Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Tekniske spørsmål => Avansert: Avanserte reparasjoner => Emne startet av: PLUTO på tir 06. mai 2008, kl. 21:25
Jeg er nå endelig i besittelse av en PSA bil og ser med glede på det ryddige kabelsystemet den har. batterikassene ser jo også meget greie ut. Enkelt å komme til å måle var det jo også. Jeg må til å demontere kassene for å sjekke blokkene og kommer til å montere PakTrakr også i denne bil. Kan jeg få noen tips til demonteringen av dere med erfaring med PSA. Jeg kan det nok i blinde på en Think, men her er det litt annen oppygging. Er det noe jeg må tenke på? Jeg tenkte på tips i forhold til rekkefølge på demontering. Hva er lurt å fjerne, hva er ikke osv. Øverste pakka forran er ju under en hel masse kabler for eksempel.
Jeg målte kassene en time etter at bilen var ferdig med å lade og den viste da: 16,6V 38,2V 70,9V
Sitat fra: PLUTO på tir 06. mai 2008, kl. 21:25
Jeg målte kassene en time etter at bilen var ferdig med å lade og den viste da: 16,6V 38,2V 70,9V
Dette så ikke bra ut.
Du mangler rundt 12V på totalspenningen.
3-kassen er verst, her kan jeg vanskelig tenke meg at noen blokker er OK.
6-kassen mangler kansje to til tre blokker, mens 11-kassen kan ha opptil 5 blokker som ikke er i orden (men jeg kan ta feil).
Ring meg på 95991227 så kan jeg forklare deg hvordan du tar ut kassene.
Jeg har i kveld demontert bakre kassen og fortsetter å la meg imponere av oppbyggingen av min Saxo. Så utrolig greit å fjerne kablene :) bare å ta ut sikringene og vri et par omdreininger på en torx skrue. Et par ting å irritere seg over er det jo. Hvorfor i all verden har de montert muttere som sviver runt inne i kanalen til de tre fremste skruene ( som for øvrig er meget lange) og hva skal de med alle de klipsene rundt kassen? skal den bli vanntett eller? Det blir jo litt komisk når blokkene er helt uten deksler i en Clio, og her er de omhyggelig pakket inn både en og to ganger (der er et pent gjennomsiktig deksel innenfor det ytterste dekslet også).
To av kjølevannsslangene var i klem så de to ytterste blokkene har nok ikke fått mye kjøling.
Jeg lurer for øvrig på om det ikke er noen temperaturfølere i PSA, bakre pakken hadde i hvertfall ingen kabler for det. ???
Det er kun Partner som har tempføler på 4 er kassen. Ellers føles kun kjølevann, motor, og lader temperatur.
Sitat fra: PLUTO på fre 09. mai 2008, kl. 22:53
hva skal de med alle de klipsene rundt kassen?
Ser jo fordelen med at minst mulig lut lekker ut ved en kollisjon/utforkjøring og velting.
Det hjelper nok ikke mot lut lekkasje, så lenge der er hull i bunn, og "kjølehull" på siden. Men det blir litt tettere mot veisalt etc.
Det er utrolig hvor mye støy som legger seg på disse batterikassene, og selv med all den embalasjen blir blokkene støvete.
Huff huff. Tre av blokkene var desverre "sveist" sammen til en stor blokk og måtte løftes ut som en enhet. Her ser dere hvordan de så ut. Utrolig nok holder den i midten nok så greit på spenningen.
En mulig grunn kunne være den helt sammenklemte vannpåfyllingsslangen som er til rekken med de sprengte blokkene, men det er nok ikke årsaken, for blokkene er ikke tørre. Uansett må den ha vært feilmontert og ville ført til problemer ved neste vannfylling.
Jeg er spent på å se hvordan det står til med de øvrige blokkene.
Den klemte slanger er "standard" på 11er kassen på PSA.
Fikses f.eks. ved å sette en slangeklemme på hver side av slangen, og kappe vekk litt av plasten over batteriene akkurat der den passerer over nevnte slange.
Nyere kasser har armert slange her.
Selv om det ser ille ut, er vanligvis slangen ikke helt tett, og har neppe hatt noen negativ effekt på vannfyllinga.
