Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Elbiler i media => Emne startet av: daktari på lør 10. jan 2026, kl. 10:07
https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/pasientreisers-taxi-gikk-tom-for-strom-pa-vei-til-alta-fra-hammerfest-sykehus-1.17719455
Skulle fra Hammerfest til Alta over Sennalandet,
Hadde 69% og 60 km igjen, men kom ikke frem.
Hva slags småbil var det som ikke holdt helt inn? Leaf 40 kWh? E-Niro?
Rekkevidden går jo ned i motvind, oppoverbakker og i kaldt vær. Vet jo heller ikke om taxien hadde kjørt så langt før den var ved sykehuset, så bilen kunne vært kaldstartet og derved at batteriet var kaldt fremdeles ved turens start.
Men uansett, her må man jo først og fremst klandre sjåføren som ikke hadde sørget for oppladet batteri før turen, og heller ikke stoppet for å lade på turen før fjellovergangen.
Er tross alt endel mer værutsatt og kaldere i Finnmark enn Stavanger, Oslo og Bergen f.eks. 😉
Om bilen startet med kaldt batteri fra Hammerfest, så kunne sjåføren ladet i Skaidi. Virker som at sjåføren har hatt mange sjanser å lade, eller sette ned farten og sette på nødblinkere, for å komme fram, før hen var så langt ned i batteripakken. Det var tross alt bare 25 km igjen å kjøre da det gikk tomt.
Her virker det som NRK har vært mikrofonstativ for et drosjeselskap med en agenda. De kunne opplyst om biltype f.eks.
Kan det ha stått 69km estimert rekkevidde? (ikke 69% som er påstanden til passasjer/pasient)
Uansett er det dårlig vurdering/planlegging av sjåfør.
Veldig merkelig. Hvilken elbil er det som ikke greier 6 mil med 70% på batteriet, selv i -15 og sterk motvind? Virker som en drittpakke. "Elbiler duger ikke i Finnmark" liksom. Selv i3en vår greide 15 mil i vesentlig kaldere vær enn -15. Her er det en drosjesjåfør som har kjøpt feil bil. Litt som å kjøpe bil med femten liters bensintank.
Har hørt at det skal være en bz4x, tidlige versjoner er jo kjent for å slite om vinteren.
Sitat fra: Daniel_0007 på lør 10. jan 2026, kl. 15:32Har hørt at det skal være en bz4x, tidlige versjoner er jo kjent for å slite om vinteren.
Om det stemmer så kan sjåføren ha truffet null prosent batteri noen mil før bilen stoppet helt. Eventuelt at kaldt batteri gjorde at den store bufferen ikke var der.
Fra 70-0 på seks mil er uforståelig, selv med en bz4x.
Sitat fra: pekle på lør 10. jan 2026, kl. 11:18Her virker det som NRK har vært mikrofonstativ for et drosjeselskap med en agenda. De kunne opplyst om biltype f.eks.
Kan det ha stått 69km estimert rekkevidde? (ikke 69% som er påstanden til passasjer/pasient)
Uansett er det dårlig vurdering/planlegging av sjåfør.
Er 100% sikker på at du har rett at det må ha vært 69km og ikke 69%. Ser det er pasienten som mente at det var 69% - sikkert en fyr som ikke har elbil.
Her er det nok en uerfaren taxi-sjåfør som har tatt en sjanse.
Ser taxi-selskapet er sinte for at de må kjøre elbil. Da er det jo jxvelig dumt av dem å velge den "familiebilen" med desidert kortest rekkevidde og tregeste lading. Men er vel hver enkelt taxi-eier som velger hvilken elbil som kjøpes. Kanskje taxi-selskapet burde fått noen til å anbefale elbil-modeller egnet for taxi i Alta.
Hjemturen var på nærmere 150 kilometer med taxi.
At taxien var en elbil, ble en ekstra utfordring i kulde og vindfulle forhold.
Halvveis så Eriksen at det var 69 prosent strøm igjen på batteriet.
Sylvi har meldt seg på og skal ordne opp sånn at man kan velge drivlinje selv. Utrolig hvor mye oppmerksomhet det ble om at en taxi som får stopp på tur. Skjer dette så ofte at vi kan snakke om systemfeil? Eller er dette storm i vannglass? Kan jo være noe teknisk galt med bilen når den viste 69% halveis og ikke kom fram, for alt vi vet ..
Sitat fra: vinterdekk på lør 10. jan 2026, kl. 17:19Sylvi har meldt seg på og skal ordne opp sånn at man kan velge drivlinje selv. Utrolig hvor mye oppmerksomhet det ble om at en taxi som får stopp på tur. Skjer dette så ofte at vi kan snakke om systemfeil? Eller er dette storm i vannglass? Kan jo være noe teknisk galt med bilen når den viste 69% halveis og ikke kom fram, for alt vi vet ..
Sylvi Listhaug er en 67 år gammal amerikansk republikansk gubbe når det gjelder bil. Nå får en jo både BMW (nye iX3), Mercedes og Volvo (EX60) med 800 km rekkevidde, til en ok pris. Så selv for de som ikke vet hvordan en lader er det tilstrekkelig rekkevidde. Bensin-taxier kan og få motorstopp, og da er det garantert 0 varme. Var for øvrig svært svakt at taxi-selskapet ikke gadd å skaffe en annen taxi til å hente passasjerene.
La oss ta utgangspunkt i et høyt vinterforbruk på 3 kWh pr mil. Da trengs 18 kWh for å kjøre de 6 milene over Sennalandet.
Hvis det blåste 20 m/s (72 km/t) motvind og han kjørte i 130 km/t s så kan de kanskje komme opp i 6 kWh/mil. Da behøves altså 36 kWh.
Da nærmer vi oss 50% av en e-Niro og hele batteriet på en Leaf. Bz4x kom med 57 kWh og 70ish kwh batteri. Hvis taxieier ble gjerrig og kjøpte det lille batteriet så kan det faktisk tenkes at det ble for snaut.
Men mer sannsynlig stod det 69 km, og da var de kanskje på 20-30%, og alle forstår jo at det kan bli knapt.
Sitat fra: vinterdekk på lør 10. jan 2026, kl. 17:19Sylvi har meldt seg på og skal ordne opp sånn at man kan velge drivlinje selv. Utrolig hvor mye oppmerksomhet det ble om at en taxi som får stopp på tur. Skjer dette så ofte at vi kan snakke om systemfeil? Eller er dette storm i vannglass? Kan jo være noe teknisk galt med bilen når den viste 69% halveis og ikke kom fram, for alt vi vet ..
