Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Ladeplasser og ladekabler => Emne startet av: Alamo på tor 30. mai 2024, kl. 11:09
Landsdekkende kjeder = landsdekkende priser?
Hva tenker dere om de nokså stive prisene på normallading? Jeg forstår at hurtiglading koster en del pga. infrastruktur, men hva skjer med at normalladingsprisene?
Kople
4,89 kr/kWh (per 30.mai i egen app)
Mer
4,99 kr/kWh (per 30.mai i egen app)
Recharge
4,99 kr/kWh (per 30.mai i egen app)
4,8878 kr/kWh (per 30.mai i Fortum app)
- Vet ikke hva forskjellen er...
"Bilkraft-gruppen" (per 30. mai i Bilkraft-appen minus Plug som er Evinys elbåtlading)
3,99 kr/kWh Lyse (Rogaland)
4,29 kr/kWh Eviny (BKK) (i hele landet, inkludert egne og Lyse-delte stasjoner i Rogaland)
3,99 og 4,99 kr/kWh på noen få Eviny på noen få stasjoner i Norge (hvorfor?)
- For Elaway er det kun 2 ladepunkter i app, men her er det dynamisk prising. 1,24 kr/kWh (2 ladere i Hønefoss) og 2,64 kr/kWh (1 lader i Oslo).
Heilt einig i at det er for dyrt.
Burde vore type spotpris + 1-2 kr maks.
Var skuffa når eg såg Pers Hotell på Gol hadde fått lading og det var Kople. Kvifor skal eg stå og lade til 4,89 over natta når eg kan hurtiglade for 4,50 ved Rema 1000 hjå Uno-X eller Eviny til 4,49 (4,99 -10% app bonus)?
Må uansett lade på vegen heim så treng ikkje 100%
Er faktisk 2,24 ved Sparebanken oppe i gata via Cloudcharge appen.
Sitat fra: Gazer75 på tor 30. mai 2024, kl. 12:44Heilt einig i at det er for dyrt.
Burde vore type spotpris + 1-2 kr maks.
Var skuffa når eg såg Pers Hotell på Gol hadde fått lading og det var Kople. Kvifor skal eg stå og lade til 4,89 over natta når eg kan hurtiglade for 4,50 ved Rema 1000 hjå Uno-X eller Eviny til 4,49 (4,99 -10% app bonus)?
Må uansett lade på vegen heim så treng ikkje 100%
Er faktisk 2,24 ved Sparebanken oppe i gata via Cloudcharge appen.
Der var prisforskjellen så liten (men fremdeles i feil retning), at jeg nok hadde valgt å lade der likevel pga lettvintheten, og å kunne våkne til bil med 100 % SoC. Ofte er jo hotell-ladeprisene betraktelig værre, fordi de er griske og vet de får solgt tjenesten uansett.
Det eneste som kunne fått meg til å revurdere, er om jeg måtte ha betalt for parkeringsplass i tillegg. Da hadde det kanskje vært både billigere OG bedre å parkere i gata eller f.eks. benytte seg av den ved Sparebanken oppi gata. Den virket dog uansett mer fristende totalt sett!
Andre steder er kanskje hotellparkering verdt kostnaden pga faren for innbrudd/hærverk. I Gøteborg stod jeg f.eks. på en hotellparkering som var godt beskyttet mot disse gjengene som holder det gående. Selv parkeringshus leste jeg var risikabelt.
Betale for parkering i tillegg?
på Vestenden av Fylkeshuset i Molde finnes det noen normalladere...
Det koster 24Kr/t, med maks 3 timer å stå der mellom 08 og 17.
For meg med 'litt treg' normallader blir det omtrent samme pris/Kwh som en hurtiglader.
(3,4KWh lading betyr omtrent 3.7KWh forbruk og det resulterer i 6,48Kr/KWh)
Mulig Det er 3fas og noen kan få ut 11KW på kontaktene. Da lønner det seg nok.
Eg har ikkje testa om laderne fungerer på kveld/natt når det er gratis å stå der.
(Hvem F! vil vel være i Molde om kvelden? )
Enig i at AC lading er for dyrt, jeg tror rett og slett at operatørene forsøker å "tvinge" oss over på hurtig/lyn lading for å kunne tjene enda mere penger på oss :)
Ta Sørlandssenteret og hele området rundt som et eksempel; der er det flere ganger så mange hurtig/lyn ladeplugger enn det er AC stolper. Og AC stolpene er aldrig ledige (selv om prisen er høy), mens det alltid er ledige hurtigladere å finne.
