Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Lading av Tesla => Emne startet av: trygvelo på tor 17. okt 2013, kl. 08:38
Hei. Var innom Tesla på Alnabru på tirsdag. Fikk da beskjed om at levering av adapterne var utsatt til 1.kvartal 2014, altså i verste fall mars. Det har vel lett for at "verste fall" er det som stemmer med virkeligheten når det gjelder slike ting...
Noe har gått galt designmessig med dette. Tipper at det må en større forandring til for å komme i mål. Kansje de må lage nye ladere også.
Hvis dette stemmer så er det virkelig noe muffens altså. Det er ikke vanskelig å få noen til å lage disse plastdingsene på veldig kort tid.
Hovedproblemet ligger nok gjerne i den tekniske delen og ladere som Johnny påpeker.
Dersom de er utsattt må jo det være for en grunn. Forsinket og utsatt er forskjellige ting.
Da blir lading med type2 og ladestasjon hjemme det eneste alternativet for de som skal reise langt til daglig og hvor 13 A lading ikke er tilstrekkelig. Er det Salto som er eneste leverandør i Norge? Hva er den beste løsningen ved 230V 32A IT-trefas?
Generelt syns jeg lading fungerer veldig dårlig: Den starter ikke alltid å lade, man må snu kontakten i støpselet, og verst av alt: lading starter ikke automatisk opp igjen hvis strømtilførselen brytes.
Det ryktes at man ikke får utnyttet 32A enfas uten dobbeltlader.
Når man i tillegg ikke får adaptere til å kunne lade raskere begynner jeg også å mistenke at de sliter med selve laderne.
Informasjonen kommer fra han jeg fikk inntrykk av er servicesjefen på Alnabru.
Sitat fra: Havebigfun på tor 17. okt 2013, kl. 09:16
Da blir lading med type2 og ladestasjon hjemme det eneste alternativet for de som skal reise langt til daglig og hvor 13 A lading ikke er tilstrekkelig. Er det Salto som er eneste leverandør i Norge? Hva er den beste løsningen ved 230V 32A IT-trefas?
230 trefas støttes ikke, det beste du kan få hjemme med Salto lader og 230V er 1fas/32A/7,2kW
Sitat fra: Havebigfun på tor 17. okt 2013, kl. 09:16
Da blir lading med type2 og ladestasjon hjemme det eneste alternativet for de som skal reise langt til daglig og hvor 13 A lading ikke er tilstrekkelig. Er det Salto som er eneste leverandør i Norge? Hva er den beste løsningen ved 230V 32A IT-trefas?
Var innom Salto på tirsdag også, de er nok ikke akkurat lei seg for all ladeproblematikken. Personlig hadde jeg ikke tenkt å bruke noe annet enn 32A blått adapter, men nå begynner jeg seriøst å vurdere type2 ladestasjon. Har ikke hørt om andre enn Salto som leverandør her i Norge.
Salto skal forresten sette opp hurtiglader i Oslo og har lagt opp mulighet for 120kW tesla supercharger. De antar at Tesla ikke vil sette opp superchargere i/nær de store byene pga. løftet om gratis strøm. Tror det blir et stort marked for slike og det ble antydet en betalingsløsning med pris i området 30kr/10 minutter.
Sitat fra: trygvelo på tor 17. okt 2013, kl. 09:24
Sitat fra: Havebigfun på tor 17. okt 2013, kl. 09:16
Da blir lading med type2 og ladestasjon hjemme det eneste alternativet for de som skal reise langt til daglig og hvor 13 A lading ikke er tilstrekkelig. Er det Salto som er eneste leverandør i Norge? Hva er den beste løsningen ved 230V 32A IT-trefas?
Har ikke hørt om andre enn Salto som leverandør her i Norge.
Ettersom Norge er alene om IT nettet (utenom Albania) er det antakelig ikke tilrådelig å dra til Tyskland og kjøpe noe der for de som er tilknyttet IT nettet- i praksis har vel Salto et monopol i Norge- det er alltid bekymringsfullt :o
Sitat fra: trygvelo på tor 17. okt 2013, kl. 08:38
Hei. Var innom Tesla på Alnabru på tirsdag. Fikk da beskjed om at levering av adapterne var utsatt til 1.kvartal 2014, altså i verste fall mars. Det har vel lett for at "verste fall" er det som stemmer med virkeligheten når det gjelder slike ting...
Jaja. Som nevnt før mistenker jeg større utfordringer på ladefronten enn bare produksjon av adaptere :)
Kanskje de endelig har oppdaget hvordan det norske strømnettet fungerer i praksis? Kanskje dette er grunnen til at mange har fått utsatte leveranser? Tenkt hvor artig det vil være å skifte ladere på hundrevis (om ikke tusvenvis) av biler når organisasjonen sliter med å håndtere vanlige småfeil/reklamasjoner?
Sitat fra: trygvelo på tor 17. okt 2013, kl. 08:38
Hei. Var innom Tesla på Alnabru på tirsdag. Fikk da beskjed om at levering av adapterne var utsatt til 1.kvartal 2014, altså i verste fall mars. Det har vel lett for at "verste fall" er det som stemmer med virkeligheten når det gjelder slike ting...
Om så er tilfelle så må jo Tesla gå ut med informasjon om dette.
Hvis jeg må vente til mars med å bruke 32 amper 1 fas som jeg har lagt opp til er det intet mindre enn en skandale. Den vanlige kursen i fellesgarasjen er 10 amper, Hvordan skal jeg få ladet til langtur da..........
Sitat fra: kjølholdt på tor 17. okt 2013, kl. 09:42
Hvis jeg må vente til mars med å bruke 32 amper 1 fas som jeg har lagt opp til er det intet mindre enn en skandale. Den vanlige kursen i fellesgarasjen er 10 amper, Hvordan skal jeg få ladet til langtur da..........
Sliter selv med det samme. 1 fas 32amp står klar og bruker i dag en 16 amp kurs det går mye annet på. Lader med 7amp - og det tar tid!
Går det ikke an å kjøpe en ladekabel fra Salto (eller andre), slik at man får benyttet seg av 32 A-1 fase? :o
Biler med enkeltlader får kun 16A lading fra Salto sin Type2 hjemmelader selv om laderen er tilsluttet en 32A kurs. Så dette er heller ikke noen god løsning for oss med kun èn lader i bilen :-\
Det er også mulig at den fysiske kontakt-akrobatikken mellom de forskjellige adaptertypene ikke viste seg å være holdbar i praksis. Likevel, de har fått til noe lignende på andre siden av dammen, så...
Dersom det stemmer at vi ikke får adaptere før langt ut på 2014 bør dette tas med Tesla på høyt nivå! Det kan ikke være sånn at flere tusen Norske TMS eiere ikke kan lade slik det har vært forutsatt ved innkjøp av bilen! Er det ikke noen med kontakter (eks Hauge eller andre) som kan ta dette med Tesla slik at vi kan få et tidspunkt når dette skal være klart, og hvordan Tesla har tenkt å løse dette i mellomtiden? Det kan ikke være sånn at hver enkelt må gå til innkjøp av en type 2 ladestasjon i mellomtiden! Da må i såfall Tesla stå for kostnadene!
Sitat fra: Johnny på tor 17. okt 2013, kl. 08:49
Noe har gått galt designmessig med dette. Tipper at det må en større forandring til for å komme i mål. Kansje de må lage nye ladere også.
Enig! De uforklarlige problemene som Salto har med sine ladestasjoner mot Model S indikerer at det kan være et større problem her. Tesla bør komme på banen snarest for å avklare dette før disse spekulasjonene havner på forsidene. Det tar ikke flere måneder å utvikle/produsere et adapter....
Sitat fra: trygvelo på tor 17. okt 2013, kl. 08:38
Hei. Var innom Tesla på Alnabru på tirsdag. Fikk da beskjed om at levering av adapterne var utsatt til 1.kvartal 2014, altså i verste fall mars. Det har vel lett for at "verste fall" er det som stemmer med virkeligheten når det gjelder slike ting...
Hva er det for slags tull! 1/2 år med schuko lading er rimelig sjanseløst, og det er virkelig på tide at servicenivået på disse leveransen blir kraftig forbedret f.eks. ved å starte med å kommunisere ut info til alle kunder. Det samme gjelder vinterdekk (viktig!) og app (uviktig i forhold til det andre men utrolig irriterende at det går an å bruke så lang tid på en leveranse som de har hatt 1 år på seg til å forberede).
12km/t-lading og ingen mulighet for type 2 i området, her får Tesla komme opp med noe før q1 for dette er overhodet ikke en akseptabel måte å selge en elbil på.
Sitat fra: trygvelo på tor 17. okt 2013, kl. 08:38
Hei. Var innom Tesla på Alnabru på tirsdag. Fikk da beskjed om at levering av adapterne var utsatt til 1.kvartal 2014, altså i verste fall mars. Det har vel lett for at "verste fall" er det som stemmer med virkeligheten når det gjelder slike ting...
Høres ut som dere med behov for raskere lading enn 13A må anskaffe Type2 kontakt, istedet for rød eller blå kontakt.
Er det noen i Norge som har forsøkt å installere følgende på enfas-kurs / norsk IT-nett?
http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/t2-32a-1p-charging-station.html
Keba KeContact type2-ladebokser ser ut til å kun støtte 400V. Hvilke andre fabrikater finnes tilgjengelig å få kjøpt?
Jeg mener å ha lest på forumet at det er noen som allerede har fått blått / rødt adapter? Kanskje det har vært snakk om rødt? Om det er noen som har fått kan de vel svare for om de får mer enn 16A ved bruk av adapter. Det vil gi en indikasjon på om det er problem med laderne i bilen, eller med tilgang til adapter?
Sitat fra: fredag på tor 17. okt 2013, kl. 10:25
Høres ut som dere med behov for raskere lading enn 13A må anskaffe Type2 kontakt, istedet for rød eller blå kontakt.
Dette er vel egentlig noe Tesla burde ordne opp i. Når de ha spesifisert at bilen kan lades med 32A enfase, og ikke er istand til å levere egne produkter som støtter dette som lovet, så får de hoste opp alternative (type 2) produkter som gjør jobben. >:(
Hvor vanskelig skal det være å lage en slik dings da...? Skjønner ingenting.
Jeg får bil i starten av desember og har regnet med å ikke få adapter. Siden jeg ikke har noe annet uttak enn blå 32A (som nå er 25A grunnet begrensning i nett) utendørs så blir dette veldig vanskelig. Tenker inne legge mye penger på noe annet når det er Tesla sin skyld. Men har i hvert fall laget en 0.5m lang kabel 3G2.5 med overgang fra CEE 32A 1-fase til Schuko som jeg tenke lade 13A på i hvert fall. For min del kunne de gjerne ha prioritert dette adapteret foran CHAdeMO.
Jeg forstår at manglende rød/blå adapter kan være et problem for de som kjører mer enn 15-20 mil til daglig og har bilen i garasjen kun få timer om kvelden/natten, men for resten av oss som kun sporadisk kjører så langt pr dag så kan jeg ikke helt se at dette er et stort problem.
For de som kjører såpass langt til daglig så blir vel utfordringen å forsøke finne et shukostikk nære arbeidsplassen i noen måneder. For mange burde vel også det la seg gjøre.
For min del gir rød/blå adapter ekstra fleksibilitet på lading, men jeg har ikke behov for å hisse meg så veldig opp over dette. Selvfølgelig mener også jeg at skal Tesla ordne opp i dette så snart de kan, og de burde få ut informasjon om dette.
Men krisemaksimeringen fra mange her på forumet kan jeg ikke helt se hensikten med :)
Sitat fra: el-fanboy på tor 17. okt 2013, kl. 11:24
Jeg forstår at manglende rød/blå adapter kan være et problem for de som kjører mer enn 15-20 mil til daglig og har bilen i garasjen kun få timer om kvelden/natten, men for resten av oss som kun sporadisk kjører så langt pr dag så kan jeg ikke helt se at dette er et stort problem.
For de som kjører såpass langt til daglig så blir vel utfordringen å forsøke finne et shukostikk nære arbeidsplassen i noen måneder. For mange burde vel også det la seg gjøre.
For min del gir rød/blå adapter ekstra fleksibilitet på lading, men jeg har ikke behov for å hisse meg så veldig opp over dette. Men selvfølgelig mener også jeg at skal Tesla ordne opp så snart de kan. :)
Jeg tilhører en av de som er avhengig av å lade hurtig. Pendler Sandefjord-Oslo hver dag (225 km) på hovedsaklig E-18 med ca 200 km med 120km/t.
Jeg har ingen schuco i garasjen hjemme, men fått installert blå kontakt. Jeg vil derfor slite big time om ikke dette løser seg raskt. På jobben har jeg tilgang til en schuco, men jeg kan ikke belage meg på 9 timer lading på schuco i døgnet.
Sitat fra: Maartensommer på tor 17. okt 2013, kl. 11:29
Sitat fra: el-fanboy på tor 17. okt 2013, kl. 11:24
Jeg forstår at manglende rød/blå adapter kan være et problem for de som kjører mer enn 15-20 mil til daglig og har bilen i garasjen kun få timer om kvelden/natten, men for resten av oss som kun sporadisk kjører så langt pr dag så kan jeg ikke helt se at dette er et stort problem.
For de som kjører såpass langt til daglig så blir vel utfordringen å forsøke finne et shukostikk nære arbeidsplassen i noen måneder. For mange burde vel også det la seg gjøre.
For min del gir rød/blå adapter ekstra fleksibilitet på lading, men jeg har ikke behov for å hisse meg så veldig opp over dette. Men selvfølgelig mener også jeg at skal Tesla ordne opp så snart de kan. :)
Jeg tilhører en av de som er avhengig av å lade hurtig. Pendler Sandefjord-Oslo hver dag (225 km) på hovedsaklig E-18 med ca 200 km med 120km/t.
Jeg har ingen schuco i garasjen hjemme, men fått installert blå kontakt. Jeg vil derfor slite big time om ikke dette løser seg raskt. På jobben har jeg tilgang til en schuco, men jeg kan ikke belage meg på 9 timer lading på schuco i døgnet.
OK, kan det da være en relativt rimelig løsning å kjøpe
http://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/36-4551
til bruk i garasjen hjemme? Lading blir jo begrensa til 13A da, men det dekker kanskje behovet noen måneder likevel? :)
Sitat fra: Zneip på tor 17. okt 2013, kl. 10:19
Sitat fra: Johnny på tor 17. okt 2013, kl. 08:49
Noe har gått galt designmessig med dette. Tipper at det må en større forandring til for å komme i mål. Kansje de må lage nye ladere også.
Enig! De uforklarlige problemene som Salto har med sine ladestasjoner mot Model S indikerer at det kan være et større problem her. Tesla bør komme på banen snarest for å avklare dette før disse spekulasjonene havner på forsidene. Det tar ikke flere måneder å utvikle/produsere et adapter....
Hvis Fortum-stolpene klarer å levere 26A via Type2 kabel så er vel det gjerne en indikasjon på at dette er en issue hos Salto og laderen deres?
Utrolig frustrerende når det ikke finnes gode alternative løsninger. Ingen vits å kjøpe Salto-boks dersom man ikke får ut av den det boksen skal levere.
Sitat fra: el-fanboy på tor 17. okt 2013, kl. 11:39
OK, kan det da være en relativt rimelig løsning å kjøpe
http://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/36-4551
til bruk i garasjen hjemme? Lading blir jo begrensa til 13A da, men det dekker kanskje behovet noen måneder likevel? :)
Nei, den er for 16A CEE og passer ikke i 32A CEE.
Sitat fra: el-fanboy på tor 17. okt 2013, kl. 11:39
OK, kan det da være en relativt rimelig løsning å kjøpe
http://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/36-4551
til bruk i garasjen hjemme? Lading blir jo begrensa til 13A da, men det dekker kanskje behovet noen måneder likevel? :)
Er 16 A og vil ikke passe. Derfor jeg lagde meg løsningen jeg skrev om tidligere.
Sitat fra: sondell på tor 17. okt 2013, kl. 11:53
Sitat fra: el-fanboy på tor 17. okt 2013, kl. 11:39
OK, kan det da være en relativt rimelig løsning å kjøpe
http://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/36-4551
til bruk i garasjen hjemme? Lading blir jo begrensa til 13A da, men det dekker kanskje behovet noen måneder likevel? :)
Er 16 A og vil ikke passe. Derfor jeg lagde meg løsningen jeg skrev om tidligere.
I stand corrected :)
Den løsningen du lagde vil vel fungere som en nødløsning for mange andre også? Hva med adapterkitet til jkirkebo, vil det kunne redde noen også?
Og om man har shukostikk en 15-20 meter unna så går det vel an å bryte anbefalingene noen måneder og benytte en slik
http://biltema.no/no/Fritid/Campingvogn-og-bobil/Elektrisk-230V/Skjoteledning-3G25-mm-46188/
Sitat fra: el-fanboy på tor 17. okt 2013, kl. 12:03
[quote author=sondell link=topic=9973.msg131815#msg131815
Den løsningen du lagde vil vel fungere som en nødløsning for mange andre også? Hva med adapterkitet til jkirkebo, vil det kunne redde noen også?
Niks, det forutsetter blå+rød adapter fra Tesla.
Mulig det kan la seg gjøre å lage overgang fra schuko til rød 5 pins kontakt, men det får jeg ikke testet før det røde adapteret kommer. Og om de kommer samtidig er det ingen vits.
Dette er helt klart et problem selv uten lange kjørelengder hver dag. Hva får jeg ladet på 10 amper.Her kan ikke tesla unnskyldes.
http://shop.teslamotors.com/collections/model-s/products/high-power-wall-connector
Er denne kommet til Norge ennå? Denne vil vel kunne monteres på en 32 A 1-fase...og vil være bra for de med dobbeltlader. Eller :o
Sitat fra: Jimpec på tor 17. okt 2013, kl. 11:48
Sitat fra: Zneip på tor 17. okt 2013, kl. 10:19
Sitat fra: Johnny på tor 17. okt 2013, kl. 08:49
Noe har gått galt designmessig med dette. Tipper at det må en større forandring til for å komme i mål. Kansje de må lage nye ladere også.
Enig! De uforklarlige problemene som Salto har med sine ladestasjoner mot Model S indikerer at det kan være et større problem her. Tesla bør komme på banen snarest for å avklare dette før disse spekulasjonene havner på forsidene. Det tar ikke flere måneder å utvikle/produsere et adapter....
Hvis Fortum-stolpene klarer å levere 26A via Type2 kabel så er vel det gjerne en indikasjon på at dette er en issue hos Salto og laderen deres?
26A til en bil med dobbeltlader ja, men hva leverer en Fortum-stolpe til en bil med kun èn lader? 13A?
Min løsning var basert på dette:
http://www.elektroimportoren.no/skjoetekontakt-jord-gummiert-ip44-sort/1504890/Product.html
http://www.elektroimportoren.no/stoepsel-32a-2pol-j-230v-6h-ip44/1578221/Product.html (feil på bildet...)
5 m 3G2,5 mm2 gummiert kabel fra Biltema
Bør klare 13A i hvert fall. Så får jeg i hvert fall ladet. Men har ikke bil ennå så får ikke testet...
Sitat fra: Zneip på tor 17. okt 2013, kl. 12:34
Sitat fra: Jimpec på tor 17. okt 2013, kl. 11:48
Sitat fra: Zneip på tor 17. okt 2013, kl. 10:19
Sitat fra: Johnny på tor 17. okt 2013, kl. 08:49
Noe har gått galt designmessig med dette. Tipper at det må en større forandring til for å komme i mål. Kansje de må lage nye ladere også.
Enig! De uforklarlige problemene som Salto har med sine ladestasjoner mot Model S indikerer at det kan være et større problem her. Tesla bør komme på banen snarest for å avklare dette før disse spekulasjonene havner på forsidene. Det tar ikke flere måneder å utvikle/produsere et adapter....
Hvis Fortum-stolpene klarer å levere 26A via Type2 kabel så er vel det gjerne en indikasjon på at dette er en issue hos Salto og laderen deres?
26A til en bil med dobbeltlader ja, men hva leverer en Fortum-stolpe til en bil med kun èn lader? 13A?
Har enkeltlader og testet Fortum sine ladestolper på Inspiria i Sarpsborg på tirsdag. Koblet til med Saltos type2-type2 400V kabel. I følge bilen ladet jeg da med 13A maks, mener det stod 230V (3), 42 km/t. Trodde det skulle gå enda raskere egentlig
Sitat fra: kjølholdt på tor 17. okt 2013, kl. 12:29
Dette er helt klart et problem selv uten lange kjørelengder hver dag. Hva får jeg ladet på 10 amper.Her kan ikke tesla unnskyldes.
Nei de kan ikke unnskyldes, men hva skal man gjøre i mellomtiden? Man kan jo velge å være problemorientert, eller man kan velge å være løsningsorientert. Mye mindre frustrerende å gå for sistnevnte.
Hva slags store problemer medfører dette selv uten lange kjørelengder hver dag? Jeg spør ikke for å være vanskelig, men jeg forstår det bare ikke... :-) Jeg kjører endel, men har foreløpig faktisk klart meg med 10A lading noen uker nå. 10A er ca en mil lading i timen. Står bilen i garasjen 12 timer i døgnet og litt mer i helga, så har man jo litt batterikapasitet å "spise av" utover uka.
Sitat fra: el-fanboy på tor 17. okt 2013, kl. 13:05
Nei de kan ikke unnskyldes, men hva skal man gjøre i mellomtiden? Man kan jo velge å være problemorientert, eller man kan velge å være løsningsorientert. Mye mindre frustrerende å gå for sistnevnte.
Hva slags store problemer medfører dette selv uten lange kjørelengder hver dag? Jeg spør ikke for å være vanskelig, men jeg forstår det bare ikke... :-) Jeg kjører endel, men har foreløpig faktisk klart meg med 10A lading noen uker nå. 10A er ca en mil lading i timen. Står bilen i garasjen 12 timer i døgnet og litt mer i helga, så har man jo litt batterikapasitet å "spise av" utover uka.
Jeg har mellom 89 og 93 km hver vei til jobb, avhengig om man tar Mosseveien eller E6. Det sier seg selv at hvis jeg kun har 10-13A å lade på er jeg avhengig av å få ladet i Oslo en plass. Hadde 32A vært fungerende hadde dette ikke vært noe problem, men hvis de ikke klarer få adaptere eller andre løsninger på plass slik at man kan lade med mer enn 13A hjemme så vil det være uholdbart i lengden. Selvfølgelig er jeg (og endel andre) avhengige av raskere lading enn "de fleste" andre, men når bilen er promotert med slik adapter, så skaper det litt rabalder blant mange når det faktisk ikke lar seg ordne i umiddelbar framtid.
Korrekt at det er bedre å være løsningsorientert. Derfor når jeg skal ha max range, reise rett etter jobb og ikke fått ladet til dette, kommer jeg til å kjøre innom Tesla butikken i Bergen og sette den på lading der mens jeg er på jobb;-)
1. kvartal 2014 er skikkelig triste greier. Her må jeg bare si at Tesla har dummet seg ut, og mangel av pålitelig informasjon om hva som skjer gjør ikke saken noe bedre.
Sitat fra: Sualc på tor 17. okt 2013, kl. 12:31
http://shop.teslamotors.com/collections/model-s/products/high-power-wall-connector
Er denne kommet til Norge ennå? Denne vil vel kunne monteres på en 32 A 1-fase...og vil være bra for de med dobbeltlader. Eller :o
Det er den amerikanske HPWC. Den er ikke kompatibel med europeisk Model S.
Sitat fra: trygvelo på tor 17. okt 2013, kl. 13:03
Har enkeltlader og testet Fortum sine ladestolper på Inspiria i Sarpsborg på tirsdag. Koblet til med Saltos type2-type2 400V kabel. I følge bilen ladet jeg da med 13A maks, mener det stod 230V (3), 42 km/t. Trodde det skulle gå enda raskere egentlig
Høres ut som du ikke stilte opp ladehastigheten.
Hvis forrige lading var med 13A på enfas, så vil den stå på 13A selv om du kobler deg på en 22kW type2-ladestasjon. Du må da manuelt trykke opp ladehastigheten til 32A.
Ingen adapter før 2014 nei, det er ikke bra. Jeg kan ikke leve med 13A lading det er ikke noe tema. Så her presser da tesla meg til å måtte krype til salto for full pakke.
Trist.
Edit: Hvis jeg husker riktig må man vel velge 400 eller 230 vegglader fra dem. Beste er om jeg kunne fått installert mot 32A nå og eventuellt opgpradert med trafo senere. Men nå gikk ladeplanene veldig i vasken så da blir det hett fort :P
Det minste vi måtte kunne forvente nå er en skikkelig beskjed fra Tesla. Dette kunne de enkelt sende ut på mail. Slikt MÅ de gjøre uten at man maser. Trodde slikt egentlig var en selvfølge...
Sitat fra: cairnz på tor 17. okt 2013, kl. 13:11
Sitat fra: el-fanboy på tor 17. okt 2013, kl. 13:05
Nei de kan ikke unnskyldes, men hva skal man gjøre i mellomtiden? Man kan jo velge å være problemorientert, eller man kan velge å være løsningsorientert. Mye mindre frustrerende å gå for sistnevnte.
Hva slags store problemer medfører dette selv uten lange kjørelengder hver dag? Jeg spør ikke for å være vanskelig, men jeg forstår det bare ikke... :-) Jeg kjører endel, men har foreløpig faktisk klart meg med 10A lading noen uker nå. 10A er ca en mil lading i timen. Står bilen i garasjen 12 timer i døgnet og litt mer i helga, så har man jo litt batterikapasitet å "spise av" utover uka.
Jeg har mellom 89 og 93 km hver vei til jobb, avhengig om man tar Mosseveien eller E6. Det sier seg selv at hvis jeg kun har 10-13A å lade på er jeg avhengig av å få ladet i Oslo en plass. Hadde 32A vært fungerende hadde dette ikke vært noe problem, men hvis de ikke klarer få adaptere eller andre løsninger på plass slik at man kan lade med mer enn 13A hjemme så vil det være uholdbart i lengden. Selvfølgelig er jeg (og endel andre) avhengige av raskere lading enn "de fleste" andre, men når bilen er promotert med slik adapter, så skaper det litt rabalder blant mange når det faktisk ikke lar seg ordne i umiddelbar framtid.
Hadde jeg vært deg, så hadde jeg installert en type2 ladeboks på 32A enfas. Forutsetter selvsagt at du har dobbeltlader i bilen.
Husk nå at det bare er en mann som har sagt noe til en annen mann.
Som i alle tilfeller tidligere er det ikke sikkert denne infoen er 110% korrekt.
Foreslår å kul'n litt. :)
for all del de skal få til midten av desember laumb ;-)
Snakket med Tesla akkurat nå om noe annet småkrøll og spurte om adaperne våre, 1Q 2014 var svaret jeg fikk
Har sendt mail til min DS. Er jo utrolig at de ikke informerer om dette er fakta. Skjønner de ikke at produkter de selger ønskes brukt fra dag 1 med de forutsetninger de selges under?
Dette er ganske utrolig. Her har man brukt masse tid og penger for å ha ladeopplegget klart til bilen kommer, så regner Tesla med at vi syns det er greit å treglade. De sender støtt og stadig ut skrytemail om diverse. Nå er det på tide at de informerer skikkelig om når vi får det vi har betalt for og hvorfor det er forsinket.
Forøvrig har jeg kjørt 275 mil i bilen uten annet enn "kosmetiske" problemer..
Har sendt avgårde noen spørsmål omkring dette til Tesla gjennom kontakt systemet. Får se hva svaret blir innen 48timer 8)
Kanskje Tesla kan ta ekstraregningen jeg får når jeg må legge opp schuko i tillegg til 32A CEE stikk der jeg skal lade vinterstid?
Tesla og Sønnico skal ha møte 23/10. Håper det kommer en løsning ut av dette.
Tesla på Skøyen har enfas 60 A 230 V med type 2 kabel. Noen som vet hva dette er?
På Teslas nettsider (detaljer) står det:
Lading
11 kW innebygget lader kompatibel med følgende nett-tilførsel: 85-265 V, 45-65 Hz, 1-fase 40 A og 3-fase 16 A (Valgfri 22 kW dobbellader øker 3-fase tilførsel til 32 A og 1-fase kompatibilitet til 80 A)
Maksimum ladekapasitet 94 %
11 kW Universal Mobile Connector, IEC 60309 5-pin Rød 16 A / 3-fase (400 V) eller IEC 60309 3-pin Blå 32 A / 1-fase (240 V) adapter
(Options)
Lading
Model S leveres med nødvendig utstyr for å lade hjemme eller på farten ved hjelp av enten offentlige ladestasjoner eller Tesla Supercharger nettverk. Dette utstyret inkluderer:
- Mobil ladekabel
- Standard adapter for husholdningsstikkontakt, etter land
- Rødt (400v, 3-fase, 16A) eller Blått (230 volt, en-fase, 32A) adapter
Model S bruker en Type 2 ladeport som er kompatibel med de fleste offentlige ladestasjoner. Adaptere er tilgjengelig for kjøp.
Et utvalg av adaptere er tilgjengelig på kjøpstidspunktet
-------------
Nå er det på tide at Tesla kommer med en offentlig forklaring på denne forsinkelsen. Det står klart og tydelig at bilen leveres med rødt eller blått adapter. "Model S leveres med nødvendig utstyr for å lade hjemme eller på farten"
Det ser dessverre ut som Tesla er raskt ute med informasjon når aksjekursen står i fare , jfr. blogg fra Elon Musk om brannen... Her har de tydeligvis et "pinlig" problem som de ikke kan komme med et godt svar på.
Kanskje en Youtubevideo av en strømtom fortvilt småbarnsfamilie i snøstorm med et Shukoadapter i hånda ved en blå veggkontakt midt på Hardangervidda kanskje hadde framprovosert en reaksjon ? ;)
Skøyen-avdelingen fortalte at dette skyldes problemer med underleverandører, så også med vinterhjulene.
Sitat fra: fredag på tor 17. okt 2013, kl. 13:50
Sitat fra: trygvelo på tor 17. okt 2013, kl. 13:03
Har enkeltlader og testet Fortum sine ladestolper på Inspiria i Sarpsborg på tirsdag. Koblet til med Saltos type2-type2 400V kabel. I følge bilen ladet jeg da med 13A maks, mener det stod 230V (3), 42 km/t. Trodde det skulle gå enda raskere egentlig
Høres ut som du ikke stilte opp ladehastigheten.
Hvis forrige lading var med 13A på enfas, så vil den stå på 13A selv om du kobler deg på en 22kW type2-ladestasjon. Du må da manuelt trykke opp ladehastigheten til 32A.
Var det jeg trodde også, så prøvde å stille opp A'en, men det gikk ikke. Men det kan hende jeg gjorde dette bare første gangen og da stoppet den å lade nesten med en gang... Skal prøve igjen snart...
Sitat fra: 19quiz76 på tor 17. okt 2013, kl. 15:34
Skøyen-avdelingen fortalte at dette skyldes problemer med underleverandører, så også med vinterhjulene.
Da har de et seriøst problem. En ting er vinterhjul, det kan folk skaffe annetsteds, men disse adapterne er bilene HELT avhengige av for å fungere slik de er tenkt.
Noen uker forsinkelser var akseptabelt i forbindelse med lanseringen, vi skjønner alle at de ikke kunne holde igjen leveringene pga en forsinkelse fra en underleverandør. Men et HALVT ÅR, i tillegg på vinterstid, UTEN en offentlig forklaring og et tilbud til de som trenger mer enn 13 A for å kunne bruke bilen på en fornuftig måte er IKKE bra.
Jeg har heldigvis ikke levering før i mars, men skulle ikke adapterne være kommet til da så tror jeg at bilen ikke blir hentet ut før de er kommet !
Sitat fra: laumb på tor 17. okt 2013, kl. 14:05
Husk nå at det bare er en mann som har sagt noe til en annen mann.
Som i alle tilfeller tidligere er det ikke sikkert denne infoen er 110% korrekt.
Foreslår å kul'n litt. :)
Beste innlegg og forslag så langt :-)
Er dette tilfelle så lager det problemer og er for dårlig av Tesla. Og det vet de! Og jeg har tiltro til at de løser dette for kundene sine!
HVIS det er tilfelle..
Har fått bekreftet nå at adapterne fortsatt er i produksjon i USA. Og er ventet inn til Norge i begynnelsen av 2014.
Dette betyr sikkert overgangen Jan/Feb for oss.
Jeg har bestilt trafo for å kunne lade på 400V 16A 3-fas. Så hadde jeg tenkt å bare ha et stikk til å plugge en ekstra UMC i (sånn at jeg alltid har en i bagasjerommet, uten å ta den opp og ned hver gang). Er det sånn å forstå at denne løsningen ikke vil funke før det rød adapteret kommer?
I så fall burde jeg kanskje heller sette opp en Salto-stasjon...?
Sitat fra: DonPedro på tor 17. okt 2013, kl. 16:33
Jeg har bestilt trafo for å kunne lade på 400V 16A 3-fas. Så hadde jeg tenkt å bare ha et stikk til å plugge en ekstra UMC i (sånn at jeg alltid har en i bagasjerommet, uten å ta den opp og ned hver gang). Er det sånn å forstå at denne løsningen ikke vil funke før det rød adapteret kommer?
I så fall burde jeg kanskje heller sette opp en Salto-stasjon...?
Dette vil heller ikke fungere uten adapter. Du trenger jo den rød.
Du må nok krype til Salto du også.
Sitat fra: joern100 på tor 17. okt 2013, kl. 15:31
Tesla på Skøyen har enfas 60 A 230 V med type 2 kabel. Noen som vet hva dette er?
Dette var da meget spennende, trodde ikke dette var mulig.. Håper noen får stjelt info.
Ser ut som jeg uansett må over på en type 2 løsning. Og den kabelen har jeg hvertfall.
Sitat fra: ebbrey på tor 17. okt 2013, kl. 16:37
Sitat fra: DonPedro på tor 17. okt 2013, kl. 16:33
Jeg har bestilt trafo for å kunne lade på 400V 16A 3-fas. Så hadde jeg tenkt å bare ha et stikk til å plugge en ekstra UMC i (sånn at jeg alltid har en i bagasjerommet, uten å ta den opp og ned hver gang). Er det sånn å forstå at denne løsningen ikke vil funke før det rød adapteret kommer?
I så fall burde jeg kanskje heller sette opp en Salto-stasjon...?
Dette vil heller ikke fungere uten adapter. Du trenger jo den rød.
Du må nok krype til Salto du også.
Sitat fra: joern100 på tor 17. okt 2013, kl. 15:31
Tesla på Skøyen har enfas 60 A 230 V med type 2 kabel. Noen som vet hva dette er?
Dette var da meget spennende, trodde ikke dette var mulig.. Håper noen får stjelt info.
Ser ut som jeg uansett må over på en type 2 løsning. Og den kabelen har jeg hvertfall.
Sitat Teslas nettsider:
(Valgfri 22 kW dobbellader øker 3-fase tilførsel til 32 A og 1-fase kompatibilitet til 80 A)
Maksimum ladekapasitet 94 %
Sitat fra: joern100 på tor 17. okt 2013, kl. 15:31
Tesla og Sønnico skal ha møte 23/10. Håper det kommer en løsning ut av dette.
Tesla på Skøyen har enfas 60 A 230 V med type 2 kabel. Noen som vet hva dette er?
Jeg fikk ladet min i Bergen på en 60A 230V kurs. Mener å huske at det var på max 48A. Det blir vel 11kW.
Jeg velger å tro og håper att det kun gjelder problemer med å framskaffe blå adapter, og at det ikke er noe tekniske begrensninger med laderen i bilen.
Superladeren lader vel med likestrøm? Er det 366V ??? Det blir vel en ladestrøm på over 300Ampere...
Sitat fra: DonPedro på tor 17. okt 2013, kl. 16:33
Jeg har bestilt trafo for å kunne lade på 400V 16A 3-fas. Så hadde jeg tenkt å bare ha et stikk til å plugge en ekstra UMC i (sånn at jeg alltid har en i bagasjerommet, uten å ta den opp og ned hver gang). Er det sånn å forstå at denne løsningen ikke vil funke før det rød adapteret kommer?
I så fall burde jeg kanskje heller sette opp en Salto-stasjon...?
Åpent spørsmål/svar: Vil ikke denne http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak,/36-3292 (http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak,/36-3292) fungere for de som har satt opp 400V 16A industrikontakt? Jeg er i ferd med installere nettopp dette så håper på et bekreftende svar.
Sitat fra: DonPedro på tor 17. okt 2013, kl. 16:33
Jeg har bestilt trafo for å kunne lade på 400V 16A 3-fas. Så hadde jeg tenkt å bare ha et stikk til å plugge en ekstra UMC i (sånn at jeg alltid har en i bagasjerommet, uten å ta den opp og ned hver gang). Er det sånn å forstå at denne løsningen ikke vil funke før det rød adapteret kommer?
I så fall burde jeg kanskje heller sette opp en Salto-stasjon...?
Røde adapere kommer veldig snart.
Edit: Hvis jeg husker riktig må man vel velge 400 eller 230 vegglader fra dem. Beste er om jeg kunne fått installert mot 32A nå og eventuellt opgpradert med trafo senere. Men nå gikk ladeplanene veldig i vasken så da blir det hett fort :P
[/quote]
Salto sin lader fungerer på både IT og TN nett.
Jeg har en slik, og den kan kobles til trefas 400V eller enfas 230V.
Man kobler da bare på L1 og N, men laderen er forberedt for L1, L2, L3, og N.
Stig
Sitat fra: Stighl på tor 17. okt 2013, kl. 17:52
Edit: Hvis jeg husker riktig må man vel velge 400 eller 230 vegglader fra dem. Beste er om jeg kunne fått installert mot 32A nå og eventuellt opgpradert med trafo senere. Men nå gikk ladeplanene veldig i vasken så da blir det hett fort :P
Salto sin lader fungerer på både IT og TN nett.
Jeg har en slik, og den kan kobles til trefas 400V eller enfas 230V.
Man kobler da bare på L1 og N, men laderen er forberedt for L1, L2, L3, og N.
Stig
[/quote]
Okei, takk for info. Dem har skrevet det litt annerledes på hjemmesidene. Men fant ikke databladet her og nå. Ser at "høyspenningskontakten" for både 230v og 400v skal komme i 2014 i følge ladesiden til tesla men vi vet jo ikke specsa på denne. Det beste for min del er å finne ut hvilken type 2 ladeboks som kan ta imot mer enn 32A enfas slik at jeg får maks ut av dette.
Sitat fra: DonPedro på tor 17. okt 2013, kl. 16:33
Jeg har bestilt trafo for å kunne lade på 400V 16A 3-fas. Så hadde jeg tenkt å bare ha et stikk til å plugge en ekstra UMC i (sånn at jeg alltid har en i bagasjerommet, uten å ta den opp og ned hver gang). Er det sånn å forstå at denne løsningen ikke vil funke før det rød adapteret kommer?
I så fall burde jeg kanskje heller sette opp en Salto-stasjon...?
Istedet for å sette opp en rød 400V-kontakt bak trafoen, så setter du opp en type2-kontakt.
http://www.conrad.de/ce/de/product/431393/Keba-86875-Heimladestation-KeContact-P20-Typ2-32-A-Ausfuehrung-Typ-2-Buchse-22-KW-32-A-Silber-Grau
http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/t2-32a-3p-charging-station-tethered.html
http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/t2-32a-3p-charging-station.html
Eller tilsvarende fra Salto.
Sitat fra: ebbrey på tor 17. okt 2013, kl. 13:55
Ingen adapter før 2014 nei, det er ikke bra. Jeg kan ikke leve med 13A lading det er ikke noe tema. Så her presser da tesla meg til å måtte krype til salto for full pakke.
Trist.
Edit: Hvis jeg husker riktig må man vel velge 400 eller 230 vegglader fra dem. Beste er om jeg kunne fått installert mot 32A nå og eventuellt opgpradert med trafo senere. Men nå gikk ladeplanene veldig i vasken så da blir det hett fort :P
Nå markedsfører vel tesla en viss ladehasighet når de selger bilen. Jeg skjønner ikke annet en at hvis de ikke kan levere det så har du rett på prisavlag eller at de tar Salto regningen. Hvis folk kjører litt på dette så tenker jeg dette fikser seg kjapt. I Norge står forbrukerrettighetene rimelig sterkt ....
Sitat fra: Kallagtunet på tor 17. okt 2013, kl. 18:21
Sitat fra: ebbrey på tor 17. okt 2013, kl. 13:55
Ingen adapter før 2014 nei, det er ikke bra. Jeg kan ikke leve med 13A lading det er ikke noe tema. Så her presser da tesla meg til å måtte krype til salto for full pakke.
Trist.
Edit: Hvis jeg husker riktig må man vel velge 400 eller 230 vegglader fra dem. Beste er om jeg kunne fått installert mot 32A nå og eventuellt opgpradert med trafo senere. Men nå gikk ladeplanene veldig i vasken så da blir det hett fort :P
Nå markedsfører vel tesla en viss ladehasighet når de selger bilen. Jeg skjønner ikke annet en at hvis de ikke kan levere det så har du rett på prisavlag eller at de tar Salto regningen. Hvis folk kjører litt på dette så tenker jeg dette fikser seg kjapt. I Norge står forbrukerrettighetene rimelig sterkt ....
Snakket akkurat med en annen om det samme. Ved mangler som dette her har tesla krav til å "ordne opp" for egen regning først. Så saltoregningen kan de få ta.
Sitat fra: joern100 på tor 17. okt 2013, kl. 15:31
Tesla og Sønnico skal ha møte 23/10. Håper det kommer en løsning ut av dette.
Tesla på Skøyen har enfas 60 A 230 V med type 2 kabel. Noen som vet hva dette er?
Roadster HPC med adapter til Type 2 tenker jeg. Men den adapteren er vel ikke i vanlig salg.
Sitat fra: ebbrey på tor 17. okt 2013, kl. 16:37
Sitat fra: joern100 på tor 17. okt 2013, kl. 15:31
Tesla på Skøyen har enfas 60 A 230 V med type 2 kabel. Noen som vet hva dette er?
Dette var da meget spennende, trodde ikke dette var mulig.. Håper noen får stjelt info.
Enkeltladeren ser ut til å kunne takle opp til 48A enfase, da vil jeg tro dobbeltladeren fikser 70A (som er maks for Type 2 pluggen om man ikke bruker Teslas oppgraderte spesial-SC-variant).
En 70A EVSE kan man bygge selv (sjekk OpenEVSE) eller kjøpe ferdig med Type 1 kabel og plugg fra USA (f.eks Clipper Creek CS-90). Da må man kappe vekk Type 1 kabelen og sette på en Type 2 istedenfor.
Sitat fra: fredag på tor 17. okt 2013, kl. 18:04
Sitat fra: DonPedro på tor 17. okt 2013, kl. 16:33
Jeg har bestilt trafo for å kunne lade på 400V 16A 3-fas. Så hadde jeg tenkt å bare ha et stikk til å plugge en ekstra UMC i (sånn at jeg alltid har en i bagasjerommet, uten å ta den opp og ned hver gang). Er det sånn å forstå at denne løsningen ikke vil funke før det rød adapteret kommer?
I så fall burde jeg kanskje heller sette opp en Salto-stasjon...?
Istedet for å sette opp en rød 400V-kontakt bak trafoen, så setter du opp en type2-kontakt.
http://www.conrad.de/ce/de/product/431393/Keba-86875-Heimladestation-KeContact-P20-Typ2-32-A-Ausfuehrung-Typ-2-Buchse-22-KW-32-A-Silber-Grau
http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/t2-32a-3p-charging-station-tethered.html
http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/t2-32a-3p-charging-station.html
Eller tilsvarende fra Salto.
I minispekken på de type2 kontaktene fra zerocarbonworld står det at krever min 32A 230V (men i headingen står det 400V). Antar at dette er 230V TN? Så kommer dummies spørsmålet: Er det mulig konvertere fra 230V IT til TN uten å gå via en 230V/400V trafo...?
Sitat fra: OddB på tor 17. okt 2013, kl. 15:33
På Teslas nettsider (detaljer) står det: Valgfri 22 kW dobbellader øker 3-fase tilførsel til 32 A og 1-fase kompatibilitet til 80 A
Så mao det kommer ann på hva veggladeren støtter hvor langt man kan dra 1-fase ladingen via Type 2. Hadde man fått en vegglader som hadde inntak på 1 fase 230v 80A så hadde man fått inn ca 17kw på dobbeltladeren fra denne?
Arg..da får jeg ikke brukt skøteledningen jeg kjøpte av kirkebo... Finnes det noen overgang jeg kan bruke eller må jeg kjøpe en 2.5mm skjøteledning? Noen som har en link til anbefaling?
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 18:35
Sitat fra: ebbrey på tor 17. okt 2013, kl. 16:37
Sitat fra: joern100 på tor 17. okt 2013, kl. 15:31
Tesla på Skøyen har enfas 60 A 230 V med type 2 kabel. Noen som vet hva dette er?
Dette var da meget spennende, trodde ikke dette var mulig.. Håper noen får stjelt info.
Enkeltladeren ser ut til å kunne takle opp til 48A enfase, da vil jeg tro dobbeltladeren fikser 70A (som er maks for Type 2 pluggen om man ikke bruker Teslas oppgraderte spesial-SC-variant).
En 70A EVSE kan man bygge selv (sjekk OpenEVSE) eller kjøpe ferdig med Type 1 kabel og plugg fra USA (f.eks Clipper Creek CS-90). Da må man kappe vekk Type 1 kabelen og sette på en Type 2 istedenfor.
Bygge selv CE godkjent?
Høres ikke som noe for ukyndige eller kyndige hjemmesnekkere... Ei heller kan jeg skjønne at eventuelle nødvendige midlertidige løsninger må ordnes av kunden her. Her må Tesla finne en annen leverandør som kan låne ut det som trengs til de som trenger det.
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 18:27
Sitat fra: joern100 på tor 17. okt 2013, kl. 15:31
Tesla og Sønnico skal ha møte 23/10. Håper det kommer en løsning ut av dette.
Tesla på Skøyen har enfas 60 A 230 V med type 2 kabel. Noen som vet hva dette er?
Roadster HPC med adapter til Type 2 tenker jeg. Men den adapteren er vel ikke i vanlig salg.
Hvorfor skulle ikke en Model S med dobbelader kunne bruke denne ?
Sitat fra: OddB på tor 17. okt 2013, kl. 18:40
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 18:27
Sitat fra: joern100 på tor 17. okt 2013, kl. 15:31
Tesla og Sønnico skal ha møte 23/10. Håper det kommer en løsning ut av dette.
Tesla på Skøyen har enfas 60 A 230 V med type 2 kabel. Noen som vet hva dette er?
Roadster HPC med adapter til Type 2 tenker jeg. Men den adapteren er vel ikke i vanlig salg.
Hvorfor skulle ikke en Model S med dobbelader kunne bruke denne ?
Jo, det går nok bra? Men dette er som sagt ikke deler som er i vanlig salg, så du får ikke tak i de. De har nok HPC fra før for å kunne lade Roadstere og så har de overganger til Type 2 for å lade Model S på samme EVSE.
http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/t2-32a-3p-charging-station-tethered.html
Denne var jo rimelig og inkluderer kabel. Jeg har nytt hus i nytt byggefelt og dermed 400V TN nett. Så da kan jeg kanskje bestille en slik slik jeg får et fast oppsett hjemme og kan ha UMC'en i bilen hele tiden?
Dersom det stemmer var det jo dumt å fjerne dobbeltladeren.. Hadde igrunn bestemt meg for et rødt 400V 16A stikk og dermed lade med UMC og adapter.
Sitat fra: xprez på tor 17. okt 2013, kl. 19:25
http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/t2-32a-3p-charging-station-tethered.html
Denne var jo rimelig og inkluderer kabel. Jeg har nytt hus i nytt byggefelt og dermed 400V TN nett. Så da kan jeg kanskje bestille en slik slik jeg får et fast oppsett hjemme og kan ha UMC'en i bilen hele tiden?
Dersom det stemmer var det jo dumt å fjerne dobbeltladeren.. Hadde igrunn bestemt meg for et rødt 400V 16A stikk og dermed lade med UMC og adapter.
Som tidligere nevnt, rød afapter blir utlever veldig snart. Snakk om dager ikke uker.
Sitat fra: xprez på tor 17. okt 2013, kl. 19:25
Som tidligere nevnt, rød afapter blir utlever veldig snart. Snakk om dager ikke uker.
Er dette verifisert? Du er veldig sikker?
Snakker du på grunnlag av rykter, eller som et styremedlem som har info?
Sitat fra: xprez på tor 17. okt 2013, kl. 19:25
http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/t2-32a-3p-charging-station-tethered.html
Denne var jo rimelig og inkluderer kabel. Jeg har nytt hus i nytt byggefelt og dermed 400V TN nett. Så da kan jeg kanskje bestille en slik slik jeg får et fast oppsett hjemme og kan ha UMC'en i bilen hele tiden?
Dersom det stemmer var det jo dumt å fjerne dobbeltladeren.. Hadde igrunn bestemt meg for et rødt 400V 16A stikk og dermed lade med UMC og adapter.
Jeg anbefaler på det sterkeste å velge dobbeltlader ! På sikt vil Type 2 (22kW) være den mest tilgjengelige ladestandarden rundt om i landet (utenom superladerne). Da må du også ha med deg en Type 2 (32A) kabel i tillegg til UMC.
Sitat fra: OddB på tor 17. okt 2013, kl. 20:01
Sitat fra: xprez på tor 17. okt 2013, kl. 19:25
http://shop.zerocarbonworld.org/charging-stations/t2-32a-3p-charging-station-tethered.html
Denne var jo rimelig og inkluderer kabel. Jeg har nytt hus i nytt byggefelt og dermed 400V TN nett. Så da kan jeg kanskje bestille en slik slik jeg får et fast oppsett hjemme og kan ha UMC'en i bilen hele tiden?
Dersom det stemmer var det jo dumt å fjerne dobbeltladeren.. Hadde igrunn bestemt meg for et rødt 400V 16A stikk og dermed lade med UMC og adapter.
Jeg anbefaler på det sterkeste å velge dobbeltlader ! På sikt vil Type 2 (22kW) være den mest tilgjengelige ladestandarden rundt om i landet (utenom superladerne). Da må du også ha med deg en Type 2 (32A) kabel i tillegg til UMC.
Jepp, får høre om jeg kan få lagt den til. Bekymringen fra elektriker er at jeg har 50A hovedsikring som også har en jacuzzi samt et digert varmeelement til varmepumpe på seg. Så om man er uheldig med timing så ryker den hovedsikringen. Men man kan stille antall A man vil lade med sant? Vi kjører normalt korte turer og dermed er 32A hjemmelading ekstrem overkill :)
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 19:46
Som tidligere nevnt, rød afapter blir utlever veldig snart. Snakk om dager ikke uker.
Håper det stemmer. Jeg har nemlig en teori om at det kan gå å lade med 7,4kW fra en trefase 32A kontakt via en overgang til rød adapter. Skal teste dette så snart den ankommer.
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 20:10
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 19:46
Som tidligere nevnt, rød afapter blir utlever veldig snart. Snakk om dager ikke uker.
Håper det stemmer. Jeg har nemlig en teori om at det kan gå å lade med 7,4kW fra en trefase 32A kontakt via en overgang til rød adapter. Skal teste dette så snart den ankommer.
Da tenker du 400V 32A rød?
Det er dette jeg har koblet opp. Planlegger også å bruke overgang til 16A som passer rød adapter.
Alle uttalelser er som privatperson fra meg. Men jeg har vært i kontakt med tesla denne uka i Nederland og Oslo, og de begynner utlevering av røde adaptere fortløpende, men i leveringsrekkefølge som med vinterhjul.
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 20:27
Alle uttalelser er som privatperson fra meg. Men jeg har vært i kontakt med tesla denne uka i Nederland og Oslo, og de begynner utlevering av røde adaptere fortløpende, men i leveringsrekkefølge som med vinterhjul.
Hva med oss som har 230V og må ha blått adapter?
Fikk du noen forklaring på hvorfor det drøyer lengre med de blå ? Annet enn det vi har hørt om feilproduksjon (feil farge )?
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 20:10
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 19:46
Som tidligere nevnt, rød afapter blir utlever veldig snart. Snakk om dager ikke uker.
Håper det stemmer. Jeg har nemlig en teori om at det kan gå å lade med 7,4kW fra en trefase 32A kontakt via en overgang til rød adapter. Skal teste dette så snart den ankommer.
Og med halve effekten fra en trefase 16A også da går jeg ut i fra. Hva med å prøve enfase 16A også. Burde ikke det gå bra?
Nei, fikk ikke noen forklaring på hvorfor det blå ikke er klart, men jeg har en teori som jeg holder for meg selv foreløpig. Det jeg fikk vite fra service her i Oslo er at de tester det nå (ikke i Norge virket det som), så det er nok litt unna leveringsklart.
Vi er vel ganske mange som har fått bil som har kjøpt rødt adapter i tillegg, så det kan sikkert ta litt tid før alle får, men de sa det kom inn veldig mange i Nederland np, og videresendes hit.
Sitat fra: Jimpec på tor 17. okt 2013, kl. 20:20
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 20:10
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 19:46
Som tidligere nevnt, rød afapter blir utlever veldig snart. Snakk om dager ikke uker.
Håper det stemmer. Jeg har nemlig en teori om at det kan gå å lade med 7,4kW fra en trefase 32A kontakt via en overgang til rød adapter. Skal teste dette så snart den ankommer.
Da tenker du 400V 32A rød?
Det er dette jeg har koblet opp. Planlegger også å bruke overgang til 16A som passer rød adapter.
UMC støtter ikke, med adapter, rødt 32A 400V stikk.
Kun rødt 16A stikk.
har du montert rødt 32A 400V ville jeg satt opp ett 16A rødt ved siden av for å koble til UMC.
Jeg vil forresten presisere at jeg helst ville unngå å spre infoen jeg sitter på siden det veldig fort blir mange høns av noen fjer her inne ;) Men når enkelte fikk anbefalt å kjøpe dyre type2-bokser når de hadde 16A 400V trefas klart klarte jeg ikke å sitte passiv og se på at folk gjør slike valg basert på unøyaktig info.
Dette må ikke tas som kritikk av noen parter, for det er det ikke, men som Laumb sa tidligere i tråden, kan det lønne seg å ha litt is i magen før man gjør drastiske tiltak basert på en forumpost (nå skjønner dere sikkert hvorfor jeg kviet meg for å komme med infoen jeg satt på ;) )
Hilsen dobbeltmoralens vokter, hehe.
Sitat fra: laumb på tor 17. okt 2013, kl. 20:42
Sitat fra: Jimpec på tor 17. okt 2013, kl. 20:20
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 20:10
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 19:46
Som tidligere nevnt, rød afapter blir utlever veldig snart. Snakk om dager ikke uker.
Håper det stemmer. Jeg har nemlig en teori om at det kan gå å lade med 7,4kW fra en trefase 32A kontakt via en overgang til rød adapter. Skal teste dette så snart den ankommer.
Da tenker du 400V 32A rød?
Det er dette jeg har koblet opp. Planlegger også å bruke overgang til 16A som passer rød adapter.
UMC støtter ikke, med adapter, rødt 32A 400V stikk.
Kun rødt 16A stikk.
har du montert rødt 32A 400V ville jeg satt opp ett 16A rødt ved siden av for å koble til UMC.
Har du testet dette med hjemmelaget adapter?
Hvordan kan UMCen vite hvilken type stikk den er koblet til? Strømmen er jo den samme.
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 20:48
Dette må ikke tas som kritikk av noen parter, for det er det ikke, men som Laumb sa tidligere i tråden, kan det lønne seg å ha litt is i magen før man gjør drastiske tiltak basert på en forumpost (nå skjønner dere sikkert hvorfor jeg kviet meg for å komme med infoen jeg satt på ;) )
Greit med tips om når ting ankommer. Men rødt adapter hjelper null og niks for oss som må ha blått adapter. Så da snakker vi Q1, og jeg får en ekstraregning til elektriker for å få lagt opp midlertidig schuko stikk som jeg ikke trenger.
Sitat fra: Jimpec på tor 17. okt 2013, kl. 21:02
Sitat fra: laumb på tor 17. okt 2013, kl. 20:42
Sitat fra: Jimpec på tor 17. okt 2013, kl. 20:20
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 20:10
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 19:46
Som tidligere nevnt, rød afapter blir utlever veldig snart. Snakk om dager ikke uker.
Håper det stemmer. Jeg har nemlig en teori om at det kan gå å lade med 7,4kW fra en trefase 32A kontakt via en overgang til rød adapter. Skal teste dette så snart den ankommer.
Da tenker du 400V 32A rød?
Det er dette jeg har koblet opp. Planlegger også å bruke overgang til 16A som passer rød adapter.
UMC støtter ikke, med adapter, rødt 32A 400V stikk.
Kun rødt 16A stikk.
har du montert rødt 32A 400V ville jeg satt opp ett 16A rødt ved siden av for å koble til UMC.
Har du testet dette med hjemmelaget adapter?
Hvordan kan UMCen vite hvilken type stikk den er koblet til? Strømmen er jo den samme.
UMC trekker ikke mer enn 16A 400V, om du så kobler den til 32A stikk med adapter.
