Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: Bjoris på tor 03. okt 2013, kl. 09:44
Er det å tro på julenissen hvis en håper at det kan komme oppgraderinger som muligjør ettermotering av hengerfeste på dagens TMS? Har jo sett dette bilde av TMS som har en liten henger på... Men er det kontstruksjonen av bilen eller bare at TMS ikke har hatt fokus på dette... Noen som vet?
Jeg tror vel ikke det kommer noe "offisielt" fra Tesla. På den andre siden så finnes det tredjepartsfester for den som absolutt må mishandle Tesla'n sin:
http://www.youtube.com/watch?v=lDAQZATBM-I (http://www.youtube.com/watch?v=lDAQZATBM-I)
Bilen er ikke typegodkjent med hengerfeste, dermed kan du bare glemme å montere dette, ihvertfall i norge, lovlig.
Sikkert dumt spørsmål, men: Hva skjer om man monterer dette uten elektrisk bare for sykkelstativ? Vil biltilsynet kreve det fjernet igjen ved kontroll?
Det er først når det brukes til å trekke henger at det er ulovlig.
Leaf er heller ikke godkjent for hengerfeste, men det finnes flere med det montert. Thule leverer ett til Leaf hvor det er merket med en tilhenger med kryss over.
Kap. 38. Tilhengerkopling – drag
§ 38-1. Generelt om tilhengerkopling, drag
1. Oppheves.
2. Frem til 1. juni 2017 gjelder følgende: Del av tilhengerkopling som er montert på trekkende kjøretøy (trekkdel) og den del som er montert på tilhenger/tilhengerredskap for å koples til trekkdelen (dragdel), skal være solid utført, godt festet, lett og sikker å betjene og sikker mot utilsiktet løsing. Etter 1. juni 2017 gjelder følgende: Del av tilhengerkopling som er montert på motorvogn (trekkdel) og den del som er montert på tilhenger/tilhengerredskap (dragdel) skal være solid utført, godt festet, lett og sikker å betjene og sikker mot utilsiktet utløsning.
Tilhengerkopling som tilfredsstiller kravene i direktiv 94/20/EF, eventuelt direktiv 97/24/EF, kapittel 10, når det gjelder to- og trehjulede motorvogner, anses å oppfylle kravene i første ledd. Tilhengerkopling til jordbruks- eller skogbrukstraktor som tilfredsstiller kravene i direktiv 89/173/EØF vedlegg IV, eventuelt som endret ved direktiv 97/54/EF eller direktiv 2002/1/EF, ev. som erstattet ved direktiv 2009/144/EF, anses også å oppfylle bestemmelsene i første ledd.
3. Godkjent kjøretøy skal fremstilles for ny godkjenning dersom det utstyres med trekkdel for tilhenger/tilhengerredskap, se § 6-8.
0 Endret ved forskrifter 22 mai 2008 nr. 483, 26 mai 2011 nr. 555, 26 juli 2011 nr. 793, 27 sep 2011 nr. 955.
§ 38-2. Tilhengerkopling på bil
1. Bestemmelsene i nr. 1-3 gjelder for personbil og varebil.
2. Bilens trekkdel skal ha tydelig og varig merking som angir fabrikat og største tillatte tilhengervekt.
For trekkdel som er typegodkjent i henhold til direktiv 94/20/EF er merking som angitt i direktivet tilstrekkelig.
3. Bilens trekkdel skal ha en kule med diameter 50 mm.
§ 38-3. Tilhengerkopling til to- og trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF kapittel 10)
1. Kravnivå: Direktiv 97/24/EF kapittel 10 (tilkoplingsanordninger for tilhenger til to- og trehjulede motorvogner).
2. Virkeområde: Alle kjøretøy som definert i artikkel 1 i direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF, med påmontert tilhengerkopling.
3. Alternativ standard: Ingen
4. Godkjenning: Ved godkjenning skal det det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at motorvognen tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når motorvognen er ledsaget av gyldig samsvarssertifikat og/eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 92/61/EØF, fra 9. november 2003 erstattet av direktiv 2002/24/EF, som senest endret ved direktiv 2003/77/EF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være godkjent og merket i henhold til ovennevnte krav.
5. Dersom kjøretøyprodusenten ikke oppgir krav i henhold til direktiv 97/24/EF kapittel 10 vedlegg 1 nr. 4.4 og 4.5, når det gjelder festepunkter og eventuelle deler til montering av trekkbeslag, type kopling, tilhengerens tillatte masse og/eller den statiske vertikale belastningen i koplingspunktet, kreves ikke dette. Tilhengerens tillatte masse fastsettes da i tråd med § 10-4.
Dersom kjøretøyprodusenten oppgir krav som nevnt i første ledd, skal disse legges til grunn for godkjenning.
6. Ikrafttreden:
Kategori For typeg. av ny type kjt. For nye registreringer
Alle 1. oktober 1999 17. juni 2003
0 Endret ved forskrifter 16 nov 2004 nr. 1470, 10 des 2010 nr. 1590.
Snakket nylig med selger hos Tesla Stavanger som sa at det vil komme tilhengerfeste til TMS :D og at det blir det samme som på TMX.
Han sa at det ville bli tilgjengelig samtidig med TMX. Er vi heldig så blir det tilgjengelig i Norge når TMX slippes i USA? :P
Sitat fra: PerBear på ons 27. nov 2013, kl. 14:43
Snakket nylig med selger hos Tesla Stavanger som sa at det vil komme tilhengerfeste til TMS :D og at det blir det samme som på TMX.
Han sa at det ville bli tilgjengelig samtidig med TMX. Er vi heldig så blir det tilgjengelig i Norge når TMX slippes i USA? :P
Og da mente han ettermontert også ikke sant?
Hadde jeg fått tilhengerfeste på MS kunne jeg med god samvittighet solgt den gamle SAAB`en og kjøpt en liten elbil som bil #2.
Sitat fra: Sjøhyene på ons 27. nov 2013, kl. 15:18
Sitat fra: PerBear på ons 27. nov 2013, kl. 14:43
Snakket nylig med selger hos Tesla Stavanger som sa at det vil komme tilhengerfeste til TMS :D og at det blir det samme som på TMX.
Han sa at det ville bli tilgjengelig samtidig med TMX. Er vi heldig så blir det tilgjengelig i Norge når TMX slippes i USA? :P
Og da mente han ettermontert også ikke sant?
Hadde jeg fått tilhengerfeste på MS kunne jeg med god samvittighet solgt den gamle SAAB`en og kjøpt en liten elbil som bil #2.
Ja, det skulle gå greit å ettermontere. Det er avtagbart eller hengslet og det krevde et hull i plastdekselet bak på bilen.
Sitat fra: PerBear på ons 27. nov 2013, kl. 23:32
Det er avtagbart ...
PS: Ikke mist det langs veien! ;)
Har en hytte på Hardangervidda hvor vi må bruke båt til på sommeren. Båt med henger og alt veier fort en 1200 kg. Jeg trenger bare å trekke båten fra garasjen og til rampen ca 200 meter unna, jeg vil aldri trekke den mer en disse 200 meterne. Ser at hengerfeste til Torklift har en limit på 2000 lbs ( 900 kg). Spørsmålet mitt blir da om dette er forsvarlig eller ei. Rampen vi setter båten utfra er relativt slak. Noen som har noen synspunkter?
Sent from my HTC One using Tapatalk
Det vil nok være å dra den opp fra rampen som er tungt for bilen.
Usikker på om en rolig opptauing sliter noe mer enn 0-200 kmt akselerasjon ???
Har selv kjørt rundt på gården der jeg lagrer min båt som veier ca 3 tonn + henger med en gammel personbil jeg hadde der hengerfestet var godkjent for 1800 kg. Gikk fint å kjøre i 10-20 km/t der uten at noe ble bøyd på hengerfestet. Skal jo tåle hastigheter opp til 80 km/t og nedbremsinger. Hvor bra det er for drivlina på bilen er noe annet...
Og hva sier Tesla mtp garanti på bilen, selv om du sier du bare har brukt det til sykkelstativ...?
Motoren tar neppe skade. Giret derimot er litt mer usikkert uten å vite noe om hvordan det er dimensjonert
Bare av nysgjerrighet: er det noen i Norges land som har montert hengerfeste med eller uten elektrisk på sin Model S?
Var vel en danske som la ut bilde av sin bil nylig i Tesla Motors FB gruppe (den norske lukkede gruppen).
Sitat fra: Krogern på man 09. des 2013, kl. 22:56
Har en hytte på Hardangervidda hvor vi må bruke båt til på sommeren. Båt med henger og alt veier fort en 1200 kg. Jeg trenger bare å trekke båten fra garasjen og til rampen ca 200 meter unna, jeg vil aldri trekke den mer en disse 200 meterne. Ser at hengerfeste til Torklift har en limit på 2000 lbs ( 900 kg). Spørsmålet mitt blir da om dette er forsvarlig eller ei. Rampen vi setter båten utfra er relativt slak. Noen som har noen synspunkter?
Sent from my HTC One using Tapatalk
Hvis man bare skal dra en båt 200 meter, så finnes det enklere midler enn båthengere. Det heter opphalervogn og er uregistrert, lettere, uten lys og skilt, og mye billigere. Men de gjøre jobben å frakte en båt korte avstander. Og man får dem dimensjonert til akkurat det behovet man har.
Sitat fra: Krogern på man 09. des 2013, kl. 22:56
Har en hytte på Hardangervidda hvor vi må bruke båt til på sommeren. Båt med henger og alt veier fort en 1200 kg. Jeg trenger bare å trekke båten fra garasjen og til rampen ca 200 meter unna, jeg vil aldri trekke den mer en disse 200 meterne. Ser at hengerfeste til Torklift har en limit på 2000 lbs ( 900 kg). Spørsmålet mitt blir da om dette er forsvarlig eller ei. Rampen vi setter båten utfra er relativt slak. Noen som har noen synspunkter?
Sent from my HTC One using Tapatalk
Det verste som kan skje er vel at Torkliften ryker? Og selv det høres veldig usannsynlig ut i ditt tilfelle. Kan aldri tenke meg at bilens drivverk vil ta skade av dette.
kan ikke forstå at det skal by på problemer å trekke en henger som ligger 30% over nominell vekt i 200 meter. Ved lave hastigheter iallefall ikke. Bil og henger skal være dimensjonert slik at de tåler bråbrems og brå svinger ved 60/80 km/t.
Mtp om våre biler tåler montering av hengerfeste for seriøs transport tror jeg ikke det- jeg tror karosseriet ikke er egnet- for bløt. Mulig 7-seterne er unntaket.
Ettersom TMX og TMS bygges på samme plattform kan det hende det endrer seg når TMX går i produksjon- da vil jeg heller ha en TMS enn en TMX med hengerfeste- da slipper jeg baluba med Falcon wing-dørene 8)
Sitat fra: Elmo på man 14. okt 2013, kl. 00:00
Det er først når det brukes til å trekke henger at det er ulovlig.
Men nå har EU utarbeidet nytt regelverk som påbyr innfellbart tilhengerfester på nye biler, samt at kroken skal kun stå ute når den er i bruk.
Om det betyr at denne typen hengerfeste likevel er lovlig fordi den ble montert før direktivet fra EU kom, og dessuten brukes kun til sykkestativ, eller om den i utgangspunktet er forbudt fordi TMS ikke er typegodkjent med h.feste, får andre bedømme.
Uansett så må det vel finnes viktigere oppgaver for pollitiet, men kanskje ikke for forsikringselskapene ved et skadeoppgjør.
ha en annen elbil med en rekkevidde på ca 38 mil kan trekke 500 kilo i hengervekt
tror ikke alle teslane kommer med hengerfaste men hadde hvert fint
noen som har hørt noe mer om dette med hengerfeste på tesla s
For min del er det ihvertfall uaktuelt å ettermontere h.feste om bilen og regelverket ikke dimensjonert for dette.
Hele diskusjonen minner meg om en youtube-video fra "Can only be seen i Russia" serien. Der kom en bil kjørende sakte mot kamera, før den svingte utpå ny vei. Da fikk man øye på en fyr som stod på knærne i bagasjerommet med bakluka oppe og holdt i draget på varehengeren med ene hånda.
Bilen hadde nemlig ikke hengerfeste. :)
Sitat fra: sven erik på man 25. aug 2014, kl. 21:13
noen som har hørt noe mer om dette med hengerfeste på tesla s
Spurte om det på prøvekjøring 9.8. Selger svarte at hengerfeste ikke kom til å komme på Model S. Men de holder kortene tett til brystet, og vi ser vel at det er mulig å påvirke Tesla så jeg ville ikke utelukket noe som helst.
Ingen vet om hengerfeste kommer på TMS- teknisk mulig er det ettersom TMS og TMX bygges over samme plattform.Det krever litt mere enn stivere bakpart, bla. kraftigere inverter. Kan hende Tesla ikke ønsker TMS med hengerfeste av imagegrunner- supersportsbil med hengerfeste :o.
Jeg er temmelig sikker på at det ikke blir noe ettermonteringsopplegg på de utleverte bilene.
Et annet problem er kjøling av motor og batterier. Tror nok det kan være hovedårsaken til at Tesla ikke vil sette på noe hengerfeste på denne bila. Motoren og batteriene er mer enn kraftige nok til å trekke store hengere, men kun over korte distanser før det blir for varmt til at radiatorene greier å kvitte seg med overskuddsvarmen. Effekten vil da automatisk reduseres kraftig for å unngå at batteriene skal ta skade av varmen.
Sitat fra: drFloyd på man 25. aug 2014, kl. 22:22
Et annet problem er kjøling av motor og batterier. Tror nok det kan være hovedårsaken til at Tesla ikke vil sette på noe hengerfeste på denne bila. Motoren og batteriene er mer enn kraftige nok til å trekke store hengere, men kun over korte distanser før det blir for varmt til at radiatorene greier å kvitte seg med overskuddsvarmen. Effekten vil da automatisk reduseres kraftig for å unngå at batteriene skal ta skade av varmen.
Er MX forbedret mtp kjøling av batteriet? Bilen kunne hatt pådragbegrensning med tilhenger (den vet at den er tilkoblet), ingen har bruk for maks aks med henger. En begrensning på under 1000 kg ville også hjelpe.
Auris hybrid kan dra rundt 300kg.
Ikke all verden, men holder til å hente en sofa, kjøre på fyllinga etc.
Sitat fra: Thor2014 på tir 26. aug 2014, kl. 08:42
Auris hybrid kan dra rundt 300kg.
Ikke all verden, men holder til å hente en sofa, kjøre på fyllinga etc.
Kansje et dumt spørsmål, men finnes det hengere på 300kg totalvekt?
Sitat fra: Thor2014 på tir 26. aug 2014, kl. 08:42
Auris hybrid kan dra rundt 300kg.
Ikke all verden, men holder til å hente en sofa, kjøre på fyllinga etc.
Edit: 345kg
http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bilutstillinger/foerste-toyota-hybrid-som-kan-trekke-henger/a/10113906/
Sitathttp://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bilutstillinger/foerste-toyota-hybrid-som-kan-trekke-henger/a/10113906/
Interessant liste i bunnen av artikkelen som viser at det er total uenighet mellom produsentene av hybridbiler om henger. Cayenne og Tuareg kan trekke 3,5t, BMW Q5 null gramm. Eller er det noe forskjell i hybridteknikken her som jeg ikke har fått med meg?
Hvis man lar forbrenningsmotor gå hele tiden bør man kunne dra en henger
Jeg ser ikke helt hvorfor ikke til og med dagens elbiler skulle kunne trekke en moderat tilhenger. Det finnes folk i USA som har trukket 5-600 kg med Leaf over lengre strekninger/tid og det har fungert helt utmerket bortsett fra naturlig nok at rekkevidden stuper.
Mener at hengervekten på Chevy Tahoe Hybrid er bare rundt 2,1 tonn mot 3,5 tonn på normalutgaven..
håper virklig vi får hengerfeste på tesla s
Sitat fra: Havebigfun på lør 07. jun 2014, kl. 23:32
Mtp om våre biler tåler montering av hengerfeste for seriøs transport tror jeg ikke det- jeg tror karosseriet ikke er egnet- for bløt. Mulig 7-seterne er unntaket.
Nå er vel de nyere bilene produsert i år identisk med 7-seteren? Kun de som ble levert i fjor som manglet forsterkningen som ble lagt på når man valge 7-seter, stemmer ikke det?
Mener det var omvendt - klappsetene kan ikke ettermonteres på grunn av forsterkningen som blir fabrikkmontert på biler som bestilles med ekstraseter.
Mulig det er endret nå.
Sitat fra: cstromme på tir 02. sep 2014, kl. 11:39
Nå er vel de nyere bilene produsert i år identisk med 7-seteren? Kun de som ble levert i fjor som manglet forsterkningen som ble lagt på når man valge 7-seter, stemmer ikke det?
I så fall må dette være noe de har gjort om på nylig.
Men virker lite sannsynlig da jeg tror den forsterkningen bak har en betydelig kostnad, som jeg ikke tror de tar hvis ikke de må.
Sitat fra: Sjøhyene på tir 02. sep 2014, kl. 14:03
Sitat fra: cstromme på tir 02. sep 2014, kl. 11:39
Nå er vel de nyere bilene produsert i år identisk med 7-seteren? Kun de som ble levert i fjor som manglet forsterkningen som ble lagt på når man valge 7-seter, stemmer ikke det?
I så fall må dette være noe de har gjort om på nylig.
Men virker lite sannsynlig da jeg tror den forsterkningen bak har en betydelig kostnad, som jeg ikke tror de tar hvis ikke de må.
Off topic warning..
Vil det egentlig være hensiktsmessig å ha en forsterket støtfanger dersom en ikke har seter bak da?
Vil tro at den i utgangspunktet reduserer kollisjonssikkerhet for de i første og andre seterad da den reduserer deformasjonssonen og energispredning ved en påkjørsel bakfra.
Hadde den økt kollisjonssikkerhet for alle passasjerer i bilen, så hadde vel alle Molde S hatt denne fra dag èn?
Sitat fra: Brede på tir 02. sep 2014, kl. 14:37
Sitat fra: Sjøhyene på tir 02. sep 2014, kl. 14:03
Sitat fra: cstromme på tir 02. sep 2014, kl. 11:39
Nå er vel de nyere bilene produsert i år identisk med 7-seteren? Kun de som ble levert i fjor som manglet forsterkningen som ble lagt på når man valge 7-seter, stemmer ikke det?
I så fall må dette være noe de har gjort om på nylig.
Men virker lite sannsynlig da jeg tror den forsterkningen bak har en betydelig kostnad, som jeg ikke tror de tar hvis ikke de må.
Off topic warning..
Vil det egentlig være hensiktsmessig å ha en forsterket støtfanger dersom en ikke har seter bak da?
Vil tro at den i utgangspunktet reduserer kollisjonssikkerhet for de i første og andre seterad da den reduserer deformasjonssonen og energispredning ved en påkjørsel bakfra.
Hadde den økt kollisjonssikkerhet for alle passasjerer i bilen, så hadde vel alle Molde S hatt denne fra dag èn?
Hvem vet. Er jo logisk og tenke at sikkerheten går litt på bekostning av de foran i bilen ja. Men ganske trygg på at det i så fall er ekstremt marginalt.
Er jo alltid et trade off dette her. Ingen bilselskaper øker sikkerheten for enhver pris, heller ikke tesla. Det at man kutter noe for å begrense kostnader og vekt der sikkerhets gevinsten er minst er vel ganske sikkert.
Kun de første bilene (signatur og noen få andre) hadde forsterkningen selv om de ikke hadde 7 seter. Biler utlevert i november og nyere hadde i alle fall ikke forsterkning uten å være 7 setere.
Sitat fra: D.O på tir 02. sep 2014, kl. 15:08
Kun de første bilene (signatur og noen få andre) hadde forsterkningen selv om de ikke hadde 7 seter. Biler utlevert i november og nyere hadde i alle fall ikke forsterkning uten å være 7 setere.
Stemmer. Det er derfor det ikke er mulig å ettermontere barneseter på biler produsert etter ca medio 2013.
Trodde ikke vår hadde forsterkning, men det skal jeg sannelig sjekke!
Søkte litt mer på dette. Virker som om siste VIN hvor forsterkningen var på alle biler (barneseter eller ei) er 05428. Så da er den vel ikke montert på noen norske biler levert uten barneseter (?).