Den eneste plassen jeg har funnet AC lading med OK priser er Oslo gatelading, her er min ladeøkt for et par dager siden som ble kr 2,46/kWh. (Prisen er 13 kr/time, max hastighet ca 6 kW)
Mvh
Hugo
Lada på parkeringshus i Arendal. Det skulle koste 2.9kr/kWh, men det var gratis (via. Elton for Kople... Kople sin app virket ikke).
Måtte betale 175kr for parkering da :angel:
Største problemet med normallading er biler som blokkerer ladere uten å lade selv
Skjedd 2/2 steder med offentlig tilgjengelig ladere her i Kristiansand, men får heldigvis lade på dagens hotell :)
Også på Pollen i Arendal er det masse elbiler som parkerer på elbilladerne uten å lade når jeg har vært der...
Mer vant anbudet på hytta (leiligheter)
de tar da 4.99, det er det svir såpass mye at vi enn så lenge bare kjører fossilt dit
Sitat fra: hemi på man 08. jul 2024, kl. 08:56Mer vant anbudet på hytta (leiligheter)
de tar da 4.99, det er det svir såpass mye at vi enn så lenge bare kjører fossilt dit
Det er jo 10kr mila for en stor elbil, ikke noe høyere enn fossil, hvorfor svir det så fælt?
Sitat fra: Vaduz på man 08. jul 2024, kl. 09:59Sitat fra: hemi på man 08. jul 2024, kl. 08:56Mer vant anbudet på hytta (leiligheter)
de tar da 4.99, det er det svir såpass mye at vi enn så lenge bare kjører fossilt dit
Det er jo 10kr mila for en stor elbil, ikke noe høyere enn fossil, hvorfor svir det så fælt?
Fordi vi har det for bra i Norge, rett og slett. Når det ikke lenger er like lønnsomt som å lade hjemme så er det jo helt meningsløst å få kjøre en topp moderne elbil må vite. Da er det bedre å spare noen minutter i tidsklemma ved å fylle det gamle dieseldroget. :o . Dette dukker opp støtt og stadig, jeg legger nok ekstra merke til det fordi jeg ikke lader hjemme. Likevel har jeg mange fordeler, inkludert de økonomiske. Det burde være unødvendig å måtte redegjøre for det til stadighet at det fortsatt lønner seg med elbil selvom du ikke lader hjemme, det er barneskolematte.
Sitat fra: Vaduz på man 08. jul 2024, kl. 09:59Sitat fra: hemi på man 08. jul 2024, kl. 08:56Mer vant anbudet på hytta (leiligheter)
de tar da 4.99, det er det svir såpass mye at vi enn så lenge bare kjører fossilt dit
Det er jo 10kr mila for en stor elbil, ikke noe høyere enn fossil, hvorfor svir det så fælt?
elbilen har vesentlig mer verditap/forsikringskost per km enn fossilbilen, det må tas igjen i form av lavere drivstoff kostnad for å få regnestykket til å bli gunstig. elbilen har nesten dobbelt forsikringskostnad per km av fossilbilen vår.
Fossilbilen har også uendelig varm (vinterlokasjon) så da begynner fordelene med å kjøre elektrisk å forsvinne
Bergen, utenfor Thon Orion.
Treg type 2 lading, maks 7,2 kW
48 kr timen for å parkere + servicetillegg til Easy Park
3,70 kr/kWt for kun ladingen.
Så for å få inn 7,2 kW/t drøye 10 % på vår Model Y, så ender man opp på en kW pris på 76 kr.
Ganske ille egentlig må sies :(
Sitat fra: Stig-Arne på man 08. jul 2024, kl. 10:42Bergen, utenfor Thon Orion.
Treg type 2 lading, maks 7,2 kW
48 kr timen for å parkere + servicetillegg til Easy Park
3,70 kr/kWt for kun ladingen.
Så for å få inn 7,2 kW/t drøye 10 % på vår Model Y, så ender man opp på en kW pris på 76 kr.
Ganske ille egentlig må sies :(
Veldig ille ja. Det der er jo helt sykt.
Sitat fra: Electric cars in Norway på man 08. jul 2024, kl. 21:10Sitat fra: Stig-Arne på man 08. jul 2024, kl. 10:42Bergen, utenfor Thon Orion.
