Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Langkjøring med 24 / 30 kWt batteri => Emne startet av: sebem17 på man 15. apr 2013, kl. 22:26
hei alle sammen, har faat min nye leaf for 5 dager siden og har lyst aa teste den ut , tenkte meg aa kjoore den til Svinesund, men er litt skeptisk mtp rekkeviden, tror dere at en fulladet leaf kan komme frem til Svinesund uten aa lade paa vei dit?
Hvis du kjører i 80kmt uten varme så skal du klarer det. Denne siden er fin å bruke når man skal på langtur http://www.jurassictest.ch/GR/
Jeg har kjørt den strekningen noen ganger, og da bruker jeg å hurtiglade i Sarpsborge.
Da kan jeg kjøre fortere og ha varmen på.
God tur
Med fornuftig kjøring KAN du vel nå 12mil nå om dagen. Hurtigladeren på Masche rygge er uansett ikke dum å fylle litt på
Sitat fra: 2EL på man 15. apr 2013, kl. 22:52
Hvis du kjører i 80kmt uten varme så skal du klarer det. Denne siden er fin å bruke når man skal på langtur http://www.jurassictest.ch/GR/
Jeg har kjørt den strekningen noen ganger, og da bruker jeg å hurtiglade i Sarpsborge.
Da kan jeg kjøre fortere og ha varmen på.
God tur
takk takk KaiRK og 2 EL for tipset, skal ta en tur dit denne uken...
Jeg hadde tatt 1 hurtigladerstopp underveis. Men det er fordi jeg ikke klarer å holde lav fart på slike strekninger. Siden Ishavsveien ikke lenger er gratis så er Marche/Rygge eller Sarpsborg/Brennes fine alternativer. Men beregn noe lengre ladetid på vei tilbake...
Jeg har dummet meg ut på den strekningen en gang. Det var på vei tilbake fra Svinesund. Jeg hadde nok strøm til å lade i Rygge og så kjøre hjem til Oslo. Droppet derfor Sarpsborg. Men da jeg kom fram til Rygge, så var hurtigladeren defekt (hadde stått defekt i 3 dager iflg skjermen). Jeg hadde 16km igjen på måleren.
Dermed måtte jeg lade i 2 timer på Shellstasjonen, for så å kjøre i 50-35km/t til Ski/BNH for hurtiglading. Det var en traumatisk opplevelse...
Min erfaring, lad gjerne en gang ekstra på hurtiglader...
Sitat fra: Gizmo på tir 16. apr 2013, kl. 09:13
Jeg hadde tatt 1 hurtigladerstopp underveis. Men det er fordi jeg ikke klarer å holde lav fart på slike strekninger. Siden Ishavsveien ikke lenger er gratis så er Marche/Rygge eller Sarpsborg/Brennes fine alternativer. Men beregn noe lengre ladetid på vei tilbake...
Marché/Rygge er Ishavsveien. Men Ishavsveiens ladere var fortsatt gratis når jeg prøvde de for litt over en uke siden.
Kan bekrefte at rygge var gratis på søndag...
Kan bekrefte at Ishavsveien har oppgitt følgende til Elbilforeningen:
Ishavsveien sier også at laderne de foreløpig har, vil være åpne og gratis fram til juni. Da forventes det at abonnementsordningen og kort tas i bruk.
Henter det kommer noen nyttige kommentarer under hurtigladekartet vårt ;)
Var kanskje ikke nok med 5 betalende kunder ;D
Sitat fra: jkirkebo på tir 16. apr 2013, kl. 15:44
Sitat fra: Gizmo på tir 16. apr 2013, kl. 09:13
Jeg hadde tatt 1 hurtigladerstopp underveis. Men det er fordi jeg ikke klarer å holde lav fart på slike strekninger. Siden Ishavsveien ikke lenger er gratis så er Marche/Rygge eller Sarpsborg/Brennes fine alternativer. Men beregn noe lengre ladetid på vei tilbake...
Marché/Rygge er Ishavsveien. Men Ishavsveiens ladere var fortsatt gratis når jeg prøvde de for litt over en uke siden.
Er det bare å kjøre innom og plugge inn, eller trenger man noe abonnementskort? Vurderer å ta en tur til Sverige med Leafen i helgen, men sonderer hvilke lademuligheter/pris på lading som eksisterer.
Sitat fra: Øyvind.h på tor 18. apr 2013, kl. 08:16
Er det bare å kjøre innom og plugge inn
Ja.
Oi, jeg har holdt meg til den opprinnelige februar-fristen og trodd at det ikke lenger var gratis på Ishavsveien, (og ante ikke at Rygge også var en av disse, fordi Vestby og Sarpsborg(?) er bygget annerledes).
Da blir det en del ekstra Svinesund-turer fram til juni.
