Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Nissan => Leaf 2010-2017 => Emne startet av: Slate på søn 19. mai 2013, kl. 12:27
1) Jeg vurderer å kjøpe meg en Leaf. I den sammenheng har jeg noen spørsmål ang. lading. Der jeg bor har jeg ikke mulighet for hjemmelading. Tenker derfor å basere meg på lading ved hurtigladepunkter, og ellers klattlading på offentlige og private ladepunkter. Virker dette å være en grei løsning?
2) Er vanlige ladepunkter for elbil på offentlige og private parkeringsplasser 10A eller 16A?
3) I Leafen følger det med en ladekladd. Får man 10A eller 16A lading til bilen ved bruk av denne dersom ladepunktet er 16A?
Sitat fra: Slate på søn 19. mai 2013, kl. 12:27
1) Jeg vurderer å kjøpe meg en Leaf. I den sammenheng har jeg noen spørsmål ang. lading. Der jeg bor har jeg ikke mulighet for hjemmelading. Tenker derfor å basere meg på lading ved hurtigladepunkter, og ellers klattlading på offentlige og private ladepunkter. Virker dette å være en grei løsning?
2) Er vanlige ladepunkter for elbil på offentlige og private parkeringsplasser 10A eller 16A?
3) I Leafen følger det med en ladekladd. Får man 10A eller 16A lading til bilen ved bruk av denne dersom ladepunktet er 16A?
1. Kan du f.eks lade på jobb bør det kunne fungere greit.
2. 16A.
3. 10A.
Å basere seg på hurtiglading ville jeg vært skeptisk til. Nissan i Norge har vel tidligere hevdet at batterigarantien ikke godtar mer enn en hurtiglading per dag. Ishavsveien hevder at de har fått opplyst av kompetent personell høyt i Nissan sin internasjonale organisasjon at hurtiglading, også flere pr dag, ikke skader batteriene mer enn vanlige ladinger.
Hva som stemmer får vi sannsynligvis ikke et godt svar på før en har tilstrekkelig historisk grunnlagsdata til analyse og konklusjon.
Jeg er forsiktig med å hurtiglading for ofte, men det er min personlige og litt bedre føre var tilnærming til problemstillingen. Her er det ens egen vurdering av risiko i forhold til eventuelle batterikostnader. Uansett, elbil er et altfor godt alternativ til at du kan la være å ha det.
Jeg kan ikke forstå at det kan være noe problem å hurtiglade mye om man bare lader til 80% tempraturen i batteriet stiger ikke engang om du stopper på 80%
Har hurtigladrt 2 ganger igår til 80%. Uten å få mere enn 6 streker på batteri temperaturstreker og det med 26 grader ute.
Jeg er selv i en flyttefase og er ikke villig til å ligge opp strøm der vi bor idag pga. Vi flytter i juli så jeg bruker litt hurtiglader og ellers barkerer jeg den på et ladepunkt 150m fra bosted om jeg feks må ha 100% batteri til dagen etter.
De siste 2 dagene har jeg lagt på 0.12 kw/km.
Takk for gode svar. :)
Jeg tenker på de Leafene som brukes som drosje. Ser for meg at de må lades på hurtigladestasjon opptil flere ganger pr. dag.
Ser for meg at jeg noen ganger må bruke hurtiglader flere ganger pr. dag, særlig når jeg skal kjøre på litt lengre turer.. ellers vil jeg nok klare meg med hurtiglading ca en gang pr. dag.
Så lurer jeg på om det er mulig å koble inn forvarmer samtidig som bilen står på vanlig lading på 10A?
Sitat fra: Slate på søn 19. mai 2013, kl. 19:46
Takk for gode svar. :)
Jeg tenker på de Leafene som brukes som drosje. Ser for meg at de må lades på hurtigladestasjon opptil flere ganger pr. dag.
....
Så lurer jeg på om det er mulig å koble inn forvarmer samtidig som bilen står på vanlig lading på 10A?
Den Leafen jeg har lest om som har gått lengst rundet 175.000km på ca to år (japaner). Antakelig taxi-sjåfør? Han har dog vesentlig redusert batterikapasitet nå.
Og du kan forvarme selv om du har 10A lader, men regner med det spiser litt av batteriet i tillegg til strømmen fra laderen.
