Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Skoda => Skoda Elroq => Emne startet av: Kjell Salvigsen på tir 01. okt 2024, kl. 09:56
I kveld kl. 19.30 er det premiere for nye Skoda Elroq. Vi vet en del, men vi har ikke sett bilen uten "kamuflasje". Vi vet heller ikke hva prisene blir og hva de ulike utstyrspakkene vil inneholde. Det sies at bilen vil oppleves meget romslig innvendig, ikke langt fra romslige biler som id.4 og Enyaq. Baggasjerom er noe mindre, 470 liter. Gjenstår å se hvordan det slår ut i praksis, jeg tror det kan være stort nok for mange av oss.
Prisen har jeg sett anslag på i ulike medier, fra cirka 300.000 for minste batteripakke og rwd. AWD og største batteripakke 77 kwh, anslår man kan koste fra litt over 400.000 for enkelt utstyrt og opp mot ca. 450.000 for topp utstyrt bil med DCC adaptivt understell, HUD, utvidet Stereo og mye annet.
"Det som her er interessant å se på er at Elroq bruker den samme MEB-plattformen som alle de andre bilene fra VW-gruppen. Det betyr at bilen som måler 4,49 meter i lengde – eller 4.488 millimeter for å være eksakt – likevel vil ha den samme akselavstanden som storebror Enyaq, på 2,76 meter. Dette gjør at den innvendige plassen mellom akslingene faktisk blir like god som i Enyaq. Det gjelder også i baksetet, der selv godt voksne vil ha svært god plass."
"Dette er den nye Skoda Elroq:
En kompakt-SUV, 16 cm kortere enn Skoda Enyaq
Opptil 560 km rekkevidde
Tilgjengelig både med bak- og firehjulsdrift
470/1580 liter bagasjeplass
Fra 125 til 220 kW effekt
Tre batteristørrelser: 55, 63 og 82 kWt brutto
Škoda Elroq: Batteri, ladeeffekt og rekkevidde
50: Bakhjulsdrift, 55/52 kWt batteri (brutto/netto), rekkevidde inntil 350 km
60: Bakhjulsdrift, 63/59 kWt batteri (brutto/netto), rekkevidde inntil 390 km
85: Bakhjulsdrift, 82/77 kWt batteri (brutto/netto), rekkevidde inntil 560 km
85x: Firehjulsdrift, 82/77 kWt batteri (brutto/netto), rekkevidde inntil 550 km
Ladetid 10-80 prosent: 25 minutter 55/63 kWt batteri, 28 minutter 82 kWt batteri
Maks ladeeffekt 85/85x: 175 kW
Forvarming batteri: Manuelt og via navigasjonssystemet
Totalt er det 35 liter med ekstra lagringsrom i Elroq. Flere bilprodusenter burde være like kreative med innvendige plassbruk
Baksetene er delt 40-60, og skiluke er selvfølgelig på plass.
I tillegg kan man hekte på inntil 1000 kilo på kroken på de bakhjulsdrevne utgavene og 1200 for firehjulstrekkeren. Mulig at sistnevnte økes til 1400 kilo når den endelige typegodkjenningen er klar.
Frunk finnes dessverre ikke."
I følge en del testere som har kjørt kamuflert utgave, er Elroq mer komfort rettet enn Enyaq og oppleves som meget stille på veier i Nederland og Tjekkia. Blir spennende å teste på norske veier.
Priser kommer så langt jeg vet i morgen tidlig. En del tester og nøyere gjennomganger av bilen fra norske og internasjonale medier blir sluppet i kveld rett etter premieren.
Med riktige priser kan dette bli en meget interessant bil mener jeg. Den må prises lavere enn f.eks. KIA EV3. Med de gode kampanjer som nå er på feks id.4 og Enyaq, så må denne være betydelig rimeligere. Bra at du har godt utvalg av batteristørrelser, en god del kjøpere trenger ikke 77 kwh batteripakker. Blir spennende å se!
