Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: kjølholdt på lør 12. okt 2013, kl. 17:22
Har jeg forstått det rett hvis det ikke er anbefalt å lade med umc på daglig basis i garasjen. Og hva skal jeg da bruke som ledning .har 230 volt og lagt opp 32 amper 1 fas.eller et ikke drtte noe å bekymre seg for???
Sitat fra: kjølholdt på lør 12. okt 2013, kl. 17:22
Har jeg forstått det rett hvis det ikke er anbefalt å lade med umc på daglig basis i garasjen. Og hva skal jeg da bruke som ledning .har 230 volt og lagt opp 32 amper 1 fas.eller et ikke drtte noe å bekymre seg for???
Ikke en dritt å bekymre seg for.
Jeg tror "ikke bruk umc til daglig lading" kommer fra at det er mer praktisk å ha umcen som mobil enhet og en fast installasjon til daglig. Bruker umc her. Funker fint.
Det har med all den tid Leaf o.l. Kun har Schuko på sine "UMCer" - da du etterhvert får blått adapter å lade med UMC vil dette være saga blott. Schuko med vekten fra UMC er ikke bra å ha hengende i kontakten over laaaaang tid.
Sitat fra: laumb på lør 12. okt 2013, kl. 18:33
Det har med all den tid Leaf o.l. Kun har Schuko på sine "UMCer" - da du etterhvert får blått adapter å lade med UMC vil dette være saga blott. Schuko med vekten fra UMC er ikke bra å ha hengende i kontakten over laaaaang tid.
Eh? Hva slags crap-kontakter er det du har anskaffet, da?
Ok da gidder jeg ikke bekymre meg :-)
Sitat fra: glaserud på lør 12. okt 2013, kl. 19:18
Sitat fra: laumb på lør 12. okt 2013, kl. 18:33
Det har med all den tid Leaf o.l. Kun har Schuko på sine "UMCer" - da du etterhvert får blått adapter å lade med UMC vil dette være saga blott. Schuko med vekten fra UMC er ikke bra å ha hengende i kontakten over laaaaang tid.
Eh? Hva slags crap-kontakter er det du har anskaffet, da?
Samme som du har i huset ditt? Schuko skal ikke utsettes for mekanisk belastning, da kan de ta fyr siden kontaktflaten reduseres og det kan bli "gnistring"
Sitat fra: petersv på lør 12. okt 2013, kl. 19:32
Sitat fra: glaserud på lør 12. okt 2013, kl. 19:18
Sitat fra: laumb på lør 12. okt 2013, kl. 18:33
Det har med all den tid Leaf o.l. Kun har Schuko på sine "UMCer" - da du etterhvert får blått adapter å lade med UMC vil dette være saga blott. Schuko med vekten fra UMC er ikke bra å ha hengende i kontakten over laaaaang tid.
Eh? Hva slags crap-kontakter er det du har anskaffet, da?
Samme som du har i huset ditt? Schuko skal ikke utsettes for mekanisk belastning, da kan de ta fyr siden kontaktflaten reduseres og det kan bli "gnistring"
Kan anbefale denne.. her får du 98% kobber pinner m plass til 6mm kabel, 2 klemmskruer pr pinne og gullforgylt... :)
http://www.ebay.com/itm/110895536972?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2648
Sitat fra: petersv på lør 12. okt 2013, kl. 19:32
Sitat fra: glaserud på lør 12. okt 2013, kl. 19:18
Sitat fra: laumb på lør 12. okt 2013, kl. 18:33
Det har med all den tid Leaf o.l. Kun har Schuko på sine "UMCer" - da du etterhvert får blått adapter å lade med UMC vil dette være saga blott. Schuko med vekten fra UMC er ikke bra å ha hengende i kontakten over laaaaang tid.
Eh? Hva slags crap-kontakter er det du har anskaffet, da?
Samme som du har i huset ditt? Schuko skal ikke utsettes for mekanisk belastning, da kan de ta fyr siden kontaktflaten reduseres og det kan bli "gnistring"
Med jordet schuko er det begrenset hvor mye umcen drar i kontakta. Og man trenger jo ikke å henge den på veggen. Evt er det jo lett å lage en strekkavlaster.