Sylvi siterer Hammerfest Taxi på at elbil ikke funker, men Alta Taxi har en litt annen pipe:
SitatNilsen kom til jobben som drosjesjef i Alta for tre år siden. Den gang var det fire elbiler i drosjeflåten. Resten gikk på bensin, diesel eller var hybridbiler. I dag er situasjonen snudd på hodet.
– Nå har vi 24 elbiler. Til våren blir det 26. Det er bare rullestolbilene som ikke er elektriske ennå, og det handler om teknologi – ikke vilje.
Han er tydelig irritert over det han mener er unyansert elbilkritikk.
– Det er nesten ingen klager fra publikum her. De som skriker høyest, er folk som ikke har satt seg inn i hvordan dette faktisk fungerer.
For Nilsen handler det ikke bare om miljø, men også om komfort og drift.
– Eldrosjene er varmere, raskere og langt billigere i bruk. Med varmepumpene kan du holde varme i bilen i seks til ti døgn. Det er ingen som står så lenge og venter på å komme over fjellet.
https://www.ifinnmark.no/drosjesjefen-rister-pa-hodet-av-kritikken-det-er-helt-topp/s/5-81-2376813
Sitat fra: daktari på lør 10. jan 2026, kl. 19:19Men mer sannsynlig stod det 69 km, og da var de kanskje på 20-30%, og alle forstår jo at det kan bli knapt.
Stemmer nok det, og derfor helt utrolig at NRK publiserer en slik sak ukritisk.
Sitat fra: turfsurf på søn 11. jan 2026, kl. 09:20Sitat fra: daktari på lør 10. jan 2026, kl. 19:19Men mer sannsynlig stod det 69 km, og da var de kanskje på 20-30%, og alle forstår jo at det kan bli knapt.
Stemmer nok det, og derfor helt utrolig at NRK publiserer en slik sak ukritisk.
Er muligens en grunn til at vi ikke hører fra sjåføren selv, om tallene stemmer eller ikke...! ;)
Er 85 km fra Skaidi til Alta, og Skaidi er det siste stedet hvor sjåføren hadde mulighet til å lade. Så om bilen viste 69 km gjenværende ved Skaidi, så passer hypotesen skremmende bra om at kilometer gjenværende ble tolket som prosent gjenværende. NRK burde se over vinklingen i saken en gang til, for her kan taxi sjåføren ha gjort en stor feilvurdering.
Når har slimålen Sylvi Listhaug sjekket fakta og realiteter før hun slenger ut påstander for å slå politisk mynt?
Hammerfest Taxi har vel mest grunn for å være fornøyd. Det ville vel tatt seg dårlig ut om trafikkleder måtte ha sagt unnskyld for feilen taxisjåføren gjorde. :blank:
Kan vel ikke regne med at en taxi til enhver tid skal være ladet 90-100% Alle som har bodd i Finnmark vet av en eller flere overganger kan være stengt i timer og tom dager. Vi har også buss-historien. El egner seg ikke der oppe.
Sitat fra: filtvet på man 26. jan 2026, kl. 10:37Kan vel ikke regne med at en taxi til enhver tid skal være ladet 90-100% Alle som har bodd i Finnmark vet av en eller flere overganger kan være stengt i timer og tom dager. Vi har også buss-historien. El egner seg ikke der oppe.
Andre taxi-selskap der oppe, er uenig med deg og det innvolverte selskapet.
Uansett, man snakker ikke om å alltid ha 90-100, men når de får et oppdrag som betyr at de må passere en fjellovergang, og det er kald vinter og motvind, eller motvind og slush på veiene, så må de selvsagt ta høyde for mere strømbruk.
Da må de enten lade i forkant av oppdraget, eller ihvertfall stoppe og lade der det er mulig, om de blir så lavt at det kan bli problematisk.
Gjelder jo uansett ved fjelloverganger, ta høyde for at ting kan endre seg på turen, og forbered seg på uventede problemer. Været kan snu fort, selv om værmeldingen sier det skal bli fint, for lokale forhold kan ikke værmeldingen alltid fange opp.
Sitat fra: filtvet på man 26. jan 2026, kl. 10:37Kan vel ikke regne med at en taxi til enhver tid skal være ladet 90-100% Alle som har bodd i Finnmark vet av en eller flere overganger kan være stengt i timer og tom dager. Vi har også buss-historien. El egner seg ikke der oppe.
90-100%? Turen det skrives om var på under 15 mil. Jeg ser Hammerfest taxi i hvert fall kjører Kia EV6 og Xpeng P7. Det er altså biler som selv om de har forbruk 3 ganger høyere enn WLTP så vil de likevel ikke trenge 90 % for å komme seg frem.
Sitat fra: RJK på man 26. jan 2026, kl. 10:58Sitat fra: filtvet på man 26. jan 2026, kl. 10:37Kan vel ikke regne med at en taxi til enhver tid skal være ladet 90-100% Alle som har bodd i Finnmark vet av en eller flere overganger kan være stengt i timer og tom dager. Vi har også buss-historien. El egner seg ikke der oppe.
Andre taxi-selskap der oppe, er uenig med deg og det innvolverte selskapet.
Uansett, man snakker ikke om å alltid ha 90-100, men når de får et oppdrag som betyr at de må passere en fjellovergang, og det er kald vinter og motvind, eller motvind og slush på veiene, så må de selvsagt ta høyde for mere strømbruk.
Da må de enten lade i forkant av oppdraget, eller ihvertfall stoppe og lade der det er mulig, om de blir så lavt at det kan bli problematisk.
Gjelder jo uansett ved fjelloverganger, ta høyde for at ting kan endre seg på turen, og forbered seg på uventede problemer. Været kan snu fort, selv om værmeldingen sier det skal bli fint, for lokale forhold kan ikke værmeldingen alltid fange opp.
Det er jo VELDIG SÆRT av et taxi-selskap som mener at eltaxi ikke er egnet der oppe pga lav rekkevidde, å velge en bil som har 200km mindre rekkevidde enn andre tilgjengelige elbiler.
Det er som å si at frukten er for liten i en Kiwi-butikk, og velge eple i stedet for melon.
Brukeren "Finnøy" på dette forumet har laget, og oppdaterer, en helt fantastisk oversikt over rekkevidde, dersom det er kritisk. Dersom det kun skal kjøpes Toyota kommer også de med større batteri i Touring-bilen.
Er jo 100-vis av modeller med rekkevidde over 619 km, og nå også med lynrask lading på over 300 kW. Så nå er det absolutt ingen unnskyldning for ikke å velge elbil. Vil tro at taxi-eiere, og ikke minst taxi-sjåfører, vil med riktig elbil aldri bytte tilbake til diesel.
