Elbilforum.no
Bilmerker => BMW => BMW i3 => Emne startet av: Olemann på torsdag 23. januar 2014, klokken 16:36
Hei,
Ikke funnet noe info om dette i noen tråd fra de som har fått bil eller har testet. Standard lading med kladden på 240 V, gir det 8-10-12 eller mer strøm? Selv har jeg trilling og erfarer stor forskjell på lading med standard 10A og 16 A uoriginal (som dog gir bare ca 14A) lading.
Noen som har målt tilført energi når bilen settes på max lading mot vanlig 240 V Schuko med standard kladden?
Mvh Ole
Ved bruk av standard kabelen (Schucko) kan du på i i3 Meny velge mellom 16A, 10A eller 6A lading. Du velger selvfølgelig det som strømmen i kontakten du kobler deg på klarer å levere. Har du en 16A kurs velger du 16A lading i Meny etc.
Sikker på at den klarer 16A? Mener å ha lest her flere steder at den bare klarer 12A?
Sitat fra: Tore Wold på torsdag 23. januar 2014, klokken 21:06
Ved bruk av standard kabelen (Schucko) kan du på i i3 Meny velge mellom 16A, 10A eller 6A lading. Du velger selvfølgelig det som strømmen i kontakten du kobler deg på klarer å levere. Har du en 16A kurs velger du 16A lading i Meny etc.
Er det ikke best å velge lavest mulig A sånn for batteriets skyld?
Så lenge bilen uansett vil stå i garasjen koblet til laderen hele natta så haster det jo ikke...
Sitat fra: Tore Wold på torsdag 23. januar 2014, klokken 21:06
Ved bruk av standard kabelen (Schucko) kan du på i i3 Meny velge mellom 16A, 10A eller 6A lading. Du velger selvfølgelig det som strømmen i kontakten du kobler deg på klarer å levere. Har du en 16A kurs velger du 16A lading i Meny etc.
Du ser vel ikke xxA i menyen, men low, medium, high, og det er 8,10,12A? Jeg har 13A, og har ladet bilen på high, så da kan ikke det være 16A.
Hvis du derimot har en 16A kabel (som jeg ikke har fått testet enda, har bestilt), så antar jeg at high er 16A, low bør da være 8, så da blir i så fall medium 12A.
Jeg har tenkt å måle den faktiske ladingen på standard-kabelen i morgen.
Sitat fra: Coachen på torsdag 23. januar 2014, klokken 21:27
Er det ikke best å velge lavest mulig A sånn for batteriets skyld?
Så lenge bilen uansett vil stå i garasjen koblet til laderen hele natta så haster det jo ikke...
På generelt grunnlag er 16A ikkje spesielt raskt, batteriet blir lada ut mykje raskare enn dette når bilen blir brukt. Hurtiglading er noko heilt anna. Lade på 16A gir nok neppe nokon ekstra slitasje.
Ved lading via schucko kontakt er det smart og justere ned, for og unngå varmgang i kontaktar. Mindre risiko for brann er eit godt argument. Mulig du må ha type 2 kabel for faktisk kunne lade med 16A, for og unngå denne ekstra risiko.
Eit anna argument er og justere ladetidspunkt, slik at bilen er ferdiglada kort tid før du skal bruke den. Gir litt ekstra varme til batteriet, og batteriet står kortare tid fullada.
Sitat fra: Olemann på torsdag 23. januar 2014, klokken 16:36
Noen som har målt tilført energi når bilen settes på max lading mot vanlig 240 V Schuko med standard kladden?
Hvis ingen andre svarer på denne, er planen å måle dette i morgen. Men jeg har nok ikke 240V i garasjen :-), så jeg er godt fornøyd hvis jeg får 2,6kWh/h
Sitat fra: TB på torsdag 23. januar 2014, klokken 22:05
Ved lading via schucko kontakt er det smart og justere ned, for og unngå varmgang i kontaktar. Mindre risiko for brann er eit godt argument. Mulig du må ha type 2 kabel for faktisk kunne lade med 16A, for og unngå denne ekstra risiko.
Enig i at daglig bruk på 16A hjemme bør unngås uten kraftigere kontakt, men du kan bruke en Euro-kontakt også.
Men på offentlige ladestasjoner kan du ikke velge det, og risikoen for brann i stolpen er ikke så stor.
Sitat fra: LMOR på torsdag 23. januar 2014, klokken 22:13
Enig i at daglig bruk på 16A hjemme bør unngås uten kraftigere kontakt, men du kan bruke en Euro-kontakt også.
Men på offentlige ladestasjoner kan du ikke velge det, og risikoen for brann i stolpen er ikke så stor.
Einig her. Varme / brann i stolpe vil vere "akseptabel risiko". Brann i garasje (som gjerne kan henge i samman med huset) er ikkje akseptabel risko. :o
Sitat fra: LMOR på torsdag 23. januar 2014, klokken 22:13
Sitat fra: TB på torsdag 23. januar 2014, klokken 22:05
Ved lading via schucko kontakt er det smart og justere ned, for og unngå varmgang i kontaktar. Mindre risiko for brann er eit godt argument. Mulig du må ha type 2 kabel for faktisk kunne lade med 16A, for og unngå denne ekstra risiko.
Enig i at daglig bruk på 16A hjemme bør unngås uten kraftigere kontakt, men du kan bruke en Euro-kontakt også.
Men på offentlige ladestasjoner kan du ikke velge det, og risikoen for brann i stolpen er ikke så stor.
Brannfaren ved å lade på 16A er overvurdert.
Så lenge du passer på at stikkontakten (den på veggen) er god og relativt ny og at du ikke lar "kladden" på ledningen henge etter schuko-støpslet så er det ikke noe problem.
Hvis man i tillegg sjekker for varmgang mens ladingen er igang jevnlig (feks hver måned) så er man sikker.
Hver eneste gang jeg plugger ut imens ladingen pågår så stikker jeg umiddelbart schuko-pinnene i håndflaten. Da merker du veldig godt hvis det er det minste fare for brann.
Har bilen er funksjon hvor de kan stille inn et klokkeslett bilen skal være ferdig ladet?
Altså for å få timet ladingen til å være ferdig rett før man drar på jobb?
Sitat fra: Coachen på torsdag 23. januar 2014, klokken 23:10
Har bilen er funksjon hvor de kan stille inn et klokkeslett bilen skal være ferdig ladet?
Altså for å få timet ladingen til å være ferdig rett før man drar på jobb?
Ja, ferdig ladet og varm :-)
Sitat fra: Elmo på torsdag 23. januar 2014, klokken 23:06
Brannfaren ved å lade på 16A er overvurdert.
Hver eneste gang jeg plugger ut imens ladingen pågår så stikker jeg umiddelbart schuko-pinnene i håndflaten. Da merker du veldig godt hvis det er det minste fare for brann.
Enig i dette, men med en Euro kontakt, som ikke koster noe særlig mer, så slipper du å sjekke.
Sitat fra: LMOR på torsdag 23. januar 2014, klokken 23:19
Enig i dette, men med en Euro kontakt, som ikke koster noe særlig mer, så slipper du å sjekke.
Det er sant, men da må du ha med overgang når du skal lade (nesten) alle andre steder enn hjemme.
Hva slags Euro-kontakt? Bilde..?
Venter på min i3 i slutten av feb. Har lest en del om lading etc.
Har ingen hast med lading på hjemmefronten og har derfor valgt å kun bruke det jeg har tilgjengelig av strøm fra før. Men hva bør jeg ha tilgjengelig i garasjen? 10A, 16A? Eller begge deler?
Sitat fra: Tinhlevan på torsdag 23. januar 2014, klokken 23:51
Venter på min i3 i slutten av feb. Har lest en del om lading etc.
Har ingen hast med lading på hjemmefronten og har derfor valgt å kun bruke det jeg har tilgjengelig av strøm fra før. Men hva bør jeg ha tilgjengelig i garasjen? 10A, 16A? Eller begge deler?
Du bør ha 16A
Sitat fra: østfolding på torsdag 23. januar 2014, klokken 23:46
Hva slags Euro-kontakt? Bilde..?
http://www.biltema.no/no/Bygg/Elektrisk/CEE-installasjon/Tilkoblingsutstyr-1-fase-35101/
Dette er eksempel på en en euro kontakt:
http://www.jula.no/4-veis-grenuttak-med-euro-kontakter-401058 (http://www.jula.no/4-veis-grenuttak-med-euro-kontakter-401058)
Sitat fra: nofuelno på fredag 24. januar 2014, klokken 00:06
Sitat fra: Tinhlevan på torsdag 23. januar 2014, klokken 23:51
Venter på min i3 i slutten av feb. Har lest en del om lading etc.
Har ingen hast med lading på hjemmefronten og har derfor valgt å kun bruke det jeg har tilgjengelig av strøm fra før. Men hva bør jeg ha tilgjengelig i garasjen? 10A, 16A? Eller begge deler?
Du bør ha 16A
Å si at man må ha 16a - så vil jeg ikke si at det er ett krav. Jeg har hatt i3 i en uke, og lader på 8 amp. hver kveld / natt. Det tar ca 5 1/2 time fra omtrent 40-60% opp til 100, så selv med helt tomt batteri så er natten fortsatt lang.
Jeg planlegger imidlertid å få inn en 16a, veggmontert lader, mest for de dagene hvor man trenger noe raskere, men jeg er veldig usikker. 10-15 000 + elektrikker, kontra en ekstra standard lader til rett under 4 000
Jeg ser at jeg ønsker å ha en lader i bilen, og en i garasjen, for å slippe det ekstra minuttet det tar å koble ut og pakke sammen laderen. Jeg ser også at det er viktig å ha laderen i bilen. I dag kjørte jeg mye rundt i byen, flere møter, dårlig vær. Kaldstart fra bil. 20 km gjenstående batteri når jeg kom hjem, med laderen i garasjen - litt for nærme.
Sitat fra: Finnøy på fredag 24. januar 2014, klokken 00:10
Sitat fra: LMOR på torsdag 23. januar 2014, klokken 23:19
Enig i dette, men med en Euro kontakt, som ikke koster noe særlig mer, så slipper du å sjekke.
Enda mer vås og idioti - skjerp dere!
Dette er vel et typisk eksempel på posteringer vi IKKE trenger. I stedet kan du skrive hva som er "problemet"
CEE-kontakten takler 16A bedre enn Schuko, også værmessig. De er sikrere, og er designet for kontinuerlig 16A belastning.
Men jeg tenker om jeg legger opp både 10 og 16A så har jeg to muligheter. For hurtiglading med 32A er ikke aktuelt uansett.
Sitat fra: Finnøy på fredag 24. januar 2014, klokken 00:15
Dette er eksempel på en en euro kontakt:
http://www.jula.no/4-veis-grenuttak-med-euro-kontakter-401058 (http://www.jula.no/4-veis-grenuttak-med-euro-kontakter-401058)
Alle kontaktene vi bruker forholder seg til CEE (the European "Commission for Conformity Testing of Electrical Equipment")
Så jeg burde kanskje vært mer presis, men når det var snakk om en kontakt du ikke trengte å være bekymret for varmgang i, så burde være relativt opplagt at det ikke var snakk om denne kontakten du viser til.
For oss som har reist på camping, så kalles CEE117 "Eurokontakten"
http://www.maxfritid.no/index.php?page_id=1183&produkt_id=12590
Sitat fra: Tinhlevan på fredag 24. januar 2014, klokken 00:32
Men jeg tenker om jeg legger opp både 10 og 16A så har jeg to muligheter. For hurtiglading med 32A er ikke aktuelt uansett.
Hvis du trenger 2, så ta 2x16A. Ville ikke brukt penger på å legge opp 10A? Det vil du angre på. Du kan lade med 10A på en 16A kurs. Om noen år så har du kanskje 2 elbiler?
Sitat fra: Finnøy på fredag 24. januar 2014, klokken 00:09
Sitat fra: TB på torsdag 23. januar 2014, klokken 22:05
På generelt grunnlag er 16A ikkje spesielt raskt, batteriet blir lada ut mykje raskare enn dette når bilen blir brukt. ...
For noe vås og idioti!!
Selv om jeg ikke er helt enig i forhold til om 16A ikke er verre å lade med enn 10A, så har TB i hvert fall rett i at du bruker 6 timer på å lade, og 2 timer på å lade ut.
Så å kalle dette for vås, uten å forklare nærmere, er ?
Ja, tanken slo meg å legge 2x16, for er det ikke slik at man kan stille inn hva man ønsker bilen skal lade for minst mulig slitasje på batteri. Har liten greie på dette men tenker logisk at sakte lading med lav spenning må da være sunnere for batteriet?
Sitat fra: Vind på fredag 24. januar 2014, klokken 00:17
Sitat fra: nofuelno på fredag 24. januar 2014, klokken 00:06
Sitat fra: Tinhlevan på torsdag 23. januar 2014, klokken 23:51
Venter på min i3 i slutten av feb. Har lest en del om lading etc.
Har ingen hast med lading på hjemmefronten og har derfor valgt å kun bruke det jeg har tilgjengelig av strøm fra før. Men hva bør jeg ha tilgjengelig i garasjen? 10A, 16A? Eller begge deler?
Du bør ha 16A
Å si at man må ha 16a - så vil jeg ikke si at det er ett krav. Jeg har hatt i3 i en uke, og lader på 8 amp. hver kveld / natt. Det tar ca 5 1/2 time fra omtrent 40-60% opp til 100, så selv med helt tomt batteri så er natten fortsatt lang.
Jeg planlegger imidlertid å få inn en 16a, veggmontert lader, mest for de dagene hvor man trenger noe raskere, men jeg er veldig usikker. 10-15 000 + elektrikker, kontra en ekstra standard lader til rett under 4 000
Jeg ser at jeg ønsker å ha en lader i bilen, og en i garasjen, for å slippe det ekstra minuttet det tar å koble ut og pakke sammen laderen. Jeg ser også at det er viktig å ha laderen i bilen. I dag kjørte jeg mye rundt i byen, flere møter, dårlig vær. Kaldstart fra bil. 20 km gjenstående batteri når jeg kom hjem, med laderen i garasjen - litt for nærme.
Du kan få en Ensto veggmontert lader du kan skru opp selv for 8.500,- og plugge den inn i 16A uttaket.
Vi stiller da inn ladefarten til 14A. http://www.nofuel.no/ladestasjoner/ensto-chago
På i3, så stiller du "farten" i bilen. 8,10,12A for standard-kabelen.
Sitat fra: LMOR på fredag 24. januar 2014, klokken 00:48
Sitat fra: Finnøy på fredag 24. januar 2014, klokken 00:09
Sitat fra: TB på torsdag 23. januar 2014, klokken 22:05
På generelt grunnlag er 16A ikkje spesielt raskt, batteriet blir lada ut mykje raskare enn dette når bilen blir brukt. ...
For noe vås og idioti!!
Selv om jeg ikke er helt enig i forhold til om 16A ikke er verre å lade med enn 10A, så har TB i hvert fall rett i at du bruker 6 timer på å lade, og 2 timer på å lade ut.
Så å kalle dette for vås, uten å forklare nærmere, er ?
Du har helt rett, var dessverre for trøtt og for rask i avtrekkeren. Det var jeg som presenterte vås.
Leste dette som at man med opplading på 16A ladet ut bilen raskere enn med opplading på 10A.
Sitat fra: LMOR på fredag 24. januar 2014, klokken 00:18
Sitat fra: Finnøy på fredag 24. januar 2014, klokken 00:10
Sitat fra: LMOR på torsdag 23. januar 2014, klokken 23:19
Enig i dette, men med en Euro kontakt, som ikke koster noe særlig mer, så slipper du å sjekke.
Enda mer vås og idioti - skjerp dere!
Dette er vel et typisk eksempel på posteringer vi IKKE trenger. I stedet kan du skrive hva som er "problemet"
CEE-kontakten takler 16A bedre enn Schuko, også værmessig. De er sikrere, og er designet for kontinuerlig 16A belastning.
Helt riktig at man (=jeg i dette tilfellet) bør utdype svaret. Søk på Euro kontakt på nett så ser man at dette stort sett peker på apparatkontakter av denne typen
Sitat fra: Finnøy på fredag 24. januar 2014, klokken 00:15
Dette er eksempel på en en euro kontakt:
http://www.jula.no/4-veis-grenuttak-med-euro-kontakter-401058 (http://www.jula.no/4-veis-grenuttak-med-euro-kontakter-401058)
Som du riktig påpeker vil industrikontakter av typen du linket til være bedre enn schucko på 16A
http://www.biltema.no/no/Bygg/Elektrisk/CEE-installasjon/Tilkoblingsutstyr-1-fase-35101/
Sitat fra: Finnøy på fredag 24. januar 2014, klokken 07:33
Søk på Euro kontakt på nett så ser man at dette stort sett peker på apparatkontakter av denne typen
Å innrømme feilvurdering er en god egenskap :-)
Ellers har du rett, og jeg burde skrevet Eurokontakt i et ord. Da finner du den når du søker, og f.eks. velger å se på bilder.
Både "Euro kontakt" og "Eurokontakt" er kallenavn på en CEE standard, og vår normale schucko kontakt kommer også opp som en Euro..kontakt.
