Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Ladeplasser og ladekabler => Emne startet av: esan på ons 03. jul 2024, kl. 09:11
Har merket meg fokus i tester på om en bilmodell har frunk eller ikke. Det virker som om det å ta med seg ladekabel er svært viktig. Men hvor ofte trenger man egentlig denne kabelen? For min del har dette vært nødvendig kun en eneste gang i løpet av flere års elbilkjøring.
Normalt lader de fleste nesten utelukkende hjemme. Utenom hjemmelading er det hurtiglading på ladestasjoner som er alternativet. Der trenger man jo heller ikke denne løse ladekabelen.
Det avhenger nok veldig mye av bruksmønster, så ikke noen fasit her. I Norge er etterhvert såpass utbygd med hurtigladere at en "aldri" trenger AC-lading som backup på transportetapper, en kjører heller til neste fungerende hurtiglader.
Personlig har jeg alltid med ladekabel på tur for å kunne benytte destinasjonslading - spesielt på utenlandsturer. I tillegg er nødladeren med, men blir i praksis ikke brukt (som navnet på den antyder).
Sitat fra: esan på ons 03. jul 2024, kl. 09:11Har merket meg fokus i tester på om en bilmodell har frunk eller ikke. Det virker som om det å ta med seg ladekabel er svært viktig. Men hvor ofte trenger man egentlig denne kabelen? For min del har dette vært nødvendig kun en eneste gang i løpet av flere års elbilkjøring.
Normalt lader de fleste nesten utelukkende hjemme. Utenom hjemmelading er det hurtiglading på ladestasjoner som er alternativet. Der trenger man jo heller ikke denne løse ladekabelen.
For min del er jeg avhengig av den i ferier. I stor grad fordi kjøpesenteret i byen jeg vokste opp og alltid drar på ferie tilbyr gratis level 2 lading om du har med egen kabel. Ofte opplever jeg "destinasjonsladere" (ikke Tesla) på lengre bilturer i forbindelse med overnatting også krever egen kabel og da er den kjekk å ha.
Da vi kjørte langtur med Kona og ikke hadde frunk var det tungvint, da la vi ofte kabelen lett tilgjengelig i baksetet for å kunne maksimere plassen i bagasjerommet og i brønnen bak. Nå med Tesla Model 3 så legger jeg den bare i frunken når vi skal på langtur. Vil likevel ikke si at frunken var en potensiell dealbreaker i valg av ny bil og det lå langt ned på lista over ønsker.
Har samme opplevelse som trådstarter, men ser jo at dette er avhengig av bruk. Jeg har med en ladekabel for å lade på hytta, men kunne jo hatt en liggende der i stedet. Har hatt elbil i nesten ti år og aldri brukt ladekabelen noe annet sted enn hjemme og på hytta, men har ikke hatt elbil med nok seter til å kunne få med familien på tur/ferie. Klart den kan være med som en sikkerhet om en skal kjøre tur i ukjente områder. Kan jo berge seg om hurtigladere ikke virker eller har lang kø, men har som sagt aldri hatt behov for den langs veien.
Lader ikke hjemme så jeg bruker den hele tiden på kommunale plasser og nå sist på hotell (gratis lading).
Etter jeg sluttet å lade på jobben, og noen la igjen kabelen sin på hytta så jeg slipper å ha med min egen, trenger jeg nesten aldri kabelen som ligger i bilen. Den får selvfølgelig ligge der likevel, siden den ikke tar noe særlig plass. Den ligger i en av de små rommene på siden av bagasjerommet og deler plass med handlenett.
Frunk er viktig, men ikke for å oppbevare kabel i. Hvis man kun har ladekabel i funken så har man enten en latterlig liten frunk eller sløser veldig med bagasjeplassen. Nei, frunk er viktig fordi det er bagasjeplass. Jeg opplever at Model Y-en vår har bedre bagasjeplass enn større biler, nettopp fordi den har frunk og det store rommet under bagasjerommet. Og så er det fint å ha et bagasjerom som ikke er oppvarmet om vinteren, f.eks. når man handler kjølevarer på vei til hytta.