Link til oversikten ligger i første innlegg i Finnøy sin tråd over rekkevidde, og så kan en velge å sortere fallende på WLTP for å få de lengstgående på topp. Tråden: https://elbilforum.no/index.php?topic=34844.0
Nå vet jeg ikke hvilken bil det gjaldt, men den hadde nok endel mer enn 200 km rekkevidde på sommerstid, i og med at sjåfør visstnok ble overrasket over hvor mye mindre rekkevidden ble i disse forholdene, som forøvrig var meldt!
Men helt enig, langt viktigere å velge en egnet bil med god rekkevidde og rask lading når man utfører kritiske tjenester i Nord-Norge og fjelltrakter sørpå i dette landet.
Sitat fra: RJK på man 26. jan 2026, kl. 12:41Nå vet jeg ikke hvilken bil det gjaldt, men den hadde nok endel mer enn 200 km rekkevidde på sommerstid, i og med at sjåfør visstnok ble overrasket over hvor mye mindre rekkevidden ble i disse forholdene, som forøvrig var meldt!
Men helt enig, langt viktigere å velge en egnet bil med god rekkevidde og rask lading når man utfører kritiske tjenester i Nord-Norge og fjelltrakter sørpå i dette landet.
Dersom det var et svar til det jeg skrev så skrev jeg "som har 200km mindre rekkevidde enn andre tilgjengelige elbiler." . Altså ikke at den kun går 200km, men 200km kortere enn en del sammenlignbare biler.
Her er f.eks. testen av Toyota BZ4X, som strandet for den uerfarne elbil-taxi-sjåføren.
Problemet med oss EV-eier er at alle sier at EV er jævla bra. Selgere sier at EV er jævla bra, ELbilforeningen sier at EV er jævla, media(i det siste)sier at EV er jævla bra, bra men ingen sier hvilken EV som er jævla bra. Alle er liksom så jævla bra men så viser det seg at noen er jævla god å kjøre men går kort, noen andre igjen lader jævla sakte men går ganske langt...på sommeren, enda noen andre er ikke så værst men har elendig app, noen har sabla god app og går ganske langt men sliter med kvaliteten, noen er kalde, noen har få forhandlere osv osv osv.
Det er et jævla 4D sjakk for å kjøpe "riktig" bil og som fortsatt er "riktig" om 2-3år. Den ene etter den andre elbilen blir hypet opp i tur og orden for så å være totalt udugelig etter første vintertest.
Det er alltid noen i ettertid som sier:"Åja til pass for han som kjøpte den drittbilen, burde kjøpt en sånn istedenfor en sånn".
Selv kjører jeg en Ariya 87kWt i Finnmark og nå i -30 grader er bilen i prinsippet en 2,4 tonn mopedbil. Kan kjøre langt men gjør det bare én gang. En ordinær 3 timers kjøretur blir så jævla lang og usikkerheten på hvordan turen går inntil man er "safe" er rett og slett utrivelig. Kan man bruke elbil i Finnmark? Ja åpenbart, mange gjør det og mange har absolutt ingen problemer med det. Jeg har mange kollegaer som kjører EV privat og vi er alle enige i at det fungerer utmerket til kjøring innen kommunens grenser(Sør-Varanger)på vinteren men noe mer enn det, fungerer faktisk ikke bilene noe særlig godt. Så ærlig må vi bare være. Det er steder jeg rett og slett ikke kan dra til fordi jeg kjører EV. Jeg har tilhenger som jeg ikke kan dra pga at jeg kjører EV. Det er bare realiteten jeg har godtatt. Dette er min tredje EV. Det blir ikke noe fjerde.
Taxisjåføren gjorde en feilvurdering, mener det kom fram i en artikkel en plass(mulig i iFinnmark) og ladet ikke i Skaidi fordi bilens GOM sa at det var mer enn nok rekkevidde til å komme over Sennalandet med grei margin. Igjen, man blir jo til tider jævla lei av måtte tolke GOM, sammenligne tidligere turer, vurdere temperatur og kjøreforhold på detaljnivå bare for å kjøre fra a til b. Taxisjåføren har ikke timesbetalt, kunden betaler ikke for at bilen står til lading i en time og så kan alle selvsagt si:"Ja hva tjente han når bilen måtte bli hentet av redingsbil da?". Selvfølgelig mindre men det er vurderingen som sikkert ble gjort; gjenstående avstand vs GOM. "Konkurrenten" har ikke disse utfordringene. Der er ikke rekkevidden noe tema og ei heller å måtte fylle tanken hvis det var behov for det. Tidsbruket utgjør ikke noe merutgift for sjåføren.
Jeg forstår bare ikke hvorfor det ikke for lenge siden er blitt kommunisert at EV helt åpenbart ikke er for alle. Det er ikke det. For mange er det helt utmerket, de er fornøyde, supre greier. Men for oss som det ikke fungerer for(ingen skal si at jeg ikke har prøvd), burde det ikke være noe kontrovers å si at diesel/bensin er det eneste alternativet hvis hjulene skal gå rundt(pun intended). At denne diskusjonen skal være så polarisert virker helt sprøtt.
Alle har vel vært enige om at dere i Finnmark med 5+ timer blærekapasitet, som alltid kjører med 2 tonn henger i -30 i kuling motvind på vidda og HATER pauser skal ha diesel?
Sitat fra: Jan-Børre Olsen på tor 29. jan 2026, kl. 21:05Jeg forstår bare ikke hvorfor det ikke for lenge siden er blitt kommunisert at EV helt åpenbart ikke er for alle. Det er ikke det. For mange er det helt utmerket, de er fornøyde, supre greier. Men for oss som det ikke fungerer for(ingen skal si at jeg ikke har prøvd), burde det ikke være noe kontrovers å si at diesel/bensin er det eneste alternativet hvis hjulene skal gå rundt(pun intended). At denne diskusjonen skal være så polarisert virker helt sprøtt.
Hvem er det som sier at elbil er for alle? Kan ikke si at jeg har sett noen påstå det.
Det fins selvfølgelig de som skal kjøre 4-5 timer inn i ødemarka et sted uten strøm, gjerne med tung henger. For de 99,9% andre så fungerer det helt fint med elbil. At du bekymrer deg for å kjøre 3 timer i kulda med elbil sier ikke noe generelt om elbil, det sier bare noe om deg og/eller bilen du har.