Nedtelling og premiere følger man på Youtube eller her:
https://www.skoda-storyboard.com/en/
https://elbil.no/provekjort-skoda-elroq-skodas-nye-el-rockestjerne/
Jeg tipper 50 kWh versjonen blir veldig populær som kone-bil / bil nr. 2 / bil for unge uten unger og faktisk og for pensjonister. For familier med unger ser jeg for meg at de fleste heller går for bil med større bagasjerom, som Enyaq osv. Men har mistanke om at den kommer til å se mye kulere ut enn Enyaq, så de drar nok noen kunder på det og, fremt til Enyaq blir fornyet.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på tir 01. okt 2024, kl. 12:47Jeg tipper 50 kWh versjonen blir veldig populær som kone-bil / bil nr. 2 / bil for unge uten unger og faktisk og for pensjonister. For familier med unger ser jeg for meg at de fleste heller går for bil med større bagasjerom, som Enyaq osv. Men har mistanke om at den kommer til å se mye kulere ut enn Enyaq, så de drar nok noen kunder på det og, fremt til Enyaq blir fornyet.
Ja, blir spennende å se utseendet! De har jo sluppet noen smakebiter av utseende, og det ser ut som fronten blir langt mer spennende/kulere enn dagens Enyaq - men bakparten kan se ganske lik ut basert på det jeg har sett. Særlig lysene i fronten samt at de fjerner ordinær Skoda logo og setter inn bokstaver- gjør at den ser litt mer moderne ut?
Jeg har 2 tenåringer og hytte på sørlandet 40 mil unna, kjører ca 30.000 km årlig. Jeg har faktisk vurdert Elroq med et av den mindre batteriene. Den vil dekke behovet 90 % av dagene. På vei ned til hytta er det svært tett med ladestasjoner nå og jeg ser det som et lite problem å måtte stoppe 1-2 ganger for å lade. Får jeg en ny bil til under 350.000 kr, tror jeg fint jeg lever godt med noe begrenset rekkevidde og 1 ekstra ladestopp på langtur - dersom bilen ellers er bra. Med tenåringer er min erfaring at baggasjebehovet er langt mindre enn da de var små. Vi har klart oss på samme langturer med VW id.3 og Kia e-Niro, det er bare å pakke litt smart.
I følge statistikk har de fleste hytte 10-20 mil unna og mange har ikke hytter. Så jeg tror denne kan bli populær. Størrelsen kan skremme noen, men tiltrekke andre. Enyaq, id.4 og TMY er jo noe store biler som kan være unødvendig store for mange -særlig i storbyer med små garasjer, gateparkering mm, er en noe kortere og mindre bil en fordel for mange. Den har likevel forholdsvis god baggasjeplass sammenlignet med mange av dagens biler i det prisleiet (300-500'k)
Mulig jeg tar feil, jeg skal selvsagt prøvekjøre med familien først og laste inn det vanlige antallet kofferter og bagger. Jeg tipper den kan være attraktiv for en del familier også med 1-2 barn, helst etter barnevognperioden.
https://www.motor.no/bil/skoda-elroq-skal-konkurrere-pa-pris-plass-og-rekkevidde/290589
Fin start pris men frykter at 85x med utstyr blir nok nærmere 500k da er det kort vei opp til enyaq evt sporty cupra tavascan.
Synd man ikke får mindre AWD uten det største batteriet. Tror det er mange som ønsker seg en b-segment crossover med AWD som bil nr 2.
Synes den ser veldig spennede ut.
https://www.skoda-auto.no/modeller/elroq/elroq
Jeg skjønner jo mer og mer av at Tesla selger mye biler i Norge. Akkurat som med EV3 blir det ikke firehjulstrekk før en gang neste år. Virker halvhjertet. Blir jo superkurant å selge disse brukt etter at de kommer med 4wd. Bikker den 500k skal du være ganske tesla-kritisk for å ikke velge en Y til samme prisen.
Sitat fra: brattbakke på tir 01. okt 2024, kl. 22:01Jeg skjønner jo mer og mer av at Tesla selger mye biler i Norge. Akkurat som med EV3 blir det ikke firehjulstrekk før en gang neste år. Virker halvhjertet. Blir jo superkurant å selge disse brukt etter at de kommer med 4wd. Bikker den 500k skal du være ganske tesla-kritisk for å ikke velge en Y til samme prisen.
