Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model Y => Emne startet av: OleBrum2 på ons 30. jul 2025, kl. 18:38
Lurte på hvordan Tesla Y eiere opplever batteritap over tid.
Min snart 2.5 år, 18500km kjørt, LFP standard range har gått fra 418 etstimert rekkevidde til 409.
Før folk misforstår: det er tall som ikke er et gjettometer. Batteritest der en kjører batteri tomt før opplading 100% gir kanskje bedre estimat, men kjøring ned mot 10% og lading 100% gir nære tall det og.
Altså 9 km tap på 2.5 år... ca 2% degenerering. Ikke verst synes jeg.
Hva ligger dere andre LFP og NMC (Long range/performance) på km tap/batteridegenerasjon på?
Tror vi har nærmere 8%. Men vi har kjørt 80k med vår snart tre år gamle Performance.
Har ikke kjørt bilen fra 100-0%, men helsetesten etter 55 000 km viser 97%.
Har ca 10% hurtiglading, og lader sjelden over 80%.
Tesla Model Y 2022, MIC
23 Rwd, 23k: 94% (mai 25)
21 LR, 32k: 96% (juli 25)
Merker i praksis ingen forskjell fra ny til nå, kan like gjerne regne i 2 timer og rekkevidden påvirkes mer.
2023 LR 42k: 98%
for det meste ladet til maks 92% på hjemmelader, med 100% av og til
2021 LR AWD, 70K, 94 %.
Bilen står med 50–60 % SOC til daglig. Lader som regel til 80 % på langturer. Har ladet til 90–95 % ved en håndfull anledninger og 100 % to ganger. Ca. 20 % SC-lading.
Sitat fra: Radial på ons 30. jul 2025, kl. 22:0723 Rwd, 23k: 94% (mai 25)
21 LR, 32k: 96% (juli 25)
Merker i praksis ingen forskjell fra ny til nå, kan like gjerne regne i 2 timer og rekkevidden påvirkes mer.
Det var interessant...hvordan har ladevaner vært forskjellige på de to? Mer tap på -23 midellen enn -21.
Sitat fra: OleBrum2 på lør 02. aug 2025, kl. 13:15Sitat fra: Radial på ons 30. jul 2025, kl. 22:0723 Rwd, 23k: 94% (mai 25)
21 LR, 32k: 96% (juli 25)
Merker i praksis ingen forskjell fra ny til nå, kan like gjerne regne i 2 timer og rekkevidden påvirkes mer.
Det var interessant...hvordan har ladevaner vært forskjellige på de to? Mer tap på -23 midellen enn -21.
-23 har "normal type" LFP batteri på 55/60kwh med celler fra CATL. Kjøres 25mil/uke og får derfor ca 1x 100% hjemmlading i uka ihht Tesla anbefaling. Besøk SC 3 ganger på 2 år eller noe.
-21 har det noe mindre 75kwh NMC batteriet, med celler fra LG (ikke NMCA som er 78kwh)
Kjøres i snitt kanskje 10 mil/uke (mye lokal småkjøring jobb/bhg/skole + en langtur i helgene iblant).
Ladet til 85% annenhver uke omtrent (da anbefaling var maks 90%), før ny anbefaling i 2023 ett sted om 80% og vi satte da 80% maks.
Hurtigladet 15-20 ganger gjennom 4 år tenker jeg, bruker denne mest til langkjøring for å spre ut litt kilometere.
23 modell (utlevert des 22) kjørt 25k. 3% hurtigladet. Holdt bilen fra 30-70% stort sett. Ladet til 100% 3 ganger. Mistet 23 km ifølge testamente
Sitat fra: Kim- på tir 19. aug 2025, kl. 20:0823 modell (utlevert des 22) kjørt 25k. 3% hurtigladet. Holdt bilen fra 30-70% stort sett. Ladet til 100% 3 ganger. Mistet 23 km ifølge testamente
Beste testen er vel å ta den innebygde batteri-testen i service vinduet?
Og ha en plan for å kjøre en tur så bilen ikke står med 100% over lengre tid kanskje.
Etter 321.000 km så er visst batteritap-snittet 15%, sånn at en har 85% igjen.
Som for de fleste Teslaer så er tapet størst i begynnelsen, og så flater det ut.
Bildet er i miles. PS: Dette er ikke LFP-batterier.
https://insideevs.com/news/723734/tesla-model-3y-battery-capacity-degradation-200000miles/