[quote author=Vind link=topic=11986.msg173084#msg173084
Jeg planlegger imidlertid å få inn en 16a, veggmontert lader, mest for de dagene hvor man trenger noe raskere, men jeg er veldig usikker. 10-15 000 + elektrikker, kontra en ekstra standard lader til rett under 4 000
[/quote]
Nå er det vel lenge siden veggmonterte ladere kostet 5 sifrete beløp? Vi har f.eks nylig senket prisene på våre semiportable 16A ladere til 4800 kr. De plugges rett i eksisterende CEE stikk. ( Lett å bytte til fra Schuko ) Husk at i3 kan leveres med 32A lader, men selv slike stasjoner koster ikke mer enn 7500 kr hos oss.
Se: http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler
Sitat fra: østfolding på torsdag 23. januar 2014, klokken 23:46
Hva slags Euro-kontakt? Bilde..?
http://www.clasohlson.com/no/230-V-kontakter/Pr325408000
Sitat fra: LMOR på torsdag 23. januar 2014, klokken 22:06
Sitat fra: Olemann på torsdag 23. januar 2014, klokken 16:36
Noen som har målt tilført energi når bilen settes på max lading mot vanlig 240 V Schuko med standard kladden?
Hvis ingen andre svarer på denne, er planen å måle dette i morgen. Men jeg har nok ikke 240V i garasjen :-), så jeg er godt fornøyd hvis jeg får 2,6kWh/h
Da har jeg første test klar. Det er ca -1C ute og det blåser 14m/s, bilen står ute og lader. Det betyr at den også bruker litt energi til å holde batteriet varmt, og alt går av de 12A som er maks uttak.
Første måling: 1900watt inn på batteriet på 1 time.
Men da så jeg at den sto til departure time 09:45 i morgen tidlig, så det er ikke sikkert at den lader maks.
Jeg ligger på ca 40% nå, og har skrudd av departure time, og tester en gang til.
Hvis Vind leser dette, kan det være at din stod på "feil" departure time på ladestolpen i byen?
Da har jeg også fått testet (det som er opplagt), at ladestrømmen justeres kontinuerlig når jeg har satt departure time.
Uten denne fikk jeg forhåpentligvis ut maks under de rådende forholdene:
2100Watt/h.
Det betyr i så fall at bilen bruker ca 500Watt/h på temperaturregulering ++
Det er 4 lys på standard laderen. Et av disse sier "Ground Present". Hva betyr denne, og er den eventuelt på bare i starten?
Grunnen til at jeg spør, er at jeg har testet 2 kontakter, og den lyser gult på den ene, og lyser ikke på den andre. Begge kontaktene er jordet.
Det er -1 grad og på grensen til storm. Kan det være noe tilsvarende dette Tesla laderen sliter med, men at her gir bare kabelen beskjed? Begge punktene leverte like mye strøm og ladet fint. Ingen feilmeldinger i displayet.
Sitat fra: LMOR på lørdag 25. januar 2014, klokken 00:31
Det er 4 lys på standard laderen. Et av disse sier "Ground Present". Hva betyr denne, og er den eventuelt på bare i starten?
Grunnen til at jeg spør, er at jeg har testet 2 kontakter, og den lyser gult på den ene, og lyser ikke på den andre. Begge kontaktene er jordet.
Det er -1 grad og på grensen til storm. Kan det være noe tilsvarende dette Tesla laderen sliter med, men at her gir bare kabelen beskjed? Begge punktene leverte like mye strøm og ladet fint. Ingen feilmeldinger i displayet.
Fikk målt den kontakten uten lys, og der er i hvert fall jordingen helt OK, og lyset lyser ikke etter at ladingen starter, så det er gult lys som betyr at et eller annet ikke er helt OK?
Siste del av forsøket:
Jeg hadde satt departure time til 09:45. Likevel var bilen fullladet ca 4 timer før. Det viser både at BMW ikke er så bekymret for å lade den stå fulladet (som diskutert i andre tråder), og at jeg kan komme meg av gårde med bilen fulladet tidligere enn planlagt. Det liker jeg! Det betyr at en kan bruke departure time hver natt, og sette den til seneste normale avgangstid. En kan programmere flere program, det hver kan dekke alle ukedagene, hvis en ønsker.
Sitat fra: LMOR på lørdag 25. januar 2014, klokken 07:10
Siste del av forsøket:
Jeg hadde satt departure time til 09:45. Likevel var bilen fullladet ca 4 timer før. Det viser både at BMW ikke er så bekymret for å lade den stå fulladet (som diskutert i andre tråder), og at jeg kan komme meg av gårde med bilen fulladet tidligere enn planlagt. Det liker jeg! Det betyr at en kan bruke departure time hver natt, og sette den til seneste normale avgangstid. En kan programmere flere program, det hver kan dekke alle ukedagene, hvis en ønsker.
Beklager at jeg som Tesla-eier igjen poster i BMW-delen, men jeg har ikke (og har aldri hatt) onde hensikter :) "Departure" funksjonen skulle jeg gjerne hatt i min Model S, men inntil videre må jeg justere amp for å treffe med avreisetidspunkt.
Fulladet 4 timer før avreise gjør at batteriet kjøles ned igjen etter lading. Ideelt sett bør batteriet være ferdigladet rett før (eller om du ikke trenger rekkevidden - 5 minutter etter avreise). Da drar du nytte av den varmen batteriet opparbeider seg i forbindelse med lading.
Om batteriet er ferdig 4 timer før avreise vil det vel helt sikkert kjøles helt ned, og må deretter varmes opp igjen om drøyt 3,5 timer slik at batteri/kupe er varmt til avreise?
For batteriet i i3 varmes vel under lading nå vinterstid?
Kan det være at ladingen ikke justeres trinnløst av bilen, slik at sw bare velger de faste styrkene og dermed ikke klarte å la ladingen gå lenger enn at den ble ferdig 4 timer før avreise?
Du trenger ikke beklage deg :-) Synd at andres "misbruk" går ut over de som faktisk ønsker å dele informasjon.
Jeg kan ikke si noe annet enn at batteriet var full-ladet. Jeg vet ikke om den likevel holder temperaturen. Uansett så vil den våkne opp igjen og gi meg optimal batteritemperatur og inneklima til 09:45. Fordelen er at jeg nå kan ombestemme meg og endre klokken til 08:00 (som jeg nå har gjort :-)), slik at den et klar til 08:00 i stedet for 09:45. I tillegg kan jeg programmere en knapp på fjernkontrollen for å slå på varmen, slik at jeg ikke trenger å åpne mobil/app for å gjøre klar bilen hvis det haster, og jeg trenger å spare de sekundene.
Temperaturen og været er fremdeles dårlig, så jeg får godt betalt for at batteriene og bilen er varm. Bilen endrer denne rekkevidden avhengig av om jeg skrur av og på departure time om kvelden. Genialt :-)
Den lader med noe som i hvert fall ser ut som "dynamisk styrke", se målingene over. Så jeg tror bare dette er en sikkerhetsmargin BMW har lagt inn nettopp for at jeg ikke skal bli skuffet hvis det en natt skulle bli kaldere fort, eller at jeg må dra tidligere. Det kan være marginen er større når jeg lader med maks 12A. Selv om det ikke hadde vært dynamisk (eller bare faste trinn), så kunne den ventet med å starte ladingen, så uansett så er marginen er bevisst valg.
Sitat fra: LMOR på lørdag 25. januar 2014, klokken 00:43
Sitat fra: LMOR på lørdag 25. januar 2014, klokken 00:31
Det er 4 lys på standard laderen. Et av disse sier "Ground Present". Hva betyr denne, og er den eventuelt på bare i starten?
Grunnen til at jeg spør, er at jeg har testet 2 kontakter, og den lyser gult på den ene, og lyser ikke på den andre. Begge kontaktene er jordet.
Det er -1 grad og på grensen til storm. Kan det være noe tilsvarende dette Tesla laderen sliter med, men at her gir bare kabelen beskjed? Begge punktene leverte like mye strøm og ladet fint. Ingen feilmeldinger i displayet.
Fikk målt den kontakten uten lys, og der er i hvert fall jordingen helt OK, og lyset lyser ikke etter at ladingen starter, så det er gult lys som betyr at et eller annet ikke er helt OK?
Korrigert versjon:
Har målt begge punktene til å ha 130v mot jord fra begge ledere. Da er jeg tilbake til utgangspunktet igjen. Hvorfor lyser lyset på det ene punktet og ikke det andre? Hva betyr det?
Sitat fra: LMOR på lørdag 25. januar 2014, klokken 07:10
Jeg hadde satt departure time til 09:45. Likevel var bilen fullladet ca 4 timer før. Det viser både at BMW ikke er så bekymret for å lade den stå fulladet (som diskutert i andre tråder), og at jeg kan komme meg av gårde med bilen fulladet tidligere enn planlagt.
Eller at de rett og slett regner feil.
Sitat fra: LMOR på lørdag 25. januar 2014, klokken 10:28
Sitat fra: LMOR på lørdag 25. januar 2014, klokken 00:43
Sitat fra: LMOR på lørdag 25. januar 2014, klokken 00:31
Det er 4 lys på standard laderen. Et av disse sier "Ground Present". Hva betyr denne, og er den eventuelt på bare i starten?
Grunnen til at jeg spør, er at jeg har testet 2 kontakter, og den lyser gult på den ene, og lyser ikke på den andre. Begge kontaktene er jordet.
Det er -1 grad og på grensen til storm. Kan det være noe tilsvarende dette Tesla laderen sliter med, men at her gir bare kabelen beskjed? Begge punktene leverte like mye strøm og ladet fint. Ingen feilmeldinger i displayet.
Fikk målt den kontakten uten lys, og der er i hvert fall jordingen helt OK, og lyset lyser ikke etter at ladingen starter, så det er gult lys som betyr at et eller annet ikke er helt OK?
Korrigert versjon:
Har målt begge punktene til å ha 130v mot jord fra begge ledere. Da er jeg tilbake til utgangspunktet igjen. Hvorfor lyser lyset på det ene punktet og ikke det andre? Hva betyr det?
Er det Clipper Creek som leverer kladden? Syns det så sånn ut på en reservedelstegning noen linket til her inne.
Hvis den er det, så har jeg en derifra, og den sjekker motstanden mot jord. Er den under 50k Ohm lyser den, og er det mer enn det så lyser den ikke.
Link til bruksanvisningen til min ladekabel:
http://www.clippercreek.com/pdf/ECS%20User%20Manual%20111117v06%20-%20Consecutive.pdf (http://www.clippercreek.com/pdf/ECS%20User%20Manual%20111117v06%20-%20Consecutive.pdf)
--
Yngve
Takk Yngve!
Den ser eksakt lik ut. Du minner meg på hvorfor jeg bruker tid her inne :-)
Sitat fra: LMOR på søndag 26. januar 2014, klokken 08:21
Takk Yngve!
Den ser eksakt lik ut. Du minner meg på hvorfor jeg bruker tid her inne :-)
LMOR, hva heter laderen som ligger ved i3'en? ECS-20?
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på søndag 26. januar 2014, klokken 09:01
Sitat fra: LMOR på søndag 26. januar 2014, klokken 08:21
Takk Yngve!
Den ser eksakt lik ut. Du minner meg på hvorfor jeg bruker tid her inne :-)
LMOR, hva heter laderen som ligger ved i3'en? ECS-20?
Det er "pakket inn i" BMW drakt, og nå har jeg dessverre ikke tilgang til den. Har ikke fått min egen enda, men den ser slik ut:
http://www.etk.cc/bmw/EN/search/selectCar/I01/MCV/BMW+i3/ECE/61/61_3521/
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på søndag 26. januar 2014, klokken 09:01
Sitat fra: LMOR på søndag 26. januar 2014, klokken 08:21
Takk Yngve!
Den ser eksakt lik ut. Du minner meg på hvorfor jeg bruker tid her inne :-)
LMOR, hva heter laderen som ligger ved i3'en? ECS-20?
Men ut i fra beskrivelsen, så må det være en ECS-15 12A, eller en ECS-16. Det kan jo også være at BMW har fått dem til å lage en egen versjon. Jeg ladet hele natten + om kvelden på maks. Jeg har 13A sikring, så det kan ikke være ECS-20. Displayet er som vedlagt.
ECS-15 10A or 12A
ECS-16 13A
ECS-20 15A or 16A
Note that the maximum current for the vehicle is set
by the duty cycle of the Pilot waveform. Refer to the
ECS serial number label for the specific factory-set
maximum current rating.
Output Power Variable depending upon the ECS model and vehicle
demand. At 230V AC, the ECS-15 outputs approxi
mately 2.3KW (10A) or 2.7KW (12A), the ECS-16
3.0KW, and the ECS-20 3.5KW (15A) or 3.7KW (16A).
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.493117937433467.1073741826.103842983027633&type=3
Hmm ... ok. Det er ett annet serienr på denne ETK'en: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1Z21&mospid=56088&btnr=61_3229&hg=61&fg=01
Så da må det være muligheter for å bestille seg en 16A kladd i stedet for en Wallbox Pure i 16A.
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på søndag 26. januar 2014, klokken 10:50
Hmm ... ok. Det er ett annet serienr på denne ETK'en: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1Z21&mospid=56088&btnr=61_3229&hg=61&fg=01
Så da må det være muligheter for å bestille seg en 16A kladd i stedet for en Wallbox Pure i 16A.
Ja, selvfølgelig :-)
Jeg skal bruke den som følger med hjemme, siden jeg bare har 13A sikring, og så ha med en 16A fast i bilen.
Det finnes flere alternativ, kommer sikkert noen med reklame nå :-)
Jeg kjøpte den billigste.
MEN jeg kan ikke bekrefte at det vil virke med 16A på en 16A kladd. Jeg har ikke fått testet det.
Det er 2 innstillinger i bilen, en for mode 2 (kladd), og en for mode 3 (wallbox osv)
Det står beskrevet slik at bilen oppdager om det er en kladd eller en wallbox, og at det ikke er sikkert at du får den strømmen som står på kladden, når en bruker mode 2.
Det står også at mode 3 gir en sikrere lading p.g.a kontakten er større/solid, eller sitter fast i wallbox... Dette pga brannfare osv.
Hvis det er bilen som bestemmer 12A, så kan det være at det er en ECS-20 likevel:-)
Jeg håper maks er 16A på en 16A kladd. Jeg trenger en bil og en kabel, så kan jeg teste dette... Akkurat nå ser det ut til at bilen kommer først, for 16A kabelen er forsinket.
Vedlagt utklipp fra manualen
Ok! Takk for utfyllende svar. Da tror jeg jeg har dekket de fleste opsjoner i garasjen:
- 1 stk: 2x2,5mm2 + jord - 2x16A sikring til standard ladekladden, 8 - 12A - som følger med i3'en
- 1 stk: 2x2,5mm2 + jord - 2x16A sikring til 20A-modellen ladekladden - må kjøpes separat, (Samme punktet som ovenfor)
- 1 stk: 2x6,0mm2 + jord - 2x32A sikring til Wallbox Pro ... når den engang kommer og har bra pris.
... rett hvis noe er galt, ærede medlemmer. 8)
Sitat fra: LMOR på søndag 26. januar 2014, klokken 10:34
Men ut i fra beskrivelsen, så må det være en ECS-15 12A, eller en ECS-16. Det kan jo også være at BMW har fått dem til å lage en egen versjon.
De har nok lagd en helt egen modellserie for BMW. De leverte også ladestasjonene for Tesla til Roadsteren.
Jeg kjøpte ECS-20 med Type 1 plugg til Amperaen min når jeg var i USA. Den gir 15A til bilen.
Ser ikke ut til at de selger noen med Type 2 plugg direkte til sluttkunder.
--
Yngve
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på søndag 26. januar 2014, klokken 15:51
Ok! Takk for utfyllende svar. Da tror jeg jeg har dekket de fleste opsjoner i garasjen:
- 1 stk: 2x2,5mm2 + jord - 2x16A sikring til standard ladekladden, 8 - 12A - som følger med i3'en
- 1 stk: 2x2,5mm2 + jord - 2x16A sikring til 20A-modellen ladekladden - må kjøpes separat, (Samme punktet som ovenfor)
Kan være jeg misforstår men har ikke tenkt å legge 2 stk 16A kurser?
Så sant du ikke har 2 elbiler da.
Sitat fra: Mikmik på søndag 26. januar 2014, klokken 17:45
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på søndag 26. januar 2014, klokken 15:51
Ok! Takk for utfyllende svar. Da tror jeg jeg har dekket de fleste opsjoner i garasjen:
- 1 stk: 2x2,5mm2 + jord - 2x16A sikring til standard ladekladden, 8 - 12A - som følger med i3'en
- 1 stk: 2x2,5mm2 + jord - 2x16A sikring til 20A-modellen ladekladden - må kjøpes separat, (Samme punktet som ovenfor)
Kan være jeg misforstår men har ikke tenkt å legge 2 stk 16A kurser?
Så sant du ikke har 2 elbiler da.