Med "idioten" Elon Musk i ledelsen så hadde jeg ikke valgt en Tesla om de så kjørte den gratis hjem til meg.
Sitat fra: turfsurf på tir 01. okt 2024, kl. 21:04Synd man ikke får mindre AWD uten det største batteriet. Tror det er mange som ønsker seg en b-segment crossover med AWD som bil nr 2.
Her har du helt rett...👍
Mangler en awd med 420-450 km i markedet,og helst til maks 400 nok.
Hadde nok vært rask til å trykke på kjøp knappen!
Sitat fra: brattbakke på tir 01. okt 2024, kl. 22:01Jeg skjønner jo mer og mer av at Tesla selger mye biler i Norge. Akkurat som med EV3 blir det ikke firehjulstrekk før en gang neste år. Virker halvhjertet. Blir jo superkurant å selge disse brukt etter at de kommer med 4wd. Bikker den 500k skal du være ganske tesla-kritisk for å ikke velge en Y til samme prisen.
Tror ikke man trenger å være Tesla kritisk,det er bare å se på størrelse.
Model Y er en stor bil,ikke alle trenger eller ønsker det.
Jeg hadde glatt valgt en mindre bil selv når alt annet var likt.
Samboer er også villig til å betale mer for å slippe å kjøre såpass stor bil som en Modell Y
10cm kortere enn ID4, så den er kompakt men romslig. Bagasjerommet ser ganske effektivt ut mtp plass.
Det gikk tålelig greit rundt med EQC sine 500 liter, så det kunne kanskje gått greit for oss selv om 470 liter er litt i minste laget.
https://m.youtube.com/watch?v=jrT7-Vh0CQA&pp=ygULc2tvZGEgZWxyb3E%3D
Føler det er noe som mangler. 70 kWh batteripakke, AWD og 18/19 tommer «ikke-staggered» hjul.
Sitat fra: Jalla på tir 01. okt 2024, kl. 22:30Sitat fra: brattbakke på tir 01. okt 2024, kl. 22:01Jeg skjønner jo mer og mer av at Tesla selger mye biler i Norge. Akkurat som med EV3 blir det ikke firehjulstrekk før en gang neste år. Virker halvhjertet. Blir jo superkurant å selge disse brukt etter at de kommer med 4wd. Bikker den 500k skal du være ganske tesla-kritisk for å ikke velge en Y til samme prisen.
Med "idioten" Elon Musk i ledelsen så hadde jeg ikke valgt en Tesla om de så kjørte den gratis hjem til meg.
Du faller altså inn under unntaket som han gjorde i siste setning:
Sitat...skal du være ganske tesla-kritisk for å ikke velge en Y til samme prisen.
Han var altså "Bang on the buck" der...! 8) 8)
Synes designet var vesentlig tammere/volkswagensk enn bildene som kom i forkant, men kurant bil. Dog litt dyr mtp. rekkevidde og utstyr. Synes en ny Enyaq er mye mer for pengene.
Vurderte å vente på Elroq da jeg nylig kjøpte ID3 pga. hengerfeste, men ser Elroq blir dyr med utstyret jeg fikk på ID3 for 350 lapper. (Matrix, keyless, alufelger). Ser i konfigurator at rimeligste 2WD med lite batteri lander på 390 000 med vinterhjul, vinterpakke og krok + matrix. Sikkert 410-420 hos forhandler med alt av avgifter og diverse. Da synes jeg en ny Enyaq til 500+ med 4wd og stort batteri - samt mye større bagasjerom er mer for pengene. Penere også.
Ikke så veldig stor forskjell fra Enyaq, men om de fortsetter å selge modellene med mindre batteri så er det positivt. For Enyaq er det kun 85-modellene igjen.