Da er 6er kassen ute. Det måtte en del jobb og vinkelkutter til for å få den ut, men nå er den endelig ute. Vinkelkutter for å kappe den ene bolten siden mutteren løsnet på baksiden mens jeg skrudde den ut. Også her er det snakk om en meget pen kasse med masser med klips. Litt tungvinte koblinger til kjølevann, men helt ok.
Desverre står det ikke bra til med 4 av de 6 blokkene. De er ikke sprengt, men har en til to celler ødelagt.
Jeg begynner jo å lure på hvordan i all verden jeg greide å kjøre 5 mil med den, med så mange dårlige blokker. Kanskje jeg gav dem en litt for rask oppvåkning etter to års dvale?
Her er en måte å sikre skikkelig vannføring.
Hei.
Har vært gjennom samme prosess på min Saxo. Men denne er importert fra Danmark og er så grundig understellsbehandlet at alle skruer går som smør. Har du fått montert Pak Track?. Jeg tenker å gjøre det samme og har tenkt litt hvordan dele opp i 6+6+8 blokker og hvordan merke dem. Er det temp overvåkning på PakTrack? Selve instrumentet er det vel heller ikke noen selvfølgelig plass å montere på dashbordet. det kunne vært artig å få vite hvordan du har gjort det.
Mvh
Christian
Jeg har mangel på NiCd blokker for tiden og da står prosjektet stille og pent langs veien utenfor huset. Jeg snuser litt på ombygging til Lithium eller NiMh batteri, men har ikke bestemt meg enda. Kommer jeg over en grei delebil kan det være jeg setter inn NiCd igjen og da vil jeg montere PakTrakr. Jeg har tenkt at plasseringen av displayet vil bli i det forreste "hullet" i mittkonsollen. Ved å lage en liten holder vil den stå bra der, tenkte jeg.
Pluto, jeg likte den batteri-demonterings beskrivelsen for Think som du la inn i en annen tråd idag (http://elbil.no/forum/index.php?topic=279.msg7696#msg7696 (http://elbil.no/forum/index.php?topic=279.msg7696#msg7696)).
Typisk noe vi skulle hatt i en Wiki som noen forslo for litt siden.
Men jeg har selv PSA.
Øverst i denne tråden spør du selv om tilsvarende for PSA, og Boogie skriver at du kan ringe han for å få det.
Kan jeg be en av dere skrive en tilsvarende batteri-demonterings beskrivelse for PSA ?
Jeg har ikke hatt behov for det så langt, men er sikker på at det kommer om ikke lenge.
Mine to PSAer har gått hhv. 72000 og 64000 km.
/Jørn
Jeg skal igang med å montere inn NiCd igjen etter ferien og har nå jobbet litt videre med planlegging av PakTrakr. Jeg vil dele det inn slik at den nedre fremre pakken vil ha en egen remote (6 blokker). Den øvre forran vil gå sammen med 3 av blokkene bak og dermed bli en "pakke" på 6 blokker til en remote. De resterende 8 i den bakre kassen vil da bli til den siste remoten. Jeg vil da koble de sammen slik at den bakerste vil få betegnelsen A og halve B. Den øvre forran vil bli resten av B. Remote C (6'er pakken forran) vil dermed bli koblet direkte til displayet.
For å gjøre dette mer praktisk tenkte jeg å forlenge ledningene med nettverkskabel (jeg har nok av kabel og utstyr for koblinene). Hver netttverkskabel har 8 ledere så jeg må bruke to for å føre signalene fra den bakre pakken og frem. Jeg tenkte da montere en vanntett boks på utsiden av batterikassen med nettverksuttak inni. Herifra vil jeg da koble til de to ledningene til remotene som jeg da vil ha samlet forran. På denne måten vil de være en enkel operasjon å demontere batterikassen igjen når det er behov for det, samt at jeg kan motere allt pent og pyntelig i kassen før den blir montert i bilen.
Hei Pluto,
Nettverkskabel er ikke egnet til slikt, verken mtp spenning eller miljø (vær og vind). Det finnes mange passende kabeltyper.
I tillegg risikerer du problemer med støy hvis du skal måle spenning over en lang distanse. Skjermet kabel er nok bedre.
