Elbilforum.no
Bilmerker => Volkswagen VW => e-Golf => Emne startet av: Sonus på mandag 17. februar 2014, klokken 09:37
Har lekt meg med konfiguratoren på VWs tyske sider i helgen. I sammendraget listes følgende ladealternativer opp:
Ladedauer AC 2,3Kw 100% SOC 13h
Ladedauer AC 3,6Kw 100% SOC 8h
Ladedauer DC 40Kw 80% SOC 0,5h
Forstår jeg det da rett at den ikke takler mer enn 3,6kw AC-lading?
Hva får jeg ved å velge følgende tilleggsutstyr
CCS-Ladedose 590,00 €
Kabel für Wechselstrom-Ladestation und Netzladekabel 140,00 €
Er dette AC-lader og ladekabel?
Kanskje noen E-up eiere som vet dette allerede?
CCS-Ladedose er hurtiglader, som bl.a. er standard på e-up! i Norge, men ikke i Tyskland. e-Golf-brosjyren som finnes på VWs tyske nettsider har bilder av både vanlig og hurtig ladekontakt på bilen.
Ladekabelen i prislisten mistenker jeg å være type 2-type 2 kabel.
Mulighetene for å lade e-Golf på 230v 32A har jeg lett etter i spesifikasjonene, siden det har vært regnet med at bilen ville ha støtte for dette. Hittil har jeg ikke funnet noe om dette, men det er mulig at VW gjør som BMW, og at 32A lading ligger som en del av funksjonene som følger med om man betaler tillegg for CCS hurtiglading.
Snakket med en kollega på jobben som fikk sin eUp forrige uke. Han sier CCS kabel ikke er noe vits å investere i fordi denne i praksis ikke kan brukes??
Han hadde fått beskjed av Møller at CCS var til den Bosch hjemmeboksen man kunne montere i garasjen... Syntes dette hørtes rart ut...
Men er det ikke også litt rart at man må kjøpe en kabel for å lade en elbil somtilleggsutstyr? Burde ikke en "vanlig" ladekabel følge med som standard?
CCS kabel henger fast i hurtigladerene. Ikke noe du trenger invistere i nei ;)
Du får imidlertid med en type2 kabel, og det gjør en sikkert med eGilf også. Den kan brukes på Bosch-boksen og andre Type2 uttak. Du kan da lade med 3,6kw.
Og så får en med ladekabel for vanlig stikk der en kan lade med 2,3kw.
Betyr det at man får med 2 kabler som standard, og at man ikke trenger denne heller?
Kabel für Wechselstrom-Ladestation und Netzladekabel 140,00 €
Har man planer om å farte litt rundt , så er vel ccs en fin ting å spekke bilen med . Da hurtig lader man pakka på ca 30+ minutter.
Akkurat nå tusser det ikke av combo ladere( med chademo+ ccs pistol) men det kommer , og flere ladere skal oppgraderes til å ha begge har jeg lest et sted.
Om type 2 kabelen følger med eller kan plukkes med for en billig penge er den også 'et must' nå som flere og flere type 2 stolper popper opp.
Litt rart at den ikke har raskere 't2mode3' ladning en 3,6kw. Burde i hvert fall vært på høyde med Leaf sine 6+KW
En hjemme lader på 3,6 eller 7,4 KW kan jo pgså være et alternativ til vanlig 'schuko' lading
Jeg stusser også over at den ikke har noen ladehastighet rundt 6,6-7,4Kwh?
Jeg planlegger å legge ut 32ampere 230v evt. 400v i garasjen og gjør nok det uansett, men hadde håpet å kunen benytte kursen til lading av E-golf.
Sitat fra: Sonus på tirsdag 18. februar 2014, klokken 14:22
Jeg stusser også over at den ikke har noen ladehastighet rundt 6,6-7,4Kwh?
Jeg planlegger å legge ut 32ampere 230v evt. 400v i garasjen og gjør nok det uansett, men hadde håpet å kunen benytte kursen til lading av E-golf.
Hvis du setter opp type 2 kontakt får du 16A altså 3,6kW. Da lader du 0-100% på 8t. Er det situasjoner du kommer hjem med tomt batteri og skal ut på langtur igjen før det har gått 8t?
Med 3,6kW ladehastighet og lading 8t hver natt kan du kjøre ca 50.000km i året.
Sitat fra: Nuvolari på tirsdag 18. februar 2014, klokken 14:40
Sitat fra: Sonus på tirsdag 18. februar 2014, klokken 14:22
Jeg stusser også over at den ikke har noen ladehastighet rundt 6,6-7,4Kwh?
Jeg planlegger å legge ut 32ampere 230v evt. 400v i garasjen og gjør nok det uansett, men hadde håpet å kunen benytte kursen til lading av E-golf.
Hvis du setter opp type 2 kontakt får du 16A altså 3,6kW. Da lader du 0-100% på 8t. Er det situasjoner du kommer hjem med tomt batteri og skal ut på langtur igjen før det har gått 8t?
Med 3,6kW ladehastighet og lading 8t hver natt kan du kjøre ca 50.000km i året.
Det er vel ikke mange gangene jeg trenger det, men.... :)
'Men' , det er vel mer litt 'stussing på at de ikke satt inn en litt kraftigere lader en slik bil , tenke seg en kjapp topping på et kjøpesenter som kan tilby type 2 7,4 kw f.eks.
Sitat fra: maxmekker på tirsdag 18. februar 2014, klokken 15:19
'Men' , det er vel mer litt 'stussing på at de ikke satt inn en litt kraftigere lader en slik bil , tenke seg en kjapp topping på et kjøpesenter som kan tilby type 2 7,4 kw f.eks.
Uansett er det lurt å forholde seg til det bilen leveres med og heller planlegge ut fra det. Ønsker du større lader må du istedet kjøpe en BMW eller Leaf med større lader opsjonen, evt. en Tesla. Eller vente en stund i håpet om at VW av konkuransehensyn levere en bil med kraftigere lader.
Sant nok. Kan jo håpe på en golf stv med ekte 25 mil under 'dårlige' forhold om noen år kanskje ::)
Sitat fra: maxmekker på tirsdag 18. februar 2014, klokken 15:46
Sant nok. Kan jo håpe på en golf stv med ekte 25 mil under 'dårlige' forhold om noen år kanskje ::)
Du som jobber i Garo kan vel bare låne med deg en slik hjem så kan du lade med 40kW:
http://www.garo.no/index.php/hurtiglader-qc45-cha-com-ac-kabinett.html
Du mangler et ;D i slutten av kommentaren .
de er passe store .
blir nok en t2m3 stolpe om det blir el bil på meg .
Ikke helt stø på Ohms lov, men spør uansett;
Hvor høy spenning (Volt) er det på DC-laderne?
Aller for å spørre på en annen måte; hvor stor kurs AC må man ha på DC-laderne om de skal kunne levere opp til 40Kw?
Og vil DC-laderen lade på lavere Kw?
Spenningen varierer utifra status på batteriene, men den er vel i området 300-600V. Den begynner lavt, da spenningen på batteriene også er lav, og ettersom spenningen på batteriene øker øker også levert spenning fra laderen. Strøm derimot starter høyt og så senkes det mot slutten av ladingen, men kan være i området 150A på begynnelsen. Resultatet av strøm og spenning er en effektkurve som er flat på 40 kW til å begynne med, og så når batteriene nærmer seg 60-70% så trappes effekten ned. Over 90% er det kun snakk om noen få kW.
Inn-spenning til hurtigladeren er trefase 400V. 40 kW trenger rundt 64 ampere.
Takk for godt svar (som jeg tror jeg forstod :) )
Ville man kunne benytte en 3-fas 400V 40ampere kurs (istdenfor 64Ampere 400V) til å montere en DC-lader og lade med lavere Kw uttak? Eller krever bilen 40Ampere for å fungere?
Hva snakker vi i så fall om av kostnader for en slik lader?
Det er fint mulig å lage en mobil DC lader med CCS kabel, som kan ta inn mindre enn 64A og levere det til bilen.
Hva dette vil koste vet jeg ikke, men kanskje noe mellom 20.000 og 50.000, om noen skulle ta seg bryet med å lage dette.
Vi får se hvordan bruksmønsteret blir og om det vil være verdt det. Jeg tviler vel egentlig på det :)
Takk for gode svar
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på onsdag 26. februar 2014, klokken 12:47
Det er fint mulig å lage en mobil DC lader med CCS kabel, som kan ta inn mindre enn 64A og levere det til bilen.
Hva dette vil koste vet jeg ikke, men kanskje noe mellom 20.000 og 50.000, om noen skulle ta seg bryet med å lage dette.
Hmm, tviler litt på det. Det produseres jo allerede en mobil 20kW CHAdeMO-lader som tar 3x32A 400V inn. Prisen på denne er 155.000,-
Prisen er ikke 155.000 kroner pga elektronikken. Det er fordi de legger utviklingskostnaden på ett titalls antall enheter.
Det det egentlig er snakk om er jo å bruke f.eks 2 stk EU-ladere fra Model S, med en CCS plugg og en kommunikasjonsenhet. Hvor mye koster en EU-lader? Kanskje 7000 kroner. Da bruker du kanskje noe sånt som 14 000 kroner på ladere, 3000 kroner på CCS plugg, og 3000 kroner på kommunikasjonsenheten. Med innkapsling og litt kabling så havner du kanskje på 25.000 kr totalt. Dette er om man skal lage det selv; hva tror du en profesjonell aktør kunne fått til?
for 3~AC så må en ta med kvadratroten av 3 i regnestykket, ergo P=UxIxsqr3
Sitat fra: e-Golf på onsdag 26. februar 2014, klokken 16:01
for 3~AC så må en ta med kvadratroten av 3 i regnestykket, ergo P=UxIxsqr3
Nei. Det gjelder for 230v 3-fas. 400V 3-fas med null-leder så blir det P=U*I*3
Sitat fra: Elmo på onsdag 26. februar 2014, klokken 17:15
Sitat fra: e-Golf på onsdag 26. februar 2014, klokken 16:01
for 3~AC så må en ta med kvadratroten av 3 i regnestykket, ergo P=UxIxsqr3
Nei. Det gjelder for 230v 3-fas. 400V 3-fas med null-leder så blir det P=U*I*3
230V 3 fas IT nett gir 230V mellom to faser, mens bruker en 3 faser, så er det 120 grader faseforskyvning mellom fasene, derav kvadratroten av 3.
400V 3 fas TNn nett gir 400 volt mellom fasene, blander du inn null lederen så får du en fasespenning på 230V, og ingen faseforskyvning. dette blir "enfas".
Men benytter du tre av 400V fasene så får du faseforskyvning på 120 grader, og ender opp med roten av 3 her og.
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på onsdag 26. februar 2014, klokken 15:45
Prisen er ikke 155.000 kroner pga elektronikken. Det er fordi de legger utviklingskostnaden på ett titalls antall enheter.
Det det egentlig er snakk om er jo å bruke f.eks 2 stk EU-ladere fra Model S, med en CCS plugg og en kommunikasjonsenhet. Hvor mye koster en EU-lader? Kanskje 7000 kroner. Da bruker du kanskje noe sånt som 14 000 kroner på ladere, 3000 kroner på CCS plugg, og 3000 kroner på kommunikasjonsenheten. Med innkapsling og litt kabling så havner du kanskje på 25.000 kr totalt. Dette er om man skal lage det selv; hva tror du en profesjonell aktør kunne fått til?
Du får nok ikke kjøpt laderne fra Tesla, så du må i så fall basere deg på en Brusa 22kW eller noe sånt.
Forventet volum er nok såpass lite at enhver profesjonell aktør måtte fordelt utviklingskostnaden på et ganske lite antall. Markedet er ikke stort nok etter min mening, selv til en fjerdedel av prisen på den jeg nevnte.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 26. februar 2014, klokken 17:34Du får nok ikke kjøpt laderne fra Tesla, så du må i så fall basere deg på en Brusa 22kW eller noe sånt.
Forventet volum er nok såpass lite at enhver profesjonell aktør måtte fordelt utviklingskostnaden på et ganske lite antall. Markedet er ikke stort nok etter min mening, selv til en fjerdedel av prisen på den jeg nevnte.
Enig i at markedet ikke er stort - men på sikt er det mulig det blir tilgjengelig. Om det er 100 000 CCS kompatible biler i Europa som kun har 3,3 kW lader, så om 1% av bileierne kjøper mobil 22 kW lader, så vil dette bety 1000 kjøpere. 1000 kjøpere burde være nok for en rimelig løsning.
Spørsmålet er vel om 22 kW intern lader blir standard før kundebasen blir stor nok. Det er ganske mulig.
Kan noen si hvilke hurtig-ladestasjoner e-Golfen kan bruke? Jeg leker meg med rekkevidde på ladestasjoner.no, som viser plassering av følgende ladere: Hurtig CHAdeMO, Hurtig Combo, Hurtig Type 2, Hurtig Tesla, Semihurtig CHAdeMO, Semihurtig Combo ogSemihurtig Type 2. På forhånd takk! :)
Sitat fra: anna på onsdag 26. februar 2014, klokken 18:40
Kan noen si hvilke hurtig-ladestasjoner e-Golfen kan bruke? Jeg leker meg med rekkevidde på ladestasjoner.no, som viser plassering av følgende ladere: Hurtig CHAdeMO, Hurtig Combo, Hurtig Type 2, Hurtig Tesla, Semihurtig CHAdeMO, Semihurtig Combo ogSemihurtig Type 2. På forhånd takk! :)
Den kan bruke Combo. Eneste den får ut av type 2 er 16a (10timer med tomt batteri).
Er smålading uheldig/ugunstig for den batteritypen som e-Golf har? Jeg tenker på å hurtiglade/Combo litt eller lade litt i vanlig kontakt uten å lade batteriet 100%. Må man vedlikeholde batteriet? På forhånd takk. :)
Litium-ion batterier liker seg best i mellom 20 og 80%. Om du konstant klattlader eller lader kun annenhver dag har liten betydning.
Helst lader du kun til 100% om du skal bruke bilen ganske snart. Batteriene liker spesielt dårlig å bli lagret ved 100% over lengre tid og ved høyere temperaturer.
Og litium-ion batterier er i all hovedsak vedlikeholdsfrie. Men det kan være greit å lade til 100% noen ganger i året, slik at du får balansert cellene. Det får du ikke gjort ordentlig om du alltid kun lader til 80%.
Noen som har hørt med forhandleren om det er mulig å ettermontere "dobbelt lader"?
Sitat fra: e-Golf på onsdag 26. februar 2014, klokken 17:31
Sitat fra: Elmo på onsdag 26. februar 2014, klokken 17:15
Sitat fra: e-Golf på onsdag 26. februar 2014, klokken 16:01
for 3~AC så må en ta med kvadratroten av 3 i regnestykket, ergo P=UxIxsqr3
Nei. Det gjelder for 230v 3-fas. 400V 3-fas med null-leder så blir det P=U*I*3
230V 3 fas IT nett gir 230V mellom to faser, mens bruker en 3 faser, så er det 120 grader faseforskyvning mellom fasene, derav kvadratroten av 3.
400V 3 fas TNn nett gir 400 volt mellom fasene, blander du inn null lederen så får du en fasespenning på 230V, og ingen faseforskyvning. dette blir "enfas".
Men benytter du tre av 400V fasene så får du faseforskyvning på 120 grader, og ender opp med roten av 3 her og.
Du har selvfølgelig rett
400*16*1,73 = 230*16*3 det var der jeg bommet i farten (det er på 230 får du 16*3)
Hei. Var innom forhandler (Møller i Åsane) i dag og spurte litt om bilen. Fikk ikke inntrykk av at selger var helt oppdatert på alt om bilen. Spurte bl.a. om ladekabel. Han sa at det følger med ladekabel til schukokontakt hvor en kan justere ladehastighet. Noen som vet om dette stemmer? (er det noe ala Charge-Amps EVSE-kabel, eller justerer man ladefart fra bilen (ala f.eks. Tesla)? Eller er det 10A ladekabel som følger med?
Kanskje det er samme kabel som for e-UP!, - hva følger med den bilen?
Sitat fra: B-flat på torsdag 27. februar 2014, klokken 21:08
Hei. Var innom forhandler (Møller i Åsane) i dag og spurte litt om bilen. Fikk ikke inntrykk av at selger var helt oppdatert på alt om bilen. Spurte bl.a. om ladekabel. Han sa at det følger med ladekabel til schukokontakt hvor en kan justere ladehastighet. Noen som vet om dette stemmer? (er det noe ala Charge-Amps EVSE-kabel, eller justerer man ladefart fra bilen (ala f.eks. Tesla)? Eller er det 10A ladekabel som følger med?
Kanskje det er samme kabel som for e-UP!, - hva følger med den bilen?
Hei, ser ikke bort i fra at du må ha en spesialkontakt for å kunne lade med 14A
SPAM slettet
Sitat fra: B-flat på torsdag 27. februar 2014, klokken 21:08
Han sa at det følger med ladekabel til schukokontakt hvor en kan justere ladehastighet. Noen som vet om dette stemmer? . . Eller er det 10A ladekabel som følger med?
Kanskje det er samme kabel som for e-UP!, - hva følger med den bilen?
Helt sikkert samme som eUp. 10A schuko med kladd + 16A typ2 kabel
E-golf levers med akkurat samme kabeler som e-up. 10A schuko og mode 3 type 2 16A
Sitat fra: B-flat på torsdag 27. februar 2014, klokken 21:08
Hei. Var innom forhandler (Møller i Åsane) i dag og spurte litt om bilen. Fikk ikke inntrykk av at selger var helt oppdatert på alt om bilen. Spurte bl.a. om ladekabel. Han sa at det følger med ladekabel til schukokontakt hvor en kan justere ladehastighet. Noen som vet om dette stemmer? (er det noe ala Charge-Amps EVSE-kabel, eller justerer man ladefart fra bilen (ala f.eks. Tesla)? Eller er det 10A ladekabel som følger med?
Kanskje det er samme kabel som for e-UP!, - hva følger med den bilen?
Det som selger mente å si er at du får samme systemet som E-Up! Det vil si, som alle sier, en 10A schuko og en mode 3 type 2 16A. Tviler på at VW forandrer på dette. Det som ikke kom godt nok fram i samtalen er nok at ladekabelen er 10A, men du kan bruke bilens meny til å forandre Ampere. (F.eks:10-8-5). Dette er likt på E-Up, Tesla og I3.
Jeg er ganske grønn på området, å skal spørre litt " dumme" spørsmål,
Jeg har bestilt en E-Golf, jeg hadde tenkt å lade den i garasjen hjemme, jeg har en " normal" kurs som går ut til garasjen, må jeg gjøre noe spesielt for å kunne lade Golfen i garasjen? Må elektrikker inn å endre på noe?
