Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: tSla på ons 16. jan 2013, kl. 12:02
Er det noen som vet litt mer om den automatiske luftfjæringen? Den vil heve seg ved lavere hastigheter, og senke seg ved større. Noen som vet om dette kan styres manuelt dersom jeg vil ha lav bil stort sett hele tiden?
Hei,
Jeg har ikke sett noen muligheter for å låse fjæringen høyt eller lavt, for det virker som den justerer seg straks du passerer en terskelverdi. Men ta dette med en klype salt!
Satser på at låst høyde kommer i en senere fw.
Setter du den lavt er det dog ingen terskelverdier som utløses før du kjører fort og deretter sakte igjen. Setter du den til very high mener jeg den senker seg når du kommer opp i 20-30km/t.
Mener å ha sett at man kan overstyre dette i lav hastighet - men at den i høy hastighet senker seg automatisk. Kan dog ikke bekrefte at dette er 100% korrekt.
Det fine med automatisk hev senk er at fjæringen som regel blir langt mykere når bilen hever seg og med det får man forbedret komfort ved kjøring på brostein, fartsdumper, trikkeskinner osv. (Kjører til daglig A6 med dynamisk luftfjæring).
Sitat fra: Jimpec på ons 16. jan 2013, kl. 12:13
Mener å ha sett at man kan overstyre dette i lav hastighet - men at den i høy hastighet senker seg automatisk. Kan dog ikke bekrefte at dette er 100% korrekt.
Det fine med automatisk hev senk er at fjæringen som regel blir langt mykere når bilen hever seg og med det får man forbedret komfort ved kjøring på brostein, fartsdumper, trikkeskinner osv. (Kjører til daglig A6 med dynamisk luftfjæring).
Det hadde vært en fordel om det er slik du skriver. En selger hos Tesla påstod at fjæringen er like hard uavhengig av høyde.
Det hadde vært fint om bilen hadde koblet høyden på luftfjæringen til bilens GPS posisjon. Da kunne den selv stilt seg på 'høy' når en f.eks. kjører den siste kilometeren til heimen med masse fartsdumper. Det er allerede en slik stedskoblingen i forbindelse med 'home link' og valg av default ladeparametre, så jeg krysser fingrene for at dette kommer i en nyere firmware version.
Et eget program for kjøring i områder med mange krappe fartshumper hadde vært topp!
Virker litt slitsomt og stadig måtte regulere høyden til very high hver gang man kjører inn i denne typen gater..... (og dem er det altfor mange av i Stavanger).
Det er veldig godt mulig at Tesla har valgt at luftfjæringen skal være like fast i alle høydeinnstillinger.
På de bilene jeg har kjørt med luft (A8, Q7, A6) er det som regel veldig fast fjæring på laveste og høyeste nivå (det er da "fjæringsrommet" er minst) og man har en comfortinstilling på normalhøyde hvor man kan tillate mer bevegelse.
Håper virkelig Tesla har noe lignende. At man kan regulere både høyde og fasthet er det som utgjør hovedfordelene med luftfjæring for min del. I alle tilfelle blir det luft på min bil. ;)
Sitat fra: TorkEL10 på ons 16. jan 2013, kl. 16:51
Et eget program for kjøring i områder med mange krappe fartshumper hadde vært topp!
Virker litt slitsomt og stadig måtte regulere høyden til very high hver gang man kjører inn i denne typen gater..... (og dem er det altfor mange av i Stavanger).
Du vet Teslaen ved normal høyde er omtrent høy som en ordinær Passat?
Sitat fra: OleJA på ons 16. jan 2013, kl. 13:46
Det hadde vært fint om bilen hadde koblet høyden på luftfjæringen til bilens GPS posisjon. Da kunne den selv stilt seg på 'høy' når en f.eks. kjører den siste kilometeren til heimen med masse fartsdumper. Det er allerede en slik stedskoblingen i forbindelse med 'home link' og valg av default ladeparametre, så jeg krysser fingrene for at dette kommer i en nyere firmware version.
Er de flinke til å programmere (det har de ikke demonstrert så langt :) ) kan de enkelt ordne dette. Og med en bil som oppdateres over mobilnettet/wifi blir funksjonen i så fall tilgjengelig for alle selv om bilen ikke hadde det når den ble levert. Som Elon en gang sa; bilen er aldri dårligere enn den dagen du får den levert :D
Som jeg nevnte i en annen, helt lik tråd her, så finnes det ettermarkedsløsninger for dette som stort sett er plugnplay. Så kan du styre høyden fra mobilen også :)
http://www.accuair.com/
Er det noen som har erfaring med levetid og vedlikeholdskostnader på luftfjæring? Er dette noe som skal holde bilens levetid, eller må en regne med dyrt vedlikehold om noen år?
Sitat fra: OleJA på ons 16. jan 2013, kl. 18:13
Er det noen som har erfaring med levetid og vedlikeholdskostnader på luftfjæring? Er dette noe som skal holde bilens levetid, eller må en regne med dyrt vedlikehold om noen år?
Om man kjøper den utvidede garantien så er "noen år" i det minste 8 år unna...
Sitat fra: OleJA på ons 16. jan 2013, kl. 18:13
Er det noen som har erfaring med levetid og vedlikeholdskostnader på luftfjæring? Er dette noe som skal holde bilens levetid, eller må en regne med dyrt vedlikehold om noen år?
luftfjæring er er rådyrt å reparere relativ sett. Hvis jeg husker riktig var prisen 15k for 2 stk på en A6 allroad for noen år siden. (bilen var 6 år kjørt 100k km ca) Ryker kompressor blir det riktig dyrt.
På Merc'n som bare var 7 mnd gammel røk de bak også - men der var det garanti så vet ikke prisen.
Har hatt det både på Audi, Merce og BMW og ville alltid valgt det igjen. Er jo slik man styrer komfort avhengig av underlag og høydeforskjell kan jo også være nyttig i vinter Norge noen ganger.
Særlig med 19" eller 21" ville jeg ikke vært i tvil...
Sitat fra: jkirkebo på ons 16. jan 2013, kl. 18:35
Sitat fra: OleJA på ons 16. jan 2013, kl. 18:13
Er det noen som har erfaring med levetid og vedlikeholdskostnader på luftfjæring? Er dette noe som skal holde bilens levetid, eller må en regne med dyrt vedlikehold om noen år?
Om man kjøper den utvidede garantien så er "noen år" i det minste 8 år unna...
Har du en link til et sted man kan lese mer om denne utvidede garantien?
Tror det bør avklares litt angående fjæringssystemer her da det finnes to forskjellige, luftfjæring og hydropneaumatisk som har noen vesentlige forskjeller:
Luftfjæing er når man har en gummibelg som kan blåses opp med luft. Lastebiler bruker slike, finnes også for ettermontering bak på en del biler.