Hurtiglader ved innkjøringen til Halden også (rett før gamle svinesund)
Skjelden biler der, og 30 min gjør godt før shopping, 16A på senteret etterpå og du er nesten fulladet før hjemtur 8)
Kjørte Oslo-Svinesund-Oslo i dag. Startet med 100% batteri på formiddagen. Satset egentlig på å hurtiglade på Svinesundparken (næringsparken på venstre siden av veien før du kommer til grensen!). Der er det CHAdeMO hurtiglader som visstnok er gratis for øyeblikket, men etter mitt syn er det uaktuelt (og også ulovlig!) å lusekjøre i 100-sonen, så jeg lå stort sett med cruise på 100km/t og ble fortsatt kontinuerlig forbikjørt. Innså at det ville være for små marginer i hastigheten jeg lå i, så jeg stoppet i Sarpsborg. Ankom med to streker (26%). Ladet i 20 min og dro videre med 72%.
Kom frem til Nordby med 4streker på batteriet. Ladet med 16A mens jeg handlet halvannen time.
På vei hjem kjørte jeg til Marche på Rygge. Lå stort sett i 95-100km/t. Ankom med 1 strek og 10km igjen på batteriet (17%). Ladet i 25 min (15+10) mens jeg drakk en brus og skiftet på datteren min. Når jeg ankom hadde noen ladet for 7-8 min siden, og 5 min før jeg var ferdig ankom en iMiev. Artig at laderen brukes, og det illustrerer behov for flere! Dro avgårde med 9 streker.
Kom hjem til Oslo med 35 km igjen på batteriet og 4 streker.
Det var annerledes å ikke være blant de som dundrer på. Egentlig en positiv opplevelse å senke hastigheten, og vi hadde det veldig hyggelig! Mindre stress og penere kjøring! Frister absolutt til gjentakelse.
Og jeg hadde null rekkeviddeangst! Det er et tilstrekkelig antall hurtigladere på strekningen nå (Vestby, Rygge, Sarpsborg og Svinesund), så du kan fint justere ladeplass ut fra rekkevidde. Det eneste som skuffet litt var at jeg beregnet ladehastigheten i Sarpsborg til kun å være ca 30kW. Langt under 50kW :-\
Sitat fra: Øyvind.h på søn 21. apr 2013, kl. 18:10
Der er det CHAdeMO hurtiglader som visstnok er gratis for øyeblikket, men etter mitt syn er det uaktuelt (og også ulovlig!) å lusekjøre i 100-sonen, så jeg lå stort sett med cruise på 100km/t og ble fortsatt kontinuerlig forbikjørt.
Niks, ikke ulovlig. Om du f.eks kjører med henger uten brems som har tillatt totalvekt over 350kg er maks tillatt hastighet kun 60km/t.
85-90 er en helt grei hastighet å kjøre, det er samme som lastebilene er sperret på. Da tar du de ikke igjen, og de tar ikke deg igjen. Dvs. speedometer på ca. 95.
Sitat
Og jeg hadde null rekkeviddeangst! Det er et tilstrekkelig antall hurtigladere på strekningen nå (Vestby, Rygge, Sarpsborg og Svinesund), så du kan fint justere ladeplass ut fra rekkevidde. Det eneste som skuffet litt var at jeg beregnet ladehastigheten i Sarpsborg til kun å være ca 30kW. Langt under 50kW :-\
Flere er på vei, Vinterbro ihvertfall og jeg har hørt rykter om en ved tårnet i Skjeberg. 30kW er forøvrig et greit snitt om du lader opp til 80%. Du starter på ~45kW men ender fort nede på under 20kW etterhvert som batteriet fyller seg opp.
Sitat fra: jkirkebo på søn 21. apr 2013, kl. 18:26
Niks, ikke ulovlig. Om du f.eks kjører med henger uten brems som har tillatt totalvekt over 350kg er maks tillatt hastighet kun 60km/t.
85-90 er en helt grei hastighet å kjøre, det er samme som lastebilene er sperret på. Da tar du de ikke igjen, og de tar ikke deg igjen. Dvs. speedometer på ca. 95.
....
30kW er forøvrig et greit snitt om du lader opp til 80%. Du starter på ~45kW men ender fort nede på under 20kW etterhvert som batteriet fyller seg opp.
Å ha 90-95 km/t på cruise var egentlig ikke det jeg siktet til med ulovlig. Jeg har opplevd å passere en Leaf som antakelig ikke holdt mer enn 50, toppen 60 i 100-sonen. Det opplevde jeg som farlig, for alle andre lå i minst dobbel hastighet. Cruise på 80km/t tror jeg ikke politiet vil bry seg om, men jeg håper de slår ned på folk som kjører vesentlig under 80km/t (bortsett fra henger u/brems med totaltvekt over 300kg) i 100-sonen. Underliggende er ønsket mitt at elbilister ikke oppfattes som sinker, og at elbilen ikke oppfattes som et digert kompromiss som må kjøres i lusefart for å i det hele tatt rekke frem. Hurtigladere løser dette :)
Ift ladehastighet var 30kW snitthastighet fra 26-72%. Batteriet hadde 5 varmestreker. Godt mulig dette er helt grei ladehastighet, men allikevel skuffende langt unna 50kW som jeg trodde var maks når man var så langt ned som 26%.
