Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Nissan => Leaf 2010-2017 => Emne startet av: TorC på tor 19. sep 2013, kl. 19:26
Hei,
jeg er i forhandlinger med en "junkyard" i USA om kjøp av en vraket LEAF.
Jeg skadet min bil for en stund siden og har fått kontantoppgjør fra forsikringsselskapet.
Mitt dilemma er at jeg kan få kjøpt de delene jeg trenger for reparasjonen for litt over 10 000,- inkl.frakt og mva. I tillegg vil jeg ha varmeseter og ekstra felger. Men en slik vrak-LEAF kan jeg få ferdig levert i container i Oslo for ca 45 000,-
Jeg er SÆRDELES nyfiken og geskeftig, så jeg har virkelig lyst til å skru frahverandre en Leaf. Jeg har "slaktet" en bil tidligere, så jeg vet hva jeg går til...
Jeg har regnet litt på dette, og kommet frem til at jeg etter hvert vil kunne få solgt dører, panser, lykter, fangere, bakluke og en drøss andre deler slik at jeg vil kunne "break-even" og til og med sitte igjen med noen kroner for jobben når norske Leafer begynner å bli noen år. (og dermed folk både gidder og tør å skru selv).
Så kommer det virkelige negative: bilen er vannskadet... "flood".... De aller fleste vil jo da si "walk away"... Men er det jo karrosseridelene jeg er ute etter i første omgang. Fremdriftsbatteriet er jo forseglet og trykksatt, så det er en meget stor mulighet for at dette er iorden. Interiøret ser fint ut uten noen merker etter vann, så jeg vil jo tro at vannet ikke har stått så veldig høyt.
For den prisen, er det "walk away"? Eller er det mulig god investering?
Uten at det er nokon direkte samanlikning, ligg video av "Flood Damaged Mitsubishi iMIEV" på YouTube. Saltvatn lagar mykje skade. Ferskvatn vil nok vere snillare.
Februar 1: http://www.youtube.com/watch?v=7KhGJNn4QW4
Februar 2: http://www.youtube.com/watch?v=B_6gXr9nsE0
Februar 3: http://www.youtube.com/watch?v=oDfXdUJT7y8
Februar 4: http://www.youtube.com/watch?v=EmgRuhqba0I
April: http://www.youtube.com/watch?v=81mlaR5iu3I
Sitat fra: TB på tor 19. sep 2013, kl. 19:43
Uten at det er nokon direkte samanlikning, ligg video av "Flood Damaged Mitsubishi iMIEV" på YouTube. Saltvatn lagar mykje skade. Ferskvatn vil nok vere snillare.
Takk for innspill. Jeg har fulgt med på ham. Den store forskjellen er at den han kjøpte hadde vannet stått høyere opp (vannet hadde stått godt inne i kupeen og til og med ødelagt "lappesettet" som lå under baksetet), og at batteripakken ikke var forseglet med trykk. Batteripakken i trillingene har en eller annen slags "lufteventil".
I tillegg har jeg forstått det som at trillingenes batteripakke må byttes ut i "moduler", mens Leafen kan byttes i celler (?). Så selv om modulens BMS er skadet kan fortsatt cellen ha verdi(?).
Ellers så er han sammenlignbar med meg, han er geskeftig og dum som rakker`n. Hvis jeg ender opp med å kjøpe denne bilen, så må jeg nok lage tilsvarende video-følgetong.
Jeg kan ikke tenke meg noe annet som koster 35.000,- og vil sluke så mye tid :D
Mye (eller lite, alt etter hvordan du ser det) fritid for pengene!
Det høres ut som om bilen er avskrevet av forsikringsselskapet og det meste av verdi er "over vannlinjen" for å bruke et maritimt uttrykk. Du bør vel anta at både batterier og motor er ødelagt.
Kjøp verkstedhåndboken (på ebay) og se hva den sier om batteripakkene og forsegling før du brenner av 45.000,-
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på fre 20. sep 2013, kl. 00:24
Jeg kan ikke tenke meg noe annet som koster 35.000,- og vil sluke så mye tid :D
Mye (eller lite, alt etter hvordan du ser det) fritid for pengene!
Det høres ut som om bilen er avskrevet av forsikringsselskapet og det meste av verdi er "over vannlinjen" for å bruke et maritimt uttrykk. Du bør vel anta at både batterier og motor er ødelagt.