Nei, jeg vil bruke det samme punktet for begge ladekladdene. Altså det samme Schuko-punktet for 8 - 12A kladden og 16A-kladden. ;)
I tillegg er det allerede lagt opp til 32A-kursen ved siden av 16A i garasjen.
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på søndag 26. januar 2014, klokken 19:07
Sitat fra: Mikmik på søndag 26. januar 2014, klokken 17:45
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på søndag 26. januar 2014, klokken 15:51
Ok! Takk for utfyllende svar. Da tror jeg jeg har dekket de fleste opsjoner i garasjen:
- 1 stk: 2x2,5mm2 + jord - 2x16A sikring til standard ladekladden, 8 - 12A - som følger med i3'en
- 1 stk: 2x2,5mm2 + jord - 2x16A sikring til 20A-modellen ladekladden - må kjøpes separat, (Samme punktet som ovenfor)
Kan være jeg misforstår men har ikke tenkt å legge 2 stk 16A kurser?
Så sant du ikke har 2 elbiler da.
Nei, jeg vil bruke det samme punktet for begge ladekladdene. Altså det samme Schuko-punktet for 8 - 12A kladden og 16A-kladden. ;)
I tillegg er det allerede lagt opp til 32A-kursen ved siden av 16A i garasjen.
Men da trenger du bare 16A kladden hvis bilen faktisk vil lade med mer enn 12A fra denne. Riktig?
Sitat fra: LMOR på søndag 26. januar 2014, klokken 11:07
MEN jeg kan ikke bekrefte at det vil virke med 16A på en 16A kladd. Jeg har ikke fått testet det.
Det er 2 innstillinger i bilen, en for mode 2 (kladd), og en for mode 3 (wallbox osv)
Det står beskrevet slik at bilen oppdager om det er en kladd eller en wallbox, og at det ikke er sikkert at du får den strømmen som står på kladden, når en bruker mode 2.
Det står også at mode 3 gir en sikrere lading p.g.a kontakten er større/solid, eller sitter fast i wallbox... Dette pga brannfare osv.
Wallbox'n er for alle praktike formål bare en "kladd" som er festet på veggen, så bilen ser ikke forskjell.
Hvis kladden er 16A og bilen er satt til 16A så skal du få 16A.
Når det gjelder det med brannfare så har vel de fleste ladekabel leverandørene nå sluttet å levere 16A kladd med schuko. De leverer isteden med CEE plugg for å ikke få noe ansvar ved brann pga dårlig schuko veggstøpsel, så da må du enten bytte til CEE på veggen eller kjøpe en overgang (http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Adaptorkabel_3G2_5mm_fra_16A_230V_Cee_til_16A_Shuko). For å få brukt den "ute på byen" MÅ du da har overgangen.
Sitat fra: LMOR på søndag 26. januar 2014, klokken 19:16
Men da trenger du bare 16A kladden hvis bilen faktisk vil lade med mer enn 12A fra denne. Riktig?
Ja. :) (Men da må du kjøpe den kladden i tillegg)
Sitat fra: LMOR på søndag 26. januar 2014, klokken 19:16
Men da trenger du bare 16A kladden hvis bilen faktisk vil lade med mer enn 12A fra denne. Riktig?
Jeg syns du sa at du hadde kjøpt allerede jeg ??
Sitat fra: LMOR på søndag 26. januar 2014, klokken 11:07
Det finnes flere alternativ, kommer sikkert noen med reklame nå :-) Jeg kjøpte den billigste.
Selv har jeg kjøpt denne (http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Justerbar_6-10-16A_portabel_ladeledning_med_kladd) til eUp'n. NB: Delenr. 31323 til BMW og eUp. Det var kanskje dette du mente med reklame ;)
Sitat fra: Elmo på søndag 26. januar 2014, klokken 20:40
Wallbox'n er for alle praktike formål bare en "kladd" som er festet på veggen, så bilen ser ikke forskjell.
Når det gjelder det med brannfare så har vel de fleste ladekabel leverandørene nå sluttet å levere 16A kladd med schuko.
Jeg har fått bestilt kabel, men er usikker på om det hjelper med 16A. Var frem til i dag "sikker" på at Maks da ville gi 16A.
Men hvorfor har bilen 2 innstillinger, en for mode-2 AC og en for mode-3 AC, hvis den ikke kan se forskjell?
Gjelder mode-3 kanskje bare 32A? (over 16?)
Bilen kan se forskjell på en kladd og en wallbox:
Mode 2 connectors require a control pin from IEC 61851-1 on the electric vehicle.
Mode 3 connectors according to IEC 61851-1 require a range of control and signal pins for both sides of the cable.
Mode 3 charging relates connection of the EV to the a.c. supply network (mains) utilizing dedicated electric vehicle supply equipment (EVSE) where the control pilot function extends to control equipment in the EVSE, permanently connected to the a.c. supply.
Sitat fra: LMOR på søndag 26. januar 2014, klokken 21:13
Mode 2 connectors require a control pin from IEC 61851-1 on the electric vehicle.
Mode 3 connectors according to IEC 61851-1 require a range of control and signal pins for both sides of the cable.
Mode 3 charging relates connection of the EV to the a.c. supply network (mains) utilizing dedicated electric vehicle supply equipment (EVSE) where the control pilot function extends to control equipment in the EVSE, permanently connected to the a.c. supply.
Jeg er ikke helt til å bli klok på forskjellen. Denne siden på elbil.no (http://www.elbil.no/elbilfakta/teknologi/758-neste-generasjon-infrastruktur-for-ladbare-kjoretoy) er kanskje lettere å forstå.
Det fremgår egnetlig ikke av standarden om Wallbox'ene er en type2 "kladd" som er satt på veggen, eller om den er en type3, men tatt i betrakning dette utsagnet "Mode 3 inkluderer også kommunikasjon mellom ladepunkt og kontrollsystem. Noe som igjen for elbilisten kan utnyttes til sanntidsinfo om ladingen av elbilen og tilgjengelighet på ladepunkt" så tror jeg at hjemme-wallbox'ene er mode2, men jeg har ikke lest spec'n for de wallboxene som finnes på markedet.
Man må iallefall ikke la seg lure av "type2" connector, fordi den brukes til både mode2 og mode3.
Sitat fra: LMOR på søndag 26. januar 2014, klokken 20:58
Men hvorfor har bilen 2 innstillinger, en for mode-2 AC og en for mode-3 AC, hvis den ikke kan se forskjell?
Si det. Man kan jo snu spørsmålet også: Kan virkelig bilen se forskjell, hvis du må fortelle den det via innstillingene? ;)
Mye interessant her, og mulig jeg har oversett noen svar på mitt spørsmål, men det virker som ingen har klart å få ut mer enn ca 10-11 A med kladd selv om bilen er stilt på max strøm? 2.6 kW/h er jo ikke mye mer enn 10-11 A om det er maks noen har fått ladet med.
Lader nå trilling med både 9 og 14 A, og det er i praksis en kritisk forskjell på ladefart her om man skal ut på ny tur på kvelden etter mye dagkjøring.
Men det blir nok graving i hagen og ny 32 A jordkabel, venter bare på bra pris på 32 veggboks. Men også viktig at BMW legger opp til reell 16A lading med kladden, noen som vet noe om status på det?
Mvh Ole
Sitat fra: Elmo på søndag 26. januar 2014, klokken 23:04
Man kan jo snu spørsmålet også: Kan virkelig bilen se forskjell, hvis du må fortelle den det via innstillingene? ;)
Det er ikke det du forteller. Du forteller hvilken hastighet du skal lade med, begge type 2, men mode 2 og 3.
Du går ikke inn der hver gang, men bilen vet at han skal lade min fart på mode 2 og maks på mode 2, f.eks.
Forskjellen er sikkert egentlig hvilken boks det er, men om den har elektronikken som gjør at de kommuniserer. Men kanskje er det ikke lov å legge denne i en kladd.
LMOR: Jeg forstår det slik at du har bestilt en ekstra kabel slik at du kan ha en permanent tilkoblet hjemme og la den i bilen ligge der til "borte lading". Dette tror jeg er en god ide. Men kan du linke til den du har bestilt?
Sitat fra: haggen på mandag 27. januar 2014, klokken 12:49
LMOR: Jeg forstår det slik at du har bestilt en ekstra kabel slik at du kan ha en permanent tilkoblet hjemme og la den i bilen ligge der til "borte lading". Dette tror jeg er en god ide. Men kan du linke til den du har bestilt?
OK, siden du spør, men da bør jeg få rabatt (hvis selgeren leser dette :-)) siden det blir gratis reklame :-)
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
Den er billigst, og er 16A. Det er denne jeg har tenkt å ligge i bilen, slik at jeg kan lade med 16A fra offentlige ladepunkt osv. Men som du forstår er jeg nå litt i tvil om kanskje bilen stopper den gleden for meg.
Men til mitt bruk, som bør ha en kabel liggende for sikkerhetsskyld, ville jeg nok ha kjøpt denne uansett. Får ikke kabelen før i slutten av februar, hvis de ikke forsinker leveringen enda en gang.
(Har forresten sendt en email med spørsmål til dem, og de kan bekrefte at det vil virke med 16A lading vil denne kabelen på i3. Oppdaterer tråden så snart jeg får svaret)
Unnskyld at jeg spør, men hvorfor kjøper du en ekstra kladd-16, når du allerede får en med bilen ?
Det er jo mye bedre å sette opp en Type-2 kontakt hjemme (enten matet av 16A eller aller helst 32A om mulig), og så kan man bruke det mye mere robuste Type-2 systemet for lading til daglig drift.
Hvis man har behov for å bruke Type 2 ute, så kan man enten ta med seg den medfølgende T2-kabelen, eller på sikt kjøpe en ekstra T2-T2 kabel, som koster under 2.000,- de fleste steder. Kladd-laderen er kun til nød-lading slik jeg ser det - Schuko egner seg ikke til daglig bruk...
Sitat fra: Olemann på søndag 26. januar 2014, klokken 23:34
Mye interessant her, og mulig jeg har oversett noen svar på mitt spørsmål, men det virker som ingen har klart å få ut mer enn ca 10-11 A med kladd selv om bilen er stilt på max strøm?
Jeg vet ikke hva BMW'en gjør, men eUP'n lader definitivt på 16A med kladden jeg linket til satt til 16A (såfremt ikke bilen er stilt lavere).
Sitat fra: bromm på mandag 27. januar 2014, klokken 13:35
Unnskyld at jeg spør, men hvorfor kjøper du en ekstra kladd-16, når du allerede får en med bilen ?
Det er jo mye bedre å sette opp en Type-2 kontakt hjemme (enten matet av 16A eller aller helst 32A om mulig), og så kan man bruke det mye mere robuste Type-2 systemet for lading til daglig drift.
Hvis man har behov for å bruke Type 2 ute, så kan man enten ta med seg den medfølgende T2-kabelen, eller på sikt kjøpe en ekstra T2-T2 kabel, som koster under 2.000,- de fleste steder. Kladd-laderen er kun til nød-lading slik jeg ser det - Schuko egner seg ikke til daglig bruk...
Det er enkelt og greit fordi jeg bare har 13A i garasjen nå, og det vil kreve graving og mye styr (les kostnad) for å få opp en veggboks. Derfor vil jeg se etter hvert, og ønsker egentlig den nye løsningen som kommer med solceller, lagring av strøm osv.
Hvis kladden som følger med står fast i kontakten og ikke blir tatt inn og ut, så vil den ikke slites over tid, så det er ikke noe problem. BMW kladden er maks 12A, så da er det bedre å har med en 16A i bilen (og det sikrer også at jeg ikke trenger hverken å huske på kladden på tur, eller slite ved å ta ut/sette inn.
Godkjent?
Sitat fra: LMOR på mandag 27. januar 2014, klokken 12:54
Sitat fra: haggen på mandag 27. januar 2014, klokken 12:49
LMOR: Jeg forstår det slik at du har bestilt en ekstra kabel slik at du kan ha en permanent tilkoblet hjemme og la den i bilen ligge der til "borte lading". Dette tror jeg er en god ide. Men kan du linke til den du har bestilt?
OK, siden du spør, men da bør jeg få rabatt (hvis selgeren leser dette :-)) siden det blir gratis reklame :-)
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
Den er billigst, og er 16A. Det er denne jeg har tenkt å ligge i bilen, slik at jeg kan lade med 16A fra offentlige ladepunkt osv. Men som du forstår er jeg nå litt i tvil om kanskje bilen stopper den gleden for meg.
Men til mitt bruk, som bør ha en kabel liggende for sikkerhetsskyld, ville jeg nok ha kjøpt denne uansett. Får ikke kabelen før i slutten av februar, hvis de ikke forsinker leveringen enda en gang.
(Har forresten sendt en email med spørsmål til dem, og de kan bekrefte at det vil virke med 16A lading vil denne kabelen på i3. Oppdaterer tråden så snart jeg får svaret)
3000 ganger takk for tipset :D, nå har jeg strøket meg fra ventelisten til den 16A kabelen jeg først ville ha og heller bestilt den samme som deg (bare at min er til Leaf selvsagt).
Nå sparte jeg ca 3000,-, lang var den også, 5 meter ;D
Klarer ikke helt å holde følge med på alle de forskjellige kablene og bruksområdene til disse. Er lettere forvirret nå... :o
Har ikke garasje men jeg har 16A kontakt på utsiden av huset. Ønsker å kunne lade med 16A når det er nødvendig.
Er det slik å forstå at det ikke følger med kabel for lading med 16A? (har bestillt med hurtiglading)
Et annet stort problem tror jeg, er avstanden fra kontakten til der bilen står (ca.7m) kan jeg bruke skjøtekabel her? Så et sted i tråden her noen som linket til en løsning med kabeltrommel som så meget lovende ut, men kabellengden var ikke oppgitt og systemet var IP44 som jeg mener ikke egner seg utendørs...?
Sitat fra: LMOR på mandag 27. januar 2014, klokken 15:20
Det er enkelt og greit fordi jeg bare har 13A i garasjen nå, og det vil kreve graving og mye styr (les kostnad) for å få opp en veggboks. Derfor vil jeg se etter hvert, og ønsker egentlig den nye løsningen som kommer med solceller, lagring av strøm osv.
Hvis kladden som følger med står fast i kontakten og ikke blir tatt inn og ut, så vil den ikke slites over tid, så det er ikke noe problem. BMW kladden er maks 12A, så da er det bedre å har med en 16A i bilen (og det sikrer også at jeg ikke trenger hverken å huske på kladden på tur, eller slite ved å ta ut/sette inn.
Godkjent?
Ok, jeg hadde ikke fått med meg at du bare hadde 13A-kurs. Så hvis du vil ha meg til å godkjenne det så er det vel godkjent, da (for ditt tilfelle). Jeg prøvde bare å komme et nyttig innspill, og at man også kan bruke Type-2 grensesnittet på lavere strømstyrker.
Har du forresten sjekket tverrsnittet på kabelen til 13A-kursen - hvis denne er minimum 2,5 mm^2, så kan du faktisk oppgradere kursen til 16A (og med 6 mm^2 så kan man kjøre 32A).
Når det gjelder Schuko så er det faktisk en fordel om støpselet blir dratt ut og satt inn en gang i blandt, fordi dette renser kontakt-flatene. Det at disse står og svir på samme sted over tid, er det som ofte medfører i varmgang i slike kontakter - fordi klemmene i veggkontakten er så smale/tynne som de er...
Jeg har tenkt til å montere rundstift 2X16 A kontakt i garasjen og bytte ut schukostøpselet på medfølgende lader. Så lager jeg bare en overgang schuko -rundstift som jeg har i bilen tilfelle jeg skulle trenge å bruke denne alderen et sted hvor det er Schuko kontakt. Har også tenkt til å kjøpe en ekstra 16a lader til å ha i bilen. Kanskje jeg lar schuko støpselet være på den.
Er en grunn til at det ikke lenger er tillatt å tilkoble varmtvannsberedere med støpsel lenger. Der skal støpselet klippes av og kabelen tilkobles fast i koblingsboks. Schuko er ikke laget for å stå med fast høy last over lang tid, og med den nye NEK forskriften som kommer i juni vil det mest sansynlig bli mye strengere krav til lading av Elbil.
Det er vel derfor standarden nå blir 10A og 12A til hjemmelading. Da er ikke varmgang noe stort problem. Har kontakter som har stått i garasjen (til f.eks. garasjeporten) i 16år. Ikke noe irr eller noen ting å sette fingeren på, så hvis jeg sjekker kabelen en gang i måneden så er det vel OK. (sjekker fordi elbilen trekker litt mer enn porten :-))
Før jeg bytter til type-2 overalt, som jeg er helt med på bromm, så må alle 16A ladepunkt i Norge oppgraderes. Før det så er det greit med en slik kabel jeg har bestilt. Jeg vil gjerne ha en "kladd" for å sikre at ikke feil i ladepunktet ødelegger bilen. (tror ikke det skjer, men for sikkerhets skyld).
Lader nå i3 på Max på en 10A kurs. Hvordan er dette mulig?
Sitat fra: BOStrand på mandag 27. januar 2014, klokken 19:05
Lader nå i3 på Max på en 10A kurs. Hvordan er dette mulig?
