Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Lading => Emne startet av: Vinavler på ons 26. jun 2013, kl. 22:15
Har fået smeltet plasticafdækning på ladekabel og ladeporten til min Nissan Leaf, 2012. Ved ikke hvorfor, da både kablet og hjemme ladestation havde været brugt hver dag i mere end ½ år inden (også snestorm og regn uden problemer). Se foto.
Forhandler oplyste det ville være risikabelt IKKE at skifte ladeporten, men også at det ikke er dækket af garantien. Fordi mit kabel ikke var købt hos Nissan eller Clever (dansk leverandør af ladenetværk), men hos anden leverandør der har indkøbt kabel godkendt i tyskland (Mennekes og J1772-stik).
Har dere oplevet noget tilsvarende, og hvad skal jeg gøre ?? :-\
En skuffet dansk elbilejer fra Roskilde, venligst Johan.
Den ser jo nesten like fin ut den. Er det sikkert at det er kabelen som har feilet og ikke selve ladeporten?
Kjenn uansett etter varmgang når du lader i en periode fremover. Hvis noe er galt vil det bli varmt.
Tag altid stikket ud på primær siden først
Derefter stikket i bilen
Hvis det gøres omvendt vil små svejsningers efterfølgende aflejre kulstof
Derved brænder stikket over tid
Vil kunne afsløres med termografi under ladning allerede inden skaden er definitiv
Skulle elbilsejere komme forbi Århus / DK så laver jeg en termografi gratis !
Sitat fra: JCBX på tor 27. jun 2013, kl. 21:13
Tag altid stikket ud på primær siden først
Derefter stikket i bilen
Hvis det gøres omvendt vil små svejsningers efterfølgende aflejre kulstof
Derved brænder stikket over tid
Vil kunne afsløres med termografi under ladning allerede inden skaden er definitiv
Skulle elbilsejere komme forbi Århus / DK så laver jeg en termografi gratis !
Ladingen avsluttes vel når pistolgrepet i bilen trykkes inn, så det er vel best å ta ut kontakten i bilen før kontakten på veggen.
Sitat fra: Bobbulf på tor 27. jun 2013, kl. 21:39
Sitat fra: JCBX på tor 27. jun 2013, kl. 21:13
Tag altid stikket ud på primær siden først
Derefter stikket i bilen
Hvis det gøres omvendt vil små svejsningers efterfølgende aflejre kulstof
Derved brænder stikket over tid
Vil kunne afsløres med termografi under ladning allerede inden skaden er definitiv
Skulle elbilsejere komme forbi Århus / DK så laver jeg en termografi gratis !
Ladingen avsluttes vel når pistolgrepet i bilen trykkes inn, så det er vel best å ta ut kontakten i bilen før kontakten på veggen.
Mig bekendt er det kun en mekanisk afbryder for ikke at trække i stikket (læs falder ud)
den elektriske afbryder ligger i de 5mm forskel mellem plastik og kobber
sådan forstået at plastikken er længere end kobberet
det gælder alle UL, E, CE, N, DK, S og TÛV standarder
så altid afbryde på primærsiden , aldrig på sekundærsiden (bilen)
ser samme problem på min 250km Clio, Mareshal stikket "brænder" over tid, så jeg afbryder på primær side først og derefter på Mareshal stikket
og jeg har ikke observeret yderligere tiltag til "sodning" på hverken bil eller mareshal
men ser det på de stik jeg anvender på primærsiden
og de koster gratis sådan cirka :-)
Hmm, hvorfor skal man være elektroingeniør eller elinstallatør for at køre elbil sikkert og trygt ?? Det virker ikke forbrugervenligt. Har jeg gjort noget forkert ved først at trække stikket fra bilen ? Ja åbenbart, men det er aldrig oplyst får I nu nævner det her. TAK.
Umiddelbart behøver man ikke have de store uddannelser
men min egen erfaring siger mig at inden, uanset hvad, så læs special forums igennem og træk på andres erfaring
selv gjort det meget inden jeg sprang på elbil
også gjort mange ting som har kostet kassen og delt det herinde så ikke andre "betaler" prisen også
og ikke mindst et STORT KADO til Norske elbils ejere og dette SUPER forum
bruger dette lige så meget som jeg ser nyheder på TV :-)
Sitat fra: JCBX på tor 27. jun 2013, kl. 22:16
Sitat fra: Bobbulf på tor 27. jun 2013, kl. 21:39
Sitat fra: JCBX på tor 27. jun 2013, kl. 21:13
Tag altid stikket ud på primær siden først
Derefter stikket i bilen
Hvis det gøres omvendt vil små svejsningers efterfølgende aflejre kulstof
Derved brænder stikket over tid
Vil kunne afsløres med termografi under ladning allerede inden skaden er definitiv
Skulle elbilsejere komme forbi Århus / DK så laver jeg en termografi gratis !