Sitat fra: glaserud på lør 12. okt 2013, kl. 22:22
Sitat fra: petersv på lør 12. okt 2013, kl. 19:32
Sitat fra: glaserud på lør 12. okt 2013, kl. 19:18
Sitat fra: laumb på lør 12. okt 2013, kl. 18:33
Det har med all den tid Leaf o.l. Kun har Schuko på sine "UMCer" - da du etterhvert får blått adapter å lade med UMC vil dette være saga blott. Schuko med vekten fra UMC er ikke bra å ha hengende i kontakten over laaaaang tid.
Eh? Hva slags crap-kontakter er det du har anskaffet, da?
Samme som du har i huset ditt? Schuko skal ikke utsettes for mekanisk belastning, da kan de ta fyr siden kontaktflaten reduseres og det kan bli "gnistring"
Med jordet schuko er det begrenset hvor mye umcen drar i kontakta. Og man trenger jo ikke å henge den på veggen. Evt er det jo lett å lage en strekkavlaster.
Nettopp.
Det er helt korrekt Glaserud, men 99% av de normale menneskene som kjøper en enhet med en ladekabel av disse dimensjonene, med en liten datamaskin hengende rett etter stikket kommer ikke til å gjøre dette.
Derfor er det viktigere at vi lærer opp folk i rett bruk og anbefaler CEE hjemme - enn at de stikker inn Schuko i allerede slarkete stikk.
Jord hjelper nok lite her når stikket allerede er brukt tusener av ganger. Spesielt i gamle (slik som min) innstallasjoner.
Personlig kommer jeg til å ryke på en Type2 boks i løpet av de neste 12 månedene - men fram til da blir det CEE. Schuko holder ikke mål.
Til deg som postet Schuko som "tåler 25A". Det hjelper ikke når stikket på veggen er problemet. Det er ikke dimensjonert for mer enn 16A, det er ikke lov med mer enn 16A. Jeg setter pris på om du sletter/endret innlegget ditt (jeg prøver å unngå å gjøre slik direkte - vil ikke gjøre dette til første gangen) og fjerner linken. Denne kan skape større skade enn du aner om rett person kliner inn en 25A sikring på vanlig kurs etter "anbefaling" av deg.
Har kjøpt adaptersett av Kirkeboe og lever under illusjonen at jeg har det meste av duppeditter til lading. Sistnevnte beviser at jeg ikke har filla peiling og leser alles ladeinnlegg med stor interesse og dertil manglende kunnskap og forståelse.
HVA MED et lite kurs som heter "Lading for dummies". Jeg nominerer megselv som dummy. Festligheter tilside, så foreslås et "ladekurs for Tesla Dummies", etsted i Oslo, hvor noen av forumets fremtredende eksperter og elbilforeningen trår til for å drive preventivt og informativt arbeid. FØR alle andre utenfor Oslo kommer med tuting om denne Oslo sentrerte kommentaren så foreslås at del av pakka slik at det kommer noe ut av dette for ALLE Tesla eiere som trenger undervisning, på Norsk, for Norske kontakter. Nemlig at dette tas opp og postes på forumet/youtube.
Dersom undertegnede ikke har fulgt med i timen og dette finnes enten vel dokumentert eller filmet allerede, Pls send linken.
Legger dette innlegget også ut som egen tråd.
Sitat fra: laumb på lør 12. okt 2013, kl. 22:37
Det er helt korrekt Glaserud, men 99% av de normale menneskene som kjøper en enhet med en ladekabel av disse dimensjonene, med en liten datamaskin hengende rett etter stikket kommer ikke til å gjøre dette.
Derfor er det viktigere at vi lærer opp folk i rett bruk og anbefaler CEE hjemme - enn at de stikker inn Schuko i allerede slarkete stikk.
Jord hjelper nok lite her når stikket allerede er brukt tusener av ganger. Spesielt i gamle (slik som min) innstallasjoner.
Personlig kommer jeg til å ryke på en Type2 boks i løpet av de neste 12 månedene - men fram til da blir det CEE. Schuko holder ikke mål.
Til deg som postet Schuko som "tåler 25A". Det hjelper ikke når stikket på veggen er problemet. Det er ikke dimensjonert for mer enn 16A, det er ikke lov med mer enn 16A. Jeg setter pris på om du sletter/endret innlegget ditt (jeg prøver å unngå å gjøre slik direkte - vil ikke gjøre dette til første gangen) og fjerner linken. Denne kan skape større skade enn du aner om rett person kliner inn en 25A sikring på vanlig kurs etter "anbefaling" av deg.
