Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Volkswagen VW => ID. 7 => Emne startet av: daktari på mandag 19. februar 2024, klokken 21:21
Så da er stasjonsvogna, elegant kalt Tourer, lansert.
Ser flott ut dette, med 105 cm dypt bagasjerom og masse benplass i baksetet. 67 cm høyde i bagasjen med gulvet i høyeste posisjon, det er vel 10 cm ekstra med fulvet lavest.
Har rails også.
Prisen starter €55.000, så får vi se hva Møller kommer med.
https://youtu.be/GnCrUs51Lt8
Ser veldig bra ut. Han nevner ca 1000 euro opp fra sedan.
Kunne veldig gjerne tenkt meg en hvis den kommer i "allroad" versjon
Ser bedre ut en kombien, som forventet. Så litt dårligere rekkevidde og og visker på bakruten mot litt større bagasjerom.
Kommer nok til å selge bra, mange fine praktiske detaljer innvendig. Da kan man fort tilgi den ikke så veldig pene fronten. Liker og at de har fått pianolakk nivået ned mot akseptabelt.
Ellers stusset jeg litt på at den mente at maks ladefart ved 50% var 92kW. Det er dårligere enn en e-tron 50 fra 2019. Dårligere enn Teslaer de siste 7 årene også, som har en notorisk bratt fallende ladekurve. Kan det stemme da?
Andre journalister melder antatt 10-20 km kortere wltp, ned fra 700 med største batteri, så nærmest neglisjerbart med 2-3%.
Den ladefarten er ved start ved 50%, dvs en prediksjon hvis du starter slik batteriet er akkurat nå (soc og temp). VW har tidligere hatt dette snodige med at hvis du starter på høy SOC så følger den en annen kurve enn om man starter lavt. Men FastNed har nå nye kurver på alle ID.4,5 og Buzz som viser et ganske bratt fall og ca 100kW på 50%. Ingen ID.7 dessverre.
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360013336618-Volkswagen
Jeg vil tro at forvamingen vil gi vesentlig bedre ladefart enn etron på vinteren uansett, men at ID.7 peaken på 10-30% soc vil balansere deler av etrons fordel fra 50-80%. Tipper etron er 5 min kjappere i tid pr lading.
Kurven fra fastned til 3LR (og Y antagelig) viser mye høyere peak på 300 kW lader, men lavere på 175 kW. Høyere fart uansett på 50% men lavere på 80% så fallet er brattere. Tipper de er like i tid pr lading.
Veldig fristende som neste bil dette må jeg si! Så å si alt er på plass når den får 4WD.
Eneste jeg ble litt usikker på er at det ser ut til at de har fjernet gardinen til glasstaket med introduksjon av elektrokromatisk glass?
Må si jeg setter pris på å kunne åpne og lukke gardinen. En ting er direkte sol, som dimming av glasset sikkert tar bra. Men gardinen isolerer mot kulde, og kan for så vidt dempe kupestøy også. Elektrokromatisk er tøft og moderne, men kunne nok tenkt meg den elektriske gardinen også.
Men det blir flisespikkeri når alt annet er på plass.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 20. februar 2024, klokken 08:12Ellers stusset jeg litt på at den mente at maks ladefart ved 50% var 92kW. Det er dårligere enn en e-tron 50 fra 2019. Dårligere enn Teslaer de siste 7 årene også, som har en notorisk bratt fallende ladekurve. Kan det stemme da?
Jeg har testet lading på id.7 flere ganger og fikk omtrent 150 kw effekt ved 50% Soc de gangene jeg testet, så dette stemmer nok ikke. Ladekurve omtrent på nivå med Tesla. (lavere maks effekt, men snittet er bra)
SoC: effekt KW: tid/minutter: Antall kwh ladet (NB! noe ladetap vil det være)
4-10 % 186 2
20% 190
30% 189
40% 180 10 31
50% 149 14 40,5
60% 97 18 48
70% 94 29 65
90% 55 37 73,5
100% 48 81,6
I helgen kjørte Bjørn Nyland 1000 km test med ID.7, så da får vi se. Kurven til Kjell over her er helt topp. 10 min 4-40% er veldig bra, 18 min til 60% også bra.
Jepp, ser bra ut ladekurven, men hva er dippen ved 70% ?
Jeg hadde 93 kW effekt ved 71 %.(ca 24 minutter ladetid fra 3% - 71%) Så dette er på høyde med Tesla og flere andre mener jeg. Jeg mener mange av dagens biler leverer bra ladekurve nå, både Tesla og Vw er godt innenfor mine behov og krav. Alt innenfor 20-30 minutter for en 80 prosent ladeøkt året rundt er bra mener jeg.
Sitat fra: Kjell Salvigsen på mandag 26. februar 2024, klokken 19:26Jeg hadde 93 kW effekt ved 71 %.(ca 24 minutter ladetid fra 3% - 71%) Så dette er på høyde med Tesla og flere andre mener jeg. Jeg mener mange av dagens biler leverer bra ladekurve nå, både Tesla og Vw er godt innenfor mine behov og krav. Alt innenfor 20-30 minutter for en 80 prosent ladeøkt året rundt er bra mener jeg.
Ja, det virker bra. Ser du har endret innlegget ditt, det stod 29kW på 70% da jeg kommenterte.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 27. februar 2024, klokken 06:19Sitat fra: Kjell Salvigsen på mandag 26. februar 2024, klokken 19:26Jeg hadde 93 kW effekt ved 71 %.(ca 24 minutter ladetid fra 3% - 71%) Så dette er på høyde med Tesla og flere andre mener jeg. Jeg mener mange av dagens biler leverer bra ladekurve nå, både Tesla og Vw er godt innenfor mine behov og krav. Alt innenfor 20-30 minutter for en 80 prosent ladeøkt året rundt er bra mener jeg.
Ja, det virker bra. Ser du har endret innlegget ditt, det stod 29kW på 70% da jeg kommenterte.
ja, beklager at "tabellen/oversikten" ble rotete oppsatt og først manglet dette tallet :-)
Irriterende at den fremdeles kommer med haptiske knapper på rattet.
I følge denne artikkelen skulle jo VW fjerne disse.. men ID7 kom kanskje for tidlig til at dette har blitt gjennomført på den modellen? https://elbil.no/volkswagen-teller-ikke-lenger-pa-knappene/
Satser på at det fjernet når 4WD-utgaven kommer.
Sitat fra: syklisten på tirsdag 27. februar 2024, klokken 11:09Irriterende at den fremdeles kommer med haptiske knapper på rattet.
I følge denne artikkelen skulle jo VW fjerne disse.. men ID7 kom kanskje for tidlig til at dette har blitt gjennomført på den modellen? https://elbil.no/volkswagen-teller-ikke-lenger-pa-knappene/
Satser på at det fjernet når 4WD-utgaven kommer.
Ja, blir spennende å se! Men mulig at man må leve med dette noe lenger enn til awd utgaven snart kommer. Når id-2 kommer skal det være tilbake til gamle knapper, men usikker når de evt skifter dette ut på id3/4/5 og 7.
Helt ok for meg at dagens knapper fjernes, men kan ærlig talt ikke forstå at disse knappene skaper så mye oppstyr. Vi er en familie på 3 som har kjørt id biler ca 100.000 km (jeg, kona og tenåringssønn). Det var uvant og litt irriterende i starten, men tok ikke mange dagene før dette "satt i fingrene" og ikke var utfordring å bruke. Så min påstand er at dette er litt storm i vannglass, mye basert på brukere som har lite erfaring utover kort(e) kjøretur(er), tror de fleste som eier bilen og har kjørt den en periode blir komfortable med knappene. Jeg kan i tillegg nevne at jeg var på bilferie med 2 kamerater nedover Europa i en id-4, vi rullerte på å kjøre. De har erfaring fra Tesla og Kia. Vi diskuterte mye bilen frem og tilbake (pluss og minus), men knappene ble aldri nevnt som et problem. Totalt sett likte de bilen godt og han ene endte opp med å kjøpe en Enyaq fra samme VAG MEB plattform basert på opplevelsen/nesten 5000 km roadtrip.
Men muligens klokt av VW å gå tilbake til mer tradisjonelle knapper for å slippe misnøyen som fort blir blåst opp av media og i sosiale mediers kommentarfelt. Ja, tradisjonelle knapper fungerer jo tross alt meget bra det også (det enkle er ofte det beste og enkleste å forholde seg til)
Sitat fra: syklisten på tirsdag 27. februar 2024, klokken 11:09Irriterende at den fremdeles kommer med haptiske knapper på rattet.
I følge denne artikkelen skulle jo VW fjerne disse.. men ID7 kom kanskje for tidlig til at dette har blitt gjennomført på den modellen? https://elbil.no/volkswagen-teller-ikke-lenger-pa-knappene/
Satser på at det fjernet når 4WD-utgaven kommer.
Synes de funker helt supert. Null problem. Sveip, touch og trykk, fint å få alt.
Ja, dette er en bil som bør treffe godt.
Merker selv at jeg er interesesert. Men én ting som faktisk vil være litt avgjørende for min del, er hva nyttelasten blir på denne. Håper 450-500 kg. De skarve 300 kg på min Model 3, er rett og slett ikke nok når barna blir større. Fullastet med skiboks for telttur i fjor sommer var vi bare noen kg unna grensa.
Det med nyttelast kan potensielt bli et problem. Den ID.7en Nylnad tester har følgende:
Egenvekt med fører
2 268 kg
Tillatt totalvekt
2 630 kg
Maks nyttelast
362 kg
Sitat fra: daktari på tirsdag 27. februar 2024, klokken 18:01Det med nyttelast kan potensielt bli et problem. Den ID.7en Nylnad tester har følgende:
Egenvekt med fører
2 268 kg
Tillatt totalvekt
2 630 kg
Maks nyttelast
362 kg
Dette, pluss at den ikke kan trekke mer enn ei litt stor trillebår på hengerfestet. 1000 kg på 2wd, og blir sikkert stusselige 1200 kg med 4wd slik som på ID.4/5. Hvis VW mener at ID-modellene skal erstatte de fossile forgjengerne så er det rart at de lager biler med så mye svakere spesifikasjoner. ID.7 nyttelast 400- kg, Passat 5-600 kg. Tilhengervekt Passat 2000-2200 kg, ID.7 1000-1200 kg. Dette er jo en grunnene til at "petrol heads" kaller elbiler lommelykt på hjul, og lekebil.
ID.7 er en bil som jeg absolutt ville vurdert når jeg må bytte ut TMX. Med 4wd, det store batteriet og relativt gode hurtigladeegenskaper treffer den bra, men da må den få 1500 kg+ tilhengerkapasitet, og helst minst 100 kg høyere nyttelast enn bilen Bjørn Nyland testet, for at det skal være aktuelt. Haptiske knapper og mangel på frunk kan jeg nok godta, men ikke 1200 kg på kroken.
Det begynner å bli et bra utvalg av elbiler, men det er fremdeles vanskelig å finne en bil som kan krysse av på alle krav, i alle fall om man skal holde seg under 1 million i pris eller kinabiler.
Sitat fra: THE på onsdag 28. februar 2024, klokken 09:16Sitat fra: daktari på tirsdag 27. februar 2024, klokken 18:01Det med nyttelast kan potensielt bli et problem. Den ID.7en Nylnad tester har følgende:
Egenvekt med fører
2 268 kg
Tillatt totalvekt
2 630 kg
Maks nyttelast
362 kg
Dette, pluss at den ikke kan trekke mer enn ei litt stor trillebår på hengerfestet. 1000 kg på 2wd, og blir sikkert stusselige 1200 kg med 4wd slik som på ID.4/5. Hvis VW mener at ID-modellene skal erstatte de fossile forgjengerne så er det rart at de lager biler med så mye svakere spesifikasjoner. ID.7 nyttelast 400- kg, Passat 5-600 kg. Tilhengervekt Passat 2000-2200 kg, ID.7 1000-1200 kg. Dette er jo en grunnene til at "petrol heads" kaller elbiler lommelykt på hjul, og lekebil.
ID.7 er en bil som jeg absolutt ville vurdert når jeg må bytte ut TMX. Med 4wd, det store batteriet og relativt gode hurtigladeegenskaper treffer den bra, men da må den få 1500 kg+ tilhengerkapasitet, og helst minst 100 kg høyere nyttelast enn bilen Bjørn Nyland testet, for at det skal være aktuelt. Haptiske knapper og mangel på frunk kan jeg nok godta, men ikke 1200 kg på kroken.
Det begynner å bli et bra utvalg av elbiler, men det er fremdeles vanskelig å finne en bil som kan krysse av på alle krav, i alle fall om man skal holde seg under 1 million i pris eller kinabiler.
Ser det er mulig å kjøpe ettermarkeds-frunk til ID.4 og Enyaq, så tipper den samme produsenten vil komme med dette til ID.7 ganske raskt!
https://www.frunk.at/en/produkt/audi-q4-e-tron-frunk-kopie/ (https://www.frunk.at/en/produkt/audi-q4-e-tron-frunk-kopie/)
(https://www.frunk.at/wp-content/uploads/2023/11/Frunk1.jpg)
Sitat fra: daktari på tirsdag 27. februar 2024, klokken 18:01Det med nyttelast kan potensielt bli et problem. Den ID.7en Nylnad tester har følgende:
Egenvekt med fører
2 268 kg
Tillatt totalvekt
2 630 kg
Maks nyttelast
362 kg
Bilen Nyland kjørte 2280 kg med fullutsyrt bil, så tallene stemmer bra.
Kun 9600 kr ekstra for stasjonsvogn var ikke ille:
https://www.elbil24.no/nyheter/na-er-prisen-klar/81085338
Hvis man laster ned den brosjyren med tekniske data herfra ;
https://www.volkswagen.no/no/alle-bilmodeller/id7.html,
så står det på nest siste side at nyttelast på fastback er 458 og stasjonsvogn er 457. Riktignok med markering om at det avhenger av utstyr etc.
To spm;
1. Som flere har påpekt her, søker man på regnr på id7 sier vognkortet en nyttelast på midten av 300 tallet? Altså nesten 100kg mindre.
2. Hvordan kan stasjonsvogn ha 1kg mindre enn fastback? Lite poeng med større bagasjerom da.
Forvirret! ???
Med og uten fører kanskje? Dvs at manualen oppgir tomvekt for en helt tom bil, mens vognkortet regner tom bil som at det sitter en fører på 80 kg.
Alternativt har de andre fjærer og dempere på stasjonsvogn, og andre bremser?