Tesla kan justeres 1 og 1 ampere fra 5A til 48A evt 96A med dobbel lader.
Sitat fra: pottle på søndag 02. mars 2014, klokken 04:08
Sitat fra: B-flat på torsdag 27. februar 2014, klokken 21:08
Hei. Var innom forhandler (Møller i Åsane) i dag og spurte litt om bilen. Fikk ikke inntrykk av at selger var helt oppdatert på alt om bilen. Spurte bl.a. om ladekabel. Han sa at det følger med ladekabel til schukokontakt hvor en kan justere ladehastighet. Noen som vet om dette stemmer? (er det noe ala Charge-Amps EVSE-kabel, eller justerer man ladefart fra bilen (ala f.eks. Tesla)? Eller er det 10A ladekabel som følger med?
Kanskje det er samme kabel som for e-UP!, - hva følger med den bilen?
Det som selger mente å si er at du får samme systemet som E-Up! Det vil si, som alle sier, en 10A schuko og en mode 3 type 2 16A. Tviler på at VW forandrer på dette. Det som ikke kom godt nok fram i samtalen er nok at ladekabelen er 10A, men du kan bruke bilens meny til å forandre Ampere. (F.eks:10-8-5). Dette er likt på E-Up, Tesla og I3.
lightningii
10A som standard kabel trekker er såpass beskjedent at du kan lade på vanlig motorvarmer stikk.
Det er strømmens svar på minste felles multiplum og du kan trygt lade på vanlig stikkontakt med mindre du har mye annet koblet til den kursen som bruker godt med strøm, eksempel varmepumpe.
Sitat fra: Lanber på torsdag 06. mars 2014, klokken 19:12
lightningii
10A som standard kabel trekker er såpass beskjedent at du kan lade på vanlig motorvarmer stikk.
Det er strømmens svar på minste felles multiplum og du kan trygt lade på vanlig stikkontakt med mindre du har mye annet koblet til den kursen som bruker godt med strøm, eksempel varmepumpe.
Dette er ikke sant, dessverre. En motorvarmer trekker 500W (ca 2 A), og man må alltid huske at kursen kan brukes til andre ting.
Også i borettslag hvor man har motorvarmer er disse kontaktene ofte begrenset til f. eks. 6 A. Det går dog an å kjøpe ladekabler som begrenser til 6 A (minimum som standarden tillater).
Sitat fra: lightningii på torsdag 06. mars 2014, klokken 18:10
Jeg er ganske grønn på området, å skal spørre litt " dumme" spørsmål,
Jeg har bestilt en E-Golf, jeg hadde tenkt å lade den i garasjen hjemme, jeg har en " normal" kurs som går ut til garasjen, må jeg gjøre noe spesielt for å kunne lade Golfen i garasjen? Må elektrikker inn å endre på noe?
Det er ikke noe dumt spørsmål. Det er så mye å tenke på at selv elektrikere og sivilingeniører blir "lurt".
Det første du må gjøre er å sjekke sikringen på kursen, og sjekke om det er andre ting som bruker den (vaskemaskin, osv.) som trekker strøm.
Den vanligste kontakten heter Schuko (standard jordet stikk, slik man har på kjøkkenet) og selv om den er godkjent for 16 A, så bør man ikke bruke den til mer enn 10 A, spesielt ikke når kontakten står utendørs og metallet irrer. Du må også passe på at vekten av ladekladden IKKE bæres av kontakten - da vil pinnene i kontakten bli bøyd, og det kan bli varmt. Bruk en krok, eller lignende.
Så da har du følgende muligheter:
1) Bruk den eksisterende Schuko-kontakt, og enten den medfølgende eller en annen ladekladd, hvis kursen er 10 A eller mer.
2) Skift Schuko til en 16 A CEE (blå enfas industriplugg), hvis kursen takler 16 A. Da kan du kjøpe en 16 A ladekladd. Det er meget billig å få en elektriker til å skifte fra Schuko til CEE.
3) Hvis kursen kan levere 16 A, kan du få en "huslader" (en ladekladd som er permanent montert på veggen). Det er på mange måter den beste løsningen.
Husk dog at mange nye elbileiere overvurderer ladebehovet hjemme. Vanligvis er man såpass lenge hjemme at 10 A er nok. Det er når man er ute man trenger hurtigere lading!
Rio, Det er flott at du og andre tar dere tid til å svare på spørsmål og dele erfaring/kunnskap om elbiler. Jeg er nybegynner på elbil, og har lært masse her på forumet. :-)
Sitat fra: KaiRK på onsdag 26. februar 2014, klokken 21:35
Noen som har hørt med forhandleren om det er mulig å ettermontere "dobbelt lader"?
Jeg spurte Volkswagen om dette, og de sa nei. Kun 16 A lading.
Sitat fra: anna på fredag 07. mars 2014, klokken 21:02
Rio, Det er flott at du og andre tar dere tid til å svare på spørsmål og dele erfaring/kunnskap om elbiler. Jeg er nybegynner på elbil, og har lært masse her på forumet. :-)
Takk! Bare hyggelig!
:)
SitatSå da har du følgende muligheter:
1) Bruk den eksisterende Schuko-kontakt, og enten den medfølgende eller en annen ladekladd, hvis kursen er 10 A eller mer.
2) Skift Schuko til en 16 A CEE (blå enfas industriplugg), hvis kursen takler 16 A. Da kan du kjøpe en 16 A ladekladd. Det er meget billig å få en elektriker til å skifte fra Schuko til CEE.
3) Hvis kursen kan levere 16 A, kan du få en "huslader" (en ladekladd som er permanent montert på veggen). Det er på mange måter den beste løsningen.
Jeg har et relativt nytt hus, og har ikke fått bygget garasje enda. Jeg har riktignok lagt opp strekkerør for å kunne levere strøm ut til garasjen (som kommer om noen år).
Spørsmålet blir: Når jeg likevel må legge ha inn en elektriker for å få lagt opp ny kurs fra sikringsskap og trekke strøm til parkeringen. Hvilke av de 3 ovennevnte alternativer bør jeg benytte? Noen som har formening om ladetid vs kostnad på de 3 alternativene? Er det slik at alt1 gir 13 timer, alt 2 og 3 gir 8 timer, der alt 2 er billig mens alt 3 er den Bosch saken til 20'?
Vil følge på med en stor takk til alle de som tar seg tid til å pøse på med kunnskap :)
Sitat fra: Rio
2) Skift Schuko til en 16 A CEE (blå enfas industriplugg), hvis kursen takler 16 A. Da kan du kjøpe en 16 A ladekladd. Det er meget billig å få en elektriker til å skifte fra Schuko til CEE.
Er det du sier at etter å ha skifta ut/montert 16A CEE (blå enfas industriplugg) vegguttak, så kan du
a) bruke medfølgende type-2 ladekabel?
b) kjøpe en ekstra schuko ladeledning, skifte plugg på denne også til 16A CEE?
c) kjøpe en helt annen 16A ladekladd, og i såfall hvilken?
T
EDIT:
Fant svaret selv her, tror jeg
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11682.msg166365.html#msg166365
Er det noen som kan fortelle meg hvorfor e-golf i USA får 7,2kW lader som standard men vi bare får 3,6kW? >:(
Klipp fra http://insideevs.com/volkswagen-releases-details-2015-e-golf/:
Other vehicle specifications and estimates of interest:
•24.2 kWh lithium-ion battery (701 lbs – 264 individual prismatic cells, which are integrated into 27 modules)
•115 hp / 199 lb-ft of torque electric motor
7.2 kW onboard charger is standard
•L2 charging - 4 hours, 110v/120v – 20 hours
•three driver selectable regenerative braking modes
•all-LED headlights
•vehicle weight: 3,090 lbs
Volkswagen also says that all e-Golfs will come with standard fast charging capability – so 80% charges within 30 minutes for everyone.
And yes, it is a Combined Charging System (CCS) plug – so it might be a touch tricky finding available stations for the first couple year of ownership.
Sitat fra: S-max på tirsdag 20. mai 2014, klokken 21:16
Er det noen som kan fortelle meg hvorfor e-golf i USA får 7,2kW lader som standard men vi bare får 3,6kW? >:(
Standard eller ikke er en ting, men de tilbyr det jo ikke som ekstrautstyr engang :(
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 20. mai 2014, klokken 21:43
Sitat fra: S-max på tirsdag 20. mai 2014, klokken 21:16
Er det noen som kan fortelle meg hvorfor e-golf i USA får 7,2kW lader som standard men vi bare får 3,6kW? >:(
Standard eller ikke er en ting, men de tilbyr det jo ikke som ekstrautstyr engang :(
110volt?
Sitat fra: Sonus på tirsdag 20. mai 2014, klokken 22:19
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 20. mai 2014, klokken 21:43
Sitat fra: S-max på tirsdag 20. mai 2014, klokken 21:16
Er det noen som kan fortelle meg hvorfor e-golf i USA får 7,2kW lader som standard men vi bare får 3,6kW? >:(
Standard eller ikke er en ting, men de tilbyr det jo ikke som ekstrautstyr engang :(
110volt?
Skal man ha 7,2 kW med 110 V trenger man noe slikt som 64 A (!).
Sitat fra: Sonus på tirsdag 20. mai 2014, klokken 22:19
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 20. mai 2014, klokken 21:43
Sitat fra: S-max på tirsdag 20. mai 2014, klokken 21:16
Er det noen som kan fortelle meg hvorfor e-golf i USA får 7,2kW lader som standard men vi bare får 3,6kW? >:(
Standard eller ikke er en ting, men de tilbyr det jo ikke som ekstrautstyr engang :(
110volt?
Nei, på 120V får de neppe mer enn 1,44kW. Må opp på 240V for å få mer.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 20. mai 2014, klokken 21:43
Sitat fra: S-max på tirsdag 20. mai 2014, klokken 21:16
Er det noen som kan fortelle meg hvorfor e-golf i USA får 7,2kW lader som standard men vi bare får 3,6kW? >:(
Standard eller ikke er en ting, men de tilbyr det jo ikke som ekstrautstyr engang :(
Kanskje det kommer på neste modell?
(er det ikk så at USA lanseringen i Desember 2014 er neste modell?)
Jeg velger å håpe og tro at dette har sammenheng med at VW ser på 3 fase lading i stedet for skjevlasting med enfase 32A, som er USA tilpasset måte å lade på. Hvor mange plasser kan vi egentlig benytte slik lading her på berget?
I så fall følger de i fotsporene til Smart, Volvo og Renault, ( og Tesla ) som alle kan lade med 22 kW fra 400V 3 fase. Selvfølgelig er dette en utfordring på et IT nett, men likevel bedre enn 1 fase 32A lading.
Sitat fra: elektrolux på onsdag 21. mai 2014, klokken 06:58
Jeg velger å håpe og tro at dette har sammenheng med at VW ser på 3 fase lading i stedet for skjevlasting med enfase 32A, som er USA tilpasset måte å lade på. Hvor mange plasser kan vi egentlig benytte slik lading her på berget?
I så fall følger de i fotsporene til Smart, Volvo og Renault, ( og Tesla ) som alle kan lade med 22 kW fra 400V 3 fase. Selvfølgelig er dette en utfordring på et IT nett, men likevel bedre enn 1 fase 32A lading.
Det begynner og å komme ein del ladestolpar på max 7,3kW med Type2 Mode 3 230V IT. Personlig ville eg derfor svært gjerne hatt 7,3kW ladar.
Det er og slik at Transnova stiller krav om 43kW AC lading Type 2 Mode 3 på alle nye hurtigladarar som dei gir støtte til. (Kan brukast om DC lading er opptatt.)
Hei, fra et gammelt innlegg på en annen tråd:
Sv: Lader hjemme
« Svar #2 på: Onsdag 09. Oktober 2013, klokken 21:07 »
Sitat
Elbilhjelpen.no har satt igang undersøkelser for å lage 3 fase lader til biler med Combo kontakt.
Den vil bruke bilens egen lader som master, og ha 2 ekstra ladere som slaver. Dermed kan en få 10 kW lading på nye Golf, eller tilsvarende 70-80 km/t ladehastighet
Har noen hørt noe mer ang. dette? Jeg skal legge opp strøm til parkeringsplass i garasjesameie nå, og lurer på hva jeg skal velge. Vi har 400V TN-nett, men pga. 30-40m ledning osv, har det en del å si på prisen hva vi velger.
Dessverre åpner ikke DC porten for lading mens AC lading foregår. Dette gjør at planen min blir noe mer komplisert, og betinger at en gjør endringer på bilen.
Det var dumt. Hadde vært supert å fått kjørt på litt mer strøm enn 3.6kw. Men hva bør jeg legge opp egentlig? Er 16A 3 fase smart? Og vil jeg kunne koble det til en 32A 3 fase saltoboks og ta ut 16A 1 fase (lasket) når e-golfen kommer, og lade tesla model e på 11kw 3 fase, etter hvert?Har 400V TN-nett, helst ikke mer enn 16A.
Setter veldig pris på hjelp :)
Sitat fra: afo på onsdag 21. mai 2014, klokken 17:11
Det var dumt. Hadde vært supert å fått kjørt på litt mer strøm enn 3.6kw. Men hva bør jeg legge opp egentlig? Er 16A 3 fase smart? Og vil jeg kunne koble det til en 32A 3 fase saltoboks og ta ut 16A 1 fase (lasket) når e-golfen kommer, og lade tesla model e på 11kw 3 fase, etter hvert?Har 400V TN-nett, helst ikke mer enn 16A.
Setter veldig pris på hjelp :)
Jeg ville lagt ut 16A 3-fase 400V og satt opp en Salto-boks på dette (ikke lasket, det er for 1-fase tilførsel). Da kan du lade e-Golf på 3,7kW (som er maks av det den klarer) og Tesla Model S,X eller E på 11kW.
Supert! Takk for svar. Men det holder å "mate" 32A saloboks med 16A? Så i praksis kan en 3 fase boks gi strøm til alle type 2 biler, uten videre? Da er jeg iallefall sikker på at jeg velger denne løsningen :) Blir vel samme som offentlige type 2 punkter..
Sitat fra: afo på onsdag 21. mai 2014, klokken 20:05
Supert! Takk for svar. Men det holder å "mate" 32A saloboks med 16A? Så i praksis kan en 3 fase boks gi strøm til alle type 2 biler, uten videre? Da er jeg iallefall sikker på at jeg velger denne løsningen :) Blir vel samme som offentlige type 2 punkter..
Ja, man bare programmerer Salto-boksen til å sende ut 16A pilotsignal. Null problem. Og biler med 1-fase lader kan helt fint lade fra 3-fase ladebokser/stolper.
Fikk bilen min i dag, men fant ut at det ikke er noen fester til å henge en snor i den medfølgende ladekladden, noen tips til hvordan man skal få det til på en litt elegant måte?
Føler meg ikke helt komfortabel med å bare la den henge.
Sitat fra: Kent på onsdag 30. juli 2014, klokken 17:45
Fikk bilen min i dag, men fant ut at det ikke er noen fester til å henge en snor i den medfølgende ladekladden, noen tips til hvordan man skal få det til på en litt elegant måte? Føler meg ikke helt komfortabel med å bare la den henge.
Jeg syns også det er ekstremt dårlig av VW at det ikke finnes noe hull å feste tråd i kladden. Jeg har bundet en tråd fra ledningen på ene siden til ledningen på andre siden av kladden. Ikke elegant, men funker.
Hei alle sammen!
Jeg er en heldig ny eier av eGolf og fikk bilen forrige torsdag (vi kjøpte fra Møller Bil Skøyen den ensete igjen på Østlandet tror jeg etter en avbestilling). Den har noe ekstrautstyr, men mangler Lane Assist (tror jeg?), skinnseter og varmepumper (selvfølgelig), men tilgjengjeld er den sort i farge og en drøm å kjøre så langt!!
Jeg lurer litt på noe ting rundt lading og har allerede fått noe svar etter å ha lest innleggene her - så en stor takk til alle som har både stilt spørsmål og gitt gode svar så langt! Men jeg har noe spørsmål igjen! :-)
Vi har per idag et 'vanlig' (schuko) stikkontakt ute (både i carporten og på husveggen), men er det lurt å installere noe slik at vi har mulighet på sikt til å hurtiglade bilen? Vi kommer nok til å lade bilen overnatte som oftest når vi trenger det (bare gjort det 3 ganger så langt), men for å gi en liten boost til rekkevidden i tilfeller vi trenger å kjøre rundt litt om kvelden etter jobb, lurer jeg på om det verdt å investere i muligheten?
Forhandleren har opplyst til meg at det vil koste oss ca. kr 10K for en 'veggboks' (når de får avtalen på plass med Siemens) inkl. basis installasjon som vil kunne lade fra 0-100% på ca. 8t (med 4,6kW effekt og helst 20A kurs), men det høres ikke akkurat 'hurtig' ut - noe raskere enn det må mann opp i hundretusenvis av kroner for å få installert hjemme, sa han. Kan det stemmer?
Også siden dette er vår første elbil, så vet jeg ikke hvordan ting blir til vinteren og da lurer jeg på om kulden skal ha noe å si for ladetiden?
Sitat fra: Arto78 på torsdag 28. august 2014, klokken 15:13
Hei alle sammen!
Jeg er en heldig ny eier av eGolf og fikk bilen forrige torsdag (vi kjøpte fra Møller Bil Skøyen den ensete igjen på Østlandet tror jeg etter en avbestilling). Den har noe ekstrautstyr, men mangler Lane Assist (tror jeg?), skinnseter og varmepumper (selvfølgelig), men tilgjengjeld er den sort i farge og en drøm å kjøre så langt!!
Jeg lurer litt på noe ting rundt lading og har allerede fått noe svar etter å ha lest innleggene her - så en stor takk til alle som har både stilt spørsmål og gitt gode svar så langt! Men jeg har noe spørsmål igjen! :-)
Vi har per idag et 'vanlig' (schuko) stikkontakt ute (både i carporten og på husveggen), men er det lurt å installere noe slik at vi har mulighet på sikt til å hurtiglade bilen? Vi kommer nok til å lade bilen overnatte som oftest når vi trenger det (bare gjort det 3 ganger så langt), men for å gi en liten boost til rekkevidden i tilfeller vi trenger å kjøre rundt litt om kvelden etter jobb, lurer jeg på om det verdt å investere i muligheten?
Forhandleren har opplyst til meg at det vil koste oss ca. kr 10K for en 'veggboks' (når de får avtalen på plass med Siemens) inkl. basis installasjon som vil kunne lade fra 0-100% på ca. 8t (med 4,6kW effekt og helst 20A kurs), men det høres ikke akkurat 'hurtig' ut - noe raskere enn det må mann opp i hundretusenvis av kroner for å få installert hjemme, sa han. Kan det stemmer?