Treg type 2 lading, maks 7,2 kW
48 kr timen for å parkere + servicetillegg til Easy Park
3,70 kr/kWt for kun ladingen.
Så for å få inn 7,2 kW/t drøye 10 % på vår Model Y, så ender man opp på en kW pris på 76 kr.
Ganske ille egentlig må sies :(
Veldig ille ja. Det der er jo helt sykt.
Men er ikke forskjellen der at man betaler for ladingen i tillegg? Dvs. at med ice-bil/ikkeladehybrid hadde man uansett betalt 48,- per time + Servicetillegg til Easypark?
Høres ut som de uansett tar grovt betalt for parkeringsplass, og så i tillegg en noe dyr men ikke uanstendig dyr lading?
Dog, de kunne godt satt ned ladeprisen når de uansett tar såpass for ladingen, men når hotellet er griskt i utgangspunktet, så vil de vel falle for fristelsen til å melke kundene.
Her ville jeg nok vurdert å finne meg et annet hotell med mer anstendig prising for parkeringen og ladingen.
Sitat fra: Stig-Arne på man 08. jul 2024, kl. 10:42Bergen, utenfor Thon Orion.
Treg type 2 lading, maks 7,2 kW
48 kr timen for å parkere + servicetillegg til Easy Park
3,70 kr/kWt for kun ladingen.
Så for å få inn 7,2 kW/t drøye 10 % på vår Model Y, så ender man opp på en kW pris på 76 kr.
Ganske ille egentlig må sies :(
Dette blir jo et veldig merkelig resonnement når du gateparkerer midt i en storby etter norske forhold så må man forholde seg til parkeringsavgifter som alle andre. Det må jeg her i byen også. Tror det er 32,- timen pluss strøm i det kommunale P-huset. Jeg lader utenom tidene for p-avgift og da er det kun 4,- /kWt. For 49,- /mnd har jeg Easypark Go og slipper servicetillegg.
Bergen har også ladepriser etter strømpris. :D
(https://www.bergen.kommune.no/api/rest/bilder/V25101001?scaleWidth=1400)
https://www.bergen.kommune.no/innbyggerhjelpen/vann-vei-og-trafikk/kjoretoy/elbil/parkering-og-lading-for-elbil
Absolutt. Prisen som virkelig er ille, er jo faktisk prisen for å parkere.
kr/kWt isolert sett er ikke ille.
Men, siden man ikke kan lade uten å betale, så ender man opp på en svært høy faktisk kW/t pris.
Her er det to p-hus.
Gamle har 20kr/t maks 60kr og 8 stk ladeplassar til 12kr/t ved lading (maks 3,5kW).
Nye er 30kr/t maks 190kr og 15 stk ladeplassar til 3,5kr/kWh (maks 22kW).
På gateplan så kan ein stå gratis opp til 3 timar når ein ladar på 3 plassar med AC lading. Då betalar ein kun for ladinga. Desse har eg brukt nokre gonger sidan det blir nesten same pris som vanleg parkering når eg set 13A i bilen (4,5kW).
Det er også ein hurtigladestasjon i sentrum der ein kan stå... trur det er 2 eller 3 timar. Men der er det kun to gamle ABB Terra 54 stasjonar som har AC uttak, resten er hurtiglading.
Parkering på gateplan er 18kr/t maks 3 timar dei fleste plassar, men det er også med 8 timar.
Det er også langtidsparkering til 15kr/t med maks 50kr døgnet. Desse er meint for folk som pendlar til arbeid og er litt i utkantane.
Et annet problem med normallading er at det ofte ikke er skiltet hvor i parkeringshuset ladeplassene befinner seg.
Umulig som turist å vite hvor i et fire plans stort parkeringshus man skal kjøre for å finne et av 6 ladepunkter, skulle tro de ikke ville at de ble brukt :)
Savner flere sakteladere og bedre pris.foretrekker saktelading om natten når jeg er på tur. Bruker kun hurtiglader når jeg må.
Betalte litt under 5NOK for saktelading i danmark
Jeg valgte saktelading (22kW)i Tyskland til 0,69€ istedenfor IONITY til 0,39€ pr kWh. Veldig greit å starte dagen med fullt batteri istedenfor halvfullt når man skal utpå motorvei.