Var lav nyttelast ja,utskjelte Ioniq 5 har til sammenlikning 360 kg nyttelast på en fullutstyrt bil med soltak og 20"
Bil med 19" og uten soltak ligger på 392 kg.
Fullutstyrte Id4 Gtx og Enyaq Rs ligger på rett rundt 400 kg.
Ikke mye det heller.
Så antar nyttelast på Id7 vil øke noe når Awd/Gtx kommer på markedet.
Litt på siden, men samtidig kanskje relevant. Jeg leste en dansk anmeldelse av ID4 nettopp. Der stod det at den kan trekke henger på 1200kg med bakhjulstrekk og 1400 med 4-hjulstrekk. I Norge er tallene henholdsvis 1000 og 1200. Noen som vet hva forskjellen skyldes?
Dette er samme som med ID.4 og flere. I Norge regner man med større stigning når man ser på hvor mye man kan trekke med henger.
Her er regelverket i Norge.
https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1994-10-04-918/KAPITTEL_10#%C2%A710-1 (https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1994-10-04-918/KAPITTEL_10#%C2%A710-1)
Kravet til tilhengervekt er basert på 12% stigning i Norge. I mange andre (alle andre?) europeiske land er det 8% stigning som er kravet.
Uansett så er det jo latterlig lave tilhengervekter på ID-serien som skal være en erstatning for Tiguan og Passat, biler som trekker +-2 tonn.
Og der kom jaggu GTXen allerede. Ser pent ut med svart tak, baksetet i ID.7 er noe av det bedre jeg har sittet i. Håper det blir et valg å fjerne den røde trimmen i interiøret.
https://youtu.be/URFoitaJOKw
Ser bra ut den GTX varianten! :+1:
86 kWt batteri og rekkevidde på 625 km. :+1: :+1: :+1:
Bare så synd at priser og salgstart først kommer utpå sommeren...
Og hva blir leveringstida da? 6-7 måneder? :-1:
Sitat fra: E-Trond på torsdag 14. mars 2024, klokken 12:22Ser bra ut den GTX varianten! :+1:
86 kWt batteri og rekkevidde på 625 km. :+1: :+1: :+1:
Bare så synd at priser og salgstart først kommer utpå sommeren...
Og hva blir leveringstida da? 6-7 måneder? :-1:
Volkswagen Norge sier levering til høsten
Åpnes det for bestilling tidlig i juni og det blir levering i slutten av november så er du jo oppe i nesten 6 måneders leveringstid.
Juni er første sommermåned og november er siste høstmåned.
Det klarer de nok dersom prisen blir høyere enn forventet og det er få som bestiller...
Sitat fra: Kires på torsdag 14. mars 2024, klokken 13:13Volkswagen Norge sier levering til høsten
Det er stor forskjell på hva Volkswagen/Møller sier og hva som er faktum. Det er store forsinkelser i produksjonen av ID4/ID5 GTX. Har selv en ID4 GTX i bestilling. Møller lovte på tro og ære i høst at bilen skulle bli levert i uke 6. Nå er vi snart i uke 12 og bilen min står fortsatt på produksjonsbåndet. Møller/Volkswagen har ingen forklaring på forsinkelsen og ingen estimater på når den vil bli levert. Det er dessverre mange i samme situasjon som meg. Kommer bilen min i mai så er vi på 8 mnd leveringstid.
Er det kun GTX som kan bestilles med firehjulstrekk..? Hvis ja må vel det være en tabbe, antar den blir en del dyrere med større batteri og mer utstyr.
Sitat fra: torerik på torsdag 14. mars 2024, klokken 23:17Er det kun GTX som kan bestilles med firehjulstrekk..? Hvis ja må vel det være en tabbe, antar den blir en del dyrere med større batteri og mer utstyr.
Synes generelt sett det er feil av VAG å la GTX bli noe annet enn bare 4wd. Merkelig prioritering :'( ødelegger jo GTX poenget. Ja 4motion er der fortsatt men GTX svinger jo mer da.
Gtx er sport, 4motion er awd. Hvorfor de går for gtx istedet for gti har kanskje med beskyttelse av bensin-grenen?
Sitat fra: daktari på fredag 15. mars 2024, klokken 08:22Gtx er sport, 4motion er awd. Hvorfor de går for gtx istedet for gti har kanskje med beskyttelse av bensin-grenen?
Dak.... :+1: Jepp men du er enig i at gtx svinger mer enn 4m... ? Synes to og tre bokstav forkortelser på biler med høy ytelse kler bilene, uansett elbilmerke. 4m....det blir for seigt
Sitat fra: Electric cars in Norway på fredag 15. mars 2024, klokken 08:44Sitat fra: daktari på fredag 15. mars 2024, klokken 08:22Gtx er sport, 4motion er awd. Hvorfor de går for gtx istedet for gti har kanskje med beskyttelse av bensin-grenen?
Dak.... :+1: Jepp men du er enig i at gtx svinger mer enn 4m... ? Synes to og tre bokstav forkortelser på biler med høy ytelse kler bilene, uansett elbilmerke. 4m....det blir for seigt
Tja, jeg er blitt så gammel at jeg ville valgt "ultra comfort" foran GTX, M-sport og S-line hver dag.
Heller ikke så fan av røde, knallgrønne eller blå interiørpynt heller.
Aller helst ville jeg hatt XC, allroad eller cross country-modell av ID.4 og 7, med litt mer bakkeklaring. Totalt andre veien altså.
Sitat fra: daktari på fredag 15. mars 2024, klokken 08:22Gtx er sport, 4motion er awd. Hvorfor de går for gtx istedet for gti har kanskje med beskyttelse av bensin-grenen?
Ja, men virker som at iD7 inntil videre kun får 4x4 på GTX? 4motion kommer sikkert, men de burde jo hatt den tilgjengelig nå.
Sitat fra: torerik på fredag 15. mars 2024, klokken 23:16Sitat fra: daktari på fredag 15. mars 2024, klokken 08:22Gtx er sport, 4motion er awd. Hvorfor de går for gtx istedet for gti har kanskje med beskyttelse av bensin-grenen?
Ja, men virker som at iD7 inntil videre kun får 4x4 på GTX? 4motion kommer sikkert, men de burde jo hatt den tilgjengelig nå.
Enig, klassisk tysk metodikk: posjonere ut modeller og opsjoner slik at de ivrigste kjøper flere ganger.
SitatEnig, klassisk tysk metodikk: posjonere ut modeller og opsjoner slik at de ivrigste kjøper flere ganger.
Det virker jo det med den metodikken
Sitat fra: daktari på fredag 15. mars 2024, klokken 08:22Gtx er sport, 4motion er awd. Hvorfor de går for gtx istedet for gti har kanskje med beskyttelse av bensin-grenen?
Bare endre det til å bety induksjon heller enn injeksjon. Gran Turismo Induzione!
Bestilling mulig og priser er ikke avskrekkende: store batteriet går de GTXene også.
https://www.bilnorge.no/id7-id7-gtx-volkswagen/na-kan-du-bestille-de-nye-modellene/4105941
599 for GTX exclusive inkl 3år service og vinterdekk må vell være en kurrant pakke? Mulighet for finansiering på 2,99% også
Sitat fra: obay på tirsdag 09. juli 2024, klokken 17:26599 for GTX exclusive inkl 3år service og vinterdekk må vell være en kurrant pakke? Mulighet for finansiering på 2,99% også
Særlig hvis man sammenligner med prisene for en Passat 4motion noen år tilbake siden.
Isolert sett og historisk veldig gode priser. Det gjenstår å se hvor mange som velger denne over Model Y, som med største batteriet og firehjulstrekk koster godt over 100k mindre.
I Tyskland ryktes det om 25% rabatt, så det er jo noe som kan hjelpe.
Prisene oppgitt er før norske rabatter som tradisjonelt er noe magrere.
Ble veldig god pris det der. Når ID4 skal selges en gang i fremtiden står denne pt øverst på listen.
Det er første gang jeg har blitt irritert når prisen på en bil blir satt lavt...
Bilen er kjedelig å se på,for lang og for lav bakkeklaring.
Forstår ikke prisingen til Volkswagen Norge.
Id4Gtx ca 700 fullt utstyrt.
iD4 Pro Highline 4M fullt utstyrt ca 600.
ID7 Gtx ca 620 fullt utstyrt.
Og da er ID7 den beste bilen å kjøre.
Best fjøring,best lydisolering,beste seter,beste kjøreegenskaper.
ID7 er jo flaggskipet til Volkswagen.
Hvor er logikken?
Men da må jeg altså kjøpe en bil jeg egentlig ikke vil ha... ;)
Angående nyttelast så var totalvekt på min spekk på 2800 kg.
Egenvekt med fører på 2339 kg
Nyttelast på 461 kg.
Så hvis egenvekta på bilen stemmer sånn noenlunde så er jo det god nyttelast.
620k for iD7 kan da vel ikke være fullt utstyrt? Er dette med oppgraderingsvalgene for interiør og eksteriør? Jeg kommer langt over 700 på kalkulatoren med disse valgene...
Sitat fra: E-Trond på lørdag 13. juli 2024, klokken 20:32Bilen er kjedelig å se på,for lang og for lav bakkeklaring.
Forstår ikke prisingen til Volkswagen Norge.
Tja, synes ID.7 ser vesentlig bedre ut enn ID.4. Interiøret virker og bedre.
Bakkeklaring er sant nok en utfordring. Jeg har dog en ganske så dårlig grusvei opp til hytta og kjøpte nettop bil med 12cm bakkeklaring.
Mener å ha sjekket at ID.7 er høyere enn en typisk Passat. Pga batteripakken er den litt høyere, men ikke full SUV. Oppleves som en stor bil.
Sitat fra: torerik på lørdag 13. juli 2024, klokken 22:40620k for iD7 kan da vel ikke være fullt utstyrt? Er dette med oppgraderingsvalgene for interiør og eksteriør? Jeg kommer langt over 700 på kalkulatoren med disse valgene...
Riktignok uten soltak og større felger.
Men med tillegg for garanti og matter, ellers alt.
https://www.volkswagen.no/no/bygg-din-volkswagen.html/__app/id7-stasjonsvogn/firehjulstrekk/gtx-exclusive.app?---=%7B%22configuration-step-navigation-service%22%3A%22%2F%3FconfigStep%3D%257B%2522context%2522%253A%252230560-32265-GTX%2BExclusive%2522%252C%2522selectedStep%2522%253A%2522summary%2522%257D%22%7D&carlineId-app=30560&modelId-app=ED59PM%24GPA6PA6%24GPBFPBF%24GPBPPBP%24GPD1PD1%24GWPUWPU%24GW55W55&modelVersion-app=1&modelYear-app=2025&salesGroupId-app=32265&category-app=private&trimName-app=GTX+Exclusive&exteriorId-app=F14+2YA1&interiorId-app=F56+++++ZQ&options-app=GPJ3PJ3-MAHV1M6-MZFM0TD-MASGEA9&buildabilityStatus-app=buildable#&bbo_cyc_link
Sitat fra: turfsurf på lørdag 13. juli 2024, klokken 22:41Sitat fra: E-Trond på lørdag 13. juli 2024, klokken 20:32Bilen er kjedelig å se på,for lang og for lav bakkeklaring.
Forstår ikke prisingen til Volkswagen Norge.
Tja, synes ID.7 ser vesentlig bedre ut enn ID.4. Interiøret virker og bedre.
Bakkeklaring er sant nok en utfordring. Jeg har dog en ganske så dårlig grusvei opp til hytta og kjøpte nettop bil med 12cm bakkeklaring.
Jeg synes bilen er pen,men kjedelig. Ikke nok til å ødelegge et kjøp altså,bare en betraktning jeg har gjort for meg selv.
Edit:
Innvendig ser bilen svært bra ut og bedre enn de fleste jeg har kjørt. 👍
Fantastiske seter.
Bakkeklaring er oppgitt til 14,9 cm,så jeg kan leve med det.
Sitat fra: E-Trond på lørdag 13. juli 2024, klokken 23:14Sitat fra: torerik på lørdag 13. juli 2024, klokken 22:40620k for iD7 kan da vel ikke være fullt utstyrt? Er dette med oppgraderingsvalgene for interiør og eksteriør? Jeg kommer langt over 700 på kalkulatoren med disse valgene...
Riktignok uten soltak og større felger.
Men med tillegg for garanti og matter, ellers alt.
https://www.volkswagen.no/no/bygg-din-volkswagen.html/__app/id7-stasjonsvogn/firehjulstrekk/gtx-exclusive.app?---=%7B%22configuration-step-navigation-service%22%3A%22%2F%3FconfigStep%3D%257B%2522context%2522%253A%252230560-32265-GTX%2BExclusive%2522%252C%2522selectedStep%2522%253A%2522summary%2522%257D%22%7D&carlineId-app=30560&modelId-app=ED59PM%24GPA6PA6%24GPBFPBF%24GPBPPBP%24GPD1PD1%24GWPUWPU%24GW55W55&modelVersion-app=1&modelYear-app=2025&salesGroupId-app=32265&category-app=private&trimName-app=GTX+Exclusive&exteriorId-app=F14+2YA1&interiorId-app=F56+++++ZQ&options-app=GPJ3PJ3-MAHV1M6-MZFM0TD-MASGEA9&buildabilityStatus-app=buildable#&bbo_cyc_link
Riktig, jeg hadde utgangspunkt i en Pro S Exclusive. Da vil det si at GTX har en fryktelig god pris. Skal ikke selge andre versjoner av iD7 da...
Var vel derfor jeg ble irritert...
For god pris til å si nei! 😁
Endte opp med å bestille en ja! ;D
Sitat fra: E-Trond på mandag 15. juli 2024, klokken 00:05Var vel derfor jeg ble irritert...
For god pris til å si nei! 😁
Endte opp med å bestille en ja! ;D
Hei.
Kan eg spørre kva farge du gikk for?
Desse todelte fargane er ingen favoritt her. Men.... alternativt er jo kun helsort.
Liker bilen. Virker mer premium enn id4. Id4 billigere. Men ikkje nok billigere kanskje...
Sitat fra: Dingen på onsdag 17. juli 2024, klokken 12:36Sitat fra: E-Trond på mandag 15. juli 2024, klokken 00:05Var vel derfor jeg ble irritert...
For god pris til å si nei! 😁
Endte opp med å bestille en ja! ;D
Hei.
Kan eg spørre kva farge du gikk for?
Desse todelte fargane er ingen favoritt her. Men.... alternativt er jo kun helsort.
Liker bilen. Virker mer premium enn id4. Id4 billigere. Men ikkje nok billigere kanskje...
