Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Xpeng => G6 => Emne startet av: Etternøleren på søn 13. jul 2025, kl. 01:20
Der var facelift klar for bestilling i Norge.
SitatMange oppgraderinger, bl.a. ny front, spoiler bak, mer påkostet interiør med nye skjermer, mykere flater, nytt interiør-belysning, bedre støy-isolering, samt ladehastighet på opptil hele 451 KW og ladetid fra 10-80% på kun 12 minutter!
Rekkevidden for AWD-Performance-utgaven er på hele 510 km, den byr på 471 hk og kan ta deg fra 0 -100 på 4,13 sekunder.
Prisen er redusert og du får Xpeng G6 AWD Performance for kun 479 900,- inkl. hengerfeste og hvit metallic lakk.
Bilen fås fortsatt i Graphtite grey metallic, Silver frost metallic, eller Midnight black metallic, i tillegg til at vi også introduserer en ny farge: Stellar purple, disse koster kr 8 000,-
Vi introduserer også Black Edition, som gir bilen et ekstra sporty utseende med sort lakk, sorte detaljer og sorte felger, denne koster kr 10 000,-
Bilen får også nytt design på sine 20 toms hjul som kler bilen godt.
Vinterhjul er ikke helt klart ennå, men det blir samme hjul som på sommeren, pris for disse kommer.
Første båt ankommer landet medio september og de første kundene som bestiller kan forvente levering fra oktober og utover.
Litt kortere rekkevidde enn utgående, men en annen batteritype. Synes bilen har fått et mer moderne utseende med faceliften.
Kommer de med en attraktiv rentekampanje blir denne aktuell for mange tror jeg.
Ja, det er færre kWh batteri, men med den ladefarten blir det nok bare en fordel.
Veldig konkurransedyktig!
5C hurtiglader? Har vi slike i norge?
Sitat fra: Svk på fre 18. jul 2025, kl. 21:485C hurtiglader? Har vi slike i norge?
Så vidt jeg vet, snakker man ikke om hurtigladernes kapasitet når man nevner C-grad, men om battericellenes evne til å ta til seg lading eller gi fra seg strøm, der 1C eller bare C er lik batteriets kapasitet ladet/utladet på 1 time.
5C er altså at batteriet kan lades/utlades med en effekt tilsvarende 5x sin egen kapasitet på en time. Selvsagt må laderen kunne gi fra seg tilsvarende effekt for at det skal oppnås i praksis.
Selvsagt kan ikke batteriet lades/utlades mer enn sin egen kapasitet, så praksis blir da at det lades/utlades på 1/5-del av en time.
https://holobattery.com/no/battery-c-rate/ (https://holobattery.com/no/battery-c-rate/)
Takk for info.så da er det bare å finne en lader på 800V med nok strøm?
De fleste 800V-laderne har en topp på 350 kW, selv om du finner noen få 400 kW (usikker på om det er 800V eller 900V), så du vil ikke få de hastighetene i Norge per nå.
Jamfør elbil24 vil G9 klare 535 kW, mens G6 klarer 451 kW, som er godt mere enn de raskeste laderne i Norge klarer å gi ut.
https://www.elbil24.no/nyheter/lanserer-to-biler-i-nye-utgaver/83213985 (https://www.elbil24.no/nyheter/lanserer-to-biler-i-nye-utgaver/83213985)
Ionity skal nå i gang med å lansere 1MV-ladere som kunne lever opp til 600 kW effekt. Så spørs det både hvor raskt det bygges ut, og hvor disse havner. Og ikke minst, hvordan konkurrentene svarer!
Bl.a. var det en nyhet om hvor rask Tesla V4-lynladerne kan gi energi når skapene blir oppgradert.
https://elbil.no/ionity-skal-installere-hurtigladere-som-gir-opptil-600-kw/ (https://elbil.no/ionity-skal-installere-hurtigladere-som-gir-opptil-600-kw/)
https://www.elbil24.no/nyheter/dobler-effekten/82251529 (https://www.elbil24.no/nyheter/dobler-effekten/82251529)
I Kina har de visstnok allerede ladere som overgår disse, slik at man faktisk kan få utnyttet de hastighetene i praksis.
Nå kommer jo lastebilene også med 1MV og ny type kontakt
Leser at bilen har nedgradert hjuloppheng til en simpel type av stål..vekk fra alu. Det er flere som rapporterer at den ikke er på høyde med den gamle modellen. Antar de har gjort dette for å spare penger. For norske forhold tenker jeg mer rustutfordringer. Ble negativt overrasket her. Synes black edition virkelig kunne være et flott kjøp,men enklere og dårligere hjuloppheng drar hele bilen ned. At man fjerner litt autonomi på den europeiske varianten er jeg derimot ikke negativ til. Men er dette et steg ned mhp hva man får for pengene? Jeg synes faktisk det pga de sparetiltak de har gjort uten at prisen i det europeiske markedet har gått ned. Vanligvis forventer vi mer bil for pengene ved hver facelift..men kanskje ikke her?
https://youtu.be/3ocxLbgU5Yc?feature=shared
Er jo og litt uvanlig å redusere batteristørrelsen på en ny modell.