Finfin tur ja! Var laderen på Rygge fortsatt gratis, eller har Ishavskraft begynt betalinga på den nå? Må man isåfall ha "Ishavskortet"? Tok samme turen for etpar uker siden, men med stopp i Særp både ned og opp. Kom hjem med en strek :-)
Sitat fra: Øyvind.h på søn 21. apr 2013, kl. 18:45
Ift ladehastighet var 30kW snitthastighet fra 26-72%. Batteriet hadde 5 varmestreker. Godt mulig dette er helt grei ladehastighet, men allikevel skuffende langt unna 50kW som jeg trodde var maks når man var så langt ned som 26%.
50kW vil du aldri få på Leaf, batterispenningen er for lav. Laderne leverer 120A, 50.000W/120A=416V. Leaf topper ut på 394V men ved den spenningen er ladestrømmen vesentlig redusert.
Min erfaring er at omkring 45kW er det meste du kan påregne å få. Hvor høyt opp du får 120A ladestrøm varierer med temperatur, 6 streker er bedre enn 5 slik.
Sitat fra: el-fanboy på søn 21. apr 2013, kl. 19:17
Finfin tur ja! Var laderen på Rygge fortsatt gratis, eller har Ishavskraft begynt betalinga på den nå? Må man isåfall ha "Ishavskortet"? Tok samme turen for etpar uker siden, men med stopp i Særp både ned og opp. Kom hjem med en strek :-)
Turen gikk veldig bra! Blir ikke siste gangen :)
Laderen på Rygge var fortsatt gratis.
BTW: Den i Salto som har utformet det fysiske grensesnittet bør få sparken sammen med han som har skrevet software. Fatter ikke at det er mulig å lage så elendige løsninger nå i 2013! Ryker avgårde en e-post til Salto nå i kveld, for de kan virkelig ikke levere fra seg slikt makkverk....
Har et spørsmål til dere som kan litt om lav SOC på Leaf.
Når jeg kom til Sarpsborg hadde jeg ca 2 mil igjen iflg. guessometeret, og to batteristreker. I laderen hadde jeg 26% igjen på batteriet.
Spørsmålet er: når man har brukt de to milene som står på guessometeret, er det da fortsatt noe rekkevidde igjen? Ligger deler av de to milene jeg fikk oppgitt ved 2 barer/26% under siste strek, eller finnes en form for reservetank (før bilen går i turtle mode?).
Jeg syntes 2 mil igjen på guessometeret (sank helt korrekt ift. kjørt distanse) var litt for lite når jeg hadde 19km igjen til Svinesundparken. Men kanskje det hadde gått fint egentlig?
Henger meg på her uten å stjele tråden.
Noen som kan laste opp bilde av montert SoC i sin leaf?
I løpet av to uker åpner det en hurtiglader til på Marche, Rygge, denne gang langs sørgående løp. Dette for å avlaste den eksisterende på Rygge og redusere usikkerheten ved kun å ha en lader der. Det vil bli to uttak ved sørgående løp, utenfor Marche- restauranten.
Ishavsveien er det som bygger og skal drifte
Tabellen på denne siden gir en god oversikt over streker og rekkevidde i ulik hastighet: http://www.elbil.no/wiki/Leaf:Rekkevidde
(http://www.elbil.no/elbilwiki/images/3/3c/LeafRangeChartVersion7G100.png)
Sitat fra: ElRey på man 06. mai 2013, kl. 08:58
I løpet av to uker åpner det en hurtiglader til på Marche, Rygge, denne gang langs sørgående løp. Dette for å avlaste den eksisterende på Rygge og redusere usikkerheten ved kun å ha en lader der. Det vil bli to uttak ved sørgående løp, utenfor Marche- restauranten.
Ishavsveien er det som bygger og skal drifte
Veldig bra! Når jeg ankom var noen ferdig for 7-8 minutter siden, og en ny ankom når jeg hadde 5 minutter igjen. Kapasiteten opplevde jeg med andre ord som litt knapp allerede!
Sitat fra: Trond Arve på man 06. mai 2013, kl. 09:32
Tabellen på denne siden gir en god oversikt over streker og rekkevidde i ulik hastighet:
Synes først den var litt vanskelig å lese, men ser at min rekkevidde iflg GOM var vesentlig lavere enn tabellen angir.