Da de fremdeles solgte de billigere utgavene av Enyaq var prisforskjellen på 50 og 80 ca. 100k og 50 og 80x ca. 130k. Om det blir tilsvarende for Elroq så kan 85 starte på 400k og 85x på 430k, da med en del standardutstyr som 50 ikke har som standard. 85 "Kampanje" starter på 492k og 85x "Kampanje" på 513k, så det blir kanskje 60-90k forskjell på tilsvarende modeller mellom Elroq og Enyaq.
Man kan altså ikke få det store batteriet uten awd og man kan ikke få de mindre batteriene med awd? Bygget den lille og med vinterdekk og varmepumpe ble det 350K.
Det blir mulig å se bilen for dem som bor i Oslo området:
"Bor du i Oslo-området og ønsker å bli bedre kjent med vår nye elektriske kompakt-SUV? Nå har du muligheten til å se den på nært hold.
Lørdag 12. oktober, fra kl. 10:00 til 19:00 vil helt nye Elroq stå utstilt på Alna Senter på Alnabru i Oslo. Representanter fra Škoda vil være tilstede for å vise frem bilen og svare på spørsmål. Du finner oss rett innenfor hovedinngangen."
Jeg er spent på å se størrelsen "live". Håper man får prøvesitte også. Kan bli spennende og storselgende bil, men er litt usikker på prisingen. Blir spennende å se hva awd havner på og hva billigste utgave awd vil koste+hva som blir standard på den. 50 utgaven er i overkant enkelt utstyrt, jeg mener en god ACC bør være standard på alle nye biler. Jeg er enig i at awd burde vært mulig på 60 utgaven også(med mellomste batteripakke)
Forøvrig er jeg skeptisk til hvor effektiv denne blir. Grunnmodellen veier 1900kg, med 50kwt batteri. Da kan man ikke bare skylde på stort og tungt batteri
Sitat fra: Håkon77 på lør 26. okt 2024, kl. 09:57Forøvrig er jeg skeptisk til hvor effektiv denne blir. Grunnmodellen veier 1900kg, med 50kwt batteri. Da kan man ikke bare skylde på stort og tungt batteri
Hm, nye Ford Capri sr veier 2100 kg med 51 kWH batteri og uten vp.
Sitat fra: Moas på lør 26. okt 2024, kl. 17:57Sitat fra: Håkon77 på lør 26. okt 2024, kl. 09:57Forøvrig er jeg skeptisk til hvor effektiv denne blir. Grunnmodellen veier 1900kg, med 50kwt batteri. Da kan man ikke bare skylde på stort og tungt batteri
Hm, nye Ford Capri sr veier 2100 kg med 51 kWH batteri og uten vp.
Det er alt for tungt etter min mening
Her er så langt jeg kan se første mer grundige test av Elroq. Det store bil magasinet What car har klart å få låne seg en Elroq, overraskende og positivt!
Meget jevnt løp sammenlignet med EV3, Skodaen ender til slutt opp med rekkevidde nærmest den lovede Wltp rekkevidden. Elroq klarte 398 km, 5 km mindre enn Ev3 som har 1kwh større batteri-så dette er meget jevnt. Ev3 lover dog en del lengre wltp rekkevidde, så Elroq har i denne testen minst Wltp avvik av de to bilene jeg mener er mest naturlig å sammenligne her.
Bilene i testen er omtrent like dyre, men er litt ulikt utstyrt. Elroq er mest romslig og har klart best svingradius. Elroq kåres til det beste kjøpet, mest for pengene og mest praktisk /mest romslig. Lover godt, Kia EV3 er en sterk motstander som også høster mye ros.
https://youtu.be/Wp7oS9wFfME?si=Yi-o9KGKF2SXj4AG
Kjell :+1: vet du noe om vektfordeling på begge akselene gitt bakhjulstrekk.
Har kjørt endel id.3 på vinterstid og ikke alltid veldig fornøyd over veigrep på hva glatt/snø/is. Den er ikke «tung nok i sessen».
Er nok mye av samme erfaring jeg har fra Model 3 rwd.
Bilen er for lett over drivhjul.
Skal en tohjulsdrevet elbil være god på vinterføre så bør den ha mellom 200 og 300 kg mer over drivhjul.
