Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening

Sitat fra: takktakk på ons 10. jul 2013, kl. 15:53
Hei dere.

I forbindelse med en dialog med Tesla i dag har jeg også mottatt offisiell ladeinformasjon for Norge og EU.

Et av temaene det har vært sagt, tenkt og spekulert mest i har dermed fått sine svar.

Enjoy!

Sitat
Dette er forresten 3. tråden det blir postet i så langt i dag

Sitat fra: Muffinman på ons 10. jul 2013, kl. 16:20

Sitat
Dette er forresten 3. tråden det blir postet i så langt i dag

Yup, ble postet i går også.

Sitat fra: stianrod på tor 11. jul 2013, kl. 02:54
Av det jeg kan se på bildet av EU ladeporten, så ser det ikke ut som den kommer med den kule LED lysringen rundt connectoren. Det synes jeg var kiipt. Da kan man ikke se fra utsiden hvor langt i ladingen man er kommet. Men mest av alt mister vi den kule "gadget"-faktoren :-

Sitat fra: ohh på tor 11. jul 2013, kl. 07:47
Det skal sitte LED indikator lys på siden av baklykten, rett til høyre for ladeluken, som gir samme indikasjon som LEDringen.

Sitat fra: Havebigfun på tor 11. jul 2013, kl. 20:26
De har vel tenkt ladeluke på sjaførsiden er mest hensiktsmessig ettersom de fleste lader i garasjen og man slipper da å gå rundt bilen.

Sitat fra: Øyvind.h på tor 11. jul 2013, kl. 21:23

Sitat fra: Havebigfun på tor 11. jul 2013, kl. 20:26
De har vel tenkt ladeluke på sjaførsiden er mest hensiktsmessig ettersom de fleste lader i garasjen og man slipper da å gå rundt bilen.

Ja amerikanere er generelt sett et folkeslag som ikke er glad i for mange skritt :) Fra spøk til alvor, jeg er faktisk ikke sikker på om jeg ville valgt høyre eller venstre side om jeg kunne velge fritt. Kommer an på bruksmønsteret, og Model S har jo strengt tatt svært sjeldent behov for strøm utenfor hjemmet!

Sitat fra: Øyvind.h på tor 11. jul 2013, kl. 20:03
Synes det er veldig bra Tesla støtter europeisk standard! Ideelt sett skulle ladestatus vært en lampe på taket slik at jeg kan se den fra stuevinduet uten å oppdatere appen :) Setter faktisk pris på Leaf sin indikator på dashen. Ladeluken på Model S er av en eller annen grunn plassert på venstre side, så den ser jeg ikke (dvs ladestolper langsmed veien krever at du parkerer mot kjøreretningen, eller trekker kabel på tvers av bilen).

Sitat fra: cs erlend på tor 11. jul 2013, kl. 22:49

Sitat fra: Øyvind.h på tor 11. jul 2013, kl. 20:03
Synes det er veldig bra Tesla støtter europeisk standard! Ideelt sett skulle ladestatus vært en lampe på taket slik at jeg kan se den fra stuevinduet uten å oppdatere appen :) Setter faktisk pris på Leaf sin indikator på dashen. Ladeluken på Model S er av en eller annen grunn plassert på venstre side, så den ser jeg ikke (dvs ladestolper langsmed veien krever at du parkerer mot kjøreretningen, eller trekker kabel på tvers av bilen).

Per definisjon er det vel ikke lov å parkere "mot" kjøreretningen. Blir sjelden håndhevet i Norge, men vet (av erfaring) at Svenskene håndhever.

Sitat fra: petersv på tor 11. jul 2013, kl. 23:35

Sitat fra: cs erlend på tor 11. jul 2013, kl. 22:49

Sitat fra: Øyvind.h på tor 11. jul 2013, kl. 20:03
Synes det er veldig bra Tesla støtter europeisk standard! Ideelt sett skulle ladestatus vært en lampe på taket slik at jeg kan se den fra stuevinduet uten å oppdatere appen :) Setter faktisk pris på Leaf sin indikator på dashen. Ladeluken på Model S er av en eller annen grunn plassert på venstre side, så den ser jeg ikke (dvs ladestolper langsmed veien krever at du parkerer mot kjøreretningen, eller trekker kabel på tvers av bilen).

Per definisjon er det vel ikke lov å parkere "mot" kjøreretningen. Blir sjelden håndhevet i Norge, men vet (av erfaring) at Svenskene håndhever.

Joda det er lov i Norge. Men ikke i Sverige som du sier.

Sitat fra: OddB på tor 11. jul 2013, kl. 23:55
Det var forbudt da jeg tok lappen en gang i forrige århundre, men det har av en eller annen ubegripelig grunn blitt tillatt siden det..   Ser ikke helt det trafikksikkerhetsfremmende i det vedtaket.... :P

Sitat fra: Milzit på man 15. jul 2013, kl. 06:27
Hva slags ladeplugger finner man på offentlige ladestasjoner i Oslo? Har disse Type 2 kontakt?

Sitat fra: Milzit på man 15. jul 2013, kl. 06:27Hva slags ladeplugger finner man på offentlige ladestasjoner i Oslo? Har disse Type 2 kontakt?

Sitat fra: Duzzy på man 15. jul 2013, kl. 10:13

Sitat fra: Milzit på man 15. jul 2013, kl. 06:27
Hva slags ladeplugger finner man på offentlige ladestasjoner i Oslo? Har disse Type 2 kontakt?

Ut i fra dette kartet ser det dårlig ut med type 2..
http://www.ladestasjoner.no/hurtiglading/hurtigladekartet

Sitat fra: Wicky124 på man 15. jul 2013, kl. 12:22Så med andre ord, Teslaen kan ikke lades overalt i Oslo?

Sitat fra: Wicky124 på man 15. jul 2013, kl. 13:16
Jeg har enda ikke forstått forskjellen på type2 shucho comdem etc.... :-[

Sitat fra: eclipse på man 15. jul 2013, kl. 14:27
Type 2 = En betegnelse på Mennekes kontakten, denne er på Teslaen og en del ladestolper har denne slik at de kan kobles direkte i bilen.

Sitat fra: Cirion på man 15. jul 2013, kl. 16:38

Sitat fra: eclipse på man 15. jul 2013, kl. 14:27
Type 2 = En betegnelse på Mennekes kontakten, denne er på Teslaen og en del ladestolper har denne slik at de kan kobles direkte i bilen.

Type 2 ladestolper trenger normalt en Mennekes Type 2 kabel. Denne følger ikke med bilen.

Noen som har tips til hvor man får kjøpt en Mennekes kabel? Gjerne med den typen som kan strekkes:
(http://www.plugincars.com/sites/default/files/type2-european-connector-smart-charging.jpg)

Sitat fra: Griffel på man 15. jul 2013, kl. 17:17
Disse passer til Tesla
Single lader http://salto.no/produkter/ladekabel-mode-3-20a-type-2-type-2/
Dobbellader http://salto.no/produkter/ladekabel-mode-3-32a-type-2-type-2/
Og det kommer sikkert fler leverandører, elbilhjelpn?

Sitat fra: mrjalle på man 15. jul 2013, kl. 17:33

Sitat fra: Griffel på man 15. jul 2013, kl. 17:17
Disse passer til Tesla
Single lader http://salto.no/produkter/ladekabel-mode-3-20a-type-2-type-2/
Dobbellader http://salto.no/produkter/ladekabel-mode-3-32a-type-2-type-2/
Og det kommer sikkert fler leverandører, elbilhjelpn?

For de av oss som er helt blanke når det kommer til lading av elbil: Når jeg har bestilt med dobbeltlader, trenger jeg da begge disse kablene, og må bruke riktig ut fra strømstyrken der jeg plugger i? Eller kjøper jeg 32A og bruker den over alt? (mao: Passer den i alle type2-mode2-kontaker? eller er du ulike 20/32A?)

Sitat fra: Epleskreller på man 15. jul 2013, kl. 20:57
Finnes det kabel med rød plugg i ene enden og mennekes/type 2 i andre enden? En slik skulle gjerne hengt permanent i garasjen (der jeg har en 16A 400V 3-fase..)

Sitat fra: valvolainen på man 15. jul 2013, kl. 21:05
Det kan du få / får du med bilen.
Les pdf'en på side en i denne tråden.

Sitat fra: jkirkebo på man 15. jul 2013, kl. 21:06

Sitat fra: Epleskreller på man 15. jul 2013, kl. 20:57
Finnes det kabel med rød plugg i ene enden og mennekes/type 2 i andre enden? En slik skulle gjerne hengt permanent i garasjen (der jeg har en 16A 400V 3-fase..)

Jepp, det finnes. Tesla selger den under navnet "UMC".

Sitat fra: Jimpec på man 15. jul 2013, kl. 21:37
Finnes det et type 2 stikk? Uten ladestasjon - kun påkobling av 3 faser pluss null pluss jord?

Sitat fra: jkirkebo på man 15. jul 2013, kl. 21:51

Sitat fra: Jimpec på man 15. jul 2013, kl. 21:37
Finnes det et type 2 stikk? Uten ladestasjon - kun påkobling av 3 faser pluss null pluss jord?

Nei. Du må ha elektronikken imellom som snakker med bilen. Hvis ikke vil det ikke fungere. Teslas UMC er nok det billigste alternativet, jeg vil tro de priser den omkring 5000,-.

Salto har ladestasjoner til en litt høyere pris enn det, var vel nevnt 5000,- + mva. et sted.

Sitat fra: Epleskreller på man 15. jul 2013, kl. 21:29

Sitat fra: valvolainen på man 15. jul 2013, kl. 21:05
Det kan du få / får du med bilen.
Les pdf'en på side en i denne tråden.

Jeg ønsker at den skal henge permanent i garasjen for enkel bruk. Den jeg får ved kjøpet skal ligge i bilen for lading på jobb og andre steder..

Men man må altså ha en UMC for dette, en ledning uten noen videre "greier" vil ikke fungere fra rød plugg? Ser for meg at ekstra UMC er vesentlig dyrere enn det en slik kabel ville vært :(

Går det evt an å montere type 2 vegguttak på en 3 fas, 400V, 16A?

Sitat fra: Muffinman på man 15. jul 2013, kl. 22:13
Hmm...regner med at man får kjøpt rød adapter i tillegg til den blå som leveres som standard, og at man slipper å kjøpe en ekstra UMC for å få mulighet for å koble til 400v trefas? Må ha "alle" tilkoblingsmuligheter med meg i bilen.

Sitat fra: sjokomelk på man 15. jul 2013, kl. 19:58

Sitat fra: mrjalle på man 15. jul 2013, kl. 17:33

Sitat fra: Griffel på man 15. jul 2013, kl. 17:17
Disse passer til Tesla
Single lader http://salto.no/produkter/ladekabel-mode-3-20a-type-2-type-2/
Dobbellader http://salto.no/produkter/ladekabel-mode-3-32a-type-2-type-2/
Og det kommer sikkert fler leverandører, elbilhjelpn?

For de av oss som er helt blanke når det kommer til lading av elbil: Når jeg har bestilt med dobbeltlader, trenger jeg da begge disse kablene, og må bruke riktig ut fra strømstyrken der jeg plugger i? Eller kjøper jeg 32A og bruker den over alt? (mao: Passer den i alle type2-mode2-kontaker? eller er du ulike 20/32A?)

En Type 2 (Mennekes) passer i alle Type 2 kontakter, og strømstyrke blir automagisk ordnet av bilen og ladestasjonen seg i mellom. Du behøver ikke tenke på noe som helst.

Sitat fra: eclipse på man 15. jul 2013, kl. 22:17

Sitat fra: Epleskreller på man 15. jul 2013, kl. 21:29
Men man må altså ha en UMC for dette, en ledning uten noen videre "greier" vil ikke fungere fra rød plugg? Ser for meg at ekstra UMC er vesentlig dyrere enn det en slik kabel ville vært :(

Går det evt an å montere type 2 vegguttak på en 3 fas, 400V, 16A?

Hvis vegguttaket er av Type2 Salto eller lignende så er svaret ja, den kan suppleres med 400V 16A 3-fas. Men du får ikke noe mer en hvis du bruker rød adapter og UMC mot det samme opplegget. Eller jo, du får et fast opplegg med kabel som henger klar.
Salto.no vil sende ut info ang ladeopplegg for TMS snart.

Sitat fra: Griffel på man 15. jul 2013, kl. 22:48

Sitat fra: eclipse på man 15. jul 2013, kl. 22:17
Men man må altså ha en UMC for dette, en ledning uten noen videre "greier" vil ikke fungere fra rød plugg? Ser for meg at ekstra UMC er vesentlig dyrere enn det en slik kabel ville vært :(

Går det evt an å montere type 2 vegguttak på en 3 fas, 400V, 16A?

Hvis vegguttaket er av Type2 Salto eller lignende så er svaret ja, den kan suppleres med 400V 16A 3-fas. Men du får ikke noe mer en hvis du bruker rød adapter og UMC mot det samme opplegget. Eller jo, du får et fast opplegg med kabel som henger klar.
Salto.no vil sende ut info ang ladeopplegg for TMS snart.

Sitat fra: Milzit på tor 18. jul 2013, kl. 04:47
Jeg vil gjerne gjerne ha en UMC liggende i bilen og ha noe permanent i garasjen. Har 220V IT. Hvis det ikke blir noe av ryktene om Tesla vegglader på 230 3-fase så er vel det beste å bestille en UMC til som man har hengende i garasjen? Bestiller jeg en ekstra ved levering slipper jeg mva på den.

Sitat fra: eclipse på tor 18. jul 2013, kl. 12:40

Sitat fra: Milzit på tor 18. jul 2013, kl. 04:47
Jeg vil gjerne gjerne ha en UMC liggende i bilen og ha noe permanent i garasjen. Har 220V IT. Hvis det ikke blir noe av ryktene om Tesla vegglader på 230 3-fase så er vel det beste å bestille en UMC til som man har hengende i garasjen? Bestiller jeg en ekstra ved levering slipper jeg mva på den.

Hvorfor skulle det ikke bli noe av Teslas varslede 230 3-fas? Tesla har sagt at det kommer en hjemmelader installasjon med 230 3-fas.

http://www.elbil.no/elbiler/1034-her-er-siste-nytt-fra-tesla

Sitat fra: Johnny på tor 18. jul 2013, kl. 13:00

Sitat fra: eclipse på tor 18. jul 2013, kl. 12:40

Sitat fra: Milzit på tor 18. jul 2013, kl. 04:47
Jeg vil gjerne gjerne ha en UMC liggende i bilen og ha noe permanent i garasjen. Har 220V IT. Hvis det ikke blir noe av ryktene om Tesla vegglader på 230 3-fase så er vel det beste å bestille en UMC til som man har hengende i garasjen? Bestiller jeg en ekstra ved levering slipper jeg mva på den.

Hvorfor skulle det ikke bli noe av Teslas varslede 230 3-fas? Tesla har sagt at det kommer en hjemmelader installasjon med 230 3-fas.

http://www.elbil.no/elbiler/1034-her-er-siste-nytt-fra-tesla

Det ligger i sakens natur at det i så fall må bli en egen HPWC for Norge med trafo. Den blir ikke billig!

Sitat fra: Milzit på tor 18. jul 2013, kl. 13:04

Sitat fra: Johnny på tor 18. jul 2013, kl. 13:00

Sitat fra: eclipse på tor 18. jul 2013, kl. 12:40

Sitat fra: Milzit på tor 18. jul 2013, kl. 04:47
Jeg vil gjerne gjerne ha en UMC liggende i bilen og ha noe permanent i garasjen. Har 220V IT. Hvis det ikke blir noe av ryktene om Tesla vegglader på 230 3-fase så er vel det beste å bestille en UMC til som man har hengende i garasjen? Bestiller jeg en ekstra ved levering slipper jeg mva på den.

Hvorfor skulle det ikke bli noe av Teslas varslede 230 3-fas? Tesla har sagt at det kommer en hjemmelader installasjon med 230 3-fas.

http://www.elbil.no/elbiler/1034-her-er-siste-nytt-fra-tesla

Det ligger i sakens natur at det i så fall må bli en egen HPWC for Norge med trafo. Den blir ikke billig!

Og da er vel 2 UMC en rimeligere og bedre løsning hvis det blir trafo og ikke HPWC som kan bruke 220V 3-fase direkte.

Sitat fra: eclipse på tor 18. jul 2013, kl. 14:27

Sitat fra: Milzit på tor 18. jul 2013, kl. 13:04

Sitat fra: Johnny på tor 18. jul 2013, kl. 13:00

Sitat fra: eclipse på tor 18. jul 2013, kl. 12:40

Sitat fra: Milzit på tor 18. jul 2013, kl. 04:47
Jeg vil gjerne gjerne ha en UMC liggende i bilen og ha noe permanent i garasjen. Har 220V IT. Hvis det ikke blir noe av ryktene om Tesla vegglader på 230 3-fase så er vel det beste å bestille en UMC til som man har hengende i garasjen? Bestiller jeg en ekstra ved levering slipper jeg mva på den.

Hvorfor skulle det ikke bli noe av Teslas varslede 230 3-fas? Tesla har sagt at det kommer en hjemmelader installasjon med 230 3-fas.

http://www.elbil.no/elbiler/1034-her-er-siste-nytt-fra-tesla

Det ligger i sakens natur at det i så fall må bli en egen HPWC for Norge med trafo. Den blir ikke billig!

Og da er vel 2 UMC en rimeligere og bedre løsning hvis det blir trafo og ikke HPWC som kan bruke 220V 3-fase direkte.

Hvis du kun har 220V 1-fas så er løsningen din en ekstra UMC. Hvis du derimot har mulighet til å legge opp 230 3-fas så vil det komme en hjemmelader løsning for dette etterhvert, enten HPWC eller tredjeparts utstyr.

Sitat fra: Real EoN på tir 30. jul 2013, kl. 01:05
Når dem henviser til rød adapter 5-pins, så er det alltid 400 V. Dem burde kutte ut å henvise til 230/400 V siden dette forvirrer folk som ikke har el utdannelse. Det betyr bare at det er 230 V mellom fase og nøytral leder og 400 V mellom 2 faser.

Sitat fra: Real EoN på tir 30. jul 2013, kl. 01:05
Når dem henviser til rød adapter 5-pins, så er det alltid 400 V. Dem burde kutte ut å henvise til 230/400 V siden dette forvirrer folk som ikke har el utdannelse. Det betyr bare at det er 230 V mellom fase og nøytral leder og 400 V mellom 2 faser.

Sitat fra: Real EoN på tir 30. jul 2013, kl. 11:03
@Elmo

Ja, du orka forklare på den grundige måten  :)
Siden det kun er mulig å ta ut enfase 230 V på 5 pins rød, så ha det ikke gjort noe om Tesla "glemte" å legge inn 230 V i teksten når dem skriver om trefase lading !

Sitat fra: Johnny på tir 30. jul 2013, kl. 11:15
Da hadde det vert mer naturlig at de hadde brukt kontakten med 4 pinner, men kansje den er litt mindre vanlig å finne der man vil lete etter slike?

Sitat fra: Johnny på tir 30. jul 2013, kl. 11:15
Da hadde det vert mer naturlig at de hadde brukt kontakten med 4 pinner, men kansje den er litt mindre vanlig å finne der man vil lete etter slike?

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 11:30
Om du har 4-polt plugg kan 400V trefase kun kobles som delta (fase-fase).

Sitat fra: Johnny på tir 30. jul 2013, kl. 11:15

Sitat fra: Real EoN på tir 30. jul 2013, kl. 11:03
@Elmo

Ja, du orka forklare på den grundige måten  :)
Siden det kun er mulig å ta ut enfase 230 V på 5 pins rød, så ha det ikke gjort noe om Tesla "glemte" å legge inn 230 V i teksten når dem skriver om trefase lading !

Da hadde det vert mer naturlig at de hadde brukt kontakten med 4 pinner, men kansje den er litt mindre vanlig å finne der man vil lete etter slike?

Sitat fra: Elmo på tir 30. jul 2013, kl. 11:22

Sitat fra: Johnny på tir 30. jul 2013, kl. 11:15
Da hadde det vert mer naturlig at de hadde brukt kontakten med 4 pinner, men kansje den er litt mindre vanlig å finne der man vil lete etter slike?

Helt klart. Jeg trodde jeg hadde litt peilig, men jeg hadde ikke sett den røde 4-pin'n selv, før ganske nylig.

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 11:30

Sitat fra: Johnny på tir 30. jul 2013, kl. 11:15

Sitat fra: Real EoN på tir 30. jul 2013, kl. 11:03
@Elmo

Ja, du orka forklare på den grundige måten  :)
Siden det kun er mulig å ta ut enfase 230 V på 5 pins rød, så ha det ikke gjort noe om Tesla "glemte" å legge inn 230 V i teksten når dem skriver om trefase lading !