ID.7 er nok litt mer premium enn ID.4,men den har også en del praktiske egenskaper som ikke egner seg like godt i Norge. Det første som slår meg er de blanke sidelistene/skjørtene - de går til og med lengre ut der bak. De kommer ikke til å holde seg pene for å si det slik. Det andre er bakkeklaringen som ID.4 er mye mer praktisk på. Premium følelsen innvendig ID.7 VS ID.4 er ikke verre enn at dersom du hadde fått byttet ut pianolakken på ID.4 med noe mykplast med mønster - vel så hadde det fort svingt pendelen andre veien.
Det som er irriterende med en del tyske biler som f.eks VW er jo at de alltid skal spare noen småpenger på hardplast,pianolakk osv..Hadde de ikke gjort dette og økt prisen med 10.000 NOK - og puttet plast verdt 3000 kroner mer inn - vel så hadde de både tjent mer og vi som kunder hadde opplevd et kvalitetsløft.
Kineserene gjør dette - og dette er ett område de faktisk kunne tatt tak i for å konkurrere bedre.
Jeg tipper de ikke har gjort det fordi de har lange avtaler om leveranser av denne hersens hardplasten.
Foreløpig farge er hvit.
Kan endre farge før produksjonen settes i gang,så der har jeg en mulighet for å endre til sort.
Ønsket meg bilen i mørk blå,men det var visstnok ikke tilgjengelig i Norge,selv om andre land har den muligheten.
Jeg kjørte bilen på en ekstremt ujevn hytteveg med høydeforskjeller og kraftige hjulspor. Det var ingen problemer med bakkeklaring der så jeg tror det skal gå veldig bra for min del.
Generelt sett så synes jeg bilen er såpass mye bedre å kjøre enn ID4 og Enyaq RS,at valget blir enkelt, spesielt når prisen tas i betraktning.
Takk for svar :)
Eg føler den er bedre støyisolert.
Varme i bakseter setter kidsa pris på.
Panorama? Frister,men 12k frister. Tja.
Står egentlig mellom kvit og sort her og evt.
Burde testa den til hyttta. Men
..
Når fekk du ETA levering?
Ble produksjon i uke 34 og levering i uke 38.
Men...det tar jeg med en stor klype salt! ;D
Det var forholdsvis meget rask levering da @E-Trond.
Har prøvd bilen skikkelig idag, for meg er det beste EL bil testa langs veg. Bedre enn MEB bilane på alt utenom bakkeklaring imo.
Om eg klare meg med bakkeklaring bestiller eg.
Eg fekk estimert levering i november når eg bestilte denne veka. Men er vel berre eit estimat.
Står også i kontrakta 568km wltp rekkevidde.
Med standard dekk og felg, er det enormt med tap av rekkevidde kontra 2-hjulstrekk-versjonen.
Uke 38 har jeg ingen tro på at de klarer,er jo i midten av september det... 8)
Blir vel mer sannsynlig i oktober/november ja.
Min bil er spekka til 571 km og synes det er mye reduksjon for awd vs rwd. 68 km redusert rekkevidde. Men er kansje normalt for en bil som er effektiv som tohjulstrekker.
Mange nye sommertester fra Bjørn Nyland.
Lover bra.
https://youtu.be/WF29u_2NYd0
https://youtu.be/JyZ-8yM4swc
Såg bilen var spekka til ca 580 km wltp.
Så ble imponert over 640 km Sunday driving ja...
Og 1000 km testen er knallbra.
https://youtu.be/VxmZYHiIexs
Sitat fra: E-Trond på fredag 09. august 2024, klokken 22:23Såg bilen var spekka til ca 580 km wltp.
Så ble imponert over 640 km Sunday driving ja...
Viser hvor komplett koko NAF/Motor sin test er.
Ja testen til Motor virket noe merkelig,disse testene som andre har gjort viser jo en veldig effektiv bil med lang rekkevidde.
Og i 1000 km testen så var det jo heller ikke spesielt varmt heller,bare mellom 11 og 15 grader.
Det lover godt for min bestilte bil med større batteri,selv om den har firehjulstrekk og er stasjonsvogn.
Sitat fra: E-Trond på lørdag 10. august 2024, klokken 16:57Ja testen til Motor virket noe merkelig,disse testene som andre har gjort viser jo en veldig effektiv bil med lang rekkevidde.
Tror ikke det var noe feil jeg. NAF folka er flinke de. Den spesifikke bilen hadde bare det vi kaller en «bad hairday» ;D
#fredagshumor
Biler som f.eks. Tesla Model Y hadde i årets sommertest omtrent identisk forbruk som den betydelig tyngre og større VW id.7, sjekk avlest forbruk hver 5. mil i test-tabellen. Hovedgrunnen til at Tesla Model Y tilsynelatende kommer mye bedre ut enn id.7 i testen, er at den har 2 mil lengre WLTP rekkevidde enn det id.7 leveres med. Det var som vi så nok til at TMY karret seg over den høyeste kneika mens id. 7 ble stående igjen på toppen av fjellet 1000 MOH uten å få med seg potensielt mange ekstra mil i nedoverbakkene som fulgte. De lange nedoverbakkene kan gi opp til 7 mil ekstra rekkevidde. Den meget omdiskuterte høydeprofilen i testløypa slår nok en gang ut og gir kunstig høye avvik mellom mange av bilene. 6-7 biler stoppet på toppen av fjellet, kan være feilkilder som kjørestil, noe høyere snitthastighet osv som avgjør om man "vipper" over kneika eller ikke, også at man har litt lavere WLTP enn det biler som ruller over kneika har.
Denne viktige detaljen velger Motor å utelate i alle artikler og kommentarer om id.7 som jeg har sett.
Sitat fra: Kjell Salvigsen på fredag 16. august 2024, klokken 08:44. Hovedgrunnen til at Tesla Model Y tilsynelatende kommer mye bedre ut enn id.7 i testen, er at den har 2 mil lengre WLTP rekkevidde enn det id.7 leveres med. Det var som vi så nok til at TMY karret seg over den høyeste kneika mens id. 7 ble stående igjen på toppen av fjellet 1000 MOH uten å få med seg potensielt mange ekstra mil i nedoverbakkene som fulgte. De lange nedoverbakkene kan gi opp til 7 mil ekstra rekkevidde.
Ja jeg vet, det ble urettferdig for ID.7. Den kneika der assa ;D
Men jeg tenker slik at slik er det jo med alt her i livet og langs veiene - det er alltid en lei kneik man skal over. Da blir det slik. Og man skal på hytta. Og den NAF ruta er jo en mye brukt hyttetur strekning
Alternativ er test i benk, på rulla eller på flystripa. Eller en annen testrute
Jeg respekterer NAF sitt veivalg. Flott at de rigger det apparatet for å teste på. Kneik eller ikke kneik ;D
Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 17. august 2024, klokken 08:11Sitat fra: Kjell Salvigsen på fredag 16. august 2024, klokken 08:44. Hovedgrunnen til at Tesla Model Y tilsynelatende kommer mye bedre ut enn id.7 i testen, er at den har 2 mil lengre WLTP rekkevidde enn det id.7 leveres med. Det var som vi så nok til at TMY karret seg over den høyeste kneika mens id. 7 ble stående igjen på toppen av fjellet 1000 MOH uten å få med seg potensielt mange ekstra mil i nedoverbakkene som fulgte. De lange nedoverbakkene kan gi opp til 7 mil ekstra rekkevidde.
Ja jeg vet, det ble urettferdig for ID.7. Den kneika der assa ;D
Men jeg tenker slik at slik er det jo med alt her i livet og langs veiene - det er alltid en lei kneik man skal over. Da blir det slik. Og man skal på hytta. Og den NAF ruta er jo en mye brukt hyttetur strekning
Alternativ er test i benk, på rulla eller på flystripa. Eller en annen testrute
Jeg respekterer NAF sitt veivalg. Flott at de rigger det apparatet for å teste på. Kneik eller ikke kneik ;D
Du skriver i likhet med MOTOR og NAF at testløypa er som en typisk tur til hytta. ("Og den NAF ruta er jo en mye brukt hyttetur strekning") Ja, de fleste kommer til en oppstigning når de skal til hytta på fjellet. Men omtrent ingen kommer til kneika etter 35 eller 45 mil, den bratteste oppstigning til fjells kommer for de fleste etter rundt +/- 20 mil (https://blogg.prognosesenteret.no/kjoeretid-til-hyttene--her-kommer-fasiten)
Jeg støtter 100% at en testløype inneholder stigning fra havnivå til 1000 MOH, men den bør ende opp med omtrent samme høydemetre for alle biler for at man bedre skal kunne sammenligne bil mot bil. En stigning etter 18-20 mil hadde sørget for det, f.eks Oslo - Storefjell på Golsfjellet 1001 MOH.
På hobbybasis tester jeg en del biler, også id7 har jeg testet svært grundig i nærmere 3000 km. For å illustrere hvor avgjørende kneika kan slå ut, så får det et eksempel jeg erfarte da jeg kjørte id.7 tur/retur OSLO- Storefjell Golsfjellet 1001 MOH. Fra nedre Gol sentrum og opp den ca 2 mil lange turen til toppen på Storefjell bak Høyfjellshotellet brukte jeg 10% av batteriet på 2 mil. Det betyr at de bilene som har ca 10 % batteri igjen før en slik krevende oppstigning kan bli stående igjen på toppen av kneika/fjellet. Biler med noe større wltp rekkevidde kan ha 12-15 % igjen av batteri før den samme viktige oppstigningen. Biler som kommer over kneika kan få 6-8 mil ekstra rekkevidde å vise til grunnet de lange nedoverbakkene- de får betalt tilbake strøm de brukte oppover de siste milene, mens de som stopper på toppen ikke får "betalt tilbake" tilsvarende.
MOTORs redaktør er også klar over usikkerheten dagens løype skaper, han sier i en YOUTUBE oppsummering: "Løypa går jo rundt Dovrefjell, så er man litt prisgitt hvor bilen faktisk stopper når det kommer til rekkevidde og slikt. -Så vi skal være litt forsiktige med bastante konklusjoner". Denne viktige presiseringen glemmer MOTOR gang på gang når de setter poengbedømming på id.7 og ellers kommenterer id.7 basert på snever tolkning av rekkeviddetestmaterialet. https://m.youtube.com/watch?v=wXqU_krM8LE&t=702s&pp=ygUFbW90b3I%3D
Jeg er enig i at NAF og MOTOR legger ned et imponerende stykke arbeid, men meget synd at det ender opp i svært mye sprikende og villedende informasjon i artikler som følger i tiden etterpå.... Mye av dette hadde man unngått om man lyttet til de mange kritikerne av dagens testregime/løype, da hadde man antakelig fått resultat man med langt større sikkerhet kunne brukt som sammenligningsgrunnlag mellom dagens biler.
SitatJeg er enig i at NAF og MOTOR legger ned et imponerende stykke arbeid, men meget synd at det ender opp i svært mye sprikende og villedende informasjon i artikler som følger i tiden etterpå.... Mye av dette hadde man unngått om man lyttet til de mange kritikerne av dagens testregime/løype, da hadde man antakelig fått resultat man med langt større sikkerhet kunne brukt som sammenligningsgrunnlag mellom dagens biler.
Kjell :+1: jeg er 100% enig i det du skriver. Men nå er jeg litt der at nå er løypa lagt og da er det slik. Enig eller ikke.
Når det gjelder artikler og info i etterkant så gjelder vel clickbait regelen der i huset også. De skal leve de også ;D hund bet mann= lite klikk
Mann bet hund gir mange klikk
Uff nå er jeg litt slem mot De synes jeg, men medl da så de får jo penga mine lell
Motor har testet id.7 stasjonsvogn. Flere gode poeng, men på noen områder har Motors testansvarlige hengt seg opp i snevert syn/svært mangelfull totalforståelse mener jeg. Motor viser nok en gang at de ikke er tilstrekkelig grundige og objektive når de tester biler.
Motors testansvarlige er som vanlig meget opptatt av kjøreassistent når han skal gi VW score på sikkerhet. Her trekkes det nok en gang poeng hos VW grunnet "direkte trafikkfarlig" kjøreassistent. Når Motor tester Tesla glemmer de at kjøreassistent er viktig og gir ingen trekk for nedbremsinger der i gården. På VW kan man meget enkelt tilpasse kjøreassistenten slik at den fungerer utmerket på både motorvei og smale landeveier, det kan man ikke i samme grad på feks Tesla. Tesla har langt større problem med unødige nedbremsinger enn det VW har. Det vet Motors erfarne redaksjon meget godt, men velger likevel å la dette være et glemt kapittel i nærmest alle Tesla tester. Da holder man tilbake vesentlig informasjon, noe en journalist ikke skal gjøre iht Vær Varsom plakaten.
På Miljø og Forbruk holder de også tilbake viktig informasjon som kan opplyse leserne og gi et mer riktig bilde av id.7. Motor sitter på masse forbruksdata fra testene som gir et langt mer nyansert bilde av id7's faktiske forbruk. Høydeprofil i NAF/MOTORs testløype er viktig stikkord her, noe MOTOR ikke nevner et sted i testene. Det er meget uredelig journalistisk praksis. Journalistikk skal være sannhetssøkende, jfr. Vær Varsom Plakaten 1.1. Man skal forsøke å gi leserne et så riktig bilde av saken som mulig. Det betyr at Motor ikke bare må kontrollere at opplysningene som publiseres er riktige, men også at vesentlige opplysninger som kan bidra til å gi et sannere og mer fullstendig bilde av saken/bilen, inkluderes i publiseringen, jfr. VVP 3.2. Se min kommentar i Motor, lenke nedenfor.
Vil anbefale alle å lese et bredt utvalg tester, Motor evner dessverre ikke å gi et godt bilde av mange av bilene de tester. Teslabjørn har testet id.7 meget grundig i flere hundre mil og gir et helt annet bilde av bilens forbruk og rekkevidde enn det Motor gjør. Id.7 er en effektiv og meget sikker bil- den sikreste bilen EURO NCAP testet i 2023.
https://www.motor.no/aktuelt/284706
https://www.motor.no/bil/motor-har-testet-vw-id7-stasjonsvogn/285735
Leserinnlegget ditt var godt dokumentert Kjell, og svært avslørende for Motor!
Testen for øvrig virker egentlig som noe halvveis klipp og lim greier. Rart de fortsetter slik etter avsløringene dine, men jeg har strengt talt ikke vektlagt journalisters biltester i særlig grad på mange år. De glemmer ting, gidder ikke sette seg inn i bilens funksjoner, drar konklusjoner på feil grunnlag etc.