100 kg med sandsekker i bagasjerommet hjelper veldig på en bakhjulsdrevet bil.
Og da har du i tillegg strøsand til hjelp når det virkelig er ille.
Edit skrivefeil.
Sitat fra: Electric cars in Norway på fre 13. des 2024, kl. 21:09Kjell :+1: vet du noe om vektfordeling på begge akselene gitt bakhjulstrekk.
Har kjørt endel id.3 på vinterstid og ikke alltid veldig fornøyd over veigrep på hva glatt/snø/is. Den er ikke «tung nok i sessen».
Godt poeng, det vet jeg dessverre ikke. Skal ikke påstå at rwd bilene id3 og id4 er de beste i klassen på skikkelig vinterføre, men samtidig har jeg svært sjeldent hatt problem de årene/vintrene vi kjørte disse bilene omlag 100,000 km med id3 og id4. De 2-3 gangene jeg måtte ha hjelp med å "dytte" bilen i gang, var med nysnø oppå ujevn is /isholke. Ellers kom både jeg og kona oss frem, ble vant til å være litt varsom på gassen på de verste dagene. Blir spennede å se hvordan elroq mestrer dette!
Sitat fra: E-Trond på fre 13. des 2024, kl. 23:51Er nok mye av samme erfaring jeg har fra Model 3 rwd.
Bilen er for lett over drivhjul.
Skal en tohjulsdrevet elbil være god på vinterføre så bør den ha mellom 200 og 300 kg mer over drivhjul.
100 kg med sandsekker i bagasjerommet hjelper veldig på en bakhjulsdrevet bil.
Og da har du i tillegg strøsand til hjelp når det virkelig er ikke.
Takk for tips, skal teste det dersom det blir rwd id4 eller elroq når Nissan'en byttes ut i 2025. Jeg har også hørt at riktig driving mode skal ha en del å si for å få korrekt moment/kraft når man skal i gang på glatta. Kia har feks Snow mode, har ikke hørt at vw/Skoda har tilsvarende.
Sitat fra: Electric cars in Norway på fre 13. des 2024, kl. 21:09Kjell :+1: vet du noe om vektfordeling på begge akselene gitt bakhjulstrekk.
Har kjørt endel id.3 på vinterstid og ikke alltid veldig fornøyd over veigrep på hva glatt/snø/is. Den er ikke «tung nok i sessen».
Nå regnes vel bakhjulsdrift til å være bedre på vinterføre enn forhjulsdrift. Dette da på elbil siden batteriet gir lik vektfordeling . Dette i motsetning til fossilbiler som har motoren over forhjulene.
Sitat fra: esan på fre 20. des 2024, kl. 15:22Sitat fra: Electric cars in Norway på fre 13. des 2024, kl. 21:09Kjell :+1: vet du noe om vektfordeling på begge akselene gitt bakhjulstrekk.
Har kjørt endel id.3 på vinterstid og ikke alltid veldig fornøyd over veigrep på hva glatt/snø/is. Den er ikke «tung nok i sessen».
Nå regnes vel bakhjulsdrift til å være bedre på vinterføre enn forhjulsdrift. Dette da på elbil siden batteriet gir lik vektfordeling . Dette i motsetning til fossilbiler som har motoren over forhjulene.
Ja skulle tru det. Man dette med vektfordeling er jo ikke bare bare...og gode dekk er også viktig.
Husker jeg sto stille å spant på isen med 1 gen IONIQ 5 en gang og da ble jeg litt skremt. Fikk ikke grep. Men der var det også piggfrie i tillegg. Roet ned på gassen og så krøp den seg frem så mye handler også om kjørestil. Ikke bare bilens feil bestandig selv om mange tror det ;D
Så det kan gjelde flere bilmerker dette her - både med bakhjuls og forhjulstrekk. Det er jo en grunn til at i Norge så er det kjøpt mest AWD av SUV typen.