Vi fikk en ny X for 14 måneder siden, og vi har fortsatt ikke brukt hverken den schuko-overgangen, eller type-2 kabelen som vi fikk med.
Har et par kabler liggende foran i frunken på min Polestar som vi hentet ut for 19 måneder siden, men har ikke tatt de ut av plasten enda.
Har med både nødladar og Type 2 kabel.
Brukar Type 2 kabelen av og til når eg må parkere i sentrum her. Er p-avgift på vanlege plassar så då kan eg like godt stå gratis ved ein AC ladar og betale for dette i staden for.
Ellers brukar eg den hjå foreldra mine sidan deira kabel er 230V 16A til hybrid som gir meg kun 2-3kW.
Som det sies, det er veldig individuelt. Hjemme så lader jeg på fellesladere i borettslaget, og må der bruke egen kabel. Er ikke et alternativ å henge den opp der.
Ladet nå sist for ettpar dager siden med type-2-kabelen, der det var gratis lading. Ellers så benyttes en sjelden gang nødladeren til å lade når jeg er på besøk hos folk, og det er langt til hurtig/lynladere, og de tilbyr meg å plugge til.
Også kjekt å kunne koble til med adapter for CEE på campingplasser der eierne sier ok til dette, når jeg spør og sier jeg setter den på lavest mulig effekt for å ikke belaste det hardt.
Har alltid med begge, og har nylig skaffa meg en større ettermarkedsfrunk fra frunk.at, der jeg per nå har liggende begge laderne, en skjøtekabel og en forgrenerkabel i tillegg til en flaske med vindusspylervæske.
Adaptere til CEE flyttes over snart, da jeg nå kom på at jeg har glemt å flytte de over. Og jeg legger nok over litt til som kan være kjekt å ha lett tilgjengelig når bagasjerommet ellers fylles opp. F.eks. dekkvask til vinterbruk.
Min ettermarkedsfrunk er dog ikke god nok plass til noe handlenett fra butikken, men frigjør plass i fra bagasjerommet (også under gulvet) og/eller inni kupéen, som har vært lagringssted for disse ellers.
Jeg vil nok ha store aversjoner med å skaffe meg elbil uten frunk, tilnærmet uansett hvor mye plass jeg ellers har til rådighet, da jeg har opplevd å måtte få tak i disse ladekablene, når det var fyllt opp med campingutstyr og annen bagasje, og ladekablene lå under gulvet i bagasjerommet.
Dette skjedde selvsagt en da jeg hadde feilberegnet rekkevidden pga både feilnavigasjon i mørket og med våte veier der regnet stod vannrett, og at det været også førte til merkbart høyere forbruk.
Det var absolutt ikke noen trivelig opplevelse å måtte fiske kablene opp fra gulvet under feriebagasjen, med sidelengs regn av kraftig sort.
At bagasjerommet er lite i utgangspunktet, gjør ikke saken noe bedre, da setter man pris på hver en cm3 med ekstra lagringsplass, og også det at den som sagt gjør at jeg kan ha ting liggende lett tilgjengelig som en bonus.
Kommer litt an på hvor man kjører og hvor lett det er å kjøre til neste lader.
Er ikke så erfaren som mange andre her men kjører i nord hvor det noen steder er 8-10 og opp til 19 mil mellom hurtigladere, så ønsker jeg ikke å kjøre hjemmefra uten. Det er jo nok med en stengt vei eller ett ladested som er nede så får man plutselig behov for både det ene og det andre. Men i praksis blir ladekabelen i bagasjerommet mest brukt på jobb. Og om noen år så blir hurtigladere bygget ut der det i dag er noe langt til alternative ladesteder. Håper vi vil se mer av Ionity på ladekartet. ;)
Sitat fra: esan på ons 03. jul 2024, kl. 09:11Har merket meg fokus i tester på om en bilmodell har frunk eller ikke. Det virker som om det å ta med seg ladekabel er svært viktig. Men hvor ofte trenger man egentlig denne kabelen? For min del har dette vært nødvendig kun en eneste gang i løpet av flere års elbilkjøring.
