Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Annonser (relevant for elbiler) => Kjøp og salg av deler og utstyr => Emne startet av: Blysom på tir 29. apr 2008, kl. 23:28
Hei
Jeg er på utkikk etter en Marechal kabel til min saxo (ladekabel). Trenger en av den "sorte" typen, for normal lading.
Er det noen som vet hvor / hvordan jeg kan få tak i en?
Det kan ordnes. Ring meg på 95991227.
En annen god kilde for ladekabler er Renault forhandleren. Pris ca. 3000 NOK
Mathew i Eco-drive som flere har kjøpt børster gjennom kan nå levere ladekabel.
Han selger også ladekabel hvor kontaktpunktene for hurtiglading er montert.
http://www.eco-drive.co.uk/marechal.htm (http://www.eco-drive.co.uk/marechal.htm)
Det var et fint tips. Skal bestille en med hurtigladekontakter til eget bruk. Billige hurtigladere på opp til 120 A er like om hjørnet.
Har selv en kjekk liten sak på 8 kg som gir 20A ekstra og dermed halverer ladetiden til ca 3 mil/ time på en Saxo.
Sitat fra: elektrolux på lør 13. jun 2009, kl. 06:37
Har selv en kjekk liten sak på 8 kg som gir 20A ekstra og dermed halverer ladetiden
Jeg har nettopp satt sammen en hurtiglader som gir 12,5A ekstra (målt med PakTrakr) etter spesifikasjoner fra "Elbil-John" i Danmark. Meget enkelt - kun å dra ledninger mellom 3 standard 48V svitsjepower (á ca. kr. 1000,-) + en diode og sikring. Veier også 7-8kg, men litt stor; er på størrelse med en "god gammel" pils-kasse.
Men igår fikk jeg tak i (gratis) et tilsvarende utrangert Eltek power som gir 30A, som jeg nå skal bygge sammen på samme måte. Det blir litt tyngre, men mye mindre.
Sitat fra: elektrolux på lør 13. jun 2009, kl. 06:37
Billige hurtigladere på opp til 120 A er like om hjørnet.
Er ikke 120A litt vel mye å "leke med" for menigmann ?
Sitat fra: Elmo på lør 13. jun 2009, kl. 11:28
Fikk jeg tak i (gratis) et utrangert Eltek power som gir 30A, som jeg nå skal bygge sammen på samme måte. Det blir litt tyngre, men mye mindre.
Funket fint den. Gav 28A ekstra lading. Altså ca 40A totalt.
Hylla er standard Eltek. De fire midterste skuffene er såkalte "flatpacks" på 48v hver. Bruker 3 i serie for Saxo og 4 i serie for Partner. Øverste og nederste er blindinger.
Tror det skrotes mange slike i tele/data bransjen hvert år, med så mye konsolidering av firmaer som skjer. Vær på utkikk !
Den er fin Elmo. Du får mer en 12 A fra bilens lader?
Når blir det elbilferie i år!
Ladestrømmen med bare bilens lader i min Saxo ligger stort sett på "bare" 12,7 - målt med PakTrakr. Får du mere Ken ?
Rettelse: Jeg har ikke sett på ladestrømmen så ofte (går sjelden inn igjen i bilen etter at jeg har satt igang ladingen) :D, men igår sjekket jeg. Ved lading fra 20% startet strømmen på 15A.
Bare jeg får RS-232 (ES1R) til å overføre feilfrie data kan jag komme opp med en oversikt over hele forløpet.
Sitat fra: Ken på tir 16. jun 2009, kl. 13:32
Du får mer en 12 A fra bilens lader?
Sitat fra: Elmo på tir 16. jun 2009, kl. 17:53
Ladestrømmen med bare bilens lader i min Saxo ligger stort sett på "bare" 12,7 - målt med PakTrakr.
Rettelse: Jeg har ikke sett på ladestrømmen så ofte, men igår sjekket jeg. Ved lading fra 20% startet strømmen på 15A.
Vel - nye lodder, nye gevinster ........
Idag sjekket jeg P106'en også. Den startet faktisk på 25,4A fra 20% (med bare bilens egen lader). Nå ved 40% ligger den fremdeles rundt 24A (går litt opp og ned mellom 23,1 og 25,3).
Tror denne bilen må være satt på høy ladestrøm (og Saxo'n min på lav). Og jeg har faktisk alltid hatt inntrykk av at 106'n min lader en del raskere en Saxo'n.