Som du sier, den vet ikke hva slags stikk den er - annet enn hva adapteret på UMC forteller bilen. Den forteller at det adapteret er 16A og tåler ikke mer.
Ja okei. Vi er selvfølgelig enige.
Man får bare 16A ut.. selv om stikket er 32A.
Jeg la 5x10 kvadrat så da kan jeg ikke sette på 16A stikk. Derfor hjemmemekk adapter.
En tryggere løsning er å trekke 4mm2 ut fra 32A kontakten og sette ett 16A uttak ved siden av.
Slik sett har du en ekstra tilkoblingsvariant i framtiden tilgjengelig - og det er innenfor regelverket. ;)
4mm2 er like greit når stumpen er 30cm, skal jo tross alt gå en del hefig strøm igjennom kontinuerlig.
Sitat fra: Øyvind.h på tor 17. okt 2013, kl. 21:04
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 20:48
Dette må ikke tas som kritikk av noen parter, for det er det ikke, men som Laumb sa tidligere i tråden, kan det lønne seg å ha litt is i magen før man gjør drastiske tiltak basert på en forumpost (nå skjønner dere sikkert hvorfor jeg kviet meg for å komme med infoen jeg satt på ;) )
Greit med tips om når ting ankommer. Men rødt adapter hjelper null og niks for oss som må ha blått adapter. Så da snakker vi Q1, og jeg får en ekstraregning til elektriker for å få lagt opp midlertidig schuko stikk som jeg ikke trenger.
Jeg vet det, derfor jeg skrev det om den blå. Det er folk som har rød CEE-stikk som ble anbefalt Type2-lader jeg siktet til.
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 20:48
Jeg vil forresten presisere at jeg helst ville unngå å spre infoen jeg sitter på siden det veldig fort blir mange høns av noen fjer her inne ;) Men når enkelte fikk anbefalt å kjøpe dyre type2-bokser når de hadde 16A 400V trefas klart klarte jeg ikke å sitte passiv og se på at folk gjør slike valg basert på unøyaktig info.
Dette må ikke tas som kritikk av noen parter, for det er det ikke, men som Laumb sa tidligere i tråden, kan det lønne seg å ha litt is i magen før man gjør drastiske tiltak basert på en forumpost (nå skjønner dere sikkert hvorfor jeg kviet meg for å komme med infoen jeg satt på ;) )
Hilsen dobbeltmoralens vokter, hehe.
Skjønner det :-) Men atter en gang kunne spekulasjonene vært unngått hvis Tesla haffe kommet ut med informasjon... Når man kjøper en bil forventer man at aly som skal være med er med når bilen leveres. Jeg synes folk har vært nesten i overkant tolmodig i denne saken ..Noen uker er greit, et halvt år uten noe forklaring er ikke greit.
Sitat fra: Jimpec på tor 17. okt 2013, kl. 21:19
Jeg la 5x10 kvadrat så da kan jeg ikke sette på 16A stikk. Derfor hjemmemekk adapter.
Du kan sette på 16 A stikk selv om du har 10 kvadrat, det kommer an på sikringen, ikke kabelen.
Sitat fra: eledille på tor 17. okt 2013, kl. 21:33
Sitat fra: Jimpec på tor 17. okt 2013, kl. 21:19
Jeg la 5x10 kvadrat så da kan jeg ikke sette på 16A stikk. Derfor hjemmemekk adapter.
Du kan sette på 16 A stikk selv om du har 10 kvadrat, det kommer an på sikringen, ikke kabelen.
Ja - stemmer, unøyaktig utsagn av meg. Kunne nevnt det - men jeg ønsker ikke å bytte sikringen om jeg vil gå for en eller annen ladestasjon senere.
Min teori er at det ikke er begrensninger med laderen i bilen eller hardware der. Jeg fikk ladet min med 230V 48A (ja, jeg har bare enkeltlader) med full effekt =11kW, ingen problem
Den 60A kabelen til Tesla var rimelig grov, og uten den tenkeboksen med vandrende lys som ble med bilen... kanskje det er der problemet ligger, altså den fancy boksen og ladekabelen, hva er egentlig vitsen med boksen (og lysene) ??? Kanskje 16A strøm er det maksimale denne er godkjent for?
400V TN nett med 16A rød adapter lader egentlig med 3x230Vx16A =11kW slik jeg har forstått dette er koblet opp mot Tesla lader.
Kan dere som er elektrikere skyte ned denne påstanden ASAP hvis jeg er på helt på jordet?
Sitat fra: El-boy på tor 17. okt 2013, kl. 21:44
Min teori er at det ikke er begrensninger med laderen i bilen eller hardware der. Jeg fikk ladet min med 230V 48A (ja, jeg har bare enkeltlader) med full effekt =11kW, ingen problem
Den 60A kabelen til Tesla var rimelig grov, og uten den tenkeboksen med vandrende lys som ble med bilen... kanskje det er der problemet ligger, altså den fancy boksen og ladekabelen, hva er egentlig vitsen med boksen (og lysene) ??? Kanskje 16A strøm er det maksimale denne er godkjent for?
400V TN nett med 16A rød adapter lader egentlig med 3x230Vx16A =11kW slik jeg har forstått dette er koblet opp mot Tesla lader.
Kan dere som er elektrikere skyte ned denne påstanden ASAP hvis jeg er på helt på jordet?
Jeg er ikke elektriker, men det du sier er rett. Teorien din er nok også mye rett, det er der som er problemet og løsningen til Tesla på en gang mtp. enfase 32A lading.
Siden jeg har sagt A i teorien min kan jeg liksågodt ta noen bokstaver til av alfabetet.
Hva skjer om du får kabelbrudd på en leder når du lader på 32A med UMC-en? *Dududu-du*
Dør av spenning her ho-ho.
Siden det ikke virker som om begrensning ligger på 32A uansett på laderne i bilen. Hva kan vi gjøre utenom å bygge egen EVSE med deler fra halve verden? Vært kjekt med en 48 amp ish lader hjemme for 1 fase 230v
Hei Folkens,ved badeland i Sarpsborg er det 8 stk Fortum stolper med både shucko og type 2. Jeg testet type 2 idag og da kunne jeg justere opp til 48A, men valgte å sette den til 32 siden kabelen var merket med max 32A. Det som ikke vites er om Model S leiebilen jeg har har enkelt eller dobbeltlader. Sjekker dette med support imorgen. Tipper de kan sjekke dette med VIN nr.
Snippet fra TMC:
Digits 1-3, WMI: 5YJ = Tesla
Digit 4, Line/Series: S = Model S
Digit 5, Body Type: A = 5 Door Hatchback LHD RWD
Digit 6, Restraint System: 1 = Manual Type 2 USA Seat Belts, Dual Front Airbags, Front/Rear Side Airbags, Knee Airbags
Digit 7, Charger Type: A = 10kw Charger
B = 20kw Charger
C = 10kw Charger, w/DC Fast Charge
D = 20kw Charger, w/DC Fast Charge
Digit 8, Motor/Drive Unit & Battery Type: C = Base A/C Motor, Tier 2 Battery (31-40kWh)
G = Base A/C Motor, Tier 4 Battery (51-60 kWh)
N = Base A/C Motor, Tier 7 Battery (81-90 kWh)
P = Performance A/C Motor, Tier 7 Battery (81-90 kWh)
Digit 9, Check Digit: Varible
Digit 10, Model Year: C = 2012, D = 2013
Digit 11, Manufacture: F = Fremont, CA (FRE)
P = Palo Alto, CA (PAO)
Digit 12, Production Series: A = Alpha Prototype
B = Beta Prototype
R = Release Candidate Vehicle
P = Production Vehicle
S = Signature Series Vehicle
F = Founder Series Vehicle
Digits 13-17, Production Sequence
Altså er det 7 sifferet i VIN ladertypen. Bare å finne frem vognkortet:-)
Edit: Er altså D du skal se etter her...
Sitat fra: Jimpec på tor 17. okt 2013, kl. 20:20
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 20:10
Håper det stemmer. Jeg har nemlig en teori om at det kan gå å lade med 7,4kW fra en trefase 32A kontakt via en overgang til rød adapter. Skal teste dette så snart den ankommer.
Da tenker du 400V 32A rød?
Det er dette jeg har koblet opp. Planlegger også å bruke overgang til 16A som passer rød adapter.
Nei, beklager dårlig formulering. 32A blå. 32A rød kan jo brukes til å lade med 3x16A, dvs. 11kW.
Det hadde vært kjekt å kunne ladet med 32A fra 4-pins blå kontakt med kun rød adapter, om denne kommer tidligere.
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 22:06
Siden jeg har sagt A i teorien min kan jeg liksågodt ta noen bokstaver til av alfabetet.
Hva skjer om du får kabelbrudd på en leder når du lader på 32A med UMC-en? *Dududu-du*
Er det da ikke bare for Tesla få laget nye kabler for 32A 230V blå kontakt med tre passe store ledere og god isolasjon å tilby kundene som vil ha 32A 230V blå adapter??? Den fancy blinke boksen trenger jeg ikke... hva gjør den egentilg?
Ja, jeg har brukt 6335,- kr på elektriker i garasjen for 32A kurs...
Sitat fra: Johnny på tor 17. okt 2013, kl. 20:33
Og med halve effekten fra en trefase 16A også da går jeg ut i fra. Hva med å prøve enfase 16A også. Burde ikke det gå bra?
Trefase 16A vil i så fall kunne lever 2x9A, eller 4,1kW.
Enfase 16A bør også gå greit.
Men det er altså bare teorier før jeg får testet det. Har alle nødvendige kontakter hjemme til å teste med (32A enfase, 16A trefase og 32A trefase sikret med 25A).
Sitat fra: El-boy på tor 17. okt 2013, kl. 22:28
Er det da ikke bare for Tesla få laget nye kabler for 32A 230V blå kontakt med tre passe store ledere og god isolasjon å tilby kundene som vil ha 32A 230V blå adapter???
Ja, jeg har brukt 6335,- kr på elektriker i garasjen for 32A kurs...
Jo, men det blir nok dyrt for de å gi dette til alle.
Type 2 standaren støtter maks 63A 230v/14.5 kW 400V/43.5 kW i følge http://www.mennekes.de/uploads/media/Infrastructure_GB_110511_low_873000DS.pdf
Men kablene salto tilbyr og de som er listet i dokumentet fra mennekes går maks opp til 32A. Så uansett må vi vel ha nye type 2 kabler for å hente ut 48amp fra type 2?
Edit: Hmm, ser ut som 63A kun er tilgjengelig som "fixed" rett fra ladestasjonen.
Siden 32A type kabelen støtter 3 fase 400V 32A, støtter den da mer som 1 fase 230?
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 22:30
Sitat fra: El-boy på tor 17. okt 2013, kl. 22:28
Er det da ikke bare for Tesla få laget nye kabler for 32A 230V blå kontakt med tre passe store ledere og god isolasjon å tilby kundene som vil ha 32A 230V blå adapter???
Ja, jeg har brukt 6335,- kr på elektriker i garasjen for 32A kurs...
Jo, men det blir nok dyrt for de å gi dette til alle.
Tenker du da på refusjon av elektriker regning, eller ny kabel?
Prøblemet bør vel løses,
om nødvendig kobler jeg min egen kabel. Gi meg koblingsskjema og adapter som passer mot bilen, så fikser jeg det selv...
Sitat fra: ebbrey på tor 17. okt 2013, kl. 22:33
Siden 32A type kabelen støtter 3 fase 400V 32A, støtter den da mer som 1 fase 230?
Jeg tviler på at e-verket tillater å trekke 48 A enfase på en tilkobling av normal bolighus-størrelse.
32 A type 2-kabel takler 32 A enfase med mindre man begynner å redefinere pinner, hvilket sikkert ikke er lov (?)
Sitat fra: eledille på tor 17. okt 2013, kl. 23:00
Sitat fra: ebbrey på tor 17. okt 2013, kl. 22:33
Siden 32A type kabelen støtter 3 fase 400V 32A, støtter den da mer som 1 fase 230?
Jeg tviler på at e-verket tillater å trekke 48 A enfase på en tilkobling av normal bolighus-størrelse.
32 A type 2-kabel takler 32 A enfase med mindre man begynner å redefinere pinner, hvilket sikkert ikke er lov (?)
Tenkte mer på når vi er ute langs veien og kobler opp Type 2 kabelen og plutselig kan stille høyre enn 32A siden det er 1 fas som er koblet til ladestasjonen. Men kanskje alle ladestasjoner som har mer enn 32A enfas har egen kabel som støtter det fastmontert.
Sitat fra: el-fanboy på tor 17. okt 2013, kl. 11:24
Men krisemaksimeringen fra mange her på forumet kan jeg ikke helt se hensikten med :)
Der er vel det at mange har brukt tusenvis av kroner på å få lagt inn blått adapter og så holder Tesla oss for narr med å si at adapteret kommer om noen uker.
Det sier seg selv at en utsettelse til langt inn i 2014 skyldes noe mer enn produksjonsforsinkelser. Nå må Tesla levere ihht spec, og det betyr 230v/32a 1fas eller 400v/16a/ 3fas igjennom UMC, ellers får de fortelle oss hva som er problemet og hva de gjør for å korrigere dette.
Er forresten enig i at du stort sett klarer deg bra med 13A schuko, men Tesla anbefaler selv blått CEE stikk pga mekanisk styrke, schuko er ikke anbefalt å være ditt faste ladepunkt.
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 20:36
Nei, fikk ikke noen forklaring på hvorfor det blå ikke er klart, men jeg har en teori som jeg holder for meg selv foreløpig. Det jeg fikk vite fra service her i Oslo er at de tester det nå (ikke i Norge virket det som), så det er nok litt unna leveringsklart.
Vi er vel ganske mange som har fått bil som har kjøpt rødt adapter i tillegg, så det kan sikkert ta litt tid før alle får, men de sa det kom inn veldig mange i Nederland np, og videresendes hit.
Den samme beskjeden fikk jeg for 3 uker siden fra min DS som var i Nederland, de hadde fått inn flere kasser med adaptere til Nederland med adresse Norge. Men har vi sett dem; NEI!
Man kan kalle det krisemaksimering. Ingen som puttrer 4-5 mil om dagen vil forstå frustrasjonen uansett. Når det står "Din Model S leveres med.." samt anbefalinger om hva du skal legge opp for at garasjen skal være klar er det faktisk et overtramp og ikke informere. Det er helt greit at de ikke klarer å produsere, men ikke å si ifra? Det er garantert noen som får seg en fin overraskelse når ICE er solgt, MS er hentet og de står der med 13A ladehastighet og "adapter ettersendes". JA det er mange som har ventet lenge på dette adapteret. Men flere og flere biler leveres ut. Garantert noen som går på en installasjons smell som kunne vært ungått med 1 nyhetsbrev med litt god info.
Selv om jeg leser her ofte, tok jeg det som en selvfølge at jeg fikk det blå adapteret i slutten av november. Og jeg brukte ordet krise rundt informasjons håndteringen når jeg mailet DS tidligere idag.
Sitat fra: ebbrey på tor 17. okt 2013, kl. 23:22
Man kan kalle det krisemaksimering. Ingen som puttrer 4-5 mil om dagen vil forstå frustrasjonen uansett.
Stemmer nok bra. Jeg hadde problem senest i morges. Kjørte litt i går og i dag morges (om 03.30 kan kalles morges) kjørte jeg til jobb, ladet i 8,5 timer og kjørte på hytta. Men pga. maks 13A lading fikk jeg ikke ladet fullt før jeg måtte kjøre hjemmefra, det manglet 27tkm. Ladingen på jobb var akkurat nok til å fylle opp det jeg brukte+litt til, men jeg manglet fortsatt 22tkm.
Hadde jeg kjørt hjemmefra med fullt batteri hadde jeg også kjørt fra jobb med fullt batteri og hatt ca. 20% mer energi på batteriet her oppe. Avhengig av hvor høy vampire loss blir over de neste 4 dagene kan det derfor hende jeg må lade litt fra aggregatet.
Og jeg passerer straks 5000km på 5 uker...
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 22:06
Siden jeg har sagt A i teorien min kan jeg liksågodt ta noen bokstaver til av alfabetet.
Hva skjer om du får kabelbrudd på en leder når du lader på 32A med UMC-en? *Dududu-du*
Skjønner ikke hva du vil si, men er noe trøtt... Men umc' er vel der for å kontrollere ladingen. Og også dermed sjekke om fasespenningen er rett. Ser ikke noe problem eller nytte av å miste 1fase, men derimot å miste N leder vil blåse laderene hvis ikke umc beskytter dem.
Sitat fra: D.O på fre 18. okt 2013, kl. 00:58
Skjønner ikke hva du vil si, men er noe trøtt... Men umc' er vel der for å kontrollere ladingen. Og også dermed sjekke om fasespenningen er rett. Ser ikke noe problem eller nytte av å miste 1fase, men derimot å miste N leder vil blåse laderene hvis ikke umc beskytter dem.
Det tror jeg ikke. Sannsynligvis vil laderen bare se det som at spenningen blir borte. Laderne bruker ikke fase-fase spenning, kun fase-N.
My info her for en fersking,men litt spørsmål har jeg.Er det sånn at UMC må benyttes ?Jeg skal pendle 20 mil tur retur jobb.Har tilgang på "allt" av kontakter på jobben allt fra 115v 50-60 hz og opp til 400v 63a.
Planen er å bruke rød 400v 32(nærmest bilen)(bil bestillt m dobbeltlader) blir vel ikke laget adapter for dette?
lurer da på om jeg kan kjøpe en type 2 kabel 32A (salto)og montere en 400v 32A stikk på denne?for så å lade uten UMC.
evt må jeg krype til korset og bruke vanlig Shuko m 13A kapasitet(motorvarmer stolpe v bilen).
men da klarer jeg knapt å lade innpå den ene strekningen i løpet av dagen.
Sitat fra: pej på tor 17. okt 2013, kl. 22:19
Hei Folkens,ved badeland i Sarpsborg er det 8 stk Fortum stolper med både shucko og type 2. Jeg testet type 2 idag og da kunne jeg justere opp til 48A, men valgte å sette den til 32 siden kabelen var merket med max 32A. Det som ikke vites er om Model S leiebilen jeg har har enkelt eller dobbeltlader. Sjekker dette med support imorgen. Tipper de kan sjekke dette med VIN nr.
48A... Det er mulig den Model S'en enten har fått nyere lader, eller så har den trippel lader...
Med singel lader, var 16A max på fortum for meg.
Med dobbelt lader, er det nå 32A max.
32A + 16A = 48A
Er det mulig å bestille trippel lader?!?
Undrer meg stadig litt over dette forumet. Her er det gjentatte ganger pekefingre om elsikkerhet og farene ved å bruke noe som forholdvis kontrolert risiko som en skjøteleding. Men når dette sdapter problemet kommer opp så er kreativieten stor på hjemmesnekra UMCer og alverdens kjemmesnekrede tjukoblede overganger...
Det er veldig mye energi vi snakker om her dette skal en ikke tukle med, og skal du tukle med det så kan du det så godt at du ikke trenger å spørre om råd på ett forum som dette...
Manglende adapter er strengt tatt ikke noe kjøper av bil skal måtte fikse. Dette er Tesla sitt problem som har solgt en vare som ikke (enda) er i henhold til det de lover i sin markedsføring. Hvis denne mangelen er ett faktisk problrm for deg, klag til Tesla, hvis Tesla ikke kommer med en ok løsning for deg på mangel, enten det er å låne deg en salto boks, installere en trafo, stille med leiebil eller prisavslag så ta saken videre til forbrukerombudet.
Sitat fra: OddB på tor 17. okt 2013, kl. 21:31
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 20:48
Jeg vil forresten presisere at jeg helst ville unngå å spre infoen jeg sitter på siden det veldig fort blir mange høns av noen fjer her inne ;) Men når enkelte fikk anbefalt å kjøpe dyre type2-bokser når de hadde 16A 400V trefas klart klarte jeg ikke å sitte passiv og se på at folk gjør slike valg basert på unøyaktig info.
Dette må ikke tas som kritikk av noen parter, for det er det ikke, men som Laumb sa tidligere i tråden, kan det lønne seg å ha litt is i magen før man gjør drastiske tiltak basert på en forumpost (nå skjønner dere sikkert hvorfor jeg kviet meg for å komme med infoen jeg satt på ;) )
Hilsen dobbeltmoralens vokter, hehe.
Skjønner det :-) Men atter en gang kunne spekulasjonene vært unngått hvis Tesla haffe kommet ut med informasjon... Når man kjøper en bil forventer man at aly som skal være med er med når bilen leveres. Jeg synes folk har vært nesten i overkant tolmodig i denne saken ..Noen uker er greit, et halvt år uten noe forklaring er ikke greit.
Har du hatt bilen et halvt år?!?
Sitat fra: jkirkebo på fre 18. okt 2013, kl. 01:00
Sitat fra: D.O på fre 18. okt 2013, kl. 00:58
Skjønner ikke hva du vil si, men er noe trøtt... Men umc' er vel der for å kontrollere ladingen. Og også dermed sjekke om fasespenningen er rett. Ser ikke noe problem eller nytte av å miste 1fase, men derimot å miste N leder vil blåse laderene hvis ikke umc beskytter dem.
Det tror jeg ikke. Sannsynligvis vil laderen bare se det som at spenningen blir borte. Laderne bruker ikke fase-fase spenning, kun fase-N.
Nettopp, laderene bruker fase-N. De er oppbygd av flere enfase ladere. Hver lader får samme N leder, men forskjellige fase ledere. De er dermed forbundet via N leder internt, og blir det brudd i denne eksternt, hva skjer da? Jo alle laderene har fortsatt 400V inn. Den første har fase1 400V på ene tilkoplingen (L) og er forbundet til neste lader på den andre tilkoplingen (N) via N leder internt. Denne laderen har igjen 400V på sin (L) tilkopling, men fase 2. Denne igjen er forbundet via (N) til neste lader som da har 400V fase 3 på sin (L) tilkopling. Ergo 400V i serie igjennom alle laderene.
BANG!
Sitat fra: tstens på fre 18. okt 2013, kl. 02:58
My info her for en fersking,men litt spørsmål har jeg.Er det sånn at UMC må benyttes ?Jeg skal pendle 20 mil tur retur jobb.Har tilgang på "allt" av kontakter på jobben allt fra 115v 50-60 hz og opp til 400v 63a.
Planen er å bruke rød 400v 32(nærmest bilen)(bil bestillt m dobbeltlader) blir vel ikke laget adapter for dette?
lurer da på om jeg kan kjøpe en type 2 kabel 32A (salto)og montere en 400v 32A stikk på denne?for så å lade uten UMC.
evt må jeg krype til korset og bruke vanlig Shuko m 13A kapasitet(motorvarmer stolpe v bilen).
men da klarer jeg knapt å lade innpå den ene strekningen i løpet av dagen.
Du kan ikke bruke en ren kabel. Du må evt. ha en mobil ladestasjon for 3x32A, jeg kjenner ikke til noen slike. Det nærmeste blir vel en 6-kilos SlimBox med påmontert gummikabel og 32A stikk.
Men det er ikke noe problem. Det eneste du trenger er en overgang fra 32A til 16A, så kan du bruke UMCen med rød adapter og få 11kW inn. Fulladet på 8,5 timer holder vel greit?
Du kan enten lage en slik adapter selv om du har kunnskapene som trengs, ellers så er den en del av kittet jeg tilbyr. Evt. kan jeg godt selge den ene adapteren separat, ikke noe problem det. PM om du er interessert.
Sitat fra: Cirion på fre 18. okt 2013, kl. 04:52
Sitat fra: pej på tor 17. okt 2013, kl. 22:19
Hei Folkens,ved badeland i Sarpsborg er det 8 stk Fortum stolper med både shucko og type 2. Jeg testet type 2 idag og da kunne jeg justere opp til 48A, men valgte å sette den til 32 siden kabelen var merket med max 32A. Det som ikke vites er om Model S leiebilen jeg har har enkelt eller dobbeltlader. Sjekker dette med support imorgen. Tipper de kan sjekke dette med VIN nr.
48A... Det er mulig den Model S'en enten har fått nyere lader, eller så har den trippel lader...
Med singel lader, var 16A max på fortum for meg.
Han prøvde sikker å justere _før_ kabelen ble tilkoblet. Da vet ikke bilen hva stolpen tilbyr og lar deg justere opp til 48A som er maks strømtrekk på 1 fase. Etter tilkobling får du ikke justert høyere enn det stolpen signaliserer via pilotsignalet, evt. lavere om bilen også begrenser (f.eks med enkeltlader).
Sitat fra: D.O på fre 18. okt 2013, kl. 08:37
Nettopp, laderene bruker fase-N. De er oppbygd av flere enfase ladere. Hver lader får samme N leder, men forskjellige fase ledere. De er dermed forbundet via N leder internt, og blir det brudd i denne eksternt, hva skjer da? Jo alle laderene har fortsatt 400V inn. Den første har fase1 400V på ene tilkoplingen (L) og er forbundet til neste lader på den andre tilkoplingen (N) via N leder internt. Denne laderen har igjen 400V på sin (L) tilkopling, men fase 2. Denne igjen er forbundet via (N) til neste lader som da har 400V fase 3 på sin (L) tilkopling. Ergo 400V i serie igjennom alle laderene.
BANG!
Laderne er garantert sikret mot et slikt scenario. Enten ved at de er designet slik at de tåler det fint, eller at det er sikkerhetssystemer som bryter N-forbindelsen mellom delladerne om det ikke er ~230V mellom Lx og N. Sannsynligvis brytes Lx også.
Jeg tipper det fungerer slik at ladestyringen først måler L1 til N. Er det 230V, åpne releer og aktiver delllader nr. 1. Deretter måle L2 til N. 230V her, aktiver delllader nr. 2. Osv. for nr. 3.
Det betyr isåfall at man kanskje kan lade på 2x16A (7,4kW) fra en 32A trefase kontakt med rød adapter. Koble L1 til L1, L2 til L2 og L3 til N. Bilen vil da se 230V mellom Lx og N for de to første delladerne, men ikke for den siste. Jeg skal teste dette så snart rød adapter kommer. Tilsvarende kan man da få 2x9A (4,1kW) fra en 16A trefase kontakt.
Sitat fra: jkirkebo på fre 18. okt 2013, kl. 09:50
Sitat fra: tstens på fre 18. okt 2013, kl. 02:58
My info her for en fersking,men litt spørsmål har jeg.Er det sånn at UMC må benyttes ?Jeg skal pendle 20 mil tur retur jobb.Har tilgang på "allt" av kontakter på jobben allt fra 115v 50-60 hz og opp til 400v 63a.
Planen er å bruke rød 400v 32(nærmest bilen)(bil bestillt m dobbeltlader) blir vel ikke laget adapter for dette?
lurer da på om jeg kan kjøpe en type 2 kabel 32A (salto)og montere en 400v 32A stikk på denne?for så å lade uten UMC.
evt må jeg krype til korset og bruke vanlig Shuko m 13A kapasitet(motorvarmer stolpe v bilen).
men da klarer jeg knapt å lade innpå den ene strekningen i løpet av dagen.
Du kan ikke bruke en ren kabel. Du må evt. ha en mobil ladestasjon for 3x32A, jeg kjenner ikke til noen slike. Det nærmeste blir vel en 6-kilos SlimBox med påmontert gummikabel og 32A stikk.
Men det er ikke noe problem. Det eneste du trenger er en overgang fra 32A til 16A, så kan du bruke UMCen med rød adapter og få 11kW inn. Fulladet på 8,5 timer holder vel greit?
Du kan enten lage en slik adapter selv om du har kunnskapene som trengs, ellers så er den en del av kittet jeg tilbyr. Evt. kan jeg godt selge den ene adapteren separat, ikke noe problem det. PM om du er interessert.
Litt knoting m skriving her men.Har tilgang på 400V 16 også ,så da er det vel bare å vente på adaptere.
men når får jeg evt brukt for dobbelt laderen da (privat)hvis jeg ikke får brukt 400V 32 kontakten til noe?
Har lest litt igjennom de sykt mange temaer om lading osv,litt vanskelig å sortere tilslutt her.
Blir nok noen adaptere ser jeg .Har en 230 3 fas 16A i garasje som jeg heller ikke får utnyttet mere en en fase på
skjønner jeg.Har lyst på litt fart i ladinga ,så jeg kan cruise litt på fritiden også :)
Tar kontakt jeg jkirkebo, når bilen kommer i slutten av desember(får vi håpe).
Terje
Sitat fra: tstens på fre 18. okt 2013, kl. 10:43
Litt knoting m skriving her men.Har tilgang på 400V 16 også ,så da er det vel bare å vente på adaptere.
men når får jeg evt brukt for dobbelt laderen da (privat)hvis jeg ikke får brukt 400V 32 kontakten til noe?
Har lest litt igjennom de sykt mange temaer om lading osv,litt vanskelig å sortere tilslutt her.
Blir nok noen adaptere ser jeg .Har en 230 3 fas 16A i garasje som jeg heller ikke får utnyttet mere en en fase på
skjønner jeg.Har lyst på litt fart i ladinga ,så jeg kan cruise litt på fritiden også :)
Tar kontakt jeg jkirkebo, når bilen kommer i slutten av desember(får vi håpe).
Terje
Har du dobbeltlader og 400V 32A kontakt hjemme, trenger du en Type2 ladestasjon hjemme for å utnytte dobbeltladeren fullt ut. Medfølgende UMC (lade kabel) selv med adaptere utnytter kun 1 lader og da maks 400V 16A.
Så kommer spørsmålet om du virkelig trenger å ha utnyttelse av dobbeltladeren hjemme? Det er et personlig valg. Om det stemmer at rødt adapter er klart når du får bilen, ville jeg testet med det først. Om du ikke bryr deg om merkostnaden med å sette opp en Type2 ladestasjon med 22kW støtte, så gjør gjerne det.
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 18:35
En 70A EVSE kan man bygge selv (sjekk OpenEVSE) eller kjøpe ferdig med Type 1 kabel og plugg fra USA (f.eks Clipper Creek CS-90). Da må man kappe vekk Type 1 kabelen og sette på en Type 2 istedenfor.
Er du sikker på det? Er det noen som prøvd på det der?
En annen ting er jo at de færreste husstander har mulighet til en 70A kurs. De fleste hus har hovedsikring på ca 65A, og selv om man noen steder kan få økt det til 84A, så har man har jo gjerne enkelte andre kurser som som skal betjenes i huset også.
Problemer med ubalanserte faser vil jo da også bli mye større når folk lader på 70A enfase.
Sitat fra: pej på tor 17. okt 2013, kl. 22:19
Hei Folkens,ved badeland i Sarpsborg er det 8 stk Fortum stolper med både shucko og type 2. Jeg testet type 2 idag og da kunne jeg justere opp til 48A, men valgte å sette den til 32 siden kabelen var merket med max 32A. Det som ikke vites er om Model S leiebilen jeg har har enkelt eller dobbeltlader. Sjekker dette med support imorgen. Tipper de kan sjekke dette med VIN nr.
Sto det 3x 230V? Eller fikk du bare enfase fra stolpen?
Type2-stolpene skal gi signal til bilen om max strøm de tillater å trekke. På de få som jeg har testet går det ikke an å stille høyere enn 32A, men alle de har vært trefas.
Sitat fra: valvolainen på tor 17. okt 2013, kl. 22:22
Snippet fra TMC:
Digits 1-3, WMI: 5YJ = Tesla
Digit 4, Line/Series: S = Model S
Digit 5, Body Type: A = 5 Door Hatchback LHD RWD
Digit 6, Restraint System: 1 = Manual Type 2 USA Seat Belts, Dual Front Airbags, Front/Rear Side Airbags, Knee Airbags
Digit 7, Charger Type: A = 10kw Charger
B = 20kw Charger
C = 10kw Charger, w/DC Fast Charge
D = 20kw Charger, w/DC Fast Charge
Digit 8, Motor/Drive Unit & Battery Type: C = Base A/C Motor, Tier 2 Battery (31-40kWh)
G = Base A/C Motor, Tier 4 Battery (51-60 kWh)
N = Base A/C Motor, Tier 7 Battery (81-90 kWh)
P = Performance A/C Motor, Tier 7 Battery (81-90 kWh)
Digit 9, Check Digit: Varible
Digit 10, Model Year: C = 2012, D = 2013
Digit 11, Manufacture: F = Fremont, CA (FRE)
P = Palo Alto, CA (PAO)
Digit 12, Production Series: A = Alpha Prototype
B = Beta Prototype
R = Release Candidate Vehicle
P = Production Vehicle
S = Signature Series Vehicle
F = Founder Series Vehicle
Digits 13-17, Production Sequence
Altså er det 7 sifferet i VIN ladertypen. Bare å finne frem vognkortet:-)
Edit: Er altså D du skal se etter her...
Men det står ikke i VIN om de hadde deler til dobbeltlader på fabrikken den dagen bilen ble laget, eller om dobbeltladeren skal ettermonteres. Det er vel noen som har fått beskjed om at dobbeltlader skal ettermonteres, såvidt jeg husker.
Sitat fra: tstens på fre 18. okt 2013, kl. 02:58
My info her for en fersking,men litt spørsmål har jeg.Er det sånn at UMC må benyttes ?Jeg skal pendle 20 mil tur retur jobb.Har tilgang på "allt" av kontakter på jobben allt fra 115v 50-60 hz og opp til 400v 63a.
Planen er å bruke rød 400v 32(nærmest bilen)(bil bestillt m dobbeltlader) blir vel ikke laget adapter for dette?
lurer da på om jeg kan kjøpe en type 2 kabel 32A (salto)og montere en 400v 32A stikk på denne?for så å lade uten UMC.
evt må jeg krype til korset og bruke vanlig Shuko m 13A kapasitet(motorvarmer stolpe v bilen).
men da klarer jeg knapt å lade innpå den ene strekningen i løpet av dagen.
Ja, du kan installere en type2-kontakt på 400V 32A kurs, og bruke type2-kabel til å lade på denne. Med dobbeltlader vil bilen da få 20kW.
Det er den eneste måten å få ladet bilen med 20kW. UMC-en som følger med bilen støtter ikke mer enn 10kW uansett.
Sitat fra: fredag på fre 18. okt 2013, kl. 11:13
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 18:35
En 70A EVSE kan man bygge selv (sjekk OpenEVSE) eller kjøpe ferdig med Type 1 kabel og plugg fra USA (f.eks Clipper Creek CS-90). Da må man kappe vekk Type 1 kabelen og sette på en Type 2 istedenfor.
Er du sikker på det? Er det noen som prøvd på det der?
Sikkert ikke. Men kanskje noen med installert dobbeltlader og 5.6 software kan sjekke om 48A er maks de kan stille inn eller om den går høyere?
Sitat
En annen ting er jo at de færreste husstander har mulighet til en 70A kurs. De fleste hus har hovedsikring på ca 65A, og selv om man noen steder kan få økt det til 84A, så har man har jo gjerne enkelte andre kurser som som skal betjenes i huset også.
Problemer med ubalanserte faser vil jo da også bli mye større når folk lader på 70A enfase.
Det vil det. Men det kan alikevel være nytting enkelte steder. F.eks om noen vil sette opp 3 raske ladepunkter for Tesla men ikke har 400V og ikke vil installere trafo. Har man da 3x125A tilgjengelig kan 3 ladepunkter med 72A enfase tilgjengelig kanskje være et alternativ. Det blir 16,5kW effekt pr. ladepunkt.
Sitat fra: D.O på fre 18. okt 2013, kl. 00:58
Sitat fra: petersv på tor 17. okt 2013, kl. 22:06
Siden jeg har sagt A i teorien min kan jeg liksågodt ta noen bokstaver til av alfabetet.
Hva skjer om du får kabelbrudd på en leder når du lader på 32A med UMC-en? *Dududu-du*
Skjønner ikke hva du vil si, men er noe trøtt... Men umc' er vel der for å kontrollere ladingen. Og også dermed sjekke om fasespenningen er rett. Ser ikke noe problem eller nytte av å miste 1fase, men derimot å miste N leder vil blåse laderene hvis ikke umc beskytter dem.
Jeg tenker ikke på rødt adapter, men blått. Hvis man skal lade på 32A må man bruke flere ledere i kabelen (to og to som er rated til 16A.) Brudd i den ene i et par og du får en selvlysende kabel.
Sitat fra: petersv på fre 18. okt 2013, kl. 12:15
Jeg tenker ikke på rødt adapter, men blått. Hvis man skal lade på 32A må man bruke flere ledere i kabelen (to og to som er rated til 16A.) Brudd i den ene i et par og du får en selvlysende kabel.
Nei, det tror jeg ikke. Jeg tror riktignok det blå adapteret fordeler 32A til 2x16A på hver sine ledere, men også at disse 2x16A går til hver sin dellader. Brudd på én kabel vil da kun føre til at bilen dropper ladestrømmen fra 32A til 16A siden en av de to aktive 16A delladerne da ikke lenger får spenning.
Sitat fra: jkirkebo på fre 18. okt 2013, kl. 12:20
Sitat fra: petersv på fre 18. okt 2013, kl. 12:15
Jeg tenker ikke på rødt adapter, men blått. Hvis man skal lade på 32A må man bruke flere ledere i kabelen (to og to som er rated til 16A.) Brudd i den ene i et par og du får en selvlysende kabel.
Nei, det tror jeg ikke. Jeg tror riktignok det blå adapteret fordeler 32A til 2x16A på hver sine ledere, men også at disse 2x16A går til hver sin dellader. Brudd på én kabel vil da kun føre til at bilen dropper ladestrømmen fra 32A til 16A siden en av de to aktive 16A delladerne da ikke lenger får spenning.
Det er nok mye mulig. Jeg har ikke målt motstand mellom pinnene på laderen, men det kan jo gi en indikasjon. Noe som støtter ditt resonnement er at når bilen er ferdigladet og vedlikelader med dør adapter, så trekker den bare fra en av fasene innimellom (testa selv.)
Fikk i dag tilbakemelding på at man ikke har noen informasjon om tilgjengeligheten til adaptere fra Trondheim. Selv om jeg blir skuffet over at Tesla i det minste ikke kan få ut noe info synes jeg at det var redelig av avdelingen i bartebyen å gi et ærlig svar. Jeg ville blitt mer skeptisk om jeg hadde fått servert standardsvaret "2 uker". For øvrig får jeg ikke brukt bilen noe særlig i jobb som jeg planlegger uten disse adapterene, og dermed vet jeg ikke når jeg kan selge gammelbilen. Det er et problem - ikke bare at jeg ikke får brukt bilen, men salgssummen for den gamle skal jo delfinansiere nybilen. Har avtalt levering, men egentlig burde jeg latt de beholde bilen til det var mulig å fylle "tanken" gjennom noe grovere enn et sugerør.
Jeg trenger nok også å få dem til å skaffe meg en ladeløsning før jeg kan godta å få bilen.
DS fortalte meg denna uka at det lå ann til å komme adapter i første kvartal 2014 og jeg spurte da om det kunne gå så langt som fram til Mars og det kunne hun bekrefte.
Jeg kommer til å kjøre minst 25 mil hver dag, og trenger å lade med noe raskere enn 15 (i beste fall) kilometer i timen. Det vil si at jeg trenger å ha bilen på lading ca 17 timer i døgnet og når jeg kun har lading hjemme så sier det seg selv at det ikke går.
Kan nok fullade i helgene men kapasiteten vil bare synke utover uka og jeg vil stoppe opp for strøm på vei til jobb på onsdag etter mine beregninger. Jeg kan på ingen måte motta bilen hvis ikke de sørger for at bilen lader som spesifisert på nettsidene den gangen jeg bestilte den.
Spurte også om det var mulig å utsette levering til Januar (litt pga jeg tror årsmodell vil ha en viss psykologisk effekt ved salg, og fordi jeg er på ferie og jobbreiser store deler av tida mellom henting og nyttår), men det var helt umulig da de ikke hadde noen kapasitet til å sitte på biler.
Jeg begynte først etter denne samtalen å regne på hvordan jeg skal klare å lade den nok uten adapterene. Ett alternativ må være som nevnt tidligere å dra med meg ett aggregat baki bilen å starte opp ute på parkeringsplassen på jobb. Følgen av det vil bli at ett par kolleger nok kommer til å dette av gjerdet og droppe sin planlagte bestilling.
Noen som kan fortelle meg hvilke rettigheter jeg sitter på som kunde, og hvordan jeg går fram for å få utsatt levering til dette problemet er løst på en eller annen måte av Tesla? Eller jeg eventuelt har fått sjefen til å få utleier til å lage en ladeplass...
Jeg har iaffal ikke råd til å ha både DieselMerca og Teslan registrert på meg samtidig, spesielt siden salg av ICE bilen skal nedbetale store deler av det dyre (midlertidige) lånet jeg har tatt for å betale egenandelen.
Ikke bare jeg som er i den båten skjønner jeg. Tesla bør komme på banen med en løsning som gjør at bilen vi kjøper av dem kan brukes som forutsatt.
For min del er det komplett ubegripelig at man ikke går ut med offisiell informasjon, framfører en beklagelse overfor kundene som blir rammet og tilbyr en løsning.
Sitat fra: cowboyroy på fre 18. okt 2013, kl. 19:55
Noen som kan fortelle meg hvilke rettigheter jeg sitter på som kunde, og hvordan jeg går fram for å få utsatt levering til dette problemet er løst på en eller annen måte av Tesla? Eller jeg eventuelt har fått sjefen til å få utleier til å lage en ladeplass...
Jeg har iaffal ikke råd til å ha både DieselMerca og Teslan registrert på meg samtidig, spesielt siden salg av ICE bilen skal nedbetale store deler av det dyre (midlertidige) lånet jeg har tatt for å betale egenandelen.
Forbrukerrådet kanskje?
http://www.forbrukerradet.no/forside/kontakt-oss/klage-til-forbrukerrådet (http://www.forbrukerradet.no/forside/kontakt-oss/klage-til-forbrukerr%C3%A5det)
Vent med å betale hvertfall til de kan bekrefte at du får med de adapterne du trenger. En bil som ikke kan brukes til det den er tenkt er ikke noe vits..
De leverte rød adapter til en håndfull kjøpere i august. De har ikke gitt noen grunn for at de har sluttet med dette og det er uakseptabelt.
- Ikke betal og ikke ta levering på en vare som ikke er som markedsført/bestilt.
- La Tesla komme med alternative løsninger hvis ikke de er akseptable gå til punkt 3 og eventuelt 4 på listen...
- Ta kontakt med http://www.forbrukerradet.no/
- Hvis du vil ha ekstra fart tips ett knippe journalister om saken...
Bilen kan jo lade med Type 2, så hva med å forlange at Tesla betaler for installasjon av Type 2-ladepunkt, om nødvendig med trafo?
Bilen kan jo lade med Type 2, så hva med å forlange at Tesla betaler for installasjon av Type 2-ladepunkt, om nødvendig med trafo?
Tror ikke man kommer så langt med det forslaget.
Delkjøpsloven er ganske så bestemt med at det skal være i gjengspris.
Dvs. er man misfornøyd med et produkt fra leverandør, at det er som i dette tilfellet uteblitt kan man kjøpe et adapter til tilnærmet samme pris.
Sammenfattet skulle det bli: Koster adapteret 1000 kr. kan man ikke forlange en vare til 10 000 - 15 000 kr. Det er ikke gjengspris.
Men det er kanskje best å kontakte forbrukerrådet først for å få råd.
Her er tilbudet vi fikk fra Sønnico på det. Alternativet med industristikk 230/32 var på 5000.
Sitat fra: Capriso på fre 18. okt 2013, kl. 21:03
Bilen kan jo lade med Type 2, så hva med å forlange at Tesla betaler for installasjon av Type 2-ladepunkt, om nødvendig med trafo?
Tror ikke man kommer så langt med det forslaget.
Delkjøpsloven er ganske så bestemt med at det skal være i gjengspris.
Dvs. er man misfornøyd med et produkt fra leverandør, at det er som i dette tilfellet uteblitt kan man kjøpe et adapter til tilnærmet samme pris.
Sammenfattet skulle det bli: Koster adapteret 1000 kr. kan man ikke forlange en vare til 10 000 - 15 000 kr. Det er ikke gjengspris.
Men det er kanskje best å kontakte forbrukerrådet først for å få råd.
Det forutsetter at det eksisterer et alternativ som har omtrent samme pris. Her er det kun ett annet alternativ, og da mener jeg saken stiller seg annerledes.
Jeg så noe på Alnabru idag. De lader bilene på utsiden med Blå 32A230enfas som alle ønsker seg. Det de har gjort er å sette et 32Aenfas støpsel på noe som ser ut som orginal ladekabelen som følger med. Altså ser det ut til at de har klippet kabelen og skrudd på en 32. Hvis dette funker, så dreper dere jo den vanlige kontakten, men en overgang fra 32 til Shucko er jo en smal sak. Men jeg vil tro at den "klumpen" som er på Shucko-kabelen som følger bilen sier til bilen at "du ikke må lade på mer enn 13A. Jeg får ikke justert opp styrken til 16 selv om sikringen min tillater det.
Sitat fra: Capriso på fre 18. okt 2013, kl. 21:03
Bilen kan jo lade med Type 2, så hva med å forlange at Tesla betaler for installasjon av Type 2-ladepunkt, om nødvendig med trafo?
Tror ikke man kommer så langt med det forslaget.
Delkjøpsloven er ganske så bestemt med at det skal være i gjengspris.
Dvs. er man misfornøyd med et produkt fra leverandør, at det er som i dette tilfellet uteblitt kan man kjøpe et adapter til tilnærmet samme pris.
Sammenfattet skulle det bli: Koster adapteret 1000 kr. kan man ikke forlange en vare til 10 000 - 15 000 kr. Det er ikke gjengspris.
Men det er kanskje best å kontakte forbrukerrådet først for å få råd.
Produktet Tesla selger er ikke ett adapter til 450 kroner men en bil til 450 til 750k. Denne bilen som har vært og er fortsatt markedsført at skal kunne lades med en viss hastighet.... Det står meg bekjent ikke noe sted hverken på Teslas sider eller i kontrakten at denne hastigheten ikke kan leveres før i Q1 14.
Da var vel mysteriet løst da :) En avbitertang, skrujern og et støpsel fra Clas ohlson til 149.-
Dette forutsetter selfølgelig 32A forankoblet sikring.
-og tap av garantien for UMCen som er verdt 4-6000 Nkr.
Tesla og Salto mener vel egentlig at daglig lading med UMC ikke er optimal og at en fast ladeboks bør velges der hvor bilen vanligvis lades. Det blir betydelig slitasje på en UMC som flyttes hele tiden. De første 5 årene er det Teslas problem, deretter vårt.
Min UMC henger fast i stikket mitt og har blitt tatt ned 1 gang siden jeg fikk bilen for 3 uker sida.
Tenker det fortsetter slik.
Vil gjerne ha 32A så fort råd er men i mellomtiden får vi heller planlegge litt ekstra
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 23:48
Og jeg passerer straks 5000km på 5 uker...
Fortsetter det med dette tempoet runder du 50k km på et år :) Hvor mange km har du satt forsikringen til?
Sitat fra: jkirkebo på fre 18. okt 2013, kl. 09:53
Sitat fra: Cirion på fre 18. okt 2013, kl. 04:52
Sitat fra: pej på tor 17. okt 2013, kl. 22:19
Hei Folkens,ved badeland i Sarpsborg er det 8 stk Fortum stolper med både shucko og type 2. Jeg testet type 2 idag og da kunne jeg justere opp til 48A, men valgte å sette den til 32 siden kabelen var merket med max 32A. Det som ikke vites er om Model S leiebilen jeg har har enkelt eller dobbeltlader. Sjekker dette med support imorgen. Tipper de kan sjekke dette med VIN nr.
48A... Det er mulig den Model S'en enten har fått nyere lader, eller så har den trippel lader...
Med singel lader, var 16A max på fortum for meg.
Han prøvde sikker å justere _før_ kabelen ble tilkoblet. Da vet ikke bilen hva stolpen tilbyr og lar deg justere opp til 48A som er maks strømtrekk på 1 fase. Etter tilkobling får du ikke justert høyere enn det stolpen signaliserer via pilotsignalet, evt. lavere om bilen også begrenser (f.eks med enkeltlader).
Med dobbeltlader kan jeg juster opp til 96A før jeg kobler til kabelene. Var ikke klar over dette selv før jeg sjekket ikveld. Samtidig ser dette ut til å være en grei måte å verifisere om en faktisk har dobbeltlader installert allereder.
Klart det er en "mangel" i leveransen fra Tesla når vi ikke får adapteret til 230V / 32A. Ingen tvil om det, men den eneste seriøse "fix" jeg kan se er å installere en ladestasjon fra Salto med 32A Type 2 plugg rett i bilen. Har noen sjekket prisen og om en slik lader er tilgjengelig? Er dette noe en kan få til ca 5.000,- så burde Tesla ta den regningen for de som tar mottak på bilene sine frem til de kan levere adapter.
En fast ladestasjon vil nok ikke hjelpe meg så mye siden det største behovet for anstendig lading er når jeg er på farten. Kanskje jeg blir tvunget til å hacke UMC` en for i det hele tatt kunne bruke bilen?
:)
Klipp av ledingen med schuko kontakt og sett på en 400 eller 32A 240 kontakt. Funker yppelig
Sitat fra: TeslaSignature på lør 19. okt 2013, kl. 09:05
:)
Klipp av ledingen med schuko kontakt og sett på en 400 eller 32A 240 kontakt. Funker yppelig
Pix or it didn't happen :P
Sitat fra: TeslaSignature på lør 19. okt 2013, kl. 09:05
:)
Klipp av ledingen med schuko kontakt og sett på en 400 eller 32A 240 kontakt. Funker yppelig
Hvis dette funker så burde jo dette være en grei sak for Tesla å fikse denne midlertidig knipen. Låne ut modifiserte UMC'er til de som trenger det til adaptere er på plass. Jeg kjøper gjerne en refurbished (gjerne med en god pris..) med 400V 16A 3 fas stikk til å fast i garasjen når Tesla skal selge ut de enhetene de har lånt ut...
Og for all del la Telsa modifisere sine produkter ikke ta avbiteren i egne hender...
Sitat fra: TeslaSignature på lør 19. okt 2013, kl. 09:05
:)
Klipp av ledingen med schuko kontakt og sett på en 400 eller 32A 240 kontakt. Funker yppelig
Altid litt skummelt med å spøke på et slikt forum. noen kunne ta det på alvor.
Sitat fra: Kallagtunet på lør 19. okt 2013, kl. 09:24
Hvis dette funker så burde jo dette være en grei sak for Tesla å fikse denne midlertidig knipen. Låne ut modifiserte UMC'er til de som trenger det til adaptere er på plass. Jeg kjøper gjerne en refurbished (gjerne med en god pris..) med 400V 16A 3 fas stikk til å fast i garasjen når Tesla skal selge ut de enhetene de har lånt ut...
Og for all del la Telsa modifisere sine produkter ikke ta avbiteren i egne hender...
Dette er derimot et bra råd.
Forøvrig synes jeg det er lite imponerende av Tesla, som var istand til å lever flere SC på rekordtid, og ikke klare å levere slike adaptere samtidig med bilene.
Sitat fra: Griffel på lør 19. okt 2013, kl. 09:46
Sitat fra: TeslaSignature på lør 19. okt 2013, kl. 09:05
:)
Klipp av ledingen med schuko kontakt og sett på en 400 eller 32A 240 kontakt. Funker yppelig
Altid litt skummelt med å spøke på et slikt forum. noen kunne ta det på alvor.
Ok da 8) det var en spøk. Men det er jo teoretisk mulig.
Mistenker også laderen i bilen til å være kun 240V dvs. Når du plugger inn 400 blir det hentet 3 x 240 fra 3 faser + N
Derav vasler displayet i bilen 240 m. 3 tall når man lader m. 400V adapter.
Sitat fra: Kallagtunet på lør 19. okt 2013, kl. 09:24
Hvis dette funker så burde jo dette være en grei sak for Tesla å fikse denne midlertidig knipen. Låne ut modifiserte UMC'er til de som trenger det til adaptere er på plass. Jeg kjøper gjerne en refurbished (gjerne med en god pris..) med 400V 16A 3 fas stikk til å fast i garasjen når Tesla skal selge ut de enhetene de har lånt ut...
Og for all del la Telsa modifisere sine produkter ikke ta avbiteren i egne hender...
Dette er derimot et bra råd.
Forøvrig synes jeg det er lite imponerende av Tesla, som var istand til å lever flere SC på rekordtid, og ikke klare å levere slike adaptere samtidig med bilene.
Tesla får fikse dette ved å betale for doble skift på fabrikken som skal produsere adapteren. Meg bekjent er det ikke komponenter i adapteren som det er mangel av på verdensbasis. Tesla får for f.... Betale for doble skift på fabrikken. Ikke mitt problem . Vil de ha et godt rykte eller spare seg til et dårlig rykte
Enig i at dette er dårlig av Tesla. Til turen hjem betyr det 30 timers lading underveis om jeg ikke får adapter med bilen, og i fellesgarasjen er det kun tilgang til blå rundstikk 3-fas 32A. Borettslaget lar meg ikke installere noe annet, enn så lenge.
Det er nesten sånn at jeg ønsker å utsette overleveringen! Og det er jo en helt syk tanke! :o
Sitat fra: bb på lør 19. okt 2013, kl. 00:05
Sitat fra: jkirkebo på tor 17. okt 2013, kl. 23:48
Og jeg passerer straks 5000km på 5 uker...
Fortsetter det med dette tempoet runder du 50k km på et år :) Hvor mange km har du satt forsikringen til?
20kkm. Fare for endring....;)
For å si det sånn: forsinkelsen skyldes nok ikke at det er vanskelig å lage adaptere eller kapasitetsproblemer ved produksjon. Her er det nok andre årsaker som ligger bak.
Vi får håpe Tesla løser problemene til det beste for oss kunder, men de skuffer på informasjonsfronten! Vær heller åpen og fortell hva som er problemet, hvordan problemet skal løses og hvilken tidshorisont vi snakker om. Ingen stoler på Teslas tidsangivelser. Q1 2014 er like verdifullt anslag som "2 uker".
Men en slik som denne vil fungere opp til 32A enfase? Har noen fått denne til å fungere?
http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Sitat fra: Øyvind.h på lør 19. okt 2013, kl. 12:11
For å si det sånn: forsinkelsen skyldes nok ikke at det er vanskelig å lage adaptere eller kapasitetsproblemer ved produksjon. Her er det nok andre årsaker som ligger bak.
Vi får håpe Tesla løser problemene til det beste for oss kunder, men de skuffer på informasjonsfronten! Vær heller åpen og fortell hva som er problemet, hvordan problemet skal løses og hvilken tidshorisont vi snakker om. Ingen stoler på Teslas tidsangivelser. Q1 2014 er like verdifullt anslag som "2 uker".
Hvordan forklarer vi da at de leverte ut noen røde adaptere i august. Disse virker.
Sitat fra: Epleskreller på lør 19. okt 2013, kl. 12:17
Sitat fra: Øyvind.h på lør 19. okt 2013, kl. 12:11
For å si det sånn: forsinkelsen skyldes nok ikke at det er vanskelig å lage adaptere eller kapasitetsproblemer ved produksjon. Her er det nok andre årsaker som ligger bak.
Vi får håpe Tesla løser problemene til det beste for oss kunder, men de skuffer på informasjonsfronten! Vær heller åpen og fortell hva som er problemet, hvordan problemet skal løses og hvilken tidshorisont vi snakker om. Ingen stoler på Teslas tidsangivelser. Q1 2014 er like verdifullt anslag som "2 uker".
Hvordan forklarer vi da at de leverte ut noen røde adaptere i august. Disse virker.
Får presisere at jeg snakker om blå 32A enfas adapterne da :)
Sitat fra: tklev på lør 19. okt 2013, kl. 12:16
Men en slik som denne vil fungere opp til 32A enfase? Har noen fått denne til å fungere?
http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Det er akkurat det den ikke gjør pr. dags dato. Salto får kun ladet med 16A mot en bil med enkeltlader, uten at de skjønner hva som er problemet.
Min teori er at Tesla har oppdaget en eller annen feil med ladesystemet på de europeiske modellene, som også er årsaken til at adapterne lar vente på seg....
-------------------------------------
Nord Trøndelag - P3273 - VIN: *13877
Sitat fra: Zneip på lør 19. okt 2013, kl. 12:30
Sitat fra: tklev på lør 19. okt 2013, kl. 12:16
Men en slik som denne vil fungere opp til 32A enfase? Har noen fått denne til å fungere?
http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Det er akkurat det den ikke gjør pr. dags dato. Salto får kun ladet med 16A mot en bil med enkeltlader, uten at de skjønner hva som er problemet.
-------------------------------------
Nord Trøndelag - P3273 - VIN: *13877
Hva med dobbellader, vet vi at det fungerer bedre? Og har noen fått pris på denne eller tilsvarende?
Sitat fra: jkirkebo på fre 18. okt 2013, kl. 12:20
Nei, det tror jeg ikke. Jeg tror riktignok det blå adapteret fordeler 32A til 2x16A på hver sine ledere, men også at disse 2x16A går til hver sin dellader. Brudd på én kabel vil da kun føre til at bilen dropper ladestrømmen fra 32A til 16A siden en av de to aktive 16A delladerne da ikke lenger får spenning.
Jeg har altså en annen teori som jeg finner mer nærliggende.
