet.
Tenk 10A kurs og 16A inne i huset ditt. Hvis du tar en kraftig vifteovn og setter den på en 10A kurs så går sikringen. Du skrur ned effekten og alt i orden, sikringen holder. Huset er jo fult av artikler som trekker 0,5A og 3A osv. du kan fint sette disse apparatene i både 10A og 16A kurs. Sikringen ryker når du har koblet inn litt for mange apparater på samme kursen.
Når du skal trekke 16A og 32A konstant i fra samme punkt er det å anbefale trefaskontakter da disse er kraftigere og man unngår varmeutvikling i kontakten.
Noen som har Saltoboks koblet til 32A med 7,4 kw? Finner ikke ut om den kan leveres med fast kabel - på nettsiden deres ser det ut som om du må kjøpe separat kabel (trodde det var et krav at denne skulle være fast) og hva er lengden ev på medfølgende kabel - interessert i erfaringer med boksen forøvrig også.
Sitat fra: magmin på søndag 20. april 2014, klokken 08:12
Noen som har Saltoboks koblet til 32A med 7,4 kw? Finner ikke ut om den kan leveres med fast kabel - på nettsiden deres ser det ut som om du må kjøpe separat kabel (trodde det var et krav at denne skulle være fast) og hva er lengden ev på medfølgende kabel - interessert i erfaringer med boksen forøvrig også.
Så vidt jeg vet finnes den i utgaver både med og uten fast kabel. Det er forøvrig ikke noe krav om det ene eller andre.
Noen som er ajour med hva som nå er rimeligste mulighet for å lade med 16A på transportabel "kladd" ?
Oppfattet at et firma i Trondheim hadde problemer med leveranse og delvis også kvalitet, er det da bare Mennekes kladden som er beskrevet i denne tråden som er alternativet vi har foreløpig? Kjenner også til Elbilhjelpens til 4.490. Noen som har erfaringer med den siste på en i3? (jeg har erfaring med en kladd derfra til min trilling, den har fungert utmerket)
Ev. andre "kladder" ?
Mvh Ole
Sitat fra: Olemann på onsdag 23. april 2014, klokken 10:12
Noen som er ajour med hva som nå er rimeligste mulighet for å lade med 16A på transportabel "kladd" ?
Oppfattet at et firma i Trondheim hadde problemer med leveranse og delvis også kvalitet, er det da bare Mennekes kladden som er beskrevet i denne tråden som er alternativet vi har foreløpig? Kjenner også til Elbilhjelpens til 4.490. Noen som har erfaringer med den siste på en i3? (jeg har erfaring med en kladd derfra til min trilling, den har fungert utmerket)
Ev. andre "kladder" ?
Mvh Ole
Jeg har Mennekes 16A fra nofuel, har bare gode erfaringer.
Den er kostbar, men virkelig solid bygget.
Den til Elbilhjelpen gjør nok samme jobben, tipper det er marginale forskjeller så lenge du lader på 16A, Mennekes har jo justering i flere trinn ned til 6A.
Sitat fra: magmin på søndag 20. april 2014, klokken 08:12
Noen som har Saltoboks koblet til 32A med 7,4 kw? Finner ikke ut om den kan leveres med fast kabel - på nettsiden deres ser det ut som om du må kjøpe separat kabel (trodde det var et krav at denne skulle være fast) og hva er lengden ev på medfølgende kabel - interessert i erfaringer med boksen forøvrig også.
Monterte en Saltoboks 32a for en kunde for et par uker siden. Den kan bestilles både med og uten kabel. Tipper den var ca 4-5 meter.
Forøvrig en veldig fin og tilsynelatende rimelig løsning.
De kunne også programmere den om slik at den ladet med feks 28 A dersom sikringen din kun er 32a (Schneider feks anbefaler 40a kurs til 32a boksen for at man ikke skal ligge rett oppunder/litt over vernet)
Hadde gått for tilsvarende boks, hadde jeg bare fått lov å legge ut 32a på fellesanlegget i garasjen :)
Takker for greit og oppklarende svar - regner med at jeg kommer til å gå for denne løsningen.
Jeg har 2 el-kurser til garasjen, den ene dekker lys, stikkontakter og evt. lading, mens den andre går kun til varmekabler (2 spor á 1500W). Jeg lurer på å sette opp et eget 400V sikringsskap i garasjen. Jeg har allerede et 400V splitterskap ved husveggen grunnet egen kurs til utleie i kjelleren, som bare er 5-6 meter unna garasjen.
Kan fort ha to elbiler om ikke så mange år, så tenker eget skap er lurt uansett. (Og som den statistikkfreak som jeg er, har jeg da full kontroll på utgifter hjemme for lading.) Kapasiteten på batteriene går jo bare en vei, så jeg ser bare at man vil behøve å trekker mere strøm i årene fremover.
Noen som har erfaringer med dette? Kan sikringsskap stå i uisolert rom? Hva burde kostnad ved installasjon bli?
Sitat fra: LMOR på fredag 11. april 2014, klokken 21:20
Liker ikke helt tanken på å gå fra bilen med laderen liggende ute ved offentlige ladestasjoner. Det finnes noen kleptomaner. Nå har jeg testet ut at det fungerer fint å legge kladden under panseret, og bruke en 16A skjøteledningen. På sidene foran på panseret, er det en gummilist, som gjør det enkelt å få ut begge kabeldelene, låse bilen, og laderen ligger trygt også for regn og vanndammer ;D
På bakgrunn av hva du har funnet ut her Lmor, så tok jeg å prøvde det samme i et i3 bagasjerom ;).
Det fungerer helt ypperlig, kladden og skjøteledning inni bagasjerommet og lade-enden ut og inn i ladekontakten.
Gummipakningen er tykkere enn ledningene på Mennekes kladden og bagasjelokket er ikke i berøring med ledningene. ;D ;D
Da slipper man å strekke på ladeenden til kladden for å nå kontakten.
La du kablene i underkant eller ut på siden?
Sitat fra: Sirka på mandag 28. april 2014, klokken 00:47
La du kablene i underkant eller ut på siden?
Jeg la de i underkant!
Sitat fra: smukken på søndag 27. april 2014, klokken 21:59
På bakgrunn av hva du har funnet ut her Lmor, så tok jeg å prøvde det samme i et i3 bagasjerom ;).
Da slipper man å strekke på ladeenden til kladden for å nå kontakten.
;D
Bra!
Men bilder, folkens ... bilder! Det blir vanskelig å se for seg det dere gjør uten bilder ... :-\
... og til dere andre som har andre løsninger enn CC-laderen og Mennekes: Kom med bilder av sakene deres og erfaringene. ;)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på mandag 28. april 2014, klokken 21:09
Men bilder, folkens ... bilder! Det blir vanskelig å se for seg det dere gjør uten bilder ... :-\
... og til dere andre som har andre løsninger enn CC-laderen og Mennekes: Kom med bilder av sakene deres og erfaringene. ;)
Jeg er helt enig i3_X3_X5_730.
Jeg har ikke fått bilen enda, dette testet jeg på en demobil jeg hadde i påsken, skulle jo tatt bilde..
I allefall ligger begge ledningene oppå støtfangeren.
kanskje noen andre kan ta et bilde :)
Rører ledningene lakken? :/
"Rører ledningene lakken? :/"
Nei.
Ledningen er i berøring med lakken, men ikke i klem.
Om du prøver forsiktig, så ser du det selv.
Nå går jeg ut fra at justering av bakluken er lik på bilene, den jeg gjorde det på var helt super klaring på.
Når min bil kommer, forhåpentligvis uke 20, så kommer jeg til å bruke denne metoden.
Kan hande det kan være lurt å lime på klar folie på støtfangeren der ledningene går inn.
Her kommer et bilde av min Premium kombinert ladestasjonen og postkasse.
Holder regn og enkelt (simpelt) tyveri borte.
Her på hytta er dette den optimale kombinasjonen. En fast veggboks er litt unødvendig her.
Hullet i siden er satt inn med svart Tec7 for å beskytte kabelen, og står litt ut, slik at vann ikke renne ned gjennom hullet :-)
Sitat fra: LMOR på torsdag 01. mai 2014, klokken 12:27
Her kommer et bilde av min Premium kombinert ladestasjonen og postkasse.
Holder regn og enkel (simpelt) tyveri borte.
Jeg absolutt digger kombinasjonen! Virkelig digg! :)
;D
Hytta er malt i samme farge som kabelen du fikk meg til å kjøpe ;)
Jeg har lest innleggene om standard klump versus Mennekes sin 16 A lader. i3_X3_X5_730 og LMOR: Kan dere fortelle litt om erfaringene dere har med Mennekes sin lader? Hvor mye raskere lader den med 16 A kontra standard klumpen på 12 A? Feks hvor mye mer får dere på i løpet av en time? Har lest noe om 33% mer, men jeg er ute etter praktiske målinger, ikke teori :-) Setter veldig pris på om dere kan dele dette med oss andre. Jeg synes i utgangspunktet at det er litt dyrt å investere i en ny ladeklump som koster ca kr 7000.
Da bør den være mye bedre og gi en god del raskere lading ved 16 A.
Mvh
Kjetil (wesnym)
Sitat fra: wesnym på søndag 04. mai 2014, klokken 21:26
Jeg har lest innleggene om standard klump versus Mennekes sin 16 A lader. i3_X3_X5_730 og LMOR: Kan dere fortelle litt om erfaringene dere har med Mennekes sin lader? Hvor mye raskere lader den med 16 A kontra standard klumpen på 12 A? Feks hvor mye mer får dere på i løpet av en time? Har lest noe om 33% mer, men jeg er ute etter praktiske målinger, ikke teori :-) Setter veldig pris på om dere kan dele dette med oss andre. Jeg synes i utgangspunktet at det er litt dyrt å investere i en ny ladeklump som koster ca kr 7000.
Da bør den være mye bedre og gi en god del raskere lading ved 16 A.
Mvh
Kjetil (wesnym)
Mine erfaringer er utvilsomt positive. Jeg erfarer ca.23 - 25 km/t lading med Mennekes, avh. av kjørestil. Den er ikke kresen på jording, og starter selv opp lading etter strømbrudd. I de timene Mennekesladeren faktisk trekker nær 16A lading, anbefales derfor en skikkelig opplagt, egen kurs. MINST 2x2,5mm2. Jeg har valgt 2x4,0mm2 ... og selv disse blir det antydning til lunk.
Men, med dette i tankene, tør jeg ikke tenke på hvordan 16A over vanlig Schuko vil arte seg ... fatter ikke at noen tør.
Jeg har faktisk ikke brukt CC-laderen siden Mennekes ankom. Dette er fordi det er så mye lettere å stille inn ladestrøm på Mennekes-laderen, enn å fikle i selve iDrive hele tiden sammen med CC-laderen. I tillegg tåler Mennekes-laderen mere vær enn CC. ::)
På Påskeferie var det "kun" 8A tilgjengelig/lett å stille ... se bilde.
;)
Jeg må da reklamere med ladesiden vår. Den er basert på reelle målinger. Antall km vil jo avhenge av tid på året og kjørestil som nevnt, med det gjelder enten det er 12A eller 16A.
http://www.elbil.no/wiki/BMW_i3:Lading
Oppsummert sparer du 2 timer opp til 80%, etter det er det likt. Men når du må lade på tur, så er de 2 timene grei å spare inn.
Sitat fra: LMOR på søndag 04. mai 2014, klokken 23:45... Men når du må lade på tur, så er de 2 timene grei å spare inn ...
Enig! Samt når i3 kommer hjem fra arbeid og skal brukes senere på kvelden til å frakte/hente unger på fritidsaktiviteter o.l. Det var ett par ganger da vi har måtte vente på nok lading ved bruk av CC-laderen, men etter at Mennekes-laderen kom i hus, har vi ikke ventet på nok rekkevidde. Da har for.eks det vert tilstrekkelig lading mens vi har spist middag til at vi kan ta fatt på "kveldsøkta" med barn på fritidsaktiviteter osv osv.
Det er også verdt å nevne at Volvo kun leverer slike Mennekes-ladere til sine Plug-In-Hybrider. Og Tesla til erstatning for sine UMC-kreasjoner.
Det er også nevnt at CC-laderen er en eller annen kreasjon fra den tidligere Think-laderen. BMW burde ha levert med en skikkelig lader til i3. Legg også merke til at BMW reklamerer for sine ny plug-in-hybrider med, nettopp Mennekes ladere på bildene.
Jeg har Tesla , men samstemmer med i3_X3_X5_730.
UMC`en ligger bare i bagasjerommet som ballast.Når jeg skulle på en lengre tur i helgen til min bror tok jeg med Mennekes laderen.
Umc`en hadde sikkert virket den også, men Mennekes virker alltid
Det er liksom ikke noen grunn til å bruke noe annet (om det er enfase 16A det dreier seg om)
Ja ja, da blir det vel et CEE stikk hjemme da og ny 16 A Mennekes lader :-) Kan være gull verdt å lade en god del fortere på tur, i påvente av flere hurtiglade stasjoner. Ser at en "luring" :-) her inne har reklamert at de selges :-) Takk for feedback :-)
Sitat fra: wesnym på mandag 05. mai 2014, klokken 18:14
Ja ja, da blir det vel et CEE stikk hjemme da og ny 16 A Mennekes lader :-)
I tillegg er det en investering for fremtidige el-biler hjemme hos deg selv. Når eller e.v.t du skal bytte ut i3'en, kan du forsatt beholde Mennekes-laderen, mens CC-laderen vil du helst bli kvitt. Mennekes-laderen vil mest sannsynligvis passe absolutt alle el-biler du kommer til å kjøpe heretter ... og da vil også sikkert 16A holde i fremtiden også. ;)
Og hva med alle EL-biler som besøker deg, de vil også i fremtiden ha Type-2. (Men unntak av Leaf, da ... )
Så; Løp å kjøp! 8)
Sitat fra: wesnym på mandag 05. mai 2014, klokken 18:14
Ja ja, da blir det vel et CEE stikk hjemme da og ny 16 A Mennekes lader :-) Kan være gull verdt å lade en god del fortere på tur, i påvente av flere hurtiglade stasjoner. Ser at en "luring" :-) her inne har reklamert at de selges :-) Takk for feedback :-)
Da kan det meldes at Mennekes 16A portabel lader med CEE stikk igjen er på lager.
Jeg vurderer å installere en 16A Saltoboks eller lignende med fast kabel på ytterveggen. Er det en bedre løsning å legge opp en CEE på veggen og heller bruke Mennekes-laderen? I utgangspunktet gjør de vel samme jobben?
Sitat fra: Maestro på mandag 05. mai 2014, klokken 19:33
Jeg vurderer å installere en 16A Saltoboks eller lignende med fast kabel på ytterveggen. Er det en bedre løsning å legge opp en CEE på veggen og heller bruke Mennekes-laderen? I utgangspunktet gjør de vel samme jobben?
Ja det mener jeg du har rett i, de gjør samme jobben, Mennekes kabelen er mer fleksibel i det du kan da den med deg.
Fast opplegg er jo bra på sin måte, mht støpsel etc..
Sitat fra: Maestro på mandag 05. mai 2014, klokken 19:33
Jeg vurderer å installere en 16A Saltoboks eller lignende med fast kabel på ytterveggen. Er det en bedre løsning å legge opp en CEE på veggen og heller bruke Mennekes-laderen? I utgangspunktet gjør de vel samme jobben?
En viktig forskjell er hvor den skal stå, og hvor enkelt det er å stjele utstyret. Disse kablene koster like mye som en veggboks, men er mer fleksible, mens en veggboks ikke er så lett å stjele. Det er tungvint å pakke bort kabelen hver dag. Da er et alternativ min fine postkasse som jeg la ut bilde av. Da får du både i pose og sekk :-)
Da er endelig i3 i hus (ble levert 2. mai) og min "ikke fullt så premium" ladestasjon er satt opp på veggen. Den består av den semiportable 16A laderen fra Elbilhjelpen. Fikk elektriker til å legge opp egen kurs med CEE uttak, og så har jeg snekret en beskyttelse mot vær og vind. Jeg er ikke akkurat noen finsnekker, men det ser bedre ut med enn uten denne beskyttelsen. Jeg er ikke 100% ferdig enda, mangler et håndtak og et hull til ledningen. Ellers er den nå klar for en ukes kontinuerlig regnvær som det er meldt på østlandet.
Ser ut til at bildene kom feil vei, men dere skjønner vel tegninga ;-)
Hvis du trykker på bildene blir de rett vei :-)
Flott løsning! Nesten like bra som min, men du mangler postkassefunksjonen...
Ja jeg ble faktisk litt misunnelig da jeg så postkassen din LMOR. Ganske stilig egentlig. Den er litt kort for den lange ledningen som henger ned fra min ladestasjon, men ellers et godt design. Og postkassefunksjonen får man jo som en ekstra bonus ;)
Ratio-laderen fra Elbilhjelpen fungerer for øvrig aldeles utmerket.
Din er mer i stil med huset. Litt artig at vi har samme type panel og nesten samme farge.
Ellers stod din lader som en god nr2 på listen, men jeg la nok mer vekt på størrelsen.
Sitat fra: nofuelno på mandag 05. mai 2014, klokken 19:11
Sitat fra: wesnym på mandag 05. mai 2014, klokken 18:14
Ja ja, da blir det vel et CEE stikk hjemme da og ny 16 A Mennekes lader :-) Kan være gull verdt å lade en god del fortere på tur, i påvente av flere hurtiglade stasjoner. Ser at en "luring" :-) her inne har reklamert at de selges :-) Takk for feedback :-)
Da kan det meldes at Mennekes 16A portabel lader med CEE stikk igjen er på lager.
Hva er forskjellen på denne kladden http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Justerbar_6-10-16A_portabel_ladeledning_med_kladd og 16 A Mennekes kladden? Sistnevnte er vel dobbelt så dyr?
Design, og antall innstillinger (jeg vil ha noe mellom 10 og 16A).
I tillegg har noen faktisk vist at den ene tåler mye vann.
Sitat fra: LMOR på onsdag 07. mai 2014, klokken 14:32
... I tillegg har noen faktisk vist at den ene tåler mye vann ...
He he he he ... host,host ... ::)
Ratio sin er ogsaa tett i foelge kunde med mye lokal nedboer.
Ellers har nok den semiportable kraftigere rele som muligens er mer holdbart over tid, og ladestroem paa 6-10-13 og 16A
Sitat fra: elektrolux på torsdag 08. mai 2014, klokken 04:55
... og ladestroem paa 6-10-13 og 16A ...
Hadde det vert mulig å poste en test m/bilder av strømforbruk av de forskjellige innstillingene, slik jeg gjorde med både CC- og Mennekes sin kladd? Oss kunder setter virkelig pris på harde fakta. :)
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på torsdag 08. mai 2014, klokken 10:48
Hadde det vert mulig å poste en test m/bilder av strømforbruk av de forskjellige innstillingene, slik jeg gjorde med både CC- og Mennekes sin kladd? Oss kunder setter virkelig pris på harde fakta. :)
Da er min Circontrol CCL-WBM montert på 32A kurs i garasjeanlegget :D
Den lader med 19,5A på "Reduced", og hele 31A (!) på "Maximum" (målt med klampmeter) :)
Her er oversikt over et ladeforløp med Circontrol-boksen. Det er interessant å se at reduksjonen ikke slår inn før 90% er passert, og at den også spytter på litt ekstra helt på slutten (ble faktisk 100% 12 minutter før den tiden som var beregnet ved 97% (men anslaget var riktignok ganske riktig ved start - da sto det 23:13 i displayet).
Det går fort dette ;) Man får mindre "angst" når man kan kaste på 25% (dvs. 40 km under "160km-forhold") på en liten time :D :D :D
PS! Jeg aner ikke hvorfor den beregnet så lav rekkevidde i km under akkurat denne ladingen (bare 104km på 100%) - i dag morges var det 133km i displayet (og det stemmer nok i 8 plussgrader og en del vind som det er her i dag)...
Endelig mer måling!
Tidene stemmer bra med tidligere målinger, men kurveformen er for første gang dokumentert. Den stemmer derimot med DC kurven, så det gir absolutt menig.
Vi har også fått første reelle måling på reduced.
Takk!
Skal oppdatere wiki når jeg får tid.
Hastighetsøkningen på slutten skyldes nok feil i appen, se tråden "Ting jeg lurer på".
Feil i rekkevidde i appen, har jeg også rapportert tidligere. Den er ikke til å stole på "enda" dessverre.
Sitat fra: LMOR på torsdag 08. mai 2014, klokken 20:05
Hastighetsøkningen på slutten skyldes nok feil i appen, se tråden "Ting jeg lurer på".
Feil i rekkevidde i appen, har jeg også rapportert tidligere. Den er ikke til å stole på "enda" dessverre.
Det skjer nok ingen beregning av gjenværende ladetid i selve appen - det er det vel bilen og serverne som regner på - appen viser bare det den blir "fortalt"... Men, jeg er uansett superstorfornøyd med semi-hurtig lading hjemme :) Nå har det "planleggings-aspektet" som jeg hadde med kladden forsvunnet helt ! Deilig og bare frese avsted, uten å tenke på "resten av dagen" - og min egen Circontrol-boks er ALLTID ledig ;) Det er som å bo på selve "bensinstasjonen" :D
Sitat fra: bromm på torsdag 08. mai 2014, klokken 14:30
Da er min Circontrol CCL-WBM montert på 32A kurs i garasjeanlegget :D
Den lader med 19,5A på "Reduced", og hele 31A (!) på "Maximum" (målt med klampmeter) :)
Tusen takk, bromm! Dette er ren el-porno for oss! ;D
Sitat fra: bromm på torsdag 08. mai 2014, klokken 22:05
Det skjer nok ingen beregning av gjenværende ladetid i selve appen - det er det vel bilen og serverne som regner på - appen viser bare det den blir "fortalt"...
Det er riktig, så for å presisere. Bilen og "serveren" er ikke alltid enig, som jeg har rapportert i tidligere tråder også. Hva "problemet" er, aner jeg ikke, men i følge "serveren", klarte jeg å lade de siste 6% på 33min på 12A i dag.
Men bilen mente at jeg bare hadde ladet 3,5% på samme tid. Så appen (som får sine data fra serveren) er ikke helt til å stole på. Bilen hadde rett.
Sitat fra: LMOR på torsdag 08. mai 2014, klokken 22:43
Sitat fra: bromm på torsdag 08. mai 2014, klokken 22:05
Det skjer nok ingen beregning av gjenværende ladetid i selve appen - det er det vel bilen og serverne som regner på - appen viser bare det den blir "fortalt"...
Det er riktig, så for å presisere. Bilen og "serveren" er ikke alltid enig, som jeg har rapportert i tidligere tråder også. Hva "problemet" er, aner jeg ikke, men i følge "serveren", klarte jeg å lade de siste 6% på 33min på 12A i dag.
Men bilen mente at jeg bare hadde ladet 3,5% på samme tid. Så appen (som får sine data fra serveren) er ikke helt til å stole på. Bilen hadde rett.
Ja, det er en del sync-problem mellom bil og serverne - vi får bare håpe at det bedrer seg etterhvert. Android-appen er i tillegg ganske "rusten" på å oppdatere seg, så jeg har gjort det til vane å stenge appen før hver gang jeg sjekker tilstanden (man stenger den enklest med å trykke tilbake-knappen slik at man får opp "close/cancel", og trykker close). Når man igjen starter appen, så ser den ut til å hente det siste av data.
Det er nok ikke bare det, for bilen våknet til liv å går, så appen (serveren) fikk for første gang data på flere dager. Av en eller annen grunn meldte den 94%, mens bilen selv sier 96+%. Dermed kan det ikke være en "gammel" sync, siden bilen aldri var nede under 96% siden forrige oppdatering. Det må være en eller annen referanse i serveren, som er forskjellig fra bilen. Antar at det fikser seg. Har bilen inne til SW oppdatering i dag. Kan håpe på at det rettes da :)
Sitat fra: bromm på torsdag 08. mai 2014, klokken 14:30
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på torsdag 08. mai 2014, klokken 10:48
Da er min Circontrol CCL-WBM montert på 32A kurs i garasjeanlegget :D
Den lader med 19,5A på "Reduced", og hele 31A (!) på "Maximum" (målt med klampmeter) :)
Kan jeg spørre hva boks og installasjon vil koste? Jeg har en 32a 3fase i fellesgarasjen men med plass er rett ved siden av strømtavla synes jeg dette opplegget ser mye penere ut enn en semiportabel løsning :) Langt penere en elektriske postkasser :)
Sitat fra: leifm på onsdag 14. mai 2014, klokken 22:11
Sitat fra: bromm på torsdag 08. mai 2014, klokken 14:30
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på torsdag 08. mai 2014, klokken 10:48
Da er min Circontrol CCL-WBM montert på 32A kurs i garasjeanlegget :D
Den lader med 19,5A på "Reduced", og hele 31A (!) på "Maximum" (målt med klampmeter) :)
Kan jeg spørre hva boks og installasjon vil koste? Jeg har en 32a 3fase i fellesgarasjen men med plass er rett ved siden av strømtavla synes jeg dette opplegget ser mye penere ut enn en semiportabel løsning :) Langt penere en elektriske postkasser :)
Send meg en PM, så skal du få en pris ferdig montert.
Denne så ikke dum ut, men nå er det vel ikke i3 som har mest brukt for den da(les: ladeproblemer):
http://www.transnova.no/project/zap-charger-ladestasjon-for-elkjoretoy/
Sitat fra: EinarV på fredag 16. mai 2014, klokken 08:12
Denne så ikke dum ut, men nå er det vel ikke i3 som har mest brukt for den da(les: ladeproblemer):
http://www.transnova.no/project/zap-charger-ladestasjon-for-elkjoretoy/
Nei, Zap-boksen er for biler med 3-fase lader. Dvs. foreløpig kun Tesla Model S og Renault Zoe.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 16. mai 2014, klokken 08:58
Nei, Zap-boksen er for biler med 3-fase lader. Dvs. foreløpig kun Tesla Model S og Renault Zoe.
... hittil (etter 6000km) har jeg forsatt til gode å makse kapasiteten til Mennekesladeren, så ... med i3, tror jeg faktisk at man skal vente til man har noen 1000 km på nakken før man konkluderer med at man må ha mere punch i ladingen enn standard kladden/Mennekes.
Sitat fra: i3_X5_730 på fredag 06. juni 2014, klokken 08:33
Sitat fra: jkirkebo på fredag 16. mai 2014, klokken 08:58
Nei, Zap-boksen er for biler med 3-fase lader. Dvs. foreløpig kun Tesla Model S og Renault Zoe.
... hittil (etter 6000km) har jeg forsatt til gode å makse kapasiteten til Mennekesladeren, så ... med i3, tror jeg faktisk at man skal vente til man har noen 1000 km på nakken før man konkluderer med at man må ha mere punch i ladingen enn standard kladden/Mennekes.
Tror jeg venter med å kjøpe veggboksen for å få 32A lading, men har allerede (hatt bilen bare en drøy uke) hatt nytte av min 16A kladd, den lader ved 15.5A og er vesentlig kjappere enn originalkladden som gir 11.5A.
Mvh Ole
Jeg har ikke fått bilen enda, så jeg har et par kjappe spørsmål angående ladekabler.
Den kladden som følger med, den har vanlig stikkontakt-plugg i enden, eller? Schucko eller hva det nå kalles.
Og for å lade på type2-kontakter, følger denne kabelen med (har bestilt bilen med hurtiglademuligheter)?
Eller har jeg misforstått noe her? :p
Sitat fra: Klykken på fredag 06. juni 2014, klokken 11:21
Jeg har ikke fått bilen enda, så jeg har et par kjappe spørsmål angående ladekabler.
et par kjappe svar
Sitat fra: Klykken på fredag 06. juni 2014, klokken 11:21
Den kladden som følger med, den har vanlig stikkontakt-plugg i enden, eller? Schucko eller hva det nå kalles.
Ja
Sitat fra: Klykken på fredag 06. juni 2014, klokken 11:21
Og for å lade på type2-kontakter, følger denne kabelen med (har bestilt bilen med hurtiglademuligheter)?
Ja
Sitat fra: Klykken på fredag 06. juni 2014, klokken 11:21
Eller har jeg misforstått noe her? :p
Nei
Sitat fra: Olemann på fredag 06. juni 2014, klokken 09:49... min 16A kladd ...
Hvilke type har du? :)
Sitat fra: Griffel på fredag 06. juni 2014, klokken 11:27
et par kjappe svar
Tusen hjertlig takk! :)
Hvor er det man for kjøpt en slik 16A kladd? Må man handle fra utlandet eller kan den skaffes ok priset i Norge?
Står på første side i denne tråden. Den LMOR linker til ser ut til å koste rundt 3000kr. http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
Sitat fra: Klykken på fredag 06. juni 2014, klokken 14:05
Står på første side i denne tråden. Den LMOR linker til ser ut til å koste rundt 3000kr. http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
Jeg kan bekrefte at den virker helt fint, men jeg måtte returnere den fordi den kun kan lade på 16A, og jeg måtte kunne justere ned. Hvis du trenger den billigste kabelen og 16A fast er OK, så er dette et greit valg.
Som det står senere i tråden, så kjøpte jeg Mennekes sin justerbare og vanntette 16A i stedet, og er veldig fornøyd med den, bortsett fra at prisen er litt høyere.
EV-Institute har i disse dager en kampanjepris på EVI 16A ladekabel med Mennekes-støpsel.
Pris per kabel er i disse dager kr 3.000,- inkludert MVA
Her er en oppsummering av ladekabelens mulighet til å justere Ampere:
På BMW i3 kan du bare lade på 16A. Justeringene på panelet har ingen virkning.
På VW E-Up kan du bruke panelet til å bestemme om du skal lade 5A, 10A, 13A og 16A.
På TMS kan du bruke panelet til å bestemme om skal du lade fra 16A og nedover. Det er dessverre software i mange TMS-biler som begrenser ladingen oppover til 13A uansett type ladekabel.
???
"Problemet" med å bare lade med 16A er at det blir varmgang i kursen. Har man 2,5mm2 kabel, som er minimum på 16A, er varmgangen merkbar. Og med Schuko på kladden ville jeg ikke tatt sjansen over tid med Schuko. Aner man ikke hvilke kurs/kabel man har, kan det like gjerne være 1,5mm2 kabel. Da har man ett problem sammen med Schuko.
(Selv med 4,0mm2 og CEE kan man kjenne en "lunk" etter 4 timer med non-stop 16A lading).
Jeg er klar over at kabelen kan justeres i andre biler, men tråden her heter tross alt "Ladeutstyr til i3".
Det er opp til den enkelte å vurdere om en kan bruke en fast 16A til i3, men i3_X5_730 har et poeng, og for meg som har 13A hjemme, og skulle bruke denne først og fremst på tur, så har du begrensede muligheter hvis du ikke kan tilpasse lading til uttaket hos de du besøker/overnatter hos.
Sitat fra: i3_X5_730 på fredag 06. juni 2014, klokken 15:36
???