Ønsker meg også flere sakteladere rundt om. Skulle jo tro strømnettet likte bedre at biler lader om natten enn "alle" står å hurtiglader bilene på dagtid.
Tenker 2,5kr for 22kW ladere og 3,5 - 4kr for hurtigladere er fornuftig i Norge om sommeren.
Etterhvert burde det vært en fast ledning på halvparten av destinasjonsladere så vi slipper å ta ledning inn og ut av bilene.
Sitat fra: TJV på tor 25. jul 2024, kl. 16:13Jeg valgte saktelading (22kW)i Tyskland til 0,69€ istedenfor IONITY til 0,39€ pr kWh. Veldig greit å starte dagen med fullt batteri istedenfor halvfullt når man skal utpå motorvei.
Ønsker meg også flere sakteladere rundt om. Skulle jo tro strømnettet likte bedre at biler lader om natten enn "alle" står å hurtiglader bilene på dagtid.
Tenker 2,5kr for 22kW ladere og 3,5 - 4kr for hurtigladere er fornuftig i Norge om sommeren.
Etterhvert burde det vært en fast ledning på halvparten av destinasjonsladere så vi slipper å ta ledning inn og ut av bilene.
Tommel opp for denne. Forsøkte hurtiglading i tyskland.Fikk ikke startet laderen.
Har ennå ikke passert noen ionity ladere langs veien..
Sitat fra: Svk på tor 25. jul 2024, kl. 16:31Sitat fra: TJV på tor 25. jul 2024, kl. 16:13Jeg valgte saktelading (22kW)i Tyskland til 0,69€ istedenfor IONITY til 0,39€ pr kWh. Veldig greit å starte dagen med fullt batteri istedenfor halvfullt når man skal utpå motorvei.
Ønsker meg også flere sakteladere rundt om. Skulle jo tro strømnettet likte bedre at biler lader om natten enn "alle" står å hurtiglader bilene på dagtid.
Tenker 2,5kr for 22kW ladere og 3,5 - 4kr for hurtigladere er fornuftig i Norge om sommeren.
Etterhvert burde det vært en fast ledning på halvparten av destinasjonsladere så vi slipper å ta ledning inn og ut av bilene.
Tommel opp for denne. Forsøkte hurtiglading i tyskland.Fikk ikke startet laderen.
Har ennå ikke passert noen ionity ladere langs veien..
Vet ikke hva bil du har, men IONITY, We Charge (og Uno-X siden det var så billig tidligere i juli) har fungert veldig greit for oss. Riktignok aktiverte jeg We Charge litt sent, men kunne nok fint klart meg med det. Siden man kan lade på IONITY med We Charge (for 80 øre ekstra i Norge) så klarer man seg fint med kun We Charge.
Vi kjørte Danmark, Tyskland, Luxemburg, Belgia, Frankrike og Nederland.
Hvilket abonnement som virkelig hadde lønnet seg vet jeg ikke.
Sitat fra: Svk på tor 25. jul 2024, kl. 15:26Savner flere sakteladere og bedre pris.foretrekker saktelading om natten når jeg er på tur. Bruker kun hurtiglader når jeg må.
Betalte litt under 5NOK for saktelading i danmark
Litt av problemet med saktelading er at de blir så usynlige på veien, siden det gjerne er bare 2-4 stk per plass. Men dersom en søker opp på Tesla med Destinasjonslader og Chargefinder, og filtrerer på 11-22 kW, så virker det å være ganske mange. Men enig i at kjøpesentere og andre større parkeringsplasser bør ha sakteladere. Og så bør elbilenes navigasjonssystem kunne filtrere på effekt og finne ladere. Men er jo uansett ganske dyrt de jeg har sett ja, så jeg gidder som regel ikke styre med det. For meg kjører jeg gjerne bare en del mil neste dag, før jeg svipper innom en Tesla Supercharger, og får ganske ok pris + 10% rabatt pga DNB Mastercard.
Jeg får opp i navigasjonen på ID.4 hvor det er sakteladere og mener man får info om det er ledig eller ikke. Kan velge om jeg ønsker parkering på gateplan eller parkeringshus. Får info om hvor mye laderen leverer. Neste tur i Europa skal jeg velge det dyreste mnd abonnementet til We Charge og satse mer på saktelading visst prisen er edruelig. Har vært innom mange byer og serverdigheter i sommer, gjerne bare noen timer. Bilen kan like godt stå å lade istedenfor jeg må innom hurtiglader etterpå. Får dessverre "bare" 11kW på bilen, men noen timer i byen så er jo det samme som en halv time på hurtiglading etterpå. Kjekkere på en restaurant i byen enn mat på hurtigladeplassene langs motorveien.
