Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: espen1976 på tir 27. aug 2013, kl. 01:01
Hei folkens,
Jeg har begynt på en oversikt over kontakter og effektberegninger for Tesla S mens jeg venter på min egen :-)
Er det mer som bør være med her? kom gjerne med forslag.
la ved bilde, men vet ikke om det kommer opp i posten, se evt vedlegg....
(R3 = roten av 3)
Den siste er vel feil - sikker på at du ikke tenker på dobbeltladeren som kan gi 22 kW ved 400V 32A 3-fase?
Superladeren (SC) gir 90 kW (kanskje 120 kW etter oppdatering).
jepp.. :) og, du kan ikke lade på 230v 3 fas.. så den røde er kun for 400v 3 fas..
kW sier kansje ikke så mye for folk flest...
Er nok lettere for de fleste å forstå når vi oversetter til km/t.
Schuko = 17km/t
Blå adapter 16A = 20km/t (ikke testet, men bør være likt Mennekes Type 2 på 16A)
Mennekes Type2 16A = 20km/t
Blå adapter 32A = intill 40km/t (ren gjetting fra min side, har ikke testet)
Rød adapter 3fas16A = 64km/t (ikke testet, men bør være likt Mennekes Type 2 på 16A)
Mennekes Type2 3fas16A = 64km/t
Mennekes Type2 3fas32A = 120km/t (ren gjetting fra min side, har ikke testet)
Tesla Super Charger = 650km/t (ren gjetting fra min side, har ikke testet, synker nok når batteriet passerer 80%)
Hvem er det Tesla kontakter? ;)
Begynner å bli grovt mange orddelingssynder i topicene på førstesida nå...
Sitat fra: Omnilord på tir 27. aug 2013, kl. 01:33
Den siste er vel feil - sikker på at du ikke tenker på dobbeltladeren som kan gi 22 kW ved 400V 32A 3-fase?
Superladeren (SC) gir 90 kW (kanskje 120 kW etter oppdatering).
God mulig siste er feil, jeg retter. Kan biler med dobbeltlader ta imot 400V trefase ved 32A ?
Sitat fra: Bjørn på tir 27. aug 2013, kl. 01:35
jepp.. :) og, du kan ikke lade på 230v 3 fas.. så den røde er kun for 400v 3 fas..
Hvorfor ikke, er det en begrensing fra bilen sin side?
Sitat fra: espen1976 på tir 27. aug 2013, kl. 08:04
Sitat fra: Omnilord på tir 27. aug 2013, kl. 01:33
Den siste er vel feil - sikker på at du ikke tenker på dobbeltladeren som kan gi 22 kW ved 400V 32A 3-fase?
Superladeren (SC) gir 90 kW (kanskje 120 kW etter oppdatering).
God mulig siste er feil, jeg retter. Kan biler med dobbeltlader ta imot 400V trefase ved 32A ?
Nei, de kan ikke ta imot 400V trefase ved 32A direkte.
Men de kan få det via en Mode 3 Type 2 ladestasjon.
Sitat fra: espen1976 på tir 27. aug 2013, kl. 08:05
Sitat fra: Bjørn på tir 27. aug 2013, kl. 01:35
jepp.. :) og, du kan ikke lade på 230v 3 fas.. så den røde er kun for 400v 3 fas..
Hvorfor ikke, er det en begrensing fra bilen sin side?
230V IT 3 fas er noe vi kun har i Norge og Albania. Resten av europa bruke TN nett og da er 3fas 400V. Bilens ladere støtter kun TN nett på 3fas.
Sitat fra: Cirion på tir 27. aug 2013, kl. 07:19
kW sier kansje ikke så mye for folk flest...
Er nok lettere for de fleste å forstå når vi oversetter til km/t.
Schuko = 17km/t
Blå adapter 16A = 20km/t (ikke testet, men bør være likt Mennekes Type 2 på 16A)
Mennekes Type2 16A = 20km/t
Blå adapter 32A = intill 40km/t (ren gjetting fra min side, har ikke testet)
Rød adapter 3fas16A = 64km/t (ikke testet, men bør være likt Mennekes Type 2 på 16A)
Mennekes Type2 3fas16A = 64km/t
Mennekes Type2 3fas32A = 120km/t (ren gjetting fra min side, har ikke testet)
Tesla Super Charger = 650km/t (ren gjetting fra min side, har ikke testet, synker nok når batteriet passerer 80%)
+1
Enda en ladetråd :o (eller lade-tråd som petersv ville sagt det ;))
Vi har allerede denne: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7886.450.html
Laumb... ???
All denne innfoen finnes i korrekt form i andre ladetråder, jeg ser ikke hensikten å starte en ny og gjenta alle feilene, rettelsene og spørsmålene som allerede er besvart. Les heller tidligere tråd.
Sitat fra: Cato76 på tir 27. aug 2013, kl. 08:41
Enda en ladetråd :o (eller lade-tråd som petersv ville sagt det ;))
Vi har allerede denne: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7886.450.html
Laumb... ???
