Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Tekniske spørsmål => Enkle batterispørsmål => Emne startet av: Blysom på tir 22. apr 2008, kl. 11:18
Hei
Har akkurat kjøpt en Saxo, med en traksjonspakke på 20 stk 6V/95Ah Sonnenschein Drytek batteri, men lurer litt på ladinga... ??? Vistnok skal bilen være "bygget" om til å lade disse bly batteriene, men jeg vet ikke helt hvordan.
Det jeg ser er at når jeg starter å lade, så ligger ladespenningen over hele pakken på 136.6 V. Dette synes for meg litt for lavt, siden jeg er vant til at det vanligvis lades med ca 14.4 V over 12 V batterier. Eller? Sånn sett burde den/jeg vel ha ladet med totalt 144 V (20 x 7.2 V)?
Ellers vedr spenningen på pakken (120 V) :), er det noen øvre grense for spenning man burde ha på en slik pakke(utover dette med optimal ladespenning). Trenger motoren 120 V +/-? Eller sagt med andre ord, kunne jeg slengt på flere flere 6V batteri i serie?
Og kunne jeg også hatt kraftigere (øke til 150 Ah , eller mer) batterier, som da seff. vil bruke lenger tid til å lades oppp?
Takk for alle svar...
PS! Lærte i dag, på den harde måten, at luken til ladekabelen må lukkes for at bilen skal lades. Så ja, jeg er fersk :D
Hallo Blysom
Farlig nærliggende brysom, noe du ikke må være redd for å være det på dette forumet. Her er ingen spørsmål dumme. ;)
Gratulere med Saxo'en. Var selv i kontakt med selgeren, og tror nok at bilen din er tilpasset bly, da PSA hadde tenkt å bruke blybatterier og hadde utviklet blyladeprogram til bilene før NiCd kom på banen. Ved å gå inn via Global test med diagnoseutstyr får en "tilbud" om hvilken type batteri som står i bilen. Bly eller NiCd.
Du burde lagt inn bosted i infolinjen din. Hadde nemlig vært veldig interresant å logget en opplading på bilen din. Med blybatterier bør du lade etter hver kjøretur, og jeg ville forventet noe ala' 130 -140 volt startspenning, og ca. 20A ladestrøm, og etterhvert 144-147 volt med synkende strømforbruk. Om den har utligningsfase kan du kanskje til og med se 160 volt, og 138 volt i en eventuel vedlikeholdsfase. Egentlig samme tall som en ser på en intelligent 12V lader, bare ganger 10.
Kan du ikke sette bilen på lading etter en 3-4 mils kjøretur, og måle spenning hver 5-10 min i 10 timer. Kombiner det gjerne med en solstol, og noen kalde pils, på disse fine dagene. Hadde vært artig å sett en slik graf.
Vet ikke hvor høy spenning bilen tåler. Det er nok begrenset i motorstyringen, mer enn selve motoren. En NiCd bil starter jo med 136-140 volt, så taller ligger nok noe over det. Tipper du sliter med en blytung bil, :D og vil ha litt mer fres ja.
Større batterikapasitet betyr lengre rekkevidde, og selvfølgelig lengre ladetid, men tipper du vil slite med å få plass til mer kapasitet. Da vil nok bytte til Litium teknologi være veien å gå. Dette er forresten under bygging/utprøving av Arne Magnus og firmaet hans Euronics.
Hei igjen.
Ny info følger :-)
Har nå fått gjort noen målinger. Pga. loggerens spenningsbegrensninger er den kun gjort over 3 celler (hver på 6 V). Så derfor er max spenningen ca 21,3 V. Men det gir alikevel en indikasjon på hva laderen driver med. Jeg har lagt ved ett pdf som viser kurven, fra starten (ca16.45) av ladingen, til bilen ble tatt i bruk (06.15). Ladingen startet ved ca 40% power igjen (altså 40 % blykapasitet - som er ca 60% på powermeteret)
-Jeg ser av kurven at max spenningen over en av 6 V cellen er 7,12 (Max er 21,35 delt på 3 celler).
-Kurven har en rar "bulk" fase/del, som går opp til ca 6,95 V, før den etter 45 min går ned til 6,88 V og deretter etter ytterligere en time opp til 7,1 V
-"Absorbsjonsfasen" varer i 2,5 timer, men har varierer faktisk mellom 7,03 V og 7,1 V (kontinuerlig)
- Deretter faller spenningen fra ca 7,1 V til 6,6 V, over ca 3 timer, før den mer eller mindre flater ut...til ca 6,56 V
Hallo Blysom
Interresant kurve. 21,3 V / 3 * 2 = 14,2 Volt over 12V
Dette høres lite ut. Hadde trodd at du burde sett 14,5-14,7 V eller til og med 15V over 2 blokker
Har du prøvt å lade videre med en intelligent f.eks C-tec lader over 2 blokker for å se om de tar mer lading.