Jeg tror dette også har mye med den enkeltes bilmerkes antispinnsystem, pedalfølsomhet/gasspådrag i motorene, antisladdsystem osv. Hørte om en som hadde ID4 2WD som valgte å gå over til piggdekk. Kan selvfølgelig være sjåføren og vanskelige veiforhold, men kan jo være ID4 ikke var perfekt utviklet.
Nå bruker jo VW veldig mye utvikling på elbil, så kan jo være en 2WD Elroq er veldig bra på glatt føre.
Jeg hadde en Tesla Model S 85, fra 2014 som var 2WD og bakhjulstrukket. Det var den beste vinterbilen jeg hadde hatt noen gang. Før det hadde jeg bare hatt 2WD med fremhjulstrekk. Så det var allerede da mulig å lage meget bra bakhjulstrekk med vinterbil. Var ca 50/50 vektfordeling.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på lør 21. des 2024, kl. 08:58Jeg tror dette også har mye med den enkeltes bilmerkes antispinnsystem, pedalfølsomhet/gasspådrag i motorene, antisladdsystem osv.
Helt enig og noe SW oppdateringer / OTA kan jo også rette opp i slikt. Det ser vi jo med alle bilmerker
Men er det "gubben bak rattet" som ikke kan kjøre da hjelper det lite ;D for mange er det en ny opplevelse dette med elbil og da trenger man tid for å knekke alle kodene..for å si det litt pent ...på den måten..
Sitat fra: Electric cars in Norway på lør 21. des 2024, kl. 08:28Sitat fra: esan på fre 20. des 2024, kl. 15:22Sitat fra: Electric cars in Norway på fre 13. des 2024, kl. 21:09Kjell :+1: vet du noe om vektfordeling på begge akselene gitt bakhjulstrekk.
Har kjørt endel id.3 på vinterstid og ikke alltid veldig fornøyd over veigrep på hva glatt/snø/is. Den er ikke «tung nok i sessen».
Nå regnes vel bakhjulsdrift til å være bedre på vinterføre enn forhjulsdrift. Dette da på elbil siden batteriet gir lik vektfordeling . Dette i motsetning til fossilbiler som har motoren over forhjulene.
Ja skulle tru det. Man dette med vektfordeling er jo ikke bare bare...og gode dekk er også viktig.
Husker jeg sto stille å spant på isen med 1 gen IONIQ 5 en gang og da ble jeg litt skremt. Fikk ikke grep. Men der var det også piggfrie i tillegg. Roet ned på gassen og så krøp den seg frem så mye handler også om kjørestil. Ikke bare bilens feil bestandig selv om mange tror det ;D
Så det kan gjelde flere bilmerker dette her - både med bakhjuls og forhjulstrekk. Det er jo en grunn til at i Norge så er det kjøpt mest AWD av SUV typen.
Dette som du skrev, og som jeg satte i fet tekst, er herlig forfriskende å lese! Dønn ærlig, og helt og fullstendig sant!
Så ofte er det sjåføren som gjør feil, men det krever sin mann og innrømme feil, som du gjør her.
Men ikke nok med det, du oppfattet hva du gjorde feil, omstilte deg, og så gjorde du det riktige og kom deg ut av knipa! Og har lært til ettertiden.
Ja, når det er glatt, så er det bare å ta det helt kuli, og "lirke seg frem", fremfor bare å "gønne på" som dessverre alt for mange gjør, og tror hjelper.
Dessverre er faren stor for at man gjør vondt værre, og det kan gå fryktelig galt når man "gønner på". Hva om du plutselig hadde fått grep, da hadde bilen skutt fremover, og så kanskje hadde du truffet noe på vei fremover i stedet...!?! Eller kjørt rett i grøfta på andre siden!
Spørsmålet her er hvor stor vekt man har over drivhjul.
Ser det er veldig stor forskjell på vekfordeling på både bakhjulsdrevne og forhjulsdrevne elbiler.
2024 M3 Rwd Highland har 900 kg framme og 960 kg,51.6% av vekt bak.
2019 M3 SR+ har 800 kg framme og 940 kg,54% av vekt bak.
Er sannsynlig at den eldre modellen vil oppleves som å ha bedre fremkommelighet enn den nye siden den gamle er mer baktung.