"Problemet" med å bare lade med 16A er at det blir varmgang i kursen. Har man 2,5mm2 kabel, som er minimum på 16A, er varmgangen merkbar. Og med Schuko på kladden ville jeg ikke tatt sjansen over tid med Schuko. Aner man ikke hvilke kurs/kabel man har, kan det like gjerne være 1,5mm2 kabel. Da har man ett problem sammen med Schuko.
(Selv med 4,0mm2 og CEE kan man kjenne en "lunk" etter 4 timer med non-stop 16A lading).
Jeg lader ofte på 16A i ganske mange timer i strekk. gummikabelen fra stikket er 2.5mm2. Det er ikke mulig å kjenne lunk utenpå den selv etter 15 timer på 16A (kabelen tåler forøvrig 90 grader C). På pinnene på selve støpselet kan jeg kjenne en liten lunk, men neppe mer enn 30 grader eller så. Men dette er da på stikk som er i godt stand. Jeg har også tatt ut et glovarmt støpsel tilhørende Leaf-ladekabelen etter 7 timer på 10A, det stikket var IKKE ok.
Dette har vi diskutert flere ganger før også, og jeg har heller ikke opplevd noe problem med 16A, ikke antydning til varmgang.
Ellers er det vel ikke helt riktig at det spiller noen rolle om det er Schuko eller CEE om du har 1,5mm2 kabel. Da er det kabelen som er problemet.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 06. juni 2014, klokken 16:08men neppe mer enn 30 grader eller så.
Det var omtrent en slik temp jeg mente med "lunk" ;)
Investerte i Menneskes kabel til min bil: http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/mennekes-portabel-16a-lader#product
Aircondition sluttet å virke, hadde bilen inne til sjekk igår hvor de oppdaterte Software. De hadde lest av feilkoder å bemerket overspenning som kunne være årsak til at aircondition hadde sluttet å virke. I tillegg bemerket de at jeg hadde uorginalt ladeutstyr i bilen som kunne være årsaken til overspenning feilen de hadde avlest...
Jeg tar det som en selvfølge at dette er en godkjent kabel som ikke ødelegger garanti eller annet på bilen. I tillegg forventer jeg at bilen tåler å lades med en mye bedre lader på 16a enn den latterlige saken som følger med originalt.
Hva tenker dere rundt dette?
- Skal jeg være bekymret for å benytte uoriginal ladeutstyr?
Det blir bare for dumt. Når det er en kjent feil på ventilene, og de har begynt å dele ut samme type lader som "standard". Overspenning... på 230V... Betyr det at de mener at laderen har levert noe som er mer enn det kontakten leverer?
Kunne ikke vært mer enig, om denne kabelen nå er "standard" nå så forventer jeg at jeg ikke hører mer om dette i fremtiden :)
Angående overspenning så har jeg ikke peiling, har kun hurtigladet en gang, ellers 6-16a lading.
Sitat fra: LMOR på lørdag 07. juni 2014, klokken 22:29
Det blir bare for dumt. Når det er en kjent feil på ventilene, og de har begynt å dele ut samme type lader som "standard". Overspenning... på 230V... Betyr det at de mener at laderen har levert noe som er mer enn det kontakten leverer?
Sitat fra: Viking1 på lørdag 07. juni 2014, klokken 22:57
Angående overspenning så har jeg ikke peiling, har kun hurtigladet en gang, ellers 6-16a lading.
Da er det mer sannsynlig mer overspenning fra hurtigladerne, siden ikke alle virker helt slik de skulle gjøre. Men det er i så fall et oppgjør mellom BMW og leverandøren av laderen. Bør ikke være ditt problem.
Sitat fra: Viking1 på lørdag 07. juni 2014, klokken 22:03hadde uorginalt ladeutstyr i bilen som kunne være årsaken til overspenning feilen de hadde avlest...
Enkeltpersonen i BMW påstår dermed en problemstilling som skulle være av kosmisk størrelse, når til og med Tesla bevisst leverer "uorginalt" utstyr (bedre utstyr)til å løse problemene i Norge i form av Mennekes; at det nettopp var en Mennekes-kladd som resulterte i at Klimaanlegget i i3 sluttet å virke?
Enkeltpersoner i BMW skal være ytterst forsiktige med slike uttalelser. Vi vet at BMW arbeider tett med Mennekes for å levere en skikkelig løsning til sine ladbare biler, og nevnte overspenning kan like gjerne ha komt fra den jævla CC-drittladeren som BMW har levert med i3'en, som fra en Fortum-hurtiglader, ABB-hurtiglader, en Salto-lader ... hva som helst! Det kan også komme fra re-genereringen ... (!)
I tillegg: BMW har offentlig sagt at man kan bruke UANSETT utstyr til å lade i3 med, så lenge utstyret holder http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196 (http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196) standard.
Vi vet også forhistorien til møkkakladden som BMW har levert med i3:
Sitat fra: Nemsesk på søndag 23. mars 2014, klokken 08:30
Når det gjelder ladekabel så tror jeg rådet om utendørs bruk desverre stemmer. Dette er en meget gammel versjon av kabelen som Think i sin tid tok frem sammen med selskapet som da het EVI, senere Clipper Creek. Dette ble utvikleti 2000/2001. Think ble lagt på is og ingenting skjedde.
Ved re oppstart av Think i 2006 ble kabelen flyttet fra Clipper og tatt hjem til Europa. Det var en rekke iterasjoner på designet, endret kretskort, bedre innkapsling osv for å få produktet til å funke. De feilet big time i felt og ble først bra uti 2010. Etter å ha snakket med noen kolleger som jobbet med Think kabelen og som har sett på i3 kabelen bekreftet de at det er versjonen fra 2000 som er levert, dog produsert av Delphi.
Egentlig utrolig skuffende at BMW ikke legger bedre research inn i leverandør valg, men tipper de kommer med en ny kabel innen 12-18 mnd, for denne kommer til å svi i ettermarkeds avd...
Edit: La inn bilde av den originale Think-kladden:
Takk for svar til både LMOR og I3_X5_730.
Helt enig med dere begge, ville bare lufte min tilbakemelding fra BMW verkstedet her på forumet.
Legg merke til at ingen nevnte at det skulle bli problemer for meg i denne sammenhengen. Men når de nevner det på verkstedet uten å avkrefte eller bekrefte det ene eller det andre så er det greit å lufte det litt her :)
(jeg måtte ikke betale for leiebilen denne dagen heller.)
Takk!
SitatHva tenker dere rundt dette?
- Skal jeg være bekymret for å benytte uoriginal ladeutstyr?
Det finnes ikke uoriginalt ladeutstyr.
Det blir like galt som å kalle alle dekkmerker og modeller for uoriginale dersom de ikke er dønn like de som satt på bilen fra fabrikk.
Du må sjekke at ladekabelutstyret du kjøper har erklæring fra produsent at utstyrer oppfyller samme krav som bilen er produsert etter. For eksempel IEC 62196. I tillegg skal det være CE merket. Er utstyret z.e. Ready 1.2 (Renault krav) er du helt på den sikre siden. Da er alle "bør" kravene i standarder gjort om til "må".
Sitat fra: Viking1 på lørdag 07. juni 2014, klokken 22:03
Investerte i Menneskes kabel til min bil: http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/mennekes-portabel-16a-lader#product
Aircondition sluttet å virke, hadde bilen inne til sjekk igår hvor de oppdaterte Software. De hadde lest av feilkoder å bemerket overspenning som kunne være årsak til at aircondition hadde sluttet å virke. I tillegg bemerket de at jeg hadde uorginalt ladeutstyr i bilen som kunne være årsaken til overspenning feilen de hadde avlest...
Jeg tar det som en selvfølge at dette er en godkjent kabel som ikke ødelegger garanti eller annet på bilen. I tillegg forventer jeg at bilen tåler å lades med en mye bedre lader på 16a enn den latterlige saken som følger med originalt.
Hva tenker dere rundt dette?
- Skal jeg være bekymret for å benytte uoriginal ladeutstyr?
Hei, du skal ikke være bekymret over å benytte en original Mennekes ladekabel da den har alle nødvendige typegodkjenninger som kreves.
Du skal være mer bekymret over å lade i tordenvær om det ikke er montert eget
overspenningsvern i sikringsskapet.
Transienter i nettet kan potensielt kunne skade alt fra kjøleskap til elbiler,
og det finnes ingen serieprodusert ladekabel som kan beskytte mot dette.
Sitat fra: nofuelno på tirsdag 10. juni 2014, klokken 00:27
Hei, du skal ikke være bekymret over å benytte en original Mennekes ladekabel da den har alle nødvendige typegodkjenninger som kreves.
+1
Dette er helt riktig. Faktisk vil jeg påstå at alle som har Mennekes-kladd, vil heller benytte denne enn Th!nk ... øh ... ClipperCreek-laderen, BMW leverte med i3. ;)
Takk for tilbakemeldingene, jeg er av akkurat samme overbevisning, veldig greit å fjerne usikkerhetsmomentet jeg føler for min del ble skapt i siste møte med verksted.
Ha en fin uke alle mann alle!
Da har vi bestilt en Mennekes 35076 16A lader.
Så da blir standard kladd snart permittert...
Hvor bestilte du fra?
+1, er også interessert i det. Eneste stedet jeg vet om er hos nofuel (http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/mennekes-portabel-16a-lader). Men synes det er saftig stivt med 7k for en ladekabel, selv om den blir skrytt opp i skyene av i3_X5_730 og sikkert er verd pengene i det lange løp.
Sitat fra: Klykken på torsdag 12. juni 2014, klokken 12:51
Hvor bestilte du fra?
Kjøpte på nofuel.
Stiv pris men svelget og trykte bestill...
Faktura betalt i dag, så da kommer den på døra snart.
Veldig fornøyd med 16A Mennekes laderen. Den 35% økningen merkes på lade tid. Se på LMOR tabellen. Anbefaler både 16A ,kvaliteten og justeringsmuligjetene på akkurat denne laderen.
Da er ladekladen bestilt, venter på fakturaen og betaler den. Håper på å få pakken i løpet av neste uke. Blir som å vente på julepressang nå!
Du bestilte gjennom nofuel du også? Ingen andre som fører denne da? F.eks utland?
Ratio 31323 ladekabelen vi selger gjør samme jobben og koster 4490.- ;)
http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Justerbar_6-10-16A_portabel_ladeledning_med_kladd
Samme IP-sertifisering som mennekes også?
Sitat fra: elektrolux på fredag 13. juni 2014, klokken 15:43
Ratio 31323 ladekabelen vi selger gjør samme jobben og koster 4490.- ;)
http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Justerbar_6-10-16A_portabel_ladeledning_med_kladd
Kan du dokumentere (med bilder) de angitte lade-valgene mot i3 på denne laderen som jeg gjorde her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg198978.html#msg198978 ;)
Sitat fra: elektrolux på fredag 13. juni 2014, klokken 15:43
Ratio 31323 ladekabelen vi selger gjør samme jobben og koster 4490.- ;)
Den gjør vel ikke samme jobben hvis slike som meg, som har tilgang til 13A, må lade på 10A i stedet?
Det er langt ned fra 16A til 10A...
Vil gjerne også se dokumentasjon på IP67.
Oppdatering: Fant det på nettet: Waterproof (IP67). I Impact resistant (500N run-over test).
Så for de som ikke trenger 13A, så kan det være greit å spare litt penger :D
Mennekes 16 A hentet på posten.
Plugger i samme stikk der jeg bruker standard kladd....
Mennekes laderen viser rødt symbol på huset, noe som betyr manglende jording (det vet jeg!). Men: Mennekes laderen NEKTER å lade.
Så da blir jeg den første til å KLAGE på denne laderen.
Standard kladd fungerer utmerket.
I en annen stikk viser Mennekes grønt lys...
Jeg skal ha elektriker for å bytte til CEE stikk, så da skal jordingen også fikses.
Men min erfaring er altså at Mennekes laderen NEKTER å lade dersom man treffer på en stikk med dårlig jording.
Det er stikk i strid med det jeg har lest på denne tråden.
Så akkurat nå har jeg en splitter ny Mennekes lader jeg IKKE får brukt.
Og ja, jeg vet at jording er viktig!
Diskusjonen som vi hadde her gikk på standardladeren, og at den ikke ga beskjed om manglende jording. Kan ikke huske at den laderen du har kjøpt ble testet ut da.
Sitat fra: LMOR på lørdag 14. juni 2014, klokken 15:01
Diskusjonen som vi hadde her gikk på standardladeren, og at den ikke ga beskjed om manglende jording. Kan ikke huske at den laderen du har kjøpt ble testet ut da.
Standard kladden min lyser ikke på led som da angir Ground Present.
Men den lader bilen. Så jeg visste at det var dårlig jording på stikk jeg har ute.
Jeg har målt spenning mellom fase og jord, og den gir 132 V.
Men jeg har ikke megger, så jeg har ikke konstatert at jord er 100%, men i og med at standard kladd ikke lyste på Ground Present, så visste jeg at det var dårlig jording på min utestikk.
I denne tråden så har både du LMOR og trådstarter uttalt at Mennekes laderen fungerer på et dårlig jordet stikk.
Min test viser at standard kladd fungerer når jording ikke er tilstede, mens Mennekes laderen da ikke gir lading.
Tenkte det var greit for andre å få fakta om dette FØR de betaler kr 7000 for denne Mennekes laderen.
Det er mange stikk der ute med dårlig jording..... Kansje ikke på ladestasjoner, men hos familie og venner..
Sitat fra: wesnym på lørdag 14. juni 2014, klokken 20:11
Standard kladden min lyser ikke på led som da angir Ground Present.
Men den lader bilen. Så jeg visste at det var dårlig jording på stikk jeg har ute.
"Ground Present" på Norges versjon av kontrollkladd betyr ikke at jordforbindelsen er dårlig, men at de er en lekasje til jord. Den skal derfor helst ikke lyse. Lys er en advarsl om en liten jordfeil et eller annet sted.
Sitat fra: wesnym på lørdag 14. juni 2014, klokken 20:11
I denne tråden så har både du LMOR og trådstarter uttalt at Mennekes laderen fungerer på et dårlig jordet stikk.
Min test viser at standard kladd fungerer når jording ikke er tilstede, mens Mennekes laderen da ikke gir lading.
Tenkte det var greit for andre å få fakta om dette FØR de betaler kr 7000 for denne Mennekes laderen.
Det er mange stikk der ute med dårlig jording..... Kansje ikke på ladestasjoner, men hos familie og venner..
Som Griffel skriver har du nok misforstått dette.
Det jeg skrev var at Menneskes laderen fungerer fint på hytta, der jeg jeg har en lekkasje til jord, som standard-laderen lyser på, men ikke Menneskes.
Jeg har ikke testet på noen kontakt uten jord, det er det kun i3_X5_730 som har, i sin frustrasjon rundt lyset på standard laderen...
Jeg vil benytte anledningen til å advare mot å lade bilen på en kontakt uten jording, selv om det går greit med standard laderen. (i nødstilfelle så kan den brukes)
Sitat fra: wesnym på lørdag 14. juni 2014, klokken 20:11mens Mennekes laderen da ikke gir lading.
Tenkte det var greit for andre å få fakta om dette FØR de betaler kr 7000 for denne Mennekes laderen.
Hvis du hadde lest manualen som finnes på det store Internettet, ville du funnet ut at dette står klinkende klart i manualen til Mennekes. Den vil IKKE lade, om det ikke finnes jording.
CC-laderen lader om det ikke finnes jording. Da lyser heller ikke lampen for Ground Present. Så enkelt er det. Den lyser heller ikke om det IKKE er lekkasje til jord.
Sitat fra: i3_X5_730 på fredag 13. juni 2014, klokken 22:20
Kan du dokumentere (med bilder) de angitte lade-valgene mot i3 på denne laderen som jeg gjorde her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg198978.html#msg198978 ;)
Er det slik du mener?
45 min etter....
Kravet er forøvrig 30 min. ;)
Ladelampen blinker, og bildet ble tatt mens den orange LED var av. 1/2 sek etter var den på.
Ellers viser den røde lysdioden at jeg lader på 10A ( Grunnet skjøteledningen ) Hadde begge de røde lyst ville det indikert 16A lading. 13A lading er ikke mulig på denne, men er standard på våre semiportable til 4900-
Sitat fra: Griffel på lørdag 14. juni 2014, klokken 20:50
Sitat fra: wesnym på lørdag 14. juni 2014, klokken 20:11
Standard kladden min lyser ikke på led som da angir Ground Present.
Men den lader bilen. Så jeg visste at det var dårlig jording på stikk jeg har ute.
"Ground Present" på Norges versjon av kontrollkladd betyr ikke at jordforbindelsen er dårlig, men at de er en lekasje til jord. Den skal derfor helst ikke lyse. Lys er en advarsl om en liten jordfeil et eller annet sted.
Takk for oppklaring. Har testet på mange stikk hjemme og standard kladd lyser aldri på "Ground Present". Mennekes derimot lyser grønt på alle untatt min utestikk, som da rett og slett har dårlig jordforbindelse.
Må få sjekket dette når jeg bytter til CEE stikk.
Sitat fra: i3_X5_730 på lørdag 14. juni 2014, klokken 22:50
Sitat fra: wesnym på lørdag 14. juni 2014, klokken 20:11mens Mennekes laderen da ikke gir lading.
Tenkte det var greit for andre å få fakta om dette FØR de betaler kr 7000 for denne Mennekes laderen.
Hvis du hadde lest manualen som finnes på det store Internettet, ville du funnet ut at dette står klinkende klart i manualen til Mennekes. Den vil IKKE lade, om det ikke finnes jording.
CC-laderen lader om det ikke finnes jording. Da lyser heller ikke lampen for Ground Present. Så enkelt er det. Den lyser heller ikke om det IKKE er lekkasje til jord.
Manual er lest, og som du sier står det klart og tydelig.
Er vel egentlig glad for at Mennekes lyser rødt, fordi ellers hadde jeg vel ikke oppdaget at jeg har dårlig/manglende jord på min utestikk.
Jording er viktig, spesielt på den stikk vi bruker for å lade bilen hver dag.
Takk for god info av deg, LMOR og Griffel ;)
Godt man har forum ;D
Sitat fra: wesnym på søndag 15. juni 2014, klokken 09:01
Takk for god info av deg, LMOR og Griffel ;)
Godt man har forum ;D
+1
Værsågod! ;D
Sitat fra: elektrolux på søndag 15. juni 2014, klokken 06:20
Sitat fra: i3_X5_730 på fredag 13. juni 2014, klokken 22:20
Kan du dokumentere (med bilder) de angitte lade-valgene mot i3 på denne laderen som jeg gjorde her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg198978.html#msg198978 ;)
Er det slik du mener?
Ja, slik! Veldig BRA! Dette er en klinkende klar og GOD dokumentasjon. ;)
+1
Med et 12 eller 13A valg, så ville det vært et bedre valg i.f.t. pris for alle.
Sitat fra: wesnym på lørdag 14. juni 2014, klokken 14:26
Mennekes 16 A hentet på posten.
Plugger i samme stikk der jeg bruker standard kladd....
Mennekes laderen viser rødt symbol på huset, noe som betyr manglende jording (det vet jeg!). Men: Mennekes laderen NEKTER å lade.
Så da blir jeg den første til å KLAGE på denne laderen.
Standard kladd fungerer utmerket.
I en annen stikk viser Mennekes grønt lys...
Jeg skal ha elektriker for å bytte til CEE stikk, så da skal jordingen også fikses.
Har hatt besøk av elektriker og nå fungerer min Mennekes lader :-)
Dårlig jordforbindelse i stikkkontakten var problemet.
Elektriker fikset jording og satte opp nytt CEE stikk. Gjett hvem som har produsert CEE stikket?..... Mennekes!!! :-)
Sitat fra: wesnym på mandag 16. juni 2014, klokken 17:06
Elektriker fikset jording og satte opp nytt CEE stikk. Gjett hvem som har produsert CEE stikket?..... Mennekes!!! :-)
Velkommen i klubben. ;D
Jeg personlig er også enig med LMOR at de siste 4A ekstra i ladehastighet vs. CC-laderen merker man og etterhvert setter stor pris på. Og som jeg har nevnt før, Mennekes-laderen er en investering man skal beholde selv. i3 eller ikke. Gjerne for fremtidige EL-biler, som for. eks i5. Får man besøk av noen med en tom Tesla, ja så kan selv de få glede seg over lading av Tesla'en sin av Mennekes'n i huset. (Man kan jo ikke stole på UMC'en ... den er jo på nivå under CC-laderen)
8)
Hej, jag väntar levering av en i3 i Sverige sista veckan i juli och håller på och ser på laddkablar / boxar för att finna en god lösning. På svenska forum finns inte mycket info, Sverige ligger helt klart bakom NO och DK när det gäller elektrifiering.. På detta forum finns dock betydligt mer, så jag hoppas det är OK att jag spör en del här istället! Jag har sett igenom hela denna tråd och många fler och det verkar ju som att Mennekes is "the bomb". Den är dock ganska pricey..
- Finns det någon som laddar sin i3 med en sån här? Om ja, fungerar den bra?
http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler
Tacksam för respons / Johan
Jeg har ikke prøvd den, men hadde kjøpt den hvis primærbehovet er å lade i garasjen. Jeg holdt på å kjøpe denne før jeg til slutt gikk for Mennekes, fordi jeg trengte en med både 16 og 13A til å ha med i bilen uten at den tok for mye plass. I garasjen har jeg ikke mer enn 13A, og standard laderen fungerer fint inne i en garasje.
Sitat fra: jomo på tirsdag 17. juni 2014, klokken 19:15Om ja, fungerar den bra?
eletrolux er nok den beste til å svare på det, men så lenge den er bygget i.h.h til ICE 62196 (61851) http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196 , så skal den fungere helt utmerket. ;)
Sitat fra: jomo på tirsdag 17. juni 2014, klokken 19:15
Hej, jag väntar levering av en i3 i Sverige sista veckan i juli och håller på och ser på laddkablar / boxar för att finna en god lösning. På svenska forum finns inte mycket info, Sverige ligger helt klart bakom NO och DK när det gäller elektrifiering.. På detta forum finns dock betydligt mer, så jag hoppas det är OK att jag spör en del här istället! Jag har sett igenom hela denna tråd och många fler och det verkar ju som att Mennekes is "the bomb". Den är dock ganska pricey..
- Finns det någon som laddar sin i3 med en sån här? Om ja, fungerar den bra?
http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler
Tacksam för respons / Johan
Jeg har montert den laderen i et skap på veggen hjemme og er veldig fornøyd. Fikk en elektriker til å legge opp en helt egen kurs med CEE-uttak. Laderen gjør jobben sin, det vil si at den lader hver gang uten feil. Og så er det fint å ha kabelen hengende klar til bruk med en gang. Kan anbefales.
Tack för tillbakakoppling, nu är den beställd!
Mvh,
Johan
Har ikke mottatt bestilling!
Sitat fra: elektrolux på torsdag 19. juni 2014, klokken 19:53
Har ikke mottatt bestilling!
Kan denne: http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_32A_Veggboks , leveres med vanlig 1-fase Mennekes CEE støpsel/plugg TYPE 160 32A 3 pol ... ;)
Ja, vi monterer det stikket du ønsker, men til 1 fase vil denne være mer hensiktsmessig. Da med type 2 "pistol" i stedet for J1772.
http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_32A_1_fase_ladestasjon_med_J1772_støpsel_for_Leaf/Ford Fokus
Koster 7500 kr inkl rustfri trommel for oppheng av den 6 meter lange kabelen og pistolen. Vi bruker Cee støpsel fra annen leverandør enn Mennekes, men kan montere Mennekes mot at kunde tar eventuell merkost for dette.
Sitat fra: elektrolux på fredag 20. juni 2014, klokken 19:42
Ja, vi monterer det stikket du ønsker, men til 1 fase vil denne være mer hensiktsmessig. Da med type 2 "pistol" i stedet for J1772.
http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_32A_1_fase_ladestasjon_med_J1772_støpsel_for_Leaf/Ford Fokus
Koster 7500 kr inkl rustfri trommel for oppheng av den 6 meter lange kabelen og pistolen. Vi bruker Cee støpsel fra annen leverandør enn Mennekes, men kan montere Mennekes mot at kunde tar eventuell merkost for dette.
Ok, takk for info. Tenkte bare i utgangspunktet på en løsning som jeg kunne bruke medfølgende blå Type 2 ladekabel som fulgte med i3'en. Men ser at den kan likegodt bare ligge i i3'en. Jeg skal tenke litt på J1772. :)
Sitat fra: i3_X5_730 på fredag 20. juni 2014, klokken 19:53
Jeg skal tenke litt på J1772. :)
Du trenger ikke tenke på J1772. Denne tar vi av og setter på Type 2 "Pistol"
Bøttevis med lademuligheter i Klostergarasjen i Bergen. Ta med den blå ladekabelen som fulgte med. Hassje pæiling på ka som må te for å lade ... tok bare bilde! ;D
Det koster jo skjorta å stå der ... ::)
(Hvilket plan er det på; øverste? Bare sånn i tilfelle, altså ...) 8)
Shit, det er jo Circontrol CCL-WBM, jo (samme som jeg har hjemme :D ) - ta med T2-kabelen, for de der lader bilen raskt !!! :D :D :D
Sitat fra: Sirka på tirsdag 01. juli 2014, klokken 22:17
Det koster jo skjorta å stå der ... ::)
(Hvilket plan er det på; øverste? Bare sånn i tilfelle, altså ...) 8)
Først på Plan E ... der ingen står i utgangspunktet. (Jeg benytter alltid Plan E .... fordi ingen står der. Mindre sjanse for parkeringsbulker ... ;D )
Sitat fra: bromm på onsdag 02. juli 2014, klokken 00:59
Shit, det er jo Circontrol CCL-WBM, jo (samme som jeg har hjemme :D ) - ta med T2-kabelen, for de der lader bilen raskt !!! :D :D :D
+1, Skal testes ut i sommer. ;)
Det ser ut til å kun være 16A:
Lading av elbiler i Klostergarasjen
Det er 12 ladeplasser for el-biler i Klostergarasjen av Type 2, mode 3, og 16 amper til hvert ladeuttak.
Ladeuttakene er plassert på plan E like over hovedinnkjøringen som skjer til plan C.
Sitat fra: i3_X5_730 på mandag 16. juni 2014, klokken 18:25
Sitat fra: wesnym på mandag 16. juni 2014, klokken 17:06
Elektriker fikset jording og satte opp nytt CEE stikk. Gjett hvem som har produsert CEE stikket?..... Mennekes!!! :-)
Velkommen i klubben. ;D
Jeg personlig er også enig med LMOR at de siste 4A ekstra i ladehastighet vs. CC-laderen merker man og etterhvert setter stor pris på. Og som jeg har nevnt før, Mennekes-laderen er en investering man skal beholde selv. i3 eller ikke. Gjerne for fremtidige EL-biler, som for. eks i5. Får man besøk av noen med en tom Tesla, ja så kan selv de få glede seg over lading av Tesla'en sin av Mennekes'n i huset. (Man kan jo ikke stole på UMC'en ... den er jo på nivå under CC-laderen)
8)
Hvis du har 32A kurs i garagen din når jeg kommer på besøk med min Model S, så kan du få lade din I3 med 7,2Kw med Tesla UMC ;)
Jeg har forresten ikke problem min UMC, fordi jeg aldri bruker den. Jeg har også fastmontert Mennekes.... ;D
Sitat fra: Batteritralla på fredag 04. juli 2014, klokken 05:32
Hvis du har 32A kurs i garagen din når jeg kommer på besøk med min Model S,
Har du TMS'en din enda, kompis? ;)
Mja, pr i dag har jeg "bare" 3x32A til hele garasjen. Men til høsten blir det 3x40A, og da blir 32A uttaket tilkoblet.
Sitat fra: Batteritralla på fredag 04. juli 2014, klokken 05:32
så kan du få lade din I3 med 7,2Kw med Tesla UMC ;)
Jeg har jo tilgode å makse kapasiteten il M.35067.CEE, men vil ha opp ett 32A til EL-bil nr.2, eller når TMS-brødrene kommer på besøk. :)
Sitat fra: Batteritralla på fredag 04. juli 2014, klokken 05:32
Jeg har også fastmontert Mennekes.... ;D
Skal vi lage en egen tråd? "Bilder av din fastmonterte Mennekes-lader" ... ;D
Sitat fra: i3_X5_730 på fredag 04. juli 2014, klokken 08:21
Sitat fra: Batteritralla på fredag 04. juli 2014, klokken 05:32
Hvis du har 32A kurs i garagen din når jeg kommer på besøk med min Model S,
Har du TMS'en din enda, kompis? ;)
Mja, pr i dag har jeg "bare" 3x32A til hele garasjen. Men til høsten blir det 3x40A, og da blir 32A uttaket tilkoblet.
Sitat fra: Batteritralla på fredag 04. juli 2014, klokken 05:32
så kan du få lade din I3 med 7,2Kw med Tesla UMC ;)
Jeg har jo tilgode å makse kapasiteten il M.35067.CEE, men vil ha opp ett 32A til EL-bil nr.2, eller når TMS-brødrene kommer på besøk. :)
Sitat fra: Batteritralla på fredag 04. juli 2014, klokken 05:32
Jeg har også fastmontert Mennekes.... ;D
Skal vi lage en egen tråd? "Bilder av din fastmonterte Mennekes-lader" ... ;D
Tja, hvorfor ikke?
Jeg er klar!
Ettersom du ikke hadde copyright på din innstallasjon:
Elbil #2???
Model S?
8)
Og uteversjonen...
Monterte 16Amp fra Elbilhjelpen.
Funker bra. :D
Sitat fra: Mikmik på fredag 04. juli 2014, klokken 21:42
Monterte 16Amp fra Elbilhjelpen.
Funker bra. :D
Ryddig :)
Sitat fra: Klykken på fredag 06. juni 2014, klokken 11:21
Jeg har ikke fått bilen enda, så jeg har et par kjappe spørsmål angående ladekabler.
Den kladden som følger med, den har vanlig stikkontakt-plugg i enden, eller? Schucko eller hva det nå kalles.
Og for å lade på type2-kontakter, følger denne kabelen med (har bestilt bilen med hurtiglademuligheter)?
Fikk du med denne ekstrakabelen på Sulland .
Jepp, den fikk jeg med.
Litt under pari montasje. Nødlanding 936moh.
Men Mennekes gjør biffen.
En liten erfaring med Salto lader med fast kabel til våre 2stk i3. Har fått montert samme lader på kontoret, hjemme og på hytta og er strålende fornøyd. Det beste er kanskje å slippe å drasse ledning/klump inn og ut av bilene... Har ikke så lange erfaringen foreløpig men så langt fungerer de knirkefritt. Laderen på jobb ble bestilt med kortleser men det manglet et rele så den fungerer foreløpig ikke. Hjemme og på kontoret er de programmert til å lade med 28A, på hytta med 20A.
Har testet litt med lading på kontoret i dag og her er foreløpige testresultat målt med appen:
35 til 66 % - 1:18, rest tid 2:15
66 til 80 % - 1:42, rest tid 1:20
80 til 90 % - 2:04, rest tid 0:58
90 til 95 % - 2:32, rest tid 0:28
95 til 100% - 2:58
Nettspenning varierte mellom 234 og 236V. Såg at bilen rapporterte ladetid på 3:18 mens appen sa 3:35 umiddelbart etter at lading startet. Sluttresultatet ble 2:58 så vi er veldig godt fornøyd.