Sikkert fordi du har den nye typen "komprimert" strøm :-)
Jeg målte ladestrømmen til 2100w på Max, så det kan være flere forklaringer:
1. At BMW igjen har beskrevet feil spec, og at det som det står i UK specen er riktig, at det er max 10A på standard kabelen.
2. At i3 "reserverer" 2-4A til oppvarming og andre ting. Du kan f.eks. teste dette ved å sette på aux.climate mens du lader på max, og se om sikringen går da.
3. At sikringen din ikke virker :-)
+ sikkert flere andre.
Fint hvis du tester teori 2!
Sitat fra: BOStrand på mandag 27. januar 2014, klokken 19:05
Lader nå i3 på Max på en 10A kurs. Hvordan er dette mulig?
En 10A sikring kan nok varig belastes noe mer enn 10A. Du har vel da i praksis sjekket at den tåler 12A :)
Den løser ut enten termisk eller på strøm. Hva som måtte oppstå først..
En 10A gammeldags sikring tåler vel 13A. Dette er det samme som godtas på 1,5 mm2 ledning
Sitat fra: SE på mandag 27. januar 2014, klokken 19:41
Sitat fra: BOStrand på mandag 27. januar 2014, klokken 19:05
Lader nå i3 på Max på en 10A kurs. Hvordan er dette mulig?
En 10A sikring kan nok varig belastes noe mer enn 10A. Du har vel da i praksis sjekket at den tåler 12A :)
Den løser ut enten termisk eller på strøm. Hva som måtte oppstå først..
Over en kortere periode ja, men ikke over flere timer med full belastning. Det står vel i så fall på sikringen?
10A skal løse ut innen 1 time på strømmer større mer enn 113%
En skrusikring tåler mer enn en automatsikring, stemmer sikkert det Snart-i3 skriver.
Sitat fra: GelpMan på mandag 27. januar 2014, klokken 16:20
Klarer ikke helt å holde følge med på alle de forskjellige kablene og bruksområdene til disse. Er lettere forvirret nå... :o
Har ikke garasje men jeg har 16A kontakt på utsiden av huset. Ønsker å kunne lade med 16A når det er nødvendig.
Er det slik å forstå at det ikke følger med kabel for lading med 16A? (har bestillt med hurtiglading)
Et annet stort problem tror jeg, er avstanden fra kontakten til der bilen står (ca.7m) kan jeg bruke skjøtekabel her? Så et sted i tråden her noen som linket til en løsning med kabeltrommel som så meget lovende ut, men kabellengden var ikke oppgitt og systemet var IP44 som jeg mener ikke egner seg utendørs...?
Jeg har også tenkt endel på hvordan jeg skal legge opp lading når bilen kommer.
Og at jeg har kommet frem til denne løsningen:
- Jeg bruker kun den allerede eksisterende 16Amp kursen jeg har. Jeg vurderte å legge 32Amp med en gang da jeg har lov til å legge strøm i eget hus. Men selger påpekte at med mitt bruk vil man fint lade om natten.
- Jeg kjøper en ekstra kladd-lader slik at en alltid ligger i bilen. Denne med Shuko (vanlig stikk). http://www.ev-institute.no/mobile/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
- Den kladd-laderen som følger med bilen skal stå mer eller mindre permanent i garasjen. På den kommer jeg til å bytte ut kontakten til en mer robust 16Amp kontakt. http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Adaptorkabel_3G2_5mm_fra_16A_230V_Cee_til_16A_Shuko
Vanlig stikk bør IKKE brukes til langvarig høy belastning.
Du må IKKE bruke kabeltrommel da dette er brannfarlig. Se heller om du kan bruke en god 2,5 mm2 gummikabel med CEE (se over) kontakter.
Sitat fra: LMOR på mandag 27. januar 2014, klokken 19:16
Sitat fra: BOStrand på mandag 27. januar 2014, klokken 19:05
Lader nå i3 på Max på en 10A kurs. Hvordan er dette mulig?
Sikkert fordi du har den nye typen "komprimert" strøm :-)
Jeg målte ladestrømmen til 2100w på Max, så det kan være flere forklaringer:
1. At BMW igjen har beskrevet feil spec, og at det som det står i UK specen er riktig, at det er max 10A på standard kabelen.
2. At i3 "reserverer" 2-4A til oppvarming og andre ting. Du kan f.eks. teste dette ved å sette på aux.climate mens du lader på max, og se om sikringen går da.
3. At sikringen din ikke virker :-)
+ sikkert flere andre.
Fint hvis du tester teori 2!
Har nå ladet på max med aux.climate på - automat-sikringen gikk ikke (men er litt varm). Jeg tror 10A er max på standard ladekabel. Sikringen går hele tiden når jeg bruker (forsøker å bruke) min nye Nilfisk høytrykkspyler.
Sitat fra: BOStrand på mandag 27. januar 2014, klokken 22:16
Sitat fra: LMOR på mandag 27. januar 2014, klokken 19:16
Sitat fra: BOStrand på mandag 27. januar 2014, klokken 19:05
Lader nå i3 på Max på en 10A kurs. Hvordan er dette mulig?
Sikkert fordi du har den nye typen "komprimert" strøm :-)
Jeg målte ladestrømmen til 2100w på Max, så det kan være flere forklaringer:
1. At BMW igjen har beskrevet feil spec, og at det som det står i UK specen er riktig, at det er max 10A på standard kabelen.
2. At i3 "reserverer" 2-4A til oppvarming og andre ting. Du kan f.eks. teste dette ved å sette på aux.climate mens du lader på max, og se om sikringen går da.
3. At sikringen din ikke virker :-)
+ sikkert flere andre.
Fint hvis du tester teori 2!
Har nå ladet på max med aux.climate på - automat-sikringen gikk ikke (men er litt varm). Jeg tror 10A er max på standard ladekabel. Sikringen går hele tiden når jeg bruker (forsøker å bruke) min nye Nilfisk høytrykkspyler.
Fint hvis du sjekker hvor mye høytrykkspyleren trekker.
Standardkabelen i UK er i følge BMW på 10A...
Er det sånn at standard kladd-kabel svartelistes som en betydelig mer brannfarlig løsning man ikke bør bruke på permament basis i garasjen - uansett hvor nytt og bra anlegget er? Det stemmer vel ikke hely med det jeg i alle fall ble lovet av BMW-selgeren - der var det inge betenkeligheter med det.
Sitat fra: østfolding på mandag 27. januar 2014, klokken 22:46
Er det sånn at standard kladd-kabel svartelistes som en betydelig mer brannfarlig løsning man ikke bør bruke på permament basis i garasjen - uansett hvor nytt og bra anlegget er? Det stemmer vel ikke hely med det jeg i alle fall ble lovet av BMW-selgeren - der var det inge betenkeligheter med det.
Nei, det er ikke riktig. Det er bare tull. Ingen har noengang sagt at en varmeovn på 2000w er noe problem å ha i en stikk-kontakt. I så fall har jeg mange brannfeller i huset. De har stått i ro i stikk-kontakten i 16 år nå :-)
Men 16A utvikler mye mer varme. Du bør ha mer robuste kontakter hvis du skal trekke 3700w kontinuerlig i flere timer hver dag! Det har også vanligvis maskiner du kjøper som trekker +/- 3700w. Det er også det de også ofte bruker i garasjeanlegg/campingplasser
Sitat fra: LMOR på mandag 27. januar 2014, klokken 22:45
Sitat fra: BOStrand på mandag 27. januar 2014, klokken 22:16
Sitat fra: LMOR på mandag 27. januar 2014, klokken 19:16
Sitat fra: BOStrand på mandag 27. januar 2014, klokken 19:05
Lader nå i3 på Max på en 10A kurs. Hvordan er dette mulig?
Sikkert fordi du har den nye typen "komprimert" strøm :-)
Jeg målte ladestrømmen til 2100w på Max, så det kan være flere forklaringer:
1. At BMW igjen har beskrevet feil spec, og at det som det står i UK specen er riktig, at det er max 10A på standard kabelen.
2. At i3 "reserverer" 2-4A til oppvarming og andre ting. Du kan f.eks. teste dette ved å sette på aux.climate mens du lader på max, og se om sikringen går da.
3. At sikringen din ikke virker :-)
+ sikkert flere andre.
Fint hvis du tester teori 2!
Har nå ladet på max med aux.climate på - automat-sikringen gikk ikke (men er litt varm). Jeg tror 10A er max på standard ladekabel. Sikringen går hele tiden når jeg bruker (forsøker å bruke) min nye Nilfisk høytrykkspyler.
Fint hvis du sjekker hvor mye høytrykkspyleren trekker.
Standardkabelen i UK er i følge BMW på 10A...
1800W. Slår sikkert inn med en del mer når motoren starter. Fungerer fint på 16A kurs.
Kan være du har en rask sikring, det kan forklare forskjellen. Bilen trekker nok jevnt.
I standardutförande kan BMW i3 laddas med 2,4kW/10A vilket ger en laddtid på 8-10 timmar för en helt urladdad i3:a.
Bei den E-Autos ladet man heute Standard entweder mit 6A,8A,10A oder 16A. Dieses 12A ist wieder irgend ein BMW Exotending das in der Praxis bis heute nicht eingesetzt wird. In der Schweiz wird empfohlen mit 8A Dauerlast zu laden, maximale Belastung sind 10A auf normale Steckdose und die nächst höhere Steckdosenversion kann 16A Dauerlast laden, wo ist da der Sinn des 12A Kabels? Weil BMW keine brennenden Steckdosen sehen will, geben sie in der Schweiz ein 8A Ladekabel mit wie Mitsu, Nissan und co das bei den neuen EV's auch machen. Ergo dieses 12A Kabel bildet nicht die Realität ab.
I UK, har det stått 10A hele veien.
Tror derfor vi må revurdere om i3 kan lades på 12A.
Mye tyder nå på at low=6, med=8 og high=10 på standard-kabelen. Det stemmer også med at en del andre kabler kan stilles mellom 6-10A.
Det stemmer også bedre med målingene jeg gjorde der jeg fikk maks 2100w netto til batteriet. Da går 1-200w til vedlikehold av batteritemperatur.
Sitat fra: LMOR på mandag 27. januar 2014, klokken 23:00
Sitat fra: østfolding på mandag 27. januar 2014, klokken 22:46
Er det sånn at standard kladd-kabel svartelistes som en betydelig mer brannfarlig løsning man ikke bør bruke på permament basis i garasjen - uansett hvor nytt og bra anlegget er? Det stemmer vel ikke hely med det jeg i alle fall ble lovet av BMW-selgeren - der var det inge betenkeligheter med det.
Nei, det er ikke riktig. Det er bare tull. Ingen har noengang sagt at en varmeovn på 2000w er noe problem å ha i en stikk-kontakt. I så fall har jeg mange brannfeller i huset. De har stått i ro i stikk-kontakten i 16 år nå :-)
LMOR, jeg vet ikke hvorfor du fortsetter med bastante, og helt tydelig selv-uttenkte konklusjoner - men det gjør du. Å skrive at "Nei, det er ikke riktig. Det er bare tull" på det Østfolding spør på er noe du helt klart får stå inne for selv... Bildet nedenfor viser at varmgang kan skje (og skjer) i Schucko-kontakter. Det snakkes om varovner på 2000W og garasjeporter (!).... De står vel for f... ikke å brenner på full styrke i 6-8 timer hver natt - i beste fall går en varmeovn på fullt i 5-10 minutt av gangen (før termostaten gir den en pause), og en garasjeport (?), vel ta tiden på hvor lenge den går selv - skjerpings !!!!!!!!
Du blir for raskt sint bromm. Selvfølgelig kan det bli brann hvis det er noe galt i det elektriske anlegget uansett, men det kan det også om det er fast installasjon. Samme som på bildet ditt vil f.eks. skje hvis elektrikeren glemmer å skru den ene lederen til. (Referansen til garasjeporten var ikke i forhold til strømstyrke, og står ikke over... men tidligere i forhold til irr/korrosjon, fordi det er den kontakten som har stått i lengst i garasjen. irr/korrosjon blir alle kontaktene utsatt for uavhengig av bruk)
Før var det ikke termostat på elektriske ovner på 2000w... Og når det er -20 grader ute står i hvert fall mine ovner på kontinuerlig hele døgnet for å prøve å holde 22 grader...
Er det du eller jeg som uttaler seg for skråsikkert...??
Weil BMW keine brennenden Steckdosen sehen will, geben sie in der Schweiz ein 8A Ladekabel.
Spørsmålet var "Er det sånn at standard kladd-kabel svartelistes som en betydelig mer brannfarlig løsning man ikke bør bruke på permament basis i garasjen - uansett hvor nytt og bra anlegget er? Det stemmer vel ikke helt med det jeg i alle fall ble lovet av BMW-selgeren"
Det er bare tull at du ikke kan bruke kladden permanent i et normalt godt anlegg. Bli så sint som du vil. Du kan ikke selge en elbil i Europa med en brannfarlig kabel! Det er nok derfor EU bestemmer maks 10A, og Sveits maks 8A. Det står ingen steder at du ikke kan lader med kladd kabelen permanent, og en elbil med 12-16mil rekkevidde må lades hver dag.
Det står at de anbefaler veggboks for at det skal bli enklere å bruke, og for at du skal kunne lade raskere, IKKE for å unngå brann i standard laderen.
Dette står på Vegvesenets side: (sist oppdatert 10 jan 2014)
Slik lader du batteriet på en elbil på en sikker måte:
Lading:
Følg produsentens anvisninger om sikker bruk.
Ladekabel må alltid tilkobles en jordet kontakt for å beskytte mot elektrisk sjokk ved feil.
Bruk original ladekabel eller en kabel med tilsvarende egenskaper og ladestrøm (inntil 10A på vanlig jordet husholdningskontakt).
Unngå bruk av skjøteledninger – plugg ladekabelen direkte i bilen.
Har du ladekabel med kontrollenhet integrert, heng alltid boksen opp slik at vekta av den ikke belaster støpselet og stikkontakten. Da begrenser du muligheten for varmgang og skade på plugg og kontakt.
Sikre at ladekabelen ikke er i veien for fotgjengere eller kan bli skadet av trafikk når du lader.
Beskytt elektriske kontakter og plugger mot vann, snø og saltsprut for å unngå korrosjon og dårlig kontakt. Lukk lokket på ladekontakter etter bruk.
Ikke bruk ladekabel som har synlige skader eller korrosjon på plugg (støpsel) eller kontaktpinner. Dette kan skade kontakten og være en fare for andre som skal lade fra samme kontakt.
Vedlikehold:
Følg produsentens anvisninger om vedlikehold.
Sjekk ladekabel, plugger og kontakter jevnlig for synlige skader, sprekker og tegn til varmgang (sot og brune merker på plasten). Utstyr med skader må ikke benyttes.
Blir pluggen (støpselet) unormalt varm under bruk, må både plugg og kontakt sjekkes for feil. Se spesielt etter fargeforandring på plast på støpt plugg og plasten rundt kontakthullene i kontakten. Er dette brunt eller svart, må du ikke bruke kontakt / plugg før dette er reparert.
Ikke gjør endringer på ladesystem og tilsvarende utstyr. Med ladesystem menes alt fra og med kontakten i vegg til og med ladeelektronikken/programvaren i bilen.
Ta og ring til Vegvesenet og be dem fjerne dette, i stedet for å hisse deg opp på meg :-)
Men jeg tror vi alle kan være enige at ved lading 16Amp med kladd bør (skal) man bruke CEE kontakt. Som Truls Martin og Bromm også mener.
Sitat fra: Mikmik på tirsdag 28. januar 2014, klokken 06:23
Men jeg tror vi alle kan være enige at ved lading 16Amp med kladd bør (skal) man bruke CEE kontakt. Som Truls Martin og Bromm også mener.
OG som jeg også mener og har skrevet flere ganger :-)
Men denne tråden handler om "Standard kladd lading".
Og tilfeldig lading på en stolpe har Norge lagt opp til at kan skje med vanlig kontakt med og 16A, dessverre. Jeg kunne ønsker en sikrere løsning, men forholder meg til det som finnes, og at risikoen for brann ute i en stolpe ute i regnet på vestlandet er liten :-)
Siden du ikke kommenterer mer enn bromm's syn på 16As lading og sikkerhet som vi er helt enige om alle 3-4++, så antar jeg at du er enig med meg i at det et tull å advare mot lading med 10A's kladd hver natt i en "normalt sikker" bolig og kontakt, så lenge du følger med, som Vegvesenet også beskriver på en god måte.
Tolker dette som at det er en ekstra sikkerhet med CEE, men siden bilselger, Vegvesenet og en rekke andre ikke en gang nevner brannrisiko med permament lading via husholdningsstikk, så har jeg vanskeligheter for å ta dette som en sterk advarsel til mitt bruk i et garasjeanlegg som er splitter nytt fra 2013 - hvor jeg straks får egen kurs på stikket ved biloppstillingsplassen...
Det elektriske i garasjen blir lagt opp de neste dagene. Har uansett nå gjort om bestillingen (bare håper det ikke er for sent) fra husholdningsstikk til CEE.
Så, hvis jeg ikke går for noen veggboks med det første, kan jeg bruke en 150 kroner-overgang fra CEE til schucko så lenge (?)