Men, ting kan tyde på at det er mulig å få forsterkningen ettermontert:
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/28883-So-you-*can*-add-rear-facing-seats-after-delivery-for-VINs-after-P05428
Vårt vin er 13xxx, så da er den nok uten forsterkning
Sitat fra: VigdisA på tir 02. sep 2014, kl. 18:56
Trodde ikke vår hadde forsterkning, men det skal jeg sannelig sjekke!
???
HVORDAN?
Da mene æ ikkje bråbrems forran en trailer i 80+ km/h
Jeg har snakket med flere Teslamennesker den siste tiden og min soleklare vurdering etter alle disse diffuse samtalene er at det jobbes med retrofit hengerfeste for Model S. Det er ikke dermed sagt at det kommer - men det jobbes med dette ifht typegodkjenning.
Da kommer jo Preformance til sin rett.
Slipp ned baklemmen og gi gass, vips er hengeren tom :D
Og hengerfestet dobbelt så langt ;D
Sitat fra: Thor2014 på tir 26. aug 2014, kl. 08:42
Auris hybrid kan dra rundt 300kg.
Ikke all verden, men holder til å hente en sofa, kjøre på fyllinga etc.
Min svigerfar har en Auris hybrid og var så fornøyd når han hentet den, for da fikk han dra 345 kg på hengerfeste, som en av de første hybridene. Han trodde han kunne kjøre min varehenger også. Og det kan han - helt lovlig, men å ha noe oppi varehengeren som veier 345 kg, er derimot ikke lov :o. Ikke engang sommerdyner...
Da synes jeg det er mer fair av Toyota å kalle det tilhengerfeste for sykkelstativ.
vi må da få min 500 kilo å kunne trekke men ja vi trenger det jeg vil å ha det for da slipper man de som rygger på fangeren din og kjekt å kunne ha kunn en bil å slippe 2 elbiler
@Sense
Med mindre de har endret reglene så kan han ikke trekke den tomme hengeren din.....
(Hengerens totalt tillatte vekt er bestemmende)
Det spørs på førarkortet hans, har han BE er det aktuell vekt.
Sitat fra: NilsG på ons 10. sep 2014, kl. 09:24
@Sense
Med mindre de har endret reglene så kan han ikke trekke den tomme hengeren din.....
(Hengerens totalt tillatte vekt er bestemmende)
Nei, det har du nok rett i. Det er totalvekten som avgjør, som er 1300 kg.
Da kjører han bare ulovlig med 955 kg. :o
Sitat fra: sven erik på ons 10. sep 2014, kl. 01:01
vi må da få min 500 kilo å kunne trekke men ja vi trenger det jeg vil å ha det for da slipper man de som rygger på fangeren din og kjekt å kunne ha kunn en bil å slippe 2 elbiler
Er det noe poeng i å montere hengerfeste hvis du likevel kan dra bare et sykkestativ?
Min båt veier 1100 kg. + båthengeren som veier ca. 300.
Jeg er klar over at rekkevidden forvitres fort når man drar båt, men siden jeg har båt ved Krogstadfjorden, Østfold, nært ved Solli Supercharger, så ville det vært hensiktsmessig med hengerfeste. Så slipper jeg bruke fossil-bilen når vi skal dra båten til Hvaler.
Sitat fra: Sense på ons 10. sep 2014, kl. 14:56
Sitat fra: NilsG på ons 10. sep 2014, kl. 09:24
@Sense
Med mindre de har endret reglene så kan han ikke trekke den tomme hengeren din.....
(Hengerens totalt tillatte vekt er bestemmende)
Nei, det har du nok rett i. Det er totalvekten som avgjør, som er 1300 kg.
Da kjører han bare ulovlig med 955 kg. :o
Som Loff sa: hvis han har BE er det faktisk vekt, ikke teoretisk vekt som avgjør. (men om egenvekta på hengeren tilsvarer tillatt totalvekt for bilen spiller det jo ingen rolle....) Tast evt. inn på http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Eie+og+vedlikeholde/Tilhengerkalkulator (http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Eie+og+vedlikeholde/Tilhengerkalkulator) for å vite sikkert. Finnes også som app til de fleste smarttelefoner, så vidt jeg vet.
Sitat fra: cra på ons 10. sep 2014, kl. 15:16
Som Loff sa: hvis han har BE er det faktisk vekt, ikke teoretisk vekt som avgjør.
Da jeg tok BE nylig ble jeg fortalt at det samme med faktisk vekt også gjelder ved B. Det er bare å teste ut tilhengerkalkulatoren
Sitat fra: Havebigfun på ons 10. sep 2014, kl. 16:18
Sitat fra: cra på ons 10. sep 2014, kl. 15:16
Som Loff sa: hvis han har BE er det faktisk vekt, ikke teoretisk vekt som avgjør.
Da jeg tok BE nylig ble jeg fortalt at det samme med faktisk vekt også gjelder ved B. Det er bare å teste ut tilhengerkalkulatoren
Så lenge en snakker om hva bilen har lov å trekke er det faktisk vekt. Når det kommer til sertifikatet er det totalvekt.
http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bil-og-trafikk/feiltolket-regler-om-tilhengervekt-fikk-11-000-i-bot-for-aa-trekke-baat/a/10033914/
http://www.tv2.no/underholdning/broom/naa-kommer-nye-regler-for-kjoering-med-tilhenger-3925273.html
Han har bare førerkort klasse B.
har selv en elbil som kan trekke 500 kilo hengeren eg har veier 200 kilo men denne kan i vongkort tåle 800 kilo men så sant jeg ikke fyller mer en 300 kilo kjører jeg lovlig
Sitat fra: Sense på ons 10. sep 2014, kl. 17:31
Han har bare førerkort klasse B.
Da: Samlet tillatt totalvekt for bil + for tilhenger må ikke overskride 3500 kg. Maksimal tillatt totalvekt for tilhenger vil være 3500 kg minus bilens tillatte totalvekt.
Bilen tillatte totalvekt 2300 kg (?) + Totalvekt henger 1300 kg = 3600kg ikke lov med klasse B førerkort, men lovlig etter et 7 timers kurs B 96.
Bilens tillatte hengervekt 345 kg henger tomvekt 345 kg, bilen kan trekke en tom henger om en har passende sertifikat.
Min Model S P85 har 2590 kg tillatt totalvekt. Hvis den kunne trekke henger så ville det blitt 3500 kg - 2590 kg = 910 kg for førerkort klasse B. Med bilens tyngde og moment så burde denne ha blitt godkjent til 2500 kg total hengervekt.
Sitat fra: bb på ons 10. sep 2014, kl. 23:02
Min Model S P85 har 2590 kg tillatt totalvekt. Hvis den kunne trekke henger så ville det blitt 3500 kg - 2590 kg = 910 kg for førerkort klasse B. Med bilens tyngde og moment så burde denne ha blitt godkjent til 2500 kg total hengervekt.
Men så må en ha i mente at det momentet (600Nm) er en korttids sak. Bilen har jo "egentlig" en 68kWs motor og tåler kanskje et kontinuerlig moment i størrelsesorden 130Nm.
Sitat fra: Griffel på tor 11. sep 2014, kl. 00:23
Sitat fra: bb på ons 10. sep 2014, kl. 23:02
Min Model S P85 har 2590 kg tillatt totalvekt. Hvis den kunne trekke henger så ville det blitt 3500 kg - 2590 kg = 910 kg for førerkort klasse B. Med bilens tyngde og moment så burde denne ha blitt godkjent til 2500 kg total hengervekt.
Men så må en ha i mente at det momentet (600Nm) er en korttids sak. Bilen har jo "egentlig" en 68kWs motor og tåler kanskje et kontinuerlig moment i størrelsesorden 130Nm.
Ikke glem at bilen har fast reduksjonsgir på 9,73:1 som gir nesten 6000 Nm på hjulene. I praksis er det som å kjøre rundt i førstegir. Det burde være unødvendig å si dette på forumet, men bilen har mildt sagt ganske brutal moment på grunn av dette. Det vil kreve noe kraft å dra i gang en stor campingvogn eller en båt. Men når vogna først triller skal det mye mindre energi til for å opprettholde farten.
Sitat fra: bb på tor 11. sep 2014, kl. 00:30
Sitat fra: Griffel på tor 11. sep 2014, kl. 00:23
Sitat fra: bb på ons 10. sep 2014, kl. 23:02
Min Model S P85 har 2590 kg tillatt totalvekt. Hvis den kunne trekke henger så ville det blitt 3500 kg - 2590 kg = 910 kg for førerkort klasse B. Med bilens tyngde og moment så burde denne ha blitt godkjent til 2500 kg total hengervekt.
Men så må en ha i mente at det momentet (600Nm) er en korttids sak. Bilen har jo "egentlig" en 68kWs motor og tåler kanskje et kontinuerlig moment i størrelsesorden 130Nm.
Ikke glem at bilen har fast reduksjonsgir på 9,73:1 som gir nesten 6000 Nm på hjulene. I praksis er det som å kjøre rundt i førstegir. Det burde være unødvendig å si dette på forumet, men bilen har mildt sagt ganske brutal moment på grunn av dette. Det vil kreve noe kraft å dra i gang en stor campingvogn eller en båt. Men når vogna først triller skal det mye mindre energi til for å opprettholde farten.
Var det ikke noe med 3 bakkestarter, 12%, innen en viss tid, uten å bli for varm, som er et av kravene i forbindelse med fastsetting av hengervekt(eller noe lignende)?
En 8% bakke vil kreve mer enn Teslamotoren kan levere kontinuerlig bare for stigningen (med 5000 kg bil+henger) så kommer de andre tapene i tillegg. (Akselerasjon, rullemotstand, luftmotstand)
Nå er det vel kanskje heller mekaniske krav til hengerfestet og ønske om å spare vekt i elbiler som er hovedgrunnen til at kombinasjonen elbil henger er sjelden.
dete med hengerfeste er kunn at ingen av elbil produsentene har godkjent det når buddy kan trekke runt 300 kan alle det
Drar topic litt på sidelinjen jeg, men..
Hva er det med oss nordmenn og hengerfester? Alle må vi ha minst en bil i huset med hengerfeste. :o
Begynte å tenke på dette i sommer da vi var på ferie, satt på restaurant i diverse land og observerte antall biler med hengerfeste.
Norge: 69 av 100
Kroatia: 18 av 100
England: 4 av 100
Ungarn: 14 av 100
Spurte en engelskmann om saken og han var litt forundret over problemstillingen, var vel stort sett bønder og håndtverkere som hadde hengerfester. Hadde en behov for å flytte noe så kostet det jo ikke mange kronene å leie en varebil.
Ja vi har en bil med hengerfeste selv vi, en føler seg jo nesten forpliktet til å ha det på iallefall en bil. :D
Sitat fra: Griffel på tor 11. sep 2014, kl. 00:46
Var det ikke noe med 3 bakkestarter, 12%, innen en viss tid, uten å bli for varm, som er et av kravene i forbindelse med fastsetting av hengervekt(eller noe lignende)?
En 8% bakke vil kreve mer enn Teslamotoren kan levere kontinuerlig bare for stigningen (med 5000 kg bil+henger) så kommer de andre tapene i tillegg. (Akselerasjon, rullemotstand, luftmotstand)
Nå er det vel kanskje heller mekaniske krav til hengerfestet og ønske om å spare vekt i elbiler som er hovedgrunnen til at kombinasjonen elbil henger er sjelden.
At det er mulig kommer vi antakelig til å se når TMX kommer. Ca 2200 kg hengervekt uten at bilen koster skjorta i forhold til TMS. Forbruket skal ligge ca 10% over TMS- mesteparten av det antakelig pga økt luftmotstand.
Ekstra ressursbruk for tilrettelegging av hengerfeste er åpenbart overkommelig- om man ønsker det.
Sitat fra: Sven-Erik på tor 11. sep 2014, kl. 08:44
Sitat fra: Brede på tor 11. sep 2014, kl. 06:13
Begynte å tenke på dette i sommer da vi var på ferie, satt på restaurant i diverse land og observerte antall biler med hengerfeste.
Norge: 69 av 100
Kroatia: 18 av 100
England: 4 av 100
Ungarn: 14 av 100
At du gadd!
Krabbe under så mange biler for å se etter tilhengerfeste.
Eller du er kanskje ikke klar over at omtrent 90% av alle biler kan bli levert med tilhengerfeste som svinges ned og ut ved behov?
Og som ikke synes når det ikke er i bruk.
Jeg har til og med sett BMW som elektrisk svinger ut og inn tilhengerfestet.
Fullstendig klar over dette! Så din forklaring er at de i andre land er flinkere til å demontere/slå inn hengerfestene sine?
Har selv benyttet bil med elektisk innfellbart hengerfeste, noen sjeldenhet er heller ikke det.
Sitat fra: sven erik på tor 11. sep 2014, kl. 01:53
dete med hengerfeste er kunn at ingen av elbil produsentene har godkjent det når buddy kan trekke runt 300 kan alle det
Enig i det, det hadde sikkert ikke vært noe problem for en tesla å trekke 300kg. :)
(Buddy har vel en likestrøms-seriemotor som nok reduserer problemstillingen rundt varmgang betydelig)
Sitat fra: Sven-Erik på tor 11. sep 2014, kl. 19:46
Sitat fra: Brede på tor 11. sep 2014, kl. 09:21
Så din forklaring er at de i andre land er flinkere til å demontere/slå inn hengerfestene sine?
Ja. - På en måte.
Eller rettere:
Jeg tror andre kanskje bruker hengerfestet mindre.
De få gangene de bruker det, er de flinke til å ta av eller svinge inn igjen hengerfestet.
Rett og slett fordi de ikke skal bruke det på lang tid igjen.
Så da mener jeg det blir litt feil å bare se på hvor mange som har tilhengerfestet fremme når de står på parkeringsplassen ved et eller annet spisested.
Det er nok hevet over tvil at hengerfeste, og det å kjøre med henger er vanligere i Norge/Norden enn i de fleste andre land.
Selv om bilen ikke kan trekke henger kan jo et hengerfeste uansett være praktisk. Se:
http://www.tv2.no/underholdning/broom/the-bumper-dumper-denne-klarer-du-deg-ikke-uten-3487194.html
å leie bil hvær gang eg skal på fullingen eller noe blir for tungvint og dyrt det å kjøre med søppel inne i teslan blir ikke aktuelt det å køre fosil bil er heller ikke aktuelt hadde en som rygget på meg og skulle ha leie bil kranglet meg til en elbil
Enig det.
Jeg har også forstått at nordmenn er uvanlig opptatt av å ha bil med hengerfeste. Noe av forklaringen er at mange har enebolig og vi bor i et høykostland.
Selv har jeg en båthenger, en varehenger, og et sykkelstativ som monteres på hengerfeste. Det ville blitt upraktisk og dyrt å ordne det på annet vis.
Det er bare en (u)vanesak.
Har ikke hatt hengerfeste på bilene de siste 15 år, og har både hus, hage og båt.
Ikke no savn for min del.
trenger hengerfeste da kan elbilen med hengerfeste selges å vi kan få plass til hengeren vår
noen som vet noe mer
Bumper denne nå som S kommer med DualDrive. Da må det vel være mulig i og ned at X skulle få det??
Men ingen spurte om det vel Sigurdi??
Hvis S nå nærmer seg X i drivlinje burde det ikke være umulig. Ut ifra bildene av motorene bak ser det litt mer romslig ut også. Plass til forsterkning for hengerfeste kanskje.
er vel verre med så mange sensorer på D men på de vi har nå alerede
Sitat fra: sven erik på lør 11. okt 2014, kl. 01:04
er vel verre med så mange sensorer på D men på de vi har nå alerede
Ikke egentlig Bilen vet når det er koblet på henger, og kan deaktivere systemer. Min dieselpurke deaktiverer ryggesensor når det er tilhenger tilkoblet.
Sitat fra: NegativeElectrode på lør 11. okt 2014, kl. 10:49
Sitat fra: sven erik på lør 11. okt 2014, kl. 01:04
er vel verre med så mange sensorer på D men på de vi har nå alerede
Ikke egentlig Bilen vet når det er koblet på henger, og kan deaktivere systemer. Min dieselpurke deaktiverer ryggesensor når det er tilhenger tilkoblet.
Siden det ikke står et ord på Norske hjemmesiden om hengerfeste er vel overoptemistisk å tro at det blir mulig før Model X. Hengerfeste (med ikke neglesjerbar vekt på henger) i Norge er jo et minst like godt salgsargument som 4hjuls trekk.
Jepp, men det er lov å håpe på et kort Tesla ikke har vist ennå
Har ikke twitter, men gjør det gjerne de som har. Taper jo intet på forsøket.
Sitat fra: Sven-Erik på lør 11. okt 2014, kl. 19:17
Sitat fra: NegativeElectrode på lør 11. okt 2014, kl. 18:30
Jepp, men det er lov å håpe på et kort Tesla ikke har vist ennå
En av naboene mine jobber i Tesla, og har jobbet i Toyota før.
Snakket litt med han om dette.
Det som er en av begrensningene ifølge han er kapasiteten til kjølingssystemet.
Vi vet jo at ved svært frisk kjøring så får man en effektbegrensning på morropedalen.
Og i vognkortet står det vel 69kW/94hk som er maks kontinuerlig belastning.
Overopphetede batteripakke betyr i verste fall skikkelig havari.
Da vil det jo aldri bli aktuelt på X heller. Synes jeg hører " du har blivit lurad" sangen bak i hodet akkurat nå.
Det tar jo litt tid for effektbegrensningen kommer - å kjøre med et par tonn hengervekt medfører vel ikke en kontinuerlig belastning som skulle tilsi at kjølesystemet ikke klarer det? I verste fall vil jo bare effektbegrensningen slå inn, og man må kjøre roligere.
Det burde vel forøvrig være lettere å få dette til på D'en med to motorer, som igjen kanskje er forklaringen på at det har kunne love dette på X'en.
hei har en 94 modell elbil som ikke har denne kjølingen som er godkjent med 500 kilo så skjønner ikke at det ikke kan gå ann med noe hengervekt på tesla s min hvar fra fabrikken at man kunne ha 650 kilo men biltilsynet i norge sa 500
Sitat fra: sn0le på lør 11. okt 2014, kl. 21:02
Det som er en av begrensningene ifølge han er kapasiteten til kjølingssystemet.
Vi vet jo at ved svært frisk kjøring så får man en effektbegrensning på morropedalen.
Og i vognkortet står det vel 69kW/94hk som er maks kontinuerlig belastning.
Overopphetede batteripakke betyr i verste fall skikkelig havari.
Skjønner ikke denne problemstillingen. Som du sier selv så begrenses effektuttaket om det blir varmt. Hvordan kan det ende med havari da?
Til og med jeepen min fra 2003 hadde elektronikk som reduserte effekten i motoren hvis girkassa ble for varm. Dette årner seg sjøl.
På den annen side, for å typegodkjenne hengervekt i EU er det en rekke tester, bl.a. på bremser, som skal tåle oppbremsing med full last x antall ganger innenfor x antall minutter. Samme med igangsetting, bilen skal klare å dra lasset opp i x km/t x ganger på x minutter. Så det kan hende det er her det skjærer seg.
På den annen (tredje?) side, alle amerikanske SUV'er har siden tidenes morgen hatt en 'towing package' option, som gjerne er montert om bilen blir levert ny med hengerfeste. Det betyr som regel større radiator, kraftigere kjølevifte og større oljekjøler til automatkassa. Kan ikke være umulig å få til det samme på tesla'n, problemet ligger vel helst i at Musk & Co ikke har tenkt på at noen vil dra henger med en sportsbil. Forståelig nok.
Men JEG vil. Minst 2,5 tonn! Kommer vel ikke langt før batteriet er tomt, men jeg skal ikke alltid så langt.
Jeg bare skrev hva han brukte som argumenter mot at Model S skulle hatt mulighet for hengerfeste.
Synes og det høres merkelig ut siden kjølinga på Model S er bra og at bilen begrenser effekt til motor hvis kjølinga sliter.
Synes å huske at Elon i et intervju lovte at X skulle få trekkgrunnlaget i toppklasse ...
jeg husker det ble sakt at s får det å snart men
Sitat fra: sven erik på lør 11. okt 2014, kl. 21:43
hei har en 94 modell elbil som ikke har denne kjølingen som er godkjent med 500 kilo så skjønner ikke at det ikke kan gå ann med noe hengervekt på tesla s min hvar fra fabrikken at man kunne ha 650 kilo men biltilsynet i norge sa 500
Da kan det vel hende at dette var en bil med likestrøms seriemotor?
