Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tidlige elbiler: Think => "Nye" TH!NK City produsert fra 2008 - 2012 => Emne startet av: Sveinal på tor 30. mai 2013, kl. 14:41
Det er vel ikke praktisk mulig å få større lader til min Think Li-ion 2010. Men er det (teoretisk og praktisk) mulig å rigge til likestrømsladning med chademo?
Tyskerene jobber med dette. Løsning kan komme en gang i framtiden. Litium Think sitt batteri er perfekt for Chardemo.
Hvem er "tyskerne"?
Hvor kan jeg lese om det de driver med?
Med hurtiglading kunne jeg uten problemer dra på rask Harrytur til Sverige! Uten bomavgift i Norge og med ubetydelige variable kostnder. Jeg har bestilt en Tesla, men er egentlig svært fornøyd med Thinken med unntak for lademuligheten.
*bump* :)
Hadde vært kult med hurtiglanding i Li-ion Thinken :) Noen som vet noe om det er mulig uten for mye modifikasjoner?
Kikker du oppi PCU på gen2 biler er det relativt lett å finne tilkobling for ekstra lader. Da får du i alle fall 2x14A lading.
Ting går tregt, men vi kommer til å prøve dette ut etterhvert. Ser også på tilsvarende løsning for e-Up og Leaf, og har Brusa ladere på vei inn så vi har noe å eksperimentere med.
Hatt du tid til å leke noe mer med dette?
Eventuelt vet du om "tyskerne" ha kommet noen vei (hvem de nå enn er)?
Hadde vært gøy med DC-lading til Thinken :)
Det er en svenske som har fått til 22kw lading. Det lå et bilde på facebook-gruppen Think-tank, eller noe i den dur.
Var satt sammen av to ekstra ladere, koblet til AC inngangen tror jeg?
Finner ikke noe om "denne svensken".
Hvis USA-Thinker hadde muliighet for høyere ladehastighet enn de norske, kunne det kanskje være enklere å skaffe seg en trafo? På nittitallet leverte Noratel trafoer slik at US mini og mainframes ( f ex HP3000) kunne brukes i Norge. Slike strømforsyninger står det sikkert noen og støver ned av her i landet. Men, hvilke strømstyrker kunne Think lades med i USA?
Björn Öhnell er "svensken". Det ligger et innlegg ute på The Think-tank på facebook 18 desember, hvor han forklarer om løsningen.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10152408049246370&set=pcb.10152462103112051&type=1&theater
SitatThe whole story is that it all started when the original charger in my Gen1 PCU failed. I then installed an Eltek charger as a fix and connected it to the heater plug, with the heater daisy chained as there was 2 DC-connectors on the charger. Then when the idea was borne for a 3-phase installation, I simply added two more and connected those to the compressor-output as another daisy chain.The original fuse for the heater on the Gen1 is 25A, and 20 for the A/C but I changed both to 25 just in case. Anyway - I havn't had to make any nasty splices. Also worth noticing that this early Gen1 car doesn't have power steering or A/C, so there was quite a lot of empty space.