Noen forutsetninger: jeg sitter i California med en 10 kW enfaslader som skal bygges om til en 10 kW 3 faslader. Jeg antar at laderen består av 3 trinn; en inngangskrets, (som er en styrt likeretter slik at tilbakevirkning på nettet er kontrolert), en høyfrekvens chopper spenningsregulator mellomkrets for å styre spenningen ut, en utgangs likeretter, og i tillegg til disse effektkomponentene kommer kontrollelektronikken.
Jeg bytter ut inngangstrinnet til en trefas +N bro styrt likeretter dimminsjonerer N for 32A (2 transistorer) de øvrige 6 kan være 16A. Resten av lader, mellomtrinn og utgangstrinn kan være orginalt og vips har jeg en trefaslader på 10 kW. Med ferre krafttransistorer og komponenter forøvrig enn "3 lader" teorien.
N leder fra UMC må da tåle 32A, og med blått adapter kobles L1, L2 og L3 i parallell, hvær av disse lederene ser da 11A og om en ryker reduseres sansynligvs ladestrømmen til 22A.
(Men altså dette er bare en teori i likhet med 3-lader teorien,)
Sitat fra: Zneip på lør 19. okt 2013, kl. 12:30
Sitat fra: tklev på lør 19. okt 2013, kl. 12:16
Men en slik som denne vil fungere opp til 32A enfase? Har noen fått denne til å fungere?
http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Det er akkurat det den ikke gjør pr. dags dato. Salto får kun ladet med 16A mot en bil med enkeltlader, uten at de skjønner hva som er problemet.
Min teori er at Tesla har oppdaget en eller annen feil med ladesystemet på de europeiske modellene, som også er årsaken til at adapterne lar vente på seg....
I så fall kunne de delt ut adapterne til alle oss fornuftige mennesker som kjøpte med dobbeltlader. De som har valgt enkeltlader har jo bevisst valgt en lobotomert bil der det ikke spiller noen rolle at lading går tregt. ;-)
Hvis jeg skal gjette: Et eller annet - feks UMC eller lader - tilfredsstiller ikke krav til CE-godkjennelse for strømstyrke over 13A.
Hvis disse konspirasjonsteoriene stemmer er jeg spent på hvordan man tenker å løse dem. Om man klarer å få på plass en godkjenning er det jo greit, men om noe fysisk må endres vel, da Tesla en jobb foran seg.
Skjønner at det var en fleip med lobotomert bil uten dobbeltlader, men for min del ville det vært penger ut vinduet. Jeg kan ikke forutse et eneste stoppested i min jobb hvor jeg får brukt dobbeltlader de nærmeste årene, og jeg vil heller ikke ha bruk for hastigheten lengden på stoppene tatt i betraktning. Dobbeltlader på min bil de neste seks til åtte årene ville kun være bling/dødvekt for min del.
Vet vi med sikkerhet at det er umulig å sette på et nytt stikk i stedet for adapterkobilngen på UMC?
Ligger motstandene i selve adapteret gjerne?
Skulle fått mekket til noe type 2 opplegg. 8000,- for en sånn boks er litt drøyt.
(Tok lang tid før noen svarte i dag - kanskje Kirkebo eller noen andre kyndige sitter med en avklippet UMC i garasjen ;) ;))
Mye frem og tilbake om det røde adapteret nå..
"Det leveres ut i EU.."
"Det er ca to uker unna"
"De har eskevis i Nederland"
Gleder meg til det kommer - uansett. Salto synes sikkert det er helt ålreit at det er litt oppstandelse rundt dette.
Sitat fra: Jimpec på søn 20. okt 2013, kl. 14:38
Vet vi med sikkerhet at det er umulig å sette på et nytt stikk i stedet for adapterkobilngen på UMC?
En ting som er sikkert er at UMCen "vet" hva slags adapter som er tilkoblet, slik at den kan "fortelle" lader i bil om hva den får lov å trekke av strøm.
D.v.s at adapteret er kodet på en eller annen måte. Dette har trolig ingen forbindelse med motstanskoding av kabel fra UMC til bil å gjøre siden disse motstandene ligger i kabelende mot bil og er kombinert med funksjoner som overvåking av jordforbindelse fram til bil og nærkontakt bil-kabel.
Ideen med å klippe av adapterkontakten for så å sette en plugg er altså ikke helt rett fram.
Hvordan UMCen kjenner igjen adapteret kan kanskje noen med Tesla svare på.
De 5 pinnene en kan se på bildet er effekt delen med L1,L2,L3,N og J så det nok en eller fler signalleder(e) i tillegg til disse.
Sitat fra: Jimpec på søn 20. okt 2013, kl. 14:38
Vet vi med sikkerhet at det er umulig å sette på et nytt stikk i stedet for adapterkobilngen på UMC?
Ligger motstandene i selve adapteret gjerne?
Skulle fått mekket til noe type 2 opplegg. 8000,- for en sånn boks er litt drøyt.
(Tok lang tid før noen svarte i dag - kanskje Kirkebo eller noen andre kyndige sitter med en avklippet UMC i garasjen ;) ;))
Tesla SC i Trondheim har gjort dette med rød 16A plugg. Bilen min ble ladet med dette sist den var inne for fiksing av noen småting - så ja dette funker dersom man vet hvordan ting skal kobles.
Det ble også sagt at en måtte lodde på en motstand for å 'kode adapteret'. Jeg fikk inntrykk av at dette ble gjort i selve pluggen, men kan ikke fullstendig utelukke at det var selve UMC'en som måtte modifiseres.
Edit: Jeg vil utfra dette anta at tilsvarende kan gjøres med blå 32A plugg, men har ikke sett dette enda. Vil heller ikke anbefale dette som et hobbyprosjekt, men Tesla burde definitivt tilby dette som et alternativ dersom blått adapter blir utsatt til Q1-2014
Interessant..
Klarer vi å få en uttalelse fra "noen" i Trondheim som kan fortelle hvordan dette kan fikses (for de som har faglig bakgrunn for å gjøre sånt).
Sitat fra: Jimpec på man 21. okt 2013, kl. 11:01
Mye frem og tilbake om det røde adapteret nå..
"Det leveres ut i EU.."
"Det er ca to uker unna"
"De har eskevis i Nederland"
Gleder meg til det kommer - uansett. Salto synes sikkert det er helt ålreit at det er litt oppstandelse rundt dette.
Det røde adapteret er ikke noe problem. De vet vi at finnes, og ikke bare er et photoshop-bilde. Tyskerne og danskene har fått de røde dapterne sammen med bilene sine. De røde adapterne kommer nok fort hit også. Til glede for de 25% av befolkningen som har 400V TN.
Det er det blå adapteret som det er usikkerhet om, og noen sier levering i mars 2014.
Er det noe konkret info rundt dette, eller er Mars 2014 kun et løst rykte.?
skal ha elektriker hos meg neste uke for å legge opp kurs.. Så får et stort problem om jeg legger opp til 32A kurs ( som er det jeg har bestilt ) og ikke får adapter før mars 2014.
Da står jeg uten lademulighet hjemme i garasjen. Bil estimert levering tidlig desember.
Sitat fra: EvenSteven på man 21. okt 2013, kl. 12:21
Da står jeg uten lademulighet hjemme i garasjen. Bil estimert levering tidlig desember.
Du bør uansett sørge for å ha en 16a schuko tilgjengelig.
Sitat fra: Sveinal på man 21. okt 2013, kl. 12:34
Sitat fra: EvenSteven på man 21. okt 2013, kl. 12:21
Da står jeg uten lademulighet hjemme i garasjen. Bil estimert levering tidlig desember.
Du bør uansett sørge for å ha en 16a schuko tilgjengelig.
http://www.jula.no/byggsentral-230-v-32a-402392
fungerer vel som midlertidig løsning, nå også på tilbud :)
Sitat fra: fredag på man 21. okt 2013, kl. 11:57
Det røde adapteret er ikke noe problem. De vet vi at finnes, og ikke bare er et photoshop-bilde. Tyskerne og danskene har fått de røde dapterne sammen med bilene sine. De røde adapterne kommer nok fort hit også. Til glede for de 25% av befolkningen som har 400V TN.
Jeg fikk beskjed fra Tesla på Alnabru i dag at det røde adapteret vil tidligst leveres i januar 2014. Overrasket over å høre at tyskere og dansker har fått, siden den beskjeden jeg fikk var at det hadde tatt lengre tid enn forventet å få det klart for produksjon. Kan det være at vi skal ha en litt annen type enn tyskere og dansker?
Jeg har (i dag) fått "desember - men det kan bli januar".
Sitat fra: hansfj på man 21. okt 2013, kl. 14:09
Sitat fra: fredag på man 21. okt 2013, kl. 11:57
Det røde adapteret er ikke noe problem. De vet vi at finnes, og ikke bare er et photoshop-bilde. Tyskerne og danskene har fått de røde dapterne sammen med bilene sine. De røde adapterne kommer nok fort hit også. Til glede for de 25% av befolkningen som har 400V TN.
Jeg fikk beskjed fra Tesla på Alnabru i dag at det røde adapteret vil tidligst leveres i januar 2014. Overrasket over å høre at tyskere og dansker har fått, siden den beskjeden jeg fikk var at det hadde tatt lengre tid enn forventet å få det klart for produksjon. Kan det være at vi skal ha en litt annen type enn tyskere og dansker?
De røde kontaktene som dette skal plugges inn i er helt identiske i Norge og i Tyskland.
Men det kan jo være noe spesielt med norsk UMC eller laderne i de norske bilene som gjør at de ikke kan bruke samme adapter for norske biler som for de andre europeiske bilene.
Jeg var i parkeringskjelleren på Lade arena i formiddag, og der sto en hvit TMS og lada med rød adapter. Jeg vet ikke om dette var norskspekka bil eller norsk adapter. Det hang en UMC til i samme kroken (med lås), også den med rød adapter, så det så ut som det er to TMS-er som har fast ladeplass der.
Noen som har peiling kan evt. stikke nedom og se.
Sitat fra: fredag på man 21. okt 2013, kl. 14:30
Men det kan jo være noe spesielt med norsk UMC eller laderne i de norske bilene som gjør at de ikke kan bruke samme adapter for norske biler som for de andre europeiske bilene.
Dette er i så fall ikke helt bra for oss som kommer til å reise en del utenlands med bilen. Det hadde jo vært veldig greit å kunne stoppe innom en SC og kjøpe nytt adapter dersom det fra Norge blir stjålet eller ødelagt underveis. Jeg tror dog egentlig at type 2 blir viktigere enn alt annet, så utbygd dette allerede er i Tyskland og Nederland.
Sitat fra: bosse på man 21. okt 2013, kl. 14:41
Sitat fra: fredag på man 21. okt 2013, kl. 14:30
Men det kan jo være noe spesielt med norsk UMC eller laderne i de norske bilene som gjør at de ikke kan bruke samme adapter for norske biler som for de andre europeiske bilene.
Dette er i så fall ikke helt bra for oss som kommer til å reise en del utenlands med bilen. Det hadde jo vært veldig greit å kunne stoppe innom en SC og kjøpe nytt adapter dersom det fra Norge blir stjålet eller ødelagt underveis. Jeg tror dog egentlig at type 2 blir viktigere enn alt annet, så utbygd dette allerede er i Tyskland og Nederland.
Er nok ikke mulig å stoppe på en SC og handle noe fra Telsa... Da dette kun er parkeringsplasser med Super Charger... Men kansje det er mulig å stoppe innom et SC og forhøre seg der :o
Sitat fra: Cirion på man 21. okt 2013, kl. 14:55
Sitat fra: bosse på man 21. okt 2013, kl. 14:41
Sitat fra: fredag på man 21. okt 2013, kl. 14:30
Men det kan jo være noe spesielt med norsk UMC eller laderne i de norske bilene som gjør at de ikke kan bruke samme adapter for norske biler som for de andre europeiske bilene.
Dette er i så fall ikke helt bra for oss som kommer til å reise en del utenlands med bilen. Det hadde jo vært veldig greit å kunne stoppe innom en SC og kjøpe nytt adapter dersom det fra Norge blir stjålet eller ødelagt underveis. Jeg tror dog egentlig at type 2 blir viktigere enn alt annet, så utbygd dette allerede er i Tyskland og Nederland.
Er nok ikke mulig å stoppe på en SC og handle noe fra Telsa... Da dette kun er parkeringsplasser med Super Charger... Men kansje det er mulig å stoppe innom et SC og forhøre seg der :o
Han mener sikkert ServiceCenter og ikke SuperCharger.
Sitat fra: TesLars på man 21. okt 2013, kl. 14:58
Sitat fra: Cirion på man 21. okt 2013, kl. 14:55
Sitat fra: bosse på man 21. okt 2013, kl. 14:41
Sitat fra: fredag på man 21. okt 2013, kl. 14:30
Men det kan jo være noe spesielt med norsk UMC eller laderne i de norske bilene som gjør at de ikke kan bruke samme adapter for norske biler som for de andre europeiske bilene.
Dette er i så fall ikke helt bra for oss som kommer til å reise en del utenlands med bilen. Det hadde jo vært veldig greit å kunne stoppe innom en SC og kjøpe nytt adapter dersom det fra Norge blir stjålet eller ødelagt underveis. Jeg tror dog egentlig at type 2 blir viktigere enn alt annet, så utbygd dette allerede er i Tyskland og Nederland.
Er nok ikke mulig å stoppe på en SC og handle noe fra Telsa... Da dette kun er parkeringsplasser med Super Charger... Men kansje det er mulig å stoppe innom et SC og forhøre seg der :o
Han mener sikkert ServiceCenter og ikke SuperCharger.
Jøss, var det det han mente ;)
Sitat fra: Cirion på man 21. okt 2013, kl. 15:01
Sitat fra: TesLars på man 21. okt 2013, kl. 14:58
Sitat fra: Cirion på man 21. okt 2013, kl. 14:55
Sitat fra: bosse på man 21. okt 2013, kl. 14:41
Sitat fra: fredag på man 21. okt 2013, kl. 14:30
Men det kan jo være noe spesielt med norsk UMC eller laderne i de norske bilene som gjør at de ikke kan bruke samme adapter for norske biler som for de andre europeiske bilene.
Dette er i så fall ikke helt bra for oss som kommer til å reise en del utenlands med bilen. Det hadde jo vært veldig greit å kunne stoppe innom en SC og kjøpe nytt adapter dersom det fra Norge blir stjålet eller ødelagt underveis. Jeg tror dog egentlig at type 2 blir viktigere enn alt annet, så utbygd dette allerede er i Tyskland og Nederland.
Er nok ikke mulig å stoppe på en SC og handle noe fra Telsa... Da dette kun er parkeringsplasser med Super Charger... Men kansje det er mulig å stoppe innom et SC og forhøre seg der :o
Han mener sikkert ServiceCenter og ikke SuperCharger.
Jøss, var det det han mente ;)
Ikke godt å vite, men jeg tror det ;)
Jeg kommer ihvertfall til å kjøpe en ekstra UMC og en Type 2 kabel til å ha i bilen fast. En UMC hengende på veggen i garasjen tilkoblet blått adapter. På langtur/ferie tar jeg med meg UMCen fra garasjen også. Da har jeg en reserve UMC og en Type 2 kabel hvis noe skulle skje.
Sitat fra: OddB på man 21. okt 2013, kl. 15:21
Jeg kommer ihvertfall til å kjøpe en ekstra UMC og en Type 2 kabel til å ha i bilen fast. En UMC hengende på veggen i garasjen tilkoblet blått adapter. På langtur/ferie tar jeg med meg UMCen fra garasjen også. Da har jeg en reserve UMC og en Type 2 kabel hvis noe skulle skje.
Da har du sannsynligvis muligheten til å få Tesla til å klippe den ene og fastmonter blå plugg på den UMC'en du skal ha fast i garasjen om disse adapterene skulle drøye for lenge.
Jeg fikk beskjed fra to kilder i Tesla at det var første kvartal neste år som gjelder for røde (og blå). I mitt forsøk på å grave i begrunnelsen kom de fram til at de ikke visste hvorfor det drøyer. De hadde sagt to uker og lignende tidligere for de trodde det var rett rundt hjørnet da de fikk levert endel røde adaptere i august. Mener han sa at de leverte ut røde adaptere til en håndfull biler i august. Hvorfor det ikke er kommet flere visste ikke denne karen "på gulvet"..
Det eneste som er sikkert er at ingenting er sikkert. Mars tipper jeg har dukket opp siden det er siste måned i første kvartal...
Sitat fra: Sveinal på man 21. okt 2013, kl. 12:34
Sitat fra: EvenSteven på man 21. okt 2013, kl. 12:21
Da står jeg uten lademulighet hjemme i garasjen. Bil estimert levering tidlig desember.
Du bør uansett sørge for å ha en 16a schuko tilgjengelig.
Kan dette legges opp fra samme kurs/kabling - altså en Schuko tilleggkontakt ved siden av 32a kontakten?
Sitat fra: EvenSteven på man 21. okt 2013, kl. 15:46
Sitat fra: Sveinal på man 21. okt 2013, kl. 12:34
Sitat fra: EvenSteven på man 21. okt 2013, kl. 12:21
Da står jeg uten lademulighet hjemme i garasjen. Bil estimert levering tidlig desember.
Du bør uansett sørge for å ha en 16a schuko tilgjengelig.
Kan dette legges opp fra samme kurs/kabling - altså en Schuko tilleggkontakt ved siden av 32a kontakten?
Ja, absolutt. Bare ikke bruke begge på full guffe samtidig, da går sikringen (om du sikrer det hele for 32A).
Sitat fra: bosse på man 21. okt 2013, kl. 14:41
Dette er i så fall ikke helt bra for oss som kommer til å reise en del utenlands med bilen. Det hadde jo vært veldig greit å kunne stoppe innom en SC og kjøpe nytt adapter dersom det fra Norge blir stjålet eller ødelagt underveis.
Ja. Jeg så det på turen min til Danmark i høstferien. Hadde jeg hatt det røde adapteret hadde jeg fått ladet fint i flere tilfeldige parkeringshus. Istedet måtte jeg lade tregt, forholde meg til danskenes ustandard schuko-kontakter, og bruke adapter til utendørs CEE 16A 1-fas kontakt.
Jeg spurte min DS pent om å få låne et rødt adapter til turen, men det gikk ikke. :-(
Sitat fra: bosse på man 21. okt 2013, kl. 14:41Jeg tror dog egentlig at type 2 blir viktigere enn alt annet, så utbygd dette allerede er i Tyskland og Nederland.
Ja. Type2 er fremtiden, og fremtiden er her allerede i Danmark, Tyskland og Nederland.
Men, når man reiser utenfor allfarvei og trenger å lade på steder der det vanligvis ikke kjører elbiler, så er mulighet for lading på røde og blå kontakter veldig praktisk som reserveløsning.
Det kan også være veldig problematisk å skaffe seg tilgang til utenlandske ladenettverk og type2-stolper. Det er ofte krav om 12 mnd binding, og månedsavgift, noe som ikke passer helt for turister på gjennomreise. Ladeinfrastrukturen har ikke helt tatt inn over seg at elbiler nå har større rekkevidde, og ikke bare er for lokalbefolkningen.
Sitat fra: JohanH på man 21. okt 2013, kl. 15:48
Sitat fra: EvenSteven på man 21. okt 2013, kl. 15:46
Sitat fra: Sveinal på man 21. okt 2013, kl. 12:34
Sitat fra: EvenSteven på man 21. okt 2013, kl. 12:21
Da står jeg uten lademulighet hjemme i garasjen. Bil estimert levering tidlig desember.
Du bør uansett sørge for å ha en 16a schuko tilgjengelig.
Kan dette legges opp fra samme kurs/kabling - altså en Schuko tilleggkontakt ved siden av 32a kontakten?
Ja, absolutt. Bare ikke bruke begge på full guffe samtidig, da går sikringen (om du sikrer det hele for 32A).
Nei. Du kan ikke sikre en Schuko med 32A jordfeilautomat (eller annen type 32A sikrings for den saks skyld, men du kan få satt opp en underfordeling med en 16 A sikring for Schuko'n.
Har korrespondert noe med sjefen for Tesla service Nord Europa da han kjapt kommer med ærlige svar, her er hva han kunne si om blått adapter:
"Regarding blue adapters, I am sorry to say that due to subcontractor issues and design changes, the estimated delivery in early Q1 is a fact at this point.
We are working very hard to expedite delivery into Norway.
Best Regards"
Sitat fra: Brede på man 21. okt 2013, kl. 22:13
Har korrespondert noe med sjefen for Tesla service Nord Europa da han kjapt kommer med ærlige svar, her er hva han kunne si om blått adapter:
"Regarding blue adapters, I am sorry to say that due to subcontractor issues and design changes, the estimated delivery in early Q1 is a fact at this point.
We are working very hard to expedite delivery into Norway.
Best Regards"
Kan du høre med han hva han sier om de røde? De skal være levert til kunder i andre europeiske land, samt noen norske kunder..
Vi er faktisk endel med 400V i Norge også ;)
Sitat fra: Epleskreller på man 21. okt 2013, kl. 22:15
Sitat fra: Brede på man 21. okt 2013, kl. 22:13
Har korrespondert noe med sjefen for Tesla service Nord Europa da han kjapt kommer med ærlige svar, her er hva han kunne si om blått adapter:
"Regarding blue adapters, I am sorry to say that due to subcontractor issues and design changes, the estimated delivery in early Q1 is a fact at this point.
We are working very hard to expedite delivery into Norway.
Best Regards"
Kan du høre med han hva han sier om de røde? De skal være levert til kunder i andre europeiske land, samt noen norske kunder..
Vi er faktisk endel med 400V i Norge også ;)
Spurte om disse også, men han valgte å ikke si noe om dem.. ::)
Sitat fra: Epleskreller på man 21. okt 2013, kl. 22:15
Sitat fra: Brede på man 21. okt 2013, kl. 22:13
Har korrespondert noe med sjefen for Tesla service Nord Europa da han kjapt kommer med ærlige svar, her er hva han kunne si om blått adapter:
"Regarding blue adapters, I am sorry to say that due to subcontractor issues and design changes, the estimated delivery in early Q1 is a fact at this point.
We are working very hard to expedite delivery into Norway.
Best Regards"
Kan du høre med han hva han sier om de røde? De skal være levert til kunder i andre europeiske land, samt noen norske kunder..
Vi er faktisk endel med 400V i Norge også ;)
La ut ledning for 16A 400V til garasjen i helgen. Endel jobb og få den fra sikringsskapet midt i huset, så ut og under belegningsstein og inn i gararasjen, men nå er det klart for at elektrikke'n kan dukke opp og koble. Har sagt at det ikke haster. Bestilte rød adapter i tillegg til den blå i dag og fikk vite at den røde muligens kom litt før. Kanskje vi får den i julegave? Blir spennende og se hvordan det går med Schuko på 230V 16A som allerede er belastet med ca. 1-1,5 Kw i kalde perioder.
Ligger an til det samme her også, må velge mellom lading eller å kjøre varmekablene i garasjegulvet. :-)
Sitat fra: OW på tor 17. okt 2013, kl. 10:56
Jeg mener å ha lest på forumet at det er noen som allerede har fått blått / rødt adapter? Kanskje det har vært snakk om rødt? Om det er noen som har fått kan de vel svare for om de får mer enn 16A ved bruk av adapter. Det vil gi en indikasjon på om det er problem med laderne i bilen, eller med tilgang til adapter?
Du får 16A m bruk av rødt adapter = 11KW
Sitat fra: kjølholdt på tor 17. okt 2013, kl. 09:42
Hvis jeg må vente til mars med å bruke 32 amper 1 fas som jeg har lagt opp til er det intet mindre enn en skandale. Den vanlige kursen i fellesgarasjen er 10 amper, Hvordan skal jeg få ladet til langtur da..........
Hent 13A fra den
Sitat fra: karstrom på tor 17. okt 2013, kl. 09:45
Sitat fra: kjølholdt på tor 17. okt 2013, kl. 09:42
Hvis jeg må vente til mars med å bruke 32 amper 1 fas som jeg har lagt opp til er det intet mindre enn en skandale. Den vanlige kursen i fellesgarasjen er 10 amper, Hvordan skal jeg få ladet til langtur da..........
Sliter selv med det samme. 1 fas 32amp står klar og bruker i dag en 16 amp kurs det går mye annet på. Lader med 7amp - og det tar tid!
Hent 13A fra 32a kursen
Sitat fra: TeslaSignature på tir 22. okt 2013, kl. 00:09
Sitat fra: karstrom på tor 17. okt 2013, kl. 09:45
Sitat fra: kjølholdt på tor 17. okt 2013, kl. 09:42
Hvis jeg må vente til mars med å bruke 32 amper 1 fas som jeg har lagt opp til er det intet mindre enn en skandale. Den vanlige kursen i fellesgarasjen er 10 amper, Hvordan skal jeg få ladet til langtur da..........
Sliter selv med det samme. 1 fas 32amp står klar og bruker i dag en 16 amp kurs det går mye annet på. Lader med 7amp - og det tar tid!
Hent 13A fra 32a kursen
Jeg fikk faktisk elektrikeren til å lage en overgang fra blå kontakt til shucko slik at jeg kan trekke 13A fra 32A-kursen jeg har i garasjen. Han var selvsagt noe skepstisk siden dette ikke er helt stuerent (32A sikring på en kontakt som maks tåler 16A), men etter at han forsto at bilen uansett ikke trekker mer på denne kontakten var det greit. Kostnad: 350 kroner.
Sitat fra: Cirion på man 21. okt 2013, kl. 15:27
Sitat fra: OddB på man 21. okt 2013, kl. 15:21
Jeg kommer ihvertfall til å kjøpe en ekstra UMC og en Type 2 kabel til å ha i bilen fast. En UMC hengende på veggen i garasjen tilkoblet blått adapter. På langtur/ferie tar jeg med meg UMCen fra garasjen også. Da har jeg en reserve UMC og en Type 2 kabel hvis noe skulle skje.
Da har du sannsynligvis muligheten til å få Tesla til å klippe den ene og fastmonter blå plugg på den UMC'en du skal ha fast i garasjen om disse adapterene skulle drøye for lenge.
Tar det helt med ro...:-) Får ikke bilen før i mars, og jeg tipper de blå kommer i januar. Hadde uansett ikke herpet en kabel til flere tusen kroner.
Sitat fra: TK Askøy på tir 22. okt 2013, kl. 07:31
Jeg fikk faktisk elektrikeren til å lage en overgang fra blå kontakt til shucko slik at jeg kan trekke 13A fra 32A-kursen jeg har i garasjen. Han var selvsagt noe skepstisk siden dette ikke er helt stuerent (32A sikring på en kontakt som maks tåler 16A), men etter at han forsto at bilen uansett ikke trekker mer på denne kontakten var det greit. (...)
Er ikke dette litt rart? Litt av poenget med å sikre schuko med 16A er vel å sikre mot utstyr som utvikler feil og begynner å trekke mer enn det egentlig er ment å gjøre?
Finnes det overhode praksis i Norge for å legge inn sikring i selve veggkontakten? Dvs oppdraget over kunne vært løst ved å lage en schuko-overgang som selv hadde en uavhengig 16A sikring innebygd. Jeg mener denne typen plassering av sikring er standard i Storbritannia, men vet ikke om det er i bruk eller i det hele tatt lovlig i Norge.
Sitat fra: Bent på tir 22. okt 2013, kl. 10:29
Sitat fra: TK Askøy på tir 22. okt 2013, kl. 07:31
Jeg fikk faktisk elektrikeren til å lage en overgang fra blå kontakt til shucko slik at jeg kan trekke 13A fra 32A-kursen jeg har i garasjen. Han var selvsagt noe skepstisk siden dette ikke er helt stuerent (32A sikring på en kontakt som maks tåler 16A), men etter at han forsto at bilen uansett ikke trekker mer på denne kontakten var det greit. (...)
Er ikke dette litt rart? Litt av poenget med å sikre schuko med 16A er vel å sikre mot utstyr som utvikler feil og begynner å trekke mer enn det egentlig er ment å gjøre?
Finnes det overhode praksis i Norge for å legge inn sikring i selve veggkontakten? Dvs oppdraget over kunne vært løst ved å lage en schuko-overgang som selv hadde en uavhengig 16A sikring innebygd. Jeg mener denne typen plassering av sikring er standard i Storbritannia, men vet ikke om det er i bruk eller i det hele tatt lovlig i Norge.
Denne:
http://www.jula.no/byggsentral-230-v-32a-402392
er noe slikt. Mates med blå 32A og har innebygde 16A sikringer.
Sitat fra: Tuxedo på tir 22. okt 2013, kl. 11:25
Sitat fra: Bent på tir 22. okt 2013, kl. 10:29
Sitat fra: TK Askøy på tir 22. okt 2013, kl. 07:31
Jeg fikk faktisk elektrikeren til å lage en overgang fra blå kontakt til shucko slik at jeg kan trekke 13A fra 32A-kursen jeg har i garasjen. Han var selvsagt noe skepstisk siden dette ikke er helt stuerent (32A sikring på en kontakt som maks tåler 16A), men etter at han forsto at bilen uansett ikke trekker mer på denne kontakten var det greit. (...)
Er ikke dette litt rart? Litt av poenget med å sikre schuko med 16A er vel å sikre mot utstyr som utvikler feil og begynner å trekke mer enn det egentlig er ment å gjøre?
Finnes det overhode praksis i Norge for å legge inn sikring i selve veggkontakten? Dvs oppdraget over kunne vært løst ved å lage en schuko-overgang som selv hadde en uavhengig 16A sikring innebygd. Jeg mener denne typen plassering av sikring er standard i Storbritannia, men vet ikke om det er i bruk eller i det hele tatt lovlig i Norge.
Denne:
http://www.jula.no/byggsentral-230-v-32a-402392
er noe slikt. Mates med blå 32A og har innebygde 16A sikringer.
Mates med TREFASE 230V dvs firepinns blå....
Jeg har ikke kjøpt bilen for å klare meg med 16a da jeg ofte har kun mulighet for lading enkelte ganger i uken (med schuko og rød kontakt), og det er ingen hurtigladere pdd. i Stavanger-området. Er det noen som har sendt formell henvendelse til Tesla på dette og hva evt. kompensasjon vil være for levering i Q1? Slik situasjon er nå så innskrenker det min handlefrihet betraktelig da jeg må planlegge endel turer, og vil helt klart ikke akseptere å bare godta at leveringen skjer når den skjer engang rundt jul eller evt. senere. Er det noen som har en formell prosess gående på dette slik at det ikke er noe poeng å sende en henvendelse til Tesla da de allerede har nok å gjøre, eller har folk bare godtatt de svarene (muntlig/skriftlige) som er gitt uten noe videre prosess?
Sitat fra: NTesla på tir 22. okt 2013, kl. 12:02
Jeg har ikke kjøpt bilen for å klare meg med 16a da jeg ofte har kun mulighet for lading enkelte ganger i uken (med schuko og rød kontakt), og det er ingen hurtigladere pdd. i Stavanger-området. Er det noen som har sendt formell henvendelse til Tesla på dette og hva evt. kompensasjon vil være for levering i Q1? Slik situasjon er nå så innskrenker det min handlefrihet betraktelig da jeg må planlegge endel turer, og vil helt klart ikke akseptere å bare godta at leveringen skjer når den skjer engang rundt jul eller evt. senere. Er det noen som har en formell prosess gående på dette slik at det ikke er noe poeng å sende en henvendelse til Tesla da de allerede har nok å gjøre, eller har folk bare godtatt de svarene (muntlig/skriftlige) som er gitt uten noe videre prosess?
Hadde jeg hatt et slikt behov du her beskriver hadde jeg krevd at Tesla dekket kostnaden for en type 2 vegglader. Dersom de ikke hadde dekket det hadde jeg holdt igjen pengene (og følgelig ikke hentet bilen) inntil adapteret var fremskaffet. Tipper de strekker seg langt for å få deg til å betale/hente bilen.
Jeg har allerede betalt og hentet bilen da jeg fikk beskjed om at adapteret ville bli etterlevert snart (de kjente 2 uker??). Slik det er her i Stavanger så har det i tillegg tatt lenger tid med åpning av servicesenteret også (siste nytt er vel i starten/midten av november), så jeg har verken hørt noe om vinterdekk eller rep. av transportskader så langt. Ser ikke noe poeng i å mase på Tesla for noe jeg regner med de har internsystemer på å følge opp, da de allerede har nok av henvendelser fra gamle og nye kunder. Men hvis ingen her har en formell prosess gående på adaptere så vil jeg plukke opp den fordi det er for øyeblikket mer prekært enn vinterdekk og transportskader, selv om alt dette er frustrerende når kommunikasjonen er så mangelfull.
Var nettopp innom Tesla Trondheim. De røde adapterene er levert ut til noen kunder. For øyeblikket er de tomme for de røde, men venter at de kommer fortløpende inn.
De blå var det verre med. De kunne ikke fortelle meg når de kom, eller hvorfor de var forsinket, annet enn at det hadde noe med strømnettet i Norge/Albania å gjøre.
Teslafyren anbefalte meg å både sette opp blå/rød og schuko, så var jeg sikret... :-\
Kan en kanskje klare mer enn 13A selv om en har IT nett med litt kreativ kobling i en rød plugg via rød adapter skal tro ?
Sitat fra: sindrej på tir 22. okt 2013, kl. 17:42
Kan en kanskje klare mer enn 13A selv om en har IT nett med litt kreativ kobling i en rød plugg via rød adapter skal tro ?
Ja, det tror jeg. Skal teste det grundig ut så snart jeg får tak i en rød adapter...
I beste fall går det an å lade med 3x16A (11kW) fra 48A enfase. F.eks fra en 63A trefase plugg.
Sitat fra: jkirkebo på tir 22. okt 2013, kl. 18:43
Sitat fra: sindrej på tir 22. okt 2013, kl. 17:42
Kan en kanskje klare mer enn 13A selv om en har IT nett med litt kreativ kobling i en rød plugg via rød adapter skal tro ?
Ja, det tror jeg. Skal teste det grundig ut så snart jeg får tak i en rød adapter...
I beste fall går det an å lade med 3x16A (11kW) fra 48A enfase. F.eks fra en 63A trefase plugg.
Dessverre, de har limitert til 13A med rødt adapter etter 5.6-oppdateringen.
Sitat fra: petersv på tir 22. okt 2013, kl. 19:59
Dessverre, de har limitert til 13A med rødt adapter etter 5.6-oppdateringen.
Det går jeg ut ifra er midlertidig.
Sitat fra: jkirkebo på tir 22. okt 2013, kl. 20:18
Sitat fra: petersv på tir 22. okt 2013, kl. 19:59
Dessverre, de har limitert til 13A med rødt adapter etter 5.6-oppdateringen.
Det går jeg ut ifra er midlertidig.
Jeg håper du har rett ;)
@Petersv
Etter at dem monterte dobbeltladeren i min i forbindelse med omlegging til vinterdekk i Trondheim så kan jeg igjen lade med 16 A på rød 3 fase 400 V :)
Sitat fra: Real EoN på tir 22. okt 2013, kl. 23:52
@Petersv
Etter at dem monterte dobbeltladeren i min i forbindelse med omlegging til vinterdekk i Trondheim så kan jeg igjen lade med 16 A på rød 3 fase 400 V :)
Du har altså adapteren?
Hvordan fikk du den?
Kan du legge ut noen detaljerte bilder av den kanskje?
@jimpec
Nå er ikke jeg så flink med bilder og forum, så kanskje noen andre som har fått den kan ta jobben ?
Det var noen som fikk det utdelt i Trondheim, jeg fanga det opp her på forumet å spurte selv, og fikk..
Det er akkurat samme "plugg" til kladd som på shucko adapteret i ene enden og rød 5 pins i andre.
Skjønner. Interessant. Noen må jo sitte på noen adaptere et sted da. Min DES sier de kommer i desember/januar. (Nå snakker vi om rød..)
Sitat fra: Real EoN på ons 23. okt 2013, kl. 00:09
@jimpec
Nå er ikke jeg så flink med bilder og forum, så kanskje noen andre som har fått den kan ta jobben ?
Det var noen som fikk det utdelt i Trondheim, jeg fanga det opp her på forumet å spurte selv, og fikk..
Det er akkurat samme "plugg" til kladd som på shucko adapteret i ene enden og rød 5 pins i andre.
(http://elbilforum.no/forum/index.php?action=dlattach;topic=9973.0;attach=12491;image)
Jeg var nå mest interessert i baksiden - men takk uansett.
Utifra bildet ser det ut som om det kun er fasene pluss n plus jord som går gjennom adapterkoblingen uansett. Hvordan identifiserer UMCen da hvilken adapter som er påkoblet? Om den gjør det da..
Prøver å komme ett steg nærmere om klipping av kabelen er mulig - for de som ønsker å herpe den. Jeg er en av dem i så fall.
Noen som vet om danskene og svenskene får 1-fas 16A CEE adapter i stedet for Schuko?
Sitat fra: Sulle på ons 23. okt 2013, kl. 16:57
Noen som vet om danskene og svenskene får 1-fas 16A CEE adapter i stedet for Schuko?
Ifølge Tesla København så får danskene visstnok samme schuko-adapter som vi får for tysk type schuko, samt rødt adapter. I tillegg får de en overgang fra tysk til dansk schuko og evt også en overgang fra tysk schuko til 16A CEE. Slik jeg forsto Tesla København, så er det ingen spesielle danske Tesla-adaptere, kun noen overganger som de har kjøpt inn lokalt og levert til kundene. Kanskje noen dansker her kan bekrefte dette?
Svenskene bruker samme type schuko som oss og Tyskland, så jeg ser ikke noen grunn til at de skulle få noe annet.
Her er støpsel siden av det vanlige schuko adapteret.
De tre nedre kontaktene er hhv. venstre pinne, jord og høyre pinne på schuko.
Den øvre til venstre måler 100kohm mot jord, og helt isolert mot fasene. Det er nok denne som indikerer til UMC kladden hvor mye strøm som kan trekkes.
De tre kontaktene til høyre på øvre rad er ikke i bruk.
For rød 400V 3 fase adapter vil de to øvre midterste brukes til N-leder og 3. fase.
For blå 230V 1 fase adapter antar jeg de brukes til å doble kapasiteten på de to nedre for å tåle 32A.
Hva den øvre høyre brukes til på andre adaptere vites ikke, ytterligere signalisering muligens?
Hvis en av dere som har fått det blå/røde adapteret kan måle motstanden mellom øvre venstre pinne (og høyre hvis den har kontakt) og jord så er vi et steg nærmere å finne ut hvordan signaliseringen fungerer.
Edit: Pilotmotstand for de andre adapterne nå kommet for en dag:
Blå 32A 230V enfas adapter har ca 20kohm.
Rød 16A 400v trefas adapter har ca 47kohm.
Det virker logisk at adapteret identifiseres med en motstand mellom en pilotledning og jord. UMCen må ha informasjon fra adapteret for å kunne kommunisere til lader maks. strøm. Samme type koding brukes for kabel mellom UMC og bil. (og for kabel mellom type 2 kontakt på vegg og bil)
Var på Alnabru i dag og fikk programmert vinterdekk og satt opp timer for dobbeltlader og sjekk av bremser som piper litt før bilen stopper.
Q1 ble sagt nå også, men de har gitt beskjed om at Tesla skal komme med offisiell info.
Bilde UMC med blå adapter:
Det der ser ikke ut som adapter, men støpsel montert direkte på kabelen?
Hadde vært svært interessant og sett hvordan det er koblet inni støpselet, spesielt motstanden på pilotsignalet.
Sitat fra: Veggen på tor 24. okt 2013, kl. 14:52
Det der ser ikke ut som adapter, men støpsel montert direkte på kabelen?
Hadde vært svært interessant og sett hvordan det er koblet inni støpselet, spesielt motstanden på pilotsignalet.
Jepp, det er garantert ingen svartekunst å hacke en UMC for å lage blå eller rød adapter.
@Real_EON : Du hadde vel rød adapter. Kunne du tatt å ohmet adapteren din for å finne ut hva som er koblet hvor, samt finne ut mostandsverdien på pilotsignalet? Se tidlere post i denne tråden for hvordan det var gjort med schukoadapteren.
Sitat fra: sindrej på tor 24. okt 2013, kl. 15:45
Sitat fra: Veggen på tor 24. okt 2013, kl. 14:52
Det der ser ikke ut som adapter, men støpsel montert direkte på kabelen?
Hadde vært svært interessant og sett hvordan det er koblet inni støpselet, spesielt motstanden på pilotsignalet.
Jepp, det er garantert ingen svartekunst å hacke en UMC for å lage blå eller rød adapter.
@Real_EON : Du hadde vel rød adapter. Kunne du tatt å ohmet adapteren din for å finne ut hva som er koblet hvor, samt finne ut mostandsverdien på pilotsignalet? Se tidlere post i denne tråden for hvordan det var gjort med schukoadapteren.
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/16783-Tesla-Model-S-UMC-cut-open-and-modified-to-J1772
Her er modifiseringstråd for USA utgaven. Motstand har vist også innvirkning for funksjon av låsingen til ladeport.
Skjønner fortsatt ikke hvorfor så mange her lager Tesla sitt problem til sitt eget?
Spennende - nå nærmer vi oss.
Jeg har uansett heiset flagg i dag og bestilt en Slimbox. Mest på grunn av et ønske om et stasjonært ladeopplegg i garasjen.
Sitat fra: Jimpec på tor 24. okt 2013, kl. 17:14
Spennende - nå nærmer vi oss.
Jeg har uansett heiset flagg i dag og bestilt en Slimbox. Mest på grunn av et ønske om et stasjonært ladeopplegg i garasjen.
Hvor bestilte du? Pris?
Sitat fra: Kallagtunet på tor 24. okt 2013, kl. 17:12
Skjønner fortsatt ikke hvorfor så mange her lager Tesla sitt problem til sitt eget?
Noe merkelig at de kan "slippe unna" med å levere ut en bil som går typ hva 10 mil i døgnet? med medfølgende ladealternativ. OM man ikke har 400v anlegg da.
Vil denne fungere som en midlertidig overgang inntil blått adapter kommer? Jeg spør fordi jeg har lest at chuko adapteret skal være nokså klumpete, og ikke passer overalt? (Har forsøkt å legge ved et bilde, vet ikke om det kommer med..)
Sitat fra: jorkus på tor 24. okt 2013, kl. 18:28
Vil denne fungere som en midlertidig overgang inntil blått adapter kommer? Jeg spør fordi jeg har lest at chuko adapteret skal være nokså klumpete, og ikke passer overalt? (Har forsøkt å legge ved et bilde, vet ikke om det kommer med..)
Den vil nok fungere, men du må kutte bort litt gummi på Schuko kontakten. Ligner på den som du får på Clas, og den måtte jeg trimme litt for å få inn Schuko adapteret.
OK, tenkte kanskje det, men det var den eneste de hadde på lager hos Elektroimportøren.. :)
Fikk i dag svar på adapter spørsmålet....dessverre ingen nyheter å komme med:
"Thank you for your email. My name is Roxana and we are happy to assist with your query.
We do not yet have exact date for when these will be ready for supply, however, Q1 cannot be confirmed either.
Your Model S is now in production and will be available for delivery mid December. A Delivery Specialist will contact you approximately 2 to 3 week before that and prepare the delivery together with you.
He or she might have new information on adapters by then"
Sitat fra: testO på tor 24. okt 2013, kl. 17:53
Sitat fra: Jimpec på tor 24. okt 2013, kl. 17:14
Spennende - nå nærmer vi oss.
Jeg har uansett heiset flagg i dag og bestilt en Slimbox. Mest på grunn av et ønske om et stasjonært ladeopplegg i garasjen.
Hvor bestilte du? Pris?
Elbilshop?
Han som også er på forumet her (husker ikke i farten). 7690,- inkl frakt og mva. God pris, god kommunikasjon og stilig boks.
Liker at man kan ta løs type 2 kabelen og ta den med på tur.
Gratis hurtiglading for de som tar detailing hos meg.
Sitat fra: Jimpec på tor 24. okt 2013, kl. 19:02
Sitat fra: testO på tor 24. okt 2013, kl. 17:53
Sitat fra: Jimpec på tor 24. okt 2013, kl. 17:14
Spennende - nå nærmer vi oss.
Jeg har uansett heiset flagg i dag og bestilt en Slimbox. Mest på grunn av et ønske om et stasjonært ladeopplegg i garasjen.
Hvor bestilte du? Pris?
Elbilshop?
Han som også er på forumet her (husker ikke i farten). 7690,- inkl frakt og mva. God pris, god kommunikasjon og stilig boks.
Liker at man kan ta løs type 2 kabelen og ta den med på tur.
Gratis hurtiglading for de som tar detailing hos meg.
Har vurdert lader med kabel jeg da. Tenkte det var mere praktisk at type 2 kabelen ligger i bilen hele tiden. Men men.
Siden denne slimboxen ikke vet om den er tilkoblet 1 fas eller 3 fas. Skjønner ikke hvorfor det er så vanskelig med en boks uten trafo som tar 230v 3 fas og slepper energien inn til bilen via type 2.
Sitat fra: Jimpec på tor 24. okt 2013, kl. 19:02
Sitat fra: testO på tor 24. okt 2013, kl. 17:53
Sitat fra: Jimpec på tor 24. okt 2013, kl. 17:14
Spennende - nå nærmer vi oss.
Jeg har uansett heiset flagg i dag og bestilt en Slimbox. Mest på grunn av et ønske om et stasjonært ladeopplegg i garasjen.
Hvor bestilte du? Pris?
Elbilshop?
Han som også er på forumet her (husker ikke i farten). 7690,- inkl frakt og mva. God pris, god kommunikasjon og stilig boks.
Liker at man kan ta løs type 2 kabelen og ta den med på tur.
Gratis hurtiglading for de som tar detailing hos meg.
Jeg har montert opp 2 slike bokser og er imponert over kvaliteten på disse.
Gled deg til du får din :-)
Hadde egentlig bestemt meg for vegglader. Men når jeg tenker på det. Er det vel like greit å gå for en sånn 12KVA trafo istedenfor og bare sette opp rødt stikk på vegg. Denne adapteren er hvertfall rett rundt hjørnet. Dette blir jo nesten samme kostnad.
Snakket med Tesla Oslo idag. Adapteret som mangler og ikke kommer før ut i 2014 , er IKKKE pga ladeproblematikk hos Tesla, som det er spekulert over.
Produsent i Mexico hadde ikke levert til spekk og ei heller i tide, men dette skulle de nå gjøre til 1 kvartal 2014.
Sitat fra: ebbrey på tor 24. okt 2013, kl. 19:07
Sitat fra: Jimpec på tor 24. okt 2013, kl. 19:02
Sitat fra: testO på tor 24. okt 2013, kl. 17:53
Sitat fra: Jimpec på tor 24. okt 2013, kl. 17:14
Spennende - nå nærmer vi oss.
Jeg har uansett heiset flagg i dag og bestilt en Slimbox. Mest på grunn av et ønske om et stasjonært ladeopplegg i garasjen.
Hvor bestilte du? Pris?
Elbilshop?
Han som også er på forumet her (husker ikke i farten). 7690,- inkl frakt og mva. God pris, god kommunikasjon og stilig boks.
Liker at man kan ta løs type 2 kabelen og ta den med på tur.
Gratis hurtiglading for de som tar detailing hos meg.
Har vurdert lader med kabel jeg da. Tenkte det var mere praktisk at type 2 kabelen ligger i bilen hele tiden. Men men.
Siden denne slimboxen ikke vet om den er tilkoblet 1 fas eller 3 fas. Skjønner ikke hvorfor det er så vanskelig med en boks uten trafo som tar 230v 3 fas og slepper energien inn til bilen via type 2.
Jeg tenkte å legge UMCen i bilen hele tiden. Har supercharger på hytteveien og enda ikke noen Type2 stolper i området. Derfor står den fast i slimboxen stort sett hele året og blir heller med på ferie og andre lengre turer.
Sitat fra: Postman pat på tor 24. okt 2013, kl. 20:19
Snakket med Tesla Oslo idag. Adapteret som mangler og ikke kommer før ut i 2014 , er IKKKE pga ladeproblematikk hos Tesla, som det er spekulert over.
Produsent i Mexico hadde ikke levert til spekk og ei heller i tide, men dette skulle de nå gjøre til 1 kvartal 2014.
Jeg vil gjerne tro på deg, men jeg velger å stille meg avventende til Tesla selv kommer med offisiell info om disse blå adapterene... forhåpentligvis er det så enkelt som du sier, og at det da kanskje kan leveres raskere enn Q1 2014.
Sitat fra: Postman pat på tor 24. okt 2013, kl. 20:19
Snakket med Tesla Oslo idag. Adapteret som mangler og ikke kommer før ut i 2014 , er IKKKE pga ladeproblematikk hos Tesla, som det er spekulert over.
Produsent i Mexico hadde ikke levert til spekk og ei heller i tide, men dette skulle de nå gjøre til 1 kvartal 2014.
Tviler sterkt..
De kunne funnet en ny produsent i Kina som sikkert kunne produsert plenty av slike enkle adaptere på et par uker.
I HEAR YOU !!!!
Jeg mottok forklaringen halvhjertet må jeg innrømme. MEN ........ Gjennom andre kanaler og jobb-relatert kommuniserte jeg med Tesla England idag, og nevnte til en relativt senior UK Tesla person at ryktene svirret om akkurat dette adapterproblemet (eller ladeproblem) i forumet og blant eiere i Norge og sa at de måtte "come clean" med noe offisielt.
Han bekreftet litt senere at han hadde sendt dette til Director of Operations, så jeg kan med sikkerhet bekrefte at Tesla har nå hørt vår bekymring. Dette siden beskjeden til de ikke kom via og oppover Tesla's Norges system som kansje er instruert med Q1 2014 standard svar.
Aldri kjedelig dette. Min fru påstår at jeg har elskerinne på si- Hu heite(r) Tesla !
VH Postman Pat
Sitat fra: Postman pat på tor 24. okt 2013, kl. 20:39
I HEAR YOU !!!!
Jeg mottok forklaringen halvhjertet må jeg innrømme. MEN ........ Gjennom andre kanaler og jobb-relatert kommuniserte jeg med Tesla England idag, og nevnte til en relativt senior UK Tesla person at ryktene svirret om akkurat dette adapterproblemet (eller ladeproblem) i forumet og blant eiere i Norge og sa at de måtte "come clean" med noe offisielt.
Han bekreftet litt senere at han hadde sendt dette til Director of Operations, så jeg kan med sikkerhet bekrefte at Tesla har nå hørt vår bekymring. Dette siden beskjeden til de ikke kom via og oppover Tesla's Norges system som kansje er instruert med Q1 2014 standard svar.
Aldri kjedelig dette. Min fru påstår at jeg har elskerinne på si- Hu heite(r) Tesla !
VH Postman Pat
Ja, mange som bruker tid på henne på si om dagen! Bare kjipt at hun kun er tilgjengelig for de med små schuko kontakter, mens oss med ordentlige kontakter må vente. Hun er vel ikke klar for så mye spenning enda..
Sitat fra: Cirion på tor 24. okt 2013, kl. 18:43
Sitat fra: jorkus på tor 24. okt 2013, kl. 18:28
Vil denne fungere som en midlertidig overgang inntil blått adapter kommer? Jeg spør fordi jeg har lest at chuko adapteret skal være nokså klumpete, og ikke passer overalt? (Har forsøkt å legge ved et bilde, vet ikke om det kommer med..)
Den vil nok fungere, men du må kutte bort litt gummi på Schuko kontakten. Ligner på den som du får på Clas, og den måtte jeg trimme litt for å få inn Schuko adapteret.
Fungere er greit, men hvor mange Amp vil en kunne få? 13 eller 32?
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Sitat fra: Kristian på tor 24. okt 2013, kl. 21:27
Sitat fra: Cirion på tor 24. okt 2013, kl. 18:43
Sitat fra: jorkus på tor 24. okt 2013, kl. 18:28
Vil denne fungere som en midlertidig overgang inntil blått adapter kommer? Jeg spør fordi jeg har lest at chuko adapteret skal være nokså klumpete, og ikke passer overalt? (Har forsøkt å legge ved et bilde, vet ikke om det kommer med..)
Den vil nok fungere, men du må kutte bort litt gummi på Schuko kontakten. Ligner på den som du får på Clas, og den måtte jeg trimme litt for å få inn Schuko adapteret.
Fungere er greit, men hvor mange Amp vil en kunne få? 13 eller 32?
13
Røde adapter utlevert er visstnok ikke CE merket de heller?
Utlevering både rødt og blått i Q1.....Tesla Q1, det er når de ikke sier hvilket årstall.
Jeg holder igjen betaling av matter tilsvarende manglende deler.
Må få greie på hvordan jeg får det til å fungere med en 32A blå enfas han direkte koblet på UMC`en. Dessverre er jeg nødt til å gjøre dette for å få brukt bilen noe særlig, schuko holder bare ikke når bilen skal brukes i jobb :-(
Sitat fra: Lanber på fre 25. okt 2013, kl. 21:29
Røde adapter utlevert er visstnok ikke CE merket de heller?
Utlevering både rødt og blått i Q1.....Tesla Q1, det er når de ikke sier hvilket årstall.
Jeg holder igjen betaling av matter tilsvarende manglende deler.
Får vi heller ikke røde adaptere før til neste år?
Har fått dette svaret fra min DS:
"Det blå og det røde adapteret skal være klart til første kvartal av 2014. Det røde adapteret (400v) kan bestilles nå, og vil koste 572,-"
Jeg har fått mitt røde adapter, men ikke prøvd å lade med den.
Min case:
Har i dag KUN en 16 A schuko hjemme (230V), hvor jeg skal lade en Roadster og en Model S. Har planlagt 32 A i garasjen neste uke (nybygg), men får ikke utnyttet denne siden jeg mangler blått adapter. Kjører mye, så er til tider litt short på strøm.
Skal få 400/16-3 fas industristikk på jobben snart, så det vil hjelpe godt. (lader 11kw)
MEN: snakket med Salto i dag, og kommer til å bestille en lader der i fra, fordi:
- Jeg får utnyttet 32A/230-kursen jeg legger inn nå med en gang
- Jeg får da en type 2 Mode 3 kabel (som plugges inn i laderen og inn i bilen- Tesla-ladekabel kan da ligge i bilen- alltid. Mode 3 kabel kan jeg også ta med på langtur og bruke den på alle Type 2 stasjoner
- Laderen vil alltid ha styrestøm, som gjør at jeg kan eksempelvis skru på forvarme via app, uten at det trekkes strøm fra bilens batteri men fra nettet
- Styrestrømmen vil også STARTE ladingen igjen ved eventuelt strømbrudd/dipp i nettspenningen. (dette skjedde i natt, i følge bilens logg ble ladingen avbrutt pga lavt spenningsnivå- og den startet ikke igjen. Surt å våkne til nesten "tom" tank..
-Jeg kjøper en type 2 kabel til Roadsteren, og kan hurtiglade den på samme boks. Teslas egen lader til den koster 10.000,- og blir da unødvenig
-Salto moteres sammen med et overspenningsvern som tåler DC, OM bilens batteri skulle få feil slår dette ikke tilbake på husets nett.
Koster 5.500.- + mva + kabler til ca 1700,- + mva
- Ser penere ut enn en industrikontakt på veggen...:)
Så da driter jeg i blått adapter, stoler ikke på infoen lengre.
Sitat fra: Teslafrank på lør 26. okt 2013, kl. 00:29
Jeg har fått mitt røde adapter, men ikke prøvd å lade med den.
Min case:
Har i dag KUN en 16 A schuko hjemme (230V), hvor jeg skal lade en Roadster og en Model S. Har planlagt 32 A i garasjen neste uke (nybygg), men får ikke utnyttet denne siden jeg mangler blått adapter. Kjører mye, så er til tider litt short på strøm.
Skal få 400/16-3 fas industristikk på jobben snart, så det vil hjelpe godt. (lader 11kw)
MEN: snakket med Salto i dag, og kommer til å bestille en lader der i fra, fordi:
- Jeg får utnyttet 32A/230-kursen jeg legger inn nå med en gang
- Jeg får da en type 2 Mode 3 kabel (som plugges inn i laderen og inn i bilen- Tesla-ladekabel kan da ligge i bilen- alltid. Mode 3 kabel kan jeg også ta med på langtur og bruke den på alle Type 2 stasjoner
- Laderen vil alltid ha styrestøm, som gjør at jeg kan eksempelvis skru på forvarme via app, uten at det trekkes strøm fra bilens batteri men fra nettet
- Styrestrømmen vil også STARTE ladingen igjen ved eventuelt strømbrudd/dipp i nettspenningen. (dette skjedde i natt, i følge bilens logg ble ladingen avbrutt pga lavt spenningsnivå- og den startet ikke igjen. Surt å våkne til nesten "tom" tank..
-Jeg kjøper en type 2 kabel til Roadsteren, og kan hurtiglade den på samme boks. Teslas egen lader til den koster 10.000,- og blir da unødvenig
-Salto moteres sammen med et overspenningsvern som tåler DC, OM bilens batteri skulle få feil slår dette ikke tilbake på husets nett.
Koster 5.500.- + mva + kabler til ca 1700,- + mva
- Ser penere ut enn en industrikontakt på veggen...:)
Så da driter jeg i blått adapter, stoler ikke på infoen lengre.
Har vaklet mellom å kjøpe en ekstra UMC til å ha fast på blå kontakt i garasjen og en Type2 lader med løs kabel.