Også siden dette er vår første elbil, så vet jeg ikke hvordan ting blir til vinteren og da lurer jeg på om kulden skal ha noe å si for ladetiden?
16A er det raskeste du kan lade en E-Golf hjemme. Da tar det 8t. Å lade med 16A krever en veggboks. Jeg har denne og det er den rimeligste måten å få 16A lading på.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,15683.0.html
Boksen er forøvrig klargjort for 32A så om du ønsker 32A til din neste elbil i fremtiden ligger alt til rette for det.
Som sagt er 16A det raskeste bilen takler via vanlig ladekabel. Da skal du helst ha en stasjonær ladeboks koblet på 20A kurs for å ikke makse ut 16A kursen hele tiden. Må du bruke en 16A kurs kan nok de fleste boksene settes ned til 15 eller 14A for å være på den sikre siden.
Mange kaller alt utover den vanlige ladekabelen med kladd for hurtiglading, men kall det heller hurtigere lading. Får ca 50% raskere lading med 16A lading sammenlignet med den medfølgende kabelen med kladd.
Ellers anbefaler jeg vanligvis folk å vente med å kjøpe kraftigere hjemmeladeutstyr før de har prøvd seg fram, i de fleste tilfellene holder det med 10A ladekabelen til all vanlig kjøring og man kan få ganske mye hurtiglading for 5-10.000kr de få gangene 10A ladekabelen ikke er nok (forutsetter at det er hurtiglader tilgjengelig på de strekningene det vil være aktuellt å kjøre).
Og husk: Laderen sitter alltid i bilen så sant vi ikke snakker om virkelig hurtiglading med DC (CCS/Combo og CHAdeMO), boks på veggen hjemme eller kladden på kabelen gjør ingenting med strømmen, den sier bare i fra til bilen hvor mye den maks får lov til å lade med.
Sitat fra: Nuvolari på torsdag 28. august 2014, klokken 15:21
Sitat fra: Arto78 på torsdag 28. august 2014, klokken 15:13
Hei alle sammen!
Jeg er en heldig ny eier av eGolf og fikk bilen forrige torsdag (vi kjøpte fra Møller Bil Skøyen den ensete igjen på Østlandet tror jeg etter en avbestilling). Den har noe ekstrautstyr, men mangler Lane Assist (tror jeg?), skinnseter og varmepumper (selvfølgelig), men tilgjengjeld er den sort i farge og en drøm å kjøre så langt!!
Jeg lurer litt på noe ting rundt lading og har allerede fått noe svar etter å ha lest innleggene her - så en stor takk til alle som har både stilt spørsmål og gitt gode svar så langt! Men jeg har noe spørsmål igjen! :-)
Vi har per idag et 'vanlig' (schuko) stikkontakt ute (både i carporten og på husveggen), men er det lurt å installere noe slik at vi har mulighet på sikt til å hurtiglade bilen? Vi kommer nok til å lade bilen overnatte som oftest når vi trenger det (bare gjort det 3 ganger så langt), men for å gi en liten boost til rekkevidden i tilfeller vi trenger å kjøre rundt litt om kvelden etter jobb, lurer jeg på om det verdt å investere i muligheten?
Forhandleren har opplyst til meg at det vil koste oss ca. kr 10K for en 'veggboks' (når de får avtalen på plass med Siemens) inkl. basis installasjon som vil kunne lade fra 0-100% på ca. 8t (med 4,6kW effekt og helst 20A kurs), men det høres ikke akkurat 'hurtig' ut - noe raskere enn det må mann opp i hundretusenvis av kroner for å få installert hjemme, sa han. Kan det stemmer?
Også siden dette er vår første elbil, så vet jeg ikke hvordan ting blir til vinteren og da lurer jeg på om kulden skal ha noe å si for ladetiden?
16A er det raskeste du kan lade en E-Golf hjemme. Da tar det 8t. Å lade med 16A krever en veggboks. Jeg har denne og det er den rimeligste måten å få 16A lading på.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,15683.0.html
Boksen er forøvrig klargjort for 32A så om du ønsker 32A til din neste elbil i fremtiden ligger alt til rette for det.
Dette beskriver også godt den større bakdelen ved EGolf i forhold til konkurrentene. Liten innebygget lader og få hurtigladere til disse for øyeblikket. Det er f.eks 93 hurtigladere til leaf/soul i Norge i dag, mens det er 43 til egolf (ref. grønnbil.no). I tillegg så kan den altså bare få med seg ca 3,7 kW på semihurtige ladepunkter, mens leaf/soul får opp mot 6,6kw.
3,7kW og 6,6kW er ikke semihurtig. Semihurtig og hurtiglading på Leaf, eGolf og i3 er DC lading. 3,6/6,6kW lading er AC lading via Type1 eller Type2(eGolf, i3) pluggen. Hurtiglading er defacto 50kW, semihurtig er defacto 20kW'ish.
Jeg tror at vi ikke kommer til å se mange 32A enfas punkter i de norske hjem. Skagerak her i Vestfold sier nå at alle kurser over 20A må søkes om. 25A til komfyrer får man helt greit innvilget hvis det ikke er noe som tilsier at det ikke er mulig men 32A får ingen. Skjevbelastningen på strømnettet er brutalt med 32A enfas rett og slett. 2-3 Leafer i samme gate som står å lader på 32A i timesvis kan være døden for et litt slitent elnett. Det som er sørgelig er at ikke disse bilene blir levert med 3fas lading.
Sitat fra: smaug01 på torsdag 28. august 2014, klokken 19:54
Jeg tror at vi ikke kommer til å se mange 32A enfas punkter i de norske hjem. Skagerak her i Vestfold sier nå at alle kurser over 20A må søkes om. 25A til komfyrer får man helt greit innvilget hvis det ikke er noe som tilsier at det ikke er mulig men 32A får ingen. Skjevbelastningen på strømnettet er brutalt med 32A enfas rett og slett. 2-3 Leafer i samme gate som står å lader på 32A i timesvis kan være døden for et litt slitent elnett. Det som er sørgelig er at ikke disse bilene blir levert med 3fas lading.
Hadde el inspeksjon i heimen av en snakkesalig fyr fra Skagerak energi for et par måneder siden. Han opplyste om følgende:
Nettet i vestfold er generelt i meget dårlig stand/underdimmensjonert. Når SKK/Skagerak tok over nettet i vestfold var det maks drevet høyst nødvendig vedlikehold de siste 15+ åra. I Porsgrunn/Skien er situasjonen en annen. Der var det ikke krav til lønsomhet før inntill nylig, så det SKK/Skagerak hadde av ekstra midler ble bla. brukt til å oppgradere IT til TN nett. De fikk desverre ikke byttet ut veldig mye før krav til utbytte gjorde det umulig fortsette. Nett som satt opp på 70-80 tallet ble også godt overdimensjonert (Har selv 3 fas 80A hovedsikring i hus fra 1980).
Ang. maks last på en kurs, fikk jeg beskjed om at alt over 16A måtte meldes (ikke søkes), og 25?+ måtte søkes. I områder med god kapasitet var det ikke noe problem, men var ønske om å koordinere fasene.
Sitat fra: smaug01 på torsdag 28. august 2014, klokken 19:54
3,7kW og 6,6kW er ikke semihurtig. Semihurtig og hurtiglading på Leaf, eGolf og i3 er DC lading. 3,6/6,6kW lading er AC lading via Type1 eller Type2(eGolf, i3) pluggen. Hurtiglading er defacto 50kW, semihurtig er defacto 20kW'ish.
E-Golf har med andre ord ikke hutiglading da de bare har 40kw hutiglading? Soul har vel opptil 100kw, og Leaf har vel 50kW hutiglading så disse har da hurtig ladning..
Er vel bare til å legge opp en 3 fas på 32 amp. Hvordan du kobler deg videre derifra bryr ingen seg om 8)
Sitat fra: Tekberg på torsdag 28. august 2014, klokken 21:54
Sitat fra: smaug01 på torsdag 28. august 2014, klokken 19:54
3,7kW og 6,6kW er ikke semihurtig. Semihurtig og hurtiglading på Leaf, eGolf og i3 er DC lading. 3,6/6,6kW lading er AC lading via Type1 eller Type2(eGolf, i3) pluggen. Hurtiglading er defacto 50kW, semihurtig er defacto 20kW'ish.
E-Golf har med andre ord ikke hutiglading da de bare har 40kw hutiglading? Soul har vel opptil 100kw, og Leaf har vel 50kW hutiglading så disse har da hurtig ladning..
Sitat fra: smaug01 på fredag 29. august 2014, klokken 10:00
Sitat fra: Tekberg på torsdag 28. august 2014, klokken 21:54
Sitat fra: smaug01 på torsdag 28. august 2014, klokken 19:54
3,7kW og 6,6kW er ikke semihurtig. Semihurtig og hurtiglading på Leaf, eGolf og i3 er DC lading. 3,6/6,6kW lading er AC lading via Type1 eller Type2(eGolf, i3) pluggen. Hurtiglading er defacto 50kW, semihurtig er defacto 20kW'ish.
E-Golf har med andre ord ikke hutiglading da de bare har 40kw hutiglading? Soul har vel opptil 100kw, og Leaf har vel 50kW hutiglading så disse har da hurtig ladning..
Den benytter en 50kW hurtiglader, det finnes ikke en 40kW hurtiglader(?) var det jeg ville fram til.
Soul EV benytter seg vel bare av CHAdeMO standarden de også som pr i dag er på maks 50kW men i framtiden kan oppgraderes til 100kW.
Står 40kW CCS i dokumentasjonen:
http://www.volkswagen.no/content/medialib/vwd4/no/pdf/technical-data/e-golf/_jcr_content/renditions/rendition.file/vw_e-golf_td_mai_2014_web.pdf
Sitat fra: Nuvolari på fredag 29. august 2014, klokken 10:16
Står 40kW CCS i dokumentasjonen:
http://www.volkswagen.no/content/medialib/vwd4/no/pdf/technical-data/e-golf/_jcr_content/renditions/rendition.file/vw_e-golf_td_mai_2014_web.pdf
Ja, det betyr at bilen ikke aksepterer mer enn 40 kW, selv om laderen kan gi 50 kW.
Dagens ladere i Norge er maks 50 kW, selv om CHAdeMO-standarden i dag støtter 62,5 kW (fremtidig 100 kW) og CCS-standarden støtter 86 kW.
Hurra! Trøndelag's første CCS lader har dukket opp hos Møller i Trondheim. Fri bruk inntil videre.
Noen som kjenner til hvor lang ledningen er på medfølgende standardkabel til hjemmelading ?
Hmm, med standardkabel mener du:
a) Type 2 (Mennekes) til type 2,
eller mener du:
b)Type 2 til schuko (vanlig støpsel med to metallpinner som stikker ut)?
Sitat fra: PerBear på lørdag 13. september 2014, klokken 15:30
Hmm, med standardkabel mener du:
a) Type 2 (Mennekes) til type 2,
eller mener du:
b)Type 2 til schuko (vanlig støpsel med to metallpinner som stikker ut)?
Type 2 (Mennekes) til type 2 = Ca 5 meter.
Type 2 til schuko = Ca 5 meter.
Jeg får min E-Golf m VP i neste uke og lurer litt på lademulighetene. Har vel like mye el-kunnskap som yngste datteren på 12 år.
1. Jeg har 400 V i huset. Ønsker 16 A lading hjemme. Elektriker vil vel fikse dette med 400 V vs 230 V? I sikringsskapet står det "utebod 16 A" men der står det kjøleskap og lys. Hvordan blir det da?
Tenkte vegglader fra Salto. Pris ferdig montert med mitt utgangspunkt?
2. Hvis jeg vil ha mulighet å hurtiglade, hva slags kabel må jeg kjøpe og hva koster en slik?
Sitat fra: Arnason på torsdag 22. januar 2015, klokken 22:50
2. Hvis jeg vil ha mulighet å hurtiglade, hva slags kabel må jeg kjøpe og hva koster en slik?
Du behøver ingen kabel for å hurtiglade. Kablene er på hurtigladestasjonene, omtrent som slangene på pumpene på bensinstasjonene.
Hvis det er til de 3,6 kW som e-Golfen kan udnytte, så er een fase (230 V) á 16 ampere nok. Derudover selvfølgelig nul og jord. Altså tre ledere ialt. Til 16 amp. kræves der en ledningstykkelse på min. 1,5 kvadrat (i DK). Helst stift kabel hvis det er til fast montering. Evt. også 'gnaver' sikret.
Det giver ingen mening at snakke om 400 V hvis du kun har een fase i spil. Det er mellem to faser der er 400 V.
Hvis det var mig, så ville jeg trække alle tre faser (+ selvfølgelig nul og jord) alligevel. Så er der mulighed for opgradering til kraftigere ladeboks (11 kW) og evt. et lille ekstra shukostik ved siden af ladeboksen til støvsuger etc.
Hvis muligt så sørg for at få en selvstændig gruppe evt. med hfi til din ladeboks. Hvis du både lader og tænder for elkedlen på samme fase så går sikringen. - Ihvertfald hos mig.
Sitat fra: jensjacob på torsdag 22. januar 2015, klokken 23:07
Hvis det er til de 3,6 kW som e-Golfen kan udnytte, så er een fase (230 V) á 16 ampere nok. Derudover selvfølgelig nul og jord. Altså tre ledere ialt. Til 16 amp. kræves der en ledningstykkelse på min. 1,5 kvadrat (i DK). Helst stift kabel hvis det er til fast montering. Evt. også 'gnaver' sikret.
Det giver ingen mening at snakke om 400 V hvis du kun har een fase i spil. Det er mellem to faser der er 400 V.
Hvis det var mig, så ville jeg trække alle tre faser (+ selvfølgelig nul og jord) alligevel. Så er der mulighed for opgradering til kraftigere ladeboks (11 kW) og evt. et lille ekstra shukostik ved siden af ladeboksen til støvsuger etc.
Hvis muligt så sørg for at få en selvstændig gruppe evt. med hfi til din ladeboks. Hvis du både lader og tænder for elkedlen på samme fase så går sikringen. - Ihvertfald hos mig.
I Norge er det vel krav om 2,5 kvadrat kabel ved 16A sikring. 1,5 kvadrat kun ved 10A sikring.
Sitat fra: e-Kvaase på fredag 23. januar 2015, klokken 08:24
I Norge er det vel krav om 2,5 kvadrat kabel ved 16A sikring. 1,5 kvadrat kun ved 10A sikring.
I nyanlegg er nok dagens praksis 15A sikring på 2,5mm2. For 16A vil det oftes kreves 4mm2 eller sikring med annen karakteristikk.
Sitat fra: jensjacob på torsdag 22. januar 2015, klokken 23:07
Hvis det var mig, så ville jeg trække alle tre faser (+ selvfølgelig nul og jord) alligevel. Så er der mulighed for opgradering til kraftigere ladeboks (11 kW) og evt. et lille ekstra shukostik ved siden af ladeboksen til støvsuger etc.
Trekkes det 3fas må en også huske at det her kreves jordfeilbryter av B type.
En veggboks f.eks salto 16A 400V 3 fas (+N+J) vil da både kunne brukes til din e-golf med 230V enfaslader 3,6kW og til f.eks Zoe eller Tesla for lading opp til 11kW uten endring eller oppgradering av boksen.
Hei,
Så langt jeg har forstått, så har du ingen mulighet med e-golf å få hurtiglading hjemme. Det maksimale e-golfen kan ta inn som vekselstrøm er 16 A / 230 V, dvs 3,6 kW. Hurtiglading krever likestrøm via combo-kontakt, og i så fall må du investere i en hurtiglader som antakelig vil koste like mye som bilen.
Sitat fra: Griffel på fredag 23. januar 2015, klokken 09:08
Sitat fra: e-Kvaase på fredag 23. januar 2015, klokken 08:24
I Norge er det vel krav om 2,5 kvadrat kabel ved 16A sikring. 1,5 kvadrat kun ved 10A sikring.
I nyanlegg er nok dagens praksis 15A sikring på 2,5mm2. For 16A vil det oftes kreves 4mm2 eller sikring med annen karakteristikk.
Strengt tatt kreves vel annen karakteristikk på 15A også, I2 på 1,3. Med standard I2 på 1,45 blir det bare 13A på 2.5mm2.
Sitat
Sitat fra: jensjacob på torsdag 22. januar 2015, klokken 23:07
Hvis det var mig, så ville jeg trække alle tre faser (+ selvfølgelig nul og jord) alligevel. Så er der mulighed for opgradering til kraftigere ladeboks (11 kW) og evt. et lille ekstra shukostik ved siden af ladeboksen til støvsuger etc.
Trekkes det 3fas må en også huske at det her kreves jordfeilbryter av B type.
Det kreves også på 1-fase på IT-nett slik jeg leser den siste tolkningen (bruk av mer enn en faseleder). Kun 1-fase TN ser ut til å gå "fri", enn så lenge.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 23. januar 2015, klokken 10:03
Det kreves også på 1-fase på IT-nett slik jeg leser den siste tolkningen (bruk av mer enn en faseleder). Kun 1-fase TN ser ut til å gå "fri", enn så lenge.
I dette tilfelle var det jo snakk om et 400V anlegg altså TN.
Men jeg har aldrig sett noen forklaring på hvorfor en type A er god nok på enfas TN og ikke på iT.
Sitat fra: Griffel på fredag 23. januar 2015, klokken 10:11
Sitat fra: jkirkebo på fredag 23. januar 2015, klokken 10:03
Det kreves også på 1-fase på IT-nett slik jeg leser den siste tolkningen (bruk av mer enn en faseleder). Kun 1-fase TN ser ut til å gå "fri", enn så lenge.
I dette tilfelle var det jo snakk om et 400V anlegg altså TN.
Jepp, det var mer en generell info til andre lesere fra min side. Greit å vite at det faktisk skilles på disse to nettypene mhp. 1-fase last.
Er det noen som vet hvordan man stiller inn maks lading på batteriet uten at man stiller avreisetidspunkt og ladested? Dvs jeg ønsker at bilen skal lades til 80% og ønsker ikke å definere avgangstid eller ladested.
Har lest hele denne tråden og trenger en avklaring.
Det følger med 1 stk ladekabel til egolfen, den kan i teorien lade
16 amp, men anbefales kun til 10amp.?
Sitat fra: Sidewinder på mandag 26. januar 2015, klokken 17:35
Har lest hele denne tråden og trenger en avklaring.
Det følger med 1 stk ladekabel til egolfen, den kan i teorien lade
16 amp, men anbefales kun til 10amp.?
Er ladekablen utstyrt med et Schuko-støpsel (vanlig støpsel med jord) er det nok riktig å si det slik.
Sitat fra: Sidewinder på mandag 26. januar 2015, klokken 17:35
Har lest hele denne tråden og trenger en avklaring.