Ser den Laumb..! det var kun for å illustrere kapasitet.. men det ble feil her..
Det man kan gjøre er å ta en liten taustump og binde fast på kabelen, for så å henge denne på en krok for å slippe tyngden på kladden.
På Leaf sin ladeklump er det hull for å tre tråd inn i.
Jeg har montert ladestasjoner til begge bilene, men det er for at jeg synes det er enklere i det daglige og bare parkere bilen og koble til uten å dra frem ladekabelen hver gang.
Stig
Spørsmålet er vel for de fleste at når en har 30 - 40 mil på tanken trenger en å ta med seg UMC en da hver dag eller kan den henge fast i garasjen og kun tas med de dagene en skal på langtur.
Jeg har to ladekabler til vår Leaf det er uhyre skjelden selv med så lite batterikapasitet at vi med vårt kjøremønster den som ligger i bilen er fremme.
Det er nok litt avhengig av hvor langt man kjører. Det første jeg gjorde med Leafen var å kjøpe en ladekabel til, for så å legge den orginale fast i garasjen.
Det er ikke uvanlig at jeg kjører 40-50 mil om dagen. Dersom jeg har flere kundebesøk i området så kan bli nødvendig med overnatting og lading. Jeg vil helst slippe å gå tom for strøm uten å ha ladekabel med ???
Stig
Vi hadde tenkt å lade bilen på jobb, men jeg tror det blir bare garasjelading.
Daglig kjørelengde overstiger sjelden to mil og jeg tviler på at jeg bryr meg om å dra frem kabel for å spare noen kroner i hjemmelading.
Hadde jeg hatt behov for å lade utenfor hjemmet til daglig så hadde jeg helt klart investert i ekstra UMC/alternativ lading hjemme.
Sitat fra: Bjørn på lør 12. okt 2013, kl. 23:28
Sitat fra: laumb på lør 12. okt 2013, kl. 22:37
Det er helt korrekt Glaserud, men 99% av de normale menneskene som kjøper en enhet med en ladekabel av disse dimensjonene, med en liten datamaskin hengende rett etter stikket kommer ikke til å gjøre dette.
Derfor er det viktigere at vi lærer opp folk i rett bruk og anbefaler CEE hjemme - enn at de stikker inn Schuko i allerede slarkete stikk.
Jord hjelper nok lite her når stikket allerede er brukt tusener av ganger. Spesielt i gamle (slik som min) innstallasjoner.
Personlig kommer jeg til å ryke på en Type2 boks i løpet av de neste 12 månedene - men fram til da blir det CEE. Schuko holder ikke mål.
Til deg som postet Schuko som "tåler 25A". Det hjelper ikke når stikket på veggen er problemet. Det er ikke dimensjonert for mer enn 16A, det er ikke lov med mer enn 16A. Jeg setter pris på om du sletter/endret innlegget ditt (jeg prøver å unngå å gjøre slik direkte - vil ikke gjøre dette til første gangen) og fjerner linken. Denne kan skape større skade enn du aner om rett person kliner inn en 25A sikring på vanlig kurs etter "anbefaling" av deg.
Ser den Laumb..! det var kun for å illustrere kapasitet.. men det ble feil her..
De fleste ferdigmonterte Schuko tåler 6A kontinuerlig og 16A kortvarig. Men står stemplet med 16A. Vvb og annet utstyr som trekker høy strøm er utsatt for skader på plugg. Den begynner å bule, og til slutt trekkes pinnene så langt ut av stikk at kontaktflaten blir for liten-> brann. Dere kan jo sjekke deres egen vvb, ta ut støpsel og sikte langs flaten mellom pinnene, her skal det være helt flatt. Kan også se det på de fargete sirklene som er rundt pinnene. Disse skal være jevne og like store. Er det ikke som beskrevt ovenfor, er det kun ett tidspørsmål før det kan oppstå brann. Dette er faktisk verst på nyere vvb. Masseprodusert støpsel fra Kina...
Angående å henge noe med vekt i en stikk uten strekkavlastning, så skjer det samme med at støpsel ikke får nok kontaktflate i stikk. Som regel ser man ikke at noe er galt da støpsel er ok på utsiden. Typisk problem på vaskerom med stikk høyt på vegg, og tørketrommel med litt kort ledning...