Hva gjelder spenning er det ikke snakk om mer enn maks 8,6V ved overlading og stømmen er minimal. Det finnes jo skjermet nettverkskabel, men jeg er åpen for tips og ideer til bedre løsninger siden jeg ikke setter igang før etter ferien med selve jobben. Jeg lurte på å bruke VGA kabel (clasohlsson.no , prod nr. 32-5855) Her er det 15 kontakter og jeg kan overføre alle fra bakre kasse direkte i en kabel i stedet for to nettverkskabler. Poenget mitt med nettverkskabler er at jeg har utstyr for å lage kabler i riktig lengde og da kan de jo se pent ut når det blir ferdig, men noen vanntette kontakter med nok poler ville fungere fint. Nettverkskkontaktene må jeg stoppe inn i noe som er vanntett og det er jo litt tungvindt.
Jeg fant disse vanntette kontaktene på elfa: 44-505-99, og 44-620-40 og 44-790-51 og 44-792-67 den siste varianten var ikke så dyr og kan være aktuell. Jeg skjønner bare ikke helt hva jeg må ha i tillegg for å bruke den.
Husk det er 8,6V per batteri, så hvis du har 6 batterier blir det over 50V. For øvrig får du vanntette nettverkskontakter fra Farnell og sikkert Elfa. Dog er en del av problemet at vanlig nettverkskabel ikke tåler miljøet (kulde, bevegelse, osv) - særlig ikke hvis ikke alt er inne i bilen, og at du derved risikerer feil, avbrudd og lignende. En gummiert ledning/kabel er langt bedre.
Hei.
Iflg Pak Track installasjonsveiledningen må batteriene kobles til en remote i rekkefølge. I skjemaet jeg fant på Saxo'en er den øvre (3 kassen) først deretter nedre (6 kassen) og tilslutt den bakre (11 kassen). Dvs at 3 fra den øvre + 3 fra den nedre gir en remote deretter de tre neste fra den nedre sammen med de 3 neste fra den bakre gir remote nr 2 og de åtte siste fra den bakre på den tredje remote. Det blir endel klønete kabelføring. Alternativt måtte være og sette inn en 4 remote. Spenningen i kablene er ikke mer enn maks 8,6 V. Disse føler jo på hver blokk og blir ikke koblet sammen, men føres separat til hver remote.
Jeg fryktet at det var slik, men har ikke hatt tid til å se etter i bilen enda, men takk for at du fant ut av det for meg. Jeg kan jo gjøre det nok så enkelt med fire remoter. da vil jeg kun trenge å forlenge en tre leder fra en av de bakre remotene. jeg får se litt nærmere på dette
Jeg har studert dette nærmere nå og jeg tror det smarteste er å bruke 4 remote. Jeg har selvfølgelig en for lite. Hvis noen har en ekstra så kjøper jeg gjerne den, ellers kommer jeg til å bestille fra kjhall iløpet av uken.
Vel mottatt ekstra remote fra Pluto.
Da er monteringen igang. Jeg koblet til den første remote og fikk alt tilsynelatende til å spille etter instruksjonen til kjhall bortsett fra at batterivalget NiCd ikke eksisterte. Derimot valgte jeg NiMh. Den andre remten fungerte ikke. Displayet hang seg opp på calib.... Jeg kontaktet kjhall og han ba meg returnere displayet. Installasjonen er satt litt på vent mens displayet er hjemme i USA igjen.
Fant denne slangen på en 1996 kasse. Mye bedre føring av slangen, og ingen fare for klemskader. Hvorfor PSA gikk vekk fra dette opplegget vites ikke.
Kjempebra.
Synd de gikk bort fra denne løsningen.
Ser at alle biler som kommer fra Enviro har kuttet vekk hjørne på plastdekslet over akkurat denne slangen for å slippe "klemskader". Det gjør jeg også når det ikke er gjordt før.
Sitat fra: Boogie på man 22. sep 2008, kl. 20:29
Ser at alle biler som kommer fra Enviro har kuttet vekk hjørne på plastdekslet over akkurat denne slangen for å slippe "klemskader". Det gjør jeg også når det ikke er gjordt før.
Det samme har jeg observert, og gjør som dere.
Jeg og flere andre har etterspurt beskrivelse for demontering av batterikassene på PSA, og nå så jeg at det faktisk har ligget en orginal-beskrivelse fra Peugeot på akkurat det på websidene "våre" hele tiden.
Dokumentet heter "Batteribytte.pdf" og ligger i filen
http://elbil.no/dokumenter/Verkstedmanualer.zip (http://elbil.no/dokumenter/Verkstedmanualer.zip)
Kopierer inn to viktige innlegg fra i en annen tråd.