Skal tabellen være mer korrekt enn GOM, eller skal den være så og si lik med GOM? Dvs. ville det stått "battery low" og fortsatt 6-18km rekkevidde iflg GOM?
Sitat fra: Øyvind.h på man 06. mai 2013, kl. 09:42
Sitat fra: Trond Arve på man 06. mai 2013, kl. 09:32
Tabellen på denne siden gir en god oversikt over streker og rekkevidde i ulik hastighet:
Synes først den var litt vanskelig å lese, men ser at min rekkevidde iflg GOM var vesentlig lavere enn tabellen angir.
Skal tabellen være mer korrekt enn GOM, eller skal den være så og si lik med GOM? Dvs. ville det stått "battery low" og fortsatt 6-18km rekkevidde iflg GOM?
GOM tar nok større sikkerhetsmargin enn tabellen ja, i tillegg til at GOM reflekterer faktisk energiforbruk (vind, rullemotstand, varmeapparat osv.). Når du får low battery warning (LBW) viser vel GOM etterhvert --; noen hevder man kan kjøre 10-20 km i lav fart etter LBW.
Etter LBW kjører jeg fint 20km i ca60-70km/t. ;)
Sitat fra: eivisa på man 06. mai 2013, kl. 11:09
Etter LBW kjører jeg fint 20km i ca60-70km/t. ;)
Og low battery warning, får du det før eller etter GOM har telt ned til null?
Edit: er vel ganske sikker på at du får det før GOM når null, for jeg fikk det selv en gang på vei hjem fra byen.
På lørdag kjørte jeg (med vilje) til LBW selv om jeg hadde nesten 10km igjenn.
Når jeg nådde den siste bakken (bratt og ca 1km lang) viste GOM 9km, men når jeg kom på toppen av bakken beregnet GOM distansen på nytt og gikk til LBW og "--" på displayet.
Det morsomme var at dette skjedde akkurat når jeg begynte på en 100m nedoverbakke frem til huset.
LBW -> VLBW -> Turtle er mao. neppe så forutsigbar som tidligere, hvis man har mye stigninger på slutten.
Og når man får LBW avhenger av batteritemperatur og forbruk...
Thomas
Summa sumarum: har du 20km igjen iflg GOM og 19km igjen å kjøre til Svinesundparken, så er det intet poeng å sjanse på å komme frem (kan jo alltid redusere hastighet til 60km/t og være garantert å komme frem, men det er uaktuelt i 100-sonen).
Sitat fra: Øyvind.h på man 06. mai 2013, kl. 14:32
Summa sumarum: har du 20km igjen iflg GOM og 19km igjen å kjøre til Svinesundparken, så er det intet poeng å sjanse på å komme frem (kan jo alltid redusere hastighet til 60km/t og være garantert å komme frem, men det er uaktuelt i 100-sonen).
20km på GOM bør holde fint til 19km, for da er man et godt stykke unna LBW ennå. Ihvertfall bør det være helt uproblematisk i 85km/t (lastebilhastighet) med klimaanlegget av.
GOM begynner å bli veeeldig pessimistisk når den nærmer seg 30km. Tydelig at Nissan ikke vil at folk skal ta sjanser og kjøre tomme.
Med SOC-meter er det mye lettere å beregne hva som går bra.
Forøvrig har jeg kjørt ca. 23km etter LBW (Rygge-Sarpsborg fordi hurtigladeren var defekt) i ca. 60-70km/t. Da hadde jeg fortsatt ikke fått skilpadde.
Sitat fra: Øyvind.h på man 06. mai 2013, kl. 11:35
Og low battery warning, får du det før eller etter GOM har telt ned til null?
Edit: er vel ganske sikker på at du får det før GOM når null, for jeg fikk det selv en gang på vei hjem fra byen.
Har vel mellom15-20 km igjen på GOM når LWB kommer på.
Fortsetter å fylle på denne tråden med erfaringer, for dette er en strekning jeg kjører ganske ofte pga. hytte på Sveriges vestkyst....
Lørdag formiddag var det dags for en ny tur. Pga. div. shopping hadde jeg bare 9 streker når jeg kjørte fra Nordstrand. La cruise på 90km/t og kjørte direkte til Svinesundparken med AC på. Kom frem med 5km igjen iflg GOM, men når jeg plugget i laderen stod det at jeg hadde 14% SOC.
Ladet i 25 minutter (mye lenger enn jeg trengte!) før jeg kjørte de siste fire milene til hytta i ca 120km/t. Kom frem med rundt 5-6 streker.
På Svinesundparken er det dobbel CHAdeMO, 43kW AC + et rødt stikk. Mao. mange forskjellige ladere! Og CHadeMo laderen jeg brukte der er uendelig mye bedre enn den hos eks Brennes, Marche Rygge og Statoil Økern. Rask respons, lyssterk skjerm og gode knapper. Jeg fikk nesten 39kW ladeeffekt i snitt fra 14%-86% SOC. 25 grader (6 på batteriet) ute. Vesentlig raskere enn 30kW effekt jeg fikk hos Brennes når det bare var 8-10 grader ute (5 på batteriet).