Jeg er sikker på at der vil bli branner som følge av lading. Og da særlig i eldre installasjoner med eldre stikkontakter og skrusikringer.
Sitat fra: Stighl på søn 13. okt 2013, kl. 09:58
Det er nok litt avhengig av hvor langt man kjører. Det første jeg gjorde med Leafen var å kjøpe en ladekabel til, for så å legge den orginale fast i garasjen.
Det er ikke uvanlig at jeg kjører 40-50 mil om dagen. Dersom jeg har flere kundebesøk i området så kan bli nødvendig med overnatting og lading. Jeg vil helst slippe å gå tom for strøm uten å ha ladekabel med ???
Stig
Med ett slik kjøremønster skjønner jeg godt behovet! Får du Tesla til å selge deg en ekstra UMC. Hvis den selges med bilen så burde den være MVA fri. Jeg har stilt spørsmålet til min DS og de henviste til Sønnico for hjemmelader (som kom med pris på rundt 15K når jeg allerede har lagt opp 400V 16A trefas...) dvs ikke fristende. Hvis EU UMC er priset som US UMC dvs i norsk pris på i underkant av 5k å kan det vær av interesse å fast i frunken selv om den strengt tatt ikke trengs...)
Ikke bra hvis man skal presses over på løsninger man ikke trenger. Jeg har også behov for en ekstra UMC, men jeg trenger ikke noen hjemmelader. Har ikke garasje, men blå 32A enfas på veggen ute.
Sitat fra: Kallagtunet på søn 13. okt 2013, kl. 10:29
Sitat fra: Stighl på søn 13. okt 2013, kl. 09:58
Det er nok litt avhengig av hvor langt man kjører. Det første jeg gjorde med Leafen var å kjøpe en ladekabel til, for så å legge den orginale fast i garasjen.
Det er ikke uvanlig at jeg kjører 40-50 mil om dagen. Dersom jeg har flere kundebesøk i området så kan bli nødvendig med overnatting og lading. Jeg vil helst slippe å gå tom for strøm uten å ha ladekabel med ???
Stig
Med ett slik kjøremønster skjønner jeg godt behovet! Får du Tesla til å selge deg en ekstra UMC. Hvis den selges med bilen så burde den være MVA fri. Jeg har stilt spørsmålet til min DS og de henviste til Sønnico for hjemmelader (som kom med pris på rundt 15K når jeg allerede har lagt opp 400V 16A trefas...) dvs ikke fristende. Hvis EU UMC er priset som US UMC dvs i norsk pris på i underkant av 5k å kan det vær av interesse å fast i frunken selv om den strengt tatt ikke trengs...)
Jeg pratet med en Tesla eier for noen uker siden som hadde kjøpt UMC'n til Salto http://salto.no/produkter/ladekabel-justerbar-13-a-type-2-shuko/ Det han kunne fortelle meg var at denne virket mye bedre en den som følger med Tesla'n. Med Salto sin hadde fikk han ikke noe feilmeldinger eller var nødt til og snu kontakten.
Jeg vet ikke hva Salto sin koster, men det er vel bare og ringe eller sende en e-post :-)
Sitat fra: tk74 på søn 13. okt 2013, kl. 17:37
Sitat fra: Kallagtunet på søn 13. okt 2013, kl. 10:29
Sitat fra: Stighl på søn 13. okt 2013, kl. 09:58
Det er nok litt avhengig av hvor langt man kjører. Det første jeg gjorde med Leafen var å kjøpe en ladekabel til, for så å legge den orginale fast i garasjen.
Det er ikke uvanlig at jeg kjører 40-50 mil om dagen. Dersom jeg har flere kundebesøk i området så kan bli nødvendig med overnatting og lading. Jeg vil helst slippe å gå tom for strøm uten å ha ladekabel med ???
Stig
Med ett slik kjøremønster skjønner jeg godt behovet! Får du Tesla til å selge deg en ekstra UMC. Hvis den selges med bilen så burde den være MVA fri. Jeg har stilt spørsmålet til min DS og de henviste til Sønnico for hjemmelader (som kom med pris på rundt 15K når jeg allerede har lagt opp 400V 16A trefas...) dvs ikke fristende. Hvis EU UMC er priset som US UMC dvs i norsk pris på i underkant av 5k å kan det vær av interesse å fast i frunken selv om den strengt tatt ikke trengs...)