Intresangt tema her på denne tråden. Har no som kjent min lange El-tur Ålesund - Svinesund -Ålesund så eg må snøggladde opptile flerie ganger per dag, og ein eg kom i prat med på ABB sin laddar i Ole Deviksv. (oslo) var selgar av Leaf og kunne sei te meg akkurat det om att ein ikkje bør snøggladde helst meir en ein gong pr. dag. Det ser ein på historikken ved service. Men eg har ikkje noko valg per no på denne turen så eg må berre.
Mitt normale bruk er att eg i snitt max 1-2 ggr. pr. veke er på ein snøggladdar ellest er det treigeladding på Nissan kabelen som rår. Ja, kva med drosjene??? Sku tru dei har intesiv bruk. Artig med han Japsen som kjøyre ca. 90 000 i året med sin. Bor han i bilen?? hehe...... ;D
I den tynne brukermanualen til bilen står det så fint: man kan hurtiglade bilen flere ganger pr. Dag men at jo varmere batteriene blir jo mindre strøm vil bilen trekke og ladingen kan derfor ta lengre tid.
Har forstått det slik at flere her inne har hurtigladet bilen opptil flere ganger pr. dag, og som du også sier så står det i den tynne manualen at dette også kan gjøres.
Slik jeg har fortsått det er det kun en anbefaling fra Nissan om ikke å hurtiglade mer en en gang pr dag?
Jeg lader min MASSE på hurtigladeren men begrenser det til 80%.. Skal lage en ny post om batteriet mitt nå som jeg får SoC-Meter i bilen.. Har bestilt ODB2 Blåtann på ebay og håper på å få den asap.
Men vist man tenker på hvor mange andre motordeler man skifter på en fossilbil og hvor dyr service er på en ny diesel eller bensin eller kontra leaf så kan man jo sette av noen kroner hver mnd og bare belage seg på at den en gang må skiftes en gang den som alt annet..
Men med den kjemien som er i det batteriet er det vel faktisk topp-bunnladninger som tar knekken kombinert med høy temperatur..(noen som er viktig å tenke på om man importerer us-modell fra varme strøk..)
Alt i alt er det jo bare å bruke bilen og heller konsentrere seg om alle godene den har så lenge det varer. Man slipper jo eksosanlegg og drivstofftanker som ruster og denslags..
Fint å høre at jeg ikke trenger å bekymre meg for hyppige hurtigladinger.
Blir nok hurtiglading opptil flere ganger pr. dag for min del, men vil nok begrense det til 80 % :)
Sitat fra: Starfox på tir 21. mai 2013, kl. 21:53
Jeg lader min MASSE på hurtigladeren men begrenser det til 80%.. Skal lage en ny post om batteriet mitt nå som jeg får SoC-Meter i bilen.. Har bestilt ODB2 Blåtann på ebay og håper på å få den asap.
Men vist man tenker på hvor mange andre motordeler man skifter på en fossilbil og hvor dyr service er på en ny diesel eller bensin eller kontra leaf så kan man jo sette av noen kroner hver mnd og bare belage seg på at den en gang må skiftes en gang den som alt annet..
Men med den kjemien som er i det batteriet er det vel faktisk topp-bunnladninger som tar knekken kombinert med høy temperatur..(noen som er viktig å tenke på om man importerer us-modell fra varme strøk..)
Alt i alt er det jo bare å bruke bilen og heller konsentrere seg om alle godene den har så lenge det varer. Man slipper jo eksosanlegg og drivstofftanker som ruster og denslags..
når du hurtiglader. så får du vel uansett ikke ladet til 100% uansett om du setter begrensing eller ikke? trudde faktisk at du blir stoppet på 80% uten begrensing.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=27&t=12263
SitatAccording to the Nissan Leaf service manual, if you begin quick charging below 50% SOC, the vehicle will stop charging once it reaches 80% SOC. If you start above 50% SOC, the vehicle will not stop charging unless there is an issue or the DCQC stops the charging process.
så da vet jeg det ;)
Nå har jo ikke jeg fasiten da men vist du tenker på det på samme måte som du sitter 40 glass på bakken og fyller de med hageslange så går det fort men noen glass blir halvfulle mens andre mere fulle.