Renault Zoe 50 har jeg hørt flere skryte av fremkommeligheten på.
Den har 960 kg framme og bare 680 kg bak,eller hele 59% av vekta på drivhjul.
Flere eksempler hos Bjørn Nyland som har tatt seg bryet med å veie disse bilene. :+1:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=1865415711#gid=1865415711
Sitat fra: E-Trond på lør 21. des 2024, kl. 13:07Flere eksempler hos Bjørn Nyland som har tatt seg bryet med å veie disse bilene. :+1:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=1865415711#gid=1865415711
Ja all honnør til Bjørn for det.. det er viktig det der med vektfordeling og det er ikke noe man bare kan fixe med OTA seinere heller ;D
Poenget er uansett at en elbil har et batteri som dekker det meste av undersiden mellom hjulparene. Har den da tohjulsdrift, vil elmotoren være plassert over drivhjulene. Tar man i tillegg med fysikkens lover om vektforskyvning når bilen skal kjøres forover, blir konklusjonen at for elbil vil normalt bakhjulsdrift gi bedre fremkommelighet på glatt føre en forhjulsdrift. Dette stikk motsatt av hva som regel var tilfelle for en fossilbil med motoren over forhjulene. Hvem husker ikke f.eks. gamle bakhjulsdrevne Mercedes og Ford, der løsningen ble sandsekker i bagasjerommet..?
Noen elbiler har dessuten et eget snøprogram som gir mykere gasspådrag. Dette for å motvirke en litt uheldig effekt som mange elbiler har hatt med gasspådrag som gir for brå overgang og effekt.
En annen ting er at en elmotor er så lett, og batteriet så tungt, at du får nesten 50/50 vektfordeling om du har en eller to motorer. En bakhjulstrukket Tesla Model 3 har f.eks. 51,3% vekt bak. Men skal du opp en bratt bakke, eller øker farten generelt, dyttes mer vekt bakover. Ut av et kryss kan det være litt håpløst med fremhjulstrekk om du vil fort avgårde, og det er vått.
En Audi A6 har 52-55% vekt foran.
Sitat fra: esan på lør 21. des 2024, kl. 16:05Poenget er uansett at en elbil har et batteri som dekker det meste av undersiden mellom hjulparene. Har den da tohjulsdrift, vil elmotoren være plassert over drivhjulene. Tar man i tillegg med fysikkens lover om vektforskyvning når bilen skal kjøres forover, blir konklusjonen at for elbil vil normalt bakhjulsdrift gi bedre fremkommelighet på glatt føre en forhjulsdrift. Dette stikk motsatt av hva som regel var tilfelle for en fossilbil med motoren over forhjulene. Hvem husker ikke f.eks. gamle bakhjulsdrevne Mercedes og Ford, der løsningen ble sandsekker i bagasjerommet..?
Noen elbiler har dessuten et eget snøprogram som gir mykere gasspådrag. Dette for å motvirke en litt uheldig effekt som mange elbiler har hatt med gasspådrag som gir for brå overgang og effekt.
Fysikkens lover om vektforskyvning gjelder kun ved relativt kraftig aksellerasjon eller bremsing (ev. opp/ned bratte bakker), og har tilnærmet null effekt når man kjører sakte og pent om vinteren, da er det dødvekta som gjelder. I så måte bør det jo være en fordel med litt ekstra vekt foran, siden det er der bremsekraften er størst.
Vel, det som de fleste bekymrer seg for vinterstid, er vel f.eks. om de kommer opp den siste bakken til hytta?
Så nylig en sammenligningstest for fremkommelighet med el-biler med alle de ulike driftstyper. 4-hjulsdrift klart best, deretter bakhjulsdrift og nederst forhjulsdrift.
Vel, deg om det. Jeg velger heller å ikke komme opp bakken enn å ikke klare å stoppe på vei ned. Ellers vil oppover- og nedoverbakker på sikt nulle seg ut, siden man som regel alltid ender opp på samme startpunkt, altså hjemme. Fint om du kan linke til testen du refererer til, ellers blir det bare en tom påstand.