Hydropneaumatisk er mer kjent som Citröenfjæring, men brukes også av andre f.eks. Mercedes. Da er det en nitrogenfylt gasskule med gummimembran som er fjæren og så pumpes det mer eller mindre olje inn i støtdemperen for å heve og senke bilen.
Karakteristikken på støtdemperen vil ikke endre seg på noen av systemene før man butter i topp og bunn og blir dønn stiv.
Hvilken type Tesla bruker er jeg usikker på.
Sitat fra: Lynet på ons 16. jan 2013, kl. 21:10
Tror det bør avklares litt angående fjæringssystemer her da det finnes to forskjellige, luftfjæring og hydropneaumatisk som har noen vesentlige forskjeller:
Luftfjæing er når man har en gummibelg som kan blåses opp med luft. Lastebiler bruker slike, finnes også for ettermontering bak på en del biler.
Hydropneaumatisk er mer kjent som Citröenfjæring, men brukes også av andre f.eks. Mercedes. Da er det en nitrogenfylt gasskule med gummimembran som er fjæren og så pumpes det mer eller mindre olje inn i støtdemperen for å heve og senke bilen.
Karakteristikken på støtdemperen vil ikke endre seg på noen av systemene før man butter i topp og bunn og blir dønn stiv.
Hvilken type Tesla bruker er jeg usikker på.
Tesla burde selvsagt gjort dette elektromagnetisk! ;D
Denne er regenerativ:
(http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/01/regenerative_shocks4.jpg)
http://www.autoblog.com/2009/02/01/on-the-rebound-scientists-invent-regenerative-shocks/
Her gjør du en aldri så liten miss Rio, det du viser til er støtdemperen, altså ikke fjær.
Sitat fra: Lynet på tor 17. jan 2013, kl. 19:17
Her gjør du en aldri så liten miss Rio, det du viser til er støtdemperen, altså ikke fjær.
Det er fjæren som ble til fem høns (støtdempere)! 8)
Du har helt rett!
Eller magnetene som ble til fjær ;D
Noen som har fått avklart eller vet med sikkerhet hvordan luftfjæringen fungerer, dvs: kan man stille høyde på luftfjæringen manuelt? Feks at man kan stille fjæringen til høyeste nivå hvis det er mye snø?
Sitat fra: i_expect på fre 08. mar 2013, kl. 11:33
Noen som har fått avklart eller vet med sikkerhet hvordan luftfjæringen fungerer, dvs: kan man stille høyde på luftfjæringen manuelt? Feks at man kan stille fjæringen til høyeste nivå hvis det er mye snø?
Du kan stille den selv. Dette ser du bl.a. når du ser på skjermen i bilen. Den vil justere seg ned igjen om du passerer en gitt grense.
Det ble spurt om de kunne gjøre de grensene variable på onsdag, men det ble ikke gitt noe svar på det.
"Our assumption is that if you're doing 120 km/h, you're not driving on a bumpy road." <= Sånn ca. sitat fra Musk.
Sitat fra: glaserud på fre 08. mar 2013, kl. 11:42
Sitat fra: i_expect på fre 08. mar 2013, kl. 11:33
Noen som har fått avklart eller vet med sikkerhet hvordan luftfjæringen fungerer, dvs: kan man stille høyde på luftfjæringen manuelt? Feks at man kan stille fjæringen til høyeste nivå hvis det er mye snø?
Du kan stille den selv. Dette ser du bl.a. når du ser på skjermen i bilen. Den vil justere seg ned igjen om du passerer en gitt grense.
Det ble spurt om de kunne gjøre de grensene variable på onsdag, men det ble ikke gitt noe svar på det.
"Our assumption is that if you're doing 120 km/h, you're not driving on a bumpy road." <= Sånn ca. sitat fra Musk.
Kan vel ikke annet enn å være enig med Musk der :-)
Blir stadig mer fristende å gjøre alvor av drømmen...
Om du er kjapp, så får du bilen rundt oktober-november;-) Ref. Elon sine uttalelser onsdag på eventen
Min bil går automatisk i laveste nivå da bilen er i normal kjørehastighet. Det kan ikke overstyres såvidt jeg kan se. I høy modus kan du kun krabbe i lav hastighet, ellers senker den seg.
Det er jo et fint tiltak mot grisekjøring på dårlige veier- det øker sikkerheten for andre traffikanter ;)
Sitat fra: Spooz på søn 10. mar 2013, kl. 07:45
Min bil går automatisk i laveste nivå da bilen er i normal kjørehastighet. Det kan ikke overstyres såvidt jeg kan se. I høy modus kan du kun krabbe i lav hastighet, ellers senker den seg.
Hvordan fungerer dette over normale fartsdumper som ofte står i 30 km sonen, en kjører jo gjerne i 30 frem mot fartshumpen og reduserer farten over denne. Vi luftfjæringen holde seg i høy stilling ved 30 km/t eller må vi krype fremover? Eller går det greit å passere normale fartsdumper når luftfjæringene er i lav stilling?
Det ideelle hadde vært om det kunne vært koblet til navigasjonen slik at Teslaen hevet seg når vi kjørte inn i et område med fartshumper, enten som en funksjon der vi definerer dette selv eller automatisk ved 30 km/t sone.
Sitat fra: eclipse på søn 10. mar 2013, kl. 09:35
Hvordan fungerer dette over normale fartsdumper som ofte står i 30 km sonen, en kjører jo gjerne i 30 frem mot fartshumpen og reduserer farten over denne. Vi luftfjæringen holde seg i høy stilling ved 30 km/t eller må vi krype fremover? Eller går det greit å passere normale fartsdumper når luftfjæringene er i lav stilling?
Det ideelle hadde vært om det kunne vært koblet til navigasjonen slik at Teslaen hevet seg når vi kjørte inn i et område med fartshumper, enten som en funksjon der vi definerer dette selv eller automatisk ved 30 km/t sone.
Model S er oppgitt til 6" bakkeklaring, som senker seg til ~5.2" ved "highway speeds". 30kmh er vel neppe highway speed så jeg vil tro den har 6" i scenarioet du beskriver.
Roadsteren har 5.12" (13cm) bakkeklaring og jeg har kjørt over ganske mange kreativt utformede fartsdumper i Trondheimsområdet uten problemer. Nå kan det jo være at det er litt annet hjulavstand osv som innvirker på dette. Roadsteren har også ganske stiv fjæring, mulig dette hjelper.
norsk typegodkjenning stiller i utgangspunktet krab til 11cm som minst avstand fra bakken til laveste del på bilen - denne regelen er justert noe i 2012 mtp. biler som leveres lavere fra fabrikk og trenger godkjenning i norge - men den er likevel relevant da den i sin tid ble satt som føring for å hindre at biler skal subbe nedi blant annet fartsdumper.