På vei hjem i dag startet jeg også med ni streker og kjørte direkte til Brennes. Ladet i 15 min, men når jeg kom til Marche Rygge var datteren min i særdeles dårlig humør så det var bare å ta en stopp der. En haug motorsykler blokkerte hurtigladeren, men etter en vennlig forespørsel til de jeg antok eide dem så ble de flyttet :)
Hørte en kommentar om at "dette er grunnen til at jeg ikke kjører elbil". Vurderte å spørre om han mente at folk feilparkerte, eller om han trodde jeg ikke hadde rekkevidde. Men lot det være, smilte og takket for at de flyttet syklene. Ladet i 5 minutter under bleieskiftet før jeg kjørte videre. Lå i 110km/t resten av veien og kom hjem med 25km igjen på batteriet. Stressende hjemtur, men det var i hovedsak halvannetåringens dårlige humør, ikke frekvensen på ladestoppene :)
Fra Svinesundparken:
(http://i23.photobucket.com/albums/b368/oyvindhh/Diverse/image_zps0975f862.jpg) (http://s23.photobucket.com/user/oyvindhh/media/Diverse/image_zps0975f862.jpg.html)
(http://i23.photobucket.com/albums/b368/oyvindhh/Diverse/image_zps5ddd0bf4.jpg) (http://s23.photobucket.com/user/oyvindhh/media/Diverse/image_zps5ddd0bf4.jpg.html)
(http://i23.photobucket.com/albums/b368/oyvindhh/Diverse/image_zpscabd05df.jpg) (http://s23.photobucket.com/user/oyvindhh/media/Diverse/image_zpscabd05df.jpg.html)
Det var annerledes å ikke være blant de som dundrer på. Egentlig en positiv opplevelse å senke hastigheten, og vi hadde det veldig hyggelig! Mindre stress og penere kjøring! Frister absolutt til gjentakelse.
Som Øyvind sa med desse orda, det har eg opplevd no i dag og i går. Vanleg når eg kjøyrer på desse vegane i fosilen så fyker eg avgårde (som alle andre), men i dag når eg kjørde i Leafen i tempo 90 og alle andre sussssa forbi så hedde eg ikkje stress i d heile!!! Rart. :) Men ein endrar meir en mindre helt stil når ein kjøyrer El. :)
Happy driving.
I drive for Leaf. :)
Sitat fra: Vikingo på søn 19. mai 2013, kl. 20:35
Det var annerledes å ikke være blant de som dundrer på. Egentlig en positiv opplevelse å senke hastigheten, og vi hadde det veldig hyggelig! Mindre stress og penere kjøring! Frister absolutt til gjentakelse.
Som Øyvind sa med desse orda, det har eg opplevd no i dag og i går. Vanleg når eg kjøyrer på desse vegane i fosilen så fyker eg avgårde (som alle andre), men i dag når eg kjørde i Leafen i tempo 90 og alle andre sussssa forbi så hedde eg ikkje stress i d heile!!! Rart. :) Men ein endrar meir en mindre helt stil når ein kjøyrer El. :)
Vi som har kjørt P106, Saxo og desslike har kjørt stressfritt i mange år 8) Med Leafen er det alt for fristende ligge i venstrefeltet, bare for for å spare 4 minutter på fem pendlermil...
Sitat fra: Trond Arve på man 20. mai 2013, kl. 10:24
Sitat fra: Vikingo på søn 19. mai 2013, kl. 20:35
Det var annerledes å ikke være blant de som dundrer på. Egentlig en positiv opplevelse å senke hastigheten, og vi hadde det veldig hyggelig! Mindre stress og penere kjøring! Frister absolutt til gjentakelse.
Som Øyvind sa med desse orda, det har eg opplevd no i dag og i går. Vanleg når eg kjøyrer på desse vegane i fosilen så fyker eg avgårde (som alle andre), men i dag når eg kjørde i Leafen i tempo 90 og alle andre sussssa forbi så hedde eg ikkje stress i d heile!!! Rart. :) Men ein endrar meir en mindre helt stil når ein kjøyrer El. :)
Vi som har kjørt P106, Saxo og desslike har kjørt stressfritt i mange år 8) Med Leafen er det alt for fristende ligge i venstrefeltet, bare for for å spare 4 minutter på fem pendlermil...