Jeg kjenner meg heller ikke igjen i din påstand om at alle sier at elbil er flott men ingen sier hvilken elbil som er flott. Det er jo en masse tester av alle tenkelige elbiler, og senest i går kjørte NAF rekkeviddetest.
Hadde faktisk vært gøy om NAF på sin rekkeviddetest, hadde latt ettpar biler som kjørte med tilhenger, så man kunne sett, spesielt i en slik vintertest, hvordan de ville prestert mot samme bil uten henger...! 👍
Sitat fra: Jan-Børre Olsen på tor 29. jan 2026, kl. 21:05Det er et jævla 4D sjakk for å kjøpe "riktig" bil og som fortsatt er "riktig" om 2-3år. Den ene etter den andre elbilen blir hypet opp i tur og orden for så å være totalt udugelig etter første vintertest.
Det er alltid noen i ettertid som sier:"Åja til pass for han som kjøpte den drittbilen, burde kjøpt en sånn istedenfor en sånn".
Er ikke det omtrent det samme alle sa om taxisjåførene som _ikke_ kjøpte E-klasse, XC70 eller Prius for 20 år siden? "Åja har han kjøpt VAG med DSG? kommer til å streike første året" "Åja, har han kjøpt Toyota diesel, må nok bytte motoren neste år"
"Riktig bil" var ikke bare enkelt før elbilen heller, men aktorer som Elbilforeningen har ikke vært villig til å diskutere utfordringer i stor nok grad. Alt som ikke er postiivt feiles under teppet
Sitat fra: Håvar på fre 30. jan 2026, kl. 11:18"Riktig bil" var ikke bare enkelt før elbilen heller, men aktorer som Elbilforeningen har ikke vært villig til å diskutere utfordringer i stor nok grad. Alt som ikke er postiivt feiles under teppet
Gjør det det? Jeg gikk inn på elbil.no nå for å sjekke påstanden din. Allerede øverst på sida kommer en artikkel om flatt 12 V batteri i elbiler. Litt lengre ned kommer "Mange feil avdekkes: De beste og verste elbilene på EU-kontroll". Videre nedover på forsiden kommer artikkelen om at 4 av 10 hurtigladere mangler kortbetaling, og ganske langt ned ligger "Vinteranalyse av Toyota Proace Verso: Tekniske mangler gjør vinteren tøffere enn nødvendig".
Jeg satte det på spissen og var så klart alt for kategorisk
Organisasjonens rolle som forkjemper for elbil gjør at det meste av kritikk dreier seg om brukerproblemer (lading, teknikksvikt, kostnader) og modellutfordringer, og mindre om fundamentale utfordringer med elbilen som politisk og teknologisk løsning
Sitat fra: Håvar på fre 30. jan 2026, kl. 12:18Jeg satte det på spissen og var så klart alt for kategorisk
Organisasjonens rolle som forkjemper for elbil gjør at det meste av kritikk dreier seg om brukerproblemer (lading, teknikksvikt, kostnader) og modellutfordringer, og mindre om fundamentale utfordringer med elbilen som politisk og teknologisk løsning
Det er nok nyttigere hvis du beskriver hvilke "fundamentale utfordringer med elbilen som politisk og teknologisk løsning" du mener blir feiet under teppet.
Sitat fra: Jan-Børre Olsen på tor 29. jan 2026, kl. 21:05Problemet med oss EV-eier er at alle sier at EV er jævla bra. Selgere sier at EV er jævla bra, ELbilforeningen sier at EV er jævla, media(i det siste)sier at EV er jævla bra, bra men ingen sier hvilken EV som er jævla bra. Alle er liksom så jævla bra men så viser det seg at noen er jævla god å kjøre men går kort, noen andre igjen lader jævla sakte men går ganske langt...på sommeren, enda noen andre er ikke så værst men har elendig app, noen har sabla god app og går ganske langt men sliter med kvaliteten, noen er kalde, noen har få forhandlere osv osv osv.
Det er et jævla 4D sjakk for å kjøpe "riktig" bil og som fortsatt er "riktig" om 2-3år. Den ene etter den andre elbilen blir hypet opp i tur og orden for så å være totalt udugelig etter første vintertest.
Det er alltid noen i ettertid som sier:"Åja til pass for han som kjøpte den drittbilen, burde kjøpt en sånn istedenfor en sånn".
Selv kjører jeg en Ariya 87kWt i Finnmark og nå i -30 grader er bilen i prinsippet en 2,4 tonn mopedbil. Kan kjøre langt men gjør det bare én gang. En ordinær 3 timers kjøretur blir så jævla lang og usikkerheten på hvordan turen går inntil man er "safe" er rett og slett utrivelig. Kan man bruke elbil i Finnmark? Ja åpenbart, mange gjør det og mange har absolutt ingen problemer med det. Jeg har mange kollegaer som kjører EV privat og vi er alle enige i at det fungerer utmerket til kjøring innen kommunens grenser(Sør-Varanger)på vinteren men noe mer enn det, fungerer faktisk ikke bilene noe særlig godt. Så ærlig må vi bare være. Det er steder jeg rett og slett ikke kan dra til fordi jeg kjører EV. Jeg har tilhenger som jeg ikke kan dra pga at jeg kjører EV. Det er bare realiteten jeg har godtatt. Dette er min tredje EV. Det blir ikke noe fjerde.
Taxisjåføren gjorde en feilvurdering, mener det kom fram i en artikkel en plass(mulig i iFinnmark) og ladet ikke i Skaidi fordi bilens GOM sa at det var mer enn nok rekkevidde til å komme over Sennalandet med grei margin. Igjen, man blir jo til tider jævla lei av måtte tolke GOM, sammenligne tidligere turer, vurdere temperatur og kjøreforhold på detaljnivå bare for å kjøre fra a til b. Taxisjåføren har ikke timesbetalt, kunden betaler ikke for at bilen står til lading i en time og så kan alle selvsagt si:"Ja hva tjente han når bilen måtte bli hentet av redingsbil da?". Selvfølgelig mindre men det er vurderingen som sikkert ble gjort; gjenstående avstand vs GOM. "Konkurrenten" har ikke disse utfordringene. Der er ikke rekkevidden noe tema og ei heller å måtte fylle tanken hvis det var behov for det. Tidsbruket utgjør ikke noe merutgift for sjåføren.
Jeg forstår bare ikke hvorfor det ikke for lenge siden er blitt kommunisert at EV helt åpenbart ikke er for alle. Det er ikke det. For mange er det helt utmerket, de er fornøyde, supre greier. Men for oss som det ikke fungerer for(ingen skal si at jeg ikke har prøvd), burde det ikke være noe kontrovers å si at diesel/bensin er det eneste alternativet hvis hjulene skal gå rundt(pun intended). At denne diskusjonen skal være så polarisert virker helt sprøtt.