Normalt lader de fleste nesten utelukkende hjemme. Utenom hjemmelading er det hurtiglading på ladestasjoner som er alternativet. Der trenger man jo heller ikke denne løse ladekabelen.
Ca 20% av alle elbileiere har ikke hjemmelading, så en del av oss har alltid med seg ladekabel for AC lading 8) Kan jo ikke hurtiglade hver gang...
Har alltid ladekabler i bilen, alt man kan lade på destinasjoner betyr mindre hurtiglading.
Tydelig at det er forhold som bruksmønster, lademuligheter hjemme samt type feriereiser som er avgjørende her. For slike som meg betyr disse kablene ingen ting, for andre derimot en viktig sak der da frunk blir svært praktisk.
Ble overrasket av det "Nomade" skriver at så mye som 20% av elbileiere ikke har hjemmelading! Det er jo en helt avgjørende faktor for lønnsomhet med elbil.
Sitat fra: esan på fre 05. jul 2024, kl. 09:55Tydelig at det er forhold som bruksmønster, lademuligheter hjemme samt type feriereiser som er avgjørende her. For slike som meg betyr disse kablene ingen ting, for andre derimot en viktig sak der da frunk blir svært praktisk.
Ble overrasket av det "Nomade" skriver at så mye som 20% av elbileiere ikke har hjemmelading! Det er jo en helt avgjørende faktor for lønnsomhet med elbil.
Hjemmelading er avgjørende for hvor lønnsomt det er med elbil. Jeg vil ikke gå så langt som å si at hjemmelading er avgjørende for at det skal være lønnsomt med elbil. Ser de i Oslo betaler 13 kr timen på natta for å lade (minst) 3,6kW i gata. Det er vel ingen fossilbiler som kommer i nærheten av slike drifstoffutgifter?
Slett
Komfortmessig er hjemmelading uslåelig.
Men det er ikke nødvendigvis avgjørende for lønnsomhet. Noen har tilgang på rimelig/gratis lading på jobb. I Oslo er kommunale AC-ladeplasser priset til 13 kr/time på kveld/natt, som gir 1,20 - 1,90 kr/kWh for de fleste (0,60 kr/kWh om en har bil med 22 kW lader og tilgang til slik stolpe). Normal strømpris + nettleie + avskrivning av hjemmeladestasjon ligger ikke langt unna samme kostnad.
På mine to bilferier i Norge har jeg hatt med både schuko-lader og Type 2 ladekabel og har hatt nytte av begge. Bl.a. gratis lading på hotellet et par plasser, og for rimeligere lading når jeg har god tid, eller i parkeringshus. Det er ekstra rom under bagasjerommet hvor det til nød er mulig å få plass til Type 2-kabelen men siden jeg var alene i bilen så er det like greit å ha den liggende på gulvet foran baksetet.
Sitat fra: esan på fre 05. jul 2024, kl. 09:55Det er jo en helt avgjørende faktor for lønnsomhet med elbil.
Absolutt ikkje for min del.
e-Golf 160Wh/km vs gamle Golf TDI 2.0 med 0,6 på mila.
Ved 5kr/kWh kostar 12000km 9600kr. 22kr/L for diesel vil koste 15840kr. Literprisen må ned under 14kr for at dei skal vere like. Og så kjem jo andre kostnader som oljeskift osv.
Siste rundt 3700km med e-Golf'en visar under 130Wh/km.
Og nå med 1kr/kWh så blir diskusjonen uinteressant. I tillegg har Ionity og andre avtaler som gjør at man kan holde prisen under 4 kr/kWh lett ellers også.
Sitat fra: esan på ons 03. jul 2024, kl. 09:11Har merket meg fokus i tester på om en bilmodell har frunk eller ikke. Det virker som om det å ta med seg ladekabel er svært viktig.
Tror det bare har blitt en standardgreie. Jeg hadde klart meg fint på bilferie uten, men jeg pleier som oftest å ta den med. Kjekt å kunne saktelade når man driver med noe annet, spesielt når man kan kjøre forbi smekkfulle hurtigladere senere.