Sitat fra: Boogie på lør 20. des 2008, kl. 19:34
Manualen du refererer til nevner faktisk ikke 6er kassen i det hele tatt. Bare øvre kasse foran som er 3er kassen, og bakre kasse som er 11er kassen.
Men det er gjordt unødvendig tungvint.
PSA bytter nemlig hele kassen, og da må de gjøre det slik. Dersom kassen skal tilbake i bilen, så kan du gjøre det enklere (ta ut alle sikringer/shunter og demonter 12V batteriet før du begynner for å være sikker).
Demonter ledningene over 3er kassen, og ta av alle klips rundt kassen slik at lokket blir løst.
Det kan tenkes at det er greit å løsne kassen og trekke den litt fram, samme med elektronikkassen for å få av lokket. Men det går faktisk å få av lokket uten å løsne kassen eller elektronikkasse med litt makt.
Da har du ikke løsnet noen slanger/tilkoblinger til kassen, og kan derfor ikke montere det feil igjen heller.
6er kassen må som tidligere nevnt senkes. Du kan ikke løfte denne ut av motorrommet.
Sitat fra: elektrolux på ons 17. des 2008, kl. 14:22
6er kassen framme under bilen er lett å ta ut. Husk bare å løsne 2 stk 6mm skruer til radiatoren.
Ellers er det 4 bolter som holder kassen fast. I tillegg er der kjøling inn og ut, Strøm + og -, og vannfylling inn.
Blir visst mye diskusjon med meg selv her, :-\ men men .............
Jeg avmonterte 6'er kassen idag grunnet kjølevæskelekasje (beskrevet her (http://elbil.no/forum/index.php?topic=1510.0)). Tok 3,5 timer, men veldig mye av tiden gikk bort i å få av de to slangestussene til kjølevannet. Redd for å knekke plastrørene og ikke akkurat lett å komme til med verktøy.
Så hvis noen at gode råd ang. kjøleslangene, så er jeg lutter øre ::)
Blokk1 og blokk2 i rekken (regnet fra +) er sprukket !
Blokk1 måler 6,1v, blokk2 måler 2,9v og de øvrige 6,5v (ubelastet og såvidt jeg husker med energiemåleren på ca 40%.
Så nå er jeg "på kjøper'n" etter nye blokker.
Sitat fra: Elmo på søn 11. jan 2009, kl. 19:59
Så nå er jeg "på kjøper'n" etter nye blokker.
Hvis det bare er kjølevannsdelen som har sprukket er det neppe batterieksplosjon. Det ser nesten ut som frostskade. Vann utvider seg nok når det fryser til å lage sprekk i støpejernsmotorer. Har du sjekket frysepunktet? (Min holdt -30 i høst, har ikke byttet frostvæske enda.)
Har du vurdert å reparere (lime)? Forutsatt at det bare er sprekk i kjølevæskedelen.
Sitat fra: El rayo på søn 11. jan 2009, kl. 22:45
Har du vurdert å lime?
Demonterte den nå ikveld, og har ikke tatt blokkene ut av kassen enda.
Jeg tenkte vel tanken å lime, men har ingen erfaring med slike batterier.
Jeg editerte inn spenningene på batteriene i innlegget (men det var kanskje rett etter at du leste det?).
Blokk2 med bare 2,9 volt er vel helt gåen?, men blokk1 på 6,1 kan kanskje reddes? Der ser du også på bildet at kjølevesken bare er litt for lav.
Du kan se elektrolytt-nivået i toppen på hver celle ved å tippe hver blokk gradvis over til siden til nivået viser deg på toppen. Ikke tipp blokka så mye at det renner over.
Hvis blokk 2 mangler elektrolytt i en eller flere celler er den nok gåen.
Kjølevæska ser ut som den er i søyler fordi det er en sikksakk-formet kanal i kjølekanalen; vannet går ned den ene søylen og opp den andre, ned den tredje osv.
Takk for god info El Rayo.
Du spurte tidligere om jeg hadde sjekket kjølevæsken. Det vil dessverre ikke fortelle meg stort nå, fordi jeg hadde fyllt på flere liter ny før jeg oppdaget at det rant rett ut igjen under denne kassen.