Er egentlig helt enig i at det er et 4D-puslespill å kjøpe elbil om en bor i Sør-Varanger og vil kjøre langt. Det kan og være at nå begynner det å bli ekstra gode alternativer for Sør-Varanger elbiler, siden en nylig har sett både en stor forbedring innen batterikapasitet og pris, energieffektivitet og også rekkevidde. Føler at slike "corner-of-Norway-cases" pun intended, ikke har hatt fokus i media. En bør nok både høste erfaringer fra sambygdinger, men og ta en titt på ulike vintertester, ref egen tråd her på forumet. Både Toyota BZ4X og Nissan Ariya er blant bilene med kortest rekkevidde og tregest lading. Ariya får en ikke mer enn ca 100 kW lading på, mens den siste ladetesten viser at veldig mange av de testede bilene har snitt effekt på lading mellom 10-80% på ca 160kW, og da mye høyere mellom f.eks. 10-50%, hvis en bare skal ha nok til å komme frem.
Dersom en skal velge Sør-Varanger bil kan kanskje dette være til hjelp på rekkevidden i hvert fall, hvor det var mellom -8 og -31 grader, altså mye kaldere enn da Ariya ble testet i 2024, hvor det var -10 på det kaldeste.
https://www.naf.no/elbil/elprix
Kjenner meg ikke helt igjen kritikken til Jan-Børre Olsen om at det er 4D-sjakk å velge elbil som passer på steder som Sør-Varanger.
Men du blir jo begrenset av hvilke merkeforhandlere som er tilgjengelig. Så vidt jeg vet så finner man bla. ikke Tesla, Zeekr, Smart, Xpeng eller Kia i Sør-Varanger. Så man står igjen med feks Toyota, Volkswagen, Nissan eller BYD.
Ladenettverket utenfor kommunegrensen er sårbart. Ja, du har mange lokasjoner. Men når en lokasjon består av en lynlader, en hurtiglader og to normalladeuttak og det er åtte mil til neste lademulighet, da kreves det nok mer ruteplanlegging enn det mange er interessert i.
Ladesituasjonen er nesten snudd på hode i kommunen de siste årene. Fra to hurtigladere i nede i sentrum, til tretten lynladere i dag. Og så kommer det antagelig en Tesla lokasjon til sykehuset etterhvert.
Kommer det subsidiert ladested i Pasvik, som Elbilforeningen taler for, så blir det enda bedre.
Situasjonen for å leve med elbil er blitt mye bedre, men det er knapt fem år siden de første laderne åpnet opp fylket for elbiler også.
SitatFøler at slike "corner-of-Norway-cases" pun intended, ikke har hatt fokus i media.
Helt uenig.
Bor 10.000 innbyggere i Sør-varanger kommune.
Det bor 55 000 innbyggere i den bydelen jeg bor i...
Det burde vært mye større fokus på ladeplasser for folk som bor i blokk i de store byene. Her merker vi stanken av diesel hver dag.
Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 19:38SitatFøler at slike "corner-of-Norway-cases" pun intended, ikke har hatt fokus i media.
Helt uenig.
Bor 10.000 innbyggere i Sør-varanger kommune.
Det bor 55 000 innbyggere i den bydelen jeg bor i...
Det burde vært mye større fokus på ladeplasser for folk som bor i blokk i de store byene. Her merker vi stanken av diesel hver dag.
Blir jo whataboutism å dra den der. Hva om man gjør det bedre for alle?
Sitat fra: vinterdekk på fre 30. jan 2026, kl. 20:04Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 19:38SitatFøler at slike "corner-of-Norway-cases" pun intended, ikke har hatt fokus i media.
Helt uenig.
Bor 10.000 innbyggere i Sør-varanger kommune.
Det bor 55 000 innbyggere i den bydelen jeg bor i...
Det burde vært mye større fokus på ladeplasser for folk som bor i blokk i de store byene. Her merker vi stanken av diesel hver dag.
Blir jo whataboutism å dra den der. Hva om man gjør det bedre for alle?
Bedre at de i Varanger bruker dieselbiler så kan vi bruke skattepenger på infrastruktur der det er folk og miljøbelastning av trafikk faktisk merkes.
Belastningen på KLIMAET er vel den samme om man forbrenner diesel i Finnmark eller i f.eks Oslo sentrum? Miljøet er et annet element/problematikk.
Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 20:13Bedre at de i Varanger bruker dieselbiler så kan vi bruke skattepenger på infrastruktur der det er folk og miljøbelastning av trafikk faktisk merkes.
Så siden du mener det ikke går nok infrastruktur og skattepenger til ditt område, så skal ingen andre få se noen goder? Vi hadde blitt ganske misfornøyde folk om alle tenkte slik. Jeg tenker nå elbil skal være attraktivt å bruke over hele landet. Og siden vi alle må redusere klimagassutslipp og gjøre det levelig på jorden. Da må det bygges infrastruktur og selges elbiler i Sør-Varanger også, selv om det bor færre mennesker der enn i din bydel. Vi får være enige om å være uenige.
Sitat fra: vinterdekk på fre 30. jan 2026, kl. 22:37Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 20:13Bedre at de i Varanger bruker dieselbiler så kan vi bruke skattepenger på infrastruktur der det er folk og miljøbelastning av trafikk faktisk merkes.
Så siden du mener det ikke går nok infrastruktur og skattepenger til ditt område, så skal ingen andre få se noen goder? Vi hadde blitt ganske misfornøyde folk om alle tenkte slik. Jeg tenker nå elbil skal være attraktivt å bruke over hele landet. Og siden vi alle må redusere klimagassutslipp og gjøre det levelig på jorden. Da må det bygges infrastruktur og selges elbiler i Sør-Varanger også, selv om det bor færre mennesker der enn i din bydel. Vi får være enige om å være uenige.
Greit for meg at Varanger sin befolkning bruker sine skattepenger på Varanger, men jeg er ikke fan av å subsidiere distriktene, så de får klare seg selv.
Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 22:53Greit for meg at Varanger sin befolkning bruker sine skattepenger på Varanger, men jeg er ikke fan av å subsidiere distriktene, så de får klare seg selv.
Akkurat elbil-subsidiene gjennom lavere engangsavgifter, den er jo flat over hele landet. Det er vanskelig å kjøpe elbil uten å skatte og ha inntektsgivende arbeid som andre. Så alle er like mye snyltere om det er slike subsidier du sikter til.