Men jeg tror faktisk jeg aldri har hatt kabelen i frunken.
Sitat fra: OlaM på fre 26. jul 2024, kl. 10:09Sitat fra: esan på ons 03. jul 2024, kl. 09:11Har merket meg fokus i tester på om en bilmodell har frunk eller ikke. Det virker som om det å ta med seg ladekabel er svært viktig.
Tror det bare har blitt en standardgreie. Jeg hadde klart meg fint på bilferie uten, men jeg pleier som oftest å ta den med. Kjekt å kunne saktelade når man driver med noe annet, spesielt når man kan kjøre forbi smekkfulle hurtigladere senere.
Men jeg tror faktisk jeg aldri har hatt kabelen i frunken.
Du har kanskje aldri pakket bilen full med camping-gear eller annet? Aldri stoppet et sted der det ville vært naturlig å lade med nødlader eller AC-lader, og derved ikke måtte fiske den frem fra under all annen bagasje, gjerne i sideveis regnvær og med for langt til nærmeste hurtiglader?
Det har jeg vært ute for, og ja, man kan klare seg uten frunk og uten ladekabel i der, men EN eneste gang med den erfaringen, så hadde nok du og satt frunk som en "must have"-greie! ;)
Ja, nå har jeg skaffet meg ettermarkedsfrunk og fått den i bilen, og nå er Type2-kabelen, nødladeren, en skjøtekabel for vanlig strøm, en grenutvider og en skjøtekabel på snelle pent og pyntelig plassert der. Og adaptere for CEE-tilkobling.
Nå slipper jeg å tenke på å pakke detter med meg for hver gang, og vet det er på plass og tilgjengelig! Det er deilig å vite.
Ja, jeg vet jeg ikke burde trenge både skjøtekabel på snelle og vanlig skjøtekabel, men på min forrige campingtur opplevde jeg at strømuttaket var for langt unna til min skjøtekabel, men heldigvis fikk jeg låne fra "naboen" som vel hadde fast vognplass og en slik liggende, så da ble det strøm og varme i teltet likevel!
Nå er jeg forberedt for den situasjonen og, selv om jeg helst vil unngå å skjøte 2 kabler.
Sitat fra: OlaM på fre 26. jul 2024, kl. 10:09Tror det bare har blitt en standardgreie. Jeg hadde klart meg fint på bilferie uten, men jeg pleier som oftest å ta den med. Kjekt å kunne saktelade når man driver med noe annet, spesielt når man kan kjøre forbi smekkfulle hurtigladere senere.
Men jeg tror faktisk jeg aldri har hatt kabelen i frunken.
Vi har sakteladet 6 ganger de siste 14 dagene på ferie. Så ladekabelen må med. Men skjønner ikke helt koblingen med frunk, har man frunk er den jo kjekk å bruke til andre ting. Både Teslaen (m/frunk) og i4en (frunkless) har kjekke sidelommer bak å putte type 2 kabelen i.
Nødlader er dog noe jeg sjeldnere gidder ta med, de fleste plasser som tilbyr lading har ladeboks. Skjøteledning ut hotellvinduet er det lenge siden vi sluttet med.
Sitat fra: turfsurf på fre 26. jul 2024, kl. 18:46Sitat fra: OlaM på fre 26. jul 2024, kl. 10:09Tror det bare har blitt en standardgreie. Jeg hadde klart meg fint på bilferie uten, men jeg pleier som oftest å ta den med. Kjekt å kunne saktelade når man driver med noe annet, spesielt når man kan kjøre forbi smekkfulle hurtigladere senere.
Men jeg tror faktisk jeg aldri har hatt kabelen i frunken.
Vi har sakteladet 6 ganger de siste 14 dagene på ferie. Så ladekabelen må med. Men skjønner ikke helt koblingen med frunk, har man frunk er den jo kjekk å bruke til andre ting. Både Teslaen (m/frunk) og i4en (frunkless) har kjekke sidelommer bak å putte type 2 kabelen i.
Nødlader er dog noe jeg sjeldnere gidder ta med, de fleste plasser som tilbyr lading har ladeboks. Skjøteledning ut hotellvinduet er det lenge siden vi sluttet med.
