Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => DRIFTSBATTERI => Emne startet av: Ellbil på ons 09. okt 2013, kl. 16:14
Prøvde en full-ladet Leaf hos Birger N. Haug i dag. Da jeg har behov for å komme 105 km uten å lade, simulerte jeg vinterkjøring. Kjørte med åpne vinduer og full varme langs E6 til Gardermoen og tilbake. Da det gjensto 2 mil måtte jeg ned i 70 km/t - det var 18 % igjen på tanken. Da det gjensto 400 meter fikk jeg melding om svært lav batterikapasitet og kjør til nærmeste ladestasjon.
Jeg fulgte trafikken, som gikk i 105-120 km timen. Ved en anledning gav jeg gass og kom opp i 160 km/t.
Har noen en formening om dette kan overføres til vinterlengde. Den nye Leafen er oppgitt til et par mil mer enn den gamle. Den gamle klarte jeg 82 km med i fjor, samme strekning, minus 10 grader, 70-75 km/t, varmeapparat første 5 mil, uten varmeapparat og holdt på å fryse i hjel siste 3 mil.
Om jeg hadde visst at den nye Leafen klarer 105 km i 75 km/t MED varme om vinteren, hadde jeg slått til nå. Men denne usikkerheten...
Ut fra dine innlegg på dette forumet å bedømme bør du ikke ha elbil.
Kjører du i 160 km/t skal du faktisk ikke ha bil i det hele tatt.
(http://thewolfmancometh.files.wordpress.com/2011/07/trollhunter-trolljegeren-movie-norway-otto-jesperson-beard.jpg)
med hilsen Hans
+1
Sitat fra: Ellbil på ons 09. okt 2013, kl. 16:14
Jeg fulgte trafikken, som gikk i 105-120 km timen. Ved en anledning gav jeg gass og kom opp i 160 km/t.
Leaf er sperret på 145km/t. Speedometeret viser som regel 8-10% for mye.
Sitat fra: Balrog på ons 09. okt 2013, kl. 18:17
Kjører du i 160 km/t skal du faktisk ikke ha bil i det hele tatt.
Han kjører ikke i 160.
Han speedet (antakelig en kort og effektiv forbikjøring) med speedometerfart 160 = ca 140 reell fart.
Skal du ta førerkortet fra alle som under en kort forbikjøring på motorvei kommer opp i 140,
blir det tomt på veiene.
Lange forbikjøringer med liten fartsforskjell fører med seg betydelig større ulykkesrisiko enn korte med stor forskjell.
Det er ikke uten grunn Autobahnpolitiet i Tyskland slår hardt ned på "Elefantenrennen".
Artig samtale med UP:
- Jo, du skjønner, jeg kjørte ikke i 160, jeg måtte bare fort forbi noen som kjørte i 120:)
- Åhh, ja, nei da kan du skjønne, ja kjør videre nå, men se opp for elefantene.
Det høres ut som om det er flere som skulle benyttet seg av kollektivtilbudene som finnes...
Sitat fra: Balrog på ons 09. okt 2013, kl. 18:17
Ut fra dine innlegg på dette forumet å bedømme bør du ikke ha elbil.
Kjører du i 160 km/t skal du faktisk ikke ha bil i det hele tatt.
(http://thewolfmancometh.files.wordpress.com/2011/07/trollhunter-trolljegeren-movie-norway-otto-jesperson-beard.jpg)
med hilsen Hans
Ut fra ditt utseende og din matchende moralistiske kommentar bør du holde deg borte fra etthvert forum.
Sitat fra: timingbeltkiller på ons 09. okt 2013, kl. 20:44
Skal du ta førerkortet fra alle som under en kort forbikjøring på motorvei kommer opp i 140,
blir det tomt på veiene.
Hmmmm.... Kan se ut til at du har snublet over en mulig løsning på hvordan man skal få folk over på kollektivtransport/kompiskjøring! ;) ;D
Føler du at du har fått svar på spørsmålet ditt, tråd-starter? :)
Jeg har ikke så lang erfaring, har bare kjørt 3000km med Leaf. Men, det som er sikkert er jo at du har et batteri med en gitt kapasitet, og en bestemt kjørelengde.
Kjørelengden vil enkelte dager være for lang, og andre dager ikke være noe problem.
(om man fortsatt kjører fornuftig)
Ikke at jeg kan garantere deg at det går, men det kan være du kan klare disse 105 km i en Tesla.