Det er behagelig å ikke være blant de som peiser på godt over fartsgrensen! Men jeg må også si at jeg opplever det som mest behagelig å ligge i 95km/t og opp. Snakker vi 90 eller lavere opplever jeg at hastighetsforskjellen begynner å bli litt for stor, og jeg får en begynnende følelse av å være en propp. Snakker vi 85 og nedover er man en propp, for svært mange ligger i 110-120 på speedometeret (sier ikke at det er mer riktig å ligge i 120 enn 80, men da er vi tilbake til hva slags oppfatning medtraffikanter får av elbiler/elbilister). Lastebilene holder 90km/t.
Med litt kjapp hoderegning fant jeg ut at Leafen gir meg 22,8kWh tilgjengelig energi (regnet totalt påfylt energi og endring i SOC på Svinesundparken). Skal jeg ligge i 100km/t ned til Svinesundparken med AC og med grei sikkerhetsmargin føler jeg at batteriet burde være rundt 30kWh. Og en gang i blant kunne man faktisk tenke seg å være blant de som peiser på i venstrefeltet. Da er det synd at batterikapasiteten holder igjen (frem til i høsten når Model S kommer). Men så er det vel engang slik at Leaf ikke er en bil beregnet for hyttetur 14 mil avgårde i 100km/t+, selv om den fungerer til det også!
Sitat fra: Øyvind.h på man 20. mai 2013, kl. 12:14
Med litt kjapp hoderegning fant jeg ut at Leafen gir meg 22,8kWh tilgjengelig energi (regnet totalt påfylt energi og endring i SOC på Svinesundparken). Skal jeg ligge i 100km/t ned til Svinesundparken med AC og med grei sikkerhetsmargin føler jeg at batteriet burde være rundt 30kWh. Og en gang i blant kunne man faktisk tenke seg å være blant de som peiser på i venstrefeltet. Da er det synd at batterikapasiteten holder igjen (frem til i høsten når Model S kommer). Men så er det vel engang slik at Leaf ikke er en bil beregnet for hyttetur 14 mil avgårde i 100km/t+, selv om den fungerer til det også!
10 minutters stopp på Rygge for å kjøpe is fikser den biffen, da har du ~30kWh tilgjengelig ;)
Det ble nevnt i denne tråden at Ishavsveien-laderne skulle holdes gratis til juni(?). Må man betale nå? Eller er de gratis en stund til? (Hilsen en som vil til Svinesund neste helg...:-)
Sitat fra: Gizmo på søn 02. jun 2013, kl. 19:33
Det ble nevnt i denne tråden at Ishavsveien-laderne skulle holdes gratis til juni(?). Må man betale nå? Eller er de gratis en stund til? (Hilsen en som vil til Svinesund neste helg...:-)
De var gratis på fredag.
Fortsatt ikke betaling pr idag på Marché Rygge hvertfall. Heller ikke betaling på Siemens-laderen på Svinesund. Hvem drifter den sistnevnte, er det også Ishavsveien? Takk for strømmen, hvertfall :D
Tok harrytur idag fra Oslo øst, 10 mil i overkant av fartsgrensen (100km/t) til Svinesund, 25 minutter hurtiglading, 20 km til Nordby, 1 time træglading, full fart til Marché Rygge med 15 minutter hurtiglading og helt hjem med 2 streker igjen. Litt mindre pes enn i vinter, gitt. Sommer og elbil er finfin kombo!
Til dere som har kjørt denne strekningen: Ligger Svinesundparken lett tilgjengelig fra E 6 (lett å se) ::) og er det gratis for elbiler å kjøre Svinesundbroen?
Sitat fra: el nino på tor 06. jun 2013, kl. 10:50
Til dere som har kjørt denne strekningen: Ligger Svinesundparken lett tilgjengelig fra E 6 (lett å se) ::) og er det gratis for elbiler å kjøre Svinesundbroen?
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7898.msg90842.html#msg90842
Sitat fra: el nino på tor 06. jun 2013, kl. 10:50
Til dere som har kjørt denne strekningen: Ligger Svinesundparken lett tilgjengelig fra E 6 (lett å se) ::) og er det gratis for elbiler å kjøre Svinesundbroen?
Lett tilgjengelig, men du ser den ikke fra E6. Jeg kjørte på GPSen i Leafen, rett på, muligens må du kjøre 50 meter til etter at "damen" har annonsert at du er fremme. Laderne står godt synlig på venstre side av den lille veien, rett etter turistinfo og cafe. Sjekk evt adressen på laderen på ladestasjoner.no
Vestby og Svinesundparken var fremdeles gratis i går.
Nå er det vel blitt betaling på alle laderne til Ishavsveien på strekket Oslo-Svinesund. Med mitt bruksmønster, og kun 10-15 min ladebehov, blir det rundt 15-20kr per kWh. Da ble det ingen ishavskunde av meg gitt. Gidder ikke lade så lenge som mulig for å få ned pris per kWh. Og jeg tror heller ikke de ønsker at folk skal blokkere laderen så lenge som mulig....