Heller mot ekstra UMC siden den er litt rimeligere, vil være reserve for den andre UMCen, og ikke minst at den gjør åpningen av ladeluka enklere...
Du mener altså at Saltoboksen har en type strømstyring som UMCen ikke har ?
Vil dette hindre mange av de ladeproblemene vi har hørt om ?
Har du mer detaljer /linker rundt dette ?
i følge Salto så har denne boksen annen styring ja.
Opplevde "dritten" i natt, da ladingen stoppet. Hadde kjørt fra Trondheim til Bud, og hadde 73 km igjen, skulle på jobb i dag. Våknet til en bil med 120 km bare... irriterende.
Med Salto hadde den startet å lade selv når spenningen var tilbake.
Må være enda kjekkere med den boksen fra salto som har kabel integrert. Kan man ha med den andre på tur.
Hadde vært kjekt om appen kunne åpnet ladeluken. Er det uansett så mye styr om man ikke bruker knappen på den mefølgende laderen? Når man parkerer hjemme og vet man skal plugge inn så tar det vel ikke så lang tid å finne frem på menyen? Andre steder bruker man jo umc evt vet at man skal plugge til type2 kabelen og kan ordne det før man går ut uansett.
Hvordan skal Tesla kompansere oss for manglende adaptere? Noen som har hørt noe?
Tesla kommer ikke til å kompansere for noenting
Og det er ikke bra. Blir jo som å levere en fossilbil hvor bensinpåfyllingen har diameter som et knappenålshode.
Sitat fra: Lanber på lør 26. okt 2013, kl. 08:07
Tesla kommer ikke til å kompansere for noenting
En får jo håpe de gjør det. Hvis ikke så er forbrukerrettihetene i Norge så sterke at det er bare å ta saken. Jeg er ganske sikker på at utfallet er at tesla må dekke ekstra kost eller gi prisavslag. Mulig en runde med norske horbrukemyndigheter det som skal til for at den Norske salgsorganisasjonen som helt sikker er like frustert som de som har behov for adaptere skal bli hørt der borte i California...
Sitat fra: Kallagtunet på lør 26. okt 2013, kl. 09:58
Sitat fra: Lanber på lør 26. okt 2013, kl. 08:07
Tesla kommer ikke til å kompansere for noenting
En får jo håpe de gjør det. Hvis ikke så er forbrukerrettihetene i Norge så sterke at det er bare å ta saken. Jeg er ganske sikker på at utfallet er at tesla må dekke ekstra kost eller gi prisavslag. Mulig en runde med norske horbrukemyndigheter det som skal til for at den Norske salgsorganisasjonen som helt sikker er like frustert som de som har behov for adaptere skal bli hørt der borte i California...
Gleder meg til du får bilen din - da ordner nok det meste seg :)
Sitat fra: tklev på lør 26. okt 2013, kl. 10:03
Sitat fra: Kallagtunet på lør 26. okt 2013, kl. 09:58
Sitat fra: Lanber på lør 26. okt 2013, kl. 08:07
Tesla kommer ikke til å kompansere for noenting
En får jo håpe de gjør det. Hvis ikke så er forbrukerrettihetene i Norge så sterke at det er bare å ta saken. Jeg er ganske sikker på at utfallet er at tesla må dekke ekstra kost eller gi prisavslag. Mulig en runde med norske horbrukemyndigheter det som skal til for at den Norske salgsorganisasjonen som helt sikker er like frustert som de som har behov for adaptere skal bli hørt der borte i California...
Gleder meg til du får bilen din - da ordner nok det meste seg :)
Jeg gleder meg til å få bil ja, og håper virkelig ikke at jeg jeg trenger å ordne noe som helst.
Er også i den situasjon at daglig kjøremønster ikke krever hverken rødt eller blått adapter så det er en sak jeg ikke har noe behov å bruke tid på. For dem så har problemet så mener jeg som sagt at den effektive måten handtere dette på i Norge er å tar saken opp på de arenaene der en faktisk kan få gjort noe med den.
Sitat fra: Teslafrank på lør 26. okt 2013, kl. 00:29
Jeg har fått mitt røde adapter, men ikke prøvd å lade med den.
Min case:
Har i dag KUN en 16 A schuko hjemme (230V), hvor jeg skal lade en Roadster og en Model S. Har planlagt 32 A i garasjen neste uke (nybygg), men får ikke utnyttet denne siden jeg mangler blått adapter. Kjører mye, så er til tider litt short på strøm.
Skal få 400/16-3 fas industristikk på jobben snart, så det vil hjelpe godt. (lader 11kw)
MEN: snakket med Salto i dag, og kommer til å bestille en lader der i fra, fordi:
- Jeg får utnyttet 32A/230-kursen jeg legger inn nå med en gang
- Jeg får da en type 2 Mode 3 kabel (som plugges inn i laderen og inn i bilen- Tesla-ladekabel kan da ligge i bilen- alltid. Mode 3 kabel kan jeg også ta med på langtur og bruke den på alle Type 2 stasjoner
- Laderen vil alltid ha styrestøm, som gjør at jeg kan eksempelvis skru på forvarme via app, uten at det trekkes strøm fra bilens batteri men fra nettet
- Styrestrømmen vil også STARTE ladingen igjen ved eventuelt strømbrudd/dipp i nettspenningen. (dette skjedde i natt, i følge bilens logg ble ladingen avbrutt pga lavt spenningsnivå- og den startet ikke igjen. Surt å våkne til nesten "tom" tank..
-Jeg kjøper en type 2 kabel til Roadsteren, og kan hurtiglade den på samme boks. Teslas egen lader til den koster 10.000,- og blir da unødvenig
-Salto moteres sammen med et overspenningsvern som tåler DC, OM bilens batteri skulle få feil slår dette ikke tilbake på husets nett.
Koster 5.500.- + mva + kabler til ca 1700,- + mva
- Ser penere ut enn en industrikontakt på veggen...:)
Så da driter jeg i blått adapter, stoler ikke på infoen lengre.
Sitat fra: Teslafrank på lør 26. okt 2013, kl. 00:29
Jeg har fått mitt røde adapter, men ikke prøvd å lade med den.
Min case:
Har i dag KUN en 16 A schuko hjemme (230V), hvor jeg skal lade en Roadster og en Model S. Har planlagt 32 A i garasjen neste uke (nybygg), men får ikke utnyttet denne siden jeg mangler blått adapter. Kjører mye, så er til tider litt short på strøm.
Skal få 400/16-3 fas industristikk på jobben snart, så det vil hjelpe godt. (lader 11kw)
MEN: snakket med Salto i dag, og kommer til å bestille en lader der i fra, fordi:
- Jeg får utnyttet 32A/230-kursen jeg legger inn nå med en gang
- Jeg får da en type 2 Mode 3 kabel (som plugges inn i laderen og inn i bilen- Tesla-ladekabel kan da ligge i bilen- alltid. Mode 3 kabel kan jeg også ta med på langtur og bruke den på alle Type 2 stasjoner
- Laderen vil alltid ha styrestøm, som gjør at jeg kan eksempelvis skru på forvarme via app, uten at det trekkes strøm fra bilens batteri men fra nettet
- Styrestrømmen vil også STARTE ladingen igjen ved eventuelt strømbrudd/dipp i nettspenningen. (dette skjedde i natt, i følge bilens logg ble ladingen avbrutt pga lavt spenningsnivå- og den startet ikke igjen. Surt å våkne til nesten "tom" tank..
-Jeg kjøper en type 2 kabel til Roadsteren, og kan hurtiglade den på samme boks. Teslas egen lader til den koster 10.000,- og blir da unødvenig
-Salto moteres sammen med et overspenningsvern som tåler DC, OM bilens batteri skulle få feil slår dette ikke tilbake på husets nett.
Koster 5.500.- + mva + kabler til ca 1700,- + mva
- Ser penere ut enn en industrikontakt på veggen...:)
Så da driter jeg i blått adapter, stoler ikke på infoen lengre.
Jeg fikk den samme infoen fra Salto, men de sa jeg måtte ha en Trafo (230V->400V) til ca 13.000,- + mva. Type 2-lading går vel kun med 400V?
Du kan også sende 32 A enfase gjennom Type 2. Har du ikke mulighet til å ta ut så mye på kun en fase, så kan du prøve 20 eller 25 A, eller du kan bruke trafo. Det finnes billigere trafoalternativer.
Må man ha en trafo for å sette en type 2 kontakt på en 230V 32A kurs?
Sitat fra: Lanber på søn 27. okt 2013, kl. 00:06
Må man ha en trafo for å sette en type 2 kontakt på en 230V 32A kurs?
nei, jeg snakket med Slimbox gutta i Tyskland i går og de sa at Slimbox måtte jumper-settes til riktig amper. Om man brukte 3fas 400v eller bare enfas 230v var likgyldig (jeg skal ha enfas 32 amp, så får jeg se om behovet for trafo til 3fas 16 amp 400v melder seg)
Hvis jeg setter inn trafo senere måtte jeg flytte en jumper i Slimboxen fra 32 amp til 16 amp.
Sitat fra: Teslafrank på lør 26. okt 2013, kl. 00:29
Jeg har fått mitt røde adapter, men ikke prøvd å lade med den.
Min case:
Har i dag KUN en 16 A schuko hjemme (230V), hvor jeg skal lade en Roadster og en Model S. Har planlagt 32 A i garasjen neste uke (nybygg), men får ikke utnyttet denne siden jeg mangler blått adapter. Kjører mye, så er til tider litt short på strøm.
Skal få 400/16-3 fas industristikk på jobben snart, så det vil hjelpe godt. (lader 11kw)
MEN: snakket med Salto i dag, og kommer til å bestille en lader der i fra, fordi:
- Jeg får utnyttet 32A/230-kursen jeg legger inn nå med en gang
- Jeg får da en type 2 Mode 3 kabel (som plugges inn i laderen og inn i bilen- Tesla-ladekabel kan da ligge i bilen- alltid. Mode 3 kabel kan jeg også ta med på langtur og bruke den på alle Type 2 stasjoner
- Laderen vil alltid ha styrestøm, som gjør at jeg kan eksempelvis skru på forvarme via app, uten at det trekkes strøm fra bilens batteri men fra nettet
- Styrestrømmen vil også STARTE ladingen igjen ved eventuelt strømbrudd/dipp i nettspenningen. (dette skjedde i natt, i følge bilens logg ble ladingen avbrutt pga lavt spenningsnivå- og den startet ikke igjen. Surt å våkne til nesten "tom" tank..
-Jeg kjøper en type 2 kabel til Roadsteren, og kan hurtiglade den på samme boks. Teslas egen lader til den koster 10.000,- og blir da unødvenig
-Salto moteres sammen med et overspenningsvern som tåler DC, OM bilens batteri skulle få feil slår dette ikke tilbake på husets nett.
Koster 5.500.- + mva + kabler til ca 1700,- + mva
- Ser penere ut enn en industrikontakt på veggen...:)
Så da driter jeg i blått adapter, stoler ikke på infoen lengre.
Eneste mulighet for å åpne charge porten med en slik løsning er trykke på touchen skjermen? (Appen tar for lang tid...) Find med knapp på UMC'en for å åpne porten...
Sitat fra: Milzit på søn 27. okt 2013, kl. 01:35Eneste mulighet for å åpne charge porten med en slik løsning er trykke på touchen skjermen? (Appen tar for lang tid...) Find med knapp på UMC'en for å åpne porten...
Fort gjort å åpne ladeporten fra skjermen når man kommer inn i garasjen. Blir fort en rutine. Når man skal dra igjen, er det bare å låse opp bilen (dobbeltklikke på taket) for å låse ut kabelen.
Gjør selv noe av det samme når jeg kommer til en Type 2 stolpe, da trykker jeg fort på ladeporten og bakluka for å hente kabelen. Samt låser opp med fob'en for å pakke den sammen igjen.
Sitat fra: jgilberg på søn 27. okt 2013, kl. 01:26
Sitat fra: Lanber på søn 27. okt 2013, kl. 00:06
Må man ha en trafo for å sette en type 2 kontakt på en 230V 32A kurs?
nei, jeg snakket med Slimbox gutta i Tyskland i går og de sa at Slimbox måtte jumper-settes til riktig amper. Om man brukte 3fas 400v eller bare enfas 230v var likgyldig (jeg skal ha enfas 32 amp, så får jeg se om behovet for trafo til 3fas 16 amp 400v melder seg)
Hvis jeg setter inn trafo senere måtte jeg flytte en jumper i Slimboxen fra 32 amp til 16 amp.
Finnes det adapter for 32A 230V kontakt til Type2 ing. kontakt slik Salto kabelen kan brukes for 32A 230V lading hjemme? ???
Skikkelig svakt av Tesla at dei ikke evner å levere 32A blå adapter...
Mulig jeg har en løsning på dette i morgen, tilfeldig har jeg kommet i kontakt med en som jobber i et firma som produserer hardware på dette markedet.
Da har du ihvertfall min oppmerksomhet ;)
Har har allerede kvesset krumsabelen og er klar til seriøs UMC-slashing, men om det kan unngås er det beste løsning.
Finnes det adapter for 32A 230V kontakt til Type2 ing. kontakt slik Salto kabelen kan brukes for 32A 230V lading hjemme? ???
Nei, adapteret er ladeboksen. Salto sin lader er bygd for 400V trefas, men man kan like gjerne bruke den til enfas 32A slik som jeg gjør hjemme. Får jeg behov senere, så kan jeg sette opp en trafo og bruke alle tre fasene?
Stig
Sitat fra: Stighl på søn 27. okt 2013, kl. 08:53
Får jeg behov senere, så kan jeg sette opp en trafo og bruke alle tre fasene?
Stig
Ja, det kan du, men det er mulig at du må omprogrammere den ved å vri en bryter eller sette jumpere inni boksen.
Sitat fra: Stighl på søn 27. okt 2013, kl. 08:53
Finnes det adapter for 32A 230V kontakt til Type2 ing. kontakt slik Salto kabelen kan brukes for 32A 230V lading hjemme? ???
Nei, adapteret er ladeboksen. Salto sin lader er bygd for 400V trefas, men man kan like gjerne bruke den til enfas 32A slik som jeg gjør hjemme. Får jeg behov senere, så kan jeg sette opp en trafo og bruke alle tre fasene?
Stig
Stighl
Jeg er klar til å kappe Salto Type2 kabelen og sette på blå 32A 230V stikkkontakt på kabelen for å bruke 32A 230V enfas uttaktet mitt.
Jeg trenger koblingsskjema. ???
Send meg en PM
Hjelper ikke å kappe salto kabel, om du vil så må du kappe tesla kablen og sette en blå eller rød kontakt på der. Det kommer jeg til å gjøre når jeg får bilen 16.Nov.
Sitat fra: Cirion på søn 27. okt 2013, kl. 06:09
Sitat fra: Milzit på søn 27. okt 2013, kl. 01:35Eneste mulighet for å åpne charge porten med en slik løsning er trykke på touchen skjermen? (Appen tar for lang tid...) Find med knapp på UMC'en for å åpne porten...
Fort gjort å åpne ladeporten fra skjermen når man kommer inn i garasjen. Blir fort en rutine. Når man skal dra igjen, er det bare å låse opp bilen (dobbeltklikke på taket) for å låse ut kabelen.
Gjør selv noe av det samme når jeg kommer til en Type 2 stolpe, da trykker jeg fort på ladeporten og bakluka for å hente kabelen. Samt låser opp med fob'en for å pakke den sammen igjen.
Ok jeg trodde man måtte inn i bilen for å få ut kabelen uten UMC, bra man kan gjøre det med foben når man kommer.
Sitat fra: jog på søn 27. okt 2013, kl. 11:18
Hjelper ikke å kappe salto kabel, om du vil så må du kappe tesla kablen og sette en blå eller rød kontakt på der. Det kommer jeg til å gjøre når jeg får bilen 16.Nov.
Ser meg også nødt til å gjøre det. Blir vel blå kontakt. Har du det klart hvordan det må kobles? Jeg har ikke det, og skal hente bil om to-tre dager....
Sitat fra: Muffinman på søn 27. okt 2013, kl. 13:08
Sitat fra: jog på søn 27. okt 2013, kl. 11:18
Hjelper ikke å kappe salto kabel, om du vil så må du kappe tesla kablen og sette en blå eller rød kontakt på der. Det kommer jeg til å gjøre når jeg får bilen 16.Nov.
Ser meg også nødt til å gjøre det. Blir vel blå kontakt. Har du det klart hvordan det må kobles? Jeg har ikke det, og skal hente bil om to-tre dager....
Modig å gjøre noe en ikke har lov til å gjøre selv ang. lading av en bil i denne prisklassen.
Sant. Men jeg skal bruke bilen i jobb, og lademulighetene som bilen skal komme med er helt nødvendig for at jeg skal kunne gjøre nettopp det. Når Tesla da ikke leverer det som er avtalt - og ikke engang bryr seg om å informere om det på forhånd - vil bilen ende opp som en rådyr bokstøtte for min del om jeg ikke gjør noe. Det er reinspikka kundeforakt, og det er ufattelig at Tesla ikke gjør noe for å få på plass en løsning for oss som ikke greier oss med schuko.
Sitat fra: Muffinman på søn 27. okt 2013, kl. 13:48
Sant. Men jeg skal bruke bilen i jobb, og lademulighetene som bilen skal komme med er helt nødvendig for at jeg skal kunne gjøre nettopp det. Når Tesla da ikke leverer det som er avtalt - og ikke engang bryr seg om å informere om det på forhånd - vil bilen ende opp som en rådyr bokstøtte for min del om jeg ikke gjør noe. Det er reinspikka kundeforakt, og det er ufattelig at Tesla ikke gjør noe for å få på plass en løsning for oss som ikke greier oss med schuko.
har du prøvd med å holde pengene tilbake? Vil tippe de da kunne ganske kjapt fått sendt en i en konvolutt fra Nederland eller Danmark.. Enig i skepsisen til Griffel. Evt. får du be Tesla om en kabel med kun blå fastmontert.
Igjen la Tesla løse sine problemer. La dem modifisere og skifte støpler på UMC ene hvis det er forsvarlig. Å modifsere denne selv er potensielt farlig og i alle fall om man ikke vet hva en driver med. Og selv om en vet det skjønner jeg ikke hvorfor man gjør Tesla sin jobb?
Kan en etter at den er hjemme modifsert fortsatt sikre at den er CE godkjent? Hva hvis garasje, bil og hus brenner opp og man finner ut at UMC er modifsert og det ikke kan utelukkes at brannen startet i den. Hva sier forsikringsselskapet da? Tar Tesla regresskravet?
7 - 11kw skal en ikke spøke med...
Sitat fra: Kallagtunet på søn 27. okt 2013, kl. 14:21
Igjen la Tesla løse sine problemer. La dem modifisere og skifte støpler på UMC ene hvis det er forsvarlig.
Støttes fullt og helt.
Sitat fra: Kallagtunet på søn 27. okt 2013, kl. 14:21
Kan en etter at den er hjemme modifsert fortsatt sikre at den er CE godkjent? Hva hvis garasje, bil og hus brenner opp og man finner ut at UMC er modifsert og det ikke kan utelukkes at brannen startet i den.
I gamle dager hadde jeg et abonnement på et blad "mot brann" tror jeg det het. Gjenganger var avkortning av erstatning, hvor avkortningsmemda reduserte forsikringen med et antall % avhengig av hvor mye galt forsikringstager hadde funnet på i årsakssammenheng. Mange smarte tiltak ble fryktelig dyre.
Sitat fra: Muffinman på søn 27. okt 2013, kl. 13:08
Ser meg også nødt til å gjøre det. Blir vel blå kontakt. Har du det klart hvordan det må kobles? Jeg har ikke det, og skal hente bil om to-tre dager....
Noe er jo kjent om hvordan det kobles, og uten at dette skal tas til inntekt for hjemmemekkere.
Verdien (ohm) av en motstand mellom pilotledningen og jord er tydeligvis det som forteller UMC hva slags støpsel/adapter som sitter i enden av kablen. Denne er nødvendig for at UMC skal fortelle lader i bil hvor mye strøm laderen får lov å trekke. Spesifikasjon for denne motstanden er ukjent for meg (ohm/W/klasse)
Så eksisterer det noen ulike teorier her på forumet om hvordan effektledningene skal kobles. Helt sikkert skal jordledningen forbindes til jord. For rødt støpsel er resten greit N til N og L1-L1, L2-L2 og L3-L3. For blått støpsel er det avik mellom min teori hva for eksempel jkirkebo har gitt utrykk for. De 3 ulike teoriene finnes beskrevet på forumet og bør av forsikringshensyn ikke utdypes i form av en oppskrift her, siden feil valg trolig vil ødelegge UMC eller lader.
Sitat fra: Muffinman på søn 27. okt 2013, kl. 13:08
Sitat fra: jog på søn 27. okt 2013, kl. 11:18
Hjelper ikke å kappe salto kabel, om du vil så må du kappe tesla kablen og sette en blå eller rød kontakt på der. Det kommer jeg til å gjøre når jeg får bilen 16.Nov.
Ser meg også nødt til å gjøre det. Blir vel blå kontakt. Har du det klart hvordan det må kobles? Jeg har ikke det, og skal hente bil om to-tre dager....
Spent på om dere velger jkirkebo eller Griffel sin teori på hvordan det skal kobles. Velges feil teori er UMC eller lader ødelagt. Ulempen ved å være først i denne sammenheng må sies å være betydelig :)
Ser ut som jeg er den første og muligens den eneste som kommer til å nekte å betale og å la være å hente bilen før lading av bilen, nok til å pendle minst 25 mil om dagen, er på plass. Om dette gjøres ved at de leverer ett adapter som gir meg muligheten til dette, eller installerer tredjepartsløsning hos meg driter jeg i! Jeg trenger bare en bil jeg kan bruke jeg.
Har sendt dette på Mail til min DS men ikke fått svar ennå. Og jeg trenger igrunn å vite hvilket adapter jeg eventuelt får med slik at jeg kan få lagt opp riktig strøm i garasjen. Under 3 uker til levering nå og en beklagelse fra Tesla Norge hjelper lite når jeg står strømtom på vei til eller fra jobb...
Sender mail til min DS imorgen med samme krav! Trur VG kan ta debatten om ikke Tesla ordner provisorisk løsning. Kjøre selv 20-25mil per dag og er hjemme sent hver dag. Kommer det ikke svar så får det bli at ta kontakt med VG. Ikke et hot men trur ikke Tesla bryr seg når kravet kommer fra et fåtall personer.
Sitat fra: Nuvolari på søn 27. okt 2013, kl. 19:26
Spent på om dere velger jkirkebo eller Griffel sin teori på hvordan det skal kobles. Velges feil teori er UMC eller lader ødelagt. Ulempen ved å være først i denne sammenheng må sies å være betydelig :)
Eller så virker det bare ikke...
Sitat fra: cowboyroy på søn 27. okt 2013, kl. 19:38
Ser ut som jeg er den første og muligens den eneste som kommer til å nekte å betale og å la være å hente bilen før lading av bilen, nok til å pendle minst 25 mil om dagen, er på plass. Om dette gjøres ved at de leverer ett adapter som gir meg muligheten til dette, eller installerer tredjepartsløsning hos meg driter jeg i! Jeg trenger bare en bil jeg kan bruke jeg.
Har sendt dette på Mail til min DS men ikke fått svar ennå. Og jeg trenger igrunn å vite hvilket adapter jeg eventuelt får med slik at jeg kan få lagt opp riktig strøm i garasjen. Under 3 uker til levering nå og en beklagelse fra Tesla Norge hjelper lite når jeg står strømtom på vei til eller fra jobb...
Samme her. Jeg har betalt og fullt ut overtatt bilen, men aksepterer ikke 13amp lading på ubestemt tid, så har kontaktet Tesla vedr. dette og kommer til å følge opp frem til jeg får en løsning. Har allerede levd 1 måned på strøm-rasjoneringskort og det får holde vedr. min fleksibilitet til et ellers fantastisk produkt.
At folk her på eget initiativ klipper og kobler ledning er for meg helt uforståelig...
Sitat fra: cowboyroy på søn 27. okt 2013, kl. 19:38
Ser ut som jeg er den første og muligens den eneste som kommer til å nekte å betale og å la være å hente bilen før lading av bilen, nok til å pendle minst 25 mil om dagen, er på plass. Om dette gjøres ved at de leverer ett adapter som gir meg muligheten til dette, eller installerer tredjepartsløsning hos meg driter jeg i! Jeg trenger bare en bil jeg kan bruke jeg.
Har sendt dette på Mail til min DS men ikke fått svar ennå. Og jeg trenger igrunn å vite hvilket adapter jeg eventuelt får med slik at jeg kan få lagt opp riktig strøm i garasjen. Under 3 uker til levering nå og en beklagelse fra Tesla Norge hjelper lite når jeg står strømtom på vei til eller fra jobb...
Hadde jeg hatt det behovet du skisserer hadde jeg gjort akkurat det samme. Når de tar en prat med sine jurister vil de raskt konkludere med at de har levert en vare som ikke tilfredstiller spesifikasjonen på varen de har tilbudt deg og vil finne en løsning.
Jeg kan ikke begripe denne interessen for å kappe UMC'en. Bilen kan jo lade med type 2, og type 2-bokser er i handelen!
KJØP TYPE 2 BOKS! Den kan lade med 32 A enfase! Det koster jo ikke noe mer en gang.
Hvis du kan dokumentere at bilen ikke tilfredsstiller behovet ditt uten dette så sender du regningen til Tesla.
Sitat fra: eledille på søn 27. okt 2013, kl. 20:12
Jeg kan ikke begripe denne interessen for å kappe UMC'en. Bilen kan jo lade med type 2, og type 2-bokser er i handelen!
KJØP TYPE 2 BOKS! Den kan lade med 32 A enfase! Det koster jo ikke noe mer en gang.
Hvis du kan dokumentere at bilen ikke tilfredsstiller behovet ditt uten dette så sender du regningen til Tesla.
Men type2 kabelen har ikke innebygget åpner for ladeluken. Ei heller kan den låse opp kabel som er fastlåst i bilen, da må du frem med nøkkelen :( Vurderte selv en slimbox helt til jeg kom på dette. Å finne frem nøkkelen hver gang jeg skal ut og kjøre er et steg tilbake når man blir vant til automatiske dørhåndtak :)
Sitat fra: Øyvind.h på søn 27. okt 2013, kl. 20:20
Sitat fra: eledille på søn 27. okt 2013, kl. 20:12
Jeg kan ikke begripe denne interessen for å kappe UMC'en. Bilen kan jo lade med type 2, og type 2-bokser er i handelen!
KJØP TYPE 2 BOKS! Den kan lade med 32 A enfase! Det koster jo ikke noe mer en gang.
Hvis du kan dokumentere at bilen ikke tilfredsstiller behovet ditt uten dette så sender du regningen til Tesla.
Men type2 kabelen har ikke innebygget åpner for ladeluken. Ei heller kan den låse opp kabel som er fastlåst i bilen, da må du frem med nøkkelen :( Vurderte selv en slimbox helt til jeg kom på dette. Å finne frem nøkkelen hver gang jeg skal ut og kjøre er et steg tilbake når man blir vant til automatiske dørhåndtak :)
Ærlig talt... hvis ikke behovet er større enn det så har jeg problemer med å synes særlig synd på deg :)
Du trenger ikke ta nøkkelen ut av lomma en gang for å dobbeltklikke på taket.
Tror det er viktig og riktig å stille krav når forsinkelsene blir så betydelig som dette. Selv ender jeg vel opp med at jeg driter i å gjøre noe med strømnettet hjemme og venter på Tesla sin HPWC.. Altfor mye som fortsatt er uklart rundt spesialløsningene..
Tesla satser nok på at vi er tålmodige - har vanskelig for å tro at det burde ta stort mer enn noen dager å lage disse hvis de hadde begynt å brenne inne med biler...
Ref. Kjøpe type 2 boks: Jeg har installert Blå kontakt hjemme og Rød kontakt på hytta ihht. Tesla's anbefalinger, også mener du at jeg skal betale for opplegg av type 2 boks i tillegg fordi Tesla ikke klarer å levere? Hmm tror ikke det....
Sitat fra: jorkus på søn 27. okt 2013, kl. 20:33
Ref. Kjøpe type 2 boks: Jeg har installert Blå kontakt hjemme og Rød kontakt på hytta ihht. Tesla's anbefalinger, også mener du at jeg skal betale for opplegg av type 2 boks i tillegg fordi Tesla ikke klarer å levere? Hmm tror ikke det....
Hvis Tesla ikke kan levere så skal Tesla ta regningen for det. Du skal i hvert fall ikke begynne å rigge med å kappe UMC og tjuvkoble.
Er det noen som i det hele tatt har fått noe gehør for sine ønsker knyttet til kompensasjon fra Tesla sin side?
Skjønner godt at det oppstår frustrasjon, men med bakgrunn av helgens disputter her på forumet; det er vel bedre å angripe Tesla i stedet for å hakke på hverandre? Vi har jo forskjellige behov. Mye uvennlige toner rundt her nå. La oss få tilbake den gode tonen igjen.
Type 2 boks hjemme vil ikke hjelpe meg det spøtt. Hjemme er eneste sted hvor det faktisk er tilstrekkelig med schuko, men på jobbreise med flere overnattinger med mye kjøring mellom blir det bare ikke nok. Da _blir_ jeg stående et sted.
Har ingen problemer med å forstå skepsisen til å tjuvkoble selv. Det er siste utvei og jeg kommer ikke til å være førstemann ut. Tenker å utfordre Tesla på dette, men hvis de ikke vil levere som avtalt kan jeg velge mellom å bruke gammelbilen mens Teslaen står, eller å ta en "spansk" en. Har for øvrig elektrobakgrunn, så jeg tror nok det er en viss sjanse for at selve koblingene blir av tilstrekkelig kvalitet.
EDIT: Vurderte faktisk å ikke ta levering uten adapterene, men jeg er nok et svakt menneske...har vel ventet litt for lenge på den forbaska bilen. Har for øvrig også installert blå kontakt på oppfordring fra Tesla, men er nødt til bruke en høyst ureglementert overgang til schuko for i det hele tatt å få ladet bilen fra dette uttaket med løsningen som leveres nå.
Hva skal jeg med et ubrukelig shuko kontakt (som ikke passer i noen laddestasjoner), jeg har mye bedre bruk for en blå som jeg har fikset selv, så kan jeg bruke en overgang fra blå til Shuko slik at jeg får ladet på ladestasjoner i Oslo og da kan jeg selv velge hvormye jeg vil ladde med. Eller om det blir og koble en rød med overgang til blå og overgang til shuko. Jeg får se når jeg får bilen.
Men en ting er sikkert jeg har ikke tenkt å sitte hjelpeløs og strømtom bare fordi jeg ikke tør og skru opp en kontakt.
Sitat fra: jog på søn 27. okt 2013, kl. 21:12
Men en ting er sikkert jeg har ikke tenkt å sitte hjelpeløs og strømtom bare fordi jeg ikke tør og skru opp en kontakt.
Hadde det vært så enkelt- adapteren er støpt på ledningen- den ødelegges uansett om du vil koble til noe annet.
Lar være en stubb så kan jeg skjøte kabelen senere når adapterne kommer. Men regner med å kjøpe en til kabel, og da kan det egentlig være greit med en som har fast blå med shuko overgang.
Sitat fra: Muffinman på søn 27. okt 2013, kl. 20:49
Type 2 boks hjemme vil ikke hjelpe meg det spøtt. Hjemme er eneste sted hvor det faktisk er tilstrekkelig med schuko, men på jobbreise med flere overnattinger med mye kjøring mellom blir det bare ikke nok. Da _blir_ jeg stående et sted.
Den forstår jeg.
Det finnes en løsning for det også, det er en boks som tar rød trefaseplugg inn og leverer type 2 ut. Crohm, tror jeg det var. Men den er adskillig dyrere.
Uansett er det sånn at hvis Tesla misligholder en avtale mellom deg og Tesla, så er de ansvarlige for det økonomiske tapet du lider på grunn av misligholdet. Dermed må de dekke alternativ transport, eller utgiftene du får til å skaffe det som mangler fra en annen leverandør.
Det skal ikke mye transport til før det billigste for Tesla ville være å dekke kostnaden ved en sånn Crohm-boks.
Om jeg ikke fikk brukt bilen slik jeg hadde planlagt ville jeg snakket med en advokat dersom Tesla nekter å dekke dette. Det skal ikke koste noe å spørre advokaten om du har en sak eller ikke.
Jeg har ikke ordlyden i kontrakten nøyaktig i hodet, men er ikke den full av disclaimere som fritar selger for ansvar i slike tilfeller? Noen som har energi til å sjekke på en søndagskveld?
Sitat fra: eledille på søn 27. okt 2013, kl. 21:40
Sitat fra: Muffinman på søn 27. okt 2013, kl. 20:49
Type 2 boks hjemme vil ikke hjelpe meg det spøtt. Hjemme er eneste sted hvor det faktisk er tilstrekkelig med schuko, men på jobbreise med flere overnattinger med mye kjøring mellom blir det bare ikke nok. Da _blir_ jeg stående et sted.
Den forstår jeg.
Det finnes en løsning for det også, det er en boks som tar rød trefaseplugg inn og leverer type 2 ut. Crohm, tror jeg det var. Men den er adskillig dyrere.
Uansett er det sånn at hvis Tesla misligholder en avtale mellom deg og Tesla, så er de ansvarlige for det økonomiske tapet du lider på grunn av misligholdet. Dermed må de dekke alternativ transport, eller utgiftene du får til å skaffe det som mangler fra en annen leverandør.
Det skal ikke mye transport til før det billigste for Tesla ville være å dekke kostnaden ved en sånn Crohm-boks.
Om jeg ikke fikk brukt bilen slik jeg hadde planlagt ville jeg snakket med en advokat dersom Tesla nekter å dekke dette. Det skal ikke koste noe å spørre advokaten om du har en sak eller ikke.
Kan dette være noe?
http://www.forbrukerradet.no/klage/Klagebrevliste/krever-erstatning-for-forsinkelse?sprak=bokmal (http://www.forbrukerradet.no/klage/Klagebrevliste/krever-erstatning-for-forsinkelse?sprak=bokmal)
Sitat fra: Muffinman på søn 27. okt 2013, kl. 21:56
Jeg har ikke ordlyden i kontrakten nøyaktig i hodet, men er ikke den full av disclaimere som fritar selger for ansvar i slike tilfeller? Noen som har energi til å sjekke på en søndagskveld?
En kan ikke avtale seg vekk fra norske lover... Selv ikke et US selsksp har slike rettigheter.
Virker som fler nå faktisk både tenker på og faktisk holder på gjøre dette til Tesla sitt problem. Jeg er helt sikker på at de enten kommer opp med en god løsning selv eller blir så får de hånfast rettleding av forbrukerrådet om hvorden vi gjør ting her på berget!
Fikk ny informasjon fra Tesla i går - jeg bare videreformidler det som ble sagt - ikke noe mer enn det.
"Det siste jeg hørte nå var at rødt adapter kommer i november".
Det var DES som sa dette ved utlevering i og med at både blått og rødt adapter manglet ved utleveringen.
Det som overrasker meg er jo først og fremst at det ikke har gått ut noe info om dette. Det er da langt fra alle kjøperne som er på forumet her, og dermed må det være mange som står der som spørsmålstegn når de får vite at adapterne er i værste fall nesten et halvår unna. Hvis de ikke bare får beskjed om at de blir ettersendt innen to uker da... Jeg vil også tro at endel av de kjøperne som ikke henger på forumet her har basert seg på at bilen kan lades kjappere enn 13 km/t. Underlig opplegg, og særdeles underlig håndtert av Tesla.
Delvis avsporing; men kort kommentar ifht ladehastighet.
Jeg koblet på en støvsuger på samme kurs som laderen sto på i går kveld. Da falt ladefarten fra 14 km/t til 10 km/t. Trodde den ville komme opp igjen - men flere timer etterpå var den fremdeles på 10. Ser ut til at det varierer etter spenningen. Styrken var innstil på 13A.
Interessant, Jimpec - ville trodd at sikringen hadde gått heller enn at bilen stilte ned strømtrekket..
Sitat fra: Jimpec på ons 30. okt 2013, kl. 09:49
Delvis avsporing; men kort kommentar ifht ladehastighet.
Jeg koblet på en støvsuger på samme kurs som laderen sto på i går kveld. Da falt ladefarten fra 14 km/t til 10 km/t. Trodde den ville komme opp igjen - men flere timer etterpå var den fremdeles på 10. Ser ut til at det varierer etter spenningen. Styrken var innstil på 13A.
Ladehastigheten påvirkes av volt og ampere, ettersom de to faktorene utgjør effekten :)
Har du eks 235V på en ubelastet kurs får du teoretisk 3055w per time.
Faller spenningen eks til 210V ved belastning får du bare 2730w per time.
Hvilken spenningsvariasjon så du? Og viste bilen fortsatt 13A etter at ladehastigheten sank? Høres ut som ganske solid spenningsvariasjon (dvs. du bør sjekke hvor tapet oppstår) ved høy belastning. En støvsuger drar gjerne 2000 watt, og jeg er usikker på hvor vanlig "soft start" er på støvsugere :) Dvs. kursen hoppet plutselig fra ca 3000w belastning til ca 5000w (om støvsugeren din drar 2kW). Det er godt over hva en 16A automatsikring tåler kontinuerlig, men det kan ta litt tid før sikringen går da de skal tåle godt over maks belastning. Kanskje du har sikring med feil karakteristikk ift kablingen? I i perioden før sikringen går testes kursens grenser, og her ser du antakelig at du får et betydelig spenningsfall. Det oppdager bilen, men jeg var ikke klar over at den kanskje justerer ned ampere for å kompensere.
Eller kanskje bilen stilte ned ampere umiddelbart når den kom på en momentan tung last som ga kursen brått spenningsfall? Dvs. en innebygget sikkerhetsmekanisme i tilfelle sikringen ikke løser ut slik den skal?
Sitat fra: Epleskreller på søn 27. okt 2013, kl. 22:05
Kan dette være noe?
http://www.forbrukerradet.no/klage/Klagebrevliste/krever-erstatning-for-forsinkelse?sprak=bokmal (http://www.forbrukerradet.no/klage/Klagebrevliste/krever-erstatning-for-forsinkelse?sprak=bokmal)
Se der, ja.
Jeg oppfordrer alle som faktisk ikke kan bruke bilen som tenkt pga forsinket levering av adaptere til å bruke denne. Det er helt meningsløst å betale selv eller utsette seg for risiko ved å modde utstyret ulovlig for å ordne opp i Teslas problemer.
Det er formelle klager og krav rettet mot Tesla som teller, ikke klaging på forumet :)
Men vær obs på at du må kunne dokumentere økonomisk tap for å ha krav om erstatning. I tillegg til bompenger, drivstoff, årsavgift etc så må man huske å ta med renteutgifter evt tapte renteinntekter på en bil du ellers kunne solgt.
Om du ikke kan dokumentere noe tap har Tesla likevel plikt til å levere, men hvilke sanksjonsmuligheter man har da har jeg ikke greie på. Ring forbrukerrådet hvis du ikke har hatt noe økonomisk tap, men likevel føler at du ikke kan vente.
Sitat fra: Øyvind.h på ons 30. okt 2013, kl. 10:20
Eller kanskje bilen stilte ned ampere umiddelbart når den kom på en momentan tung last som ga kursen brått spenningsfall? Dvs. en innebygget sikkerhetsmekanisme i tilfelle sikringen ikke løser ut slik den skal?
Ja. En slik funksjon har vi sett beskrevet av andre her på forumet.
Blir spenningsfallet for stor reduseres strømmen, ikke fordi en en tror at sikringen ikke løser ut, bilen vet ikke at spenningsfallet skyldes andre laster. Derimot "tror" bilen at det kan være dårlig kontakt et eller annet sted og reduserer strømtrekket for å hindre overoppheting.
Sitat fra: eledille på ons 30. okt 2013, kl. 10:28
Sitat fra: Epleskreller på søn 27. okt 2013, kl. 22:05
Kan dette være noe?
http://www.forbrukerradet.no/klage/Klagebrevliste/krever-erstatning-for-forsinkelse?sprak=bokmal (http://www.forbrukerradet.no/klage/Klagebrevliste/krever-erstatning-for-forsinkelse?sprak=bokmal)
Se der, ja.
Jeg oppfordrer alle som faktisk ikke kan bruke bilen som tenkt pga forsinket levering av adaptere til å bruke denne. Det er helt meningsløst å betale selv eller utsette seg for risiko ved å modde utstyret ulovlig for å ordne opp i Teslas problemer.
Det er formelle klager og krav rettet mot Tesla som teller, ikke klaging på forumet :)
Men vær obs på at du må kunne dokumentere økonomisk tap for å ha krav om erstatning. I tillegg til bompenger, drivstoff, årsavgift etc så må man huske å ta med renteutgifter evt tapte renteinntekter på en bil du ellers kunne solgt.
Om du ikke kan dokumentere noe tap har Tesla likevel plikt til å levere, men hvilke sanksjonsmuligheter man har da har jeg ikke greie på. Ring forbrukerrådet hvis du ikke har hatt noe økonomisk tap, men likevel føler at du ikke kan vente.
E-post til Forbrukerrådet er herved sendt.
Det eneste dere kverulanter oppnår med dette blir utsatt levering for alle som har bestilt Tesla slik at INGEN blir utlevert før alt er klart.
Sitat fra: Balrog på ons 30. okt 2013, kl. 12:41
Det eneste dere kverulanter oppnår med dette blir utsatt levering for alle som har bestilt Tesla slik at INGEN blir utlevert før alt er klart.
+1 :)
Sitat fra: Balrog på ons 30. okt 2013, kl. 12:41
Det eneste dere kverulanter oppnår med dette blir utsatt levering for alle som har bestilt Tesla slik at INGEN blir utlevert før alt er klart.
Hmm.. Nå skiftet jeg litt standpunkt mtp. adapter.
Få hit bilen! Jeg har schuko i garasjen! :D
Sitat fra: Balrog på ons 30. okt 2013, kl. 12:41
Det eneste dere kverulanter oppnår med dette blir utsatt levering for alle som har bestilt Tesla slik at INGEN blir utlevert før alt er klart.
Eh! Eventuelt så oppnår jeg å få en bil som står strømtom på vei opp Lierbakkane ANNENHVER dag.... uaktuelt spørru meg. Finnes noen som pendler til jobb i detta landet og skal jeg kjøre Tesla til jobb (med dagens lademuligheter) så kan jeg like gjerne si opp jobben.... Så jadda det er kun fordi VI skal være kverulerende.....
Nå har jeg bare kjørt drøyt 3500km første måneden med min TMS (tilsvarer 40 000 km/år), men jeg har klart meg helt utmerket med kun 13A Schuko.
Med Nissan Leaf er det noe helt annet. Da må man lade hver gang man ser en stikkontakt.
Jeg forstår jo frustrasjonen til alle dere tusener på tusener som dagpendler Skien til Hamar uten mulighet for å lade på jobben, men det er jo her snakk om noen få måneder. Det må jo ha vært hinsides dyrt med sånn dagpendling med fossildrevet bil, men det er en annen debbath.
Flott at noen tar opp dette med Forbrukerrådet. Tesla må forholde seg til norske regler, og ikke minst forventninger til norske kunder, dersom de har planer om å lykkes.
Ser det som helt urealistisk at utlevering av biler skulle bli utsatt fordi de kanskje kan få pålegg av Forbrukrådet om å ordne opp i dette. Det vil være mye rimeligere for Tesla å f.eks. gi bort type 2 ladepunkt til alle som trenger det, enn å lagre ~1000+ biler i Drammen til over nyttår.
Får litt flashback tilbake til Nord-Korea-tråden når en blir kalt kverulant ved å saklig etterspørre vesentlige komponenter ved et kvalitetsprodukt, og blir møtt med taushet i andre enden. Hva er så sinnsykt vanskelig med å forstå at enkelte har kjøpt et produkt ihht. til spec og ikke ihht. til en drøm eller bruksmønsteret til 20stk i Flekkefjord, og er vant med i det private og jobb at dette blir etterlevd og hvis så ikke er mulig i minstefall blir kommunisert ut på en profesjonell måte.
Har advart 2 ganger at de må informere om denne utsettelsen uten at det blir tatt tak i. Jeg som er klar over det overlever. Tenker mere på de som henter bilen sin og får overraskelsen der.
Sitat fra: cowboyroy på ons 30. okt 2013, kl. 12:58
Sitat fra: Balrog på ons 30. okt 2013, kl. 12:41
Det eneste dere kverulanter oppnår med dette blir utsatt levering for alle som har bestilt Tesla slik at INGEN blir utlevert før alt er klart.
Eh! Eventuelt så oppnår jeg å få en bil som står strømtom på vei opp Lierbakkane ANNENHVER dag.... uaktuelt spørru meg. Finnes noen som pendler til jobb i detta landet og skal jeg kjøre Tesla til jobb (med dagens lademuligheter) så kan jeg like gjerne si opp jobben.... Så jadda det er kun fordi VI skal være kverulerende.....
Kjøp en mode 3 type 2 ladekontakt til garasjen, så kan du bruke bilen som du vil. Dette er anbefalt av Statens Veivesen og Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap for faste biloppstillingsplasser, og du vil få ladet med rask hastighet uten å bruke UMC:
"Fast biloppstillingsplass for elbil
Lading av elbil vil normalt kreve mye effekt og en vanlig kontakt er ikke dimensjonert for så høy belastning over tid.
Det er derfor fare for varmgang og i verste fall brann i både kontakt eller i plugg. Nyere elbiler er derfor utstyrt med en funksjon som overvåker ladetilkoblingen og begrenser ladestrømmen avhengig av tilkoblingen. I tillegg overvåkes sikkerhetsfunksjonene i kabel og kontakt (typisk jordforbindelsen) og ved en feil vil ladingen avbrytes eller ikke kunne startes. Funksjonen styres fra en kontrollboks montert på ladetilkoblingen utenfor bilen.
Dersom kontrollboksen er montert på ladekabelen kalles dette Mode 2 lading.
Dersom kontrollboksen er montert på vegg, og har fast tilkobling til den elektriske installasjonen, kalles dette Mode 3 lading.
Et Mode 3 ladesystem gir stor sikkerhet mot varmgang og brann da dette ladesystemet har fast tilkobling til strømnettet. Ved fast biloppstillingsplass (typisk hjemme i garasje) bør det derfor installeres et Mode 3 ladesystem for å unngå at det oppstår varmgang som følge av høy belastning over tid. Mode 3 tillater også høyere ladestrøm (høyere effekt) enn lading fra vanlig kontakt og gir derfor kortere ladetid. Ladekontakten i elbilen er dimensjonert og tilpasset høy belastning.
Dersom Mode 2 lading benyttes bør ladestrømmen begrenses for å unngå at vanlige kontakter ikke belastes for mye over tid. Mode 2 lading bør begrenses til "nødlading" eller lading ved egnede ladepunkter. Lading uten overvåkning av ladeforbindelsen bør unngås."
http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Eie+og+vedlikeholde/Elbil/Fast+biloppstillingsplass (http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Eie+og+vedlikeholde/Elbil/Fast+biloppstillingsplass)
Sitat fra: fredag på ons 30. okt 2013, kl. 14:18
Sitat fra: cowboyroy på ons 30. okt 2013, kl. 12:58
Sitat fra: Balrog på ons 30. okt 2013, kl. 12:41
Det eneste dere kverulanter oppnår med dette blir utsatt levering for alle som har bestilt Tesla slik at INGEN blir utlevert før alt er klart.
Eh! Eventuelt så oppnår jeg å få en bil som står strømtom på vei opp Lierbakkane ANNENHVER dag.... uaktuelt spørru meg. Finnes noen som pendler til jobb i detta landet og skal jeg kjøre Tesla til jobb (med dagens lademuligheter) så kan jeg like gjerne si opp jobben.... Så jadda det er kun fordi VI skal være kverulerende.....
Kjøp en mode 3 type 2 ladekontakt til garasjen, så kan du bruke bilen som du vil. Dette er anbefalt av Statens Veivesen og Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap for faste biloppstillingsplasser, og du vil få ladet med rask hastighet uten å bruke UMC:
Mitt behov vil være fullstendig dekket når jeg får blått adapter. Brannsikkerhetsakspektet med å lade på 32A via UMC forutsetter jeg at Tesla har 100% kontroll på.
Det er da bortkastede penger (for meg) å sette opp et type 2 ladepunkt i garasjen. Siden jeg har en avtale med Tesla om at de skal levere utstyr som gjør 32A lading mulig for meg, så forventer jeg at de gjør dette ASAP. Om de ikke kan levere egetprodusert utstyr som klarer jobben så får de hoste opp noe annet..
@fredag: Nå er det jo faktisk INGEN beviser på at en får over 16 Amp med et type 2 punkt om en har IT nett. Og hvorfor skal Oleja m/flere bruke 10 tusen ekstra på å få til noe som Tesla har sagt de skal levere.
Hvis du går på http://www.teslamotors.com/no_NO/charging
Så ser du bildet fra vedlegget her. Der står det jo at bilen er ferdigladet om morgenen og at en kan styre det fra smarttelefonen også faktisk. Det står også HELT TYDELIG at den leveres med adaptere. Min bil kom ikke med adaptere, gjorde din ?
Sitat fra: sindrej på ons 30. okt 2013, kl. 14:52
@fredag: Nå er det jo faktisk INGEN beviser på at en får over 16 Amp med et type 2 punkt om en har IT nett. Og hvorfor skal Oleja m/flere bruke 10 tusen ekstra på å få til noe som Tesla har sagt de skal levere.
Hvis du går på http://www.teslamotors.com/no_NO/charging
Så ser du bildet fra vedlegget her. Der står det jo at bilen er ferdigladet om morgenen og at en kan styre det fra smarttelefonen også faktisk. Det står også HELT TYDELIG at den leveres med adaptere. Min bil kom ikke med adaptere, gjorde din ?
Kanskje jeg som har sovet i timen her. Men dette er uansett dårlig informering. Jeg har fått med meg at jeg kan hoppe og drite i adaptere i år så noe 32a enfas opplegg i garasjen er bortkastet. Men trodde da saltoboks eller tilsvarende ville lade med 230x 32a 1 fas. Vil dette også bare gi 16a lading??
Sitat fra: ebbrey på ons 30. okt 2013, kl. 14:56
.. snip ..
Men trodde da saltoboks eller tilsvarende ville lade med 230x 32a 1 fas. Vil dette også bare gi 16a lading??
De som har prøvd har bare fått det ja. Både Salto og Tesla var visst litt i villrede, for det burde gitt 32 amp.
Sitat fra: sindrej på ons 30. okt 2013, kl. 15:03
Sitat fra: ebbrey på ons 30. okt 2013, kl. 14:56
.. snip ..
Men trodde da saltoboks eller tilsvarende ville lade med 230x 32a 1 fas. Vil dette også bare gi 16a lading??
De som har prøvd har bare fått det ja. Både Salto og Tesla var visst litt i villrede, for det burde gitt 32 amp.
...og det er nettopp DERFOR jeg prøver å finne ut om Slimboxen kan klare mer enn 16A på en 230V 32A kurs her på denne tråden: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10176.0.html
Gjør den det vil jeg bestille en umiddelbart da jeg trenger mer enn 16A lading når jeg får bilen.
Jeg støtter en klage. Har jo også startet en egen tråd om det på Tesla Owners Club-sidene.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10002.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10002.0.html)
Håpet at TOC kunne ta tak i saken, men de er jo tross alt ikke oppe og går.
Litt informasjon hadde vært til stor hjelp og fjernet mye frustrasjon. Har hatt et par episoder der jeg virkelig ønsket at jeg kunne brukt min røde stikkontakt som jeg brukte 13-14k på..
Sitat fra: sindrej på ons 30. okt 2013, kl. 15:03
Sitat fra: ebbrey på ons 30. okt 2013, kl. 14:56
.. snip ..
Men trodde da saltoboks eller tilsvarende ville lade med 230x 32a 1 fas. Vil dette også bare gi 16a lading??
De som har prøvd har bare fått det ja. Både Salto og Tesla var visst litt i villrede, for det burde gitt 32 amp.
Men det var vel kun på bil med enkeltlader. Har man dobbeltlader skal det gå an å få 32A (vel, 26A med v5.6 software) fra disse.
Tesla har da heller ikke lovet 32A lading fra Type 2 uttak med enkeltlader så vidt jeg kan se. Kun med UMC.
Sitat fra: jkirkebo på ons 30. okt 2013, kl. 15:18
Sitat fra: sindrej på ons 30. okt 2013, kl. 15:03
Sitat fra: ebbrey på ons 30. okt 2013, kl. 14:56
.. snip ..
Men trodde da saltoboks eller tilsvarende ville lade med 230x 32a 1 fas. Vil dette også bare gi 16a lading??
De som har prøvd har bare fått det ja. Både Salto og Tesla var visst litt i villrede, for det burde gitt 32 amp.
Men det var vel kun på bil med enkeltlader. Har man dobbeltlader skal det gå an å få 32A (vel, 26A med v5.6 software) fra disse.
Tesla har da heller ikke lovet 32A lading fra Type 2 uttak med enkeltlader så vidt jeg kan se. Kun med UMC.
Tesla har et samarbeid med Salto - og mener at dette egentlig skulle virket.
SitatKjøp en mode 3 type 2 ladekontakt til garasjen, så kan du bruke bilen som du vil. Dette er anbefalt av Statens Veivesen og Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap for faste biloppstillingsplasser, og du vil få ladet med rask hastighet uten å bruke UMC:
"Fast biloppstillingsplass for elbil
Lading av elbil vil normalt kreve mye effekt og en vanlig kontakt er ikke dimensjonert for så høy belastning over tid.
Det er derfor fare for varmgang og i verste fall brann...
Her er litt informasjon fra Hafslund om lading på 1-fase og 32A. Ikke noe de er veldig glad i. Mulig det er kjent stoff for dere:
Tips og råd når du skal installere ladeutstyr for elbil
Hafslund Nett er positive til innfasing av elbiler og ladbare hybridbiler. Elektrifisering av transportsektoren er et godt tiltak både for å redusere forurensningen i nærmiljøet, og for å redusere klimautslipp. Vi ønsker å bidra til en god og problemfri etablering av elektrisk transport i vårt nettområde.
Etter hvert som utbredelsen av elbiler øker, vil mer av ladingen skje i de private hjem. I tillegg har nye elbilmodeller mulighet for raskere lading ved bruk av større strømstyrke. Det er da viktig å være klar over at lading av elbiler i enkelte tilfeller kan føre til problemer i strømnettet. Nettselskapene i Norge er underlagt forskrifter fra blant andre Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) og Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB). NVE regulerer strøm og spenningskvalitet gjennom «Forskrift om leveringskvalitet i kraftsystemet (FOL)». Forskriften har strenge krav til skjevspenning, flimmer, overharmoniske spenninger, spenningsdipper mm (kapittel 3). Hovedprinsippet i forskriften er at den som forårsaker forringet spenningskvalitet, må rette opp kvaliteten (§2-1). Dersom en forbruker forårsaker skjevspenning hos andre forbrukere, må denne fjerne årsaken til skjevlasten. I praksis betyr det at lading på 1-fas 230 V med for høye strømstyrker øker risikoen for brudd på forskriften. Hafslund Nett vil derfor anbefale at det ikke installeres 1-fas ladning over 20 A strømstyrke. Hvis det ønskes høyere ladeeffekt bør det benyttes 3-fas. For 3-fasanlegg vil skjevspenningsproblematikk unngås, og man kan lade med 1,7 ganger høyere effekt per ampere. Det vil si at 3,6 kW 1-fas tilsvarer 6,3 kW 3-fas.
Hafslund Nett praktiserer ordningen med anleggsbidrag. Den som ønsker tiltak i nettet for å få økt kapasitet, må derfor ta kostnaden med oppgraderingen. Ønske om høyere overbelastningsvern i det elektriske anlegget vil derfor kunne utløse anleggsbidrag. Ut fra dette perspektivet vil 3-fas ladning også være å foretrekke.
Det er viktig å følge billeverandørenes anbefalinger når det gjelder lading av elbilene. Tips og råd finner du også på Norsk Elbilforenings hjemmeside – www.elbil.no.
Til slutt vil vi påpeke hvor viktig det er at det elektriske anlegget er i god stand, slik at varmgang og personskader unngås. Lading av elbiler foregår over lengre tidsrom med samme effekt. Vi vil derfor anbefale en kontroll av det elektriske anlegget for å unngå brannfarlig varmgang. Alle kabler og komponenter fram til ladeuttaket må være dimensjonert for å tåle den aktuelle ladestrømmen.
Med hilsen
Hafslund Nett
Even Ungersness
Direktør for Nettservice
Sitat fra: sindrej på ons 30. okt 2013, kl. 15:03
Sitat fra: ebbrey på ons 30. okt 2013, kl. 14:56
.. snip ..
Men trodde da saltoboks eller tilsvarende ville lade med 230x 32a 1 fas. Vil dette også bare gi 16a lading??
De som har prøvd har bare fått det ja. Både Salto og Tesla var visst litt i villrede, for det burde gitt 32 amp.
Det er Model S eiere med enkeltlader på forumet som har fått ladet på 48A 1-fas hos Tesla. Det tyder på at bilene med enkeltlader klarer å lade med mer enn 16A 1-fas, men at det er forskjell på hvilke ladebokser / ladekabler som støtter det.