Da hadde det vert mer naturlig at de hadde brukt kontakten med 4 pinner, men kansje den er litt mindre vanlig å finne der man vil lete etter slike?

Nei, den med 4 pinner kan nok ikke brukes. Du må ha N-lederen. 400V blir for høy spenning for laderne i Model S, den bruker fase-N kobling med 230V tilgjengelig ganger 3 (3 faseledere). Dvs. såkalt stjernekobling.

400V trefase kan kobles som delta (400V fase-fase) og som stjerne (fase-N).
230V trefase kan kun kobles som delta (230V fase-fase).

Om du har 4-polt plugg kan 400V trefase kun kobles som delta (fase-fase).

Sitat fra: Johnny på tir 30. jul 2013, kl. 11:54
Veldig klargjørende! Spesielt om man skal sette seg ned å produsere slike kabeloverganger det har vert snakk om her. Definitivt ikke en sport for oss alle tenker jeg :)

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 14:52
Jeg blir helt forvirret av enfas/trefas/230/400stjerne....osv. Vi det si at jeg kan be min lokale elektriker legge opp en trafo som kan gjøre 3x20(230) til 3x16(400)?

Sitat fra: Amper på tir 30. jul 2013, kl. 15:00
kan vi få laget til en adapter for en trekantet stjerne kobling med faseforskyvet måne for både i ny og ne..  ???

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 15:05
Jeg har ikke nok igjen i skapet til å ta ut 1x32, da blir belastningen for ujevn?. Jeg har et basseng som også drar 1x32, men jeg har fått høre jeg kan ta ut 3x20 i 230 og få montert en omformer??? Kanskje det ikke heter trafo, men den gjør om fra 230 til 400 og da ender jeg opp med 3x16, 400v

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 15:05
Jeg har ikke nok igjen i skapet til å ta ut 1x32, da blir belastningen for ujevn?. Jeg har et basseng som også drar 1x32, men jeg har fått høre jeg kan ta ut 3x20 i 230 og få montert en omformer??? Kanskje det ikke heter trafo, men den gjør om fra 230 til 400 og da ender jeg opp med 3x16, 400v

Sitat fra: Nuvolari på tir 30. jul 2013, kl. 15:14

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 15:05
Jeg har ikke nok igjen i skapet til å ta ut 1x32, da blir belastningen for ujevn?. Jeg har et basseng som også drar 1x32, men jeg har fått høre jeg kan ta ut 3x20 i 230 og få montert en omformer??? Kanskje det ikke heter trafo, men den gjør om fra 230 til 400 og da ender jeg opp med 3x16, 400v

'

Er det mulig å øke inntaket til 3x50A eller 3x63A?

Sitat fra: Nuvolari på tir 30. jul 2013, kl. 15:14

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 15:05
Jeg har ikke nok igjen i skapet til å ta ut 1x32, da blir belastningen for ujevn?. Jeg har et basseng som også drar 1x32, men jeg har fått høre jeg kan ta ut 3x20 i 230 og få montert en omformer??? Kanskje det ikke heter trafo, men den gjør om fra 230 til 400 og da ender jeg opp med 3x16, 400v

'

Er det mulig å øke inntaket til 3x50A eller 3x63A?

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 15:21

Sitat fra: Nuvolari på tir 30. jul 2013, kl. 15:14

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 15:05
Jeg har ikke nok igjen i skapet til å ta ut 1x32, da blir belastningen for ujevn?. Jeg har et basseng som også drar 1x32, men jeg har fått høre jeg kan ta ut 3x20 i 230 og få montert en omformer??? Kanskje det ikke heter trafo, men den gjør om fra 230 til 400 og da ender jeg opp med 3x16, 400v

'

Er det mulig å øke inntaket til 3x50A eller 3x63A?

Inn til huset? Jeg aner ikke, men kostet ikke det en hel del?

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 15:32
Jeg mener hovesikringen er på 63amp. Sier det noe om hvor mye som kommer inn?

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 15:08

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 15:05
Jeg har ikke nok igjen i skapet til å ta ut 1x32, da blir belastningen for ujevn?. Jeg har et basseng som også drar 1x32, men jeg har fått høre jeg kan ta ut 3x20 i 230 og få montert en omformer??? Kanskje det ikke heter trafo, men den gjør om fra 230 til 400 og da ender jeg opp med 3x16, 400v

Om du har 3x20A inn får du maks ut 3x11A 400V. 3x16A 400V inn krever 3x28A inn.

Sitat fra: Øyvind.h på tir 30. jul 2013, kl. 17:23

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 15:08

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 15:05
Jeg har ikke nok igjen i skapet til å ta ut 1x32, da blir belastningen for ujevn?. Jeg har et basseng som også drar 1x32, men jeg har fått høre jeg kan ta ut 3x20 i 230 og få montert en omformer??? Kanskje det ikke heter trafo, men den gjør om fra 230 til 400 og da ender jeg opp med 3x16, 400v

Om du har 3x20A inn får du maks ut 3x11A 400V. 3x16A 400V inn krever 3x28A inn.

Han mener nok at han kan ta ut 20A trefas 230V og det kan han mate inn i trafo for å få 400V trefas som bilen kan bruke. Så da bør 10A 400V trefas være innen rekkevidde? Vet dog ikke om jeg hadde styra så mye for å gå fra 4,6 til 7kW ladeeffekt.

Sitat fra: Øyvind.h på tir 30. jul 2013, kl. 17:23

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 15:08

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 15:05
Jeg har ikke nok igjen i skapet til å ta ut 1x32, da blir belastningen for ujevn?. Jeg har et basseng som også drar 1x32, men jeg har fått høre jeg kan ta ut 3x20 i 230 og få montert en omformer??? Kanskje det ikke heter trafo, men den gjør om fra 230 til 400 og da ender jeg opp med 3x16, 400v

Om du har 3x20A inn får du maks ut 3x11A 400V. 3x16A 400V inn krever 3x28A inn.

Han mener nok at han kan ta ut 20A trefas 230V og det kan han mate inn i trafo for å få 400V trefas som bilen kan bruke. Så da bør 10A 400V trefas være innen rekkevidde? Vet dog ikke om jeg hadde styra så mye for å gå fra 4,6 til 7kW ladeeffekt.

Sitat fra: Øyvind.h på tir 30. jul 2013, kl. 17:23

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 15:08

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 15:05
Jeg har ikke nok igjen i skapet til å ta ut 1x32, da blir belastningen for ujevn?. Jeg har et basseng som også drar 1x32, men jeg har fått høre jeg kan ta ut 3x20 i 230 og få montert en omformer??? Kanskje det ikke heter trafo, men den gjør om fra 230 til 400 og da ender jeg opp med 3x16, 400v

Om du har 3x20A inn får du maks ut 3x11A 400V. 3x16A 400V inn krever 3x28A inn.

Han mener nok at han kan ta ut 20A trefas 230V og det kan han mate inn i trafo for å få 400V trefas som bilen kan bruke. Så da bør 10A 400V trefas være innen rekkevidde? Vet dog ikke om jeg hadde styra så mye for å gå fra 4,6 til 7kW ladeeffekt.

Sitat fra: Elmo på tir 30. jul 2013, kl. 10:42

Sitat fra: Real EoN på tir 30. jul 2013, kl. 01:05
Når dem henviser til rød adapter 5-pins, så er det alltid 400 V. Dem burde kutte ut å henvise til 230/400 V siden dette forvirrer folk som ikke har el utdannelse. Det betyr bare at det er 230 V mellom fase og nøytral leder og 400 V mellom 2 faser.

Den røde 5-pins pluggen er pr. definisjon 230/400V selvom det forvirrer folk som ikke har el utdannelse. Det er bare å ta inn over seg.

En "bare" 400v 3fas rød har bare 4 pinner. Den mangler nøytral leder så du kan ikke ta ut 230v (se bildene)

Sitat fra: Lynxpolaris på tir 30. jul 2013, kl. 17:36

Sitat fra: Øyvind.h på tir 30. jul 2013, kl. 17:23
Han mener nok at han kan ta ut 20A trefas 230V og det kan han mate inn i trafo for å få 400V trefas som bilen kan bruke. Så da bør 10A 400V trefas være innen rekkevidde? Vet dog ikke om jeg hadde styra så mye for å gå fra 4,6 til 7kW ladeeffekt.

Ja det var det jeg mente, men jeg fikk ikke fortalt at effekttapet var så stort. Fikk beskjed om at hvis jeg puttet inn 3x20(230) ville jeg kunne få ut 3x16(400)

Sitat fra: flux på tir 30. jul 2013, kl. 18:11
Den blå 1-fase 32A adapteren (230V/32A 3p/6h) som følger med Tesla er vel ikke særlig vanlig?

Burde de ikke heller levere med en adapter for 230V32A 4p/9h som er mye mer vanlig i Norge?

Sitat fra: JohanH på tir 30. jul 2013, kl. 19:04

Sitat fra: flux på tir 30. jul 2013, kl. 18:11
Den blå 1-fase 32A adapteren (230V/32A 3p/6h) som følger med Tesla er vel ikke særlig vanlig?

Burde de ikke heller levere med en adapter for 230V32A 4p/9h som er mye mer vanlig i Norge?

Det har ikke med kontakten å gjøre, men med det elektriske systemet som ligger bak nemlig 230V IT uten N-leder - bilens innebyggede lader klarer ikke å forholde seg til måten et slik 3-fase system er bygget opp. Det hadde sikkert vært mulig å lage en lader som kunne det, men da kunne den laderen sannsynlig ikke samtidig taklet 400 V TN system slik at det er sån Tesla har måttet gjøre det rent praktisk. Greit for min del.

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 19:08

Sitat fra: JohanH på tir 30. jul 2013, kl. 19:04

Sitat fra: flux på tir 30. jul 2013, kl. 18:11
Den blå 1-fase 32A adapteren (230V/32A 3p/6h) som følger med Tesla er vel ikke særlig vanlig?

Burde de ikke heller levere med en adapter for 230V32A 4p/9h som er mye mer vanlig i Norge?

Det har ikke med kontakten å gjøre, men med det elektriske systemet som ligger bak nemlig 230V IT uten N-leder - bilens innebyggede lader klarer ikke å forholde seg til måten et slik 3-fase system er bygget opp. Det hadde sikkert vært mulig å lage en lader som kunne det, men da kunne den laderen sannsynlig ikke samtidig taklet 400 V TN system slik at det er sån Tesla har måttet gjøre det rent praktisk. Greit for min del.

Den biten er grei, men de kunne fint laget en adapter for 230V 3-fase 32A alikevel. Det er helt greit å kun bruke L1 og L2 fra en slik kontakt og la L3 være ubrukt.

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 19:08
Den biten er grei, men de kunne fint laget en adapter for 230V 3-fase 32A alikevel. Det er helt greit å kun bruke L1 og L2 fra en slik kontakt og la L3 være ubrukt.

Sitat fra: JohanH på tir 30. jul 2013, kl. 19:12
Ja, enig. Jeg kommer til å bygge en slik selv, isteden for å skifte ut min 3-fase kontakt til en 1-fase kontakt.

Flere fordeler med det: Man kan ta den selvlagde med seg og bruke evt. 230V IT 3-fase uttak man støter på ute, dersom jeg noen gang har behov for å koble ut annet utstyr i garasjen som nytter seg av 3-fase på 230V IT har jeg et uttak for det, dersom jeg til stadighet merker at hovedsikringen går hvis jeg skal lade Teslan på 32A om vintern (samtidig som f. eks. induksjonstopp, gulvvarm osv. er på) fordi det er for mange kurser som er koblet mellom de samme to "fasene" så kan jeg bare bytte om litt på kablene i min selvlagde kabel, slik at enfasen f. eks. blir mellom L1-L3 isteden for L1-L2 eller L2-L3.

Sitat fra: Elmo på tir 30. jul 2013, kl. 20:36

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 19:08
Den biten er grei, men de kunne fint laget en adapter for 230V 3-fase 32A alikevel. Det er helt greit å kun bruke L1 og L2 fra en slik kontakt og la L3 være ubrukt.

Sitat fra: JohanH på tir 30. jul 2013, kl. 19:12
Ja, enig. Jeg kommer til å bygge en slik selv, isteden for å skifte ut min 3-fase kontakt til en 1-fase kontakt.

Flere fordeler med det: Man kan ta den selvlagde med seg og bruke evt. 230V IT 3-fase uttak man støter på ute, dersom jeg noen gang har behov for å koble ut annet utstyr i garasjen som nytter seg av 3-fase på 230V IT har jeg et uttak for det, dersom jeg til stadighet merker at hovedsikringen går hvis jeg skal lade Teslan på 32A om vintern (samtidig som f. eks. induksjonstopp, gulvvarm osv. er på) fordi det er for mange kurser som er koblet mellom de samme to "fasene" så kan jeg bare bytte om litt på kablene i min selvlagde kabel, slik at enfasen f. eks. blir mellom L1-L3 isteden for L1-L2 eller L2-L3.

Det er fysisk umulig å lage en ren overgang (ledninger) mellom rød 400v 3-fas til blå 230v 3-fas. et blir kortslutning uansett hvordan du snur og vender på det.

Sitat fra: JohanH på tir 30. jul 2013, kl. 20:39

Sitat fra: Elmo på tir 30. jul 2013, kl. 20:36

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 19:08
Den biten er grei, men de kunne fint laget en adapter for 230V 3-fase 32A alikevel. Det er helt greit å kun bruke L1 og L2 fra en slik kontakt og la L3 være ubrukt.

Sitat fra: JohanH på tir 30. jul 2013, kl. 19:12
Ja, enig. Jeg kommer til å bygge en slik selv, isteden for å skifte ut min 3-fase kontakt til en 1-fase kontakt.

Flere fordeler med det: Man kan ta den selvlagde med seg og bruke evt. 230V IT 3-fase uttak man støter på ute, dersom jeg noen gang har behov for å koble ut annet utstyr i garasjen som nytter seg av 3-fase på 230V IT har jeg et uttak for det, dersom jeg til stadighet merker at hovedsikringen går hvis jeg skal lade Teslan på 32A om vintern (samtidig som f. eks. induksjonstopp, gulvvarm osv. er på) fordi det er for mange kurser som er koblet mellom de samme to "fasene" så kan jeg bare bytte om litt på kablene i min selvlagde kabel, slik at enfasen f. eks. blir mellom L1-L3 isteden for L1-L2 eller L2-L3.

Det er fysisk umulig å lage en ren overgang (ledninger) mellom rød 400v 3-fas til blå 230v 3-fas. et blir kortslutning uansett hvordan du snur og vender på det.

Nei, jeg mente fra en blå 230V 3-fase til en blå 230V 1-fase.

Sitat fra: Elmo på tir 30. jul 2013, kl. 20:36
Det er fysisk umulig å lage en ren overgang (ledninger) mellom rød 400v 3-fas til blå 230v 3-fas. et blir kortslutning uansett hvordan du snur og vender på det.

Sitat fra: JohanH på tir 30. jul 2013, kl. 20:39
Nei, jeg mente fra en blå 230V 3-fase til en blå 230V 1-fase.

Sitat fra: Elmo på tir 30. jul 2013, kl. 20:57

Sitat fra: Elmo på tir 30. jul 2013, kl. 20:36
Det er fysisk umulig å lage en ren overgang (ledninger) mellom rød 400v 3-fas til blå 230v 3-fas. et blir kortslutning uansett hvordan du snur og vender på det.

Sitat fra: JohanH på tir 30. jul 2013, kl. 20:39
Nei, jeg mente fra en blå 230V 3-fase til en blå 230V 1-fase.

OK, sorry.
Men er det ikke nettopp et slikt adapter som følger med da?  Bare med problemet at de og ikke du velger hvilken fase som brukes.

Sitat fra: teslaz på tir 30. jul 2013, kl. 20:47
Men er det ikke slik at man ikke bør bruke en skjøteledning mellom ladekabelen og kontakten

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 21:13

Sitat fra: teslaz på tir 30. jul 2013, kl. 20:47
Men er det ikke slik at man ikke bør bruke en skjøteledning mellom ladekabelen og kontakten

En skjøteledning for 32A enfase er det helt uproblematisk å bruke. Den har en helt annen dimensjon på kabel og plugger enn en standard 16A skjøteledning.

Sitat fra: BmwTesla på tir 30. jul 2013, kl. 22:41
Prøver å finne 32A rundstift stikkontakt på vegg, men finner bare 1 fas-16A på diverse "store" nettbutikker.....
- ikke at jeg skal montere i garasjen selv, men.......
Noen forslag?
Håper jeg forstår denne tråden slik at det er en slik kontakt som må monteres i garasjen for å slippe enda en adapter/overgang ved bruk av medfølgende kabel. (230V)

Sitat fra: Patosan på tir 30. jul 2013, kl. 22:50

Sitat fra: BmwTesla på tir 30. jul 2013, kl. 22:41
Prøver å finne 32A rundstift stikkontakt på vegg, men finner bare 1 fas-16A på diverse "store" nettbutikker.....
- ikke at jeg skal montere i garasjen selv, men.......
Noen forslag?
Håper jeg forstår denne tråden slik at det er en slik kontakt som må monteres i garasjen for å slippe enda en adapter/overgang ved bruk av medfølgende kabel. (230V)

Se på http://www.elhandel.no/catalog/index.php?cPath=30_58

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 19:08

Sitat fra: JohanH på tir 30. jul 2013, kl. 19:04

Sitat fra: flux på tir 30. jul 2013, kl. 18:11
Den blå 1-fase 32A adapteren (230V/32A 3p/6h) som følger med Tesla er vel ikke særlig vanlig?

Burde de ikke heller levere med en adapter for 230V32A 4p/9h som er mye mer vanlig i Norge?

Det har ikke med kontakten å gjøre, men med det elektriske systemet som ligger bak nemlig 230V IT uten N-leder - bilens innebyggede lader klarer ikke å forholde seg til måten et slik 3-fase system er bygget opp. Det hadde sikkert vært mulig å lage en lader som kunne det, men da kunne den laderen sannsynlig ikke samtidig taklet 400 V TN system slik at det er sån Tesla har måttet gjøre det rent praktisk. Greit for min del.

Den biten er grei, men de kunne fint laget en adapter for 230V 3-fase 32A alikevel. Det er helt greit å kun bruke L1 og L2 fra en slik kontakt og la L3 være ubrukt.

Sitat fra: Griffel på tir 30. jul 2013, kl. 11:29
Men det jkirkebo skriver i neste innlegg:

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 11:30
Om du har 4-polt plugg kan 400V trefase kun kobles som delta (fase-fase).

er streng tatt ikke korrekt.

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 14:43

Sitat fra: Johnny på tir 30. jul 2013, kl. 11:54
Veldig klargjørende! Spesielt om man skal sette seg ned å produsere slike kabeloverganger det har vert snakk om her. Definitivt ikke en sport for oss alle tenker jeg :)

Jeg holder på å få laget ferdig et komplett adaptersett nå. Det blir hyggelig priset. Legger ut bilder og info i egen tråd i løpet av kvelden eller morgendagen.

Sitat fra: Nordtroms på tor 01. aug 2013, kl. 07:35
Jaaaa! Denne ser jo virkelig bra ut. Om denne kan tas med i bilen så trenger man bare å finne en passende stikkontakt på sin vei. Hva er evt prisen på noe slikt?

Sitat fra: jkirkebo på tor 01. aug 2013, kl. 00:50

Sitat fra: Griffel på tir 30. jul 2013, kl. 11:29
Men det jkirkebo skriver i neste innlegg:

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 11:30
Om du har 4-polt plugg kan 400V trefase kun kobles som delta (fase-fase).

er streng tatt ikke korrekt.

Jeg ser det fra nettforbindelsen sin side. Du kan selvsagt lage stjernekobling internt i produktet, men alle laster blir fase-fase mot nettet siden N-leder ikke er fremført.

Sitat fra: flux på tor 01. aug 2013, kl. 02:54
Superbra :) Da har du de fleste muligheter tilgjengelig.

For de mest ladehungrige med twin charger kan en kanskje komplettere med en mobil Type-2 22kw "kladd" fra 400v32A rød cee stikk.

Denne er den minste jeg har sett:
http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf (http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf)

Den er beregnet på fast montasje, men kan sikkert modifiseres til å bruke kabel med cee stikk.

Sitat fra: jkirkebo på tor 01. aug 2013, kl. 00:51

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 14:43

Sitat fra: Johnny på tir 30. jul 2013, kl. 11:54
Veldig klargjørende! Spesielt om man skal sette seg ned å produsere slike kabeloverganger det har vert snakk om her. Definitivt ikke en sport for oss alle tenker jeg :)

Jeg holder på å få laget ferdig et komplett adaptersett nå. Det blir hyggelig priset. Legger ut bilder og info i egen tråd i løpet av kvelden eller morgendagen.