Jeg pratet med en Tesla eier for noen uker siden som hadde kjøpt UMC'n til Salto http://salto.no/produkter/ladekabel-justerbar-13-a-type-2-shuko/ Det han kunne fortelle meg var at denne virket mye bedre en den som følger med Tesla'n. Med Salto sin hadde fikk han ikke noe feilmeldinger eller var nødt til og snu kontakten.
Jeg vet ikke hva Salto sin koster, men det er vel bare og ringe eller sende en e-post :-)
Bare shuko på denne = ikke fleksibelt nok mhp lading.
Sitat fra: tk74 på søn 13. okt 2013, kl. 17:37
Jeg pratet med en Tesla eier for noen uker siden som hadde kjøpt UMC'n til Salto http://salto.no/produkter/ladekabel-justerbar-13-a-type-2-shuko/ Det han kunne fortelle meg var at denne virket mye bedre en den som følger med Tesla'n. Med Salto sin hadde fikk han ikke noe feilmeldinger eller var nødt til og snu kontakten.
Når jeg hentet bilen min på en fredag fikk jeg beskjed om at det var noen feilmeldinger på den og at de ville bytte laderen. Jeg fikk dog kjøre den over helgen. I den tiden hadde jeg disse problemene, fikk rødt lys i ladeport og måtte snu schukoen osv. Alt virket veldig følsomt.
Mandag satte jeg den inn for ny software og ny lader mens jeg var på jobb. Etter det har jeg ikke hatt det minste problem med schuko-lading. Har ladet en drøss steder og aldri trengt å snu kontakten.
I følge info jeg fikk var det en modul i de første laderne som var alt for følsom.
Jeg pratet med en Tesla eier for noen uker siden som hadde kjøpt UMC'n til Salto http://salto.no/produkter/ladekabel-justerbar-13-a-type-2-shuko/ Det han kunne fortelle meg var at denne virket mye bedre en den som følger med Tesla'n. Med Salto sin hadde fikk han ikke noe feilmeldinger eller var nødt til og snu kontakten.
Jeg vet ikke hva Salto sin koster, men det er vel bare og ringe eller sende en e-post :-)
[/quote]
Ser fin ut den, men da er du begrenset til maks 13A (2,9Kw) lading mens Tesla sin med rett adapter kan gi deg opp til 11KW (400V) med rød adapter.
For dere som ville vite mer om lading av Tesla, se denne : http://www.youtube.com/watch?v=tyZA_nm5oWE
Kanskje trenger man rød adapter, blå adapter og Schuko ... hva koster alt dette stash'et? Nok til å fylle bensin i et eller to år? .... hmmm
Et av mine intensiver var å ha "gratis" drivstoff, men det ser jo ut som man først må betale mye i adaptere først.
Håper noen kan roe meg ned her ... :o :D
Sitat fra: Lille Lance på søn 13. okt 2013, kl. 20:22
Kanskje trenger man rød adapter, blå adapter og Schuko ... hva koster alt dette stash'et? Nok til å fylle bensin i et eller to år? .... hmmm
Et av mine intensiver var å ha "gratis" drivstoff, men det ser jo ut som man først må betale mye i adaptere først.
Håper noen kan roe meg ned her ... :o :D
Schuko følger med bilen, mener at blå og rød koster 3-400 kroner stykket...Jeg ikke det er nok til å finne besin i ett eller to år, i så fall kjører du lite.
Sitat fra: Milzit på søn 13. okt 2013, kl. 20:45
Sitat fra: Lille Lance på søn 13. okt 2013, kl. 20:22
Kanskje trenger man rød adapter, blå adapter og Schuko ... hva koster alt dette stash'et? Nok til å fylle bensin i et eller to år? .... hmmm
Et av mine intensiver var å ha "gratis" drivstoff, men det ser jo ut som man først må betale mye i adaptere først.
Håper noen kan roe meg ned her ... :o :D
Schuko følger med bilen, mener at blå og rød koster 3-400 kroner stykket...Jeg ikke det er nok til å finne besin i ett eller to år, i så fall kjører du lite.
Blått adapter følger også med, men blir etterlevert pga produksjonsproblemer.