Ta deg en simulert vintertest! Her kan du nemlig åpne takluken også, så blir det jo nesten helt identisk med vinterkjøring.... Vel, tror nok det er en del andre ting som påvirker batteri/rekkevidde på vinteren enn kupevarmen. F.eks batteriet er kaldere og man bruker nok en god del mere strøm for å få varm blås inni bilen.
Men, med en toppfart på bare rundt 215 km/t (sikkert 300 på speedometeret!) som Tesla har, er vel kanskje ikke dette helt nok til marsjfarten din vinterstid heller...
Selv føler jeg at du bør glemme dette "skjøte-ledning-bil" greiene dine noen år, tror ikke du er helt klar for nye ting... (helt naturlig å være skeptisk til nye ting, vi har vel tv sendinger i farge kun på prøve enda, dette var veldig skummelt da det kom...)
Sitat fra: Popper på ons 09. okt 2013, kl. 22:33
Føler du at du har fått svar på spørsmålet ditt, tråd-starter? :)
Jeg har ikke så lang erfaring, har bare kjørt 3000km med Leaf. Men, det som er sikkert er jo at du har et batteri med en gitt kapasitet, og en bestemt kjørelengde.
Kjørelengden vil enkelte dager være for lang, og andre dager ikke være noe problem.
(om man fortsatt kjører fornuftig)
Jo, takk som spør. Balrog innledet svar-rekken på en forbausende infantil måte til en mann med skjegg å være. Jeg har alltid ment at skjegg fordrer ekstra klokskap, som Gandalf i Ringenes herre, du vet. Balrog bærer sitt skjegg med falskt flagg.
Jeg har ikke fått svar direkte, men med det relativt store antall treff uten svar, bortsett fra det infantile, og det like infantile fra "keca"(hva er det med enkelte elbileiere - bare på denne tråden er det i alle fall 30 % hjerneskadede) kan man vel anslå at ingen riktig vet. Jeg tror imidlertid at bilen klarer 105 km i kulda, nokså nøyaktig. Eventuelt får et teppe og en lue holde varmen i kroppen på de kaldeste dagene. Så jeg bestiller bilen. Og håper jeg aldri hverken hører eller ser mer til Balrog igjen.
Selv om det virker merkelig ser det som du har hatt en c-zero i et helt år og kjørt 17000km. Regner med at du på noen av disse kilometerne har måtte gå på kompromiss med både hastighet og varme. Det må du også virkelig gjøre om du skal kunne presse 105 km ut av en leaf vinterstid. Selv kjører jeg 70 km motorvei til jobb. Noen dager med mye snø i veibanen, kaldt batteri, fuktig vær så du MÅ bruke varmeapparat, motvind (føler dette er den variabelen som er størst og den man kan gjøre minst med selv) og kanskje litt dårlig tid holder dette kun akkurat.
Joda, jeg ga nok et infantilt svar og kan nok i situasjoner virke både hjerneskadet og lei. Men ofte er dette både veloverveid og passende utifra situasjonen. Og etter ditt siste innlegg fikk jeg mitt infantile svar bekreftet som passende...
Lue og varme klær er flott. Det kan jo være at du har en hurtiglader eller to på den strekningen din som du kan benytte på de dagene i året du ikke vil klare hele.
Husk også at batteriet svekkes med tiden. Et batteri kan kanskje ha 85 % kapasitet i forhold til ny kun ett år etter du har kjøpt den. Nissan mener vel dette er greit, men du kan jo dine forbrukerrettigheter har jeg lest og får det nok utbedret slik at du fortsatt får til turen din på 10 mil. 10 mil nå blir jo til 8,5 mil med svekket batteri...
Sitat fra: Ellbil på ons 09. okt 2013, kl. 16:14
Om jeg hadde visst at den nye Leafen klarer 105 km i 75 km/t MED varme om vinteren, hadde jeg slått til nå. Men denne usikkerheten...
Jeg klarer Bergen - Voss (100km) om vinteren ved 0 - -5 grader ute med varme/AC på, og jeg kjører i mellom 70-90 km/t i min gamle Leaf. Om du lærer deg energieffektiv kjøring bør det være ingen problem med den nye som har et mye mer effektivt varmesystem. Bergen - Voss er og litt kupert. Sjekk din distanse på http://www.jurassictest.ch/GR/ vs Bergen - Voss.
Tips for å tyne rekkevidde på turer der jeg vil ha maks:
- Lader bilen slik at den er nyladet like før tur, dvs batteriet er litt varmt.
- Forvarmer ikke, siden det på 10A lading bruker av batteri kapasitet
- Varmer opp bilen maks i første lengre nedoverbakke etter start ved fullt batteri, siden regen da ikke kan lade batteri.