Da var det klart, de som evt. er interesserte kan se her:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8587.0.html

Sitat fra: Nuvolari på tor 01. aug 2013, kl. 09:24

Sitat fra: flux på tor 01. aug 2013, kl. 02:54
Superbra :) Da har du de fleste muligheter tilgjengelig.

For de mest ladehungrige med twin charger kan en kanskje komplettere med en mobil Type-2 22kw "kladd" fra 400v32A rød cee stikk.

Denne er den minste jeg har sett:
http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf (http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf)

Den er beregnet på fast montasje, men kan sikkert modifiseres til å bruke kabel med cee stikk.

Men hvor ofte har man bruk for denne boksen egentlig?

Man skal da ha tilgang til 400v 32A uten at det er type 2 kontakt på stedet.

Sitat fra: Epleskreller på tor 01. aug 2013, kl. 07:56

Sitat fra: jkirkebo på tor 01. aug 2013, kl. 00:42
32A 3-fase 400V CEE til 16A 3-fase CEE (rød) (11kW lading, husk å stille ned ladestrøm til 16A!)

Her trenger man vel ikke justere ned ladestrømmen? Vil ikke umc maks trekke 16A 400V?

Sitat fra: Nuvolari på tor 01. aug 2013, kl. 09:24

Sitat fra: flux på tor 01. aug 2013, kl. 02:54
Superbra :) Da har du de fleste muligheter tilgjengelig.

For de mest ladehungrige med twin charger kan en kanskje komplettere med en mobil Type-2 22kw "kladd" fra 400v32A rød cee stikk.

Denne er den minste jeg har sett:
http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf (http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf)

Den er beregnet på fast montasje, men kan sikkert modifiseres til å bruke kabel med cee stikk.

Men hvor ofte har man bruk for denne boksen egentlig?

Man skal da ha tilgang til 400v 32A uten at det er type 2 kontakt på stedet.

Sitat fra: flux på tor 01. aug 2013, kl. 22:31

Sitat fra: Nuvolari på tor 01. aug 2013, kl. 09:24

Sitat fra: flux på tor 01. aug 2013, kl. 02:54
Superbra :) Da har du de fleste muligheter tilgjengelig.

For de mest ladehungrige med twin charger kan en kanskje komplettere med en mobil Type-2 22kw "kladd" fra 400v32A rød cee stikk.

Denne er den minste jeg har sett:
http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf (http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf)

Den er beregnet på fast montasje, men kan sikkert modifiseres til å bruke kabel med cee stikk.

Men hvor ofte har man bruk for denne boksen egentlig?

Man skal da ha tilgang til 400v 32A uten at det er type 2 kontakt på stedet.

Siden denne boksen har interne sikringer, kan en vel og lage kabelsladder slik Kirkebo har gjort, fra 400V 32A, 63A og 125A cee stikk. Det finnes mange slike uttak rundt om i Norge, på havneanlegg, fergeleier, industrianlegg, bensinstasjoner osv. Så det kan nok være kjekt å ha :)

650 euro ca. var en gunstig pris på en slik boks, den er og fin som wallbox i garasjen hjemme.

Om en kobler den til enfase 230V/32A kan en kanskje lade med 7,3 KW?

Jeg kunne tenke meg en slik hjemme, montert slik at jeg kan bruke denne til daglig uten å bruke umc, samt ta den med meg på spesielle turer.

Sitat fra: JohanH på tor 01. aug 2013, kl. 23:01

Sitat fra: flux på tor 01. aug 2013, kl. 22:31

Sitat fra: Nuvolari på tor 01. aug 2013, kl. 09:24

Sitat fra: flux på tor 01. aug 2013, kl. 02:54
Superbra :) Da har du de fleste muligheter tilgjengelig.

For de mest ladehungrige med twin charger kan en kanskje komplettere med en mobil Type-2 22kw "kladd" fra 400v32A rød cee stikk.

Denne er den minste jeg har sett:
http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf (http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf)

Den er beregnet på fast montasje, men kan sikkert modifiseres til å bruke kabel med cee stikk.

Men hvor ofte har man bruk for denne boksen egentlig?

Man skal da ha tilgang til 400v 32A uten at det er type 2 kontakt på stedet.

Siden denne boksen har interne sikringer, kan en vel og lage kabelsladder slik Kirkebo har gjort, fra 400V 32A, 63A og 125A cee stikk. Det finnes mange slike uttak rundt om i Norge, på havneanlegg, fergeleier, industrianlegg, bensinstasjoner osv. Så det kan nok være kjekt å ha :)

650 euro ca. var en gunstig pris på en slik boks, den er og fin som wallbox i garasjen hjemme.

Om en kobler den til enfase 230V/32A kan en kanskje lade med 7,3 KW?

Jeg kunne tenke meg en slik hjemme, montert slik at jeg kan bruke denne til daglig uten å bruke umc, samt ta den med meg på spesielle turer.

Da må en jo kjøpe en Type 2 kabel i tillegg, koster en del. Jeg tror forresten jeg skal vente til Tesla evt. kommer med "sin" type 2 kabel, fordi da er det nok en knapp på den som åpner ladeporten (slik som UMCn er laget). Kjøper man type 2 kabel fra en 3:e part så kan du vel neppe åpne ladeporten med den?

Sitat fra: Johnny på søn 11. aug 2013, kl. 16:04
Jeg lurer på hvorfor de bilene som nå leveres ikke har dobbeltlader, men skal få den montert senere.
Er det mulig at de prøver seg på noe som gjør at den kan tilpasses vårt 3fase IT?

Sitat fra: fredag på søn 11. aug 2013, kl. 19:45

Sitat fra: Johnny på søn 11. aug 2013, kl. 16:04
Jeg lurer på hvorfor de bilene som nå leveres ikke har dobbeltlader, men skal få den montert senere.
Er det mulig at de prøver seg på noe som gjør at den kan tilpasses vårt 3fase IT?

Problemet med dobbeltladerne gjelder alle de europeiske bilene. Også feks bilene som leveres ut i Sveits.

Dermed tror jeg ikke det har noe med norsk trefas (IT) å gjøre.

Sitat fra: shb på søn 11. aug 2013, kl. 16:34
Hei.
Jeg mener en ikke trenger noe fra Salto. Rød 16 A 3 fase som jeg har gir 11kW.  Fullader på 8 timer. Jeg prøver med det. Legger ikke ut 15 tusen ekstra + kraftigere kabel enn jeg har må. Dette kostet 1500 kr.

Sitat fra: ebbrey på man 12. aug 2013, kl. 08:54
Sendte mail til salto og spurte hva de hadde til 3x63 230v og dobbeltlader. Fikk svar at jeg da kunne få tilbud fra en leverandør på hjemme pakke. Trafo + vegglader 3x50, 20KW lading.

Spent på pris. Sikkert 40.000,-

Sitat fra: RSandven på man 12. aug 2013, kl. 22:41
Ja, jeg har bare 1 mil tur/retur til jobben, så kommer ikke til å svi av såå mange watt om dagen.

Planen er å sette på timer slik at den slår seg på lading kl. 00:00, slik at jeg ikke skaper for mye konflikter med platetopp eller varmepumpe.
Så da har jeg lada ~50kW i løpet av 7 timer. Bør være nok krutt til å komme seg et stykke unna ;)

Sitat fra: glaserud på man 12. aug 2013, kl. 23:26
Kommer jo an på hvor du legger lista for "best mulig".

Med det kabeltverrsnittet du har (2,5) får du ikke mer enn 16A. Muligheter:

1. Få garasjen på egen kurs. 16A => 3,7kW
2. Legg ny kurs ut i garasjen (32A er maks av hva du klarer med UMCen) => 7,4 kW
3. Legg ny kurs ut i garasjen (32/40A  3-fas, sett opp 400V-transformator) => 16A 400V => 11 kW
4. Legg ny kurs ut i garasjen (63A 3-fas, sett opp 400V-transformator, sett opp ladestasjon) => 22 kW

Sitat fra: glaserud på man 12. aug 2013, kl. 23:26
Kommer jo an på hvor du legger lista for "best mulig".

Med det kabeltverrsnittet du har (2,5) får du ikke mer enn 16A. Muligheter:

1. Få garasjen på egen kurs. 16A => 3,7kW
2. Legg ny kurs ut i garasjen (32A er maks av hva du klarer med UMCen) => 7,4 kW
3. Legg ny kurs ut i garasjen (32/40A  3-fas, sett opp 400V-transformator) => 16A 400V => 11 kW
4. Legg ny kurs ut i garasjen (63A 3-fas, sett opp 400V-transformator, sett opp ladestasjon) => 22 kW

Sitat fra: jgilberg på tir 13. aug 2013, kl. 07:36

Sitat fra: glaserud på man 12. aug 2013, kl. 23:26
4. Legg ny kurs ut i garasjen (63A 3-fas, sett opp 400V-transformator, sett opp ladestasjon) => 22 kW

lader alle disse alternativene de oppgitte kW uten at man SKAL ha dobbeltlader i bilen?

Sitat fra: satheesh.net på tir 13. aug 2013, kl. 07:39
PS! Gjelder disse alternativene uten eller med dobbeltlader?

Sitat fra: satheesh.net på tir 13. aug 2013, kl. 07:39

Sitat fra: glaserud på man 12. aug 2013, kl. 23:26
Kommer jo an på hvor du legger lista for "best mulig".

Med det kabeltverrsnittet du har (2,5) får du ikke mer enn 16A. Muligheter:

1. Få garasjen på egen kurs. 16A => 3,7kW
2. Legg ny kurs ut i garasjen (32A er maks av hva du klarer med UMCen) => 7,4 kW
3. Legg ny kurs ut i garasjen (32/40A  3-fas, sett opp 400V-transformator) => 16A 400V => 11 kW
4. Legg ny kurs ut i garasjen (63A 3-fas, sett opp 400V-transformator, sett opp ladestasjon) => 22 kW

Takk for tips! Dette var nyttig info. :)

PS! Gjelder disse alternativene uten eller med dobbeltlader?

Sitat fra: ebbrey på tir 13. aug 2013, kl. 08:34

Sitat fra: satheesh.net på tir 13. aug 2013, kl. 07:39

Sitat fra: glaserud på man 12. aug 2013, kl. 23:26
Kommer jo an på hvor du legger lista for "best mulig".

Med det kabeltverrsnittet du har (2,5) får du ikke mer enn 16A. Muligheter:

1. Få garasjen på egen kurs. 16A => 3,7kW
2. Legg ny kurs ut i garasjen (32A er maks av hva du klarer med UMCen) => 7,4 kW
3. Legg ny kurs ut i garasjen (32/40A  3-fas, sett opp 400V-transformator) => 16A 400V => 11 kW
4. Legg ny kurs ut i garasjen (63A 3-fas, sett opp 400V-transformator, sett opp ladestasjon) => 22 kW

Takk for tips! Dette var nyttig info. :)

PS! Gjelder disse alternativene uten eller med dobbeltlader?

Alt 1-3 som er satt opp her utnytter kun 1 lader. Alt 4 må du ha dobbel for.

Sitat fra: satheesh.net på tir 13. aug 2013, kl. 09:22

Sitat fra: ebbrey på tir 13. aug 2013, kl. 08:34

Sitat fra: satheesh.net på tir 13. aug 2013, kl. 07:39

Sitat fra: glaserud på man 12. aug 2013, kl. 23:26
Kommer jo an på hvor du legger lista for "best mulig".

Med det kabeltverrsnittet du har (2,5) får du ikke mer enn 16A. Muligheter:

1. Få garasjen på egen kurs. 16A => 3,7kW
2. Legg ny kurs ut i garasjen (32A er maks av hva du klarer med UMCen) => 7,4 kW
3. Legg ny kurs ut i garasjen (32/40A  3-fas, sett opp 400V-transformator) => 16A 400V => 11 kW
4. Legg ny kurs ut i garasjen (63A 3-fas, sett opp 400V-transformator, sett opp ladestasjon) => 22 kW

Takk for tips! Dette var nyttig info. :)

PS! Gjelder disse alternativene uten eller med dobbeltlader?

Alt 1-3 som er satt opp her utnytter kun 1 lader. Alt 4 må du ha dobbel for.

Takk - nå begynner jeg å bli litt klokere. Et spørsmål til; i stedet for å kjøpe dobbeltladeren til Tesla, kan ett av disse boksene fra Salto være en idé (se vedlegg)?

Sitat fra: eclipse på tir 13. aug 2013, kl. 11:43

Sitat fra: satheesh.net på tir 13. aug 2013, kl. 09:22

Sitat fra: ebbrey på tir 13. aug 2013, kl. 08:34

Sitat fra: satheesh.net på tir 13. aug 2013, kl. 07:39

Sitat fra: glaserud på man 12. aug 2013, kl. 23:26
Kommer jo an på hvor du legger lista for "best mulig".

Med det kabeltverrsnittet du har (2,5) får du ikke mer enn 16A. Muligheter:

1. Få garasjen på egen kurs. 16A => 3,7kW
2. Legg ny kurs ut i garasjen (32A er maks av hva du klarer med UMCen) => 7,4 kW
3. Legg ny kurs ut i garasjen (32/40A  3-fas, sett opp 400V-transformator) => 16A 400V => 11 kW
4. Legg ny kurs ut i garasjen (63A 3-fas, sett opp 400V-transformator, sett opp ladestasjon) => 22 kW

Takk for tips! Dette var nyttig info. :)

PS! Gjelder disse alternativene uten eller med dobbeltlader?

Alt 1-3 som er satt opp her utnytter kun 1 lader. Alt 4 må du ha dobbel for.

Takk - nå begynner jeg å bli litt klokere. Et spørsmål til; i stedet for å kjøpe dobbeltladeren til Tesla, kan ett av disse boksene fra Salto være en idé (se vedlegg)?

For å kunne utnytte en dobbeltlader hjemme må du ha en ladestasjon som gir 22kW, f.eks den av Salto sin som gir 400V/3fas/32A/22kW.

Ladestasjonene fra Salto vil aldri erstatte en dobbeltlader, har du en enkeltlader så kan du lade med max 11kW, da vil et 400V 3fas 16A uttak og UMC være nok og du trenger ikke Salto sin ladestasjon. Men ladestasjonen vil gi deg et ryddig fast opplegg men du får ikke mer kW lading av den grunn (du slipper bare å bruke UMC)

Sitat fra: jgilberg på tir 13. aug 2013, kl. 16:08
Jeg blir klokere og klokere, men jeg har fortsatt noen spørsmål:
1. Drar jeg noen fordeler av å ha dobbeltlader i forhold til de forskjellige gratis- og betalings-ladestasjonene?
2. Det ser ut til at maks "hjemmelading" med enkeltlader er 7,4 kwt, betyr det at jeg får "full tank" på 85/7,4 kwt = 11,4 timer?
3. Jeg har bestilt en bmw i3 til kona. Er det noen som har tips til hva jeg bør få av strøm i garasjen (i3 og en p85 med enkeltlader)
4. Jeg kommer til å reise noe til Danmark (dansk kone), og der ser jeg de bruker Chademo ladere, men det er det vel ikke støtte for i Tesla S?

Sitat fra: glaserud på tir 13. aug 2013, kl. 16:14

Sitat fra: jgilberg på tir 13. aug 2013, kl. 16:08
Jeg blir klokere og klokere, men jeg har fortsatt noen spørsmål:
1. Drar jeg noen fordeler av å ha dobbeltlader i forhold til de forskjellige gratis- og betalings-ladestasjonene?
2. Det ser ut til at maks "hjemmelading" med enkeltlader er 7,4 kwt, betyr det at jeg får "full tank" på 85/7,4 kwt = 11,4 timer?
3. Jeg har bestilt en bmw i3 til kona. Er det noen som har tips til hva jeg bør få av strøm i garasjen (i3 og en p85 med enkeltlader)
4. Jeg kommer til å reise noe til Danmark (dansk kone), og der ser jeg de bruker Chademo ladere, men det er det vel ikke støtte for i Tesla S?

1. Ja, om du lader på type 2-stasjoner som leverer mer enn 11kW. Om du lader på stasjoner med DC (chademo (når den adapteren kommer) eller Supercharger) vil du ikke ha behov for dobbeltlader. Du har heller ikke behov om du lader på ladere som leverer mindre enn 11kW.
2. I teorien, men det vil avhenge litt av temperatur, hvor fort den lader de siste %ene, etc. Og maks hjemmelading er 11kW om du har 400V 16A (400V*16A* sqrt(3) = 11kW). (Kvadratrota av 3 er p.g.a. trefas.)
3. Hvis du vil ha 11kW til Teslaen og hva-det-nå-enn-er i3en spiser, så er det bare å legge opp to kurser eller en kurs som er stor nok til å hanskes med begge.
4. Ikke ennå, men vi er blitt lovet adapter av Elon da han var i Oslo i vinter.

Sitat fra: jgilberg på tir 13. aug 2013, kl. 16:08
Jeg blir klokere og klokere, men jeg har fortsatt noen spørsmål:
1. Drar jeg noen fordeler av å ha dobbeltlader i forhold til de forskjellige gratis- og betalings-ladestasjonene?

Sitat fra: jgilberg på tir 13. aug 2013, kl. 16:08
3. Jeg har bestilt en bmw i3 til kona. Er det noen som har tips til hva jeg bør få av strøm i garasjen (i3 og en p85 med enkeltlader)
4. Jeg kommer til å reise noe til Danmark (dansk kone), og der ser jeg de bruker Chademo ladere, men det er det vel ikke støtte for i Tesla S?

Sitat fra: toppi på ons 14. aug 2013, kl. 22:46
Finns det noe offisiell info fra Tesla, eller kvalifisert syning, på hvilken ladehastighet som er mest skånsomt for batteriet?

Sitat fra: ebbrey på ons 14. aug 2013, kl. 23:02

Sitat fra: toppi på ons 14. aug 2013, kl. 22:46
Finns det noe offisiell info fra Tesla, eller kvalifisert syning, på hvilken ladehastighet som er mest skånsomt for batteriet?

Jo lavere hastighet jo mindre stress på cellene. Fungerer også når du bruker bilen. Jo mere strøm du har, jo mindre stress på cellene. Battieriet skal trives best fra 30-70%.

Sitat fra: TS på ons 14. aug 2013, kl. 23:11

Sitat fra: ebbrey på ons 14. aug 2013, kl. 23:02

Sitat fra: toppi på ons 14. aug 2013, kl. 22:46
Finns det noe offisiell info fra Tesla, eller kvalifisert syning, på hvilken ladehastighet som er mest skånsomt for batteriet?

Jo lavere hastighet jo mindre stress på cellene. Fungerer også når du bruker bilen. Jo mere strøm du har, jo mindre stress på cellene. Battieriet skal trives best fra 30-70%.

Elon Musk har selv sagt at SuperChargere er en påkjenning for batteripakken, men at de ikke er noe man bruker til daglig. Mener det også ble sagt at det ikke er noen begrensninger i garantien rundt dette.
Men, samtidig står det i vilkårene  :
The Battery, like all lithium-ion batteries, will experience gradual energy or power loss with time and use. Loss of Battery energy or power over time or due to or resulting from Battery usage, is NOT covered under this Battery Limited Warranty. See your owner documentation for important information on how to maximize the life and capacity of the Battery.

Sitat fra: toppi på ons 14. aug 2013, kl. 22:46
Finns det noe offisiell info fra Tesla, eller kvalifisert syning, på hvilken ladehastighet som er mest skånsomt for batteriet?

Sitat fra: Bent på tor 15. aug 2013, kl. 01:17
"P+N+E, 6h" kanskje, vet ikke hvor vanlig den er i Norge. Spørs jo også hva slags pluggsett som kommer med bilen.

Sitat fra: Bent på tor 15. aug 2013, kl. 01:17
Jeg vil gjerne legge til at om du går for 16A og uansett skal legge opp eget for elbil-lading, så gå gjerne for en litt mer robust plugg-løsning enn vanlig Schuko. De er bare sånn passe egnet for oppgaven. (Enkelte vil kanskje til og med hevde at 16A Schuko er en dårlig nødløsning valgt av ren desperasjon ...)

Et eller annet herifra gjør antagelig jobben mye bedre: http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_60309

"P+N+E, 6h" kanskje, vet ikke hvor vanlig den er i Norge. Spørs jo også hva slags pluggsett som kommer med bilen.

Sitat fra: eclipse på tor 15. aug 2013, kl. 09:14

Sitat fra: Bent på tor 15. aug 2013, kl. 01:17
Jeg vil gjerne legge til at om du går for 16A og uansett skal legge opp eget for elbil-lading, så gå gjerne for en litt mer robust plugg-løsning enn vanlig Schuko. De er bare sånn passe egnet for oppgaven. (Enkelte vil kanskje til og med hevde at 16A Schuko er en dårlig nødløsning valgt av ren desperasjon ...)