Sitat fra: Kjell Salvigsen på onsdag 28. august 2024, klokken 09:23Motor har testet id.7 stasjonsvogn. Flere gode poeng, men på noen områder har Motors testansvarlige hengt seg opp i snevert syn/svært mangelfull totalforståelse mener jeg. Motor viser nok en gang at de ikke er tilstrekkelig grundige og objektive når de tester biler.
Motors testansvarlige er som vanlig meget opptatt av kjøreassistent når han skal gi VW score på sikkerhet. Her trekkes det nok en gang poeng hos VW grunnet "direkte trafikkfarlig" kjøreassistent. Når Motor tester Tesla glemmer de at kjøreassistent er viktig og gir ingen trekk for nedbremsinger der i gården. På VW kan man meget enkelt tilpasse kjøreassistenten slik at den fungerer utmerket på både motorvei og smale landeveier, det kan man ikke i samme grad på feks Tesla. Tesla har langt større problem med unødige nedbremsinger enn det VW har. Det vet Motors erfarne redaksjon meget godt, men velger likevel å la dette være et glemt kapittel i nærmest alle Tesla tester. Da holder man tilbake vesentlig informasjon, noe en journalist ikke skal gjøre iht Vær Varsom plakaten.
På Miljø og Forbruk holder de også tilbake viktig informasjon som kan opplyse leserne og gi et mer riktig bilde av id.7. Motor sitter på masse forbruksdata fra testene som gir et langt mer nyansert bilde av id7's faktiske forbruk. Høydeprofil i NAF/MOTORs testløype er viktig stikkord her, noe MOTOR ikke nevner et sted i testene. Det er meget uredelig journalistisk praksis. Journalistikk skal være sannhetssøkende, jfr. Vær Varsom Plakaten 1.1. Man skal forsøke å gi leserne et så riktig bilde av saken som mulig. Det betyr at Motor ikke bare må kontrollere at opplysningene som publiseres er riktige, men også at vesentlige opplysninger som kan bidra til å gi et sannere og mer fullstendig bilde av saken/bilen, inkluderes i publiseringen, jfr. VVP 3.2. Se min kommentar i Motor, lenke nedenfor.
Vil anbefale alle å lese et bredt utvalg tester, Motor evner dessverre ikke å gi et godt bilde av mange av bilene de tester. Teslabjørn har testet id.7 meget grundig i flere hundre mil og gir et helt annet bilde av bilens forbruk og rekkevidde enn det Motor gjør. Id.7 er en effektiv og meget sikker bil- den sikreste bilen EURO NCAP testet i 2023.
https://www.motor.no/aktuelt/284706
https://www.motor.no/bil/motor-har-testet-vw-id7-stasjonsvogn/285735
Si meg en ting - noterer ikke dere lesere forbruket av deres egen bil? Jeg kjører samme distanse
daglig - og jeg sjekker daglig forbruket på denne distansen. Og selv om været tilsynelatende er likt, så er forbruket ikke likt. Ifølge min egen statistikk så er forbruket så mye som 15% forskjellig fra den ene dagen til den neste selv om temp,vind og veibanen er like tørr som dagen før. Snitthastigheten er også den samme. Så hva kan man så lære ut av dette? Jo - det er flere forhold her som påvirker forbruk. Forhold
man som sjåfør av bilen ikke har kontroll på. F.eks om det er høytrykk eller lavtrykk på været - det kan variere ganske mye selv om det er oppholdsvær og stille. Jeg tror dette har betydning for forbruk. Videre om man får en lastebil foran seg eller ikke, om det er kø på deler av veien eller ikke. Så selv om været tilsynelatende ser likt ut, samme temperatur, samme vindforhold og man kjører på tørre veier i samme fart så er min erfaring fra ca 120.000 km at forbruket vil kunne variere - og at det vil kunne variere så mye som 15% på tilsynelatende like forhold. Så jeg har gitt opp å fokusere på disse testene som Motor, Teslabjørn og alle andre måtte komme med mhp forbruk. Jeg ser kun på WLTP tallene fordi de er i det minste gjort i en kontrollert miljø der man har forsøkt å gjøre alle parametere så like som mulig.
Så mitt råd er å glemme alt som har med forbrukstester å gjøre - se KUN på WLTP og glem alt annet.
Jeg var som sikkert mange andre her, opphengt i forbruk i flere år, men som elbilist siden 2013/2014 så har jeg kjørt så mye og registrert så mye ulikt forbruk på SAMME bil på like forhold at jeg vet med 100% sikkerhet at det er forhold der som man ikke har kontroll på som kan slå ut på forbruket - og at dette kan utgjøre så mye som 15% selv om man tror forholdene er like. Selvfølgelig varierer forbruket mye,mye mer når det er vinter,snø,regn vs tørt,vindstille og 20 grader, men at tilsynelatende like forhold kan slå ut så mye som 15% - det var noe jeg bare måtte erkjenne etter flere år med pendling der jeg noterte meg ned forbruket..
WLTP inkluderer litt for mye lav fart til å si hvor langt bilen går.
Jeg synes 1000km-challenge-tallene er veldig interessante, selv om han kjører vel fort på de testene i forhold til mitt kjøremønster. Han kjører også tur-retur, sånn at en del av vindeffekten blir nullet ut, selv om det er større ulempe på rekkevidden å kjøre i vind, selv når en inkluderer medvinden, siden luftmotstanden er eksponentiell.
Dette er vel modellen uten "S" i betegnelsen, som vel skal lade enda fortere:
Bildet under viser og hvor liten ladetid en egentlig trenger i forhold til bensinbil (på 1. plass). En vil jo ha pauser når en kjører 100 mil.
Tesla-Bjørn kjører ofte om natten og, sånn at det som regel er veldig lite kø på alle testene. Nyttig at han skriver temperatur og vær, sånn at en selv kan ta dette i beregningen. Burde nesten hatt en kolonne for vind-forhold og.
1000-km testen til Tesla-Bjørn
https://www.youtube.com/watch?v=VxmZYHiIexs
Alle ID7-videoene til Tesla-Bjørn:
https://www.youtube.com/@bjornnyland/search?query=id7
Konklusjonen min er at ID7 er en fantastisk langtursbil med rask lading.
Alle de raskeste 20 bilene på 1000km challenge er jo raske nok. Det er ikke om man må lade i 30 minutter eller en time når man skal kjøre 1000 km som er avgjørende for om bilen er bra på langtur. Da tenker jeg det er viktigere for meg å se på hvordan forbruk og lading er de gangene man ikke skal kjøre 1000 km. Hvordan er det med plass og komfort? Det er heldigvis ikke lenger sånn at alle som skal ha en familiebil som duger må kjøpe Model S, eller at alle som trenger henger må kjøpe Model X.
Har kjørt snaut 1000km med Model X, Mercedes EQC og ID4, og jeg er enig i at ladehastighet/rekkevidde ikke er alt.
Komfort, støydemping, lys, seter etc. er viktigere for meg enn ladehastighet og rekkevidde.
Det er komforten som gjør at en trives og ikke blir sliten. Lysene gjør det trygt og mindre slitsomt. Støydempingen gjør at en ikke blir sliten i hodet. Head up gjør turen tryggere, for jeg trenger ikke se bort fra veien. Selvkjøring som kjører mykt og feilfritt gjør at jeg kan slappe av.
Rekkevidde og ladehastighet må være "brukbar", men trenger ikke være i toppen for vår del. Det er litt synd, for ID7 GTX virker ganske perfekt for oss. Problemet er at vi ikke har behov for særlig mer rekkevidde eller ladehastighet enn vi allerede har, så det vil være et ufornuftig bytte.
Men du får nok er komfort med ID. 7 enn ID. 4. Bedre seter og lengre hjulavstand.
Ettersom ID7 er litt lavere og lengre, med lavere luftmotstand, er den antakelig enda mer stillegående enn ID4. Spesielt i høy hastighet.
Komforten er absolutt god nok i ID4, men har jo EQC`en friskt i minne så enda bedre komfort er ikke feil.
Det jeg kunne tenkt meg fra ID7 er ventilerte seter. Derimot usikker på glasstaket som mangler gardin. Det ser unektelig tøft ut med elektrokromatisk dimming med knapp, men gardinen tar på sin side lys, demper akustikk og gir noe isolasjon på vinter. Kunne jeg velge ville jeg nok hatt gardin i ID7 også, men så lenge taket kan dimmes er det godt nok mtp barn i baksetet. Det er hovedpri.
Lengden på ID7 er heller ikke noe pluss for oss. ID4 har med sine 4,58m svært kompakte ytre mål ift innvendig plass. Det er en fordel på parkeringsplasser, i garasjen etc.
Akselavstand har også sine ulemper. På Ioniq 5 hadde vi lang akselavstand (mener den var 3 meter), og en merker på parkeringsplass at en utvendig kompakt bil plutselig oppfører seg som en mye større bil. Mer manøvrering. ID4 har både moderat akselavstand og god svingradius, som sammen med fullverdig 360 kamera gjør parkering veldig enkelt .
Id.7 er en bra bil med god komfort..Men liker ikke designet og hater piano listen langs siden. Tourer er ikke pen,men sedan versjonen er spiselig foruten denne piano listen som ødelegger hele bilen.
Du får mye bil for pengene,men du får også en bil som vil se herjet ut etter kort tid pga sideskjørt og steinsprut og event.barneføtter med tilhørende vintersko...Er bare å glede seg..
Sitat fra: hELgenen på onsdag 28. august 2024, klokken 17:11Id.7 er en bra bil med god komfort..Men liker ikke designet og hater piano listen langs siden. Tourer er ikke pen,men sedan versjonen er spiselig foruten denne piano listen som ødelegger hele bilen.
Du får mye bil for pengene,men du får også en bil som vil se herjet ut etter kort tid pga sideskjørt og steinsprut og event.barneføtter med tilhørende vintersko...Er bare å glede seg..
Eller å bare løse problemet med steinsprutfolie til knappe 300kr... :laugh:
https://odegard-lakk.no/produkt/tape/steinsprutfolie-blank-tape-10cmx25m-3m08210/
Skvettlapper tar sikkert det meste av sprut. Fordelen med plast er at en ikke får rustproblemer om det kommer steinsprut på dem. Men de kan alltids folieres. Møller la på folie på innstegslistene i gtx`en for å unngå merker fra sko. Jeg har i tillegg lagt litt folie på plast-terskelen i baksete da minstemann fortsatt kan finne på å tråkke der ved innsteg. Fint å ta av etter et par år og ha terskeler som ser nye ut :) Da er han også høy nok til å tråkke over.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 28. august 2024, klokken 09:31Leserinnlegget ditt var godt dokumentert Kjell, og svært avslørende for Motor!
Testen for øvrig virker egentlig som noe halvveis klipp og lim greier. Rart de fortsetter slik etter avsløringene dine, men jeg har strengt talt ikke vektlagt journalisters biltester i særlig grad på mange år. De glemmer ting, gidder ikke sette seg inn i bilens funksjoner, drar konklusjoner på feil grunnlag etc.
Enig med deg i at det er rart at de fortsetter slikt. Egentlig tror jeg at det er uenighet innad i Motor, det er stort sett en journalist som ikke klarer å nullstille seg i forhold til VW. Det er underlig og jeg mister totalt troverdighet til Motor når de lar ham holde på slik. I q6 testen skriver samme journalist, etter at jeg har kritisert Motor, at q6 "Klarte seg perfekt gjennom vår testrute av skilt og kryssende veier, der søsknene fra Volkswagen-konsernet og Tesla ofte svikter grovt." Så han vedgår etter mye kritikk at Tesla også "svikter grovt" på kjøre assistenter, men nekter likevel å rette opp dette i testene sine av Tesla bilene. De har tidligere korrigert poeng i ettertid når det foreligger ny kunnskap, det bør det gjøre her også ved å enten redusere poeng hos Tesla eller øke poeng på vw bilene opp til Tesla nivå på sikkerhet.
Sitat fra: hELgenen på onsdag 28. august 2024, klokken 17:11Id.7 er en bra bil med god komfort..Men liker ikke designet og hater piano listen langs siden. Tourer er ikke pen,men sedan versjonen er spiselig foruten denne piano listen som ødelegger hele bilen.
Du får mye bil for pengene,men du får også en bil som vil se herjet ut etter kort tid pga sideskjørt og steinsprut og event.barneføtter med tilhørende vintersko...Er bare å glede seg..
Tror ikke det blir noe problem. Var ikke det på etron, ser ikke slik ut på iX, og heller ikke på ID.4 GTX som er lakkert helt ned, dog da ikke svart men i bilens farge. Det er ganske sikkert hard lakk, ikke soft farget plast som inni bilen.
Sitat fra: daktari på onsdag 28. august 2024, klokken 22:47Tror ikke det blir noe problem. Var ikke det på etron, ser ikke slik ut på iX, og heller ikke på ID.4 GTX som er lakkert helt ned, dog da ikke svart men i bilens farge. Det er ganske sikkert hard lakk, ikke soft farget plast som inni bilen.
Kjører du mye på grusvei? Vi har noen mil med grusvei rundt hytta, og der har alle bilene våre (ink e-tron) fått kraftig slitasje helt nederst.
Biler som er lakkert helt ned bør få PPF der. Heldigvis har i4 en plastlist nederst.
Sitat fra: daktari på onsdag 28. august 2024, klokken 22:47Sitat fra: hELgenen på onsdag 28. august 2024, klokken 17:11Id.7 er en bra bil med god komfort..Men liker ikke designet og hater piano listen langs siden. Tourer er ikke pen,men sedan versjonen er spiselig foruten denne piano listen som ødelegger hele bilen.
Du får mye bil for pengene,men du får også en bil som vil se herjet ut etter kort tid pga sideskjørt og steinsprut og event.barneføtter med tilhørende vintersko...Er bare å glede seg..
Tror ikke det blir noe problem. Var ikke det på etron, ser ikke slik ut på iX, og heller ikke på ID.4 GTX som er lakkert helt ned, dog da ikke svart men i bilens farge. Det er ganske sikkert hard lakk, ikke soft farget plast som inni bilen.
Skjørtet stikker ut på ID.7. Og du kan gjerne kikke på noen biler som har gått noen km. Jeg har og ser problemet. På ID.4 har man ikke utstikkende skjørt og på GTX er eneste forskjellen at man har lakkert helt ned. Har eid 3 ID.4,også GTX og vet. Du kan prøve folie på ID 7,men vil tro den også vil bli skadet selv om det hjelper litt. Problemet er jo at sideskjørt stikker ut og følgelig vil steinsprut treffe det enklere enn uten. Men bryr man seg ikke så bryr man seg ikke og problemet er løst.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 28. august 2024, klokken 16:59Ettersom ID7 er litt lavere og lengre, med lavere luftmotstand, er den antakelig enda mer stillegående enn ID4. Spesielt i høy hastighet.