Intensjonen er god, biler med 11cm bakkeklaring skal i prinsippet klare alle fartsdumper i Norge, dessverre er ikke alle fartsdumpsnekkerne like flinke til å faktisk følge de regler som er satt, så mye kreativt finnes der ute.
(I gata her jeg bor ble det i fjor bygget fartsdump. Den innfridde ikke kravene og var misformet. Den ble skrapt opp og ny ble lagt. Ikke denne gangen klarte de det heller. Den ble også skrapet bort. Spent på å se fortsettelsen. :) )
Model S skal nok klare, om ikke alle, de aller fleste dumpene i Norge.
Model S har hjulavstand på 2959 mm og bakkeklaring på 155mm, som du sier.
Vegvesenets håndbok 072 beskriver hvordan fartshumper skal utformes.
Alle humpene (sirkel, modifisert sirkel, trapes) samt fartsputer har høyde 10 cm. Så vil slitasje m.m. gjøre at du får litt høyere puter etterhvert, men stort sett bør det gå greit med 15,5 cm.
Lengdene er fra 4 meter og oppover, så du vil aldri oppleve å ha en hel hump mellom hjula.
Demo av luftfjæringene, opp og ned dog ikke i fart:
http://youtu.be/T9yfp7ACCR0 (http://youtu.be/T9yfp7ACCR0)
Er det fler enn meg som er litt usikre på å utstyre TMS med luftfjæring eller ikke? Jeg mener, det høres jo veldig bra ut, men med erindring om den lite heldige Citroën-løsningen for noen år siden, og artikler som denne
http://www.tv2.no/underholdning/broom/luftfjaering-nydelig-aa-kjoere-men-det-kan-koste-skjorta-3756603.html
så blir jeg litt skeptisk. Vel og bra med 8 års garanti, men hvis dette er et system som bransjen som helhet ikke helt "mestrer", så vil man jo likevel risikere mye verkstedstid og redusert annenhåndsverdi... Overgår fordelene med luftfjæring disse ulempene?
Sitat fra: el-fanboy på tir 19. mar 2013, kl. 19:45
Er det fler enn meg som er litt usikre på å utstyre TMS med luftfjæring eller ikke? Jeg mener, det høres jo veldig bra ut, men med erindring om den lite heldige Citroën-løsningen for noen år siden, og artikler som denne
...
Jeg vurderer også luftfjæring, men heller mot å droppe det. Grunnen er at det lett kan bli feil med dette, standard er enklere..
Det er visst Continental som leverer luftfjæringen, samme som til Mercedes og Audi
Dersom det kommer et firma som planlegger å levere senkefjærer til bilen før jeg må trykke finalize, så velger jeg vanlig understell.
Om ikke det er potensiale for ett senkesett så blir det luft, motvillig.
Jeg skal ha luft - no doubt. Har det på Audien i dag, og vil nødig tilbake til noe annet igjen. (Sa det samme om 4WD også... Oh, well...)
Her er tilbakemelding fra en som har fått levert std fjæringer:
http://www.TeslaMotorsClub.com/showpost.php?p=299404
Sitat fra: Epleskreller på tir 19. mar 2013, kl. 20:13
Jeg vurderer også luftfjæring, men heller mot å droppe det. Grunnen er at det lett kan bli feil med dette, standard er enklere..
Det er visst Continental som leverer luftfjæringen, samme som til Mercedes og Audi
For meg er komforten man får med luftfjæring et av de viktigste argumentene for bilen, så jeg tar gladelig eventuelle ulemper. Når det er sagt har jeg planer om å kjøpe utvidet garanti til 8 år og forhåndsbetalt service i hele perioden så noen utlegg før etter 8 år blir det ikke.
Tesla tar under 10k ekstra for luftfjæring, så jeg tviler på at de kommer til å ta ågerpriser på deler og reparasjoner. De aller fleste Model S blir nok levert med luftfjæring. Da er det annerledes hos f.eks Audi der bare noen få, dyre modeller har dette. Disse modellene har generelt dyre deler på alle områder og det er liten kunnskap om de hos verkstedene i forhold til de rimeligere volummodellene. Jeg har derfor større tro på at Tesla kommer til å reparere luftfjæringen på bilene til en fornuftig penge.
Ikke å forglemme kan bilen også heves, fint for de av oss med grusvei til hytta som til tider kan være i dårlig stand. Har skrapet nedpå med diverse biler der før.
Tror TMS med standardfjærer kan bli vanskelig å få solgt når alle de andre TMS'ene på finn ligger inne med luftfjæring.
Sitat fra: jkirkebo på tir 19. mar 2013, kl. 20:54
Når det er sagt har jeg planer om å kjøpe utvidet garanti til 8 år og forhåndsbetalt service i hele perioden så noen utlegg før etter 8 år blir det ikke.
OT, men kan ikke la den stå.
Legger svaret mitt og denne diskusjonen til mer relevant tråd (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7398.0.html).
Sitat fra: laumb på tir 19. mar 2013, kl. 21:29
Sitat fra: jkirkebo på tir 19. mar 2013, kl. 20:54
Når det er sagt har jeg planer om å kjøpe utvidet garanti til 8 år og forhåndsbetalt service i hele perioden så noen utlegg før etter 8 år blir det ikke.
OT, men kan ikke la den stå.
Legger svaret mitt og denne diskusjonen til mer relevant tråd (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7398.0.html).
Var det OT?
Var vel et svar på at man kunne risikere store utgifter mtp luftfjæringene?
Edit: ser nå at du lot det originale innlegget stå - denne posten kan slettes...
Tok ferja over til Stavanger her i forrige uke og tenkte,jammen bra Teslaen har luftfjæring. Det kan være nervepirrende å kjøre ombord på ferjer med lav bil.
Iflg. et medlem på Tesla Motorsclub er ikke vedlikehold av luftfjæringene inkludert i serviceavtalen. Dette er nyttig informasjon om det stemmer..
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/15214-If-I-knew-then-what-I-know-now?p=304135&viewfull=1#post304135
Spes i Norge er luftfjæring svært kjekk pga issvuller og humper/telehiv.
Hittil har jeg tenkt at luftfjæring er obligat.
Holdbarheten av luftfjæringen er veldig forskjellig. Om vi har uflaks og de første reparaturene melder seg rask kan dette bli dyrt.
Vet noen hvem som er underleverandør- er det MB?
Mtp at det ikke dekkes av den utvidede servicaeavtalen er det litt bekymringsfullt :(. Hva ellers er ekskludert? Hvor mye er serviceavtalen verdt??
TMS er jo ingen lavkostbil- luksus koster- også ved dyrt vedlikehold 8)
Sitat fra: Havebigfun på lør 30. mar 2013, kl. 11:18
Spes i Norge er luftfjæring svært kjekk pga issvuller og humper/telehiv.
Hittil har jeg tenkt at luftfjæring er obligat.