Et eller annet herifra gjør antagelig jobben mye bedre: http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_60309

"P+N+E, 6h" kanskje, vet ikke hvor vanlig den er i Norge. Spørs jo også hva slags pluggsett som kommer med bilen.

Hvis du har 230V 1fas 32A så er det denne kontakten eller tilsvarende du trenger:

http://www.elektroimportoren.no/stikkontakt-32a-2pol-jord-230v-6h-ip44/1578121/Product.html?1578121

Sitat fra: Brede på tor 15. aug 2013, kl. 14:41

Sitat fra: eclipse på tor 15. aug 2013, kl. 09:14

Sitat fra: Bent på tor 15. aug 2013, kl. 01:17
Jeg vil gjerne legge til at om du går for 16A og uansett skal legge opp eget for elbil-lading, så gå gjerne for en litt mer robust plugg-løsning enn vanlig Schuko. De er bare sånn passe egnet for oppgaven. (Enkelte vil kanskje til og med hevde at 16A Schuko er en dårlig nødløsning valgt av ren desperasjon ...)

Et eller annet herifra gjør antagelig jobben mye bedre: http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_60309

"P+N+E, 6h" kanskje, vet ikke hvor vanlig den er i Norge. Spørs jo også hva slags pluggsett som kommer med bilen.

Hvis du har 230V 1fas 32A så er det denne kontakten eller tilsvarende du trenger:

http://www.elektroimportoren.no/stikkontakt-32a-2pol-jord-230v-6h-ip44/1578121/Product.html?1578121

Jeg har 230V 1fas 16A med tilsvarende rund blå kontakt. Kan jeg enkelt og greit bytte ut denne kontakten med en 32A-versjon for så å begrense ladingen manuelt på bilen til 16A?

Sitat fra: eclipse på tor 15. aug 2013, kl. 23:05
Det er ingenting i veien for å sette en 32A kontakt på en 16A kurs (omvendt er ikke tillatt), men husk at siden du har den blå adapteren så vil bilen forsøke å trekke 32A og blåse sikringen hvis du ikke stiller den ned.

Sitat fra: PAS på tor 15. aug 2013, kl. 23:11
JEg har fått installert 400V 3x16  rød  5 pins kontakt i fellesgarasjen, har ikke egnet 220V
Får bilen om 2 uker, men usikkert om rød adapter kommer med
Er det mulig å ta ut 220 V fra denne kontakten med en dertil egnet adapter??
Hovrdan skal ledningene kobles??

Sitat fra: PAS på tor 15. aug 2013, kl. 23:11
JEg har fått installert 400V 3x16  rød  5 pins kontakt i fellesgarasjen, har ikke egnet 220V
Får bilen om 2 uker, men usikkert om rød adapter kommer med
Er det mulig å ta ut 220 V fra denne kontakten med en dertil egnet adapter??
Hovrdan skal ledningene kobles??

Sitat fra: jkirkebo på tor 15. aug 2013, kl. 23:17

Sitat fra: PAS på tor 15. aug 2013, kl. 23:11
JEg har fått installert 400V 3x16  rød  5 pins kontakt i fellesgarasjen, har ikke egnet 220V
Får bilen om 2 uker, men usikkert om rød adapter kommer med
Er det mulig å ta ut 220 V fra denne kontakten med en dertil egnet adapter??
Hovrdan skal ledningene kobles??

Ja, du kan få ut enfase 230V. Jeg anbefaler deg i så fall å kjøpe denne (kan være kjekk å ha for alle som har rød 16A kontakt i garasjen):

http://www.clasohlson.com/no/3-fase-adapter/32-6039

Sitat fra: jkirkebo på tor 01. aug 2013, kl. 00:51

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 14:43
Jeg holder på å få laget ferdig et komplett adaptersett nå. Det blir hyggelig priset. Legger ut bilder og info i egen tråd i løpet av kvelden eller morgendagen.

Da var det klart, de som evt. er interesserte kan se her:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8587.0.html

Sitat fra: Veggen på tor 15. aug 2013, kl. 23:28

Sitat fra: jkirkebo på tor 01. aug 2013, kl. 00:51

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 14:43
Jeg holder på å få laget ferdig et komplett adaptersett nå. Det blir hyggelig priset. Legger ut bilder og info i egen tråd i løpet av kvelden eller morgendagen.

Da var det klart, de som evt. er interesserte kan se her:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8587.0.html

Postet dette i tråden linket ovenfor, men siden det sikkert er mange som kun leser her inne på Model S forumet så klipper jeg det inn her også:

Mottok i dag mitt adaptersett.
Det ser veldig bra ut med gode komponenter og myk fin kabel.
Har åpnet et par av støpslene og kan bekrefte at arbeidet er fint utført med godt tilskrudde endehylser.
Har selv bakgrunn i elektrofaget og hadde egentlig tenkt å lage mine egne adaptere, men til denne prisen og kvaliteten synes jeg det var greit å spare meg for bryderiet.
Anbefales!

Sitat fra: OddB på fre 16. aug 2013, kl. 17:11
Sikkert noen som har skrevet om det før, men klarer ikke å finne det i farten..
Ser på hurtigladekartet... Der er det listet opp 7 typer hurtigladere. Tesla, Chademo, Type 2 (semi/hurtig) og Combo (semi/hurtig).
At Tesla kan brukes, og at Chademo ikke kan brukes foreløpig er jo opplagt.
Type 2 semi (22kW AC ?) går jo også å bruke. Men hva med Combo (semi/hurtig) ?

Sitat fra: Veggen på fre 16. aug 2013, kl. 17:42
Combo har vel en egen plugg med to ekstra DC pinner, denne passer vel ikke til models?

Sitat fra: tk74 på fre 16. aug 2013, kl. 08:18

Sitat fra: Veggen på tor 15. aug 2013, kl. 23:28

Sitat fra: jkirkebo på tor 01. aug 2013, kl. 00:51

Sitat fra: jkirkebo på tir 30. jul 2013, kl. 14:43
Jeg holder på å få laget ferdig et komplett adaptersett nå. Det blir hyggelig priset. Legger ut bilder og info i egen tråd i løpet av kvelden eller morgendagen.

Da var det klart, de som evt. er interesserte kan se her:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,8587.0.html

Postet dette i tråden linket ovenfor, men siden det sikkert er mange som kun leser her inne på Model S forumet så klipper jeg det inn her også:

Mottok i dag mitt adaptersett.
Det ser veldig bra ut med gode komponenter og myk fin kabel.
Har åpnet et par av støpslene og kan bekrefte at arbeidet er fint utført med godt tilskrudde endehylser.
Har selv bakgrunn i elektrofaget og hadde egentlig tenkt å lage mine egne adaptere, men til denne prisen og kvaliteten synes jeg det var greit å spare meg for bryderiet.
Anbefales!

Jeg mottok 2 sett med adaptere i går og kan bekrefte at kvaliteten er førsteklasses :-)

For de av dere som har sittet på gjerde og ventet. Løp og kjøp :-)

Sitat fra: Griffel på fre 16. aug 2013, kl. 18:40

Sitat fra: Veggen på fre 16. aug 2013, kl. 17:42
Combo har vel en egen plugg med to ekstra DC pinner, denne passer vel ikke til models?

Mulig jeg tar feil, men har vanskelig for å tro at det finnes rene Combo ladeplasser, det blir på en måte for dumt. Derfor antar jeg at på en plass hvor en kan lade med Combo kan en også lade biler uten Combo kontakt i bilen (vanlig type 2). En annen ting er at en da selfølgelig ikke har noen glede av DC delen.

Sitat fra: OddB på fre 16. aug 2013, kl. 17:11
Men hva med Combo (semi/hurtig) ?

Sitat fra: OddB på fre 16. aug 2013, kl. 20:57

Sitat fra: Griffel på fre 16. aug 2013, kl. 18:40

Sitat fra: Veggen på fre 16. aug 2013, kl. 17:42
Combo har vel en egen plugg med to ekstra DC pinner, denne passer vel ikke til models?

Mulig jeg tar feil, men har vanskelig for å tro at det finnes rene Combo ladeplasser, det blir på en måte for dumt. Derfor antar jeg at på en plass hvor en kan lade med Combo kan en også lade biler uten Combo kontakt i bilen (vanlig type 2). En annen ting er at en da selfølgelig ikke har noen glede av DC delen.

I følge Hurtigladekartet er det
  0 stk Hurtig Combo (23 underveis)
  0 stk Semi  Combo
  0 stk Hurtig Type 2
  4 stk Semi  Type 2 (17 underveis)
58 stk Hurtig Chademo (39 underveis)
  1 stk Semi  Chademo (9 underveis)

Et Chademo-adapter burde være greit å ha  pr i dag ?
Chademo og Combo (Hurtig) er jo rene DC ladere.  Hvis Tesla kan (?) lage et Chademoadapter burde de vel også kunne lage et Combo-adapter ??

Sitat fra: Wenche på fre 16. aug 2013, kl. 23:12
Hvor får man kjøpt Chademoadapter? Og er det kun en spesifikk type som passer til Tesla? Svar, helst med link   :)

Sitat fra: glaserud på søn 18. aug 2013, kl. 10:53
Antar det er denne du mente å lenke til?

http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Tesla%203%20fase%2032A%20ladekabel

Sitat fra: Celter på søn 18. aug 2013, kl. 12:34

Sitat fra: glaserud på søn 18. aug 2013, kl. 10:53
Antar det er denne du mente å lenke til?

http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Tesla%203%20fase%2032A%20ladekabel

Jeg trodde jeg skjønte dette nå, eller for å si det på en annen måte: Før var jeg i tvil, men nå er jeg ikke så sikker lenger ;) I morgen installerer jeg en kontakt på hytteveggen. 400V 3-fase 16A. Det skal vel gi meg ca. 50km/t. Hvis jeg installerer denne laderen, ville jeg da fått dobbel ladehastighet? Eller måtte jeg da hatt dobbeltlader i bilen?

Sitat fra: JohanH på søn 18. aug 2013, kl. 12:37

Sitat fra: Celter på søn 18. aug 2013, kl. 12:34

Sitat fra: glaserud på søn 18. aug 2013, kl. 10:53
Antar det er denne du mente å lenke til?

http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Tesla%203%20fase%2032A%20ladekabel

Jeg trodde jeg skjønte dette nå, eller for å si det på en annen måte: Før var jeg i tvil, men nå er jeg ikke så sikker lenger ;) I morgen installerer jeg en kontakt på hytteveggen. 400V 3-fase 16A. Det skal vel gi meg ca. 50km/t. Hvis jeg installerer denne laderen, ville jeg da fått dobbel ladehastighet? Eller måtte jeg da hatt dobbeltlader i bilen?

For å lade "100 km/t" med den så måtte du 1) hatt 32A på din 400V/3-fase kontakt på hytta og 2) dobbeltlader i bilen.

Sitat fra: Celter på søn 18. aug 2013, kl. 12:50

Sitat fra: JohanH på søn 18. aug 2013, kl. 12:37

Sitat fra: Celter på søn 18. aug 2013, kl. 12:34

Sitat fra: glaserud på søn 18. aug 2013, kl. 10:53
Antar det er denne du mente å lenke til?

http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Tesla%203%20fase%2032A%20ladekabel

Jeg trodde jeg skjønte dette nå, eller for å si det på en annen måte: Før var jeg i tvil, men nå er jeg ikke så sikker lenger ;) I morgen installerer jeg en kontakt på hytteveggen. 400V 3-fase 16A. Det skal vel gi meg ca. 50km/t. Hvis jeg installerer denne laderen, ville jeg da fått dobbel ladehastighet? Eller måtte jeg da hatt dobbeltlader i bilen?

For å lade "100 km/t" med den så måtte du 1) hatt 32A på din 400V/3-fase kontakt på hytta og 2) dobbeltlader i bilen.

Takk! Det jeg fremdeles ikke forstår er hva jeg da hadde trengt denne til? Med 32A og dobbeltlader ville jeg vel fått "100 km/t" uansett?

Sitat fra: JohanH på søn 18. aug 2013, kl. 12:52

Sitat fra: Celter på søn 18. aug 2013, kl. 12:50

Sitat fra: JohanH på søn 18. aug 2013, kl. 12:37

Sitat fra: Celter på søn 18. aug 2013, kl. 12:34

Sitat fra: glaserud på søn 18. aug 2013, kl. 10:53
Antar det er denne du mente å lenke til?

http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Tesla%203%20fase%2032A%20ladekabel

Jeg trodde jeg skjønte dette nå, eller for å si det på en annen måte: Før var jeg i tvil, men nå er jeg ikke så sikker lenger ;) I morgen installerer jeg en kontakt på hytteveggen. 400V 3-fase 16A. Det skal vel gi meg ca. 50km/t. Hvis jeg installerer denne laderen, ville jeg da fått dobbel ladehastighet? Eller måtte jeg da hatt dobbeltlader i bilen?

For å lade "100 km/t" med den så måtte du 1) hatt 32A på din 400V/3-fase kontakt på hytta og 2) dobbeltlader i bilen.

Takk! Det jeg fremdeles ikke forstår er hva jeg da hadde trengt denne til? Med 32A og dobbeltlader ville jeg vel fått "100 km/t" uansett?

UMC - ladekladden - som følger med bilen hånterer maksimalt 11kW.

Sitat fra: Johnny på søn 18. aug 2013, kl. 18:33
Hva er den saken fra elbilhjelpen egentlig, bortsett fra å være en kabel som tåler 32A?
Og hvordan kan bilen vite at den kan trekke 32A fra denne kontakten? Vil det si at man har mulighet til å stille strømstyrken over 16A med den orginale "ladekladen" også?

Sitat fra: glaserud på søn 18. aug 2013, kl. 18:48

Sitat fra: Johnny på søn 18. aug 2013, kl. 18:33
Hva er den saken fra elbilhjelpen egentlig, bortsett fra å være en kabel som tåler 32A?
Og hvordan kan bilen vite at den kan trekke 32A fra denne kontakten? Vil det si at man har mulighet til å stille strømstyrken over 16A med den orginale "ladekladen" også?

"Saken" fra elbilhjelpen erstatter ladekladden. Mens ladekladden takler maks 16A, vil du med elbilhjelpen sin kunne lade med opp til 32A (forutsatt at du har dobbeltlader).

Sitat fra: Øyvind.h på søn 18. aug 2013, kl. 18:55

Sitat fra: glaserud på søn 18. aug 2013, kl. 18:48

Sitat fra: Johnny på søn 18. aug 2013, kl. 18:33
Hva er den saken fra elbilhjelpen egentlig, bortsett fra å være en kabel som tåler 32A?
Og hvordan kan bilen vite at den kan trekke 32A fra denne kontakten? Vil det si at man har mulighet til å stille strømstyrken over 16A med den orginale "ladekladen" også?

"Saken" fra elbilhjelpen erstatter ladekladden. Mens ladekladden takler maks 16A, vil du med elbilhjelpen sin kunne lade med opp til 32A (forutsatt at du har dobbeltlader).

Ladekladden tåler da mer enn 16A. 32A enfas 230v.

Sitat fra: Nuvolari på søn 18. aug 2013, kl. 18:56

Sitat fra: Øyvind.h på søn 18. aug 2013, kl. 18:55

Sitat fra: glaserud på søn 18. aug 2013, kl. 18:48

Sitat fra: Johnny på søn 18. aug 2013, kl. 18:33
Hva er den saken fra elbilhjelpen egentlig, bortsett fra å være en kabel som tåler 32A?
Og hvordan kan bilen vite at den kan trekke 32A fra denne kontakten? Vil det si at man har mulighet til å stille strømstyrken over 16A med den orginale "ladekladen" også?

"Saken" fra elbilhjelpen erstatter ladekladden. Mens ladekladden takler maks 16A, vil du med elbilhjelpen sin kunne lade med opp til 32A (forutsatt at du har dobbeltlader).

Ladekladden tåler da mer enn 16A. 32A enfas 230v.

Han mener 400v 16A.

Sitat fra: Øyvind.h på søn 18. aug 2013, kl. 19:00

Sitat fra: Nuvolari på søn 18. aug 2013, kl. 18:56

Sitat fra: Øyvind.h på søn 18. aug 2013, kl. 18:55

Sitat fra: glaserud på søn 18. aug 2013, kl. 18:48

Sitat fra: Johnny på søn 18. aug 2013, kl. 18:33
Hva er den saken fra elbilhjelpen egentlig, bortsett fra å være en kabel som tåler 32A?
Og hvordan kan bilen vite at den kan trekke 32A fra denne kontakten? Vil det si at man har mulighet til å stille strømstyrken over 16A med den orginale "ladekladen" også?

"Saken" fra elbilhjelpen erstatter ladekladden. Mens ladekladden takler maks 16A, vil du med elbilhjelpen sin kunne lade med opp til 32A (forutsatt at du har dobbeltlader).

Ladekladden tåler da mer enn 16A. 32A enfas 230v.

Han mener 400v 16A.

Sorry :) Så det nå når jeg sjekket ladehastighetene i kmt som omtales.

Så da blir den laderen fra elbilhjelpen en erstatning for hpwc.

Sitat fra: JohanH på søn 18. aug 2013, kl. 19:10

Sitat fra: Øyvind.h på søn 18. aug 2013, kl. 19:00

Sitat fra: Nuvolari på søn 18. aug 2013, kl. 18:56

Sitat fra: Øyvind.h på søn 18. aug 2013, kl. 18:55

Sitat fra: glaserud på søn 18. aug 2013, kl. 18:48

Sitat fra: Johnny på søn 18. aug 2013, kl. 18:33
Hva er den saken fra elbilhjelpen egentlig, bortsett fra å være en kabel som tåler 32A?
Og hvordan kan bilen vite at den kan trekke 32A fra denne kontakten? Vil det si at man har mulighet til å stille strømstyrken over 16A med den orginale "ladekladen" også?

"Saken" fra elbilhjelpen erstatter ladekladden. Mens ladekladden takler maks 16A, vil du med elbilhjelpen sin kunne lade med opp til 32A (forutsatt at du har dobbeltlader).

Ladekladden tåler da mer enn 16A. 32A enfas 230v.

Han mener 400v 16A.

Sorry :) Så det nå når jeg sjekket ladehastighetene i kmt som omtales.

Så da blir den laderen fra elbilhjelpen en erstatning for hpwc.

Den ER en HPWC (High Power Wall Connector). Bare ikke Teslas sin HPWC.

Sitat fra: JohanH på søn 18. aug 2013, kl. 19:10
Den ER en HPWC (High Power Wall Connector). Bare ikke Teslas sin HPWC.

Sitat fra: Johnny på søn 18. aug 2013, kl. 19:23
Med sikringer og jordfeilbryter som sikkert den orginale har også. Hvorfor ikke bare en kabel, slik at man kan ta den med seg rundt omkring?

Sitat fra: Øyvind.h på søn 18. aug 2013, kl. 19:19

Sitat fra: JohanH på søn 18. aug 2013, kl. 19:10

Sitat fra: Øyvind.h på søn 18. aug 2013, kl. 19:00

Sitat fra: Nuvolari på søn 18. aug 2013, kl. 18:56

Sitat fra: Øyvind.h på søn 18. aug 2013, kl. 18:55

Sitat fra: glaserud på søn 18. aug 2013, kl. 18:48

Sitat fra: Johnny på søn 18. aug 2013, kl. 18:33
Hva er den saken fra elbilhjelpen egentlig, bortsett fra å være en kabel som tåler 32A?
Og hvordan kan bilen vite at den kan trekke 32A fra denne kontakten? Vil det si at man har mulighet til å stille strømstyrken over 16A med den orginale "ladekladen" også?

"Saken" fra elbilhjelpen erstatter ladekladden. Mens ladekladden takler maks 16A, vil du med elbilhjelpen sin kunne lade med opp til 32A (forutsatt at du har dobbeltlader).

Ladekladden tåler da mer enn 16A. 32A enfas 230v.

Han mener 400v 16A.

Sorry :) Så det nå når jeg sjekket ladehastighetene i kmt som omtales.

Så da blir den laderen fra elbilhjelpen en erstatning for hpwc.

Den ER en HPWC (High Power Wall Connector). Bare ikke Teslas sin HPWC.

OK. Trodde HPWC var en betegnelse Tesla hadde "funnet på".

Sitat fra: Signature #280 på søn 18. aug 2013, kl. 21:58
Jeg har montert en blå industrikontakt hjemme, med 230V og 32A.
Jeg har forstått at jeg da med den blå adapteren kan bruke UMC'en og lade med ca 7,3kw pr time.. Men kan jeg lage/kjøpe en kabel som har en mennekesplug (som bilde) i den ene enden og en plugg som passer i den blå industrikontakten i andre?
Så kan UMC'en ligge i bilen, mens denne løsningen står fast hjemme?