Jeg synst det er dårlig at strømprisen på hurtigladerene ser ut til å bli sinnsyk dyr. Kan godta dobbel pris i forhold til hjemmelading, men nå leser jeg om pris-planer på 5-10-gangeren! Det blir ikke riktig miljøpolitikk, og medfører at vi tar fossil-bilen på turer der det er behov for en eller flere hurtigladinger.
Vi med elbil har en skjult kostnad med tanke på defekt batteri etter en del år, og gudene vet hva det blir omregnet til pr. km. Når strømprisen blir veldig høy i tillegg, så kan det faktisk lønne seg med fossilbil.
Sitat fra: Øyvind.h på søn 28. jul 2013, kl. 23:11
Nå er det vel blitt betaling på alle laderne til Ishavsveien på strekket Oslo-Svinesund. Med mitt bruksmønster, og kun 10-15 min ladebehov, blir det rundt 15-20kr per kWh. Da ble det ingen ishavskunde av meg gitt. Gidder ikke lade så lenge som mulig for å få ned pris per kWh. Og jeg tror heller ikke de ønsker at folk skal blokkere laderen så lenge som mulig....
Har du fått tilsendt Ishavnsveiens ladekort? De fleste elbilister fikk dette uoppfordret i posten for et halvår siden sånn omtrent. Det skal liksom aktiveres med abonnement for å virke, men foreløpig virker også uaktiverte kort på ihvertfall Delta og Efacec-laderne. Har ikke testet Siemens og SGTE, på DBT virker det ikke.
Sitat fra: jkirkebo på man 29. jul 2013, kl. 00:10
Sitat fra: Øyvind.h på søn 28. jul 2013, kl. 23:11
Nå er det vel blitt betaling på alle laderne til Ishavsveien på strekket Oslo-Svinesund. Med mitt bruksmønster, og kun 10-15 min ladebehov, blir det rundt 15-20kr per kWh. Da ble det ingen ishavskunde av meg gitt. Gidder ikke lade så lenge som mulig for å få ned pris per kWh. Og jeg tror heller ikke de ønsker at folk skal blokkere laderen så lenge som mulig....
Har du fått tilsendt Ishavnsveiens ladekort? De fleste elbilister fikk dette uoppfordret i posten for et halvår siden sånn omtrent. Det skal liksom aktiveres med abonnement for å virke, men foreløpig virker også uaktiverte kort på ihvertfall Delta og Efacec-laderne. Har ikke testet Siemens og SGTE, på DBT virker det ikke.
Da jeg ikke eier bilen jeg disponerer selv har jeg ikke noe ishavskort, men på McDonalds koster det 30,- å lade (har jeg lest et eller annet sted) og hos Brennes er det gratis. Så da blir det de to alternativene inntil videre.
Hvorfor ikke ta betalt slik:
3,- per kWh
3kr per min (2kr fra oktober-april kanskje for å kompensere for tregere lading? Tar disse tallene litt ut av luften).
Ankommer du med nesten tomt batteri og trenger nesten fullt snakker vi kanskje 16-17Wh påfyll, og det tar noe sånt som 30 minutter?
17x3= 51,-
30x3=90,-
Full tank vil da koste 141,- noe som virker dyrt men levbart mtp. hva du får for pengene. Med rundt 25% belegg vil det gi rundt 1700,- i inntekter per dag per ladepunkt. Da er ikke råvarekost, driftskost, transaksjonskost etc tatt med.
Trenger du bare 6kWh som meg på vei til hytta snakker vi 6x3 + ca 12min x 3 = 54,-. Også en pris jeg kan leve med. Langt mer enn de 5kr per kWh jeg har satt som tak tidligere, men jeg mener det er viktig å ta betalt for tid for å unngå at folk står mye lenger enn de må. Med fastpris 100 (eller i verste fall 150!) for lading legger de opp til at kundene skal maksimere ladetiden. Hva tenker de med? At de forsøker seg med en abbonnementsløsning a la Spotify viser at de forsøker å styre markedet uten helt å forstå varen de selger.
Jeg kjøpte ikke el-bil for å lade til bensin-pris.
Her må miljøpolitikerene gå inn og bruke bensin-avgifter til å sponse drift av ladestasjoner.
Sitat fra: kjbu på ons 31. jul 2013, kl. 14:43
Jeg kjøpte ikke el-bil for å lade til bensin-pris.
Her må miljøpolitikerene gå inn og bruke bensin-avgifter til å sponse drift av ladestasjoner.
Optimistenes julenummer ;D
Må nok heller la markedskreftene ta seg av det. Hvis alle konsekvent holder seg unna de hurtigladerene som har "feil" pris eller prismodell, så skjerper de seg vel etter hvert >:(
Hadde jomfrutur Lillestrøm-Strømstad(tjarnø) i helgen.