Rødt adapter bestilles av leveringsspesialist like før bilen leveres og koster ca 571,-
Sitat fra: Rawen76 på søn 13. okt 2013, kl. 20:11
Jeg pratet med en Tesla eier for noen uker siden som hadde kjøpt UMC'n til Salto http://salto.no/produkter/ladekabel-justerbar-13-a-type-2-shuko/ Det han kunne fortelle meg var at denne virket mye bedre en den som følger med Tesla'n. Med Salto sin hadde fikk han ikke noe feilmeldinger eller var nødt til og snu kontakten.
Jeg vet ikke hva Salto sin koster, men det er vel bare og ringe eller sende en e-post :-)
[/quote]
Ser fin ut den, men da er du begrenset til maks 13A lading mens Tesla sin med rett adapter kan gi deg opp til 22KW (400V).
For dere som ville vite mer om lading av Tesla, se denne : http://www.youtube.com/watch?v=tyZA_nm5oWE
[/quote]
Det er vel ikke helt rett... Tesla sin UMC kan bare brukes opp til 11kw.. m rød adapter. (400V 16A)
Sitat fra: Postman pat på lør 12. okt 2013, kl. 23:13
HVA MED et lite kurs som heter "Lading for dummies".
Legger dette innlegget også ut som egen tråd.
Litt om Cee kontakter:
Fargen angir spenningen den er godkjent for.
Blå er for 200-250V, men kan være både 1 og 3 fase.
Rød er for 380-480V. Er såvidt meg bekjent alltid 3-fas, men kan ha bare jord eller nullpunkt og jord i tillegg til fasene.
Moderne TN nett bruker både jord og null leder og trenger derfor 5 ledere eller "pinner" i stikk kontakt.
Det man skal være klar over er at det er forskjell på 16A og 32A stikk. 32A har større diameter enn 16A og vil derfor ikke passe. Utklipp fra Wikipedia: Different current ratings (such as 16 A, 32 A, 63 A and 125 A) are distinguished by different diameters of the circular housing.
220V, 16A 1-fas, (Vanlig stikk/schuko) gir ca 3,5KW (230V vil gi 3,7kw)
220V, 32A 1-fas, (Blå CEE) gir ca 7Kw
400V, 16A 3-fas, gir ca 11KW som enkelt laderen klarer.
400V, 32A 3-fas, gir ca 22Kw som dobbelt laderen klarer. (Trenger type 2 kontakt i veggen)
Characteristic Colour
20–25 V Purple
40–50 V White
100–130 V Yellow
200–250 V Blue
380–480 V Red
500–690 V Black
>60–500 Hz Green
None of the above Grey
Så for å konkludere:
Opp til:
* 16A, ca 3,5 KW - Bruk UMC med vanlig schuko husholdningsstikk. Vær klar over at 16A over lang tid kan overopphete stikken din! Tesla har begrenset UMC ladekablen til 13A med Schuko adapteren... Utgjør ca 3,1 KW - 16Km/t...
* Blå 32A adapter /CEE stikk - (7,5 KW, 38Km/t) CEE stikk hvis du ikke har moderne 400V anlegg. Har du 400V? Tenkt fremtidsrettet!
* Rød 16A adapter /CEE stikk - (11KW, 56Km/t). Det er det mest fremtidsrettede og rimelige løsningen. (Edit: Tesla's røde adapter er 16A og vil kun gi 11kw.) (legg opp 6 kvadrat ledninger så har du mulighet for 32A senere)
Skal du utnytte dobbelt laderen din på 22KW så er dette løsningen:
* Type 2 kontakt (mode 3):
Alternativt kan du koste på deg en dyr Type 2, Mode 3 kontakt. Denne har innebygget elektronikk som ikke gir ut strøm før ledning er koblet til både i vegg og i bil. I tillegg forteller den bilen hvor mye strøm bilen får lov til å trekke. Kan gi ut inntill 22KW.
http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Se forøvrig vedlegg...
Sitat fra: Rawen76 på søn 13. okt 2013, kl. 20:55
* Full ladehastighet på dobbeltlader 22kw - Bruk rød 32A CEE stikk. Det er det mest fremtidsrettede og rimelige løsningen.
Alternativt kan du koste på deg en dyr Type 2, Mode 3 kontakt. Denne har innebygget elektronikk som ikke gir ut strøm før ledning er koblet til både i vegg og i bil. I tillegg forteller den bilen hvor mye strøm bilen får lov til å trekke. Kan gi ut inntill 22KW.