Holdbarheten av luftfjæringen er veldig forskjellig. Om vi har uflaks og de første reparaturene melder seg rask kan dette bli dyrt.
Vet noen hvem som er underleverandør- er det MB?
Det er Continental. Tror de leverer til MB også.
Og VAG, SVJV.
Har luftfjæring noen funksjon utover det å heve/senke bilen? Blir det mer mykt å kjøre ved smådumpete vei enn om jeg dropper luftfjæring?
Sitat fra: erlendwiborg på lør 30. mar 2013, kl. 16:25
Har luftfjæring noen funksjon utover det å heve/senke bilen? Blir det mer mykt å kjøre ved smådumpete vei enn om jeg dropper luftfjæring?
Det er meningen ja. Jeg har ikke direkte erfaring med luftfjæring på biler selv, men på togene jeg kjører er det enorm forskjell i fjæringskomforten mellom de togsettene som har spiralfjærer og de som har luftputer som fjæring.
Det som er genial med luftfjæring er at bilen alltid ligger på samme måte på veien- selv om du har 10 sementsekker (eller tilsvarende) i bagasjerommet.
Dessuten er muligheten å løfte den når det er svuller svært kjekt- Hvor mange biler møter man på veien med ødelagte spoilere etter vinteren- det koster og- spes hvis den er originalt.
Kjørekomfort er den 3. fordelen ;)
Jeg tror feilene med luftfjæring har gått tilbake de siste årene- jeg tror jeg tar sjansen.
Allikevel et dårlig tegn at "sørgløs"-servicepakken gradvis forringes- hvor går det hen videre kfr paralleltråden med taktrekk-nedgradering.
Spm er hvor store problemer har Tesla?? :o
Man setter ikke igang med slike prosjekt som er klart negative for markedsføringen uten å være nødt til det. De tror vel ikke at de har ankommet i apple-himmelen allerede ???
Sitat fra: erlendwiborg på lør 30. mar 2013, kl. 16:25
Har luftfjæring noen funksjon utover det å heve/senke bilen? Blir det mer mykt å kjøre ved smådumpete vei enn om jeg dropper luftfjæring?
På MB E-klasse er det ihvertfall stor forskjell. Har opplevd begge varianter. Etter en taxitur på luftfjæring ble kvinnemennesket i huset så frelst at jeg ikke får lov å kjøpe bil uten...
Sitat fra: Oreo på søn 10. mar 2013, kl. 23:24
Demo av luftfjæringene, opp og ned dog ikke i fart:
http://youtu.be/T9yfp7ACCR0 (http://youtu.be/T9yfp7ACCR0)
og her en demo med 21"erne:
http://youtu.be/oS4oqAHWA1E (http://youtu.be/oS4oqAHWA1E)
Jeg går for luftfjæring (kan vel egentlig ikke velge det bort om jeg går for performance slik planen er nå). Jeg er villig til å ta risikoen m.t.p. en mulig fremtidig reparasjon for egen regning bare for å kunne ha såpass mye bedre komfort på våre stadig mer humpete og hullete veier.
Hva vet vi om denne typen luftfjæring hos andre bilmerker? Er det mye trøbbel eller har teknologien nå kommet dit at vi egentlig burde kunne forvente 7-8 problemfrie år?
Sitat fra: laumb på tir 19. mar 2013, kl. 20:45
Dersom det kommer et firma som planlegger å levere senkefjærer til bilen før jeg må trykke finalize, så velger jeg vanlig understell.
Om ikke det er potensiale for ett senkesett så blir det luft, motvillig.
Du kan helt sikkert regne med at noen kommer til å lage senkefjærer til S. Selv til biler med lavere volym dukker det opp senkesett. Jeg har det på min Focus og jeg elsker det på sommeren, men knapp så mye på vinteren :p Kjører en liten riksvei til jobben og den er særdeles ubehagelig å kjøre på vinteren pga telehiv. Låner noen ganger konas gamle Nissan pga dette.
Skulle gjerne sett et bilde av en S med standard fjæring fra siden, så man ser hvilket "stuk" den har. Hvis den sitter sånn passe med felgene i skjermåpningene, så tror jeg at jeg kan leve uten senking. Luftfjæring hadde vært fett, men er som andre her, redd for problemer.
Sitat fra: orjan på søn 07. apr 2013, kl. 00:13
Hva vet vi om denne typen luftfjæring hos andre bilmerker? Er det mye trøbbel eller har teknologien nå kommet dit at vi egentlig burde kunne forvente 7-8 problemfrie år?
Jeg synes magnetiske dempere høres mer spennende og moderne ut (gjerne med regenerering) enn luft nå i 2013. De magnetiske bruker slik jeg forstår det en olje med viskositet som kan endres momentant. Demperne til Model S er kun høydejusterbare, så du kan ikke justere hardheten ut over forskjellene du naturlig merker ift høyden de er innstilt på.
Det skal være Continental som leverer luftfjæringen til Model S. De leverer visstok også til Mercedes. Regner med de fungerer feilfritt i minst 4-5 år, men deretter blir det sikkert litt rusk. Har hørt om flere med Mercedes som har hatt problemer med luftfjæringen, så de er nok fortsatt ikke feilfrie. Hadde det ikke vært for den bedrede komforten samt muligheten til å heve bilen til rundt 20cm bakkeklaring hadde jeg droppet det.
Er det noen som vet hvilke Mercedes-modeller som har tilsvarende/samme luftfjæring som Model S?
Svoger er bilmekaniker og har jobbet noen år på Berte O. Steen med Mercedes, og jeg hadde en interessant samtale med han i går.
Han sier "Veldig få" S-Klasse med luftfjæring har noe særlig problemer. Selv ikke de fra tidlig 2000-tallet. Tatt i betraktning at Model S da har 10-13 år nyere teknologi, så burde man i hvert fall kunne sammenligne med disse.
Han nevnte også at flere kommer på våren og senker bilene sine ved å bytte ut staget på høydesensoren. Når det byttes medfører det at bilen tror den er høyere enn den er, og senker seg litt ekstra i "normal" modus. Gjengangerne monterer dette staget hver vår og bytter tilbake hver høst. Absolutt interessant.
Sitat fra: Øyvind.h på man 08. apr 2013, kl. 09:10
Jeg synes magnetiske dempere høres mer spennende og moderne ut (gjerne med regenerering) enn luft nå i 2013. De magnetiske bruker slik jeg forstår det en olje med viskositet som kan endres momentant. Demperne til Model S er kun høydejusterbare, så du kan ikke justere hardheten ut over forskjellene du naturlig merker ift høyden de er innstilt på.
Nå blander du vel dempere og fjærer.