Jeg har bestilt befaring for BMW Veggboks, men har også bestillt en ekstra ladekabel. Kommer nok - om jeg ikke får ett svært godt tilbud - til å ha en ladekabel liggende i garasje/ eller hengende på oppkjørsel. Grunnen er så enkel at jeg ikke har bestemt meg for hvor i3'n skal stå enda, og det bør man jo være sikker på med veggboks. Jeg er også redd for at 16a eller 32a i min garasje koster mer enn jeg ønsker å legge inn Bilen lader seg jo full i løpet av en natt allikevel.
Tror ikke brannproblematikken er så stor med vanlig kontakt, men som med alt annet - sikert sunt å bytte kontakt, sette den i det andre støpselet en gang i mellom og sjekke opplegget.
Sitat fra: LMOR på tirsdag 28. januar 2014, klokken 06:36
Sitat fra: Mikmik på tirsdag 28. januar 2014, klokken 06:23
Men jeg tror vi alle kan være enige at ved lading 16Amp med kladd bør (skal) man bruke CEE kontakt. Som Truls Martin og Bromm også mener.
Siden du ikke kommenterer mer enn bromm's syn på 16As lading og sikkerhet som vi er helt enige om alle 3-4++, så antar jeg at du er enig med meg i at det et tull å advare mot lading med 10A's kladd hver natt i en "normalt sikker" bolig og kontakt, så lenge du følger med, som Vegvesenet også beskriver på en god måte.
Ja helt enig. Fra og med 10Amp og nedover går det fint med vanlig jordet stikk. :-)
Sitat fra: Mikmik på tirsdag 28. januar 2014, klokken 06:23
Men jeg tror vi alle kan være enige at ved lading 16Amp med kladd bør (skal) man bruke CEE kontakt. Som Truls Martin og Bromm også mener.
Er det mulig å utnytte 16 amper på kladdlading i det hele tatt? Begrenser ikke bilen lading på denne måten til 6/8/10 amp.
Sitat fra: TrondW på tirsdag 28. januar 2014, klokken 22:44
Sitat fra: Mikmik på tirsdag 28. januar 2014, klokken 06:23
Men jeg tror vi alle kan være enige at ved lading 16Amp med kladd bør (skal) man bruke CEE kontakt. Som Truls Martin og Bromm også mener.
Er det mulig å utnytte 16 amper på kladdlading i det hele tatt? Begrenser ikke bilen lading på denne måten til 6/8/10 amp.
Godt spørsmål! Jeg stiller samme spørsmål flere steder,
men ingen ser ut til å ha svaret...
Har laget en egen tråd der jeg ønsker å fylle ut en tabell med alle ladestrøm innstillingene som er mulig med i3.
Hvis f.eks. 16A kladden, kommuniserer med bilen som om det er en mode-3 kabel, så vil nok i3 lade med 16A.
Men hva får vi med medium og low innstilling på mode 3?
Mitt forslag er 16A, 20A og 32A. I så fall spiller det ingen rolle hva innstillingen er på et 16A punkt, fordi en med mode3 helt sikker kan lese hva ladestasjonen kan levere.
Det var derfor jeg startet denne tråden, dette var spørsmålet i 1. post:
" Standard lading med kladden på 240 V, gir det 8-10-12 eller mer strøm? Selv har jeg trilling og erfarer stor forskjell på lading med standard 10A og 16 A uoriginal (som dog gir bare ca 14A) lading. Noen som har målt tilført energi når bilen settes på max lading mot vanlig 240 V Schuko med standard kladden?"
Får bare vente å se til noen måler dette, kan virke som noen har testet, men forbruk avhenger av annen bruk i bilen og ikke alt blir tilført batteriet, så kanskje ikke så lett å måle netto tilført ladestrøm til batteri.
Sitat fra: TrondW på tirsdag 28. januar 2014, klokken 22:44
Sitat fra: Mikmik på tirsdag 28. januar 2014, klokken 06:23
Men jeg tror vi alle kan være enige at ved lading 16Amp med kladd bør (skal) man bruke CEE kontakt. Som Truls Martin og Bromm også mener.
Er det mulig å utnytte 16 amper på kladdlading i det hele tatt? Begrenser ikke bilen lading på denne måten til 6/8/10 amp.
Jeg har målt Olemann, eller var du ikke fornøyd?
Den stod alene og ladet med 2100w. Ikke noe annet forbruk.
BOStrand ladet en hel natt på en rask 10A automatkurs.
Konklusjon er dermed at den forholder seg til EU standard på 6-8-10A
Eller hva mer ønsker du?
Sitat fra: LMOR på onsdag 29. januar 2014, klokken 08:06
Jeg har målt Olemann, eller var du ikke fornøyd?
Den stod alene og ladet med 2100w. Ikke noe annet forbruk.
BOStrand ladet en hel natt på en rask 10A automatkurs.
Konklusjon er dermed at den forholder seg til EU standard på 6-8-10A
Eller hva mer ønsker du?
Mulig det snakkes litt forbi hverandre her. Jeg tror vi alle skjønner at ladningen er max 10 amp på originalkabelen. Spørsmålet er om man, med en uoriginal 16 amp kabel, han "overstyre" max effekten på 10 amp som originalkabel + bil sammen setter. Eller om bilen uansett denne type kabel vil sette max effekt på 10 amp (også med uoriginal 16 amp kabel.
Jeg har 16 amp dedikert sikring i garasjen og hadde håpet at en uoriginal 16 amp kabel kunne erstattet innstallasjon av en ekstra "boks" for 16 amp ladning (ser det er en Leaf eier som poengterer at han heller benytter 16 amp kabel enn å innstallere en ladeboks og at denne kabelen gjør samme nytten (men det er vel kanskje forskjell på Leaf og i3 med hensyn til lading))
Nettopp. Takk til LMOR for målingene, men som det skrives er jeg ute etter info om det er teknisk mulig å få bilen til å ta imot mer enn 10A med uorginal type 2 kladd. Jeg har i dag en iOn der originalkabel er stemplet med 10A, tror den gir ca. 9A. På uoriginal 16A kabel får jeg ca 14A. Det er i praksis 50% raskere, og for meg betyr det at bilen er brukbar også til kveldstur fordi lading etter jobb gir nok til det.
Men det kan jo hende at BMW har en eller annen sperre som gjør at selv med en 16A kladd så tar bilen bare imot 10A. Bytte til skikkelig stikk er ikke noe problem, er ikke redd for brannfare, men håper å unngå innstalasjon av dyr veggboks for å få 14-16A.
Derimot kommer jeg til å grave opp hagen og legge nu jordkabel for å få 32A i garasjen, da blir det selvsagt veggboks, men først når disse er nede i passende pris.
Inntil da håper jeg å kunne lade med 14-16A med kladd.....men dette er for meg enda ukjent om går.
Ole
Sitat fra: TrondW på onsdag 29. januar 2014, klokken 18:46
Sitat fra: LMOR på onsdag 29. januar 2014, klokken 08:06
Jeg har målt Olemann, eller var du ikke fornøyd?
Den stod alene og ladet med 2100w. Ikke noe annet forbruk.
BOStrand ladet en hel natt på en rask 10A automatkurs.
Konklusjon er dermed at den forholder seg til EU standard på 6-8-10A
Eller hva mer ønsker du?
Mulig det snakkes litt forbi hverandre her. Jeg tror vi alle skjønner at ladningen er max 10 amp på originalkabelen. Spørsmålet er om man, med en uoriginal 16 amp kabel, han "overstyre" max effekten på 10 amp som originalkabel + bil sammen setter. Eller om bilen uansett denne type kabel vil sette max effekt på 10 amp (også med uoriginal 16 amp kabel.
Jeg har 16 amp dedikert sikring i garasjen og hadde håpet at en uoriginal 16 amp kabel kunne erstattet innstallasjon av en ekstra "boks" for 16 amp ladning (ser det er en Leaf eier som poengterer at han heller benytter 16 amp kabel enn å innstallere en ladeboks og at denne kabelen gjør samme nytten (men det er vel kanskje forskjell på Leaf og i3 med hensyn til lading))
OK, da er vi jo alle på søken etter det samme :-)
Jeg har laget en egen tråd der vi fyller ut etter hvert som noen finner ut av dette. Jeg har bestilt en 16A kabel, men den er forsinket til slutten av februar. Håper noen andre får testet før det.
Mener de fleste produsenter er skjønt enig om at det ikke skal trekkes 16A fra vanlige hosholdningskontakter.
Er det ikke pegott som har et slikt 8/14A adapter som krever at du har en spesiell type kontakt på veggen som må kommunisere til kladden at den takler 14A. Først da vil den lade på 14.
Sitat fra: valvolainen på onsdag 29. januar 2014, klokken 21:27
Mener de fleste produsenter er skjønt enig om at det ikke skal trekkes 16A fra vanlige hosholdningskontakter.
Er det ikke pegott som har et slikt 8/14A adapter som krever at du har en spesiell type kontakt på veggen som må kommunisere til kladden at den takler 14A. Først da vil den lade på 14.
Det betyr i så fall at de fleste offentlige ladekontakter ikke er 16A i praksis.
Stemmer.
Jeg kobler min i3 med hurtiglader til en Slimbox som koblet mot 32a 1 fase 230v i løpet av en dag eller to (den er i posten). Skal rapportere om resultatet.
Noen som vurderer denne som hjemmelader?
http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler
Rett under 5.000 kr ink. MVA og levering...
Har sett på den, men ... den gir jo bare 16A. :o
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på søndag 02. februar 2014, klokken 18:24
Har sett på den, men ... den gir jo bare 16A. :o
15 faktisk :-)
Men for oss som bare har det tilgjenglig - og et CEE-industristikk i garasjen - så bør den passe bra. Så sant den fungerer bra med i3. Forhandleren har visst ikke fått testet det enda...
Sitat fra: østfolding på søndag 02. februar 2014, klokken 18:34
Men for oss som bare har det tilgjenglig - og et CEE-industristikk i garasjen ...
Ah, ok ... beklager ... tenkte ikke på det. :-\
Det hadde vært spennende å prøve ladekabelen som Elmo kjøpte til sin eUp på en i3. Noen som holder til i Tønsberg -området?
Jeg har også Slimbox montert på veggen med 32A tilførsel, om man vil teste 7 kW laderen...
Sitat fra: Boogie på søndag 02. februar 2014, klokken 19:02
Det hadde vært spennende å prøve ladekabelen som Elmo kjøpte til sin eUp på en i3. Noen som holder til i Tønsberg -området?
Jeg har også Slimbox montert på veggen med 32A tilførsel, om man vil teste 7 kW laderen...
Hva slags lader var dette?
Jeg bor ikke så langt unna.
Det er en kabel som kan justeres mellom 6, 10 eller 16A.
http://elbilshop.no/type2.html
Ja, det er akkurat den kabelen Boogie henviser til jeg kjøpte. Bare at jeg kjøpte den av Elektrolux.
Sitat fra: Elmo på mandag 03. februar 2014, klokken 10:40
Ja, det er akkurat den kabelen Boogie henviser til jeg kjøpte. Bare at jeg kjøpte den av Elektrolux.
Skjønner. Ja, ser at både Elbilshop og Elbilhjelpen selger denne - til samme pris.
Lar du kladdladeren stå i CEE-stikket hele tiden - selv når bilen ikke står til lading?
Sitat fra: østfolding på mandag 03. februar 2014, klokken 19:11
Lar du kladdladeren stå i CEE-stikket hele tiden - selv når bilen ikke står til lading?
Bilen er jobbens vaktbil så den har mange brukere og ikke noen fast plass. Og den blir som oftest brukt med overgang til schuko.
Sitat fra: Boogie på søndag 02. februar 2014, klokken 19:02
Det hadde vært spennende å prøve ladekabelen som Elmo kjøpte til sin eUp på en i3. Noen som holder til i Tønsberg -området?
Jeg har også Slimbox montert på veggen med 32A tilførsel, om man vil teste 7 kW laderen...
Jeg har montert en 32a 230v 1fase Slimbox til en i3. Det fungerer utmerket.
Sitat fra: Lars-bgo på fredag 07. februar 2014, klokken 18:28
Sitat fra: Boogie på søndag 02. februar 2014, klokken 19:02
Det hadde vært spennende å prøve ladekabelen som Elmo kjøpte til sin eUp på en i3. Noen som holder til i Tønsberg -området?
Jeg har også Slimbox montert på veggen med 32A tilførsel, om man vil teste 7 kW laderen...
Jeg har montert en 32a 230v 1fase Slimbox til en i3. Det fungerer utmerket.
Har du noen ref? Ladetid etc.
Denne tråden handler egentlig om standard kladd lading, eller andre kladder. Vi trenger målinger på 16A kladd.
Ellers finner du ladetider osv her:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12086.0.html
Ser i andre tråder om lading, hvor det nevnes at man kan justere manuelt og gi bilens lader beskjed om hvor mye strøm og hvor fort lading skal foregå. Trenger man og må man gjøre dette selv på standard kladden?
Sitat fra: Tinhlevan på søndag 09. februar 2014, klokken 21:08
Ser i andre tråder om lading, hvor det nevnes at man kan justere manuelt og gi bilens lader beskjed om hvor mye strøm og hvor fort lading skal foregå. Trenger man og må man gjøre dette selv på standard kladden?
..... Trykket du på linken min over? Svaret står der, og ja, du kan stille inne dette selv, og du MÅ gjøre et bevisst valg selv. Slik jeg har forstått det kommer bilen med begge innstillinger på LOW.
Sitat fra: LMOR på søndag 09. februar 2014, klokken 21:16
Sitat fra: Tinhlevan på søndag 09. februar 2014, klokken 21:08
Ser i andre tråder om lading, hvor det nevnes at man kan justere manuelt og gi bilens lader beskjed om hvor mye strøm og hvor fort lading skal foregå. Trenger man og må man gjøre dette selv på standard kladden?
..... Trykket du på linken min over? Svaret står der, og ja, du kan stille inne dette selv, og du MÅ gjøre et bevisst valg selv. Slik jeg har forstått det kommer bilen med begge innstillinger på LOW.
OOps, bladde veldig fort nå...
(http://www.mennekes.de/Graphics/XPic5/00036411_0.png)
(http://www.mennekes.in/fileadmin/user_upload/bilder_news/2012/IC-CPD_Ladekabel_Mode_2_6171_350.jpg)
"Mode 2 functions in accordance with IEC 61851. The version with CEE plugs will enable a maximum charging current of 16A"
Er det noen som forhandler denne i Norge? ::)
'tror ikke det, men noe tilsvarende http://elbilshop.no/type2.html
Sitat fra: Elmo på fredag 14. februar 2014, klokken 21:47
'tror ikke det, men noe tilsvarende http://elbilshop.no/type2.html
Interessant! :)
Anbefales. Ha denne i bilen og heng 10A orginalkabelen fast i garasjen.
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på fredag 14. februar 2014, klokken 21:44
(http://www.mennekes.de/Graphics/XPic5/00036411_0.png)
(http://www.mennekes.in/fileadmin/user_upload/bilder_news/2012/IC-CPD_Ladekabel_Mode_2_6171_350.jpg)
"Mode 2 functions in accordance with IEC 61851. The version with CEE plugs will enable a maximum charging current of 16A"
Er det noen som forhandler denne i Norge? ::)
Hvor fant du denne? Link?
Sitat fra: Elmo på fredag 14. februar 2014, klokken 22:01
Anbefales. Ha denne i bilen og heng 10A orginalkabelen fast i garasjen.
+1, men det finnes også andre alternativ.
Merk at vi ikke har fått testet at den leverer 16A til i3 enda...
Sitat fra: LMOR på fredag 14. februar 2014, klokken 22:04
Merk at vi ikke har fått testet at den leverer 16A til i3 enda...
Ja, men vi er vel enige om at det er i3 sin "feil" og ikke kabelens, så det vil gjelde alle 16A type1 kabler (med kladd) på i3
Sitat fra: TrondW på fredag 14. februar 2014, klokken 22:02
Hvor fant du denne? Link?
=2000001&tx_asimcommerce_pi1[mapid_dummy_1]=2000001&tx_asimcommerce_pi1[mapid]=000000060000915600020023%3A0000000300035c020003003a%3A2]http://www.mennekes.de/index.php?id=details&tx_asimcommerce_pi1[mapid_dummy_0]=2000001&tx_asimcommerce_pi1[mapid_dummy_1]=2000001&tx_asimcommerce_pi1[mapid]=000000060000915600020023%3A0000000300035c020003003a%3A2 (http://www.mennekes.de/index.php?id=details&tx_asimcommerce_pi1%5Bmapid_dummy_0)
og
http://www.mennekes.in/in/latest0.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=882&cHash=a86ff1d4f2d8b13fb61f442d1056c451
Edit: Prøvd å rette på linker. :o
Linken din funket ikke helt - men jeg fant den.
Det er jo den du spurte etter, men du spurte vel om "i Norge" ? Sikkert null problem å kjøpe den fra Tyskland
Sitat fra: Elmo på fredag 14. februar 2014, klokken 22:07
Sitat fra: LMOR på fredag 14. februar 2014, klokken 22:04
Merk at vi ikke har fått testet at den leverer 16A til i3 enda...