Komforten er absolutt god nok i ID4, men har jo EQC`en friskt i minne så enda bedre komfort er ikke feil.
Det jeg kunne tenkt meg fra ID7 er ventilerte seter. Derimot usikker på glasstaket som mangler gardin. Det ser unektelig tøft ut med elektrokromatisk dimming med knapp, men gardinen tar på sin side lys, demper akustikk og gir noe isolasjon på vinter. Kunne jeg velge ville jeg nok hatt gardin i ID7 også, men så lenge taket kan dimmes er det godt nok mtp barn i baksetet. Det er hovedpri.
Lengden på ID7 er heller ikke noe pluss for oss. ID4 har med sine 4,58m svært kompakte ytre mål ift innvendig plass. Det er en fordel på parkeringsplasser, i garasjen etc.
Akselavstand har også sine ulemper. På Ioniq 5 hadde vi lang akselavstand (mener den var 3 meter), og en merker på parkeringsplass at en utvendig kompakt bil plutselig oppfører seg som en mye større bil. Mer manøvrering. ID4 har både moderat akselavstand og god svingradius, som sammen med fullverdig 360 kamera gjør parkering veldig enkelt .
Dersom en hadde et gardin en kunne trekke for, tror du ikke at det ville vært i samme posisjon hele tiden? Jeg bare spør fordi jeg aldri har hatt gardin...eller om en kjører gjennom byer i Europa ville det jo vært gøy for de i baksetet å kunne se opp.
Er i hvert fall bra en kan bestille med vanlig metall-tak. Hvis ikke kunne en gjerne gamble på noe sånt aliexpress-ræl:
https://www.aliexpress.com/item/1005006529922472.html
Med både elektrokromatisk dimming og gardin ville nok gardinen blitt brukt mindre. Ikke sikkert den ville blitt brukt overhodet på sommeren.
Har hatt gardin i et par biler, og for vår del merker jeg at den brukes. Noen ganger spør kidsa om den kan lukkes pga vinkel på sola, noen ganger åpner/lukker jeg selv avhengig av egne preferanser.
Min erfaring er at den er veldig fin å ha i blant. Skulle nok klart meg uten, men må jeg velge mellom elektrokromatisk dimming og gardin så ville jeg valgt gardin. Kidsa ville vært fornøyd med elektrokromatisk tipper jeg.
Uansett ingen showstopper, og jeg ville nok tatt med glasstaket. Kameraten jeg bistod nylig med kjøp droppet det, for han har ikke hatt glasstak før og var ikke interessert i å betale ekstra for det.
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 29. august 2024, klokken 08:55Med både elektrokromatisk dimming og gardin ville nok gardinen blitt brukt mindre. Ikke sikkert den ville blitt brukt overhodet på sommeren.
Har hatt gardin i et par biler, og for vår del merker jeg at den brukes. Noen ganger spør kidsa om den kan lukkes pga vinkel på sola, noen ganger åpner/lukker jeg selv avhengig av egne preferanser.
Min erfaring er at den er veldig fin å ha i blant. Skulle nok klart meg uten, men må jeg velge mellom elektrokromatisk dimming og gardin så ville jeg valgt gardin. Kidsa ville vært fornøyd med elektrokromatisk tipper jeg.
Uansett ingen showstopper, og jeg ville nok tatt med glasstaket. Kameraten jeg bistod nylig med kjøp droppet det, for han har ikke hatt glasstak før og var ikke interessert i å betale ekstra for det.
Ja, samme med en jeg kjenner. Han droppet det fordi han var redd vannlekkasje. Er nok ikke særlig fare for det, men...
Kunne godt tenkt meg et tjukt gardin på 2021 Model Y. Tipper det ville gjort godt for støy. Tipper jeg ville hatt det igjen omtrent hele tiden, selv om sotingen og air condition-anlegget er bra. Med ID7 er vel ikke støy et problem, så ser at gardinet da ville blitt mer aktivt brukt.
Teknisk spm : Er det noen som har forstått hvor mye utslag dette elektronisk dimbare taket gjør på nyttelast kapasitet?
Sitat fra: turfsurf på torsdag 29. august 2024, klokken 06:33Sitat fra: daktari på onsdag 28. august 2024, klokken 22:47Tror ikke det blir noe problem. Var ikke det på etron, ser ikke slik ut på iX, og heller ikke på ID.4 GTX som er lakkert helt ned, dog da ikke svart men i bilens farge. Det er ganske sikkert hard lakk, ikke soft farget plast som inni bilen.
Kjører du mye på grusvei? Vi har noen mil med grusvei rundt hytta, og der har alle bilene våre (ink e-tron) fått kraftig slitasje helt nederst.
Biler som er lakkert helt ned bør få PPF der. Heldigvis har i4 en plastlist nederst.
Bortsett fra at Oslos veier er fulle av sand hele året pga dårlig vedlikehold gjør jeg ikke det.
Hvis man regelmessig kjører flere mil på grusvei vil jeg anbefale rally-skvettlapper på alle hjul, uansett biltype.
Sitat fra: daktari på torsdag 29. august 2024, klokken 15:22Sitat fra: turfsurf på torsdag 29. august 2024, klokken 06:33Sitat fra: daktari på onsdag 28. august 2024, klokken 22:47Tror ikke det blir noe problem. Var ikke det på etron, ser ikke slik ut på iX, og heller ikke på ID.4 GTX som er lakkert helt ned, dog da ikke svart men i bilens farge. Det er ganske sikkert hard lakk, ikke soft farget plast som inni bilen.
Kjører du mye på grusvei? Vi har noen mil med grusvei rundt hytta, og der har alle bilene våre (ink e-tron) fått kraftig slitasje helt nederst.
Biler som er lakkert helt ned bør få PPF der. Heldigvis har i4 en plastlist nederst.
Bortsett fra at Oslos veier er fulle av sand hele året pga dårlig vedlikehold gjør jeg ikke det.
Hvis man regelmessig kjører flere mil på grusvei vil jeg anbefale rally-skvettlapper på alle hjul, uansett biltype.
Oslo veiene har stort sett ikke sand,de har støv...Kjører man i asfaltjungelen er jo steinsprut en ikke sak. Men 1 tur på fjellet med grusveier kan jo fort gjøre susen mhp steinsprut..
Sitat fra: Dag_Erik på torsdag 29. august 2024, klokken 11:44Teknisk spm : Er det noen som har forstått hvor mye utslag dette elektronisk dimbare taket gjør på nyttelast kapasitet?
I følge data hos statens vegvesen er det 41kg vektsforskjell mellom en vanlig id7 og en med glasstak. Nyttelasten går da tilsvarende ned.
Valg av dekk vil også kunne ha noe å si, 1-2 kg ekstra pr dekk hvis man f eks går fra 19 til 20.
Sitat fra: hELgenen på torsdag 29. august 2024, klokken 15:40Sitat fra: daktari på torsdag 29. august 2024, klokken 15:22Sitat fra: turfsurf på torsdag 29. august 2024, klokken 06:33Sitat fra: daktari på onsdag 28. august 2024, klokken 22:47Tror ikke det blir noe problem. Var ikke det på etron, ser ikke slik ut på iX, og heller ikke på ID.4 GTX som er lakkert helt ned, dog da ikke svart men i bilens farge. Det er ganske sikkert hard lakk, ikke soft farget plast som inni bilen.
Kjører du mye på grusvei? Vi har noen mil med grusvei rundt hytta, og der har alle bilene våre (ink e-tron) fått kraftig slitasje helt nederst.
Biler som er lakkert helt ned bør få PPF der. Heldigvis har i4 en plastlist nederst.
Bortsett fra at Oslos veier er fulle av sand hele året pga dårlig vedlikehold gjør jeg ikke det.
Hvis man regelmessig kjører flere mil på grusvei vil jeg anbefale rally-skvettlapper på alle hjul, uansett biltype.
Oslo veiene har stort sett ikke sand,de har støv...Kjører man i asfaltjungelen er jo steinsprut en ikke sak. Men 1 tur på fjellet med grusveier kan jo fort gjøre susen mhp steinsprut..
Feil, det strøs med skarp grus overalt, masse som ikke feies opp (sentrum er et unntak). Noe av dette flyttes av regnet og det ligger overalt. Jeg sykler og går mye og får finstudert dette.
Sitat fra: daktari på torsdag 29. august 2024, klokken 15:22Bortsett fra at Oslos veier er fulle av sand hele året pga dårlig vedlikehold gjør jeg ikke det.
Hvis man regelmessig kjører flere mil på grusvei vil jeg anbefale rally-skvettlapper på alle hjul, uansett biltype.
Tror jeg holder meg til bil som ikke er lakkert helt ned jeg. Evt legge PPF. PPFen blir slitt, men det går ikke gjennom. Og den kan jo byttes eller fjernes når man selger bilen.
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 29. august 2024, klokken 08:55Med både elektrokromatisk dimming og gardin ville nok gardinen blitt brukt mindre. Ikke sikkert den ville blitt brukt overhodet på sommeren.
Har hatt gardin i et par biler, og for vår del merker jeg at den brukes. Noen ganger spør kidsa om den kan lukkes pga vinkel på sola, noen ganger åpner/lukker jeg selv avhengig av egne preferanser.
Min erfaring er at den er veldig fin å ha i blant. Skulle nok klart meg uten, men må jeg velge mellom elektrokromatisk dimming og gardin så ville jeg valgt gardin. Kidsa ville vært fornøyd med elektrokromatisk tipper jeg.
Uansett ingen showstopper, og jeg ville nok tatt med glasstaket. Kameraten jeg bistod nylig med kjøp droppet det, for han har ikke hatt glasstak før og var ikke interessert i å betale ekstra for det.
Gardin har vært et must når vi har kjøpt de siste bilene våre, far vil jo ha soltak... Da er gardinen kompromisset. Med små barn er den svært hendig - ville nok fått spørsmål fra fruen på den elektromagnetiske løsningen iD7 har. Hun var ikke vilt imponert over iX pga. det husker jeg. Showstopper er biler med glass uten verken gardin eller frosting, som Enyaq Coupe, NIO og Model Y.
Sitat fra: torerik på torsdag 29. august 2024, klokken 23:31Showstopper er biler med glass uten verken gardin eller frosting, som Enyaq Coupe, NIO og Model Y.
Enig. Som hos f.eks. meg, som kjører med skiboks 365 dager i året.
Er nok en av de som ikke ser nytten i et soltak/panorama.
Er en fordyrende løsning som lekker vann,knuser,knirker,reduserer nyttelast,gir kaldras på vinter og altfor varm i nøtta på sommeren! :laugh:
Og er mindre sikker ved steinsprang,is og snøras... :laugh:
Kjøpes bare dersom det inkluderes i en pakke med mye andre godsaker der en ikke kan velge det vekk.
Heldivis så bryr verken samboer eller unger seg noe særlig om et glasstak,så de lever helt fint uten det. :+1:
Ps,det ryktes nå om 12 ukers ekstra leveringstid på biler med Panorama,nok en grunn til å ikke velge det.
Ser forresten at det er levert ut 2 Gtx Tourer i august allerede. :+1:
Lover godt for tidlig levering av min egen bestilte bil.
Glasstak lyser opp såpass mye for barna bak, så de siste bilene har hatt det. Skaper et mye lysere interiør :+1: Sol eller varme derfra har egentlig aldri vært et problem på de turene vi har vært på, men det er helt sikkert smak og behag som så mye annet.
Dermed så ble ID.7 stasjonsvognen bestilt med glasstak denne også, trygg på at det blir helt supert for vår del 8)
Sitat fra: MrBacardi på fredag 30. august 2024, klokken 18:01Glasstak lyser opp såpass mye for barna bak, så de siste bilene har hatt det. Skaper et mye lysere interiør :+1: Sol eller varme derfra har egentlig aldri vært et problem på de turene vi har vært på, men det er helt sikkert smak og behag som så mye annet.
Dermed så ble ID.7 stasjonsvognen bestilt med glasstak denne også, trygg på at det blir helt supert for vår del 8)
Smart :+1: kongebil
Sitat fra: torerik på torsdag 29. august 2024, klokken 23:31Gardin har vært et must når vi har kjøpt de siste bilene våre, far vil jo ha soltak... Da er gardinen kompromisset. Med små barn er den svært hendig - ville nok fått spørsmål fra fruen på den elektromagnetiske løsningen iD7 har. Hun var ikke vilt imponert over iX pga. det husker jeg. Showstopper er biler med glass uten verken gardin eller frosting, som Enyaq Coupe, NIO og Model Y.
Etter 1,5 år med iX har jeg ikke savnet gardin en eneste gang, selv om tidligere biler har hatt den. En fordel med å bo i Trøndelag kanskje...
Sitat fra: Electric cars in Norway på fredag 30. august 2024, klokken 19:24Sitat fra: MrBacardi på fredag 30. august 2024, klokken 18:01Glasstak lyser opp såpass mye for barna bak, så de siste bilene har hatt det. Skaper et mye lysere interiør :+1: Sol eller varme derfra har egentlig aldri vært et problem på de turene vi har vært på, men det er helt sikkert smak og behag som så mye annet.
Dermed så ble ID.7 stasjonsvognen bestilt med glasstak denne også, trygg på at det blir helt supert for vår del 8)
Smart :+1: kongebil
Nei nei nei!!!
Ingen konge i dette!
Glasstak fører bare til DØD og FORDERVELSE...
"Har lært meg å dramatisere,ingen så gidder å høre på meg dersom jeg er saklig og nøktern..."
😎
Sitat fra: E-Trond på fredag 30. august 2024, klokken 19:47Sitat fra: Electric cars in Norway på fredag 30. august 2024, klokken 19:24Sitat fra: MrBacardi på fredag 30. august 2024, klokken 18:01Glasstak lyser opp såpass mye for barna bak, så de siste bilene har hatt det. Skaper et mye lysere interiør :+1: Sol eller varme derfra har egentlig aldri vært et problem på de turene vi har vært på, men det er helt sikkert smak og behag som så mye annet.
Dermed så ble ID.7 stasjonsvognen bestilt med glasstak denne også, trygg på at det blir helt supert for vår del 8)
Smart :+1: kongebil
Nei nei nei!!!
Ingen konge i dette!
Glasstak fører bare til DØD og FORDERVELSE...