Sitat fra: glaserud på man 08. apr 2013, kl. 17:59
Sitat fra: Øyvind.h på man 08. apr 2013, kl. 09:10
Jeg synes magnetiske dempere høres mer spennende og moderne ut (gjerne med regenerering) enn luft nå i 2013. De magnetiske bruker slik jeg forstår det en olje med viskositet som kan endres momentant. Demperne til Model S er kun høydejusterbare, så du kan ikke justere hardheten ut over forskjellene du naturlig merker ift høyden de er innstilt på.
Nå blander du vel dempere og fjærer.
Det gjør han nok ja. Model S bruker Bilstein-dempere.
Sjekk her:
http://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/2012-tesla-model-s-signature-performance-suspension-walkaround.html
Sitat:"This bellows (yellow) conceals an air spring that encircles a Bilstein monotube shock absorber that runs up the middle. They're optional on the Model S base model and come standard on the Performance, Signature and Signature Performance versions."
Sitat fra: glaserud på man 08. apr 2013, kl. 17:59
Sitat fra: Øyvind.h på man 08. apr 2013, kl. 09:10
Jeg synes magnetiske dempere høres mer spennende og moderne ut (gjerne med regenerering) enn luft nå i 2013. De magnetiske bruker slik jeg forstår det en olje med viskositet som kan endres momentant. Demperne til Model S er kun høydejusterbare, så du kan ikke justere hardheten ut over forskjellene du naturlig merker ift høyden de er innstilt på.
Nå blander du vel dempere og fjærer.
Du har helt rett. Det jeg kunne tenke meg var justering av stivheten, noe som hadde vært mulig med magnetiske dempere. Men vet ikke om magnetiske dempere kan kombineres med høydejustering?
Sitat fra: Øyvind.h på man 08. apr 2013, kl. 18:54
Du har helt rett. Det jeg kunne tenke meg var justering av stivheten, noe som hadde vært mulig med magnetiske dempere. Men vet ikke om magnetiske dempere kan kombineres med høydejustering?
Det er ikke noe i veien for det. I f.eks. en elektro- eller elektromagnet-basert demper bruker du et elektrisk eller magnetisk felt til å justere viskositeten til oljen i (d.v.s. stivheten til) demperen. Dette kan gjøres helt uavhengig av om du har springfjærer eller luftfjæring (eller annen fjæring).
Noen som har oversikt over max/min vandring?
Sitat fra: dissern på ons 10. apr 2013, kl. 16:41
Noen som har oversikt over max/min vandring?
Mener det var fra rundt 12cm til 20cm? Dog litt kjedelig at den høyeste innstillingen er svært begrenset mtp hastighet.
Sitat fra: Øyvind.h på ons 10. apr 2013, kl. 17:02
Sitat fra: dissern på ons 10. apr 2013, kl. 16:41
Noen som har oversikt over max/min vandring?
Mener det var fra rundt 12cm til 20cm? Dog litt kjedelig at den høyeste innstillingen er svært begrenset mtp hastighet.
At bilen senker seg ved 30km/t er kun software. Jeg er helt sikker på at dette blir mulig å justere i fremtidige sw releaser.
Noen som vet hvor mye bakkeklaring en kan forvente med standard fjæring? Blir det 155mm som vist under detaljer? Er fortsatt litt usikker om jeg skal velge luftfjæring kun for å ha mulighet til ekstra høy bakkeklaring på dårlige grusveier...
Sitat fra: TW838 på tor 25. apr 2013, kl. 20:21
Noen som vet hvor mye bakkeklaring en kan forvente med standard fjæring? Blir det 155mm som vist under detaljer? Er fortsatt litt usikker om jeg skal velge luftfjæring kun for å ha mulighet til ekstra høy bakkeklaring på dårlige grusveier...
(http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=19922&stc=1&d=1365628294)
Det her er en bil med standard fjæring. Ser helt passe ut. Tipper det er rundt 15 cm klaring som du skriver.
En annen her:
(http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=19975&d=1365773022)
Fra: http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/13015-Active-Air-vs-Standard-Suspension/page7?p=314831&viewfull=1#post314831
Spørsmålet er i stor grad hvordan bakkeklaringen er fullastet, eks med 7 personer+ bagasje- redd for at det blir langt mindre enn 15 cm. :o
Hvis jeg er litt uforsiktig tar Priusen nedi bakken på vei ut av garasjen, så jeg vil ha mulighet til å heve Teslaen!
For what it's worth; fikk dette svaret ang service på luftfjæringene av en "Product Specialist" i dag:
"Serviceavtalen vår vil omfatte eksempelvis luftfjæringssystemet også."
Nok en demo av luftfjæringene:
http://youtu.be/LdWSuL7GFnk (http://youtu.be/LdWSuL7GFnk)
Det er vel slik at jack mode (dvs høy bakkeklaring) kun fungerer opp til 7 km/t? I så fall er dette noe som bør endres til å gå opp til litt høyere hastigheter, for eksempel 30 km/t.
Jack mode er noe helt annet enn høy bakkeklaring. Jack mode betyr at luftfjæringen slås av og brukes primært ved hjulskift og tauing av bilen.
Jeg har lest mange tråder om air vs regular suspension, men ikke kommet over noen head to head real world sammenligninger. Mange hevder at luft er mer komfortabelt under kjøring, men jeg ser ingenting offisielt om at luft har noen andre fordeler enn heve/senke-funksjonen. Noen som vet?
På generell basis er luft veldig mye mer behagelig å kjøre med.
Vil ikke tro det er noe annerledes i tesla. (Hva er da poenget med luftfjæring??)
Det som er aberet med luftfjæring er at det kan gå istykker på en 'vanskelig' måte.
Luftfjæring består av kompressor, ventilblokk, hjerne, luftslanger, sensorer og belger.
Til enhver tid er dette trykksatt, det er det som holder bilen oppe.
Får du en lekkasje en eller annen plass, vil bilen falle rett ned og du må ha naf på plass.
Ofte er det dyre reparasjoner siden feilsøkingen kan være vanskelig.
Kompressor kan begynne å bråke (dårlige fester, ++) dette vil nok høres siden det ike er noen andre lyder fra bilen.
Ehm. Dette var jo ikke andre fordeler, bare ulemper.
Trenger ikke flere fordeler enn at det er mer komfortabelt.
Akkurat det med feil og naf, er vel gitt at anlegget ikke har gummistopper nederst? Trodde det var vanlig på moderne løsninger?
Sitat fra: glaserud på søn 16. jun 2013, kl. 19:28
Akkurat det med feil og naf, er vel gitt at anlegget ikke har gummistopper nederst? Trodde det var vanlig på moderne løsninger?
En gummikloss som gjorde at jeg kunne kjøre hjem fra hytta 23 mil var installert på min tidligere bil med luftfjærer, ny for over 19 år siden, så det er sikkert vanlig enda. Ikke like komfortabelt, og med redusert hastighet, men jeg kom til verkstedet uten hjelp av Viking.