Ladingen avsluttes vel når pistolgrepet i bilen trykkes inn, så det er vel best å ta ut kontakten i bilen før kontakten på veggen.
Mig bekendt er det kun en mekanisk afbryder for ikke at trække i stikket (læs falder ud)
den elektriske afbryder ligger i de 5mm forskel mellem plastik og kobber
sådan forstået at plastikken er længere end kobberet
det gælder alle UL, E, CE, N, DK, S og TÛV standarder
så altid afbryde på primærsiden , aldrig på sekundærsiden (bilen)
ser samme problem på min 250km Clio, Mareshal stikket "brænder" over tid, så jeg afbryder på primær side først og derefter på Mareshal stikket
og jeg har ikke observeret yderligere tiltag til "sodning" på hverken bil eller mareshal
men ser det på de stik jeg anvender på primærsiden
og de koster gratis sådan cirka :-)
Når man trykker inn pistolgrepet skal ladingen bli automatisk ummiddelbart avbrutt;
The J1772 charge gun's latch button has an interlock such that, when plugged in and powered, pressing the latch (to remove the charge gun) will cause the car to immediate stop drawing current.
http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Charging_System
Men dette kan være et problem på billige og dårlige kinakopikabler;
Some of the (especially arlier) made-in-China nozzles do/did not have a switch in the nozzle.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=147149#p147149
Er det snakk om at knappen på pistolgrepet bryter strømmen mekanisk, eller at det sendes et signal til bilen som så lar laderen koble ut? Jeg vil tro det er snakk om det siste?
Hei
Var nettopp ute I garasjen og testet dette på orginal 10A Nissan lader. Hører klikket I bryter men den kutter ikke lading hvis en trykker på bryter når lading er på. Når lading er ferdig vil det uansett ikke være strømtrekk som belaster kontakt. DVS problemet oppstår kun når en abryter pågående lading (evt oppvarming)
MVH
En av pinnene i pistolhåndtaket er der for å sende et pilotsignel for å styre ladingen. Når man presser inn bryteren på håndtaket skal dette signalet bli brutt, og lading avbrytes.
Se fra 2:10 min her;
http://youtu.be/RgvybLCWlCM
Sitat fra: Eureka på fre 28. jun 2013, kl. 00:05
Hei
Var nettopp ute I garasjen og testet dette på orginal 10A Nissan lader. Hører klikket I bryter men den kutter ikke lading hvis en trykker på bryter når lading er på. Når lading er ferdig vil det uansett ikke være strømtrekk som belaster kontakt. DVS problemet oppstår kun når en abryter pågående lading (evt oppvarming)
MVH
Det ser ut til at det bare virker som om den lader, mens den i virkeligheten heldigvis har slått seg av :)
highcountryrider wrote:
I tried this this morning. My AV EVSE and/or the LEAF do nothing when I push the
release button. Charging and/or climate control continue to operate until I actually
pull the J1772 out of the socket.
We've had this discussion elsewhere. There are no visible signs, but when you measure the current draw, it does drop to zero when you push the button.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=149913#p150740
Lengre oppe i samme tråd skriver en som har vært uheldig og fått billig og dårlig kinakabel uten den innebygde sikkerhetsbryteren i håndtaket. ::)
Sitat fra: Bobbulf på fre 28. jun 2013, kl. 00:48
We've had this discussion elsewhere. There are no visible signs, but when you measure the current draw, it does drop to zero when you push the button.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=149913#p150740
Siden det tydeligvis er EVSE'n som kutter strømmen er det godt å vite at det samme må gjelde for trillinger og alle andre modeller som bruker J1772.
Hvis noe er gjort galt i dette tilfellet er det at det er benyttet ikke-godkjent utstyr til lading. Dette er nok også årsaken til at det ikke er godkjent. Hadde det vært benyttet originalt/godkjent utstyr hadde ansvaret ligget hos forhandler/produsent, og man hadde ikke havnet i denne situasjonen.
Selgeren på BNH der jeg kjøpte Leafen sa forøvrig at det spiller INGEN rolle hvilken ende man trekker ut først.