Ja, men vi er vel enige om at det er i3 sin "feil" og ikke kabelens, så det vil gjelde alle 16A type1 kabler (med kladd) på i3
Jada!
Jeg tror den vil lade med 16A, men vi trenger noen som kan teste!
Sitat fra: LMOR på fredag 14. februar 2014, klokken 22:20
Sitat fra: Elmo på fredag 14. februar 2014, klokken 22:07
Sitat fra: LMOR på fredag 14. februar 2014, klokken 22:04
Merk at vi ikke har fått testet at den leverer 16A til i3 enda...
Ja, men vi er vel enige om at det er i3 sin "feil" og ikke kabelens, så det vil gjelde alle 16A type1 kabler (med kladd) på i3
Jada!
Jeg tror den vil lade med 16A, men vi trenger noen som kan teste!
Det kommer snart. Jeg har kjøpt den semiportable versjonen fra samme leverandør av Elmo. På vei fra Stavanger :)
Sitat fra: østfolding på fredag 14. februar 2014, klokken 22:23
Sitat fra: LMOR på fredag 14. februar 2014, klokken 22:20
Sitat fra: Elmo på fredag 14. februar 2014, klokken 22:07
Sitat fra: LMOR på fredag 14. februar 2014, klokken 22:04
Merk at vi ikke har fått testet at den leverer 16A til i3 enda...
Ja, men vi er vel enige om at det er i3 sin "feil" og ikke kabelens, så det vil gjelde alle 16A type1 kabler (med kladd) på i3
Jada!
Jeg tror den vil lade med 16A, men vi trenger noen som kan teste!
Det kommer snart. Jeg har kjøpt den semiportable versjonen fra samme leverandør av Elmo. På vei fra Stavanger :)
Flott, så lenge i3 ser den som en mode 2 kabel med kladd, så blir det en gyldig test. Fra en Wallbox vil du kunne lade med både 16A og 32A
Mennekes skriver selv at laderen opererer med Mode 2, - så i3 BURDE trekke ren 16A fra denne.
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 15. februar 2014, klokken 00:34
Mennekes skriver selv at laderen opererer med Mode 2, - så i3 BURDE trekke ren 16A fra denne.
Alle kabler med kladd er Mode 2, det er selve definisjonen på Mode 2. Kabel uten kladd er Mode 1 og stolpe er Mode 3. Det er ingen annen forskjell på Mode 2 og Mode 3 enn at kladden er bygget inn i en stolpe. Dvs. det er kun brukeren som ser forskjellen, ikke bilen. Mode 1 brukes ikke lengre av moderne elbiler.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 15. februar 2014, klokken 09:40
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 15. februar 2014, klokken 00:34
Mennekes skriver selv at laderen opererer med Mode 2, - så i3 BURDE trekke ren 16A fra denne.
Alle kabler med kladd er Mode 2, det er selve definisjonen på Mode 2. Kabel uten kladd er Mode 1 og stolpe er Mode 3. Det er ingen annen forskjell på Mode 2 og Mode 3 enn at kladden er bygget inn i en stolpe. Dvs. det er kun brukeren som ser forskjellen, ikke bilen. Mode 1 brukes ikke lengre av moderne elbiler.
Dette har vi diskutert før. Det er forskjell på kommunikasjonen mellom mode 2 og mode 3. i3 kan snakke med avanserte wallbox. Du har sikkert rett i at mange av dagens bokser ikke kommuniserer enda.
Satte i lader i går, med kansje litt for lang skjøteledning til bilen.
5 timer på 50%
13km pr time etter app statusen
Sitat fra: Rabiat22 på lørdag 15. februar 2014, klokken 10:40
Satte i lader i går, med kansje litt for lang skjøteledning til bilen.
5 timer på 50%
13km pr time etter app statusen
Mener du at det gikk 5 timer fra 50% til 100%?
Sitat fra: LMOR på lørdag 15. februar 2014, klokken 10:48
Sitat fra: Rabiat22 på lørdag 15. februar 2014, klokken 10:40
Satte i lader i går, med kansje litt for lang skjøteledning til bilen.
5 timer på 50%
13km pr time etter app statusen
Mener du at det gikk 5 timer fra 50% til 100%?
Ja. Men det er laaang lendnig "ned" til bilen. Det er 16amp kurs. Testa forvarming av bilen, varm bil på noen straxser :)
Sitat fra: Rabiat22 på lørdag 15. februar 2014, klokken 11:00
Sitat fra: LMOR på lørdag 15. februar 2014, klokken 10:48
Sitat fra: Rabiat22 på lørdag 15. februar 2014, klokken 10:40
Satte i lader i går, med kansje litt for lang skjøteledning til bilen.
5 timer på 50%
13km pr time etter app statusen
Mener du at det gikk 5 timer fra 50% til 100%?
Ja. Men det er laaang lendnig "ned" til bilen. Det er 16amp kurs. Testa forvarming av bilen, varm bil på noen straxser :)
Stemmer bra med med ladetabellen :-)
Sitat fra: LMOR på lørdag 15. februar 2014, klokken 10:25
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 15. februar 2014, klokken 09:40
Sitat fra: i3_X3_X5_730 på lørdag 15. februar 2014, klokken 00:34
Mennekes skriver selv at laderen opererer med Mode 2, - så i3 BURDE trekke ren 16A fra denne.
Alle kabler med kladd er Mode 2, det er selve definisjonen på Mode 2. Kabel uten kladd er Mode 1 og stolpe er Mode 3. Det er ingen annen forskjell på Mode 2 og Mode 3 enn at kladden er bygget inn i en stolpe. Dvs. det er kun brukeren som ser forskjellen, ikke bilen. Mode 1 brukes ikke lengre av moderne elbiler.
Dette har vi diskutert før. Det er forskjell på kommunikasjonen mellom mode 2 og mode 3. i3 kan snakke med avanserte wallbox. Du har sikkert rett i at mange av dagens bokser ikke kommuniserer enda.
En ting jeg vil føle meg trygg på, er at uansett hva BMW evt. bygger i av ekstrafunksjoner i sin Wallbox, er de ikke så dumme at de bygger inn begrensninger som vil gjøre bilen dårligere enn nødvendig når den lades fra offentlige ladestasjoner.
Som jkirkebo sier: Bilen ser ikke forskjell på en 3.parts ladekladd og en offentlig ladestasjon.
Husk også at lader i bilen ikke trenger annen informasjon fra ladestasjonen enn hva den maksimalt kan trekke av strøm. Resten styres internt i bilen, det eneste ladstasjon trenger å vite er at den er tilkoblet en bil.
Jeg er enig i det du skriver Griffel, poenget mitt var bare at at det er feil å si at det ikke er noen forskjell på mode-2 og mode-3, og at bilen ikke ser den forskjellen.
Med en pro versjon av Wallbox og solcelleanlegg, så er det wallbox som styrer ladingen og ikke bilen. I EU er tanken at bilene skal inngå i smart grid.
Og hvis i3 finner en annen ladestasjon som vil kommunisere med, så kan de "forhandle" og bli enige seg i mellom:
The vehicle can request a charging state by setting a resistor - using 2700 Ohm a Mode 3 compatible vehicle is announced ("vehicle detected") which does not require charging. Switching to 880 Ohm the vehicle is "ready" to be charged and switching to 240 Ohm the vehicle requests "with ventilation" charging which does not have an effect outdoors but the charging current will be switched off indoors if no ventilation is available. The charging station can use the wave signal to describe the maximum current that is available from the charging station with the help of pulse width modulation: a 10% PWM is a 10 A maximum, a 25% PWM is a 16 A maximum, a 50% PWM is a 32 A maximum and a 90% PWM flags a fast charge option
Så det er altså ingen som kan dokumentere i form av bilder/video/tester at i3 faktisk trekker 16A fra "16A" kladder?
:o
(http://www.mennekes.de/Graphics/XPic5/00036411_0.png)
jgilbert har i hvert fall vist at det er mulig å trekke mer enn 12A, men det var ingen offisiell 3.parts kabel.
Det er dessverre bare noen få, inkl.deg selv som bidrar i forskningsprosjektet.
Jeg får min kabel snart:
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
og da kan jeg måle. Men fint hvis noen andre tester før.
Sitat fra: LMOR på lørdag 15. februar 2014, klokken 14:50
Og hvis i3 finner en annen ladestasjon som vil kommunisere med, så kan de "forhandle" og bli enige seg i mellom:
The vehicle can request a charging state by setting a resistor - using 2700 Ohm a Mode 3 compatible vehicle is announced ("vehicle detected") which does not require charging. Switching to 880 Ohm the vehicle is "ready" to be charged and switching to 240 Ohm the vehicle requests "with ventilation" charging which does not have an effect outdoors but the charging current will be switched off indoors if no ventilation is available. The charging station can use the wave signal to describe the maximum current that is available from the charging station with the help of pulse width modulation: a 10% PWM is a 10 A maximum, a 25% PWM is a 16 A maximum, a 50% PWM is a 32 A maximum and a 90% PWM flags a fast charge option
Med andre ord helt standard, for alle kladder og veggbokser.
Det er denne måten enhver mode 2 og 3 boks fortellet laderen i bilen hvor mye strøm den får lov å trekke. Det er en forskjell på kladd og veggboks. På noen veggboks kan denne verdien styre fra et overordnet system slik at det overordnede systemet for eksempel kan fortelle bilen at nå må ladingen reduseres fordi kona de bruker stekeovnen. Eller at nå må ladingen reduseres fordi enn annen elbil også trenger halvparten av felles ledningen til 2 ladepunkter. Kladden derimot kan skjelden fjernstyres men onen har et manuelt valg som i kommunikasjon med bilen virker akkurat slik du beskriver. Det endrer ikke det faktum at lader i bil ikke vet at dette signalet komme fra en kladde eller fra en veggboks.
Det du forteller er at Wallbox kan styres fra et overordnet system som kommuniserer annerledes enn kommunikasjon mellom bil og wallboks. Mellom bil og box/kladd er kommunikasjonen standarisert, mellom boks og et overordnet kontrollsystem gjelder ikke denne standarden, her går det på PLC eller ethernet.
Det er altså ikke noen forhandling, bilen ber om strøm og boksn sier hvor my den får lov å forskyne seg med. Altså dersom kladden sier du kan få 16A så kan ladern trekke opp til 16A, men av hensyn til batteriene som bilens ladesystem kjenner til trekker den kanskje mindre. Veggboks og kladd vet ingen ting om tilstanden til batteriet, bare om en øvre grense. Mode4 DC lading er annerledes her er det en ekstern lader som sytres av bilens ladesystem, og hvor lader og bil har en mer omfattende kommunikasjon vil PLC.
OK, mulig du har rett, men da forstår jeg ikke:
- hvorfor de skriver "Mode 3 compatible vehicle". Bilen vil vel oppdage "forhandlingen", for dette med ventilasjon osv er ikke noe som er beskrevet på mode 2?
- hvorfor i3 har 2 ladeinstillinger, der den ene er "mode 3". Hvis ikke bilen ser forskjell, trenger de bare 1.
Sitat fra: LMOR på mandag 17. februar 2014, klokken 08:08
OK, mulig du har rett, men da forstår jeg ikke:
- hvorfor de skriver "Mode 3 compatible vehicle". Bilen vil vel oppdage "forhandlingen", for dette med ventilasjon osv er ikke noe som er beskrevet på mode 2?
- hvorfor i3 har 2 ladeinstillinger, der den ene er "mode 3". Hvis ikke bilen ser forskjell, trenger de bare 1.
Ventilasjon kan sikkert implementeres i Mode 2 kabler også men det gir jo ca. null mening siden Mode 2 kabler er portable ;)
Bilen ser nok forskjell, den ser 12A i pilot-signalet og antar korrekt Mode 2 kabel. Jeg har aldri hørt om en 12A Mode 3 boks. Tipper dette er BMWs måte å forenkle det litt for mye for folk som ikke vet forskjellen mellom watt, volt og ampere. Vi som kan dette ville selvfølgelig foretrukket en direkte visning/valg av strømstyrke istedenfor, slik som Tesla har implementert det.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 17. februar 2014, klokken 10:17
Sitat fra: LMOR på mandag 17. februar 2014, klokken 08:08
OK, mulig du har rett, men da forstår jeg ikke:
- hvorfor de skriver "Mode 3 compatible vehicle". Bilen vil vel oppdage "forhandlingen", for dette med ventilasjon osv er ikke noe som er beskrevet på mode 2?
- hvorfor i3 har 2 ladeinstillinger, der den ene er "mode 3". Hvis ikke bilen ser forskjell, trenger de bare 1.
Ventilasjon kan sikkert implementeres i Mode 2 kabler også men det gir jo ca. null mening siden Mode 2 kabler er portable ;)
Som jkirkebo skriver en portabel kabel vet ikke om den brukes inne eller ute.
En innedørs veggboks derimot kan avhengig av konfigurasjonen settes opp slik at om det kommer et kjøretøy med batterier som krever ekstra ventilasjon ikke slå på strømmen før den har tilbakemelding fra et evt. ventilasjonsanlegg. Evt. ikke slå på strømmen i det heletatt om lokalet ikke er egnet for lading av et slik kjøretøy. Dette er også en helt standard funksjon. Om BMWi3 har batterier som krever ekstra ventilasjon vil jeg ikke uttale meg om. I såfall vil jeg nesten være bekymret for å ha den i garasjen. Men siden de tillater kladdlading er nok disse bateriene hermetisk lukket og krever nok ikke ventilasjon. Jeg har derfor vondt for å tro at BMW med 240ohm ber om ventilasjon. Er denne beskrivelsen på engelsk virklig hentet fra BMW?
Lader du en gaffel trucker med blybatterier av og til er helt sikkert en slik funksjon nyttig.
Sitat fra: LMOR på mandag 17. februar 2014, klokken 08:08
- hvorfor i3 har 2 ladeinstillinger, der den ene er "mode 3". Hvis ikke bilen ser forskjell, trenger de bare 1.
Trolig fordi maksimal-redusert-lav har ulike verdier for disse to modus.
Bilen må forholde seg til standard, og kunne virke med offentlig standard ladestasjoner og 3.parts utstyr laget ihh. til standard. Det forhindrer selvfølgelig ikke BMW i å bygge inn tilleggs funksjoner i sin Wallbox og kladd. Disse vil kun BMWi3 har glede av, og f.eks kunne gjøre BMW's kladdkable ustandard og unyttig for andre enn BMW. Slik sett kan det hende at BMW kjenner igjen en BMW kladd, men ikke kan skille mellom 3.part kladd og en offentlig ladestasjon.
Sitat fra: Griffel på mandag 17. februar 2014, klokken 10:56
Er denne beskrivelsen på engelsk virklig hentet fra BMW?
Tror vi stopper denne diskusjon. Vi forstår hverandre ikke tror jeg. Ventilasjonen var bare et eksempel, og har ingenting med i3 å gjøre.
Tiden vil vise om i3 faktisk kan detektere forskjell på mode2 og 3. Slik jeg forstår manualen vil en med mode2 ikke få 100% av tilgjengelig effekt, mens det får en på mode3.
Når vi er ferdig med ladetabellen, og vi har fått eksperimentert med settings for å lure i3 til å tro at en mode2 er mode3 (altså ingen forskjell mellom en 16A kladd og en 16A wallbox), så har du fått rett, og jeg er samtidig glad for det. Vinn - Vinn :-)
Jeg har fått denne laderen nå (http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler), men venter på at en elektriker skal legge opp strømstikk ved biloppstillingsplassen i garasjeanlegget her.
Har ikke tenkt noe på det før nå, men ser at det på laderen står mode 2. Jeg må ærlig innrømme at jeg trodde det var mode 3. Men så vidt jeg skjønner det som står over her så vet vi enda ikke om det har noen betydning at en semiportabel 3. partslader er mode 3 eller mode 2 med tanke på å kunne levere 16A?
Blir uansett spennende å teste om noen dager. Om den ikke klarer å levere 16A, kommer jeg til å levere den tilbake.
Sitat fra: østfolding på mandag 17. februar 2014, klokken 22:26
Jeg har fått denne laderen nå (http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler), men venter på at en elektriker skal legge opp strømstikk ved biloppstillingsplassen i garasjeanlegget her.
Har ikke tenkt noe på det før nå, men ser at det på laderen står mode 2. Jeg må ærlig innrømme at jeg trodde det var mode 3. Men så vidt jeg skjønner det som står over her så vet vi enda ikke om det har noen betydning at en semiportabel 3. partslader er mode 3 eller mode 2 med tanke på å kunne levere 16A?
Blir uansett spennende å teste om noen dager. Om den ikke klarer å levere 16A, kommer jeg til å levere den tilbake.
Jeg tror det går bra, og har også avtale om å levere tilbake kabelen min hvis det ikke går.
Sitat fra: LMOR på mandag 17. februar 2014, klokken 22:36
Sitat fra: østfolding på mandag 17. februar 2014, klokken 22:26
Jeg har fått denne laderen nå (http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler), men venter på at en elektriker skal legge opp strømstikk ved biloppstillingsplassen i garasjeanlegget her.