Sitat fra: TJV på fre 26. jul 2024, kl. 15:38Får dessverre "bare" 11kW på bilen, men noen timer i byen så er jo det samme som en halv time på hurtiglading etterpå. Kjekkere på en restaurant i byen enn mat på hurtigladeplassene langs motorveien.
Hvorfor bare 11kW? Mistenker det samme her på Polestar 2 kan ikke huske å ha fått mer.
Ellers må jeg si dere er flinke til å finne problemer, Kudos. Pass på blodtrykket når dere er ute på tur. Passert 3kkm nå på roadtrip hovedsaklig i DK og må si jeg finner det svært trivielt, savner ikke noe her fra hjemme, tvert i mot det er jo et hav av hurtig og sakte ladere. Tyskland virket også greit. For sakte lading har jeg måtte registrere meg på flere apper, hvordan kan det unngås? Monta, Spirrii og Clever i DK kunne jeg gjerne hatt samlet på en løsning i app men det er på ingen måte avgjørende.
Ikke så mange biler som har 22kW saktelading, men enig i at det hadde vært kjekt. Er jo fremdeles noen som tar minuttpris for saktelading og da blir det dobbelt så dyrt med 11kW.
Sitat fra: turfsurf på tir 30. jul 2024, kl. 08:38Ikke så mange biler som har 22kW saktelading, men enig i at det hadde vært kjekt. Er jo fremdeles noen som tar minuttpris for saktelading og da blir det dobbelt så dyrt med 11kW.
Aha. Takk for raskt svar. Minutt pris har jeg enda tilgode å oppleve. Bortsett fra kombinert med Pavgift da..
Sitat fra: Joccy på tir 30. jul 2024, kl. 08:32Sitat fra: TJV på fre 26. jul 2024, kl. 15:38Får dessverre "bare" 11kW på bilen, men noen timer i byen så er jo det samme som en halv time på hurtiglading etterpå. Kjekkere på en restaurant i byen enn mat på hurtigladeplassene langs motorveien.
Hvorfor bare 11kW? Mistenker det samme her på Polestar 2 kan ikke huske å ha fått mer.
Ellers må jeg si dere er flinke til å finne problemer, Kudos. Pass på blodtrykket når dere er ute på tur. Passert 3kkm nå på roadtrip hovedsaklig i DK og må si jeg finner det svært trivielt, savner ikke noe her fra hjemme, tvert i mot det er jo et hav av hurtig og sakte ladere. Tyskland virket også greit. For sakte lading har jeg måtte registrere meg på flere apper, hvordan kan det unngås? Monta, Spirrii og Clever i DK kunne jeg gjerne hatt samlet på en løsning i app men det er på ingen måte avgjørende.
Når jeg skrev "bare" så var jeg litt utydelig. Det jeg mente var at bilen (ID.4) kan ta i mot 11kW og ikke 22kW. Det er vel forholdsvis få biler som tar i mot 22kW. Audi, Porsche og noen utgaver av Tesla som jeg kommer på. Faktisk så er jo det store biler som har 7,2kW, BYD Tang f.eks visst jeg ikke husker feil. Så 11kW er ganske på snittet. Men, nå må jeg være 6timer på et sted og få ca fullt batteri, med 22kW så halvering.
Kan få Ariya med 22.
Hadde Atto i fjor sommer.11kW
Har nå tang med 7.4kW
Fungerte knall i år også.7kW holder.lader jo om natten når jeg saktelader. Finner alltid en saktelader når man er på tur i danmark.verre i norge
Men er ikke feil ned 11 eller 22
Jeg tipper at 22kW-ladere i biler vil forsvinne. Det er for dyrt sett opp mot nytten. Og DC-lading vil istedet ta over rollen som destinasjonslading der man kun står noen få timer.
Storosenteret har begynt å tilby dette.
https://storostorsenter.no/praktisk-informasjon/destinasjonslading/
Finnes jo små DC ladere på f.eks 22kW.