Aldri foreslått skjøteledning ut noe vindu. 8)
Men det kan være nødvendig for å få til å dra strøm inn i teltet, rett og slett fordi koblingsstolpen ikke er rett ved der teltet settes opp eller ev. campingvogn parkeres, for de som driver med slikt.
Ikke uvanlig at 4-6 plasser får strøm fra samme søyle, eller en liten klynge med strømsøyler! Og da blir det fort noen meter kabelen må rekke!
Jeg kan til nød, dersom jeg får lov av den ansatte jeg snakker med ved innsjekkinga på campingplassen, koble til nødladeren på laveste effekt.
Men jeg kobler gjerne fra nødladeren midlertidig, om jeg skal bruke noe strømkrevende utstyr som krever mer effekt, da jeg ikke vil risikere å svi anlegget på campingplassen!
F.eks. har jeg skaffet med en dobbeltplate induksjonsplate ment for frittstående bruk, som et alternativ til å dra opp en gass-grill eller kullgrill.
SitatAldri foreslått skjøteledning ut noe vindu. (https://elbilforum.no/Smileys/default/cool.gif)
He he ja det er maaaange år siden vi så noe slikt i Oslo
Type 2 kabel plasserer i venstre side"lomme" i bagasjerommet da det er et bånd/tau til å feste den der på ID.4. Kan taes ut uten å ta ut bagasje da. Nødlander har lagt under bagene i bagasjerommet. Joda, måtte ut med det meste av bagasjen når husverten i Tyskland tilbudte lading, men bagasjen skulle uansett ut.
Hadde ikke sagt nei til frunk, men er ikke dealbreaker for oss. Men, begge ladekabelene vil nok bli med oss på lengre kjøreturer i fremtiden også.
Sitat fra: TJV på lør 27. jul 2024, kl. 11:27Type 2 kabel plasserer i venstre side"lomme" i bagasjerommet da det er et bånd/tau til å feste den der på ID.4. Kan taes ut uten å ta ut bagasje da. Nødlander har lagt under bagene i bagasjerommet. Joda, måtte ut med det meste av bagasjen når husverten i Tyskland tilbudte lading, men bagasjen skulle uansett ut.
Hadde ikke sagt nei til frunk, men er ikke dealbreaker for oss. Men, begge ladekabelene vil nok bli med oss på lengre kjøreturer i fremtiden også.
Jepp, det stjeler ikke så mye plass å legge ladekabel i hjulbuen hvor den alltid er lett tilgjengelig. Jeg har bare ett nivå bagasjegulv og bruker den medfølgende posen til å oppbavere ladekabelen i. Posen er festet med karabinkroken på lastefestet. Det er tilstrekkelig plass i rommet under bagasjegulvet også, men bruker det isteden til nødlader, industrikontakt til schuko overganger, vaskesvamper og verktøy.
Jeg bruker aldri medbragt ladekabel til daglig ettersom jeg har hjemmelading, men har brukt egen Type2 flere ganger på hoteller og i p-hus både i Italia, Frankrike og Norge i sommer. Det er et must på langtur.
Sjekk at kabelen er med dersom du leier elbil. Sørg også for at du har en app og/eller RFID med bred dekning der du reiser, også til AC lading, sånn at man enkelt får startet lading. Har selv brukt Audi kortet og appen i Norge og Europa med stort hell og til dels navigert etter den for enkelhets skyld. Men av og til må man improvisere litt. PlugShare, Abetterrouteplanner og ChargeFinder er alltid nyttige for å finne ladere, og i Norden er Elton veldig bra, synes jeg. Dekker også Circle K, som jeg støtte på i p-huset til Scandic i Sandefjord. Med fare for å gå litt off topic.
Nødlader (Schuko) er også nyttig å ha med, men ikke helt nødvendig spør du meg. Mange overnattingssteder ol. tilbyr lading selv om det ikke står noe sted. Bare spør. Noen ganger kan fremdeles en enkel stikkontakt utgjøre en stor forskjell..