Samme skjer under en hurtiglading strømmen styrter inn i batteripakken og derfor anbefalles det og av og til lade opp til 100% for å balansere battericellene.på slutten av en hurtiglading går strømmen nedover på grunn av at noen av cellene har oppnådd "full" og den blir da blokkert.
totalt stopp er på 96%
Sitat fra: sven erik på tir 21. mai 2013, kl. 22:48
totalt stopp er på 96%
ikke på hurtigladning. da kan stoppen være 80%.
å det erfarte jeg på min oslo-trondheim-tur. ladningen stoppet automatisk på 80% uten at jeg satt på noe begrensing
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=27&t=12263
SitatAccording to the Nissan Leaf service manual, if you begin quick charging below 50% SOC, the vehicle will stop charging once it reaches 80% SOC. If you start above 50% SOC, the vehicle will not stop charging unless there is an issue or the DCQC stops the charging process.
Eg fekk maks 98% på mine laddingar på min E-tur. (snøgg) Treigladding som vanleg til 100.
Dette står i min nissan leaf 2012 owners manual side 60:
"NISSAN recommends using normal charging for
usual charging of the vehicle. Use of quick
charge should be minimized in order to help
prolong Li-ion battery life".
Og det står litt lengere ned på samme side:
"Quick charging is possible (even several times a
day) if the battery temperature is not near the red
zone. If the battery temperature reaches the red
zone, in order to protect the battery, quick
charging is not allowed and the power limitation
mode will be triggered".
Jeg har aldri brukt hurtiglading men forstår det slik at den lader kun til 80%, som tilsvarer cirka 130km på det som har blitt kalt "guess-o-meteren" av en annen forum medlem :)
Kom på en ting til som vil kanskje påvirke ditt valg om kjøp av elbil: jeg er newbie, men forstår det slik at batteriet må forvarmes før bilen kan kjøres hvis det er kaldt, se en annen innlegg her som heter "ikke forvarm uten å være tilkoblet". Hvis du ikke har mulighet til å lade hjemme, kan du få problemer å starte bilen hjemme om vinteren, og ikke minst oppleve en kald bil og/eller redusert rekkevidde. Lykke til :)
Sitat fra: artemiss på tor 23. mai 2013, kl. 18:15
batteriet må forvarmes før bilen kan kjøres hvis det er kaldt,
Forvarmingen gjelder kupeen. Da slipper man å skrape så mye is, og man slipper å vente på at kupeen skal bli varm mens man kjører. 8) Bilen trenger ikke forvarmes for å starte.
Ja, det kommer an på hvor kald det er. Hvis det er -20C eller kalder, slår batterivarmeren seg på automatisk. Igjen, fra bruker manual:
The Li-ion battery heater does not
operate if the available Li-ion battery
charge is less than approximately 30%
and the charger is not connected to the
vehicle. To help prevent the Li-ion
battery from freezing, do not leave the
vehicle in an environment if temperatures
may go below -4F (-20C) unless
the vehicle is connected to a charger.
Det er vel sjelden at det er så kaldt om natta :)
Sitat fra: artemiss på tor 23. mai 2013, kl. 20:56
Ja, det kommer an på hvor kald det er. Hvis det er -20C eller kalder, slår batterivarmeren seg på automatisk. Igjen, fra bruker manual:
The Li-ion battery heater does not
operate if the available Li-ion battery
charge is less than approximately 30%
and the charger is not connected to the
vehicle. To help prevent the Li-ion
battery from freezing, do not leave the
vehicle in an environment if temperatures
may go below -4F (-20C) unless
the vehicle is connected to a charger.
Det er vel sjelden at det er så kaldt om natta :)
Det var så kaldt flere netter de siste vinterne. Ikke mange netter, men noen.
Temperaturen det henvises til er batteritemperaturen, ikke lufttemperaturen.
Forrige vinter hadde vi nesten en uke med under -20, men siden bilen vår ble brukt hver dag (og ladet hver natt) falt ikke temperaturen under 3 streker.
Denne vinter stod bilen stille i tre døgn ved Tyrifjord Hotell og selv om gjennomsnittstemperaturen var høyere falt temperaturen ned på 2 streker.
Thomas
Hehe, ja se der. Ukunnskapen (min) viser seg! 8)
Sitat fra: stine på fre 24. mai 2013, kl. 13:16
Hehe, ja se der. Ukunnskapen (min) viser seg! 8)
Husk det finns ikke dumme spørsmål, bare dumme svar. ;)