Målet med denne tråden er å få på plass et faktaark som folk kan forholde seg til med bilder av kontaktene og helt konkret og korrekt informasjon om hvilke kontaker som gir hvilke ladeeffekter. Tråden kan gjerne stå, og fjernes når vi er imål med dette?
Sitat fra: eclipse på tir 27. aug 2013, kl. 08:48
All denne innfoen finnes i korrekt form i andre ladetråder, jeg ser ikke hensikten å starte en ny og gjenta alle feilene, rettelsene og spørsmålene som allerede er besvart. Les heller tidligere tråd.
Jeg har brukt mange timer på å lese i den andre eksisterende tråden, og ble ikke veldig klok av det. Mye av det som er korrekt informasjon ligger spredt rundt i tråden som er over 32 sider lang. Om vi går sammen om å samle relevant informasjon på ett ark, ( i printkvalitet tilslutt), kan vi henvise folk til det.
Tenk om etpar år, når titusenvis av nordmenn skal spørre de samme spørsmålene :-)
"Her er ett ark med all info, værsågod les" :-)
Sitat fra: espen1976 på tir 27. aug 2013, kl. 09:14
Sitat fra: eclipse på tir 27. aug 2013, kl. 08:48
All denne innfoen finnes i korrekt form i andre ladetråder, jeg ser ikke hensikten å starte en ny og gjenta alle feilene, rettelsene og spørsmålene som allerede er besvart. Les heller tidligere tråd.
Jeg har brukt mange timer på å lese i den andre eksisterende tråden, og ble ikke veldig klok av det. Mye av det som er korrekt informasjon ligger spredt rundt i tråden som er over 32 sider lang. Om vi går sammen om å samle relevant informasjon på ett ark, ( i printkvalitet tilslutt), kan vi henvise folk til det.
Tenk om etpar år, når titusenvis av nordmenn skal spørre de samme spørsmålene :-)
"Her er ett ark med all info, værsågod les" :-)
http://www.elbil.no/wiki/Model_S#Batteri_og_lading
vedleggene i post #1 inneholder det man trenger å vite i forhold til kontakter,effekt,ladetid mm.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8438.0.html
Sitat fra: atta på tir 27. aug 2013, kl. 09:31
Sitat fra: espen1976 på tir 27. aug 2013, kl. 09:14
Sitat fra: eclipse på tir 27. aug 2013, kl. 08:48
All denne innfoen finnes i korrekt form i andre ladetråder, jeg ser ikke hensikten å starte en ny og gjenta alle feilene, rettelsene og spørsmålene som allerede er besvart. Les heller tidligere tråd.
Jeg har brukt mange timer på å lese i den andre eksisterende tråden, og ble ikke veldig klok av det. Mye av det som er korrekt informasjon ligger spredt rundt i tråden som er over 32 sider lang. Om vi går sammen om å samle relevant informasjon på ett ark, ( i printkvalitet tilslutt), kan vi henvise folk til det.
Tenk om etpar år, når titusenvis av nordmenn skal spørre de samme spørsmålene :-)
"Her er ett ark med all info, værsågod les" :-)
http://www.elbil.no/wiki/Model_S#Batteri_og_lading
Den wikien er da utdatert... Bygger ikke på fakta... Får folk til å installere større ladeløsninger for å dekke behov enn nødvendig.
Må oppdateres med reelle ladetall fra Model S.
Ladetid på 34 timer skremmer jo vettet av folk! Er nok de ferreste som parkerer bilen på 0km og skal max range lade opp til 500km.
Selv var jeg fryktelig skeptisk til å bare få levert Schuko på 13A. Så jeg løp og kjøpte Type 2 kabel på vei til henting... Men når man lader når man parkerer, er det umulig å ikke toppe batteriet flere ganger i løpet av en dag. Den er full når jeg drar på jobb, den er full før lunsj, den er full når jeg drar fra jobb, den er full før middagen er ferdig, den er full innen jeg er ferdig å handle osv...
17km/t er ikke lett å bruke opp i en travel hverdag. 3t = 51km... (bortsett fra de første dagene med hundrevis av prøveturer...)
Sitat fra: Cirion på tir 27. aug 2013, kl. 09:56
17km/t er ikke lett å bruke opp i en travel hverdag. 3t = 51km... (bortsett fra de første dagene med hundrevis av prøveturer...)
Det har du nok rett i. Når man derimot skal på helgeutfarter på opp mot 400 km en vei så kan det nok være ønskelig med mer Ampere. Det er i allefall ikke mulig å returnere før søndag på 13 A lading.
Sitat fra: Nordtroms på tir 27. aug 2013, kl. 12:47
Sitat fra: Cirion på tir 27. aug 2013, kl. 09:56
17km/t er ikke lett å bruke opp i en travel hverdag. 3t = 51km... (bortsett fra de første dagene med hundrevis av prøveturer...)