Settet mitt med overganger fra alskens industrikontakter samler bare støv i garasjen hjemme nå for tiden. Jeg gidder heller ikke lenger å ha med skjøteledninger.
Min erfaring fra denne første sommeren med EL er at all lading som ikke er hurtiglading er medbragt typ 2 fra frunken. Så hvis du ikke trenger denne er vel det din egen individuelle begrensning på hva du selv foretar deg. Supert å enkelt kunne lade med overnatting, mindre hurtiglading. Overnattingssteder som ikke har typ 2 vil nok få det fortløpende. Veldig digg å ha bilstash foran og alt annet bak. Ordning och reda.
Sitat fra: RJK på fre 26. jul 2024, kl. 12:03Du har kanskje aldri pakket bilen full med camping-gear eller annet? Aldri stoppet et sted der det ville vært naturlig å lade med nødlader eller AC-lader, og derved ikke måtte fiske den frem fra under all annen bagasje, gjerne i sideveis regnvær og med for langt til nærmeste hurtiglader?
Det har jeg vært ute for, og ja, man kan klare seg uten frunk og uten ladekabel i der, men EN eneste gang med den erfaringen, så hadde nok du og satt frunk som en "must have"-greie! ;)
Har en diger frunk, men har stort sett vært to stk i bilen på ferie med ikke altfor mye bagasje. I tillegg er ofte saktelading på stedene vi stopper en stund, så da er bagasjen ute av bilen uansett. Men kommer sikkert til å pakke den der neste gang, enig med Joccy at det er greit å ha alle biltingene ett sted.
Sitat fra: OlaM på søn 28. jul 2024, kl. 12:47Sitat fra: RJK på fre 26. jul 2024, kl. 12:03Du har kanskje aldri pakket bilen full med camping-gear eller annet? Aldri stoppet et sted der det ville vært naturlig å lade med nødlader eller AC-lader, og derved ikke måtte fiske den frem fra under all annen bagasje, gjerne i sideveis regnvær og med for langt til nærmeste hurtiglader?
Det har jeg vært ute for, og ja, man kan klare seg uten frunk og uten ladekabel i der, men EN eneste gang med den erfaringen, så hadde nok du og satt frunk som en "must have"-greie! ;)
Har en diger frunk, men har stort sett vært to stk i bilen på ferie med ikke altfor mye bagasje. I tillegg er ofte saktelading på stedene vi stopper en stund, så da er bagasjen ute av bilen uansett. Men kommer sikkert til å pakke den der neste gang, enig med Joccy at det er greit å ha alle biltingene ett sted.
Jupp, det er en god løsning! Enig med @Joccy og deg der!
Dessverre ikke mye plass i bilen min uansett, så det blir utstyr for lading på veien/på campingplass el. tilsvarende, som får plassen foran. Får kanskje og en pose spylervæske der og, og om jeg er snill/flink med pakkingen, varseltrekanten.
Ordning og reda, og det man kanskje plutselig får bruk for selv om man ikke bruker det ofte, er alltids tilgjengelig! Så slipper man styret med å flytte all bagasjen for å få tak i dette!
Jeg har selv så og si null erfaring med lading andre steder enn hjemme da jeg kun sporadisk har lånt e-UP'en til madammen. Men nå skal jeg snart kjøpe kin første el-bil (Volvo EX30).
Jeg forundrer meg litt over ladehysteriet og hvor mange spørsmål som finnes rundt dette i 2024. Så sant man ikke har heeelt spesielle behov som strengt tatt ikke egner seg med el-bil, så forstår jeg ikke at en random el-bil med 30+ mil kjørelengde skal ha noe problem med å utføre det man ønsker uten at man blir strandet strømløs og sulter ihjel.
Det finnes regelrett ladere over alt. Det er vel snart flere ladepunkter enn det er bensinstasjoner. Å skulle man i ytterste konsekvens klare kunsttykket og gå tom for strøm, så kommer Falk og henter.
Hvis man har en bekymring angående rekkevidde som er faktisk er reell så mener jeg man har valgt bil med for liten rekkevidde. Typisk en VW e-UP som skal brukes til pendling mellom Kirkenes og Kjøllefjord midtvinters.