Sitat fra: Elmo på søn 11. jan 2009, kl. 19:59
Så hvis noen at gode råd ang. kjøleslangene, så er jeg lutter øre ::)
Jeg bruker en tynn nebbtang, tar tak i hver av øyene på låseklipset og løfter en til hver side samtidig som klipset trekkes nedover "hodet"
Eller om jeg kommer til på motsatt side av øyene (bukten på klipset) så bare trekker jeg den rett ut med den samme nebbtangen.
Vel egentlig bruker jeg en Leatherman, men den har jo en fin nebbtang.
Sitat fra: Elmo på søn 11. jan 2009, kl. 23:26
Blokk2 med bare 2,9 volt er vel helt gåen?, men blokk1 på 6,1 kan kanskje reddes?
Det er heller tvilsomt. Du har en forskjell på 0,4 V. Dette er mye, og indikerer at noe er feil med blokka. Hadde det bare vært sprekk i kjølekappen ville ikke dette påvirket spenningen. Den skulle vært lik.
Se deg om etter "nye" blokker.
Forøvrig anbefaler jeg en sjekk/rekondisjonering (ikke Mantena) av hele batteripakken når du først har problemer. Hvordan vet du at problemet slutter her? Hva er grunnen til problemet? Det er stor sannsynlighet for at det er mer. Få luket ut de dårlige blokkene, og med en rekondisjonering vil bilen faktisk bli piggere etterpå pga økt spenning.
Sitat fra: Boogie på man 12. jan 2009, kl. 08:35
... gode råd ang. kjøleslangene ...
Jeg bruker en tynn nebbtang, tar tak i hver av øyene på låseklipset og løfter en til hver side samtidig som klipset trekkes nedover "hodet". Eller om jeg kommer til på motsatt side av øyene (bukten på klipset) så bare trekker jeg den rett ut med den samme nebbtangen. Vel egentlig bruker jeg en Leatherman, men den har jo en fin nebbtang.
Klipsene var ikke problemet. Klips type1 (se bildet) åpnet jeg enkelt med skrujern og klips type2 fikk jeg enkelt av med liten vannpumpetang - omtrent som du sier.
Men å få slangen av stussen ... den satt som bare det, og når man bare drar så krymper den seg enda mere fast liksom.
Drar du bare mere rett ned med tang altså (brute force) ?
Jeg endte opp med å bruke baksiden på en liten hammer, og drog i selve slangeåpningen (dvs enden). Mesteparten av tiden gikk med til å finne og prøve og feile med masse ulikt verktøy.
Hva bruker dere forresten til slangestopper? (hvis du ikke har spesialverktøy 3 da) Her fikk jeg det ikke tett, men det var ikke så farlig for meg akkurat nå, som allerede hadde væskelekasje.
Sitat fra: Boogie på man 12. jan 2009, kl. 08:50
Se deg om etter "nye" blokker + en sjekk/rekondisjonering
Jeg tror nok også begge blokkene må kasseres. El rayo hadde nok ikke sett spenningsverdiene mine da han svarte (jeg skrev dem inn litt senere).
Vet også at dere sterkt anbefalter rekondisjonering og ville jo helst ha fått gjort det, men er utrolig avhengig av minst en elbil, og begge er out of service for tiden, så jeg vet ikke om jeg har tid nå.
Men jeg skal nå iallefall montere PakTrar på denne (6'er) og 3'er kassen før jeg kjører igjen.
Her har vi nok snakket litt forbi hverandre.
Det er en hurtigkobling som sitter på slangen. Denne er sikret med et klips.
Det er demonteringen av klipset jeg har skissert, ikke slangeklemmen.
Slangeklemmen krever spesialverktøy for å montere/demontere. De har et slikt verktøy på Biltema, men det fungerer ikke fordi åpningen er for grund. Sett på en vanlig slangeklemme når du skal montere igjen.
Legger forøvrig med bilder av klipset.
Biltema har forøvrig tenger for å klemme av slangen slik at du ikke søler for mye, men jeg pleier å tappe ned systemet ved å koble fra kjøleslangene på bakre kasse og tappe det ned i et kar. Da er stort sett systemet tomt etterpå. Etter montering fyller du kjølevesken tilbake på tanken (start bilen slik at sirkulasjonmotoren går, da får du ut luften av systemet i løpet av 1-2 minutter).
Sitat fra: Boogie på man 12. jan 2009, kl. 16:19
Det er en hurtigkobling som sitter på slangen. Denne er sikret med et klips.