Sitat fra: vstrand på mandag 28. juli 2014, klokken 15:14Har fått montert samme lader på kontoret, hjemme og på hytta og er strålende fornøyd.
Hva kostet hver av installasjonene?
Bestilte 4 ladere, den ene er ikke montert enda (skal monteres hjemme hos en ansatt, kobles til eksisterende 16A kurs, så det bør ikke bli så galt). Totalt kom installasjon med ladere på ca 45.000,- ink. mva. På kontoret var det ca 7 timers jobb, gjennom 2 stk 20cm betongvegger og ca 15m kabel. Hjemme trakk jeg inn kabelen (12m) til sikringsskapet selv, elektriker monterte og koblet laderen. På hytta har jeg montert den selv.
Synes prisen er OK, ikke gratis selvsagt, men siden begge bilene er firmabiler og i perioder vil bli kjørt mer enn 15 mil per dag er det OK å kunne lade på såpass kort tid.
Vidar
Vi valgte denne til vår E-Up:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,14296.msg218091.html#msg218091
Rimelig (ca. 5000,- inkludert frakt) og enkel. Virker like godt på i3.
Sitat fra: Mikmik på fredag 04. juli 2014, klokken 21:42
Monterte 16Amp fra Elbilhjelpen.
Funker bra. :D
Hej,
jag hämtade ut min i3 idag och håller just nu på att ladda den med just en sådan ratio-boks. Beställd från Danmark, men precis likadan + kwh teller. Fungerar fint, MEN, jag verkar inte få några 16A, utan snarare 13... (3050 w enligt telleren) (ja, det står inställd på 16 ;-). I bilen har jag satt laddning till MAX. Det var cirka 80% kvar i batteriet när laddning startade, laddar den möjligtvis inte fullt eftersom den icke är mer urladdad? Jag kan nämna att jag icke har tillvalet hurtigladning, utan bara standard. Men, såvitt jag förstått så skall jag ju ändå få ut 16A.....
Någon som vet? För övrigt verkar bilen FANTASTISK!!!!
Sitat fra: jomo på tirsdag 05. august 2014, klokken 13:16
Sitat fra: Mikmik på fredag 04. juli 2014, klokken 21:42
Monterte 16Amp fra Elbilhjelpen.
Funker bra. :D
Hej,
jag hämtade ut min i3 idag och håller just nu på att ladda den med just en sådan ratio-boks. Beställd från Danmark, men precis likadan + kwh teller. Fungerar fint, MEN, jag verkar inte få några 16A, utan snarare 13... (3050 w enligt telleren) (ja, det står inställd på 16 ;-). I bilen har jag satt laddning till MAX. Det var cirka 80% kvar i batteriet när laddning startade, laddar den möjligtvis inte fullt eftersom den icke är mer urladdad? Jag kan nämna att jag icke har tillvalet hurtigladning, utan bara standard. Men, såvitt jag förstått så skall jag ju ändå få ut 16A.....
Någon som vet? För övrigt verkar bilen FANTASTISK!!!!
Du kan jo se om du finner svar her: http://www.elbil.no/wiki/BMW_i3:Lading (http://www.elbil.no/wiki/BMW_i3:Lading)
Tack för länken, men den ger mig inte riktigt de svar jag behöver. - Är det någon annan som har Ratioboksen på 16 A som faktiskt mätt upp hur mycket laddning bilen tar från den..?
Mvh,
Johan
Poenget med linken var nok at den viser at laderen trekker mindre enn 16A når batteriet er over 80/90%.
Du må måle når den er under 60%.
Laderen burde kunne trekke nesten 16A.
Innstillingene i bilen spiller ingen rolle på denne laderen.
Jeg har Ratio kladden, den trekker ca 0.3-0.7A under nominelt på alle 3 innstillinger, jeg målte med et billig amp.meter fra Clas Ohlson.
Mvh Ole
Nu har jag testat igen, från 55% laddning enligt appen. Jag kommer ändå bara upp i 3096 watt, vilket borde vara cirka 13,5 ampere.
Fann detta, vilket jag börjar tro är orsaken..
http://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=1295
Jag ser inget skrivet om bilar som kun har "fattigmansladdning" som min bil, men det skulle ju kunna vara orsaken. Om det är på det här viset så bör fler här upptäcka en reducerad laddningshastighet efter uppdatering.. / Johan
Var nettopp hos en venn som har Tesla. Han kan lese av i bilens display hvilke ladestyrker som er i bruk. Både Ampere og kwt Er det ingen mulighet å lese av annet enn hvor mange timer det er igjen eller når bilen er ferdig ladet?
Er det med to ledninger med bilen? En for stikkontakt og en for hurtiglading?
Sitat fra: Thomas81 på søndag 10. august 2014, klokken 19:14
Er det med to ledninger med bilen? En for stikkontakt og en for hurtiglading?
- Det er èn Clipper Creek sak/kabel/kladd som kan plugges i Schuko/husholdninguttak. 12A
- Og èn Type 2 kabel - opp til 32A
Sitat fra: i3_X5_730 på søndag 10. august 2014, klokken 19:26
Sitat fra: Thomas81 på søndag 10. august 2014, klokken 19:14
Er det med to ledninger med bilen? En for stikkontakt og en for hurtiglading?
- Det er èn Clipper Creek sak/kabel/kladd som kan plugges i Schuko/husholdninguttak. 12A
- Og èn Type 2 kabel - opp til 32A
. . . forutsatt at du har kjøpt hurtiglade-opsjonen.
Ved virkelig hurtigladning (CCS DC) så sitter ledningen fastmontert på hurtigladestasjonen
Nå begynner det å bli endel nye på i3-forumet her med de samme spørsmålene. Hadde det vert en ide å lime fast/sticky denne tråden?
Er det noen andre som har erfaring med/testet andre kladder enn de allerede nevnt i tråden her? :o
Er du ikke fornøyd med Mennekes 16A?
Et spørsmål som du eller andre brukere kan ha svaret på.
Jeg brukte den vanntette Mennekes kladden på tur, og alle lysene blinket rødt. Tenkte at det var et jordingsproblem, og byttet kontakt. Da ladet den greit.
Når jeg kom hjem sjekket jeg manualen, og der står det at det er feil på laderen hvis alle lysene blinker rødt...
Har noen vært borte i tilsvarende blinking?
Hvis laderen er utslitt allerede, så tåler den mindre enn standardladeren.... så jeg håper på en annen forklaring.
LMOR: Jeg har min hengende på veggen hjemme og ikke hatt en eneste dag med problemer.. Ladet nesten daglig siden midten av juli.
Jeg brukte den daglig i 2mnd uten problem, men har også brukt standard laderen daglig siden mars uten problem.
Men jeg må finne ut hvorfor alle lysene blinker rødt. Kan ikke bli stående langt ute i villmarken med en lader som ikke virker. Antar BMW ikke er like villig til å hente meg hvis grunnen er en 3.part lader som ikke virker.
Men den sviktet altså ikke denne gangen heller, men hvorfor blinket alle lysene?
Sitat fra: LMOR på mandag 20. oktober 2014, klokken 15:08
Er du ikke fornøyd med Mennekes 16A?
Å joda! :) bruker kun Mennekesladeren. For meg er det litt sånn: Ingen over, ingen ved siden. Hos oss har Mennekes ladet bilen til 11.000km. Problemfritt. Også på reise til andre enn hjemme.
Grunnen til at jeg spurte er at det må da ha komt noe nytt siden Januar? Eller? :o
Tror ikke det er kommet så mye nytt. Men du har altså ikke opplevd at laderen har blinket rødt, selv med alle eksperimentene du gjorde?
Det lover ikke så bra for mitt case...
Jeg har ladet ca 60 ganger med denne laderen uten problem, og 1 med en merkelig oppførsel.
Jeg har denne, men har ikke prøvd den enda. (Ikke fått bilen enda).
Stillbar opptil 32A
(http://www.e-station-store.com/74-thickbox_default/evr1-type-2-max-74-kw.jpg)
Jeg er igrunnen veldig fornøyd med standardladeren. Den henger nå fast i garasjen og brukes for det meste på Low (6A) . Jeg burde vel strengt tatt hatt en liggende i bilen også, selv om det er lite risiko for at den kommer i noe utstrakt bruk. Mennekes er dyr, Ratio mindre dyr....noen som vet hva standardladeren koster?
Skal man tro det som blir skrevet her ang. kvalitet så bør den koste temmelig lite. Virker som mennekes sin er det eneste som duger. ;D neida, men vil tro den ligger mellom 2-4 laken et sted i og med den "lave" ip-sertifiseringen den har.
Sitat fra: LMOR på mandag 20. oktober 2014, klokken 16:56
Tror ikke det er kommet så mye nytt. Men du har altså ikke opplevd at laderen har blinket rødt, selv med alle eksperimentene du gjorde?
Det lover ikke så bra for mitt case...
Jeg har ladet ca 60 ganger med denne laderen uten problem, og 1 med en merkelig oppførsel.
Ikke opplevd noe unormalt. Har altså ladet bilen hver eneste dag siden jeg fikk Mennekes laderen ... opptil flere ganger pr dag og kun med Mennekes laderen. Har ikke brukt Standardkladden som ligger nedpakka i bilen.
;)
Har Ratio laderen og aldri opplevd svikt eller feil med den, veldig greit å kunne få full fart med 16A når bilen skal brukes på mer enn en tur pr dag.
Mvh Ole
Sjekket Mennekes siden og fant ingen IP67 ladere. Er det noen som har delenr lett tilgjengelig? Vil ha lader med CEE kontakt jeg kan bruke på hytta.
Sitat fra: Stormtrooper på tirsdag 21. oktober 2014, klokken 21:28
Sjekket Mennekes siden og fant ingen IP67 ladere. Er det noen som har delenr lett tilgjengelig? Vil ha lader med CEE kontakt jeg kan bruke på hytta.
Alle Mennekes kladdene er IP67, men CEE kontakten er IP44 (tror ikke du finner noen med IP67 der).
Hadde samme utfordring som deg når jeg lette etter dokumentasjon.
Sitat fra: Stormtrooper på tirsdag 21. oktober 2014, klokken 21:28
Sjekket Mennekes siden og fant ingen IP67 ladere. Er det noen som har delenr lett tilgjengelig? Vil ha lader med CEE kontakt jeg kan bruke på hytta.
Den 16A Mennekesladeren vi selger er IP 67 bortsett fra selve CEE-kontakten.
Tåler godt det været vi har nå ;)
Takker for avklaringen. Husker nå at jeg sjekket IP for CEE for mange år siden når jeg hadde båt. De kommer i IP67 men er vanskelig å få tak i.
Jeg har testet ELPA 32A laderen (bilde under)
Den funker bra. Ved strømbrudd, så husker den valgt strøm, og starter lading med samme strømstyrke som valgt før strømbruddet. Ladekabelen virker til å være av høy kvalitet, svært myk og samarbeidsvillig. Et pluss er lengden, hele 7,5 meter. Hvor mye støt og vann boksen tåler er jeg usikker på.
www.e-station-store.com/74-thickbox_default/evr1-type-2-max-74-kw.jpg
Står det noe IP-grad eller lignende bakpå boksen? Sitter omtrent klar til å bestille denne selv, og kommer til å bruke den som "på-tur"-lader.
Står IP44 på produsentens hjemmeside.
Nei, det står ingen IP grad. Boksen virker ganske tett. Du kan vippe opp noen smålokk på hver side, men det er kun til skruene som holder halvdelene sammen. Selve boksen virker ikke særlig tjukk så jeg tror ikke den tåler all verden. For meg vil den stort sett henge i garasjen. På tur vurderer jeg en enkel liten plastboks med lokk å leggen den i som dobbel sikring. (litt modifisert med utgang for kabler og kanskje et oppheng)
Legger merke til at denne kun "anbefaler" schuko opp til 10A, mens standardladeren er på 12A.
Sitat fra: snakkis på fredag 24. oktober 2014, klokken 16:06
Legger merke til at denne kun "anbefaler" schuko opp til 10A, mens standardladeren er på 12A.
Det er EU standarden. i3 leveres faktisk med 10A standard kladd i flere land.
Sitat
Et pluss er lengden, hele 7,5 meter. Hvor mye støt og vann boksen tåler er jeg usikker på.
www.e-station-store.com/74-thickbox_default/evr1-type-2-max-74-kw.jpg
Jeg her kikket nærmere på ELPA boksen. Den er vantett, sikret med gummipakning innenfor skruene som holder den sammen. Strømkabel inn og og ut likeså. Boks IP 67 ? med 32A blå kontakt IP 44.
Sitat fra: moonbuggy på lørdag 25. oktober 2014, klokken 22:11
Sitat
Et pluss er lengden, hele 7,5 meter. Hvor mye støt og vann boksen tåler er jeg usikker på.
www.e-station-store.com/74-thickbox_default/evr1-type-2-max-74-kw.jpg
Jeg her kikket nærmere på ELPA boksen. Den er vantett, sikret med gummipakning innenfor skruene som holder den sammen. Strømkabel inn og og ut likeså. Boks IP 67 ? med 32A blå kontakt IP 44.
Bestilte du fra den nettsiden, eller har du funnet en norsk distributør?
Pris?
Den kommer med 7,5 m. på selve ladekabelen. Nettkabelen er kort bare ca. 30 cm. Jeg kjøpte også med veggfeste (relativt dyrt 35 Euro). TNT beregnet "statistisk pris" på moms osv. og la på 1400kr.
Boksen ble bestilt fra e-station web siden. Frakt er gratis, og TNT express brukte 5-6 dager på å få den fra Italia til døren min.
Jeg hadde lyst på en lader med CEE kontakt og fant fram til Mennekes 35076 16A, men syntes prisen var noe stiv. Jeg leste tråden http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12770.0.html vedr. lader fra Volvo. Denne så ut til å være identisk med Mennekes laderen bortsett fra gul ledning. Jeg kommer fra Hedmark og det var ikke vanskelig å finne noen som skulle en «Harry» tur til Sverige. I dette tilfelle Charlottenberg. Via volvo.se fant jeg fram til nærmeste volvoforhandler til Charlottenberg (Helmia Bil AB). Sendte en e-post og lurte på om de kunne skaffe ladekabelen (artikkel VO 31407095) og sende den poste restante til Charlottenberg. De foreslo at jeg like gjerne kunne bestille hos bilforhandler i Charlottenberg og foreslo Engelbrekts Motor AB. Søkte de opp på Google, sendte e-post, fikk positivt svar og pris på SEK 3.898,-. Jeg spurte om det var greit at jeg betalte på forhånd, slik at vedkommende som skulle hente den for meg, slapp å legge ut. Det var greit og inkl. lokalt bankgebyr betalte jeg NOK 3.575,-. (Husk at man må være i Sverige 24t for å ta denne inn avgiftsfritt.) Så kostet det 150,- for å sende den til meg. Totalt 3.725,-. Dvs. 3.000,- spart i forhold til norsk pris. Jeg fikk testet den i dag og den virket fint.
Sitat fra: TorS på onsdag 29. oktober 2014, klokken 21:45
Jeg hadde lyst på en lader med CEE kontakt og fant fram til Mennekes 35076 16A, men syntes prisen var noe stiv. Jeg leste tråden http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12770.0.html vedr. lader fra Volvo. Denne så ut til å være identisk med Mennekes laderen bortsett fra gul ledning. Jeg kommer fra Hedmark og det var ikke vanskelig å finne noen som skulle en «Harry» tur til Sverige. I dette tilfelle Charlottenberg. Via volvo.se fant jeg fram til nærmeste volvoforhandler til Charlottenberg (Helmia Bil AB). Sendte en e-post og lurte på om de kunne skaffe ladekabelen (artikkel VO 31407095) og sende den poste restante til Charlottenberg. De foreslo at jeg like gjerne kunne bestille hos bilforhandler i Charlottenberg og foreslo Engelbrekts Motor AB. Søkte de opp på Google, sendte e-post, fikk positivt svar og pris på SEK 3.898,-. Jeg spurte om det var greit at jeg betalte på forhånd, slik at vedkommende som skulle hente den for meg, slapp å legge ut. Det var greit og inkl. lokalt bankgebyr betalte jeg NOK 3.575,-. (Husk at man må være i Sverige 24t for å ta denne inn avgiftsfritt.) Så kostet det 150,- for å sende den til meg. Totalt 3.725,-. Dvs. 3.000,- spart i forhold til norsk pris. Jeg fikk testet den i dag og den virket fint.
Jeg har en sånn, 16A utgaven med CEE støpsel.
Har ladet ca 12000 km på min Model S med denne uten eneste feilmelding, og det er IKKE vanlig på Model S :)
Jeg brukte Volvoladeren (Mennekes 16A CEE kontakt, gul ledning) ved saktelading i helgen ved St.Olav i Trondheim. Brukte en overgang kjøpt på Biltema. Det var -2,5 grader. Etter at appen meldte om fulladet bil satte jeg på forvarming og gikk for å hente bilen. På veg opp sjekket jeg appen på nytt og da blinket det rødt på ladesymbolet med tekst "Ladefeil". Når jeg kom fram blinket det rødt på alle lysene på laderen slik som andre her har meldt om på "vanlig" Mennekes lader. Det hører muligens til historien at jeg tidligere på dagen prøvde med standardladeren bare for å teste. Den lyste Ground present, som har vært mye diskutert. Den lyser ikke hjemme.
For 3 uker siden meldte jeg til min selger om problemet med at bilen ikke lader med full effekt ved AC lading. De tok bilen inn på verksted og jeg fikk beskjed, slik som andre har meldt på forumet, om at de jobber med en løsning som skal omfatte både maskinvare og programvare. Jeg skulle få beskjed så snart det var på plass så skulle jeg få fikset dette.
Kan det være at disse svakhetene i bilen, gjør at Volvo/Mennekes laderen reagerer på ett eller annet bilen gjør, når den starter lading igjen etter at batterinivået har blitt lavt nok?
Altså er ikke alternativet å kjøpe Volvoladeren i stedet for fra nofuel...
Det diskuteres spenningsfall i en annen tråd samtidig. Kan det være et problem i kombinasjon med flere ting?
De gangene jeg har fått feil, så tror jeg jeg alltid har brukt en overgang/skjøteledning, på en kontakt som også har jordingsutfordringer, og ikke når jeg har koblet til direkte til en CEE kontakt.
Til info har vi brukt Mennekes laderen siste 14.000km på i3'en, uten så mye som en feilmelding hverken på i3 eller Mennekes-laderen. Vel å merke, uten overganger, skjøteledninger eller andre løsninger ... 8)
Sitat fra: i3_X5_730 på mandag 01. desember 2014, klokken 19:55
Til info har vi brukt Mennekes laderen siste 14.000km på i3'en, uten så mye som en feilmelding hverken på i3 eller Mennekes-laderen. Vel å merke, uten overganger, skjøteledninger eller andre løsninger ... 8)
Så bra, jeg har ikke hatt feilmelding på standard-kladden på 9mnd, som er montert i garasjen på samme måte som din lader :-)
Jeg har stort sett ikke hatt feilmelding på Mennekes heller, men det er den som er med på tur, og da havner du av og til på anlegg med "ukjent status" og/eller må bruke skjøteledning. Det er også da det er en lite behagelig følelse å se at alt blinker rødt, og du er tom for strøm og 10 mil fra nærmeste hurtiglader...
Jeg må kunne stole på laderen. Min erfaring er at Mennekes er mer kresen en standardladeren, som tross alt bare lyser gult pga jord"feil". Har sendt flere email til nofuel.. men ingen svar. Lurer på om de dekker bilredning hvis det er feil på deres lader.
Sitat fra: LMOR på mandag 01. desember 2014, klokken 20:45
Lurer på om de dekker bilredning hvis det er feil på deres lader.
Det tror jeg ikke du trenger å lure på.
Det som mange feilaktig kaller lader dekkes nok av vanlig garanti og reklamasjons regler, bilberging er følgeskader, med mindre det er snakk om uaktsomhet fra leverandørens side. Så du bør nok basere deg på egen forsikring når det gjelder ladekabel feil.
Hvis jeg blir stående pga feil på BMW sin lader, så henter BMW meg. Det er det ikke tvil om.
Det er derfor jeg ikke liker at Mennekes, som jeg kjøpte fordi den skulle tåle mer, ikke er helt å stole på.
Jeg prøvde Volvoladeren på 16A fra ca. 60% i går kveld til fulladet. Etter fullading viste appen at laderen var koblet til på vanlig måte. Lot laderen stå tilkoblet med planlagt avgang med forvarming i dag morges. 2 timer før avgang sjekket jeg appen og da sto det 97% og at den ladet. Ved frakobling lyste alt grønt. Mao. alt virket som det skulle. Men nå viser jo heller ikke standard laderen "ground present" på mitt anlegg. Det er heller ikke så kaldt nå om dagen (rundt +6 grader).
Jeg skal prøve å finne en ladestolpe i byen med "ground present" og teste en gang til.
Nå skal det sies at det helt uten problemer fulladet bilen. Det var først når jeg satte på forvarming og den startet å lade batteriet igjen at problemene kom.
Som det skrives her er jo poenget at laderen skal virke overalt og i alle situasjoner. Noe den tydeligvis ikke gjør. Nå er den en godt fungerende hjemmelader for flere, men en ustabil bortelader for noen. Det virker også som Volvoladeren er identisk med Mennekes laderen i alle aspekter.
Sitat fra: LMOR på tirsdag 02. desember 2014, klokken 05:29
Hvis jeg blir stående pga feil på BMW sin lader, så henter BMW meg. Det er det ikke tvil om.
Det er derfor jeg ikke liker at Mennekes, som jeg kjøpte fordi den skulle tåle mer, ikke er helt å stole på.
BMWs lader og ladekabel regnes som en del av bilen, og kommer under BMWs garantiforpliktelser som jo går lenger enn lovbestemt reklamasjonsrett. Du kan ikke forvente at en 3.parts leverandør av ladekabel (med kladd, det som mange feilaktig kaller lader) strekker seg like langt.
Bilen var jo i utgangspunktet "litt" dyrere enn ladekablen og utgifter til bilberging vil nok da merkes bedre på på budsjettet til 3.parts leverandøren, og ikke stå i rimlig forhold til prisen på ladegarnityret.
Er du missfornøyd må du nok benytte deg av av reklamasjonsretten og forlange; pengene tilbake/reperasjon/omlevering.
Alternativet blir å ha med begge kladdene hvis man skal på et "usikkert" sted? :) Fungerer ingen, så ja, da er det jo ingen tvil.
Sitat fra: Klykken på tirsdag 02. desember 2014, klokken 10:06
Alternativet blir å ha med begge kladdene hvis man skal på et "usikkert" sted? :) Fungerer ingen, så ja, da er det jo ingen tvil.
Absolutt, men da kunne jeg spart meg innkjøpet. Har ikke opplevd at standardkladden ikke virker uten at det er noe alvorlig feil. Nå legger jeg alltid laderen i bagasjerommet under lading på "fremmed" sted, og da er det ikke så viktig at den tåler vann heller. Må uansett ha et stykke med skjøteledning, fordi det ikke er så mange CEE kontakter å oppdrive hjemme hos folk.
Sitat fra: moonbuggy på tirsdag 28. oktober 2014, klokken 11:10
Den kommer med 7,5 m. på selve ladekabelen. Nettkabelen er kort bare ca. 30 cm. Jeg kjøpte også med veggfeste (relativt dyrt 35 Euro). TNT beregnet "statistisk pris" på moms osv. og la på 1400kr.
Boksen ble bestilt fra e-station web siden. Frakt er gratis, og TNT express brukte 5-6 dager på å få den fra Italia til døren min.
Er det fremdeles bare gode erfaringer med denne ELPA 32A laderen? Vurderer å kjøpe en jeg også.
Sitat fra: BOStrand på fredag 05. desember 2014, klokken 12:06Er det fremdeles bare gode erfaringer med denne ELPA 32A laderen? Vurderer å kjøpe en jeg også.
Har til gode å prøve min på mer enn 16A, men fungerer foreløpig utmerket.
Jeg har testet ELPA laderen på 24 og 28 A men bare sporadisk på lånebil (uten hickup). Min I3 er forsinket og kommer først i neste uke.
Det er visst Delphi som har levert det meste av kabler og laderelatert til i3 ser det ut til.
http://delphi.com/pdf/contact/brochures/delphi-hybrid-ev-connection-systems-portfolio.pdf (http://delphi.com/pdf/contact/brochures/delphi-hybrid-ev-connection-systems-portfolio.pdf)
Men er det noen som vet om det går ann å klippe av schuko støpselet og sette på CEE på standardladeren. Dvs er det noen temperatursensor i originalstøpselet?
Ser i siste reklameavis fra Torshov bilrekvisita at de skal begynne å selge Siemens ladekabel type 2 mode 2 13A.
Spennende at det blir flere som selger ladekabler.
Sitat fra: snakkis på torsdag 11. desember 2014, klokken 22:29
Ser i siste reklameavis fra Torshov bilrekvisita at de skal begynne å selge Siemens ladekabel type 2 mode 2 13A.
Spennende at det blir flere som selger ladekabler.
Det er faktisk Mennekes laderen (13A) med Siemens logo.
Sitat fra: LMOR på torsdag 11. desember 2014, klokken 22:56
Sitat fra: snakkis på torsdag 11. desember 2014, klokken 22:29
Ser i siste reklameavis fra Torshov bilrekvisita at de skal begynne å selge Siemens ladekabel type 2 mode 2 13A.
Spennende at det blir flere som selger ladekabler.
Det er faktisk Mennekes laderen (13A) med Siemens logo.
Ja, syntes den liknet veldig.
Håper økt konkurranse vil slå positivt ut for prisen.
Sitat fra: snakkis på torsdag 11. desember 2014, klokken 23:02
Sitat fra: LMOR på torsdag 11. desember 2014, klokken 22:56
Sitat fra: snakkis på torsdag 11. desember 2014, klokken 22:29
Ser i siste reklameavis fra Torshov bilrekvisita at de skal begynne å selge Siemens ladekabel type 2 mode 2 13A.
Spennende at det blir flere som selger ladekabler.
Det er faktisk Mennekes laderen (13A) med Siemens logo.
Ja, syntes den liknet veldig.
Håper økt konkurranse vil slå positivt ut for prisen.
Foreløbig kun for de med Type 2 ladekontakt på bilen. Versjon med Type1 plugg lar vist vente på seg.
Fra kr: 4.899,- ... så enkelte må senke prisene sine umiddelbart i markedet i dag. 8)
Jeg vet ikke hvor mange av dere som har problemer med den originale ladekladden, men jeg venter nå på min nummer tre fra ClipperCreek (de som lager ladekladden for BMW). De to første har gått i stykker pga. vann og fuktighet.
Boksen skal være IP66 godkjent, dvs. at den skal tåle nesten alt bortsett fra å ligge i vann.
Den første jeg sendte tilbake til USA fant de vann inni. Det viser seg at den ikke er helt tett rundt ledningen i toppen. Hvis man bruker den på den måten vi gjør - hengende fra ladestolper - så vil belastningen på kabelen gjøre at vann og fuktighet kan trenge inn i boksen.
Så på den nye kladden jeg venter på nå, skal de bruke enda mer silikon og lurium for å tette igjen inntaket i toppen.
Den er vel bare IP44. Trodde BMW gir ut ny. Trenger ikke sende den til USA?
Sitat fra: LMOR på tirsdag 23. desember 2014, klokken 00:33
Den er vel bare IP44. Trodde BMW gir ut ny. Trenger ikke sende den til USA?
Jeg har ikke i3, men Ampera. Den jeg har er IP66 og NEMA 4X godkjent.
Og jeg kjøpte min ladekladd direkte fra produsenten i fjor.
Ganske tydelig at Clipper Creek kjører god gammel Amerikansk "Dette har vi lagd i 100 år, alle som har problemer/resten av verden er idioter" filosofi...
Om de hadde sett litt på hvordan det gikk med deres egen bil industri med samme filosofi, så hadde det kanskje vurdert å følge litt mer med i tiden.
Det finnes jo rikelig av konkurenter som leverer en del bedre kvalitet enn Clipper Creek.
Litt merkelig at BMW som et tysk kvalitets merke velger å benytte seg av amerikansk forhistorisk søppel produkt.
Sitat fra: Batteritralla på fredag 02. januar 2015, klokken 00:33
Litt merkelig at BMW som et tysk kvalitets merke velger å benytte seg av amerikansk forhistorisk søppel produkt.
Dèt kan jeg faktisk være helt enig med uten videre diskusjon! 8) Så gjenstår det å få bekreftet at BMW vil gå over til Mennekes sine ladere/kabler i år ... ;)
Är det någon som fått ny kladd? Jag vet med mig att någon har fått ny av bmw och således har två. Min bil kom med crazy clipper laddaren strax innan nyår och den litar jag inte på, men den får göra sitt jobb till ny kladd kommer.
Inte helt ändå fel om (när) vi får en ny godkänd bruksladdare, utvecklad på rätt sida av millennieskiftet, och kan använda Crappy Clippern som backup :)
Sitat fra: hastmust på mandag 05. januar 2015, klokken 10:31
Är det någon som fått ny kladd?
Jeg vet det er flere her inne som har fått flere nye CC-ladere ... dessverre. :-\
Sitat fra: hastmust på mandag 05. januar 2015, klokken 10:31
Inte helt ändå fel om (när) vi får en ny godkänd bruksladdare, utvecklad på rätt sida av millennieskiftet, och kan använda Crappy Clippern som backup :)
Der er jeg absolutt helt enig! ;)
Er det noen flere som har testet noen andre kladder enn de som hittil er testet i denne tråden, så del gjerne med oss.
Sitat fra: Øybil på tirsdag 18. mars 2014, klokken 17:42
Jaja, da fant jeg ut det også. Har lenge spekulert på om det var design feil at det ikke var mulig å henge opp lokket og har faktisk ikke sett den opphengsdingsen på lokket :o :P
Velger å tru at jeg har vært for opptatt å bruke og utforske bilen til at jeg har sjekket nøyere
Synes ikke opphenget på ladeluka fungerer særlig bra, og lokket løsner som regel derfra.
Løste det med en diskret bit borelås :)
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/01/ad2ff2c0710902f0a3dfbcddd67fe348.jpg)
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/01/1b844a1fba2555ef0445fde0791a5340.jpg)
smart løsning :)
Jeg har 32A ELPA kladd fra e-station. Den har 7,5 meter lang kabel og har fungert prikkfritt de 3 månedene den har vært i bruk, både inne og ute (mest inne).
Inne har jeg 32A stikk og lader mest på 20-24 A. Kladden "husker" siste valg.
Veldig fornøyd så langt.
(http://www.e-station-store.com/74-medium_default/evr1-type-2-max-74-kw.jpg)
Hvor kjøpte du denne? Og prisen?