Den er gunstiger stilt i forhold til kravene om gjentatte bakkestarter med full hengervekt.
men om bilen blir godkjente i utlandet med henger får vi det her å men om jeg skal gå å teste den må jeg ha dette med bakker ++++
Jeg vil tro at en elbil er bedre egnet til å trekke tilhenger enn en fossilbil. dette begrunner jeg med at en elmotor har høyere energieffektivitet enn en forbrenningsmotor. Det vil si at mere av energien som blir tilført en forbrenningsmotor blir omdannet til varmeenergi.
Selvfølgelig blir rekkevidden mindre med tilhenger, men også her tror jeg elbilen blir mindre påvirket enn fossilbilen. Min dieselbil øker fort forbruket med bortimot 50% når jeg kobler på boggiehengeren som brukes flere ganger pr måned, men bare korte strekninger. Jeg kjører ikke lengre strekninger med hengeren enn at selv Leafen min har god nok rekkevidde til å dekke mitt behov.
Jeg MÅ beholde dieselbilen til Tesla kommer med hengerfeste. Jeg ønsker meg tilhengerkapasitet på 2000kg.
Kan dette være så vanskelig, da? Er det ikke bare å ettermontere et hengerfeste for de som har behov for det? Mange amerikanske kunder som har gjort dette. Et hengerfeste i seg selv er neppe ulovlig (selv i Norge), man kan jo bare si at det er for sykkelstativ. Det er vel først i det øyeblikket man faktisk drar en henger og blir tatt at det kan bli et juridisk problem. Sannsynligheten for dette vil variere etter bosted og hvor langt man trenger å bruke henger, naturligvis.
Sitat fra: Sven-Erik på tir 14. okt 2014, kl. 20:23
Haha, minner meg om Suzuki SJ413 (Jeep-lignende med presenningstak) som jeg hadde på slutten av 80-tallet.
Brukte ca. 0,8 på mila UTEN henger.
Og ca. 0,6 på mila MED henger.
Den enkle forklaringen:
Suzuki SJ413 (Jeep-lignende med presenningstak) er ikke utpreget strømlinjeformet, så med 80km/t uten henger og 60km/t med og kanske attpå til en forbedring av Cd på grunn av lengde på doning.
Dette vil ikke skje med Tesla.
Sitat fra: Tuxedo på tir 14. okt 2014, kl. 20:26
Kan dette være så vanskelig, da? Er det ikke bare å ettermontere et hengerfeste for de som har behov for det? Mange amerikanske kunder som har gjort dette. Et hengerfeste i seg selv er neppe ulovlig (selv i Norge), man kan jo bare si at det er for sykkelstativ. Det er vel først i det øyeblikket man faktisk drar en henger og blir tatt at det kan bli et juridisk problem. Sannsynligheten for dette vil variere etter bosted og hvor langt man trenger å bruke henger, naturligvis.
Hengerfeste er nok lovlig, trekke for tung henger er ikke. I tillegg tll sansynligeheten for å bli tatt med for tung henger kommer sansynligheten for et uhell av et eller annet slag. Da kommer spørsmål om evt. avkortning i tillegg til en evt. bot.
Selv har jeg blitt stoppt for kontroll med henger 2 ganger fra hjem til avfallspark over et par år (alt iorden, ikke elbil)
Sitat fra: Sven-Erik på tir 14. okt 2014, kl. 20:40
Cd?
Bilen hadde kassettspiller. ;)
Og bilen gikk akkurat like fort med og uten henger.
Snakker en om musikk er det CD. Cd er noe helt annet. ;D
Sitat fra: Sven-Erik på tir 14. okt 2014, kl. 20:40
Cd?
Bilen hadde kassettspiller. ;)
Og bilen gikk akkurat like fort med og uten henger.
;D ;D ;D
Alle oss kunne vel ønsket seg muligheten for å ettermontere hengerfeste på eksisterende modeller.
Men hvorfor skulle Tesla ettergi en slik mulighet når de tjener mer å få folk til å kjøpe kommende modeller med hengerfeste?
Det blir like hypotetisk som å si at vi kan snu hele operahuset i Bjørvika på hodet. Det er fryktelig dyrt og vanskelig, men det er helt sikkert teknisk mulig.
Men hvorfor skulle man gjøre det?
Sånn tenker nok Tesla også. De har ingen økonomiske interesser av å endre funksjonene til TMS så fundamentalt at de overskygger fremtidige modellers egenskaper. De lever av å selge nye biler, mer enn å ettermontere utstyr. Da må de nye bilene ha noe dagens modeller ikke har.
Sitat fra: Sven-Erik på tir 14. okt 2014, kl. 23:05
Sitat fra: Sense på tir 14. okt 2014, kl. 22:49
Alle oss kunne vel ønsket seg muligheten for å ettermontere hengerfeste på eksisterende modeller.
Men hvorfor skulle Tesla ettergi en slik mulighet når de tjener mer å få folk til å kjøpe kommende modeller med hengerfeste?
Som jeg skrev i innlegget mitt:
"Siden vi med eldre biler går glipp av mesteparten av de siste nyhetene; hvorfor ikke typegodkjenne bilene våre for tilhengerfeste. Da får alle mulighet til å installere dette dersom de vil, og bilene våre får et skikkelig verdiløft igjen. (Forutsatt at tilhengermulighet ikke kommer på de nye, før om et år eller så.)"
Det blir altså en måte å redusere "verditapet" som tidligere kjøpere fikk da "D" ble lansert.
En måte for Tesla til å vise at de tar vare på sine lojale kunder.
Og som høyst sannsynlig ikke vil koste Tesla noe som helst, kanskje tvert i mot.
Det blir mulig å selge brukte biler, det vil kunne øke utbredelsen av Tesla, og det vil gjøre Tesla mer attraktivt for flere kundetyper.
ikke sant
Nei, det blir vel heller sånn at Tesla-eiere som sitter på en "eldre" modell ikke vurdere å kjøpe ny model X eller D likevel, hvis tilhengerfeste skulle komme på våre eldre model S.
Så lenge selskapet nå har markert seg såpass godt i markedet, er de ikke like godt tjent med høy annenhåndsverdi på våre biler, som på nysalg av kommende modeller. Ihvertfall ikke på kort sikt, og det er eneste sikten de har.
Slik vi har sett Tesla utvikle seg, så lanserer de først, og tar heller regningen etterpå om produktet ikke holder mål. (Les UMC, ladeproblemer i kulde, transmission, 3G, div. ulyder osv.)
Sitat fra: PerBear på ons 27. nov 2013, kl. 14:43
Snakket nylig med selger hos Tesla Stavanger som sa at det vil komme tilhengerfeste til TMS :D og at det blir det samme som på TMX.
Han sa at det ville bli tilgjengelig samtidig med TMX. Er vi heldig så blir det tilgjengelig i Norge når TMX slippes i USA? :P
Det blir jo fantastisk!!!!!!!!!!!!!!!! da dekker bilen plutselig 100% av mitt behov og ikke bare 60% ( jeg har 3 tilhenger som er mye i bruk pga utleie leiligheter og driver og bygger hus...
Da vurderer jeg sterkt og kanselere X bestilling :-)
Dette er stikk i strid med hva Jerome Gullien sa på Q&A nylig. TMS vil aldri få hengerfeste grunnet at de må endre bakenden og det er ikke aktuelt mtp de 2 ekstra barnesetene.
Sitat fra: pej på tir 10. feb 2015, kl. 12:52
Dette er stikk i strid med hva Jerome Gullien sa på Q&A nylig. TMS vil aldri få hengerfeste grunnet at de må endre bakenden og det er ikke aktuelt mtp de 2 ekstra barnesetene.
hmmm var for godt til og være sant...... er fortsatt innstilt på og gå på avvenning for og få redusert min tilhenger fetish he he ... x kommer i desember... ja ja... :-)
Sitat fra: pej på tir 10. feb 2015, kl. 12:52
Dette er stikk i strid med hva Jerome Gullien sa på Q&A nylig. TMS vil aldri få hengerfeste grunnet at de må endre bakenden og det er ikke aktuelt mtp de 2 ekstra barnesetene.
Jepp. Og jeg mente de kunne begrense hengerfestemuligheten til de som ikke hadde ekstrasetene, men han bet ikke på den.
Sitat fra: ksandal på tir 10. feb 2015, kl. 12:49
Sitat fra: PerBear på ons 27. nov 2013, kl. 14:43
Snakket nylig med selger hos Tesla Stavanger som sa at det vil komme tilhengerfeste til TMS :D og at det blir det samme som på TMX.
Det blir jo fantastisk!!!!!!!!!!!!!!!! da dekker bilen plutselig 100% av mitt behov og ikke bare 60% ( jeg har 3 tilhenger som er mye i bruk pga utleie leiligheter og driver og bygger hus...
Da vurderer jeg sterkt og kanselere X bestilling :-)
Hmm, er du seriøs eller sarkastisk nå?
Klar over at du siterte et innlegg fra 27. november 2013? Altså for 1 år og 3 måneder siden?
Regner med det er en svensk registreringsteknisk finurlighet men her oppgis Model S med tilhengervekter http://biluppgifter.se/fordon/PNU671
Kom til siten via en link på Tesla club sweden..
Sitat fra: Sven-E på tir 17. mar 2015, kl. 22:35
Eier er Tesla Motors.
Men hvis dette er riktig, at bilen har typegodkjenning med tilhengervekt på 830kg
Les igjen, 'Släp totalvikt (B+)' 1580kg. B+ = BE-lappen hos oss kanskje?
Sitat fra: amund på tir 17. mar 2015, kl. 22:43
Sitat fra: Sven-E på tir 17. mar 2015, kl. 22:35
Eier er Tesla Motors.
Men hvis dette er riktig, at bilen har typegodkjenning med tilhengervekt på 830kg
Les igjen, 'Släp totalvikt (B+)' 1580kg. B+ = BE-lappen hos oss kanskje?
Totalvekt maks 3500kg (bil2670+ henger830) med vanlig førerkort. Med "utøkad kørkort" er maksvekt 4250kg. Det forklarer vektene.
Sitat:
Med utökad B-behörighet har du rätt att köra fordonskombinationer där bilens och släpvagnens sammanlagda totalvikt är högst 4 250 kg. För vanlig B-behörighet gäller en totalvikt på högst 3 500 kg.
Noen som kan finne ut om den bilen faktisk har hengerfeste?
http://tff-forum.de/viewtopic.php?f=58&t=4567&start=100#p110875
Tysk Model S med henger :)
Må vel ha henger så man kan ha med seg rekkeviddeangstaggregat :) SW oppdateringen er ny trailer mode!
Men fra spøk til revolver. Hengerfeste ville være det som ville hat størst verdi av forbedringer for meg. Da kunne jeg ha klart meg med en bil.
Dersom du har en ekstra bil kun med tanke på hengerfeste, ville jeg solgt den. Du kan fint leie en bil 20-40 ganger (trenger ikke alltid fulle dager) i året til prisen av det det koster å ha en ekstra bil i vedlikehold, litt avskrivning, forsikring osv. Bruker du den oftere enn det, ser jeg mer poenget.
Sitat fra: Sven-E på tir 17. mar 2015, kl. 22:35
Eier er Tesla Motors.
Men hvis dette er riktig, at bilen har typegodkjenning med tilhengervekt på 830kg, så er en kopi av typegodkjenningen høyst sannsynlig gyldig for å få tillatt henger i Norge også.
Noen som kjenner noen som kjenner noen, som har vognkort i Sverige med angivelse av tilhengervekt?
Hvis så, er det nok at 1 av oss får omregistrert Norsk bil med tilhengertillatelse. Så kan alle gjøre det.
Merker meg at den aktuelle bilen er en 85D.
Maksfart er 240, P85D har vel 245?
Også står det at den har firehjulsdrift.
Tipper disse er registrert med et annet typegodkjenningsnummer enn våre og.
Jeg fikk med i min bil et COC-dokument, typegodkjenningsnummer står i vognkortet.
Har spurt på TCS om en som får bil snart kan sjekke opp hengervekt, typegodkjenningsnummer og eventuelt COC-dokument når han får sin.
P85D og 85D har 250 km/t som maksfart
Sitat fra: laumb på ons 18. mar 2015, kl. 14:03
Sitat fra: Sven-E på tir 17. mar 2015, kl. 22:35
Eier er Tesla Motors.
Men hvis dette er riktig, at bilen har typegodkjenning med tilhengervekt på 830kg, så er en kopi av typegodkjenningen høyst sannsynlig gyldig for å få tillatt henger i Norge også.
Noen som kjenner noen som kjenner noen, som har vognkort i Sverige med angivelse av tilhengervekt?
Hvis så, er det nok at 1 av oss får omregistrert Norsk bil med tilhengertillatelse. Så kan alle gjøre det.
Merker meg at den aktuelle bilen er en 85D.
Jeg klikket meg videre til "andre biler med denne eier".
Der var det en laaaaang liste med biler, ulike modeller, ulike prodår, alle jeg så på hadde samme info om henger.
Sitat fra: Cookie Monster på ons 18. mar 2015, kl. 14:15
P85D og 85D har 250 km/t som maksfart
min går bare 248! ??? kan jeg klage? ......
Tuller :-) he he
feriemodus :-)
Du skal klare 249.448 så du har nok blitt snytt for litt her :P
Tesla har oppgitt toppfart til 250 men de har bare rundet litt opp siden Tesla USA sier 155 mph som er 249.448
;D
Ser du har 85D bytter hastighet tallet til rød farge over 235 km/t der også slik som på P85D?
tesla kan bare si til bitilsynet at bilen kan få foreksempel 800 kilo hengervekt så er alt greit fra biltilsynet en vi må kunne slå av sensorene bak for å ha henger på
Sitat fra: sven erik på lør 20. jun 2015, kl. 02:26
tesla kan bare si til bitilsynet at bilen kan få foreksempel 800 kilo hengervekt så er alt greit fra biltilsynet en vi må kunne slå av sensorene bak for å ha henger på
Tuller du? Tesla "kan ikke bare si". De må få bilen typegodkjent med en eller flere tilhengerfester(fastmonterte, avtakbare osv) og det lar seg ofte ikke gjøres på serier allerede i produksjon. Når en modellserie er typegodkjent, er denne serien "låst" og evt endringer slik som feks tilhengerfeste kan da som oftest ikke legges til før neste generasjon som da blir typegodkjent mtp dette.
Grunnen er ikke så mye at det ikke lar seg gjøre men at en typegodkjenning er så altomfattende(les: dyrt, mye av utviklingsbudsjettet går til typegodkjenning) at en bilprodusent ikke er villig til å gjøre det.
Et eksempel er Toyota Hilux som i mange år har hatt tilhengervekt på 2250kg(lavere enn konkurrentene men det er et bevist valg av Toyota). Økningen av tilhengervekt kan bare skje fra en generasjon Hilux til en annen, så den siste generasjonen har da fått 2500kg som tilhengervekt.
Økt tilhengervekt går på bekostning av nyttelasten til bilen også som jo en bilprodusent må tenke på.
Sitat fra: smaug01 på lør 20. jun 2015, kl. 10:05
Økt tilhengervekt går på bekostning av nyttelasten til bilen også som jo en bilprodusent må tenke på.
Visst dette stemmer så må Model S med tilhengerfeste komme som 2-seter... :o
Vil en USA - importert Model S med hengerfeste bli typegodkjent i Norge
Norge? Er det ikke egne regler som tillater å godkjenne brukte USA -biler i Norge selv om disse mangler EU-godkjenning?
Sitat fra: Blip på lør 20. jun 2015, kl. 16:18
Vil en USA - importert Model S med hengerfeste bli typegodkjent i Norge
Norge? Er det ikke egne regler som tillater å godkjenne brukte USA -biler i Norge selv om disse mangler EU-godkjenning?
Er andre regler for hengerfeste i Europa/Norge og USA.
Men største problemet utenom at den ikke har strømkontakt, er at du ikke får ladet USA Tesla på SC i Europa, den har ikke Type2 kontakt, ikke innebygde ladere som kan lades på IT net, UMC for Norge/Europa vil ikke passe osv osv osv.
Så enkelt svar, brukt importert Tesla Model S fra USA, med eller uten henger er en dårlig ide og fungerer dårlig om den blir godkjent eller ikke .
Men Model S er ikke levert godkjent med henger i USA, så de du har sett bilder av er ettermontert av eiere og om de er lov å bruke er vel diskuterbart og kontakt for bremselys osv er det vel heller ikke. :-(
Denne diskusjonen skulle vært død for lenge siden, Model S blir aldri godkjent for tilhenger i denne utgaven, da må det skje noe drastisk. Husk at den bare har 400 kg i nyttevekt selv med enorm plass..
jeg har bestefarn til tesla denne hvar godkjent i usa med hengervekt på 600 kilo den ble i norge gotat med 500 kilo uten problem kunne fått 600 men måtte da ofra en sitteplass
jeg har selv snakket med biltilsynet og bilen er type godkjent med hengerfeste men tesla har ikke oppgitt henger vekt
samme er med oss med soltak vi kan sette på takrinn har feste punkter og alt men se i vonkort vi har lov og ha med 0 last på taket
Sitat fra: cirys1 på søn 21. jun 2015, kl. 00:33
Denne diskusjonen skulle vært død for lenge siden, Model S blir aldri godkjent for tilhenger i denne utgaven, da må det skje noe drastisk. Husk at den bare har 400 kg i nyttevekt selv med enorm plass..
- Ser ikke helt koblingen mellom tillatt nyttelast og hengerfeste?
Alle hengere med kulefeste er kun godkjent for et visst kuletrykk. Dette maksimaltrykk skal være < 100 kg. etter det jeg husker? Kuletrykket vil således redusere annen nyttelast i TMS.
Det jeg tror er vanskeligst å få til, er ny algoritme/parametere for ABS og ESP? Dette må TM lage og arrangere slik at når tilhenger er tilkoblet, så aktiveres de nye parametere automatisk.
Man kan også tenke seg en form for mellomløsning med at man by-passer TM og hengerfesteprodusenten får testet TMS hos et anerkjent prøveinstitutt (f.eks. TüV) for en begrenset tilhengervekt. Da kan bilen være godkjent med eksisterende parameter for ABS og ESP.
Nå er TMS såpass tung at dette sikkert lar seg gjøre for en lett tilhenger uten at det er nødvendig å endre parameter?
- En helt annen sak er at med henger vil parkeringssensorer bak sikkert "lage leven" ved lave hastigheter? Det tror jeg ikke Biltilsynet legger seg opp i?
Hengerkule for sykkelstativ kraftig nok til elsykler - finnes det som man kan montere på TMS uten å bryte regler?
Sitat fra: PerBear på søn 21. jun 2015, kl. 13:30
Hengerkule for sykkelstativ kraftig nok til elsykler - finnes det som man kan montere på TMS uten å bryte regler?
en bryter nokk ikke regler med det men en sliter da med garanti på bilen
Sitat fra: nortrahof på søn 21. jun 2015, kl. 13:12
Sitat fra: cirys1 på søn 21. jun 2015, kl. 00:33
Denne diskusjonen skulle vært død for lenge siden, Model S blir aldri godkjent for tilhenger i denne utgaven, da må det skje noe drastisk. Husk at den bare har 400 kg i nyttevekt selv med enorm plass..
- Ser ikke helt koblingen mellom tillatt nyttelast og hengerfeste?
Det er en lenger oppe her som påstår at tilhengerlast "stjeler" av nyttelast når man skal godkjenne den for formålet, visst dette stemmer så har ikke en TMS noe og "stjele ifra, TMS har mindre nyttelast en golf 1.4....
Det jeg mener, er at nyttelast og hengerfeste ikke nødvendigvis har noen sammenheng.
Så lenge bilen tåler kuletrykket og at bremsene tåler det en ubremset tilhenger kan tilføre av ekstra belastning, så er det kun kuletrykket som påvirker nyttelasten negativt. Kuletrykket er jo å regne som en ekstra last som bilen må bære uten å overskride både totalvekt og maksimalt akseltrykk. Bilen har en maksimalvekt - uansett om den kjører med henger eller ikke. Hva hengeren kan veie (og tillat vogntogsvekt) er en annen sak.
TMS med sin høye tomvekt, burde ikke ha noen særlige begrensninger for tillatt totalvekt. Den ekstra bremsekraft som en ubremset tilhenger vil kunne tilføre, er prosentvis liten i forhold til til denne tomvekten.
Sitat fra: nortrahof på søn 21. jun 2015, kl. 18:27
Det jeg mener, er at nyttelast og hengerfeste ikke nødvendigvis har noen sammenheng.