Sitat fra: fredag på ons 30. okt 2013, kl. 16:12
Sitat fra: sindrej på ons 30. okt 2013, kl. 15:03
Sitat fra: ebbrey på ons 30. okt 2013, kl. 14:56
.. snip ..
Men trodde da saltoboks eller tilsvarende ville lade med 230x 32a 1 fas. Vil dette også bare gi 16a lading??
De som har prøvd har bare fått det ja. Både Salto og Tesla var visst litt i villrede, for det burde gitt 32 amp.
Det er Model S eiere med enkeltlader på forumet som har fått ladet på 48A 1-fas hos Tesla. Det tyder på at bilene med enkeltlader klarer å lade med mer enn 16A 1-fas, men at det er forskjell på hvilke ladebokser / ladekabler som støtter det.
Vært fint om tesla kunne fortalt oss hva slags utstyr de bruker for å få dette til da..
Sitat fra: ebbrey på ons 30. okt 2013, kl. 16:15
Sitat fra: fredag på ons 30. okt 2013, kl. 16:12
Sitat fra: sindrej på ons 30. okt 2013, kl. 15:03
Sitat fra: ebbrey på ons 30. okt 2013, kl. 14:56
.. snip ..
Men trodde da saltoboks eller tilsvarende ville lade med 230x 32a 1 fas. Vil dette også bare gi 16a lading??
De som har prøvd har bare fått det ja. Både Salto og Tesla var visst litt i villrede, for det burde gitt 32 amp.
Det er Model S eiere med enkeltlader på forumet som har fått ladet på 48A 1-fas hos Tesla. Det tyder på at bilene med enkeltlader klarer å lade med mer enn 16A 1-fas, men at det er forskjell på hvilke ladebokser / ladekabler som støtter det.
Vært fint om tesla kunne fortalt oss hva slags utstyr de bruker for å få dette til da..
Koble sammen r,s,t og kjør disse på 1fase og fase 2 på N. Da får du 3 ladere i parallel og dermed 3x16A = 48A
Krever modifisert støpsel og endring av motstand som sier hvilken støpsel du benytter og dermed hva maks strøm er.
Men dette skal du ikke prøve å gjøre!
Sitat fra: Balrog på ons 30. okt 2013, kl. 12:41
Det eneste dere kverulanter oppnår med dette blir utsatt levering for alle som har bestilt Tesla slik at INGEN blir utlevert før alt er klart.
For noe sludder, Balrog. Tesla kan fikse problemet ved å refundere kostnaden til installasjon av type 2-veggboks til de få som har problemer. Det koster omtrent 1 % av prisen på bilen.
Dette burde de i grunnen ha gjort uoppfordret.
Før dere har krangla dere ferdig med Tesla, blanda inn Forliksrådet, hylt og skriki, møt opp i forliksrådet og gud vet hva så er første kvartal her og vips adapterene også.
Sitat fra: Capriso på ons 30. okt 2013, kl. 19:40
Før dere har krangla dere ferdig med Tesla, blanda inn Forliksrådet, hylt og skriki, møt opp i forliksrådet og gud vet hva så er første kvartal her og vips adapterene også.
Det ser jeg ikke bort i fra, men Tesla er fremdeles ansvarlig for de tap som måtte ha oppstått. Så det kan være at det er greiest for dem å bare betale for installasjon av veggbokser. Forutsatt at de faktisk virker på 32 A, da...
Det burde være en smal sak for Tesla og Salto å finne ut av dette, så det er ingen grunn til å bli imponert.
Selvfølgelig er det rett fram for Salto å lage en veggboks som tilsvarer UMC med blått adapter for fast montasje.
Jeg spådde tidligere at en med singellader ikke kunne kunne forvente å lade med mer enn 16 A en fas på 230V, og at alt som evt. kom i tillegg til dette (3.fas 230V eller høyere strøm) ville være en gledelig overraskelse. Denne spådommen var altså før Tesla spesifiserte at en kunne lade med 32A 1 fas og singellader på EU modellen, og fra til det tidspunktet var det ikke lovet noe annet.
For en gangs skyld håper jeg at jeg tok feil, og vil føle noen glede av å ha rett i spådommen.
Sitat fra: eledille på ons 30. okt 2013, kl. 19:35
For noe sludder, Balrog. Tesla kan fikse problemet ved å refundere kostnaden til installasjon av type 2-veggboks til de få som har problemer. Det koster omtrent 1 % av prisen på bilen.
Om de gjør dette har plutselig "alle" problemer. Så det måtte i så fall vært snakk om utlån av Type 2 ladestasjon.
Sitat fra: jkirkebo på ons 30. okt 2013, kl. 19:53
Om de gjør dette har plutselig "alle" problemer. Så det måtte i så fall vært snakk om utlån av Type 2 ladestasjon.
Man må kunne dokumentere tapet for å få erstatning. Når det gjelder gratis Type 2 ladestasjon er jeg usikker på hva man har krav på, men om de gidder kan de sikkert komme tilbake og skru den ned igjen, ja :)
Sitat fra: Griffel på ons 30. okt 2013, kl. 19:45
Det burde være en smal sak for Tesla og Salto å finne ut av dette, så det er ingen grunn til å bli imponert.
Selvfølgelig er det rett fram for Salto å lage en veggboks som tilsvarer UMC med blått adapter for fast montasje.
Jeg spådde tidligere at en med singellader ikke kunne kunne forvente å lade med mer enn 16 A en fas på 230V, og at alt som evt. kom i tillegg til dette (3.fas 230V eller høyere strøm) ville være en gledelig overraskelse. Denne spådommen var altså før Tesla spesifiserte at en kunne lade med 32A 1 fas og singellader på EU modellen, og fra til det tidspunktet var det ikke lovet noe annet.
For en gangs skyld håper jeg at jeg tok feil, og vil føle noen glede av å ha rett i spådommen.
Griffel
Jeg har selv fått ladet bilen på enfas 48A 230V hos Tesla Servicesenter... jeg stilte selv opp strømmen...
Min teori er at det er i den med sendte UMC kabelen begrensningen ligger på 13A...
Sitat fra: eledille på ons 30. okt 2013, kl. 19:44
Sitat fra: Capriso på ons 30. okt 2013, kl. 19:40
Før dere har krangla dere ferdig med Tesla, blanda inn Forliksrådet, hylt og skriki, møt opp i forliksrådet og gud vet hva så er første kvartal her og vips adapterene også.
Det ser jeg ikke bort i fra, men Tesla er fremdeles ansvarlig for de tap som måtte ha oppstått. Så det kan være at det er greiest for dem å bare betale for installasjon av veggbokser. Forutsatt at de faktisk virker på 32 A, da...
Så enig som bare det.
Men skal man kunne få dekket tap er det vel eneste mulighet å parkere bilen på et service senter og be dem ringe når adapterene har kommet.
Så spare på alt man har av kvitteringer for buss, taxi, fly hva nå det en måte være.
Bruker man bilen og man lader med vanlig schuko adapter( jeg gjør også det) hva taper man?
Hvilke utgifter kan jeg få dekket?
Bilen blir jo brukt, den står bare til lading straks det er en ledig kontakt 4m unna.
Det er den ulempen jeg opplever.
Sitat fra: El-boy på ons 30. okt 2013, kl. 20:18
Griffel
Jeg har selv fått ladet bilen på enfas 48A 230V hos Tesla Servicesenter... jeg stilte selv opp strømmen...
Min teori er at det er i den med sendte UMC kabelen begrensningen ligger på 13A...
Det gleder meg å høre, og jeg går ut fra at du har singellader.
Da kan jeg ikke begripe annet enn at det må være en rett fram jobb for Salto/Tesla og få til det samme da begrenset til 32 A. Jeg går ut fra at Salto for disse ladestasjonene benytter en 32A kabel, ellers blir dette for dumt. UMC kablen er jo ikke med i bildet når vi snakker om Salto ladestasjon.
Sitat fra: Capriso på ons 30. okt 2013, kl. 20:38
Bilen blir jo brukt, den står bare til lading straks det er en ledig kontakt 4m unna.
Det er den ulempen jeg opplever.
Det har du neppe noe krav på erstatning for. Tesla har fremdeles leveringsplikt, men jeg vet som sagt ikke hvilke sanksjonsmuligheter man har i et slikt tilfelle. Hør med forbrukerrådet.
Hvis man derimot pendler 200 km og ikke har lademulighet på jobben, og dermed må beholde bensinbrenneren for å kjøre en dag i uka, så blir det annerledes.
Jeg regner forresten med at man må varsle Tesla om at man gjør ansvaret gjeldende, det kan bli vanskeligere hvis man bare plutselig en dag kommer drassende med en masse regninger uten å ha varslet om at utsettelsen medfører utgifter som man har tenkt å kreve erstatning for.
Løsningen koster ca en prosent av bilens verdi eller mindre. Det billigste for Tesla ville vel være å låne ut modifiserte UMC'er med rød eller blå plugg til de som ikke kan bruke bilen uten.
Tesla er stinne av gryn og tjener penger, så dette har de råd til å fikse. Dessuten er vi flere som har prøvd å fortelle dem at de burde støtte 230 V trefase IT nett, og at nettet i Norge er ulikt både det i EU og i USA, så dette burde ikke ha kommet som en overraskelse.
Prøvde i dag å bestille ekstra UMC, men fikk tilbakemelding på at det vil være lenge til man kan kjøpe en UMC nr. 2. (Vet ikke om dette er referert her på forumet før).
Sitat fra: DonPedro på ons 30. okt 2013, kl. 23:22
Prøvde i dag å bestille ekstra UMC, men fikk tilbakemelding på at det vil være lenge til man kan kjøpe en UMC nr. 2. (Vet ikke om dette er referert her på forumet før).
Denne skal være bra: http://salto.no/produkter/ladekabel-justerbar-13-a-type-2-shuko/
Spurte om det samme ved levering i dag. De har visst ikke flere UMC`er tilgjengelig enn de trenger, så det er ikke bare å bestille, nei...
Sitat fra: Muffinman på ons 30. okt 2013, kl. 23:39
Spurte om det samme ved levering i dag. De har visst ikke flere UMC`er tilgjengelig enn de trenger, så det er ikke bare å bestille, nei...
Enten så skaffer de modifiserte UMC'er til de som ikke får ladet nok, eller så får de betale for en tredjepartsløsning, eller så må de dekke utgiftene ved at bilen ikke oppfyller det som ble lovet.
Jeeez.. Du tar jo helt av. Helt tydelig at dine kunnskaper om forbrukerkjøpsloven er basert på synsing. Det ville vært fint om denne tråden kan brukes til å diskutere adaptere og så kan du heller sammen med et par tre artsfrender starte en "saksøke Tesla"- tråd (kanskje med STORE bokstaver?) i skikkelig Juklerød-ånd. Vi snakker om et par måneders forsinket levering av et adapter til noen usle hundrelapper grunnet tekniske problemer.
Med all respekt, eller kanskje ikke det engang, men her er det helt klart du som ikke har greie på forbrukerrettigheter i norge...
Det å bagatellisere det som er en alvorlig mangel for dem som har et kjøremønster som gjør bilen ubrukelig skjønner jeg heller ikke?? Hva ønsker du å oppnå med det?
Sitat fra: DonPedro på ons 30. okt 2013, kl. 23:22
Prøvde i dag å bestille ekstra UMC, men fikk tilbakemelding på at det vil være lenge til man kan kjøpe en UMC nr. 2. (Vet ikke om dette er referert her på forumet før).
Ouch. Min UMC døde plutselig på mandag. Har sendt e-post til 2-3 personer i Tesla og bedt om ny i dag da jeg går tom for strøm i morgen (lader sjeldent/aldri høyere enn 80%). Ikke fått bekreftelse på at jeg faktisk får byttet den i dag, men regner strengt talt med de tar dette på sparket når man stikker innom!
Kanskje den UMC`en vi har nå ikke vil være den vi har om et års tid :)
Mhm, min kundekontakt (DS) ringte meg her om dagen for å oppdatere meg på adaptere. Jeg spurte om utfordringen var adaptereret eller resten av UMC-en. Hun mente det var adapteret, men det rimte ikke helt med resten hun sa "vi kan ikke levere ut noe vi ikke er sikker på vil tåle strømtrekket." Mao. er det nok ikke adapteret fordet, sikkert bare enkleste måte å hindre folk å lade raskere som følge av feilen de har/tror de har/ikke vet de har/etc.
Sitat fra: Balrog på tor 31. okt 2013, kl. 00:59
Vi snakker om et par måneders forsinket levering av et adapter til noen usle hundrelapper grunnet tekniske problemer.
Balrog
Tror neppe det bare er adapteret som må skiftes for å få dette til. Hvis det kun var adapteret skulle dette være enkelt å fikse. Det er tross alt bare ett blått plaststykke med noen kobberpinner, det tar ikke lang tid å lage når alt er klart... antar problemet stikker dypere ved tekniske begrensninger i UMC eller manglende godkjenning/el-sikkerhet o.l.
Forsåvidt har jeg greid meg med schuko men det holder hardt noen ganger... også har jeg brukt 6335,-NOK på egen 32A kontakt i garasjen etter anbefaling fra Tesla
Sitat fra: petersv på tor 31. okt 2013, kl. 07:38
Mhm, min kundekontakt (DS) ringte meg her om dagen for å oppdatere meg på adaptere. Jeg spurte om utfordringen var adaptereret eller resten av UMC-en. Hun mente det var adapteret, men det rimte ikke helt med resten hun sa "vi kan ikke levere ut noe vi ikke er sikker på vil tåle strømtrekket." Mao. er det nok ikke adapteret fordet, sikkert bare enkleste måte å hindre folk å lade raskere som følge av feilen de har/tror de har/ikke vet de har/etc.
Hva fikk du vite om forventet lev tid på adapterene, både blå og rød?
Balrog, at noen liker å leve i mørket kan være deres sak, de fleste av oss vil velge lyset og faktisk søke sannheten(tog du han?)..
Jeg vil gjerne ha litt informasjon så jeg forstår hvorfor dette skal drøye sånn. For meg har det virket som om Tesla ikke har hatt kontroll på ladeopplegget fra dag en(vel, jeg har kun fulgt med i ett år). Det er vel også derfor det har vært et stort kaos hele veien med hva vi kan forvente. At Tesla velger taushet istedenfor åpenhet syns jeg er beklagelig. Derfor støtter jeg også klager til forbrukermyndigheter.
Tipper også alle får ny UMC til slutt.. får håpe de har noen ekstra til nødstilfeller.. Øyvind, jeg ville forøvrig ringt roadside assistance for en slik feil. De tar telefonen.
Jeg forstår virkelig ikke hvorfor tesla ikke kommer med offisiell lade info. Vi maste jo i måneder på "ladeskjema" for å kunne legge ting klart for bilen. Når dette endelig kom på plass, var jo halve informasjonen ubrukelig da adaptere uteblir.
Har regnet ut at jeg i gjennomsnitt kjører 231 km hver dag. Med lading på 13A og gjennomsnittlig ladetid på 13,5 timer i døgnet (inkl kontortid). Blir regnestykket mitt 13,5 * 2,99kw = 40,36 kw.
For at dette skal holde med shuko er jeg altså nødt til å ha under 175 wh/km for å ikke gå i minus :-[
Skulle ønske de med godt innblikk faktisk hadde anledning til å uttale seg her på forumet. Jeg skal vegre meg litt for å være bastant, men for å si det sånn; adapterne har vært «på vei» siden juli/august. Fortsatt noen som tror utfordringen er å produsere plastbiten/adapteret?.....
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 08:08
Har regnet ut at jeg i gjennomsnitt kjører 231 km hver dag. Med lading på 13A og gjennomsnittlig ladetid på 13,5 timer i døgnet (inkl kontortid). Blir regnestykket mitt 13,5 * 2,99kw = 40,36 kw.
Regnestykket er litt feil. Det er nemlig tap i laderen også. Det beste jeg har kommet fram til foreløpig er at den er ca. 88% effektiv på 13A. Det betyr 230V*13A*0,88=2,63kW.
2,63W*13,5=35,5kWh.
35500/231=154Wh og det blir nok vanskelig.
Men du kjører ca. 3-4 timer hver dag og lader 13,5. Hva gjør bilen de resterende 7 timene?
Får du fulladet i helgene bør det alikevel gå greit utover i uka. Om du holder deg på "typical km forbruk" så får du fylt på 13,5*13,5=182km hver dag og kjører 231km. Det er 49km i minus. Med start på 394 tipper jeg det fungerer, så sant de 231km ikke er i ett strekk men med lading imellom.
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 08:57
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 08:08
Har regnet ut at jeg i gjennomsnitt kjører 231 km hver dag. Med lading på 13A og gjennomsnittlig ladetid på 13,5 timer i døgnet (inkl kontortid). Blir regnestykket mitt 13,5 * 2,99kw = 40,36 kw.
Regnestykket er litt feil. Det er nemlig tap i laderen også. Det beste jeg har kommet fram til foreløpig er at den er ca. 88% effektiv på 13A. Det betyr 230V*13A*0,88=2,63kW.
2,63W*13,5=35,5kWh.
35500/231=154Wh og det blir nok vanskelig.
Men du kjører ca. 3-4 timer hver dag og lader 13,5. Hva gjør bilen de resterende 7 timene?
Får du fulladet i helgene bør det alikevel gå greit utover i uka. Om du holder deg på "typical km forbruk" så får du fylt på 13,5*13,5=182km hver dag og kjører 231km. Det er 49km i minus. Med start på 394 tipper jeg det fungerer, så sant de 231km ikke er i ett strekk men med lading imellom.
Så blir jo også spørmålet hva standardavviket på gjennomsnittlig kjøring er.. regner med at ikke hver uke er lik både når det gjelder kjøring og lading.. jeg har et snittforbruk på 207 Wh/km med normal kjøring og 19".
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 08:57
Men du kjører ca. 3-4 timer hver dag og lader 13,5. Hva gjør bilen de resterende 7 timene?
Står parkert på byggeplasser. Med noe tilgang til byggestrøm ofte ca 20-30 meter unna parkeringen.
Sitat fra: Epleskreller på tor 31. okt 2013, kl. 09:10
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 08:57
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 08:08
Har regnet ut at jeg i gjennomsnitt kjører 231 km hver dag. Med lading på 13A og gjennomsnittlig ladetid på 13,5 timer i døgnet (inkl kontortid). Blir regnestykket mitt 13,5 * 2,99kw = 40,36 kw.
Regnestykket er litt feil. Det er nemlig tap i laderen også. Det beste jeg har kommet fram til foreløpig er at den er ca. 88% effektiv på 13A. Det betyr 230V*13A*0,88=2,63kW.
2,63W*13,5=35,5kWh.
35500/231=154Wh og det blir nok vanskelig.
Men du kjører ca. 3-4 timer hver dag og lader 13,5. Hva gjør bilen de resterende 7 timene?
Får du fulladet i helgene bør det alikevel gå greit utover i uka. Om du holder deg på "typical km forbruk" så får du fylt på 13,5*13,5=182km hver dag og kjører 231km. Det er 49km i minus. Med start på 394 tipper jeg det fungerer, så sant de 231km ikke er i ett strekk men med lading imellom.
Så blir jo også spørmålet hva standardavviket på gjennomsnittlig kjøring er.. regner med at ikke hver uke er lik både når det gjelder kjøring og lading.. jeg har et snittforbruk på 207 Wh/km med normal kjøring og 19".
Gjennomsnitt avstand er hentet fra kjørebok og kjøremønster siste måneder. Dette endrer seg ikke i nærmeste fremtid.
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 08:57
Får du fulladet i helgene bør det alikevel gå greit utover i uka. Om du holder deg på "typical km forbruk" så får du fylt på 13,5*13,5=182km hver dag og kjører 231km. Det er 49km i minus. Med start på 394 tipper jeg det fungerer, så sant de 231km ikke er i ett strekk men med lading imellom.
I helgene bør jeg få til fullading ja, ser for meg det. Men 2 ganger i uken kjører jeg nesten 280 km i 1 strekk med maks 2 timer ladetid underveis. Eneste jeg kan gjøre er jo å prøve. Men hadde vært behagelig å sluppet rekkevidde angst OG lade angst :P
Og det skal du også, håpløst å måtte sitte med kalkulator og rekkeviddeangst på noe som blir solgt som nettopp det helt motsatt.
Det spiller vel ingen rolle om komponenten koster 2,5kr å produsere i Kina eller 200 000 hos NASA. Når noen kunder(spiller ingen rolle hva andre måtte ha av behov da ingen kjøper en Toyota og leser seg opp hvordan x antall japanere bruker bilen sin) må dra frem kalkulatoren for å regne evt. effekttap ved lading samt droppe helgeturer for å sette den på opplading til mandag så må vel selv den mest innbitte Teslafan(meg inkludert) se at Tesla i det minste fall må kommunisere ut istedet for at kunden bare skal stå med ræva i været og vente i nytelse på et rykte om at de kommer om x antall uker. Får være måte på elskov til Tesla og mangelfull kunnskap om kontraktsrett.
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 09:10
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 08:57
Men du kjører ca. 3-4 timer hver dag og lader 13,5. Hva gjør bilen de resterende 7 timene?
Står parkert på byggeplasser. Med noe tilgang til byggestrøm ofte ca 20-30 meter unna parkeringen.
Ok, høres ut som en investering i 40m 2,5mm2 skjøteledning hadde vært en god ide.
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 09:39
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 09:10
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 08:57
Men du kjører ca. 3-4 timer hver dag og lader 13,5. Hva gjør bilen de resterende 7 timene?
Står parkert på byggeplasser. Med noe tilgang til byggestrøm ofte ca 20-30 meter unna parkeringen.
Ok, høres ut som en investering i 40m 2,5mm2 skjøteledning hadde vært en god ide.
Hehe ja, er kanskje en god ide.. Selv om å rulle ut 40 meter kabel er noe alle på jobben gleder seg til å se.
Droodlet litt på noen tall..
Hvis jeg går utifra at tilgjengelig er 76kwt ved 100% og 69kw ved 90%. Gjennomsnitt forbruk vil ligge på 210 wh/km. Og lading gir 12,5 km/t.
Typisk uke blir da:
Starter Mandags morgen med 90% og 325km på tanken.
Kjører 280 km med 2 timer lading underveis.
Hjemme med 45 + 24 = 69. Starter neste dag med 69 + (13 time lading x12,5km/t = 162km)
Starter Tirsdag med 237 km.
Tirsdag kjører jeg 180 km, og lader 5 timer underveis.
237-180+62 = 119
Onsdag starter jeg da med 162+119= 281
Onsdag kjører jeg 280km igjen med 2 timer lading underveis.
281-280+25= 26
Torsdag starter med 188 km på tanken
Kjører først 90 km, lader i 3 timer. Kjører så 140 km.
188-90+12,5*3 = 135,5 - 140 ....
Her stopper uka altså opp. Må altså lade 1 ekstra time her eller underveis på de siste 140 km denne dagen. Kommer hjem med 0 km på tanken.
Starter fredag med 162 km på tanken.
Kjører 180 km denne dagen med ca 5 timer lading underveis.
162+62= 44.
Trenger da ca 26 timer lading i helgen for å være klar for neste uke.
Hvis ikke noe er veldig galt her går det nesten. Dette er kun faste kjøremønster uten inlagt småkjøring som det ser ut som jeg må vente med til adapterne kommer.
Du vil med andre ord leve med konstant rekkeviddeangst uten adapter og du vil slite mer enn nødvendig på batteriet :(
Tipper også at forbruket vil bli høyere når kong vinter setter inn for fullt.
Sitat fra: Balrog på tor 31. okt 2013, kl. 00:59
Jeeez.. Du tar jo helt av. Helt tydelig at dine kunnskaper om forbrukerkjøpsloven er basert på synsing. Det ville vært fint om denne tråden kan brukes til å diskutere adaptere og så kan du heller sammen med et par tre artsfrender starte en "saksøke Tesla"- tråd (kanskje med STORE bokstaver?) i skikkelig Juklerød-ånd. Vi snakker om et par måneders forsinket levering av et adapter til noen usle hundrelapper grunnet tekniske problemer.
Jeg har ikke brukt store bokstaver, og det er ikke snakk om å saksøke Tesla. Dessuten digger jeg bilen min og har ingen problemer med dette selv.
Det er snakk om å få dem til å fatte at de faktisk trenger å forholde seg til kontrakten, og hvis de ikke er i stand til å oppfylle det de har skrevet under på at de skal, så plikter de å fremskaffe en eller annen utbedring, heve kjøpet, eller betale utgiftene som har oppstått. Noen runder med myndighetene pleier å hjelpe.
Dessuten er problemet faktisk mulig å fikse ganske enkelt og rimelig, særlig siden det ikke er mange av kundene som faktisk ikke får ladet nok. Hvor mange kan det være? Femti?
Det lar seg tydeligvis gjøre å modde UMC'en så det virker med enkeltlader også. Da får de jo hyre et firma til å modde, da, så kan de ta med seg kundens UMC tilbake når han har fått den modda utgaven. Da har de tid til å fremskaffe en ny UMC som kan bytte adaptere slik det var tenkt på et senere tidspunkt.
Hvis dette av en eller annen grunn er umulig (regelverk, godkjenning, blabla), så kan de jo alternativt betale for montering av type 2 ladepunkt til de som har dobbeltlader og bytte til dobbeltlader for de som ikke har det.
Et eller annet må de foreta seg, de kan ikke bare si at folk skal vente til mars. Eller, det vil si, det kan de forsåvidt, men da må de betale det dette koster, og det blir antakelig adskillig dyrere.
Hvorfor tror du Forbrukerrådet har et standardbrev angående erstatning for forsinket levering av bil, hva? Er det til pynt?
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 09:51
Hvis ikke noe er veldig galt her går det nesten. Dette er kun faste kjøremønster uten inlagt småkjøring som det ser ut som jeg må vente med til adapterne kommer.
Evt. så lader du til 100% mandag morgen. Dessuten er min erfaring at 13A lading gir 13 til 13,5km/t, ihvertfall de stedene jeg har prøvd. Ved lav spenning blir det selvsagt lavere.
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 09:58
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 09:51
Hvis ikke noe er veldig galt her går det nesten. Dette er kun faste kjøremønster uten inlagt småkjøring som det ser ut som jeg må vente med til adapterne kommer.
Evt. så lader du til 100% mandag morgen. Dessuten er min erfaring at 13A lading gir 13 til 13,5km/t, ihvertfall de stedene jeg har prøvd. Ved lav spenning blir det selvsagt lavere.
Joda, kommer vel litt ann på hvilke tall vi bruker.. Jeg kom frem til 12,5 med 230x13x0,88 / 210 i gjennomsnitt forbruk. Kan være det er samme utregning bare justering av Ampere og utnyttelse i laderne.
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 09:51
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 09:39
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 09:10
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 08:57
Men du kjører ca. 3-4 timer hver dag og lader 13,5. Hva gjør bilen de resterende 7 timene?
Står parkert på byggeplasser. Med noe tilgang til byggestrøm ofte ca 20-30 meter unna parkeringen.
Ok, høres ut som en investering i 40m 2,5mm2 skjøteledning hadde vært en god ide.
Hehe ja, er kanskje en god ide.. Selv om å rulle ut 40 meter kabel er noe alle på jobben gleder seg til å se.
Droodlet litt på noen tall..
Hvis jeg går utifra at tilgjengelig er 76kwt ved 100% og 69kw ved 90%. Gjennomsnitt forbruk vil ligge på 210 wh/km. Og lading gir 12,5 km/t.
Typisk uke blir da:
Starter Mandags morgen med 90% og 325km på tanken.
Kjører 280 km med 2 timer lading underveis.
Hjemme med 45 + 24 = 69. Starter neste dag med 69 + (13 time lading x12,5km/t = 162km)
Starter Tirsdag med 237 km.
Tirsdag kjører jeg 180 km, og lader 5 timer underveis.
237-180+62 = 119
Onsdag starter jeg da med 162+119= 281
Onsdag kjører jeg 280km igjen med 2 timer lading underveis.
281-280+25= 26
Torsdag starter med 188 km på tanken
Kjører først 90 km, lader i 3 timer. Kjører så 140 km.
188-90+12,5*3 = 135,5 - 140 ....
Her stopper uka altså opp. Må altså lade 1 ekstra time her eller underveis på de siste 140 km denne dagen. Kommer hjem med 0 km på tanken.
Starter fredag med 162 km på tanken.
Kjører 180 km denne dagen med ca 5 timer lading underveis.
162+62= 44.
Trenger da ca 26 timer lading i helgen for å være klar for neste uke.
Hvis ikke noe er veldig galt her går det nesten. Dette er kun faste kjøremønster uten inlagt småkjøring som det ser ut som jeg må vente med til adapterne kommer.
Rett før du får beskjed om å sensurere dette bort da tenk om ICE-selgere snapper det opp og e-mail-spammer rundt for å skremme bort potensielle el-bilkjøpere.
Uansett det der så veldig uholdbart ut. Hva hvis det skjer noe på veien, omkjøringer, kø, kaldere temperatur, akutte behov, vampire drain etc. Batterislitasje ved å konstant kjøre ned til 0 samt rekkeviddeangst og nødløsning med 40m kabel. Jeg ville aldri lagt meg ut på et så spennende el-billiv. Det er en grunn til at jeg kjøpte Tesla og ikke Think. :)
Kort oppsummert, bruker du mye må du lade mye.
Lad når du kan og start uka med 100%.
Med full tank mandag morgen, 16t lading i døgnet skal du da kunne kjøre 1230km før fredag kl 1600.
Jeg kjører svært sjelden så mye, men klart enkelte kan ha problemer spesielt med høg hastighet og nå etterhvert dårlige kjøreforhold
Sitat fra: NTesla på tor 31. okt 2013, kl. 10:11
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 09:51
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 09:39
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 09:10
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 08:57
Men du kjører ca. 3-4 timer hver dag og lader 13,5. Hva gjør bilen de resterende 7 timene?
Står parkert på byggeplasser. Med noe tilgang til byggestrøm ofte ca 20-30 meter unna parkeringen.
Ok, høres ut som en investering i 40m 2,5mm2 skjøteledning hadde vært en god ide.
Hehe ja, er kanskje en god ide.. Selv om å rulle ut 40 meter kabel er noe alle på jobben gleder seg til å se.
Droodlet litt på noen tall..
Hvis jeg går utifra at tilgjengelig er 76kwt ved 100% og 69kw ved 90%. Gjennomsnitt forbruk vil ligge på 210 wh/km. Og lading gir 12,5 km/t.
Typisk uke blir da:
Starter Mandags morgen med 90% og 325km på tanken.
Kjører 280 km med 2 timer lading underveis.
Hjemme med 45 + 24 = 69. Starter neste dag med 69 + (13 time lading x12,5km/t = 162km)
Starter Tirsdag med 237 km.
Tirsdag kjører jeg 180 km, og lader 5 timer underveis.
237-180+62 = 119
Onsdag starter jeg da med 162+119= 281
Onsdag kjører jeg 280km igjen med 2 timer lading underveis.
281-280+25= 26
Torsdag starter med 188 km på tanken
Kjører først 90 km, lader i 3 timer. Kjører så 140 km.
188-90+12,5*3 = 135,5 - 140 ....
Her stopper uka altså opp. Må altså lade 1 ekstra time her eller underveis på de siste 140 km denne dagen. Kommer hjem med 0 km på tanken.
Starter fredag med 162 km på tanken.
Kjører 180 km denne dagen med ca 5 timer lading underveis.
162+62= 44.
Trenger da ca 26 timer lading i helgen for å være klar for neste uke.
Hvis ikke noe er veldig galt her går det nesten. Dette er kun faste kjøremønster uten inlagt småkjøring som det ser ut som jeg må vente med til adapterne kommer.
Rett før du får beskjed om å sensurere dette bort da tenk om ICE-selgere snapper det opp og e-mail-spammer rundt for å skremme bort potensielle el-bilkjøpere.
Uansett det der så veldig uholdbart ut. Hva hvis det skjer noe på veien, omkjøringer, kø, kaldere temperatur, akutte behov, vampire drain etc. Batterislitasje ved å konstant kjøre ned til 0 samt rekkeviddeangst og nødløsning med 40m kabel. Jeg ville aldri lagt meg ut på et så spennende el-billiv. Det er en grunn til at jeg kjøpte Tesla og ikke Think. :)
Hvis mine tall basert på shuko lading alene skremmer bort en kjøper så får det være tesla sitt problem. Bestiller du nå får du adapterne når du henter bilen uansett. Jeg prøver å finne en løsning på 1 problem tesla har satt meg opp i uten å gi beskjed. Hadde det ikke vært for dette forumet hadde jeg faktisk stått med ****** i handa den dagen jeg henta bilen. Nå kan jeg hvertfall planlegge.
Men er enig i at dette regnestykket ikke har nok slingring til å fungere.
@ebbrey: du har ikke mulighet å svinge innom en 22kw lader en time eller to i løpet av tirsdag, onsdag eller torsdag da? Har du dobbeltlader vil du jo få opptil 10 mil ekstra på tanken på en time. Litt kjedelig kanskje, men kunne kanskje funke som nødløsning? Kan jo surfe på elbilforum mens du venter ;)
Sitat fra: el-fanboy på tor 31. okt 2013, kl. 13:21
@ebbrey: du har ikke mulighet å svinge innom en 22kw lader en time eller to i løpet av tirsdag, onsdag eller torsdag da? Har du dobbeltlader vil du jo få opptil 10 mil ekstra på tanken på en time. Litt kjedelig kanskje, men kunne kanskje funke som nødløsning? Kan jo surfe på elbilforum mens du venter ;)
Hehe, som nødløsning er det helt ok med 1 time på 22kw. Har kabelen klar.. får sette meg inn i steder jeg kan gjøre dette på veien.
Denne oppdateres fortløpende: http://ladestasjoner.no/hurtiglading/model-s-ladekart
Mobilutgave: http://ladestasjoner.no/eksternapplikasjoner/mobilteslamodskart.php
Sitat fra: MrUnderhill på tor 31. okt 2013, kl. 13:46
Denne oppdateres fortløpende: http://ladestasjoner.no/hurtiglading/model-s-ladekart
Mobilutgave: http://ladestasjoner.no/eksternapplikasjoner/mobilteslamodskart.php
Takk :)
Sitat fra: Tesladigger på tor 31. okt 2013, kl. 07:42
Sitat fra: petersv på tor 31. okt 2013, kl. 07:38
Mhm, min kundekontakt (DS) ringte meg her om dagen for å oppdatere meg på adaptere. Jeg spurte om utfordringen var adaptereret eller resten av UMC-en. Hun mente det var adapteret, men det rimte ikke helt med resten hun sa "vi kan ikke levere ut noe vi ikke er sikker på vil tåle strømtrekket." Mao. er det nok ikke adapteret fordet, sikkert bare enkleste måte å hindre folk å lade raskere som følge av feilen de har/tror de har/ikke vet de har/etc.
Hva fikk du vite om forventet lev tid på adapterene, både blå og rød?
På nyåret...
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 11:06
Hvis mine tall basert på shuko lading alene skremmer bort en kjøper så får det være tesla sitt problem. Bestiller du nå får du adapterne når du henter bilen uansett.
Hvordan kan du påstå det? Tesla sa jo også i juli/august at adapterne var på vei (bare et par uker). Skulle selv få i starten av september, deretter midten av september, og nå er det innen mars 2014.
Mao. er det ikke grunnlag for å hevde "Bestiller du nå får du adapterne når du henter bilen uansett".
Som en kuriositet kan jeg nevne at bilen min står til lading hos Tesla nå :) 52km/t på 13A. Antar de forer den med 400V 13A trefas (ca 9kW). Appen sier 13A/32 235V. UMC`en døde på mandag, og i dag var bilen nede på 15% SOC (ca 20% reelt inkl buffer tenker jeg). Da tok de bilen inn til lading mens kona er på jobb (hun fikk i oppdrag å kjøre innom for å hente ny UMC :) )
Sitat fra: Øyvind.h på tor 31. okt 2013, kl. 18:24
Sitat fra: ebbrey på tor 31. okt 2013, kl. 11:06
Hvis mine tall basert på shuko lading alene skremmer bort en kjøper så får det være tesla sitt problem. Bestiller du nå får du adapterne når du henter bilen uansett.
Hvordan kan du påstå det? Tesla sa jo også i juli/august at adapterne var på vei (bare et par uker). Skulle selv få i starten av september, deretter midten av september, og nå er det innen mars 2014.
Mao. er det ikke grunnlag for å hevde "Bestiller du nå får du adapterne når du henter bilen uansett".
Som en kuriositet kan jeg nevne at bilen min står til lading hos Tesla nå :) 52km/t på 13A. Antar de forer den med 400V 13A trefas (ca 9kW). Appen sier 13A/32 235V. UMC`en døde på mandag, og i dag var bilen nede på 15% SOC (ca 20% reelt inkl buffer tenker jeg). Da tok de bilen inn til lading mens kona er på jobb (hun fikk i oppdrag å kjøre innom for å hente ny UMC :) )
Hvis du bestiller nå får du vel ikke bilen før i April. Da er det Q2, Og de har vel sagt Q1 på adapterne.. Derfor hadde jeg grunnlag til å si at man får dem nok i tide om man bestiller nå.
Min mailkorrespondanse med feedback@teslamotors.com fra i dag:
Min mail:
I would like to point your attention to the growing problem with missing red and blue power adapers in Norway.
By the end of this year you will have delivered around 2000 Model S in Norway, and still no power adapters in sight.
Could you please come up with a date for these adapters? Since the first deliveries in august we have been told that the adapters will be available in 2 weeks..
These weeks are now called "Tesla weeks" which is not very flattering for Tesla..
Tesla:
Thank you for your email.
We appreciate that there's a growing need for the adapters and please be rest assured that no one knows this better than that we do. We are working around the clock to make sure that our customers are taken care of and it's high on our to do list to get these adapters to customer as soon as possible. Once we have a date available we will communicate this immediately to everyone in Norway.
Thank you for your patience.
På telefon i dag var det fortsatt Q1 2014 som var gjeldene >:(
Sitat fra: jorkus på tor 31. okt 2013, kl. 20:19
Min mailkorrespondanse med feedback@teslamotors.com fra i dag:
Min mail:
I would like to point your attention to the growing problem with missing red and blue power adapers in Norway.
By the end of this year you will have delivered around 2000 Model S in Norway, and still no power adapters in sight.
Could you please come up with a date for these adapters? Since the first deliveries in august we have been told that the adapters will be available in 2 weeks..
These weeks are now called "Tesla weeks" which is not very flattering for Tesla..
Tesla:
Thank you for your email.
We appreciate that there's a growing need for the adapters and please be rest assured that no one knows this better than that we do. We are working around the clock to make sure that our customers are taken care of and it's high on our to do list to get these adapters to customer as soon as possible. Once we have a date available we will communicate this immediately to everyone in Norway.
Thank you for your patience.
Quote fra Tesla: "communicate this immediately to everyone in Norway" - Det var litt vel overkill! Fem millioner nordmenn trenger vel ikke å vite når adapterne kommer... ;D
Tesla hadde gjort seg selv en stor tjeneste med å kommunisert dette snarest. Hadde de forklart hva det problemet var så hadde de nok møtt større forståelse. Jeg kan ikke fatte å begripe at det skal ta tre kvart år å få produsert noen plastplugger med ledere inni.
Jeg er blant dem som ikke klarer å bli så eitrandes forbannet over utsettelser på deler av en bestilling.
Det som imidlertid er helt ufattelig teit er at Tesla ikke kan kommunisere noe "før det er klart". Som kunde ønsker man selvsagt å vite at man ikke er glemt og at det faktisk gjøres grep for å løse problemet. Dette svaret var jo i beste "supperåd"-stil. Hvor vanskelig er det å lage en epostliste over kunder som ikke har fått det de har betalt og holde dem løpende orientert om utviklingen? De aller fleste av oss (som ikke ringer ned Forbrukerrådet) utviser vesentlig mer tålmodighet om vi får livstegn i stedet for at hver og en må ringe eller maile og mase. Bare å få kontakt med noen i Tesla-systemet er jo tidvis som å få tak i en enhjørning.
Er denne manglende kundekommunikasjonen vanlig og akseptert i USA? (Min erfaring med selskaper som Microsoft og Apple er langt værre enn med Tesla)
Sitat fra: Balrog på fre 01. nov 2013, kl. 00:38
Jeg er blant dem som ikke klarer å bli så eitrandes forbannet over utsettelser på deler av en bestilling.
Da greier du deg helt fint med Schuko kontakten skjønner jeg.
For den som parkerer om kvelden og våkner til rekkeviddeangst om morgenen forholder det seg litt anderledes...
Sitat fra: El-boy på fre 01. nov 2013, kl. 12:00
Sitat fra: Balrog på fre 01. nov 2013, kl. 00:38
Jeg er blant dem som ikke klarer å bli så eitrandes forbannet over utsettelser på deler av en bestilling.
Da greier deg deg helt fint med Schuko kontakten skjønner jeg.
For den som parkerer om kvelden og våkner til rekkeviddeangst om morgenen forholder det seg litt anderledes...
Det er klart at for de som kjører mindre 100-150 km i snitt på hverdager og en lenger tur i helgen er dette et ikke et problem, heller ikke for de som kjører 200km daglig og kan lade hjemme og på jobb. De som derimot kjører over 200 km daglig og bare kan lade hjemme eller bare på jobbe har det jo derimot vanskelig, og det er disse Tesla bør hjelpe ut av knipa.
De av disse som har dobbellader kan uten videre benytte en Saltoboks, som uansett er en bedere permanent løsning enn en blå stikkontakt og UMC.
Sitat fra: El-boy på tor 31. okt 2013, kl. 07:42
Tror neppe det bare er adapteret som må skiftes for å få dette til. Hvis det kun var adapteret skulle dette være enkelt å fikse. Det er tross alt bare ett blått plaststykke med noen kobberpinner, det tar ikke lang tid å lage når alt er klart... antar problemet stikker dypere ved tekniske begrensninger i UMC eller manglende godkjenning/el-sikkerhet o.l.
Sitat fra: El-boy på ons 30. okt 2013, kl. 20:18
Jeg har selv fått ladet bilen på enfas 48A 230V hos Tesla Servicesenter... jeg stilte selv opp strømmen...
Min teori er at det er i den med sendte UMC kabelen begrensningen ligger på 13A...
Du har jo selv bekreftet at din Single-lader EU modell kan lades med 230V 1-fas med over 32A.
Det betyr at det skulle være problemløst for Salto og levere en 230V enfas Boks med 32A kabel spesielt beregnet på Tesla, modifikasjonene her må være ubetydelige om de får assistanse fra Tesla. Her snakker vi om mindre modifikasjoner av et standard produkt. (Men det kan hende at den må merkes tydelig "kun for Tesla").
Når det gjelde UMC er det en teoretisk mulighet for feil valg av kabel, men det er vel mer sannsynlig at det er arbeidet med å sette opp en produksjonslinje for disse adapterne som har tatt mer tid enn beregnet. Disse adapterne er ikke et standardprodukt som en kan kjøpe hos Narvesen, så selv om det er snakk om kobbertåd, plast og motstander, trenger produksjonslinja maskiner som også må bygges.
Ser at Balrogen vår fremdeles brumler om nedringing av Forbrukerrådet, etter å ha beskyldt meg for synsing angående Lov om forbrukerkjøp. Det er bare en ting å si til dette:
The dark fire will not avail you, Flame of Udun! Go back to the shadow. You shall not pass!
----------------------
Lov om forbrukerkjøp:
Kapittel 1. Innledende bestemmelser
...
§ 3. Ufravikelighet. Lovvalg
Det kan ikke avtales eller gjøres gjeldende vilkår som er ugunstigere for forbrukeren enn det som følger av loven her.
Det kan ikke avtales at rettsreglene i en stat utenfor EØS skal anvendes på en kjøpsavtale som har nær tilknytning til EØS-statenes territorium, dersom forbrukeren ved dette får en dårligere beskyttelse enn etter loven her.
...
Kapittel 4. Tingens egenskaper, mangler mv.
§ 15. Tingens egenskaper
Tingen skal være i samsvar med de krav til art, mengde, kvalitet, andre egenskaper og innpakning som følger av avtalen.
Hvis det ikke følger noe annet av avtalen, skal tingen
...
b) svare til det som forbrukeren har grunn til å forvente ved kjøp av en slik ting når det gjelder holdbarhet og andre egenskaper
c) passe for et bestemt formål som selgeren var eller måtte være kjent med da kjøpet ble inngått, hvis selgeren har akseptert dette formålet eller forbrukeren ellers har hatt rimelig grunn til å bygge på selgerens sakkunnskap og vurdering
§ 16. Mangel
Tingen har en mangel dersom
a) den ikke er i samsvar med ett eller flere av kravene i § 15
b) selgeren ved kjøpet har forsømt å opplyse om forhold ved tingen eller dens bruk som han eller hun burde kjenne til, og som forbrukeren hadde grunn til å regne med å få, dersom unnlatelsen kan antas å ha virket inn på kjøpet
c) den ikke svarer til opplysninger som selgeren i sin markedsføring eller ellers har gitt om tingen eller dens bruk, dersom selgeren ikke viser at opplysningene før kjøpet er rettet på en tydelig måte, eller at de ikke kan ha innvirket på kjøpet
...
Kapittel 5. Forsinkelse. Forbrukerens krav som følge av forsinket levering
§ 19. Forbrukerens krav ved forsinkelse
Dersom tingen ikke blir levert eller blir levert for sent og dette ikke skyldes forbrukeren eller forhold på forbrukerens side (forsinkelse), kan forbrukeren
a) holde kjøpesummen tilbake etter § 20
b) kreve oppfyllelse etter § 21
c) kreve heving etter § 23
d) kreve erstatning etter § 24.
Kapittel 6. Forbrukerens krav som følge av mangler ved salgsgjenstanden
§ 26. Forbrukerens krav ved mangler
Dersom det foreligger en mangel og dette ikke skyldes forbrukeren eller forhold på forbrukerens side, kan forbrukeren
a) holde kjøpesummen tilbake etter § 28
b) velge mellom retting og omlevering i samsvar med §§ 29 og 30
c) kreve prisavslag etter § 31
d) kreve heving etter § 32
e) kreve erstatning etter § 33.
OBS! (min utheving)
§ 27. Reklamasjon
Dersom det foreligger en mangel ved tingen, må forbrukeren innen rimelig tid etter at han eller hun oppdaget eller burde ha oppdaget den, gi selgeren melding om at han eller hun vil påberope seg mangelen (reklamasjon). Denne fristen for å reklamere kan aldri være kortere enn to måneder fra det tidspunkt da forbrukeren oppdaget mangelen.
----------------------
Man må altså melde fra om at man krever mangelen rettet, og det må skje innen rimelig tid. Ellers kan retten til reklamasjon og erstatning falle bort. Det samme gjelder forsinket levering - fra du mottar beskjed om at det er ytterligere forsinkelser har du kun "rimelig tid" til å melde at du ikke aksepterer forsinkelsen. De som ikke har sånn bråhast kan vente til Tesla eventuelt ikke leverer innen Q1 2014, det vil være en ny oversittelse av en frist, med ny mulighet til å påberope seg forsinkelsen.
Det står også eksplisitt at Tesla svarer for forsinkelser hos sine underleverandører, så om Tesla har problemer med en underleverandør innvirker ikke det på våre rettigheter overfor Tesla.
I dette tilfellet er bilen for enkelte kunder ikke brukbar til det formålet som Tesla har reklamert med at den skulle være. Den har altså en mangel. Mangelen skyldes forsinket levering av en nødvendig del.
Jeg synes at både Balrog og de som har problemer med at leveringen av adapterne er forsinket bør lese hele loven grundig, evt ringe Forbrukerrådet for råd. http://www.lovdata.no/all/hl-20020621-034.html
For øvrig er både kunde og Tesla tjent med å være klar over hvilke regler som gjelder i Norge. Man kan gjerne se på mine innlegg i denne tråden som et forsøk på å berge Tesla unna erstatningskrav eller tap av omdømme. Jeg er verken ukritisk fanboy eller anti-Tesla. Jeg håper at Tesla lykkes voldsomt i Norge og får mange fornøyde kunder, og å ta inn over seg hva forbrukerkjøpsloven sier ville være en god start =)
Jepp, jepp. Noen ganger er det faktisk greit å bo i norge med norsk lovverk. Jeg tror også at hvis de som faktisk har problemer med dette og ikke får saken tilfredstillende løst av tesla etter å ha meldt om mangel eller forsikelse kobler inn forbrukerombudet faktisk vil hjelpe tesla i norge med å nå gjennom til hovedkontoret... Er det noe man er redd for i USA er frykten for å få myndigheter og advokater med søksmål lysende i øynene.
Når det er sagt så er i alle fall jeg helt sikkert på at dette ikke ett produksjons problem men ett konstruksjons problem. Min antakelse som selvsagt kun er spekulasjon er at en under testing har fått varmgang (det har vært noen tilfeller av det i US adaptere) og en må konstruere om kanskje både adapter og UMC. Og så gjøre utførlige tester av denne nye konstruksjonen før de kan/tør levere dette ut i de tusen hjem.
Leveres det fremdeles ut røde adaptere i andre europeiske land?
Dette totale fraværet av informasjon fra Tesla om disse adapterne begynner å irritere meg veldig!
Jeg får bilen min om tre uker, og hadde jeg ikke lest på forumet her så hadde jeg forventet å fått med blått og/eller rødt adapter. Planen min var å sette opp en 32A industrikontrakt slik Tesla oppfordrer om på sine hjemmesider - dette hadde jo bare ført til at jeg ikke hadde fått ladet bilen i det hele tatt når jeg kom hjem og måtte begynne å lete etter å få kjøpt en overgang til Schuko! Jeg spurte min DS om dette for lenge siden - hva status var og hva slags løsninger (midlertidige) de tilbyr inntil adapterne er på plass. Svaret jeg fikk tilbake var at han ikke var klar over denne mangelen og trodde at det skulle la seg gjøre å lade hjemmefra over 13/16A. Han henviste meg til deres samarbeidspartner, Sønnico. Jeg ringte dem og her på Østlandet har de en kar som kjenner til Tesla og lading. Etter mye pes fikk jeg etter noen dager tak i ham. Det han kunne tilby var lader fra Salto, til fullpris.
Dette er rett og slett for dårlig! En av grunnene jeg valgte nettopp elbil og Tesla var slik at jeg skulle slippe å få angst av å tenke på rekkevidde ved at jeg kunne lade med bra hastighet hjemme. Jeg jobber som rådgiver/konsulent og er utelukkende ute hos Kunder, og jeg kan ikke belage meg på å lade hos Kunder. Noen Kunder holder også til langt unna, slik at dette kan bli et problem for meg.
Jeg merker jeg sitter med en følelse nå av at jeg håper at en journalist leser denne tråden her og lager en sak av det som sverter Teslas navn og rykte litt. Jeg liker det ikke da jeg ikke er langt unna å være en fanboi, selv uten å ha mottatt bilen, men det virker som det er det eneste som kan presse frem noe reaksjon/kompromiss fra Tesla, dessverre. Jeg er faktisk så oppgitt/skuffet/irritert over dette nå at jeg nesten har lyst til å tipse mediene om dette selv. Nesten....
Er det noen her på forumet som meldte inn dette til Forbrukerområdet? I så fall, har dere hørt noe derifra? Mener å huske at det var en annen tråd på dette også av Epleskrelleren, men den tror jeg døde ganske fort.
Sitat fra: fthorsen på søn 03. nov 2013, kl. 18:03
Dette totale fraværet av informasjon fra Tesla om disse adapterne begynner å irritere meg veldig!
Jeg får bilen min om tre uker, og hadde jeg ikke lest på forumet her så hadde jeg forventet å fått med blått og/eller rødt adapter. Planen min var å sette opp en 32A industrikontrakt slik Tesla oppfordrer om på sine hjemmesider - dette hadde jo bare ført til at jeg ikke hadde fått ladet bilen i det hele tatt når jeg kom hjem og måtte begynne å lete etter å få kjøpt en overgang til Schuko! Jeg spurte min DS om dette for lenge siden - hva status var og hva slags løsninger (midlertidige) de tilbyr inntil adapterne er på plass. Svaret jeg fikk tilbake var at han ikke var klar over denne mangelen og trodde at det skulle la seg gjøre å lade hjemmefra over 13/16A. Han henviste meg til deres samarbeidspartner, Sønnico. Jeg ringte dem og her på Østlandet har de en kar som kjenner til Tesla og lading. Etter mye pes fikk jeg etter noen dager tak i ham. Det han kunne tilby var lader fra Salto, til fullpris.
Dette er rett og slett for dårlig! En av grunnene jeg valgte nettopp elbil og Tesla var slik at jeg skulle slippe å få angst av å tenke på rekkevidde ved at jeg kunne lade med bra hastighet hjemme. Jeg jobber som rådgiver/konsulent og er utelukkende ute hos Kunder, og jeg kan ikke belage meg på å lade hos Kunder. Noen Kunder holder også til langt unna, slik at dette kan bli et problem for meg.
Jeg merker jeg sitter med en følelse nå av at jeg håper at en journalist leser denne tråden her og lager en sak av det som sverter Teslas navn og rykte litt. Jeg liker det ikke da jeg ikke er langt unna å være en fanboi, selv uten å ha mottatt bilen, men det virker som det er det eneste som kan presse frem noe reaksjon/kompromiss fra Tesla, dessverre. Jeg er faktisk så oppgitt/skuffet/irritert over dette nå at jeg nesten har lyst til å tipse mediene om dette selv. Nesten....
Er det noen her på forumet som meldte inn dette til Forbrukerområdet? I så fall, har dere hørt noe derifra? Mener å huske at det var en annen tråd på dette også av Epleskrelleren, men den tror jeg døde ganske fort.
Jeg venter svar fra Tesla etter å ha reklamert på dette. 3 uker uten svar ..
Har bilen og er i den situasjonen du frykter.
(Takk til Sønnico Oslo og SmartClub Asker som besørger hurtiglading ved behov ... )
Type2 boks burde absolutt vært en erstatning for mangelende adapter.
Neste steg blir : http://www.forbrukerradet.no/klage/Klagebrevliste/krever-levering-deler-av-kjøpesummen-er-forskuddsbetalt
Hei
man får den blå adaptern med bilen i norge
och den röda adaptern med bilen i sverige
ellers kan man göra som meg og bestilla med den röda adaptern med bilen i norge så jag kommer att få begge adaptrarna med bilen vid leverans om 3 veckor jag fikk betale 572 kr för den röde adaptern
og så har jeg en salto kabel (mode3-kabel) hjemme som venter på bilen :D
;D ;D ;D ;D
Sitat fra: janblund på søn 03. nov 2013, kl. 18:48
Hei
man får den blå adaptern med bilen i norge
och den röda adaptern med bilen i sverige
ellers kan man göra som meg og bestilla med den röda adaptern med bilen i norge så jag kommer att få begge adaptrarna med bilen vid leverans om 3 veckor jag fikk betale 572 kr för den röde adaptern
og så har jeg en salto kabel (mode3-kabel) hjemme som venter på bilen :D
;D ;D ;D ;D
Hei, hvor får du disse opplysningene dine? Meg bekjent har det ikke blitt levert ut en eneste blå adapter i Norge, og en håndfull røde adaptere i august.
Jeg er veldig spent hvem som har fortalt deg at du vil motta disse adapterne med bilen din da alle andre som har spurt om dette har blitt fortalt Q1 2014....
Sitat fra: janblund på søn 03. nov 2013, kl. 18:48
Hei
man får den blå adaptern med bilen i norge
och den röda adaptern med bilen i sverige
ellers kan man göra som meg og bestilla med den röda adaptern med bilen i norge så jag kommer att få begge adaptrarna med bilen vid leverans om 3 veckor jag fikk betale 572 kr för den röde adaptern
og så har jeg en salto kabel (mode3-kabel) hjemme som venter på bilen :D
;D ;D ;D ;D
Alle smilefjesene er vel din måte å si at dette er ironisk/tullball?
Ingen får blå adapter, dette har ikke Tesla klart å lage. Kanskje må alle få nye ladekabl/UMC før det lar seg gjøre..
Ingen i Norge får rød adapter lenger, det ble levert ut noen få i august (tror jeg hørte 18 på Alnabru).. Hvorfor lage flere røde adaptere når de likevel må endre UMC og levere ut nye røde? Jeg antar at det er derfor de drøyer også, da de røde adapterne vil være ubrukelige med ny UMC.
Om min teori stemmer kan resten av Europa få røde adaptere da de ikke trenger(?) den blå (og følgelig ny UMC).
Dette vil ikke Tesla fortelle oss fordi det er pinlig. De klarer å lage en fantastisk bil, men sliter med noe som virker så enkelt..
Epleskreller, enig at det høres helt plausiblet ut at de må lage ny UMC og det er grunnen til forsinkelsen.
Men er det ikke slik at de ladder på blå plugg i Bergen med modda/kappa UMC kabel da ? I Trondhjem gjør det det med rød plugg ihvertfall.