Sitat fra: vinterdekk på lør 31. jan 2026, kl. 04:16Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 22:53Greit for meg at Varanger sin befolkning bruker sine skattepenger på Varanger, men jeg er ikke fan av å subsidiere distriktene, så de får klare seg selv.
Akkurat elbil-subsidiene gjennom lavere engangsavgifter, den er jo flat over hele landet. Det er vanskelig å kjøpe elbil uten å skatte og ha inntektsgivende arbeid som andre. Så alle er like mye snyltere om det er slike subsidier du sikter til.
Subsidiering av distriktene er politisk villet. Uten den ville vi endt opp som Sverige. Personlig er jeg glad for at man har muligheten til å bo litt spredt i dette landet, selv om det ikke er det mest miljøvennlige.
Sitat fra: turfsurf på lør 31. jan 2026, kl. 09:43Sitat fra: vinterdekk på lør 31. jan 2026, kl. 04:16Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 22:53Greit for meg at Varanger sin befolkning bruker sine skattepenger på Varanger, men jeg er ikke fan av å subsidiere distriktene, så de får klare seg selv.
Akkurat elbil-subsidiene gjennom lavere engangsavgifter, den er jo flat over hele landet. Det er vanskelig å kjøpe elbil uten å skatte og ha inntektsgivende arbeid som andre. Så alle er like mye snyltere om det er slike subsidier du sikter til.
Subsidiering av distriktene er politisk villet. Uten den ville vi endt opp som Sverige. Personlig er jeg glad for at man har muligheten til å bo litt spredt i dette landet, selv om det ikke er det mest miljøvennlige.
Ja, og jeg tenker at mange i byene/sentrale strøk hadde kjøpt seg hybridbil om det ikke fantes ladestasjoner i distriktene. Det var manglende lademuligheter til steder som Sør-Varanger som holdt meg igjen for noen år siden. Men det er blitt 100 ganger bedre.
Er også vanskelig å bygge ett godt forsvar på steder uten folk. Yrkesmilitær og folk i etterretning har også behov for fritidstilbud, skoler, butikker, legekontor og infrastruktur der de jobber. Det er jo særlig relevant nå når det rustes opp i nord.
Så det er ikke vanskelig å argumentere for spredt bosetting, selv om det også finnes enkelte argumenter for det motsatte.
Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 09:56Alle har vel vært enige om at dere i Finnmark med 5+ timer blærekapasitet, som alltid kjører med 2 tonn henger i -30 i kuling motvind på vidda og HATER pauser skal ha diesel?
Pauser? 3,5 timer kjører jeg glatt uten noe pause. Pause tar jeg når jeg trenger pause, ikke når bilen trenger (lade)pause. I tillegg er det alltid kjedelig å gjette hvordan turen kommer til å gå pga varierende kjøreforhold.
Sitat fra: Rosstopher på fre 30. jan 2026, kl. 10:13Sitat fra: Jan-Børre Olsen på tor 29. jan 2026, kl. 21:05Jeg forstår bare ikke hvorfor det ikke for lenge siden er blitt kommunisert at EV helt åpenbart ikke er for alle. Det er ikke det. For mange er det helt utmerket, de er fornøyde, supre greier. Men for oss som det ikke fungerer for(ingen skal si at jeg ikke har prøvd), burde det ikke være noe kontrovers å si at diesel/bensin er det eneste alternativet hvis hjulene skal gå rundt(pun intended). At denne diskusjonen skal være så polarisert virker helt sprøtt.
SitatHvem er det som sier at elbil er for alle? Kan ikke si at jeg har sett noen påstå det.
Nei vær så snill. Det er ikke mulig å kjøpe en ny bil i dag som ikke er EV. Noen få produsenter har stukket fingeren i jorden og innsett at satsingen på EV var for umoden og har lagt om planene men de bilene er ikke å få kjøpt i Norge gjennom en norsk importør. Strengt tatt sier du det selv underforstått siden du åpenbart ikke tar inn over deg at det rett og slett ikke fungerer for mange av oss.
SitatDet fins selvfølgelig de som skal kjøre 4-5 timer inn i ødemarka et sted uten strøm, gjerne med tung henger. For de 99,9% andre så fungerer det helt fint med elbil. At du bekymrer deg for å kjøre 3 timer i kulda med elbil sier ikke noe generelt om elbil, det sier bare noe om deg og/eller bilen du har.
Ja her ser vi igjen akkurat det jeg skrev. Bilen akkurat jeg har, er for dårlig. EV er kjempe greier men akkurat Ariya er ikke det. Av ren nysgjerrighet, hva sier det om meg?
SitatJeg kjenner meg heller ikke igjen i din påstand om at alle sier at elbil er flott men ingen sier hvilken elbil som er flott. Det er jo en masse tester av alle tenkelige elbiler, og senest i går kjørte NAF rekkeviddetest.
Ja og nå først testes vinteregenskaper der temperaturen faktisk begynner å virkelig være et moment. Hvor mange vintertester har jeg ikke lest hvor bilene er nede i -10 en liten periode på kjøreturen og fått godkjent stempel som god vinterbil? Min bil står ute i -30 og ser ikke plusgrader før ut i April elns. Det er en helt annen verden å kjøre elbil når batteri og karosseri er -30 og alt skal varmes opp.
Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 20:13Sitat fra: vinterdekk på fre 30. jan 2026, kl. 20:04Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 19:38SitatFøler at slike "corner-of-Norway-cases" pun intended, ikke har hatt fokus i media.
Helt uenig.
Bor 10.000 innbyggere i Sør-varanger kommune.
Det bor 55 000 innbyggere i den bydelen jeg bor i...
Det burde vært mye større fokus på ladeplasser for folk som bor i blokk i de store byene. Her merker vi stanken av diesel hver dag.
Blir jo whataboutism å dra den der. Hva om man gjør det bedre for alle?
Bedre at de i Varanger bruker dieselbiler så kan vi bruke skattepenger på infrastruktur der det er folk og miljøbelastning av trafikk faktisk merkes.
Nettopp!
Det er slik vi burde tenke. EV der det gir mest mening og hvis noen mener at EV funker til sitt bruk(kan primært lade hjemme), vær så god kjøp.
Sitat fra: Jan-Børre Olsen på tor 05. feb 2026, kl. 18:26Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 20:13Sitat fra: vinterdekk på fre 30. jan 2026, kl. 20:04Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 19:38SitatFøler at slike "corner-of-Norway-cases" pun intended, ikke har hatt fokus i media.