Sitat fra: Nutcase på søndag 01. mars 2015, klokken 13:52
Hvor kjøpte du denne? Og prisen?
http://www.e-station-store.com/en/portable-charging-stations/12-evr1-type-2-max-74-kw.html (http://www.e-station-store.com/en/portable-charging-stations/12-evr1-type-2-max-74-kw.html)
kan jeg spørre hvor mye totalt dette kom på? regner med moms og div gebyrer ble pakket på.
Sitat fra: Nutcase på søndag 01. mars 2015, klokken 16:10
kan jeg spørre hvor mye totalt dette kom på? regner med moms og div gebyrer ble pakket på.
Jeg tror summen ble ca. 6100 totalt.
Enig i at kroken ikke fungerer slik den skal. Henger derfor "tråden" som lokket henger i over kroken. Da blir det hengende..
Sitat fra: elc på søndag 01. mars 2015, klokken 10:55
Sitat fra: Øybil på tirsdag 18. mars 2014, klokken 17:42
Jaja, da fant jeg ut det også. Har lenge spekulert på om det var design feil at det ikke var mulig å henge opp lokket og har faktisk ikke sett den opphengsdingsen på lokket :o :P
Velger å tru at jeg har vært for opptatt å bruke og utforske bilen til at jeg har sjekket nøyere
Synes ikke opphenget på ladeluka fungerer særlig bra, og lokket løsner som regel derfra.
Løste det med en diskret bit borelås :)
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/01/ad2ff2c0710902f0a3dfbcddd67fe348.jpg)
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/01/1b844a1fba2555ef0445fde0791a5340.jpg)
Sitat fra: Truls Martin på søndag 01. mars 2015, klokken 23:29
Enig i at kroken ikke fungerer slik den skal. Henger derfor "tråden" som lokket henger i over kroken. Da blir det hengende..
Er du sikker på at du bruker kroken korrekt.
Dersom du setter den slik sitter den som støpt.
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/02/a480f0d5c45b43dbff1e0a02a57757cf.jpg)
Etter en tid (vi snakker flere måneder) med å feste den langs langsiden med vaklende resultat prøvde jeg å benytte kortsiden. Vips satt den som støpt. Hvorfor jeg ikke prøvde det tidligere kan man selvsagt spørre seg om, men.. ;D
Uansett, det er ikke innlysende at lokket skal festes på den hanken på luken, og løsningen er etter mitt syn å anse som klønete og vanskelig (overengineered, som det kalles på engelsk).
Hehe, må le av meg selv, har ikke skjønt at det var slik den var ment, har prøvd og lagt "gummitråden" i sporet, men syns det var knotete så da har jeg bare slengt den over pluggen. Lader forøvrig sjelden utendørs, og det er vel da det er viktigst å unngå at den blafrer i vinden og skraper opp lakken.
Jeg har fått ny ladekabel for standard lading fra BMW (utseendemessig lik den gamle). Opplever at bilen lader langsommere.
Jeg er ikke så grundig at jeg målte ladetid med gammel og har heller ikke målt med den nye, men føler at det tar lenger tid. Bilen fikk SW oppdatering samtidig med skifte av ladekabel. Hvorvidt evt. endring ligger i SW eller kladd skal jeg ikke konkludere med.
Noen med samme erfaring, som evt. kan dokumentere med målt ladetid?
Henrik
Har du sjekket at bilen står på Max?
Fikk samme følelse etter forrige SW oppgradering, og viste det seg at den hadde resatt ladehastigheten til default.
Sitat fra: Anterialis på mandag 18. mai 2015, klokken 15:35
Sitat fra: LMOR på søndag 17. mai 2015, klokken 12:32
Ja, det må være riktig plugg ;)
Sikkert fornuftig med sikring på kabelen også.
Men jeg ville gått for en kladd som kan stilles fra 10A til 32A i stedet.
Hvis en har tenkt å ta noen turer er det greit å ha en ekstra kladd, hvis en ikke har en boks på veggen hjemme.
Jeg forstår at originale kladder på schuko-kontakttypen, kun kan benyttes på kurser med maks 16A. Slik jeg da forstår det må jeg kjøpe ny kladd som har industrikontakt i andre enden? Altså: Bil - type 2 --- kladd -- rød industrikontakt(400V 32A). Finns dette?
2) Når det finnes ladestasjoner der ute hvor man kan plugge type2 kontakt (uten kladd) rett i ladestasjonen, er dette fordi disse ladestasjonene har en "kladd" inni seg?
2a) Finnes det en industrikontakt(rød) --> kladd -->type 2 ladekabel (female) som jeg kan koble rett i bilen, og få 400V 32A inn i bilen med?
Flytter dette til den rette tråden, Anterialis.
Jeg vet ikke hvem som har sagt at du ikke kan koblet 12A utstyr til 32A. Det er selvfølgelig ikke noe problem.
Det er det samme som å si at du ikke kan koble en 0,5A lader til iPhone til en 16A kurs.
Omvendt ville ikke blitt så populært... Grunnen til at det kan være greit med en sikring, er hvis det skjer noe feil på utstyret, så får du 32A inn før sikringen går. Men det er tross alt elektronikk i standardkladden.
Det billigiste alternativer er å kjøpe overgangen fra 32A til 16A som moonbyggy kopierte inn bildet av + en helt standard overgang fra 16A til Schuko som selges "overalt". Brukes f.eks. på Campingplasser i Europa. Det burde ikke koste mer enn 600.- totalt. Ellers har du jo fått tilbud fra en som lager en spesialkabel til deg for 900.-. Da kan du koble standardkladden rett på den.
Alternativt kjøper du kabelen fra 32A til 16A + denne:
http://www.nofuel.no/Produkt/mennekes-portabel-16a-lader#product
+ overgangen som står nevnt slik at du kan koble denne til normale Schuko uttak på tur.
Da har du en vanntett lader som du kan ha med deg alltid, og som kan lade på 16A fra offentlige ladepunkt o.l. (i stedet for å vente lenger på 12A lading når du er på tur). Denne har jeg og flere andre hatt stor glede av. Men da er totalt på ca 7500.-.
(#367 i denne tråden viser 32A kladden jeg nevnte først, og #93 + #100 f.eks. viser trådstarters entusiastiske testing som overbeviste meg ;D. Han fikk av og til også litt pes for sine tester, men da som nå var de fleste positive til innsatsviljen til pionerene ;))
Tusen takk for fantastisk forklaring LMOR =)
Elektronikk er absolutt ikke min sterke side...
Dette høres ut som det beste alternativet. Bare synd jeg kun får ladet med 16A når jeg har 32A tilgjengelig... Hadde nemlig håpet på en "billig" (rundt 5-6 tusen) kladd som takler 32 A, med type 2 kontakt mot bil, og gjerne industrikontakt/noe som kan kobles/omkobles på rød industrikontakt, og altså kunne lade 32A...
Så da er det vel egentlig bare å kjøpe fastmontert ladestasjon (overkill..) eller kjøpe denne som var linket til tidligere: http://www.e-station-store.com/en/portable-charging-stations/12-evr1-type-2-max-74-kw-portable-charging-station.html. Er det noen som har denne / har prøvd denne?
Sitat fra: Anterialis på mandag 18. mai 2015, klokken 18:41
Eneste måten å kunne lade "hurtig" fra rød industrikontakt 400v 32a er altså å sette opp en egen fastmontert ladestasjon (til flere tusen kroner) som så plugges i dette industriuttaket?
Er det noen spesiell grunn til at du må bruke industrikontakten? Like greit å fastmontere en veggboks? Det finnes mange av de.
Sitat fra: LMOR på mandag 18. mai 2015, klokken 16:24
Finnes det en industrikontakt(rød) --> kladd -->type 2 ladekabel (female) som jeg kan koble rett i bilen, og få 400V 32A inn i bilen med?
Ja: http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#EVSelect_justerbare_kladdløse_type_1_ladekabler
Sitat fra: elektrolux på mandag 18. mai 2015, klokken 19:06
Sitat fra: LMOR på mandag 18. mai 2015, klokken 16:24
Finnes det en industrikontakt(rød) --> kladd -->type 2 ladekabel (female) som jeg kan koble rett i bilen, og få 400V 32A inn i bilen med?
Ja: http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#EVSelect_justerbare_kladdløse_type_1_ladekabler
Nå ble det med en gang flere svar Anterialis, men her refereres det til meg, men det spiller mindre rolle.
Anterialis spurte om Type 2, men svaret elektrolux er en referanse til type 1?
Kan en få samme 32A kabel til Type 2? De koster ellers like mye som en ladestasjen/kladd?
Poenget er altså at min far har installert rød industrikontakt, trolig 32A 400V som eget (og eneste) uttak der hvor vi parkerer bilene. Jeg blir ingen hyppig bruker av hytten (avstand), men et par-tre ganger årlig er jeg nok innom. Da hadde det vært fint om jeg kunne ha nyttegjort meg av all strømmen som er tilgjengelig =) Kjedelig å strupe ned til 13A 230V når 32A 400V er tilgjengelig... Spørsmålet blir da hvordan jeg enklest og billigst mulig nyttegjør meg av denne lademuligheten.
Slik jeg har forstått til nå er det en slik ny ladekladd til noen tusenlapper, men den får jeg vel i alle fall 32A, men kun 230v? Som jeg sikkert gir uttrykk for, kan jeg altfor lite om elektrisitet...
EDIT: På enkelte hurtigladestasjoner kan man få 7,4 (?) kw på type 2 ladekontakt. Da er det kun en ledning (type 2 - type 2) mellom bil og ladestasjon, altså ingen kladd. Hva kommer ut av denne ladestasjonen? 32A på 230 V? Dersom det stemmer, hvorfor kan jeg ikke kun benytte meg av en type 2 - type 2 kabel som kobles direkte inn på industrikontakten? Evt. med en overgang slik at det blir 230V 32A, også rett inn i bilen uten kladd? Dette klarer jeg ikke helt forstå.. Hva skal jeg med en kladd om strøm og spenning forblir det samme inn i bilen (230v 32A)....
Du kan maks få inn 1*32A*230V=7,4kW på AC. (Skrivefeil rettet)
I ladestasjonen står det en "kladd". Bilen må forstå hva som kan leveres. Et CEE (industrikontakt) har ikke elektronikk som kan kommunisere med bilen. Det finnes kabler som ikke har en "klump" på kabelen, men disse har elektronikken bygget inn i "pluggen"/"kontakten", slik som de elektrolux viser til.
Du ser det også på prisen. En ren 32A AC kabel som følger med bilen du har bestilt (blå), koster ca 2000.- mens en med elektronikk typisk koster fra ca 5000.- og oppover enten den er portabel eller fastmontert.
Sitat fra: Anterialis på mandag 18. mai 2015, klokken 20:07
Poenget er altså at min far har installert rød industrikontakt, trolig 32A 400V som eget (og eneste) uttak der hvor vi parkerer bilene. Jeg blir ingen hyppig bruker av hytten (avstand), men et par-tre ganger årlig er jeg nok innom. Da hadde det vært fint om jeg kunne ha nyttegjort meg av all strømmen som er tilgjengelig =) Kjedelig å strupe ned til 13A 230V når 32A 400V er tilgjengelig... Spørsmålet blir da hvordan jeg enklest og billigst mulig nyttegjør meg av denne lademuligheten.
Men har du bruk for det? Er du bare innom noen timer? For hvis man overnatter får man jo nok på 13A uansett.
Sitat
Slik jeg har forstått til nå er det en slik ny ladekladd til noen tusenlapper, men den får jeg vel i alle fall 32A, men kun 230v? Som jeg sikkert gir uttrykk for, kan jeg altfor lite om elektrisitet...
32A 230V ja, 7.4kW. i3 har ikke 3-fase lader og benytter bare 230V uansett.
Sitat
EDIT: På enkelte hurtigladestasjoner kan man få 7,4 (?) kw på type 2 ladekontakt. Da er det kun en ledning (type 2 - type 2) mellom bil og ladestasjon, altså ingen kladd. Hva kommer ut av denne ladestasjonen? 32A på 230 V? Dersom det stemmer, hvorfor kan jeg ikke kun benytte meg av en type 2 - type 2 kabel som kobles direkte inn på industrikontakten? Evt. med en overgang slik at det blir 230V 32A, også rett inn i bilen uten kladd? Dette klarer jeg ikke helt forstå.. Hva skal jeg med en kladd om strøm og spenning forblir det samme inn i bilen (230v 32A)....
Kladden må til for å kommunisere med bilen, slå strøm av og på, gi beskjed om hvor mye strøm som er tilgjengelig osv. På offentlige Type 2 stolper er denne elektronikken innebygget i ladestasjonen. Uten elektronikken blir det ingen lading.
Sitat fra: LMOR på mandag 18. mai 2015, klokken 20:20
Du kan maks få inn 1*32A*230V=3,7kW på AC.
32A er 7.4kW, ikke 3.7kW.
Sitat fra: LMOR på mandag 18. mai 2015, klokken 19:19
svaret elektrolux er en referanse til type 1?
Kan en få samme 32A kabel til Type 2?
Ja. Kommer som både type 1 og type 2, og både som 6-16A og 6-32A
Akkurat, da forstår jeg mer. Jeg tenkte kanskje denne "kladden" og så fantes i selve bilen (i3), slik at bilen selv kunne si "jeg er forsynt" etc.
Det er ingen schuko-kontakter tilgjengelige på utsiden av hytten hvor bilen står parkert... Min far poengterte at han ønsket elbil lader, og da ble vel dette prioritert og erstattet schukokontakten... Men kan alltids bruke skjøteledning fra et stikk på innstiden av hytta.
Neida klarer meg med 16A schukokontakt, men ja, av og til tror jeg at jeg kunne kommet innom kun for en dagstur / dugnadstur på noen timer..
Går det an att installera 32a enfas blå kontakt och ladda direkt med semihurtigkabeln som kom med bilen?
sökte lite och det verkar problematiskt
Sitat fra: hastmust på mandag 25. mai 2015, klokken 19:57
Går det an att installera 32a enfas blå kontakt och ladda direkt med semihurtigkabeln som kom med bilen?
sökte lite och det verkar problematiskt
Nei, det var det samme Anterialis lurte på. Du må ha en veggboks eller en "kladd". Koster minimum ca 5000.-
Her er veggboksen jeg skal få koblet til i morgen. Schneider EVlink Wallbox (http://ecatalogue.schneider-electric.no/GroupList.aspx?navoption=6&navid=230646) kommer i både 16A og 32A; jeg måtte nøye meg med den minste da borettslaget har begrenset med kapasitet. Som dere ser er den ikke akkurat liten. Kabelen er 4m og når det ikke lades kveiles den rundt boksen. Enkelt og greit.
(https://lh5.googleusercontent.com/-BJeiI9VV_Mw/VWdEEMbWHzI/AAAAAAAARSM/9rPngg8I-5U/w774-h1376-no/20150525_213517.jpg)
Sitat fra: TorAtle på mandag 25. mai 2015, klokken 21:59
Her er veggboksen jeg skal få koblet til i morgen. Schneider EVlink Wallbox (http://ecatalogue.schneider-electric.no/GroupList.aspx?navoption=6&navid=230646) kommer i både 16A og 32A; jeg måtte nøye meg med den minste da borettslaget har begrenset med kapasitet. Som dere ser er den ikke akkurat liten. Kabelen er 4m og når det ikke lades kveiles den rundt boksen. Enkelt og greit.
Hvor mye betalte du for den?
Jeg har forstått det slik at ladefart med 32A 1-fas har variert litt avhengig av sw versjon. Hva er status på nye biler. Hvor mang kWh får man inn på batteriet pr. time fra en 32A type 2 ladestasjon ?
Har nettopp mottatt min EVI ladekabel. Den var verdt å vente noen dager på.
Det lille displayet viser spenning, ladestrøm og hvor mange kwh som har gått innpå. Det er jo genialt. Rart ikke alle har det.
Og prisen var jo desidert lavest av de jeg har funnet.
Virket velbygget og solid, anbefales
Hei folkens,
Dette er virkelig en interessant tråd å lese. Jeg har vært gjennom mange av sidene, men det tar litt tid å få med seg alt. Det er bare å henvise meg høflig til rette side/tråd om det jeg tar opp her har vært diskutert før :)
Min situasjon er den at jeg neeeesten har bestemt meg for å kjøpe i3, og tenker at jeg bør oppgradere kursen i garasjen fra en eldgammel 10A Schuko, til en 16A-kurs med entet et blått CEE-stikk eller en vegglader.
Jeg heller mot å legge opp til et stikk, og så kjøpe en kabel med en kladd der jeg kan justere ladestrømmen, f.eks. fra 6A-16A. Dette siden jeg har garasjen i et borettslag, og jeg vet ikke hvor lenge jeg kommer til å bli boende her. Med en slik løsning, kan jeg jo bare nappe med meg denne 16A-kabelen om jeg skal på en tur der jeg kan komme til å trenge litt mer lading enn hva originalen tilbyr.
Det kommer fra tid til annen opp det poenget at det ikke er gunstig for et stikk og kabel å til stadighet koble den til og fra. Er det spesielt shuko som tåler dette dårlig, eller gjelder det også for CEE?
Jeg tipper at en slik 16A-kladd for meg vil bli stående tilnærmet permanent i garasjen(kan den stå i når jeg ikke lader?), og bare unntaksvis blir med på tur.
Jeg har en slik løsning. Jeg fikk lagt inn 32A blå "rundplugg", ikke fordi jeg spesielt trengte det, mer fordi de ikke kostet så mye mer, og at man da har muligheter for ekstra fart på ladingen når man en sjelden gang trenger det, mens vanlig lading går på rundt 16A. Da er ledninger og stikk-kontakt dimensjonert slik at tapene og varmgang er minimale.
En "løs" boks skiller seg ikke ut fra veggboks i funksjon. Det betyr at man godt kan ha boksen koblet til stikk-kontakten, selv om man ikke lader. Hos meg varierer det. Går det et par dager til neste lading, trekker jeg gjerne ut kontakten ellers ikke. Fordelen med "løs boks" er som du sier, den er "mobil".
Sitat fra: havardolini på mandag 15. juni 2015, klokken 13:25
Det kommer fra tid til annen opp det poenget at det ikke er gunstig for et stikk og kabel å til stadighet koble den til og fra. Er det spesielt shuko som tåler dette dårlig, eller gjelder det også for CEE?
Jeg tipper at en slik 16A-kladd for meg vil bli stående tilnærmet permanent i garasjen(kan den stå i når jeg ikke lader?), og bare unntaksvis blir med på tur.
Koble alltid ifra på bilen først, problemet kommer når man trekker ut stikket med full belastning, da oppstår det lysbue som over tid vil gjøre kontaktflatene dårligere og resultatet er varmegang. Ved å koble ifra på bilen vil man med en god ladekabel koble ut strømmen ved at pilotsignalet blir brutt og strømforsyningen vil brytes på en tryggere måte. Om dette er tilfellet på kladløse laderene vet jeg ikke.
Takk begge for gode svar. Da blir det nok bare lagt opp en ekstra kurs, uten vegglader. Jeg tipper det blir 16A og en ladekabel med kladd, altså ikke en slik semiportabel lader.
Homecast: det stemmer fortsatt at man skal plugge laderen i nettet først og så i bilen? Når man skal starte lading altså.
Det er ihvertfall sånn jeg hadde gjort det =)
(ikke at det må være en fasit men)
Noen som kan forklare hva de nye forskriftene går ut på? Fikk et skriv fra Ishavskraft om at, hvis du lader hjemme med en høyere amp styrke enn 10A må man ha en dedikert veggboks. Hva slags minimums innstallsjon snakker de om her?
Sitat fra: Tinhlevan på torsdag 16. juli 2015, klokken 13:33
Noen som kan forklare hva de nye forskriftene går ut på? Fikk et skriv fra Ishavskraft om at, hvis du lader hjemme med en høyere amp styrke enn 10A må man ha en dedikert veggboks. Hva slags minimums innstallsjon snakker de om her?
http://nelfo.no/Elsikkerhet/Elbil--lading/
se også på nedlastningene.
Sitat fra: Tinhlevan på torsdag 16. juli 2015, klokken 13:33
Noen som kan forklare hva de nye forskriftene går ut på? Fikk et skriv fra Ishavskraft om at, hvis du lader hjemme med en høyere amp styrke enn 10A må man ha en dedikert veggboks. Hva slags minimums innstallsjon snakker de om her?
Er nok mer en fortolkning av reglene, og "skitten" forsøk på å selge eget utstyr.
Enkelt forklart kan du fremdeles lade med inntil 16A fra et hvilket som helst 16A stikk du måtte finne.
Legger du opp nytt OG dedikert ladestikk kan Schuko sikres med maks 10A mens Cee er 16A / 32A etc. Slike nye kurser skal også utstyres med B type jordvern.
På slike nye kurser kan en så lade med hva som helst, inkludert 16 ladekabel, eller ladestasjon også fra andre enn Ishavskraft.
Sitat fra: elektrolux på torsdag 16. juli 2015, klokken 15:56
Sitat fra: Tinhlevan på torsdag 16. juli 2015, klokken 13:33
Noen som kan forklare hva de nye forskriftene går ut på? Fikk et skriv fra Ishavskraft om at, hvis du lader hjemme med en høyere amp styrke enn 10A må man ha en dedikert veggboks. Hva slags minimums innstallsjon snakker de om her?
Er nok mer en fortolkning av reglene, og "skitten" forsøk på å selge eget utstyr.
Enkelt forklart kan du fremdeles lade med inntil 16A fra et hvilket som helst 16A stikk du måtte finne.
Legger du opp nytt OG dedikert ladestikk kan Schuko sikres med maks 10A mens Cee er 16A / 32A etc. Slike nye kurser skal også utstyres med B type jordvern.
På slike nye kurser kan en så lade med hva som helst, inkludert 16 ladekabel, eller ladestasjon også fra andre enn Ishavskraft.
Takk for svar Griffel og Elektrolux. Jeg har ifbm kjøp av i3 installert helt nye 16A kurs i garasjen, så det burde holde siden det kun brukes til å lade bilen og ikke noe annet. ;)
Sitat fra: elektrolux på torsdag 16. juli 2015, klokken 15:56
Sitat fra: Tinhlevan på torsdag 16. juli 2015, klokken 13:33
Noen som kan forklare hva de nye forskriftene går ut på? Fikk et skriv fra Ishavskraft om at, hvis du lader hjemme med en høyere amp styrke enn 10A må man ha en dedikert veggboks. Hva slags minimums innstallsjon snakker de om her?
Er nok mer en fortolkning av reglene, og "skitten" forsøk på å selge eget utstyr.
Enkelt forklart kan du fremdeles lade med inntil 16A fra et hvilket som helst 16A stikk du måtte finne.
Legger du opp nytt OG dedikert ladestikk kan Schuko sikres med maks 10A mens Cee er 16A / 32A etc. Slike nye kurser skal også utstyres med B type jordvern.
På slike nye kurser kan en så lade med hva som helst, inkludert 16 ladekabel, eller ladestasjon også fra andre enn Ishavskraft.
Risikovurering etter bruk er noe alle installasjoner har fått utført, aldri har elbil lading vært tema, det er så stor forskjell at det er endring av bruk hvilket også endrer vilkår, dermed så kan man faktisk med rette si at lading på gammel 16 ampere kurs ikke er tillatt.
Endring av bruk utløser endring i krav som deretter utløser 10 ampere og B vern på enkelt schuko stikk for elbil lading
16 ampere på industristikk, fortsatt kun en stikk på kursen og B vern.
Sitat fra: Homecast på fredag 17. juli 2015, klokken 16:56
Risikovurering etter bruk er noe alle installasjoner har fått utført, aldri har elbil lading vært tema, det er så stor forskjell at det er endring av bruk hvilket også endrer vilkår, dermed så kan man faktisk med rette si at lading på gammel 16 ampere kurs ikke er tillatt.
Endring av bruk utløser endring i krav som deretter utløser 10 ampere og B vern på enkelt schuko stikk for elbil lading
16 ampere på industristikk, fortsatt kun en stikk på kursen og B vern.
Det er nok å ta i litt hardt. En kunne nok ha laget et slik forbud og hevdet at det ikke er tilbakevirkende (stikkontakt lovlig for de den er gammel, men å bruk til lading er ikke lov). En slik regel vil nok gå litt utenfor NEKs myndighet, så slik er det ikke. Derfor er det er nok lov, men kanskje ikke lurt?
Anbefalingen fra NEKs ekspertgruppe for elbiler er uansett denne:
"Ekspertgruppen tilråder en hurtig migrering til ladeløsningen «Mode 3 – type 2», jf. NEK IEC 62 196. Dette anbefales for all nyinvestering eller oppgradering av eksisterende ladepunkt – enten disse tilbys av offentlige
eller private aktører. Ved salg av nye elbiler som er mode 3-kompatible, bør det etableres tilsvarende løsning for private ladepunkt (for eksempel i elbileiers hjem)."
De som selger utstyr for lading av elbiler bør ikke anbefale andre løsninger enn de NEK mener bør etableres.
(Og som vanlig i slike sammenhenger betyr bør omtrent det samme som skall dersom en ikke har spesielle grunner for å velge noe annet som er minst like bra).
Sitat fra: Griffel på fredag 17. juli 2015, klokken 17:42
Sitat fra: Homecast på fredag 17. juli 2015, klokken 16:56
Risikovurering etter bruk er noe alle installasjoner har fått utført, aldri har elbil lading vært tema, det er så stor forskjell at det er endring av bruk hvilket også endrer vilkår, dermed så kan man faktisk med rette si at lading på gammel 16 ampere kurs ikke er tillatt.
Endring av bruk utløser endring i krav som deretter utløser 10 ampere og B vern på enkelt schuko stikk for elbil lading
16 ampere på industristikk, fortsatt kun en stikk på kursen og B vern.
Det er nok å ta i litt hardt. En kunne nok ha laget et slik forbud og hevdet at det ikke er tilbakevirkende (stikkontakt lovlig for de den er gammel, men å bruk til lading er ikke lov). En slik regel vil nok gå litt utenfor NEKs myndighet, så slik er det ikke. Derfor er det er nok lov, men kanskje ikke lurt?
Anbefalingen fra NEKs ekspertgruppe for elbiler er uansett denne:
"Ekspertgruppen tilråder en hurtig migrering til ladeløsningen «Mode 3 – type 2», jf. NEK IEC 62 196. Dette anbefales for all nyinvestering eller oppgradering av eksisterende ladepunkt – enten disse tilbys av offentlige
eller private aktører. Ved salg av nye elbiler som er mode 3-kompatible, bør det etableres tilsvarende løsning for private ladepunkt (for eksempel i elbileiers hjem)."
De som selger utstyr for lading av elbiler bør ikke anbefale andre løsninger enn de NEK mener bør etableres.
(Og som vanlig i slike sammenhenger betyr bør omtrent det samme som skall dersom en ikke har spesielle grunner for å velge noe annet som er minst like bra).
Problemet kommer av at rådene her inne går på at om stikket ditt er montert før 2014 så går det bra, jeg mener at dette er helt katastrofalt feil siden du da ikke vet om dette er et stikk ifra 1984 eller 2010, første kan da fort være uten jordfeilbryter og med skrusikringer, nå man da kjøper uorginale løsninger som lader på 16 ampere så vil feilene komme og det fort!
Problemet med å gi råd over nettet er at du vet ikke hvem du gir råd til, og dermed ser jeg ikke noen andre løsninger enn å gi råd om det som er trygt og sikkert, ergo nytt anlegg etter forskriftene.
Er forsåvidt da i elektro bransjen og ser dermed mange som har prøvd seg på smarte løsninger, og min "skremsels propaganda" kommer som direkte konsekvens av hva jeg har sett selv skjer.
En vanlig shucko stikk er ikke dimensjonert for elbil lading PUNKTUM =).
Problemet er alle de som slår seg opp og tilbyr utstyr som ikke er sikre og som direkte går imot dette med trygg lading fordi de selv mener at de kan bedre enn ekspertene som utformer regelverket. Vel dem om det....
Problemet kommer av at rådene her inne går på at om stikket ditt er montert før 2014 så går det bra, jeg mener at dette er helt katastrofalt feil siden du da ikke vet om dette er et stikk ifra 1984 eller 2010, første kan da fort være uten jordfeilbryter og med skrusikringer, nå man da kjøper uorginale løsninger som lader på 16 ampere så vil feilene komme og det fort!
Problemet med å gi råd over nettet er at du vet ikke hvem du gir råd til, og dermed ser jeg ikke noen andre løsninger enn å gi råd om det som er trygt og sikkert, ergo nytt anlegg etter forskriftene.
Er forsåvidt da i elektro bransjen og ser dermed mange som har prøvd seg på smarte løsninger, og min "skremsels propaganda" kommer som direkte konsekvens av hva jeg har sett selv skjer.
En vanlig shucko stikk er ikke dimensjonert for elbil lading PUNKTUM =).
Problemet er alle de som slår seg opp og tilbyr utstyr som ikke er sikre og som direkte går imot dette med trygg lading fordi de selv mener at de kan bedre enn ekspertene som utformer regelverket. Vel dem om det....
En schuko er vel godkjent for opp til 16 amper? Burde egentlig ikke være et problem med godkjent lader? Er det varmgang du tenker er problemet med skrusikring?
[/quote]
Sitat fra: Kanon på fredag 17. juli 2015, klokken 21:35
Problemet kommer av at rådene her inne går på at om stikket ditt er montert før 2014 så går det bra, jeg mener at dette er helt katastrofalt feil siden du da ikke vet om dette er et stikk ifra 1984 eller 2010, første kan da fort være uten jordfeilbryter og med skrusikringer, nå man da kjøper uorginale løsninger som lader på 16 ampere så vil feilene komme og det fort!
Problemet med å gi råd over nettet er at du vet ikke hvem du gir råd til, og dermed ser jeg ikke noen andre løsninger enn å gi råd om det som er trygt og sikkert, ergo nytt anlegg etter forskriftene.
Er forsåvidt da i elektro bransjen og ser dermed mange som har prøvd seg på smarte løsninger, og min "skremsels propaganda" kommer som direkte konsekvens av hva jeg har sett selv skjer.
En vanlig shucko stikk er ikke dimensjonert for elbil lading PUNKTUM =).
Problemet er alle de som slår seg opp og tilbyr utstyr som ikke er sikre og som direkte går imot dette med trygg lading fordi de selv mener at de kan bedre enn ekspertene som utformer regelverket. Vel dem om det....
En schuko er vel godkjent for opp til 16 amper? Burde egentlig ikke være et problem med godkjent lader? Er det varmgang du tenker er problemet med skrusikring?
[/quote]
Den er godkjent for 8 ampere kontinuerlig strømtrekk, (det standarden de er bygget etter går for) den er dimensjonert for 16 ampere over kortere perioder (slik som en kapp /gjær sag som går av og på, støvsugere i 10-15 min, og lignende) det er blandt annet ikke tillatt å koble til VVB på 1500W eller mer i stikkontakter lenger pga nettopp dette problemet, og de trekker mindre strøm enn en el bil og kortere tid også
Nå tar det litt av her igjen. Det er en helt annen grunn til at varmtvannsberederen forårsaker brann.
Alle apparater med f.eks varmekolber og som styres med termostat er potensielle brannfeller hvis f.eks kolben eller termostaten går i stykker.
Dette kan ikke sammenlignes med lading av bil.