Jeg vil igjen henvise til Tesla sine sider ikke allverdens forklaringer her... UMC gir IKKE 22kw selv om du har dobbletlader og 400V 32A trefas stikk. Den er begrenset til 11kw (400V 16A trefas). Basta og som opplyst fra Tesla i ett halvt år nå...
Sitat fra: Kallagtunet på søn 13. okt 2013, kl. 21:02
Sitat fra: Rawen76 på søn 13. okt 2013, kl. 20:55
* Full ladehastighet på dobbeltlader 22kw - Bruk rød 32A CEE stikk. Det er det mest fremtidsrettede og rimelige løsningen.
Alternativt kan du koste på deg en dyr Type 2, Mode 3 kontakt. Denne har innebygget elektronikk som ikke gir ut strøm før ledning er koblet til både i vegg og i bil. I tillegg forteller den bilen hvor mye strøm bilen får lov til å trekke. Kan gi ut inntill 22KW.
Jeg vil igjen henvise til Tesla sine sider ikke allverdens forklaringer her... UMC gir IKKE 22kw selv om du har dobbletlader og 400V 32A trefas stikk. Den er begrenset til 11kw (400V 16A trefas). Basta og som opplyst fra Tesla i ett halvt år nå...
Sett og redigert begge postene mine :-)
Sitat fra: Milzit på søn 13. okt 2013, kl. 20:45
Schuko følger med bilen, mener at blå og rød koster 3-400 kroner stykket...Jeg ikke det er nok til å finne besin i ett eller to år, i så fall kjører du lite.
+1 ... bra ... trodde nesten det var en null ekstra og da hadde det blitt noe iallefall ;)
Sitat fra: Rawen76 på søn 13. okt 2013, kl. 20:55
Sitat fra: Postman pat på lør 12. okt 2013, kl. 23:13
HVA MED et lite kurs som heter "Lading for dummies".
Legger dette innlegget også ut som egen tråd.
Litt om Cee kontakter:
Fargen angir spenningen den er godkjent for.
Blå er for 200-250V, men kan være både 1 og 3 fase.
Rød er for 380-480V. Er såvidt meg bekjent alltid 3-fas, men kan ha bare jord eller nullpunkt og jord i tillegg til fasene.
Moderne TN nett bruker både jord og null leder og trenger derfor 5 ledere eller "pinner" i stikk kontakt.
Det man skal være klar over er at det er forskjell på 16A og 32A stikk. 32A har større diameter enn 16A og vil derfor ikke passe. Utklipp fra Wikipedia: Different current ratings (such as 16 A, 32 A, 63 A and 125 A) are distinguished by different diameters of the circular housing.
220V, 16A 1-fas, (Vanlig stikk/schuko) gir ca 3,5KW (230V vil gi 3,7kw)
220V, 32A 1-fas, (Blå CEE) gir ca 7Kw
400V, 16A 3-fas, gir ca 11KW som enkelt laderen klarer.
400V, 32A 3-fas, gir ca 22Kw som dobbelt laderen klarer. (Trenger type 2 kontakt i veggen)
Characteristic Colour
20–25 V Purple
40–50 V White
100–130 V Yellow
200–250 V Blue
380–480 V Red
500–690 V Black
>60–500 Hz Green
None of the above Grey
Så for å konkludere:
Opp til:
* 16A, ca 3,5 KW - Bruk UMC med vanlig schuko husholdningsstikk. Vær klar over at 16A over lang tid kan overopphete stikken din!
* Blå 32A (7 KW) CEE stikk hvis du ikke har moderne 400V anlegg. Har du 400V? Tenkt fremtidsrettet!
* Rød 16A CEE stikk (11KW). Det er det mest fremtidsrettede og rimelige løsningen. (Edit: Tesla's røde adapter er 16A og vil kun gi 11kw.)
Skal du utnytte dobbelt laderen din på 22KW så er dette løsningen:
* Type 2 kontakt (mode 3):
Alternativt kan du koste på deg en dyr Type 2, Mode 3 kontakt. Denne har innebygget elektronikk som ikke gir ut strøm før ledning er koblet til både i vegg og i bil. I tillegg forteller den bilen hvor mye strøm bilen får lov til å trekke. Kan gi ut inntill 22KW.