Sitat fra: frodehansen på tir 20. aug 2013, kl. 10:51
Etter å ha klikket rundt og prøvd å forstå hvilke lademuligheter jeg har, gir jeg opp å forstå alt, og spør heller direkte. Hjemme har jeg en 3-fas kontakt som har 25A sikring 230V. Er dette en kontakt jeg kan bruke for å lade bilen (evt. med overganger)?

Sitat fra: Jimpec på tir 20. aug 2013, kl. 11:06

Sitat fra: frodehansen på tir 20. aug 2013, kl. 10:51
Etter å ha klikket rundt og prøvd å forstå hvilke lademuligheter jeg har, gir jeg opp å forstå alt, og spør heller direkte. Hjemme har jeg en 3-fas kontakt som har 25A sikring 230V. Er dette en kontakt jeg kan bruke for å lade bilen (evt. med overganger)?

Er den blå?
Ja - du kan helt sikkert benytte denne med riktig overgang. Ta gjerne et bilde så får du bedre svar på hva du trenger.

Sitat fra: Jimpec på tir 20. aug 2013, kl. 11:09
Da kan du enten bytte stikket som nok er det beste - eller du kan kjøpe/lage en adapter. Adapter finner du også under kjøp og salg her på Elbilforum.

Edit:
Det kan jo godt hende at det er mulig å bytte ut sikringen også og dermed kunne få ut 32A dersom kabelen tåler det. Se i sikringsskapet ditt om det står noe om dimensjon på kabelen og post svaret her.

(Prøver å holde et enkelt språk rundt dette)

Sitat fra: Jimpec på tir 20. aug 2013, kl. 11:09
Da kan du enten bytte stikket som nok er det beste - eller du kan kjøpe/lage en adapter. Adapter finner du også under kjøp og salg her på Elbilforum.

Edit:
Det kan jo godt hende at det er mulig å bytte ut sikringen også og dermed kunne få ut 32A dersom kabelen tåler det. Se i sikringsskapet ditt om det står noe om dimensjon på kabelen og post svaret her.

(Prøver å holde et enkelt språk rundt dette)

Sitat fra: glaserud på tir 20. aug 2013, kl. 21:13
"Lønner" er jo et variabelt begrep. Men ja; om du skal montere noe nytt, så er det aldri feil å overdrive. :)

Om du monterer blå kontakt (IT-nett) vil du p.t. ikke få brukt noe annet enn 1 fase. Men om det fremover skulle komme noe nytt, så kan du kanskje få utnyttet de to ekstra fasene. Det du faktisk kan gjøre i dag, er å montere 3-fas IT, koble på en transformator til 400V og så koble en ladeboks på det igjen. Fint og dyrt. :) Om du ikke skulle ville det, kan du lage en overgang fra 3-fas til 1-fas ved simpelthen å ikke koble til den ene fasen i et trefas-støpsel.

Tilsvarende på rød 3-fas 400V (TN) så kan du lett få laget / lage en overgang fra 32A støpsel til 16A skjøtekontakt og koble UMCen rett i den. Så har du 32A tilgjengelig om du senere skal sette på en ladeboks.

Sitat fra: valvolainen på tir 20. aug 2013, kl. 22:02
Ved 400V trenger du en ekstra leder.

Sitat fra: Cirion på ons 21. aug 2013, kl. 12:21
13A er ikke 13A...

Hjemme lader jeg 15km pr. time på 13A Schuko.
På jobben lader jeg 17km pr. time på 13A Schuko.

Sitat fra: ebbrey på tir 20. aug 2013, kl. 21:51
Ja genialt, da blir det slikt :) Har bare 230V nå, men de har startet utbygging av 400V i området. Den nye inntakskabelen er 4x50 men tror jeg bare la 3x16 til garasjen. Surt. Får eventuellt grave frem ny senere. Går for 3x32A kontakt nå med overgang. Kan vel også be el bruke gummikabel som senere kan støtte 400V så slipper jeg bytte denne også.

Sitat fra: Nuvolari på ons 21. aug 2013, kl. 14:41
UMC'en har Type 2 plugg i enden som skal plugges i bilen. Hva slags plugg er det i andre enden før man setter på schuco/CEE adapteret?

Er det Type 2 plugg der også? I såfall burde vel man kunne bruke kabelen som en type <-> type 2 kontakt opp til 11kW?

Sitat fra: jkirkebo på ons 21. aug 2013, kl. 12:37

Sitat fra: Cirion på ons 21. aug 2013, kl. 12:21
13A er ikke 13A...

Hjemme lader jeg 15km pr. time på 13A Schuko.
På jobben lader jeg 17km pr. time på 13A Schuko.

Det kommer an på spenningstap. Er spenningen høy i utgangspunktet på jobben og ledningene solide kan du ha f.eks 238V inn til bilen. 13*238=3094W.
Hjemme har du kanskje 225Vog litt dårligere ledninger=214V. 13*214=2782W.

Hvilken spenning rapporterer bilen på de to stedene?

Sitat fra: glaserud på ons 21. aug 2013, kl. 14:52
Har du en lenke til den PDFen?

Sitat fra: Cirion på ons 21. aug 2013, kl. 15:07
Husker ikke hva det var hjemme.

Men på jobb sier app'en 17km/hr 232v 13/13 A

Sitat fra: luffe på ons 21. aug 2013, kl. 14:46

Sitat fra: Nuvolari på ons 21. aug 2013, kl. 14:41UMC'en har Type 2 plugg i enden som skal plugges i bilen. Hva slags plugg er det i andre enden før man setter på schuco/CEE adapteret?
Er det Type 2 plugg der også? I såfall burde vel man kunne bruke kabelen som en type <-> type 2 kontakt opp til 11kW?

Ikke type 2, men en spesial (utdrag fra mobile connector owners guide):

Sitat fra: Veggen på ons 21. aug 2013, kl. 16:04
Synd at Tesla har gått for en ikke-standard plugg, det hadde vært veldig elegant om UMC'en også kunne fungert på type 2 stasjoner

Sitat fra: Griffel på ons 21. aug 2013, kl. 19:46

Sitat fra: Veggen på ons 21. aug 2013, kl. 16:04
Synd at Tesla har gått for en ikke-standard plugg, det hadde vært veldig elegant om UMC'en også kunne fungert på type 2 stasjoner

En bruker ikke UMC på type 2 stasjoner. De funksjonene som ligger i UMCen er også i type 2 stasjonen.

Sitat fra: Veggen på ons 21. aug 2013, kl. 16:04
Synd at Tesla har gått for en ikke-standard plugg, det hadde vært veldig elegant om UMC'en også kunne fungert på type 2 stasjoner.

Synes også denne pluggen ser litt pinglete ut, se på størrelsen på pinnene sammenlignet med CEE stikket...

Sitat fra: OleJA på ons 21. aug 2013, kl. 20:14

Sitat fra: Veggen på ons 21. aug 2013, kl. 16:04
Synd at Tesla har gått for en ikke-standard plugg, det hadde vært veldig elegant om UMC'en også kunne fungert på type 2 stasjoner.

Synes også denne pluggen ser litt pinglete ut, se på størrelsen på pinnene sammenlignet med CEE stikket...

Her tror jeg det er litt begrepsforvirring ute å går. Når man kobler seg til en type 2 ladestolpe så erstatter denne elektronikken som finnes i UMC'en. Dvs en kan betrakte UMC som en mobil type2 ladestolpe + type 2 kabel. Selv når man plukker av adapteren på UMCen, så har man fremdeles elektronikken igjen på kabelen.
Skulle man benyttet UMC som kabel i en type2 stolpe, så hadde det omtrent vært som å legge vinterdekkene utenpå sommerdekkene  :o

Sitat fra: Nuvolari på ons 21. aug 2013, kl. 20:17

Sitat fra: OleJA på ons 21. aug 2013, kl. 20:14

Sitat fra: Veggen på ons 21. aug 2013, kl. 16:04
Synd at Tesla har gått for en ikke-standard plugg, det hadde vært veldig elegant om UMC'en også kunne fungert på type 2 stasjoner.

Synes også denne pluggen ser litt pinglete ut, se på størrelsen på pinnene sammenlignet med CEE stikket...

Her tror jeg det er litt begrepsforvirring ute å går. Når man kobler seg til en type 2 ladestolpe så erstatter denne elektronikken som finnes i UMC'en. Dvs en kan betrakte UMC som en mobil type2 ladestolpe + type 2 kabel. Selv når man plukker av adapteren på UMCen, så har man fremdeles elektronikken igjen på kabelen.
Skulle man benyttet UMC som kabel i en type2 stolpe, så hadde det omtrent vært som å legge vinterdekkene utenpå sommerdekkene  :o

Kunne jo bare vært en av/på bryter på umc boksen.

Sitat fra: Veggen på ons 21. aug 2013, kl. 21:55
Men elegant hadde det vært å kunne bruke samme kabel til alt.

Sitat fra: Amoss på ons 21. aug 2013, kl. 22:12

Sitat fra: Veggen på ons 21. aug 2013, kl. 21:55
Men elegant hadde det vært å kunne bruke samme kabel til alt.

Enda mer elegant hadde det vært om kablen mellom UMC'en og bilen hadde vært en type2 kabel. Kommer til en type2 ladestasjon uten egen kabel? Napp kablen ut av UMC'en og bruk den direkte....

Tipper at "ut" kablingen fra UMC'en er type2 kompatibel...

Sitat fra: JohanH på ons 21. aug 2013, kl. 22:16
... Ja, men jo flere koblingspunkter jo flere steder det kan bli dårlig kontakt, korrosjon, lysbue etc. etc. Det er allerede 3 kontaktpunkter (til vegg, mellom adapter og UMC og til bil). Ditt forslag ville innebære et 4 punkt (fra UMC til kabel på bilsiden).

Sitat fra: Amoss på ons 21. aug 2013, kl. 22:21

Sitat fra: JohanH på ons 21. aug 2013, kl. 22:16
... Ja, men jo flere koblingspunkter jo flere steder det kan bli dårlig kontakt, korrosjon, lysbue etc. etc. Det er allerede 3 kontaktpunkter (til vegg, mellom adapter og UMC og til bil). Ditt forslag ville innebære et 4 punkt (fra UMC til kabel på bilsiden).

Det har du så klart helt rett i. :)  Men mener likevel det hadde vært en mer elegant løsning enn en "bypass" av UMC'en. Og en "ekstra" kabel mindre å drasse på.  Men på den annen side måtte vel denne delen av kablen være lengre enn den er i dag...

Sitat fra: Griffel på tor 22. aug 2013, kl. 00:52
Og siden kabel fra UMC til veggstøpsel ikke lovlig kan være mer enn 30 cm byr det nok på problemer.

Sitat fra: Amoss på tor 22. aug 2013, kl. 01:27

Sitat fra: Griffel på tor 22. aug 2013, kl. 00:52
Og siden kabel fra UMC til veggstøpsel ikke lovlig kan være mer enn 30 cm byr det nok på problemer.

Har litt problemer med å se problemet med å øke lengden på kabelen mellom UMC og bilen siden kabelen mellom UMC og vegg ikke kan være lengre enn 30cm?  Eller gjelder det noe tilsvarende på den andre siden også?

Sitat fra: Griffel på tor 22. aug 2013, kl. 01:33

Beklager jeg var ikke klar over at den siden var pluggbar i UMCen.

Sitat fra: Veggen på tor 22. aug 2013, kl. 08:59
Ser ut som den viser fase til nøytral spenningen på displayet og ikke fase til fase.
3 fase indikatoren lyser så da er det nok riktig.

Sitat fra: Nuvolari på tor 22. aug 2013, kl. 09:09

Sitat fra: Veggen på tor 22. aug 2013, kl. 08:59
Ser ut som den viser fase til nøytral spenningen på displayet og ikke fase til fase.
3 fase indikatoren lyser så da er det nok riktig.

Du mener at han lader med 400v 32A?

Sitat fra: Øyvind.h på tor 22. aug 2013, kl. 09:12
Er det 230V TN nett i Sveits?

Sitat fra: Øyvind.h på tor 22. aug 2013, kl. 09:12
Men da burde det vel stått 400V?

Sitat fra: Cirion på tor 22. aug 2013, kl. 09:35
Det er en bug i softwaren på Model S...

Nå har jeg vært på 2 stk. Type 2 stolper, og Model S og app'en viser ikke riktig strømstyrke.
Ser ut som den måler kun på 1 fase, og da vises ikke 400v.

Mer info kommer, skal laste opp noen bilder.

Sitat fra: Griffel på tor 22. aug 2013, kl. 09:27Ja, men Amerikanere finner på mye rart.

Sitat fra: Cirion på tor 22. aug 2013, kl. 09:35
Det er en bug i softwaren på Model S...

Sitat fra: Griffel på tor 22. aug 2013, kl. 09:27
...

Sitat fra: JohanH på tor 22. aug 2013, kl. 08:42
Regner med flere sett dette på TMC. linaser, han fra Schweiz, lader fra en chrOhm veggboks i full fart (22kw). Han hadde twin chargers selv om Tesla sagt at han foreløpig kun hadde single installert.
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/22/agugu7yb.jpg)

Sitat fra: Cirion på tor 22. aug 2013, kl. 09:47
Jeg kan bekrefte at han må ha Twin chargers.
..........
På stolpe 30 på Strømmen storsenter, fikk jeg følgende tall.
64km/hr 3 i ring 16/32A 231V

Sitat fra: Cirion på tor 22. aug 2013, kl. 09:47
220V viser at bilen måler spenning kun på 1 fase. Med andre ord, dette blir feil.

På stolpe 30 på Strømmen storsenter, fikk jeg følgende tall.
64km/hr 3 i ring 16/32A 231V

På stolpe hos Salto 230V 16A enfas fikk jeg følgende tall.
20km/hr 16/16A 231V

Sitat fra: OleJA på tor 22. aug 2013, kl. 09:54

Sitat fra: Cirion på tor 22. aug 2013, kl. 09:47
Jeg kan bekrefte at han må ha Twin chargers.
..........
På stolpe 30 på Strømmen storsenter, fikk jeg følgende tall.
64km/hr 3 i ring 16/32A 231V

Stusser litt på dette: Du får 64km/h på 16A (mangler dobbeltlader?), mens linaser fikk (bare) 90km/h med 32A og dobbeltlader...?

Sitat fra: Cirion på tor 22. aug 2013, kl. 09:59

Sitat fra: OleJA på tor 22. aug 2013, kl. 09:54

Sitat fra: Cirion på tor 22. aug 2013, kl. 09:47
Jeg kan bekrefte at han må ha Twin chargers.
..........
På stolpe 30 på Strømmen storsenter, fikk jeg følgende tall.
64km/hr 3 i ring 16/32A 231V

Stusser litt på dette: Du får 64km/h på 16A (mangler dobbeltlader?), mens linaser fikk (bare) 90km/h med 32A og dobbeltlader...?

Som jeg skrev i forrige post, det er en logisk forklaring på dette, se på bildet... Han sitter i bilen med klima på 2 soner, 20,5 og 20,0 grader.
Det blir nok mer enn 90km/h når han går ut og låser bilen. Så fort bilen blir stille går km/hr tallet opp til hva det skal være.

Sitat fra: Øyvind.h på tor 22. aug 2013, kl. 11:56
Cirion - var det fast kabel på Strømmen? Sjekket du om kabelen ble låst fast i bilen under lading?

Sitat fra: Nuvolari på tor 22. aug 2013, kl. 12:02

Sitat fra: Øyvind.h på tor 22. aug 2013, kl. 11:56
Cirion - var det fast kabel på Strømmen? Sjekket du om kabelen ble låst fast i bilen under lading?

Har type 2 ladestasjoner som regel kabel integrert eller trenger man i de fleste tilfeller egen kabel?

Sitat fra: Øyvind.h på tor 22. aug 2013, kl. 12:58
Men har Saltos kabel et hakk i seg slik at den låses fast i ladeporten når du låser bilen?

Sitat fra: Nuvolari på tor 22. aug 2013, kl. 12:02
Har type 2 ladestasjoner som regel kabel integrert eller trenger man i de fleste tilfeller egen kabel?

Sitat fra: Cirion på tor 22. aug 2013, kl. 16:30
Ingen av de jeg har testet har fast kabel.
Kabelen låses av både stolpe og bil.

Har nå også testet Aker brygge. Disse er bare 16A enfas.

Var med Salto for test på Smartclub Slependen. 4 nye 22kw stolper mot betaling. Ikke ferdig enda.

Sitat fra: eledille på tor 22. aug 2013, kl. 18:25
Da kan vi slå fast at enkeltlader er i stand til å lade på 16 A, 400 V trefas, altså 11 kW. Dette med 10 kW var en oversettelsesfeil.

Sitat fra: ebbrey på tor 22. aug 2013, kl. 20:03
den røde adapteren til UMC som støtter maks 16A. Denne vil vel passe inn en rød 32A kontakt? Hva skjer om du gjør dette? Vil UMC begynne å trekke 16A?

Sitat fra: eledille på tor 22. aug 2013, kl. 22:22
Men den funker med overgangssettet til jkirkebo.

Sitat fra: shb på lør 24. aug 2013, kl. 08:13
Hei.

Har dere denne kabelen som passer her da?

http://www.elbil.no/ladestasjoner/1065-norges-storste-semihurtigladestasjon-for-elbil (http://www.elbil.no/ladestasjoner/1065-norges-storste-semihurtigladestasjon-for-elbil)

Sitat fra: MrUnderhill på tir 27. aug 2013, kl. 11:02
Til dere som kun lader med ladekabelen som følger med bilen (Schuko).

Har dere 2 ladekabler, en som ligger i bilen og en som står fast hjemme? Eller tar dere med dere kabelen hver gang dere reiser ut?

Sitat fra: MrUnderhill på tir 27. aug 2013, kl. 11:02
Til dere som kun lader med ladekabelen som følger med bilen (Schuko).

Har dere 2 ladekabler, en som ligger i bilen og en som står fast hjemme? Eller tar dere med dere kabelen hver gang dere reiser ut?

Sitat fra: Griffel på tor 22. aug 2013, kl. 09:27

Sitat fra: Øyvind.h på tor 22. aug 2013, kl. 09:12
Er det 230V TN nett i Sveits?

Nei, de har et normalt 230V/400V distribusjonsnett som det meste av Europa (400V TN)

Sitat fra: Øyvind.h på tor 22. aug 2013, kl. 09:12
Men da burde det vel stått 400V?

Ja, men Amerikanere finner på mye rart. Om vi går ut fra at 220V er målt verdi på fasespenning? Da burde displayet vist 346V i Europa. Effekten blir da 21 kW og passer bra med 90 km/time.

Det er kanske for å gjøre det enklere for bruker å tenke (Husk at bakgrunnen er USA, og der er 3 fas tilnærmet ukjent i privat sammenheng).

Lading enfas: Effekt = Strøm ganger spenning.  (ampere x volt)
Lading trefas: Effekt = Strøm ganger (fase)spenning ganger 3. (ampere x volt(fase) x 3)

Enklere enn i Europa hvor: Effekt = Strøm ganger (fase-fase)spenning ganger roten av 3
Svaret blir det samme.

Sitat fra: jalias på ons 28. aug 2013, kl. 09:46

Sitat fra: Griffel på tor 22. aug 2013, kl. 09:27
Det er kanske for å gjøre det enklere for bruker å tenke (Husk at bakgrunnen er USA, og der er 3 fas tilnærmet ukjent i privat sammenheng).

Lading enfas: Effekt = Strøm ganger spenning.  (ampere x volt)
Lading trefas: Effekt = Strøm ganger (fase)spenning ganger 3. (ampere x volt(fase) x 3)

Enklere enn i Europa hvor: Effekt = Strøm ganger (fase-fase)spenning ganger roten av 3
Svaret blir det samme.

Ikke for å pirke, men 3-fase lading (effekt) blir: Strøm #Spenning#1,73 (som er kvadratroten av 3)

Sitat fra: eledille på ons 28. aug 2013, kl. 12:30
Det er forskjellig spenning mellom to faseledere (L-L) og mellom  faseleder og nøytral (L-N). L-L-spenningen er roten av 3 større enn L-N-spenningen.

Sitat fra: eledille på ons 28. aug 2013, kl. 12:30
Tre fase: strøm * L-N-spenning * 3. For eksempel 16 A * 230 V * 3 = 11 kW.

Sitat fra: stor66 på ons 28. aug 2013, kl. 13:43
For å forsøke å skaffe meg oversikt over lademuligheter utenom DC-hurtigladere (CHaDeMo og Tesla Supercharger) og hvordan man lader har jeg nå trålet de trådene jeg har funnet her, samt den informasjonen jeg har funnet lenker til.

Tesla model S leveres med en ladekabel Type2 <-> MobileConnector (MC) samt to adaptere: Shuko og Blå 3-pin IEC60309. Man kan få med en rød 5-pin også.