Med unntak av en punktering, som dengang ca 6-7 år etter at bilen var ny kostet dengang ca. 5000,-, har jeg bare gode erfaringer (jeg hadde bilen i 13 år). Komfortabelt, ekstra last i bagasjerommet og bilen rettet seg opp og justerte fjærer. Automatisk justering avhengig av fart, vei og last, kunne øke høyde manuelt på dårlig vei. Økt høyde slo seg av automatisk når farten økte ut på vanlig vei.
Håper jeg tar feil, at det går an å kjøre tesla på bump stops:=)
Sitat fra: valvolainen på søn 16. jun 2013, kl. 11:42
På generell basis er luft veldig mye mer behagelig å kjøre med.
På generell basis javel, men noen som VET dette ang Model S. Dvs: Er det noen som har sett noe info om dette som kommer direkte fra Tesla eller har inngående kjennskap til hvordan det teknisk fungerer. I det jeg har sett fra Tesla er det ingenting som tyder på at luft gjør noe annet enn å heve og senke alt ettersom. Jeg har ellers ikke sett noen tråder som sammenligner direkte, men de som har bil med standard virker fornøyde.
Tesla model s med luft demper som jeg prøvde tok fartsdumpene i mye høyere hastighet enn jeg trodd gikk ann, og det med 21" felgene. Overbevisende, men vet at over tid er det mulighet for problemer med luftdempere. Det som er bra med tesla sitt system er at demperen er oppned, slik at belgen er mye bedre beskyttet.
OK. Det er i hvert fall et indisium. Jeg har valgt bort luft under tvil. Begynner å vakle nå når folk påstår at det betyr mye for komforten og sannsynligvis ikke er så følsomt som mange har hevdet, både her og på US-forumet. Ingen problem å finansiere, men ikke verd potensielle problem hvis opp og ned er eneste funksjon. Andre som kan si noe som ikke er synsing?
Jeg kjørte finalize også uten luft på grunn av potensielt trøbbel.
Valgte til slutt luft. Det er tross alt en premiumbil vi har. Som påpekt tidligere, på alle andre biler er luft mere komfortabelt enn spiralfjærer - hvorfor skal det være annerledes på tesla?
Her inne blir det BARE synsing, ettersom ingen i norge har prøvd begge deler.
Du må gjøre som alle andre - velge i blinde eller vente med bestilling.
Du har naturligvis lest disse to?:
http://www.teslamotors.com/no_NO/forum/forums/air-suspension-pros-and-cons#comment-175858
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/13015-Active-Air-vs-Standard-Suspension/
Sitat fra: noto på søn 16. jun 2013, kl. 21:46
Sitat fra: valvolainen på søn 16. jun 2013, kl. 11:42
På generell basis er luft veldig mye mer behagelig å kjøre med.
På generell basis javel, men noen som VET dette ang Model S. Dvs: Er det noen som har sett noe info om dette som kommer direkte fra Tesla eller har inngående kjennskap til hvordan det teknisk fungerer. I det jeg har sett fra Tesla er det ingenting som tyder på at luft gjør noe annet enn å heve og senke alt ettersom. Jeg har ellers ikke sett noen tråder som sammenligner direkte, men de som har bil med standard virker fornøyde.
Hva er det du er usikker på med luftfjæringen?
Heve/senke funksjonen er et biprodukt av luftfjæring. Tilogmed min gamle -95 mod bil har dette.
Luftfjæringen er vel laget av dekkprodusenten continental og er vel sikkert forholdsvis standard hva luftfjæring angår. Mercedes benytter vel også continental.
I linkene over er det jo tross alt etpar stykker som har prøvd begge deler, en foretrekker luftfjæring, en annen merker vel knapt forskjell.
Og hvordan det teknisk fungerer - Kompressor, ventilblokk, hjerne, luftslanger, sensorer og belger. Disse komponentene må du nok ha for å få bilen opp og ned. manuelt eller automatisk.
Faren er naturligvis når en får luftlekkasjer, da ramler bilen ned og blir umulig å kjøre eller i beste fall, limp home mode.
Kostnaden utenfor garantitiden kommer til å bli astronomisk.
Men så kommer det sikkert til å bli solgt spring conversion kits også til denne bilen. Det er grunnen til at jeg kjøte på med luftfjæring. Man kan alltids bytte til spiralfjærer, men bortimot umulig å bytte andre veien.
Jeg fikk punktering på ene bakdemperen min. Kosta ca 2500 for en ny belg (dyrt nok vil jeg si), og selve byttet tok bare en liten times skruing med helt elementært verktøy. Har også hørt om astronomisk dyre reparasjoner på luftfjæring, men skjønner ikke hvorfor. Det er vel i hovedsak kompressor og luftbelger som ryker.
Sitat fra: valvolainen på søn 16. jun 2013, kl. 22:22
Som påpekt tidligere, på alle andre biler er luft mere komfortabelt enn spiralfjærer - hvorfor skal det være annerledes på tesla?
Ok. Takker. Tror deg. Fortsatt dog uklart hvor MYE det betyr. Har som sagt før aldri sett noen head to head sammenligninger i det amerikanske markedet hvor det begynner å bli en del biler med standard.
Googlet frem denne fra broom som gjorde meg mer skeptisk igjen:
http://www.tv2.no/underholdning/broom/luftfjaering-nydelig-aa-kjoere-men-det-kan-koste-skjorta-3756603.html
Etter tegningen å dømme må det bli litt vekt også?
Kanskje mer problem med morkning her i Norge enn i USA pga mye salt og søle og store temperaturvariasjoner.
luftfjæring = mer komfort + flere kjøre innstillinger + mer fleksibilitet.. det er neppe større forskjell på TMS med og uten luftfjæring enn andre biler som har dette (audi-merc. bmw). så du trenger neppe egen test.. setter du pris på egenskapene = kjøp.. hvis ikke - dropp det.
luftfjæring holder ofte som regel 150 000 - 200 000 km før det begynner å bli nødvendig med vedlikehold. akkurat som vanlige dempere hvis enn skal være litt rund i bedømmelsen.. og vanlige dempere er ikke gratis de heller.. "ikke luft" kan godt bli et negativt element når bilen skal selges også.. det vil tiden vise.. så testen du venter på vil gi deg en subjektiv vurdering og det spørs om din subjektive vurdering ville blitt lik,, ::)
jeg er personlig ikke i tvil.. ville gått for luft hvis jeg hadde valget.. jeg kjører med luft i dag og det verdsettes hver gang du kommer tilbake i egen bil fra en annen...
Jeg ser på luftfjæringa (og panotak) som obligatorisk siden den er en såpass viktig del av Model S sin identitet. Så får en heller tåle litt dyrere vedlikehold dersom det skulle bli et problem.
Mange savner awd på tms. Det å kunne heve bilen så mye som tms kan gjør mye med fremkommeligheten i dyp snø.