Har ikke tenkt noe på det før nå, men ser at det på laderen står mode 2. Jeg må ærlig innrømme at jeg trodde det var mode 3. Men så vidt jeg skjønner det som står over her så vet vi enda ikke om det har noen betydning at en semiportabel 3. partslader er mode 3 eller mode 2 med tanke på å kunne levere 16A?
Blir uansett spennende å teste om noen dager. Om den ikke klarer å levere 16A, kommer jeg til å levere den tilbake.
Jeg tror det går bra, og har også avtale om å levere tilbake kabelen min hvis det ikke går.
Hvis den laderne våre fungerer fint og leverer 16A, hva taper vi da på at det er en mode 2-lader og ikke mode 3? Ingenting? Skjønner ikke helt forskjellen mellom mode 2 og 3 utover at mode 3 kommuniserer med bilen. Men vil det at det er en mode 2-lader ha noen betydning for stromforbruket eller noe annet...?
Sitat fra: østfolding på mandag 17. februar 2014, klokken 22:48
Sitat fra: LMOR på mandag 17. februar 2014, klokken 22:36
Sitat fra: østfolding på mandag 17. februar 2014, klokken 22:26
Jeg har fått denne laderen nå (http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler), men venter på at en elektriker skal legge opp strømstikk ved biloppstillingsplassen i garasjeanlegget her.
Har ikke tenkt noe på det før nå, men ser at det på laderen står mode 2. Jeg må ærlig innrømme at jeg trodde det var mode 3. Men så vidt jeg skjønner det som står over her så vet vi enda ikke om det har noen betydning at en semiportabel 3. partslader er mode 3 eller mode 2 med tanke på å kunne levere 16A?
Blir uansett spennende å teste om noen dager. Om den ikke klarer å levere 16A, kommer jeg til å levere den tilbake.
Jeg tror det går bra, og har også avtale om å levere tilbake kabelen min hvis det ikke går.
Hvis den laderne våre fungerer fint og leverer 16A, hva taper vi da på at det er en mode 2-lader og ikke mode 3? Ingenting? Skjønner ikke helt forskjellen mellom mode 2 og 3 utover at mode 3 kommuniserer med bilen. Men vil det at det er en mode 2-lader ha noen betydning for stromforbruket eller noe annet...?
Det er det samme vi diskuterer i en annen tråd nå. Tror vi bare får vente å se. Det blir også påstått at bilen ikke kan se forskjell mellom mode2 og mode3, og da stiller jeg de samme spørsmål som deg :-)
Sitat fra: LMOR på mandag 17. februar 2014, klokken 22:53
Sitat fra: østfolding på mandag 17. februar 2014, klokken 22:48
Sitat fra: LMOR på mandag 17. februar 2014, klokken 22:36
Sitat fra: østfolding på mandag 17. februar 2014, klokken 22:26
Jeg har fått denne laderen nå (http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler), men venter på at en elektriker skal legge opp strømstikk ved biloppstillingsplassen i garasjeanlegget her.
Har ikke tenkt noe på det før nå, men ser at det på laderen står mode 2. Jeg må ærlig innrømme at jeg trodde det var mode 3. Men så vidt jeg skjønner det som står over her så vet vi enda ikke om det har noen betydning at en semiportabel 3. partslader er mode 3 eller mode 2 med tanke på å kunne levere 16A?
Blir uansett spennende å teste om noen dager. Om den ikke klarer å levere 16A, kommer jeg til å levere den tilbake.
Jeg tror det går bra, og har også avtale om å levere tilbake kabelen min hvis det ikke går.
Hvis den laderne våre fungerer fint og leverer 16A, hva taper vi da på at det er en mode 2-lader og ikke mode 3? Ingenting? Skjønner ikke helt forskjellen mellom mode 2 og 3 utover at mode 3 kommuniserer med bilen. Men vil det at det er en mode 2-lader ha noen betydning for stromforbruket eller noe annet...?
Det er det samme vi diskuterer i en annen tråd nå. Tror vi bare får vente å se. Det blir også påstått at bilen ikke kan se forskjell mellom mode2 og mode3, og da stiller jeg de samme spørsmål som deg :-)
Jepp. Etter min mening er denne semiportable ladestasjonen Mode 2. Om man skrur den fast til veggen og kobler den fast til nettet er den Mode 3. Deri ligger forskjellen.
Sitat fra: østfolding på mandag 17. februar 2014, klokken 22:48
Hvis den laderne våre fungerer fint og leverer 16A, hva taper vi da på at det er en mode 2-lader og ikke mode 3? Ingenting? Skjønner ikke helt forskjellen mellom mode 2 og 3 utover at mode 3 kommuniserer med bilen. Men vil det at det er en mode 2-lader ha noen betydning for stromforbruket eller noe annet...?
Først og fremst et greit og sikkert opplegg, særlig sammlignet med Schuko. En ladestasjon i garasjen hvor kablen henger fast er jo også svært praktisk. Særlig praktisk om man ønsker å lade med mer enn 16A.
Mode 2 kladd kommuniserer med bilen på samme måte som Mode 3 veggboks.
Noen som har denne laderen i hus ennå? Vurderer denne, og lurer på om noen har negative erfaringer ;)
Sitat fra: østfolding på mandag 17. februar 2014, klokken 22:26
Jeg har fått denne laderen nå (http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler), men venter på at en elektriker skal legge opp strømstikk ved biloppstillingsplassen i garasjeanlegget her.
Har ikke tenkt noe på det før nå, men ser at det på laderen står mode 2. Jeg må ærlig innrømme at jeg trodde det var mode 3. Men så vidt jeg skjønner det som står over her så vet vi enda ikke om det har noen betydning at en semiportabel 3. partslader er mode 3 eller mode 2 med tanke på å kunne levere 16A?
Blir uansett spennende å teste om noen dager. Om den ikke klarer å levere 16A, kommer jeg til å levere den tilbake.
Hva er medlemmenes erfaringer så langt med CC-laderen?
Hvor mange har fått ny og hvorfor?
:-\
Ingen problem. Men min står inne i garasjen.
(Så godt som) ingen problemer her heller. Har opplevd én gang at ladingen stoppet, men vet ikke om det skyldtes kladden eller kursen jeg ladet på. Jeg lader ofte ute og i regn, men har vært ganske nøye med å sette selve kladden opp mot veggen slik at den ikke blir liggende flatt på bakken.
Min fikk internfeil helt uten videre. Jeg er sikker på at den ikke har vært våt noen gang.
Begynte å blinke på de to nederste lampene og ladet ikke. Hentet ny på BMW Skøyen og har ikke hatt problemer etter det.
Noen flere rykter om BMW kommer til å skifte leverandør på standard-kladden? :o
Da hadde jeg bilen på verksted for å fikse noen småting. De har ett program for å tilbakekalle alle ladere levert orginalt, og jeg fikk en ny slik en:
(http://salto.no/media/images/100089/full.jpg)
Har allerede en helt lik fra før i bilen, så nå tar denne over i garasjen. Problemet med de orginale er som kjent at de ikke tåler vann.
Ulempen med den nye er at den er litt tyngre å vikle sammen, og det er ikke noe oppheng for "klumpen", men den tåler jo å ligge i søla da....
Så da er ryktet bekreftet at alle byttes ut.
Oh, tøft. Er dette Mennekes eller?
EDIT:
Det er samme som nofuel selger, ser det ut til.
Sitat fra: Klykken på fredag 06. juni 2014, klokken 14:57
Oh, tøft. Er dette Mennekes eller?
EDIT:
Det er samme som nofuel selger, ser det ut til.
Det var jo hyggelig å se! Samtidig litt kjipt for de som har kjøpt den til ~7 laken, men sånn er det. Burde vel også være mulig å få solgt en splitter ny en til grei pris på Finn.
Jeg har ikke pakket ut den jeg fikk med bilen når jeg hentet den i dag, men jeg tror jeg fikk gamle typen. Menmen, hvis det er et program for det så får jeg vel en ny snart. Fikk du noe instruksjoner om at denne skulle ligge i bagasjerommet? Eller kunne den ligge fremme?
Sitat fra: Vind på fredag 06. juni 2014, klokken 14:49
Da hadde jeg bilen på verksted for å fikse noen småting. De har ett program for å tilbakekalle alle ladere levert orginalt, og jeg fikk en ny slik en:
(http://salto.no/media/images/100089/full.jpg)
Har allerede en helt lik fra før i bilen, så nå tar denne over i garasjen. Problemet med de orginale er som kjent at de ikke tåler vann.
Ulempen med den nye er at den er litt tyngre å vikle sammen, og det er ikke noe oppheng for "klumpen", men den tåler jo å ligge i søla da....
Så da er ryktet bekreftet at alle byttes ut.
Herlig!
Så det blir altså en Mennekes 35075: Schuko og 13A? :)
Sitat fra: Vind på fredag 06. juni 2014, klokken 14:49
Så da er ryktet bekreftet at alle byttes ut.
Da er det 2 spørsmål som melder seg, og du er den rette til å svare på Vind:
1: Hvilke valg er det på kladden 16/13..?
2: Betyr dette at det ikke spiller noen rolle hva du stiller bilen på lengre. Kan du sjekke det?
Enten er dette en mellomløsning til de har fått laget en ny egen kladd?, eller så bør BMW endre SW til å kunne velge A slik som VW, hvis det er teknisk mulig.
Sitat fra: Sandpusher på fredag 06. juni 2014, klokken 15:07Samtidig litt kjipt for de som har kjøpt den til ~7 laken, men sånn er det.
Mjaeii ... litt uenig, fordi Mennekes 35076 er direkte sammenlignbar med enhver 16A Type-2 løsning. Fastmontert, semiportabel og portabel. I tillegg er det endel forskjell på 35075 og 35076. CEE vs Schuko ... 13A vs. 16A. ::)
Hmm. Jeg fikk ny lader, men samme type som fulgte bilen. Pussig.
Hadde bilen inne i går på Bavaria Økern Oslo for å fikse AC (mer om det i en annen tråd), men ikke et pip om at de bytter ut standard kladden.
Vi har kun hatt et tilfelle der det blinket rødt ved bruk av standard kladd. Tok den ut, og plugget inn, og det funket.
Jeg har planer om å kjøpe Mennekes, men bør vente med det kanskje ... ?
Til de av dere som har fått ny lader, hvilke forhandlere er det som har gitt disse? :) Tenker å ta kontakt med Bavaria Økern over helga.
Fikk ny lader (ser helt lik ut som den originale) ved drive train service. Skøyen.
Sitat fra: i3_X5_730 på fredag 06. juni 2014, klokken 15:40
Sitat fra: Vind på fredag 06. juni 2014, klokken 14:49
Da hadde jeg bilen på verksted for å fikse noen småting. De har ett program for å tilbakekalle alle ladere levert orginalt, og jeg fikk en ny slik en:
(http://salto.no/media/images/100089/full.jpg)
Har allerede en helt lik fra før i bilen, så nå tar denne over i garasjen. Problemet med de orginale er som kjent at de ikke tåler vann.
Ulempen med den nye er at den er litt tyngre å vikle sammen, og det er ikke noe oppheng for "klumpen", men den tåler jo å ligge i søla da....
Så da er ryktet bekreftet at alle byttes ut.
Herlig!
Så det blir altså en Mennekes 35075: Schuko og 13A? :)
Jeg fikk ny lader hos Stenshagen, men jeg har desverre drevet med feilinformasjon. Jeg har jo kjøpt laderen beskrevet ovenfor som ligger fast i "frunk", når jeg hentet bilen var den gamle laderen som hadde ligget i bagasjerommet erstattet av den blå over som jeg så hang opp i garasjen. Når jeg i dag skulle lade ute på veien oppdaget jeg en ny BMW lader forann. Så da har jeg desverre feilinformert - (og blitt lurt selv)
Den nye laderen ser slik ut:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/14139535/BMWlader1.JPG)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/14139535/BMWlader2.JPG)
Så får jeg beklage feilinformeringen, jeg ble ganske overasket når jeg skulle lade i dag...
Sitat fra: Vind på mandag 09. juni 2014, klokken 21:58
Så får jeg beklage feilinformeringen, jeg ble ganske overasket når jeg skulle lade i dag...
Helt i orden! ;)
Hva er nytt med den "nye" laderen da? Eller er det akkurat samme?
Sitat fra: Klykken på tirsdag 10. juni 2014, klokken 12:43
Hva er nytt med den "nye" laderen da? Eller er det akkurat samme?
Den er vanntett - og det betyr litt om du lader utenfor garasjen. Den forige var kun sprutsikker.
Oh! Ja, det betyr litt!
Hvordan skiller man den nye fra den gamle, da? Kun IP-sertifiseringen? Skal hente bilen min ganske snart så kan være greit å vite. :)
Sitat fra: Vind på tirsdag 10. juni 2014, klokken 13:04
Sitat fra: Klykken på tirsdag 10. juni 2014, klokken 12:43
Hva er nytt med den "nye" laderen da? Eller er det akkurat samme?
Den er vanntett - og det betyr litt om du lader utenfor garasjen. Den forige var kun sprutsikker.
Mja ... vanntett og vanntett. Det står da vitterlig forsatt kun IP44 på kapslingen. Ergo: Ikke vanntett.
Noen som tør gjøre det samme med CC-laderen i uansett innkapsling, slik jeg gjorde med denne?: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg199326.html#msg199326 ;D.
(Les forøvrig hele tråden)
Sitat fra: i3_X5_730 på tirsdag 10. juni 2014, klokken 15:13
Sitat fra: Vind på tirsdag 10. juni 2014, klokken 13:04
Sitat fra: Klykken på tirsdag 10. juni 2014, klokken 12:43
Hva er nytt med den "nye" laderen da? Eller er det akkurat samme?
Den er vanntett - og det betyr litt om du lader utenfor garasjen. Den forige var kun sprutsikker.
Mja ... vanntett og vanntett. Det står da vitterlig forsatt kun IP44 på kapslingen. Ergo: Ikke vanntett.
Noen som tør gjøre det samme med CC-laderen i uansett innkapsling, slik jeg gjorde med denne?: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg199326.html#msg199326 ;D.
(Les forøvrig hele tråden)
Ja - det er den jeg normalt bruker ute. Problemet med den "orginale" er at den ikke holdt IP44 en gang. Vil vel fortsatt ikke lagt den i vann da...
Sitat fra: i3_X5_730 på tirsdag 10. juni 2014, klokken 15:13
Noen som tør gjøre det samme med CC-laderen i uansett innkapsling, slik jeg gjorde med denne?:
Selv en IP67 tåler ikke dette lenge, så siden i3_X5_730 har testet for oss, bør ingen gjenta det samme ...
Men standardladeren tåler ikke dette i det hele tatt, så det er en stor forskjell. Den burde derimot tåle regn, og det gjorde den ikke, så vi får håpe den nye gjør det.
Sitat fra: LMOR på tirsdag 10. juni 2014, klokken 16:38... bør ingen gjenta det samme ... Men standardladeren tåler ikke dette i det hele tatt ...
;D
+1
Jeg fikk byttet min lader for en god tid tilbake og da fikk jeg en med samme nummer tilbake, det slutter på 02. Den du har fått slutter på 03 så det er noe anderledes.
Fikk en feilmelding nå, om at bilen ikke fikk nok strøm fra "mains", ingenting har endret seg, og jeg bruker standard laderen. Det blinket gult rundt laderen. Tok kontakten ut fra bilen, og satte den inn igjen. Da var det OK.
Noen andre som har opplevd det samme?
Sitat fra: LMOR på torsdag 12. juni 2014, klokken 18:59
Noen andre som har opplevd det samme?
Jepp! Men det er noen måneder siden nå ... altså siden sist CC-laderen var i bruk. (Har ikke tatt i den med ildtang engang) ;D
Jeg har byttet kladd 5 ganger nå :o
Har vist drept 2 av den oppgraderte typen og...
Bavaria Økern ville nå sjekke bilen, vilket de gjorde idag. De har da bestilt en del fra Tyskland kalt Komfort Lade Boks eller noe?
Jeg håper dette nå skal ordne seg og i mellomtiden fikk jeg låne en eksta kladd om nøden kaller.
Så vi slipper flere turer fra Farris Bad til nærmeste hurtiglader
(Drammen 94 km) så videre hjem Oslo.
Bilen hadde "ladet" hele helgen men kladden var død da vi skulle hjem.
Med på 92 km i rekkevidde eko pro + full bil og motorvei var de i overkant svettigt!!! men mulig ;D
For øvrig super happy med bilen etter 6500 km
Sitat fra: 9932S på torsdag 12. juni 2014, klokken 22:23
Jeg har byttet kladd 5 ganger nå :o
Har vist drept 2 av den oppgraderte typen og...
Bavaria Økern ville nå sjekke bilen, vilket de gjorde idag. De har da bestilt en del fra Tyskland kalt Komfort Lade Boks eller noe?
Jeg håper dette nå skal ordne seg og i mellomtiden fikk jeg låne en eksta kladd om nøden kaller.
Så vi slipper flere turer fra Farris Bad til nærmeste hurtiglader
(Drammen 94 km) så videre hjem Oslo.