Takk for fin oppsummering selv om en aldri blir helt klok på dette med lading med mindre en er elektroingeniør, noe "oppsummerings"-tråden viser godt med sine 39 sider and still going strong :)
Her har elbil-bransjen en stor utfordring da folk flest ikke gidder å lese tekst opp og ned om vampire drain, ladeeffektivtet og 1/3-fase osv for å best mulig nyttiggjøre seg sin bil. Den gjennomstilige nordmann vil jeg tro såvidt i beste fall forstår forskjellen på watt og volt.
Ser at du anbefaler rød CEE stikk da dette er mest fremtidsrettet og billigst. Hvorfor anbefaler Tesla blå CEE i sin ladeguide? Er det fordi "alle" anlegg takler blå CEE, mens rød CEE er kun for moderne anlegg?
Rød plugg krever 400V og det er langt fra alle hus som har 400 volt inn. De fleste nye hus og byggefelt bygd de siste 10 åra eller så har/får 400V.
Antar at Tesla anbefaler blå stikk fordi den er 1-fas og kan monteres i alle norske hjem så lenge el anlegget ditt er dimensjonert for minst 32A ( i tillegg må du ha strøm nok til annet forbruk). Blå er sikkert mer en 10 ganger mer utbredt rett og slett.
Jeg kommer til å legge opp 5x6 kvadrat for å støtte 400V 32A, 22kw. Da har jeg greit med strøm for å lade maks på tesla evt kunne lade 2 biler samtidig. Har bedt om tilbud fra salto på type 2 lader med ledning for 400/32:
http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/
Sitat fra: Rawen76 på søn 13. okt 2013, kl. 20:55
Sitat fra: Postman pat på lør 12. okt 2013, kl. 23:13
HVA MED et lite kurs som heter "Lading for dummies".
Legger dette innlegget også ut som egen tråd.
Litt om Cee kontakter:
Fargen angir spenningen den er godkjent for.
Blå er for 200-250V, men kan være både 1 og 3 fase.
Rød er for 380-480V. Er såvidt meg bekjent alltid 3-fas, men kan ha bare jord eller nullpunkt og jord i tillegg til fasene.
Moderne TN nett bruker både jord og null leder og trenger derfor 5 ledere eller "pinner" i stikk kontakt.
Det man skal være klar over er at det er forskjell på 16A og 32A stikk. 32A har større diameter enn 16A og vil derfor ikke passe. Utklipp fra Wikipedia: Different current ratings (such as 16 A, 32 A, 63 A and 125 A) are distinguished by different diameters of the circular housing.
220V, 16A 1-fas, (Vanlig stikk/schuko) gir ca 3,5KW (230V vil gi 3,7kw)
220V, 32A 1-fas, (Blå CEE) gir ca 7Kw
400V, 16A 3-fas, gir ca 11KW som enkelt laderen klarer.
400V, 32A 3-fas, gir ca 22Kw som dobbelt laderen klarer. (Trenger type 2 kontakt i veggen)
Characteristic Colour
20–25 V Purple
40–50 V White
100–130 V Yellow
200–250 V Blue
380–480 V Red
500–690 V Black
>60–500 Hz Green
None of the above Grey
Så for å konkludere:
Opp til:
* 16A, ca 3,5 KW - Bruk UMC med vanlig schuko husholdningsstikk. Vær klar over at 16A over lang tid kan overopphete stikken din!
* Blå 32A (7 KW) CEE stikk hvis du ikke har moderne 400V anlegg. Har du 400V? Tenkt fremtidsrettet!
* Rød 16A CEE stikk (11KW). Det er det mest fremtidsrettede og rimelige løsningen. (Edit: Tesla's røde adapter er 16A og vil kun gi 11kw.)
Skal du utnytte dobbelt laderen din på 22KW så er dette løsningen:
* Type 2 kontakt (mode 3):
Alternativt kan du koste på deg en dyr Type 2, Mode 3 kontakt. Denne har innebygget elektronikk som ikke gir ut strøm før ledning er koblet til både i vegg og i bil. I tillegg forteller den bilen hvor mye strøm bilen får lov til å trekke. Kan gi ut inntill 22KW.
Vanlig stikk/scuko er begrenset til 13A på UMC. Har du overgang fra schuko til CEE når det en eller annen gang kommer vil man kunne dra 16A ut av en schuko (selv om det ikke er helt anbefalt)
Rettet feil og oppdatert oppsummeringen på side 2 samt lagt ved offisiell informasjon fra tesla som vedlegg...