Det er også dempere i tillegg til luftfjæring, man slipper ikke støtedempere. Det er en ekstra utgift med luft med reparasjoner, men de kommer ikke enda. Kan også bygge om til spiralfjæring.
Da har vi hatt noen hundre tusen km med deilig komfort.
Sitat fra: valvolainen på man 17. jun 2013, kl. 23:21
Det er også dempere i tillegg til luftfjæring, man slipper ikke støtedempere. Det er en ekstra utgift med luft med reparasjoner, men de kommer ikke enda. Kan også bygge om til spiralfjæring.
Da har vi hatt noen hundre tusen km med deilig komfort.
Ifølge en Tesla rep på Alnabru i dag er det luftfjæring uansett hva du bestiller, men man betaler for aktive .Betyr det bare automatisk og manuelt justerbare vs fast innstilt, mao. samme comfort ved lik innstilling ?
Bestiller du ikke luftfjæring får du spiralfjærer. Disse går ikke an å fylle med luft.
Sitat fra: valvolainen på lør 06. jul 2013, kl. 16:05
Bestiller du ikke luftfjæring får du spiralfjærer. Disse går ikke an å fylle med luft.
Vet du at Tesladuden tar feil?
Jepp.
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/13015-Active-Air-vs-Standard-Suspension/page9
Jeg hadde i utganspunktet designet en Model S uten luftfjæring. Dette på grunn av egen erfaring med luft på min nåværende bil og kostnader involvert med defekte kontrollenheter og kompressorer. Samtidig har stort sett alle jeg kjenner med luft hatt problemer på et eller annet tidspunkt.
Det endte imidlertid med at jeg hivde meg på Performance-bølgen, og da smatt luftfjæringene naturlig inn. Nå skal det sies at stort sett all trøbbel med luft (som jeg har hørt om) gjelder på biler som er iallefall over 5/6 år gamle. Så de holder nok iallefall ut garantiperioden ;)
Jeg vil likevel si at skepsis til fremtidige kostander er for meg det eneste negative med luftfjæringene. Både med tanke på komfort, fleksibilitet og estetikk så er jeg egentlig veldig glad for at disse ligger inne som standard på Performance-pakken og at jeg dermed ble "tvunget" inn på den rette(?) vei.
Hjelp !
Haster med hjelp til beslutning, sitter og skal gøre endelig konfig til fabrikken, men får ut av hodet at en tidligere kollega hadde det på en 05 Eklasse stv for 3 år siden og klagde på at det var dyrt å vedlikeholde..
Samme år opplevde jeg å høre et stort smell utenfor kontoret, og der stå en tilsvarende MB E på veien med punktert luftfjæring og kom seg ikke av flekken.. Hva om dette skjer på forhjulet i 100km/t ?
Hvis du er så bekymret ville jeg latt være å bestille luft...
Hvis det er til noen hjelp, fikk jeg dette svaret da jeg spurte en Product Specialist om reparasjoner av luftfjæring var inkludert i serviceavtalen:
"[...] Når det gjelder dine andre to spørsmål:
1. Det vil være isofix i alle de tre baksetene.
2. Serviceavtalen vår vil omfatte eksempelvis luftfjæringssystemet også.
Med vennlig hilsen / Kind regards,
xxx yyy | Product Specialist
Verkseier Furulundsvei 16C | Oslo, 0668, Norway"
Har selv bestilt luft og kommer til å vise til nettopp denne mailen dersom det oppstår tvist rundt dette senere :)
Sitat fra: TS på søn 07. jul 2013, kl. 14:21
Samme år opplevde jeg å høre et stort smell utenfor kontoret, og der stå en tilsvarende MB E på veien med punktert luftfjæring og kom seg ikke av flekken.. Hva om dette skjer på forhjulet i 100km/t ?
Sjangsen er vel liten for at eksloderer skulle jeg tro?
Det som som regel skjer er at luften siver ut gradvis.
Når det er sagt er det jo en slags ballong. Men tror nok det går greit. Regner med bilen faller ned på bump stops og du kan foreta en kontrollert nødbrems.
For å ta en eksempel, hvis ventilblokken som styrer hvilken side som skal ha luft går i stykker, og all luft i systemet forsvinner, så vil bilen falle like mye ned på alle hjul.
Hvis ikke bilen da går an å dra opp på planet til en slepebil, hva gjør man da??
Tror nok ikke sikkerheten er noe å bekymre seg for, dette er jo velprøvde systemer.
At det kommer til å bli kostbart å vedlikeholde tviler jeg ikke et øyeblikk på. Men så er det en annen komfort i luftfjærer og det er tross alt en premiumbil vi kjøper. Hvis du har tenkt å ha bilen i over fem år er det noe å tenke på. Hvis ikke er dette garantireparasjoner.
Har du tenkt å ha bilen lenge, så vil det garantert komme ombyggingskit på markedet, slik at man kan få vanlige spiralfjærer på. Da har du hatt deilig luftfjæring i mange år, og når man må bytte ut hele dævelskapen har man i alle fall en mulig til å bygge om til vedlikeholdsfri fjæring.
Når jeg først bruker så mye penger på ny bil så skal jeg ha med alt av utstyr, hvis ikke så kommer jeg til å angre meg etter å ha kjørt bilen i en mnd. "Huff, hvorfor tok jeg ikke med.... "
Skal man kutte ut alt av ekstrautstyr pga. at det kanskje kan gå i stykker ?
- Det synes ivertfall jeg er uheldig, for da kan man ikke ha med noe av utstyret. Alt kan gå i stykker. Med de garantiene Tesla kommer med så er det ikke noe å tenke på (..spør du meg)
Skjønner at det er forskjell på om soltaket går i stykker, enn med luftfjæringene pga økonomiske årsaker, men det er for å sette det litt på spissen.
Kjøp det man har lyst på, lev i nuuet! ;) Man lever bare en gang, livet er for kort til å kjøre en gammel kjedelig bil. Jeg synes ikke man skal tenke økonomi HELE tiden.
Det er ivertfall mine tanker.
Sitat fra: Kenneth Waal på søn 07. jul 2013, kl. 18:00
Når jeg først bruker så mye penger på ny bil så skal jeg ha med alt av utstyr, hvis ikke så kommer jeg til å angre meg etter å ha kjørt bilen i en mnd. "Huff, hvorfor tok jeg ikke med.... "
Skal man kutte ut alt av ekstrautstyr pga. at det kanskje kan gå i stykker ?
- Det synes ivertfall jeg er uheldig, for da kan man ike ha med noe av utstyret. Alt kan gå i stykker. Med de garantiene Tesla kommer med så er det ikke noe å tenke på (..spør du meg)
Skjønner at det er forskjell på om soltaket går i stykker, enn med luftfjæringene pga økonomiske årsaker, men det er for å sette det litt på spissen.