Så lenge bilen tåler kuletrykket og at bremsene tåler det en ubremset tilhenger kan tilføre av ekstra belastning, så er det kun kuletrykket som påvirker nyttelasten negativt. Kuletrykket er jo å regne som en ekstra last som bilen må bære uten å overskride både totalvekt og maksimalt akseltrykk. Bilen har en maksimalvekt - uansett om den kjører med henger eller ikke. Hva hengeren kan veie (og tillat vogntogsvekt) er en annen sak.
TMS med sin høye tomvekt, burde ikke ha noen særlige begrensninger for tillatt totalvekt. Den ekstra bremsekraft som en ubremset tilhenger vil kunne tilføre, er prosentvis liten i forhold til til denne tomvekten.
300kg igjen i nyttvekten på TMS da.. :P
Er ikke helt sånn de godkjenner tilhengervekt, bilen skal startes med ca 30% stigning (sånn på "husk") og trekk igang bil og henger 6 ganger etter hverandre, noe i den duren.. Derfor er det nesten alltid 4wd og automatgir som har høyest tilhengervekt i personbilavdelingen..
telan kunne fint fått 1 tonn henger vekt men så har vi Du problemene
Sitat fra: sven erik på man 22. jun 2015, kl. 01:42
telan kunne fint fått 1 tonn henger vekt men så har vi Du problemene
Visst de først går for henger så bør de ligge på samme som passat og octavia 2tonn, og de DU problemene kommer aldri til og forsvinne, litt utsatt men de blir aldri borte. Så lenge Tesla har fått det for seg at de har utviklet et vedlikeholdsfritt system, det fins ikke innenfor roterende systemer. (med overføringer)
Siden mange andre biler helt fint tåler å trekke henger så ser jeg ikke hvorfor Tesla skulle slite med det som har en mye enklere drivlinje. Men er jo så klart avhengig av at de har fått løst problemene de hadde med DU.
Jeg tror uansett at trekking av henger blir forbeholdt dual motor bilene i framtiden siden man fordeler belastningen og varmgang fra å trekke henger på 2stk. Kommer ikke til å bli mulig å montere på eksisterende dual motor biler siden typegodkjenninger, og ramma på bilen osv ikke er laget for det på bilene som er nå.
Sitat fra: Cookie Monster på man 22. jun 2015, kl. 13:16
Siden mange andre biler helt fint tåler å trekke henger så ser jeg ikke hvorfor Tesla skulle slite med det som har en mye enklere drivlinje. Men er jo så klart avhengig av at de har fått løst problemene de hadde med DU.
Jeg tror uansett at trekking av henger blir forbeholdt dual motor bilene i framtiden siden man fordeler belastningen og varmgang fra å trekke henger på 2stk. Kommer ikke til å bli mulig å montere på eksisterende dual motor biler siden typegodkjenninger, og ramma på bilen osv ikke er laget for det på bilene som er nå.
Det at vanlige biler kan trekke henger mens TMS ikke kan har nok noe å gjøre med hvordan en elmotor fungerer i forhold til en forbrenningsmotor.
En normal bil kan kjøres med max effektuttak i time etter time, mens en elmotor (spesielt den TMS bruker) kun kan levere max uttak i noen sekunder/minutter før den overopphetes.
I praksis kunne de selvsagt begrenset uttaket til f.eks 100 kw når det trekkes henger, men det er kanskje ikke noe de har lyst til å gjøre...
Var derfor jeg skrev at det er en fordel med 2 motorer :) Mulighet for hengerfeste kommer jo på Model X som mest sannsynlig har lik drivlinje som 85D og P85D så de har nok en løsning på det.
je har en annen elbil en 94 modell so kantrekke 500 kilo med en motor men ja her kan en lese av ottor tempratur og diverse men aldri noe problem og trekke de kiloene det å ligge i max efekt gjør man ikke med henger uansett
Sitat fra: cirys1 på søn 21. jun 2015, kl. 17:50
Sitat fra: nortrahof på søn 21. jun 2015, kl. 13:12
Sitat fra: cirys1 på søn 21. jun 2015, kl. 00:33
Denne diskusjonen skulle vært død for lenge siden, Model S blir aldri godkjent for tilhenger i denne utgaven, da må det skje noe drastisk. Husk at den bare har 400 kg i nyttevekt selv med enorm plass..
- Ser ikke helt koblingen mellom tillatt nyttelast og hengerfeste?
Det er en lenger oppe her som påstår at tilhengerlast "stjeler" av nyttelast når man skal godkjenne den for formålet, visst dette stemmer så har ikke en TMS noe og "stjele ifra, TMS har mindre nyttelast en golf 1.4....
La meg presisere litt hva som menes med at henger stjeler nyttelast.
Hvis vi tar utgangspunkt i en maks vogntogvekt på 3500kg og en TMS har totalvekt på 2590kg, kunne bilen i teorien dra 910 kg henger. Det er en helt grei henger for mange tror jeg men hvis da Tesla skulle finne ut at TMS skal kunne dra en 1200kg henger, ja da må det gå ut over noe annet i forhold til vogntogvekten på 3500kg. Da spiser det av nyttelasten på bilen slik at man knapt kan ha folk i den. Kulebelastning har ingenting med saken å gjøre. Hvis bilen er typegodkjent for maks 3250kg vogntogvekt endrer det selvsagt hele regnestykket og nyttelasten ville blitt null for å kunne ha selv den minste hengeren etter.
Alt under 750kg total hengervekt betyr i praksis at bilen ikke kan dra henger.
Her er litt info fra Vegvesenet:
http://www.vegvesen.no/Forerkort/har-forerkort/Hva+har+du+lov+a+kjore/Trekking+av+mindre+henger
Tror ikke Tesla hadde brydd seg om Campingvogn-regelen for klasse B dersom de utviklet ettermontering av henger på Model S.
Hadde Model S fått gokjenning for henger på 2000kg og en skulle trekke henger over 750kg måtte en tatt førerkort klasse BE.
(B96 gir heger på 1660kg, Tillatt vogntog vekt på 4250)
BE gir henger på opp til 3500kg, står lite info om tillatt vogntog vekt.
Etter litt kjøring på Autobahn ser jeg ikke problemet med at Model S teoretisk ikke kan trekke henger.
Max tillatte hastighet med henger i Norge er 80km/h og forbruket er ikke spesielt høyt i de hastighetene.
Nå kan jeg legge til at offesielle uttalelser fra Tesla ansatte er at Model X skal få henger like under 10 000 pund, no som sier mellom 3500 og 4000kg.
Uoffesielt er ryktene at kjølingen er vesentlig forbedret på Model X, sammenlignet med Model S pga dette.
Svarene får vi innen det neste året, da blir det mye data på kjørig med Model X med og uten henger, forbruk med og uten henger, forbruk med Campingvogn, båt osv osv.
Om Model S teoretisk kan trekke henger, tror jeg ikke Tesla kommer med noe mulighet for ettermonteirng på RWD modellene, kanskje på AWD men tvilsomt.
Må nok kjøpe en av de som blir lansert med denne muligheten når de selges og om det blir lansert Model S med henger mulighet etter Model X blir lansert - tja.
sigurdi
Finnes 3 generasjoner med batterikjøling. De første RWD bilene ser ut til å ha et annet design på kjøling av batteri pakken. Når 2 generasjon kom vet jeg ikke, men den kom en stund før dual modellene kom som også har fått sin egen kategori i delekatalogen med deler for kjøling av batteri. Men forskjellen er ikke veldig stor mellom 2 generasjon og dual motor, i hovedsak rutet litt annerledes for å få plass til motor foran samt annet design og litt større kjølevæske tank.
Så kjøling av batteri har endret seg litt på hvordan det er designet samt at dual bilene har fordel med å kunne fordele krefter på 2 motorer så de ikke blir så varme.
Kjøling blir nok ytterligere forbedret på model X siden den veier mer samt skal kunne trekke henger.
Edit: oppdatert med ny info om at dual bilene har egen kjøling og ikke 2 generasjon
Det er bare en grunn til at modell S ikke er godkjent med henger, Tesla var ikke interessert i godkjenne den for henger.
2WD eller 4WD har ingen som helst betydning, alle modell S med 85kWh batteri har 90-94kW i vognkortet. Og det holder i massevis for å trekke 910kg.
Det er forøvrig ikke noe problem å tillate 1000kg hengervekt og tillatt vogntogvekt 3500kg, men da er sjåføren ansvarlig for at bilens aktuelle totalvekt ikke kommer 2500kg når man trekker en tilhenger på 1000kg. Flere biler som har det "problemet".
Håper inderlig at noen i toppen hos Tesla leser denne tråden og får Elon til å gokjenne tilhenger på alle modell S, da hadde jeg umiddelbart solgt fossilbilen MED hengerfeste.
Tror også at Model S idag kunne ha trukket henger. Men har dessverre liten tro på at det kommer på eksisterende biler siden det krever egen godkjenning samt endringer på karosseri/fester bak der.
Sitat fra: Lynet på tir 23. jun 2015, kl. 15:13
Det er forøvrig ikke noe problem å tillate 1000kg hengervekt og tillatt vogntogvekt 3500kg, men da er sjåføren ansvarlig for at bilens aktuelle totalvekt ikke kommer 2500kg når man trekker en tilhenger på 1000kg. Flere biler som har det "problemet".
I forbindelse med "vogntogvekt 3500kg" er det så vidt jeg vet totalvekten i vognkortet som teller, altså ikke den aktuelle vekten. Så bilen (TeslaS) bare har fører, og henger (total 1000kg) er tom, er alikevell vognyogvekt over 3500kg med de førerkort bestemmelsene som da gjelder.
En må ha førerkort klasse BE for å kunne regne ut vekt selv. :-)
B96 er det også tillatt totalvekt på bil og henger som gjelder, ikke hva du faktisk har i hengeren eller bilen.
Men B96 øker tillatt vogntog vekt fra 3500 til 4250kg, så får 750kg ekstra, men lærer ikke å regne. he he he
Men begge deler er ikke så aktuelle på Model S, siden de eksisterende bilene ikke får henger mulighet.
Men for de som kjøper Tesla Model X, kan det nok være lurt å ta henger sertifikat om en har tenkt å trekke på noe over 750kg.
Man må ikke ha BE for å regne ut selv. Biler som feks Toyota Urban Cruiser som er en liten bøtteknott av en AWD bil er såpass lett at den kan faktisk dra en henger med tillatt toltalvekt på 1800kg men aktuell vekt kan bare være 800kg så her må sjøføren vite egenvekten på hengeren og hvor mye lasten veier.
Min bil, en Nissan Qashqai AWD kan dra maks 1400kg henger ferdig snakket uten denne muligheten til å beregne aktuell vekt.
Sitat fra: smaug01 på fre 26. jun 2015, kl. 08:51
Man må ikke ha BE for å regne ut selv. Biler som feks Toyota Urban Cruiser som er en liten bøtteknott av en AWD bil er såpass lett at den kan faktisk dra en henger med tillatt toltalvekt på 1800kg men aktuell vekt kan bare være 800kg så her må sjøføren vite egenvekten på hengeren og hvor mye lasten veier.
Min bil, en Nissan Qashqai AWD kan dra maks 1400kg henger ferdig snakket uten denne muligheten til å beregne aktuell vekt.
Beklager, men her tar du feil. Har du bare B er det kun tillatt totalvekt på hengeren som tas med i beregningen. Aktuell vekt brukes aldri. Om en Urban Cruiser kan dra maks 800kg kan du altså ikke lovlig (med B) bruke henger med tillatt totalvekt høyere enn 800kg. Du kan ikke trekke f.eks en tom henger med tillatt totalvekt 1100kg. Det kan du med BE.
Bil og Henger appen til Statens Vegvesen kan være kjekk å ha. Den viser hva du kan kjøre med kombinasjoner førerkortklasse, bil og henger. http://www.vegvesen.no/Om+Statens+vegvesen/Om+organisasjonen/Om+vegvesen.no/Mobilapp
Husk at med tilhenger på sykkel slipper du kravet til BE-sertifikat, og kan dra så mye last du vil! ;)
Sitat fra: PerBear på søn 28. jun 2015, kl. 00:50
Husk at med tilhenger på sykkel slipper du kravet til BE-sertifikat, og kan dra så mye last du vil! ;)
Det vil vell begrense seg selv ;D
Sitat fra: jkirkebo på fre 26. jun 2015, kl. 09:14
Sitat fra: smaug01 på fre 26. jun 2015, kl. 08:51
Man må ikke ha BE for å regne ut selv. Biler som feks Toyota Urban Cruiser som er en liten bøtteknott av en AWD bil er såpass lett at den kan faktisk dra en henger med tillatt toltalvekt på 1800kg men aktuell vekt kan bare være 800kg så her må sjøføren vite egenvekten på hengeren og hvor mye lasten veier.
Min bil, en Nissan Qashqai AWD kan dra maks 1400kg henger ferdig snakket uten denne muligheten til å beregne aktuell vekt.
Beklager, men her tar du feil. Har du bare B er det kun tillatt totalvekt på hengeren som tas med i beregningen. Aktuell vekt brukes aldri. Om en Urban Cruiser kan dra maks 800kg kan du altså ikke lovlig (med B) bruke henger med tillatt totalvekt høyere enn 800kg. Du kan ikke trekke f.eks en tom henger med tillatt totalvekt 1100kg. Det kan du med BE.
Nei det er ikke feil. Grunnen er at feks en Urban Cruiser har vogntogvekt på 2500kg mens et vanlig klasse B førekort har 3500kg som begrensing. Totalvekten på en Urban Cruiser er 1700kg så regnestykket blir 2500-1700kg=800kg men førekortet ditt "tåler" 1000kg mer. Med en 1800kg henger lander du på 3500kg vogntogvekt men aktuell vogntogvekt kan bare være 2500kg iht bilens vognkort og den trumfer førekort uansett.
Sjekk selv meg vegvesenets tilhengerkalkulator og en Urban Cruiser, fant en vilkårlig bil på Finn.no; VH25219
http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Eie+og+vedlikeholde/Tilhengerkalkulator
Det står ingen plasser at BE gir særegne rettigheter for å kunne beregne aktuell tilhengervekt.
Med klasse B eller B96 er det kun tillatt totalvekt som legges til grunn. Altså kan man ikke hekte på f.eks. en tom biltralle med totalvekt 3500 kg og egenvekt 800 kg bak en bil som har lov å trekke 1500 kg.
Med klasse BE er det aktuell vekt som legges til grunn. Det nevnte eksempelet over med tom, ulastet biltralle med egenvekt hhv. totalvekt på 800/3500 kg trukket av bil med tilhengervekt 1500 kg vil da være helt greit.
Vektene som står i vognkortet kan aldri overskrides. Det er ytterst få (og bare gamle, potensielt skrivefeilfylte) vognkort som har en vogntogvekt som ikke tilsvarer tillatt totalvekt på bil + maksimal tillatt tilhengervekt.
For biler fra og med ca. 2001 hentes alle vektdata direkte fra typegodkjenningen. Biler eldre enn dette har ofte fått ført inn vekter manuelt basert på tidligere vognkort, samsvarssertifikat og lignende og det har ofte gitt en del "interessante" feil..
Det mange sikkert ikke tenker over er det med 3500kg. Det er den som ikke må overskrides når det gjelder B, ikke hva bilen har lov til, så det er som det sies FULT LOVLIG å dra en henger med 1800kg tillat totalvekt bak en bil med tillatt totalvekt 1700kg, 1700+1800=3500kg så derfor er det lovlig. MEN man kan ikke laste mer enn 800kg siden det er maks hengervekt på bilen med brems. Skjønner at mange ikke kan dette, men nå er det veldig enkelt å sjekke slikt på vegvesen.no, mulig de har en app til dette også slik at man ikke driter seg ut før man låner en henger en plass ;-)
Sitat fra: jkirkebo på fre 26. jun 2015, kl. 09:14
Beklager, men her tar du feil. Har du bare B er det kun tillatt totalvekt på hengeren som tas med i beregningen. Aktuell vekt brukes aldri. Om en Urban Cruiser kan dra maks 800kg kan du altså ikke lovlig (med B) bruke henger med tillatt totalvekt høyere enn 800kg. Du kan ikke trekke f.eks en tom henger med tillatt totalvekt 1100kg. Det kan du med BE.
Klippet fra vegvesen.no
Etter den såkalte «campingvogn-regelen» kan man med klasse B trekke en tilhenger med tillatt totalvekt over 750 kg hvis summen av tilhengerens tillatte totalvekt + bilens tillatte totalvekt er høyst 3500 kg. Trekker man bilens tillatte totalvekt ifra 3500 kg, finner man tilhengerens maksimum tillatte totalvekt. «Tillatt totalvekt» finner du i vognkortene til bilen og tilhengeren.
Sitat fra: pwb på man 29. jun 2015, kl. 07:34
Det mange sikkert ikke tenker over er det med 3500kg. Det er den som ikke må overskrides når det gjelder B, ikke hva bilen har lov til, så det er som det sies FULT LOVLIG å dra en henger med 1800kg tillat totalvekt bak en bil med tillatt totalvekt 1700kg, 1700+1800=3500kg så derfor er det lovlig. MEN man kan ikke laste mer enn 800kg siden det er maks hengervekt på bilen med brems. Skjønner at mange ikke kan dette, men nå er det veldig enkelt å sjekke slikt på vegvesen.no, mulig de har en app til dette også slik at man ikke driter seg ut før man låner en henger en plass ;-)
Den appen er helt på "tur", testet med min bil og henger den gir de samme tallene på alle klassene maks tilhenger vekt 885 kg uansett dette er en 1600kg boogi henger (samme som 2000kg)
Og den tilhengeren har ikke jeg lov til og dra uten B96
Sitat fra: cirys1 på man 29. jun 2015, kl. 09:15
Sitat fra: pwb på man 29. jun 2015, kl. 07:34
Det mange sikkert ikke tenker over er det med 3500kg. Det er den som ikke må overskrides når det gjelder B, ikke hva bilen har lov til, så det er som det sies FULT LOVLIG å dra en henger med 1800kg tillat totalvekt bak en bil med tillatt totalvekt 1700kg, 1700+1800=3500kg så derfor er det lovlig. MEN man kan ikke laste mer enn 800kg siden det er maks hengervekt på bilen med brems. Skjønner at mange ikke kan dette, men nå er det veldig enkelt å sjekke slikt på vegvesen.no, mulig de har en app til dette også slik at man ikke driter seg ut før man låner en henger en plass ;-)
Den appen er helt på "tur", testet med min bil og henger den gir de samme tallene på alle klassene maks tilhenger vekt 885 kg uansett dette er en 1600kg boogi henger (samme som 2000kg)
Og den tilhengeren har ikke jeg lov til og dra uten B96
Hvis du har en bil med maks hengervekt med brems på 885 kg og totalvekt på bilen er 1900kg så vil det stemme at den vil vise grønt på alle klassene og at det står 885kg.
Sitat fra: pwb på man 29. jun 2015, kl. 12:06
Hvis du har en bil med maks hengervekt med brems på 885 kg og totalvekt på bilen er 1900kg så vil det stemme at den vil vise grønt på alle klassene og at det står 885kg.
Max hengervekt er 1600kg, tilhenger er Tredal boogi iht. vognkort kan den lastes med 1600 kg(nyttelast) (men den er identisk med 2000 kg boogi). Så den appen fungerer ikke hos meg..
Alle tilhengere over 750 kg skal være utstyrt med brems..
Sitat fra: cirys1 på man 29. jun 2015, kl. 12:59
Sitat fra: pwb på man 29. jun 2015, kl. 12:06
Hvis du har en bil med maks hengervekt med brems på 885 kg og totalvekt på bilen er 1900kg så vil det stemme at den vil vise grønt på alle klassene og at det står 885kg.
Max hengervekt er 1600kg, tilhenger er Tredal boogi iht. vognkort kan den lastes med 1600 kg(nyttelast) (men den er identisk med 2000 kg boogi). Så den appen fungerer ikke hos meg..
Alle tilhengere over 750 kg skal være utstyrt med brems..
Men hvilken totalvekt har bilen din? Og du mener det ikke er forskjell på vekten i vognkortet på den hengeren med 1600kg og den med 2000kg? Hvis bilen din har en maks totalvekt på 1900kg eller mindre så kan man dra den hengeren som har maks 1600kg (1900+1600=2500)men man kan kun fylle hengeren med 885kg siden det står 885kg i vognkortet til bilen. Man kan IKKE dra den hengeren på 2000kg med B siden man jo da kommer opp i over 3500kg totalvekt (men man kunne dratt den med en bil med totalvekt på 1500kg eller mindre), MEN det går fint å dra den med BE men fortsatt ikke med mer enn 885kg totalvekt på hengeren.
en annen liten ting man bør passe på er maks vogntogvekt. Fyller man opp hengeren med maks vekt etter hva man har lov til så er det ikke sikkert man har plass til så mye i bilen.