Utover dette kan man kjøpe en Type2 <-> Type2 kabel for å koble seg til flere hurtigladere.

Såvidt jeg skjønner gir det disse mulighetene (ser bort fra SC):

Lader	Veggplugg	Farge	Faser	Spenning	A	kW (P=U*I)
Single	Shuko	N.A.	1	230	13	2,99
Single	3-pin IEC 60309	Blå	1	230	16	3,68
Single	3-pin IEC 60309	Blå	1	230	32	7,36
Single	5-pin IEC 60309	Rød	3	400	16	6,411

Single

5-pin IEC 60309

Rød

3

400

32

12,8

Single	Type2	N.A.	3	400	32	12,811
Double	Type2	N.A.	3	400	32	25,622

Er dette riktig oppfattet?

Er den eneste gangen man har glede av dobbeltlader når du kommer til en ladestasjon med Type2 og tilstrekkelig strøm?

Sitat fra: stor66 på ons 28. aug 2013, kl. 13:43
For å forsøke å skaffe meg oversikt over lademuligheter utenom DC-hurtigladere (CHaDeMo og Tesla Supercharger) og hvordan man lader har jeg nå trålet de trådene jeg har funnet her, samt den informasjonen jeg har funnet lenker til.

Tesla model S leveres med en ladekabel Type2 <-> MobileConnector (MC) samt to adaptere: Shuko og Blå 3-pin IEC60309. Man kan få med en rød 5-pin også.

Utover dette kan man kjøpe en Type2 <-> Type2 kabel for å koble seg til flere hurtigladere.

Såvidt jeg skjønner gir det disse mulighetene (ser bort fra SC):

Lader	Veggplugg	Farge	Faser	Spenning	A	kW (P=U*I)
Single	Shuko	N.A.	1	230	13	2,99
Single	3-pin IEC 60309	Blå	1	230	16	3,68
Single	3-pin IEC 60309	Blå	1	230	32	7,36
Single	5-pin IEC 60309	Rød	3	400	16	6,4
Single	5-pin IEC 60309	Rød	3	400	32	12,8
Single	Type2	N.A.	3	400	32	12,8
Double	Type2	N.A.	3	400	32	25,6

Er dette riktig oppfattet?

Er den eneste gangen man har glede av dobbeltlader når du kommer til en ladestasjon med Type2 og tilstrekkelig strøm?

Sitat fra: blokhus på ons 28. aug 2013, kl. 14:10
Hvorfor lager folk stadig nye poster, tråder og spørsmål til dette med lading og lager sine egne tabeller? Alt dette er jo beskrevet i vedlegget i den første posten her, og er offisiell info fra Tesla. Dette bidrar jo bare til at disse trådene er umulig å følge.

Sitat fra: JohanH på ons 28. aug 2013, kl. 14:14
Som Griffel påpekt i sin redigering så vil altså Singellader sette begrensningen til 11kW selv om det i teorien er tilgjengelig mer enn det på en rød 400V 32A kontakt samt på en type 2 ladestasjon med slik effekt tilgjengelig. Du har også glemt en rad i din tabell, nemlig Double (dobbeltlader) på type 2 stasjon som leverer over 11kW men mindre enn 22kW, f. eks. 3-fase 400V 24A som da vil gi 16,6 kW med dobbeltladeren, men blir begrenset til 11kW med enkeltladeren. I praksis vil nok slike stasjoner være uvanlige i hvert fall i Norge.

Sitat fra: stor66 på ons 28. aug 2013, kl. 15:04
Har en nytte av dobbeltlader i andre tilfelle enn med en Type2 kontakt og 2x32A uttak?

Sitat fra: jkirkebo på ons 28. aug 2013, kl. 15:50

Sitat fra: stor66 på ons 28. aug 2013, kl. 15:04
Har en nytte av dobbeltlader i andre tilfelle enn med en Type2 kontakt og 2x32A uttak?

Ja, du kan benytte røde 32A 400V plugger om du har med deg din egen 3.parts EVSE. F.eks den fra crOhm. Altså i praksis en mobil Mode 3 Type 2 ladestasjon.

Sitat fra: flux på ons 28. aug 2013, kl. 16:07
Litt mer forenklet/avrundet:

Lader	Veggplugg	Farge	Faser	Spenning	A	kW	km/h
Single	Shuko	N.A.	1	230	13	3	15
Single	3-pin CEE 16A	Blå	1	230	16	3,7	20
Single	3-pin CEE 32A	Blå	1	230	32	7,4	35
Single	5-pin CEE 16A	Rød	3	400	16	11	50
Single	Type-2	N.A.	3	400	16	11	50
Double	Type-2	N.A.	3	400	32	22	100

Sitat fra: flux på ons 28. aug 2013, kl. 16:07
Litt mer forenklet/avrundet:

Lader	Veggplugg	Farge	Faser	Spenning	A	kW	km/h
Single	Shuko	N.A.	1	230	13	3	15
Single	3-pin CEE 16A	Blå	1	230	16	3,7	20
Single	3-pin CEE 32A	Blå	1	230	32	7,4	35
Single	5-pin CEE 16A	Rød	3	400	16	11	50
Single	Type-2	N.A.	3	400	16	11	50
Double	Type-2	N.A.	3	400	32	22	100

Sitat fra: JohanH på ons 28. aug 2013, kl. 15:09
Man har nytte av dobbeltlader i alle opplegg som kan levere vekselstrøm over 11kW, opp till 22kW. For å ha nytte av dobbeltladeren må man koble seg direkte til opplegget med en Type 2 kabel, fordi Mobile Connectorn uansett ikke håndterer mer enn 11 kW. Det er den enkleste måten å tenke på det.

Sitat fra: eledille på ons 28. aug 2013, kl. 17:02

Sitat fra: JohanH på ons 28. aug 2013, kl. 15:09
Man har nytte av dobbeltlader i alle opplegg som kan levere vekselstrøm over 11kW, opp till 22kW. For å ha nytte av dobbeltladeren må man koble seg direkte til opplegget med en Type 2 kabel, fordi Mobile Connectorn uansett ikke håndterer mer enn 11 kW. Det er den enkleste måten å tenke på det.

Må rette deg litt - her er det ikke helt trivielt å få alle detaljer rett på første forsøk (eller femtende, for den saks skyld):

Man har nytte av dobbeltlader i alle Mode 3 Type 2 opplegg som kan levere vekselstrøm over 11 kW. Punktum. Du får nemlig 22 kW ut av en 43 kW lader også, men selvsagt bare om du har dobbeltlader. Jeg mener dette gjelder de fleste av combo-stasjonene også, tror de har mulighet til å levere 43 kW AC i tillegg til enda kraftigere DC.

Sitat fra: JohanH på ons 28. aug 2013, kl. 17:07
Skrev jo det

Sitat fra: Gusse på ons 28. aug 2013, kl. 22:29
Er det sånn at man kan lade model s på type 1 ladestasjon, med en type 2 til type 1 kabel? Ev finnes det overganger fra type 2 til type 1?

Sitat fra: Griffel på tor 29. aug 2013, kl. 00:05

Sitat fra: Gusse på ons 28. aug 2013, kl. 22:29
Er det sånn at man kan lade model s på type 1 ladestasjon, med en type 2 til type 1 kabel? Ev finnes det overganger fra type 2 til type 1?

Det finnes vel kun private type 1 ladestasjoner (hjemmeladepunkt for leaf og trillinger 10-16A), og det går uansett ikke å lade fra disse med en type 2 til type 1 kabel. (Plugg mot vegg er han, plugg mot bil er hun)
Overganger finnes for det meste, også for slikt men behovet er nok lite.

Sitat fra: RSandven på tor 29. aug 2013, kl. 17:39
Har ikke sett denne før:
http://www.teslamotors.com/no_NO/charging (http://www.teslamotors.com/no_NO/charging)

Sitat fra: Gusse på tor 29. aug 2013, kl. 00:28
Mulig jeg har misforstått dette, men i Steinkjer ved NSB står det 2-3 ladestasjoner som jeg, etter å kikket på ladekabel, identifiserer som type 1.
Dette er ikke en privat ladestasjon. Grunnen til at jeg spørr er at type 2 er lite utbredt i Nord-Trøndelag. Disse ligger på en rute jeg ofte kjører.

Sitat fra: RSandven på tor 29. aug 2013, kl. 17:39
Har ikke sett denne før:
http://www.teslamotors.com/no_NO/charging (http://www.teslamotors.com/no_NO/charging)

Sitat fra: Griffel på tor 29. aug 2013, kl. 22:00
Det er jo ingen tvil om at dette er type 1 tilkoblingspunkt med kabel. Dårlig gjordt av NSB å montere et ladepunkt som kun kan benyttes av Leaf og trillinger! Dette er en garasjeløsning for folk med Leaf, offentlige plasser må følge Europastandard.

Sitat fra: jkirkebo på tor 29. aug 2013, kl. 23:57

Sitat fra: Griffel på tor 29. aug 2013, kl. 22:00
Det er jo ingen tvil om at dette er type 1 tilkoblingspunkt med kabel. Dårlig gjort av JBV å montere et ladepunkt som kun kan benyttes av Leaf og trillinger! Dette er en garasjeløsning for folk med Leaf, offentlige plasser må følge Europastandard.

NSB har intet å gjøre med stasjonene (eller annen infrastruktur), det er nok JBV som i så fall har satt opp disse.

Sitat fra: Griffel på fre 30. aug 2013, kl. 18:17

Sitat fra: jkirkebo på tor 29. aug 2013, kl. 23:57

Sitat fra: Griffel på tor 29. aug 2013, kl. 22:00
Det er jo ingen tvil om at dette er type 1 tilkoblingspunkt med kabel. Dårlig gjort av JBV å montere et ladepunkt som kun kan benyttes av Leaf og trillinger! Dette er en garasjeløsning for folk med Leaf, offentlige plasser må følge Europastandard.

NSB har intet å gjøre med stasjonene (eller annen infrastruktur), det er nok JBV som i så fall har satt opp disse.

Da har jeg rettet NSB til JBV. Jeg har selvfølgelig ingen anelse om hvem som setter opp offentlige ladepunkt i Steinkjer. Uansett hvem blir det galt å montere et type 1 ladepunkt til alminnelig bruk.

Sitat fra: Jærbuen på søn 01. sep 2013, kl. 06:43
Er det i Rogaland mange steder man finner type 2 kontakter på ladestolpene? Jeg har bestilt uten dobbellader.......

Sitat fra: Balrog på søn 01. sep 2013, kl. 01:27
Hva om noen med peiling lager tabellen med oversikt over hvor man får adapterne (link) og pris? Det hadde vi el-noviser satt umåtelig pris på.

Sitat fra: Balrog på søn 01. sep 2013, kl. 01:27
Hva om noen med peiling lager tabellen med oversikt over hvor man får adapterne (link) og pris? Det hadde vi el-noviser satt umåtelig pris på.

Sitat fra: sax på fre 30. aug 2013, kl. 22:00
Hva slags feilmelding får dere når UMC'en feiler? Har en som ble testet ved henting men som bare ender i 3 røde blink (contactor failure) hjemme. Utrolig irriterende.

Sitat fra: MR Tesla på man 02. sep 2013, kl. 13:54
Hei trenger laderåd.
Reiser fra Oslo til Trondheim Onsdag denne uken med retur samme kveld- trenger å lade noe i Trondheim for å rekke tilbake til superladeren på dombås. Hvor lader jeg i Trondheim? Dobbeltladeren i bilen er ennå ikke innstalert, må jeg kjøpe noen adaptere?

Sitat fra: MR Tesla på man 02. sep 2013, kl. 13:54
Hei trenger laderåd.
Reiser fra Oslo til Trondheim Onsdag denne uken med retur samme kveld- trenger å lade noe i Trondheim for å rekke tilbake til superladeren på dombås. Hvor lader jeg i Trondheim? Dobbeltladeren i bilen er ennå ikke innstalert, må jeg kjøpe noen adaptere?

Sitat fra: RoadRunner på tir 03. sep 2013, kl. 12:59

Sitat fra: MR Tesla på man 02. sep 2013, kl. 13:54
Hei trenger laderåd.
Reiser fra Oslo til Trondheim Onsdag denne uken med retur samme kveld- trenger å lade noe i Trondheim for å rekke tilbake til superladeren på dombås. Hvor lader jeg i Trondheim? Dobbeltladeren i bilen er ennå ikke innstalert, må jeg kjøpe noen adaptere?

Stikk innom Tesla i Trd - de er velvillige til å låne deg en rød kontakt + stikk.

Sitat fra: OleJA på tir 03. sep 2013, kl. 13:05

Sitat fra: RoadRunner på tir 03. sep 2013, kl. 12:59

Sitat fra: MR Tesla på man 02. sep 2013, kl. 13:54
Hei trenger laderåd.
Reiser fra Oslo til Trondheim Onsdag denne uken med retur samme kveld- trenger å lade noe i Trondheim for å rekke tilbake til superladeren på dombås. Hvor lader jeg i Trondheim? Dobbeltladeren i bilen er ennå ikke innstalert, må jeg kjøpe noen adaptere?

Stikk innom Tesla i Trd - de er velvillige til å låne deg en rød kontakt + stikk.

De er iferd med å montere opp et titals røde kontakter i garasjen under butikken, men tviler på at de er klare til imorgen.

Sitat fra: fonberg på tir 03. sep 2013, kl. 15:44

Sitat fra: OleJA på tir 03. sep 2013, kl. 13:05
De er iferd med å montere opp et titals røde kontakter i garasjen under butikken, men tviler på at de er klare til imorgen.

Blir disse ladepunktene permanente, og tilgjengelige for alle?

Sitat fra: Veggen på man 19. aug 2013, kl. 18:42
Velkommen til forumet, det er alltid plass til en danske.  :)

Tesla bruker ikke std type 2 kontakt, men en egendesignet forbedret utgave som skal tåle høyere strøm.
Hvor høyt vet vi dog ikke ennå, da Tesla ikke har offentliggjort noen spec.
Det blir spennende å lese rapporter fra de første superladerbrukerne, kanskje allerede til helgen om man skal stole på de siste rykter.

Sitat fra: Hyperstress på lør 07. sep 2013, kl. 18:40
Det tror jeg ikke før jeg ser det..  :-\ Tror de har en filosofi å holde dem utenfor byene for at de ikke skal bli "misbrukt". Men det vil sikkert være smart med ladere utenfor Oslo, Bergen og Trondheim et sted.

Får uansett håpe at de ikke slår seg til ro med å "dekke 90%" av Norge, som de sier.

Sitat fra: valvolainen på lør 07. sep 2013, kl. 21:19
Hurtigladere i byene kompletterer kartet som er igang nå.
Vi må kunne kjøre forbi en by uten overnatting.
Helt naturlig at det kommer ladere i de store byene også.

Sitat fra: glaserud på søn 08. sep 2013, kl. 08:20
I tillegg til mennekeskontakten vil du trenge en ladekontroller (ladestasjon), siden du ikke lenger bruker UMCen.

Sitat fra: Roger (NO) på søn 08. sep 2013, kl. 08:25

Sitat fra: glaserud på søn 08. sep 2013, kl. 08:20
I tillegg til mennekeskontakten vil du trenge en ladekontroller (ladestasjon), siden du ikke lenger bruker UMCen.

Har disse nyle 22Kw ladesøylene dette?
Trodde det bare var en stikkontakt jeg...

Sitat fra: flux på tir 13. aug 2013, kl. 22:37

Det rimeligste og enkleste jeg har sett er dette:

http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf (http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf)

Som koster ca. 650 Euro

Sitat fra: fonberg på tir 03. sep 2013, kl. 15:44

Sitat fra: OleJA på tir 03. sep 2013, kl. 13:05

Sitat fra: RoadRunner på tir 03. sep 2013, kl. 12:59

Sitat fra: MR Tesla på man 02. sep 2013, kl. 13:54
Hei trenger laderåd.
Reiser fra Oslo til Trondheim Onsdag denne uken med retur samme kveld- trenger å lade noe i Trondheim for å rekke tilbake til superladeren på dombås. Hvor lader jeg i Trondheim? Dobbeltladeren i bilen er ennå ikke innstalert, må jeg kjøpe noen adaptere?

Stikk innom Tesla i Trd - de er velvillige til å låne deg en rød kontakt + stikk.

De er iferd med å montere opp et titals røde kontakter i garasjen under butikken, men tviler på at de er klare til imorgen.

Blir disse ladepunktene permanente, og tilgjengelige for alle?

Sitat fra: NTesla på lør 07. sep 2013, kl. 21:28
Er superlading et problem for batteriene? Trodde det var hovedsaklig antall sykluser som var avgjørende og at generelt sett så er hvordan og når en lader batteriene relativt ubetydelig selv om det sikkert utgjør et par prosent iløpet av 8 år.

Sitat fra: eledille på søn 08. sep 2013, kl. 11:07

Sitat fra: NTesla på lør 07. sep 2013, kl. 21:28
Er superlading et problem for batteriene? Trodde det var hovedsaklig antall sykluser som var avgjørende og at generelt sett så er hvordan og når en lader batteriene relativt ubetydelig selv om det sikkert utgjør et par prosent iløpet av 8 år.

Ja, superlading stresser batteriet. Det var en stund snakk om begrensninger i garantien avhengig av hvor ofte bilen ble superladet.

Sitat fra: Stellar på søn 08. sep 2013, kl. 11:35

Sitat fra: eledille på søn 08. sep 2013, kl. 11:07

Sitat fra: NTesla på lør 07. sep 2013, kl. 21:28
Er superlading et problem for batteriene? Trodde det var hovedsaklig antall sykluser som var avgjørende og at generelt sett så er hvordan og når en lader batteriene relativt ubetydelig selv om det sikkert utgjør et par prosent iløpet av 8 år.

Ja, superlading stresser batteriet. Det var en stund snakk om begrensninger i garantien avhengig av hvor ofte bilen ble superladet.

Ingen innvirkning på batteriets garanti, men om det er usunt for batteriet vet jeg ikke.

Sitat fra: JohanH på søn 08. sep 2013, kl. 16:58
En påstand fra meg som jeg er rimelig sikker på stemmer:
Å daglig lade til 100% om natten og la bilen stå med 100% SOC 2-4 timer før en kjører hjemifra sliter MER på batteriet enn å daglig superlade fra 20-75% SOC.

Husk at selv med 110 kW lading snakker vi kun 1,3C på et 85kWh.

Sitat fra: Roger (NO) på søn 08. sep 2013, kl. 08:16
Ang lading hjemme;

Tesla mobile charger lader med maks 400v 3 fase 16A (11Kw).
Er det da mulig å sette opp en mennesk kontakt (type2) istedet for den røde kontakten og bruke type 2 kabel istedet for mobile charger, og på den måten hente ut 17Kw-22Kw.
Blir ikke det omtrent det samme som de nye semi-hurtigladerne som dukker opp?

Sitat
Jo.

Jeg ville gjort dette hvis jeg hadde hatt 400V hjemme.

I Norge selger bla Salto og elbilhjelpen type2-ladekontakter.

Det finnes også en rekke leverandører i utlandet, feks:

http://www.kecontact.com
http://www.conrad.de/ce/de/product/431393/KEBA-86875-Heimladestation-KeContact-P20-Typ2-32-A-Ausfuehrung-Typ-2-Buchse-22-KW-32-A-Silber-Grau

Sitat fra: Charlie på søn 08. sep 2013, kl. 17:53
Hva skal man bruke mellom den ladeboksen 400V 3 fas fra Conrad og til bilen? Er det en vanlig kabel, eller noe spesielt? Skjønner ikke helt det tekniske her....

Sitat
Og hvorfor kan jeg ikke bare kjøpe denne fra elbilhjelpen (se nederst):
http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Tesla%203%20fase%2032A%20ladekabel

Sitat fra: jkirkebo på søn 08. sep 2013, kl. 18:25

Sitat fra: Charlie på søn 08. sep 2013, kl. 17:53
Hva skal man bruke mellom den ladeboksen 400V 3 fas fra Conrad og til bilen? Er det en vanlig kabel, eller noe spesielt? Skjønner ikke helt det tekniske her....

Du trenger en Type 2 til Type 2 kabel, slik som Salto selger for 1500,- + mva. og som ganske mange her har kjøpt fra de.

Sitat
Og hvorfor kan jeg ikke bare kjøpe denne fra elbilhjelpen (se nederst):
http://www.elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Tesla%203%20fase%2032A%20ladekabel

Den kan du bruke, den har fast Type 2 kabel. Men da kan den ikke brukes til å lade elbiler med Type 1 plugg slik som Leaf.

Sitat fra: Charlie på søn 08. sep 2013, kl. 18:31
Aha, det var oppklarende. Regner med at slikt utstyr fra Conrad er typegodkjent i Norge også, surt å betale ca 8.000.- kr (+ mva) for noe som kanskje eltilsynet rynker på nesen av...