Det er modifiserte amerikanske UMC`er.
ok
Ett litet dokument om adaptrar fra Tesla
http://www-origin.teslamotors.com/sites/all/themes/tesla/files/pdf/Utility_Outlet_Charging_NO_v7.pdf (http://www-origin.teslamotors.com/sites/all/themes/tesla/files/pdf/Utility_Outlet_Charging_NO_v7.pdf)
og her står det att den blå er inkludert som standard i:
Norge, Frankrike, Spania, Storbritannia
og den røde er inkludert som standard i:
Nederland, Belgia, Luxemburg, Tyskland, Sveits, Østerrike, Sverige, Danmark, Finland,
Italia, Øst-Europa
På fakturan til bilen min er det påført
vrakpant 2400:-
4 Year Maintenance Package 15.400:- + mva
ASY,UA,A,415V3,016A,TMC002I016M3PNE6 (rød adapter) 572:-
Delivery Prep and Coordination Fee 2800:-
Din Model S vil bli levert med den Mobile koblingen og to
adaptere:
1. En vanlig husholdningsstikkontakt
2. Et blått 32 A adapter for raskere lading
men jeg har bestillt en CHAdeMO adapter men det har jeg ikke hørt ett ord om
og den var ikke med på fakturan så den får jeg vente på :-(
Det kan tenkes at UMC-problemene kun er relatert til det norske IT- nettet- da vil man i andre land kunne få blåe/røde adaptere.
Nå i ettermiddag fikk jeg besked fra Tesla Store att CHAdeMO-adeptern ska komma i Januari
og att di ska meddela meg så snart de har kommit :-D
nå er jeg en GLAD Svensk :-D
Tipper chademo adapteret kommer om to uker og jeg ::)
2 Tesla uker?
Sitat fra: Lanber på man 04. nov 2013, kl. 18:23
2 Tesla uker?
Ja, selvsagt. Ikke to norske uker nei. Teslauker som gjelder med adaptere.
Hva med combo-adapter, da - det er vel lenger ute, så det blir vel ca tre Tesla-uker, det da :P
Sitat fra: Muffinman på man 04. nov 2013, kl. 12:44
Det er modifiserte amerikanske UMC`er.
Ref de modda UMC'ene i Bergen. Er du sikker på dette er amerikanske utgaver ? De amerikanske UMC'ene har jo annen plugg på bilsiden, så da må de i så fall modda den også.
Er det mulig å kjøpe en amerikansk UMC da skal tro ::)
Sitat fra: Epleskreller på man 04. nov 2013, kl. 10:01
Om min teori stemmer kan resten av Europa få røde adaptere da de ikke trenger(?) den blå (og følgelig ny UMC).
Franskmennene venter også på blå adapter. De er blitt forespeilet omtrent like lang ventetid som oss.
Sitat fra: sindrej på man 04. nov 2013, kl. 22:18
Sitat fra: Muffinman på man 04. nov 2013, kl. 12:44
Det er modifiserte amerikanske UMC`er.
Ref de modda UMC'ene i Bergen. Er du sikker på dette er amerikanske utgaver ? De amerikanske UMC'ene har jo annen plugg på bilsiden, så da må de i så fall modda den også.
Det var en representant for Tesla som fortalte meg det når jeg hentet bilen. Diskuterte problematikken rundt rundt adaptere, og jeg kommenterte den som hang på veggen med rød plugg.
Sitat fra: sindrej på man 04. nov 2013, kl. 22:18
Sitat fra: Muffinman på man 04. nov 2013, kl. 12:44
Det er modifiserte amerikanske UMC`er.
Ref de modda UMC'ene i Bergen. Er du sikker på dette er amerikanske utgaver ? De amerikanske UMC'ene har jo annen plugg på bilsiden, så da må de i så fall modda den også.
Er det mulig å kjøpe en amerikansk UMC da skal tro ::)
Det var ikke synlig UMC blinkeboks med det jeg kunne se i Bergen når jeg var der, men en egen kabel, koblet mot 63A kurs 230V. Det var iallefall slik det så ut for meg... Grov kabel hele veien til støpselet, ikke myk og føyelig som den på UMC'en.
Tror det er mest sannsynlig det blir nye modifiserte UMC'er for dei som vil lade med 230V 32A. Ref. til en tidligere diskusjon, og ellers i denne tråden... ("Time vil shåv" som dei sa i Flåklypa):
Sitat fra: Sofus på tor 24. okt 2013, kl. 08:39
Jeg håper virkelig at jeg tar feil fordi det jo betyr at nullederen må være dimensjonert for 32A også ved bruk av det blå adapteret. Men jeg sliter litt med å se andre måter delladerne kan være konfigurert på siden den skal kunne ta TN nettet direkte. Ser du andre måter enn at nullederen er sentrum i en stjernekobling av delladerne jkirkebo? Du sa at du tror det blå adapteret splitter den ene fasen til to av laderne, men hvordan er de i så fall koblet i bilen?
I et TN nett vil nullederen ikke ha noe særlig strøm men vil vel normalt sett være dimensjonert for å kunne ta strømmen til èn av fasene altså 16A?
Jeg hater å spekulere, men har en liten mistanke om at grunnen til forsinkelse av blått adapter kan ha noe med dette å gjøre. At nulleder i UMC ikke er dimensjonert for 32A.
Det er fortsatt amerikanske TMS til prøvekjøring i Norge- da er det rimelig med modifiserte amerikanske UMC.
Jeg tror det også eksisterer roadsterladere til TMS.
Endelig har det vært bytte av endel ødelagte UMC slik at det er mulig at disse modifiseres.
Mange muligheter :)
Sitat fra: Havebigfun på man 04. nov 2013, kl. 23:04
Det er fortsatt amerikanske TMS til prøvekjøring i Norge- da er det rimelig med modifiserte amerikanske UMC.
Jeg tror det også eksisterer roadsterladere til TMS.
Endelig har det vært bytte av endel ødelagte UMC slik at det er mulig at disse modifiseres.
Mange muligheter :)
Men er ikke kontakten på US vs. EU bilene forskjellige?
D.v.s. at støpselet til en US utgave ikke vil passe i en EU bil og vise-versa?
Det kan godt være selve kabelen som brukes i den modifiserte men ikke støpselene.
Jeg heller mot å tro dette er en spesiallaget variant for å passe mot 63A 230V IT-nettet... nå tenker jeg altså på Model S og ikke Roadster.
Jeg fikk nettopp uoppfordret telefon fra Tesla i Nederland. De kunne opplyse meg om at grunnen til at adapterene var forsinket var bytte av leverandør.
Jeg benyttet anledningen til å kritisere dem fordi de ikke kom ut med offisiell informasjon og de beklaget dette. Jeg spurte også om det var noen problemer med UMC eller laderen som kunne ha noe med forsinkelsen til adapteret å gjøre og fikk da følgende beskjed:
"Vi vet at det spekuleres i dette på diverse forum men kan forsikre deg at det ikke stemmer, grunnen til utsettelse er bytte av leverandør"!
Så da er det bare å skynde seg å vente :-)
Var innom i Stavanger i dag. Der var svaret januar på både blått og rødt. Dette var visstnok offisiell informasjon. Oppfølgingsspørsmålet mitt om når i januar?? ... Ble besvart med "vet ikke"
Sitat fra: bjodnes på tor 07. nov 2013, kl. 13:01
Var innom i Stavanger i dag. Der var svaret januar på både blått og rødt. Dette var visstnok offisiell informasjon. Oppfølgingsspørsmålet mitt om når i januar?? ... Ble besvart med "vet ikke"
Sammen med min kjære ::)
Sitat fra: eclipse på tor 07. nov 2013, kl. 12:53
Jeg fikk nettopp uoppfordret telefon fra Tesla i Nederland. De kunne opplyse meg om at grunnen til at adapterene var forsinket var bytte av leverandør.
Jeg benyttet anledningen til å kritisere dem fordi de ikke kom ut med offisiell informasjon og de beklaget dette. Jeg spurte også om det var noen problemer med UMC eller laderen som kunne ha noe med forsinkelsen til adapteret å gjøre og fikk da følgende beskjed:
"Vi vet at det spekuleres i dette på diverse forum men kan forsikre deg at det ikke stemmer, grunnen til utsettelse er bytte av leverandør"!
Så da er det bare å skynde seg å vente :-)
Vel, jeg tror faen ikke på det jeg. Det tar ikke så lang tid å bytte leverandør, det er i mitt enkle hode helt urealistisk. Det er noen plastdingser med ledere inni vi snakker om her. Veldig bra du benytta muligheten til å kritisere manglende info. Bare tiden vil vise hva som skjer, og om vi får full fasit til slutt ::)
Sånn halvveis off-topic fra meg her men..
Jeg kan i alle tilfelle bekrefte at Tesla følger veldig nøye med på hva som skrives på dette forumet. Jeg har personlig fått tilbakemelding på mail fra personer i Tesla på poster som er skrevet her.
Det er jo en fin ting det da - men kanskje de burde gjort som GB i US og faktisk opprettet en konto som kunne svare på vegne av Tesla også. Men de har vel sine grunner.
Sitat fra: Jimpec på tor 07. nov 2013, kl. 13:31
Sånn halvveis off-topic fra meg her men..
Jeg kan i alle tilfelle bekrefte at Tesla følger veldig nøye med på hva som skrives på dette forumet. Jeg har personlig fått tilbakemelding på mail fra personer i Tesla på poster som er skrevet her.
Det er jo en fin ting det da - men kanskje de burde gjort som GB i US og faktisk opprettet en konto som kunne svare på vegne av Tesla også. Men de har vel sine grunner.
Fikk selv beskjed tidligere om at de fulgte med her, men ikke hadde lov til å kommentere direkte på forumet.
De hadde kastet bort tidenes "live feedback loop" om de ikke fulgte med her. Så det er bra! Rart at de likevel ignorerer informasjonsbehovet som gjennomsyrer dette forumet.
Det koster dem ikke mer enn er FAQ på hjemmesiden å informere om dette...
Sitter og planlegger ei jobbreise. Tre revisjoner på tre dager med en del kjøring mellom. Det er ikke sjanse i havet at dette går med 13A lading. Dieseldyret er ikke solgt enda, men jeg kjenner at jeg blir irritert over at jeg ikke får brukt nybilen.
Og det at Tesla velger å holde kundene sine i mørket er intet annet enn en skandale.
Sitat fra: Muffinman på tor 07. nov 2013, kl. 20:16
Sitter og planlegger ei jobbreise. Tre revisjoner på tre dager med en del kjøring mellom. Det er ikke sjanse i havet at dette går med 13A lading. Dieseldyret er ikke solgt enda, men jeg kjenner at jeg blir irritert over at jeg ikke får brukt nybilen.
Og det at Tesla velger å holde kundene sine i mørket er intet annet enn en skandale.
Siden det ikke er hjemme (hvor du skrev at 13A var nok) men på jobbreiser du trenger raskere lading håper jeg du finner mange blå enfas 32A kontakter og røde 3 fas 5 pins 16A kontakter hos dine kunder og på hotellene, og at Tesla hjelper deg med et par spesialkoblede UMCer.
Dette problemet er for så få at jeg synes at de som kan dokumenter dette behovet og løsning bør få hjelp, og det er ingen umulighet for Tesla.
Noen som har hørt noe mer rundt leveranse av disse adapterne, spesielt rød 400V? Får min bil levert om en ukes tid og har lagt opp en finfin 16A 400V kurs til garasjeplassen, men den får jeg jo ikke brukt som jeg hadde planlagt før adapterne kommer.
Kom ellers over dette på Tesla sine sider:
"Den ene enden av mobilladeren plugges inn i ladeporten, og den andre enden plugges inn i et strømuttak. To strømuttaksadaptere er inkludert: en til et standard hjemmestrømuttak og en annen adapter til et industrielle strømuttak 400 Volt)."
Betyr ikke dette at den røde adapteren skulle vært inkludert i prisen med bilen? Har fått den påført faktura til en på 572kr :P Syntes dte er dårlig at de ikke har gått ut proaktivt til kunder med at dette faktisk mangler.
Sitat fra: Olauten på ons 13. nov 2013, kl. 13:22
Noen som har hørt noe mer rundt leveranse av disse adapterne, spesielt rød 400V? Får min bil levert om en ukes tid og har lagt opp en finfin 16A 400V kurs til garasjeplassen, men den får jeg jo ikke brukt som jeg hadde planlagt før adapterne kommer.
Kom ellers over dette på Tesla sine sider:
"Den ene enden av mobilladeren plugges inn i ladeporten, og den andre enden plugges inn i et strømuttak. To strømuttaksadaptere er inkludert: en til et standard hjemmestrømuttak og en annen adapter til et industrielle strømuttak 400 Volt)."
Betyr ikke dette at den røde adapteren skulle vært inkludert i prisen med bilen? Har fått den påført faktura til en på 572kr :P Syntes dte er dårlig at de ikke har gått ut proaktivt til kunder med at dette faktisk mangler.
Jeg har fått inntrykk av at enten rødt eller blått adapter er inkludert i prisen, kan ikke bekrefte noe før neste år dessvere.. ::)
Sitat fra: skjalg på ons 13. nov 2013, kl. 13:27
Sitat fra: Olauten på ons 13. nov 2013, kl. 13:22
Noen som har hørt noe mer rundt leveranse av disse adapterne, spesielt rød 400V? Får min bil levert om en ukes tid og har lagt opp en finfin 16A 400V kurs til garasjeplassen, men den får jeg jo ikke brukt som jeg hadde planlagt før adapterne kommer.
Kom ellers over dette på Tesla sine sider:
"Den ene enden av mobilladeren plugges inn i ladeporten, og den andre enden plugges inn i et strømuttak. To strømuttaksadaptere er inkludert: en til et standard hjemmestrømuttak og en annen adapter til et industrielle strømuttak 400 Volt)."
Betyr ikke dette at den røde adapteren skulle vært inkludert i prisen med bilen? Har fått den påført faktura til en på 572kr :P Syntes dte er dårlig at de ikke har gått ut proaktivt til kunder med at dette faktisk mangler.
Jeg har fått inntrykk av at enten rødt eller blått adapter er inkludert i prisen, kan ikke bekrefte noe før neste år dessvere.. ::)
Følger med UMC-en: Schuko-adapter, samt 230V/32A blått adapter.
Kan kjøpes med for kr. 572,-: rødt 400V adapter.
Merkelig om ikke DES forteller dette.
I og med at det da står "industrielle strømuttak 400 volt" så må vi anta at dette er en skrivefeil i så fall dersom det er 230 V som følger med - og dette har de vel uansett ingen planer om å levere før til neste år?
Utrolig hva man skal finne seg i som Tesla-kunde.
Sitat fra: Olauten på ons 13. nov 2013, kl. 13:55
I og med at det da står "industrielle strømuttak 400 volt" så må vi anta at dette er en skrivefeil i så fall dersom det er 230 V som følger med - og dette har de vel uansett ingen planer om å levere før til neste år?
Utrolig hva man skal finne seg i som Tesla-kunde.
Selv har jeg kun behov for rødt hvertfall, og ifølge websiden er 400 volts adapteret inkludert (og det er rødt!) så da skulle eventuelt det blå være det man må kjøpe ekstra.. velger å tro at de ikke kommer til å "fighte" med meg om dette når den tid kommer og at jeg kan velge rødt. Kommer nok uansett til å sikre meg ved å ha begge adapterene.
Jeg har også tatt opp dette med min DS, da jeg har lagt opp til Blå hjemme og Rød kontakt på hytta ( Sverige ). Men får kun svar på Q1.2014 - Så da har jeg nå også et stort problem vedrørende lading begge steder. Litt flaut å må gå til naboen å "snylte" strøm.
Ender vel muligens opp med at jeg må til en under fordeling til 16A kontakt og nytt besøk av elektriker... Sende regningen til Tesla? :o
Sitat fra: Olauten på ons 13. nov 2013, kl. 13:22
Noen som har hørt noe mer rundt leveranse av disse adapterne, spesielt rød 400V? Får min bil levert om en ukes tid og har lagt opp en finfin 16A 400V kurs til garasjeplassen, men den får jeg jo ikke brukt som jeg hadde planlagt før adapterne kommer.
Kom ellers over dette på Tesla sine sider:
"Den ene enden av mobilladeren plugges inn i ladeporten, og den andre enden plugges inn i et strømuttak. To strømuttaksadaptere er inkludert: en til et standard hjemmestrømuttak og en annen adapter til et industrielle strømuttak 400 Volt)."
Betyr ikke dette at den røde adapteren skulle vært inkludert i prisen med bilen? Har fått den påført faktura til en på 572kr :P Syntes dte er dårlig at de ikke har gått ut proaktivt til kunder med at dette faktisk mangler.
Før var det slik at blått adapter skulle komme med bilen, og rødt adapter kunne bestilles i tillegg.
I andre land som feks Tyskland er det motsatt. Der følger rødt adapter med som standard.
Derfor mistenker jeg at dette er en oversettelsesfeil.
Men det kan jo også være at de har endret på hvilke adaptere som følger med enten i forbindelse med de nye prisene, eller fordi det blå adapteret jo rett og slett ikke eksisterer enda. Det er bedre for Tesla å ikke love mer enn de kan holde, levere ut det røde adaptere til nye kjøpere, og slippe adapter-maset fra nye kjøpere.
De burde uansett endre på den websiden der ASAP, spesielt avsnittet "FØR LEVERING ANBEFALER VI INSTALLASJON AV". Der anbefaler de installasjon av HPWC (som ikke finnes enda), eller blå enfase industrikontakt (som krever blått adapter som ikke finnes enda). Å gi slike råd til sine kunder er å be om problemer.
For å unngå problemer bør anbefalingene på denne websiden endres til:
- 16A jordet stikkontakt, men dette gir treg lading
- Type2 ladestasjon fra feks Salto
- rød eller blå industrikontakt, avhengig av om 400V er tilgjengelig eller ikke, med TYDELIG informasjon om forventet dato for etterlevering
Slik den websiden er nå, så skyter de seg selv i foten.
Sitat fra: EvenSteven på ons 13. nov 2013, kl. 14:17
Jeg har også tatt opp dette med min DS, da jeg har lagt opp til Blå hjemme og Rød kontakt på hytta ( Sverige ). Men får kun svar på Q1.2014 - Så da har jeg nå også et stort problem vedrørende lading begge steder. Litt flaut å må gå til naboen å "snylte" strøm.
Ender vel muligens opp med at jeg må til en under fordeling til 16A kontakt og nytt besøk av elektriker... Sende regningen til Tesla? :o
Clas Ohlsson har et adapter fra 400V 16A rød plugg til 230V 16A schuko. Kan være en midlertidig løsning.
Adapter fra 32A kurs til 16A schuko er imidlertid ulovlig.
Ja, jeg mener å huske at det i UK, Norge, Spania og Frankrike (?) skulle være blå adapter, og rød i andre europeiske land. (Jeg finner ikke sida med denne infoen akkurat nå.)
Kan ikke tenke meg at det skal være stor forskjell i pris på slike adaptere, sp om noen vil ha rød i stedet for blått så kan jeg ikke se noe stort problem i det. Tipper at mange kommer til å komplettere med begge uansett, ja. :)
Fredag: Nå finnes jo heller ikke det røde adapteret lenger, de har jo hverken blått eller rødt adapter! Det er jo helt natta det greiene der :D I tillegg skal de ha betalt for det røde, enda det ikke finnes , og det til tross for at websidene sier at det følger med gratis!
Hvem kan man kontakte for å få eskalert dette problemet? De virker jo ikke til å ha videre god informasjonsflyt innad i Tesla, de norske ansatte vet jo nesten ingenting.
Fra TM-Norge sine hjemmesider
Din Model S leveres med:
- Mobil kontakt kan velges med adaptere til et 230 Volt strømuttak (3-pin blå) eller ??? et 400 Volt strømuttak (5-pin rød)
I mailen jeg fikk fra Tesla før jeg mottok bilen stod dette:
Dette følger med din Model S:
- Et vanlig 13 A/220 V Schuko støpsel, slik som du bruker i stikkontakten hjemme
- En 1-fase, 32 A/240 V Blå 3-pin adapter, kan brukes i alle norske hushold, men uttaket må installeres av en godkjent elektriker.
Adaptere:
- 3-fase, Rød 5-pin 16 A/400 V. NOK 572 - Dette er et alternativ til 1-fase, 32 A/240 V Blå 3-pin adapter, som følger med som standard til din Model S
Ikke rart vi blir forvirret - Det holder ikke at TM kun gir muntlige beskjeder >:(
Sitat fra: Olauten på ons 13. nov 2013, kl. 14:43
Fredag: Nå finnes jo heller ikke det røde adapteret lenger, de har jo hverken blått eller rødt adapter! Det er jo helt natta det greiene der :D I tillegg skal de ha betalt for det røde, enda det ikke finnes , og det til tross for at websidene sier at det følger med gratis!
Hvem kan man kontakte for å få eskalert dette problemet? De virker jo ikke til å ha videre god informasjonsflyt innad i Tesla, de norske ansatte vet jo nesten ingenting.
Det røde adapteret finnes. Bare ikke i Norge.
Akkurat som iPhone appen. Finnes i alle land i Europa, unntatt Norge.
Det blå adapteret finnes ikke overhodet i noe land.
Jeg har desverre ingen tro på at det hjelper å eskalere noen ting som helst i dette tilfellet. Med mindre du har behov for å bruse deg opp.
Har fortrinnsvis behov for å lade, ikke bruse meg opp, men kan sikkert gjøre begge deler dersom det hjelper på ladingen. Mistenker bare at Tesla i Norge ikke klarer å synliggjøre innad i sin organisasjon (opp og ut av landet) at det begynner å bli et problem og unødig irritasjonsmoment for mange at vi mangler adapterne.
Monterte blå 32 i fellesgarasje etter anbefaling fra Tesla, bil levert i august uten blå adapter, kommer Q1,2014.
Monterte derfor hjemmemekket blå32 til 16 schuko (Tesla sa ved levering at et slikt adapter kunne jeg kjøpe i en hvilken som helt elektroforretning, men det kan man jo ikke fordi det er ulovlig). Tesla løper vel ganske stor risiko ift. hjemmemekkede overganger i tiden frem til adapteret leveres?
Sitat fra: andvib på ons 13. nov 2013, kl. 15:05
Tesla løper vel ganske stor risiko ift. hjemmemekkede overganger i tiden frem til adapteret leveres?
Tesla løper null risk her - det vil nok være den som mekker selv som sitter med all risk. At folk gjør det når adaptere uteblir fra leveransen skjønner jeg godt. Folk trenger å lade.
Sitat fra: andvib på ons 13. nov 2013, kl. 15:05
Monterte blå 32 i fellesgarasje etter anbefaling fra Tesla, bil levert i august uten blå adapter, kommer Q1,2014.
Monterte derfor hjemmemekket blå32 til 16 schuko (Tesla sa ved levering at et slikt adapter kunne jeg kjøpe i en hvilken som helt elektroforretning, men det kan man jo ikke fordi det er ulovlig). Tesla løper vel ganske stor risiko ift. hjemmemekkede overganger i tiden frem til adapteret leveres?
Det er du som benytter en hjemmemekket, ulovlig elektrisk installasjon, ikke Tesla...
Andvib: Nå finnes jo overgang for 400v 3-fas til schuko (rød til schuko):
http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak,/36-3292
Samt overgang fra blå til schuko, (kan det være denne de mente?)
http://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/36-4551
Og en drøss til her:
http://www.clasohlson.com/no/b/Elektro/Grenuttak-kabelvinder/CEE-kontakter
Sitat fra: Olauten på ons 13. nov 2013, kl. 15:11
Andvib: Nå finnes jo overgang for 400v 3-fas til schuko (rød til schuko):
http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak,/36-3292
Samt overgang fra blå til schuko, (kan det være denne de mente?)
http://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/36-4551
Og en drøss til her:
http://www.clasohlson.com/no/b/Elektro/Grenuttak-kabelvinder/CEE-kontakter
Det adapteret der er for CEE16. Det er CEE32 som de fleste av oss har installert i garasjen.
Elsentralen (36-2969) gjør jobben, lovlig. Koster litt penger, men sikkert billigere enn å få en elektriker til å legge opp en ny kurs.
Jeg har rødt adapter (men ikke 400V) og venter på blått....
Vi kan jo alltids rotte oss sammen og sende et kollektivt krav til Tesla?
De vil slite juridisk så det holder, og det vil bli meget negativt i media om dette kommer massivt ut:
Tenk dere 1. siden på VG:
- "Teslaeiere raser - kan ikke lade"
"Teslaeiere landet over er i harnisk da de ikke får bruke bilene sine som de er tiltenkt. Tesla har tilsynelatende store leveringsproblemer på adaptere som skal brukes for å kunne øke ladehastigheten.
Nå må eierne av den flotte luksusbilen nøye seg med lading fra vanlig stikkontakt- som tar over 30 timer...."
" Dette medfører at mange av kundene ikke får utnytte lovet kjørelengde- det er rett og slett ikke tid nok for å fylle batteriet
+1
Fikk svar fra DS i dag at man gjerne kan sende inn en formell klage på Engelsk. Denne blir da videresendt til rette instans.
Hmmm... Har jo alt sendt inn flere Mail med min frustrasjon rundt dette som jeg trodde ble ansett som en klage! Men blir vel da ikke formidlet videre i systemet grunnet feil språk!??
Må ærlig få si at hele denne problematikken virker utrolig klønete håndtert av Tesla Norge.
Er dette i hele tatt videreformidlet oppover i systemet / hovedkontor?
Det bekrefter jo mine mistanker når vi får beskjed om å sende klage på engelsk, hvis ikke blir den ikke formidlet videre - håpløst! >:(
Om det hjelper å få dette i media så gjerne for meg, men får be de skrive en artikkel på engelsk også Tesla HQ får det med seg :)
Er det noen som har blitt varslet i forkant av leveringen om at adapterene ikke er klare?
Sitat fra: jenswer på ons 13. nov 2013, kl. 18:29
Er det noen som har blitt varslet i forkant av leveringen om at adapterene ikke er klare?
Jeg
Fantastisk!
Akkurat nå tikket det inn en e-post fra Tesla der de beklager sterkt for de forsinkede adpatere.
Igjen viser de at de tar kundene sine seriøst og tilbyr alle som har ventet på leveransene et "gavekort" på kr. 2500,- som kan brukes til å kjøpe tilleggsutstyr etc., som takk for tålmodigheten!
Bra, Tesla. :) :) :)
Mail nå:
SitatDear Sir/Madam,
Tesla is committed to building the best possible cars and providing the best possible service. Europe is a very important market for us and we are very appreciative of the support and feedback we are receiving from our customers here. We are equally committed to providing the most versatile and convenient charging options.
So far, we are providing all customers with level 1-type charging (for schuko sockets) through the mobile connector (typically 3 kW). In addition, we are rolling out the supercharger network as fast as possible, which provides free long-distance driving, forever. Charging at the superchargers can reach 120 kW and, later this year, 135 kW.
Tesla also set out to provide level 2 charging (for utility red and blue sockets) through the mobile connector (power from 7.5 kW to 11 kW). This is quite challenging, as all other available equipment allowing this type of charging power is fixed (i.e. stationary and mounted to a wall). Only the Tesla connector offers the possibility to charge at level 2 and, at the same time, be mobile. As you have come to appreciate, Tesla does not shy away from challenges! Clearly, we have been delayed in providing the red (3-phase, 16A) and the blue (1-phase, 32A) adaptors which allow all Tesla customers to use their mobile connector for level 2 charging. We apologise for any inconvenience caused and are pleased to report that we are ramping up production of these red and blue level 2 adaptors. Deliveries of overdue level 2 adaptors have started and will be in excess of 500 per week, starting in December. Our engineering and manufacturing teams are working around the clock to accelerate the production of these adaptors. We are bringing online additional manufacturing capabilities to build the level 2 adaptors our customers are rightfully expecting.
Our records indicate that you did not receive your level 2 (red or blue) adaptor when you took delivery of your Model S. We realise the inconvenience this is causing, by limiting the charging power with your mobile connector. Whilst we will do everything possible to expedite the building and shipping of your missing adaptor, we want to thank you for your patience and your continued support by giving you a credit of 300 EUR / 370 CHF / 2,500 NOK / 2,300 DKK /
2,700 SEK (dependent on your local currency) against future accessories or services. We realise that your time is valuable and we want to thank you for your continued patience, while we continue to develop the best possible cars and set the path for sustainable transportation. Your level 2 adaptor should be delivered by January, but we will try to do everything possible to ship it to
you earlier.
Many thanks again,
Jerome Guillen
VP, Worldwide Sales and Service
Tesla Motors Netherlands B.V. | ITO Tower, 11th Floor Gustav Mahlerplein 76A
1082 MA Amsterdam | The Netherlands
Flott!
Kjære kunde,
Tesla er dedikert til å bygge de beste mulige bilene og gi våre kunder den beste servicen.
Europa er et veldig viktig market for oss, og vi verdsetter støtten og tilbakemeldingene som vi har fått fra våre europeiske kunder. Samtidig som dette, så er vi like dedikerte til å gi dere de mest allsidige og praktiske ladealternativer.
Så langt i prosessen har vi utstyrt våre kunder med type 1 lading (schuko stikkontakter) gjennom vår mobile lader (3 kW). I tillegg til dette, så jobber vi med å rulle ut hurtigladestasjoner så fort som mulig – som gir gratis langkjøring, livet ut. Lading ved Supercharger tilbyr lading på opp til 120 kW, og senere dette året så mye som 135 kW.
Videre vil Tesla tilby høyspenningslading (rød og blå stikkontakter) som kan brukes på den mobile laderen (fra 7,5 kW til 11 kW). Dette er en ganske stor utfording, siden alt utstyr tilgjengelig som tillater denne typen lading er stasjonært og montert på en vegg.
Bare Teslas ladekabler tilbyr muligheten til å lade på høyspennigskontakter, samtidig som den er transporterbar. Tesla sier ikke nei til en utfordring, og som dere er klar over har det vært et par forsinkelser i forbindelse med utrullingen av våre røde (3 – fase, 16A) og blåe (1 – fase, 32A) adaptere som gir alle Tesla-kunder muligheten til å lade mye hurtigere. Vi beklager hvis dette har forårsaket problemer for deg, men nå kan vi endelig kunngjøre at vi øker produksjonen av både rødt og blått høyspenningsadapter.
Leveringen av adapterene har startet, og vi vil ha mer enn 500 adaptere tilgjenglig per uke fra starten av desember. Våre ingeniører og produksjonsteam jobber døgnet rundt for å akselerere produksjonen av disse adapterene. Vi skal derfor øke produksjonskapasiteten for høyspenningsadapterene som våre kunder rettmessig forventer.
Vårt system indikerer at du har ikke mottatt ditt høyspenningsadapter(rødt eller blått) når du mottok din Model S. Vi har full forståelse for hva dette har forårsaket og at dette har begrenset dine lademuligheter. Vi jobber så godt vi kan med å fremskynde produksjonen og shippingen av det manglende adapteret, og samtidig vil vi ta denne muligheten til å takke deg for din tålmodighet og kontinuerlige støtte ved å gi deg en kreditt på 2,500Kr som kan brukes på fremtidige tilbehør og/eller service ved ditt nærmeste Tesla Service Senter. Vi forstår hvor viktig din tid er, og vil takke deg for din forståelse rundt dette mens vi fortsetter å utvikle det beste mulige kjøretøyet, og setter standarden for fremtidens transport. Ditt høyspenningsadapter skal egentlig leveres til deg i januar, men vi vil gjøre alt vi kan for å kunne sende den til deg tidligere.
Fett, jeg har ikke trengt de i det hele tatt, og brydd meg svært lite om det, 2500 kr i gave gjør ekstra godt når du ikke trenger noe plaster på såret i utgangspunktet :-)
2500,- Syns dette var en grei måte og rydde opp på
Nå snakker vi kundeservice :-)
Nå ble 1. Service veldig billig ;) Men det var på tide, har hatt bilen to mnd., og som tidligere nevnt her, blitt lovet adapter (rødt) tidligere, som jeg også fikk låne en stund.
Da legger jeg Salto Mode 2 kabelen i bagasjerommet, øksa tilbake i vedboden og 32A enfase kontakten pakkes inn i eska igjen for retur tilbake til El-sjappa....
2500,- Rett i foret? Det er ikke annet enn fantastisk... Det er en service galakser unna det som kan forventes.... Nå håper jeg alle sytetrynene snasker igjen kjeften..... ;D ;)
Tesla imponerer meg igjen. Først halverte de prisen på vinterpakken like før bilen min ble levert, fordi det viste seg at den kostet mindre å produsere enn beregnet. Helt utrolig bra. Så opplevde jeg superservice fra Ranger i Trondheim, se tidligere innlegg på forumet. Og nå gjør de dette. Skriver et godt, forklarende brev til oss - og gir kompensasjon i tillegg. Det er meget godt tenkt, det er avansert merkevarebygging/beskyttelse og gir en utrolig bra "talking about" PR-effekt. Kan sammenligne med Nissan/Witro Bil i Trondheim: Vi kjøpte en Leaf i januar og fikk den levert 2 uker før de satte ned prisen med ca kr. 30.000,-. Jeg klaget, og fikk ikke en gang et svar fra Nissan, og Witro kom med tafatte forklaringer om at "dette var ukjent for dem" osv., og var ikke interessert i å bidra. Vi måtte ta tapet, og kjøper selvsagt aldri Nissan igjen. De får også "talking about" effekt, men svært negativ. Tesla opererer på et helt annet nivå og kommer til å dominere markedet - på samme måte som Apple. (Ja, vet at mange i Oslo er misfornøyde med leveranser, men tipper de retter opp det meste på en positiv måte). Når man i tillegg nyter hvert sekund i bilen og sier god natt til den hver kveld via appen, så snakker vi bilhold på et nytt nivå :)
Sitat fra: Harlex på ons 13. nov 2013, kl. 19:57
2500,- Rett i foret? Det er ikke annet enn fantastisk... Det er en service galakser unna det som kan forventes.... Nå håper jeg alle sytetrynene snasker igjen kjeften..... ;D ;)
Jeg vil tro at de (sikkert få) som ikke får brukt bilen som tiltenkt på grunn av at man faktisk ikke får ladet fort nok har ett annet syn. For de som ikke trenger kjapp lading så er det jo ett flott plaster på såret... Jeg personlig tenker det beste er hverken sår eller plaster...
Bra folk er fornøyd med dette og bra de nå endelig kommer med info samt kompensasjon. Det skulle forsåvidt bare mangle!
Men synd det må så mye frustrasjon og klager til før det tas tak i.
Personlig har jeg ikke fått denne mailen, men har dog ikke heller enda fått noen bil så er vel pr. nå ymtet til de som har fått bilen utlevert!
Min bil blir utsatt på nytt hver 14.dag og leveringsvinduet dekker nå nesten hele desember uten håndfaste svar! Jeg er ikke veldig imponert, dessverre!
Er det noen som har fått denne mailen uten å ha klaget?
Ja,
Jeg har ikke klaget (har ikke hatt behov for adaptere) og har fått mailen. Som nevnt over, dette er et fint plaster på såret, i hvert fall for oss som ikke merket noe til såret i utgangspunktet :)
Sitat fra: Milzit på ons 13. nov 2013, kl. 20:12
Er det noen som har fått denne mailen uten å ha klaget?
Ja
Sitat fra: Milzit på ons 13. nov 2013, kl. 20:12
Er det noen som har fått denne mailen uten å ha klaget?
Regner med at det er alle som har fått bilen utlevert
Greit med dette, selvsagt. Men utsatt leveranse gjorde at jeg måtte installere Salto Mode 3 lader og med elektrikker så har det kostet meg kr. 17.500. Og ja, det måtte jeg ha for de 250 km tur retur til jobb nord i Telemark.
Sukk!
Sitat fra: getor på ons 13. nov 2013, kl. 20:23
Greit med dette, selvsagt. Men utsatt leveranse gjorde at jeg måtte installere Salto Mode 3 lader og med elektrikker så har det kostet meg kr. 17.500. Og ja, det måtte jeg ha for de 250 km tur retur til jobb nord i Telemark.
Sukk!
Jeg ville sendt den regningen til Tesla. Hvis du presser litt på her er jeg helt sikker på at de må kompensere mer enn den tilgodelappen på "2500" de nå gir flatt.
Sitat fra: getor på ons 13. nov 2013, kl. 20:23
Greit med dette, selvsagt. Men utsatt leveranse gjorde at jeg måtte installere Salto Mode 3 lader og med elektrikker så har det kostet meg kr. 17.500. Og ja, det måtte jeg ha for de 250 km tur retur til jobb nord i Telemark.
Sukk!
Du har min empati- samtidig er jo de som kjører så mye som deg de som sparer mest penger i forhold til fossilen. Dessuten er fast installerte ladebokser noe de fleste burde gå for i lengden- det er du ferdig med ;)
Sitat fra: perbakken på ons 13. nov 2013, kl. 20:17
Sitat fra: Milzit på ons 13. nov 2013, kl. 20:12
Er det noen som har fått denne mailen uten å ha klaget?
Ja
Jeg har fått jeg også, den lå i spam folderen.
Bra at de gjør dette iallefall.
Sitat fra: Kallagtunet på ons 13. nov 2013, kl. 20:08
Sitat fra: Harlex på ons 13. nov 2013, kl. 19:57
2500,- Rett i foret? Det er ikke annet enn fantastisk... Det er en service galakser unna det som kan forventes.... Nå håper jeg alle sytetrynene snasker igjen kjeften..... ;D ;)
Jeg vil tro at de (sikkert få) som ikke får brukt bilen som tiltenkt på grunn av at man faktisk ikke får ladet fort nok har ett annet syn. For de som ikke trenger kjapp lading så er det jo ett flott plaster på såret... Jeg personlig tenker det beste er hverken sår eller plaster...
Tenker jeg snasker igjen kjeften, tar ut tilbehør for nevnte beløp hos Tesla og selger det - for å bruke pengene til ekstra overnattinger på jobbreise mens jeg venter på at bilen skal lade seg nok til å komme meg hjem...
Reelt har dette INGEN betydning for meg. Tesla`en vil fremdeles måtte stå hjemme når jeg er på jobbreise inntil adapterene leveres.
...hva får man for 2500 hos Tesla forresten?
Sitat fra: Muffinman på ons 13. nov 2013, kl. 20:59
...hva får man for 2500 hos Tesla forresten?
Gummimatter til for- og bakseter. Evt. "frunk&trunk".
Jeg synes en mail med forklaring og beklagelse av adapterforsinkelsene var på sin plass.
Jeg har måttet tilpasse en del turer til reduserte lademuligheter og har kjøre med hjertet i halsen pga for kort tid til lading noen ganger. Jeg har ikke fått brukt innkjøpt adapterpakke og har måttet bruke vanlig skjøteledning ved noen anledninger. Lading på svake forbindelser er nok medvirkende årsak til 12V-problemer jeg har hatt også.
Flere av oss har hatt både ekstrakostnader og praktiske ulemper pga manglende adaptere og jeg synes derfor vi fortjente en økonomisk kompensasjon også.
Etter denne mailen har jeg gått fra: "Ærlig talt Tesla! Dette er for dårlig."
til: "Kjedelig å måtte vente på adapterne men jeg ser at dere gjør så godt dere kan. Får jeg adapterne før nyttår så er jeg fornøyd."
Hmm...bestilte gummimatter til forrige nybil jeg kjøpte (i 2007). Forhandleren sendte med disse på kjøpet, og sa at han hadde for mye skamvett til å levere en bil uten i Norge. Men fullprisen var rundt kr. 800 inkl mva. Tesla bruker sikkert en mer eksklusiv gummi i sine.
Sitat fra: Havebigfun på ons 13. nov 2013, kl. 20:28
Sitat fra: getor på ons 13. nov 2013, kl. 20:23
Greit med dette, selvsagt. Men utsatt leveranse gjorde at jeg måtte installere Salto Mode 3 lader og med elektrikker så har det kostet meg kr. 17.500. Og ja, det måtte jeg ha for de 250 km tur retur til jobb nord i Telemark.
Sukk!
Du har min empati- samtidig er jo de som kjører så mye som deg de som sparer mest penger i forhold til fossilen. Dessuten er fast installerte ladebokser noe de fleste burde gå for i lengden- det er du ferdig med ;)
Jeg tror "de fleste" klarer seg utmerket godt med ladeopplegget som Tesla anbefaler, f.eks. en 32A blå kontakt med UMC. (og UMC heller ingen "midlertidig løsning" som du kaller det)
Men for de som kjører mye kan det være nødvendig med en Type 2 boks, men jeg tror ikke du har noe belegg for å si at det er "de fleste".
Jeg har en sterk mistanke om at de sitter å overvåker dette forumet.
Hadde en prat med Tesla i går også, og "hintet" kraftig til de at regningen på Saltoladeren kom til å bli sendt de, siden jeg ikke får utnyttet bilen slik jeg burde... Jeg stilte samtidig spørsmål om de egentlig er klar over den juridiske risikoen de løper med å levere et produkt som ikke holder hva det lover.
Sitat fra: Teslafrank på ons 13. nov 2013, kl. 21:17
Jeg har en sterk mistanke om at de sitter å overvåker dette forumet.
Skulle bare mangle- alt andre hadde vært håpløst. Bedre feedback med konkrete forbedringsforslag skal en fremadstormende bedrift lete lenge etter.
Ettersom vi er første bastion i Europa og i tillegg har et sært strømnett gjør at det ikke hjelper mye kun å lese de amerikanske brukerfora 8)
Sitat fra: jkirkebo på ons 13. nov 2013, kl. 21:03
Sitat fra: Muffinman på ons 13. nov 2013, kl. 20:59
...hva får man for 2500 hos Tesla forresten?
Gummimatter til for- og bakseter. Evt. "frunk&trunk".
Rell inn kost for Tesla for mattesettet inklusive frakt? 199 kroner?
Sitat fra: Kallagtunet på ons 13. nov 2013, kl. 21:34
Sitat fra: jkirkebo på ons 13. nov 2013, kl. 21:03
Sitat fra: Muffinman på ons 13. nov 2013, kl. 20:59
...hva får man for 2500 hos Tesla forresten?
Gummimatter til for- og bakseter. Evt. "frunk&trunk".
Rell inn kost for Tesla for mattesettet inklusive frakt? 199 kroner?
Det tror jeg ikke. Det er WeatherTech som produserer de fra Tesla, og de er kjent for dyre matter av god kvalitet. Disse mattene er noe helt annet enn det som følger med f.eks Leafen, for å si det pent.
Sitat fra: jkirkebo på ons 13. nov 2013, kl. 21:40
Sitat fra: Kallagtunet på ons 13. nov 2013, kl. 21:34
Sitat fra: jkirkebo på ons 13. nov 2013, kl. 21:03
Sitat fra: Muffinman på ons 13. nov 2013, kl. 20:59
...hva får man for 2500 hos Tesla forresten?
Gummimatter til for- og bakseter. Evt. "frunk&trunk".
Rell inn kost for Tesla for mattesettet inklusive frakt? 199 kroner?
Det tror jeg ikke. Det er WeatherTech som produserer de fra Tesla, og de er kjent for dyre matter av god kvalitet. Disse mattene er noe helt annet enn det som følger med f.eks Leafen, for å si det pent.
Skal vi si 399 da?
This is quite challenging, as all other available equipment allowing this type of charging power is fixed (i.e. stationary and mounted to a wall). Only the Tesla connector offers the possibility to charge at level 2 and, at the same time, be mobile.
Finnes det ikke andre mobile Type 2 ladere ??
Sitat fra: OddB på ons 13. nov 2013, kl. 21:59
This is quite challenging, as all other available equipment allowing this type of charging power is fixed (i.e. stationary and mounted to a wall). Only the Tesla connector offers the possibility to charge at level 2 and, at the same time, be mobile.
Finnes det ikke andre mobile Type 2 ladere ??
Hei, du kan jo alltids benytte denne mobile laderen til 9.875,-
Den gir deg 22 kW ved tilkobling til 400v/ 32A 3-fas
Er det noen av de få som allerede har fått (låne) adapter som kan si noe om hvor stabil UMC'en er med disse? Skjønner at det er en del som opplever problemer, og jeg lurer derfor på om jeg likevel skal gå for en Salto løsning i garasjen.
@TTLied
Rødt adapter er meget stabilt.. 16A/400V kan stoppe og starte lading fra App også uten problem, noe som ikke går med IT og 230V schuko ???
500 adaptere i uka?
En til hver bil de bygger om dagen, altså...
Skal alle ha en slik, eller er det et europeisk fenomen?
I så fall er det vel et stort etterslep å ta igjen?
RØD er bare europa. Blå er vel bare norge og frankrike?
Jag har beställt båda typerna av adapter.
Tror ni att jag blir kompenserad med 2x 2500kr för detta?
:D
Jag borde ha köpt fler...
;D
Sitat fra: TTLied på ons 13. nov 2013, kl. 22:37
500 adaptere i uka?
En til hver bil de bygger om dagen, altså...
Skal alle ha en slik, eller er det et europeisk fenomen?
I så fall er det vel et stort etterslep å ta igjen?
500 adaptere i uka eller 12stk i timen. Hva slags fabrikk er dette? Høres knapt ut som en 1-manns bedrift.
Sitat fra: TTLied på ons 13. nov 2013, kl. 22:37
500 adaptere i uka?
En til hver bil de bygger om dagen, altså...
500 biler per UKE....
Svadamail. Man prøver å gjøre det til en bragd, eller en "challenge" som Tesla ikke er redd for å ta for å få disse plastklumpene på plass til tross for at det hverken er spesielt teknisk komplisert eller nyskapende i og med at teknologien allerede finnes. Det at man skal "rampe" opp produksjonen av disse adapterene ser jeg på som ren tåkeprat som skal gi kundene en illusjon om at det gjøres noe, samtidig som at man kjøper seg mer tid.
Tesla har bæsja på leggen, og prøver å snu det til å se bra ut for egen del i beste amerikanske stil. Så gjenstår det å se om adapterene kommer til antydet tid. Jeg mistenker at når januar kommer vil nevnte kammar treffe vifta så det holder.
Sitat fra: Muffinman på ons 13. nov 2013, kl. 22:57
Svadamail. Man prøver å gjøre det til en bragd, eller en "challenge" som Tesla ikke er redd for å ta for å få disse plastklumpene på plass til tross for at det hverken er spesielt teknisk komplisert eller nyskapende i og med at teknologien allerede finnes. Det at man skal "rampe" opp produksjonen av disse adapterene ser jeg på som ren tåkeprat som skal gi kundene en illusjon om at det gjøres noe, samtidig som at man kjøper seg mer tid.
Tesla har bæsja på leggen, og prøver å snu det til å se bra ut for egen del i beste amerikanske stil. Så gjenstår det å se om adapterene kommer til antydet tid. Jeg mistenker at når januar kommer vil nevnte kammar treffe vifta så det holder.
Tildels enig, men det som er bra her er at de informerer. Setter virkelig pris på dette. Jeg kontaktet forøvrig George Blankenship direkte for to uker siden og nevnte "Norwegian Consumer Council"-Forbrukerrådet (på en så hyggelig måte jeg klarte) og at flere trolig ville ta kontakt med dem og at de hvertfall burde komme med noe info om problemene og estimert levering. Noen dager senere ble jeg kotaktet av Tesla på vegne av GB og de skulle gjøre alt de kunne for å få disse ut... Om jeg var heldig kunne jeg ha den røde om to uker...
Sitat fra: OddB på ons 13. nov 2013, kl. 21:59
This is quite challenging, as all other available equipment allowing this type of charging power is fixed (i.e. stationary and mounted to a wall). Only the Tesla connector offers the possibility to charge at level 2 and, at the same time, be mobile.
Finnes det ikke andre mobile Type 2 ladere ??
Så vidt jeg vet er svaret nei, så lenge vi snakker om originalutstyr som medfølger elbilene eller som kan kjøpes som tillegssutstyr fra bilprodusenten. Nissan Leaf har f.eks mulighet for 32A lading, men Nissan leverer kun 10A ladekabel. Ikke noen kabel med blått støpsel å få der i gården nei.
Sitat fra: nofuelno på ons 13. nov 2013, kl. 22:11
Hei, du kan jo alltids benytte denne mobile laderen til 9.875,-
Den gir deg 22 kW ved tilkobling til 400v/ 32A 3-fas
Jeg har bestilt deler til å få bygd en tilsvarende. Satser på at det kommer på under 3500,-.
Beskrivelse og deleliste kommer når jeg er ferdig.
Først og fremst er det en stor forbedring at Tesla nå faktisk klarer å informere oss direkte. Det skal de ha for.
Når det er sagt så vil ikke denne løsningen hjelpe meg stort. Etter at jeg mottok bilen og leverte inn dieselmonsteret har jeg blitt tvunget til å ha hjemmekontor hver onsdag og fredag fordi bilen må stå å lade. Ett gavekort på 2.500 hjelper meg ingenting. Hadde de tatt denne saken på alvor skulle de ha tilbudt (minimum til oss som pendler) å installere en løsning (Salto boks, slimbox el.l) hos meg som gjør at jeg kan bruke bilen for å komme meg på jobb.
Som jeg har skrevet tidligere fikk jeg installert en 32A blå kontakt i garasjen etter anbefaling fra Tesla (Alna). Nå står kjellervinduet på gløtt ettersom jeg har måtte trekke en skjøteledning fra kjelleren og opp til bilen. Informasjon fra Tesla om manglende adapter ble gitt under utleveringen av bilen.
Jeg sendte mail på dette til Amsterdam mandag forrige uke. Fikk en autoreply på at jeg skulle bli kontaktet innen 48 timer. Har ikke hørt noe ennå, bortsett fra "gavekortmailen" som ble sendt ut tidligere i kveld.
PS: når bilen er ladet er jeg kanonfornøyd! Har aldri vært mer fornøyd med en bil!
Sitat fra: Epleskreller på ons 13. nov 2013, kl. 23:15
Jeg kontaktet forøvrig George Blankenship direkte for to uker siden og nevnte "Norwegian Consumer Council"-Forbrukerrådet (på en så hyggelig måte jeg klarte) og at flere trolig ville ta kontakt med dem og at de hvertfall burde komme med noe info om problemene og estimert levering. Noen dager senere ble jeg kotaktet av Tesla på vegne av GB og de skulle gjøre alt de kunne for å få disse ut... Om jeg var heldig kunne jeg ha den røde om to uker...
Du kunne ikke gjenta bedriften og nevne at Schuko-adapteren deres heller ikke virker selv på feilfritt IT-nett, og at bilen innimellom friker totalt ut og trekker seg så til de grader inn i skallet sitt at 12 V-batteriet dør?
Jeg kan ikke lade om natta pga dette.
Jeg vedder på at dette har noe med at det er spenning mot jord på begge schuko-pinnene, pga at det er fase på begge pinnene i stedet for N på den ene.
Leser han den mailadressen man får ved å sette sammen navnet hans med punktum og kanelbolle slik man ville gjette på?
Jeg er også kanonfornøyd med bilen så lenge jeg ikke driver og kryper på alle fire på 30 cm plass foran bilen inni garasjen og under skiboksen for å dra av nosecone og koble lader...
Sikker på at det ikke er jordfeil eller noe annet snadder på nettet ditt, elledille? Jeg har ladet mange ulike steder med schuko uten problemer av noen art..
Så vidt jeg hører kan det variere mellom forskjellige UMC'er.
Spenningen her er høy og stabil, såvidt over 240 V. Jeg måler 135 V mellom den ene fasen og jord, på den andre er det 140. Da er det så vidt jeg vet ikke jordfeil.
Sitat fra: Balrog på tor 14. nov 2013, kl. 00:58
Sikker på at det ikke er jordfeil eller noe annet snadder på nettet ditt, elledille? Jeg har ladet mange ulike steder med schuko uten problemer av noen art..
Jeg har jordfeil hjemme (utenfor min eiendom), har ladet greit og uten problemer av vesentlig art. Hos en kamerat røyk nettopp UMC nr 2. Han har TN nett. Det er nok mye tilfeldigheter ute å går, UMC'n virker å være noe dårlig konstruert/bygd.
Noratel skilletrafo - 230V - 400V løser alle problemer :-) Påvirkes ikke av jordfeil i nettet omkring da dette blir et 100% adskilt 400V annlegg.
Valgte uansett å sette opp permanent ladeopplegg og ha UMC i frunken. For at TMS skal kunne fungere 100% som # 1 bil har vi satt som krav --> 100% lading over natten. Orker ikke lading i snegle tempo. Adaptere er til UMC er supert når de kommer men for min del ganske unødvendig.
Synes uansett det er fint for alle som faktisk trenger de og har kalkulert bruken deretter å få et plaster på såret.
Det er vel en grei løsning å tilby gavekort til 2500kr synes jeg. Viser i hvertfall at de tar noe ansvar for ting de har lovt men ikke klart å levere, selv om det ikke direkte er Tesla sin skyld kanskje.
Antar dette blir tilbudt oss som skal hente bil i disse dager også hvis ikke adapteret kommer før utpå nyåret..?? Ingen som ikke har fått bilen som har fått mail enda vel såvidt jeg har forstått. Min DS har gått i hi tror jeg så...
Sitat fra: jsu224 på tor 14. nov 2013, kl. 11:41
Det er vel en grei løsning å tilby gavekort til 2500kr synes jeg. Viser i hvertfall at de tar noe ansvar for ting de har lovt men ikke klart å levere, selv om det ikke direkte er Tesla sin skyld kanskje.
Hvem i all verden sin skyld er det om det ikke er Tesla sin ?? ??? Denne "greie" løsningen medfører jo fremdeles en merkostnad for de som trenger raskere lading, selv om den nå kan sies å bli redusert med 2.5k.
Det er ihverfall ikke tvil hvor ansvaret ligger, det er hos Tesla. Så får de ordne internt med hvem som har skylden. Det er ikke noe som kunden skal behøve å forholde seg til.
Sitat fra: sindrej på tor 14. nov 2013, kl. 12:13
Sitat fra: jsu224 på tor 14. nov 2013, kl. 11:41
Det er vel en grei løsning å tilby gavekort til 2500kr synes jeg. Viser i hvertfall at de tar noe ansvar for ting de har lovt men ikke klart å levere, selv om det ikke direkte er Tesla sin skyld kanskje.
Hvem i all verden sin skyld er det om det ikke er Tesla sin ?? ??? Denne "greie" løsningen medfører jo fremdeles en merkostnad for de som trenger raskere lading, selv om den nå kan sies å bli redusert med 2.5k.
Nå kjenner ikke jeg detaljene i dialogen med underleverandøren, men det gjør kanskje du? Hvis det er så at det er underleverandøren som ikke har levert så er det ikke Tesla sin feil DIREKTE. Men det kan jo være flere som ikke har gjort jobben sin...både hos Tesla og denne etterhvert mye omtalte underleverandøren. At det er Tesla sitt ansvar er det jo ingen tvil om. Ei heller at kompensasjonen er noe svak og til liten hjelp for de stakkarene som er helt avhengig av disse adapterene. For disse menneskene var dette antakelig en viktig del av valget av bil når de bestilte. Jeg også lider av å ikke få mitt røde adapter. Det begrenser definitivt kjøringen og planer om langturer i bl.annet Jula i år. Jeg liker det ikke, men jeg føler at Tesla prøver i hvert fall. Jeg har hatt andre bilmerker/forhandlere hvor jeg har blitt behandlet ufattelig mye dårligere..
Selv om min egen bil er nesten et halvår frem i tid er jeg på en måte nesten glad for alt dette rotet (misforstå meg rett): Det gjør valget om saltoboks hjemme veldig enkelt.
Sitat fra: janmb på tor 14. nov 2013, kl. 12:55
Selv om min egen bil er nesten et halvår frem i tid er jeg på en måte nesten glad for alt dette rotet (misforstå meg rett): Det gjør valget om saltoboks hjemme veldig enkelt.
Det paradoksale i dette er at når du får bilen din om et halvår er alt dette rotet sannsynligvis løst og tilbakelagt.
Men jeg ser poenget ditt.
Sitat fra: jsu224 på tor 14. nov 2013, kl. 12:50
Nå kjenner ikke jeg detaljene i dialogen med underleverandøren, men det gjør kanskje du?
Hvilken underleverandør ? Det står ingenting i mailen om en underleverandør, det står "Our engineering and manufacturing teams are working around the clock to accelerate the production of these adaptors", altså Tesla. (Joda, jeg er klar over at det kan likevel være en underleverandør i bildet, men det er da også Tesla som må følge opp leverandøren og passe på at de leverer som de skal. Vi snakker tross alt 6 mnd forsinkelse for noe som egentlig burde være veldig simpelt).
Det er jkirkebo sin hybelboer som er underleverandør, da han så langt er eneste som har klart å produsere adapter(sett) til Tesla :)
Mtp. produksjonstakten på 13 adaptere i timen (ref. Tesla mail og annen post her) så skulle en nesten tro det var sant også...
;D ;D Nei, det tror jeg ikke noe på. Hybelboer'n til Kirkebø hadde begynt utleveringen av adaptere fra de første bilene kom på veien ;)
Fikk en hyggelig telefon fra Tesla Norge for 20 minutter siden, som kunne fortelle at rødt adapter ankom Norge i løpet av neste uke ;D
Markus
Hurra. Mangler bare blått adapter da, som er det eneste jeg egentlig trenger.
Sitat fra: Blomman74 på fre 15. nov 2013, kl. 18:27
Fikk en hyggelig telefon fra Tesla Norge for 20 minutter siden, som kunne fortelle at rødt adapter ankom Norge i løpet av neste uke ;D
Markus
Tror ikke på noe av dette før jeg har det i hånden, ref. alle andre ting som er "rett rundt hjørnet/2 uker" fra diverse Tesla representanter.