Sitat fra: pwb på man 29. jun 2015, kl. 13:29
Sitat fra: cirys1 på man 29. jun 2015, kl. 12:59
Sitat fra: pwb på man 29. jun 2015, kl. 12:06
Hvis du har en bil med maks hengervekt med brems på 885 kg og totalvekt på bilen er 1900kg så vil det stemme at den vil vise grønt på alle klassene og at det står 885kg.
Max hengervekt er 1600kg, tilhenger er Tredal boogi iht. vognkort kan den lastes med 1600 kg(nyttelast) (men den er identisk med 2000 kg boogi). Så den appen fungerer ikke hos meg..
Alle tilhengere over 750 kg skal være utstyrt med brems..
Men hvilken totalvekt har bilen din? Og du mener det ikke er forskjell på vekten i vognkortet på den hengeren med 1600kg og den med 2000kg? Hvis bilen din har en maks totalvekt på 1900kg eller mindre så kan man dra den hengeren som har maks 1600kg (1900+1600=2500)men man kan kun fylle hengeren med 885kg siden det står 885kg i vognkortet til bilen. Man kan IKKE dra den hengeren på 2000kg med B siden man jo da kommer opp i over 3500kg totalvekt (men man kunne dratt den med en bil med totalvekt på 1500kg eller mindre), MEN det går fint å dra den med BE men fortsatt ikke med mer enn 885kg totalvekt på hengeren.
Maks vogntogvekt er 3400kg, maks hengervekt er 1500 kg med brems.. Totalvekt på bil er 1900 kg, den har samme nyttevekt som Tesla 400 kg..
885 kg i vognkort på bil? Det står 1500 kg med brems, nyttevekt på ca 1200 kg trodde jeg.. :P
Sitat fra: cirys1 på man 29. jun 2015, kl. 14:49
Sitat fra: pwb på man 29. jun 2015, kl. 13:29
Sitat fra: cirys1 på man 29. jun 2015, kl. 12:59
Sitat fra: pwb på man 29. jun 2015, kl. 12:06
Hvis du har en bil med maks hengervekt med brems på 885 kg og totalvekt på bilen er 1900kg så vil det stemme at den vil vise grønt på alle klassene og at det står 885kg.
Max hengervekt er 1600kg, tilhenger er Tredal boogi iht. vognkort kan den lastes med 1600 kg(nyttelast) (men den er identisk med 2000 kg boogi). Så den appen fungerer ikke hos meg..
Alle tilhengere over 750 kg skal være utstyrt med brems..
Men hvilken totalvekt har bilen din? Og du mener det ikke er forskjell på vekten i vognkortet på den hengeren med 1600kg og den med 2000kg? Hvis bilen din har en maks totalvekt på 1900kg eller mindre så kan man dra den hengeren som har maks 1600kg (1900+1600=2500)men man kan kun fylle hengeren med 885kg siden det står 885kg i vognkortet til bilen. Man kan IKKE dra den hengeren på 2000kg med B siden man jo da kommer opp i over 3500kg totalvekt (men man kunne dratt den med en bil med totalvekt på 1500kg eller mindre), MEN det går fint å dra den med BE men fortsatt ikke med mer enn 885kg totalvekt på hengeren.
Maks vogntogvekt er 3400kg, maks hengervekt er 1500 kg med brems.. Totalvekt på bil er 1900 kg, den har samme nyttevekt som Tesla 400 kg..
885 kg i vognkort på bil? Det står 1500 kg med brems, nyttevekt på ca 1200 kg trodde jeg.. :P
Men da stemmer det jo, du kan kjøre den med B. 3500-1900=1600kg, så en henger med totalvekt i hengerens vognkort på 1600kg er helt ok, men siden total vogntogvekt er 3400 kan hengeren med last kun veie 1500kg (vet ikke hvor jeg fikk 885 fra,sikkert en tidligere post). Med BE kan man fortsatt ikke ha en henger med last som veier mer enn 1500kg, men man kan ha en henger som har totalvekt på 2000kg i vognkortet til hengeren.
Sitat fra: pwb på man 29. jun 2015, kl. 17:29
(vet ikke hvor jeg fikk 885 fra,sikkert en tidligere post).
Det fikk du ifra meg 885 kg er det tilhengerkalkulatoren viser at jeg kan trekke, så i mine øyne er den helt på tur..
Det er veldig mange feller og gå i i tilhengerjungelen, tok selv b96 for noen år siden for og heve "vekten" litt men var strengt tatt ikke nødvendig. Det er et paradoks at jo større bil jo mindre tilhenger, så lenge ikke tilhengeren blir tyngre enn bilen..
Sitat fra: cirys1 på man 29. jun 2015, kl. 17:59
Sitat fra: pwb på man 29. jun 2015, kl. 17:29
(vet ikke hvor jeg fikk 885 fra,sikkert en tidligere post).
Det fikk du ifra meg 885 kg er det tilhengerkalkulatoren viser at jeg kan trekke, så i mine øyne er den helt på tur..
Det er veldig mange feller og gå i i tilhengerjungelen, tok selv b96 for noen år siden for og heve "vekten" litt men var strengt tatt ikke nødvendig. Det er et paradoks at jo større bil jo mindre tilhenger, så lenge ikke tilhengeren blir tyngre enn bilen..
Dersom du ser hva kalkulatoren skriver når du legger inn både bil og henger skilt nummer så er det ikke hva du kan trekke men hva du kan laste tilhengeren med. :-)
Vegvesenet trekker fra vekten fra hengeren og bruker eventuelt det som står på vognkortet til hengeren.
Så putt inn skiltnummer på hengeren her:
http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Kjop+og+salg/Kjøretøyopplysninger?registreringsnummer=
Så ser du hva max nyttelsat på henger er.
Men uten BE så har en desverre ikke lov å regne selv, må bruke tillatt totalvekt både på bil og henger. :-(
http://www.vegvesen.no/Forerkort/har-forerkort/Hva+har+du+lov+a+kjore/Trekking+av+mindre+henger
Sitat fra: cirys1 på man 29. jun 2015, kl. 17:59
Sitat fra: pwb på man 29. jun 2015, kl. 17:29
(vet ikke hvor jeg fikk 885 fra,sikkert en tidligere post).
Det fikk du ifra meg 885 kg er det tilhengerkalkulatoren viser at jeg kan trekke, så i mine øyne er den helt på tur..
Det er veldig mange feller og gå i i tilhengerjungelen, tok selv b96 for noen år siden for og heve "vekten" litt men var strengt tatt ikke nødvendig. Det er et paradoks at jo større bil jo mindre tilhenger, så lenge ikke tilhengeren blir tyngre enn bilen..
Hele hengeropplegget er en vits. Men det er vel pga. disse campingfolka at man måtte komme med unntaksregler (campingvogn regelen). Nå som man har fått B96 så kunne man fjernet denne regelen på B og heller hatt en fast vektgrense på 750kg med full tilbakevirkende kraft. De fleste hadde hatt godt av ett lite kurs for å kjøre tyngre hengere/campingvong.
Sitat fra: sigurdi på man 29. jun 2015, kl. 23:52
Men uten BE så har en desverre ikke lov å regne selv, må bruke tillatt totalvekt både på bil og henger. :-(
http://www.vegvesen.no/Forerkort/har-forerkort/Hva+har+du+lov+a+kjore/Trekking+av+mindre+henger
Dette er feil. Det står ingen plasser at man plutselig får lov til å beregne selv med BE. Tvert i mot står det fra linken du selv henviser til:
"Selv om du med klasse B eller klasse B 96 kan trekke tilhenger med tillatt totalvekt over 750 kg etter førerkortforskriften, må du alltid sjekke i bilens vognkort hva som er "tillatt hengervekt", dvs. maksimal aktuell totalvekt for tilhenger etter denne bilen. Den vekten er fastsatt av bilfabrikanten, og må ikke overskrides uansett hvilken førerkortklasse du har. Resultatet kan bli at du kan trekke tilhengeren, men ikke med full last. Bare når bilens tillatte hengervekt er lik eller høyere enn tilhengerens tillatte totalvekt, kan tilhengeren lastes fullt opp."
Det jeg understreker er saken kjerne. En relativt lett bil med lav vogntogvekt fører til at du selv må beregne lasten på hengeren siden det går på de tekniske begrensingene til bilen som trumfer alt annet. Klasse B sier 3500kg men bil-fabrikant sier kun 2500kg(Toyota Urban Cruiser). Henger med totalvekt 1800kg er mao innenfor klasse B men bil-fabrikant går ikke god for det, dermed kan aktuell bare være 800kg.
Videre står det jo:"Bare når bilens tillatte hengervekt er lik eller høyere enn tilhengerens tillatte totalvekt, kan tilhengeren lastes fullt opp."
Sitat fra: smaug01 på tir 30. jun 2015, kl. 08:42
Dette er feil. Det står ingen plasser at man plutselig får lov til å beregne selv med BE. Tvert i mot står det fra linken du selv henviser til:
Så leser man litt lengre ned:
"Tok du klasse BE for første gang før 19. januar 2013, slipper du å beregne tilhengerens «tillatt totalvekt» slik som for klasse B og B 96. Det er tilstrekkelig å sjekke i bilens vognkort de tekniske begrensninger i form av «tillatt hengervekt» (maksimal aktuelle totalvekt for tilhenger etter denne bilen) og «tillatt vogntogvekt» (maksimal aktuelle vogntogvekt for bil + tilhenger)."
Hadde det vært sånn som du mener hadde det ikke vært lov å trekke f.eks. biltralle med 3500 kg totalvekt bak noe som helst annet enn biler med minimum 3500 kg tillatt tilhengervekt uansett last og vekt..
Sitat fra: smaug01 på tir 30. jun 2015, kl. 08:42
Det jeg understreker er saken kjerne. En relativt lett bil med lav vogntogvekt fører til at du selv må beregne lasten på hengeren siden det går på de tekniske begrensingene til bilen som trumfer alt annet. Klasse B sier 3500kg men bil-fabrikant sier kun 2500kg(Toyota Urban Cruiser). Henger med totalvekt 1800kg er mao innenfor klasse B men bil-fabrikant går ikke god for det, dermed kan aktuell bare være 800kg.
Videre står det jo:"Bare når bilens tillatte hengervekt er lik eller høyere enn tilhengerens tillatte totalvekt, kan tilhengeren lastes fullt opp."
Du kan regne selv med BE, på eksemplet ditt så kan du trekke en 2 tonns henger bak en Urban cruiser (med BE) så lenge du ikke laster den med mer enn 800 kg (inkludert tilhengervekt. Det kan du ikke med B eller B96 da går det på hva tilhengervekt har lov til fullastet det er den store forskjellen.. :)
(tom og full henger har ingenting og si med kun B(3500 kg) eller B96(4250 kg) Men med BE kan man beregne selv.)
Vi sparer oss utrolig mye hodepine på ikke å ha hengerfester ser jeg! ;D
Sitat fra: cirys1 på tir 30. jun 2015, kl. 11:57
Du kan regne selv med BE, på eksemplet ditt så kan du trekke en 2 tonns henger bak en Urban cruiser (med BE) så lenge du ikke laster den med mer enn 800 kg (inkludert tilhengervekt. Det kan du ikke med B eller B96 da går det på hva tilhengervekt har lov til fullastet det er den store forskjellen..
Riktig at man ikke kan dra en 2 tonn henger med B, men det kan du med B96 da du har økt vogntogvekten til 4250kg. Men hengervekt + last kan ikke være mer enn 800kg siden det er bilens vogntogvekt. Man kan dra en 1800kg henger med B så lenge den ikke lastes med mer enn 800kg inklusiv hengervekt. Førerkortet setter maks vogntogvekt på hvilken henger man har lov til å dra mens bilens maks vogntogvekt setter begrensing på lasten (og noe med vekt ikke større enn bil osv.) Mange klager på at kalkulatoren til vegvesen regner feil, men det gjør den ikke og mange vil nok få seg en aha opplevelse når de sjekker den før de diskuterer hengervekt. Det den kan ta feil på er vel det med BE før/etter en dato, men mulig den kommer opp med forbehold om dato på førerkort hvis man taster inn hengerens regnr. Noen som har en tung henger (over 3500kg) som kan legge inn regnr å teste om det kommer opp noe info på siden om at det gjelder førerkort før/etter en gitt dato?
For de som bare vil frakte sykkelen noen kilometer til et ritt eller trening så ser jeg at det endelig er kommet noen som monterer hengerfeste til Tesla, dog kun for 75kg vertikal vekt (sykkelstativ etc), og ikke trekk. Mulig en bør sjekke med Tesla om dette kan ødelegge noe med tanke på garanti. Men veldig nyttig for de som ikke vil kjøre rundt med takbøyler pluss sykkelstativ. Er utrolig mye enklere å klappe på et krokstativ. De har lagt ut på Facebook: https://www.facebook.com/hengerfeste24
Fra siden:
"I dag vi har fått mange spørsmål om Tesla Model S tilhengerfeste.
Her finner du svar på mest vanlige spørsmålene:
1) Tilhengerfeste er en høy kvalitet, EU godkjent hengerfeste med avtagbare kule (RMC) produsert av Brink (Thule)
2) Du kan ikke trekke tilhenger eller campingvogn med det. Den er godkjent for bruk med sykkelstativer og andre hengerfeste montert lastesystemer.
3) Det kommer på lager i slutten av denne måneden (i ca 2 uker)
4) Ja, vi kan også montere den på bilen om ønskelig (Stavanger området)
5) Technical specifications :
Maximum vertical Load: 75Kg
Maximum towing weight: 0kg
D-Value 0kN
Net weight 16Kg
EAN number 8712762059784
6) Priser:
Avtagbart hengerfeste Tesla Model S - 5900,00 nok inkl mva
Bilspecifik ledningsnett - Tesla S 13 pol - 2580,00 nok inkl mva
"
Hvis en ønsker montering så kommer dette på 4500,00 nok inkl mva. Den prisen gjelder Stavangerområdet. Jeg vurderer dette på sikt, men vil nødig forhaste meg. helst vil jeg se en bil det er utført på først. jeg lurer også på om det blir et permanent lite hull i plastdiffusoren under bilen som fylles med slaps og dritt på vinteren, selv når festet ikke er montert.
Sitat fra: Martinius på tir 14. jul 2015, kl. 13:07
Hvis en ønsker montering så kommer dette på 4500,00 nok inkl mva. Den prisen gjelder Stavangerområdet. Jeg vurderer dette på sikt, men vil nødig forhaste meg. helst vil jeg se en bil det er utført på først. jeg lurer også på om det blir et permanent lite hull i plastdiffusoren under bilen som fylles med slaps og dritt på vinteren, selv når festet ikke er montert.
Det kommer såpass mye inn rundt om i diffusor-området fra hjulbuene at det trenger du ikke bekymre deg over.
Jepp, det ligger etterhvert haugevis med sand og grus på baksiden der uansett.
Sitat fra: Muffinman på tir 14. jul 2015, kl. 15:25
Jepp, det ligger etterhvert haugevis med sand og grus på baksiden der uansett.
Lurer på om du kjører mye off-road .. var stort sett bare fint støv (litt hardpakket her og der) hos meg :)
Har et par hundre meter grusvei fra huset. Riktignok i god stand, men mulig det kan ha noe med saken å gjøre. Kjører en god del veier som er strødd om vinteren også.
det vil gå utover garantien
Sitat fra: sven erik på tir 14. jul 2015, kl. 21:42
det vil gå utover garantien
Har Tesla sagt det? I så fall tror jeg samtlige firmaer som lager støtdempere, felger, dekk, takstativ, fjærer, bremser, hengerfester, kufangere og annet bilutstyr og godkjenner det i EU har en høne å plukke med Tesla. Ingen av de andre bilprodusentene har ihvertfall turt å inndra garantien ved montering av godkjent utstyr, såvidt meg bekjent.
Sitat fra: amund på tir 14. jul 2015, kl. 23:06
Sitat fra: sven erik på tir 14. jul 2015, kl. 21:42
det vil gå utover garantien
Har Tesla sagt det? I så fall tror jeg samtlige firmaer som lager støtdempere, felger, dekk, takstativ, fjærer, bremser, hengerfester, kufangere og annet bilutstyr og godkjenner det i EU har en høne å plukke med Tesla. Ingen av de andre bilprodusentene har ihvertfall turt å inndra garantien ved montering av godkjent utstyr, såvidt meg bekjent.
Nei det har jo aldri skjedd at garantien har forsvunnet ved montering av felger, sportslige dempere / fjærer , bremser etc haha :D
Sitat fra: KristofferH på ons 15. jul 2015, kl. 05:48
Nei det har jo aldri skjedd at garantien har forsvunnet ved montering av felger, sportslige dempere / fjærer , bremser etc haha :D
Så lenge greiene er TUV-godkjent for bilmodellen kan ikke bilprodusenten nekte deg, det blir det samme som om du kjøper støtdempere på Mekonomen i steden for hos merkeforhandler, de kan ikke ta fra deg garantien på resten av bilen. Dette er det faktisk regler mot, for å hindre monopol på reservedeler.
Om bilen din knekker i to fordi du satte på for harde fjærer så ligger ansvaret i en helvetes rettssak mellom de som lagde fjærene og de som lagde bilen. Det blir selvsagt et helvetes rabalder, men poenget var at det er ikke DITT ansvar, så lenge du monterer godkjente deler.
det står i reklamasjons bestemmemelsene i norge og det a er det en uatorisert som reparerer eller uorginale deler som er benyttet gjelder ikke reklamasjon og garanti derfor bruker jeg aldri uorginale ting på bilen så lenge det er garanti tid eller reklamasjons tid jeg har selv hvert i sak med sånne ting da jeg har drevet og reparert og solgt biler
Det betyr at du i utgangspunktet beholder garantien både når det uavhengige verkstedet bruker originaldeler og når verkstedet bruker deler av tilsvarende kvalitet som originaldeler.
Forbruker bør imidlertid merke seg at et garantikrav kan bli avvist dersom en bilimportør kan dokumentere at delen som er brukt ikke er av tilsvarende kvalitet som originaldelen. Det samme gjelder dersom reparasjons- eller vedlikeholdsarbeidet ikke er korrekt utført.
har tesla hengerfeste nei da er det ikke tilsvarende del og er det noen som er kvalifisert til å skru tesla nei de mangler teknikre som kan det derfor har de selv lang vente tid
Hengerfeste bak på TMS har sikkert sammenheng med manglende tauekrok bak på bilen?
Mange har savnet det!
Etter det jeg har forstått, er bilen grunnet deformasjonssoner bak for svak til at en slik tauekrok kan monteres?
Den kunne ellers bli brukt til å slepe andre kjøretøy - og med det moment som em P85 kan frembringe, så kan en slik tauekrok bli utsatt for betydelige krefter.
Dette må også gjelde for hengerfeste da det er de samme strukturer som får belastningen. - Selvfølgelig kan et retrofit hengerfeste forankres i den struktur som bakakselen tar opp krefter? - I så måte må det betydelige forsterkninger til som igjen reduserer nyttelast. Dette er tilfelle for ALKO-chassis i bobiler som ellers er for svake til å tåle hengerfeste.
Dersom eksisterende struktur blir funnet sterk nok for hengerfeste, så er det ikke sikkert at dette tillates for P85-modellen som har større moment? Det kan derfor bli en differensiering mellom modellene? En mulig løsning kan være at det innføres en automatisk momentbegrensning når hengerfeste benyttes?
Jeg tror ikke TMS er bygget opp på en helt annen måte enn andre biler. Av andre aluminiumsbiler har man Audi A2 og A8, begge er godkjent for tilhengervekt på linje med tilsvarende størrelse "stål-biler". Altså tviler jeg på at konstruksjonen er for svak, det går nok mer på "tradisjon" - Tesla er en amerikansk bilprodusent, og der borte er det "tradisjon" at om man skal trekke noe mer enn noe som minner om en sykkel-tilhenger "må" man bruke en 4-tonns pickup med 8-liters V8. Personbiler på det amerikanske markedet har tradisjonelt hatt veldig lav eller ofte ingen hengervekt i forhold til akkurat samme bil i Europa.