Det følger med 1 stk ladekabel til egolfen, den kan i teorien lade
16 amp, men anbefales kun til 10amp.?
Nope, maks 10A.
Er det begrensning i selve elektronikien i boksen på kabelen?
Merkelig at man ikke kan kjøre 16amp inn så lenge kursen er på
16amp?
Mange kurser er bare på 10A, og ladekabelen har ikke mulighet for å vite hvor mange ampere kursen er sikret med.
Nyere europeiske retningslinjer fraråder også kontinuerlig trekk over 8A via schuko-kontakt.
Ifølge en jeg kjenner som fikk bilen m/VP på fredag, står det i manualen hans at det er en 16A lader som følger med.
Det er også 16A lader på demobilene jeg har lånt....?!?
Det var det jeg også mente. På demonbilen jeg lånte var den stilt
Inn på 16amp, men er jo ikke godt å vite hva den faktisk trekker...
Har lagt opp 16amp kurs.
Sitat fra: Sidewinder på mandag 26. januar 2015, klokken 20:21
Har lagt opp 16amp kurs.
Når?
Hvilken type stikkontakt?
Når jeg bygde garasjen :)
Vanlig stikkontakt. Er vel det som kalles
Schuko eller noe slikt.
Sitat fra: Sidewinder på mandag 26. januar 2015, klokken 20:42
Når jeg bygde garasjen :)
Vanlig stikkontakt. Er vel det som kalles
Schuko eller noe slikt.
Anbefalingen er jo da maks 8A
Er stikkontakten mindre enn ca 0,5 år gammel skulle den vært sikret 10A om den er beregnet for lading av elbil.
Hva ladekabler med kladd som leveres med bilen er konfigurert for kan vel variere med tid.
Har ventet på E egolfen en stund (bestilt 25/2-14) men nå sier ryktene at jeg får den på fredag så da er tiden kommet for å lage til ladeplass. Jeg har ca 10 meter fra husvegg til hagemur. Jeg har bestilt elektriker på torsdag og har planer om å gjøre litt egeninnsats før han kommer. Planen er: Føre frem 50 mm trekkerør fransikringsskap til hage mur. Montere ett låsbart kabelfordelingsskap med plass til en Saltoboks inni. Trekke frem 2x4mm2 kabel. Jeg har en ledig 20 amp kurs i sikringsskapet. Høres dette gjennomførbart ut eller er det noe jeg har glemt?
Sitat fra: Griffel på mandag 26. januar 2015, klokken 20:57
Sitat fra: Sidewinder på mandag 26. januar 2015, klokken 20:42
Når jeg bygde garasjen :)
Vanlig stikkontakt. Er vel det som kalles
Schuko eller noe slikt.
Anbefalingen er jo da maks 8A
Er stikkontakten mindre enn ca 0,5 år gammel skulle den vært sikret 10A om den er beregnet for lading av elbil.
Hva ladekabler med kladd som leveres med bilen er konfigurert for kan vel variere med tid.
Hmm, såpass :-\
Det har jeg ikke fått med meg.
Det ble montert for 2-3 år siden...
2,5mm kabel...
Hva er prisen for en slik boks?
Sitat fra: poskare på mandag 26. januar 2015, klokken 20:12
Ifølge en jeg kjenner som fikk bilen m/VP på fredag, står det i manualen hans at det er en 16A lader som følger med.
Det er også 16A lader på demobilene jeg har lånt....?!?
Nei, kladden lader på 10A. I bilen (og Carnet) kan du stille hvor mye bilens ladet skal trekke, og det er opp til 16A, men kladden vil aldri gi mer enn 10A.
Sitat fra: Frotro på mandag 26. januar 2015, klokken 22:10
Har ventet på E egolfen en stund (bestilt 25/2-14) men nå sier ryktene at jeg får den på fredag så da er tiden kommet for å lage til ladeplass. Jeg har ca 10 meter fra husvegg til hagemur. Jeg har bestilt elektriker på torsdag og har planer om å gjøre litt egeninnsats før han kommer. Planen er: Føre frem 50 mm trekkerør fransikringsskap til hage mur. Montere ett låsbart kabelfordelingsskap med plass til en Saltoboks inni. Trekke frem 2x4mm2 kabel. Jeg har en ledig 20 amp kurs i sikringsskapet. Høres dette gjennomførbart ut eller er det noe jeg har glemt?
Da er visst du ventekongen :). Jeg må visst abdisere.
Du har ikke glemt noe. Men hva med skapet? Den tåler vær og vind (IP54)
Jeg har slik saltoboks selv og det funker supert. (Sidewinder: pris ca 6/7000 + jobb). For fremtidens skyld så er det ikke dumt med tykt trekkrør, for kanskje du blir bitt av elbilbasillen og kjøper bil med kraftigere lader etter hvert.
Sitat fra: Råde på mandag 26. januar 2015, klokken 23:02
Sitat fra: Frotro på mandag 26. januar 2015, klokken 22:10
Har ventet på E egolfen en stund (bestilt 25/2-14) men nå sier ryktene at jeg får den på fredag så da er tiden kommet for å lage til ladeplass. Jeg har ca 10 meter fra husvegg til hagemur. Jeg har bestilt elektriker på torsdag og har planer om å gjøre litt egeninnsats før han kommer. Planen er: Føre frem 50 mm trekkerør fransikringsskap til hage mur. Montere ett låsbart kabelfordelingsskap med plass til en Saltoboks inni. Trekke frem 2x4mm2 kabel. Jeg har en ledig 20 amp kurs i sikringsskapet. Høres dette gjennomførbart ut eller er det noe jeg har glemt?
Da er visst du ventekongen :). Jeg må visst abdisere.
Du har ikke glemt noe. Men hva med skapet? Den tåler vær og vind (IP54)
Jeg har slik saltoboks selv og det funker supert. (Sidewinder: pris ca 6/7000 + jobb). For fremtidens skyld så er det ikke dumt med tykt trekkrør, for kanskje du blir bitt av elbilbasillen og kjøper bil med kraftigere lader etter hvert.
Ikke så dumt, det ser jo også litt bedre ut :)
Hvilken av disse er det man skal bestille ?
http://www.salto.no/produkt/100016-Saltoboks-Type-2
Sitat fra: Råde på mandag 26. januar 2015, klokken 23:02
Sitat fra: Frotro på mandag 26. januar 2015, klokken 22:10
Har ventet på E egolfen en stund (bestilt 25/2-14) men nå sier ryktene at jeg får den på fredag så da er tiden kommet for å lage til ladeplass. Jeg har ca 10 meter fra husvegg til hagemur. Jeg har bestilt elektriker på torsdag og har planer om å gjøre litt egeninnsats før han kommer. Planen er: Føre frem 50 mm trekkerør fransikringsskap til hage mur. Montere ett låsbart kabelfordelingsskap med plass til en Saltoboks inni. Trekke frem 2x4mm2 kabel. Jeg har en ledig 20 amp kurs i sikringsskapet. Høres dette gjennomførbart ut eller er det noe jeg har glemt?
Da er visst du ventekongen :). Jeg må visst abdisere.
Du har ikke glemt noe. Men hva med skapet? Den tåler vær og vind (IP54)
Jeg har slik saltoboks selv og det funker supert. (Sidewinder: pris ca 6/7000 + jobb). For fremtidens skyld så er det ikke dumt med tykt trekkrør, for kanskje du blir bitt av elbilbasillen og kjøper bil med kraftigere lader etter hvert.
Skapet er for å hindre hærverk da jeg ikke har parkering i egen hage men må stå langs hagemuren. Angående venting så tror jeg bare jeg har uflaks når jeg bestiller vw. Forrige vw jeg bestilte måtte jeg vente 8 måneder på :) Får bare håpe at den er verdt ventetiden.
Sidewinder: 503. Ser ut som at prisen har gått opp litt, men det er nok pga nye krav i 2014 (den der DC-RCM beskyttelsen)
Funker genialt. Lader fortere og forvarmer uten å stjele for mye fra batteriet. Du slipper å ta kabel inn og ut osv.
Du kan jo også sjekke elbilhjelpen, nofuel.no og jkirkebo her på forumet. De har også.
Sitat fra: Råde på mandag 26. januar 2015, klokken 23:20
Sidewinder: 503. Ser ut som at prisen har gått opp litt, men det er nok pga nye krav i 2014 (den der DC-RCM beskyttelsen)
Funker genialt. Lader fortere og forvarmer uten å stjele for mye fra batteriet. Du slipper å ta kabel inn og ut osv.
Du kan jo også sjekke elbilhjelpen, nofuel.no og jkirkebo her på forumet. De har også.
Takk for tips, skal sjekke det litt nærmere :)
Bare for å være sikker, når det gjelder Saltoboks Type-2. Hvis jeg installerer en 400V/11kW/3fase/16A, selv om den leverer opp til 11kW, så kan jeg fortsatt lade e-Golfen med den, men den drar bare 3.6kW? (Vil gjerne sette opp en ladeløsning som ikke må byttes om et par år eller tre...)
Sitat fra: np på tirsdag 27. januar 2015, klokken 08:40
Bare for å være sikker, når det gjelder Saltoboks Type-2. Hvis jeg installerer en 400V/11kW/3fase/16A, selv om den leverer opp til 11kW, så kan jeg fortsatt lade e-Golfen med den, men den drar bare 3.6kW? (Vil gjerne sette opp en ladeløsning som ikke må byttes om et par år eller tre...)
Jepp. Jeg har en sånn. Fungerer veldig bra! Golfen får 3.6 KW, besøkende tesla får 11.
Mulig noen som har spurt om dette tidligere men jeg prøver meg.
Lading av e-Egolf med medfølgende 10A lader.
Full lading settes igang kl. 16.00.
Forvarming til kl. 08.00 om morgenen.
Hvordan er samspillet mellom lading / forvarming og hvor strømmen tas fra.
Kan man risikere at forvarmingen tapper bilens batteri, selv om den er koblet til lader?
Blir det noen endring på dette med 16A lader, i stedet for 10A lader?
Sitat fra: poskare på mandag 26. januar 2015, klokken 20:12
Ifølge en jeg kjenner som fikk bilen m/VP på fredag, står det i manualen hans at det er en 16A lader som følger med.
Det er også 16A lader på demobilene jeg har lånt....?!?
Det er riktig at det er en 16A lader som følger med bilen. Husk at laderen sitter i bilen, og ikke i ladekabelen. Det er mange som kaller ladekabelen som følger med bilen for lader. Kabelen +kladden som følger med Golfen regulerer kun hvor mye strøm den skal gi bilen. Så selvom bilen stilles for å trekke 16, så får du maks 10A med medfølgende kabel.
For å lade raskere må du eventuelt kjøpe en ladekabel som gir 16A eller en ladestasjon.
Sitat fra: e-Kvaase på tirsdag 27. januar 2015, klokken 08:59
Blir det noen endring på dette med 16A laderladekabel, i stedet for 10A laderladekabel?
Siden bilens lader kan benytte 16A vil en 16A ladekabel gi "nøyaktig" 60% mer strøm til bilens lader, og lading går tilsvarende raskere.
Dersom forvarming også er inne i bildet har en 16A ladestasjon enda mer å bety.
Shuko anbefales opp til 10A. Så 16A ladekabel bør ha industrikontakt, men den beste løsningen er selvsagt en fastmontert ladestasjon.
Sitat fra: Griffel på tirsdag 27. januar 2015, klokken 09:22
Sitat fra: e-Kvaase på tirsdag 27. januar 2015, klokken 08:59
Blir det noen endring på dette med 16A laderladekabel, i stedet for 10A laderladekabel?
Siden bilens lader kan benytte 16A vil en 16A ladekabel gi "nøyaktig" 60% mer strøm til bilens lader, og lading går tilsvarende raskere.
Dersom forvarming også er inne i bildet har en 16A ladestasjon enda mer å bety.
Shuko anbefales opp til 10A. Så 16A ladekabel bør ha industrikontakt, men den beste løsningen er selvsagt en fastmontert ladestasjon.
Jeg forutsetter at bilen er ferdig med å lade når forvarmingen starter.
Vil bilen da kun benytte ekstern strøm til forvarming, eller benytter den strøm fra bilen i tillegg?
(Noe som betyr at rekkevidden svekkes)
Har 10A kontra 16A noen betydning da, eller fungerer dette likt uavhengig av dette?
Den benytter ekstern strøm. Dvs at du får mer effekt av en ladestasjon (16A) enn ladekabelen (10A).
Du kan også sette opp bilen til å bruke av fremdriftsbatteriet. Forvarmingen vil da stjele mindre av batteriet ved ladestasjon enn av kabel (ved min Saltoboks og bil med VP stjeler forvarmingen ingenting i praksis).
Fikk nettopp tilbud som jeg synes var litt drøyt:
Det vi da ønsker å tilby er følgende:
· Montering av automatsikring for hjemmesentral 32A
· Montering av kabel til hjemmesentral
· Levering og montering av Salto 572 ladestasjon
Dette kan vi utføre for kr 17.836,- inkl. mva.
Ladestasjon utgjør 11.586,- med garanti fra meg. Kjøper du den selv hos Salto får du den for kr 8913,- + frakt.
Sitat fra: Arnason på fredag 06. februar 2015, klokken 19:55
Fikk nettopp tilbud som jeg synes var litt drøyt:
Det vi da ønsker å tilby er følgende:
· Montering av automatsikring for hjemmesentral 32A
· Montering av kabel til hjemmesentral
· Levering og montering av Salto 572 ladestasjon
Dette kan vi utføre for kr 17.836,- inkl. mva.
Ladestasjon utgjør 11.586,- med garanti fra meg. Kjøper du den selv hos Salto får du den for kr 8913,- + frakt.
Det er drøye priser på mye ladeutstyr og arbeid ja. Jeg selger bra av ladestasjonsbyggesettene for tiden, 16A utgave til 3550,- nå og kl.B jordfeilbryter kr. 1400,-. Men hva skal du med 32A til en eGolf? Framtidssikring?
Sitat fra: Arnason på fredag 06. februar 2015, klokken 19:55
Fikk nettopp tilbud som jeg synes var litt drøyt:
Det vi da ønsker å tilby er følgende:
· Montering av automatsikring for hjemmesentral 32A
· Montering av kabel til hjemmesentral
· Levering og montering av Salto 572 ladestasjon
Dette kan vi utføre for kr 17.836,- inkl. mva.
Ladestasjon utgjør 11.586,- med garanti fra meg. Kjøper du den selv hos Salto får du den for kr 8913,- + frakt.
Viss du trekker fra Ladestasjonen, sitter du igjen med ca 6250,-
for jobben.
Arbeid, matriell, kabel, sluttkontroll, dokumentasjon.
Ingen ting å si på det.
Helt grei pris.
Sitat fra: siforko på fredag 06. februar 2015, klokken 20:30
Sitat fra: Arnason på fredag 06. februar 2015, klokken 19:55
Fikk nettopp tilbud som jeg synes var litt drøyt:
Det vi da ønsker å tilby er følgende:
· Montering av automatsikring for hjemmesentral 32A
· Montering av kabel til hjemmesentral
· Levering og montering av Salto 572 ladestasjon
Dette kan vi utføre for kr 17.836,- inkl. mva.
Ladestasjon utgjør 11.586,- med garanti fra meg. Kjøper du den selv hos Salto får du den for kr 8913,- + frakt.
Viss du trekker fra Ladestasjonen, sitter du igjen med ca 6250,-
for jobben.
Arbeid, matriell, kabel, sluttkontroll, dokumentasjon.
Ingen ting å si på det.
Helt grei pris.
Jeg betalte 5700 for to nye 16A kurser til elbil. Godt betalt for 55 minutters arbeid.
Skulle blitt elektriker....
Sitat fra: Vw-E-Golf på fredag 06. februar 2015, klokken 23:12
Sitat fra: siforko på fredag 06. februar 2015, klokken 20:30
Sitat fra: Arnason på fredag 06. februar 2015, klokken 19:55
Fikk nettopp tilbud som jeg synes var litt drøyt:
Det vi da ønsker å tilby er følgende:
· Montering av automatsikring for hjemmesentral 32A
· Montering av kabel til hjemmesentral
· Levering og montering av Salto 572 ladestasjon
Dette kan vi utføre for kr 17.836,- inkl. mva.
Ladestasjon utgjør 11.586,- med garanti fra meg. Kjøper du den selv hos Salto får du den for kr 8913,- + frakt.
Viss du trekker fra Ladestasjonen, sitter du igjen med ca 6250,-
for jobben.
Arbeid, matriell, kabel, sluttkontroll, dokumentasjon.
Ingen ting å si på det.
Helt grei pris.
Jeg betalte 5700 for to nye 16A kurser til elbil. Godt betalt for 55 minutters arbeid.
Tiden du betaler for er fra han kjører fra kontoret til deg og gjør jobben til han er tilbake.
Regner med at du har fått papirer på jobben, samsvars erklæring.
Utstyret han brukte skal bestilles, hentes.
Så prisen er helt grei, det er hva det koster i Norge i dag.
Noen som har testet denne ladekabelen fra Ladefabrikken?
En 16A kladd til 3500 kroner,-
http://www.ladefabrikken.no/EVSE_16A_Portabel_Ladekabel/p3060772_13276450.aspx
Trygt å bruke?
Er naturlig skeptisk, men prisen var jo hyggelig...
Sitat fra: e-Kvaase på mandag 09. februar 2015, klokken 13:21
Noen som har testet denne ladekabelen fra Ladefabrikken?
En 16A kladd til 3500 kroner,-
http://www.ladefabrikken.no/EVSE_16A_Portabel_Ladekabel/p3060772_13276450.aspx
Trygt å bruke?
Er naturlig skeptisk, men prisen var jo hyggelig...
Du har jo allerede ladekabelen som du fikk med bilen, så hvorfor ikke legge opp et skikkelig fast punkt der bilen står parkert hver natt. Det har jeg gjort, og Kirkebø sin ladestasjon får du til samme pris.
Sitat fra: Johnny på mandag 09. februar 2015, klokken 13:34
Sitat fra: e-Kvaase på mandag 09. februar 2015, klokken 13:21
Noen som har testet denne ladekabelen fra Ladefabrikken?
En 16A kladd til 3500 kroner,-
http://www.ladefabrikken.no/EVSE_16A_Portabel_Ladekabel/p3060772_13276450.aspx
Trygt å bruke?
Er naturlig skeptisk, men prisen var jo hyggelig...
Du har jo allerede ladekabelen som du fikk med bilen, så hvorfor ikke legge opp et skikkelig fast punkt der bilen står parkert hver natt. Det har jeg gjort, og Kirkebø sin ladestasjon får du til samme pris.
Hva heter dette produktet?
Har du en link til dette produktet?
Sitat fra: Johnny på mandag 09. februar 2015, klokken 13:34
Sitat fra: e-Kvaase på mandag 09. februar 2015, klokken 13:21
Noen som har testet denne ladekabelen fra Ladefabrikken?
