Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Volkswagen VW => Emne startet av: Trond Arve på fre 26. apr 2013, kl. 08:28
Drømmer om en Caravelle med 85 kWh batteripakke. Firkanta, stillegående batteribil med skyvedører, uendelig plass, elektrisk drivlinje og over 30 mil rekkevidde. Hadde glatt valgt denne foran både Model S og Model X :D
Har Caravelle selv, og har vært kjempefornøyd! bra med plass, men super desverre diesel (0,705 på mila i snitt siden vi kjøpte den i '99, 0,6l/mil på langtur er jeg sånn sett fornøyd med, størrelse, vekt og aerodynamikk tatt i betraktkning). Kunne tenke meg å elektrifisere den på sikt. Alternativt skaffe en slik: http://e-poché.de/vw-t5e-v3-0.html (http://xn--e-poch-gva.de/vw-t5e-v3-0.html)
Oooooo. Lurer på hva en slik koster...? Er ikke dette gjengen som @elektrolux har kontakt med?
(http://xn--e-poch-gva.de/mediapool/68/688721/resources/big_15007086_0_250-188.JPG)
Eller denne: Kan tas med til Norge i may og kjøpes for ca 70000 Euro
Mulig å få den som 8-seter med vinduer? Ser ut som det er 40 kWh batteripakke; finnes det større alternativer?
Dette er en 9 seter med en skyvedør, fullt sett vinduer, Webasto og 39 kWt batteri til en pris av 68000 Euro levert Stavanger med Norske EL skilt.
Senere blir det 55 kWt batteri under bilen med mulighet for booster pakke inni bilen som øker kapasiteten til over 80 kWt. Da til en noe høyere pris.
Interresert?
E-posche kan bygge akkurat den Caravellen du måtte spesifisere og få det godkjent med EL skilt. Prisen avhenger mye av batterikapasitet. Du får et inntrykk av prisnivået ved å sammenligne med prisen på denne. Har selv kjørt disse bilene på Wave2011, og Wave2012, og kjørt i 180 km/t og 140 km, eller inntil 180 km på en lading. Ladehastigheten er opp til 150 km/t, og Chardemo lading er under planlegging.
Vet at E-posche vil inn på det norske markedet, og det hadde vært hyggelig å fått igang et opplegg.
Interessert, spesielt 55kWh :D
Hvordan fungerer det med service og reparasjoner på de elektriske komponentene? Garanti på batteripakken samt rekkevidde vinterstid er avgjørende. Webasto er uansett veldig kjekt. Antar 22 kW mode3-type2 er standard? Hengerfeste?
Det er ingen service på disse, og reparasjoner er kurrant grunnet bruk av lett tilgjengelige deler.
Skal du ha 55 kWt batteriet må du vente til juli. Han skal montere et slikt tyskprodusert LifePo4 batteri til årets Wave. Prisen kunna han ikke si noe om før batteriet er montert.
Sitat fra: elektrolux på fre 26. apr 2013, kl. 16:06
Det er ingen service på disse, og reparasjoner er kurrant grunnet bruk av lett tilgjengelige deler.
Tenkte mest på mer eller mindre uventede reparasjoner på det elektriske. Tungvint å sende bilen til Tyskland...
Sitat fra: elektrolux på fre 26. apr 2013, kl. 16:06
Skal du ha 55 kWt batteriet må du vente til juli. Han skal montere et slikt tyskprodusert LifePo4 batteri til årets Wave. Prisen kunna han ikke si noe om før batteriet er montert.
Ingen bråhast, må uansett tenke gjennom kost/nytte/risiko. Men jeg er fristet til å kanseller X-reseravsjonen til fordel for en ordentlig familiebil ;D
Syslet lenge med tanken på å elektrifisere gamle 8-seter Caravellen vår også. Regnet ut at jeg ganske greit kunne greie å få bygget inn 80 kWh. Slo det fra meg pga SVV og manglende sted å stå. Solgte den i steden. For etter å ha oppdaget gleden og den fantastiske følelsen det gir å kjøre elektrisk, begynte jeg å fremme meg hver gang jeg måtte sette meg inn og starte den bråkete energislukende illeluktende motoren. Så motivasjonen for å reparere den før eu-kontroll var helt borte. Selv om bilen ellers er suveren plass og kjøremessig.