Helt uenig.
Bor 10.000 innbyggere i Sør-varanger kommune.
Det bor 55 000 innbyggere i den bydelen jeg bor i...
Det burde vært mye større fokus på ladeplasser for folk som bor i blokk i de store byene. Her merker vi stanken av diesel hver dag.
Blir jo whataboutism å dra den der. Hva om man gjør det bedre for alle?
Bedre at de i Varanger bruker dieselbiler så kan vi bruke skattepenger på infrastruktur der det er folk og miljøbelastning av trafikk faktisk merkes.
Nettopp!
Det er slik vi burde tenke. EV der det gir mest mening og hvis noen mener at EV funker til sitt bruk(kan primært lade hjemme), vær så god kjøp.
Det sitatet hentet fra meg var ikke ment som at media burde ha skrevet mer eller mindre om slike "corner-of-Norway"-saker. Det var mer ment for å si at en naturligvis ikke kan lese så mye i media om hvilken bil en bør kjøpe i akkurat slike tilfeller, siden det er et ganske unikt tilfelle helt oppi hjørnet i Norge opp mot Russland. En bør se det i kontekst med hva jeg skrev videre:
"En bør nok både høste erfaringer fra sambygdinger, men og ta en titt på ulike vintertester, ref egen tråd her på forumet. Både Toyota BZ4X og Nissan Ariya er blant bilene med kortest rekkevidde og tregest lading. "
En Kia EV4, Volvo EX60, BMW iX3 Neue Klasse, Mercedes CLA og Audi A6 (Tesla Model Y / 3) med største batteri vil nok funke bra nok, som noen eksempler.
Skal en kjøre ofte med stor tilhenger 40 mil der oppe er nok bensin/diesel bedre.
Antar det også hjelper å bruke forvarming og/eller programmert avreisetid med tilkoblet ladeboks jevnlig, i perioder med minus tredve. Eventuelt bruke bilen, slik at batteripakken ikke blir for nedkjølt. Er ikke så kaldt hvor jeg bor i Troms, må kjøre på innlandet før vi kan oppleve så kalde temperaturer.
Fant dette i Nissan Ariya manualen, men det er vel tilfelle med andre NMC elbiler også (klarte ikke å finne noe i VW ID.4 brukermanualen):
SitatFor å unngå skade fra Li-ion-batteriet: Ikke oppbevar et kjøretøy i temperaturer under -25 °C i over sju dager. Hvis utetemperaturen er -25 °C eller mindre, kan Li-ion-batteriet fryse og det kan ikke lades eller gi strøm til å kjøre kjøretøyet. Flytt bilen til et varmere sted.
https://www.nissan.no/eierskap/nissan-instruksjonsboker/instruksjonsboker/iom/ariya/0fe0/e0/2025/forholdsregler-i-kaldt-vr-1.shtml
Men BMS skal vel beskytte batteriet mot ekstrem nedkjøling.
Bare som en kuriositet, Kia e-Niro i minus 40:
(Kanskje det er mye kobolt i e-Niro batteriet?)
Sitat fra: vinterdekk på tor 05. feb 2026, kl. 21:44Antar det også hjelper å bruke forvarming og/eller programmert avreisetid med tilkoblet ladeboks jevnlig, i perioder med minus tredve. Eventuelt bruke bilen, slik at batteripakken ikke blir for nedkjølt. Er ikke så kaldt hvor jeg bor i Troms, må kjøre på innlandet før vi kan oppleve så kalde temperaturer.
Fant dette i Nissan Ariya manualen, men det er vel tilfelle med andre NMC elbiler også (klarte ikke å finne noe i VW ID.4 brukermanualen):
SitatFor å unngå skade fra Li-ion-batteriet: Ikke oppbevar et kjøretøy i temperaturer under -25 °C i over sju dager. Hvis utetemperaturen er -25 °C eller mindre, kan Li-ion-batteriet fryse og det kan ikke lades eller gi strøm til å kjøre kjøretøyet. Flytt bilen til et varmere sted.
https://www.nissan.no/eierskap/nissan-instruksjonsboker/instruksjonsboker/iom/ariya/0fe0/e0/2025/forholdsregler-i-kaldt-vr-1.shtml
Men BMS skal vel beskytte batteriet mot ekstrem nedkjøling.
Bare som en kuriositet, Kia e-Niro i minus 40:
(Kanskje det er mye kobolt i e-Niro batteriet?)
Jeg har en e-Niro som ser akkurat sånn ut. Jeg er strålende fornøyd, også om vinteren. Kjøpte den uprøvd som nr 2. bil, kun basert på tester, men har kjørt den mer enn Teslaen, siden jeg liker den så godt. Kult å se at touch-skjermene fortsatt er responsive ned til -39.
Han på videoen sier det sannsynligvis er et varmeelement, som gjør at batteriet ikke blir kaldere enn -25, sikkert for å unngå at det tappes / blir ødelagt.
Kanskje Ariya og har et sånt batterivarmesystem, siden det står 7 dager som maks for å stå utenfor i -25, og etter den tid så er gjerne batteriet tappet en del av varmeelementet? Aner ikke.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tor 05. feb 2026, kl. 22:36Kanskje Ariya og har et sånt batterivarmesystem, siden det står 7 dager som maks for å stå utenfor i -25, og etter den tid så er gjerne batteriet tappet en del av varmeelementet? Aner ikke.
Vil jo tro at hovedbatteriet spiser sin egen energi for å holde seg i livet, ellers så ville det ha blitt mange ødelagte biler i Norge, Finland og Canada. Tjuefem minusgrader og kaldere er slettes ikke uvanlig i disse landene.
Er forøvrig Elbilforeningens erfaring at de fleste elbiler starter ned til minus 40.
SitatElbilmodeller flest tåler temperaturer ned til 40 minusgrader før de nekter å starte, men kulde betyr at rekkevidden blir kortere enn på varme sommerdager.
Ikke meningen å opptre som bedreviter, men tar med de fem rådene fra artikkelen likesågodt.
SitatFem gode elbilråd for vinteren:
1. Forvarm bil og batteri før avreise
Lader du bilen fram til avreise, er batteriet varmere og du får lengre rekkevidde. Forvarmer du kupeen samtidig, slipper du å bruke energi fra batteriet til å varme opp bilen. Dette vil gi deg mange ekstra mil.
2. Unngå å hurtiglade når batteriet er kaldt
Om vinteren er det lurt å unngå å hurtiglade på starten av en kjøretur. Et kaldt batteri hurtiglader veldig sakte. Batteriet varmes opp når du kjører, men er det mange kuldegrader kan det ta lang tid før batteriet blir varmt nok til å lade raskere. Derfor er det lurt å lade på slutten av turen i stedet for å vente til dagen etter når bilen har blitt kald igjen.