En 16A kladd til 3500 kroner,-
http://www.ladefabrikken.no/EVSE_16A_Portabel_Ladekabel/p3060772_13276450.aspx
Trygt å bruke?
Er naturlig skeptisk, men prisen var jo hyggelig...
Du har jo allerede ladekabelen som du fikk med bilen, så hvorfor ikke legge opp et skikkelig fast punkt der bilen står parkert hver natt. Det har jeg gjort, og Kirkebø sin ladestasjon får du til samme pris.
Kommer an på om man har behov for 16A på tur eller ikke da.
Sitat fra: e-Kvaase på mandag 09. februar 2015, klokken 13:48
Sitat fra: Johnny på mandag 09. februar 2015, klokken 13:34
Du har jo allerede ladekabelen som du fikk med bilen, så hvorfor ikke legge opp et skikkelig fast punkt der bilen står parkert hver natt. Det har jeg gjort, og Kirkebø sin ladestasjon får du til samme pris.
Hva heter dette produktet?
Har du en link til dette produktet?
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16359.0.html
Prisen er nylig satt ned til 3550,- og den leveres nå med en tynnere kabel enn på bildet.
Har akkurat kommet hjem fra Sverige med en Mennekes 16A ladekabel i bagasjen. Den ble etter tips på dette forumet bestilt hos Volvoforhandler og kom seg på 3900 SEK. CEE-Chukoadapter ble kjøpt på Biltema til 109 NOK. Tenker å ha denne liggende i bilen. Den originale 10A-kladden får henge i garasjen og lader bilen pent og pyntelig opp over natten.
Sitat fra: ea på mandag 09. februar 2015, klokken 15:36
Har akkurat kommet hjem fra Sverige med en Mennekes 16A ladekabel i bagasjen. Den ble etter tips på dette forumet bestilt hos Volvoforhandler og kom seg på 3900 SEK. CEE-Chukoadapter ble kjøpt på Biltema til 109 NOK. Tenker å ha denne liggende i bilen. Den originale 10A-kladden får henge i garasjen og lader bilen pent og pyntelig opp over natten.
Takk for tipset.
Har du noe delenummer etc. på denne?
Måtte du bestille opp til forhandler?
http://accessories.volvocars.com/sv-se/V60/Accessories/Document/VCC-472978/2014
Bestilte via forhandler ja. De var greie og sendte kabelen med bussgods til et utleveringssted ved grensa.
Sitat fra: ea på tirsdag 10. februar 2015, klokken 12:25
http://accessories.volvocars.com/sv-se/V60/Accessories/Document/VCC-472978/2014
Bestilte via forhandler ja. De var greie og sendte kabelen med bussgods til et utleveringssted ved grensa.
Takk skal du ha!
Kjøpte du 4,5 eller 8 meter?
Sitat fra: e-Kvaase på tirsdag 10. februar 2015, klokken 12:42
Sitat fra: ea på tirsdag 10. februar 2015, klokken 12:25
http://accessories.volvocars.com/sv-se/V60/Accessories/Document/VCC-472978/2014
Bestilte via forhandler ja. De var greie og sendte kabelen med bussgods til et utleveringssted ved grensa.
Takk skal du ha!
Kjøpte du 4,5 eller 8 meter?
4,5 meter. Fikk da grei plass til den i det ene isoporrommet ved siden av dynaudioen under bagasjeromsgulvet. Mulig det er plass til 8-meteren også, men da blir det litt mer prakk.
Er Volvokabel justerbar F.eks 6 - 10 - 16A ? Elbilhjelpen og Evi institute har 16 A ladekladder. Kan noen fortelle litt om disse fungerer fint mot E-Golf.
Sitat fra: Anglia på søndag 15. februar 2015, klokken 19:40
Er Volvokabel justerbar F.eks 6 - 10 - 16A ? Elbilhjelpen og Evi institute har 16 A ladekladder. Kan noen fortelle litt om disse fungerer fint mot E-Golf.
Det er forskjellige Volvo kabler. 16A er kun med CEE. Schuko er maks på 13A. Pass på så du kjøper riktig kabel fra EVI eller noen av de andre nettbutikkene. Så du ikke ender opp med noe som kun kan brukes på Leaf m.flere.
Sitat fra: ea på tirsdag 10. februar 2015, klokken 22:04
Sitat fra: e-Kvaase på tirsdag 10. februar 2015, klokken 12:42
Sitat fra: ea på tirsdag 10. februar 2015, klokken 12:25
http://accessories.volvocars.com/sv-se/V60/Accessories/Document/VCC-472978/2014
Bestilte via forhandler ja. De var greie og sendte kabelen med bussgods til et utleveringssted ved grensa.
Takk skal du ha!
Kjøpte du 4,5 eller 8 meter?
4,5 meter. Fikk da grei plass til den i det ene isoporrommet ved siden av dynaudioen under bagasjeromsgulvet. Mulig det er plass til 8-meteren også, men da blir det litt mer prakk.
Har du fått testet kabelen?
Er det justering av A på kladden, eller er den fast på 16A?
Må du stille inn 16A hver gang den skal brukes?
Jeg har hatt denne kabelen siden i høst og er kjempefornøyd! Funker helt strålende og gir virkelig merkbart raskere lading, og bedre forvarming enn standard kabelen som jeg bruker på jobb og på tur.
Den husker alltid siste innstilling, så etter at jeg stilte den opp på 16amp første gang har jeg aldri rørt knappene.
Denne anbefales på det varmeste!!!
Erfaringen du nevner er Volvokabel med type 2 kontakt ?. Hvilke alternativer har du på justering av ladestrøm 6 - 10 - 16 eller trinløst fra 6 - 16 med 1 A step.
Har valgene 16, 13, 10, 8 og 6
Har satt denne i garasjen med dummy-kontakt fra elbil-hjelpen. Funker strålende hver dag...
Sitat fra: torgrand på mandag 16. februar 2015, klokken 18:32
Jeg har hatt denne kabelen siden i høst og er kjempefornøyd! Funker helt strålende og gir virkelig merkbart raskere lading, og bedre forvarming enn standard kabelen som jeg bruker på jobb og på tur.
Den husker alltid siste innstilling, så etter at jeg stilte den opp på 16amp første gang har jeg aldri rørt knappene.
Denne anbefales på det varmeste!!!
Ser veldig bra ut!
Kvaliteten på denne ladekabelen er nok bedre enn det billigste på markedet.
Valget står nok nå mellom denne og en fast ladestasjon som ikke koster skjorta :-)
Vil ha noe som bare kan plugges rett i CEE kontakten.
Er nok en fordel å lade på 16A kontra 10A, med tanke på mer effekt for forvarming etc.
Fikk info om pakken til VW med Siemens veggbox. Selgeren forklarte at de monterte 20A sikring når boksen leverte 16A. Hadde man kun 16A sikring leverte boksen 13A.
Hvordan er det hvis jeg kjøper en 16A kladd eller vegglader andre steder? Hadde jo i utgangspunktet tenkt meg 16A sikring og CEE uttak da. Det er vel vel mulig å belaste en 16A sikring med konstant last på 3600W?
Er det da en sikkerhetsbuffer de legger inn i pakken til VW?
Så at den også "kun" var IP44, så usikker på om den kan monteres på en husvegg uten tak over.
Har sett på andre produkter som f.eks er IP65.
Noen som har erfaringer med boksen til VW og hva slags uttak som medfølger og hvor den må monteres?
Det ha vært anbefalt å belaste en kurs med ca 80% over tid og nå er det vel en del av den nye NEK400'en(elektrikerens bibel) at elbiler skal ha en overdimensjonert kurs.
Sitat fra: e-Kvaase på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:42
Fikk info om pakken til VW med Siemens veggbox. Selgeren forklarte at de monterte 20A sikring når boksen leverte 16A. Hadde man kun 16A sikring leverte boksen 13A.
Hvordan er det hvis jeg kjøper en 16A kladd eller vegglader andre steder? Hadde jo i utgangspunktet tenkt meg 16A sikring og CEE uttak da. Det er vel vel mulig å belaste en 16A sikring med konstant last på 3600W?
Er det da en sikkerhetsbuffer de legger inn i pakken til VW?
Så at den også "kun" var IP44, så usikker på om den kan monteres på en husvegg uten tak over.
Har sett på andre produkter som f.eks er IP65.
Noen som har erfaringer med boksen til VW og hva slags uttak som medfølger og hvor den må monteres?
Vi er brukere og ikke elektroingeniører og skal slippe å spekulere på slike ting. En 16A kurs kan du derfor selvsagt belaste med 16A konstant over tid uten om og men og spekulering. Det er nettopp en slik belastning kursen er (over)dimensjonert for. Dvs. at alle nødvendige marginer er hensyntatt.
Jeg tar her utgangspunkt i en kurs som er i orden, og ikke 50 år gamle ledninger som er utgått på dato.
Sitat fra: tallyho på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:59
Sitat fra: e-Kvaase på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:42
Fikk info om pakken til VW med Siemens veggbox. Selgeren forklarte at de monterte 20A sikring når boksen leverte 16A. Hadde man kun 16A sikring leverte boksen 13A.
Hvordan er det hvis jeg kjøper en 16A kladd eller vegglader andre steder? Hadde jo i utgangspunktet tenkt meg 16A sikring og CEE uttak da. Det er vel vel mulig å belaste en 16A sikring med konstant last på 3600W?
Er det da en sikkerhetsbuffer de legger inn i pakken til VW?
Så at den også "kun" var IP44, så usikker på om den kan monteres på en husvegg uten tak over.
Har sett på andre produkter som f.eks er IP65.
Noen som har erfaringer med boksen til VW og hva slags uttak som medfølger og hvor den må monteres?
Vi er brukere og ikke elektroingeniører og skal slippe å spekulere på slike ting. En 16A kurs kan du derfor selvsagt belaste med 16A konstant over tid uten om og men og spekulering. Det er nettopp en slik belastning kursen er (over)dimensjonert for. Dvs. at alle nødvendige marginer er hensyntatt.
Jeg tar her utgangspunkt i en kurs som er i orden, og ikke 50 år gamle ledninger som er utgått på dato.
Har snakket med EDA som monterer dette.
Grunnen til at det er 20A sikring er at man ikke skal kjøre full last på sikringen over tid.
Da vil man risikere at sikringen går.
Har nytt 400v anlegg.
Ble også anbefalt å bygge et tak å ha over veggboksen :-)
Ble også fortalt at hvis jeg skulle ha en annen løsning med enfas CEE uttak, så kunne jeg benytte 20A sikring.
Har tidligere trodd at det var maks 16A sikring som var tillatt for denne typen uttak.
Lærte noe nytt i dag også :-)
Har nytt opplegg i garasjen fra 2014 med 16A treg automatsikring og standard kontakt hvor jeg lader en Leaf med charge amp sin regulerbare lader. Ingen problemer med at sikring slår ut selv om jeg lader med 16A. Lader også på jobb med samme ledning med shuko kontakt. Har tenkt å gjøre det samme med E-Golfen som er under bestilling. Tipset med justerbar lader fra Volvo virker som en god løsning. 10 A lader som følger bil blir over natt lader i garasjen og justerbar Volvo vil som regel ligge fast i bagasjen. Også praktisk at den kan kjøpes i en 8m versjon siden tilkopling til lader er bak.
Sitat fra: ea på mandag 09. februar 2015, klokken 15:36
Har akkurat kommet hjem fra Sverige med en Mennekes 16A ladekabel i bagasjen. Den ble etter tips på dette forumet bestilt hos Volvoforhandler og kom seg på 3900 SEK. CEE-Chukoadapter ble kjøpt på Biltema til 109 NOK. Tenker å ha denne liggende i bilen. Den originale 10A-kladden får henge i garasjen og lader bilen pent og pyntelig opp over natten.
CEE kontakt mode 2, 16A Mennekes, fra Volvo. Har jeg forstått dette riktig - den kabelen kan brukes til å semi-hurtiglade e-Golf? Noen som vet om den kan kjøpes i Norge?
Sitat fra: anna på onsdag 18. februar 2015, klokken 22:02
Sitat fra: ea på mandag 09. februar 2015, klokken 15:36
Har akkurat kommet hjem fra Sverige med en Mennekes 16A ladekabel i bagasjen. Den ble etter tips på dette forumet bestilt hos Volvoforhandler og kom seg på 3900 SEK. CEE-Chukoadapter ble kjøpt på Biltema til 109 NOK. Tenker å ha denne liggende i bilen. Den originale 10A-kladden får henge i garasjen og lader bilen pent og pyntelig opp over natten.
CEE kontakt mode 2, 16A Mennekes, fra Volvo. Har jeg forstått dette riktig - den kabelen kan brukes til å semi-hurtiglade e-Golf? Noen som vet om den kan kjøpes i Norge?
NoFuel selger den i Norge. Men du får ikke noe semi-hurtiglading nei (det er betegnelsen for 22kW), du får derimot 60% raskere lading enn med standard-kabelen. 3,7kW istedenfor 2,3kW. Kan vel kalles treglading istedenfor veldig-treglading ;)
Takk for svaret! Det er det jeg mente. Jeg hadde lært meg hva semihurtig-lading og litt-fortere-lading er for noen dager siden, men jeg hadde visst glemt det... Nå skal jeg huske det!
Sitat fra: jkirkebo på mandag 09. februar 2015, klokken 14:16
Sitat fra: e-Kvaase på mandag 09. februar 2015, klokken 13:48
Sitat fra: Johnny på mandag 09. februar 2015, klokken 13:34
Du har jo allerede ladekabelen som du fikk med bilen, så hvorfor ikke legge opp et skikkelig fast punkt der bilen står parkert hver natt. Det har jeg gjort, og Kirkebø sin ladestasjon får du til samme pris.
Hva heter dette produktet?
Har du en link til dette produktet?
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16359.0.html
Prisen er nylig satt ned til 3550,- og den leveres nå med en tynnere kabel enn på bildet.
kommer med tynnere ledning en bilde hvor har du det fra?
Kabelen følger det standarden det er for ladekabel. Den er også CE merket.
Sitat fra: tallyho på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:59
Sitat fra: e-Kvaase på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:42
Fikk info om pakken til VW med Siemens veggbox. Selgeren forklarte at de monterte 20A sikring når boksen leverte 16A. Hadde man kun 16A sikring leverte boksen 13A.
Hvordan er det hvis jeg kjøper en 16A kladd eller vegglader andre steder? Hadde jo i utgangspunktet tenkt meg 16A sikring og CEE uttak da. Det er vel vel mulig å belaste en 16A sikring med konstant last på 3600W?
Er det da en sikkerhetsbuffer de legger inn i pakken til VW?
Så at den også "kun" var IP44, så usikker på om den kan monteres på en husvegg uten tak over.
Har sett på andre produkter som f.eks er IP65.
Noen som har erfaringer med boksen til VW og hva slags uttak som medfølger og hvor den må monteres?
Vi er brukere og ikke elektroingeniører og skal slippe å spekulere på slike ting. En 16A kurs kan du derfor selvsagt belaste med 16A konstant over tid uten om og men og spekulering. Det er nettopp en slik belastning kursen er (over)dimensjonert for. Dvs. at alle nødvendige marginer er hensyntatt.
Jeg tar her utgangspunkt i en kurs som er i orden, og ikke 50 år gamle ledninger som er utgått på dato.
Det du sier her var et faktum før elbilen. Ingenting trakk 16A kontinuerlig i 12 timer eller mere da. Jeg ble litt sjokkert av hvor varme automatsikringene mine ble av maks belastning over tid, og det er jeg åpenbart ikke alene om.
Sitat fra: 2EL på torsdag 19. februar 2015, klokken 00:44
Sitat fra: jkirkebo på mandag 09. februar 2015, klokken 14:16
Sitat fra: e-Kvaase på mandag 09. februar 2015, klokken 13:48
Sitat fra: Johnny på mandag 09. februar 2015, klokken 13:34
Du har jo allerede ladekabelen som du fikk med bilen, så hvorfor ikke legge opp et skikkelig fast punkt der bilen står parkert hver natt. Det har jeg gjort, og Kirkebø sin ladestasjon får du til samme pris.
Hva heter dette produktet?
Har du en link til dette produktet?
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16359.0.html
Prisen er nylig satt ned til 3550,- og den leveres nå med en tynnere kabel enn på bildet.
kommer med tynnere ledning en bilde hvor har du det fra?
Kabelen følger det standarden det er for ladekabel. Den er også CE merket.
Kansje han snakker med seg selv ;)
Sitat fra: Johnny på torsdag 19. februar 2015, klokken 00:57
Sitat fra: tallyho på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:59
Sitat fra: e-Kvaase på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:42
Fikk info om pakken til VW med Siemens veggbox. Selgeren forklarte at de monterte 20A sikring når boksen leverte 16A. Hadde man kun 16A sikring leverte boksen 13A.
Hvordan er det hvis jeg kjøper en 16A kladd eller vegglader andre steder? Hadde jo i utgangspunktet tenkt meg 16A sikring og CEE uttak da. Det er vel vel mulig å belaste en 16A sikring med konstant last på 3600W?
Er det da en sikkerhetsbuffer de legger inn i pakken til VW?
Så at den også "kun" var IP44, så usikker på om den kan monteres på en husvegg uten tak over.
Har sett på andre produkter som f.eks er IP65.
Noen som har erfaringer med boksen til VW og hva slags uttak som medfølger og hvor den må monteres?
Vi er brukere og ikke elektroingeniører og skal slippe å spekulere på slike ting. En 16A kurs kan du derfor selvsagt belaste med 16A konstant over tid uten om og men og spekulering. Det er nettopp en slik belastning kursen er (over)dimensjonert for. Dvs. at alle nødvendige marginer er hensyntatt.
Jeg tar her utgangspunkt i en kurs som er i orden, og ikke 50 år gamle ledninger som er utgått på dato.
Det du sier her var et faktum før elbilen. Ingenting trakk 16A kontinuerlig i 12 timer eller mere da. Jeg ble litt sjokkert av hvor varme automatsikringene mine ble av maks belastning over tid, og det er jeg åpenbart ikke alene om.
Mine 16A automatsikringer blir knapt lunkne etter 12t 16A lading.
Sitat fra: anna på onsdag 18. februar 2015, klokken 22:02
Sitat fra: ea på mandag 09. februar 2015, klokken 15:36
Har akkurat kommet hjem fra Sverige med en Mennekes 16A ladekabel i bagasjen. Den ble etter tips på dette forumet bestilt hos Volvoforhandler og kom seg på 3900 SEK. CEE-Chukoadapter ble kjøpt på Biltema til 109 NOK. Tenker å ha denne liggende i bilen. Den originale 10A-kladden får henge i garasjen og lader bilen pent og pyntelig opp over natten.