Da kan jo alle lade med 22. Genialt
Sitat fra: automat på tir 30. jul 2024, kl. 11:46Jeg tipper at 22kW-ladere i biler vil forsvinne. Det er for dyrt sett opp mot nytten. Og DC-lading vil istedet ta over rollen som destinasjonslading der man kun står noen få timer.
Storosenteret har begynt å tilby dette.
https://storostorsenter.no/praktisk-informasjon/destinasjonslading/
Ikkje dumme dei der når fleire og fleire får store batteri. Men for dei aller fleste så kan det fort vere fult batteri på 30-60 minutt der. Ein bil med 70-80kWh batteri vil ikkje vere tomt heller.
Skal ein vere der ei stund så vil dette vere for mykje effekt.
For min del, som ikkje har lading heime endå, så vil jo slike vore perfekt når ein skal på butikken og handle mat. 30kW er det eg ville fått på vinteren uansett :P
Gi oss flere små DC ladere,det er det Norge trenger. Hurtiglading savner jeg aldri.
Ser Siemens har DC ladere på 30/60/120/160 kW
Men de er forholdsvis dyre. De 20 kW CCS laderne jeg har sett pris på, har ligget på drøyt 100 000 NOK. Personlig vil jeg heller ha 10x så mange AC-ladere (som ligger på en tidendedel av stykkprisen).
Hørtes dyrt ut,ingen som er fornuftig priset?
Hadde vel vært nok med 20-30k for en liten DC lader
DC ladere blir mye dyrere enn AC ladebokser siden det er en likeretter der, som krever en del kraftelektronikk og kjøling. Ganske dumt når bilen allerede har likeretter innebygd.
Kan kjøpe en på aliexpress for 18k + frakt dog. https://www.aliexpress.com/item/1005007401957650.html?algo_pvid=8bef90d3-04a8-4a02-8c6b-3ac563bd7bae&algo_exp_id=8bef90d3-04a8-4a02-8c6b-3ac563bd7bae-6&pdp_npi=4%40dis%21NOK%2119244.23%2118474.46%21%21%2112655.68%2112149.45%21%40211b6c8917223686233346186edca6%2112000040592764674%21sea%21NO%210%21ABX&curPageLogUid=04W0gthjaav5&utparam-url=scene%3Asearch%7Cquery_from%3A
Er ikkje likerettarane i DC hurtigladestasjonar meir effektive enn den i bilen?
Har merka meg at ved AC lading så står det ca 7kW frå ladaren, men bilen seier 6,1-6,2kW. Så 10-13 % tap der.
Det fekk meg til å tenke på ladetap og insentiv til å bruke gode komponentar. Så langt eg veit så betalar kunden for straumen før denne eller?
Men same kor ein snur dette så vil det nok vere kunde som betalar. Om dei må måle etter så kan dei jo berre sette ein høgare pris for å ta høgde for tap.
Sitat fra: turfsurf på tir 30. jul 2024, kl. 21:43DC ladere blir mye dyrere enn AC ladebokser siden det er en likeretter der, som krever en del kraftelektronikk og kjøling. Ganske dumt når bilen allerede har likeretter innebygd.
Det kan likevel være fornuftig at rask destinasjonslading skjer med DC-ladere.
Alle biler vil ha glede av det, uavhengig av hvor stor ombordladeren er.
Destinasjonslading vil ikke være begrenset til 22kW.
Det er lite sannsynlig at en stor andel av bilparken vil utstyres med en dyrere 22kW ombordlader.
Da er det bedre om et mindre antall destinasjonsladere (i forhold til antall biler) utstyres med dyrere DC-ladere.
Har hørt rykter om at vi skal få en liten DC lader på jobb,vi skal snart begynne å selge noe som er ladbart å kun støtter DC.
Venter i spenning
Sitat fra: Gazer75 på tir 30. jul 2024, kl. 22:22Er ikkje likerettarane i DC hurtigladestasjonar meir effektive enn den i bilen?
Har merka meg at ved AC lading så står det ca 7kW frå ladaren, men bilen seier 6,1-6,2kW. Så 10-13 % tap der.
Det kommer helt an på hvilke komponenter som er brukt i bilen og ladestasjonen. Jeg har admin av 11 ladestasjoner på jobb, og det er stor forskjell på effektiviteten på laderne i bilene. Tesla er av de mest effektive.