Kjøp verkstedhåndboken (på ebay) og se hva den sier om batteripakkene og forsegling før du brenner av 45.000,-
Thomas
Takk for innspill.
Det er ikke tvil om at dette ikke er noe "gevinstprosjekt"...
Imidlertid tror jeg at de delene jeg selv trenger/ønsker akkurat nå (fordør, skjerm, hjul, varmeseter,(muligens varmeratt) fort vekk er bortimot 15 000,-
Får jeg etter hvert solgt de fire andre dørene (inkl hatchback) + panser for 5000,- per stk og fangerne for 2500,- per stk, samt hovedlykter for 1250,- per stk er vi oppe i 30 000,-
Da er det fortsatt en god del smådeler igjen som tåkelys, baklys osv før man begynner på elektronikken.
Såvdit jeg kan lese meg frem til på nett skal fremdriftsbatteriet være trykksatt og i så måte vanntett. Hvis elektronikken fungerer er jo dette evt. bare en bonus. Biler som har vært under vann (og antakeligvis spesielt elektriske biler) vil alltid få tilbakevendende problemer.
MEN, sånn bortsett fra at dette kommer til å ta ufattelig mange timer (en hobby må man jo ha, jeg har drevet demontering helt fra folkeskolen av... (fritt etter Ole Paus)). Er dette en helt ekstremt dårlig idè, eller er det bare en dårlig idè?
Sitat fra: TorC på fre 20. sep 2013, kl. 23:46
MEN, sånn bortsett fra at dette kommer til å ta ufattelig mange timer (en hobby må man jo ha, jeg har drevet demontering helt fra folkeskolen av... (fritt etter Ole Paus)). Er dette en helt ekstremt dårlig idè, eller er det bare en dårlig idè?
Det er importert mange Leaf med dårlige garantier. Desse treng deler. Når det gjeld karosseri er det lite og hente på garanti, og forsikring blir kostbart...
Så lenge du har plass til bilen, og delene bør det vere muligheit og selge unna bilen i deler.
Sitat
Ellers så er han sammenlignbar med meg, han er geskeftig og dum som rakker`n. Hvis jeg ender opp med å kjøpe denne bilen, så må jeg nok lage tilsvarende video-følgetong.
Du får neppe samme visningstal som Ylvis, men nokon må jo lage slike videoer også :-)
Ein god måte og reklamere for dele på.
Hvor vraka kan en bil være for å få avgiftsfritaket sånn at delene defineres som "elbil" og ikke "vare"?
Sitat fra: thoru på lør 21. sep 2013, kl. 13:14
Hvor vraka kan en bil være for å få avgiftsfritaket sånn at delene defineres som "elbil" og ikke "vare"?
Tror den skal være temmelig vrak før det skjer. Folk importerer jo biler som blir stående i årevis før de blir registrert. Jeg mistenker at Tollvesenet bare ser at det er et chassinummer, og siden det er elbil fritas det.
Sitat fra: TorC på fre 20. sep 2013, kl. 23:46
MEN, sånn bortsett fra at dette kommer til å ta ufattelig mange timer (en hobby må man jo ha, jeg har drevet demontering helt fra folkeskolen av... (fritt etter Ole Paus)). Er dette en helt ekstremt dårlig idè, eller er det bare en dårlig idè?
Det høres ut som en ganske dårlig ide, med potensiale for at den blir ordentlig morsom (batteriene kan reddes).
-Og det virker jo som om du sannsynligvis vil gå i pluss (hvis man ser bort fra arbeidet) :)
Det viktige er å gå inn i slike prosjekter med åpne øyne og realistiske anslag på hva bilen er verd.
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på man 23. sep 2013, kl. 10:40
Sitat fra: TorC på fre 20. sep 2013, kl. 23:46
MEN, sånn bortsett fra at dette kommer til å ta ufattelig mange timer (en hobby må man jo ha, jeg har drevet demontering helt fra folkeskolen av... (fritt etter Ole Paus)). Er dette en helt ekstremt dårlig idè, eller er det bare en dårlig idè?
Det høres ut som en ganske dårlig ide, med potensiale for at den blir ordentlig morsom (batteriene kan reddes).
-Og det virker jo som om du sannsynligvis vil gå i pluss (hvis man ser bort fra arbeidet) :)
Det viktige er å gå inn i slike prosjekter med åpne øyne og realistiske anslag på hva bilen er verd.