Sitat fra: E_S på ons 15. jul 2015, kl. 18:31
Jeg tror ikke TMS er bygget opp på en helt annen måte enn andre biler. Av andre aluminiumsbiler har man Audi A2 og A8, begge er godkjent for tilhengervekt på linje med tilsvarende størrelse "stål-biler". Altså tviler jeg på at konstruksjonen er for svak, det går nok mer på "tradisjon" - Tesla er en amerikansk bilprodusent, og der borte er det "tradisjon" at om man skal trekke noe mer enn noe som minner om en sykkel-tilhenger "må" man bruke en 4-tonns pickup med 8-liters V8. Personbiler på det amerikanske markedet har tradisjonelt hatt veldig lav eller ofte ingen hengervekt i forhold til akkurat samme bil i Europa.
Det stemmer, bl.a leveres ikke hengerfeste på BMW 5-serie i USA. Skal man ha det må man kjøpe X5 eller lignende.
Derfor er det nok ikke mer mystisk enn at Tesla må selv gå god for at det er greit med hengerfeste på Model S og en maksimal hengervekt. Om de gjør dette en gang i fremtiden er det "bare" å kjøre på. Problemstillingen er bare så mye mer aktuell i Europa enn i USA og neppe noe de har tenkt mye på der borte i California..
Er dette "tradisjonelt amerikansk" så hvorfor har ikke TMS mulighet for taue/bergingskrok bak - bare foran?
En P85 med tung henger vil kunne utsette et hengerfeste for store påkjenninger ved akselerasjon. Bremsing er annerledes da tunge hengere har egne bremser.
Sitat fra: nortrahof på ons 15. jul 2015, kl. 20:35
Er dette "tradisjonelt amerikansk" så hvorfor har ikke TMS mulighet for taue/bergingskrok bak - bare foran?
En P85 med tung henger vil kunne utsette et hengerfeste for store påkjenninger ved akselerasjon. Bremsing er annerledes da tunge hengere har egne bremser.
Nå hadde ikke dette vært et stort teknisk problem å fikse for Tesla da. Med en slik krok som "gjemmes bort" er de en enkel sak å begrense motoreffekten når kroken er felt ned.
Slett ikke uvanlig med moderne biler som ikke har noen mulighet for tauekrok bak heller. Faktisk ganske mange nyere biler som ikke har noe som helst punkt bak, alternativt at det er skjult under deksler og greier innunder bilen. Skrekkelig tungvint ved berging, men sånn er "Stand der Technik" i dag, som det heter på tysk..
Jeg holder fremdeles en knapp på min teori om følgende:
1. I USA er det ikke vanlig å trekke noe særlig tilhenger med personbil, og det er derfor ikke noe de har tenkt særlig på.
2. Ut fra i hvilken grad andre småting gjør betydelige utslag på rekkevidden vil trolig rekkevidden med stor tilhenger være drastisk redusert, og dette er dårligere PR enn å bare si "nei" til tilhenger.
Er det noen som har erfaring med tilhengerfeste m/avtagbare kule (RMC) produsert av Brink (Thule) på Tesla Model S? Evt fått noe skriftlig fra Tesla ang garanti, eller Biltilsyn ang om det er lovlig å montere?
Det har aldri vært og vil aldri være ulovlig å montere et tilhengerfeste på en hvilken som helst bil. Det som er ulovlig er å trekke tilhenger som er tyngre enn det som er oppgitt i vognkort. For Model S er det 0 i tilhengervekt (alternativt blankt), og da er det ikke lov å trekke noen tilhenger. Simple as that. :)
Hengerfeste som det refereres til er ikke tiltenkt for tilhenger: "Brink RMC innfellbare hengefester: For hybrid og el-biler. Hengefester som ikke kan brukes til tauing, men som egner seg til å feste sykkelstativ". Er det noen som har dokumentasjon, evt kan vise til en paragraf, hvor det står at en kan montere tilhengerfeste på Tesla Model S, for å feste feks sykkestativl?
Hva skal du med en paragraf om det? Det finnes ikke, for montering av hengerfeste, selv til å trekke henger på biler hvor dette er tillatt, er ikke godkjenningspliktig så lenge bilens totalvekt er under 3500 kg. Ansvaret for at man ikke trekker noe som er tyngre enn tillatt (altså noe som helst med TMS) påligger fører av bilen.
Alt som står om tilhengerfeste på bil er i Kjøretøyforskriftens § 38-1 og 38-2:
Sitat
§ 38-1.Generelt om tilhengerkopling, drag
1. Oppheves.
2. Frem til 1. juni 2017 gjelder følgende: Del av tilhengerkopling som er montert på trekkende kjøretøy (trekkdel) og den del som er montert på tilhenger/tilhengerredskap for å koples til trekkdelen (dragdel), skal være solid utført, godt festet, lett og sikker å betjene og sikker mot utilsiktet løsing. Etter 1. juni 2017 gjelder følgende: Del av tilhengerkopling som er montert på motorvogn (trekkdel) og den del som er montert på tilhenger/tilhengerredskap (dragdel) skal være solid utført, godt festet, lett og sikker å betjene og sikker mot utilsiktet utløsning.
3. Godkjent kjøretøy skal fremstilles for ny godkjenning dersom det utstyres med trekkdel for tilhenger/tilhengerredskap, se § 6-9.
§ 38-2.Tilhengerkopling på bil
1. Bestemmelsene i nr. 1-3 gjelder for personbil og varebil.
2. Bilens trekkdel skal ha tydelig og varig merking som angir fabrikat og største tillatte tilhengervekt.
For trekkdel som er typegodkjent i henhold til direktiv 94/20/EF er merking som angitt i direktivet tilstrekkelig.
3. Bilens trekkdel skal ha en kule med diameter 50 mm.
Kjøretøyforskriftens § 6-9 lyder som følger:
Sitat
§ 6-9.Endring av godkjent kjøretøy
1. Godkjent kjøretøy skal fremstilles til ny godkjenning dersom det foretas endring av kjøretøyet som gjør at det ikke lenger er i samsvar med opplysninger i vognkortet. Det samme gjelder andre endringer av kjøretøyet som har betydning for trafikksikkerheten, eksempelvis i bærende konstruksjoner, styring, forstilling, bremser o.l., eller dersom kjøretøyet blir utstyrt med trekkdel for tilhenger (gjelder ikke for biler med tillatt totalvekt ikke over 3.500 kg), tipp, kran e.l. Godkjent kjøretøy skal også fremstilles for ny godkjenning dersom det er påført omfattende skader ved kollisjon, utforkjøring e.l. Det vises for øvrig til kap. 7.
Så du mener at hvis det står hengervekt 0kg i vognkortet, så er det mulig å få oppjustert dette til f.eks. 750 kg ved fremvisning hos trafikkstasjonen? Det hadde vært meget praktisk.
Nei, det er ikke mulig. Jeg mener bare at det ikke er noe juridisk hinider for å montere et hengerfeste på TMS, det er førers ansvar at det brukes innenfor tillatte rammer.
Teknisk er det godt mulig at Model S får også mulighet til hengerfeste når Model X sluppet / "lansert" de 29. september, for drivlinjer skal være ganske like mellom de to, men tror nok at det i såfall kun vil gjelde nye biler, da det er mye regler og godkjenninger i hvert enkelt land som er utfordrende, så ettergodkjenning er ikke lett.
Rimelig sikker på at de har én godkjenning for hele Europa.
Jo, men reglene for "tilbakevirkende godkjenning" er nok ikke like tydelige. Dvs når man må endre tekst i vognkort, må hver bil inn til godkjenning.
Her opplever vi at hver trafikkstasjon og også hver enkelt ansatt tolker reglenesvært ulikt, så her er "lotto".
Men i alle fall er det noen kriterier som sier
- Tesla må vise til labaratorietester at hengerfeste ikke forringer bilens trafikksikkerhet, og den dokumentasjonen må hver enkelt bileier medbringe
- Hengerfeste må være TÜV-godkjent eller tilsvarende.
- Du må treffe rette personen på trafikkstasjonen.
Dersom det skulle være aktuelt å endre slik at TMS kan trekket tilhenger er det to muligheter:
1. Tesla melder en endring i typegodkjenningen. Lite sannsynlig at dette skjer.
2. Tesla utsteder på forespørsel godkjenningsdokument til eiere som spesifiserer chassisnummer og tilhengervekt. Dette tar man med til Statens Vegvesen og får utstedt nytt vognkort.
Laboratorietestene er ikke noe SVV bryr seg med - dersom bilprodusent utsteder et dokument som sier at bilmodell A godkjennes for tilhengervekt B trenger ikke det noe mer underlag medfølgende dokumentasjonen. Hengerfestet trenger heller ikke å være TÜV-godkjent. Det er kun krav til at produsent og maxbelastning er tydelig påført på typeskilt/klistremerke jf Kjtf § 38-2 pkt. 2.
Så altså - det å montere hengerfeste trenger man ikke å vise bilen for, da det ikke er godkjenningspliktig. For å endre tilhengervekt må derimot bilen vises og dokumentasjon i form av bekreftelse fra produsent fremlegges.
Typegodkjenninger av serieproduserte kjøretøy er felles for hele EU/EØS og regelverket er også i utgangspunktet det samme slik at det som er godkjent i ett land automatisk også skal godkjennes i de resterende.
eg har dnakket ed biltilsynet og Tesla kann bare oppgi hva av hengervekt bilen kan dra så å bare hver og en få nytt vonkort då enkelt er det
Ja, det er ikke "verre" enn at det trengs en skriftlig bekreftelse med chassisnummer og tilhengervekt utstedt av Tesla selv, så får man endret vognkortet. Om den bekreftelsen noensinne kommer til å eksistere er dog en helt annen sak..
Hadde dessverre ikke tid å lese hele tråden her, så jeg bare fyrer ut :-)
Igår på motorveien i Stavanger kjørte jeg bak en S85 MED TILHENGERFESTE!
Har det kommet nå eller??? Jeg har i så fall ikke følgt med i timen :-) Bilen hadde regnr; 33xxx så den er ikke helt ny heller for å si det sånn...
Du kan købe og montere det på bilen. Der er flere typer.
MEN...Tesla siger stadig No Go !
Der er ikke kommet godkendelse fra Tesla, og jeg er bange for der ikke kommer til Model S.
Der findes jo et alternativ der hedder Model X nu ! Den kan så ikke få takboks.
Noen som vet hva konsekvensene blir om en blir tatt med å trekke henger med Tesla? Er det snakk om en liten bot, eller avskilting og ny visning på trafikkstasjon?
Straff for ulovlig transport av/på henger beregnes vel ofte utfra graden av overvekt.
Model S er som kjent ikke godkjent med noe hengervekt og enhver henger vil representere en kraftig overvekt.
Ut fra saker jeg kan grave frem på nett så vil nok en som blir stanset med henger bak en Model S iallefall forvente en anmeldelse og en klekkelig bot.
Sitat fra: edorf på søn 28. feb 2016, kl. 19:00
Noen som vet hva konsekvensene blir om en blir tatt med å trekke henger med Tesla? Er det snakk om en liten bot, eller avskilting og ny visning på trafikkstasjon?
Spørs hva en mener med liten, her vil det nok være en vurdering fra et par tusend kr til over 10.000 og tap av førerkort. Hengerfeste som sådan er nok ok. om det bare brukes til sykkelstativ. Så spørsmålet er nok heller hengervekt som avgjør hvor alvorlig saken blir sett på.
Da var slik jeg tenkte.. Men for all del, kan være det blir brukt til sykkel. Kan være hendig også om en parkerer i rekke langs veien, neppe noen som kjører i bak :-)
Tror et regresskrav fra forsikringsselskapet fort kan bli mer bekymringsfullt enn en bot. Blir man innblandet i en ulykke vil trolig forsikringsselskap bruke regressmuligheten for det det er verdt, hvis det finnes det minste lille snev av årsakssammenheng til ulovlig tilhengerbruk.
Jeg monterte Thule sitt feste i går. Har slått meg til ro med at det eneste jeg trenger å trekke er sykkelstativ + en 2,5 tonns bilhenger. Bilhengeren hadde neppe vært praktisk uansett, mtp rekkevidde, når den er så tung, og eneste bruk er for treff langt unna. Så da sitter jeg igjen med sykkelstativet. Og festet er på tilbud nå hos www.hengerfeste24.no (http://www.hengerfeste24.no)
Oppfordrer alle til å dele denne på twitter, face mm slik at Elon ser den og svarer. Har ikke lykkes i å få svar fra han på ulike kanaler. Flere som prøver dess bedre. https://www.change.org/p/elon-musk-towing-hitch-for-tesla-model-s
Sitat fra: amund på man 29. feb 2016, kl. 08:46
Jeg monterte Thule sitt feste i går. Har slått meg til ro med at det eneste jeg trenger å trekke er sykkelstativ + en 2,5 tonns bilhenger. Bilhengeren hadde neppe vært praktisk uansett, mtp rekkevidde, når den er så tung, og eneste bruk er for treff langt unna. Så da sitter jeg igjen med sykkelstativet. Og festet er på tilbud nå hos www.hengerfeste24.no (http://www.hengerfeste24.no)
Du har ikke noen bilder fra monteringen og evt. en liten how-to på denne jobben?
Sitat fra: Powerflux på man 29. feb 2016, kl. 13:22
Sitat fra: amund på man 29. feb 2016, kl. 08:46
Jeg monterte Thule sitt feste i går. Har slått meg til ro med at det eneste jeg trenger å trekke er sykkelstativ + en 2,5 tonns bilhenger. Bilhengeren hadde neppe vært praktisk uansett, mtp rekkevidde, når den er så tung, og eneste bruk er for treff langt unna. Så da sitter jeg igjen med sykkelstativet. Og festet er på tilbud nå hos www.hengerfeste24.no (http://www.hengerfeste24.no)
Du har ikke noen bilder fra monteringen og evt. en liten how-to på denne jobben?
Jo, men dette er neppe riktig tråd. Brukte han her for tips, det var ikke lett å få av bakfangern og all interiørplast + innerskjermer for oss som er vant til å skru på biler av stål.
https://www.youtube.com/watch?v=0kb_hxGX_oM (https://www.youtube.com/watch?v=0kb_hxGX_oM)
Sitat fra: amund på man 29. feb 2016, kl. 16:01
Sitat fra: Powerflux på man 29. feb 2016, kl. 13:22
Sitat fra: amund på man 29. feb 2016, kl. 08:46
Jeg monterte Thule sitt feste i går. Har slått meg til ro med at det eneste jeg trenger å trekke er sykkelstativ + en 2,5 tonns bilhenger. Bilhengeren hadde neppe vært praktisk uansett, mtp rekkevidde, når den er så tung, og eneste bruk er for treff langt unna. Så da sitter jeg igjen med sykkelstativet. Og festet er på tilbud nå hos www.hengerfeste24.no (http://www.hengerfeste24.no)
Du har ikke noen bilder fra monteringen og evt. en liten how-to på denne jobben?
Jo, men dette er neppe riktig tråd. Brukte han her for tips, det var ikke lett å få av bakfangern og all interiørplast + innerskjermer for oss som er vant til å skru på biler av stål.
https://www.youtube.com/watch?v=0kb_hxGX_oM (https://www.youtube.com/watch?v=0kb_hxGX_oM)
Sweet ;D
Ser at Brinkfestet trenger en liten cut-out i fangeren. Var det enkle saker å få pent?
To venner har gitt førstehånds beskrivelse av hvordan Tesla fraskriver seg garantiansvar pga "modifikasjoner" i form av uorginale felger og ledbar. Tanken på hva de kan forsøke å fraskrive seg hvis man skal sette på hengerfeste (lekkasjer, korrosjon, el-feil, parkeringssensorer, skjevhet i ramme mm?) burde bekymre både den som eier bilen, og den som skal kjøpe den en gang i fremtiden.
Det er nok noen som vil insistere på at det er opp til TM å påvise en årsaksammenheng mellom feil og modifikasjon. Folk får gjøre seg opp en mening om de tar risken og den eventuelle kampen. Så må man også ta med i regnestykket hvordan dette påvirker annenhåndsverdi. Og dette for et hengerfeste som ikke er typegodkjent for å dra last på offentlig vei!
Blir det mulighet for godkjent ettermontering skal jeg hive meg på. Inntil videre husker jeg på det modifiserte visdomsordet: Folk trenger ikke hengerfeste, de trenger en venn med hengerfeste :)
Det er ikke et hengerfeste, det er et sykkelstativfeste!
Dessuten er garantien oppbrukt når bilen er 5 år anyway.
Sitat fra: o.b.lix på ons 02. mar 2016, kl. 01:45
Det er ikke et hengerfeste, det er et sykkelstativfeste!
Dessuten er garantien oppbrukt når bilen er 5 år anyway.
Det er nettop det som er saken her. Festet skal brukes til sykkestativ og en Thule Easybase. Skal heller ikke montere lys så det blir altså ingen inngrep hverken strukturelt eller i det elektriske anlegget!
Hengerfeste kan dra en tilhenger, og hvordan skal man bevise at den bare er brukt til sykkelstativ etc hvis TM setter seg på bakbeina? Man må vel demontere en del for å få tilkomst for å montere hengerfeste. Om man senere får lekkasje i området og påfølgende problem med elektriske kabler kan TM gjøre seg vanskelig, uansett om det er modifikasjon som har forårsaket lekkasje eller det stammer fra sunny California.
Etter garantien er utløpt er en annen sak, og jeg håper de fleste dyre feil er luket ut og betalt av TM innen den tid. :)
Sitat fra: Kavorka på tir 01. mar 2016, kl. 23:38
To venner har gitt førstehånds beskrivelse av hvordan Tesla fraskriver seg garantiansvar pga "modifikasjoner" i form av uorginale felger og ledbar.
I så fall er Tesla inkonsekvente. Jeg er på tredje vinter med uoriginale felger, de er dessuten uten sensorer. Bilen har vært inne hos Tesla alle tre vintrene for ulike typer garantirep, og de har aldri nevnt noe om at uoriginale felger (eller manglende TPMS) har noe å si. Med disse felgene har bilen bl.a. to ganger fått reparert bremser, og to ganger fått hjulstillilngskontroll etter at de har byttet noen stag i forhjulsopphenget.
Sitat fra: Powerflux på ons 02. mar 2016, kl. 06:29
Det er nettop det som er saken her. Festet skal brukes til sykkestativ og en Thule Easybase. Skal heller ikke montere lys så det blir altså ingen inngrep hverken strukturelt eller i det elektriske anlegget!
Dekker ikke sykkelen lysene slik at du i teorien risikerer en bot når du ikke monterer egne lys? Jeg komemr til å gå for samme løsning som deg. Har du et bilde med sykkelstativ og sykkel fastmontert?
Sitat fra: Martinius på ons 02. mar 2016, kl. 11:17
Dekker ikke sykkelen lysene slik at du i teorien risikerer en bot når du ikke monterer egne lys? Jeg komemr til å gå for samme løsning som deg. Har du et bilde med sykkelstativ og sykkel fastmontert?
Kravet er at HVIS skilt eller lys dekkes så må du ha ekstra lys og skiltplate (feks. denne (http://www.biltema.no/no/Fritid/Sykler/Tilbehor/Laste-og-oppbevare/Lysramme-for-sykkelholder-2000035881/)). Skiltet lager du selv.
Sitat fra: Powerflux på tir 01. mar 2016, kl. 21:17
Sweet ;D
Ser at Brinkfestet trenger en liten cut-out i fangeren. Var det enkle saker å få pent?
Det følger med en mal for hullet. Ble litt flisete, men OK. Syns ikke noe særlig da det er helt nede ved diffuser'n, der plasten er ulakkert, og det følger med et lokk over hullet.
Sitat fra: Kavorka på ons 02. mar 2016, kl. 10:23
Hengerfeste kan dra en tilhenger, og hvordan skal man bevise at den bare er brukt til sykkelstativ etc hvis TM setter seg på bakbeina?
Nei det kan ikke det, for det er en påsveist dings på toppen av kula som hindrer henger å klikke på plass.
Uansett er det ikke Tesla jeg frykter ved å dra henger, det er myndigheter og forsikringsselskap.
@amund
Ser at akkurat det hengerfeste hadde en dings på toppen, så da skulle de kunne bruke det argumentet mot den. Det var mer en generell kommentar, siden det finnes vanlig hengerfester også.