Snakket i ettermiddag med min DS i Trondheim, som sa at de ikke kunne love noe, men det lå ann til at adapterene kom før Jul.
Vi har fått levering mellom 19.12 og 02.01 og ingen indikasjon på at det følger med blå adapter så vi installere Saltolader og har bestillt via NTE til ca 18000 ferdig installert. ... Dagpendler Levanger-Trondheim (160km).
Sitat fra: freddy på fre 15. nov 2013, kl. 22:51
Vi har fått levering mellom 19.12 og 02.01 og ingen indikasjon på at det følger med blå adapter så vi installere Saltolader og har bestillt via NTE til ca 18000 ferdig installert. ... Dagpendler Levanger-Trondheim (160km).
En fas 32 A?
1fas32a ja.
Med mindre du trenger en ekstra ladepunkt og ønsker at den originale UMC,en skal ligge foran, ville jeg ha ventet med å gjøre noe annet enn å ha ett 32A en fas klar på veggen.
Gikk og for Salto lader. Virker som et bra produkt og boksen var pen. Er litt usikker på om jeg skal plassere den i garasjen eller ute. På sommeren blir bilen nesten alltid parkert ute, og vinteren i garasjen hvis det er kaldt.
Plasser den inne. Om sommeren trekker du kabelen ut (luke/gummiflens)
Sitat fra: TeslaSignature på lør 16. nov 2013, kl. 10:07
Plasser den inne. Om sommeren trekker du kabelen ut (luke/gummiflens)
Har tykk leppe på port(hørmann isolert) så går greit å klemme den der. Men parkerer litt bortafor porten, en vane jeg kan endre selvfølgelig. Gammel dame vond å vende... Men tenkte også på dere andre som hadde ladebehov kunne lade uten å måtte inn i garasjen. Mulig jeg bygger om Salto laderen og trekker kabel fra denne til en ekstra stikk ute. Går bare ann å lade en bil om gangen, men aktuator på stikk hindrer at flere plugger inn samtidig.
Sitat fra: D.O på lør 16. nov 2013, kl. 09:58
Gikk og for Salto lader. Virker som et bra produkt og boksen var pen. Er litt usikker på om jeg skal plassere den i garasjen eller ute. På sommeren blir bilen nesten alltid parkert ute, og vinteren i garasjen hvis det er kaldt.
Kjøp to.
Jeg satte opp en ladekontakt ved portstolpen, en ved husveggen og en inne i garasjen, og angrer definitivt ikke på det. Veldig praktisk at bilen kan lade nesten uansett hvordan den blir plassert.
Jeg skal bruke den blå. DS i Trondheim ringte i dag ifht levering av bil. Han håpte å få adaptere før jul. Mulig jeg skulle få et gavekort. Ikke noe stress for min del. Han skyldte på at de hadde måttet bytte underleverandør.
Vi skal ha bilen i garasje på vinteren, har montert 1fas 32a der. På sommeren må den vike plass for veteranbilen. Jeg skal lage en luke i veggen for å trekke ladekabelen ut.
Gledelig overrasket i kveld. Min DES ringte og lurte på om jeg var hjemme så de kunne få levert ut det røde adapteret. De sendte en hyggelig amerikaner fra Tesla som beklaget så godt han kunne hele greia. Forklarte at han avlastet Alnabru frem til nyttår. Adapteret virker solid og tungt i motsetning til Shuko adapteret. De blå adapterne er fortsatt i det blå en stund til...
HVA???
Og ingen har ringt til meg >:(
I dag var det nære på å bli for lite lading - parkerte etter en dagstur til Trondheim (var hos Tesla og fikk litt påfyll for å komme meg hjem igjen) i går med 20-30 tkm igjen og fikk ladet hjemme i natt på schuko. Det ble en del uforutsett kjøring i dag med mange etapper og oppvarming av bilen, men uvær med 10+ reddet meg antakelig. Hadde det vært noen minus tror jeg neppe det ville gått. Om de kunne somlet seg til å levere adapterene kan jeg fylle på med 20A i motsetning til dagens 13A - det høres ikke mye men det er tross alt 7-9 mil ekstra gjennom natten. Kjenner jeg begynner å bli utålmodig nå. Har jo heller ikke fått brukt bilen til mange planlagte jobbreiser pga begrensede lademuligheter, og det betyr drivstoffutgifter og mindre kilometergodtgjørelse - og dermed blir regnestykket som lå til grunn for kjøp av bilen dårligere og dårligere for hver dag som går. Kjenner at jeg begynner å bli en smule irritert over å ha kjøpt en bil til 700.000 som ikke kan brukes som lovet.
Noen som har hørt noe mer om blått adaptert? Det øyeblikket det begynner å snø har jeg kun 32A enfas CEE stikk tilgjengelig, dvs. jeg må ha blått adapter for å lade med UMC`en.
Kan alltids mekke en overgang til schuko, eller kjøpe en el-sentral med ekstra sikring, men føler det blir feil om jeg må betale for dette. Tesla selger ikke slikt, så gavekortet får jeg ikke brukt til det :)
Har ladet via overgang fra 32A blå til schuko siden jeg fikk bilen. Alternativet er ledning ut vinduet, og det er ikke et alternativ med tanke på høststormer og vinter.
Jeg har ingen tro på at Tesla tar ansvar for dette ihvertfall. Jeg tror de kjøper seg så mye tid som mulig ved å ikke informere løpende. Det er jo ikke det at de ikke har kapasitet til å informere; det dumper jo stadig og støtt inn skrytemailer. Infomail er ikke vanskeligere å sende ut.
Sitat fra: Muffinman på ons 27. nov 2013, kl. 13:15
Det er jo ikke det at de ikke har kapasitet til å informere; det dumper jo stadig og støtt inn skrytemailer. Infomail er ikke vanskeligere å sende ut.
Haha, ja, merker at jeg blir stadig mer provosert av disse skrytemailene når de ikke tar seg tid til å sende ut informasjonen vi etterspør!
Sitat fra: Muffinman på ons 27. nov 2013, kl. 13:15
Har ladet via overgang fra 32A blå til schuko siden jeg fikk bilen. Alternativet er ledning ut vinduet, og det er ikke et alternativ med tanke på høststormer og vinter.
Jeg har ingen tro på at Tesla tar ansvar for dette ihvertfall. Jeg tror de kjøper seg så mye tid som mulig ved å ikke informere løpende. Det er jo ikke det at de ikke har kapasitet til å informere; det dumper jo stadig og støtt inn skrytemailer. Infomail er ikke vanskeligere å sende ut.
Ja jeg får jo alltids løst det på et vis, men ikke med ikke noe som får utnyttet kapasiteten, og jeg må kjøpe utstyr for å få det til selv om jeg allerede har kjøpt det av Tesla (har to UMC og har bestilt både rødt og blått adapter).
Nå kommer jeg til å grave videre i de kanalene jeg har for å sjekke hva som kan være årsaken. Kjøper ikke helt utfordring med produksjon når det gjelder 32A enfas adapteret. Og jeg vet hvem jeg bør kontakte for å komme til bunns her :) (dessverre ikke nødvendigvis slik at jeg kan dele infoen her).
Dette må vel være det rimeligste funksjonelle skvipet man trenger for å kunne lade med 32a enfas stikk?
http://www.clasohlson.com/no/230-V-kontakter/Pr325408000
Sitat fra: Øyvind.h på ons 27. nov 2013, kl. 13:22
Sitat fra: Muffinman på ons 27. nov 2013, kl. 13:15
Har ladet via overgang fra 32A blå til schuko siden jeg fikk bilen. Alternativet er ledning ut vinduet, og det er ikke et alternativ med tanke på høststormer og vinter.
Jeg har ingen tro på at Tesla tar ansvar for dette ihvertfall. Jeg tror de kjøper seg så mye tid som mulig ved å ikke informere løpende. Det er jo ikke det at de ikke har kapasitet til å informere; det dumper jo stadig og støtt inn skrytemailer. Infomail er ikke vanskeligere å sende ut.
Ja jeg får jo alltids løst det på et vis, men ikke med ikke noe som får utnyttet kapasiteten, og jeg må kjøpe utstyr for å få det til selv om jeg allerede har kjøpt det av Tesla (har to UMC og har bestilt både rødt og blått adapter).
Nå kommer jeg til å grave videre i de kanalene jeg har for å sjekke hva som kan være årsaken. Kjøper ikke helt utfordring med produksjon når det gjelder 32A enfas adapteret. Og jeg vet hvem jeg bør kontakte for å komme til bunns her :) (dessverre ikke nødvendigvis slik at jeg kan dele infoen her).
Dette må vel være det rimeligste funksjonelle skvipet man trenger for å kunne lade med 32a enfas stikk?
http://www.clasohlson.com/no/230-V-kontakter/Pr325408000
Under 49,- tror jeg ikke du kommer nei :)
Sitat fra: Øyvind.h på ons 27. nov 2013, kl. 13:22
Dette må vel være det rimeligste funksjonelle skvipet man trenger for å kunne lade med 32a enfas stikk?
http://www.clasohlson.com/no/230-V-kontakter/Pr325408000
Riktig tenkt, men denne er bare 16A. 32A 1-fase er litt vanskeligere å få tak i ser det ut til. Da må du nok på elektroimportøren.no eller tilsvarende.
Har du 32A 3-fase tilgjengelig så finner du det du trenger på Biltema: http://www.biltema.no/no/Bygg/Elektrisk/CEE-installasjon/Tilkoblingsutstyr-3-fase-Norge-35234/
Fikk en epost om at blå adapter skulle snart masseproduseres og blir levert ut fortløpende. Noen som har fått noe mer info. om rød adapter?
Sitat fra: Nuvolari på ons 27. nov 2013, kl. 13:36
Sitat fra: Øyvind.h på ons 27. nov 2013, kl. 13:22
Sitat fra: Muffinman på ons 27. nov 2013, kl. 13:15
Har ladet via overgang fra 32A blå til schuko siden jeg fikk bilen. Alternativet er ledning ut vinduet, og det er ikke et alternativ med tanke på høststormer og vinter.
Jeg har ingen tro på at Tesla tar ansvar for dette ihvertfall. Jeg tror de kjøper seg så mye tid som mulig ved å ikke informere løpende. Det er jo ikke det at de ikke har kapasitet til å informere; det dumper jo stadig og støtt inn skrytemailer. Infomail er ikke vanskeligere å sende ut.
Ja jeg får jo alltids løst det på et vis, men ikke med ikke noe som får utnyttet kapasiteten, og jeg må kjøpe utstyr for å få det til selv om jeg allerede har kjøpt det av Tesla (har to UMC og har bestilt både rødt og blått adapter).
Nå kommer jeg til å grave videre i de kanalene jeg har for å sjekke hva som kan være årsaken. Kjøper ikke helt utfordring med produksjon når det gjelder 32A enfas adapteret. Og jeg vet hvem jeg bør kontakte for å komme til bunns her :) (dessverre ikke nødvendigvis slik at jeg kan dele infoen her).
Dette må vel være det rimeligste funksjonelle skvipet man trenger for å kunne lade med 32a enfas stikk?
http://www.clasohlson.com/no/230-V-kontakter/Pr325408000
Under 49,- tror jeg ikke du kommer nei :)
Ja nei da får barna klare seg uten julegaver i år om det ikke er mulig å gjøre det billigere :D
Kan fint få 32A trefas stikk der, men det har jeg droppet fordi jeg skulle få 32A enfas adapter.
Sitat fra: Nuvolari på ons 27. nov 2013, kl. 13:36
Sitat fra: Øyvind.h på ons 27. nov 2013, kl. 13:22
Sitat fra: Muffinman på ons 27. nov 2013, kl. 13:15
Har ladet via overgang fra 32A blå til schuko siden jeg fikk bilen. Alternativet er ledning ut vinduet, og det er ikke et alternativ med tanke på høststormer og vinter.
Jeg har ingen tro på at Tesla tar ansvar for dette ihvertfall. Jeg tror de kjøper seg så mye tid som mulig ved å ikke informere løpende. Det er jo ikke det at de ikke har kapasitet til å informere; det dumper jo stadig og støtt inn skrytemailer. Infomail er ikke vanskeligere å sende ut.
Ja jeg får jo alltids løst det på et vis, men ikke med ikke noe som får utnyttet kapasiteten, og jeg må kjøpe utstyr for å få det til selv om jeg allerede har kjøpt det av Tesla (har to UMC og har bestilt både rødt og blått adapter).
Nå kommer jeg til å grave videre i de kanalene jeg har for å sjekke hva som kan være årsaken. Kjøper ikke helt utfordring med produksjon når det gjelder 32A enfas adapteret. Og jeg vet hvem jeg bør kontakte for å komme til bunns her :) (dessverre ikke nødvendigvis slik at jeg kan dele infoen her).
Dette må vel være det rimeligste funksjonelle skvipet man trenger for å kunne lade med 32a enfas stikk?
http://www.clasohlson.com/no/230-V-kontakter/Pr325408000
Under 49,- tror jeg ikke du kommer nei :)
Når jeg tenker meg om finnes ikke det du leter etter. Det vil selvsagt være ulovlig å lage en overgang som gjør det mulig å få 32A ut av en schuko. Dette må du i såfall lage selv. 16A CEE til Schuko er lov og er det du har funnet overgang på.
Min løsning. Egenprodusert og ulovlig, men nødvendig.
Ulovlig, eller ei. Du vil ikke klare å trekke mer enn det laderen i bilen tillater uansett. Og det er vel 13A med Schuko.
True, true. Men det er mulig å trekke mer enn 13A om man kobler til annet enn bilen. Siden jeg har et forhold til dette er jeg naturligvis ikke bekymret.
Jeg har for øvrig en mistanke om at den røde adapteren blir levert før den blå (ikke spør hvorfor, magefølelse). Mon tro om det går an å lage overganger fra den til diverse 230v enfase uttak? Man skal jo ha 230V mellom faseledere og nulleder. Dermed bør det la seg gjøre å koble, men spørsmålet er hvordan bilen vil reagere når den registrerer at to faseledere er spenningsløse. Ser ikke bort fra at den kanskje spiser det den får, hva vet jeg.
Sitat fra: Leif1 på ons 27. nov 2013, kl. 16:45
Ulovlig, eller ei. Du vil ikke klare å trekke mer enn det laderen i bilen tillater uansett. Og det er vel 13A med Schuko.
Jeg mente ikke at dette er et problem kun at utstyret Øyvind trenger ikke finnes kommersielt.
Sitat fra: Nuvolari på ons 27. nov 2013, kl. 16:58
Sitat fra: Leif1 på ons 27. nov 2013, kl. 16:45
Ulovlig, eller ei. Du vil ikke klare å trekke mer enn det laderen i bilen tillater uansett. Og det er vel 13A med Schuko.
Jeg mente ikke at dette er et problem kun at utstyret Øyvind trenger ikke finnes kommersielt.
Den kan kobles til hva som helst. Der er jo ingen sikring som går om laderen ved en feil skulle trekke mer enn 16A, eller om en kobler til noe annet med høyt strømtrekk. Derfor er et kanskje-nødvendig og ulovlig onde.
Sitat fra: Nuvolari på ons 27. nov 2013, kl. 16:58
Sitat fra: Leif1 på ons 27. nov 2013, kl. 16:45
Ulovlig, eller ei. Du vil ikke klare å trekke mer enn det laderen i bilen tillater uansett. Og det er vel 13A med Schuko.
Jeg mente ikke at dette er et problem kun at utstyret Øyvind trenger ikke finnes kommersielt.
Når jeg tenker meg om vet jeg selvfølgelig det. Var kanskje litt tøvete av meg å begynne å lete etter noe, når jeg like før faktisk skrev at jeg måtte mekke noe eller kjøpe eks byggsentral :)
Lager jeg overgang fra 32A CEE til dobbel schuko kan jeg hente ut 32A fra dobbel schuko. Kunne vært festlig....
Noen som har en rød adapter som kan leies eller kjøpes i Oslo-området?
Regner må å få bruk for den en dag i uka hvis det er aktuelt å leie den ut :)
I et forsøk på å forstå hvordan disse adapterene fungerer har jeg målt mellom jord og "styrepinnen" på min schukoadapter. Her leser jeg av omkring 100Kohm. Det er vel kanskje dette som identifiserer adapteret og angir hvilken strøm det kan trekke?
Jeg har en Kabel med blå og Rød som du kan låne en dag neste uke mellom Mandag og Fredag, Skal prøve til Ålesund neste fredag så da treng eg han.
Kabelen ladder 400/16 400/32 og 220 /32 og 16. Gir bare 26 på 32
Sitat fra: jog på tor 28. nov 2013, kl. 19:22
Jeg har en Kabel med blå og Rød som du kan låne en dag neste uke mellom Mandag og Fredag, Skal prøve til Ålesund neste fredag så da treng eg han.
Så bra. Får muligens rødt uttak (3-fas 400V/16A) installert i begynnelsen av desember. Jeg tar nærmere kontakt med deg.
PS. Jeg er villig til å betale får å låne adapteren din de dagene jeg har behov for å lade fort (frem til min røde adapter blir levert i Q1 neste år).
Da er jeg i gang med å undersøke om det finnes 400v uttak i nærheten av noen av overnattingsstedene jeg skal bruke i nærmeste fremtid. Det finnes enfaseuttak med mulighet for å trekke bra strømstyrker ved de fleste av avdelingene jeg skal innom og jeg hadde planlagt å bruke disse, men den blå adapteren ser vi vel neppe noe til på lenge enda. Men i og med at enkelte har fått levert sin røde håper jeg at jeg finner overnattingssteder som har slike uttak, og at jeg klarer å få tak i et adapter på lån et par dager i desember. Ellers så kommer jeg til å spørre om å få låne en modifisert UMC på turen av Tesla, samt å bruke en av avdelingene deres som "ladestasjon". Synes ikke at det er urimelig med tanke på problemene de manglende adapterene skaper for meg.
Snakket med Tesla på telefon akkurat nå. Fikk en merkelig beskjed om at jeg kan ringe Sønnico på 815-TESLA for å kjøpe adapter, som så Tesla skal refundere. Dette høres veldig merkelig ut. Han bekreftet at det var orginaladaptere det er snakk om.
Jeg hadde akkurat kommet over forfjamselsen og var i ferd med å spørre om hvorfor i all verden det funker på denne måten, men så døde telefonen min grunnet tomt batteri. Jeg må innrømme at dette skjønner jeg veldig lite av, og har nesten litt vanskelig for å tro det.
Da ringer du vel og poster erfaringen her mens jeg er på trening med guttungen ;D
Sitat fra: DonPedro på fre 29. nov 2013, kl. 15:32
Snakket med Tesla på telefon akkurat nå. Fikk en merkelig beskjed om at jeg kan ringe Sønnico på 815-TESLA for å kjøpe adapter, som så Tesla skal refundere. Dette høres veldig merkelig ut. Han bekreftet at det var orginaladaptere det er snakk om.
Jeg hadde akkurat kommet over forfjamselsen og var i ferd med å spørre om hvorfor i all verden det funker på denne måten, men så døde telefonen min grunnet tomt batteri. Jeg må innrømme at dette skjønner jeg veldig lite av, og har nesten litt vanskelig for å tro det.
Vil anbefale deg å ikke gjør det. Jeg har utestående over 8000 for feifakturering og adaptere som jeg ikke har fått. Har purret på dette siden august men fortsatt ingen penger på konto
Noen med Saltoladeren som kan måle avstanden mellom skruehullene oppe/nede for å feste i veggen. Skal ha elektrikeren her for å montere til uka og må forberede litt...
Jaja, slo på tråden jeg. Siden klokka var etter fire traff jeg ei automatisk dame fortalte at kontoret var stengt og anbefalte å ringe i åpningstiden.
Hvis dette er en måte å få ladet og brukt bilen som forutsatt får det heller være at jeg må legge ut noen kroner og vente på at Tesla refunderer. Alternativet vil koste meg mer.
Sitat fra: Muffinman på fre 29. nov 2013, kl. 13:43
Da er jeg i gang med å undersøke om det finnes 400v uttak i nærheten av noen av overnattingsstedene jeg skal bruke i nærmeste fremtid. Det finnes enfaseuttak med mulighet for å trekke bra strømstyrker ved de fleste av avdelingene jeg skal innom og jeg hadde planlagt å bruke disse, men den blå adapteren ser vi vel neppe noe til på lenge enda. Men i og med at enkelte har fått levert sin røde håper jeg at jeg finner overnattingssteder som har slike uttak, og at jeg klarer å få tak i et adapter på lån et par dager i desember. Ellers så kommer jeg til å spørre om å få låne en modifisert UMC på turen av Tesla, samt å bruke en av avdelingene deres som "ladestasjon". Synes ikke at det er urimelig med tanke på problemene de manglende adapterene skaper for meg.
Hvor skal du og hvor holder du til?
Nordvestlandet, og denne gangen er det en tredagers turne på kysten av Nord-Trøndelag som står på programmet. Ser dog at det kan bli utfordrende uten overnattingssteder med anstendige uttak slik at jeg får ladet helt opp om natten. Det er en sjans for at det går om jeg hadde den blå kjekkasen - har nemlig et sett med overganger som lar meg koble til nesten hva som helst via den. Det er et og annet 32A 230v trefas uttaket på stoppestedene, og de kan jeg ta ut en fase fra få i overkant av 7KW. Avventer svar fra hoteller o.l. nå angående 400v.
Er innstilt på at denne turen ikke lar seg gjennomføre med Tesla`en, men kjører på med fullt trøkk for å kartlegge mulighetene. Det kan bli nyttig senere.
Er den noen som har fått utlevert bil de siste dagene som har fått noen ny info rundt BLÅTT-adapter...?
(noe annet enn kommer snart, på nyåret eller om 2 uker...) :o
De produsere500 blå adaptere i uka. Kommer inn fra neste uke.
ARV
Sitat fra: arv på fre 29. nov 2013, kl. 20:15
De produsere500 blå adaptere i uka. Kommer inn fra neste uke.
ARV
Min erfarenhet är att det betyder inte 'nästa vecka' utan bara 'inte denna veckan heller'.
Men det var kanske det du menade?
Noen som har peiling på om det går an å få tak i billigere Chademo adapter til TMS enn de 6300,- som tesla skal ha?
Er det evt noe som kan lages av en kyndig person?
Chademo er det eneste hurtigladeren som er tilgjengelig på Stord :(
Sitat fra: Westcoaster på man 02. des 2013, kl. 09:47
Noen som har peiling på om det går an å få tak i billigere Chademo adapter til TMS enn de 6300,- som tesla skal ha?
Er det evt noe som kan lages av en kyndig person?
Chademo er det eneste hurtigladeren som er tilgjengelig på Stord :(
Hadde vært fint med en 3. parts leverandør av Chademo adapter ja. Jeg kjøpte Type 2 kabel i helgen for 2.000,- Dersom jeg i tillegg må ha Chademo adapter til 6-7.000,- så er ett års innsparing av drivstoff borte... Trodde jeg skulle spare penger på å kjøre elbil ??? Rart at det skal være sååå dyrt :(
Sitat fra: Westcoaster på man 02. des 2013, kl. 09:47
Noen som har peiling på om det går an å få tak i billigere Chademo adapter til TMS enn de 6300,- som tesla skal ha?
Er det evt noe som kan lages av en kyndig person?
Chademo er det eneste hurtigladeren som er tilgjengelig på Stord :(
Hvor har du den prisen fra? trodde de skulle bli dyrere.. Jeg kommer neppe til å kjøpe chademo.
Tipper vi ser billigere Type2-kabler etc. om noen år. Nå er det ganske nytt.. Jeg kjøpte en shuko(13A)-type2 fra Salto til 5900,-kr, ikke akkurat et kupp, men den funker hver gang i motsetning til Tesla sin egen UMC. Om ett par år kjøper vi dette på Biltema :-X
Hvor har du den prisen fra? trodde de skulle bli dyrere.. Jeg kommer neppe til å kjøpe chademo.
Tipper vi ser billigere Type2-kabler etc. om noen år. Nå er det ganske nytt.. Jeg kjøpte en shuko(13A)-type2 fra Salto til 5900,-kr, ikke akkurat et kupp, men den funker hver gang i motsetning til Tesla sin egen UMC. Om ett par år kjøper vi dette på Biltema :-X
[/quote]
Fikk prisen på mail fra en av DSene i Bergen etter å ha forespurt om pris på denne :)
Se på Norske sider på nettet når man konfigurerer ny bil. Da er dette ett tilvalg.
Sitat fra: TeslaSignature på man 02. des 2013, kl. 11:15
Se på Norske sider på nettet når man konfigurerer ny bil. Da er dette ett tilvalg.
Hvor ser man dette? Trodde dette bare kom opp etter bestilling...
Ser ikke noe slikt jeg heller ???
Hmmmm . Nå er det borte. Det var både ChaDemo og "Saltokabel" tidligere. Chademo kostet ca 7.600,-
Jeg fikk e-post fra Skøyen for to uker siden at CHAdeMO-adapter kom i desember og skulle koste ca kr 6000,-.
Hmm .. 6000 + mva blir jo 7500 aka ca 7600. Det burde imidlertid vært motsatt da, siden den bør være momsfri når den leveres med bilen.
SitatDet blir ca 6 000 NOK for Chademo-adapteret. Desember er siste kommuniserte dato.
Rettelse: CA kr 6000,-. Sløvt av meg. Mva sa han ingenting om.
Mailen fikk jeg fra Tesla 22. nov.
Klippet fra mailen jeg fikk 1. Desember:
"Chademo adapter er på gang men vi har ikke fått en dato på når denne blir tilgjengelig i Norge, ca pris på kr 6,300."
Da antar jeg jo at det er prisen jeg betaler, og ikke pluss moms eller andre påplussinger,De er jo forpliktet til å oppgi pris inklusiv div avgifter til private.
Synes dessuten at prisen var høy nok, om man ikke skulle måtte betale 7600,-
Finnes det noen gode alternativer til å bruke adapter+UMC for chademo?
Tredjepartsløsninger har jo vist seg overlegent UMC på andre områder så vil gjerne unngå UMCen her også om mulig.
Skal vel ikke bruke UMC sammen med dette adapteret.
Sitat fra: Muffinman på man 02. des 2013, kl. 15:02
Skal vel ikke bruke UMC sammen med dette adapteret.
Skal helt sikkert ikke bruke UMC sammen med CHAdeMO adapter. UMC er for vekselstrøm (AC). CHAdeMO er likestrøm (DC). CHAdeMO laderen er forsynt med en kabel som plugges direkte i adapteret, som igjen kobles til bilen. (CHAdeMO er en lader i motsetning til UMC og Veggbokser som ofte feilaktig omtales som ladere)
Siden dette adapteret er en ren Teslaløsning som ikke kan brukes av noen andre bilmodeller skal det vel mye til at noen lager et 3.parts alternativ spesiel siden adapteret er så billig.
Jeg ble gjort oppmerksom på at en Kunde av meg har industristikk som jeg kunne benytte til ladning. Stikket, som er et 32A 230V stikk ser slik ut: (http://www.clasohlson.com/medias/sys_master/9067194613790.jpg)
Så vidt jeg har skjønt så vil det blå adapteret så mange av oss venter på se slik ut (http://www.clasohlson.com/medias/sys_master/8873430188062.jpg)
Hva slags overgang må jeg ha, hvis noen for å gå fra denne fire leders industrikontakten til den standard blå kontakten med tre ledere (som jeg ikke husker hva heter i farten) til den blå adapteren vi venter på?
Må vel lage deg en overgang med trefas 32A han hvor du kobler til kun en fase + jord, og enfase 32A hun i andre enden.
Sitat fra: Muffinman på tor 05. des 2013, kl. 21:11
Må vel lage deg en overgang med trefas 32A han hvor du kobler til kun en fase + jord, og enfase 32A hun i andre enden.
Jepp... Og den overgangen inngår i adaptersettet fra Kirkebo :)
Sitat fra: TerjeV på tor 05. des 2013, kl. 21:26
Jepp... Og den overgangen inngår i adaptersettet fra Kirkebo :)
Ja, jeg vurderte å kjøpe det, men syns kanskje at det ble litt overkill. Men kan man virkelig ikke få kjøpt en slik overgang "ferdigprodusert" fra noen??
Får vel uansett ikke brukt det settet uten at Tesla oppfyller sin del av kontrakten og leverer adapterene slik at bilen kan brukes som forutsatt.
Jeg sender en formell klage til Forbrukerrådet i helga.
Sitat fra: Muffinman på tor 05. des 2013, kl. 21:51
Jeg sender en formell klage til Forbrukerrådet i helga.
Du har fått kompensasjon for ventetiden, og Tesla har kommunisert at de gjør det de kan. Ser ikke helt hva du mener du oppnår med å klage til Forbrukerrådet?
Sitat fra: knukje på tor 05. des 2013, kl. 22:30
Sitat fra: Muffinman på tor 05. des 2013, kl. 21:51
Jeg sender en formell klage til Forbrukerrådet i helga.
Du har fått kompensasjon
Nei. Jeg får ikke brukt bilen som tenkt, og bare i neste uke vil det påføre meg ekstrakostnader på nærmere kr. 4000.
Sitatfor ventetiden
Nei igjen. Jeg har ingen problemer med venting. Derimot sliter jeg med å akseptere å ha kjøpt en bil til nesten 700.000 som jeg ikke får brukt som planlagt. Jeg synes også det er problematisk at dette medfører at jeg må beholde gammelbilen som skulle delfinansiere Tesla`en for å få gjennomført jobbreisene. Og de er det mange av. Det koster meg penger i form av økte drivstoffkostnader, redusert kilometergodtgjørelse, økte rentekostnader og forsikringspremie på en ekstra bil - som er blitt fire ganger så høy fordi at opptjent bonus er flyttet til Tesla`en.
Sitat, og Tesla har kommunisert at de gjør det de kan.
Nei igjen. De har sendt ut en skrytemail hvor de prøver å få dette til å se bra ut for dem. De kunne ha løst dette ved å sørge for at de kundene som er rammet fikk tildelt en ladeløsning, stasjonær eller mobil etter behov, for deres kostnad. Høflige henvendelser angående problemet blir ikke besvart.
SitatSer ikke helt hva du mener du oppnår med å klage til Forbrukerrådet?
Man oppnår å sende et signal til selger om at dette ikke er akseptabel framferd i Norge. Det vil også bidra til å sette problemet på dagsorden. Å ikke informere om en slik vesentlig mangel før ved levering er grovt, og når ukene går og selger ikke viser tegn til å yte avhjelp eller besvare henvendelser er det i tillegg ulovlig.
Jeg synes at Muffinman har en god sak her. Argumentasjonen er også god. Han fremstår ikke som "vanskelig" for meg. Han vil bare ha varen han har bestilt og betalt for, ikke en kompensasjon som ikke løser hans problem...
Sitat fra: fthorsen på tor 05. des 2013, kl. 21:38
Sitat fra: TerjeV på tor 05. des 2013, kl. 21:26
Jepp... Og den overgangen inngår i adaptersettet fra Kirkebo :)
Ja, jeg vurderte å kjøpe det, men syns kanskje at det ble litt overkill. Men kan man virkelig ikke få kjøpt en slik overgang "ferdigprodusert" fra noen??
Joda, jeg selger enkeltadaptere også. Bare send meg en PM om du vil ha en slik. Behøver ikke å kjøpe hele settet ;)
Sitat fra: Batteritralla på tor 05. des 2013, kl. 23:02
Jeg synes at Muffinman har en god sak her. Argumentasjonen er også god. Han fremstår ikke som "vanskelig" for meg. Han vil bare ha varen han har bestilt og betalt for, ikke en kompensasjon som ikke løser hans problem...
Riktig. Dette ble mer offentlig enn planlagt, så vi setter strek her.
Muffinman, jeg kan kjøpe bilen din. Du er klart misfornøyd og jeg trenger 1 til.
Beste løsning for alle parter
Sitat fra: Lanber på fre 06. des 2013, kl. 07:56
Muffinman, jeg kan kjøpe bilen din. Du er klart misfornøyd og jeg trenger 1 til.
Beste løsning for alle parter
Det er en klar forskjell på å være misfornøyd og ikke kunne bruke drømmebilen. Her har Tesla ikke levert iht kontrakt. Kompensasjonen på NOK 2.500 hjelper ikke stort når den fantastiske bilen må stå i garasjen mens man reiser.
Hvordan i all verden har dere klart å vri 2500 kr ut av Tesla ?
Er det kun Signatur eiere som har fått kompensasjon ?
Jeg har sendt mail til Tesla flere ganger ang. kompensasjon for manglende levering av adaptere, men føler at saken bare blir trenert. Jeg har bare hatt bilen ett par ukers tid, så kanskje det er for tidlig å klage på dette ?.
Sitat fra: albino på fre 06. des 2013, kl. 09:21
Hvordan i all verden har dere klart å vri 2500 kr ut av Tesla ?
Er det kun Signatur eiere som har fått kompensasjon ?
Jeg har sendt mail til Tesla flere ganger ang. kompensasjon for manglende levering av adaptere, men føler at saken bare blir trenert. Jeg har bare hatt bilen ett par ukers tid, så kanskje det er for tidlig å klage på dette ?.
Det skal ligge i systemet hos de. Når du drar og skal handle noe i Teslashoppen så blir det trekt 2500,- på det du bestiller.
Sitat fra: cairnz på fre 06. des 2013, kl. 10:36
Sitat fra: albino på fre 06. des 2013, kl. 09:21
Hvordan i all verden har dere klart å vri 2500 kr ut av Tesla ?
Er det kun Signatur eiere som har fått kompensasjon ?
Jeg har sendt mail til Tesla flere ganger ang. kompensasjon for manglende levering av adaptere, men føler at saken bare blir trenert. Jeg har bare hatt bilen ett par ukers tid, så kanskje det er for tidlig å klage på dette ?.
Det skal ligge i systemet hos de. Når du drar og skal handle noe i Teslashoppen så blir det trekt 2500,- på det du bestiller.
Gjelder dette for alle som ikke får med adapter, eller kun dem som har fått mail?
Sitat fra: stianrod på fre 06. des 2013, kl. 14:06
Sitat fra: cairnz på fre 06. des 2013, kl. 10:36
Sitat fra: albino på fre 06. des 2013, kl. 09:21
Hvordan i all verden har dere klart å vri 2500 kr ut av Tesla ?
Er det kun Signatur eiere som har fått kompensasjon ?
Jeg har sendt mail til Tesla flere ganger ang. kompensasjon for manglende levering av adaptere, men føler at saken bare blir trenert. Jeg har bare hatt bilen ett par ukers tid, så kanskje det er for tidlig å klage på dette ?.
Det skal ligge i systemet hos de. Når du drar og skal handle noe i Teslashoppen så blir det trekt 2500,- på det du bestiller.
Gjelder dette for alle som ikke får med adapter, eller kun dem som har fått mail?
Uten at jeg vet det, så oppfattet jeg dette først og fremst som et plaster på såret til de som har fått bilen for 2-3 måneder siden, og enda ikke fått adapter. Nå er det trolig ikke mange ukene (2?) til adapterne er klare, og da skal en vel ikke uten videre forvente at de som får bil nå får samme kompensasjon.
Sitat fra: OleJA på fre 06. des 2013, kl. 14:10
Sitat fra: stianrod på fre 06. des 2013, kl. 14:06
Sitat fra: cairnz på fre 06. des 2013, kl. 10:36
Sitat fra: albino på fre 06. des 2013, kl. 09:21
Hvordan i all verden har dere klart å vri 2500 kr ut av Tesla ?
Er det kun Signatur eiere som har fått kompensasjon ?
Jeg har sendt mail til Tesla flere ganger ang. kompensasjon for manglende levering av adaptere, men føler at saken bare blir trenert. Jeg har bare hatt bilen ett par ukers tid, så kanskje det er for tidlig å klage på dette ?.
Det skal ligge i systemet hos de. Når du drar og skal handle noe i Teslashoppen så blir det trekt 2500,- på det du bestiller.
Gjelder dette for alle som ikke får med adapter, eller kun dem som har fått mail?
Uten at jeg vet det, så oppfattet jeg dette først og fremst som et plaster på såret til de som har fått bilen for 2-3 måneder siden, og enda ikke fått adapter. Nå er det trolig ikke mange ukene (2?) til adapterne er klare, og da skal en vel ikke uten videre forvente at de som får bil nå får samme kompensasjon.
2 uker er nok optimistisk tror jeg, Tesla Bergen sa igår at det siste de nå hadde hørt var 1. kvartal 2014
Jeg hentet bilen samme dag som mailen ble sendt ut. Har ikke fått mail, men har fått kompensasjonen.
Antakelig vet Tesla ikke selv engang når adaptere utleveres - da vil leveringsdato bestemme over hvem som får trøstespremie. Om det blir i slutten av Q1 venter de som får bilen nå nesten like lenge som de av oss som fikk bilen i september hittil. Sålenge adapere ikke er levert har man en god sak.
Hei et spørsmål til di elektriker kyndige kan man ikke klippe av ledningen fra UMCen og koble en 400v 16a (rød) / 230v 32a (blå) kontakt direkte? ? For så evnt lage ledningsovergang shuko -> rød/blå?
Sitat fra: M.SKEIDE på lør 07. des 2013, kl. 16:14
Hei et spørsmål til di elektriker kyndige kan man ikke klippe av ledningen fra UMCen og koble en 400v 16a (rød) / 230v 32a (blå) kontakt direkte? ? For så evnt lage ledningsovergang shuko -> rød/blå?
Bare dersom du ønsker å ødelegge UMC funksjonaliteten (og garanti) med at den tilpasser seg adapteret og forteller lader i bil hva den kan få av strøm og spenning.
Vil jo kunne bli garanti tull ja.. men er det ikke mellom bil og umc kommunikasjonen skjer ? Tror jeg bare blir å bruke den på 400v 16a og shuko kunne jo laget en spesial kabel overgang fra shuko til 400v kontakt
Sitat fra: M.SKEIDE på lør 07. des 2013, kl. 17:20
Vil jo kunne bli garanti tull ja.. men er det ikke mellom bil og umc kommunikasjonen skjer ? Tror jeg bare blir å bruke den på 400v 16a og shuko kunne jo laget en spesial kabel overgang fra shuko til 400v kontakt
Se #230 denne tråden.
Sitat fra: Griffel på lør 07. des 2013, kl. 18:38
Se #230 denne tråden.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,9973.msg134140.html#msg134140
Gjentar oppfordringen til en av dere som har fått rødt adapter om å måle motstanden mellom pilotsignal og jord.
Takk for at du retter på meg ::) lærte noe nytt i dag og ;)
Virker fint å kappe kabel og montere rød og deretter overgang til blå. istedet for motstand kan en bare koble den ledingen til jord. Jeg tok nokre bilder av koblingene på Tesla skøyen, de hadde brukt samme system der.
Sitat fra: jog på lør 07. des 2013, kl. 20:02
Virker fint å kappe kabel og montere rød og deretter overgang til blå. istedet for motstand kan en bare koble den ledingen til jord. Jeg tok nokre bilder av koblingene på Tesla skøyen, de hadde brukt samme system der.
å så det virker :D tror jeg må få gjort det når jeg skal kjøre fra Trondheim -> Brønnøysund må nok ha en pyseladning og tror det hjelper med 11kW i forhold til 2,99kW ;)
Det var mange innlegg denne tråden. Kan noen oppsummere hvilken overganger man bør få med i forhold til hva som leveres i praksis? :-)
Sitat fra: jog på lør 07. des 2013, kl. 20:02
Virker fint å kappe kabel og montere rød og deretter overgang til blå. istedet for motstand kan en bare koble den ledingen til jord. Jeg tok nokre bilder av koblingene på Tesla skøyen, de hadde brukt samme system der.
Hvordan kobler man overgangen mellom rød og blå da? Mener å ha lest at laderen består av 3 delladere som hver kan trekke 16A. Må man fordele L1 og L2 fra enfasen over alle tre faselederene + N i den røde?
Sitat fra: kholst på lør 07. des 2013, kl. 20:58
Det var mange innlegg denne tråden. Kan noen oppsummere hvilken overganger man bør få med i forhold til hva som leveres i praksis? :-)
Hva du kommer til å få bruk for er avhengig av hvordan du bruker bilen og hvor.
Selv har jeg bestillt adaptersett fra Jkirkebo som vil dekke det meste når adapterene kommer fra Tesla.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8587.0.html
Ellers er en Type2 Mode3 kabel et must for hurtiglading på farten.
http://www.elbil.no/ladestasjoner/1136-na-selger-vi-ladekabler
Sitat fra: M.SKEIDE på lør 07. des 2013, kl. 20:13
Sitat fra: jog på lør 07. des 2013, kl. 20:02
Virker fint å kappe kabel og montere rød og deretter overgang til blå. istedet for motstand kan en bare koble den ledingen til jord. Jeg tok nokre bilder av koblingene på Tesla skøyen, de hadde brukt samme system der.
å så det virker :D tror jeg må få gjort det når jeg skal kjøre fra Trondheim -> Brønnøysund må nok ha en pyseladning og tror det hjelper med 11kW i forhold til 2,99kW ;)
Og skulle det ikke virke er det jo bare å sende regningen til jog.
Sitat fra: jog på lør 07. des 2013, kl. 20:02
Virker fint å kappe kabel og montere rød og deretter overgang til blå. istedet for motstand kan en bare koble den ledingen til jord. Jeg tok nokre bilder av koblingene på Tesla skøyen, de hadde brukt samme system der.
Kunne du delt de bildene her?
Hvordan vet bilen hvor mye strøm den skal trekke dersom dette ikke blir signalisert via motstand på pilotledningen?
Har nettopp flyttet, og finner to kurser ut til garasjen, sikringene sier en trefase 230V/16A, og en trefase 400V/25A. I garasjen finner jeg igjen en trefase 230V/16A kontakt, og 2 enfase 230V/16A, men ingen rød 400V. Mistenker at de har tatt ut 2 16A kurser fra 400V, kan det stemme?
Kan jeg på noe relativt rimelig vis få mer enn 230V/16A lading her (har kun enkeltlader i bilen) ?
Sitat fra: Griffel på søn 08. des 2013, kl. 00:55
Sitat fra: M.SKEIDE på lør 07. des 2013, kl. 20:13
Sitat fra: jog på lør 07. des 2013, kl. 20:02
Virker fint å kappe kabel og montere rød og deretter overgang til blå. istedet for motstand kan en bare koble den ledingen til jord. Jeg tok nokre bilder av koblingene på Tesla skøyen, de hadde brukt samme system der.
å så det virker :D tror jeg må få gjort det når jeg skal kjøre fra Trondheim -> Brønnøysund må nok ha en pyseladning og tror det hjelper med 11kW i forhold til 2,99kW ;)
Og skulle det ikke virke er det jo bare å sende regningen til jog.
Tenkte jeg kanskje skulle være så vanskelig at jeg krevde at en tekniker hos Tesla gjorde dette ;)
Sitat fra: turfsurf på søn 08. des 2013, kl. 08:35
Har nettopp flyttet, og finner to kurser ut til garasjen, sikringene sier en trefase 230V/16A, og en trefase 400V/25A. I garasjen finner jeg igjen en trefase 230V/16A kontakt, og 2 enfase 230V/16A, men ingen rød 400V. Mistenker at de har tatt ut 2 16A kurser fra 400V, kan det stemme?
Kan jeg på noe relativt rimelig vis få mer enn 230V/16A lading her (har kun enkeltlader i bilen) ?
Hvis du får en elektriker til å finne ledningene på 400v og bytter sikringene til 16a og montere en rød kontakt får du 11kW :D når du får det røde adapteret
Sitat fra: turfsurf på søn 08. des 2013, kl. 08:35
Har nettopp flyttet, og finner to kurser ut til garasjen, sikringene sier en trefase 230V/16A, og en trefase 400V/25A. I garasjen finner jeg igjen en trefase 230V/16A kontakt, og 2 enfase 230V/16A, men ingen rød 400V. Mistenker at de har tatt ut 2 16A kurser fra 400V, kan det stemme?
Kan jeg på noe relativt rimelig vis få mer enn 230V/16A lading her (har kun enkeltlader i bilen) ?
Sikringene kan gjerne være merket med 400V selv om de er benyttet for 230V (Jeg går ut fra at det er merkingen på selve sikringen og ikke en kutsfortegnelse fra installatøren). I og med at du også har 3 fas kontakter for 230V, har du nok ikke 400V i huset. Hva går 25A kursen til? Det ser jo ikke ut som du har noen 25A kontakter.
Sitat fra: M.SKEIDE på søn 08. des 2013, kl. 09:01
Sitat fra: Griffel på søn 08. des 2013, kl. 00:55
Sitat fra: M.SKEIDE på lør 07. des 2013, kl. 20:13
Sitat fra: jog på lør 07. des 2013, kl. 20:02
Virker fint å kappe kabel og montere rød og deretter overgang til blå. istedet for motstand kan en bare koble den ledingen til jord. Jeg tok nokre bilder av koblingene på Tesla skøyen, de hadde brukt samme system der.
å så det virker :D tror jeg må få gjort det når jeg skal kjøre fra Trondheim -> Brønnøysund må nok ha en pyseladning og tror det hjelper med 11kW i forhold til 2,99kW ;)
Og skulle det ikke virke er det jo bare å sende regningen til jog.
Tenkte jeg kanskje skulle være så vanskelig at jeg krevde at en tekniker hos Tesla gjorde dette ;)
Det er nok fornuftig. Dette er kanskje også tidspunktet å minne om at det "jog" beskriver med å kappe kabel og sette på rød kontakt ligger utenfor det de fleste har lov å gjøre selv. I tillegg til at adapteret rødt til blått er i strid med forskrifter så det får du aldrig Tesla til på lage. Som "Veggen" skriver er også Teslas adapterkoding ødelagt av dette forslaget, og hva UMC gjør med "motstridende" informasjon fra adapteret vet bare UMC ingeniørene. Det er mye som "kanskje virker" men skulle noe skje lurer avkortningsspøkelset, og rammer det andre også erstatningsspøkelse.
En annen ting er at Tesla helt sikkert, om de ville, kunne modifisere en UMC til en fast rød plugg, og en annen til en en fast blå plugg, men ikke en løsning med fast rød plugg og adapter rød-blå eller rød-schuko uten å komme i konflikt med regelverket.
Sitat fra: Muffinman på lør 07. des 2013, kl. 21:20
Sitat fra: jog på lør 07. des 2013, kl. 20:02
Virker fint å kappe kabel og montere rød og deretter overgang til blå. istedet for motstand kan en bare koble den ledingen til jord. Jeg tok nokre bilder av koblingene på Tesla skøyen, de hadde brukt samme system der.
Hvordan kobler man overgangen mellom rød og blå da? Mener å ha lest at laderen består av 3 delladere som hver kan trekke 16A. Må man fordele L1 og L2 fra enfasen over alle tre faselederene + N i den røde?
Den røde pluggen er en 16 A plugg det er derfor brannfarlig (og selfølgelig ulovlig) å trekke 32A gjennom denne uansett om UMCen skulle gjøre det mulig som følge av jukset.
For de som er kompetente til å klippe ledningen til UMC vil jeg nok heller anbefale jkirkebo hjemmebygg basert på Zero Carbon World kit som er beskrevet i en annen tråd.
Eller hvorfor ikke gjøre Tesla sitt problem til deres problem. Kjøre en skriftlig dokumentert klage proses der de får en frist på å finne løsnig. Hvis de ikke overholder den informerer du om at du vil gå til innkjøp av godkjent erstaningsutstyr som tesla vil måtte dekke kostnadene på.
Risikere hus, hjem og forsikringsavkortning på tjuvkobling på egen hånd skjønner jeg faktisk ikke at noen tenker på en gang!
Sitat fra: Griffel på søn 08. des 2013, kl. 10:00
For de som er kompetente til å klippe ledningen til UMC vil jeg nok heller anbefale jkirkebo hjemmebygg basert på Zero Carbon World kit beskrevet i en annen tråd.
Enig. Hva med denne:
http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Tesla 3 fase 32A ladekabel (http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Tesla%203%20fase%2032A%20ladekabel)
Ferdig bygget, kan denne være et alternativ til hjemmebygg? Og er det mulig å lage en overgang til blå 32A for den?
Sitat fra: Muffinman på søn 08. des 2013, kl. 10:11
Sitat fra: Griffel på søn 08. des 2013, kl. 10:00
For de som er kompetente til å klippe ledningen til UMC vil jeg nok heller anbefale jkirkebo hjemmebygg basert på Zero Carbon World kit beskrevet i en annen tråd.
Enig. Hva med denne:
http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Tesla 3 fase 32A ladekabel (http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Tesla%203%20fase%2032A%20ladekabel)
Ferdig bygget, kan denne være et alternativ til hjemmebygg?
Ja. Et godt alternativ til hjemmebygg, og et kjempegodt alternativ til "jog's UMC klipping".
Sitat fra: Muffinman på søn 08. des 2013, kl. 10:11
Og er det mulig å lage en overgang til blå 32A for den?
Det må elbilhjelpen svare på.
Standarden for veggbokser har noen minstekrav, men det finnes et utall av mulige tilleggfunksjoner for å gjøre det enda sikrere. (Blant annet det som f.eks gjør at Norsk UMC er ulik Svensk UMC og at enkelte USA veggbokser ikke kan benyttes). For å være lovlig må den være levert av ladestasjonsleverandøren og utstyrt med et passende antall advarsler og instrukser om bruk. Siden denne stasjonen har en 32A plugg (til forskjell fra en evt Rød på UMC med 16A plugg) burde det gå.
Sitat fra: Kallagtunet på søn 08. des 2013, kl. 10:08
Eller hvorfor ikke gjøre Tesla sitt problem til deres problem. Kjøre en skriftlig dokumentert klage proses der de får en frist på å finne løsnig. Hvis de ikke overholder den informerer du om at du vil gå til innkjøp av godkjent erstaningsutstyr som tesla vil måtte dekke kostnadene på.
Risikere hus, hjem og forsikringsavkortning på tjuvkobling på egen hånd skjønner jeg faktisk ikke at noen tenker på en gang!
Visst kan man klage og true med å gå til innkjøp av det man trenger og selvfølgelig kan man kjøpe det man trenger. Men man kan ikke forlange at en selskap skal betale for deg for hva du mener er rett.
Jeg har selv hatt problemer med en tidligere nybil og vært igjennom samme prossesen og forliksrådet vil fortelle deg at visst det ikke blir enighet over "bordet" så er det å møtes i en sal med advokater og en dommer imellom som gjelder. For det er ikke så enkelt å si at jeg kjøper dere betaler.
Så først er det lurt å prate med forbrukerrådet.
Sitat fra: Capriso på søn 08. des 2013, kl. 10:39
Visst kan man klage og true med å gå til innkjøp av det man trenger og selvfølgelig kan man kjøpe det man trenger. Men man kan ikke forlange at en selskap skal betale for deg for hva du mener er rett.
Gjør en dette på riktig måte dokumenterer det skriftlig der en varsler om feil og frist for utbedring og det ikke skjer innen frist så vil Tesla måtte stå for kostnadene dine med å rette feil/mangel utført av andre. Det kan hende du må trekke dem inn for forliksrådet eller i rettssak for å få pengene men så dumme tror jeg ikke Tesla er at for en slik sak vet de at de vil tape. Som sagt viktig å dokumentere klage send gjerne klage og frist rekommanderte brev, hvis Tesla ikke svarer på henvendelser så vil de stille enda svakere i ved en eventuell sak i forliksråd eller rettsak. Dokumenter også gjerne markedsføringen på web sidene deres der de vel fortsatt reklamerer med hvor fort en kan lade bilen selv om det ikke er mulig per nå på grunn av manglende adaptere.
Sitat fra: Griffel på søn 08. des 2013, kl. 09:32
Sitat fra: turfsurf på søn 08. des 2013, kl. 08:35
Har nettopp flyttet, og finner to kurser ut til garasjen, sikringene sier en trefase 230V/16A, og en trefase 400V/25A. I garasjen finner jeg igjen en trefase 230V/16A kontakt, og 2 enfase 230V/16A, men ingen rød 400V. Mistenker at de har tatt ut 2 16A kurser fra 400V, kan det stemme?
Kan jeg på noe relativt rimelig vis få mer enn 230V/16A lading her (har kun enkeltlader i bilen) ?
Sikringene kan gjerne være merket med 400V selv om de er benyttet for 230V (Jeg går ut fra at det er merkingen på selve sikringen og ikke en kutsfortegnelse fra installatøren). I og med at du også har 3 fas kontakter for 230V, har du nok ikke 400V i huset. Hva går 25A kursen til? Det ser jo ikke ut som du har noen 25A kontakter.
Det er 3 stk 500V/80A sikringer og så står det 380V/100A på platen de er montert på inntaket til huset. Sier meg ikke så mye egentlig. 400V/25A kursen går til kjelleren i garasjen, og der er det som sagt 2 stk 230V/16A enfase uttak. For meg så ser det ut som om de har tatt ut 2x230V/16A fra 400V kursen, er det ikke 230V mellom fasene på 400V ?. Får vel bryte frem multimeteret og sjekke...
Sitat fra: turfsurf på søn 08. des 2013, kl. 13:00
Det er 3 stk 500V/80A sikringer og så står det 380V/100A på platen de er montert på inntaket til huset. Sier meg ikke så mye egentlig. 400V/25A kursen går til kjelleren i garasjen, og der er det som sagt 2 stk 230V/16A enfase uttak. For meg så ser det ut som om de har tatt ut 2x230V/16A fra 400V kursen, er det ikke 230V mellom fasene på 400V ?. Får vel bryte frem multimeteret og sjekke...
230 V IT har 1-fas og 3-fas kurser 230V. På 400V anlegg har 1-fas kurser 230V og 3-fas kurser 400V. De fleste apparater en har hjemme er 1 fas 230V derfor spiller det for de fleste ikke så stor rolle om en har 400V eller 230V distribusjon. Det at du har 3-fas 230V kontakter betyr enten at det der 230V distribusjon og at de merkene du ser er typemerking (godkjent opp til). Eller at det et eller annet sted står en transformator som leverer 230V 3- fas. Om du skulle hatt en slik transf. burde du vite det.
Sitat fra: Griffel på søn 08. des 2013, kl. 13:12
Sitat fra: turfsurf på søn 08. des 2013, kl. 13:00
Det er 3 stk 500V/80A sikringer og så står det 380V/100A på platen de er montert på inntaket til huset. Sier meg ikke så mye egentlig. 400V/25A kursen går til kjelleren i garasjen, og der er det som sagt 2 stk 230V/16A enfase uttak. For meg så ser det ut som om de har tatt ut 2x230V/16A fra 400V kursen, er det ikke 230V mellom fasene på 400V ?. Får vel bryte frem multimeteret og sjekke...
230 V IT har 1-fas og 3-fas kurser 230V. På 400V anlegg har 1-fas kurser 230V og 3-fas kurser 400V. De fleste apparater en har hjemme er 1 fas 230V derfor spiller det for de fleste ikke så stor rolle om en har 400V eller 230V distribusjon. Det at du har 3-fas 230V kontakter betyr enten at det der 230V distribusjon og at de merkene du ser er typemerking (godkjent opp til). Eller at det et eller annet sted står en transformator som leverer 230V 3- fas. Om du skulle hatt en slik transf. burde du vite det.
Mest sannsynlig er det vel 1 stk 230V/16A trefas, og en 230V/25A trefas til garasjen, men at det er brukt sikringer typegodkjente til 400V som du sier.
For krysse fingra og håpe på at Tesla kommer med 230V trefas støtte snart...
Angående Clas Ohlson forlengeren som mange bruker.
Den er litt lang og klumpete, så kunne tenkt meg å kappet den og satt på et nettere uttak. Problemet med det skjøteuttaket de selger på CO er at det er litt dypere enn vanlig, og jeg er redd for at Schukoadapteret til UMCen ikke passer. :-\
Kanskje noen av dere som har Schukoadapteret kan gi en kvalifisert uttalelse om det vil passe i skjøteuttaket på bildet.
Sitat fra: Hyperstress på søn 08. des 2013, kl. 20:23
Angående Clas Ohlson forlengeren som mange bruker.
Den er litt lang og klumpete, så kunne tenkt meg å kappet den og satt på et nettere uttak. Problemet med det skjøteuttaket de selger på CO er at det er litt dypere enn vanlig, og jeg er redd for at Schukoadapteret til UMCen ikke passer. :-\
Kanskje noen av dere som har Schukoadapteret kan gi en kvalifisert uttalelse om det vil passe i skjøteuttaket på bildet.
Noen har allerede uttalt seg:
Sitat fra: TW838 på man 02. des 2013, kl. 12:01
Sitat fra: Blikktralle på man 02. des 2013, kl. 11:41
http://www.clasohlson.com/no/St%C3%B8psel-skj%C3%B8teuttak/32-8681
Denne kan ikke brukes da schuko fra Tesla ikke passer inn (du får ikke kontakten langt nok inn).
Det er bare å fjerne den røde delen og å kutte bort den øverste delen av gummien, så passer den bra og lader fint.
Eller spandere på seg denne:
http://www.biltema.no/no/Bygg/Elektrisk/Elektrikerverktoy/Jordet-skjotekontakt-35193/
Har de blå adapterene begynt å leveres?
Hva med de røde?
Sitat fra: jkirkebo på tor 31. okt 2013, kl. 08:57
Regnestykket er litt feil. Det er nemlig tap i laderen også. Det beste jeg har kommet fram til foreløpig er at den er ca. 88% effektiv på 13A. Det betyr 230V*13A*0,88=2,63kW.