Hva sier spesifikasjonene til blyblokkene dine. Er de fulladet på 7,1 volt/blokk
Ellers ser jeg at du bruker Lascar sin USP 3 penn som logger. Denne er veldig grei, og kan "oppgraderes" med en spenningsdeler, og tilpasset programering.
Bruker selv en spenningsdeler som gir ca 3 volt ut for 120 Volt inn, men det hadde vært bedre å laget en som gir 30 Volt ut for 200 volt inn, da du da får bedre oppløsning. Det tryggeste er likevel 30V ut for 300V inn, i tilfelle bruk på en Partner, eller feilkobling mot 220V nettspenning.
Hva rekkevidde har du på Saxo'en din?
Hei
USB pennen er kjekt, men jeg har ikke funnet noen ferdig spenningsdeler/prescaler. Vet at en som kommer med Link10 systemet kan brukes, men jeg er ikke helt klar for å kjøpe det, bare for spenningsdeleren. Så før jeg får somlet meg til å lage en, så blir det vel max 30 V :-)
Har ikke testet med ctek laderen og hvordan den lader, men jeg har en 6V lader og i spekken står det jo at den i absorbsjon lader til en preinstilt spenning som vel er 14.4. Batteriene (Sonnenschein drytek 6V / 95Ah for electric vehicles) vet (og finner jeg) ikke spekk for. Så jeg usikker på hvordan de skal lades... Men jeg skal sjekke mer!
Ellers - hvordan er kurven med NiCd batterier? Ser kurven (utover lav spenning) fornuftig ut synes du/dere? Jeg er nemmlig litt usikker på dette med "ombygget" til blylading. Er det noen måte å sjekke om bilen sier at den lader i blymodus (EvLite - pinne 51 eller 38 på kontroller konektor, etc :-)
Rekkevidden er MAX 5 mil.
God 17 mai ...
Sitat fra: Blysom på fre 16. mai 2008, kl. 10:44
Ellers - hvordan er kurven med NiCd batterier? Ser kurven (utover lav spenning) fornuftig ut synes du/dere?
I følge din spenningsmåling topper du på 142V på hele pakken. Med NiCd topper den på ca. 160 V, men ellers kan kurven din indikere ca. 20A lading for så å slå over på 5A lading slik den gjør med NiCd blokker.
Du burde målt både spenning og strøm samtidig.
Sitat fra: Blysom på fre 16. mai 2008, kl. 10:44
Vet at en som kommer med Link10 systemet kan brukes, men jeg er ikke helt klar for å kjøpe det, bare for spenningsdeleren.
Til info: Speningdeleren til Link 10 selges separat, og følger ikke med Link10 dersom du kjøper den.
Link 10 sin spenningsdeler skal være mer enn en vanlig spenningsdeler.
I følge medfølgende info, må ikke vanlige spenningsdelere brukes på Link 10 / E-meter
Hva som er så spesielt vet jeg ikke, men jeg har en link 10 spenningsdeler, og den er både stor og dyr i forhold til et par motstander.
Sitat fra: Blysom på tir 22. apr 2008, kl. 11:18
Hei
Har akkurat kjøpt en Saxo, med en traksjonspakke på 20 stk 6V/95Ah Sonnenschein Drytek batteri, men lurer litt på ladinga... ??? Vistnok skal bilen være "bygget" om til å lade disse bly batteriene, men jeg vet ikke helt hvordan.
Det jeg ser er at når jeg starter å lade, så ligger ladespenningen over hele pakken på 136.6 V. Dette synes for meg litt for lavt, siden jeg er vant til at det vanligvis lades med ca 14.4 V over 12 V batterier. Eller? Sånn sett burde den/jeg vel ha ladet med totalt 144 V (20 x 7.2 V)?
Ellers vedr spenningen på pakken (120 V) :), er det noen øvre grense for spenning man burde ha på en slik pakke(utover dette med optimal ladespenning). Trenger motoren 120 V +/-? Eller sagt med andre ord, kunne jeg slengt på flere flere 6V batteri i serie?