Sitat fra: automat på tir 30. jul 2024, kl. 22:38Det kan likevel være fornuftig at rask destinasjonslading skjer med DC-ladere.
Alle biler vil ha glede av det, uavhengig av hvor stor ombordladeren er.
Destinasjonslading vil ikke være begrenset til 22kW.
Det er lite sannsynlig at en stor andel av bilparken vil utstyres med en dyrere 22kW ombordlader.
Da er det bedre om et mindre antall destinasjonsladere (i forhold til antall biler) utstyres med dyrere DC-ladere.
Hvis det blir stor etterspørsel så kanskje. Foreløpig er 11kW nok til å lade over natten for de aller fleste.
Kan være det vil være ett behov for "city charging" som Tesla leflet litt med men til syvende og sist droppet. Eller hvis normen blir 200kWh batterier og folk vil lade over natten.
Foreløpig tror jeg ikke etterspørselen er der og kostnadene er preventive (ikke bare laderen, men infrastruktur og vedlikehold)
Sitat fra: turfsurf på ons 31. jul 2024, kl. 08:04Sitat fra: automat på tir 30. jul 2024, kl. 22:38Det kan likevel være fornuftig at rask destinasjonslading skjer med DC-ladere.
Alle biler vil ha glede av det, uavhengig av hvor stor ombordladeren er.
Destinasjonslading vil ikke være begrenset til 22kW.
Det er lite sannsynlig at en stor andel av bilparken vil utstyres med en dyrere 22kW ombordlader.
Da er det bedre om et mindre antall destinasjonsladere (i forhold til antall biler) utstyres med dyrere DC-ladere.
Hvis det blir stor etterspørsel så kanskje. Foreløpig er 11kW nok til å lade over natten for de aller fleste.
Kan være det vil være ett behov for "city charging" som Tesla leflet litt med men til syvende og sist droppet. Eller hvis normen blir 200kWh batterier og folk vil lade over natten.
Foreløpig tror jeg ikke etterspørselen er der og kostnadene er preventive (ikke bare laderen, men infrastruktur og vedlikehold)
Jeg lader 2 elbiler med 2 Kw og årlig kjørelengde i sum på de 2 bilene er 40.000 km. Så man trenger ikke ha så høy effekt. Er veien ikke for lang til en hurtig/lyn lader etter en natt på 3 Kw så er det null stress uansett
Sitat fra: turfsurf på ons 31. jul 2024, kl. 08:04Hvis det blir stor etterspørsel så kanskje. Foreløpig er 11kW nok til å lade over natten for de aller fleste.
Kan være det vil være ett behov for "city charging" som Tesla leflet litt med men til syvende og sist droppet. Eller hvis normen blir 200kWh batterier og folk vil lade over natten.
Foreløpig tror jeg ikke etterspørselen er der og kostnadene er preventive (ikke bare laderen, men infrastruktur og vedlikehold)
Jeg tror DC destinasjonslading kan være et godt alternativ for de som ikke kan lade hjemme. For mange vil det være helt OK å tilbringe 1-2 timer på et shoppingsenter mens bilen får ukas ladedose. Men å henge rundt der i 4-5 timer mens bilen lader med 11kW AC blir for drøyt.
Og det med at DC-ladere er så dyre vil jo bedre seg når produksjonvolumet går opp.
Poenget er vel å slippe hurtiglading. Use case for «medium ladere» vil være for folk som ikke har lader hjemme, biler med stort batteri som man vil lade over natten og en utvidet lunsj på tur hvor hurtigladere er for raske.
På tur de siste ukene har jeg hurtigladet til 100% fire ganger fordi bilen lader hurtigere enn vi spiser lunsj.
Sitat fra: turfsurf på ons 31. jul 2024, kl. 10:32På tur de siste ukene har jeg hurtigladet til 100% fire ganger fordi bilen lader hurtigere enn vi spiser lunsj.
Samme her. På langtur i sommer ble bilen ferdig før oss hver eneste gang, og jeg måtte avbryte måltidet/pausen/kaffen/leken for å flytte bilen. Det hadde selvfølgelig løst seg om jeg gadd å bruke en 50kW-lader i stedet for Tesla sine, men da er det plutselig mindre stress å bare flytte bilen når den er full.
Sitat fra: Rosstopher på ons 31. jul 2024, kl. 10:45Sitat fra: turfsurf på ons 31. jul 2024, kl. 10:32På tur de siste ukene har jeg hurtigladet til 100% fire ganger fordi bilen lader hurtigere enn vi spiser lunsj.