Sitat fra: jkirkebo på søn 08. sep 2013, kl. 18:41

Sitat fra: Charlie på søn 08. sep 2013, kl. 18:31
Aha, det var oppklarende. Regner med at slikt utstyr fra Conrad er typegodkjent i Norge også, surt å betale ca 8.000.- kr (+ mva) for noe som kanskje eltilsynet rynker på nesen av...

Utstyr som selges i EU skal være CE-merket så da kan du fint benytte det i Norge også.

Sitat fra: Bjørn på søn 08. sep 2013, kl. 20:40
Nå skulle jeg vær høvelig klar til å tappe det meste av 230V ivertfall.. :) er det noen som ser noe jeg har glemt..?

Sitat fra: Patosan på søn 08. sep 2013, kl. 21:42

Sitat fra: Bjørn på søn 08. sep 2013, kl. 20:40
Nå skulle jeg vær høvelig klar til å tappe det meste av 230V ivertfall.. :) er det noen som ser noe jeg har glemt..?

Ja!
Ser ut som om du har gömt en kontakt på en av dem.
Eller är detta bara ett 'spännande' inslag :)

Sitat fra: Bjørn på søn 08. sep 2013, kl. 20:40
Nå skulle jeg vær høvelig klar til å tappe det meste av 230V ivertfall.. :) er det noen som ser noe jeg har glemt..?

Sitat fra: petersv på man 09. sep 2013, kl. 19:08
Tenkte å vise ladeopplegget mitt. Måleren som er vist der var veldig billig, så om elektrikeren din ikke finner en billig måler, tips han om denne!

Lading på 400V 3-fase er kjapt, overkill for de fleste, men framtidssikkert! En artig ting jeg oppdaga er at strømsyrken som standard er begrenset til 13A, måtte manuelt sette den opp til 16A.

Sitat fra: petersv på man 09. sep 2013, kl. 19:08
Tenkte å vise ladeopplegget mitt. Måleren som er vist der var veldig billig, så om elektrikeren din ikke finner en billig måler, tips han om denne!

Lading på 400V 3-fase er kjapt, overkill for de fleste, men framtidssikkert! En artig ting jeg oppdaga er at strømsyrken som standard er begrenset til 13A, måtte manuelt sette den opp til 16A.

Sitat fra: petersv på man 09. sep 2013, kl. 19:08
Tenkte å vise ladeopplegget mitt. Måleren som er vist der var veldig billig, så om elektrikeren din ikke finner en billig måler, tips han om denne!
Lading på 400V 3-fase er kjapt, overkill for de fleste, men framtidssikkert!

Sitat fra: Zneip på man 09. sep 2013, kl. 18:40
Må man virkelig ha ALT DETTE for å kunne lade hvor som helst? Voldsomt....

Sitat fra: Elmo på tir 10. sep 2013, kl. 08:26
Nei, det gjør du garantert ikke. Maks et par tre stykker av dem.
Derimot kommer du fort til å trenge en som ikke er der, nemlig schuko til schuko, fordi schuko støpslet på Tesla-ledningen med kladd er så svær og klumpete (amerikansk) at den ikke går inn i alle offentlige ladestolper..

Sitat fra: Bjørn på søn 08. sep 2013, kl. 20:40
Nå skulle jeg vær høvelig klar til å tappe det meste av 230V ivertfall.. :) er det noen som ser noe jeg har glemt..?

Sitat fra: Griffel på man 09. sep 2013, kl. 20:43

Sitat fra: petersv på man 09. sep 2013, kl. 19:08
Tenkte å vise ladeopplegget mitt. Måleren som er vist der var veldig billig, så om elektrikeren din ikke finner en billig måler, tips han om denne!
Lading på 400V 3-fase er kjapt, overkill for de fleste, men framtidssikkert!

Det er ikke overkill dersom du bor i et hus som har 400V 3Fas TN distribusjon. Da er det et logisk og naturlig valg.

Sitat fra: fthorsen på tir 10. sep 2013, kl. 15:04
Hadde en liten prat med en meget hyggelig dame hos Salto nå som faktisk får sin TMS i morgen!! Grattis!

Hun nevnte at de nå begynner å bytte ut samtlige offentlige ladestolper i Oslo til Type2 Mennekes. Glemte å spørre om det utelukkende skal være Type2 eller om de tilbyr også andre tilkobling (utenom Schuko som jeg tar for gitt at kommer med).

Ellers er jeg veldig usikker på hva jeg skal gjøre i fellesgarasjen min. Har 16A Schuko trekk ned fra mitt abonnement i dag. Frister litt å gå opp til 32A, men da må jeg bytte sikring, trekke nye føringer samt bytte kontakt (Type2 Mennekes tenker jeg da). Rolls Royce (burde vi bytte ut dette uttrykket med TMS nå?) løsningen blir en 32A EMH-1 boks som denne http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/ (http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/) til ca 15k eks mva. Valgets kval... Kunne begynt med 16A slik det er i dag og tvinge litt lavere lading for å være sikker på at stikket tåler dette, men samtidig så er det vel de første ukene/måndene at det kommer til å bli mest strømkrevende kjøring/vennekjøring tenker jeg...

Hva gjør/tenker dere andre?

Sitat fra: fthorsen på tir 10. sep 2013, kl. 15:04
Hadde en liten prat med en meget hyggelig dame hos Salto nå som faktisk får sin TMS i morgen!! Grattis!

Hun nevnte at de nå begynner å bytte ut samtlige offentlige ladestolper i Oslo til Type2 Mennekes. Glemte å spørre om det utelukkende skal være Type2 eller om de tilbyr også andre tilkobling (utenom Schuko som jeg tar for gitt at kommer med).

Ellers er jeg veldig usikker på hva jeg skal gjøre i fellesgarasjen min. Har 16A Schuko trekk ned fra mitt abonnement i dag. Frister litt å gå opp til 32A, men da må jeg bytte sikring, trekke nye føringer samt bytte kontakt (Type2 Mennekes tenker jeg da). Rolls Royce (burde vi bytte ut dette uttrykket med TMS nå?) løsningen blir en 32A EMH-1 boks som denne http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/ (http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/) til ca 15k eks mva. Valgets kval... Kunne begynt med 16A slik det er i dag og tvinge litt lavere lading for å være sikker på at stikket tåler dette, men samtidig så er det vel de første ukene/måndene at det kommer til å bli mest strømkrevende kjøring/vennekjøring tenker jeg...

Hva gjør/tenker dere andre?

Sitat fra: tjobben på tir 10. sep 2013, kl. 11:37

Sitat fra: Bjørn på søn 08. sep 2013, kl. 20:40
Nå skulle jeg vær høvelig klar til å tappe det meste av 230V ivertfall.. :) er det noen som ser noe jeg har glemt..?

Loddet selv?

Sitat fra: Zneip på man 09. sep 2013, kl. 18:40

Sitat fra: Bjørn på søn 08. sep 2013, kl. 20:40
Nå skulle jeg vær høvelig klar til å tappe det meste av 230V ivertfall.. :) er det noen som ser noe jeg har glemt..?

Må man virkelig ha ALT DETTE for å kunne lade hvor som helst? Voldsomt....


P3273, S85, Perlehvit, 19", Tech, Luft, Lyd, Lys, Park, Antifrysepakke, Hatteholder. VIN: *13877

Sitat fra: fthorsen på tir 10. sep 2013, kl. 15:04
Ellers er jeg veldig usikker på hva jeg skal gjøre i fellesgarasjen min. Har 16A Schuko trekk ned fra mitt abonnement i dag. Frister litt å gå opp til 32A, men da må jeg bytte sikring, trekke nye føringer samt bytte kontakt (Type2 Mennekes tenker jeg da). Rolls Royce (burde vi bytte ut dette uttrykket med TMS nå?) løsningen blir en 32A EMH-1 boks som denne http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/ (http://salto.no/produkter/emh1-type-2-vegg/) til ca 15k eks mva. Valgets kval... Kunne begynt med 16A slik det er i dag og tvinge litt lavere lading for å være sikker på at stikket tåler dette, men samtidig så er det vel de første ukene/måndene at det kommer til å bli mest strømkrevende kjøring/vennekjøring tenker jeg...

Hva gjør/tenker dere andre?

Sitat fra: jkirkebo på tir 10. sep 2013, kl. 11:18
Det er da en schuko-32A CEE adapter der. Denne er bedre av to grunner:
- Gir mulighet for lading på 16A istedenfor 13A
- CEE-pluggene er mer vanntette enn schuko-støpsel/skjøtekontakt

Sitat fra: toppi på tir 10. sep 2013, kl. 22:16
Noen som forresten vet hvor man kan få kjøpt en schuko til schuko, som man får inn i de offentlige uttakene?

Sitat fra: Elmo på tir 10. sep 2013, kl. 21:09

Sitat fra: jkirkebo på tir 10. sep 2013, kl. 11:18
Det er da en schuko-32A CEE adapter der. Denne er bedre av to grunner:
- Gir mulighet for lading på 16A istedenfor 13A
- CEE-pluggene er mer vanntette enn schuko-støpsel/skjøtekontakt

Jeg er ikke uenig i at CEE er bedre enn schuko, men det blir vel vanskelig å få schuko-pluggen på Teslas ladekabel (se bildet) inn i en 32A CEE hunplugg.
Det jeg sa at det mangler er schuko-HUN (altså en vanlig kort schuko skjøteledning).

Sitat fra: toppi på tir 10. sep 2013, kl. 22:16
Min lader så langt helt fint med schuko, men vurderer å innstalere en CEE.
Finns denne  for 16 A, eller er det kun 32 A?
Og blir det da riktig å bruke 32 A CEE om man bare har 16 A sikring?

Sitat fra: Elmo på tir 10. sep 2013, kl. 21:09

Sitat fra: jkirkebo på tir 10. sep 2013, kl. 11:18
Det er da en schuko-32A CEE adapter der. Denne er bedre av to grunner:
- Gir mulighet for lading på 16A istedenfor 13A
- CEE-pluggene er mer vanntette enn schuko-støpsel/skjøtekontakt

Jeg er ikke uenig i at CEE er bedre enn schuko, men det blir vel vanskelig å få schuko-pluggen på Teslas ladekabel (se bildet) inn i en 32A CEE hunplugg.
Det jeg sa at det mangler er schuko-HUN (altså en vanlig kort schuko skjøteledning).

Sitat fra: Bjørn på ons 11. sep 2013, kl. 00:44

Sitat fra: Elmo på tir 10. sep 2013, kl. 21:09

Sitat fra: jkirkebo på tir 10. sep 2013, kl. 11:18
Det er da en schuko-32A CEE adapter der. Denne er bedre av to grunner:
- Gir mulighet for lading på 16A istedenfor 13A
- CEE-pluggene er mer vanntette enn schuko-støpsel/skjøtekontakt

Jeg er ikke uenig i at CEE er bedre enn schuko, men det blir vel vanskelig å få schuko-pluggen på Teslas ladekabel (se bildet) inn i en 32A CEE hunplugg.
Det jeg sa at det mangler er schuko-HUN (altså en vanlig kort schuko skjøteledning).

Ja. så lenge vi enda mangler den blå og røde ladekladden så skjønner jeg hva du mener.. :) men når den blå kommer vil jeg neppe bruke den svarte schuko kladden mer..

Sitat fra: 19quiz76 på ons 11. sep 2013, kl. 11:20
Fikk følgende tilbud av elektriker i dag, stikket skal stå ca 20 meter fra skap (~230V) i felles garasjeanlegg:

"Opplegg av 2x32A stikk med ny kurs 2x32A og serie-måler vil beløpe seg på kroner:
kr. 7.800.- eks.mva.   ,   kr. 9.750.- inkl.mva.
(Forbehold om tilstrekkelig med strøm inn i garasje og tillatelse til å utføre installasjon.)"

Kurant? Stussa litt på 2x32A, antyder dette 2-fas?!? Don't shoot - I'm a noob..

Sitat fra: Elmo på ons 11. sep 2013, kl. 12:42

Sitat fra: Bjørn på ons 11. sep 2013, kl. 00:44

Sitat fra: Elmo på tir 10. sep 2013, kl. 21:09

Sitat fra: jkirkebo på tir 10. sep 2013, kl. 11:18
Det er da en schuko-32A CEE adapter der. Denne er bedre av to grunner:
- Gir mulighet for lading på 16A istedenfor 13A
- CEE-pluggene er mer vanntette enn schuko-støpsel/skjøtekontakt

Jeg er ikke uenig i at CEE er bedre enn schuko, men det blir vel vanskelig å få schuko-pluggen på Teslas ladekabel (se bildet) inn i en 32A CEE hunplugg.
Det jeg sa at det mangler er schuko-HUN (altså en vanlig kort schuko skjøteledning).

Ja. så lenge vi enda mangler den blå og røde ladekladden så skjønner jeg hva du mener.. :) men når den blå kommer vil jeg neppe bruke den svarte schuko kladden mer..

Jeg mener at MANGE trenger en sånn en http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297  i tillegg.

Ref: http://www.elbilforum.no/forum/index.php/topic,9301.msg118650.html#msg118650

Sitat fra: BryneS på ons 11. sep 2013, kl. 13:54
Har en kollega som har Leaf og bestilt TMS. Han lurer på om det finnes en overgang fra J1772 til Type2. Han spør fordi han har en fastmontert lader på veggen til Leaf`en med J1772 som han også ønsker å benytte til TMS.

Sitat fra: BryneS på ons 11. sep 2013, kl. 16:12
Tipper at å bruke 10-15k på ny boks og kabler, når det som henger der nå e 3mnd gammelt ikke er så aktuelt. Ladepunktet har fast kabel med J1772/Type 1 hann. I USA får kundene en Type 1 til Tesla overgang, hva er forskjellen på Teslas egen plugg og Type 2 som gjør at en overgang blir vanskelig?

Sitat fra: BryneS på ons 11. sep 2013, kl. 16:12
Tipper at å bruke 10-15k på ny boks og kabler, når det som henger der nå e 3mnd gammelt ikke er så aktuelt. Ladepunktet har fast kabel med J1772/Type 1 hann. I USA får kundene en Type 1 til Tesla overgang, hva er forskjellen på Teslas egen plugg og Type 2 som gjør at en overgang blir vanskelig?

Sitat fra: flux på tir 13. aug 2013, kl. 22:37
Det rimeligste og enkleste jeg har sett er dette:
http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf (http://www.sedlbauer.de/files/datenblatt_de_slimbox_3_standsaeule_mit_slimbox_op_1.pdf)
Som koster ca. 650 Euro

Sitat fra: teslaz på man 09. sep 2013, kl. 20:13

Sitat fra: petersv på man 09. sep 2013, kl. 19:08
Tenkte å vise ladeopplegget mitt. Måleren som er vist der var veldig billig, så om elektrikeren din ikke finner en billig måler, tips han om denne!

Lading på 400V 3-fase er kjapt, overkill for de fleste, men framtidssikkert! En artig ting jeg oppdaga er at strømsyrken som standard er begrenset til 13A, måtte manuelt sette den opp til 16A.

Hvor fikk du kjøpt denne?

Sitat fra: Jimpec på tor 12. sep 2013, kl. 11:36
Hva koster det for en slik slimbox egentlig?
(Beklager dersom det står i tråden her - jeg har lett)

Sitat fra: Charlie på tor 12. sep 2013, kl. 14:17
Elektriker monterte 400V 32A i garasjen min i dag. Da er jeg ett skritt nærmere uavhengighet fra Statoil og køståing der på mandags formiddag når dieselen er billigst. Ladestasjon fra Salto kommer vel i neste uke. Har bestilt den og selve Mode 3 kabelen derfra. Har ikke helt forstått hvorfor jeg må ha ladestasjon da når jeg får dobbeltlader i bilen, men innsikten kommer vel etterhvert.....

Sitat fra: Charlie på tor 12. sep 2013, kl. 14:17
Elektriker monterte 400V 32A i garasjen min i dag. Da er jeg ett skritt nærmere uavhengighet fra Statoil og køståing der på mandags formiddag når dieselen er billigst. Ladestasjon fra Salto kommer vel i neste uke. Har bestilt den og selve Mode 3 kabelen derfra. Har ikke helt forstått hvorfor jeg må ha ladestasjon da når jeg får dobbeltlader i bilen, men innsikten kommer vel etterhvert.....

Sitat fra: eclipse på tor 12. sep 2013, kl. 14:28

Sitat fra: Charlie på tor 12. sep 2013, kl. 14:17
Elektriker monterte 400V 32A i garasjen min i dag. Da er jeg ett skritt nærmere uavhengighet fra Statoil og køståing der på mandags formiddag når dieselen er billigst. Ladestasjon fra Salto kommer vel i neste uke. Har bestilt den og selve Mode 3 kabelen derfra. Har ikke helt forstått hvorfor jeg må ha ladestasjon da når jeg får dobbeltlader i bilen, men innsikten kommer vel etterhvert.....

Ladestasjonen du får av Salto er ingen lader, det er en boks som erstatter UMC kabelen du får med bilen. Du kan se på den som en sikkerhets bryter. Det vil ikke komme strøm på kontakten fra ladestasjonen før du har plugget den inn i bilen og alt er i orden, da først åpner ladestasjonen opp og slipper strøm inn til bilens lader. I ditt tilfelle vil den da slippe inn AC 400V 3-fas 32A inn til bilens lader som omgjør dette til DC og sender det inn til batteriet.

Når du har et anlegg som leverer 400V 3-fas 32A er du nødt til å ha en ladestasjon fra Salto eller tilsvarende fordi UMC håndterer bare opp til 400V 3-fas 16A

Det er kun Tesla sine hurtigladere som omgår bilens lader, det gjør den fordi den sender DC strøm direkte til batteriet (går utenom bilens lader)

Sitat fra: Elmo på tir 10. sep 2013, kl. 22:38

Sitat fra: toppi på tir 10. sep 2013, kl. 22:16
Noen som forresten vet hvor man kan få kjøpt en schuko til schuko, som man får inn i de offentlige uttakene?

Enhver vanlig skjøteledning er jo det, men i praksis får du vel ikke kjøpt en så kort som du ønsker, så det er vel best å få laget en, eller lage selv.


EDIT:  evt. denne http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297

Sitat fra: toppi på tor 12. sep 2013, kl. 18:19

Sitat fra: Elmo på tir 10. sep 2013, kl. 22:38

Sitat fra: toppi på tir 10. sep 2013, kl. 22:16
Noen som forresten vet hvor man kan få kjøpt en schuko til schuko, som man får inn i de offentlige uttakene?

Enhver vanlig skjøteledning er jo det, men i praksis får du vel ikke kjøpt en så kort som du ønsker, så det er vel best å få laget en, eller lage selv.


EDIT:  evt. denne http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297

Den fungerte helt supert :)

Sitat fra: Griffel på ons 11. sep 2013, kl. 16:56
Altså, den kan brukes - men rimligere løsning er en ren schuko-schuko.

I tillegg er den tvilsom siden den tilbyr en ledig 16A CEE stikkontak som noen andre kunne tenkes å benytte. (og som ikke er barnesikret)

Strengt tatt er egentlig dette den eneste godkjente løsningen:

Sitat fra: el-snorre på ons 11. sep 2013, kl. 11:35
Løsningen er at Tesla utvikler et tilleggs ledning som brukerne selv kan bytte.

Sitat fra: Griffel på tor 12. sep 2013, kl. 19:16

Sitat fra: toppi på tor 12. sep 2013, kl. 18:19

Sitat fra: Elmo på tir 10. sep 2013, kl. 22:38

Sitat fra: toppi på tir 10. sep 2013, kl. 22:16
Noen som forresten vet hvor man kan få kjøpt en schuko til schuko, som man får inn i de offentlige uttakene?

Enhver vanlig skjøteledning er jo det, men i praksis får du vel ikke kjøpt en så kort som du ønsker, så det er vel best å få laget en, eller lage selv.


EDIT:  evt. denne http://www.clasohlson.com/no/Grenuttak/36-2297

Den fungerte helt supert :)

Repetisjon:

Sitat fra: Griffel på ons 11. sep 2013, kl. 16:56
Altså, den kan brukes - men rimligere løsning er en ren schuko-schuko.

I tillegg er den tvilsom siden den tilbyr en ledig 16A CEE stikkontak som noen andre kunne tenkes å benytte. (og som ikke er barnesikret)

Strengt tatt er egentlig dette den eneste godkjente løsningen:

Sitat fra: el-snorre på ons 11. sep 2013, kl. 11:35
Løsningen er at Tesla utvikler et tilleggs ledning som brukerne selv kan bytte.