Og kunne jeg også hatt kraftigere (øke til 150 Ah , eller mer) batterier, som da seff. vil bruke lenger tid til å lades oppp?
Takk for alle svar...
PS! Lærte i dag, på den harde måten, at luken til ladekabelen må lukkes for at bilen skal lades. Så ja, jeg er fersk :D
Hei Blysom.
Jeg satte inn blybatterier i min Saxo for 1,5år siden, Har nå kjørt 21000km med bly.
Ladespenninga er i minste laget i blymodus. Dette gjelder spesiellt i vinterhalvåret hvor blybatterier skal ha litt høyere ladespenning. Jeg gjorde derfor følgende: Ladet en batteripakke på 116Volt med Saxo laderen, og monterte en 24Volt pakke i serie med egen lader. Altså totalt 140Volt. Eneste ulempen var at jeg måtte slå over en vendebryter etter lading for å koble opp hele 140V pakken. Jeg har nå en rekkevidde på ca 6-7mil. Rekorden med nye batterier var på 154km. Bilen er for tung med 600kg batterier, så nå har jeg bestillt nye batterier som skal testes ut. Hvis alt går etter planen så kjører jeg med Litium Iron Phosphate senere i høst. (150kg batterier =ca 10mil. 300kg batterier = ca 20mil rekkevidde) Vi skal teste disse på tre biler nå, og vi i Alternativ Energi AS kommer til å selge slike batterier hvis dette er så bra som fabrikken lover.
Hei,
Jeg har 3 stk VW CityStromer, og vurderer nye batterier til to av dem. Li er interessant, hvis de er trygge (ikke eksploderer ved kortslutning (krasj med metall gjennom dem)) og til en ikke totalt uoverkommelig pris.
Hvilken fabrikant av Li-batterier ser dere på?
Hei Rio.
Det er ikke snakk om Li-ion batterier, men de helt ny Li-Iron Phosphate Batteriene. De tekniske utfordringene man har stått overfor med Li-Iron Phosphate er nå løst, slik at storskalaproduksjon av disse batteriene nå er i gang. Såvidt vi har forstått så er det ingen eksplosjonsfare slik som det er med Li-ion. I tillegg så er de litt lettere. Hver celle er på 3,2Volt, og kan tappes helt ned til 2,0Volt. (altså 8,0Volt for en 12,8Volt pakke) De tåler også meget mange cykler. Disse batteriene er imidlertid avhengig av et batteriovervåkingssystem. Flere nye bilprodusenter som etterhvert kommer med el-biler har nå valgt denne typen batterier for de nye el-bilene sine.
Vi kan enda ikke gå ut med fabrikkmerke, eller pris. Jeg kan foreløpig bare si at dette ser lovende ut.
Sitat fra: Bly på lør 30. aug 2008, kl. 20:13
Hvis alt går etter planen så kjører jeg med Litium Iron Phosphate senere i høst. (150kg batterier =ca 10mil. 300kg batterier = ca 20mil rekkevidde) Vi skal teste disse på tre biler nå, og vi i Alternativ Energi AS kommer til å selge slike batterier hvis dette er så bra som fabrikken lover.
Meget interessant. Håper en av testbilene blir din Saxo, så informasjon om nødvendige endringer i elektronikken på PSA også blir tilgjengelig fra dere.
Ser ingenting om dette på hjemmesidene deres, men hold oss informert!
Start gjerne en helt ny tråd om dette prosjektet Bly.
Sitat fra: Bly på søn 31. aug 2008, kl. 11:36
Hei Rio.
Det er ikke snakk om Li-ion batterier, men de helt ny Li-Iron Phosphate Batteriene. De tekniske utfordringene man har stått overfor med Li-Iron Phosphate er nå løst, slik at storskalaproduksjon av disse batteriene nå er i gang. Såvidt vi har forstått så er det ingen eksplosjonsfare slik som det er med Li-ion. I tillegg så er de litt lettere. Hver celle er på 3,2Volt, og kan tappes helt ned til 2,0Volt. (altså 8,0Volt for en 12,8Volt pakke) De tåler også meget mange cykler. Disse batteriene er imidlertid avhengig av et batteriovervåkingssystem. Flere nye bilprodusenter som etterhvert kommer med el-biler har nå valgt denne typen batterier for de nye el-bilene sine.
Vi kan enda ikke gå ut med fabrikkmerke, eller pris. Jeg kan foreløpig bare si at dette ser lovende ut.
Hei,
Ja, jeg forstod at det var LiFePO4, og ikke Li-ion det var snakk om.