Sitat fra: LMOR på fredag 17. juli 2015, klokken 22:46
Nå tar det litt av her igjen. Det er en helt annen grunn til at varmtvannsberederen forårsaker brann.
Alle apparater med f.eks varmekolber og som styres med termostat er potensielle brannfeller hvis f.eks kolben eller termostaten går i stykker.
Dette kan ikke sammenlignes med lading av bil.
Termostaten er lik med fast kobling eller om det er et stikk, problemet er at stikket ikke tåler belastningen. Tviler du på det så får du heller ta en telefon eller mail til DLE eller DSB så blir du forklart akkurat det samme. Akkurat det samme med elbil lading, stikket er ikke dimensjonert for det. At bil bransjen har valgt å levere med mode 2 ladere har med enkelhet for dem, det er ikke de som er fagfolk når det gjelder elektro, ei heller personer som selger "fikse" løsninger fordi folk vil ha ting så billig som mulig, da spesielt 16 ampere lading.
Man reklamerer da med 16 ampere lading på schuko kontakt som en kjempegod løsning, når det i realiteten er en kjempefarlig tidsbome. Din mening kan godt være at jeg overdriver men jeg jobber med elektro, er utdannet elektro ingeniør og 8 års praksis som elektriker, jeg gjetter ikke på hva jeg sier. Jeg har erfaring på feltet.
Jeg har lagt ut klipp fra en Sintef rapport om varmgang i en annen tråd. Jeg tviler ikke på din kompetanse som elektriker, men det er ikke det samme som å være ekspert på hva som skal til før det begynner å brenne.
Jeg har lest alt jeg kan finne på DLE og DSB sine sider, og faresignalene de skriver om er varme sikringer og brente kontakter. Det må selvfølgelig alle være oppmerksom på.
Det ligger også rapporter ute på nettet om bakgrunnen for at en varmtvannsbereder skal kobles som fast installasjon. Den type nedsmeltningsrisiko er ikke relevant for en Elbil, da det også ville betyr at bilen blir ødelagt. Det er lagt litt mer i sikring av en Elbil, enn en bereder til noen tusenlapper.
Antar at kilden til denne diskusjonen er informasjonsskrivet nederst på denne siden, som også DSB viser til:
http://nelfo.no/Elsikkerhet/Elbil--lading/
Den er heller dårlig skrevet, og refererer til at de fleste standard ladere er på 10A. Den tar også opp det som er en potensiell risiko, at kladden henger i kontakten, og det kan absolutt føre til varmgang. For å redusere risikoen bør sikringen være på 10A eller en fast veggboks. Men det er jo ikke noe stort problem å sikre at kabelen ikke er belastet? (de skriver også litt om det)
Men det å vri dette til at det ikke forsvarlig eller lov å lade på 12A med standard kladd er å overdrive. Jeg har varmeovner som trekker mer og som ikke er fast montert. Det er usannsynlig at standardkladden er godkjent i EU uten at noen har forstått at de fleste vil bruk kun denne.
Det er også en stor forskjell mellom Norge og stort sett hele EU. Vi trekker 1000% mer strøm gjennom anlegget. For en danske vil en i3 utgjøre 100% økning av strømforbruket, mens det for meg utgjør en økning på 10%.
Og til slutt er det kanskje greit å opplyse om at Nelfo er en bransjeorganisasjon, og at det er MYE penger for bransjen å tjene på å sette opp 100-200 000 veggbokser rundt om i landet ;)
Sitat fra: LMOR på fredag 21. februar 2014, klokken 21:43
Sitat fra: Tinhlevan på fredag 21. februar 2014, klokken 20:43
Sitat fra: LMOR på fredag 21. februar 2014, klokken 15:58
Jeg har kjøpt denne:
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
Regner med å få testet den neste uke.
Hvis denne holder som lovet (60%) raskere enn kladden som følger med bilen så er det jo toppers. Mange hjemmeladere koster jo minst dobbelt så mye. Men det forutsetter vel at man har 16 A tilgjengelig?
Er prisen inkl.mva?
Prisen må du ta opp med dem, men til forbrukere skal vel prisen oppgis med mva.
Ellers overdriver de nok litt, for deres beregning er nok basert på det flere trodde, at kladden som leveres med bilen lader med 10A. Nå vet vi at den lader med 12A, og dermed blir det maks 33% raskere. Med det vil selvfølgelig gjelde alle 16A ladere. Du må opp til 32A for å få noe med, ca 266% :-)
Hvor mange ampere får du med denne? Kjøpte nettopp en EVI kabel, men får bare 14,3 ampere. Selger sier det ligger inne 10% sikkerhetsmargin. Blir feil å selge den som 16 amp. da synes jeg, får bare 2,3 amp. mer enn originalkladden....
Det var en gammel post :)
Jeg måtte levere denne tilbake, fordi den ikke fungerte. De har sikkert ordnet det nå.
Men hvordan sjekker du at du bare får 14,3?
Måler du direkte i kontakten?
Du får bare 16A opp til ca 70%.
Sitat fra: Torodd Stangeland på søndag 19. juli 2015, klokken 12:26
Hvor mange ampere får du med denne? Kjøpte nettopp en EVI kabel, men får bare 14,3 ampere. Selger sier det ligger inne 10% sikkerhetsmargin. Blir feil å selge den som 16 amp. da synes jeg, får bare 2,3 amp. mer enn originalkladden....
Denne marginen ligger nok i så fall i bilen, og er ikke noe ladekabelleverandør kan gjøre noe med. Sjekk kabelen på en Tesla, den rapporterer antall A som pilotsignalet gir, og utnytter 100% (endog til tider litt mer) av dette.
14.3A er ikke mulig for en kabel å gi, pilotsignalet kan bare signaliserer hele ampere. Altså 16A, 15A, 14A osv.
Ja, den var visst litt gammel den posten :-) Sitter å leser hele tråden nå, å ser du byttet den i Mennekes.
EVI-kabelen har display, der den viser 14,3 ampere. Har kontrollmålt at det stemmer ganske bra.
Når jeg spurte forhandleren av EVI-kabelen, sier han at alle kabler har en sikkerhetsmargin på 10%. Altså at en 10 Amp. kladd gir 9 Amp. Og en 16 Amp. kladd gir 14,4 Amp. Syntes det høres litt rart ut....
Det høres merkelig ut. Standard kladden trekker 12A. Jeg lader raskere på Mennekes på 13A. Jeg har ikke noe 16A uttak å teste Mennekes 16A. Men mener å ha regnet ut at den trakk 16A.
Men du må altså måle f.eks når bilen er under 50%.
Med min Leaf, Charge-Amps kabel og LeafSpy har LeafSpy rapportert 16A pilotsignal og ladeeffekt på 3.3kW, og jeg har målt tett oppunder 16A fra schuko med flytbar energimåler.
Har målt med under 50% igjen ja.
14,3 ampere gir vel ca 3.300 watt, alt etter spenning. Har en kurs som gir ca 232 volt i garasjen, og en på husveggen med ca 237 volt (kortere kabelstrekk fra sikringsskap)
Har 14,3 amp. begge steder, altså noen watt mer på husveggen :-)
Betyr ikke allverden, men hadde jo vært kjekt å kunne fått ut 16 amp. og ca 3700 watt :-)
Har vurdert en semiportabel boks trefase 32 amp. men som flere er inne på, er det nok ikke ofte det ville vært nødvendig. Bare kjekt å ha
Emil, da er du nede i 206 volt, hvis de tallene stemmer?
Sitat fra: Torodd Stangeland på søndag 19. juli 2015, klokken 20:59
Emil, da er du nede i 206 volt, hvis de tallene stemmer?
Det går noen Watt til andre ting også mens bilen lader. Nå vet jeg heller ikke om tallene på ladeeffekt er målt på AC eller DC siden av laderen, men siden samme tall brukes på DC-hurtiglading kan man kanskje regne med at det er på DC-siden og da er det også et tap i laderen med i de ~400W som er opp til 16A.
Vil tippe at laderen justerer seg så totalt strømtrekk inkludert tap og alt annet strømtrekk blir så tett opp til pilotsignalet som mulig
Ja, det hørtes jo ut som en logisk forklaring.
Åssen fungerer dette pilotsignalet, er det en gitt frekvens som forteller bilen at den da kan trekke så mange ampere? Så ved kun å endre på signalet, kan en i teorien stille trinnløst fra 6-32 ampere?
Sitat fra: Torodd Stangeland på søndag 19. juli 2015, klokken 22:12
Ja, det hørtes jo ut som en logisk forklaring.
Åssen fungerer dette pilotsignalet, er det en gitt frekvens som forteller bilen at den da kan trekke så mange ampere? Så ved kun å endre på signalet, kan en i teorien stille trinnløst fra 6-32 ampere?
SitatThe J1772 Pilot is a 1khz +12V to -12V square wave, the voltage defines the state and the duty cycle defines the current available to the EV
Og standarden går fra 6A opp til 80A (US-folket er glad i høyeffekt enfaselading) og kan da gå trinnløst fra 6A og det er vel først når man passerer 50A at man ikke lengre kan gå i 1A steg oppover.
Da er det gjerne mulig å manipulere kladden litt?
Klarte ikke helt å oversette hvordan piloten virker. Det er altså en 1 khz firkantpuls, men skjønte ikke helt hva som gjorde hva? :-\
Sitat fra: Torodd Stangeland på søndag 19. juli 2015, klokken 23:56
Da er det gjerne mulig å manipulere kladden litt?
Klarte ikke helt å oversette hvordan piloten virker. Det er altså en 1 khz firkantpuls, men skjønte ikke helt hva som gjorde hva? :-\
Sent på kvelden og skal tidlig opp, så linker bare til Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Duty_cycle (https://en.wikipedia.org/wiki/Duty_cycle)
Og tabellen som angir tilgjengelig ladeeffekt:
< 3% Error
3% - 7% Digitial Com Required
10% 6A
20% 12A
30% 18A
40% 24A
50% 30A
60% 36A
70% 42A
80% 48A
86% 55A
88% 60A
90% 65A
92% 70A
94% 75A
96% 80A
> 96% Error
Up to 51A Amps = Duty cycle x 0.6 Duty cycle = Amps / 0.6
51 - 80A Amps = (Duty Cycle - 64) 2.5
Takk skal du ha, da skjønte jeg det :)
Men om dette pilotsignalet lar seg tune, er vel kanskje tvilsomt....
Har gått gjennom en haug med målinger, og ser at gjennomsnittet med standardlader er et trekk på 2,5kWh, noe som faktisk er 11A og ikke 12A...
Må vente med å teste Mennekes laderen til etter sommeren.
Det blir spennende å høre LMOR. Hvis Mennekes og lader med 14-15 ampere, skal det vel være slik.
Sitat fra: Torodd Stangeland på mandag 20. juli 2015, klokken 23:43
Det blir spennende å høre LMOR. Hvis Mennekes og lader med 14-15 ampere, skal det vel være slik.
Blir motivert når noen synes målinger er spennende ;D
Fikk jukset det til her på hytta, med noen overgangskabler slik at måleren kom med i loopen.
På 8A så trekker den 7,8A
På 10A så er jeg nede i 9,65A
På 13A så trekker den 12,5A
og til slutt på 16A så trekker den 15A
Så her var den også noe margin, selv om den er litt mindre enn på standardlader og på din lader. Bilen er på 60%, så disse tallene burde være det den maks trekker.
Det er jo rimelig at det er en liten margin, siden mange nok velger 10,13,16A ut i fra sikringsstørrelsen. Det kan også være grunnen til at marginen er mindre på 8A. Testet ikke 6A.
Så flott LMOR. Målinger er alltid interessant ;)
Joda, jeg tenkte og slik, at det blir valgt strømstyrke ut fra sikringsstørrelse. Og da kan jo en liten margin være greit.
Får nok bare slå meg til ro med det. 0,7 ampere mindre enn Mennekes får jeg tåle, EVI-kabelen kostet tross alt bare 3.300,- Og det lille displayet er veldig allright. Får trøste meg med at sikringene har et bedre liv
Dere begynner sikkert å bli lei av samme spørsmålene, men det her har jeg ingen greie på ?
Har en 32A 400V industrikontakt ( rød ) som jeg lader Teslaen min hjemme med.
Optimalt ønsker jeg meg en veggboks som kan lade både Teslaen og i3en som jeg har bestilt, altså bytte ut røde industrikontakten med en veggboks som kan lade begge bilene, helst automatiskt så uansett hvilken bil pluggen blir stukket inn i så justerer boksen mellom 400V og 230V ( har forstått at BMW ikke tar 400V ).
Evt andre løsninger som er grei ( evt dele opp kursen til to kontakter ? ).
Sitat fra: Mc_Herreington på onsdag 22. juli 2015, klokken 01:54
Dere begynner sikkert å bli lei av samme spørsmålene, men det her har jeg ingen greie på ?
Har en 32A 400V industrikontakt ( rød ) som jeg lader Teslaen min hjemme med.
Optimalt ønsker jeg meg en veggboks som kan lade både Teslaen og i3en som jeg har bestilt, altså bytte ut røde industrikontakten med en veggboks som kan lade begge bilene, helst automatiskt så uansett hvilken bil pluggen blir stukket inn i så justerer boksen mellom 400V og 230V ( har forstått at BMW ikke tar 400V ).
Evt andre løsninger som er grei ( evt dele opp kursen til to kontakter ? ).
En hvilken som helst type2 ladestasjon (veggboks) 32A 400V fikser akkurat det du ber om (det er bakgrunnen for standarden).
Etter hvert finnes det jo mange alternativer til slike ladestasjoner. (Elektrolux,Nofuel,Salto,Siemens++++++)
Sitat fra: Griffel på onsdag 22. juli 2015, klokken 09:40
Sitat fra: Mc_Herreington på onsdag 22. juli 2015, klokken 01:54
Optimalt ønsker jeg meg en veggboks som kan lade både Teslaen og i3en som jeg har bestilt, altså bytte ut røde industrikontakten med en veggboks som kan lade begge bilene, helst automatiskt så uansett hvilken bil pluggen blir stukket inn i så justerer boksen mellom 400V og 230V ( har forstått at BMW ikke tar 400V ).
Evt andre løsninger som er grei ( evt dele opp kursen til to kontakter ? ).
En hvilken som helst type2 ladestasjon (veggboks) 32A 400V fikser akkurat det du ber om (det er bakgrunnen for standarden).
Etter hvert finnes det jo mange alternativer til slike ladestasjoner. (Elektrolux,Nofuel,Salto,Siemens++++++)
Jeg kan anbefale Proxll (tidligere kjent som Circontrol) - har denne selv og er storfornøyd ;D
http://www.proxll.no/veggmontert-ladestasjon/ (http://www.proxll.no/veggmontert-ladestasjon/)
Denne enkleste og billigste er alt du behøver (7,2/21 kW): http://wpstatic.idium.no/www.proxll.no/2014/10/6619424-PROXLL-WBM.pdf (http://wpstatic.idium.no/www.proxll.no/2014/10/6619424-PROXLL-WBM.pdf)
Kjøpte min av ElectroSkandia (men jeg er ikke sikker hvem som fører dem etter navnebyttet)...
Sitat fra: bromm på onsdag 22. juli 2015, klokken 10:32
Sitat fra: Griffel på onsdag 22. juli 2015, klokken 09:40
Sitat fra: Mc_Herreington på onsdag 22. juli 2015, klokken 01:54
Optimalt ønsker jeg meg en veggboks som kan lade både Teslaen og i3en som jeg har bestilt, altså bytte ut røde industrikontakten med en veggboks som kan lade begge bilene, helst automatiskt så uansett hvilken bil pluggen blir stukket inn i så justerer boksen mellom 400V og 230V ( har forstått at BMW ikke tar 400V ).
Evt andre løsninger som er grei ( evt dele opp kursen til to kontakter ? ).
En hvilken som helst type2 ladestasjon (veggboks) 32A 400V fikser akkurat det du ber om (det er bakgrunnen for standarden).
Etter hvert finnes det jo mange alternativer til slike ladestasjoner. (Elektrolux,Nofuel,Salto,Siemens++++++)
Jeg kan anbefale Proxll (tidligere kjent som Circontrol) - har denne selv og er storfornøyd ;D
http://www.proxll.no/veggmontert-ladestasjon/ (http://www.proxll.no/veggmontert-ladestasjon/)
Denne enkleste og billigste er alt du behøver (7,2/21 kW): http://wpstatic.idium.no/www.proxll.no/2014/10/6619424-PROXLL-WBM.pdf (http://wpstatic.idium.no/www.proxll.no/2014/10/6619424-PROXLL-WBM.pdf)
Kjøpte min av ElectroSkandia (men jeg er ikke sikker hvem som fører dem etter navnebyttet)...
Takk for tipset. BMW sin wallbox pro skal vistnok gjøre susen, men fikk antydet pris på 15k, er dette dyrt eller billig i forhold til andre merker ?
Ser også at den du linket til ikke har knapper/brytere, vil det si at den justerer mellom 230 og 400 automatisk ?
Sitat fra: Mc_Herreington på onsdag 22. juli 2015, klokken 18:16
Sitat fra: bromm på onsdag 22. juli 2015, klokken 10:32
Sitat fra: Griffel på onsdag 22. juli 2015, klokken 09:40
Sitat fra: Mc_Herreington på onsdag 22. juli 2015, klokken 01:54
Optimalt ønsker jeg meg en veggboks som kan lade både Teslaen og i3en som jeg har bestilt, altså bytte ut røde industrikontakten med en veggboks som kan lade begge bilene, helst automatiskt så uansett hvilken bil pluggen blir stukket inn i så justerer boksen mellom 400V og 230V ( har forstått at BMW ikke tar 400V ).
Evt andre løsninger som er grei ( evt dele opp kursen til to kontakter ? ).
En hvilken som helst type2 ladestasjon (veggboks) 32A 400V fikser akkurat det du ber om (det er bakgrunnen for standarden).
Etter hvert finnes det jo mange alternativer til slike ladestasjoner. (Elektrolux,Nofuel,Salto,Siemens++++++)
Jeg kan anbefale Proxll (tidligere kjent som Circontrol) - har denne selv og er storfornøyd ;D
http://www.proxll.no/veggmontert-ladestasjon/ (http://www.proxll.no/veggmontert-ladestasjon/)
Denne enkleste og billigste er alt du behøver (7,2/21 kW): http://wpstatic.idium.no/www.proxll.no/2014/10/6619424-PROXLL-WBM.pdf (http://wpstatic.idium.no/www.proxll.no/2014/10/6619424-PROXLL-WBM.pdf)
Kjøpte min av ElectroSkandia (men jeg er ikke sikker hvem som fører dem etter navnebyttet)...
Takk for tipset. BMW sin wallbox pro skal vistnok gjøre susen, men fikk antydet pris på 15k, er dette dyrt eller billig i forhold til andre merker ?
Ser også at den du linket til ikke har knapper/brytere, vil det si at den justerer mellom 230 og 400 automatisk ?
Biler med enfaslading (BMW) trekker 230V mellom faseledning og N, mens biler med trefaslading får 400V mellom faseledere (og 230V mellom faseleder og N). Så dette krever ingen omkobling, forutsatt at dette er en ladestasjon for trefas 400V 32A. Det er jo en mulighet for at BMWs ladestasjon er enfas (siden den er beregnet på BMW, jeg vet ikke)? I såfall får heller ikke tesla annet enn enfas 230V 32A. (7,4kW) .
Så om du vil ha opp til 22kW til Tesla og 7,4 kW til BMW er nok en standard ladestasjon 400V 3fas 32A et sikrere valg og sansynligvis mye billigere.
BMW's wallbox i de 3-4 versjonene som finnes, er alle en-fase, så disse kan en glemme hvis en ønsker å brukes den til både Tesla/Clio osv.
KEBA sin 16A veggboks koster litt over 6.000,-
http://www.nofuel.no/Produkt/keba-veggboks-16a-type-2#product
Sitat fra: nofuelno på onsdag 22. juli 2015, klokken 21:22
KEBA sin 16A veggboks koster litt over 6.000,-
http://www.nofuel.no/Produkt/keba-veggboks-16a-type-2#product
Men med den vil ikke BMW kunne lade med mer en 3,6kW. Og Mc_Herreington.opplyser at han har en 32A rød kontakt fra før.
16A 400V 3fas BMW 3,6kW (1x16x230) Tesla 11kW (3x16x230) maksimalt.
32A 400V 3fas BMW 7,4kW (1x32x230) Tesla 22kW (3x32x230) maksimalt.
(Tesla regnemåte)
Men de kan selvfølgelig stilles lavere.
Sitat fra: Griffel på onsdag 22. juli 2015, klokken 21:26
Sitat fra: nofuelno på onsdag 22. juli 2015, klokken 21:22
KEBA sin 16A veggboks koster litt over 6.000,-
http://www.nofuel.no/Produkt/keba-veggboks-16a-type-2#product
Men med den vil ikke BMW kunne lade med mer en 3,6kW. Og Mc_Herreington.opplyser at han har en 32A rød kontakt fra før.
I så fall kan jeg levere 22kW (3x32A) ladestasjon med kort tilførselskabel med rødt støpsel til kr. 4600,- + porto. Fast Type 2 kabel på 4.7m. Tror det er en ganske ok pris.
Sitat fra: Griffel på onsdag 22. juli 2015, klokken 21:26
Sitat fra: nofuelno på onsdag 22. juli 2015, klokken 21:22
KEBA sin 16A veggboks koster litt over 6.000,-
http://www.nofuel.no/Produkt/keba-veggboks-16a-type-2#product
Men med den vil ikke BMW kunne lade med mer en 3,6kW. Og Mc_Herreington.opplyser at han har en 32A rød kontakt fra før.
16A 400V 3fas BMW 3,6kW (1x16x230) Tesla 11kW (3x16x230) maksimalt.
32A 400V 3fas BMW 7,4kW (1x32x230) Tesla 22kW (3x32x230) maksimalt.
(Tesla regnemåte)
Men de kan selvfølgelig stilles lavere.
Stemmer det. Det viktigste er å få maks ladehastighet til i3en, 11kw er nok plenty til Teslaen.
Takk for alle råd, kom gjerne med flere tips på ladere :)
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 23. juli 2015, klokken 00:52
Sitat fra: Griffel på onsdag 22. juli 2015, klokken 21:26
Sitat fra: nofuelno på onsdag 22. juli 2015, klokken 21:22
KEBA sin 16A veggboks koster litt over 6.000,-
http://www.nofuel.no/Produkt/keba-veggboks-16a-type-2#product
Men med den vil ikke BMW kunne lade med mer en 3,6kW. Og Mc_Herreington.opplyser at han har en 32A rød kontakt fra før.
I så fall kan jeg levere 22kW (3x32A) ladestasjon med kort tilførselskabel med rødt støpsel til kr. 4600,- + porto. Fast Type 2 kabel på 4.7m. Tror det er en ganske ok pris.
Takk for tilbudet kirkebo. Er dette en du har bygget eller har du en leverandørside som produktet ligger på ?
Her er bilder av utstyret jeg har tilgjengelig foruten standard Tesla adaptere og det som evt. følger med i3en.
(https://farm1.staticflickr.com/321/19304154034_92e81e3926_z.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/451/19304153634_73f91b9c19_z.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/555/19304153344_9d81d54eb5_z.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/286/19926776035_cff7347b39_z.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/467/19919209232_725086f79a_z.jpg)
[/quote]
Biler med enfaslading (BMW) trekker 230V mellom faseledning og N, mens biler med trefaslading får 400V mellom faseledere (og 230V mellom faseleder og N). Så dette krever ingen omkobling, forutsatt at dette er en ladestasjon for trefas 400V 32A. Det er jo en mulighet for at BMWs ladestasjon er enfas (siden den er beregnet på BMW, jeg vet ikke)? I såfall får heller ikke tesla annet enn enfas 230V 32A. (7,4kW) .
Så om du vil ha opp til 22kW til Tesla og 7,4 kW til BMW er nok en standard ladestasjon 400V 3fas 32A et sikrere valg og sansynligvis mye billigere.
[/quote]
Sulland i Trondheim hadde lagt opp 400V til alle sine veggladere etter instruks fra BMW for å være forbredt på framtiden. Uansett så er det jo ikke noe alternativ å kjøpe BMW sin ( foruten det kule displayet :) ) hvis det er masse billigere løsninger å velge i.
Har jeg skjønt dere riktig hvis alle disse boksene kan kjøpes, skrues opp på veggen og plugges rett i den røde industripluggen min. Kabelen som følger med boksen kan da settes i BMWen og automatisk lader den 7kw eller plugges i Teslaen og gi 22kw ? Da trenger man vel ikke elektriker engang :)
Er det noen av disse eller finnes det veggbokser som "struper" strømmen ? Tenker på at å lade med lavere hastighet forlenger batterilevetid. Så kan man pushe fullt de gangene man trenger det :)
Her er noen linker til de jeg har kjapt funnet:
http://www.nofuel.no/Produkt/type2-veggboks-32a-mfast-kabel#product
http://www.nofuel.no/Produkt/saltobox-553-t2-kab-3f-32a-rcm#product
Sitat fra: Mc_Herreington på torsdag 23. juli 2015, klokken 01:19
Har jeg skjønt dere riktig hvis alle disse boksene kan kjøpes, skrues opp på veggen og plugges rett i den røde industripluggen min. Kabelen som følger med boksen kan da settes i BMWen og automatisk lader den 7kw eller plugges i Teslaen og gi 22kw ? Da trenger man vel ikke elektriker engang :)
Er det noen av disse eller finnes det veggbokser som "struper" strømmen ? Tenker på at å lade med lavere hastighet forlenger batterilevetid. Så kan man pushe fullt de gangene man trenger det :)
Her er noen linker til de jeg har kjapt funnet:
http://www.nofuel.no/Produkt/type2-veggboks-32a-mfast-kabel#product
http://www.nofuel.no/Produkt/saltobox-553-t2-kab-3f-32a-rcm#product
Det er korrekt forstått. Disse boksene kan leveres med kabel påmontert rød industrikontakt.
Jeg ser imidlertid ikke noe behov for å kunne strupe strømmen da denne ladefarten betegnes som normallading
sammenlignet med hurtigladestasjoner.
Sitat fra: nofuelno på torsdag 23. juli 2015, klokken 07:04
Sitat fra: Mc_Herreington på torsdag 23. juli 2015, klokken 01:19
Har jeg skjønt dere riktig hvis alle disse boksene kan kjøpes, skrues opp på veggen og plugges rett i den røde industripluggen min. Kabelen som følger med boksen kan da settes i BMWen og automatisk lader den 7kw eller plugges i Teslaen og gi 22kw ? Da trenger man vel ikke elektriker engang :)
Er det noen av disse eller finnes det veggbokser som "struper" strømmen ? Tenker på at å lade med lavere hastighet forlenger batterilevetid. Så kan man pushe fullt de gangene man trenger det :)
Her er noen linker til de jeg har kjapt funnet:
http://www.nofuel.no/Produkt/type2-veggboks-32a-mfast-kabel#product
http://www.nofuel.no/Produkt/saltobox-553-t2-kab-3f-32a-rcm#product
Det er korrekt forstått. Disse boksene kan leveres med kabel påmontert rød industrikontakt.
Jeg ser imidlertid ikke noe behov for å kunne strupe strømmen da denne ladefarten betegnes som normallading
sammenlignet med hurtigladestasjoner.
Takk for svar. Hvilken av de to boksene ( evt. en annen av boksene dere fører ) anbefaler du ? Ser at saltoboksen jeg linket til krever b-vern, har jeg dette i sikringsskapet eller må dettte monteres ?
Sitat fra: Mc_Herreington på torsdag 23. juli 2015, klokken 01:14
Sulland i Trondheim hadde lagt opp 400V til alle sine veggladere etter instruks fra BMW for å være forbredt på framtiden. Uansett så er det jo ikke noe alternativ å kjøpe BMW sin ( foruten det kule displayet :) ) hvis det er masse billigere løsninger å velge i.
Det hjelper lite at 400V er lagt fram til veggboksen, dersom det ut fra veggboksen kun kommer 230V enfas, slik jeg forstår at de gjør fra BMW sin nåtids-løsning. Så de som legger fram 400V til BMW wallboks for å være forberet på framtiden må nok også være forberet på å bytte ut dagens BMW veggboks. Eller kjøpe en standardboks fra Elektrolux/Nofuel/jkirkebo/Bosch/Siemens/Zaptec/Proxll/Salto++++
Sitat fra: Mc_Herreington på torsdag 23. juli 2015, klokken 01:14
Takk for svar. Hvilken av de to boksene ( evt. en annen av boksene dere fører ) anbefaler du ? Ser at saltoboksen jeg linket til krever b-vern, har jeg dette i sikringsskapet eller må dettte monteres ?
Dersom den røde stikkontakten er svært ny har du kanskje et B vern i skapet, så kanskje/kansje ikke. B-vern er nå et krav og enkelte ladestasjoner har et B-vern innebygget.
B-vern er uansett fornuftig for 3-fas 400V ladestasjoner om du ikke har det fra før.
Så om stasjonen levers med rødt støpsel, slik at den kan tilkobles en stikkontakt bør den ha slik værn innebygget, siden leverandøren ikke kan vite om stikkontakten har en B-jordfeilbryter. Enkelte røvere i bransjen vil nok sette på en slik sladd med støpsel uten å tenke på dette, den vil virke men har ferre sikkehetsbarriærer.
Sitat fra: Griffel på torsdag 23. juli 2015, klokken 09:08
Sitat fra: Mc_Herreington på torsdag 23. juli 2015, klokken 01:14
Sulland i Trondheim hadde lagt opp 400V til alle sine veggladere etter instruks fra BMW for å være forbredt på framtiden. Uansett så er det jo ikke noe alternativ å kjøpe BMW sin ( foruten det kule displayet :) ) hvis det er masse billigere løsninger å velge i.
Det hjelper lite at 400V er lagt fram til veggboksen, dersom det ut fra veggboksen kun kommer 230V enfas, slik jeg forstår at de gjør fra BMW sin nåtids-løsning. Så de som legger fram 400V til BMW wallboks for å være forberet på framtiden må nok også være forberet på å bytte ut dagens BMW veggboks. Eller kjøpe en standardboks fra Elektrolux/Nofuel/jkirkebo/Bosch/Siemens/Zaptec/Proxll/Salto++++
Sitat fra: Mc_Herreington på torsdag 23. juli 2015, klokken 01:14
Takk for svar. Hvilken av de to boksene ( evt. en annen av boksene dere fører ) anbefaler du ? Ser at saltoboksen jeg linket til krever b-vern, har jeg dette i sikringsskapet eller må dettte monteres ?
Dersom den røde stikkontakten er svært ny har du kanskje et B vern i skapet, så kanskje/kansje ikke. B-vern er nå et krav og enkelte ladestasjoner har et B-vern innebygget.
B-vern er uansett fornuftig for 3-fas 400V ladestasjoner om du ikke har det fra før.
Så om stasjonen levers med rødt støpsel, slik at den kan tilkobles en stikkontakt bør den ha slik værn innebygget, siden leverandøren ikke kan vite om stikkontakten har en B-jordfeilbryter. Enkelte røvere i bransjen vil nok sette på en slik sladd med støpsel uten å tenke på dette, den vil virke men har ferre sikkehetsbarriærer.