De mener kanskje at det taes igjen med hurtigere lading? Kanskje sparer de ett par kilo?
Dumme er at den ikke kan lade på Tesla sine ladere. Eller...den kan, men med høyst 100kw på V4🤔.
Utgående versjon har et NCM batteri på 87,5 kWh og blir erstattet med et LFP-batteri med 80,8 kWh.
De skriver i mailen:
SitatReduksjonen i nyttelast skyldes primært den økte egenvekten
på kjøretøyet som følge av nytt batteri, nye funksjoner og
forbedret utstyr.
Min oppfattelse er at LFP-batteriene er tyngre enn NMC, så et sted måtte de sette grensen for at faceliften ikke skal bli altfor tung? Så de sparer i hvert fall ingen kilo ved å redusere batterikapasiteten, men at det er batteriteknologien som gjør at vekten øker.
Såvidt jeg leser så har bilen "front double-wishbone" noe som regnes som mer avansert enn typisk McPherson. Typisk BMW, Lexus osv.
Bak "multi-link independent suspension" som, uten nyanser, er ganske så vanlig også i dyre klasser. En billig løsning, vanligere på småbiler, er typisk torsjonsaksel eller stiv aksel.
Den kan leveres med dobbel-ventil dempere eller luffjører med justerbare/adaptive dempere.
Jeg vil tenke at dette er et hakk over billigbil, så hva konkret er endret på ny modell?
Kjørt dokumentet fra forhandler gjennom chatgpt kverna...
Sammenligning: XPENG G6 MY24 vs Nye G6 (MY25)
(Oppdatert juli 2025 – norske spesifikasjoner)
🔹 Eksteriør
Logo
• MY24: I grill
• MY25: På panseret, mattgrå
→ Mer eksklusivt uttrykk
Frontlys
• MY24: Standard DRL
• MY25: Full DRL med ny signatur
→ Bedre synlighet og mer moderne design
Hjulbue
• MY24: Sort plast
• MY25: Lakkert i karosserifarge
→ Mer premium utseende
Bakspoiler
• MY24: Vanlig
• MY25: "Ducktail"-design
→ Sporty og mer aerodynamisk
Felger
• MY24: Standard 20"
• MY25: Nytt design, sorte felger på Black Edition
→ Flere og mer iøynefallende valg
🔹 Interiør og komfort
Skjerm
• MY24: 14,9"
• MY25: 15,6", +30 % oppløsning
→ Klarere og større skjerm
Instrumentpanel
• MY24: Integrert 10,25"
• MY25: Frittstående 10,25"
→ Bedre lesbarhet og mer moderne design
Seter
• MY24: Kunstskinn, også på Performance
• MY25: PU (SR), Nappa-skinn (Perf)
→ Mye mer premium og slitesterkt
Setekomfort
• MY24: OK
• MY25: Korsryggstøtte, massasje, ny polstring
→ Bedre støtte og komfort, spesielt på lange turer
Ambientlys
• MY24: 64 farger
• MY25: 256 farger (Galaxy Rhythm)
→ Mer atmosfære og personlig tilpasning
Støyisolering
• MY24: Standard glass
• MY25: Doble ruter, bedre isolasjon
→ Mye roligere kupé
🔹 Teknologi og lading
Batteri (Standard Range)
• MY24: 66 kWh LFP
• MY25: 68,5 kWh LFP
→ Bedre holdbarhet, lavere miljøavtrykk
Batteri (Performance)
• MY24: 87,5 kWh NCM
• MY25: 80,8 kWh LFP
→ Raskere lading og lengre levetid, men litt kortere rekkevidde
Rekkevidde SR
• MY24: Ca. 435 km
• MY25: 470 km (WLTP)
→ +35 km
Rekkevidde Performance
• MY24: Ca. 550 km
• MY25: 510 km (WLTP)
→ -40 km, men vesentlig raskere lading
Lading 10–80 %
• MY24: Ca. 20 min
• MY25: 12 min
→ Betydelig raskere
Autopilot-hardware
• MY24: Orin X
• MY25: Orin X (Performance), ny chip i SR
→ SR har svakere HW, men fungerer fint til daglig bruk
🔹 Smarte funksjoner
• UWB smartnøkkel med fjernparkering
• NFC-kort for backup og trening
• Oppvarmet frontrute (automatisk under 4 °C)
• Kapasitive dørhåndtak med automatisk åpning
• Forbedret stemmestyring – fungerer offline og støtter norske dialekter
🔹 Norske priser (juli 2025)
• Standard Range: 470 km – fra kr 399.000,-
• Performance AWD: 510 km – fra kr 479.000,-
🔹 Kort oppsummert
✔️ Mer luksus i interiøret
✔️ Kraftig forbedret ladehastighet (12 min 10–80 %)
✔️ Nye smarte funksjoner og bedre lydkomfort
✔️ Fortsatt konkurransedyktig pris
⚠️ Litt kortere rekkevidde på Performance
⚠️ Litt lavere nyttelast pga. økt egenvekt
Ser nye G9 koster det samme som gamle på kampanje med 50-60.000 rab.