Batteriovervåkning er selvsagt et større problem - rent praktisk. Mulig det går å lage 6V eller 12V blokker med integrert batteriovervåkningssystem?
Sitat fra: Bly på søn 31. aug 2008, kl. 11:36
De tekniske utfordringene man har stått overfor med Li-Iron Phosphate er nå løst, slik at storskalaproduksjon av disse batteriene nå er i gang.
Hva besto utfordringene i?
Er interessert fordi jeg jeg bruker A123 sine M1 LiFePO4 celler i ett av modellflyene. Har 4 seriekoblede celler á 3,3V/2,3Ah. Når jeg lader ut til cut off spenning får jeg stabilt kun 2,1 Ah ladet inn.
Når jeg sammenligner energi/vekt-dataene med LiPo er A123 cellene tyngre.
Jeg synes også at A123 cellene mister mer spenning under belastning (maks 49A) uten at jeg har sammenlignet eksakt tilsvarende batterier i samme modellfly, men med omtrent samme belastning (20C). Det er kanskje naturlig når jeg trenger 4 A123 celler for å få samme omtrent spenning som 3 LiPo celler.
Hei.
Angående problemer som er løst med henblikk på Li-FeSo4 batteriene, så har jeg ikke kunnskap om det, har bare fått greie på at nå er de gode nok. Vi har nå bestillt batterier til 3-4 biler. To av disse er Saxo, hvorav den ene skal kjøre med ny spesiallader, og den andre skal vi forsøke å lade med originalladeren. I to av bilene blir det montert enkeltblokker med BMS for hele pakken. I den tredje bilen blir det montert fabrikkbygde 12,8V-100Ah, eller 200Ah pakker med innebygd BMS. På grunn av stor pågang på produksjonen, så ser det nå ikke ut til at vi får batteriene før i slutten av November.
Teoretisk skal batteriene klare ca 2000 utladinger, og det skulle jo holde en stund.
Takk, Svein,
bra vi får flere alternativer.
Jeg kjører fremdeles Th!nk med de originale batteriene fra 2000, runder snart 40.000 km. Batteriet er bedre nå enn da jeg kjøpte bilen med 9.500 km på telleren, men jeg kan ikke regne med at de holder mer enn et par år til maks. Det ble sagt 10 år eller 100.000 km levetid den gangen.
Tom Roy
Sitat fra: El rayo på ons 03. sep 2008, kl. 20:28
Jeg kjører fremdeles Th!nk med de originale batteriene fra 2000, runder snart 40.000 km. Batteriet er bedre nå enn da jeg kjøpte bilen med 9.500 km på telleren, men jeg kan ikke regne med at de holder mer enn et par år til maks. Det ble sagt 10 år eller 100.000 km levetid den gangen.
Tom Roy
???
Hvorfor skulle batteriene dine svikte nå (innenfor to år) dersom de fungerer bedre enn noen gang?
Ta Øyvind Lunde. Han har jo kjørt bortimot 180 000 km med sine batterier (selv om noen har blitt byttet ut underveis, så har de fleste klart godt over 100 000 km).
Eller Anton Bech i Danmark. Han kjørte 150 000 km med alle sine originale batterier før de ble byttet ut.
Selv har jeg en pakke fra - 88 i en av mine biler. Da jeg satte den i bilen i mai i fjor gikk den nesten ikke fremover. Pakken hadde kun gått 11 000 km.
Etter 9 måneder med riktig kjøring/lading er den utrolig kvikk og oppfører seg bedre enn noen annen pakke jeg har vært borte i.
Bilen har kjørt 17 000 km i løpet av de siste 12 månedene.
Så grensene på 10 år og/eller 100 000 km er absolutt ikke endelige.
Jeg ser ingen grunn annen enn feilbruk til at bilen din burde stoppe iløpet av de neste to årene!!
Håper du har rett, Arnstein.
Kan vel ikke annet enn henge meg på her! Min har vel nå gått ca 18.000 km og jeg synes kapasiteten virker fin. Håper da også at spådommen om årene ikke nødvendigvis stemmer, men at kilometeren er viktigere, gitt at man pleier batteriene godt naturligvis. Så kan man håpe konvertering er rimeligere om noen år ...
Dersom våe celler hadde vært produsert i enkle celler istedenfor som blokker på 5 celler, så kunne vi brukt den ultimate oppskriften på rekondisjonering og lading av NiCd celler. Slik som Nasa gjør det i satelittene sine.