La med et bilde av sikringsskapet i en tidligere post, bør vel kunne se om det er et b-vern der ?
Sitat fra: Mc_Herreington på torsdag 23. juli 2015, klokken 00:56
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 23. juli 2015, klokken 00:52
I så fall kan jeg levere 22kW (3x32A) ladestasjon med kort tilførselskabel med rødt støpsel til kr. 4600,- + porto. Fast Type 2 kabel på 4.7m. Tror det er en ganske ok pris.
Takk for tilbudet kirkebo. Er dette en du har bygget eller har du en leverandørside som produktet ligger på ?
Jeg har dessverre ikke web-sider ennå. De er fortsatt under produksjon, men jeg har hatt såpass mye å gjøre ellers at jeg ikke har hatt tid til å prioritere det. Send meg en mail på jkirkebo@gmail.com så kan jeg sende deg bilder og installasjonsveiledning.
Sitat fra: Griffel på torsdag 23. juli 2015, klokken 09:08
Så om stasjonen levers med rødt støpsel, slik at den kan tilkobles en stikkontakt bør den ha slik værn innebygget, siden leverandøren ikke kan vite om stikkontakten har en B-jordfeilbryter. Enkelte røvere i bransjen vil nok sette på en slik sladd med støpsel uten å tenke på dette, den vil virke men har ferre sikkehetsbarriærer.
Det vil også være lovlig, siden det (foreløpig ihvertfall) ikke er noe krav om B-vern i mobile ladekabler.
Jordfeilvern bør primært stå i sikringsskapet etter min mening, slik at kabel også beskyttes ved evt. skade.
Ellers leverer jeg gjerne ladestasjoner med B-vern innebygget, men det øker prisen med 1200 kroner.
Hei jkirkebo,
vi har en 3-fase 16a 230v uttak på veggen, finnes det noen løsning for ladebokser som man kan koble rett på denne uten behov for instalatør. er ute etter en 16a boks, men hadde vært kjekt å bruke den kursen som ellers kun blir benyttet hvert skuddår (ca) ;D
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:06
Hei jkirkebo,
vi har en 3-fase 16a 230v uttak på veggen, finnes det noen løsning for ladebokser som man kan koble rett på denne uten behov for instalatør. er ute etter en 16a boks, men hadde vært kjekt å bruke den kursen som ellers kun blir benyttet hvert skuddår (ca) ;D
Ikke noe problem det, 16A ladestasjon med fast 4.7m ladekabel (Type 2 eller Type 1 etter behov, for i3 er det Type 2 som er aktuelt) og en kort tilførselskabel med 16A 3-fase CEE støpsel koster 3800,- + evt. porto. Denne har du lov å skru opp selv, deretter er det bare å plugge i støpselet.
Ønskes en utgave med innebygget jordfeilbryter Type B koster det 1300,- ekstra.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:28
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:06
Hei jkirkebo,
vi har en 3-fase 16a 230v uttak på veggen, finnes det noen løsning for ladebokser som man kan koble rett på denne uten behov for instalatør. er ute etter en 16a boks, men hadde vært kjekt å bruke den kursen som ellers kun blir benyttet hvert skuddår (ca) ;D
Ikke noe problem det, 16A ladestasjon med fast 4.7m ladekabel (Type 2 eller Type 1 etter behov, for i3 er det Type 2 som er aktuelt) og en kort tilførselskabel med 16A 3-fase CEE støpsel koster 3800,- + evt. porto. Denne har du lov å skru opp selv, deretter er det bare å plugge i støpselet.
Ønskes en utgave med innebygget jordfeilbryter Type B koster det 1300,- ekstra.
Knall! du som leverer dette eller? har du bilde av boks/tilgjengelig boks? :)
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 23. juli 2015, klokken 10:05
Det vil også være lovlig, siden det (foreløpig ihvertfall) ikke er noe krav om B-vern i mobile ladekabler.
Siden EU nå har skjerpet kravet og krever B jordfeilvern for trefas ladeopplegg ville det være logisk om samme krav også gjaldt portable/semiportable 3fas-ladestasjoner siden disse da vil kunne kobles til stikkontakter uten slik vern eller tilsvarende. Siden det står i montasjeinstruksen at apparatet krever en B-jordfeilbryter i sikringsskapet er sladd og støpsel i beste fall tvilsomt, en slik dings har da færre barrierer en en vanlig kladd.
I det øyeblikket du utstyrer en ladestasjon med sladd og støpsel endres dette ladeopplegget fra mode 3 til mod 2, det utløser krav om jordfeilovervåking i støpsel eller kladd, derfor har alle ladekladder jordfeilovervåking innebygget og om kravet til disse for trefaskladder har "B-egenskaper" skulle ikke forundre meg, EN 61851 inneholder ikke disse kravene, men viser til andre europanormer angående jordfeilovervåkningen, og trolig da til de samme som avstedkom krav om B-egenskaper for trefasladeopplegg.
For fastmontert utstyr er det selvfølgelig greit med jordfeilbryteren i skapet.
Så vidt jeg forstår av ZAPTEC sin hjemmeside har den nettopp en slik beskyttelse innebygget og kan derfor tilkobles hva som helst av eksisterende infrastruktur, og den kan derfor gjerne utstyres med sladd.
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:50
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:28
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:06
Hei jkirkebo,
vi har en 3-fase 16a 230v uttak på veggen, finnes det noen løsning for ladebokser som man kan koble rett på denne uten behov for instalatør. er ute etter en 16a boks, men hadde vært kjekt å bruke den kursen som ellers kun blir benyttet hvert skuddår (ca) ;D
Ikke noe problem det, 16A ladestasjon med fast 4.7m ladekabel (Type 2 eller Type 1 etter behov, for i3 er det Type 2 som er aktuelt) og en kort tilførselskabel med 16A 3-fase CEE støpsel koster 3800,- + evt. porto. Denne har du lov å skru opp selv, deretter er det bare å plugge i støpselet.
Ønskes en utgave med innebygget jordfeilbryter Type B koster det 1300,- ekstra.
Knall! du som leverer dette eller? har du bilde av boks/tilgjengelig boks? :)
Har bare et dårlig bilde av 16A utgaven, med Type 1 kabel. Vedlagt. Skal prøve få tatt noen nye bilder snart, men får liksom aldri tid ;)
Utgave med integrert jordfeilbryter er litt bredere.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 24. juli 2015, klokken 21:07
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:50
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:28
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:06
Hei jkirkebo,
vi har en 3-fase 16a 230v uttak på veggen, finnes det noen løsning for ladebokser som man kan koble rett på denne uten behov for instalatør. er ute etter en 16a boks, men hadde vært kjekt å bruke den kursen som ellers kun blir benyttet hvert skuddår (ca) ;D
Ikke noe problem det, 16A ladestasjon med fast 4.7m ladekabel (Type 2 eller Type 1 etter behov, for i3 er det Type 2 som er aktuelt) og en kort tilførselskabel med 16A 3-fase CEE støpsel koster 3800,- + evt. porto. Denne har du lov å skru opp selv, deretter er det bare å plugge i støpselet.
Ønskes en utgave med innebygget jordfeilbryter Type B koster det 1300,- ekstra.
Knall! du som leverer dette eller? har du bilde av boks/tilgjengelig boks? :)
Har bare et dårlig bilde av 16A utgaven, med Type 1 kabel. Vedlagt. Skal prøve få tatt noen nye bilder snart, men får liksom aldri tid ;)
Utgave med integrert jordfeilbryter er litt bredere.
Hva hvis man har standard 1 fase 16A ?
Sitat fra: Ingeniøren på fredag 07. august 2015, klokken 20:13
Sitat fra: jkirkebo på fredag 24. juli 2015, klokken 21:07
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:50
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:28
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:06
Hei jkirkebo,
vi har en 3-fase 16a 230v uttak på veggen, finnes det noen løsning for ladebokser som man kan koble rett på denne uten behov for instalatør. er ute etter en 16a boks, men hadde vært kjekt å bruke den kursen som ellers kun blir benyttet hvert skuddår (ca) ;D
Ikke noe problem det, 16A ladestasjon med fast 4.7m ladekabel (Type 2 eller Type 1 etter behov, for i3 er det Type 2 som er aktuelt) og en kort tilførselskabel med 16A 3-fase CEE støpsel koster 3800,- + evt. porto. Denne har du lov å skru opp selv, deretter er det bare å plugge i støpselet.
Ønskes en utgave med innebygget jordfeilbryter Type B koster det 1300,- ekstra.
Knall! du som leverer dette eller? har du bilde av boks/tilgjengelig boks? :)
Har bare et dårlig bilde av 16A utgaven, med Type 1 kabel. Vedlagt. Skal prøve få tatt noen nye bilder snart, men får liksom aldri tid ;)
Utgave med integrert jordfeilbryter er litt bredere.
Hva hvis man har standard 1 fase 16A ?
Tenker du på en vanlig schuko-kontakt? Ladestasjonen må absolutt ikke kobles via et schuko-støpsel, da må man koble den fast til nettet. Det kan oftest gjøres ved å gå videre fra eksisterende schuko-kontakt og inn i ladestajsonen.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 07. august 2015, klokken 22:30
Sitat fra: Ingeniøren på fredag 07. august 2015, klokken 20:13
Sitat fra: jkirkebo på fredag 24. juli 2015, klokken 21:07
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:50
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:28
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:06
Hei jkirkebo,
vi har en 3-fase 16a 230v uttak på veggen, finnes det noen løsning for ladebokser som man kan koble rett på denne uten behov for instalatør. er ute etter en 16a boks, men hadde vært kjekt å bruke den kursen som ellers kun blir benyttet hvert skuddår (ca) ;D
Ikke noe problem det, 16A ladestasjon med fast 4.7m ladekabel (Type 2 eller Type 1 etter behov, for i3 er det Type 2 som er aktuelt) og en kort tilførselskabel med 16A 3-fase CEE støpsel koster 3800,- + evt. porto. Denne har du lov å skru opp selv, deretter er det bare å plugge i støpselet.
Ønskes en utgave med innebygget jordfeilbryter Type B koster det 1300,- ekstra.
Knall! du som leverer dette eller? har du bilde av boks/tilgjengelig boks? :)
Har bare et dårlig bilde av 16A utgaven, med Type 1 kabel. Vedlagt. Skal prøve få tatt noen nye bilder snart, men får liksom aldri tid ;)
Utgave med integrert jordfeilbryter er litt bredere.
Hva hvis man har standard 1 fase 16A ?
Tenker du på en vanlig schuko-kontakt? Ladestasjonen må absolutt ikke kobles via et schuko-støpsel, da må man koble den fast til nettet. Det kan oftest gjøres ved å gå videre fra eksisterende schuko-kontakt og inn i ladestajsonen.
Ser ledningen skal inn i boksen, men hvis man har 1 fas 230 V (Schuko kalles det vist) og ikke 3 fas 230V ført frem i garasjen så kan man bruke det og på det du har. Man trenger ikke legge opp 3 fas strøm - da blir det jo en helt annen pris selv om nabo'n er elektriker....
Sitat fra: Ingeniøren på lørdag 08. august 2015, klokken 10:30
Sitat fra: jkirkebo på fredag 07. august 2015, klokken 22:30
Sitat fra: Ingeniøren på fredag 07. august 2015, klokken 20:13
Sitat fra: jkirkebo på fredag 24. juli 2015, klokken 21:07
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:50
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:28
Sitat fra: SWBS på torsdag 23. juli 2015, klokken 16:06
Hei jkirkebo,
vi har en 3-fase 16a 230v uttak på veggen, finnes det noen løsning for ladebokser som man kan koble rett på denne uten behov for instalatør. er ute etter en 16a boks, men hadde vært kjekt å bruke den kursen som ellers kun blir benyttet hvert skuddår (ca) ;D
Ikke noe problem det, 16A ladestasjon med fast 4.7m ladekabel (Type 2 eller Type 1 etter behov, for i3 er det Type 2 som er aktuelt) og en kort tilførselskabel med 16A 3-fase CEE støpsel koster 3800,- + evt. porto. Denne har du lov å skru opp selv, deretter er det bare å plugge i støpselet.
Ønskes en utgave med innebygget jordfeilbryter Type B koster det 1300,- ekstra.
Knall! du som leverer dette eller? har du bilde av boks/tilgjengelig boks? :)
Har bare et dårlig bilde av 16A utgaven, med Type 1 kabel. Vedlagt. Skal prøve få tatt noen nye bilder snart, men får liksom aldri tid ;)
Utgave med integrert jordfeilbryter er litt bredere.
Hva hvis man har standard 1 fase 16A ?
Tenker du på en vanlig schuko-kontakt? Ladestasjonen må absolutt ikke kobles via et schuko-støpsel, da må man koble den fast til nettet. Det kan oftest gjøres ved å gå videre fra eksisterende schuko-kontakt og inn i ladestajsonen.
Ser ledningen skal inn i boksen, men hvis man har 1 fas 230 V (Schuko kalles det vist) og ikke 3 fas 230V ført frem i garasjen så kan man bruke det og på det du har. Man trenger ikke legge opp 3 fas strøm - da blir det jo en helt annen pris selv om nabo'n er elektriker....
3-fas 230V er det uansett ikke noe poeng i å legge opp, siden ingen elbiler kan utnytte 3 faser på IT-nett. Har man alt 3-fase 230V lagt opp benyttes kun én av fasene. Skal man utnytte 3-fase lading på de bilene som støtter dette må man ha 400V TN.
Så å utnytte en eksisterende 1-fase kurs er helt uproblematisk så lenge man passer på å ikke overbelaste kursen.
Noen linket til ladekabel man får på Torshov Rek. som et alernativ til en mye brukt Mennekes lader her inne.
http://www.torshovbil.no/ladekabel-el-bil
Der står det:
Kabel fungerer hvis stikkontakt er i et TN nettsystem. Kabel fungerer IKKE hvis stikkontakt er i et IT nettsystem.
IT nettsystem er det mest vanlige i Norge (ca 70%). I et IT nettsystem kommer det 230V inn til huset som fordeles i sikringsskapet. Strømmåleren er da merket med "230V"
NT nettsystem er mest vanlig i nyere bygg. I et TN nettsystem kommer det 400V inn til huset som fordeles til 230V i sikringsskapet. Strømmåleren er da merket med "400V"
Antar jeg har IT nett hjemme men viste ikke at dette kunne være et problem ?
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 10. august 2015, klokken 09:56
Noen linket til ladekabel man får på Torshov Rek. som et alernativ til en mye brukt Mennekes lader her inne.
http://www.torshovbil.no/ladekabel-el-bil
Der står det:
Kabel fungerer hvis stikkontakt er i et TN nettsystem. Kabel fungerer IKKE hvis stikkontakt er i et IT nettsystem.
IT nettsystem er det mest vanlige i Norge (ca 70%). I et IT nettsystem kommer det 230V inn til huset som fordeles i sikringsskapet. Strømmåleren er da merket med "230V"
NT nettsystem er mest vanlig i nyere bygg. I et TN nettsystem kommer det 400V inn til huset som fordeles til 230V i sikringsskapet. Strømmåleren er da merket med "400V"
Antar jeg har IT nett hjemme men viste ikke at dette kunne være et problem ?
Jeg tolker at denne teksten kun gjelder Zoe, siden det stå under følgende tekst: "Renault ZOE er eneste bil i Norge som ikke kan benytte standard ladekabel Type 2 Mode 2 i alle stikkontakter uansett nettsystem."
Sitat fra: Zett på mandag 10. august 2015, klokken 10:01
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 10. august 2015, klokken 09:56
Noen linket til ladekabel man får på Torshov Rek. som et alernativ til en mye brukt Mennekes lader her inne.
http://www.torshovbil.no/ladekabel-el-bil
Der står det:
Kabel fungerer hvis stikkontakt er i et TN nettsystem. Kabel fungerer IKKE hvis stikkontakt er i et IT nettsystem.
IT nettsystem er det mest vanlige i Norge (ca 70%). I et IT nettsystem kommer det 230V inn til huset som fordeles i sikringsskapet. Strømmåleren er da merket med "230V"
NT nettsystem er mest vanlig i nyere bygg. I et TN nettsystem kommer det 400V inn til huset som fordeles til 230V i sikringsskapet. Strømmåleren er da merket med "400V"
Antar jeg har IT nett hjemme men viste ikke at dette kunne være et problem ?
Jeg tolker at denne teksten kun gjelder Zoe, siden det stå under følgende tekst: "Renault ZOE er eneste bil i Norge som ikke kan benytte standard ladekabel Type 2 Mode 2 i alle stikkontakter uansett nettsystem."
Det er vel så enkelt som det, men det var i mine øyne ikke helt klart.... :-[
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 10. august 2015, klokken 13:38
Det er vel så enkelt som det, men det var i mine øyne ikke helt klart.... :-[
Bekrefter at det er så enkelt.
Det er kun Zoe som har et slikt problem.
Liten nedtur i går. Planlegger å legge opp en ny kontakt i garasjen slik at det passer med ladepunkt på bilen. Har 16 amper punkt i garasjen, i alle fall står det i sikringsskapet, men når jeg tok av lokket på koblingsboksen i garasjen så jeg at nissen av elektriker har brukt 1.5mm2 kabel og ikke 2.5mm2. Dette går helt fram til skapet og der sitter det en 16 amp sikring....
Slik har det vært i 20 år, så det hjelper vel ikke å klage. Sjelden jeg har brukt så mye men når jeg lånte meg en kraftig vedkløver for noen år siden trengte jeg 16 amp kurs. Det gikk bra men tror ikke det går bra med en el-bil :-[
Blir vel til å få skiftet automatsikringen og nedgradert til 10 amp eller kanskje 13 amp som en sa på jobben. Kunne kanskje latt det være og satset på å stille ned lading på i3 eller skaffe en annen ladekabel, men tror ikke jeg tar sjansen. Trekke ny kabel når man ikke vet hvor det skjulte anlegget går tror jeg ikke jeg gidder..
Går vel greit med 10 amp kurs så lenge ladebehovet ikke er stort ?
Jeg har 13A som var lovlig da den ble satt opp, og lader med standardlader 12A. Etter 1,5 år står huset fremdeles. Laderen trekker ikke mer enn 11A maks, og med gjennomsnittlig kjørelengde ca 1,5 - 2 timer per dag.
Mange momenter spiller inn, så du bør nok få noen til å se på dette.
Kan i3 lade fra 3 fase 230v 16a 20a?
Finner kun 400v utstyr.
Endelig fikk jeg min nye i3 i hus! :)
Det meste er egentlig vel, bortsett fra at jeg ikke fikk ladet den i garasjen nå i kveld.
Jeg parkerte, skrudde av bilen, satte ladestrøm til lav for schuko-kabel og gikk ut for å kveile opp ladekabelen og starte ladingen. Det blinker etter hvert rødt, og jeg ser at det står (sånn ca...) "For lav nettverksspenning" i displayet foran rattet.
Jeg er rimelig sikker på at jeg har ladet minst en av i3'ene jeg lånte der i garasjen, men nå begynte jeg å lure.
Jeg har jo vurdert å få innstallert en ny 16A-kurs. Vil det hjelpe, eller tror dere problemet ligger i selve inntaket?
Jeg har garasje i rekke, i borettslag, og deler pr. i dag en 10A-kurs med en nabo.
Ladingen ble også forsøkt startet med "redusert", uten at det hjalp. Jeg har ladet e-Golf, Zoe og Focus Electric der.
Sitat fra: havardolini på onsdag 26. august 2015, klokken 00:34
Endelig fikk jeg min nye i3 i hus! :)
Det meste er egentlig vel, bortsett fra at jeg ikke fikk ladet den i garasjen nå i kveld.
Jeg parkerte, skrudde av bilen, satte ladestrøm til lav for schuko-kabel og gikk ut for å kveile opp ladekabelen og starte ladingen. Det blinker etter hvert rødt, og jeg ser at det står (sånn ca...) "For lav nettverksspenning" i displayet foran rattet.
Jeg er rimelig sikker på at jeg har ladet minst en av i3'ene jeg lånte der i garasjen, men nå begynte jeg å lure.
Jeg har jo vurdert å få innstallert en ny 16A-kurs. Vil det hjelpe, eller tror dere problemet ligger i selve inntaket?
Jeg har garasje i rekke, i borettslag, og deler pr. i dag en 10A-kurs med en nabo.
Ladingen ble også forsøkt startet med "redusert", uten at det hjalp. Jeg har ladet e-Golf, Zoe og Focus Electric der.
Jeg opplevde noe liknende første gang jeg ladet en i3 (demobil). Da var problemet at jeg koblet til bilen først, og deretter i schuko kontakten. Har også sett samme problem med e-up hvis man tar feil rekkefølge. Går ut fra at du forsøkte å koble fra alt, så starte med å koble til schuko.
Sitat fra: TM på onsdag 26. august 2015, klokken 05:51
Jeg opplevde noe liknende første gang jeg ladet en i3 (demobil). Da var problemet at jeg koblet til bilen først, og deretter i schuko kontakten. Har også sett samme problem med e-up hvis man tar feil rekkefølge. Går ut fra at du forsøkte å koble fra alt, så starte med å koble til schuko.
Heisann,
Takk for tips. I går prøvde jeg bare en fremgangsmåte, dvs. koble kladden til strømnettet først, og så plugge i bilen. Det begynte å blinke gult/oransje slik jeg forventet, og jeg hørte en viftet begynte å gå et sted i bilen. Etter hvert begynte det å blinke rødt rundt ladeluka, da kom denne feilmeldingen i displayet foran rattet. Jeg ble plutselig litt usikker på ordlyden der, det kunne ha vært "Nettverksytelse" og ikke "nettverksspenning", men det har kanskje ikke så mye å si.
Jeg husker at da jeg skulle lade en e-Golf(demobil) der, måtte jeg stille ned ladestrømmen, da fungerte det.
Jeg husker også at da jeg ladet en av i3'ene, så lyste lampen for "Ground present" på kladden, men den ladet likevel.
Jeg skal prøve å teste lading en gang til når jeg snart går ut, kanskje nettet er mer stabilt nå. Tror dere det er bortkastet å tenke på å oppgradere til egen kurs for lading av bilen, dvs. sitter ikke problemet mellom sikringsskapet og støpselet?
Oppdatering: Jeg stakk innom garasjen da jeg gikk til jobb, og da fikk jeg startet lading!
I går satte jeg opp ladestrømmen til "redusert", dvs. 9A. Det skulle vel gå greit på 10A-kursen, så lenge naboen ikke trenger veldig mye strøm :)
"Lav" tror jeg er nok for meg stort sett.
Hva som forårsaker en slik ustabilitet er kanskje litt vanskelig å si, det kan sikkert være så mangt. Jeg er sannelig ikke sikker på om jeg skal få satt opp en egen 16A-kurs eller ikke...
Sitat fra: havardolini på onsdag 26. august 2015, klokken 09:17
Oppdatering: Jeg stakk innom garasjen da jeg gikk til jobb, og da fikk jeg startet lading!
I går satte jeg opp ladestrømmen til "redusert", dvs. 9A. Det skulle vel gå greit på 10A-kursen, så lenge naboen ikke trenger veldig mye strøm :)
"Lav" tror jeg er nok for meg stort sett.
Hva som forårsaker en slik ustabilitet er kanskje litt vanskelig å si, det kan sikkert være så mangt. Jeg er sannelig ikke sikker på om jeg skal få satt opp en egen 16A-kurs eller ikke...
Dette er jo tilsynelatende en melding som indikerer at installasjonen kan være litt skrall. Hvis du får så stort spenningsfall ut på denne kursen når du lader at bilen reagerer på det så tror jeg hadde sett på muligheten for en ny, gjerne dedikert kurs for lading. Har du mulighet (i sikringsskapet) så er det vel ikke allverdens mye dyrere å legge ut en 40Ah eller det minste 32Ah kurs og sette opp en type 2 boks. Det skal jeg gjøre når jeg skal legge opp en dedikert kurs for lading. Jeg hadde valgt type 2 selv med en 16Ah kurs.
Jeg har fått denne feilmeldingen flere ganger og på steder det det ikke har vært problem hverken før eller etter.
Har som andre skriver forklart det med at jeg har koblet til i feil rekkefølge, e.l, fordi det har skjedd første gang etter at kladden er koblet til på nytt/gammelt sted.
Men hvis det skjer ofte, så må du finne årsaken. Du kan f.eks. måle spenningen. Er det et reelt stort spenningsfall kan det skyldes svakhet i anlegget som i værste fall kan ende med varmgang.
Takk for svar, det er gode tips.
Jeg mener jo å huske at det ble sagt en gang at det var to og to garasjeplasser som delte på en 10A-kurs, men kanskje det er enda en.
Uansett, nå i kveld oppstod det samme problemet: 1. Jeg setter ladestrøm til "Lav", 2. Jeg skrur av bilen, 3. Jeg plugger kladden i veggen, 4. Jeg kobler ladekabelen til bilen.
Det samme skjer som i går kveld, det blinker rødt, og feilmelding med "For lav nettverksytelse" vises i displayet bak rattet, dette skjedde to ganger.
Så får jeg den lyse idèen å slå av lyset, haha... Da startet ladingen, og den fortsatte uavbrutt etter at jeg skrudde på lyset igjen.
Dette er nesten litt for rart til å være sant, selv en gammeldags 60W-pære skal vel ikke føre til slike spenningsfall :)
Hvis denne ustabiliteten fortsetter, blir det sikkert aktuelt å legge inn en ny kurs, vaktmester sa at en ny 16A-kurs var helt problemfritt å legge opp.
Jeg har et multimeter som jeg tror kan måle både AC og DC, så da kan jeg sikkert sjekke spenningen i anlegget en gang.
Sitat fra: havardolini på torsdag 27. august 2015, klokken 00:11
Jeg har et multimeter som jeg tror kan måle både AC og DC, så da kan jeg sikkert sjekke spenningen i anlegget en gang.
10% +- er vel spec, så hvis spenningen faller noe særlig under 210V ved belastning, så er det utenfor. Husk å måle når du lader ;). TMS streiker når spenningen faller under 208V.
Og mål med og uten lyset på. Det høres nesten ut som feilen ligger der?
Driver å prosjektere mitt eget anlegg. Planen er å oppgrader 3x1.5 mm2 til 3x4mm2, når jeg først er i gang og holde meg til 16 amp kurs. Bedre industri kontakt og kanskje en dedikert permanent boks etter hvert når jeg vet hva jeg trenger.
Men så kom jeg over denne som antyder at nye krav kan være på gang, eller er det bare bransjen som vil fete seg på oppgradering av 45-50' husstander med Elbil ?
http://nelfo.no/Elsikkerhet/Elbil--lading/
Det er for å bli fete. Så lenge dette er anbefalinger, så er det greit. Den dagen dette blir krav som er laget av en sammenblanding av kommersielle interesser og tilsyn, så er det problematisk. Kan ikke helt forstå at det kan være lov.
Men det ville føye seg inn i rekken av gode tiltak som myndighetene får oss med på, og som vi i ettertid blir straffet for (ref. diesel)
Jeg har montert 32A og industrikontakt. Det kan virke som overkill - jeg bruker aldri kladden(E-station 32A) på 32A., normalt bare 10-16A. Under test av 32A målte jeg spenningsfallet fra sikringsboks til støpsel - 7V. Kabel-lengde 16 m.
Det betyr at med trekk av 16A, er det omtrent ikke spenningsfall og faren for varmgang i kontakt er minimal.
De 2-3 tusen ekstra dette kostet blir neglisjerbart over tid og man slipper å bekymre seg om slitasje i kontakt osv..
Sitat fra: LMOR på torsdag 27. august 2015, klokken 06:57
Og mål med og uten lyset på. Det høres nesten ut som feilen ligger der?
Jeg gjorde en kjapp måling i morges, før jeg dro til jobb. Bilen lader på "Lav" nå, og da jeg målte var batteriet på 61%. Jeg antar at den trakk mer strøm i går kveld da jeg startet ladingen? Men uansett, jeg målte kjapt at spenningen lå på ca 228 V mens den ladet, og spenningen var praktisk talt klin lik da jeg skrudde på lyset.
Jeg har jo ikke 100% oversikt over antall forbrukere på den kursen, men har hele tiden antatt at det var bare jeg og garasje-naboen som delte den.
For å komme til bunns i dette, lar jeg multimeteret ligge i garasjen og så måler jeg hver gang jeg skal lade.
Jeg har i alle fall allerede, etter å ha vært elbileier i mindre enn to døgn, erfart at det blir tungvint å måtte håndtere ladekabelen inn og ut av bilen hver gang man parkerer/kjører i vei :)
Jeg har den alltid i, og kjøpte en annen kladd til å ha i bilen.
Hva naboene bruker burde ikke spille så stor rolle for feilen din, hvis ikke de har feil å sitt utstyr. Trekker dere for mye strøm til sammen, så burde sikringen gå. Kan ikke tenke meg at bilen klarer å detektere at kursen har for mye trekk ift sikringsstørrelsen.
Sitat fra: havardolini på torsdag 27. august 2015, klokken 10:46
Jeg har i alle fall allerede, etter å ha vært elbileier i mindre enn to døgn, erfart at det blir tungvint å måtte håndtere ladekabelen inn og ut av bilen hver gang man parkerer/kjører i vei :)
Det blir en vanesak, men nå er kanskje ikke BMW-kladden av de minste. Jeg var selv fra førse dag avhengig av lading både på jobb og offentlig stolpe hjemme så jeg måtte koble opp og ned to ganger daglig. Gikk ikke lang tid før jeg bestillte kladdløs ladekabel til Leafen.
Jeg har ekstrakladd i veggoppheng hjemme (opptil 32A). Da er det bare å plugge i bilen. Fordelen med ekstrakladd, er at man kan ta den med til hytta eller andre steder ved lengre opphold der, hvor den tjener som "fast" ladepunkt.
Den mobiliteten har man ikke med et veggfast opplegg.
Sitat fra: moonbuggy på torsdag 27. august 2015, klokken 16:26
Jeg har ekstrakladd i veggoppheng hjemme (opptil 32A). Da er det bare å plugge i bilen. Fordelen med ekstrakladd, er at man kan ta den med til hytta eller andre steder ved lengre opphold der, hvor den tjener som "fast" ladepunkt.
Den mobiliteten har man ikke med et veggfast opplegg.
Kan man spørre hvilke ekstrakladd det er .?
(http://www.e-station-store.com/156-home_default/evr1-type-2-max-74-kw-portable-charging-station.jpg)
Denne fra e-station
Sitat fra: moonbuggy på fredag 28. august 2015, klokken 00:16
(http://www.e-station-store.com/156-home_default/evr1-type-2-max-74-kw-portable-charging-station.jpg)
Denne fra e-station
Denne har jeg også vurdert å kjøpe. Er den noen som selger den i Norge, eller må jeg importere selv ? Det er jo en kostbar sak, så det hadde vært greit med 5 års reklamasjonsrett på feil.