- Kjører varmeapparatet i modus kun frontvindu, og lukker alle andre spjeld, og vifte på trinn 1, 16,5 grader (Det blir varmere enn 16,5 grader i kupe uansett)
- Lufttrykk i dekk, ca 2.8 - 3 bar.
- Følger trafikken normalt, og ser langt frem for å unngå unødig retardasjon/akselerasjon.
- Vame i seter/ratt om det er ønskelig (bruker minimalt med strøm)
Sitat fra: keca på ons 09. okt 2013, kl. 23:49
Selv om det virker merkelig ser det som du har hatt en c-zero i et helt år og kjørt 17000km. Regner med at du på noen av disse kilometerne har måtte gå på kompromiss med både hastighet og varme. Det må du også virkelig gjøre om du skal kunne presse 105 km ut av en leaf vinterstid. Selv kjører jeg 70 km motorvei til jobb. Noen dager med mye snø i veibanen, kaldt batteri, fuktig vær så du MÅ bruke varmeapparat, motvind (føler dette er den variabelen som er størst og den man kan gjøre minst med selv) og kanskje litt dårlig tid holder dette kun akkurat.
Joda, jeg ga nok et infantilt svar og kan nok i situasjoner virke både hjerneskadet og lei. Men ofte er dette både veloverveid og passende utifra situasjonen. Og etter ditt siste innlegg fikk jeg mitt infantile svar bekreftet som passende...
Lue og varme klær er flott. Det kan jo være at du har en hurtiglader eller to på den strekningen din som du kan benytte på de dagene i året du ikke vil klare hele.
Husk også at batteriet svekkes med tiden. Et batteri kan kanskje ha 85 % kapasitet i forhold til ny kun ett år etter du har kjøpt den. Nissan mener vel dette er greit, men du kan jo dine forbrukerrettigheter har jeg lest og får det nok utbedret slik at du fortsatt får til turen din på 10 mil. 10 mil nå blir jo til 8,5 mil med svekket batteri...
Du kommer deg, men du må nok holde deg borte fra flaska et par år for å regenerere hjerneceller og fornye synapser.
Du har altså lest om mine kunnskaper om forbrukerrettigheter, og utleder dermed at jeg vil kreve et nytt batteri om det blir svekket med 15 %. Jeg vet ikke om du har blitt direkte hjerneskadet, men ingenting du har skrevet så langt reduserer mistanken. Selvsagt vil jeg ikke kreve nytt batteri om det svekkes 15 % på ett år.
Sitat fra: flux på tor 10. okt 2013, kl. 00:18
Sitat fra: Ellbil på ons 09. okt 2013, kl. 16:14
Om jeg hadde visst at den nye Leafen klarer 105 km i 75 km/t MED varme om vinteren, hadde jeg slått til nå. Men denne usikkerheten...
Jeg klarer Bergen - Voss (100km) om vinteren ved 0 - -5 grader ute med varme/AC på, og jeg kjører i mellom 70-90 km/t i min gamle Leaf. Om du lærer deg energieffektiv kjøring bør det være ingen problem med den nye som har et mye mer effektivt varmesystem. Bergen - Voss er og litt kupert. Sjekk din distanse på http://www.jurassictest.ch/GR/ vs Bergen - Voss.
Takk for et edruelig svar. Debatten preges for en stor del av høy promille.
At den nye utgaven har et mer effektivt varmesystem er ikke tilfelle hvis det f.eks er 20 minus. Og det er jo da du hadde trengt et mere effektivt varmesystem.
Med tanke på at hver gang du kjører denne strekningen vil være nesten tom for strøm vil sannsynlygheten for at ditt batteri får redusert kapasitet være større. Bare ved at det blir en liten reduksjon vil dermed turene etter dette gjøre at batteriet kjøres enda lengre ned. Igjen vil dette føre til enda større belastning på batteriet og det vil reduseres ytterligere. Og igjen så må batteriet kjøres enda lengre ned for at du skal klare turen. En ond sirkel som kun vil eskalere helt til turen ikke lar seg gjennomføre.
Selv føler jeg at mine 7 mil om vinteren er i grenseland. Tap i batterikapasitet har jeg ikke så mye tro på, det holder seg nok bra. Men av hva man leser her inne skal man nok ikke lade til mere enn 60% og aldri kjøre det under 40%.