Bilen hadde "ladet" hele helgen men kladden var død da vi skulle hjem.
Med på 92 km i rekkevidde eko pro + full bil og motorvei var de i overkant svettigt!!! men mulig ;D
For øvrig super happy med bilen etter 6500 km
5 ganger???
Jeg hadde explodert lenge før....
Forlang Mennekes Lader!
Det er en kjennsgjerning at mange har hatt allverdens problemer med lading av Model S.
Jeg har ladet utelukkende med Mennekes lader, og har ikke hatt ett eneste problem med noenting som helst i tilknytning til lading på 6500 Km :)
Fikk ny kladd da jeg var innom og fikk fikset AC. Den ser lik ut. Begge har fungert uten problem.
Clipper Creek har flikket på gamleladeren til Th!nk ... og i3 ... og ...
:-\
Jeg har ca 2m for langt bort til veggen for standardladeren. Hva er enkleste og beste måte å få koblet seg til på? Skjøteledning er ikke å anbefale. Hvis jeg åpner standardladeen og kobler på lengre tilførselskabel antar jeg garantien på denne bortfaller når den en dag tar kvelden pga fukt? Er eneste mulighet å kjøpe ny lader med lengre ledning? Tips?
Få elektriker til å flytte punktet for deg, eller bruk skjøteledning, for det er egentlig ikke noe problem. :) Ny kladd bare pga to meter er litt i dyreste laget spør du meg.. :D
Punktet ble satt opp to dager før bilen ble levert 8) Det står så nærme parkeringsplassen som mulig. Tipper jeg ordner til en skjøteledning som er passe lang. Er det noe problem å la kabelen være surret rundt kladden under lading, eller bør ledningen ligge utrullet?
Merker ikke noe varme når den er utstrekt i alle fall, men ville vært litt skeptisk til å rulle den sammen i sommervarmen. Jeg lader på maks (13A som det visstnok er).
Nå begynner det å bli endel nye på i3-forumet her med de samme spørsmålene. Hadde det vert en ide å lime fast/sticky denne tråden?
Jeg fik min i3 leveret i Danmark også. Til min skræk har jeg opdaget at standard laderen i DK kun kan levere 10A. Der står 230V 10A på den i hvert fald.
Så jeg må hellere se at få installeret dedikeret 16A lader.
Sitat fra: Palleraa på torsdag 21. august 2014, klokken 08:51
Jeg fik min i3 leveret i Danmark også. Til min skræk har jeg opdaget at standard laderen i DK kun kan levere 10A. Der står 230V 10A på den i hvert fald.
Så jeg må hellere se at få installeret dedikeret 16A lader.
Tja, siden (de aller fleste) i3 kan lade på 7,4kW kan det kanskje være en ide å installere en raskere dedikert lader om man først skal gjøre det? 32A, evt. 25A eller 20A om nettselskapet ikke liker 32A 1-fase kurser...
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 21. august 2014, klokken 10:41
Sitat fra: Palleraa på torsdag 21. august 2014, klokken 08:51
Jeg fik min i3 leveret i Danmark også. Til min skræk har jeg opdaget at standard laderen i DK kun kan levere 10A. Der står 230V 10A på den i hvert fald.
Så jeg må hellere se at få installeret dedikeret 16A lader.
Tja, siden (de aller fleste) i3 kan lade på 7,4kW kan det kanskje være en ide å installere en raskere dedikert lader om man først skal gjøre det? 32A, evt. 25A eller 20A om nettselskapet ikke liker 32A 1-fase kurser...
Må bare hive meg på her. Har jeg forstått det riktig at man må ha hurtig-lading oppsjonen for å dra nytte av 32A lading?
Sitat fra: Aberg88 på torsdag 21. august 2014, klokken 10:49
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 21. august 2014, klokken 10:41
Sitat fra: Palleraa på torsdag 21. august 2014, klokken 08:51
Jeg fik min i3 leveret i Danmark også. Til min skræk har jeg opdaget at standard laderen i DK kun kan levere 10A. Der står 230V 10A på den i hvert fald.
Så jeg må hellere se at få installeret dedikeret 16A lader.
Tja, siden (de aller fleste) i3 kan lade på 7,4kW kan det kanskje være en ide å installere en raskere dedikert lader om man først skal gjøre det? 32A, evt. 25A eller 20A om nettselskapet ikke liker 32A 1-fase kurser...
Må bare hive meg på her. Har jeg forstått det riktig at man må ha hurtig-lading oppsjonen for å dra nytte av 32A lading?
Ja.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 21. august 2014, klokken 10:41
Sitat fra: Palleraa på torsdag 21. august 2014, klokken 08:51
Jeg fik min i3 leveret i Danmark også. Til min skræk har jeg opdaget at standard laderen i DK kun kan levere 10A. Der står 230V 10A på den i hvert fald.
Så jeg må hellere se at få installeret dedikeret 16A lader.
Tja, siden (de aller fleste) i3 kan lade på 7,4kW kan det kanskje være en ide å installere en raskere dedikert lader om man først skal gjøre det? 32A, evt. 25A eller 20A om nettselskapet ikke liker 32A 1-fase kurser...
Det er ikke tilladt at trække mere end 16A på én fase i Danmark desværre. Har undersøgt det.
Sitat fra: Palleraa på torsdag 21. august 2014, klokken 13:29
Det er ikke tilladt at trække mere end 16A på én fase i Danmark desværre. Har undersøgt det.
Dette medfører sikkert riktighet for Schuko-kontakt, ja - den er ikke laget for å klare mer enn 16A. Laderen som er med i3 i Norge leverer forøvrig ca. 11,4 - 11,5 Amp - så det er ikke så stor forskjell.
Men man kan selvfølgelig (også i Danmark), legge opp en egen én-fase kurs med Type 2 veggboks, og dermed levere opptil maks for i3, som er 32A
http://www.e-pages.dk/rosendahls/207/altpdf/rosendahls_207.pdf (http://www.e-pages.dk/rosendahls/207/altpdf/rosendahls_207.pdf)
Eksempel på veggboks: http://scel.no/produkter/ladestasjon_for_el_biler/veggmontre_ladere/content_1/text_9a037c67-3a5e-467d-8a8f-bf720975f19f/1395926988071/en_es_gr_490072_ccl_wbm_v2_1_2.pdf (http://scel.no/produkter/ladestasjon_for_el_biler/veggmontre_ladere/content_1/text_9a037c67-3a5e-467d-8a8f-bf720975f19f/1395926988071/en_es_gr_490072_ccl_wbm_v2_1_2.pdf)
Det Palleraa sier er vel at 32A ikke tillates pga skjevbelastning i nettet. Det kan også være en utfordring i deler av Norge. Eventuelt må en da betale noe ekstra til for å få lov.
Det han trenger, er gode råd i forhold til å levere 1-fase til bilen, og belaste nettet med 3-fase.
Sitat fra: LMOR på torsdag 21. august 2014, klokken 14:36
Det Palleraa sier er vel at 32A ikke tillates pga skjevbelastning i nettet. Det kan også være en utfordring i deler av Norge. Eventuelt må en da betale noe ekstra til for å få lov.
Det han trenger, er gode råd i forhold til å levere 1-fase til bilen, og belaste nettet med 3-fase.
Præcis LMOR. Tror godt man bare kan gøre det, men det vil være ulovligt.
Jeg drømmer om 3x16A til 1x32A omformer men det findes desværre ikke. Vil tro at løsningen på sigt bliver 3x16A eller 3x32A til 11kW DC eller 22kW DC. Det bliver dyrt, men BMW har lavet en løsning til forhandlere i USA så det kommer nok en dag. I første omgang må vi i Danmark nøjes med 1x16A.
Jeg skal kjøpe meg en ladekabel til. Blir for sårbart å bare ha en. Har nå lest igjennom denne tråden uten å egentlig bli noe klokere på hvilken ladekabel en bør kjøpe.
Såvidt jeg kan finne ut er det 3 forskjellige å velge mellom om man vil ha 16A lading.
Ratio sin justerbare.
http://elbilshop.no/type2.html
Mennekes justerbar
http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/mennekes-portabel-16a-lader#product
EVI sin fast 16A
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes
Jeg har prøvd sistnvnte, men får feilmelding på for lite strøm. Flere kontakter prøvd. Hvorvidt problemet ligger i bilen min eller i kladden aner jeg ikke. Men det er ganske store prisforkjeller her. Fra 3000 til nesten 7000.
Er det noen som har erfaring å dele. Hadde håpt at billigere varianter duger. Kanskje burde jeg bare prøve en ny av den billige, kanskje er det en grunn til at noe er billig og noe dyrt.
Har brukt min EVI kabel i 3mnd uten noen problemer.
Den har ligget ute hele tiden, men i en kapsling med IP64 og sammen med fuktsluker.
Kapslingen selges dessverre ikke lengre...
http://www.clasohlson.com/no/V%C3%A6rbeskyttet-koblingsboks/Pr365207000 (http://www.clasohlson.com/no/V%C3%A6rbeskyttet-koblingsboks/Pr365207000)
Får også opp denne feilen hvis jeg bruker av/på bryteren på kladden, så det har vi sluttet med.
Har brukt vår siden vi fikk bilen i Mai og er fornøyd. Sitter fastlåst på veggen i garasjen med egenprodusert brakett :P
Sitat fra: rth på fredag 22. august 2014, klokken 10:33
Jeg skal kjøpe meg en ladekabel til. Blir for sårbart å bare ha en. Har nå lest igjennom denne tråden uten å egentlig bli noe klokere på hvilken ladekabel en bør kjøpe.
Såvidt jeg kan finne ut er det 3 forskjellige å velge mellom om man vil ha 16A lading.
Ratio sin justerbare.
http://elbilshop.no/type2.html
Mennekes justerbar
http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/mennekes-portabel-16a-lader#product
EVI sin fast 16A
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes
Jeg har prøvd sistnvnte, men får feilmelding på for lite strøm. Flere kontakter prøvd. Hvorvidt problemet ligger i bilen min eller i kladden aner jeg ikke. Men det er ganske store prisforkjeller her. Fra 3000 til nesten 7000.
Er det noen som har erfaring å dele. Hadde håpt at billigere varianter duger. Kanskje burde jeg bare prøve en ny av den billige, kanskje er det en grunn til at noe er billig og noe dyrt.
Sitat fra: TorleifS på fredag 22. august 2014, klokken 11:55
Har brukt min EVI kabel i 3mnd uten noen problemer.
Den har ligget ute hele tiden, men i en kapsling med IP64 og sammen med fuktsluker.
Kapslingen selges dessverre ikke lengre...
http://www.clasohlson.com/no/V%C3%A6rbeskyttet-koblingsboks/Pr365207000 (http://www.clasohlson.com/no/V%C3%A6rbeskyttet-koblingsboks/Pr365207000)
Jeg trenger litt mer power til jobblading. 16A gir jo litt ift standardkladden, men jeg synes at 7000 kroner for Mennekes er noe stivt. Er EVI-kabelen fortsatt good-to-go?
Elbilhjelpen skryter av denne: http://elbilhjelpen.no/htm/type2-1fase.html#Lader_mest_borte_med_16A
Ganske vanntett er den også: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg228291.html#msg228291
Men justeringsintervallene er litt lange, altså 6-10-16A.
Jeg har den, fungert utmerket på alle 3 ladestrømmene. Kjekt at det er 16A, stor forskjell fra original 12A ladning. Må bare huske skru av panelovnene på samme kurs, for denne laderen gir 15.5A på full fart.
Men nå er hagen klar for graving og legging av ny jordkabel for 32A til garasjen, så da blir det vel etterhvert en slik stasjon i garasjen, når Biltema, Clas Ohlson og Nille kommer med produkter til rett pris...... :)
Ole
Sitat fra: Klykken på fredag 29. august 2014, klokken 10:28
Elbilhjelpen skryter av denne: http://elbilhjelpen.no/htm/type2-1fase.html#Lader_mest_borte_med_16A
Ganske vanntett er den også: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg228291.html#msg228291
Men justeringsintervallene er litt lange, altså 6-10-16A.
Sitat fra: ali_ben på fredag 29. august 2014, klokken 10:17
Jeg trenger litt mer power til jobblading. 16A gir jo litt ift standardkladden, men jeg synes at 7000 kroner for Mennekes er noe stivt. Er EVI-kabelen fortsatt good-to-go?
Jeg bruker EVI 16A kladden hjemme. Fungerer utmerket. Koster kr. 3000.- Og man kan redusere ladestrømmen fra skjermen i bilen, om nødvendig. Men vær obs på at den ikke er helt vanntett. ( IP 55)
Trekker orginalladeren 12A?
Vil det si at sikringen ryker hvis jeg bruker denne laderen på 10A-kurs?
Sitat fra: AndesiteSilver_i3 på fredag 29. august 2014, klokken 14:35
Trekker orginalladeren 12A?
Vil det si at sikringen ryker hvis jeg bruker denne laderen på 10A-kurs?
Ikke før etter en stund (time?), men ellers bør du vel sette innstillingen på med/reduced, da trekker den 9A.
Okay, takk lmor, jeg har 16A kurs men greit å vite hva jeg må gjøre hvis jeg kommer borti 10A kurs.
Så hvis jeg skal bruke std.laderen på 10A kurs må jeg ført inn i menyen på bilen å stille om til medium ladestyrke. OK.
Takk for tilbakemeldingen.
Noen flere som har hatt problemer med CC-laderen og hvilke lader får dere utlevert igjen? :o
Min har fungert upåklagelig der hvor jeg lader... I carporten... Under tak. ;D ladet én gang i friluft og regn, men etter alle kommentarene på dette forumet pakket jeg den inn i en pose før jeg gikk fra den. :)
Kona lader utendørs hjemme og i parkeringshus på jobb. Laderen legges godt undr bilen ute, og det har funket bra. Merket imidlertid at kappen på inntakskabelen har sprukket rett over inngangen på boksen. Antar dette ikke skal forventes etter 5 mnd bruk. Kabelen er veldig stiv nå i det kalde været, så jeg mistenker det er der feilen har oppstått.
Sitat fra: jaxry på fredag 06. februar 2015, klokken 23:46
Kona lader utendørs hjemme og i parkeringshus på jobb. Laderen legges godt undr bilen ute, og det har funket bra. Merket imidlertid at kappen på inntakskabelen har sprukket rett over inngangen på boksen. Antar dette ikke skal forventes etter 5 mnd bruk. Kabelen er veldig stiv nå i det kalde været, så jeg mistenker det er der feilen har oppstått.
Dèt er en klar reklameringsfeil. Kontakt BMW med èn gang før det oppstår feil på kladden og dere står der uten lading ... (!)
Var på service med i3'en i dag. Fikk ny software, antenne, stramming av dørbolter og: Ny CC-lader! 8)
Noe nytt med CC-kladden, eller? Og hva er nytt med softwaren?
Sitat fra: Klykken på onsdag 18. februar 2015, klokken 18:15
Noe nytt med CC-kladden, eller? Og hva er nytt med softwaren?
CC-kladden er visst nå skikkelig IP44. BMW hadde hatt mange reklamasjoner på denne.
(Kanskje de skulle ha kjøpt Mennekes (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12591.msg198978.html#msg198978) til sine biler slik Volvo gjorde)
Software er siste versjon og kurerte i allefall ACC'en vår. Ellers har eg ikke fått sett så mye og testa mer siden min hustru har beslaglagt bilen til/fra jobb.
;)
I dag har vi hatt ett tilfelle av at ladingen stoppet opp. Uvisst av hvilken grunn. Det var også problematisk å få den i gang igjen. Men plutselig så var alt i orden.
Kona har en strekning på 90 km før hun er hjemme, så er avhengig at lading fungerer. Appen sender jo en diskret meliding om at ting har stoppet opp. Men er det mulig å sette opp systemet slik at det f.eks. går en mail. I jobbsammenheng, så er kanskje ikke mobilen der en følger mest med.
Sitat fra: i3_X5_730 på lørdag 07. februar 2015, klokken 09:10
Sitat fra: jaxry på fredag 06. februar 2015, klokken 23:46
Kona lader utendørs hjemme og i parkeringshus på jobb. Laderen legges godt undr bilen ute, og det har funket bra. Merket imidlertid at kappen på inntakskabelen har sprukket rett over inngangen på boksen. Antar dette ikke skal forventes etter 5 mnd bruk. Kabelen er veldig stiv nå i det kalde været, så jeg mistenker det er der feilen har oppstått.
Dèt er en klar reklameringsfeil. Kontakt BMW med èn gang før det oppstår feil på kladden og dere står der uten lading ... (!)
Kladd byttet uten spørsmål. Bavaria følger opp godt.
Jeg har et 230V / 32 A stikk CEE 1fas (som jeg brukte til å lade Teslaen med ;) ) vil jeg få full nytte og glede av dette ved kjøp av I3?
Sitat fra: Bjorn-Eirik på mandag 02. mars 2015, klokken 13:12
Jeg har et 230V / 32 A stikk CEE 1fas (som jeg brukte til å lade Teslaen med ;) ) vil jeg få full nytte og glede av dette ved kjøp av I3?
Jepp - men du må vel ha en 32A EVSE (enten veggboks eller portabel) i tillegg :D