Her blir cellene kjørt helt ned til 0 volt med gjevne mellomrom. Deretter blir de kortsluttet i 24-48t (husker ikke det nøyaktige tallet), for så å bli ladet opp igjen med en initialiseringslading. Dette gjøres i 10-år etter 10-år uten de store problemene.
Så dersom vi kunne kjørt våre blokker helt ned (vanskelig siden cellene ikke er helt like i kapasitet -vi vil få reversering av celler) for så å kortslutte dem, så kan de godt lagres i flere år uten å ta skade dersom cellene har nok vann, og det ikke kommer luft/co2 til cellene.
Så lenge våre biler brukes jevnlig på riktig måte, så vil det ikke komme luft til cellene. Passer man på vannet også så tror jeg man kan se bort fra alderen på 10 år. Det er like sannsynlig at de kan holde 20 år!!!
Men dersom du bruker bilen jevnlig, så har man kansje passert 100 000 km før det har gått 20 år.
PS. Det at man ikke kan få cellene til å ha samme kapasitet ved tom tilstand stemmer ikke lenger. Det fikk jeg til her i sommer. Men oppdaget det ved en tilfeldighet. Jeg holdt på med noe helt annet... Men det må kjøres etter en egen oppskrift for å få det til.
Da må vi spørre om igjen, hva et det som er så dårlig med reversering?
Etter det jeg husker fra NASA var utlading et trinnvis og skånsom prossess.Dette til å hindre varmedannelse i cellene?
Skrev tidkigere i dag at SAFT regner med at blokker kan lagres i nesten ti år og selges med garanti.
Sitat fra: Ken på tor 04. sep 2008, kl. 11:09
Da må vi spørre om igjen, hva et det som er så dårlig med reversering?
Tja, jeg er ikke helt sikker på hva som skjer, men har forstått at en slik reversering ødelegger cellen.
Dersom du tømmer en celle forsiktig vil den ene polen reverseres. Det er ikke noe problem, og kan greit vendes tilbake igjen ved å lade forsiktig.
Men dersom du har flere celler med forskjellig kapasitet vil du kunne reversere også den andre polen. Og det er da cellen blir ødelagt.
Som enkelt celle vil du ikke kunne få polvending på begge poler. Du bare tømmer cellen for energi til det er tomt.
Skal bare tilføye noe så at jeg kan få Hero status før dagens El-treff i Agder!
Etter tømming og kortslutting vil alle poler være null spenning vil jeg tro. Da vil det være interessant å vite hva som skjer under opplading igjen. Lite strøm opptil 6 volt vil jeg tro.
Batteriet vil ikke begrense strømmen noen vesentlig fra 0 til 6 volt, så en bør passe godt på selv. Blokkene like dårlig mye strøm under 6 volt. PSA sin metode er å tilføre 10A i noen sekunder, og så skjekke om spenningen stiger.
Spenningen øker veldig raskt til 6 volt.
En grei måte å forsiktig kortslutte blokkene, er å koble en 12V halogenpære over polene, og la den stå der en uke eller mer. Da drar en forsiktig ca. 5A ut av blokken.
En erfaring jeg har hørt om er at noen blokker etter dette ikke vil "starte" igjen, men har ikke opplevt dette selv utenom på allerede dårlige blokker.
Sitat fra: elektrolux på fre 16. mai 2008, kl. 10:56
Sitat fra: Blysom på fre 16. mai 2008, kl. 10:44
Ellers - hvordan er kurven med NiCd batterier? Ser kurven (utover lav spenning) fornuftig ut synes du/dere?
I følge din spenningsmåling topper du på 142V på hele pakken. Med NiCd topper den på ca. 160 V, men ellers kan kurven din indikere ca. 20A lading for så å slå over på 5A lading slik den gjør med NiCd blokker.
Du burde målt både spenning og strøm samtidig.
Plukker opp emne rundt blylading igjen....
Jeg har nylig måtte skifte computer, da den andre ble ødelagt (dvs den fungerer for lading men ikke kjøring - da får jeg stopp lys). Selv om den nye computeren tilsynelatende skal være satt i blymodus har den en ladekurve opp mot 8.2 V pr. 6V celle. Dette synes å være likt det som gjøres for NiCd, og ikke slik som det burde være for bly (ca 7.2 V). Tror ikke det er bra for mine celler i lengden... :-)
Finnes det noen som kan programmere en computer til blymodus her på forumet? Jeg har fått lest ut noen av de gamle parametrene, og de ser ut som i vedlagt bilde (noen av parametrene). Jeg vet ikke om de kan gi en kyndig person noen hint (ser at det står Battery Tupe: NiCd når jeg leser dette ut - men den lader riktig ihht til bly)
Takk for svar...