Samme her. På langtur i sommer ble bilen ferdig før oss hver eneste gang, og jeg måtte avbryte måltidet/pausen/kaffen/leken for å flytte bilen. Det hadde selvfølgelig løst seg om jeg gadd å bruke en 50kW-lader i stedet for Tesla sine, men da er det plutselig mindre stress å bare flytte bilen når den er full.
Det samme opplever jeg. Bilen lader for raskt.
Det jeg ønsker meg er muligheten til å stille inn at man vil stå f.eks 45-60 minutt, så lader bilen med den effekten som er nødvendig.
men dette fordrer jo selvfølgelig at det er plass på ladestasjonen slik at man ikke lager unødig kø.
Gode tider for å lade elbil i helga!
Strømprisen er lav, og enkelt-timer må vel og kalles gratis, ihvertfall her i NO1, da enkelttimer er så lavt i minus, at det og dekker den bevegelige delen av nettleia!
:+1:
Sitat fra: Stig-Arne på tor 01. aug 2024, kl. 18:19Det jeg ønsker meg er muligheten til å stille inn at man vil stå f.eks 45-60 minutt, så lader bilen med den effekten som er nødvendig.
men dette fordrer jo selvfølgelig at det er plass på ladestasjonen slik at man ikke lager unødig kø.
Ja ser poenget ditt men det blir fort tull. Du går bort fra bilen i 45 min og det kommer en for lade og vente på du skal bli ferdig..... Så det der blir jo ikke greit da
Sitat fra: Electric cars in Norway på man 19. aug 2024, kl. 17:07Sitat fra: Stig-Arne på tor 01. aug 2024, kl. 18:19Det jeg ønsker meg er muligheten til å stille inn at man vil stå f.eks 45-60 minutt, så lader bilen med den effekten som er nødvendig.
men dette fordrer jo selvfølgelig at det er plass på ladestasjonen slik at man ikke lager unødig kø.
Ja ser poenget ditt men det blir fort tull. Du går bort fra bilen i 45 min og det kommer en for lade og vente på du skal bli ferdig..... Så det der blir jo ikke greit da
Er vel da ikke noe verre enn om man kommer med en e-golf som kun tar 40 kW? Lager jo kø den også. Eller en strupet Model S.
Risiko for kø er det uansett. Og om systemet settes opp slik at ved kødannelse så økes hastigheten til det bilen kan ta i mot, og sjåfør får melding på telefon.
Problematikken er der uansett, hurtiglading går for tregt til å vente ved bilen, og for raskt til å gå å ta seg middag eller lignende. Og akkurat dette er ting som jeg irriterer meg over når jeg må hurtiglade bilen og som kunne gjort opplevelsen bedre
SitatOg om systemet settes opp slik at ved kødannelse så økes hastigheten til det bilen kan ta i mot, og sjåfør får melding på telefon.
Ja det har du rett i og det tenkte ikke jeg på :o. Sorry
Var på tue med Nissan Ariya i sommer. Litt få 22kW i N/S/DK og like dyrt som fryktet (selv der det var 3,6, 7,2, 11 og 22)... Men hurtiglading fungerte 100%...
Hvorfor kan ikke rimelige AC-ladere være billigere enn dyre DC-ladere?
Både bil og samfunn ville tjent på høyere andel AC-lading. Dette kan jo "enkelt" lastbalanseres både mot antall biler som lader og evt. litt mer avansert gjennom tilgjengelig kraft til eiendom/område.
Ja, når de forteller at hurtig/lynlading må være så dyrt pga prisen på laderne og effektavgiften, så er det egentlig mildt sagt ubegripelig at AC-lading skal være like dyrt og noen ganger dyrere.
3-4 kroner på lynlader er en helt ok pris å betale, men da burde AC være minst ned mot 2-3 kroner til sammenligning!
Heller ikke argumentet om at man betaler for parkeringen holder vann, dersom de samtidig beregner seg seg fortjeneste på den, for da betaler man jo som elbilist dobbelt opp!
Holder det ikke at vi legger igjen penger i butikkene? De fleste kjøpesenter har jo gratis parkering i 2-3 timer, som fint holder til en god handletur, og lokalene koster jo grisedyrt i leie, som man uansett betaler ved høyere priser på varene.