"Har lært meg å dramatisere,ingen så gidder å høre på meg dersom jeg er saklig og nøktern..."
😎
He he ;D
ID.7 GTX Business Edition er lansert i dag. 549k
Godt utstyrt men hadde nok hoppet på Exclusive selv.
Med følgende utstyr:
Inkludert utstyr ID.7 GTX Business Edition Tourer
Velg mellom 20" Skagen eller Montreal lettmetallfelger
Metallic lakk. Velg mellom sort, hvit eller sølv-farge
Vinterhjul
Svingbart tilhengerfeste
Forvarming av batteri
Komfortpakke:
- Air Care 3-soners Climatronic med betjeningselementer for baksetepassasjerer
- Oppvarmet multifunksjonsratt i skinn
- Oppvarmet og lydisolerende frontrute i laminert sikkerhetsglass
- Navigasjonssystem «Discover Pro» med 15" infotainmentskjerm
- Komforttelefon med induksjonslading"Style Eksteriør"pakke
- Kontrastfarget sort tak
- Blank sort pyntelist over vinduet
Eksteriørpakke
- Dynamiske LED-Matrix frontlykter med velkomstlys og allværslys
- Dynamisk lysassistent
- LED lyslist mellom frontlyktene
- 3D-LED baklykter med dynamiske blinklys
- Mørke sideruter og bakrute
Eksteriørpakke +:
- Progressiv styring
- DCC Adaptivt understell med kjøreprofilprogram
- Style eksteriørpakke med sort tak og blank list langs takprofil
- Easy Open/Close sensorstyrt bakluke
Assistentpakke:
- Travel Assist (kjøreassistent): Lane Assist (kjørefeltassistent) og Emergency Assist
- Area View 360 graders kamera (med spylefunksjon for ryggekamera)
- Parkeringsassistent Pro (med minnefunksjon)
Hva mangler i forhold til GTX exclusive? El. seter med massasje/ventilasjon og heads up display?
Sitat fra: hakotorg på søndag 15. desember 2024, klokken 10:54Hva mangler i forhold til GTX exclusive? El. seter med massasje/ventilasjon og heads up display?
Mener Head up er der da dette er standard på ID7. Men greit å få bekreftet for de som ønsker å bestille.
Sitat fra: MinID på tirsdag 17. desember 2024, klokken 14:25Sitat fra: hakotorg på søndag 15. desember 2024, klokken 10:54Hva mangler i forhold til GTX exclusive? El. seter med massasje/ventilasjon og heads up display?
Mener Head up er der da dette er standard på ID7. Men greit å få bekreftet for de som ønsker å bestille.
Jepp er standard på alle, se bilde fra specs som ligger her
https://www.volkswagen.no/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/no/priser-og-brosjyrer/id-7/tekniske-data-id7.pdf
Må si at dette er mye bil for 499.000, må jo være et av de beste bilkjøp akkurat nå:
Inkludert utstyr ID.7 Tourer GTX 4MOTION Businessline
ID.7 Tourer GTX 4MOTION Businessline 86 kWh (netto) 340�1 hk fra kr 499 900
Rekkevidde inntil 580 km
Tilhengerfeste for last med totalvekt på inntil 1 800 kg
Varmepumpe
20'' lettmetallfelger
2-soners klimaanlegg
Ryggekamera
Keyless Access/Start
Mørke vinduer bak
15'' Infotainment display
Side Assist blindsonevarsel
Adaptiv cruise-control og Frontassist
Delt baksete med skiluke
AR Head-up Display
LED-Matrix frontlys med Dynamisk Lysassistent
Utvendig tak og speil lakkert i sort
Stoffmatter
Komfortpakke:
+ 3-soners klimaanlegg
+ Oppvarmet ratt / frontrute
+ Navigasjonssystem «Discover Pro Max» med forvarming av batteri
+ Komforttelefon med induksjonslading
Eksteriørpakke+ (uten glasstak):
+ Easy open sensorstyrt elektrisk bakluke
+ Adaptivt understell
+ Progressiv servostyring
Assistentpakke:
+ Travel assist kjørefeltassistent
+ 360 graders områdekamera
+ Parkeringsassistent Pro (med minnefunksjon)
Wow! Det var billig!
Ser den gjorde det meget bra på Bjørn Nylands 1000km test og.
Mangler noe vesentlig...eljusterbare seter.
Av den grunn ikke aktuell.
Annen farge i tillegg til leveringskost så er du på 540000.
Elektriske seter...da blir det vel exklusive modellen til 638000. Med alt ustyr
Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 16. juli 2025, klokken 09:52Mangler noe vesentlig...eljusterbare seter.
Av den grunn ikke aktuell.
Annen farge i tillegg til leveringskost så er du på 540000.
Elektriske seter...da blir det vel exklusive modellen til 638000. Med alt ustyr
Wow. Elektrisk med minne på setene er det til og med på min Kia e-Niro fra 2019.
Veldig rart at det ikke er med på en sånn liste. Ville valgt det fremfor alt det andre på utstyrslisten. Men det gjelder sikkert bare de av oss som ofte har forskjellige sjåfører på samme biler. Utrolig digg å kunne trykke på 2-tallet i døren, og så går setet en "halvmeter" bakover og vinkler seg rett før jeg setter meg.
Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 16. juli 2025, klokken 09:52Mangler noe vesentlig...eljusterbare seter.
Av den grunn ikke aktuell.
Annen farge i tillegg til leveringskost så er du på 540000.
Elektriske seter...da blir det vel exklusive modellen til 638000. Med alt ustyr
Prøvde selv å specce en med elseter, men jeg klarte ikke å finne det som tilvalg, verken alene eller som en del av en pakke. Er det kun ved å velge dyreste versjon at man kan få det? Eller fins det en hemmelig utstyrsliste som forhandler kan krysse av på?
Sitat fra: Rosstopher på onsdag 16. juli 2025, klokken 13:51Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 16. juli 2025, klokken 09:52Mangler noe vesentlig...eljusterbare seter.
Av den grunn ikke aktuell.
Annen farge i tillegg til leveringskost så er du på 540000.
Elektriske seter...da blir det vel exklusive modellen til 638000. Med alt ustyr
Prøvde selv å specce en med elseter, men jeg klarte ikke å finne det som tilvalg, verken alene eller som en del av en pakke. Er det kun ved å velge dyreste versjon at man kan få det? Eller fins det en hemmelig utstyrsliste som forhandler kan krysse av på?
Må ha Interiørpakke for å få elseter, tviler på forhandler kan legge til, er nok billig fordi det er ferdig konfigurert, personlig syns jeg god lyd er vel så viktig som el seter og da må man ha Interiørpakke +.
Det er selvsagt en grunn til at de kan selge en så god bil med så mye utstyr til en så lav pris. Vi er selvsagt forskjellige her, men for vår del er ikke elseter viktigste faktor. De fleste biler jeg har kjøpt har hatt elseter, men vi har nå kjørt en bil uten elseter i over 2 pr/50-60.000 km og savner omtrent aldri elseter. Så til den prisen hadde jeg fint levd greit uten elseter-man får mye annet bra utstyr som andre konkurrenter ikke tilbyr. Så totalt sett mener jeg dette er en meget god pakke til 500.000 kr, jeg finner ikke bedre totalpakker til den prisen (om man ikke MÅ ha elseter selvsagt :-)
Sitat fra: Daniel_0007 på onsdag 16. juli 2025, klokken 16:20Sitat fra: Rosstopher på onsdag 16. juli 2025, klokken 13:51Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 16. juli 2025, klokken 09:52Mangler noe vesentlig...eljusterbare seter.
Av den grunn ikke aktuell.
Annen farge i tillegg til leveringskost så er du på 540000.
Elektriske seter...da blir det vel exklusive modellen til 638000. Med alt ustyr
Prøvde selv å specce en med elseter, men jeg klarte ikke å finne det som tilvalg, verken alene eller som en del av en pakke. Er det kun ved å velge dyreste versjon at man kan få det? Eller fins det en hemmelig utstyrsliste som forhandler kan krysse av på?
Må ha Interiørpakke for å få elseter, tviler på forhandler kan legge til, er nok billig fordi det er ferdig konfigurert, personlig syns jeg god lyd er vel så viktig som el seter og da må man ha Interiørpakke +.
Helt enig i at lyd også er viktig, men jeg har i mange år vært vant til at setet er justert for meg når jeg setter meg inn i bilen. Jeg aksepterer i min bil nummer to og i billige leie/lånebiler at jeg må justere det selv, men i en bil til over en halv million er det uaktuelt for min del.
Sitat fra: Rosstopher på onsdag 16. juli 2025, klokken 17:18Sitat fra: Daniel_0007 på onsdag 16. juli 2025, klokken 16:20Sitat fra: Rosstopher på onsdag 16. juli 2025, klokken 13:51Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 16. juli 2025, klokken 09:52Mangler noe vesentlig...eljusterbare seter.
Av den grunn ikke aktuell.
Annen farge i tillegg til leveringskost så er du på 540000.
Elektriske seter...da blir det vel exklusive modellen til 638000. Med alt ustyr
Prøvde selv å specce en med elseter, men jeg klarte ikke å finne det som tilvalg, verken alene eller som en del av en pakke. Er det kun ved å velge dyreste versjon at man kan få det? Eller fins det en hemmelig utstyrsliste som forhandler kan krysse av på?
Må ha Interiørpakke for å få elseter, tviler på forhandler kan legge til, er nok billig fordi det er ferdig konfigurert, personlig syns jeg god lyd er vel så viktig som el seter og da må man ha Interiørpakke +.
Helt enig i at lyd også er viktig, men jeg har i mange år vært vant til at setet er justert for meg når jeg setter meg inn i bilen. Jeg aksepterer i min bil nummer to og i billige leie/lånebiler at jeg må justere det selv, men i en bil til over en halv million er det uaktuelt for min del.
For min del har jeg hatt elseter på 4 av 6 biler siste årene. Hvor ofte brukte jeg egentlig de elektriske reguleringene? Ikke ofte, men vi er bare 1-2 brukere. Har også hatt ventilerte seter, men brukte omtrent aldri det. For meg er en bil med komfortable seter og annet viktig utstyr som dcc og HUD viktigere enn en mer simpel og mer ukomfortabel bil med el seter. Men det er godt vi er ulike, her er det smak og behag og heldigvis godt utvalg av biler som dekker ulike behov.
Jeg bruker gjerne noen sekunder nå og da på setejustering så lenge jeg sparer flere titusener og kan kjøpe en bil som ellers er bedre enn det jeg egentlig har råd til
Sitat fra: elbil kjøp 2025 på onsdag 16. juli 2025, klokken 21:35Sitat fra: Rosstopher på onsdag 16. juli 2025, klokken 17:18Sitat fra: Daniel_0007 på onsdag 16. juli 2025, klokken 16:20Sitat fra: Rosstopher på onsdag 16. juli 2025, klokken 13:51Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 16. juli 2025, klokken 09:52Mangler noe vesentlig...eljusterbare seter.
Av den grunn ikke aktuell.
Annen farge i tillegg til leveringskost så er du på 540000.
Elektriske seter...da blir det vel exklusive modellen til 638000. Med alt ustyr
Prøvde selv å specce en med elseter, men jeg klarte ikke å finne det som tilvalg, verken alene eller som en del av en pakke. Er det kun ved å velge dyreste versjon at man kan få det? Eller fins det en hemmelig utstyrsliste som forhandler kan krysse av på?
Må ha Interiørpakke for å få elseter, tviler på forhandler kan legge til, er nok billig fordi det er ferdig konfigurert, personlig syns jeg god lyd er vel så viktig som el seter og da må man ha Interiørpakke +.
Helt enig i at lyd også er viktig, men jeg har i mange år vært vant til at setet er justert for meg når jeg setter meg inn i bilen. Jeg aksepterer i min bil nummer to og i billige leie/lånebiler at jeg må justere det selv, men i en bil til over en halv million er det uaktuelt for min del.
For min del har jeg hatt elseter på 4 av 6 biler siste årene. Hvor ofte brukte jeg egentlig de elektriske reguleringene? Ikke ofte, men vi er bare 1-2 brukere. Har også hatt ventilerte seter, men brukte omtrent aldri det. For meg er en bil med komfortable seter og annet viktig utstyr som dcc og HUD viktigere enn en mer simpel og mer ukomfortabel bil med el seter. Men det er godt vi er ulike, her er det smak og behag og heldigvis godt utvalg av biler som dekker ulike behov.
Jeg bruker gjerne noen sekunder nå og da på setejustering så lenge jeg sparer flere titusener og kan kjøpe en bil som ellers er bedre enn det jeg egentlig har råd til
Elseter eller ikke. Det er seteforlengeren jeg vil savne på topsport setene. De manuelle setene på id4 hadde for kort sete, men setefolengeren på topsport gjør mye av komforen for meg. Nå har jeg ikke prøvesittet denne utgaven, og vet ikke om setet er like kort som de manuelle setene på id4. Kjell du vet kanskje? Lyden kan sikkert fikset av bassbrothers...
Sitat fra: elbil kjøp 2025 på onsdag 16. juli 2025, klokken 21:35Sitat fra: Rosstopher på onsdag 16. juli 2025, klokken 17:18Sitat fra: Daniel_0007 på onsdag 16. juli 2025, klokken 16:20Sitat fra: Rosstopher på onsdag 16. juli 2025, klokken 13:51Sitat fra: Roy Aasen på onsdag 16. juli 2025, klokken 09:52Mangler noe vesentlig...eljusterbare seter.
Av den grunn ikke aktuell.
Annen farge i tillegg til leveringskost så er du på 540000.
Elektriske seter...da blir det vel exklusive modellen til 638000. Med alt ustyr
Prøvde selv å specce en med elseter, men jeg klarte ikke å finne det som tilvalg, verken alene eller som en del av en pakke. Er det kun ved å velge dyreste versjon at man kan få det? Eller fins det en hemmelig utstyrsliste som forhandler kan krysse av på?
Må ha Interiørpakke for å få elseter, tviler på forhandler kan legge til, er nok billig fordi det er ferdig konfigurert, personlig syns jeg god lyd er vel så viktig som el seter og da må man ha Interiørpakke +.
Helt enig i at lyd også er viktig, men jeg har i mange år vært vant til at setet er justert for meg når jeg setter meg inn i bilen. Jeg aksepterer i min bil nummer to og i billige leie/lånebiler at jeg må justere det selv, men i en bil til over en halv million er det uaktuelt for min del.