3. Forvarm batteriet hvis du kan
Mange nyere elbiler gir deg muligheten til å forvarme batteriet før du hurtiglader. Noen modeller gjør dette automatisk når du planlegger et ladestopp i navigasjonssystemet, mens på andre modeller må du aktivere det manuelt.
Å forvarme batteriet spiser litt av batterikapasiteten til bilen din, men det henter du raskt inn, for du får mye kortere ladestopp.
4. Praktisk med ladebrikke når det er kaldt
Ladebrikken tæpper du like enkelt som et bankkort på hurtigladeren for å starte å lade. Da slipper du å knote med kalde fingre for å finne fram riktig app på telefonen din. Medlemmer i Elbilforeningen får tilsendt vår blå ladebrikke, som kan brukes på majoriteten av norske ladeselskaper i hele Norge.
5. Sjekk lufttrykket i dekkene
Har bilen din for lavt lufttrykk i dekkene, øker rullemotstanden og energiforbruket. Det gir deg kortere rekkevidde. Riktig luftrykk finner du i manualen til bilen din, eller på et klistremerke i døren.
Er det veldig kaldt kan lufttrykket gå betydelig ned. Derfor kan det være lurt å sjekke trykket på en bensinstasjon, dersom du ikke har automatisk varsling i bilen.
https://elbil.no/dette-gjor-kulda-med-elbilen-din/
Sitat fra: vinterdekk på fre 06. feb 2026, kl. 04:15Sitat fra: ToWalkOrDrive på tor 05. feb 2026, kl. 22:36Kanskje Ariya og har et sånt batterivarmesystem, siden det står 7 dager som maks for å stå utenfor i -25, og etter den tid så er gjerne batteriet tappet en del av varmeelementet? Aner ikke.
Vil jo tro at hovedbatteriet spiser sin egen energi for å holde seg i livet, ellers så ville det ha blitt mange ødelagte biler i Norge, Finland og Canada. Tjuefem minusgrader og kaldere er slettes ikke uvanlig i disse landene.
Jepp - kjølvæsken som skal sirkulere tåler ikke det uendelige med kuldegrader.
Råd nr 5. Ikke bli syk i Finnmark om vinteren.
Sitat fra: Daniel_0007 på lør 10. jan 2026, kl. 15:32Har hørt at det skal være en bz4x, tidlige versjoner er jo kjent for å slite om vinteren.
Kom over en video fra Finland, der en 2022 og en 2026 bZ4X får «turtle mode» ved 8% SOC i -30 grader. Kanskje Hammerfest Taxien mistet tidlig effekt. Jeg kjører ikke så lavt, i alle fall ikke når det er skikkelig kaldt. Hvor godt fungerer andre elbiler ved 8% SOC i sprengkulde?
(I alle fall positivt at 2026 modellen ladet raskere.)
Sitat fra: vinterdekk på søn 08. feb 2026, kl. 19:11Sitat fra: Daniel_0007 på lør 10. jan 2026, kl. 15:32Har hørt at det skal være en bz4x, tidlige versjoner er jo kjent for å slite om vinteren.
Kom over en video fra Finland, der en 2022 og en 2026 bZ4X får «turtle mode» ved 8% SOC i -30 grader. Kanskje Hammerfest Taxien mistet tidlig effekt. Jeg kjører ikke så lavt, i alle fall ikke når det er skikkelig kaldt. Hvor godt fungerer andre elbiler ved 8% SOC i sprengkulde?
(I alle fall positivt at 2026 modellen ladet raskere.)
Mener at Tesla varmer opp batteriet sånn at batteriet har ok temperatur selv om det er veldig kaldt ute. Men har ikke testet hva som faktisk skjer i -30. Men har blitt et par ganger jeg har kjørt med under 0%, og da har det ikke vært problem å holde motorvei-fart. Men Tesla har jo en kjørbar buffer under 0% (ref NAF-tester).
Regner med de fleste bilene gir noe varme til batteriet ved behov.
På langtur forrige uke kikket jeg innimellom på batteritemperaturen.
Startet hjemme med kaldt batteri/kupe da bilen ikke var ladet eller brukt på et par dager og jeg ikke rakk å forvarme. Glemte å sjekke ved start, men tipper batteriet holdt et par minusgrader og utetemperatur var vel rundt 10 minus. Etter 20 mil var batteritemp ganske stabil min/maks på 9/12 grader og batterivarmer av.
Men så underveis at battery inlet temp var høyere enn utetemp når varmeelement var av, så mulig bilen ga batteriet spillvarme uten bruk av PTC eller varmepumpe.
Der jeg opplever at problemer oppstår er når en parkerer bilen med lav SOC. Da faller batteritemperaturen, og dermed også tilgjengelig energi. Da har man mindre igjen enn når man parkerte. I Teslaen husker jeg det ble indikert med en blå stjerne tidligere. Men mange år siden jeg eide Tesla så det er kanskje endret på.
Nå er det bekreftet teknisk feil på taxien som fikk stopp mellom Skaidi og Alta.
Sitat fra: nrk.noElbil med pasient hadde teknisk feil
Elbilen som gikk tom for strøm med passasjer mellom Skaidi og Alta 2. januar hadde en teknisk feil.
Det opplyser Erik Palm, kommunikasjonssjef i Finnmarkssykehuset.
En pasient ble sendt fra Hammerfest til Alta med elbil som fikk stopp på en fjellovergang i nærmere 15-minusgrader.
Bilen har vært til kontroll og årsaken er teknisk feil, ikke kombinasjonen elbil og vær/klima.
https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/elbil-med-pasient-hadde-teknisk-feil-1.17760990
Sitat fra Hammerfest Taxi i den opprinnelige artikkelen faller jo nå på sin egen urimelighet. Man kan ikke si at elbiler generelt, ikke kan brukes, når det er feil på en av de.
Sitat fra: Hammerfest Taxi– Dessverre må vi bare godta det. Samfunnet er blitt sånn. Men elbiler er jo ikke brukende her oppe, egentlig. Og kan til tider gå på sikkerheten løs.
– Det er bare et under at det ikke har skjedd en alvorlig katastrofe, sier Johnsen.
...og det kommer ALDRI til å komme frem på hverken FrP sine sider eller Facebooksider som "Vi som er villige til å dø for å slippe å sitte 3 minutter i en elbil" eller hva de heter.