Ja det var rådet jeg var ute etter. TAKK Boogie.
Jeg så det låseklipset men siden den mye omtalte manualen "Batteribytte.pdf" fra Peugeot ikke nevner dem, men derimot eksplisitt skriver at man behøver spesialverktøy ditt og datt for å få av de to slangeklemme-klipsene jeg la med bilde av (tegning), så regnet jeg med at klipset du nå viser til er det for å holde rørstussen fast i batterikassen.
En oppdatert beskrivelse for batteridemontering hadde vært bra. Hvis ikke andre kommer før, så tror jeg at jeg skriver en når jeg har erfaring fra alle tre kassene.
Sitat fra: Boogie på man 12. jan 2009, kl. 16:19
Slangeklemmen krever spesialverktøy for å montere/demontere. De har et slikt verktøy på Biltema, men det fungerer ikke fordi åpningen er for grund.
Fant nettopp ut det samme >:(
Slangeklemmetanga av metall som Biltama har er heller ikke brukbar. Kjeftene står skrått i forhold til hverandre (som en avbitertang) selv om det ser ut som om de er lagret på midten. Det settet med 3 orange plast-slangeklemmetenger ser noe bedre ut, men jeg har ikke fått prøvet om de fungerer i praksis på våre kjølevannslanger.
Sitat fra: Boogie på man 12. jan 2009, kl. 16:19
Slangeklemmen krever spesialverktøy for å montere/demontere. De har et slikt verktøy på Biltema, men det fungerer ikke fordi åpningen er for grund.
Sitat fra: El rayo på man 12. jan 2009, kl. 19:54Fant nettopp ut det samme >:(
Det er klemmen merket "2" på tegningen jeg la inn tidl. dere snakker om?
Jeg har ingen problem med den. Jeg har en finfin liten (17 cm) vannpumpetang fra Kamasa-tools (ganske lik den minste her 30-9856 (http://www.clasohlson.no/Product/Product.aspx?id=46214595)) som enkelt klemmer sammen denne typer slangeklemmer så jeg kan føre dem opp og ned på slangen uten særlig problem. Det var som sagt å få løs selve slangen etterpå jeg hadde problem med.
Sitat fra: Elmo på man 12. jan 2009, kl. 21:28
Det er klemmen merket "2" på tegningen jeg la inn tidl. dere snakker om?
Jeg har ingen problem med den. Jeg har en finfin liten (17 cm) vannpumpetang
Ja det er den spesialtanga ikke passer til. Jeg brukte også vannpumpetang før, men den har veldig lett for å vri seg og gleppe taket når man trekker klemma oppover slangen.
Spesialtanga jeg snakker om er denne:
http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=82387 (http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=82387)
Men den er for grund.
En annen tang som er veldig god er denne her:
http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=92870 (http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=92870)
Og for å klemme av slangene kan denne brukes:
http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=76947 (http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=76947)
Hvis tangen er for grund hva med en jernbindingstang. De har lange håndtak også. En billig variant vil passe.
Slangeklemmertang var ikke så bra som jeg hadde håpet og hvis man har noen biter kost skaft som har blitt spisset kan de tette slangene helt etterpå.
Sitat fra: Boogie på tir 13. jan 2009, kl. 14:07
Og for å klemme av slangene kan denne brukes:
http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=76947 (http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=76947)
Denne fikk jeg ikke til å tette fordi kjeftene står i V-form, ikke parallelt.
Sitat fra: El rayo på tir 13. jan 2009, kl. 21:59
Sitat fra: Boogie på tir 13. jan 2009, kl. 14:07
Og for å klemme av slangene kan denne brukes:
http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=76947 (http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=76947)
Denne fikk jeg ikke til å tette fordi kjeftene står i V-form, ikke parallelt.
Hvis det er et problem er kanskje en sveisetang bedre?
http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=80673 (http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=80673)
Må kanskje dekke til rillene med tape eller file dem bort, så ikke slangen skades.
Jeg har egentlig ikke brukt tengene andre ganger enn når kjølepumpa skal byttes. Der er det gummislanger.
Slangene til batterikassene er stort sett i plast, så jeg er redd for å skade dem/knekke plasten ved flatklemming.
Da er det like greit å tappe ned kjølevesken slik det er forklart tidligere.