Gjelder det samme på G6?
Håpløst å kjøpe elbil idag
Sitat fra: Etternøleren på ons 23. jul 2025, kl. 12:47Utgående versjon har et NCM batteri på 87,5 kWh og blir erstattet med et LFP-batteri med 80,8 kWh.
De skriver i mailen:
SitatReduksjonen i nyttelast skyldes primært den økte egenvekten
på kjøretøyet som følge av nytt batteri, nye funksjoner og
forbedret utstyr.
Min oppfattelse er at LFP-batteriene er tyngre enn NMC, så et sted måtte de sette grensen for at faceliften ikke skal bli altfor tung? Så de sparer i hvert fall ingen kilo ved å redusere batterikapasiteten, men at det er batteriteknologien som gjør at vekten øker.
Aha. Da gir det mening. Betyr det at en kan la bilen stå parkert med 100% og? Det vil i så fall gjøre at en mye oftere har mer strøm på batteriet og, når en plutselig trenger det.
Det bygger opp til en ekstrem konkurranse i dette segmentet. Tesla Y er jo kjent,men du har også MG IM6 som skal være MG sin konkurrent mot Xpeng G6 og model Y. Synes MG IM6 fremstår som en virkelig spennende konkurrent her.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tor 24. jul 2025, kl. 01:29Aha. Da gir det mening. Betyr det at en kan la bilen stå parkert med 100% og?
LFP batterier bør lades til 100% innimellom (grunnet mindre forskjell mellom min og max cellespenning om jeg ikke husker feil), men det betyr ikke at de bør stå fulladet over lengre tid. De degraderes også av slik bruk, selv om de tåler det bedre enn NMC/A.
Sitat fra: hELgenen på tor 24. jul 2025, kl. 08:31Det bygger opp til en ekstrem konkurranse i dette segmentet. Tesla Y er jo kjent,men du har også MG IM6 som skal være MG sin konkurrent mot Xpeng G6 og model Y. Synes MG IM6 fremstår som en virkelig spennende konkurrent her.
Helt enig. Synes det er vanskelig å velge. Liker at de kinesiske har mer teknologi og 800v kontra Tesla.
Samtidig er Tesla kjent og kanskje enklere å selge på et tidspunkt da det er mer etablert.
Tester Juniper til i morgen og det er helt klart et løft støymessig og komfortmessig fra Tesla 3 '19 som jeg har kjørt et år nå, men synes Xpeng har en bedre komfort både på kjøring og støy vs Juniper.
Noen som vet om 800V systemet til Xpeng fungerer greit mhp 400V ladere? Har lest at f.eks Mercedes har noe tull med sin 800V plattform mhp CLA som da gjør at importøren venter med å ta denne inn inntil dette er fikset - spørsmålet er om det er noen lignende utfordring for xpeng.....noen som vet?
Å velge elbil i dag begynner å bli litt av en jungel - både etiske utfordringer, fysiske utfordringer,forskring,service verksted osv osv...er satans mye en må tenke på
Det er vel kun på Tesla ladere at det er trøbbel. Lader maks 100kw.
Alle andre ok.
Snust litt mer på denne bilen - og la merke til løftepunkt er plassert under et plastdeksel - mao man må ta bort noe hardplast og så plassere bilen på disse løftepunktene...
Leverer man bilen til dekkbytte hos en "noname" dekk forhandler - så mistenker jeg at her går mye til helvete med en gang. Legger ved et bilde som viser hvor smalt det er. Det rundt er plastikk.......
Gjør man dekkebytte selv - så null problem, men å levere denne inn for bytte av dekk.......fremstår litt som å invitere til uhell......Jeg tror faktisk dette er en dealbreaker for egen del. Idiotisk patent!
Er visst det samme på G9 og.
Venter spent på G6 facelift som i følge forhandler kan prøvekjøres i September, heller mer og mer mot den nå. Ganske sikker på at Tesla Juniper utgår og er litt skeptisk til IM 6.
Likt på G9 ja.
Service kan være ett tema kanske.
Hvert år eller 20000km. Det som kommer først.
Hhv. 3000 og 7000 kr. Eller om du vil; 5000 i snitt årlig.
Om det er bra eller dårlig har jeg ikke noe formening om.
Er sikkert flere i samme ligaen vil jeg tro.
Sitat fra: Roy Aasen på man 28. jul 2025, kl. 15:44Likt på G9 ja.
Service kan være ett tema kanske.
Hvert år eller 20000km. Det som kommer først.
Hhv. 3000 og 7000 kr. Eller om du vil; 5000 i snitt årlig.
Om det er bra eller dårlig har jeg ikke noe formening om.
Er sikkert flere i samme ligaen vil jeg tro.
Ja - kjent med service intervallene - ganske korte de der i forhold til en del andre tyske konkurrenter.
Selv taper jeg mye på service - det går gjerne bort en hel fridag som følge av dette.