Nå har jeg testet på 32A også, resultatet ble 89%. Ikke store forskjellen fra 13A altså. Om den blir mer effektiv over 32A eller om sweet-spot'en ligger på f.eks 25A vet jeg ikke ennå.
Sitat fra: Muffinman på ons 27. nov 2013, kl. 15:52
Min løsning. Egenprodusert og ulovlig, men nødvendig.
Kan du ikke bruke en slik da?
Sitat fra: Stellar på ons 11. des 2013, kl. 08:24
Sitat fra: Muffinman på ons 27. nov 2013, kl. 15:52
Min løsning. Egenprodusert og ulovlig, men nødvendig.
Kan du ikke bruke en slik da?
Link til produktet? Er dette 232-6 til schuko? Sitter det 16a sikring i overgangen? I så fall er dette nøyaktig hva som trengs.
Sitat fra: Øyvind.h på ons 11. des 2013, kl. 08:32
Sitat fra: Stellar på ons 11. des 2013, kl. 08:24
Sitat fra: Muffinman på ons 27. nov 2013, kl. 15:52
Min løsning. Egenprodusert og ulovlig, men nødvendig.
Kan du ikke bruke en slik da?
Link til produktet? Er dette 232-6 til schuko? Sitter det 16a sikring i overgangen? I så fall er dette nøyaktig hva som trengs.
Her er linken jeg fant, men denne heter CEE216, da er det gjerne feil?
http://www.altiby.no/produkt/elektromaterielllamper-mm/byggsentraler3-fas-materiell/overgang-adapter-cee216-schuko-230v-9169075
Sitat fra: Stellar på ons 11. des 2013, kl. 08:57
Sitat fra: Øyvind.h på ons 11. des 2013, kl. 08:32
Sitat fra: Stellar på ons 11. des 2013, kl. 08:24
Sitat fra: Muffinman på ons 27. nov 2013, kl. 15:52
Min løsning. Egenprodusert og ulovlig, men nødvendig.
Kan du ikke bruke en slik da?
Link til produktet? Er dette 232-6 til schuko? Sitter det 16a sikring i overgangen? I så fall er dette nøyaktig hva som trengs.
Her er linken jeg fant, men denne heter CEE216, da er det gjerne feil?
http://www.altiby.no/produkt/elektromaterielllamper-mm/byggsentraler3-fas-materiell/overgang-adapter-cee216-schuko-230v-9169075
Den er nok 16 A i begge ender. Å finne en fabrikkprodusert overgang fra 32A CEE til 16 A Schuko blir ikke lett siden det i er ulovlig å sikre en Schuko med 32 A.
Sitat fra: Stellar på ons 11. des 2013, kl. 08:57
Sitat fra: Øyvind.h på ons 11. des 2013, kl. 08:32
Sitat fra: Stellar på ons 11. des 2013, kl. 08:24
Sitat fra: Muffinman på ons 27. nov 2013, kl. 15:52
Min løsning. Egenprodusert og ulovlig, men nødvendig.
Kan du ikke bruke en slik da?
Link til produktet? Er dette 232-6 til schuko? Sitter det 16a sikring i overgangen? I så fall er dette nøyaktig hva som trengs.
Her er linken jeg fant, men denne heter CEE216, da er det gjerne feil?
http://www.altiby.no/produkt/elektromaterielllamper-mm/byggsentraler3-fas-materiell/overgang-adapter-cee216-schuko-230v-9169075
Jepp. Det Teslas UMC skal kobles til er 232-6 (enfas 32A 230V 6H).
Det du linker til vil ikke passe (dog samme farge :) )
Det må sitte en 16A sikring imellom for at dette skal være lovlig.
Angående Clas Ohlson forlengeren som mange bruker.
Er dette forlengeren som er for klumpete? Jeg kjøpte den på Clas idag, synes den virker veldig nett og fin, ikke for lang heller. Den sto som nyhet, så kanskje den har erstattet en annen?
Er det noen som har mottat Rødt Adapter fra Tesla?
Sitat fra: Stellar på ons 11. des 2013, kl. 10:26
Angående Clas Ohlson forlengeren som mange bruker.
Er dette forlengeren som er for klumpete? Jeg kjøpte den på Clas idag, synes den virker veldig nett og fin, ikke for lang heller. Den sto som nyhet, så kanskje den har erstattet en annen?
Virkelig omtenksomt av deg å bruke et slikt adapter. Da kan jo hele 3 biler tilkobles "ditt" stikk. Det er jo effektivt! Også så snilt av deg å betale for alle 3! ;)
Sitat fra: Stellar på ons 11. des 2013, kl. 10:26
Angående Clas Ohlson forlengeren som mange bruker.
Er dette forlengeren som er for klumpete? Jeg kjøpte den på Clas idag, synes den virker veldig nett og fin, ikke for lang heller. Den sto som nyhet, så kanskje den har erstattet en annen?
Har du link til denne? Finner den ikke på clasohlson.no
Sitat fra: teslapower på fre 13. des 2013, kl. 10:25
Er det noen som har mottat Rødt Adapter fra Tesla?
Dette kommer ikke før på nyåret. Mangler et fargepigment for å få laget korrekt rødfarge, strenge regler på dette visst nok :o
Sitat fra: Nuvolari på fre 13. des 2013, kl. 10:33
Sitat fra: Stellar på ons 11. des 2013, kl. 10:26
Angående Clas Ohlson forlengeren som mange bruker.
Er dette forlengeren som er for klumpete? Jeg kjøpte den på Clas idag, synes den virker veldig nett og fin, ikke for lang heller. Den sto som nyhet, så kanskje den har erstattet en annen?
Har du link til denne? Finner den ikke på clasohlson.no
Kjøpte slik i går selv. De hadde endel på Strømmen Storsenter. (Med Jeez for kaos det var der igår kveld...)
http://www.clasohlson.com/no/Grenkabel-3-veis,-IP44/36-5493
Sitat fra: teslapower på fre 13. des 2013, kl. 10:25
Er det noen som har mottat Rødt Adapter fra Tesla?
Jeg lurer på det samme ;) Anyone?
Sitat fra: Ronlane på fre 13. des 2013, kl. 12:18
Sitat fra: teslapower på fre 13. des 2013, kl. 10:25
Er det noen som har mottat Rødt Adapter fra Tesla?
Jeg lurer på det samme ;) Anyone?
Noen fikk i august, siden er de vel ikke sett?
Sitat fra: Ronlane på fre 13. des 2013, kl. 12:18
Sitat fra: teslapower på fre 13. des 2013, kl. 10:25
Er det noen som har mottat Rødt Adapter fra Tesla?
Jeg lurer på det samme ;) Anyone?
Mitt ble levert på døren en sen kveld for noen uker siden av en hyggelig amerikaner som avsluttet dagen med å kjøre rundt til noen heldige utvalgte. Jeg hadde noen uker i forveien klagd min nød til min DES så jeg stod nok på en prioritert "klageliste". Adapteret fungerer fint for meg (bruker det på hytta). Har ikke hatt nevneverdige problemer med min UMC heller med unntak av stopp/start lading via app. Hjemme bruker jeg fastmontert 3.parts ladeboks og den fungerer fjellstøtt.
Jeg fikk med rødt adapter når jeg fikk bilen 10. september. Det var et krav fra meg fordi jeg skulle direkte på langtur til Gotland (ca 56mil). Bruker den ikke til daglig, men veldig grei til bruk i Sverige. Der finner man 400 uttak "overalt".
Tesla har opplyst meg om at vi i Q2 2014 (når EU nettbutikken for Tesla åpner) kommer å kunne kjøpe adapter til CHAdeMO ladestolper.
Noen la ut linker til Clas Olson på en kort forlenger, iom at ladeadapter type schuko var litt klumpete.
Finner ikke den. Kan noen linke?
http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297
Men de har en oransje også på samme hylleplass som jeg handlet med samem specs.
Sitat fra: ebbrey på man 16. des 2013, kl. 10:46
http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297
Men de har en oransje også på samme hylleplass som jeg handlet med samem specs.
Takk skal du ha :)
Hvilken butikk handlet du(hvor i landet?)
Jeg kjøpte denne og blokket to av uttakene. 50cm lang.
http://m.clasohlson.com/no/Grenkabel-3-veis,-IP44/36-5493
Sitat fra: Gusse på man 16. des 2013, kl. 10:40
Noen la ut linker til Clas Olson på en kort forlenger, iom at ladeadapter type schuko var litt klumpete.
Finner ikke den. Kan noen linke?
Var det denne du mente?
http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297
Sitat fra: Høgis på man 23. des 2013, kl. 18:34
Sitat fra: Gusse på man 16. des 2013, kl. 10:40
Noen la ut linker til Clas Olson på en kort forlenger, iom at ladeadapter type schuko var litt klumpete.
Finner ikke den. Kan noen linke?
Jepp, har kjøpt en slik :)
Var det denne du mente?
http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297
Prøver å lese litt om forskjellige ladeløsnninger nå som leveranse nærmer seg.
Er det sånn at rød (til industrikontakt rød som den ofte kalles) og blå (industrikontakt blå) adapter skal følge med bilen?
Hvis det stemmer så er vel det eneste jeg trenger å kjøpe selv, sånn i første omgang ihvertfall, en type 2 kontakt for å lade på type 2 stasjoner og en schuko forlenger ala den fra clas ohlson linket over her.
Er jeg på sporet?
På forhånd takk!
Ett av adapterene følger med, skal du ha begge må du ut med 600,-
Sitat fra: Sjøhyene på søn 09. feb 2014, kl. 11:15
Hvis det stemmer så er vel det eneste jeg trenger å kjøpe selv, sånn i første omgang ihvertfall, en type 2 kontakt for å lade på type 2 stasjoner og en schuko forlenger ala den fra clas ohlson linket over her.
Er jeg på sporet?
På forhånd takk!
Jepp! Evt. denne (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11900.0.html) om du ønsker å ha muligheten til å ade på 16A fra offentlige stolper. Med Clas Ohlson sin forlenger blir du begrenset til 13A.
Sitat fra: teslapower på fre 13. des 2013, kl. 10:25
Er det noen som har mottat Rødt Adapter fra Tesla?
Fikk mail fra Tesla om at jeg kan hente rødt adapter nå :) Da har jeg både blått og rødt
Sitat fra: Milzit på man 24. feb 2014, kl. 20:23
Sitat fra: teslapower på fre 13. des 2013, kl. 10:25
Er det noen som har mottat Rødt Adapter fra Tesla?
Fikk mail fra Tesla om at jeg kan hente rødt adapter nå :) Da har jeg både blått og rødt
Øøøyh...! \o/ :D Da blir 1000kr spm... Når fik du bilen..?! og har du maset, gnålet og truet for å få det.. el fikk du det uoppfordret..? :)
Sitat fra: Milzit på man 24. feb 2014, kl. 20:23
Sitat fra: teslapower på fre 13. des 2013, kl. 10:25
Er det noen som har mottat Rødt Adapter fra Tesla?
Fikk mail fra Tesla om at jeg kan hente rødt adapter nå :) Da har jeg både blått og rødt
Sier du det ja?
Hvor og når fikk du levert bilen?
Sitat fra: Bjørn på man 24. feb 2014, kl. 20:34
Sitat fra: Milzit på man 24. feb 2014, kl. 20:23
Sitat fra: teslapower på fre 13. des 2013, kl. 10:25
Er det noen som har mottat Rødt Adapter fra Tesla?
Fikk mail fra Tesla om at jeg kan hente rødt adapter nå :) Da har jeg både blått og rødt
Øøøyh...! \o/ :D Da blir 1000kr spm... Når fik du bilen..?! og har du maset, gnålet og truet for å få det.. el fikk du det uoppfordret..? :)
Jeg fikk bilen 06.09.2013. Jeg har sendt en maill for lenge siden, har ikke mast etter det. Jeg snakket med DS for lenge siden og hvis det var krise kunne hun sette meg på en liste og ta kontakt med service, men det takket jeg nei til.
Sitat fra: Milzit på man 24. feb 2014, kl. 20:47
Sitat fra: Bjørn på man 24. feb 2014, kl. 20:34
Sitat fra: Milzit på man 24. feb 2014, kl. 20:23
Sitat fra: teslapower på fre 13. des 2013, kl. 10:25
Er det noen som har mottat Rødt Adapter fra Tesla?
Fikk mail fra Tesla om at jeg kan hente rødt adapter nå :) Da har jeg både blått og rødt
Øøøyh...! \o/ :D Da blir 1000kr spm... Når fik du bilen..?! og har du maset, gnålet og truet for å få det.. el fikk du det uoppfordret..? :)
Jeg fikk bilen 06.09.2013. Jeg har sendt en maill for lenge siden, har ikke mast etter det. Jeg snakket med DS for lenge siden og hvis det var krise kunne hun sette meg på en liste og ta kontakt med service, men det takket jeg nei til.
Jøss.. da får en vel virkelig tro at dem har begynt å få rødklumpene i omløp da..? :)
Jeg fikk også mail i dag om rødt adapter. Har ikke mast på levering.
De ba om tilbakemelding ila et døgn om jeg kom innom eller ønsket å få det i posten.
Fikk bilen 10. september.
Samme her!
Samme her. Bil utlevert 12.9.
Sitat fra: arnehelge på man 24. feb 2014, kl. 23:25
Jeg fikk også mail i dag om rødt adapter. Har ikke mast på levering.
De ba om tilbakemelding ila et døgn om jeg kom innom eller ønsket å få det i posten.
Fikk bilen 10. september.
Da kanskje jeg får mail i dag, fikk bilen 11.sept ;)
Noen i Bergen som har hørt noe om rødt adapter, eller er det bare kunder i Oslo området?
Sitat fra: Roger (NO) på tir 25. feb 2014, kl. 09:36
Noen i Bergen som har hørt noe om rødt adapter, eller er det bare kunder i Oslo området?
Har ikke hørt noe enda.
P1239 levert 23/9-13 Bergen
Hei, har bestilt denne: http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297
Tenker å bruke den til offentlige ladestasjoner i Oslo. Noen som har noen erfaringer?
Sitat fra: Knorway på tir 25. feb 2014, kl. 14:48
Hei, har bestilt denne: http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297
Tenker å bruke den til offentlige ladestasjoner i Oslo. Noen som har noen erfaringer?
Mange (inkl. meg) som bruker den sammen med Tesla UMC, med gode erfaringer.
Da jeg venter på blått og rødt adapter, finnes det mulighet for et løst "type 2 vegguttak" som kan settes opp på veggen og da lade med salto kabelen?
Mulig dumt sp.mål men er fra Dental bransjen
Sitat fra: fonberg på tir 25. feb 2014, kl. 15:05
Sitat fra: Knorway på tir 25. feb 2014, kl. 14:48
Hei, har bestilt denne: http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297
Tenker å bruke den til offentlige ladestasjoner i Oslo. Noen som har noen erfaringer?
Mange (inkl. meg) som bruker den sammen med Tesla UMC, med gode erfaringer.
Takker :)
Sitat fra: Øggen på tir 25. feb 2014, kl. 15:09
Da jeg venter på blått og rødt adapter, finnes det mulighet for et løst "type 2 vegguttak" som kan settes opp på veggen og da lade med salto kabelen?
Mulig dumt sp.mål men er fra Dental bransjen
Du kan få tak i et "løst" type2 uttak, men du vil ha liten glede av det, siden du da mangler en del utstyr "bak" dette uttaket. Dette utstyret samt type2-pluggen du nevnte eller en ledning med type2 pistol integreres ofte i en egen boks som selges blant annet av Salto.
Blir litt som å ha drillhåndtaket uten alt det andre utstyret man ikke ser på tannlegekontoret (kompressor, strøm til lys, kjølevann osv).
Sitat fra: Norleif på tir 25. feb 2014, kl. 15:38
Sitat fra: Øggen på tir 25. feb 2014, kl. 15:09
Da jeg venter på blått og rødt adapter, finnes det mulighet for et løst "type 2 vegguttak" som kan settes opp på veggen og da lade med salto kabelen?
Mulig dumt sp.mål men er fra Dental bransjen
Du kan få tak i et "løst" type2 uttak, men du vil ha liten glede av det, siden du da mangler en del utstyr "bak" dette uttaket. Dette utstyret samt type2-pluggen du nevnte eller en ledning med type2 pistol integreres ofte i en egen boks som selges blant annet av Salto.
Blir litt som å ha drillhåndtaket uten alt det andre utstyret man ikke ser på tannlegekontoret (kompressor, strøm til lys, kjølevann osv).
Takk, jeg skjønner ;-)
Men den som ikke spør, forblir dum ;D
Skal vi med dobbelkader kunne lade med 400V 16A med UMC og rødt adapter, eller stopper dette også på 13A i påvente av modifiseringen av laderen som Mr Musk nevnte i Oslo?
Sitat fra: Roger (NO) på tir 25. feb 2014, kl. 15:53
Skal vi med dobbelkader kunne lade med 400V 16A med UMC og rødt adapter, eller stopper dette også på 13A i påvente av modifiseringen av laderen som Mr Musk nevnte i Oslo?
Det går fint med 16A om man har dobbeltlader.
Sitat fra: jkirkebo på tir 25. feb 2014, kl. 16:02
Sitat fra: Roger (NO) på tir 25. feb 2014, kl. 15:53
Skal vi med dobbelkader kunne lade med 400V 16A med UMC og rødt adapter, eller stopper dette også på 13A i påvente av modifiseringen av laderen som Mr Musk nevnte i Oslo?
Det går fint med 16A om man har dobbeltlader.
Min stopper på 13/16A selv med dobbeltlader og amperen skrudd opp til 16 i bilen...
Sitat fra: Roger (NO) på tir 25. feb 2014, kl. 16:05
Sitat fra: jkirkebo på tir 25. feb 2014, kl. 16:02
Sitat fra: Roger (NO) på tir 25. feb 2014, kl. 15:53
Skal vi med dobbelkader kunne lade med 400V 16A med UMC og rødt adapter, eller stopper dette også på 13A i påvente av modifiseringen av laderen som Mr Musk nevnte i Oslo?
Det går fint med 16A om man har dobbeltlader.
Min stopper på 13/16A selv med dobbeltlader og amperen skrudd opp til 16 i bilen...
Merkelig. Min fikser fint 16A fra en 1x16A Type 2 stolpe. Har ikke testet UMC med rødt adapter da jeg ikke har fått det, men jeg får også 16A fra 400V 16A plugg med min hjemmebygde 22kW ZCW-ladekabel.
Du har dobbeltladeren montert? Kan velge 80A når ingen ladekabel er koblet til?
Sitat fra: jkirkebo på tir 25. feb 2014, kl. 16:29
Sitat fra: Roger (NO) på tir 25. feb 2014, kl. 16:05
Sitat fra: jkirkebo på tir 25. feb 2014, kl. 16:02
Sitat fra: Roger (NO) på tir 25. feb 2014, kl. 15:53
Skal vi med dobbelkader kunne lade med 400V 16A med UMC og rødt adapter, eller stopper dette også på 13A i påvente av modifiseringen av laderen som Mr Musk nevnte i Oslo?
Det går fint med 16A om man har dobbeltlader.
Min stopper på 13/16A selv med dobbeltlader og amperen skrudd opp til 16 i bilen...
Merkelig. Min fikser fint 16A fra en 1x16A Type 2 stolpe. Har ikke testet UMC med rødt adapter da jeg ikke har fått det, men jeg får også 16A fra 400V 16A plugg med min hjemmebygde 22kW ZCW-ladekabel.
Du har dobbeltladeren montert? Kan velge 80A når ingen ladekabel er koblet til?
Ja
Sitat fra: Øggen på tir 25. feb 2014, kl. 15:48
Sitat fra: Norleif på tir 25. feb 2014, kl. 15:38
Sitat fra: Øggen på tir 25. feb 2014, kl. 15:09
Da jeg venter på blått og rødt adapter, finnes det mulighet for et løst "type 2 vegguttak" som kan settes opp på veggen og da lade med salto kabelen?
Mulig dumt sp.mål men er fra Dental bransjen
Du kan få tak i et "løst" type2 uttak, men du vil ha liten glede av det, siden du da mangler en del utstyr "bak" dette uttaket. Dette utstyret samt type2-pluggen du nevnte eller en ledning med type2 pistol integreres ofte i en egen boks som selges blant annet av Salto.
Blir litt som å ha drillhåndtaket uten alt det andre utstyret man ikke ser på tannlegekontoret (kompressor, strøm til lys, kjølevann osv).
Takk, jeg skjønner ;-)
Men den som ikke spør, forblir dum ;D
Dette er veldig nært det du ber om: http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html
:)
Sitat fra: petersv på tir 25. feb 2014, kl. 21:10
Sitat fra: Øggen på tir 25. feb 2014, kl. 15:48
Sitat fra: Norleif på tir 25. feb 2014, kl. 15:38
Sitat fra: Øggen på tir 25. feb 2014, kl. 15:09
Da jeg venter på blått og rødt adapter, finnes det mulighet for et løst "type 2 vegguttak" som kan settes opp på veggen og da lade med salto kabelen?
Mulig dumt sp.mål men er fra Dental bransjen
Du kan få tak i et "løst" type2 uttak, men du vil ha liten glede av det, siden du da mangler en del utstyr "bak" dette uttaket. Dette utstyret samt type2-pluggen du nevnte eller en ledning med type2 pistol integreres ofte i en egen boks som selges blant annet av Salto.
Blir litt som å ha drillhåndtaket uten alt det andre utstyret man ikke ser på tannlegekontoret (kompressor, strøm til lys, kjølevann osv).
Takk, jeg skjønner ;-)
Men den som ikke spør, forblir dum ;D
Dette er veldig nært det du ber om: http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html (http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html)
:)
FJERNET REKLAME
Sitat fra: nofuelno på tir 25. feb 2014, kl. 22:10
Sitat fra: petersv på tir 25. feb 2014, kl. 21:10
Sitat fra: Øggen på tir 25. feb 2014, kl. 15:48
Sitat fra: Norleif på tir 25. feb 2014, kl. 15:38
Sitat fra: Øggen på tir 25. feb 2014, kl. 15:09
Da jeg venter på blått og rødt adapter, finnes det mulighet for et løst "type 2 vegguttak" som kan settes opp på veggen og da lade med salto kabelen?
Mulig dumt sp.mål men er fra Dental bransjen
Du kan få tak i et "løst" type2 uttak, men du vil ha liten glede av det, siden du da mangler en del utstyr "bak" dette uttaket. Dette utstyret samt type2-pluggen du nevnte eller en ledning med type2 pistol integreres ofte i en egen boks som selges blant annet av Salto.
Blir litt som å ha drillhåndtaket uten alt det andre utstyret man ikke ser på tannlegekontoret (kompressor, strøm til lys, kjølevann osv).
Takk, jeg skjønner ;-)
Men den som ikke spør, forblir dum ;D
Dette er veldig nært det du ber om: http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html (http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html)
:)
FJERNET REKLAME
Vil faktisk si meg uenig der, deres er 8 ganger så stor og dobbelt så dyr. ;)
Endelig blått adapter 8)
Like it :)
Sitat fra: petersv på tir 25. feb 2014, kl. 22:17
Sitat fra: nofuelno på tir 25. feb 2014, kl. 22:10
Sitat fra: petersv på tir 25. feb 2014, kl. 21:10
Sitat fra: Øggen på tir 25. feb 2014, kl. 15:48
Sitat fra: Norleif på tir 25. feb 2014, kl. 15:38
Sitat fra: Øggen på tir 25. feb 2014, kl. 15:09
Da jeg venter på blått og rødt adapter, finnes det mulighet for et løst "type 2 vegguttak" som kan settes opp på veggen og da lade med salto kabelen?
Mulig dumt sp.mål men er fra Dental bransjen
Du kan få tak i et "løst" type2 uttak, men du vil ha liten glede av det, siden du da mangler en del utstyr "bak" dette uttaket. Dette utstyret samt type2-pluggen du nevnte eller en ledning med type2 pistol integreres ofte i en egen boks som selges blant annet av Salto.
Blir litt som å ha drillhåndtaket uten alt det andre utstyret man ikke ser på tannlegekontoret (kompressor, strøm til lys, kjølevann osv).
Takk, jeg skjønner ;-)
Men den som ikke spør, forblir dum ;D
Dette er veldig nært det du ber om: http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html (http://www.sedlbauer.de/en/services/products/e-mobility/slimbox.html)
:)
FJERNET REKLAME
Vil faktisk si meg uenig der, deres er 8 ganger så stor og dobbelt så dyr. ;)
FJERNET REKLAME
Fikk ikke med blått eller rødt adapter ved levering i dag.
Noen som vet om denne vil passe til en skjøt mellom umc m/blått adapter og blå 32A CCE stikk?
Sitat fra: 19quiz76 på fre 28. feb 2014, kl. 13:53
Noen som vet om denne vil passe til en skjøt mellom umc m/blått adapter og blå 32A CCE stikk?
Denne hva?
Hehe - nå også med link ;)
http://m.clasohlson.com/no/Skj%C3%B8teboks/36-1758
Sitat fra: 19quiz76 på fre 28. feb 2014, kl. 14:35
Hehe - nå også med link ;)
http://m.clasohlson.com/no/Skj%C3%B8teboks/36-1758
Neppe.
Såvidt det er plass til en schuko der, så nei, det ville overraske meg veldig. 32A'n er ganske stor.
Sitat fra: turfsurf på fre 28. feb 2014, kl. 14:38
Sitat fra: 19quiz76 på fre 28. feb 2014, kl. 14:35
Hehe - nå også med link ;)
http://m.clasohlson.com/no/Skj%C3%B8teboks/36-1758
Neppe.
Nei, 32A kontakten er større enn beskyttelse.
Ok - takker for svar. Noen som har funnet en smart måte å beskytte denne skjøten med?
Sitat fra: 19quiz76 på fre 28. feb 2014, kl. 19:07
Ok - takker for svar. Noen som har funnet en smart måte å beskytte denne skjøten med?
Den er ratet IP44 så det skal gå greit uten ekstra beskyttelse så lenge den ikke ligger i en vannpytt.
Sitat fra: Roger (NO) på tir 25. feb 2014, kl. 16:05
Sitat fra: jkirkebo på tir 25. feb 2014, kl. 16:02
Sitat fra: Roger (NO) på tir 25. feb 2014, kl. 15:53
Skal vi med dobbelkader kunne lade med 400V 16A med UMC og rødt adapter, eller stopper dette også på 13A i påvente av modifiseringen av laderen som Mr Musk nevnte i Oslo?
Det går fint med 16A om man har dobbeltlader.
Min stopper på 13/16A selv med dobbeltlader og amperen skrudd opp til 16 i bilen...
Ladet for første gang med rødt adapter i dag og fikk 16/16A med dobbeltlader. (11 kW og 50 km/t økning av typical range)
Sitat fra: 19quiz76 på fre 28. feb 2014, kl. 19:07
Ok - takker for svar. Noen som har funnet en smart måte å beskytte denne skjøten med?
Sjekk her: http://www.ebay.co.uk/bhp/electric-plugs-outdoors
Sitat fra: pej på fre 28. feb 2014, kl. 19:46
Sitat fra: 19quiz76 på fre 28. feb 2014, kl. 19:07
Ok - takker for svar. Noen som har funnet en smart måte å beskytte denne skjøten med?
Sjekk her: http://www.ebay.co.uk/bhp/electric-plugs-outdoors
Nei, se der ja, der dukket jo en standard blå plugg opp med IP44 ;) (Rett nok bare 16a etter som jeg kan se...)
Endelig!
Etter å ha kjørt 7630km, fant jeg et blått adapter i postkassen.
Basert på dette kan utledes at ventetid (i kjørte km) samsvarer med max ladeeffekt (i Watt):
Blått adapter: 230 * 32 = 7360W => 7360km
Rødt adapter: 230*16*3 = 11040W => 11040km (enkelt lader)
(Har heldigvis ikke dobbelt-lader = dobbelt så lang ventetid)
Sitat fra: 19quiz76 på fre 28. feb 2014, kl. 19:07
Ok - takker for svar. Noen som har funnet en smart måte å beskytte denne skjøten med?
Jeg kjøpt en transperant boks med lokk på clas ohlson. Borret hull øvert på hver side. På den ene siden kommer schuko kabelen inn og på den andre siden går UMC kabelen ut. Oppe i boksen ligger shuko-kobling, 32A kobling og UMC'en. Da har man en perfekt værforsegling.
En litt mindre utgave av denne: http://www.clasohlson.com/no/SmartStore-Classic-70-systemboks/34-1552-70
Til de som har fått rødt adaper. Lader den kun med 13A slik min gjør? (enkeltlader 3-fas 400V)
Er jo luksus med ladefart på 40 km/t men ikke hva jeg var lovet ved kjøp.
Sitat fra: Høgis på lør 01. mar 2014, kl. 00:40
Til de som har fått rødt adaper. Lader den kun med 13A slik min gjør? (enkeltlader 3-fas 400V)
Er jo luksus med ladefart på 40 km/t men ikke hva jeg var lovet ved kjøp.
Jepp, pga sw begrensninger vil hver del-lader ikke få mer enn 13A.. altså 3x13A på 3fas = ca 9kw.
Var vist noe m laderene, eller UMC som ikke tålte 3x16A over tid.. men det kommer en fysisk fix på dette "snart".. da blir sw endret.
Sitat fra: Bjørn på lør 01. mar 2014, kl. 02:00
Sitat fra: Høgis på lør 01. mar 2014, kl. 00:40
Til de som har fått rødt adaper. Lader den kun med 13A slik min gjør? (enkeltlader 3-fas 400V)
Er jo luksus med ladefart på 40 km/t men ikke hva jeg var lovet ved kjøp.
Jepp, pga sw begrensninger vil hver del-lader ikke få mer enn 13A.. altså 3x13A på 3fas = ca 9kw.
Var vist noe m laderene, eller UMC som ikke tålte 3x16A over tid.. men det kommer en fysisk fix på dette "snart".. da blir sw endret.
Begrensningene på 13A gjelder hver lader.
Dersom du har dobbellader får du ladet med alle 16A i et 3-fase 400V 16A anlegg med UMC og rødt adapter. 9A på hver lader.
Du får derimot maks 26A på et 400V 32A anlegg med dobbellader. 13A på hver lader...
Sitat fra: Roger (NO) på lør 01. mar 2014, kl. 09:33
Sitat fra: Bjørn på lør 01. mar 2014, kl. 02:00
Sitat fra: Høgis på lør 01. mar 2014, kl. 00:40
Til de som har fått rødt adaper. Lader den kun med 13A slik min gjør? (enkeltlader 3-fas 400V)
Er jo luksus med ladefart på 40 km/t men ikke hva jeg var lovet ved kjøp.
Jepp, pga sw begrensninger vil hver del-lader ikke få mer enn 13A.. altså 3x13A på 3fas = ca 9kw.
Var vist noe m laderene, eller UMC som ikke tålte 3x16A over tid.. men det kommer en fysisk fix på dette "snart".. da blir sw endret.
Begrensningene på 13A gjelder hver lader.
Dersom du har dobbellader får du ladet med alle 16A i et 3-fase 400V 16A anlegg med UMC og rødt adapter. 9A på hver lader.
Du får derimot maks 26A på et 400V 32A anlegg med dobbellader. 13A på hver lader...
Tomato/tomeito.. 13A x 3 faser på hver lader = 13A per del-lader.. enfas kan du trekke 40A på en enkeltlader.. 80A på dobbel..
Da var endelig rødt adapter i hus - blir godt å lade litt raskere på fjellet! Spennende å se om den lader det som er lovet....
Virker som mange får adaptere i posten i løpet av de neste 2 ukene.
Det får vi håpe - jeg kjører med komplett "UMC-kutte-kit" i bagasjen. Ikke ønskelig å gjøre det, men om jeg står der og er nødt er det greit å ha muligheten. Det paradoksale er at om man får montert en rød kontakt på UMC er det ikke lenger behov for noen av adapterene siden det da blir enkelt å lage en lasket overgang til blå.
Merker meg også at Tesla leverer ut adaptere til kunder som har fått bil 4-6 uker etter meg uoppfordret, til tross for at både servicesenter og Torgnes er orientert om begrensningene manglende levering av disse skaper for meg. Sistnevnte hadde ikke noe bedre å komme med enn i forhåndsprogrammert stil å takke for tålmodigheten som svar på siste henvendelse. Så langt har bilen stått hjemme på en del jobbreiser hvor jeg er blitt nødt til å bruke fly og leiebil for mellom 20 og 30 lapper.
UMC-kappingen er ikke veldig langt unna nå merker jeg.
Ser noen snakker om lang ventetid på adaptere her. Jeg får min bil om 7 uker og trenger da en Rød adapte til UMCen for å lade i garasje. Tror dere jeg vil få den i løpet av 7 uker eller må je vente lenger?
Fick ett mail från Tesla för 8 dagar sedan om att de nu hade fått in adapter, både blå och röd, till mig.
Jag kunde välja om jag skulle komma in och hämta, eller få dem i posten.
Jag valde att få dem via post, men har inte sett något till dem ännu.
Gissar de kommer om två veckor... :o
Sitat fra: sisc1337 på tir 04. mar 2014, kl. 19:45
Ser noen snakker om lang ventetid på adaptere her. Jeg får min bil om 7 uker og trenger da en Rød adapte til UMCen for å lade i garasje. Tror dere jeg vil få den i løpet av 7 uker eller må je vente lenger?
Vet ikkel, men i nøden er det enkelt å lage en overgang fra 400 V trefase til enfase 16A. Jord mot jord, og faselederene mot L1(alternativt L2 eller L3) og N. Da kan du bruke schuko-adapteret og lade med 13A.
Sitat fra: Muffinman på tir 04. mar 2014, kl. 20:36
Sitat fra: sisc1337 på tir 04. mar 2014, kl. 19:45
Ser noen snakker om lang ventetid på adaptere her. Jeg får min bil om 7 uker og trenger da en Rød adapte til UMCen for å lade i garasje. Tror dere jeg vil få den i løpet av 7 uker eller må je vente lenger?
Vet ikkel, men i nøden er det enkelt å lage en overgang fra 400 V trefase til enfase 16A. Jord mot jord, og faselederene mot L1(alternativt L2 eller L3) og N. Da kan du bruke schuko-adapteret og lade med 13A.
http://www.clasohlson.com/no/3-fase-adapter/32-6039
Sitat fra: jkirkebo på tir 04. mar 2014, kl. 21:38
Sitat fra: Muffinman på tir 04. mar 2014, kl. 20:36
Sitat fra: sisc1337 på tir 04. mar 2014, kl. 19:45
Ser noen snakker om lang ventetid på adaptere her. Jeg får min bil om 7 uker og trenger da en Rød adapte til UMCen for å lade i garasje. Tror dere jeg vil få den i løpet av 7 uker eller må je vente lenger?
Vet ikkel, men i nøden er det enkelt å lage en overgang fra 400 V trefase til enfase 16A. Jord mot jord, og faselederene mot L1(alternativt L2 eller L3) og N. Da kan du bruke schuko-adapteret og lade med 13A.
http://www.clasohlson.com/no/3-fase-adapter/32-6039
Takk for svar Muffinman og jkirkebo. Da vet jeg iallefall at jeg har en backup løsning dersom det skulle vise seg at det blir for lang leveringstid på denne røde adapteren:)
Jeg får 16A på 400 volt i sverige, meb begrenses til 13A i Norge, noen som vet hvorfor?
Sitat fra: mort74 på fre 07. mar 2014, kl. 13:35
Jeg får 16A på 400 volt i sverige, meb begrenses til 13A i Norge, noen som vet hvorfor?
Bruker du rødt adapter i Norge også? Eller schuko? Schuko-adapteret er jo begrenset til 13A.
Hei
Jeg fikk min blå 32 amp adapter i går. Har ikke testet da jeg venter på 32 amp kurs.
Arv
Sitat fra: mort74 på fre 07. mar 2014, kl. 13:35
Jeg får 16A på 400 volt i sverige, meb begrenses til 13A i Norge, noen som vet hvorfor?
Bilen husker A du sist ladet med,på dette stedet.Sett den til 16A manuelt på skjermen
Koblet meg til 32A enfas med blått adapter for første gang i dag. Har enkeltlader. Lader greit 32A / 7kwh, men etter en stund går sikringen. Tror det skyldes at jeg har kun 50A hovedsikring. Med varmekabler på i alle gulv, boblebad på terrassen og induksjonstopp i bruk på kjøkkenet var det vel ikke annet å vente. Kan jo justere ned til f eks 26A.
Går 32A-sikringen eller går hovedsikringen?
Sitat fra: rene på fre 07. mar 2014, kl. 19:47
Går 32A-sikringen eller går hovedsikringen?
Godt spørsmål. Det er 32A sikringen som går, og det er en egen kurs, kun for lading. Det betyr vel at problemet er knyttet til bilen og ikke til husets øvrige strømforbrukende enheter. Jeg har stilt inn Teslaen på 26A og da går det greit.
Regner m du ikke har koblet boblebadet og komfyren på den 32A sikringen..?! isåfall burde den ikke gå..! har du noe som helst annet på den kursen..? Jeg kan dra 35A over min 32A kurs i timesvis om jeg må, så der har du noe galt fatt.. Hva er kabel dim fra 32A sikringen og til kontakten..?
Er det en b eller c sikring?
Sitat fra: Bjørn på fre 07. mar 2014, kl. 23:41
Hva er kabel dim fra 32A sikringen og til kontakten..?
Har ingen betydning for at sikring går.
Sitat fra: Thor2014 på fre 07. mar 2014, kl. 23:48
Er det en b eller c sikring?
Spiller ingen rolle for at sikring går i dette tlfelle.
Sitat fra: Bjørn på fre 07. mar 2014, kl. 23:41,
så der har du noe galt fatt
Jepp.
Sitat fra: Griffel på lør 08. mar 2014, kl. 00:11
Sitat fra: Bjørn på fre 07. mar 2014, kl. 23:41
Hva er kabel dim fra 32A sikringen og til kontakten..?
Har ingen betydning for at sikring går.
Sitat fra: Thor2014 på fre 07. mar 2014, kl. 23:48
Er det en b eller c sikring?
Spiller ingen rolle for at sikring går i dette tlfelle.
Sitat fra: Bjørn på fre 07. mar 2014, kl. 23:41,
så der har du noe galt fatt
Jepp.
Griffel rydder opp i våre forvirrede spørsmål.. ;)
Og jeg innser at kabel jo ikke har betydning.. event. varmetap i kabel vil jo sef. sikringen "se"..
Så hva tror Griffel kan være årsaken..? :)
At sikringen står mellom andre varme sikringer.
Andre forbrukere på samme kurs.
En feil på selve sikringen.
Dårlig tilskrudde klemmer.
Er de 4 mest nærliggende tankene
Sitat fra: Griffel på lør 08. mar 2014, kl. 00:28
At sikringen står mellom andre varme sikringer.
Andre forbrukere på samme kurs.
En feil på selve sikringen.
Dårlig tilskrudde klemmer.
Er de 4 mest nærliggende tankene
Mange takk for gode vurderinger / råd. Hadde elektriker her i dag, som innstallerte sikring og monterte kabel. Jeg la opp 32A trefas, men benytter altså bare en fase. (kjekt å ha dersom bilen senere oppgraderes til å ta 32A trefas).
Sikringen står ikke nær andre sikringer. Det er ikke andre forbrukere på samme kurs. Skal varsle elektrikker og be om sjekk av sikring og klemmer. (26A er likevel det dobbelte av 13A :-)
Sikker på at den ikke slår ut på jordfeil da?
Sitat fra: petersv på lør 08. mar 2014, kl. 11:05
Sikker på at den ikke slår ut på jordfeil da?
Sikringen har integrert jordfeilbryter, så det kunne godt være jordfeil. Fikk elektrikker til å sjekke alt elektrisk i huset inkl. jord, så det lyder ikke sansynlig. Dessuten går det jo bra når jeg har nedjustert til 26A.
Hvis du har IR-termometer kan du sjekke for varmgang ved forskjellige strømstyrker- lade 1 time- sjekke i /rundt sikringen. Hos meg er det selve automaten som blir ganske varm når jeg trekker 32A- sikringen har dog ikke gått.
Sitat fra: Havebigfun på lør 08. mar 2014, kl. 13:24
Hvis du har IR-termometer kan du sjekke for varmgang ved forskjellige strømstyrker- lade 1 time- sjekke i /rundt sikringen. Hos meg er det selve automaten som blir ganske varm når jeg trekker 32A- sikringen har dog ikke gått.
Bra tips. Gir det videre til elektrikker.
Jeg ble oppringt før helgen med beskjed om at Tesla hadde et rødt adapter til meg og om jeg ville hente selv på Skøyen eller få levert i posten. Valgte postlevering. Lørdag fikk jeg mail med vedlegg som beskrev feilretting (manglende adapter) med en sluttsum på kr 986,79 inkludert moms(!).
Håper ikke det er prisen jeg ender opp med å måtte betale?
Sitat fra: frosken på man 10. mar 2014, kl. 00:23
Lørdag fikk jeg mail med vedlegg som beskrev feilretting (manglende adapter) med en sluttsum på kr 986,79 inkludert moms(!).
Håper ikke det er prisen jeg ender opp med å måtte betale?
Sjekk om du faktisk betalte for rødt adapter på bilfakturaen. På min står det:
Rødt 16 A adapter 600,00 1 600,00
Når du kjøper adapter med bilen, skal det være momsfritt, mens ettermarkedskjøp er momsbelagt. Har Tesla lagt på porto og moms fordi du opprinnelig ikke bestilte adapteret med bilen, blir det fort nesten 900 kroner. Det er fremdeles et stykke igjen til 986,79, så jeg klarer ikke helt å forklare dette.
Kanskje det er 86,79 i skoslitasje for når de går bort på postkontoret med pakken din. Eller kanskje de bare lente seg på numpad da de lagde fakturaen din?
Nå leverer de altså ut adaptere til kunder som har fått bil FIRE måneder etter meg uoppfordret, enda jeg nettopp ble blankt avvist etter nok et forsøk på å forklare at bilen min fremdeles ofte står til pynt i oppkjørselen mens jeg er på jobbreise.
Litt av et selskap.
Hos meg kan sikringen (32A) finne på å gå etter ladingen er fullført. Aldri opplevd det under lading. Har skrudd ned til 27A for å se om det gjør noen forskjell (ved fullført lading).
Sitat fra: cairnz på man 10. mar 2014, kl. 09:34
Hos meg kan sikringen (32A) finne på å gå etter ladingen er fullført. Aldri opplevd det under lading. Har skrudd ned til 27A for å se om det gjør noen forskjell (ved fullført lading).
Det lyder som et jordfeilbryterproblem, uten at det betyr at du har jordfeil. Heller et resultat av ladestrømmer i det øyeblikket ladingen avsluttes.
Antar at du har en jorfeilautomat. Har du noe typenavn?
Sitat fra: Griffel på man 10. mar 2014, kl. 09:41
Sitat fra: cairnz på man 10. mar 2014, kl. 09:34
Hos meg kan sikringen (32A) finne på å gå etter ladingen er fullført. Aldri opplevd det under lading. Har skrudd ned til 27A for å se om det gjør noen forskjell (ved fullført lading).
Det lyder som et jordfeilbryterproblem, uten at det betyr at du har jordfeil. Heller et resultat av ladestrømmer i det øyeblikket ladingen avsluttes.
Kanskje prøve en annen jordfeilbryter da. Det er uansett ikke store issuet for meg, sikringen står montert like ved ladeboksen, og jeg er stort sett utenfor en gang i løpet av kvelden, da er det fort gjort å inspisere anlegget..
Eneste kjipe er at VisibleTesla ikke rapporterer "NoPower" når bilen er ferdig ladet og man har fått "Complete"-mailen :)
Sitat fra: fredag på fre 07. mar 2014, kl. 14:48
Sitat fra: mort74 på fre 07. mar 2014, kl. 13:35
Jeg får 16A på 400 volt i sverige, meb begrenses til 13A i Norge, noen som vet hvorfor?
Bruker du rødt adapter i Norge også? Eller schuko? Schuko-adapteret er jo begrenset til 13A.
Ja, bruker rødt begge steder. Og får ikke satt opp høyere manuelt enn 13A i Norge....
Sitat fra: Andreas #2316 på fre 28. feb 2014, kl. 23:31
Endelig!
Etter å ha kjørt 7630km, fant jeg et blått adapter i postkassen.
Basert på dette kan utledes at ventetid (i kjørte km) samsvarer med max ladeeffekt (i Watt):
Blått adapter: 230 * 32 = 7360W => 7360km
Rødt adapter: 230*16*3 = 11040W => 11040km (enkelt lader)
(Har heldigvis ikke dobbelt-lader = dobbelt så lang ventetid)
Hurra, jeg har kjørt ca 7200km nå, på 6 mnd. Da bør det forhåpentligvis dukke opp et adapter snart! :P
(sarkasme..)
Sitat fra: bosse på man 10. mar 2014, kl. 00:51
Sitat fra: frosken på man 10. mar 2014, kl. 00:23
Lørdag fikk jeg mail med vedlegg som beskrev feilretting (manglende adapter) med en sluttsum på kr 986,79 inkludert moms(!).
Håper ikke det er prisen jeg ender opp med å måtte betale?
Sjekk om du faktisk betalte for rødt adapter på bilfakturaen. På min står det:
Rødt 16 A adapter 600,00 1 600,00
Når du kjøper adapter med bilen, skal det være momsfritt, mens ettermarkedskjøp er momsbelagt. Har Tesla lagt på porto og moms fordi du opprinnelig ikke bestilte adapteret med bilen, blir det fort nesten 900 kroner. Det er fremdeles et stykke igjen til 986,79, så jeg klarer ikke helt å forklare dette.
Kanskje det er 86,79 i skoslitasje for når de går bort på postkontoret med pakken din. Eller kanskje de bare lente seg på numpad da de lagde fakturaen din?
Jeg bestilte rødt adapter sammen med bilen, og på fakturaen står den oppført med pris på kr. 600. Regner med at den prisen gjelder, spesielt med tanke på at det allerede er betalt.
Gidder ikke ta sorgene på forskudd, får se hva som dukker opp sammen med adapteret i posten :) Kan godt tenkes at det bare er internfakturering.
Sitat fra: frosken på man 10. mar 2014, kl. 12:08
Kan godt tenkes at det bare er internfakturering.
... og det ser det ut til at det var. Fikk svar på mail hvor jeg spurte om dette var noe jeg skulle betale; det skulle jeg naturligvis ikke! :)
Er det noen som har fått disse adapterne i posten? Burde ikke ta mange uker å få sendt ut. Nå er det to uker siden de sendte mail og sa at de var tilgjengelig.
Jeg hentet på Skøyen i dag. Fikk bilen for 14 dager siden. Jeg trodde ikke at jeg kom til å savne adaptere når jeg hentet bilen, men der tok jeg feil. Savnet rødt adapter et par ganger.
Hentet rødt adapter i Bergen i dag. De sa de hadde fått inn til alle som har satt seg på liste.
Satt seg på liste? Det har da vel vært sagt utallige ganger fra Tesla at folk får i den rekkefølgen de kjøpe bilene (og adapterne). Jeg har ikke satt meg opp på noen liste og tar det for gitt at jeg får adapter når det er min tur. (Selv om jeg noterer meg at nye eier som møter opp og maser litt får i labben der og da .. ::) )
Fikk hentelapp i posten på lørdag til mitt adapter (blått).
Sitat fra: sindrej på man 10. mar 2014, kl. 20:40
Satt seg på liste? Det har da vel vært sagt utallige ganger fra Tesla at folk får i den rekkefølgen de kjøpe bilene (og adapterne). Jeg har ikke satt meg opp på noen liste og tar det for gitt at jeg får adapter når det er min tur. (Selv om jeg noterer meg at nye eier som møter opp og maser litt får i labben der og da .. ::) )
Rødt adapter er da ekstra utstyr, det kommer ikke automatisk hvis du ikke bestiller (setter seg på liste).
Fikk min blå adapter tilsendt(de ringte å sa de hadde min blå, jeg spurte om de kunne sende) for noen uker siden. Når jeg hentet bilen i går..ja søndag. Tesla leverte den på Værnes etter at den hadde vært på fix. Der sto den klar å ventet med en rød adapter i trunken, når jeg kom hjem etter reise.
Sitat fra: Mons på man 10. mar 2014, kl. 17:58
Er det noen som har fått disse adapterne i posten? Burde ikke ta mange uker å få sendt ut. Nå er det to uker siden de sendte mail og sa at de var tilgjengelig.
Fikk akkurat melding fra Bring om at det er en pakke på vei fra Tesla.
På dagen 2 uker etter jeg fikk beskjed om at mitt adapter var klart og ba de sende det.
Endelig er adaptere i hus. UTROLIG deilig å kunne lade helt tom bil opp i løpet av en kort natt..
Kommer nok til å kun bruke blått adapter hjemme og sette ned ladehastigheten til 16A for å spare eget sikringsskap for belastningen vanligvis.
Dette letter planlegging av bilbruken vesentlig. Gled dere.
Enig med Balrog her, det ble himmel og hav i forskjell på tilværelsen når adapteret kom i hus. Hærlig å kunne lade over natten hjemme, selv etter en lengere tur dagen før 8)
Sitat fra: trol på man 10. mar 2014, kl. 22:00
Rødt adapter er da ekstra utstyr, det kommer ikke automatisk hvis du ikke bestiller (setter seg på liste).
Jeg har kjøpt og betalt det, men ikke satt meg på noen spesifikk liste. Ser gusse har fått og, han var vel 2 mnd etter meg på utlevering ca? Ikke noe stort problem for meg, men det burde jo ikke vært sånn.
Jeg fikk telefon i går etter å ha ytret misnøye her på forumet med at man har levert ut rødt adapter til kunder som fikk bil fire måneder etter meg. Noen i Tesla leser nok forumet. Og ja, jeg er nok identifisert tross at jeg ikke skriver under fullt navn.
Sitat fra: Muffinman på tir 11. mar 2014, kl. 07:00
Jeg fikk telefon i går etter å ha ytret misnøye her på forumet med at man har levert ut rødt adapter til kunder som fikk bil fire måneder etter meg. Noen i Tesla leser nok forumet. Og ja, jeg er nok identifisert tross at jeg ikke skriver under fullt navn.
Jeg også. Det vil si, jeg fikk melding fra Bring om at adapterne var innlevert til dem fire timer etter at jeg skrev posten her. Så takk skal dere ha, Tesla. Nå gjenstår bare markeringslysene (led-stripen) fremme, så er leveransen komplett. :)
Sitat fra: Veggen på man 10. mar 2014, kl. 22:40
Sitat fra: Mons på man 10. mar 2014, kl. 17:58
Er det noen som har fått disse adapterne i posten? Burde ikke ta mange uker å få sendt ut. Nå er det to uker siden de sendte mail og sa at de var tilgjengelig.
Fikk akkurat melding fra Bring om at det er en pakke på vei fra Tesla.
På dagen 2 uker etter jeg fikk beskjed om at mitt adapter var klart og ba de sende det.
Og der stod det en kar fra Bring på døra med rødt adapter. :)
Noen som har fått dette i Bergen enda?
Hadde mistet to slike svarte plasthetter som sitter på hjulmutterne på performance-felgene, så jeg var innom Skøyen i går for å høre om det var mulig å få nye. Samtidig spurte jeg om den røde adapteren var kommet. Det var den, og etter litt roting på bakrommet, fikk jeg utlevert en som var merket med nummeret 24. Om det betyr at jeg først skulle få den på julaften vet jeg ikke. Siden jeg også fikk plasthettene gratis, gikk jeg derifra glad og fornøyd. :)
Helsike, var det til det de plasthettene var til? Mine lå i koppholderen ved overlevering, og DS beklaget det. Oppfattet at det var skrot som egentlig skulle kastes. Så jeg kastet mine etter en stund.
???
Hei,
noen her på forumet som vet noe om når Chademo adapter vil være tilgjengelig i Norge? Leste et sted at noen i Norge testet disse...? Håper å få Chademo adapter med bilen i mai da det ville være meget praktisk på biltur til f.eks. Danmark der Clever har masse Chademo ladestasjoner...
Ikke hold pusten, det verserer rykter om at det kan bli mot slutten av året. Usikker på hvor mye hold det er i disse, og det er vel heller ikke mye pålitelig informasjon å få ut fra Tesla angående dette dessverre.
Chademo ladekladd så jeg på konfiguratoren for en måned siden, men den er borte nå ???
etter å ha ventet på adaptere siden rett før jul har det nå plutselig løsnet.
jeg fikk telefon om at de kunne hentes på Skøyen. Jeg dro innom samme dag.
Nå har jeg i tillegg fått to ekspress leveranser på døren. Første inneholdt 1 blått adapter. Dagens forsendelse inneholdt både rødt og blått.
Totalt har jeg nå 3 blå og 2 røde... :) Jeg har hørt at Tesla overleverer, men dette tar kaka! hehe. Må vel svinge innom med overskuddslageret slik at noen andre som fortsatt venter kan få dem.
Hehe, logistikken til Tesla innfrir forventningene :D
Sitat fra: smurf på tir 11. mar 2014, kl. 10:52
Hei,
noen her på forumet som vet noe om når Chademo adapter vil være tilgjengelig i Norge? Leste et sted at noen i Norge testet disse...? Håper å få Chademo adapter med bilen i mai da det ville være meget praktisk på biltur til f.eks. Danmark der Clever har masse Chademo ladestasjoner...
Når Elon var i Oslo for litt siden sa han April 2014. Når det er sagt så sa han på sitt besøk Mars 2013 at de skulle være klar når bilen kom til Norge
Fikk rødt idag så nå er samlingen komplett :D
Føler meg litt teit her men whatever:
Jeg fikk min bil på fredag. Fikk med blå adapter. (Har tesa på 32A 3-fase uttak med overgang får 33km/t) Men jeg vil ha rød adapter også. Jeg trodde det bare var å bestille fra tesla store men den er tydligvis bare for det amerikanske markedet. Må jeg bare sende mail til telsa/DS for å få bestilt denne eller? Hva er riktig framgangsmåte for å bestille den?
Sitat fra: tho på søn 16. mar 2014, kl. 02:01
Må jeg bare sende mail til telsa/DS for å få bestilt denne eller? Hva er riktig framgangsmåte for å bestille den?
Kontakt din DS dersom du skulle hatt denne sammen med bilen. Jeg tror de pleier å spørre om dette når de innledningsvis tar kontakt med deg.
Jeg bestilte ikke med bilen desverre. Jeg må etterbestille.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
Jaaaaa ;D nå har det røde adapteret kommet :D
Rød adapter ble sendt i dag! Kontaktet bare mitt service senter.
Bare en observasjon fra service senteret mens jeg ventet på bilen min: det var mange som fikk adaptere, og mange skjønte ikke hva det var, og hva det skulle brukes til! Er tydligvis ikke alle som setter seg inn i alt slik som forumistene her. :)
Det var også derfor min DS informerte om at rødt adapter nå ikke ble opplyst om lenger før noen spør. Pga prisen bestilte alle det uten å vite om de hadde behov for det eller ei, og derfor sleit de virkelig med levering siden de ikke visste hvem som faktisk trengte det og ikke.
Sitat fra: rene på ons 19. mar 2014, kl. 16:47
Det var også derfor min DS informerte om at rødt adapter nå ikke ble opplyst om lenger før noen spør. Pga prisen bestilte alle det uten å vite om de hadde behov for det eller ei, og derfor sleit de virkelig med levering siden de ikke visste hvem som faktisk trengte det og ikke.
Hvis mange har bestilt rødt adapter, så skal jo Tesla levere rødt adapter. Det er ikke avhengig av om kunden trenger det eller ikke :o
Sitat fra: RaBalder på tor 20. mar 2014, kl. 06:54
Sitat fra: rene på ons 19. mar 2014, kl. 16:47
Det var også derfor min DS informerte om at rødt adapter nå ikke ble opplyst om lenger før noen spør. Pga prisen bestilte alle det uten å vite om de hadde behov for det eller ei, og derfor sleit de virkelig med levering siden de ikke visste hvem som faktisk trengte det og ikke.
Hvis mange har bestilt rødt adapter, så skal jo Tesla levere rødt adapter. Det er ikke avhengig av om kunden trenger det eller ikke :o
"Alle skal få..." Men det er ikke sikkert at prioriteringslisten for hvem som får først kun skal styres av når man fikk bilen.
Sitat fra: rene på ons 19. mar 2014, kl. 16:47
Det var også derfor min DS informerte om at rødt adapter nå ikke ble opplyst om lenger før noen spør. Pga prisen bestilte alle det uten å vite om de hadde behov for det eller ei, og derfor sleit de virkelig med levering siden de ikke visste hvem som faktisk trengte det og ikke.
Enten de skjønner det eller ikke vil jeg nå egentlig hevde at alle som eier en TMS faktisk trenger disse adapterne - med mindre bilen skal brukes i hjemmeområdet 100% av bilens levetid.
Der treffer du bra. Før eller siden får man bruk for alt. Og så lenge infrastrukturen er så begrenset som den er kan det at lademulighetene er tilstede eller ikke være helt avgjørende for om man i det hele tatt tør ta den planlagte turen eller ikke med bilen.
Jeg hentet Teslaen min forrige uke i Drammen. Fikk med både 1x230V/32A og 3x400V/16A adapter i tillegg til shuko.