Jeg skal som nevnt snart få meg en EX30 og er ikke den minste bekymret for rekkevidden. Rekkevidden slik jeg ser den er god nok på de dleste nyere el-biler, så lenge det finnes ladere rundt om. Noe det gjør i 90% av landet.
Å ha med seg en ladekabel er vel greit? Hvor mye plass kan en slik kabel ta?
Stor andel elbileiere har ladekabelen hengende hjemme. Den tas ikke med på daglig basis.
Første generasjon elbiler med rekkevidde ca 10 mil var ladekabelen alltid med. Svært begrenset antall hurtigladere den gang.
Destinasjons ladingen krever egen ladekabel. Hurtiglading har egen kabel.
Sitat fra: Bjerknez på ons 02. okt 2024, kl. 04:54Det finnes regelrett ladere over alt. Det er vel snart flere ladepunkter enn det er bensinstasjoner. Å skulle man i ytterste konsekvens klare kunsttykket og gå tom for strøm, så kommer Falk og henter.
Blir litt som med reservehjul dette. Glad jeg hadde det i en tidligere bil, når punkteringen inntraff på en øy med fergeforbindelse. Å vente på bergingsbil ville tatt dager. Men jeg kunne istedenfor bytte hjul og kjøre videre. Jeg har alltid ladekabel med i bilen, og en nødlader under bagasjeromsgulvet sammen med andre verktøy.
Jeg vil egentlig sammenligne det litt med førstehjelpskit'et. Veldig kjekt å ha med når man en gang får bruk for det, men selvsagt "dauvekt" når det ikke er i bruk.
Men, du vet aldri når du har bruk for det, og når du trenger det men ikke har det med, så er det sårt savnet!
Var på handletur i går...
Kjørte fra Molde med 90Km estimert rekkevidde.
Burde holde godt til Batnfjordsøra hvor eg visste det skulle være en MER lader.
(Veien er veldig oppgradert, med innblanda Motorvei med 90sone, så strømforbruk blir litt høyere enn før)
Hadde 40Km estimert da eg kom dit.
Men... Av MER såg eg bare et tomt skjul med tykke kabler stikke opp av betongen. Tybeligvis fjerna for ei stund siden.
Hadde 11Km estimert igjen da eg kom til Øygarden (midtveis mellom KRIFAST og Kanestraum fergekai)
Eg skulle til Kristiansund for å handle parkett og tvilte på at eg hadde nok strøm til å klare tunnellen eller resten av veien inn til kjøpesentra, derfor omveien.
Hadde eg hatt med meg nødlader kunne eg ha stoppa ved kontrollstasjonen på KRIFAST og tigga meg til en times lading.(Kjenner de som holder kontroll der, trivelig folk)
Noen ganger er laderne ikkje der du tror de er, noen ganger er de ute av drift, og noen ganger står det en ford*mrade Pickup der.
Jamen Ladeappen viser jo status på alle laderne...
Nei, den gjør ikkje alltid det.
Opplevde at MER laderne på Digerneset ikkje fungerte. Dønn umulig å starte sesjonen. Telefonsupport sa at det allerede var bestilt tekniker til å se på dem. Men det var ikkje oppdatert i appen.
Eg hadde akkurat nok til at eg turte å kjøre videre til min søsters hus, hvor eg kunne lade. Alternativer ville vært ReCharge ved REMA der. Og de ladeplassene hater eg. (Alt for små, og de forutsetter egentlig at du kjører med front inn. Plundrete som F! å rygge inn Berlingoen. Og dønn umulig å ikkje oppta 2 plasser)
Hvor relevante er egentlig erfaringene fra en 10 år gammel Berlingo?
På en moderne elbil har man ofte mer restrekkevidde etter endt tur enn det en gammel kortrekkeviddebil starter turen med.
Sitat fra: automat på ons 02. okt 2024, kl. 19:23Hvor relevante er egentlig erfaringene fra en 10 år gammel Berlingo?