@fonberg
Ikke overraskende at de er inkonsekvente ift hvordan de håndterer uorginalt utstyr, enten det gjelder dekk, ledbar, dashcam eller hengerfeste. Så man kan ha flaks, eller man kan måtte krangle med dem om garantien. Så kan jo folk gjøre seg opp en mening hvorvidt det er verdt risikoen.
Da er Thule/Brink testa. Genialt raskt å ta av festet med stativet på. Solid som F og 100% tight, endelig kan jeg frakte den blytunge sykkelen min (35+ kg?) uten å være redd for at den skal sykle av gårde.
Feil bilde, det var dette jeg mente å poste:
Hvor kobler du til skilt og lys-plata?
Sitat fra: petersv på ons 23. mar 2016, kl. 07:26
Hvor kobler du til skilt og lys-plata?
Som du ser så gjør jeg ikke det.
Okei, antok det siden du fortsatte på tråden som nettopp hadde diskutert det, beklager. Monterte du det selv, eller satt du det bort? Hvis satt bort, tilbyr de å montere stikk for lys/skilt-plate også? Er jo veldig nyttig og interessant for transport.
Sitat fra: petersv på ons 23. mar 2016, kl. 09:02
Okei, antok det siden du fortsatte på tråden som nettopp hadde diskutert det, beklager. Monterte du det selv, eller satt du det bort? Hvis satt bort, tilbyr de å montere stikk for lys/skilt-plate også? Er jo veldig nyttig og interessant for transport.
Jeg monterte selv.
De selger ledningsnett også, men det koster nesten like mye som festet, så jeg gadd ikke. I mitt tilfelle skal jeg komme meg unna med bare et skilt, bare det som dekkes av sykkelen ser det ut til. Skal vurdere det hvis jeg noengang skal på en lengre tur med sykkel bak.
Installerte Thule/Brink sykkelhengerfestesystemet fra hengerfeste24 i går. Det kunne gått bedre for å si det sånn. Hvis du er en utålmodig person med ti tommeltotter, sånn som meg, så vil jeg anbefale å sette bort jobben. Jeg brukte 8-9 timer, og hadde en del komplikasjoner.
Jeg klarte å sage hullet litt skjevt så det endte opp med å bli større enn nødvendig, og jeg lurer på hvordan jeg skal få gjort det penere + tette det igjen om vinteren. Kombinasjonen strøken opticoat lakk og duct tape på skjermen blir lekkert.
Tre klips på innvendig panel ble brukket, men jeg har bestilt nye på e-bay så det er lett å fikse. Verre var det at under reinstallering av bakskjermen hadde jeg glemt tre "skruer" som fester den nedre plata på bakskjermen, og som sitter fast i chassiet (eller lignende..). Den ene av disse ble bøyd og brakk rett av, men skjermen sitter godt nok ettersom det er flere andre fester.
Festeanordningen for skruene som går inn under lyktene og fester bakskjermen røyk av på høyre side. Den tålte ikke mye, men lar seg også fikse, ved at man varmer opp gummiknottene den skal festes i, og herder den i en posisjon som låser fast festeanordningen.
Sitat fra: Martinius på man 02. mai 2016, kl. 13:02Tre klips på innvendig panel ble brukket, men jeg har bestilt nye på e-bay så det er lett å fikse. Verre var det at under reinstallering av bakskjermen hadde jeg glemt tre "skruer" som fester den nedre plata på bakskjermen, og som sitter fast i chassiet (eller lignende..). Den ene av disse ble bøyd og brakk rett av, men skjermen sitter godt nok ettersom det er flere andre fester.
Med bakskjerm, mener du da innerskjermer......litt usikker på hva du mener?
Prøver å samle så mange erfaringer som mulig på denne innstallasjonen!!
Kan du legge ut link til klipsene du brakk?
Med bakskjermen mener jeg nederste ytre del av karosseriet bak, der du har ryggesensorer etc. Den delen du må kappe hull i (*grøss*).
Her diskuteres hvilke klips som fungerer: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/broken-clips-when-removing-interior-panels.37470/
Jeg kjøpte disse: http://www.ebay.com/itm/QTY-25-Green-Toyota-Replacement-Trim-Panel-Retainer-Clips-90467-10188-/161969476853?fits=Make%3AToyota&hash=item25b62214f5:g:3lAAAOSwLzdWT5W3&vxp=mtr
LINK UPDATE...
Bare kjøper og selger som kan se på ordren din, bytt linken til en til selve varelistingen :)
Sitat fra: Muffinman på man 02. mai 2016, kl. 14:18
Bare kjøper og selger som kan se på ordren din, bytt linken til en til selve varelistingen :)
Aha, var litt kjapp der ja. Link oppdatert i posten over.
Har bestilt "time" hos hengerfeste24 på fredag. Noen som har erfaring etter å ha vært der?
De tar 10 lapper for jobben inkludert feste og lys.
Jeg har Thule Euroway 923 på fossilen og vil svært gjerne ha tilhengerfeste slik at vi kan bruke Teslaen som frakter før sykkeltur.
Sitat fra: DagfinnN på man 02. mai 2016, kl. 15:08
Har bestilt "time" hos hengerfeste24 på fredag. Noen som har erfaring etter å ha vært der?
De tar 10 lapper for jobben inkludert feste og lys.
Jeg har Thule Euroway 923 på fossilen og vil svært gjerne ha tilhengerfeste slik at vi kan bruke Teslaen som frakter før sykkeltur.
Jeg kjøpte hengerfeste av dem, uten lys. God deal å få det montert for 10k inkludert lys. Jeg har problemer med låsemekanismen og kommer til å sende selve "kula" til dem i dag for reklamasjon/fix. De virker veldig ryddig og profesjonelle. Lever bilen med nyvasket bakskjerm så minsker sjansen for riper i lakken når de tar denne av og på.
Sitat fra: amund på ons 23. mar 2016, kl. 08:47
Sitat fra: petersv på ons 23. mar 2016, kl. 07:26
Hvor kobler du til skilt og lys-plata?
Som du ser så gjør jeg ikke det.
Når vi byttet fossilen for et par år siden, spurte jeg Biltilsynet om de kunne produsere et ekstra skilt, slik at vi kunne ha sykkelstativ på hengerfeste og lys- og skiltplate bak. Da fikk jeg til svar at man ikke lenger kunne bestille ekstra skilt.
Men er det ikke påbudt med synlig skilt og lys utenpå sykkelstativet?
Sitat fra: Sense på tir 03. mai 2016, kl. 17:51
Sitat fra: amund på ons 23. mar 2016, kl. 08:47
Sitat fra: petersv på ons 23. mar 2016, kl. 07:26
Hvor kobler du til skilt og lys-plata?
Som du ser så gjør jeg ikke det.
Når vi byttet fossilen for et par år siden, spurte jeg Biltilsynet om de kunne produsere et ekstra skilt, slik at vi kunne ha sykkelstativ på hengerfeste og lys- og skiltplate bak. Da fikk jeg til svar at man ikke lenger kunne bestille ekstra skilt.
Men er det ikke påbudt med synlig skilt og lys utenpå sykkelstativet?
Mister man ett skilt må man ha nye skilt og vognkort. Dette er for å unngå at man brått har flere kjøretøy med samme kjennemerker, antageligvis derfor de ikke deler ut skilt til sykkelstativ
Sitat fra: Sense på tir 03. mai 2016, kl. 17:51
Sitat fra: amund på ons 23. mar 2016, kl. 08:47
Sitat fra: petersv på ons 23. mar 2016, kl. 07:26
Hvor kobler du til skilt og lys-plata?
Som du ser så gjør jeg ikke det.
Når vi byttet fossilen for et par år siden, spurte jeg Biltilsynet om de kunne produsere et ekstra skilt, slik at vi kunne ha sykkelstativ på hengerfeste og lys- og skiltplate bak. Da fikk jeg til svar at man ikke lenger kunne bestille ekstra skilt.
Men er det ikke påbudt med synlig skilt og lys utenpå sykkelstativet?
Ekte "falsk" skilt lager man lett selv. Vi bestilte en skiltplate med bokstaver og tall som vi limte på.
Her har dere henger ;) http://m.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=44888491
Installert hengerfeste for sykkel hos Hegerfeste24 i dag. Firmaet var litt mindre enn jeg forventet, men tydelig at mannen visste hva han holdt på med. Han har gjort det mange ganger før men brukte likevel 4,5 time. Testet det i 20 mil nå med Thule stativet og alt ser bra ut.
Herlig å få dette på plass.
Er det noen som har fått montert hengerfeste på sørlandet? Jeg er lei av å montere og demontere takstativ for å få med sykler og vil gjerne få montert et hengerfeste til sykkelstativet i Kristiansandsområdet...
Sitat fra: Tore_tang på ons 25. mai 2016, kl. 08:55
Er det noen som har fått montert hengerfeste på sørlandet? Jeg er lei av å montere og demontere takstativ for å få med sykler og vil gjerne få montert et hengerfeste til sykkelstativet i Kristiansandsområdet...
Jeg var i Sandnes for 14 dager siden og fikk det montert av Hengerfeste24. Det er ikke lov å trekke henger med festet, men det fungerer fint som sykkelstativ med lys og alt. Koster 10 lapper ferdig montert. Monteringen tok 4.5 time.
Nesten bare positive opplevelser så langt. Det eneste en må passe på er at autopark funksjonen IKKE tar hensyn til at hengerfestet stikker ut bak. Hadde et nesten uhell her om dagen med det. Men heldigvis såre enkelt å ta av kula, gjort på 10 sekunder.
Jeg har vært i kontakt med hengerfeste24 og de kan ta turen til Kristiansandsområdet om det er flere som ønsker tilhengerfeste montert. Gi beskjed om du/dere er interessert, så kan jeg kontakte dem igjen for ett tilbud basert på x antall biler.
Sitat fra: bjoris på tor 03. okt 2013, kl. 09:44
Er det å tro på julenissen hvis en håper at det kan komme oppgraderinger som muligjør ettermotering av hengerfeste på dagens TMS? Har jo sett dette bilde av TMS som har en liten henger på... Men er det kontstruksjonen av bilen eller bare at TMS ikke har hatt fokus på dette... Noen som vet?
Du kan jo signere denne, godt mulig Model S kommer med ettermonterbart hengerfeste:
https://www.change.org/p/elon-musk-towing-hitch-for-tesla-model-s?recruiter=56221575&utm_source=petitions_show_components_action_panel_wrapper&utm_medium=copylink (https://www.change.org/p/elon-musk-towing-hitch-for-tesla-model-s?recruiter=56221575&utm_source=petitions_show_components_action_panel_wrapper&utm_medium=copylink)
Done, med kommende stort husprosjektet så er det helt håpløst at den ikke kan dra henger...
Tror ikke det kommer noen løsning på model S. Årsaken er innfestingen av bjelkene i bagasjerommet inn mot rammen rundt DU. Bjelkene er beregnet på å motta kollisjonskrefter rett bakfra, ikke opp- og nedbevegelser + trekkraft som en 1000kg henger utgjør.
Løsninger er å bestille M3
Sitat fra: Lynet på fre 10. jun 2016, kl. 18:08
Tror ikke det kommer noen løsning på model S. Årsaken er innfestingen av bjelkene i bagasjerommet inn mot rammen rundt DU. Bjelkene er beregnet på å motta kollisjonskrefter rett bakfra, ikke opp- og nedbevegelser + trekkraft som en 1000kg henger utgjør.
Løsninger er å bestille M3
Du har kanskje rett, men dette oppropet handler også om Model 3. Hvis vi får frem at det er etterspørsel for hengerfeste, så er det større sjanse for at vi får det på fremtidige modeller, og også fremtidige modeller av Model S.
Tesla har som kjent ikke mye fokus rundt årsmodeller, men heller stadig forbedring av modellene deres. Så det er nok sannsynlig at Model S får dette, spørsmålet er når og hvor mye den kan trekke (som også avhenger av felgspesifikasjon).
Hjulene har relativt lite med tilhenger å gjøre. Det er bilens toppfart og maks akseltrykk som styrer det
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Jeg skulle gjerne hatt hengerfeste, og jeg føler med de som absolutt skulle hatt det.
Likevel har jeg en følelse av at Tesla selv absolutt ikke vil utstyre sin "luksus" Grand tourer med hengerfeste uansett om den i lille Norge absurd nok er priset som en "arbeiderklassebil". Spesielt ikke nå som Norge langt fra er det største markedet lenger og at de kommer med andre modeller med hengerkapasitet.
Hva om det ble fullstendig avgiftsfritak for alle engelske biler med over 400hk som begynner på A.
Tviler på om Aston Martin hadde gått med på å bygge Rapide med hengerfeste selv om norske hobbysnekkere og søppeltømmere hadde skrevet under på et opprop. ;D
Sitat fra: Lynet på fre 10. jun 2016, kl. 20:40
Hjulene har relativt lite med tilhenger å gjøre. Det er bilens toppfart og maks akseltrykk som styrer det
Model X har trekkapasitet på 5000 lbs med 22" felger, og 3500 lbs på 20" felger. Det må da være grunnet hvilke krefter hjulene er dimmensjonert for. Det er jo ikke en ukjent sak at ulike felger er dimmensjonert for ulikt arbeid, og det samme gjelder dekkdimmensjonen.
Med lav dekkprofil er du mer sårbar for ugjevnheter i veien f.eks.
Klar over den der men det er eneste bilen jeg kjenner til som skiller hengervekt etter hjultype
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sitat fra: Lynet på fre 10. jun 2016, kl. 22:38
Klar over den der men det er eneste bilen jeg kjenner til som skiller hengervekt etter hjultype
Ikke vet jeg hvorfor det er slik. Tynnere, svakere felg på 22" som vektlegger design i større grad?
Sitat fra: Lynet på fre 10. jun 2016, kl. 22:38
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Er ikke dette veldig plagsomt? Går det ikke an å skru av?
Sitat fra: Brede på fre 10. jun 2016, kl. 21:07
Jeg skulle gjerne hatt hengerfeste, og jeg føler med de som absolutt skulle hatt det.
Likevel har jeg en følelse av at Tesla selv absolutt ikke vil utstyre sin "luksus" Grand tourer med hengerfeste uansett om den i lille Norge absurd nok er priset som en "arbeiderklassebil". Spesielt ikke nå som Norge langt fra er det største markedet lenger og at de kommer med andre modeller med hengerkapasitet.
Hva om det ble fullstendig avgiftsfritak for alle engelske biler med over 400hk som begynner på A.
Tviler på om Aston Martin hadde gått med på å bygge Rapide med hengerfeste selv om norske hobbysnekkere og søppeltømmere hadde skrevet under på et opprop. ;D
For det første så er ikke Model S en luksusbil, og det er ikke tilnærmingen Tesla har til den. For det andre så har Model X hengerfeste. For det tredje, så tror jeg Norge har en del å si for dem. Selv om vi i tall kjøper færre biler, så er Norge et viktig marked for dem. De har gjort en del testing her mtp. klima, vi er en av de mest suksessfulle i verden når det kommer til elbil og er et viktig eksempel. Vi har tilnærmet 100 % fornybar energi. Model S er veldig populær her, og vi har vel kjøpt mest biler per innbyggertall (uten å påstå jeg har tall på dette).
Jeg er som sagt sikker på at dette vil komme på Model S, kanskje i form av et oppdatert chassis og kombinert produksjonslinje for både S og X. Det er nok heller ikke utenkelig at Model S, X og 3 vil dele visse batterimoduler. Batterimodulene til S og X har allerede tilstrekkelig plass i høyden for å passe de nye 20700-cellene de vil utvikle med Panasonic. Det gir egentlig ikke så mye mening spør du meg å ha mange forskjellige produksjonslinjer og atpåtil bruke forskjellige celleformfaktorer.
De har allerede redusert produksjonslinjene fordi det økonomisk sett gir mening. Det er derfor den nye Model S 60(D) har et 75 kW-batteri som kan låses opp med en programvareoppgradering. For de som er negative til dette:
Du betaler mindre enn 75 Kw-modellen for S 60. At 20 % av kapasiteten er utilgjengelig er bra for levetiden av batteriet fordi du effektivt sett vil redusere ladesyklusene. Det vil redusere hvor lavt batteriet vil bli utladet og muligens hvor høyt det kan bli ladet. Dette påvirker batterilevetiden mye.
Det blir også billigere og enklere for Tesla og fører til mer overskudd. Ble litt off-topic, men.
hengerfeste har ikke noe med den bakre bjelken og gjøre men bagge bjelkene som går fra forran i bilen og bakover og disse er like på X så det er 0 problem å kunne dra en henger med s på en 1000 kilo men vi har motorene som slites men jeg vil gjerne ha hengerfeste på s stadig jeg trenger det og kunne vert greit å kunne kvitta meg med den gamle elbilen med hengerfeste
Sitat fra: Lynet på fre 10. jun 2016, kl. 18:08
Tror ikke det kommer noen løsning på model S. Årsaken er innfestingen av bjelkene i bagasjerommet inn mot rammen rundt DU. Bjelkene er beregnet på å motta kollisjonskrefter rett bakfra, ikke opp- og nedbevegelser + trekkraft som en 1000kg henger utgjør.
Mange misforståelser her. Vanlig godkjent vekt på hengerfeste-kula er rundt 75 kg, så det blir ikke spesielt store krefter av dette. Og med tanke på langsgående bevegelser, så er det GODT med bjelker fremover.
Konstruksjonen på Mercedes E-klasse er ikke så helt ulik, selv om den er i stål. For å få hengerfeste monteres det en bjelke omtrent i hele bilens bredde. Akkurat slik det gjøres på Tesla-en.
Mange klarer seg med en liten henger på 750-1000 kg for å hente møbler og kjøre ting på fyllinga. Så Tesla bør absolutt ordne dette snart. Det ville ført til sterkt økende salg i Norge.
Amerikanske hengere har ofte helt annen konstruksjon med akslene lenger bak og mye høyere kuletrykk, som igjen gjør at tillatt vekt på bakaksel ofte er den begrensende faktor. I tillegg er ikke henger og hengervekt noe registreringsmyndighetene bryr seg med.
Jeg tror helt bestemt at årsaken til at det ikke er mulig å lovlig trekke henger med Model S er policy fra Tesla og ikke noen tekniske begrensninger. Selv gamle Audi A2 (liten aluminiumsbil) kan trekke henger. Det er bare snakk om å offisielt gi tommel opp for dette. Så lenge produsent ikke godkjenner henger er det ikke (lovlig) mulig, da 3. part ikke kan godkjenne dette..
Sitat fra: E_S på lør 11. jun 2016, kl. 14:25Jeg tror helt bestemt at årsaken til at det ikke er mulig å lovlig trekke henger med Model S er policy fra Tesla og ikke noen tekniske begrensninger. Selv gamle Audi A2 (liten aluminiumsbil) kan trekke henger. Det er bare snakk om å offisielt gi tommel opp for dette. Så lenge produsent ikke godkjenner henger er det ikke (lovlig) mulig, da 3. part ikke kan godkjenne dette..
Man få se hva Autoskadestuen i Danmark få til. Det samles in penger til en TÜV test som koster omtrent 300.000 dkr (Lignende test: https://www.youtube.com/watch?v=Y-oeA_IKfQY ). Det var snakk om 500 kr som da fratrekkes senere ved kjøp av krok hos dem (Hvis testen failer er pengene nok tapt). Jeg ba dem å undersøke med vegvesen om det er mulig å få godkjent det her i Norge.
Problemet i Norge er at SVV kun godtar vektdokumentasjon fra produsent eller den so opptrer på vegne av produsent, ikke fra 3. parts laboratorium. Dette kom inn etter at mange amerikanske SUVer ble godkjent som lett lastebil for å slippe avgifter med dokumentasjon fra uavhengig laboratorium på høyere totalvekt enn originalt.
Men hvis det godkjennes i Danmark, så bør vi vel kunne adoptere dette via EØS?
kan en vise dokementasjon på at bil er registrert i annet land med en vis henger vekt i annet land får en det til i norge og
men det beste er om tesla sier ja vi gotar en vid kilo da får vi det med engang
Biltilsynet godtar ikke all dokumentasjon!
Dersom man ikke kan dokumentere at bilen tilfredsstiller felleseuropeiske normer, hjelper det ikke om bilen med dette utstyr event. er godkjent i et annet land.
Dersom TM "setter seg på bakbeina" og ikke godkjenner tilleggsutstyret, er eneste vei at produsenten av tilleggsutstyret "overtar ansvaret" for den modifiserte bilen. Dette "sitter ofte langt inne" hos utstyrsleverandører.