CEE kontakt mode 2, 16A Mennekes, fra Volvo. Har jeg forstått dette riktig - den kabelen kan brukes til å semi-hurtiglade e-Golf? Noen som vet om den kan kjøpes i Norge?
Den kan også kjøpes hos Volvo forhandlere i Norge.
Den er relativt mye dyrere i Norge enn i Sverige.
Fikk etter forespørsel tilbud på 15% rabatt, og da landa prisen hos norsk Volvoforhandler på 5247,-
Om jeg slår til på det tilbudet er en annen sak :-)
Skal få elektriker til å legge opp ny kurs for 16A lading av e-Golf.
Enfas CEE.
Noen som vet om det kreves jordfeilvern type B?
Denne er en god del dyrere har jeg forstått?
Sitat fra: e-Kvaase på torsdag 19. februar 2015, klokken 14:09
Skal få elektriker til å legge opp ny kurs for 16A lading av e-Golf.
Enfas CEE.
Noen som vet om det kreves jordfeilvern type B?
Denne er en god del dyrere har jeg forstått?
Slik jeg forstår tolkningen av de nye kravene nå er klasse B påkrevd ja. De behøver ikke å bli grisedyre, jeg har på lager til 1400,- inkl. mva.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 19. februar 2015, klokken 14:39
Sitat fra: e-Kvaase på torsdag 19. februar 2015, klokken 14:09
Skal få elektriker til å legge opp ny kurs for 16A lading av e-Golf.
Enfas CEE.
Noen som vet om det kreves jordfeilvern type B?
Denne er en god del dyrere har jeg forstått?
Slik jeg forstår tolkningen av de nye kravene nå er klasse B påkrevd ja. De behøver ikke å bli grisedyre, jeg har på lager til 1400,- inkl. mva.
Dette har vel med NEK 400-7-722 å gjøre?
Har forhørt meg hos en del elektrikere.
Virker ikke som tolkningen er så lett å tyde, eller mange har oversikt over dette.
Sitat fra Salto.no:
Vanlige elektromekaniske jordfeilvern av Type-A beskytter mot AC vekselstrømmer og kan påvirkes ved lading av elbiler, pga jordstrøm fra elbilens ladesystem, og dermed ikke lenger ha sin beskyttende funksjon intakt. Sitat slutt.
Forskjellen er vel at jordfeilvern type a er elektromekanisk, mens type b er elektronisk.
Type b skal visstnok beskytte bedre mot jordingsfeil relatert til bilen etter det jeg har skjønt.
Vanskelig å være forbruker når selv ikke fagmenn har oversikt eller praktiserer dette likt :-)
Sitat fra: Johnny på torsdag 19. februar 2015, klokken 00:57
Sitat fra: tallyho på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:59
Sitat fra: e-Kvaase på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:42
Fikk info om pakken til VW med Siemens veggbox. Selgeren forklarte at de monterte 20A sikring når boksen leverte 16A. Hadde man kun 16A sikring leverte boksen 13A.
Hvordan er det hvis jeg kjøper en 16A kladd eller vegglader andre steder? Hadde jo i utgangspunktet tenkt meg 16A sikring og CEE uttak da. Det er vel vel mulig å belaste en 16A sikring med konstant last på 3600W?
Er det da en sikkerhetsbuffer de legger inn i pakken til VW?
Så at den også "kun" var IP44, så usikker på om den kan monteres på en husvegg uten tak over.
Har sett på andre produkter som f.eks er IP65.
Noen som har erfaringer med boksen til VW og hva slags uttak som medfølger og hvor den må monteres?
Vi er brukere og ikke elektroingeniører og skal slippe å spekulere på slike ting. En 16A kurs kan du derfor selvsagt belaste med 16A konstant over tid uten om og men og spekulering. Det er nettopp en slik belastning kursen er (over)dimensjonert for. Dvs. at alle nødvendige marginer er hensyntatt.
Jeg tar her utgangspunkt i en kurs som er i orden, og ikke 50 år gamle ledninger som er utgått på dato.
Det du sier her var et faktum før elbilen. Ingenting trakk 16A kontinuerlig i 12 timer eller mere da. Jeg ble litt sjokkert av hvor varme automatsikringene mine ble av maks belastning over tid, og det er jeg åpenbart ikke alene om.
Vi belastet 16A-kurser hardt også før elbilene kom. Det gir ingen logikk å tenke at en 16A-kurs ikke tåler 16 A strøm over lang tid. Det er jo nettopp det de er dimensjonert for. Blir sikringen din varm, så bør du få en elektriker til å sjekke den, for da er det noe galt fatt. Har du en moderne sikring, så har den vern mot både for høy strømstyrke, kortslutning, jordfeil og termisk overbelastning. DVs at dersom den blir for varm, vil den bryte strømmen. Min 16 A sikring blir kun lunken.
Sitat fra: tallyho på torsdag 19. februar 2015, klokken 17:53
Sitat fra: Johnny på torsdag 19. februar 2015, klokken 00:57
Sitat fra: tallyho på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:59
Sitat fra: e-Kvaase på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:42
Fikk info om pakken til VW med Siemens veggbox. Selgeren forklarte at de monterte 20A sikring når boksen leverte 16A. Hadde man kun 16A sikring leverte boksen 13A.
Hvordan er det hvis jeg kjøper en 16A kladd eller vegglader andre steder? Hadde jo i utgangspunktet tenkt meg 16A sikring og CEE uttak da. Det er vel vel mulig å belaste en 16A sikring med konstant last på 3600W?
Er det da en sikkerhetsbuffer de legger inn i pakken til VW?
Så at den også "kun" var IP44, så usikker på om den kan monteres på en husvegg uten tak over.
Har sett på andre produkter som f.eks er IP65.
Noen som har erfaringer med boksen til VW og hva slags uttak som medfølger og hvor den må monteres?
Vi er brukere og ikke elektroingeniører og skal slippe å spekulere på slike ting. En 16A kurs kan du derfor selvsagt belaste med 16A konstant over tid uten om og men og spekulering. Det er nettopp en slik belastning kursen er (over)dimensjonert for. Dvs. at alle nødvendige marginer er hensyntatt.
Jeg tar her utgangspunkt i en kurs som er i orden, og ikke 50 år gamle ledninger som er utgått på dato.
Det du sier her var et faktum før elbilen. Ingenting trakk 16A kontinuerlig i 12 timer eller mere da. Jeg ble litt sjokkert av hvor varme automatsikringene mine ble av maks belastning over tid, og det er jeg åpenbart ikke alene om.
Vi belastet 16A-kurser hardt også før elbilene kom. Det gir ingen logikk å tenke at en 16A-kurs ikke tåler 16 A strøm over lang tid. Det er jo nettopp det de er dimensjonert for. Blir sikringen din varm, så bør du få en elektriker til å sjekke den, for da er det noe galt fatt. Har du en moderne sikring, så har den vern mot både for høy strømstyrke, kortslutning, jordfeil og termisk overbelastning. DVs at dersom den blir for varm, vil den bryte strømmen. Min 16 A sikring blir kun lunken.
Det høres veldig logisk ut det du skriver.
Det er i pakken til VW de putter på en 20A sikring for en 16A ladeboks, for å få en margin.
Men da går kabelen rett fra sikringskapet inn i ladeboksen (ikke noe eget CEE uttak).
Jeg har droppet denne pakken for et ordinært enfase 230v CEE uttak.
Da ender jeg også opp med en 16A sikring.
Tror ikke det er lov med 20A sikring for dette uttaket.
Siden jeg har TN nett og kun skal bruke enfas og AC lading, ser det ut som det holder med et jordfeilvern type a også.
Alle som legger opp ny kurs til elbil bør i det minste legge opp 10m2 3 fase 32 amp, koster veldig lite ekstra og er mye mer fremtidsrettet når dere kjøper en mer moderne elbil. Legg ihvertfall tykk nok kabel!
Yepp. Gjør det og installerer en 11Kwh lader, så får Golfen bare dra 3.6 inntil videre. Koster litt mer, men da er man litt bedre sikret fremover.
Sitat fra: tallyho på torsdag 19. februar 2015, klokken 17:53
Sitat fra: Johnny på torsdag 19. februar 2015, klokken 00:57
Sitat fra: tallyho på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:59
Sitat fra: e-Kvaase på onsdag 18. februar 2015, klokken 07:42
Fikk info om pakken til VW med Siemens veggbox. Selgeren forklarte at de monterte 20A sikring når boksen leverte 16A. Hadde man kun 16A sikring leverte boksen 13A.
Hvordan er det hvis jeg kjøper en 16A kladd eller vegglader andre steder? Hadde jo i utgangspunktet tenkt meg 16A sikring og CEE uttak da. Det er vel vel mulig å belaste en 16A sikring med konstant last på 3600W?
Er det da en sikkerhetsbuffer de legger inn i pakken til VW?
Så at den også "kun" var IP44, så usikker på om den kan monteres på en husvegg uten tak over.
Har sett på andre produkter som f.eks er IP65.
Noen som har erfaringer med boksen til VW og hva slags uttak som medfølger og hvor den må monteres?
Vi er brukere og ikke elektroingeniører og skal slippe å spekulere på slike ting. En 16A kurs kan du derfor selvsagt belaste med 16A konstant over tid uten om og men og spekulering. Det er nettopp en slik belastning kursen er (over)dimensjonert for. Dvs. at alle nødvendige marginer er hensyntatt.
Jeg tar her utgangspunkt i en kurs som er i orden, og ikke 50 år gamle ledninger som er utgått på dato.
Det du sier her var et faktum før elbilen. Ingenting trakk 16A kontinuerlig i 12 timer eller mere da. Jeg ble litt sjokkert av hvor varme automatsikringene mine ble av maks belastning over tid, og det er jeg åpenbart ikke alene om.
Vi belastet 16A-kurser hardt også før elbilene kom. Det gir ingen logikk å tenke at en 16A-kurs ikke tåler 16 A strøm over lang tid. Det er jo nettopp det de er dimensjonert for. Blir sikringen din varm, så bør du få en elektriker til å sjekke den, for da er det noe galt fatt. Har du en moderne sikring, så har den vern mot både for høy strømstyrke, kortslutning, jordfeil og termisk overbelastning. DVs at dersom den blir for varm, vil den bryte strømmen. Min 16 A sikring blir kun lunken.
Belastningen for å lade opp en elbil er nok litt spesiell i det at 100% belastning pågår over lang tid. Vi har hatt høy belastning før ja ved bruk av komfyrer osv men da er det snakk om minutter, ikke 4-5 timer. Det er det som er utfordringen med elbil og lading.
Ellers har vel ikke den nye NEK'en tilbakevirkende kraft og gjelder vel bare på nye anlegg. Eldre hus skal følge de gamle kravene som minimum selv om det selvsagt er anbefalt å være oppdatert.
Sitat fra: moby666 på fredag 20. februar 2015, klokken 08:25
Alle som legger opp ny kurs til elbil bør i det minste legge opp 10m2 3 fase 32 amp, koster veldig lite ekstra og er mye mer fremtidsrettet når dere kjøper en mer moderne elbil. Legg ihvertfall tykk nok kabel!
Er det ikke bedre å legge op en 16A kurs som en faktuisk har lov å koble seg til med bilens originale ladeutstyr?
Sitat fra: elektrolux på søndag 22. februar 2015, klokken 17:26
Sitat fra: moby666 på fredag 20. februar 2015, klokken 08:25
Alle som legger opp ny kurs til elbil bør i det minste legge opp 10m2 3 fase 32 amp, koster veldig lite ekstra og er mye mer fremtidsrettet når dere kjøper en mer moderne elbil. Legg ihvertfall tykk nok kabel!
Er det ikke bedre å legge op en 16A kurs som en faktuisk har lov å koble seg til med bilens originale ladeutstyr?
Det du må gjøre er å legge 3fas 32A fra hovedfordelingen (sikringskapet)(Hvis du da har 3 fas) til en sekundærfordeling i garasjen (et lite sikringskap) I dette legger du inn en 16/20A sikring over en av fasene og tilbyr den kursen til Elbilen. Da er du fremtidssikret. Ville ihvertfall gjort det slik om jeg skulle grave ned kabel til nybygd garasje.
EDIT: Hvis du ikke behøver 3 fas 32A uttak eller ikke vil montere ekstra fordeling i garasjen bør du fremdeles legge 10mm2 3fas kabel, og stikke den ned til 20A i hovedfordeligen om dette er et slags krav fra ladeutstyret. Du må da blende den ene lederen i elbilladeboksen hvis den bare tar 1 fas. Dette blir billigere enn å sette inn ekstra sikringskap. Men fremdeles fremtidsrettet. 8)
Elektriker er bestilt.
Blir kun en vanlig 1 fase 16A kurs med CEE for min del.
Ladestasjon er bestilt fra elbilhjelpen.no
Satser på at dette blir bra :-)
Totalprisen blir samme som pakka til VW, men synes Siemens veggboksen er stor.
Dessuten hadde den IP44 beskyttelse, mens den jeg har bestilt nå har IP65 beskyttelse.
Synes den har litt kul teknisk retrodesign med beskjedne dimensjoner.
Ser ut som den er laget av teknikere for teknikere :-)
Kan legge ut et bilde når ting er montert opp etterhvert.
Venter på at elektrolux skal sende meg varene i posten...
Noen som kan bekrefte/avkrefte følgende oversikt vedr. lading av e-Golf:
6A - 1380w - ladetid 16,0 timer
10A - 2300w - ladetid 13,0 timer
13A - 3000w - ladetid 10,5 timer
16A - 3600w - ladetid 8,0 timer
1. Er det mulig å lade bilen med 6A og 13A?
2. Vil lading med 6A forlenge batterienes levetid?
1. Ikke helt det skjemaet du lager der for jeg har ikke tallene foran meg, men du kan stille. Enten på kladden eller i bilen.
Edit: eller i appen. Jeg er ganske sikker på at 6 og 13 er mulig.
2. Det er diskutert frem og tilbake her, men inntrykket er : Ja, det vil det.
Sitat fra: Råde på tirsdag 24. februar 2015, klokken 15:24
1. Ikke helt det skjemaet du lager der for jeg har ikke tallene foran meg, men du kan stille. Enten på kladden eller i bilen.
Edit: eller i appen. Jeg er ganske sikker på at 6 og 13 er mulig.
2. Det er diskutert frem og tilbake her, men inntrykket er : Ja, det vil det.
Takk for svar.
Tanken er å bruke 16A om vinteren når man trenger forvarming, og 6A eller 10A når dette ikke er nødvendig.
Sitat fra: e-Kvaase på tirsdag 24. februar 2015, klokken 10:12
...Synes den har litt kul teknisk retrodesign med beskjedne dimensjoner.
Ser ut som den er laget av teknikere for teknikere :-)
Kan legge ut et bilde når ting er montert opp etterhvert...
Det er en slik du har bestilt?
Her er den nye bensinstasjonen min ihvertfall :-)
Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 24. februar 2015, klokken 18:44
Sitat fra: e-Kvaase på tirsdag 24. februar 2015, klokken 10:12
...Synes den har litt kul teknisk retrodesign med beskjedne dimensjoner.
Ser ut som den er laget av teknikere for teknikere :-)
Kan legge ut et bilde når ting er montert opp etterhvert...
Det er en slik du har bestilt?
Her er den nye bensinstasjonen min ihvertfall :-)
Ja, he he.
Det er den ja :-)
Fungerer den bra?
Min "Shell EV-Select" stasjon kommer nok snart i posten :-)
Sitat fra: e-Kvaase på onsdag 25. februar 2015, klokken 19:54
...Fungerer den bra?..
Ja, justerte den til 16A og slik har den stått. Var litt redd siden vedlikeholdsladingen på campingvogna også henger på samme 16A kurs, samt lys i garasjen, garasjeportåpner og sånn, men sikringen har holdt så langt.
Veldig greit med to grønne dioder, som viser spenning/lading, da kan man lett se innefra huset at bilen faktisk lader
Må få klargjort nr 2 snart, regner med konebilen er rett rundt hjørnet nå. :)
Sitat fra: e-Kvaase på onsdag 25. februar 2015, klokken 19:54
Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 24. februar 2015, klokken 18:44
Sitat fra: e-Kvaase på tirsdag 24. februar 2015, klokken 10:12
...Synes den har litt kul teknisk retrodesign med beskjedne dimensjoner.
Ser ut som den er laget av teknikere for teknikere :-)
Kan legge ut et bilde når ting er montert opp etterhvert...
Det er en slik du har bestilt?
Her er den nye bensinstasjonen min ihvertfall :-)
Ja, he he.
Det er den ja :-)
Fungerer den bra?
Min "Shell EV-Select" stasjon kommer nok snart i posten :-)
Er det dioder ved ladekontakten du ser fra huset? Eller er det noe jeg ikke har sett enda?
Sitat fra: Flehan på onsdag 25. februar 2015, klokken 22:51
..Er det dioder ved ladekontakten du ser fra huset? Eller er det noe jeg ikke har sett enda?
Det er 2 grønne dioder inne i ladeboksen. Du ser den ene lyser for spenning på bildet mitt.
Den andre rett under lyser når den lader.
Hei! Beklager, men jeg orker ikke å lese igjennom hele tråden, har forsøkt å google litt, men er nok ikke verdensmester på det.
Uansett, jeg kom nettop hjem fra møller-sjappa med signerte dokumenter på at jeg har shoppe e-golf. Jeg har liten peiling på lading, og glemte selvfølgelig å spørre om det. Så derfor: Hva skal til for at jeg kan lade bilen hurtigst (og billigst) her hjemme? Er elektriker, men har aldri vært borti ladere til elbiler. I min tid satt man kun opp en haug av elkostikk med nøkkel på hver sin 16A kurs der det var elbil-plasser, så det er noen år siden.
Har tilgang på 3fas IT, 32A i garasjen.
Sitat fra: Skyggedal på torsdag 26. mars 2015, klokken 19:53
Hei! Beklager, men jeg orker ikke å lese igjennom hele tråden, har forsøkt å google litt, men er nok ikke verdensmester på det.
Uansett, jeg kom nettop hjem fra møller-sjappa med signerte dokumenter på at jeg har shoppe e-golf. Jeg har liten peiling på lading, og glemte selvfølgelig å spørre om det. Så derfor: Hva skal til for at jeg kan lade bilen hurtigst (og billigst) her hjemme? Er elektriker, men har aldri vært borti ladere til elbiler. I min tid satt man kun opp en haug av elkostikk med nøkkel på hver sin 16A kurs der det var elbil-plasser, så det er noen år siden.
Har tilgang på 3fas IT, 32A i garasjen.
Golf støtter bare 16A 1fas.
Laderen/kabelen du får med er 10A.
...så for å lade med 16 A trenger jeg...?