Siden vi har 4 barn tenker vi på en Model X, Men ser an litt mht. Plass til 6 personer med potensialet til å bli store tenåringer. (Er selv 2 m). Hvis det viser seg at mod X er nok en 4-seter med knap plass til tre unger ekstra hjem fra trening, blir en El-Caravelle med 80 - 100 kWh kapasitet og hurtiglading drømmen. Eller kanskje er det det som egentlig er drømmebilen når jeg kjenner etter. :-)
Sitat fra: aalbork på fre 26. apr 2013, kl. 21:50
...blir en El-Caravelle med 80 - 100 kWh kapasitet og hurtiglading drømmen. Eller kanskje er det det som egentlig er drømmebilen når jeg kjenner etter. :-)
Samme her. Har mye mer lyst på en praktisk familiebil enn Tesla [S|X], forutsatt en rekkevidde på minst 20 mil uansett årstid. Bare tanken på å fly lyd- og luktløst med Caravellen... ;D
Jeg hiver meg på her og har tenkt mye at det samme. Foreløpig reservert X pga. plass og rekkevidde, men skulle heller hatt en stasjonsvogn eller 'kassebil' hvis det fantes. Vurderte også hybrid Mondeo, men det var før model X...
Det må da være marked for ombyge familiebiler i Norge...?
Sitat fra: Blip på lør 27. apr 2013, kl. 13:39
Det må da være marked for ombyge familiebiler i Norge...?
Det skulle jeg så absolutt tru! Største ulempa er vel at der ikke er noen motorstøy til å overdøve lyden av unger som krangler og skriker i bilen. ;) ;D
Har bestillt den hvite T5'en til Norge, så får vi se om noen setter handling bak ord.
Ev reparasjoner fikser jeg. Teknikken er hentet fra både PSA og Think, både nye og gamle. Med andre ord helt kurrante saker.
en sånn en med hurtiglading hade jo hvert perfekt både tranportere ting å folk
Og en Camper versjon med et agregat i bagasjerommet hadde vært perfekt til Spania turene dine. ;)
Sitat fra: elektrolux på man 29. apr 2013, kl. 16:00
Har bestillt den hvite T5'en til Norge, så får vi se om noen setter handling bak ord.
Ai! Hadde vært veldig interessant å prøvekjøre. Tror nok jeg uansett venter på 55 kWh batteripakke, men det hadde vært veldig artig å teste den. Vet du forresten hvordan batteriene oppfører seg i -20?
ja ikke sant
Har formidlet behov for funksjon ned til -20C. I slike temperaturer må en nok ha en varmematte i batterikassen. Ved lave temperaturer øker indre motstand i LiFePo4, og batteriet varmes opp ved kjøring. Det er også en stor masse, som vil holde godt på temperaturen. Likevel bør nok bilen stå tilkoblet nettet, eller bruke av egen strøm til å holde varmen ved stillstand.
Vi har nettopp testet noe slikt i en Think kasse med 200 Ahr batteri, og den holdt behagelige 14,5C på batteriet ved bruk av kun 50W.
Hvor er batteriene plassert på T5'en? Og hva veier batteripakkene på hhv. 39 kWt og 55 kWt?
Battericellene er plasserte i rustfrie stålkasser plassert under bilen. Vekten av disse er nok rundt 300 h.h.v.400 kg
Kom over denne sammenlikningen av LiFePO4-batterier fra Sinopoly, Winston, Thunder Sky, CALB, GBS, Headway (http://3xe-electric-cars.com/lithium-battery-accessory/lithium-batteries-lifepo4-lifeypo4/battery-parameters-comparison). Energitetthet ligger rundt 100 Wh/kg, batteriet med størst energitetthet er GBS-LFMP200Ah med 116 Wh/kg. Med disse tallene blir vel 55 kWh ~= 550 kg. Tesla Model S-batteriene har vel over dobbel energitetthet, men krever til gjengeld aktiv væskekjøling og -varming.
Du har nok rett i det. Siste pakken vi bygde veier ca 250 kg og er på 24 kWt.
@elektrolux
Er det lenge til du får bilen?
Hadde vært artig om det ble en artikkel uttav det på elbil.no
Hadde absolutt vært artig.