Det var noen rare verdier:
Med lading på 14A ( 16A) burde du se ca 20A inn på batteriet. Med lading på 10A burde du se ca 17A inn på batteriet
Tja - ikke vet jeg. Kan bare rapportere det jeg ser.
Nå på 90% ligger den konstant på 22,7A - 140,0V (og hvert av batteriene måler 7,0V - heldigvis)
Hva slags instrument bruker du?
Jeg har et Biltema tangamperemeter som viser flere amper for mye. Kansje du har det samme?
Jeg leser av på PakTrakr display. PakTrakr strømsensoren er i prinsippet et tangamperemeter. Jag har jeg satt mellom de to fremste batteriene i 3er kassen.
Det kan jo godt være at PakTrakr sensoren ikke er helt 100% også.
Må nok ta avlesningene mine på PakTrakr'n i P106 med en stor klype salt. Igår så jeg etter en tur at den sto på +10,2A. Dvs at den påstod at bilen selvladet med 10 ampere :o
Jeg rebootet displayet, så får vi se.
Sitat fra: elektrolux på man 22. jun 2009, kl. 15:57
Det var noen rare verdier: Med lading på 14A ( 16A) burde du se ca 20A inn på batteriet. Med lading på 10A burde du se ca 17A inn på batteriet
Sitat fra: Elmo på tor 25. jun 2009, kl. 11:20
Jeg rebootet displayet, så får vi se.
Nytt forsøk på P106en. PakTrakr har vist fornuftige A-verdier under kjøring og viser -0,4A med tenning av før lading.
Lading fra 40% starter på +13,1A. Sjekk ved 60% viser +12,7A. Ved 90% +11,9A. Og ved ferdig lading -0,4A.
Her tror jeg PakTrakr A-meteret iallefall ikke er helt på jordet som sist, men verdiene er jo lavere enn det du mener er normalt Elektrolux. Får dobbelsjekke med tang-meter neste gang.
PakTrakr ampere måler nuller seg ved reboot så du må sørge for at reel forbruk er minst mulig før resett. Jeg har klart å resette under kjøring. Da ble det galt!
Lade effekt minus bilens forbruk = tall på displayet.
Elektrolux: etter å ha montert Nikometer kan jeg se at Think trekker mer strøm enn tidligere antatt .
Jeg brukt en tangmeter tidligere med LCD display som skulle vært OK. Den har jeg ikke brukt på den B111 enda så det kan være forskjell i strømtrekk mellom de versjonene.
Min B111 Think trekker godt over 200A og effekten er ikke begrenset før jeg føler at jeg må slippe gasspedalen.
Jeg regner med at motorstyring vil begrense effekten etter hvert , men jeg tør ikke å finne ut av det.
Sitat fra: El rayo på fre 26. jun 2009, kl. 17:35
Sitat fra: Ken på fre 26. jun 2009, kl. 10:59
Den har jeg ikke brukt på den B111 enda så det kan være forskjell i strømtrekk mellom de versjonene.
Jeg merket ingen forskjell i strømtrekk på "tomgang" og full gass da jeg oppgraderte fra B111 til B116.
Forskjellen legger i nøyaktigheten på energimeteret og at meteret ikke plutselig faller til 0% med B116. Andre forskjeller er at radiatorviftene går hele tiden ved vedlikeholdslading (B116) og at man ikke trenger å passe på eksakt når vedlikeholdsladingen er ferdig før man fyller vann.
Jeg har selv B111. Hvor får man tak i / gjordt oppgraderingen?
;-D Hans
Har startet en ny tråd i PSA-forumet om Hva er normal ladestrøm på PSA? (http://parat24.com/forum/index.php?topic=2061.0)
Hans: Arild Holter kom til Kristiansand og oppgradert 4 biler med en laptop med installert B116.
Han tar ikke sånne oppdrag lenger og det er mulig at Automotivservices kan ta jobben.
Jeg er ikke helt klar over alle forskjellene mellom de versjonene men jeg vet om noen flere:
Mindre regen ved bremsing ( mindre farlig ved glatt føre).
Mindre kraftig overlading ved vannservice.
Automatisk vedlikeholdhold av overlading klar til vanfylling i en lenger periode18 timer?
Jeg tror nesten at jeg foretrekke den gamle!
Nå er vi så langt utenfor det overskriften handler om så jeg har svart her: http://parat24.com/forum/index.php?topic=2062.msg16227#msg16227