Ny lader. Veggboks eller kladd med blått stikk. Koster vel 5-10000
For deg som er elektriker, må Kirkebø sin veggboks være et opplagt valg. Da kommer du i mål for 3500kr. Du finner det under kjøp og salg her.
Sitat fra: Johnny på fredag 27. mars 2015, klokken 06:08
. . . Kirkebø sin veggboks . . . .
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16383.msg256142.html
Sitat fra: Elmo på fredag 27. mars 2015, klokken 12:45
Sitat fra: Johnny på fredag 27. mars 2015, klokken 06:08
. . . Kirkebø sin veggboks . . . .
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16383.msg256142.html
Denne holder vel til e-Golf: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16359.msg255684.html#msg255684 eller..?
Sikkert lurt å se litt fremover når du først kjøper ladeboks og kjøper noe som er fremtidsrettet for mer moderne elbiler enn eGolf.
Sitat fra: Molteni på fredag 27. mars 2015, klokken 13:04
Sitat fra: Elmo på fredag 27. mars 2015, klokken 12:45
Sitat fra: Johnny på fredag 27. mars 2015, klokken 06:08
. . . Kirkebø sin veggboks . . . .
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16383.msg256142.html
Denne holder vel til e-Golf: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16359.msg255684.html#msg255684 eller..?
Sitat fra: moby666 på fredag 27. mars 2015, klokken 13:33
Sikkert lurt å se litt fremover når du først kjøper ladeboks og kjøper noe som er fremtidsrettet for mer moderne elbiler enn eGolf.
Om dette bilkonseptet virkelig har noe for seg, så er det neppe særlig fremtidsrettet at alle har sin egen "superlader" hjemme. Min erfaring fra bil med stort og lite batteri, er at hjemme er nesten alt godt nok, bare det virker. Her i huset sover vi om natten :)
Veldig uenig med deg når det gjelder lading av biler med små batterier som er brukbar i byene. Jeg kjører 12 mil til jobben og det er en nødvendighet hvis jeg skal bruke bilen til butikk, fotballtreninger etc på kvelden at bilen kan lades opp under middagen. Tipper dette gjelder for mange andre også
Sitat fra: Johnny på lørdag 28. mars 2015, klokken 09:52
Sitat fra: moby666 på fredag 27. mars 2015, klokken 13:33
Sikkert lurt å se litt fremover når du først kjøper ladeboks og kjøper noe som er fremtidsrettet for mer moderne elbiler enn eGolf.
Om dette bilkonseptet virkelig har noe for seg, så er det neppe særlig fremtidsrettet at alle har sin egen "superlader" hjemme. Min erfaring fra bil med stort og lite batteri, er at hjemme er nesten alt godt nok, bare det virker. Her i huset sover vi om natten :)
Sitat fra: moby666 på lørdag 28. mars 2015, klokken 13:56
Veldig uenig med deg når det gjelder lading av biler med små batterier som er brukbar i byene. Jeg kjører 12 mil til jobben og det er en nødvendighet hvis jeg skal bruke bilen til butikk, fotballtreninger etc på kvelden at bilen kan lades opp under middagen. Tipper dette gjelder for mange andre også
Sitat fra: Johnny på lørdag 28. mars 2015, klokken 09:52
Sitat fra: moby666 på fredag 27. mars 2015, klokken 13:33
Sikkert lurt å se litt fremover når du først kjøper ladeboks og kjøper noe som er fremtidsrettet for mer moderne elbiler enn eGolf.
Om dette bilkonseptet virkelig har noe for seg, så er det neppe særlig fremtidsrettet at alle har sin egen "superlader" hjemme. Min erfaring fra bil med stort og lite batteri, er at hjemme er nesten alt godt nok, bare det virker. Her i huset sover vi om natten :)
Om du har rett, så ser det mørkt ut for dette elbil konseptet. Skal en million biler lade med 7kW samtidig som de lager middag, så har vi et problem!
Sitat fra: Johnny på lørdag 28. mars 2015, klokken 14:48
Sitat fra: moby666 på lørdag 28. mars 2015, klokken 13:56
Veldig uenig med deg når det gjelder lading av biler med små batterier som er brukbar i byene. Jeg kjører 12 mil til jobben og det er en nødvendighet hvis jeg skal bruke bilen til butikk, fotballtreninger etc på kvelden at bilen kan lades opp under middagen. Tipper dette gjelder for mange andre også
Sitat fra: Johnny på lørdag 28. mars 2015, klokken 09:52
Sitat fra: moby666 på fredag 27. mars 2015, klokken 13:33
Sikkert lurt å se litt fremover når du først kjøper ladeboks og kjøper noe som er fremtidsrettet for mer moderne elbiler enn eGolf.
Om dette bilkonseptet virkelig har noe for seg, så er det neppe særlig fremtidsrettet at alle har sin egen "superlader" hjemme. Min erfaring fra bil med stort og lite batteri, er at hjemme er nesten alt godt nok, bare det virker. Her i huset sover vi om natten :)
Om du har rett, så ser det mørkt ut for dette elbil konseptet. Skal en million biler lade med 7kW samtidig som de lager middag, så har vi et problem!
Nå blir vel ikke det noe problem så lenge FrP har lillefingeren på rattet, da fjerner vi elbilfordeler og gir økonomiske lettelser for caravan og bobiler....
Hvis vi derimot beholder de fleste elbilfordelene og rekkevidden øker, så må det flere hurtigladestasjoner til, samt at hver enkel må bruke hodet. Det kan også løses ved å innføre to tariffer, grunnforbruk rimelig, mens forbruk over en hvis størrelse koster ekstra....
Denne var ny for meg, potensiale måler viser følgene:
(http://i848.photobucket.com/albums/ab47/lightningii/97E9A782-D1AF-4974-9FFC-217D2F3B3FA0_zpsdufswmfx.jpg) (http://s848.photobucket.com/user/lightningii/media/97E9A782-D1AF-4974-9FFC-217D2F3B3FA0_zpsdufswmfx.jpg.html)
Heisann!
Jeg forventer levering av E-golf i begynnelsen av august (levering så seint fordi jeg ikke trenger den før), og har også en TMS stående i fellesgarage med 240V16A uttak. Teslaen lades med UMC, for tiden koblet over Kirkebø sin overgang fra schuko til rødt adapter (gir 16A og kan ta med meg blått adapter og en ekstra UMC rundt på tur). Den montasjen står mer eller mindre fast i garasjen, og tanken er å lade begge biler på samme plass.
Er det noen som har forsøkt å lade E-Golf med UMC? Funker dette? Ser noen antydninger til at tematikken er berørt på dette forumet og i US, men ikke noe definitivt. Noen som har lyst til å teste?
Sitat fra: Cassius på lørdag 04. april 2015, klokken 15:18
har også en TMS stående i fellesgarage med 240V16A uttak. Teslaen lades med UMC, for tiden koblet over Kirkebø sin overgang fra schuko til rødt adapter (gir 16A og kan ta med meg blått adapter og en ekstra UMC rundt på tur). Den montasjen står mer eller mindre fast i garasjen
Jeg vil gjerne ha emil og Kirkebøs synspunkter på et slikt opplegg i en felles garasje.
I en felles garasje ville jeg kalle dette "heller tvilsomt" med en pent ord.
( http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,20560.msg344736.html#msg344736 )
Sitat fra: Griffel på lørdag 04. april 2015, klokken 15:35
Sitat fra: Cassius på lørdag 04. april 2015, klokken 15:18
har også en TMS stående i fellesgarage med 240V16A uttak. Teslaen lades med UMC, for tiden koblet over Kirkebø sin overgang fra schuko til rødt adapter (gir 16A og kan ta med meg blått adapter og en ekstra UMC rundt på tur). Den montasjen står mer eller mindre fast i garasjen
Jeg vil gjerne ha emil og Kirkebøs synspunkter på et slikt opplegg i en felles garasje.
I en felles garasje ville jeg kalle dette "heller tvilsomt" med en pent ord.
( http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,20560.msg344736.html#msg344736 )
Hvis dette er et nytt schuko-uttak som står på murvegg uten noe brennbart i umiddelbar nærhet og det brukes en overgang som gjør at støpselet ikke belastes med noe vekt av betydning er nok risikoen minimal. Jeg lader selv slik hver gang jeg parkerer på 5U Oslo City. Schuko på murvegg av god kvalitet (støpselet har aldri blitt varmt).
Er det et schuko-uttak fra 80-tallet satt opp for motorvarmer, og montert på trevegg er saken en helt annen.
Sitat fra: Johnny på lørdag 28. mars 2015, klokken 14:48
Sitat fra: moby666 på lørdag 28. mars 2015, klokken 13:56
Veldig uenig med deg når det gjelder lading av biler med små batterier som er brukbar i byene. Jeg kjører 12 mil til jobben og det er en nødvendighet hvis jeg skal bruke bilen til butikk, fotballtreninger etc på kvelden at bilen kan lades opp under middagen. Tipper dette gjelder for mange andre også
Sitat fra: Johnny på lørdag 28. mars 2015, klokken 09:52
Sitat fra: moby666 på fredag 27. mars 2015, klokken 13:33
Sikkert lurt å se litt fremover når du først kjøper ladeboks og kjøper noe som er fremtidsrettet for mer moderne elbiler enn eGolf.
Om dette bilkonseptet virkelig har noe for seg, så er det neppe særlig fremtidsrettet at alle har sin egen "superlader" hjemme. Min erfaring fra bil med stort og lite batteri, er at hjemme er nesten alt godt nok, bare det virker. Her i huset sover vi om natten :)
Om du har rett, så ser det mørkt ut for dette elbil konseptet. Skal en million biler lade med 7kW samtidig som de lager middag, så har vi et problem!
Dette løses svært enkelt ved å innføre ams (automatisk strømmåler avleser). Da koster strøm mest på de tidspunktene på døgnet forbruket er høyest. Dermed flyttes det strømforbruket som ikke er tidskritisk til nattestid. F.eks lading av elbil, vvb etc.
Sitat fra: Nuvolari på lørdag 04. april 2015, klokken 18:03
Dette løses svært enkelt ved å innføre ams (automatisk strømmåler avleser). Da koster strøm mest på de tidspunktene på døgnet forbruket er høyest. Dermed flyttes det strømforbruket som ikke er tidskritisk til nattestid. F.eks lading av elbil, vvb etc.
Svært mange bransjefolk steiler ved tanken på at store strømforbrukere skal benyttes uovervåket (dvs. på nattestid). Motstanden mot innføring av variabel strømtariff gjennom døgnet kan bli stor.
Sitat fra: Gordon Retriever på lørdag 04. april 2015, klokken 18:15
Sitat fra: Nuvolari på lørdag 04. april 2015, klokken 18:03
Dette løses svært enkelt ved å innføre ams (automatisk strømmåler avleser). Da koster strøm mest på de tidspunktene på døgnet forbruket er høyest. Dermed flyttes det strømforbruket som ikke er tidskritisk til nattestid. F.eks lading av elbil, vvb etc.
Svært mange bransjefolk steiler ved tanken på at store strømforbrukere skal benyttes uovervåket (dvs. på nattestid). Motstanden mot innføring av variabel strømtariff gjennom døgnet kan bli stor.
Hvordan er det med elektriske branner i England der de har hatt dag og natt-takst på strømmen i lang tid?
Sitat fra: Gordon Retriever på lørdag 04. april 2015, klokken 18:15
Svært mange bransjefolk steiler ved tanken på at store strømforbrukere skal benyttes uovervåket (dvs. på nattestid). Motstanden mot innføring av variabel strømtariff gjennom døgnet kan bli stor.
Men det er allerede innført, og vil bli hos alle i løpet av få år, men automatikken for å kontrolere og gjevne ut forbruket er noe som kommer utenom.
Derfor er det vktig at elbil lading som typisk er en slik stor enkeltlast får en sikkelig ladeløsning om en lager automatikk for dette.
Jeg kjenner flere som har for vane å tomgangskjøre bilen sin hver morgen i vinterhalvåret, slik at den er varm når de skal dra. Den kortsiktige utgiften er bare en tier, mens den langsiktige løsningen med en Defa-varmer er mye dyrere.
Kortsiktige utgifter har aldri skremt disse folkene før, og vil neppe gjøre det i fremtiden heller!
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 04. april 2015, klokken 17:20
Sitat fra: Griffel på lørdag 04. april 2015, klokken 15:35
Sitat fra: Cassius på lørdag 04. april 2015, klokken 15:18
har også en TMS stående i fellesgarage med 240V16A uttak. Teslaen lades med UMC, for tiden koblet over Kirkebø sin overgang fra schuko til rødt adapter (gir 16A og kan ta med meg blått adapter og en ekstra UMC rundt på tur). Den montasjen står mer eller mindre fast i garasjen
Jeg vil gjerne ha emil og Kirkebøs synspunkter på et slikt opplegg i en felles garasje.
I en felles garasje ville jeg kalle dette "heller tvilsomt" med en pent ord.
( http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,20560.msg344736.html#msg344736 )
Hvis dette er et nytt schuko-uttak som står på murvegg uten noe brennbart i umiddelbar nærhet og det brukes en overgang som gjør at støpselet ikke belastes med noe vekt av betydning er nok risikoen minimal. Jeg lader selv slik hver gang jeg parkerer på 5U Oslo City. Schuko på murvegg av god kvalitet (støpselet har aldri blitt varmt).
Er det et schuko-uttak fra 80-tallet satt opp for motorvarmer, og montert på trevegg er saken en helt annen.
Nytt stikk, montert på ny betong, og det eneste brennbare i nærheten er bilen. En av fordelene slik jeg ser det med denne måten å gjøre det på er at den eneste delen som blir utsatt for slitasje er UMC og ladeport på bilen, resten står fastmontert uten vektbelastning. Har heller aldri opplevd noen form for varmeutvikling. På den annen side er det en smal sak å stikke av med ladekabelen mens jeg er ute å kjører..
Men tilbake til hva jeg egentlig spurte om - kan man lade eGolf med UMC?
Sitat fra: Cassius på søndag 05. april 2015, klokken 15:43
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 04. april 2015, klokken 17:20
Sitat fra: Griffel på lørdag 04. april 2015, klokken 15:35
Sitat fra: Cassius på lørdag 04. april 2015, klokken 15:18
har også en TMS stående i fellesgarage med 240V16A uttak. Teslaen lades med UMC, for tiden koblet over Kirkebø sin overgang fra schuko til rødt adapter (gir 16A og kan ta med meg blått adapter og en ekstra UMC rundt på tur). Den montasjen står mer eller mindre fast i garasjen
Jeg vil gjerne ha emil og Kirkebøs synspunkter på et slikt opplegg i en felles garasje.
I en felles garasje ville jeg kalle dette "heller tvilsomt" med en pent ord.
( http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,20560.msg344736.html#msg344736 )
Hvis dette er et nytt schuko-uttak som står på murvegg uten noe brennbart i umiddelbar nærhet og det brukes en overgang som gjør at støpselet ikke belastes med noe vekt av betydning er nok risikoen minimal. Jeg lader selv slik hver gang jeg parkerer på 5U Oslo City. Schuko på murvegg av god kvalitet (støpselet har aldri blitt varmt).
Er det et schuko-uttak fra 80-tallet satt opp for motorvarmer, og montert på trevegg er saken en helt annen.
Nytt stikk, montert på ny betong, og det eneste brennbare i nærheten er bilen. En av fordelene slik jeg ser det med denne måten å gjøre det på er at den eneste delen som blir utsatt for slitasje er UMC og ladeport på bilen, resten står fastmontert uten vektbelastning. Har heller aldri opplevd noen form for varmeutvikling. På den annen side er det en smal sak å stikke av med ladekabelen mens jeg er ute å kjører..
Men tilbake til hva jeg egentlig spurte om - kan man lade eGolf med UMC?
Nei
Sitat fra: Nuvolari på søndag 05. april 2015, klokken 17:30
Sitat fra: Cassius på søndag 05. april 2015, klokken 15:43
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 04. april 2015, klokken 17:20
Sitat fra: Griffel på lørdag 04. april 2015, klokken 15:35
Sitat fra: Cassius på lørdag 04. april 2015, klokken 15:18
har også en TMS stående i fellesgarage med 240V16A uttak. Teslaen lades med UMC, for tiden koblet over Kirkebø sin overgang fra schuko til rødt adapter (gir 16A og kan ta med meg blått adapter og en ekstra UMC rundt på tur). Den montasjen står mer eller mindre fast i garasjen
Jeg vil gjerne ha emil og Kirkebøs synspunkter på et slikt opplegg i en felles garasje.
I en felles garasje ville jeg kalle dette "heller tvilsomt" med en pent ord.
( http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,20560.msg344736.html#msg344736 )
Hvis dette er et nytt schuko-uttak som står på murvegg uten noe brennbart i umiddelbar nærhet og det brukes en overgang som gjør at støpselet ikke belastes med noe vekt av betydning er nok risikoen minimal. Jeg lader selv slik hver gang jeg parkerer på 5U Oslo City. Schuko på murvegg av god kvalitet (støpselet har aldri blitt varmt).
Er det et schuko-uttak fra 80-tallet satt opp for motorvarmer, og montert på trevegg er saken en helt annen.
Nytt stikk, montert på ny betong, og det eneste brennbare i nærheten er bilen. En av fordelene slik jeg ser det med denne måten å gjøre det på er at den eneste delen som blir utsatt for slitasje er UMC og ladeport på bilen, resten står fastmontert uten vektbelastning. Har heller aldri opplevd noen form for varmeutvikling. På den annen side er det en smal sak å stikke av med ladekabelen mens jeg er ute å kjører..
Men tilbake til hva jeg egentlig spurte om - kan man lade eGolf med UMC?
Nei
Hvorfor ikke, hvordan vet UMC at det ikke er en Tesla?
Sitat fra: PerBear på søndag 05. april 2015, klokken 23:45
Sitat fra: Nuvolari på søndag 05. april 2015, klokken 17:30
Sitat fra: Cassius på søndag 05. april 2015, klokken 15:43
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 04. april 2015, klokken 17:20
Sitat fra: Griffel på lørdag 04. april 2015, klokken 15:35
Sitat fra: Cassius på lørdag 04. april 2015, klokken 15:18
har også en TMS stående i fellesgarage med 240V16A uttak. Teslaen lades med UMC, for tiden koblet over Kirkebø sin overgang fra schuko til rødt adapter (gir 16A og kan ta med meg blått adapter og en ekstra UMC rundt på tur). Den montasjen står mer eller mindre fast i garasjen
Jeg vil gjerne ha emil og Kirkebøs synspunkter på et slikt opplegg i en felles garasje.
I en felles garasje ville jeg kalle dette "heller tvilsomt" med en pent ord.