En annen ting jeg lurer på er om denne med adapter kan tilkobles blå industrikontakt for 3-fas -230V ? Vet om en sånn kontakt på vei til hytta :-)
Denne var av de bedre, med postensiale helt 32 A :)
Sitat fra: TM på fredag 28. august 2015, klokken 05:47
Sitat fra: moonbuggy på fredag 28. august 2015, klokken 00:16
(http://www.e-station-store.com/156-home_default/evr1-type-2-max-74-kw-portable-charging-station.jpg)
Denne fra e-station
Denne har jeg også vurdert å kjøpe. Er den noen som selger den i Norge, eller må jeg importere selv ? Det er jo en kostbar sak, så det hadde vært greit med 5 års reklamasjonsrett på feil.
En annen ting jeg lurer på er om denne med adapter kan tilkobles blå industrikontakt for 3-fas -230V ? Vet om en sånn kontakt på vei til hytta :-)
Jeg tror ikke den kan handles i Norge, men kjøpes via nettet - de virker veldig seriøse, men med dagens Eurokurs koster den jo litt.
Mens jeg ventet på bilen laget jeg adaptare til "alt", også til blå trefase. Foreløpig har jeg ikke brukt noen.
Sitat fra: emil på torsdag 27. august 2015, klokken 15:16
Det blir en vanesak, men nå er kanskje ikke BMW-kladden av de minste. Jeg var selv fra førse dag avhengig av lading både på jobb og offentlig stolpe hjemme så jeg måtte koble opp og ned to ganger daglig. Gikk ikke lang tid før jeg bestillte kladdløs ladekabel til Leafen.
Da regner jeg med at du bestilte den fra elbilhjelpen.no? Det er den eneste kladdløse jeg kan finne som også er justerbar.
Bør jeg kjøpe den med schuko eller CEE? Dersom jeg kommer til å bruke den mest på schuko, er det sikkert bedre å ikke måtte bruke en overgang?
Sitat fra: havardolini på mandag 31. august 2015, klokken 11:09
Sitat fra: emil på torsdag 27. august 2015, klokken 15:16
Det blir en vanesak, men nå er kanskje ikke BMW-kladden av de minste. Jeg var selv fra førse dag avhengig av lading både på jobb og offentlig stolpe hjemme så jeg måtte koble opp og ned to ganger daglig. Gikk ikke lang tid før jeg bestillte kladdløs ladekabel til Leafen.
Da regner jeg med at du bestilte den fra elbilhjelpen.no? Det er den eneste kladdløse jeg kan finne som også er justerbar.
Bør jeg kjøpe den med schuko eller CEE? Dersom jeg kommer til å bruke den mest på schuko, er det sikkert bedre å ikke måtte bruke en overgang?
Hvis du skal bruke den på 16A, så ville jeg ha valgt CEE og overgang. Overgangen bruker du på alt under 16A. Da kan du sørge for at du kun lader 16A hvis de har CEE. Lading med 16A via schuko bør unngås.
Kjøper du en kabel på maks 13A ville jeg valgt schuko.
Sitat fra: havardolini på mandag 31. august 2015, klokken 11:09
Sitat fra: emil på torsdag 27. august 2015, klokken 15:16
Det blir en vanesak, men nå er kanskje ikke BMW-kladden av de minste. Jeg var selv fra førse dag avhengig av lading både på jobb og offentlig stolpe hjemme så jeg måtte koble opp og ned to ganger daglig. Gikk ikke lang tid før jeg bestillte kladdløs ladekabel til Leafen.
Da regner jeg med at du bestilte den fra elbilhjelpen.no? Det er den eneste kladdløse jeg kan finne som også er justerbar.
Bør jeg kjøpe den med schuko eller CEE? Dersom jeg kommer til å bruke den mest på schuko, er det sikkert bedre å ikke måtte bruke en overgang?
Bestillte min direkte fra Charge-Amps i Sverige, var ikke mange forhandlere av den her i landet på den tiden. I tillegg var ventelistene lange.
Jeg mener at man har den kontakten på kabelen som man bruker mest. Er det kun schuko der man lader så har man schuko på ladekabelen og bruker overgang til CEE de gangene det trengs. Er det overvekt av CEE der man lader har man CEE på ladekabelen og bruker overgang til schuko ved behov. Ved 50/50 ville jeg nok også ha valgt CEE og sikkert også hvis det bare var en svak overvekt av schuko.
På to år og 52.000km der jeg ikke kan lade hjemme annet enn å sperre veien og bruke 25m skjøteledning har jeg ennå tilgode å komme til et ladested der hverken schuko eller CHAdeMO har vært tilgjengelig. CEE-adapterkabelen min ligger fortsatt ubrukt og Type2-Type1 kabel er for min del ikke innkjøpt enda.
Sitat fra: LMOR på mandag 31. august 2015, klokken 11:22
Hvis du skal bruke den på 16A, så ville jeg ha valgt CEE og overgang. Overgangen bruker du på alt under 16A. Da kan du sørge for at du kun lader 16A hvis de har CEE. Lading med 16A via schuko bør unngås.
Kjøper du en kabel på maks 13A ville jeg valgt schuko.
Jeg heller nok mot CEE, tror jeg... Ett av argumentene med å kjøpe en ny kabel, er jo at den uten bekymring skal kunne brukes på 16A.
Er det slik at når jeg bruker en justerbar kabel, så skal bilens ladestrøm stå på maks, og så skjer all justering på kabelen?
Sitat fra: havardolini på mandag 31. august 2015, klokken 16:46
Er det slik at når jeg bruker en justerbar kabel, så skal bilens ladestrøm stå på maks, og så skjer all justering på kabelen?
Du kan velge, men laveste innstilling bestemmer hastigheten. Hjelper ikke om kabelen er satt til 16A om bilen står på f.eks 6. Og motsatt hvis kabel står på 6A og bilen vil ha maks. I begge tilfellene vi lading foregå på 6A.
Sitat fra: emil på mandag 31. august 2015, klokken 17:00
Sitat fra: havardolini på mandag 31. august 2015, klokken 16:46
Er det slik at når jeg bruker en justerbar kabel, så skal bilens ladestrøm stå på maks, og så skjer all justering på kabelen?
Du kan velge, men laveste innstilling bestemmer hastigheten. Hjelper ikke om kabelen er satt til 16A om bilen står på f.eks 6. Og motsatt hvis kabel står på 6A og bilen vil ha maks. I begge tilfellene vi lading foregå på 6A.
Det stemmer ikke helt tror jeg. Innstillingene i bilen har ingen påvirkning på min kabel i hvert fall. Det er innstillingen på kabelen som bestemmer. På standardkladden er det ingen fysisk instilling, så der er det bilen som bestemmer. Jeg kjøpte først en ren 16A kabel, i den tro at jeg kunne stille inn fra bilen på samme måte som en standard kladd, men det gikk ikke.
Takk for gode innspill alle sammen :)
Jeg tror jeg kommer til å gå for Volvo sin justerbare 16A-kabel med CEE. Den virker som en bra kabel til en ok pris.
Sitat fra: havardolini på onsdag 02. september 2015, klokken 12:00
Takk for gode innspill alle sammen :)
Jeg tror jeg kommer til å gå for Volvo sin justerbare 16A-kabel med CEE. Den virker som en bra kabel til en ok pris.
Link, eller mer data ? Er i samme situasjon som deg i det 4 mm2 snart er klar ut til garasjen der det kommer normal og CEE kontakt på 16 amp kurs. Usikker på om jeg skal velge permanent eller semi-permanent, da jeg har lading på jobb og ikke ønsker å dra kabel ut og inn av bilen 2 ganger for dagen.
Sitat fra: havardolini på onsdag 02. september 2015, klokken 12:00
Takk for gode innspill alle sammen :)
Jeg tror jeg kommer til å gå for Volvo sin justerbare 16A-kabel med CEE. Den virker som en bra kabel til en ok pris.
Hei, jeg ringte Volvo for eventuelt å bestille denne. Er det den som er ment for V60 ? Er det ikke bare å kjøpe et adapter, så kan den kobles til 3-fas 230V ?
Sitat fra: Ingeniøren på onsdag 02. september 2015, klokken 13:18
Sitat fra: havardolini på onsdag 02. september 2015, klokken 12:00
Takk for gode innspill alle sammen :)
Jeg tror jeg kommer til å gå for Volvo sin justerbare 16A-kabel med CEE. Den virker som en bra kabel til en ok pris.
Link, eller mer data ? Er i samme situasjon som deg i det 4 mm2 snart er klar ut til garasjen der det kommer normal og CEE kontakt på 16 amp kurs. Usikker på om jeg skal velge permanent eller semi-permanent, da jeg har lading på jobb og ikke ønsker å dra kabel ut og inn av bilen 2 ganger for dagen.
Her er linken jeg fikk fra Nardo bil i Trondheim: http://accessories.volvocars.com/no-no/V60/Accessories/Document/VCC-483010/2016
Jeg fikk også bekreftet at man enkelt kan justere ladestrømmen på kladden. Jeg bestilte den med delenummer 31407095.
Selv går jeg da for semipermanent, delvis av samme grunn som deg, og delvis det at jeg neppe kommer til å bo så lenge her jeg er nå at det svarer seg å investere i en fast installasjon. :)
Sitat fra: TM på onsdag 02. september 2015, klokken 14:40
Sitat fra: havardolini på onsdag 02. september 2015, klokken 12:00
Takk for gode innspill alle sammen :)
Jeg tror jeg kommer til å gå for Volvo sin justerbare 16A-kabel med CEE. Den virker som en bra kabel til en ok pris.
Hei, jeg ringte Volvo for eventuelt å bestille denne. Er det den som er ment for V60 ? Er det ikke bare å kjøpe et adapter, så kan den kobles til 3-fas 230V ?
Ja, det stemmer at det er den kabelen som er ment for V60 hybrid. Jeg ser at Jula har et godt tilbud av adaptere, men jeg har enda ikke funnet et som går fra 1-fas CEE til 3-fas blått CEE. Jeg har i og for seg ikke sett adaptere mellom blå og rød kontakt heller, er det noe man trenger?
Hvor får man i tilfellet tak i slike?
Sitat fra: havardolini på onsdag 02. september 2015, klokken 15:44
Sitat fra: TM på onsdag 02. september 2015, klokken 14:40
Sitat fra: havardolini på onsdag 02. september 2015, klokken 12:00
Takk for gode innspill alle sammen :)
Jeg tror jeg kommer til å gå for Volvo sin justerbare 16A-kabel med CEE. Den virker som en bra kabel til en ok pris.
Hei, jeg ringte Volvo for eventuelt å bestille denne. Er det den som er ment for V60 ? Er det ikke bare å kjøpe et adapter, så kan den kobles til 3-fas 230V ?
Ja, det stemmer at det er den kabelen som er ment for V60 hybrid. Jeg ser at Jula har et godt tilbud av adaptere, men jeg har enda ikke funnet et som går fra 1-fas CEE til 3-fas blått CEE. Jeg har i og for seg ikke sett adaptere mellom blå og rød kontakt heller, er det noe man trenger?
Hvor får man i tilfellet tak i slike?
Send meg en PM eller mail til jkirkebo@gmail.com. Jeg skaffer alle typer.
Er det noen som har erfaring med Volvo kabelen (6-16A) CEE til type 2 ?
Leser i bruksanvisningen for kabelen:
Ladekabelen modus 2 må kun brukes til å lade elektriske og hybridkjøretøy på husholdnings- eller industriplugginnfestinger. (f.eks. SCHUKO®, CEE).
,,
Ladekabelen skal brukes til lading iht. modus 2 (iht. IEC 61851-1:2010) for kjøretøy med ikke gassholdige batterier.
Kjøretøy med batterier som avgir gasser, kan ikke lades (elektronikken avviser kjøretøyet).
Ladekabelen må kun brukes for kjøretøy som
minst overholder kravene til beskyttelsesklasse I iht. DIN VDE 0100 med CAT II.
Ta kontakt med kjøretøyforhandleren din eller kjøretøyets produsent hvis du har ytterligere spørsmål.
.....
Ikke bruk ladekabelen hvis du er påvirket av narkotika,
alkohol eller medikamenter.
ha,ha, den siste var "interessant" . Så hvis jeg har tatt et glass rødvin, så kan jeg ikke sette bilen til lading uten å bryte garantibestemmelsene ? ;D
Regner med at i3 tilfredsstiller sikkerhetskravet de viser til. Og det har vel ingen følger for garantien å bruke en uoriginal ladekabel ?
Jeg har Volvokabelen. Jeg er fornøyd med den. Har kjøpt Schuko overgang på Biltema og "overgangspakke" fra jkirkebo. Volvokabelen kan være noe følsom for dårlig jord. Jeg fikk litt problemer en gang sist vinter på et sted der standardkladden lyste Ground Present. Ladinga gikk fint, men når jeg satte på forvarming med mobilen fikk den ladefeil.
Det skal ikke være noe problem med uorginale ladekladder som tilbys fra seriøse forhandlere.
Sitat fra: TorS på onsdag 02. september 2015, klokken 18:48
Jeg har Volvokabelen. Jeg er fornøyd med den. Har kjøpt Schuko overgang på Biltema og "overgangspakke" fra jkirkebo. Volvokabelen kan være noe følsom for dårlig jord. Jeg fikk litt problemer en gang sist vinter på et sted der standardkladden lyste Ground Present. Ladinga gikk fint, men når jeg satte på forvarming med mobilen fikk den ladefeil.
Det skal ikke være noe problem med uorginale ladekladder som tilbys fra seriøse forhandlere.
Takk, får høre med jkirkebo eller få hjelp av en elektriker til å lage overganger.
Så fin ut den - Mennekes 13a, og med CEE kontakt slik jeg monterer i garagen. Med 16 A kurs vil vel heller ikke jeg lade med mer enn det denne leverer med mindre den overstyres av bilen når den står på maks ? Grei å ta med når man skal på steder der man ikke vet hva sikring som sitter i.
Er vel den samme som Torshov selger. Den koster rundt 5000,- men har bare vanlig 2 pol kontakt og når man ikke vet om det sitter en sensor i, er det ikke bare å kappe kable å sette på en blå CEE, eller ?
Hva koster Volvo kabelen fra forhandler ?
https://www.tcs.ch/de/test-sicherheit/testberichte/autotests/volvo-v60-plug-in.php
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 03. september 2015, klokken 07:26
Så fin ut den - Mennekes 13a, og med CEE kontakt slik jeg monterer i garagen. Med 16 A kurs vil vel heller ikke jeg lade med mer enn det denne leverer med mindre den overstyres av bilen når den står på maks ? Grei å ta med når man skal på steder der man ikke vet hva sikring som sitter i.
Er vel den samme som Torshov selger. Den koster rundt 5000,- men har bare vanlig 2 pol kontakt og når man ikke vet om det sitter en sensor i, er det ikke bare å kappe kable å sette på en blå CEE, eller ?
Hva koster Volvo kabelen fra forhandler ?
https://www.tcs.ch/de/test-sicherheit/testberichte/autotests/volvo-v60-plug-in.php
Hvis du ser på linken jeg la til i en tidligere melding, så ser du at Volvokabelen med Schuko er begrenset til 13A, mens den med CEE kan lade på 16A.
Villedende pris fra forhandler er ca. 4400,-.
Sitat fra: havardolini på torsdag 03. september 2015, klokken 12:26
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 03. september 2015, klokken 07:26
Så fin ut den - Mennekes 13a, og med CEE kontakt slik jeg monterer i garagen. Med 16 A kurs vil vel heller ikke jeg lade med mer enn det denne leverer med mindre den overstyres av bilen når den står på maks ? Grei å ta med når man skal på steder der man ikke vet hva sikring som sitter i.
Er vel den samme som Torshov selger. Den koster rundt 5000,- men har bare vanlig 2 pol kontakt og når man ikke vet om det sitter en sensor i, er det ikke bare å kappe kable å sette på en blå CEE, eller ?
Hva koster Volvo kabelen fra forhandler ?
https://www.tcs.ch/de/test-sicherheit/testberichte/autotests/volvo-v60-plug-in.php
Hvis du ser på linken jeg la til i en tidligere melding, så ser du at Volvokabelen med Schuko er begrenset til 13A, mens den med CEE kan lade på 16A.
Villedende pris fra forhandler er ca. 4400,-.
Norsk forhandler ? Fant noe tidliger om at den den gang bare var tilgjengelig i Sverige.
Ja, norsk. Jeg sendte bare en mail til en av Volvoforhandlerne i Trondheim, og de ville veldig gjerne selge meg en ladekabel :)
Er litt usikker, men du får vel denne ladekabelen i to utførelser, en med Schuko i 13Ah utførelse og en med CCE og 16Ah utførelse. Tror det er andre her inne som har funnet at prisen kan være noe mer gunstig hos Volvo forhandler i Sverige...
Og 13A versjonen er den samme som Torshov selger.
Sitat fra: EinarV på torsdag 03. september 2015, klokken 17:05
Er litt usikker, men du får vel denne ladekabelen i to utførelser, en med Schuko i 13Ah utførelse og en med CCE og 16Ah utførelse. Tror det er andre her inne som har funnet at prisen kan være noe mer gunstig hos Volvo forhandler i Sverige...
Jeg fikk høre fra Bilia at prisen på 4 m kabel lå på i underkant av 4500 kr. 8 meter kostet ca 200 kr mer. Tror ikke det er så mye å spare på å dra til Sverige med dagens kronekurs. 5 års reklamasjonsrett som i praksis betyr garanti er jo en fordel med å kjøpe i Norge.
Enda mer å spare på å handle kvalitets kabel fra oss. Kun 4390.- med mulighet for inntil 10% rabatt: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21714.0.html
Ratio sin 31323 er justerbar i trinnene 6-10-16A og kommer nå med mindre kladd og minnefunksjon på strøminnstillingen. Underspenning/overspenning/jordsensing og vern er en selvfølge. Lad gjerne med kladden nedsenket i vann om det er ønskelig, og bruk gjerne kladden til å hindre bilen i å trille ned bakken siden den tåler overkjøring.
Full spec her: http://www.ratio.nl/en/catalog/e-mobility/ev-portable-chargers/mode-2-type-2/mode-2-type-2/ev-portable-chargers-type-2/g+c+s+i+a
Sitat fra: elektrolux på fredag 04. september 2015, klokken 07:45
Enda mer å spare på å handle kvalitets kabel fra oss. Kun 4390.- med mulighet for inntil 10% rabatt: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21714.0.html
Ratio sin 31323 er justerbar i trinnene 6-10-16A og kommer nå med mindre kladd og minnefunksjon på strøminnstillingen. Underspenning/overspenning/jordsensing og vern er en selvfølge. Lad gjerne med kladden nedsenket i vann om det er ønskelig, og bruk gjerne kladden til å hindre bilen i å trille ned bakken siden den tåler overkjøring.
Full spec her: http://www.ratio.nl/en/catalog/e-mobility/ev-portable-chargers/mode-2-type-2/mode-2-type-2/ev-portable-chargers-type-2/g+c+s+i+a
Fin den, betydeler finere enn forrige modell og og prisene begynner å blir fornuftigere. Bilen min er enda 1.5 mnd unna levering så sitter forsatt på gjerdet å ser an.
Hvordan er det med Ratio's sin, snakker den med bilen på noen måte ? Jeg mener hvis du setter det på 16 amp og bilen er satt til redusert lading med 50 %, vil den da lade på 8 amp, eller kan den overstyre bilens innstilling?
Den overstyrer bilens innstilling med justeringsmulighetene på selve kaldden, slik jeg forstår det. Hva bilen står på spiller altså ingen rolle.
Jeg vet ikke om noen kladd utover standard-kladden som tar imot signalene fra bilen.
(veggbokser/ladestasjoner derimot kommuniserer normalt med bilen)
Sitat fra: LMOR på fredag 04. september 2015, klokken 13:07
Jeg vet ikke om noen kladd utover standard-kladden som tar imot signalene fra bilen.
(veggbokser/ladestasjoner derimot kommuniserer normalt med bilen)
Synes dette er merkelig. Det er jo ikke kladden/veggboksen/ladestolpen(mode3) som bestemmer ladehastigheten. Med kommunikasjonssignalet laderegulatoren sender ser bilen om kladden er klar og hvor mye effekt den får lov til å bruke. Så burde det være opp til bilen (+sjåfør) om den vil bruke all effekt tilgjengelig, eller om man av en eller annen grunn vil lade med en lavere effekt enn det som er tilgjengelig.
Men nå kjører jeg annen type bil som ikke har noen som helst ladehastighetsjusteringer fra bilens side uansett om det er original kladd eller ikke.
Jeg trodde også det var slik. Derfor kjøpte jeg først en ren 16A kabel...
Antar det er billigere å lage kablene uten for mye logikk?
i3 kunne hatt SW/elektronikk som trakk mindre enn kabelen sa (det var det jeg trodde den hadde. Det trodde også produsenten av den 16A kabelen jeg kjøpte), men det har den altså ikke.
(men jeg har ikke testet på nyere SW, men tviler på at dette lett kan endres på)
Min ladekabel fra EVI styrer jeg fra bilen. Kabelen kan stilles 10 eller 16A.
Har alltid kabel på 16. Får da 7-10-14 på de tre trinnene jeg velger i bilen
Sitat fra: Torodd Stangeland på fredag 04. september 2015, klokken 21:13
Min ladekabel fra EVI styrer jeg fra bilen. Kabelen kan stilles 10 eller 16A.
Har alltid kabel på 16. Får da 7-10-14 på de tre trinnene jeg velger i bilen
Spennende. Når er din bil fra?
Skal sjekke om jeg får det til nå.
Det ble en interessant test. Jeg brukte min 16A Mennekes kabel.
Stilte den inn på 16A, og uansett hva bilen stod på, trakk den 3,58kW...
Men så prøvde jeg heldigvis på 13A før jeg gikk inn, og da fungerte det :o
2,72 på maks, 2,03 på med, og 1,29 på min.
(Det fungerte også på 10A)
Da kan jeg heller ikke si om dette er endret på ny SW. Jeg har ikke tenkt på å teste dette på mindre enn 16A, og av de 3 kablene jeg har testet på, så fungerer det ikke på 16A.
Men som du ser Torodd, så får jeg mer ut på 16A enn du gjør på maks. Det er også merkelig. Ser ut som om det er når bilen får bestemme at trekket reduseres. Min 16A gir ca 15,6A, mens min 13A som da bilen tydeligvis styrer er på 11,8A >:(
Sitat fra: LMOR på fredag 04. september 2015, klokken 22:15
Det ble en interessant test. Jeg brukte min 16A Mennekes kabel.
Stilte den inn på 16A, og uansett hva bilen stod på, trakk den 3,58kW...
Dette var interessant . Har du testet hvor mye som da tilføres batteriet (%SOC pr time evnt kW/t) ?
Sitat fra: TM på fredag 04. september 2015, klokken 23:00
Sitat fra: LMOR på fredag 04. september 2015, klokken 22:15
Det ble en interessant test. Jeg brukte min 16A Mennekes kabel.
Stilte den inn på 16A, og uansett hva bilen stod på, trakk den 3,58kW...
Dette var interessant . Har du testet hvor mye som da tilføres batteriet (%SOC pr time evnt kW/t) ?
Nei, ikke med denne, fordi kursen er på 13A, så jeg bør ikke la den stå på for lenge :)
Men tror jeg la ut for 13A nettopp, og det var ikke mye tap. Skal sjekke om jeg finner den igjen.
Ellers er jeg også litt nyskjerrig på hvor fort ladingen går nå, så jeg kan se om jeg kan koble til en 16A kurs en dag.
Den ble levert i juni i år.
Ja, dette var rart. At det kanskje er bilen som begrenser. Ligger på ca 14,3 amp på max.
Men at kabelen din får lov å overstyre bilen, trodde jeg ikke skulle gå?
Hadde vært interessant om noen kunne forklart dette :-)
Sitat fra: LMOR på fredag 04. september 2015, klokken 21:30
Sitat fra: Torodd Stangeland på fredag 04. september 2015, klokken 21:13
Min ladekabel fra EVI styrer jeg fra bilen. Kabelen kan stilles 10 eller 16A.
Har alltid kabel på 16. Får da 7-10-14 på de tre trinnene jeg velger i bilen
Spennende. Når er din bil fra?
Skal sjekke om jeg får det til nå.
Sitat fra: TM på fredag 04. september 2015, klokken 23:00
Sitat fra: LMOR på fredag 04. september 2015, klokken 22:15
Det ble en interessant test. Jeg brukte min 16A Mennekes kabel.
Stilte den inn på 16A, og uansett hva bilen stod på, trakk den 3,58kW...
Dette var interessant . Har du testet hvor mye som da tilføres batteriet (%SOC pr time evnt kW/t) ?
Fant tallene, de lå under hurtigladetråden den 28.08. Tapet var bare noen få prosent. Jeg har tidligere trodd at tapet var 10+%, men har forstått at det er det er bilen som stiller fra 12 til 11A på standardkladden, og at det ikke var et tap. Med Mennekes 16A bør jeg da kunne få in 3,5 kW på batteriet. Skal prøve å få sjekket en dag.
Sitat fra: LMOR på fredag 04. september 2015, klokken 13:07
Jeg vet ikke om noen kladd utover standard-kladden som tar imot signalene fra bilen.
(veggbokser/ladestasjoner derimot kommuniserer normalt med bilen)
Betyr det at man ved bruk av eks. Mennekes 6-16A ladekabel ikke kan styre ladingen med avreisetid etc ?
Ja, det går fint med alle, og nå vet jeg om flere kladder der bilen kan styre ladestyrke :)
På den du nevner kan bilen gripe inn på alle nivå bortsett fra 16A. Men det ser ut til at det har en positiv bieffekt fordi den trekker nesten 16A.
Ja her var det mye rart.
Ikke en gang leverandørene av ladere kan si hvem som bestemmer av laderen de selger og bilen.... Hadde tenkt å bruke standard kladden på jobb og der er det mulig at jeg må kjøre med redusert ladning. Da hadde det vert greit med en fast lader hjemme som kunne lade 13-16A uten å måtte stille om i bilen hver dag. Er det rart man blir forvirret.
Men slik jeg forstår LMOR kan jeg gjør nettopp dette med en Mennekes 16A da, med CEE kontakt. Og det går greit å kjøre 16 amp selv om det er 16 amp sikring ? Kursen er oppgrader til 4mm2 så jeg er ikke redd for varmgang.
Ja, det bør gå bra. Synd at det er slik at vi må teste for å finne ut hvordan det fungerer. Men jeg kan ikke garantere at en ny kabel fungerer likt som min. Jeg har testet 3 forskjellige 16A kabler som ikke kunne styres.
Det burde vært slik som på Tesla og VW, at bilen husket innstillingene. Det ville løst ditt problem. Sist jeg testet fungerte det ikke slik på i3, selv om bilen husker hvor du har ladet.
Men det kan ha skjedd en endring på nyere SW. In manualen står det at innstillingen lagres og må endres hvis du kommer til et nytt sted, men det stemmer vel uansett.
I manualen er standardlader definert opp til 15A. Kan det være slik at 16A dermed oppfattes som en mer stabil kilde, og dermed ikke trenger reduseres. Det stemmer i så fall med det jeg har sett.
Men for at den teorien skulle være rett, så må EVI kabelen være 15A og ikke 16, noe som for så vidt stemmer med at maks da ligger på 14A. At maks reduseres fra 16A til 14A er mye.
Det ble i en annen tråd snakket om presisjonsmotstander for å sette maks kapasitet som ladestasjonen/kabelen signaliserer. Det kan være at Mennekes/Volvo er bedre enn andre her slik at den faktisk signaliserer 16A, mens de som lar seg styre fra bilen signaliserer en del lavere og under terskel på nevnte 15A.
Slik som dette med at 16A-laderen til LMOR ikke kan reguleres tror jeg er basert på en misforståelse. Er det sjekket at ikke denne 16A-laderen faktisk har Mode 3 (dvs. det samme som veggboksene) ? De med kladd er Mode 2, og det er disse som evt. blir justert under "Standard Charging Cable". Hvis den har Mode 3, så vil den bare bli regulert under "AC Fast Charging Cable", men siden det bare er 16A så er det kanskje ikke noe å regulere på...
Bare et lite tips ;) - uten at jeg har anledning til å sjekke dette selv.
Jeg har selvfølgelig testet begge justeringene, men konklusjonen din kan godt være riktig. I følge manualen så gir instillingene der 32A og 20A.
Dermed havner kanskje 16A i et mellomsjikt.
Sitat fra: LMOR på søndag 06. september 2015, klokken 13:01
Jeg har selvfølgelig testet begge justeringene, men konklusjonen din kan godt være riktig. I følge manualen så gir instillingene der 32A og 20A.
Dermed havner kanskje 16A i et mellomsjikt.
Slik jeg oppfatter innstillingene for ladehastighet for AC "hurtiglading" er at man kan begrense ladestrømmen til 20A hvis man kobler seg til en 32A type 2 ladestasjon. Selv har jeg en 16A type 2 veggboks med 20A vern. Jeg ser ingen forskjell på om jeg velger høy eller lav AC lading. Det tilføres uansett 14% pr time ved lav SOC (23-37 %), noe som tilsvarer ca 2,7 kw/ time. Jeg forstår ikke hvorfor det ikke er høyere og på nivå med 16A Mennekes ladekabel.
Sitat fra: TM på søndag 06. september 2015, klokken 18:16
Sitat fra: LMOR på søndag 06. september 2015, klokken 13:01
Jeg har selvfølgelig testet begge justeringene, men konklusjonen din kan godt være riktig. I følge manualen så gir instillingene der 32A og 20A.
Dermed havner kanskje 16A i et mellomsjikt.
Slik jeg oppfatter innstillingene for ladehastighet for AC "hurtiglading" er at man kan begrense ladestrømmen til 20A hvis man kobler seg til en 32A type 2 ladestasjon. Selv har jeg en 16A type 2 veggboks med 20A vern. Jeg ser ingen forskjell på om jeg velger høy eller lav AC lading. Det tilføres uansett 14% pr time ved lav SOC (23-37 %), noe som tilsvarer ca 2,7 kw/ time. Jeg forstår ikke hvorfor det ikke er høyere og på nivå med 16A Mennekes ladekabel.
Hvilken veggboks er dette?
Sitat fra: LMOR på søndag 06. september 2015, klokken 19:19
Sitat fra: TM på søndag 06. september 2015, klokken 18:16
Sitat fra: LMOR på søndag 06. september 2015, klokken 13:01
Jeg har selvfølgelig testet begge justeringene, men konklusjonen din kan godt være riktig. I følge manualen så gir instillingene der 32A og 20A.
Dermed havner kanskje 16A i et mellomsjikt.
Slik jeg oppfatter innstillingene for ladehastighet for AC "hurtiglading" er at man kan begrense ladestrømmen til 20A hvis man kobler seg til en 32A type 2 ladestasjon. Selv har jeg en 16A type 2 veggboks med 20A vern. Jeg ser ingen forskjell på om jeg velger høy eller lav AC lading. Det tilføres uansett 14% pr time ved lav SOC (23-37 %), noe som tilsvarer ca 2,7 kw/ time. Jeg forstår ikke hvorfor det ikke er høyere og på nivå med 16A Mennekes ladekabel.
Hvilken veggboks er dette?