Etter hva jeg kan lese av dine tidligere innlegg kan du kanskje allerede dette med økonomisk kjøring. Avvent bestilling og test ut din brors leaf en uke til vinteren på strekningen. Har lånt bort leafen min til et par stykker som etter dette heller tok opp bestilling på Tesla. Så føler ikke at min første post her er så far out... Men hvis du kjøper Tesla blir det ikke for å spare penger på samme måte da... Men, du kommer deg kanskje helskinnet frem. Og tilbake...
Uten at jeg vet hvor vanskelig eller umulig det er å få montert en diesel kupevarmer, er dette et alternativ som bør vurderes i slike tilfelle.
Til forskjell fra å brenne olje i motoren, har et varmeapparat med olje mye bedre virkningsgrad, så noen stor miljø bekymring behøver en ikke ha. Forbruket blir ikke stort, 5 l tanken jeg hadde i P106 ble ikke fylt mer enn et par ganger i løpet av vinteren.
Ved mange minusgrader kommer ikke den Leafen mange hundre meter lenger enn den gamle er min påstand.
Årsaken er at varmepumpen kobles ut ved ca -10, da kobles det inn elektrisk 5kW varme som ligner på den gamle. Eneste forskjell er at den varmer luften direkte og ikke en vannkrets.
Vet ikke om den kommer lenger på grunn av oppvarming av batteriet når den står til lading?
Sitat fra: Lynet på tor 10. okt 2013, kl. 09:58
Ved mange minusgrader kommer ikke den Leafen mange hundre meter lenger enn den gamle er min påstand.
Årsaken er at varmepumpen kobles ut ved ca -10, da kobles det inn elektrisk 5kW varme som ligner på den gamle. Eneste forskjell er at den varmer luften direkte og ikke en vannkrets.
Min erfaring med Leaf sin plassering og isolering av denne vannkretsen, er at det vil har stor betydning dersom den nye resitive varmeren, varmer luften direkte. Noen bør gjøre en test mellom gammel og ny, der de kjører samme strekk i feks -15 i 80km/t med lik innstilling på varme.
Sitat fra: Balrog på ons 09. okt 2013, kl. 18:17
(http://thewolfmancometh.files.wordpress.com/2011/07/trollhunter-trolljegeren-movie-norway-otto-jesperson-beard.jpg)
med hilsen Hans
Denne "Hans'en" her er vel fra Trolljegerne... Jager vi troll her på forumet?
;-D Hans
Hehe eg kunne tenkt meg og sett deg simulere vinter inni bilen, passelig tøft gjort og rakke ned på hjernekapasiteten å snakke om promillen til andre. Når du tydligvis ikkje er medlem av mensa sjøl og burde holdt deg vekke fra tryllestøvet.
Haha denne tråden ble morsom å følge med på! Mye artige meninger, må jeg si!
Og Haha en gang til når jeg prøver å se for meg trådstarters kjøring, med vinduene åpne og varme på fullt! For en tur det må ha vært!
Her i Tromsø snør det nå, og jeg er hvertfall ikke bekymret for skarve ti mil rekkevidde med vår Leaf, heldigvis ikke innlandsklima her.
spørsmålet er om du du greier å sikre deg 100% lading altid før du kjører.
tror ikke det er riktig måte å simulere vinter på.
ting som forbruker mere strøm en "normalt" er mange.
sterk stigning.
prøve å holde samme fart i stigning.
åpne vinduer.
last.
klimaanlegg.
mange akselerasjoner.
rel rekkevidde ved normal bruk på nye leaf er 120km på en god dak i +20 grader og minimalt med stigning lar det seg nok å kjøpe 150km uten å slit ut skosålene.
en ting er sikkert du kan bare glømme å holde 100-120 med varme på i 105km det går bare ikke da må du bla opp 150000 til å kjøpe en basis tesla med 60kw da har du nok god margin.
jeg kjører pent og rolig og ligger stortset litt under fartsgrensa når jeg skal lengre en 90km uten en hurtiglading på veien.
kjører du uten å tenke så skal det vel la seg gjøre å tømme batteriet på under 70km.
det lengste jeg har kjørt på en ladning er 120km og da var batteriet hurtigladet til 96% hadde 18km på guesometret da jeg kom fram. i 100 sona ca halve veien reduserte farten i oppoverbakker ned mot 80 prøvde å ikke bruke mer en 3-4 prikker til en hver tid. etter min erfaring så er du mere tjent med å ikke bruke crusekontrol om du har en lett fort da kommer du lengst.
spør du meg så ville ikke jeg valgt en leaf om jeg skulle pendle 100km+ hvær dag.
da er tesla et mye bedre valg.