( http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,20560.msg344736.html#msg344736 )
Hvis dette er et nytt schuko-uttak som står på murvegg uten noe brennbart i umiddelbar nærhet og det brukes en overgang som gjør at støpselet ikke belastes med noe vekt av betydning er nok risikoen minimal. Jeg lader selv slik hver gang jeg parkerer på 5U Oslo City. Schuko på murvegg av god kvalitet (støpselet har aldri blitt varmt).
Er det et schuko-uttak fra 80-tallet satt opp for motorvarmer, og montert på trevegg er saken en helt annen.
Nytt stikk, montert på ny betong, og det eneste brennbare i nærheten er bilen. En av fordelene slik jeg ser det med denne måten å gjøre det på er at den eneste delen som blir utsatt for slitasje er UMC og ladeport på bilen, resten står fastmontert uten vektbelastning. Har heller aldri opplevd noen form for varmeutvikling. På den annen side er det en smal sak å stikke av med ladekabelen mens jeg er ute å kjører..
Men tilbake til hva jeg egentlig spurte om - kan man lade eGolf med UMC?
Nei
Hvorfor ikke, hvordan vet UMC at det ikke er en Tesla?
Aner ikke. Fungerte ihvertfall ikke.
Sitat fra: PerBear på søndag 05. april 2015, klokken 23:45
Hvorfor ikke, hvordan vet UMC at det ikke er en Tesla?
Golfen blir kanskje avslørt av den tyske aksenten når Golfen og UMC skal kommunisere ;D
Sitat fra: hottentott33 på mandag 06. april 2015, klokken 11:27
Sitat fra: PerBear på søndag 05. april 2015, klokken 23:45
Hvorfor ikke, hvordan vet UMC at det ikke er en Tesla?
Golfen blir kanskje avslørt av den tyske aksenten når Golfen og UMC skal kommunisere ;D
Mulig det, på UMC's varselskilt står det i et hvert fall "ONLY FOR USE WITH TESLA MOTORS EQUIPMENT" Siden Tesla fordeler strømmen på fler pinner enten den benytte enfasig eller trefasig skiller UMC seg fra andre kladder. Så bruk til VW er i et hvertfall uautorisert bruk.
En standard fastmontert ladestasjon typ2 er uansett en sikrere løsning enn en Schuko som belastes 16A via Kirkebøs ikke godkjente adapter, og vil fungere bra med begge biler.
(Jeg ville ikke dele en fellesgarasje med en som benytter Cassius/Kirkebøs ikke godkjente ladeløsning uansett hvor ny betongen er. Er stikkontakten ny er det også i strid med forskriftene.)
Schuko bør på sikt opphøre som standard lademulighet og cEE blått uttak bli påkrevd for å lade elbil med 16A 1fas. Disse veggboksene er det reneste snyteri når det allerede finnes en utbredt standard for denne typen tilkobing.
In my opinion.
Sitat fra: stefse på lørdag 11. april 2015, klokken 00:15
Schuko bør på sikt opphøre som standard lademulighet og cEE blått uttak bli påkrevd for å lade elbil med 16A 1fas. Disse veggboksene er det reneste snyteri når det allerede finnes en utbredt standard for denne typen tilkobing.
In my opinion.
Veggboksene? Kan du utdype hva du legger i begrepet?
Veggbokser med futuristisk design i prisklassen opp under 10K, +installasjon er det vel snakk om her. Jeg har ikke noe vondt å si om de, men foretrekker alternativet med en ladekontroller til 1,5K og de andre komponentene som standard el-utstyr . Da kan det bli billigere, og etter min mening bedre, en den rimeligste ladekladden på markedet!
Skjønner ikke helt kritikken. Er det motstanden mot Type 2 vs CEE som er greia?
Sitat fra: Johnny på lørdag 11. april 2015, klokken 13:03
Veggbokser med futuristisk design i prisklassen opp under 10K, +installasjon er det vel snakk om her. Jeg har ikke noe vondt å si om de, men foretrekker alternativet med en ladekontroller til 1,5K og de andre komponentene som standard el-utstyr . Da kan det bli billigere, og etter min mening bedre, en den rimeligste ladekladden på markedet!
Fikk min bil 1.4. Har 10A kurs i garasjen og har kun brukt den medfølgende schuko kabelen med styreboks til lading til nå. Har tenkt å få lagt inn 16A kurs (evt. Kraftigere kurs). Har ikke lyst til å bruke mye penger på en fat ladeboks, men ønsker et rimelig og enkelt opplegg med ladekontroller opptil 16A.
Har du et konkret forslag til nødvendig utstyr slik at det bare er å sette i ladekontakten i bilen?
Hva med den andre kabelen som følger med?
Takk for svar.
Sitat fra: jantegolf på lørdag 11. april 2015, klokken 14:25
Sitat fra: Johnny på lørdag 11. april 2015, klokken 13:03
Veggbokser med futuristisk design i prisklassen opp under 10K, +installasjon er det vel snakk om her. Jeg har ikke noe vondt å si om de, men foretrekker alternativet med en ladekontroller til 1,5K og de andre komponentene som standard el-utstyr . Da kan det bli billigere, og etter min mening bedre, en den rimeligste ladekladden på markedet!
Fikk min bil 1.4. Har 10A kurs i garasjen og har kun brukt den medfølgende schuko kabelen med styreboks til lading til nå. Har tenkt å få lagt inn 16A kurs (evt. Kraftigere kurs). Har ikke lyst til å bruke mye penger på en fat ladeboks, men ønsker et rimelig og enkelt opplegg med ladekontroller opptil 16A.
Har du et konkret forslag til nødvendig utstyr slik at det bare er å sette i ladekontakten i bilen?
Hva med den andre kabelen som følger med?
Takk for svar.
Først å fremst må du må legge opp en 20A Kurs, og jeg har montert dette settet til en uslåelig pris vil jeg si.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,15683.0.html
Han selger det også i 16A versjon til 3,5K tror jeg.
Den andre kabelen kan du bruke på de nye ladestajonene som du vil finne på kjøpesenter, i parkerigshus, og gatelangs allerede. I fremtiden vil du bare finne slike offentlige ladepunkter, og har du en innovativ arbeidsgiver, vil du finne et sikt punkt på arbeidstedet ditt også.
Kirkebø sin er helt sikkert veldig mye for pengene. Var det meg og jeg skulle ha i garasjen ville jeg kjøpt 32A versjon med bra kabel ut for fremtidssikring.
Ute derimot er den vel ikke så god? Der bør man vel ha minimum IP54...
Sitat fra: Råde på lørdag 11. april 2015, klokken 15:41
Kirkebø sin er helt sikkert veldig mye for pengene. Var det meg og jeg skulle ha i garasjen ville jeg kjøpt 32A versjon med bra kabel ut for fremtidssikring.
Ute derimot er den vel ikke så god? Der bør man vel ha minimum IP54...
Kapslingen jeg bruker har IP56 så den tåler fint å stå ute. Pakkniplene for kabelgjennomføring er dessuten i bunnen, så det skal svært mye til for å få vanninntrengning.
Selve Type 1/2 pluggen er IP44, kjenner ikke til noen med høyere IP-grad enn det.
Sitat fra: bno på lørdag 11. april 2015, klokken 08:59
Sitat fra: stefse på lørdag 11. april 2015, klokken 00:15
Schuko bør på sikt opphøre som standard lademulighet og cEE blått uttak bli påkrevd for å lade elbil med 16A 1fas. Disse veggboksene er det reneste snyteri når det allerede finnes en utbredt standard for denne typen tilkobing.
In my opinion.
Veggboksene? Kan du utdype hva du legger i begrepet?
Disse boksene som du legger opp en kabel til også får du ladeledning til elbilen.
For 16A 1 fas kunne man brukt gjeldene standard altså en blå CEE plugg, og koblet ladekabelen i dette.
Men hvis man får ladebokser ned i 1-2k så nærmer man seg vel prisen for et CEE uttakk forsåvidt da.
Uansett, tregladestandard for elbil burde vært CEE fremfor schuko. Du får ikke 1fase strøm til båten din i ei gjestehavn på en schuko, mener da det samme burde vært for elbil. Schuko og ladekladder som henger og slenger etter disse burde på sikt vært faset helt ut.
Når det gjelder hurtig og semihurtiglading så blir vel det en annen diskusjon
Sitat fra: stefse på lørdag 11. april 2015, klokken 20:45
Sitat fra: bno på lørdag 11. april 2015, klokken 08:59
Sitat fra: stefse på lørdag 11. april 2015, klokken 00:15
Schuko bør på sikt opphøre som standard lademulighet og cEE blått uttak bli påkrevd for å lade elbil med 16A 1fas. Disse veggboksene er det reneste snyteri når det allerede finnes en utbredt standard for denne typen tilkobing.
In my opinion.
Veggboksene? Kan du utdype hva du legger i begrepet?
Disse boksene som du legger opp en kabel til også får du ladeledning til elbilen.
For 16A 1 fas kunne man brukt gjeldene standard altså en blå CEE plugg, og koblet ladekabelen i dette.
Men hvis man får ladebokser ned i 1-2k så nærmer man seg vel prisen for et CEE uttakk forsåvidt da.
Uansett, tregladestandard for elbil burde vært CEE fremfor schuko. Du får ikke 1fase strøm til båten din i ei gjestehavn på en schuko, mener da det samme burde vært for elbil. Schuko og ladekladder som henger og slenger etter disse burde på sikt vært faset helt ut.
Når det gjelder hurtig og semihurtiglading så blir vel det en annen diskusjon
Problemet med ladekladd med CEE kontakt, er at det i praksis ikke er noen andre steder å bruke den enn hjemme. Bortsett fra i båthavner da ;)
Hva skal man med en mobil ladløsning når det ikke er noen mening å ta den med på tur?
Sitat fra: Johnny på lørdag 11. april 2015, klokken 22:04
Sitat fra: stefse på lørdag 11. april 2015, klokken 20:45
Sitat fra: bno på lørdag 11. april 2015, klokken 08:59
Sitat fra: stefse på lørdag 11. april 2015, klokken 00:15
Schuko bør på sikt opphøre som standard lademulighet og cEE blått uttak bli påkrevd for å lade elbil med 16A 1fas. Disse veggboksene er det reneste snyteri når det allerede finnes en utbredt standard for denne typen tilkobing.
In my opinion.
Veggboksene? Kan du utdype hva du legger i begrepet?
Disse boksene som du legger opp en kabel til også får du ladeledning til elbilen.
For 16A 1 fas kunne man brukt gjeldene standard altså en blå CEE plugg, og koblet ladekabelen i dette.
Men hvis man får ladebokser ned i 1-2k så nærmer man seg vel prisen for et CEE uttakk forsåvidt da.
Uansett, tregladestandard for elbil burde vært CEE fremfor schuko. Du får ikke 1fase strøm til båten din i ei gjestehavn på en schuko, mener da det samme burde vært for elbil. Schuko og ladekladder som henger og slenger etter disse burde på sikt vært faset helt ut.
Når det gjelder hurtig og semihurtiglading så blir vel det en annen diskusjon
Problemet med ladekladd med CEE kontakt, er at det i praksis ikke er noen andre steder å bruke den enn hjemme. Bortsett fra i båthavner da ;)
Hva skal man med en mobil ladløsning når det ikke er noen mening å ta den med på tur?
Poenget er at tregladestandarden burde vært CEE. Altså et slikt uttak på alle tregladeplasser for elbiler. Det er fremdeles ikke for sent. Det er jo allerede rapportert om trøbbel flere steder med slitne schukoer, jeg ladet fra et som så passe nedslitt ut senest i dag på et kjøpesenter. Kladdene hang i ledningen rundt om kring.
CEE tåler dette mye bedre, og default 16A ville hjulpet såpass bra på ladefarten at en langt dyrere hurtigladeløsning kanskje kan unngås flere steder. En 16A kurs og et cEE stikk koster en bagatell.
Men tredladestandarden er vel blitt type 2 nå...
Sitat fra: stefse på lørdag 11. april 2015, klokken 22:15
Poenget er at tregladestandarden burde vært CEE. Altså et slikt uttak på alle tregladeplasser for elbiler. Det er fremdeles ikke for sent. Det er jo allerede rapportert om trøbbel flere steder med slitne schukoer, jeg ladet fra et som så passe nedslitt ut senest i dag på et kjøpesenter. Kladdene hang i ledningen rundt om kring.
CEE tåler dette mye bedre, og default 16A ville hjulpet såpass bra på ladefarten at en langt dyrere hurtigladeløsning kanskje kan unngås flere steder. En 16A kurs og et cEE stikk koster en bagatell.
Det er vel mye sånn CEE som gjelder på "offentlige" plasser i utlandet? Nå har jeg sånn sett ikke vært i utlandet med elbil ennå, men når en kommer utaskjærs med bobilen, så er det stort sett CEE-stikk som gjelder på campingplasser, en trenger ikke lenger enn til Sverige før chucko-stikken trenger overgang til CEE for å bruke den norske kabelen.
Etter hva jeg har lest om lading i Danmark, så har jeg skjønt at det er CEE som gjelder på el.bil-ladestasjoner.
Men som Råde nevner, det er etter alt å dømme Type 2 som kommer til å bli tregladestandarden.
Jeg har denne type2 kabelen og den er grei den. Produsenten av disse er sikkert fornøyd :)
Jeg tror det kan ta tid før disse uttakene prismessig og utbredelsesmessig kan konkurere med et CEE stikk. Som arbeidsplass, kjøpesenter eller andre plasser der treglading typisk kan tilbys, er et CEE stikk en liten investering, og en tryggere og mer holdbar måte å la folk koble til enn schuko hvertfall.
Sitat fra: stefse på søndag 12. april 2015, klokken 08:22
Jeg har denne type2 kabelen og den er grei den. Produsenten av disse er sikkert fornøyd :)
Jeg tror det kan ta tid før disse uttakene prismessig og utbredelsesmessig kan konkurere med et CEE stikk. Som arbeidsplass, kjøpesenter eller andre plasser der treglading typisk kan tilbys, er et CEE stikk en liten investering, og en tryggere og mer holdbar måte å la folk koble til enn schuko hvertfall.
På tross av det du skriver, er jeg helt sikker på at du faktisk ikke tror at det er mulig å koble bilen til et CEE uttak med kun en kabel. Du er klar over at det må sitte en laderegulator på kabelen da, men foretrekker altså å ha den med selv?
Nei, jeg er ikke dum. Kladden må være med, men den henger ihvertfall bedre i en CEE plugg enn etter en schuko. Det beste er selvsagt å slippe kladden, men da må det investeres mer i uttaket, hvilket legger lista høyere for å sette det opp.
16A/220V gir 3,6 kW.. Vi snakker om ca. 16x11=170A (enfas) hvis du skal få ut 40 kW på 220V. Med trefas blir det vel noe slikt som 100A. Det er med andre ord snakk om inntak for halvannen husholdning med full belastning. 400V brukes helst på slike effekter..
Har enda ikke fått min e-golf, men blir lettere forvirret av alt dette. ??? Tør ikke tenke på hvordan det skal gå med kona. Ikke det at hun er noe mindre intelligent enn meg, men hun er mindre interessert. Jeg er veldig interessert i bil generelt, men jeg er ikke akkurat elektroingeniør, til tross for nicket her på forumet, så hvordan skal man tolke dette:
https://www.statoil.no/no_NO/pg1334086535135/private/Stasjoner/Hurtiglader.html
Når man snakker om hurtiglading på for eksempel en bensinstasjon, så har man vel ikke så mye nytte av annet enn CSS/Combo med DC strøm med e-golf? (CSS og Combo er det samme, eller?) Antall kW er vel likegyldig så lenge e-golf kun lader med 3,5kW? 10 kontra 16Ampere utgjør en forskjell, det har jeg fått med meg. Tror jeg.. (På dypt vann her)..
Sorry hvis dette finnes i en eller annen FAQ eller "sticky" men jeg må visst ha det med teskje.
BTW: Tittet på den offentlige ladestasjonen ved Sandaker Senter i Oslo, type Mennekes.. Hva trenger man av kabel for å bruke denne kontra de vanlige som det står Oslo kommune på? Og hvordan får man forresten hhv. RFID brikke og nøkkel til disse?
Sitat fra: elektro på onsdag 15. april 2015, klokken 15:11
Har enda ikke fått min e-golf, men blir lettere forvirret av alt dette. ??? Tør ikke tenke på hvordan det skal gå med kona. Ikke det at hun er noe mindre intelligent enn meg, men hun er mindre interessert. Jeg er veldig interessert i bil generelt, men jeg er ikke akkurat elektroingeniør, til tross for nicket her på forumet, så hvordan skal man tolke dette:
https://www.statoil.no/no_NO/pg1334086535135/private/Stasjoner/Hurtiglader.html
Når man snakker om hurtiglading på for eksempel en bensinstasjon, så har man vel ikke så mye nytte av annet enn CSS/Combo med DC strøm med e-golf? (CSS og Combo er det samme, eller?) Antall kW er vel likegyldig så lenge e-golf kun lader med 3,5kW? 10 kontra 16Ampere utgjør en forskjell, det har jeg fått med meg. Tror jeg.. (På dypt vann her)..
Sorry hvis dette finnes i en eller annen FAQ eller "sticky" men jeg må visst ha det med teskje.
BTW: Tittet på den offentlige ladestasjonen ved Sandaker Senter i Oslo, type Mennekes.. Hva trenger man av kabel for å bruke denne kontra de vanlige som det står Oslo kommune på? Og hvordan får man forresten hhv. RFID brikke og nøkkel til disse?
Her er du på dypt vann ja ;)
Ladehastiheten du får med Combo er ikke begrenset av bilens lader, for likestrømmen går utenom laderen og rett i batteriet.
Kabelen du skal bruke på de offentlige ladestasjonene får du med bilen. Da er det begrensningen 16A.
De forskjellige kortene og brikkene få du når du henvender deg til selskapene som driver ladestasjonene. Fortum, Grønn Kontakt osv.
Du får elbilforeningens ladebrikke i en velkomstpakke når du mottar bilen. Den brikken kan du registrere på nettet hos de forskjellige hurtigladeoperatørene. På den måten slipper du en egen RFID-brikke for hver leverandør.
EDIT: En fysisk nøkkel for åpning av offentlige ladepunkt følger også med i samme velkomstpakke fra Elbilforeningen. Combo/CCS spruter strøm direkte inn i batteriet. Jeg har fått fått rundt 40kW/t (110-120amp) ved hurtiglading når batteriet har stått mellom 20 og 80 %.
Hvis ladestrømmen i Infotainmentsystemet står på 16A og originalladekabelen står på 10A. Vil bilen da lades på 6A? I instruksjonsboken står det: "Hvis det er angitt forskjellige innstillinger, lades batteriet ved den laveste innstillingen".
Noen som vet og har testet?
Den lades vel da med 10A som er den laveste innstillingen av de 2.
Knatten