Toppladet hjemmefra og ankom svinesundparken med 1strek igjen. Lå etter lastebiler og campingvogner i 90. Ikke hyggelig å tvile på om man kommer frem. Men det gikk.
Kjørte innom Fortum på Sarpsborg (med god batterikapasitet) og endte opp med å betale 25.- for 3kwh! (8.- kWh ). Lader ikke med nesten full tank.
Betalingsløsninger: Tommelen opp for fortums sms baserte betalingsløsning uten kort og abbonement. Hadde man hatt abbonement på telefon nummer, så har man alltid kort med. Enkelt og greit. Enkel administrasjon!
Med seilbåt i Sverige så blir det en ladekort hos ishavsveien. Elbil uten mulighet til å hurtiglade blir bare håpløst.
Hadde ikke det vært bedre å betale pr kWh med et vanlig bankkort ??
Sitat fra: OddB på søn 04. aug 2013, kl. 09:30
Hadde ikke det vært bedre å betale pr kWh med et vanlig bankkort ??
+1
Sitat fra: OddB på søn 04. aug 2013, kl. 09:30
Hadde ikke det vært bedre å betale pr kWh med et vanlig bankkort ??
+1
Sitat fra: OddB på søn 04. aug 2013, kl. 09:30
Hadde ikke det vært bedre å betale pr kWh med et vanlig bankkort ??
1+
Sitat fra: OddB på søn 04. aug 2013, kl. 09:30
Hadde ikke det vært bedre å betale pr kWh med et vanlig bankkort ??
Bør legge på litt for tidsbruken også. For at det skal lønne seg å fylle det man trenger istedenfor å fylle helt opp(okkupere laderen kortest mulig).
Evt sette opp litt mer enn en lusen hurtiglader hvert sted :)
Sitat fra: Øyvind.h på søn 04. aug 2013, kl. 13:18
Bør legge på litt for tidsbruken også. For at det skal lønne seg å fylle det man trenger istedenfor å fylle helt opp(okkupere laderen kortest mulig).
Evt sette opp litt mer enn en lusen hurtiglader hvert sted :)
Det bør selvsagt være nok ladere. Det må jo leverandøren sørge for. At kunder kjører forbi pga kø ved "pumpene" er jo ingen god butikk ?
Selvsagt må man få lov å fylle så mye man vil, enkelte har stort batteri og skal kjøre langt og bør vel ikke straffes for det ?
(En annen ting er om bilen okkuperer laderen etter at bilen er fulladet... Det kan vel kanskje løses ved å la "taksameteret gå" med samme rate som når bilen ladet ? )
Sitat fra: OddB på søn 04. aug 2013, kl. 09:30
Hadde ikke det vært bedre å betale pr kWh med et vanlig bankkort ??
+1
Sitat fra: OddB på søn 04. aug 2013, kl. 19:04
Selvsagt må man få lov å fylle så mye man vil, enkelte har stort batteri og skal kjøre langt og bør vel ikke straffes for det ?
Det er ikke snakk om straff, det er snakk om at hurtigladere blir en knapphetsressurs om folk tar seg veldig god tid. Er det ingen betaling for tid vil mange bruke mye lenger tid ved laderen enn nødvendig. Uten betaling for tid har man ingen incentiver for å flytte bilen før man selv finner det for godt, og da kan man jo bare bli sittende lenge på cafeen og nye lunsjen, gå en lang tur eller kose seg på shoppingsenteret.
Har du stort batteri takler bilen gjerne også høyere ladeeffekt, noe som gjør at du ikke bruker så mye lenger tid ved ladestasjonen enn om du ankommer i en bil med lite batteri.
Sitat fra: OddB på søn 04. aug 2013, kl. 09:30
Hadde ikke det vært bedre å betale pr kWh med et vanlig bankkort ??
+1
Sitat fra: OddB på søn 04. aug 2013, kl. 09:30
Hadde ikke det vært bedre å betale pr kWh med et vanlig bankkort ??
JA!
En enkel løsning for lading er å bruke bankkort med en prissetting slik som dette:
- Kr 4,- pr kWh
- Minimum kr 2,- pr minutt
Det vil da selvsagt koste mer å lade på vinterstid siden ladingen går tregere, men en hindrer at noen okkuperer laderen lengre enn det de trenger.
Så lenge det bare er en kobling på laderne, og derfor store muligheter for kødannelse, er det nødvendig med en tidskostnad, ikke bare en mengdekostnad.
Var i Lillestrøm-Strømstad på fredag og retur på lørdag (båt der).
Da var det ladekø med 3 biler på Ishavsveien Svinesundparken. En Leaf kjørte videre til neste stasjon etter en kort prat om ladekøstatus.
Ellers: Ishavskortet mitt fungerte jo ikke. Kun den ene laderen som var åpen som jeg fikk ladet på. Samme på Rygge(nordover).