Når det gjelder bremsing i nedoverbakke, er vel begge likeverdige uansett?
Her er testen:
https://www.motor.no/bil/firehjulstrekk-forhjulstrekk-og-bakhjuldrift-hvem-kommer-opp-bakken/222472
https://www.motor.no/bakhjulsdrift-enyaq-firehjulsdrift/derfor-er-bakhjulsdrift-best/179197
Sitat fra: esan på lør 21. des 2024, kl. 21:59https://www.motor.no/bakhjulsdrift-enyaq-firehjulsdrift/derfor-er-bakhjulsdrift-best/179197
esan :+1: takker for linken
Dette var veldig interessant. Og jeg føler dette stemmer veldig godt også for mange av de EV jeg har kjørt å testet litt hardt på vintern på glatta. Så jeg har trua på RWD suv jeg...
men ville jeg selv kjøpt en RWD suv med mine egne penger hvis jeg hadde råd til å legge på 50`/80`og få AWD?
nope..jeg hadde hadde kjøpt awd "alle 7 dager i uka" for å si det på den måten.
Jeg må si jeg føler meg tryggere når jeg sitter i en awd ev suv. Slik er det bare for min del.
Men jeg kjører mye over de mest værutsatte fjellene vinterstid mellom øst vest og opp over dovre så det er sikkert derfor jeg preferer det.
Hadde jeg mest cruisa rundt i lavlandet på østlandet nær de store byene så hadde rwd vært helt greit for min del også
Kopi under fra den nyheten:
Høyt dreiemoment
Dette er grunnene til at en elbil med bakhjulsdrift er bedre på vinterføre enn fossilbilen med forhjulstrekk de fleste har som referanse.
Stikkordet er vektfordeling.
- På en elbil utgjør batteriet og elmotoren hovedtyngden i bilen. Batteripakken sitter mellom akslingene, mens elmotoren sitter på bakakslingen.
- En elbil får en vektfordeling tilnærmet 50/50, som naturligvis er gunstig for balansen og kjøreegenskapene - men også for marktrykket på drivhjulene bak, enten bilen er tom eller fullastet.
- En elbils høye og umiddelbare dreiemoment krever også best mulig marktrykk over drivhjulene.
- På en fossilbil er det den tunge forbrenningsmotoren og girkassen som utgjør hovedtyngden.
Sitat fra: Electric cars in Norway på søn 22. des 2024, kl. 10:23Sitat fra: esan på lør 21. des 2024, kl. 21:59https://www.motor.no/bakhjulsdrift-enyaq-firehjulsdrift/derfor-er-bakhjulsdrift-best/179197
esan :+1: takker for linken
men ville jeg selv kjøpt en RWD suv med mine egne penger hvis jeg hadde råd til å legge på 50`/80`og få AWD?
nope..jeg hadde hadde kjøpt awd "alle 7 dager i uka" for å si det på den måten.
I mange tilfeller må man bare legge på 20-30.000 kr for å få AWD fremfor RWD- F.eks id.4 og id.7 bilene er priset 24.000 kr mer for highline GTX fremfor Highline rwd. 24.000 kr er ikke verst mener jeg. Jeg tipper Elroq 85X (AWD), også kommer til å legge seg på 20-25-000 kr ekstra for AWD sammenlignet med tilsvarende RWD utgave. Så man slipper heldigvis å legge seg på 50-80.000 kr mer for AWD :-) Jeg har tidligere kjørt AWD (Audi e-tron) og det reddet meg en gang oppp en lang bakke med bilkaos der biler sto fast overalt. De siste 4 årene har vi kjørt 2WD og har klart oss meget bra, bortsett fra 2 ganger der vi ble stående fast på småveier der nysnø lå oppå isholke. Kom oss videre med litt dyttehjelp. Er fristet til å kjøpe AWS neste gang siden det nå bare koster 24 k ekstra, selv om jeg innerst inne vet at jeg egentlig klarer meg godt uten :-) HAdde jeg bodd på fjellet , hadde jeg sikkert tenkt annerledes.