Så - behøver man være elektroingeniør eller elinstallatør for å kjøre elbil? NEI, men om man våger seg utpå med uoriginalt/ikke godkjent utstyr, så bør man nok være det - for å selv kunne gjøre en vurdering av utstyret man benytter.
For å være sikker på at ladekabelen man har bryter strømmen på riktig måte når man trykker inn pistolgrepet, kan det være lurt å måle at strømforbruket blir kuttet ved å sette en måler i stikkontakten;
http://www.clasohlson.com/no/Energim%C3%A5ler/36-2897
Da kan man unngå problemet med svidde kontaktpunkt.
Det er jo også viktig at alle bruker pistolgrep til å avslutte pågående lading på kjøpesenter osv så man ikke får gnister i kontaktene på stikkontakter, med påfølgende varmgang og ødelagte stikk rundtomkring overalt til slutt.
Da jeg satte bilen på lading i morges begynte ikke ladingen før jeg slapp knappen, selv om kontakten var i bilen. (Charge-Amps)
Sitat fra: el-fanboy på fre 28. jun 2013, kl. 09:51
**
Selgeren på BNH der jeg kjøpte Leafen sa forøvrig at det spiller INGEN rolle hvilken ende man trekker ut først.
**
Helt seriøst, etter alt tullpreiket som kan komme ut av kjeften på enkelte bilselgere når det kommer til elbil, bør ikke uttalelser fra en bilselger tas for god fisk. Her finnes det selvsagt unntak, men det er god grunn til å være veldig skeptisk.
Denne uttalelsen med ladekabelen føyer seg nok en gang inn i rekken av direkte feilinformasjon når det kommer til bruk av elbilen. Pistolen skal SELVSAGT først ut, da ladestrømmen brytes i det øyeblikket du trykke inn knappen. Dersom strømmen ikke brytes er det feil på pistolen.
Korrekt. Når man skal sette igang lading, inn i vegg først, deretter i bilen. Og omvendt når man skal avslutte lading: Ut av bilen først, deretter veggen. Det er to grunner til dette. 1) at ladekladden skal ha spenning når man kopler til/fra bilen 2) at kontakten på bil-siden har langt bedre og større kontaktflater enn shuko-pluggen i den andre enden.
;-D Hans
Sitat fra: hkaspenberg på fre 28. jun 2013, kl. 11:55
Korrekt. Når man skal sette igang lading, inn i vegg først, deretter i bilen. Og omvendt når man skal avslutte lading: Ut av bilen først, deretter veggen. Det er to grunner til dette. 1) at ladekladden skal ha spenning når man kopler til/fra bilen 2) at kontakten på bil-siden har langt bedre og større kontaktflater enn shuko-pluggen i den andre enden.
;-D Hans
Dette er også fremgangsmåten jeg praktiserte på Thinken. Og jeg gjør det samme med Leafen, både med ladeklumpen og kabelen fra Charge Amps.Har aldri hatt problemer med dette. Men selvfølgelig må det være noen som kommer med stikk motsatt løsning, som bare er egnet til å så tvil om hva som er riktig >:(
Hei
Er det rele som bryter hovedstrømmen orginal ladekladd 10A også slik som jeg ser det gjøres I stasjonærer EVSE kontrollbokser (eller er det dette som kalles level 3) . dvs da blir vel rekkefølge Proximitiswitch > Pilotsignal (instilling av tillatt ladestrøm) > Rele EVSE > Rele Lader I kjøretøy.
MVH
sette med bilen først av å sist på er og for å slippe lysbue i det du setter den i kontakten som kan knekke både batteri og lader en skal ha jevn strøm til boksen for en slipper knappen dette har du ikke om en tar bilen først så stolpe kontakt men etter bilen er ferdig ladet er det hipp som happ jeg mener da når bilen er full ikke når en skal avbryte det skal du helst ikke gjøre vist med disse du har med deg runt da koblingen ikke er helt bra på og bryte strømmen
Når eg trykker inn utløysarknappen på pistolhandtaket stoppar ladinga på min LEAF.
Når eg slepp knappen, startar ladinga igjen.
Trykker difor først altid inn utløysarknappen før eg dreg ut kontakta.
Dreg du ut kontakta i veggen med 10A lading pågåande får du nok ein god lysboge i kontakta, og svidde kontaktpunkt etter kvart.
defor bilen først av oh sist på
Enkel huskeregel: LiFo (Last in, Fist out). Eller LeaFo. ;-)
Det er ikke verre enn å se i instruksjonsboka! ;) Der står det at man skal ta ut ladekabelen fra bilen først, deretter fra veggen!