Det har du nok rett i. Når man derimot skal på helgeutfarter på opp mot 400 km en vei så kan det nok være ønskelig med mer Ampere. Det er i allefall ikke mulig å returnere før søndag på 13 A lading.
Hva har helgeutfart å gjøre med toppladet bil og hjemmeladeløsning å gjøre?
Men seriøst, tar du en helgeutfart etter jobb på fredag på 400km og skal returnere lørdag?!?
Selv med 13A lader du 400km på 23,5 timer... Retur søndag er null problem, g med ankomst Søndag kveld kl 23:59 og skal ut på jobb kl 07:00 så har du 120km på tanken om du så hadde 0km igjen... Sannsynligvis har du 200km eller mer. Lader du på jobb og når du kommer hjem er bilen toppladet Tirsdag morgen etter en sånn tur.
Sannsynlig er det også en Tesla Super Charger eller en 11/22kw type 2 stolpe på veien hvor det er greit å ta en pause.
Sitat fra: Cirion på tir 27. aug 2013, kl. 09:56
Den wikien er da utdatert... Bygger ikke på fakta... Får folk til å installere større ladeløsninger for å dekke behov enn nødvendig.
Må oppdateres med reelle ladetall fra Model S.
Ladetid på 34 timer skremmer jo vettet av folk! Er nok de ferreste som parkerer bilen på 0km og skal max range lade opp til 500km.
Selv var jeg fryktelig skeptisk til å bare få levert Schuko på 13A. Så jeg løp og kjøpte Type 2 kabel på vei til henting... Men når man lader når man parkerer, er det umulig å ikke toppe batteriet flere ganger i løpet av en dag. Den er full når jeg drar på jobb, den er full før lunsj, den er full når jeg drar fra jobb, den er full før middagen er ferdig, den er full innen jeg er ferdig å handle osv...
17km/t er ikke lett å bruke opp i en travel hverdag. 3t = 51km... (bortsett fra de første dagene med hundrevis av prøveturer...)
Jeg er helt enig. Hadde tenkt å installere ny 32A kurs men har regnet på det og jeg klarer meg lenge med 13A. Bilen kommer til å stå til lading 22t i døgnet. Sannsynligvis kommer jeg til å droppe å lade hjemme, det er tilstrekkelig å lade 8t på jobben hver dag.
Sitat fra: Nuvolari på tir 27. aug 2013, kl. 17:48
Sitat fra: Cirion på tir 27. aug 2013, kl. 09:56
Den wikien er da utdatert... Bygger ikke på fakta... Får folk til å installere større ladeløsninger for å dekke behov enn nødvendig.
Må oppdateres med reelle ladetall fra Model S.
Ladetid på 34 timer skremmer jo vettet av folk! Er nok de ferreste som parkerer bilen på 0km og skal max range lade opp til 500km.
Selv var jeg fryktelig skeptisk til å bare få levert Schuko på 13A. Så jeg løp og kjøpte Type 2 kabel på vei til henting... Men når man lader når man parkerer, er det umulig å ikke toppe batteriet flere ganger i løpet av en dag. Den er full når jeg drar på jobb, den er full før lunsj, den er full når jeg drar fra jobb, den er full før middagen er ferdig, den er full innen jeg er ferdig å handle osv...
17km/t er ikke lett å bruke opp i en travel hverdag. 3t = 51km... (bortsett fra de første dagene med hundrevis av prøveturer...)
Jeg er helt enig. Hadde tenkt å installere ny 32A kurs men har regnet på det og jeg klarer meg lenge med 13A. Bilen kommer til å stå til lading 22t i døgnet. Sannsynligvis kommer jeg til å droppe å lade hjemme, det er tilstrekkelig å lade 8t på jobben hver dag.
Wikien er vel ikke utdatert?
Tidene som er beskrevet er Tesla sine oppgitte tider, men det kunne vel kanskje vært presisert at tidene er fra 0 - 100%. Ladefart i km/t fremgår av samme tabell, så kan ikke se det store problemet. Er ryddigere å samle ting i wikien enn å ha 100 tråder i dette forumet, ihvertfall sålenge vi kun har et forum tilgjengelig her.
Sitat fra: Cirion på tir 27. aug 2013, kl. 09:56
17km/t er ikke lett å bruke opp i en travel hverdag. 3t = 51km... (bortsett fra de første dagene med hundrevis av prøveturer...)
*Applaus*
Det er ute på tur at dette er et problem. Bortsett fra et par små ting: Når det er kaldt er det lønnsomt å lade fortere så ikke batterivarmeren brenner av så mye energi, og det er egentlig gunstig å lade til full range like før man drar avgårde for å minimere tiden batteriet er helt fulladet.
Derfor ville jeg sagt at 32 A enfase eller 16 A trefase hjemme er det ideelle - men ikke egentlig nødvendig.