Kjøp det man har lyst på, lev i nuuet! ;) Man lever bare en gang, livet er for kort til å kjøre en gammel kjedelig bil. Jeg synes ikke man skal tenke økonomi HELE tiden.
Det er ivertfall mine tanker.
Jeg velger Tesla for å redusere bla. for å driftskostnader og behov for driftsstopp som følge av slitedeler. Ønsker rett og slett minst mulig risiko .
Sitat fra: TS på søn 07. jul 2013, kl. 19:14
Jeg velger Tesla for å redusere bla. for å driftskostnader og behov for driftsstopp som følge av slitedeler. Ønsker rett og slett minst mulig risiko .
Risikobetraktningen virker å være litt rar, siden:
1. Risiko ved gjennomprøvd luftsystem (Continental) vs.
2. Risiko ved blodfersk bilprodusent (Tesla)
;)
You nailed it glaserud ;D
Spurte en rep fra Tesla ang programmering, det kan komme en software-oppdatering som man kan "senke" bilen med. (på VAG-bilene mine har jeg gjort dette med VAG-Com-programmet jeg har på pc`n min).
Og så kan man ta den "fixe" måten: Jeg antar at Tesla`s system er noen lunde det samme som tyske biler bruker, og da står det et "potentiometer" på hver bærebru, med et lite stag festet opp i neste. På min A8 byttet jeg de små stagene (ca 10cm lang med justerbare kuler i endene), hvor man kan redusere lengden på stagene. Vips var bilen senket akkurat dit du ville. Men, husk på at trykket i belgene på stemme, slik at du ikke slår ned på - og at de ikke eksploderer:) Ikke å anbefale, men har fungert veldig bra over lang tid med meg.
Sitat fra: glaserud på søn 07. jul 2013, kl. 21:26
Sitat fra: TS på søn 07. jul 2013, kl. 19:14
Jeg velger Tesla for å redusere bla. for å driftskostnader og behov for driftsstopp som følge av slitedeler. Ønsker rett og slett minst mulig risiko .
Risikobetraktningen virker å være litt rar, siden:
1. Risiko ved gjennomprøvd luftsystem (Continental) vs.
2. Risiko ved blodfersk bilprodusent (Tesla)
;)
Spot on :-)
Luft er det minste vi bør bekymre oss for. Gleder meg som en unge til å få bilen og satser nesten 700' på at Elon leverer varene. Det er det som er risikobildet etter min mening, i tillegg til avgiftsdiskusjoner og elbilinsentiver generelt. Jeg trenger ikke ny bil nå, og får S'en ett år før leasingen utløper på en bil jeg er veldig fornøyd med. Dette gjøres på en generell godfølelse basert på masse research (men allikevel)
Nivåene på luftfjæringen bak har forandret seg. Low har blitt betydelig lavere, og det ser ut til at very high har blitt høyere. Har senkestag!
Noen ideer om hva det kan være?
Lenge siden du tok av sensorlinkene? De har en lei tendens til å feste seg, noe som i teorien kan endre sensoroutput. Jeg har av de "dyre" linkene på min og trodde jeg måtte skrote den etter halvannet år pga at den satt fast i skåla. Skrudde det av bilen og brukte ulike penetrerende oljer, varme, kulde mm uten resultat. Først etter en dag nedsenket i sterk eddik etterfulgt av hurtigrustløser (som kjøler ned til -40) fikk jeg antydning til bevegelse og fikk etterhvert movet den løs. Ryddet opp med roterende børste og fylte med fett før remontering. Hos meg så jeg ingen endring av bakkeklaringen, men her var bare ene kula på linken fast.
Originale linker setter seg fast til tider de også, bare så det er sagt.
Og ja, ikke byttet camberstag bak eller øvre bærearmer foran før høyden endret seg?
Takk for utfyllende svar. Tenkte meg også det må være sensorlinkene som sitter fast, men synes det var rart at den var høyere en vanlig i very high. Skiftet bærearmer bak og, div. stag i fjor høst, men merket ikke noen forskjell på høyden da. Tok av linkene foran for et par år siden. Hadde store problemer med og løsne de, og gruer meg til og gjøre det igjen. Lett og knekke de grønne sensor platene i plast. Bør smøres opp hvert år, samtidig med bremseklossene. Hvilken rustløser brukte du?
Du må skru delene som sitter fast fra bilen før det jobbes med dem, så slipper du å skade plastdelene. Her ble det brukt diverse multispray blant andre Biltema og WD40, et par "vanlige" rustløsere, diesel, tynner, trykkluft, varmepistol, ild, eder og bannskap før det ble nedsenking i 35% eddik i en lengre tid og til slutt Biltema sin hurtigrustløser som også kjøler. Det gav meg kanskje 0,5mm bevegelse i kula. Deretter var det moving i lange tider med stadig påfylling av rustløser slik at bevegelsen sakte men sikkert ble større. Tror kanskje det hadde oppstått fretting inni der inntil det til slutt stod fast.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fretting
Det høres ut som kula har satt seg fast som Muffinmann sier, men du er også sikker på at de ikke har blitt lengre/kortere (hvis de er justerbare)? Dette skjedde på min venstre bak for en stund siden og bilen lå på bakken. Noe kult, men lite praktisk, hehe :laugh:
Kortere = høyere bil, lengre = lavere. Ca 5-6mm på bilen for hver mm på staget. Blir de lengre er det enkelt å se uten å demontere, da skal det være klaring mellom låsemutrene og justeringshylsa. Skal de klare å bli kortere må faktisk låsemutrene skru seg ut på begge sider og lage plass til hylsa. Vet ikke hvor sannsynlig det er.
Nå er jeg slettes ikke sikker på at sensorlinkene har satt seg fast her, men det er et sted å starte.
Rustløser med litt futt i.
https://bilnerden.no/bilt-hamber-deox-c
Her var det litt forskjellig. Aluminiums braketten, som sensoren sitter på, hadde en sprekk på 80% tvers over. Kula i den ene enden satt bom fast, og jeg klarte og brekke den av inne i linken som var helt sammenskrudd (85mm). På den andre siden var den 90mm. Denne var imidlertid grei og løsne, selv om den også satt godt i den ene enden.
Da er ikke bilen kjørbar på en stund. Må ha nye lower links og ny brakett. Kanskje raskest og få hos en bilopphugger? Noen som har et tips?
Var en som kjøpte hele sensorassemblyen for et par år siden hos Tesla. Kostet vel 1500 om jeg ikke husker feil. Vet ikke hva det koster nå.
Kostet bare rundt 1250 kr. hos Tesla, men bestillings vare. Kjøpte derfor hos Grønvolds bil demontering for kr.680 med frakt. Hadde den dagen etter, så nå er den så god som ny!!!!
Anbefaler alle med lowering links og smøre de opp med jevne mellomrom.