Uten å ha bekreftet det, mener jeg at kun eldre komputere har program for bly, og mulighet for omprogramering til det.
Går en inn på en nyere komputer får en ikke opp bly som en opsjon. På eldre ligger dette som en opsjon.
Og siden komputer og elektronikkboks ofte fungerer sammen, så betyr vel det at man kansje må få tak ien gammel AX elektronikkboks med komputer...
Det holder med en Komputer merket 3.1. Senere versjoner er blyparameterene fjernet.
OK.
Den computeren jeg fikk beskjed om at var defekt (sjekket ikke versjonen før men regner med at jeg fikk tilbake den samme boksen/computeren) er 3.3.C. Sjekket ladingen med den i går også (men den feiler når jeg prøver å kjører med den) og den ga nå 8.2 V også... Mystisk. Men i allefall... Jeg bude vel gå ned og sjekke versjonen på den nye også.... men jeg mener å huske at den også er 3.3
Noen som har en kasse / computer 3.1 som jeg kan bytte med/kjøpe :-) ?
Takk igjen
du skal vel bare luse klemme 38 og 51 i 55pols stikket så er den i bly modus !
fjern lusen og du er i NiCd modus
Sitat fra: JCBX på man 01. feb 2010, kl. 21:02
du skal vel bare luse klemme 38 og 51 i 55pols stikket så er den i bly modus !
fjern lusen og du er i NiCd modus
Jeg har nå lagt denne infoen inn på Elbilwiki. Har godt ut fra at du mener å laske/kortslutte pinne 38 og 51. Gjelder dette kun V3.1 eller alle versjoner?
umiddelbart står det direkte i den tyske "kundendienstschule"
og den omtaler Saxo og Berlingo (jeg ved ikke om der er 55 pins i Berlingo)
de referencer I har til V3.1 eller andre ... er det ikke versioner i selve ELIT og ikke laderen ???
umiddelbart vil jeg tro at alle med 55 pins stik kan sætte den op til Bly manuelt !
laske 38 (+12V) til 51 (bly/ja)
ingen laske = NiCd
hvis nogen kan anvise hvorledes jeg lægger "word" op på en melding så ville jeg gerne fremvise denne manual
kan se at pin 40 er styring af relæet for batterivarme (kun ved blybatterier)
8)
Kan du se hva som må til for å initere redused power?
Greit å aktivere når Robometeret ser skjevhet i batteripakken. ;)
Sitat fra: elektrolux på tir 02. feb 2010, kl. 15:57
Kan du se hva som må til for å initere redused power?
Greit å aktivere når Robometeret ser skjevhet i batteripakken. ;)
den er ikke fremført til 55 pins stikket såvidt jeg kan se !
Sitat fra: elektrolux på tir 02. feb 2010, kl. 15:57
Kan du se hva som må til for å initere redused power?
Greit å aktivere når Robometeret ser skjevhet i batteripakken. ;)
jeg har læst og læst og studeret el skemaer !
pin 7 skal sansynligvis luses til stel (ikke minus men chassi)
det er en tidsbestemtbegrænser !!
stemmer det over ens med det vi ved mht. begrænsningen ?
den begrænser en masse så vi ikke trækker for stor støm osv. men det er tid der bestemmer hvornår den lukker helt ned for systemet !
SU alle tak !
Sitat fra: JCBX på tir 02. feb 2010, kl. 15:18
umiddelbart står det direkte i den tyske "kundendienstschule" ....
hvis nogen kan anvise hvorledes jeg lægger "word" op på en melding så ville jeg gerne fremvise denne manual
Kanskje det er dette (Kundendienstschule) dokumentet (http://uldalen.no/Elbil/Kundendienstschule.doc) for Saxo du gjerne ville fremvise ??? (10Mbyte)
... den som hadde fulgt bedre med i tysken på gymnaset du .... :-[
Vedlegger forresten de to sidene som viser oversikten over 55-pins kontakten
;D ;D ;D
nøgen kvinde ! lærer at spinde ;)
;D ;D ;D
er vi enige mht. pin 7 som skal stelles ???
jeg har lasket pin 37 og 51 i en saxo med bly og den lader anderledes nu , samtidigt kører blæseren mere eller mindre konstant og laderen yder tilsyneladende noget mere end ved NiCD