Thomas
At det kan bli moro er det ingen tvil om! Det å faktisk se hvordan bilen er skrudd sammen kan gi næring til mye artig. Min arbeidskostnad er det egentlig ikke så farlig med, og ved å ta mye bilder underveis kan avstedkomme mye nyttig informasjon for andre også.
Jeg tror faktisk batteriet kan reddes, men jeg tror at må lagres og vedlikeholdlades i mange mange år. Så det er nok ikke der jeg kan få igjen pengene med det første. Jeg tror jeg kan få igjen pengene på karrosserideler alene, så får resten bli en gledelig bonus... Evt. får jeg sette opp et stort solcelleanlegg på taket og bruke batteriet som buffer. Så får jeg kastet bort en del tid og penger på det også...
om styringen til hurtigladingen ikke er ødelakt å ligger utenpå batteri kassa mulig jeg er intressert i det
og er batteriet helt å funker helt bra så kan vi muligens snakke litt på pris da jeg hvet en kan bruke det til å ta ut strømmen i gjenn lett å et par solseller og dette batteriet i garasjen kunne hvert morro
Sitat fra: sven erik på tir 24. sep 2013, kl. 03:33
om styringen til hurtigladingen ikke er ødelakt å ligger utenpå batteri kassa mulig jeg er intressert i det
og er batteriet helt å funker helt bra så kan vi muligens snakke litt på pris da jeg hvet en kan bruke det til å ta ut strømmen i gjenn lett å et par solseller og dette batteriet i garasjen kunne hvert morro
Hei Sven Erik,
hurtigladeklablingen har jeg allerde lovet bort, men styringen til det tror jeg ligger "dypt" inne i elektronikken. Selv om man sier at hurtigladingen "går uteom" vanlig lading, så styres dette at bilen med feeback fra BMS. Det å få til hurtiglading av batteripakken uten å ha hele systemet oppe å gå tror jeg ikke er mulig.
Batteripakken derimot er temmelig "dum" såvidt jeg har forstått. Uansett er dette bygget opp om standard tech som man bør kunne utnytte.
Du har jo hus og bil, så det bør jo i teorien være mulig å høste inn på et batteri. MEN, det lønner seg neppe. Det finnes ingen solceller som er i nærheten av å gi tilbake det du må investere med mindre du kopler deg helt av nettet.
Jeg har ingen kilder på dette, men jeg har lest et sted at solceller i Norge må du ha i minst 20 år utfor nettet før det blir lønnsomt off-grid.
Det er selvsagt artig å være selvforsynt, men den "store besparelsen" er nettleie og abonnement. Sistnevnte må du jo uansett betale. Og du må ha en langt større bank enn 24kwt for å klare deg gjennom vinteren...
Ta å send meg en PM, så kan vi ta dette videre.
vi kan se når du får bilen men greier meg muligens å vinteren bekymrer meg mindre da er jeg å har gode ca 20 varme grader å kommer ikke hit før det er minst 10 -12 pluss på det kalleste
har du hørt noe mer om prosjektet dit ? tror du at de vil selge lade kontakr med ledning løs?
Det høres ut som er veldig artig prosjekt. Den kunnskapen du kan få ved å demontere hele greia vil kunne være mer verd enn "tapet" på å selge deler. Og hvis batteripakka er brukbar - gull. Jeg har i allefall sansen for slike ville prosjekter. Så hvis du har plass og tid, dr.. i penga.
Sitat fra: MajorBard på man 07. okt 2013, kl. 13:27
Det høres ut som er veldig artig prosjekt. Den kunnskapen du kan få ved å demontere hele greia vil kunne være mer verd enn "tapet" på å selge deler. Og hvis batteripakka er brukbar - gull. Jeg har i allefall sansen for slike ville prosjekter. Så hvis du har plass og tid, dr.. i penga.
Takk for opp-backing.
Kunnskap er alltid gull verdt. Problemet er bare hvordan dette kan komme andre til gode. Og ikke minst økonomien i dette. Jeg er veldig lite fysen på å sitte på deler i årevis. Jeg er en meget enkel mann, så med en gang jeg har gjort jobben blir oppfølgingen "kjedelig". Og penger skal man aldri drite i med mindre man selv driter dem... :-)
er vell mange som vil ha deler av de som har usa modellen
å du kan da utforske masse å vite om noen av de med inport bil lurer
Sitat fra: TorC på tir 24. sep 2013, kl. 04:28
Selv om man sier at hurtigladingen "går uteom" vanlig lading, så styres dette at bilen med feeback fra BMS. Det å få til hurtiglading av batteripakken uten å ha hele systemet oppe å gå tror jeg ikke er mulig.