På en moderne elbil har man ofte mer restrekkevidde etter endt tur enn det en gammel kortrekkeviddebil starter turen med.
Har vel lite å si hvor lang rekkevidde bilen har med fullt batteri, når man kommer til et sted med ødelagte/ikke-funksjonelle hurtigladere der man hadde planlagt å lade, eller man på slutten av turen blir kastet ut i en omkjøring som gjør at man bommer på disse og andre i området.
Det som er viktig da, er hvor langt man rekker når man innser man er "screwed", om man rekker frem til neste/forrige lader eller om man bør ta seg en rast der det finnes AC-lading. Bare synd om man da ikke kan benytte slike, dersom ladekabelen ligger hjemme!
Som sagt, det blir på samme maåte som å ta med seg ekstra varme klær, noe mat og drikke i tilfelle man blir stående, eller skiftnøkkel etc.
På en moderne elbil vil det for de fleste være ekstremt sjelden at man har mindre enn 5 mil restrekkevidde igjen. Noe som i de fleste tilfeller vil være nok til å komme til en annen hurtiglader. Det er også lett å sørge at man har mye større marginer enn 5 mil.
På en kortrekkeviddebil er det ikke mulig å sikre seg gode marginer. 5 mil utgjør store deler av bilens rekkevidde. Og det kan være innenfor normalen å kjøre rundt med langt mindre enn 5 mil restrekkevidde.
Derfor er ikke erfaringer fra gamle kortrekkeviddebiler så relevante for dagens biler.
Med benin/diesel bil er jeg vant med å kjøre ned mot 5 mil gjenstående rekkevidde. Men føler vel ikke jeg liker å dra den lenger enn det...
Med el-bil vil jeg nok ha litt større margin enn dette. Da jeg ikke heeeelt stoler på at den indikatoren er 100% riktig. Ikke kan man bare kjøre og fylle en kanne bensin og fylle på heller. Bilen MÅ hentes av redningstjeneste. Det gjør at konsekvensene blir noe større (og dyrere)
Sitat fra: automat på tor 03. okt 2024, kl. 10:25På en moderne elbil vil det for de fleste være ekstremt sjelden at man har mindre enn 5 mil restrekkevidde igjen. Noe som i de fleste tilfeller vil være nok til å komme til en annen hurtiglader. Det er også lett å sørge at man har mye større marginer enn 5 mil.
På en kortrekkeviddebil er det ikke mulig å sikre seg gode marginer. 5 mil utgjør store deler av bilens rekkevidde. Og det kan være innenfor normalen å kjøre rundt med langt mindre enn 5 mil restrekkevidde.
Derfor er ikke erfaringer fra gamle kortrekkeviddebiler så relevante for dagens biler.
Kan vel ikke kalle min bil "kortrekkevidde-bil" selv om de fleste moderne biler som satser på lang rekkevidde, legger seg 100+ over min.
Jeg er ikke spesielt bekymret for å kjøre ned mot 5 % rest, men har da opplevd på vinteren å komme farlig nært null, da jeg trodde jeg hadde mer å gå på, mens bilen begynte å fuske på vei til laderen. Tilsvarende det TB opplevde på en test-tur med nye Kona!
Heldigvis fikk den futt tilbake da jeg slo av AC og multimedia, men bilen anslo under 4-5 km restrekkevidde (ville da ikke vise tallet) da jeg ankom "pumpa". Jeg vet ikke hvor mye lengre jeg ville kommet om jeg fortsatt hadde noen km igjen, men ikke spesielt interessert i å finne det ut! ;)
Dette var på vinteren, og ekstra kaldt, og jeg hadde parkert over flere med relativt lite igjen, men trodde jeg hadde mer enn nok igjen til å nå denne laderen. Det var lite aktuelt å koble bilen til der jeg stod, pga 16V-uttaket delte kurs med varmepumpa.
Ja, jeg burde selvsagt stoppet på vei til for å lade ihvertfall noe før jeg satte den fra meg, men måtte rekke julemiddagen, så da fikk det bare stå til. Som sagt, jeg hadde berergnet at det skulle være mer enn nok igjen!