Som sagt, har jeg en bobil der hovedkomponentene er sammensatt fra 3 leverandører. Fiat har levert motor og forakselen, ALKO har levert ramme og bakaksel og Hymer har gjort påbygget. Der er COC utstedt av Hymer som derved har tatt ansvar for at bilen tilfredsstiller felleseuropeiske krav. Bilen er derved ikke en Fiat men Hymer.
Noe slikt kan bli tilfelle med TMS og hengerfeste dersom TM fraskriver seg ansvar for biler med hengerfeste. Da kan man få biler som er produsert av f.eks. Thule - og det spørs da om TM tar garantiansvar dersom ikke hengerfesteleverandøren har avtale med TM?
Dette er ikke lett når hovedprodusenten ikke tillater!
Den historien her har man jo hatt før for å få høyere totalvekt på amerikanske SUV frem til 2005 da det var noe å spare på det. Mange Suburban og lignende er i vognkortet "Truckmaster", "Multivan", "Vanmaker" og lignende "merker" fordi det er disse som utstedte dokumentasjon på høyere totalvekt.. Et skrekkelig rot for å omgå særnorsk byråkrati.
Hadde Tesla sett penger i dette så hadde det vel vært fikset, enten så er det slik at de vil ha folk over på X som trenger slikt eller så er det komplisert å få til dette, kan ikke tenke meg at de ikke ønsker å selge bilen med hengerfeste av prinsipp...
Sitat fra: bjoris på søn 12. jun 2016, kl. 21:41
Hadde Tesla sett penger i dette så hadde det vel vært fikset, enten så er det slik at de vil ha folk over på X som trenger slikt eller så er det komplisert å få til dette, kan ikke tenke meg at de ikke ønsker å selge bilen med hengerfeste av prinsipp...
De kunne jo ha kommet med litt info rundt problemstillingen da. Såpass synes jeg man kunne forvente. For vårt vedkommende så blir det uaktuelt å bla opp 2-300k kr for å få et hengerfeste.... (dvs. å gå fra "gammel" S85D til ny X90D)
Sånn jeg tolker Teslas (stort sett) fraværende respons på dette vil jeg anta at endringene for å få karosseriet til Model S til å tåle tilhenger rett og slett er for omfattende, og at de ikke vil belaste konstruktørene med denne ekstrajobben nå når de er fullt opptatt med Model 3.
De av oss som ikke har råd til X får sette vår lit til Model 3, eller hva annet Tesla (eller andre) har å tilby om et år eller to.
Som sagt tidligere tror jeg ikke det er tilfelle når selv små blikkbokser som 80-talls Micra, Starlet, Polo, Fiesta eller små alubiler som Audi A2 fint trekker henger opp mot 1000 kg lovlig.. Jeg heller ennå mot at det nedprioriteres fordi noen har bestemt at "sånn skal det være" uten at det foreligger noe teknisk hinder..
Sitat fra: E_S på man 13. jun 2016, kl. 19:23
Som sagt tidligere tror jeg ikke det er tilfelle når selv små blikkbokser som 80-talls Micra, Starlet, Polo, Fiesta eller små alubiler som Audi A2 fint trekker henger opp mot 1000 kg lovlig.. Jeg heller ennå mot at det nedprioriteres fordi noen har bestemt at "sånn skal det være" uten at det foreligger noe teknisk hinder..
Som påpekt i flere tråder tidligere; dette er i stor grad en rent nordeuropeisk problemstilling og sjansen er stor for at Tesla bare har vurdert problemstillingen med et halvt øyelokk, uten egentlig å gå inn i det. Fra et nordamerikansk perspektiv er jo vi nordmenn litt sære som vurderer det som en fordel å kunne redusere fra to biler til en, og derved måtte bruke den ene til alt, inkludert tilhengerkjøring. Når jeg snakker med amerikanere, er de litt måpende til at norske middelklassepar deler en bil og må bytte på å kjøre den, i stedet for å ha (minst) en hver. Bil er billig, og har du råd til Tesla, har du i hvert fall råd til flere. Derav følger at man gjerne har en SUV eller truck og en vanlig sedan eller coupé - den første brukes til alt av heavy duty oppdrag, og den andre ikke.
Så langt amerikansk logikk - og selv om nordeuropeisk bilbruk kan være vel så fornuftig, så mistenker jeg at vår lokale problemstilling ikke helt har nådd inn - "dude, what's the problem??"
Sitat fra: Diravi på man 13. jun 2016, kl. 20:06
Så langt amerikansk logikk - og selv om nordeuropeisk bilbruk kan være vel så fornuftig, så mistenker jeg at vår lokale problemstilling ikke helt har nådd inn - "dude, what's the problem??"
Du har sikkert rett i det, men når man med "underskriftskampanje for hengerfeste" har fått ca. 1300 "underskrifter" - regner med at de aller fleste faktisk er fra Norge - så bør man kanskje fokusere litt på det. Det er tross alt ikke solgt så mange MS.... Jeg tror faktisk at dette har man allerede forstått i Tesla, men at man en eller annen grunn velger å ikke komme med info. Tar man kundene sine seriøst så er det minste man bør kunne forvente litt informasjon... (nå er vel ikke Tesla akkurat kjent for å være veldig god på akkurat det).
Snakket med nordmann som har jobbet mye med hengerfester som var på freemont og diskuterte dette og følgende kom da fram:
Nordmann: "drivlinje er lik som x og ergo tåler den henger"
Tesla: "sant nok, men den var ikke utviklet med tanke på hengerfeste, så chassiet tåler det ikke"
Nordmann: "Hvorfor er det klargjort hull og fester til hengerfeste i rammen da?"
Tesla: "nå snakker vi om noe annet..."
Om det skulle (kryss i taket) bli mulig med hengerfeste på Model S er det vel også en viss fare for at de nekter å gi ut godkjenningspapir på det med mindre festet er levert og montert hos/av Tesla selv, med dertil hørende hinsides prislapp..
Sitat fra: E_S på man 13. jun 2016, kl. 23:30
Om det skulle (kryss i taket) bli mulig med hengerfeste på Model S er det vel også en viss fare for at de nekter å gi ut godkjenningspapir på det med mindre festet er levert og montert hos/av Tesla selv, med dertil hørende hinsides prislapp..
Da har man i det minste valget. Det blir åpenbart vesentlig billigere enn å kjøpe MX som jo også har et par lite attraktive egenskaper (les; seter som ikke kan legges ned og dører som må til værs).
Hvis det kommer hengerfeste på min model s, blir den perfekt :-) håper dette blir mulig i nær fremitd slik at en ikke får problemer med garanti om noe skjer.
Til info.
Den danske producent af tesla krog (thule + beslag + strøm) er autoskadestuen.
Vil forsøgebatbfå en tÜv godkendelse så tesla kan indregisteres til brug med krog i eu.
Proceduren er at de får et tysk eller spansk prøvnings selskab til at lave test og godkendelser.
Dette forventes at koste 300.000 dkr.
En indsamling er i gang via det danske tesla forum (teslaforum.dk) og man opfordres til at donnere 500 kr.
De 500 kr kan bruges som rabat hvis man vælger at få monteret krog hos autoskadestuen.
Jeg ved ikke om en sådan eu godkendrlse også vil kunne bruges i norge ?
Tror dessverre en TÜV-godkjenning for hengervekt er verdiløs i Norge:
Sitat§ 10-1.Generelt om vektgaranti, vektfordeling og dimensjoner
1. Kjøretøy skal være konstruert og overfor godkjenningsmyndigheten garantert av fabrikanten for største aksellast, boggilast og totalvekt, og for største totalvekt av eventuell tilhenger/tilhengerredskap til kjøretøyet.
Min utheving. Dette medfører av vektpapirer fra TÜV og tilsvarende er verdiløse i Norge. Kun vektdokumentasjon fra fabrikant (i dette tilfellet Tesla selv) godtas. Alternativet er å importere bilen til et annet land, få den godkjent med henger der og så importere den tilbake til Norge, hvor data fra utenlandsk vognkort bare blir med på kjøpet over til det norske..
Sitat fra: E_S på tor 23. jun 2016, kl. 15:16
Tror dessverre en TÜV-godkjenning for hengervekt er verdiløs i Norge:
Sitat§ 10-1.Generelt om vektgaranti, vektfordeling og dimensjoner
1. Kjøretøy skal være konstruert og overfor godkjenningsmyndigheten garantert av fabrikanten for største aksellast, boggilast og totalvekt, og for største totalvekt av eventuell tilhenger/tilhengerredskap til kjøretøyet.
får vi en sn får vi det alle sammen
Min utheving. Dette medfører av vektpapirer fra TÜV og tilsvarende er verdiløse i Norge. Kun vektdokumentasjon fra fabrikant (i dette tilfellet Tesla selv) godtas. Alternativet er å importere bilen til et annet land, få den godkjent med henger der og så importere den tilbake til Norge, hvor data fra utenlandsk vognkort bare blir med på kjøpet over til det norske..
Utsteder fabrikant dokumentasjon er det ingen sak, men som sagt, den må komme fra Tesla selv. TÜV eller tilsvarende holder ikke. Dette ble så strengt etter at myndighetene så seg lei på fiktive, høyere totalvektgarantier på amerikanske SUVer/pickuper for å få dem registrert som lastebil og slippe avgifter.
Det er faktisk ikke verre enn et enkelt ark fra Tesla hvor det står "Kjøretøy med chassisnummer <xxxx> er godkjent for <xxx> kg tilhengervekt med brems og <xxx> kg tilhengervekt uten brems." og en tur på trafikkstasjonen for å få det endret i vognkortet. Så var det om noe sånt dokument noengang kommer til å eksistere, da..
Et slikt enkelt ark er det neppe noen verdi i.
Det er ingen bilfabrikanter som kan garantere noe som helst lenger.
De må fremlegge papirer fra tredjeparts selskaper som steller med typegodkjenningsoppdrag skal det være noe verdt.
Slik var det når jeg jobbet i ElbilNorge som produserte Buddy.
Som jeg har sagt tidligere, er det ingen umulighet å få hengerfeste på TMS - men det er ytterst vanskelig!
Det er mye mer komplisert enn ellers da fabrikanten av bilen (TM) ikke tillater det. Hadde selve bilen vært godkjent for hengerfeste, så er det "bare" for en OEM-produsent å dimensjonere selve festet og bygge det sterkt nok. Da testes selve festet på en jigg og ikke feste påmontert bilen.
Da TM ikke godkjenner hengerfeste på TMS, må man i tillegg etterberegne selve festepunktene og struktur som er utsatt for krefter fra hengerfeste. Det kan være de godtar at festet må være dimensjonert for max. dreiemoment (ca. 1000Nm) + sikkerhetsfaktor? I tillegg kreves vel også en praktisk test hos et anerkjent testinstitutt som TüV.
Sannsynligvis må man også inn å endre SW for å koble ut parkeringssensorene bak og endre ESP/ABS? Da TMS er kraftig, vil kanskje bruk av hengerfeste automatisk også medføre en annen og redusert akselerasjon for at selve bilen skal tåle kraften fra hengeren?
Når man er inne i SW som 3.part, krever dette at fremtidige oppdateringer fra TM blokkeres, ellers kan fremtidige oppdateringer overskrive hengerfunksjoner da ikke TM har dette.
Slike endringer i SW tror jeg ikke TM vil akseptere og hever garantien? Da må man forholde seg til hengerfesteleverandør i all fremtid mht. SW.
Sitat fra: Rav4_EV på lør 25. jun 2016, kl. 15:07
Et slikt enkelt ark er det neppe noen verdi i.
Det er ingen bilfabrikanter som kan garantere noe som helst lenger.
De må fremlegge papirer fra tredjeparts selskaper som steller med typegodkjenningsoppdrag skal det være noe verdt.
Slik var det når jeg jobbet i ElbilNorge som produserte Buddy.
Vektgaranti kan kun utstedes av fabrikant og er ikke mer enn et slikt dokument. Har gjort dette mange ganger på andre merker for å få endret til høyere tilhengervekt, og det er ikke mer enn et enkelt dokument fra importør.
Er det snakk om typegodkjenning av en ny bilmodell er det selvfølgelig helt andre krav til dokumentasjon, men for "hvermansen" som skal ha endret en eller annen vekt på bilen er det ikke verre enn et slikt ark.
Bilder av tilhengerfestet.
Det kule er at det går an og åpne bakluka selv om syklene og stativet henger bak.
Stativet er også merkbart høgere fra bakken enn tradisjonelle tilhengerfester. Det er bra for syklene som ikke så lett berører bakken.
Sitat fra: DagfinnN på tir 02. aug 2016, kl. 21:41
Bilder av tilhengerfestet.
Det kule er at det går an og åpne bakluka selv om syklene og stativet henger bak.
Stativet er også merkbart høgere fra bakken enn tradisjonelle tilhengerfester. Det er bra for syklene som ikke så lett berører bakken.
Nice.
Ser bra ut.
Lurer på om noen prøvde dette før?
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Laste-og-Trekke/Lastholder/Sykkelholder-2000033966/
Jeg bare trenger å frakte sykkel 2 ganger i året og vil gjerne få noe så billig som mulig.
[quote author=shufu link=topic=9699.msg495503#msg495503
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Laste-og-Trekke/Lastholder/Sykkelholder-2000033966/
Jeg bare trenger å frakte sykkel 2 ganger i året og vil gjerne få noe så billig som mulig.
[/quote]
Den tror jeg blir litt hårete når du tar i betraktning at 1) bakruta på TMS blir liggende mer horisontalt enn veritkalt. Ved en bråstopp så går ikke denne mot bilen, men blir kun hengende igjen i en svært tynn stropp i bunn. 2) bagasjelokket til TMS er i plast og det kan hende det ikke oppfører seg slik som du håper på når man skal stramme nevnte stropper.
Sitat fra: Sandvika på ons 03. aug 2016, kl. 08:19
bagasjelokket til TMS er i plast
...eller aluminium ;)
Ble fortalt at den var i plast, en som viste meg imprintet av mercedes logoen over ruta.
men når jeg ser her så er jeg tilbøyelig til å gi deg rett...
http://www.ebay.com/itm/2012-2013-2014-2015-Tesla-Model-S-Rear-Trunk-Hatch-Gate-Tailgate-OEM-12-13-14-15-/111874880520?hash=item1a0c433408:g:WBcAAOSwHaBWl8ds&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/2012-2013-2014-2015-Tesla-Model-S-Rear-Trunk-Hatch-Gate-Tailgate-OEM-12-13-14-15-/111874880520?hash=item1a0c433408:g:WBcAAOSwHaBWl8ds&vxp=mtr)
Sitat fra: Sandvika på ons 03. aug 2016, kl. 08:37
Ble fortalt at den var i plast, en som viste meg imprintet av mercedes logoen over ruta.
men når jeg ser her så er jeg tilbøyelig til å gi deg rett...
http://www.ebay.com/itm/2012-2013-2014-2015-Tesla-Model-S-Rear-Trunk-Hatch-Gate-Tailgate-OEM-12-13-14-15-/111874880520?hash=item1a0c433408:g:WBcAAOSwHaBWl8ds&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/2012-2013-2014-2015-Tesla-Model-S-Rear-Trunk-Hatch-Gate-Tailgate-OEM-12-13-14-15-/111874880520?hash=item1a0c433408:g:WBcAAOSwHaBWl8ds&vxp=mtr)
Jeg leste en gang at bagasjeluka til TMS er den mest kompliserte bildelen som noensinne er presset av ett stykke aluminium (eller stål for den saks skyld), i masseproduksjon. Selv den relativt enkle bakluka vår gamle Touran var utstyrt med hadde en sveiseskjøt midt på (som selvsagt rustet).
Sitat fra: shufu på tir 02. aug 2016, kl. 22:25
Sitat fra: DagfinnN på tir 02. aug 2016, kl. 21:41
Bilder av tilhengerfestet.
Det kule er at det går an og åpne bakluka selv om syklene og stativet henger bak.
Stativet er også merkbart høgere fra bakken enn tradisjonelle tilhengerfester. Det er bra for syklene som ikke så lett berører bakken.
Nice.
Ser bra ut.
Lurer på om noen prøvde dette før?
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Laste-og-Trekke/Lastholder/Sykkelholder-2000033966/
Jeg bare trenger å frakte sykkel 2 ganger i året og vil gjerne få noe så billig som mulig.
Jeg har testet akkurat den sykkelholderen, og den fungerer ikke på TMS. Den nærmest krever vertikal bakrute. Stroppene på festeanordningen er for korte for Teslas lange bakdør. Jeg har også forsøkt sugekoppstativ på taket, men jeg endte med å installere hengerfeste til sykkelbruk fra hengerfeste24.no. Fungerer meget bra, selv om å skjære hull i bakskjermen var som å skjære hull i hjertet...
Jeg har ikke målt økningen av energiforbruket (vitenskapelig) med to terrengsykler hengende bak. Men det er der. Lest at noen har målt 30% økt forbruk med sykler på taket. Jeg antar at mitt forbruk øker mellom 5 og 10 prosent. Lite økning med racer bak, kanskje under 5 prosent. Men terrengsykler øket forbruket merkbart, særlig i hastigheter 90+
Årsaken er nok at med stort stativ hvor syklene ikke henger, men står på hjulene så blir de "synlige" over taket. Med lite tradisjonelt stativ blir det nok lite økning.
Min forrige TMS har fått krok til å feste sykkelstativ av sin nye eier, og opplevde økning fra ca. 200 til ca. 300 Wh/km på kjøring i god motorveifart, med denne ekvipasjen.
Sitat fra: Martinius på ons 03. aug 2016, kl. 11:31
Jeg har testet akkurat den sykkelholderen, og den fungerer ikke på TMS. Den nærmest krever vertikal bakrute. Stroppene på festeanordningen er for korte for Teslas lange bakdør. Jeg har også forsøkt sugekoppstativ på taket, men jeg endte med å installere hengerfeste til sykkelbruk fra hengerfeste24.no. Fungerer meget bra, selv om å skjære hull i bakskjermen var som å skjære hull i hjertet...
Takk for tilbakemelding.
Tror ikke jeg vil tørre å få installert denne hengerfeste. Vi får se hva fremtiden bringer.
Sitat fra: DagfinnN på tir 02. aug 2016, kl. 21:41
Bilder av tilhengerfestet.
Det kule er at det går an og åpne bakluka selv om syklene og stativet henger bak.
Stativet er også merkbart høgere fra bakken enn tradisjonelle tilhengerfester. Det er bra for syklene som ikke så lett berører bakken.
Da har jeg gjennomført en "vitenskapelig" test av forskjellen i forbruk.
Etter å ha varmet opp bilen en halvtimes tid. Kjørte jeg en runde uten sykkelstativ:
62 km, 11,9 kwh, 197 watthour/km.
Med det store sykkelstativet (se bilde lenger opp), med 2 terrengsykler hvorav en med 29" hjul:
62 km, 13,9 kwh, 224 watthour/km.
Kjørte altså nøyaktig samme runde med TACC på mer eller mindre hele tiden. Denne sørger for at kjørestilen blir den samme. Fulgte fartsgrense + 5. Normal norsk vei, ingen motorvei, brukte 57 minutter på runden som har 3 50 soner, resten en fix mix med en god del 80.
Tungt regnvær og 12 grader. Jeg innbiller meg at motstanden av regnet som treffer syklene sikkert tilsvarer god motorveihastighet.
Forbruksøkning ble altså på nesten 17%
Sitat fra: fonberg på ons 03. aug 2016, kl. 13:21
Min forrige TMS har fått krok til å feste sykkelstativ av sin nye eier, og opplevde økning fra ca. 200 til ca. 300 Wh/km på kjøring i god motorveifart, med denne ekvipasjen.
Ser at bildet er tatt i Danmark, utenfor Hirtsals. Hvis en ligger i 130 så ser jeg at sideveis-sykler på denne måten ikke er særlig aerodynamiske. Jeg hadde 4 sykler på taket nedover Danmark i sommer, men lå vel ikke mer enn 100-110, pga bråk og at syklene bevegte litt mye på seg. Forbruket husker jeg ikke, men nærmere 200 enn 300 mener jeg. Men var ganske irriterende. Skulle vært laget et krok-stativ sånn at syklene sto bak bilen i lengderetningen bak bilen i stedet for på tvers....i slip-streamen...ville jo blitt 2,3m ekstra ekvipasje i forhold til takmontert, men tror ikke det ville vært noen ulempe. Ville vært mye mer aerodynamisk, ingen lyd, kunne holdt svært rask fart, lavere forbruk, stikker ikke utenfor, lenger rekkevidde...