For min del har jeg hatt elseter på 4 av 6 biler siste årene. Hvor ofte brukte jeg egentlig de elektriske reguleringene? Ikke ofte, men vi er bare 1-2 brukere. Har også hatt ventilerte seter, men brukte omtrent aldri det. For meg er en bil med komfortable seter og annet viktig utstyr som dcc og HUD viktigere enn en mer simpel og mer ukomfortabel bil med el seter. Men det er godt vi er ulike, her er det smak og behag og heldigvis godt utvalg av biler som dekker ulike behov.
Jeg bruker gjerne noen sekunder nå og da på setejustering så lenge jeg sparer flere titusener og kan kjøpe en bil som ellers er bedre enn det jeg egentlig har råd til
For meg er det ikke nok med elseter. Det må være elseter med automatisk justering / minne for minst 2 førere.
Akkurat nå er vi 3-4 førere av bilen, og i en Model Y kan du ha så mange profiler du vil.
Dersom det bare er manuell eljustering er jeg enig i at det er ikke noe du har lyst å fikle med hver gang du skal kjøre. Tar jo ofte mye kortere tid å bare dra opp spaken manuelt om en må skyve setet 30 cm bakover.
Men med minne på Model Y så skjønner bilen at det er jeg som skal kjøre allerede når jeg tar i dørhåndtaket, og bilen ser hvilken profil mobiltelefonen er knyttet til og justerer speil, setevinkel, hvor langt fremme jeg skal sitte ++ (kan selvsagt og overstyres på skjermen om en av de andre går inn i bilen før meg). Jeg har nok spart 8 årsverk på dette ;) #ilandsproblem
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 17. juli 2025, klokken 11:04For meg er det ikke nok med elseter. Det må være elseter med automatisk justering / minne for minst 2 førere.
Akkurat nå er vi 3-4 førere av bilen, og i en Model Y kan du ha så mange profiler du vil.
Dersom det bare er manuell eljustering er jeg enig i at det er ikke noe du har lyst å fikle med hver gang du skal kjøre. Tar jo ofte mye kortere tid å bare dra opp spaken manuelt om en må skyve setet 30 cm bakover.
Men med minne på Model Y så skjønner bilen at det er jeg som skal kjøre allerede når jeg tar i dørhåndtaket, og bilen ser hvilken profil mobiltelefonen er knyttet til og justerer speil, setevinkel, hvor langt fremme jeg skal sitte ++ (kan selvsagt og overstyres på skjermen om en av de andre går inn i bilen før meg). Jeg har nok spart 8 årsverk på dette ;) #ilandsproblem
Helt enig. Jeg tok det for gitt at når man snakker om "elseter" så er det elseter med fungerende memory-funksjon. Men det er nok en viktig presisering ja. Fungerende elseter er et minimumskrav når man skal kjøpe seg familiebil i halv-million-klassen IMO.
Sitat fra: Rosstopher på torsdag 17. juli 2025, klokken 13:25Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 17. juli 2025, klokken 11:04For meg er det ikke nok med elseter. Det må være elseter med automatisk justering / minne for minst 2 førere.
Akkurat nå er vi 3-4 førere av bilen, og i en Model Y kan du ha så mange profiler du vil.
Dersom det bare er manuell eljustering er jeg enig i at det er ikke noe du har lyst å fikle med hver gang du skal kjøre. Tar jo ofte mye kortere tid å bare dra opp spaken manuelt om en må skyve setet 30 cm bakover.
Men med minne på Model Y så skjønner bilen at det er jeg som skal kjøre allerede når jeg tar i dørhåndtaket, og bilen ser hvilken profil mobiltelefonen er knyttet til og justerer speil, setevinkel, hvor langt fremme jeg skal sitte ++ (kan selvsagt og overstyres på skjermen om en av de andre går inn i bilen før meg). Jeg har nok spart 8 årsverk på dette ;) #ilandsproblem
Helt enig. Jeg tok det for gitt at når man snakker om "elseter" så er det elseter med fungerende memory-funksjon. Men det er nok en viktig presisering ja. Fungerende elseter er et minimumskrav når man skal kjøpe seg familiebil i halv-million-klassen IMO.
Ja, jeg fikk inntrykk da jeg leste "elbil kjøp 2025" sitt innlegg at han ikke tenkte memory.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 17. juli 2025, klokken 14:09Sitat fra: Rosstopher på torsdag 17. juli 2025, klokken 13:25Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 17. juli 2025, klokken 11:04For meg er det ikke nok med elseter. Det må være elseter med automatisk justering / minne for minst 2 førere.
Akkurat nå er vi 3-4 førere av bilen, og i en Model Y kan du ha så mange profiler du vil.
Dersom det bare er manuell eljustering er jeg enig i at det er ikke noe du har lyst å fikle med hver gang du skal kjøre. Tar jo ofte mye kortere tid å bare dra opp spaken manuelt om en må skyve setet 30 cm bakover.
Men med minne på Model Y så skjønner bilen at det er jeg som skal kjøre allerede når jeg tar i dørhåndtaket, og bilen ser hvilken profil mobiltelefonen er knyttet til og justerer speil, setevinkel, hvor langt fremme jeg skal sitte ++ (kan selvsagt og overstyres på skjermen om en av de andre går inn i bilen før meg). Jeg har nok spart 8 årsverk på dette ;) #ilandsproblem
Helt enig. Jeg tok det for gitt at når man snakker om "elseter" så er det elseter med fungerende memory-funksjon. Men det er nok en viktig presisering ja. Fungerende elseter er et minimumskrav når man skal kjøpe seg familiebil i halv-million-klassen IMO.
Ja, jeg fikk inntrykk da jeg leste "elbil kjøp 2025" sitt innlegg at han ikke tenkte memory.
Memory el seter har jeg hatt på de fleste biler med elseter. Jeg har forståelse for at de som har 3-4 faste brukere av bilen , velger elseter med memory. For vår del er det stort sett meg og noen ganger kona-da er elseter svært lite savn og jeg ville glatt valgt en godt utstyrt og mer komfortabel id7 uten elseter til 500.000 fremfor feks id4, Tesla model y eller ioniq 5- biler som på en rekke andre viktige områder ikke matcher id7 selv om de fort koster mer en denne id7'en. 500.000 kr for slike kvaliteter denne id7'en byr på levert i Oslo er er meget god deal mener jeg.
Man får ingen perfekte bilpakker i dag i denne prisklassen, så man må uansett godta et minus eller 3 uavhengig om man velger Tmy, denne id7'en eller andre. Jeg kjører en del 1000 km turer i året og så langt er id7 klart best på slike turer som krever alllsidig komfort -fordelene overgår helt klart ulempene ved å ikke ha elseter er min klare mening. Jeg kjører opp mot 30-40000 km årlig , så for meg er en allsidig og komfortabel kjøremaskin som fungerer på alle salgs veityper inkl god kjøreassistent avgjørende, men for andre kan slike krav bety mindre. Så det er som sagt godt det finnes både id7 og tmy mfl, vi er forskjellige når det gjelder hva som teller mest ved en bil .
Å ha bil i denne prisklassen uten el-seter med minne er rart synes jeg. El-seter uten minne ser jeg ikke noe poeng i, det er raskere med helt manuelle.
Alt som kan justeres til fører bør ha minne og følge profil. Det som mangler på de fleste er innvendig speil.
Vi kjører ca 60k i året, og er tre førere som bytter på. Teslas profilstyring er eksemplarisk. BMW er ok.
Når man ser på pris må man ta finansiering med i bildet.
"Denne prisklassen", vi snakker 500.000 som i mine øyne er økonomibiler. Billigste småbiler er vel ned på 200-tallet.
Snakker vi 800.000, helt klart krav om elseter.
Sitat fra: daktari på søndag 20. juli 2025, klokken 12:45"Denne prisklassen", vi snakker 500.000 som i mine øyne er økonomibiler. Billigste småbiler er vel ned på 200-tallet.
Snakker vi 800.000, helt klart krav om elseter.
Det handler ikke om din økonomi eller hva du ønsker å kalle klassen. Det handler om at de andre bilene i denne prisklassen klarer å tilby fungerende seteløsninger og at da bør VW også klare det.
Akkurat. Dette er "bread and butter" biler, og bør ha seter med minne.
Biler uten elektriske seter er noe VW og Audi har solgt mye av tidligere. Men når man slenger på head up så synes jeg det fremstår helt meningsløst med manuelle seter. Det er noe med pakkene her som frematår helt tullete. Head up til VW er søppel også..så mange vil sikkert ikke ønske det heller. Selv driter jeg i head up,men å kjøpe bil uten elektriske seter er uaktuelt.
Kan det være et slags lokketilbud?
Når herr og fru Hattemaker kommer inn hos VW forhandleren og sier:
"Vi vil gjerne se og høre mer om den til 499.000"
Så svarer Ida Nybilselger (22):
"Den er vel og bra, men mener at din veltrente mann helst bør ha Komfort+ seter med seteputeforlenger og massasje, samt minnefunksjon og ventilering, slik at musklene restitueres raskest mulig etter trening. Du vil vel ikke at mannen din skal bli skadet? Denne pakken koster 699.500, men da får du med en paraply og tennissokker."
Bistår en som skal kjøpe bil nå, og hun skal kjøpe en bil uten el seter til uken. Hun er ikke interessert da det kun er en sjåfør.
Vi har selv hatt bil uten el seter for et par år siden og det var overraskende greit egentlig. Lett å justere og gikk nesten raskere enn el justering. Må si jeg ble overrasket over hvor lite jeg savner el seter selv, men kan jeg velge tar jeg naturligvis el seter.
Når det gjelder el seter vs head up er det nesten fjernt for meg å tillate biler uten head up mtp hvor bra det er for trafikksikkerhet. All sentral info vises uten at jeg trenger ta øynene bort fra veien. Burde vært påbudt.
Men VW har kanskje fortsatt den fullspekka ID7en til 599 fortsatt for de som vil ha alt ? Har foreløpig ikke vært borti en bil uten kompromisser, men kanskje den kommer i fremtiden.
Sitat fra: Rosstopher på søndag 20. juli 2025, klokken 12:54Sitat fra: daktari på søndag 20. juli 2025, klokken 12:45"Denne prisklassen", vi snakker 500.000 som i mine øyne er økonomibiler. Billigste småbiler er vel ned på 200-tallet.
Snakker vi 800.000, helt klart krav om elseter.
Det handler ikke om din økonomi eller hva du ønsker å kalle klassen. Det handler om at de andre bilene i denne prisklassen klarer å tilby fungerende seteløsninger og at da bør VW også klare det.
Temu-bilene?
Sitat fra: Øyvind.h på søndag 20. juli 2025, klokken 23:04Bistår en som skal kjøpe bil nå, og hun skal kjøpe en bil uten el seter til uken. Hun er ikke interessert da det kun er en sjåfør.
Vi har selv hatt bil uten el seter for et par år siden og det var overraskende greit egentlig. Lett å justere og gikk nesten raskere enn el justering. Må si jeg ble overrasket over hvor lite jeg savner el seter selv, men kan jeg velge tar jeg naturligvis el seter.
Når det gjelder el seter vs head up er det nesten fjernt for meg å tillate biler uten head up mtp hvor bra det er for trafikksikkerhet. All sentral info vises uten at jeg trenger ta øynene bort fra veien. Burde vært påbudt.
Det er jo akkurat det det handler om med el-seter, om det er en en-sjåførs bil eller ikke.
Finnes det noe forskning som viser at biler med HUD er vesentlig sikrere enn uten? Det som jeg må kikke vekk fra veien for å gjøre er uansett ikke på HUD, og gjøres best med stemmestyring.
IMO: HUD er bare praktisk på biler som ikke har instrumentpanel plassert bak rattet. Men de har det ikke...
Sitat fra: hELgenen på søndag 20. juli 2025, klokken 13:57Biler uten elektriske seter er noe VW og Audi har solgt mye av tidligere. Men når man slenger på head up så synes jeg det fremstår helt meningsløst med manuelle seter. Det er noe med pakkene her som frematår helt tullete. Head up til VW er søppel også..så mange vil sikkert ikke ønske det heller. Selv driter jeg i head up,men å kjøpe bil uten elektriske seter er uaktuelt.
HUD er nok søppel for en som ikke liker HUD. Jeg liker vw sin HUD, og vil helst ikke ha bil i fremtiden som ikke har HUD.
Sitat fra: Rosstopher på søndag 20. juli 2025, klokken 12:54Sitat fra: daktari på søndag 20. juli 2025, klokken 12:45"Denne prisklassen", vi snakker 500.000 som i mine øyne er økonomibiler. Billigste småbiler er vel ned på 200-tallet.
Snakker vi 800.000, helt klart krav om elseter.
Det handler ikke om din økonomi eller hva du ønsker å kalle klassen. Det handler om at de andre bilene i denne prisklassen klarer å tilby fungerende seteløsninger og at da bør VW også klare det.
Selvfølgelig har ikke VW god nok seteløsning når det bare er mulig å programmere 2 innstillinger, burde vært flere. Men samtidig har jeg fått veldig mye skryt av mine Top Sport seter (i ID.4, regner med det er ganske likt som ID.7). God sidestøtte, seteputeforlenger, justerbar korsryggstøtte til begge setene og massasje.
Da drar jeg inn igjen utsagnet ditt;
« Det handler om at de andre bilene i denne prisklassen klarer å tilby fungerende seteløsninger og at da bør VW også klare det.»
- har de fleste biler i den prisklassen dette og i tillegg bedre funksjoner på minnesiden eller blir det som resten av bilkjøp, man må prioritere ulike løsninger og bare leve med det?
Jeg valgte en bil med ikke optimal løsning når jeg skal sitte meg inn i bilen og andre har brukt den, men er sinnsykt fornøyd med setene under hele bilturen.
Has de beste setene fra VW..vi er to som veksler mye på bruken av biken.
Har etter flere år med biler med "huskeseter" ennå ikke giddet å lagre posisjon.
For noen er det selvsagt en livsnødvendighet og verden går i grus hvis det ikke er muligheter for x antall lagrede innstillinger.😅
Inntil nå har det gått helt fint med 2 innstillinger på begge setene foran. Om en annen låner bilen en dag ser jeg ikke det store behovet for at innstillingen må ligge lagret til neste år den personen bruker bilen. Men med største ungen som såvidt har begynt å lærekjøre så vil vel kanskje behovet for flere "memory plasser" melde seg.
Verden går langt ifra i grus over ikke flere enn 2 memory. Men jeg føler det hadde kostet veldig lite å lagt til noen flere når bilen ble laget.
Litt som vindu knappene på ID.4. Kan umulig ha spart noe av betydning med å lage to og en halv knapp istedenfor 4. Dessuten er det lite praktisk.