Bilen skal først kjøre http://wavetrophy.com/en/ og så er det sommerferie, så det blir nok til høsten.
har en hørt mer om chademo løsning på disse
Samme problem som på Kangoo:
Ingen vil ta kosten på protokollen alene, og 3 fase lading fungerer godt.
Har selv kjent effekten av 20 kW gjennom en gummikabel. Blir rene varmekabelen, men gir også ganske så menge km/t ladehastighet.
såpas ja men er man flere land og ja da flere folk å flere biler må en få det til ser omtrent ingen kjøper bil i dag uten chademo eller annen siklig hurtiglading
Sitat fra: elektrolux på søn 23. jun 2013, kl. 00:22
Har selv kjent effekten av 20 kW gjennom en gummikabel. Blir rene varmekabelen, men gir også ganske så menge km/t ladehastighet.
Så om vinteren legger man kabelen fra kontakt ved utgangsdøra og bort til bilen. Da slipper man å måke seg vei bort når man skal til jobb? :)
Må si at en elektrisk Caravelle har passert Tesla S og ligger øverst på lista over hvilken elbil jeg ønsker meg neste gang!
Den er noen hakk mer praktisk, men langt fra like sexy.
men vi men trenger mer praktiske biler
Sitat fra: elektrolux på man 24. jun 2013, kl. 00:27
Den er noen hakk mer praktisk, men langt fra like sexy.
Kommer an på øyet som ser det vettu ;D
Sitat fra: elektrolux på man 24. jun 2013, kl. 00:27
Den er noen hakk mer praktisk, men langt fra like sexy.
Ja, uttrykket "omvendt proporsjonalt med ...." er nok egnet i dette tilfellet. ;D
Noe nytt om denne @elektrolux? Hvilke batterier er det som brukes, kommer den til Norge?
Dessverre har denne selgeren en egen evne til å justere pris etter interesse.
Siste prisen er over 100 000 Euro selv uten moms, og det vil ingen gi for en brukt T5 med Think Teknikk.
+1 på at det man egentlig vil ha er en stasjonsvogn eller kassebil. Det må jo bli mye lettere å få plassert nok batteri også. Og enklere er jo ofte billigere.
Ser at VW lanserte transporter i Geneve, noen som vet mer?
http://www.youtube.com/watch?v=OG1IRsYnOhk
Ellers er det en hjemmelaget her
http://www.efa-s.de/html/e-vw-t5.html
Her er link med pressemelding
http://www.autoblog.com/2013/03/06/volkswagen-e-co-motion-ecomotion-concept-geneva-2013/
Burde jo fint få til en Caddy-versjon av denne, og mer praktisk(u)sexy bil finnes vel ikke...
fått noe mer om denne bilen ? kommer en sån til norge
Det her er vel samme bilen med seter,
http://www.zemotoring.com/news/2011/03/vw-bulli-electric-microbus-concept
men skal vist ikke produseres
http://www.tv2.no/underholdning/broom/vw-bulli-den-nye-hippiebussen-blir-skrinlagt-3890473.html
Her er det vel el. i første artikkel og ICE i andre, men utsiden er jo lik. Men det bør jo ikke være noe stort problem å bygge videre på e-golf opp i Touran størrelse i hvert fall.
100.000 eur hører jo ingen sted hjemme. Ny Caravelle/Multivan koster jo fra 31000 eur. eksl. mva.
Hør om du får kjøpt og importert 10 stk uten motor og start fabrikk! Jeg må kunne kjøre 380 km så batteripakka bør være stor evnt. inkl. mulighet for hurtiglading.
Eg fann denne tråden nettopp no og vart noko nyfiken. Har electrolux tenkt noko på samarbeid med EFA-S? Både Caravellen og Vitoen er interessant. Kanskje dei kan lage på bestilling, og nokon som er vesentleg meir kompetent enn meg kan vere mellommann og serviceteknikar (som til dømes electolux).
Eg burde sikkert ha skrive dette som personleg melding, men eventuelle svar kan vere nyttige for fleire...
Elbilhjelpen.no konsentrerer seg mer om ladeutstyr og mindre om bil framover.
Det betyr ikke at vi svikter eiere av klassiske biler, men her ser vi en naturlig og gradvis overgang. Tror en skal være rimelig stor til å kunne håntere 5 års reklamasjon på et titals, for ikke å nevne 100 talls biler..