Det kan virke som hurtigladekontakten går rett til batteriet, eventuelt via en kontaktor. Reguleringen som foregår ved normal hurtiglading er styring av den eksterne hurtigladeren fra bilens egen BMS. I så fall bør det være kurrant å bruke bilens egen styring på en alternativ måte: F.eks til å regulere et par eksterne ekstraladere koblet til hurtigladeporten via et strømsensende rele'.
Vi bruker allerede denne teknikken på Think Classic og PSA og kjører strømmen til bilens egen lader via et strømsensende rele. Dette releet styrer da strømmen til ekstraladerene ut fra strømtrekket til bilens egen lader som igjen er styrt av bilens BMS ;) På Classic bilene bruker vi div. Eltek moduler eller Plastma ladere, men på nye biler må en nok bruke de nye canbus styrte laderene fra f.eks Eltek Valere eller Brusa. Eltek Valere kan styres ved hjelp av et modifisert Robometer.
På den måten får en 3 fase 10 kW lading av bilene. På en Tekna Leaf bør samme teknikk kunne brukes til å lade med opptil 20 kW
om bilen fortsatt er tilgjengelig så ville jeg prøvd meg med et skam bud, halvparten av hva han forlanger.
får du den for det så er det i alle fal penger å hente.
vet at etter catarina så ble biler solgt for 2-3 tusen usd kjenner forlk som kjøpte fungerende forsikrings biler for under 5000 usd og da er det snakk om biler i 40-50 tusen usd klassen.
Vet ikke om det er denne http://www.salvage-cars-for-sale.info/salvage/nissan/leaf/for-sale/page-3/ siden du har vært på TorC. Her det mange vrakete Leafer, har litt lyst til å bruke en vraket Leaf som donarbil til et nytt konverterings prosjekt. Fant en bil til 1850 dollar
Sitat fra: 2EL på tir 29. okt 2013, kl. 12:11
Vet ikke om det er denne http://www.salvage-cars-for-sale.info/salvage/nissan/leaf/for-sale/page-3/ siden du har vært på TorC. Her det mange vrakete Leafer, har litt lyst til å bruke en vraket Leaf som donarbil til et nytt konverterings prosjekt. Fant en bil til 1850 dollar
Det finnes en drøss med sider som "selger" skadebiler. Det virker imidlertid som om de alle er koplet opp mot samme system, der Copart er opprinnelsen. Jeg har sett en del på disse sidene, og det er MYE med liten skrift der. Kommer man med penger i hånden og kjenner systemet kan man sikkert gjøre en enkel handel. Sitter man i Norge er det verre, for da må man først sette inn et depositum for å i det hele tatt få lov til å handle. Så er det gebyrer for å få tilgang, gebyrer for betaling, gebyrer for auksjon, gebyrer for å få hente bilen, gebyrer på dokumentene osv osv osv osv. Totalt blir gebyrene mellom 1000 og 1500 USD. Og så kommer innenlandstransport på toppen, og bilen må hentes innen få dager for å unngå ytterligere gebyrer.
For mitt vedkommende var det uaktuelt å handle via disse sidene fordi det ble for mye usikkerhet og for mye liten skrift. Får man tak i en agent som kan gjøre jobben for seg, så er det nok lettere. Det finnes tjenester i USA der de kan ordne alt for en rimelig penge, noe som sikkert er mye tryggere.
Kunne vært morro om en forum-gjeng her importerer 4 vrak-leafer og fyller en 40 fot container med 2 biler i lengden og høyden. Da blir fraktkostnaden pr. bil veldig lav.
Da har vi mye morro og deler som kan selges. Veldig greit om batteriene i vrak-leafene ikke er ødelagt, for de er nok lettest å få solgt til bra pris.
God ide. Jeg er med på det
Da var "vraket" kjøpt og betalt.
Gleder meg som en unge til å begynne å skru på den. :-D
Men "gruer" meg til ventetiden på 6 uker...
Hvis det er noen som trenger deler er det bare å plinge. Eller hvis noen har lyst til å være med å skru... i Oslo sentrum.