Jeg fikk nettopp et tilbud fra Møller på en id.7 Tourer "Businessline" uten el-seter og Harmon Kardon.
500.000. inkl. vinterdekk, 2 års service, hengerfeste, og alle leverings- og registreringsavgifter. Altså "på veien pris".
Frister....
Sitat fra: What-a-watt på onsdag 06. august 2025, klokken 17:24Jeg fikk nettopp et tilbud fra Møller:id.7 Tourer "Businessline" uten el-seter og Harmon Kardon.
500.000. inkl. vinterdekk, 2 års service, hengerfeste, og alle leverings- og registreringsavgifter. Altså "på veien pris".
Frister....
Etter mitt begrep mye bil for pengene. Omtrent det samme som en EX30 koster... (den har rett nok el-seter ;-))
Hehe. I de 6 årene jeg har hatt min Tesla har ingen andre enn jeg kjørt den.
Sitat fra: What-a-watt på onsdag 06. august 2025, klokken 19:29Hehe. I de 6 årene jeg har hatt min Tesla har ingen andre enn jeg kjørt den.
Det er bare å bestille tenker jeg, kan ikke bli særlig feil.
Prøv å få deg 4 år serviceavtale, så får du 2 servicer og ikke bare 1. Det blir neppe galt det kjøpet, og sikkert pop brukt for familier også.
Sitat fra: daktari på onsdag 06. august 2025, klokken 21:18Prøv å få deg 4 år serviceavtale, så får du 2 servicer og ikke bare 1. Det blir neppe galt det kjøpet, og sikkert pop brukt for familier også.
Ja, om 3 år koster det nok 682.000 for samme bil ny, etter at mva osv blir innført i større grad...så da dras bruktprisen opp.
Sitat fra: Oddaa på onsdag 06. august 2025, klokken 19:19Sitat fra: What-a-watt på onsdag 06. august 2025, klokken 17:24Jeg fikk nettopp et tilbud fra Møller:id.7 Tourer "Businessline" uten el-seter og Harmon Kardon.
500.000. inkl. vinterdekk, 2 års service, hengerfeste, og alle leverings- og registreringsavgifter. Altså "på veien pris".
Frister....
Veldig godt tilbud. Ser de fleste får tillegg for vinterdekk og service og havner vesentlig høyere. Om jeg hadde fått samme tilbud, så tror jeg at jeg hadde slått til.
Det er jo en knallpris. Eneste jeg savner er HarmanK-lyden, samt ergo-setene med massasje.
Ser de nå reklamerer for -50000 på lagermodel id7 exlusive. Testet dette, men tilbudet ble ikke noe bedre enn tidligere, dvs ca 610k med hf og vh. Missvisende kampanje.
Kampanje (https://mollerbil.no/kjope-bil/nybil/volkswagen/id7-gtx?utm_source=facebook&utm_medium=social&fbclid=IwQ0xDSwMCgENleHRuA2FlbQEwAGFkaWQBqyVQ9rbaogEeusj4w6fGx020RNhMb_S4QguOIrh_PcX6kVomZZPqmbyAYCwOWZdWR1TBa0M_aem_y6eBHd4QRXk0KpyLt0E99Q&utm_id=120230190537720162&utm_content=120230844648510162&utm_term=120230190537730162&utm_campaign=120230190537720162)
Sitat fra: MinID på fredag 08. august 2025, klokken 09:05Ser de nå reklamerer for -50000 på lagermodel id7 exlusive. Testet dette, men tilbudet ble ikke noe bedre enn tidligere, dvs ca 610k med hf og vh. Missvisende kampanje.
Kampanje (https://mollerbil.no/kjope-bil/nybil/volkswagen/id7-gtx?utm_source=facebook&utm_medium=social&fbclid=IwQ0xDSwMCgENleHRuA2FlbQEwAGFkaWQBqyVQ9rbaogEeusj4w6fGx020RNhMb_S4QguOIrh_PcX6kVomZZPqmbyAYCwOWZdWR1TBa0M_aem_y6eBHd4QRXk0KpyLt0E99Q&utm_id=120230190537720162&utm_content=120230844648510162&utm_term=120230190537730162&utm_campaign=120230190537720162)
Jeg lurer på hva bilforhandlere mener de tjener på å skjule prisen på bilene de selger. Tjener de såpass mye ekstra på de kundene som ikke gidder/klarer å forhandle seg frem til riktig pris at det er verdt å holde på sånn? Det irriterer jo kunder og skaper mye arbeid for bilselgerne.
Jeg "forhandlet" ikke. Jeg bare ba om tilbud :)
Sitat fra: What-a-watt på onsdag 06. august 2025, klokken 17:24Jeg fikk nettopp et tilbud fra Møller på en id.7 Tourer "Businessline" uten el-seter og Harmon Kardon.
500.000. inkl. vinterdekk, 2 års service, hengerfeste, og alle leverings- og registreringsavgifter. Altså "på veien pris".
Frister....
Hvor er dette?
Må være et kjempetilbud!
Sitat fra: Robert Nilsen på torsdag 28. august 2025, klokken 13:10Hvor er dette?
Må være et kjempetilbud!
https://mollerbil.no/kjope-bil/nybil/volkswagen/id7-gtx
Er vel denne
Tilbud på ID.7 Tourer GTX Businessline
Kampanjepris fra kr 499.900
Ny og rimeligere kampanjemodell i et begrenset antall. Med firehjulstrekk og inntil 576 km rekkevidde.
Utstyr inkludert i ID.7 Tourer GTX Businessline
Tilhengerfeste
Komfortpakke
3-soners klimaanlegg med betjeningselementer for baksetepassasjerer
Oppvarmet ratt og frontrute
Navigasjonssystem "Discover Pro Max"
Komforttelefon med induksjonslading
Eksteriørpakke+ (for Exclusive)
Progressiv servostyring
DCC Adaptivt understell med kjøreprofilprogram
Easy Open & Close sensorstyrt bagasjeromsluke
Assistentpakke
Travel Assist (kjøreassistent) med Lane Assist (kjørefeltassistent) og Emergency Assist
Area View 360 graders kamera
Parkeringsassistent Pro (med minnefunksjon)
Alle VW-forhandlere har dette tilbudet ut september, eller så lenge lageret varer. Tror de hadde ca 100 biler på lager igår. :)
Sitat fra: What-a-watt på torsdag 28. august 2025, klokken 13:51Alle VW-forhandlere har dette tilbudet ut september, eller så lenge lageret varer. Tror de hadde ca 100 biler på lager igår. :)
Kjøpte du?
Nja og tja.... Dilemma. Jeg har gratis lading på min Tesla, og sparer flere tusen på dette. Dette må med i regnestykket. Så ikke bestemt meg ennå.
Var og kikket på ID.7 business line. Det første jeg merket når jeg satte meg inn var det kjipe setet. Det andre var all den billige plasten i interiøret. Opplevd kvalitet på interiøret pleide å være VWs store fortrinn. Skjønner ikke hva de tenker på.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 02. september 2025, klokken 06:25Var og kikket på ID.7 business line. Det første jeg merket når jeg satte meg inn var det kjipe setet. Det andre var all den billige plasten i interiøret. Opplevd kvalitet på interiøret pleide å være VWs store fortrinn. Skjønner ikke hva de tenker på.
Det der med opplevd kvalitet er veldig individuelt. Er heller ikke glad i pianolakk plast - men noen liker faktisk at det skinner - tro det eller ei. Toyota liker det så godt at de sender ut sin nye BZ4X med skinnende plastdetaljer på hjulbuene. Men de har tydeligvis lært at inne i bilen bør slikt fjernes.
Haptiske knapper på rattet er også noe jeg personlig aldri helt vil like selv om man kan venne seg til det.
Men den viktigste egenskapen mhp kvalitetsfølelse, slik jeg opplever det - er støy inne i kupeen. Jo mer støy - jo verre er kvaliteten. Og dersom noe skramler - da snakker vi fort søppelkvalitet uansett hvor flott og mykt alt kjennes ellers. Og selv om alt ikke oppleves som premium hos VW - så er det heller ikke noe som oppleves som søppel. Det er vel derfor de har solgt greit med biler i alle år.
Husker godt Tesla sine første biler her i landet - fy søren hvordan ting skranglet og løsnet - og mye så veldig skjevt ut med panelgaps og annet som rett og slett fikk en til å tenke at denne bilen var skrudd sammen av en person i rus - jeg fatter ikke at folk kjøpte bilene - men de solgte i bøtter og spann. Så hva som er opplevd kvalitet må defintivt variere fra person til person.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 02. september 2025, klokken 06:25Var og kikket på ID.7 business line. Det første jeg merket når jeg satte meg inn var det kjipe setet. Det andre var all den billige plasten i interiøret. Opplevd kvalitet på interiøret pleide å være VWs store fortrinn. Skjønner ikke hva de tenker på.
Det er dessverre mer og mer av det blant tyskerne. Setene er fortsatt komfortable i BMW/Mercedes og det ser pent ut, men etter kort tid skjønner man at de har spinket og spart inn og farget hardplasten som feks alulook. Fristet til å si at det kun er kinesiske biler som leverer luksuriøst interiør nå.
Når det er sagt har id3/id4 det kjipeste interiøret noensinne IMO (har ikke vært i en id7).
Anbefaler å prøvesitte en BMW i7!
Det er flere biler som har interiør som forsøker å se litt premium ut, men som holder lav kvalitet over tid i tillegg til dårlig kvalitet på det du ikke ser. Tynn skai, ikke gjennomtenkte løsninger ift slitasjepunkter etc.
Flere går for seter i plast-skinn hvor kvaliteten er så som så. Mercedesen jeg kjøpte valgte jeg ekte skinn, og jeg ser at det er typen seter som holder i årevis omtrent uten tegn til å være brukt. Plast derimot tørker ut, sprekker og tåler etter min erfaring mye mindre. Ser fint ut dagen en henter bilen, men misfarges lett, sprekker med årene og er generelt mer bruk og kast.
Jeg var litt spent på holdbarhet på setene i ID4, som ser veldig bra ut men som har alcantara overflate. De har foreløpig vist seg å være slitesterke og ser helt nye ut etter 2 års bruk.
Prøvesatt i ID7 business line når jeg var innom for 2 års service nylig, og selv om setene ser mer basic ut er de fortsatt komfortable. Lang nok sittepute selv om den ikke har forlenger. Hjelper ikke at setet ser bra ut om komforten er dårlig og sitteputen kort. Setet i ID7 virker rett og slett designet for europeiske forhold.
En kamerat kjøper Xpeng G9 nå og jeg er spent på å se hvordan bilen henger sammen etter et par år. Vurderer samme bil selv selv om den har rammeløse vinduer, mangler head-up og mangler solgardin i taket. Med 7 års garanti og et merke som satser virker det relativt trygt.
Men - det er en helt annen bil enn ID7 som egentlig står øverst på lista pt. Ser an pris og lansering av IX3 og muligens GLC EV før jeg tar et valg.
Sitat fra: chargedup på tirsdag 02. september 2025, klokken 09:09Det er dessverre mer og mer av det blant tyskerne. Setene er fortsatt komfortable i BMW/Mercedes og det ser pent ut, men etter kort tid skjønner man at de har spinket og spart inn og farget hardplasten som feks alulook. Fristet til å si at det kun er kinesiske biler som leverer luksuriøst interiør nå.
Mercedes har holdt på med dette plast-alu greiene i årevis. En av grunnene til at vi valgte Touareg over ML for noen år tilbake. Mye bling, men forferdelig taktil opplevelse. På BMW kan man i hvert fall betale for å få brytere i metall.
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 02. september 2025, klokken 15:16En kamerat kjøper Xpeng G9 nå og jeg er spent på å se hvordan bilen henger sammen etter et par år. Vurderer samme bil selv selv om den har rammeløse vinduer, mangler head-up og mangler solgardin i taket. Med 7 års garanti og et merke som satser virker det relativt trygt.
Prøvekjørte nettopp G9 og materialvalgene virket i hvert fall veldig bra. Om det blir knirk og om ting generelt holder er jo vanskelig å si...
Kikket nøye igjennom bilen, testet funksjoner og forsøkte å være djevelens advokat når han stakk innom med G9 under prøvekjøringen.
Det var egentlig ikke så mye å trekke for, og tester jeg har sett skryter unisont av bilen.
Det som holder litt igjen er alt jeg lærte av behov og preferanser ved diverse bilbytter.
G9 er ikke så bra på en del ting jeg synes er viktig over tid, men skal man da velge det trygge (ID7) eller ta en runde inn i nice to have gadget-sfæren med 525kW lading, passasjerskjerm, massasje for barna osv.
Viktigste mangel pt er kanskje at autopiloten i G9 ikke er like bra som det VAG leverer. Den brukes veldig mye.
Er ikke mye jeg ville savnet på G9. Lavt forbruk og Matrix lys. Forbruket var dog overraskende lavt, 2,3kWh på mila i 130-140km/t.
Ja forbruket var overraskende lavt gitt størrelse på bilen. Veldig godt støydempet.
Lysene er heller ikke dårlige til å være kinesisk, med grei styrke og dedikerte kurvelys. Litt gammeldagse uten matrix og adaptiv justering ift rattet, men helt ok.
Synes dog den er litt dyr, og ender 200 over business line og 100 over exclusive ID7.
For kona er såpass bra massasje gull, men samtidig er fantombrems en belastning om det inntreffer. Det slipper vi i ID7.
Men kanskje 0-100 på 3,9 hadde vært litt artig igjen.
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 02. september 2025, klokken 22:46Synes dog den er litt dyr, og ender 200 over business line og 100 over exclusive ID7.
For kona er såpass bra massasje gull, men samtidig er fantombrems en belastning om det inntreffer. Det slipper vi i ID7.
Klart den er dyr sammenlignet med en ID.7, men samtidig er det en større bil som er mere sammenlignbar med Audi Q6.
Ellers opplevde vi ikke fantombremsing den ettermiddagen vi kjørt den ca 20 mil.
Q6 er vel vesentlig trangere og noe kortere enn G9? 4,8 m vs 4,9 m?
Sitat fra: daktari på onsdag 03. september 2025, klokken 22:44Q6 er vel vesentlig trangere og noe kortere enn G9? 4,8 m vs 4,9 m?
Ja, men det er det nærmeste Audi kommer siden Q8 er ute av salg. Og det gjør det jo bare enda verre sammenlignet med Audi. EQE er kanskje en bedre match, den får man vel på kampanje greit utstyrt til en mill. Eller iX da, som og er priset nogenlunde likt med EQE.