Sitat fra: andyco på tor 12. sep 2013, kl. 22:53
Det har vært en del kommentarer / spørsmål på formunet her vedrørende hvorvidt det er bedre for batteriet å lades sakte på 16 amp vs høyere spenning. Jeg har litt indirekte kontakt med en ingeniør som jobber i Tesla med ansvar for deres batteriteknologi. Jeg spurte spesifikt om det som er relevant for meg; spiller det noen rolle om jeg lader på 1 fas 230V, 16 amp vs 1 fas 230V, 32/40 amp? Han sier at det spiller ingen som helst rolle, og at jeg helt fint kan lade den på høyest ampere uten at det har noen som helst påvirkning på levetiden på batteriet.

Jeg antar at det først er når du kommer betydelig over dette (eks SC nivå) at det blir en belastning for cellene.

Sitat fra: Havebigfun på fre 13. sep 2013, kl. 08:17
Dette var en flott avklaring. Ved siden av celleskade er to andre faktorer som er relevant.
1. Ladeeffektivitet: jo høyere strøm jo mere varmetap -jeg vil tro det kan utgjøre en del %. Dette er avhengig av ledningstverrsnitt- og lengde. Det kan hende det er optimalt å lade med 16A når kontakten er 32 A (?)
2. Hensyn til nettet/naboer- bor man i områder med gammelt nett og hvor det er en del elbiler er det muligens bedre å satse på moderat ladestrøm-ihvertfall når man ikke trenger mer.

Sitat fra: eledille på fre 13. sep 2013, kl. 09:46

Sitat fra: Havebigfun på fre 13. sep 2013, kl. 08:17
Dette var en flott avklaring. Ved siden av celleskade er to andre faktorer som er relevant.
1. Ladeeffektivitet: jo høyere strøm jo mere varmetap -jeg vil tro det kan utgjøre en del %. Dette er avhengig av ledningstverrsnitt- og lengde. Det kan hende det er optimalt å lade med 16A når kontakten er 32 A (?)

Kommentar til punkt 1: Det er snakk om grove kabler som kan ta mye strøm. Tviler på at de bruker forskjellige kabler for enkelt- og dobbeltlader, og enkeltladeren tar 32 A enfase. Tapet stiger med kvadratet av strømstyrken, og dette betyr at både på 32 og 16 A er det forholdsvis lite tap.

Sitat fra: OleJA på fre 13. sep 2013, kl. 10:14
Her er det vel ikke så mye de få metrene med kabel i bilen som betyr noe, men de kanskje 30-40 metrene med kabel i hus, plen og garasje før en kommer til bilen. Ser selv når jeg lader på schuko at spenningen synker fra 232V til 224V når jeg endrer fra 5A til 13A.

Sitat fra: OleJA på fre 13. sep 2013, kl. 10:14
Her er det vel ikke så mye de få metrene med kabel i bilen som betyr noe, men de kanskje 30-40 metrene med kabel i hus, plen og garasje før en kommer til bilen.

SitatSer selv når jeg lader på schuko at spenningen synker fra 232V til 224V når jeg endrer fra 5A til 13A.

Sitat fra: eledille på fre 13. sep 2013, kl. 23:03
Med mindre du har spesielle behov vil du nok helst ha 32 A enfase. Billigst og godt nok. Trenger du mer kan du vurdere 32 A trefase. Inntil vi vet hva Tesla koker ihop av løsninger kan du trekke 32 A enfase på denne kabelen, og senere enten kjøpe det Tesla har laget eller en 230/400 V trefase trafo.

Sitat fra: Tesladaddy på fre 13. sep 2013, kl. 23:28
Ca 7,3 kWh.

Sitat fra: getor på søn 15. sep 2013, kl. 11:01
Usikker om debatten her har inkludert Teslas samarbeid med Sønnico, men på forspørsel hos dem og hvor 8 - 9 timers fulllading var mitt krav fikk jeg følgende forslag:

Alternativ 2B:
Dette produktet er kun tilpasset for 3-fas sikring (det vil si tre strømførende ledere + jord).
Du har et 230V IT Nett installert i ditt hjem
Vi monterer ny strømkabel, sikring og CEE stikkontakt samt transformator som omformer 230V til 400V og RCCB kombivern som sikrer installasjonen.
Det vil bli montert en 3x25A sikring og en 10kW trafo, som tilsvarer en ladetid på 8,5 timer.

Alternativ 2C
Dette produktet er kun tilpasset for 3-fas sikring (det vil si tre strømførende ledere + jord).
Du har et 230V IT Nett installert i ditt hjem
Vi monterer ny strømkabel, sikring og CEE stikkontakt samt transformator som omformer 230V til 400V og RCCB kombivern som sikrer installasjonen.
Det vil bli montert en 3x50A sikring og en 20kW trafo, som tilsvarer en ladetid på 5 timer.
Man er avhengig av å ha installert Twin-charger på sin Tesla, for at dette produktet skal være anbefalt.

Det synes å bli alternativ 2B for mitt vedkommende men duverden så kostbart, antydes rett under kr. 30,000. Det kan være at kravet om mulighet for full opplading på ca. 9 timer er vel råflott og er noe man skjelden vil ha behov for. Man kjører skjelden tom og vanligvis vil vel bilen stå kveld og natt så 12 timer kan være godt nok. Men så er det at det garantert vil være ganger hvor 12 timer ikke er nok og da ikke å ha muligheten vil være mer enn plagsomt. Opportunity cost kalles det...

Tar gjerne i mot råd og innspill dersom det finnes alternativer som jeg som total novise ad elekrisitet ikke har funnet eller blitt rådgitt om.
Kr. 30,000 er fyktelig mye penger for litt strøm  :P

Sitat fra: Nuvolari på søn 15. sep 2013, kl. 11:11

Sitat fra: getor på søn 15. sep 2013, kl. 11:01
Usikker om debatten her har inkludert Teslas samarbeid med Sønnico, men på forspørsel hos dem og hvor 8 - 9 timers fulllading var mitt krav fikk jeg følgende forslag:

Alternativ 2B:
Dette produktet er kun tilpasset for 3-fas sikring (det vil si tre strømførende ledere + jord).
Du har et 230V IT Nett installert i ditt hjem
Vi monterer ny strømkabel, sikring og CEE stikkontakt samt transformator som omformer 230V til 400V og RCCB kombivern som sikrer installasjonen.
Det vil bli montert en 3x25A sikring og en 10kW trafo, som tilsvarer en ladetid på 8,5 timer.

Alternativ 2C
Dette produktet er kun tilpasset for 3-fas sikring (det vil si tre strømførende ledere + jord).
Du har et 230V IT Nett installert i ditt hjem
Vi monterer ny strømkabel, sikring og CEE stikkontakt samt transformator som omformer 230V til 400V og RCCB kombivern som sikrer installasjonen.
Det vil bli montert en 3x50A sikring og en 20kW trafo, som tilsvarer en ladetid på 5 timer.
Man er avhengig av å ha installert Twin-charger på sin Tesla, for at dette produktet skal være anbefalt.

Det synes å bli alternativ 2B for mitt vedkommende men duverden så kostbart, antydes rett under kr. 30,000. Det kan være at kravet om mulighet for full opplading på ca. 9 timer er vel råflott og er noe man skjelden vil ha behov for. Man kjører skjelden tom og vanligvis vil vel bilen stå kveld og natt så 12 timer kan være godt nok. Men så er det at det garantert vil være ganger hvor 12 timer ikke er nok og da ikke å ha muligheten vil være mer enn plagsomt. Opportunity cost kalles det...

Tar gjerne i mot råd og innspill dersom det finnes alternativer som jeg som total novise ad elekrisitet ikke har funnet eller blitt rådgitt om.
Kr. 30,000 er fyktelig mye penger for litt strøm  :P

Jeg ville begynt med 1fase 32A og sett om det holder. Men legg opp en kabel som støtter alt 2b og 2c så har du ikke gjort noe forgjeves. Alt kan gjenbrukes om du oppgraderer til 2b/2c.

Sitat fra: tSla på søn 15. sep 2013, kl. 15:25
Vil en 10A kurs, med ca 18m ledning fungere til normalt bruk? Jeg har satt opp et 32A punkt på utsiden av husveggen til "hurtiglading" når jeg trenger det. Men har ønske om å bruke den 10A kursen til det daglige bruk (den er i garasjen). Eller hur?

Sitat fra: Djur1 på søn 15. sep 2013, kl. 17:38
Jeg er helt blank når det gjelder de forskjellige kablene og ladepunktene.

Nå har jeg sjekket garasjen og det står et 3 fas punkt rett ved min plass som jeg kan benytte. På den står det 16 A i sikringsskapet. Bilde av kontakten ser slik ut
http://db.tt/3JA3H8d9

Hva slags adapter trenger jeg da, eller får jeg dette med bilen?
Hvor mye greier jeg å lade på dette?

Sitat fra: glaserud på søn 15. sep 2013, kl. 17:45
Bildet er av en 230 3-fas-kontakt. Om det står 16A i sikringsskapet, er det antakelig en 316. Det ser du lett på lokket eller siden av kontakta. Skal stå 316 eller 332 (normalt sett).

Du får ikke med kontakt for denne, men trenger en overgang til 232 (1-fas, 32A) eller Schuko (vanlig veggkontakt). Om du går for 232, må du sette ned ladestrømmen fra 32 til 16 A, ellers tar du sikringen (dette velger du under "Charging" i bilen. Velger du Schuko-overgang, vil du få ladet maks 13A.

Sitat fra: glaserud på søn 15. sep 2013, kl. 18:07
Forskjellen blir ikke så enormt stor. Med overgang til 232 får du ladet på 16A, med overgang til Schuko blir det 13A (siden adapteret på laderen bestemmer hvor mye den vil lade).

Jeg har laget meg en 316-232 først som sist, men du har teknisk sett ikke lov til å lage dette selv om du ikke er elektriker, svjv. jkirkebo her på forumet selger adaptersett, du kan jo høre med han hvor mye han skal ha.

Sitat fra: Griffel på søn 15. sep 2013, kl. 19:01
Det er vel greies å anbefale noe lovlig f.eks:
Få en elektrikker til å bytte kontakten til en enfas 32A, men husk å kun lade med 16 A, så har du et greit godkjent opplegg.

Husk også at jkirkebo har opplyst at adapertsette han leverer egentlig ikke er helt godkjent, men som han sier: det er bedre at en benytter et fagmessig produsert adapet av god kvalitet enn å mikke til no ræl (ikke helt ordrett men samme meningsinnhold, og noe jeg vil kalle en sund pragmatisk holdning.)

Sitat fra: Djur1 på søn 15. sep 2013, kl. 22:12

Ok da har jeg sendt mail til elektrikeren som vi har brukt tidligere her, at han kan komme å skifte kontakten. Men om sikringen er 16A, vil ikke en 32 A 1 fase bli for "tung" selvom en bare lader med 16 A?

Sitat fra: Djur1 på søn 15. sep 2013, kl. 22:12

Ok da har jeg sendt mail til elektrikeren som vi har brukt tidligere her, at han kan komme å skifte kontakten. Men om sikringen er 16A, vil ikke en 32 A 1 fase bli for "tung" selvom en bare lader med 16 A?

Sitat fra: eledille på søn 15. sep 2013, kl. 23:50
Å lade fra full std til full range med 11 kW tar vel ca 1,5 t, så om man starter ladingen når man våkner burde det være klart til man kommer seg i bilen. Dessuten kan ladetidspunkt stilles inn på forhånd for å unngå at bilen står lenge med stappfullt batteri.

Sitat fra: eledille på søn 15. sep 2013, kl. 23:50
Du må jo ha type 2 evse for å få 22 kW, og det koster litt. Men har man nok amp tilgjengelig fra før er jo ikke dette så dyrt.

Sitat fra: eledille på søn 15. sep 2013, kl. 23:50
16 A, 400 V hadde jeg uten tvil lagt opp om jeg hadde muligheten. Men å oppgradere hele elanlegget eller installere trafoer hadde jeg virkelig ikke giddet å bruke penger på om jeg kunne få 6-7 kW uten.

Sitat fra: eledille på søn 15. sep 2013, kl. 23:50
Trodde batterivarmeren trakk maks 6 kW?

Sitat fra: Stellar på man 16. sep 2013, kl. 11:13
Jeg har også 400V anlegg og skal legge opp et 3-fase 16A uttak. Snakket med Sønnico (tlf:815-TESLA) De hadde fastpris, med forbehold om ev. fordyrende faktorer? Deres pris var 9.900,-

Jeg kontaktet min lokale elektriker som stakk innom og så på hva som måtte gjøres. Fikk pris på 6.900,- inkl mva, dette inkluderer også jordfeil RCCB type 2 som Sønnico sa man "måtte" ha. Vil anbefale dere å sjekke litt rundt, da det tydeligvis kan være mye å spare.

Sitat fra: Real EoN på man 16. sep 2013, kl. 18:47
Det va no som... svarte !!

Vi har vist 400 V CEE standard her på bruket med 3P + Jord.. mens tesla sverger til 3P + N + J.

Noen som vet om et adapter å få kjøpt ?

Usikker på om N leder er trekt frem til variatorer men ikke brukt, og om man da kan "lure" kladden
med å laske N + Jord  ? :)

Sitat fra: Roger (NO) på man 16. sep 2013, kl. 18:52

Sitat fra: Stellar på man 16. sep 2013, kl. 11:13
Jeg har også 400V anlegg og skal legge opp et 3-fase 16A uttak. Snakket med Sønnico (tlf:815-TESLA) De hadde fastpris, med forbehold om ev. fordyrende faktorer? Deres pris var 9.900,-

Jeg kontaktet min lokale elektriker som stakk innom og så på hva som måtte gjøres. Fikk pris på 6.900,- inkl mva, dette inkluderer også jordfeil RCCB type 2 som Sønnico sa man "måtte" ha. Vil anbefale dere å sjekke litt rundt, da det tydeligvis kan være mye å spare.

Slik jeg har skjønt det så har TESLA kvalitetssikret at Sønnico sine leveranser oppfyller TESLAs krav til ladeutstyret.

Et tips kan være å betale for forbrukt tid og materiell dersom jobben er relativt enkel og/eller du trenger mer kabel enn de 10 m, og ikke pakkepris.

Sitat fra: TeslaSignature på man 16. sep 2013, kl. 22:07
Har selv kun 3 fas 230v.

Bestiller nytt abonnement (2400 ekstra pr år) og legger ny kurs 80A inn i garasjen. ( kun 20 meter graving)

Kjøpt en 32A 400 V trafo. Da kan jeg ta ut det jeg ønsker i 230 samt opp til 32A i 400V. Overkill? Ja.

Men når jeg kommer hjem litt tidligere på fredag og ønsker kjapp lading før jeg kjører til hytta så  :D

Har da også muligheten til EL bil nr. 2

Sitat fra: Maartensommer på man 16. sep 2013, kl. 22:49

Sitat fra: TeslaSignature på man 16. sep 2013, kl. 22:07
Har selv kun 3 fas 230v.

Bestiller nytt abonnement (2400 ekstra pr år) og legger ny kurs 80A inn i garasjen. ( kun 20 meter graving)

Kjøpt en 32A 400 V trafo. Da kan jeg ta ut det jeg ønsker i 230 samt opp til 32A i 400V. Overkill? Ja.

Men når jeg kommer hjem litt tidligere på fredag og ønsker kjapp lading før jeg kjører til hytta så  :D

Har da også muligheten til EL bil nr. 2

Kan jeg spør om hvor og hva du gav for trafoen?

Sitat fra: Real EoN på tir 17. sep 2013, kl. 00:53
@jkirkebo
Mener du da jorefeilbryter i kladd ?
Egentlig er vel Jordleder og N det samme bare delt i to ledere fra trafo ? eller husker jeg feil.

Sitat fra: jkirkebo på tir 10. sep 2013, kl. 16:49
Om jeg var deg ville jeg først byttet ut schuko-stikket med et blått 32A stikk. Da kan du trekke 16A, og det uten å bekymre deg for varmgang i kontakten.

Om det ikke holder kan du oppgradere sikring og kabel etterhvert, men beholde stikket. UMCen er vel god nok ladeboks som noen, jeg kommer til å bestille en ekstra etterhvert som henger fast i garasjen. Kan evt. ta den med når jeg skal på skikkelig langtur, da har jeg også reserve UMC om den andre klikker.

Sitat fra: Real EoN på tir 17. sep 2013, kl. 15:46
@Griffel

Dette er en rimelig stor fabrikk med 132 kV linje inn og en haug med trafoer i diverse kV ned til 400 V også..
Det jeg mener er vel at siden vi ikke har jordfeilbrytere på avgangene som er koblet til variatorer. (TROR jeg)
Dem er ikke på UPS kurser, så burde det går an for meg å lure kladden med å laske N og Jord.
Eller kommer det inn noe med galvaniske skiller og ohm'ske verdier som ikke blir riktig da ?  :)

Her kom jaggu jeg litt til kort å, selv om jeg var automatiker i 9 år for 7 år siden hehe  :)

Har ikke orket åpnet FEB et eller annet som det sikkert er nå boka for å sjekke... så vert fint om noen EL-Kraft ingeniører hadde svaret !

Sitat fra: tSla på fre 20. sep 2013, kl. 20:54
Hvor alvorlig er dette? Jeg trodde ikke, og virket ikke på elektriker som var hjemme og installerte, at min 32A 1~kurs skulle være så farlig. (Jeg har 230V 3~ med 50A inntak.)

Kommentarer?

Sitat fra: laumb på søn 22. sep 2013, kl. 10:06
Jeg har følgende greier i garasjen.
Har 230V IT trefas inn.

Hva gjør denne - og kan jeg bruke den til noe ladegreier?

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/22/a8eqyrat.jpg)

Sikringene som det er 4 stk av:

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/22/puzy6ehu.jpg)

Sitat fra: Bjørn på søn 22. sep 2013, kl. 11:14

Sitat fra: laumb på søn 22. sep 2013, kl. 10:06
Jeg har følgende greier i garasjen.
Har 230V IT trefas inn.

Hva gjør denne - og kan jeg bruke den til noe ladegreier?

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/22/a8eqyrat.jpg)

Sikringene som det er 4 stk av:

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/22/puzy6ehu.jpg)

Ser ut som du har to 6A kurser i garasjen.. det var ikke mye futt isåfall.. knapt 1400w pr kurs. og noen kontaktorer som sans starter noe i garasjen.. ? sånn som jeg tolker det kan du bare bruke shukolading.. om du begrenser den til 6A.. har ikke sett mindre sikringer enn 10A før..

Sitat fra: laumb på søn 22. sep 2013, kl. 13:09
Hva slags motorer og slikt styrer man med sånt? Ikke minst i privat garasje?

Sitat fra: laumb på søn 22. sep 2013, kl. 13:09
Og hva vil det si å endre dreieretningen? Få motoren som er tilkoblet til å gå andre veien?
Så, virker ikke som om det er noe jeg egentlig har nytte av heller. Skal dra ut en 32A trefas kurs til snart, så heller røske ut det som sitter i dette skapet, og bygge ny innmat der jeg sikrer ned og kobler ladestikk. Lite vits i å ha ubrukelig greier stående.

Sitat fra: Griffel på søn 22. sep 2013, kl. 11:34

Sitat fra: Bjørn på søn 22. sep 2013, kl. 11:14

Sitat fra: laumb på søn 22. sep 2013, kl. 10:06
Jeg har følgende greier i garasjen.
Har 230V IT trefas inn.

Hva gjør denne - og kan jeg bruke den til noe ladegreier?

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/22/a8eqyrat.jpg)

Sikringene som det er 4 stk av:

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/22/puzy6ehu.jpg)

Ser ut som du har to 6A kurser i garasjen.. det var ikke mye futt isåfall.. knapt 1400w pr kurs. og noen kontaktorer som sans starter noe i garasjen.. ? sånn som jeg tolker det kan du bare bruke shukolading.. om du begrenser den til 6A.. har ikke sett mindre sikringer enn 10A før..

Ulempen med slike forum er at det ikke er så lett å vite hva som settes inn på fleip, og at du ikke så fliret til laumb da han postet denne.

Sitat fra: laumb på søn 22. sep 2013, kl. 13:09
Hva slags motorer og slikt styrer man med sånt? Ikke minst i privat garasje?
Og hva vil det si å endre dreieretningen? Få motoren som er tilkoblet til å gå andre veien?

Sitat fra: Bjørn på søn 22. sep 2013, kl. 17:43
Ikke godt å se at det var 2,5mm ledninger som kom inn, men da kan du vel røske ut skiten å lage deg to 16A kurser av dette..?

Sitat fra: laumb på søn 22. sep 2013, kl. 18:48
såååå... Elektrikeren kan lage 2 kurser ut av en trefase-kurs?
Høres ut som trikkern skal på tur snart da ja.. Det vil jo være gull verdt da kona vil ha Leaf.
Lage 2 kurser, 1 10A til lys o.l. og en 15A til Leaf. :)