Det er en PodPoint SL-3261 levert av Renault / Infratek. Den er merket 7 kW, men er programmert for Norge til max 3,6 kW. Men hastigheten er vel lik som oppført under http://www.elbil.no/wiki/BMW_i3:Lading.
Som ikke dette er nok så er bransjen ut for å skaffe mer jobb, eller er det grunn til bekymring ? Kjenner meg igjen fra da alle skulle ha varmepumpe, da var bransjen og på.... Og i fall jordfeilvernet settes ut av spill - hva så ?
Type A/B jordfeilvern er det vel ikke mange av de som selger slike bokser som vet hva er....
http://e24.no/bil/elbilen-kan-sette-jordfeilvernet-ditt-ut-av-spill/23519320
Sitat fra: TM på søndag 06. september 2015, klokken 19:29
Sitat fra: LMOR på søndag 06. september 2015, klokken 19:19
Sitat fra: TM på søndag 06. september 2015, klokken 18:16
Sitat fra: LMOR på søndag 06. september 2015, klokken 13:01
Jeg har selvfølgelig testet begge justeringene, men konklusjonen din kan godt være riktig. I følge manualen så gir instillingene der 32A og 20A.
Dermed havner kanskje 16A i et mellomsjikt.
Slik jeg oppfatter innstillingene for ladehastighet for AC "hurtiglading" er at man kan begrense ladestrømmen til 20A hvis man kobler seg til en 32A type 2 ladestasjon. Selv har jeg en 16A type 2 veggboks med 20A vern. Jeg ser ingen forskjell på om jeg velger høy eller lav AC lading. Det tilføres uansett 14% pr time ved lav SOC (23-37 %), noe som tilsvarer ca 2,7 kw/ time. Jeg forstår ikke hvorfor det ikke er høyere og på nivå med 16A Mennekes ladekabel.
Hvilken veggboks er dette?
Det er en PodPoint SL-3261 levert av Renault / Infratek. Den er merket 7 kW, men er programmert for Norge til max 3,6 kW. Men hastigheten er vel lik som oppført under http://www.elbil.no/wiki/BMW_i3:Lading.
Ladetabellen ble laget på bakgrunn av diverse målinger, og selv om jeg har oppdatert tidene, så har jeg nok ikke oppdatert tilført energi. Tabellen ble opprinnelig laget mens vi fremdeles ladet 19kWh, så 2,7 er 19/7timer. Så under 70% bør det gå raskere. Kan det være noe feil med programmering/montering. 2,7 er mer som en 13A lader?
Skal prøve å måle tilført energi gjennom en 0-100% lading på standardlader og 16A når jeg får tid.
Hei!
Lurer på om noen har et godt forslag til ladeboks for i3 hjemme? Tenkte å få montert en på veggen :)
Takker for svar
Sitat fra: Ingeniøren på søndag 06. september 2015, klokken 19:43
Som ikke dette er nok så er bransjen ut for å skaffe mer jobb, eller er det grunn til bekymring ? Kjenner meg igjen fra da alle skulle ha varmepumpe, da var bransjen og på.... Og i fall jordfeilvernet settes ut av spill - hva så ?
Type A/B jordfeilvern er det vel ikke mange av de som selger slike bokser som vet hva er....
http://e24.no/bil/elbilen-kan-sette-jordfeilvernet-ditt-ut-av-spill/23519320
Det som står er relativt teoretisk, og gjelder ikke installasjoner før februar... Høres ikke så alvorlig ut da.
Det står også at ingen vet om denne typen feil kan skje i praksis?
Hvis kladden har jordfeilbryter, trenger du ikke ny.
Og på en delt kurs, så er det et problem hvis en annen komponent får jordfeil samtidig. Høres ikke så veldig sannsynlig ut, må være flommen på østlandet. Men da er nok vannet et større problem enn jordfeilbryteren.
Alt tyder på at noen vil skremme oss til å bruke mer penger. Hvem vil vel at huset brenner ned?
Etter hvert ser vi vel realiteten via forsikringsselskapet. Hvis det er en reell risiko, men ikke er krav til installasjon, så vil en få en solid rabatt på forsikringen hvis en har riktig installasjon. Mange hus har ikke overspenningsvern. Det er nok et betydelig større problem for oss med elbil.
Sitat fra: Bgk på søndag 06. september 2015, klokken 20:04
Hei!
Lurer på om noen har et godt forslag til ladeboks for i3 hjemme? Tenkte å få montert en på veggen :)
Takker for svar
Lurer på det samme. Hadde blinket meg ut en fra Ratio som selges av Elbilhjelpen, men ser nå at den "kun" har jordfeilvern type A. Det sies nå at man skal ha jordfeilvern type B. Bedre å få det med i boksen enn å betale fra 5-6000 tusen og oppover for å få det montert i skapet av en elektriker....
Sitat fra: Bgk på søndag 06. september 2015, klokken 20:04
Hei!
Lurer på om noen har et godt forslag til ladeboks for i3 hjemme? Tenkte å få montert en på veggen :)
Takker for svar
Har nettopp bestilt meg en Etrel selv fra Billader.no. Var ikke den billigste, men med mange kule funksjoner og virker framtidsrettet i forhold til internett tilkobling og muligheter for oppdatering osv. Du er avhengig av 32A for å få maks lading i I3en som jeg har forstått.
http://homecharger.etrel.com
Sitat fra: TM på søndag 06. september 2015, klokken 18:16
Sitat fra: LMOR på søndag 06. september 2015, klokken 13:01
Jeg har selvfølgelig testet begge justeringene, men konklusjonen din kan godt være riktig. I følge manualen så gir instillingene der 32A og 20A.
Dermed havner kanskje 16A i et mellomsjikt.
Slik jeg oppfatter innstillingene for ladehastighet for AC "hurtiglading" er at man kan begrense ladestrømmen til 20A hvis man kobler seg til en 32A type 2 ladestasjon. Selv har jeg en 16A type 2 veggboks med 20A vern. Jeg ser ingen forskjell på om jeg velger høy eller lav AC lading. Det tilføres uansett 14% pr time ved lav SOC (23-37 %), noe som tilsvarer ca 2,7 kw/ time. Jeg forstår ikke hvorfor det ikke er høyere og på nivå med 16A Mennekes ladekabel.
Fant dette i et Excel regneark på nettet;
PodPoint solo 2 3kW T2 (7 kW not allowed) SL-3261-1-xx
POD point offers both 3kW and 7kW charging point suited for domestic use
- 3kW units are £160 + VAT and 7kW units are £240 + VAT; both prices include installation
3kW tilsvarer 13A, og vil gi ca 2,7kWh/t inn på batteriet. Spørs om noen har feilinformert? 16A versjonen trekker 13A, mens 32A versjonen trekker 30A?
Oppdatering: De leverer 2 versjoner, akkurat som Mennekes:
UK: Rated Voltage 240V AC, Rated Frequency 50Hz, Rated output current 13a
Europe: Rated Voltage 240V AC, Rated Frequency 50Hz, Rated output current 16a
Sitat fra: Ingeniøren på søndag 06. september 2015, klokken 20:39
Sitat fra: Bgk på søndag 06. september 2015, klokken 20:04
Hei!
Lurer på om noen har et godt forslag til ladeboks for i3 hjemme? Tenkte å få montert en på veggen :)
Takker for svar
Lurer på det samme. Hadde blinket meg ut en fra Ratio som selges av Elbilhjelpen, men ser nå at den "kun" har jordfeilvern type A. Det sies nå at man skal ha jordfeilvern type B. Bedre å få det med i boksen enn å betale fra 5-6000 tusen og oppover for å få det montert i skapet av en elektriker....
Bedre å ha den i skapet så kabel også er beskyttet mot jordfeil. Jeg selger disse for 1200,- og ladeboks fra 3550,- og oppover.
Sitat fra: TM på søndag 06. september 2015, klokken 18:16
Slik jeg oppfatter innstillingene for ladehastighet for AC "hurtiglading" er at man kan begrense ladestrømmen til 20A hvis man kobler seg til en 32A type 2 ladestasjon. Selv har jeg en 16A type 2 veggboks med 20A vern. Jeg ser ingen forskjell på om jeg velger høy eller lav AC lading. Det tilføres uansett 14% pr time ved lav SOC (23-37 %), noe som tilsvarer ca 2,7 kw/ time. Jeg forstår ikke hvorfor det ikke er høyere og på nivå med 16A Mennekes ladekabel.
Jeg fikk hentet Volvokabelen i går, den med 16A og CEE. Tidligere i uka kjøpte jeg en overgang til Schuko på Jula. I går kveld trengte jeg en times tid på en ladestolpe for å komme meg til nærmeste hurtiglader.
Jeg startet ladingen med ca. 5%, og satte Mennekes/Volvo-kabelen på maks. Jeg sjekket kabelen flere ganger underveis, men kunne ikke finne noen tegn på varmgang.
Jeg avsluttet ladingen etter temmelig nøyaktig en time og hadde da 22%, de siste ti minuttene kjørte jeg også preconditioning/klimatisering.
Jeg er i alle fall fornøyd med valg av kabel :)
Nå i september skal jeg på to langturer med bilen. Kan jeg bare legge igjen originalkabelen hjemme, dvs. kan jeg stole på at Volvokabelen vil fungere overalt?
Hvis den ikke virker, så bør du sannsynligvis ikke lade der. Den lader ikke hvis kontakten ikke er jordet, mens det gjør standardladeren.
Sitat fra: LMOR på mandag 07. september 2015, klokken 07:16
Hvis den ikke virker, så bør du sannsynligvis ikke lade der. Den lader ikke hvis kontakten ikke er jordet, mens det gjør standardladeren.
Leder den når det ikke er jord - det burde ikke BMW være bekjent av og kan ikke være i henhold til regelverket. Kanskje jeg skulle pushe selgeren slik at de levere en bedre kabel til bilen min når den kommer....
Sitat fra: havardolini på mandag 07. september 2015, klokken 00:40
Sitat fra: TM på søndag 06. september 2015, klokken 18:16
Slik jeg oppfatter innstillingene for ladehastighet for AC "hurtiglading" er at man kan begrense ladestrømmen til 20A hvis man kobler seg til en 32A type 2 ladestasjon. Selv har jeg en 16A type 2 veggboks med 20A vern. Jeg ser ingen forskjell på om jeg velger høy eller lav AC lading. Det tilføres uansett 14% pr time ved lav SOC (23-37 %), noe som tilsvarer ca 2,7 kw/ time. Jeg forstår ikke hvorfor det ikke er høyere og på nivå med 16A Mennekes ladekabel.
Jeg fikk hentet Volvokabelen i går, den med 16A og CEE. Tidligere i uka kjøpte jeg en overgang til Schuko på Jula. I går kveld trengte jeg en times tid på en ladestolpe for å komme meg til nærmeste hurtiglader.
Jeg startet ladingen med ca. 5%, og satte Mennekes/Volvo-kabelen på maks. Jeg sjekket kabelen flere ganger underveis, men kunne ikke finne noen tegn på varmgang.
Jeg avsluttet ladingen etter temmelig nøyaktig en time og hadde da 22%, de siste ti minuttene kjørte jeg også preconditioning/klimatisering.
Jeg er i alle fall fornøyd med valg av kabel :)
Nå i september skal jeg på to langturer med bilen. Kan jeg bare legge igjen originalkabelen hjemme, dvs. kan jeg stole på at Volvokabelen vil fungere overalt?
Hvordan er kladden utformet på baksiden. Er den utformet med utsparring for skrue eller liknende slik at den kan settes på vegg på en skikkelig måte slik noen kan ? Har sett noen "amatørmessige" monteringer med slangeklemmer mm her inne...
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 07. september 2015, klokken 08:10
Hvordan er kladden utformet på baksiden. Er den utformet med utsparring for skrue eller liknende slik at den kan settes på vegg på en skikkelig måte slik noen kan ? Har sett noen "amatørmessige" monteringer med slangeklemmer mm her inne...
Det må jeg nesten sjekke etter jobb i dag. Standardkladden til BMW har hull til skrue/spiker, det har ikke volvokabelen. Men kanskje har den spor til skruer på selve baksiden, det skal sjekkes. Mas på meg om jeg glemmer det :)
Hva koster Volvo/Mennekes kabelen? Kjøpt hos Volvo forhandler?
Sitat fra: havardolini på torsdag 03. september 2015, klokken 12:26
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 03. september 2015, klokken 07:26
Så fin ut den - Mennekes 13a, og med CEE kontakt slik jeg monterer i garagen. Med 16 A kurs vil vel heller ikke jeg lade med mer enn det denne leverer med mindre den overstyres av bilen når den står på maks ? Grei å ta med når man skal på steder der man ikke vet hva sikring som sitter i.
Er vel den samme som Torshov selger. Den koster rundt 5000,- men har bare vanlig 2 pol kontakt og når man ikke vet om det sitter en sensor i, er det ikke bare å kappe kable å sette på en blå CEE, eller ?
Hva koster Volvo kabelen fra forhandler ?
https://www.tcs.ch/de/test-sicherheit/testberichte/autotests/volvo-v60-plug-in.php
Hvis du ser på linken jeg la til i en tidligere melding, så ser du at Volvokabelen med Schuko er begrenset til 13A, mens den med CEE kan lade på 16A.
Villedende pris fra forhandler er ca. 4400,-.
Og ja, den ble kjøpt hos en Volvoforhandler.
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 07. september 2015, klokken 08:10
Hvordan er kladden utformet på baksiden. Er den utformet med utsparring for skrue eller liknende slik at den kan settes på vegg på en skikkelig måte slik noen kan ? Har sett noen "amatørmessige" monteringer med slangeklemmer mm her inne...
Det er ikke noen festepunkter på kladden. Jeg ville selv gått for en løsning med slangeklemmer, kanskje med et eller annet som isolerer/beskytter litt mot evt. skarpe kanter på klemmen. Den trenger jo ikke sitte bom fast heller, men det er bare min mening.
Sitat fra: havardolini på mandag 07. september 2015, klokken 23:05
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 07. september 2015, klokken 08:10
Hvordan er kladden utformet på baksiden. Er den utformet med utsparring for skrue eller liknende slik at den kan settes på vegg på en skikkelig måte slik noen kan ? Har sett noen "amatørmessige" monteringer med slangeklemmer mm her inne...
Det er ikke noen festepunkter på kladden. Jeg ville selv gått for en løsning med slangeklemmer, kanskje med et eller annet som isolerer/beskytter litt mot evt. skarpe kanter på klemmen. Den trenger jo ikke sitte bom fast heller, men det er bare min mening.
Ok, da må man i fall finne på noe lurt da halve poenget med å kjøpe en slik kontra en fast boks er at den skal være lett å ta med om man trenger den. Takk for at du sjekket.
Sitat fra: Ingeniøren på tirsdag 08. september 2015, klokken 07:45
Ok, da må man i fall finne på noe lurt da halve poenget med å kjøpe en slik kontra en fast boks er at den skal være lett å ta med om man trenger den. Takk for at du sjekket.
Vet ikke om jeg forstår helt... Du har jo allerede en kladd som du kan ta med, så med en fast boks og Type 2-kabelen ville du jo hatt alt du trenger hjemme. Det er ikke noe stor forskjell i ladestyrke/tid på de kladdene uansett, så den originale kladden klarer seg i massevis for nå-og-da-lading.
Vel, det er forskjell på ladestyrken på ladekladdene. Min er trinnvis regularbar opptil 32A. Normalt er den plassert i en holder nær stikk-kontakt. 7 (holder også kabel).
(http://www.e-station-store.com/62-home_default/wall-mounting-bracket-evr1.jpg)
Det er greit å ta den med seg på langtur. Med overgang til trefase (32A), så finner man alltid et sted hvor man får litt hurtigere lading enn vanlig schuko når man trenger det.
Men, primært i bruk som "ladestasjon" hjemme.
Jeg er altså av en helt annen oppfatning enn bromm, basert på mitt behov, som jeg mener er representativt for mange i3 eiere siden det er en gjennomsnittlig kjørelengde.
Jeg har ikke savnet mer enn 11A hjemme en eneste dag på 18mnd. Og hvis du kjører lite/normalt, så vil du ikke i praksis merke stor forskjell på 11A og 32A hjemme.
Men jeg har brukt Mennekes 16A mange ganger på tur. Da er jeg ofte ned mot 0%, og da lader 15,5A 40% raskere enn 11A. Det betyr mye hvis du skal hjem samme dagen.
Altså var det mest fornuftige valget for meg å bruke standardladeren hjemme og bruke pengene på en robust og rask kladd til å bruke på tur.
Nå ville jeg nok ha vurdert laderen moonbuggy har, men igjen for min del, så har ikke jeg heller ikke sett en 32A industrikontakt jeg kunne brukt på tur på disse 18mnd.
Men dette er definitivt ikke svart/hvitt.
Bestillt første elbil, BMW I3 som kommer på Fradag. Bestillte full pakke med hjemmelader Schneider EV wallbox med 7,4 KW og 32 Ampere. Er dette bare tullete?
Sitat fra: Marlove08 på tirsdag 08. september 2015, klokken 19:25
Bestillt første elbil, BMW I3 som kommer på Fradag. Bestillte full pakke med hjemmelader Schneider EV wallbox med 7,4 KW og 32 Ampere. Er dette bare tullete?
Hvis du følte du måtte, men ikke har bruk for det, så er det litt tullete.
Men hvis du hadde lyst på full pakke, så er det bra! Gratulerer!
Det som er en stor fordel med 32A, selv om du ikke skulle ha bruk for rask lading, er at du kan forvarme dirkete fra nettet alltid (uten at jeg har fått testet det selv). Det er eneste motivasjonen min hvis jeg en dag får lyst :)
Litt rekkeviddeangst men ja, blir såpass mye småkjøring Oslo-Asker opptil flere ganger om dagen. Sånn er det å være helgepappa men da er det greit med hurtiglading. Forvarming var jeg ikke klar over.
Sitat fra: Marlove08 på tirsdag 08. september 2015, klokken 19:25
Bestillt første elbil, BMW I3 som kommer på Fradag. Bestillte full pakke med hjemmelader Schneider EV wallbox med 7,4 KW og 32 Ampere. Er dette bare tullete?
Nei det er ikke tullete. Men det er mange med en litt "egen agenda" her inne når det gjelder ladeutstyr og det er jo forståelig når det finnes flere måter å løse dette på. Som jeg har nevnt tidligere så bør de som har mulighet til å gjøre det, legge opp skikkelig opplegg hjemme, der bilen tross alt lades mest. Type 2-kabelen følger uansett med bilen, så det er ikke nødvendig med noe mer enn en veggboks (32A eller 16A hvis det er vanskelig å få mer enn 16A ut fra sikringsskapet).
At noen påpeker at høyere ladefart fra veggboks ikke er nødvendig er jo i og for seg riktig på en "vanlig" dag, for man klarer fint å lade bilen over natta med begge deler. Men istedet for "fart" så bør man heller tenke på "sikkerheten" ! Det å satse på bruk av original kladd hjemme er greit det også, men da bør den absolutt omgjøres til blå CEE-kontakt, fordi Schuko-kontakten ikke egner seg til høye strømmer over tid (dette er det jo selvfølgelig delte meninger om - men det ER flere som har merket varmgang i det vanlige støpslet over tid), og derfor anbefales det sterkt å bruke enten CEE eller (aller helst) Type 2-kabel og veggboks, som er standard for Elbiler generelt).
Om man velger å bruke kladden hjemme, så blir det uansett et spørsmål hva man gjør med hensyn til hva man skal ha med seg i bilen. Å koble ned kladden for hver tur er trolig uaktuelt for de fleste (*grøss*), og hvis den skal være oppkoblet med CEE så må man i tillegg ha en overgang til Schuko løst i bilen (slik at den kan brukes på vanlige stikkontakter). Det er derfor mange som er på utkikk etter en ekstra kladd, slik at de kan ha med denne i bilen. Denne koster kanskje ikke like mye som en veggboks, men man ender altså opp med å måtte punge ut minst 4-5.000 kr uansett, så da er ikke forskjellen så stor i forhold til å velge veggboks hjemme.
Så, og her kommer det igjen, hvis man kan legge opp til veggboks - dvs. har tilgang til sikringsskap, nok strøm (min. 16A på egen kurs), og mulighet for kabling i riktig dimensjon (min. 2,5 mm2 for 16 A eller 6 mm2 for 32A) - så bør man gjøre nettopp det ! Da får man også brukt den medfølgende Type 2-kabelen, som nesten aldri blir brukt ellers ;)
Sikkert noen her inne med en agenda om å selge utstyr.
Men håper ikke du mener jeg har en agenda med mine råd? Jeg har ingenting å tjene på at folk ikke kjøper veggboks.
Jeg leste mange råd tilsvarende ditt, bromm, og holdt på å installere en 16A veggboks, fordi jeg har både tilgang til skap, mulighet for kabel og penger.
Men jeg er glad for at jeg ikke gjorde det, og jeg hadde vært glad for at noen skrev nettopp det når jeg vurderte hva jeg skulle gjøre ;D
Nå venter jeg for å se hva i5 krever, og så har jeg med meg oppspart grunnkapital.
Ja, sikkerheten er det viktigste og bekvemmelighet. Kabelen som følger bilen får ligge ifred i bilen og tas ibruk på langturer. Fikk en pris på 16.000,- inkl.mva for utvidelse av sikringsskap etter forskrifter, trekke ledninger og Schneider boksen m/fast kabel.
Hei,
Jeg får levert en ny i3 denne uka, og har et par spørsmål som jeg gjerne vil lufte. Har vært igjennom denne tråden, og har kommet i riktig retning på mine spørsmål, men er ikke helt i mål. Jeg har kjørt elbil siden 08 (buddy og trilling). Begge bilene har hovedsakelig vært ladet hjemme, og da på en delt 16 kurs. Trillingen ble levert med en orginal 8A lader, og jeg hadde ikke noen større problem med ladefart vs. mitt bruksmønster.
1) Legge opp ny kurs hjemme
Jeg har en delt 16A kurs i garasjen, og ser for meg at jeg vil ønske å utnytte noe utover minimal ladefart på i3'en. Jeg ønsker derfor å legge opp en dedikert kurs for lading ut til garasjen. Det er et 400V/TN anlegg i boligen, og strekket blir på ca ti meter. Hvilke kurs er mest fornuftig å legge opp for lading av i3 (og gjerne også fremtidig ladebehov) ? 16/32 - 1/3-fas ? .
2) Portabel vanntett ledekabel
Jeg skal skaffe en portabel ladekabel i tillegg til den orginale for å slippe å koble opp/nedkobling. Se bort ifra at det kan bli en fast installasjon under pkt.1 - denne kabelen skal være portabel, vanntett og kunne plugges i et normalt stikk. Hvilken kabel kjøper jeg ?
3) Lengde ladekabel/skjøteledning
Til trillingen jeg hadde var det 'forbudt' å benytte skjøtekabel. Dersom en benytter en 2,5 kvadrat kabel kveilet ut - Hvilke utfordringer har en egentlig med å benytte en skjøtekabel ?
4) Beskytte org. ladekladd mot fukt?
Har lest av tråden at den orginale ladekabelen ikke er den beste ift. potensiell vanninntrengning. Er det noen forholdsregler å ta. Noe modifisering/innpakning som kan være lurt å gjøre ?
.. og så en siste ting
5) Når det går mot tomt batteri
På trillingen jeg har kjørt de siste tre årene kom det forvarsel i form av 'blinking' når det var to batteristreker igjen. Når alle streker var vekk kom det etter en liten stund opp et _skilpaddesymbol_ og div funksjoner ble deaktivert i bilen - men det gikk stadig. Jeg har vel kjørt mellom 5-10 km på 'skilpadde' i nødstilfeller. Er det noen tilsvarende varsler på i3 man får når det nærmer seg slutten ?
Mange spørsmål dette, men håper å få besvart noen av mine spm. Har forøvrig hatt _stor_ nytte av trådene på forumet i ventetiden på ny bil.
KRGR
Jeg har ikke bruk for mer en low/redusert(6/8amp) lading til vanlig, men av og til noen få timer med Max (11,6).
Har fått lagt opp egen kurs 16amp,2,5mm til garasje , med uttak (Shucko 2 steder). Benytter 2 forskjellige parkeringsplasser gjennom året , en plass om sommer en om vinter. Bruker ( når det ikke lades) disse stikkkontakter også til diverse el verktøy i garasje.
Har oppgradert eksisterende skap i hus og fått beskjed å bytte hele skapet + diverse kurser hvis ytligere utvidelse , og eller sette inn eget sikringsskap i garasje hvis ny kurs der. For å få ny kurs ut i garasje må jeg få lagt ny kabel i rør under bakken.
Jeg vet ikke hva en slik boks er for noe, antar det sitter en liten lader der, med enten type2 eller CEE uttak.
Bruker jeg dagens kurs (16amp), antar at jeg mister mulighet til å bruke vanlig el verktøy(Shucko). Med boks , så må jeg nok ha 2 bokser, en på en ene parkeringsplassen og en på den andre ? Må jeg da ialikevell trekke ny kabel, egen kurs ?
Jeg forstår dette blir kostbart, og jeg kan selvfølgelig ikke overprøve fagfolk.
Men å legge ut flere 10tusner for boks løsning, som ikke gir noe annet en samme lademulighet som jeg har idag (og trenger ikke mer).
Men jeg forstod det slik at elbil har en slik kabel med lader, man ved behov ladet batteriet. At medfølgende lader enten ikke kan benyttes pga ikke lov, eller medfører brannrisiko er for meg ukjent.
Ut fra diskusjon rundt hjemmeladingen med vanlig stikkontakt, så er evt. Kunnskap om svakheter på dagens løsning ny informasjon for min del.
Hva om jeg hadde en bensinbil, hvor bensin påfyllingens tekniske løsning , slik den ble levert var godkjendt ,men senere viste seg å være en brann risiko grunnet f.eks Bensindamp.
Skulle jeg da gått på Biltema og kjøpt nytt bensinpåfyllingsrør med tett lokk, eller kappet av eksisterende og sveisen på forsterket løsning med lokk fra Clas-olson.
Det tredje alternativet, var at jeg leverte bilen inn til mekonomen og ber de bygge om hele påfyllingsløsningen til bensintanken på min regning.
Hva da med garanti på bil ? Hva skjer med husforsikring hvis man fortsetter å lade med orginal standard-lader?
Sitat fra: KRGR på onsdag 16. september 2015, klokken 14:41
2) Portabel vanntett ledekabel
Jeg skal skaffe en portabel ladekabel i tillegg til den orginale for å slippe å koble opp/nedkobling. Se bort ifra at det kan bli en fast installasjon under pkt.1 - denne kabelen skal være portabel, vanntett og kunne plugges i et normalt stikk. Hvilken kabel kjøper jeg ?
Ta kontakt med en Volvoforhandler og kjøp den samme kabelen som jeg kjøpte til min i3. Den kommer med CEE, kan lade opp til 16A og tilfredsstiller IP67 :)
Det er Mennekes som produserer den, og den virker å være av god kvalitet.
Jeg har referert til den tidligere i denne tråden.
Takk for svar! Da er 8m/CEE Volvo-kabelen på plass.
Ang egen kurs i garasjen vil jeg antakeligvis gå for å legge opp en 400/32/3-fas. Legger opp en underfordeler i garasjen og tar ut den kursen som i dag trengs til i3. Dette vil antakelig også dekke fremtidig behov.
KRGR
Sitat fra: KRGR på søndag 20. september 2015, klokken 07:53
Takk for svar! Da er 8m/CEE Volvo-kabelen på plass.
Ang egen kurs i garasjen vil jeg antakeligvis gå for å legge opp en 400/32/3-fas. Legger opp en underfordeler i garasjen og tar ut den kursen som i dag trengs til i3. Dette vil antakelig også dekke fremtidig behov.
KRGR
Hva ga du for Volvo laderen ? Når jeg spurte Bilia skulle de ha 5500,- mener noen sa den kostet 4500,-....
Jeg ga 4672.- for 8-meter CEE
KRGR
Er i Berlin og lurte på om noen har handlet type 2 kabel til i3 her og vet noe om pris og eventuelt kan anbefale et utsalgssted?
Takker for svar.
Sitat fra: TheKint på torsdag 24. september 2015, klokken 17:19
Er i Berlin og lurte på om noen har handlet type 2 kabel til i3 her og vet noe om pris og eventuelt kan anbefale et utsalgssted?
Takker for svar.
Jeg tipper nærmeste BMW-forhandler er stedet for slikt.
Bmw forhandleren skulle ha småpene 377 Euro, som tilsvarer 3550 NOK.
Har prøvd å lese litt her no, men blir ikke klokere. Hvilken lader velger jeg å ha i garasjen min? Har 230V anlegg og skal legge inn 32A kurs til formålet. Noen som kan hjelpe meg?
Har akkurat vært igjennom samme grublerier.
Jeg har også fått 32A til garasje, og da var valget enkelt mhp ladestrøm. Jeg ville ha en lader som lader 32A.
Valgte å ikke prioritere utseende. Ville ha valgbar ladestrøm. I mitt tilfelle 16,25 og 32A. Har valgt støpsel i stedet for fast installasjon. I falle den skulle bli med på tur.
Valgte da å prioritere pris (rundt 5000) og har handlet hos en som bygger slike her på forumet. Jkirkebo. Laderen er i posten, så med alle forbehold om kvaliteten, så er det en mulig anbefaling. Ut i fra hva andre har kommentert, så gjør den det den skal. Lade bilen.
Sitat fra: rth på torsdag 01. oktober 2015, klokken 14:48
Valgte da å prioritere pris (rundt 5000) og har handlet hos en som bygger slike her på forumet. Jkirkebo. Laderen er i posten, så med alle forbehold om kvaliteten, så er det en mulig anbefaling. Ut i fra hva andre har kommentert, så gjør den det den skal. Lade bilen.
Jeg har og kjøpt en slik, bruker den til å lade i3 og en gang i blant Tesla. Originalkladden ligger i bilen.
Planlegger å kjøpe en hos Elbil-hjelpen av fabrikat Ratio. De virker å være seriøse.
Jeg har forespurt ratiokladden hos elbilhjelpen for ca én mnd siden via epost. Purret etter ei uke, men fortsatt ikke svar.
Sitat fra: Klykken på torsdag 01. oktober 2015, klokken 20:12
Jeg har forespurt ratiokladden hos elbilhjelpen for ca én mnd siden via epost. Purret etter ei uke, men fortsatt ikke svar.
Merkelig. Jeg har korrespondert med Robort "nesten daglig" pr mail om detaljer i boksene deres. Er en detalj frik men Robort har svart nærmes prompte. Blir nok en slik Ratio 16A boks eller kladd, men vil vente til jeg har bilen i hus om et par uker slik at jeg får testet om jeg har behov for en 16A kladd på jobb, før jeg handler.
Hva med å slutte å bruke denne tråden der det ligger så mye blandet, og bruke
denne til kladd:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23574.15.html
denne til veggboks:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23573.0.html
og denne hvis en er usikker på hva en bør velge:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23563.0.html
På den måten blir det lettere å finne frem, og mindre krangling?
Vi har forskjellig behov, og likesinnede kan diskutere fritt.